Дизайнер лады веста: АВТОВАЗ назначил нового шеф-дизайнера — Авторевю

Содержание

Лицо с «Иксом»: Стив Маттин покинул «АвтоВАЗ» | Статьи

Эпоха Стива Маттина, продолжавшаяся на «АвтоВАЗе» девять лет, подходит к концу. На смену «свободному художнику», занимавшему должность вице-президента и директора по дизайну Lada, 1 января 2021 года придет человек из Renault Жан-Филипп Салар. Почему Маттин был так важен для «АвтоВАЗа» и как теперь будут выглядеть новые «Лады», разбирались «Известия».

По личным обстоятельствам

Маттин, как сообщают в пресс-службе «АвтоВАЗа», решил отойти от операционной деятельности по личным обстоятельствам, но согласился остаться в качестве советника президента Ива Каракатзаниса. По информации «Авторевю», сложный 2020-й коснулся и семьи Маттина, поэтому всё лето он провел в Англии. Он принял решение сфокусироваться на личной жизни и сделать паузу в работе.

Главный дизайнер Lada Жан-Филипп Салар

Фото: lada.ru

Жан-Филипп Салар до назначения проработал пять лет в должности директора по дизайну Groupe Renault в Восточной Европе. Именно он отвечал за дизайн новых моделей Duster, Logan, Sandero и Arkana. До этого Салар возглавлял команду дизайнеров Renault Samsung Motors в Корее, а еще ранее руководил дизайн-центром Renault в Мумбаи (Индия).

Революционер Стив

«Я здесь, чтобы вдохнуть новую жизнь в облик автомобилей Lada, изменить эмоциональное отношение потребителей к бренду», — заявил Стив Маттин в интервью «Известиям». Главным дизайнером марки Lada он стал в октябре 2011 года.

К тому времени британец был серьезной величиной в автомобильном мире, автором нескольких революционных моделей. Впервые он прославился благодаря представленному в 1997 году Mercedes-Benz A-Class. И хотя дебют переднеприводного компакта омрачили проблемы с управляемостью и устойчивостью, выглядел он действительно революционно.

В последующие годы Маттин создал множество успешных моделей для Mercedes-Benz. Впрочем, не всегда его стремление к оригинальности приводило к успеху. Вычурный Maybach провалился, а минивэн Mercedes-Benz R-Class, созданный на основе маттиновского концепта Vision оGST, просто не поняли.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

Слишком радикальным оказалось видение Маттина и для Volvo — дизайном шведской компании он руководил с 2004 по 2009 год. Во всяком случае, созданные при его участии модели S60 и XC60 позже перенесли рестайлинг, сделавший их облик более консервативным.

Что касается «АвтоВАЗа», то моделям российского автопроизводителя как раз не хватало яркой внешности. Показанная в 2011-м «Гранта» продемонстрировала потолок тольяттинских дизайнеров. Спустя несколько лет, делая машине рестайлинг, Стив не только снабдил ее фирменным «икс-фейсом», но и переделал тяжеловесную корму с нелепыми завитками на крышке багажника.

Российская история X

«Икс-фейс», объединявший фары, решетку радиатора и бампер в единый элемент, — главное изобретение Маттина. Говорят, первые наброски он сделал сразу же после встречи на Женевском автосалоне с президентом «АвтоВАЗа» Игорем Комаровым.

Позже Маттин признавался, что был вдохновлен прежними моделями Lada, у которых фары были объединены с черной пластиковой решеткой радиатора. Выштамповки в форме буквы X украшали боковины первого концепта, созданного Стивом на новом месте, — Lada Xray. Автомобиль был продемонстрирован на Московском автосалоне в 2012 году и показал, как будут выглядеть новые модели Lada.

Кроссовер Lada Xray

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Интересно, что тот же «икс-фейс» появился спустя несколько лет на концепте MitsubishiConcept GC PHEV, а потом и на серийных моделях. Позже стало известно, что дизайн-менеджер московской студии «АвтоВАЗа» Томас Бигвуд перешел в японскую компанию. До судебных разбирательств дело не дошло, Маттин заявил только, что разочарован и расстроен схожестью дизайна автомобилей.

«В свое время говорили, что идею „икс-фейса“ украли люди из Mitsuibshi, но на самом деле Стив Маттин попал в тренды автодизайна. Схожие черты можно увидеть у многих современных автомобилей», — рассказал автоэксперт Игорь Моржаретто.

«Автомобиль, который вытащил „АвтоВАЗ“ наверх»

Первой серийной моделью с «иксами» стала Lada Vesta, продемонстрированная в ноябре 2015 года. Автомобиль выглядел необычно и быстро оброс модификациями — универсал, приподнятые версии Cross, «заряженная» модификация Sport. В 2018-м «Веста» стала российским бестселлером, обойдя более доступную по цене «Гранту».

Седан Lada Vesta Sport

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

«Веста» — автомобиль, который вытащил „АвтоВАЗ“ наверх. Это модель, о которой стали говорить с уважением. Во многом это заслуга Стива. Конечно, создание автомобиля — это коллективный труд. Это и качество, и комплектующие, это и запуск вовремя, который осуществил Бу Андерсон. С точки зрения дизайна, восприятия автомобиля, того, как люди стали смотреть на „Весту“, особенно на универсал Cross, — в этом несомненная заслуга Маттина», — рассказал «Известиям» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.

«Нива» на новый лад

На Московском автосалоне 2016 года Маттин представил концепт Vision 4х4, свое видение автомобиля, который придет на смену классической «Ниве» — внедорожнику Lada 4×4. Нивовские элементы вроде прорезей в задней стойке и бровей поворотников вполне гармонично сочетались с X-образным передком и рельефными «иксами» на боковинах. Чтобы сохранить знакомый трехдверный силуэт, узкие задние двери лишили ручек.

Еще один автовазовский концепт Xcode был создан Рафаэлем Линари, возглавлявшим московскую дизайн-студию «АвтоВАЗа», — но по заветам Маттина. Это была довольно смелая фантазия.

Субкомпактным кроссовером размерами меньше Xray планировали привлечь молодежь.

Внедорожник Lada 4×4

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Однако обновление старых моделей «АвтоВАЗа» было скромным — семейство «Гранта» и компактвэн Largus не получили фирменных выштамповок на боковинах ввиду ограниченности бюджета.

«Стив Маттин сделал то, что до него на „АвтоВАЗе“ не мог сделать никто — единый фирменный стиль, причем динамичный и современный», — считает Игорь Моржаретто. Действительно, модельный ряд «АвтоВАЗа» пришел к относительному единобразию.

«Иксы», пусть и неявственно, просматриваются даже в облике Lada 4×4 Urban, самой возрастной модели российского автопроизводителя.

Жизнь после Маттина

«Маттин сделал для «АвтоВАЗа» очень много. Я всегда считал его неординарным дизайнером и думаю, что если бы у него была возможность реализоваться шире и глубже на «АвтоВАЗе», мы бы увидели еще довольно много интересных автомобилей. Когда в компанию приходит человек, оторванный от нашей действительности в хорошем смысле слова и как бы находящийся над схваткой, это всегда хорошо», — считает Максим Кадаков.

Пропадет ли «АвтоВАЗ» после внезапного ухода Маттина? Вряд ли. Оставленного им наследия хватит на несколько лет. В соответствии с придуманным им фирменным стилем выполнен рестайлинг «Нивы», фото машины недавно появилось в Сети. Сейчас производитель готовится к выпуску новой «Гранты», а затем должна подоспеть и новая Niva/Lada 4×4, развитие упомянутого концепта.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Зураб Джавахадзе

Между тем назначение сменщика Маттина Жан-Филипп Салара может стать своевременным, считает Максим Кадаков.

«У него большой опыт в Группе Renault, он ценен тем, что знает внутренние движения. Поскольку он работал над Duster и над Arkana, он наверняка хорошо знает наш рынок или хотя бы представляет, что такое недорогой внедорожник не для самых богатых стран. У меня есть надежда, что он сможет подхватить этот настрой Стива и будет идти вперед», — выразил уверенность Кадаков.

Стив Маттин, АВТОВАЗ — о новой Весте универсал — журнал За рулем

Одной из главных рыночных премьер текущего года станут универсалы Lada Vesta SW и Vesta SW Cross. Накануне первого официального показа этой парочки я пообщался с шеф-дизайнером Стивом Маттином.


Материалы по теме

 — Стив, когда Vesta еще не встала на конвейер, в Тольятти мне показывали три предсерийных прототипа: седан, пятидверный хэтчбек и универсал. А через некоторое время от хэтчбека решено было отказаться — в пользу универсала. Не обидно?

— Думаю, мы сделали верный ход, объединив в одной машине преимущества хэтчбека и универсала. Ведь у нашей Весты SW не случайно столь сильный наклон заднего стекла и такая динамичная линия крыши: это словно хэтчбек, растянутый до длины седана. Вот почему нет привычной для универсалов Lada почти вертикальной задней стенки!

— Сложно впрячь в одну телегу коня и трепетную лань?

— Да, такой автомобиль сделать непросто — со своим характером, практичный и в то же время элегантный. Сложно было найти удачный баланс между передней частью машины и задней, чтобы автомобиль не выглядел как нечто созданное разными людьми и сотканное из отдельных кусочков, а был цельным, словно «нарисованным» одной рукой. Поэтому много внимания мы уделили балансу линий, мелким деталям, декоративным элементам.

— А чья это рука?

— Невозможно выделить какого-то одного автора проекта. В начале процесса всегда много идей, но через узкую воронку отбора проходят лишь наиболее удачные. Мы хотели сделать динамичный, задорный автомобиль с молодежным характером, поэтому микшировали идеи ради наилучшего результата.

— Чем примечателен облик универсала?

— Одной из основополагающих идей была покатая крыша, причем мы визуально оторвали ее от основного кузова. Задняя ее стойка сделана в форме акульего плавника, развернутого против хода. Визуально это еще больше занижает крышу и делает силуэт еще стремительнее. И мне очень симпатично продолжение нашей дизайнерской икс-идеи. У нас есть икс в решетке радиатора, есть икс-образные выштамповки на боковинах — а теперь еще линия крыши, начинающаяся от наружных зеркал, и «акулий плавник» образуют некий воздушный, элегантный икс.

И это наиболее интересный графический элемент.

— Но ведь ниспадающая крыша съедает полезный внутренний объем…

— Мы хотели создать красивый и вместительный автомобиль, а не фургон, способный увезти всё на свете. Если необходимо пере­возить максимум груза, нужна другая машина — такая, как Ларгус.

— С кем сложнее было договориться — с маркетологами или технологами?

— Дизайнеры не работают в вакууме. Приходится учитывать требования специалистов по аэродинамике, технологов, маркетологов, отдела планирования… Но мы не конфликтуем, а сотрудничаем. Конечно, наша главная задача — красивый дизайн. И порою трудно добиться стопроцентного желаемого результата, поскольку нужно учитывать массу требований по технологии и стоимости производства, по вместимости, аэродинамике и так далее. Мы постоянно в поиске наиболее удачного компромисса.

— И вы его нашли?

— Мы сделали два автомобиля, которыми гордимся. Нам удалось удачно «продлить» линии Весты-седана, увязать различные дизайнерские решения в единый ансамбль, гармонизировать облик, достичь баланса всех линий. И особенно приятно, что SW Cross по внешнему облику предельно близок к прототипу Vesta Cross Concept, который мы представили в 2015 году. Ведь не секрет, что сохранить изначальные идеи в серийной машине удается далеко не всегда. Два года назад многие говорили: да, мы хотим именно такую машину! Ждать осталось недолго — скоро оба универсала пойдут в серию. И уже в этом году начнутся продажи.

Фото: АВТОВАЗ и «За рулем»

Vesta – революция в дизайне и отчасти эксперимент

Стив Маттин. Фото: АВТОВАЗ


АВТОВАЗ расширил модельный ряд одного из самых востребованных автомобилей на российском рынке – Vesta. Вчера, 11 сентября 2017 года, началось серийное производство двух новых моделей – LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross. Автомобили должны стать достойным пополнением модельного ряда и продолжением фирменного «икс-образного» дизайна. Про особый стиль семейства Vesta и секретный ДНК-код бренда в интервью изданию «Аргументы и Факты» рассказал главный дизайнер LADA Стив Маттин.

Как уверены в компании, две новые модели – Vesta SW Cross и Vesta SW – призваны привлечь новых покупателей и укрепить имидж LADA. В этом должны помочь не только увеличенная функциональность, но и внешний вид, интерпретированный через генетический код «икс-образного» дизайна.

«Сейчас дизайн становится фактором, существенно влияющим на продажи. Он отражается на популярности моделей и придает бренду особый эмоциональный фон и имидж. На АВТОВАЗе мы решили взяться за дело всерьез и создавали особый стиль, который бы одновременно вписался в мировой мейнстрим, но был бы и уникальным, то есть запоминающимся. И первой моделью, воплотившей результаты творческого поиска, стала Vesta», – считает Стив Маттин.

Напомним, что Vesta запущена в производство в сентябре 2015 года, XRAY немного позже – 15 декабря того же года. После этого фирменный стиль распространяется на все модели LADA.

Как отмечает главный дизайнер LADA, от модели к модели могут меняться размеры и пропорции, но код ДНК у бренда один. Это совокупность уникальных линий, форм, графических паттернов, свойственных марке. «К примеру, в человеческой семье у родственников в разных поколениях присутствуют неизменные черты. Если смотреть на старые Volvo и на новые, то угадывается родство, потому как у них единый ДНК», – поясняет Стив Маттин.


Стив Маттин. Фото: АВТОВАЗ


По его словам многие дизайнеры автомобилей, также, как и художники, в работе черпают идеи из природы. Таким образом в металле воплощаются грациозные очертания животных и многообразие гармоничных форм живой природы: «К примеру, какое-то время назад было модно рисовать кошек больших и малых. Представители семейства кошачьих, действительно, грациозны. Можно в фарах повторять очертания глаз животного. Живая природа создала многообразие гармоничных форм. И художник, научившийся их подмечать и использовать, сумеет реализовать невероятно сложную задачу, а именно оживить свое железное детище».

Семейство Vesta Стив Маттин называет настоящей революцией в дизайне и своего рода экспериментом: «Есть дизайнеры, которые пытаются все просчитать математически. Они доверяют сложившимся «Золотым правилам» в дизайне. Эти правила сформировались давно и без их знания некоторым дизайнерам действительно трудно создать гармоничный автомобиль. Необходимо знать численные секреты пропорций. Это вопрос наработанного опыта, внутреннего ощущения. Однако столь же важно чуть-чуть отходить от установленных шаблонов и с опорой на накопленные знания искать новые пути. Это мы и сделали с «Вестой».

«Икс-образный» силуэт запечатлен в фронтальной части автомобиля. Знак «Х» есть и в боковых выштамповках, а также в других частях кузова. Если приглядеться, половинки «Х» прорисованы в стойках крыши, в фонарях, в элементах арок колес и т.д.

При поисках ДНК мы остановились на Х-образных элементах, которые сакральны для европейской и русской культур

Стив Маттин, главный дизайнер LADA

«При поисках ДНК мы остановились на Х-образных элементах, которые сакральны для европейской и русской культур. Литера Х похожа на крест. Это символ можно увидеть на флоте и в государственной геральдике. Он просматривается даже в российском гербе. Но «Х» это еще и радостный человек. Многие любят фотографироваться в прыжке, растопыривая руки и ноги. Получается весело и забавно. Я тоже люблю так фотографироваться по всему свету. «Х-код» несет в себе эмоциональный заряд. Его мы и взяли за основу, чтобы провести глубокую кодировку бренда», – рассказал Стив Маттин.

Vesta SW и Vesta SW Cross: детали дизайна

Яркий и стопроцентно узнаваемый стиль LADA Vesta еще выразительней в новых моделях семейства – Vesta SW и Vesta SW Cross. Оба автомобиля выглядят по-спортивному и созданы на основе одного типа кузова, однако каждый из них имеет свой индивидуальный дизайн.

LADA Vesta SW несет в себе дополнительную полезную функциональность благодаря большому внутреннему объему и наличию пятой двери. Дорожный просвет Vesta SW – 178 мм. Такой клиренс достаточен практически в любой жизненной ситуации вне зависимости от степени загрузки автомобиля.

LADA Vesta SW Cross, в свою очередь, добавляет семейству еще больше практичности за счет увеличенного дорожного просвета и наличию защитных элементов кузова, придающих модели мощный и внушительный вид. Колеса большего размера и оригинальные настройки подвесок позволили увеличить дорожный просвет до 203 мм – показатель, более привычный для сегмента классических кроссоверов.

«Мы искали русскую ДНК. Ничего не нашли...»

Создатель облика Maybach рассказал в КАИ, как вдохновляется баней, борщом и водкой, а в XRay зашифровал двуглавого орла

Этот британец придумал поворотники в боковых зеркалах и «люксовый компакт-кар», дал второе дыхание Maybach и разработал новый скандинавский стиль для Volvo. А теперь он шеф-стилист АвтоВАЗа, определивший лицо XRay, Vesta и SW Cross, и заявляет, что русские будут гордиться LADA. В минувшую пятницу Стив Маттин прочитал вдохновляющую лекцию перед студентами КНИТУ-КАИ и ответил на пару вопросов «БИЗНЕС Online».

Шеф-стилист АвтоВАЗа, определивший лицо XRay, Vesta и SW Cross, Стив Маттин заявляет, что русские будут гордиться LADA

АНГЛИЙСКИЙ РЕВОЛЮЦИОНЕР

Жаль, что местных промышленно-экономических боссов на лекции директора по дизайну LADA Стива Маттина не было, а ведь, ей богу, есть чему у него поучиться, да хоть бы и манере общения. Впрочем, дизайнер приехал не ради внимания сильных мира сего – его интересуют молодые дарования для АвтоВАЗа. После лекции он рассказал «БИЗНЕС Online», что впечатление от казанских студентов у него прекрасное: «Была полная аудитория – значит, есть интерес к этой сфере. Видно, что компания им нравится, но пока они не знают всех нюансов. Именно так мы ищем молодые таланты». Насчет полной аудитории – всем нам известно, как студентов сгоняют на подобные лекции, но на этот раз точно был другой случай: слушали действительно с интересом, а после плотной толпой обступили лектора, задавая вопросы.

«Думаю, вы многого не знаете об АвтоВАЗе, а ведь компания переживает трансформацию и уже сильно изменилась с тех пор, как я присоединился к ней 6 лет назад», – без ложной скромности начал Маттин лекцию. Далее он коротко поведал о себе. В автомобилестроении – около 30 лет, карьеру начал в Mercedes-Benz и никогда не думал, что уйдет оттуда, но в 2005 году перешел в Volvo.

Это короткое вступление требует пояснения. В 1987 году Маттин (родился 29 октября 1964 года в английском Бедфорде), получив в университете Ковентри специальность «промышленный дизайн», отправился покорять Mercedes-Benz. И это удалось. Именно он разработал внешний вид автомобилей A-класса. Далее он руководил разработкой дизайна и редизайна S-Class, M-Class, SL, SLK, SLR McLaren, Mercedes Maybach, Grand Sports Tourer.

В 2004 году Маттин ушел в Volvo Car Corporation, которая задумалась о ребрендинге. Там он стал вице-президентом, директором по дизайну, членом правления компании и создал новый стиль шведских авто: из-под его «пера» вышли, к примеру, компактные Volvo S60/V60 и кроссоверы XC60, V40 и XC40. Далее, по слухам, Маттин повздорил с руководителем китайского концерна Geely, которому принадлежит контрольный пакет акций Volvo, которому не понравился дизайн S60, и Стив ушел на вольные консультантские хлеба, начал преподавать.

А в 2011 году Маттин ко всеобщему удивлению принял предложение стать главным дизайнером АвтоВАЗа (входит в альянс Renault – Nissan – Mitsubishi). «Почему я приехал на ВАЗ? – обратился к аудитории КАИ Маттин. — Все просто – это шанс многое изменить». Дело в том, что после вхождения в 2008 году в группу Renault ВАЗ, по сути, решил начать жизнь с чистого листа, соответственно, ему понадобился суперпродвинутый дизайнер, чтобы создать новый бренд. Маттин дал понять студентам КАИ, что такой шанс выпадает раз в жизни. В Mercedes и Volvo у него не было такой свободы действий – довлели сильные дизайнерские традиции этих компаний, а в России надо было совершить революцию. «Мне очень повезло – руководство дало мне белый лист», – рассказал он. И боссы ВАЗа не просчитались. На Московском автосалоне – 2012 публике хорошо прочистили мозги формами концепта XRay. Затем были XRay 2 и Vesta, утвердившие новый дизайн. Что важно, прототипы почти мгновенно превратились в серийную продукцию.

«АВТОМОБИЛИ БОЛЕЕ ОРИЕНТИРОВАНЫ НА ЭМОЦИОНАЛЬНУЮ СТОРОНУ»

Главный тезис, который Маттин продвигал на лекции, – это то, что сегодня при выборе автомобиля покупатели все больше руководствуются не рациональными соображениями, а дизайном: «Дизайн сейчас продает больше, чем что-либо другое. Поэтому автомобили более ориентированы на эмоциональную сторону, и мы тоже должны делать продукты более эмоциональными». Этого совершенно не было у продукции АвтоВАЗа.

«Когда в 2011 году мы начали думать о новом дизайне, то для начала решили определить, есть ли типичная русская дизайнерская ДНК, которую мы можем развивать, – рассказал Маттин. – На Volvo мы продвигали скандинавский дизайн, с его простотой и чистотой форм». Но в России таких традиций не оказалось. Что можно было положить в основу нового дизайна LADA? Равняться на прежние модели с их специфическим (мягко говоря) внешним видом было бы странным. Впрочем, тут Маттин с большим уважением напомнил, что был автомобиль-икона – внедорожник «Нива». Но все же это было слишком давно – 35 лет назад.

«Не хватало сильной ДНК – дерзости, эмоциональности, – вспоминает тяготы творческого поиска британец.  – Мы постарались идентифицировать наш бренд, а потому для начала рассмотрели все другие. У кого самое сильное лицо? Audi, BMW мгновенно узнаваемы по решетке радиатора лица. А ведь у многих компаний такого нет. Почему это так важно? Это как человеческое лицо: сложно запомнить имя, но лицо запомнишь всегда, потому что оно индивидуально. Поэтому идея была создать всегда узнаваемое лицо».


Но как это сделать в автомобилестроительном мире, где, казалось бы, все уже придумано? И тут на помощь пришла специфика России. «Когда я приехал сюда, прежде всего обратил внимание на обилие контрастов: между летом и зимой, когда кажется, что нет ни весны, ни осени, а сразу становится холодно или тепло; между блестящими городами и отдаленными деревнями; между Тольятти и Москвой. И мы решили использовать тему контраста. Так родилось то, что сейчас принято называть Х-дизайном и Х-лицом, – баланс резких элементов и простых форм. Мы создали Х-лицо для всего семейства, но у каждого авто свой характер», – объясняет Маттин. По утверждению вазовца, его команде удалось совершить дизайн-революцию – изменить восприятие бренда LADA, а потому сделанным на ВАЗе он гордится больше, чем достигнутым на Mercedes-Benz.

Попутно Маттин не забыл прорекламировать новинку – SW Cross: «Эта машина разработана в связи со спецификой российских дорог. Вчера ехал из Тольятти в Казань. Это пример плохих дорог. Но это ничего, если у тебя колеса больше и клиренс выше. К тому же известно, что русские любят водить не только по улицам, но и вне их».

Естественно, топ АвтоВАЗа призвал студентов идти на его завод: «Горжусь командой – говорю про всю компанию. ВАЗ – отличное место для работы, сегодня это компания, которая устанавливает новые стандарты. Мы ищем творческих людей на всех факультетах. Вы изучаете аэродинамику, и нам это важно. Очень много работы в цифровом формате. Вся наша команда в московском дизайнерском центре – это вчерашние студенты».

Интересно в этой связи, что как раз на прошлой неделе «Шведское телевидение» опубликовало документальный фильм с откровениями другого иностранца – Бу Андерссона, изгнанного с поста президента АвтоВаза в 2016 году. «Каждый день кажется потраченным впустую. По сравнению с ГАЗом тут все в 10 раз сложнее. Все время словно продираешься через дерьмо», – приводится его цитата.  Что ж, хочется верить Маттину...


«БАНЯ, БОРЩ, ВОДКА...»

После лекции корреспондент «БИЗНЕС Online» задал зарубежному светилу пару вопросов.

– Стив, многие считают, что у машин ВАЗа непритязательный вид, как и во времена, когда на дорогах властвовали «девятки», «десятки», «99-е»...

– Это не так. Нужно понимать, что раньше не было столько брендов на рынке и, соответственно, не было проблемы продать автомобиль. Наша задача – показать миру новое лицо LADA. Меня многие журналисты спрашивают: «Вы не скопировали Mitsubishi?» (есть и обратная точка зрения, что Mitsubishi кое-что позаимствовал у LADA – прим. ред.).

Это хорошо! У меня друг недавно занял достаточно большой пост на одном из китайских автозаводов. Так вот, он своим коллегам сказал напрямую, что их продукция – копия того, что сейчас делает LADA (передняя часть хетчбэка Landwind X2 напоминает XRayприм. ред.). Это очень круто, что мы начали устанавливать тренды.

– Хотите сказать, сейчас LADA покупают из-за дизайна?

– 10 лет назад никто бы не сказал: «Я купил LADA, потому что мне понравился ее внешний вид». Вопрос был только в цене. Раньше не было конкуренции, и бренд не развивался. А теперь появился XRay. Люди поражались, когда видели его на дорогах. Владельцы BMW и Mercedes были счастливы видеть крутой российский автомобиль, из окон фотографировали. Меня ГАИ несколько раз останавливала – просто потому, что полицейские хотели посмотреть автомобиль. Vesta SW Cross, несмотря на то, что это самый дорогой автомобиль АвтоВАЗа, очень хорошо продается (очередь на выкуп авто расписана на 6 месяцев вперед – прим. ред.). Сейчас я езжу на XRay, а со следующей недели пересяду на SW Cross.

– Так все-таки существует ли такое понятие, как «русский дизайн»?

– Сложно понять, что собой представляет русский дизайн. В советское время дизайн никак не продвигали. «Жигули» – это «Фиат». То есть не было истории дизайна. Ничего не могли найти, чтобы получить вдохновение для его развития. Но чем больше ты проникаешься страной, тем больше вдохновения для дизайна. Если взять символ России, двуглавого орла, то вы увидите его в Х? Возможно, вы даже не замечали этого!

В России больше контрастов, чем в любой другой стране мира, и мы пытаемся привлечь эту идею сложных контрастов в дизайн. Очень много традиций: баня, борщ, водка... Выходные проведу в Казани – буду гулять, пойду в галереи, музеи, посмотрю исторические здания. Для меня это все собирание визуальной  информации, и, возможно, в будущем это как-то отразится на дизайне нового автомобиля.

Специалистами LADA организовано конкурсы дизайн-проектов с вузами

LADA продолжает активное сотрудничество и реализацию совместных проектов с российскими вузами с целью привлечения талантливой молодежи. В начале осени 2018 года стартовал совместный проект ''Покоряя Москву и Санкт-Петербург'', в котором партнерами Марки стали Московский политехнический университет и Санкт-петербургская государственная художественно-промышленная академия им. А.Л.Штиглица. 

19 участникам конкурса была поставлена задача продемонстрировать свое видение нового автомобиля LADA, который смог бы завоевать сердца жителей Москвы и Санкт-Петербурга. Проекты экстерьера и интерьера футуристичных автомобилей оценивала комиссия во главе с шеф-дизайнером LADA Стивом Маттином и руководителем московского подразделения дизайн центра LADA Жюльеном Друаром. 

Наивысшую оценку получили работы студента Московского политехнического университета Ильи Иванова, которому предоставлена возможность пройти полугодовую стажировку в столичной студии дизайна LADA. ''Илья показал отличные навыки подготовки эскизов и работы с презентациями, проявлял большую заинтересованность в течение всего конкурсного проекта, оперативно предоставлял качественную информацию'', - отметил руководитель московского подразделения дизайн центра LADA Жюльен Друар. 

Напомним, что за последние годы специалистами LADA совместно с вузами было организовано несколько конкурсов дизайн-проектов, и некоторые из студентов-участников проектов уже работают дизайнерами LADA. 

Совместная работа с высшими учебными заведениями - часть масштабной деятельности LADA по поиску талантливых дизайнеров и инженеров. Подписанное недавно соглашение с Санкт-Петербургским политехническим университетом, Дни карьеры АВТОВАЗа в ведущих вузах, участие в ежегодном молодежном форуме «iВолга», проведение смотров дизайнерских проектов - это этапы программы по привлечению в компанию талантливой молодежи, которая будет реализовываться и в дальнейшем.

Lada Vesta получила дизайн в стилистике «Назад в будущее»

Что ВсёКонцертыФильмы в прокатеСпектакли в театрахАвтособытияАкцииБалБалет, операБлаготворительностьВечеринки и дискотекиВыставкиДень городаДень ПобедыДень снятия блокадыКинопоказыКонференцииКрасота и модаЛекции, семинары и тренингиЛитератураМероприятия в ресторанахМероприятия ВОВОбластные событияОбщественные акцииОнлайн трансляцииПраздники и мероприятияПрезентации и открытияПремииРазвлекательные шоуРазвлечения для детейреконструкцияРелигияСобытия на улицеСпектаклиСпортивные событияТворческие вечераФестивалиФК ЗенитШкольные каникулыЭкологические событияЭкскурсииЯрмарки

Где ВездеАдминистрации р-новКреативные art заведенияПарки аттракционов, детские развлекательные центрыКлубы воздухоплаванияБазы, пансионаты, центры загородного отдыхаСауны и баниБарыБассейны и школы плаванияЧитальные залы и библиотекиМеста, где играть в бильярдБоулингМагазины, бутики, шоу-румы одеждыВерёвочные городки и паркиВодопады и гейзерыКомплексы и залы для выставокГей и лесби клубыГоры, скалы и высотыОтели ГостиницыДворцыДворы-колодцы, подъездыЛагеря для отдыха и развития детейПрочие места отдыха и развлеченийЗаброшки - здания, лагеря, отели и заводыВетеринарные клиники, питомники, зоогостиницыКонтактные зоопарки и парки с животнымиТуристические инфоцентрыСтудии йогиКараоке клубы и барыКартинг центрыЛедовые катки и горкиРестораны, бары, кафеКвесты в реальности для детей и взрослыхПлощадки для игры в кёрлингКиноцентры и кинотеатрыМогилы и некрополиВодное поло. байдарки, яхтинг, парусные клубыКоворкинг центрыКонные прогулки на лошадяхКрепости и замкиМагазины одежды и продуктов питанияМаяки и фортыМед клиники и поликлиникиДетские места отдыхаРазводный, вантовые, исторические мостыМузеиГосударственные музеи-заповедники (ГМЗ)Креативные и прикольные домаНочные бары и клубыПляжи, реки и озераПамятники и скульптурыПарки, сады и скверы, лесопарки и лесаПейнтбол и ЛазертагКатакомбы и подземные гротыПлощадиПомещения и конференц залы для событий, конференций, тренинговЗалы для концертовПристани, причалы, порты, стоянкиПриюты и фонды помощиПрокат велосипедов и самокатовСтудии красоты и парикмахерскиеОткрытые видовые крыши и площадкиКомплексы, арены, стадионыМужской и женский стриптиз девушекШколы танцевГипер и супермаркетыДК и театрыЭкскурсионные теплоходы по Неве, Лагоде и Финскому ЗаливуТоргово-развлекательные центры, комплексы и торговые центры, бизнес центрыУниверситеты, институты, академии, колледжиФитнес центры, спортивные клубы и оздоровительные центрыПространства для фотосессий и фотосъемкиСоборы, храмы и церкви

Когда Любое времясегодня Вт, 13 апрелязавтра Ср, 14 апрелячетверг, 15 апреляпятница, 16 апрелясуббота, 17 апрелявоскресенье, 18 апреляпонедельник, 19 апрелявторник, 20 апрелясреда, 21 апрелячетверг, 22 апреля

LADA Vesta Sport – энергия нового уровня. Официальный дилер Лада в СПб

LADA расширяет модельный ряд и представляет новую LADA Vesta Sport - флагмана семейства одной из наиболее популярных моделей на российском рынке. Это автомобиль для тех, кто стремится к постоянному ''драйву'' и в жизни, и на дороге и ищет машину со спортивным характером.

Новая LADA Vesta Sport унаследовала облик концепт-кара Vesta Sport Concept, впервые показанного на Московском международном автосалоне в 2016 году.

LADA Vesta Sport вобрала в себя энергию побед Марки в крупных международных и российских автоспортивных чемпионатах, таких как WTCC и РСКГ. Новая модель является логичным решением по переносу спортивного успеха LADA с автодромов на дороги общего пользования.

Оригинальный передний бампер придает LADA Vesta Sport более спортивный и динамичный облик. В его дизайн органично вписан развитый нижний спойлер, увеличивающий прижимную силу на передней оси.

Основной элемент ДНК в дизайне LADA, ''ИКС - графика'', отображенная в переднем бампере, претерпела легкие изменения. Его трапециевидная форма, расширяющаяся в нижней части, акцентируется хромированными матовыми вставками в виде бумерангов. Пластиковые детали, внутри которых расположены передние противотуманные фары, были намеренно увеличены в размерах. Эти элементы теперь слегка выступают за габариты самого бампера и еще сильнее подчеркивают динамичный облик LADA Vesta Sport, визуально расширяя ее габариты. Красная горизонтальная вставка зрительно объединяет элементы передней части автомобиля и завершает ее ИКС - графику.

Спортивный вид автомобиля усиливается при взгляде на LADA Vesta Sport в профиль. В первую очередь за счет передних крыльев с расширенными колесными арками, придающими модели агрессии. Автомобиль получил оригинальные 17-дюймовые колесные диски с низкопрофильной резиной, а также аэродинамические накладки на пороги. Для обеспечения более спортивного поведения машины на дороге ее клиренс был уменьшен на 16 мм и теперь составляет 162 мм, что визуально добавило силуэту стремительности. Зеркала заднего вида LADA Vesta Sport получили черные глянцевые накладки, и теперь выполнены в едином цветовом решении с фальш-радиаторной решеткой.

Дизайн заднего бампера LADA Vesta Sport выглядит скульптурно и экспрессивно. В первую очередь его подчеркивают контрастные черные фальш-вентиляционные вставки по бокам, внутри которых расположены датчики помощи парковки. Эти элементы визуально расширяют облик автомобиля в задней части. В декоративную накладку по центру нижней части бампера интегрированы хромированные сдвоенные выхлопные трубы. Для снижения подъемной силы на крышке багажника установлен интегрированный спойлер, размер и форма которого были тщательно подобраны в ходе аэродинамических испытаний автомобиля в собственной лаборатории в Тольятти. Дополнительный LED стоп-сигнал также является неотъемлемой частью спойлера.

Завершающим элементом в дизайне задней части автомобиля стали объемный шильд Sport на крышке багажника, и «красная лента», органично огибающая задний противотуманный фонарь и визуально объединяющая все новые элементы дизайна.

По словам директора дизайн-центра LADA Стива Маттина, яркий и спортивный дизайн LADA Vesta Sport представляет собой своеобразную энергетическую оболочку, вобравшую в себя одновременно страсть и адреналин, переданные через мощный темперамент автомобиля.

Официальная премьера LADA Vesta Sport состоится в конце августа на Московском международном автосалоне.


Где сделаны лады. Где в России собирают Lada Grant? Сборка кузова Лада Веста видео

История происхождения названия автомобиля «Жигули»

7 сентября исполняется 40 лет со дня присвоения автомобилю ВАЗ-2101 названия «Жигули».

По общепринятой версии, название тольяттинского автомобиля появилось в результате объявленного в прессе всесоюзного конкурса. Всего было около 30 тысяч писем и телеграмм.Госкомиссия отобрала восемь экземпляров, дизайнер Черный предложил еще одну - «Жигули». Это было одобрено правительством.

В контакте с

Одноклассники

Первый автомобиль ВАЗ-2101 сошел с конвейера. 1970 год

Однако есть еще одна версия, которая принадлежит конструктору Геннадию Ляхову. В середине февраля 1967 года генеральный директор Волжского автомобильного завода и (по совместительству) заместитель министра автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков поставил перед заместителем первого главного конструктора ВАЗ Борисом Поспеловым задачу разработать название автомобиля, который будет выпускаться на новом заводе.Через два дня на голосование было выставлено около восьми имен. К ним добавили «Жигули» по предложению дизайнера Черного. В результате голосования в два тура было выбрано название «Жигули», которое одобрил Поляков.

Но как только советские «Жигули» начали выпускать на экспорт, сразу возникла проблема со знакомым русскому уху словом «Жигули». Иностранцы не только не умели правильно его произносить, но и имели нецензурные созвучия сразу на нескольких языках!

Было решено придумать новое название экспортной технике Волжского автозавода.В 1973 году появилось новое название «Лада» - красивое и простое. Теперь «Лада» - это главный бренд АВТОВАЗа, который он продвигает, называя свои разработки новыми именами, но всегда оставаясь лояльным к Lada.

За прошедшие годы на АВТОВАЗе создано более 100 моделей и модификаций автомобилей. Также изменилось много названий: Самара, Бора-21, Нива, Спутник, ОКА, Эльф, Гном, Рапан, Гольфкар, Карат, Петер-Турбо (родстер), Лада-Аэро, Антел, LADA Revolution, Силуэт. Знатоки также помнят модернизированные версии с собственными именами - Yellow Shark, Red Bee, Bullet - эксклюзивные автомобили на базе ВАЗ-21106.

Создатели тюнинговых комплектов также способствовали созданию множества названий: Carlota, Nova, Nika, Grossmeister, Lada Bis, Lada Lady, Rally Sport, Apal, Euro, Katran, Courage, Lada TMS, Stealth, Titan. , Tom Cat, Tornado, Styer, Aerokit, Elegance, Everest, Taiga, Oka Lady, AKS, Phantom, Neon, Favorite, Shark, Leon, Niagara, Real, Trasser, Galant, Grand.

В новом тысячелетии компания порадовала автолюбителей несколькими новыми моделями, которые, по заявлению производителя, уже соответствуют европейским стандартам.Так, в 2004 году с конвейера сошла первая машина семейства Lada Kalina (модели ВАЗ-1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119). А в 2007 году в стране появилась первая Приора (заводское обозначение ВАЗ-2170), положившая начало семейству российских автомобилей класса «С» по европейской классификации.

Ваш браузер не поддерживает этот формат видео.

В контакте с

Одноклассники

Владимир Путин поехал в Читу на «Ладе-Калине»

Посмотрите, как Владимир Путин ездил на «Ладе»

Название для новой машины Lada Priora было выбрано по классической схеме. Первоначально были выбраны центры обследования, и им был предложен ряд вариантов. Всего по проекту 2170 было предложено около 60 наименований, затем было выбрано семь из них, и в итоге оказалось, что он стал известен всем.

Материал подготовлен на основе информации из открытых источников

Последние модели автомобилей АвтоВАЗ

В России налажено и осуществляется производство автомобилей многих марок, как отечественных, так и зарубежных.При этом отечественные производители вступают в кооперацию с зарубежными брендами и предоставляют свои мощности для производства иномарок. Так что всем известно сотрудничество АвтоВАЗа с международным альянсом Renault-Nissan. Российский концерн - крупнейший производитель автомобилей в Восточной Европе, и поэтому многих автомобилистов интересует, какие автомобили собирают на АвтоВАЗе.

АвтоВАЗ уже несколько лет контролируется альянсом Renault-Nissan, и, возможно, благодаря этому последние модели АвтоВАЗа стали более конкурентоспособными.Именно им через дочернюю компанию принадлежит более 50% акций российского концерна. Второй крупный акционер - госкорпорация Ростех. Сотрудничество с международным альянсом помогло россиянам разработать модельный ряд собственной марки Lada и наладить производство автомобилей под марками альянса: Renault, Nissan, Datsun.

АвтоВАЗ имеет два основных автосборочных завода - в Тольятти и ИжАвто в Ижевске. На самом деле концерн владеет множеством заводов, которые занимаются производством узлов и агрегатов, но конвейерная сборка готовых автомобилей происходит именно на этих двух крупных заводах.

В Тольятти по состоянию на начало 2015 года выпускается пять моделей Lada: Granta, Kalina, Priora, Largus и 4х4. Причем первые четыре модели имеют целые семейства. Так Калина выпускается в кузовах четырехдверный хэтчбек, седан, универсал и универсал повышенной проходимости. На данный момент у Granta есть кузова седан и лифтбэк. Модель Priora выпускалась в виде трехдверного хэтчбека (Coupe), пятидверного хэтчбека, седана и универсала. Но выпуск трехдверного кузова был прекращен в конце 2014 года.Большой универсал Lada Largus - совместная разработка с Renault, основанная на универсале Dacia Logan MCV. Он доступен в виде фургона, полноценного семейного универсала и универсала Cross.

В 2015 году начнется серийная сборка совершенно новых моделей - компактного кроссовера Xray и седана Vesta. Кроссовер Xray разработан на базе французско-румынского кроссовера Renault Duster. Lada Vesta - это самостоятельная разработка АвтоВАЗа. Его полномасштабное серийное производство начнется в октябре этого года на заводе «ИжАвто».

Завод «ИжАвто» собирает модели Lada Granta седан и Lada Granta GT с лифтбэком. На этом предприятии практически готова производственная линия по производству седана Lada Vesta.

АвтоВАЗ также занимается производством таких моделей Renault, как Logan первого и второго поколений, а также хэтчбек Sandero второго поколения. Также российский концерн выпускает новые модели седанов Nissan Almera и Sentra. При этом выпуск последней модели начался в ноябре 2014 года на предприятии в Ижевске.

Модель компактного внедорожника Chevrolet Niva была полностью разработана АвтоВАЗом, но концерн продал права на нее General Motors. Эта модель производится на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ в Тольятти. Это предприятие не входит в состав концерна в этом городе.

История марки ВАЗ

К началу шестидесятых «Запорожцы», «Москвичи», «Волга» и «Победа» путешествовали по дорогам СССР. Однако в огромной развивающейся стране не хватало легковых автомобилей.Машины было практически невозможно купить - их только распределяли по спискам на заводах. Поэтому в июле 1966 года ЦК КПСС принял решение о строительстве нового автомобильного завода. Он должен был стать крупнейшим автопроизводителем в стране, чтобы удовлетворить потребность советского гражданина в личном автомобиле. Так началась история Волжского автомобильного завода. Завод построен в рекордно короткие сроки. На это ушло всего три года из отведенных шести. Производственное оборудование для ВАЗ производилось на 844 заводах в СССР, 900 заводах в других социалистических странах, а также в Европе и США.

История создания

Дружественным Советскому Союзу итальянцам было поручено построить в Тольятти новый современный автомобильный завод. Соглашение, подписанное Министерством автомобильной промышленности СССР с концерном Fiat в августе 1966 года, подразумевало не только строительство предприятия полного цикла, но и оснащение его оборудованием, а также обучение персонала. Новое производство получило название «ВАЗ» - Волжский автомобильный завод. Называть его по аналогии с другими заводами страны, например, Горьковским и Ульяновским, не позволяли соображения политкорректности и правила наименования: неуместные шутки были бы неизбежны.

Эмблема для моделей ВАЗ должна была быть изобретена советскими конструкторами. Идея разместить на значке лодку, как и сам эскиз будущего логотипа, принадлежит сотруднику столичного руководства завода Александру Декаленкову. Итальянцам было поручено изготавливать эмблемы для автомобилей. Кстати, с этим был связан инцидент. Первые три десятка логотипов Fiat выдал с ошибкой - вместо буквы «I» в слове «Тольятти» итальянцы написали «R». Любопытство обошлось без скандалов - бракованные логотипы срочно заменили.

Взлеты и падения

С первых дней работы Волжский автогигант проблем не испытывал. Спрос на автомобили был таким, что продажи ограничивались только объемами производства. Примерно через год ra

xn - 44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn - p1ai

В каком городе произведены автомобили Lada

  1. В Тольятти.
  2. в Тольятти
  3. В Тольятти !!!
  4. Тольятти !!!
  5. Тольятти!
  6. Часть - в Сызрани
  7. В Тольятти! Производить!
  8. Заклинание правильно - Тольятти!

4-про.ru

В каком городе произведены автомобили Lada

В каком городе произведены автомобили Lada

  1. В Тольятти.
  2. Судя по качеству - в Говножуйске. (((
  3. в Тольятти
  4. ))) Так я говорю: многопрофильное учебное заведение ...)))
  5. в Тольятти конечно не знали
  6. В Тольятти !!!
  7. Тольятти !!!
  8. завод АВТОВАЗ находится в Тольятти
  9. Как ни странно, но в Тольятти!
  10. В основном в городах Тольятти на Волге.Раньше назывался Ставрополь-на Волге. Его переименовали в честь лидера итальянских коммунистов Пальмиро Тольятти, скончавшегося в больнице в СССР во время строительства АвтоВАЗа. У названия «Лада» тоже своя история. Как известно, первые автомобили были названы «Жигулями» в честь Жигулвских гор, на которых, кстати, находится усадьба Стеньки Разина. Когда Финляндия хотела купить машины, она попросила сменить название, потому что по-фински слово «Жигули» имеет непристойное значение.Так появилась «Жигули», лада, кстати, до этого была эмблемой «Жигулей».

    В основном в городе Тольяттис на Волге. Ранее упоминалось Ставрополь-й на Волге. Умершие в больнице Тольятти были переименованы в СССР, когда началось строительство Автоваза в честь лидера коммунистов Италии Пальмиро. Имя «Лада» тоже имеет свою историю. Как известно первые машины именовались «Жигулями» в честь Жигулевских гор, на которых он расположен, между прочим, Разиным скале Стенки.Когда Финляндия бросилась покупать машины, она попросила сменить название, потому что в финском языке слово «lada» имеет ругательное значение. Так появилась «Лада», перед эмблемой, кстати, была «Жигули»

  11. Тольятти!
  12. В Тольятти и не только. Есть и дочерние предприятия.
  13. Некоторая часть - в Сызрани
  14. Тольятти, Самара, Ижевск (может, там уже остановились), это в России, есть заводы в Украине, Казахстане, Египте, Эквадоре.Список, вероятно, неполный.
  15. В Тольятти! Производить!
  16. Заклинание правильно - Тольятти!

4-pro.ru

Жигули. Подскажите, в каком году вышла и пошла в производство машина Лада 99? Ну 99 и вообще лады 8.

9 ...

если память не изменяет 08 1985 год выпуска

С 1984 года 8. Набери в интернете))

ВАЗ-2108 / Лада-Спутник / Лада-Самара это трёх- дверной переднеприводный хэтчбек Волжского автозавода.Выпускался с декабря 1984 года по октябрь 2003 года. Выпускается его преемник ВАЗ-2113, который внешне отличается от 2108 измененной формой передней части (крылья, капот, оптика), другими бамперами, наличием пластиковых накладки на пороги и т. Д. спойлер на заднюю дверь. ВАЗ-21099 - четырехдверный переднеприводный седан разработки Волжского автомобильного завода. По сути, это модификация ВАЗ-2109 с кузовом седан. Серийно выпускался на АвтоВАЗе с 22 декабря 1991 г. (опытные версии выпускались с 1990 г.) по 30 июня 2004 г.На данный момент он собирается в Украине на заводе ЗАЗ из российских автокомплектов с внутренней отделкой, как и модель-преемница - ВАЗ-2115.

touch.otvet.mail.ru

Старт производства Lada Vesta состоялся 25 сентября 2015 года, в продажу модель поступила 24 ноября того же года. Изначально продажи модели не внушали оптимизма. Но теперь Lada Vesta превращается в настоящий бестселлер на рынке. Продажи нового российского седана растут с каждым месяцем. Сегодня Веста на равных конкурирует с лидерами Hyundai Solaris и Kia Rio.Помимо хорошего дизайна, доступной цены, достойного комфорта и вместительности новый АвтоВАЗ оказался достаточно качественным автомобилем. Сегодня мы подробно расскажем, как собирается Лада Веста.

Но сначала ответим на вопрос, где собирается Lada Vesta? ? Сборка нового российского седана началась в Ижевске (Удмуртия). Там же Lada Granta собирается в кузове лифтбэк. По иронии судьбы еще в советское время там же производили первый лифтбэк в СССР.Да, легендарный ИЖ Москвич Комби делался там. Это современное производство, на котором параллельно собирают седан Nissan Sentra и хэтчбек Nissan Tiida (а из-за кризиса их постоянно приостанавливают). Несколько различаются техника и сами рабочие в Тольятти и Ижевске. Разница в качестве Гранта седан тольяттинской сборки и Грант лифтбэк ижевского производства разная.

Кузов Lada Vesta разработан с использованием лучших программных продуктов и при участии французских инженеров Renault.Поэтому силовая структура оказалась очень жесткой. По показателям скручивания кузов Весты в три раза сильнее, чем у семейства Samar (2108-2109 и другие модификации) и вдвое сильнее, чем у Lada Grant. По этому показателю отечественный седан догнал Ford Focus. Уже первые краш-тесты показали, что по уровню пассивной безопасности Веста лучше корейских братьев-близнецов Hyundai Solaris и Kia Rio.

Как собирается кузов Лада Веста видео

К радости поклонников новой машины, АвтоВАЗ опубликовал видео сборки кузова Lada Vesta.Конечно, не все операции выполняются с помощью роботов, но основные операции по сварке силовых элементов возложены на них. Далее смотрите видео.

Жалобы на покраску кузовов отечественных авто были всегда. Однако в последнее время «АвтоВАЗ» решает и эту проблему. Сотрудничество с альянсом Renault-Nissan позволяет получать новые технологии и материалы. Что касается ижевского производства Lada Vesta, то здесь используется катафорезный грунт. Естественно, перед покраской тело окунают в специальную ванну.Но, как и в случае со сваркой, процесс не автоматизирован на 100%, часть работ выполняют обычные маляры, которые также следят за качеством лакокрасочного покрытия. В некоторых случаях человеческие руки более маневренны, чем роботизированные механизмы.

Долговечность всего автомобиля, сохранность товарного вида во многом зависит от качества покраски. По этому показателю Lada Vesta соответствует всем стандартам Renault-Nissan.

Как красится кузов Lada Vesta видео

Очень многое зависит от окончательной сборки любой машины.Ведь существует огромное количество мелких операций, которые выполняют совершенно разные люди. Если человек пропустит какую-то операцию, то будущий хозяин может потом долго искать, что гремит, скрипит или искры в его машине.

Рад, что перед сборкой салона поставили довольно мощную шумо и виброизоляцию не только днища и переборки двигателя, но даже багажника и крыши. Простая дополнительная шумоизоляция может обеспечить приличный комфорт, особенно для людей, которые проводят в машине довольно много времени.

Конвейер финальной сборки Лада Веста видео

Технология сборки ничем не отличается от аналогичной процедуры при сборке иномарки. Двери снимаются с покрашенной машины и отправляются на доработку. Отсутствие дверей очень помогает собрать интерьер. Шасси и силовой агрегат встречаются с автомобилем практически в последнюю очередь. Но фары включаются практически сразу. При внимательном рассмотрении следующего видео через 7 минут можно увидеть, насколько легко и естественно крепится передняя часть автомобиля (бампер с решеткой радиатора).Судя по всему, дизайн передней части кузова - вообще подарок автомеханику. Ведь для широкого доступа к силовому агрегату можно просто снять бампер и радиатор, что чем-то напоминает дизайн некоторых Audi.

Но седан - не единственная модификация Lada Vesta. Вскоре начнут выпускать автомобили в кузове универсал, а чуть позже и в кузове хэтчбек. В ближайшее время появятся версии Lada Vesta Cross и Sport. В дополнение к 1.6-литровый двигатель на 106 лошадиных сил, семейство нового российского автомобиля получит более мощный 1,8-литровый мотор на 122 лошадиные силы. Кстати, у модификации Vesta Sport тоже будет два типа двигателей, это форсированные агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра, которые будут выдавать 140 и 150 л.с. соответственно. Передний привод идет с 5-ступенчатой ​​механикой или 5-ступенчатым роботизированным автоматом. Расширение модельного ряда за счет новых версий Vesta, безусловно, поможет АвтоВАЗу в ближайшее время выйти на плановый уровень производства 100 тысяч автомобилей в год.

Lada Vesta

, по сравнению с предыдущими моделями, выглядит интереснее и красивее.

В данной статье рассказывается о характеристиках автомобиля Лада Веста и ее принципиальных изменениях по сравнению с другими ладами - автомобилями этого семейства. Также будет затронута небольшая часть исторических фактов.

Встречаем новую Lada Vesta. В 2015 году завод АвтоВАЗ предложил российскому рынку автомобиль совершенно новый и, по сути, технологичный. Lada Vesta в сравнении с ладами - предыдущими моделями, такими как Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, это безоговорочный шаг вперед.В этом автомобиле хорошо воплотился уровень технологичности и принципиально новый дизайн.

Где собрана Lada Vesta.

Итак, начнем с конкретики. Стоит отметить, где собрана Lada Vesta. Как ни странно, выпускать машины начали не в городе Тольятти, а на Лада-Ижевске. Выпуск начался 25 сентября 2015 года. А 22 октября того же года президент Владимир Владимирович «протестировал» новую российскую новинку. По первым впечатлениям он очень понравился, в частности управляемостью и комфортным салоном.

Важным критерием является то, что только треть автомобиля собирается из импортных запчастей. Это радиатор системы охлаждения двигателя, рулевой механизм электронного гидроусилителя и практически вся электроника. Многое и в «Весте», и в российском производстве. Эти запчасти доставляются в Ижевск прямо из города Тольятти. Это хорошие новости. Ведь Лада Веста выигрывает по сравнению с Приорой, Гранатом, Калиной, выглядит интереснее, красивее и надежнее.Это гармония нового поколения. Концепт X делает автомобиль узнаваемым и является своеобразной визитной карточкой. Очень богатая палитра цветов корпуса никого не оставляет в стороне. Особенно изящно выделяются решетка радиатора и фары. Ничего подобного на АвтоВАЗе не производилось.

Расход топлива на 100 км.

Для загородных поездок и по городу эта машина просто замечательная. Водитель оценит экономичность Lada Vesta. Расход топлива на 100 км невысокий.По городу 9,0-9,3 л / 100 км, за городом 5,0-5,3 л / 100 км.
Этот автомобиль оснащен глубоко модернизированным двигателем мощностью 106 лошадиных сил. Адаптация к высокотемпературным условиям - важный критерий. Двигатель способен легко заводиться при температуре ниже 30 градусов, а также выдерживать высокие температуры в жарких летних условиях.

Коробка передач.

Новая модель доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач. МКПП Лада Веста по сравнению с конкурентами порадует плавным переключением передач и отсутствием «гула», что характерно для предыдущих моделей семейства Ваз.В программном обеспечении автомобиля есть несколько параметров стиля вождения. Вы можете легко переключиться с того или иного режима управления. Все как в иномарках.

Адаптация к зимним условиям.

Что касается адаптации к зимним условиям, то в сравнении тоже выигрывает. Здесь можно выделить тот факт, что дверные замки полностью защищены от замерзания, а система отопления полностью прогревает салон и водителя при любой заданной температуре. Предусмотрены зеркала с подогревом, передние сиденья и стекла, а специальная заглушка на радиаторе защитит двигатель от холода.В зимних условиях это просто необходимо.

Комфортный салон.

Хочется отметить комфортный салон Лада Веста: удобные сиденья, электромеханизация, отличные материалы, из которых изготовлена ​​панель. Хорошая эргономика и дизайн ориентированы на будущее, поэтому он так не похож на другие автомобили. Пассажирам будет так же комфортно в салоне, как и водителю.

Новое поколение отечественных автомобилей становится качественным продуктом современности.Будем надеяться, что продукция АвтоВАЗа по сравнению с другими производителями - конкурентами станет лучше.

АвтоВАЗ в городе Тольятти

Если вам интересно, где они собирают, ответ можно найти на официальном сайте компании:

  • в стенах АвтоВАЗа, который находится в городе Тольятти;
  • в ИжАвто - г. Ижевск, оба предприятия расположены в России.

Изначально проект носил рабочее название Low Cost, а внутри завода машина носила обозначение ВАЗ-2190.Имя переводится с английского как низкая цена. Название для автомобиля было выбрано из многих тысяч вариантов, присланных на конкурс, объявленный производителем. Компания преследовала такую ​​цель, чтобы народный автомобиль имел популярное имя. Победителем конкурса стал красноярчанин, получивший награду - автомобиль.

В ходе мероприятия ММАС-2010 президент АвтоВАЗа сообщил, что ориентировочная стоимость новинки составит 220 000 рублей. на момент запуска производства.

Увеличение стоимости классических представителей Lada 2105 и 2107 произошло из-за того, что Granta имеет статус более комфортного и безопасного автомобиля. При этом было объявлено, что Granta выйдет на российский рынок до конца 2011 года.

Позже было объявлено, что стоимость автомобиля в базовой комплектации составит 229 000 рублей. Повышение связано с ценой подушки безопасности, которая, вопреки планам, присутствует на всех автомобилях, включая базовую комплектацию.Первоначальная цена была скорректирована наличием фиксатора детского сиденья ISOFIX и соответствием токсичности выбросов стандарту Евро-4.

После сборки первого самого дешевого автомобиля модельного ряда цена модификаций только выросла.

Производитель провел презентацию автомобиля как раз в городе Тольятти. После 16 мая того же года на конвейере АвтоВАЗа стартовала сборка новинки в тестовом режиме. Тогда как производитель решил запустить серийное производство в октябре.В этот период на Волжском заводе была разработана технология производства. Начало реализации было запланировано на 1 декабря. За 2 месяца, пока шел прием заявок, более 20 тысяч жителей России изъявили желание купить эту машину.

После этого самая дешевая техника Granta подорожала в несколько раз. С 1 апреля 2012 года автомобиль подорожал на 10 000 рублей. А со 2 июля того же года произошло второе повышение: самое бюджетное оборудование стало иметь цену равную 259000 рублей.В 2013 году стоимость самой дешевой комплектации составила 279 000 рублей.

На конец прошлого года минимальная цена серийного автомобиля составляла 293 600 рублей. Производство автомобилей не всегда шло гладко, например, производитель АвтоВАЗ был вынужден отозвать несколько десятков тысяч проданных автомобилей Гранта, что произошло из-за обнаруженных неисправностей.

Особенности производства

Автомобиль собран по специальной технологии. Весь процесс, от сварки до сборки, осуществляется на высокотехнологичном оборудовании, поставляемом зарубежными и российскими предприятиями.

Сварочный процесс Granta

Машины имеют корпуса, сваренные на роботизированных комплексах. Производитель совместно с немецкой компанией Kuka разработал и изготовил роботов, которые работают на сварочных линиях. Работа сварочных линий корректируется по математическим моделям, созданным в процессе проектирования описываемой машины. Использование этих технологий позволяет компании получать отличные характеристики в геометрии кузова и стыковке деталей.

Особенности окраски Lada Granta

Процесс покраски кузова гарантирует надежную защиту от коррозии

Техника окраски Lada применяется в стенах популярных автозаводов европейского происхождения.На данном этапе компания использует оборудование немецкого производителя Eisenmann. Основная особенность малярных работ выражается в применении техники, гарантирующей качественную антикоррозийную обработку и нанесение покрытий.

Перед тем, как покрасить кузов, его поверхность предварительно подготавливается. При этом его транспортировка осуществляется на программируемом «шаттле». Корпус машины вращается силой робота в нескольких плоскостях. Это дает возможность обеспечить попадание грунта и технологических смесей во все полости корпуса.

Как только тело миновало все технологические емкости с почвенными растворами и лечебными растворами, челнок подносит его в такое положение, при котором удаляются лишние смеси. Это предотвращает попадание составов в следующую ванну. Процесс окраски кузова и последующее лакирование выполняются 32 роботами Eisenmann. Из них 6 предназначены для грунтовой линии, а остальные работают на двух линиях лака.

При окрашивании соблюдаются определенные условия, например, постоянный температурный режим 20 ° С, движение ограничено, рабочие работают только в одноразовой спецодежде.Перед посещением окрасочной кабины маляры проходят через воздушный шлюз, в котором мелкие частицы пыли удаляются от специалиста по воздуху, что может отрицательно сказаться на качестве покраски.

После сборки автомобиля его поверхность имеет качественную окраску, что также связано с тем, что в процессе используются современные материалы. Например, смеси трикатионного фосфатирования повышают коррозионную стойкость кузова за счет плотной микрокристаллической структуры пленки.

Особенности сборки

Двери собираются на отдельном конвейере

В собранном виде на начальном этапе манипуляторы демонтируют двери. Их собирают на другом конвейере. Анализ качества дверей заканчивается установкой их на то же транспортное средство, с которого они были сняты. Панель приборов также монтируется отдельно.

Заполнение соответствующих резервуаров машины эксплуатационными составами осуществляется контрольно-заправочной аппаратурой.Он также должен проверить системы охлаждения двигателя с помощью вакуума, а также тормозную и топливную системы. На этом же этапе анализируется работа системы улавливания паров бензина. Заправка жидкостью выполняется только после успешного завершения проверки на герметичность.

При сборке автомобиля процесс можно остановить, это происходит при возникновении какого-то отклонения. Облегчается работа специалистов сборочной линии, это также связано с тем, что двери собираются на отдельной линии.Техники работают с платформы лицом вперед, а не следят за движущимся телом.

Когда работа ведется на критических участках линии, после завершения операции рабочие оставляют отметку с именем в контрольной карте. Это позволяет проанализировать ситуацию с тем, кто отвечает за конкретную операцию в процессе сборки. В конце каждой из 8 сборочных линий и на компьютеризированных роликовых стендах машины должны быть испытаны.

Контакты

Адрес: 445024, Россия, Самарская область, г. Тольятти, Южное шоссе, 36
Тел./ факс: 8-800-200-52-32
Официальный сайт: http://www.lada.ru

О предприятии

Компания основана в 1966 году.

ОАО «АВТОВАЗ» (Волжский автомобильный завод) - российский производитель автомобилей, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Завод ориентирован в основном на внутренний рынок сбыта своей продукции.

Готовая продукция

  • LADA Granta седан
  • LADAGranta лифтбэк
  • LADA Granta Sport
  • LADA Kalina хэтчбек
  • LADA Kalina универсал
  • LADA Priora седан
  • LADA Priora универсал
  • LADA Priora хэтчбек
  • LADA Priora Coupe
  • LADA Largus универсал 5 мест
  • LADA Largus универсал 7 мест
  • LADA Largus фургон
  • LADA 4 × 4 3 двери
  • LADA 4 × 4 5 дверей

Снятая с производства продукция

  • ВАЗ-2101
  • ВАЗ-2102
  • ВАЗ-2103
  • ВАЗ-2104
  • ВАЗ-2105
  • ВАЗ-2106
  • ВАЗ-2107

История предприятия

20 июля 1966 г. ЦК КПСС и Советское правительство решили построить новый большой автомобильный завод в городе Тольятти. Подготовку технического задания поручили итальянскому автомобильному концерну «Фиат».

3 января 1967 года. ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автомобильного завода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Уже 21 января 1967 года первого кубометра земли было отведено под строительство первого цеха завода - здания вспомогательных цехов (ВАЦ).

1969 г. Формируются трудовые коллективы завода. Продолжался монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества фирмами Италии, Германии, Франции, Англии, США и других стран.

19 апреля 1970 г. С главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», которые по конструкции в основном повторяли итальянскую модель «ФИАТ-124», но собирались полностью из локализованных комплектующих.

10 января 1972 года. Госкомиссией подписан акт о приеме в эксплуатацию второй очереди Волжского автомобильного завода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Завод официально принят Госкомиссией 22 декабря 1973 года .

См. Также:

Информация обновлена ​​29 июня 2014 г.

ОАО «АВТОВЗ» - российский производитель автомобилей, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе.Полное официальное наименование - Открытое акционерное общество «АВТОВАЗ».

Предыдущие названия - Влжский автомобильный завод (ВАЗ) (1966-1971), Приволжское объединение по производству легковых автомобилей «АВТОВАЗ» (с 1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году Волжскому автомобильному заводу присвоено имя 50-летия СССР.

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советское правительство приняли решение построить новый большой автомобильный завод в городе Тольятти.Подготовку технического задания поручили итальянскому автомобильному концерну «Фиат». 15 августа 1966 года в Москве глава FIAT Джанни Аньелли подписал с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым договор о создании автомобильного завода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту этому же концерну было поручено технологическое оборудование завода, обучение специалистов.

1966 года. Принято постановление правительства о строительстве Волжского автомобильного завода. 4 мая в Турине был подписан протокол об участии итальянской автомобильной компании FIAT в создании производственного комплекса предприятий по производству легковых автомобилей в Советском Союзе. Заключено генеральное соглашение о сотрудничестве в разработке дизайна автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства в СССР между Министерством внешней торговли СССР и акционерным обществом FIAT. Совет Министров СССР назначил зам. Министр автомобильной промышленности Поляков В.Н. Генеральный директор строящегося завода по производству легковых автомобилей в Тольятти.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автомобильного завода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодежь, приехали в Тольятти работать на стройке автогиганта. Уже 21 января 1967 года был выделен первый кубометр земли под строительство первого цеха завода - здания вспомогательных цехов (ВАЦ).

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в основном это были люди, построившие завод. Продолжался монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества фирмами Италии, Германии, Франции, Англии, США и других стран.

1 марта 1970 года сварочным цехом были изготовлены первые 10 кузовов будущих автомобилей, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», конструкция в основном повторял итальянскую модель «ФИАТ-124», но собирался практически полностью из локализованных комплектующих.28 октября 1970 года первый эшелон с автомобилями «Жигули» был отправлен в Москву. Таким образом, при расчетном сроке строительства в 6 лет завод был введен в эксплуатацию с опережением графика на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 миллиарда советских рублей.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автомобильного завода, который будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль марки ВАЗ.

1971 год. Введен в эксплуатацию главный корпус ВАЗа. Создано Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ». Создан отдел экспорта и внешних связей ВАЗа. 1972 г. Создано производственное подразделение «АвтоВАЗтехобслуживание».

10 января 1972 года Государственная комиссия подписала акт о приеме в эксплуатацию второй очереди Волжского автомобильного завода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Завод был официально принят Госкомиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года - после выпуска миллионного автомобиля; Указом Президиума Вооруженных Сил СССР Волжский автомобильный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

1973 г. Открыт Тольяттинский центр технического обслуживания и ремонта «Жигули» - первый в серии предприятий сети автосервисов. Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Александр Федорович Андронов - личность известная. Главный конструктор Московского автомобильного завода (МЗМА, ныне АЗЛК), ведущий специалист Министерства автомобильной промышленности бывшего СССР. В его жизни было много интересных событий. Один из них - подписание контракта с FIAT на строительство автомобильного завода в Тольятти.На тот момент конструктивные особенности тольяттинского первенца были известны лишь узкому кругу специалистов. Сегодня Александр Федорович рассказывает о некоторых деталях деловых встреч с руководителями итальянской компании.

27 июля 1966 года вышло постановление о строительстве современного автомобильного завода мощностью шестьсот тысяч автомобилей в год. Ей предшествовала большая встреча, организованная на ВДНХ министром автомобильной промышленности А. Тарасовым, на которой после долгой дискуссии был одобрен выбор партнера - итальянской компании FIAT.

Фирма FIAT, известная, очень опытная, образованная в конце 19 века, всегда казалась мне авторитетным сообществом компетентных рабочих, талантливых инженеров и способных предпринимателей, знающих толк в организации массового производства автомобилей и знающих как зарабатывать деньги. Президент фирмы Витторио Валлетта, опытный бизнесмен и тонкий политик, собрал прекрасных специалистов, таких как Фиорелли, Боно, Хойя, Буффа, Монтабоне, Джанни Аньелли (сын первого президента FIAT), Джакоза.

После проведения необходимых запросов мы предложили FIAT сотрудничество. Специальным постановлением правительства в Италию выехала советская делегация во главе с А. Тарасовым, в том числе и я.

Прежде всего, мы познакомились с заводами FIAT и их субподрядчиками. Затем обсуждение модели, взятой за основу для производства в нашей стране (напомним, ею стал FIAT-124), затрат, финансирования, поставок оборудования и многого другого. Перед самой первой встречей ко мне как давнему знакомому подошел главный дизайнер компании Данте Джакоза.Мы разговорились, вспомнив 1960 год, когда он приехал в Москву и посетил МЗМА. Если честно, то меня его точка зрения немного удивила. На вопрос, почему дисковые тормоза не устанавливаются на модели FIAT 1960 года, ответ был таков, что этот тип тормозов не представляет технического интереса и не имеет преимуществ перед барабанными тормозами. И это сказал грамотный специалист! И ровно через год, побывав на заводах FIAT, я обнаружил, что все уже выпускаемые модели - с дисковыми тормозами.Поэтому мы тщательно договорились, мне лично доверили решение всех вопросов, связанных с дизайном будущего автомобиля.

Сначала было мало споров о внесении конструктивных уточнений и изменений. Представители FIAT, инженеры Джакоза, Монтабоне и другие приняли все наши предложения, например, заменить тросовый привод сцепления на гидравлический, увеличить размер сцепления, уточнить кинематику подвески заднего моста, усилить кузов в несколько мест.Но когда дело дошло до требований к двигателю, в частности о переносе распредвала с блока на головку блока цилиндров, Якоза, Монтабоне и Джойя встали на защиту своего двигателя с «нижним валом». Их можно понять. Автомобиль и его силовой агрегат (я имею в виду модель «124») освоены в 1964 году, технология производства отлажена, поэтому наладить выпуск автомобиля и двигателя на новом заводе без переоборудования сравнительно несложно. что-нибудь. Настойчиво руководство FIAT исходило из того, что на их заводе еще не выпущена ни одна модель с двигателем с верхним распредвалом (так называемая схема ONS).Я был твердо уверен, что дальнейшее развитие мирового двигателестроения пойдет именно в этом направлении (так оно и случилось).

Итальянцы обвиняли меня в техническом авантюризме и близорукости, «но я стоял на своем, не имея» поддержки ни со стороны замминистра Строкина, ни со стороны самого Тарасова. Еще я настаивал на том, чтобы у двигателя был алюминиевый блок и «мокрые» гильзы цилиндров, алюминиевые головки, впускной и выпускной коллекторы, картеры, крышки. Мы в тупике. На последней встрече я наконец сформулировал наши требования, и Джакоза, Монтабоне и Джойя наконец отказались.Потерпев фиаско, я все же решил, что у оппонентов должен быть документ, в котором перечислены мои требования. Протокол встречи не велся. В конце рабочего дня я сформулировал требования, которые выдвинул и отстоял на встрече. Документ был напечатан на русском и итальянском языках, и вечером того же дня два экземпляра были доставлены Хакозу.

На следующее утро Тарасов, собрав нашу делегацию, предложил окончательно сформулировать основные положения соглашения.После моего доклада о состоянии дел за столом переговоров он категорически запретил мне настаивать на выдвинутых требованиях, заявив, что своими действиями я препятствую подписанию соглашения - основы контракта.

Через несколько дней в торжественной обстановке договор подписали Тарасов и Валлетта. Наш экземпляр договора подписали все члены делегации, кроме меня.

ОАО «АВТОВАЗ»

Верхний распредвал из головы не вылез.На это были причины. Осматривая лаборатории и экспериментальный цех FIAT, я заметил на стендах прототипы двигателей с верхними валами, а на машинах было большое количество деталей 6-цилиндрового V-образного двигателя рабочим объемом два литра. У него уже было два вала в головах блока. На вопрос, что это за двигатель, мне ответили «экспериментальная модель для« Феррари ». В лаборатории на стенде он работал стабильно, равномерно, без тряски и перебоев, со скоростью восемь тысяч оборотов в минуту, обеспечивая очень высокую скорость. мощность по тем временам - 160 л.из. Увидев все это, я задумался, как будет выглядеть тольяттинская машина с устаревшим двигателем. Забегая вперед, скажу, что двигатель, который я видел на стенде и предназначался для Ferrari с пониженной скоростью и мощностью (140 л.с.), устанавливался в 1967 году на автомобили FIAT, причем не на спорткары, а на серийные. легковые автомобили.

После подписания соглашения делегации тепло попрощались, договорившись встретиться еще раз для уточнения формулировок некоторых его пунктов. Когда мы летели домой, Строкин трижды подходил ко мне в самолете и передал сначала приказ, а затем просьбу министра одобрить соглашение.Я категорически отказался.

Вторая встреча, неожиданно для меня, состоялась намного раньше запланированной даты. Тарасов, по некоторым сведениям, дошедшим до меня, понял, что ошибался насчет конструкции двигателя. Последовал приказ Строкину собрать специалистов и срочно отправиться в Италию. Мне тоже приказали перейти на ФИАТ. Когда Строкин позвонил и предупредил об отъезде (билеты и паспорта уже были готовы), я категорически отказался, мотивируя это тем, что больше не намерен участвовать в покупке машины с таким двигателем.Строкин заверил, что настал момент, когда можно было внести изменения в пункт договора о двигателе, и что командировка будет недолгой. Я сдался.

Когда начались перезаключения, выяснилось, что итальянцы готовы пересмотреть большинство пунктов соглашения. Поездка, запланированная на неделю, заняла всех четверых. Постепенно были найдены приемлемые составы. Когда речь зашла о двигателе, итальянская сторона твердо заявила, что его обсуждать не следует.Других проектов фирма не имеет и не может взяться за разработку сложного энергоблока. Хакоза добавил, что у делегации нет ни одного официального документа по этому вопросу. Блеф! Я сразу спросил, помнит ли он мой отчет о наших требованиях к двигателю. Оказалось, он помнит.

Начались бесконечные дебаты. Однажды мы получили письмо, подписанное президентом FIAT профессором Валлеттой, с мотивированным отказом от перепроектирования двигателя и с предложением завершить переговоры.Строкин, обрадовавшись, буквально кинул в меня письмо со словами - в восторге! И это сказал человек, который не захотел встать на мою сторону в первой поездке. Я написал Валлетте письмо, в котором снял требования к использованию алюминиевого блока, но настоял на верхнем распредвале и обязательном наличии водяных каналов между цилиндрами теперь уже чугунного блока. Письмо подписал глава нашей делегации.

Позже компоновка двигателя по схеме УНС, в соответствии с приложениями к соглашению, должна была быть согласована итальянской фирмой с Министерством автомобильной промышленности СССР.Министерство поручило НАМИ рассмотреть и согласовать компоновку, и к середине 1969 года конструкция машины была окончательно определена. Я больше не участвовал в этой работе.

Добавлю только, что Тарасов был очень доволен соглашением. Он назначил своего заместителя Полякова генеральным директором строящегося ВАЗа. Вскоре там началось производство ВАЗ-2101, конструкция которого была основана на итальянском прототипе FIAT-124 и наших очень серьезных дополнениях к нему.

Российская компания ВАЗ, или Волжский автомобильный завод (ВАЗ), - один из крупнейших отечественных производителей, специализирующийся на выпуске бюджетных автомобилей компактного и среднего класса.

Предыдущие названия - Волжский автомобильный завод (ВАЗ) (1966-1971), Приволжское объединение по производству легковых автомобилей «АВТОВАЗ» (с 1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году Волжскому автомобильному заводу присвоено имя 50-летия СССР.

Ранее выпускались автомобили ВАЗ с названиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время выпускает автомобили под торговой маркой Lada. Кроме того, поставляет другим производителям автокомплекты для выпуска автомобилей марок ВАЗ, Лада и Ока.

С середины 1990-х годов в отношении выпускаемых предприятием автомобилей используются жаргонизмы «ТАЗ» или «Тазик», происхождение которых очевидно по аналогии с сокращениями других советских автомобильных заводов («ГАЗ», «КАМАЗ», «УАЗ»), названные по месту нахождения.

Сленговые названия часто используются для обозначения некоторых моделей автомобилей, выпускаемых АТОВАЗ:

  • «Копейка», «Копье» - ВАЗ 2101.
  • «Пятерка» или «табурет» - ВАЗ 2105.
  • «Шаха» или «Шоха», «Шестерка» - ВАЗ 2106.
  • «Семерка», «Семерка» - ВАЗ 2107.
  • «Зубило» - первое поколение из серий «Самара» и «Спутник» (2108, 2109, 21099), «Погремушка» - вариант с высокой торпедой. Иногда Самару второго поколения (2113, 2114, 2115) еще называют «зубилом», который отличается от более поздних инжекторных версий первого только внешним видом и предустановленными винглетами).
  • «Червонец» или «Чирик», «Десятка» - ВАЗ-2110. Также название «Десятка» часто используется для обозначения всего «десятого» (ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112) семейства автомобилей.
  • «Беременная антилопа» (за характерный вид арок задних колес) - ВАЗ 2110.
  • «Тазик» или «Таз» - пренебрежительное название всех автомобилей, производимых заводом, используемое в критических репортажах СМИ или российскими общественными активистами, выступающими против повышения пошлин на ввоз иномарок и поддержки АВТОВАЗа на за счет средств государственного бюджета. Используется (как для автомобилей, так и для самого завода) и вариант «ТАЗ» - аббревиатура от «Тольяттинский автомобильный завод» - с аргументом, что в названиях советских автозаводов должен указываться город, в котором они расположены (ГАЗ, МАЗ, КрАЗ), а Горьковский (Нижегородский) автозавод с таким же успехом можно было назвать ВАЗом.
  • Практически все модели часто называют просто по номеру: «четверка» (2104), «двойка» (2112), «девятка» (2109) и т. Д.

ОТЧЕТ

ДЛЯ ПРАКТИКИ ДО СТУДЕНЦИИ

СТУДЕНТ Лагуткин Д.С. ...

ГОЛОВКА

ПРАКТИКИ : Смолин Е.Л. ...

(инициалы, фамилия) (личная подпись)

ОЦЕНКА __________________________

ДАТА _ ____________________________

Тольятти 2017

Введение.2

1. Прессовое производство ПАО «АВТОВАЗ».

Как называется автомобильный завод в Тольятти?

2. Автоматическая прессовая линия «KOMATSU». 6

3. Производственно-технический отдел ремонтной службы

(ВОМ RS) Prp .. 9

Литература. тринадцать

Введение

При обработке металлов давлением изделия получают пластической деформацией без удаления стружки. Этот процесс очень экономичный и эффективный.

До 90% выплавленной стали, многих цветных металлов и сплавов подвергаются обработке давлением. Обязательное условие для обработки давлением: металлы должны иметь способность пластически деформироваться без разрушения. Обработку давлением можно проводить как в холодном, так и в горячем виде. В результате холодной пластической деформации прочность и твердость металла повышаются, а пластичность снижается.

Штамповка - это современный метод штамповки металлов с использованием специального инструмента, называемого штампом. В отличие от открытой ковки, поток металла при штамповке ограничивается полостями штампа.Продукция, полученная штамповкой, зачастую не требует последующей механической обработки и не имеет отходов. Различают объемную и листовую штамповку.

Листовая штамповка - это способ изготовления изделия из листового материала. Основными преимуществами штамповки листового металла являются возможность изготовления прочных тонкостенных деталей, высокая производительность, экономичный расход металла, относительная простота механизации и автоматизации процесса. Штамповка листов обычно производится холодным способом.

Операции листовой штамповки подразделяются на разделение (отделение части заготовки от изделия) и формование (получение изделий сложной объемной формы).К разделительным операциям относятся: резка, штамповка, штамповка. Операции по изменению формы, в свою очередь, включают: гибку, правку, вытяжку, формовку.

Прессовое производство ПАО «АВТОВАЗ»

Прессовое производство является подразделением ПАО «АВТОВАЗ» и специализируется на изготовлении крупногабаритных кузовных деталей (панели боковин, крыши, двери, капоты, багажники, крылья) и среднегабаритных деталей каркаса кузова (усилители, балки, кронштейны, лонжероны).

Ассортимент выпускаемой продукции насчитывает более 1500 наименований, а общее количество изготовленных деталей составляет около 70 миллионов штук.в год. Основными потребителями продукции являются производственные площадки марок LADA, Renault, Nissan, Datsun в России, а также СП GM-AVTOVAZ.

На производственной площади 217000 м2 задействовано более 200 единиц прессового оборудования, в том числе:

  • Высокопроизводительная автоматическая линия штамповки кузовных деталей от Komatsu, состоящая из головного пресса усилием 2000 тонн и четырех прессов усилием 1000 тонн;
  • Шестипозиционная, трехосная автоматическая линия для штамповки кузовных деталей из Эрфурта мощностью 3200 тонн;
  • Автоматическая линия для резки заготовок из рулона компании AIDA с механическими ножницами, установленными на столе пресса и позволяющими производить угловой рез.Усилие - 630 тонн;
  • Автоматическая линия штамповки корпусных деталей AIDA & ABB, состоящая из головного пресса усилием 2000 тонн и четырех прессов усилием 1000 тонн.

Основные преимущества Пресс Продакшн перед конкурентами:

  • Широкий спектр используемых материалов;
  • Высокая степень организации производственной логистики;
  • Уникальное прессовое оборудование;
  • Наличие испытательной лаборатории;
  • Широкий ассортимент изготавливаемых деталей;
  • Квалифицированная инженерно-техническая служба.

Воспользуйтесь поиском по сайту.

7,3 миллиона долларов за особняк в Форест-Хилле с подземной площадкой для пробок

Дом недели: 7,3 миллиона долларов за особняк в Форест-Хилл с подземным местом для пробок

Адрес: 330 Vesta Drive
Район: Forest Hill
Агенты: Андре Кутян, Роберт Гринберг и Элиза Каллес, Harvey Kalles Real Estate Ltd., Брокерская служба
Цена: $ 7 250 000
Ранее продано за: 1 965 000 долларов США в 2011 году до реконструкции

Место

Новое здание в Форест-Хилл, на угловом участке, недалеко от начальной и старшей государственной школы Форест-Хилл и колледжа Форест-Хилл (альма-матер Дрейка).

История

Владелец купил недвижимость в 2011 году и пять лет строил это место по проекту архитектора Ричарда Венгла и дизайнера интерьеров Максин Тиссенбаум. Некоторые стены дома расписаны вручную, на третьем этаже есть хранилище спиртных напитков и крыша из шифера.

В подъезде мраморный пол:

И пол здесь ореховый:

На кухне есть техника Miele и ассортимент Wolf:

Обшивка лестницей из орехового дерева:

На втором этаже три спальни, все с ванными комнатами.А еще эта зона отдыха:

Вот одна из спален:

В главной спальне есть газовый камин с мраморной отделкой:

В хозяйской спальне две гардеробные. Вот один из них:

И другой:

На третьем этаже есть еще две спальни. Вот один из них:

Также на третьем этаже: «кладовая для спиртных напитков».

Большая точка продажи

Нижний уровень полон вкусностей, таких как домашний тренажерный зал и спа, но настоящим отличием является звукоизолированная музыкальная комната.Он имеет собственную систему кондиционирования и отопления и построен под задним двором. Даже если новые владельцы не знают своего Баха от своего Бибера, они могут посадить детей туда на полдень в тишине. Или превратите его в домашний кинотеатр.

Вот подвальная комната отдыха:

В спа есть сумасшедшие, меняющие цвет светодиоды:

Продавец явно гитарный энтузиаст:

Возможное нарушение сделки

Конечно, застекленный туалет в главной ванной комнате - довольно странный выбор, но не волнуйтесь: есть также вторая, полностью отдельная главная ванная с другой стороны комнаты.

Вот закрытый туалет:

А вот и второй хозяин в ванной:

Подпишитесь на нашу рассылку Спасибо за регистрацию!

Чтобы быть в курсе последних новостей о Торонто этой весной, подпишитесь на This City. Теперь проверьте свой почтовый ящик, чтобы завершить подписку

Мы никогда не будем использовать ваш адрес электронной почты ни для чего другого.

Получайте больше информационных бюллетеней

Хотите еще больше жизни в Торонто? Следите за нами в социальных сетях.

По номерам

• 7 250 000 долл. США
• налоги 26 659,45 долл. США
• 9 ванных комнат
• 6 спален
• 3 парковочных места
• 2 камина
• 1 тренажерный зал
• 1 звукоизолированная музыкальная комната

5 флористов Лэнгли, которых стоит посетить перед Днем святого Валентина - Блог - Vesta Properties

День святого Валентина не за горами, и миллионы канадцев задаются вопросом, как выразить свою любовь этому любимому человеку.

В окрестностях Лэнгли есть множество флористов, готовых помочь вам превратить ваши чувства в букет красивых цветов.Если все сделано правильно, свежие цветы станут прекрасным подарком - маленьким, но продолжительным жестом.

Ищете ли вы традиционные розы на длинных стеблях, горшок с пурпурными орхидеями или экзотический букет лилий-звездочетов, вот пять флористов, которые доставят романтику в Латимер-Хайтс в этот День святого Валентина.

1.

Лэнгли Флауэрс

В Langley Flowers, расположенном всего в пяти минутах от Латимер-Хайтс, вы можете выбрать из широкого ассортимента великолепных цветочных композиций ко Дню святого Валентина и доставить букет по вашему выбору с особым посланием.Этот флорист также принимает заказы в тот же день, поэтому не волнуйтесь, если вы оставили покупки подарков на последнюю минуту.

2.

Цветочный бутик Walnut Grove

Ищете ли вы красные розы с тропическим оттенком розовых орхидей или дюжину красных роз, красиво уложенных в вазу, дружелюбный персонал и талантливые дизайнеры Walnut Grove Floral Boutique всегда под рукой с идеальным букетом. В этом цветочном магазине можно не только творить волшебство в День святого Валентина, но и оформить на заказ свадьбы, юбилеи и многое другое.

3.

Fresh Blooms Цветы

Свежие цветы доставляются два раза в неделю, поэтому ваш особый подарок на День святого Валентина гарантированно продлится и после 14 февраля. Расположенный менее чем в 10 минутах от новых домов в Латимер-Хайтс, Fresh Blooms - это флорист с полным спектром услуг, известный тем, что создает уникальный цветочный дизайн с тщательной тщательностью. выбранные цветы. Помимо цветов, покупатели также могут выразить свои чувства с помощью цветущего растения, чучела животных или других подарков, доступных в этом магазине.

4.

Цветы и Компания

Ищете особенный букет для особенного человека? Расположенный менее чем в 10 минутах от новых домов и кондоминиумов в Латимер-Хайтс, Flowers & Company специализируется на создании природных цветочных композиций, вдохновленных садом, и изысканных цветочных композиций с использованием, по возможности, тщательно собранных и местных продуктов. Кроме того, этот цветочный магазин предлагает услуги доставки в дома и офисы на всей территории Нижнего материка Британской Колумбии, включая Лэнгли.

5.

Лэнгли Хайленд Флауэрс

Компания Langley Highland Flowers разрабатывает и доставляет свежие букеты всех видов на протяжении более 40 лет - от высокого стиля до стиля кантри. В этом цветочном магазине, расположенном в 10 минутах от Латимер-Хайтс, вы обязательно найдете великолепный букет, будь то День святого Валентина или любой другой день.

Латимер-Хайтс - великолепный район площадью 74 акра, который станет новыми воротами в Лэнгли и является крупнейшим спланированным сообществом в городке Лэнгли с почти
2 000 новых домов.Этот новый жилой комплекс в Лэнгли также будет включать зеленые насаждения и
коммерческий / розничный центр.

Vesta Properties имеет более чем 30-летний опыт работы в отрасли и успешно построила более
более 4500 домов в отмеченных наградами районах по всей Альберте и Британской Колумбии. Чтобы посмотреть новые дома на продажу в Латимер-Хайтс, обязательно посетите Vesta Properties сегодня.

Производителей Дизайна Интерьера | Denver Design District

Демонстрационные залы Denver Design District представляют более 1400 эксклюзивных линий.

Американская латунь и хрусталь

Американские производители плитки (Кен Мейсон)

Armani / Casa Эксклюзивный текстиль от Rubelli

Барбара Барри Коврики и ковры

Bellbridge (Bremworth) Шерсть

Bernhardt Furniture Industries

Brimar, Inc.Отделка / Фурнитура

Мебель Brunschwig & Fils

Carlucci di Chivasso Textiles

Чарльз Поллок Репродукции

Мебель Craft Associates

Креативное Системное Освещение

Шерстяной дурри / плоское полотно на заказ

Драпировочные ткани и обои Dorothy

Освещение ручной работы изобразительного искусства

Finial Company Драпировочная фурнитура

Коллекция Фишера Вайсмана

Gloster Уличная мебель

Аксессуары Gregorius Pineo

Покрытие для стен Gregorius Pineo

Коллекция Хагита Пинковичи

Hinson Ткани и освещение

Мебель Holland & McCrae

Домашние украшения - Жюльен

Homecrest Уличная мебель

Дж. Ковры и коврики Leigh

JAB Anstoetz Текстиль / Оборудование

Мебель и ткани из яшмы

Джереми Максвелл Винтреберт

Джонатан Чарльз Прекрасная Мебель

Keith Fritz Fine Мебель

Реклайнеры Lafer от Лейфа Петерсона

Лилиан Август от Хикори Уайта

Коллекция Мэдлин Стюарт

Мардж Карсон Casegoods и обивка

Майкл Джон создает ткани

Коллекции Майкла Тейлора

Майкл Томас / Компания MT

Momentum Текстиль и обои

Естественно красивые поверхности

Компания Nature’s Carpet

Нил Ароновиц Дизайн / Искусство

О.Обивка Дома Генри

Pacific Designs International

Париж, Техас, драпировка и фурнитура на заказ

Павильон Уличная Мебель

Павильон Уличная Мебель - Контракт

Уличная мебель Pelican Reef

Plynl Wall2Wall, Коврики

Ресурсный декор / Sonder Living

Источник мест в ресторане

Воссоединение, Мэтью Уильямс

Ткань и обои Romo

Рональд Реддинг Обои

Мебель Райана Шлаэфера

Мебель для дома в Скарборо

Skyline Уличная мебель

Сапфировая коллекция STARK

Кожаные интерьеры Studioart

Летняя классическая уличная мебель

Садовая мебель Sunset West

Сюзанна Такер Текстиль для улицы

Текстура изысканных тканей

Коллекция карьера, GBI

Tommy Bahama Жизнь на свежем воздухе

Treasure Garden Umbrella’s

Уличная мебель Tropitone

Троскан Дизайн и Мебель

Туфенкские ковры ручной работы

Victor Thomas Fine Ткани

Коллекция замка Венделл

Коллекция Уильяма Свитцера

Vestas Ventures делает первые инвестиции, вложившись в запуск проекта Wooden Tower

Лидер рынка ветряных турбин Vestas представила первую инвестицию своего венчурного фонда в виде доли в шведском стартапе Modvion.

Modvion строит ветряные башни из секций специально подготовленных деревянных ламинатных панелей. Модульная конструкция не только легче, но и упрощает транспортировку башен на строительные площадки.

По мере того, как береговые ветряные турбины увеличиваются в размерах сверх отметки в 6 мегаватт, высота ступиц и башни также должны увеличиваться. В случае успешной коммерциализации решение Modvion решит транспортную проблему, а также заменит углеродистую сталь на то, что может быть углеродно-отрицательной альтернативой.

Никаких подробностей о размере сделки не разглашалось, но Vestas ранее сообщила Greentech Media , что Vestas Ventures будет инвестировать от 1 до 6 миллионов евро (от 1,2 до 7,2 миллиона долларов) за раз.

Vestas Ventures была запущена в ноябре с целью получения небольших долей в стартапах для внедрения инноваций и более глубокого понимания возникающих технологий.

Он фокусируется на четырех ключевых областях: долговременное хранение и другие технологии гибкости энергосистемы; технологии power-to-X для использования возобновляемой электроэнергии для производства углеродно-нейтрального топлива; ветроэнергетические технологии; и экологичность и современные материалы.

Бо Свольдгаард, старший вице-президент и руководитель отдела инноваций, сказал, что эта первая инвестиция отлично подходит для Vestas.

«Мы верим, что в будущем это будет коммерческий бизнес, и это также отвечает требованиям устойчивости. Речь идет не только о производстве зеленой электроэнергии, но и о том, чтобы делать это экологически устойчивым образом », - сказал он в интервью.

Чтобы сделать стальные башни более высокими, необходимо увеличить толщину стен или диаметр башни. На большинстве рынков этот диаметр ограничен максимальной шириной груза, разрешенной для проезда по дорогам общего пользования.Длина секций башни также может быть ограничивающим фактором при поворотах.

«Мы полагаем, что эта конструкция будет соответствовать размерам и номинальным характеристикам турбин будущего, когда мы выйдем на 5 мегаватт, 6 мегаватт и выше для береговых сооружений и башни высотой 140, 150 метров», - сказал Свольдгаард.

Modvion также утверждает, что башни потребуют всего лишь нескольких изменений для обслуживания растущего оффшорного рынка. Сволдгаард сказал, что инвестиции были сделаны с учетом наземного рынка, поэтому любые изменения на оффшорном рынке будут бонусом.

Производство Modvion в Швеции. (Кредит: Modvion) ​​

Первая коммерческая ветряная башня Modvion в следующем году

Уже установлен 38-метровый прототип. Сертификация коммерческих башен продолжается.

«Первая промышленная турбинная башня Modvion будет установлена ​​в 2022 году», - сказал Отто Лундман, генеральный директор Modvion GTM по электронной почте. «Modvion в настоящее время продолжает автоматизировать нашу производственную технологию, прежде чем вводить в эксплуатацию производственную линию для первой коммерческой башни на нашем научно-исследовательском центре в Гетеборге», - добавил он.

«Планируется, что первая производственная единица будет запущена в 2023 году, и мы, конечно, стремимся ускорить масштабирование нашего производства, чтобы быть готовыми к выходу на более крупный рынок», - написал Лундман.

Сволдгаард сказал, что есть возможности для производства в Европе, США и Азии, учитывая, что сам материал основан на общепринятом ламинированном шпоне, широко используемом в строительной отрасли.

Поскольку разработчики все чаще ищут варианты добавления местного контента в свои проекты, Лундман согласился, что производство может быть воспроизведено.

«Древесину из экологически чистых источников можно найти во многих местах по всему миру, а также у хороших партнеров-производителей. Поэтому мы с нетерпением ждем возможности поставлять на растущие рынки также местное производство », - написал Лундман.

Также существует вероятность того, что деревянные башни могут оказаться более огнестойкими, чем стальные. Лундман отметил, что для подтверждения потребуется тестирование воспроизводимых условий лесных пожаров, но основные принципы остаются. Сталь при нагревании становится мягкой, а большие деревянные конструкции обугливаются снаружи, но сохраняют свою прочность.

На данный момент основное внимание уделяется потенциалу башен Modvion, чтобы соответствовать тенденции к более крупным турбинам и давлению для снижения выбросов углерода.

«Мы видим все больше и больше требований к округлости и повторному использованию материалов», - сказал Свольдгаард. «Мы знаем, что при производстве такого типа градирни по сравнению со стальной это снизит выброс CO2 на 80 процентов».

Постельное белье Ecotex: отзывы, характеристики, особенности

Ecotex - торгово-производственная компания, занимающаяся производством домашнего текстиля.Она одна из самых крупных в стране. Одно из направлений компании - производство постельного белья. По отзывам, Ecotex радует своих покупателей отменным качеством и огромным ассортиментом. Постельное белье производится не только для взрослых, но и для детей.

Характеристика продукта

Ecotex - надежный и проверенный производитель с безупречной репутацией, о чем свидетельствует 15-летний опыт работы на рынке домашнего текстиля.

Продукция производится из высококачественного сырья.Компания представляет широкий ассортимент продукции, способный удовлетворить вкусы и потребности всех слоев населения.

В производстве широко используются инновационные технологии.

Все разновидности постельного белья изготавливаются из натуральных материалов. Они содержат 100% хлопок. Благодаря этому продукция экологически чистая, гипоаллергенна, проста в уходе и износостойка.

В настоящее время компания представляет 5 основных коллекций. Среди них постельное белье Ecotex Harmonica выделяется своими особыми свойствами.Материал, из которого изготовлено изделие - сатин.

Основными характеристиками ткани являются натуральный состав, плотность, легкость и невероятная мягкость.

Цвета разнообразны, представлено 95 видов:

  1. Цветочные мотивы. К ним относятся сериалы «Августин», «Евдокия», «Мадемуазель» и «Очарование».
  2. Яркая геометрия. Это Стефано, Романс и другие.
  3. Строгая и лаконичная клетка: «Генри», «Ховард».
  4. Узоры и орнаменты.Они представлены сериями: «Восточная сказка», «Рамзес» и другими.

Постельное белье доступно в следующих размерах: полуторное, двуспальное, евро и надувное.

Отзывы покупателей

По отзывам, постельное белье Ecotex обладает множеством положительных качеств и поэтому заслужило полное доверие своих покупателей.

Отзывы о нем в основном положительные. Постельное белье соответствует всем стандартам качества и имеет широкий выбор. Поэтому продукция Ecotex особенно популярна на текстильном рынке.

Многие женщины довольны качеством постельных принадлежностей, разнообразием цветов, размеров и долгим сроком службы и планируют в будущем приобретать продукцию этой компании.

Этот особенный ретроградный огонь снова разожжет ваш внутренний огонь

Сюрприз: астероиды может стать ретроградным, как и планеты в нашей солнечной системе. Например, один под названием Веста начнет движение в обратном направлении по знаку Девы 19 января и продолжит свой лунный поход до 20 апреля.И точно так же, как планетарные ретрограды (глядя на вас, Меркурий), ретроградные астероиды могут повлиять на нас здесь, на Земле.

Во-первых, небольшая информация о Весте: «В Древнем Риме Веста была дочерью Сатурна и одной из трех весталок, которые отвечали за поддержание священных горящих огней, которые защищали город от раздоров», - объясняет Нараяна Монтуфар, старший астролог. для Astrology.com. Лесли Хейл, астролог-экстрасенс с Keen.com, добавляет: «Таким образом, женское начало было наделено силой - поскольку все женщины поддерживали священное пламя, несмотря на то, что мужчина был на вершине иерархии.

Как астероид Веста - одна из четырех богинь, выражающих разные измерения нашей сексуальности, - говорит Монтуфар. «В карте рождения Веста представляет наш внутренний огонь, самое священное для нас, а также то, как мы выражаем нашу духовную преданность», - объясняет она. Весту также часто называют Богиней исцеления.

Астролог Лиза Стардаст говорит, что Веста - это «внутренний свет, который мотивирует нас к достижению наших целей». Она говорит, что астероид также связан с семьей и домом, добавив: «В зависимости от того, какой дом и какие планеты имеет этот астероид, он может показать вам, где вы сияете в жизни и ваши личные достижения.

Когда планеты становятся ретроградными, они обычно дают возможность для отражения. «Ретроградность Весты не такая уж иная: она может указывать на изменение наших мечтаний и целей, изменение места жительства или трансформацию наших отношений с семьей», - объясняет Stardust. Но ретроградность Весты привносит в эти сдвиги большую ностальгическую энергию. «Чаще всего это означает, что мы возвращаемся к старой мечте и решаем старые семейные проблемы или даже вспоминаем», - говорит она. «Наша семья испытывает сильную потребность в няньках, поскольку мы хотим, чтобы другие нас утешали.

История продолжается

Более того, поскольку Веста ретроградна в логической, систематической Деве, у нас будет более критический и проницательный взгляд, когда мы смотрим назад, - говорит Стардаст. Вы можете внезапно вспомнить некую резолюцию 2020 года, которая сейчас кажется смехотворной, но вдохновляет вас на создание нового, более актуального набора намерений для себя. Может быть, вы сядете, чтобы переоценить свое положение в своей карьере и составить план, как двигаться дальше. «Для тех, кому посчастливилось иметь работу, это также играет роль преданности нашей работе и карьере», - объясняет Стардаст.«В конце концов, Дева - одна из рабочих пчел зодиака».

Очевидно, что это ретроградное движение может быть временем огромного роста: оно будет стимулировать продвижение вперед с уроками, которые мы усвоили в прошлом, и поможет нам воссоединиться с ритуалами, которые помогают зажечь наш внутренний огонь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *