Датсун он до клиренс: Технические характеристики Datsun on-DO 2019-2020

Содержание

Технические характеристики автомобиля Датсун он-ДО

Интересуют технические характеристики автомобиля Датсун он-ДО? Автосалон Datsun "Автоцентр-Южный", г. Курск предлагает свои услуги.

Datsun on-Do

По всем интересующим вопросам обращаться по телефону: +7 (4712) 20-00-20.


Базовые технические характеристики седана Датсун он-ДО

Сравнительно недавно новый седан от компании Датсун смог уверенно выйти на рынок бюджетных автомобилей. Модель смогла буквально сразу навязать серьезную конкуренцию многим производителям, которые работают в данной нише. Многих автолюбителей из России привлекли достойные технические характеристики, разнообразие комплектаций и очень привлекательная цена. Седан Датсун Он-До является достаточно интересной машиной, в которой сочетается неплохое качество и небольшая стоимость.

Компания из Японии совсем недавно восстановила свою деятельность после многолетнего перерыва. Она пришла на российский рынок в 2014 году. В качестве основы для производства седана был взят автомобиль Лада Калина. Были произведены некоторые изменения. В итоге получилась очень симпатичная машина с неплохими характеристиками.

Особенности седана Он-До

Бюджетный седан получил усиленную подвеску, шумоизоляцию, чтобы водитель и все пассажиры смогли ощутить должный уровень комфорта во время передвижения по отечественным дорогам, которые редко отличаются нормальным качествам. Безопасности компания также уделила большое количество внимания. В базовую комплектацию входит стандартный набор подушек безопасности, система АБС, усилитель экстренного торможения, распределитель тормозных усилий. Стоит отметить и наличие системы стабилизации на скользком дорожном покрытии. Все это гарантирует высокий уровень безопасности и надежности во время езды. Для бюджетного автомобиля такие параметры являются очень достойными.

Технические характеристики автомобиля Датсун он-ДО

Основные параметры автомобиля определенно заслуживают уважения. Производитель постарался вместить в бюджетную модель очень неплохую «начинку». Это касается мотора, коробки передач и всего прочего. В качестве силового агрегата используется проверенный временем мотор. Его решили особенно не трогать, взяв у отечественного аналога.

Подвеска была очень серьезно модернизирована японским производителем. Автомобиль при полной загрузки обладает дорожным просветом в 174 миллиметра, но если машина пустая, клиренс превышает двадцать сантиметров. Для машины такого класса этот показатель является просто великолепным.

Объем багажного отделения составляет 530 литров, чего вполне хватает для комфортной перевозки разнообразных вещей. Размер шин может немного меняться в зависимости от комплектации. Их диаметр может составлять 14 или 15 дюймов.

В машине используется восьмиклапанный бензиновый агрегат, который может обладать мощностью в 82 либо 87 лошадиных сил. По сути, конструкция обоих моторов отличается минимально. Небольшая модернизация позволила добиться возрастания мощности. На более мощном двигателе производитель использовал облегченные поршни и шатуны.

Максимальная скорость автомобиля с мотором из базовой комплектации составляет 173 километра в час. До сотни авто разгоняется за 12.2 секунд. В смешанном режиме расход горючего составляет порядка семи литров. На трассе машина расходует около шести литров, а в городских условиях – порядка девяти.

Автомобиль оснащается механической коробкой, как и в базовой модели Лады. Она является достаточно надежной. Японцы провели некоторые улучшения для более комфортной эксплуатации.

Datsun mi do клиренс

Габариты нового Датсун ми до сопоставимы с размерами одноплатформенника Лада Калина. Однако, из-за особенностей корпоративного стиля по длине хэтчбек Datsun mi-DO будет чуть больше. А вот остальные основные размеры нового бюджетного хэтча идентичны Lada Kalina 2.

Так ширина и высота у ми-До составит 1700 и 1500 мм соответственно. Длина Datsun mi-DO составляет 3950 мм, напомним у лады Калины этот размер 3893 мм. При этом размер салона совершенно одинаков, ведь колесная база у двух этих автомобильных родственников одна и составляет 2476 мм. Так за счет чего же выросла длина хэтчбека mi-DO на 57 мм? Сзади автомобили отличаются задней дверью, оптикой и бампером. Спереди хэтчбек Датсун имеет оригинальный капот, бампер массивную оптику и большую решетку радиатора, все эти дизайнерские изыски и прибавили в длине, особенно выдается передняя часть новинки. Это можно подробно разглядеть на фото Датсун ми до, чуть ниже.

Дорожный просвет или клиренс Датсун ми до такой же, как и у седана Datsun-on-DO и составляет 174 мм по официальной информации производителя. Однако, если вы вооружитесь линейкой или рулеткой, что бы измерить клиренс самостоятельно, то сильно удивитесь, ведь реальный дорожный просвет нового бюджетного хэтчбека больше и составляет около 200 мм! Секрета и подвоха здесь нет, а производитель не вводит нас в заблуждение. Просто производитель указывает дорожный просвет автомобиля, который полностью загружен пассажирами, а в багажнике что нибудь лежит, то есть минимальный дорожный просвет. А если автомобиль Датсун ми до пуст, то и клиренс заметно больше.

Самое интересное, что минимальный дорожный просвет у Лады Калины меньше. Несмотря на то, что автомобили сделаны на одной платформе, подвеску для Датсун модернизировали. Как указывает сам производитель подвеска подверглась серьезной перенастройке, что бы обеспечить максимальную практичность и комфорт при движении на плохих дорогах.

Далее подробные размеры Datsun mi-DO.

Габариты, масса, объемы, клиренс Датсун он до

  • Длина – 3950 мм
  • Ширина – 1700 мм
  • Высота – 1500 мм
  • Колея передних колес – 1430 мм
  • Колея задних колес – 1414 мм
  • База, расстояние между передней и задней осью – 2476 мм
  • Снаряженная масса – 1160 кг
  • Полная масса – 1560 кг
  • Объем багажника Датсун ми до – 240 литров
  • Объем топливного бака – 50 литров
  • Размер шин – 185/60 R14, 185/55 R15
  • Дорожный просвет или клиренс Датсун ми до – 174 мм (под нагрузкой)

Стоит отметить, что небольшой багажник, как и тесный салон, хэтчбек Датсун так же унаследовал от Калины. Объем багажного отделения у Datsun mi-DO составляет всего 240 литров. Однако этот показатель можно существенно увеличить сложив задний ряд сидений.

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Дорожный просвет — это расстояние от самой нижней точки в центре кузова автомобиля до земли. Однако производитель Datsun mi-Do мерит клиренс, как ему удобно. Это значит, что расстояние от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до асфальта может быть меньше, чем заявленный дорожный просвет.

Интересный момент: покупатели автомобилей, особое внимание уделяют клиренсу, потому что в нашей стране хороший дорожный просвет — необходимость, он избавит от головной боли при парковке к бордюрам.

Высота дорожного просвета у Датсун ми-ДО составляет 174 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного просвета запросто.

При желании клиренс любого авто можно нарастить с помощь проставок под амортизаторы. Машина станет выше. Однако она потеряет былую устойчивость на высоких скоростях и сильно проиграет в манёвренности. Клиренс можно и уменьшить, для этого как правило достаточно заменить штатные амортизаторы на тюнинговые: управляемость и устойчивость вас сразу порадуют.

Клиренс – в России на данный аспект характеристик машины обращают особое внимание. И причина не только в не самых качественных дорогах, но еще и в ситуации зимой, когда любой владелец низко посаженного автомобиля автоматически начинает играть роль грейдера. Да и высоту бордюров тоже отбрасывать не стоит, ведь без заезда на оные иногда попросту невозможно припарковаться.

Заезды на бордюр с таким клиренсом — сплошное удовольствие!

Неудивительно, что высокие модели обретают все большую популярность за счет своей практичности.

Клиренс Датсун он-До и ми-До

Каков же дорожный просвет у моделей он-До и ми-До? Стоит не только тщательно проанализировать заводские данные, но также и сравнить их с реальными показателями.

Согласно официальным характеристикам, производитель заявил клиренс Датсун в 168 мм при условии отсутствия загрузки в авто. Если же в салоне окажется 4 пассажира, а в багажном отсеке добавится еще 50 кг поклажи, то просвет просядет до 142 мм.

Наглядный пример практичности Дастун на городских улицах.

Стоит отметить, что такие показатели весьма внушительны. Ведь даже некоторые модели, которые позиционируются как кроссоверы, проигрывают в таком отношении Датсуну! Хотя они изначально нацелены на штурм типичных городских преград.

Езда по грунтовке тоже проблем не доставит.

Естественно, далеко не все готовы верить красивым данным из нарядных брошюр, утверждая, что менеджеры всегда приукрашивают действительность. Следовательно, оценить реальную величину дорожного просвета более чем необходимо.

Реальный дорожный просвет на Датсун

А они еще более впечатляющи. Стал известен случай, когда работник одного из дилерских центров Датсун положил под он-До упаковку бумаги, параметры которой равны 297 мм на 210.

Массивная упаковка бумаги легко поместилась под торсионную балку.

Известно, что задняя торсионная балка зачастую является самой нижней точкой машины. Как показал итог импровизированного теста, реальный дорожный просвет Датсун приблизился к отметке в 210 мм. А это может стать предметом зависти даже для внедорожников!

Задний свес расположен не менее высоко!

По таким данным сразу видно, что он-До создавался с ориентировкой на российские дороги, учитывая те потребности, которые имеются у отечественных водителей. Относительно более полной информации, то ее можно получить при ознакомлении с тех. характеристиками.

Обзор автомобиля Datsun mi-DO: история, характеристики, отзывы владельцев

Хэтчбек Datsun mi-DO является компактным переднеприводным автомобилем класса «B» по европейской классификации. Его разработали специалисты компании Nissan на базе автомобиля Лада Калина. Это была уже вторая модель бренда Datsun после седана on-DO. Среди наиболее значимых изменений по сравнению с родительской моделью стоит отметить появление японской АКПП Jatco и увеличенный дорожный просвет хэтчбека. Ниссан решили вернуть к жизни старый бренд, который принадлежит им, чтобы под этой маркой выпускать модель для рынков развивающихся стран. Автомобиль был представлен публике в 2014 году на Московском автомобильном салоне (ММАС-2014). В начале 2015 года стартовала серийная сборка Датсун ми-ДО, и примерно в это же время хэтчбек появился в продаже. Покупателям были предложены модификации с МКПП и АКПП. В настоящее время хэтчбек Datsun mi-DO продаётся на рынках таких стран, как РФ, Казахстан, Белоруссия, Молдова, Ливан.

 

Содержание статьи

История развития модели Datsun mi-DO

Первое поколение

Внешний вид

Созданием автомобиля занимались японские дизайнеры из дизайнерского центра Nissan в Ацуги, которыми руководил Кодзи Нагано. Хэтчбек под брендом Datsun японцы решили назвать mi-DO. Название состоит из двух слов и, по мнению японцев, несёт в себе философский смысл. Слово DO по-японски – это «путь» или «движение», а mi – это английское me, означающее «мой». Таким образом, хэтчбек Датсун ми-До означает «мой путь». Японцы любят заморочиться, правда?

Хэтчбек Datsun mi-DO

Экстерьер Datsun mi-DO выглядит привлекательно и современно. Элементы внешнего вида напоминают о родственных связях с российской Калиной. В то же время, присутствует стиль возрождённого японского бренда. В передней части хэтчбека Датсун ми-ДО присутствует 6-угольная решетка радиатора, закрытая защитной сеткой с ячеистой структурой. По краям она имеет хромированную окантовку.

Головная оптика автомобиля получилась довольно выразительной. По сравнению с Калиной японские дизайнеры сделали фары и в целом всю переднюю часть Датсун ми-ДО агрессивнее. Бампер средних размеров получился довольно аккуратным и удачно вписывается в дизайн.

Противотуманные фары в специальных вырезах переднего бампера присутствуют только на топовых версиях. Передняя часть Datsun mi-DO удачно дополняется линиями выштамповки на крышке капота.

Если посмотреть на автомобиль в профиль, то он практически не отличается от профиля Калины. Корма Datsun mi-DO также обрублена, как и у отечественного автомобиля. На дверях присутствует широкий молдинг. Корпуса боковых зеркал в верхний части имеют окраску под цвет корпуса, а низ – чёрный. Колёсные диски в базовой версии штампованные и имеют размер 14 дюймов. В более дорогих версиях Датсун ми-ДО возможна установка колесных дисков размером 15 дюймов.

Задняя часть автомобиля Datsun mi-DO у дизайнеров получилось лёгкой и аккуратной. Задние фонари смотрятся стильно и привлекательно. Эмблема японского бренда красуется посередине пятой двери, а место под установку номерного знака сделано в углублении заднего бампера.

Габариты Датсун ми-ДО составляют 3950 х 1700 х 1500 мм при колесной базе 2476 мм. Именно величина колесной базы определила довольно скромный объём пространства внутри автомобиля. Дорожный просвет равен 174 миллиметра. Вес хэтчбека Datsun mi-DO в снаряжённом состоянии составляет 1125 кг, а допустимая масса немногим более 1500 кг.
Вернуться к содержанию
 

Салон

Интерьер хэтчбека Datsun mi-DO практически полностью повторяет салон седана on-DO, который вышел раньше него. Характерные два цилиндра аналоговых приборов перед водителем, а также монохромный экран бортового компьютера между ними. Рулевое колесо Datsun mi-DO имеет 3 спицы с характерными изгибами, а посередине сделаны две светлые вставки под металл. Волна над приборной панелью плавно переходит в изгиб центральной консоли Датсун ми-ДО, в верхней части которой расположены прямоугольные дефлекторы, а также кнопка аварийной сигнализации.

Тут стоит отметить, что центральная консоль может существенно менять свой внешний вид в зависимости от комплектации Datsun mi-DO. Самые дешёвые комплектации можно узнать по заглушке на торпедо в том месте, где должна быть расположена аудиосистема. Под ней находится три «вертушка» для управления печкой и кондиционером.

Топовые комплектации Датсун ми-ДО имеют звуковую систему 2DIN, оснащённую монохромным экраном, или мультимедийную систему с тачскрином размером 7 дюйма.

При отделке салона Datsun mi-DO использованы бюджетные материалы типа жёстких пластиков и тканевого покрытия на сиденьях. Некоторые владельцы автомобилей отмечают, что из-за темных оттенков, в салоне несколько мрачно. Производитель использовал серебристые пластиковые вставки для украшения интерьера, но они не сильно исправляют ситуацию. Кроме того, в отзывах владельцев Датсун ми-ДО можно встретить сообщения о последствиях некачественной сборки.

Профиль передних кресел плоский, из-за чего в поворотах тело водителя и переднего пассажира фиксируется плохо. Вместе с тем, стоит отметить, что жесткость сидений Datsun mi-DO и использованная ткань подобраны удачно. Если не обращать внимания на отсутствие боковой поддержки, то в кресле человеку находиться удобно. Кроме того, материалы, использованные для обивки сидений, имеют хорошую износостойкость и служат довольно долго. Правда, диапазоны для настроек сидений Датсун ми-ДО под себя не блещут большим разнообразием.

На заднем ряду сидений Datsun mi-DO спокойно могут поместиться три человека средней комплекции, но для рослых людей там будет тесновато. Если кресло переднего ряда максимально отодвинуть назад, то человеку сзади практически не останется места для ног. Вообще, задний диван позволит разместиться с комфортом только двоим. А третий, если и поместится посередине, то нормально сидеть ему помешает центральный тоннель трансмиссии на полу Датсун ми-ДО.

Объём багажника Datsun mi-DO составляет 240 литров. Багажное отделение имеет высокий порог. Кроме того, на значительное расстояние выступают надстройки арок колёс. В результате, крупногабаритные грузы в багажном отделении перевозить не получится.

Спинка заднего ряда сиденья складывается в отношении 60 на 40. При складывании образуется дополнительное пространство для укладки багажа. Но в таком положении пол багажника Датсун ми-ДО получается неровный. Под перегородкой в полу багажника расположена полноценное запасное колесо.
Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Под капотом хэтчбека Datsun mi-DO может находиться один из двух ВАЗ-овских двигателей. Это 4-цилиндровые бензиновые атмосферные модели, имеющие распределенный впрыск топлива.

  • 8-ми клапанный мотор ВАЗ-11186. Объём 1,6 литра. Мощность 87 л. с. (5100 об/мин). Пиковый крутящий момент 140 нм (3800 об/мин). Это модернизированный вариант ВАЗ-11186 с отдачей 82 л. с. Как сообщает производитель, увеличенная мощность двигателя ВАЗ-11186 была достигнута за счёт установки облегченной шатунно-поршневой группы;
  • 16-ти клапанный мотор DOHC. Объём 1,6 литра. Мощность 106 л. с. (5800 об/мин). Крутящий момент составляет 148 нм (4000 об/мин).

Оба двигателя соответствуют стандарту Евро-4. Эти силовые агрегаты также используются на моделях бренда «Lada» и «on-DO». На модели Datsun mi-DO с ними работает 5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-диапазонная АКПП Jatco (JF414E). В механической коробке передач с тросовым приводом были изменены профили зубьев шестерёнок главной пары, а также второй и задней передач.

Коробка передач Jatco JF414E

Четырёхступенчатая автоматическая коробка передач Jatco, использованная на Datsun mi-DO, была разработана специалистами компании Nissan для небольших переднеприводных автомобилей. Агрегат разрабатывался с прицелом на автомобили для рынков развивающихся стран. Его конструировали на базе коробки передач предыдущего поколения с индексом FF4AT.

Эта трансмиссия за время своего жизненного цикла разошлась многомиллионным тиражом. Коробки передач JF414E японская компания Jatco стала поставлять в Тольятти с 2012 года. Среди отечественных автомобилей эта трансмиссия впервые появилась на седане Lada Granta. Она также нашла своё место в некоторых комплектациях Датсун ми-ДО.

Автомобиль Датсун ми-ДО был спроектирован на базе переднеприводной платформы, использованной на «Калине 2». Японские специалисты модернизировали подвеску автомобиля и добавили газонаполненные амортизаторы. Передняя подвеска использует классические стойки McPherson. Задняя подвеска выполнена в полунезависимом исполнении с трансмиссионной балкой.

Подвеска Датсун ми-ДО

Помимо установки газонаполненных амортизаторов, в подвеске японские специалисты изменили параметры пружин, а также увеличили жёсткость и диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости. Про клиренс уже было сказано выше. По сравнению с Калиной он был увеличен на 14 мм и на Datsun mi-DO составляет 174 мм. В системе рулевого управления работает безредукторный электроусилитель и ABS, которые доступны во всех комплектациях Датсун ми-ДО.  В тормозной системе, доставшейся от Калины, был заменён вакуумный усилитель.

Второе направление в конструкции Datsun mi-DO, по которому японскими специалистами были проведены работы, это шумоизоляция и борьба с вибрацией. Для этого крепление выпускной системы в задней части автомобиля сделали на лонжероне, а в её конструкции использовали гибкий выпуск оригинальной формы. Силовой агрегат был откалиброван с целью увеличения стабильности при работе на холостых оборотах. Были проведены существенные работы по изоляции капота, багажного отделения, колёсных арок, пола и моторного щита. По сравнению с Калиной были полностью пересмотрены уплотнители дверных проемов, порогов и стёкол дверей Датсун ми-ДО.
Вернуться к содержанию
 

Комплектации

На российском рынке автомобиль Datsun mi-do предлагается в нескольких комплектациях. Из них две основные под названием Trust и Dream, а остальные ─ это их разновидности.

  • Самая доступная комплектация Trust. В этой версии покупатель получает хэтчбек Datsun mi-do с электрическим усилителем рулевого управления, передние сиденья с подогревом, маршрутный компьютер, зеркало заднего обзора с обогревом и электроприводом, две передние подушки безопасности, электростеклоподъемники двух передних дверей, системы ABS и EBD. Установка АКПП, более мощного двигателя, аудиосистемы или климат-контроля, естественно, приводит к удорожанию базовой версии Датсун ми-ДО.
  • Комплектация Dream в топовом варианте. В этом случае автомобиль Datsun mi-DO оснащается дисками 15 дюймов из лёгкого сплава, системой стабилизации, регулировкой кресла водителя по высоте, противотуманными фарами, а также датчиками света и дождя. За дополнительную плату можно установить боковые подушки безопасности, обогрев лобового стекла, систему навигации, задние парковочные датчики, систему мультимедиа с дисплеем 7 дюймов. Всё это увеличивает стоимость автомобиля Датсун ми-ДО.

 

Лимитированная версия Datsun mi-DO International

Эта лимитированная серия хэтчбек Datsun mi-DO с приставкой International была выпущена тиражом в 400 штук в начале 2016 года.

Автомобили этой серии отличаются внешним и внутренним стайлингом. В частности хэтчбек получил спойлер, накладки на дверные пороги, диффузор, а также коврики с  окантовкой оранжевого цвета. Экземпляры Датсун ми-ДО этой серии вышли в кузовах оранжевого и чёрного цвета с чёрными и красными вставками, соответственно.

В базовом оснащении хэтчбека Datsun mi-DO International были обогрев лобового стекла и передних сидений, климат-контроль, датчики света и дождя, электростеклоподъёмники, регулировка водительского сиденья по высоте. Самая дорогая версия имела мультимедийную систему с тачскрином 7 дюймов, систему навигации, боковые подушки безопасности и задние датчики парковки.

Средняя стоимость подержанных хэтчбеков на отечественном рынке составляет 460 т. р. Новые экземпляры стоят от 515 до 652 т. р. (по данным АвтоРУ на апрель 2018 года).

В таблице ниже можно посмотреть двигатели и трансмиссии Датсун ми-ДО.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПриводКомплектации
бензин, 1.6 AT87АКППпереднийTrust I, Trust II, Trust III, Dream I, Dream II
бензин, 1.6 MT87МКППпереднийTrust I, Trust II, Trust III, Dream I, Dream II
бензин, 1.6 MT106МКППпереднийTrust III, Dream I, Dream II

Вернуться к содержанию
 

Технические характеристики Датсун ми-ДО

Характеристика5-дв. хэтчбек Datsun mi-DO
Годы производства2015 - н. в.
КатегорияB
Кузов5-дв. хэтчбек
Платформа-
Длина, мм3950
Ширина, мм1700
Высота, мм1500
Колесная база, мм2476
Клиренс, мм174
Передняя колея, мм1430
Задняя колея, мм1414
Вес, кг1160
Рестайлинг-
Объём бака, л50
Объём багажника, л240
Количество дверей5
Количество мест5

Вернуться к содержанию
 

Отзывы

Виталий, Datsun mi-DO, 2016 г. в., 1,6 л, 87 л. с., МКПП

Скромный автомобиль, который прост и не дорог в обслуживании. Датсун ми-ДО представляет собой симбиоз японского и русского автопрома. Не стану плевать в автомобиль, но и сильно хвалить его тоже не буду. По внешнему виду он очень похож на Ладу Калину за исключением каких-то определенных деталей типа фар. Если не знать, что это отдельная модель и не смотреть на логотип Datsun, то можно подумать, что это рестайлинг Калины.

Салон в целом тоже неплохой, но без каких-либо изысков. Зато он практичный и вполне удобный. Достойно смотрится панель приборов и центральная консоль. Для своего класса Datsun mi-do имеет вполне комфортный и вместительный салон. Автомобиль держит дорогу неплохо, передачи включаются плавно. У меня на автомобиле была установлена механическая коробка передач.


В заключение могу сказать, что Datsun mi-DO полностью соответствует своей стоимости. То есть, имеет достойное соотношение цены и качества.

Datsun mi-DO 2015 г. в., АКПП, 1,6 л, 87 л. с.

Нельзя сказать, что этот автомобиль чем-то меня серьёзно удивил. Я знал, что я покупаю. До этого я ездил на отечественных автомобилях и на большее денег не хватило. Но покупать Калину или Гранту я не стал, а взял Калину с японским акцентом. Причём до этого я присматривался к седану on-DO. Салоны в этих машинах практически одинаковые. Вообще, Datsun mi-DO представляет собой смесь Калины и on-DO.

Можно сказать, что у японцев в целом неплохо получилось совместить отечественный автопром и ряд доработок, которые несколько повышают статус этого автомобиля. В то же время не следует забывать, что Datsun mi-do это бюджетный автомобиль. За умеренную стоимость он получил нормальную комплектацию и на нём комфортно и приятно ездить. Несмотря на проведенные работы по улучшению шумоизоляции, она находится на невысоком уровне. Шум от двигателя в салоне Датсун ми-ДО слышен довольно сильно.

Что касается драйва, то на скорости до 100 км/час Datsun mi-DO хорошо держит дорогу, автомат хорошо включает передачи, нормально работают тормоза.

Однако, когда разгоняешься больше 120 км/час, то вести автомобиль становится уже некомфортно. Машина подлетает на малейшей кочке и кажется, как будто колёса уйдут в сторону. Подвеска жестковатая, чувствуется все неровности. На высокой скорости все удары от рытвин и выпуклостей отдают в руль и начинают постукивать зубы.

В целом стоит отметить, что водить Датсун ми-ДО нужно аккуратно. Если проявлять грубое и агрессивное вождение, то срок службы запчастей в подвеске значительно сокращается.

Георгий, Datsun mi-DO 2015 г. в., 87 л. с., АКПП

Наверное, не буду оригинален, если скажу, что Datsun mi-DO похож на Kalina 2. В то же время, мне кажется, что различные детали кузова смотрятся симпатичнее. Как по мне, так подвеска у него довольно хорошая. Конечно, жестковата, но зато хорошая управляемость. Водить этот автомобиль очень комфортно. Также порадовал высокий клиренс Датсун ми-ДО, благодаря чему зимой нет никаких проблем в неубранной горах.

Ближний свет мне кажется слабоват. Фары как-то светит не слишком ярко. Автоматическая коробка Datsun mi-DO работает хорошо. Не сказать, что она переключает скорости очень быстро, но для городской езды и неспешной езды за городом мне вполне хватает. Хорошо схватывают тормозные механизмы, чувствуешь себя за рулём Датсун ми-ДО надёжно. Расход бензина у меня по городу составлял около 9 литров, а на трассе примерно 7,5 литров. Хорошо работает электроусилитель руля.

Салон Datsun mi-DO без каких-либо изысков в плане комфорта, но довольно просторный. Обзор с водительского места отличный. А также обзор нормальный в боковые зеркала. Я брал автомобиль новым и мне достались какие-то бракованные дворники. Практически не чистили лобовое стекло. Кроме того, через некоторое время помер аккумулятор. И почему-то я не был удивлён такими неприятными сюрпризами с Датсун ми-ДО.

Обивка салона Datsun mi-DO чистится довольно легко и я не покупал никаких дополнительных чехлов. Отмечу также хороший подогрев сидений в зимнее время. Единственным минусом салона является то, что пластик очень дешёвый и он очень легко царапается. Со временем всё это выглядит не презентабельно.

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Datsun mi-DO, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

Этот Datsun 240Z продан более чем за 300 000 долларов США на прицепе с доставкой

Datsun 240Z 1971 года только что продан на аукционах Bring a Trailer за рекордную сумму в 310 000 долларов США, это самая высокая цена, когда-либо заплаченная за скромный спортивный автомобиль из Японии.

На короткое время во время безумных торгов сайт перестал работать и отображал всего 210 000 долларов США, скрывая истинную цену продажи.

Вы могли подумать: «310 000 долларов? Для Датсуна? Это безумие!" и, честно говоря, мы были очень удивлены, когда увидели цену - но есть причина такой дикой стоимости.

Автомобиль в прекрасном первоначальном состоянии; что удивительно, его даже не раскрасили. Автомобиль по-прежнему носит свой оригинальный гоночный зеленый цвет, который очень редок и желанен, особенно в сочетании с коричневой обивкой, которая также полностью не реставрирована.

Белые полосы коромысла и колпаки также являются оригинальными, и все единственные работы, которые он видел недавно, включали регулировку карбюратора, зазоры свечей зажигания, замену масла и установку нового топливного фильтра.

У машины было всего два владельца. Первоначально он был куплен доктором Рональдом Мансоном для своего сына и ездил редко, пока он не скончался в прошлом году. Автомобиль теперь принадлежит другу семьи, и на одометре он показывает потрясающие 21 750 миль.

Хотя этот автомобиль не принадлежит к той же лиге, что и похожий на вид, но гораздо более редкий Datsun Z432, который мы видели в начале этого месяца, который был продан примерно за 800000 долларов США, он действительно показывает, что японская классика находится на подъеме, особенно сейчас те, кто вырос с их любовью, на самом деле зарабатывают достаточно денег, чтобы покупать их.

Модель 240Z 1970 года выпуска также была продана в июне прошлого года на популярном веб-аукционе по рекордной для того времени цене 124 240 долларов США. Страховщик классических автомобилей Хагерти говорит, что Datsun 240Z 1971 года в лучшем в мире состоянии оценивается примерно в 61 900 долларов США - мы ожидаем, что это число скоро может нуждаться в обновлении.

Характеристики автомобиля

>> That 240z - Speedhunters

Давайте выложим все карты на стол: эта машина до смешного глупа.
Качество сборки низкое, внимание, которое было уделено этому автомобилю
, вызывает сомнения, а высота дорожного просвета ни в коем случае не создается человеком
с единственной унцией рационального мышления.Зачем вам взять такую ​​дорогую реликвию
, как этот Nissan 240z, и полностью разрушить ее, превратив
в какой-то претенциозный кусок металла, который не выполняет никаких других функций, кроме самого
?

Первое, что бросается в глаза в этой машине, - это ржавый капот и несоответствующее крыло
. Эти две вещи полностью доминируют в эстетике
этого автомобиля.

Тут сразу замечаешь, что у машины абсолютно нулевой дорожный просвет. Как такая машина может подняться по этим дорогам?

То, что мы видим здесь, - это наполовину незавершенная установка раструба, а под ним - набор
смехотворных размеров Hayashi Racing 505 с размерами 15 × 11-30 в задней части
, 15 × 10-10 для передней части резинки
(225/25/15 сзади и 205/50/15 спереди).

Вот подробный снимок работы по установке. Вы можете видеть следы ожогов от резца
и случайных гаек и болтов, используемых для крепления раструба к корпусу
.

Учитывая чрезвычайно низкий дорожный просвет и общий клиренс, один
удивился бы, как нечто подобное может даже ездить по горной дороге….

Вы ожидаете, что что-то такого масштаба даст только одно: оставаться на стоянке и при этом хорошо выглядеть.

Интерьер остался практически нетронутым, за исключением деревянного рулевого колеса
.Думает ли владелец, что добавление нескольких полированных металлических деталей
в сочетании с деревянным колесом придаст характер унылости
относительно стандартного интерьера?

Когда вы садитесь в машину, запах 1970-х моментально проникает в ваши ноздри…

… а что за запах 1970-х без запаха старых сигарет?

Владелец тщательно исследовал, чтобы найти набор койловеров, которые позволили бы
опуститься так низко, как он хотел, и вы знаете, что у него в итоге получилось? Он закончил тем, что
пошел на набор койловеров, разработанных для Integra!

Это будет знакомое зрелище любому, кто заботится о машине так же, как этот владелец….

Под капотом относительно стоковый L24. Углеводы были адаптированы из бага VW.

Могу вас заверить, что эти рожки на молнии воспроизводят тему из The Godfather .

Звук трения - очень заметный звук из-за этой нелепой установки переднего колеса…

… и нелепая задняя часть.

После всех этих разговоров о том, насколько глупая эта машина, в глубине души я знаю, что многие из вас безумно любят эту машину. Он приобрел статус интернет-знаменитости в блогосфере, твиттерсфере и других социальных медиа благодаря своему диковинному, но идеальному сочетанию многих стилей мировой автомобильной культуры.В нем безупречно сочетаются стиль крысиного удилища, японский стиль уличного дрифта и одержимость Северной Америки нелепой установкой колес в сочетании с безумно резкой стойкой, и все это в сумме создает автомобиль, который имеет эстетическое присутствие, сродни тому, что у печально известного Millenium Сокол. Может показаться, что это не так уж и много, но это именно то, что нужно. Это подло, это сложно, и он сделает пробег Кесселя за двенадцать парсеков - нет, погоди, поцарапай последний кусочек….

Иметь машину ради удовольствия - очень иррациональный ход мыслей.Нет абсолютно никаких причин, по которым мы должны иметь красный итальянский суперкар со средним расположением двигателя и мощностью 500 лошадиных сил. Но по какой-то причине, точно так же, как мужчины относятся к привлекательным женщинам, мы инстинктивно чувствуем, что нам это нужно, и мы этого жаждем. Спортивные автомобили никогда не должны быть тем, что вы покупаете и владеете своим мозгом. Это должно быть то, что вы покупаете и чем владеете всем сердцем. Владельцу этого 240z, Юте, всего 20 лет, но его забота и страсть к автомобилям не уступают страсти коллекционера автомобилей-миллиардера.Этот «зомби» 240z может выглядеть как кусок барахла, но с той заботой, которую Юта уделил важным деталям, эта машина движется как мечта.

Есть много людей, которым эта машина совершенно не понравится или даже может не понравиться, но знаете что? Слишком рано говорить об этом, но из всех машин, которые я видел и снимал в этом году, 240z Юты - моя любимая машина года. Мне это очень нравится.

- Линберг Нгуен

Особый ноябрь: тематические истории на Speedhunters

стр.S. Если вам нужна дополнительная информация об этом автомобиле, у
Motormavens есть отличная запись, что владелец Юта лично написал
. Вы можете проверить это здесь.

И последнее: я уже загрузил для вас обои с основным изображением, так что переходите в раздел рабочего стола, чтобы скачать его. Если будет достаточно ответов, я опубликую два дополнительных изображения размером с обои!

Один из величайших спортивных автомобилей, когда-либо созданных

1970 Datsun 240Z | Nissan

Мы не можем говорить о величайшем спортивном автомобиле Nissan и не начать с главного конкурента марки. В 1967 году Toyota выпустила 2000GT, гранд-турер мирового класса, который стал ореолом для всей японской автомобильной промышленности. Великолепный внешний вид суперкара, рядная шестерка с двойным верхним расположением распредвала с неограниченным числом оборотов и незабываемое появление в фильме о Джеймсе Бонде «« Ты живешь только дважды »» - все это не только ознаменовало появление современного японского спортивного автомобиля, но и сделало это с помощью восклицательный знак. Обратная сторона? При цене около 7000 долларов он был на тысячи больше, чем сопоставимый Jaguar E-Type, и без признания имени в жестоком мире спортивных автомобилей производство закончилось в 1970 году после того, как было построено всего 351 модель 2000GT.

Но как раз в тот момент, когда Toyota уходила с мирового рынка спортивных автомобилей (она вернется с Celica, которая в 1971 году будет бороться с поникарами), конкурирующий автопроизводитель Nissan / Datsun набирает обороты с того места, где остановился 2000GT. На самом деле связь Nissan с лидером модельного ряда Toyota была глубже, чем можно было бы подумать. Модель 2000GT зародилась в результате сотрудничества между Nissan и Yamaha. Его разработал Бернар Герц, человек, стоящий за культовым BMW 507. Прототип был построен, но когда Nissan отказался от проекта, Yamaha передала его Toyota, а Toyota передала его. редизайн, а остальное уже история.

Мечта о спортивном автомобиле для широких масс

Ютака Катаяма с Datsun 240Z | Nissan

Но в отличие от Toyota, Nissan уже добился определенных успехов в мире спортивных автомобилей - даже в Америке. Созданный в 1959 году родстер Fairlady во многих смыслах был духовным предшественником Mazda Miata. Маленький, бодрый и красивый, это был истребитель MGB / Austin-Healey Sprite / Triumph Spitfire, который предлагал все, что делали британцы, за исключением того, что он запускался каждое утро и не оставлял масляных пятен на подъездной дорожке. Но за исключением теплого климата и жесткого родстера Fairlady не собиралась устанавливать никаких рекордов продаж, и глава Nissan в США Ютака Катаяма знал об этом. Он увидел потенциал автомобиля типа 2000GT для американского рынка и в 1967 году настаивал на создании автомобиля halo, который мог бы идти в ногу с лучшими в мире, оставаясь доступным для большинства покупателей. Он представил идею руководству Иокогамы, и, к счастью, они его выслушали. В результате в октябре 1969 года публике был представлен первый настоящий японский спортивный автомобиль, который стал мировым лидером.

Большая ставка на Datsun

Datsun 510 1968 года | Nissan

В первое десятилетие своего существования Nissan USA был рыжеволосым пасынком компании. Созданная в 1958 году, компания начала продавать свои автомобили в США под названием Datsun, чтобы дистанцироваться от своей роли в японских вооруженных силах во Второй мировой войне, а также для того, чтобы впоследствии вновь представить бренд, если Datsun потерпит неудачу. Но к концу 60-х компания начала набирать обороты. Его небольшие грузовики были популярны на Западном побережье, а его компактный седан 510 (выпущенный в 1968 году) имел успех на соревнованиях SCCA и проводил сравнения с более дорогим BMW 2002 года.

Экзотическая инженерия, доступная цена

1970 Datsun 240Z | Nissan

Вернувшись в Японию, руководство Nissan захотело назвать свой новый спортивный автомобиль Fairlady Z. В США он был известен как 240Z, в честь его 2,4-литрового рядного шестицилиндрового двигателя. Как и 2000GT (и Ferrari, Jaguar, Aston Martins и т. Д.), Он имел передовые характеристики, такие как дисковые тормоза, полностью независимую подвеску и двигатель с верхним расположением кулачков. Однако, в отличие от этой экзотики, он стоит около 3500 долларов с полной загрузкой - или примерно столько же, сколько хорошо оснащенный V8 Ford Mustang.

Лучший в своем классе

Datsun 240Z | Покупатели Nissan

Mustang могли пожалеть о своих покупках в ту минуту, когда их обогнали 240Z. Nissan многое зацепил за дизайн Z-car, но он все равно выглядел по-своему. 2000GT был японским Jaguar, но в 240Z также были добавлены некоторые модели E-Type, Porsche 911, Ferrari Daytona и даже Maserati Ghibli. И на этом сравнения не закончились - в классе с MGB GT, Porsche 914 и Opel GT он не только выбил двери своих конкурентов, но и показал более высокую максимальную скорость, чем Porsche 911T.Рассматривая автомобиль в июне 1970 года, Car and Driver заявили: «Разница между Datsun 240Z и вашим обычным спортивным автомобилем за три с половиной тысячи долларов состоит в том, что на Datsun было вложено вдвое больше размышлений. Это показывает. За свои деньги 240Z - почти блестящий автомобиль ».

Формула победы

Datsun 240Z и Nissan 370Z | Nissan

Как стало известно Toyota, это был слишком большой скачок, чтобы перейти от экономичных автомобилей к суперкарам. Но, как вскоре выяснил Nissan, перейти от экономичных автомобилей к спортивным седанам и спортивным автомобилям было несложно.В отличие от 2000GT, относительно низкий профиль Datsun придал 240Z почти экзотический статус в Америке. К тому же, занимая золотую середину между европейскими спортивными автомобилями и американскими маслкарами, бай-ин не был достаточно высоким, чтобы отпугнуть людей. В 1970 году Datsun продал респектабельные 16 215 Z, но по мере того как маслкары с каждым годом становились все более ограниченными стандартами безопасности и выбросов, продажи Z продолжали расти. К концу 1973 года Datsun продала в США 148 115 автомобилей Z

.

Z сбивается с пути, но становится более популярным

1978 Datsun 280ZX | Nissan

В 1974 году у Z-car был больше 2.Двигатель 6 литров, а стал 260Z. Он выглядел примерно так же, но был увяз в требованиях США по безопасности и выбросам, таким как тяжелая сталь, ударопрочные бамперы со скоростью пять миль в час и более низкая выходная мощность. В 1975 году он стал 280Z и использовался до 1978 года, когда его заменил монохромный, T-образный, фантастический диско 280ZX. Модернизированный автомобиль был самым популярным Z на сегодняшний день, только за первый год его продажи было продано почти 90 000 единиц. К тому времени автомобильный ландшафт уже отличался от того, когда на рынке появился 240Z.Datsun был настолько популярен в США, что готовился к переходу бренда на имя Nissan. Honda пережила стремительный рост во время газового кризиса с ее экономным Civic, а Toyota уже заработала репутацию пуленепробиваемой надежности с ее небольшими легковыми и грузовыми автомобилями. Впервые в истории японские автомобили начали принимать в США, и в немалой степени благодаря раннему успеху Z-car.

Меняться в ногу со временем и возвращаться к истокам

Nissan 300ZX 1990 | Nissan

После раздутого 280ZX клиновидный 300ZX, оснащенный гаджетами, вышел в 1984 году и стал одним из лучших автомобилей GT в мире за пятилетний период его производства.Вслед за этим последовал совершенно новый 300ZX, получивший награду Motor Trend «Импортный автомобиль года» 1990 года, а с опциональным двигателем V6 с двойным турбонаддувом он стал одним из самых грозных спортивных автомобилей 90-х годов. После шестилетнего перерыва в 2002 году снова появился Z-car, представив 350Z в ретро-футуристическом стиле, позаимствованном у оригинального 240Z. 370Z дебютировал в 2009 году, и хотя это способный великий туристический автомобиль, его возраст и намеки Nissan на превращение следующего Z в кроссовер на основе недавней концепции Gripz ставят под угрозу будущее «автомобиля» в Z-car.

Самый странный взрыв из прошлого

1971 Datsun 240Z | Nissan

Когда в 1996 году производство 300ZX в США было прекращено, Nissan не мог решить, что делать дальше. Его решение? Купите 240Z, восстановите их до нового состояния и продайте в дилерских центрах Nissan за 25 000 долларов с гарантией на 12 000 миль на один год. К тому времени 240Z стал легендой.

Бесспорная икона

Джей Лено с японским рынком 1970 Fairlady Z | Nissan

Сегодня оригинальный Z-автомобиль занимает первое место среди великих автомобилей всех времен. Хотя у каждого последующего поколения есть свои поклонники, 240Z фактически сделал то, на что 2000GT только намекал, и показал, что японские автомобили не хуже, а иногда и лучше, чем все остальные на дороге. Не будет преувеличением, что каждый японский спортивный автомобиль чем-то обязан 240Z за то, что он преодолел препятствия. Но в конце концов, откуда он взялся, на самом деле не имеет значения: 240Z - просто один из величайших спортивных автомобилей всех времен.

Real Life Fast And Furious: за рулем невероятно сексуального Datsun Сон Канга 240Z

«Если вы потянете за рычаг разблокировки и очень сильно толкните сиденье вперед, оно должно немного сдвинуться», - ответил Сон Кан, один из владельцев Z и актер, сыгравший Хана из Форсаж фильм.

К сожалению, мне нужно больше, чем небольшой проезд от поручней водительского сиденья. Сун ростом 6 футов, а я ростом 5 футов 9 дюймов, согласно моему водительские права. Хорошо, я ростом 5 футов 8,5 дюймов в реале, но кто не поймает? Между тем, насколько низко сиденья CarbonSignal были прикреплены к полу, и величиной зазора между подошвами моих Jordan 1 и заводскими педалями, я чувствовал себя ребенком, впервые крадущимся в машину папы. Я дернул ручку под задницей и толкнул изо всех сил. Вуаля! Мне удалось податься вперед на дюйм или около того, достаточно, чтобы дотянуться до педалей.

Моей наградой за то, что я был недостаточно высоким, была великолепная панорама редкого, свободного от смога Лос-Анджелеса с гор Сан-Габриэль. Я зажег зажигание Z, и все комплексы неполноценности, с которыми я боролся, быстро улетучились от гудения заголовков HyTech и выхлопа GReddy. Этот зверь из слоновой кости был громким.

Включив первую передачу, я выпустил двухдисковое сцепление OS Giken - напряженный поступок, который еще раз заставил меня усомниться в своей мужественности - и кабина стала громче, когда началась положительная динамика.Каждый камешек, частичка и рыхлый кусок горной дороги звенели Ходовая часть Datsun усилена шасси, которое было разобрано и восстановлено без каких-либо звукоизоляционных материалов. Z был дорожным ударным инструментом.

Fugu Z Rises

240Z не всегда был таким громким. Фактически, до февраля прошлого года Datsun прожил свои 40 с лишним лет в неизмененном состоянии. Сон Кан и его друзья Майкл Джен и Грег Хван поиски чистого, стандартного Z первого поколения привели их к коричневому экземпляру, который был найден в высокогорной пустыне, в 70 милях к северу от Лос-Анджелеса.И тогда скромный Datsun 240Z начал свое превращение в машину, за рулем которой я ехал, Fugu Z.

Сонни Чиба объяснил, что если ядовитая рыба не будет должным образом приготовлена, она может убить вас - я видел аналогию с автомобилем, построенным для трека.

"Мой друг Стив Строп - производитель автомобилей, и он построил некоторые из моих любимых автомобилей, в том числе Anvil. Мустанг, появившийся в Fast & Furious 6 , - сказал Канг. - Я спросил его, почему он назвал свои машины, и он сказал, что на их создание уходит столько всего, что они становятся похожими на его детей, и что у всех членов семьи должно быть имя."

«Это запомнилось мне, когда мы начали думать о собственном имени для нашей Z», - продолжил Канг. «Я вспомнил, как ужинал с Сонни Чиба в Японии во время съемок Tokyo Drift. У нас была фугу, японское название« иглобрюх », и Тиба объяснил, что если ядовитая рыба не будет приготовлена ​​должным образом, она может убить вас - параллель, которую я видел на машине построен для трека ".

Несмотря на экзотическое прозвище, первоначальный замысел Fugu Z был скромным. Канг и его друзья отправились в Купите машину, которую они могли бы восстановить, и ездить по выходным дням на треках или спусках по каньонам.Предполагалось, что это будет отдушина для друзей, разделяющих любовь к автомобилям. Но благодаря социальным сетям ситуация немного вышла из-под контроля.

Кан искал обвес и наткнулся на изображение одного в сети, которая ему понравилась. Это был широкофюзеляжный бренд Rocket Bunny, известный в кругах японского внутреннего рынка (JDM). Сун опубликовал в Instagram интересный пост, в котором спрашивал, где он может его найти.

"Я не - сказал Канг, парень послепродажного обвеса, я обычно ценю автомобили за их первоначальную форму.«Но поскольку мы хотели отслеживать машину, нам потребовались крылья большего размера, чтобы соответствовать более широким шинам. Я несколько дней гуглил в поисках расширителей крыльев 240Z и широкофюзеляжных комплектов, и когда я наткнулся на изображение Rocket Bunny, у меня сразу возникло внутреннее реакция на него. Он был пышным, красным и выглядел невероятно сексуально. Нам нужно было получить этот комплект ».

Именно туда и подключился производитель запчастей GReddy. Легенда в области тюнинга, присутствие GReddy в США восходит к 1994 году. Компании не только удалось пережить несколько экономических спадов, но и сохранить свою актуальность в отрасли, которая резко изменилась за последние 22 года.Помимо продажи жестких деталей и электроники, GReddy расширилась до автоспорт, управление Программа дрифтовых гонок Scion. В последнем сезоне Формулы D 2015 года они заняли второе место в общем зачете, а Кен Гуши пилотировал GReddy-built-and-prepped. FR-S. Они также получили права на распространение обвесов Rocket Bunny в США.

Менеджер по маркетингу GReddy увидел сообщение Канга в Instagram и ответил. Прямая переписка между ними привела к встречам с президентом компании Кенджи Сумино и, в конечном итоге, принесла сборку всего проекта в штаб-квартиру GReddy в Ирвине, Калифорния.После постройки конкурентоспособного дрифт-кара построить винтажный Datsun было вполне в их силах. Но, как и любая компания, разбирающаяся в рынке, GReddy также увидела возможность для продвижения по службе.

Если они собирались построить Fugu Z, почему бы не задокументировать сборку Fugu Z с помощью короткой серии видео для страницы Канга в Facebook? Если они собирались представить сборку, почему бы не сделать это на SEMA Show, крупнейшее в мире торговое мероприятие для вторичного рынка автозапчастей? А если они собирались привезти Fugu Z в конференц-центр Лас-Вегаса, почему бы не принять участие в конкурсе Gran Turismo Awards?

Ежегодное соревнование Gran Turismo Awards, проводимое во время выставки SEMA, отмечает вершину автомобилестроения на вторичном рынке. Награды распределяются по пяти категориям (азиатский импорт, внутренний рынок, евро, хот-род и грузовик / внедорожник) экспертным судьей из каждой соответствующей области, и один Best in Show назначается из пяти. GReddy знаком с этим конкурсом, завоевав с 2003 года три награды за лучший импорт из Азии, но так и не выиграв главный приз. Хотя награда в категории обеспечивает престиж, Best in Show приносит с собой цифровое бессмертие. Общий победитель моделируется в Gran Turismo и становится игровым транспортным средством.С Fugu Z Сумино и команда GReddy наконец-то завоевали общие награды, получив награду Best in Show от самого создателя франшизы GT Кадзунори Ямаути.

"Автомобиль, который вы построили, появляется в Gran Turismo должен стать самой большой честью для автомобилестроителя, - сказал Сумино. - Мы знали, что у нас есть хорошие шансы на победу с Fugu Z - это была полная сборка с нуля, наш подход к рестомоду был уникальным, и это видение актера из Форсаж фильмы дали ему захватывающую историю.Но когда мы узнали, что выиграли, я был в шоке. Я до сих пор не могу поверить, что люди смогут водить машину, которую наша команда помогла построить в видеоигре ».

Форсаж и Форсаж

Вернувшись в горы Сан-Габриэль, я баловался акселератором, привыкая к какофонии Z и моей посадке. После нескольких поворотов я почувствовал себя более комфортно и осмелился выжать больше газа. Двигатель рядный-6 от R32 Nissan Skyline GT-R яростно рявкнул. Этот двигатель RB26 поставляется без оригинальной конфигурации с двойным турбонаддувом, что является данью уважения оригинальному безнаддувному рядному шестицилиндровому двигателю L24 240Z.

Я просто жду, пока машина не закончит, чтобы она оставалась красивой, чтобы мы могли ее вытащить и покатать по трассе.

Чтобы компенсировать отсутствие наддува, Bluemoon Performance (механическая мастерская в Коста-Меса, Калифорния) и магазин DSport восстановили нижнюю часть двигателя, повысив степень сжатия с 8,5: От 1 до 12,0: 1 с использованием поршней CP и штоков Carrillo. Компания Port Flow Design очистила головку и заменила клапаны и пружины на детали Supertech. Опоры двигателя и трансмиссии, а также карданный вал от McKinney Motorsports сделали замену относительно безболезненной, в то время как переделка задней части Techno Toy Tuning R200 с дифференциалом повышенного трения OS Giken обновила трансмиссию.

с начальной настройкой на AEM Infiniti ЭБУ Fugu Z выдавал 220 л.с. на колеса динамометрического стенда GReddy. Полностью разобранный и работающий на топливе E85, Datsun должен развивать мощность более 300 л.с. При езде по горам к северу от Лос-Анджелеса мощность автомобиля была ощутимой. Если Fugu Z был громким в крейсерском режиме, мое тело дрожало от тройного шума двигателя, выхлопа и дорожного шума при полностью открытой дроссельной заслонке.

Приближаясь к обратному переключению, я зацепил среднюю педаль правой ногой. В киноверсии этого привода замедленная съемка показывает, как тормозные суппорты Wilwood стягивают диски за легкими 17-дюймовыми коваными алюминиевыми дисками Volk TE37V.Цепкие шины Nitto NT01 щебечут, когда машина замедляется. Реальность отбрасывает меня от иллюзий по поводу того, что меня сыграли в Fast 8, когда я вращаю рулевое колесо четырехлетней давности и чувствую изменение веса Z при повороте.

Для автомобиля, сошедшего с конвейера до любого из Звездные войны щелкает, шасси удивительно жесткое. Заслуга заключается в тысячах стратегических точечных сварных швов и каркасе безопасности, изготовленном Беном Шварцем в GReddy. Я крутил педаль газа на выходе из угла, представляя, как отдельные части дроссельной заслонки RB26 всасывают воздух через шесть новых блестящих стеков скорости.На этот раз, когда грянул взрыв звуков, это были острые ощущения.

После двадцати минут езды по пикам над Лос-Анджелесом я заметил стрелку, идеально подходящую для статической фотографии, как раз вовремя, чтобы поймать последние лучи солнца. Я припарковал Datsun и схватил свою зеркалку Canon дрожащими руками от усталости от рулевого управления без посторонней помощи. Я видел Fugu Z несколько раз раньше, но он все равно заставил меня задуматься: эта вещь прекрасна. С кузовом Rocket Bunny и свежим слоем правильной для того времени краски Kilimanjaro White (нанесенной Signature Autobody в Оранже, Калифорния) я не мог найти плохой ракурс на машине.

С приближением сумерек Канг сел за руль, а я запрыгнул на пассажирское сиденье и поехал обратно в Лос-Анджелес. "Что будет с Fugu Z дальше?" - крикнул я, едва слышный из-за рев кабины. «Хорошо», - замолчал Канг. "Майкл, Грег и я никогда не ожидали, что ничего из этого случится ... SEMA, Gran Turismo Awards или Гараж Джея Лено . «Fugu Z получил столько шума от SEMA, что люди Лено попросили машину для предстоящей записи его веб-сериала.

«Изначально Z должен был быть чем-то, чем мы с друзьями могли бы повеселиться, хобби», - объяснил актер.«Но когда сборка началась, и я действительно узнал Кенджи, Бена, Аарона и всех остальных из GReddy, а также других увлеченных людей со всего мира, которые сплотились, чтобы помочь построить Fugu Z, проект зажил собственной жизнью. Идея того, почему появилась Fugu Z, все еще существует, только мы создали более широкую сеть с точки зрения друзей ».

«Чтобы построить Fugu Z, потребовалась деревня, и я ценю все время, преданность и любовь всех, в которые они вложили, - продолжил Канг. "Любая пресса, которую мы получаем, должна пролить свет на всю их тяжелую работу.Именно они оживили Fugu Z. Что касается меня, я просто жду, пока машина не закончит, чтобы она оставалась красивой, чтобы мы могли взять ее и крутить по трассе ». Говорится как настоящий автомобильный парень.

Канг затормозил и включил 5-ступенчатую коробку передач RB25, приближаясь к крутому повороту. Я выключил приложение для записи голоса и засунул iPhone обратно в карман. Канг преодолел вершину поворота, взглянул на мои пустые руки, ухмыльнулся и нажал на педаль газа. Когда двигатель завывал выше 9000 об / мин, волна воздуха хлынула через двери машины без окон и мне в лицо.

Мне потребовалось мгновение, чтобы погрузиться в последние мгновения угасающего света. Было такое ощущение, что мы попали в сцену одного из Fast фильмы - Хан едет по ветреной дороге, поэтично рассказывая об автомобилях. Только это была настоящая жизнь, и я сидел на пассажирском сиденье с Сон Кангом, а не с каким-то вымышленным персонажем, которого он играл на большом экране.

Хан жив. Сотрите это. Да здравствует Сон Кан. И да здравствует Fugu Z.

Datsun GO (2014-2018) Дорожный просвет MM

  • Datsun GO (2014-2018) Дорожный просвет в мм 170 мм

  • Datsun GO (2014-2018) Дорожный просвет в дюймах 6.69 дюймов

  • Datsun GO (2014-2018) Дорожный просвет в см 17.00 см

  • Datsun GO (2014-2018) Дорожный просвет в ногах 0,56 фута

Все варианты хэтчбека Dastun Go имеют хороший дорожный просвет - 170 мм. Это позволяет водителю плавно управлять автомобилем по индийским дорогам.

Datsun Go конкурирует со многими другими хэтчбеками на индийском автомобильном рынке и не уступает ведущим именам, когда дело касается дорожного просвета.Maruti Suzuki Swift также имеет клиренс 170 мм, как и Datsun Go. Toyota Etios Liva, недавно выпущенный практичный хэтчбек от Toyota, также имеет 170 мм дорожного просвета. Ritz также имеет такой же клиренс - 170 мм.

Datsun Go отстает от Fiat Punto, который предлагает максимальный в своем сегменте дорожный просвет - 185 мм. Автомобиль легко предлагает лучший дорожный просвет, чем такие топовые игроки, как Fod Figo и Hyunai i10, которые имеют дорожный просвет 168 мм и 165 мм соответственно.Это также бета-версия Tata Bolt с дорожным просветом всего 165 мм.

Datsun GO (2014-2018) Сравнение дорожного просвета

Сравните дорожный просвет Datsun GO с его ближайшими конкурентами. Дорожный просвет Datsun GO напрямую конкурирует с Maruti Suzuki Alto 800, Hyundai Eon, Tata Nano и Nissan Micra Active. Проще говоря, любой дорожный просвет, пересекающий 170 мм, считается приличным, тогда как, если дорожный просвет автомобиля меньше 160 мм, это не подходит для индийских дорог.Еще одна вещь, которую следует учитывать при принятии решения о покупке, заключается в том, что автомобили с дорожным просветом менее 160 мм подойдут, если предполагаемая местность для движения не будет иметь неровностей. Подумайте, какие дороги у вас есть в вашем районе и во время ожидаемых посещений, а затем уменьшите сумму покупки.

Сравнить Datsun GO (2014-2018) Дорожный просвет с альтернативами

  • Цена
  • Дорожный просвет в мм
  • Дорожный просвет в дюймах
  • Дорожный просвет в см
  • Дорожный просвет в футах
  • 170 мм
  • 6.69 дюймов
  • 17,00 см
  • 0,56 фута
  • 160 мм
  • 6,30 дюйма
  • 16,00 см
  • 0,52 фута
  • 165 мм
  • 6,50 дюйма
  • 16,50 см
  • 0,54 фута

Подержанный Datsun GO (2014-2018)

Дорожный просвет аналогичных автомобилей

Datsun GO (2014-2018) Альтернативы

Краткая история Datsun 510

Datsun 510 - Введение

В тот день, когда я вошел, чтобы купить свой новый Datsun 1600, я был, по всей вероятности, самым несчастным покупателем новых автомобилей на Земле. Это не было связано с тем, что Datsun 1600 в некотором роде причинял страдания автомобилю. Причина такого количества несчастий заключалась в том, что я вел переговоры о покупке Austin-Healey 3000 на частной продаже, а продавец отказался от продажи в последнюю минуту. В результате я лишился Остина-Хили, но все еще нуждался в покупке машины, потому что у меня было три дня на то, чтобы поехать за город, чтобы устроиться на новую работу, которая была расположена примерно в 400 милях от меня.

Разговор с продавцом автомобилей прошел не так уж плохо, как могло бы быть.Это могло быть что-то вроде этого: (продавец) «Хотите купить машину, сэр?» (я) «Это то, что я планировал, но полагаю, что вместо этого мне придется довольствоваться Datsun».

К счастью, реальный разговор был примерно таким: (продавец) «Хотите купить машину, сэр?» (я) «Да, Mikan Orange Datsun 1600 с тахометром, ламинированным ветровым стеклом и радиальными шинами Dunlop Aquajet с камерами к пятнице». Для продавца это была, наверное, самая легкая сделка, которую он когда-либо совершал. Сделка была заключена, деньги переданы, и через пару дней я забрал свой новый ярко-оранжевый Datsun 1600, оборудованный в соответствии с моей просьбой.

Несмотря на мрачное уныние, которое нависло над первоначальной покупкой, Datsun 1600 оказался намного лучше, чем, вероятно, был бы Austin-Healey. Короче говоря, это была большая машина за не большие деньги.

Enter Mr. K

Вообще говоря, японцы не были так известны своим оригинальным творчеством, как они были знамениты тем, что взяли оригинальную идею и затем усовершенствовали ее до уровня совершенства, которого первоначальный создатель не достиг.Легендарный японский меч является примером. Двуручная изогнутая сабля изначально была китайским оружием, но когда японцы овладели этой идеей, они усовершенствовали все ее аспекты, пока не получили меч, который был намного лучше своего китайского аналога. В некотором смысле создание Datsun 510 было примерно таким.

Команда дизайнеров Datsun 510 работала под общим руководством руководителя отдела дизайна Nissan Кадзуми Ёцумото, при этом Теруо Утино играл важную роль в дизайне автомобиля, особенно в дизайне его кузова.На команду дизайнеров повлиял ряд внешних факторов, в том числе президент США Nissan Ютака Катаяма, которого они называли «г-ном. К ».

Г-н К. был страстным поклонником автоспорта, и в 1958 году он взял команду Nissan / Datsun в Австралию, чтобы принять участие в изнурительном ралли Mobilgas на 10 100 миль.

Руководство Nissan было категорически против того, чтобы рискнуть принять участие в таком сложном мероприятии, и опасалось потери, если машины не финишируют.Катаям боролся и победил. Он понимал престиж этого соревнования в Австралии и из предыдущих испытаний RedEx понял, что около половины участников не завершат курс.

Итак, эти два маломощных Datsun 210 добились бы заметного успеха, если бы держались вместе и финишировали. Они сделали это, и из двух представленных машин одна выиграла в своем классе, а другая заняла четвертое место в классе. Этот большой успех был достигнут с использованием автомобилей Datsun 210, которые были ужасно маломощными и были такими же захватывающими, как смотреть на рост травы: их спасительным достоинством было то, что они были построены как пресловутый кирпичный флигель.

Можно подумать, что это действительно заставило бы руководство Nissan сесть и обратить на это внимание. Они сделали это, но в совершенно противоположном направлении: успех чуть не стоил Ютаке Катаяме его карьеры. Чаще всего именно провидцы, такие как Уинстон Черчилль и Ютака Катаяма, подвергаются наибольшей дискриминации, если только не представится их возможность. Мы можем быть уверены, что было много провидцев, которым не представилась возможность, и они были обречены на безвестность. Катаяму отправили в Соединенные Штаты для изучения американского рынка.

Это был способ руководства Nissan убрать его со своего пути: Тихий океан был широк, а г-н К. был далеко. Возможно, им следовало осознать, что Катаяма был решительным провидцем, готовым сделать все возможное, чтобы добиться успеха, но они, вероятно, этого не сделали. Для Ютаки Катаямы Соединенные Штаты были страной возможностей, и он занялся выяснением того, какой тип автомобиля будет продаваться не только в США, но и в Канаде и Австралии.

Datsun 510 и BMW Influence

Г-н К. наблюдал за немецкими автопроизводителями, которые находились в довольно похожем положении с японцами, и поэтому был осведомлен о борьбе BMW в послевоенную эпоху. Он видел, как они перешли от производства автомобилей-пузырей Isetta к их авантюрам в создании моделей автомобилей «нового класса» (Neue Klasse) и получили успешную реакцию общественности на них. Главный усвоенный урок заключался в том, что европейские и американские покупатели автомобилей внимательно относились к автомобилям, которые были спроектированы так, чтобы обеспечивать превосходное управление, а также быть экономичными и надежными.

Итак, в то время как консервативное японское мышление могло быть направлено на создание простого, дешевого и надежного автомобиля, обеспечивающего базовую доступную транспортировку, г-н К. выступал за автомобиль, который фактически был бы чем-то вроде «Q-car», в точно так же, как Ford Cortina. Автомобиль, который, вероятно, привлек его внимание, был BMW Neue Klasse 1600. Он был механически прочным, но в то же время быстрым, маневренным и доставлял огромное удовольствие от вождения.

Г-ну К. удалось повлиять на концепцию дизайна грядущей модели Datsun 510, и именно глава отдела дизайна Кадзуми Ёцумото будет отвечать за общий дизайн Datsun 510 с цельным корпусом, который будет легким и легким. жесткий, дополненный полностью независимой подвеской и достаточно мощным двигателем SOHC 1600 куб. см, что делает его настоящим «автомобилем для водителя».

BMW Neue Klasse оснащался независимой передней подвеской со стойками Макферсона и независимой задней подвеской с цилиндрической пружиной продольного рычага. Ни то, ни другое не было новой технологией. Команда дизайнеров Datsun применила такую ​​же систему для своего нового седана модели 510, но не для универсала, который, как можно было ожидать, будет нести более тяжелые грузы, который получил обычную ведущую ось и заднюю пластинчатую рессору. Задняя подвеска с рессорной подвеской ведущего моста фактически использовалась в Азии, Африке и Южной Америке как в седанах, так и в универсалах из-за характера этих рынков.

Что касается двигателя, который является сердцем нового автомобиля, то команда дизайнеров Datsun получила доступ к технологиям, приобретенным при слиянии Nissan с компанией Prince. Одним из двигателей Prince был L20, шестицилиндровый двигатель SOHC. Для Datsun 510 два цилиндра были в основном отрезаны, чтобы создать основу для четырехцилиндрового двигателя L16 SOHC, который будет вставлен в 510. Этот новый двигатель L16 также был изготовлен в версии L13 меньшей мощности для рынков, на которых это могло бы поставить машина в более дешевой лицензионной категории.

Четырехдверная модель седана Datsun 510 была запущена в производство в 1967 году, и когда это произошло, она предлагалась в версиях 1300, 1600 и 1600 SSS. Двигатель стандартной версии 1600 выдавал 96 л.с., в то время как 1600 SSS был оснащен другим распределительным валом и двумя карбюраторами Hitachi с боковой тягой в стиле SU, и выдавал 109 л.с.

Модель 510 была разработана, чтобы предложить размер и уровень комфорта Ford Cortina, но с превосходной подвеской, которая соответствует уровню сложности BMW New Class, и с двигателем, который позволит автомобилю превзойти Cortina. пока Форд не заинтересовался и не построил DOHC Lotus Cortina.Все это было предоставлено в автомобиле, который на самом деле стоил около одного доллара США за фунт веса. Интересно, что когда я купил свой в Австралии в начале 1971 года, Datsun 1600 весом чуть более 2000 фунтов стоил мне около 2100 австралийских долларов: это действительно была большая машина за небольшие деньги.

Двухдверные версии были представлены в следующем, 1968 году, хотя они не были представлены на всех рынках, например, в Австралии их было мало.

Когда первая партия Datsun 510 прибыла в Соединенные Штаты, Ютака Катаяма взял одну из них на прогулку и был в восторге от машины.Он был так доволен новой машиной, что заставил всех, кто на него работал, покатать на ней, от руководителей и менеджеров до секретарей. Это был автомобиль, который развеет представление мира о том, что Datsun - это всего лишь дешевая копия британского Austin.

Это была настоящая машина для водителя, и она была довольно недорогой по сравнению с BMW, но давала примерно равные впечатления от вождения: как это было продемонстрировано, когда скромный Datsun 510 начал ралли, став доминирующей силой, особенно в Австралии, где Datsun 1600 все еще соревнуются и неплохо выступают в клубных соревнованиях пять десятилетий спустя.

Что в имени?

Одна из вещей, которую стремился сделать Ютака Катаяма, заключалась в том, чтобы дать Datsun правильное название, чтобы понравиться западным покупателям, например, в Соединенных Штатах, Канаде и Австралии. Nissan / Datsun очень любили называть автомобили «Bluebird» или «Fairlady», и хотя японцам они могли показаться отличными именами, они вряд ли понравились американским или австралийским покупателям.

Спросите себя, что больше похоже на спортивный автомобиль: Austin-Healey 3000 или Datsun Fairlady.Г-н Катаяма понимал, что название машины нужно занижать, чтобы иметь надежду на достижение неуловимого фактора «крутости».

В результате названия автомобилей остались простыми и деловыми. Для рынка США автомобиль назывался «Datsun 510», в Австралии и Канаде - «Datsun 1600». В других странах мира, например, в Южной Америке, Африке и Азии, модель 510 была известна как «Синяя птица».

Ютака Катаяма только начинал с Datsun 510: он перешел к еще более известному проекту - Datsun 240Z.

Модели и характеристики

Datsun 510 создавался как международный автомобиль, рассчитанный на самые разные мировые рынки. Когда автомобиль впервые был представлен на Токийском автосалоне 1967 года, автомобиль получил название Datsun Bluebird и был оснащен меньшим двигателем 1300 SOHC мощностью 71 л.с.: этот двигатель был соединен с трехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Для японского рынка это не было странным решением. Те, кто ездил в Японии, поймут, что ограничения скорости, как правило, ниже, чем можно было бы ожидать в Северной Америке или Европе, и в 1967 году в стране не было большого количества людей, у которых была история автомобилей в своих семьях, как можно было бы ожидать. в Северной Америке в 1960-х гг.

Автомобиль в то время был необычным частным владением в Японии. Однако для североамериканского и австралийского рынков двигатель SOHC 1600 мощностью 96 л.с. был оснащен четырехступенчатой ​​синхронизирующей коробкой передач, пользоваться которой было очень приятно.

Поскольку японцы следуют британскому протоколу вождения по левой стороне дороги, стандартным обозначением модели для автомобиля было P510. Версия с левым рулем - PL510, универсал - WP510.

В 1968 году спортивная версия SSS была представлена ​​в Японии, США и некоторых других странах.Эта модель была оснащена двигателем 1600 с двойными карбюраторами Hitachi с боковой тягой и распределительным валом другого профиля, увеличивающим мощность двигателя до 105 л.с. Он был оснащен той же четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами, что и стоковая 510/1600.

Для некоторых рынков отказались от двигателей SOHC, и вместо этого автомобиль был оснащен двигателем с толкателем J15 или J13. Это было сделано для Южной Америки, Азии (кроме Японии) и Африки. Для этого были разумные причины: хотя зазоры клапанов двигателя L16 SOHC было очень легко регулировать и обслуживать, эту работу лучше всего выполнять с использованием длинных щупов, а не коротких, которые можно найти в ящиках с инструментами многих механиков. Несомненно, это было одной из причин использования толкателей.

Двигатель с верхним распределительным валом также представляет дополнительные трудности, если необходимо снять головку блока цилиндров, так что это было бы основным фактором. Автомобили для этих рынков также не были оснащены независимой задней подвеской, а вместо этого имели листовые рессоры и ведущую ось, которые используются в универсалах в Северной Америке и Австралии. При большой нагрузке независимая подвеска создавала значительный отрицательный развал, что обычно не являлось проблемой для рынков, на которых устанавливалась независимая задняя часть, но, вероятно, было проблемой на рынках, где клиенты не знали ни о преимуществах независимой системы, ни о ней. скорее всего оценю это.

Таким образом, для рынков, где Datsun 510 должен был быть «автомобилем для водителя», он был оснащен независимой задней частью, в то время как на рынках, где он должен был быть просто рабочей лошадкой, он был оснащен листовой рессорой «лошадь и телега». задний конец оси.

С годами Datsun 510 претерпел ряд обновлений, в том числе переработку компоновки приборной панели, на новой приборной панели появились деловые круглые датчики спидометра (и тахометра, если он установлен).За время своего производства на 510 было установлено не менее шести различных типов двигателей в зависимости от рынка и года выпуска. Это были двигатели SOHC серии L; L13, L14, L16 и L18, а также двигатели с толкателем серии J J13 и J15.

Модель 510 выпускалась в четырех вариантах кузова; наиболее распространенным является четырехдверный седан, за которым следует универсал (универсал). Также были двухдверный седан и двухдверная версия купе. Двухдверный седан стал довольно популярным в Соединенных Штатах, но купе оставалось редкостью.Купе было обозначено как KP510T (буква «K» обозначает кузов купе).

Datsun 510/1600 в автоспорте

То, что сделало Datsun 1600 такой силой в автоспорте, и особенно в ралли, - это тот простой факт, что он был разработан как автомобиль для водителя с нуля. Это была отличная машина для соревнований, и влияние на нее Ютаки Катаямы гарантировало это. В отличие от него, его преемник, Datsun 610 (Datsun 180B), не мог ему сравниться. Консервативные британцы предпочли 180B, но австралийцы с безумными глазами обратились к Datsun 1600 по любви, которая продолжается десятилетия спустя.Конкуренты полностью разобрали бы будущую раллийную машину. Сварите шов кузова, а затем восстановите его с помощью внутреннего каркаса безопасности и множества доработок, таких как гидравлический ручной тормоз.

Обычным австралийцам, выезжая за город, обычно приходится ездить на своих машинах по незащищенным дорогам. Даже на главной дороге через равнину Нуллабор между Западной Австралией и восточными штатами в 1971 году я проехал по ней на своем маленьком «1600».Автомобиль был заметно устойчив, когда движение становилось трудным по сравнению с большинством автомобилей на дорогах того времени с задними концами ведущего моста с листовой рессорой. Уроки, которые команда дизайнеров Nissan извлекла из своей попытки участвовать в ралли Mobilgas 1958 года на 10 100 миль, были очевидны. Инженеры Nissan, отправившиеся в это путешествие, несомненно, оказались в условиях вождения, о существовании которых они даже не подозревали.

Скромный маленький Datsun 1600 оказал большое влияние на автоспорт за годы своего производства, которое длилось всего пять лет с 1967 по 1972 год.Маленькая японская ракета сделала себе имя в американской серии Trans-Am в классе до 2500 куб. в последующие годы не только потому, что это была такая быстрая и жесткая управляемая машина, но и потому, что Nissan поддерживал хорошие запасы запчастей.

То же самое можно сказать и о чемпионате Австралии по ралли, где в 1970-х и 1980-х годах он добился ряда успехов в прямых и классных победах. Только появление полноприводных мощных раллийных автомобилей нового поколения окончательно низвело Datsun 1600 в любительские клубные соревнования.

Основные победы Datsun 1600 включали в себя австралийские гонки Ampol Trial 1970 года и восточноафриканское сафари-ралли, чемпионат SCCA Trans Am 2500 в 1972 году и чемпионат Австралии по ралли 1982 и 1983 годов.

Заключение

Datsun 510 был автомобилем, сильные стороны которого не так много людей понимали быстро, в том числе и я.Я гнался за Austin-Healey 3000 и сначала был разочарован тем, что не получил его. Но если взять этот Datsun 1600 по неровной грунтовой дороге, то это была машина, которая с радостью съела Austin-Healeys на завтрак, обед и ужин.

Я заменил оригинальные герметичные фары на кварцевые галогенные, а также прикрутил пару болтов S.E.V. Маршал на переднюю часть, чтобы я мог видеть дикую природу во время долгой ночной поездки достаточно быстро, чтобы избежать любых близких столкновений пушистого вида. Я также обнаружил, что стандартный стандартный автомобиль имеет тенденцию подниматься, когда сталкивается с потоком скольжения приближающейся большой установки.Чтобы исправить это, я установил передний спойлер с воздушной заслонкой, который решил эту проблему и улучшил устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Я также установил более широкие колесные диски и шины, которые еще больше улучшили его.

Сказанное рисует картину автомобиля, с которым владельцы любили возиться, а Datsun 510 был в значительной степени автомобилем мастеров: с ним легко работать и легко улучшать. Это было видение человека, любившего автомобили, и он смог убедить консервативный Nissan построить его. Это был автомобиль для энтузиастов, намного превосходящий его преемник, Datsun 180B.Единственное, что было лучше, чем это, был следующий проект г-на К.: легендарный Datsun 240Z.

Фото: Nissan / Datsun

Джон Бранч написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors на протяжении многих лет, он также написал для Хагерти, он долгое время участвует в Silodrome и официальном журнале SSAA, а также он основатель и старший редактор Revivaler.

Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, прожив в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге.Самым быстрым, на чем он когда-либо управлял, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом и могут быть переизданы только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com - © 2021

Путешествие в прошлое на Nissan B720 1984 года выпуска

Автор: PickupTrucks.com Персонал | 21 октября 2018 г.

Аарон Брагман

Время популярной викторины: кто помнит, как японские автопроизводители впервые проникли в США.S. market, все эти годы назад? Экономичные японские малолитражные автомобили 1970-х годов, которые привели к появлению более массовых автомобилей 1980-х, были лишь частью истории. Другая часть - это легкие грузовики, такие как Nissan, которые вы видите здесь: компактные пикапы с крошечными двигателями, которые должны были быть произведены в США, если они продавались здесь, поскольку они облагались 25-процентной импортной пошлиной, если они были произведены за границей.

Итак, с грузовиком, которым я недавно ездил, не таким, как он, а с , настоящим грузовиком , Nissan начал производство автомобилей в США.S. в 1983 году. Этот пикап Nissan B720 1984 года выпуска был первым автомобилем, сошедшим с конвейера в Смирне, штат Теннеси, что официально сделало его первым Nissan любого типа, произведенным в Северной Америке. Это часть коллекции наследия Nissan, хранящейся недалеко от североамериканской штаб-квартиры компании в пригороде Нэшвилла, в великолепном музее Lane Motor Museum.

Этот грузовик выехал с завода и направился прямо на склад, где его вывозили на специальные мероприятия и время от времени ездили такие удачливые автомобильные журналисты, как я. Когда мой derriere украсил сиденье грузовика в сентябре, на одометре было всего 713 миль. Когда я покинул сиденье, у него было всего 723. Это, по сути, новенький компактный пикап Nissan 1984 года выпуска, и он просто фантастический.

Да, 10 миль - это не так уж и много для тест-драйва, но это особенный грузовик, и я хотел свести к минимуму свое влияние на одометр грузовика, а также подвергнуть его безумным общественным улицам Нэшвилла, где неофициальный девиз, по словам разочарованного местного жителя, звучит так: «Где Флорида тренирует своих водителей!» Так что долгий поворот вокруг квартала был уместен, и этого было достаточно, чтобы понять, насколько далеко продвинулась отрасль с технологиями пикапов.

Ранние японские грузовики

Заведите стойкий 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Nissan B720 и послушайте его мурлыканье. Еще 34 года назад миниатюрные японские двигатели были плавными и спроектированы по особым стандартам. Двигатель Z24 (который позже стал моделью KA24, когда грузовик был переработан в пикап Hardbody в конце 1980-х) выдает всего 103 лошадиных силы и передает ее на задние колеса через трехступенчатую автоматическую коробку передач. Очевидно, что в этом грузовике вы не будете перегорать шины или возить что-либо более массивное, чем мульча для грядок.Буксировка? С буксирной способностью 1000 фунтов вам, вероятно, не стоит этого делать. По сегодняшним меркам, эта штука - тощий слабак, и в свое время на нее особо не смотрели. Но он привнес некоторые элементы, которых не было в отечественных грузовиках того времени, а именно: высокое качество сборки, надежность и экономию топлива.

Отчасти причина его отличной экономии топлива заключается в том, что он почти ничего не весит. Обладая весом всего около 2600 фунтов, эта рабочая лошадка весит чуть меньше, чем новая Toyota Prius.Это хорошо, потому что 103 л.с. точно не поджигают асфальт. И трехступенчатая автоматическая коробка передач не особо полезна для чего-либо, кроме спокойной езды по городу, доставки грузов или легкой промышленности.

И тем не менее, водить машину - это абсолютное удовольствие. Помните, когда вы были ребенком, вы делали «машину» из половины большой картонной коробки для бытовой техники? Отрежьте верх, отрежьте несколько распахиваемых дверей, нарисуйте колеса и вы отправитесь на злые улочки своего воображения? Сидеть в B720 во многом похоже.Здесь нет современных систем безопасности, нет толстых боковых дверных балок, нет подушек безопасности, кроме прозвища самого водителя, нет антиблокировочной системы тормозов, нет системы стабилизации - это просто простой, простой, честный грузовик. Я искренне скучаю по таким машинам.

Старые добрые времена

Откройте то, что похоже на дверь толщиной с бумагу, и упадите на безупречное сиденье, отделанное синим винилом с рисунком, совершенно не похожим на то, что вы найдете сегодня в грузовиках, при необходимости отрегулируйте продольное положение, и вы » готовы к грохоту.Руль тонкий до тонкости и усилен до онемения в видеоиграх. Передаточное отношение рулевого управления составляет sloooow , поэтому вы будете постоянно крутить это колесо при трехточечных поворотах на парковке. Стабильность движения по полосе - это скорее рекомендация, чем что-либо еще, отчасти благодаря шинам с рисунком протектора, как у ездовой газонокосилки. И все же, как ни странно, шины не издают много дорожного шума, и грузовик едет без драмы или жалоб - пока вы не дойдете до холма, где необходимый удар акселератора сбрасывает вас с передачи, вызывая рев. из моторного отсека с незначительным улучшением движения вперед.

Внутри тоже относительно комфортно. Видимость отличная, так как грузовиков не так много, чтобы закрыть вам обзор. Столбы очень тонкие и, вероятно, не будут соответствовать сегодняшним стандартам защиты от опрокидывания. Все находится в пределах досягаемости, и даже моя большая громоздкая рама легко и удобно помещается на переднем сиденье. Нет радио, которое отвлекало бы вас от вождения, и климат-контроль довольно прост, но чистота назначения этого маленького грузовика просто фантастическая. Он кажется почти хрупким, как будто вы должны бояться хлопнуть дверью или слишком сильно повернуть ручку, но бывшие в употреблении образцы подобных грузовиков продолжают курсировать по улицам Южной Калифорнии с неизменной прочностью.

После того, как я несколько раз обошел квартал, я припарковал B720 и снова посетовал на то, что такие базовые устройства, как эти, больше не предлагаются на нашем внутреннем рынке. Вы можете купить простые компактные рабочие грузовики в любой точке мира - например, Toyota по-прежнему производит простые HiLux в Бразилии, а старый Land Cruiser 70 все еще продается на некоторых ограниченных глобальных рынках, таких как Австралия, - но появление современных систем безопасности и Стремление к большим грузовикам с большим комфортом сделало реликвии простых грузовиков, таких как этот Nissan B720.

И поэтому очень важно сохранить старые, как это сделал Nissan с этим. К сожалению, коллекция Nissan в Lane Motor Museum закрыта для публики, но не позволяйте этому помешать посещению. Основанный бизнесменом, филантропом и автомобильным энтузиастом Джеффом Лейном, в музее собрана одна из самых удивительных коллекций эклектичных автомобилей, которые я когда-либо видел, и она растет почти ежедневно. Основное внимание уделяется необычным (и обычно неудачным) идеям автомобильного транспорта со всего мира, с акцентом на малоизвестные европейские бренды, о которых большинство американцев (и многие европейцы) никогда не слышали.Этот акцент распространяется и на японцев, и на некоторых американских автопроизводителей, но идея остается той же: чтобы музей приобрел автомобиль, он должен быть каким-то образом интересным с инженерной точки зрения.

Однако по мере роста коллекции Nissan в подвале можно надеяться, что однажды автомобили будут выставлены на всеобщее обозрение. Там есть много других интересных вещей, от коллекции концептуальных автомобилей Nissan 1990-х годов до более исторических автомобилей из его производственного прошлого.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *