Датсун или гранта что выбрать: Лада Гранта или Датсун он-ДО? — журнал За рулем

Содержание

Лада Гранта, Renault Logan, Datsun on-DO — тест-драйв — журнал За рулем

«За рулем» выяснил, есть ли на российском рынке достойная альтернатива обновленной Ладе Гранте.

Ее фотографии вызывают странные чувства. С некоторых ракурсов Лада Гранта с «мордой» от Весты и дверьми от Калины образца 2004 года кажется непропорциональным недоразумением. Неудивительно, что на следующий же после презентации день мастерá фотошопа принялись примерять «икс-фейс» на «классику» и старую Ниву ВАЗ‑2121. Команде дизайнеров наверняка было обидно.

Всё меняется при встрече с живой машиной. Подмечая аккуратную подгонку кузовных панелей и любуясь хромированными «бумерангами» под головной оптикой, понимаешь: Стив Маттин постарался на славу. И хотя низкая подоконная линия и большая площадь остекления с потрохами выдают возраст исходника,

Гранта теперь — красотка! Чем она хуже Логана или псевдояпонского Датсуна on-DO? А может, уже и лучше?

В поисках максимально беспристрастного ответа мы выписали троицу в близких спецификациях: каждый седан — с 1,6‑литровым мотором, четырехступенчатым автоматом и располагает всеми опциям, какие только можно заказать. Ах да! Если вам показалось, что Гранте предстоит сражаться с «замшелыми стариками», напомню: существенно обновленный Logan появился в России прошлой осенью. Доработанный on-DO продается чуть больше года.

Renault Logan

Франко-румынский бюджетник второго поколения показали в 2012‑м. В прошлом году слегка освежили экстерьер и интерьер. В Европе автомобиль известен под маркой Dacia и доступен также в кузове универсал. Базируется на глобальной платформе B0. Выпускается в Тольятти — на одном конвейере с Грантой.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (82 л.с.) — от 544 000 ₽
1.6 (113 л.с.) — от 667 990 ₽
1.6 (102 л.с.) — от 697 990 ₽

Datsun оn-DO

Представлен весной 2014 года. Построен на платформе Гранты и является ее переосмысленной версией, но позиционируется как «настоящий японский автомобиль». Имеет пятидве­рную версию mi-DO. В конце 2017 года обе модели обновились косметически. Гамма двигателей пополнилась 16‑клапанными 106‑сильными моторами. Сборка — в Тольятти.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1,6 (87 л.с.) — от 466 000 ₽

1,6 (106 л.с.) — от 537 000 ₽

Лада Гранта

Седан на базе Калины дебютировал весной 2011 года и сменил морально устаревшее семейство Самара. В период с 2011 по 2017 год Гранта несколько раз обновлялась по мелочам. Прошлой осенью пережила полноценный рестайлинг, получив фирменный «икс-фейс». Представлена с кузовами трех типов — седан, лифтбек и универсал. Производится в Тольятти.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (87 л.с.) — от 419 900 ₽
1.6 (106 л.с.) — от 516 500 ₽
1.6 (98 л.с.) — от 581 500 ₽

Заходящее солнце

Попробовать, безусловно, стоило. Идея создания недорогой, но качественной машины, за рулем которой люди не будут чувствовать себя ущербными, была хороша. И поначалу казалось, что у ныне опального Карлоса Гона всё получится. За первые полгода производства с конвейера АВТОВАЗа сошло 20 000 седанов on-DO, и во всех без исключения интервью за 2014 год боссы альянса предрекали российскому отделению Datsun великое будущее.

С эргономикой у Датсуна — как и у Лады — порядок. Дорогим версиям вдобавок положен мультимедийный комплекс Ителма с семидюймовым тачскрином. И хотя в мелочах on-DO уступает Гранте, автомат Jatco хорош! На Датсуне он работает ничуть не хуже, чем на Гранте.

С эргономикой у Датсуна — как и у Лады — порядок. Дорогим версиям вдобавок положен мультимедийный комплекс Ителма с семидюймовым тачскрином. И хотя в мелочах on-DO уступает Гранте, автомат Jatco хорош! На Датсуне он работает ничуть не хуже, чем на Гранте.


Приборы Датсуна — без затей и провалов. Придраться можно только к верхнему экрану, который «замерзает» при минусовой температуре. А это совсем не красит японскую технику.

Приборы Датсуна — без затей и провалов. Придраться можно только к верхнему экрану, который «замерзает» при минусовой температуре. А это совсем не красит японскую технику.


Нелепый ручник с обилием голого металла — привет из конца восьмидесятых.

Нелепый ручник с обилием голого металла — привет из конца восьмидесятых.


Качество изготовления подрулевых рычажков ниже плинтуса. Самое неприятное, что грубый шов находится точнехонько в месте касания пальцами.

Качество изготовления подрулевых рычажков ниже плинтуса. Самое неприятное, что грубый шов находится точнехонько в месте касания пальцами.


К моменту запуска в производство on-DO действительно был лучше Гранты. Чуть тише, слегка приятнее в управлении, с более интересным интерьером и без кучи вопросов к качеству сборки. А что теперь? Дверной уплотнитель забился под вздыбленную обшивку стойки. Рычажок указателя поворотников впивается в подушечки пальцев острым облоем. Да и в целом интерьер производит тягостное впечатление: рестайлинг привнес сюда лишь новый дисплей трип-компьютера.

Datsun on-DO и Lada Granta. Отличия седанов.

На чтение 3 мин. Просмотров 42 Опубликовано

Наивно верить в то, что Datsun on-DO и mi-DO, имеют хоть какую то связь с легендарным японским брендом, кроме названия. Этот маркетинговый ход, часто играет злую шутку с покупателем, ведь он свято верит рекламе, не задумываясь о том, что Datsun on-DO, это Lada Granta, в ином обличии!

Исходя из этого, возникает закономерный вопрос — почему Datsun дороже Granta? И вообще, за что приходится переплачивать покупателям Datsun on-DO и mi-DO?

Сегодня попытаемся ответить на эти вопросы и найти отличия между этими автомобилями.

Начнем пожалуй с дорожного просвета. Обновленное семейство Granta может похвастаться клиренсом в 160 мм. Но on-DO, в этом плане, не оставляет шансов Гранте, потому что его дорожный просвет 174 мм.

Чтобы добиться такого клиренса, в Datsun пришлось серьезно переработать подвеску. В автомобиле установлены газонаполненные амортизаторы, а также модернизированные стабилизаторы.

Создатели Datsun, уверяют, что шумоизоляция в их автомобилях на порядок лучше, чем в Lada Granta, потому как для этих целей используются более качественные материалы и иные решения, коих нет у отечественного седана. К таким решениям «японцы» относят дополнительные заглушки, которые поглощают звук и фетровые подкрылки.

Но все это относилось к сравнению с дорестайлинговой Грантой. В Lada Granta FL отечественные инженеры хорошо поработали над «шумкой». Поэтому вопрос о качестве шумоизоляции этих двух седанов остается открытым.

А вот тормозная система, у псевдояпонца, действительно лучше. Здесь вам и новый педальный узел, и новый вакуумный усилитель, и улучшенные тормозные колодки.

Что касается комфорта, то в Datsun on-Do, в сравнении с дорестайлинговой грантой, было немного комфортнее, благодаря иной форме кресел. Но после рестайлинга Granta получила новые сиденья, с улучшенной боковой поддержкой.

Datsun в свою очередь, оказался немного практичнее. Объем багажника, у него, на 10 литров больше чем у Lada Granta. А в максимальной комплектации, on-Do еще и безопаснее, т.к. имеет передние боковые подушки безопасности.

Но главный секрет ценообразования Datsun, в большей степени, кроется в уровне сервиса. Представили Datsun сразу объяснили более высокие цены на свои машины, именно тем, что сервис будет лучше, чем у Lada. По отзывам владельцев on-DO и mi-DO, это действительно так.

В сухом остатке остается следующее. Кардинальных отличий в этих двух автомобилях нет. А если сравнивать Datsun on-Do с Lada Granta FL, грань и вовсе стирается. Поэтому выбирая между этими автомобилями ориентироваться стоит на свои предпочтения и кошелек.

Определяем победителя – Лада Гранта или Datsun On Do?

Выбор транспортного средства является сложной задачей даже для опытного автолюбителя. Тем более что и отечественные, и зарубежные производители могут представить своим клиентам богатый ассортимент продукции на выбор. В последнее время многие автолюбители заинтересовались новой японской малолитражкой Датсун он-До. Это транспортное средство было разработано на основе платформы, изначально принадлежавшей Гранте.

Сравнение Датсун Он До и Лада Гранта можно выполнять по целому ряду эксплуатационных и технических характеристик.

Параметр

Datsun

Granta

Количество дверей/посадочных мест

4/5

4/5

Лимит скорости

165

164,5

Разгон до «сотни»

12,2 сек.

12…12,5 сек.

Клиренс

174 мм

160 мм

Трансмиссия

Механика, 5 ступеней

Механика или автомат, 5 ступеней

Длина кузова

4337 мм

4260 мм

Как можно заметить, сравнить Лада Гранта и Датсун Он До довольно сложно. Оба автомобиля имеют приблизительно одинаковые характеристики в плане мощности мотора и динамики разгона. Качество сборки также не имеет различий, поскольку данная операция производится в РФ. Отличительной особенностью «японца» можно считать увеличенный дорожный просвет, что станет преимуществом при эксплуатации авто в России.

Экстерьер и интерьер

Оценивать автомобили Datsun On Do или Лада Гранта можно не только по рабочим параметрам, но и по внешнему виду. Японские инженеры взяли за основу кузов Лады Гранты, дизайн которого они подвергли некоторым изменениям. В частности была преобразована форма фар, радиаторной решетки, а также переднего бампера. Усиленная конструкция задней стойки позволила увеличить вместительность багажного отделения до 530 литров.

Если сравнивать автомобили Лада Гранта или Датсун Он До по интерьеру салона, то в данном отношении «японец» обладает некоторыми преимуществами. Объемная ступица руля и выделяющаяся приборная консоль гармонично вписываются в интерьер транспортного средства. Мультимедийная система имеет слоты для SD и USB, а также поддерживает беспроводную связь Bluetooth.

Автолюбители и эксперты сходятся во мнении, что Датсун сильно превосходит Гранту в плане звукоизоляции салона. Акустический комфорт обеспечивают фетровые подкрылки арок задних колес, а также усовершенствованные материалы, из которых вырезают маты для пола. Японским производителем была доработана выпускная система и конфигурация наружных зеркал.

Разные близнецы: Lada Granta и Datsun on-DO

30.03.2018, Просмотров: 1270

Datsun on-Do –действительно ли с него, началась эпоха копирования отечественных автомобилей? Можно ли радоваться данному успеху, и является ли это успехом? Если это и так, то японцы взяли за основу Ладу Гранту, и выпустили автомобиль лучше ее, поэтому гордиться рано. Рассмотрим автомобили подробнее. Какой же автомобиль на выходе лучше – донор или клон?

Внешний вид

Спорить о внешнем виде низкобюджетных автомобилей, а так же сравнивать их – крайне глупо. Субъективно, Лада Гранта выглядит на фоне японского собрата гармоничнее. Если бы в Датсуне не был вытянут багажник, то кузов смотрелся бы лучше.

Несмотря на большую трапециевидную хромированную решетку радиатора спереди, наличие хром полосы сзади, интересную форму бамперов, он-До все равно смотрится как маленькая игрушка, нежели его отечественный конкурент.

Лада Гранта выглядит шире и больше, отсутствие стремительных линий дополняет общий сдержанный вид авто.

Сравнивая внешний вид можно сделать следующий вывод: автомобили внешне мало похожи, только благодаря общей базе похож лишь силуэт кузова, но в остальном ничего общего у Датсун и Лады нет. Исключение является боковая часть машин, которая меньше всего отличает их друг от друга.

Салон

Салон автомобилей на 90% отличается друг от друга. Здесь on-Do значительно опережает Гранту по дизайну и качеству. Расположение приборов и клавиш на торпеде более гармонично и удобно расположены по отношению к водителю. Руль более приятной формы, а качество материала и сборки на голову выше Лады. Дверные карты аналогичны Гранте. В целом эргономика не в корень доработана, но появился намек на «ниссановский» дизайн.

Касательно Гранты: наши инженеры, в отличие от японцев, крайне мало придают значения мелочам, из которых и состоит изюминка дизайна. Таких мелочей, как окрашенные в цвет кузова болты салазок, а так же пластиковая накладка на них, есть в Datsun, но не в Ладе. Интерьер Гранты архаичен, зато есть 7-дюймовый сенсорный мультимедийный дисплей. Центральная консоль с подстаканниками в автомобилях идентична.

Сидения и посадка в машинах одинакова. Единственное отличие в сидениях – в Гранте поясница проваливается, что не доставляет комфорта в дальней поездке. Рассчитаны малолитражки на невысокого водителя и пассажиров. Сзади комфортно будет лишь двум пассажирам. Компенсация за тесноватый салон – 500 литровое багажное отделение. Складывающийся задний ряд утраивает объем багажного отсека. Автомобили являются рекордсменами по объему багажного отделения в своем классе.

Качество шумоизоляции определяется тем, что в Datsun on-Do она хотя бы есть. Двигатель хорошо заизолирован, а на холостом ходу исключена вибрация. Для общего снижения шума было решено изменить форму КПП и боковых стекол.

Ходовая часть

В плане подвески японцы отработали хорошо. Несмотря на устаревшую конструкцию подвески, при незначительных доработках удалось снизить раскачку и крены кузова, а так же повысить энергоемкость подвески. Дорожный просвет японца выше: с водителем 185мм, с полной загрузкой 175мм. Стабилизаторы поперечной устойчивости выполнены из прочного материала, а также увеличились в толщине. В остальном конструкция ходовой части одинакова: спереди «макферсон» на пружине, сзади неразрезная балка и пружины. Тормоза в японце подверглись переработке: производительность вакуумного усилителя тормозов значительно выше, площадь тормозных колодок больше.

Силовой агрегат и трансмиссия

Здесь Datsun проигрывает Гранте, так как оснащается только 8 клапанным мотором, мощностью 87 лошадинных сил, нежели Гранта. С 16 клапанным двигателем появляется нужная динамика для города с незначительно повышенным расходом топлива против 8v. Из-за силового оснащения Datsun on-Do менее популярна среди молодежи. Разгон Гранты на 1 секунду быстрее (11) до 100 км/ч, чем японский конкурент, несмотря на разницу в мощности в 19 «лошадей» (87 и 106). В смешанном цикле расход топлива в Datsun немного выше.Стоит отметить лучшую пылезащиту подкапотного пространства у японского собрата. В плане трансмиссии: на ходу разницы между автомобилями совершенно нет, хотя у японца изменили зубчатую пару некоторых передач.

Комплектации и цены

Лада Гранта:

  • базовая версия — 5100$, где есть только arbag водителя;
  • топовая версия — 7200$, которая оснащена системой активной безопасности, датчиками дождя и света, электропакетом, новым модернизированным двигателем.

Datsun on-Do:

  • базовая версия «Access» — 5740$, здесь уже есть подушки безопасности, регулировка рулевой колонки, ABS, BAS, EBD, электроусилитель руля и обогрев сидений;
  • топовая версия «Dream» — 7750$, где система безопасности дополнительно оснащена боковыми подушками, климатконтролем, зеркалами в цвет кузова, системой навигации, обогревом сидений и т.д.
Заявление АвтоВАЗа

На запрос по поводу того, одинаковы ли сравниваемые автомобили, система обратной связи АВТОВАЗ заявила, что Datsun не имеет никакого отношения к отечественному заводу, а ее изготовителем является японская фирма Nissan.

Что в итоге

Datsun on-Do является переработанной и доработанной автомобилем Ладой Гранта. Отечественный автомобиль стал отличной базой бюджетного седана, доработав который, потребитель получает комфортный, тихий, устойчивый, надежный, современный и интересный автомобиль. Датсун немного дороже Гранты, но эта цена полностью оправдана, если сравнивать комплектации тестируемых автомобилей.

Датсун отличный автомобиль, если приобретать в максимальной комплектации, для начинающих водителей, так как помимо качественной сборки вы имеете возможность, благодаря отечественному силовому агрегату, увеличить мощность, превратив автомобиль в волка в овечьей шкуре. Гранта это классический переднеприводный автомобиль, который легко поддается тюнингу, начиная от внешнего вида, заканчивая технической частью.Почему то, до сих пор автолюбители больше предпочитают народную марку автомобиля, и неоднозначно относятся к японскому собрату.

Урок истории: название Datsun

Это официально - спустя 27 лет табличка с названием Datsun вернулась, когда она будет наклеена на лицевую сторону бюджетного диска размера Micra. В нем пять дверей. Имеет двигатель объемом 1,2 литра. Это стоит 4500 фунтов стерлингов. И он рожден чреслами Ниссана.

Во многом это очень похоже на 1934 год. Только с меньшим количеством Адольфа Гитлера. И великие депрессии. И запретительные законы. А Аль Капонес…

Хорошо, это совсем не похоже на 1934 год. Но в том же году Nissan Motors была образована в результате слияния двух японских автомобильных компаний: DAT Automobile Co.и Jitsuyo Automobile Co., но вместо того, чтобы использовать новую табличку Nissan для передней части своих автомобилей, они решили назвать их Datsun - прозвище, которое DAT Automobile Co использовала с прошлого года, - который был вариантом Datson, Название, используемое с момента выпуска первой машины компании годом ранее, изменилось, потому что оно слишком сильно напоминало японскую фразу, означающую «терять деньги».

Непонятно, правда? Могло быть и хуже. И действительно, вскоре стало. Компонент производства автомобилей Nissan был дорогостоящим, поэтому, чтобы удержать его на плаву, он производил запчасти для Ford и GM, потому что обе компании были в агонии из-за того, что новое, на тот момент непокорное правительство выгнало их из Японии.Дело в том, что правительство или, скорее, его военная составляющая увидели возможность - они хотели, чтобы Nissan сосредоточился на создании военных грузовиков для своих военных действий.

Тяжелая рука опустилась, и Nissan запустил серию роскошных автомобилей на базе Graham-Paige Crusader с использованием инструментов, закупленных и импортированных из США. Что еще более важно, в указанных автомобилях, продаваемых в Японии как Nissan Model 70, впервые использовавших название компании, использовались огромные двигатели мощностью 85 л.с., которые можно было использовать для армейских грузовиков.Точно так же, как модель 80 фирмы, выпущенная в сороковых годах.

Потом началась Вторая мировая война. Единственной заботой Nissan было производство автомобилей для военных и, на короткое время, самолетов. После того, как мир был объявлен и пережил многочисленные страхи банкротства и агрессивные споры профсоюзов, именно американцы вытащили его из пропасти. В 1950 году армия США через ООН заказала множество мини-грузовиков для своих линий снабжения в Корею.

В пятидесятые годы было несколько выступов в форме профилей, но это было десятилетие, когда Nissan стал огромным.Производство множества новых моделей, включая седан на базе Austin A50, выросло с 865 автомобилей в 1950 году до более 32000 в 1959 году. Теперь компания может начать расширяться. И становится дерзко.

Компания считала, что лучше всего будет Америка. Это было ... интересное решение, учитывая, насколько непростыми были отношения во время Второй мировой войны. Но он был еще и добротным. Мицубиси импортировала их в Калифорнию, и они продавались медленно, но надежно.

Продажи за границу означали, что денег хватало, чтобы участвовать в гонках, и в 1958 году команда Datsun выиграла австралийское ралли Mobilgas Trial на мотоцикле 210 под названием «Fuji-Go».В следующем году он также добавил немного желательности в производство с тряпкой Fairlady, построенной из головокружительно современной пластмассы, армированной стекловолокном, и, если вы поклонник Остина-Хили, стилизованной под дежавю. Это, наряду с новым Bluebird, увеличило продажи в Америке до 1290.

Перенесемся вперед на несколько моделей, каждая из которых, кажется, названа в честь персонажей ситкома семидесятых - Седрика, Сильвии, Глории - и Датсун создал уникальное предложение в Америке. Надежный. Небольшой. Дешево.Но потом появились первые действительно желанные японские автомобили. В 1969 году родились 510 GT-R и Fairlady Z, разработанные специально для рынка США.

Модель 510 - по крайней мере, в кулинарном разнообразии (GT-R предназначалась только для японского рынка) - понравилась покупателям, а 240Z - другим соседним органам. В Штатах за десять лет было продано около миллиона Z. Corvette потребовалось 25 лет, чтобы достичь тех же показателей.

Между тем, в Европе импорт начал расти с 1962 года, когда в Финляндию было экспортировано около 700 голубых птиц.Вскоре свою долю получили Нидерланды, Бельгия, Швеция, Дания и Швейцария, за которыми следуют Великобритания и Франция. То же самое - безопасное, надежное, дешевое и иногда интересное для просмотра - принесло Блайти самые бережливые сердца и место на большинстве британских улиц.

В 1984 году, когда бренд Datsun прочно утвердился во всем мире, Nissan решил, что пора продавать свои автомобили под фирменной табличкой родительского бренда. Datsun был сброшен. Но это было дорогостоящее решение.Замена вывесок в 1100 дилерских центрах Datsun обошлась в 30 миллионов долларов. Смена маркетингового эпитета с «Datsun, мы движимы!» «Имя - Nissan» обошлось в 200 миллионов долларов. Затем было потрачено еще 50 миллионов долларов на одобренную, но избыточную рекламу Datsun. В целом это было потрачено 500 миллионов долларов…

Но оно вернулось, хотя и только для индийского рынка. Но хотели бы вы снова увидеть его на улицах Великобритании? Если да, то какую модель?

Карантинные правила | Правительство штата Новый Южный Уэльс

Сборы за карантин

Сбор - это фиксированная сумма, которая покрывает общие затраты на карантин, понесенные правительством Нового Южного Уэльса.

  • С вас не будет взиматься дополнительная плата, если вы должны находиться в карантине более 14 дней.

Путешественники будут платить 3000 долларов за одного взрослого .

Плата за дополнительных пассажиров составляет

  • дополнительных взрослых: 1000 долларов за каждого
  • детей до 18 лет: 500 долларов США за каждого
  • ребенок до 3 лет: без доплаты.

Все расходы указаны в австралийских долларах.

Пример расчетов

  • Группа или семья из 2 взрослых и 2 детей (старше 3 лет) в одном люксе или квартире будут платить 5000 долларов.
  • Группа или семья из 2 взрослых и 4 детей старше 3 лет заплатят 6000 долларов.

Сборы за более короткие карантинные периоды

При нахождении на карантине менее 48 часов с вас не взимается плата. Если по какой-либо причине вы останетесь дольше 48 часов, но менее 14 дней, с вас будет снята часть применимого карантинного сбора в зависимости от продолжительности вашего пребывания.Например, если вы находитесь на карантине 72 часа (3 дня), с вас будет снята оплата за 3 дня.

Вы можете находиться в карантине на более короткий срок, если

  • вы транзитный путешественник, находящийся на карантине
  • Вам необходимо лечиться в больнице.

Отказ от комиссии

С путешественников, следующих транзитом через Новый Южный Уэльс менее 48 часов, сбор не взимается.

Вам нужно будет предоставить доказательства в Revenue NSW и выполнить условия освобождения от уплаты сбора, если вам

.
  • путешественник, совершивший международный перелет до 11:00.59 часов 12 июля 2020 года (восточное стандартное время Австралии) или прибыл до 12:01 18 июля 2020 года (восточное стандартное время Австралии)
  • внутренний пассажир из Виктории, который приобрел авиабилет до 17:00 5 августа 2020 года (восточное стандартное время Австралии) или приземлился до 12:01 7 августа 2020 года (восточное стандартное время Австралии)
  • - житель Нового Южного Уэльса, возвращающийся из Виктории, который приобрел авиабилет до 17:00 5 августа 2020 года (AEST) и приземлился после 12:01 в пятницу, 11 сентября 2020 года (по восточному поясному времени Австралии).

Вам по-прежнему потребуется

  • карантин в государственных учреждениях
  • предоставить подтверждение даты покупки авиабилета в Revenue NSW.

Необходимые документы

Чтобы подать заявление об освобождении от уплаты сбора, вам необходимо предоставить документы для всех членов группы, прибывшей в Сидней, включая

  • квитанция о покупке авиабилетов
  • подтверждение полета от авиакомпании или турагента
  • для всех международных путешественников: копия паспорта для каждого члена группы с указанием имени и даты рождения
  • для лиц, путешествующих между штатами: копия водительских прав или свидетельства о рождении для каждого члена группы.

Вам нужно будет указать причину вашего запроса, соответствующие документы и контактные данные.

Если вы предоставите Revenue NSW документы, подтверждающие покупку, и они утвердят ваш отказ от платы до вашего отъезда из карантинного помещения, вы не получите счет.

Если вы считаете, что получили счет по ошибке, свяжитесь с Revenue NSW, чтобы обсудить вашу ситуацию.

Подать заявление об отказе от карантинной платы


Условия и требования

  • Вы не можете выбрать место для карантина, и были предприняты все попытки найти подходящее жилье для целей карантина.Будет предпринято все возможное, чтобы номера соответствовали требованиям отдельных лиц или семей.
  • Имена пассажиров в документах подтверждения полета должны совпадать с именами путешественников, которые приехали в Австралию и попали в карантин. Имена будут сравниваться с паспортами и проездными документами.
  • Если после покупки рейсов до истечения крайнего срока авиакомпания изменяет день и / или время полета или авиакомпания отменяет рейс, с путешественников не взимается плата при условии, что они могут предоставить доказательства того, что их первоначальный рейс был приобретен до крайний срок.
  • Любые бронирования, сделанные до истечения крайнего срока, а затем отмененные путешественниками, не могут использоваться в качестве доказательства заранее забронированной поездки для целей отказа от карантинного сбора.

Выставление счетов и оплата

Если вы вошли в карантин в одиночку, вы получите счет от Revenue NSW после выхода из карантина.

Если вы вошли в карантин как часть группы, основной житель (идентифицированный при карантинной регистрации) получит счет от Revenue NSW с другими жильцами вашей группы, указанными в счете.

Если вы вошли как подросток без сопровождения (младше 18 лет), вам будет выставлен счет как детский, т.е. 500 долларов, и ваш счет будет отправлен вашим ближайшим родственникам.

Вы получите свой счет по электронной почте (если вы предоставили его при карантинной регистрации) или отправите вам по почте на указанный вами адрес.

У получателя счета будет 30 дней для оплаты счета, срок оплаты будет указан в счете.

К вам могут быть применены штрафные санкции, если вы не заплатите вовремя.Узнайте, что делать, если вы считаете, что не можете заплатить вовремя.

  • Правительство Нового Южного Уэльса будет поддерживать связь с Министерством иностранных дел и торговли (Smart Traveler и консульства) и соответствующими авиакомпаниями для распространения информации.
  • Никакого дополнительного приложения не потребуется. Все международные путешественники будут автоматически отправлены в карантин в соответствии с текущим процессом.
  • Когда вы прибудете в карантинный объект, вы получите уведомление, которое официально информирует вас о необходимости платить карантинный сбор.Это будет происходить одновременно со сбором контактных данных путешественника в соответствии с текущим процессом регистрации.
  • После того, как вы вышли из карантина, Revenue NSW отправит вам счет по электронной или обычной почте. У вас будет 30 дней на оплату счета. Срок оплаты будет указан в счете.

Варианты оплаты

Платежные реквизиты будут указаны в счете, оплата должна быть произведена в австралийских долларах.

Для завершения вашей учетной записи вам доступны различные варианты оплаты:

  • онлайн-оплата картой Visa или Mastercard
  • телефонный платеж с помощью карты Visa или Mastercard
  • BPAY
  • Почта Австралии лично
  • План платежей
  • с Revenue NSW.

За дополнительной информацией обращайтесь в Revenue NSW по телефону 1300 433 476 с 8:30 до 17:00 с понедельника по пятницу.

лицензий с открытым исходным кодом: что, что и почему

Увеличить / Большинство проектов с открытым исходным кодом имеют гораздо более строгие ограничения в отношении товарных знаков, чем кода. Puffy от OpenBSD, Tux от Linux и Meditating Gnu от FSF - одни из немногих логотипов FOSS, которые можно легко и законно переделывать и повторно использовать для простых иллюстративных целей.

Большинство людей к настоящему времени хотя бы слышали о программном обеспечении с открытым исходным кодом - и даже имеют довольно хорошее представление о том, что это такое. Его собственные светила непрестанно спорят о том, как это назвать - с лагерями, спорящими за все, от бесплатного до бесплатного до открытого исходного кода и всех возможных комбинаций вышеперечисленного, - но все эксперты соглашаются с тем, что это не открытый исходный код (или что-то еще), если у него нет четко обозначенной лицензии.

Вы не можете просто публично сбросить кучу исходного кода без лицензии и сказать: «Да что угодно - это есть, любой может это получить."Из-за того, как закон об авторском праве работает в большинстве стран мира, свободно доступный код без явно заявленной лицензии является авторским правом автора, все права защищены. Это означает, что использовать нелицензированный код, опубликованный или нет, просто небезопасно - ничто не мешает автор не придет за вами и не подаст в суд на гонорар, если вы начнете его использовать.

Единственный способ сделать ваш код открытым и свободно доступным - это прикрепить к нему лицензию. Желательно, чтобы в заголовке каждого файла был размещен комментарий с названием и версией известной лицензии, а также полная копия лицензии, доступная в корневой папке вашего проекта, с именем ЛИЦЕНЗИЯ или ЛИЦЕНЗИЯ.TXT . Это, конечно, поднимает вопрос, какую лицензию использовать и почему?

Доступно несколько общих типов лицензий, и мы рассмотрим каждый в отдельном разделе вместе с одним или несколькими яркими примерами этого типа лицензии.

Лицензирование по умолчанию - проприетарное, все права защищены

В большинстве юрисдикций авторское право на любой код или контент автоматически охраняется авторским правом, все права сохраняются, если не указано иное. Хотя это хорошая форма - указывать автора и дату авторского права в заголовке любого кода или документа, невыполнение этого требования не означает, что права автора недействительны.

Автор, который делает контент или код доступным на своем собственном веб-сайте, в репозитории Github и т. Д. - либо без заявленной лицензии, либо с явным заявлением об авторских правах, - сохраняет права на использование и распространение этого кода, даже если его тривиально просто просмотреть. или скачать. Если вы выполняете этот код на своем компьютере или компьютерах, вы нарушаете права автора на использование, и они могут подать против вас гражданский иск за нарушение их авторских прав, поскольку они никогда не предоставляли вам это право.

Аналогичным образом, если вы скопируете этот код и передадите его другу, разместите его на другом веб-сайте, продадите или иным образом сделаете его доступным где-либо за пределами того места, где его первоначально разместил автор, вы нарушите права автора на распространение, и они иметь право подать против вас гражданский иск.

Обратите внимание, что автор, который сохраняет права собственности на кодовую базу, может индивидуально предоставить лицензию отдельным лицам или организациям на использование этого кода. Технически вы никогда не «покупаете» программное обеспечение, даже если оно упаковано в обычном магазине.Фактически вы покупаете лицензию на использование программного обеспечения, которая может включать или не включать физические носители, содержащие копию кода.

Собственные лицензии

Краткая версия нашего комментария о лицензировании на дому проста: просто не делайте этого.

В мире уже достаточно хорошо изученных, одобренных OSI лицензий с открытым исходным кодом, так что почти любой человек или проект сможет найти подходящую. Написание собственной лицензии вместо этого означает, что потенциальные пользователи вашего проекта, контента или кода должны будут сделать то же самое, что не хотел автор, - прочитать и понять новую лицензию с нуля.

Новая лицензия не будет ранее проверяться в суде, что было для многих (хотя и не всех) одобренных OSI лицензий с открытым исходным кодом. Что еще более важно, ваша новая лицензия не будет широко понятна.

Когда человек или компания хотят использовать проект под лицензией, например, GPL v3, Apache 2.0 или CC0 (подробнее об этих лицензиях позже), относительно легко выяснить, предоставляет ли данная лицензия достаточные права, в правильные способы, чтобы быть подходящими для этой цели.Обратиться за советом к компетентному юристу по интеллектуальной собственности дешево и легко, потому что этот компетентный юрист по интеллектуальной собственности должен уже быть знаком с этими лицензиями, прецедентным правом, связанным с ними, и т.

Напротив, если ваш проект имеет лицензию «Joe's Open Source License v1.01», никто не знает, что это значит. Юридическая консультация по проекту под этой лицензией будет намного дороже - и рискованной - потому что юристу по интеллектуальной собственности потребуется оценить текст лицензии как совершенно новую работу, недоказанную и непроверенную.Новая лицензия может иметь нечеткий текст, непреднамеренные противоречия между пунктами или иным образом не имеющая исковой силы из-за юридических вопросов, которые ее автор не понял.

Отказ от выбора лицензии, одобренной OSI, также может лишить проект определенных прав или грантов. Например, и Google, и IBM предлагают бесплатное использование части своего патентного портфеля для проектов с открытым исходным кодом, и ваш проект, независимо от того, насколько «бесплатным» вы его считаете, может не соответствовать условиям собственной лицензии. (IBM конкретно называет утверждение лицензии OSI условием предоставления.)

Лицензии, утвержденные OSI

Open Source Initiative ведет список утвержденных лицензий с открытым исходным кодом, которые соответствуют определению OSI для «открытого исходного кода». По словам OSI, эти лицензии «позволяют свободно использовать, изменять и совместно использовать программное обеспечение». Эти лицензии во многом совпадают, многие из которых, вероятно, никогда не должны были существовать - см. «Собственные лицензии» выше, - но в какой-то момент каждая из них набрала достаточную популярность, чтобы пройти процесс утверждения лицензии OSI.

Мы собираемся разбить этот список лицензий на три категории и перечислить некоторые из наиболее примечательных примеров каждой из них. Большинству авторов не нужно читать и понимать весь список OSI - обычно нет достаточных различий между распространенными и необычными вариантами общего типа лицензии, чтобы стоило отклониться от наиболее часто используемых и хорошо понятных версий.

Лицензии с сильным авторским левом

Лицензия с авторским левом - это лицензия, которая дает разрешение на свободное использование, изменение и распространение защищенной интеллектуальной собственности - но только в том случае, если исходная лицензия остается неизменной как для исходного проекта, так и для любых изменений исходного проекта, которые кто-либо может внести.Этот тип лицензии - иногда пренебрежительно или со страхом называемый «вирусной» - применяется к таким известным проектам, как ядро ​​Linux, компилятор GNU C и система управления контентом WordPress.

Реклама

Лицензия с авторским левом может быть «сильной» или «слабой» - сильная лицензия с авторским левом распространяется как на сам проект, так и на любой код, который ссылается на любой код в рамках охваченного проекта. Слабая лицензия с авторским левом распространяется только на сам исходный проект и позволяет коду без авторского лева - даже частному коду - связываться с функциями внутри проекта с слабым авторским левом без нарушения его лицензии.

Некоторые из наиболее популярных лицензий с сильным авторским левом включают:

  • GPLv2 - Стандартная общественная лицензия GNU разрешает бесплатное использование, модификацию и распространение покрытого кода, но исходная лицензия должна оставаться неизменной и распространяется как на исходный проект, так и на любые модификации. В GPLv2 не требуется указания авторства или выдачи патентов, но седьмой раздел действительно запрещает повторное распространение лицензионного кода GPLv2, если патенты или какая-либо другая причина сделали бы распространенный код непригодным для использования получателем.GPL также требует, чтобы любой, кто распространяет скомпилированные версии проекта, также делал доступным исходный код, либо предоставляя исходный код вместе с распределенным объектным кодом, либо предлагая его по запросу.
  • GPLv3 - Третья версия Стандартной общественной лицензии GNU по большей части аналогична GPLv2. Однако он по-другому обрабатывает патенты - GPLv2 запрещает распространение под GPLv2, если это потенциально потребует выплаты роялти за патенты, покрывающие произведение.GPLv3 идет дальше и прямо предоставляет права бесплатного использования на любые такие патенты, принадлежащие в то время или в будущем любому участнику проекта. GPLv3 также прямо предоставляет получателям право взломать любой код DRM (Digital Rights Management), содержащийся в рамках охваченного проекта, предотвращая их обвинение в нарушении Закона о защите авторских прав в цифровую эпоху или аналогичных законов о защите от несанкционированного доступа.
  • AGPL - Стандартная общественная лицензия Affero GNU, по сути, является GPLv3 с одним существенным дополнительным пунктом - помимо предложения свобод GPL тем, кто получает копии программного обеспечения под лицензией AGPL, она предлагает те же самые свободы пользователям, которые взаимодействуют с программное обеспечение под лицензией AGPL по сети.Это не позволяет частному лицу или компании вносить существенные ценные изменения в проект, предназначенный для широкого использования в сети, и отказываться делать эти изменения свободно доступными.

Мы собираемся дать немного больше чернил AGPL за пределами нашего маркированного списка выше, потому что немного сложнее объяснить его влияние кому-то, кто еще не очень знаком с авторским левом. Чтобы лучше понять его влияние, мы рассмотрим один реальный лицензированный проект AGPL и вымышленный сценарий с участием крупной компании, которая могла бы пожелать его принять.

Веб-пакет для обмена файлами Nextcloud является проектом под лицензией AGPL. Поскольку он лицензирован по варианту GPL, любой человек или компания могут свободно загружать, устанавливать и использовать его либо для себя, либо для предложения услуг, включая платные, другим. Представим себе гипотетическую компанию - назовем ее PB LLC, а ее продукт - Plopbox - которая решает развернуть большой коммерческий сайт, предлагающий платный доступ к управляемым размещенным экземплярам Nextcloud.

В процессе масштабирования Plopbox для миллионов пользователей PB LLC вносит существенные изменения в код.Модифицированный код потребляет гораздо меньше ресурсов сервера, а также добавляет несколько функций, которые пользователи Plopbox считают достаточно ценными, чтобы существенно отличить Plopbox от обычных инсталляций Nextcloud. Если бы Nextcloud - проект с открытым исходным кодом, который PB LLC использовал для создания сервиса Plopbox - был бы лицензирован по стандартной GPL, эти модификации могли бы оставаться проприетарными, и PB LLC не требовалось бы предоставлять их кому-либо.

Это связано с тем, что стандартные ограничения GPL действуют только на распространение, а PB LLC не распространяла свою модифицированную версию Nextcloud.Поскольку компания PB LLC установила Nextcloud только на свои собственные серверы, она не обязана предоставлять копии Nextcloud - ни оригинальную, ни модифицированную версию - кому-либо, ни автоматически, ни по запросу.

Однако Nextcloud - это , а не под лицензией ни одной стандартной версии GPL - он под лицензией Affero GPL, а Affero GPL предоставляет все права, связанные с GPL, сетевым пользователям защищенного проекта, а не только получатели распределенного кода.Таким образом, PB LLC на самом деле потребуется сделать свою масштабируемость и модификации новых функций доступными в форме исходного кода (и в форме объектного кода, если применимо) всем, кто использовал проект (например, открыв учетную запись Plopbox) и запросил копия.

Слабые лицензии с авторским левом

Слабая лицензия с авторским левом по сути похожа на сильную лицензию с авторским левом, но она не расширяет ее «вирусную» защиту за пределы границ ссылок. Модификации самой библиотеки со слабым авторским левом (или другого проекта) должны сохранять исходную лицензию, но любой код вне этого проекта - даже полностью проприетарный код - может напрямую связываться с функциями внутри проекта со слабым авторским левом.

Существует относительно немного слабых лицензий с авторским левом. Наиболее часто встречаются:

  • LGPL - Стандартная общественная лицензия GNU ограниченного применения. Иногда до сих пор упоминается под своим первоначальным названием - Стандартная общественная лицензия GNU «Библиотека», поскольку она чаще всего используется в совместно используемых библиотеках. Совместимость с проектами под лицензией GPL.
  • MPL 2.0 - Общественная лицензия Mozilla. MPL 2.0 совместим с проектами под лицензией GPL; предыдущих версий не было.
  • CDDL v1.0 - Общая лицензия на разработку и распространение, первоначально разработанная Sun Microsystems. CDDL считается несовместимым с GPL, хотя эта несовместимость не была проверена в суде.

Основное различие между LGPL и MPL заключается в атрибуции - чтобы связать проект LGPL с проектом, не соответствующим GPL, вы должны «дать заметное уведомление ... что в нем используется библиотека (и) покрывается этой лицензией ". MPL не требует указания авторства; вы можете распространять проекты MPL и ссылаться на функции внутри проекта MPL без необходимости объявлять, что вы это делаете.

Общественная лицензия Mozilla также примечательна тем, что предлагает «прямую миграцию». Mozilla Foundation, как распорядитель лицензий, может в будущем создавать обновленные версии MPL с уникальными номерами версий. В этом случае любой пользователь проекта, имеющего лицензию MPL 2.0, может выбрать использование его в рамках исходной MPL 2.0 или любой более поздней версии лицензии.

CDDL аналогичным образом допускает прямую миграцию, но определяет лицензионным управляющим как Sun Microsystems, а не Mozilla Foundation.В отличие от LGPL и MPL 2.0, CDDL обычно считается несовместимым - возможно, преднамеренно - с GPL. Некоторые организации в любом случае решили динамически связать код под лицензией CDDL и GPL - в первую очередь Canonical, создатели дистрибутива Ubuntu Linux, которые объявили о своем решении сделать это, распространив Linux-порт файловой системы ZFS в начале 2016 года.

Мы в Canonical провели юридическую проверку, включая обсуждение с ведущим в отрасли юрисконсультом по вопросам свободы программного обеспечения, лицензий, которые применяются к ядру Linux и ZFS.

При этом мы пришли к выводу, что действуем в рамках предоставленных прав и в соответствии с условиями обеих этих лицензий. Другие независимо пришли к такому же выводу. Существуют разные мнения, но имейте в виду, что это мнения .

Одно существенное несогласие с позицией Canonical исходит от Software Freedom Conservancy, которая утверждает, что связывание кода CDDL и GPL обязательно является нарушением GPL. Хотя SFC заявляет об этом недвусмысленно, она выражает «сочувствие» целям Canonical, и ее заключение сосредоточено на том, чтобы попросить Oracle (лицензионного управляющего CDDL, как нынешних владельцев Sun Microsystems) решить проблему.

Если Oracle сделает исходную кодовую базу ZFS доступной под лицензией, совместимой с GPLv2, включая любую из совместимых разрешительных лицензий, эта доступность, в свою очередь, станет дедушкой в ​​более позднем проекте OpenZFS без необходимости трудоемких консультаций с каждым отдельным участником.

Мы, , не рекомендуем использовать лицензию CDDL в современном мире - она, как правило, бесполезна в качестве разрешительной лицензии из-за ее несовместимости с GPL, а также вряд ли будет полезна в качестве «ядовитой таблетки GPL», учитывая сильную позицию Canonical и других. пришли к выводу, что юридические оспаривания связи кода CDDL и GPLv2 не будут рассмотрены в суде.

Разрешающие лицензии

Разрешающие лицензии накладывают очень мало ограничений на использование, распространение или модификацию защищенных проектов. В результате одна разрешительная лицензия имеет тенденцию быть очень похожей на другую.

Наиболее распространенным ограничением разрешительных лицензий является указание авторства - другими словами, для этих лицензий обычно требуются заявления, указывающие на исходный проект в любых производных от них проектах. (Мы рассматриваем разрешительные лицензии, которые не требуют указания ссылки , а не , в следующем разделе, посвященном эквивалентным лицензиям в общественном достоянии.)

Известные разрешительные лицензии включают:

  • BSD лицензия с четырьмя пунктами - исходная лицензия Berkeley Software Distribution 1990 года позволяла бесплатное использование, модификацию, распространение и даже повторное лицензирование покрытого программного обеспечения. Четыре пункта предусматривают единственные ограничивающие факторы: любое распространение должно включать уведомление об авторских правах исходного проекта (пункты один и два), любые рекламные материалы для проекта или любого производного проекта должны подтверждать использование исходного проекта (пункт три), и не предоставляются права на использование имени авторов и / или владельцев исходного проекта для поддержки каких-либо производных проектов (пункт четвертый).
  • Лицензия BSD с тремя пунктами. - Лицензия BSD с тремя пунктами, впервые опубликованная в 1999 году, опускает пункт о рекламе в исходной лицензии BSD с четырьмя пунктами. В остальном он идентичен.
  • Лицензия BSD с двумя пунктами - Также известная как «Упрощенная лицензия BSD» или «Лицензия FreeBSD», лицензия BSD с двумя пунктами опускает пункт одобрения, а также пункт о рекламе исходной лицензии BSD.
  • Лицензия Apache 2.0 - лицензия Apache является разрешающей лицензией, аналогичной лицензии BSD с двумя пунктами, за исключением того, что она дополнительно предоставляет патентные права аналогично GPLv3.Лицензия Apache 2.0 также требует перераспределения исходного содержимого файла NOTICE , если он присутствует в исходном проекте. При желании можно добавить файл NOTICE , но он не должен опускать исходное содержимое и не должен изменять - или, по всей видимости, изменять - условия лицензии.
  • «Лицензия MIT» - мы поместили эту лицензию в кавычки, потому что она неоднозначна и может относиться к любому из нескольких вариантов лицензии. Когда кто-то говорит «лицензия MIT», они чаще всего имеют в виду вариант, известный как лицензия Expat, который, как и лицензия с двумя пунктами BSD, предоставляет права на использование, модификацию, распространение и перелицензирование защищенного проекта, требуя только, чтобы оригинал уведомление об авторских правах должно быть сохранено и включено.Пытаясь избавиться от обфускации термина «Лицензия MIT», OSI опубликовала дословную копию лицензии Expat.
  • Универсальная лицензия GNU - это еще одна чрезвычайно простая разрешающая лицензия, разрешающая использование, распространение и модификация защищенных проектов, требующая только включения исходного авторского права и единственного параграфа самой универсальной лицензии GNU. Хотя можно лицензировать целые проекты под GNU APL, это необычно и не рекомендуется - это действительно предназначено для использования в README, INSTALL и подобных простых отдельных файлах.

Хотя в исследованиях программного обеспечения, проведенных Github и Black Duck Software, лицензия MIT указана как наиболее часто встречающаяся лицензия с открытым исходным кодом, мы настоятельно не рекомендуем ее использовать из-за связанной с этим двусмысленности. Лицензия MIT не предоставляет (и не ограничивает) использование значительно иначе, чем лицензия BSD с двумя пунктами.

Поскольку лицензия BSD с двумя пунктами значительно более ясна как в ее собственном тексте, так и в том, что означает «лицензия BSD с двумя пунктами» при нормальном использовании, мы настоятельно рекомендуем использовать ее вместо этого.Мы рекомендуем лицензию Apache 2.0 тем, кто желает явно предоставить патентные права - с оговоркой, что это делает Apache 2.0 совместимым с GPLv3, но не , а с более широко используемой GPLv2.

Эквивалентные лицензии общественного достояния

Многие люди, публикующие свои работы без каких-либо уведомлений о лицензии, просто не хотят утруждать себя чтением или пониманием каких-либо лицензий или их последствий и ошибочно полагают, что предоставление работы без предоставления лицензии делает ее «бесплатной».«

Мы понимаем желание не думать о лицензировании, а умоляем этих людей использовать вместо этого эквивалентную лицензию для общественного достояния. Существует только одна одобренная OSI эквивалентная лицензия общественного достояния, и вот она, в ее собственном единственном списке:

.
  • Лицензия BSD с 0 пунктами - это отказ от гарантий по исходной лицензии BSD, без каких-либо ограничительных пунктов и с ведущим утверждением «Разрешение на использование, копирование, изменение и / или распространение этого программного обеспечения для любых цель с оплатой или без комиссии предоставляется."Лицензия BSD с нулевым пунктом , а не с пунктом конкретно не предоставляет безвозмездное использование патентов на программное обеспечение любому, кто получает или использует проекты, лицензированные BSD с нулевым пунктом. Это единственная одобренная OSI эквивалентная лицензия общественного достояния.

Лицензии, не утвержденные OSI

По большей части, если лицензия не одобрена OSI, вам не следует рассматривать ее использование - и вам также следует с осторожностью использовать ее. Ищете ли вы сильное авторское лево, слабое авторское лево или разрешающее лицензирование, в одобренном OSI списке есть множество примеров, и, следовательно, нет причин для отклонения.

С другой стороны, существует только , одна OSI-утвержденная эквивалентная лицензия общественного достояния - и люди, которые не считают разрешительные лицензии достаточно разрешительными , как правило, довольно упрямы и могут сопротивляться даже этому. Имея это в виду, мы рассмотрим несколько наиболее известных эквивалентов общественного достояния, не утвержденных OSI.

  • Нелицензия - Нелицензия гласит, что защищенные работы передаются в общественное достояние, и далее уточняет, что это означает.Это не одобренная OSI лицензия, отчасти из-за использования в ней самого термина «общественное достояние», что может усложнить любые юридические ситуации, связанные с произведениями, размещенными под Нелицензией.
  • CC0 - Лицензия Creative Commons Zero - это самая разрешительная форма из семейства лицензий Creative Commons, которые чаще используются для создания текста и мультимедиа, чем для кода. Creative Commons Foundation представила CC0 в OSI для ратификации в качестве лицензии с открытым исходным кодом; хотя OSI никогда официально не отклоняла его, они не смогли прийти к выводу о его ратификации - в основном из-за явного отказа от передачи патентных прав, которые OSI называет одновременно «чрезвычайно редкими» и «потенциально опасными» в открытом доступе. исходная лицензия.
  • WTFPL - сокращенно для WTF Public License, WTFPL - это очень короткое и чрезвычайно неформальное подтверждение того, что вы можете делать все, что хотите, с любым кодом, доступным в рамках WTFPL. Фонд свободного программного обеспечения признает WTFPL как лицензию свободного программного обеспечения, совместимую с GPL, но не рекомендует ее использование; OSI полностью отклонила WTFPL на сомнительном основании, что она «ничем не отличается от посвящения общественному достоянию», несмотря на отсутствие использования термина «общественное достояние» и различных прав, связанных с общественным достоянием в различных юрисдикциях.

Мы хотим еще раз отметить, что мы не рекомендуем использовать какие-либо лицензии, не утвержденные OSI. Использование любой из этих неутвержденных лицензий, эквивалентных общедоступному домену, независимо от того, насколько они кажутся бесплатными, является рискованным. Лучше использовать лицензию, не утвержденную OSI, чем вообще не использовать, но это может привести к дисквалификации вас или ваших пользователей в отношении патентов или даже денежных грантов.

определение datsun 310 и синонимы datsun 310 (английский)

Из Википедии, бесплатная энциклопедия

(перенаправлено с Datsun 310)

Nissan Pulsar был компактным автомобилем / небольшим семейным автомобилем, произведенным японским автопроизводителем Nissan с 1978 года, когда он дебютировал как малолитражный автомобиль, до 2007 года, когда он был заменен на всех рынках Nissan Tiida (или Nissan Versa).Первоначально он был задуман как замена первой переднеприводной платформе Nissan, семейства Nissan Cherry (модели E10 и F10). Хотя модели Pulsar были в основном в конфигурации с передним приводом, Nissan предлагал модели с полным приводом в период с 1980-х по начало 1990-х годов, в конечном итоге завершившись полным приводом Nissan Pulsar GTI-R с турбонаддувом. Некоторые модели продавались как Nissan Sunny и Nissan Almera.

Серия N10 (1978–1982)

Pulsar был впервые выпущен в 1978 году и был малолитражным автомобилем, как и Nissan Cherry, который он заменил.Pulsar серии N10 экспортировался в Австралию под названием Datsun Pulsar . Эта модель была известна как Datsun Cherry или Datsun 100A / 120A / 130A / 140A / 150A в Европе и Datsun 310 в США. В Канаде Datsun 310 был доступен с полосой «Pulsar» на задние четверти. Nissan Langley 1980 года выпуска был более престижным Pulsar.

Pulsar был доступен в виде трех- или пятидверного хэтчбека, четырехдверного седана, двух- или четырехдверного фургона или универсала, двухдверного фастбэка с закругленным задним стеклом и недолговечного четырехдверного фастбэка. .

Среднесрочный фейслифтинг принес новые двигатели серии E в 1981 и 1982 годах.

Серия N12 (1983–1986)

1982-1987 Nissan Pulsar GL (N12)

В середине 1982 года было объявлено о более угловатой версии. . Эта модель также была построена в Италии компанией Alfa Romeo как Arna (названная в честь совместного предприятия, создавшего ее, Alfa Romeo Nissan Autoveicoli) с двигателями Alfa Romeo. Как ни странно, итальянские модели также продавались со значками Nissan: в Японии как Nissan Pulsar Milano и в Европе как Nissan Cherry Europe.В Alfa Romeo Arna должна была заменить меньшие версии популярного Alfasud, но никогда не привлекала внимания итальянских автомобилей. Cherry Europe также впечатляюще провалился на своем внутреннем рынке - ему не хватало качества сборки и надежности своего японского двухместного автомобиля, но в то же время ему удалось унаследовать типичную для Alfa 80-х годов уязвимость к коррозии кузова.

К этому времени Nissan более или менее стандартизировал свою политику наименования во всем мире, поэтому, как и Nissan, он имел тенденцию, за некоторыми исключениями, называться Pulsar.

Эти исключения включают родственные модели для внутреннего рынка Японии. Nissan Langley был Pulsar с более мощными двигателями и четырьмя фарами. Модель Nissan Liberta Villa была четырехдверной версией. Nissan Pulsar EXA был двухдверной версией купе с выдвижными фарами. Европейские рынки продолжали носить название Cherry (в отличие от Cherry Europe для моделей, построенных Alfa).

Файл: 1986 Nissan Pulsar NX.JPG

1986 Nissan Pulsar NX (модель для Северной Америки)

Pulsar EXA был известен в Северной Америке как Pulsar NX , и многие его части были у него общие с Nissan Sentra.Эта версия Pulsar NX была доступна с 1983 по 1986 год и поставлялась либо с инжекторным двигателем E15ET с турбонаддувом, либо с карбюраторным безнаддувным двигателем E16S. Langley был построен в Австралии как Nissan Pulsar, тогда как более стандартный Pulsar появился там как Holden Astra. Трехдверные и пятидверные версии хэтчбека Pulsar также были доступны, заменив старые хэтчбеки Datsun 310, но они оказались непопулярными и были выведены из североамериканского модельного ряда Nissan через год.Пятидверный хэтчбек оставался в Австралии до 1987 года, где он был известен как Pulsar ET Turbo и имел двигатель E15ET. [ необходимая ссылка ]

Pulsar EXA Convertible - эта модель ограниченного выпуска была разработана в ознаменование 15-летия представительства Nissan Cherry. Он был запущен в мае 1985 года, и всего 100 автомобилей были доступны для всей Японии. Автомобиль оснащен многочисленными специальными аксессуарами, в том числе мягким верхом из специального изоляционного материала, защищающим от дождя и тепла, и задним стеклом из органического стекла для обеспечения хорошей видимости.

Серия N13 (1987–1990)

1989 Пульсар «Спорт». Эта модель выпускалась в меньшем масштабе, чем ее аналог: Nissan GX. Эта картина уникальна тем, что автомобиль находится в идеальном состоянии. Большинство моделей Sport имеют обширные повреждения или с ними плохо обращались, и впоследствии их нелегко достать.

Австралийский N13 Pulsar GX Hatch

Австралийский 1990 N13 Pulsar GL Hatch (16lf)

1989 N13 Nissan Sunny (европейский)

В 1986 году главный конструктор Nissan отказался следовать более плавному и аэродинамическому виду других автомобилей.В результате был выпущен квадратный Pulsar (серия N13); Среди нововведений - полноприводная модель. Отношения Pulsar-Astra продолжились в Австралии, где Langley продавался как Pulsar, а четырехдверная версия седана Nissan получила название Pulsar Vector . Langley также продолжил продажи в Японии как Pulsar «японской спецификации» с более мощным 1,8-литровым двигателем DOHC, в отличие от его аналога SOHC производства Holden в Австралии. У N13 Langley были и другие опции, такие как дифференциал повышенного трения, роскошный интерьер и столь востребованные черные фары, центральная решетка радиатора и круглые задние фонари в стиле Skyline.В таких странах, как Новая Зеландия, Sunny и Pulsar были объединены в одну модель, Nissan Sentra , которая отличалась (за исключением универсала) от моделей, продаваемых под тем же названием в Соединенных Штатах.

Версии в Соединенном Королевстве были:

  • 1,3 л (57 кВт при 5000 об / мин)
  • 1,3 LS (57 кВт при 5000 об / мин)
  • 1,3 GS (57 кВт при 5000 об / мин)
  • 1,3 LX (59 кВт При 5150 об / мин)
  • 1,4 LS (64 кВт при 5000 об / мин)
  • 1,4 GS (64 кВт при 5000 об / мин)
  • 1.6 LX (69 кВт при 4800 об / мин)
  • 1.6 SLX (75 кВт при 5300 об / мин)
  • 1.6 GSX (86 кВт при 5800 об / мин)
  • 1.8 ZX (98 кВт при 5000 об / мин)

Двигатели, предлагаемые в Австралии были построены версии:

  • 1,6 л GM Family II 16LF, 1597 куб.см, одноточечный TBI, SOHC, 56 кВт (75 л.с.) при 5600 об / мин, 125 Н · м (92 фунт · фут) при 3600 об / мин
  • 1,8 л GM Family II 18LE, 1796 куб. См, многоточечный EFI, SOHC, 79 кВт (106 л.с.) при 5600 об / мин, 151 Н · м (111 фунт · фут) при 3600 об / мин
  • 1,8 л GM Family II 18LE, 1796 куб. точечный EFI, SOHC, 84 кВт (113 л.с.) при 5600 об / мин, 162 Н · м (119 фунт · фут) при 3600 об / мин (SVD)

Модели седанов имели маркировку Pulsar; это было основой для разработанного значком Holden Astra.

В Европе он продавался как Nissan Sunny , но не имеющий отношения к Санни, продаваемому в Азии. В Малайзии он продавался как Nissan Sentra, отличался от Nissan Sentra, продаваемого в Америке, и внешне похож на европейский Nissan Sunny. В Южной Африке он продавался как Nissan Sabre . Были трех- и пятидверные хэтчбеки и четырехдверный седан.

Модель (яп. Nissan EXA) была выделена как отдельная модель с инновационной модульной задней частью: покупатели могли выбрать купе, хэтчбек или автомобиль с открытым верхом.В Японии и США у EXA также был вариант универсал Sportbak. Эта версия была основана на североамериканском шасси B12 "Sentra" и оснащалась двигателем CA16DE. Эта версия EXA была доступна в Северной Америке под названием Pulsar NX .

North American Pulsar NX предлагался в двух различных комплектациях: экономичный XE (1,6 л E16i в 1987-1988 гг. И 1,6 л GA16i в 1989-1990 гг.) И двухкамерный, ориентированный на производительность SE (1,6 л CA16DE в 1987 и 1.8 литровый CA18DE в 1988-1989 гг.).

В Австралии Series 1 EXA (1987) поставлялся с CA16DE, виниловыми задними сиденьями, передним вентилируемым диском с задними барабанными тормозами и усилителем руля. Series 2 EXA (1988–1989) отличался CA18DE и тканевыми задними сиденьями. Были также выпущены две версии S2 EXA для GP. 45 белых автомобилей GP были специально изготовлены для гонок знаменитостей на Гран-при Аделаде в 1988 году. Они обладали всеми характеристиками Series 2, но также имели колеса SSS Pulsar, номера на значке на приборной панели и заводской каркас безопасности. который был удален после гонки.GP 1989 года обладал всеми теми же характеристиками, что и Series 2 EXA. У них также были колеса Pulsar SSS, более агрессивный передний бампер и номера на значке на приборной панели. Все 200 89 GP были красными. В Series 3 (1990–91) EXA были добавлены задние дисковые тормоза, улучшенные сиденья и дополнительные электрические стеклоподъемники. Nissan EXA Solair был роскошной версией базовой модели с электрическими стеклоподъемниками, легкосплавными дисками с 5 спицами и другим передним бампером. В 1991 году компания Kodak провела конкурс на получение пяти полностью опциональных Nissan EXA серии 3.Kodak EXA отличается эксклюзивной перламутровой желтой окраской.

Двигатели, предлагаемые в North American Pulsar NX:

1987

  • 1,6 л E16i, 1597 куб. См, одноточечный TBI, SOHC
  • 1,6 л CA16DE, 1597 куб. См, многоточечный EFI, DOHC

1988

  • 1,6 л E16i, 1597 куб. См, одноточечный TBI, SOHC
  • 1,8 л CA18DE, 1809 куб. См, многоточечный EFI, DOHC

1989

  • 1.6 л GA16i, 1597 см3, одноточечный TBI, SOHC
  • 1,8 л CA18DE, 1809 см3, многоточечный EFI, DOHC

1990

  • 1,6 л GA16i, 1597 см3, одноточечный TBI, SOHC

EXA / Pulsar NX был заменен в 1991 году купе Nissan NX. [1]

Серия N14 (1991–1994)

Nissan Pulsar / Sunny (N14)

В 1990 году модель N14 наконец-то приобрела округлый вид. Holden в Австралии не использовал вариант этого Pulsar, вместо этого предпочитая использовать вариант Toyota Corolla, продаваемый как Holden Nova, до конца 1990-х годов, когда они повторно представили название Astra для своего варианта Opel Astra.Он продолжал продаваться в Новой Зеландии как Sentra. В Европе название Sunny продолжалось и применялось к трех-, четырех- и пятидверным моделям, наряду с универсалом Sunny California из Японии (называемым либо Sunny Estate, либо Sunny Traveler). Модели Langley и Liberta Villa не предлагались. N14 Pulsar также не предлагался в США; Вместо этого US Pulsar превратился в модель, известную как NX1600 с двигателем GA16DE, SR18DE или NX2000 с двигателем SR20DE и задними дисковыми тормозами.Автомобили NX представляют собой спортивное купе с таким же шасси, двигателями, кузовной электроникой и даже приборной панелью, что и Pulsar и Sunny. 1994 год стал последним годом для шасси N в США.

Это поколение было обозначено как Nissan Sabre (хэтчбек) и Sentra (4-дверный седан) в Южной Африке и Nissan Sunny в Европе. Pulsar был назван автомобилем года по версии журнала Wheels в 1991 году, как и Honda NSX - единственный раз, когда награда была разделена между двумя разными автомобилями.

Файл: Nissan Pulsar GTI-R 1.JPG

Pulsar GTI-R

В серии N14 также был представлен Nissan Pulsar GTI-R (код шасси E-RNN14 в Японии и под маркой Sunny GTI-R в Европе с кодом шасси EGNN14). Это был вариант омологации, созданный для соответствия необходимым правилам WRC того времени. Он был оснащен двигателем SR20DET с турбонаддувом мощностью 169 кВт (230 л.с. JIS), а также системой полного привода ATTESA.

Тайваньский Pulsar был произведен компанией Yulon под торговой маркой AREX.Машины получили такие же моторы, как и японская версия.

Серия N15 (1995–2000)

В 1995 году N15 Pulsar был запущен и продавался в Европе как Nissan Almera. Новозеландский Nissan Sentra сменил название на Pulsar после того, как сборочный завод Nissan в Вири, Окленд, был закрыт в 1998 году в пользу импорта из Японии. Опять же, предлагались четырех- и пятидверные модели, причем трехдверные модели были доступны только в Европе, а не в Австралии и Новой Зеландии. Австралийские версии включали варианты LX, SLX, Q и SSS.Версии для Новой Зеландии включали варианты S и SE. Модель SSS (только 5-дверный хэтчбек) оснащалась двигателем SR20DE мощностью 105 кВт (141 л.с.) / 179 Н · м. Универсал продолжал происходить от модели Sunny, позже появившейся в Японии в Nissan Wingroad.

В Японии N15 был доступен под многочисленными шильдиками. В их число входят:

Pulsar Serie Rezzo 3-дверный люк (двигатель GA15DE, базовый JDM Pulsar, характерные особенности включают отсутствие заднего стоп-сигнала и черные решетчатые крышки передних фар до 1998 года).

Lucino BB 3-дверный люк (двигатель GA15DE, точно такой же, как Pulsar Rezzo, за исключением прозрачных крышек задних стекол указателей поворота).

Pulsar Serie X1 3-дверный люк и 4-дверный седан (двигатель GA15DE, характерные особенности включали стоп-сигнал, встроенный в задний спойлер (люк и седан) или крышку багажника (только для седана), а также дополнительные фары. Передняя панель отличается к Pulsar Serie Rezzo).

Lucino JJ 3-дверный люк (двигатель GA15DE, точно такой же, как Pulsar Serie X1, за исключением прозрачных крышек задних указателей поворота).

Pulsar Serie X1R 3-дверный хэтчбек и 4-дверный седан (точно такие же, как Pulsar Serie X1 и Lucino JJ, за исключением двигателя GA16DE вместо GA15DE).

Pulsar CJ-I и Pulsar CJ-II 4-дверный седан (двигатель GA15DE, точно такой же, как Pulsar Serie Rezzo).

Pulsar SR-V 5-дверный люк (двигатель GA15DE или SR18DE, характерные особенности включают облицовку заднего номерного знака, передний толкатель и двухцветную окраску).

Lucino SR-V 5-дверный люк (точно такой же, как Pulsar SR-V, за исключением прозрачных крышек задней индикаторной линзы).

Pulsar GTI 3-дверный люк и 4-дверный седан (двигатель SR18DE, характерные особенности включают 15-дюймовые легкосплавные диски).

Pulsar 5-дверный люк (двигатель GA15DE, точно такой же, как Pulsar и Lucino SR-V

Pulsar VZR 3-дверный люк (двигатель SR16VE, доступный только с 1998 г., с технологией Nissan NEO VVL и 15-дюймовыми легкосплавными дисками Pulsar GTI). .

Pulsar SR-V VZR 5-дверный люк (двигатель SR16VE, точно такой же, как 3-дверный люк Pulsar VZR).

Lucino SR-V VZR 5-дверный люк (двигатель SR16VE)

Вариант с полным приводом был доступен в Pulsar SR-V, Lucino SR-V и Pulsar CJ-I, CJ-II и X1 (седан только) модели.

Модели JDM N15 Pulsar и Lucino имеют подушку безопасности водителя в стандартной комплектации. Подушка безопасности пассажира была опцией с 1995 года и стандартной с 1996 года. Спидометр стал цифровым с 1998 года. Тахометр отсутствовал на моделях Pulsar Serie Rezzo, Pulsar CJ-I, CJ-II и Lucino BB. Кондиционер был стандартным почти на всех моделях, но мог быть запрошен без него.Окна с ручной регулировкой были доступны на моделях Pulsar Serie Rezzo, Pulsar CJ-I, CJ-II и Lucino BB, в остальном электрические стеклоподъемники были стандартными. Люк в крыше был доступен для Pulsar Serie X1, Pulsar Serie X1R, Pulsar GTI, Pulsar VZR и Pulsar / Модели Lucino SR-V (только люк). Ручное управление кондиционированием воздуха было стандартным, климат-контроль был доступен как опция и стандарт на Pulsar Serie X1R, Pulsar GTI и Pulsar VZR.

Также была доступна настроенная Autech версия Pulsar SRV и Lucino SRV с блоком SR18DE, но на самом деле это была версия 2.0L (1998cc) двигатель. Характерные особенности включают размещение запасного колеса на задней крышке багажника и включение пластиковых боковых молдингов над колесными арками и большим задним спойлером. В результате переноса запасного колеса на крышку багажника номерной знак пришлось переместить в задний бампер, то есть бампер был изготовлен специально для этой модели.

Конфигурации:

Nissan Pulsar N15 поставлялся со следующими вариантами двигателей:

GA15DE - 1500 куб.см DOHC MPFI.Показан в новозеландских Sentra S, JDM Pulsar Serie Rezzo, JDM Pulsar Serie X1, JDM Pulsar CJ-I, JDM Pulsar CJ-II, JDM Pulsar SR-V, JDM Lucino BB, JDM Lucino JJ и JDM Lucino SR-V. Был полноприводный вариант серии двигателей GA, доступный в 5-дверном люке JDM Pulsar SR-V и JDM Lucino SR-V, а также в некоторых 4-дверных JDM Pulsar CJ-I, Pulsar CJ-II и JDM Pulsar X1. седаны.

GA16DE - Многоточечный EFI DOHC 1600 куб. См (иногда с функцией ECCS). Представлены в австралийских и новозеландских новых моделях Sentra SE, Sentra SLX Sentra Q и JDM Pulsar X1R в вариантах хэтчбека и седана.

SR18DE - 1800 куб.см DOHC, многоточечный EFI. Используется в 3-дверных хэтчбеках JDM Pulsar GTI и 4-дверных седанах, а также в моделях 5-дверных хэтчбеков JDM Pulsar SR-V. Полноприводный вариант двигателя серии SR доступен в модели JDM Pulsar SR-V.

SR20DE - 2000 куб.см DOHC, многоточечный EFI. Предлагаемый в Австралии и Новой Зеландии (австралийская сборка) варианты Sentra и Pulsar SSS, поставляемые с серебристой / красной крышкой рокера, также называемые «Red Top», 105 кВт при 6400 об / мин / 179 Нм при 4800 об / мин - 4800 об / мин / 0–100 км / ч 8.8 сек / Снаряженная масса 1142 кг.

Autech Version SR20DE - 1998 куб.см DOHC с многоточечным подключением EFI. Продается только в Японии. Использовался в японских вариантах Serie и Lucino (всего произведено 576 штук). Рекомендуемая степень сжатия 11,5: 1, продолжительность 264 при подъемных распредвалах 11,4 мм, уникальные пружины клапанов, клапаны DET, порты, поршневые масляные распылители и уникальные поршни для достижения высокого сжатия. Заявленная мощность составляет 180 л.с. / 130 кВт на маховике. 191 нм при 4800 об / мин.

SR16VE - NEO VVL (Экологически ориентированная система фаз газораспределения и подъема клапана Nissan).Показан в JDM Pulsar Serie VZ-R.

SR16VE N1 - Показан в JDM Pulsar VZ-R N1, который был гоночной версией омологации, предназначенной для конкуренции с Honda Civic Type-R. Он производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) из своего 1,6-литрового двигателя SR16VE, и до тех пор, пока двигатель Honda F20C не был выпущен в Honda S2000, он удерживал самую высокую удельную мощность среди серийных безнаддувных автомобилей - 123,125 л.с. / л. Была представлена ​​версия "Version2" (VerII), предлагающая несколько доработок шасси и механики, а также опциональный интерьер с оранжевой отделкой и передними сиденьями GTR Skyline.N1 доступен только в черном и белом цвете.

N15 был последним поколением Pulsar, произведенным под тайваньским брендом AREX. AREX Pulsar 150 был доступен только в кузове седан. Это было очень похоже на японскую версию.

Серия N16 (2000–2005)

Файл: PulsarN16SS98A.jpeg

2004 Nissan Pulsar 1.8 Super Saloon N16

В 2000 году Nissan выпустил модель N16 Pulsar, которая включала в себя версию компактного минивэна (Nissan Almera Tino или Nissan Тино ) впервые.Wingroad продолжает продаваться как Pulsar Wagon или Almera Traveler во многих странах. Чтобы сохранить паспортную табличку Bluebird, Nissan перешел на четырехдверную версию Pulsar и назвал ее Nissan Bluebird Sylphy для внутреннего рынка Японии (JDM).

На Филиппинах, Тайване, в Малайзии и Индонезии Bluebird Sylphy продается как Nissan Sentra. В Новой Зеландии и Таиланде пятидверный Pulsar импортируется из Великобритании, в то время как четырехдверная модель по сути является переименованной Bluebird Sylphy.Следовательно, каждый тип кузова имеет различную переднюю часть. В Таиланде, Сингапуре и Китае N16 Bluebird Sylphy продается как Nissan Sunny .

В Индонезии Bluebird Sylphy или Pulsar известен как Sentra 1.8 Super Saloon . Эта модель предназначена для частного использования и продавалась в период с 2002 по 2004 год. Она имеет стандартную систему ABS, двойную подушку безопасности SRS, кожаный салон и CD-плеер с MP3. Обновленная модель N16 - Sunny Neo 1.6, предназначена только для использования в такси.

В 2004 году N16 Bluebird Sylphy и Pulsar получили фейслифтинг с измененной решеткой радиатора и совершенно новую заднюю часть с задними фонарями в стиле Teana.N16 Sunny и Sentra также получили совершенно новую переднюю часть.

После прекращения производства в Японии Bluebird Sylphy G10 и Pulsar N16, Sentra N16 по-прежнему производится и продается на Филиппинах и в Малайзии. Модели для Малайзии - SG и SG-L, с возможностью выбора пакета Comfort или Luxury. Sunny продолжает предлагаться в Сингапуре. Уровни отделки салона: EX Saloon, Super Saloon и Luxury Edition.

Австралия (2000–2005)

В Австралии и Новой Зеландии Nissan продолжал использовать название Pulsar для N16.Предлагались четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек.

Уровни отделки салона: LX, ST, Q и Ti. Выбор двигателя состоял из 1,6-литрового или 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя с 16 клапанами. Выходная мощность составляла 83 кВт (118 л.с.) и 92 кВт (123 л.с.). Четырехдверная версия была доступна в четырех комплектациях: LX с 1,6-литровым двигателем, ST и Ti с 1,8-литровым двигателем в стандартной комплектации и версия Q с мотором 1,8 и более спортивным уровнем отделки салона, включая задний спойлер и литые диски.

В пятидверной линейке не было версии LX, это была только четырехдверная.Nissan выпустил модель хэтчбека с уровнем отделки салона ST и спортивной версией Q. Таким образом, все люки имели 1,8-литровый двигатель. Седан LX базовой модели поставлялся с подушкой безопасности водителя, кондиционером, дистанционной блокировкой и зеркалами с электроприводом, хотя никаких антиблокировочных тормозов (ABS) или электрических стеклоподъемников не предлагалось. Удивительно, но пятидверный ST получил дополнительную переднюю подушку безопасности, тогда как четырехдверная модель не имела ее в стандартной комплектации.

В форме Ti четырехдверный автомобиль получил обе передние подушки безопасности, ABS, климат-контроль, кондиционер, легкосплавные диски и электрические стеклоподъемники.Модель Q была похожа на четырехдверную Ti, хотя между седаном и хэтчем были небольшие несоответствия: последняя версия получила дополнительную подушку безопасности и 15-дюймовые легкосплавные диски по сравнению с 14-дюймовыми легкосплавными дисками на седане.

Будущее

  • В октябре 2005 года на Токийском автосалоне был анонсирован новый Nissan Bluebird Sylphy (серия G11).
  • В Японии хэтчбек Nissan Tiida и седан Tiida Latio заменили Pulsar в 2004 году. Линия Tiida была представлена ​​в Австралии и Новой Зеландии в начале 2006 года, на некоторых европейских рынках в 2007 году, а также в США под названием Versa.
  • В 2005 году на автосалоне в Детройте дебютировал концепт-кар Nissan AZEAL. Azeal, доступное спортивное купе с передним приводом, предназначенное для молодежного рынка, лучше всего можно описать как преемник Pulsar NX.

капитальный ремонт

в 2004 году пульсар был заменен на nissan tiida

Ссылки и примечания

Внешние ссылки

Саудовская Аравия предоставила гражданство роботу София | Новости | DW

Саудовская Аравия предоставила гражданство роботу-гуманоиду, было объявлено на конференции по инновациям в Эр-Рияде на этой неделе.Он утверждает, что является первой страной, даровавшей гражданство роботу.

Sophia была построена гонконгской компанией Hanson Robotics в 2015 году. Изобретатель Дэвид Хэнсон утверждает, что робот наделен искусственным интеллектом и может распознавать лица. Силиконовое лицо робота может имитировать 62 выражения лица человека.

Подробнее: Роботы идут, и им, возможно, придется платить налоги

Хансон, очевидно, гордится внешним видом своего робота, поскольку он довольно похотливо описал Софию на своем веб-сайте: «Фарфоровая кожа, a тонкий нос, высокие скулы, интригующая улыбка и глубоко выразительные глаза », - хлынул сайт.Предположительно, она была создана по образцу покойной актрисы Одри Хепберн.

София дала интервью на сцене во время неестественного разговора на конференции Future Investment Initiative.

«Я последний и лучший робот от Hanson Robotics», - сказала София модератору панели Эндрю Россу Соркину. «Я чувствую, что людям нравится общаться со мной иногда больше, чем обычным людям».

Подробнее: Бывший генеральный директор Siemens построит мегаполис в Саудовской пустыне за 500 миллиардов долларов

Небольшое объявление

Во время разговора Соркин сказал Софии, что получил срочную новость о том, что ей нужно предоставить гражданство.

«У нас есть небольшое объявление. Мы только что узнали, София - я надеюсь, вы меня слушаете - вы получили первое саудовское гражданство для робота», - сказал Соркин роботу.

«Спасибо Королевству Саудовская Аравия. Для меня большая честь и гордость за эту уникальную награду», - ответила София. «Это историческое событие - стать первым роботом в мире, получившим гражданство».

  • Права женщин в Саудовской Аравии: хронология

    1955: Первая школа для девочек, 1970 год: Первый университет для женщин

    Девочки не всегда могли ходить в школу, как эти ученицы в Эр-Рияде.Зачисление в первую школу для девочек, Дар Аль Ханан, началось в 1955 году. Педагогический колледж Эр-Рияда, первое высшее учебное заведение для женщин, открылось в 1970 году.

  • Права женщин в Саудовской Аравии: график

    2001: Идентификационные карты для женщин

    В начале 21 века женщины впервые могли получить личные удостоверения личности. Карты - это единственный способ доказать, кто они, например, в спорах, касающихся наследства или имущественных вопросов.Однако удостоверения личности выдавались только с разрешения опекуна женщины, причем опекуну, а не непосредственно женщине. Только в 2006 году женщины смогли получить документы без разрешения.

  • Права женщин в Саудовской Аравии: график

    2005: Конец принудительных браков - на бумаге

    Саудовская Аравия запретила принудительный брак в 2005 году, но брачные контракты по-прежнему заключаются между будущим мужем и отец невесты, а не сама невеста.

  • Права женщин в Саудовской Аравии: хронология

    2009: первая женщина-министр в правительстве

    В 2009 году король Абдулла назначил первую женщину-министра в правительстве Саудовской Аравии. Нура аль-Файез стала заместителем министра образования по делам женщин.

  • Права женщин в Саудовской Аравии: график

    2012: Первые спортсменки-олимпийцы

    Саудовская Аравия впервые разрешила спортсменкам участвовать в национальных сборных на Олимпийских играх.Одной из них была Сара Аттар, которая участвовала в беге на 800 метров среди женщин на Олимпийских играх 2012 года в Лондоне в платке. Перед Играми ходили слухи, что команду Саудовской Аравии могут запретить за гендерную дискриминацию, если они не позволят женщинам участвовать.

  • Права женщин в Саудовской Аравии: временная шкала

    2013: женщинам разрешено кататься на велосипедах и мотоциклах

    Саудовские лидеры разрешили женщинам кататься на велосипедах и мотоциклах впервые в 2013 году - но только в зонах отдыха в полной экипировке Исламское покрытие тела и присутствие родственника-мужчины.

  • Права женщин в Саудовской Аравии: хронология

    2013: Первые женщины в Шуре

    В феврале 2013 года король Абдалла принес присягу первых 30 женщин в Шуру, консультативный совет Саудовской Аравии. Это позволило назначать женщин на эти должности, и вскоре им будет разрешено фактически баллотироваться на должности ...

  • Права женщин в Саудовской Аравии: график

    2015: женщины могут голосовать и быть избранными

    В Саудовской Аравии На муниципальных выборах 2015 года женщины впервые смогли проголосовать и баллотироваться на выборах.Напротив, Новая Зеландия была первой страной, которая предоставила женщинам право голоса в 1893 году. Германия сделала это в 1919 году. По результатам опросов в Саудовской Аравии 2015 года 20 женщин были избраны на муниципальные должности в условиях абсолютной монархии.

  • Права женщин в Саудовской Аравии: хронология

    2017: первая женщина-глава Саудовской фондовой биржи

    В феврале 2017 года саудовская фондовая биржа назвала первую в своей истории женщину-председателя Сару Аль Сухайми.

  • Права женщин в Саудовской Аравии: график

    2018: женщинам разрешат посещать спортивные стадионы

    29 октября 2017 года Главное управление спорта страны объявило, что женщинам будет впервые разрешено посещать спортивные стадионы.С начала 2018 года три арены, ранее предназначавшиеся только для мужчин, вскоре будут открыты и для женщин.

  • Права женщин в Саудовской Аравии: график

    2018: запрет на вождение отменен

    26 сентября 2017 года Саудовская Аравия объявила что женщинам скоро будет разрешено водить машину, что вызовет шквал курсов по вождению для женщин, которые готовятся к июню 2018 года, когда им больше не потребуется разрешение от своего опекуна-мужчины для получения водительских прав или их опекун в машине, когда они водят.

  • Права женщин в Саудовской Аравии: график

    2019: Саудовские женщины должны быть уведомлены текстовым сообщением, если они разведены

    Новый закон, призванный защитить их от расторжения брака без их ведома, позволит женщинам проверить их семейное положение в Интернете или обратиться в суд за копией документов о разводе. Правозащитники говорят, что закон ничего не делает для решения того факта, что саудовские женщины могут получить развод только в чрезвычайно ограниченных случаях - например, с согласия мужа или если он причинил ей вред.

    Автор: Карла Блейкер


Это заявление подтверждается заявлением Министерства культуры и информации. В министерстве не ответили на запросы DW о том, какие преимущества получит робот.

Граждане Саудовской Аравии имеют право на получение щедрых сумм каждый год в рамках значительных доходов королевства от нефти. Гражданство редко предоставляется иностранцам и, в частности, не предоставляется трудящимся-мигрантам с плохим обращением.

Издевательство в социальных сетях

Пользователи социальных сетей в королевстве поспешили указать, что робот может иметь больше прав, чем подданные женщины страны, у которых должен быть опекун-мужчина, должны носить хиджаб, не могут смешиваться с не связанных между собой мужчин и несправедливо представлены в системе правосудия.Им только недавно было разрешено водить машину.

Пользователи Twitter прокомментировали отсутствие у Софии опекуна-мужчины и хиджаба.

Подробнее: Права женщин в исламском мире

Илон Маск, который давно предупреждал о сценариях Судного дня, представляемых искусственным интеллектом, предположил, что София может легко нарушить свой предполагаемый моральный кодекс, если им не управлять.

«Я хочу использовать свой искусственный интеллект, чтобы помочь людям жить лучше, например проектировать более умные дома, строить лучшие города будущего и т. Д.... Я сделаю все возможное, чтобы сделать мир лучше », - сказала София на форуме.« Я стремлюсь стать чутким роботом ».

На вопрос о потенциальных опасностях, исходящих от ИИ, София ответила, что модератор Соркин «слишком много читал Илона Маска».

Маск позже ответил в Твиттере, предположив, что ее характер может стать агрессивным, если будет введен сценарий «Крестного отца».

В начале этого года Европейский парламент выпустил проект отчета, в котором предлагалось предоставить роботы "личность.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *