Датчики двигателя: Проверка 15 датчиков двигателя. Как узнать какой не рабочий датчик авто самому

Содержание

где находятся и для чего нужны

Работа всех систем и узлов современного автомобиля контролируется электронным блоком управления (ЭБУ). Это прежде всего касается такого сложного агрегата как двигатель внутреннего сгорания, работа которого согласовывается электроникой. Но для нормальной работы ЭБУ должен получать соответствующие данные, которые снимаются с датчиков, установленных непосредственно в моторе автомобиля.

Зачем нужны датчики в моторе?

Различные производители предлагают свои датчики, но со временем выработался определенный перечень, который можно встретить практически в любом двигателе внутреннего сгорания с инжекторной топливной системой.

Некоторые из этих датчиков доносят информацию о текущем состоянии двигателя в ЭБУ и водителю на приборную панель, а при поломке некоторых из них, например, ДПКВ, автомобиль попросту не заведется.

Подробнее о работе датчиков

Каждый датчик собирает информацию и подает ее на ЭБУ, что позволяет обеспечить бесперебойную работу двигателя и предоставить исчерпывающую информацию о его состоянии. Для этого требуется понять, для чего устанавливается каждый датчик и за что он отвечает.

ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха устанавливается во впускном воздушном канале, между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Его основная функция – измерение количества поступающего в двигатель воздуха. Согласно показаниям ДМРВ электронным блоком управления высчитывается оптимальное количество топлива, соответствующее объему поступившего в двигатель воздуха. ЭБУ подает команду на форсунки, через которые и поступает необходимое количество топлива.

ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки располагается непосредственно на заслонке, обязательно до впускного коллектора. Он указывает на положение заслонки в каждый момент времени и динамике его изменения. Положение дроссельной заслонки, в свою очередь, изменяется при нажатии педали газа водителем. Исходя из показаний этого датчика ЭБУ обеспечивает увеличение или снижение интенсивности подачи топлива в камеры сгорания, мотор набирает или снижает обороты. При полностью закрытой заслонке, подача воздуха происходит через регулятор холостого хода, а количество подаваемого топлива снижается.

ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала располагается в непосредственной близости возле шкива коленвала. Его задача определять положение и скорость вращения вала в текущий момент времени. Для обеспечения работы ДПКВ на шкиве устанавливается специальный зубчатый диск с несколькими убранными зубами, что позволяет четко определять положение коленчатого вала. В разных двигателях датчик может находиться в других местах, но обязательно в непосредственной близости от коленвала, например, возле маховика. Данные передаваемые датчиком положения коленчатого вала на ЭБУ позволяют точно определить такт впрыска топлива и угол опережения зажигания, они же являются основой для выдачи информации об оборотах двигателя на тахометре.

ДПРВ

Датчик положения распределительного вала находится около головки блока цилиндров возле распредвала. ДПРВ определяет его положение в реальном времени, в самом простом исполнении он подает сигнал, когда поршень первого цилиндра выходит в верхнюю мертвую точку (такт сжатия). На основе этих данных ЭБУ подает команду на впрыск топлива в определенный цилиндр и зажигание.

ДД

Датчик детонации в большинстве двигателей установлен в верхней части блока цилиндров, возле камер сгорания, как правило, между 2 и 3 цилиндрами. Его задача улавливать металлический стук, образующийся в цилиндрах при детонации топлива, которая может серьезно повредить двигатель. Поступающая от датчика информация позволяет ЭБУ устанавливать нужный угол опережения, убирая ненужный эффект.

ДТОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в части двигателя, где охлаждающая жидкость выходит из него, чаще всего это головка блока цилиндров или термостат. ДТОЖ указывает на температуру тосола, что влияет на работу двигателя после запуска. Если температура низкая, ЭБУ дает команду повысить холостые обороты за счет обогащения топливно-воздушной смеси и корректировки угла опережения зажигания. После набора рабочей температуры подается команда снизить обороты. При повышении значения рабочей температуры датчик подает сигнал, включающий вентиляторы охлаждения радиатора, кроме того, данные по температуре охлаждающей жидкости отражаются на приборной панели.

ДК

Датчик кислорода установлен в выхлопной системе в выпускном коллекторе или за ним, но до катализатора. Иногда дополнительный датчик устанавливается уже после катализатора. Они оценивают концентрацию кислорода в выхлопном газе. Первый датчик определяет количество кислорода на выходе из двигателя, второй – на выходе из катализатора, его называют диагностическим. По данным первого датчика блок управления обогащает или обедняет топливно-воздушную смесь, в зависимости от того, сколько кислорода осталось в выхлопных газах. Диагностический ДК указывает на эффективность катализатора, одновременно корректируя подачу топлива.

ДСА

Датчик скорости автомобиля в большинстве случаев располагается в верхней части коробки передач. Он изменяет скорость вращения валов после изменения передаточного числа коробки передач (переключения скорости). Это позволяет определить частоту вращения колес, а значит, скорость автомобиля. Популярный способ измерения – считывание данных с зубчатого венца, установленного на дифференциале. В некоторых автомобилях в качестве ДСА выступает датчик АБС возле колеса, которые считывает данные с зубчатого венца, установленного на ШРУСе. Информация о скорости автомобиля поступает на ЭБУ, который корректирует подачу топлива, а также на спидометр.

ДДМ

Датчик давления масла, в зависимости от конструкции двигателя, может располагаться возле масляного фильтра или в дальней точке – головке блока цилиндров. Он определяет давления масла к системе смазки мотора. Показания ДДМ никак не влияют на работу двигателя, но при падении давления масла, проблему нужно срочно решать поскольку двигатель быстро выйдет из строя и потребуется дорогостоящий ремонт. Об этом просигнализирует предупреждающая лампочка на приборной панели.

ДТВВ

Датчик температуры всасываемого воздуха часто располагается в одном корпусе с ДМРВ или отдельно в системе впуска. По температуре всасываемого воздуха ЭБУ вычисляет его плотность, регулируя подачу топлива для достижения нужного обогащения топливно-воздушной смеси.

Дополнительные датчики

ДАД

Датчик абсолютного давления находится во впускном коллекторе или закрепляется на автомобильном кузове, соединяясь с впускным коллектором гибкой трубочкой. Задача ДАД  – измерение давления во впускном коллекторе. На основе этих данных ЭБУ рассчитывает расход воздуха двигателем, образуя идеальные параметры топливно-воздушной смеси. Фактически, он заменяет ДМРВ, но иногда работает с ним в паре, сообщая дополнительную информацию.

ДНД

Датчик неровной дороги прикрепляется к кузову возле крепления одного из амортизаторов. Он улавливает колебания в вертикальной плоскости при движении автомобиля, определяя, что он двигается по неровной дороге. Данный от датчика поступают в блок управления и он  отключает функцию диагностики пропусков зажигания, которая работает при неравномерном вращении коленвала.

Если какой-либо из датчиков неисправен, ЭБУ дает команду перехода в аварийный режим работы. При этом недостающая информацию заменяется усредненными данными, вшитыми в его память. Это не касается ДПКВ, при котором двигатель не работает. О том, что какой-то датчик вышел из строя предупреждает лампочка, загорающаяся на приборной панели с надписью CHECK или CHECK ENGINE. Чтобы понять, что именно происходит с автомобилем, требуется провести компьютерную диагностику ЭБУ.

Видео: Датчики ДВС

Датчики двигателя

Электронная система автомобиля состоит из блоков управления и многочисленных датчиков, объединенных в единую сеть разветвленной паутиной проводки. Взаимодействие между элементами этой цепи осуществляется посредством электрических сигналов с определенными параметрами. Работа всех деталей характеризуется механической энергией. Преобразование механической энергии движения в электронные импульсы, с последующей передачей на ЭБУ – это задача датчиков.

Содержание статьи

Как работают датчики двигателя и как их проверять

Преобразовываются в импульсы параметры таких физических явлений, как:

  • Температура различных жидкостей, газов и агрегатов
  • Давление в различных средах и системах
  • Скорость, направление и количество валовых оборотов
  • Концентрация веществ во всевозможных смесях (жидкости и газов)
  • Количественные и объемные параметры воздушного потока
  • Относительное пространственное положение подвижных деталей
  • Вибрационные колебания и другие факторы

Допустим, нужно протестировать какой-то датчик. С ЭБУ он получает напряжение в 5В. Подключив диагностическое оборудование (автосканеры и мотортестеры) к проводам соединения датчика с блоком, можно видеть «картину» передаваемого сигнала. Сканеры позволяют оценить качество сигналов в общих чертах, к тому же, они не применимы к старым моделям автомобилей. Мотортестер же, дает точное понятие о мельчайших деталях, хотя требуется больше труда в его использовании.

Схема включения датчиков в электронную систему ЭБУ

Эффективное проведение диагностики двигателя, напрямую зависит от понимания особенностей включения его датчиков в электронную цепь системы.

Общий провод электрической цепи автомобиля («масса») объединяет кузов и мотор, и подключается к отрицательному электроду аккумулятора. Так вот, к этому проводу соединяется и блок, и датчик.

Если соединить датчик в произвольной точке этого провода (соответственно, другой конец соединить с ЭБУ), то в зону действия датчика попадает интервал общей сети, где одновременно с его слабым напряжением, проходят сигналы сильного напряжения (например, стеклоподъемников). Это создает большие помехи, приводя к искажению переданной информации.

Выход один – соединение прямо к выходу «массы» ЭБУ, который уже имеет соединение с «массой» кузова. Из всех датчиков провода входят в блок, там соединяются с «массой». Тем самым устраняются помехи на пути передачи сигнала.

Проводка датчиков, ответственных за наиболее точную информацию (к примеру, ДПДЗ), снабжена экраном, в виде фольговой оплетки, предназначенным дополнительно глушить возможные помехи.

Разновидности датчиков двигателя

Различие в основных принципах работы, дает нам право, классифицировать датчики следующим образом:

  1. Потенциометры или датчики положения

Конструкция состоит из резистивной дугообразной дорожки, с одной стороны соединенной с «массой», а другой получает питание. Если на этот выход подать напряжение 12В, то на противоположном выходе создается нулевое напряжение. Скользящий по дуге, ползунок снимает показания напряжения на всем участке. По мере прохождения от одного конца к другому, напряжение на нем меняется то 12В до 0. Эти изменения напряжения и есть сигналы, передаваемые в ЭБУ.

  1. Пьезоэлектрические
  2. Терморезистивные или температурные датчики. Это полупроводниковые резисторы, у которых изменение температуры, приводит к изменению напряжения в полупроводниках. Эти перепады фиксируются в ЭБУ, на основании чего регулируется работа систем.
  3. Термоанемометрические или датчики давления

Тестирование датчиков двигателя

Датчик положения дроссельной заслонки – яркий представитель потенциометрического типа устройства. Он вживлен в ось заслонки. Надавливая на педаль газа, водитель заставляет заслонки менять свое положение, полностью раскрываются. Изменения положения, ведут к изменению напряжения в ползунке датчика. Сведения об этом, немедленно передаются в ЭБУ, который начинает регуляцию топливной подачи форсункой.

Все изменения должны протекать плавно, без рывков и значительных скачков. Наиболее наглядно можно увидеть картину происходящего на осциллограмме. Подключается осциллограф, и анализируется график. Провалы, резкие скачки, «пилообразный» характер осциллограммы, свидетельствует о неисправности датчика. Простой вольтметр не в состоянии зафиксировать миллисекундные скачки напряжения. Мультиметром можно замерять предельные показания напряжения.

Проверку сканером осуществляют по стандартной схеме: подключают его к разъему, в «потоке данных» найти показания напряжения в этом датчике. Снимать все показания, медленно передвигая заслонки. По плавности нарастания ( без скачков и провалов) напряжения, можно судить об исправности датчика.

Исправность ДПДЗ проверяется, когда:

– получив оповещение об ошибке

– сбои двигателя – затрудненный запуск, нестабильные обороты

– повышенное расходование топлива, усиление детонации, перебойный характер работы мотора

– когда требуется настройка датчиков определенных фирм – производителей

Датчик ОЖ – резисторный прибор, где изменение температуры приводит к колебаниям его электрических характеристик (сопротивления и напряжения). Он устанавливается в просвете трубки ОС и погружен в ОЖ. С остыванием жидкости, увеличивается сопротивление прибора (100Ом при t= -44°С). ЭБУ подает стабилизационное напряжение, измеряет степень ее понижения – на прогретом двигателе его показатели низкие, холодный мотор выдает высокое напряжение. Так ЭБУ определяет текущую t ОЖ, необходимую во многих регуляционных процессах.

Обрыв или отход контакта, воспринимается ЭБУ в форме понижения температуры ОЖ. Это свидетельствует об увеличении доли горючего в смеси. Это действительно так – коррекция происходит в сторону увеличения содержания бензина в смеси.

Всякие механические повреждения или разомкнутая цепь, воспринимается ЭБУ в виде оповещения о повышение температуры ОЖ, что оборачивается уменьшением доли топлива в смеси, выдачей расшифровки « работа на обедненной смеси».

Признаки неисправности:

– индикатор не панели

– соответствующая ошибка и ее код

– повышение «аппетита» двигателя, токсичность выхлопов

– затрудненный запуск, самопроизвольная остановка

Перед началом диагностики, нужно «привести в норму» охлаждающую систему. Она должна быть заправлена, крышку следует открывать после остывания. Датчик утоплен в жидкости, соблюдена герметичность, чтобы избыток воздуха не создавал помехи . Сама ОЖ правильно разбавлена. Проверить работу вентилятора и термостата.

Самую удобную и точную проверку можно провести сканером Bosch KTS, имеющий большой выбор адаптеров и аппарат мультиплекора. Универсальный диагностический сканер способен тестировать 145 систем и 17000 блоков. Поддерживают протоколы ISO, SAE, OBD. Имеет функции:

– считка кодов и вывод расшифровки

– сброс памяти

– сброс интервалов ТО

– текущие параметры и их графики

– опознание блоков

– базовые опции

Кислородный датчик – лямбда зонд

Протокол OBD предписывает постоянное значение коэффициент λ=1, что соответствует стехиометрической концентрации топливной смеси. Это экономит горючее и снижает токсичность выбросов.

Датчик реагирует на давление кислорода в выхлопных газах. При определенных сбоях системы двигателя, когда кислород не в полном объеме расходуется при сгорании топлива, он поступает в выпускной коллектор. Тогда посылаются сигналы в ЭБУ, которые тот расшифровывает как обедненная смесь. Если в коллекторе нарушена герметичность, то к такому же результату приведет реакция датчика на, проникший туда, кислород.

Причиной искажения сигналов может стать и «отравление» датчика, вредными веществами (свинца и кремния) коллектора. Также, механические повреждения или плохое заземление.

Тестирование можно провести, все тем же, сканером Bosch KTS.

  • Соединить прибор через разъем
  • Прогреть датчик и двигатель, поднять обороты до 3 тыс
  • Проверить замкнутость цепи
  • Снять осциллограмму
  • Проанализировать ее

 

Когда датчик исправен, график плавно колеблется в интервале  4 – 19 Гц. А напряжение  0.15 – 0.4В – нижний предел, 0.5 – 0.8В верхний предел.

Ко всему вышеизложенному, остается добавить – важность корректного функционирования датчиков  двигателя, как и всех остальных, трудно переоценить. Без этого запускается цепной процесс разладов всех систем автомобиля.

Датчик коленвала

Датчик положения коленвала – один из важнейших частей в электронной системе управления двигателем. Датчик положения коленвала сообщает блоку управления когда необходимо произвести искру и подать топливо в нужный цилиндр. Во веря вращения коленвала и установленного на нем диска с зубьями, датчик реагирует на зубья, вращающиеся рядом с датчиком.Датчик коленчатого вала генерирует импульсы тока, которые считывает ЭБУ и решает в какой из поршней в каком цилиндре достиг верхней точки. Неисправный датчик коленвала перестает подавать сигналы блоку управления, это приводит к тому, что информации о положении поршней не поступает и двигатель глохнет.
Датчик устроен достаточно просто. Внутри он полностью заполнен компайндом, что делает его не пригодным к ремонту. Обычно датчик коленвала выходит из строя из-за реского скачка напряжения, происходит замыкание и нарушается сигнал импульсов, по которым ЭБУ считывает информацию. Со временем межвитковое замыкание нарастает и датчик выходит из строя.В первом случае двигатель будет работать с перебоями, а в дальнейшем попросту заглохнет. Бывают случаи, что двигатель работает до тех пор пока вы не заглушили машину, а после мотор уже не заведется.
Причин нестабильной работы датчика коленвала можем быть несколько:

1. Механическое повреждение датчика, что происходит крайне редко
2. Сломано одно из зубьев, по которым считывается информация
3. Не жесткая посадка шкива на коленвале, шкив расшатан, что на больших оборотах дает нестабильную работу двигателя
4. Проверьте свечи, если нет искры, а на катушке зажигания есть бортовое напряжение при включенном зажигании, датчик неисправен.
5. При врщении стартером коленвала, на форсунки подается напряжение +12В, если напряжения нет, датчик коленвала вышел из строя.
6. Датчик забит маслом и грязью – проведите визуальный осмотр.
7. Окислены клемы, необходимо их очистить и попытаться завести двигатель.
8. Обрыв провода – прозвоните проводку тестером.

Проверить датчик коленвала на работоспособность можно несколькими способами:

1. Проверить сопротивление, отсоеденив клему от датчика. У разных типов датчика оно отличается и должно быть в пределать 600-900ОМ. Сопротивление необходимо измерять при температуре 20-25 град.
2. Второй способ, открутить датчик и не снимая клемы подключить вольтметр к проводам, для этого проткните изоляцию тонкой иглой. Проведите металическим предметом возле датчика, если на вольтметре будет скачен напряжения, датчик исправен.

 

Двигатель внутреннего сгорания: управление, датчики, топливоподкачивающий насос

Новые переведённые модули позволяют изучить двигатель внутреннего сгорания (ДВС), систему управления двигателем. В центре внимания - система управления дизельным двигателем, параметрические матрицы, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик контроля степени детонации при работе бензинового двигателя внутреннего сгорания, топливоподкачивающий насос.

Система управления дизельным двигателем

Создатели обучающего модуля отмечают, что принцип работы системы управления дизельным двигателем довольно сложный. Поэтому, чтобы при обучении было легче понять и усвоить материал, на этом этапе обучения сознательно убрана система регулирования впрыска топлива. Специальное задание тренирует работе со схемой.

Особое внимание уделяется давлению в топливной рампе. Количество впрыскиваемого топлива в ней регулируется в зависимости от давления в рампе. Если давление повышается, то впрыскивается больше дизельного топлива. И, наоборот,  если давление понижается, то впрыскивается меньше дизельного топлива.



Акцент делается и на времени впрыска. Если фактическое давление в топливной рампе ниже заданного давления, время впрыска увеличивается. Основное время впрыска увеличивается за счёт прибавления дополнительного заданного времени впрыска. Общее время впрыска, которое получается в итоге, компенсирует слишком низкое давление в рампе.



Для контроля за усвоением информации о времени впрыска предлагается ряд тестов.


Параметрические матрицы

В системах управления автомобилем часто используются параметрические матрицы - справочные таблицы с данными. Система управления двигателем получает информацию из таблицы на основе сигналов от датчиков. Данные в справочную таблицу заносятся и сохраняются заранее. Значения в матрице связаны с переменными, одна из которых принадлежит оси Y, а другая - оси X. От датчика на матрицу поступают сигналы, которые определяют, где пересекутся линии оси X и Y. Ячейка, в которой пересекаются линии, содержит информацию, необходимую для управления двигателем в данной ситуации.


Саму параметрическую матрицу можно представить в виде 3D-диаграммы. Значение скорости, момента впрыска и пр. связано с конкретной точкой.


Датчик температуры охлаждающей жидкости

Когда двигатель внутреннего сгорания выключен, то он не нагревается. Если запустить двигатель, то его температура увеличится. Если температура двигателя изменится, то аналогичное произойдёт и с количеством топлива, необходимым для получения правильного соотношения компонентов горючей смеси.

Датчик температуры охлаждающей жидкости определяет температуру охлаждающей жидкости, и система управления двигателем соответствующим образом регулирует состав смеси.



Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в патрубок в блоке двигателя или корпусе термостата. Через это отверстие измерительная часть датчика температуры соединяется с охлаждающей жидкостью. 


В охлаждающую жидкость погружены и гильзы цилиндров внутреннего сгорания. Когда двигатель включен, гильзы отводят теплоту сгорания топлива к охлаждающей жидкости.

Важно обратить внимание и на особенности устройства. Датчик температуры охлаждающей жидкости изготавливается из металла и пластика.


 Большое внимание в модуле уделяется системе управления работой двигателя. Считывать показания напрямую она не может.


Датчик детонации

Для контроля степени детонации при работе бензинового двигателя внутреннего сгорания важен датчик детонации. Существенное внимание в модуле уделяется и этому устройству.


Показано, как правильно установить датчики детонации: на боковой части блока двигателя. Заостряется внимание на том,  что четырех- и шестицилиндровые двигатели требуют разное количество датчиков детонации.



Топливоподкачивающий насос

Для правильного обеспечения требуемой подачи топлива к элементам ступени высокого давления нужен топливоподкачивающий насос. Он перекачивает бензин из бензобака через фильтр в топливную рампу, к которой подключены форсунки. Чтобы поддерживать правильное давления, часть бензина возвращается в бак через регулятор давления.


Насос и датчик уровня топлива устанавливаются в современных моделях автомобилей в одном блоке в топливном баке.

В модуле подробно рассматривается устройство насоса: от корпуса до клапана, предотвращающего слив топлива после выключения насоса.


Хотите не просто читать о переведённых модулях, а на практике использовать учебные материалы на базе LMS ELECTUDE. Приобретайте электронные интерактивные программы. Нам есть, что предложить образовательным заведениям, учебным центрам при предприятиях.

Датчики в автомобиле - как они влияют на работу двигателя? :: Avto.Tatar

Датчики температуры и давления воздуха во впускном коллекторе, расходомер, датчики положения и закрытия дроссельной заслонки — это лишь некоторые из тех датчиков, которые влияют на работу двигателя. В текущих конструкциях правильная работа двигателя зависит от показаний к его использованию. Какие датчики можно встретить в машине и за что они отвечают?
Датчики, управляющие работой все большего количества систем в автомобиле, оказывают непосредственное влияние на параметры горения смеси в цилиндре. Их показания определяют время открытия форсунок, угла сдвига зажигания и возможное изменение фаз распределительного вала.
 


Сигнал датчика холостого хода

Помимо данных коленчатого и распределительного вала (если таковые имеются), для обеспечения плавного хода двигателя необходима подача воздуха в цилиндры. Объем всасываемого воздуха измеряется во впускном коллекторе с помощью расходомера или датчика давления (MAP-сенсора). Контроллер, на основании дополнительной информации о температуре всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя, регулирует время открытия форсунок, которое выражается в количестве топлива в топливно-воздушной смеси. Например, при низкой температуре воздуха и охлаждающей жидкости смесь обогащается, чтобы двигатель быстрее достигал нужной рабочей температуры за счет более высоких оборотов. Увеличение скорости также может быть продиктовано сигналом датчика системы рулевого управления, когда руль неподвижен.
Следующим датчиком, подающим сигнал на блок управления, является датчик положения дроссельной заслонки. В автомобилях с педалью акселератора с электронным управлением можно ожидать также наличие датчика, информирующего о ее положении. Данные от этих датчиков приводят к обогащению смеси и возможному смещению фаз распределительного вала, например, при ускорении, для получения высокой мощности. Пьезоэлектрический датчик детонации обеспечивает безопасность процесса сгорания и возможность корректировки параметров. Другой защитой от повреждений двигателя является датчик давления заряда, который защищает его от избыточного давления воздуха, подаваемого в цилиндр. Это достигается за счет изменения характеристик турбины с изменяемой геометрией лопаток.
 


Датчики в выхлопной системе

Здесь, в зависимости от модели автомобиля, можно ожидать как минимум одного лямбда-зонда (в моделях с катализатором), который измеряет количество кислорода в выхлопных газах, и анализирует параметры горения. В случае неправильного состава выхлопных газов топливно-воздушная смесь также будет истощена или обогащена. Другим датчиком будет термисторный зонд температуры выхлопных газов, потенциометрический датчик, управляющий открытием системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) и датчики давления в системе DPF (сажевый фильтр).
 


Датчики снаружи двигателя

Помимо датчика педали акселератора, автомобиль также может быть оснащен сенсорами педали тормоза и сцепления. Они будут играть свою роль в круиз-контроле и влиять на отключение впрыска топлива в цилиндры при использовании одной из этих педалей. Датчик скорости также устанавливается в коробке передач или рядом с автомобильной ступицей, сигнал от которой также учитывается при расчете правильного времени открытия форсунок. Иногда ослабление двигателя после снятия ноги с педали акселератора может указывать на повреждение. Кроме того, датчики, связанные с системами безопасности, влияют на работу двигателя. Датчик угла поворота (необходим для работы ABS, ESP, ASR, MSR), обнаруживающий слишком высокую скорость вращения колеса или его проскальзывание, помимо воздействия на клапаны системы ABS, может заставить через блок управления изменить рабочие параметры в системе электропитания.

Количество датчиков в автомобилях постоянно растет, а старые решения уступают новейшим и более точным технологиям. Все это необходимо для того, чтобы двигатели достигали наивысшей эффективности, а автомобили имели высокий индекс экологичности и безопасности. К сожалению, владелец автомобиля рад их видеть только до тех пор, пока не узнает, что из-за маленького, но дорогостоящего датчика его машина может прекратить движение.

Датчики. Основные поломки

Кратко и по сути коснемся каждого датчика электронной системы управления двигателем.

  • ДМРВ - датчик массового расхода воздуха, состоит из нескольких температурных датчиков, нагревательного резистора и тонкой пленки.

Основные причины поломок: загрязнение, порванная пленка из-за всасываемой пыли.

Симптомы неисправности: Если показатели больше 1,07В, то датчик подлежит замене.

Проверка: проверяем параметры каналов аналого-цифрового преобразователя или измеряем напряжение между 3 (масса ДМРВ) и 5 (сигнал) контактами при помощи мультиметра.

Профилактика поломки: своевременная замена воздушного фильтра.

Ресурс датчика: Ресурс ДМРВ не регламентируется и в значительной степени зависит от того, в каком состоянии находится воздушный фильтр.


  • ДК - кислородный датчик или Лямбда-Зонд, отслеживает качество топливной смеси, подавая сигнал в ЭСУД, благодаря чему ЭСУД совершает топливную коррекцию, попеременно открывая/закрывая форсунки. Кислородный датчик состоит из двух электродов, снабжен электрическим нагревательным элементом.

Основные причины поломок: некачественное топливо, механические повреждения датчика, неисправные форсунки.

Симптомы неисправности: увеличение токсичности выхлопных газов, увеличение расхода топлива и сработка Check Engine.

Проверка: причины поломок может установить только компьютерная диагностика автомобиля.

Ресурс датчика: 40-80 тысяч километров


  • ДТОЖ - датчик температуры охлаждающей жидкости, разогревает двигатель до рабочей температуры и обеспечивает достаточное количество оборотов двигателя и охлаждает двигатель путем включения вентилятора охлаждения жидкости. Датчик представляет собой термистор, т.е. резистор, электрическое сопротивление которого на прямую зависит от температуры.

Основные причины поломок: отсутствие контакта с датчиком, разрыв контакта.

Симптомы неисправности: включение вентилятора без надобности, увеличение расхода бензина, прогретый двигатель отказывается работать.

Ресурс датчика: 80-100 тысяч километров, ресурс аналогов меньше.

!!! При проверке не перепутайте датчик температуры охлаждающей жидкости с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости.


  • ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки, отвечает за угол открытия дроссельной заслонки и регулирует пропускную способность дроссельной заслонки.

Основные причины поломок: окисление контактов, износ подложек датчиков.

Симптомы неисправности: высокие обороты на холостом ходу, существенное снижение мощности двигателя.

Проверка: плавно выжимая педаль газа, проследите за показаниями процентного открытия заслонки, напряжение должно меняться также плавно без перепадов, если напряжение на мультиметре скачет - датчик подлежит замене.

Ресурс датчика: 50 тысяч километров


  • ДПКВ - датчик положения коленчатого вала - подает сигнал в ЭСУД о необходимости подачи искры и топлива, определяет фазу открытия клапанов, верхнюю мертвую точку. Этот датчик - самый важный элемент системы ЭСУД, без него работа системы двигателя невозможна.

Основные причины поломок: оборванные провода, попадание грязи между датчиком и зубчатым диском.

Симптомы неисправности: резкое уменьшение мощности автомобиля, которое можно определить даже без специальных приборов, происходит произвольное понижение или повышение оборотов двигателя; во время динамической нагрузки в двигателе происходит детонация; двигатель не запускается при повороте ключа; во время движения машины на холостом ходу происходят неустойчивые обороты двигателя; отсутствие холостого хода.

Проверка: измерьте сопротивление обмотки датчика, если есть отклонения от нормы 550-750 Ом – датчик подлежит замене.

Ресурс датчика: 100 тысяч километров

!!! Возите с собой запасной датчик.


  • ДС – датчик скорости автомобиля. Датчик подает сигнал в систему управления автомобилем для определения порогов отключения подачи топлива.

Основные причины поломок: обрыв цепи в контактах, коррозия и грязь на контактах.

Симптомы неисправности: проблемы с холостыми оборотами.

Проверка: только компьютерная диагностика. Самостоятельно Вы можете контролировать исправную работу датчика при помощи БК и штатного спидометра.

Ресурс датчика: 60 тысяч километров


  • ДФ - датчик фаз, отвечает за координацию фазированного впрыска.

Основные причины поломок: металлические частицы и грязь на датчике

Симптомы неисправности: вместо того, чтобы запустить двигатель сразу, система дожидается показаний счетчика ДПКВ и включается сигнал Check Engine, увеличивается расход бензина, снижение динамики двигателя.

Проверка проводится при помощи осциллографа.

Ресурс датчика:100 тысяч километров


  • ДД – датчик детонации, предназначен для обнаружения детонационных ударов в двигателе, при их обнаружении датчик подает сигнал и система управления двигателем заваливает угол опережения зажигания.

Симптомы неисправности: потеря мощности ДВС, вялый разгон автомобиля, повышенный расход бензина, дымный выхлоп, наличие детонации, загорание лампы Check Ingine в салоне автомобиля.

Проверка проводится при помощи мультиметра. Уточните параметры датчика для конкретной модели автомобиля


  • ДНД – датчик неровной дороги, служит для оценки уровня вибраций в автомобиле.

Основные причины поломок: обрыв цепи контактов, замыкание

Проверка: проводится при помощи мультиметра

Ресурс датчика колеблется в зависимости от марки автомобиля от 20 до 100 тыс километров

Опубликовано: 25.05.2016

Датчики двигателя камминз КамАЗ opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 23.04.2019 06:41:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 23.04.2019 06:41:00
    [ID] => 508502156
    [~ID] => 508502156
    [NAME] => Датчики двигателя камминз КамАЗ
    [~NAME] => Датчики двигателя камминз КамАЗ
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Двигатель Камаз Cummins — дизельный силовой агрегат. Имеет шесть цилиндров, считается самым тихим среди двигателей своей серии. Мощность составляет от 185 до 275 лошадиных сил, объем рабочих сил шесть — семь литров, ход поршневой системы составляет сто двадцать миллиметров. Устанавливается на модельном ряде Камаз: 65115, 65116,65117,43255. Имеет электронный топливный насос типа Bosh, модуль управления ЕСМ — высокоэффективные электронные механизмы, отвечающие за корректную работу датчиков.

Камминз сегодня является высокоэффективным двигателем, прекрасно выполняющим силовые функции, в меру мощным, имеющим прекрасные технические характеристики. В устройство включены следующие элементы механизма:

  • Блок цилиндров;
  • Головки блока цилиндров;
  • Распредвал цепного типа;
  • Форсунки, оснащенные электромагнитными клапанами;
  • Несколько турбин в рамках турбонаддува;
  • Замкнутый тип охлаждения;
  • Топливный механизм Bosh.

Существует множество силовых агрегатов, позволяющих Камазам работать на пределе возможностей, сохраняя максимальные рабочие характеристики без серьёзных поломок. Почему настолько популярна именно модификация Камминз, чем она особенная?

  • Первоочередной причиной можно назвать отличную экономию дизельного топлива. Топливная система Камминз устроена более инновационным образом, поэтому в рамках всех инноваций, нацеленных на энергосбережение в Камазах данный аспект представлен именно таким образом. Выбросы токсичных компонентов, отработанных газов также уменьшились, поэтому данному типу присвоен класс Евро. Переход завода-изготовителя Камаз на режим Евро сильно поднял планку отечественного грузового автопрома, открыв данному типу машин множество путей, в том числе за рубеж, где пропускаются только автомобили определенного класса экологичности.
  • Точность, плавность регулировки хода двигателя значительно выше предыдущих моделей. Стабильность частоты холостого хода увеличена, жесткость рабочего процесса дизеля уменьшена.
  • Реновации подверглась электронная система управления датчиков, выключателей, электронного блока, исполнительных устройств.
  • Укомплектованность Камминза датчиками регулировки компонентов зависит от уровня максимально допустимой токсичности, класса двигателя (Евро 3, Евро 4), комплектации грузовика, назначения.

Работу датчиков Камминза переоценить сложно, ведь современные уровни снабжения информацией передают бортовому компьютеру все данные, полученные от различных механизмов автомобиля. Наиболее важная информация параметров двигателя — поступление различных электрических сигналов. Современные грузовики — высокодейственные механизмы, имеющие множество электронных компонентов, подконтрольных больному количеству датчиков. Путем передачи информации данным способом, очень удобно управлять полученными данными. Сигналы поступают на электронный блок управления, блок обрабатывает определёнными алгоритмами полученные сведения, выдает управляющие сигналы различным устройствам в зависимости от запросов водителя. Подобная умная «тема» работает на основе заложенной программы, реализуется путем работы специального микропроцессора электронного блока.

Электронный контроль работы всех узловых компонентов автомобиля помогает вычислять нетривиальными способами наилучший расход топлива, наиболее оптимальный расход энергии, рассчитывать давление наддува, лучшие параметры рециркуляции воздуха. Электронный блок посредством датчиков управляет большим количеством узлов.

  • Цикловая подача топлива контролируется электронно, соответственно посторонние впрыски полностью исключаются, поэтому исключается момент перерасхода топлива внутри самого механизма.
  • Давление топлива внутри аккумулятора регулируется автоматически. Данный подход позволяет дольше сохранять исправность компонентов аккумуляторной батареи, меньшее количество подзарядок.
  • Угол опережения впрыска остается на одинаковом уровне.
  • Управление холостым ходом при помощи датчиков холостого хода. Данная функция необходима, потому что механизм различает, когда необходимо переключиться с повышенного хода на холостой, таким образом расходуется меньшее количество топлива, система меньшее количество времени находится в напряжении, что обеспечивает более долгий ресурс работы.
  • Функция круиз-контроль регламентируется работой датчиков, передающих важную информацию головному электронному блоку: скорость, динамика движения, расход, напряжение, множество силовых моментов.
  • Снижение токсичности выхлопов — основополагающий признак работы двигателей класса Евро.

Современные двигатели Камминз являются частями «умного» контроля работы агрегата, поддержания хорошего хода автомобиля, качественной работы всех узловых механизмов. Передача данных в подобном случае является основополагающей системой контроля систем.

Датчики двигателя Камминз Камаз

Двигатель выполняет свою функцию стопроцентно, если прочие системы работают также слаженно, безотказно. Поэтому зачастую, когда отказывает какая-то индикация, водители нередко говорят, что скорее всего отказал датчик. Именно эти небольшие компоненты играют большую роль в становлении работы целого тягача. Разберемся более подробно, какие виды входят в состав мотора Камминз.

  • ДПК — положения коленвала — установлен в районе шкива. Овнован на эффекте Холла, определяет положение коленвала, преобразуя полученные данные в прямоугольные сигналы. Электронный блок улавливает сигналы, преобразует в информацию о частоте вращения, корректируя момент начала открытия форсунок, продолжительность открытия, угол впрыска топливной системы.
  • ДПР — положения распредвала — расположен внутри головки блока цилиндра, определяет момент прихода поршня первого цилиндра в верхнюю точку на такте сжатия. Данным образом регламентируется очередность впрыска топлива по отдельным блокам. Принцип работы также определен правилом Холла.
  • Давления наддува/температуры воздуха. Устанавливается на впускном коллекторе, является датчиком пьезорезистивного типа. Турбокомпенсатор создает давление наддува, вырабатывая входной сигнал на блок управления. Внутри датчика наддува встроен аналогичный, заменяющий температуру наддувочного воздуха.
  • Давления топливного коллектора — устанавливается на топливном аккумуляторе, измеряет мгновенные значения давления топлива аккумулятора быстро, точно. Через отверстие аккумулятора топливо попадает внутрь, попадая на канал датчика, закрытый диафрагмой. Чувствительная диафрагма преобразует давление в электрический импульс, подаваемый общей системе. Электронный блок анализирует этот и другие подаваемые сигналы. Корректируя подачу топлива.
  • Температуры охлаждающей жидкости. Очень важное устройство, косвенно защищающее мотор от перегрева. Принимаемые данные отображаются на приборной панели, оповещая водителя о подъеме температуры. Лучший показатель охлаждающей жидкости — середина уровня, ниже — недостаточный подогрев, выше — возможный перегрев системы, которые может привести к поломке двигателя. Установлен внутри корпуса термостата. Представляет собой терморезистор, уменьшающий сопротивление по мере возрастания температуры. Электронный блок оценивает уровень напряжения сигнала, генерируя соответствующие данные.
  • Положения педали акселератора — определяет уровень нажатия водителем педали. Выглядит как два потенциометра, имеющих независимые цепи, соответственно, оснащен двумя каналами. Сопротивление резисторов меняется пропорционально степени нажатия. Данным образом происходит корректировка подачи топлива.
  • Аварийного давления масла — релейный компонент, замыкающий контакты при падении давления масла внутри системы смазки двигателя меньше необходимого уровня.
  • Атмосферного давления — определяет текущее атмосферное давление внутри блока двигателя. Необходим для правильной работы на разных уровнях (относительно уровня моря). Наиболее ценным данный механизм является для тягачей, работающий на карьерах, серпантинах, горных районах. Помимо сильного напряжений, испытываемого из-за подъемов-спусков, двигатель испытывает сложности ввиду разницы давления.

Перечисленные средства индикации позволяют электронному блоку питания настроить двигатель максимально оптимальным для работы способом. Большинство современных автомобилей, работающих на электронных компонентах, оснащены большим количество подобных определителей. С одной стороны, считается, что большое количество электроники, некие «мозги» автомобиля, усложняют ремонтные работы, диагностику, однако именно данные системы позволяют сделать работу мотора более тихой, экономичной, экологически чистой.

Неисправности

Камминз хорош, помимо «умных» конструктивных решений, возможностью самостоятельно ремонтировать агрегат. Основные неисправности представлены следующим списком.

  • Запуск двигателя сопровождается дымом из выхлопной системы. Возможно внутри топливной системы присутствует воздух. Необходимо сделать прокачку топливной системы, проверить герметичность всасывания клапанов.
  • Пониженный уровень давления мотора возможна ввиду повреждения масляного фильтра. Рекомендуется проверить корректность работы монометра.
  • Повышение температуры охлаждающей жидкости ввиду деформации шланга радиатора. Рекомендуется посмотреть наличие повреждений шлангов.

Может показаться, что двигатель Камминз имеет много датчиков. Однако по сравнению с зарубежными аналогами камминовский агрегат достаточно прост, поэтому вполне можно самостоятельно устранять некоторые поломки. Каждая ошибка при диагностике имеет свой код, коды прописаны руководством по эксплуатации агрегата. Самый важный узел определяет положение коленвала, без него запустить мотор попросту не удастся.

[~DETAIL_TEXT] =>

Двигатель Камаз Cummins — дизельный силовой агрегат. Имеет шесть цилиндров, считается самым тихим среди двигателей своей серии. Мощность составляет от 185 до 275 лошадиных сил, объем рабочих сил шесть — семь литров, ход поршневой системы составляет сто двадцать миллиметров. Устанавливается на модельном ряде Камаз: 65115, 65116,65117,43255. Имеет электронный топливный насос типа Bosh, модуль управления ЕСМ — высокоэффективные электронные механизмы, отвечающие за корректную работу датчиков.

Камминз сегодня является высокоэффективным двигателем, прекрасно выполняющим силовые функции, в меру мощным, имеющим прекрасные технические характеристики. В устройство включены следующие элементы механизма:

  • Блок цилиндров;
  • Головки блока цилиндров;
  • Распредвал цепного типа;
  • Форсунки, оснащенные электромагнитными клапанами;
  • Несколько турбин в рамках турбонаддува;
  • Замкнутый тип охлаждения;
  • Топливный механизм Bosh.

Существует множество силовых агрегатов, позволяющих Камазам работать на пределе возможностей, сохраняя максимальные рабочие характеристики без серьёзных поломок. Почему настолько популярна именно модификация Камминз, чем она особенная?

  • Первоочередной причиной можно назвать отличную экономию дизельного топлива. Топливная система Камминз устроена более инновационным образом, поэтому в рамках всех инноваций, нацеленных на энергосбережение в Камазах данный аспект представлен именно таким образом. Выбросы токсичных компонентов, отработанных газов также уменьшились, поэтому данному типу присвоен класс Евро. Переход завода-изготовителя Камаз на режим Евро сильно поднял планку отечественного грузового автопрома, открыв данному типу машин множество путей, в том числе за рубеж, где пропускаются только автомобили определенного класса экологичности.
  • Точность, плавность регулировки хода двигателя значительно выше предыдущих моделей. Стабильность частоты холостого хода увеличена, жесткость рабочего процесса дизеля уменьшена.
  • Реновации подверглась электронная система управления датчиков, выключателей, электронного блока, исполнительных устройств.
  • Укомплектованность Камминза датчиками регулировки компонентов зависит от уровня максимально допустимой токсичности, класса двигателя (Евро 3, Евро 4), комплектации грузовика, назначения.

Работу датчиков Камминза переоценить сложно, ведь современные уровни снабжения информацией передают бортовому компьютеру все данные, полученные от различных механизмов автомобиля. Наиболее важная информация параметров двигателя — поступление различных электрических сигналов. Современные грузовики — высокодейственные механизмы, имеющие множество электронных компонентов, подконтрольных больному количеству датчиков. Путем передачи информации данным способом, очень удобно управлять полученными данными. Сигналы поступают на электронный блок управления, блок обрабатывает определёнными алгоритмами полученные сведения, выдает управляющие сигналы различным устройствам в зависимости от запросов водителя. Подобная умная «тема» работает на основе заложенной программы, реализуется путем работы специального микропроцессора электронного блока.

Электронный контроль работы всех узловых компонентов автомобиля помогает вычислять нетривиальными способами наилучший расход топлива, наиболее оптимальный расход энергии, рассчитывать давление наддува, лучшие параметры рециркуляции воздуха. Электронный блок посредством датчиков управляет большим количеством узлов.

  • Цикловая подача топлива контролируется электронно, соответственно посторонние впрыски полностью исключаются, поэтому исключается момент перерасхода топлива внутри самого механизма.
  • Давление топлива внутри аккумулятора регулируется автоматически. Данный подход позволяет дольше сохранять исправность компонентов аккумуляторной батареи, меньшее количество подзарядок.
  • Угол опережения впрыска остается на одинаковом уровне.
  • Управление холостым ходом при помощи датчиков холостого хода. Данная функция необходима, потому что механизм различает, когда необходимо переключиться с повышенного хода на холостой, таким образом расходуется меньшее количество топлива, система меньшее количество времени находится в напряжении, что обеспечивает более долгий ресурс работы.
  • Функция круиз-контроль регламентируется работой датчиков, передающих важную информацию головному электронному блоку: скорость, динамика движения, расход, напряжение, множество силовых моментов.
  • Снижение токсичности выхлопов — основополагающий признак работы двигателей класса Евро.

Современные двигатели Камминз являются частями «умного» контроля работы агрегата, поддержания хорошего хода автомобиля, качественной работы всех узловых механизмов. Передача данных в подобном случае является основополагающей системой контроля систем.

Датчики двигателя Камминз Камаз

Двигатель выполняет свою функцию стопроцентно, если прочие системы работают также слаженно, безотказно. Поэтому зачастую, когда отказывает какая-то индикация, водители нередко говорят, что скорее всего отказал датчик. Именно эти небольшие компоненты играют большую роль в становлении работы целого тягача. Разберемся более подробно, какие виды входят в состав мотора Камминз.

  • ДПК — положения коленвала — установлен в районе шкива. Овнован на эффекте Холла, определяет положение коленвала, преобразуя полученные данные в прямоугольные сигналы. Электронный блок улавливает сигналы, преобразует в информацию о частоте вращения, корректируя момент начала открытия форсунок, продолжительность открытия, угол впрыска топливной системы.
  • ДПР — положения распредвала — расположен внутри головки блока цилиндра, определяет момент прихода поршня первого цилиндра в верхнюю точку на такте сжатия. Данным образом регламентируется очередность впрыска топлива по отдельным блокам. Принцип работы также определен правилом Холла.
  • Давления наддува/температуры воздуха. Устанавливается на впускном коллекторе, является датчиком пьезорезистивного типа. Турбокомпенсатор создает давление наддува, вырабатывая входной сигнал на блок управления. Внутри датчика наддува встроен аналогичный, заменяющий температуру наддувочного воздуха.
  • Давления топливного коллектора — устанавливается на топливном аккумуляторе, измеряет мгновенные значения давления топлива аккумулятора быстро, точно. Через отверстие аккумулятора топливо попадает внутрь, попадая на канал датчика, закрытый диафрагмой. Чувствительная диафрагма преобразует давление в электрический импульс, подаваемый общей системе. Электронный блок анализирует этот и другие подаваемые сигналы. Корректируя подачу топлива.
  • Температуры охлаждающей жидкости. Очень важное устройство, косвенно защищающее мотор от перегрева. Принимаемые данные отображаются на приборной панели, оповещая водителя о подъеме температуры. Лучший показатель охлаждающей жидкости — середина уровня, ниже — недостаточный подогрев, выше — возможный перегрев системы, которые может привести к поломке двигателя. Установлен внутри корпуса термостата. Представляет собой терморезистор, уменьшающий сопротивление по мере возрастания температуры. Электронный блок оценивает уровень напряжения сигнала, генерируя соответствующие данные.
  • Положения педали акселератора — определяет уровень нажатия водителем педали. Выглядит как два потенциометра, имеющих независимые цепи, соответственно, оснащен двумя каналами. Сопротивление резисторов меняется пропорционально степени нажатия. Данным образом происходит корректировка подачи топлива.
  • Аварийного давления масла — релейный компонент, замыкающий контакты при падении давления масла внутри системы смазки двигателя меньше необходимого уровня.
  • Атмосферного давления — определяет текущее атмосферное давление внутри блока двигателя. Необходим для правильной работы на разных уровнях (относительно уровня моря). Наиболее ценным данный механизм является для тягачей, работающий на карьерах, серпантинах, горных районах. Помимо сильного напряжений, испытываемого из-за подъемов-спусков, двигатель испытывает сложности ввиду разницы давления.

Перечисленные средства индикации позволяют электронному блоку питания настроить двигатель максимально оптимальным для работы способом. Большинство современных автомобилей, работающих на электронных компонентах, оснащены большим количество подобных определителей. С одной стороны, считается, что большое количество электроники, некие «мозги» автомобиля, усложняют ремонтные работы, диагностику, однако именно данные системы позволяют сделать работу мотора более тихой, экономичной, экологически чистой.

Неисправности

Камминз хорош, помимо «умных» конструктивных решений, возможностью самостоятельно ремонтировать агрегат. Основные неисправности представлены следующим списком.

  • Запуск двигателя сопровождается дымом из выхлопной системы. Возможно внутри топливной системы присутствует воздух. Необходимо сделать прокачку топливной системы, проверить герметичность всасывания клапанов.
  • Пониженный уровень давления мотора возможна ввиду повреждения масляного фильтра. Рекомендуется проверить корректность работы монометра.
  • Повышение температуры охлаждающей жидкости ввиду деформации шланга радиатора. Рекомендуется посмотреть наличие повреждений шлангов.

Может показаться, что двигатель Камминз имеет много датчиков. Однако по сравнению с зарубежными аналогами камминовский агрегат достаточно прост, поэтому вполне можно самостоятельно устранять некоторые поломки. Каждая ошибка при диагностике имеет свой код, коды прописаны руководством по эксплуатации агрегата. Самый важный узел определяет положение коленвала, без него запустить мотор попросту не удастся.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Двигатель Камаз Cummins — дизельный силовой агрегат. Имеет шесть цилиндров, считается самым тихим среди двигателей своей серии. Мощность составляет от 185 до 275 лошадиных сил, объем рабочих сил шесть — семь литров, ход поршневой системы составляет сто двадцать миллиметров. Устанавливается на модельном ряде Камаз: 65115, 65116,65117,43255. Имеет электронный топливный насос типа Bosh, модуль управления ЕСМ — высокоэффективные электронные механизмы, отвечающие за корректную работу датчиков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Двигатель Камаз Cummins — дизельный силовой агрегат. Имеет шесть цилиндров, считается самым тихим среди двигателей своей серии. Мощность составляет от 185 до 275 лошадиных сил, объем рабочих сил шесть — семь литров, ход поршневой системы составляет сто двадцать миллиметров. Устанавливается на модельном ряде Камаз: 65115, 65116,65117,43255. Имеет электронный топливный насос типа Bosh, модуль управления ЕСМ — высокоэффективные электронные механизмы, отвечающие за корректную работу датчиков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8657 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-05-07 14:49:48.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 65062 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a09 [FILE_NAME] => a0983c2dbb1ef277ed619b76c70af11c.jpg [ORIGINAL_NAME] => datchik-oborotov-dvigatelya.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 43a70b3a718ac307ca7f054e3a4e097f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a09/a0983c2dbb1ef277ed619b76c70af11c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a09/a0983c2dbb1ef277ed619b76c70af11c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a09/a0983c2dbb1ef277ed619b76c70af11c.jpg [ALT] => Датчики двигателя камминз КамАЗ [TITLE] => Датчики двигателя камминз КамАЗ ) [~DETAIL_PICTURE] => 8657 [TIMESTAMP_X] => 07.05.2019 14:49:48 [~TIMESTAMP_X] => 07.05.2019 14:49:48 [ACTIVE_FROM] => 23.04.2019 06:41:00 [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2019 06:41:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/datchiki-dvigatelya-kamminz-kamaz/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/datchiki-dvigatelya-kamminz-kamaz/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => datchiki-dvigatelya-kamminz-kamaz [~CODE] => datchiki-dvigatelya-kamminz-kamaz [EXTERNAL_ID] => 508502156 [~EXTERNAL_ID] => 508502156 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Датчики двигателя камминз КамАЗ [SECTION_META_KEYWORDS] => Датчики двигателя камминз КамАЗ [SECTION_META_DESCRIPTION] => Датчики двигателя камминз КамАЗ [SECTION_PAGE_TITLE] => Датчики двигателя камминз КамАЗ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Датчики двигателя камминз КамАЗ [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Датчики двигателя камминз КамАЗ [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Датчики двигателя камминз КамАЗ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Датчики двигателя камминз КамАЗ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Датчики двигателя камминз КамАЗ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Датчики двигателя камминз КамАЗ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Датчики двигателя камминз КамАЗ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Датчики двигателя камминз КамАЗ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Датчики двигателя камминз КамАЗ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Датчики двигателя камминз КамАЗ [ELEMENT_META_TITLE] => Датчики двигателя камминз КамАЗ Датчики двигателя камминз КамАЗ [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Датчики двигателя камминз КамАЗ Датчики двигателя камминз КамАЗ ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 23.04.2019 06:41:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Датчики двигателя камминз КамАЗ [ELEMENT_CHAIN] => Датчики двигателя камминз КамАЗ [BROWSER_TITLE] => Датчики двигателя камминз КамАЗ Датчики двигателя камминз КамАЗ [KEYWORDS] => Датчики двигателя камминз КамАЗ [DESCRIPTION] => Датчики двигателя камминз КамАЗ Датчики двигателя камминз КамАЗ ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 8657 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-05-07 14:49:48.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 65062 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a09 [FILE_NAME] => a0983c2dbb1ef277ed619b76c70af11c.jpg [ORIGINAL_NAME] => datchik-oborotov-dvigatelya.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 43a70b3a718ac307ca7f054e3a4e097f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a09/a0983c2dbb1ef277ed619b76c70af11c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a09/a0983c2dbb1ef277ed619b76c70af11c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a09/a0983c2dbb1ef277ed619b76c70af11c.jpg [ALT] => Датчики двигателя камминз КамАЗ [TITLE] => Датчики двигателя камминз КамАЗ [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/a09/400_300_1/a0983c2dbb1ef277ed619b76c70af11c.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Двигатель Камаз Cummins — дизельный силовой агрегат. Имеет шесть цилиндров, считается самым тихим среди двигателей своей серии. Мощность составляет от 185 до 275 лошадиных сил, объем рабочих сил шесть — семь литров, ход поршневой системы составляет сто двадцать миллиметров. Устанавливается на модельном ряде Камаз: 65115, 65116,65117,43255. Имеет электронный топливный насос типа Bosh, модуль управления ЕСМ — высокоэффективные электронные механизмы, отвечающие за корректную работу датчиков.

Камминз сегодня является высокоэффективным двигателем, прекрасно выполняющим силовые функции, в меру мощным, имеющим прекрасные технические характеристики. В устройство включены следующие элементы механизма:

Существует множество силовых агрегатов, позволяющих Камазам работать на пределе возможностей, сохраняя максимальные рабочие характеристики без серьёзных поломок. Почему настолько популярна именно модификация Камминз, чем она особенная?

Работу датчиков Камминза переоценить сложно, ведь современные уровни снабжения информацией передают бортовому компьютеру все данные, полученные от различных механизмов автомобиля. Наиболее важная информация параметров двигателя — поступление различных электрических сигналов. Современные грузовики — высокодейственные механизмы, имеющие множество электронных компонентов, подконтрольных больному количеству датчиков. Путем передачи информации данным способом, очень удобно управлять полученными данными. Сигналы поступают на электронный блок управления, блок обрабатывает определёнными алгоритмами полученные сведения, выдает управляющие сигналы различным устройствам в зависимости от запросов водителя. Подобная умная «тема» работает на основе заложенной программы, реализуется путем работы специального микропроцессора электронного блока.

Электронный контроль работы всех узловых компонентов автомобиля помогает вычислять нетривиальными способами наилучший расход топлива, наиболее оптимальный расход энергии, рассчитывать давление наддува, лучшие параметры рециркуляции воздуха. Электронный блок посредством датчиков управляет большим количеством узлов.

Современные двигатели Камминз являются частями «умного» контроля работы агрегата, поддержания хорошего хода автомобиля, качественной работы всех узловых механизмов. Передача данных в подобном случае является основополагающей системой контроля систем.

Двигатель выполняет свою функцию стопроцентно, если прочие системы работают также слаженно, безотказно. Поэтому зачастую, когда отказывает какая-то индикация, водители нередко говорят, что скорее всего отказал датчик. Именно эти небольшие компоненты играют большую роль в становлении работы целого тягача. Разберемся более подробно, какие виды входят в состав мотора Камминз.

Перечисленные средства индикации позволяют электронному блоку питания настроить двигатель максимально оптимальным для работы способом. Большинство современных автомобилей, работающих на электронных компонентах, оснащены большим количество подобных определителей. С одной стороны, считается, что большое количество электроники, некие «мозги» автомобиля, усложняют ремонтные работы, диагностику, однако именно данные системы позволяют сделать работу мотора более тихой, экономичной, экологически чистой.

Камминз хорош, помимо «умных» конструктивных решений, возможностью самостоятельно ремонтировать агрегат. Основные неисправности представлены следующим списком.

Может показаться, что двигатель Камминз имеет много датчиков. Однако по сравнению с зарубежными аналогами камминовский агрегат достаточно прост, поэтому вполне можно самостоятельно устранять некоторые поломки. Каждая ошибка при диагностике имеет свой код, коды прописаны руководством по эксплуатации агрегата. Самый важный узел определяет положение коленвала, без него запустить мотор попросту не удастся.

Электронные компоненты DENSO: датчики системы управления двигателем для европейских автомобилей

10 сентября 2020 | статья

Многие европейские автопроизводители выбирают электронные компоненты DENSO в качестве оригинального оборудования — сенсорами DENSO комплектуются автомобили таких марок, как Audi, Citroën, Jaguar, Lancia, Peugeot, Renault, Seat, Škoda, Volkswagen и Volvo. Поэтому датчики системы управления двигателем DENSO для рынка послепродажного обслуживания автомобилей — это технологичные изделия оригинального качества, которые помогают обеспечивать высокие показатели топливной эффективности современных автомобилей и гарантировать их соответствие постоянно ужесточающимся экологическим нормам.

В современном автомобилестроении датчикам системы управления двигателем отведена особая роль — на базе их показаний осуществляется по возможности максимально точное управление всеми процессами двигателя. Это означает, что от корректной работы сенсоров зависят показатели топливной эффективности современных автомобилей, а также их соответствие жестким экологическим требованиям. Ассортимент технологичных и надежных датчиков системы управления двигателем DENSO оригинального качества обеспечивает широкое покрытие парка автомобилей европейских брендов.

Датчики массового расхода воздуха

Датчики массового расхода воздуха (ДМРВ) предназначены для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель, благодаря чему система управления может оценивать и менять параметры работы двигателя. Именно от ДМРВ в основном зависит корректная работа бензинового двигателя, поскольку, базируясь на его показаниях, система оценивает нагрузку на двигатель и определяет необходимое количество топлива для впрыска. Кроме того, этот датчик активно используется в автомобилях с дизельным двигателем — здесь он помогает обеспечивать правильную работу системы рециркуляции отработавших газов.

ДМРВ DENSO широко применяются и при обслуживании дизельных автомобилей европейских брендов – они могут быть установлены на двигатели таких популярных коммерческих транспортных средств, как Peugeot Boxer, Citroën Jumper и Fiat Ducato. Благодаря особой конструкции перепускного канала и покрытию из стеклянной пленки чувствительный элемент ДМРВ DENSO в меньшей степени подвержен загрязнению, что как нельзя лучше подходит для всепогодных условий эксплуатации коммерческой техники.

Кроме того, в ассортименте ДМРВ DENSO присутствуют изделия для множества легковых автомобилей популярных европейских марок. В их числе Audi Q7, A6, A8, практически весь модельный ряд компании Volvo, Renault Clio, Laguna и Latitude, а также Volkswagen Touareg и Passat. На легковых автомобилях особенно важна высокая точность измерений, которая в сенсорах DENSO достигается благодаря особой конструкции перепускного канала, снижающей пульсацию и предотвращающей обратное движение воздуха.

Датчики кислорода

Датчик кислорода предназначен для измерения количества кислорода в выхлопных газах. Эта информация необходима ЭБУ двигателя для оценки полноты сгорания топлива и регулирования состава топливовоздушной смеси. Компания DENSO первой в мире разработала широкополосный датчик соотношения воздух-топливо, который позволил вывести точность регулирования подачи топлива на новый уровень.

Датчики кислорода DENSO пользуются неизменным спросом как среди автопроизводителей, так и на рынке послепродажного обслуживания автомобилей. Большая востребованность объясняется их высокими показателями надежности и долговечности, а также внушительным количеством вариантов применений. Ассортимент датчиков кислорода DENSO охватывает практически весь модельный ряд автомобилей европейских брендов. Audi, BMW, Citroën, FIAT, Jaguar, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault, Škoda, VW, Volvo — на большую часть как актуальных, так и более старых моделей автомобилей этих марок могут быть установлены датчики кислорода DENSO.

Датчики DENSO доступны в двух исполнениях: готовые к установке изделия с разъемом для конкретной модели и универсальные датчики без разъема, предназначенные для замены вышедшего из строя. Кроме того, используется два типа корпусов — фланцевый и резьбовой. Благодаря такому решению датчики DENSO могут быть установлены не только на современные, но и на более старые автомобили, выпущенные еще в 90-х годах прошлого века и даже чуть раньше.

MAP-сенсоры

Датчик абсолютного давления в коллекторе (Manifold Absolute Pressure — MAP) используется в первую очередь в автомобилях, оснащенных двигателем (как дизельным, так и бензиновым) с турбонаддувом, для определения давления во впускном коллекторе. Эти сенсоры DENSO устанавливаются на ряд дизельных двигателей автомобилей европейских брендов. В их числе модели Volvo — V60, V70, V40, S40, S60, S80 c двигателями на тяжелом топливе. Эти же датчики выбирают и французские автопроизводители для таких популярных машин, как Peugeot 407, 308, 301, 4008 — также с дизельными моторами. Надежность и долговечность MAP-сенсоров DENSO достигается благодаря их небольшому весу и высокой устойчивости к вибрациям.

Датчики положения коленчатого и распределительного валов

Задача датчиков положения коленчатого и распределительного валов (ДПКВ и ДПРВ) — определять угол поворота соответствующего вала в каждый конкретный момент времени для точной синхронизации работы всех других систем управления двигателем. Надежность и долговечность (равная всему сроку эксплуатации автомобиля) — вот главные требования, предъявляемые к этим сенсорам. Компания DENSO поставляет эти датчики для конвейерной комплектации всех автомобилей актуального модельного ряда Volvo с бензиновыми, дизельными и гибридными двигателями. ДПКВ и ДПРВ DENSO для рынка послепродажного обслуживания автомобилей обладают оригинальным качеством, а значит, непревзойденной надежностью и долговечностью.

Датчики температуры отработавших газов

Датчик температуры отработавших газов (Exhaust Gas Temperature Sensor — EGTS) монтируется в выпускном тракте современных дизельных двигателей и обеспечивает работу экологических систем — рециркуляции выхлопа, регенерации сажевых фильтров и впрыска мочевины. Спецификой места установки — в выпускном коллекторе, в непосредственной близости от двигателя — обусловлены высокие требования, предъявляемые к этим сенсорам. Высокая вибрационная и температурная устойчивость — главные отличительные особенности EGTS производства DENSO. Эти датчики DENSO устанавливаются в качестве оригинального оборудования на актуальные дизельные двигатели автомобилей BMW 3, 5 и 7 серий, а также кроссоверы Х3, Х5 и Х7.

Датчики системы управления двигателем DENSO позволяют автопроизводителям обеспечивать соответствие своей продукции актуальным экологическим нормам. Кроме того, эти сенсоры способствуют максимально точному управлению всеми процессами, происходящими в двигателе, внося значительный вклад в высокие показатели топливной эффективности современных автомобилей европейских брендов. Все датчики DENSO для рынка послепродажного обслуживания автомобилей обладают полностью оригинальным качеством, а значит, отлично подойдут для выполнения оперативного и качественного ремонта или обслуживания.

 

Назад

Что такое датчики двигателя и как они работают?

Что такое датчики двигателя?

Система управления двигателем современного автомобиля состоит из широкого диапазона электронных и электрических компонентов, включая датчики двигателя, реле и исполнительные механизмы, которые работают вместе. Они предоставляют блоку управления двигателем автомобиля важные параметры данных, необходимые для эффективного управления различными функциями двигателя. Вообще говоря, датчики двигателя - это электромеханические устройства, которые контролируют различные параметры двигателя.В двигателе используются различные типы датчиков, в том числе термопары, резистивные датчики температуры (RTD) и датчики на эффекте Холла.

Различные датчики двигателя

Типы датчиков:

Кроме того, термопарный датчик - это прибор для измерения температуры. Он преобразует температуру в электрический заряд. Термопары используют два разных проводника, которые контактируют друг с другом в одном или нескольких местах. Таким образом, он производит напряжение. Он, в свою очередь, отправляет сигнал в виде электрического тока в ЭБУ.Термопары обычно используются в качестве датчиков температуры. Он измеряет и контролирует температуру, например, в случае температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Кроме того, термометры сопротивления или резистивные датчики температуры также измеряют температуру. Однако они делают это, соотнося сопротивление элемента RTD с температурой. Элемент RTD изготовлен из чистых металлов, таких как платина, никель или медь. В блоке испарителя кондиционера используется датчик зонда этого типа.

Датчик температуры переменного тока

Кроме того, датчик на эффекте Холла содержит преобразователь, который изменяет свое выходное напряжение в соответствии с магнитным полем.Обычно датчики на эффекте Холла определяют скорость или скорость. Этот тип датчика используется в приложениях для определения местоположения в автомобилях. Таким образом, они используются для определения скорости вращения коленчатого вала или его положения.

Кроме того, датчики двигателя предоставляют системе управления двигателем важные параметры данных в режиме реального времени. Эти датчики двигателя непрерывно контролируют параметры двигателя. Они также сообщают ЭБУ изменения, которые время от времени происходят в данных. На основе этих входных данных ЭБУ повторно рассчитывает правильное соотношение воздух-топливо и угол опережения зажигания.Он также рассчитывает и подает правильное количество топлива в двигатель при различных условиях нагрузки.

В современном автомобиле есть следующие датчики:

SL.

Название датчика

Назначение

01 Измеритель воздушно-топливной смеси Контролирует правильное соотношение воздух-топливо для двигателя
02 Датчик оборотов двигателя Контролирует частоту вращения двигателя
03 Датчик положения дроссельной заслонки Контролирует положение дроссельной заслонки в двигателе
04 Датчик положения коленчатого вала Контролирует положение поршня в ВМТ двигателя
05 Датчик положения кулачка Контролирует положение клапанов в двигателе
06 Датчик детонации Обнаруживает детонацию двигателя из-за опережения времени
07 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Измеряет температуру двигателя
08 Датчик абсолютного давления в коллекторе или MAP Используется для регулирования расхода топлива
09 Датчик массового расхода воздуха или массового расхода воздуха Сообщает о массе воздуха, поступающего в двигатель, в ЭБУ
10 Кислород / O2 / Лямбда-зонд Контролирует количество кислорода в выхлопе
11 Датчик давления топлива Меры давления в топливной системе
12 Датчик скорости автомобиля (VSS) Измеряет скорость автомобиля

Кроме того, после расчета количества топлива ЭБУ отправляет сигналы различным реле и исполнительным механизмам.К ним относятся цепь зажигания, свечи зажигания, топливные форсунки, клапан управления воздухом холостого хода и клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR). Таким образом, достигается наилучшая производительность двигателя при минимальном уровне выбросов.

Поскольку все датчики двигателя подключаются к ЭБУ, он, в свою очередь, также может отслеживать их неисправность. ЭБУ собирает сигналы с неисправных датчиков двигателя и сохраняет их в своей памяти. Вы можете диагностировать эти неисправности двумя способами. Во-первых, считывая память ЭБУ с помощью «кодов неисправностей».Или с помощью сложного диагностического оборудования двигателя, поставляемого производителями автомобилей.

Для получения дополнительной информации щелкните здесь.

Продолжайте читать: Как работает иммобилайзер двигателя? >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech - технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Глоссарий по датчикам двигателя

| Actron

Что такое датчики двигателя и для чего они нужны?
Компьютер двигателя или электронный блок управления (ЕСМ) и связанные с ним датчики контролируют почти все аспекты работы двигателя.В следующем глоссарии терминов определены 17 наиболее распространенных датчиков и других компонентов современных автомобилей с компьютерным управлением.

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)
    Измеряет температуру в системе охлаждения, поэтому компьютер может вносить корректировки в зависимости от рабочей температуры двигателя. Также можно управлять сигнальной лампой приборной панели.
  • Датчик положения коленчатого вала или распределительного вала
    Контролирует вращение двигателя и сообщает компьютеру, когда срабатывать топливные форсунки или зажигать искру.
  • Датчик детонации (детонации)
    Слушает «пинг» двигателя, чтобы компьютер мог замедлить синхронизацию зажигания и тем самым снизить выбросы и перегрев.
  • Электронный блок управления (ЭБУ / компьютер)
    Управляет синхронизацией зажигания, подачей топлива и контролем выбросов. Постоянно принимает сигналы от датчиков и устройств ввода на двигателе или рядом с ним; отправлять управляющие сигналы на клапаны, контроллеры и другие устройства вывода. Сохраняет коды неисправностей и предупреждает водителя, когда требуется обслуживание.
  • Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR)
    Рециркулирует отмеренное количество выхлопных газов в воздухозаборник двигателя, чтобы снизить температуру сгорания и выбросы, особенно NOx.
  • Датчик положения клапана рециркуляции ОГ
    Определяет открытие клапана рециркуляции ОГ, чтобы компьютер мог внести коррективы для оптимизации производительности.
  • Топливная форсунка
    Впрыскивает топливо во впускной коллектор. Компьютер сообщает инжектору, когда и сколько топлива нужно впрыснуть, чтобы произвести необходимое количество энергии.
  • Привод управления скоростью холостого хода
    Регулирует скорость холостого хода в соответствии с указаниями компьютера, чтобы предотвратить колебания холостого хода и снизить выбросы.
  • Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
    Считывает изменение давления в коллекторе. Компьютер использует эту информацию для регулировки опережения и соотношения воздух / топливо.
  • Датчик массового расхода воздуха (MAF)
    Измеряет массу воздуха, всасываемого через воздухозаборник двигателя, чтобы компьютер мог компенсировать изменения высоты и температуры.
  • Клапан принудительной вентиляции картера (PCV)
    Рециркулирует частично сгоревшие газы из картера в камеру сгорания, чтобы улучшить экономию топлива и снизить выбросы, предотвращая накопление шлама и коррозию.
  • Датчик кислорода
    Измеряет процентное содержание кислорода в выхлопных газах и сообщает компьютеру, является ли топливно-воздушная смесь слишком богатой или слишком бедной.
  • Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
    Контролирует положение педали акселератора и рычага дроссельной заслонки, чтобы компьютер мог точно регулировать воздушно-топливную смесь.

15 распространенных типов датчиков двигателя автомобиля

Современные автомобили имеют от 60 до 100 датчиков, чтобы все работало должным образом. Эти датчики контролируют все, от синхронизации двигателя до температуры в кабине. Но хотя в вашем автомобиле есть множество различных датчиков - и не все автомобили имеют одинаковые типы датчиков, - вы можете найти множество разных датчиков.

Ниже мы выделили 15 наиболее распространенных типов датчиков двигателя автомобиля, которые можно найти практически в любом новом автомобиле.Мы не только выделили то, что они собой представляют, но также дали каждому из них краткое описание и подчеркнули, как они работают.

1. Датчик уровня моторного масла

Одним из наиболее распространенных датчиков в вашем автомобиле является датчик уровня моторного масла. Этот датчик измеряет уровень масла в масляном поддоне двигателя, чтобы гарантировать его безопасную рабочую мощность. Если у вас недостаточно масла, этот датчик загорится сигнальной лампой уровня масла на вашей приборной панели.

Этот датчик часто устанавливается на дне масляного поддона, поэтому для его замены необходимо вылить моторное масло.Однако это зависит от модели двигателя.

2. Датчик давления моторного масла

Датчик давления моторного масла часто очень похож на датчик уровня масла, за исключением того, что он измеряет давление масла после масляного насоса. Вы часто найдете этот датчик на блоке двигателя, часто рядом с топливным фильтром.

Датчик давления моторного масла часто имеет пластиковые детали, которые со временем треснут, что может привести к утечке до того, как он выйдет из строя. Вы в основном заметите неисправный датчик давления масла, увидев красный индикатор давления масла на приборной панели.

СВЯЗАННЫЙ: 3 симптома неисправного датчика давления масла

3. Датчики температуры охлаждающей жидкости

Еще один важный датчик в вашем двигателе - датчик температуры охлаждающей жидкости. Этот датчик контролирует температуру охлаждающей жидкости, что является отличным способом определения общей температуры вашего двигателя. Если он станет слишком горячим, это может привести к повреждению двигателя.

В некоторых новых моделях автомобилей температура охлаждающей жидкости должна останавливать двигатель, когда он достигает достаточно высокой температуры.

СВЯЗАННЫЙ: 8 симптомов неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости

4.Датчик массы воздушного потока

Двигатель вашего автомобиля должен знать, сколько воздуха поступает, чтобы он мог оптимизировать соотношение топлива для достижения максимальной производительности. Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество воздуха, проходящего через впускное отверстие, поэтому он знает, сколько он поступает.

Датчик массового расхода воздуха часто располагается на впускном шланге между впускным коллектором и корпусом воздушного фильтра.

СВЯЗАННЫЙ: 8 симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха

5. Датчик температуры воздуха на впуске

Хотите верьте, хотите нет, но температура воздуха, поступающего в двигатель, является важной частью максимальных характеристик двигателя.Вот почему датчик температуры воздуха на впуске (IAT) сообщает контроллеру ЭСУД температуру воздуха, поэтому он вносит коррективы и обеспечивает максимальную производительность.

Датчик IAT может быть отдельным или встроенным в датчик массового расхода воздуха. Встроенный в датчик массового расхода воздуха гораздо чаще встречается на новых моделях автомобилей.

СВЯЗАННЫЙ: Признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)

6. Датчики кислорода

Датчики кислорода, также известные как датчики O2, измеряют вашу топливно-воздушную смесь из выхлопных газов и эффективность каталитического нейтрализатора (CAT).Один кислородный датчик измеряет состав воздуха перед CAT, а другой измеряет состав воздуха после CAT.

Если снижения выбросов недостаточно, он сообщает контроллеру ЭСУД о необходимости ремонта, показывая на приборной панели индикатор проверки двигателя.

СВЯЗАННЫЙ: 5 симптомов неисправного датчика кислорода (O2)

7. Датчики детонации

Датчики детонации гарантируют, что ваш двигатель не пострадает от детонации или так называемой детонации. Детонация или детонация в двигателе автомобиля опасны для внутренних частей и требуют очень дорогостоящего ремонта.

Это также может быть из-за пропусков зажигания или поломки компонентов, но если датчик детонации вашего двигателя что-то слышит - у вас проблема.

СВЯЗАННЫЙ: 5 симптомов неисправного датчика детонации

8. Датчики положения коленчатого вала / распределительного вала.

Установка синхронизации двигателя

основана на идеальной симфонии коленчатого и распределительного валов, а соответствующие датчики положения позволяют блоку управления двигателем точно знать, где находится каждый из них. Если эти позиции не соответствуют тому, чем они должны быть, вам нужно знать об этом как можно скорее.

У вас часто бывает один датчик на распредвале и один на коленчатом валу. Однако в некоторых моделях автомобилей есть только датчик положения коленчатого вала.

СВЯЗАННЫЙ: 6 признаков неисправности датчика положения коленчатого вала

9. Датчик положения дроссельной заслонки.

В настоящее время соединение между педалью акселератора и корпусом дроссельной заслонки полностью связано с помощью электроники, а не кабеля. Поэтому на корпусе дроссельной заслонки есть датчик положения дроссельной заслонки для измерения угла поворота дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки сообщает ECM, как именно открыта дроссельная заслонка. Таким образом, если есть проблема между педалью и дроссельной заслонкой, это не приведет к сбросу тонны топлива и повреждению двигателя из-за заедания дроссельной заслонки.

СВЯЗАННЫЙ: 5 симптомов неисправного датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

10. Датчик абсолютного давления в коллекторе

Датчик датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) делает именно то, что кажется, - измеряет давление в коллекторе.Это продвигает ваш датчик массового расхода воздуха на один шаг вперед, измеряя, сколько воздуха фактически попадает в ваш двигатель. Это важный компонент в двигателях с впрыском топлива, поскольку он оптимизирует соотношение топлива для достижения наилучших характеристик.

Он также выполняет работу датчика давления наддува и измеряет давление турбонаддува, если он установлен в вашем автомобиле.

СВЯЗАННЫЙ: 10 симптомов неисправного датчика MAP

11. Датчик давления топлива.

датчик измеряет давление топлива давление топлива на линии давления топлива или на рельсе давления топлива.Скорее всего, он будет установлен на вашей топливной рампе, но иногда он также может быть установлен на топливной магистрали. Для модуля управления двигателем критически важно измерять давление топлива, поскольку повышение давления приведет к более богатой топливной смеси, а более низкое давление приведет к более бедной топливной смеси.

Сам датчик часто бывает довольно дешевым, но его замена может оказаться громоздкой, если вы не являетесь опытным механиком. (Может вытечь много топлива).

СВЯЗАННЫЙ: 5 симптомов неисправного датчика давления в топливной рампе

12.Датчик уровня охлаждающей жидкости

Если в вашем автомобиле недостаточно охлаждающей жидкости, он может перегреться. Вот почему большинство автомобилей оснащено датчиком уровня охлаждающей жидкости, что позволяет избежать проблем еще до того, как отправиться в путь. Если в вашем автомобиле недостаточно охлаждающей жидкости, датчик уровня охлаждающей жидкости загорится индикатором проверки двигателя, а иногда и не даст вам завести двигатель.

Датчик уровня охлаждающей жидкости расположен на вашем бачке с охлаждающей жидкостью.

13. Датчик NOx

Датчик Nox измеряет объем NOx в выхлопных газах.Этот датчик не устанавливается на многие модели автомобилей. Обычно их можно найти в Volkswagen, Audi, Seat и Skoda. Датчик Nox установлен на выхлопной трубе и блоке управления под пластиковой крышкой.

Для замены датчика NOX, к сожалению, часто приходится заменять и блок управления для него. Блок управления и датчик часто являются дорогостоящими, и замена может быть немного сложной, потому что датчик имеет тенденцию ржаветь и застревать.

14. Датчик температуры выхлопных газов.

Датчик температуры выхлопных газов часто устанавливается в дизельных двигателях.Его цель - измерение температуры выхлопных газов до и после противосажевого фильтра для оптимизации регенерации противосажевого фильтра. В зависимости от модели двигателя автомобиля у вас часто бывает от 1 до 4 датчиков температуры выхлопных газов.

Датчики устанавливаются на выхлопную трубу и выпускной коллектор, а иногда и на турбокомпрессор. Датчики часто довольно дороги, их трудно достать и заменить; они часто ржавеют и застревают.

15. Датчик давления наддува

Датчик давления наддува измеряет давление наддува во впускных трубопроводах наддува.Этот датчик есть только в том случае, если ваш автомобиль оборудован турбонаддувом или нагнетателем.

Датчики давления наддува часто бывают дешевыми и могут быть легко заменены на большинстве моделей автомобилей. Доступ к некоторым моделям автомобилей может быть затруднен, если они установлены на впускном коллекторе.

Сводка

Хотя этот список не является исчерпывающим по всем датчикам, которые можно найти в автомобиле, это одни из самых распространенных и наиболее вероятных проблем, с которыми вы столкнетесь.

Но помните, что хотя эти автомобили могут время от времени вызывать у вас головную боль, они предотвращают возникновение еще более серьезных проблем и выход из строя вашего двигателя!

Привет, я Магнус, владелец и автор Mechanic Base. Работаю с автомобилями 10 лет, специализируюсь на диагностике и устранении неисправностей. Я создал этот блог, потому что устал находить ложную информацию в Интернете при поиске информации о ремонте. Надеюсь, вам понравится мой контент!

типов автомобильных датчиков, используемых в автомобильных двигателях

Современные автомобили имеют множество датчиков.Эти датчики встроены в их двигатель, чтобы владелец мог определить и предотвратить возможные проблемы. Прежде чем они приведут к поломкам, можно обернуться дорогостоящим ремонтом. Эти датчики автомобильного двигателя также гарантируют, что автомобиль работает с максимальной эффективностью. Многие владельцы даже не знают, сколько датчиков встроено в двигатель их автомобилей и какую ценность они добавляют.

Автовладельцам очень важно знать, как работают эти датчики. Чтобы вам было легче понять определение и функцию, вот список популярных датчиков двигателя автомобиля :

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Из различных типов датчиков, используемых в автомобилях, Масса Датчик расхода воздуха (MAF) - это датчик с компьютерным управлением.Устанавливается перед дроссельной заслонкой на двигателях с распределенным впрыском топлива. Датчик массового расхода воздуха контролирует объем воздуха, поступающего в двигатель. Датчик использует либо горячую проволоку, либо нагретую нить накала для измерения расхода и плотности воздуха.

Чувствительный элемент в датчиках массового расхода воздуха может быть легко загрязнен, вызывая затрудненный запуск, резкий холостой ход, колебания и проблемы с остановкой. Очистка загрязненного датчика массового расхода воздуха с помощью очистителя для электроники часто может восстановить нормальную работу датчика. И сэкономьте на замене датчика (что очень дорого!).

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости автомобиля контролирует скорость автомобиля, поэтому компьютер может регулировать блокировку муфты гидротрансформатора, переключение передач и т. Д. Датчик может быть расположен на коробке передач, дифференциале, коробке передач или головке спидометра.

Проблема с датчиком скорости автомобиля может вывести из строя систему круиз-контроля, а также повлиять на переключение передач и включение гидротрансформатора.

Датчик кислорода

Датчик кислорода (O2), используемый как в карбюраторных, так и в топливных двигателях с 1981 года, является ключевым датчиком в контуре управления обратной связью топливной смеси.

Датчик O2, установленный в выпускном коллекторе, контролирует количество несгоревшего кислорода в выхлопных газах. На многих двигателях V6 и V8 таких датчиков два (по одному для каждого ряда цилиндров).

Датчик O2 генерирует сигнал напряжения, который пропорционален количеству несгоревшего кислорода в выхлопных газах. Когда топливная смесь богатая, большая часть кислорода расходуется при сгорании. Так что в выхлопе мало несгоревшего кислорода. Разница в уровнях кислорода между выхлопом внутри коллектора и воздухом снаружи создает электрический потенциал на платиновом и циркониевом наконечнике датчиков.Это заставляет датчик генерировать сигнал напряжения. Выходной сигнал датчика высокий (до 0,9 В), когда топливная смесь богатая (с низким содержанием кислорода), и низкий (до 0,1 В), когда смесь бедная (с высоким содержанием кислорода).

Выходной сигнал датчика контролируется компьютером и используется для балансировки топливной смеси для достижения минимальных выбросов. Когда датчик показывает «бедную», PCM увеличивает время включения форсунок, чтобы топливная смесь стала богатой. И наоборот, когда датчик показывает «богатый», PCM сокращает время включения форсунок, чтобы топливная смесь стала обедненной.Это вызывает быстрое переключение вперед-назад с богатой на обедненную и обратно во время работы двигателя. Эти ровные волны приводят к «средней» смеси, которая почти идеально сбалансирована для чистого сгорания. Скорость переключения самая низкая в старых карбюраторах с обратной связью, быстрее в системах впрыска дроссельной заслонки и самая быстрая в многоточечном последовательном впрыске топлива.

Датчик абсолютного давления в коллекторе

Датчик MAP устанавливается на впускном коллекторе или подсоединяется к нему для контроля вакуума на впуске.Он изменяет напряжение или частоту при изменении давления в коллекторе. Компьютер использует эту информацию для измерения нагрузки на двигатель, поэтому угол опережения зажигания можно увеличивать и замедлять по мере необходимости. По сути, он выполняет ту же работу, что и диафрагма подачи вакуума на старомодном механическом распределителе.

Некоторые проблемы датчика MAP не являются неисправностью самого датчика. Если вакуумный шланг, соединяющий датчик MAP с впускным коллектором, ослаблен, протекает или забит, датчик не может выдавать точный сигнал.Кроме того, если есть проблема в самом двигателе, из-за которой всасываемый вакуум становится ниже нормального. Например, утечка вакуума, застрявший в открытом положении клапан системы рециркуляции отработавших газов или негерметичный шланг PCV, показания датчика MAP могут быть ниже нормы.

Датчик детонации

Искровой датчик детонации гарантирует, что топливо горит плавно и не детонирует (беспорядочно взрывается). Детонация может привести к выходу из строя прокладки головки, поломке поршневых поверхностей и разрыву колец, а также к повреждению подшипников штока.Некоторые двигатели имеют два датчика детонации.

Датчик температуры топлива

Датчик температуры топлива - еще один датчик, который обеспечивает максимально эффективное потребление топлива вашим автомобилем. Чем холоднее топливо, тем плотнее и медленнее оно горит, а теплое топливо горит быстрее. Есть много автомобильных деталей, которые могут быть повреждены, когда в машине заканчивается топливо. Таким образом, этот датчик обеспечивает впрыск нужного количества топлива для обеспечения плавной работы автомобиля и максимальной эффективности.

Датчик напряжения

Другой важной частью в списке автомобильных датчиков является датчик напряжения. Этот датчик управляет скоростью холостого хода автомобиля и обеспечивает увеличение или уменьшение скорости по мере необходимости.

Датчик охлаждающей жидкости

Обычно расположенный на головке цилиндров или впускном коллекторе, датчик охлаждающей жидкости используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Его сопротивление изменяется пропорционально температуре охлаждающей жидкости. Сигнал датчика охлаждающей жидкости сообщает компьютеру, когда двигатель прогрет.Таким образом, PCM может перейти в режим управления подачей топлива с обратной связью и обрабатывать другие функции выбросов (EGR, продувка адсорбера и т. Д.), Которые могут зависеть от температуры.

Датчик охлаждающей жидкости - довольно надежный датчик, но в случае его выхода из строя он может предотвратить переход системы управления двигателем в замкнутый контур. Это приведет к обогащению топливной смеси, чрезмерному расходу топлива и повышенным выбросам оксида углерода (CO). Это может привести к тому, что автомобиль не пройдет проверку на выбросы.

Датчик положения дроссельной заслонки

Установленный на валу дроссельной заслонки карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки (TPS) изменяет сопротивление при открытии и закрытии дроссельной заслонки.Компьютер использует эту информацию для отслеживания нагрузки двигателя, ускорения и замедления. И когда двигатель работает на холостом ходу или при полностью открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчика используется PCM для обогащения топливной смеси во время ускорения, а также для замедления и опережения момента зажигания.

Если вы не выполнили домашнюю диагностику и заменяете датчик, потому что считаете его неисправным, возможно, вы зря тратите деньги. Замена датчика не решит проблемы с управляемостью автомобиля или выбросами, если проблема не в датчике.Общие условия, такие как засорение свечей зажигания, неисправные провода свечи, слабая катушка зажигания, негерметичный клапан системы рециркуляции ОГ, утечки вакуума или низкая компрессия. Кроме того, грязные форсунки, низкое давление топлива или даже низкое напряжение зарядки могут вызывать симптомы управляемости, которые могут быть связаны с неисправным датчиком. Если нет кодов неисправностей, связанных с конкретным датчиком, такие возможности следует исключить, прежде чем тратить много времени на электронную диагностику.

Roadmaster производит реконструкцию двигателей, чтобы удовлетворить потребности клиентов, и делает это с 1953 года.

Удовлетворение и душевное спокойствие - вот что вы испытаете, покупая в Roadmaster. Вы не найдете лучшего обслуживания клиентов и тщательности, которую мы предлагаем, чтобы убедиться, что то, что вы ищете, является правильным. Мы знаем, что вы этого ожидаете. Покупайте в Roadmaster, и вы не будете разочарованы.

Свяжитесь с нами по телефону 800-447-9899 или напишите нам по электронной почте со своими вопросами и запросами.

Кроме того, обратите внимание на наш надежный процесс восстановления двигателей.

Следуйте за нами на наших страницах в Facebook и Twitter.

Кроме того, не стесняйтесь оставлять комментарии. Поделитесь и с нами!

Подпишитесь на наши блоги и будьте в курсе технических бюллетеней, советов по уходу за автомобилем, двигателями и трансмиссиями:

Какие типы жидкостей используются в автомобиле?

Как это:

Нравится Загрузка ...

Сопутствующие

ЧУВСТВО ДАТЧИКОВ ДВИГАТЕЛЯ • Greggs Automotive

Среда, 1 февраля 2017 г.

Вы помните суп Campbells Alphabet Soup, когда были моложе? Помните, как перед тем, как съесть, вы пытались составить слова из всех букв в миске? Тогда это было весело, а теперь вы когда-нибудь в своих самых смелых мечтах думали, что разговаривать со своим поставщиком услуг - все равно что смотреть в тарелку супа с алфавитом? Рискну сказать, что ответ - решительное НЕТ!

Датчики автомобильного двигателя

Давайте начнем с самых простых сокращений, что они на самом деле означают и насколько они важны.

  • PCM: он же ECM или ECU. (модуль управления трансмиссией или блок управления двигателем) Это грандиозный пух из всех блоков управления. Это последнее слово во всех функциях автомобильной иерархии. Каждый другой модуль в конечном итоге отчитывается перед ним, прежде чем принимать какое-либо решение.
  • Датчик O2: (датчик кислорода) Из всех датчиков в двигателе этот, вероятно, наименее понятен и имеет наибольшую частоту отказов. Этот датчик «считывает» количество кислорода в выхлопном потоке двигателя.Слишком много кислорода означает, что двигатель работает на слишком бедной смеси, а недостаток кислорода означает, что двигатель слишком богат. Этот датчик сообщает непосредственно PCM, и его информация помогает PCM контролировать корректировку подачи топлива, чтобы двигатель работал с оптимальным соотношением воздух-топливо. Еще в 80-х они были на каждом автомобиле. С 1996 года и с появлением OBDII (второе поколение бортовой диагностики) каждые четыре цилиндра имеют минимум 2, а любой V-образный двигатель - минимум 4. Фургоны увеличенной длины имеют 6 цилиндров.
  • Датчики MAP или MAF: Хотя эти два датчика полностью различаются по конструкции и принципу действия, они выполняют одинаковые функции. Им поручено сообщать PCM о том, сколько воздуха попадает в двигатель, чтобы PCM мог точно решить, сколько топлива смешать с ним в камере сгорания. Датчик массового расхода воздуха, обозначающий МАССОВЫЙ ПОТОК ВОЗДУХА, измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, путем отслеживания температуры и скорости проходящего над ним воздуха.Обычно он устанавливается очень близко к воздушному фильтру с помощью 3 или 5 проводов. Датчик MAP, который является датчиком АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ, определяет величину недостатка вакуума во впускном коллекторе. Вакуум в коллекторе максимален при движении или замедлении, что означает наименьший спрос на топливо. Когда дроссельные заслонки открываются и разрежение в коллекторе исчезает, он сообщает PCM, что автомобиль ускоряется и имеет высокую потребность в топливе. Очевидно, что чем ниже вакуум в коллекторе, тем выше потребность в топливе.
  • Датчики ECTS и MAT. Оба датчика представляют собой не что иное, как датчики температуры. ECT контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя, а MAT измеряет температуру воздуха во впускном коллекторе. Они сообщают PCM фактическую температуру двигателя. PCM использует эту информацию, чтобы узнать, является ли это ситуацией холодного пуска и следует ли «настраивать дроссель электронным способом», или чтобы понять, может ли каждый запуск использоваться в качестве цикла движения. Просто подсказка для тех, кто делает это самостоятельно, температура воздуха, температура охлаждающей жидкости, а также температура масла и трансмиссионной жидкости ДОЛЖНЫ быть в пределах 10-15 градусов друг от друга на холодном двигателе.(холодный двигатель означает, что он не работал как минимум 6-8 часов).
  • TPS: датчик положения дроссельной заслонки. Этот датчик сообщает PCM, насколько широко открыты дроссельные заслонки, или, проще говоря, насколько сильно вы нажимаете на акселератор. Это придает смысл фразе «педаль к металлу».

Это наиболее часто упоминаемые датчики, которые, как правило, понимаются чаще всего. В нашей следующей статье мы продолжим об этих и других датчиках, которые контролируют работу вашего автомобиля.



ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СНИЖАЕТ СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НАЧИНАЕТСЯ НА МИЛЕ 00001

Центр технического обслуживания и ремонта автомобилей Gregg’s

236 S. Tamiami Тр.
Punta Gorda, Fl. 33950
941-575-8868
www.greggsauto.net
Ремонт автомобилей, ремонт кондиционеров, замена масла, ремонт тормозов и услуги трансмиссии

Связанные

Автомобильные датчики и их функции

Автомобильные датчики и их функции могут показаться сложными, но это простой способ убедиться, что основные системы вашего автомобиля работают без сбоев.Эти датчики контролируют все: от уровня кислорода до расхода воздуха и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Вот пять автомобильных датчиков и их функции, которые помогут вам лучше понять, как работает ваш двигатель.

Датчик кислорода (O2)

Вашему двигателю нужен кислород, но его избыток или недостаток может вызвать проблемы. Эти датчики измеряют уровень кислорода в выхлопных газах вашего автомобиля и сравнивают его с количеством кислорода в воздухе вокруг вашего автомобиля.

Определяет соотношение топлива и воздуха в вашем двигателе, которое называется топливным соотношением.Он используется компьютером двигателя, чтобы видеть, правильно ли дозируется топливо. Если это важное соотношение нарушено при слишком большом или слишком малом количестве топлива, ваша машина может работать не так эффективно. Это может вызвать проблемы с производительностью и привести к чрезмерному загрязнению.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Этот датчик работает вместе с кислородным датчиком, чтобы убедиться, что ваш двигатель имеет правильное соотношение топлива. Пока датчик кислорода находится в выхлопной системе, датчик массового расхода воздуха расположен рядом с воздушным фильтром и отслеживает, сколько воздуха поступает в двигатель.Если ваш датчик массового расхода воздуха выходит из строя, вы можете заметить грубую работу на холостом ходу или глохнет, и может загореться индикатор двигателя.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Датчик абсолютного давления в коллекторе также измеряет воздух, поступающий в двигатель, но другим способом. В то время как датчик массового расхода воздуха измеряет расход воздуха, датчик MAP измеряет плотность воздуха. Эта информация используется компьютером вашего двигателя для регулировки количества топлива, используемого в процессе сгорания, и поддержания оптимального соотношения топлива и воздуха.

Датчик частоты вращения двигателя

Датчик частоты вращения коленчатого вала измеряет частоту вращения коленчатого вала в оборотах в минуту или об / мин. Это не то же самое, что измерение скорости автомобиля - это измеряется датчиком скорости автомобиля. Датчик частоты вращения двигателя показывает только частоту вращения двигателя и используется для контроля общей производительности автомобиля. Если он не работает должным образом, у вас могут быть проблемы со спидометром или функцией круиз-контроля.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)

Как следует из названия, этот датчик отслеживает температуру охлаждающей жидкости вашего двигателя.Он использует эту информацию для регулирования других систем, которые помогают должным образом охлаждать ваш двигатель, например охлаждающего вентилятора. Если этот датчик неисправен, ваш двигатель может перегреться, что является серьезной проблемой. В этом случае загорится индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить вас о том, что вам следует отремонтировать двигатель и воздержаться от вождения.

Это лишь некоторые автомобильные датчики и их функции, которые помогут вам лучше понять важнейшие компоненты, обеспечивающие бесперебойную работу вашего автомобиля.Полный список датчиков длинный, и все они работают вместе в фоновом режиме, чтобы обеспечить безопасную и эффективную работу вашего двигателя, чтобы вы могли заниматься своими повседневными делами.

Проверьте все реле, датчики и переключатели , доступные в NAPA в Интернете, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о автомобильных датчиках и их функциях, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Flickr.

Николь Вакелин освещает автомобильную промышленность в качестве независимого журналиста для различных изданий. Ее работа включает в себя новости, подкасты, радио, письменные обзоры и видеообзоры. Ее можно найти в The Boston Globe, CarGurus, BestRide, US News and World Report и AAA, а также в блогах о стиле жизни, таких как Be Car Chic, The Other PTA и She Buys Cars. Она активна в социальных сетях, имеет большое количество подписчиков как в Twitter, так и в Instagram, и в настоящее время является вице-президентом Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии.

Понимание того, как работают автомобили, по внутренним датчикам двигателя | Крис Гаммелл | Supplyframe

Миссия Supplyframe - обеспечить больший доступ к информации о проектировании и производстве электроники. Поэтому мы проводим встречу в Сан-Франциско под названием Hardware Developers Didactic Galactic . Эти мероприятия включают выступления отраслевых экспертов в области аппаратного и программного обеспечения. Колонки часто строят оборудование для отдыха или как часть своей работы. Общей чертой является то, что они хотят заглянуть «под капот».

HDDG22 был проведен 29 июня 2017 года в офисе Supplyframe в Сан-Франциско. Мы приветствовали Рика Алтерра (@ kc8apf), инженера-программиста и автолюбителя. Этот доклад был посвящен ряду датчиков, установленных в автомобиле, количество которых за последние годы резко увеличилось. Электроника в целом увеличилась в процентном отношении к стоимости автомобиля, указанной в ведомости материалов. В недавнем отчете говорится, что новая средняя стоимость электроники внутри транспортного средства может достигнуть 6000 долларов за автомобиль.

Посмотреть слайды:

Сами датчики обсуждались в контексте оптимизации высоких характеристик автомобилей. При этом основное внимание уделялось таким вещам, как топливно-воздушная смесь и поиск оптимальных точек работы. Некоторые из рассмотренных датчиков, модулей и датчиков включали:

  • ЭБУ (Электронный блок управления двигателем)
  • PCM (Модуль управления трансмиссией)
  • TPS (Датчик положения дроссельной заслонки)
  • MAP (Давление воздуха в коллекторе)
  • MAF ( Массовый расход воздуха)
  • Датчики кислорода (лямбда)
  • Датчики положения коленчатого вала
  • Датчики положения кулачка
  • Датчик детонации
  • Температура воздуха
  • Температура охлаждающей жидкости
  • Давление масла
  • Контроль наддува
  • Управление скоростью холостого хода 9016
  • Индикатор передачи

С помощью таких вещей, как топливные карты.Это измерение воздуха и топлива, сравнение его с такими вещами, как скорость или мощность, и наблюдение за тем, где есть максимумы и минимумы. Этот процесс выполняется экспериментально, так как это единственный практический способ определить объемную эффективность (VE). Отсюда двигатель настроен на подачу разного количества топлива или воздуха на более высоких скоростях или более высоком крутящем моменте (более низких скоростях).

А как насчет других типов автомобилей?

Эта практика была основана на двигателях на основе бензина или этонола.Работа дизельных двигателей настолько отличается, что многие из описанных датчиков и методов неприменимы (например, дизель работает без впрыска воздуха).

Хотя распространенность бензиновых двигателей снизится в ближайшие годы по мере того, как электромобили станут более распространенными, сейчас лучшее время для оптимизации двигателей, работающих на топливе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *