Диски колесные какие лучше: 10 лучших производителей литых дисков — Рейтинг 2020 года (Топ 10)

Содержание

10 лучших производителей литых дисков — Рейтинг 2020 года (Топ 10)

Выбор лучшего автомобильного колесного диска — нечастая процедура для рядового автомобилиста. После покупки нового автомобиля мы некоторое время эксплуатируем установленные родные диски. Но все изнашивается и ломается, устаревает или приходит в негодность со временем. Причиной выбора новых дисков может стать желание использовать второй комплект дисков для зимней или летней резины, чтобы не делать регулярный сезонный шиномонтаж. Или вы захотели изменить дизайн своего автомобильного коня, а замена дисков – это как раз одно из самых востребованных решений по тюнингу автомобиля.

По технологии изготовления диски делятся на четыре типа: штампованные, литые, кованые и сборные. Конечно, старые добрые штампованные диски дешевы, надежны, да и ремонтируются в случае встречи с хорошей ямой буквально кувалдой. Но вот чем они обделены, так это презентабельностью: разве что некоторые модели в комплекте с фирменными колпаками успешно мимикрируют под простенькое «литье». Тогда почему бы не «обуть» автомобиль в новые литые диски, благо выбор их сейчас огромен, да и цены на многие марки вполне приемлемы?

Однако тут тоже хватает нюансов. Дешевые литые диски обычно льются из не лучшего качества силумина, прочность которого (особенно на удар) весьма посредственна. А, значит, приходится для обеспечения достаточной надежности колес сознательно увеличивать количество «мяса», и в результате возникает парадокс: легкосплавные диски могут оказаться по весу тяжелее, чем стальные! То есть и об экономии топлива, и об улучшении управляемости и торможения, на что, в общем-то, при покупке алюминиевых дисков хочется рассчитывать, уже можно и не думать. А вот если производитель сэкономит не только на качестве, но и на количестве алюминия, то подобный диск окажется в лучшем случае неремонтопригодным после встречи с ямой, а в худшем – и просто небезопасным.

Поэтому мы сегодня попробуем разобраться – если не конкретную модель (их тысячи), то хотя бы какую марку литых дисков действительно стоит рассматривать в качестве покупки, а мимо каких дисков надежнее сразу пройти мимо. Особенно с учетом того, что, согласно статистике, еще три года назад на нашем рынке более 90 процентов импортных литых дисков были ввезены из Китая.

Какие литые диски лучше купить?

Итак, если мы говорим о бюджетных литых дисках, то правило Бориса Бритвы продолжает работать: «тяжесть – это хорошо». Да, конечно, мы хотим снизить неподрессоренные массы, но не стоит это делать ценой безопасности и надежности: литые диски, которые действительно соответствуют требованиям стандарта и при этом весят мало, «осиливают» только ведущие мировые производители, которые с нынешними курсами валют к числу бюджетных не отнести. Тут отечественным фирмам кризис однозначно сыграл на руку – выбор именно российского «литья» сейчас будет весьма выгоден по соотношению «цена/качество», но не с каждой фирмой – мы специально включили в рейтинг не самые удачные Tech Line, чтобы это подчеркнуть.

А вот если речь идет о Китае или Тайване, то ни количество потраченного алюминия, ни значки сертификации, увы, не скажут ни о чем: только результаты тестов дадут хотя бы какую-то уверенность, слишком уж красноречивы фотографии растрескавшихся ободов и вырванных ступиц. Вы ведь вряд ли хотите увидеть это своим глазами?

Удачных вам покупок!

какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения


Содержание:


Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.


Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:

  • сезон эксплуатации;

  • финансовые возможности;

  • ездовые характеристики автомобиля;

  • качество дорог, по которым приходится передвигаться.


Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.

Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.


Стальные штампованные диски


В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.


Легкосплавные диски


Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.

Литые диски


Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.


Кованые легкосплавные диски


Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.

Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.

Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки

Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.

  1. Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.

  2. Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.

  3. Стойкость к низким температурам. По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.

  4. Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.


Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.


Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки


Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.

Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.


Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.

Внешний вид


Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.

Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.


Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.

Ресурс и прочность


Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки. Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке.

К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.

Ремонтопригодность


С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски. При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.


Устойчивость к внешним факторам


Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.

Динамические показатели


Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.

Отношения с подвеской и тормозным механизмом


Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.

Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.


Стоимость


В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.

Целевое назначение


Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.


Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки. Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.


Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.

  1. Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.

  2. Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.

  3. Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.


На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.


Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:


Выбор литых дисков, что и как выбрать, помощь и советы в выборе

27/07/2009

Когда речь заходит о покупке дисков на автомобиль, нередко не обойтись без помощи специалистов. Ведь наиболее распространенные ошибки автолюбителей при самостоятельном выборе, на первый взгляд, банальны, но оборачиваются либо потерей денег, либо не в лучшую сторону влияют на безопасность водителя и его пассажиров.

Во-первых, диск может элементарно не подойти к ступице автомобиля. К примеру, вы подобрали подходящие по размеру «опелевские» диски для «ВАЗа» или «Жигулей», а потом, уже при установке дисков, выяснили, что подходят они только с виду. На деле отверстия для посадки диска и значение диаметра ступицы у этих автомобилей отличаются.

Бывает и так, что внешне размеры вроде бы соответствуют, но вставать на место диск не желает. В чем причина — смогут объяснить специалисты шинных центров «Колёса Даром». На сайте есть специальный сервис для подбора дисков на автомобиль, который покажет все имеющиеся в наличии варианты. Не отходя от компьютера, можно получить консультацию специалистов интернет-магазина.

Во-вторых, нередко автолюбители не учитывают, что для легкосплавных дисков, которые более объёмны в зоне крепления, и болты нужны более длинные. В том числе, и так называемые «секретки». Короткие, которые идут с автомобилем, как штатные, «зацепив» несколько нитей резьбы, в дороге могут сорваться. Наверное, нет смысла описывать последствия такой неприятности: отвалившееся колесо, потерявшая управление машина.

Противоположный недосмотр: крепежные болты, которые вы купили, оказались слишком длинными для диска. В этом случае они при вращении задевают неподвижные детали автомобиля. К примеру, пружину троса ручника в заднем барабане «Жигулей». Подобрать болты оптимальной длины самому сложно. Опять-таки это тот случай, когда нужна консультация или непосредственная помощь специалиста.

Конечно, можно купить оригинальные диски, которые изготовитель рекомендует под определенную машину. Нередко «оригиналы» — немецкого производства. Для BMW, Mercedes или Audi оригинальный диск обязательно будет с комплектом крепежных болтов. У него только один недостаток — высокая цена.

Хотите сочетания цены и качества? Можно рассмотреть вариант «второй комплектации» дисков. Это качественные диски, которые выпускаются заводами в тех же: Германии, Тайване или Италии. Крепежные кольца, болты или гайки к ним поставляются «валом». Специалисту нетрудно разобраться, какой крепеж нужен для того или иного диска. Он точно знает, что на диски с одинаковым диаметром ступицы, скажем d75, которые одинаково подходят для «Мерседес» и «Ауди», на первый автомобиль нужны кольца 66,6 и крепежные гайки/болты 12х1,5, на второй автомобиль — кольца размера 57,1, гайки/болты 14х1,5. Впрочем, на некоторые модели «Мерседес» требуются крепежные гайки/болты 14х1,5. Бывает, что об этих тонкостях не знают рыночные продавцы или торговцы небольших магазинчиков. Поэтому такие покупки лучше делать в специализированных центрах.

Каждому автолюбителю хочется сделать свою машину не похожей на остальные, выделяющейся на фоне общего потока. Стильные диски — один из самых доступных способов обеспечить ей индивидуальность, и для тех, кто хочет увидеть, как будут выглядеть новые диски на его автомобиле, у нас есть удобный сервис — примерка дисков по марке автомобиля онлайн. Но сначала следует выяснить, что нужно сделать в том случае, когда выбранные колесные диски не идеально подходят автомобилю.

Магний или алюминий?

Наверное, мы не сделаем открытия, если скажем, что, ставя на машину литые диски, автовладельцы, в первую очередь, думают не об их преимуществах, а о том, как будет выглядеть автомобиль. Глядя на новенькие, глянцевые диски, невольно задумываешься: «А как долго они будут такими?»

Более устойчивы к воде, соли, дорожным реактивам и механическим повреждениям — диски из алюминиевого сплава. Помимо стойкого к разрушениям специального покрытия и лака, поверхность алюминиевого сплава диска защищена прочной оксидной пленкой, коэффициент термического расширения которой примерно такой же, как и у самого металла. Такой пленкой обладает и используемая в быту алюминиевая посуда — это уникальное свойство этого металла. О том, насколько устойчива эта пленка, говорит тот факт, что при низкой температуре алюминий не растворяется даже в концентрате азотной кислоты!

Подобная оксидная пленка есть и на дисках из магниевого сплава, но она далеко не такая плотная. Из-за своей «рыхлости» она не противостоит дальнейшему окислению металла. Тем не менее, диски из магниевого сплава легче, чем диски из алюминиевого сплава. Но, в силу описанных выше причин, более подвержены воздействию соли и реактивов на дорогах.

Эксплуатация

Итак: диски и крепежные болты к ним в наличии, все прекрасно встало.. Вроде бы только недавно колеса были отбалансированы, грузики все на месте, а признаки дисбаланса уже есть: вибрация в колесах и «пятнистый» износ на протекторах. Возможно, причина — в диске. По идее, для его самоочистки должно хватать действия инерционной силы, а нечастые заезды на косметическую мойку устраняют то, с чем не справились законы физики.

Быстрое накопление грязи между спицами диска, когда ее приходится выковыривать оттуда, означает, что в погоне за модой или стремясь повысить прочность, изготовитель неудачно сконструировал диск. Следует также помнить, что время от времени требуется коррекция балансировки колес. А балансировочные грузики для колес лучше выбирать самоклеющиеся. В месте крепления, куда забивается скобочка стандартного грузика, повреждается лак, и свинец, взаимодействуя с металлом диска, в разы ускоряет процесс коррозии.

Кроме этого, стандартные скобки изначально предназначены для использования на штампованных стальных дисках и гораздо хуже удерживают грузики на литом диске.

Сертификация

Бытует мнение, что легкосплавные диски уступают по прочности обычной стальной штамповке. Реальность такова, что расколоться литой диск может только при ударе, который и «штамповку» выведет из строя. Достаточно знать, что российские стандарты сертификации легкосплавных дисков куда жестче американских, европейских или японских. При их разработке учитывалось состояние дорог в нашей стране. 

Поначалу, когда импортеры только осваивали наш рынок, они нередко отзывали продукцию, чтобы доработать ее в соответствии с российскими требованиями. Другое дело, что при покупке диска не лишним будет попросить продавца показать сертификат качества на товар.

Поделиться

Какие диски лучше: алюминиевые, стальные, литые, кованые

Колесные диски являются не только украшением экстерьера авто, но и обеспечивают безопасность водителя и пассажиров. Как правило, большинство автопроизводителей предлагают в базовой комплектации железные диски.

А вот для того, чтобы новое авто оборудовали легкосплавными, будьте любезны, доплатите.

Такой маркетинговый ход объясняется несколькими причинами. Во-первых, не каждому автолюбителю нужны легкосплавные диски. А во-вторых, владелец сам может выбрать еще более 

эксклюзивный комплект колес, которые по качеству и дизайну значительно превосходят алюминиевые. Но обо всем по порядку.

Предложения изготовителей

Стараясь соответствовать спросу на эксклюзивный экстерьер авто, а он постоянно высок, различные дизайнерские ателье предлагают множество вариантов колесных дисков.

Кованые

Наиболее популярные – кованые. При их изготовлении используется специальный сплав, в основу которого входит алюминий, магний. Диски могут изготавливаться по индивидуальным размерам и особенному рисунку, поэтому часто выпускаются в ограниченном количестве. К преимуществам кованых ободов следует отнести:

  • легкость;
  • эксклюзивность;
  • высокую прочность к механическим воздействиям.

Однако есть у них и отрицательный фактор – стоимость. Среди всех дисков она самая высокая. Именно поэтому их устанавливают, как правило, на дорогие эксклюзивные марки авто и практически всегда используют в спорткарах.

Литые

Литые диски по цене более доступны, чем кованые. Они изготавливаются способом литья из сплавов нескольких металлов и в последующем не требуют дополнительной обработки. Основным компонентом в литых ободах традиционно используется алюминий. Именно поэтому их еще называют алюминиевыми.

Изготовители постоянно разрабатывают разнообразные варианты дисков, поэтому литье представлено в наибольшем ассортименте, кроме того:

  • обода устойчивы к химическим реагентам;
  • отлично отводят тепло от тормозного узла;
  • при использовании качественных шин возможно обойтись без балансировки;

После установки литых дисков улучшается инертность авто, машина быстрее разгоняется и лучше тормозит. Это является следствием меньшего веса. Ведь по сравнению со стальными они легче на 30-40 процентов. Однако есть у таких дисков и слабая сторона – хрупкость. После попадания в небольшую яму возможно образование трещин. Восстановлению такой обод подлежит, однако о надежности после ремонта говорить не приходится.

Стальные

Стальные диски относятся к наиболее популярному варианту из всех вышеперечисленных. Они весят больше остальных и не отличаются изысканным дизайном. Однако скрасить штампованную внешность, все же, возможно. Для них изготавливают пластмассовые колпаки, которые легко устанавливаются и могут быть различной формы и цвета. Издали они напоминают кованые или легкосплавные диски.

К преимуществам стальных дисков следует отнести их ценовую доступность и ремонтопригодность. Ведь из-за некачественного покрытия именно этот элемент колеса следующим после шин принимает на себя удар. Метал обода часто деформируется, но в значительной степени снижает механическое воздействие на ходовую часть авто. Этот факт является несомненным плюсом.

Стальные диски за небольшую плату выправляются на любом шиномонтаже. Эта процедура может происходить несколько раз, после чего они снова готовы к установке.

При выборе того или иного комплекта следует принять во внимание предназначение авто. Если оно используется профессиональными водителями или выпущено ограниченной серией, остановитесь на профессиональных кованых дисках. Для повседневного использования подойдут легкосплавные. Иметь в запасе железный комплект также не будет лишним. Все зависит от предпочтений и финансовых возможностей.

Стальные, литые и кованые диски для автомобиля

Расскажем какие бывают колесные диски для автомобиля — стальные, литые и кованые. Чем отличаются и что лучше выбрать для машины.

Критерии выбора

Важный критерий — прочность. Они должны выдерживать максимальную нагрузку и не рассыпаться в движении. Испытанием для дисков могут служить трамвайные пути и ямы. В практике случались случаи, когда данные препятствия для некачественных дисков были решающими, т.е. попросту раскалывались или от них отламывался небольшой кусок. Другой критерий — масса. Чем меньше масса, тем лучше поведение автомобиля на дороге. Это объясняется, что колесо вместе с диском — неподрессоренная масса, которая влияет на управляемость, скоростные характеристики, расход топлива и плавность движения.

Считается, что если массу одного колеса снизить на один килограмм, то можно перевозить примерно на 50-60 килограмм больше груза.

Штампованные диски

Стальные (штампованные) диски для автомобиля широко распространены. До сих пор автомобили с конвейера выходят с данным типом колес. Хотя тенденция уменьшается в пользу литых легкосплавных дисков.

Штампованные колеса присущи автомобилям в низшей ценовой категории. Их делают из обычного проката методом штамповки, после чего покрывают лаком или грунтовкой. Благодаря легкости производства они являются самыми дешевыми, их стоимость в 2 раза меньше стоимости литых колес.

Преимущество штампованных дисков в их надежности. В случае ударов и максимальных нагрузок — они просто гнутся, что в дальнейшем можно исправить в шиномонтаже. Недостатки стальных дисков: большая масса, не очень красивый внешний вид и повышенная коррозия.

Литые диски

Легкосплавные диски получили распространение среди автолюбителей благодаря красивому внешнему виду.

Помимо внешнего вида, «литье» обладают другими преимуществами: малый вес, большая прочность и хорошее противостояние коррозии. Единственный недостаток — большая стоимость, если сравнивать со штампованными колесами. Легкосплавные диски широко представлены на рынке. Их продают, как отечественные компании KиK, «Виком», так и иностранные — AEZ, Artec, BBS. Цена литых колес зависит от бренда и от качества изготавливаемой продукции.

Кованые диски

Кованые диски не получили должного распространения, которого заслуживают. Это можно объяснить, что в Европе кованые диски из-за цены — атрибуты люксовых спортивных автомобилей. В России с легкосплавными коваными дисками обстоят намного лучше.

Чем отличаются легкосплавные диски от кованых? Кованые меньше весят, намного прочнее и не ломаются при сильном ударе, как литые. Также, кованые диски улучшают аэродинамику автомобиля на больших скоростях. Они популярны среди автоспортсменов и любителей тюнинга. Среди отечественных компаний, занимающие данными дисками — ВСПМО, КУМЗ, КРАМЗ и «Вилс».

Преимущества литых дисков

Безусловным плюсом является привлекательный внешний вид. Никто не будет с этим спорить, ведь авто с литыми дисками преображается, придавая ему более солидный вид. Многие утверждают, что с ними автомобиль быстрее едет, лучше разгоняется и расходует меньше горючего. Разберемся подробней. Для всех пунктов необходимо снижение массы машины, что достижимо с применением «литья». Только они не намного легче штампованных, т.к. из-за хрупкости производители намеренно увеличивают прочность, а это сказывается на весе. Литые диски немного легче штампованных, но разница не столь существенна. Все четыре диска снизят массу машины примерно на 10 килограмм, что мало скажется на расходе топлива и разгоне авто. Почувствовать улучшения смогут только автоспортсмены, и то не на каждой машине.

Другое преимущество — улучшенное управление. Это достигается благодаря снижению массы колеса. С «литьём» машина лучше обрабатывает профиль дороги и более чувствительна к неровностям. Но есть ложка дегтя. На автомобиле с зависимой подвеской результата не будет, ведь какой-либо положительный эффект будет только на машине с независимой подвеской.


Выбор дисков для автомобиля обусловливается потребностями и суммой в кошельке. Если хотите придать машине улучшенный внешний вид, то выбор — литые диски. Если занимаетесь автоспортом или любите тюнинг — кованые. Для автолюбителей, которые ценят надежность и не обладают лишней суммой, идеальный выбор — штампованные колеса.

Посмотреть как выглядит диски на автомобиле можно в интернете на сайтах, где продают колеса и шины. Вы выбираете свою машину и подходящие диски и вам показывают как она будет выглядеть с данными дисками. Очень удобно и наглядно.

Кованные диски, их разновидности и преимущества

Колесные диски – важный конструктивный элемент колес, который передает крутящий момент от привода с помощью автопокрышки на дорогу. Они имеют сердцевину и внешнюю часть (обод). До недавнего времени технология производства предполагала добавление стали, магния и меди для сборки легкосплавных дисков. На смену старой технологии пришел сплав алюминия и титана, который используется для сверхпрочных кованых изделий.

Они встречаются в разных типоразмерах, отличаются устойчивостью к механическим контактам. Такие колеса легче, поэтому улучшают скоростные показатели автомобиля. Машина быстрее набирает скорость, эффективнее тормозит и лучше держит дорогу при прохождении крутых поворотов.

Как делают автомобильное колесное литье

При производстве кованых дисков используется алюминиевый сплав, который составляет до 97% от общей массы. Для получения заготовки металл изначально плавится на автоматизированных станках при температуре до 700 градусов, наполняется аргоновым газом. Такой процесс нужен, чтобы удалить водород, сделать материал износостойким. После в расплавленный алюминий добавляется титан и магний, которые улучшают прочность. Подготовленная смесь переносится в специальную матрицу для формирования заготовки в виде металлических столбов.

В процессе сборки используются прессовальные станки, которые работают по принципу наковальни. Алюминиевые столбы, формированные во время первой стадии обработки, разрезаются на части. Одна заготовка после формирует кованый диск. Чтобы придать макету форму, болванки подаются в печь с температурой нагрева до 500 градусов. Обработка делает металл мягким, податливым.

После повторной обработки в печи заготовка переносится под пресс, который формирует первые очертания. Подготовленное изделие перемещается на гончарное оборудование, где формируют хампы, закраины, ребра жесткости. Сделать на кованом колесе спицы, определить технологичные отверстия помогает фрезерный станок с программным управлением.

Последний этап, который делают производители, предполагает полировку и окрашивание. Все работы автоматизированы, поэтому исключается брак и неаккуратное нанесение краски. Затем диск проверяется на недостатки, проходит контроль качества, упаковывается для перевозки. Осмотр помогает сразу определить бракованную партию.

Популярные модели шин

Какие лучше: литые или кованые

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно рассмотреть особенности моделей, определить достоинства и их недостатки. Поскольку специалисту легко увидеть разницу между собранными экземплярами, подробнее расскажем, как отличить от литых кованные автомобильные диски. Первое отличие, на которое нужно обратить внимание, тип маркировки. Серийные легкосплавные модели маркируются с внутренней стороны, надпись имеет четко очерченные символы. Ковка штампуется по другой технологии – здесь обозначения вдавливаются с внешней стороны, имеют характерное углубление.

Существует дополнительный ряд признаков, которые помогут провести идентификацию и выбрать. Ковка от литых дисков отличается:

  • Технологией сборки. Кованную модель можно определить по наполнению – здесь полка и спицы часто собираются между собой болтами, тогда как литые изделия отливаются из одной формы. Для изготовления ковки нужно несколько этапов, что делает такие колеса дороже.
  • Качеством сборки, износостойкостью материала. Кованные модели более прочные. Они выдерживают серьезные нагрузки, не деформируются при боковых ударах, ремонтопригодны даже при сильном повреждении.
  • Весом. Кованный автомобильный диск тяжелее. Это нужно учитывать при покупке. Если вы облегчаете автомобиль, то лучше выбирать легкосплавные модели. Это лучший вариант, поскольку снижает вес до 20% при сравнении одного типоразмера колес.

Несмотря на превосходство ковки, не стоит выбирать ее, не оценивая все параметры. Она имеет одновременно разные стороны, которые стоит отличать и учитывать в зависимости от стиля вождения, класса автомобиля. Перед покупкой нужно дополнительно определить бюджет, поскольку ковка сильно дороже легкосплавных комплектов.

Преимущества и недостатки

Определить, какой комплект подходит автомобилю, можно по их параметрам. Литая конструкция имеет большее распространение, ее легко найти, обслужить. Но она уступает по прочности дорогим моделям из ковки.

Рассмотрим преимущества автомобильных кованых дисков:

  • Прочность конструкции. Литые экземпляры деформируются гораздо быстрее конкурентов, изнашиваются даже при бережной эксплуатации. Ковка – лучшее решение для неровных дорог, хоть и дороже. Его нужно выбирать автолюбителям, которые часто перемещаются по плохим дорогам. Она выдерживает наезд на камни, перепады полотна в отличие от литых моделей.
  • Долговечность. Здесь несложно определить, какой вариант лучший, поскольку кованные диски отличаются антикоррозийными качествами. Они не требуют тяжелого ухода.
  • Поглощение вибрации. Установка ковки позволяет не делать шумоизоляцию, легко решает проблему некачественной звукоизоляции авто. В отличие от литых экземпляров, кованые колеса делают поездку комфортной и бесшумной. Они лучше преодолевают неровности.
  • Эстетика. Модели из ковки – дорогое удовольствие, которое чаще выбирают автолюбители с авто премиум сегмента. Модели дороже конкурентов из-за технических преимуществ, оригинального вида.

Жесткость ковки можно отнести к преимуществу и к недостатку. Прочность конструкции отличает модель от литых дисков. Она позволяет преодолевать неровности и не переживать о целостности обода или спиц. Однако чрезмерная жесткость колеса увеличивает нагрузку на подвеску. При наезде на неровность весь удар принимают рычаги и стойки. Минус модели в тяжелой конструкции, что ухудшает разгон автомобиля, и цене. Ковка дороже конкурентов из литых сплавов, требует дорогой ремонт при наличии повреждений.

Как выбирать

Неважно, какая модель дороже, главное, чтобы она подходила по типоразмеру. Параметры отображаются на этикетке и самом диске. Производители указывают ширину в дюймах, форму борта, диаметр обода, вылет, разболтовку и диаметр центральной части. Все параметры должны совпадать с рекомендациями автоконцерна, чей автомобиль вы эксплуатируете. Рекомендация поможет определить, какой кованый или литой диск подходит автомобилю.

Сравнение литых и штампованных дисков, какие лучше выбрать для авто

Этот вопрос уже стал риторическим. Какой диск лучше, какой нужно ставить на зиму, на каких ездить летом. Чтобы разобраться, нужно сначала выяснить, какие у них имеются характерные отличия.

Штамповка

Изготавливаются из стального листа методом штампования. Полученные части сваривают, а затем красят. Именно такие модели, изготовленные из углеродистой стали, установлены на большинство машин постсоветского пространства.

Авто комплектуются такими дисками прямо на заводе, так как их стоимость невысока. Исключения составляют люксовые автомобили, на которых штамповка просто портит внешний вид.

Плюсы

  • Благодаря пластичности, их можно ремонтировать. Большие вмятины рихтуют, трещины заваривают.
  • Штампованные диски можно устанавливать на любой транспорт, независимо от грузоподъемности.
  • Достаточно низкая стоимость обслуживание колёс.
  • Крепление осуществляется заводскими болтами.

Сталь намного пластичнее алюминия. Она отличается большой упругостью, поэтому при движении по бездорожью автодиск поглощает сильные удары.

Недостатки

  • Штампованные обода имеют не очень привлекательный вид. Многие автовладельцы стремятся их украсить, например, ставят пластмассовые колпаки. Правда, они быстро лопаются или слетают по дороге.
  • Обладают большим весом. Автомобиль намного хуже слушается руля, неэкономно расходуется топливо.
  • Увеличивается тормозной путь.
  • Штамповка плохо балансируется.
  • Металл быстро ржавеет. Требуется постоянный уход.

Однако если взглянуть на статические данные, все эти недостатки не пугают российских водителей. Чтобы диск начал ржаветь, пройдет не один год. Если за ним тщательно ухаживать, он может простоять более 10 лет.

Литье

Большинство водителей считают основным преимуществом легкосплавных дисков их внешность. Они сделаны с оригинальным дизайном, поэтому становятся украшением автомобиля любого года выпуска. Причем все изделия отличаются конфигурацией, имеют определенное число спиц. Итак, литые диски: что это и чем они отличаются от штамповки.

Преимущества литых дисков

К основным положительным характеристикам относятся технические показатели:

  • Благодаря небольшому весу, снижается расход топлива.
  • Облегчается управление машиной, она разгоняется намного быстрее.
  • Уменьшается тормозной путь.
  • Диск выходит с завода уже хорошо сбалансированным.
  • Рассчитан на длительную эксплуатацию.

Из всех вышеперечисленных позитивных моментов наиболее важные – сбалансированность и долговечность. Только профессионал может заметить, насколько улучшилась разгонная динамика и облегчилось управление. Уменьшение расхода горючего почти незаметно. Экономится примерно 0,2 литра на 100 км.

Поэтому приоритетным считается эстетичность легкосплавных дисков. Остальные технические параметры находятся на втором месте.

Недостатки

  • Боятся резкого удара, обычно диск лопается. Отремонтировать его невозможно.
  • Стоимость намного выше штамповки. Иногда разница превышает 200%.
  • Литые диски запрещается устанавливать на небольшие грузовики и микроавтобусы. Конструкция обода не рассчитана на такой вес.

Стоимость обслуживания легкосплавных моделей в шиномонтажной мастерской намного превышает аналогичные операции со стальными.

Несколько профессиональных советов

При выборе необходимо учитывать несколько нюансов:

  1. Условия эксплуатации автомобиля.
  2. Марка машины, ее классность.
  3. Время эксплуатации, летний или зимний период.

Оптимальным считается приобретение двух комплектов. Один для лета, другой для зимы.

В летние месяцы лучше устанавливать легкосплавные обода. На зимний сезон оптимальны штампованные колесные диски. В это время на дорогах появляется наледь, много неубранного снега. Дороги становятся неровными, много выбоин и ям. Все это отрицательно влияет на состояние литого диска, он может поцарапаться или треснуть.

Для езды на внедорожнике по полям лучше установить штампованные. Они более выносливы, отличаются прочностью и упругостью. Как говорится, здесь не до красоты.

А вот на автомобилях премиум класса, которые ездят только по ровным дорогам, легкосплавные станут добавочным украшением.

Конечно, у литья много достоинств. Однако они не предназначены для езды по колдобинам и выбоинам. Такие кошмарные дороги способна выдержать только штамповка. Отсюда вывод – пока наши дороги не приведут в порядок, легкосплавные изделия всегда будут проигрывать штампованным.

Объяснение дебатов ободных и дисковых тормозов

С недавним включением дисковых тормозов в сегодняшний профессиональный пелотон, споры между ободными и дисковыми тормозами разгорелись. В этом руководстве освещаются основные различия между ободными и дисковыми тормозами, плюсы и минусы каждой тормозной системы, а также стоит ли покупать дисковые тормоза по цене.

ОТЛИЧАЮТСЯ ОБОДНЫЕ И ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА?

Помимо эстетики, основное различие между традиционными ободными тормозами и дисковыми тормозами заключается в приложении силы.При использовании ободного тормоза тормозная сила прилагается суппортами к внешнему краю самого обода.

Дисковые тормоза, с другой стороны, перемещают тормозную поверхность от обода к ротору. Ротор крепится к ступице, а суппорт крепится к вилке рядом с осью. Эта конструкция больше похожа на то, что вы видели бы на тормозах мотоцикла, и годами использовалась на горных велосипедах и велосипедах для велокросса, потому что суппорты с меньшей вероятностью забиваются грязью.

Другое важное отличие — это способ срабатывания каждой тормозной системы.Ободные тормоза используют тросовую систему для закрытия суппорта на ободе. Вместо дисковой тормозной системы часто используется гидравлика. Когда рычаги захватываются, давление жидкости увеличивается, в результате чего поршни внутри суппортов перемещаются к ротору. Возникающее трение создает тормозную способность.

ПРЕИМУЩЕСТВА ОБОДНЫХ ТОРМОЗОВ

Хотя дисковые тормоза могут быть новой блестящей игрушкой, у более традиционных ободных тормозов на шоссейных велосипедах есть еще много преимуществ:

  • Ободные тормоза легче дисковых — часто на фунт.
  • Ободные тормоза более аэродинамичны, чем дисковые.
  • Ободные тормоза легче ремонтировать.
  • Ободные тормоза дешевле.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ

Включение дисковых тормозов в профессиональный пелотон означает, что все новые велосипедные рамы готовятся к работе с дисковыми тормозами. Хотя это может показаться еще одним способом заработать деньги, поскольку старые дорожные рамы с ободными тормозами не могут быть использованы, если вы решите сделать переход, на самом деле есть несколько очень важных преимуществ использования дисковых тормозов:

  • Дисковые тормоза обладают большей тормозной способностью, что может быть полезно на длинных спусках.
  • Дисковые тормоза не нагревают обод, который, как известно, вызывает разрушение шин на длинных спусках при использовании ободных тормозов.
  • Дисковые тормоза обеспечивают более точное торможение, что снижает вероятность блокировки колес.
  • Дисковые тормоза работают лучше, чем ободные, в сырую погоду.
  • Изменение размера ротора позволяет регулировать требуемую мощность торможения.
  • С дисковыми тормозами проще использовать более широкие шины.

ЧТО ВАМ ПОДХОДИТ?

Тенденция склоняется к дисковым тормозам.Со временем и появлением более совершенных технологий ободные тормоза, вероятно, станут менее популярным вариантом. Но это не значит, что всем нужно немедленно переходить на дисковые тормоза. Для многих из нас использование ободных тормозов на данный момент может быть лучшим выбором.

Например, если вы не хотите покупать новый велосипед, переход на дисковые тормоза потребует от вас покупки совершенно другой рамы, колес и компонентов. Точно так же для гонщиков, которые хотят получить небольшие конкурентные преимущества в таких областях, как вес и аэродинамика, высококачественные ободные тормоза, вероятно, будут вашим лучшим выбором на данный момент.

Если вы ищете новый велосипед и заинтересованы в улучшении тормозной способности и производительности в суровых погодных условиях, вам следует подумать о дисковых тормозах. Хотя они могут стоить дороже и быть не такими быстрыми, они более безопасны и могут использоваться с более широкими шинами, что также улучшает управляемость, комфорт и управляемость велосипеда на высоких скоростях.

В конце концов, выбор остается за каждым. Деньги, стиль езды и простота ремонта — все это факторы, которые следует учитывать. Если вы находитесь в затруднительном положении, вероятно, лучше придерживаться того, что у вас есть, до тех пор, пока технология дисковых тормозов не улучшится, а затраты не упадут.Всегда будет время переключиться позже.

Обзор лучших дисковых колес 2021 года

Дисковые тормоза стали неотъемлемой частью дорожного велоспорта. Освободив ваши диски от ответственности за обеспечение тормозной поверхности, переход на диски позволил возродить конструкцию колес. Благодаря новым диким профилям, которые теперь легко достижимы, новейшие дисковые колесные пары стали быстрее, прочнее и удобнее, чем могли бы мечтать гонщики всего несколько лет назад.

Как и все велосипеды, вы можете потратить столько, сколько захотите. При увеличении затрат обратите внимание на меньший вес, карбоновую конструкцию, аэродинамический профиль, более быстрое зацепление ступицы и более качественные подшипники и спицы для повышения долговечности.

Если вы покупаете новый велосипед с дисковым тормозом, мы рекомендуем искать ступицы с болтовым креплением, которые более жесткие при езде и позволяют стабильно позиционироваться при замене колеса в раме. По этой причине крепления на сквозные болты стали почти стандартными.Тем не менее, есть еще много вариантов для велосипедов с расстоянием для традиционных быстроразъемных 9-миллиметровых втулок.

Сделать свою покупку перспективной — это тоже разумно, поэтому ищите диски, готовые к использованию без камер, адаптируемые крепления осей и более широкие обода, если вы думаете, что в какой-то момент вы можете модернизировать свою раму.

Лучшие колесные пары с дисковыми тормозами для шоссейных велосипедов

Комплект колес Scribe Aero Wide 32 Carbon Disc

Эти широкие карбоновые колеса, готовые к бескамерному использованию, оживят любой мотоцикл. Легкие, жесткие и достаточно глубокие, чтобы обеспечить заметный импульс, за 870 фунтов стерлингов они также очень дешевы.Простые в использовании в суровых условиях, с быстро устанавливаемой втулкой с 54 зубьями, в них используются компоненты с высокими техническими характеристиками, включая прямые спицы Sapim CX-ray.

Доступны для соответствия всем основным стандартам, они поставляются с предварительно нанесенной лентой и с комплектом, содержащим штоки клапанов, запасные спицы и переходники ротора. Имея внешнюю ширину 30 мм и внутреннее сиденье 21 мм, они лучше всего работают с шинами 25c и выше, придавая идеально закругленный профиль моделям 28c и выше.

Благодаря наклонной станине обода шины легко ездят, а конструкция обода направлена ​​на то, чтобы надежно удерживать их на месте даже при низком давлении.Это особенно приветствуется на колесе, которое также было бы смертельно быстрым на велосипеде для велокросса.

Вердикт: Так дешево, что вы будете искать слабые звенья. Удачи в их поиске; эти колеса легкие, жесткие и до смешного дешевы.

Купить сейчас у Scribe за 870 фунтов стерлингов

Колесная пара Hunt 48 Limitless Aero Disc

Hunt утверждает, что это самые быстрые дорожные дисковые колеса толщиной менее 50 мм в мире. Несмотря на то, что у нас нет достаточного количества доши, чтобы засунуть их в аэродинамическую трубу для независимой проверки, мы можем подтвердить, что они достаточно быстрые.Учитывая, что можно потратить более трех тысяч фунтов на эквивалентные товары от более известных брендов, эти охотничьи колеса обещают высокие результаты в Премьер-лиге по ценам, установленным на конференции.

Стремясь к ширине и глубине, Хант использует технологию, называемую безграничной, для увеличения объема обода без увеличения веса. Используя полимер низкой плотности для увеличения объема углеродной боковой стенки, ранние версии попали в выбоину, как в прямом, так и в переносном смысле, когда пришлось отозвать первое поколение.

В настоящее время перезапущенный, Хант говорит, что конструкция обода позволяет им сохранять аэродинамическую эффективность с шинами шириной 30 мм, но при этом с радостью устанавливает комплект 23-миллиметровых шин. Как видно под командой Qhubeka ASSOS, у них тоже есть родословная WorldTour.

Купить сейчас на Hunt за 1289 фунтов стерлингов

Fulcrum Racing 4 DB

Long, являющийся признаком велосипеда среднего класса, созданный более чем вдумчивым дизайнером, Fulcrum’s Racing 4s недавно подвергся капитальному ремонту.Сделав их еще лучше, чтобы добавить немного дополнительных возможностей велосипеду с обручами из сплава других производителей, они получили многие из последних конструктивных особенностей, необходимых для того, чтобы заставить ревновать ваши старые колеса.

Ключевыми среди них являются увеличенная ширина обода до 19 мм и возможность двусторонней установки бескамерных шин, позволяющая использовать бескамерные или клинчерные шины. Их обода были заклеены и готовы к работе, их обода также были отгрызены, чтобы получить общий вес 1710 г, что довольно неплохо для чего-то, что, вероятно, будет одновременно и бомбоустойчивым, и имеет полезный аэродинамический профиль глубиной 34 мм.

Согласно Fulcrum, Racing 4 даже были приняты Cofidis для своих тренировочных велосипедов. И хотя это, вероятно, связано с тем, что им заплатили, мы все же ожидаем, что они станут отличной тренировочной колесной парой, если надежность предыдущих попыток Fulcrum будет чем-то соответствовать.

DT Swiss ER 1400 дисковая колесная пара

Колесная пара «рабочая лошадка» с породистыми признаками. В них используются те же ступицы Spline, что и на топовых колесах бренда, но в них используется храповая конструкция DT.Чрезвычайно прочные и очень легкие, два взаимосвязанных кольца с 36 зубьями объединяются, обеспечивая быстрое зацепление под углом 10 °. В результате вам не нужно будет крутить педали до того, как колеса начнут действовать.

Обода из сплава, но пусть это вас не смущает, они все еще легкие. И это несмотря на ширину 20 мм внутри. Это означает, что вы захотите подобрать их к шинам не менее 25c, а конструкция будет поддерживать модели до 35c, что делает их пригодными для гравия или велокросса.Низкий профиль, им не проблема при боковом ветре.

Благодаря прямым спицам и ступицам со сквозным болтовым соединением они достаточно жесткие, хотя обычные ниппели означают, что их достаточно легко обслуживать. Плавное преобразование в бескамерные в настоящее время в значительной степени является стандартом, и ER 1400 в этом отношении тоже не разочаровывает. Простая, но прочная колесная пара, легкая и универсальная.

Купить сейчас у Freewheel за 795 фунтов стерлингов

Комплект шоссейных колес Bontrager Aeolus Pro 3V TLR Disc

Достаточно прочный для гравия, достаточно быстрый для дороги.Эта карбоновая колесная пара с широким ободом будет поддерживать как крупногабаритные шины, так и поездки благодаря внутренней ширине обода 25 мм и отсутствию ограничений по весу. Буква V в названии Aeolus Pro 3V означает объем. Это означает, что вам нужно использовать шины шириной не менее 28 мм. Если вы хотите что-то более традиционное, ищите стандартную модель.

Переходя к следующему биту имени, TLR означает, что это T ube L ess R eady. Лучше всего настроить таким образом и с шинами шириной 32c и выше, это должно дать вам оптимальный профиль как с точки зрения тяги, так и с точки зрения аэродинамики.Могут быть адаптированы к наиболее распространенным стандартам сквозного крепления, большинство из них, вероятно, найдут свой путь к сборкам из гравия или велокросса с высокими техническими характеристиками, хотя с обычным максимальным рейтингом PSI нет причин, по которым вы не могли бы запустить их на форварде. думаю шоссейный байк тоже нет.

За ходовую часть отвечает задняя втулка Rapid Drive от Bontrager, которая обеспечивает 108 точек зацепления через шесть чередующихся собачек. Имея щедрую программу замены при сбоях и пожизненную гарантию, они должны работать столько, сколько вы захотите.

Купить сейчас в Trek за 1100 фунтов стерлингов

Комплект колес Specialized Roval SLX-24 Disc

Трудно поверить, что Roval может сделать колесо с дисковым тормозом, подходящее как для повседневного использования, так и для велокросса.

Забудьте о том, что они алюминиевые, а не углеродные. Тот факт, что они весят всего 1515 г и обещают быть сверхпрочными, означает, что они все еще заслуживают внимания.

Стоит, однако, отметить, что у SLX-24 не самые широкие обода, и они не имеют аэродинамической настройки, но, опять же, не всем это все равно нужно.

Построенный с аэро ступицами Roval, внутренняя часть которых практически безупречна благодаря использованию звездно-трещоточной системы DT 350, можно с уверенностью сказать, что они выдержат испытание без суеты. Этому также способствует использование спиц DT Competition Race.

Доступен с быстроразъемными торцевыми крышками или с передней осью 12 мм x 142 мм с сквозным болтом и задней осью с резьбой 12 мм x 142 мм.

Комплект колес Mavic Ksyrium Elite Disc

В ассортименте опорных катков Mavic с дисковыми тормозами выбор просто ошеломляющий: от Аксиума начального уровня за 165 фунтов стерлингов и выше выбор представлен 14 версиями.

Этот красивый набор колес Ksyrium Elite с карбоновым ободом представляет собой отличную модернизацию из карбона, стоимость набора составляет всего 449 фунтов стерлингов.

Созданные для работы с собственными 25-миллиметровыми шинами Mavic, которые включены в стоимость, они больше подходят для лучшего, чем повседневного использования, но, безусловно, являются универсальными. Внутренняя ширина обода составляет 19 мм, и они готовы к использованию без камер, что делает их также подходящими для езды по гравию.

Mavic также удалось снизить вес пары до 1670 г, несмотря на алюминиевый обод.Отличная пара колес, которые очень универсальны и даже идут с шинами.

Deda Elementi SL45DB


Эти колеса являются прекрасным примером развития аэротехнологий в последние годы, а также того, что модернизация колес — это больше, чем когда-либо еще более скользкие на ветру.

Gone — громоздкие обручи, настолько глубокие и заостренные, что вы можете порезать их пальцем. На смену им пришли колеса, такие как Elementi SL45DB от Deda, которые приближаются к аэродинамическим характеристикам, уделяя внимание не только глубине обода, но и увеличению его ширины.

Придавая шинам профиль, который должен помочь сгладить движение воздуха по ним, они также намного лучше, чем старые модели при боковом ветре. Конечно, на глубине 45 мм они по-прежнему быстрые, но уже не так страшно.

Вес такой же, как и для пары подходящих гоночных колес: 1,28 кг сзади и 1,66 кг спереди. Несмотря на это, они намного дешевле карбоновых колес, изготовленных всего несколько лет назад.

Хотя, как ни странно, не самый дешевый.Они для тебя? Прочтите наш полный обзор здесь и узнайте.

Купить сейчас в Swinnerton за 1350 фунтов стерлингов

Комплект колес Zipp 454 NSW Disc

Грубо говоря, чем глубже колеса, тем меньше сопротивление они создают. Однако если зайти слишком глубоко, они начнут становиться неуправляемыми ни в чем, кроме абсолютного спокойствия. Многие велосипедисты и производители, похоже, охотно вкладывают деньги в поиски эффективных и стабильных колес.

Зипп утверждает, что с их зазубренным профилем в виде китового плавника решил эту загадку. Судя по всему, конструкция «снижает аэродинамическое сопротивление при улучшении контроля бокового ветра за счет более высокочастотного рассеивания ветровых вихрей». Это работает за счет «создания большего числа меньших, менее мощных, но более предсказуемых вихрей для создания колеса с превосходной стабильностью».

Поскольку я изучал английский, а не естественные науки, я понятия не имел, что это значит. Тем не менее, Zipp утверждает, что эти диски глубиной 58 мм обладают такой же стабильностью, как и более мелкие колеса 303 Firecrest глубиной 45 мм.Когда наш ручной гонщик Стю Бауэрс взял их на прогулку по шумным дорожкам Дорсета, он был склонен согласиться.

Купить сейчас у Tredz за 3570 фунтов стерлингов

Прочтите наш обзор колес Zipp 454 NSW: здесь

Prime BlackEdition 38 Комплект колес из карбона с дисками

Отказ от использования обода в качестве тормозной поверхности не только улучшил конструкцию колес, но и сделал перспективу более дешевых карбоновых ободов менее нервной. При поддержке крупнейшего в Великобритании продавца велосипедных товаров эти модели от собственного бренда Wiggle / Chainreaction Prime имеют потрясающе хорошую стоимость.

Их аэродинамические обода глубиной 28 мм и шириной 25 мм, подходящие для установки как на болтах, так и на 9-миллиметровых осях, значительно улучшают характеристики стандартных легкосплавных колесных пар, которые используются в большинстве мотоциклов среднего класса. При малом весе (1404 г) они обладают прямыми спицами DT Swiss и прочной конструкцией со свободной ступицей. Фиксаторы ротора Center-Lock, предварительно заклеенные лентой и с клапанами для бескамерной установки, дополнительно упрощают их первоначальную установку. Возможно, они немного уже, чем самая последняя разработка, учитывая их невысокую цену, здесь все равно не о чем жаловаться.

Купить сейчас в Wiggle за 699 ​​фунтов стерлингов

Стоит ли ездить на дисковом колесе для триатлона?

Будет ли дисковое колесо ускорять раскол вашего велосипеда для триатлона или они дороги, тяжелы и сложны в обращении?

Дисковые колеса — это сплошные или закрытые колеса, предназначенные для улучшения воздушного потока вокруг задней части велосипеда и уменьшения сопротивления. Они стали популярными в начале 80-х, когда Франческо Мозер побил мировой рекорд по велоспорту на треке на передних и задних дисках.Триатлонисты тоже были первыми, кто их принял, но использование дисковых колес не так широко распространено, как у преданных своему делу специалистов по гонкам на время, которые превыше всего ценят аэродинамику. Но действительно ли они стоят того, чтобы участвовать в гонке по триатлону? Насколько аэро разница между диском и обычным колесом? Они неуправляемы в ветреную погоду? Разве лишний вес не замедляет вас на холмах?
Здесь, чтобы ответить на все эти вопросы и помочь вам решить, является ли диск лучшим колесом для вас, является редактор велорадара.com и Джеффа Джонса, одного из самых быстрых специалистов по велоспорту в Великобритании.

1. Вес

Нельзя уйти от того факта, что дисковые колеса тяжелее своих спицевых аналогов; весь этот углерод должен что-то весить. Вес начинается от 800 г для топового диска и до 1350 г для чего-то вроде HED Jet. Это может показаться тяжелым, если вы можете купить колесные пары, которые весят как один диск, но для сравнения, если рассматривать велосипед и райдера в целом, дополнительные 500 г практически не повлияют на производительность.Для общего использования я предпочитаю диски, которые весят 1000 г или меньше, но я с радостью мчался на колесе 1200 г в течение многих лет без проблем.

2. Аэродинамика

Дисковые колеса более аэродинамичны, чем колеса со спицами, и это означает, что вы будете ехать быстрее на диске, чем нет, независимо от того, на какой скорости вы едете. Насколько быстрее на самом деле зависит от того, с какими колесами вы их сравниваете и как быстро вы едете. Как показывает практика, вы можете сэкономить от 30 секунд до двух минут на 40-километровом отрезке велосипеда — и чем вы медленнее, тем больше времени вы сэкономите.Я слышал об исключениях, таких как колесные пары Reynolds RZR 46 и Smart Enve 8.9, которые, как говорят, быстрее, чем «самое быстрое» дисковое колесо, испытанное в аэродинамической трубе, но я еще не проверял эти утверждения
для себя .

3. Погрузочно-разгрузочные работы

Самый большой миф о дисковых колесах состоит в том, что они неуправляемы при боковом ветре. Это не так, за исключением передних дисков — и вы должны быть склонны к самоубийству, чтобы кататься на одном из них в ветреный день. Заднее дисковое колесо не будет реагировать таким же образом, потому что оно не находится под вашей осью рулевого управления, поэтому оно будет двигаться ровно столько же, сколько и остальная часть велосипеда, когда оно подвергается боковым силам.Вы почти не почувствуете разницы по сравнению с обычным колесом со спицами. Настоящая проблема при боковом ветре — это переднее колесо, поэтому не заходите слишком глубоко в ветреную погоду.

4. Цена

При цене от 700 фунтов стерлингов за диск Corima до более чем 2000 фунтов стерлингов, диски стоят недешево. Это, вероятно, одно из самых дорогих обновлений производительности, которое вы можете сделать с точки зрения сэкономленных секунд на потраченные фунты. Однако хорошее дисковое колесо прослужит вам долгие годы и доставит вам большое удовольствие, когда вы будете грохотать, предупреждая о своем присутствии других конкурентов.С точки зрения аэродинамики, между дисками нет большой разницы. Обычно это более легкий вариант, который стоит дороже, поэтому выбирайте тот, который вы можете себе позволить. Если у вас ограниченный бюджет, теперь вы можете купить колпаки, которые превращают ваше колесо со спицами в диск, по цене менее 100 фунтов стерлингов.

5. Восхождение

Дисковое колесо обычно является самым быстрым вариантом на холмистой трассе, но давайте уточним: если на трассе много крутых подъемов (в среднем пять процентов или более), технических спусков и мало ровных участков, тогда я бы Выбирайте пару легких аэродинамических (глубиной 50-60 мм) колес.Может быть непросто решить, какие колеса использовать, если вы заранее не проехали курс: то, что плохо выглядит на бумаге, может быть нормальным, и наоборот. Мой совет — не слишком охотно сбрасывайте со счетов диск.

Так стоит ли покупать дисковое колесо?

Дисковые колеса повышают производительность: купите одно, и вы сможете ехать быстрее. Тем не менее, наличие приличного переднего колеса и аэро-шлема, правильного положения на велосипеде и правильной подгонки одежды еще более важны и сэкономят вам больше времени на каждый потраченный фунт.

Эта статья изначально была опубликована в журнале Triathlon Plus. Сэкономьте время и деньги, доставляя каждый выпуск к вашей двери или на цифровое устройство, подписавшись на печатное издание или покупая в цифровом виде через Zinio или Apple Newsstand.

Вы найдете множество других новостей, обзоров и аналитических материалов о триатлоне на сайте triradar.com

Посетите нашу страницу в Facebook по адресу www.facebook.com/TriathlonPlus и подпишитесь на нас в Twitter @TriathlonPlus.

Лучшие комплекты дисковых тормозов

Комплект колес дискового тормоза специально разработан для замедления с помощью роторов, установленных на специальных ступицах.Поскольку ротор тормозится суппортом, расположенным рядом со ступицей, дисковые колеса часто имеют большее количество спиц, чем колеса с ободным тормозом, из-за дополнительных и односторонних крутящих сил, создаваемых системой.

>>> Лучшие комплекты колес для дорожных велосипедов с ободным тормозом, рассмотренные в 2018 году

Однако колесам с дисковыми тормозами не требуется тормозная поверхность на ободе, поэтому в этой области можно использовать меньше материала, что делает дисковое колесо потенциально более быстрым для ускорения .

>>> Дорожные велосипеды с дисковым тормозом: все, что вам нужно знать

Современные обода дисковых тормозов могут быть — и часто — более широкими, предназначенными для больших шин, поскольку они свободны от ограничений, накладываемых суппортом обода.Сторонники дисковых тормозов утверждают, что они обеспечивают лучшую модуляцию рычага при меньшем воздействии пальцев.

Зачем нужны дисковые тормоза?

Утверждалось, что до появления карбоновых клинчеров не было необходимости в дисковых тормозах при езде по дорогам, поскольку торможение алюминиевым ободом было безопасным, предсказуемым и прогрессивным в любых погодных условиях, а тепло отводилось достаточно надежно. Независимо от того, являетесь ли вы поклонником дисковых тормозов или нет, бесспорно, дисковые тормоза решили эту конкретную проблему для теперь вездесущего карбонового клинчера.

Как мы выбирали колеса

Мы протестировали шесть колесных пар, которые вы, вероятно, найдете в любом поиске Google, и стремились удержать цену на уровне около 1000 фунтов стерлингов. У нас есть комплекты дисковых колес от крупных брендов, таких как Mavic, Specialized и Giant, но мы также взглянули на построенные в Великобритании (с ободом, очевидно, с Дальнего Востока) от Borg.

Смотреть: Как удалить воздух из дисковых тормозов

Обзор колесных дисков с дисковыми тормозами

Комплект дисковых тормозных колес Miche Revox Carbon 38 RC за £ 1099.99

Revox имеет однонаправленный карбоновый обод, соединенный с алюминиевой осью и корпусом ступицы через J-образный изгиб, спицы Sapim с двойным баттингом. Он совместим с Shimano, SRAM и Campagnolo, но не готов к использованию в бескамерных моделях, так как имеет перфорированное основание обода.

При ширине 24 мм снаружи и 17 мм внутри нет ничего особенного в размерах обода: это больше о том, чего у них нет — достаточно глубокий центральный канал для облегчения монтажа шин. После всемогущей борьбы в гараже, которую мы не хотели повторять на обочине дороги, мы выбрали прочные 25-миллиметровые Conti Grand Sport Extra, которые, как мы надеялись, выдержат больше дорожного мусора, чем более быстрая и легкая шина, и поменяли рычаги шин на телефон и кредит. открытка.

Добавление набора карбонов с глубиной 38 мм к любому велосипеду всегда улучшает его внешний вид, и Miches не разочаровал. Серые наклейки очень тонкие, но, если их наклеить, они со временем начнут потираться и начнут отслаиваться.

В дороге потребовалось некоторое время, чтобы найти место для сладостей Мишей, которое бывает на ровных дорогах или спусках. Они довольно медленно подбираются, но, как мы уже говорили в нашем обзоре версии с ободным тормозом, у них действительно есть сила, и как только вы набираете скорость, они катятся достаточно быстро.

Но альпинистами они не являются. Нельзя сказать, что с какой-нибудь более легкой резиной может быть лучше, и в их пользу они почти не пострадали от какой-либо формы ветрового удара, чем часто известны колеса с глубоким сечением и плоскими спицами.

При использовании гидравлической системы Shimano Ultegra не было проблем с торможением, и они казались довольными под нагрузкой.

Колеса Miche Revox RC DX мгновенно придадут обновленный вид любому велосипеду, и они отлично держатся на ровной поверхности и спусках.Однако в целом они чувствовали себя немного не в восторге. Без настоящего USP на переполненном рынке колесных дисков Miches несколько затмевают конкуренты.

Оценка 7

Вес 1,625 г

Спицы 24/24

Задняя часть больше: Обзор колесной пары Miche Revox Carbon 38 RC DX

Mavic Cosmic Pro Carbon комплект дисковых тормозных колес £ 1049,00

В колесах Cosmic Pro Carbon Disc есть много лучших технологий Mavic, но они не готовы к бескамерному использованию, поскольку они являются одной из более старых разработок Mavic.

Увидев поломки карбоновых ободьев других производителей, которые не справлялись с теплом, выделяемым при длительном торможении, Mavic включил в обод легкосплавную вставку, чтобы помочь отводить тепло и повысить надежность, когда он запустил линейку Cosmic Pro Carbon. Конечно, тепловыделение не является проблемой для колесных дисков с дисковыми тормозами, но конструкция по-прежнему заимствована из первоначальной конструкции.

Углеродная секция глубиной 45 мм, по сути, является обтекателем и не является конструктивной. Его профиль немного острее, чем у многих более новых карбоновых дисков средней секции.

Внутренняя ширина обода 17 мм также немного уже, чем у новых ободов, хотя он по-прежнему обеспечивает хорошую поддержку и большой объем воздуха для шин Mavic Yksion Pro Griplink / Powerlink шириной 25 мм, предназначенных для передних и задних колес, которые он поставляет как часть упаковка. Они эффективны и цепки, хорошо катятся как во влажных, так и в сухих условиях.

24 запатентованных стальных спицы Mavic спереди и сзади заметно шире и площе, чем спицы других производителей, и поэтому, вероятно, будут более аэродинамическими.Они имеют прямую тягу, шнуровку с двумя крестами спереди и с крестообразным / радиальным рисунком Mavic’s Isopulse сзади.

Концентраторы

обладают широким спектром возможностей быстрого отсоединения и сквозной совместимости, которые вы ожидаете, а свободная втулка использует храповой механизм Mavic Instant Drive 360 ​​с зацеплением 9o и легко заменяемыми корпусами ступиц. Пикап действительно очень быстрый. Вы получаете качественные герметичные картриджные подшипники.

Качество езды — это все, что вы ожидаете от Mavic, с ощущением скорости и непосредственности. Хотя более закругленные секции могут быть более модными, заостренные обода глубиной 45 мм кажутся такими же быстрыми и относительно не боятся бокового ветра.

Без износа тормозных гусениц и качественной сборки Mavic колеса Cosmic Pro Carbon Disc, вероятно, также будут долговечными.

Но узкий, заостренный гибридный обод из углеродного сплава и невозможность использовать бескамерный диск делают Cosmic Pro Carbon Disc более старой конструкцией.

Оценка: 7

Вес: 1770 г

Спицы 24/24

Комплект дисковых тормозных колес Borg 45 870,00 £ НАИЛУЧШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ

Комплект дисковых колес Borg 45 вручную собран в Великобритании Малькольмом Боргом с использованием Карбоновые диски дальневосточного производства на втулках Miche итальянского производства.Как вы уже догадались, глубина обода составляет 45 мм. Внутренняя ширина составляет 18,5 мм, а внешняя — 26,6 мм, поэтому он хорошо поддерживает более широкие шины.

Borg говорит, что Borg 45 Disc хорош для велокросса и гравия, а также для шоссейных гонок, с шинами от 23 до 45 мм. Колеса поставляются с лентой для бескамерной работы и снабжены клапанами.

Borg также будет поставлять и устанавливать бескамерные шины IRC, предлагая широкий выбор моделей, рисунков протектора и ширины от 25 мм до 32 мм. Наши тестовые колеса поставлялись с шинами IRC Formula Pro 25 мм с тонким протектором.

Обода прикреплены к ступицам с помощью 24 двух перекрещивающихся J-образных спиц Sapim CX-Ray черных спиц спереди и сзади. Благодаря высокому натяжению спиц это приводит к отзывчивости и минимальному боковому изгибу при выходе из седла.

В основе Borgs лежат высококачественные ступицы Miche SWR DX, которые Miche использует в своих собственных колесных парах.

Комплект испытательных колес состоит из креплений ротора с 6 болтами, но вы также можете указать крепления с центральным замком, которые более распространены на колесах с дисковыми тормозами для проезжих дорог.Также есть возможность выбрать кассетные корпуса Campagnolo или SRAM XD, а также обычную версию Shimano / SRAM.

Как и большинство колесных пар с дисковыми тормозами, они совместимы с широким диапазоном стандартов осей, что позволяет удовлетворить все разнообразие используемых на разных велосипедах. Поставляемый комплект позволяет использовать переднюю сквозную ось 12 или 15 мм и заднюю 142 x 12 мм. Также в комплект входит набор быстроразъемных адаптеров и шпажки. Заглушки легко снимать и менять стандарты.

Все это складывается в приятный пакет, который в дороге кажется быстрым и отзывчивым.Глубина достаточна, чтобы дать вам аэродромное преимущество и стабильную управляемость на быстрых спусках, не чувствуя резкости при боковом ветре. При весе чуть менее 1700 г у них есть деньги на вес для колесной пары такой глубины.

Также приятно иметь готовую к работе без камер готовую и все приспособления для установки на бескамерные и другие стандарты осей.

Оценка: 8

Вес: 1698 г

Спицы 24/24

Roval CL 50 Комплект дисковых колес 1200 фунтов стерлингов

Когда мы рассматривали Roval Rapide CLX 50 в прошлом году, мы дали ему 10 баллов. из 10.По нашему мнению, Specialized разработали комплект колес, который идеально подходил для реальной езды с ободом в средней части, обеспечивающим идеальный баланс аэродинамики и легкости.

Диск CL 50 является более доступной версией диска CLX 50, который сохраняет тот же обод, но имеет круглые спицы DT Swiss Competition вместо DT Aerolites, использует ступицы Specialized Aero Flange Disc с внутренними элементами DT Swiss 350 и имеет стальные подшипники вместо CeramicSpeeds CLX. Это сэкономит хорошие 600 фунтов стерлингов при добавлении около 100 граммов на колесную пару.

Обод Roval с внешней шириной 29,4 мм является одним из самых широких на рынке в настоящее время, и, конечно же, дисковая версия не сталкивается ни с какими трудностями, которые часто возникают при использовании современного широкого обода с тормозами с суппортом, которые часто не работают оптимально, когда они широко открыты.

Specialized заявляет, что тестировала обод Roval — и его конкурентов — с шиной 24c, ширина которой на самом деле составляла 26 мм, и заявляет, что на самом деле обод спроектирован вокруг современной ширины шины, которая обеспечивает меньшее сопротивление качению и больший комфорт. как звуковая аэродинамика — и они действительно кажутся быстрыми.

Обода Roval, как и следовало ожидать, готовы к использованию без камер.

Дисковая версия CL и CLX 50 имеет 21 спицу спереди и 24 сзади по сравнению с 16/21 у модели с ободным тормозом, что добавляет жесткости. Есть и другие переменные, которые следует учитывать, включая шины, поэтому невозможно провести точное сопоставление, но дисковые CL не чувствовали себя такими же маневренными, как CLX с ободным тормозом, и это могло быть вплоть до большего количества спиц, а также более высокого общего веса системы.Однако по сравнению с другими дисковыми колесными парами они не жесткие.

Хотя это явно превосходный комплект колес, они намного превышают отметку в 1 тысячу фунтов стерлингов, и мы задаемся вопросом, не стоит ли тратить все силы, доплачивать и получать аэродинамические спицы, превосходные керамические подшипники и меньший вес из CLX.

Оценка 9

Вес 1515 г

Спицы 21/24

Комплект дисковых тормозных колес Zipp 302 1299 фунтов стерлингов

Как и Roval CLX 50, ободные тормоза Zipp 302 получили наивысшую оценку 10. несколько месяцев назад и выиграли наш групповой набор карбоновых колес с глубоким профилем в номере от 29 марта.

Этот новый карбоновый клинчер доступен как в конфигурации с ободом, так и с дисковым тормозом, и он на удивление дешев. 302 построен в Индианаполисе, как и его гораздо более дорогие товарищи по конюшне, но у него урезанный дизайн, в котором отсутствуют некоторые фирменные особенности Zipp, такие как ямочки на щеках или профили обода в виде горбатых китов. Вместо этого 302 имеет гладкую карбоновую поверхность и удобные в использовании спицы Sapim CX-Sprint J-bend с аэродинамическими лопастями и латунными ниппелями, соединенными с новыми практичными, но очень современными втулками Zipp 76D / 176D.Они имеют съемные заглушки для сквозной оси или совместимости с QR и совместимы с корпусом драйвера SRAM XDR (очевидно, продаются отдельно), так что звездочку 10 т можно использовать в универсальной установке 1x.

Глубина обода составляет 45 мм, и, согласно современной тенденции, внешняя ширина обода довольно велика и составляет 26,4 мм.

Дисковая версия имеет большее количество спиц — 24 спереди и сзади вместо 21/24 в конфигурации ободного тормоза, и это добавляет немного веса передней части, а большее количество спиц означает большее аэродинамическое сопротивление.Тем не менее, заднее колесо, которое из-за отсутствия тормозной поверхности немного легче, чем его эквивалент с ободным тормозом, делает ускорение очень быстрым и однажды до 40 км / ч сохраняет свою скорость впечатляющим образом.

В некотором смысле жаль, что новые Zipps не готовы к бескамерному использованию — другие колеса в этом тесте имеют это особое преимущество перед ними — и для последнего поколения гонщиков, которые уже готовы порвать с традициями и использовать дисковые тормоза, которые могут быть камнем преткновения.

Однако стандартные 25-миллиметровые клинчеры было достаточно легко установить — в отличие от Miches — и если вы используете их в основном в дороге, это не будет проблемой.

Оценка 9

Вес: 1,695 г

Спицы 24/24

Giant SLR 1 дисковый комплект дисковых тормозных колес Full Carbon 42 £ 1000 ПОБЕДИТЕЛЬ ИСПЫТАНИЙ

Giant теперь производит колеса, не уступающие по качеству любым другим в настоящее время на рынке, и профессиональная команда Sunweb использует топовые модели в качестве доказательства.Более того, как один из первых защитников дисковых тормозов, можно с уверенностью сказать, что набор колес Giant для конкретных дисков будет более чем подходящим для своей цели.

Поскольку Giant может занять лидирующую позицию в качестве крупнейшего в мире производителя велосипедов, неудивительно, что колеса собственной марки характеризуются высоким уровнем технологий в сочетании с конкурентоспособной низкой ценой.

Колеса SLR 0 находятся на вершине диапазона Giant, SLR 1 значительно дешевле, но все же предлагает очень хорошие характеристики.

Тестируемые нами SLR 1 Disc Full Carbon 42s оснащены бескамерным карбоновым ободом с глубоким сечением и глубиной 42 мм. Есть 21 аэродинамическая спица спереди и 24 сзади, Giant использует Sapim CX-Sprints, как Zipp в этом тесте и многие другие крупные производители OEM-колес.

Giant использует ступицы от DT, но не указывает, какой модели, с герметичными картриджными подшипниками. Они поставляются со съемными торцевыми крышками, не требующими инструментов, которые совместимы со сквозной осью или QR. Мы настроили их для Pinnacle Dolomite 4, у которого были задняя QR-подвеска и передняя сквозная ось, и это было несложно.Роторы Shimano Center-Lock были для них обычным делом.

Giant обычно устанавливает их на свои бескамерные шины Gavia, но мы хотели использовать клинчеры — и потребовалось немного борьбы и много воздуха, чтобы надеть комплект Conti Grandsport 28. Giant сообщил нам, что установка клинчеров с использованием бескамерного метода установки с помощью раствора для шин или мыльного раствора вокруг борта помогает, но отметила, что они разработаны для оптимальной работы с бескамерной системой.

Pinnacle сразу же стал более привлекательным после того, как его диски Alex и ступицы других производителей были заменены на Giants, и на этом не остановились.Когда мы первоначально рассматривали Pinnacle, мы критиковали его за недостаточную четкость изображения. С появлением колес Giant он не только стал немного легче, но и была восстановлена ​​отзывчивость, которой нам не хватало, а SLR также обеспечили столь необходимую аэродинамику.

На самом деле придраться к зеркалкам было сложно. Приятно быть уверенным в происхождении этих колес — что не всегда возможно с компаниями, которые покупают диски и производят ребрендинг их, — хотя нам понравилось, что брендинг Giant является сдержанным, явно учитывающим интересы тех, кто не любит смешивать и сочетать бренды. , и вы можете удалить их, если хотите.

Это хорошая колесная пара, которую вы найдете по этой цене, но следуйте советам Giant, если вы хотите запустить их с помощью клинчеров.

Оценка 9

Вес 1580 г

Спицы 21/24

Ободные тормоза и дисковые тормоза: какая технология выиграет тур де Франс?

Поскольку отсроченный гоночный сезон наконец-то начался, одна вещь остается неизменной из-за перерыва в гонках, а именно: наличие ободных тормозов против дисковых тормозов.

С взрывным возвращением Ваута ван Аэрта в гонки с победами на Strade Bianche, Милан-Сан-Ремо и на первом этапе Critérium du Dauphiné, технические фанаты быстро подчеркнули выбор бельгийца — или, по крайней мере, выбор его команды — остановки; ободные тормоза.

Затем, когда гонщики снова раздвинули границы своих байков и компонентов, единственная авария зажгла пресловутую бумагу в дебатах. Швейцарский профи Симон Пелло разбился во время спуска на Джиро-дель-Эмилия из-за отказа тормозов в качестве причины его неудачи. Швейцарцы ездили на велосипеде с дисковыми тормозами.

Ожидается, что это обострило проблему безопасности гидравлического дискового тормоза по сравнению с традиционными ободными тормозами с тросовым приводом. Хотя Пелло спускался в группе, где ни один из гонщиков не потерпел отказ тормозов (как и ни один из его товарищей по команде), идея полной неисправности тормозов остается предметом глубокого страха для любого велосипедиста.

Несмотря на то, что большая часть профессиональных пелотонов теперь оснащена дисковыми тормозами, и почти все лучшие шоссейные велосипеды также оснащены дисками, споры между ободными и дисковыми тормозами продолжаются.

Катастрофа Пелло огорчает, но, помимо первых протестов против безопасности, она остается редким, хотя и единичным, инцидентом в короткой истории профессионального велоспорта с дисковыми тормозами. С тех пор, как Марсель Киттель дал дисковым тормозам свою первую победу на Тур де Франс в 2017 году, показатели безопасности гидравлических дисковых тормозов на всех соревнованиях были образцовыми.

Без пояснений Пелло или его команды, описывающих, что именно вызвало механическую неисправность на спуске, использование неудач Пелло в кампании против дисковых тормозов казалось бы совершенно неуместным, учитывая множество других профессиональных райдеров, которые используют эту технологию без ущерба.

Выиграют ли дисковые тормоза на их первом Тур де Франс?

В нашем прогнозе нет. Но не потому, что технология неадекватна.

Когда мы подходим к старту La Grande Boucle, трое фаворитов на победу в общем зачете — это Примож Роглич и Том Дюмулин из Jumbo Visma и Эган Берналь из Ineos Grenadiers.Все они будут использовать так называемый примитивный тормоз с ободным тормозом.

В то время как дисковые тормоза могут дать преимущество в отношении мощности торможения и модуляции, особенно во время влажной погоды, технология ободных тормозов по-прежнему является невероятно эффективной формой тормозного усилия, и разница в преимуществах недостаточно велика, чтобы свести на нет возможности трех лучших велосипедистов современного профессионального пелотона.

Напротив, ободные тормоза — это логистический козырь, когда наступают узкие перевалы и высокие горы.В периоды, когда командная машина недоступна, нейтральные служебные мотоциклы всегда под рукой, чтобы поставить колеса Mavic в случае прокола. В то время как большинство команд используют дисковые тормоза, нейтральное предложение Mavic по обслуживанию останется только для колесных дисков.

Во-вторых, если зазоры измеряются в микрометрах, а не в миллиметрах, замена колеса дискового тормоза с большей вероятностью приведет к трению тормозов. Именно по этой причине — и за небольшую экономию времени — водители дисковых тормозов предпочитают полную замену велосипеда вместо замены колес.

Если смотреть дальше по списку участников Тур де Франс, кажется, что если дисковые тормоза хотят выиграть свой первый в истории титул Тур де Франс, ответственность ложится на плечи французов. Тибо Пино (Groupama FDJ) занимает четвертое место на борту своего Lapierre Xelius с дисковыми тормозами, а Джулиан Алафилипп занимает седьмое место на борту своего Specialized Tarmac SL7.

Ободные тормоза занимают место в мире аэро чувствительных TT (Изображение предоставлено Orbea)

Аэродинамические проблемы

Сторонники ободных тормозов будут указывать присутствие своих технологий на некоторых из самых совершенных велосипедных рам для гонок на время и триатлона.Бесспорно, что некоторые уважаемые рамные бренды продолжают продавать велосипеды с ободными тормозами, специально предназначенные для них. Двумя примерами являются Canyon Speedmax и Orbea’s Ordu.

Аргумент состоит в том, что переход на диски увеличил бы аэродинамическое сопротивление, но эти запасы настолько малы, что требуется контекст, чтобы прояснить ценность некоторых заявлений об экономии энергии.

Гонщики по триатлону и гонке на время одержимы каждым аспектом своей езды и рабски придерживаются принципов аэродинамического положения тела.Для них частичное аэродинамическое усиление обода по сравнению с дисковым тормозом может быть значительным, поскольку большинство доступных аэродинамических улучшений уже достигнуто в отношении аэродинамики шлема и положения тела.

В реальном мире аэро-штанги и экстремальные позы даже не принимаются во внимание во время тренировочной поездки для большинства велосипедистов. Вы в наибольшей степени влияете на аэродинамику вашей езды, а не на выбор тормоза, прикрепленного к раме или вилке. Утверждение, что ободные тормоза стоят их присутствия из-за маргинальных аэродинамических соображений, не имеет большого значения для шоссейных гонщиков-любителей, которые в большинстве случаев не ездят в аккуратно подобранных аэродинамических позициях и не опираются на аэродинамические рули.

Cervelo — один из самых известных аэродинамических брендов во всем дизайне рам, и его текущий портфель велосипедов для гонок на время и триатлона выпускается только на дисках, что говорит о многом.

Дисковые тормоза лучше всего подходят для реальных райдеров (Изображение предоставлено Cervelo)

Большинство из нас не в пелотоне

Возможно, вы никогда не сможете воспроизвести силу Сагана в спринте или обладать способностью лазать Кинтана , но велосипеды и снаряжение, на котором они ездят, находятся в вашем царстве достижений.

Велосипедные компании тратят много денег на исследования и разработки, которые, по правде говоря, приносят очень скромную прибыль за эти деньги. Несмотря на приверженность отрасли к созданию новых технологий, велосипед остается очень зрелым образцом дизайна продукта, который можно получить лишь с небольшими выгодами.

В целом всегда существовало несомненное противоречие между стремлением к инновациям и традиционализмом. Езда на велосипеде также смелая, но в то же время консервативная, отсюда своеобразное сопротивление прорывным технологиям со стороны некоторых групп в этом виде спорта.

Со временем цены на новые технологии снижаются по мере увеличения масштабов. Дело в том, что предыдущие тенденции убедительно свидетельствуют о том, что дорожные велосипеды с дисковыми тормозами со временем будут снижаться в цене. Если рост стоимости является раздражающим фактором при обсуждении «обода против диска», он неуместен. На рынке уже есть недорогие шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами.

Реальность такова, что многие из нас не профессионалы до 70 кг, и для более крупных гонщиков дисковые тормоза имеют большое значение.Езда по холмистой или гористой местности — одно из величайших достижений в велоспорте. На уклонной местности для среднего гонщика со значительным моментом качения дисковые тормоза обеспечивают превосходное замедление при пересечении рельефа на холмистых или гористых маршрутах.

Дисковые тормоза, особенно на мокрой дороге, а также в сухих условиях, могут обеспечить хороший запас прочности для среднего гонщика. Большинство пелотонов теперь используют дисковые тормоза для управления скоростью на спусках, в экстремальной альпийской местности, и не зря.

Проколы могут определять этапы, и отсев QR действительно облегчает несколько более быструю аварийную замену колес товарищами по команде по сравнению с рамой и вилкой дискового тормоза с ее сквозными осями.

Вут ван Аерт выиграл Strade Bianche, Милан-Сан-Ремо и первый этап Dauphine на велосипеде с ободным тормозом, но, опять же, это стратегическая проблема для профессиональных райдеров и соответствующего спортивного директора. Он мало пригоден для любителей шоссейных гонок.

Обслуживание гидравлической дисковой системы может стать более обременительным, но награда с точки зрения безопасности того стоит.

33 лучших шоссейных колес с дисковыми тормозами — сравните колеса для велосипедов с дисковыми тормозами

Если вы хотите поменять колеса на своем шоссейном велосипеде с дисковыми тормозами, вот 20 пар лучших колес с дисковыми тормозами от менее 300 до более, чем 2000.

  • Алюминий или углеродное волокно? Это ваш основной выбор материала обода, и с колесами с карбоновыми ободами, которые теперь начинаются всего с 350 фунтов стерлингов, это уже не шаблонное решение, основанное на стоимости

    .
  • Все колеса здесь готовы к бескамерному использованию, хотя у некоторых есть ограничения на то, какие именно шины вы можете использовать; стоит читать мелкий шрифт

  • Теоретически обода колес с дисковыми тормозами могут быть легче ободов с тормозной поверхностью; на практике производители колес, кажется, использовали «запасной» материал, чтобы сделать диски более прочными

  • Вам придется выбирать между двумя основными системами крепления дискового ротора: шестиболтовой системой крепления ротора с помощью шести болтов и центральным замком Shimano, использующим стопорное кольцо

    .

33 лучших дисковых тормозных колеса на 2021 год

  • Колесная пара Edco Gravel — 900 фунтов стерлингов.00
  • Диск Scribe Gravel Wide ++ — 330,00 £
  • Corima G30.5 Комплект колес из углеродного гравия — £ 2,010,00
  • DT Swiss ARC 1100 DICUT 50 DB — 2299,98 фунтов стерлингов
  • Swiss Side Hadron2 Ultimate 625 Disc — 1 920,00 фунтов стерлингов
  • Колеса Roval Alpinist CLX — 1850,00 £
  • Pacenti Picco, 46 ​​мм дисковые клинчерные колеса — 1199,00 £
  • Roval Rapide CLX — 2200,00 фунтов стерлингов
  • Комплект колес Parcours Strade — 999,00 £
  • Hunt Hunt 48 Limitless Aero Disc Wheelset — 1099 фунтов стерлингов.00
  • Комплект колес Scribe Race-D — 370,00 £
  • Scribe Aero Wide + 50-D колесная пара — 870,00 £
  • Колесная пара Campagnolo Bora WTO 60 Disc — 1722,99 фунтов стерлингов
  • Hunt 4050 Carbon Aero Disc колесная пара — 849,00 £
  • Prime Baroudeur Road Disc Wheelset — £ 239,99
  • DT Swiss G 1800 Spline 25 колесная пара — £ 249,00
  • Комплект колес Zipp 303S — 886,00 £
  • Prime Kanza 650B Угольно-гравийные диски — 549,99 фунтов стерлингов
  • Колеса
  • Just Riding Along Mahi Mahi 40 — 850 фунтов стерлингов.00
  • Hunt 4 Season Gravel Disc X-Wide Колесная пара — £ 359,00
  • Колесная пара
  • Enve G23 — 3050,00 £
  • Комплект шоссейных колес Hunt 33 Carbon Aero Disc — 829,00 £
  • Комплект колесных дисков Mason X Hunt 4 Season — 369,00 £
  • Колеса Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide — 849,00 £
  • Колеса Scribe Aero Wide 50-D — 870 фунтов стерлингов
  • Pacenti Forza-C 30mm Disc Clincher Wheel — 899,99 фунтов стерлингов
  • Дисковые колеса Parcours Grimpeur Disc — 849,00 £
  • AlexRims CXD4 700C Disc TL Ready Комплект шоссейных колес с центральным замком — 264 фунта стерлингов.09
  • BORG22 Disc Road / CX Tubular Tire Комплект колес с дисковым тормозом — £ 412,99
  • Hunt Superdura Dynamo Disc Wheelset — £ 599.00
  • Just Riding Along Gecko Carbon Wheelset — 850,00 фунтов стерлингов
  • Комплект шоссейных колес Token Prime Ventous Carbon Disc — 899,00 £
  • Комплект колес Roval CLX 50 Disc — 2200,00 £

Ваши стандартные колеса могли износиться, возможно, вы хотите установить вторую пару колес / шин для другого типа дорожного покрытия, или, может быть, вы просто хотите обновить.Представленные здесь колеса больше всего впечатлили обозревателей road.cc за последние пару лет. Все они набрали 4,5 балла из 5 в целом при тестировании или 9/10 за производительность, так что вы можете быть уверены, что они настоящие.

Прочтите все, что вам нужно знать о дисковых тормозах

Если вас интересует какая-либо конкретная колесная пара с дисковым тормозом, мы включили ссылку на наш первоначальный обзор, где вы найдете все подробности, необходимые для принятия решения о покупке. Мы также включили ссылку, которая поможет вам найти местного дилера для каждой марки, а нажатие на название продукта приведет вас прямо к интернет-магазину.

Совместимость осей

Большинство колес с ободными тормозами крепятся к вашему велосипеду с помощью быстросъемных шпажек, но в мире дисковых тормозов все сложнее. В некоторых велосипедах с дисковым тормозом используются быстроразъемные соединения и традиционные открытые дропауты, а в других используются сквозные оси. Здесь дропауты закрываются, ось проходит в отверстие на одной стороне рамы / вилки, проходит через ступицу колеса и ввинчивается в резьбовое отверстие (обычно) на другой стороне рамы / вилки.

Большинство современных шоссейных велосипедов, в которых используются сквозные оси, имеют размер 12×100 мм спереди (диаметр 12 мм, расстояние между дропаутами 100 мм) и 12×142 мм сзади.Тем не менее, некоторые велосипеды с дисковыми тормозами имеют 15-миллиметровые сквозные оси (или даже 9-миллиметровые сквозные оси), а некоторые имеют расстояние сзади 135 мм, хотя это редкость.

Обычно одни и те же колеса подходят для разных велосипедов с помощью переходников оси. Например, дисковая пара Hunt Superdura Dynamo Disc Wheelset (ниже) будет работать как с быстросъемными шампурами, так и с 12-миллиметровыми сквозными осями (и менее распространенными конфигурациями).

Просто убедитесь, что вы получили правильные адаптеры, чтобы заменить похожие на подобные.

Center Lock или 6-болт?

Существует два разных стандарта для крепления роторов дисковых тормозов к колесам: центральный замок Shimano и 6-болт. Если вы предпочитаете одну систему, убедитесь, что колеса совместимы (или будьте готовы купить адаптер).

Давайте нырнем.

33 лучших дисковых тормозных колеса

Колесная пара Edco Gravel — £ 900.00

Edco свернул на бездорожье со своей последней колесной парой Gravel. Это отличный выбор, если вам нужна легкая колесная пара, которая выдержит массу злоупотреблений, и она достигает этого, по-прежнему предлагая относительно бюджетную цену.

Колесная пара с броским названием Gravel использует обод из углеродного волокна глубиной 34 мм, ширина 31 мм снаружи и 25 мм внутри, что делает ее идеальной для использования с толстыми гравийными шинами, которые поступают на рынок.

Edco выбрала обод без крючков, что означает, что он в основном избавляется от крючка для борта, который обычно находился бы под шиной, чтобы не срываться с обода под давлением. Бескамерные шины имеют более жесткий борт, а это означает, что они не требуют крючка для борта обода, вместо этого полагаясь на плотный стык между шиной и колесом, чтобы оставаться на месте.Очевидно, что допуски для шин и колес не всегда совместимы, но я ездил на многих колесах без крюка как на дороге, так и вне ее, и у меня никогда не было никаких проблем.

Прочтите наш обзор колесной пары Edco Gravel

Диск Scribe Gravel Wide ++ — 330,00 £

Gravel Wide ++ — это легкосплавная колесная пара с широким 25-миллиметровым внутренним ободом, хорошо подходящая для более широких гравийных шин. Они не самые легкие, но они предлагают хорошую универсальную производительность, мгновенное включение и дешевле, чем большинство сопоставимых колесных пар.

С некоторыми легкосплавными дисками, особенно с более легкими, прогиб может стать проблемой при резком ускорении или на каменистой местности, но Wide ++ чувствует себя стабильно и безопасно, хорошо преодолевая подъемы и спуск по неровным трассам.

Как надежный, универсальный и хорошо продуманный набор колес, Wide ++ от Scribe пришелся по вкусу. Они включают в себя все, что вам нужно, охватывают большинство ключевых опций и превосходят почти всех конкурентов по цене — пока вы можете справиться с довольно шумным халявным узлом, в этом нет ничего плохого.

Прочтите наш обзор Scribe Gravel Wide ++ Disc

Corima G30.5 Комплект колес из углеродного гравия — £ 2,010,00

«Новый эталон конструкции и производительности гравийных колес». Большие претензии со стороны Corima к новой колесной базе G30.5 Carbon Gravel Wheelset, но, возможно, оправданные. Хотя эти колеса не бросают вызов конкурентам по весу, они предлагают очень впечатляющую жесткость, при этом чувствуя езду, которая не сотрясает ваши начинки.

Чтобы добраться до моей местной площадки, покрытой гравием, мне нужно сначала пройти пару миль дороги, причем почти вся она идет в гору.Местами он также крутой, что требует некоторого лазания вне седла. Это сразу показало, насколько впечатляюще жесткие G30.5. Если вы больше любите гравийные машины, чем любители приключений, вы действительно оцените, насколько хорошо Corimas передает мощность на дороге или тропе.

После того первого участка дороги, ведущего к гравию, я был очень доволен жесткостью, но все же беспокоился о том, каким будет уровень комфорта, когда я выезжаю на трассу.

Никакой резкости не было. Вы все еще знаете, что у вас жесткая колесная пара из углеродного волокна, и шины снимают большую часть вибраций, но по сравнению с аналогичной установкой Corimas просто немного снимает остроту.

Прочтите наш обзор колесной пары Corima G30.5 Carbon Gravel
Найдите дилера Corima

DT Swiss ARC 1100 DICUT 50 DB — 2299,98 фунтов стерлингов

Эта последняя версия колесной пары DT Swiss ARC 1100 DICUT 50 DB поставляется с измененным ободом для улучшения аэродинамики и производительности.При впечатляюще малом весе для карбоновых колес с глубоким сечением эти штуки абсолютно летают, и при этом они невероятно жесткие.

На дороге эти колеса чувствуют себя просто великолепно. Они действительно отзывчивы благодаря огромной боковой жесткости и весу всего 1468 г.

Как вы понимаете, такой вес означает, что они быстро выходят из строя и не требуют большого толчка, чтобы заставить их вращаться. Поддерживать скорость относительно легко и на тяжелой колесной паре, что делает их впечатляюще эффективными на холмистой местности.

На скорости 20 миль в час вы заметите преимущества аэродинамики. Эти колеса просто поют, и на них заметно не влияет боковой ветер. В период испытаний были ветреные, ветреные дни, и я нигде не чувствовал ни малейшего подергивания переднего колеса.

Прочтите наш обзор DT Swiss ARC 1100 DICUT 50 DB
Найдите дилера DT Swiss

Swiss Side Hadron2 Ultimate 625 Disc — 1 920,00 фунтов стерлингов

Когда мы говорим, что колеса — это лучшее обновление по цене, которое вы можете получить, это связано с приростом производительности, обеспечиваемым такими обручами, как эта, колесная пара с дисковым тормозом Swiss Side Hadron2 Ultimate 625.Эти колеса исключительно быстрые, жесткие и практически не подвержены влиянию бокового ветра.

Утверждается, что их новый обод глубиной 62,5 мм снижает аэродинамическое сопротивление на 10-20% во всем диапазоне (также доступны глубины 50 и 80 мм), а рулевой момент снижен на 26% для повышения устойчивости при различных углах ветра.

Помимо скорости, стабильность является отличным преимуществом этих колес по сравнению со многими другими. Я потратил годы на испытания на некоторых очень быстрых трассах в южной Англии и в Уэльсе на различных колесных парах с глубоким сечением, и я никогда не встречал ни одной, настолько компетентной в борьбе с боковым ветром, как эта.

Прочтите наш обзор Swiss Side Hadron2 Ultimate 625 Disc
Найдите дилера Swiss Side

Колеса Roval Alpinist CLX — 1850,00 £

Колеса

Roval Alpinist CLX легкие, жесткие и идеально подходят для альпинистов. Низкая высота обода по-прежнему обеспечивает хорошую скорость качения на ровной поверхности, а профиль обода хорошо сочетается с 26-миллиметровыми шинами. Однако отсутствие бескамерной совместимости для некоторых будет серьезной проблемой.

Как и следовало ожидать, эта карбоновая колесная пара глубиной 33 мм легкая, весит всего лишь 1250 г с установленной ободной лентой. Я использовал Alpinist CLX на моем S-Works Venge и Merida Reacto, которые я тестировал. Оба раза велосипеды разгонялись заметно быстрее, и Мерида, в частности, стала отличным альпинистом.

Скалолазание — это то место, где колеса действительно превосходны, и я любил (возможно, не лучшее слово) разбивать некоторые из моих местных восхождений. Колеса достаточно жесткие, чтобы передавать мощность, когда вы действительно хотите прыгнуть на крутых склонах, и я нашел их идеальными для этих мощных усилий, без заметного прогиба.

Прочтите наш обзор колес Roval Alpinist CLX
Найдите дилера Roval

Pacenti Picco, 46 ​​мм дисковые клинчерные колеса — 1199,00 £

Колесная пара Pacenti Picco 46mm Disc Clincher фокусируется не только на весе или аэродинамике, но и на них, но без ущерба для жесткости и, прежде всего, долговечности. Это настоящие универсалы, быстрые на ровной поверхности, без сутулости на холмах, и если вы окажетесь в стороне от проторенных дорог, они перенесут много злоупотреблений.

Обод с закругленным профилем глубиной 46 мм был оптимизирован для работы с 28-мм дорожными шинами благодаря своей внутренней ширине 24 мм и тому факту, что он составляет 29,6 мм в самой широкой внешней точке, что составляет примерно треть длины обода для лучшая аэродинамика.

На дороге есть некоторые заметные аэродинамические преимущества — для колеса, которое не очень глубокое, оно все равно летит, когда вы путешествуете со скоростью от 20 до 20 миль в час, настоящая золотая середина, которую вы можете найти на лучших автомобилях. колеса и рамы, где вы просто не чувствуете, что вам нужно приложить гораздо больше усилий, чем на скорости 17-18 миль в час.

Прочтите наш обзор клинчерных колес Pacenti Picco 46mm Disc
Найдите дилера Pacenti

Roval Rapide CLX — 2200,00 фунтов стерлингов

Roval Rapide CLX задумывается как самая быстрая колесная пара в реальном мире, и она настолько привержена оптимизации веса и аэродинамики, что отказывается от бескамерной совместимости. Это, безусловно, разделит мнения, но нет никаких сомнений в том, что результатом является глупо быстрая колесная пара, которая уравновешивает аэродинамические преимущества глубоких колесных дисков и экономию веса и улучшенную управляемость гораздо более мелких колес.

Roval имеет богатый опыт в области быстрых колес: их CLX 64 доминировал в гонках на время, CLX 32 превратил Alaphillippe в майку в горошек, а CLX 50 часто встречается на байках-победителях этапов. Новая колесная пара Rapide CLX направлена ​​на то, чтобы объединить все их лучшие качества в одну колесную пару, чтобы все делать быстро, и сочетает в себе переднюю часть глубиной 51 мм и заднюю часть 60 мм для аэродинамики глубокой колесной пары без потери управляемости при сильном ветре.

Передний обод имеет колоссальную ширину 35 мм. Roval заявляет, что ширина делает Rapides более устойчивым, и заявляет, что порыв ветра на 25% меньше, чем у старого CLX 50.Поскольку последние два года я выбирал колесную пару CLX 50, мне не терпелось проверить эти утверждения. Мне не пришлось долго ждать, чтобы узнать, потому что даже моя первая поездка была явно шумной, и все же мне не нужно было писать это из канавы. Rapides впечатляет не только своей глубиной, но и впечатляющей точкой остановки.

Прочтите наш обзор Roval Rapide CLX
Найдите дилера Roval

Колесная пара Parcours Strade — 999,00 £

Strade — первая колесная пара от Parcours, полностью разработанная собственными силами, и она очень впечатляет.Они хорошо справляются с любыми условиями, аэродинамические характеристики, кажется, накапливаются, и они идут в ногу с трендом, будучи только дисковыми тормозами, готовыми к использованию без камер и оптимизированными для 28-миллиметровых шин. За их цену менее 1000 фунтов стерлингов я не мог и просить от них большего за период тестирования.

В то время как многие карбоновые колеса, которые вы найдете под grand, будут использовать профиль обода, который широко доступен для использования любой компанией и обозначен как собственный (известный как открытая форма), Parcours говорит, что Strade стал результатом года- длительный научно-исследовательский проект в партнерстве с Университетом Ноттингем Трент, включающий анализ CFD и обширные испытания в аэродинамической трубе.

На дороге стабильность была очевидна сразу, и я был очень впечатлен их характеристиками при боковом ветре. Похоже, в этом году у нас были особенно ветреные весна и лето, и я чувствовал себя полностью уверенно, управляя колесами Strade независимо от погоды, ни разу не чувствуя, что управляемость была скомпрометирована.

Прочтите наш обзор колесной пары Parcours Strade
Найдите дилера Parcours

Hunt Hunt 48 Limitless Aero Disc Wheelset — 1099 фунтов стерлингов.00

Hunt заявляет, что ее 48 колес Limitless Aero Disc являются самыми быстрыми опорными колесами, совместимыми с дисковыми тормозами, глубиной до 50 мм включительно благодаря запатентованной технологии Limitless. Очевидно, что расширение — это ключ к успеху, и судя по тому, как они работают в реальном мире, Хант действительно мог что-то понять. Эти колеса быстрые!

По сравнению с множеством колес глубиной от 40 до 50 мм, которые я использовал, Hunts заставляет мотоцикл чувствовать, что ему не нужно столько мощности для поддержания заданной скорости, особенно когда эта скорость составляет около 20-25 миль в час.

Они очень хорошо катятся, а закругленный профиль обода не разбивается боковым ветром или при проезде крупными транспортными средствами на большой скорости. Единственный раз, когда я немного подергивался, это было, когда я проезжал через открытые ворота в ветреный день.

Прочтите наш обзор Hunt Hunt 48 Limitless Aero Disc Wheelset
Найдите дилера Hunt

Колесная пара Scribe Race-D — 370,00 £

Колесная пара Scribe Race-D доказывает, что алюминий по-прежнему используется в велосипедных компонентах; при весе всего 1479 г его можно легко принять за гораздо более дорогую колесную пару.Колеса имеют «современную» внутреннюю ширину 19 мм и готовы к бескамерному использованию прямо из коробки, в которую входят бескамерные клапаны, запасные спицы и все адаптеры, которые могут вам когда-либо понадобиться. В целом, это очень впечатляющий пакет от Scribe и отличный набор колес для модернизации тяжелых стандартных колес или для круглогодичного обучения.

На дороге Писцы чувствуют себя скованными и красиво крутятся, и после того, как я случайно оказался в нескольких пещерах — извините, выбоины — приятно видеть, что они все еще крутятся, и эта жесткость или долговечность не были принесены в жертву во имя экономии веса.

Меня несколько раз спрашивали, изготовлены ли колеса из карбона, и это легко сделать, особенно если вы берете велосипед, на котором они находятся. Их заявленный вес 1479 г (1546 г на наших весах с лентой) действительно конкурентоспособен в этой ценовой категории, а из-за отсутствия тормозных поверхностей они выглядят глубже, чем есть на самом деле.

Прочтите наш обзор колесной пары Scribe Race-D
Найдите дилера Scribe

Scribe Aero Wide + 50-D колесная пара — 870,00 £

Новая колесная пара Scribe Aero Wide + 50-D Carbon Disc предлагает практически все, что вам может потребоваться от быстрой дорожной колесной пары: впечатляющую аэродинамику, малый вес, большую жесткость и большую долговечность, и все это при цене ниже отметки в 1000 фунтов стерлингов.

Я тестировал колесную пару Aero Wide 50-D около года назад и был очень впечатлен, но все не стоит на месте надолго, особенно в мире аэродинамики. Широкие 50-D по-прежнему доступны, но если вы действительно хотите стать шире, тогда эта опция Wide + увеличивает внутреннюю ширину обода на 2 мм до 21 мм, а внешнюю на 4 мм до 30 мм.

В целом, колесная пара Aero Wide + 50-D привносит заметную разницу в аэродинамику по сравнению со многими более узкими колесами из углеродного волокна и, что более важно, на скоростях, на которых вы, вероятно, будете ездить в реальном мире.Тот факт, что это было достигнуто при сохранении веса и цены на низком уровне, но при увеличении жесткости, является отличной новостью.

Прочтите наш обзор колесной пары Scribe Aero Wide + 50-D
Найдите дилера Scribe

Колесная пара Campagnolo Bora WTO 60 Disc — 1722,99 фунтов стерлингов

Колеса Campagnolo Bora WTO 60 Disc сверхбыстрые, удобные в управлении и невероятно дорогие. Несмотря на глубину обода, они очень хорошо управляются и хорошо ведут себя в ветреную погоду. Исключительно хорошая гоночная колесная пара.

Если у вас есть две тысячи, которые вы можете потратить на модные колеса с глубоким сечением, то об этом стоит подумать. Они такие быстрые, как выглядят, оснащены превосходной технологией двусторонней посадки Campagnolo, имеют небольшой вес и предсказуемы на ветру.

Большую часть времени в 60-х годах ВТО я тратил на свой Specialized Venge, гоночный мотоцикл. Эти колеса идеально подходят, и, хотя дело не только в внешнем виде, они также выглядят великолепно.

К счастью, производительность более чем поверхностна.WTO 60s блестяще разгоняются и вполне довольны скоростью выше 40 км / ч. Гонки в настоящее время отключены, поэтому самое сложное, что мне приходилось на них кататься, было на некоторых социально дистанцированных групповых поездках и в погоне за КОМ. Колеса отлично подходят для этой быстрой езды, и я уверен, что когда гонка снова начнется, они идеально подойдут для некоторых плоских трасс.

Прочтите наш обзор колесной пары Campagnolo Bora WTO 60 Disc
Найдите дилера Campagnolo

Колесная пара

Hunt 4050 Carbon Aero Disc — 849 фунтов стерлингов.00

Hunt 4050 Carbon Aero Disca — отличные универсальные колеса. Они обладают небольшим аэродинамическим усилением, имеют очень малый вес и очень хорошую долговечность, и все это по очень хорошей цене. Их ширина также делает их совместимыми с широким спектром шин.

Колеса 4050 имеют передний обод глубиной 40 мм и задний обод 50 мм. Если ваша главная цель — скорость, то более глубокое погружение даст вам лучшую аэродинамику, но недостатком может быть добавленный вес и резкое управление при порывистом ветре.Эти колеса обеспечивают больший баланс в различных дисциплинах. Когда установлены шины, даже 40-миллиметровая передняя часть делает достаточно, чтобы обмануть воздух, но, проезжая мимо ворот фермы, руль не вырвется из ваших рук в ветреные дни.

В целом, Hunt предоставил колесную пару, которая подходит практически для любой дорожной дисциплины, но особенно для тех поездок, где вам нужно сочетание скорости, а также отсутствие веса, когда вы едете на холмы. Качество сборки на высшем уровне, и, учитывая все это, я не могу ничего сделать, кроме как порекомендовать их.

Прочтите наш обзор колесной пары Hunt 4050 Carbon Aero Disc
Найти дилера Hunt

Prime Baroudeur Road Disc Wheelset — £ 239,99

Дорожные дисковые колеса Baroudeur

Prime обеспечивают исключительную стоимость с отличными характеристиками, сочетающимися с надежным качеством сборки, которое делает эти блестящие колеса для повседневного использования. Их легко установить бескамерными, в них есть все необходимое, и их можно использовать для езды по шоссе, велокроссу и гравию. Они станут отличным обновлением, если у вас дешевые стандартные колеса.

Прочтите наш обзор колесной пары Prime Baroudeur Road Disc

Колесная пара DT Swiss G 1800 Spline 25 — £ 249,00

DT Swiss G 1800 Spline 25 — это недорогая колесная пара для гравия с приличными характеристиками и превосходным внешним видом. Ступица имеет медленный подборщик, и набор не особенно легкий, но 350 фунтов стерлингов за дисковый комплект колес с воздушными спицами и сквозной осью с ободами, подходящими для 42-миллиметровых шин, довольно убедительны.

Прочтите наш обзор колесной пары DT Swiss G 1800 Spline 25
Найдите дилера DT Swiss

Колесная пара Zipp 303S — 886 фунтов стерлингов.00

Zipp был одним из первых пионеров карбоновых велосипедных колес, а запуск колесной пары 303S потряс рынок дорог и внедорожных колес новыми технологиями, высокой производительностью, пожизненной гарантией и ценой, которой вы не ожидали.

Колесная пара 303S использует некоторые новшества для Zipp, в том числе совместимость с бескамерными колесами с прямыми стенками обода, также известными как без крюка. Они могут быть единичными, но более вероятно, что это будет первый шаг к большему количеству колесных пар в диапазоне Zipp, за которым последует аналогичная технология в ближайшие месяцы.

Прочтите наш обзор колесной пары Zipp 303S
Найдите дилера Zipp

Prime Kanza 650B Угольно-гравийные диски — 549,99 фунтов стерлингов

Prime создала прочный, но легкий комплект колес Kanza 650B Carbon Gravel. Благодаря широким ободам установка более крупных шин становится легкой задачей, и они выдерживают множество повреждений на трассе. При весе менее 1600 г они тоже отзывчивы, и вы, конечно, не можете жаловаться на цену.

В наши дни многие гравийные велосипеды поставляются с колесами 650B меньшего диаметра, а не с более стандартными 700C, или, по крайней мере, имеют комплекты рам, предназначенные для работы с ними, и если вы ищете апгрейд, то эти колеса Kanza — отличное место. начать.

Прочтите наш обзор Prime Kanza 650B Carbon Gravel Wheels

Колеса Just Riding Along Mahi Mahi 40 — 850,00 £

Карбоновые дисковые колеса Just Riding Along Mahi Mahi 40 призваны быть универсальным выбором. Они очень легкие и жесткие, с глубиной обода 40 мм, что делает их быстрыми. Вы ожидаете, что это будет стоить дорого, и хотя розничная цена в 850 фунтов стерлингов, безусловно, не делает их дешевыми, они более доступны, чем у большинства конкурентов, а также предлагают дополнительную настройку.

Подавляющее первое впечатление — это то, насколько отзывчивой и жесткой в ​​поперечном направлении колесная пара ощущается при ускорении, делая трогание с места на светофоре и перекрестках еще более приятным. Предлагаемая жесткость особенно впечатляет с учетом небольшого веса.

Прочтите наш обзор колес Just Riding Along Mahi Mahi 40

Колесная пара Hunt 4 Season Gravel Disc X-Wide — 359,00 £

Если вы много ездите по гравийным дорожкам и тропам, вам нужна колесная пара, которая выдержит множество злоупотреблений, и эти колеса Hunt 4 Season Gravel Disc X-Wide идеально подходят для этого.Это прочные, надежные и приятные для езды колеса, а благодаря широкому ободу они отлично работают с более широкими гравийными шинами.

Вы, возможно, читали восторженный обзор колес Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide от Майка и думали: «Интересно, сделают ли они что-нибудь подешевле, чтобы удовлетворить мой бюджет?» Что ж, колеса, которые вы видите здесь, в значительной степени изготовлены из алюминиевого сплава.

Прочтите наш обзор колесной пары Hunt 4 Season Gravel Disc X-Wide Wheelset

Колесная пара

Enve G23 — 3050 фунтов стерлингов.00

Подумайте о колесах из углеродного волокна, и весьма вероятно, что Enve — одна из первых торговых марок, которая приходит на ум. Американская компания знакома с карбоновыми колесами и вложила весь свой опыт в разработку своей первой специальной гравийной конструкции — этих колес G23. Они обеспечивают феноменальную производительность, малый вес и впечатляющую долговечность, но для их покупки вам понадобится максимальная сумма кредитной карты.

Эти колеса с дисковым тормозом впечатляют своими характеристиками. Они смехотворно легкие, чертовски жесткие и с легким демпфированием, которое заставляет их ездить как сон.

Но цена делает их тоже вещью мечты. Он действительно отражает производство и инвестиции Enve в США, а также пожизненную гарантию, но на рынке нет недостатка в хороших колесах по гораздо более низким ценам.

Прочтите наш обзор колесной пары Enve G23
Найдите дилера Enve

Комплект шоссейных колес Hunt 33 Carbon Aero Disc — 829,00 £

Колесная пара 33 Carbon Aero Disc от британского бренда Hunt невероятно легкая, что действительно приносит пользу при подъеме и ускорении, особенно потому, что достижение такого веса не означает потери в поперечной жесткости.Это действительно хорошие колеса по очень хорошей цене.

При весе всего 1347 г они кажутся легкими и отзывчивыми на любой местности, но это особенно заметно, когда вы находитесь на холмах. Атакуйте подъем из седла, и они заставят весь байк вырваться вперед, как будто он ничего не весит, чему также способствует мгновенное включение многоточечных собачек всего лишь на 7,5 градусов.

Прочтите наш обзор шоссейных колес Hunt 33 Carbon Aero Disc

Mason X Hunt 4 Season Disc Wheelset — 369 фунтов стерлингов.00

Еще в 2015 году Стю оценил Mason Resolution с первым воплощением совместно разработанной колесной пары Mason x Hunt 4 Season Disc с внутренней шириной 17 мм. Он обнаружил, что «жесткость высокая, вы действительно можете заметить, что при спринте или подъеме из седла они не ощущаются жесткими ни в каких условиях». Второе воплощение — тоже отличная покупка.

На момент запуска в 2015 году колеса Mason X Hunt 4 Season стоили 349 фунтов стерлингов. Обновление 2019 года увеличивает ширину до 19 мм, что позволяет использовать более широкие шины и множество их преимуществ по цене 329 фунтов стерлингов.Это примерно 55 фунтов стерлингов с учетом инфляции в 2015-2019 годах — неплохо для продукта, который только улучшился технически.

Прочтите наш обзор дисковой колесной пары Mason X Hunt 4 Season

Колеса Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide — 849,00 £

Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide — флагманские гравийные колесные пары британской марки. Шаг до 23 мм внутренней ширины обода делает их подходящими для нового поколения мотоциклов Allroad с огромным клиренсом, а адаптируемые ступицы означают, что ваши вложения почти гарантированно поместятся в любую будущую покупку велосипеда.

Основной причиной покупки X-Wides является сверхширокая 23-миллиметровая кровать с ободом, подкрепленная несколькими квадратными акрами углеродной крошки, чтобы сохранить целостность. Профиль обода дает много комфорта, когда вы берете дроп-бар, где ни один здравомыслящий человек не посчитает разумным или даже возможным. Все в X-Wides бормочут: «Найди свои пределы», и не потребовалось много времени, чтобы поверить в то, что они были более чем на высоте.

Прочтите наш обзор колес Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide

Колеса Scribe Aero Wide 50-D — 870 фунтов стерлингов

Углеродные дисковые колеса Scribe Aero Wide 50-D — это скорость, по словам производителя, и они не разочаровывают.Сочетание обода глубиной 50 мм и плавного хода ступиц, мгновенного зацепления ступицы и высокой жесткости делает набор колес идеальным для тех, кто хочет положить молоток. Внушительный вес и разумная цена завершают сделку.

Вес колеса 1449 г (заявлено 1438 г) впечатляет, но если учесть, что это включает в себя широкий и глубокий обод из углеродного волокна, а также дополнительные спицы, необходимые для сборки диска, это действительно потрясающе, и вы действительно это заметите. при установке их на свой велосипед.

Прочтите наш обзор колес Scribe Aero Wide 50-D

Pacenti Forza-C 30mm Disc Clincher Wheel — 899,99 фунтов стерлингов

Колеса Pacenti Forza-C 30mm Disc Clincher — это новый дизайн с нуля, и они абсолютно прекрасны. Вы можете почувствовать качество сборки, как только начнете кататься, а их жесткость впечатляет, учитывая очень тонкий вес в 1378 г. Pacenti даже не задела вас ценой.

Pacenti собирает эти колеса вручную в Великобритании, и это показывает — не обязательно британские части, но определенно часть ручной сборки.Колеса кажутся тугими и жесткими, но натяжение спиц обеспечивает достаточный комфорт, чтобы убрать любую резкость.

Прочтите наш обзор клинчерных колес Pacenti Forza-C 30mm Disc

Дисковые колеса Parcours Grimpeur Disc — 849,00 £

Колеса Parcours Grimpeur Disc достаточно легкие, чтобы превосходно двигаться по асфальту, и в то же время настолько прочные, что вы можете разбить их о камни и корни деревьев, не заботясь об их благополучии. Банку они тоже не разобьют.

С U-образным карбоновым ободом глубиной 40 мм они весят всего 1406 г с установленной бескамерной ободной лентой, которая хорошо согласуется с заявленным весом Parcours в 1390 г без покрытия.

Установленные на комплект рамы для велокросса Flanders Forte, который мы тестировали, колеса обеспечивали быстрое ускорение, а их небольшой вес помогал всему мотоциклу чувствовать себя легко поворачивающимся спереди и сзади при перепрыгивании через выбоины, камни и другие препятствия.

Будучи приспособленными к велосипедному кроссу, они проводили большую часть своего времени вне дорог и без проблем переносили удары и неровности гравийных дорог и корней деревьев местного одиночного трека.

Прочтите наш обзор дисков Parcours Grimpeur Disc

AlexRims CXD4 700C Disc TL Ready Комплект шоссейных колес с центральным замком — 264 фунта стерлингов.09

CXD4 — это колесная пара из легкого сплава среднего уровня, которая весит разумные 1580 г для своей цены. Обод представляет собой готовый к бескамерному использованию штамп из сплава глубиной 23 мм, соединенный втулкой для дополнительной прочности. Его ширина 19 мм означает, что вы действительно хотите использовать шину диаметром не менее 28 мм, а все до 50 мм — нормально, если она поместится в вашей раме. Ступицы имеют корпус и ось из сплава и герметичные картриджные подшипники: два спереди и четыре сзади.

На дороге колеса кажутся жесткими и твердыми, а подшипники работают плавно.Они могут выдержать удары по более грубым поверхностям и по-прежнему оставаться верными. Они могут справиться с гонкой велокросса или гравием.

Прочтите наш обзор AlexRims CXD4 700C Disc Wheels
Найдите дилера AlexRims

BORG22 Disc Road / CX Tubular Tire Комплект колес с дисковым тормозом — £ 412,99

Колесная пара BORG22 оснащена алюминиевыми трубчатыми ободами глубиной 22 мм и спицами Sapim Force с тройным баттингом, зашнурованными на ступицы Miche Syntium DX. Это не броский пакет, но он намного выше своей цены — он прочный, быстрый и подойдет гонщикам, ищущим блестящую дорогу или велосипедную пару.

Несмотря на то, что эти колеса не легкие, они отзывчивы, в то время как алюминиевый обод и большее количество спиц означают, что они демонстрируют сильные и надежные характеристики. Втулки непритязательны и служат очень хорошо.

Эти колеса с дисковым тормозом производятся на заказ в Великобритании, поэтому вы можете настроить натяжение спиц в соответствии с вашим весом и требованиями к поездке.

Прочтите наш обзор BORG22 Disc Road / CX Tubular Tire Disc Brake Wheel
Купить колеса Borg

Hunt Superdura Dynamo Disc Wheelset — 599 фунтов стерлингов.00

Если вы ищете динамо-систему для своего шоссейного велосипеда, то динамо-втулка SONdelux в значительной степени лучшая из всех благодаря низкому сопротивлению и весу, и она славится отличным качеством сборки, которое сочетается с остальными компонентами этих компонентов. отличные готовые бескамерные диски Hunt. Учитывая, сколько стоит динамо-машина сама по себе, цена тоже отличная. Их может быть немного для странной ночной поездки, но если вы набираете мили после наступления темноты, это вложение стоит того, чтобы подумать.

Эти колеса с дисковым тормозом демонстрируют практически безупречную работу. Они просто необходимы в вашем списке, если вы интересуетесь динамо-мощностью.

Прочтите наш обзор Hunt Superdura Dynamo Disc Wheels
Купить Hunt Wheel

Комплект колес Just Riding Along Gecko Carbon — 850,00 £

Карбоновые колеса Gecko

Just Riding Along — это впечатляющие обручи, которые выдерживают постоянные удары и вибрации, которые могут нанести им самые грубые гравийные гусеницы, при этом они настолько легкие, что не будут мешать вашим ходовым качествам на дороге.При весе 1400 г (с установленной бескамерной ободной лентой и клапанами) и всей необходимой прочности, также довольно удивительно, что они имеют гораздо меньшую стоимость.

Прочтите наш обзор Just Riding Along Gecko Carbon Wheels
Купить Just Riding Along wheels

Комплект шоссейных колес Token Prime Ventous Carbon Disc — 899,00 £

Это отличная пара полностью карбоновых клинчерных колес. Качество сборки высокое, они отлично выглядят, работают очень хорошо и имеют довольно хорошее соотношение цены и качества.

Плавные и тихие, они быстро набирают скорость и продолжают двигаться в темпе независимо от уклона. Маслянистые подшипники и жесткая конструкция обеспечивают контролируемый спуск, но Tokens лучше всего подходят для более плоских и быстрых поездок, когда аэродинамический профиль помогает вам кататься на хорошей скорости. Неровные участки асфальта тоже легко преодолеваются, колеса поглощают разумное количество шума и создают ощущение уравновешенности,

Бескамерная ободная лента уже установлена, если вы хотите использовать их с соответствующими шинами.

Прочтите наш обзор шоссейных колес Token Prime Ventous Carbon Disc
Найдите дилера Token

Комплект колес Roval CLX 50 Disc — 2200,00 £

Быстрые, легкие и широкие бескамерные карбоновые колеса обеспечивают отличные характеристики. Они великолепно быстрые на прямой и сохраняют отличную динамику, когда вы сильно нажимаете на педали. Закругленный профиль обода обеспечивает исключительно хорошую устойчивость с минимальными признаками сотрясения даже при самых сильных порывах ветра.

Они также прочные и надежные, легко справляются с плохими дорожными покрытиями.Мы врезались в выбоины и проезжали по ним по гравийным дорожкам во время испытаний, и они приняли на себя все наказания без каких-либо признаков ослабления спиц или отклонения от истинного положения.

Прочтите наш обзор дисковых колес Roval CLX 50
Найдите дилера Roval

Ознакомьтесь с полным архивом обзоров колес на road.cc

В чем разница между ободными и дисковыми тормозами?

Даже самый одержимый скоростью велосипедист согласится с тем, что все, что идет вперед, в конечном итоге должно останавливаться (желательно под контролем).Вот тут-то и важны ваши тормоза, и знание различий между типами велосипедных тормозов может помочь вам выбрать вариант, который лучше всего подходит для вашего стиля езды.

Велосипедные тормоза бывают четырех типов: ободные, дисковые, каботажные или барабанные. Однако на большинстве современных велосипедов вы найдете либо ободные, либо дисковые тормоза.

Ободные тормоза и дисковые тормоза: Когда-то доминирующая тормозная система на велосипедах , ободные тормоза, как следует из их названия, останавливают велосипед, прижимая две противоположные тормозные колодки к ободу велосипедного колеса.Тормозные механизмы закреплены на раме где-то рядом с верхней частью колес. Для сравнения, дисковые тормоза располагаются в центре каждого колеса и останавливают велосипед, прижимая тормозную колодку к ротору, установленному вокруг ступицы. Они обладают превосходной тормозной способностью, особенно в неровных условиях. Дисковые тормоза, которые раньше можно было найти только на горных велосипедах и некоторых шоссейных велосипедах, теперь можно найти на всех категориях велосипедов.

Сравнение механических и гидравлических дисковых тормозов: Гидравлические дисковые тормоза, находящиеся в верхней части спектра характеристик, отличаются от механических дисковых тормозов тем, как управляются тормозные колодки.Гидравлические системы имеют тормозные магистрали, заполненные жидкостью, а в механических дисковых тормозах (например, ободных) для перемещения колодок используются тросы. Гидравлические тормоза обеспечивают более плавную и отзывчивую работу, чем любая другая тормозная система. Кроме того, по мере износа тормозных колодок система автоматически регулирует их положение, чтобы поддерживать хороший контакт с ротором при включении тормозов. В негидравлических системах вам необходимо вручную регулировать положение колодок по мере их износа. Благодаря функции саморегулирования гидравлические дисковые тормоза работают более стабильно.

Вот основные факторы, которые следует учитывать при выборе типа тормозов для вашего велосипеда:
  • Работа в любых условиях: Дисковые тормоза — явный победитель, отчасти потому, что они расположены дальше от влаги и грязи, из-за которых ваши колеса могут раскручиваться на дороге или тропе. Опытные водители ободных тормозов улучшают характеристики, слегка нажимая на тормоз, чтобы скребок слетел с обода, прежде чем им понадобится применить полную тормозную мощность.
  • Отзывчивость: Дисковые тормоза, особенно гидравлические дисковые тормоза, обеспечивают более плавное и стабильное ощущение при любом тормозном усилии.Еще один небольшой недостаток ободных тормозов заключается в том, что они могут перегреваться, если к тормозам прилагать большие усилия в течение длительного периода времени, что может привести к снижению мощности торможения.
  • Срок службы обода: Дисковые тормоза — большой победитель, потому что ободные тормоза со временем изнашивают ваши обода. Обычные велосипедисты могут менять колеса каждые несколько лет. Поддержание чистоты обода поможет вашим ободьям служить дольше, а тормоза тем временем будут работать лучше.
  • Простота ремонта Плоский ремонт : Дисковые тормоза, хотя и не большая разница, заслуживают внимания, потому что вам не нужно отключать суппорты (металлические рычаги, удерживающие тормозные колодки на ободных тормозах), прежде чем колесо можно будет отрегулировать. вытащил из велосипеда.Кроме того, обода на дисковых колесах остаются более чистыми, так что и ваши руки тоже.
  • Техническое обслуживание: Ободные тормоза проще и дешевле в обслуживании, поскольку дисковые тормоза требуют регулярного технического обслуживания по более строгому графику. Большему количеству людей также комфортно выполнять плановое обслуживание ободных тормозов, что дополнительно снижает затраты на ремонтные работы. Несмотря на то, что гидравлические дисковые тормоза упрощают задачу, поскольку они самонастраиваются по мере износа колодок, колодки все же необходимо регулярно проверять и заменять по мере необходимости.Кроме того, из трубопроводов необходимо регулярно удалять воздух — для удаления пузырьков воздуха из системы — для обеспечения их правильной работы. Так что, если у вас есть гидравлические дисковые тормоза, их удаление — это отдельная работа по ремонту в магазине (или на дому).
  • Стоимость: Ободные тормоза здесь заслуживают внимания, хотя более важным является то, что затраты на регулярное обслуживание ободных тормозов ниже.

Ищете быструю рекомендацию? Если вы планируете часто ездить в плохую погоду, например, регулярно ездить на работу, вы оцените преимущества дисковых тормозов, в особенности гидравлических дисковых тормозов, если вы хотите добиться максимально плавного и стабильного торможения.Если вы непринужденно ездите в хорошую погоду и хотите снизить расходы, ободные тормоза, вероятно, вам подойдут.

Можно ли на вашем велосипеде заменить ободные тормоза на дисковые? На самом деле это не так. Тормозные силы на раме велосипеда с дисковыми тормозами отличаются от тормозных сил на велосипеде с ободными тормозами. Рама и вилка на велосипеде с дисковыми тормозами разработаны с дополнительным усилением и креплениями для размещения суппортов дисковых тормозов.Если у вас есть велосипед, который был построен, когда дисковые тормоза были еще в новинку, у него могут быть крепления как для дисковой, так и для ободной тормозной системы, но вам все равно понадобится новый набор колес, специально предназначенных для дисковых тормозов. В общем, если вы предпочитаете дисковые тормоза, вам понадобится велосипед, на котором они уже есть.

Велосипедные тормоза других типов

Тормоза Coaster: Те тормоза, которые вы (или ваши родители) использовали на своем велосипеде в детстве, когда вы просто крутили педали задним ходом, чтобы зафиксировать заднее колесо, все еще встречаются на детских велосипедах.Их также можно найти на повседневных мотоциклах, например, на круизных байках. В этом мире всегда найдется место — и поклонники — для технологий невысокой сложности.

Барабанные тормоза: Они работают так же, как барабанные тормоза в автомобиле: изогнутые тормозные колодки толкаются наружу к внутренней поверхности закрытого барабана на ступице колеса. Поскольку тормозная поверхность защищена от дождя, барабанные тормоза хорошо работают во влажных условиях. Обратной стороной является то, что они могут перегреваться, особенно на длинных спусках. Таким образом, барабанные тормоза в основном используются на универсальных велосипедах, предназначенных для использования на ровной местности и в сырую погоду.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *