Диски параметры: | , | () | ET, DIA, PCD

Содержание

Параметры колёсных дисков

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать - собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать - мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее - "Сайт") Клиент предоставляет следующую информацию:

- Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

- адрес электронной почты;

- номер контактного телефона;

- адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г.

Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Маркировка дисков из легких сплавов: параметры колеса

Колесо́ - круглый (как правило), свободно вращающийся или закреплённый на оси диск, позволяющий поставленному на него телу катиться, а не скользить. Колесо повсеместно используется в различных механизмах и инструментах.

Определение

Европейские нормативы определяют колесо как вращающийся элемент поддержки нагрузки между шиной и осью автомобиля.

Виды легкосплавных дисков

Легкосплавные колесные диски, как правило, состоят из двух частей:

•          Обод

•          Диск

Если эти две части сконструированы как один элемент, колесо определяется как моноблок.

Параметры колеса

B - Ширина обода в дюймах, этот параметр влияет на ширину устанавливаемой шины

A - диаметр обода в дюймах

ET(Off Set) - Вылет в мм. Это расстояние от плоскости симметрии обода до плоскости прилегания к фланцу ступицы.

PCD - Диаметр расположения и количество крепежных отверстий.

Center bore - Диаметр центрального отверстия.

Крепление

Очень важным пунктом безопасности является правильный подбор болтов / гаек для крепления колеса.

Существуют 3 типа седла для элементов крепления:

•          Плоское (справа) - Peugeot, Citroen, Fiat, Toyota, Land Rover

•          Сферическое (по центру) - Porsche, Audi, Mercedes, VW, Saab

•          Коническое (слева) - BMW, Fiat, Ford

Использование несоответствующих крепежных элементов может привести к их поломке и потере колеса.

Внимание! Не все сферические и конические обработки одинаковы и их угол не может быть измерен обычными приспособлениями!

Обод колеса

Производитель колесного диска обязан указать тип обода колеса для правильного подбора и установки типа шины.

Эти технические характеристики определены европейской организацией называемой E.T.R.T.O. (European Tyre and Rim Technical Organisation) к которой относятся все крупнейшие производители шин и колесных дисков.

7.0J x 17” h3

7.0 – ширина обода

J – тип обода,   h3 – тип профиля обода

17” – номинальный диаметр в дюймах

Типы профиля обода:

- Hump H
- Double Hump h3
- Flat Hump FH
- Double Flat Hump Fh3
- Combination Hump CH
- Extended Hump Eh3
- Extended Hump + Eh3+

Маркировка

Колесо считается очень важным компонентом для безопасности транспортного средства и для этого должна быть гарантирована отслеживаемость каждого шага производства. Исходя из интернациональных нормативов и правил сертификационных организаций, установлены минимальные требования по маркировке колесного диска:

•          Производитель

•          Модель

•          Размер и характеристики обода и профиля

•          Версия / характеристики крепления (ET, PCD, c.b.)

•          Дата производства

•          Материал

Также производитель обязан указать на продукте другую информацию такую как логотип, максимальную нагрузку и номер сертификации, если такая имеет место.

Об авторе

 

Полезная статья? Поделись с друзьями! Возникли вопросы? Звони +7 (926) 659-36-67 🙂

 

Параметры колесных дисков.

 

Колесный диск имеет 5 основных параметров и несколько второстепенных обозначающих конструкцию обода.

Рассмотрим параметры диска на примере:

5.5J х 15   Н2   ET=46   PCD=4х100   DIA=54.1

         1. Ширина диска – посадочная ширина обода в дюймах. Параметр связан с шириной шины. Производители резины рекомендуют таблицы соответствия ширины диска и ширины шины.

По таблице для диска из примера шириной 5.5 дюйма (140 мм) допускается установка резины шириной от 175  до 205 мм.

            2. Диаметр диска – посадочный диаметр наружной части обода в дюймах.

Параметр должен строго соответствовать посадочному диаметру шины. В примере это 15 дюймов (381мм).

      3. PCD – количество крепежных отверстий и диаметр окружности расположения центров крепежных отверстий в миллиметрах (Pitch Circle Diameter).

В примере (PCD=4х100) на диске имеется 4 отверстия, центры которых расположены на окружности диаметром 100 мм.

     4. ET – вылет (OFFSET). Вылет – это расстояние между посадочной плоскостью диска к ступице и центральной осью диска в миллиметрах. Вылет может быть положительным, нулевым или отрицательным. Для легковых автомобилей чаще всего бывает положительный вылет. Отрицательный вылет бывает чаще всего на внедорожниках. Самое распространенное заблуждение, что при увеличении вылета диска, колесо смещается наружу автомобиля. По факту, наоборот: при увеличении вылета диска колесо смещается внутрь автомобиля. Ниже на графической анимации можно это наблюдать.

     5. DIA – диаметр центрального отверстия, может маркироваться “d” или “ЦО”. Обозначается в миллиметрах. В примере диаметр равен 54.1 мм. По факту он равен диаметру ступицы автомобиля +0.1…0.3 мм для того чтобы диск одевался на ступицу без усилий.

 

J и h3 - символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). h3 - это код конструкции хампов (hump) - кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске. Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump).

Hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они  улучшают фиксацию борта покрышки на диске, не допуская разгерметизацию колеса.

 

 

Подбор дисков для автомобиля. Допустимы ли отклонения от штатных размеров?

  1. Диаметр диска должен строго соответствовать посадочному диаметру шины.
  2. Параметры крепления диска PCD должны в точности соответствовать параметрам крепления ступицы автомобиля, не допускаются отклонения даже на доли миллиметра.
  3. Диаметр центрального отверстия дисков должен в точности соответствовать  параметрам автопроизводителя. В крайнем случае, если нет возможности подобрать диск со штатным диаметром центрального отверстия, то можно установить диск с центральным отверстием бОльшим штатного размера. В этом случае рекомендуется использовать специальные центровочные кольца.
  4. Ширина диска и вылет это взаимосвязанные параметры. Рассмотрим подробно:  

          Оба параметра влияют на то, как будет располагаться диск относительно посадочной плоскости ступицы внутрь и наружу автомобиля.

          Рассмотрим на примере, что происходит, если установить диск на половину дюйма шире (6.0 ET46), чем штатный (5.5 ET46).

Штатный диск имеет ширину 140мм, из них 24мм выступают наружу автомобиля от ступицы и 116мм внутрь.

Диск шириной 6 дюймов (152мм), наружу выступает на 30мм, внутрь на 122.

Т.е. прибавка в половину дюйма распределяется поровну по 6мм внутрь и наружу от плоскости ступицы.

 

Если необходимо увеличить ширину диска на 0.5 дюйма со смещением только наружу автомобиля, то необходимо уменьшить вылет на 6мм. В примере это будет 6.0 ET40. В таком случае наружу будет выступать 36мм, внутрь 116мм.

 

Если нужно увеличить ширину диска на 0.5 дюйма со смещением только внутрь автомобиля, то необходимо увеличить вылет на 6мм. В примере будет 6.0 ET52. Наружу будет выступать 24мм, внутрь 128мм.

 

Бытует мнение, что при подборе дисков ни в коем случае нельзя отступать от размеров автопроизводителей. На самом деле сами автопроизводители зачастую указывают несколько вариантов дисков. Например,

VW Passat B6:     6.5x16 ET42 или 7.0х16 ET45 (увеличение ширины, смещение внутрь)

                           7.0x17 ET40 или 7.5x17 ET40 (увеличение ширины, без смещения)

                           7.5х18 ET40 или 8.0x18 ET40

Ширина варьируется от 6.5 до 8.0 дюймов, вылет от 40 до 45. Соответственно в каждом случае на ступичный подшипник будет оказываться различная нагрузка, в каждом случае диск будет выступать от ступицы на разные расстояния как внутрь, так и наружу автомобиля. И если в данном примере установить диски 7.0x16 ET43-44, то абсолютно ничего страшного не случится.

Вывод: рекомендуется подбирать ширину и вылет диска в соответствие данными производителя автомобиля. Но если нет возможности установить диски со штатными размерами, то изменение вылета ±2мм от штатного вполне допустимо. Ширину диска также можно беспроблемно увеличить на 0.5 дюйма, при этом вылет рекомендуется увеличить на 2-3мм.

--

Читайте также у нас на сайте:

3 мифа про проставки для дисков

Размеры шин. Советы по выбору

Заправка автокондиционеров 

Какие параметры дисков можно менять без последствий?

Зачастую автомобилистов интересует популярный вопрос – «Можно ли установить диски, которые отличаются от параметров, рекомендованных заводом?». И это не странно, ведь замена штатных колес – один из популярных видов тюнинга, который меняет внешний вид автомобиля. Так, автомобиль с новыми стильными дисками может выглядеть намного лучше и эффектнее. 

Поэтому давайте разберемся детальнее с этим актуальным вопросом, и определим какие именно параметры дисков можно поменять без последствий.

МОНТАЖНЫЙ (ПОСАДОЧНЫЙ) ДИАМЕТР

Всем знакомый параметр, который обозначают буквой R (например, диск R17 имеет диаметр 17 дюймов). Обычно, допустимые диаметры дисков для определённого авто указываются в руководствах по эксплуатации вместе с рекомендуемым давлением в шинах.

Изменения диаметра в пределах, указанных в руководстве, и даже на дюйм свыше, как правило, проходят без существенных последствий. Но такие изменения должны быть сделаны с пониманием этого вопроса. При увеличении диаметра диска обычно уменьшается профиль шины и таким образом внешний диаметр колеса остается почти неизменным. При этом появляются свои плюсы и минусы.

Прочитать о том, на какие показатели автомобиля влияет увеличение размера дисков, можно в нашей предыдущей статье «На что влияет размер дисков?»

ЧИСЛО И ДИАМЕТР РАСПОЛОЖЕНИЯ КРЕПЕЖНЫХ ОТВЕРСТИЙ

PCD – число отверстий и диаметр окружности, на которой они расположены (так называемая «разболтовка»). Такое число может быть разным (обычно, от 4 до 6).

Разболтовка строго определена заводом и изменять ее нельзя. Даже незначительные 2 мм разницы в диаметре окружности могут отразиться на установке дисков: правильно затянутым окажется только одно крепление, остальные же будут смещены относительно центра. Это может вызвать биение колеса.

ШИРИНА ДИСКА

Ширина диска в дюймах (обозначается буквой J) и, как правило, указывается там, где и допустимый посадочный диаметр.

Этот параметр также важен при выборе шин: шина рассчитана на использование с диском определенной ширины, но с некоторой допустимой погрешностью.

В свою очередь, использование более широких дисков (относительно выбранной шины) грозит повышенной нагрузкой в области крепления диска к шине и может привести к самопроизвольной разбортовке колеса. Узкий диск приводит к излому шины в районе пятна контакта.

ВЫЛЕТ ДИСКА

Расстояние от привалочной плоскости крепления диска к ступице до продольной оси симметрии диска, который называют вылетом (обозначают ЕТ), также является важным показателем. Он напрямую влияет на работу подвески и ступичных подшипников. 

Стандартный вылет задается производителем. Его допустимое изменение – плюс/минус 5-10 мм. Подробнее об этом читайте в статье «Вылет диска: какие диапазоны допустимы при выборе колесных дисков?»

ДИАМЕТР ЦЕНТРАЛЬНОГО (СТУПИЧНОГО) ОТВЕРСТИЯ

«Dia», «DIA» или «D» – это значение диаметра центрального отверстия, которое в идеале должно совпадать с посадочным отверстием ступицы.

В случае если центральное отверстие диска больше, то для центровки диска на ступице потребуются центровочные кольца.   для центровки дисков на ступице потребуются центровочные кольца. 

 

Таким образом, мы коротко пробежались по основным параметрам диска и разобрались какие можно менять без последствий, а какие – нет, ведь их замена может привести к нежелательным последствиям.

Будьте осторожны при выборе дисков и всегда обращайтесь за помощью к специалистам!

Менеджеры WSP Italy всегда помогут Вам подобрать нужные диски, которые не только отлично подойдут Вашему авто, но и обеспечат максимальную безопасность на дороге!

 

Параметры дисков

    Масса колесного диска. Данный параметр является очень важным при выборе колесного диска, поскольку увеличение массы колеса ведет к увеличению неподресоренной массы. Это в свою очередь приводит к увеличению нагрузки на подвеску, а также ухудшению динамики автомобиля, поскольку двигателю приходится раскручивать более тяжелое колесо.

    Для каждой модели автомобиля вылет подбирается производителем индивидуально так, чтобы машина была устойчива на поворотах и надежно управляема.

    Вылет диска ET – это расстояние от центра диска до посадочной плоскости крепления диска к ступице колеса. 

 

    Вылет бывает положительный, нулевой и отрицательный. Положительный вылет говорит о том, что середина колеса находится ПОЗАДИ привалочной плоскости, отрицательный, что ВПЕРЕДИ, а НУЛЕВОЙ – об их совпадении. При отрицательном значении вылета перед его величиной ставят знак «-». Если ваш автомобиль предназначен для колес с отрицательным вылетом, есть возможность установить диски с вылетом положительным.

 

 

    Параметры вылета строго регламентируются заводом – производителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. Разброс значения ET на литых и кованных дисках по различным заводам изготовителям может отличаться на несколько миллиметров (до 6 мм, а то и более) в зависимости от используемых литейных форм, либо штампа фирмы изготовителя диска. При его изменении резко изменяются нагрузки. Колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах. Износ подвески и ускоренный износ шин.

    Для каждой марки автомобиля рекомендуют оптимальное значение вылета. Наиболее известные маркировки этого показателя - Offset, Et и Deport.

    Монтажный диаметр обода колесного диска, измеренный в дюймах. Рекомендованные диаметры дисков для вашего автомобиля можно найти в прилагающейся к нему документации. Если шины и диски приобретаются отдельно, то необходимо учитывать, что диаметр обода диска должен совпадать с монтажным диаметром шины.

    PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр окружности, условно проведенной через центры крепежных болтов (гаек), и LZ - их количество для диска. Необходимо точно подбирать типоразмер диска под типоразмер ступицы вашего автомобиля. При несовпадении диаметров расположения крепежных отверстий диск будет зафиксирован недостаточно надежно.

    Диаметр центрального отверстия под ступицу. Подбирается в зависимости от размера ступиц вашего автомобиля. Возможен вариант, когда диаметр центрального отверстия диска превышает диаметр ступицы. В таком случае для монтажа и балансировки используются дополнительные переходные кольца. Если же размер отверстия меньше размера ступицы, то установка дисков становится невозможной.

    Количество крепежных отверстий на колесном диске. Большинство дисков имеет от трех до девяти отверстий для крепления. Этот параметр напрямую зависит от конструкции и типоразмера ступиц вашего автомобиля. Т.е. если ступица 4/100 (четыре отверстия), то и приобретаемый диск также должен иметь четыре крепежных отверстия, расположенных на окружности диаметром 100 мм.

    Тип колесных дисков. Современные диски по технологии изготовления делятся на четыре типа: штампованные, литые, кованые, сборные.

    Наиболее дешевым вариантом являются штампованные стальные диски. Они представляют собой обод с приваренной к нему "тарелкой". Большинство автомобилей, сходящих с конвейеров заводов, комплектуются как раз такими дисками. Преимуществами являются невысокая стоимость и возможность восстановления после повреждения, т.к. при ударе такие диски мнутся, а не лопаются. К недостаткам можно отнести большую массу и низкую коррозийную стойкость. Кроме того, такая методика производства не позволяет создать разнообразные дизайнерские решения.

    Применение для производства дисков легких сплавов (на основе алюминия, магния и титана) позволяет уменьшить вес неподрессоренных деталей машины, что приводит к снижению износа деталей подвески и повышению плавности хода. Существует два способа изготовления легкосплавных дисков: литье и ковка.

    Литые диски имеют зернистую внутреннюю структуру и при их эксплуатации возможно образование невидимых микротрещин. Из-за этого при сильном ударе диск раскалывается на несколько частей. Для сохранения внешнего вида таких дисков требуется особая защита поверхности от окисления. Преимуществами являются практически неограниченное количество вариантов дизайна, а также отсутствие отходов при производстве.

    Кованые диски имеют многослойную волокнистую внутреннюю структуру, которая обусловливает высокую прочность и жесткость конструкции, а также высокую коррозийную стойкость. Они более безопасны, чем литые, т.к. при ударе гнутся без образования трещин. Технология производства накладывает ограничения на дизайн кованых дисков, а высокая стоимость не позволяет им вытеснить другие типы дисков с рынка.

    К отдельному типу относятся сборные диски. Это возможность совместить достоинства литых и кованых дисков в одном. Например, когда обод изготавливается методом ковки, а диск путем литья. Их соединяют между собой титановыми болтами. При повреждении возможна замена отдельных частей диска, но, как правило, стоимость ремонта приближается к стоимости нового колеса. Сборные диски имеют крайне высокую стоимость и считаются наиболее престижными.

    Цвет внешней стороны колесных дисков. Большинство стальных дисков имеют черный цвет, а легкосплавных - серебристый. Однако для имиджевых моделей автомобилей, где важна каждая деталь, выпускаются красные, зеленые, белые, синие и другие диски. Некоторые сервис-центры предлагают услуги по окрашиванию дисков, так что при желании цвет можно изменить уже после покупки.

    Ширина обода колесного диска, измеренная в дюймах.

    Большинство дисков имеет ширину 3,5-7 дюймов, но спортивные и внедорожные машины могут иметь и более широкие диски.

    Если шины и диски приобретаются отдельно, то необходимо учитывать, что ширина обода диска должна быть меньше ширины профиля шины на 25-30%. Приведенное правило следует использовать только в том случае, если вы не знаете рекомендованные производителем автомобиля параметры колесных дисков.

    Соответственно, всегда стоит помнить, что использование автомобиля наиболее безопасно только в том случае, если на него установлены диски, параметры которых соответствуют рекомендованным производителем вашего автомобиля.

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ - это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно - это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя - это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель - это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект - при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

  • широкий ассортимент
  • высокое качество товаров
  • заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки - там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса - всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

Параметры дисков — ПокрышкинЪ Шиномонтаж 24 Санкт-Петербурге (СПб)



В какой-то момент каждый автолюбитель может столкнуться с необходимостью покупки новых колесных дисков. Точно так же, как и шины, диски должны соответствовать автомобилю. Первым делом при подборе дисков вам необходимо ознакомиться с документацией к вашему автомобилю. Там вы можете найти обязательные и рекомендуемые параметры от изготовителя вашего автомобиля. Производители рассчитывают под определенные типы дисков разные показатели, от подвески и тормозных систем до крепления колес. Но стоит отметить, что часто бывает, что в инструкции по эксплуатации автомобиля полных размеров дисков нет, только пара-тройка основных. В этом случае вы можете обратиться к продавцам и специалистам или поискать совета на форумах в интернете.

Итак, в этой статье разберемся с маркировкой колесных дисков и с теми параметрами, которые должны обязательно остаться неизменными, и с теми, которые могут варьироваться.

Пример маркировки диска:

6.5 J x 16 5×100 h3 ET51 d73.1

6.5 – посадочная ширина обода колесного диска в дюймах. Посадочная ширина измеряется не от края до края диска, а по «полке», на которую ложатся боковины покрышки.

J – эта буква сообщает о форме закраин колесного диска. Могут встречаться такие: JJ, JK, K, B, P, D. Форма J самая распространенная сегодня для моноприводного и JJ для полноприводного. Этот параметр влияет на бортирование шины на диск, на устойчивость шины на диске в экстремальных условиях. Чаще всего на этот параметр не обращают большого внимания, но мы рекомендуем придерживаться рекомендаций производителя автомобиля.

16 – диаметр диска в дюймах. Точно так же, как и ширина, диаметр колесных дисков измеряется не от края до края, а по «полке» диска.

5x100PCD диска – обозначение параметров крепления диска к ступице. 5 болтовых отверстий и 100 – диаметр окружности, на которой размещены эти крепежные отверстия, в миллиметрах. Этот параметр важен и требует точности и внимательности при подборе, так как разница между соседними значениями составляет всего несколько миллиметров. Вы должны помнить, что соответствие рекомендуемым значениям должно быть абсолютно точным, так как любое отклонение центра ступицы от центра диска может привести не просто к биению колеса, но и ставит под угрозу надежность крепления колеса вообще. Если диаметр расположения крепежных отверстий не совпадает со ступицей, то не получится полностью затянуть конусные болты, которые отвечают за центровку колеса. Будьте внимательны и не подвергайте себя опасности.

H2 – информация о конструктивных особенностях полок обода диска и хампов, которые на них находятся. Хампы – это небольшие кольцевые выступы для удержания бескамерной шины от соскакивания с самого диска. Вариантов может быть много: H, h3, FH (flat — плоский), AH (асимметричный), CH (комбинированный). За исключением шин RunFlat этот параметр при подборе дисков не учитывается.

ET51 – параметр, называемый вылетом или выносом диска – расстояние между плоскостью приложения диска к ступице колеса и центральной осью диска. Вылет не зависит ни от диаметра диска, ни от ширины шины или каких-либо других характеристик. Он должен соответствовать значению, которое рекомендовано производителем авто, ведь именно под него рассчитаны параметры подвески рулевого механизма. Для каждой ступицы есть одно значение вылета для всех типоразмеров колесных дисков и шин. Допустимые отклонения без вреда для подвески – не более 5 мм. В зависимости от страны производства вылет может обозначаться по-разному: OFFSET или DEPORT. Встречаются диски с положительным, отрицательным и нулевым вылетом. Чем меньше вылет диска, тем больше колесо будет выходить наружу. Подробнее про вылет диска расскажем в этой статье.

d73.1DIA – диаметр центровочного отверстия, измеряется со стороны привалочной плоскости – обязательно должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра ступицы. Если центровочное отверстие нужного вам диска больше, чем посадочный цилиндр, вы можете использовать специальные центровочные кольца. Обращаем ваше внимание, что DIA штампованного диска должен совпадать с рекомендуемым производителем значением, на стальных штампованных дисках центровочные кольца не применяются.

Стоит также отметить еще один параметр, который не связан с размерами диска, но его важно учитывать при выборе диска для вашего авто – это максимальная нагрузка – MAX LOAD. Диски для легковых автомобилей устанавливаются с большим запасом прочности, но нужно понимать, что если вы установите диск для легкового авто на джип или микроавтобус, то попадание даже в небольшую яму может повлечь за собой серьезную деформацию диска. Рекомендуем вам придерживаться параметров максимальной нагрузки, рекомендуемых авто производителем.

На колесных дисках также можно увидеть дату производства диска, логотип фирмы-производителя, а также знаки сертификации. Если у вас есть вопросы или вам необходима консультация по поводу подбора или эксплуатации литых кованых или штампованных дисков, вы всегда можете обратиться к нашим квалифицированным специалистам по телефону или непосредственно в мастерских сети ПокрышкинЪ.

Четыре параметра конструкции автомобильных колес, которые вы должны знать »Oponeo.co.uk

Колесо сразу после того, как было одним из самых важных изобретений всех времен, также было одной из важнейших частей каждого транспортного средства. Конструкция автомобильного колеса обычно не считается очень сложной по сравнению с другими автомобильными системами и деталями. Все мы знаем, что колесо включает в себя диски и автомобильные шины.

Однако некоторые водители не осознают важность определенных параметров колес.Понимание этого значительно упростит поиск и покупку новых колес. Читайте дальше, чтобы узнать, каковы наиболее важные аспекты конструкции колес и почему они так важны.

Есть четыре основных аспекта, связанных с конструкцией автомобильного колеса, о которых автомобилистам следует знать. К ним относятся:

  • Размер колеса
  • Место расположения болтов
  • Вылет колеса
  • Центральное отверстие

Давайте подробнее рассмотрим эти параметры и, разбив их, объясним, как работают автомобильные колеса.

Размер колеса

Размер колеса складывается из двух других параметров: ширины и диаметра. Ширина относится к расстоянию между одним и другим сиденьем борта. Диаметр - это расстояние между двумя сторонами колеса, измеренное через центральную точку колеса.

Размер колес выражен в дюймах. Например, размер колеса может быть 6.5x15. В данном случае ширина колеса составляет 6,5 дюйма, а диаметр - 15 дюймов. Колеса стандартных дорожных автомобилей обычно имеют диаметр от 14 до 19 дюймов.

Расположение болтов на колесах

Автомобильные колеса имеют отверстия для болтов, которые должны соответствовать шпилькам автомобиля на установочных ступицах. Они всегда образуют круг. Схема расположения болтов относится к расположению этих монтажных отверстий.

Обозначается кодом, аналогичным размеру колеса. На этот раз первое число указывает количество монтажных отверстий, а второе число, выраженное в мм, затем дает ширину этого «круга для болтов».

Например, набор болтов 5x110 имеет 5 отверстий под болты, образующие круг диаметром 110 мм.

Расположение болтов должно совпадать с рисунком на ступице оси. Это важно, потому что разные автомобильные ступицы имеют разные рисунки болтов, и они определяют, на какой модели автомобиля можно установить данный колесный обод. Поэтому вы всегда должны помнить об использовании колес с одинаковым количеством отверстий и диаметром.

Смещение колеса

Значение смещения описывает расстояние от плоскости симметрии колеса до монтажной плоскости (где соединяются обод и ступица). Смещение колеса показывает, насколько глубоко в колесе расположен корпус.Чем больше смещение, тем глубже положение колеса. Это значение, как и расстояние между болтами крепления колеса, выражается в миллиметрах.

Смещение может быть положительным или отрицательным. Положительное означает, что монтажная поверхность ступицы находится ближе к внешнему краю колеса, нулевое смещение - это когда монтажная поверхность находится на одной линии с центральной линией, а в случае отрицательного смещения монтажная поверхность находится ближе к внутреннему краю колеса. колесо.

Вылет может быть немного сложным для понимания, но стоит знать, что выбор колес с заданным вылетом также зависит от конструкции колесной ниши автомобиля, предпочтений водителя, выбранного колеса, размера шин и т. Д.

Например, автомобиль может иметь как 6.5x15 5x112, вылет 35, так и 6.5x15 5x112, вылет 40, но первая шина (со смещением 35) даст эффект большей ширины.

Центральное отверстие колеса

Автомобильные колеса имеют отверстие в задней части, которое центрирует колесо над монтажной ступицей автомобиля. Центральное отверстие соответствует размеру этого отверстия.

Центральное отверстие некоторых заводских колес точно совпадает со ступицей, что обеспечивает центрирование колеса и снижает вибрацию.Плотно прилегая к ступице, колесо центрируется по автомобилю, уменьшая нагрузку на гайки. Колеса с центральным отверстием, соответствующим транспортному средству, на котором они установлены, называются колесами с центрированием по ступице. Колеса с выступом, в свою очередь, имеют зазор между центральным отверстием колеса и ступицей. В этом случае центрирование выполняется правильно установленными гайками.

Если вы рассматриваете вторичные колеса, следует помнить, что центральное отверстие на них должно быть равно или больше, чем у ступицы, в противном случае колесо не может быть установлено на автомобиле.

В целом, однако, центральное отверстие не имеет решающего значения при определении размера колеса или поиске новых колес, так что правда в том, что вам не нужно так сильно беспокоиться об этом, как обычному пользователю автомобиля.

Если вы знаете, какой размер колес, расположение болтов и вылет колес и почему они важны для автомобиля, у вас уже будет достаточно технических знаний, чтобы выбрать правильные колеса для вашего автомобиля.

Калькулятор размеров дисков и шин. Custom Offsets

Калькулятор размера дисков и шин.Индивидуальные смещения - Wheel-Size.com

Калькулятор размера дисков и шин

Посмотрите, как изменение размера шин влияет на характеристики вашего автомобиля ×

Наш калькулятор размера колес - это наиболее полный инструмент для сравнения шин, подходящий для легковых автомобилей, внедорожников и фургонов.

Основные характеристики:
  • - Сравнение двух размеров шин (шин), метрические или британские (США)
  • - Список возможных эквивалентов и альтернатив шин
  • - Возможность изменения параметров подвески (клиренс, радиус скребка, клиренс подвески, клиренс колесной арки)
  • - Параметр «Характеристики автомобиля»: узнайте, как изменение размера шин влияет на характеристики автомобиля, используя текстовые пояснения.
  • - Опция калибровки шин Plus / Minus
  • - Возможность использовать только те размеры шин, которые есть в продаже.Несуществующие размеры шин не будут предлагаться для выбора
  • - Использование обозначений шин: ISO Metric, LT High Flotation
Примечание: Указанные размеры рассчитаны с использованием стандартных размеров шин:
  • • ISO 4000-1, ISO 4000-2 Шины и диски легковых автомобилей / Шины / Диски
  • • ISO 8855 Транспорт дорожный / Динамика транспортного средства и курсовая устойчивость

{{'Диаметр шины' | i18n}} Икс {{'Ширина шины' | i18n}} - {{'Диаметр обода' | i18n}} Икс {{'Ширина обода' | i18n}} ET {{'Смещение' | i18n}}

{{'ISO Metric' | i18n}} {{'LT High Flotation' | i18n}} {{'Предполагая, что это оригинальное колесо / шина' | i18n}} {{'Настройте параметры замены здесь' | i18n}}

404 | Микро Фокус

  • Профессиональные услуги

    Сформируйте свою стратегию и преобразуйте гибридную ИТ-среду.


  • Профессиональные услуги по продуктам
  • Аналитика и большие данные

    Помогите вам внедрить безопасность в цепочку создания стоимости ИТ и наладить сотрудничество между ИТ-подразделениями, приложениями и службами безопасности.

  • Кибер-безопасности

    Помогите вам быстрее реагировать и получить конкурентное преимущество благодаря гибкости предприятия.

  • DevOps

    Ускорьте получение результатов гибридного облака с помощью услуг по консультированию, трансформации и внедрению.

  • Консультации по цепочке создания стоимости IT4IT

    Службы управления приложениями, которые позволяют поручить управление решениями экспертам, разбирающимся в вашей среде.

  • Управление доставкой приложений

    Услуги стратегического консалтинга для разработки вашей программы цифровой трансформации.

  • Жизненный цикл мобильного приложения

    Полнофункциональное моделирование сценариев использования с предварительно созданными интеграциями в портфеле программного обеспечения Micro Focus, демонстрирующее реальный сценарий использования

  • Управление гибридным облаком и брокерские услуги

    Услуги экспертной аналитики безопасности, которые помогут вам быстро спроектировать, развернуть и проверить реализацию технологии безопасности Micro Focus.

  • Автоматизация ЦОД

    Служба интеграции и управления услугами, которая оптимизирует доставку, гарантии и управление в условиях нескольких поставщиков.

  • Управление операциями

    Анализируйте большие данные с помощью аналитики в реальном времени и ищите неструктурированные данные.

  • Управление услугами

    Анализируйте большие данные с помощью аналитики в реальном времени и ищите неструктурированные данные.

  • Vertica

    Анализируйте большие данные с помощью аналитики в реальном времени и ищите неструктурированные данные.

  • Глобальная аутентификация продукта

    Мобильные услуги, которые обеспечивают производительность и ускоряют вывод на рынок без ущерба для качества.

  • Управляемые службы

    Анализируйте большие данные с помощью аналитики в реальном времени и ищите неструктурированные данные.

  • Модельные офисы

    Комплексные услуги по работе с большими данными для продвижения вашего предприятия.

  • Как считывать и определять размер шин для вашего автомобиля

    После того, как вы определили, что пришло время покупать шины, вам нужно будет узнать, какой размер шин подходит для вашего автомобиля. Эта информация обычно находится внутри дверного косяка вашего автомобиля, в руководстве по эксплуатации.Чтобы ваша текущая шина или новая шина, которую вы, возможно, ищете, соответствовали требованиям вашего автомобиля, вам будет полезно понять, как работает размер шин. Возможно, вы никогда не обращали внимания на цепочку цифр и букв на каждой шине, но это кладезь информации.

    Если вы не знаете, как считывать размеры шин со стенок шин, информация и рисунки ниже расскажут вам, как считывать размер шины, понимать и интерпретировать его. Если вы решите заменить шины на новый размер или тип, обратитесь к официальному продавцу шин, который может квалифицированно проконсультировать вас, потому что многие дополнительные размеры шин могут иметь разную грузоподъемность и могут потребоваться колеса с другой шириной или диаметром обода и другим давлением в шинах. .

    Метрические размеры

    Большинство легковых автомобилей, внедорожников и легких пикапов (1/2 тонны и меньше) будут поставляться с шинами P-Metric или Euro-Metric. Для шин P-Metric вы увидите букву «P» перед началом числовой последовательности: P225 / 70R16 97H. P-метрика - это обозначение, стандартизированное Ассоциацией шин и ободьев для типа шин для легковых автомобилей. Для евро-метрической системы перед началом числовой последовательности не будет предшествующей буквы: 225 / 70R16 98H. Euro-Metric - это обозначение, стандартизированное Европейской технической организацией по шинам и ободьям для типа шин для легковых автомобилей.Шины P-метрических и евро-метрических размеров предназначены в первую очередь для использования на легковых автомобилях, в том числе легковых автомобилях, минивэнах, внедорожниках и других легких пикапах.

    Если вашим транспортным средством является внедорожник, пикап или фургон, вы можете увидеть на табличке другой тип обозначения размера, который характерен для тяжелых грузовиков и фургонов, особенно для пикапов и фургонов тонны и больше. В этой категории есть два распространенных типа размеров: LT-метрические и еврометрические коммерческие (также известные как C-тип).Оба типа размеров являются метрическими и поэтому используют ту же структуру, что и P-Metric и Euro-Metric, но имеют несколько разных символов в размере, которые отличают их от их собратьев для легковых автомобилей. Шины LT-Metric будут иметь буквы «LT» перед порядком номеров размеров: LT245 / 75R17 119 / 116R Диапазон нагрузки E. Обратите внимание, что есть два номера индекса нагрузки и диапазон нагрузки, см. Раздел «Индекс нагрузки» для получения дополнительной информации. LT-Metric - это обозначение, стандартизированное Ассоциацией шин и ободьев для шины типа «для легких грузовиков».Евро-метрические коммерческие шины или шины C-типа будут очень похожи на пассажирские евро-метрические шины, за исключением того, что сразу после размера обода будет стоять буква «C»: 23 / 65R16C 121 / 119R. Обратите внимание, что шины C-типа также имеют два индекса нагрузки. Euro-Metric Commercial, или C-Type - это обозначение, стандартизированное Европейской технической организацией по шинам и ободьям для шин для легких грузовиков. Шины для легких грузовиков предназначены для использования на транспортных средствах, способных перевозить тяжелые грузы, и обычно производителем транспортного средства указываются только для транспортных средств, превышающих определенную грузоподъемность.

    Другие типы шин, которые подпадают под метрический размер, являются временными запасными частями, они начинаются с буквы «Т». Если вы видите размер, который начинается с «ST», это означает «специальный прицеп» и предназначен только для использования с прицепом.

    Независимо от того, смотрите ли вы на шину P-Metric, Euro-Metric, LT-Metric, Euro-Metric Commercial, T или ST, цифры в размере означают одно и то же.

    Ширина

    Первое число, которое появится в информации о размере шин, - это ширина в миллиметрах шин, подходящих для вашего автомобиля: P225 / 70R16 91S.

    Ширина шины всегда относится к измерению от одной боковины до другой. Таким образом, шина с размером «P225» предназначена для легкового автомобиля и имеет номинальную ширину 225 миллиметров.

    Соотношение сторон

    После косой черты следующее число, которое вы видите, соответствует соотношению сторон шины, которое, по сути, говорит вам, насколько высок профиль вашей шины: P225 / 70R16 91S. Соотношения сторон указываются в процентах. Производители шин рассчитывают соотношение сторон, деля высоту шины от обода на ее ширину.Если у шины соотношение сторон 70, это означает, что высота шины составляет 70% от ее ширины.

    Шины с более низким соотношением сторон, такие как серия 60, обычно предлагают преимущества управляемости транспортного средства по сравнению с шинами с более высоким соотношением сторон, такими как серия 75, но типичным компромиссом может быть резкость езды

    Строительство

    После соотношения сторон идет буква, обозначающая тип внутренней конструкции, обеспечивающей устойчивость шины: P225 / 70R16 91S.

    На боковине шины можно увидеть два типа конструкции:

    • R - Радиальный
    • D или «B» или «-» - диагональный или диагональный слой

    Радиальные шины сегодня являются наиболее распространенными шинами на дорогах США; таким образом, «R» обычно отображается в обозначении размера шины.Радиальная конструкция означает, что корды внутреннего слоя шины ориентированы в радиальном направлении от одного борта до другого, по существу, перпендикулярно направлению вращения. Вы также можете иногда видеть RF, указывающий на спущенную шину, или ZR, указывающий, что шина имеет рейтинг скорости выше V.

    Диаметр обода

    Следующее число - это код диаметра в дюймах обода, на который может быть установлена ​​шина. Например, шина P225 / 70R16 91S будет соответствовать ободу диаметром 16 дюймов.

    Индекс нагрузки

    Индекс нагрузки

    может сбивать с толку из-за множества разных предостережений, но мы постараемся все объяснить здесь.

    Следующая цифра после размера обода в последовательности - это индекс нагрузки вашей шины, который говорит нам, какой вес в фунтах может выдержать шина в полностью накачанном состоянии: P225 / 70R16 91S

    Мы называем это индексом нагрузки, потому что число не говорит нам о точном количестве фунтов, которое может выдержать шина, по крайней мере, не само по себе.Однако это число действительно соответствует определенной грузоподъемности, указанной в указателе. Числа в индексе нагрузки, начиная с 1 и заканчивая 150, представляют грузоподъемность от 99 до 7385 фунтов.

    Существует два типа нагрузки для легковых шин: стандартная нагрузка и дополнительная нагрузка. Если шина является стандартной нагрузкой, маркировка не будет, но если это шина с дополнительной нагрузкой, после размера и индекса нагрузки появятся буквы XL.

    Стандартная нагрузка, евро-метрическая система: 215 / 55R17 94V

    Евро-метрическая система с дополнительной нагрузкой: 215 / 55R17 98V XL

    Шины для легковых автомобилей, такие как P-Metric и Euro-Metric, будут иметь только один индекс нагрузки, а LT-Metric и Euro-Metric Commercial (C-Type) будут иметь два числа, разделенных косой чертой.Первое число - это индекс нагрузки, если шина используется в одном приложении, второе число - это индекс нагрузки, если шина используется в двойном приложении. Шины легкового типа нельзя использовать в двойном режиме. Шины для легких грузовиков также будут иметь диапазон нагрузки, обозначаемый буквой, например, диапазон нагрузки E. Диапазон нагрузки - это более старый термин, который все еще широко используется в отрасли, поэтому вы можете услышать, что ваш дилер по шинам ссылается на него, но на номера индекса нагрузки - лучший способ убедиться, что у вас подходящая шина.

    Одним из важных, но часто неправильно понимаемых аспектов индекса нагрузки является то, что значения индекса нагрузки между организациями по стандартизации (P-Metric и Euro-Metric) не обязательно находятся в одной и той же шкале. Это означает, что две шины в двух разных системах с одинаковым индексом нагрузки могут иметь разную максимальную грузоподъемность. Вот почему важно не только смотреть на номер индекса нагрузки, но и проверять фактическую грузоподъемность.

    Номинальная скорость

    Последняя цифра в последовательности размеров шин - это номинальная скорость, которая обозначается буквой: P225 / 70R16 91S.Точно так же, как ваш индекс нагрузки соответствует определенной нагрузке, буква вашего рейтинга скорости соответствует определенной скоростной возможной скорости на основе стандартизированного лабораторного испытания.

    Например, шина с рейтингом скорости «S» рассчитана на скорость до 112 миль в час, а шина с рейтингом «R» - до 106 миль в час. Помните, что это не рекомендуемая крейсерская скорость. Конечно, вы всегда должны соблюдать установленные законом ограничения скорости на дорогах.

    Заменяемые шины должны иметь такую ​​же или более высокую скорость, что и оригинальное оборудование транспортного средства, для поддержания скоростных характеристик транспортного средства.Если у транспортного средства есть шины с разными скоростными характеристиками, то максимальная скорость определяется показателем скорости «самой медленной» шины.

    Калибровка флотации

    Есть еще один тип калибровки, о котором вам следует знать, особенно если вы хотите купить внедорожные шины для легких грузовиков или внедорожников. Он называется размером флотации, и числа в этом формате размера сильно отличаются от метрических форматов. Шины с размерами плавания аналогичны шинам LT-Metric в применении, за исключением нескольких важных моментов.Во-первых, они не могут использоваться в двойных приложениях, а во-вторых, шина эквивалентного размера может иметь другую грузоподъемность, чем ее LT-метрическая шина.

    Общий диаметр

    Первое число в размере шины Flotation - это общий диаметр в дюймах. Довольно прямолинейно.

    Ширина секции

    Второе число - это ширина профиля (от боковой стенки до боковой стенки) в дюймах. Опять же, довольно просто.

    Строительство

    После ширины профиля идет буква, обозначающая тип внутренней конструкции: 33X12.50R17LT 120Q.

    То же, что и в метрических системах размеров.

    На боковине шины можно увидеть два типа конструкции:

    • R - Радиальный
    • D или «B» или «-» - диагональный или диагональный слой

    Радиальные шины сегодня являются наиболее распространенными шинами на дорогах США; таким образом, «R» обычно отображается в обозначении размера шины. Радиальная конструкция означает, что корды внутреннего слоя шины ориентированы в радиальном направлении от одного борта до другого, по существу, перпендикулярно направлению вращения.

    Диаметр обода

    Следующее число - это код диаметра в дюймах обода, на который может быть установлена ​​шина. Например, шина 33X12.50R17LT 120Q подойдет для обода диаметром 17 дюймов.

    LT тип

    Буквы LT после диаметра обода указывают на то, что этот тип шин предназначен для легких грузовиков, аналогичных LT-метрическим и евро-метрическим коммерческим шинам (тип C).

    Индекс нагрузки и номинальная скорость

    Индекс нагрузки

    и номинальная скорость имеют то же значение и формат, что и шины, использующие метрическую систему размеров.Обратите внимание, что, поскольку шины с плавучестью не могут использоваться в двойном приложении, будет только один индекс нагрузки вместо двух.

    Единая оценка качества шин

    Другая группа штамповки на некоторых типах шин - это Единая оценка качества шин или UTQG. Эта классификация и маркировка требуются для шин легковых автомобилей (т. Е. P-метрических и евро-метрических) во всех сезонных и летних категориях. Специальные зимние шины, шины для легких грузовиков (LT-Metric, Euro-Metric Commercial, Flotation) и шины для мотоциклов не подпадают под это требование.

    Оценка качества

    призвана облегчить вам принятие решения о покупке шин. В идеале система предназначена для предоставления простых сравнительных данных, чтобы вы могли принять разумное решение о покупке. Однако рейтинги основаны на результатах испытаний, полученных в особых условиях. Это означает, что можно неверно истолковать сравнительные данные, поскольку они связаны с вашими индивидуальными привычками вождения, условиями и т. Д. Вам все равно следует полагаться на свой сервис или помощь специалиста по шинам.

    Класс качества обозначает сравнительные уровни характеристик шины, основанные на государственных испытаниях, но по заказу отдельных производителей шин.Все производители шин должны классифицировать обычные и всесезонные легковые шины по трем категориям:

    UTQG

    1. Протектор
    2. Тяга
    3. Температура

    Протектор
    Уровень износа протектора - это сравнительный рейтинг, основанный на скорости износа шины при испытании в контролируемых условиях на указанной государственной испытательной трассе на 6000 миль (9600 км). Например, шина с рейтингом 150 будет изнашиваться в полтора раза больше на государственной трассе, чем шина с рейтингом 100.Однако фактические характеристики шин зависят от стиля вождения, характеристик дороги, практики обслуживания и других факторов, которые могут повлиять на результат.

    Классы тяги AA, A, B и C
    Уровни сцепления от самого высокого до самого низкого - AA (наивысший), A, B и C. Они показывают, насколько хорошо шины останавливаются на мокром асфальте, как измерено в контролируемых условиях на определенных государственных испытательных поверхностях из асфальта и бетона. Шины с рейтингом C будут иметь самые низкие тяговые характеристики.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НАЗНАЧЕННАЯ УРОВЕНЬ ТЯГИ ОСНОВАНА НА ИСПЫТАНИИ ТЯГОВОГО ИСПЫТАНИЯ НА ВЛАЖНОМ ТОРМОЖЕНИИ (ПРЯМО ВПЕРЕДИ) И НЕ ВКЛЮЧАЕТ ТЯГОВУЮ ТЯГОВУЮ (ПОВОРОТНУЮ).

    Температурные классы A, B и C
    Температурные классы A, B и C представляют устойчивость шины к выделению тепла и ее способность рассеивать тепло при испытании в контролируемых условиях на указанном колесе для лабораторных испытаний в помещении. Постоянно высокая температура может вызвать деградацию материала шины и сократить срок ее службы, а чрезмерная температура может привести к внезапному выходу из строя шины. Оценка C соответствует уровню производительности, которому должны соответствовать все шины для легковых автомобилей в соответствии с Федеральным стандартом безопасности автотранспортных средств No.109. Уровни A и B представляют более высокие уровни производительности на лабораторном испытательном колесе, чем минимальный, требуемый законом.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: УРОВЕНЬ ТЕМПЕРАТУРЫ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ДЛЯ ПРАВИЛЬНО НАКАЧЕННОЙ И НЕ ПЕРЕГРУЖЕННОЙ ШИНЫ. ЧРЕЗМЕРНАЯ СКОРОСТЬ, ПОД НАКАЧИВАНИЕМ ИЛИ ЧРЕЗВЫЧАЙНАЯ НАГРУЗКА, ОТДЕЛЬНО ИЛИ В Сочетании, МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ НАГРЕВ И ВОЗМОЖНЫЙ ОТКАЗ ШИНЫ.

    Классы качества DOT
    Все шины для легковых автомобилей должны соответствовать другим федеральным требованиям в дополнение к этим классам.

    лучших велосипедных дисков | Руководство по покупке

    Обод вашего колеса - обруч из алюминия или углеродного волокна, на котором они сидят, - является одним из основных компонентов вашего велосипеда, оказывая значительное влияние на такие факторы, как скорость и способность поглощать удары. Не ходите по кругу! Воспользуйтесь нашим руководством по покупке лучших велосипедных дисков, чтобы выбрать нужные!

    Для езды по дорогам и пересеченной местности жесткие и легкие диски уменьшают крутящий момент, помогая ехать быстрее с меньшими усилиями.Между тем, последнее поколение карбоновых дисков с глубоким сечением дает конкурентоспособным гонщикам аэродинамическое преимущество.

    Однако для высокооктановых велосипедных дисциплин, таких как BMX и скоростной спуск (DH) MTB, обода должны быть прочными и достаточно широкими, чтобы выдерживать значительные нагрузки без складывания.

    Читайте дальше, чтобы узнать больше о различных типах дисков, подходящих для BMX, MTB и шоссейной езды.

    Подробнее о:

    При обновлении или замене обода MTB или создании колесной пары необходимо учитывать ряд факторов, включая не только размер обода, для которого предназначен ваш велосипед, но и такие характеристики, как вес, ширина, количество и тип спиц. , так далее.

    Подавляющее большинство дисков МТБ изготовлено из алюминиевого сплава, хотя в некоторых гоночных обручах высокого класса может использоваться углеродное волокно, но по цене.

    Какой обод МТБ вам подходит?

    Тип обода, который вы выбираете, должен соответствовать вашему типу катания - легкий комплект гоночных обручей XC просто не выдержит ударов при спуске, усыпанном валунами, в то время как суперпрочные обода DH тяжело крутить педали в течение любого отрезка времени.

    Более легкие диски означают меньший вращательный вес, что приводит к улучшенному ускорению и большей скорости - идеально подходит для быстрой езды по пересеченной местности и гонок.Однако колеса для некоторых дисциплин МТБ - особенно скоростного спуска (DH), эндуро-фрирайда (FR) - требуют более широких и прочных ободов, которые могут выдержать длительное наказание, не складываясь, как тако (не очень хорошо).

    Обода MTB: углубленная

    Три самых важных момента при выборе обода MTB: диаметр , ширина и количество спиц .

    Диаметр
    Три самых распространенных диаметра обода МТБ: 26 дюймов, , 27.5 ” (иногда обозначается как 650b) и 29” (см. Наше руководство по покупке «Колеса» для более подробного объяснения различий между этими тремя и истории стандартов).

    Какой бы диаметр обода вы ни выбрали, он будет зависеть от типа вашего велосипеда (например, вы не можете установить обода 27,5 дюйма на велосипед, предназначенный для колес 26 дюймов), что, в свою очередь, будет зависеть от типа езды, которым вы собираетесь заниматься. и ваши личные предпочтения в размерах колес.

    Наконец, некоторые специализированные дисциплины - Dirt Jumping (DJ) и Street - предпочитают использовать колеса меньшего размера, 24 дюйма, поэтому вам могут понадобиться диски, которые подходят вам.

    Ширина
    Узкие легкие обода используются для кросс-кантри, марафона и обычного бездорожья, а жесткие и широкие обода - для приключений, ориентированных на гравитацию.

    В последние годы 23 мм стал принятой в качестве стандартной ширины обода для кросс-кантри и трейловых гонок, обычно сочетающихся с шинами шириной до 2,1 дюйма. Более экстремальные райдеры AM или Enduro, которые стремятся преодолевать альпинарии и техническую местность, склоняются к колесам шириной 28 мм, с возможностью комфортно брать большой объем 2.Шины от 25 до 2,4 дюймов. В то же время гонщики DH и FR, которые подвергают свои колеса серьезным наказаниям в воздухе и на гоночной трассе, могут выбрать диски диаметром 36-40 мм или даже больше с возможностью использования тяжелых усиленных шин DH 2,5-2,7 дюйма.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Помните, что если вы выбираете новые колеса для велосипеда, оснащенного недисковыми тормозами, вы должны убедиться, что обода имеют тормозную поверхность, с которой колодки контактируют. Обода без этого должны быть помечены как «диск» или «только диск».

    Номер спицы
    Чем больше спиц в колесе, тем больше распределяется нагрузка и тем прочнее должно быть колесо. Чем меньше спиц, тем легче колесо.

    Для обычного трейлового катания общепринятым стандартом стали 32-спицевые обода, а более легкие гоночные колеса имеют просверливание на 28 или 24 отверстия. Более экстремальные стили вождения требуют большей прочности, поэтому 36 спиц распространены в колесных парах AM, Enduro, DH и FR, в то время как самые требовательные прыгуны и уличные райдеры могут выбрать что-нибудь до 48 спиц, чтобы справиться с ударами, наносимыми асфальтом и дорожным покрытием. конкретный.

    При покупке сменных дисков для существующей колесной пары или при сборке новой колесной пары из деталей, убедитесь, что количество отверстий для спиц на ободе совпадает с числом на ступице - e.г. для обода с 32 отверстиями требуется ступица с 32 отверстиями и т. д.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Изготовление, шнуровка и регулировка (регулировка натяжения спиц таким образом, чтобы колесо двигалось идеально ровно) колес - это само по себе искусство, требующее опыта, времени и терпения - если вы не уверены в этом, лучше доверить это профессионалам. Новый комплект колес может, естественно, выйти из строя через пару недель езды, и его необходимо будет отрегулировать - в печати или в Интернете есть множество ресурсов, которые продемонстрируют, как это сделать, или ваш местный велосипедный механик может легко это сделать. сделай это за тебя.

    Наконец, вы также можете купить диски МТБ, которые являются «бескамерными» (соответствуют универсальным бескамерным стандартам или UST) спецификациями или «готовыми к бескамерным». Первые предназначены для работы с бескамерными шинами UST, а вторые имеют особые характеристики (приспособленные крючки для борта шин, мелкие центральные секции), оптимизирующие их для бескамерного использования с помощью комплекта для переоборудования бескамерных шин.

    Легкие, прочные и жесткие обода могут быть одним из лучших улучшений характеристик вашего шоссейного велосипеда, с уменьшенным крутящим моментом, предлагающим повышенную скорость с меньшими усилиями и улучшающими способность велосипеда преодолевать подъемы, ускорение и управляемость.

    Между тем, ободья с глубоким сечением аэродинамики разработаны для обеспечения аэродинамических преимуществ по прямой линии для соревновательных гонок, хотя они могут ухудшить общую управляемость при боковом ветре (в зависимости от их глубины).

    В то время как многие дорожные диски изготовлены из алюминиевого сплава, верхний сегмент рынка преобладают карбоновые обручи премиум-класса, большинство из которых в той или иной степени имеют аэродинамический профиль. Однако они чаще продаются в виде комплектных колесных пар.

    Какой ободок подходит вам?

    Обода для шоссейных велосипедов

    различаются по разному: от размера (диаметр и ширина) и конструкции (используемые материалы, количество и тип спиц) до предполагаемого использования (всепогодные тренировки или выступления в день соревнований).

    Выбор варьируется от высококачественных бюджетных и средних предложений алюминия до последнего поколения аэродинамических чудес из углеродного волокна. Подходящие вам диски будут зависеть не только от вашего бюджета, но и от типа катания, которое вам нравится.

    Например, для любителей спорта и отдыха лучше всего подходят универсальные обода из алюминиевого сплава, сочетающие в себе легкий вес, долговечность и простоту ремонта, в то время как конкурентоспособные гонщики могут предпочесть приобрести обода из углеродного волокна как часть колесных дисков. Колесная пара "только для гонок", обеспечивающая жесткость, легкий вес и превосходную аэродинамику - но за свою цену.

    Колеса для шоссейных велосипедов: углубленные

    Конструкция
    Типичный обод шоссейного велосипеда состоит из обруча из алюминия или углеродного волокна, прикрепленного к ступице колеса спицами, количество, рисунок и тип которых зависят от конструкции и предполагаемого использования колеса. Обода могут быть спроектированы для установки на более распространенные шины клинчерные или трубчатые типа («кадки»).

    Обода

    также различаются по конструкции и материалам - традиционный обод коробчатого сечения по-прежнему встречается на колесах в нижней части ценовой шкалы и идеально подходит для отдыха, поездок на работу или туристических поездок, но для большинства колесных пар среднего класса и до сих пор используйте обода с глубоким сечением для увеличения жесткости, прочности и аэродинамических характеристик.

    Размеры - диаметр, ширина и глубина
    Диски для шоссейных велосипедов бывают разных размеров, наиболее распространенный диаметр - 700c (для большинства шоссейных велосипедов для взрослых) и 650c (небольшие гоночные велосипеды для юниоров и женщин, некоторые высокопроизводительные велосипеды). велосипеды для триала и триатлона).

    Ширина обода также различается, с узкими ободами - для узких шин, которые можно накачать до высокого давления для большей скорости - стандарт для высокопроизводительных велосипедов и пассажиров / туристов, которым требуются более широкие обода.

    Также следует учитывать глубину обода. Новое поколение аэродинамических ободов и колесных пар оснащено ободами с глубоким сечением для повышения скорости и жесткости, но поскольку они влияют на управляемость, обода со сверхглубоким сечением могут не работать в определенных условиях (например, когда ветрено).

    ПРИМЕЧАНИЕ. Размеры трубчатых ободов отличаются от размеров клинчерных ободов, производители по-прежнему используют британские размеры (26 дюймов соответствует 650c и 28 дюймов - 700c). Большое разнообразие размеров колес и методов измерения всегда приводило к путанице, что привело к разработке универсальной системы калибровки ISO (Международной организацией по стандартизации).Эта система ранее была известна как система ETRTO, разработанная Европейской технической организацией по шинам и ободьям.

    Производители теперь также предоставляют номер ISO / ETRTO, который дает ширину обода (измеренную между фланцами) и диаметр (посадочного места борта) в миллиметрах. Например, колесо 700c имеет диаметр 622 мм, поэтому номер ISO / ETRTO колеса 700c с ободом 15 мм будет равен 622 × 15.

    Если вы не уверены в точном размере обода колеса или шины, чтобы соответствовать, проверьте номер ISO / ETRO, чтобы быть уверенным.

    Спицы
    Чем больше спиц в колесе, тем больше распределяется нагрузка и тем прочнее должно быть колесо. Это важный фактор для туристических и тренировочных колес, которые должны быть прочными и долговечными. Однако меньшее количество спиц означает более легкое колесо, поэтому производители высокопроизводительных колес и ободов особенно усердно работали над разработкой конструкции спиц и рисунков спиц, которые сокращают количество требуемых спиц без ущерба для прочности или поперечной жесткости - эволюция жесткости и глубокой жесткости. Большую роль в этом сыграли ободья секции обвеса.

    Таким образом, «традиционный» дорожный обод может иметь от 28 до 36 отверстий для спиц, в то время как легкие аэродинамические колеса могут иметь всего 20.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Изготовление, шнуровка и регулировка (регулировка натяжения спиц таким образом, чтобы колесо двигалось идеально ровно) колес - это само по себе искусство, требующее опыта, времени и терпения - если вы не уверены в этом, лучше доверить это профессионалам. Новый комплект колес может, естественно, выйти из строя через пару недель езды, и его необходимо будет отрегулировать - в печати или в Интернете есть множество ресурсов, которые продемонстрируют, как это сделать, или ваш местный велосипедный механик может легко это сделать. сделай это за тебя.

    Общие типы

    «Традиционные» и «аэро»
    Существуют две основные конструкции ободов, названные по их поперечному сечению - более традиционные обода коробчатого сечения (примерно квадратные или прямоугольные) и глубокие обода «аэро» формы. обод секции (примерно треугольной формы).

    Обод с глубоким сечением имеет ряд преимуществ - он прочнее и жестче в поперечном направлении, что означает, что для сборки колеса можно использовать меньше спиц, а его аэродинамический профиль обеспечивает преимущество в скорости за счет уменьшения сил сопротивления.Обода с глубоким сечением также могут быть изготовлены из углеродного волокна для снижения веса и повышения жесткости, что еще больше увеличивает ускорение и скорость.

    Однако основным недостатком колесных дисков с глубоким сечением является то, что рулевое управление и управляемость могут ухудшаться при движении при боковом ветре; чем глубже обод, тем хуже эффект (доведенный до крайности дисковыми колесами, которые обычно используются только в помещении или в ровных спокойных условиях).

    Поэтому многие гонщики могут выбрать колеса с разными ободами или глубиной обода для различных условий или гоночных ситуаций.

    Райдеры и туристы могут оценить комфорт и простоту традиционных ободов коробчатого сечения, в то время как обода с более низким профилем могут быть идеальными для спортивных соревнований, скалолазания или многоборья, поскольку они обеспечивают баланс повышенной жесткости и уменьшенного веса. без потери плохой управляемости.

    Между тем, для гонок на время в спокойных плоских условиях, гонок на треке и даже этапов триатлона может пригодиться набор подходящих аэро-колес с глубоким сечением (или даже дисковых или дубовых колес).

    Трубчатые и клинчерные
    Наконец, колеса шоссейного велосипеда также доступны с трубчатыми или клинчерными ободами, подходящими для двух разных типов шин.

    Колеса и шины

    Clincher (используемые с камерами) являются наиболее распространенным типом. Здесь на ободе колеса есть «крюк», на который вставляется борт шины клинчера.

    Трубчатые шины представляют собой герметичные узлы с внутренней камерой, вшитой в каркас шины. Обода для «бадей» не имеют крючка для борта (и поэтому они легче), шина приклеивается с помощью трубчатого цемента или закрепляется специальной лентой.

    Трубчатые шины и обода уже давно выбирают профессионалы гонок, которые ценят их преимущества в характеристиках - меньший общий вес, лучшее сопротивление качению из-за более высокого предела накачивания, круглый профиль помогает в поворотах - но для гонщиков-любителей клинчеры обычно считаются лучшим вариантом. за счет их удобства, доступности, доступности и простоты ремонта.

    ПРИМЕЧАНИЕ. «Бескамерные» или «бескамерные» обода также доступны для шоссейных велосипедов, но они еще не получили такого же признания, как у гонщиков МТБ.Это по ряду причин. Во-первых, одно из основных преимуществ бескамерной системы - способность эксплуатировать шины при более низком давлении для улучшения сцепления без риска защемления или перекосов - не так важно на дороге, где шины, как правило, подвергаются большому износу. более высокое давление. Во-вторых, дорожные бескамерные системы считаются имеющими небольшое преимущество в весе или производительности по сравнению с трубчатыми дорожными шинами или даже высококлассными клинчерами. Многие дорожные бескамерные системы весят больше, чем аналогичные клинчеры, в то время как трубчатые системы, как правило, даже легче.Однако разработки в этой области продолжаются, поэтому вы можете ожидать, что «бескамерная дорога» станет более распространенным стандартом, поскольку производители вводят более легкие, высокопроизводительные бескамерные шины и диски.

    Какой обод BMX подходит вам?

    Диски

    BMX бывают разных исполнений, главными из которых являются размер (диаметр и ширина) и количество спиц (больше спиц для более жесткого, но тяжелого колеса).

    Гонщикам

    могут потребоваться узкие и легкие диски с меньшим количеством спиц, чтобы сэкономить драгоценные граммы и взять тонкие, быстрые гоночные шины.

    Тем временем каскадеры, стритрейдеры и райдеры выберут массивные колесные диски с 36 спицами, достаточно широкие, чтобы выдерживать короткие шины, в то время как райдеры, занимающиеся прыжками с высоты птичьего полета, могут даже найти себе обручи с 48 спицами,

    Однако большинство гонщиков будут довольны прочными универсальными ободами - например, 36 спиц подходят для шин от 2 до 2,2 дюймов - они будут хорошо служить им на улице в скейт-парке, но в равной степени смогут участвовать в гонках или прыгать в крайнем случае.

    Кроме того, они должны выглядеть круто, поэтому выбирайте из шикарных анодированных колесных дисков, неоновых цветовых схем, городского камуфляжа или надписей в стиле граффити.

    Обода BMX: углубленный

    Размер
    В отличие от колес MTB, подавляющее большинство обручей BMX имеют стандартный размер 20 дюймов в диаметре , хотя доступны 18-дюймовые колеса меньшего размера, а также 24-дюймовые модели для велосипедов BMX типа «круизер».

    Что касается ширины обода , доступны несколько размеров, из которых 32 мм являются стандартным универсальным размером. Меньшие гонщики (ездящие на велосипедах мини- или младшего размера) или гонщики, которым требуется преимущество в скорости и весе, могут выбрать более узкие обода (30 мм), чтобы установить более тонкие шины и уменьшить крутящий вес, в то время как сильные уличные и каскадеры могут искать более широкий обод (36 мм) как часть более крупного колесного пакета.

    Количество спиц и рисунок спиц
    Колеса BMX можно зашнуровать с использованием разного количества спиц, чтобы повлиять на их прочность и вес - чем больше спиц используется, тем прочнее колесо, но тем больше потеря веса.

    Опять же, хорошая «универсальная» фигура подходит к ободу с 36 отверстиями - достаточно жесткому для большинства применений, но не настолько тяжелому, чтобы кататься на нем было неудобно. Гонщики, которым нужна более легкая колесная пара и меньший вращательный вес, скорее всего, выберут обод с 32 или даже 28 отверстиями, хотя иногда они имеют ограничение по весу гонщика.Тем временем велосипедисты BMX, которые действительно пробовали свои колеса - и разрушили несколько «стандартных» обручей, могут выбрать крепкие 48-спицевые модели.

    Общие типы

    Обод

    BMX может быть с штифтом или свариваться , что описывает, как каждый конец алюминиевого обруча соединяется с другим, образуя круг. Сварные соединения являются более прочными из двух вариантов, но штифтовые обода - где небольшой кусок металла соединяет концы обода вместе - все еще можно найти на колесных парах более низкого уровня и заводских спецификациях.Если вы обнаружили, что сломали заколотый обод (или более одного), возможно, пришло время перейти к сварным швам.

    Обода

    также отличаются структурой внутренней стенки с многостенными ободами «коробчатого сечения» с полыми внутренними камерами, в отличие от одностенных ободов, которых нет. Как и следовало ожидать, обода с двойными или тройными стенками прочнее обода с одинарными стенками (или «однослойными») из-за дополнительной структурной поддержки, но дополнительный металл, задействованный в их конструкции, означает сопутствующее снижение веса.

    Обода с двойными стенками считаются многими лучшим универсальным вариантом, обеспечивающим наилучшее соотношение прочности и веса для нужд большинства гонщиков. Одностенные обода могут использоваться гонщиками, а тройные - лучше всего для сильных нападающих.

    Dodge Challenger Расположение болтов, размер и технические характеристики колес

    Объявление

    Таблица размеров колес Dodge Challenger служит руководством по установке, когда вам необходимо заменить оригинальные колеса или модернизировать автомобиль, выбрав опцию послепродажного обслуживания. Это помогает определить возможный размер ложи и нестандартного смещения, параметры ширины колес и разболтовку Dodge Challenger, которая важна для правильной установки.

    Для вашего удобства мы сгруппировали спецификации колес Dodge Challenger по поколениям. Прокрутите страницу вниз, чтобы узнать год выпуска и размер колес.



    Размер колес Dodge Challenger
    2021
    Магазин шин и комплектов колес на стеллаже для шин.
    Диапазон размеров стандартных дисков x - x
    Колпаки ступицы

    Размер колес Dodge Challenger
    2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008
    Магазин комплектов шин и колес на стеллаже для шин.

    Расположение болтов на вашем Dodge Challenger

    Расположение шипов Dodge Challenger - Диаметр шаговой окружности (PCD) определяет диаметр воображаемой окружности, проведенной центрами выступов колес, и описывает количество отверстий для выступов на ободе. Как изменить разболтовку? Используйте адаптеры


    Смещение стандартного колеса

    Пространство между установочной поверхностью ступицы и центром колеса колес Challenger. Если вам нужно другое смещение, используйте колесные проставки


    Центральное отверстие (отверстие ступицы)

    Отверстие в середине обода, которое точно соответствует диаметру ступицы.Он расположен в задней части колеса, и когда ступица автомобиля входит в это отверстие, оно обеспечивает правильное центрирование колеса. Стандартные колеса Challenger имеют идеальное центральное отверстие в ступице. Как подобрать диски с большим центральным отверстием? Используйте ступичные центрические кольца


    Диапазон нестандартного смещения

    Рассчитано на основе данных модифицированного Dodge Challenger, который переключился на размер колес нестандартного размера с сохранением надлежащих ходовых качеств автомобиля.


    Размер резьбы

    Гайка с проушиной размер.Измеряет диаметр резьбы, шаг резьбы и длину резьбы. В метрической системе диаметр резьбы, первая цифра, описывается в миллиметрах.


    Диапазон размеров обода

    Дает представление о максимальных и минимальных допустимых пределах диаметра и ширины колес, соответствующих конкретному автомобилю. Попробуйте Hubcaps , чтобы изменить внешний вид ваших колес


    Диапазон размеров нестандартных дисков

    Показывает нижний и верхний пределы колесных дисков, которые могут быть установлены в автомобиле, в отличие от спецификаций производителя.Иногда бывает, что стоковые колеса не устраивают и хочется что-то другое. Выбрать подходящие диски для вторичного рынка - нелегкая задача, но мы постараемся помочь вам разобраться в этом. Мы собрали доработанные автомобили Dodge Challenger, в которых владельцы пытались найти баланс между размером колес, шириной колесных дисков, вылетом, вылетом колес и высотой подвески. Это тоже должно понравиться автовладельцу. Осмотритесь и выберите свой вариант из проектов с нестандартными колесами.


    Размеры шин

    Масштабирование от минимального до максимального возможных вариантов размеров колес, которые могут соответствовать Dodge Challenger

    Преимущества и недостатки различных типов колес. Это поможет вам выбрать размер вашего Dodge Challenger:


    Dodge Challenger Bigger Wheels

    Преимущества

    • - Отличная управляемость.
    • - Отсутствие балансировки на резиновом кожухе повышает устойчивость вашего автомобиля.
    • - Самый простой способ увеличить дорожный просвет вашего Challenger.
    • - Поставляется с дополнительной тормозной способностью.
    • - Комфортно справляется с большей скоростью, а также с ограничениями по весу.

    Недостатки

    • - Очень дорогие
    • - Тот факт, что они большие, означает, что комфорт не максимален
    • - Очень быстро изнашиваются

    Колеса Dodge Challenger Smaller

    Преимущества

    • - Максимальный комфорт
    • - Относительно дешево

    Недостатки

    • - Плохая управляемость
    • - Имеет относительно некрасивый вид
    • - Слабые характеристики из-за их малых размеров

    Мы настоятельно рекомендуем всегда использовать колесо размеры и расположение болтов, указанные производителем.

    Помните, что использование неоригинальных колес повлияет на расход топлива вашего Dodge Challenger, и измерения спидометра могут не отражать фактическую скорость вашего вождения. Такая судьба может даже привести к штрафам в разных регионах.

    сообщить об этом объявлении

    (PDF) Оценка состояния обода колеса с использованием модальных и геометрических параметров

    нарушение сплошности конструкции стыкового шва обода колеса (например, растрескивание во время раскрутки

    или работа в результате отсутствия ремонта) плавление при сварке колес).

    Геометрическая асимметрия - превышение допустимого значения радиального и осевого биения

    внутренней (IN) и внешней (OUT) стороны борта обода колеса относительно центрирующего отверстия

    диска колеса с маркировкой относительно требований норм.

    Хорошая балансировка - определение значения корректирующей массы в г (граммах), уменьшенной до диаметра обода колеса

    , необходимого для динамической балансировки обода колеса для каждой из сторон

    , включая маркировку в соответствии с требованиями норм.

    Допустимые значения и предельные значения параметров для условий: NF, декремент демпфирования,

    значение биения или хорошая балансировка индивидуализированы и связаны с массой, размерами,

    видом и типом испытываемого обода колеса и требованиями, предъявляемыми производителя или техническую норму

    .

    В разработанной диагностической модели

    идентификации технического состояния обода колеса использовалась двухсторонняя классификация состояний (годен, непригоден), идентичная по всем симптомам с

    безусловная дифференциация состояний.На рисунке 4 представлен графический отчет (диаграммы spider

    ) об испытаниях обода колеса 5Jx13h3 (зубчатый диск из легкого сплава,

    , дата изготовления: 1993), который был создан системой ZRTOK ​​в конце испытания

    .

    судебная процедура.

    Анализ результатов также показывает постоянное значение собственных частот (NF) для

    каждого измеренного угла обода колеса. Для геометрии и коэффициента демпфирования асимметрия

    становится очевидной.Согласно нормам величина осевого биения и радиального биения

    испытываемого обода колеса на ВНЕШНЕЙ стороне исключает дальнейшую эксплуатацию обода колеса.

    Эта геометрическая асимметрия внешней (OUT) стороны обода колеса включает распределение коэффициента демпфирования

    , возникающее в результате другого демпфирования обода колеса в направлениях 0–180 °

    и 90–270 °.

    4 Выводы

    На основании тестовых испытаний и анализа обсуждаемого метода и диагностической станции

    представлены следующие выводы:

     Обсуждаемая методология и диагностическая станция применяются как для определения непригодности колеса

    . обода, например, отсутствие конструктивной целостности или структурной целостности обода колеса

    , вызванное трещиной, коррозией или механическим износом, и другие проблемы, делающие обод колеса

    непригодными для использования, например, дисбаланс и геометрическая асимметрия колеса

    Обод

    ;

     Оценка амплитудно-частотных прогонов для последующих угловых измерений

    обода колеса позволяет определить состояние соединения между колесным диском

    и ободом.Значительный разброс значений NF для последующих измерений - это главная особенность сигнала

    , указывающая на этот тип повреждения. Однако следует считать, что

    подобный симптом вызван значительной асимметрией обода колеса

    или отсутствием структурной целостности обода колеса.

     Условие центрирования отверстия обода колеса имеет существенное влияние на

    измерения модальных параметров; все дефекты, повреждения (трещины) и дополнительные центрирующие втулки

    (часто входящие в состав колесных дисков из легких сплавов) существенно ограничивают

    точность измерений и качество результатов анализа, поэтому для цели

    представленная диагностика Методика идентификации такого состояния

    была разработана в виде неправильного крепления или повреждения центрирующего отверстия

    испытываемого обода;

     Приращение угла измерения (количество измерений) для отдельных диагностических сигналов

    может быть уменьшено до 20 ° для более точного анализа состояния обода колеса

    .Меньшее значение приращений угла поворота обода колеса, чем предложенное

    , не влияет на качество или информативность записываемых значений;

     Обсуждаемая методика исследования может быть применена для определения модальных

    параметров новых колесных дисков (проверка качества производственного процесса - метод

    используется в системе контроля качества конечных продуктов в дисковых колесных дисках.

    производитель Polkar Warmia) и колесных дисков, которые уже находятся в эксплуатации, чтобы

    идентифицировать их состояние, e.г. во время сезонной замены шин на станции замены шин.

    5 Благодарности

    Исследование проводилось в рамках проекта NCBR No. POIR.01.01.01-00-1746 / 15 по

    POLKAR Warmia Sp. z o., ул. Fabryczna 21, 11-040 Dobre Miasto.

    6 Ссылки

    1. Дж. К. Синха, М. И. Фрисвелл, С. Эдвардс, Упрощенные модели для определения местоположения трещин в балочных конструкциях

    с использованием данных измерений вибрации. Журнал звука и вибрации

    251 (1), стр.13-38. (2002). DOI: 10.1006 / jsvi.2001.3978

    2. Матей Бичек, Горазд Готовац, Дамиян Милявец, Само Жупан. Механическая неисправность

    Режим причины работы колесных двигателей. Стройнишки вестник - Механический журнал

    Engineering, Vol. 61, стр. 74-85. (2015). DOI: 10.5545 / sv-jme.2014.2022

    3. Хе К., Чжу У., Обнаружение структурных повреждений с использованием изменений естественных частот

    : теория и приложения. Journal of Physics: Conference Series, Vol.305,

    Вып.1, с. 012054. (2011)

    4. Майя Н. М., Сильва Дж. М. М., Алмас Э. А. М., Обнаружение повреждений в конструкциях; из

    форма колебаний методов частотной характеристики. Механические системы и сигналы

    Обработка, Vol. 17, вып.3, с. 489–498. (2003)

    5. Дж. Каттариус, Д. Дж. Инман, Анализ во временной области для обнаружения повреждений в интеллектуальных структурах

    , Механические системы и обработка сигналов, Vol. 11, вып.3, с. 409–423.

    (1997)

    6.Т. Куроива, Х. Иемура, Обнаружение повреждений на основе вибрации с использованием анализа временных рядов,

    14-я всемирная конференция по сейсмической инженерии, Пекин, Китай, 12-17 октября.

    (2008)

    7. А. Рычлик. Обнаружение структурных повреждений при виброакустическом анализе. Журнал

    KONES Powertrain and Transport, Vol. 23, № 1, с. 279-288. (2016).

    8. Рычлик А. Метод оценки технического состояния колесных дисков медленно движущихся транспортных средств

    по модальным параметрам.ДИАГНОСТИКА, Т. 17, No. 2, p: 65-

    70, (2016)

    9. Н. Го, З. Янь, Ю. Цзя, Л. Ван. Обновление модели с использованием корреляционного анализа частотной характеристики деформации

    , Механические системы и обработка сигналов, Тт. 70-71,

    с. 284–299. (2016)

    10. З. Д. Чжэн, З. Р. Лу, В. Х. Чен, Дж. К. Лю. (2014). Идентификация структурных повреждений

    на основе анализа чувствительности динамических откликов к спектральной плотности мощности, Computers

    & Structures, Vol.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *