Djebel 200 – Suzuki djebel 200 — BikesWiki

описание, технические характеристики и отзывы

Мотоцикл "Сузуки Djebel 250" был создан осенью 1992 года. Его предшественником считается "Сузуки DR", от которого новой модели достался прежний двигатель с охлаждением посредством воздушно-масляной циркуляции и перевернутой передней вилкой, использовавшейся также на DR-250S. В дополнение к имеющимся атрибутам добавилась большая фара с защитной обоймой. Топливный бак остался без изменения. Байк производился по 1994 год. Обзор мотоцикла Suzuki Djebel 200 представлен ниже.

Начало производства

Дебютировал байк в середине 1993 года, после того как его преемник SX-2000R был снят с производства. Мотоцикл популярным стал практически сразу и, учитывая высокий спрос, выпускался с перерывами до 2005 года.

Первое время модель эндуро Suzuki Djebel 200 продавалась только на внутреннем японском рынке, затем небольшие партии отправили в Европу, где после недолгого тестирования мотоцикл стал реализовываться довольно активно. Сказывались невысокая стоимость и качество.

Кроме того, модель 200 была рассчитана на двойное использование - для сельской местности и для городских магистралей. Надо отметить, что мотоцикл с честью справлялся с обеими задачами. Модель отличается надежностью, простотой в эксплуатации и сравнительно недорогим обслуживанием.

Сервис как он есть

Популярности машины способствовала широкая сеть технического обслуживания компании "Сузуки", которую она развернула по всей Европе. Вопрос запасных частей, таким образом, не стоял, любые детали можно было получить в течение часа, а ремонт и замена не составляли никакой проблемы, поскольку всюду были готовы к работе квалифицированные специалисты. Кроме всего прочего, мотоцикл был конструктивно простым, без всяких изысков. Многие действия, связанные с мелким ремонтом, владельцы вполне могли выполнить самостоятельно без особого труда, если под рукой находился простейший инструмент, молоток, набор ключей и другие приспособления.

Suzuki Djebel 200 был модифицирован в 1997 году. Посадку сделали заниженную, но дорожный просвет остался прежним. Раскраска была разнообразной. Камуфляж нескольких комбинаций, бак серебряного цвета с черной отделкой. Брызговики на обоих крыльях, радиатор масляный для более эффективного охлаждения мотора. Экспортное название - "Троян-200". Некоторые скептики сомневались в слове "троян", ведь всем известна история про троянского коня. А нет ли и здесь какого-то подвоха, спрашивали покупатели друг друга. Однако первые же километры за рулем удобного динамичного мотоцикла рассеивали все сомнения.

Имеет ли значение цвет

Первое время мотоцикл пользовался спросом в основном у сельского населения, затем его стали красить в более яркие цвета и ситуация выровнялась, "Джебел 200" теперь приобретали и городские жители. Разумеется, у каждого покупателя был свой стереотипный подход, кому-то нравился оранжевый камуфляж, а кто-то предпочитал расцветку поскромнее. Однако все сходились в одном - и деревенские жители, и городские хотели бы приобрести надежный, безотказный мотоцикл, а уж какого цвета, это можно обсудить позже.

Байк некоторое время выпускался как "Джебел 250", однако вскоре производство полностью перешло на "Джебел 200", поскольку экономия горючего была значительной. И этот вариант оказался самым удачным, производство "двухсотого" продолжалось довольно долго, и не только по соображениям малого расхода бензина - имелся еще целый ряд аргументов в пользу "двухсотого", одним из которых стала надежность конструкции.

Мотоцикл не предназначался для гонок ни по кольцу, ни по пересеченной местности. Это была простая машина для простой эксплуатации в обычных условиях. Впрочем, удержаться от рывка по хорошему шоссе оказалось трудно, особенно молодому мотоциклисту. Скорость "Джебела 200" была приличной и составляла около 180 км в час. Некоторые владельцы даже устраивали мини-соревнования между собой, просто так, чтобы проверить технические возможности машины. И мотоцикл никогда не подводил.

Мнение и отзывы покупателей

Мотоцикл "Сузуки Джебел 200" относится к полуспортивным байкам с хорошими скоростными характеристиками. Владельцы в первую очередь отмечают надежность, хорошую ремонтоспособность и недорогое обслуживание. И только после этого высказываются по поводу скоростных качеств. Тем не менее отзывы покупателей не разделяются по категориям, а учитываются все без исключения.

Технические характеристики мотоцикла Suzuki Djebel 250

Весовые и габаритные параметры:

  • длина байка - 2150 мм;
  • высота - 1150 мм;
  • ширина - 820 мм;
  • высота по седельной линии - 810 мм;
  • база колесная - 1412 мм;
  • вместимость бензобака - 13 литров;
  • сухой вес мотоцикла - 108 кг;
  • расход горючего - 3,6 литра на 100 км.

Динамические показатели:

  • максимальная мощность - 24 л. с.

Знакомство с Suzuki DF200E следует начинать с двигателя. Мотор марки DR200SE стоит того, чтобы его изучить во всех деталях. Он зарекомендовал себя с самой лучшей стороны еще во времена, когда только начиналась эра компактных одноцилиндровых моторов.

Двигатель мотоцикла Suzuki Djebel ("Сузуки Джебель 200") отличается в первую очередь хорошей динамикой, которой, в принципе, владеют все моторы класса эндуро:

  • тип двигателя - SOHS, четырехтактный, одноцилиндровый;
  • объем цилиндров рабочий - 198 куб. см;
  • система охлаждения - воздушная;
  • цилиндр, диаметр - 66 мм;
  • ход поршня - 58,2 мм;
  • компрессия - 9,4;
  • питание - карбюраторное, "Микуни" BST31;
  • зажигание - бесконтактное, электронное, марки CDI;
  • мощность максимальная - 20 л. с. при частоте вращения 8500 об./мин;
  • крутящий момент максимальный - 18,6 ньютонометра при 7000 об./мин;
  • трансмиссия - пятиступенчатая механическая КП.

Ходовая часть

Здесь характеристики следующие:

  • подвеска передняя - телескопическая вилка, демпферная;
  • задняя подвеска - маятниковая, с моноамортизатором и регулировкой преднатяжителя;
  • передний тормоз - дисковый вентилируемый, средняя перфорация;
  • тормоз задний - барабанный, саморегулирующийся;
  • рама - стальная, сварная, многопрофильная;
  • привод на ведущее колесо - цепь.

Небольшие уточнения

  1. В 1993 году было запущено производство Suzuki Djebel 200. До 1996 года выпускалось первое поколение мотоцикла, отличием был шильдик SE-1 и квадратная защита передней фары.
  2. В 1996-м началась сборка второго поколения Suzuki Djebel 200. Отличие - шильдик SE-II и круглой формы защита фары.
  3. В 2005 году произошел выпуск последней партии модели Suzuki Djebel 200.

fb.ru

Отзыв мотоцикла Suzuki Djebel 200 (DR 200 SE)

Активно использую его в Крымских горах ну и по дорогам. Отличный мотоцикл за свои деньги. Куплен мною за 1850 зеленых. Сразу поменял цепь, звезды, масло, оба фильтра и подшипники в колесах. Все остальное в отличном состоянии. Пока даже в Крыму не нашел той горки в которую он меня не вытягивает. Для путешествий небольших самое то. Учитывая и расход его в 3,5 литра. По поводу дальнобоя на нем. Покупал его в Киеве и гнал в Симферополь сам. В 6 утра выехал в 16 был дома. 850 км примерно. Держал среднюю скорость 95 км (старался 100). Ехал в режиме — заправка-полный бак-5минут кофе, заправка-полный бак-5минут кофе, заправка-полный бак-5минут кофе, заправка-полный бак-5минут кофе. Больше 15 минут не отдыхал. Нормально даже при моей массе в 125 кг. Но я привычный к дальнобоям ещё с мотоцикла YAMAHA YBR-125.


Мот вообще клёвый!!! я от ездил сезон (364 дня)))) только радовался!!! несмотря на то что мотоцикл достался, за дорого и с косяком!!! а потом я вообще круто запорол его,( по неопытности) Сейчас беру себе TTR Reid а дюбеля всё равно восстанавливаю, для жены! (но мне кажется я на нём ездить буду чаще чем она))) Мот клёвый но своеобразный!!!

Если правильно выбирали мотоцикл, то очень хороший. Отъездил сезон. С одной стороны хочется заменить, попробовать другие, но под мои задачи не могу найти что-то другое. Для меня Джебел 200 оказался лучшим.

Плюсы:

  • — Легкий, с очень пониженной первой и хорошими «низами». На стандартных звездах едет потихоньку, там где остальным или нужно нестись или жечь сцепление.
  • — Невысокий, на склонах это большой плюс.
  • — Седло не очень узкое, если ехать одному.
  • — Бак вместительный, запас хода на одной заправке большой.
  • — Узкий, в городе, в пробках едет, где все стоят.
  • — Фара отл., багажник.
  • — Зимой задние тормоза есть.
  • — Простой и надежный. Если не убит.

Минусы:

  • — Легкий, на трассе сдувает. Во дворе страшно оставлять, 2 человека запросто смогут взять его и унести.
  • — Вроде вилка передняя слабенькая, может мощности не хватает.
  • — На автотрассе ездить можно, но не оч. приятно. После 80 динамика вялая и тормоза.
  • — Ресурс двигателя меньше чем у 250

Предназначение данного мотоцикла: для поездки средней дальности. Это очень легкий турэндуро. Конкурентов у него получается что и нет. Вроде можно взять

Джебел 250, для путешествий идеален, но увеличение веса и цена на 80% дороже чем на Джебел 200.

Многие берут двухсотку, впрочем как и 250 Джебел для катаний по окрестностям. Поэтому и продают после. На них можно и по окресностям , но они больше для «бродяг» Не зря на баках надпись: «для туризма».


Привезли мне Suzuki DJEBEL 200 (имя дал) 2-е недели назад из Японии. Живу в небольшом городе московской обл. 50 км от мкад. лес рядом. поля рядом. это хороший мот. 98-й год но я дам 2005-7. всё окей. на трассе тяжело с тормозами и приходится делать расчёт на обгоны заранее. но если ты работаешь только скоростями то проблема пропадает. по полю он шпилит так! что задумываешься где придел и падение . ))))) отдал 150000 и рад до попы. это не мот. это машина.


Перейти к мотоциклу Suzuki Djebel 200 (DR 200 SE)


Ознакомиться с тест драйвами:

moto-manual.com

краткое описание, технические характеристики и отзывы

Мотоцикл "Сузуки Djebel 250" был создан осенью 1992 года. Его предшественником считается "Сузуки DR", от которого новой модели достался прежний двигатель с охлаждением посредством воздушно-масляной циркуляции и перевернутой передней вилкой, использовавшейся также на DR-250S. В дополнение к имеющимся атрибутам добавилась большая фара с защитной обоймой. Топливный бак остался без изменения. Байк производился по 1994 год. Обзор мотоцикла Suzuki Djebel 200 представлен ниже.

Начало производства

Дебютировал байк в середине 1993 года, после того как его преемник SX-2000R был снят с производства. Мотоцикл популярным стал практически сразу и, учитывая высокий спрос, выпускался с перерывами до 2005 года.

Первое время модель эндуро Suzuki Djebel 200 продавалась только на внутреннем японском рынке, затем небольшие партии отправили в Европу, где после недолгого тестирования мотоцикл стал реализовываться довольно активно. Сказывались невысокая стоимость и качество.

Кроме того, модель 200 была рассчитана на двойное использование - для сельской местности и для городских магистралей. Надо отметить, что мотоцикл с честью справлялся с обеими задачами. Модель отличается надежностью, простотой в эксплуатации и сравнительно недорогим обслуживанием.

Сервис как он есть

Популярности машины способствовала широкая сеть технического обслуживания компании "Сузуки", которую она развернула по всей Европе. Вопрос запасных частей, таким образом, не стоял, любые детали можно было получить в течение часа, а ремонт и замена не составляли никакой проблемы, поскольку всюду были готовы к работе квалифицированные специалисты. Кроме всего прочего, мотоцикл был конструктивно простым, без всяких изысков. Многие действия, связанные с мелким ремонтом, владельцы вполне могли выполнить самостоятельно без особого труда, если под рукой находился простейший инструмент, молоток, набор ключей и другие приспособления.

Suzuki Djebel 200 был модифицирован в 1997 году. Посадку сделали заниженную, но дорожный просвет остался прежним. Раскраска была разнообразной. Камуфляж нескольких комбинаций, бак серебряного цвета с черной отделкой. Брызговики на обоих крыльях, радиатор масляный для более эффективного охлаждения мотора. Экспортное название - "Троян-200". Некоторые скептики сомневались в слове "троян", ведь всем известна история про троянского коня. А нет ли и здесь какого-то подвоха, спрашивали покупатели друг друга. Однако первые же километры за рулем удобного динамичного мотоцикла рассеивали все сомнения.

Имеет ли значение цвет

Первое время мотоцикл пользовался спросом в основном у сельского населения, затем его стали красить в более яркие цвета и ситуация выровнялась, "Джебел 200" теперь приобретали и городские жители. Разумеется, у каждого покупателя был свой стереотипный подход, кому-то нравился оранжевый камуфляж, а кто-то предпочитал расцветку поскромнее. Однако все сходились в одном - и деревенские жители, и городские хотели бы приобрести надежный, безотказный мотоцикл, а уж какого цвета, это можно обсудить позже.

Байк некоторое время выпускался как "Джебел 250", однако вскоре производство полностью перешло на "Джебел 200", поскольку экономия горючего была значительной. И этот вариант оказался самым удачным, производство "двухсотого" продолжалось довольно долго, и не только по соображениям малого расхода бензина - имелся еще целый ряд аргументов в пользу "двухсотого", одним из которых стала надежность конструкции.

Мотоцикл не предназначался для гонок ни по кольцу, ни по пересеченной местности. Это была простая машина для простой эксплуатации в обычных условиях. Впрочем, удержаться от рывка по хорошему шоссе оказалось трудно, особенно молодому мотоциклисту. Скорость "Джебела 200" была приличной и составляла около 180 км в час. Некоторые владельцы даже устраивали мини-соревнования между собой, просто так, чтобы проверить технические возможности машины. И мотоцикл никогда не подводил.

Мнение и отзывы покупателей

Мотоцикл "Сузуки Джебел 200" относится к полуспортивным байкам с хорошими скоростными характеристиками. Владельцы в первую очередь отмечают надежность, хорошую ремонтоспособность и недорогое обслуживание. И только после этого высказываются по поводу скоростных качеств. Тем не менее отзывы покупателей не разделяются по категориям, а учитываются все без исключения.

Технические характеристики мотоцикла Suzuki Djebel 250

Весовые и габаритные параметры:

  • длина байка - 2150 мм;
  • высота - 1150 мм;
  • ширина - 820 мм;
  • высота по седельной линии - 810 мм;
  • база колесная - 1412 мм;
  • вместимость бензобака - 13 литров;
  • сухой вес мотоцикла - 108 кг;
  • расход горючего - 3,6 литра на 100 км.

Динамические показатели:

  • максимальная мощность - 24 л. с.

Знакомство с Suzuki DF200E следует начинать с двигателя. Мотор марки DR200SE стоит того, чтобы его изучить во всех деталях. Он зарекомендовал себя с самой лучшей стороны еще во времена, когда только начиналась эра компактных одноцилиндровых моторов.

Двигатель мотоцикла Suzuki Djebel ("Сузуки Джебель 200") отличается в первую очередь хорошей динамикой, которой, в принципе, владеют все моторы класса эндуро:

  • тип двигателя - SOHS, четырехтактный, одноцилиндровый;
  • объем цилиндров рабочий - 198 куб. см;
  • система охлаждения - воздушная;
  • цилиндр, диаметр - 66 мм;
  • ход поршня - 58,2 мм;
  • компрессия - 9,4;
  • питание - карбюраторное, "Микуни" BST31;
  • зажигание - бесконтактное, электронное, марки CDI;
  • мощность максимальная - 20 л. с. при частоте вращения 8500 об./мин;
  • крутящий момент максимальный - 18,6 ньютонометра при 7000 об./мин;
  • трансмиссия - пятиступенчатая механическая КП.

Ходовая часть

Здесь характеристики следующие:

  • подвеска передняя - телескопическая вилка, демпферная;
  • задняя подвеска - маятниковая, с моноамортизатором и регулировкой преднатяжителя;
  • передний тормоз - дисковый вентилируемый, средняя перфорация;
  • тормоз задний - барабанный, саморегулирующийся;
  • рама - стальная, сварная, многопрофильная;
  • привод на ведущее колесо - цепь.

Небольшие уточнения

  1. В 1993 году было запущено производство Suzuki Djebel 200. До 1996 года выпускалось первое поколение мотоцикла, отличием был шильдик SE-1 и квадратная защита передней фары.
  2. В 1996-м началась сборка второго поколения Suzuki Djebel 200. Отличие - шильдик SE-II и круглой формы защита фары.
  3. В 2005 году произошел выпуск последней партии модели Suzuki Djebel 200.

autogear.ru

Как я купил Suzuki Djebel 200 или ночной перегон Москва – Чебоксар

           Ездил   я раньше на YBR 125, потом на SB 400 SF V1. YBR вспоминаю очень хорошо, да и   CB-ху не плохо, но последняя чрезвычайно напрягала своей тяжестью. Рост у меня 164. а вес 52 и что бы там не говорили об умении и опыте седока, класть мне на эти слова с присвистом. Задолбался я ворочать её в гараже и проулках, думать каждый раз как поставить, чтобы не свалилась, со страхом съезжать на обочину. А уж с кофрами и сумками – вообще молчу. Ездил на 800 км на YBR и на CB по одной и той же трассе. На CB устал больше, хотя приехал значительно быстрее. Вообще на CB съездил даже на море. Хорошо конечно было, но больше уже, ни разу не интересно. А в своей области всё проехано вдоль и поперёк. Самое интересное, её динамики перестало хватать. И с большей бы управился. Но вес, извините, больший не потяну и эта дура заколебала. А вот по лесным дорожкам и по озёрам поездить было бы интересно. Поход выходного дня на каждую неделю, так сказать. Исходя из этих причин, решился на покупку эндуро. И исходя из этих же причин, хочу невысокий эндуро. Чтобы ногами доставать землю и не напрягаться, пытаясь уловить мотик, а отдыхать на выездах.

Довелось прокатиться на китайском лифанчике, 200 кубиков – вроде. После CB-хи - игрушка. Лёгкий – просто прелесть. И это было последнем элементом решения о покупке эндуро и продаже CB-хи.  

Сначала смотрел Kawasaki Super Sherpa KL250. Друзья, такое ощущение, что мотоциклы по объявлениям продают в основном (тут лучше применить слово – впаривают) обманщики и бессовестные люди. Настолько нагло пытаются водить за нос, что просто стыдно становится за человечество. У меня просто нет нормальных слов, чтобы выразить всю мерзость. Только матерные. А ведь за многими экземплярами надо ехать за сотни километров, чтобы посмотреть их. Ага, посмотреть, убедиться, что мотик убит, а хозяин (порядочная скотина) нехороший человек. Не все такие люди, есть и добросовестные продавцы, но таких абсолютное меньшинство. Извините, просто достало уже.

Хорошо, что поездив на скутере, а потом на двух мотиках, я прекрасно понимаю, как должен выглядеть не убитый мотоцикл и на стадии телефонного общения, а то и просто по объявлению понимаю, что нечего ловить в данном случае.

Убедившись, что выбор не велик, стал посматривать и на Yamaha Serow 225 с Djebel 200. Очень быстро захотелось продать фуру, что было и сделано в течении недели. Склонен думать, что скорость продаже была малань в ущерб в цене, но законы физики никто те отменял. Если где то прибавляется, то, соответственно, где то убыло. Так что покупателю повезло, надеюсь, будет лелеять и холить зверя.

С момента продажи меня как в задницу ужалило. Хозяин приемлемого варианта уехал на неделю в отпуск, и я не мог места себе найти в ожидании его приезда. Вообще, сложилось впечатление, что продавая мотоцикл, люди делают всё, чтобы его не продать. С покупателем стараются не общаться, на звонки отвечать не в силах, ибо заняты, фотографии мотика сделать не хотят, ссылаясь на отсутствие фотоаппарата, на мысль приехать посмотреть всегда сами куда то собираются, ну и всем своим видом показывают, что мой интерес им пофигу. Одно не понятно, зачем продают тогда? Учитывая, что многое из представленного к продаже на проверку оказывалось откровенным гавном – просто удивительно!

Справедливость ради замечу, что продавец, у которого я собирался купить вожделенный агрегат, всё же худо бедно хотел его продать и на контакт шёл. Итак, имея про запас несколько вариантов на посмотреть и пару мест на предмет «переночевать», я, загрузившись амуницией, выехал на автобусе в город столицу нашего государства. Перекантовавшись кое-как ночь прибыл к 06:30 на Казанский вокзал. Как всегда в автобусе найдётся пара дураков, которые не дадут нормально поспать. Так и в этот раз несколько продвинутых парней, с деревенской претензией на попсовость, попив, вы будете ржать, коктельчиков ссались и срались всю ночь. Один так вообще просил водилу в течении часа остановиться и плакал, что щас обоссытся. Это было бы грустно, если б не было так смешно. Но подремать немного всё же удалось.

В Москве автобус встречали. Знакомство с гражданами неризиновой началось с лицизрения воров- карманников, бессовестными тараканами кинувшимися к багажному отделению автобуса. Спасибо водиле, предупредившему пассажиров о таком гостеприимстве. Сам во внешние карманы ничего не кладу, особенно в поездке. Но лишиться туалетной бумаги или сопливчика тоже не хотелось бы. Да и сам факт, что по твоим карманам могут пошариться заставляет передёрнуться. Ну и куда смотрит закон и порядок? Лови – не хочу! Пачками можно в тюрьму сажать, повышая коэффициент раскрываемости. А вот хуй. То ли работать нет желания, то ли сами от этого кормятся.

Около часа ждал продавца сидя на скамейках в вокзале. Москвичи не торопятся вставать и дрыхнут пока им не позвонишь и не разбудишь, напомнив о себе. Так или иначе приехал чувак на дорогом Мерседесе и повёз меня смотреть мотик. Походя заехали на заправку на предмет умыться и всякое такое, а то не уютно организму после дороги. Мотик мне понравился. Но было несколько мелочей, которые испортили впечатление. Расхождение реального года выпуска и заявленного года выпуска в объявлении. Этакая невинная хитрость, ну, по ПТС же он 2002, а маркировку на мотике мы же не читаем. Отсутствие обещанных звёзд в подарок, которые как назло куда-то запропастились. А это как ни крути тысячи, полторы-две как минимум. Ну и то, что продавец не снял вчера ТС с учёта, хотя и обещал, не прибавляло баллов в актив этого москвича, пинающего ногами воздух. Какое масло залито в коробку так же осталось секретом. Ну и о том, что воздушный фильт был пропитан продавец тоже набрехал, но это я уже узнал потом. Должен заметить, что он был ещё и открыт.

Тут я сделаю лирическое отступление и, то, что выскажу, исключительно моё личное мнение и читающий склонен с ним не согласиться. Я сам продавал двухколёсных друзей три раза и все три раза перегонял туда, куда просил продавец. Не скажу, что это было всегда далеко, но, например, CB-ху перегнал из Чебоксар в Казань. И всегда к своим покупателям я относился весьма внимательно. Во-первых – это будущий мотоциклист, во-вторых просто надо помочь человеку, ведь сама покупка мотика это героическое решение и стресс, особенно для начинающих. Я предлагал и накормить приехавших, и, если они сами будут гнать мотоцикл, готов был оставить переночевать, встречал и провожал на вокзал. И меня так же провожали и покупали билет и предлагали перекусить. Некоторые относились исключительно терпимо к процессу оформления и нюансам возникающим при продаже, ибо я тоже не ангел, хотя, исключительно по дурости, а не по злобе. Пригоняли мотоцикл и мне. Два раза. И почти что всегда общение с продавцом или покупателем оставляло приятное впечатление. Был, правда, неприятный момент при покупки СB-хи. Но в целом опыт общения оформлялся преимущественно положительный. Сильно жаль, но тут как-то не получилось, не срослось как-то. То ли я слишком привередливый, то ли продавец истинный москвич. Не в обиду всем москвичам будет сказано.

Поскольку состояние мотоцикла мне понравилось, а цена не шибко уходила в неадекватную сторону, было принято решение не шарохаться и не искать что-то ещё. Следующим этапом стало снятие мотоцикла с учёта.

Продавец, будучи парнем не простым, поехал за другим, таким же, походу, непростым, могущим, вроде как, решать всякие вопросы быстро. Покрутившись в ГИБДД могущий чувак, технично ретировался, а продавец в порядке общей очереди начал проходить снятие с учёта. Мля, москвичи, жопу вытирать и то соседа зовут. К двум часам дням мотик всё же был снят, ГИБДД в отличие от нашего работает зачётно. А к трём я стал его хозяином. Бессонная ночь, отсутствие нормальной возможности поесть и нервотрёпка дня уже валили с ног. Хотелось отдохнуть, попить чаю, где-нибудь посидеть. Но продавец думал иначе, особенно после того, как договор купли продажи был подписан Основной идеей сего субъекта стало – отъебись ты скорее. Грусно. Грусно, друзья. Как измельчал род человеческий. Куда делось достоинство и совесть людская?

Оделся я, нагрузил жужика, и, перекрестившись, с большим облегчением стартовал в сторону Чувашии. Минут через пятнадцать выяснилось, что оделся зря. Весь МКАД и шоссе Энтузиастов стояли вплоть до Балашихи и перманентно до Нагатино. Чуть не сдох пока не отъехал от Москвы. Километров через сто меня пробило на панику. Техника - гавно, до дома не доеду, жизнь кончена и прожита за зря, ну и всякое такое. Подумалось, что пора серьёзно отдохнуть. Но желание ехать дальше пересилило. Ближе к Владимирской области вернулось нормальное состояние и душевное равновесие. Не доезжая до Владимира остановился на заправке и плотно покушал горячего. Настроение стало весьма хорошим. Коник ехал за стольник и все было замечательно. Принял решение ехать до победного. Уже в сумерках добрался до Нижнего Новгорода и на очередной стоянке, одевшись потеплее, попилил по объездной, благо навигатор вел куда надо. Уже ночью, там же на объездной остановился на большой лукойловской заправке и попил горячего чаю. Ах, как хорошо ехать прохладной ночью, а потом посидеть в тепле с чашкой чёрного чая. Кайфую от путешествия. Дальше еду преимущественно с дальним светом так как машин мало, периодически, чтобы не мешать перещёлкиваюсь на ближний. Фара неплохая, видно очень хорошо, однако скорость падает до 80 км. в час. По каким то хреновым дорогам, ткмень хоть глаз выколи, выбираюсь в Кстово и сворачиваю на трассу. Дальше тупо пилю до поворота на Ядрин. По трассе ехать не очень комфортно, поэтому ухожу на юг в район. Ядрин спит, в полях темнота, до самого возврата на трассу ни одной машины. До Чебоксар остаётся совсем немного и уже в рассветных сумерках я въезжаю в просыпающийся город.


sergeymergey.blogspot.com

suzuki djebel 200 (DR200) — DRIVE2

Полный размер

Всем давно уже известно, что городской поток скучен, пробки, тошнотсво в них, не смотря на мой маленький город, это уже не удобство, хотя у нас две полосы, и много "баранов"! И давно уже горел идеей взять мот! Тык! Мот этот отдушина. Мой спаситель! Садясь на него, уезжаешь прочь из города, от суеты, проблем, когда все достало, надев экип(Важно!) выкрутив ручку газа Несешься по лесу, и дышишь воздухом. Город мой построен в лесу. В городе находится НИИАР с тремя действующими ядерными реакторами. большая половина там же и трудится:) Разгуляться для энудро выходных есть где. Мот очень радует, простота исполнения, надежность и не прихотливость, ВЕС…и хорошая полка момента, вот что радует, ну и его легендарные "низа". в горлу лезем, в грязь, все без проблем:))) Кубатура мала, хочется больше, скорость передвижения в городе увеличилась в двое. Правда опасно. Город маленький, мотоциклы есть но их не так много как в Самаре например, так что наши "чайники" вообще не понимают что на полосе есть еще и я, которого не всегда видно в зеркало. (О плохом не хочу!). Мот устраивает, но ограничен в междугородних передвижениях, можно ездить конечно, но ему трудно, жалко малыша! А так очень отличный экземпляр.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о