Диверсия мотоцикл: Доступ временно заблокирован

Содержание

Стильный средне кубаторный мотоцикл — Yamaha Diversion 600

Когда закончилась Вторая мировая война, Япония вошла в эру технологического развития и процветания. Уже в 1955 году Yamaha возобновили производство полноценных агрегатов с мотором на 125 куб. см.

С 1970 по 1980 года инженеры и конструкторы выпускали множество разнообразных моделей. Все они были экспериментальными и часто оставались незамеченными. В 1980 году они пришли к консенсусу и выработали свой особенный стиль.

История Ямахи Диверсии начинается в 1984 году. Естественно, модель того времени полностью отличается со своими современниками.

За годы жизни модельный ряд трижды перекраивали, убирая устаревшее и лишнее, а также внедряя новые идеи и современные технологии.

Особенности байка

Что же такого особенного в этой модели? Ответ прост: разработчики были ведомы идеей создать максимально комфортный мотоцикл. Соответственно корпус мотоцикла сделали больше, а на нем установили по-королевски шикарное кресло.

Эргономичность на высоте, так как, что зеркала, что панельная доска, занимают идеальное расположение. Не стоит забывать и о ходовых качествах байка, которые позволяют отлично чувствовать себя и в городском потоке машин, и в приятной поездке на трассе.

Тормозная система сбалансирована так, чтобы вы могли быстро разгоняться и эффективно тормозить.

Интересной особенностью данной модели является разнообразие цветов, ведь после каждого изменения разработчики брали на себя смелость выбирать нестандартные расцветки:

  • Красный;
  • Черный;
  • Зеленый;
  • Фиолетовый;
  • Серебристо-серый;
  • Синий;
  • Желточный цвет;
  • Бордовый;
  • Иногда цвета имели характерный оттенок «металлик»

Весьма неожиданная модель мото Иж Юнкер, последние разработки отечественого мотопроизводства.

Если речь зашла о мотовездеходах, взгляните на китайский квадроцикл ATB Irbis 250: http://themoto.net/atv/kitayskie-atv/irbis-atv/250s.html.

Технические характеристики

к содержанию ↑

Кроме вышеперечисленных плюсов можно отметить еще и то, что Yamaha Diversion отлично управляем даже на предельных скоростях.

Учитывая его цену он может оказаться отличным вариантом не только для действительно опытного ездока, но и для начинающего.

Стоит указать и на недостатки всего модельного ряда, которые отчасти исправлялись, а иногда и вовсе игнорировались разработчиками: система сцепления отличается шумной работой, которая обычно оставляет не очень хорошее ощущение.

Вторым и немаловажным вопросом является то, что в Россию долгое время этот байк не доставлялся. А если случайно и попадал, то в потрепанном жизнью состоянии.

Шестисотую Ямаху очень трудно найти у нас за относительно небольшие деньги и в хорошем состоянии. С запчастями дело тоже не очень: их вам или вашему салону придется покупать и заказывать в Европе.

Двигатель байка
Объем 598 куб. см.
Цилиндры и такты 4/4
Диаметр/ход 58,5/55,7
Охлаждение Воздушная система
Питание производится от Карбюратора
КПП
Тип Механика
Количество скоростей 6
Ходовые элементы
Тип передней подвески Имеет вид телескопической вилки
Тип задней подвески Имеет маятниковую систему, а также один центральный амортизатор
Тормоз пер. Диск
Тормоза зад. Диск
Привод Цепной
Основные параметры
Д/В 2,17 м/0,77 м
Дорожный просвет 15,0 м
Масса 190 кг
Максимальная скорость 185 км
Объем топливного заказ 17
Цена за новый Последняя модель: 350000 р/$5500
Б/у модель стоит От $1 500 до 3 000

Мотоцикл городского типа Yamaha Bolt, оснащен компактныим и коротким корпусом, что дает возможность проехать в узких местах.

Детские квадроциклы на бензине ATV, предлагаем вам ознакомиться с модельным рядом.

Фотогалерея

к содержанию ↑

Это стильная и комфортная модель байка от японского бренда Yamaha, с ярким дизайном. Этот байк подойдет, как начинающим, так и опытным водителям, предлагаем рассмотреть его более подробно, возможно он покорит вас.

Видео

к содержанию ↑

Автор видео ролика, показывает нам свой байк крупным планом, со всех сторон, а в конце видео ролика, он так же демонстрирует, как легко заводится его байк.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

Диверсанты

В современном мотомире продажи уже давно в значительной мере зависят от бюджетных моделей. И это не есть плохо, так или иначе мотоотрасль развивается. Одним из наиболее ярких примеров того, как в ограниченный бюджет можно вписать мотоцикл с неограниченными возможностями, служит семейство Yamaha Diversion.

Первое поколение (1992–2003 гг.)


Те времена, когда мототехика была уделом избранных, давно прошли. Эстетическая и техническая стороны вопроса всё больше уступают место сугубо практическим соображениям и желанию за три копейки купить что-то модное и практичное.

Как ни странно, попытки предложить покупателям немного мотоцикла за немного денег предпринимались и раньше. Так, в 1992 г. концерн Yamaha запустил в производство мотоцикл Yamaha XJ600S Diversion. Для рынков Северной Америки и Австралии название заменено на Seca II. Данная модель была выполнена по принципу максимальной экономии на комплектующих, что в итоге позволило сделать отпускную цену рекордно низкой. Выбор названия можно обосновать лишь подрывом устоев ценообразования, никакая другая диверсионная деятельность всей линейке не свойственна.


Первое поколение «Диверсий» во всех кубатурах выпускалось в двух комплектациях – нейкед (буква N в названии, аббревиатура 4BR по каталогу) и версия в пластике (буква S в названии, аббревиатура 4KE по каталогу). Последняя является наиболее часто встречающейся. О существовании нейкеда вообще мало кто в курсе, на дорогах они практически не появляются. Конкретно Yamaha XJ600N Diversion выпускалась в период с 1995 г. по 1999 г.

Параллельно с «600-кой» на конвейер заступила менее кубатурная модификация для внутрияпонского рынка XJ400 Diversion в версиях S и N. Помимо уменьшенного рабочего объёма и сухого веса «400-ка» отличается от «600-ки» конструкцией сцепления и коробки передач, а также упрощённой тормозной системой с одним диском на переднем колесе.


В 1993 г. у Yamaha XJ600S Diversion появился передний обтекатель новой формы с воздухозаборниками для лучшего охлаждения двигателя на ходу, а также серая окантовка на ветровом стекле. В 1994 г. на боковом пластике добавилась наклейка с красивой надписью “Diversion”. В 1995 г. в семействе «Диверсий» появился мотоцикл новой кубатуры – чуть более грузная, но значительно лучше адаптированная для туризма и езды с пассажиром Yamaha XJ900S Diversion («900-ка» выпускалась до 2003 г.). Визуально мотоцикл более всего схож с «600-кой» до 1993 г., отличия в мелких деталях и формах. Отличительные черты 900-кубовой модификации – это мощный мотор, заключённый в усиленную ходовую часть, спроектированную на базе мотора «600-ки», карданная главная передача, пятиступенчатая коробка передач и увеличенные до 320 мм диски переднего тормоза. Yamaha XJ900S Diversion ввиду своей простоты и надёжности снискала популярность в качестве патрульных мотоциклов в полицейских подразделениях по всему миру.

К 1996 г. подоспели небольшие обновления. Так «600-ки» (и S и N версии) получили крохотный масляный радиатор и курок обогатителя на левом пульте. Немного изменены настройки системы подачи топлива, боковой пластик, точка крепления передних указателей поворота и оптика. «900-ке» досталась новая передняя вилка с регулировкой предварительного поджатия пружины и иной навивкой пружины в заднем моноамортизаторе. В 1997 г. у «600-ки» появилось сиденье с новым профилем и прямоугольными насечками на обивке, а также пластиковые защитные накладки на перья вилки. В 1998 г. финальным обновлением для Yamaha XJ600 Diversion стали новая передняя вилка с увеличенным до 41 мм диаметром труб, второй дополнительный тормозной диск на переднем колесе (ранее передний тормоз был однодисковым), новые более удобные коннекторы в электропроводке.

Исторически в основе базовой конструкции лежит длинноходный рядный четырёхцилиндровый двигатель с воздушным охлаждениям, известный своим спокойным почти невозмутимым нравом ещё по серии классиков XJ родом из 80-х. Мотор заключён в стальную трубчатую раму. Элементы подвески особым изяществом не отличаются – спереди худосочный телескоп, сзади моноамортизатор напрямую в маятник без прогрессии. И на том спасибо. По всему видно, что перед нами техника для спокойной езды – никаких треков и гонок на грани фола!

По сумме качеств мотоцикл получился удивительно практичным и сбалансированным, но всё это ценой достаточно пресных ТТХ. Всё семейство Yamaha Diversion не смогло составить конкуренцию гораздо более энерговооружённым и популярным на тот момент «четырёхсоткам» и злым «шестисоткам». В конце 90-х – начале 2000-х «Диверсии» оставались в тени более именитых аппаратов, нынче мотоциклы первого поколения и вовсе позабыты.

Как бы то ни было, наиболее характерной особенностью семейства является существенная износостойкость, граничащая с неубиваемостью. Причина в повальной простоте конструкции и низкой нагрузке на агрегаты. Именно поэтому сколь угодно серьёзных недостатков в первых «Диверсиях» попросту нет. Японцы в свойственной им манере всё грамотно просчитали.


Однако сейчас поиски тех самых ХJ 400 Diversion, ХJ 600 Diversion и ХJ 900 Diversion – затея сложная иррациональная, но выполнимая. Самый главный враг таких аппаратов – время и некачественное обслуживание. Поэтому при выборе мотоцикла первого поколения стоит обратить внимание на следующие моменты: следы падения и, как результат, целостность ходовой части; исправное функционирование электроприборов, отсутствие окислов в электропроводке; коррозию на рабочей поверхности вилки и штоке амортизатора; следы бережного и своевременного обслуживания – надлежащий уровень и цвет масла, отсутствие сорванных болтов или болтов с затёртыми шляпками, свежие «расходники»; адекватное состояние лакокрасочного покрытия и т. д. Стоит знать, что рядный воздушный двигатель «Диверсии» достаточно шумный в работе, но, тем не менее, посторонние звуки обычно очевидны. При тщательном прослушивании надо искать грохочущие клапаны и гремящую цепь ГРМ. Аппетит к маслу может появиться лишь в случаях крайней укатанности или недоброкачественного обслуживания. Коробка передач не отличается особой чёткостью переключений, однако систематические вылетания передач, хруст и недовключения – повод отказаться от покупки. Особняком стоит система впуска. Карбюраторам почтенного возраста гарантированно потребуется щепетильный уход и постоянный ремонт!


Для мотоциклов первого поколения поиск запчастей обычно превращается в увлекательную авантюру. В российских мотомагазинах периодически в наличии есть только «расходники», всё остальное только на заказ из Европы и Японии, благо, цены гуманные. По сервисному обслуживанию следует обращаться к рядовым мотомеханикам, у многих руки ещё помнят, да и ничего сложного нет. Часть работ можно смело выполнять собственноручно. На вторичном рынке данные мотоциклы не котируются. Быстро перепродать даже идеально ухоженную старушку-«Диверсию», вне зависимости от кубатуры, удастся лишь по бросовой цене.

 

Второе поколение (2009 – наст. вр.)


В 2009 г., после внушительного перерыва, «Диверсия» вновь вернулась на рынок. Несмотря на большое количество отличий от первого поколения, идеология не изменилась. Перед нами по-прежнему максимально удешевлённый мотоцикл с весьма посредственными ТТХ. По факту Yamaha XJ6 Diversion (других кубатур, кроме «600-ки», нет) – это мотоцикл, сделанный с чистого листа, но по принципу сбора в кучу всех самых бюджетных наработок от Yamaha.

Силовая установка теперь новая, но она же хорошо забытая старая. Инжекторный мотор от легендарного спортивного снаряда Yamaha YZF-R6 (123,7 л. с. при 14500 об/мин, 65,7 Нм при 10500 об/мин) вначале был дефорсирован под серию Yamaha Fazer до (95 л. с. при 11000 об/мин, 61,2 Нм при 9500 об/мин), затем под нужды «Диверсии» его удушили до 78 л. с. при 10000 об/мин и 59,7 Нм при 8500 об/мин. Надо ли говорить, что отклик на «газ» стал спокойным, а характерная «крутильность» легендарного «рядника» осталась лишь на оборотах, близких к отсечке. К положительным аспектам можно отнести тот факт, что даже полносильный двигатель демонстрировал отличную надёжность и ресурс. В кастрированном виде ему сносу не будет. В доказательство этому в данном силовом агрегате до сих пор не найдено сколь угодно серьёзных уязвимых мест и поводов для критики. Единственное «но» – слишком низко расположенный выхлоп (с каталитическим нейтрализатором и кислородным датчиком), который так и норовит зацепиться за дорожные неровности и нахлебаться воды при проездах глубоких луж.


Ходовая часть Yamaha XJ6 Diversion явно рассчитана на неискушённых или начинающих. Стальная дуплексная рама мотоцикла (алюминий для бюджетной модели не в масть) была спроектирована из соображений разумной достаточности, отчего особой жёсткостью и прочностью не отличается. За управляемость и «держак» отвечает простенький нерегулируемый «телескоп» и моноамортизатор без прогрессии, но с регулировкой преднатяга пружины. Очень примитивно устроен задний маятник. Конструкция из профиля прямоугольного сечения работает так же неуклюже, как и выглядит. В составе тормозной системы на переднем контуре используются кочующие от модели к модели уже многократно устаревшие двухпоршневые суппорты Tokico. На заднем контуре живёт однопоршневый суппорт того же бренда. Антиблокировочная система (до 2011 г. является опцией) отличается слишком ранним срабатыванием, отчего такие упражнения как съезд с грунтовой горки могут кончиться падением. Колесо попросту не блокируется, и мотоцикл пулей слетает вниз.

В современном мире бюджетную вещь не продать без красивой обёртки. Зная это, японцы сочинили вполне модное и миловидное пластиковое оперение в двух вариациях – нейкед (производится c 2009 г., слово “Diversion” из названия убрано) и одетая (в названии буква S). Последняя отличается практически полным пластиковым обвесом с ветровым стеклом и зеркалами, вынесенными вперёд. XJ6 SP – это лимитированная версия на базе нейкеда, отличия в раздельном сиденье и чёрно-серой окраске. Кстати, в 2010 г. появилась полностью одетая версия XJ6 Diversion F (не поставлялась в Россию), выделяющаяся большей спортивностью в оформлении за счёт более богатых наклеек, увеличенного бокового пластика и ярко выраженных воздухозаборников под фарой. Спецверсия XJ6R (она же на других рынках FZ6R) отличается от базовой XJ6 Diversion F раздвоенным сиденьем и яркими наклейками на боковинах. Толщина и качество деталей облицовки в худшую сторону отличается от таковых на мотоциклах первого поколения.

Посадка на мотоцикле в меру подходит для города и поездок средней дальности, но лишь в том случае, если заменить штатное сиденье. Оно отличается недостаточной толщиной набивки. В результате водитель и пассажир не находят себе места уже после пробега в 300 км. В 2013 г. сиденью изменили форму и увеличили толщину наполнителя, что значительно улучшило комфорт за рулём. В дополнение к слитному сиденью появилось раздельное (из двух частей).

В 2013 г. к базовым раскраскам добавилась лимитированная версия Race Blue с чёрным матовым пластиком и синими колёсными дисками. В том же году был показан концепт стантрайдерского снаряда на базе «Диверсии». Мотоцикл, названный Yamaha Cage-Six, щеголял полным комплектом трюковых аксессуаров и кричащей раскраской.


В техническом плане XJ6 Diversion такая же неубиваемая, как её предшественник, но качественное обслуживание никто ещё не отменял. Ввиду того, что большая часть мотоциклов на рынке либо новые, либо максимально свежие, риск встретить экземпляры с серьёзными проблемами по двигателю, коробке передач, электрике и ходовой части минимальный. При осмотре перед покупкой отдельное внимание стоит уделить целостности рамы и переднего паука. Известны случаи бессимптомного перегорания предохранителя, отвечающего за вентилятор охлаждения.

Ситуация с деталями и аксессуарами для мотоциклов второго поколения уверенно-хорошая. Многое есть в мотомагазинах и у «официалов». Многие детали (в основном пластик) изготавливаются в Китае, отчего сильно выигрывает стоимость ремонта. С сервисным обслуживанием нет никаких проблем. Всё доступно и логично, разве что крепёж не отличается многоразовостью. Мотоциклы второго поколения сейчас на волне спроса. Встречаются как экземпляры, ввезённые из-за границы, так и дилерская техника с неплохим допоснащением. Продать такой мотоцикл так же не составит большого труда.

 

Тюнинг

Ассортимент деталей тюнинга для мотоциклов первого поколение разнообразием не блещет. В основном это различного рода улучшения туристических качеств – багажные системы, рукоятки руля с подогревом, более удобные сиденья и высокие ветровые стёкла. Встречаются защитные дуги и слайдеры.


Для второго поколения выбор значительно богаче. Помимо аналогичных туристических аксессуаров имеются детали, улучшающие экстерьер – полный пластиковый обвес до самого низа мотора (подобный бывает и для первого поколения), зеркала заднего вида, оптика, короткие рычаги тормоза и сцепления, разного рода анодировка, альтернативный крепёж номерного знака, можно подобрать детали, немного взбодряющие двигатель – прямоточные выхлопные системы, фильтры нулевого сопротивления и Power Commander.

Как результат из ранних моделей получаются средней руки туристы, из более поздних нечто, при отдалённом рассмотрении визуально и звуком выхлопа напоминающее спортбайк. Кардинально переделанные корчи встречаются редко.

 

Краш-тесты

XJ400, XJ400 и XJ400 благодаря кондовости конструкции в падениях средней тяжести страдают несильно. Пластик трётся, но не ломается, царапается и мнётся кромка выхлопной трубы, гнутся лапки и рычаги. В более сильных авариях часто сильно гнётся передняя вилка.


XJ6 достаётся чуть больше. При соприкосновениях с асфальтом пластик склонен к появлению трещин, на одетой версии очень часто страдают зеркала и паук, на котором они держатся. Даже при установленных дугах часто протираются насквозь боковые моторные крышки. При сильных ударах достаётся вилке, раме и радиатору.

 

Заключение

На примере Yamaha Diversion упрекать разом всех производителей в скупердяйстве и примитивности технической мысли глупо. Бюджетная техника для того и создаётся, чтобы своей простотой поддерживать мотодвижение на плаву. Но определённые тенденции налицо. Японцы всё ещё заботятся о качестве своих мотоциклов, но в ряде случаев делают выбор в пользу красивой обёртки. Как бы то ни было, летопись модели потихоньку идёт на спад. Очень интересно будет посмотреть, какого уровня техника придёт на замену.


Два в одном > 25 Декабря 2014 18:01 Михаил Пимус

Мотоцикл Ямаха Диверсия 600: характеристики и отзывы

Обратимся немного к истории. В 50-е годы прошлого столетия, в период послевоенного технологического развития всемирно известная компания Yamaha наконец-то возобновляет производство мотоциклов. Первая модель Yamaha Diversion была выпущена еще в далеком 1984 году и значительно отличалась от современной версии байка. Мотоцикл выдавал вполне удовлетворительные 60 л. с. За время своего существования модель трижды совершенствовали, внедряя все больше современных технологий и инноваций для более удобного, безопасного управления мотобайком. С 1992 года в течение довольно продолжительного периода (19 лет) выпускалась немного обновленная модель «Ямаха Диверсия-600» (1992), фото которой представлено ниже. Несмотря на слабую ходовую часть и невыдающийся двигатель, модель Diversion до сих пор имеет высокий спрос по причине адекватной цены.

Возвращение «Диверсии»

Со временем выходит усовершенствованная «Ямаха Диверсия-600» (2009), которая стала новым улучшенным воплощением старой модели. Задумка производителей заключалась в минимизации недостатков прародителя, при этом создании мотоцикла с более простым управлением и конкурентным по цене, что вполне удалось разработчикам. С задачей справились, новинка выглядела дороже, чем стоила, а потребительские качества стали ощутимо выше, чем у прежних моделей и конкурентов. Yamaha Diversion 600 доступна для многих потенциальных покупателей, ищущих на рынке комфортную и менее дорогую модель мотоцикла.

Отличия от похожих мотоциклов других фирм

Чем особенным выделяется «Ямаха Диверсия-600»? Ответ заключается в следующем: разработчики стремились воплотить в жизнь максимально комфортные качества для вождения и управления мотоциклом. Модель осовременили новомодными вкраплениями — хитрой фарой со звездочкой «габарита» во лбу, «поворотниками», вынесенными вместе с номером на почтенное расстояние от «хвоста», и особенно новомодным выхлопом под «брюхом». Стальная высокопрочная труба, из которой сконструирована ромбовидная рама, обеспечивает баланс поперечной жесткости, повышая этим саму плавность прохождения на поворотах. Ходовая часть Yamaha Diversion 600 обладает современным дизайном, узкая, компактная, впечатляет удобностью и легкостью, что немаловажно для важдения мотобайков в крупных городах с узенькими улочками.

С точки зрения типичного покупателя такой техники, которому нужен не адреналин в связке поворотов, а возможность доехать до места максимально безопасно и минимально устав при этом, такой тип байка будет для него идеален. Жёсткость системы не ниже прежней, а с комфортом повозились дополнительно, перенастроив подвески и увеличив угол наклона вилки при прежней базе. Стоит также отметить, что мотоциклы Yamaha Diversion подходят как новичкам, так и опытным, матерым байкерам. Трубчатая рама значительно сократила габариты байка и его массу, что создает возможность неуклонно придерживаться заданной траектории. Мотоциклист среднего и невысокого роста может легко касаться ногами земли на малых скоростях при маневрировании. Панель приборов вмещает в себя современный аналоговый тахометр, а та же функциональный монитор со спидометром. В данной модели установлены трелка тахометра с люминесцентным покрытием и освещение основной панели светодиодной подсветкой, что позволяет легко контролировать ситуацию даже ночью. А это не последний по важности пункт при выборе будущей покупки.

Производился в трех цветах:

  • Extreme Yellow.
  • Midnight Black.
  • Cloudy White.

Концерн Yamaha для этой модели разработал в дополнение огромное количество аксессуаров для комфортабельных поездок на любом расстоянии. Компактный мотоцикл «Ямаха Диверсия-600» легок в управлении. Немаловажную роль в описании преимуществ «Диверсии» играет очень стильный наружный вид, что в совмещении с японской капитальностью и неимением существенных недостатков делает модель привлекательной для широкой аудитории.

О байке «Ямаха Диверсия-600» отзывы владельцев не очень восторженные, хотя в общем положительные. К сожалению, крупному мужчине несколько неудобно за рулем и еще нужно постараться посмотреть в зеркала заднего обозрения. Для избалованных мотоциклистов он кажется слишком предсказуемым и спокойным, хотя для новичка это иногда дорогого стоит. Очень разные мнения по поводу путешествий на большие дистанции. Некоторые в диком восторге, а некоторые недовольно отмечают слишком тонкое сидение и твердое для того, что бы на нем с наслаждением и комфортом отправится в долгий путь.

Дизайн «Ямахи»: как всегда в своем великолепии

Корпус «Ямахи Диверсии-600» увеличили, благодаря чему появилось большое и удобное кресло, что немаловажно для длительной езды. И зеркала, и панельная доска расположены максимально под водителя байка, а сама эргономичность получилась на высоте. Ходовые качества мотоцикла позволяют прекрасно чувствовать себя как в большом оживленном городе, так и в захватывающей дух поездке на трассе. Тормозная система сбалансирована и дает возможность разгоняться и эффектно тормозить даже в самых непредвиденных ситуациях, что добавляет несомненный плюс к безопасности. Но самое главное новшество заключается в том, что теперь Yamaha Diversion стала выглядеть крупнее и массивнее: именно за это качество и выбирают опытные мотоциклисты компанию «Ямаха». Да, с такой моделью порой может быть неудобно в пробках по городу, однако внешняя солидность и внутренние характеристики с лихвой покрывают данный недостаток.

Что же касается ее внешнего вида, она также успела выделиться разнообразием цветов: зеленый, черный, красный, синий, серебристо-серый, фиолетовый, бордовый, желточный. Со временем в модель добавили цветовое решение стильного оттенка «металлик»: теперь мотоцикл «Ямаха Диверсия-600» стал заметен на дороге издалека. Нестандартные расцветки разработчики выбирали после каждого изменения и усовершенствования байка в соответствии с реакцией постоянных покупателей. «Ямаха Диверсия-600» — это невысокий по сиденью, легкий и компактный мотоцикл: такие особенности способствуют хорошей обтекаемости, что значительно улучшает маневренность в различных ситуациях на дорогах.

Особенности модели, или Что еще мы не знаем о популярном мотобайке?

Новая модель была значительно переработана, но старые передние ступоры создатели не стали менять из-за экономии: это могло сильно увеличить и без того высокую цену на данную модель. Толщину дисков сделали поменьше на 0,5 мм (они должны сыграть свою роль в снижении инерции при разгоне и торможении). Колесные диски стали легче, а использование 520-й цепи более легкой и меньшего диаметра задней оси позволяет снизить неподрессоренные и вращающиеся массы мотобайка. Соответственно, стала возможна и большая реализация возможностей мотора: для улучшения эластичности его пришлось переработать. Поменялась комбинация устройств впуска-выпуска.

В итоге существенно увеличилась тяга на 4.000-5.000 об/мин в основном режиме работы двигателя, в результате чего стало возможным более редкое переключение передачи, что значительно упрощает сам процесс вождения байка. Для того чтобы снизить себестоимость, алюминиевую раму поменяли на стальную, из-за чего общий вес мотоцикла увеличился. Для наглядного сравнения рассмотрите модель «Ямаха Диверсия-600» (1992 г.) в фото ниже.

Масса байка на сегодняшний день в полной комплектации составляет около 216 кг. В штатной комплектации плоские слайдеры ограждают «матчасть» от повреждений. Также возможна комплектация системой ABS. Подвеска довольно мягкая, работает идеально. На хорошем дорожном покрытии ощущается сбалансированность байка. Стальная рама недостаточно практичная для езды по плохим дорогам, управлять мотоциклом будет значительно тяжелее: но это не должно вас отпугивать, ведь преимуществ у данной модели куда больше. Что же касается механизма переключения передач и сцепления, его переработали для лучшей маневренности в городском трафике. Тормозная система оправдывает ожидания даже самых опытных водителей. Коробка передач работает точно, при этом мягко переключаются передачи. Предельная скорость около 215 км/час, а до 100 км/час разгоняется за 3,9 секунды. С легкостью трогается с места, начиная движение уже на холостых оборотах. Все эти моменты, конечно, привлекают внимание будущего покупателя, но все же стоит обратить свое внимание на внутренности модели.

«Ямаха Диверсия-600»: технические характеристики

Объем двигателя довольно побольшой — 3 600 см. Мощность составляет 60 л. с. Количество цилиндров стандартное для данных моделей — 4, число тактов — 4. Максимальная скорость движения — 200 км/ч. Расход бензина зависит от поверхности езды и колеблется в промежутке от 4,2 до 6 л. Объем бака 17 л. Коробка передач шестиступенчатая. Общие габариты аппарата составляют 735/1090/2170 (ш/в/д) мм. Вес стандартной комплектации около 216 кг. Двигатель жидкостного охлаждения рядный, с наклоном вперед. Используется система питания топливного типа. Мотор, как и в остальных моделях «Ямахи», приводится в действие стартером. Диаметр цилиндра ход поршня 65, 44,5мм. Отношение степени сжатия 12,2:1. Максимальная мощность 59,7 (6,1 Кг/м) при 8,500 оборотах в минуту. Система смазки «Ямахи Диверсии-600» — это масло в картере. Карбюратор — инжектор. Тип сцепления модели: многодисковое в масляной ванне. Система запуска современная, электрическая. Система зажигания стандартная по типу ТСІ. Тип провода — цепь. Система трансмиссии постоянного зацепления, 6 передач. Емкость масляной системы порядка 3,4 л. Колесная база 1,440 мм. Минимальный дорожный просвет 140 мм. Масса мотобайка с техническими жидкостями, соотвественно, 211 кг/АВС 216 кг. Все это включает в себя «Ямаха Диверсия-600»: фото ниже подробно показывает как все выглядит с места управления байком.

Общие преимущества по сравнению с подобными мотоциклами

Теперь, когда с техническими характеристиками разобрались, самое время подытожить заветные преимущества данной модели, подтвержденные отзывами. А заключаются они в следующем:

  • Удобно расположенные переключатели, комфортная для управления приборная панель.
  • В пределах городских дорог и хорошей трассы комфортная езда на байке обеспечена.
  • Мотоцикл прост в управлении, предсказуем в поведении и поддается полному контролю даже в самых неожиданных ситуациях.
  • Эксплуатация проста для всех категорий водителей.
  • Сидение удобно для долгой езды на байке.
  • Мотоцикл универсальный при выборе относительно дорожного покрытия.
  • Оптимальная система обтекателей и стильный дорогой дизайн.

Недостатки, на которые стоит обратить внимание перед покупкой

Как и во всех остальных байках, в данной модели «Ямахи» присутствуют и недостатки:

  • Может появиться вибрация после 4 тыс. оборотов.
  • Максимальную внимательность следует уделять при работе с тормозом и газом в связи с весом аппарата.
  • Надежность мотоцикла снижается из-за наличия бензонасоса.

И несмотря ни на что, «Ямаха Диверсия-600» и по сей день является очень интересной моделью мотобайков данной категории. На первый взгляд, вроде бы ничего сверхъестественного, но впечатление ваше изменится, стоит только лишь попробовать проехать первую сотню километров. Простота управления, надежность в эксплуатации, презентабельный вид вызывают восхищение даже у самого продвинутого мотоциклиста. Резюмируя все описанные выше нюансы, можно заметить следующее: бесспорно, положительные моменты в данной модели — это то, что Yamaha Diversion 600 поддается хорошему управлению на высоких скоростях, а невысокая цена будет приятным аргументом для большой целевой группы покупателей. Недостатком является шумная работа системы сцепления, которая оставляет не очень приятные ощущения. В страны СНГ «Ямаха» шестисотая долгое время не доставлялась или попадала в потрепанном состоянии, поэтому на сегодняшний день найти «Ямаху Диверсию» в нашей стране не так просто. Можно попробовать обратиться к сайтам объявлений: там легко отыскать многие подержанные модели мотоциклов и не только фирмы «Ямаха».

Расход топлива

Заявленный производителем расход топлива 4-6 литров может меняться в зависимости от стиля езды. Скорость 100 км/час набирает за 3,9 с., для развития максимальной скорости 215 км/ч потребуется время.

Целевая аудитория: кому же подойдет данная модель

Благодаря сильному потоку мощности шестикубового двигателя, послушного в управлении, «Ямаха Диверсия-600» является универсальным байком, который прекрасно себя ведет и на городских переполненных улицах, и на скоростных трассах. Он не нуждается в частом обслуживании, и вы сможете сэкономить приличное количество денег на будущем использовании. Элементы отделки и современный дизайн делают этот агрегат одним из самих ярких представителей среднего класса.

Производители многое внесли в новый вариант «Диверсии»: улучшенная модель «Ямаха Диверсия-600» (2014), тюнинг которой вы также можете выбрать на свое усмотрение, отличается крайне удачным дизайном и предоставляет возможность подкорректировать его на свое усмотрение в любом хорошем автосервисе.

Обновления в 2013 году: что изменилось вплоть до сегодняшнего дня

Последнее обновление мотоцикла было в 2013 году. Изменилась форма боковой панели, передний обтекатель немного изменен, задние фонари стали светодиодными, новые пассажирские поручни. А аэродинамический полноценный обтекатель, не ограничивая обзор, способен защитить все части байка. Это помогает водителю не ощущать дискомфорт в ветреную и дождливую погоду и быть готовым к любым неожиданностям на дороге, что на российских трассах не редкость.

Мотоцикл Yamaha XJ-600 Yamaha XJ 600 Diversion

Yamaha XJ 600 Diversion

——————————-

Хорошо забытое старое иногда возвращается и превращается в новое. Старушка «Диверсия», выпускавшаяся 11 лет под названием XJ600S или Seca II для американского и австралийского рынков, воскресла из небытия, и её имя снова появилось в каталогах.

Мало кто помнит, как выглядит мотоцикл XJ600S Diversion, и уж тем более какова версия без полуобтекателя, о существовании которой многие мотоциклисты даже не подозревают. Старые модели семейства Diversion непопулярны в России, и причин тому несколько. Двигатель: восьмиклапанная рядная «четвёрка» воздушного охлаждения, которую разработчики позаимствовали у модели XJ600, была перенастроена для лучшей тяги на средних и низких оборотах, из‑за чего мотор несколько ослаб и стал показывать совсем грустные 61 л. с. и 55 Нм крутящего момента. Ходовая: простая, если не сказать пугающе примитивная, не была рассчитана на высокие скорости и большие нагрузки, отчего динамичная езда с пассажиром становилась опасной затеей.

Конечно, о вкусах не спорят… но устаревший уже с рождения модели дизайн XJ600S Diversion охлаждал интерес покупателей эффективнее, чем надпись «Осторожно! Злая собака не ела уже неделю!» отпугивает дачных хулиганов.

Несмотря ни на что, XJ600S выпускался с 1992 года по 2003, провальную модель не стали бы производить так долго. Значит, было в «Диверсии» что‑то, из‑за чего мотоцикл неизменно пользовался спросом в салонах? Это «что‑то» – цена. Мотоцикл всегда был одним из самых выгодных предложений в классе «дорожник 600» и был популярен среди начинающих райдеров, которые даже не догадывались, что мотор слабый, а ходовая часть убогая. Видимо, потому же полицейские подразделения всего мира заказывали для патрульных служб именно Diversion – 900‑кубовую версию, которая, впрочем, тоже не отличалась ни космической динамикой разгона, ни отменной управляемостью. Просто недорогой и надёжный мотоцикл.

Новая «Диверсия» почти такая же. Только, в отличие от серого предшественника, который точнее всего охарактеризовать одним словом «никакой», XJ6 Diversion может гордиться действительно удачными дизайном, двигателем и даже каким‑то характером. Видно, что разработчики хорошо поработали над воскрешением модели, а не просто в очередной раз клонировали Fazer. Формы полуобтекателя и «хвоста» создают образ стремительного снаряда, красивый двигатель мотоциклов семейства FZ6 – лишь усиливает проспортивный имидж. И все это по весьма либеральной цене – в кризисный‑то период!.. Чем ещё новая модель сможет привлечь обнищавших из‑за мировых финансовых потрясений и постоянных увольнений мотоциклистов?

ДВИГАТЕЛЬ

Число цилиндров 4

Расположение цилиндров Рядное

Объем 599.00 см3

Мощность 50.00 л.с.

При оборотах 7500 мин-1

Крутящий момент 49.03 Нм

Число тактов 4

Количество клапанов на цилиндр 2

ТРАНСМИССИЯ Число передач 6

РАЗМЕРЫ И МАССА Сухая масса 187.0 кг

Высота по седлу 780 мм

ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ Объем бензобака 17.00 л

Резервный запас топлива 3.50 л

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Передние тормоза Однодисковые

Задние тормоза Однодисковые

Технические характеристики yamaha xj 600 diversion

Yamaha xj 600 diversion – типичный представитель среднекубатурных машин. Компания Ямаха не перестает удивлять своими решениями в области производства мотоциклов. Хорошая управляемость и полный контроль, высокое качество и надежность, стильный внешний вид, отменные технические и эксплуатационные характеристики – именно этим моментам уделяют много внимания разработчики компании.

Xj 600 подходит как для ежедневной езды на работу, так и для дальних поездок. Комфортная посадка, правильно расположенные подножки, удобный руль и сидение позволяют преодолевать большие расстояния, не чувствуя усталости.

Объем двигателя, см3600
Мощность, лс60
Количество цилиндров4
Число тактов4
Максимальная скорость, км/ч200
Расход бензина, л4,2-6
Объем бака, л 17
Коробка передач6-ступенчатая
Габариты (ш/в/д), мм735/1090/2170
Вес, кг195

Четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель выдает мощность в 60 л.с. Применяется система питания топливного типа. Двигатель запускается стартером. Коробка передач работает четко, при этом передачи переключаются достаточно мягко. Достаточно мягкая подвеска, работает без пробоев. Передняя вилка телескопическая, нерегулируемая, задняя подвеска маятниковая с моно амортизатором. На ровном дорожном покрытии чувствуется сбалансированность байка.

Стальная рама недостаточно жесткая для езды по бездорожью. Управляемость значительно ухудшается. Тормозная система надежная и не вызывает нареканий.

Преимущества:

  1. Комфортная приборная панель, переключатели расположены удобно.
  2. Комфортная езда обеспечена как в пределах города, так и на трассе.
  3. Мотоцикл отличается простотой управления, предсказуемостью и полным контролем.
  4. Простой в эксплуатации и неприхотливый.
  5. Удобное водительское и пассажирское сидения.
  6. Универсальный в плане выбора дорожного покрытия.
  7. Стильный дизайн и продуманная система обтекателей.

Недостатки:

  1. После 4000 оборотов появляется вибрация.
  2. Аппарат имеет большой вес, поэтому следует максимально внимательно работать с тормозом и газом.
  3. Наличие бензонасоса снижает надежность мотоцикла.

Yamaha xj 600 s diversion очень интересный экземпляр. При подробном изучении характеристик особого интереса не вызывает. Однако все меняется, стоит только проехать на нем. Прост в управлении, надежен в эксплуатации, привлекательный внешний вид вызывает восхищение.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

Обзор мотоцикла модели YAMAHA XJ 900 DIVERSION

Yamaha XJ 900 Diversion представляет собой мотоцикл для дорог, проживший на конвейере долгую и весьма неплохую жизнь. Крепкий середнячок практически по всем параметрам, этот байк позиционировался как шоссейный универсальный турист. В этом железном коне все предельно просто с максимальной надежностью: и мотор, и привод главной передачи, и все остальное. Не зря именно Diversion 900 до сих пор пользуется огромным спросом, так как на вторичном рынке моделей в достойном состоянии довольно много, при этом его стоимость относительно дешевая.
Конечно, устаревший на сегодняшний день дизайн «Диверсии» бросается в глаза сразу, однако вся данная серия, начиная с модели Yamaha XJ 400 Diversion, делала упор на выносливость и легкость конструкции, а не на оригинальном или красивом дизайне. Некоторым из нас сегодня этот байк может показаться неказистым, но его главные преимущества все равно кроются не во внешности, а в том, что Diversion 900 — это мотоцикл практически вечный, конечно, при должном уходе. Создавая этого шоссейного туриста, японские конструкторы явно руководствовались принципом «чем проще, тем надежнее». И следует заметить, что они не ошиблись, ведь железный конь вышел просто отличным.


Yamaha XJ 900В разные годы выпуска выпускались версии Yamaha XJ 900 с различными изменениями, как внешними, так и касающихся технической составляющей мотоцикла. Но основа конструкции этой модели всегда оставалась неизменной – рама из стали, рядный 4-цилиндровый мотор воздушного охлаждения и надежный карданный привод. Мотор в зависимости от года выпуска обладает чуть разными показателями, но все версии Diversion 900 могут выдать до 90 лошадиных сил, плюс-минус, и около 75 нМ крутящего момента. Показатель очень хороший, даже учитывая то, что кардан отнимает часть мощности. Коробка передач на всех 900-кубовых «Диверсиях» пятиступенчатая, а питается мотор от карбюраторов. Максимальная скорость, которую может развить мотоцикл, составляет немного больше 200 километров в час.
Сухая масса Yamaha XJ 900 составляет почти 240кг, что совсем немало для мотоцикла этого класса. Если полностью заправить 22-литровый бензобак и залить остальные жидкости, повесить на мотоцикл кое-какой тюнинг вроде кофров, да еще и нагрузить их хорошенько, вес мотоцикла увеличится еще больше. Впрочем, несмотря на это, Diversion 900 разгоняется с 0 до 100 километров в час чуть больше, чем за четыре секунды. Благодаря не самому высокому по меркам класса центру тяжести мотоцикл субъективно кажется не легким, но и не тяжелым, а высота по седлу в 79,5 сантиметра дает возможность большинству мотоциклистов твердо доставать обеими ногами до земли.
Diversion 900 Подвески «Диверсии» достались достаточно комфортные и мягкие, именно такие, какие требуются, когда долго едешь, причем порой по не самому хорошему асфальту. Конечно, это не туристический эндуро, а чисто шоссейный мотоцикл, но плавный ход у Yamaha XJ 900 наличествует, этого у байка не отнять. Правда, резкие маневры мотоциклу не по душе, и затяжные повороты он проходит с определенной натугой, так что приходится прикладывать для этого определённые усилия. Тем не менее, как классический дорожный байк, отлично подходящий и для города, и для путешествия, Diversion 900 подходит весьма и весьма неплохо.
Установив на транспортное средство довольно мощный двигатель, конструкторы озаботились и тормозами. Хорошая традиция ставить три тормозных диска, начавшаяся ещё на малокубатурном Yamaha XJR 400, не обошла стороной и Diversion 900 – мотоцикл  может похвастаться тремя тормозными дисками. Нельзя сказать, что его тормоза отличаются некими уникальными характеристиками, но отрабатывают они, во всяком случае, на твердую четверку.
В лице Yamaha XJ 900 мир увидел прекрасный мотоцикл – универсальный, надежный и достаточно мощный. Конечно, туристический эндуро или люкс-турер справятся с путешествиями лучше данной модели, а компактный современный нейкид выиграет в городских условиях, но Diversion 900 хороша во всем понемногу. Это отличный мотоцикл, сбалансированный по всем параметрам, что вкупе с его невысокой стоимостью на вторичном рынке делает его очень привлекательным как в качестве мотоцикла на каждый день, так и байка выходного дня. Приобретая такое транспортное средство, вы гарантированно сможете получить железного коня высокого качества, передвигаться по городу на котором, — сплошное удовольствие.

 

жертв и разрушений нет – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspБольшая диверсия: жертв и разрушений нет
Yamaha XJ 900 S Diversion

       «XJ 900 F» умерла. Да здравствует XJ 900 S!» — так начиналась статья об этом мотоцикле в популярном немецком Motorrad Katalog за прошлый год. Новая Yamaha XJ 900 S Diversion появилась в Европе осенью 1994 года и произвела тогда сильное впечатление. Теперь «диверсанты» добрались и до России.
       
«ЯПОНЧИК»
       Машина, доставшаяся нам на тест, относится к 1996 модельному году. Ее, пожалуй, можно было бы назвать классическим «Биг Байком»: рядный поперечный двигатель воздушного охлаждения с расположенным в центре, между вторым и третьим цилиндрами, цепным приводом распредвалов, телескопическая передняя вилка, характерный облик… Даже карданная передача на заднее колесо, обтекатель, слегка смещенные назад подножки водителя и дистанционное управление коробкой не мешают мотоциклу быть классическим. Все это говорит лишь о том, что перед нами — «японец».
       Однако некоторые особенности машины для мотоциклостроения необычны. Генератор притулился рядом с цилиндрами. Его привод уходит куда-то в середину мотора — это уж совсем странно видеть. Рядом с «динамкой» располагается стартер — два навесных агрегата наводят на мысли о близком родстве с автомобилем.
       Звук двигателя весьма характерный. Очень тихое, утробное урчание, издаваемое машиной на холостых оборотах, выдает многоцилиндровую конструкцию и быстроходность двигателя. По мере раскрутки «рык» становится громче и выше, но все же Yamaha XJ 900 S едва ли производит намного больше шума, чем «Жигули» и уж несомненно меньше, чем «Волга».
       
РАЗБУДИТЕ ЗВЕРЯ!
       Первые метры поездки: все части тела сразу находят свои места, и это позволяет довольно быстро «присидеться». Органы управления оказываются под рукой и пользоваться ими приятно. Лишь от переключения передач остается странное впечатления. Нет, мы не рискнем назвать его нечетким. Но ход рычага заметно больше, чем у тех же «К-1» или Shadow, о которых мы писали в прошлых номерах «Автопилота», да и в работе механизма переключения нет той филигранной точности. Здесь требуется привычка… Передним тормозом пользоваться легко и приятно. Он обеспечивает любое замедление при работе с рычагом двумя пальцами, и тормозное усилие легко дозировать. А вот эффективность заднего тормоза оказалась невысокой. Но именно это обстоятельство провоцирует пользоваться им чаще — нет опасения, что задок пойдет юзом.
       Передняя вилка честно проглатывает все ухабы. И хотя для совсем разбитой дороги она несколько мягковата, на такой случай есть регулировка. В перьях отсутствуют антиклевковые устройства, поэтому при торможении передок приседает. Это «приседание» да еще трудноуловимая вибрация от двигателя заставляют чувствовать в мотоцикле зверя, пусть не совсем, но все таки живого.
       Седло у Yamaha XJ 900 S имеет ступенчатую форму. Но пусть это вас не обманывает. Его большие размеры и отсутствие спинки вкупе с отменной динамикой — это что-то! У пассажирки есть только один способ остаться в седле — изо всех сил и обеими руками прижиматься к водителю. Это создает некоторый интим. Но если сзади сидит пассажир, да еще с правами категории «А», а вы исповедуете агрессивный стиль вождения, то это — беда!
       
ПОЧТИ АВТОМОБИЛЬ
       В плотном городском потоке «Диверсия» оказалась намного удобнее, чем можно было ожидать. Ее двигатель, потерявший по сравнению с предыдущей моделью XJ 900 F три лошадиных силы, весьма тяговит — даже при движении на высшей передаче со скоростью 40 км/ч остается запас тяги, достаточный, чтобы без переключения въехать на почти любой московский подъем. Благодаря этому можно запросто двигаться вместе с транспортным потоком, изображая из себя автомобиль. Окружающие охотно предоставляют вам этот статус. Постоянно кто-то двигается рядом, стараясь получше разглядеть чудной аппарат. Того, что творится впереди, он естественно не видит… Нет уж, лучше двигаться побыстрее.
       Для этого мотоцикл предоставляет все возможности. Поворот ручки, и любой автомобиль остается позади. 89 лошадиных сил обеспечивают хороший запас мощности и превосходную динамику разгона.
       «Диверсия» удивительно послушна в управлении. Сидя на ней просто невозможно поверить, что эта штуковина весит аж целых 270 кг. Способствует быстрой езде и посадка с довольно большим наклоном корпуса вперед. Все вышеперечисленное позволяет уверено пробираться сквозь транспортный поток — туда, где лежат загородные просторы.
       
НЕТ ЗОНТИКА — КУПИТЕ МОТОЦИКЛ
       Двигаться по скоростной магистрали приятно, но неинтересно. Просто в какой то миг вы обнаружите, что стрелка спидометра болтается где-то в районе 150 км/ч, а в запасе еще три четверти хода ручки газа. Движение руки, и машина наберет 200, но мест, где можно позволить себе такое, к сожалению, совсем немного.
       Куда интереснее на загородном шоссе. Здесь классическая посадка позволяет даже вваливаться в поворот «с коленочкой» — резина добросовестно цепляется за асфальт. Конечно, настоящий спортбайк вас в конце концов «сделает», но, видит Бог, ему придется постараться. При этом у «Диверсии» остается серьезное достоинство: если не хочется гоняться, то на ней можно просто ехать, не сражаясь ни с дорогой, ни с дискомфортом.
       На сухом бездорожье XJ 900 S ведет себя вполне прилично. Сказывается довольно большой дорожный просвет, способность медленно двигаться на высших передачах и послушность в управлении. Но в грязь на нем лучше не лезть, ибо тогда движение превратится в сражение и вы убедитесь, что заявленные в паспорте 270 кг веса — это не пустой звук. Впрочем, если вы любитель подобных поединков, то воля ваша…
       Под занавес нашего знакомства с «Диверсией» пошел дождь. И тут мотоцикл порадовал. Прежде всего тем, что держал мокрую дорогу так же хорошо, как и сухую. Во всяком случае езда по трамвайным путям и скользкому булыжнику никаких трудностей не вызвала. Кроме того дождь выявил еще одну особенность машины: наш тест-пилот намок заметно меньше, чем шедшие без зонтиков пешеходы.
       
РЕЗЮМЕ
       Yamaha XJ 900S машина весьма универсальная. Она предоставляет своему водителю возможность ездить как в спортивном стиле, так и в спокойном, обеспечивая солидный запас мощности в большинстве ситуаций. Она пристойно ведет себя в любых условиях, за исключением грязного бездорожья. Но не будем забывать, что это все-таки дорожный мотоцикл. Те, кто учились ездить на «Явах» и «Ижах», легко освоятся с этой машиной — она на удивление послушна.
       Благодарим за помощь в подготовке материала и организацию теста фирму ПАНАВТО, (О95) 974 6267.
       
       АЛЕКСЕЙ ВИНОГРАДОВ
       
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Yamaha XJ 900 S Diversion
Производитель Yamaha Motor Co., Ltd.
Модельный год 1996
Тип Классический супермотоцикл
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Карбюраторный, воздушного
охлаждения, поперечный
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 892
Диаметр цилиндра х ход поршня, 68,5 х 60,5
мм
Степень сжатия 10
Мощность, кВт (л.с.) при об. 66 (89) при 8250
мин
Крутящий момент, Нм (кгм) 84 (8,5) при 7000
при об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач 5-ступенчатая
Главная передача Конический редуктор с
передачей крутящего момента
карданным валом
ПОДВЕСКА
Передняя подвеска Регулируемая телескопическая
вилка
Задняя подвеска Маятниковая с
моноамортизатором и
прогрессивной характеристикой
ТОРМОЗА
Передний Двухдисковый с двухпоршневыми
плавающими скобами
Задние Однодисковый с двухпоршневой
оппозитной скобой
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
База, мм 1505
Вылет, мм 121
Масса снаряженного, кг 272
Объем топливного бака 24
ДИНАМИКА
Максимальная скорость, км/ч 205
Время разгона до 100 км/ч, с 4,1
       
       
       

3 самые распространенные проблемы с Yamaha Diversion

Представленный в 1992 году, Yamaha Diversion приобрел репутацию экономичного мотоцикла с надежными характеристиками.

Однако у модели есть свои недостатки, о которых мы поговорим в этой статье.

На основании отчетов, вот наиболее частые проблемы на моделях Yamaha Diversion:

1. Конденсация может привести к загрязнению масла

Мотоциклисты знают, что вода в моторном масле вредна для здоровья мотоцикла.

Вода и моторное масло несовместимы, и это может привести к множеству проблем.

Одна из таких проблем — ржавчина: вода «окисляет» моторное масло, повышая его кислотность и вызывая коррозию. Любая деталь двигателя, которая встретит кислотное масло, ржавеет.

Ваш двигатель и вода:

Вода может попасть в масло разными способами, в том числе конденсация. Когда горячий двигатель остывает, внутри двигателя конденсируется водяной пар.

Этот пар сгорит, если вы будете ездить на велосипеде достаточно долго при рабочей температуре.

Однако, если вы совершаете только короткие поездки, конденсированная вода просто превратится в капли воды и загрязнит масло.

Это связано с тем, что короткие поездки не позволяют двигателю достаточно нагреться, чтобы сжечь конденсат.

Эта проблема чаще всего возникает на моделях Diversion, которые редко используются. Сидячий велосипед никогда не нагревается до рабочей температуры, что приводит к образованию конденсата в двигателе. Как объяснялось ранее, эта конденсация в конечном итоге приведет к разжижению и загрязнению моторного масла.

Однако ездовые качества — не единственная причина этой проблемы. Погода также может влиять на скорость конденсации в двигателе.

Например, известно, что на мотоциклах Diversion зимой конденсируется моторное масло. Вода собирается в двигателе в холодные зимние месяцы и конденсируется, и после запуска двигателя конденсированная вода смешивается с маслом.

Вода в моторном масле, кроме ржавчины, может вызвать следующие проблемы:

  1. Травление / точечная обработка / фреттинг: Когда вода смешивается с маслом, в результате образуется водород, который вызывает травление, точечную коррозию и истирание внутренних компонентов.
  2. Уменьшение прочности пленки: Вода не является вязкой (густой) жидкостью, в отличие от моторного масла. Эта вязкость, известная как «прочность пленки», позволяет маслу смазывать детали двигателя без теплового выгорания масла.

Когда вода загрязняет моторное масло, она снижает прочность пленки, тем самым снижая качество смазочного материала. Это приведет к трению деталей друг о друга, что приведет к чрезмерному нагреву двигателя и другим проблемам.

Как предотвратить образование конденсата на Yamaha Diversion? Лучшее, что вы можете сделать, — это ездить на велосипеде хотя бы один час каждые несколько дней.Таким образом, двигатель станет достаточно горячим, чтобы сжечь конденсированный пар в двигателе.

2. Распространенные проблемы со сцеплением

Сцепление — важная часть трансмиссии велосипеда.

Проблемы с этим компонентом влияют на ускорение и процесс переключения передач. Согласно нескольким жалобам клиентов, сцепление на модели Yahama Diversion подвержено ряду проблем.

Вот некоторые проблемы со сцеплением на Yamaha Diversion:

Сопротивление сцепления:

Владельцы Diversion часто сообщают о том, что сцепление буксует.Торможение сцепления возникает, когда диски сцепления не выключаются полностью.

В таких случаях переключение передач становится затруднительным. Хуже того, байк может ползать на передаче.

Торможение сцепления часто возникает из-за неправильно отрегулированного сцепления, повреждения троса сцепления или неисправной системы выключения сцепления.

Изношенная корзина сцепления или ступица сцепления также могут вызывать сопротивление сцепления.

Сложность переключения передач:

Если при переключении передач вы слышите лязгающие звуки или чувствуете некоторую дерганность, или если переключение кажется неуклюжим, что-то не так.Это могло быть плохое сцепление или поврежденный трос сцепления.

Последнее — гораздо более дешевое решение, и, если вам повезет, это может быть просто отсутствие люфта в тросе сцепления, которое делает вещи жесткими, и все, что вам нужно, это регулировка троса.

Если это не трос сцепления, это может произойти из-за жесткого / заклинивания сцепления или из-за износа самих дисков.

Иногда это просто холодное масло. Каждый раз, когда что-то становится жестким, сначала проверьте масло. Если оно чистое и в байке есть необходимое количество, дайте ему поработать несколько минут, чтобы нагреть масло и уменьшить его вязкость.

Если у вас есть необходимое количество масла соответствующего типа и ваш велосипед прогрет, пора заняться регулировкой троса или осмотреть пластины.

Шум шлифования:

Торможение сцепления проявляется в затруднении переключения передач. Иногда это сопровождается абразивным шлифовальным шумом.

Хотя металлический скрежет может сопровождать сложное переключение передач и служить надежным индикатором сопротивления сцепления, звук присутствует не всегда.

Если велосипед смазан должным образом и масло горячее, проверьте трос и пластины, слышите ли вы скрежет или нет.

Пробуксовка сцепления:

Это, пожалуй, самая частая проблема сцепления, с которой сталкиваются владельцы мотоциклов Diversion.

«Пробуксовка» сцепления при нажатии рычага сцепления — это нормально; сцепление реагирует проскальзыванием, чтобы предотвратить удары мотоцикла и повреждение трансмиссии, но как только рычаг отпущен, сцепление должно перестать проскальзывать.

Пробуксовка сцепления происходит, когда фрикционные диски не входят в зацепление полностью. Это позволяет маховику вращаться с другой скоростью, чем фрикционные диски.То, что происходит потом, описывается как пробуксовка сцепления.

Признаки пробуксовки сцепления включают:

  1. Задержка включения: Это относится к ситуации, когда обороты двигателя повышаются, а скорость мотоцикла — нет. Когда вы поворачиваете дроссель, мотоцикл должен разгоняться. Однако, если у вас пробуксовывает сцепление, ускорение затягивается, иногда сильно.
  2. Заедание рычага сцепления: На некоторых велосипедах с повреждениями сцепление заедает либо при полном отпускании, либо при нажатии.Хотя это может сигнализировать о повреждении троса сцепления, это может быть признаком неисправного сцепления.
  3. Горящее масло: Масло на велосипеде с пробуксовкой сцепления будет издавать запах гари.

Возможные причины неисправности сцепления:

I. Неправильно отрегулированные органы управления сцеплением:

Если рычаг сцепления и трос сцепления не отрегулированы должным образом, они могут проскальзывать.

II. Использование неправильного типа масла:

Использование следующих типов масла повлияет на работу сцепления:

  1. Масло, не рекомендованное производителем (Yamaha)
  2. Не предназначенное для мотоциклов масло, e.г., автомобильные масла

Для разных двигателей требуются разные типы масла с определенными номинальными характеристиками. Существует много типов масел, поэтому убедитесь, что вы используете тот тип масел, который Yamaha рекомендует специально для Diversion.

Производители добавляют в автомобильные смазки присадки для повышения способности снижения трения.

III. Отсутствие смазки:

В Yamaha Diversion используется мокрое сцепление, что означает необходимость постоянной смазки.

При недостаточной смазке диски сцепления могут стать жесткими.

В этом случае вы можете испытывать резкое переключение передач или шумы при попытке переключения передач.

IV. Перенасыщенность:

Точно так же, как отсутствие смазки может привести к буксованию сцепления, перенасыщение дисков может вызвать их проскальзывание. Убедитесь, что вы используете правильное количество масла.

Если вы меняете собственное масло, вы сидите на велосипеде и держите его в вертикальном положении в течение 10 минут, чтобы слить все масло, застрявшее внутри двигателя и первичной обмотки.

Изношенные диски сцепления:

Как и на любом другом мотоцикле, диски сцепления Yamaha Diversion не могут служить вечно.

В какой-то момент они изнашиваются, и вам нужно будет покупать новые.

Кроме того, диски сцепления могут изнашиваться и не могут обеспечить трение, необходимое для соединения с маховиком.

Вот несколько способов исправить проблемы со сцеплением на велосипедах Diversion:

  • Используйте только масло, рекомендованное производителем.
  • Смажьте диски сцепления.
  • Регулярно обслуживайте и осматривайте велосипед в соответствии с графиком, приведенным в руководстве по эксплуатации.
  • Заменить изношенное сцепление (или любой изношенный компонент сцепления).

3. Двигатель издает странные звуки

Это больше проблема для более старых, карбюрированных дивизий, но, поскольку их все еще довольно много на дороге, мы подумали, что пролили бы свет на любые шумы, которые вы могли бы услышать.

На затронутых моделях двигатель издает тикающий или дребезжащий звук на холостом ходу или при ускорении.

Мы советуем вам не бояться странных звуков во время тестовой езды; старые байки шумные, и многие владельцы могут с этим жить. Некоторым гонщикам это нравится; Убедитесь, что вы честно знаете, какой уровень мото-ракетки вам удобен.

Возможные причины шума двигателя Yamaha Diversion включают:

  • 1.Несбалансированные карбюраторы / неправильные зазоры клапанов
  • 2. Неисправны упорные подшипники
  • 3. Ослабленный штифт привода масляного насоса

Проблема шума двигателя на модели Diversion не является серьезной. В Интернете есть множество видеороликов, которые научат вас регулировать, и если вам неудобно или вы не можете найти время, чтобы покрутить собственный велосипед, это дешевые и простые регулировки, которые может сделать любой механик.

Как я уже сказал, некоторые гонщики любят шумные байки.Я даже знаю парня, который использовал шум как козырную карту при переговорах с продавцом о снижении цены.

Общие плюсы и минусы Yamaha Diversion

Вот некоторые из положительных и отрицательных качеств Yamaha Diversion:

Плюсы Yamaha Diversion

Вот некоторые из качеств мотоцикла Yamaha Diversion:

1. Доступная цена:

Если вы ищете бюджетный байк, Yamaha Diversion — ваш лучший выбор.

Diversion ставит качество / надежность выше таких вещей, как производительность и внешний вид.

Хотя это делает его немного менее привлекательным, чем его другие братья и сестры Yamaha, это позволяет компании продавать его по дешевке.

2. Впечатляющая надежность:

Помимо доступной цены, Diversion еще и надежен.

Он не поставляется с яркими компонентами, как в моделях премиум-класса. Простая конструкция означает простое обслуживание и меньшее количество компонентов.

В целом, Diversion — надежный байк, и нередко можно увидеть Diversion с большим пробегом.

3. Легко работать:
Модели

Early Diversion, особенно выпущенные в 1990-х и 2000-х годах, довольно просты в обслуживании.

В то время как новые модели имеют водяное охлаждение, ранние модели использовали двигатели с воздушным охлаждением.

Это означает, что вам не придется иметь дело с водяными насосами, термостатами или вентиляторами. Даже более обширное обслуживание, такое как проверка клапанов ковша и регулировочных шайб двигателя, не требует каких-либо специальных инструментов.

4. Удобная посадка для езды:

Вертикальный руль и мягкие сиденья делают езду на моделях Diversion очень удобной.

Он даже оснащен регулируемыми перекладинами, которые всадник может подтянуть, чтобы облегчить захват. Дополнительный обтекатель также защищает водителя от ветра.

Yamaha превратила Diversion в расслабляющую поездку.

Минусы Yamaha Diversion

Вот некоторые недостатки Yamaha Diversion:

  1. Конденсация может привести к загрязнению масла
  2. Распространенные проблемы со сцеплением
  3. Мотор шумный

Что говорят обзоры?

«Велосипеды не могут быть более честными и простыми, чем Diversion от Yamaha.Это доступный, полезный и неугомонный четырехцилиндровый среднетоннажный автомобиль, который, конечно, не является гламурной машиной, но достаточно красив и делает именно то, что написано на жестяной коробке, так что есть много чего, что может понравиться. Итак, хотите ли вы первый большой байк с ограниченным бюджетом или нужную рабочую лошадку без излишеств, которая может экономно съедать мили круглый год, Yamaha XJ6 Diversion по-прежнему может многое предложить и заслуживает второго взгляда ».

[Источник: Motorcyclenews.com]

«Все, от реакции сцепления до коробки передач, кажется плавным, как масло в использовании.Ничто в Yamaha XJ6 не пугает ни в малейшей степени, кроме агрессивно выглядящей фары. Это важно для тех, кто только увлекается байками, или для более тонких личностей ».

[Источник: Ultimatemotorcyclingnews.com]

Какова стоимость перепродажи модели Yamaha Diversion?

Год Пробег Цена ($)
2001 17 500 1,567
2011 9 243 90 321 4,765
2010 5,739 3 950
2013 4 604 4,388
2015 18 482 3 635
2012 38 000 3,756

Ссылки

2009 Yamaha XJ6 и XJ6 Diversion | Евро Обзор

https: // www.мотоциклnews.com/bike-reviews/yamaha/xj6-diversion/2009/

Эта статья была полезной? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Yamaha Diversion 900 — Motorcycle.com


По мере того, как цены на хардкорные, ультрасовременные спортбайки и люкс-туристы продолжают расти, кажется, что все больше и больше «обычных парней» вытесняют.А для тех, кто покупал стандартный мотоцикл, не являющийся разбавленным круизером, до недавнего времени было мало вариантов. С растущей тенденцией к тому, что велосипеды заполняют нишу на рынке, наблюдается возрождение популярности универсальных стандартов. Когда интерес к доступным стандартам достиг безумия, Suzuki выпустила Bandit 600, на что откликнулись нетерпеливые покупатели. Ходят слухи, что байки с большим диаметром цилиндра от нескольких производителей пополнят ряды GPz 1100 и Bandit 600 в 1997 году.

Предлагается в Европе и большинстве других мест, которые считаются «слишком крутыми для США». байков, Yamaha XJ 900 Diversion стал соперником в классе крупнокалиберных голых байков, категории, растущая популярность которой привлекла внимание покупателей, которым нужен один байк для всего — спортивного туризма, поездок на работу и даже нескольких длинных мотоциклов. -дальние путешествия.

Основанный на тех же принципах, что и XJ600 Seca II экономичного класса, Diversion (Seca II носят название «Diversion» за рубежом) доводит популярную бюджетную формулу большого ворчания до гораздо более успешного, чем когда-либо бывало Seca II. (обзор Seca II см. В нашем обзоре Valuebikes Shootout) До сих пор Diversion 900 относился к категории «Ха-ха, у вас нет ни одной», поскольку Yamaha решила не импортировать байк на берег Америки. . Поэтому, когда известный производитель сидений Майк Корбин предложил нам прокатиться на его личном Diversion 900, мы были обязаны прокатиться на нем, конечно, ради вас, читателя.

Corbin Diversion 900 полностью стоковая, за исключением нескольких модификаций. Зеркала были заменены на более короткие, которые не выпирают, поскольку штабелеры и команда Корбина сделали прототип сиденья для мотоцикла.Вы действительно ожидали, что они оставят стоковую?

С двумя клапанами на цилиндр и двумя верхними кулачками, Diversion 900 имеет ту же верхнюю компоновку, что и Seca II 600. Клапаны управляют топливно-воздушной смесью, подаваемой квартетом 34-миллиметровых карбюраторов Mikuni BDSR. При степени сжатия 10: 1 смесь сжимается, и отработанные газы выходят через выхлопную систему с двойным глушителем.

Из-за менее строгих стандартов выбросов в Европе, карбюрация Diversion была намного богаче, чем у типичной малокровной калифорнийской машины, и, как таковая, тяга в диапазоне мощности была намного точнее.Мощность начинается с низкого уровня и увеличивается до тех пор, пока стрелки тахометра не сойдутся с красной линией, хотя, заметьте, никогда в драматической форме. Powerband, хоть и не слишком впечатляющий, но удовлетворял своей стабильностью и мясистостью. Удобный для пользователя средний диапазон означал легкость движения как в загруженном транспортном потоке, так и на открытой дороге.

Демонстрируя европейские намерения, Diversion был оборудован метрическим спидометром и распределительным устройством евро. То, что не встречается на мотоциклах американской спецификации, — это переключатель, который дает водителю возможность оставить фары в одном из трех положений: включено, только ходовые огни и выключено.Большой тахометр, указатель уровня топлива и мигалка ближнего света завершают оснащение приборной панели.

Коробка передач переключалась плавно, а передаточные числа идеально согласовывались с двигателем для использования на улице и в дороге. Пятиступенчатая коробка передач передает мощность двигателя на задний вал. Задний амортизатор большого XJ устраняет скачок привода вала, который мы встречали на других моделях, на которых мы ездили. Сзади 150 / 70-17 Dunlop K505, предназначенный для пробега, а не тянущего коленями сцепления, и аналогичная передняя кожа 120 / 70-17 — ваш контакт с дорогой.Стандартные шины с большим пробегом подводили мотоцикл при резком торможении, давая плохую обратную связь и позволяя переднему колесу дребезжать, а заднему — скользить. Более мягкие шины определенно улучшат обратную связь и улучшат ощущения от машины.

Сцепление с тросом Diversion давало ощущение легкости, которое было менее утомительным, чем можно было бы ожидать от машины почти литрового класса. Ощущение рулевого управления было довольно приятным и легким, чем мы ожидали. Стабильность сохранялась на поворотах и ​​на прямых участках.Общее ощущение от XJ 900 внушало уверенность и было довольно маневренным для такой сбалансированной, «обычной» машины.

Тормоза были мощными и имели хорошую обратную связь, чему способствовала передняя система с двумя шлангами. В прошлом история была похожей, с задним тормозом, который легко мог заблокировать стандартный протектор. Задняя педаль была установлена ​​на уникальном полуполированном кронштейне подножки, который дополнял хромированную отделку двойной выхлопной системы.

Стиль 900 похож на Seca II, но только в большем масштабе.Экономичный обтекатель направляет ветер вокруг райдера и является удивительно эффективным. Небольшое ветровое стекло со встроенным устройством защиты от ветра выпрямляет воздух, который скользит по телу водителя, уменьшая порывы ветра и повышая комфорт. Положение сиденья с седлом Корбина было удобным и позволяло гонщику отодвигаться в сиденье во время более длительных поездок.

Если Yamaha поступит разумно и импортирует Diversion 900 в Штаты, как Suzuki будет делать со своим Bandit 1200 в этом году, наверняка состоится интересная битва со стандартными байками Big-Bore.Мы можем это представить сейчас — XJ 900, CB 1000, GPz 1100 и Bandit 1200. .

Технические характеристики:

Все статистические данные были взяты из голландского руководства по эксплуатации.

 Производитель: Yamaha
Модель: Diversion 900
Цена: Нет данных
Двигатель: воздушное охлаждение, двухклапанный, двухклапанный
Диаметр цилиндра x ход поршня: 68,5 мм x 60,5 мм
Объем двигателя: 892 куб.
Карбюрация: (4) 34 мм Mikuni BDSR
Трансмиссия: 5-ступенчатая
Колесная база: 1505 мм 59,25 дюйма
Высота сиденья: 795 мм 31,3 дюйма
Запас топлива: N / A
Вес: 265 кг 583 фунта
 
Сиденья

Corbin можно найти на сайте http: // www.corbin.com/

Yamaha XJ 600S Диверсия

Yamaha XJ 600S Диверсия

Марка Модель

Ямаха XJ 600S Диверсия

Год

1998-00

Год

1992 — 95

Двигатель

Четырехтактный, поперечный четырехцилиндровый, DOHC, 2 клапана на цилиндр

Вместимость

599 куб.см / 36.5 у.е.
Диаметр цилиндра x ход поршня 58,5 x 55,7 мм
Система охлаждения С воздушным охлаждением
Степень сжатия 10: 1
Смазка Мокрый картер

Индукция

4x 28 мм карбюраторы Mikuni BDS28 с нисходящим потоком

Зажигание

Транзистор
Начиная с Электрический

Макс.мощность

61 л.с. / 45 кВт @ 8.500 об / мин

Задняя шина Max Power

51,4 л.с. при 8400 об / мин

Максимальный крутящий момент

33,9 фунт-фут / 4,7 кгс-м при 7000 об / мин
Сцепление Мокрая пластина типа

Трансмиссия

6 Скорость
Бортовая передача Цепь
Передаточное число 1-й 2.733 2-я 1,778 3-я 1,333 4-я 1,074 5-я 5-я 0,913 6-я 0,821
Рама Люлька двойная

Передняя подвеска

Телескопическая вилка 41 мм, без регулировки
Ход переднего колеса 140 мм / 5,5 дюйма

Подвеска задняя

Моноамортизатор Monocross, регулируемый по предварительному натяжению
Ход заднего колеса 110 мм / 4.3 в

Передние тормоза

2 диска 320 мм 2 поршневой суппорт

Задние тормоза

Один диск 245 мм 1 поршневой суппорт
Колеса Литой диск с 3 спицами

Передняя шина

110 / 80х27

Задняя шина

130 / 70х28
Грабли 25
След 97 мм / 3.8 из
Размеры Длина 2170 мм / 85,4 дюйма
Ширина 770 мм / 30,3 дюйма
Высота 1205 мм / 47,4 дюйма
Колесная база 1445 мм / 56,8 дюйма
Высота по седлу 770 мм / 30,3 дюйма
Дорожный просвет 150 мм / 5,9 дюйма

Сухая масса

198 кг / 436.5 фунтов
Снаряженная масса 213 кг / 469,5 фунтов

Запас топлива

17 литров / 4,4 галлона США

Обзор MCN

Yamaha XJ600 Diversion — дизельный двигатель Vauxhall Astra среди мотоциклов с все достоинства (и уныние), которые подразумевают. Создан с самого начала, чтобы быть мягкий, дешевый, универсальный, простой и удобный для новичков, Yamaha с любопытным названием XJ600 Diversion — приятный, предсказуемый и полезный хакер.Но обратите внимание на полное отсутствие слов желание, волнение, исполнение или острые ощущения.

Двигатель

Yamaha XJ600 Diversion мягче, чем зефир в бассейне. Но Значит, так и должно было быть. Специально разработанные четыре с воздушным охлаждением механически пуленепробиваемый и идиотский и почти такой же в использовании. Не уходи охоты на силовые диапазоны там нет. Но Yamaha XJ600 Diversion мурлычет вокруг без сбоев вполне благополучно и длится вечно. Немного похоже на старую тоже классический двигатель Honda

Опять же, Yamaha XJ600 Diversion адекватен и удобен для новичков, а не в в любом случае вдохновляющим или захватывающим.Но как универсальный транспорт типа первого большого велосипеда, Дивви доставляет самое необходимое. Подвеска довольно простая, а тормоза немного мягкие, но рулит приятно, и поездка хороша для двоих.

Ничего особенного, кроме больших байкеров или курьеров, впервые знакомых с ними (потому что они люблю их тоже) не найду на что жаловаться с Yamaha XJ600 Diversion. Зеркала зеркала, приборы информируют, в КРУ все в нужное место прямо как дизель Vauxhall Astra, по сути

Был построен Yamaha XJ600 Diversion. терпеть, а не впечатлять.Таким образом, сталь разрастается по сплаву, а ломкость превышает изысканность и прямолинейность, простая механика по сравнению с высокими технологиями. Это тоже работает. Нет ничего плохого в том, что Yamaha XJ600 Diversion проезжает не ту сторону 50 000 — довольно распространены.

История модели

1992: Диверсия Yamaha XJ600 запущен.
1993: Yamaha XJ600 Diversion получает новый обтекатель с воздухозаборниками и экран Имеет серую окантовку.
1994: Новый логотип Diversion на обтекателе.
1996: Yamaha XJ600 Diversion получает маслоохладитель.Новый карбюратор. Новый обтекатель с индикаторами, установленными по бокам. Новая фара. Дроссель теперь установлен левый руль. Изменены концевые веса штанг. Измененные боковые панели.
1997: Новые защитные приспособления для ног вилки. Теперь с переключателем аварийной световой сигнализации. Новый сиденье.
1998: Обновленная центральная подставка. Новая передняя вилка диаметром 41 мм (вместо 38 мм).
2004: Производство Yamaha XJ600 Diversion прекращено.

Руководство для покупателей мотоциклов

— Yamaha XJ600S Seca II, XJ600S Diversion, XJ600N Diversion

На главную> Руководство для покупателя надежных подержанных мотоциклов> Yamaha

Вернуться к Yamaha Руководство для покупателей надежных подержанных мотоциклов Страница

903 Производитель: Yamaha ……..TOP

Модель: XJ600S Seca II, XJ600S Diversion, XJ600N Diversion

Годы выпуска: 1991-

Годы выпуска3 (1991-321)

Стиль: Sport Standard (Seca / Diversion)
Тип двигателя:
Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб. См.
л.с.: 60
Крутящий момент: 52
Максимальная скорость: 125 миль / ч MPG: 55
новая стоимость 1991 г. (1993) — 8 560 долларов (1995) — 8 999 долларов (1997)
Средние использованные затраты:
Низкие 9 0431 2175 долл. США Средняя 2945 долл. США Высокая долл. США , шикарная передняя и задняя подвеска, длинное двойное сиденье, а также аэродинамический обтекатель — этот стильный туристический автомобиль занимает первое место в лиге комфорта! -Yamaha

XJ600N
Если вы ищете мотоцикл, который предлагает правильный баланс характеристик, надежности, универсальности и стоимости, немногие машины могут сравниться с XJ600N. -Yamaha

Примечания:
MR: Seca II была новинкой Yamaha в секторе «недорогих мотоциклов». Когда он только вышел, его конкурентами были Kawasaki EX500, Bandit 400 и GS500E. У него было много преимуществ перед всеми ними. Двигатель был основан на двигателе Diversion 400, используемом во всем мире. Он был помещен в каркас из стальных труб в натуральную величину. Seca был стильным мотоциклом и очень хорошо показал себя.Это было удобно, просто в работе и прилично работало. Двигатель с двумя клапанами на цилиндр не был технологическим чудом, но он был надежным и простым в использовании. Полуобтекатель хорошо защитил гонщика от непогоды. Seca II был очень хорошо продуманным.

Мощность в 1992 году составляла 49,1 л.с., а крутящий момент — 35,4 фута на фунт. Мокрый вес составлял 450 фунтов.

UMG Says: Аккуратная попытка современного ретро с хорошо спроектированным двигателем, который, наконец, ушел из старой серии XJ.Основная жалоба — отсутствие прямого питания, но разумные расходы на покупку и эксплуатацию. Подвеска слабовата для работы вдвоем, с возрастом уходит; плюс обычная гниль суппортов зимой. К тому же ступичные подшипники недолговечны. Также на японском рынке 43-сильная, 385-фунтовая, 400-кубовая версия.

IGM говорит: Если цена новой Seca II — лучшая покупка, то покупка старой версии той же самой машины по более низкой цене должна обеспечить покупателю место в зале славы охотников за скидками. На некоторых моделях есть дешевые липкие наклейки, портящие чистые элегантные линии велосипеда, но не беспокойтесь — они легко снимаются.

IGM Says (Лучшая покупка, Лучший первый велосипед): Этот спортивный четырехцилиндровый велосипед объемом 600 куб. велосипед для всех.

Yamaha XJ600 Diversion / SECA II График технического обслуживания

Это график технического обслуживания и соответствующие интервалы технического обслуживания для Yamaha XJ600S SECA II, известного на некоторых рынках как Diversion..

XJ600S Seca II a.k.a. Diversion производились в период с 1992 по 2004 год, с небольшими изменениями, внесенными за эти годы. Все они представляют собой 8-клапанный рядный четырехцилиндровый туристический мотоцикл с карбюраторным питанием и обтекателем.

Была также голая версия Yamaha XJ600N, которая в остальном идентична.

Yamaha XJ600S SECA II График технического обслуживания

Ниже приведен график технического обслуживания 1998 XJ600S Yamaha SECA II

.

Техническое обслуживание XJ600S Yamaha SECA II 1998 года разделено на две части: периодическое обслуживание систем контроля выбросов и общее техническое обслуживание и смазка.

Для показаний одометра или периодов времени, превышающих 31000 км (19 600 миль) или 31 месяц, повторите то же техническое обслуживание, которое указано в таблице, начиная с 7000 км (4400 миль) или 7 месяцев через каждые 6000 км (3800 миль) или 6-месячного интервала.

Yamaha рекомендует, чтобы некоторые элементы обслуживались дилером Yamaha или другим квалифицированным механиком; используйте свою интуицию.

Банкноты

  • R = Заменить
  • Воздушный фильтр требует более частого обслуживания, если вы едете в необычно влажных или пыльных местах.
  • Замена тормозной жидкости: При разборке главного цилиндра или цилиндра суппорта всегда заменяйте тормозную жидкость. Регулярно проверяйте уровень тормозной жидкости и доливайте по мере необходимости.
  • Заменяйте сальники на внутренних частях главного цилиндра и цилиндра суппорта каждые два года.
  • Заменяйте тормозные шланги каждые четыре года или при наличии трещин или повреждений.

Периодическое обслуживание — система контроля выбросов

7 9019
км 1000 7000 13000 19000 25000 31000 31000 4400 8200 12000 15800 19600
Позиция Месяцы 8 Месяцы 8 13 19 25 31
Клапанный зазор • Проверьте и отрегулируйте клапанный зазор при холодном двигателе.
Свечи зажигания • Проверьте состояние.
• Отрегулируйте зазор и очистите.
• Заменяйте через 13 000 км (или 13 000 месяцев), а затем каждые 12 000 км (или 12 месяцев).
R R
Система вентиляции картера • Проверьте шланг сапуна на наличие трещин или повреждений.
• При необходимости заменить.
Топливопровод • Проверьте топливный шланг и вакуумный трубопровод.
• При необходимости заменить.
Топливный фильтр • Заменяйте начальные 31 000 км (19 600 миль), а затем каждые 30 000 км (19,00 миль). R
Выхлопная система • Проверить на утечку.
• При необходимости подтяните.
• При необходимости замените прокладки.
Синхронизация карбюратора • Отрегулируйте синхронизацию карбюраторов.
Скорость холостого хода • Проверьте и отрегулируйте скорость холостого хода двигателя.
• Отрегулируйте свободный ход троса.
Система контроля за выбросами паров (только CA) • Проверить систему управления на наличие повреждений.
• При необходимости заменить.

Общее техническое обслуживание / смазка

7 9019 3 9018 Очистить воздух сжатым воздухом.
• При необходимости заменить.
км 1000 7000 13000 19000 25000 31000 31000 4400 8200 12000 15800 19600
Позиция Месяцы 8 Месяцы 8 13 19 25 31
Моторное масло • Прогреть двигатель
перед сливом, заменить на Yamalube 10W-40 или Yamalube 10W-50.
Масляный фильтр • Заменить

73
Тормозная система • Проверьте тормозную систему.
• При необходимости замените колодки.
Сцепление • Отрегулируйте свободный ход.
Приводная цепь (каждые 1000 км / 600 миль или после намокания цепи) • Проверьте состояние цепи.
• Тщательно отрегулируйте и смажьте цепь (паста для цепей Motul)
Контрольный и измерительный кабель • Тщательно нанесите смазку (защитите весь срок службы кабеля)
Ось шарнира заднего рычага • Слегка нанесите консистентную смазку (силиконовая смазка)
Поворотный трос рычага тормоза / сцепления
Педаль тормоза и вал педали переключения передач • Смажьте. (консистентная смазка на основе литиевого мыла)
Шарнир боковой подножки • Проверьте работу и смажьте (смазка на основе литиевого мыла) 76
Передняя вилка • Проверьте работу и герметичность.
Подшипники рулевого управления • Проверить узел подшипников на люфт.
• Умеренно переупаковывайте каждые 24 000 км (15 200 миль). (смазка на основе литиевого мыла)
Repack
Подшипники ступицы • Проверить подшипники на плавность вращения.
Переключатель боковой подножки • Проверьте и очистите или при необходимости замените.
Yamaha Seca II Maintenance

О Yamaha XJ600 SECA II

Yamaha XJ600 представлял собой небольшой модельный ряд мотоциклов.

В Северной Америке появился Seca II, туристический мотоцикл с обтекателем бикини и удобной посадкой.

В Европе и Австралии также был XJ600N, мотоцикл без руля с рулем и другим обтекателем.

Во всех форматах мотоциклы Yamaha XJ600 оснащались 8-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 598 куб. См с воздушным охлаждением. На пике мощности он будет производить около 60 л.с. (45 кВт) — не так много.

Но известно, что мотоциклы эффективны, просты в управлении и неприхотливы — их степень сжатия 10: 1 означает, что подойдет обычный неэтилированный бензин. У них также есть диапазон более 300 км или 200 миль.

Руководство для Yamaha XJ600 SECA II

Приведенная выше информация была почерпнута из руководства пользователя Yamaha SECA II 1998 года выпуска.

Вы можете скачать его с веб-сайта Yamaha здесь.

Подробная ошибка IIS 10.0 — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:
  • Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.
Что можно попробовать:
  • Проверьте конфигурацию / систему.webServer / security / requestFiltering @ allowDoubleEscaping в файле applicationhost.config или web.confg.
Подробная информация об ошибке:
Модуль RequestFilteringModule
Уведомление BeginRequest
Обработчик StaticFile
Код ошибки 0x30000000030
Запрошенный URL https: // gearchase.com: 443 / search / product.aspx? mid = 98 & s = 145515-10 & pname = harley-davidson-men% 27s-diversion-motor-boots-shoes — черный — 10-dm-us
Physical Путь C: \ inetpub \ wwwroot \ gearchase \ search \ product.aspx? Mid = 98 & s = 145515-10 & pname = harley-davidson-men% 27s-diversion-motor-boots-shoes — черный — 10- dm-us
Метод входа в систему Еще не определено
Пользователь входа в систему Еще не определено
Дополнительная информация:
Это функция безопасности.Не изменяйте эту функцию, пока не полностью осознаете масштаб изменения. Перед изменением этого значения необходимо выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные escape-последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/[email protected] Это могло быть вызвано неправильным URL-адресом, отправленным на сервер злоумышленником.

Просмотр дополнительной информации »

Motoplastic PUIG: лобовые стекла, аксессуары и тюнинг для вашего велосипеда

стран_правил.modal_title

country_rules.modal_txt

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegoviniaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканский RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Кокосовый) IslandsColombiaComorosCongo, Демократическая Республика OfCongo, Республика OfCook IslandsCosta RicaCote D \ ‘ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland остров (Мальвинские) Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrance, MetropolitanFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарВеликобритания (великобритания) ГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГвинеяГвинея-БисауГайанаГайти Острова Херда и МакдональдаХондур asHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (юг) Корея, Республика OfKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабские JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Киттс И NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaScotlandSenegalSerbia И MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakia (Словацкая Республика) SloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Грузия и Южная СэндвичИспанияSr я ЛанкаSt.HelenaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad И TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks И Кайкос IslandsTuvaluUgandaUk Virgin IslandsUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandUruguayUs Virgin IslandsUzbekistanVanuatuVatican City State (Святейший Престол) VenezuelaViet NamWallis И Футуна IslandsWestern SaharaYemenYugoslaviaZaireZambiaZimbabwe

Seleccionar .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *