Датсун ми до тест драйв: Обзор Датсун Ми-До 2021

Содержание

Обзор Датсун Ми-До 2021

Давно ни для кого не секрет, что бюджетные автомобили, выпускаемые в Тольятти и предлагаемые в РФ под японской маркой Datsun — не что иное, как существенно переработанные «Лады». И ничего японского здесь нет, пожалуй, кроме подхода к дизайну — того самого, который заставляет владельцев Granta и Kalina буквально сворачивать шеи при виде новой продукции «АвтоВАЗа» и задумываться, а то ли они выбрали? Задуматься определенно стоит, ведь глядя на хэтчбек Datsun mi-DO в профиль, непременно узнаешь Kalina, а при ближайшем рассмотрении понимаешь, что это что-то новенькое. О том, что представляет собой пятидверка mi-DO и чем она интересна, читайте далее!

Дизайн

Поступив в 2015-м году на российский рынок вслед за седаном on-DO, хэтчбек mi-DO в первую очередь был примечателен не только из-за другого типа кузова, но и в связи с наличием автоматической трансмиссии Jatco. Теперь АКПП Jatco оснащается и четырехдверка, а что любопытного тогда может предложить модель с плоской «кормой»? Более хищный взгляд, как минимум, что очевидно, если посмотреть на официальные фото автомобиля. Как и в случае с on-DO, внешность пятидверки разрабатывалась в центре Nissan Design Center в Японии, под руководством Кодзи Нагано. Усилия команды из Страны восходящего солнца принесли свои плоды: mi-DO получил хотя и спорный, но однозначно узнаваемый дизайн, который ни с чем невозможно спутать. Во-первых, хэтч оснастили оригинальным передним бампером, а во-вторых, его снабдили головными фарами с модными линзами — не такими, как у седана. Помимо этого, у машины есть массивная шестиугольная решетка радиатора с хромированной окантовкой, выполненная в виде сот, большие информативные зеркала заднего вида и круглые «противотуманки» в широких углублениях. Сбоку модель сильно напоминает Kalina, а вот сзади это уже что-то другое. В «кормовой» части кузова внимание привлекают очень симпатичные фонари вертикальной формы и крупная крышка багажника, скрывающая скромный объем грузового пространства — всего 240 л. при разложенных задних сиденьях.

Конструкция

В основе mi-DO лежит платформа от Lada Kalina и Granta: спереди у нее установлены стойки МакФерсон, а сзади — скручивающаяся балка. Учитывая, что в начале 2014-го года Kalina обзавелась усовершенствованной подвеской, над которой трудились специалисты Renault-Nissan, результат ее доработки сейчас преподносят как одно из достоинств Datsun mi-DO. Ради улучшения управляемости инженеры Nissan провели работы по установке газонаполненных амортизаторов, изменению настроек пружин, повышению жесткости и диаметра стабилизаторов поперечной устойчивости и увеличению дорожного просвета на 14 мм — до 174 мм (при полной загрузке клиренс составляет 160-165 мм). Тормозная система оснащена новым вакуумным усилителем, а безредукторный ЭУР получил оригинальные настройки.

Адаптация к российским условиям

Благодаря 174-миллиметровому клиренсу хэтчбек неплохо справляется с большинством препятствий на российских дорогах. Для того чтобы пережить суровую русскую зиму, у него уже в «базе» предусмотрен подогрев передних кресел и наружных зеркал, а в топовой комплектации добавлен обогрев лобового стекла. Для адаптации к нашим реалиям ниссановцы также поработали над вибро- и шумоизоляцией. Мотор откалиброван для увеличения стабильности на холостом ходу. Для оптимизации выхлопной системы ее задняя точка крепления «переехала» на лонжерон и применен оригинальный гибкий сильфон. Кроме того, пересмотрена изоляция моторного щита, арок колес, пола, капота и багажного отсека. Для улучшения «шумки» заново проложили уплотнители дверных проемов, порогов и стекол. У МКПП с тросовым приводом изменены профили зубьев главной пары, 2-й и задней передач.

Комфорт

Двери mi-DO широко открываются, за счет чего обеспечивается удобное попадание пассажиров в салон. Салон не самый вместительный, но места для 5 человек вполне достаточно, и на особую нехватку пространства над головой жаловаться не придется. Задний диван довольно комфортабельный, как и передние кресла, которые могут похвастаться плавной регулировкой наклона спинки. Оформление сидений и интерьера в целом — преимущественно в темных тонах, и единственным ярким пятном здесь можно назвать маленький синий логотип Datsun на огромном пластмассовом 3-спицевом руле. Рулевое колесо регулируется только по высоте. Рулю явно не хватает кожаного чехла, да и жесткий пластик на торпедо не очень приятен на ощупь. На центральной консоли красуется скромных размеров монохромный дисплей медиасистемы с россыпью кнопок по бокам (в топовом исполнении полагается семидюймовый тачскрин). Над ним расположены незатейливые вентиляционные дефлекторы, а под ним — блок управления климатической установкой с тремя регуляторами круглой формы. В распоряжении водителя USB-вход для подключения мобильных устройств, объемный «бардачок», подстаканники и незамысловатая панель приборов в виде двух аналоговых «колодцев» спидометра и тахометра с информационным экраном посередине.

Безопасность

Стандартное оснащение хэтчбека включает в себя всего две подушки безопасности — для водителя и переднего пассажира. Вдобавок, у базовой версии есть антиблокировочная тормозная система (ABS), усилитель аварийного торможения (BAS) и система распределения тормозных сил (EBD). Боковые подушки безопасности, система электронной стабилизации (ESC) и задние датчики парковки предусмотрены лишь в топовом исполнении.

Мультимедиа

В предтоповых комплектациях доступна «мультимедийка» с монохромным экраном, 4 динамиками, USB-разъемом для подключения гаджетов, слотом для SD-карт, Bluetooth и Handsfree. У самой дорогой версии — информационно-развлекательный комплекс с семидюймовым цветным тачскрином и штатной навигацией. Качество звука среднее, изображение — на «четверку».

Датсун Ми-До Технические характеристики

В подкапотном пространстве mi-DO находится 4-цилиндровый бензиновый «восьмиклапанник» ВАЗ-11186 объемом 1596 см3, выдающий 87 л.с. и 140 Ньютон-метров пикового момента — речь идет об усовершенствованном моторе ВАЗ-11183 (82 л.с.), который устанавливается на Granta и базовый Datsun on-DO. 87 л.с. обеспечиваются за счет облегченной на 39% шатунно-поршневой группы. Двигатель соответствует экостандарту «Евро-4» и сочетается с пятиступенчатой «механикой», либо с 4-скоростной коробкой-автоматом японской компании Jatco (дочернее предприятие Nissan). Четырехступенчатая АКПП с индексом JF414E представлена компанией Jatco в Японии 30 августа 2010-го года. Трансмиссия разрабатывалась специально для небольших переднеприводных моделей, предлагаемых на развивающихся рынках, поэтому она получилась простой, но при этом «неубиваемой». Предшествующий «автомат» FF4AT, к слову, стал бестселлером — во всем мире было реализовано свыше 11 млн. экз.

Тест-драйв Датсун ми-До

Подробности
Категория: Тест-драйв
Опубликовано 01.04.2015

Сегодня расскажу о своих впечатлениях после небольшого тест-драйва хэтчбека Датсун ми-До.

В прошлом году в России стартовали продажи седанов Датсун он-До, а в этом к ним добавился и хэтчбек Datsun mi-DO. Если базой для Datsun on-DO послужила Лада Гранта, то в Датсун ми-До невооруженным взглядом прослеживаются черты Лада Калина второго поколения.

Основные отличия Датсун ми-До от Лада Калина:

  • иное оформление центральной панели и комбинации приборов
  • новая передняя и задняя светотехника
  • новые бамперы, решетка радиатора, капот
  • безредукторный усилитель руля
  • новые сиденья
  • увеличенный дорожный просвет (174 мм)
  • улучшенная шумоизоляция (в том числе фетровые подкрылки задних арок)

Подробнее о модели можно почитать здесь.

Сегодня же я расскажу о впечатлениях после поездки на Датсун ми-До.

Итак, на тест-драйв я приехал вечером, в самый час пик. Что ж, самое время для испытания городского хэтчбека. Так как на данный момент я являюсь владельцем Лада Калина, которая стала базой для Датсун ми-До, было интересно сравнить, чем же все-таки отличаются эти автомобили в движении.

Оформив необходимые бумаги, занимаю место за рулем автомобиля. Настраиваю под себя сиденье и зеркала, завожу мотор…

Первое, что ощущается, сев за руль автомобиля — более удобные сиденья. В отличие от Калины, здесь материал более плотный, а также более ярко выражены профиль и боковая поддержка сидений.

Второе отличие, которое сразу чувствуется — в автомобиле тихо. Производитель не соврал, заверив что автомобиль обладает улучшенной шумоизоляцией. Действительно, после запуска двигателя шум из капота практически не проникает в салон, да и вибраций на органах управления, привычных по ВАЗовским моделям, здесь нет. Что ж, это радует.

Третье отличие, которое может взывать некоторую зависть у владельцев автомобилей Лада Калина первого поколения — здесь доработаны замки задних дверей. Двери закрываются без усилия и шума…

Тестовый автомобиль был оснащен восьмиклапанным мотором мощностью в 87 л.с., в паре с механической коробкой передач (а на Датсун ми-До, в отличие о седана, доступна также коробка-автомат Jatco).

Маршрут тест-драйва пролегал по Автодороге №1, затем через поселок ЗЯБ мы вернулись обратно в автосалон. Маршрут в изобилии включал в себя светофоры, которые позволили оценить стартовую динамику автомобиля. И она, прямо скажем, неплохая. Конечно, мотор не очень мощный, но зато он начинает тянуть с самых низов, что для городской езды очень даже хорошо. А тросиковая коробка передач позволяет с легкостью «щелкать» передачи — ходы и усилия на рычаге КПП очень маленькие.

Отдельно стоит отметить работу подвески. Она очень энергоемкая, но при этом тихая. Я специально проехался по нескольким довольно глубоким ямам и разбитым участкам дорог (коих весной в нашем городе предостаточно), не сбрасывая скорости. Подвеска отлично отработала все неровности, ни разу не сработав на отбой. Для наших дорог самое то.

Само собой, отличная обзорность, которой славится Лада Калина, перешла и на Datsun mi-Do: такие огромные»лопухи» боковых зеркал на других автомобилях я не встречал.

Приятной мелочью для водителя я считаю и нефиксированный режим работы переключателя поворотников — при легком касании они моргают три раза, как у многих более дорогих иномарок.

Теперь о недостатках Датсун ми-До. Я для себя отметил один таковой — это шум КПП. Да, автомобиль оснастили улучшенной шумоизоляцией, но вой ВАЗовской коробки передач неспособна скрыть даже она. При каждом торможении двигателем этот вой не дает почувствовать себя в полноценной иномарке. Думаю, владельцы переднеприводных ВАЗов меня поймут. Устаревшая и шумная коробка передач — это большая ложка дегтя в этой бочке меда.


Итак, после поездки я для себя отметил следующие плюсы Датсун ми-До:

  • неплохая динамика
  • отличный обзор
  • хороший уровень шумоизоляции
  • энергоемкая подвеска
  • четкое переключение передач
  • неплохое оснащение (парктроник, датчик света, обогрев лобового стекла и др. опции)

Минусы:

  • воющая коробка передач, которая портит все впечатление

 

Обзор Datsun mi-DO | Datsun Mi-DO Тест-драйв. Игорь Бурцев.

Datsun mi-DO (Датсун ми-ДО) – переднеприводный хэтчбек класса «В». Премьера модели состоялась в рамках автосалона в Москве в августе 2014 года.

Хэтчбек ми-ДО – автомобиль возрожденного бюджетного бренда Датсун, созданный специально для России и стран СНГ. Дабы максимально снизить расходы на проектирование и производство, японцы не стали создавать машину с нуля, а взяли за основу платформу Лада Калина, немного модернизировали ее, видоизменили дизайн лицевой части и кормы автомобиля. Интерьер также частично позаимствован у российской модели, но и в нем без привлечения специалистов Ниссан не обошлось.

Без подсказок японцев трудно понять смысл названия модели mi-DO, а он (смысл) заложен достаточно глубокий. DO – японское слово, означающее «движение» или «путь», а mi, созвучное английскому me (мне, меня), свидетельствует о характере и предназначении автомобиля.

Хэтчбек ми-ДО отчасти идентичен седану он-ДО. Например, у них общая колесная база (2476 мм) и высота (1500 мм), но хэтчбек, естественно, короче – 3950 мм. Меньше у него и объем багажника. Но то, что касается оснащения, абсолютно одинаково. В базовой комплектации ми-До присутствует электроусилитель руля, возможность настройки руля по высоте, подогрев передних сидений, складывающиеся задние кресла и полноразмерное запасное колесо, АБС, BAS (усилитель экстренного торможения), EBD (система электронного распределения тормозных усилий), а также подушка безопасности водителя и система крепления детских кресел Isofix. Уникален Датсун ми-ДО лишь в том, что только его кузов может быть окрашен в эксклюзивный оранжевый цвет. Всего же для хэтчбека предлагается шесть вариантов окраски кузова.

В движение Datsun mi-DO приводит 8-клапанная «четверка» рабочим объемом 1,6 литра, выдающая 87 л. с. мощности. Это старый ВАЗовский двигатель, который, впрочем, научили работать не только с 5-ступенчатой механической коробкой передач, но и с 4-диапазонным «автоматом».

Тест-драйв datsun mi-do. второе дыхание — «автоновости» » авто

Техническое оснащение

Высокая доступность Datsun mi-DO 2020 года во многом обусловлена тем, что автомобиль базируется на устаревшей конструкции, доставшейся от Lada Kalina. Впрочем, по этому показателю японский хэтчбек не имеет существенных отличий от других бюджетных моделей. В основе Datsun mi-DO лежат стойки МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости и полузависимой подвеской с торсионной балкой, размещенные соответственно спереди и сзади.

По умолчанию во всех версиях японского хэтчбека используется 1,6-литровый «атмосферный» двигатель с распределенным впрыском топлива, который собирается на тольяттинском автозаводе. В начальных модификациях мощность этого агрегата ограничена отметкой в 87 л.с., а крутящий момент не превышает 140 Н*м, доступных при 3800 оборотах. Стандартно двигатель сочетается с 5-ступенчатой механической КПП, вместе с которой он обеспечивает разгон до первой «сотни» за 11,5 секунды и среднее потребление топлива на уровне 7 литров.

Появление 4-диапазонного «автомата» приводит к тому, что ускорение до 100 км/ч занимает уже 14,4 секунды. А показатель среднего расхода топлива возрастает на 0,7 литра. Внедрение более мощного двигателя положительно сказывается на характеристиках хэтчбека. Мотор на 1,6 литра, чья максимальная отдача доведена до 106 л.с. и тяга возрастает до 148 Н*м, в сочетании с механической КПП помогает автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 10,5 секунды, расходуя при этом около 6,6 литра бензина.

Управляемость и внедорожные характеристики

Управляемость Датсун ми-ДО – явно не самый сильный конек японского хэтчбека. Прежде всего речь идет о достаточно слабой реакции автомобиля на движения рулевого колеса, несмотря на улучшенный электроусилитель. В то же время, на прямых машина держит дорогу уверенно, а частичная модернизация подвески привела к значительному уменьшению кренов хэтчбека при входе в повороты на скорости.

Что касается внедорожных возможностей, то ожидать каких-либо подвигов от компактного хэтчбека не нужно. Единственное, чем может взять Датсун ми-ДО 2021 года – клиренс в 174 мм, который может дать фору даже некоторым представителям SUV-класса. Поэтому выехать и успешно преодолеть грунтовую дорогу автомобиль сможет без особых сложностей. А вот все остальные параметры Datsun явно не тянут на то, чтобы не задумываясь выехать на покорение бездорожья.

Дизайн

Внешность японского хэтчбека в течение нескольких лет остается практически неизменной. Ни по фото, ни в «живую» определить, что конкретно изменилось в автомобиле, практически невозможно. Как и ранее, Datsun mi-DO укомплектован фирменной для моделей японской марки радиаторной решеткой с сетчатой структурой. Вдоль ее периметра пролегла достаточно крупная металлическая планка, отделяющая от расширенной галогенной головной оптики и компактного воздухозаборника.

Сбоку Datsun mi-DO сильно напоминает свой прототип Lada Kalina. Схожее впечатление возникает и при рассмотрении кормы. Однако сзади у mi-DO размещены собственные фонари, от которых вверх вдоль опорной стойки идет дополнительные осветительные приборы. Вдоль низа багажной дверцы тянется овальный выступ.

Салон у mi-DO оформлен в характерном для бюджетных моделей стиле. Внутреннее убранство отделано дешевыми пластиком и тканью. Центральная консоль с простым мультимедийным экраном и шайбами управления климатом за счет декоративной вставки отделена от других частей салона. На трансмиссионном тоннеле за рычагом КПП находятся 2 небольших подстаканника. Приборную панель дополняет расположенный по центру монохромный дисплей.

Технические характеристики

Для бюджетного хэтчбека производитель предусматривает установку 1,6-литрового «атмосферника», производительность которого составляет 87 либо 106 «лошадей». В любом из вариантов исполнения мотор получит распределенную систему впрыска. Крутящий момент менее производительного агрегата составляет 140 Н*м, а для более мощного двигателя данный показатель вырастает до 148 Н*м. Для первого мотора полагается установка 5-скоростной «механики» либо 4-ступенчатого «автомата», а второй комплектуется 5-диапазонной механической КПП.

В зависимости от технических характеристик, уровень потребления топлива для данной модели будет отличаться:

  • для 87-сильного мотора, оснащенного механической КПП, заявленный расход 95-го бензина составит 7 литров;
  • аналогичный мотор с коробкой-«автомат» будет потреблять порядка 7,7 литров топлива;
  • 106-сильный двигатель с механикой потребляет меньше всего бензина – 6,6 литра.

Что касается времени разгона хэтчбека до скорости в 100 км/ч, то данное значение составляет 10,5-14,4 секунды, в зависимости от технических возможностей авто. Максимум, с которым может двигаться Datsun – 165-170 км/ч. Подвеска автомобиля – классическая с передними стойками МакФерсон и задним полузависимым торсионом. Тормозная система представлена передними дисковыми и задними барабанными механизмами.

Основные габариты хэтчбека:

  1. Размеры кузова – 3950 х 1700 х 1500 мм.
  2. Масса – 1160 кг.
  3. Количество мест – 5.
  4. Клиренс – 174 мм.
  5. Объем бензобака – 50 литров.
  6. Вместительность багажника – от 240 литров.

Дизайн

По своему внешнему исполнению Датсун является типичным бюджетным хэтчбеком, не имеющим каких-либо нестандартных решений. Передняя часть кузова получила массивную шестиугольную радиаторную решетку с ячеистым наполнением, обрамленную отделкой «под хром». Головные фары являются достаточно крупными и визуально не соединяются с решеткой. В переднем бампере присутствует довольно массивный воздухозаборник, а также вырезы для установки круглых противотуманок.

Сбоку кузов Datsun более всего схож с базовой Lada Kalina. Хэтчбек имеет тот же наклон ветрового стекла, слегка ниспадающую крышу и закругленную заднюю часть. Сзади хэтч получил довольно крупную дверь багажного отсека, по бокам которой установлены большие вертикальные фонари, верхняя часть которых доходит до крыши автомобиля.

Что касается интерьера и оснащения Датсун, то здесь также не будет никаких премиальных материалов и современного оборудования. Вся отделка выполнена из достаточно дешевого пластика, а также ткани. Передняя панель также имеет немало общего с Lada Kalina, а из главных отличий можно отметить установку экрана управления системой мультимедиа не на верху центральной консоли, а в ее середине. Сам дисплей является довольно простым и имеет лишь минимальный набор возможностей.

Под мультимедийным комплексом расположился блок климат-контроля с шайбами-крутилками. Тоннель представлен классическим селектором управления трансмиссией, а также двумя подстаканниками. Из наиболее современных решений разработчиков можно отметить установку небольшого дисплея бортового компьютера, расположенного на приборной панели между датчиками спидометра и тахометра. Кресла салона не имеют каких-либо специальных регулировок и качественной боковой поддержки. Багажный отсек позволяет организовать перевозку минимально необходимых объемов груза.

Обзор Датсун ми-До

Большинство автомобилистов до сих пор удивляются — зачем было выводить на рынок марку Datsun, если под ней будут продаваться Лады с немного изменёнными параметрами и иным внешним видом? Однако у руководства альянса Renault-Nissan на этот счёт свой мнение — они уверены в рыночном успехе своего бренда и готовы вкладывать миллиардные инвестиции в российский автомобильный рынок, рассчитывая получить в нём лидирующее положение. Когда на свет появился компактный седан Datsun on-Do, многие удивлялись тому, что он смог вобрать лучшие черты Гранты, включая её невысокую цену, и избавиться от наиболее важных минусов. Теперь же мы проведём обзор Датсун ми-До, второй модели, выпущенной под данным брендом. Будет ли автомобиль также отличаться от Калины, которая послужила для него базой?

При производстве Datsun mi-Do были учтены все недостатки Лады Калины

Попытки идентификации: дизайн автомобиля

Тонкая огранка

Японским специалистам, работавшим над проектом Datsun mi-Do, была поставлена чёткая задача – сделать автомобиль максимально непохожим на Ладу. Им это удалось — если облик Калины, вдохновлённый «биодизайном», словно бы пришёл к нам из конца 90-х годов, то Datsun является обладателем модных нынче сложных угловатых форм, подобных огранённому драгоценному камню. Передняя светотехника не просто красива — на mi-Do она ещё и выглядит агрессивно, что вызывает уважение к автомобилю даже у владельцев крупных внедорожников, презрительно глядящих свысока на обычные легковушки. Тем, кто считает, что Datsun mi-Do ничем не отличается от Калины, также настоятельно рекомендуется обратить внимание на многогранную решётку радиатора, окаймлённую серебристой полосой, а также на сужающиеся к центру окна для установки противотуманных фонарей. В нижней части бампера располагается длинный вырез, который позволяет повышать эффективность обдува мотора холодным воздухом и делает машину похожей на «заряженные» хэтчбеки, модные среди европейской и японской молодёжи.

Капот Datsun mi-Do также выглядит намного интереснее, чем аналогичная деталь кузова Калины — его поверхность обладает двумя дополнительными рёбрами, которые придают автомобилю динамичный вид. Хорошо выглядит и задняя светотехника — несмотря на то, что в mi-Do она полностью соответствует по форме фонарям Калины, она также имеет угловатый вид благодаря специфическому разделению на сегменты. Единственное замечание, которое хотелось бы сделать стилистам, работавшим над обликом второй модели Datsun — белая часть фонарей очень похожа на недорогие тюнинговые аксессуары, что придаёт машине несколько эклектичное впечатление. Изменению подверглась и пятая дверь — она лишилась площадки под номерной знак, и получила несколько небольших подштамповок, которые делают дизайн кузова более детализованным и приятным для глаза человека. Государственный номер теперь предполагается вешать на бампер — благодаря его низкому расположению он наверняка будет очень быстро загрязняться, что потребует от владельцев Datsun mi-Do регулярной мойки автомобиля для предотвращения уплаты штрафа.

Близкое подобие

А вот внутри Datsun mi-Do не всегда можно отличить от Лады — дизайн интерьера является полностью идентичным, за исключением нескольких элементов. В частности, бросается в глаза отсутствие «горба» посреди передней панели, который в рестайлинговой Калине скрывает в себе монитор мультимедийной и навигационной системы — экран перенесён вниз, в середину центральной консоли. Его место заняли поднятые дефлекторы оригинальной формы — однако между ними всё так же виднеется кнопка аварийного сигнала, напоминая о происхождении этого Datsun. Ещё одно заметное отличие – подстаканники, сдвинутые намного ближе к передней панели, из-за чего в них не всегда удобно ставить крупные ёмкости. В остальном же салон подвергся скорее не серьёзной переделке, а лёгким косметическим изменениям — в Datsun mi-Do присутствует вспомогательный экран маршрутного компьютера на приборной панели, а также иное оформление кнопок и поворотных регуляторов.

Так как тест-драйв Датсун ми-До был проведён в версии, оснащённой автоматической трансмиссией, рычаг коробки передач был заменён массивным селекторов режимов движения — он выглядит намного солиднее и красивее. Сидения на первый взгляд полностью аналогичны тем, которые устанавливаются на Калину — однако специалисты подразделения Datsun придали им некоторую жёсткость, существенно повысив комфортабельность для водителя и пассажиров в дальней дороге. Кроме того, в максимальной комплектации Datsun mi-Do предложит регулировку передних кресел по высоте, что позволит максимально точно приспособить их под потребности конкретного человека. Задний диван mi-Do по вместительности не отличается от Калины, то есть вмещает троих взрослых без особого комфорта, однако он позволяет складывать спинку в пропорции 60:40 и оснащается креплением для детских кресел Isofix.

Новая жизнь: автомобиль в динамике

Мотор

Чтобы сделать Datsun mi-Do максимально выгодным для потребителя, японцы лишили покупателей возможности выбора силового агрегата — в любой комплектации таковым является восьмиклапанный мотор объёмом 1,6 литра и мощностью 86 лошадиных сил. Во многом он подобен двигателю, устанавливающемуся на самую мощную версию Приоры, однако на этот раз облегчённая поршневая группа производится не американской фирмой Federal Mogul, а самим АвтоВАЗом. Кроме того, было принято решение об отсутствии необходимости выжимать дополнительные лошадиные силы из Datsun mi-Do — мощность оставили на оптимальном, по мнению инженеров компании, уровне.

Технические характеристики Datsun mi-Do
Марка автомобиля: Datsun mi-Do
Страна производитель: Россия
Тип кузова: Хэтчбек
Число мест: 5
Число дверей: 5
Объём двигателя, куб. см: 1596
Мощность, л. с./об. мин.: 87/5100
Максимальная скорость, км/ч: 166
Разгон до 100 км/ч, с: 14,3
Тип привода: Передний
КПП: 4 АКПП
Тип топлива: Бензин АИ-95
Расход на 100 км: В городе 10,4 / За городом 6,1
Длина, мм: 1950
Ширина, мм: 1700
Высота, мм: 1500
Клиренс, мм: 174
Размер шин: 185/60 R14
Снаряженная масса, кг: 1160
Полная масса, кг: 1560
Объём топливного бака: 50

На ходу мотор не преподносит никаких сюрпризов — аналогичные ощущения вы можете получить, если поменяете Datsun на Гранту или Калину. Главным его преимуществом является мощная тяга на низких оборотах, что позволяет максимально удобно передвигаться по пересечённой местности, а также даёт возможность плавно двигаться в городских пробках, не волнуясь о том, что силовой агрегат заглохнет. Однако называть Datsun mi-Do активным и динамичным язык не поворачивается — свыше 14 секунд до первой «сотни» являются в современном автомобильном мире нормой только для дешёвых микролитражек.

Отдельно стоит рассказать о расходе топлива mi-Do. Согласно официальным данным, версия с автоматической КПП расходует немногим больше 10 литров бензина на 100 километров пути в городских условиях. Однако на практике такого результата удаётся добиться, когда вы будете использовать Datsun, оснащённый «механикой». Реальный показатель достигает 12 литров — это соответствует показателям аналогичной Калины, однако всё равно является чересчур большим значением для современного автомобиля. Явно занижены и технические характеристики Датсун ми-До при движении по загородным трассам — вместо официального показателя в 6 литров удаётся добиться только 7–8.

Трансмиссия

Конечно, любители экономии могут выбрать механическую коробку передач, однако большинство покупателей современных хэтчбеков всё же оценят по достоинству плюсы «автомата». На Datsun mi-Do устанавливается агрегат производства компании Jatco, которая является подразделением концерна Nissan. Японцы утверждают, что его четырёх ступеней вполне достаточно для всех режимов езды, но хочется с ними поспорить — не зря ведь mi-Do обладает столь высоким расходом топлива.

Тем не менее нареканий на коробку передач не возникает — чувствуется, что она является современной, хоть и специально разработанной с учётом снижения стоимости. Переключения ступеней трансмиссии на Datsun mi-Do происходят очень быстро и являются практически незаметными для водителя, что позволяет существенно повысить уровень комфортабельности. Кроме того, при резком нажатии газа коробка передач будет достаточно долго оставаться на той же ступени, позволив достигнуть оборотов максимальной мощности и совершить активный манёвр без угрозы попадания в аварию. Если же требуется несколько снизить расход топлива — например, при движении по загородной трассе, водитель Datsun mi-Do может воспользоваться режимом O/D (Overdrive), в котором переход на высшие ступени происходит очень рано.

Ходовая часть

Если во всех остальных случаях замечаешь только положительные стороны доработки автомобиля, проведённой при его переименовании, то при рассмотрении подвески Datsun mi-Do можно выделить и определённые минусы. В частности, автомобиль стал неоправданно жёстким, благодаря чему он ощутимо подпрыгивает на малейших неровностях дороги, а также стремится уйти в сторону при попадании в глубокую колею. Однако плюсы у обновлённой ходовой части Datsun также есть — она обладает настолько высокой энергоёмкостью, что добиться пробоя подвески невозможно, даже если проезжать «ходом» крупные неровности вроде трамвайных рельс и «лежачих полицейских».

По сравнению с Калиной в Datsun mi-Do были изменены следующие элементы:

  • Вместо масляных установлены газонаполненные амортизаторы.
  • Увеличен диаметр стабилизатора.
  • Повышена длина буфера сжатия.
  • Увеличена жёсткость пружины.

Конечно, можно сделать вывод о том, что все эти доработки ни пошли на пользу mi-Do, однако это не было бы правдой. Положительный эффект всё же достигнут — и выражается он в улучшении управляемости автомобиля. Если Калина в крутых поворотах ощутимо кренится, то Datsun mi-Do уверенно следует заданной траектории, не досаждает водителю курсовыми колебаниями и толчками на руле.

Лада по-новому

Конечно, Datsun mi-Do не может скрыть своё происхождение — автомобиль остаётся Ладой — если не по бренду и внешнему виду, то по сущности и поведению на дороге. Однако его качество сборки намного выше — если подобная ситуация будет складываться и спустя несколько лет производства, то он может получить даже большую популярность, чем Калина. Кроме того, он привлекает также улучшенной комфортабельностью благодаря отсутствию сильных шумов и вибраций, ощутимых в любой Ладе.

Плюсы Datsun mi-Do:

  • Оптимальная стоимость.
  • Хорошая тяга мотора на низких оборотах.
  • Энергоёмкая подвеска, не допускающая пробоя даже на высоких скоростях.
  • Современный дизайн основных элементов облицовки.
  • Быстрое переключение передач автоматической трансмиссией.

Тест-драйв автомобиля Datsun mi-Do:

Минусы Datsun mi-Do:

  • Отсутствие возможности выбора мотора.
  • Большой расход топлива.
  • Избыточная жёсткость ходовой части.
  • Слабые динамические параметры.

Вывод: Несмотря на то что Datsun mi-Do не стал современным автомобилем, он уже сделал большой шаг вперёд по сравнению с Калиной. Японские инженеры выбрали правильное направление работы — они не стали вносить больших изменений в технику, сосредоточившись вместо этого на мелких доработках. Поэтому можно ожидать, что таинственная третья модель Datsun, обещанная потребителям в 2017 году, будет встречена очень тепло и радушно.

отзывы об автомобилях Датсан ми-До на сайте Am.ru

Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе модели10001200200SX240Z / 260Z / 280Z510610710810B-210BluebirdCherryFairladyGOLaurelmi-Doon-DOPatrolPickupStanzaSunnyUrvan

Год выпуска

от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

Тест-драйв Datsun mi-DO. Модернизированная Lada Kalina или полноценная иномарка?

Close Encounters

На морозе в пятнадцать долго вокруг да около не походишь. И все же… Нет, не «Калина»! Или «Калина»? Это с какого ракурса посмотреть. В профиль знакомый силуэт читается по пропорциям и тонким стойкам. Сзади тоже узнать можно, хотя и сбивают прозрачные стекла фонарей и номерной знак, переехавший на бампер. Спереди – совсем не русский автомобиль. Между прочим, рисовал mi-DO Кодзи Нагано, тот самый, кто создал нашумевшие в свое время «Мурано» и FX. Вот и теперь мастер не стал сдерживаться и плеснул-таки колдовства на кузов «Калины».

Хищные фары и резкие росчерки подштамповок сделали физиономию mi-DO весьма агрессивной. Предполагается, что столь яркая внешность должна привлечь городскую молодежь

Отправной точкой стал черный сотовый шестиугольник решетки радиатора, одинаковый для всех «Датсунов» «D-срез». Но по бокам его подчеркнули хищно прищуренные фары и резкие росчерки сложных подштамповок, сделав физиономию mi-DO куда агрессивнее, нежели «калиново» личико. 

Переходим к тактильным контактам… «Калина»! Ручки дверей те же, открываются так же. Правда, распахиваются наотмашь, ни на мгновенье не задерживаясь в промежуточном положении: виноваты новые ограничители с пластиковым покрытием, которые должны были облегчить открывание. Получился перебор, так что на плотной парковке лучше придерживать легкие двери.

Первое «неземное» ощущение – в салоне не по-пермски тепло. Пока стоим, «зимний пакет» работает на пять: зеркала чистые, помимо печки тушку греет базовый обогрев сидений. В движении выяснилось, что пассажирам второго ряда прохладнее – чтобы теплый воздух доходил и до них, нужно подобрать оптимальное распределение воздушных потоков. Но при максимальном обогреве на окнах появляется изморозь.

Зато в дорогой комплектации у водителя и переднего пассажира появились новые кресла. Они регулируются по высоте, обзавелись поясничным подпором, стали плотнее, а подушка и спинка – длиннее. Боковая поддержка рассчитана на вполне дородного мужчину. Но моему 44-му размеру кресло показалось плоским – больше подошло базовое сиденье. Да и при росте в 162 см меня вполне устроила фиксированная высокая посадка, от которой страдали рослые коллеги. В любом случае «ми-дошные» кресла лучше, чем стандартные от «Калины».

На диване без внеземных технологий расширения пространства поменять что-то сложно. Только обивка новая, а пассажирам все так же тесно, среднему приходится поджимать колени к подбородку из-за центрального туннеля, а боковым пристраивать ступни под передними креслами. Из багажника объемом в 240 л бездонной черной дыры не получилось – мы утрамбовали только пару небольших чемоданов. Зато под полом обнаружили полноразмерную «запаску», а пятую дверь можно открыть кнопкой из салона.

В целом же большинство деталей интерьера у машин общие, только словно бы в разных упаковках. Приборная панель светится белым, а не зеленым, крутилки кондиционера мягче и четче выбирают нужную позицию, больше стало пластика под металл, на руле появилась новая отделка. Передняя панель вспучилась волной по центру – симпатично, но сильно ограничило пространство, которое владельцы «Калины» привыкли использовать под установку всевозможных гаджетов.

Запах родины

Но ни новые формы, ни новые ткани не помогли избежать чувства легкого дежавю. Возможно, виноват пресловутый «запах новой машины», который распространяют вазовские изделия. Зато звуком японцы порадовали однозначно: раздражающие пищалки «ладушкиных» поворотников они заменили нейтральными сигнализаторами. Иномарка, видите ли!

Навигатор уверенно просчитал маршрут до Молёбки – двести верст. В USB-порт втыкаю флешку с любимой музыкой, посадка удобная, в зеркала все видно – можно ехать.

На шоссе становится понятно, почему ведущие инженеры «Датсуна» – наш Максим Саржин и японец Юси Саитоу – оставили под капотом mi-DO вазовский 8-клапанник. Его 87 л.с. оказалось вполне достаточно для тонны с небольшим снаряженной массы машины. Да, мотор нужно раззадорить на разгонах до 4000-5000, но он беспрекословно слушается и выдает неплохую динамику. И главное – тянет с самых низов! Правда, и малоежкой 1,6-литровую «четверку» не назовешь – в среднем у нас вышло 9,6 л/100 км на «механике» и 9,8 – на «автомате».

На трассе проявилось еще одно отличие от «Калины» – в «Датсуне» можно спокойно разговаривать с задним пассажиром даже на большой скорости. Десятимиллиметровой слой «шумки» лежит на полу салона и багажника, на моторном щите – тяжелый битум, изолировано подкапотное пространство. У задних подкрылков – фетровые прокладки, а звук выхлопа заглушен дополнительной набивкой в глушителе. Японцам удалось уменьшить вазовский тремор – благодаря удлиненному компенсатору выхлопной системы и новому кронштейну рулевой колонки. Хотя в салон все же проникают гул двигателя на высоких оборотах и вой механической коробки.

Это знакомая «пятиступка» с тросовым приводом – над ней немного поколдовали, но серьезных изменений не внесли. Ходы достаточно короткие и почти все четкие, а вот победить гул японцам пока не удалось. Инженер ниссановского технического центра Сергей Лосев обещал, что вскоре проблему решат – шлифовкой зубьев после термообработки.

Аномальные явления

Как и все хорошее, автобан быстро закончился, и настал звездный час подвески mi-DO. Если бы не она, мы бы к инопланетянам просто не успели. Газонаполненные амортизаторы пониженного сопротивления, измененные характеристики пружин и стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра существенно снизили крены и сделали подвеску mi-DO почти такой же всеядной, как у «Логана». «Датсун» идет плавно, не замечая мелких неровностей, как большой корабль игнорирует рябь на воде.

Правда, шасси оказалось очень чувствительным к покрышкам – хотя это больше касалось рулевого управления, чем плавности хода. Если о руле и его положении думать, то можно забыть про иностранное происхождение mi-DO. Потому что безредукторный усилитель руля гасит информативность, «прячет» нулевое положение и замедляет реакцию. Определение «литой» ему нельзя приписать ни в каких ситуа­циях. Однако прохват по снежному грейдеру на скорости 80-100 км/ч, когда машину периодически начинало нести в поворотах, дал неожиданный результат: легкого подруливания хватало, чтобы поймать траекторию. Не мешала этому и корректная работа электронных систем. А легкость руля пригодилась, когда мы разворачивались в тупиках деревенек, куда нас заводил навигатор.

Складывается диван точно так же,


как на «Калине»: сначала нужно откинуть подушки, а потом наклонять спинки – можно по отдельности в пропорции 40:60

Близость аномальной зоны первым почувствовал именно он. А потом вдруг начали мерзнуть ноги – отошел на морозе уплотнитель в углу двери. Через какое-то время в салоне появился какой-то посторонний звук – на грейдере разболталось зеркало. Поправили за минуту – просто капнули клея и вкрутили винт на место. Но ребята из «Ниссана» расстроились. Еще бы – японцы на 50% увеличили количество операций на линии сборки салона: где-то фиксируют провод, где-то ставят дополнительную клипсу, где-то просто еще раз проверяют крепление. Поэтому неровных зазоров в пластике, как и сверчков, нет. А может, все-таки пришельцы? Вот и знак появился – до уфологического центра 18 км

Чисто по-человечески

Доехали! Вот он, единственный в России памятник инопланетянину. Сидит большеглазый гуманоид на въезде в Молёбку, мерзнет, своих ждет. Мы тоже их подождали. Поездили по деревне, поговорили с местными. Вот только вчера у школьников очередной контакт состоялся. Но нам не повезло, то ли мы не попали в их расписание, то они в наше. Развернулись через брод и поехали назад – на машине с «автоматом».

Он на mi-DO – гидротрансформатор Jatco, знакомый по Micra, Tiida и Note. На «Калине» такого сочетания нет: у нее «автомат» совмещен с 16-клапанным мотором. Откалиброванный Jatco перестал сбиваться между 3-й и 4-й ступенью, когда нужно чуть добавить оборотов на 100-110 км/ч, охотнее запускает режим кик-дауна, при этом сохранил динамику, умеренный расход топлива и переключается более плавно.

Странно все-таки получается. «Калину» и mi-DO собирают на одном конвейере, из одних комплектующих (детали совпа­дают примерно на 80%), одни и те же люди. А результат получается разный: «Жигули» и иномарка. Не знаю, как другие, но я считаю японцев скорее инопланетянами, чем обычными представителями человеческой расы. Это проявляется и в доведении до совершенства всего, что они ни делают, и в изобретении нестандартных вещей. Взять хотя бы mi-DO, который они сделали из нашей «Калины». Японцы ее перелицевали, перетрясли всю технику – и получился другой автомобиль. Как будто «Ладу» втянула летающая тарелка, и умные пришельцы показали, как нужно собирать машину.


Datsun mi-DO. Обзор | Отчет о тестовой поездке Datsun mi-DO

Найдите свой любимый обзор экспертов Datsun mi-DO в Индии. Подробный отчет о тест-драйве Datsun mi-DO с фотографиями в высоком разрешении. Дорожный тест популярного и новейшего автомобиля — Datsun mi-DO с такими важными данными, как максимальная скорость и пробег. Прочтите отчет о тест-драйве Datsun mi-DO.

Выберите «Сделать» Выберите MakeAshok LeylandAudiBajajBentleyBMWBugattiChevroletCitroenDatsunFerrariFiatForceFordHaimaHavalHindustan MotorsHondaHyundaiICMLIsuzuJaguarJeepKiaLamborghiniLand RoverLexusMahindraMahindra RenaultMarutiMaseratiMaybachMercedes BenzMGMiniMitsubishiNissanPeugeotPiaggio CarsPorschePremierRenaultRevaRolls RoyceSan EngineeringSkodaSsangyongTamoTataTeslaToyotaVolkswagenVolvo

Выбрать модель Выберите модель GOGO PlusI2K2redi-GO

Выбрать вариант Выбрать вариант

Начальная цена от: ₹ 4.00 лак
купить сейчас
Обзор отсутствует. Если вы хотите написать обзор нажмите здесь

* Перечисленные здесь обзор Datsun mi-DO и отчет о тест-драйве mi-DO подготовлены экспертами. Однако vicky.in советует пользователям лично проверять варианты Datsun mi-DO и решать их по своему вкусу.Цифры пробега, приведенные в обзоре Datsun mi-DO, являются данными испытаний, и в реальных условиях пробег может отличаться. Мы тестируем автомобиль Datsun mi-DO, предоставленный Datsun.

Связанные теги:

Экспертный обзор Datsun mi-DO, Отчет о тест-драйве Datsun mi-DO, Обзор Datsun mi-DO в Индии, Первая поездка Datsun mi-DO, Дорожные испытания Datsun mi-DO, Дорожные испытания Datsun mi-DO, Автомобиль Datsun mi-DO тест

Поделитесь своими комментариями о Datsun mi-DO. Обзор автомобиля с друзьями

Тест-драйв нового Datsun Mi-Do для охоты, рыбалки, шашлыка: Купить невозможно

Datsun решил обозначить почву для возможного создания новых версий своих автомобилей, с которыми он отправился в Debrist of Society.И вдруг узнал, что больше половины ее клиентов и поклонников увлекаются охотой, рыбалкой, автотуризмом и вообще любят регулярно выезжать на природу. В итоге на свет увидел новую машину.

Дацунми-До.

Правда, купить невозможно, потому что он до сих пор существует в единственном экземпляре — экспериментальном, так сказать. Однако порталу «Busview» новинку удалось протестировать.

Самый обыкновенный серийный хэтчбек Datsun MI-DO со стандартным 1,6-литровым 8-клапанным мотором, хорошо известный, например, миллионам владельцев современных Lada Kalina, взял на себя его основу.Далее приступили к переделке и стараниям. Так, в стандартной 5-ступенчатой ​​механической трансмиссии увеличена главная пара — это помогло улучшить тягу к земле и снегу.

Datsun продает в России около 20 000 автомобилей в год, хотя она хочет достичь показателей в 100 000 автомобилей в год.

Также машину покрасили специальным поцарапанным кругом «Раптор» в камуфляжный цвет, установлены дефлекторы, расширяются колесные арки, бокс Thule на крыше, кованые диски (радиус не изменился), солдатики Michelin, Сам дорожный просвет увеличился на 6 мм (со 174 до 180 мм) за счет установки проставок.Также MI-DO для активного отдыха получил защиту моторного отсека и бензобака, а задняя часть салона целиком отдана под хранение вещей и различных походных и рыболовных шрамов. Одним словом, превратили городской люк практически в кроссовер

А теперь в «грузовом» отсеке MI-DO, точнее в его многочисленных коробках, можно найти буквально все — от элитный топор Fiskars и лопаты для удочек, снаряжение, коврики, плащи, резиновые сапоги, кофеварки, холодильники, выдвижной стол и даже палатки на крыше.Словом ко всему, машина установилась очень полезной в естественных условиях. Дополнительное освещение — это новый свет в противотуманных фарах, светодиодный фонарик в задней двери, а также длинная «люстра» спереди на крыше.

Изменение клиренса практически не коснулось MI-DO — Датсун спешит осталась машинкой городской, хотя в мокрой почве (шел ливень) очень уверенно себя проявляет. Разве что при пилотировании вообще «по беззаконию» норовит прорваться в занос, что, впрочем, ваш корреспондент предотвратил без труда.

Правда, на скорости более 60 км / ч, затянутый крышкой люстры, начинает лихорадочно завывать и вибрировать на крыше. А вот немного доработанная подвеска порадовала — даже когда «сайга» движется в абсолютно рискованном поле на предельной для этого покрытия скорости, машина отлично справлялась с трудностями первопроходца. И это даже несмотря на то, что Datsun Mi-Do — автомобиль безальтернативный переднеприводный и без какого-либо лосьона.

Но вся «красота» у производителя такая же, как у производителя после того, как пара верхних кругов дороги под Москвой начала разваливаться.Но здесь будем объективны: машина создавалась как опытный образец и если бы он был, все избранные такие, статика стояла на выставке, таких проблем не было. И тут машина попала в профессиональные руки «Авто Чипа» — можно сказать роговица руля, педали и перо. Но именно такие тесты иногда способны выявить недостатки модели.

Увы, но как ни пытались определить стоимость всех доработок, представители концерна наотрез отказались отвечать, сославшись на то, что этот автомобиль — это не только маркетинговое исследование и речь даже о мелкосерийном производстве.»

Ну, брать рынок рыбаков-туристов на рыбалку — это однозначно похвально, но все же самые потенциальные рыболовы-туристы-охотники (а их в России миллионы!), Наверняка хотят ценовую политику псевдозвезды. Системная система Datsun была не чиба до кровожадности. Более того, у Клиентов марки вряд ли будет стоять майбах в гараже на каждый день. Да и хотелось, чтобы красивые «поты» при езде по бездорожью не разваливались ..

Datsun приглашает людей на автоматический тест-драйв

Открытый автоматический тестовый заезд

Datsun позволяет людям протестировать Redi-GO AMT и испытать его возможности; Если вместо этого они решат купить автомобиль конкурента в течение 7 дней, Datsun предоставит им преимущества в размере 5000.

Версия AMT небольшого хэтчбека #Datsun redi-GO произвела фурор с тех пор, как в последнее время вышла на рынок благодаря своим заметным характеристикам и топливной экономичности. Это сделало redi-GO одним из самых привлекательных пакетов начального уровня для покупки на внутреннем рынке. Помимо Smart Drive Auto, redi-GO оснащен аудиосистемой Bluetooth с функцией громкой связи, режимом двойного привода, мощным кондиционером, режимом часа пик, а также имеет лучший в своем классе дорожный просвет и внутреннее пространство.

Когда я увидел довольно смелую рекламу, мне было достаточно любопытно, чтобы принять вызов, поскольку японский бренд был очень уверен в своем последнем предложении, redi-GO AMT. Затем я заказал тест-драйв через официальный сайт бренда, и вскоре после этого мне позвонили из централизованной службы поддержки Datsun. Несмотря на то, что мне предложили тест-драйв по адресу моего офиса, я решил посетить выставочный зал и поехать туда.

Дойдя до одного из выставочных залов, притворившись покупателем с моим коллегой, я дал свои контактные данные перед началом полной демонстрации продукта, представленной консультантом по обслуживанию.Он начал с проектирования и с того, что был хэтчбеком высокого роста;

, мы уже знаем, что Redi-GO предлагает лучшее в своем классе пространство салона, включая пространство для головы и ног, благодаря продуманной архитектуре и причудливой философии стиля, которая выделяется среди конкурентов, делая его #TheBetterAMT.

Наш разговор продолжился, и мы затронули тему его передачи AMT. В отличие от режима набора Kwid, redi-GO предлагает рычаг трансмиссии с режимом MT, что дает клиентам возможность выбрать ручное вождение при необходимости.

После полной демонстрации продукта мне сказали пройти тест-драйв, и он оказался на оживленной дороге с почти загруженным движением. С самого начала я был впечатлен производительностью коробки передач AMT Redi-GO для автомобиля сегмента хэтчбек начального уровня.

Коробка передач AMT дает хорошее самочувствие за рулем и, несомненно, является самой важной особенностью redi-GO.

В наши дни потенциальные покупатели ищут трансмиссии AMT даже в пространстве начального уровня из-за суматошного движения, с которым им приходилось сталкиваться изо дня в день, а двухпедальная технология Redi-GO AMT обеспечивает удобство, которого можно было бы ожидать без препятствует экономии топлива.

Поездка была плавной и легкой благодаря функции проскальзывания после прохождения десятка дорожных ситуаций с остановками. Попутно на дороге было много плохих пятен, а лучший в своем классе клиренс в 185 мм сделал езду очень комфортной.

Поведение подвески тоже было впечатляющим. Тем не менее, лучшая часть — это также наличие режима ручной коробки передач. Все, что вам нужно сделать, это повернуть рычаг влево и наслаждаться игрой 1.Двигатель 0L одним щелчком мыши.

Еще одна важная функция в redi-GO AMT — функция ползучести (или режим часа пик). Нажимать педаль акселератора больше не требуется, когда вы находитесь в пробке, так как автомобиль движется очень медленно со скоростью до 5-6 км / ч.

Просто включите redi-GO в автоматическом режиме и уберите ногу с педали акселератора, и вы меньше подвергнетесь стрессу в пробке. Это основные отличия, которых нет у его кузена Kwid.

Снаружи redi-GO AMT включает светодиодные дневные ходовые огни, убирающиеся наружные зеркала заднего вида, острые фары, высоко расположенный задний фонарь, спортивный боковой профиль и многое другое.

Что касается интерьера, redi-GO AMT оснащен Bluetooth Stereo, мощным кондиционером, передними стеклоподъемниками, мягкими сиденьями и функцией громкой связи.

Было около 14:30 и, разумеется, очень жаркий день! Тем не менее, это помогло мне проверить распространение кондиционирования воздуха и возможности redi-GO. Это заняло где-то 45 секунд, и я начал чувствовать холодный воздух из вентиляционных отверстий, и в следующие две минуты общая температура в салоне снизилась до комфортной.

К концу моего тест-драйва я улыбнулся, когда понял, почему Datsun был так уверен в себе и предлагал преимущества стоимостью рупий.5000, если вы купите конкурирующий AMT вместо redi-GO AMT. Потенциальные покупатели автомобилей AMT начального уровня будут очень редко игнорировать то, что предлагает этот автомобиль.

В отличие от Renault Kwid и Maruti Suzuki Alto, redi-GO предлагает лучшее в своем классе пространство в салоне, лучший в своем классе дорожный просвет, лучшую трансмиссию AMT с режимом MT и функцию Creep, а также мощный кондиционер.

Важнейшие цены также очень конкурентоспособны в рупиях. 3.80 лакх (бывший выставочный зал). Я предлагаю вам пройти тест-драйв Redi-GO AMT перед доработкой любого другого автомобиля AMT, потому что вы не пожалеете об этом.

Вы можете принять участие в этом автоматическом тест-драйве отсюда

галерея:

Тест-драйв

: Nissan Maxima 2020 года — Бизнес — Новости Монро — Монро, Мичиган

Начальная цена: 34 250 долларов США
Цена по результатам тестирования: 44 910 долларов США

На этой неделе мы управляем флагманом компании Nissan Maxima 2020 года, поставленным в топ-классе отделкой Platinum Reserve и построенным в Смирне, штат Теннесси. Эта модель восьмого поколения, созданная в 1981 году как Datsun 810 Maxima, отличается множеством функций высшего класса и наиболее увлекательным внешним видом. За ее долгую и успешную историю потенциальные покупатели оценят изысканный интерьер Maxima и удивительно низкую начальную цену. полноразмерный спортивный седан класса люкс.

Важным является недавняя главная рекомендация Maxima в Consumer Reports 2020 Buying Guide, в которой Maxima в любом состоянии одежды указана как одна из двух самых популярных моделей в категории больших автомобилей (наряду с Toyota Avalon Hybrid). Сейчас, спустя четыре года после своего нынешнего поколения, Maxima 2020 года оснащена колесной базой на 2,2 дюйма длиннее, чем у седьмого поколения, а также почти на 100 фунтов легче.

Все комплектации Maxima оснащены мощным 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 300 лошадиных сил и 261 фунтом.фут крутящего момента. V6 соединяется с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач Xtronic CVT, которая теперь имитирует точки переключения при полном ускорении дроссельной заслонки. Благодаря более широким передаточным числам для лучшего расхода топлива и «переключения передач» с помощью адаптивного контроллера переключения передач, в результате получилась трансмиссия CVT, которая чувствует себя намного лучше, чем раньше. Максимальное ускорение теперь более захватывающее, поскольку Maxima разгоняется до 60 миль в час всего за 5,9 секунды и по-прежнему обеспечивает 20 миль на галлон по городу и 30 миль на галлон, что хорошо для более крупного транспортного средства.Селектор «Drive Mode» предлагает как нормальные, так и спортивные манеры вождения, последний из которых усиливает реакцию дроссельной заслонки и дает более точное ощущение рулевого колеса.

Наша Maxima была отделкой высшего класса Platinum Reserve с отделкой Pearl White Tricoat (на 395 долларов дороже) и обладала всеми достоинствами флагманского седана Nissan. Следует отметить хорошую управляемость, ориентированную на производительность подвеску и спортивные всепогодные 19-дюймовые шины в стандартной комплектации. Ходовая часть прочная, но удобная, поскольку передняя стойка сочетается с задней многорычажной конструкцией, обеспечивающей сцепление и управляемость.

Все автомобили Maximas оснащены множеством стандартных высокотехнологичных средств помощи при вождении, в том числе эксклюзивным встроенным модулем управления динамикой Nissan. Включены интеллектуальный контроль трассировки, интеллектуальный моторный тормоз и активный контроль плавности хода, о которых ваш дилер подробно расскажет. Помните, что все модели Maxima, включая S, SV, SL, SR, Platinum и Platinum Reserve, имеют идентичную механику трансмиссии.

Внутри Platinum Reserve сочетается роскошный и спортивный стиль.Дизайнеры Nissan вышли за рамки служебного долга, так как двухцветный интерьер Platinum Reserve, акценты в древесных тонах и удобные уютные сиденья манят. Стандартными являются совместимость как с Apple, так и с Android, спутник SiriusXM, Bluetooth, 7-дюймовый дисплей, ассистент привода и 8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, которые разделяют информацию об автомобиле и развлекательные функции соответственно. От Nissan Connect — навигация от двери до двери с активным голосом, распознавание дорожных знаков, интеллектуальное оповещение водителя, сведения о двигателе и эксплуатации и даже оповещение о задней двери — все это доказывает, что Maxima — это чудо современной техники.

Среди других примечательных особенностей кабины — передние сиденья с электроприводом, обеспечивающие поддержку поясницы и бедер с обогревом и охлаждением, а также более чем достаточное пространство для головы сзади. Место для ног сзади может быть немного тесновато для более высоких взрослых, особенно если водитель тоже высокий, но в остальном интерьер выдающийся. Для удовольствия от прослушивания в стандартную комплектацию входит стереосистема Bose с 11 динамиками и Nissan Active Noise Cancellation, а также надежный проигрыватель компакт-дисков, который в настоящее время кажется особой изюминкой Nissan. Из-за возможности потоковой передачи на вашем смартфоне многие производители больше не предлагают проигрыватели компакт-дисков, к ужасу многих бэби-бумеров и младше, у которых все еще есть сотни компакт-дисков.

Стандартные элементы безопасности включают предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение (по всем направлениям), а также передний и задний гидролокаторы Platinum Reserve, интеллектуальный круговой монитор на 360 градусов, помощь в дальнем свете, бдительность водителя, экстренное торможение сзади, поперечное движение сзади оповещение, активный круиз-контроль, мониторы слепых зон, коррекция полосы движения и все подушки безопасности гарантируют водителю и пассажирам, что защита автомобилей является приоритетом Nissan.

Наш Platinum Reserve также включает специальные 19-дюймовые диски из темного гиперсеребряного алюминиевого сплава с отделкой, двойной панорамный люк, багажник с электроприводом, передние сиденья с невесомостью, интеллектуальный ключ с кнопкой запуска, несколько портов USB, наклонное и телескопическое рулевое управление, обнаружение дождя. дворники, аптечка Nissan и подогрев задних сидений.Среди других примечательных особенностей кожи — сиденья из специальной полуанилиновой кожи с динамическими вставками из ромбовидной стеганой ткани, внутренняя отделка «сатинированная бронза» и темно-серый потолок. Есть еще кое-что, но у нас просто нет места.

Несмотря на то, что наша Maxima почти полностью загружена, в ней было несколько вариантов: спортивный пол и коврик для багажника за 375 долларов, молдинги рокеров за 435 долларов и вышеупомянутая (и рекомендованная) жемчужно-белая краска премиум-класса за 395 долларов. При поставке 920 долларов последняя розничная цена составила 44 910 долларов при базовом платиновом резерве в 42 780 долларов.Помните, что цена S начинается всего с 34 250 долларов, так что для потенциальных потребителей есть много места.

Nissan Maxima 2020 года подвергся обновлению дизайна в 19-м году и теперь оснащен агрессивными светодиодными фарами в форме бумеранга, скользким аэродинамическим капотом, мощным четырехъядерным выхлопом и яркой задней палубой. Он также больше похож на спортивный автомобиль благодаря инновационной «плавающей крыше», которая маскирует боковые стойки, затемняя их.

Важные цифры включают колесную базу 109,3 дюйма, 3678 фунтов.снаряженная масса, 38,1 фута круг поворота, 14,3 куб. футов грузового пространства и 18-галлонный топливный бак.

Таким образом, маркетинг Nissan продвигает Maxima как роскошный спортивный автомобиль с мощным двигателем V6. Мы согласны, и с его высшим рейтингом Consumer Reports 2020 Buying Guide, тест-драйв не составляет труда при покупке этого сегмента.
Нравится: Спортивный дизайн, кабина, доработка вариатора, 300-сильные.
Не любит: Место для ног на задних сиденьях, модели без полного привода, небольшой шум двигателя.
Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и Gannett Co.Inc. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или по адресу: 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840.

2009 Nissan Maxima 3.5 SV Test Drive: Автомобильные наркоманы

2 009 Nissan Maxima 3.5 SV — «ДОСТИГАЯ МАКСИМАЛЬНОСТИ»

В 2009 году Nissan вывел свой флагман Maxima на уровень роскоши и производительности начального уровня, невиданные ранее. Дизайнеры изменили дизайн кузова, придав ему то, что Nissan называет «жидким движением», инженеры увеличили мощность до 290 л.с., усовершенствовали переднеприводную трансмиссию CVT, модернизировали полностью независимую подвеску, а затем добавили более мощное тормозное усилие.Затем Nissan разработал новый интерьер «супер-кабины», который стал более комфортным, роскошным и безопасным, чем раньше.

Это седьмое поколение Maxima знаменует собой возвращение к давним корням флагманского седана Nissan как командирского 4-дверного спортивного автомобиля — автомобиля, уникального как по внешнему виду, так и по ощущениям от вождения, вновь актуального для активных и амбициозных покупателей седанов.

Вдохновленный суперкаром Nissan GT-R 2009 года, новые слова Maxima включали захватывающую динамику, поразительную, властную и мощную.Были поставлены высокие цели, в том числе цель создать лучший в мире передний двигатель и переднеприводный автомобиль, а также лучшие в своем классе показатели ускорения, торможения, управляемости, качества изготовления и дизайна кабины. После того, как новый автомобиль Maxima был признан лучшим автомобилем в конкурсе Auto Pacific Vehicle Satisfaction Award 2007 за роскошный автомобиль среднего класса начального уровня, а также стал победителем в номинации «Total Quality Award 2007» от компании Strategic Vision, новый Maxima потребовал рискнуть, чтобы в конечном итоге предложить более захватывающий и полезный автомобиль.

Были выделены три ключевые области для изменения внешнего дизайна: «супер-кабина», создающая интерьер, сочетающий ориентацию на водителя с высоким качеством, вместительностью и удобством в использовании технологий, а также лучшими в своем классе характеристиками.

По мере того, как дизайнеры и инженеры устанавливали и превышали все более высокие цели, они поняли, что подтверждение результатов потребует проверки на дороге. Не просто так, когда члены команды разработчиков путешествовали по знаменитой трассе Нюрбургринг в Германии, где тестируются GT-R и другие седаны и спортивные автомобили мирового класса, чтобы протестировать прототипы Maxima.Особое внимание было уделено жесткости кузова, подвеске и рулевому управлению, а также повышению конкурентоспособности Maxima по сравнению с некоторыми хорошо зарекомендовавшими себя европейскими спортивными седанами. После семидневного тестирования нового Maxima я могу подтвердить, что они выполнили большинство своих задач по производительности.

Стремясь создать простую, но сильную внешность, дизайнеры экстерьера нового автомобиля также хотели подтвердить революционную индивидуальность Maxima, установив «вау» уровень стиля, который четко отличал бы его от конкурентов в сегменте.

Дизайн экстерьера автомобиля выполнен в стиле «Liquid Motion» с акцентом на поток его мощных и красивых поверхностей, напоминающий волну. Внешний вид начинается с агрессивной позиции Maxima и мощных крыльев, которые мало чем отличаются от многих современных экзотических спортивных автомобилей. Эта глубокая скульптурная обработка кузова / крыльев редко используется в автомобилях массового потребления из-за технических и производственных сложностей, необходимых для ее физического выполнения.

Новая стойка

Maxima создается за счет небольшого уменьшения колесной базы и общей длины, а также более широкой передней и задней колеи.

Новый внешний вид автомобиля демонстрирует сильное присутствие автомобилей премиум-класса. Большие L-образные фары, расположенные по периметру, добавляют уникальности общему дизайну, а окружающий свет создает впечатление мощной «турбины» энергии и силы. Перевернутая фара сочетается с широкой прямоугольной решеткой, большим отверстием в бампере, интегрированными противотуманными фарами и выпуклым капотом в стиле катамарана, который придает Maxima грозный вид, задающий тон всему остальному автомобилю.

Мощная форма Maxima продолжается по его профилю с аккуратным разделением линий бампера, капота и крыльев.Отполированные, элегантные движения переходят от глубоких задних крыльев через характерные С-стойки в стиле Maxima и высокую крышку багажника со встроенным спойлером наверху. В задней части Maxima представлены новые 12-светодиодные L-образные задние фонари с парой боковых габаритных фонарей для дополнительной видимости в ночное время, литой задний бампер, хромированная полоса на лицевой стороне багажника и два 3-дюймовых. широкие насадки выхлопных труб из полированной нержавеющей стали врезаны в нижнюю часть бампера.

Революционный дизайн

Maxima придает ему внушительный, почти купе-вид, который создает впечатление, будто он вырезан из цельного куска металла.

На протяжении пяти предыдущих поколений Maxima строилась на платформе с передним приводом (FWD). Тем не менее, с командой разработчиков новой Maxima все было открыто для обсуждения, в том числе преимущества переднего привода по сравнению с задним приводом (RWD). Хотя есть хорошо известные преимущества RWD с точки зрения спортивной управляемости, в конечном итоге было решено, что это произошло путем переключения с FWD на RWD. С новой платформой Nissan D, впервые представленной на совершенно новом седане Altima, можно было достичь целевых показателей производительности Maxima, не отказываясь от дополнительных преимуществ FWD, таких как лучшее сцепление с скользкими поверхностями, снижение затрат, меньший вес и увеличенная вместительность. .

Как видно на совершенно новой Altima, новая платформа Nissan D представляет собой удивительный образец инженерной мысли, обеспечивающий гибкое управление и практически устраняющий крутящий момент, который часто ощущается в автомобилях с передним приводом большой мощности. Платформа Maxima доработана, благодаря чему был создан один из самых эффективных автомобилей с передним приводом на рынке. Команды разработчиков кузова и шасси Maxima работали вместе, чтобы создать ощущение большей безопасности, практически полное отсутствие крутящего момента во время запуска и уровень маневренности, делающий управление автомобилем более увлекательным.
Ряд усовершенствований помог достичь этих целей, включая повышение жесткости кузова и регулировку колесной базы и размеров гусеницы. Жесткость кузова была увеличена на 15%, а жесткость крепления передних стоек — на 100%, в моторном отсеке были добавлены совершенно новые конструкции, а конструкция панели приборов была усилена. Maxima, оснащенная пакетами Sport или Premium, имеет панель за задним сиденьем, которая повышает жесткость на кручение на 17% по сравнению с моделями, оснащенными откидным задним сиденьем (с этой панелью используется сквозной проход через задний багажник).Дополнительные усовершенствования платформы D включают использование алюминиевых рычагов подвески, измененную геометрию подвески, новые технологические амортизаторы, измененную геометрию рулевого управления и подвески, более низкую опору двигателя и применение нового вариатора Xtronic CVT (бесступенчатая трансмиссия). управляемость с минимальным крутящим моментом и улучшенные характеристики управляемости.

По сравнению с предыдущей моделью, новая Maxima предлагает больше мощности и крутящего момента, обеспечивая более быструю реакцию на ускорение и особый «звук Maxima» — низкий спортивный звук выхлопа.

Обновленный 3,5-литровый двигатель VQ-серии V6 отличается модульной конструкцией двигателя с мелко обработанными шейками кривошипа и кулачков, легкими поршнями с молибденовым покрытием, впускным коллектором для смолы, цифровым контролем детонации, шестью отдельными змеевиками, системой бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения ( CVTCS), регулируемой системы впуска, бесшумного электронного управления дроссельной заслонкой цепи привода ГРМ и схемы охлаждающей жидкости с поперечным потоком. Этот недавно усовершенствованный 3,5-литровый V6 теперь развивает мощность 290 л.с. и 261 фунт-фут. крутящего момента.

Значительное время на разработку было также потрачено на улучшение спортивного звука двигателя для усиления «ощущения восторга».В новой Maxima также используется дополнительный звукопоглощающий материал и новый «звукорежиссер» для улучшения звука индукции. Шум, вибрация и резкость (NVH) были уменьшены за счет применения новой шеститочечной системы крепления двигателя.

Все автомобили Maxima оснащены переработанным вариатором Xtronic CVT с ручным режимом работы, настроенным специально с учетом спортивного характера вождения Maxima. Команда разработчиков Maxima усовершенствовала предыдущую конструкцию вариатора, чтобы улучшить отзывчивость и достичь баланса между спортом и комфортом, в конечном итоге создав трансмиссию, которая обеспечивает истинную синергию между двигателем и трансмиссией, а также плавную, отзывчивую и эффективную работу.

Вариатор Nissan CVT — лучший из всех, с которыми я когда-либо работал, с точки зрения отсутствия «воющего шума» во время работы и четкого, уверенного переключения передач.

Для водителей, стремящихся к максимальному управлению автомобилем, в 2009 году в вариатор был добавлен новый режим Ds (спортивное вождение). Режим Ds — это электронная управляющая логика, которая улучшает спортивное вождение за счет повышенного ощущения ускорения с более мощным двигателем. оборотов, автоматическое торможение двигателем и поддержание оборотов двигателя при прохождении поворотов.

Режим

Ds использует преимущества бесконечного выбора доступных передаточных чисел вариатора и может постоянно выбирать правильную передачу в нужное время.Это усиливает эмоциональное, спортивное чувство при вождении по каньонным дорогам или городским улицам. Будь то переключение на повышенную или понижающую передачу, режим Ds может согласовывать скорость автомобиля и обороты двигателя с желаемым входным ускорением. Режим DS в сочетании с создателем звука создает захватывающие впечатления, недоступные ни на одном другом автомобиле с вариатором. Еще больше точности маневрам на высоких скоростях добавляют дополнительные «лепестковые переключатели», которые устанавливаются на рулевой колонке, что позволяет переключать ручную коробку передач в различных ситуациях, например, на извилистых дорогах, в то время как ваши руки остаются на руле для оптимального управления автомобилем.

EPA экономия топлива составляет около 19 миль на галлон / город и 26 миль на галлон / шоссе, что неплохо для седана среднего размера с роскошными характеристиками.

Полностью независимая подвеска Maxima была спроектирована как для стимуляции, так и для расслабления, сочетая в себе отзывчивую управляемость с комфортной ездой по дорогам с плохим покрытием. В передней подвеске со стойкой / спиральной пружиной, установленной на подрамнике, широко используются легкие алюминиевые детали. Конструкция верхнего обтекателя X-типа помогает обеспечить жесткость передней части кузова при установке подвески.Многорычажная независимая задняя подвеска Maxima, также установленная на подрамнике, обеспечивает исключительную управляемость за счет минимального изменения развала колес при прохождении поворотов. Задние амортизаторы и пружины разделены для минимизации трения, а амортизаторы расположены на одной линии с центром задних колес, обеспечивая отличное демпфирование и минимальную жесткость. Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости входят в стандартную комплектацию и помогают минимизировать наклон передней и задней части кузова при прохождении поворотов на высокой скорости.

Сильное торможение обеспечивается стандартными дисковыми тормозами для 4 колес с 4-канальной, 4-сенсорной, 4-колесной АБС с электронным распределением тормозного усилия и усилителем торможения.Передние и задние тормозные диски больше и имеют вентиляцию для максимальной тормозной мощности и меньшего затухания при постоянном торможении.

Автомобиль также оснащен новой системой рулевого управления с гидроусилителем с двумя отверстиями, чувствительной к скорости, реечной и шестеренчатой ​​системой рулевого управления, аналогичной той, что используется в Nissan 350Z. Система оснащена высокоточным редуктором, который обеспечивает улучшенный отклик с высокими характеристиками, а также легкость вождения на низких скоростях и ощущение устойчивости на высоких скоростях. Это дает вам ощущение хорошей связи, когда вы находитесь за рулем.Новая распорка стойки стойки также способствует повышению точности и жесткости рулевого управления Maxima.

Каждый год 2009 Maxima предлагает стандартные 18X8in. диски из алюминиевого сплава и V-рейтинг 245 / 45R18in. всесезонная резина. Пакет Maxima 3.5 SV Sport Package, который я тестировал, шел с начинкой колесных арок размером 19×8 дюймов. диски из алюминиевого сплава, обернутые 245 / 40R19in. всесезонные шины для улучшенного сцепления с дорогой.

Благодаря значительным улучшениям мощности и крутящего момента двигателя, усовершенствованной трансмиссии CVT, спортивно настроенной подвеске, настроенному выхлопу, практически отсутствию крутящего момента рулевого управления, маневренности, контролируемым движениям тела, линейному рулевому управлению и ощущению торможения — все это в сумме дает Maxima. выделяется как самый захватывающий и волнующий седан в своем классе.

Еще одна задача при разработке настоящего спортивного седана — создать привлекательную, интимную, спортивную кабину для водителя без ущерба для традиционных атрибутов седана, таких как комфорт для пассажиров, вместительность, практичность и безопасность.

Новая команда дизайнеров Maxima разработала концепцию интерьера «супер кокпита», но с пространственным ощущением спортивного автомобиля с эргономично близкими органами управления, но при этом достаточно просторными и удобными как для водителя, так и для пассажиров. Ключевые слова дизайна, которые подчеркивались во время разработки, были «впечатляющий и шелковистый», «изысканный», «мастерство» и «высокие технологии».Каждый аспект внутренней компоновки, включая размер и форму точек касания и размещение функций, был улучшен для лучшего опыта вождения. Например, рычаг переключения передач был расположен ближе к водителю и легко ложится в правую руку. Это также позволило разместить подстаканники справа от переключателя, а не за ним. Ручной режим ворот был перемещен в сторону водителя для более интуитивного управления. Чтобы еще больше усилить «ощущение кабины» в новом интерьере, центральная консоль была поднята, и за счет широкого использования мягких материалов, а также мягких глубоких подушек, на которые может опираться рука или локоть, обеспечивается ощущение премиального качества.

Ощущение высокого качества также выражается в электролюминесцентных датчиках «дневного освещения», с особым наклоном тахометра, так что красная линия двигателя помещается в положение «12 часов», а также в широком использовании хромированной окантовки датчиков, вентиляционных колец, вентиляционных отверстий. ручки и переключатели звука. Когда вы нажимаете кнопку запуска двигателя, индикаторы циклически показывают, что они активны и готовы отображать вашу скорость и обороты двигателя.

Трехспицевое рулевое колесо нового Maxima с усилителем наклона / телескопирования ориентировано на спорт, а его диаметр был уменьшен по сравнению с прошлогодней моделью для улучшения ощущений.Модели
Maxima Sport и Premium с уникальной строчкой на рулевом колесе с параллельным рисунком для лучшего сцепления с дорогой.

Много времени было потрачено на разработку лучшего водительского сиденья в своем сегменте, которое включает в себя дополнительное ручное удлинение бедра для езды на большие расстояния, дополнительную поддержку в боковых валиках для хорошей боковой поддержки во время энергичного вождения, а также дополнительную регулировку высоты сиденья. Сиденье также доступно с функциями обогрева и охлаждения и отделкой кожей премиум-класса со специальной прострочкой.Также опционально доступны поясничное питание и функция памяти.

Как указывалось ранее, новая Maxima доступна с двумя различными компоновками задних сидений — заднее сиденье, складывающееся 60/40 с доступом к багажнику, и фиксированное заднее сиденье с сквозным центральным подлокотником для переноски длинных предметов.

Комфорт и удобство включают в себя стандартный люк на крыше, сиденье водителя с электроприводом на 8 позиций и пассажирское сиденье с электроприводом в 4 направлениях, двухзонный автоматический климат-контроль, круиз-контроль, интеллектуальный ключ с кнопкой запуска / остановки, электрические стеклоподъемники, дверные замки, Поручни над всеми пассажирскими сиденьями, двойные фонари с подсветкой, ковровое покрытие с толстым ворсом / коврики, аудиосистема AM-FM-CD6 / MP3 с 8 динамиками и косметические зеркала с подсветкой.

Опции включают 19 дюймов. колеса, задний спойлер, HID-фары, наружные зеркала с подогревом, автоматическая система входа / выхода с памятью для двух водителей, подогрев передних сидений, телефон с громкой связью Bluetooth, спутниковое радио XM, кожаные сиденья премиум-класса, отделка из эвкалипта, навигационная система Nissan Hard Drive с 7дюймом. экран, задний телевизор с системой помощи при парковке и аудиосистема Bose Surround Sound с 9 динамиками и двумя сабвуферами.

Стандартные функции безопасности включают систему Nissan Advanced Airbag с двухступенчатыми передними подушками безопасности, боковые подушки безопасности на передних сиденьях, боковые подушки безопасности на крыше, передние активные подголовники, 3-точечные ремни безопасности для всех 5 сидячих мест, передние ремни с ограничителями нагрузки / преднатяжителями, Zone Body Construction с передней / задней зоной деформации, система LATCH для детских сидений и система контроля давления в шинах.

Nissan стремился сохранить актуальность Maxima для энтузиастов спортивных седанов, и они, безусловно, достигли своей отметки, поскольку это один из лучших по внешнему виду, функциональных, комфортабельных, удобных, роскошных и безопасных седанов в своем классе. Базовая цена начинается с 29 950 долларов США, все до 37 415 долларов США, включая плату за использование загруженной модели SV, которую я тестировал.

АВТОРСКИЕ ПРАВА: 2008: HARVEY SCHWARTZ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Цена: Рекомендуемая розничная цена — 32 доллара.Счет-фактура 860 — 30,097 долл. США
Тип: Седан среднего размера
Место изготовления: США
Класс EPA: Автомобили среднего размера

Размеры

Внешний вид
Длина: 190,6 дюйма
Ширина: 73,2 дюйма
Высота: 57,8 дюйма
Колесная база: 109,3 дюйма
Снаряженная масса: 3579 фунтов.
Интерьер
Переднее пространство головы: 38,5 дюйма
Переднее пространство плеч: 53,4 дюйма
Переднее пространство плеч: 56,3 дюйма
Заднее пространство головы: 36,4 дюйма
Заднее плечо: 55.1 дюйм
Заднее пространство для ног: 53,9 дюйма
Место для передних ног: 43,8 дюйма
Пространство для задних ног: 34,6 дюйма
Вместимость багажа: 14,2 куб. футов
Максимальное количество мест: 5

Рабочие характеристики

Базовое количество цилиндров: 6
Базовый объем двигателя: 3,5 литра
Базовый тип двигателя: V6
Мощность в лошадиных силах: 290 л.с.
Максимальная мощность в лошадиных силах: 6400 об / мин
Крутящий момент: 261 фут-фунт
Максимальный крутящий момент: 4400 об / мин
Тип привода: FWD
Диаметр поворота: 37,4 фута

Данные по топливу

Емкость топливного бака: 20 галлонов.
EPA Оценка пробега: (город / шоссе)
Автомат:: 19 миль на галлон / 26 миль на галлон
Диапазон в милях: (город / шоссе)
Автомат: 380 миль. / 520 миль

«Датсун ми-До»: отзывы владельцев, технические характеристики, тест-драйв. Достоинства и недостатки автомобиля Датсун ми-До. Datsun mi-Do хэтчбек

В последнее время российский авторынок буквально оккупирован малолитражками. И это неудивительно, ведь на дворе кризис, и нужно выходить на работу. Datsun mi-Do справляется с этой задачей на ура.Это экономичная и дешевая машина … Что такое Datsun Mi-Do? Отзывы владельцев и характеристики автомобиля — далее в нашей статье.

Характеристика

Мы часто слышали об этой машине по ТВ. Datsun mi-Do получил высокую оценку в рекламе. Но никто не упоминает, что эта японская машина построена на базе российской Калины. Отсюда невысокая стоимость. Некоторые автовладельцы называют ее японской «Калиной». Серийно выпускается с февраля 2015 года. Сейчас существует множество дилерских центров по продаже и обслуживанию автомобилей «Датсун ми-До».Это большой плюс — производитель заботится о своих покупателях.

Дизайн

Внешний вид автомобиля очень современный. Но все же есть «калиновские» связи.

Это линия кровельного и бокового остекления. Спереди автомобиль имеет огромную сотовую решетку и хромированную окантовку. Бампер «Датсун ми-До» тоже отличается от «Калиновского». В базовой комплектации он уже окрашен в цвет кузова. Капот имеет небольшие выпуклые линии. В отличие от Калины здесь устанавливаются другие фары.«Датсун Ми-До» имеет более привлекательный дизайн оптики, чем его отечественная копия. Кстати, здесь линзируется ближний свет. Это делает автомобиль более агрессивным. В остальном силуэт японского Datsun mi-Do ничем не отличается от Kalina. Большая площадь стекла и отрубленная «корма» возвращает нас к «АвтоВАЗу». Кстати, у «Датсун ми-До» (комплектация «Мечта») есть пятнадцатидюймовые легкосплавные диски… Но из-за больших, «мускулистых» колесных арок они выглядят очень маленькими, говорят отзывы.Но это еще не самое худшее. В базовой версии машина оснащена 14-дюймовыми штампованными дисками.

Сзади у машины аккуратная крышка багажника с газовыми упорами и небольшой пластиковый бампер с вырезом под номерной знак. Задняя оптика выдвинута по горизонтали. То же есть и на отечественной «Калине». Уже в базовой комплектации есть обогрев заднего стекла и дополнительный стоп-сигнал сверху. В целом задняя часть особыми формами не отличается.Это самая простая и доступная машина.

Габариты и масса

Среди достоинств автомобиля «Датсун Ми-До» отзывы владельцев отмечают компактные габариты. Машина меньше четырех метров в длину и 170 сантиметров в ширину. Короткая колесная база позволяет парковаться там, где другие машины не могут. Это большой плюс для больших городов, где проблемы с парковкой постоянны. При этом у автомобиля высокий клиренс — 17,5 сантиметра. А вот снаряженная масса почти такая же, как у седана — 1130 килограмм.

«Датсун ми-до»: салон

В салоне автомобиль не отличается от своего японского аналога «он-ДО». Достаточно удивительна архитектура передней панели. В центре у него большой изгиб, где спрятаны дефлекторы воздуховодов и тревожная кнопка. Чуть ниже японцы разместили небольшой мультимедийный дисплей. А вот управлять музыкой на руле не получилось — нет кнопок пульта … Еще есть блок управления печкой и кондиционером.

По бокам дефлекторы круглые. Их конструкция практически такая же, как на Калине второго поколения. Под левой рукой находятся кнопки управления стеклоподъемниками и приводом зеркала. Приборная панель лишена дизайнерских изысков — все-таки бюджетный класс … Есть два «колодца» со спидометром и тахометром, а между ними — цифровой бортовой компьютер … Руль трехколесный. спицами, без дополнительной оплетки. А вот в автомобиле «Датсун Ми-До» отзывы владельцев отмечают удобное сцепление с рулем.Есть специальные выемки для больших пальцев. В центре есть бардачок и два подстаканника. Пытаясь хоть как-то разбавить дизайн, разработчики окрасили рулевое колесо и центральную консоль алюминиевыми вставками. Выглядит привлекательно, но все же не делает из «бюджетника» настоящего сотрудника класса D.

Недостатки салона «Датсун ми-До»

Отзывы владельцев указывают на наличие множества заглушек в стандартной комплектации. Также они доступны вместо магнитолы two-din, которая присутствует только в максимальных версиях хэтчбека.Качество материалов отделки не сильно отличается от «Калины». В нем используется грубый твердый пластик. Обивка сидений — только ткань, и покупатель не может выбрать цветовую гамму … Зазоры в салоне не всегда совпадают, и если бы не серебряные вставки, дизайн выглядел откровенно мрачно.

Также отзывы владельцев жалуются на плоские сиденья. Они лишены боковых опор. А вот с диапазоном регулировок все нормально — они позволяют настроить положение кресла под индивидуальные анатомические особенности.Что касается второго ряда сидений, то здесь очень мало места. Пассажиры опираются коленями на передние сиденья. Ширины машины хватит только на двух человек сзади. Здесь нас троих разместить просто невозможно. Хотя в задней части три подголовника и столько же ремней безопасности. Из-за небольших размеров корпуса багажник не позволяет перевозить многие вещи. Его объем составляет всего 260 литров. К счастью, спинки сидений сложены в соотношении 60:40.Но ровным полом сделать все равно не получится.

Под капотом

Что есть в автомобиле «Датсун ми-До»? технические характеристики? Под капотом восьмиклапанный бензиновый агрегат от Kalina объемом 1600 кубических сантиметров. Мотор разрабатывался на АвтоВАЗе.

Максимальная мощность 87 лошадиных сил … Крутящий момент 140 Нм. Кстати, пиковая мощность доступна с 5100 об / мин, что почти в красной шкале. Тяги у этого двигателя откровенно не хватает, говорят отзывы.Разгон до ста километров в час занимает целых 14,5 секунды. Максимальная скорость равна 160 километрам в час. Других блоков питания нет. Автомобиль оборудован катализатором, что позволяет соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

Коробка и расход

Какие трансмиссии доступны для автомобиля Датсун Ми-До? Машина доступна только в топовых версиях. Базовая комплектация оснащена пятиступенчатой ​​механикой.Как показывает тест-драйв, «Датсун Ми-До» — очень прожорливая машина.

С автоматом машина потребляет почти 8 литров на 100 километров. С механикой — на 0,7 литра меньше в смешанном цикле … Многие жалуются, что в линейке отсутствует дизельный двигатель … Дизель Datsun Mi-Do будет потреблять на 30 процентов меньше топлива. Но, как правило, такие агрегаты значительно увеличивают стоимость автомобиля. А «Дацун ми-До» относится к классу «бюджетников».

Ходовая

В основе была та же «Калина».Но японские инженеры немного доработали отечественную подвеску. Так, передние колеса закреплены стойками MacPherson, а задние — полунезависимой балкой. Машина оборудована газовыми амортизаторами. Отзывы отмечают, что на ямах они очень жесткие. Но зато в поворотах машина не кренится. Автомобиль хорошо едет — в управлении есть электроусилитель. Она не катится. Тормозит точку очень хорошо. Дисковые элементы спереди, барабанные элементы сзади.Среди систем безопасности стоит отметить EBD, BAS и ABS. Последний уже есть в базе.

Цена

Мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает «Датсун Ми-До». Теперь перейдем к стоимости. На российском рынке японский хэтчбек доступен в двух комплектациях — «Доверие» и «Мечта», первый из которых является базовым. Стартовая цена автомобиля — 500 тысяч рублей. Если покупатель захочет машину с автоматической коробкой передач, ему придется заплатить дополнительно 50 тысяч рублей.Базовая версия включает в себя два стеклоподъемника, подогрев сидений, бортовой компьютер в панели приборов, электроусилитель руля и привод зеркал. Есть система ABS и две передние подушки безопасности. За версию с кондиционером придется отдать 527 тысяч рублей. Аудиосистемы здесь нет — только аудиоподготовка.

В максимальной комплектации обойдется в 558 тысяч рублей. Есть противотуманные фары, литые диски с полноразмерной запаской, климат-контроль, электрорегулировка сидений.Производитель предоставляет семидюймовую мультимедийную систему с сенсорным экраном и 4 динамика (передняя и задняя полка). За дополнительные 30 тысяч рублей производитель дооснастит машину парктроником (в заднем бампере два датчика), боковыми подушками безопасности, системой навигации и обогревом лобового стекла … Но как отмечают отзывы, штатный навигатор работает. очень плохо. Поэтому платить за это большие деньги не стоит.

Опыт эксплуатации

Большинство купивших японский хэтчбек «Датсун» внимательно присматривались к выбору «Калины».Это неудивительно, ведь база у обеих машин одинаковая. Но в плане оснащения «японец» более привлекателен. После нескольких месяцев эксплуатации автовладельцы жалуются на плохую шумоизоляцию. В салоне слышны скрипы и сверчки. Резиновые уплотнители крепятся очень слабо. Торпеда жесткая и неприятная на ощупь. Что касается кузова, то многие ругают Datsun за несоответствие зазоров, особенно в области капота. Через несколько тысяч километров моторный отсек покрывается слоем дорожной пыли — штатные уплотнители не спасают или плохо прилегают к поверхности.Двигатель не доставляет проблем с работой, но на средних оборотах сильно шумит и вибрирует. Иногда плавают на холостом ходу … Зимой заводится без проблем. Для краткосрочных поездок эта машина вполне подойдет, но если нужно преодолеть большое расстояние, сильно болит спина и поясница. Дает о себе знать отсутствие боковой и поясничной опор. Регулировка сиденья по высоте доступна только в топовой комплектации. Что касается плюсов, то машина очень маневренная и без проблем может парковаться в городе.Дорожного просвета хватает с головой.

А короткие свесы позволяют преодолевать даже проселочные дороги. Подогрев сидений и печка работают отлично. Стоимость запчастей невысокая, оригинальные запчасти можно купить в любом городе. Автовладельцам рекомендуется покупать машину в автоматическом режиме. Ведь в большинстве случаев такая машина ездит только по городу. Это делает поездку более комфортной и менее напряженной. В пробках не нужно постоянно держать ногу на сцеплении, это большой плюс.Но оборотная сторона медали — повышенный расход топлива и более слабое ускорение. Преобразователю крутящего момента потребуется некоторое время для включения и передачи крутящего момента. Хотя такие машины не покупаются для гонок. «Датсун» комфортно доставит вас из пункта А в пункт Б с минимальным расходом топлива. А если бы был дизель, то машину оценили бы еще больше, говорят отзывы владельцев.

Конкуренты

Что можно купить по этой цене? Основными конкурентами этого автомобиля являются «Лада Калина» и «Рено Логан» второго поколения.Несколько лет назад эти автомобили были намного дешевле, поэтому они были популярнее, чем Datsun. Но сейчас «японец» активно борется с конкурентами, предлагая максимальный уровень оснащения за минимальную стоимость.

Если рассматривать конкурентов в классе городских хэтчбеков, стоит отметить «Лифан Смайли». Китайцы скопировали дизайн этой машины с британского Mini Cooper. Стоимость такой машины от 320 тысяч рублей.

Еще один «китаец» наступает на пятки — «Джилли МК-Кросс».Дизайн этого автомобиля намного интереснее, а стоимость невысока — 420 тысяч рублей. Радует разнообразие силовых агрегатов и трансмиссий. Но многие опасаются покупать китайский автопром — мол, гниет и часто ломается.

Но тут на рынке появляется итальянский Fiat-500. Его цена составляет 400 и 465 тысяч рублей за версию с механической коробкой передач и вариатор соответственно. Здесь это может существенно повлиять на продажи японского «госсектора».

Женский пол обязательно выберет его.Дизайн автомобиля продуман до мелочей. И качество сборки здесь отличное, чего нельзя сказать о Datsun. Fiat также компактен и экономичен. Маркетологам придется очень постараться, чтобы Datsun не затерялся в толпе других конкурентоспособных автомобилей.

Заключение

Подводя итоги, следует отметить, что «японец» не всегда означает качество, особенно если платформа была взята от «Калины». Приобретая бюджетный автомобиль, необходимо учитывать, что никаких дизайнерских изысков в нем не будет, как внешне, так и внутренне.Не стоит требовать от него идеально тихого салона и мягкого пластика. У всего есть свой бюджет. Но дизайн, в отличие от российской «Калины», на порядок лучше, говорят отзывы владельцев. Такой автомобиль подойдет автолюбителям, не желающим иметь проблем с подержанной машиной более солидного класса. Двигатель и коробка передач (особенно механическая) здесь действительно надежны, но при высоких динамических характеристиках надеяться не стоит. Вот и вся информация о хэтчбеке Datsun Mi-Do.

Вам нужна машина, которая будет не только комфортно перемещаться по оживленным улицам, но и легко парковаться в реалиях, которые нам дарит Москва? Знакомство с Datsun Mi-Do будет более чем полезным.

Datsun Mi-Do — качественный российский автомобиль.

Datsun построен на платформе седана on-DO в сотрудничестве с Nissan специально для российского рынка. Технические характеристики этого автомобиля делают его одним из лучших и дешевых вариантов для наших выбоин и неровностей.

Внешний вид Datsun презентабельный!

От седана on-DO позаимствованы его лучшие черты — шикарная сетчатая решетка радиатора, выразительная светотехника, стремительные линии кузова. Спортивных ноток добавляют легкосплавные диски (15 дюймов).

Интерьер. Минимальный шум. Максимальный комфорт!

Сиденья регулируются по высоте и подогреваются в холодную погоду … В Datsun Mi-Do хорошая мультимедийная система. Есть датчики дождя и света. Рулевое колесо также можно отрегулировать для удобства управления.Есть климат-контроль. Сиденья можно сложить 40/60 для увеличения объема багажника. Производитель дал нам хорошую звукоизоляцию!

Отличный двигатель от ВАЗа и коробка на любой вкус!

Под капотом — проверенный временем 8-клапанный двигатель, который позволит уверенно чувствовать себя в городе, а также путешествовать по трассе. Его объем составляет 82 (в качестве опции — 87) л.с., коробка передач — 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат.

Официальный дилер марки Datsun «Инком-Авто» предлагает Вам приобрести этот автомобиль на условиях беспрецедентной выгоды.Есть возможность взять ссуду под символические проценты. Стоимость будет минимальной, если вы воспользуетесь системой Trade In, получив в подарок 30 тысяч рублей при заказе процедуры на сайте. Гарантии отличные! 5 лет обслуживания и 3 бесплатных обслуживания в подарок. Стоит ли думать, пора ли покупать? Торопиться!

Пятидверный хэтчбек «ми-ДО», построенный на базе «второй» Lada Kalina, впервые официально предстал перед публикой в ​​конце августа 2014 года на международном автосалоне в Москве.

Чуть менее чем через полгода (начало февраля 2015 г.) официальные дилеры Бренд Datsun в России начал прием предварительных заказов на этот автомобиль, хотя уже к середине того же месяца он «живым» оказался «на прилавках» автомобилей. дилерские центры.

Хэтчбек Datsun mi-DO наделен современным и привлекательным внешним видом, но его внешний вид сразу отражает «родственные связи с Калиной».

Передняя часть пятидверки выполнена в «семейном» стиле возрожденного бренда — о чем свидетельствует шестиугольная решетка радиатора с сеткой защитной сеткой и хромированная окантовка.

Выразительная головная оптика с линзами придает передней части компактного хэтчбека Datsun определенную долю агрессии, а аккуратный бампер (в топовых версиях с противотуманками) и штамповка на капоте удачно завершают «экспозицию».

Силуэт «японского» хэтчбека практически ничем не отличается от колесных дисков «Калиновского» (в базовой версии — 14-дюймовые «штампы»).

Заднюю часть автомобиля венчают аккуратная багажная дверца, стильные габаритные огни с прозрачным стеклом и небольшой бампер с местом для номерного знака.

Длина кузова Datsun mi-DO составляет 3950 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1500 мм. Очень скромная колесная база сказывается на запасе внутреннего пространства и составляет 2476 мм, но показатели клиренса впечатляют — клиренс составляет 174 мм.

В снаряженном состоянии хэтчбек весит 1125 кг, а его полная масса немного превышает 1,5 тонны.

Интерьер хэтчбека Datsun mi-DO ничем не отличается от внутреннего убранства седана on-DO — крайне неприхотливые приборные «колодцы» и монохромный дисплей бортового компьютера между ними хорошо читаются в любых условиях.Рулевое колесо с тремя широкими спицами и эмблемой бренда подчеркнуто серебристыми металлическими вставками.

Волнообразная передняя панель плавно перетекает в массивную центральную консоль, которая в зависимости от уровня оснащения может быть совершенно разной (неизменными остаются только дефлекторы вентиляции). В самых доступных версиях приборную панель венчают заглушки (в том месте, где должна быть аудиосистема) и три «ручки» обычной печки, а в более дорогих вариантах — аудиосистема 2DIN с небольшим монохромным дисплеем или мультимедийный комплекс с сенсорным экраном диагональю 7 дюймов, а также панелью управления «Климат».

Внутри пятидверного mi-DO использованы откровенно бюджетные материалы отделки — твердый пластик и ткань в обивке сидений. Вдобавок к этому есть шероховатости в сборке, а темный салон выглядит несколько мрачно, и даже серебряные вставки не добавляют ему благородства.

Передние сиденья с почти плоским профилем плохо фиксируют кузов в поворотах, но имеют хороший уровень комфорта. Но диапазоны регулировок нельзя назвать избыточными, да и места там не так много — высокие райдеры явно почувствуют дискомфорт.

Как уже отмечалось, из-за скромной колесной базы второй ряд сидений предлагает минимум места, а если первый ряд отодвинуть как можно дальше назад, то он практически не остается «в галерее». Места по ширине хватит всего на двоих взрослых пассажиров, третьему будет тесновато в плечах, а выступающий трансмиссионный тоннель удобства не добавляет.

Багажный отсек «ми-ДО» (объем 260 литров) в стандартном положении имеет высокий порог и выступающие надстройки колесных арок, поэтому не подходит для перевозки крупногабаритных грузов.Заднее заднее сиденье отдельно складывается (60:40), в результате чего появляется дополнительное место для багажа, но ровный пол не выходит. Вне зависимости от модификации, под фальшполом найдется место для полноценной «запаски».

Пятидверный хэтчбек Datsun mi-DO предлагается с двумя бензиновыми атмосферными «четверками» с распределенным впрыском топлива, которые хорошо известны по моделям «on-DO» и Lada.

  • Первый вариант — восьмиклапанный агрегат ВАЗ-11186 рабочим объемом 1.6 литров (1596 кубических сантиметров), максимальный потенциал которых составляет 87 лошадиных сил при 5100 об / мин и 140 Нм крутящего момента при 3800 об / мин.
  • Второй — двигатель ВАЗ-21127 объемом 1,6 л с 16-клапанным ремнем ГРМ DOHC мощностью 106 л.с. при 5800 об / мин и максимальной отдаче 148 Нм при 4000 об / мин.

Двигатели «ВАЗ» соответствуют экологическим нормам Евро-4, комплектуются «механикой» на пять ступеней или 4-ступенчатым «автоматом» Jatco.

Хэтчбек разгоняется с 0 до 100 км / ч за 10.5-14,2 секунды, а его максимальные возможности не превышают 161-181 км / ч.

Паспортный расход топлива у пятидверки составляет 6,7-7,7 литра на каждую «сотню» километров в смешанном режиме.

В основе Datsun mi-DO лежит переднеприводная «тележка» от Калины 2-го поколения, а на «японце» она получила модернизированную подвеску, настроенную специалистами Renault и Nissan. Передние колеса крепятся к кузову с помощью классических стоек McPherson, задние — по полунезависимой схеме с трансмиссионной балкой.Помимо этого, автомобиль оборудован газовыми амортизаторами.

Все модификации пятидверного хэтчбека полагаются на электроусилитель руля, а также передние дисковые и задние барабанные тормоза (с ABS и EBD, а в дорогих версиях также с BAS).

На российском рынке Datsun mi-DO 2017 доступен в двух комплектациях — «Доверие» и «Мечта»:

  • Самая «пустая» версия обойдется в 515 000 рублей (любая версия с АКПП на 50 000 дороже).За эти деньги вы получите хэтчбек с: электроусилителем руля, бортовым компьютером, подогревом передних сидений, двумя электростеклоподъемниками, электрически регулируемыми и подогреваемыми боковыми зеркалами, двумя передними подушками безопасности и системами ABS + EBD … если еще и со «стандартной музыкой». — 549 000 руб., А со 106-сильным двигателем — 564 000 руб.
  • «Топ» Datsun mi-DO предлагается по цене 573 000 рублей и комплектуется: легкосплавными дисками размерностью 15 дюймов, противотуманными фарами, датчиками дождя и света, системой электронной стабилизации и регулировки водительского сиденья по высоте.Кроме того, для версии «Мечта» можно заказать: боковые подушки безопасности, мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном, обогрев лобового стекла, задние парктроники и систему навигации, но за такой хэтчбек придется заплатить от 602000 рублей. руб.

Акция «Grand Sale»

Местоположение

Акция распространяется только на новые автомобили.

Предложение действительно только для акционных автомобилей. Актуальный перечень и размер скидок можно уточнить на этом сайте или у менеджеров автосалона.

Акция программы лояльности

Местоположение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, 132А, строение 1.

Максимальный размер льготы по предложению на обслуживание в собственном сервисном центре «МАС МОТОРС» составляет 50 000 рублей, при покупке новой машины.

Эти средства предоставляются в виде суммы бонуса, привязанной к карте постоянного клиента. Эти средства нельзя обналичить или обменять каким-либо другим способом на денежный эквивалент.

Бонусы можно потратить только на:

Дебетовые ограничения:

  • За каждое плановое (регулярное) техническое обслуживание скидка не может превышать 1000 рублей.
  • За каждое внеплановое (нерегулярное) техническое обслуживание — не более 2000 руб.
  • На приобретение дополнительного оборудования — не более 30% от суммы покупки дополнительного оборудования.

Основанием для скидки является карта постоянного клиента, выданная в нашем салоне. Карта не именная.

MAS MOTORS оставляет за собой право изменять условия программы лояльности без уведомления держателей карт. Клиент обязуется самостоятельно изучить условия предоставления услуг на этом сайте.

Акция «Trade-In or Recycling»

Место проведения — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, 132А, строение 1.

Действие акции распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей .

Максимальное пособие составляет 60 000 рублей, если:

  • по программе Trade-In принимается старый автомобиль, возраст которого не превышает 3 лет;
  • старый автомобиль сдан по условиям государственной программы утилизации, возраст сдаваемого автомобиля в данном случае не важен.

Льгота предоставляется в виде снижения продажной цены транспортного средства на момент покупки.

Это можно суммировать с преимуществами программ «Кредит или рассрочка 0%» и «Компенсация командировочных».

Вы не можете использовать скидку по программе утилизации и Trade-In одновременно.

Автомобиль может принадлежать близкому родственнику. Последними можно считать: братьев и сестер, родителей, детей или супругов. Семейные связи необходимо будет документально подтвердить.

Другие особенности участия в акции перечислены ниже.

По программе Trade-In

Окончательный размер пособия может быть определен только после оценки автомобиля, принятого по программе Trade-In.

По программе утилизации

Вы можете принять участие в акции только после предоставления:

  • официального справки об утилизации госстандарта,
  • документов о снятии старого транспортного средства с реестра ГИБДД,
  • документов, подтверждающих владение списанным автомобилем.

Сданный автомобиль должен принадлежать заявителю или его близкому родственнику не менее 1 года.

Учитываются только справки о выбытии, выданные после 01.01.2015.

Акция «Кредит или рассрочка 0%» «

Местоположение — автосалон« МАС МОТОРС », г. Москва, Варшавское шоссе, 132А, строение 1.

Льготы по программе« Кредит или рассрочка 0% » можно суммировать с преимуществами программ «Trade-In or Recycling» и «Travel Compensation».

Общая сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в автосалоне MAS MOTORS, может быть использована как оплата установки дополнительного оборудования в сервисном центре автосалона или как скидка на автомобиль по отношению к нему. базовая цена — на усмотрение автосалона.

Рассрочка

При оформлении рассрочки максимальная выгода по программе может достигать 70 000 руб. Обязательным условием для получения пособия является размер первоначального взноса от 50%.

Рассрочка выдается как автокредит, предоставляемый без переплаты по отношению к первоначальной стоимости автомобиля на срок от 6 до 36 месяцев, если в процессе оплаты нет нарушений договоренности с банком.

Кредитные продукты предоставляют банки-партнеры автосалона МАС МОТОРС, указанные на странице

Не возникает переплаты за счет предоставления специальной отпускной цены на автомобиль. Без кредита нет специальной цены.

Термин «Специальная продажная цена» означает цену, рассчитанную с учетом розничной цены транспортного средства, а также всех специальных предложений дилерского центра MAS MOTORS, которые включают выгоду при покупке транспортного средства в рамках Trade-In или Utilization. программы и Компенсация командировок ».

Прочие подробности об условиях рассрочки указаны на странице

Кредитование

При условии, что автокредит выдан через банки-партнеры автосалона МАС МОТОРС, максимальная прибыль при покупке Автомобиль может быть 70 000 рублей, если первоначальный взнос превышает 10% от стоимости приобретаемого автомобиля.

Список банков-партнеров и условия кредитования можно найти на странице

Акция Скидка наличными

Местоположение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, 132А, строение 1.

Акция действует только к процедурам покупки нового авто.

Максимальный размер выплаты составит 40 000 рублей при оплате клиентом наличными в кассе автосалона МАС МОТОРС в день заключения договора купли-продажи.

Скидка предоставляется в виде уменьшения отпускной цены автомобиля при покупке.

Акция ограничена количеством автомобилей, доступных для покупки, и автоматически завершится, когда баланс будет исчерпан.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право отказать участнику акции в получении скидки, если отдельные действия участника не соответствуют приведенным здесь правилам акции.

Автосалон МАС МОТОРС оставляет за собой право изменять условия данной акции, а также ассортимент и количество рекламных автомобилей, в том числе приостанавливать время акции, изменяя правила акции, представленные здесь.

Государственные программы

Расположение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, дом 132А, строение 1.

Скидка предоставляется только при покупке новых автомобилей с привлечением кредитных средств банков-партнеров.

Банк оставляет за собой право отказать в выдаче кредита без объяснения причин.

Автокредиты предоставляются банками-партнерами салона МАС МОТОРС, указанными на странице

Автомобиль и клиент должны соответствовать требованиям выбранной программы государственного субсидирования.

Максимальная выгода по государственным программам субсидирования автокредитов составляет 10% при условии, что стоимость автомобиля не превышает установленный порог для выбранной кредитной программы.

Подробные условия участия указаны на специальных страницах:

Персональная скидка

Расположение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, 132А, корп. 1.

Скидка предоставляется персональным менеджером. или руководитель автосалона.Акция распространяется только на новые автомобили.

Предложение действительно только для акционных автомобилей. Актуальный перечень и размер скидок можно уточнить на этом сайте или у менеджеров автосалона. Скидка предоставляется в виде уменьшения отпускной цены автомобиля на момент покупки.

Количество товаров ограничено. Акция автоматически завершается в момент, когда исчерпывается доступное количество акционных автомобилей.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право отказать участнику акции в получении скидки, если отдельные действия участника не соответствуют приведенным здесь правилам акции.

Автосалон МАС МОТОРС оставляет за собой право изменять условия данной акции, а также ассортимент и количество рекламных автомобилей, в том числе приостанавливать время акции, изменяя правила акции, представленные здесь.

Travel Compensation Promotion

Местоположение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, 132А, строение 1.

Максимальный размер пособия по программе может составлять 10 000 рублей. Фактическая сумма будет определена на основании стоимости, подтвержденной клиентом.

Подтверждениями могут считаться:

  • Оригиналы железнодорожных билетов;
  • Оригиналы автобусных билетов;
  • Прочие чеки, подтверждающие проезд от места жительства до города Москвы.

Администрация автосалона оставляет за собой право отказать в предоставлении льгот без объяснения причин.

Льготы суммируются с льготами по программам «Кредит или рассрочка 0%» и «Обмен или переработка».

Способ оплаты при покупке автомобиля не влияет на условия оплаты.

Общая сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в автосалоне MAS MOTORS, может быть использована как оплата за установку дополнительного оборудования в сервисном центре автосалона или как скидку на автомобиль относительно его базовой цены. — на усмотрение автосалона.

Разработан специально для российского рынка. А на Московском автосалоне 2014 состоялась премьера хэтчбека на его основе, получившего название mi-DO.

Как и в случае с седаном, новый Datsun mi-DO 2019 (фото и цена) основан на модернизированной платформе от автомобиля. Но если внешне четырехдверка больше похожа на Гранту, выделяясь внушительным багажником, то пятидверка получила кузов, похожий на хэтчбек Kalina.

Комплектации и цены Datsun mi-DO 2019

MT5 — механика 5-ступенчатая, AT4 — автомат 4-ступенчатая.

Спереди Datsun MiDo 2019 получил фирменную шестиугольную решетку радиатора, которую в компании называют «решеткой D-cut», но форма головной оптики несколько отличается от установленной на седане.А сзади машину можно отличить от Калины по измененным фарам и слегка подретушированной крышке багажника.

По сравнению с седаном, общая длина Datsun mi-DO была уменьшена с 4337 до 3950 миллиметров, при этом ширина (1700), высота (1500) и колесная база (2476) остались прежними.

Дизайн интерьера хэтчбека копирует четырехдверный, а под капотом тот же восьмиклапанный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 87 л.с. в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Но как вариант сразу же был доступен четырехдиапазонный автомат Jatco, который изначально на-DO не предлагался.

Осенью семнадцатого года новый Датсун Ми До обзавелся 106-сильной версией двигателя 1.6 (доплата за него 15000 рублей). Поначалу купить хэтчбек с таким двигателем можно только в связке с механической коробкой передач, но позже обещают начать оснащать его автоматической коробкой передач.

Прием заказов на новый Datsun mi-DO в России начался 4 февраля 2015 года, сегодня диапазон цен на пятидверку колеблется от 536 000 до 673 000 рублей.Таким образом, базовая версия стоила 73 400 рублей. дороже Калины. Зато комплектация MI-DO богаче — уже в начальной версии есть гидроусилитель руля, передние подушки безопасности, боковые зеркала с электроприводом и подогревом, бортовой компьютер и подогрев передних сидений.

Климат-контроль и мультимедийная система с портом USB, слотом для SD-карты, Bluetooth и четырьмя динамиками предлагаются за дополнительную плату. В топовой версии Datsun mi-DO 2019 предусмотрено наличие противотуманок, датчиков света и дождя, электростеклоподъемников всех дверей, аудиосистемы и 15-дюймовых легкосплавных дисков.

Фото нового Datsun Mi Do

Фото Datsun mi-DO

Какой бензин заливать Датсун он замышляет. Как Datsun on-DO и mi-Do радуют и огорчают своих владельцев

Datsun — необычный автомобиль, в основе которого лежит Lada Granta. Эта машина была запущена в производство в 2014 году, производством занимались АвтоВАЗ и Nissan. Конечно, многих интересуют не только технические характеристики, но и расход топлива Датсун на 100 км. В целом Datsun существенно отличается от Lada с технической стороны, а также есть несколько глобальных визуальных изменений.Такая машина относится к среднему классу и стоит довольно дешево. Подробно узнать информацию можно на видео в сети, где проходит тест-драйв.

Расход топлива по паспорту

Самая популярная модель Datsun называется Хе До, но в продаже есть и ми До. Основные различия между двумя моделями заключаются в кузове, а именно в кузове седан и хэтчбек, а также в коробке передач и оснащении. У седана и хэтчбека одинаковые 8-клапанные двигатели мощностью 87 л.с.и рабочий объем 1,6 л. В базовой версии выпускается только седан, мощность которого немного ниже и составляет 82 л.с., что несколько увеличивает стоимость бензина для Datsun on-Do.

Основные показатели расхода топлива для Datsun мощностью 82 л.с. следующие :

  • В городском цикле владелец Datsun должен потратить 9,7 литра.
  • Расход на Датсун по бездорожью составляет 6,1 л.
  • В смешанном цикле расход топлива будет до 7.5 литров.

У более мощной версии немного другие показатели. :

  1. В городском режиме вам потребуется 9 литров бензина на 100 км пути.
  2. По трассе расход снижен до 5,8 л.
  3. При таком расходе топлива у Датсуна у него в городе и на трассе, в смешанном цикле получается около 7 литров.

Можно отметить, что при большей мощности снижается расход топлива, так как используются современные технологии и оборудование. Для версии с АКПП показатели расхода топлива будут выше и составят :

.
  • В городском режиме расход бензина составит 10,4 л.
  • В загородном цикле потребуется 6,1 литра на 100 км пути.
  • В смешанном цикле получается примерно 7,7 л.

Показатели с АКПП выше, что особенно чувствуется в городе, но комфорт езды больше. Что касается дизелей, то в модели их нет, поэтому невозможно сказать, какой расход дизеля у Datsun на трассе или в городе.Но среди последних обновлений в продаже появилась 16-клапанная модель. Расход топлива будет следующим: :

  • В городском цикле потребуется 8,5 л.
  • Для движения по трассе на 100 км пути необходимо 5,4 литра.
  • В смешанном цикле автомобиль потребляет 6,6 л.

У Datsun есть явная тенденция: чем мощнее автомобиль, тем меньше требуется топлива для движения.

Реальные показатели

Многие автовладельцы знают, что реальный расход топлива всегда отличается от заявленного в техпаспорте… Это связано с тем, что измерения проводятся в идеальных условиях, на ровной дороге, без интенсивного движения, которое может быть на шоссе или в городе. Если верить опросам владельцев этой марки, то в смешанном цикле расход топлива составляет примерно 7,5-8 литров на 100 км пути. Для единиц показатели различаются в большую или меньшую сторону.

Эти значения сильно зависят от стиля вождения, пробок, погоды и общего пробега, состояния автомобиля.

Если говорить о значимости в городе, то опрос однозначного ответа не дает, многие показатели меньше 8 литров и больше 10 л / 100 км.Следует отметить, что для нового автомобиля возможны разные погрешности, но значения должны быть близки к паспортным после 10 000 км пробега.

Сравнивая автомобиль и его характеристики с конкурентами, можно отметить, что эта модель находится не на низшей ступени и может серьезно конкурировать со многими известными иномарками.

Datsun on-Do и mi-Do комплектуются исключительно бензиновыми силовыми агрегатами … Что касается качества топлива, то оно должно соответствовать определенным стандартам. Кроме того, есть несколько рекомендаций, выполнение которых значительно продлит срок эксплуатации силового агрегата.

Критерии топлива

Для Datsun разрешен только неэтилированный бензин. Этилированное топливо влияет на работу каталитического нейтрализатора и быстро выводит его из строя.

Только АИ-95 надо заливать в Датсун

Другое

Использование топлива с добавками железа, свинца, марганца и др. (Металлоорганического типа) строго запрещено.

Чтобы гарантировать стабильный запуск двигателя при низких температурах, необходимо заливать бензин соответствующего класса летучести, который подходит для климата конкретного региона.Что касается требований к классу летучести топлива для разных регионов России, то данные имеются в нормах на топливо для двигателей.

Допускается использование многофункциональных присадок, направленных на защиту элементов всей топливной системы от всех видов отложений и коррозии. Но такие присадки добавляют в бензин еще на стадии производства.

При заправке необходимо контролировать класс летучести.

➖ Дребезжание в моторном отсеке
➖ Плохое качество сборки
➖ Сверчки в салоне
➖ Расход топлива
➖ Багажник малый

профи

➕ Большой дорожный просвет
➕ Габаритные размеры
➕ Проход

Достоинства и недостатки Датсун ми-ДО 2018-2019 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы Datsun mi-DO с механикой и автоматом вы можете узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельца

Двигатель тяговый. Дорожный просвет 174 — это просто подарок новичку. Шумка не на высоте, но нельзя забывать, на какие деньги покупались (506 000 руб + 30 000 допов). Пара двигатель-коробка работает отлично — машинка очень шустрая. Шикарный обзор. Простор и простота под капотом.

Матвей, ездит на Datsun mi-DO 1.6 (87 сил) AT 2015

На этом «японце» уже 5 месяцев езжу, все радует. Бензин лучше заливать 95, двигатель работает чище, не звенит, хотя в динамике разница незаметна. Расход бензина великоват. Бортовой компьютер показал 7,4 литра на 888 км. Печка тоже работает хорошо, везде все продуто, окна не запотевают.

Есть и минусы.Передние тормозные колодки сильно свистят. Какая-то дрянь в подкапотном пространстве, пустяк, что-то, где-то не фиксируется, глянуть лень, а гремит … (дребезжит картер, плохо фиксируется при установке в автосалоне … Ехал два месяца и послушал дребезжание))) И самый большой недостаток — это застроенность всей лицевой панели приборами. Вроде отвалится, как будто магнитола весит 10 кг и именно он раскачивает всю приборную панель.

Николай Вилков, ездит на Datsun m-DO 1.6 (87 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Приятно видеть положительные отзывы, так как они дают другим неправильное представление об автомобиле. Главный недостаток mi-DO — ненадежность автомобиля. Автомобиль легко может заглохнуть в движении. А если начать с начала — сразу через 3 км после автосалона — выкинул заводские дворники, т.к. они не очищаются даже при положительных температурах.

Расход на самом деле потрясающий — 14,5 (!) Литров по городу, 11 — смешанный режим! какая еще машина с 87 л.с.? способен на такое? Двери из тонкого металла, ужасно звенят (летом исправлю с вибро шумом). Сверчки при выезде из автосалона НЕМЕДЛЕННО! (хоть и обнаружены и устранены, но постоянно появляются новые).

Приветствую читателей обзоров! Меня зовут Татьяна. В марте я купил машину Datsun mi-DO и хочу поделиться с вами своими впечатлениями от машины, которую я купил.Благодаря своим габаритам машину можно припарковать практически в любом месте. Но еще советую любителям рыбалки и дачи — при своем высоком клиренсе ДЕЙСТВИТЕЛЬНО легко справляется с проселочными дорогами … По трассе кушает не много 7-8 л / км, что опять же плюс экономный расход топлива и экономия ваших денег.

Татьяна Устинова, ездит на Datsun mi-DO 1.6 (87 л.с.) AT 2015

Где купить?

Купил для южных дорог и такой же погоды.Купил сознательно. Более высокий клиренс, автомат, кондиционер, небольшие габариты и отсутствие интереса со стороны угонщиков, а также ремонтопригодность.

Из плюсов отмечу динамику при разгоне. Машина вообще не вышла из строя. Кондиционер очень хороший, практически не забирает мощность. Клиренс порадовал, а пока по бордюрам я еще не обходил. Тормоза шустрые, цепкие. Доволен поведением на серпантине.Прет и еще можно обогнать!

Мне нравится внешний вид. По крайней мере, есть что-то свое — японский флагман! Обзорность тоже хорошая, слепых зон спереди и по бокам практически нет.

Из недостатков — бюджетность во всем. Ощущение, что едешь в ведре, но пока не гремит, а красиво гудит. Конечно, кто бы им пользовался постоянно, хорошо бы сделать звукоизоляцию. Интерьер выполнен в спартанском стиле. На дальние расстояния — до свидания.

Вы открываете капот, и можете начать слезу за японца. Торчит забавный моторчик «восьмерка». Они даже не думали, как скрыть этот позор. Но, думаю, с ремонтом справится любая квакша.

Отзыв о Datsun mi-DO 1.6 (87 л.с.) на машине 2016 года

Мне 75 лет, инвалид 2 группы с 2003 года по болезни ног. Стаж безаварийной езды на МТ Лада разных марок — 45 лет.Купил Datsun Mi-Do AT 2016 в сентябре. К этому подтолкнули действия в рамках программ утилизации и trade-in.

За 4 месяца осенне-зимнего периода проехал более 3000 км. по магистральным и проселочным дорогам. Подвеска замечательная. Машина мне показалась фантастически удобной и максимально комфортной. Управление очень простое. Шустрый и мобильный на парковках. Легко разворачивается на двухполосной дороге за один проход.

Хорошие удобные сиденья (с подогревом).Кондиционер и климат-контроль работают отлично и с большим запасом. В салоне при движении достаточно тихо. Ничего не скрипит и никуда не дует. Расход бензина по городу от 8 до 10 литров. Набор скорости меня более чем устраивает. Обзор хороший.

Хотелось бы более яркой подсветки панели и подсветки ручки переключателя АКПП. Также отсутствует обогрев лобового стекла и зимний автоматический прогрев двигателя. Также был бы полезен багажник побольше.

Василий Новиков, отзыв о автомат Datsun mi-DO 1.6 2016

При этом техническая начинка вагонов такая же. Таким образом, мы, по сути, продукт тольяттинского автозавода, слегка приправленный японским маркетинговым соусом. Но под ней, как уже было сказано, та же агрегатная основа, что и у Калины. При этом много в «японцах» улучшено по сравнению с российскими аналогами. Помимо преображенного внешнего вида и интерьера, тщательной доработке подверглись многие узлы, механизмы и отдельные детали седана и хэтчбека.

По словам одного из их технических представителей Datsun, более 1000 элементов машины пережили доводку. Действительно, по сравнению с той же «Калиной» и японский седан, и хэтчбек стали заметно тише на ходу — у них более эффективная звукоизоляция, двигатель на холостом ходу работает более плавно и тише, механические коробки частично избавились от характерного трансмиссионного «воя». «, и шестерни включаются более четко и с меньшими усилиями. В целом, в Datsun on-DO и mi-Do есть чувство внимания к деталям по сравнению с их российскими аналогами.


Однако, как говорили классики, на карете прошлого далеко не уедешь. Действительно, из машин, разработанных более 15 лет назад, сложно сделать конкурентоспособную машину. современный автомобиль … Все недоработки и недоработки их конструкции неизменно всплывают в / mi-Do. Так, например, многие владельцы напрягаются, как в отечественных прототипах, передние двери распахиваются на 90 градусов. Мало того, они могут быть легко повреждены препятствием в непосредственной близости. А если рядом припаркована дорогая машина, то получить деньги проще, чем когда-либо.

На кузов дается заводская гарантия 6 лет. С одной стороны, очень хорошо. С другой стороны, некоторые экземпляры Datsun on-DO и mi-Do могут зацвести ржавыми пятнами после первой русской зимы. И не только характерные элементы кузова, такие как колесные арки и пороги, но почти все детали — двери, капот, крылья и даже крыша. Да, да, иногда такое бывает, хотя и не носит характера эпидемии. Часто выходит из строя трапеция (1500 руб.), Дверные замки плохо работают и фиксируются, быстро царапает лобовое стекло… Скорее всего, это вина субподрядчиков. Но потребителю еще предстоит распутать это.


Также возникают электрические сбои. Более того, они пересекаются с аналогичными проблемами у Гранта и Калины. Агрегат может хандрить, электродвигатель дворников может выйти из строя, а лампы в осветительных приборах перегорят с завидной частотой. К слову, на тестовом Datsun on-DO тоже произошел инцидент с электричеством. Они не хотели выключать противотуманные фары. Даже когда это было, зажигание было выключено, а машина поставлена ​​на охрану, противотуманные фары продолжали светить.Многократное включение и выключение узла ни к чему не привело.

Пришлось снять минусовую клемму с АКБ и подождать до утра, так как был уже поздний вечер. На следующий день, разобрав блок переключения световых режимов, поставили обратно — все равно продолжают «гореть». В общем, решили снять соответствующие предохранители, но перед этим еще раз проверили — фары выключились сами собой. Как сказали бы военнослужащие, «ходячая» неисправность… После этого я не использовал противотуманки, пока не вернул машину дилеру.

Что касается двигателей, то устанавливались бензиновые 8-клапанные двигатели на ДО объемом 1,6 л мощностью 82 и 87 л. с., а также 106-сильный 16-клапанный. При этом mi-DO довольствовалась лишь 87-сильной «четверкой». В целом надежны восемь клапанных узлов. Правда, на некоторых экземплярах Датсуна замечен повышенный расход масел. Крышка клапана может протекать с возрастом. Однако стоит сущие копейки — достаточно установить новую прокладку или надеть крышку.Ремень ГРМ предписано менять каждые 75000 км, но механики рекомендуют подумать о его обновлении через 50 000. Желательно одновременно поменять водяной насос (2300 руб.) И ремень ГРМ — обычно он выходит из строя через 100000 км. Дело в том, что негерметичный насос может заклинивать, и тогда на приводном ремне срезаются зубья.

Если такая неисправность случится со 106-сильным двигателем, то клапаны встретятся с поршнями и предусмотрен капремонт двигателя. Эта «четверка», кстати, заметно более капризна по сравнению с «восьмиклапанной».


На всех двигателях периодически выходят из строя свечи зажигания и катушки зажигания, кислородные датчики (по 1900 руб.) И датчики массового расхода воздуха (от 2800 руб.). Часто глючит блок управления двигателем ЭБУ, из-за чего двигатель внезапно глохнет и отказывается снова запускаться. Со временем сальники коленвала и распредвала начинают течь — хорошо, если передние. Для замены заднего датчика коленвала придется снять сцепление.

Кстати, блок сцепления обычно выхаживает до 100000 км.Правда, иногда может потребоваться замена диска сцепления на 30 000 км. Хотя лучше обновить весь механизм корзиной и выжимным подшипником. В пятиступенчатой ​​коробке передач традиционно изнашиваются синхронизаторы второй передачи. Эта болячка была не только на «Гранте» и «Калине», но и на автомобилях ВАЗ десятого семейства. Вот она — наследственность. Но ремонт коробки стоит недорого — от 12000 руб.

Можно ли после обкатки перейти на бензин 92? будут ли проблемы с двигателем и гарантией на него?

Рустик (Бесиан) Андрей, ты можешь дышать другим воздухом?) Андрей (Йетунде) плохое сравнение, люди дышат одним воздухом (альтернативы нет), но этот воздух другого качества и свойств.
А если это учесть, то да, я могу дышать другим воздухом Айдар (Беркан) можно, просто 95 чуть экономичнее Рустик (Бесиан) Андрей, все правильно, только тело будет работать по разному. Андрей (Йетунде) и в большинстве случаев эта разница не ощутима.

исходя из этого, можно ли без проблем залить 92 бенз?) Рамис (Людвика) Изначально езжу 92 Андрей (Йетунде) Чек не горит? Сколько катались, как двигатель по ощущениям?) Рустик (Бесиан) Андрей, если ЭБУ настроен на октановое число 95, то почему, по вашему мнению, можно заливать 92? Андрей (Йетунде) блин, успокойся.
многие заливают 92 вместо 95 и все норм.
Я точно знаю, что та же гранта двигатели 92 кушают без проблем и последствий. Я уверен, что Датсун проглотит, а не захлебнется, но хотелось бы знать наверняка. Рустик (Бесиан) Андрей, иди учи матчасть. Андрей (Йетунде), почему ты так сказал? Рустик (Бесиан) Андрей, к тому, что вы не понимаете, о чем говорите. Андрей (Йетунде) чего именно я не знаю?
Вы хотите сказать, что я не знаю парня, который водит лифтбэк Lada Grant с тем же двигателем, что и Datsune, и уже проехал 65 000 км, и с двигателем ничего не случилось, кроме обрыва ремня ГРМ? (Сомневаюсь, что ремень ГРМ оборвался из-за бензина, но я не так хорошо разбираюсь в двигателях, как вы, просветите сенсея) Рустик (Бесиан) Андрей, Двигатель, который установлен на Датсун мощностью 87 л.с.имеет только внешнее сходство с ладовым двигателем. Если прошить свой Датсун под 92 бензин, то можно спокойно гнать и улыбаться). Но в этом нет смысла. Андрей (Йетунде), так марка двигателя ВАЗ-11186, да, логично. сходство только внешнее, ну и шильдики на двигателе точно такие же. Рустик (Бесиан) но мотор 82 лс. прямиком из калины) Андрей (Йетунде) 82 сильная мощность называется «ВАЗ-11183»
Насколько я знаю сейчас, с Датсунами Алексея (Курта) Андрея уже не используются, на 92 ничего страшного не случится.Чтобы совсем не бояться, не ездите на малых оборотах под нагрузкой, чтобы не спровоцировать детонацию. В инструкции четко указано: рекомендованное топливо АИ-95. Бан 92 не упоминается. Андрей (Йетунде) так мне кажется, я просто хочу найти этому подтверждение …

Теги: Можно ли заливать 92 бензин в Датсун

Я отвечал на вопросы по бензину в моей машине Лада Приора. Всем смотреть!))

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *