Дизель змз на уаз: Дизельный UAZ Patriot и три известных буквы — Новокубанск Новокубанский район

Содержание

Дизельный двигатель Заволжского моторного завода (ЗМЗ-514) успешно прошел технический аудит на фирме AVL

Дизельный двигатель Заволжского моторного завода (ЗМЗ-514) успешно прошел технический аудит на фирме AVL и получил международный сертификат на соответствие требованиям «Евро-2» по токсичности.

Инжиниринговая фирма AVL (Австрия) в конце 2002 года завершила технический аудит дизельного двигателя ЗМЗ-514 в составе автомобиля «ГАЗель». ОАО «ЗМЗ» по собственной инициативе передало AVL автомобиль в комплектации со своим дизельным двигателем.

Оценка проводилась в два этапа. Были проведены конструктивная оценка двигателя и результатов испытаний на стендах, а также достаточно глубокие испытания надежности, ремонтопригодности и качества конструкции двигателя в целом.

В рамках этой работы был проведен дополнительный этап по сертификационным испытаниям двигателя совместно с Обществом технического надзора TUF (Германия).

Как отметил зам. вице-президента фирмы AVL Ульф Эрбар, «результаты аудита показали, что сегодняшний технический уровень 514-го двигателя с учетом его оснащенности механическим насосом без охладителя наддувочного воздуха и окислительного нейтрализатора соответствует уровню «Евро-2». Конструкция двигателя достаточно надежна, неприхотлива, подходит для использования на легких грузовиках, грузопассажирских автомобилях, автомобилях среднего класса и внедорожного семейства и полностью соответствует, прежде всего, по удельной мощности, крутящему моменту, расходу топлива и масла своим одноклассникам европейского уровня. Кроме того, 514-й дизельный двигатель имеет низкий расход масла на угар, а его основополагающие конструкторские параметры позволяют прогнозировать достижение норм «Евро-3» и «Евро-4».

На сегодня заказчиками дизельных двигателей ЗМЗ-514 являются тюнинговые фирмы и таксомоторные парки. В конце 2002г. ЗМЗ начал поставлять небольшие по объемам партии на УАЗ. Предварительный план по производству 514-х двигателей на 2003 год — 1 700 моторов.

Подписаться на рассылку

Отзыв владельца автомобиля УАЗ Hunter 2013 года ( ): 315148 2.2d MT (114 л.с.) 4WD

Обидно, когда читаешь про УАЗа ерунду. Поэтому решил рассказать про свою машину.
Сначала о ценовой политике: многие говорят, типа дорого. Скажите, а какую еще машину этого класса вы можете купить НОВУЮ за 560 тысяч? То то же, никакую. Поэтому можно и простить огрехи сборки.
Кто-то скажет что лучше было бы купить б/у ниссан патрол начала 90-ых, или L-200 или еще что нибудь. Но мы то с вами говорим о новых авто!
Покупал новым в декабре 2013 года. Сразу же после покупки - загнал в гараж, все протянул и прошприцевал все точки смазки. Словом, сделал то что по идее должен делать дилер.
Сразу скажу - на гарантию и техобслуживание я забил. Все делаю своими руками в своем гараже. Так надежнее и дешевле, и всегда знаешь что все сделано в полном объеме. Официальная цена на первое ТО после 3 тысяч км - более 10т.р.Посчитайте, сколько можно масел на эти деньги накупить - на несколько лет вперед.
Устранив все видимые огрехи конвейера, сразу же начал заниматься доработками - поставил силовые бампера, пороги, лебедку 12000 спереди, рацию 27 мгц.
(хабы, рулевой демпфер и защиту рулевых тяг ставили в салоне)
Чуть позже прикупил и МТ-резину.
Машина эксплуатируется в различных режимах. Тут и езда по трассам и по бездорожью.
Машина очень надежная, и ни разу не подвела. Все поломки которые были - предсказуемые и по собственной невнимательности: перетерлась трубка гидропривода сцепления (терлась о кузов с завода), потек передний правый тормозной цилиндр (сопливил чуть-чуть с самого начала, когда разобрал увидел дефект литья корпуса цилиндра). Ну и по дурости спалил генератор от активного применения лебедки (пришлось заменить на более мощный 125А от 406 мотора)
Каких либо сюрпризов и не предсказуемых поломок нет. Машина очень надежна при правильном обслуживании.
Про агрегаты: двигатель змз-51432, дизельный, евро 4, CR-впрыск. Расход топлива для машины весом 1650 кг (именно столько реально весит уазик) - смешной. При езде с постоянной скоростью 90км.ч с отключенным передним мостом - 7-8 литров. В городе 10-11. Ну а на бездорожье сами понимаете...
Про качество топлива - жрет любую солярку, главное чтобы не было воды/эмульсии и механических примесей. В уаза лью то же, что и в свой самосвал маз (есть у меня и такая машина).
В топливной системе есть недоработка завода - в баке, в приемнике, стоит сетка по аналогии с бензиновыми собратьями Зимой топливо, подмерзая, забивает сетку в баке кристаллическими отложениями, и давление в системе падает. Как следствие - загорается лампочка с ошибкой.
Я эту сетку ликвидировал и просто меняю фтот чаще чем рекомендует изготовитель.
Относительно запчастей на двигатель: многие жалуются на их недостаток. Если говорить в магазине что вам "для уаза" или "на змз 51432" вам скорее всего ответят что нету ничего в наличии. Однако, 51432 рождался путем переделки 406 в дизель, поэтому многое унаследовал от него. И прежде чем идти в магазин обратитесь к каталогу, и смело дуйте в газелевский магазин за деталями с каталожным номером 406.
Впрочем, двигатель нареканий не вызывает и кроме замены масла и фильтров никакого обслуживания не требуют.
К слову, масло лью 5W40 синтетику mannol.
Зимой, если топливо соответствует сезону, проблем с запуском нет.
Коробка передач и раздатка нареканий не вызывают, впрочем как и мосты.
Хотя в первое время не сразу попадал в пятую передачу, но то ли привык, то ли приработалось. Стартовать можно как на грузовой - со второй передачи без нажатия на педаль газа. Разгоняется для своего веса нормально, но максимальная скорость не высока. Крейсерская - 90-100 км/ч.
Свою машину максимум кочегарил до 120, но эта не та машина на которой можно ставить рекорды скорости, она не для этого.
В агрегаты лью ТСП-15К, но меняю его после каждого внедорожного выезда (лучше дешевое масло но без воды, чем дорогое, но когда там вместо масла эмульсия болтается)
По удобству эксплуатации равных этой машине нет - просторная, вместительная, грузоподъемная, и едет там где и пешком то не всегда пройдешь...
Перевезено на ней столько что и не счесть: и стройматерилы, мебель, детали разные...
Однажды за один раз увез 3 колеса от МАЗа 12R20! Чего только эта машина не перевезла...
Многие говорят что УАЗ машина не безопасная. То же вранье. Было у меня к сожалению и дтп. Сразу скажу что из людей никто не пострадал и вина была не моя.
Так вот удар пришелся в правое переднее колесо оппоненту (иномарка кроссовер). в результате у него: вырван рычаг подвески, помято крыло, лонжерон, и машина не на ходу.
У меня - срезало болт крепления бампера и бампер коснулся уголка капота, подмяв его.
В общем машина эта крепчайшая, и ею смело можно валить деревья в лесу и таранить дорожных хамов не опасаясь за свою жизнь и жизнь своих пассажиров :)
В общем этой машине равных нет, это действительно машина-легенда. очень жаль что ее все таки снимают с производства.
Единственное чем я не доволен - далеко не все запчасти есть в магазинах. например найти тормозной цилиндр на передние дисковые тормоза мне не удалось ни в одном магазине Обнинска и Калуги, и только в Москве, в планете железяке мне его с трудом нашли со словами "последний, больше нет и не будет".
Ну и отношение дилеров к клиентам в салоне оставляет желать лучшего, но это отдельная тема и не имеет отношения к самой машине.

8 августа 2016

Про дополнительные вложения

Читаю коментарии. Именно читаю, уже устал ругаться с не очень умными людьми, которые думают что их мнение единственное верное. 

Поэтому продолжу про УАЗик. 

Многие насмехались про то что я надежность ставлю в плюс. 

Поэтому чтобы не быть голословным приведу перечень того что менялось на текущий момент: пробег на данный момент 62 тысячи км. 

За это время были заменены передний правый тормозной цилиндр (потек) и вакуумный насос (заклинивание в следствие износа лопаток)

Последний к сожалению является на данным двигателе расходником, и ходит не более 45 тысяч км. Поэтому всем кто владеет машинами с моторами 51432 рекумендую раз в пару лет его вскрывать и проверять состояние лопаток, либо заменить штатный насос на установленный вне двигателя.

Обрати внимание…

С 1 января 2013 года Россия переходит на экологический стандарт Еuro 4: автопроизводители не смогут выпускать машины, не соответствующие этому нормативу (хотя топливо будет только «евротретьим»). УАЗ подготовился к переходу на новый уровень с помощью германских специалистов из фирмы Bosch…

Сотрудничество коснулось дизельного двигателя ЗМЗ-51432.10, или даже конкретнее — его топливной системы. Сам 514-й мотор существует давно, его конструкция ревизии, конечно, не подверглась, в отличие от системы подачи топлива, которая уже пережила одну адаптацию — к Еuro 3. Для Еuro 4 ее возможностей уже не хватало. Столкнувшись с этой проблемой, представители Sollers (владельца марки УАЗ) обратились к техническим партнерам из Robert Bosch GmbH (Фойербах, Германия), которые за несколько месяцев адаптировали к заволжскому дизелю топливную систему Common Rail и подписали контракт на поставку своих комплектующих на конвейер УАЗа. То есть топливные насосы для UAZ Patriot и Pickup выпускает тот же завод дизельной аппаратуры Bosch, который поставляет детали на конвейеры и самых известных иностранных автопроизводителей. Это означает те же стандарты качества и ту же точность в соблюдении контрактных обязательств. Что касается количества ТНВД, которые Bosch может отправлять на УАЗ, немцы готовы к любым объемам.

Несмотря на то что это производство считается вредным и тяжелым, на заводе дизельной аппаратуры Bosch в Фойербахе немало женщин: они работают тщательнее мужчин, особенно с мелкими деталями

Так выглядит «голый» корпус насоса типа CP1H — такого же, как на дизельном УАЗе

Перед упаковкой готового насоса его проверяют, продувая газом на специальном стенде. В любой момент работник может свериться с эталоном, лежащим тут же, на столе

Будет ли спрос? Большой вопрос не к отечественным автопроизводителям и их поставщикам (в том числе иностранным), а скорее к тем людям, которые делают и продают в России дизельное топливо. Ведь оно в отличие от автомобилей и их топливной аппаратуры с 1 января должно укладываться всего лишь в Еuro 3… И сразу вспоминается Левша с его «секретом»: у англичан ружья потому хорошо стреляют, что они их кирпичом не чистят. То, что дизель УАЗу подходит как минимум не хуже бензинового мотора, никаких сомнений не вызывает, пусть даже он и дороже. Но, если из-за плохого топлива владельцу придется с этим дизелем маяться, спроса на него, конечно, не будет.

На дизельных «уазиках» стоит ТНВД типа CP1H…

…К сентябрю 2011 года компания Robert Bosch выпустила больше 20 млн экземпляров таких «помп» — для самых разных марок и моделей. Так что конструкцию можно по праву считать надежной: многократно испытанной и досконально отработанной

Инжиниринговый центр Bosch

Сотрудничество Sollers и Bosch коснулось не только адаптации «коммонрэйла» к заволжскому дизелю, но и разработки системы бортовой диагностики, которую взяли на себя сотрудники инжинирингового центра Bosch, расположенного неподалеку от того же Штутгарта, где находится завод дизельной аппаратуры, — в городе Абштат. Они же, сотрудники инжинирингового центра, занимались испытаниями и сертификацией ЗМЗ-51432.10 с топливной системой Bosch и EOBD. Эта работа заняла у германских специалистов всего лишь восемь месяцев. В сертификации активно участвовали инженеры российского НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» (проще говоря, всем известного Дмитровского автополигона). Работа упростилась благодаря отсутствию языкового барьера: в инжиниринговом подразделении Bosch работают множество выходцев из России и стран СНГ, в том числе и на руководящих должностях. Вот что значит старая школа!

К приезду группы российских автожурналистов в холл инжинирингового центра Bosch загнали UAZ Patriot, на котором проводили испытания (один из…)

У нашего «уазика» соседи «голубых кровей» — двигатели Bentley,…

…Ferarri и прочих знаменитых марок. Шеф Bosch Engineering GmbH Бернхард Бир с удовольствием рассказывает о самых интересных проектах своей компании

Рассказывать подробно о всей процедуре необходимости, наверное, нет. Были сложности, но с ними справились. Но у меня, конечно, возник вопрос: какое топливо использовали в процессе? Немецкое? Оказалось, наше, российское: специально привезли целую бочку дизтоплива и гоняли моторы на нем. Больше 1500 часов на стенде, больше 300 тыс. км в реальных условиях, проводили испытания на высоте до 2500 м, свыше +40 и ниже —35°С… Учли все мыслимые нюансы. Все поддающиеся учету.

Комментарий

Сергей Антонов, доктор технических наук, проектный менеджер Bosch Engineering GmbH по топливным системам:

— Мы должны были создать систему бортовой диагностики, контролирующую устройства, влияющие на выбросы в отработавших газах. Это целый комплекс систем: рециркуляции, регулирования давления наддува, впрыска топлива, измерения температуры, управления журналом неисправностей и работы ScanTool (согласование с сервисными сканерами). Работать с ЗМЗ и УАЗ было очень комфортно — из-за понимания общей цели и взаимного доверия к профессионализму сторон.

Электроподогрев УАЗ-Хантер дв.ЗМЗ-514 дизель (1,5кВт) «Сибирь»

Достоинства:

1) Горизонтальное исполнение исключает возможность попадания охлаждающей жидкости в электрическую часть подогревателя;

2) Клапан шариковый обеспечивает направленность циркуляции ОЖ, защищает электроподогреватель от перегрева и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа;

3) Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию ;

4) Термовыключатель (аварийный) обеспечивает выключение электроподогревателя в аварийных ситуациях (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), при выходе из строя терморегулятора;

5) Кнопка возврата термовыключателя обеспечивает включение термовыключателя при аварийном срабатывании, что делает эксплуатацию электроподогревателя более безопасной, долговечной и удобной

Преимущества при использовании:

Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года

Экономия времени при прогреве двигателя

Экономия топлива

Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС

Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов

Превосходство:

Двойная степень защиты включает;терморегулятор и аварийный термовыключатель встроенные в электроподогреватель.

Удобство включения (возврата в рабочее положение)аварийного термовыключателя.

Литой алюминиевый корпус и малые габариты позволяют удобно разместить подгреватель двигателя в подкапотном пространстве.

Оптимальная подобраная мощность нагревательного элемента подогревателя для любых типов двигателей автомобилей и транспортных средств.

Подогреватель поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом.

Монтажный комплект адаптированный к определенному автомобилю включает все необходимые детали и комплектующие для монтажа.

Подробная пошаговая инструкция по монтажу.

Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности,связанные с запуском двигателя в холодный период года.

Простота и удобство монтажа.

Стать первым

Линейка моделей UAZ получила новый двигатель – первый легковой дизель отечественного производства, отвечающий стандарту Euro 4. Он разработан россиянами в партнерстве с одним из мировых лидеров в сфере автоинжиниринга – компанией Bosch.

Как ни крути, а переходить на более жесткие международные экологические нормативы нам придется. И даже если намеченные на 2014 г. правительствомстраны сроки внедрения стандарта Euro 5 будут сдвинуты, всем автопроизводителями продавцам машин какое-то время придется жить “по законам” норм Euro 4, водимого в 2013 г. Чтобы не оказаться на обочине этого процесса, холдинг Sollers, в том числе выпускающий внедорожники UAZ, еще пять лет назад взялся за создание соответствующего дизельного агрегата, благо в составе компании есть двигателестроительное предприятие – Заволжский моторный завод (ЗМЗ).

Мировой кризис и отсрочка введения этого норматива в России работы притормозили, но несколько месяцев назад проект был все же завершен. Сейчас дилеры Ульяновского автозавода предлагают уже две модели с более продвинутыми моторами – UAZ Patriot и Pickup, к которым должны также присоединиться ветеран Hunter и грузовичок Cargo.

Почему Bosch?

При разработке современного силового агрегата за основу было решено взять двигатель уровня Euro 3, уже выпускаемый в Заволжье. Заказ Россия не разместили на Bosch, что неслучайно. Немецкая компания уже много лет является одним из главных игроков мирового рынка автокомпонентов и имеет отдельное подразделение “Дизельные системы Bosch”. Пожалуй, не найти сферы применения дизельных моторов, где нет бошевских технологий. Трактора, катера, мотоциклы, суперкары, грузовики и, разумеется, легковые машины – это отнюдь не весь перечень продуктов, входящих в зону “дизельных” интересов фирмы. Ежегодно она выпускает на своих заводах в разных странах около 2,5 млн топливных насосов высокого давления, ис- пользуемых в дизелях, а доля Bosch в глобальном производстве систем common rail сегодня превышает 50%. Еще в 1927 г. Bosch первой в мире наладила серийное про- изводство дизельной топливной аппаратуры, и это стало настоящим прорывом в развитии транспортных средств. А через девять лет компания создала первую систему впрыска дизеля для легковых машин. Важные вехи были и позднее. Например, в 1997 г. на рынках появилась система common rail от Bosch для легковых автомобилей, которую эксперты назвали “маленькой революцией в дви- гателестроении”. Дело в том, что предложенная тогда технология калибровки позволяет почти безгранично изменять параметры моторов.

Именно калибровка системы управления легла в основу и доводки агрегата ЗМЗ-5143.10. Прежде всего, инженеры Bosch вместе с российскими коллегами провели комплекс работ на моторном стенде, что позволило задать нужные энергетические, экономические и экологические параметры, а также добиться стабильного пуска двигателя в широком диапазоне температур воздуха (от –35 до 40 °C). В свою очередь, калибровки на роликовом стенде дали возможность вывести мотор на экологический уровень Euro 4 и получить нужные ездовые характеристики. Благодаря этому, в частности, мотор, получивший индекс ЗМЗ-51432.10, в сравнении с предшественником обрел больший крутящий момент (270 Нм против 216) и стал тратить меньше топлива (207 г/кВт.ч вместо 231).

Кроме того, в рамках проекта были осуществлены разные испытания. Например, стендовые тесты на безотказность превысили объем 1500 часов, а в ходе ресурсных испытаний машины с этими моторами преодолели свыше 300 тыс. км, причем автомобили ездили в более чем 40-градусную жару и в морозы ниже –35 °C, взбирались в горы на высоту до 2500 м над уровнем моря. Отдельная история – исследования качества российской солярки. Чтобы понять, как агрегаты станут ее “переваривать”, дюжину ульяновских внедорожников активно (пробег каждого составил 100 тыс. км) эксплуатировали на просторах страны, после чего машины “вскрыли” и тщательно проанализировали “внутренности”. Как говорят специалисты Bosch, в целом картина неплохая, но немцам все-таки пришлось создать несколько специальных фильтров.

Наконец, еще одно подразделение компании – Bosch Engineering – реализовало в рамках этого проекта другую составляющую: внедрение в модельный ряд UAZ европейской системы бортовой диагностики (этого требует законодательство, ес- ли автомобиль оснащается агрегатом уровня Euro 4). Блок управления машины распознает неисправности, информирует о них водителя и записывает все необходимые данные в память компьютера, благодаря чему поиск поломок на сервисе становится, что называется, делом техники.

Почему дизель?

Время, когда слово “дизель” стойко ассоциировалось с тракторами, минуло. Современные моторы на тяжелом топливе не менее комфортны, нежели их бензиновые собратья. Они эластичны и не шумны, но кроме этого имеют целый ряд неоспоримых преимуществ. В частности, дизели значительно экономичнее, мощнее и экологичнее.

Например, согласно исследованиям Bosch, в состязании агрегатов с одинаковым рабочим объемом однозначно побеждает дизельный, у которого примерно в полтора раза выше крутящий момент, на 30% меньше расход топлива и на четверть ниже выброс вредных веществ в атмосферу. По последнему параметру есть даже любопытное сравнение: дизельный мотор стандарта Euro 3 за 100 минут работы на холостом ходу выделяет столько же твердых частиц, сколько… одна выкуренная сигарета. При этом достижение норм по выхлопу (95 г/км), намеченных в Евро- пе к 2020 г., при минимальных дополнительных затратах возможно только в рамках дизельных технологий.

Неудивительно, что спрос на дизельные версии машин в Старом Свете быстро растет, и в целом ряде стран подобные модификации давно опережают бензиновые версии. Так, по данным регистрации новых легковых автомобилей, в 2011 г. во Франции на долю дизелей пришлось 72,6%, в Испании – 70%, в Италии – 55,1%, в Великобритании – 50,6%. В целом по Западной Европе этот показатель составил 55,7%. Наверное, Россия к таким цифрам приблизится не скоро. Но и внашей стране тенденция к “дизелизации” уже просматривается четко, особенно в сегменте внедорожников. А значит, проект, который реализовал UAZ, весьма своевременен.

Текст Андрей Безверхов фото Sollers и Bosch

УАЗ Патриот с дизельным двигателем: краткая характеристика

Впервые дизельный внедорожник УАЗ Патриот был выпущен в 2008 году, который комплектовался уже не с привычным бензиновым двигателем от Заволжского завода, а иностранным дизельным мотором от концерна Ивеко. Дизельный мотор был позаимствован у итальянца Фиат Дукато. Важной особенностью такого мотора является то, что его экологический класс соответствует стандарту Евро-4. Дизельный двигатель отличается от бензинового не только различием потребления нефтепродуктов, но еще и силовыми параметрами, экономичностью и экологичностью. Позже инженера решили укомплектовать этот Российский автомобиль отечественным дизельным мотором, установив в него 4-х цилиндровые дизельные агрегаты серии ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.

Внешность дизельного УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, чего не сказать о запасе мощности моторов. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность в 128 лошадок, то на дизеле их количество было снижено до 113. Но такой фактор никак не повлиял на проходимость внедорожника, а даже наоборот, благодаря увеличенному крутящему моменту, УАЗ Патриот гораздо лучше ведет себя как на дорожном покрытии, так и на бездорожье. В данном материале рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ Патриот и выясним, что же лучше, бензин или дизель?

Основные особенности дизельного Патриота

Стоит отметить еще одну немаловажную особенность дизельного двигателя – это сниженный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, в то время как Заволжский бензиновый мотор потребляет не менее 13 литров на 100 км. Для дизельного внедорожника характерны следующие особенности:

Вес дизельного двигателя, будь это Ивеко или ЗМЗ-514, гораздо больше, чем ЗМЗ-409.
Из-за того, что дизельный двигатель имеет больший вес, на внедорожнике пришлось усилить передние пружины.
Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 будет происходить на минимальных холостых оборотах, то – это может привести к негативным последствиям, а точнее, к попаданию масла в систему.

УАЗ Патриот с двигателем Ивеко F1А и ЗМЗ-514 вместил в себя не только мощность и экономичность, но еще и безопасность. Этот автомобиль отлично подходит для городского трафика движения, а также для преодоления препятствий в любых условиях бездорожья. Помимо экономичности и безопасности, стоит отметить комфортабельность салона. В салоне Патриота могут разместиться 5 человек, а благодаря дополнительным сидениям в багажном отсеке – это количество пассажиров может быть увеличено до 9 человек. Итак, рассмотрим подробнее особенности внедорожника УАЗ Патриот с дизельным мотором.

Характеристика дизельного УАЗ Патриот

Мотор ЗМЗ-514 имеет рабочий объем, который равен 2,2 литрам, а расход при этом не превышает 9 литров при смешанном трафике движения. Двигатель оснащен системой рециркуляции выхлопных газов, а также турбонадувом.

Кроме этого, для такого отечественного дизеля ЗМЗ-514 характерны следующие параметры:

Коробка передач имеет механическое управление, а впрыск топливной смеси является непосредственным.
В конструкции мотора имеется специальный насос, с помощью которого осуществляется подкачка топлива.
Система охлаждения сделана жидкостным типом закрытой конструкции, которая имеет принудительную циркуляцию.
Наличие турбокомпрессора позволяет быстрее отводить отработанные газы.
Полный вес двигателя составляет 225 кг.

Важно также отметить, что система подачи топлива является распределительной с механическим регулятором насоса.

Важные нюансы

Всем известно, что такой вид нефтяного топлива, как солярка очень чувствительна к холоду. В таком случае, имеется масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.

Когда температура воздуха снижается до 0 градусов и ниже, важно иметь в виду, что запускать мотор сразу не рекомендуется. Для этого следует вначале повернуть ключ в замке зажигания в первое положение, подождать 2-3 минуты, а уже после пытаться завести. Для чего это нужно? Это делается с той целью, чтобы предварительно осуществить прогрев топливного фильтра, от которого топливо попадает в систему.

Если вы стали владельцем Патриота прямо из салона, то важно знать, что такой автомобиль требует предварительного прохождения обкатки. Обкатка представляет собой передвижение на автомобиле в щадящих режимах. Продолжительность обкатки составляет приблизительно 2500 км, в это время не рекомендуется ездить в экстримальных режимах с максимальными нагрузками.

Срок службы дизельного мотора гораздо выше чем у бензиновых, но все зависит от характера вождения и соблюдения определенных режимов работы. Если двигатель постоянно будет испытывать максимальные нагрузки, что будет приводить к его перегреву, то такой агрегат придется ремонтировать, а в худшем случае осуществлять полную замену. Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или Ивеко УАЗ Патриот требуется заправлять действительно качественное горючее. При этом рекомендуется заправлять дизель серии Евро.

Снятие и установка в авто

Установка двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 может потребоваться в том случае, если предварительно он был демонтирован с целью проведения капитального ремонта. Рассмотрим коротко, что представляет собой снятие и установка дизельного мотора на внедорожник УАЗ Патриот.

Чтобы снять двигатель, следует первоначально осуществить слив ОЖ, отсоединить все патрубки и демонтировать радиатор. Снять необходимо и крышку капота, так как она будет помехой при извлечении двигателя массой 225 кг.

Отсоединить следует все провода и трубки, глушитель, карданы и прочее. Отвинчиваются болты крепления коробки передач к двигателю, а также фильтра, генератор и бензонасос. Только после того, как двигатель будет полностью обесточен, можно будет приступать к его демонтажу. Для демонтажа лучше всего воспользоваться лебедкой, а при ее отсутствии для извлечения мотора потребуется помощь 4-5 человек. Отличие демонтажа дизельного двигателя от бензинового заключается в массе обоих агрегатов. Вес дизельного двигателя примерно на 50 кг больше, поэтому с таким агрегатом необходимо быть предельно осторожным.

Установка двигателя осуществляется в обратном снятию порядке. После установки мотора, следует обязательно перепроверить затяжку всех болтовых соединений, а уже затем осуществлять запуск и проверку движка.

Зачем нужно обслуживание дизеля

Дизель-двигатель, как и бензиновый, нуждается не в периодическом и своевременном обслуживании. Это необходимо делать для того, чтобы агрегат хорошо работал, и имел продолжительный срок службы. Прежде всего, важно своевременно выполнять замену моторного масла (каждые 8 000 км).

Делать это нужно с той целью, чтобы исключить старение внутренней конструкции мотора. А фактор, приводящий к этому старению – это некачественное дизельное топливо, в составе которого имеется сера.
Замена масла – это самый важный процесс, в котором нуждается любой двигатель. Для дизельного Патриота важно не просто обновление масла, но и постоянное использование смазки одной и той же фирмы.

Не менее важным моментом является своевременная замена ремня ГРМ на дизельном агрегате. Делать это нужно через каждые 60 000 км пробега. Хотя срок службы ремней составляет около 100 000 км пробега, но лучше осуществлять замену предварительно, до его обрыва. Ведь после обрыва потребуется осуществить замену распредвалов, коромысла, а также головки. Замена ремня ГРМ осуществляется в комплексе с натяжным роликом, который имеет аналогичный срок службы.

В обслуживании нуждается топливная система, поэтому следует каждые 8 000 км пробега осуществлять очистку топливного фильтра. Если используется топливо непонятного происхождения, то вовсе осуществлять подобные мероприятия следует намного чаще. Каждые 2 года следует проводить промывку бака, так как в нем накапливается осадок.

Подводя итог, стоит подчеркнуть, что стоимость дизельного Патриота на 100 000 тысяч больше, чем бензиновый. Но это говорит о том, что с помощью такого транспортного средства можно не только преодолевать бездорожье, но и экономить финансы при эксплуатации авто по асфальту. У бензинового есть также свои преимущества и недостатки, но об этом мы узнаем из материала о бензиновом двигателе ЗМЗ-409.

Патрубки силиконовые радиатора УАЗ Хантер дв. ЗМЗ 514 дизель (2 шт)

Артикул: 00-00000200

Состав комплекта:
Патрубок радиатора 3160-08-1303010-10 — 1шт
Патрубок радиатора 31608-130302700- 1шт

Патрубки радиатора для а/м УАЗ 31519 Хантер (Hunter) дв. ЗМЗ-514 дизель силиконовые, пятислойные

Производитель: , г. Балаково

1. Прочность на растяжение в 5 раз выше по сравнению с резиновыми патрубками
2. Великолепно садяться на посадочные места системы
3. Силиконовые патрубки сохраняют эластиченость при низких температурах (до -45 С) и могут эксплуатироваться при высоких температурах (до 300 С)
4. Силикон делает продукт стойким к износу и предотвращает появление микротрещин
5. Имеют условную прочность на растяжение до 8,6 Mna

Общие
Производитель	Балаково
Артикул производителя	00-00000200
Страна производства	Россия
Гарантия производителя	6 месяцев
Тип	Силикон
Модель	Хантер

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.

Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.

Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.

«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.

Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Кризис среднего возраста. Кризис среднего возраста Дизельный двигатель ЗМЗ 514

Опять же, обзор дизельного двигателя ЗМЗ 514. Плюсы. Едет очень хорошо, но совсем ничего не ест по сравнению с двигателем 409! Работает он довольно тихо, так что иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала. Не врешь, как трактор, не ври. Если работает как МТЗ, пора приводить в порядок, чистить форсунки, переставлять топливный насос. Звук турбины приятный и приятный на слух.И вообще, дизельное чириканье ко второй неделе езды становится очень привычным, и перестаешь понимать, как раньше водил бензиновые УАЗики. Да, несомненно, это именно то, что нужно УАЗу. При этом не нужно платить за 100 ++ лошадей, которые еле разгоняют двухтонный танк. У нас всего 90 сильных сторон на евро 3, хотя импульс все еще сохраняется. А там, где это нужно, много.

Простота дизельной техники Евро 3 выше всяких похвал.Удалите блок из своего мозга, выбросьте EGR (система рециркуляции выхлопных газов) — и техника становится абсолютно надежной! ТНВД не переживет ни один такой двигатель, и помешать работе оборудования могут лишь несколько причин — солярка закончилась, солярка замерзла, обрыв ремня привода ТНВД (а это 514 Ом от 16-ти клапанного двигателя ВАЗ) Последнее хоть и бывает, но устраняется с помощью набора инструментов и какой то матери — благо, на каждом углу есть ремень от 16-ти клапанной дюжины.Проблем евро-второй на моторе е3 не обнаружил. Почему-то не рвутся топливные магистрали форсунок и не лопаются головки. В остальном мотор 514 — это всем известный мотор 406. Цепи и прочее — вроде бы все исправим.

Вот и все. Сладкий нектар закончился. Минусы. По надежности всего, кроме топливной аппаратуры, это полный ужас. Вакуумный насос в любой конструкции (кроме насоса на генераторе) может нанести непоправимый вред! Двигатель ШПГ, на мой взгляд, абсолютно не подлежит ремонту.Ремонтных поршней нет, а замена блока по деньгам равносильна замене двигателя на человеческий. Попытки его перегреть гильзами от ом-шестьсотчеготот так или иначе привели к замене двигателя на ом или так далее … Кстати, буду честен. И это можно отнести к плюсам. Проблемы с турбиной, если таковые имеются, можно исправить. Рабочий Форд пьет литры масла с помощью забитой турбины, а новый стоит от 70к. Что касается УАЗа — на сайте Турботехника ценник 50 ТКР.01.03 = 13 тыс. Руб. Всего 13 косилок — а следующие 50 тысяч масло можно заливать только при замене, и мотор отзовется отличной работой. Выводы. ZMZ514 — это чудо, на котором я сам очень рад ездить, но никому не рекомендовал бы. По звуку двигателя и показателям приборов мало кто может оценить правильность его работы … А для двигателя 514 решающее значение имеет скорость определения водителем неисправности.Ведь от того момента, когда у вас вклинивается вакуумный насос, до замены двигателя могут пройти считанные секунды! Также с внезапно вышедшим из строя дерьмовым натяжителем цепи. Через несколько минут цепь разорвана, и что дальше? На ЗМЗ 409 стоила бы замена гнутых клапанов … На двигателе 514 это смерть двигателя с большой вероятностью) Расскажу просто пример — залез осмотреть двигатель, сняв отстойник. Я чувствовал, что где-то есть косяк. А он

был — колпачок откручивался с колена.Откручиваем второй — и все, смерть двигателя со 100% гарантией. Кстати, поэтому и умерла турбина. Только мощный масляный насос 514 двигателя спас коленвал от беды — масла в нем, к счастью, хватило. Вы будете меня критиковать, мол, как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. Я считал, что агрегат на холостом ходу нормальный для этого двигателя. Обойдется ли эта ошибка менее опытному водителю? Правильно, замена двигателя. Я повторюсь. Хороший двигатель… Но однозначно могу порекомендовать бензин всем, с ZMZ514 не бывает здорового сна …

Технические характеристики

Дизель ЗМЗ 514, изначально разрабатывался специально для автомобилей ГАЗ, но впоследствии стал предпочтительным для автомобилей Ульяновского автозавода. В процессе доработки мотор стал надежнее и повысились силовые характеристики.

Рассмотрим дизельный двигатель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автомобильного завода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Грузовой.

Модификации силовой установки

Мотор ЗМЗ 514 получил довольно широкое распространение и богатое количество модификаций. Это для адаптации силового агрегата под автомобиль. Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 — 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели рабочим объемом 2,24 л.

Обозначение двигателя по CD	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектации и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплект с ТНВД ВЕ 4 / 11Ф 2100РВ
514.1000400	51400	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10	51400A	Базовая комплектация в единственном исполнении с картером сцепления, SROG, ГУР, без вентилятора	автомобилей ОАО «ГАЗ»
514.1000400-20	51400B	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД ВЕ 4 / 11F 2100RV, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
5141.1000400	514100	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400	514300	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР.
5143.1000400-10	51430A	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20	51430В	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР.
5143.1000400-30	51430C	Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с измененной длиной топливопроводов по сравнению с базовой комплектацией.
5143.1000400-40	51430D	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, ГУР	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-41	51430 г	Комплектность в единой конструкции с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-42	51430H	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-296608
5143.1000400-50	51430E	Комплект в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80	51430L	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, ГУР, без картера сцепления
5143.1000400-81	51430M	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3.
5143.1000400-43	51430R	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без СРОГ	УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
5143.1000400-60	51430S	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, ГУР, без СРОГ	УАЗ-396218 («Буханка» — машина скорой медицинской помощи повышенной проходимости, для Минобороны)
Комплект дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400	51432A	без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А
51432.1000400-01	51432B	без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-10	51432C	без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя Delphi; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-20	51432D	без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-21	51432E	без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22	51432F	с картером сцепления для 5-ступенчатой КП ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-23	51432 г	с картером сцепления для 5-ступенчатой КП ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя	УАЗ-315148 «Охотник»

Обслуживание силовых агрегатов

Техническое обслуживание 514-го ДВС проводится стандартно, как и для всех отечественных дизельных автомобилей.Межсервисный интервал составляет 12000 км, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся во мнении, что для сохранения и увеличения ресурса необходимо уменьшить этот показатель до 10000 км.

При проведении ТО и замене расходников и масла. Первый пункт касается фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливных фильтров … Также рекомендуется проверить, в зависимости от условий эксплуатации, воздушный фильтр, который после 15-20 км промывки не засоряется.

При проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится вручную, стоит обратить особое внимание на состояние форсунок, свечей накаливания, а также на состояние топливного насоса высокого давления.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезному повреждению плунжерной пары, что повлечет дополнительные вложения.

Заключение

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил широкую популярность в автомобилях, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Простота конструкции, характерная для всех двигателей, выпускаемых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко отремонтировать мотор самостоятельно. Силовой агрегат обслуживается каждые 12000 км.

Блок цилиндров Двигатель ЗМЗ 514 отлит из специального высокопрочного чугуна, который придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Проходы для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршня и снижает деформацию блока от перегрева. Рубашка охлаждения открыта вверху по направлению к головке блока.
В картере блока цилиндров ЗМЗ 514 установлены форсунки, предназначенные для охлаждения поршней маслом.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Имеет впускные и выпускные клапаны. На цилиндр по четыре клапана: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой. В головке блока цилиндров предусмотрены гнезда для форсунок и свечей накаливания.

Распредвал из низкоуглеродистой легированной стали. Кулачки распределительных валов имеют разный профиль и расположены несимметрично относительно своих осей. Задние концы валов маркируются штамповкой: на впускном валу — «ВП» , выпускном валу — «Вып» … В двигателе каждый вал имеет пять опорных. Расположены в головке блока цилиндров и закрыты крышками, просверленными за одно целое с головкой, поэтому крышки подшипников распределительного вала не являются взаимозаменяемыми.
Каждый вал снова имеет опорные шейки. Валы вращаются в опорных валах, расположенных в головке блока цилиндров и закрытых крышками, просверленными за одно целое с головкой, поэтому крышки опор распределительных валов не подлежат замене.
Распределительные валы удерживаются от осевых перемещений упорными шайбами, установленными в канавках крышек передних подшипников, и выступающими выступающими частями, входящими в канавки на первых шейках подшипников распределительных валов.

Поршни отлитые из алюминиевого сплава. На головке поршня отлита маркировка размерной группы диаметра юбки поршня (буквы «А», «В», «Y») и нанесена стрелка, необходимая для правильной ориентации поршня при установке. в двигателе (стрелка должна быть направлена в сторону переднего конца блока цилиндров). Внизу юбки поршня сделана выемка, позволяющая поршню отходить от охлаждающего сопла. В головке поршня три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, в нижнем — маслосъемник.Паз для верхнего компрессионного кольца выполнен в усиливающей вставке из чугуна нирезист. Каждый поршень имеет три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца чугунные.
Ось отверстия под поршневой палец смещена на 0,5 мм вправо (по направлению движения автомобиля) от средней плоскости поршня.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. Он удерживается от осевого перемещения упорными полушайбами, установленными на средней шейке.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставляются распорная втулка и опорная носка первичного вала коробки передач.

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 производится на Заволжском моторном заводе и является единственным дизельным двигателем, представляющим всю линейку двигателей этого типа. Изначально силовой агрегат предназначался для грузовиков, выпускаемых группой компаний ГАЗ, но основная масса двигателей закупается УАЗом для установки на свои автомобили.

Технические характеристики

В отличие от бензиновых аналогов, дизель получил улучшенные технические характеристики, что стало популярным в народе. Так, энергоблок Заволжского завода получил одну из лучших топливных систем производства BOSCH. Также был установлен поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем для приведения в действие ТНВД, насоса и генератора. На двигатель была установлена модернизированная система подачи топлива Common Rail.

Рассмотрим дизельный двигатель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автомобильного завода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Грузовой.

Обслуживание силовых агрегатов

Техническое обслуживание 514-го ДВС проводится стандартно, как и для всех отечественных дизельных автомобилей. Межсервисный интервал составляет 12000 км, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся во мнении, что для сохранения и увеличения ресурса необходимо уменьшить этот показатель до 10000 км.

При обслуживании меняются расходники и масло. Первый момент касается масляных фильтров грубой и тонкой очистки, а также топливных фильтров.В зависимости от условий эксплуатации также рекомендуется проверить воздушный фильтр, который может засориться через 15-20 км.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезному повреждению плунжерной пары, что повлечет дополнительные вложения.

Ремонт двигателя

Отремонтировать дизель 514 серии в домашних условиях довольно сложно.Итак, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется устранять в автосервисе.

В домашних условиях можно отремонтировать ТНВД, заменить свечи накаливания, поменять прокладку клапанной крышки.

Основная проблема, с которой часто сталкиваются автомобилисты, — это отключение дизельного силового агрегата. В этом случае часто проблема может скрываться в забитых форсунках или неисправности ТНВД. Обе детали требуют для ремонта специального оборудования, а потому для устранения неисправности стоит обратиться в автосервис.

Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, что позволит однозначно выявить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то он также требует особых знаний и навыков, которыми обладает далеко не каждый автомобилист.

Часто выходят из строя элементы системы охлаждения, которые достаточно легко поменять в домашних условиях. К ним относятся термостат и водяной насос. Так, из-за некачественных запчастей термостат часто может заклинивать, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора.Что касается водяного насоса, то он выходит из строя — когда на подшипниках образуется пласт.

Второй вариант — образование течи из-под вала, которую несложно определить самостоятельно. Сменить элемент достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и открутить несколько болтов крепления.

Заключение

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил широкую популярность в автомобилях, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Простота конструкции, характерная для всех двигателей, выпускаемых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко отремонтировать мотор самостоятельно.Силовой агрегат обслуживается каждые 12000 км.

Дизель ЗМЗ-514 под капотом УАЗ. Первые 100 тыс. Км: хроника полной разборки двигателя

«На полпути земной жизни я очутился в мрачном лесу», примерно так, вслед за Данте Алигьери этот… дизель мог написать в своих дневниках. Если бы, конечно, я мог писать и вести дневники. Но он не знает, как это сделать. Будем совершенно прозаичны.Итак, на 104-й тысяче пробега мне пришлось вытащить из своего УАЗа дизель, который верой и правдой служил более пяти лет. Причина была совершенно нелепой: ни с того ни с сего внезапно отломился кусок головки блока. А так как пришлось снять, мой профессиональный интерес заставил разобрать весь блок, чтобы оценить степень его износа. С одной стороны, сто тысяч — не возраст турбодизеля, а с другой — достойный срок для любого отечественного двигателя.И, как выяснилось очень скоро, я не зря попал в двигатель. По крайней мере, пищи для размышлений хоть отбавляй …

Претензии к ресурсу Заволжского дизеля были на протяжении всей его истории. Начнем с того, что при проектировании 514-го двигателя руководство завода поставило перед конструкторами задачу максимально унифицировать его с только что запущенным в производство бензином ЗМЗ406. Более того, никто не хотел выслушивать возражения о том, что искровой двигатель по определению не может быть переделан в хороший дизель.И тогда появился первый прототип. По мощности, экономичности и экологии все получилось на уровне мировых стандартов. Но ресурс еле доходил … 40 тыс. Км. Пришлось все переделывать. Полностью поменяли блок, головку, поршни и еще кое-что. После испытаний, которые прошли весной 2002 года, было решено поставить мотор на конвейер, и его ресурс был заявлен в 250 тысяч. А пока дело в том, что первая партия ЗМЗ514.10 была собрана вручную прямо в заводском конструкторском бюро дизелей.Именно от нее я унаследовал тот самый двигатель. Судя по номеру на блоке, он был пятым в этой серии.

Вскоре ЗМЗ наладил конвейерную сборку дизелей и собирался начать поставки основного оборудования УАЗ и ГАЗ. Но массовое производство опиралось на резкое падение качества новых моторов. Старому производственному оборудованию завода просто не хватало мощности для поддержания должного качества металла и соблюдения точности обработки деталей.И дизель, в отличие от бензиновых агрегатов, мне этого не простил. Кроме того, поставщики компонентов также внесли свой вклад в увеличение потока некачественной продукции. Наладить стабильное серийное производство не удалось, из-за чего автозаводы продолжали отказываться от ЗМЗ514. А нестабильность качества стала отпугивать частных покупателей, которые поначалу весело хватались за новые турбодизели на замену карбюраторным двигателям. В результате к началу 2004 года производство дизельного топлива на ЗМЗ было практически свернуто.

И все же доводка двигателя продолжалась. Конструкторы адаптировали двигатель к существующим технологиям и условиям производства, исправив при этом собственные ошибки. Изменилась конструкция головки и блока, в результате чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней доверили немецкой фирме Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, коснулись также шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей.В результате в ноябре 2005 года в малосерийном цехе Заволжского моторного завода вновь началось производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143, а с 2006 года эти двигатели серийно устанавливаются на UAZ Hunter … В В 2007 году 514-й адаптировали для установки на грузовое семейство ульяновских «бескапотников».

Краткий курс истории

Надо сказать, что попавшийся мне мотор оказался откровенно удачным. На фоне пугающих историй первых серий он вел себя почти идеально.«Почти», потому что с завидной регулярностью ненадежная и неудобная в обслуживании система натяжения и демпфирования ремней ТНВД и генератора напомнила о своем существовании. За пять лет ролики, из которых он состоит, разваливались восемь раз, иногда по отдельности, иногда вместе (однажды это приводило к обрыву ремня бензонасоса прямо на ходу). К тому же по совершенно необъяснимой причине в среднем раз в год штифт крепления генератора ломался на две части (видимо, изначально где-то была несоосность).Что касается остальных деталей, то через 60 тысяч нужно было поменять уплотнительные кольца форсунок и все резинки клапанной крышки, а через 80 тысяч — компенсировать выхлоп цепей ГРМ регулировкой время впрыска.

Электрооборудование с учетом трофейно-экспедиционного ресурса машины работало добросовестно, и все его отказы были естественными. Так, дважды из-за попадания морской воды вышли из строя электронные компоненты управления двигателем (второй раз, год назад, от этого блока пришлось отказаться, переведя всю электрику на «ручное управление»).Дважды перебирали генератор, один раз — стартер (из обоих его вытряхивали охапкой затвердевшего торфа). Кстати, на этом двигателе стоят оба агрегата — от Bosch. Попытка заменить немецкий стартер на российский от бензинового ZMZ409 (который дешевле оригинальной переборки) закончилась неудачей. «Бюджетная альтернатива» оказалась несравненно слабее и через несколько месяцев сгорела.

Причина смены головки

Первым звонком предстоящего разбора двигателя стала внезапная поломка топливопровода высокого давления четвертого цилиндра.Деталь лопнула у самой насадки — как будто ее отрезали ножом. Его замена была делом пяти минут, и я не придал этому особого значения. Трубы на моторе стояли с рождения, и, решив, что их время пришло, я мысленно приготовился заменить остальные. Но вместо этого через две недели снова отключили четвертый. Это насторожило. Вторым косвенным признаком, указывающим на «причинное место», стал внезапно ослабленный ремень ТНВД.Покачал бензонасос из стороны в сторону, почувствовал неприятный люфт и полез разбираться. Сам насос откручивался? На самом деле оказалось еще хуже. Он оторвался! Нижний болт кронштейна оказался сломанным, посадочное место верхнего болта основательно сломано, в месте крепления задней точки от головки блока отломился фигурный прилив. Последнее было самым неприятным, так как сулило безрадостную перспективу замены всей головки блока: прилив очень нагружен и работает одновременно на растяжение и разрушение, так что готовить его бесполезно.То есть, конечно, можно попробовать, но через какое время она снова обломится, никто из теоретиков и практиков аргонной сварки прогнозировать не взялся.

На ЗМЗ по поводу сломанного прилива меня «утешили», что такой случай был далеко не первым, да и проявился он при гораздо меньшем пробеге. Но, к счастью, проблема не только давно известна, но и успешно устранена. На головах 5143 этот прилив был усилен дополнительными ребрами жесткости, после чего весть о его «самопроизвольном отрыве» перестала поступать на завод.Итак, мы приняли решение о замене одной детали двигателя. А в остальном каково состояние?

Вскрытие покажет

Должен сказать, что у меня не было особых опасений по поводу общего состояния мотора. Двигатели самой первой серийной партии, собранные вручную под взором агрессивного дизайна, оказались на удивление живучими. Например, «Соболь-Баргузин», оставшийся в распоряжении заводского цеха по адаптации дизелей, сдал более 300 тысяч дизелей из той же «партии».Правда, бегал исключительно по асфальту. На моем УАЗе нагрузки двигателя были конечно намного выше, но все равно поводов для беспокойства не было. Двигатель не дымил и практически не потреблял масла при том, что турбина «сопливая», начиная с двадцатой тысячи километров. Последнее, однако, свидетельствовало не о его износе, а о конструктивном просчете: масло на высоких оборотах не успевает слить из него.

Такие показатели исправности дизеля, как мощность, тяга и способность заводиться в мороз, по субъективным ощущениям также не ухудшились.Самым неприятным моментом было постепенное падение давления масла, первые признаки которого появились после 75 тысяч. Однако этот процесс развивался так медленно, что я до самого последнего момента не считал его достаточным поводом для открытия двигателя. Но поскольку жизнь подбросила другой повод, я все же вытащил двигатель из УАЗа, отнес его другу механику, нашел на его верстаке место для ноутбука и фотоаппарата, и мы начали разбирать агрегат, подробно записывая состояние деталей.

Первые внешние наблюдения: диск сцепления требует замены, так как на нем лопнула одна из пружин. Стоит отметить, что это уже второй диск (из трех), который аналогичным образом заканчивает свою жизнь. При этом корзина и маховик в полном порядке. Кроме того, лопнуло крепление трубки системы охлаждения, огибающей блок под выпускным коллектором, над этим самым коллектором треснул теплоизоляционный экран, и оба сальника коленвала начали протекать.В остальном все нормально. Разбираем!

Итак, в порядке снятия … Обнаружен небольшой износ пластиковых направляющих цепи и упорных фланцев распредвалов. Однако было бы странно, если бы его вообще не существовало. Сами распредвалы визуально нормальные. Измерения микрометром выявили износ цапф подшипников в диапазоне 0,06 — 0,07 мм с заводским допуском 0,1 мм. Гидравлические подъемники, коромысла, клапаны и другие головные части также почти такие же новые.Водные каналы свободны от отложений. Нефтяных залежей также нигде не обнаружено. Термостат в норме, только припой на гайке окислился. Насос «живой», но у него уже есть небольшой боковой люфт — его придется заменить в профилактических целях. Обе звездочки натяжения цепи немного приподняты, а у одной из них почему-то погнута ось. Верхняя цепочка заметно удлинена, а нижняя выглядит так, будто только что из магазина. Странный. Обычно бывает наоборот.Впускной и выпускной коллекторы в полном порядке. И что с ними будет ?! Приятно удивили медные гайки на шпильках выпускного коллектора, которые позволили без труда все открутить. Обычно на отечественных моторах это соединение закисает настолько, что закатать его можно только трубой. Камеры сгорания чистые, а отложения на поршнях и клапанах минимальны. Топливный привод (низкое давление) и масляные насосы в норме. Незначительное развитие заметно только со стороны бензонасоса.По непонятной причине треснула масляная заслонка в поддоне. Однако это не критично.

Теперь о главном

И вот первая серьезная «болячка»: две из четырех заглушек коленвала выкручены более чем на половину! Видно, при сборке мотора их плохо чеканили … Видимо, в этом и причина падения давления масла. Хуже всего то, что в данном случае это привело к локальному масляному голоданию двух шатунных шейек, что ускорило их износ, а кроме того, было чревато задирами, заклиниванием и полным отказом двигателя.Опасения подтвердились. Там были подняты втулки шатуна, а сами шейки, особенно вторая, имели следы перегрева. При этом визуальный износ третьей и четвертой шейки шатуна был минимальным, а все коренные — в идеальном состоянии. В общем, вроде как вовремя разобрали мотор, и до серьезных заедов пока не дошло. Износ шейки шатуна составил всего 0,02 — 0,05 мм (овальность 0,01 — 0,02 мм).Износ основных шейек — 0,04 — 0,06 (овальность до 0,01 мм). И все это при том, что первый ремонтный размер вкладышей компенсирует выход 0,25 мм. В общем решили коленвал оставить как есть.

Вытащив поршни, я был еще больше поражен. И, надо сказать, был неприятно удивлен. У троих были трещины на юбках! Это говорит либо о сильном перегреве мотора, либо о серьезной конструктивной ошибке. А между тем этот двигатель, несмотря на всю свою непростую трудовую биографию, так и не закипел.Это значит, что проблемы с охлаждением поршней и всего, что они с собой тянут, есть абсолютно на всех ЗМЗ-514.10. Скорее всего, именно они привели к тому, что поршни на «постстайлинговых» двигателях ЗМЗ-5143 уже разные как по производителю (Mahle), так и по конструкции. Что ж, будем надеяться, что немецким инженерам удалось правильно решить проблему их охлаждения. На этом фоне степень износа поршней показалась мне незначительной деталью.Я даже не стал отвлекаться на следы выгорания между компрессионными кольцами на одном из поршней. Но мы очень внимательно изучили состояние цилиндров, но никаких «криминалов» не обнаружили. Стены были гладкими, без потертостей. Продольный износ составлял 0,01 мм, а поперечный — от 0,02 мм внизу до 0,04 мм вверху. В целом блок «почти как новый».

Что касается вопроса «почему треснули поршни?» — тогда это вскоре превратилось в вопрос «почему только три треснули?» Может быть, ТНВД подает в четвертый цилиндр меньше топлива, чем в остальные? Для проверки ТНВД его отправили в специализированную лабораторию НАМИ и тщательно протестировали на анализаторе впрыска AVL.Но причина была не в нем. Блок «Бошевский» был в идеальном состоянии, и форсунки тоже не чувствовали нагрузки прожитых сотен тысяч километров.

Сборка

Превратив двигатель в набор деталей, аккуратно разложенных на верстаке, мы столкнулись с дилеммой. С одной стороны, если бы не откололся кусок головки блока, двигатель, казалось бы, не нуждался в ремонте и до этого проехал бы несколько десятков тысяч километров…сломались поршни или полностью вывернулись заглушки коленчатого вала. Сложно сказать, какие внутренние разрушения повлекут за собой эти события. С другой стороны, так как мотор был полностью разобран, нельзя его собрать обратно на изношенные детали ?! В итоге было решено заменить привод ГРМ, свечи накаливания, прокладки, сальники и всякую другую мелочевку.

Надо сказать, что ситуация с запчастями для Заволжского дизеля в Москве за последнее время кардинально улучшилась.При правильной усидчивости можно найти практически любую деталь. В крайнем случае закажите с доставкой в течении недели. Но для этого придется объехать весь город, собирая «по крупицам» (пока ни в одном магазине нет достаточного ассортимента). Второй вопрос — московские цены. Сравнивая их с ценами в Поволжье, я прикинул, что с учетом количества необходимого оборудования дешевле было бы поехать за ними в Нижегородскую область. Однако около 50 тысяч рублей все же попали в круг.

Тем временем Заволжский моторный завод претерпевал дальнейшие изменения, знаменующие новый этап в истории нашего двигателя. В мелкосерийном цехе, где последние два года собирали ЗМЗ-514 на подвесном конвейере, демонтировали все оборудование, намереваясь перенести производство этого мотора на главный конвейер. А на освободившихся площадях намеревались разместить производственную линию Iveco. Кроме того, в феврале был расформирован заводской центр адаптации дизельных двигателей, который занимался использованием «экспериментальных» двигателей и служил мостом между потребителями и конструкторами.

П.С. Загрузив запчасти в багажник, я обратил внимание на новую головку блока и обнаружил, что ее литье отличается от той, которая была на моем двигателе изначально, и от тех, что были установлены серийно полтора года назад. Помимо того, что место крепления кронштейна ТНВД усилено дополнительными ребрами, на головке есть и другие отличия, которые, очевидно, увеличивают ее жесткость. Однако при сборке двигателя на место встал легко и естественно.Но дизайнеры все же допустили одну ошибку. Итак, теперь, после увеличения толщины передней стенки головки в районе приводных цепей ГРМ, верхний цепной демпфер сложно поставить на место. Проще говоря, для этого нужен файл в прямом смысле этого слова. В остальном сборка двигателя не была сложной, и он благополучно завелся. Теперь дело за установкой интеркулера. Но это совсем другая история и, скорее всего, тема для отдельного материала.

текст и фото: КОНСТАНТИНОВ Евгений

Сергей АФИНЕВСКИЙ , Заведующий лабораторией деталей двигателя НАМИ

Необходимо установить интеркулер

Двигатель хороший, очистка топлива, масла и воздуха производилась должным образом. Цилиндры и коленвал почти в норме, распредвалы тоже в пределах допуска. Вкладыши подшипников изнашиваются незначительно, но их необходимо заменить. Общее состояние агрегата в целом можно считать хорошим.Трещины поршня являются результатом высоких термических нагрузок. ЗМЗ-514 считается сильно разгонным турбодизелем, поэтому требует использования охлаждения наддувочного воздуха, тем более что это предусмотрено конструкторами. Но дело в том, что установку теплообменников на автомобиль должен производить не мотор, а автозавод, и здесь, видимо, возникли определенные трудности. С другой стороны, вы не измерили треснувшие поршни. При сборке могли поставляться поршни с увеличенным зазором, поэтому при прогреве двигателя удар поршня о цилиндр происходил до того, как двигатель достиг рабочей температуры.Что касается поломки кронштейна на головке блока, мне кажется, что в данной ситуации дело в браке литья, но в любом случае это место требует армирования.

Кризис среднего возраста. Кризис среднего возраста ЗМЗ 514 дизель который цепной механизм

Отечественный дизель ЗМЗ-514, отзывы о котором мы рассмотрим далее, представляет собой семейство четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами и четырехтактным режимом работы. Объем силового агрегата составляет 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось устанавливать на легковые и коммерческие автомобили производства ГАЗ, но они получили широкое распространение на автомобилях УАЗ.Учитывайте его характеристики, особенности и отзывы владельцев.

История создания

Как подтверждают отзывы, дизельный двигатель ЗМЗ-514 начали разрабатывать еще в начале 80-х годов прошлого века. Конструкторы создали новый мотор на базе штатного карбюраторного аналога для Волги. Опытный образец был построен в 1984 году, после чего прошел технические и полевые испытания. Указанная модификация получила объем 2,4 литра, степень сжатия — 20,5 единиц.

Конструкция включает блок цилиндров алюминиевый, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязнения масляного фильтра, заглушку предпускового подогрева, поршневую группу струйного охлаждения … Указанная модель в широкую серию не пошла. .

Уже в начале 90-х конструкторы Заволжского комбината вернулись к разработке дизельного двигателя нового поколения. Основная задача, поставленная перед инженерами, — создать не просто мотор на базе аналога карбюратора, а изготовить агрегат, максимально унифицированный с базовым прототипом.

Особенности

С учетом погрешностей первоначальных разработок и стремления гарантировать максимальную унификацию с вариацией 406.10, на «двигателе» ЗМЗ-514 (дизель) диаметр был ограничен 86 миллиметрами. В конструкцию внедрена сухая тонкостенная гильза в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В результате конструкторы добились максимальной унификации коленчатого вала и блока цилиндров.Изначально планировалось наличие турбированного двигателя с воздушным охлаждением.

Опытный образец под индексом 406.10 был выпущен в конце 1995 года. Специальное малогабаритное сопло для этого «двигателя» было изготовлено по заказу на Ярославском заводе ЯЗДА. Кроме того, головку блока цилиндров решили делать из алюминия, а не из чугуна.

В конце 1999 года выпущена опытная партия дизелей ЗМЗ-514. УАЗ — не первая машина, на которой он появился.Сначала моторы испытывали на Газелях. К сожалению, через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты неконкурентоспособны и сложны в обслуживании.

По оценкам специалистов, оборудование завода на тот момент просто не имело технических возможностей для выпуска двигателя с высокими качественными характеристиками. Кроме того, под подозрением были и компоненты, поскольку они были от разных производителей. В результате серийное производство было свернуто, фактически так и не начавшись.

Модернизация

Несмотря на трудности, доработка и усовершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжались. Изменена конфигурация БК и ГБЦ с одновременным увеличением их жесткости. Для обеспечения достойной герметизации газового шва была установлена многоуровневая металлическая прокладка зарубежного производства. Поршневую группу довели до ума специалисты немецкой компании Mahle. Также доработкам подверглись цепи ГРМ, шатуны и многие мелкие детали.

В результате началось серийное производство обновленных дизельных двигателей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первый автомобиль, на который эти моторы массово устанавливались с 2006 года. С 2007 года появляются модификации с элементами от Bosch и Common Rail. Модернизированные экземпляры потребляли на десять процентов меньше дизельного топлива и показали лучший отклик дроссельной заслонки на низких оборотах.

О конструкции дизельного двигателя ЗМЗ-514

«Хантер» получил четырехтактный двигатель с рядным Г-образным расположением цилиндров и поршневой группой.При верхнем расположении пары распредвалов вращение обеспечивалось одним коленчатым валом. Энергоблок был снабжен замкнутым контуром жидкостного охлаждения с принуждением. Смазка деталей производилась комбинированным способом (подача под давлением и распыление). В обновленном двигателе установили по четыре клапана на каждый цилиндр, при этом охлаждение воздуха осуществлялось через интеркулер. Турбина не идеальна, но практична и проста в обслуживании.

Форсунки «Bosch» выполнены в двухпружинной конструкции, позволяют осуществлять предварительную подачу топлива.Среди прочих деталей:

Шатун в сборе

Отзывы о дизельном двигателе ЗМЗ-514 свидетельствуют о том, что блок цилиндров выполнен из специального чугуна в виде монолитной конструкции. Картер опускается ниже оси коленчатого вала. Для хладагента между цилиндрами есть отверстия для потока. Ниже представлены пять основных опор подшипников. Картер имеет форсунки для масляного охлаждения поршней.

Головка блока цилиндров изготовлена из литого алюминиевого сплава. В верхней части ГБЦ расположен соответствующий механизм, состоящий из рычагов привода, распределительных валов, гидравлических опор, впускных и выпускных клапанов.Также в этой части находятся фланцы для соединения впускной трубы и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.

Поршни и гильзы

Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания, встроенной в головку. Юбка бочкообразной формы снабжена антифрикционным покрытием. Каждый элемент имеет пару компрессионных колец и один аналог маслосъемника.

Стальной шатун изготовлен методом ковки, его крышка обработана на станке в сборе, поэтому их замена друг на друга не допускается.Демпфер прикреплен к головке поршня болтами с втулкой из смеси стали и бронзы, запрессованной в головку поршня. Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, имеет пять подшипников и восемь противовесов. Цапфы защищены от износа газовым азотированием или закалкой HFC.

Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены швеллеры и отверстия, нижние — гладкие, без выемок. Маховик прикреплен к задней части фланца коленчатого вала восемью болтами.

Смазка и охлаждение

В отзывах о дизельном двигателе ЗМЗ-514 на УАЗ Хантер отмечается, что система смазки двигателя комбинированная и многофункциональная. Все подшипники, детали привода, рычаги, натяжители смазываются под давлением. Распыляются другие трущиеся детали двигателя. Поршни охлаждают струей масла. Гидравлические опоры и натяжители работают от подачи масла под давлением. Между БК и фильтром установлен односекционный шестеренчатый насос.

Охлаждение — жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обрабатывается в термостате твердосплавного типа. В системе есть центробежный насос с одним клапаном, клиновой ремень, служащий для передачи энергии от шкива коленчатого вала.

ГРМ

Распредвалы (валы) изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали. Они стабильно погружаются на глубину 1,3-1,8 миллиметра, предварительно закаленные. Система имеет пару распредвалов (предназначена для привода впускных и выпускных клапанов).Кулачки разного профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал снабжен пятью опорными шейками и вращается в подшипниках, расположенных в алюминиевой головке. Детали закрываются специальными крышками. Распредвалы приводятся в движение двухступенчатой цепной передачей.

Характеристики в цифрах

Прежде чем рассматривать отзывы дизеля ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические характеристики:

рабочий объем (л) — 2,23;
мощность номинальная (л.с.) — 114;
обороты (об / мин) — 3500;
предельный крутящий момент (Нм) — 216;
(мм) — 87;
(мм) — 94;
компрессия — 19.5;
— пара впускных и два выпускных элемента;
расстояние между осями соседних цилиндров (мм) — 106;
диаметр шатуна / коренной шейки (мм) — 56/62;
Масса двигателя (кг) — 220.

Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает купить новые запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ. У нас действительно доступные цены и невысокая стоимость.

Двигатели ЗМЗ 514 не сложны конструктивно, удобны в обслуживании и считаются очень экономичными.Разработка двигателя ЗМЗ 514 на дизельном топливе началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 отличные характеристики … Имеет надежную систему охлаждения и интервал замены масла 15000 километров. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Общий ресурс двигателя составляет около 250 000 км пробега.

Запчасти ЗМЗ-514 на УАЗ

недорого

В интернет-магазине «zp495.ru »Вы можете выгодно приобрести запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ:

Охотник
Пикап
Патриот
Груз, «Буханка», г. Симбир
УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Стоимость автозапчастей для двигателей ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ цены

Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает ассортимент запчастей к двигателям ЗМЗ-514 для УАЗ, в том числе:

распредвал
воздуховод турбокомпрессора
звездочка распредвала
масляный поддон
корпус сцепления
кожух нижний
выпускной коллектор
комплект прокладок
Кронштейн насоса гидроусилителя
крышка ГБЦ
крышка клапана
вакуумный насос
водяной насос
масляный насос
приемник
ролик успокаивающий
топливопровод высокого давления
трубка рециркуляции
фильтр топливный
шкив топливного насоса.

В интернет-магазине «Сайт» вы можете купить любые необходимые новые запчасти к двигателю ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ!

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 производится на Заволжском моторном заводе и является единственным дизельным двигателем, представителем всей линейки двигателей этого типа … Изначально силовой агрегат предназначался для грузовых автомобилей, выпускаемых группой компаний ГАЗ, но основная масса двигателей закупается УАЗом для установки на свои автомобили.

Технические характеристики

В отличие от бензиновых аналогов, дизель получил повышенные характеристики, чем стал популярным в народе.Так, энергоблок Заволжского завода получил одну из лучших топливных систем производства BOSCH. Также был установлен поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем для приведения в действие ТНВД, насоса и генератора. На двигатель была установлена модернизированная система подачи топлива Common rail

Рассмотрим дизельный двигатель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автомобильного завода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Самовывоз и груз.

Сервис силовых агрегатов

Обслуживание 514-го ДВС проводится стандартно, как и для всех отечественных дизельных автомобилей. Межсервисный интервал составляет 12000 км, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся во мнении, что для сохранения и увеличения ресурса необходимо уменьшить этот показатель до 10000 км.

При проведении ТО меняйте расходные материалы и масло. Первый пункт относится к фильтрам грубой и тонкой очистки масла, а также к топливным фильтрам… Также рекомендуется проверить, в зависимости от условий эксплуатации, воздушный фильтр, который через 15-20 км промывается на предмет засорения.

Ремонт двигателя

Отремонтировать дизель 514 серии в домашних условиях достаточно сложно.Так, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется устранять в автосервисе.

В домашних условиях можно отремонтировать ТНВД, заменить свечи накаливания, поменять прокладку клапанной крышки.

Очистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволит четко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то он также требует особых знаний и навыков, которыми обладает далеко не каждый автомобилист.

Мощность

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил широкое распространение в автомобилях, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Простота конструкции, характерная для всех двигателей, выпускаемых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко отремонтировать мотор самостоятельно.Силовой агрегат обслуживается каждые 12000 км.

Двигатели ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3500 кг и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 ° С до плюс 40 ° С, относительной влажности воздуха до 75% при максимальной температуре. температура плюс 15 ° С, запыленность до 1 г / м 3, а также в помещениях, расположенных на высоте до 4000 м над уровнем моря.

На данный момент (2016 г.) в линейке дизельных двигателей ЗМЗ две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS Система подачи топлива Common Rail

Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 CRS

История двигателя

История дизельного двигателя на ЗМЗ началась в 1978 году, когда завод ГАЗ дал ЗМЗ задание разработать новое семейство двигателей Е403.10 для перспективной Волги. В программу также вошел 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров.Расчетная мощность — 80–90 л. с участием. Но тогда дело не дошло до дизельного двигателя.

402.10.
1982 — 1984 гг. Проведены работы по созданию дизельного двигателя для легкового автомобиля «Волга» рабочим объемом 2,45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин-1 с минимальной. удельный расход 251,6 г / кВт-ч (185 г / л.с.ч). Двигатель был разработан с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия. Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался процесс горения вихревой камеры; Для обеспечения надежности цилиндро-поршневой группы использовались анкерные штифты для стягивания ГБЦ, блока цилиндров и подшипников коленчатого вала в единый узел.Поршень изготовлен из алюминиевого сплава со специальным микрорельефом и бочкообразным профилем юбки. Степень сжатия двигателя — 20,5, привод ТНВД — от зубчатого распредвала … В конструкции двигателя предусмотрены струйное охлаждение поршней, индикатор засорения масляного фильтра, заглушка предпускового подогрева.
Опытный образец двигателя прошел лабораторные и дорожные испытания, в том числе на автополигоне НАМИ в составе легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга».
Однако в связи с принятым на тот момент Министерством автомобильной промышленности решением о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства малолитражных дизелей с одновременной разработкой дизельной топливной аппаратуры дальнейшая работа на ЗМЗ была остановлена.

Дизельный двигатель на базе ЗМЗ 406.10.
В 1992 году завод освоил новый бензиновый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с внедрением на ковре бензиновых двигателей начали создавать на их основе турбодизель.

На основании предварительных исследований и стремления к максимальной унификации с базовым двигателем ЗМЗ-406.10 было решено уменьшить диаметр цилиндров до 86 мм. Это было достигнуто установкой сухой тонкостенной втулки в чугунный моноблок; при этом удалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников базового двигателя и, соответственно, получить практически полную унификацию в обработке блока цилиндров и коленчатого вала.
Предусмотрено применение турбонаддува и охлаждения наддувочного воздуха

В ноябре 1995 года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизеля 406Д.10.

Дизель-прототип ЗМЗ-406Д.10 в Экспериментальном цехе. Декабрь 1995 года:

При проектировании были приняты следующие показатели двигателя:

На Ярославском заводе дизельной техники (ЯЗДА) в соответствии с техническим заданием ЗМЗ разработал и изготовил малогабаритный многоструйный топливный инжектор, что позволило решить вопросы штрафных санкций. -настройка рабочего процесса только с отечественными производителями.

Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в опытном цехе УГК:

Испытания ЗМЗ-406Д. 10. апрель 1998 года:

Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

Для доработки новый двигатель был отправлен в Англию специалистам компании «Рикардо».
Британцы посоветовали изменить конструкцию ГБЦ, которая получила V-образное расположение клапанов.Переделана голова: изменена форма камеры сгорания, клапаны поставлены вертикально.

В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

Но из-за нестабильного качества комплектующих и технологической сложности обработки деталей на самом заводе к началу 2004 года было свернуто серийное производство.

Однако работы по доработке нового двигателя продолжались.Изменилась конструкция головки и блока, в результате чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней доверили немецкой компании Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, коснулись также шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 г. начато производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143 .

Конструкция ЗМЗ-5143 такова.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами через однорычажные роликовые рычаги с игольчатыми подшипниками. Клапанный механизм с немецкой гидроопорой INA.

Привод распредвала цепной, двухступенчатый, аналог ЗМЗ-406. Однако длина цепей разная, и вместо пластиковых рычагов для натяжения использовалась звездочка, которая в порядке обратной унификации также была введена на бензиновых двигателях… Натяжители цепи гидравлические.

Блок цилиндров из специального чугуна. Отливка унифицирована с бензоблоком ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 94 мм (для бензинового двигателя «406» — 92х86 мм). В картере блока расположены специальные форсунки, через которые масло, идущее из центральной магистрали, охлаждает поршни.

Коленвал оригинальный, стальной кованый с радиусом кривошипа 47 мм — ковка КамАЗ.Вал закаляется закалкой с высокой частотой или азотированием внешней поверхности.

Поршень с камерой сгорания внизу выполнен из алюминиевого сплава с вставкой из нирезиста для компрессионного кольца; юбка обработана антифрикционным составом «Моликот». Поршневые кольца — фирма «Götze».

Топливная аппаратура «Бош». Топливный насос высокого давления с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 компания Bosch доработала свой распределительный насос типа VE, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет корректоры наддува и прогрева двигателя зимой.Привод ТНВД от коленчатого вала осуществляется зубчатым ремнем ВАЗ 2112, закрытым защитным кожухом.

Форсунки Bosch двухпружинные, допускают предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогреватель, водоотделитель — «Бошевский», топливопроводы высокого давления — «Гвидо».

Турбокомпрессор чешский, производства ČZ-Strakonice AS, также адаптированный Garrett, который имеет более высокий КПД.

С 2006 года эти моторы серийно устанавливаются на УАЗ Хантер.

В 2007 году ЗМЗ-514 адаптирован для установки на грузовые автомобили УАЗ.

В 2012 году освоено производство АСЗ ЗМЗ-51432.10 с системой подачи топлива Common Rail, отвечающей экологическим требованиям Евро-4. Эти двигатели устанавливаются на легковые и грузовые автомобили. УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Грузовой

Маркировка двигателя

Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 — 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели рабочим объемом 2,24 л.

Обозначение двигателя по CD	VDS-описательная часть маркировки	Характеристики комплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплект с ТНВД ВЕ 4 / 11Ф 2100РВ
514.1000400	51400	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10	51400A	Базовая комплектация в единственном исполнении с картером сцепления, SROG, ГУР, без вентилятора	автомобилей ОАО «ГАЗ»
514.1000400-20	51400B	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД ВЕ 4 / 11F 2100RV, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
5141.1000400	514100	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400	514300	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР.
5143.1000400-10	51430A	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20	51430В	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР.
5143.1000400-30	51430C	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с измененными по сравнению с базовой комплектацией магистралями подачи топлива, длинные.
5143.1000400-40	51430D	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, ГУР	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-41	51430 г	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-42	51430H	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-296608
5143.1000400-50	51430E	Полный комплект в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса гидроусилителя руля, без подкачивающего насоса, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80	51430L	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, ГУР, без картера сцепления
5143.1000400-81	51430M	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3
5143.1000400-43	51430R	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без СРОГ	УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
5143.1000400-60	51430S	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, ГУР, без СРОГ	УАЗ-396218 («Буханка» — машина скорой помощи повышенной проходимости, для МО)
Комплект дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400	51432A	без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А
51432.1000400-01	51432B	без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-10	51432C	без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя Delphi; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-20	51432D	без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-21	51432E	без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22	51432F	с картером сцепления под 5 ступенчатую коробку передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-23	51432 г	с картером сцепления для 5-ступенчатой КП ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя	УАЗ-315148 «Охотник»

КОЛОКОЛЬЧИК

Есть те, кто читал эту новость до вас.

Подпишитесь, чтобы получать последние статьи.

обзор, характеристики, описание и отзывы

Патриот — среднеразмерный внедорожник, серийно выпускаемый на заводе УАЗ с 2005 года. На тот момент модель была довольно сырой, а потому каждый год постоянно обновлено. На сегодняшний день существует множество модификаций этого внедорожника, в том числе Патриот (дизель, ЗМЗ-51432). Примечательно, что первые дизели поставлялись с Iveco.Однако из-за множества технических недостатков они были сняты с производства. На данный момент основным дизелем для Патриота является именно ЗМЗ-51432. Обзоры, технические характеристики, а также обзор УАЗа — далее в нашей статье.

Интересные факты

Стоит отметить, что предшественником знаменитого «Патриота» является УАЗ «Симбир», имевший номерной индекс 3162. Машина выпускалась с 2000 по 2005 год. Интересно, что «Патриот» был первым. первый автомобиль УАЗ, оснащенный кондиционером, подушками безопасности, мультимедийной системой, АБС и прочими «благами цивилизации».Кстати, именно на «Патриоте» впервые была применена система единого топливного бака (раньше было два отдельных — не самая продуманная конструкция).

Дизайн

Внешний вид ульяновского внедорожника отличается динамичным и агрессивным силуэтом. Машину узнают издалека по характерным рубленым формам и хрустальной «глазастой» оптике.

Массивные колесные арки придают внедорожнику брутальности. Нет, это не кроссовер, а настоящий мужской рамный джип с полным приводом и блокировками (а не электронными, как у «заморских» конкурентов).На 2017 год машина выглядит очень достойно.

По габаритным размерам они практически не отличаются от предшественника «Симбир». Так, длина внедорожника УАЗ ЗМЗ-51432 Патриот составляет 4,78 метра, ширина — 1,9 метра без учета зеркал (с ними — на 21 см больше), высота — 2 метра. Заводской клиренс Патриота — 21 см. Но это далеко не предел. Уже в продаже готовые комплекты для подвесных подъемников. Так вот, 33-дюймовые грязевые шины спокойно вписываются в арки. Но со стандартным клиренсом и стоковыми колесами машина хорошо себя ведет на бездорожье.По проходимости он не уступает знаменитой «козочке».

Салон

Заглянем внутрь ульяновского «Патриота». Дизайн интерьера заслуживает внимания. В салоне современная панель, центральная консоль и мультимедийное рулевое колесо. Этот УАЗ еще не использовался. По центру большой мультимедийный дисплей. Однако он доступен только в максимальной комплектации. Внутри появились хромированные и алюминиевые вставки (точнее пластик «под алюминий»). В машине достаточно большие зеркала заднего вида.

Из-за высокой посадки отзывы отмечают хорошую обзорность. Зеркала и приборная панель очень информативны. Между передними сиденьями появился подлокотник. Кстати, сами кресла отделаны натуральной кожей. Но опять же, в базовой комплектации он заменен тканевым. В салоне был однозонный климат-контроль. На дверных картах удобные кнопки управления стеклоподъемниками (здесь они на электроприводе). Что ж, с дизайном ульяновская команда отлично поработала.Однако отзывы владельцев отмечают предыдущий жесткий пластик. Все-таки звукоизоляция требует доработки.

Технические характеристики — что было раньше?

Как мы уже отмечали ранее, первые дизельные модификации УАЗ оснащались турбодизельным двигателем IVECO F1A. Он развивал мощность в 116 лошадиных сил и выдавал 270 Нм крутящего момента. Примечательно, что такой же двигатель ставили на малотоннажные грузовики Fiat Ducato. Но на УАЗе этот двигатель не прижился — ни по несовременным характеристикам, ни по некачественной сборке.Владельцы отзывались об этом моторе довольно плохо.

Что теперь?

На данный момент двигатель IVECO F1A на УАЗ Патриот не устанавливается. Взамен ульяновский завод наладил поставку силового агрегата 51432 ЗМЗ. Двигатель с объемом цилиндра 2,3 литра развивает мощность 114 лошадиных сил. Однако, в отличие от «Ивековского», здесь используется более современная система впрыска. На 51432 ЗМЗ внедрена топливная система «Common Rail». Это позволило снизить расход топлива и повысить тягово-эксплуатационные характеристики.

Дизель ЗМЗ-51432 имеет алюминиевый блок и головку, а также верхний распредвал. Агрегат соответствует нормам выбросов Евро-4. В двигателе используется цепной привод ГРМ. На клапанах установлены гидравлические компенсаторы зазора. Давление на форсунках просто колоссальное — 1450 бар. Также на двигателе 51432 ЗМЗ применена турбина, позволяющая получить значительно более высокий КПД.

Насколько экономичен?

Все автомобилисты знают, что дизельный двигатель, каким бы он ни был, будет намного экономичнее бензинового.Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 не стал исключением. Отзывы говорят, что в городе расход топлива до 12 литров (хотя по паспортным данным машина входит в «десятку»). Но все же он намного меньше, чем у бензина. На моторах УМЗ Патриот был невероятно прожорливым. В городе он «съел» до двадцати литров бензина. Что касается ЗМЗ 51432, то его минимальный расход в реальных условиях составляет 8,5 л (80 км / ч на крейсерском маршруте). Отзывы владельцев говорят о том, что если ваш приоритет — экономия, обязательно стоит обратить внимание на дизельную модификацию Патриота.

Как дела?

Еще до того, как дизельная версия вышла на рынок, отзывы автомобилистов отмечали плохие характеристики бензиновых двигателей. И все, даже трехлитровое. Машине явно не хватало мощности, пришлось крутить ее до четырех-пяти тысяч. Как ведет себя на дороге машина с агрегатом ЗМЗ-51432? «Патриот» отличается более резвой динамикой разгона. Крутящий момент доступен почти снизу, а вверху — турбина набирает обороты. Максимальный крутящий момент доступен в диапазоне двух тысяч оборотов.Если в этот момент нажать на педаль акселератора, можно почувствовать резкий подхват. Однако после 80 пропадает тяга. Автомобиль очень медленно разгоняется в пределах 80-100. Кстати, максимальная скорость автомобиля составляет 135 километров в час.

Правда, для скорости Патриота это совсем не комфортно. Во-первых, машину очень сложно набрать. Во-вторых, жесткий пластик в салоне дает о себе знать. Плюс к этому характерный рев дизельного двигателя, который сложно убрать даже с несколькими слоями шумоизоляции.Отзывы владельцев говорят о том, что машина явно не на шестой передаче. На 90 километрах в час мотор уже набирает 3 тысячи оборотов (а для дизеля это красная линия). Кстати, коробка передач здесь используется от бензинового двигателя (не самое технологичное решение). Поэтому не исключено, что УАЗ получит дальнейшее развитие.

Внедорожный дизель

Пожалуй, это его главное преимущество. В отличие от бензиновых двигателей ЗМЗ 51432 лучше работает при бездорожье.Там, где требовался большой момент, пусть этот агрегат потянет, но уверенно вытащил машину из ловушки. На бензиновых моторах часто приходилось «люфтить» сцеплением, и тяга пропадала очень быстро. Владельцы говорят, что внедорожный дизель — это то, что нужно.

Конструктивные недостатки Патриота

К минусам конструкции драйверов «Патриота» можно отнести низкое расположение мостов.

И если на 469-м проблема решалась установкой военных мостов, то здесь такая схема не подойдет.Также на «Патриоте» была проблема с дверями — слишком маленький угол открывания. Эта проблема, пожалуй, преследует УАЗ еще с советских времен, когда появился такой же «козлик». Также не улучшилось качество звукоизоляции. С момента покупки вам необходимо самостоятельно оклеить интерьер.

Цены и комплектации

Новый УАЗ «Партиот» будет доступен в нескольких комплектациях:

«Стандарт».
«Комфорт».
«Привилегия».
«Стиль».

За базовый придется заплатить 809 тысяч рублей. Сюда входят подушка безопасности, 16-дюймовые штампованные колеса, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и АБС. Топовое оборудование доступно за 1 миллион 30 тысяч рублей.

В эту цену входят 18-дюймовые легкосплавные диски, полноценная аудиосистема с 7-дюймовым мультимедийным экраном и шестью динамиками, камера заднего вида, система ESP, передний и задний парктроник, подогрев сидений, климат-контроль и даже подогрев руля.Что сказать, у Патриота очень хороший уровень оснащения. Вопрос только в цене. Действительно, на вторичном рынке есть масса хороших экземпляров по более низкой цене.

Заключение

Итак, какие отзывы и технические характеристики есть у дизельного УАЗ «Патриот». Как видите, силовой агрегат показал себя с очень хорошей стороны. Мотор экономичный, хорошо тянет и неприхотлив в обслуживании. Пожалуй, это лучший агрегат для авто такого типа.

Какими двигателями оснащается УАЗ Патриот? Дизельный двигатель ЗМЗ для УАЗ Патриот.Мотор от Nissan

За всю историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей. Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 литра, тогда как дизельная версия — 2,2 и 2,3. Основная часть машин получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия оснащалась двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонтов силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают.Многие автомобилисты достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но двигатель Iveco встречается крайне редко.

Рассмотрим технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

ЗМЗ 40905.10 аналог 40904.10, экологический стандарт Евро-4. Мощность 128 л.с.
ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками МАП соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.

Все автомобили оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач производства Dymos (Корея). Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2.542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Техническое обслуживание двигателя ожидается по истечении 15 000 км. Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос — сколько литров масла нужно заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки / доливки двигателя УАЗ Патриот?

Бензиновый двигатель

Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 литров.Основные масла, рекомендуемые производителем и автолюбителями, — полусинтетические с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта техобслуживания ничем не отличается от 409 и выглядит примерно так:

1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
40 000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапана.
55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, цепи ГРМ и ремня генератора.
70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны. Каждые 50 000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Техническое обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливать в двигатель, будет другим. Объем масла, необходимый для замены, составляет 7 литров, а 7,4 литра помещается непосредственно в двигатель.

Карта техобслуживания дизельных вариантов двигателя УАЗ Патриот:

1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапана.
65 000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
90 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот производится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать автомобиль на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока сливается смазка, меняют масляный фильтр.

Последующие процедуры стандартные — заливается новое масло.

Неисправности и ремонт двигателя

Как показала практика, проблем с дизельными двигателями гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, возникающие на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:

Отказ вакуумного насоса.
Отрезать привод масляного насоса или промежуточный вал.
Отвинчивание заглушки КВ.
Обрыв, скачок цепи привода ГРМ.
Обрыв пластины датчика фазы.
Сброс давления во впускном трубопроводе.
Низкое давление в топливной рампе.
Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
Масляные и жировые отложения во впускном коллекторе
Черный дым в выхлопе.

Что касается бензинового варианта двигателя, то проблемы такие же, как и у любого ЗМЗ 409. Извечная проблема с терморегулятором, к которому каждый автомобилист относится как можно лучше. Цепь газораспределительного механизма может длиться около 200 тыс. Км, но бывает, что не заботится даже о 100 тыс. Км, как вам повезло.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили из строя. Устранить неисправность несложно — заменить все впрыснутые элементы.

Тюнинг двигателя

Проблема большинства автомобилей УАЗ — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте — чип-тюнинге. Для УАЗ Патриот существует два типа доработки ПО — чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев сокращают расходы, что немало.

Заключение

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, не стоит исключать дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Отремонтировать силовые агрегаты довольно просто, но часто автомобилисты для таких операций отдают предпочтение автосервису. Доработка заканчивается тем, что делается чип-тюнинг для снижения потребления или увеличения мощности.

Внедорожник Патриот — флагман известной российской марки УАЗ. Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того как его предшественник УАЗ «Симбир» (1997-2004 гг.) Был снят с производства.Базовый бензиновый двигатель УАЗ Патриот-.10, как и дизельный ЗМЗ 514.32, достался автомобилю от предшественника.

Кроме того, в течение нескольких лет (2008-2012 гг.) Ульяновский автомобильный завод (УМЗ) выпускал оригинальную версию модели Патриот, оснащенную итальянским дизельным двигателем IVECO F1A, который многие специалисты считают оптимальным для этого автомобиля.

ИНТЕРЕСНО! В настоящее время на ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») завершается разработка нового автомобильного двигателя объемом 2 литра мощностью 140–150 л.с.с участием. (крутящий момент 300 Нм).

Кроме того, планируется выпуск более мощного силового агрегата с турбонаддувом. Новый двигатель будет полностью соответствовать обязательным международным стандартам «Евро-5».

Технические характеристики

Двигатель IVECO F1A:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб.м.	2287
Мощность двигателя, л.с. с.(при 3900 об. / мин.)	116
Максимальный крутящий момент, Нм (при 2500 об / мин)	270
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр, шт.	4
Общее количество клапанов, шт.	16
Диаметр цилиндра, мм	88
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	19
Система питания	Микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива + турбонаддув с промежуточным охлаждением
Топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л / 100 км (город / трасса)	9,5 / 12,5
Система смазки	Комбинированная (распыление + под давлением)
Какое масло заливается в двигатель	SAE 15W40, SAE 5W30
Количество моторного масла, л	4.2
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость	На основе этиленгликоля
Масса, кг	250

Двигатель устанавливается на автомобили: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот»

Описание

Силовой агрегат IVECO F1A является примером семейства коммерческих двигателей международной корпорации Iveco.

Двигатель предназначен для установки на малолитражные автомобили. Как и все коммерческие двигатели, он имеет большой срок службы и высокую степень ремонтопригодности. Эти результаты достигаются за счет увеличения веса и высоты двигателя.

Конструктивно это рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, выполненный в виде «сэндвича». Он оснащен системой подачи топлива Common Rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с Common Rail, а также турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и рециркуляцией выхлопных газов.

Блок двигателя имеет более толстую стенку и изготовлен из высокопрочного чугуна. В его нижней части закреплены крышки коренных подшипников коленчатого вала, конструктивно объединенные в одну прочную опорную деталь (ложе коленчатого вала). К этой детали крепится масляный поддон из стали. Такая конструкция опорной плиты обеспечивает повышенную жесткость всего двигателя, что важно для грузовых автомобилей, на которых установлен этот силовой агрегат. Их вес может достигать 6 тонн.
Особый интерес представляет оригинальная конструкция ГБЦ (ГБЦ).Он отличается от обычных тем, что распредвалы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который устанавливается на головке блока цилиндров. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но позволила быстро заменить распредвалы в случае износа (без разборки ГРМ).
Распредвал впускных клапанов приводится в движение зубчатым ремнем с автоматической системой натяжения. Выпускной распредвал приводится в движение цепью, которая соединяет его с впускным валом.Оба распределительных вала имеют по три подшипника и монтируются в туннеле.

Техническое обслуживание

Одним из преимуществ коммерческих двигателей является их простота и удобство обслуживания. Двигатель не требует регулировки зазоров ГРМ, так как оборудован специальными гидрокомпенсаторами.

Замена моторного масла требуется через каждые 20 000 км, воздушный фильтр — не ранее 80 000 км от пройденного пути. Интересно, что в автомобилях итальянского производства рекомендуется менять моторное масло не ранее 40 000 км.При этом объем заливаемого масла увеличился до 7 литров

Отвечая на вопрос: «Какое масло заливать в двигатель?», Инженеры Iveco рекомендуют использовать Urania Daily и Urania LD 5. По мнению отечественных специалистов, также можно использовать моторные масла спецификации SAE 15W40 или SAE 5W30.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ
Повышенный расход топлива	«Старение» датчика кислорода; Ÿ в контроллере управления двигателем накопились ложные данные; неисправность датчика детонации.
Двигатель теряет мощность.	пропуски зажигания из-за неисправности одного из цилиндров; бедная топливная смесь; одна или несколько форсунок повреждены.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу	дребезг контактов датчиков положения дроссельной заслонки; износ элементов системы подачи топлива; не учтены утечки воздуха или неправильная калибровка датчика расхода воздуха.

Тюнинг

Существует множество вариантов тюнинга двигателя УАЗ Патриот IVECO F1A.С их помощью вы сможете:
Ÿ

увеличить мощность двигателя;
Ÿ
увеличить количество крутящего момента;
Ÿ
уменьшить расход топлива и т. Д.

Среди многочисленных видов тюнинга силового агрегата IVECO F1A владельцы UAZ Patriot чаще всего выбирают:

Чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот через диагностический разъем OBD2

Мотор IVECO F1A управляется электронным блоком управления (ЭБУ) концерна BOSH, собранным на базе процессора Motorola.Для подключения к нему используйте наиболее безопасный режим полного доступа. Для этого используется интерфейс BDM, специально разработанный для перезагрузки и отладки процессоров Motorola.

В результате обновления ПО и качественной отладки получены следующие результаты: увеличение мощности и крутящего момента на 20 … 25%; возможность программного или физического отключения клапана EGR — рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот без вмешательства в работу штатного ПО.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот по технологии Rambach, в отличие от других методов, предполагающих замену алгоритма управления двигателем, не влияет ни на одну из заводских настроек, а только корректирует или дополняет их работу как внешнего устройства.

Внешний электронный блок POWERBOX подключается между датчиками, контролирующими работу силового агрегата и ЭБУ. В процессе работы этот блок, принимая сигналы, исходящие от датчиков, корректирует их и затем передает в блок управления.В соответствии с полученными сигналами штатный ЭБУ автомобиля корректирует работу мотора, улучшая его характеристики.

Установка блока POWERBOX позволяет: увеличить мощность и крутящий момент на 30%; снизить расход топлива на 12%; адаптировать работу системы подачи топлива к качеству отечественного дизельного топлива.

При объеме 2,7 литра выдает 128 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Второй двигатель, с которым сегодня продается УАЗ Патриот, — 2.2-литровый дизель мощностью 114 л.с. при 270 Нм крутящего момента. Дизель также собирают на ЗМЗ (Заволжский моторный завод). Сегодня мы поговорим более подробно об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.

Бензиновый двигатель Патриот , это ЗМЗ 409, ставший преемником всем известного мотора 406. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые перемещают клапаны с помощью гидравлических подъемников.То есть вручную регулировать клапаны на этом моторе не нужно. Инжекционный впрыск позволяет двигателю соответствовать экологическому стандарту Евро 4. В приводе ГРМ есть цепь. Казалось бы, можно и надежнее, но именно цепь — самое слабое место мотора. Постоянные жалобы владельцев на обрыв цепи вынудили производителя отказаться от использования китайских гидравлических натяжителей цепи, заменив их немецкими. Далее более подробные технические характеристики этого двигателя.

УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
Степень сжатия — 9,0
Тип привода ГРМ / привод — DOHC / цепь
Марка топлива — бензин АИ 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км / ч
Разгон до 100 км / ч — медленно
Расход топлива по городу — 15-17 литров
Расход топлива смешанный — 13-14 литров
Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Расход топлива бензинового Патриота — отдельная тема, так как в условиях бездорожья с включенным полным приводом, при работающем кондиционере расход может достигать 25-30 литров на сотню. Поэтому точно определить реальный расход не представляется возможным из-за огромного количества сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриота.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 , который сейчас устанавливается на отечественные внедорожники, недавно освоен.До этого под капот Патриота устанавливали агрегат IVECO объемом 2,3 литра. Примерно такие же характеристики выдает отечественный мотор. Мощность 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель Common Rail с системой впрыска BOSCH имеет алюминиевый блок и головку блока. Привод ГРМ также является цепным. Дизель значительно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самых дорогих комплектациях. Дизельные Патриоты не пользуются большой популярностью, несмотря на значительную экономию топлива и повышенный крутящий момент.Далее подробные характеристики турбодизельного силового агрегата.

Дизель УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2d (114 л.с.) характеристики, расход топлива

Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
Степень сжатия — 19,0
Тип привода ГРМ / привод — DOHC / цепь
Марка топлива — дизель
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 135 км / ч
Разгон до 100 км / ч — очень медленно
Расход топлива по городу — 12-13 литров
Комбинированный расход топлива — 11.0 литров
Расход топлива по трассе — 9,5

Главный подарок всем любителям российских внедорожников в этом году летом преподнесет ЗМЗ, на конвейере УАЗа появится новый Патриот. Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый двигатель, который придет на смену очень прожорливому и не очень динамичному агрегату объемом 2,7 литра. Новый бензиновый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам, 2–2,4 литра), при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива значительно снизится!

SWAPO — обычное слово в автомобильных кругах, обозначающее замену двигателя или коробки передач.Это может быть замена более мощного агрегата для увеличения мощности или установка оригинального мотора при выходе из строя старого. Свап на УАЗ Патриот чаще всего подразумевает установку импортного двигателя вместо штатного.

СВАП двигатель и трансмиссия на Патриот

В стандартной комплектации УАЗ Патриот комплектуется бензиновым и дизельным двигателями объемом 2,7 л. У них небольшая мощность — 135 л. с., многие автолюбители хотят ее увеличить. Сделать это можно двумя способами — тюнинг и свап.

Чип-тюнинг двигателя не дает очень большого прироста мощности. К тому же сложно найти хорошего специалиста, который грамотно выполнит эту работу. Заменить двигатель на снятый с иномарки контрактный двигатель намного проще. Это позволяет менять вид топлива, на котором ездит автомобиль. Но вместе с блоком двигателя придется менять систему питания. УАЗ выпускает Патриоты только на механике. В процессе свапа рекомендуется одновременно заменить коробку передач.В этом случае можно поставить и механика, и пулемет.

Важно знать! Для того, чтобы интеграция нового силового агрегата в процесс SWAPO прошла успешно, заменена вся электрика, датчики и блок управления двигателем. Они подбираются исходя из требований нового мотора.

Достоинства

Сначала проводится СВАП двигателя УАЗ Патриот, если вышел из строя предыдущий агрегат. В некоторых случаях провести капитальный ремонт по денежным затратам невозможно или нецелесообразно.Может быть проще купить новый мотор и установить его.

Во-вторых, СВАП позволяет выбрать двигатель, который вы всегда хотели видеть на своей машине. Например, это может быть дизель с турбонаддувом. Дизельное оборудование дороже бензинового, но это окупается меньшим расходом топлива даже с учетом турбонаддува.

В-третьих, СВАП УАЗ Патриот улучшает скоростные характеристики. Увеличение мощности и крутящего момента, увеличение скорости и динамики. Каждому водителю приятно ощущать, что под капотом его машины находится «зверь».Для этого необязательно покупать дорогие немецкие автомобили, на отечественную машину можно установить новый двигатель.

Какой мотор выбрать

Чаще всего автомобилисты хотят поставить на УАЗ Патриот двигатель V6 или V8. Самая популярная марка — Toyota. Двигатели этой компании надежны, служат долго, не требуют ремонта до 400 тыс. Км. При тщательном уходе они могут обслужить владельца 1 млн км. Самый простой способ — найти мотор в своем городе на авто-парсинге или в Интернете.Вы можете заказать контрактные запчасти из Японии, поставками занимаются многие фирмы на Дальнем Востоке.

Примечание! Некоторые компании предоставляют гарантию на агрегаты. Перед покупкой нельзя проверить работоспособность мотора, поэтому лучше покупать у поставщика, дающего гарантию.

Самые популярные бензиновые двигатели Toyota для УАЗ Патриот:

1UZ 4 л;
3UZ 4,3 л;
5VZ 3,4 л;
1JZ 2,5 л.

Самые популярные дизельные двигатели Toyota:

1KZ 3 л;
1KD 3 л;
5L 3 л.с.

Перед покупкой силового агрегата посчитайте, на сколько увеличится количество лошадиных сил в вашем автомобиле.Вам необходимо будет зарегистрировать Свап УАЗ Патриот в МРЭО. Если в результате этой процедуры емкость станет слишком большой, вам может быть отказано в регистрации. Это может привести к штрафу при осмотре сотрудником ГАИ или при продаже автомобиля.

Двигатели ЗМЗ 409 устанавливаются на заводе УАЗ Патриот на заводе. Они имеют особую конструкцию и способы крепления под капотом. Импортные агрегаты могут иметь различный дизайн. При установке нужно выбрать крепления и правильно установить новый двигатель.

Что нужно менять одновременно с двигателем:

Рулевой механизм;
Радиатор;
КПП или траверс с тоннелем;
Карданная коробка передач;
Электропроводка и ЭБУ;
Выхлопные системы.

Под капотом меняется расположение узлов, меняются крепления мотора.

Перед покупкой новых деталей и их установкой необходимо просчитать проект. Вы должны быть уверены, что новые детали будут соответствовать конструкции выбранного агрегата и всего транспортного средства.

Лучше всего заказывать двигатель УАЗ Патриот СВАП в профессиональном автосервисе, который предоставляет такую услугу. Чтобы провести самостоятельную замену, вы должны быть уверены в своих силах и навыках. Перед началом работ важно написать заявление в МРЭО на замену силового агрегата и зарегистрировать переделку.

Автомобиль УАЗ-патриот ценится, конечно, больше всего за внедорожные качества. Но двигатель этого сурового внедорожника — не последний фактор, о котором говорят потенциальные покупатели и реальные владельцы.Простота и неприхотливость двигателя УАЗ поражает как новичков, так и опытных «джиперов».

Для любого автомобиля двигатель — важнейший агрегат, потому что без него концепт автомобиля в принципе невозможен. Но, для внедорожника, такого как УАЗ, мотор — один из определяющих показателей при покупке, ведь ему часто приходится работать в особых, а иногда и в экстремальных условиях. И, наверное, самое приятное качество двигателя УАЗ — то, что его часто можно быстро (временно) отремонтировать в экстремальных условиях.

Двигатель УАЗ Патриот

— опции

Первые три года машина оснащалась одним двигателем — бензиновым 2,7-литровым «двигателем», который мог «выдавать» 128 л.с. Но многих потенциальных покупателей такая ситуация не устроила. Поэтому в 2008 году завод начал выпуск автомобилей с другим дизельным двигателем. Этот двигатель назывался «Iveco F1A» и мог «выдавать» 114 л.с. с, объемом 2,3 л. Выбор такого мотора был обусловлен производством в то время в России микроавтобуса Fiat Ducato.Но этот двигатель не оправдал возложенных на него надежд, и вскоре его сняли.

В 2012 году ульяновчане начали устанавливать на Патриот турбодизельный двигатель ЗМЗ-514, из-за уменьшенного объема он получил индекс 2.2d и остался на машине даже после очередного рестайлинга в 2014 году. А вот бензиновый. Двигатель, в отличие от дизеля, был улучшен, накачав его до 135 лошадиных сил.

Преимущества дизельного двигателя

УАЗ Патриот 2018 с новым двигателем (дизель) зарекомендовал себя лучше бензиновой версии.Это позволило владельцам прочувствовать понятие «адекватный расход топлива», снизив его расход до «вменяемых» 20 литров на 100 км (бездорожье), а на хороших дорогах опытный водитель при разумной езде смог добиться показателя 10/100.

В отличие от своего бензинового аналога, который после скорости 80 км / ч уже не мог разгоняться, дизельный двигатель легко разгонял машину до 120 км / ч. Все это стало возможным благодаря улучшенным показателям крутящего момента, на дизельном двигателе он составлял целых 270 Н / м.Особенно сильно эти улучшения ощутили любители серьезного бездорожья, им часто выручала хорошая тяговитость двигателя.

Но, несмотря на значительные преимущества «дизеля» перед бензиновым, он доставил владельцам немало хлопот тем, что двигатель ЗМЗ был разработан в начале 90-х годов прошлого века. Его долго пытались модернизировать и доработать, даже обращались за помощью в компанию Bosch, которая помогла значительно улучшить двигатель.Но ситуацию это не спасло, и заводу в конце 2016 года (в октябре) пришлось полностью отказаться от «Патриотов» с дизельными двигателями. Возможно, это было сделано из-за падения спроса, возможно, из-за высокой себестоимости, но сейчас купить новый дизельный УАЗ уже невозможно.

Бензиновая версия

УАЗ Патриот 2018 года, двигатель на котором решено было оставить только бензин, по сей день пользуется заслуженной популярностью, хотя далеко не все устраивает их владельцев.Да, уважали его простоту и надежность, но были и серьезные недостатки.

Первое и главное, чем были недовольны владельцы этих внедорожников, — это их «нереальное» прожорливость. На хорошей дороге даже при самой тихой манере вождения добиться расхода менее 15 л / 100 км не удавалось. А на бездорожье или в пробках расход достигал 22 литров, что не могло не порадовать владельцев. Но, и другие показатели УАЗа с бензиновым двигателем значительно сократили количество поклонников «джипа».Ведь разгон автомобиля до 100 км / ч занимал 19 секунд, и зачастую это была максимальная скорость, которую мог предложить Патриот, а по современным меркам такая скорость и динамика никого не устраивала.

И еще одна серьезная проблема, на которую жаловались многие владельцы УАЗ Патриот, — разрыв натяжной цепи. Единственное решение, которое было выбрано заводом для решения этой проблемы, — это смена поставщика гидравлических натяжителей цепи. Это произошло в 2017 году, и мы надеемся, что это решит эту проблему, ждем отзывов.

Подведение итогов

Взвесив все аргументы, факты и отзывы, стоит задуматься — « Какой двигатель УАЗ Патриот ему больше всего подходит? «Лучшим выбором, наверное, будет дизель от Iveco. Он способен« пахать »полмиллиона километров без серьезных поломок, требует меньше финансовых вложений в ремонт, чем« ЗМЗ ». Но руководство завода решило выпускать только бензиновый «Патриот», так что выбирать не из чего.

Схема блока предохранителей Реле УАЗ Хантер с назначением и расположением

УАЗ Хантер (УАЗ-315195) , в просторечии УАЗ, выпуска 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 как с бензиновыми (инжекторно-карбюраторный ЗМЗ — 409 ), так и с дизельными двигателями ЗМЗ-5143 в различных модификациях (УАЗ-31512, УАЗ-31514) и представлены в обновленной версии. моделей УАЗ-469 и УАЗ-3151, выпускаемых с 1972 года.В этой публикации вы найдете описание блоков предохранителей и реле УАЗ Хантер 469 со схемами и их расположением. Обратите внимание на предохранитель, отвечающий за прикуриватель. В заключение предлагаем ознакомиться с полной электрической схемой и оригинальной инструкцией по эксплуатации.

Конструкция ящиков и назначение элементов в них в вашем УАЗ Хантер может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и уровня комплектации.

Пассажирский отсек

Блок предохранителей

Он расположен под панелью приборов, чуть выше рулевой рейки.

Фото для схемы

Описание

1	25A Резерв
2	5A Правый габаритный свет
3	7,5A Ближний свет справа
4	10A Дальний свет правая сторона
5	7,5А Противотуманная фара правая
6	5A Лампа освещения блока предохранителей, патрон переносной лампы
7	7.5A Стоп-сигналы
8	10A Указатели поворота в режиме тревоги
9	20A Звуковой сигнал
10	7,5A Подсветка номерного знака, подсветка приборов, переключатели
11	15A Прикуриватель
12	5A Задний противотуманный фонарь
13	10A Радиовещание
14	25A Резервный
15	5A Левый габаритный фонарь
16	7.5A Левая фара ближнего света
17	10A Левая фара дальнего света
18	7,5A Противотуманная фара
19	5A Фонарь заднего хода, левый
20	7,5A Направление указатели поворота в режиме указателя поворота
21	10А Обогреватель
22	20А Электродвигатель стеклоочистителя, омыватель лобового стекла
23	7,5А Плафоны освещения, лампа подкапотного пространства
24	15А Резерв
25	5А Приборы и сигнализаторы
26	10А Дополнительный насос системы отопления УАЗ 315148

Предохранитель № 11 на 15А отвечает за прикуриватель.

Блок реле

Находится под панелью возле левого водостока.

Схема

Обозначение

реле ближнего света фар
реле дальнего света фар
реле включения противотуманных фар
реле стеклоочистителя задней двери
реле включения заднего противотуманного фонаря
реле прерывателя указателей поворота

Моторный отсек

Расположение

Блок предохранителей

Блок силовых предохранителей (1) состоит из плавких вставок большой мощности.На автомобилях УАЗ 315143 и УАЗ 315148 он состоит из 4 вставок, на остальных — 2.

Схема

Назначение

Тип 1

40A Наружное освещение
90A Клемма 30 выключатель зажигания

Тип 2

90A Клемма 30, выключатель зажигания
40A Наружное освещение
15A Подогрев топливного фильтра
90 / 60A Свечи накаливания

Блок реле

(2) Реле и предохранители для системы управления двигателем и системы впрыска топлива: находится здесь.

Дополнительный ящик

В основном используется на дизельных двигателях УАЗ-315195, 315148.

Схема

Обозначение

K36

920 900 2

К1	Реле стартера
KZ	Главное реле 1
K4	Реле подогревателя топлива
F1	30A Бортовой источник питания
F2	30A Бортовой источник питания
F3	25A Реле подогрева топлива
F4	5A Диагностика
F5	20A Реле стартера
F6	10A Датчик массового расхода воздуха
F7	5A Блок управления
F8	15A Главное реле 1
F9	10A Главное реле 2
F10	25A Главное реле 2

Вот и все.А если хотите помочь дополнить материал, пишите все в комментариях.

adolygiad, manylebau, disgrifiad ac adolygiadau

Mae «Patriot» внедорожник или слабый canolig sy’n cael ei gynhyrchu’n gyfresol yn y planhigyn UAZ ers 2005. Ar y pryd, roedd y model yn eithaf crai, a dyna pam y cafodd ei ddiweddaru’n bl gydd bob. Hyd yn hyn, bu llawer o addasiadau i’r SUV hwn, gan gynnwys «Patriot» (дизель, ЗМЗ-51432). Yr hyn sy’n hynod, cafodd y dieseli cyntaf eu gosod gyda Iveco.Fodd bynnag, yng ngoleuni’r nifer o ddiffygion technegol, cawsant eu tynnu oddi wrth y cynhyrchiad. Ar hyn o bryd, y brif uned disel ar gyfer y Patriwr yw ZMZ-51432. Адолигядау, манлебау, ин огистал аг адолигяд о УАЗ — ин ддиведдарач ин йр эртигл хон.

Ffeithiau diddorol

Dylid nodi mai rhagflaenydd y «Patriwr» adnabyddus yw «Simbir» UAZ, aedd â mynegai rhif o 3162. Cynhyrchwyd y car rhwng 2000, 2005, yn ddid, oedd â chyflyru aer, bagiau awyr, system amlgyfrwng, ABS a buddion eraill o wareiddiad.»Gyda llaw, yr oedd y» Patriwr «a ddefnyddiwyd am y tro cyntaf i ddefnyddio un system tanwydd tanwydd (yn flaenorol roedd yna ddau ar wahân — nid y dyluniad mwyaf meddylgar).

Dylunio

Mae golwg y SUV Ульяновск yn cynnwys silwét deinamig ac ymosodol. Mae’r peiriant yn adnabyddus o bell gan siapiau wedi’u torri’n fras ac opteg «llygad» grisial.

Mae bwâu olwyn enfawr yn ychwanegu и y brwdfrydedd SUV. Na, nid yw hyn yn groes, ond dynion go iawn, jeep hyrdd gyda gyrru a lociau pob olwyn (ac nid electronicig, fel cystadleuwyr «трамор»).Ar gyfer 2017, mae’r car yn edrych yn dda iawn.

Оранурийдизейнау циффрединол, нидидин и марферолин ванол и рагфлаенидд «Симбир». Felly, hyd y UZZ ZMZ-51432 «Patriot» UAZ yw 4.78 метр, mae’r lled 1.9 metr heb ystyried y drychau (gyda nhw — 21 сантиметр yn fwy), mae’r uchder yn 2 фетр. Mae clirio tir yn y ffatri «Патриот» 21 см. Онд нид дымар терфин. Bellach mae setiau parod ar gyfer y lifft atal yn cael eu gwerthu. Felly, yn y bwâu yn dawel yn ffitio teiars llaid 33 modfedd.Ond gyda’r clirio safonol a’r olwynion stoc, mae’r car yn ymddwyn yn dda oddi ar y ffordd. Nid yw’n israddol i’r «gafr» enwog ar nodweddion патент.

Салон

Гадевч и ни едрыч й ту мен и Ульяновский Патриот. Mae dylunio mewnol yn haeddu sylw. Y tu mewn mae panel modern, consol canolfan ac olwyn llywio amlgyfrwng. Nid yw’r fath yn UAZ wedi cael ei ddefnyddio eto. Yn y ganolfan mae arddangosfa amlgyfrwng mawr. Fodd bynnag, mae ar gael yn unig yn y cyfluniad uchaf. Y tu mewn roedd yna fewnosodiadau chrome ac alwminiwm (yn fwy manwl, plastig, wedi’i wneud «дан alwminiwm»).Mae’r car yn ddrychau digon mawr.

Oherwydd y glanio uchel, mae’r adolygiadau’n dangos gwelededd da. Mae’r drychau a’r tablfwrdd yn addysgiadol iawn. Erbyn hyn, roedd seddi blaen yn ymddangos yn arfau. Gyda llaw, mae’r cadeiriau eu hunain wedi’u cuddio â lledr naturiol. Ond eto, yn y ffurfweddiad sylfaenol, mae’n disodli’r ffabrig. Yn y caban roedd rheolaeth hinsawdd un parth. Ar y cardiau drws — botymau cyfleus ar gyfer rheoli’r ffenestri pŵer (maen nhw yma ar y gyriant trydan).Добро пожаловать, gyda dyluniad «Ульяновск» wedi ceisio’n fawr. Fodd bynnag, mae adolygiadau’r perchnogion yn nodi’r hen blastig solet. Er hynny, mae angen gwelliannau я inswleiddio sŵn.

Nodweddion technegol — Beth Oedd o’r Blaen?

Fel y nodwyd yn gynharach, roedd peiriannau турбодизель и марка IVECO F1A yn addasiadau cyntaf diesel UAZ. Датблыгодовал от 116 лошадиных сил и 270 Нм крутящего момента. Yr hyn sy’n werth nodi, yr un peiriant oedd ar y tryciau tunel isel Fiat Ducato. Ond ar yr UAZ nid oedd y modur hwn yn gyfarwydd — naill ai o nodweddion y tu allan i amser, neu o gynulliad o ansawdd gwael.Mae’r perchnogion wedi ymateb yn wael am y modur hwn.

Бет сидд наур?

Ar hyn o bryd, nid yw’r peiriant IVECO F1A yn cael ei osod ar UAZ Patriot. Yn lle hynny, addasodd planhigyn Ульяновск gyflenwadau’r uned bŵer 51432 ZMZ. Mae’r peiriant sydd â chyfaint silindr o 2.3 литра и датаблыгу 114 лошадиных сил. Fodd bynnag, yn wahanol i’r «Ivekovskiy», defnyddir system chwistrellu mwy modern yma. Ar 51432 gwireddwyd cyflenwad tanwydd ЗМЗ «Common Rail». Golygai hyn leihau’r defnydd o danwydd a chynyddu nodweddion perfformiad traction.

Mae gan injan Diesel Блок ZMZ-51432, полностью управляемый и изменяемый с помощью трехходового двигателя. Mae’r uned yn bodloni’r safonau allyriadau Ewro-4. Mae’r injan yn defnyddio mecanwaith dosbarthu nwy gyrru. Ar y falfiau mae yna ddiffygwyr hydrolig y bylchau. Диаметр форсунок Mae’r pwysau ar y dim ond colosal — 1450 бар. Hefyd ar yr injan 51432 ZMZ defnyddir y tyrbin, sy’n caniatáu i gael llawer mwy offeithlonrwydd.

Pa morconomaidd?

Mae pob modurwr yn gwybod y bydd injan diesel, beth bynnag yw, yn orchymyn o faint yn fwy darbodus nag injan бензин.Нидд и дизель ЗМЗ-51432 и др. Mae adolygiadau’n dweud bod y defnydd o danwydd yn y ddinas hyd объемом 12 литров (er yn ôl y data pasbort mae’r car yn cyd-fynd â’r «deg uchaf»). Ond mae’n dal i fod yn llawer llai na’r un бензин. О ран модурон ЮМЗ-шных, роэдд «Патриот» ин хынод о ддиддорол. Маэр динас «yn bwyta» гид и угасает литр бензина. Yn achos yr uned ZMZ 51432, ei ddefnydd isafswm mewn amodau real yw 8,5 литра (ar y llwybr mordeithio — 80 км / ч). Mae sylwadau’r perchnogion yn dweud, os oes gennych flaenoriaeth yn yrconomi, yn sicr dylech chi roi sylw i ddiwygiad diesel y Patriot.

Sut mae’n mynd?

Hydin oed cyn rhyddhau’r fersiwn diesel o adolygiadau’r modurwyr, gwelwyd perfformiad gwan peiriannau бензин. A’r cyfan, hyd yn oed tri litr. Roedd y car yn amlwg yn brin o bŵer, roedd angen ei droi i bedwar neu bum mil. Sut mae’r car gyda’r uned ZMZ-51432 ymddwyn ar y ffordd? Мае «Патрир» и вас, и вы хотите, чтобы они искали меня или васгариад. Mae’r momentyn troi yn hygyrch yn ymarferol o islaw, ac ar ben — mae’r tyrbin yn codi. Mae’r torc uchaf ar gael yr ystod o ddwy fil o chwyldroadau.Os ydych chi’n pwyso’r pedal cyflymydd ar hyn o bryd, gallwch deimlo’n codi sydyn. Fodd bynnag, ar ôl 80, mae’r bysedd yn diflannu. Mae’r peiriant yn araf iawn yr ystod o 80-100. Gyda llaw, cyflymder uchaf y car yw 135 cilometr yr awr.

Gwir, nid yw hyn yn gyfforddus ar gyfer y cyflymder «Patriot». Yn gyntaf, mae’r peiriant yn anodd iawn deialu. Yn ail, mae plastig caled yn y caban yn gwneud ei hun yn teimlo. Yn ogystal â phob un — ysgwyd nodwedd injan diesel, sy’n anodd cael gwared hydin oed ychydig o haenau o inswleiddio sŵn.Mae sylwadau’r perchnogion yn dweud nad oes gan y car yr предлагает chweched yn glir. Ar 90 cilomedr yr awr mae’r injan eisoes yn ennill 3000 o chwyldroadau (ac ar gyfer y disel mae’n llinell goch). Gyda llaw, defnyddir y blwch gêr yma o injan бензин (nid yr ateb mwyaf technolegol). Felly, mae’n bosibl y bydd UAZ yn cael ei ddatblygu ymhellach.

Diesel oddi ar y ffordd

Efallai ei brif fantais yma. Yn wahanol i beiriannau gasoline, mae 51432 ZMZ yn dangos ei hun yn absenoldeb ffyrdd.Lle bynnag yr oedd angen momentyn gwych, gadewch i’r uned hon gael ei dynnu i mewn, ond tynnodd y car yn hyderus or trap. Yn aml roedd yn rhaid i’r peiriannau petrol «chwarae» gyda’r cydiwr, отличная тяга в gyflym iawn. Diesel ar y ffordd oddi ar y ffordd — y mwyaf angenrheidiol, nodwch adborth y perchnogion.

Diffygion adeiladol y Patriot

Mae gyrwyr yn ystyried lleoliad isel y pontydd i eiliadau negyddol y dyluniad «Patriot».

Ac os ar y 469eg datryswyd y broblem trwy osod pontydd milwrol, yna ni fyddai cynllun o’r fath yn gweithio.Hefyd ar y «Patriwr» roedd problem gyda’r drysau — mae’r ongl agoriadol yn rhy fach. Mae’r broblem hon, efallai, yn amharu ar UAZ ers amseroedd Sofietaidd, pan ymddangosodd yr un «gafr». Hefyd, nid yw ansawdd inswleiddio sain wedi gwella. Eisoes o’r foment o brynu mae’n angenrheidiol i chi gludo’r salon eich hun.

Prisiau a setiau cyflawn

Bydd y «Partiot» UAZ newydd ar gael mewn sawl lefel trim:

«Сафонол».
«Цисурь».
«Мозг».
«Арддулл».

Ar gyfer y sylfaen bydd yn raid i chi dalu 809 000 руб. Mae hyn yn cynnwys bag awyr, olwynion ffug 16 modfedd, atgyfnerthu hydrolig, ffenestri pŵer ac ABS. Mae’r предлагает uchaf ar gael am 1 filiwn o 30 000 rublau.

Mae’r pris hwn yn cynnwys olwynion aloi 18 modfedd, system sain gyflawn gyda sgrin amlgyfrwng 7 modfedd a chwe siaradwr, camera cefn-edrych, system ESP, cynhaliaeth parcio blaen a chefres, seddi russia .Beth y gallaf ei ddweud, lefel dda iawn o offer o’r «Patriot». Yr unig fater yw’r pris. Wedi’r cyfan, mae gan y farchnad eilaidd lawer o gopïau da am gost is.

Casgliad

Felly, cawsom wybod pa fath o adolygiadau a nodweddion technegol дизельный УАЗ «Патриот». Fel y gwelwch, profodd yr uned bŵer yn dda iawn. Mae’r modur yn darbodus, mae’n tynnu’n dda ac yn anymwybodol mewn cynnal a chadw. Efallai mai dyma’r uned orau ar gyfer y math hwn o gar.

Почему «Русский Прадо» от УАЗа ничем хорошим не светит в России

Лучшим вариантом будет даже приобретение дорогой Toyota Land Cruiser.

Наверняка многие автомобилисты слышали, что Ульяновский автомобильный завод в обозримом будущем планирует представить УАЗ Патриот нового поколения, получивший название «Русский Прадо». По мнению автопроизводителей, новый внедорожник должен составить конкуренцию знаменитой Toyota Land Cruiser Prado — новый автомобиль обещает быть дешевле, технологичнее и приятнее японского вездехода.

Однако подобные заявления конструкторов УАЗа оказались преждевременными — вряд ли Русский PRrado покорит широкую аудиторию автолюбителей — скорее всего, россияне предпочтут покупать либо проверенные Крузаки, либо китайские аналоги, либо KIA Mohave, что есть набирает обороты в России.Так почему же новый российский внедорожник ничем хорошим не светит в России?

В первую очередь стоит обратить внимание на кузов и лакокрасочное покрытие нового УАЗ Патриот — ничего особенного компания предложить не будет, несмотря на громкие заявления о защите кузова от повсеместной коррозии. «Русский Прадо», как и его предшественник, и дальше будет безжалостно гнить и засыпать себя фишками, а хозяева бросят кучу денег, чтобы хоть немного устранить такие недостатки.

Что касается интерьера российского внедорожника второго поколения, то, несмотря на расширенный функционал, внутренняя отделка тоже вряд ли будет качественной — скорее всего, на этом разработчики сэкономят.Это приведет к тому, что автовладельцы все равно будут жаловаться на скрип салона и выход из строя электронных помощников.

Под капотом «Русского Прадо» разместятся 2,3-литровые турбомоторы мощностью 150 и 180 лошадиных сил, которые построены на базе двигателей, взятых от предыдущего «Патриота». Предполагалось, что такие агрегаты должны были устранить недостатки, присущие их предшественникам, но при этом никто не застрахован от новых ошибок, которые могут оказаться еще более критичными.Это говорит о том, что надежность этих агрегатов вызывает сомнения в том, что это навредит хозяевам по карману.

Еще одним двигателем, которым будет оснащаться новинка, станет турбодизель объемом 2,2 литра от Ford Transit — эта установка говорит сама за себя и знакома многим любителям автомобилей Ford. В свою очередь, внедрение агрегата Ford говорит о том, что на УАЗе не умеют создавать дизельный двигатель, рассчитанный на долговечность, поэтому решили подсластить пилюлю владельцев «Русского Прадо», которых раздражают бензиновые двигатели ЗМЗ.

Дизельный двигатель Заволжского моторного завода (ЗМЗ-514) успешно прошел технический аудит на фирме AVL

Отзыв владельца автомобиля УАЗ Hunter 2013 года ( ): 315148 2.2d MT (114 л.с.) 4WD

Про дополнительные вложения

Обрати внимание…

Электроподогрев УАЗ-Хантер дв.ЗМЗ-514 дизель (1,5кВт) «Сибирь»

Стать первым

УАЗ Патриот с дизельным двигателем: краткая характеристика

Основные особенности дизельного Патриота

Характеристика дизельного УАЗ Патриот

Важные нюансы

Снятие и установка в авто

Зачем нужно обслуживание дизеля

Патрубки силиконовые радиатора УАЗ Хантер дв. ЗМЗ 514 дизель (2 шт)

Кризис среднего возраста. Кризис среднего возраста Дизельный двигатель ЗМЗ 514

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Технические характеристики

Модификации силовой установки

Обслуживание силовых агрегатов

Заключение

Технические характеристики

Обслуживание силовых агрегатов

Ремонт двигателя

Заключение

Кризис среднего возраста. Кризис среднего возраста ЗМЗ 514 дизель который цепной механизм

История создания

Особенности

Модернизация

О конструкции дизельного двигателя ЗМЗ-514

Шатун в сборе

Поршни и гильзы

Смазка и охлаждение

ГРМ

Характеристики в цифрах

Запчасти ЗМЗ-514 на УАЗ

Стоимость автозапчастей для двигателей ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ цены

Технические характеристики

Сервис силовых агрегатов

Ремонт двигателя

Мощность

История двигателя

Маркировка двигателя

КОЛОКОЛЬЧИК

обзор, характеристики, описание и отзывы

Интересные факты

Дизайн

Салон

Технические характеристики — что было раньше?

Что теперь?

Насколько экономичен?

Как дела?

Внедорожный дизель

Конструктивные недостатки Патриота

Цены и комплектации

Заключение

Какими двигателями оснащается УАЗ Патриот? Дизельный двигатель ЗМЗ для УАЗ Патриот.Мотор от Nissan

Технические характеристики

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

Сервис

Бензиновый двигатель

Дизельный двигатель

Замена масла

Неисправности и ремонт двигателя

Тюнинг двигателя

Заключение

Технические характеристики

Описание

Техническое обслуживание

Неисправности

Тюнинг

УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

Дизель УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2d (114 л.с.) характеристики, расход топлива

СВАП двигатель и трансмиссия на Патриот

Достоинства

Какой мотор выбрать

— опции

Преимущества дизельного двигателя

Бензиновая версия

Подведение итогов