Дизельное топливо фото: D0 b4 d0 b8 d0 b7 d0 b5 d0 bb d1 8c d0 bd d0 be d0 b5 d1 82 d0 be d0 bf d0 bb d0 b8 d0 b2 d0 be картинки, стоковые фото D0 b4 d0 b8 d0 b7 d0 b5 d0 bb d1 8c d0 bd d0 be d0 b5 d1 82 d0 be d0 bf d0 bb d0 b8 d0 b2 d0 be

Содержание

как заправляться и что нужно знать :: Autonews

Дизельные двигатели более экономичны по сравнению с бензиновыми, и именно поэтому большинство транспортных компаний закупают такие автомобили. Однако при выборе дизельного топлива крайне важно учитывать его тип: летний, межсезонный, зимний или арктический. Особенно это актуально для России — с перепадами температур и в целом с тяжелыми условиями эксплуатации.

Вопросы надежности топлива всегда волновали не только обычных автомобилистов, но и владельцев коммерческих автопарков, для которых ущерб от некачественного топлива, особенно если оно мутнеет или вовсе замерзает — колоссальный, и в итоге приводит к огромным экономическим убыткам.

Какие есть ГОСТы и нормы

Нефтяные компании при производстве и реализации дизельного топлива стараются максимально соответствовать климатическим особенностям его применения, кроме того, с 2014 г. эти вопросы регулируются на государственном уровне.

В России технические условия зимнего и арктического дизельного топлива четко регламентируются ГОСТом Р 55475-2013. Согласно национальному стандарту, температура помутнения должна быть не менее -22°, а температура фильтруемости — не менее -32°. Еще одним требованием к дизельному топливу является его экологическая безопасность, что регламентируется с требованиями технического регламента (ТР ТС 013/2011), в соответствии с которым на территории России реализуется топливо не ниже класса К5.

Фото: rosneft-tnpz.ru

До какой температуры топливо не замерзнет

К числу наиболее надежных поставщиков качественного зимнего дизеля можно отнести «Роснефть». Помимо того, что «Роснефть» имеет самую широко развитую по всей России сеть, насчитывающую более 3000 АЗС, она одна из первых стала реализовывать дизельное топливо с низкотемпературными характеристиками.

Сегодня «Роснефть» в зависимости от региона предлагает пять видов топлива в двух категориях: зимнее и арктическое. Зимнее рассчитано на температуру до -32° и -38°, что фактически соответствует климатическим условиям наибольшей части территории России.

Что касается арктического, оно реализуется в следующих предельных температурах фильтруемости: -44°, -48° и -52°, что соответствует требованиям самых отдаленных регионов, где высок спрос именно на морозоустойчивое топливо.

Фото: Unsplash

Разработки «Роснефти» в области производства дизельного топлива для экстремально низких температур можно назвать инновационными, так как Россия — одна из немногих стран, реализующая такой вид топлива. Помимо этого, научно-исследовательский комплекс «Роснефти» постоянно проводит собственные тесты с целью выбора регионов и определение объема поставок в зависимости от их климатических особенностей и температурных прогнозов, а также продолжает изучение текущих видов топлива для оптимизации их составов и разработки новых марок.

Как выбрать надежную АЗС

Есть два простых правила, которые эксперты советуют автомобилистам:

  1. Выбирайте проверенные сетевые АЗС. Только в 2019 году Росстандартом выявлено более 150 заправок, предлагающих некачественное топливо;
  2. Обращайте внимание на обязательное указание марки топлива, а также информацию, размещенную на топливно-раздаточном оборудовании. Если возникли вопросы, попросите документацию — персонал АЗС обязан предъявить паспорт качества на топливо.

Особый контроль за качеством топлива устанавливают транспортные компании, для которых одна ошибка может стоить огромных потерь. Чаще всего их выбор падает на конкретные проверенные бренды, тщательно проводящие контроль качества производимой продукции.

Фото: Роснефть

В «Роснефти» такой контроль качества проводится абсолютно на каждом этапе производственной цепочки, начиная с входного контроля сырья и компонентов, заканчивая проверкой качества при приеме на АЗС. Именно поэтому автовладельцы, пользующиеся заправками «Роснефти», всегда получают гарантированно качественное топливо.

Помимо производства высококачественного топлива, «Роснефть» всегда совершенствует и сервис для своих корпоративных клиентов. Сегодня компания предлагает сократить время и издержки на документооборот, а также снизить топливные расходы за счет нового комплексного решения для бизнеса «Роснефть — топливные карты».

Выбор дизельного топлива на АЗС «Роснефтью» удовлетворит потребности и обычных автомобилистов, и владельцев бизнеса, имеющих собственные автопарки. Кроме того, инновационные решения компании уже неоднократно показали свою эффективность, что еще раз подтверждает гарантию высокого качества как продукции, так и сервиса обслуживания компании «Роснефть».

Семь фактов о дизеле, о которых вы наверняка не знали — Российская газета

Дизельные моторы долгое время являлись на российском легковом транспорте экзотикой, однако сегодня они набирают у нас популярность. «РГ» собрала главные факты о дизелях, чтобы потенциальным покупателям было легче сделать выбор в пользу машин, потребляющих «тяжелое топливо».

Откуда название

Далеко не все в курсе, что дизельные моторы называются так в честь изобретателя такой установки, немецкого инженера французского происхождения Рудольфа Дизеля. В 1892 году Дизель подает заявку на получение патента на «новый рациональный тепловой двигатель» и начинает разработки на Аугсбургском машиностроительном заводе.

Первый функционирующий двигатель с самовоспламенением топлива был создан Дизелем здесь в 1897 году. Воспламенение горючего производилось здесь не искрой от свечи зажигания, а за счет высокой температуры, которой воздух достигал в результате его сжатия поршнем в цилиндре.

Мощность первого агрегата с увеличенной степенью сжатия составила 20 л.с. при 172 оборотах в минуту при КПД 26,2%, что намного превосходило существующие двигатели Отто. В 1908 году дебютировал первый грузовой автомобиль на дизельном двигателе, а в 1936 году был впервые запущен в серию легковой дизельный автомобиль — Mercedes-Benz-260D. Первоначально в качестве топлива использовали растительные масла, а также легкие нефтепродукты.

2. Масло в дизелях меняют чаще, чем в бензиновом моторах

При работе дизельного двигателя из-за особенностей химического состава дизтоплива образуется значительно большее количество сажи, чем в случае с бензиновым мотором.

В итоге масло здесь быстрее загрязняется сажевыми частицами. Этот осадок лишь частично нейтрализуется большим количеством различных присадок, которые изнашиваются быстрее, чем в бензиновых моторах.

Дизельные моторы требовательнее к качеству моторного масла, и у них особые пакеты присадок. В среднем автопроизводители рекомендуют производить замену масла в дизельном моторе на 3 тыс. — 5 тыс. км раньше, чем в бензиновых двигателях. Скажем, если большинство европейских брендов рекомендуют обновить лубрикант в бензиновых «легковушках» на 15 тыс. км, то в случае с дизельным транспортом речь идет о 10 тыс. км, причем при тепличных условиях езды в режиме город-трасса.

3. Солярка — сезонное топливо

Важной особенностью дизельного топлива является его сезонность. С наступлением холодов в баки дизельных машин следует заливать зимнюю солярку и соответственно с потеплением — летнюю. В СССР в соответствии с ГОСТом дизтопливо делилось на летнее (не ниже 0°С), зимнее (не ниже -20°С) и арктическое (до -50°С).

С 2005 г. в РФ начал действовать новый госстандарт. Согласно ему, для районов с умеренным климатом солярка разделялась по сортам: А Сорт (+5 °С), B Сорт (0 °С), C Сорт (-5 °С), D Сорт (-10 °С), E Сорт (-15 °С), F Сорт (-20 °С).

Для районов с экстремально холодным климатом дизтопливо подразделяют на классы: 0 Класс (-20 °С), 1 Класс (-26 °С), 2 Класс (-32 °С), 3 Класс (-38 °С), 4 Класс (-44 °С). И, наконец, в 2011 г. в рамках Технического регламента Таможенного союза Беларуси, Казахстана и России приняты новые обозначения марок дизельного топлива. Л — летнее (температура фильтруемости не определяется), Е — межсезонное (-15 °С), З — зимнее (-20°С), А — арктическое (-38°С). Позднее появились разновидности арктической солярки: ДТ-А-К3 (К4, К5) до -44 °С, ДТ-А-К3 (К4, К5) до -48 °С и ДТ-А-К3 (К4, К5) до -52 °С.

4. Горит хуже, чем бензин, но дает больше энергии

В пожарном отношении дизельное топливо менее опасно, чем бензин по причине более низкой испаряемости. А именно — температура вспышки паров дизельного топлива составляет от 52 до 96 ºС.

Для сравнения: для бензина это значение составляет -43 ºС. Однако при этом вещества, имеющие температуру вспышки паров ниже 61 ºС, относятся к легковоспламеняющимся, поэтому и бензин, и дизтопливо — в их числе.

Тем не менее, как известно, одним из достоинств советских танков Т-34 было использование дизтоплива вместо бензина, что существенно снижало их пожароопасность. В то же время у солярки выше полнота сгорания. Дизтопливо при сгорании дает на 15% больше энергии, чем бензин. Иными словами, дизельному мотору не приходится «подливать» горючего для создания идеальной смеси, как это происходит с бензиновыми ДВС. Дизель впрыскивает топлива ровно столько, сколько требуется на преодоление сил трения. На практике это дает уменьшение расхода топлива на холостом ходу до трех раз по отношению к бензину.

5. Дизелю свечи не нужны, но они есть

Топливная смесь в дизельном моторе воспламеняется и отдает энергию в тот момент, когда соединяется с воздухом, сжатым в цилиндрах под высоким давлением. Бензин же загорается и дает энергию в тот момент, когда к нему направляется искра от свечей.

Соответственно, в дизельном двигателе в теории можно было бы обойтись без свечей. Однако эти детали в агрегатах на тяжелом топливе все же применяются. Только речь идет не о свечах зажигания, а о свечах накаливания, нагревательных элементах, которые в считанные секунды раскаляют воздух вокруг себя до температуры до 1000 градусов и выше.

Благодаря им, к примеру, происходит запуск дизельного мотора, даже когда на улице холодно и агрегат остывший. Кстати, время прогрева первых свечей накаливания в 20-е годы прошлого века составляло нескончаемые 180 секунд. Современным свечам требуется для этого от 2 до 10 секунд. Скажем, свечи накаливания с керамическим стержнем осуществляют прогрев за 2 с и выдают максимальную температуру 1350 °C.

6. Турбодизель дороже бензинового ДВС в обслуживании

Как мы уже упоминали, моторное масло на автомобилях с дизелями приходится менять чаще, чем на бензиновых машинах.

К тому же объем масла для заливки в дизельные агрегаты, как правило, больше, чем у бензиновых машин, а «расходники»(фильтры и свечи) дороже, да и топливный фильтр к тому же требует частой замены.

Однако дизельный мотор потребляет в среднем на 20% меньше топлива, чем бензиновый. Соответственно общие затраты (скажем, по итогам года) будут у дизельных машин либо сопоставимы с таковыми у бензинового транспорта.

Правда и то, что обслуживание уже не новых дизельных моторов может обойтись дороже, чем бензиновых, если речь пойдет о замене в частности двухмассового маховика, турбокомпрессора, инжекторов и т.д. С другой стороны, как правило, дизельные автомобили теряют в цене намного медленнее чем бензиновые аналоги.

7. Дизель вибронагруженный

Ввиду особенностей конструкции (прежде всего высокой степени сжатия, отсутствия классических свечей зажигания и меньшее, чем в бензиновых агрегатах, время, отведенное на смесеобразование и подрыв) шум от дизельного двигателя на холостых оборотах выше в сравнении с бензиновыми аналогами.

Кроме того, двигатели на солярке, как правило, отличаются более высокой в сравнению с бензиновыми моторами вибронагруженностью, которая, впрочем, уменьшается по мере прогрева дизельного агрегата. Впрочем, все зависит от класса автомобиля и его возраста.

Дорогие автомобили сегодня оснащают мощной виброшумоизоляцией, они имеют эффективные вибропоглощающие опоры силового агрегата и/или, к примеру, такое ноу-хау, как аккумуляторные топливные системы высокого давления (Common-rail), снижающие шум прежде всего за счет разделения одного импульса впрыска на несколько.

Емкости и резервуары для дизельного топлива

Емкость для дизельного топлива – оборудование, которое необходимо для предприятий, использующих промышленную технику, а также объекты с котельными на ДТ. Дизельные резервуары используются для организации хранения и распределения ГСМ в непосредственной близости к месту потребления. Это удобно и безопасно, если вы применяете надёжные емкости под топливо. На основе нескольких единиц емкостного оборудования может организовываться временный или постоянный склад ГСМ любой вместимости.

Виды емкостей и резервуаров для дизельного топлива

Емкость для топлива может быть изготовлена из различных материалов – пластика, стали, гибких полимеров. При идентичном функционале (приемка, хранение, раздача ГСМ), они различаются техническими характеристиками, а также ценой. Пластиковые и стальные резервуары привычны для рынка, полимерные емкости представляют собой инновацию: это современное решение проблемы хранения дизтоплива, которое обещает со временем полностью заменить собой старые технологии производства.

Пластиковые емкости для дизтоплива: характеристики и особенности

Емкость для дизтоплива из пластика пригодна для хранения небольшого объема горючего – до 5-10 м3 максимум. По форме она может быть прямоугольной, цилиндрической, угловой, с горизонтальной или вертикальной ориентацией. Способ размещения: наземный или подземный. Для увеличения вместимости отдельные емкости могут объединяться с помощью фикс-пакетов.

ПЛЮСЫ МИНУСЫ
Меньший вес в сравнении со стальными аналогами Неспособность складываться, что усложняет транспортировку – размер кубической емкости для солярки 1000 л – 1,4 х 1,4 х 0,6 м
Химическая нейтральность к содержимому Эксплуатация в ограниченном температурном диапазоне от -30 до +50°С, что делает недопустимым их использование на Крайнем Севере, увеличивает риски применения в жарких районах
Отсутствие коррозии Значительные риски механической деформации
Стойкость к перепадам температур (низкий коэффициент линейного расширения) Большой вес в сравнении с полимерным емкостным оборудованием – пластиковая емкость 5 м3 весит около 130 кг, полимерная – 32 кг

Пластиковый бак для хранения топлива может быть изготовлен из полиэтилена, полипропилена, ударопрочного полипропилена, полиэфирного стеклопластика. Материал производства влияет на характеристики изделия, а также его цену. Стоимость увеличивается при наличии обрешетки. Пластиковые контейнеры для ДТ – оптимальны для хранения небольших объемов топлива, например, 200 л или 500 л.

Стальные емкости для дизтоплива: характеристики и особенности

Для хранения ГСМ в больших объемах сегодня часто используется стальной дизельный резервуар, который может быть вертикальным и горизонтальным, для наземного или подземного размещения, односекционным или многосекционным. Долгое время он оставался единственной достойной альтернативой бетонным резервуарам. Надёжность металлических резервуаров для дизельного топлива зависит от конструкции – разделяют двустенные и одностенные типы оборудования, а также марки используемой стали, наличия и качества оцинковки. Двустенный РГСН может использоваться при температуре от -60 до +30-50 °С, что выгодно отличает его от пластиков.

ПЛЮСЫ МИНУСЫ
сжатые сроки организации топливного склада подвержены коррозии, а потому требуют контроля влажности и наличия фильтрующих систем
возможность поставки на место использования в состоянии высокой готовности (хотя крупные резервуары обычно свариваются на месте) есть сварные швы, которые являются наиболее уязвимым местом конструкции и нередко дают течь
долговечность конструкции – срок службы от 10 лет стоят дорого
возможность наземного или подземного расположения имеют большой вес
вызывают сложности при транспортировке и обслуживании
могут применяться в регионах с показателями сейсмичности не выше 6 баллов

Размеры стального резервуара зависят от конструкции и чуть превышают габариты оборудования того же объема, изготовленного из пластика.

Мягкие емкости для дизтоплива: характеристики и преимущества

Эластичный резервуар из полимера – это инновационное решение для хранения дизеля. Полная герметичность является залогом экологической безопасности и длительного сохранения высокого качества топлива. Благодаря полной нейтральности материала, в процессе хранения не происходит изменения свойств дизтоплива.

Для производства мягких емкостей для ДТ компания «Нефтетанк» использует эксклюзивный полимер, разработанный под заказ немецким производителем Low&Bonar. Современный материал и патентованная технология спайки «двойного шва на сдвиг» придают нашим мягким резервуарам многократного использования беспрецедентную надёжность.

Преимущества гибких емкостей под брендом «Нефтетанк»:

  • Легко монтируются без обустройства фундамента на любой тип грунта без долгой подготовки.
  • Простой ввод в эксплуатацию – склад ГСМ можно собрать за день, практически без применения техники.
  • Низкая цена сочетается с длительным сроком эксплуатации – 10 лет.
  • Купить емкость для топлива из полимера можно с минимальными материальными затратами на транспортировку. Например, емкость 2 000 л (2 м3) весит всего 17 кг и складывается до компактных размеров – можно отправить её в удалённую локацию бизнеса на вертолёте, вездеходе, катере.
  • Простота ликвидации склада ГСМ – рекультивация почв не требуется, емкости можно перевезти на новое место эксплуатации или сдать в переработку.
  • Возможность использования в условиях Крайнего Севера или жаркого климата – эксплуатация допустима при температуре от -60°С до +85°С. При значительном минусе полимерные резервуары показывают более высокую надёжность в сравнении со стальными аналогами.

Перечисленные преимущества делают гибкие резервуары производства компании «Нефтетанк» лучшим выбором для большинства предприятий, нуждающихся в создании топливных складов. Мягкие нефтетанки могут быть укомплектованы сигнальными системами, средствами автоматической блокировки и дистанционного контроля, системой внутренней обвязки и трубопроводом, насосными установками, устройствами учёта отпуска. Достаточно просто собрать изделие (проводим шеф-монтаж), и оно готово к работе.

Хранение дизтоплива в емкостях и резервуарах

Сроки хранения дизельного топлива в резервуарах по ГОСТ определяются не столько типом тары, сколько условиями хранения. Максимально допустимый срок хранения дизеля – 5 лет, однако топливо такого уровня (произведенное по стандарту 1984 года) поставляется только по госзаказу на военные объекты. В остальных случаях гарантийный срок годности определяется производителем и обычно не превышает 1 года, при этом, если его температура хотя бы раз превысила 30 градусов по Цельсию, то срок годности сокращается до полугода. Короткий срок хранения имеет зимняя солярка из-за входящих в неё присадок.

Из-за контакта с кислородом воздуха в дизельном топливе образуется осадок, представляющий собой опасность для двигателей. Для борьбы с этим явлением производители ДТ добавляют различные присадки, необходимые для замедления этого процесса. Тем не менее, важнейшим условием сохранения качества ГСМ является минимизация его контактов с воздухом – чем герметичнее емкость, тем дольше дизель будет сохранять исходные качества. Гибкий нефтетанк отличается высокой герметичностью, не вступает во взаимодействие с нефтепродуктами. При соблюдении температурного режима хранения солярка в нём сохранит свои исходные качества на протяжении всего срока, определённого производителем.

Подогрев дизтоплива в емкостях при хранении

При понижении температуры дизельное топливо густеет, что усложняет перекачку и раздачу. Для устранения этой проблемы применяются различные системы подогрева: циркуляционная система, блоки с электронагревом, электрокабели и ленты, тепловые насосы, трубчатые резервуарные подогреватели. При необходимости, мягкие резервуары оснащаются подобными системами.

Требования к резервуарам для хранения дизельного топлива

Требования к резервуарам для хранения дизельного топлива прописаны в ГОСТ 1510-84, а также в ряде других СНиПов и ГОСТов, в т.ч. «Правилах технической эксплуатации нефтебаз» от 19.06.2003. Строительство стационарных складов ГСМ, которые относятся к постоянным сооружениям, требует сложных согласований, только процесс проектирования занимает несколько месяцев. Упростить задачу организации хранения ДТ можно, выбрав полимерные емкости, поскольку склад на их основе относится к временным сооружениям. Подробнее о требованиях к хранилищам ГСМ читайте здесь.

Купить емкость для дизельного топлива – цены и условия поставок

Мягкая емкость для топлива от компании «Нефтетанк» – это надёжность и доступная цена. 14 запатентованных инновационных решений делают нашу продукцию уникальной. Емкостное оборудование производится в России с полным учётом требования российского законодательства.

Мы всегда рядом – наши заказчики получают необходимые консультации на любом этапе использования оборудования. Сервисная поддержка работает 24/7. Нам доверяют более 1 000 клиентов из России и стран СНГ. Получите необходимые консультации, а также расчет цены у специалистов ООО «Нефтетанк». Купить емкость для дизельного топлива можно со склада в Подмосковье или под заказ, если вам требуется нестандартное оборудование.


В Минэнерго назвали влияющие на цену дизельного топлива факторы :: Бизнес :: РБК

Фото: Сергей Ермохин / ТАСС

Внутренний рынок дизельного топлива находится в стабильном состоянии, однако зависит от изменения цен на нефть и экспортных цен на рынках Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. Об этом РБК сообщили в пресс-службе Минэнерго.

В ведомстве добавили, что на рынок дизельного топлива также влияет рост спроса на внутреннем рынке после того, как в России начался период отпусков, а авиасообщение все еще ограниченно.

«Растущий спрос на дизельное топливо в России стабильно обеспечивается текущим производством, которое находится на уровне в два раза выше потребления», — говорится в сообщении. По данным Минэнерго, в июне отгрузки дизтоплива стали в среднем на 4% выше, чем в 2019 году, — 108,5 тыс., а производство — вдвое выше потребления. Причем основным потребителем дизельного топлива в стране остается коммерческий сектор, а не розница. «Нехватка топлива на АЗС в принципе исключена», — отметили в ведомстве.

В пресс-службе ведомства указали, что у правительства есть механизмы перенаправления экспортных объемов, если у внутреннего рынка будет большой спрос в дизельном топливе. Минэнерго заявило, что контролирует график ремонта НПЗ, поэтому в случае недостатка топлива  рисков не возникнет.

Что такое Дизельное топливо — Техническая Библиотека Neftegaz.RU

Дизельное топливо — предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники.

Дизельное топливо (дизтопливо, солярка) — предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники.

Продукт процесса нефтепереработки. 
Внешне — тягучая желтая жидкость. 
Солярка —  понятие образовано от немецкого слова sоlaror (солнечное масло).
Используется с 1850 гг. 
Если ранее Солярка была более темной и тягучей, то ныне, в результате нефтепереработки дизтопливо получается более легким и светлым. 

Условия смесеобразования и воспламенения топлива в дизелях отличаются от таковых в карбюраторных двигателях.
Преимуществом первых является возможность осуществления высокой степени сжатия (до 18 в быстроходных дизелях), вследствие чего удельный расход топлива в них на 25-30 % ниже, чем в карбюраторных двигателях.
В то же время дизели отличаются большей сложностью в изготовлении, большими габаритами.

По экономичности и надежности работы дизели успешно конкурируют с карбюраторными двигателями.
Дизельное топливо (ГОСТ 305-82) получают компаундированием прямогонных и гидроочищенных фракций в соотношениях, обеспечивающих требования стандарта по содержанию серы.

В качестве сырья для гидроочистки нередко используют смесь среднедистиллятных фракций прямой перегонки и вторичных процессов, чаще прямогонного дизельного топлива и легкого газойля каталитического крекинга.
Содержание серы в прямогонных фракциях в зависимости от перерабатываемой нефти колеблется в пределах 0,8-1,0 % (для сернистых нефтей), а содержание серы в гидроочищенном компоненте — от 0,08 до 0,1 %.

Дизельное экспортное топливо (ТУ 38.401-58-110-94) — вырабатывают для поставок на экспорт, содержание серы 0,2%.

Исходя из требований к содержанию серы, дизельное экспортное топливо получают гидроочисткой прямогонных дизельных фракций.

Для оценки его качества по требованию заказчиков определяют дизельный индекс (а не цетановое число, как принято ГОСТ 305-82). Кроме того, вместо определения содержания воды и коэффициента фильтруемости экспресс-методом устанавливают прозрачность топлива при температуре 10°С.

Зимние дизельные топлива с депрессорными присадками.

С 1981 г. вырабатывают зимнее дизельное топливо марки ДЗп по ТУ 38.101889-81.

Получают его на базе летнего дизельного топлива с tп = -5 °С.

Добавка сотых долей присадки обеспечивает снижение предельной температуры фильтруемости до -15 °С, температуры застывания до -30 °С и позволяет использовать летнее дизельное топливо в зимний период времени при температуре до -15 °С.
Для применения в районах с холодным климатом при температурах -25 и -45 °С вырабатывают топлива по ТУ 38.401-58-36-92. Согласно техническим условиям получают две марки топлива: ДЗп-15/-25 (базовое дизельное топливо с температурой помутнения -15 °С, товарное — с предельной температурой фильтруемости -25 °С) и арктическое дизельное топливо ДАп-35/-45 (базовое топливо с температурой помутнения -35 °С, товарное — с предельной температурой фильтруемости -45 °С).

Экологически чистое дизельное топливо выпускают по ТУ 38.1011348-89.

Технические условия предусматривают выпуск двух марок летнего (ДЛЭЧ-В и ДЛЭЧ) и одной марки зимнего (ДЗЭЧ) дизельного топлива с содержанием серы до 0,05 % (вид I) и до 0,1 % (вид II).
С учетом ужесточающихся требований по содержанию ароматических углеводородов введена норма по этому показателю: для топлива марки ДЛЭЧ-В — не более 20 %, для топлива марки ДЗЭЧ — не более 10 %.

Экологически чистое топливо вырабатывают гидроочисткой дизельного топлива, допускается использование в сырье гидроочистки дистиллятных фракций вторичных процессов.

Городское дизельное топливо (ТУ 38.401-58-170-96) предназначено для использования в г. Москве.

Основное отличие городского дизельного топлива от экологически чистого — улучшенное качество благодаря использованию присадок (летом — антидымной, зимой — антидымной и депрессорной).

Добавка присадок в городское дизельное топливо снижает дымность и токсичность отработавших газов дизелей на 30-50 %.

Депрессорные присадки, улучшающие низкотемпературные свойства топлива представляют собой, в основном, сополимеры этилена с винилацетатом зарубежного производства.

Дизельное топливо европейский стандарт EN 590 действует в странах Европейского экономического сообщества с 1996 г.

Стандарт предусматривает выпуск дизельного топлива для различных климатических регионов.

Общими для дизельного топлива являются требования по температуре вспышки — не ниже 55 °С, коксуемости 10 %-ного остатка — не более 0,30 %, зольности — не более 0,01 %, содержанию воды — не более 200 ррm, механических примесей — не более 24 ррm, коррозии медной пластинки — класс 1, устойчивости к окислению — не более 25 г осадка/м3.

В 1996 г. в Европе введены ограничения на содержание серы в дизельном топливе — не более 0,05 %. Таким требованиям отвечают отечественные ТУ 38. 1011348-89.

Виды, марки и сорта дизельного топлива

Дизельное топливо до сих пор остается одним из самых «старых» видов топлива, от которого так и не смогли отказаться. На его основе работают поршневые дизеля, а инженеры продолжают работы над тем, чтобы сделать его более безопасным и экологичным – в качестве примера можно примести экологический стандарт «Евро-6» и создание биодизельного топлива.

Что представляет собой дизельное топливо и его сферы применения

Дизтопливо представляет собой фракции нефти, которые закипают при высокой температуре, а именно 200-350˚C, и являются наиболее тяжелыми. Такое топливо в двигателе воспламеняется под действием большого давления.

По консистенции – это более вязкое вещество, чем бензин, которое может иметь различные цвета, смотря какие смолы входят в его состав. Дизтопливо, кроме основной функции источника энергии, выполняет также и ряд иных. К ним можно отнести:

  • смазывание топливных форсунок;
  • охлаждение стенок камеры сгорания;
  • регулирования уровня выхлопа моторов.

Используется ДТ в таких видах транспорта:

  • корабли речные и морские;
  • тепловозы;
  • различная военная техника;
  • техника, использующаяся в сельском хозяйстве;
  • грузовые автомобили;
  • прочий транспорт.

Доставка дизельного топлива для коттеджей – востребованная услуга, поскольку позволяет сократить деньги, тратящиеся на отопление загородного дома или коттеджа.

Все популярней становятся и легковые автомобили, работающие на дизтопливе, ведь этот тип топлива более экономичен и в тоже время имеет наибольшую отдачу по сравнению с бензином.

Классификация дизельного топлива

Еще не так давно все дизтопливо разделялось на виды, но сегодня разделение дизелей соответствует их экологическим классам. Все зависит от количества серы в самом топливе. Использование дизтоплива с повышенным содержанием серы не рекомендуется, ведь при этом увеличиваются опасные выбросы в окружающую среду, а также ускоряется порча деталей двигателя.

Дизельное топливо делится на сорта в зависимости от температуры воздуха, при которой его используют. По этим критериям выделяют:

  • Летнее ДТ (до 0˚C),
  • Зимнее ДТ (до -20˚C),
  • Арктическое ДТ (до -50˚C).

Дизтопливо разделяется на сорта в зависимости от температуры фильтруемости, а также температуры его помутнения. Основные сорта – A, B, C, D, E, F. Температура фильтруемости ДТ сорта A равняется +5 °С, для каждого последующего сорта эта температура уменьшается на 5 градусов.

В соответствии с Европейскими экологическими стандартами дизтопливо разделяется на «Евро-3», «Евро-4», «Евро-5».

Хранение дизельного топлива

Как владельцу автомобиля, который заправляете таким видом топлива, вам незачем его хранить. Чаще всего такой вопрос возникает у промышленных предприятий, которые закупают его оптом и вынуждены его как-то сохранять.

Срок хранения дизтоплива при температуре +20˚C составит один год, а при +30˚С только полгода. Хранение должно осуществляться в полностью герметичных тарах, которые установлены в таком месте, которое защищено от прямых солнечных лучей.

Также необходимо обеспечить отсутствие влаги, пыли, и взаимодействия с такими металлами, как различные сплавы латуни, меди и цинка.

Покупка дизельного топлива с доставкой по Москве и МО

На нашем сайте koneks-oil.ru вы можете приобрести необходимое количество топлива высокого качества с оперативной доставкой дизтоплива по Московской области и Москве. Наши низкие цены вас удивят и порадуют, а обслуживание всегда на высоком уровне.

Обращайтесь в нашу компанию и приобретайте дизтопливо различных классов, видов и сортов для отличной работы вашей техники. Мы всегда рады вам помочь с выбором и доставкой ДТ!

Источник: koneks-oil.ru

Отличительные особенности солярки от печного топлива

С приходом зимы, все больше владельцев автомобилей с двигателем внутреннего сгорания задаются вопросом, в чем же заключается отличие дизельного топлива от печного. В этой статье мы постараемся рассмотреть существенные отличия солярки от печного горючего.

Что такое дизельное топливо и какие особенности имеет?

Солярка представляет собой жидкий нефтепродукт, который используется как горючее в двигателях внутреннего сгорания. Если вы думаете что солярку можно использовать только на крупногабаритных автомобилях, то вы далеко ошибаетесь. Современные легковые автомобили тоже оснащают двигателями внутреннего сгорания. Как правило, для таких автомобилей применяют высококачественное осветленное ДТ, которое имеет достаточно высокую цену. Также на сегодняшний день горючее активно используется и для газодизелей.

Технический состав ДТ включает:

  • Цетановое число — показатель, характеризующий способность топлива к воспламенению. Хорошее топливо имеет цетановое число от 40 до 50.
  • Фракционный состав. Данный показатель позволяет уточнить уровень сгорания продукта, а также его дымность и токсичность отработавших газов.
  • Показатель чистоты и вязкости.
  • Температура вспышки.
  • Уровень наличия в топливе сернистых соединений.

Главное отличие дизельного топлива — это наличие большого количества различных углеводородов, которые имеют низкую температуру кипения.

Печное топливо: понятие, состав

Печное топливо рождается при переработке солярки. Это наиболее дешевый вариант горючего, поскольку на его обработку требуется минимальное количество финансовых затрат. К существенным преимуществам этого вида горючего можно отнести:

  • отменную текучесть;
  • низкую температуру замерзания;
  • высокую эффективность использования;
  • экономичную цену;
  • отсутствие запаха при использовании.

Печное топливо активно используется для отопления различных по площади помещений. По ГОСТу, печное топливо имеет более тяжелый фракционный состав и вязкость до 8,0 мм2/с.

Заключение: различия печного топлива от солярки

Различие дизеля от печного горючего довольно существенны. Во-первых, печное топливо имеет ограниченную сферу использования. Как правило, это только роль теплоносителя для производственных и бытовых котлов. Во-вторых, в отличии от ДТ, светлое печное топливо имеет более тяжелый фракционный состав. Это более вязкий нефтепродукт, который нельзя использовать для двигателей внутреннего сгорания. Печное топливо — это менее качественный продукт в отличии от дизельного, который характеризуется повышенным уровнем зольности. Учтите, что при использовании котельного топлива образуется гораздо больше нагара на поверхности оборудования.

Где можно заказать дизельное топливо?

Заказать качественное и отборное дизельное топливо вы можете воспользовавшись услугами компании «МОСНЕФТЕБИЗНЕС». На протяжении многих лет компания занимается поставками высококачественных нефтяных продуктов которые отвечают всем требованиям государственного стандарта. В штате компании работают только квалифицированные, опытные специалисты, которые постоянно работают над повышением качества предоставляемых услуг.

Выбирая нашу компанию, вы получаете гибкую систему ценообразования, выгодные условия сотрудничества, а также оперативную доставку заказанной продукции.

Хотите узнать подробности? Свяжитесь с менеджером нашей компании по указанному ниже номеру телефона:

+7 (495) 203-80-80;

+7 (903) 233-80-80.

Diesel поднимается на 7,5 ¢ до 2,876 доллара за галлон

[Будьте в курсе новостей транспорта: получайте TTNews в своем почтовом ящике.]

Согласно данным Управления энергетической информации США, опубликованным 15 февраля, средняя цена на дизельное топливо по стране увеличилась на 7,5 цента до 2,876 доллара за галлон с 2,801 доллара на предыдущей неделе, что стало 15-й неделей в ряду роста. Дизельное топливо

теперь на 1,4 цента дешевле, чем было год назад, почти на том же уровне, что и за несколько недель до того, как пандемия коронавируса вызвала США.С. Экономика погрузится в рецессию, а потребление дизельного топлива резко упадет.

Согласно данным EIA, цены на дизельное топливо выросли во всех 10 регионах в его еженедельном обзоре, причем самый большой скачок пришелся на Средний Запад, где цена выросла на 10,4 цента за галлон до 2,852 доллара с 2,748 доллара на предыдущей неделе. Это делает дизельное топливо на 9,5 цента за галлон дешевле, чем год назад на Среднем Западе.

Средняя цена на дизельное топливо # на шоссе в США на 15 февраля 2021 года составила 2,876 доллара за галлон, поднявшись на 7,5 центов за галлон по сравнению с 21 февраля 2001 года, по убыванию на 1.4 ¢ / галлон год назад https://t.co/9BiToawzRH #truckers #shippers #fuelprices pic.twitter.com/UyVkoDxOSc

— EIA (@EIAgov) 17 февраля 2021 г.

По словам отраслевого аналитика Тома Клозы, основателя Службы информации о ценах на нефть, цены на дизельное топливо быстро растут (особенно на Среднем Западе и Востоке) из-за экстремально низких температур. Топливо для отопления домов производится из дизельного топлива, и из-за отрицательных температур, охвативших большую часть страны, спрос на него очень высок.

«Он собирается отправить домой мазут и дизельное топливо, и в последнее время они довольно сильны», — сказал Клоза.«Это похоже на зимний ураган».

Глубокая заморозка также подрывает нефтеперерабатывающие возможности страны. Некоторые объекты в Техасе закрыты, поскольку штат Одинокой звезды столкнулся с рекордными отрицательными температурами, а чиновники, управляющие электросетью, нормировали мощность и провели веерные отключения электроэнергии, чтобы удовлетворить возросший спрос.

По данным EIA, Техас производит около 4,6 миллиона баррелей нефти в день и является домом для 31 нефтеперерабатывающего завода — больше, чем в любом штате.

Между тем, цена на обычный неэтилированный бензин также подскочила на 4 цента за галлон по всей стране до 2,501 доллара с 2,461 доллара неделей ранее. Неэтилированный сейчас стоит на 7,3 цента дороже, чем год назад.

«Сейчас мы выросли примерно на 10 центов за галлон бензина, особенно в районе побережья Мексиканского залива», — сказал Клоза. «Газ на побережье Мексиканского залива 16 февраля вырос на 10,5 цента за галлон».

Обследование ОВОС было составлено до того, как похолодание начало сказываться на большей части страны.

U.S. средняя цена на бензин обычного качества на 15 февраля 2021 г. составляла 2,501 доллара за галлон, рост на 4,0 цента за галлон с 2 августа 21 года, рост на 7,3 цента за галлон по сравнению с прошлым годом https://t.co/xBdL9Rh9aL # цены на газ pic.twitter.com/7Z903YQlEL

— EIA (@EIAgov) 17 февраля 2021 г.

Самый дорогой дизель остается в Калифорнии, где его цена составляет 3,635 доллара за галлон, что на 7,7 цента больше, чем на предыдущей неделе. Дизель в таком состоянии на 13,9 цента дешевле, чем год назад.

Самым дешевым дизельным топливом в стране остается регион побережья Мексиканского залива, где сосредоточена большая часть нефтедобывающих и перерабатывающих мощностей страны.Стоимость дизельного топлива подорожала на 6,1 цента за галлон до 2,627 долларов за галлон по сравнению с 2,566 доллара на предыдущей неделе. Дизель там на 3,1 цента дешевле, чем был год назад.

Даже с учетом резкого роста цен на дизельное топливо и бензин за последние три месяца, Клоза считает, что цены начнут стабилизироваться после того, как похолодание закончится.

«Там много бензина и много нефти», — сказал Клоза. «Внезапно у вас есть 4 миллиона с лишним баррелей перерабатывающих мощностей на побережье Мексиканского залива, которые были закрыты из-за холода.Я подозреваю, что скоро мы увидим его снова. Я все еще думаю, что мы ближе к среднему значению или максимуму за год, чем на четвертой ступеньке лестницы до 3 долларов за галлон. Иногда бывает ранний пик ».

Кроме того, цена West Texas Intermediate, отраслевого эталона нефти, 16 февраля превысила порог в 60 долларов за баррель, а затем закрылась на уровне 59,93 доллара за баррель. Год назад WTI стоила 52,29 доллара за баррель, а затем упала до минус 37,60 доллара за баррель по фьючерсным контрактам 20 апреля, во время самой тяжелой из пандемии коронавируса.На следующий день нефть поднялась до 11,57 доллара за баррель.

Число действующих нефтяных вышек в США продолжает неуклонно расти, даже несмотря на сильные холода на большей части нефтедобывающего бассейна. Еженедельный подсчет буровых установок Baker-Hughes показал увеличение на пять буровых установок за неделю, закончившуюся 12 февраля, в результате чего число увеличилось до 397. Это число все еще ниже на 393 по сравнению с тем же периодом прошлого года, когда в эксплуатации находилось 790 буровых установок.

Цены на дизельное топливо для автомобильных дорог в США

EIA.gov

Хотите больше новостей? Послушайте сегодняшний ежедневный брифинг ниже или перейдите сюда, чтобы получить дополнительную информацию:

2018 Ford F-150 Diesel Фото Лучшие пока!

Мы видели видео Ford F-150 с необычно гремящим двигателем и фотографии странного вида выхлопной насадки. Все указывало на то, что дизельный двигатель для F-150 был почти неизбежен. Эта последняя партия фотографий еще больше склоняет чашу весов в сторону неизбежности.На этот раз стрелок-шпион смог подобраться к грузовику достаточно близко, чтобы показать заправочную горловину дизельного топлива, предупреждающую табличку на приборной панели с надписью «только дизельное топливо» и некоторую контрольную сажу вокруг выхлопной трубы на белом тестовом грузовике-муле.

Единственный элемент, который явно отсутствует и который обязательно появится на серийной модели, — это заправочная горловина для жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF). Под дверцей топливного бака находится только заливная горловина дизельного топлива без колпачка с зелеными кольцами. У General Motors есть заливка DEF для своих грузовиков Silverado и Sierra HD под капотом.Однако это исключение из отраслевой нормы размещения заправки DEF рядом с заправочной горловиной топливного бака. В дизелях Colorado и Canyon заправочная горловина DEF размещается рядом с заправочной горловиной. Мы ожидаем, что серийная модель будет иметь прямоугольную дверцу топливного бака для лучшего размещения заправки DEF. Ram несколько неуклюже сжимает DEF и горловины топливного бака рядом друг с другом в круглом отверстии топливной дверцы.

Как сообщалось ранее, мы ожидаем, что двигателем будет 3,0-литровый «Lion» V-6 из моделей Range Rover и Range Rover Sport Td6, где он выдает 254 л.с. и 440 фунт-фут крутящего момента.В F-150 он, вероятно, будет работать в паре с превосходной новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford. Если выходные данные будут такими же, как у Range Rover, это даст дизелю на 30 фунт-фут меньше, чем у последнего обновления 3.5L EcoBoost V-6, но на 14 лошадиных сил и на 20 фунт-фут больше, чем у нынешнего Ram 1500 EcoDiesel. . Неизвестно, будет ли бренд Power Stroke использоваться на новом двигателе или будет создан новый суббренд для обозначения модели. На одном из сфотографированных тестовых мулов был значок «XTR».Неизвестно, является ли это производственной отделкой или просто случайной надписью, чтобы сбить с толку фотографов-шпионов. Дизельный F-150 2018 года может стать первым полноразмерным пикапом, который достигнет скорости 30 миль на галлон или превзойдет ее.

FreightWaves Classics / Pioneers: двигатель Рудольфа Дизеля поддерживает мировую торговлю

FreightWaves и FreightWaves SONAR, ведущая в отрасли платформа для прогнозирования грузовых перевозок, внимательно отслеживает и отчитывается о поставках и ценах на дизельное топливо на 135 рынках. В настоящее время U.С. Автоперевозки.

Маловероятно, что есть много водителей грузовиков класса 8, которые когда-либо управляли грузовиками, работающими на бензине; большинство бензиновых двигателей было снято с производства к середине 1950-х годов, когда их заменили дизельные.

Ранняя история дизельного двигателя

Промышленная революция началась в 1790-х годах, и к 1880-м и 1890-м годам она изменила мир. Одним из последствий промышленной революции стало то, что все больше и больше людей работали на производственных предприятиях и все меньше людей работали в сельском хозяйстве.В то время паровая машина была преобладающим источником энергии для крупных предприятий, а железнодорожные локомотивы были паровыми.

Рудольф Дизель в 1900 году. (Фото: knowninventors.org)

Рудольф Дизель, француз, начал разработку двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия в своей парижской мастерской в ​​1885 году. В течение 13 лет он получил ряд патентов на изобретение эффективного, медленного горения двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, который был назван в его честь.С 1893 по 1897 год Дизель развивал свои идеи в компании, которая впоследствии стала MAN, которая теперь является частью TRATON SE. Помимо MAN, швейцарская фирма Sulzer Brothers купила определенные права на изобретение Дизеля в 1893 году.

Ранние дизельные двигатели были довольно большими и могли работать только на низких оборотах из-за ограничений, вызванных их системами впрыска топлива с подачей сжатого воздуха. Одновременно с этим дизельный двигатель конкурировал с другой концепцией двигателя — двигателем с горячей лампой, изобретенным Акройд-Стюартом.

Двигатель

Diesel нуждался в доработке, чтобы стать коммерчески жизнеспособным. Ряд других инженеров и разработчиков присоединились к усилиям по улучшению рыночного потенциала идеи Дизеля.

Ранний дизельный двигатель. (Фото: science4fun) Попытки компании

Diesel продвигать двигатель до того, как он был готов к продаже, привели его к нервному срыву. В 1913 году Дизель был очень обеспокоен и испытывал финансовую незащищенность. Он исчез с корабля во время путешествия в Англию; был ли он убит или покончил жизнь самоубийством, до сих пор полностью не установлено.После истечения срока действия патентов Diesel несколько компаний продолжили разработку концепций дизельных двигателей.

Чем дизельный двигатель отличается от бензинового

Бензиновые двигатели нуждаются в «искре» от свечи зажигания. В дизельном двигателе воспламенение топлива происходит без искры в результате сжатия входящей воздушной смеси и последующего впрыска топлива. Дизельные двигатели в настоящее время широко используются из-за их более высокой термодинамической эффективности, что также приводит к большей эффективности использования топлива.

Дизельные двигатели получили широкое распространение

Сегодня дизельное топливо широко используется в большинстве видов транспорта, а дизельные двигатели используются в самых разных машинах и транспортных средствах. Некоторые примеры включают:

Самолет — первый полет самолета с дизельным двигателем состоялся 18 сентября 1928 года. Дизельные двигатели использовались на дирижаблях и некоторых самолетах в конце 1920-х и 1930-х годах, но так и не получили широкого распространения. 4 марта 1936 года дирижабль LZ 129 Hindenburg, самый большой из когда-либо созданных самолетов, впервые поднялся в воздух.Hindenburg оснащался четырьмя дизельными двигателями V16 Daimler-Benz LOF 6. Однако единственным видом транспорта, в котором дизельные двигатели не используются, является самолет.

Mercedes-Benz 1936 года выпуска с дизельным двигателем. (Фото: media..daimler.com)

Автомобили — в то время как автомобили с бензиновым двигателем доминируют на рынке США (и некоторые другие), автомобили с дизельным двигателем используются по всему миру. Первый легковой автомобиль, оснащенный дизельным двигателем, был выпущен в 1929 году.У него был модифицированный двигатель Отто для использования дизельного двигателя и ТНВД Bosch. Производство первого серийного легкового автомобиля с дизельным двигателем, Mercedes-Benz 260 D, началось в 1936 году.

Ранний дизельный трактор John Deere Model D.
(Фото: Национальный музей американской истории)

Строительная и сельскохозяйственная техника — надежность, эффективность и больший крутящий момент дизельных двигателей делают их предпочтительным двигателем для крупногабаритной строительной техники.Кроме того, дизельные двигатели используются в более тяжелых тракторах и другой сельскохозяйственной технике из-за их долговечности и эффективности. Бензиновые двигатели являются нормой для более легкой сельскохозяйственной техники (например, газонокосилок и тракторов). В 1923 году на выставке Königsberg DLG был представлен первый сельскохозяйственный трактор с дизельным двигателем — прототип Benz-Sendling S6. Компания Sendling начала серийное производство сельскохозяйственного трактора с дизельным двигателем в 1925 году.

Генераторы — многие генераторы используют дизельное топливо в качестве топлива, особенно в аварийных ситуациях, когда генератор используется в течение продолжительных периодов времени.

Корабли на якоре. (Фото: Джим Аллен / FreightWaves)

Морские суда — от круизных и грузовых судов до частных прогулочных судов, многие морские суда используют дизельные двигатели. Поршневые дизельные двигатели используются из-за их экономии топлива и простоты эксплуатации. Кроме того, их способность приводить в действие более крупные транспортные средства делает их популярным выбором для кораблей и лодок. Из-за глобальных ограничений новые версии дизельного топлива для судов содержат более низкие уровни серы (0.5%) по состоянию на 1 января 2020 года. В 1912 году Selandia стал первым океанским судном, оснащенным дизельными двигателями. В следующем году дизели NELSECO были установлены на коммерческие корабли и подводные лодки ВМС США.

Военные автомобили — бронированные автомобили оснащены дизельными двигателями и используют дизельное топливо, поскольку оно менее воспламеняемо, чем бензин. Дизельные двигатели также развивают более высокий крутящий момент и с меньшей вероятностью заглохнут. В 1937 году Константин Федорович Челпан разработал дизельный двигатель Фау-2, который позже использовался в советских танках Т-34, которые по праву считаются лучшим танковым шасси Второй мировой войны.

Тепловоз, тянущий поезд. (Фото: edisontechcenter.org)

Железнодорожные локомотивы — дизель заменил уголь и мазут для паровых транспортных средств во второй половине 20 века. Дизельные локомотивы используются во всем мире в тех регионах, где электрификация путей невозможна. Дизели являются предпочтительным двигателем для грузовых поездов, перевозящих более тяжелые грузы. Первый тепловоз с дизельным двигателем был использован на швейцарской железной дороге Винтертур-Романсхорн в 1912 году.Компания Budd Company построила первый дизель-электрический пассажирский поезд в США в 1934 году.

Грузовики и автобусы — С тех пор, как стали массово производиться тяжелые грузовики (вскоре после Первой мировой войны) и до начала 1950-х годов, большинство построенных в США грузовиков оснащалось бензиновыми двигателями. Начиная с 1930-х годов, многие немецкие грузовики, автобусы и автомобили работали на дизельном топливе.

Дизельный автобус. (Фото: detroittransithistory.info)

В настоящее время большинство грузовиков работают на дизельном топливе (но многие автобусы работают на природном газе или электричестве).Подавляющее большинство грузовиков класса 8 (тяжелых) в США и большинстве стран мира оснащено дизельными двигателями. В 1908 году был выпущен первый грузовик с дизельным двигателем. В 1938 году компания General Motors сформировала подразделение GM Diesel (позднее стало Detroit Diesel) и представила рядный высокоскоростной двухтактный двигатель средней мощности. Он подходил как для дорожных транспортных средств, так и для морского использования. С 1962 по 1965 год Клесси Камминс изобрела и запатентовала дизельную компрессионную тормозную систему (по прозвищу «Джейк Брейк»).

Ранний грузовик с дизельным двигателем. (Фото: media.daimler.com)

После Второй мировой войны американским производителям грузовиков потребовалось несколько лет на создание новых конструкций и переоснащение инструмента. Поэтому, когда в 1950-х годах на автомагистралях появилось новое поколение тяжелых грузовиков, дизельные двигатели начали вытеснять бензиновые в тяжелых грузовых автомобилях.

Одна из причин заключалась в том, что ряд двигателей с бензиновым двигателем мог генерировать крутящий момент 1,800 фунт-фут. Одним из них, в частности, была полусферическая камера сгорания с верхним расположением цилиндров, расположенная по Холлу-Скотту, объемом 1081 кубический дюйм, рядная шестерка.Но его строительство стоило столько же, сколько и дизельный двигатель. И особенно в то время дизельное топливо было намного дешевле бензина. Более того, дизельное топливо обеспечивает лучшую среднюю экономию топлива, поскольку дизельное топливо вырабатывает больше тепловой энергии на галлон (БТЕ), чем бензин. Таким образом, основная причина, по которой производители грузовиков перевели производство с бензиновых на дизельные двигатели, заключалась в том, что дизельное топливо было дешевле, а также генерировало больше энергии.

Многочисленные грузовики, перевозящие грузы по американскому шоссе. (Фото: saferoads.org)

Чем дизельный двигатель отличается от бензинового?

Вот некоторые из основных причин, по которым автомобильная промышленность США перешла с бензиновых двигателей на дизельные в 1950-х годах.

КПД

Дизельное топливо производит больше энергии, чем бензин. Дизель производит около 147 000 БТЕ энергии, в то время как газ производит только около 125 000 БТЕ энергии. Таким образом, на каждую каплю использованного топлива дизельное топливо производит больше энергии, чем бензин, и, следовательно, грузовику не требуется столько дизельного топлива, сколько бензина для перевозки того же груза из точки А в точку Б.

Кроме того, дизельные двигатели могут проработать от 12 000 до 30 000 часов, прежде чем потребуется техническое обслуживание, в то время как газовые двигатели могут проработать в среднем только 6 000–10 000 часов до того, как потребуется техническое обслуживание.

Таким образом, грузовик с дизельным двигателем может преодолевать большие расстояния в течение длительного периода времени, при этом требуя меньшего обслуживания, чем двигатель с бензиновым двигателем.

Navistar производит множество тяжелых грузовиков, включая International ProStar.(Фото: Джим Аллен / FreightWaves)

Стоимость

Из-за федеральных налогов и налогов штата на топливо дизельное топливо сейчас дороже бензина. Однако, поскольку дизельное топливо более эффективно, чем бензин (опять же, дизельное топливо производит больше энергии, чем бензин), дизельное топливо в целом дает больший пробег и позволяет водителю грузовика двигаться дальше между заправками. Также имеется значительная экономия на обслуживании.

Дизельный двигатель не требует свечей зажигания для начала сгорания двигателя.Поскольку в бензиновых двигателях необходимо регулярно заменять свечи зажигания, это означает, что затраты на техническое обслуживание бензиновых двигателей выше.

Удельная мощность

Тяжелые грузовики, очевидно, должны уметь перевозить тяжелые грузы по любой местности. Для этих грузовиков требуются двигатели и топливо, обеспечивающие высокий крутящий момент. Дизельный двигатель и дизельное топливо создают крутящий момент, необходимый грузовикам, а также позволяют двигателю иметь более высокое отношение мощности к массе.

Грузовые автомобили, работающие на дизельном топливе. Фото: Джим Аллен / FreightWaves

Дизельные двигатели имеют более длинные коленчатые валы, чем бензиновые двигатели (для сжатия воздуха для сгорания).

Чем длиннее коленчатый вал, тем больше ход поршня. Более длинный ход позволяет дизельному двигателю развивать более высокий крутящий момент. Именно этот крутящий момент обеспечивает дизельному двигателю более высокую удельную мощность.

Navistar’s International LoadStar. Фото любезно предоставлено Navistar

Срок службы дизельных двигателей

В то время как грузовики большой грузоподъемности требуют значительного постоянного обслуживания (из-за больших нагрузок, которые они перевозят, и преодолеваемых на большие расстояния), дизельный двигатель не требует такого обслуживания, как двигатель с бензиновым двигателем.

Причина в том, что бензиновые двигатели выделяют больше тепла, чем дизельные. Из-за высокой температуры металлы в двигателе изнашиваются быстрее, что сокращает срок службы бензиновых двигателей по сравнению с дизельными двигателями.

Грузовики на шоссе, перевозящие американские товары. (Фото: Джим Аллен / FreightWaves)

Благодаря Рудольфу Дизелю и другим, пришедшим после него, дизельные двигатели на протяжении столетия приводили в действие оборудование многих типов по всему миру. Значение дизельного двигателя для мировых перевозок неизмеримо.Однако альтернативные формы энергии (электричество, природный газ и т. Д.) Используются все чаще и могут превзойти дизельное топливо в какой-то момент в будущем.

FreightWaves благодарит CentralDiesel.com, Evan Transport, Inc., TruckFreighter.com и Wikipedia за информацию, которая была использована в этой статье.

Почему гели для дизельного топлива и как этого избежать

В то время, когда в центре внимания промышленной революции были паровые двигатели, Рудольф Дизель считал, что сможет разработать более мощный двигатель внутреннего сгорания меньшего размера, работающий на так называемом «дизельном» топливе.

Всего через несколько десятилетий после изобретения первого дизельного двигателя Рудольфом Дизелем популярность использования дизельного оборудования начала стремительно расти.

В то время дизельное топливо рассматривалось из-за его огромного потенциала как доступный и мощный двигатель, который мог заполнить множество пробелов, которые оставляла позади высокая стоимость паровых двигателей.

Рудольф Дизель, изобретатель дизельного двигателя. Image Source

Представление Рудольфа о дизельном топливе в конечном итоге оформилось всего через несколько десятилетий после его смерти в 1913 году.

После того, как 6 января 1930 года была завершена первая поездка на автомобиле с дизельным двигателем, дизельные двигатели и дизельное топливо стали критически важными компонентами, обеспечивающими сегодняшнюю глобальную цепочку поставок.

Где используется дизельное топливо?

По данным Управления энергетической информации США (SOURCE), большая часть продукции, используемой в Соединенных Штатах, была отправлена ​​с использованием грузовиков, поездов, лодок и / или барж, оснащенных дизельными двигателями.

Кроме того, большая часть строительной, сельскохозяйственной и военной техники и транспортных средств также работает на дизельном топливе.

Тракторные прицепы с дизельными двигателями. Image Source

Дизельное топливо является надежным источником энергии и играет важную роль в обеспечении глобальной экономики.

Поскольку в 2019 году транспортный сектор США потребил 47,2 миллиарда галлонов дистиллятного топлива, справедливо предположить, что постоянство поставок дизельного топлива в США чрезвычайно важно для обеспечения критически важной функциональности нашей экономики.

Помимо промышленного использования дизельного топлива, дизельные двигатели также довольно распространены в легковых автомобилях.

В 2019 году дизельные автомобили составили 30% зарегистрированных новых автомобилей, проданных в Европейском Союзе.

Поскольку миллионы автомобилей с дизельным двигателем по всему миру используют дизельное топливо в качестве источника энергии, важно, чтобы дизельное топливо было готово к использованию даже в экстремальных погодных условиях.

Что такое «гелеобразование» в дизельном топливе?

Поскольку миллионы потребителей дизельного топлива полагаются на дизельное топливо в качестве источника энергии, важно учитывать, что происходит с дизельным топливом в экстремальную зимнюю погоду.

Дизельное топливо склонно к «гелеобразованию» — термин, используемый для описания кристаллизации парафинов в дизельном топливе в очень холодную погоду.

Фильтр дизельного топлива забит парафиновым парафином, который кристаллизовался. Image Source

Это гелеобразование может препятствовать подаче топлива в двигатель или засорять топливные магистрали / фильтры, делая невозможной работу дизельных двигателей.

Для тех, кто привык работать с дизельным оборудованием в экстремально холодных условиях, это, вероятно, то, к чему готовы.

Но многие люди не знакомы с химией дизельного топлива и не знают, как лучше всего предотвратить гелеобразование дизельного топлива в зимнюю погоду.

Заглядываем в топливный бак, который сильно загустел. Источник изображения

Что происходит с топливом в холодную погоду

Парафиновый воск — твердое вещество, состоящее из смеси молекул углеводородов.

Эти парафины естественным образом содержатся в дизельном топливе № 2. В нормальных условиях эксплуатации дизельного топлива парафиновый воск останется в жидкой форме.

Однако эти парафины начнут затвердевать в холодную погоду, а при 32 градусах по Фаренгейту кристаллизуются, и топливо будет выглядеть «мутным».

С дизельным двигателем № 2, имеющим точку помутнения 14 градусов по Фаренгейту, поскольку температура продолжает падать, целостность топлива подвергается дальнейшей опасности.

Точка помутнения — это температура, при которой парафин в топливе кристаллизуется настолько, что он становится «мутным» по внешнему виду.

По мере того, как парафин продолжает кристаллизоваться, поток топлива ухудшается, и эксплуатационная надежность значительно снижается.

При температуре 10–15 градусов по Фаренгейту эти парафины вызывают гелеобразование в топливе и забивают подачу топлива и топливные фильтры.

Узел топливного фильтра забит замерзшим топливом. Источник изображения

Когда этих кристаллов образуется достаточно, чтобы блокировать способность топлива проходить через топливные фильтры, достигается точка закупоривания холодного фильтра (CFPP).

CFPP указывает на минимально возможную температуру, при которой дизельное топливо все еще может проходить через 45-микронный фильтр, а CFPP обычно находится в пределах нескольких градусов от точки помутнения топлива.

Министерство энергетики США также утверждает, что исследования показывают, что холодная погода оказывает значительное влияние на экономию топлива.

Это исследование показало, что расход топлива автомобиля примерно на 15% ниже при температуре 20 градусов по Фаренгейту, чем при 77 градусах по Фаренгейту.

Учитывая такое значительное влияние как на эксплуатационную надежность, так и на эффективность двигателя, для любого, кто полагается на дизельное топливо в качестве источника топлива при низких температурах, важно знать передовые методы подготовки дизельного топлива для использования в зимнее время.

Дизельный прицеп трактора навигации заснеженного шоссе. Источник изображения

Как подготовить дизельное топливо для холодной погоды

Для борьбы с воздействием холодного климата на дизельное топливо рекомендуется использовать топливную присадку для подготовки дизельного топлива к зиме.

Присадки к зимнему топливу, такие как AFC 805 (LINK), содержат определенные химические соединения, которые, как доказано, значительно снижают температуру помутнения дизельного топлива.

Высокие степени обработки антигелеобразовательной присадки AFC 805 позволяют обрабатывать большие объемы топлива по сравнению с другими антигелеобразующими присадками к дизельному топливу.

Улучшители текучести на холоде, входящие в состав некоторых присадок к топливу, используются для растворения связей в парафиновом воске, снижая температуру помутнения топлива. Это позволяет топливу проходить через топливные фильтры при более низкой температуре, чем это было возможно ранее.

Обработав топливо антигелеобразующими присадками, вы получите дополнительную уверенность в запасе топлива, особенно в экстремальную зимнюю погоду.

Если вы эксплуатируете дизельные двигатели в холодную погоду, лучше всего добавить зимнюю подачу топлива в свой план сезонного технического обслуживания.

От прудов к электростанции: 2 миллиона долларов на превращение водорослей в дизельное топливо

ANN ARBOR. Благодаря 2 миллионам долларов от Министерства энергетики США исследователи Мичиганского университета стремятся воплотить в жизнь давно разрекламированные перспективы использования водорослей в качестве источника биотоплива для дизельных двигателей.

Их цель: создать биотопливо, которое работает с существующими дизельными двигателями и снижает выбросы парниковых газов на 60 процентов по сравнению с обычным дизельным топливом. Для этого они будут работать с коллегами из Университета штата Пенсильвания над трехлетним проектом, чтобы провести комплексную оценку того, как лучше всего выращивать водоросли, превращать их в дизельное топливо и максимизировать их эффективность в процессе сгорания.

«Это проект, связанный с серьезными исследовательскими вопросами», — сказал Андре Беман, профессор машиностроения и директор W.E. Положите автомобильную лабораторию. «И у него есть шанс сделать что-то очень эффективное — помочь нам сделать большой шаг к устойчивости».

Биотопливо на основе водорослей считается экологически чистой альтернативой традиционному дизельному топливу, которое при горении выделяет большое количество парниковых газов.

Министерство энергетики заявило, что водоросли могут производить миллиарды галлонов в год возобновляемого дизельного топлива, бензина и реактивного топлива.И этот вклад может оказаться решающим для соблюдения стандартов возобновляемого топлива. К 2022 году 36 миллиардов галлонов транспортного топлива, продаваемого в США, должны поступать из смешанных источников. Только 15 миллионов из них могут быть получены из этанола на основе кукурузы, что оставляет значительный пробел.

Различные комбинации видов водорослей были выращены в 80 резервуарах для крупного рогатого скота в рамках финансируемого из федерального бюджета эксперимента по производству биотоплива в Университете штата Мичиган E.S. Джордж заповедник около Пинкни, штат Мичиган. Каждый из резервуаров для крупного рогатого скота емкостью 290 галлонов содержит от одного до четырех видов пресноводных водорослей.Изображение предоставлено: Дэрил Маршк, Michigan Photography

.

«Это одна из первых команд в мире, которая прошла весь путь от разработки экологически безопасного сырья для биотоплива в открытых водоемах до переработки топлива, чтобы дизельный двигатель работал более чистым и экологически безопасным способом», — сказал Брэдли Кардинале. профессор биологии и директор Совместного института исследований Великих озер UM, который участвует в проекте.

Работа

U-M будет включать определение комбинаций, которые приведут к оптимальным характеристикам в таких областях, как расход топлива и стабильность.Исследователи ранее обнаружили, что комбинация видов водорослей работает лучше, чем любой отдельный вид, за счет использования индивидуальных сильных сторон каждого штамма.

«Мы не пытаемся бороться с природой, создавая один генетически превосходный штамм водорослей, который может оптимизировать все желаемые свойства», — сказал Кардинале. «Мы используем принципы экологической инженерии для разработки более полного набора многовидового сырья для водорослей, которое оптимизирует сразу несколько желаемых свойств водорослевого биотоплива.

Живые микроводоросли, которые можно использовать в производстве биодизельного топлива. Изображение предоставлено: Джозеф Сюй, Michigan Engineering

«Первый принцип экологической инженерии состоит в том, что ни один вид не может быть хорош во всем. Если мы сможем просто найти эти виды с разнообразными желаемыми свойствами, мы сможем разработать индивидуальное биотопливо, которое оптимизирует несколько свойств одновременно ».

Оттуда команды будут исследовать, как лучше всего превратить полученные соединения в синтетическое биотопливо.

Чтобы оптимизировать сгорание топлива и выбросы, исследователи изучат как биохимические свойства водорослей, так и их химические реакции в контролируемой среде сгорания дизельного двигателя с воспламенением от сжатия. Биотопливо будет испытано в легких условиях. двигатель транспортного средства, и, как только будет определена оптимальная комбинация водорослей, она будет протестирована на двигателе грузовика Volvo.

Масло можно извлечь из водорослей с помощью механических средств, таких как прессы, или с помощью ультразвуковых волн.Каждый подход заставляет масло отделяться от клеточных стенок водорослей и собираться в растворителе. Когда это масло вступает в реакцию со спиртом, пригодный для использования биодизель отделяется.

Исследовательская группа

U-M использует новейшую технологию, называемую гидротермальным сжижением, для извлечения масла из водорослей. Это процесс, имитирующий давление и температуру, при которых под землей образуется нефть.

Андре Беман, профессор машиностроения и директор автомобильной лаборатории Уолтера Э. Лэя в Мичиганском университете, работает в автомобильной лаборатории над одноцилиндровым двигателем для тяжелых условий эксплуатации.Изображение предоставлено: Эван Догерти, Michigan Engineering

«Наша общая цель — продемонстрировать совместную оптимизацию топливной смеси с более чем 60-процентным сокращением выбросов парниковых газов», — сказал Беман. «В то же время мы хотим улучшить тепловой КПД двигателя по сравнению с базовым дизельным двигателем».

Помимо Бемана и Кардинале, в исследовательскую группу также входит Леви Томпсон, бывший профессор химической инженерии в Университете штата Мэриленд, ныне декан инженерного факультета Делавэрского университета.

В течение многих лет U-M был лидером в изучении материалов и процессов, которые могут привести к созданию эффективного биотоплива. Объединив усилия представителей разных дисциплин, исследователи обнаружили, что выращивание микроводорослей в водной среде дает преимущества по сравнению с выращиванием в наземных условиях.

Но водные микроводоросли сталкиваются с препятствиями на пути к более широкому распространению. К ним относятся: низкая урожайность, нестабильность при внесении в поле и необходимость в дорогостоящих и часто экологически вредных удобрениях, которые не являются экологически чистыми.

Инициатива

Министерства энергетики США по совместной оптимизации топлив и двигателей описывается как «первая в своем роде работа». Его цель — «предоставить американской промышленности научную основу, необходимую для максимизации производительности и эффективности транспортных средств, а также использовать внутренние топливные ресурсы, что приведет к большей доступности, надежности и безопасности энергии для транспорта».

В поддержку этих усилий федеральное правительство выделило 60 миллионов долларов на эту инициативу в 2016 и 2017 годах. В этом цикле финансирования в общей сложности 10 миллионов долларов было выделено на совместную оптимизацию двигателей и топлива.

Написано Джимом Линчем

AMF

Состав бензина и дизельного топлива

И бензин, и дизельное топливо состоят из сотен различных молекул углеводородов. Кроме того, часто встречаются некоторые компоненты биологического происхождения, такие как этанол в смеси бензина.

Бензин содержит в основном алканы (парафины), алкены (олефины) и ароматические углеводороды. Дизельное топливо состоит в основном из парафинов, ароматических углеводородов и нафтенов.Углеводороды бензина обычно содержат 4-12 атомов углерода с интервалом кипения от 30 до 210 ° C, тогда как дизельное топливо содержит углеводороды с приблизительно 12-20 атомами углерода и интервалом кипения от 170 до 360 ° C. Бензин и дизельное топливо содержат приблизительно 86 мас.% Углерода и 14 мас.% Водорода, но отношение водорода к углероду несколько изменяется в зависимости от состава.

Парафиновые углеводороды, особенно нормальные парафины, улучшают воспламеняемость дизельного топлива, но низкотемпературные свойства этих парафинов имеют тенденцию к ухудшению.Ароматические углеводороды в бензине имеют высокое октановое число. Однако ароматические углеводороды и олефины могут ухудшить чистоту двигателя, а также увеличить отложения в двигателе, что является важным фактором для новых сложных двигателей и устройств последующей обработки. Ароматические углеводороды могут приводить к образованию канцерогенных соединений в выхлопных газах, таких как бензол и полиароматические соединения. Олефины в бензине могут привести к увеличению концентрации реакционноспособных олефинов в выхлопных газах, некоторые из которых являются канцерогенными, токсичными или могут увеличивать озонообразование.Добавки могут потребоваться для обеспечения надлежащих свойств бензина и дизельного топлива.

Традиционный бензин и дизельное топливо не рассматриваются подробно в «Системе топливной информации AMF». Вместо этого основное внимание уделяется альтернативным вариантам смешивания или замены бензина и дизельного топлива. Тем не менее, технология двигателей вместе с законодательством и стандартами для бензина и дизельного топлива рассматриваются кратко.

Бензин — законодательство и стандарты

Двигатель и технология доочистки предъявляют требования к качеству топлива.Базовый анализ топлива был разработан для проверки общих характеристик и работоспособности топлива в двигателях внутреннего сгорания. Впоследствии были определены свойства топлива, важные с точки зрения окружающей среды, такие как совместимость топлива с устройствами контроля выбросов. Функциональные возможности и общие характеристики бензина могут быть определены, например, с точки зрения октанового числа, летучести, содержания олефинов и присадок. Экологические характеристики могут быть определены, например, с точки зрения ароматических соединений, олефинов, содержания бензола, оксигенатов, летучести и серы (свинец не разрешен в большинстве стран).Свойства топлива регулируются законодательством и стандартами на топливо. Существует также ряд других региональных и национальных стандартов на топливо.

В Европе Директива о качестве топлива 2009/30 / EC определяет требования к основным свойствам топлива для бензина. Европейский стандарт EN 228 включает более обширные требования, чем Директива о качестве топлива, для обеспечения надлежащей работы бензина на рынке. CEN (Европейский комитет по стандартизации) разрабатывает стандарты в Европе.

В США ASTM D 4814 — это спецификация для бензина.Стандарт ASTM включает ряд классов, отказов и исключений с учетом климата, региона и, например, содержания этанола в бензине. В 2011 году Агентство по охране окружающей среды США приняло отказ от использования 15 об.% Этанола для автомобилей 2001 года и более новых. В США бензин-оксигенатные смеси считаются «практически подобными», если они содержат углеводороды, алифатические простые эфиры, алифатические спирты, отличные от метанола, до 0,3 об.% Метанола, до 2,75 об.% Метанола с равным объемом бутанола, или спирт с более высокой молекулярной массой.Топливо должно содержать не более 2,0 мас.% Кислорода, за исключением топлива, содержащего алифатические простые эфиры и / или спирты (за исключением метанола), которые не должны содержать более 2,7 мас.% Кислорода. В США для автомобилей FFV разрешено использовать так называемое топливо серии P, состоящее из бутана, пентанов, этанола и сорастворителя биомассы метилтетрагидрофурана (MTHF).

Производители автомобилей и двигателей определили рекомендации по видам топлива во «Всемирной топливной хартии» (WWFC). Категория 4 является самой строгой категорией WWFC для «рынков с дополнительными передовыми требованиями к контролю за выбросами, позволяющими использовать сложные технологии доочистки NOx и твердых частиц».

Выбранные требования и свойства топлива показаны в таблицах 1 и 2 ниже.

Таблица 1. Отдельные требования к свойствам бензина в Европе и США вместе с рекомендациями автопроизводителей (WWFC). Полные требования и стандарты доступны в соответствующих организациях.

Таблица 2. Примеры некоторых неограниченных свойств бензина.

Дизельное топливо — законодательство и стандарты

Двигатель и технология последующей обработки предъявляют требования к качеству топлива.Базовый анализ топлива был разработан для проверки общих характеристик и работоспособности топлива в двигателях внутреннего сгорания. Впоследствии были определены свойства топлива, важные с точки зрения окружающей среды, такие как совместимость топлива с устройствами контроля выбросов. Функциональные возможности и общие характеристики дизельного топлива можно определить, например, с точки зрения качества воспламенения, дистилляции, вязкости и присадок. Экологические характеристики могут быть определены с точки зрения содержания ароматических углеводородов и серы.

Свойства топлива регулируются законодательством и стандартами на топливо. В Европе Директива о качестве топлива 2009/30 / EC определяет требования к основным свойствам дизельного топлива. Европейский стандарт EN 590 включает более обширные требования, чем Директива по качеству топлива, для обеспечения надлежащей работы дизельного топлива на рынке. В Европе стандарты разрабатывает CEN (Европейский комитет по стандартизации).

В США ASTM D 975 — это спецификация для дизельного топлива. Стандарт ASTM включает несколько классов.Существует также ряд других региональных и национальных стандартов на топливо.

Производители автомобилей и двигателей определили рекомендации по видам топлива во «Всемирной топливной хартии» (WWFC). Категория 4 является самой строгой категорией WWFC для «рынков с дополнительными передовыми требованиями к контролю за выбросами, позволяющими использовать сложные технологии доочистки NOx и твердых частиц».

Выбранные требования и свойства топлива показаны в таблицах 3 и 4 ниже.

Таблица 3.Избранные требования к свойствам дизельного топлива в Европе и США вместе с рекомендациями автопроизводителей (WWFC). Полные требования и стандарты доступны в соответствующих организациях.

Таблица 4. Примеры некоторых неограниченных свойств дизельного топлива. а, б

Технология двигателя

БЕНЗИН — Двигатели с искровым зажиганием, работающие на бензине, являются ведущим источником энергии для легковых автомобилей.Двигатели с искровым зажиганием просты и дешевы по сравнению с дизельными двигателями с воспламенением от сжатия. Кроме того, стехиометрическое соотношение воздуха и топлива позволяет использовать трехкомпонентный катализатор (TWC), который способен одновременно и эффективно снижать выбросы моноксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксидов азота (NO x ). . Недостатком двигателей с искровым зажиганием является их более низкий КПД по сравнению с двигателями с воспламенением от сжатия. Поэтому расход топлива двигателей с искровым зажиганием выше, чем у дизельных двигателей, как в энергетическом, так и в объемном выражении.

Бензиновые автомобили, оснащенные карбюраторными двигателями, были доступны до конца 1980-х годов. Сегодня двигатели с искровым зажиганием — это двигатели с впрыском топлива, в основном оснащенные многоточечным впрыском топлива (MPFI, впрыск топлива во впускной канал). В 1990-х годах на рынке появились двигатели с непосредственным впрыском и искровым зажиганием с более высоким КПД и меньшим расходом топлива. Модели, использующие обедненное сжигание с избытком воздуха, также были представлены в 1990-х годах, но вскоре они исчезли с рынка. Двигатели с искровым зажиганием, как с прямым, так и с прямым впрыском, теперь основаны на стехиометрическом соотношении воздух / топливо и оснащены катализатором TWC.

Выбросы выхлопных газов двигателей с искровым зажиганием, использующих стехиометрическое соотношение воздух / топливо, можно эффективно контролировать с помощью трехкомпонентного катализатора (TWC). В TWC оксид углерода и несгоревшие углеводороды окисляются одновременно с восстановлением оксидов азота. С TWC достигается даже более чем 90% -ное сокращение выбросов CO, HC и NO x при выходе из двигателя, причем выбросы происходят в основном при холодном пуске или резком ускорении. Однако в некоторых условиях катализатор TWC может вызывать выбросы аммиака и закиси азота.TWC работают эффективно только в очень узком диапазоне лямбда, близком к стехиометрическому соотношению воздух / топливо, и поэтому TWC не могут использоваться в двигателях, работающих на обедненной смеси, таких как дизельные двигатели. Преимущество обедненной смеси будет заключаться в улучшении расхода топлива, но за счет увеличения выбросов NO x . Рециркуляция выхлопных газов (EGR) — одна из распространенных технологий, используемых для снижения выбросов NO x дизельных двигателей, она также используется в двигателях с искровым зажиганием.Для автомобилей с прямым впрыском и искровым зажиганием выбросы твердых частиц высоки, и поэтому могут потребоваться фильтры для твердых частиц.

Сегодня двигатели с искровым зажиганием менее чувствительны к топливу, чем двигатели более старых поколений, а абсолютная масса выбросов низка. Однако при холодном пуске, тяжелых условиях вождения и при низких температурах между видами топлива для всех автомобилей могут быть большие различия, как абсолютные, так и относительные. В прошлом карбюраторные двигатели были особенно чувствительны к топливу, например, возникали проблемы с управляемостью и паровыми пробками.Большинство автомобилей с бензиновым двигателем сегодня могут выдерживать как минимум до 10 об.% Этанола в Европе и США

.

ДИЗЕЛЬ — благодаря своему высокому КПД дизельные двигатели с воспламенением от сжатия являются ведущим источником энергии в тяжелых транспортных средствах из-за их высокого КПД. Сегодня дизельные двигатели становятся все более популярными и в легковых автомобилях. Устройства контроля выбросов и внутренние решения для двигателей имеют решающее влияние на выбросы выхлопных газов. Дизельные двигатели работают на обедненной смеси, что улучшает расход топлива, но за счет увеличения выбросов оксидов азота (NO x ).Выбросы NO x образуются из азота в воздухе при высоких температурах. Выбросы твердых частиц (ТЧ) — еще одна проблема дизельных двигателей.

Селективное каталитическое восстановление (SCR) и рециркуляция выхлопных газов (EGR) являются общими технологиями, используемыми для снижения выбросов NO x дизельных двигателей. EGR — это внутренняя технология двигателя, тогда как SCR — это устройство последующей обработки выхлопных газов с использованием восстановителя, такого как аммиак или мочевина. С помощью системы рециркуляции отработавших газов часть выхлопных газов возвращается в цилиндры двигателя, что снижает температуру сгорания и, как следствие, выбросы NO x .Высокий коэффициент рециркуляции отработавших газов может привести к проблемам с чистотой двигателя и увеличению выбросов твердых частиц. Катализатор окисления снижает выбросы летучих органических соединений. Фильтры твердых частиц эффективно снижают выбросы твердых частиц.

Ссылки

Chiba, F., Ichinose, H., Morita, K., Yoshioka, M., Noguchi, Y. and Tsugagoshi, T. Влияние высокой концентрации этанола на двигатель SI

Дегальдо Р., Араужо А. и Фернандес В. (2007) Свойства бразильского бензина, смешанного с гидратированным этанолом, для технологии гибкого топлива.Технология переработки топлива 88 (2007) 365-368.

Выбросы (2010) Технический документ SAE 2010-01-1268.

Заявление

EMA. (2010) Техническое заявление по использованию кислородсодержащих бензиновых смесей в двигателях с искровым зажиганием. Ассоциация производителей двигателей. Январь 2010 г. http://www.enginemanufacturers.org/.

Кабасин Д. и др. (2009) Форсунки с подогревом для холодного пуска этанола. Технический документ SAE 2009-01-0615.

Лупеску, Дж., Чанко, Т., Ричерт, Дж. И Де Вриз, Дж.(2009) Обработка выбросов транспортных средств от сжигания E85 и бензина с помощью катализированных ловушек углеводородов. Общество Автомобильных Инженеров. Технический документ 2009-01-1080.

Мерфи, М. (1998) Варианты моторного топлива для дизельных двигателей тяжелых транспортных средств: свойства и спецификации топлива. Battelle.

Муртонен, Т., Аакко-Сакса, П., Куронен, М., Микконен, С. и Лехторанта, К., Выбросы дизельных двигателей и транспортных средств большой мощности, использующих топлива FAME, HVO и GTL с DOC + POC и без него После лечения.SAE International Journal of Fuels and Lubricants, 2010: 2, стр. 147-166. Также как технический документ SAE 2009-01-2693. 20 шт.

Оуэн, К. и Коли, Т. (1995) Справочник по автомобильному топливу. Общество Автомобильных Инженеров. Варрендейл. ISBN 1-56091-589-7.

Вест, Б., Лопес, А., Тайсс, Т., Грейвс, Р., Стори, Дж. И Льюис, С. (2007) Экономия топлива и выбросы оптимизированного для этанола биоэнергетического автомобиля Saab 9-5. Технический документ SAE 2007-01-3994.

Нет, сообщение в Facebook не показывает зарядку электромобиля на станции с дизельным двигателем.

Широко распространяемый пост в Facebook указывает на общественные зарядные станции как на яркий пример того, почему электромобили не так экологичны, как рекламируется.

Сообщение от 11 июля включает изображение, которое идентифицирует как зарядную станцию ​​для электромобилей в Раунд-Роке, штат Техас. В сопроводительном тексте утверждается, что электромобили более неэффективны, потому что зарядные станции используют генераторы дизельного топлива для производства электроэнергии.

«Этот генератор мощностью 350 кВт / ч потребляет 12 галлонов дизельного топлива в час, и требуется три часа, чтобы полностью зарядить автомобиль, чтобы проехать 200 миль», — говорится в тексте. «Это 36 галлонов на 200 миль! 5,6 миль на галлон».

Сообщение было отмечено как часть усилий Facebook по борьбе с ложными новостями и дезинформацией в своей ленте новостей.Instagram принадлежит Facebook. (Узнайте больше о нашем партнерстве с Facebook.)

Зарядная станция, показанная в сообщении, находится в торговом центре в Раунд-Роке, пригороде Остина. Однако описание того, как это работает, неверно.

Компания

Electrify America, которая управляет зарядной станцией, назвала утверждение о том, что она использует электричество, полученное от дизельного генератора, «абсолютно ложным».

«Наша станция быстрой зарядки электромобилей постоянным током в Раунд-Роке, штат Техас, работает от Oncor Electric Delivery Company, одной из крупнейших коммунальных компаний в США.S. «, — сообщил представитель компании Майк Моран в электронном письме.

Oncor распределяет электроэнергию по электросети Техаса, но не вырабатывает собственную электроэнергию. Представитель Oncor сказал, что трудно точно определить, какой вид энергии используется для питания станции Раунд-Рок — будь то уголь, атомная энергия, энергия ветра или солнца.

Подобные заявления о подключении электромобилей к дизельным генераторам циркулировали и раньше. В сообщении от 1 июля использовался почти такой же текст, но с другим изображением и без какого-либо упоминания Техаса.В нем утверждалось, что дизельные зарядные станции «появляются повсюду».

Картинка, использованная в этом посте, на самом деле представляет собой дизельную зарядную станцию, но не что-то вроде общественных, которые устанавливаются по всей стране. Этот был создан в качестве эксперимента в 2018 году в Австралии, чтобы проверить возможность использования дизельного генератора для зарядки автомобиля в пустыне.

Джон Эдвардс, человек, который придумал этот эксперимент, сказал The Driven, что хочет узнать, жизнеспособна ли зарядка с помощью дизельного генератора и как расход топлива для генератора по сравнению с вождением автомобиля с дизельным двигателем аналогичного размера.

Эксперимент включал использование зарядного устройства для зарядки 10 электромобилей, большинство из которых были Tesla, в течение одного часа каждый, и измерение количества энергии, добавленной к аккумулятору во время зарядки. Эдвардс использовал средний срок службы для каждого автомобиля, чтобы преобразовать это значение энергии в оценку добавленного расстояния, которое автомобиль может пройти после зарядки.

Эксперимент показал, что при такой зарядке BMW i3 был самым экономичным из электромобилей, потребляя 4,39 литра топлива на каждые 100 километров пробега, что эквивалентно примерно 54 миль на галлон.Одна модель Tesla потребляла около 7 литров дизельного топлива на 100 км пробега, что эквивалентно примерно 34 миль на галлон.

Эксперимент

Эдвардса показал, что в большинстве случаев использование генератора для зарядки автомобиля потребляет меньше топлива, чем дизельный автомобиль такого же размера, чтобы проехать такое же расстояние. Например, внедорожник VW Touareg с дизельным двигателем расходует 7,2 литра топлива на 100 км.

Наше постановление

Сообщение в Facebook утверждает, что станция зарядки электромобилей в Техасе работает от дизельного генератора, и что автомобиль должен заряжаться в течение трех часов и использовать 12 галлонов дизельного топлива, чтобы проехать 200 миль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *