Дизель 3 литра бмв: Двигатель БМВ М57 (M57D30) | Характеристики, тюнинг, болезни

Двигатель БМВ М57 (M57D30) | Характеристики, тюнинг, болезни

Характеристики двигателя M57D30

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М57
Годы выпуска	1998-2012
Материал блока цилиндров	чугун алюминий (M57TU2)
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88 (M57D30) 90
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	16.5 (TOP) 18
Объем двигателя, куб.см	2926 2993
Мощность двигателя, л.с./об.мин	184/4000 193/4000 197/4000 204/4000 218/4000 231/4000 235/4000 272/4400 286/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин	390/1750-3200 410/1750-3000 400/1300-320 410/1500-3250 500/2000-2750 500/1750-3000 500/1750-3000 560/2000-2250 580/1750-2250
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 (M57TU2)
Турбокомпрессор	Garrett GT2556V Garrett GT2260V BorgWarner BV39 + K26 BorgWarner KP39 + K26
Вес двигателя, кг	~200
Расход  топлива, л/100 км (для 335d E90) — город — трасса — смешан.	9.7 5.6 7.1
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.75 (M57) 7.5 (M57TU2) 8.25 (M57TU)
Замена масла проводится, км	7000-8000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 500+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	250+ —
Двигатель устанавливался	BMW 325d/330d/335d E46/E90 BMW 525d/530d/535d E39/E60 BMW 635d E63 BMW 730d E38/E65 BMW X3 E83 BMW X5 E53/E70 BMW X6 E71 Range Rover

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М57

Моторы серии М57 начали ставиться на мюнхенские автомобили с 1998 года и заменили собой дизельный М51. Новый М57 разрабатывался на основе своего предшественника, он также использует чугунный блок цилиндров, но диаметр самих цилиндров увеличен до 84 мм, внутрь блока поставили коленвал с ходом поршня 88 мм, длина шатунов 135 мм, высота поршней 47 мм. Все это дает рабочий объем почти 3 литра, а именно 2.93 л.
Сверху этого блока установлена алюминиевая DOHC головка с 24-мя клапанами. Размер клапанов: впускные 26 мм, выпускные 26 мм, диаметр ножки клапана 6 мм. Клапаны и пружины такие же, как на родственном 4-х цилиндровом дизельном М47.
Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться.

Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

Чтобы мотор соответствовал всем необходимым экологическим требованиям, на М57 поставили впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, что улучшает смесеобразование и сгорание топлива. Также на этом двигателе стоит клапан ЕГР, который тоже улучшает выхлоп путем направления некоторой его части обратно в цилиндры для еще более качественного сгорания.
Управляет мотором блок Bosch DDE4.

В 2002 году начался выпуск обновленной версии M57TUD30, рабочий объем которой подтянули до круглой цифры 3 литра путем установки коленвала с ходом поршня 90 мм. Турбину заменили на Garrett GT2260V, а блок управления здесь DDE5.
Самая мощная версия носила название M57TUD30 TOP и отличалась двумя турбокомпрессорами разного размера BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.85 бар), поршнями со степенью сжатия 16.5, а управлял всем ECU DDE6. 

С 2005 года пошли версии M57TU2, в которых был легкий алюминиевый блок цилиндров, обновленная Common rail, пьезофорсунки, новые распредвалы, впускные клапаны этого двигателя были увеличены до 27.4 мм, также применен чугунный выпускной коллектор, турбонагнетатель Garrett GT2260VK, ЭБУ DDE6 и все это соответствовало стандартам Евро-4.
Версию TOP заменили на новую — M57TU2D30 TOP, которая оснащалась двумя турбинами BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.98 бар) и ЭБУ DDE7.

Кроме многочисленных версий, на базе M57D30 была создана 2.5-литровая модификация M57D25.

Производство М57 продолжалось до 2012 года, но уже с 2008 года его начали менять на более новый дизель N57.

Модификации двигателя BMW M57D30

1. M57D30O0 (1998 — 2003) — базовый мотор М57D30 с турбонагнетателем Garrett GT2556V. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 1750-3200 об/мин. Предназначался мотор для BMW 330d E46 и 530d E39.

Для автомобилей BMW X5 3.0d E53 и 730d E38 выпускалась версия мощностью 184 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 410 Нм при 2000-3000 об/мин.
2. M57D30O0 (2000 — 2004 г.в.) — чуть более мощная версия для БМВ Е39 530d. Ее отдача достигает 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1750-3000 об/мин.
Для BMW 730d E38 выпускалась модификация мощность 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент которой равен 430 Нм при 2000-3000 об/мин.
3. M57D30O1 / M57TU (2003 — 2006) — замена мотору M57D30O0. Главные отличия серии M57TU кроются в рабочем объем 3 литра и в турбине Garrett GT2260V. Мощность этого движка 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1500-3250 об/мин. Встретить его можно на BMW 330d E46 и Х3 Е83.
4. M57D30O1 / M57TU (2002 — 2006) — более мощная версия вышеприведенного мотора. Мощность 218 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 500 Нм при 2200 об/мин. Ставили его на BMW E60 530d, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83.
5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 — 2007) — топовая версия M57TU. Основные отличия мотора в двух турбинах BorgWarner BV39 + K26. В результате мощность достигла 272 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 560 Нм при 2000-2250 об/мин.
6. M57D30U2 / M57TU2 (2006 — 2010) — версия для BMW 525d E60 и 325d E90, вышедшая для замены M57D25. Основное отличие в алюминиевом блоке цилиндров, доработанной топливной и в соответствии нормам Евро-4. ДВС имеет мощность 197 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 1300-3250 об/мин.
7. M57D30O2 / M57TU2 (2005 — 2008) — модель с отдачей в 231 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Мотор стоит на E90 330d и E60 530d. Для 730d E65 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
8. M57D30O2 / M57TU2 (2007 — 2010) — вариация для E60 530d на 235 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Для моделей Е71 Х6 и Е70 Х5 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.

9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 — 2012) — самый мощный двигатель серии М57. Отличается двумя турбинами BorgWarner KP39 + K26. Мощность мотора 286 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 580 Нм при 1750-2250 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М57

1. Вихревые заслонки. Как и на М47, здесь имеется проблема с вихревыми заслонками, которые могут оторваться и попасть в мотор, приведя его в самое настоящее нерабочее состояние. Лучше всего поскорей удалить заслонки путем установки заглушек и прошивкой ЭБУ под работу без этих чудо-устройств.
2. Стуки, шумы. Это вторая популярная проблема с демпфером коленвала, посмотрите в каком он состоянии, возможно, его надо заменить.
3. Пропала мощность, выхлоп внутри автомобиля. Чаще всего проблема в треснувшем выпускном коллекторе, его меняют на чугунный от М57 не TU.

Ресурс форсунок на М57 около 100 тыс. км. Срок службы турбины очень большой и может превышать 300-400 тыс. км, но при использовании низкокачественного моторного масла ресурс может очень сильно снизиться.

В общем и целом, дизель М57 очень надежный и служит так долго, как только это возможно, естественно при должном уходе, использовании хорошего топлива и масла. Качественное топливо здесь очень важно, иначе топливная система быстро придет в негодность. Соблюдая нормы нормальной эксплуатации, ресурс двигателя М57 составит более 500 тыс. км.

Тюнинг двигателя BMW M57

Чип-тюнинг

Моторы серии M57TU2 неплохо тюнингуются и обычной прошивкой можно поднять мощность примерно на 40 л.с., а с даунпайпом еще +10-20 л.с. Мощность 335d/535d/635d можно поднять до 330-340 л.с., а на Stage 2 с даунпайпом можно получить и 360 л.с.
Старшая серия M57TU дает похожий результат: плюс 40 л.с. и еще + 10-15 л.с. с даунпайпом.
Самые первые версии M57D30 с прошивкой ЭБУ дают около 220 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Двигатель BMW M57 — характеристика

Двигатель BMW M57

– шестицилиндровый дизельный двигатель, который производился Bayerische Motoren-Werke AG с 1998 года и стал одним из самых успешных двигателей BMW.

Мотор БМВ М57 был признан лучшим в категории «рабочим объемом от 2,5 до 3 литров» на международном конкурсе «Международный Двигатель Года» в период с 1999 по 2002 годы, а в 2005 году премия была присуждена модифицированной версии этого двигателя (M57TUD30), оснащенного двумя турбонагнетателями технологии Variable Twin Turbo.

Это семейство двигателей заменило M51, и в отличии от предшественника M57 имеет систему питания с непосредственным впрыском топлива технологии Common Rail, в результате чего – он стал первым в мире 6-цилиндровый рядным дизельным силовым агрегатом устанавливаемый на легковой автомобиль с Common-Rail.

За весь период производства двигатель устанавливался на BMW 3 (E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт), E90, E91, E92, E93), 5 (E39, E60, E61), 6 (E63, E64) и 7 серии (E38, E65, E66), а так же на кроссоверы X3 (E83), X5 (E53, E70) и X6 (E71).

Особенности двигателя BMW M57

Двигатель БМВ М57 имеет чугунный корпус, алюминиевую головку цилиндров, центрально-вертикальное расположение инжектора Common Rail, 4-клапанный механизм (как на M47), выхлопные порты в головке блока цилиндров (как на M47) и свечи накаливания которые расположенные на стороне впуска.

Блок-картер двигателя BMW M57

Головка блока цилиндров двигателя BMW M57

Коленчатый вал и поршневая группа двигателя BMW M57

Поршни и форсунки в двигателе M57

Данная технология обеспечивает существенно низкий расход топлива, высокую производительность и гладкую работу в экстремальных условиях.

Модуль двигателя M57

Механизм газораспределения двигателя M57

Поршень образует подвижную нижнюю стенку камеры сгорания. Его специально разработанная форма способствует обеспечению оптимального сгорания. Поршневые кольца перекрывают разрыв до стенки цилиндра, чтобы обеспечить высокую степень сжатия и выхода газа в картер.

Вращательное движение коленчатого вала передается на распределительном валу через цепной привод. Таким образом, он определяет взаимодействие между движением хода поршня и движением клапанов.

Продольный разрез камеры сгорания двигателя M57

Цепной привод двигателя M57

Масляный поддон представляет собой нижний неотъемлемый элемент мотора М57 и служит емкостью для масла. Его положение зависит от конструкции передней оси. В M57 особенностью масло-сборника является алюминиевый корпус со встроенным тепловым датчиком уровня масла и прокладка масляного картера выполнена в виде металлической (так же, как на M47, общая часть с E38 и E39).

Кривошипно-шатунный механизм двигателя M57

Масляный картер в M57 на BMW E38

Ременной привод M57 на BMW E38 и E39 состоит из следующих компонентов: Ременной привод M57 на BMW E38 и E39

Система смазки двигателя M57 в BMW E38 и E39

Учитывая высокий крутящий момент двигателя M57D30T2, он комплектовался в паре с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач – GA6HP26Z (ZF), которая использовалась обычно с 8-цилиндровыми бензиновыми двигателями.

Двигатель BMW M57D25

Это двигатель связывает двигатели семейства M51 и M57. 2,5-литровый мотор M57D25O0 был оснащен современными инновациям и развивал мощность в 163 л.с.. Он был установлен только на 525d E39 и производился с марта 2000 по сентябрь 2003 года.

Этот двигатель был доступен и в более слабом варианте – 150 л.с. и с крутящим моментом в 300 Нм. Он изготовлен BMW специально для компании Opel, которая устанавливала его на Omega B 2.5 DTI произведенного в период между 2001 и 2003 годами.

Более мощная, 117-сильная версия M57TUD25 (M57D25O1) была немного обновлена и выпускалась с апреля 2004 по март 2007 года. Диаметр цилиндра был увеличен на 4 мм, а ход поршня укорочен на 7,7 мм в то время как объем остался неизменным, а мощность увеличилась до 177 л.с.. Мотор устанавливался на E60 525d и E61 525d.

Характеристики двигателя BMW M57D25

	M57D25	M57TUD25	Y25DT
Объем, см³	2497	2497	2497
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	80/82,8	84/75,1	80/82,8
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	163 (120)/4000	177 (130)/4000	150 (110)/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	350/2000-3000	400/2000-2750	300/1750
Степень сжатия, :1	17,5	17,0	17,5
Блок управления двигателем	DDE4.0	DDE5.0	DDE4.0
Вес двигателя, ∼ кг	180	130	–

Двигатель BMW M57D30

Этот 3,0-литровый мотор развивает максимальную мощность 184 л.с. и крутящий момент 410 Нм. Устанавливался он с 1998 по 2000 год только на E46 330d.

После модернизации двигатель M57D30O0 приобрел небольшие изменения, а именно регулировку максимального значения крутящего момента, от 390 до 410 Нм. В этой конфигурации двигатель устанавливался на 730d E38 и на X5 3.0d E53.
Кроме того, с 2000 года, был введен еще один вариант этого двигателя, который выдавал максимальную мощность в 193 л.с., в то время как максимальный крутящий момент оставался неизменным. Он устанавливался на 530d E39.

BMW 530d E39 с двигателем M57

Характеристики мотора BMW M57D30

	M57D30 O0
Объем, см.куб	2926	2926	2926
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	84/88	84/88	84/88
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	184 (135)/4000	184 (135)/4000	193 (142)/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	390/1750-3200	410/2000-3000	410/1750-3000
Степень сжатия, :1	18,0	18,0	18,0
Система управления двигателем	DDE4.0	DDE4.0	DDE4.1
Масса двигателя, ∼ кг	161	161,5	158

Двигатель BMW M57TUD30

Это эволюция предыдущего двигателя, в котором был увеличен диаметр цилиндра до 88 мм и ход поршня до 90 мм, в связи с чем и увеличился объем до 2993 куб.см. Данный двигатель выпускался в нескольких вариантах. Первый – M57D30O1, введенный в 2002 году, имел максимальную мощность 218 л.с.. Он устанавливался на 530d E60, 530d E61, 730d E65 и X5 3.0d E53.

Второй вариант, введенный в 2003 году, является менее мощный,  204 л.с., он устанавливался на E46 330d/Cd, 530d E60, 730d E65 и X3 3.0d E83.

Третий вариант – M57D30T1, самый мощный, оснащен двойным наддувом с двумя турбокомпрессорами расположенных в ряд. Благодаря чему двигатель выдает максимальную мощность 272 л.с.. Он устанавливался только на 535d E60 и на 535d E61 и принес команде BMW в гонке Париж-Дакар 4-е место в общем рейтинге.

BMW X5 3.0d E53 на Париж-Дакар. Мотор M57TU TOP принес команде 4-е место в общем рейтинге

Параметры двигателя BMW M57TUD30

	M57D30 O1	M57D30O1	M57D30T1
Объем, куб.см	2993	2993	2993
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	84/90	84/90	84/90
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	218 (160)/4000	204 (150)/4000	272 (200)/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин	500/2000-2750	410/1500-3250	560/2000-2250
Степень сжатия, ε	18,0	18,0	16,5
Система управления	DDE 506/508/509	DDE 506	DDE606
Вес мотора, ∼ кг	150	130	158,3

Двигатель BMW M57TU2D30

Последняя эволюция 3-литрового турбодизеля М57 выпускалась в трех версиях мощностью 197, 231 и 235 л.с. и соответственно крутящим моментом в 400, 500 и 520 Нм.

Двигатель M57TU2 устанавливаемый на E65 и помимо увеличения выходной мощности и крутящего момента, имеет следующие усовершенствованные технические характеристики: сниженный вес благодаря алюминиевому картеру, систему Common Rail 3-го поколения, пьезо-инжекторы, соблюдены нормы токсичности выхлопных газов в стандарте Евро-4, дизельный сажевый фильтр в качестве стандарта и оптимизированный электрический привод давления наддува для турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины.

Сажевый фильтр двигателя BMW M57D30O2

Система управления двигателем BMW M57

BMW 730Ld E66 комплектовался усовершенствованным мотором M57TU2

197-сильная версия M57D30U2/M57N2 устанавливалась на 325d E90, 325d E91, 325d E92, 325d E93, 525d E60 и 525d E61.

231-сильная M57D30O2 с крутящим моментом 500 Нм применялась на E90 330d, E90 330xd, E91 330d, E91 330xd, E92 330d, E92 330xd, E93 330d, E60 530d, E61 530d, а версия с той же мощностью, но с крутящим моментом 520 Нм устанавливалась на E65 730d и E66 730Ld.

235-сильная версия M57D30 O2 с крутящим моментом 500 Нм была установлена на E60 530d и E61 530d, а модификация с моментом на 20 Нм больше применялась на X5 3.0d E70 и X6 xDrive30d.

Параметры мотора BMW M57TU2D30

	U2	O2	O2	O2	O2
Объем, см³	2993	2993	2993	2993	2993
Диаметр/ход, мм	84/90	84/90	84/90	84/90	84/90
Мощность, л.с./об.мин	197/4000	231/4000	231/4000	235/4000	235/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	400/1300	500/1750	520/2000	500/1750	520/2000
Степень сжатия, :1	17,0	18,0	18,0	18,0	18,0
Система управления	DDE606	DDE626	DDE626	DDE626	DDE626
Масса мотора, ∼ кг	170	170	130	143	130

Двигатель BMW M57TU2D30TOP

Существует еще один дополнительный экземпляр M57TU2D30, и кодируется он как M57TU2D30 TOP (M57D30T2), предназначенный для того, чтобы дополнить и постепенно заменить двигатель M57TUD30.

В 2006 году двигатель M57TU был обновлен и обозначен как M57TU2. На эту версию мотора устанавливался алюминиевый картер и пьезо-топливные форсунки. Эта реорганизация, в конечном результате улучшила энергетические характеристики, расширила бесперебойную работу и значительно снизила расхода топлива.

BMW X3 3.0sd E83 комплектовался обновленным мотором M57TU2 TOP (в дальнейшем модель была переименована в xDrive35d)

Этот двигатель был установлен на E90 335d, E91 335d, E92 335d, E60 535d, E61 535d, E63 635d, E64 635d, X3 xDrive35d E83, X5 3.0sd E70 и X6 xDrive35d E71.

Технические характеристики двигателя M57TU2 TOP

Объем, см.куб	2993
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	84/90
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	286 (210)/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин	580/1750-2250
Степень сжатия, :1	17,0
Система управления	DDE626
Вес агрегата, ∼ кг	130

Неисправности двигателя BMW M57

По сути, двигатель М57 является очень надежным, и при правильном уходе за ним, вполне может обойтись без капитального ремонта при пробеге 1 000 000 км.

Его слабые места, это заслонки впускного коллектора, ослабление которых повлияет на работоспособность М57, повреждение шкива, топливные форсунки Common Rail устанавливаемые с 2003 года, ресурс которых сократился до 100 000 км (в ранних версиях форсунки Bosch поддаются восстановлению, более поздние – только замене) и разрыв впускного коллектора на первых вариантах M57.

Использование некачественного дизельного топлива может стать причиной преждевременного выхода из строя форсунок системы впрыска.

Двигатель М57 был заменен в сентябре 2008 года на на более современный 3-литровый N57 с более высокой производительностью.

Двигатель BMW M57: особенности, надежность, проблемы

 5242 |  27.08.2018

Одним из лучших агрегатов немецкого производства считается мотор М57 от концерна BMW. Классическая рядная шестерка имеет 10 вариантов исполнения. На автомобили немецкого производства устанавливались моторы объемом от 2,5 до 3,0 литра. Показатели мощности также отличаются. Самый простой силовой агрегат развивает мощность 150 лошадиных сил, максимальный показатель мотора составляет 286 л.с.

 

На начальном этапе производства силовых агрегатов применялись чугунный блок цилиндров с алюминиевой ГБЦ. В комплектацию мотора входили два распределительных вала. На каждый из 6 цилиндров имелось по 4 клапана. Клапаны с пружинами подходили к младшей версии мотора, четырехцилиндровому двигателю М47.

 

Отличия между модификациями силовых агрегатов объемом 2,5 и 3 литра заключаются в размерах поршневой группы. Для 150-сильного двигателя, появившегося на рынке в 1999 году, диаметр и ход поршня цилиндров составлял 80 и 82,8 мм соответственно. Двигатель с маркировкой M57D2500 устанавливался в связке с турбокомпрессором Garret GT2052V.

 

Мотор объемом 3 литра стал значительно мощнее. Такого эффекта удалось достичь за счет увеличения диаметра и хода поршня цилиндров до 84 и 88 мм соответственно. Рабочий объем вырос до 2926 кубических сантиметров. Вместо традиционного для многих моделей ремня, в состав силового агрегата входит привод ГРМ с большим ресурсом.

 

Разработчики при создании мотора использовали топливную систему Common Rail производства компании Bosch. Турбокомпрессор Garret GT2052V обеспечивает высокую эффективность работы мотора. Базовый силовой агрегат объемом 3 литра комплектуется впускным коллектором из алюминиевого сплава. Для перекрытия впускных каналов используются вихревые заслонки. 

 

При работе мотора на оборотах ниже средних заслонки закрыты. Подача топлива осуществляется через один из клапанов, соединенный с вихревым каналом. Подобная конструкция обеспечивает качественное перемешивание солярки и воздушного потока. При увеличении оборотов заслонки постепенно открываются.

 

Разновидности модификаций силовых агрегатов М57

 

Первое обновление силовой агрегат прошел в 2002 году. Новый двигатель получил маркировку M57TU. Для увеличения объема силового агрегата был изменен ход поршней цилиндров. Данный показатель достиг 90 мм, а рабочий объем вырос до 2993 кубических сантиметров. В связке с силовой установкой использовали турбину Garret GT2260V.

 

Еще через 2 года двигатель снова претерпел изменения. Битурбиновая модификация мотора получила индекс M57D30T1. В состав силового агрегата вошли компрессора марки BorgWarner, моделей BV39 и K26. Суммарная мощность силового агрегата достигла 272 лошадиных сил. В 2006 году появилась очередная версия двигателя мощностью 286 лошадиных сил с маркировкой M57D30T2.

 

Двигатель объемом 2,5 литра модернизировали всего 1 раз. В 2004 году разработчики довели диаметр цилиндра до 84 мм, а ход поршня наоборот сократили до 75,1 мм. При неизменном объеме показатели мотора улучшились, во многом благодаря использованию турбины GT2056V. С 2007 года данный силовой агрегат сняли с производства, полностью перейдя на 3-литровую версию. Индекс нового мотора M57D30TU2.

 

 

Модификация мотора М57	Рабочий объем	Макс. мощность	Крутящий момент	Когда и на какой авто устанавливался
M57D25 (Y25DT)	2497	150 л.с. при 4000 об/мин	300 Нм при 1750 об/мин	2001-2003 на Opel Omega
M57D25O0	2497	163 л.с. при 4000 об/мин	350 Нм при 2000-2500 об/мин	1999-2004 на BMW 525d E39
M57D25O1	2497	177 л.с. при 4000 об/мин	400 Нм при 2000-2750 об/мин	2002-2007 на BMW E60/61 525d
M57D30 (306D1)	2926	177 л.с. при 4000 об/мин	390 Нм при 2000 об/мин	2002-2012 на Range Rover
M57D30O0	2926	184 л.с. при 4000 об/мин	390 Нм при 2000 об/мин	1997-2003 на BMW 530d E39 и BMW 330d/330xd E46
M57D30O0	2926	184 л.с. при 4000 об/мин	410 Нм при 2000-3000 об/мин	1997-2001 на BMW 730d E38. 2000-2003 на BMW X5 3.0d E53
M57D30O0	2926	193 л.с. при 4000 об/мин	410 Нм при 1750-3000 об/мин	2000-2004 на BMW 530d E39
M57D30O0	2926	193 л.с. при 4000 об/мин	430 Нм при 2000-3000 об/мин	2000-2003 на BMW 730d E38
М57D30TU (M57D30O1)	2993	204 л.с. при 4000 об/мин	410 Нм при 1500-3250 об/мин	2002-2005 на BMW 330d/330Cd/330xd E46. 2003-2005 на BMW X3 3.0d E83. 2002-2005 на BMW 530d E60 (с правым рулем). 2003-2005 на BMW 730d E65 (с правым рулем).
		218 л.с. при 4000 об/мин	500 Нм при 2000-2750 об/мин	2002-2005 на BMW 530d/530xd Е60/61. 2001-2005 на BMW 730d Е65/66. 2000-2003 на BMW X5 3.0d E53
M57D30O2	2993	218 л.с. при 4000 об/мин	500 Нм при 2000-2750 об/мин	2004-2010 на BMW Х3 3.0d E83
M57D30T1 (М57TUTOP)	2993	272 л.с. при 4000 об/мин	560 Нм при 2000-2250 об/мин	2004-2007 на BMW 535d Е60/61
M57D30TU2 (M57TU2)	2993	197 л.с. при 4000 об/мин	400 Нм при 2000 об/мин	2008-2010 на BMW 325d E90/91. 2005-2010 на BMW 525d/525xd Е60/61
M57D30O2 (M57TU2)	2993	231 л.с. при 4000 об/мин	500 Нм при 1750-3000 об/мин	2004-2008 на BMW 330d/330xd E90/91. 2005-2010 на BMW 530d Е60/61. 2004-2008 на BMW 730d E65/66
		235 л.с. при 4000 об/мин	520 Нм при 2000-2750 об/мин	2005-2010 на BMW 530d Е60/61. 2006-2010 на BMW X5 3.0d Е70 и X6 xDrive 30d E71
M57D30TUTOP (M57D30T2)	2993	286 л.с. при 4000 об/мин	580 Нм при 2000-2250 об/мин	2005-2010 на BMW 335d E90/E91/E92/E93, 535d Е60/61. 2005-2010 на BMW 635d Е63/64. 2006-2010 на BMW X3 3.0 sd E83. 2007-2010 на BMW X5 3.0sd Е70 и X6 xDrive 35d E71

 

 

Основные проблемы мотора М57 и пути решения

 

Надежность классической шестерки является основным ее достоинством. При сравнении аналогичных по характеристикам автомобилей, техника с таким мотором продается первой. Несмотря на большую мощность, силовой агрегат является экономичным и не капризным.

 

При правильной эксплуатации и регулярном техническом обслуживании двигатель работает без сбоев весь отведенный срок. Неприятности могут доставить вихревые заслонки. В процессе эксплуатации данные элементы могут получить механические повреждения. В самых неприятных случаях обломки попадают в камеру сгорания. Последствия – выход из строя поршней и дорогостоящий ремонт. Для профилактики данного дефекта электронный блок управления снимается и перепрограммируется на работу без использования заслонок. 

 

Еще один дефект наблюдается на моторах с буквами TU в маркировке. Впускной коллектор выполнен из пластика. В процессе эксплуатации может трескаться. Следствие – снижение мощности силового агрегата, заметное на глаз. Каждый владелец может заменить впускной коллектор на пластиковый аналог, избежать проблем с мотором.

 

При длительной эксплуатации демпферный шкив силового агрегата изнашивается и разбивается. Для мотора М57 это означает сильный стук и вибрацию. Поменять деталь можно в специализированном сервисном центре.

 

Используемая мотором система впрыска топлива Common Rail также отличается надежностью, имеет большой ресурс. Преждевременный выход из строя оборудования чаще всего фиксируется после заправки некачественным топливом. Если двигатель выпущен до 2003 года, форсунки можно отремонтировать. В противном случае их придется поменять.

 

При использовании автомобиля с двигателем М57 необходимо обращать внимание на работу отдельных механизмов. Проблемы могут доставить электровакуумные опоры, система вентиляции выхлопных газов, крышка масляного фильтра. В остальном двигатель М57 является одним из лучших в классе, имеет массу положительных отзывов и рекомендаций.

 

Выбрать и купить дизельный мотор BMW M57 и навесное оборудование вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Двигатели М57 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы М57 неизменно входят в список лучших двигателей BMW. Эти моторы собрали множество наград и получили признание среди поклонников марки и экспертов.

Они надежны, экономичны, неприхотливы и очень резвы для дизелей.

Двигатели серии М57 — крупногабаритные, объемные моторы, которые сменили серию М51. Они устанавливались на большинство моделей БМВ с 1998 по 2008 год.

Впечатляющие характеристики и культурная работа этих мощных агрегатов сделала их любимцами среди поклонников марки.

М57 получил новую ГБЦ с двумя распредвалами. За впрыск отвечает система Common rail, за наддув — турбина с изменяемой геометрией.

Сам блок цилиндров отливался из чугуна, а позже — из алюминиевого сплава. Сухие гильзы цилиндров позволили снизить общий вес. ГБЦ отлита из алюминия, имеет по 4 клапана на цилиндр.

В качестве привода используется двухрядная цепь ГРМ. Она настолько надежна, что при адекватном сервисе не потребует замены весь срок службы агрегата.

Двигатель М57 выпускался в двух вариантах, объемом 2,5 и 3,0 л. Множество модификаций имеют мощность от 163 до 286 л.с.

Ресурс двигателя составляет порядка 500+ тыс. км до капитального ремонта.

В качестве рекомендаций владельцев — техническое обслуживание двигателя каждые 10 тыс. км пробега, замена моторного масла строго по каталогу.

М57D30

Двигатели серии М57 дебютировали в качестве замены М51 в 1998 году. Чугунный блок с увеличенными диаметрами самих цилиндров, увеличение габаритов и длины хода поршня, алюминиевая головка на 24 клапана и цепь ГРМ с почти не ограниченным ресурсом — таков этот мотор. За мощность отвечает турбина с изменяемой геометрией.

Управляет работой двигателя ЭБУ Bosch DDE4.

Чтобы вписаться в строгие эко-нормативы, впускной коллектор оснастили вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, тем самым повышая эффективность сгорания топливно-воздушной смеси. Клапан EGR направляет часть отработанных газов обратно в цилиндры с той же целью.

Топливный расход составляет 7,1 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Ресурс оценивается в 500+ тыс. км без капремонта.

Устанавливали его на многие модели BMW:

• 325d, 330d, 335d в кузове E46, E90
• 525d, 530d, 535d в кузове E39, E60
• 635d в кузове E63
• 730d в кузове E38,E65
• X3 в кузове E83
• X5 в кузове E53, E70
• X6 в кузове E71

М57D30 предлагался в девяти вариантах исполнения, мощностью от 184 до 286 л.с.

В 2002 году начали выпускать обновленную версию мотора — M57TUD30. Рабочий объем этого двигателя удалось расширить до полноценных трех литров благодаря замене коленвала. Турбина тоже изменилась, а блок управления обновленного М57 — Bosch DDE5.

Самая мощная версия этого мотора получила два турбонагнетателя — BorgWarner KP39 и K26.

В 2005 году М57 перенесли существенные изменения — блок заменили с чугунного на алюминиевый, в топливной системе появились пьезофорсунки, впускные клапаны были увеличены, турбина и система управления были изменены тоже. Двигатель стал соответствовать нормам Евро-4.

Помимо своих многочисленных версий, М57D30 лег в основу 2,5-литрового младшего в семействе М57D25.

Выпускали дизеля М57 до 2012 года, но уже в 2008 году модели БМВ стали повально оснащать моторами нового семейства N57.

Модификации М57D30:

• M57D30O0 — базовый мотор, ставился с 1998 по 2003 год. Мощность 184 л.с. (390 Нм) для 330d E46 и 530d E39. Для X5 3.0d E53 и 730d E38 форсирован до 184 л.с. (410 Нм).
• M57D30O0 — форсированный до 193 л.с. (410 Нм) вариант для 530d Е39. Для 730d E38 параметры 193 л.с. и 430 Нм. Ставился с 2000 по 2004 год.
• M57D30O1 / M57TU — ставился с 2003 по 2006 год как замена M57D30O0. Главное изменение серии М57TU — увеличенный с 2926 до 2993 куб.см объем мотора и новая турбина с интеркулером. Параметры: 204 л.с. и 410 Нм крутящего момента. Ставился на 330d E46 и Х3 Е83.
• M57D30O1 / M57TU — форсированная до 218 л.с. (500 Нм) версия предыдущего варианта. Ставился с 2002 по 2006 год на 530d E60, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83.
• M57D30T1 / M57TU TOP — топовая версия M57TU с двумя турбинами, мощностью 272 л.с. и 560 Нм. Можно найти на топовых моделях марки с 2004 по 2007 год.
• M57D30U2 / M57TU2 — версия для 525d E60 и 325d E90, которой в 2006-2010 годах заменяли устаревший M57D25. Алюминиевая ГБЦ, эко-доработки и параметры: 197 л.с. и 400 Нм.
• M57D30O2 / M57TU2 — устанавливался на 330d E90 и 530d E60 в 2005-2008 годах. Мощность 231 л.с. (500 Нм). Для версии 730d E65, мощность 231 л.с. (520 Нм)
• M57D30O2 / M57TU2 — с 2007 по 2010 год ставился на 530d E60 (235 л.с., 500 Нм) и на Х6 Е71 и Х5 Е70 (235 л.с., 520 Нм).
• М57D30T2 / M57TU2 TOP — топовый двигатель с двумя турбинами, мощностью 286 л.с. и 580 Нм. Ставился с 2006 по 2012 год.
• Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться.
  Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

М57D25

Младший в семействе дизель был создан на основе М57D30, имел объем 2497 см куб. и развивал от 150 до 177 л.с. в зависимости от модификации.

Чугунный блок цилиндров, двухвальная ГБЦ по 4 клапана на цилиндр и надежная цепь ГРМ, которую можно при хорошем обслуживании не менять аж до капитального ремонта — таковы характеристики мотора.

Система впрыска Common Rail и трубокомпрессор с изменяемой геометрией также характеризуют М57D25. Здесь применяется система рециркуляции ОГ EGR и впускной коллектор с вихревыми заслонками — все как и у 3,0-литрового собрата. Система управления — Bosch DDE4.0.

В 2003 году двигатель пережил доработку. Она коснулась параметров коленвала, замены турбины и ЭБУ на новые. В 2007 году производить 2,5-литровый М57 перестали, и вместо него на те же модели стали монтировать M57TUD30U2.

Топливный расход составляет 6,7 л на 100 км пробега в смешанном цикле.

Ресурс оценивается в 400+ тыс. км.

Устанавливали его на BMW 525d в кузове E39, E60.

Модификации М57D25:

• M57D25O0 — базовая версия мощностью 163 л.с. (350 Нм). Ставился на 525d в кузове Е39 в 2000-2003 годах.

• M57D25O1 — обновленная версия, форсированная с помощью другой турбины до 177 л.с. (400 Нм). Встречается на 525d в кузове E60 в период с 2004 по 2007 год.

Типичные неисправности

отрыв вихревой заслонки

Владельцы отмечают, что данная неисправность типична для дизелей М57 серии. Вихревые заслонки могут оторваться и при попадании в двигатель — вывести его из строя. При первых же признаках проблемы важно установить заглушки, чтобы заслонки не попали в ДВС, а также провести прошивку ЭБУ.

шум и стуки в подкапотном пространстве

Посторонние звуки в моторном отсеке, вероятно, говорят о том, что демпфер коленвала износился и требует замены.

потеря мощности

Проблему с тем, что двигатель теряет в производительности, стоит искать в выпускном коллекторе. Скорее всего, он треснул. Опытные владельцы решают ситуацию, заменяя деталь на чугунный коллектор — такие ставили на первые модификации М57.

оседание паров масла на патрубках турбины

Проблема серьезная, потому что вынуждает владельцев менять турбину.

Когда маслоотделитель не работает, как нужно, и перестает нормально очищать картерные газы, масляные пары оседают на патрубках от турбины к интеркулеру и от клапана вентиляции картерных газов к турбине. Владелец может заметить это по тому, как «потеют» износившиеся фланцы и патрубки.

Знающие специалисты рекомендуют для предупреждения проблемы при каждой замене масла менять и валик очистки картерных газов.

Что же касается клапана рециркуляции газов, это типичная проблема двигателей БМВ.

перегрев

Как и предшествующий М51, двигатель довольно чувствителен к перегреву. Поэтому нужно следить за герметичностью системы охлаждения, чистить радиатор, использовать качественное моторное масло.

Это основные неисправности, с которыми может столкнуться владелец.

Срок службы дизельных форсунок владельцы оценивают в 100+ тыс. км пробега. ТНВД, если сравнивать М57 с М51, стал заметно надежнее.

Состояние топливной системы напрямую связано с качеством топлива. Плохое ДТ способно не только вывести форсунки из строя, но и прикончить регулятор давления топлива.

Турбина надежная и может служить порядка 300-400 тыс. км, если использовать качественное моторное масло.

Итого

Моторы серии М57 — одни из лучших в истории баварского автоконцерна. Это надежные, мощные и долговечные агрегаты, которые ценят владельцы и уважают эксперты.

При хорошем раскладе ресурс этих дизелей переваливает за полтысячи километров.

• Все о двигателе М51 читайте здесь.

Какой двигатель для BWM X5 надежнее| БорисХоф официальный дилер БМВ

Во время презентации, состоявшейся в 1999 году на автосалоне в Детройте, кроссовер BMW X5 произвел сильное впечатление, поскольку ранее баварцы практически не занимались производством внедорожников, сосредоточив усилия на разработке мощных спорткаров. Один из вопросов, который часто волнует поклонников BMW X5: какой двигатель надежнее?

Моторы BMW X5 E53

Кроссовер комплектовался одним из трех вариантов двигателей:

• Дизелем объемом 3 л и мощностью 184 л. с. После доработки мощность увеличилась до 218 л. с. Основное неудобство при эксплуатации этого ДВС доставляет проблема с запчастями: при заказе новые детали приходится ждать дольше, чем для бензиновых установок.
• Рядным шестицилиндровым силовым агрегатом на бензине объемом 3 л и мощностью 231 л. с. Самый популярный у БМВ Х5 Е53 мотор благодаря хорошей выносливости и относительно невысокой цене.
• Бензиновым двигателем V8 мощностью 286 л. с. (после рестайлинга — 320 л. с.).

Впоследствии к этому списку добавились два бензиновых двигателя V8, которые отличались увеличенным объемом (4,6 и 4,8 л) и повышенной мощностью (347 и 360 л. с. соответственно). Оснащенные ими модели получили к названию окончание is (BMW X5 4,6is, BMW X5 4,8is).

Специалисты не советуют выбирать версии is по причине более высокой цены и меньшей надежности. Лучше приобретать кроссоверы с 3-литровым дизелем или бензиновым мотором, а если имеет значение высокая мощность, остановить выбор на «восьмерке» объемом 4,4 л.

Двигатели BMW X5 E70

Второе поколение БМВ Х5 в кузове Е70 оснащается следующими силовыми агрегатами:

1. Бензиновыми:

• 3 л, 340 л. с., 6 цилиндров;
• 4,4 л, 530 л. с., 8 цилиндров;
• 4,4 л, 462 л. с., 8 цилиндров.

2. Дизельными:

• 2 л, 231 л. с., 4 цилиндра;
• 3 л, 249 л. с., 6 цилиндров;
• 3 л, 346 л. с., 6 цилиндров;
• 3 л, 400 л. с., 6 цилиндров.

Нельзя сказать, какой из этих двигателей для BMW X5 лучше или хуже других. Все перечисленные моторы надежны и долговечны при условии правильной эксплуатации и соблюдения сроков обслуживания. Есть нюансы, касающиеся бензиновых ДВС: в случае с агрегатами объемом 3 л приходится в 2 раза чаще чистить радиаторы, чем на моделях с 4,4-литровыми установками. Зато двигатели на 3 л экономичнее, а транспортный налог на оснащенные ими автомобили меньше.

Двигатель БМВ Х5, характеристики двигателей BMW X5

В России в настоящий момент продаются БМВ Х5 с бензиновыми и дизельными двигателями с наддувом. Сегодня поговорим о технических характеристиках этих моторов. Бензиновые двигатели Х5 имеют объем 3 и 4.4 литра, это рядный 6-цилиндровый агрегат и более мощный V8. Дизельные моторы BMW X5 имеют один объем 3 литра, но у всех агрегатов различная мощность. Существует три версии дизелей с наддувом, двойным и даже тройным наддувом. Именно дизель с тройным наддувом является главной технической новинкой X5 третьего поколения.

Блоки цилиндров всех силовых агрегатов выполнены из алюминиево-магниевого сплава. В приводе ГРМ традиционно используется цепь. В бензиновом N55B30 рабочим объемом 3 литра стоит одна турбина, от производительности которой и зависит конечная мощность силового агрегата. Система изменения фаз газораспределения стоит на двух распределительных валах (Bi-VANOS). Имеется система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III и непосредственный впрыск топлива с турбокомпрессором. За наддув отвечает твинскрольный Borg Warner B03. У более мощного движка БМВ Х5 (модель мотора N63B44) объемом 4.4 литра в конфигурации V8 стоит двойной наддув. Далее технические характеристики бензиновых движков BMW X5.

Электронная система управления двигателем позволяет не только определять параметры силового агрегата, но и изменять их. Повысить мощность двигателя БМВ можно с помощью чип-тюнинга. В Санкт-Петербурге это можно осуществить здесь в тюнинг-студии “Аксессавто”. Процесс изменения заводской программы управления двигателем позволит увеличить мощность и улучшить динамические показатели. О стандартных характеристиках двигателей Икс пятого читаем далее.

Двигатель БМВ Х5 3.0 бензин (306 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем – 2979 см3
• Количество цилиндров – 6
• Количество клапанов – 24
• Мощность л.с.(кВт) – 306 (225) при 5800-6400 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 400 Нм при 1200-5000 оборотах в минуту
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Максимальная скорость – 235 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 6.5 секунд
• Расход топлива по городу – 11.2 литра
• В смешанном цикле – 8.5 литра
• Расход топлива по трассе – 6.9 литра

Двигатель БМВ Х5 4.4 бензин (450 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем – 4395 см3
• Количество цилиндров – 8
• Количество клапанов – 32
• Мощность л.с.(кВт) – 450 (330) при 5500-6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 650 Нм при 2000-4500 оборотах в минуту
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Максимальная скорость – 250 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 5 секунд
• Расход топлива по городу – 14 литров
• В смешанном цикле – 10.4 литра
• Расход топлива по трассе – 8.3 литра

Дизельные силовые агрегаты БМВ Х5, это турбодизельный N57D30, битурбодизельный N57D30 и уникальный в своем роде, тритурбодизельный N57S имеют один рабочий объем 2993 см3. Это рядные 6-цилиндровые агрегаты мощностью 249, 313 и 381 лошадиных сил. Конструктивно они похожи, разница лишь в устройстве наддува. Далее характеристики данных силовых агрегатов.

Двигатель 3.0 дизель (249 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем – 2993 см3
• Количество цилиндров – 6
• Количество клапанов – 24
• Мощность л.с.(кВт) – 249 (183) при 4000 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 560 Нм при 1500-3000 оборотах в минуту
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Максимальная скорость – 230 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 6.8 секунд
• Расход топлива по городу – 7 литров
• В смешанном цикле – 6.2 литра
• Расход топлива по трассе – 5.7 литра

Двигатель 3.0 дизель (313 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем – 2993 см3
• Количество цилиндров – 6
• Количество клапанов – 24
• Мощность л.с.(кВт) – 313 (230) при 4400 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 630 Нм при 1500-2500 оборотах в минуту
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Максимальная скорость – 236 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 5.9 секунд
• Расход топлива по городу – 7.1 литра
• В смешанном цикле – 6.2 литра
• Расход топлива по трассе – 5.8 литра

Двигатель БМВ Х5 3.0 дизель (381 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем – 2993 см3
• Количество цилиндров – 6
• Количество клапанов – 24
• Мощность л.с.(кВт) – 381 (280) при 4000-4400 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 740 Нм при 2000-3000 оборотах в минуту
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Максимальная скорость – 250 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 5.3 секунд
• Расход топлива по городу – 7.6 литра
• В смешанном цикле – 6.7 литра
• Расход топлива по трассе – 6.2 литра

Дизельные двигатели Икс пятого сегодня не уступают по своим динамическим характеристикам бензиновым агрегатам, но при этом обладают гораздо большим крутящим моментом. А главное, расход топлива дизельных версий BMW X5 существенно меньше. Разница по расходу топлива в реальности может составлять до двух раз.

BMW Group представляет самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель

Впечатляющие инновации BMW 7 серии ярко выделяют его среди остальных седанов представительского класса. Наиболее передовые технологии нашли свое отражение в новом флагмане баварского бренда – это кузов, выполненный по принципу Carbon Core с использованием элементов из углепластика, технология комбинированного привода BMW eDrive, управление жестами, дистанционное управление парковкой с помощью интерактивного ключа BMW Display Key и многое другое. Сегодня к этому списку добавился и самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель в мире, который будет устанавливаться на две модификации – BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive. Расход топлива BMW 7 серии с инновационным силовым агрегатом составляет всего 5,7 л/100км (5,9 л/100 км в случае удлиненной версии), при этом новый мотор развивает впечатляющие 400 л.с. максимальной мощности и крутящий момент 760 Нм.

Новый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра создан на базе последнего поколения силовых агрегатов BMW Group. Он оснащается обновленной технологией BMW TwinPower Turbo, включающей многоступенчатый турбонаддув за счет 4 турбонагнетателей и усовершенствованную систему непосредственного впрыска Сommon Rail, подающую топливо в цилиндры под давлением свыше 2500 бар. Все эти изменения позволили добиться исключительной производительности, отличной тяги на любых оборотах двигателя и непревзойденной динамики. Новый BMW 750d xDrive улучшил динамические показатели своего предшественника на 0,3 с и теперь разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с (BMW 750Ld xDrive – за 4,7 с).

Эффективность на высшем уровне: мощность двигателя улучшена на 5 %, средний расход топлива снижен на 11%.

Выдающийся 6-цилиндровый дизельный двигатель нового поколения развивает мощность 400 л.с. при 4400 об/мин. Его оптимизированные показатели ярче всего отражены в характере нарастания крутящего момента. Минимальные 450 Нм обеспечиваются уже при 1000 об/мин, а максимальные 760 Нм силовой агрегат развивает в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией Steptronic, новый мотор позволяет флагманскому седану не только быстро разгоняться с места, но и интенсивно ускоряться даже на высокой скорости.

Самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель от компании BMW не имеет равных по соотношению скоростных характеристик и экономичности. По сравнению с предшественником мощность двигателя возросла на 19л.с., а крутящий момент – на 20 Нм, при этом на 11% снижено потребление топлива и количество выбросов вредных веществ.

Максимальная эффективность при повышенном давлении наддува.

Лучший в своем классе дизельный двигатель от компании BMW является вершиной инженерной мысли немецкого концерна. Уникальные решения, применяемые при изготовлении отдельных деталей, позволили добиться отличной мощностной характеристики и эффективности двигателя. Все узлы двигателя имеют повышенный запас прочности и способны выдерживать одновременно повышенную термическую и механическую нагрузку. К примеру, максимальное давление в камере сгорания увеличено с 200 до 210 бар.

Головка и блок цилиндров производятся методом горячего изостатического прессования, который позволяет добиться максимальной прочности алюминиевых отливок. Процесс сборки коренных подшипников и головки блока цилиндров осуществляется с помощью стягивающих шпилек, прокладка головки блока цилиндров теперь состоит из пяти слоев, а сами цилиндры покрыты износостойким составом по методу дуговой наплавки двужильного электрода. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, имеют бронзовые поршневые пальцы и централизованно охлаждаются маслом.

Система очистки отработавших газов, установленная на моделях BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive, включает не только сажевый фильтр и каталитический нейтрализатор-накопитель оксидов азота, но и систему снижения токсичности выхлопа SCR с впрыском мочевины.

Последнее слово в разработке турбонагнеталей от компании BMW : еще больше удовольствия от вождения.

Благодаря многоступенчатому турбонаддуву и слаженной работе всех компонентов системы новый двигатель стал еще более эффективным и производительным. Новая система наддува состоит из двух компактных турбокомпрессоров высокого давления, интегрированных в единый корпус с изменяемой геометрией, при этом крупный турбонагнетатель, отвечавший за наддув на низких оборотах, заменен двумя более отзывчивыми турбокомпрессорами меньшего размера. Электронная система управления последнего поколения, контролирующая все параметры двигателя, четко и слаженно координирует работу каждого турбонагнетателя.

Другими словами, постоянно работает один турбонагнетатель высокого давления и два низкого. И лишь при резком ускорении с оборотов холостого хода система отключает оба турбонагнетателя низкого давления, что способствует еще более быстрому увеличению давления наддува. Второй турбонагнетатель высокого давления активируется при достижении двигателем скорости вращения в 2500 об/мин.

Еще одна уникальная особенность нового двигателя – система рециркуляции отработавших газов, активная как при низком, так и при высоком давлении наддува. Подобный принцип работы позволяет существенно снизить уровень выбросов вредных веществ в атмосферу.

Модели BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive поступят в продажу с июля 2016 года.

BMW 3.0L Дизель, плавный, мощный, «замечательный»

В конкурсе «10 лучших двигателей» Уорда отмечены выдающиеся разработки трансмиссии за 20 лет. В этом выпуске серии «За 10 лучшими двигателями 2014» освещается разработка 3,0-литрового турбодизельного двигателя BMW I-6, используемого в модели 535d.

Дизельные двигатели

по-прежнему страдают от негативного имиджа среди многих потребителей в США, которые — из прошлого плохого опыта или слухов — неправильно считают их убогими, дымными и шумными.

Но современные двигатели с воспламенением от сжатия занимают более половины европейского рынка и быстро завоевывают популярность в других странах, в том числе и здесь. Это во многом связано с европейской налоговой политикой, которая делает дизельное топливо дешевле бензина, а также с их общим превосходством в наши дни.

Как известно, дизели обладают преимуществами более высокого крутящего момента для более сильного ускорения и значительно более высокой топливной экономичности по сравнению с бензиновыми двигателями аналогичного размера. Но их недостатки — более высокая стоимость двигателя и (в U.S.) более высокие цены на топливо и непостоянная доступность. Есть также и само маслянистое топливо, которое сегодня намного чище, но все же лучше держаться подальше от рук при заправке.

Тем не менее, современные продвинутые дизели просто слишком хороши, чтобы их игнорировать, поэтому редакторы WardsAuto протестировали шесть из них (больше, чем когда-либо прежде) и наградили половину из тех трофеев 2014 10 Best Engines . И этот плавный, тихий, мощный рядный шестицилиндровый турбодизель BMW может быть лучшим из всех.

После испытаний его на седане BMW 535d 2014 года они назвали его «замечательным», «незаметным», «отзывчивым», «отличным для вождения» и «возможно…самый тихий дизель, на котором мы когда-либо ездили ». И это несмотря на то, что новый N57 I-6 потерял 10 л.с. и 12 фунт-футов. (16 Нм) крутящего момента по сравнению с дизельным двигателем I-6 предыдущего поколения Ward’s 10 Best Engines (2009 и 2010 гг.), Который он заменяет.

Он также использует один турбонагнетатель с изменяемой геометрией вместо прежних двойных турбин и менее дорогие топливные форсунки соленоидного типа вместо пьезоэлектрических.

Но самое главное отличие — это существенно лучшие показатели экономии топлива EPA при 26/38 миль на галлон (9.0-6,1 л / 100 км) по городу / шоссе в ’14 535d по сравнению с более ранним двигателем с расходом 23/36 миль на галлон (10,2-6,5 л / 100 км) в немного меньшем 535d предыдущего поколения.

В реальных условиях вождения в районе Детройта редакторы WardsAuto превысили 35 миль на галлон (6,7 л / 100 км), что лучше, чем у некоторых 4-цилиндровых двигателей. испытаны дизели и газо-электрические люксовые гибриды. Они также обнаружили, что его улучшенная система остановки и запуска работает более плавно и быстрее, чем раньше.

Путем обмена электронными письмами руководитель разработки дизельных двигателей BMW Питер Нефишер подчеркивает главные приоритеты дизайна N57.

«Ключевыми целями были эффективность, низкий уровень выбросов и наилучшее соотношение мощности и веса», — говорит он. «Кроме того, компактность была очень важна с точки зрения общей архитектуры автомобиля».

Новый турбокомпрессор — ключ к производительности

Нефишер говорит, что самой сложной задачей для команды было создание облегченной конструкции и достижение высокой производительности без чрезмерной вибрации. А выбросы контролировались за счет сочетания «эффективного турбонаддува» с прямым впрыском топлива под высоким давлением и сниженным трением.

Из этих технологий новый турбокомпрессор, пожалуй, самый интересный. Вместо двух отдельных турбонагнетателей предыдущего двигателя или одинарных двойных спиральных агрегатов, которые используются во многих современных бензиновых двигателях с турбонаддувом, BMW выбрала единственный относительно большой турбокомпрессор Garrett с инновационной переменной геометрией турбины (VTG), впервые представленный на рынке США.

Его лопатки с электронным управлением вокруг турбины непрерывно изменяют наддув, регулируя их угол в зависимости от условий движения.На низких оборотах двигателя они открываются под более плоским (более перпендикулярным) углом, чтобы направлять входящий выхлопной газ более прямо на лопатки турбины, что увеличивает скорость турбины (и, следовательно, ускорение) для сильной реакции на ускорение.

Затем, когда двигатель и скорость транспортного средства увеличиваются, они отклоняются внутрь для уменьшения прямого потока на лопатки турбины, что снижает наддув.

BMW рекламирует преимущества VTG как высокий крутящий момент как на низких, так и на высоких оборотах двигателя; очень точный контроль давления наддува; снижение выбросов и расхода топлива во всем рабочем диапазоне двигателя; и нет необходимости в турбонаддуве для сброса избыточного давления.

Система впрыска Common Rail под высоким давлением от Bosch, которая подает дизельное топливо в верхние центры отдельных цилиндров при давлении до 26 107 фунтов на кв. Дюйм (1800 бар), способна осуществлять многократный впрыск в течение одного цикла сгорания. К его основным преимуществам относятся как более низкие выбросы, так и пониженный уровень шума.

BMW заявляет, что полностью алюминиевый блок N57 (с чугунными гильзами цилиндров) и полые распределительные валы снижают вес, а также шум, вибрацию и резкость. NVH также улучшен двумя внутренними балансирными валами для плавного холостого хода и более высокого диапазона оборотов; дополнительная изоляция масляного поддона и передней крышки двигателя; и перемещение цепи привода распределительного вала из передней части в заднюю (со стороны маховика) двигателя для подавления внешнего шума двигателя.

Другие инженерные обновления по сравнению с предыдущим дизельным I-6 включают в себя коленчатый вал с оптимизированной массой; ременной привод с низким коэффициентом трения для генератора и другого вспомогательного оборудования; новые датчики; и новый электронный блок управления.

Однако основные внутренние размеры остаются такими же, как у многих современных двигателей BMW: диаметр цилиндра 84 мм (3,31 дюйма) и ход поршня 90 мм (3,54 дюйма). Это дает 4-цил. двигатели с рабочим объемом 2,0 л, а I-6 — с общим объемом 3,0 л, при этом позволяя разделять компоненты между ними.

Поскольку стандарты выбросов США требуют, чтобы дизели были такими же безупречно чистыми, как бензиновые двигатели, система выбросов «BluPerformance» N57 (как и большинство других на рынке США) представляет собой дорогостоящую и сложную «химическую фабрику в автомобиле», по словам одного из них. BMW Executive, которым управляют и контролируют девять отдельных датчиков.

Чтобы соответствовать самым строгим ограничениям выбросов как в Северной Америке, так и в Европе, он включает дизельный сажевый фильтр, катализатор окисления / накопления NOx и систему избирательного каталитического восстановления, причем последняя требует периодической пополнения дизельной выхлопной жидкости на основе мочевины.

Помимо среднеразмерного седана 535d, двигатель доступен в полноприводном среднеразмерном внедорожнике BMW X5 xDrive 35d и в роскошном седане AWD с длинной колесной базой (полностью новый для ’15) 740Ld xDrive.

Во всех этих приложениях он рассчитан на 255 л.с. при 4000 об / мин и крепкие 413 фунт-фут. (560 Нм) крутящего момента в диапазоне от 1500 до 3000 об / мин. Он хорош для 5,7-секундного разгона до 100 км / ч (97 км / ч) у 535d, 6,7 секунды для более тяжелого X5 и 6,1 секунды для гораздо большего 740Ld. Тем не менее, он на 30% более экономичен, чем бензиновые альтернативы в этих автомобилях.

На вопрос, есть ли возможность улучшить экономию топлива, выбросы и производительность, поскольку нормы CAFE США и европейские нормы выбросов CO2 продолжают ускоряться в будущем, Нефишер отвечает: «Да, но мы сообщим вам в должное время».

Так что он не даст ни малейшего понятия, но мы знаем, что инженеры по своей природе никогда не бывают удовлетворены, и всегда есть возможности для улучшения в таких областях «BMW EfficientDynamics», как эффективность системы сгорания, снижение трения и электрификация вспомогательных приводов.

BMW представляет более мощный шестицилиндровый дизельный двигатель с более чистым двигателем

Меры по доработке модели BMW на лето 2020 года

48-вольтовая технология для 37 дополнительных моделей — Новые дизельные двигатели для BMW 7 серии, BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7 — Новые модели для BMW 2 серии Гран Купе — Цифровая служба BMW eDrive Zone для подключения -в гибридных моделях — Система индикации и управления последнего поколения с интеллектуальным персональным помощником BMW для BMW 3 серии — Ассистент вождения Professional с новыми функциями — Оптимизированное интегральное активное рулевое управление для BMW 7 серии и BMW 8 серии.

Мюнхен. С введением 48-вольтовой технологии мягкого гибрида в дополнительных модельных рядах с лета 2020 года BMW продолжает последовательно снижать расход топлива и выбросы в своем текущем автопарке. С июля и августа 2020 года эффективность и динамические характеристики 51 модели будут оптимизированы за счет использования особенно мощного стартер-генератора и дополнительной батареи. Это также относится к новым рядным 6-цилиндровым дизельным двигателям BMW 7 серии и BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7.С июля 2020 года для BMW 2 серии Гран Купе доступны два дополнительных варианта двигателя. Во многих подключаемых гибридных моделях новая функция BMW eDrive Zone обеспечивает автоматическое переключение в чисто электрический режим работы при въезде в центральные районы города, такие как зоны с низким уровнем выбросов.

Расширение диапазона стандартного и дополнительного оборудования в области систем помощи водителю, управления и работы в сети способствует увеличению удовольствия от вождения. Новая система индикации и управления станет частью стандартной отделки нового BMW 3 серии с июля 2020 года.Среди прочего, операционная система BMW 7 позволяет использовать дополнительный интеллектуальный персональный помощник BMW. Кроме того, в BMW 3 серии и других модельных сериях набор функций опционального помощника по вождению Professional дополнен активными навигационными подсказками и помощником по аварийной полосе движения. Благодаря дополнительной интеграции со смартфоном, многие современные модели BMW с лета 2020 года позволят использовать Android Auto в дополнение к Apple CarPlay.

Повышенные динамические характеристики и снижение расхода топлива: 48-вольтная технология мягкого гибрида теперь в 51 модели BMW.
Начиная с лета 2020 года, мягкая гибридная технология будет использоваться во многих дополнительных моделях BMW для поддержки и облегчения работы двигателя внутреннего сгорания. Он состоит из стартер-генератора на 48 В, который обеспечивает особенно интенсивную рекуперацию энергии торможения, а также из дополнительной батареи для хранения вырабатываемой таким образом электроэнергии. 48-вольтовая аккумуляторная батарея не только обеспечивает электрические функции транспортного средства, но и обеспечивает доступ к своей энергии для выработки дополнительной мощности привода.Для этого ток возвращается к стартер-генератору, который теперь выполняет роль электропривода. Это снижает нагрузку на двигатель внутреннего сгорания, позволяя ему работать как можно чаще в оптимизированном для КПД диапазоне нагрузок. Более того, генератор создает электрический импульс во время разгона. Эта мгновенно доступная дополнительная мощность в 8 кВт / 11 л.с. поддерживает динамическую подачу мощности при запуске и ускорении.

Технология мягкого гибрида на 48 В впервые была представлена ​​в некоторых вариантах модели BMW 5 серии осенью 2019 года.Затем последовали модели BMW 3 серии и несколько моделей BMW X. С июля и августа 2020 года он будет доступен в стандартной комплектации еще в 37 вариантах моделей BMW 3 серии, BMW 5 серии, BMW 6 серии и BMW 7 серии, а также BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7. В целом это обеспечит эффективность и динамические характеристики 51 текущей модели BMW.

Больше мощности, меньше выбросов: новые рядные 6-цилиндровые дизельные двигатели с оптимизированной технологией BMW TwinPower Turbo.
Новое поколение рядных 6-цилиндровых двигателей дебютирует в многочисленных модельных сериях BMW летом 2020 года. Эти высокоэффективные алюминиевые силовые агрегаты, каждый объемом 3,0 литра, сочетают в себе усовершенствованную технологию BMW TwinPower Turbo. с новой 48-вольтовой системой мягкого гибрида, что позволило добиться особенно значительного прогресса в контексте BMW EfficientDynamics. В дополнение к оптимизированным системам турбонаддува последняя версия системы непосредственного впрыска Common Rail с пьезоинжекторами обеспечивает значительное повышение производительности и эффективности новых дизельных двигателей.Форсунки теперь транспортируют топливо в камеры сгорания до десяти впрысков за цикл и с максимальным давлением 2700 бар.

С максимальной мощностью, увеличенной на 15 кВт / 21 л.с. до 210 кВт / 286 л.с., новый дизельный двигатель для моделей BMW 730d (расход топлива в смешанном цикле: 4,9 — 4,7 л / 100 км; выбросы CO ₂ : 128 — 123 г / км) и BMW 730d xDrive (расход топлива смешанный: 5,2 — 5,0 л / 100 км; выброс CO ₂ смешанный: 138 — 133 г / км), BMW 730Ld (расход топлива смешанный: 5.0 — 4,8 л / 100 км; выбросы CO ₂ в смешанном цикле: 130 — 126 г / км), BMW 730Ld xDrive (расход топлива в смешанном цикле: 5,3 — 5,1 л / 100 км; выбросы CO ₂ в смешанном цикле: 139 — 133 г / км), BMW X3 xDrive30d ( расход топлива в смешанном цикле: 5,6 — 5,2 л / 100 км; выбросы CO ₂ в смешанном цикле: 147 — 137 г / км), BMW X4 xDrive30d (расход топлива в смешанном цикле: 5,6 — 5,1 л / 100 км; выбросы CO ₂ : 146 — 136 г / км), BMW X5 xDrive30d (расход топлива смешанный: 6,2 — 5,7 л / 100 км; выброс CO ₂ : 164 — 150 г / км) и BMW X6 xDrive30d (расход топлива смешанный: 6.2 — 5,7 л / 100 км; комбинированные выбросы CO ₂ : 162 — 149 г / км) демонстрирует заметно улучшенный темперамент. Его особенно спонтанная подача мощности обусловлена ​​многоступенчатым турбонаддувом, впервые используемым в этой версии рядного 6-цилиндрового дизельного двигателя, а также изменяемой геометрией турбины для ступени низкого давления системы. Максимальный крутящий момент нового привода, увеличенный на 30–650 Нм, достигается в диапазоне от 1500 до 2500 об / мин — прирост мощности, который, в частности, приводит к увеличению разгонной способности.Например, BMW 730d и BMW 730d xDrive улучшили свое ускорение с нуля до 100 км / ч на 0,2 секунды каждый до 5,9 и 5,6 секунды соответственно.

Новый дизельный двигатель теперь также используется в моделях BMW 740d xDrive BMW 740d xDrive (расход топлива в смешанном цикле: 5,4 — 5,2 л / 100 км; выбросы CO ₂ : 142 — 136 г / км), BMW 740Ld xDrive (в смешанном цикле расход топлива: 5,4 — 5,2 л / 100 км; выбросы CO ₂ : 143 — 137 г / км), BMW X3 M40d (расход топлива смешанный: 6.0 — 5,6 л / 100 км; выбросы CO ₂ в смешанном цикле: 157 — 148 г / км), BMW X4 M40d (расход топлива в смешанном цикле: 5,9 — 5,6 л / 100 км; выбросы CO ₂ в смешанном цикле: 156 — 147 г / км) и BMW X7 xDrive40d ( расход топлива в смешанном цикле: 6,6 — 6,4 л / 100 км; выбросы CO _{(выбросы 2} в смешанном цикле: 173 — 167 г / км) обеспечивает еще большую тяговую мощность. Его многоступенчатая система турбонаддува состоит из турбокомпрессора высокого и низкого давления с изменяемой геометрией турбины. В результате максимальный крутящий момент 700 Нм достигается в диапазоне от 1750 до 2250 об / мин.Пиковая мощность двигателя составляет 250 кВт / 340 л.с. при 4 400 об / мин. Например, в BMW 740d xDrive эта увеличенная мощность помогает достичь спринта с места до 100 км / ч, который также улучшается на 0,2 секунды до 5,0 секунд.

В двух новых двигателях используется технология очистки выхлопных газов с компонентами, относящимися к двигателю, включая каталитический нейтрализатор окисления дизельного топлива и покрытие SCR на сажевом фильтре. Для оптимального снижения выбросов оксидов азота (NO _X ) вторая дозирующая единица дополнительно интегрирована на выходе связанной с двигателем системы SCR.В результате модели, оснащенные новыми рядными 6-цилиндровыми дизельными двигателями, соответствуют стандарту выбросов Euro 6d.

Расширение модельного ряда BMW 2 серии Гран Купе.
Модельный ряд BMW 2 серии Гран Купе будет расширен с июля 2020 года за счет добавления двух новых вариантов двигателей. Новый дизельный двигатель начального уровня и дополнительный вариант полноприводной модели доступны для спортивной, элегантной четырехдверной модели в премиальном компактном сегменте. Новый BMW 218d Gran Coupé (расход топлива в смешанном цикле: 4.5 — 4,2 л / 100 км; комбинированный CO _{2 (выбросы} : 118 — 109 г / км) оснащен новейшей версией 4-цилиндрового дизельного двигателя. Технология BMW TwinPower Turbo в 2,0-литровом силовом агрегате теперь включает двухступенчатую систему турбонаддува, а также усовершенствованную систему прямого впрыска Common Rail с инжекторами с электромагнитными клапанами. Новый двигатель развивает максимальный крутящий момент 350 Нм в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин, достигая максимальной мощности 110 кВт / 150 л.с. при 4000 об / мин. Новый BMW 218d Gran Coupé разгоняется с нуля до 100 км / ч за 8 секунд.6 секунд со стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 8,5 секунд с дополнительной 8-ступенчатой ​​коробкой передач Steptronic.

Второй дизельный двигатель, доступный для BMW 2 серии Гран Купе, развивает максимальную мощность 140 кВт / 190 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм. В новом BMW 220d xDrive Gran Coupé (расход топлива в смешанном цикле: 4,9 — 4,5 л / 100 км; выбросы CO ₂ : 129 — 119 г / км) теперь сочетается с интеллектуальным полным приводом и 8-ступенчатой ​​коробкой передач. Трансмиссия Steptronic.Это позволяет новому варианту модели разгоняться с места до 100 км / ч за 7,3 секунды. Благодаря современной обработке выхлопных газов, включая каталитический нейтрализатор SCR с впрыском AdBlue, обе новые модели соответствуют стандарту выбросов Euro 6d.

Зеленый свет для зоны BMW eDrive: движение по городу без вредных выбросов на местном уровне на автоматизированной основе.
Инновационные технологии из областей электрификации и дигитализации объединены в новой функции BMW eDrive Zone, доступной в подключаемых гибридных моделях от производителей автомобилей премиум-класса.Эта уникальная во всем мире цифровая услуга предлагает дополнительные возможности для оптимального использования возможностей вождения без вредных выбросов. Функция BMW eDrive Zone автоматически переключает в чисто электрический режим работы, как только автомобиль въезжает в выбранные городские районы, например зоны с низким уровнем выбросов.

BMW eDrive Zone станет стандартной функцией всех подключаемых гибридных моделей BMW 3 серии, BMW 5 серии и BMW 7 серии, а также BMW X5. Цифровой сервис использует технологию геозон с помощью GPS для определения обозначенных территорий.Зоны eDrive такого типа в настоящее время определены примерно в 80 городах по всей Европе. Когда услуга активирована, каждая доступная зона eDrive на навигационной карте графически выделяется на контрольном дисплее: появляется сообщение, информирующее водителя о том, что автомобиль автоматически переключается в режим электрического вождения, как только он входит в зону eDrive.

С лета 2020 года вышеупомянутые подключаемые гибридные модели также будут в стандартной комплектации оснащаться встроенным звуком, готовым к работе от электросети.Это означает, что запуск и остановка электропривода будут сопровождаться характерным звуковым сигналом. Кроме того, был расширен набор функций предварительной обработки, которые также являются стандартной функцией. В зависимости от установленного оборудования будет доступно больше функций, которые можно активировать дистанционно с помощью смартфона, помимо охлаждения и обогрева салона. В будущем также можно будет активировать климат-контроль сидений, например, перед началом поездки.Таким же образом можно будет включить системы обогрева сиденья, рулевого колеса, наружного зеркала и заднего стекла в предварительную подготовку для обогрева салона, а также обогрева камер для систем помощи водителю.

BMW 3 серии Седан и BMW 3 серии Туринг теперь оснащены операционной системой BMW 7 в стандартной комплектации.
В новом BMW 3 серии дисплей и система управления последнего поколения станут стандартной функцией с лета 2020 года. Операционная система BMW 7, ранее использовавшаяся только в сочетании с BMW Live Cockpit Professional, предлагает обширную индивидуализацию и персонализацию содержимое, отображаемое на контрольном дисплее.Стандартный BMW Live Cockpit теперь также включает в себя обновленную комбинацию приборов с 5,1-дюймовым цифровым дисплеем в центре. BMW Live Cockpit Plus, как и BMW Live Cockpit Professional, также включает интеллектуального личного помощника BMW Intelligent Personal Assistant. Этот цифровой помощник обеспечивает интуитивное управление многочисленными функциями автомобиля с помощью голосового управления («Привет, BMW»). В BMW 1 серии и BMW 2 серии Гран Купе операционная система BMW 7 также станет частью опциональной BMW Live Cockpit Plus с июля 2020 года.

Спортивные сиденья M являются новинкой в ​​ряду дополнительных опций для нового BMW 3 серии Седан и нового BMW 3 серии Touring.Они отличаются отличной боковой поддержкой, широким набором регулировок и подголовниками с тисненым логотипом M. Спортивные сиденья M для водителя и переднего пассажира доступны в сочетании с линейкой оборудования Model M Sport, а также для автомобилей BMW M новой BMW 3 серии. Выбор цвета кузова для нового BMW 3 серии дополнен вариантом синего цвета «Фитоник металлик».

Повышенный комфорт и безопасность: Ассистент вождения Professional с дополнительными функциями.
Дополнительный помощник по вождению Professional — это особенно обширный набор систем помощи водителю, предназначенных для повышения комфорта и безопасности: BMW использует его, чтобы проложить путь к автоматизированному вождению во многих современных моделях. Основное внимание уделяется ассистенту рулевого управления и выбора полосы движения, который с лета 2020 года будет расширен дополнительными функциями в BMW 3 серии, BMW 5 серии, BMW 6 серии и BMW 8 серии, в BMW X5, BMW X6 и BMW X7. и во всех вариантах BMW M5 и BMW M8.

Новая функция Active Navigation Guidance указывает на смену полосы движения, которая необходима для продолжения движения по выбранному маршруту, когда ведение к месту назначения активно. Затем водитель может удобно выполнить эту операцию с помощью ассистента смены полосы движения. Emergency Lane Assistant — еще одна новая функция: он автоматически направляет автомобиль к идеальному краю полосы движения в условиях загруженности на автомагистралях. Кроме того, в будущем активный круиз-контроль с функцией Stop & Go будет включать в себя адаптивное управление расстоянием, которое адаптируется к соответствующей дорожной ситуации и условиям окружающей среды.

Дальнейший прогресс также наблюдается в интеллектуальном управлении информационной системой ограничения скорости с индикатором отсутствия прохождения. Во всех вариантах моделей BMW 1 серии, BMW 3 серии, BMW 5 серии, BMW 6 серии, BMW 7 серии и BMW 8 серии, BMW 2 серии Гран Купе, BMW Z4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7, а также BMW M5, BMW M8, BMW X5 M и BMW X6 M в будущем при обнаружении дорожных знаков дополнительно будут учитываться ограничения скорости, которые ограничены по времени и применяются только в определенные дни недели.В другие дни отображается ограничение скорости, полученное на основе навигационных данных.

Оптимизированная интеграция со смартфоном: теперь Android Auto можно также использовать в автомобиле в дополнение к Apple CarPlay.
В зависимости от серии моделей, стандартная или дополнительная интеграция смартфона позволит использовать не только Apple CarPlay, но и цифровые сервисы, предоставляемые Android Auto во многих текущих моделях BMW с лета 2020 года. Это означает, что владельцы смартфонов с операционная система Android теперь может получить доступ к своим знакомым приложениям для смартфонов в автомобиле, как пользователи Apple iPhone.К ним относятся цифровой голосовой помощник Google Assistant, картографический сервис Google Maps, сервисы потоковой передачи музыки, такие как Spotify и Amazon Music, а также сервис обмена сообщениями WhatsApp.

Системы интегрируются непосредственно в систему индикации и управления транспортного средства через беспроводное LAN-соединение между соответствующим смартфоном и автомобилем. Здесь водитель может просматривать всю важную информацию из приложений на контрольном дисплее, а также указания по навигации в комбинации приборов и на дополнительном проекционном дисплее.

BMW 7 серии и BMW 8 серии с оптимизированным встроенным активным рулевым управлением.
Спортивный стиль и комфорт езды в роскошных седанах BMW 7 серии и роскошных спортивных автомобилях BMW 8 серии выгодно от интегрального активного рулевого управления. Опциональная система подвески сочетает в себе изменяемое передаточное отношение зубчатой ​​рейки на передней оси с выборочным совместным управлением задними колесами. Теперь даже при особенно низких скоростях менее 3 км / ч задние колеса имеют противодействие.Это придает моделям BMW 7 серии и BMW 8 серии дополнительную маневренность при медленном движении на парковку и выезде с нее, а также при проезде через узкие зазоры.

Кроме того, с июля 2020 года BMW 7 серии будет доступен в новой окраске кузова Phytonic Blue metallic и BMW Individual в цвете Frozen Bluestone metallic. Кожаное рулевое колесо BMW Individual, а также новая версия полностью кожаной отделки BMW Individual Merino в цветовой комбинации дымчато-белый / темно-синий / черный придают интерьеру свежий штрих роскоши.

Расширенный бизнес-пакет для BMW 2 серии Active Tourer и BMW 2 серии Gran Tourer, новая отделка кузова для BMW i3 и многих других моделей
Бизнес-пакет для BMW 2 серии Active Tourer и BMW 2 серии Gran Tourer обеспечивает повышенный комфорт и удовольствие от вождения в городском потоке, а также в длительных поездках. С июля 2020 года он также включает информацию о дорожном движении в реальном времени. Еще одним нововведением в линейке является отделка кузова цвета «Серебристый кашемир металлик», которая также доступна для BMW X1.В будущем BMW 2 серии Gran Tourer также будет предлагаться в цветах «синий фитон» и «синий металлик».

Новые варианты отделки кузова доступны и для многих других моделей. Версии BMW 1 серии и BMW 2 серии Гран Купе металлик Phytonic Blue и металлик Sunset Orange будут предлагаться с июля 2020 года. Отделка кузова Phytonic Blue металлик также будет доступна для BMW X5, BMW X6 и BMW X7, начиная с Август 2020 года. Кроме того, BMW X5 и BMW X6 могут быть оснащены новыми декоративными накладками из углеродного волокна и кожухами наружных зеркал M Carbon в сочетании со спортивным пакетом M.

Модели BMW i3 с чисто электрическим приводом (расход топлива в смешанном цикле: 0,0 л / 100 км; расход энергии в смешанном цикле: 13,1 кВтч / 100 км; выбросы CO ₂ в смешанном цикле: 0 г / км) и BMW i3s (расход топлива в смешанном цикле: 0,0 л / 100 км; потребление энергии в смешанном цикле: 14,6 — 14,0 кВтч / 100 км; выбросы CO ₂ : 0 г / км) будут доступны с лета 2020 года в новой отделке кузова Blue Ridge Mountain с акцентами цвета Frozen Grey металлик.

Тем временем новые варианты отделки кузова BMW Individual доступны для вариантов моделей высокопроизводительного спортивного автомобиля BMW M8.Для BMW M8 Series Coupé (расход топлива в смешанном цикле: 10,6 л / 100 км; выбросы CO ₂ : 242 г / км *) и BMW M8 Convertible (расход топлива в смешанном цикле: 10,8 л / 100 км; комбинированный расход CO ₂ выбросы: 246 г / км), теперь доступен вариант с металлическим аметрином. Для обеих моделей, а также для BMW M8 Gran Coupé (расход топлива в смешанном цикле: 10,7 л / 100 км; выбросы CO ₂ : 244 г / км) используются версии Bluestone metallic, Frozen Brands Hatch Grey metallic и Frozen Motegi Red metallic аналогично доступны.

Обзор: новые модели BMW летом 2020 года *
BMW 2 серии Гран Купе	Мощность в кВт (л.с.):	ЕС расход топлива (л / 100 км)	CO 2 Выбросы (г / км)
BMW 218d Гран Купе	110/150	4.5 — 4,2	118–109
BMW 220d xDrive Гран Купе	140/190	4,9 — 4,5	129–119
BMW 7 серии	Мощность в кВт (л.с.):	ЕС расход топлива (л / 100 км)	CO 2 Выбросы (г / км)
БМВ 730d	210/286	4.9–4,7	128–123
BMW 730d xDrive — цена: + 0 руб.	210/286	5,2 — 5,0	138–133
БМВ 730Ld	210/286	5,0 — 4,8	130–126
БМВ 730Ld xDrive	210/286	5.3 — 5,1	139–133
BMW 740d xDrive — цена: + 0 руб.	250/340	5,4 — 5,2	142–136
BMW 740Ld xDrive — цена: + 0 руб.	250/340	5,4 — 5,2	143–137
БМВ X3	Мощность в кВт (л.с.):	ЕС расход топлива (л / 100 км)	CO 2 Выбросы (г / км)
БМВ X3 xDrive30d	210/286	5.6 — 5,2	147–137
BMW X3 M40d — цена: + 0 руб.	250/340	6,0 — 5,6	157–148
БМВ X4	Мощность в кВт (л.с.):	ЕС расход топлива (л / 100 км)	CO 2 Выбросы (г / км)
БМВ X4 xDrive30d	210/286	5.6 — 5,1	146–136
БМВ X4 M40i	250/340	5,9 — 5,6	156–147
БМВ X5	Мощность в кВт (л.с.):	ЕС расход топлива (л / 100 км)	CO 2 Выбросы (г / км)
BMW X5 xDrive30d — цена: + 0 руб.	210/286	6.2 — 5,7	164–150
БМВ X6	Мощность в кВт (л.с.):	ЕС расход топлива (л / 100 км)	CO 2 Выбросы (г / км)
БМВ X6 xDrive30d	210/286	6.2 — 5,7	162–149
БМВ X7	Мощность в кВт (л.с.):	ЕС расход топлива (л / 100 км)	CO 2 Выбросы (г / км)
БМВ X7 xDrive40d	250/340	6.6 — 6,4	173–167

* Все новые модели доступны с начала производства в июле или августе 2020 года.

BMW представляет новый более эффективный дизельный двигатель TwinTurbo 3,0 л.

В опубликованном вчера пресс-релизе, посвященном новому аэродинамическому центру BMW, была ссылка. к новому дизельному двигателю с двойным турбонаддувом, который будет доступен в ближайшее время. Сейчас мы не знаем, почему BMW решила объявить об этом мягко, но суть в том, что нам нравится видеть доступным новый мощный и более эффективный дизельный двигатель.

Теперь мы все еще ожидаем нового объявления к концу этого года о мощном двигателе Tri-Turbo, но в то же время этот новый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом действительно восхищает нас.

3,0-литровый дизельный двигатель сочетается с 8-ступенчатой ​​коробкой передач и развивает мощность 306 лошадиных сил при частоте вращения двигателя 4400 об / мин с максимальным крутящим моментом 600 Нм / 442 фунт-фут всего лишь при 1500 об / мин.

Не настоящий двигатель

Новый двигатель становится самым спортивным и динамичным шестицилиндровым дизельным двигателем в мире, в то же время предлагая на 4% меньший расход топлива и выбросы CO2.

Для получения дополнительной информации просмотрите пресс-релиз ниже.

День технологий BMW 2009. Эффективная динамика.

Снижение выбросов, больше удовольствия от вождения: ни один производитель автомобилей, кроме BMW Group, не применяет этот принцип на практике так убедительно и успешно. Как сегодня, так и в долгосрочном сравнении BMW и MINI намного опережают всех конкурентов в премиальном сегменте в снижении расхода топлива и выбросов CO2.

Эта уникальная позиция, занимаемая BMW Group, является результатом стратегии развития EfficientDynamics, включающей все инновации, направленные на снижение расхода топлива и выбросов по сравнению с предыдущей моделью и, в то же время, повышение дорожных характеристик до еще более высоких стандартов.

Это стало возможным благодаря фундаментальной универсальной философии BMW EfficientDynamics. Оптимизация эффективности транспортного средства действительно является руководящим принципом, применяемым BMW Group во всех областях разработки транспортных средств, что свидетельствует об уникальной компетенции BMW Group в области трансмиссии, трансмиссии и технологии подвески, способствуя интеллектуальному потоку энергии внутри транспортного средства как а также разумный выбор материалов для превосходной легкой конструкции и обеспечение постоянной оптимизации аэродинамики.

Подобно последним результатам в области разработки двигателей и трансмиссий, новый Центр аэродинамических испытаний (ATC), который сейчас завершен BMW Group, четко подтверждает последовательное стремление компании к дальнейшему прогрессу в контексте EfficientDynamics. Постоянное сокращение расхода топлива и выбросов снова и снова требует новых масштабных инвестиций в научно-исследовательские и опытно-конструкторские подразделения Компании, поскольку только высококвалифицированные специалисты, использующие самые передовые технологии, могут создавать перспективные и ориентированные на будущее концепции индивидуальной мобильности.

Как самый успешный в мире производитель автомобилей премиум-класса, BMW Group с готовностью принимает на себя эту ответственность и проявляет приверженность выше среднего, предлагая истинное удовольствие от вождения при еще меньшем расходе топлива и с еще меньшими выбросами.

Самые экономичные автомобили премиум-класса производятся BMW и MINI.

Инновации, направленные на снижение расхода топлива и выбросов, являются неотъемлемой частью продукта каждого BMW и MINI. Таким образом, будет справедливо сказать, что каждый новый BMW и MINI оснащен новейшими функциями EfficientDynamics, которые в каждом случае индивидуально сочетаются в соответствии с характером и характером соответствующей модели.

Ни один другой производитель автомобилей в настоящее время не предлагает такой огромный спектр технологий, способствующих повышению эффективности, во всех сегментах транспортных средств, даже не взимая дополнительную плату за эти технологические достижения. Таким образом, такой подход к требованиям сегодняшнего и завтрашнего дня подтверждает уникальный характер и философию BMW EfficientDynamics в автомобильном мире.

Посредством последовательного использования соответствующих технологий с их высокой отдачей во всем модельном ряду BMW может предложить полномасштабные комплексные улучшения, значительно снижающие выбросы CO2 в дорожном движении.
Уникальная стратегия BMW EfficientDynamics четко проявляется в объективном сравнении среднего расхода топлива и показателей выбросов. Согласно статистическим данным, собранным Управлением регистрации транспортных средств Германии, средний расход топлива всех автомобилей BMW и MINI, зарегистрированных в Германии в 2008 году, составляет всего 5,9 л / 100 км, что соответствует 47,9 миль на галлон, средний показатель выбросов CO2 составляет 158 граммов на километр. . Оба показателя значительно ниже, чем в среднем по всем автомобилям, зарегистрированным в Германии в 2008 году.

Достигнув дальнейшего прогресса в повышении эффективности за последнее время, BMW Group отчетливо выделяется среди других производителей в премиальном сегменте. Только с 2006 по 2008 год средний рейтинг BMW по расходу топлива и выбросам CO2 снизился на 16, а средний рейтинг MINI — на 20 процентов. Эти улучшения более чем в два раза лучше, чем следующий лучший уровень улучшения, достигнутый конкурентом в премиальном сегменте.

В целом сокращение средних выбросов CO2, достигнутое BMW Group, по подсчетам Управления регистрации автотранспортных средств Германии в качестве беспристрастного наблюдателя, в четыре раза больше, чем средний показатель для всех производителей автомобилей, работающих на немецком рынке. .

EfficientDynamics: неотъемлемая часть продукта и корпоративной философии BMW Group.
Лидерство BMW Group в конкурентной борьбе является результатом не только краткосрочных действий или новых приоритетов, но, скорее, результатом последовательной, постоянной стратегии. На европейском уровне это подтверждается, среди прочего, сокращением потребления автопарком в период с 1995 по 2008 год более чем на 25 процентов, что означает, что BMW Group с брендами BMW и MINI уже перевыполнила взятые на себя обязательства. Ассоциацией европейских автопроизводителей (ACEA).

Стратегия развития EfficientDynamics, производственные процессы, позволяющие экономить ресурсы, и высокие социальные стандарты для сотрудников во всех офисах компании являются фундаментальными элементами корпоративной философии BMW Group. Эти факторы помогают не только продукции BMW Group, но и самой компании занимать и поддерживать выдающиеся позиции в автомобильной промышленности — положение, которое, среди прочего, отражено в последнем индексе Доу-Джонса. Этот рейтинг, составленный совместно Dow Jones Indices, Stoxx Limited и находящейся в Цюрихе компанией по управлению активами SAM, признан важнейшим мировым эталоном предпринимательской ответственности.И именно здесь BMW Group четвертый раз подряд признана «Самым экологически устойчивым производителем автомобилей в мире».

Благодаря своей четкой ориентации на инновации и устойчивое развитие, BMW Group особенно хорошо подготовлена ​​к вызовам будущего. BMW Group использует свои технологические и финансовые ресурсы специально для того, чтобы предлагать автомобили, сочетающие высочайшую эффективность и впечатляющие характеристики как сегодня, так и в будущем.

Инвестиция в будущее: Центр аэродинамических испытаний.

Ни один другой производитель автомобилей не стремится делать долгосрочные и существенные инвестиции в повышение эффективности новых моделей так, как BMW Group. Создав новый центр аэродинамических испытаний, BMW Group теперь обладает еще большей компетенцией и квалификацией, чем раньше, в области инновационных технологий, способствующих в среднесрочной и долгосрочной перспективе дальнейшему совершенствованию всех моделей BMW и MINI в их основных сильных сторонах и преимуществах. Для оптимизации аэродинамических качеств автомобиля улучшаются его характеристики и эффективность, а также повышается устойчивость автомобиля на дороге.Именно поэтому оптимальная аэродинамика уже сегодня является основополагающим фактором при разработке новых моделей.

Создавая ATC, BMW Group уделяет еще больше внимания постоянному совершенствованию аэродинамики как важнейшему краеугольному камню философии EfficientDynamics. Оптимизированная аэродинамика оказывает прямое влияние на экономию топлива автомобиля и управление выбросами, снижение сопротивления воздуха на 10 процентов предлагает покупателю снижение расхода топлива на дороге более чем в 2 раза.5 процентов — и даже такое «незначительное» улучшение на первый взгляд имеет большое значение для BMW Group как часть общего пакета повышения эффективности.

Поскольку автомобили BMW Group уже сегодня предлагают отличные аэродинамические качества, дальнейшее улучшение и, по сути, оптимизация требуют значительных инвестиций. Таким образом, вкладывая средства в ATC, BMW Group четко заявляет о своем намерении использовать все возможности и в будущем, чтобы повысить экономию топлива и управление выбросами до еще более высоких стандартов.

ATC предлагает новые возможности и возможности в анализе аэродинамических качеств автомобиля — и в то же время гибкие процессы, применяемые в ATC, а также его расположение в непосредственной близости от Центра исследований и инноваций BMW Group (FIZ) оптимизирует интеграция всех видов деятельности в общий процесс разработки автомобиля. Поэтому в будущем специалисты по аэродинамике BMW Group будут работать по соседству и рука об руку с дизайнерами, конструкторами, специалистами по двигателям и другими экспертами BMW.

Помимо такой расширенной интеграции в процесс разработки, УВД обладает уникальными во всем мире средствами и возможностями определения аэродинамических характеристик и качеств в действительно реалистичном процессе. Одним из вариантов, например, является анализ новых моделей на очень ранней стадии разработки в широком диапазоне различных ситуаций со всеми сценариями испытаний, соответствующими реальным условиям вождения. Это означает не только учет всех видов диапазонов скоростей, но и различных ситуаций вождения, таких как вождение в повороте, с учетом фактического движения тела.

Еще один момент заключается в том, что теперь диспетчер УВД может впервые отображать и анализировать взаимодействие автомобиля с другими транспортными средствами, например, при обгоне, тем самым предлагая еще одно новое преимущество в разработке серийных автомобилей.
До сих пор такие испытания можно было проводить только на испытательном треке, автомобили были практически полностью разработаны во всех отношениях. Теперь знания, полученные в этом процессе, могут быть использованы в процессе разработки намного раньше, что поможет эффективно оптимизировать новую модель с самого начала.

Самая передовая технология в аэродинамической трубе для реалистичных измерений.

Новый центр аэродинамических испытаний BMW Group — это самое современное предприятие подобного рода в автомобильной промышленности. В состав УВД входит аэродинамическая труба, служащая для анализа транспортных средств в их первоначальном размере. Чтобы воспроизвести наиболее важные эффекты и явления при движении по дороге, поверхность дороги моделируется посредством процесса моделирования с использованием не менее пяти движущихся дорожек.

Вторая аэродинамическая труба позволяет инженеру перемещать испытываемые модели из одного положения в другое с помощью системы управления, действующей во всех направлениях над самой большой в мире катящейся дорогой в аэродинамической трубе. Это служит для анализа условий движения транспортных средств при любых обстоятельствах, применяя концепцию, уже используемую в течение нескольких лет в автоспорте. Таким образом, теперь аэродинамика и динамика движения могут взаимодействовать и сочетаться друг с другом также при разработке серийных автомобилей.

Количество доступных сценариев, а также точность процессов тестирования, применяемых в УВД, предлагают стандарт, совершенно уникальный для объекта такого типа. Обе аэродинамические трубы, если упомянуть только один пример, способны создавать скорость воздушного потока до 300 км / ч или 186 миль в час, впервые обеспечивая точно правильные, правильные физические условия для измерения точного масштаба. модели.

В целом BMW Group инвестировала около 170 миллионов евро в строительство Центра аэродинамических испытаний и используемых помещений / оборудования.В течение примерно трех лет пятиэтажное здание, построенное на участке земли площадью около 25000 квадратных метров или 6,2 акра, было завершено в непосредственной близости от Мюнхенского центра исследований и инноваций FIZ. Оно может похвастаться довольно уникальной на первый взгляд архитектурой. с самого начала явный намек на то, что технология, используемая внутри, действительно особенная.

Одним из примеров этого отличительного внешнего вида и архитектуры является круглый контур вентилятора для горизонтально расположенного кольца воздушного потока в основной аэродинамической трубе, хорошо различимого на южной стороне здания.Кольцо вертикального воздушного потока для модельной аэродинамической трубы, в свою очередь, также четко выделяется в центре УВД.

Специалисты BMW EfficientDynamics, специализирующиеся в УВД на аэродинамике, работали не менее чем в пяти разных местах, прежде чем переехать в новый испытательный центр, преодолев расстояние до 20 километров для совместной работы в аэродинамической трубе. Теперь, объединив всех этих специалистов в одном здании, BMW Group обеспечивает прямой контакт с чрезвычайно малыми расстояниями между различными специалистами и внедряет новые процессы для высокоэффективного взаимодействия и сотрудничества.Всего в новом здании будут работать около 500 специалистов по BMW EfficientDynamics.

Еще эффективнее: новое поколение рядных шестицилиндровых силовых агрегатов с турбонаддувом.

Вместе с новым ATC компания BMW с гордостью представляет последние результаты в разработке особенно мощных и в то же время впечатляюще экономичных рядных шестицилиндровых силовых агрегатов. Действительно, эти новые двигатели, работающие на бензине или дизельном топливе, предлагают значительно лучший баланс экономии топлива и превосходных характеристик, чем когда-либо прежде — довольно просто, потому что оба двигателя используют специальные технологии, разработанные BMW для повышения как эффективности, так и динамических характеристик.Таким образом, оба силовых агрегата предлагают одинаковую динамику и превосходство в развитии мощности, в отличие от гораздо большего восьмицилиндрового двигателя, и в то же время они, естественно, намного легче и предлагают значительно лучшую экономию топлива и управление выбросами.
Новый бензиновый двигатель BMW TwinPower Turbo, развивающий 225 кВт / 306 л.с., впервые сочетает в себе турбонаддув, прямой впрыск топлива и полностью регулируемое управление клапанами в одном приводе. Эта комбинация турбонагнетателя с двойной спиралью, высокоточного впрыска и клапана VALVETRONIC, эксклюзивная для BMW, дает новому двигателю, полностью соответствующему мировому рынку, не только необычайно спонтанное и прямое поведение, но и исключительно низкие показатели расхода топлива и выбросов.

Этот 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель развивает максимальный крутящий момент 400 Нм или 295 фунт-футов при частоте вращения двигателя всего 1200 об / мин, а затем поддерживает этот превосходный уровень крутящего момента вплоть до 5000 об / мин. По сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем с технологией Twin Turbo и высокоточным впрыском, уже представленным в нескольких модельных рядах, двигатель в то же время обеспечивает дальнейшее снижение расхода топлива до 9 процентов.

Представляя дополнительную топовую версию шестицилиндрового дизельного двигателя, уже представленного в BMW 730d и BMW 330d, BMW еще раз доказывает выдающийся потенциал этой технологии двигателей.Опять же, новое поколение рядных шестицилиндровых дизельных двигателей BMW, сочетающих многоступенчатый турбонаддув с непосредственным впрыском топлива Common-Rail, предлагает удивительно динамичную мощность и производительность при максимальной эффективности. И снова в духе BMW EfficientDynamics многочисленные инновации в полностью алюминиевом двигателе как таковом, два турбонагнетателя и система впрыска обеспечивают значительное увеличение мощности, а также дальнейшее снижение расхода топлива и выбросов. Не только система турбонаддува стала еще эффективнее, чем раньше, но и подача топлива через пьезоинжекторы, работающие при давлении впрыска до 2000 бар.

Новый 3,0-литровый дизельный двигатель BMW TwinPower Turbo развивает максимальную мощность 225 кВт / 306 л.с. при частоте вращения двигателя 4400 об / мин и максимальном крутящем моменте 600 Нм / 442 фунт-фут всего лишь при 1500 об / мин. Только эти цифры позволяют новому двигателю занять лидирующую позицию по сравнению со своим предшественником как самый спортивный и динамичный шестицилиндровый дизельный двигатель в мире, в то же время предлагая примерно на 4% меньший расход топлива и выбросы CO2.
Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач BMW: интеллектуальный способ увеличения числа передач, повышения эффективности и динамики движения.

Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач BMW — еще один пример того, как выдающиеся инженерные качества могут обеспечить значительное улучшение удовольствия от вождения и, в то же время, гораздо большую эффективность, чем когда-либо прежде.

Эта инновационная силовая трансмиссия, впервые представленная в двенадцатицилиндровых двигателях BMW 760i и BMW 760Li, отличается, в частности, исключительной эффективностью и широким спектром качеств. В то же время, благодаря своим особым характеристикам, новая восьмиступенчатая коробка передач поднимает комфорт вождения и динамические характеристики соответствующей модели на еще более высокий уровень.

Еще одним важным моментом является то, что этот значительный прогресс по сравнению с шестиступенчатыми автоматическими трансмиссиями BMW, уже прославившимися во всем мире за их превосходную динамику переключения передач и эффективность, был достигнут особенно разумным образом. Две дополнительные передачи дают всей трансмиссии еще более широкий диапазон приращений и в то же время сохраняют изменение частоты вращения двигателя при переключении с одной передачи на другую даже меньшим, чем раньше. Благодаря новаторской конфигурации зубчатых передач количество необходимых дополнительных компонентов и, соответственно, вес новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач были сведены к минимуму.

Проскальзывание гидротрансформатора ограничено нижним диапазоном частот вращения двигателя, высоким внутренним КПД, низкими потерями на трение при одновременном размыкании только двух сцеплений, более длительным передаточным отношением высших передач и улучшенным подавлением вибраций, позволяющим водителю Чтобы использовать автомобиль намного больше на низких скоростях, помогите снизить расход топлива по сравнению с прежней шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач примерно на 6 процентов.

Еще одним важным моментом является то, что восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия улучшает динамические качества двигателя, открывая и закрывая только одно сцепление за один раз почти при всех переключениях передач, даже при переключении на более низкую передачу более чем на одну передачу.Это дает важное преимущество, которое до сих пор обеспечивала только коробка передач с двойным сцеплением, и в данном случае совмещенное со всеми преимуществами автоматической коробки передач, такими как динамическое ускорение с низких оборотов двигателя.

Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач также является перспективным решением для передачи мощности в автомобиле премиум-класса. Его можно комбинировать со всеми типами двигателей, различающихся по конструкции и характеристикам, применяя не только в автомобилях с задним приводом, но и в полноприводных моделях.И в то же время восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия обладает всеми качествами, позволяющими создать идеальное сочетание с гибридным приводом. Уже одно это обеспечивает уникальное сочетание эффективности и динамизма на совершенно новом уровне, доказывая, что эта концепция, идеально подходящая для будущего, будет иметь успех после выхода на уровень производства в течение 2009 года.
Новые опции, предлагаемые BMW Aerodynamic Test Center, вместе с текущими и будущими инновациями в технологии трансмиссии, будет во многих случаях служить для разрешения конфликта интересов между динамикой роста и оптимизацией экономики во всех сегментах рынка.В результате BMW Group занимает еще более выгодные позиции в разработке автомобилей будущего, которые, благодаря своему дизайну и ходовым качествам, будут предлагать захватывающие впечатления от вождения в сочетании с не менее высокой экономией топлива и снижением выбросов.

[Источник: Bimmerpost]

Познакомьтесь с новым милым дизельным автомобилем BMW 3 серии M340d Wagon

И снова Соединенные Штаты — подружка невесты BMW, а не ее невеста, поскольку немецкий автопроизводитель привозит в Женеву несколько моделей 3-й серии шоу, которые, конечно же, не предназначены для U.С. продажа. Однако это не значит, что о них не стоит знать, и, возможно, самым похотливым из всех является M340d.

Доступный как в кузове седан, так и в кузове универсал, полноприводный M340d укомплектован 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 340 л.с. . Крутящий момент предсказуемо велик, а крутящий момент двигателя составляет 516 фунт-фут.

Просмотреть все 23 фотографии

Неудивительно, что M340d действительно быстр, а седану нужно четыре.6 секунд, чтобы достичь 62 миль в час. Между тем, универсалу требуется 4,8 секунды, чтобы достичь той же отметки. Для справки, четырехцилиндровому бензиновому 330i потребовалось 5,4 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч в наших руках.

Вместе с M340i на Женевской сцене идет подзаряжаемый бензиново-электрический гибрид 330e, который также выпускается в двух- или трехкомпонентном исполнении. Оснащенные 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и электродвигателем, встроенным в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, заднеприводные или полноприводные модели 330e могут похвастаться максимальной мощностью 252 лошадиных силы.Однако функция XtraBoost в спортивном режиме транспортных средств позволяет трансмиссии добавлять 40 л.с. к смеси на срок до 10 секунд, в результате чего временно получается 292 пиковых пони. В целом, универсал 330e разгоняется до 100 км / ч за 6,1 секунды.

В то время как США не получат универсал 330e, мы испытаем его обман с трансмиссией в виде седана 330e, который поступит в продажу весной. Ожидайте, что североамериканский PHEV 3 будет предлагать запас хода более 20 миль.

Мы знаем, что дизельные двигатели и кузова универсалов не популярны в США.S., но мы все еще чувствуем себя обделенными, наслаждаясь богатым крутящим моментом BMW M340d и присущей универсалу 330e универсальностью. На днях поймаем букет БМВ. Увы, сегодня этого не происходит.

Посмотреть все 23 фотографии

Подержанный BMW 3 серии 2018 Обзор дизеля

Подробнее о BMW 3 серии 2018

Подержанный BMW 3 серии 2018 Обзор дизельного двигателя

Б / у BMW 3 серии 2018 предлагается в следующих стилях: 328d xDrive 4dr Wagon AWD (2.0L 4cyl Turbodiesel 8A), 328d 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbodiesel 8A) и 328d xDrive 4dr Sedan AWD (2.0L 4cyl Turbodiesel 8A). Подержанные модели BMW 3 серии Diesel доступны с 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью до 180 л.с. в зависимости от типа двигателя. Б / у BMW 3 серии Дизель 2018 поставляется с полным приводом и задним приводом. Доступные трансмиссии включают: 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Б / у BMW 3 серии 2018 с дизельным двигателем составляет 4 года / 50000 миль.базовая гарантия, 4 года / неограниченное количество миль. придорожная гарантия, а на 4 года / 50000 км. гарантия на трансмиссию.

Какова хорошая цена на подержанный дизельный BMW 3 серии 2018 года?

Покупайте у Эдмундса льготы и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники возле Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подержанные дизельные двигатели BMW 3 серии 2018 доступны в моем районе?

Перечень и перечень подержанных дизельных двигателей BMW 3 серии 2018

Просто изучите тип подержанного автомобиля, который вас интересует, а затем выберите Подержанные автомобили из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами.После того, как вы определили интересующий вас подержанный автомобиль или автомобиль, предназначенный для коммерческого использования, проверьте отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и узнайте, сколько другие владельцы заплатили за Б / у BMW 3 серии Дизель 2018 г.

Приобретите более 6 миллионов автомобилей, внедорожников и грузовиков Эдмундса, чтобы найти дешевую подержанные или сертифицированные подержанные (CPO) BMW 3 серии 2018 дизельный двигатель на продажу вблизи ты.

Не можете найти подержанный BMW 3 серии 3 серии 2018 года выпуска, который Вы хотите ваш район? Рассмотрите более широкий поиск.

Найдите подержанный BMW 3 серии на продажу — 9 отличных предложений из 17 объявлений по цене от 14 740 долларов.

Найдите подержанный BMW на продажу — 1 выгодное предложение из 23 объявлений по цене от 18 643 доллара.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный BMW 3 серии — 4 выгодных предложения из 24 предложений по цене от 13 008 $.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный BMW — 8 выгодных предложений из 11 предложений по цене от 14 232 $.

Стоит ли мне арендовать или покупать BMW 3 серии 2018 года?

Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ.И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде BMW
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде BMW 3 серии

Полная информация о новом дизельном двигателе BMW с четырехцилиндровым турбонаддувом

Ранее в этом месяце мы представили вам первые подробности о новом дизельном двигателе BMW, оборудованном четырьмя турбонагнетателями.

BMW наконец-то обнародовала полную информацию о двигателе, который дебютирует в флагманском седане 7-й серии.

Только в 2012 году BMW представила дизельный двигатель с тройным турбонаддувом, который выдавал 381 л.с. и 546 фунт-футов крутящего момента. Очевидно, что в книге BMW больше значит лучше, поэтому теперь у нас есть дизельный двигатель с четырехцилиндровым турбонаддувом.

Как и его предшественник, новый двигатель представляет собой рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,0 литра. Пиковая мощность составляет 394 л.с. и 560 фунт-фут, что делает его самым мощным 6-цилиндровым дизельным двигателем в производстве.

BMW утверждает, что добавление дополнительного турбонаддува позволяет быстрее создавать давление наддува на более низких оборотах, что приводит к лучшему отклику. Например, уже при 1000 об / мин уже 332 фунт-фут, а пик в 560 фунт-фут наступает только на 1000 оборотов позже и поддерживается до 3000 об / мин. Пиковая мощность достигается при 4400 об / мин.

2017 BMW 7-й серии

В двигателе используются две турбины низкого давления и две турбины высокого давления, тогда как в предыдущей конструкции использовались две турбины низкого давления, работающие вместе с одной массивной турбиной высокого давления.Результатом является не только улучшение мощности и крутящего момента, но и снижение расхода топлива: в целом BMW заявляет, что двигатель должен быть примерно на 11 процентов эффективнее, несмотря на 5-процентное улучшение производительности.

Дело было не только в установке дополнительной турбины. Двигатель также оснащен системой прямого впрыска топлива Common-Rail нового типа, которая нагнетает топливо под давлением более 36 000 фунтов на квадратный дюйм. И, что немаловажно, включена технология очистки выхлопных газов. В список входят сажевый фильтр, каталитический нейтрализатор NOX и система избирательного каталитического восстановления (SCR) с впрыском мочевины.

В 750d xDrive, в котором он дебютировал, двигатель обеспечивает ускорение от 0 до 62 миль в час за 4,7 секунды, при этом отдача лучше, чем 40 миль на галлон, хотя и на гораздо более мягких испытательных циклах, используемых в Европе. BMW вряд ли будет предлагать двигатель в Соединенных Штатах, так что не ждите, пока EPA экономит топливо.

750d xDrive поступит в продажу летом. Ожидайте, что его двигатель в конечном итоге попадет в другие модели BMW, скорее всего, из парка M Performance.

Обратите внимание, есть еще один бренд, предлагающий автомобиль с четырьмя турбинами, который вы сможете купить в США. Мы, конечно, говорим о Bugatti, чей новый Chiron оснащен 8,0-литровым W-16 с четырехцилиндровым турбонаддувом мощностью 1480 л.с. и 1180 фунтов. -фт.

_______________________________________

Следите за Motor Authority на Facebook, Twitter и YouTube.

Подержанный BMW X5 с 3,0-литровым дизельным двигателем на продажу: лучшие цены рядом с вами в США

Б / у Acura MDX

2282 сделки от 1000 $

Подержанный Acura MDX Sport Hybrid

17 сделок от $ 32 780

Подержанный Acura ZDX

15 сделок от $ 14 999

Подержанный Audi Q5

2295 сделок от 5995 долларов США

Подержанный Audi Q7

1413 сделок от $ 3 999

Подержанный Audi SQ7

8 сделок от $ 86 750

Подержанный BMW X1

1497 сделок от $ 7 995

Подержанный BMW X3

2620 сделок от 2995 $

Подержанный BMW X4

221 сделка от $ 18 718

Б / у BMW X5 M

104 сделки от $ 16 995

Подержанный BMW X5 Hybrid

117 сделок от $ 25 900

Подержанный Buick Enclave

2749 сделок от 2337 долларов США

Подержанный Cadillac SRX

1224 предложения от 1730 $

Подержанный Ford Explorer

17,557 сделок от $ 575

Подержанный Infiniti JX35

180 сделок от 9999 долларов США

Подержанный Infiniti QX60

1242 сделки от $ 9 349

Подержанный Infiniti QX60 Hybrid

15 сделок от $ 15 980

Подержанный Infiniti QX70

122 сделки от $ 15770

Подержанный Jaguar F-Pace

368 сделок от $ 23 995

Подержанный Jaguar F-Pace SVR

9 предложений от $ 74 977

Подержанный Land Rover Discovery

64 предложения от $ 1 995

Подержанный Land Rover LR4

183 сделки от $ 8 595

Подержанный Land Rover Range Rover

1154 сделки от $ 4900

Подержанный Land Rover Range Rover Sport

1244 сделки от 3000 $

Подержанный Lexus GX

1292 сделки от 4000 $

Подержанный Lexus RX

3537 сделок от 875 $

Подержанный Lexus RX Hybrid

332 сделки от $ 4 995

Подержанный Lincoln Aviator

442 предложения от 1750 $

Lincoln Aviator Hybrid б / у

61 сделок от $ 55 999

Подержанный Lincoln MKX

1992 сделок от 3000 долларов США

Подержанный Maserati Levante

667 сделок от $ 38 995

Mercedes-Benz GLE-Class внедорожник б / у

1434 сделки от $ 23 991

Mercedes-Benz GLE-Class Plug-in Hybrid б / у

10 сделок от $ 32 895

Mercedes-AMG GLE 43 внедорожник б / у

74 сделки от $ 33 888

Mercedes-AMG GLE 53 внедорожник б / у

19 предложений от $ 83 986

Mercedes-Benz GLE-Class Coupe б / у

1 сделок от $ 44 975

Mercedes-Benz GLS-Class внедорожник б / у

554 сделки от $ 21 995

Mercedes-Benz M-Class б / у

967 сделок от $ 1,500

Подержанный Mercedes-Benz R-Class

71 сделок от $ 4 995

Подержанный Porsche Cayenne

656 сделок от $ 2 000

Подержанный Porsche Cayenne E-Hybrid

57 предложений от $ 16 985

Подержанный Porsche Cayenne Coupe

22 предложения от $ 82 000

Подержанный Porsche Cayenne E-Hybrid Coupe

2 предложения от $ 169 900

Подержанный Porsche Macan

564 сделок от $ 25 266

Toyota Highlander б / у

5674 сделки от 1 995 $

Подержанный Volvo XC60

1558 сделок от $ 5 200

Подержанный Volvo XC90

1375 сделок от $ 950

Подержанный Volvo XC90 Recharge

76 сделок от $ 34 950

Подержанная Tesla Model X

133 сделки от $ 54 995

Подержанный Lincoln Nautilus

746 сделок от $ 31 900

Подержанный Land Rover LR3

48 сделок от $ 1 950

Б / у Saab 9-7X

28 предложений от $ 2,500

Подержанный Audi Q8

165 сделок от $ 56 999

Подержанный Audi SQ8

6 предложений от $ 85 997

Подержанный Audi e-tron

36 сделок от $ 54 495

Audi e-tron Sportback б / у

6 предложений от $ 63 999

Подержанный Cadillac XT6

232 предложения от $ 41 995

Подержанный Infiniti FX35

235 сделок от $ 4,500

Подержанный Infiniti FX37

9 сделок от $ 12 500

Подержанный Infiniti FX45

8 сделок от $ 4 450

Подержанный Infiniti FX50

6 предложений от $ 9 988

Подержанный Genesis GV80

847 сделок от $ 52 000

Б / у Infiniti QX55

5 сделок от $ 54 000

.