Датчик egr что это такое: Причина, признаки, ремонт и затраты

【EGR – что это такое 】 Глушить клапан egr или нет Ответы на Limard

Система автомобиля ЕГР (Exhaust Gas Recirculation) представляет собой клапан, который соединяет пространства впускного и выпускного коллекторов. Предназначение такого устройства – оберегание экологии планеты от загрязнения выхлопными газами.

Как работает клапан EGR

Работа данной системы заключается в том, что клапан ЕГР должен открыть впускной коллектор и пропустить в него отработанные газы для дожигания. Главная его задача – уменьшить выход оксида азота в выхлопной системе. Сам клапан находится на двигателе внутреннего сгорания либо на дизеле, в зависимости от типа машины. Система рециркуляции отработанных газов способна снизить расход топлива в автомобиле, снизить уровень токсичности выхлопа мотора. Впервые клапан EGR появился в США еще в начале 70-х годов прошлого века. На тот момент существовали только пневмомеханические системы, которые не могли похвастаться высокой точностью работы. С развитием электроники на данный момент можно выделить уже три типа системы рециркуляции отработавших газов:

• пневмомеханические;
• электропневматические;
• электронные.

В некоторых машинах система автомобиля ЕГР построена таким образом, что имеет дополнительное охлаждение газов. Такая функция помогает снизить уровень выброса оксидов азота. Удаление клапана ЕГР сводится лишь к возможным небольшим последствиям работы машины, а также отсутствию фильтра очистки воздуха.

Как влияет клапан ЕГР на работу двигателя

По мнению большинства автолюбителей, единственной задачей клапана ЕГР является борьба с загрязнением окружающей среды, очищение воздуха от выхлопных газов. Помимо этого, он обеспечивает сбалансированную работу двигателя на разных режимах: во время прогрева, при постоянной нагрузке, а также резком изменении атмосферного давления. Поэтому несложно заметить, что работа электромотора напрямую зависит от работы клапана EGR. В связи со своей функциональностью, неисправность системы влечет за собой поломку или неполадки в работе других механизмов автомобиля. Выделяют основные признаки неисправности клапана:

• потеря мощности двигателя;
• скорость набирается рывками;
• повышение уровня оксида азота;
• повышается расход топлива;
• проблемы с турбиной;
• неисправность датчиков.

Не стоит игнорировать ни один из этих признаков. Через систему ЕГР проходит огромный объем выхлопных газов, на поверхности устройства оседает сажа, что сказывается на его полноценной работе. Кроме того, низкое качество топлива влияет на исправность самого клапана EGR. Со временем он начинает плохо работать, появляются проблемы с исправностью других устройств машины, и это приносит массу неудобств. Большинство автовладельцев считает, что удаление клапана ЕГР поможет избежать этих проблем. Из-за дороговизны механизма и необходимости чистки всей системы чаще всего владельцы автомобиля сталкиваются с вопросом: «Глушить клапан ЕГР или нет». Если система работает исправно и не приносит никаких неудобств, то не стоит ее трогать. Для продления срока ее службы используйте топливо хорошего качества, в целях профилактики проводите регулярно чистку выхлопной системы в целом. Если избежать отключения клапана EGR невозможно, то обратитесь к специалистам автосервиса Лимард либо сделайте это самостоятельно.

Как заглушить клапан ЕГР

Если при рассмотрении вопроса глушить клапан ЕГР или нет, вы выбрали первый вариант, то стоит обратить внимание на несколько способов, чтобы справиться с этой задачей.

1. Отключение клапана EGR поможет избавиться от ряда проблем. Для этого снимите клапан, затем вырежьте металлическую заглушку. Она блокирует прохождения газов для повторного сгорания.
2. Если в вашем автомобиле клапан находится в закрытом положении в обесточенном состоянии, то вам достаточно всего лишь снять фишку его питания. Если после этих действий возникла ошибка, то стоит воспользоваться другим способом отключения клапана EGR.
3. При помощи изоленты прикрепите в разъем клапана резистор, блокирующий его.

Глушить клапан или нет – решать только владельцу транспорта. Для принятия такого решения стоит понимать его значимость. Халатное отношение может привести к большим проблемам с работой машины, в целом. После избавления от системы рециркуляции расход топлива вернется к нормальным показателям, мотор станет работать лучше, ведь к нему не будет доступа загрязненного воздуха, а также улучшатся все динамические характеристики. Единственный минус удаления клапана ЕГР – загрязнение окружающей среды. Клапан ЕГР приносит огромную пользу для экологии и установлен практически в каждом автомобиле. Это мощнейшее оружие по борьбе с загрязнениями выхлопными газами. Специалисты автосервиса Лимард приглашают всех автолюбителей провести любые работы, связанные с обслуживанием и ремонтом автомобилей. Мы гарантируем высокое качество работы по демократичной стоимости.

Клапан EGR, Датчик DPFE, есть только у американцев.

(Р) (с. 4)

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

EGR означает -«Систему повторного сжигания отработанных газов», процесс всасывания выхлопных газов назад в двигатель сжигание их заново. Это методика, которая уничтожает загрязняющие вещества, испускаемые двигателем.

DPFE означает «- Обратная связь Перепада давления EGR

DPFE датчик — читает изменения давления EGR системы.
EGR привод — электрическое устройство, которое позволяет с помощью вакуума управлять EGR клапаном.
EGR клапан — управляемая вакуумом заслонка, которая открывается и позволяет выхлопным газам перемещаться от выпускного коллектора до впускного коллектора для рециркуляции.

Описание EGR и DPFE системы:Имеется вакуумная трубка, от впускного коллектора к EGR приводу. Привод находится на противопожарной перегородке, и это — электрическое устройство, управляемое ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВОЙ МОДУЛЯЦИЕЙ), которая определяет, сколько усилия с помощью вакуума необходимо. Оттуда, другой шланг идет к EGR клапану. Привод с помощью вакуума открывает EGR клапан, который в свою очередь позволяет втягивать выхлопные газы от выпускного коллектора, через DPFE датчик, во впускной коллектор.

Когда идёт перекачка газа через EGR клапан, поток идёт через DPFE датчик. Имеется перепад давления, одна трубка имеет большее сечение, чем другая. DPFE регистрирует количество перепада давлений и может сообщить, сколько выхлопного газа перекачивает EGR система. Это сообщает ИКМ, сколько перекачивается, и ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВАЯ МОДУЛЯЦИЯ) использует эти данные, чтобы управлять приводом.

DPFE Неисправность Датчика:Когда DPFE датчик начинает изнашивается, это дает ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВОЙ МОДУЛЯЦИИ) неверную информацию. DPFE Датчик менее чувствителен, и ИКМ думает, что меньше газа дожигается, чем на самом деле. Пробуя компенсировать, ИКМ открывает привод слишком много. Это чрезмерное количество EGR, смешанного с воздухом, попадающим в впускной коллектор, вызывает провал, это является классическим примером сбоя датчика DPFE.

DPFE датчик в Фокусе не очень хорош, требует замены (каждые 30 т. миль и иногда даже меньше).
Заметьте, что окончательная гибель DPFE датчика — очень медленно процесс, и самодиагностикой двигателя не будет определятся, пока DPFE датчик не сдохнет совсем.
Если вы замечаете, что машина тупит, и думаете, что это могло бы быть связано с DPFE неисправностью датчика, проведите одну из работ, перечисленных к концу этой статьи. Если задержка пропадает, то ваш DPFE датчик — больше чем вероятная причина.
Конечно, замена плохого DPFE датчика, рекомендуемое решение этой проблемы. Однако, работы перечисленные в этой статье не требует много времени, и дают хороший результат, который не вызовет ни каких повреждений и не вызовет ни какой индикации ошибки, если только DPFE датчик не полностью загнулся. Работа займёт несколько минут, что так же хорошо для быстрой диагностики, чтобы выяснить, ( выдрючивается ли это EGR система, или ишо какая напасть завелась …)

Идентификация EGR компонентов системы

На большинстве Фокусов, DPFE датчик «Регистратор параметров полета», (Это не я придумал) прикреплён болтами к противопожарной перегородке по центру, с 2 резиновыми шлангами, снижающимися от него, и 3-проводным разъемом, входящего в него перпендикулярно к противопожарной перегородке. Эти 2 резиновых шланга снижаются до Канала EGR, который является трубой диаметром 1/2 »

Но, на некоторых фокусах 01г, DPFE с 3-проводным разъемом в находится почти на вершине клапана EGR, и зафиксирован под трубой воздухозаборника. Соединяется с каналом EGR через резиновые шланги, шланги стоят, прямо и они коротки. Имеются 2 различных DPFE датчика такого вида, но они оба находятся в том же самом месте. Ваш может быть подобен тому, что на этой фотографии ну, а если нет…

В любом случае, следуйте по трубе EGR, пока Вы не увидите 2 металлических отвода рядом с друг другом, затем следуете за теми резиновыми шлангами что них одеты и попадёте к DPFE датчику.

Фотография EGR привода и DPFE датчика. (шланг и разъем, удаленны для лучшего обзора):

Фотография EGR клапана с вакуумным шлангом, подключенным к вершине:

Все, что будет сделано, лишает ваш EGR клапан от способности открыться…
Если ваш автомобиль функционирует подобно дерьму, сделайте это. Если это устранит проблему, то Вы будете знать, что это глючил ваш DPFE датчик, или что менее вероятно, какой то другой сбой EGR.
В основном все проблемы на очень многих Фокусах были связанны с DPFE. Эта неисправность вызывает ошибку » недостаточный поток EGR »

Снимите шланг от EGR клапана и оба шланга от DPFE датчика, подключите шланг, который шёл к EGR клапану, к входу со стороны пасажира DPFE Датчике. (Он более тонкий) Это единственные средство, если ваш DPFE датчик подводит, но не умер полностью. Вместо открытия EGR клапана, когда ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВАЯ МОДУЛЯЦИЯ) скомандует, он теперь применит вакуум к датчику DPFE, и таким образом, датчик будет видеть больший перепад давления, больше чем датчик видит при обычном подключении, так что ИКМ будет думать, что EGR вентиль работает должным образом…

Если же DPFE датчик полностью снять, вы получите » Недостаточный поток EGR «.

Вы можете использовать этот вариант или вернутся к первоначальному без опасения повредить, что ни будь.
Преимущество:
Когда так подключено, то горячие выхлопные газы не уничтожают DPFE датчик, так что DPFE датчик будет жить дольше.
Не забудьте заткнуть 2 металлических отвода на больший трубе EGR канала, куда ранее был подключен DPFE датчик. Сгодится наконечник отвертки (типа колпачок, как на ручке) или что ни будь, что заткнет плотно трубку, чтобы отсечь воздух…

Бла-бла-бла…
Дальше написано, что ежели не заткнёте, будете нюхать каку…

Фотография проделанной работы, с «настенным» DPFE датчиком. Обратите внимание, что вакуумная трубка, которая входила в вершину EGR клапана, теперь подключена к датчику DPFE с пассажирской стороны, (здесь небольшая проблемка, шланг что шёл с EGR привода на EGR клапан имеет внутренний диаметр 4мм и он дубовый, а что бы натянуть на DPFE датчик надо что бы был 7мм, я на штуцере оставил 3см толстого шланга в него переходничёк от капельницы 7-4мм и шланг от привода… ) с другого выхода DPFE шланг удален собсем.
Ежли перепутать шланги при замене датчика, ничего не зломится, но толку не будет.

Пишут, что таким образом можно отложить приобретение нового датчика на неопределённое время…
Сделал: Ездил он и раньше не плохо, но теперь полностью пропала задумчивость после нажатия на педаль газа , это приятно… Не такие уж мы и бедные, что бы два раза ездить на одном и том же бензине, это буржуины душатся биодизель, биогаз да они и водку перед употреблением разбавляют. ..

Даёшь сто процентное углеводородное сырьё.

Да, и лампочка угомонилась это тоже …шо

Скоро будет в ФАК-е. Спасибо.

Система EGR: неисправности, причины неисправностей

Раз уж решились отключить EGR, так делайте это правильно!

В то время, как экологические защитники спорят с буржуйскими инженерами, которые сопротивляются сделать авто максимально экологичным, белорусские автовладельцы потоком выстраиваются на СТО отключать систему EGR (рециркуляции отработавших газов).

По какой причине? 

Именно это сегодня мы и попытаемся разъяснить: что такое система EGR, основные причины ее неисправностей и какими способами с ними бороться.

«Дать миру шанс!» — всегда призывал Джон Леннон, располагаясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо глобальнее и более ответственно к проблемам загрязнения окружающей среды относятся экологи, которые отчаянно пытаются дать миру хотя бы малейший шанс на спасение и заставляют производителей «душить» автомобильные двигатели до полной потери мощности. Внедрение в автомобили EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) предназначено для сокращения содержания в выхлопных газах оксидов азота NOx.

Главным образом, это единственная задача, решаемая системой EGR. Существуют различные варианты исполнения системы, но принцип работы EGR всегда одинаков: определённое количество отработавших газов через клапан EGR поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения (особенно в бензиновых двигателях), а высокая температура, как раз и способствует появлению оксидов азота.

Ни для чего другого EGR не предназначена. Это решение чисто экологических проблем современного ДВС. К сожалению для нас и к счастью для автопроизводителей, ресурс у EGR достаточно ограниченный, и настает время, когда система перестаёт работать как должна, а точнее — вообще перестаёт. И тогда перед автовладельцем становится выбор: либо производить замену и обслуживание EGR, что достаточно прилично бьет по бюджету, или же исключение всей системы из управления двигателем, что становится хорошим выходом из ситуации. Для большей уверенности в выборе и успокоении Вашей совести скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при данных условиях заводской программой электронного блока управления предусмотрено полное закрытие клапана EGR.

Не стоит бояться отключения EGR: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на чаши весов поставить какие-то неведомые азоты и беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит.

ПО КАКИМ ПРИЧИНАМ И КАКИМ ОБРАЗОМ ПРЕКРАЩАЕТ РАБОТАТЬ EGR?

Существует несколько вариантов типичных неисправностей EGR: заклинивание клапана, обрыв цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Каждый вариант также содержит несколько типов поломок, поэтому чуть углубимся в каждую из них.

Самый частый случай – заклинивание клапана EGR.

Все мы прекрасно знаем (или уже узнали из данной статьи), что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее и накапливаемое в клапане, затрудняет его подвижность. В результате – клапан заклинивает. Тут возможны два исхода: либо он остаётся закрытым, либо открытым. Больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В данном случае сажа не попадает в ДВС. К слову, такой способ отключения EGR практикуется – клапан просто программно закрывают. Почему данный способ не лучший – чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком попадают в цилиндры. Если рассмотреть принцип работы EGR, то можно заметить интересную картину: в большинстве режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в его работе – на высоких оборотах и при большой нагрузке. Говоря очень грубо, то закрытое положение клапана – более естественное и вреда не приносит. При условии, конечно, если ошибка EGR не влияет на работу других систем, которые связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана – наиболее частая неисправность EGR, то расскажем о том, что чаще всего является причиной заклинивания и как можно попытаться ее отсрочить.

В основном понятно, что основной враг клапана – плохое моторное масло и низкое качество топлива. В наибольшей степени это относится к дизельным ДВС, хотя и к бензиновым – также без исключения. Хоть нас и уверяют в том, что качество нашего топлива вполне на европейском уровне, на деле же это далеко от правды.

Заметка: важным условием долголетия EGR – своевременное и качественное техобслуживание. Понятно, что забитый сажевый фильтр и моторное масло, которое крайний раз меняли в один день с фразой, произнесенной Юрием Гагариным во время старта первого пилотируемого космического корабля, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях эксплуатации автомобиля система EGR вполне может прожить 150-180 тысяч километров, правда, сама система изначально должна быть технически нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых китайцах (но не на всех!).

Вторая по распространённости причина выхода из строя EGR — неисправность самого ДВС. Здесь вариантов может быть огромное количество. Любая причина, повышающая дымность выхлопных газов, гарантированно снижает ресурс EGR. Например: загрязненный воздушный фильтр, неисправная форсунка, утечки наддувного воздуха или залегшие поршневые кольца. Это один из самых важных факторов, в частности для тех, кто будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый и поэтому настоятельно рекомендуем, прежде чем заниматься восстановлением системой рециркуляции, убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае существует большая вероятность, что в ближайшее время после ремонта, снова остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Но об этом можно узнать из наших курсов, мы же перейдем к следующей причине.

Вторая ошибка, которая менее распространённая – это обрыв цепи актуатора или датчика положения клапана EGR. В данном случае ЭБУ зафиксирует ошибку, которая будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Собственно, и в первом случае будет то же самое, поэтому рекомендуем диагностику проходить качественную и в зарекомендованных автосервисах, а не где попало.

И, наконец, третья ошибка – неучтённый воздух. Здесь идёт речь о простой не герметичности системы.

Во всех вышеупомянутых случаях природа ошибок разная, соответственно методы ремонта и диагностики отличаются. Бесспорно, они также зависят и от самой конструкции ДВС. К примеру, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки датчика массового расхода воздуха (MAF-sensor). А в стареньких системах с вакуумным управлением бывают ошибки по турбонаддуву. Исходя из вышесказанного, к диагностике необходимо относиться очень серьёзно.

Итак, предположим, что вам диагностировали неисправность и теперь Вы хотите с ней расправиться. Как это сделать?

ЭФФЕКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ УСТРАНЕНИЯ ПРОБЛЕМ С EGR

Итак, устранить неисправности, связанные с системой EGR можно следующими способами:

Ø замена клапана EGR на новую оригинальную деталь;

Ø использование китайских аналогов;

Ø удаление EGR из системы с программным отключением;

Ø программное закрытие клапана.

Первый способ не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование, тем более именно его и пропагандируют «зеленые защитники». Главное помните – если система EGR вышла из строя раньше срока (менее ста тысяч пробега), то, вероятнее всего, присутствует какая-то проблема с ДВС. Её то прежде всего и необходимо найти и устранить, в противном случае замена клапана вероятнее всего повторится в ближайшем будущем, и вы просто выбросите деньги на ветер.

О втором способе оставим комментарии при себе.

Наиболее надежный и дешевый способ – это третий. Нет системы – нет проблем с ней.

В данном способе надо разделить механическую и программную части работы.

Что касается механической части:

задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток, проходящий через клапан EGR. Первым делом, обычно, ставят заглушку. Многие уверены, что это делается просто. Отчасти они правы. Но это не значит, что надо ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из пивной банки или тоненького паронита. Подобные заглушки прогорают мгновенно, частенько они вообще выдерживают до первого хорошего нажатия на педаль акселератора. Заглушку должна быть из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет трудностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть довольно сложным и трудоемким. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят «затычки». Так, например, поступают в случаях работы с ДВС BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономный контур отсутствует. Здесь систему охлаждения приходится «кольцевать».

Если с механической частью в большинстве автосервисов справляются, то вот с программной частью ошибки далеко не все, а если и справляются, то не всегда корректно.

Итак, давайте разберемся, что необходимо сделать с программой?

Первое – запретить клапану открываться. Тут всё ясно, если программист знает, где в прошивке соответствующие карты EGR. А далее всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки всей системы EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут-то большинство самоуверенных программистов сильно переоценивают свои знания и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто такое вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий такой «услуги» становится процессом сложным и долгим. Ну и естественно – дорогим.

Кроме всего вышеупомянутого, следует отключить также и аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И не забыть, что на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF-sensor), если софт программиста автоматически этого не делает. Иногда об этом также забывают и ЭБУД сходит с ума, пытаясь разобраться, какой пришёл воздух, откуда в нём взялось столько кислорода и что ему в данный момент делать с этой непонятной смесью.

И наконец, про четвертый способ – программно подать команду на закрытие клапана EGR. Данный метод не всегда можно использовать. К примеру, он целесообразен, когда физический доступ к EGR из-за конструктивных особенностей автомобиля затруднён. И он вовсе не возможен, если клапан уже заклинил: программой такой клапан с места уже не сдвинуть. Здесь выход только один – разбирать и делать всё правильно.

Надёжность данного метода не всегда стопроцентная. Во-первых, – не всегда можно гарантировать, что клапан EGR перекрыт полностью. А это в свою очередь может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотно закрытый клапан. Именно для полной уверенности и рекомендуется глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

КАК ЖЕ БЫТЬ?

Остался на рассмотрение крайний вопрос: когда планировать поездку в автосервис для удаления EGR? Предположим, мы Вас убедили, что страшного ничего не случится, если от этой капризной системы полностью избавиться. Тогда, когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана EGR мы писали выше: в пределах 150000 километров при качественном ТО волноваться не стоит. Если рассмотреть статистику, то по причине выхода из строя EGR на дизельные машины приходится около 80% обращений в автосервис, и только 20% – на бензиновые. Что естественно, так как сажи в дизеле больше.

Но и в том и другом типе ДВС придётся следить за его состоянием. Своевременное проведение ТО (замена моторного масла, фильтров) и качественное топливо – важное условие живучести системы EGR. Но время берет своё и непременно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно вернуть в строй или вовсе заменить (хотя на большинстве современных дизельных ДВС это достаточно дорого), то замена колец без явных признаков износа двигателя только ради работоспособности EGR, наверное, не совсем благоразумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы в разы больше, чем клапана EGR, который будет загибаться систематически даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится прийти к неутешительному выводу: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и практически бесполезная.

Но помните, что в горящем индикаторе «Check engine» на приборной панели и уходе в «аварию» далеко не всегда виновна система рециркуляции. Причину данных неприятных явлений установит только качественная диагностика – так же, как и причину повышенной дымности, плохой динамики и увеличенного расхода топлива.

EGR клапаны в системах рециркуляции отработанных газов

Рециркуляция отработанных газов (EGR) является одним из основных компонентов систем снижения токсичности выбросов автомобиля.

Ниже рассмотрены принципы работы систем с механическими и электронными EGR клапанами на примере автомобилей корпорации GM.

При температуре сгорания топлива выше 1371 °C (2500°F), азот (который составляет 80% атмосферы), в смеси с кислородом образует оксиды азота (NOx) — опасного загрязнителя воздуха.

В цилиндрах работающего двигателя, при определенных условиях, возникает температура сгорания много больше обычного уровня, при этом выбросы NOx резко увеличиваются.

В связи с этим была разработана система рециркуляции отработанных газов (EGR) — система, уменьшающая выбросы NOx.

Главный элемент системы — клапан EGR, установленный на впускном коллекторе. Когда воздушно-топливный коэффициент высок (бедная смесь), температура сгорания так же высока, производится больше NOx. Чтобы понизить воздушно-топливный коэффициент, клапан EGR вводит дозированное количество выхлопного газа во впускной коллектор, изменяя долю поступающего кислорода в воздушно-топливной смеси цилиндров. Эта система меняет режим сгорания топлива при высоких температурах и уменьшает образование NOx.

Выделение NOx во время ускорения или высоких оборотов двигателя применимо исключительно к бензиновому двигателю. При тех же условиях, необходимость в системе EGR в дизельных двигателях отпадает или очень мала.

В Калифорнии более строгий стандарт для NOx чем в остальной части США. Поэтому, у некоторых двигателей, продаваемых в Калифорнии, были системы EGR, отличающиеся от проданных в других государствах.

На холодном двигателе рециркуляция отработанных газов может вызвать проблемы управляемости двигателя. Различные модели автомобилей используют различные методы для того, чтобы активизировать систему EGR, по мере нагрева двигателя.

 

Рис. 1 Система рециркуляции отработанных газов (EGR)

Разновидности EGR клапанов

Двигатели, имеющие различные рабочие характеристики, обуславливают использование двух классификаций клапанов EGR: механического и электронного.

В настоящее время существуют пять типов механических клапанов EGR и три типа электронных клапанов EGR.

Идентификация механических клапанов EGR

Механические клапаны EGR, перечисленные здесь, отпечатаны с идентификационным номером наверху клапана.

Установленный непосредственно на блок дроссельных заслонок клапан EGR (Port EGR Valve)

EGR клапан с положительным противодавлением (Positive Backpressure EGR Valve)

EGR клапан с отрицательным противодавлением (Negative Backpressure EGR Valve)

На заметку:

С 1984г. у клапанов EGR есть метка: «N» (отрицательный) или «P» (положительный), отпечатанная на крышке клапанного механизма.

До 1984г. клапаны могут быть идентифицированы по конструкции пластины диафрагмы.

Идентификация электронных клапанов EGR

У электронных клапанов EGR идентификационный номер сделан гравировкой лазером.

Интегрированный электронный клапан EGR (Integrated Electronic EGR (IEEGR)) — идентификационный номер на клапане IEEGR расположен на верхней части неразборного черного пластмассового покрытия.

Дискретный клапан EGR (Digital EGR Valve) — идентификационный номер на дискретном клапане EGR расположен внизу кожуха обмотки соленоида.

КЛАПАНЫ EGR — МЕХАНИЧЕСКИЕ

Port EGR Valve

Установленный на блок дроссельных заслонок клапан EGR (Port EGR Valve), вакуумная диафрагма в Port EGR Valve (Рис. 2) связана с вакуумным патрубком, расположенным в карбюраторе, TBI, или корпусе дросселя MPFI. Калиброванные вакуумные отверстия передают вакуумный сигнал, в зависимости от разряжения впускного коллектора, исключая режим х/хода, к мембране клапана EGR.

 

 

Рис. 2 Port EGR Valve

При открытии дроссельных заслонок, вакуум поступает через отверстие к вакуумной диафрагме в клапане EGR, через соединительный шланг. Когда вакуумный сигнал достигает определенного уровня, диафрагма перемещается вверх против калиброванного усилия пружины, перемещая с собой плунжер. Плунжер с клапаном открывает отверстие, позволяя выхлопному газу поступать из выпускного коллектора во впускной коллектор и в цилиндры двигателя.

Во время х/хода, когда вакуумное отверстие закрыто, или в других случаях, когда вакуум впускного коллектора очень низок, например, в случае широко открытой дроссельной заслонке, разряжение недостаточно, чтобы управлять диафрагмой EGR, плунжер остается на месте, и выхлопной газ не поступает во впускной коллектор.

Рециркуляция газа происходит во время периодов нормального вакуума впускного коллектора, когда дроссель находится не в режиме х/хода.

На более поздних конструкциях двигателей вакуумными сигналами управляет электронный вакуумный клапан-регулятор (Electronic Vacuum Regulator Valve (EVRV)), с помощью соленоида с широтно-импульсной модуляцией. ECM управляет EVRV, используя информацию от следующих датчиков:

Датчик температуры двигателя (CTS).

Датчик положения дросселя (TPS).

Датчик разряжения впускного коллектора (MAP).

Датчик частоты вращения двигателя (CKP).

ECM управляет соленоидом по принципу широтно-импульсной модуляции (PWM). ECM включает соленоид с большой частотой, изменяя поток выпускных газов.

Клапан EGR с положительным противодавлением (Positive Backpressure EGR Valve)

Positive Backpressure EGR Valve, разработанный в 1977г., использует и вакуум двигателя и давление выхлопных газов, чтобы управлять количеством потока рециркуляции. Это обеспечивает улучшенную рециркуляцию во время сильных нагрузок на двигатель.

Управляющий клапан, расположенный в системе EGR, действует как вакуум/давление регулятор (Рис. 3).

Этот клапан управляет количеством вакуума в отсеке диафрагмы. Когда регулирующий клапан получает достаточный сигнал давления выхлопа через полый вал, сила давления преодолевает легкую пружину, закрывая отверстие под мембраной. В этом случае к диафрагме поступает максимальное вакуумное усилие.

Металлический отражатель препятствует тому, чтобы горячие выхлопные газы нагревали диафрагму.

 

Рис. 3 Positive Backpressure EGR Valve

Если уровень вакуума будет снижаться в отсеке диафрагмы, например, в режиме х/хода или в режиме широко открытой дроссельной заслонки, то клапан EGR не будет открываться. Если давление в выпускном коллекторе будет небольшим, то регулирующий клапан останется открытым, и клапан EGR также не будет открываться. Однако, если будет достаточный вакуум в отсеке диафрагмы и достаточно большое давление в выхлопе, чтобы закрыть регулирующий клапан, то диафрагма поднимает плунжер с конусом, обеспечивая рециркуляцию выпускных газов.

Как только происходит перемещение плунжера, противодавление выхлопа уменьшается в полом вале, позволяя пружину вновь открыть регулирующий клапан. Вакуум в отсеке диафрагмы исчезает, и клапан плунжера начинает закрываться. Давление в полом вале увеличивается и регулирующий клапан снова закрывается, начиная цикл снова.

Этот цикл происходит приблизительно тридцать раз в секунду во время обычной работы двигателя. Если вакуум впускного коллектора очень низок (широко открытая дроссельная заслонка), или дроссельная заслонка почти закрыта (режим х/хода), Positive Backpressure EGR Valve отрегулирует количество рециркуляции отработанных газов пропорционально нагрузке на двигатель.

Если вакуум достаточен, чтобы управлять клапаном EGR, циклы режима рециркуляции замедляются с увеличением давления выхлопных газов, и учащаются с уменьшением давления выхлопа.

На более поздних двигателях управление EGR системой осуществляется с помощью ECM. Используется управляющий соленоид в вакуумной линии.

ECM активизирует соленоид EGR, когда двигатель холодный, или когда возникают другие специфические режимы работы двигателя.

Клапан EGR с отрицательным противодавлением (Negative Backpressure EGR Valve)

Negative Backpressure EGR Valve, разработанный в 1979г., подобен Positive Backpressure EGR Valve за исключением того, что пружина клапана-регулятора ниже, а не выше клапана-регулятора и клапан-регулятор — нормально-закрытый (Рис. 4).

Регулирующий клапан открывается, преодолевая силу пружины отрицательным противодавлением (небольшой вакуум в полом вале). Эта конструкция улучшает систему рециркуляции отработанных газов при условиях низкого давления выхлопных газов.

 

Рис. 4 Negative Backpressure EGR Valve

Если уровень вакуума будет недостаточен в отсеке диафрагмы, например, в режиме х/хода или в режиме широко открытой дроссельной заслонки, то клапан EGR не будет открываться. Однако, если есть достаточно вакуума в отсеке, поднимается плунжер, открывая клапан EGR.

Поскольку разряжение в камере плунжера уменьшается в зависимости от уменьшения вакуума впускного коллектора, то формируется небольшой уровень вакуума (отрицательное противодавление). Этот вакуум открывает регулирующий клапан, заполняя воздухом отсек диафрагмы, заставляя плунжер упасть. Затем вакуум в плунжере уменьшается (увеличивается давление выхлопа), большая пружина закрывает клапан-регулятор и цикл повторяется снова. Этот процесс происходит приблизительно тридцать раз в секунду при обычной работе двигателя.

При достаточном разряжении во впускном коллекторе, чтобы управлять клапаном EGR, частота циклов открытия клапана EGR увеличивается, когда давление выпускного коллектора высоко, и уменьшаются, когда давление в выпускном коллекторе падает. На более поздних двигателях потоком EGR управляет вакуумный соленоид, который активизируется ECM с помощью широтно-импульсной модуляции (PWM).

ECM использует информацию от следующих датчиков, чтобы управлять соленоидом EGR:

Датчик температуры двигателя (CTS).

Датчик разряжения впускного коллектора (MAP) или датчик воздушного потока (MAF).

Датчик положения дросселя (TPS).

 

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ EGR В ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (EFI)

На автомобилях с топливной системой EFI управление EGR осуществляет компьютер двигателя (ECU).

Когда двигатель достигает определенной температуры, ECU посылает сигнал в электрический клапан, который обеспечивает вакуумом клапан EGR.

ЭЛЕКТРОННЫЕ КЛАПАНЫ EGR

Интегрированный Электронный EGR клапан (Integrated Electronic EGR Valve (IEEGR))

В 1987 был введен в эксплуатацию принципиально новый клапан EGR, которым управляла электроника.

 Интегрированный Электронный EGR клапан (IEEGR) работает как клапан с дистанционным вакуумным регулятором, за исключением того, что регулятор и датчик положения плунжера (pintle position sensor) собраны в неразборном узле (Рис. 5). Регулятор и датчик положения не обслуживаемы и не ремонтируются.

ECM управляет вакуумным регулятором с помощью пульсирующего тока. Этот пульсирующий ток определяет поток рециркуляции газов. Из входных сигналов используются сигнал от датчика разряжения впускного коллектора (MAP) или датчика-расходомера входного воздуха (MAF), датчика температуры хладагента (CTS), и датчика оборотов двигателя (CKP).

 Клапан IEEGR принимает сигнал в виде пульсирующего тока с широтно-импульсной модуляцией (PWM) от ECM, через внутренний регулятор напряжения преобразовывает его в определенный уровень напряжения, с помощью которого управляет вакуумным соленоидом.

Когда клапан вакуумного соленоида открыт, вакуумная линия соединена с атмосферой. Когда клапан закрыт, вакуум создает разряжение в отсеке диафрагмы, заставляя диафрагму подняться и открыть клапан на плунжера, образуется поток рециркуляции выхлопных газов.

Рис. 5 Integrated Electronic EGR Valve (IEEGR))

Датчик положения плунжера (pintle position sensor), расположенный выше узла диафрагмы, используется для определения положения диафрагмы и клапана на плунжере во время работы EGR.

Если датчик положения плунжера не фиксирует движения узла диафрагмы, то ECM установит код неисправности.

IEEGR легко идентифицируется по своей неразборной черной пластмассовой верхней крышкой. Фильтр IEEGR может быть обслужен или заменен отдельно от клапана IEEGR.

Дискретный 3-х соленоидный клапан EGR (Tri-Solenoid Digital EGR Valve)

3-х соленоидный клапан EGR начали использовать в 1988 году. Дискретный клапан EGR (Рис. 6) работает по принципу сочетания отверстий (различных размеров) для управления величиной потока рециркуляции выхлопных газов в двигателе.

 Это достигается двумя или тремя индивидуально приводимыми в действие соленоидами с арматурой, состоящей из сердечника и плунжера с клапаном, который перекрывает или разрешает поток выхлопных газов через отверстие определенного сечения. Этот принцип работы EGR клапана обеспечивает большую точность потока рециркуляции, т.к. поток зависит только от набора сечений проходных отверстий и не зависит от точности положения плунжера с клапаном относительно седла клапана.

Улучшенное уплотнение отверстия в закрытом состоянии полностью исключает протечку выхлопных газов во впускной коллектор.

Рис. 6 Дискретный 3-х клапан EGR

Дискретным клапаном EGR управляет исключительно компьютер двигателя (ECM). ECM контролирует различные параметры двигателя:

Датчик положения дросселя (TPS),

Датчик разряжения впускного коллектора (MAP) или датчик-расходомер воздуха (MAF),

Датчик температуры хладагента (CTS).

Выходные сигналы поступают от ECM до системы EGR, указывающей надлежащее количество потока отработанных газов необходимого, чтобы понизить температуру сгорания.

Это устройство электронного управления потоком выхлопного газа в десять раз быстрее, чем управляемые вакуумом модели.

Соленоиды активизируются 12-вольтовым напряжением, подключенным к клапану через электрический разъем. Электрический ток, проходя через обмотки выбранных соленоидов, создает электромагнитное поле. Это заставляет арматуру потянуться вверх, отрывая плунжеры с клапанами от основы.

Выхлопной газ протекает из выпускного коллектора к впускному коллектору. Если слишком много выхлопного газа войдет в камеру сгорания, то сгорание не будет происходить. Поэтому поток выхлопного газа прерывается, когда двигатель находится в режиме х/хода.

EGR обычно активизирован в следующих условиях:

Двигатель теплый.

Обороты двигателя выше холостых.

 Дискретный клапан EGR меняется только в сборе (необслуживаемый).

Дискретный 2-х соленоидный клапан EGR (Dual-Solenoid Digital EGR Valve)

Дискретный 2-х соленоидный клапан EGR (Рис. 7) устанавливался на двигатели 1990г. 2.3L RPO LD2 Quad 4 ( «W» автомобилей по GM).

Это устройство управляет потоком EGR к впускному коллектору через одно большее и одно меньшее отверстие, давая три возможные комбинации потока. Когда любой соленоид активизирован, его арматура с осью и клапаном открывает отверстие. Поток зависит от величины проходного сечения дросселя, которое точно контролируется ECM

Рис. 7 Дискретный 2-х соленоидный клапан EGR (Dual-Solenoid Digital EGR Valve)

Утечка выхлопных газов в режиме х/хода минимальна, т.к. клапаны совершенно не зависят от вакуума впускного коллектора. Конструкция очень надежна, используются специальные уплотнители дозирующих отверстий.

Плунжеры изолированы от отсека выхлопа плавающим уплотнением. Соленоиды закреплены вместе, чтобы увеличить надежность и изолировать обмотки от окружающей среды.

Дискретный клапан EGR управляется электронными ключами ECM (ECM Quad Driver), коммутирующими на «массу» каждую соответствующую цепь обмотки соленоидов. Это активизирует соленоид, поднимет плунжер с клапаном и позволяет выхлопному газу течь во впускной коллектор.

Линейный EGR клапан

Линейная система EGR разработана и запущена в производство в 1992г. Температура сгорания понижается, когда дозированное количество смеси выхлопного газа с впускным воздухом повторно направляется (рециркуляция) во впускной коллектор двигателя. Пропорции смеси зависят от высоты поднятия плунжера с клапаном относительно отверстия в основе клапана (Рис. 8).

 Рис. 8 Линейный Клапан EGR

Особенности работы EGR линейной системы

Линейная система EGR обеспечивает наиболее точное управление потоком выхлопных газов, максимальным быстродействием и способностью к диагностике. Точность управления потоком в линейной системе EGR зависят только от относительного положения плунжера с клапаном.

Линейным клапаном EGR управляет исключительно компьютер двигателя (ECM). ECM контролирует различные параметры двигателя:

Датчик положения дросселя (TPS).

Датчик разряжения впускного коллектора (МАР).

Датчик температуры хладагента (CTS).

Датчик положения плунжера (PPS).

Показания датчиков анализируется ЕСМ и выдается сигнал в систему EGR, пропорциональный количеству выхлопных газов, необходимому, чтобы понизить температуры сгорания. Это электронное дозирование выхлопного газа в десять раз быстрее, чем управляемые вакуумом модели, кроме того, имеют улучшенные способности к диагностике и определении повреждений.

Электрический разъем, расположенный наверху корпуса, имеет 5 контактов:

A — сигнал с широтно-импульсной модуляцией от ECM

E — положительное напряжение от системы зажигания

B, C, и D являются контактами от датчика положения плунжера к ECM (B — масса датчика, C — сигнал датчика, и D — питание +5 вольт)

Обмотка соленоида питается током с напряжением 12 вольт, который подводится в клапан через электрический разъем (зажим E), затем течет через обмотку соленоида к ECM, создает электромагнитную поле. Это заставляет арматуру потянуться вверх, поднимая плунжер пульсирующими движениями от основания. Выхлопной газ вытекает из выпускного коллектора (через отверстие) к впускному коллектору.

Высота подъема измеряется датчиком положения плунжера, и ECM корректирует фактическое положение плунжера относительно расчетного, изменяя ширину импульса к соленоиду, пока фактическое положение плунжера не сравняется с расчетным положением. Это обеспечивает точность потока выхлопных газов во впускной коллектор.

В большинстве нелинейных проектов EGR поток не корректируется, т.к. в этих системах нет механизма обратной связи для контроля фактического потока и его коррекции.

Линейный клапан EGR уникален в этом, ECM непрерывно контролирует высоту подъема плунжера и непрерывно корректирует ее, чтобы получить точный поток, поэтому линейная EGR система называется «системой с обратной связью».

Когда соленоид обесточен, плунжер закрывает отверстие, блокируя поток выхлопных газов к впускному коллектору.

Описание управления линейной системой EGR 

Для регулирования потока выхлопных газов к двигателю, ECM управляет обмоткой линейного соленоида EGR, чтобы непосредственно изменить положение плунжера относительно закрытого состояния.

Линейный клапан EGR содержит датчик положения (потенциометр), который меняет напряжение, пропорционально положению плунжера. Этот сигнал используется ECM в качестве обратной связи для управления потоком выхлопных газов, для диагностики системы управления двигателем, коррекции воздушно-топливной смеси и коррекции угла опережения зажигания.

ECM анализирует напряжения датчика положения плунжера в закрытом положении клапана и использует точную зависимость напряжения/перемещения датчика для управления перемещением плунжера до широко открытого положения, соответствующего 6.25 мм (полностью открытый клапан).

Подобно датчику положения дроссельной заслонки (TPS), положение плунжера составляет 0% в закрытом положении клапана, и 100 % в широко открытом состоянии, соответствующем расстоянию 6. 25мм.

ECM управляет потоком EGR к двигателю по двум контурам обратной связи:

1. ECM устанавливает нужное положением плунжера (0-100 %), основываясь на следующих условиях:

Частота вращения двигателя.

Разряжение впускного коллектора.

Атмосферное давление.

Температура хладагента. 

 ECM отключает систему EGR, устанавливая положение плунжера 0% в следующих условиях:

Низкая скорость автомобиля

Режим х/хода.

Переобогащение воздушно-топливной смеси.

Широко открытая дроссельная заслонка.

Низкая частота вращения двигателя.

Холодное состояние двигателя.

2. ECM управляет с помощью PWM (широтно-импульсная модуляция), рабочим циклом соленоида EGR, чтобы установить нужное положение плунжера, соответствующее расчетному.

При открытии клапана увеличивается ширина импульсов рабочего цикла, при закрытии клапана уменьшается ширина импульсов рабочего цикла.

Изменение таких условий, как: давления во впускном коллекторе, бортовом напряжении автомобиля и температуре клапана требует, чтобы ECM использовал контур обратной связи, чтобы минимизировать ошибку положения плунжера.

Основываясь на фактическом положении плунжера EGR, корректируется количество подачи топлива и искрообразование.

Каталожный номер (part number) линейного клапана EGR выгравирован лазером и расположен на верхней поверхности клапана, около датчика положения плунжера (PPS) и электрического разъема.

При замене линейного клапана EGR, всегда проверяйте номер запчасти (part number), который должен соответствовать каталогу запчастей для модели автомобиля.

Материал с сайта www.e-detector.ru

Что такое клапан EGR (ЕГР)

Клапан EGR — устройство, служащее для снижения выбросов оксидов азота (NOX), образующихся при работе двигателя, и повышающее экономичность двигателя.

По своей сути, клапан EGR, это клапан рециркуляции отработанных газов, которые из выпускного коллектора подаются обратно во впуск. При этом, клапан, благодаря электромагнитному управлению, точно дозирует необходимое количество отработанных газов при работе двигателя. Это позволяет использовать повторно несгоревшие элементы топливной смеси, а также существенно снижает выбросы NOX в атмосферу (что требуют от автопроизводителей экологи). Возвращение отработанных газов в рабочую смесь позволяет снизить температуру сгорания смеси, что приводит к значительному (до 60%) уменьшению выбросов в атмосферу соединений азота.

Выход из строя клапана EGR приводит к нестабильной работе двигателя, плаванию оборотов, троению и в конечном итоге, к зажиганию лампы «check engine» на панели приборов. Снятие и чистка без разбора клапана EGR в этом случае помогает, но, как правило ненадолго. Хотя встречаются случаи, когда после чистки клапан исправно работает в течение длительного времени (20 000 + км). Технология разборки клапана EGR самой Honda не предполагается. Самостоятельное вмешательство в конструкцию может привести к полному выходу клапана из строя.

Многие сервисы предлагают в виде услуги «заглушку» клапана EGR. В некоторых случаях (на автомобилях 90-х годов) это может помочь, однако более новые автомобили, чьи блоки управления рассчитаны на нормальную работы системы, включающую исправный клапан, могут после этой операции работать еще хуже, чем до нее.

Клапан EGR является технически сложным устройством, поэтому вмешательство в его работу без наличия соответствующего опыта крайне не рекомендуется!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Автодиагностика сканером CARMANSCAN — ТЕХ БЮЛЛЕТЕНИ

Технический Бюллетень №31: Неисправность клапана EGR

 Технический бюллетень №31  : Неисправность клапана EGR

    Сегодня мы будем диагностировать автомобиль Chevrolet Lacetti, достаточно свежий, 2008 года выпуска, с двигателем объёмом 1.6 литра. Причина обращения банальна до безобразия – загорелась лампочка «Check Engine». И всё. Особых изменений в работе двигателя владелец не заметил. Значит, проблема не очень серьёзная, и, скорее всего, относится к какой-либо из подсистем уменьшения токсичности. Проверим.

   Первый шаг совершенно очевиден – нужно подключить сканер и прочитать код ошибки. Что мы и делаем. Результат представлен на экране 1. Блок управления фиксирует код Р0404, т.е. жалуется на клапан рециркуляции отработанных газов (EGR). Этот клапан (фото 1) обеспечивает прецизионное дозирование отработанных газов во впускной коллектор.

 

           

                                         Экран 1 — код неисправности Р0404

 

           

                                                 Фото 1 — клапан EGR

 

В трактовке прибора «CarmanScan VG» код обозначен «EGR Valve (Leak)», что можно перевести как «утечка через клапан рециркуляции». Другой сканер, «G-Scan», выдаёт ту же самую ошибку, но расшифровка немного другая (экран 2): «EGR opened», т.е. «клапан рециркуляции открыт» – трактовка, в каком-то смысле более правильная, хотя общий смысл тот же.

 

           

                                      Экран 2 — код неисправности, прибор G-Scan

 

   А что говорят по этому поводу информационные базы данных? Американская система «Mitchell», в зависимости от выбранного бренда и модели, выдаёт такие варианты: «EGR Valve Open Pintle Position», «EGR System Performance», «EGR Stuck Open». В отечественной он-лайн базе «Мотордата» приводятся практически аналогичные по смыслу расшифровки: «Система EGR – неисправность», «Клапан EGR не закрывается», «Система EGR – клапан открыт». В общем, так, или иначе, всё сводится к тому, что шток клапана находится в поднятом положении. Такая трактовка кода не совсем правильно отражает суть проблемы. На самом деле, в данной конкретной ситуации, клапан не может быть открыт, просто потому, что двигатель очень ровно и устойчиво работает на холостом ходу. В том, что это так, можно убедиться «железо-бетонным» методом – т.е. просто демонтировать клапан и визуально проконтролировать положение штока (фото 2). Значит проблема не в том, что клапан открыт, а в том, что так «думает» блок управления двигателем. 

 

            

                                        Фото 2 — шток клапана закрыт 

 

   Клапаны рециркуляции, применяемые на автомобилях концерна General Motors, имеют унифицированную конструкцию. С электрической точки зрения, клапан представляет из себя электромагнитный соленоид, с встроенным в него датчиком положения штока. Данный датчик является не чем иным, как простейшим резистивным потенциометром. Этот датчик обеспечивает блок информацией о положении штока клапана. Ну а дальше всё просто. Если сигнал данного датчика по каким-то причинам стал больше уровня, соответствующего закрытому состоянию клапана, блок управления будет считать, что клапан открыт. Ну что, пора проверить уровень напряжения на выходе датчика.

   Переводим CarmanScan VG в режим мультиметра, включаем зажигание и начинаем поочерёдно измерять напряжение с тыльной стороны разъёма клапана (фото 3).

 

               

                           Фото 3 — подключение измерительного кабеля

 

Два вывода, на которых присутствует «борт» нас пока не интересуют – это управление соленоидом. Остаётся ещё три. На одном из этих выводов прибор фиксирует значение 5.09 Вольта – это напряжение питания датчика (экран 3). На другом — напряжение равно нулю, это его масса (экран 4). Остаётся третий вывод, и если следовать методу исключения, это и есть сигнал датчика. Как видно из экрана 5, напряжение на этом выводе равно примерно 4.8 Вольта.

 

              

                                          Экран 3 — напряжение питания датчика

 

              

                                              Экран 4 — масса датчика

 

               

                              Экран 5 — напряжение на сигнальном выводе датчика

              

Это много. Слишком много. Когда клапан закрыт, напряжение обычно не превышает 0.7 – 0.8 Вольта. А напряжение 4.8 Вольта соответствует полностью открытому клапану – вот почему записывается код Р0404. В принципе, всё понятно, клапан надо менять. Но сегодня машин у нас мало, так что есть время заняться «искусством ради искусства».   

   Оставляем CarmanScan VG работать в качестве осциллографа. «G-Scan» у нас будет использоваться по прямому назначению, т.е. в качестве сканера (фото 4).

 

                

                                              Фото 4 — CarmanScan VG и G-Scan

 

Входим в меню активации исполнительных компонентов (Actuation Test)  и выбираем позицию EGR Solenoid (экран 6). Нажимаем экранную клавишу «старт» — блок управления начинает многократно и последовательно подавать на соленоид питание и снимает его (если быть точнее, процесс управления несколько сложнее и заключается в изменении скважности управляющих импульсов).

 

                 

                                    Экран 6 — подменю активации клапана EGR

 

В результате шток клапан перемещается из закрытого положения (фото 2) в открытое (фото 5) и обратно.

 

                

                                               Фото 5 — шток клапана открыт

 

Если подключить осциллограф к сигнальному выводу датчика, то получим осциллограмму, изображённую на экране 7. Из неё совершенно очевидно, что при движении штока клапана, напряжение на выходе датчика меняется в очень небольших пределах, что также подтверждает его неисправность.

 

                 

                               Экран 7 — изменение сигнала неисправного датчика

 

   В итоге мы заказываем новый клапан, устанавливаем его на место старого и ещё раз подключаем осциллограф к сигнальному выводу датчика. Повторяем тест активации клапана EGR. Сигнал исправного датчика выглядит следующим образом (экран 8).

 

                 

                                        Экран 8 — изменение сигнала исправного датчика

 

                  

                                          Экран 9 — коды неисправностей отсутствуют

 

На этом экране зафиксирован фрагмент открытия и закрытия клапана. Совсем другое дело! Из осциллограммы хорошо видно, что в закрытом состоянии выходное напряжение датчика составляет примерно 0.8 Вольта, а в открытом – в районе 4.5 Вольта. Проблема устранена. Остаётся только стереть код ошибки (экран 9) и вручить автомобиль владельцу.   

  

 

Технический эксперт компании «НЕО СИСТЕМС»

Газетин Сергей.   

Клапан EGR: назначение, устройство, принцип работы, основные «болезни»

Большинство современных систем, которые появляются от одного поколения авто к другому, как правило, имеют три основных назначения: повышение экологичности, сокращение потребления топлива, а также повышение безопасности. Есть, правда, и другие направления, которые являются приоритетными, однако они не настолько критичны как эти три.

Экологичность автомобилей очень важна в эпоху тотального загрязнения человечеством всего и вся, причем автомобильная промышленность и собственно сами авто занимают в этом антирейтинге первые места. Автопроизводителей постепенно зажимают в определенные рамки, устанавливая все новые и новые нормы, которыми должны соответствовать «новоиспеченные» автомобили.

Система рециркуляции отработавших газов — одна из таких систем, которая призвана снизить токсичность выхлопа и уровень загрязнения окружающей среды. Как и большинство разработок, данная система пришла в нашу жизнь из запада. В оригинале название данной системы звучит как — Exhaust Gas Recirculation (EGR), переводится как — система рециркуляции отработавших газов. Данная система служит для того, чтобы повысить экологичность выхлопа транспортного средства. Система ЕГР способна снизить концентрацию оксидов азота, которые содержит выхлоп автомобиля. Не так давно я писал о катализаторе, который выполняет ту же роль в принципе, и борется с токсичностью выхлопных газов. За многие годы существования катализатор хоть и доказал свою эффективность и пользу, все же не смог в полной мере справиться с очисткой отработавших газов. В результате были придуманы новые пути и решения данного вопроса.

Рециркуляция отработавших газов — как это работает?

Главная задача клапана EGR, который можно считать главным узлом системы, является перенаправление части выхлопных газов обратно во впускной коллектор. Для чего это делается? Дело в том, что в процессе сгорания топлива в цилиндрах образуется высока температура. Это в свою очередь приводит к реакции, в которую вступает кислород и азот, после этой реакции образуется окись азота. Такое явление приводит к возникновению дефицита кислорода, который, как мы знаем, был потрачен на образование окиси азота, в итоге от нехватки кислорода топливо сгорает не до конца. Это приводит к повышению токсичности выхлопа, снижению мощности силового агрегата и увеличению расхода топлива.

Актуально: Системы впрыска бензиновых двигателей — разновидности, особенности, отличия

Такое повторное использование части выхлопа позволяет снизить уровень кислорода, а вместе с этим и температуру сгорания топлива, в результате образование окиси азота существенно снижается. Также система рециркуляции имеет и другие серьезные преимущества, например, на бензиновых агрегатах снижения концентрации кислорода и температуры сгорания, препятствует возникновению детонации двигателя. Это, в свою очередь, позволяет установить более ранний момент зажигания и получить хороший крутящий момент и экономию топлива (~3-5%).

Система ЕГР применяется как на дизельных, так и на бензиновых авто. Не используется клапан EGR на бензиновых моторах с турбиной, причина в том, что на турбодвигателях технологи рециркуляции такого типа неэффективна. Система рециркуляции отработавших газов EGR позволяет снизить концентрацию оксида азота почти вдвое.

Клапан EGR — какую роль играет и как работает?

Как я уже говорил выше, клапан ЕГР играет одну из главнейших ролей в системе рециркуляции отработавших газов, он управляет потоком газов, которые поступают во впускную систему. Из-за суровых условий, в которых приходится работать данному клапану, он постоянно подвергается серьезным нагрузкам. Для снижения температуры используется радиатор охлаждения (охладитель), расположенный между впускной системой и клапаном отработавших газов.

Видео позволяющее более наглядно понять как работает система EGR

В двигателях, работающих на дизтопливе, открытие клапана EGR происходит на этапе холостого хода, при этом порядка 50% от общего количества воздуха, поступающего в цилиндры, составляют выхлопные газы. По мере увеличения нагрузки происходит закрытие клапана. На бензиновых агрегатах EGR в основном работает на низких и средних оборотах. В результате выхлопные газы составляют примерно 10% от общего количества поступающего в цилиндры воздуха.

Разновидности клапанов EGR

Клапаны EGR принято различать по типу привода. Существует три основных вида клапанов ЕГР: пневмомеханический, электропневматический и электронный.

• Пневмомеханический. К этому типу относятся самые примитивные клапаны, которые были прообразом нынешних современных клапанов. Клапан работал, по сути, от разрежения, которое создавалось во впускном коллекторе.
• Электропневматический. EGR такого типа уже управляется ЭБУ двигателя, руководствуясь данными полученными от различных датчиков. Среди таких датчиков: температурный, противодавления выхлопных газов, датчик положения клапана, датчик охлаждающей жидкости и датчик давления на впуске. Электроклапан такой системы рециркуляции подключает или отключает источник разрежения к EGR, а само разрежение создается благодаря вакуумному насосу.
• Электронный. Такая разновидность клапана EGR управляется и приводится в движение при помощи соленоида и управляется непосредственно самим блоком управления двигателя. Электроклапан имеет три положения, что позволяет более тонко управлять потоком выхлопных газов. Положение клапана меняется посредством соленоида, при этом в разрежении нет необходимости.

Дизельные системы рециркуляции отработавших газов

На двигателях, работающих на тяжелом типе топлива, используются три разновидности систем ЕГР: высокого давления, низкого давления и комбинированная.

1. Первый тип соответствует стандарту «Евро 4». Реализация выглядит следующим образом, клапан EGR устанавливается перед турбиной и соединяет напрямую впускной и выпускной коллекторы. В данной системе используется электропневматический привод. Когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении, во впускном коллекторе снижается давление, за счет чего образуется более высокое разрежение. Таким образом поток поступающих отработавших газов увеличивается. В тоже время, интенсивность турбонаддува снижется, так как турбина получает меньше выхлопных газов. При открытой заслонке клапан EGR отключается.
2. Второй тип соответствует стандарту «Евро 5». Реализована данная система путем подключения к выпускной системе на промежутке между глушителем и сажевым фильтром, а во впускной системе перед турбокомпрессором. Такая реализация позволяет понимать температуру отработавших газов, а также осуществлять очистку выхлопа от вредных включений и сажи. По сравнению с предыдущим типом, турбонаддув происходит на полной мощности, так как через турбину проходят все отработавшие газы.
3. Последний комбинированный тип соответствует стандарту «Евро 6». Как это уже понятно из названия, система является своего рода тандемом первой и второй систем. Смысл системы данного типа заключается в использовании двух клапанов для той и другой системы. Работает это так: в обычном режиме используется канал низкого давления, а с повышением нагрузки происходит подключение второго канала рециркуляции — высокого давления.

Основные «болячки» и способы лечения

Как правило, проблемы с клапаном EGR начинаются после 100 тыс. км. пробега, тяжелые условия эксплуатации сказываются на его состоянии, в результате чего он забивается и выходит из строя.

Неисправный клапан EGR очень негативно сказывается на состоянии всех систем двигателя, поэтому важно вовремя выявить поломку.

Признаки забитого ЕГР бывают разные:

1. Нестабильные обороты;
2. Падение мощности;
3. Дым из выхлопной и т. д.

Бороться с неисправным клапаном EGR не так просто, как казалось бы. Замена клапана системы рециркуляции не решит проблему, так как вместе с клапаном забивается вся система. Поэтому требуется чистка системы и клапана, а возможно и его замена. Этот процесс непростой и недешевый, к тому же неизвестно на сколько хватит такой чистки. В общем, как и большинство «умных» и дорогих систем, EGR научились удалять, отключать и обходить разными способами.

1. Первый и самый простой способ решения проблем с ЕГР — отключение питания клапана. Недостаток данного варианта в том, что работает он не на всех двигателях. Некоторые моторы переходят в аварийный режим, выдают ошибки и т. д.

2. Заглушить клапан EGR — также можно отнести к наиболее простым и примитивным способам решения вопроса неисправности системы рециркуляции. Принцип состоит в том, чтобы вырезать специальную прокладку, которая блокирует циркуляцию газов и устанавливается вместо клапана.

3. Установка резистора в разъем клапана EGR — еще один часто встречающийся вариант. В разъем клапана устанавливается резистор определенного номинала (1 кОм на 2 Вт), который производит блокировку разъема на клапане.

Если все сделать правильно, можно, в принципе, забыть о проблемах, которые доставляет данная система, однако есть и другая «сторона медали». Очистка выхлопа больше не производится и грязный выхлоп идет прямиком в атмосферу, в наши с вами легкие. От ухищрений данного рода страдает экология и человечество, поэтому такого рода выход сложно назвать гуманным и оптимальным. Лучшим вариантом, естественно, будет найти причину, по которой забивается EGR, устранить ее и произвести полную капитальную очистку всей системы рециркуляции выхлопных газов.

Текст: savemotor.ru

Признаки неисправности или отказа датчика обратной связи по давлению системы рециркуляции ОГ

Многие современные автомобили оснащены системой рециркуляции отработавших газов, которая помогает снизить выбросы транспортных средств. Система EGR работает за счет рециркуляции выхлопных газов обратно в двигатель, чтобы снизить температуру цилиндров и выбросы NOx. Система рециркуляции отработавших газов состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе для выполнения этой задачи. Одним из этих компонентов, обычно встречающихся во многих системах EGR, является датчик обратной связи по давлению EGR.

Датчик обратной связи по давлению EGR, также известный как датчик обратной связи дельта-давления, представляет собой датчик, который обнаруживает изменения давления в системе EGR.Он работает вместе с клапаном рециркуляции ОГ для регулирования давления в системе рециркуляции ОГ. Когда датчик обратной связи по давлению системы рециркуляции отработавших газов обнаруживает низкое давление, он открывает клапан рециркуляции отработавших газов, чтобы увеличить поток, и наоборот, закрывает клапан, если обнаруживает, что давление слишком высокое.

Поскольку показание давления, обнаруженное датчиком давления рециркуляции ОГ, является одним из наиболее важных параметров, используемых системой рециркуляции ОГ, если у него есть какие-либо проблемы, это может вызвать проблемы с системой рециркуляции ОГ, что может привести к проблемам с производительностью двигателя и даже к увеличению выбросов. .Обычно проблема с датчиком обратной связи по давлению EGR вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо устранить.

1. Проблемы с производительностью двигателя

Одним из первых симптомов проблемы с датчиком давления системы рециркуляции ОГ являются проблемы с производительностью двигателя. Если датчик давления системы рециркуляции ОГ отправляет на компьютер ложные показания, это может привести к неисправности системы рециркуляции ОГ. Неисправная система рециркуляции отработавших газов может привести к проблемам с производительностью двигателя, таким как резкий холостой ход, колебания двигателя и снижение общей мощности и топливной эффективности.

2. Неудачный тест на выбросы

Еще одним признаком потенциальной проблемы с датчиком давления системы рециркуляции ОГ является неудавшийся тест на выбросы. Если датчик давления системы рециркуляции ОГ имеет какие-либо проблемы, влияющие на работу системы рециркуляции ОГ, это может привести к тому, что автомобиль не пройдет проверку на выбросы. Это особенно важно в штатах, в которых требуется, чтобы транспортное средство прошло испытание на выбросы для регистрации транспортного средства.

3. Загорится индикатор двигателя.

Еще одним признаком проблемы с датчиком давления системы рециркуляции ОГ является контрольная лампа двигателя.Если компьютер обнаруживает какую-либо проблему с сигналом или цепью датчика давления системы рециркуляции ОГ, он включает индикатор проверки двигателя, чтобы уведомить водителя о проблеме. Индикатор Check Engine может быть вызван широким спектром проблем, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.

Датчик давления системы рециркуляции ОГ является одним из наиболее важных компонентов системы рециркуляции ОГ для автомобилей, которые им оснащены. Сигнал, который он выдает, является одним из основных параметров, которые система рециркуляции отработавших газов использует для работы, и любые проблемы с ним могут повлиять на общую функциональность системы. По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего датчика давления системы рециркуляции ОГ может быть проблема, обратитесь к профессиональному технику, чтобы проверить автомобиль, например, из YourMechanic, чтобы определить, следует ли заменять датчик.

Что делает датчик положения системы рециркуляции ОГ для вашего двигателя? »Блог ноу-хау NAPA

Датчик положения системы рециркуляции выхлопных газов определяет движение и положение стержня клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR). Датчик давления системы рециркуляции ОГ определяет поток выхлопных газов через канал рециркуляции ОГ.

Где расположены эти датчики?

Механические датчики положения клапана рециркуляции ОГ установлены в верхней части клапана рециркуляции ОГ. Датчики давления системы рециркуляции ОГ будут расположены рядом с клапаном рециркуляции ОГ, поскольку шланг выпуска отработавших газов должен быть подключен к датчику, а также к клапану.

Будет ли неисправный датчик положения или давления системы рециркуляции ОГ загорать лампу проверки двигателя или влиять на работу автомобиля?

Да, неисправный датчик может загореться контрольной лампой неисправности (MIL) и вызвать проблемы с управляемостью. Сигнал имеет решающее значение для работы системы управления двигателем. Слишком большой поток — двигатель заглохнет или будет работать на холостом ходу. Слишком малый поток и выбросы газов (особенно NOx) будут повышены, и произойдет детонация.

Каковы общие причины сбоев?

Типичный отказ происходит из-за обрывов, короткого замыкания или прерывистых сигналов. Код неисправности DTC P0400 — P0408 может быть установлен из-за неисправности потока газа, включая отсутствие потока, слишком большой или слишком маленький поток.

Как определить, неисправны ли эти датчики?

Диагностический прибор может использоваться для контроля данных положения EGR или давления EGR на предмет изменений во время работы EGR.

Ознакомьтесь со всеми продуктами датчиков, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о датчике положения системы рециркуляции отработавших газов поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Изображение любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Более 90 лет назад Национальная ассоциация автомобильных запчастей (NAPA) была создана для удовлетворения растущих потребностей Америки в эффективной системе распределения автомобильных запчастей.Сегодня 91% покупателей, которые делают это своими руками, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов NAPA AUTO PARTS по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту часть, которая вам нужна.

Симптомы датчика DPFE, работа и стоимость замены

С развитием технологий, особенно в автомобильной инженерии, автомобили за эти годы претерпели некоторые значительные улучшения.

Современный автомобиль сегодня состоит из множества деталей и электронных датчиков, которые берут на себя большую часть управления автомобилем и сгорания топлива.Из всех этих датчиков один — датчик DPFE. DPFE — это сокращение от обратной связи по перепаду давления в системе рециркуляции отработавших газов, предназначенной для отслеживания изменений давления в рециркуляции отработавших газов.

Все это может показаться очень запутанным, поскольку даже многие автомобильные фанатики обычно не слышат названия DPFE или EGR, но не волнуйтесь, потому что, прочитав это, вы получите четкое представление об этом датчике и его функциях.

В этой статье мы обсудим функцию, симптомы, устранение неисправностей и стоимость замены датчика DPFE.

Что такое датчик DPFE?

Как мы только что упомянули выше, датчик DPFE является датчиком обратной связи по перепаду давления EGR. О EGR поговорим позже. Датчик DPFE — это один из компонентов вашего двигателя, который используется для контроля всего воздуха, возвращающегося в воздухозаборник из выхлопной трубы. Да, вы не ослышались. Для повышения эффективности автомобили используют воздух, который выходит из выхлопных газов, также называемый выхлопным воздухом, и повторно используют его для сгорания. То, как это работает, можно связать с турбо-системой.Турбо-система содержит внутри турбину, которая приводится в движение выхлопными газами, которые выпускает ваш автомобиль. Этот отработанный воздух приводит в движение турбину, которая, в свою очередь, втягивает свежий, более холодный воздух во впускное отверстие намного быстрее и с большой мощностью, давая вашему двигателю настоящий импульс.

Хотя датчик DPFE находится в прямом контакте с выхлопными газами, он не принимает на себя подачу выхлопного воздуха. Эта часть контролируется системой EGR, о которой мы поговорим позже в этой статье. Однако датчик DPFE отслеживает перепад давления в воздухе и количество воздуха, поступающего в двигатель, и выдает обратную связь в систему рециркуляции отработавших газов в соответствии с показаниями, отсюда и название «обратная связь по перепаду давления рециркуляции отработавших газов».

В некотором смысле датчик DPFE сообщает системе рециркуляции отработавших газов, сколько воздуха нужно впустить, с учетом ситуации.

Датчик Ford DPFE

Функция

Датчик DPFE проверяет давление удаляемого воздуха и изменение давления с помощью диафрагмы. Затем выходной сигнал, который получает датчик, преобразуется в аналоговый сигнал. Затем этот сигнал отправляется в компьютерную систему транспортного средства для сравнения с предыдущими показаниями и используется для управления рециркуляцией отработавших газов для обеспечения оптимального воздушного потока.Оттуда компьютер отправляет сигнал в систему рециркуляции выхлопных газов для управления отработанным воздухом. Основная цель системы рециркуляции отработавших газов — уменьшить количество оксида азота, выделяемого двигателем во время сгорания.

Ford часто использует датчик DPFE в различных моделях автомобилей. Самая распространенная модель автомобиля — это, наверное, F-150.

Система рециркуляции ОГ

EGR, что означает «рециркуляция выхлопных газов», представляет собой механизм, который контролирует именно то, что следует из названия. Система рециркуляции отработавших газов состоит из клапана, который регулирует возврат отработанного воздуха в двигатель. Выхлопной газ используется повторно в зависимости от факторов сгорания топлива.

Дело в том, что смесь топлива и воздуха, производимая карбюраторами или дроссельной заслонкой, сгорает не полностью, и каждый раз часть ее сгорает, а часть выходит из выхлопных газов в виде не 100% газа. сгорел.

Рециркуляция несгоревшего газа обеспечивает его полное вторичное сгорание во второй раз, тем самым повышая топливную эффективность и, прежде всего, контролируя выбросы от автомобилей.

Несгоревшая смесь приводит к образованию различных вредных газов, одним из которых является оксид азота, который выбрасывается в атмосферу. Поскольку многие штаты приняли законы и установили разрешенные выбросы, надлежащее функционирование системы рециркуляции отработавших газов стало обязательным.

Система рециркуляции отработавших газов довольно проста и состоит из одного клапана, который открывается и закрывается на величину, указанную компьютером автомобиля. Старые автомобили имеют механические клапаны рециркуляции отработавших газов, также называемые пневматическими клапанами, в то время как современные автомобили имеют электронные системы рециркуляции отработавших газов, которые точно управляются компьютером автомобиля.

Основные функции клапана рециркуляции ОГ

• Для уменьшения потери газа на бензиновых двигателях.
• Для увеличения срока службы двигателя за счет предотвращения экстремальных температур двигателя за счет точного сжигания топлива.
• Для уменьшения выбросов.

Что произойдет, если датчик DPFE выйдет из строя?

Как и другие детали, датчики, как правило, выходят из строя. Хотя отказ таких датчиков является необычным, ряд факторов может вызвать преждевременный отказ.Поскольку работа датчика DPFE заключается в предоставлении точных показаний для EGR, датчик будет давать неверные показания в случае отказа. Если DPFE выдает неправильные сигналы, это приведет к неточной работе системы рециркуляции отработавших газов. Если система рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, клапан PCM, который контролирует количество воздуха, добавляемого к топливу, начинает производить обедненную смесь воздуха и топлива.

Отказ датчика DPFE в конечном итоге приведет к тому, что PCM будет производить обедненную смесь, так как он считает, что циркуляция отработанного воздуха уменьшилась.

Признаки неисправного датчика DPFE

Есть много разных признаков, на которые следует обратить внимание, когда вы сталкиваетесь с неисправным датчиком DPFE. Вот некоторые из наиболее частых симптомов.

1. Пониженная мощность двигателя.

Если вы заметили, что ваш автомобиль начинает двигаться неровно и шатко на холостом ходу, это может означать, что датчик DPFE не работает должным образом. В таких случаях двигатель также колеблется, когда вы нажимаете педаль акселератора, и вы можете почувствовать потерю мощности двигателя.

2. Загорается индикатор двигателя.

Если вы испытываете вышеуказанные проблемы и одновременно загорается индикатор проверки двигателя, это может означать, что блок управления двигателем обнаружил проблему с датчиком DPFE. Если горит индикатор проверки двигателя, это не обязательно означает, что есть проблема с датчиком DPFE, но это может быть.

3. Ваш автомобиль может не пройти тест на выбросы загрязняющих веществ.

Это, вероятно, самый простой симптом для поиска. Если ваш автомобиль не прошел тест на выбросы, у вас могут быть проблемы с системой DPFE или EGR.

Поиск и устранение неисправностей и тестирование датчика

DPFE

Если у вас есть некоторые знания об автомобилях и поиске и устранении неисправностей, вы можете проверить датчик DPFE и его проводку дома. Вот несколько простых вещей, которые вы можете проверить самостоятельно с помощью мультиметра, и базовые знания о его использовании.

Проверьте вакуумные шланги: Проверьте шланги между системой рециркуляции отработавших газов и датчиком DPFE на предмет трещин или обрывов.

Проверьте проводку: Используйте мультиметр и измерьте сигнал, массу и напряжение.Убедитесь, что на кабеле питания 5 Вольт и что он правильно заземлен. Если сигнал / напряжение находится вне диапазона от 0,2 до 4,8 вольт, появятся коды ошибок P1400 или P1401.

Измерить обрыв цепи или короткое замыкание в датчике DPFE: Используйте мультиметр

Проверить клапан рециркуляции ОГ: Проверить шланги на предмет засорения или заклинивания клапана рециркуляции ОГ

Стоимость замены датчика

DPFE

Лучше всего заменить датчик DPFE, если у вас возникли проблемы, такие как грубая работа на холостом ходу и низкое энергопотребление, потому что если вы настроите датчик так, чтобы обмануть систему, заставив думать, что все работает нормально, ваш автомобиль не пройдет испытание на выбросы.Это может привести к юридическим проблемам, а также сократить срок службы вашего двигателя.

В зависимости от вашего автомобиля, замена датчика DPFE вместе с клапаном рециркуляции отработавших газов должна стоить от 150 до 500 долларов, включая оплату труда, что также субъективно зависит от того, где вы живете.

Привет, я Магнус, владелец и автор Mechanic Base. С автомобилями работаю 10 лет, специализируюсь на диагностике и устранении неисправностей. Я создал этот блог, потому что устал находить ложную информацию в Интернете при поиске информации о ремонте.Надеюсь, вам понравится мой контент!

Датчик DPFE и информация о системе рециркуляции ОГ

Отказ датчика DPFE — довольно распространенная проблема для Focus, и по мере того, как все больше и больше старых фокусов проходят все больше и больше миль, отказы становятся все более распространенным явлением. Симптомами являются «спотыкание» и беспорядочная потеря мощности при движении на частичной дроссельной заслонке. В этой статье рассматриваются проблемы DPFE и EGR, и она представляет собой сборник информации, опубликованной на форумах Focaljet.com по этой теме.

DPFE означает «обратная связь по перепаду давления в системе рециркуляции отработавших газов», дельта означает «разность» или «изменение», поэтому датчик DPFE считывает изменения давления в системе рециркуляции отработавших газов.

Описание системы EGR и DPFE:

От впускного коллектора к приводу системы рециркуляции отработавших газов идет вакуумная линия. Привод находится на брандмауэре, и это электрическое устройство, управляемое PCM, которое регулирует, сколько вакуумного давления проходит через него. Оттуда еще один шланг идет к клапану рециркуляции ОГ. Давление вакуума открывает клапан рециркуляции ОГ, позволяя выхлопным газам вытягиваться из выпускного коллектора через трубки DPFE, а затем обратно во впускной коллектор.

Когда газ проходит через трубку рециркуляции ОГ, в двух трубках, ведущих к датчику DPFE, создается давление. Есть перепад давления, в одной трубке давление больше, чем в другой. DPFE регистрирует величину разницы давлений и может определить, сколько выхлопных газов проходит через систему рециркуляции выхлопных газов. Он сообщает PCM, сколько течет, и PCM использует это показание для управления приводом.

Отказ датчика DPFE

Когда датчик DPFE начинает выходить из строя, это дает PCM неверную информацию.Датчик DPFE менее чувствителен, и PCM считает, что сжигается меньше рециркулируемого газа, чем на самом деле. Пытаясь компенсировать это, PCM слишком сильно открывает исполнительный механизм. Это чрезмерное количество рециркуляции отработавших газов в сочетании с воздухом, поступающим через корпус дроссельной заслонки, выталкивает топливную смесь, вызывая пропуски воспламенения обедненной смеси, что является обычным явлением при выходе из строя датчика DPFE. Датчик DPFE в Focus не очень надежен и требует частой (каждые 30 км или иногда меньше) замены или ремонта.Обратите внимание, что полный отказ датчика DPFE — это очень медленный процесс, и индикатор проверки двигателя не загорится, пока датчик DPFE не будет практически готов.

Если вы испытываете спотыкание или колебания во время круиза и думаете, что это может быть связано с отказом датчика DPFE, попробуйте один из обходных путей, перечисленных в конце этой статьи. Если спотыкание исчезнет, ​​то, скорее всего, ваш датчик DPFE неисправен. Конечно, официальным рекомендуемым решением этой проблемы является замена неисправного датчика DPFE. Однако обходной путь № 2, перечисленный в этой статье, требует больше времени для выполнения, но представляет собой хорошее полупостоянное решение, которое не вызовет никаких повреждений или не будет проверять световые индикаторы двигателя, если датчик DPFE не полностью отключился. Обходной путь №1 занимает всего несколько секунд, но он хорош для быстрой диагностики, чтобы увидеть, не выходит ли система рециркуляции отработавших газов и вызывает ли проблемы.

Обозначение компонентов системы рециркуляции ОГ

На большинстве Foci датчик DPFE представляет собой «крылатый» черный ящик, прикрепленный болтами к межсетевому экрану почти посередине вверху, с двумя резиновыми шлангами, выходящими из него, и 3-проводной вилкой, входящей в него перпендикулярно межсетевому экрану.Два резиновых шланга спускаются к трубе рециркуляции ОГ, которая представляет собой трубу диаметром около 1/2 дюйма, которую вы видите, выходящую со стороны водителя от выпускного коллектора и огибающую двигатель со стороны водителя под блоком катушек.

Фотография более распространенного датчика DPFE:

На некоторых фокусах ’01 датчик DPFE представляет собой более квадратный черный ящик с 3-проводной заглушкой в ​​верхней части и двумя шлангами, выходящими из нижней части, он находится почти наверху трубы EGR и расположен немного под воздухозаборником. трубка.Он также соединяется с трубой системы рециркуляции ОГ через резиновые шланги, но шланги просто стоят прямо и короткие. На самом деле для этого местоположения существует 2 разных датчика DPFE, но они оба расположены в одном месте и выглядят одинаково. Однако ваш может выглядеть не так, как на этой фотографии.

Фотография сменного датчика DPFE ’01 (спасибо Jaspo с форумов FocalJet):

По сути, следуйте за трубкой системы рециркуляции отработавших газов, пока не увидите две металлические трубки рядом друг с другом, отделившиеся от нее, затем следуйте по ним к резиновым шлангам, а эти шланги к датчику DPFE.

Привод системы рециркуляции отработавших газов представляет собой электрическое устройство, которое позволяет небольшому количеству вакуумного давления проходить на клапан рециркуляции отработавших газов.
Фотография привода системы рециркуляции ОГ (проводка датчика DPFE и шланг сняты для наглядности):

Клапан рециркуляции ОГ представляет собой заслонку с вакуумным приводом, которая открывается, позволяя выхлопным газам проходить из выпускного коллектора во впускной коллектор для рециркуляции.
Фотография клапана рециркуляции ОГ с вакуумным шлангом, прикрепленным вверху:

Замена датчика DPFE

Вы заменяете датчик DPFE, откручивая его от брандмауэра с помощью 10-миллиметрового гнезда (если у вас нет менее распространенного датчика DPFE 01 года), снимаете старый с резиновых шлангов, отсоединяете от него жгут проводов и вставляете новый. обратно на резиновые шланги (так же, как они были сняты), снова прикрепив жгут проводов и прикрутив его обратно к брандмауэру.

Если вы неправильно зацепите резиновые шланги, вы получите CEL. Ничего страшного, но поменять их нужно. 🙂

Устранение неисправности датчика DPFE

Имейте в виду, что эти обходные пути могут быть не на 100% законными в зависимости от законов о выбросах в вашем штате. Вам, вероятно, следует вернуться «на склад» для испытаний на выбросы, если в вашем штате требуется сертификация. Никто, кроме вас, не будет нести ответственности за юридические проблемы, в которые вы можете попасть, используя эти методы устранения неполадок для определения неисправности EGR и DPFE.

Решение №1 (временное): http://www.focushacks.com/index.php?modid=66 Все это не дает вашему клапану рециркуляции ОГ открыться. Если ваша машина едет как дерьмо, сначала попробуйте это. Если это решит проблему, то вы знаете, что это, скорее всего, ваш датчик DPFE или, что менее вероятно, какая-то другая неисправность EGR. Все неисправности системы рециркуляции отработавших газов, которые я когда-либо видел на Focus (МНОГО), были связаны с DPFE. Этот метод в конечном итоге приведет к включению контрольной лампы двигателя (CEL) из-за «недостаточного потока EGR».

Фото блокировки EGR.На изображении: разветвитель вакуумной линии с заглушками на нем. Также подойдет пластиковая футболка для гольфа, насадка для отвертки или что-нибудь, что плотно прилегает к трубке и блокирует воздух:

Решение №2: снимите шланг с клапана рециркуляции ОГ, как показано выше, за исключением того, что затем снимите оба шланга с датчика DPFE и снова присоедините шланг, который раньше шел к клапану рециркуляции ОГ, к отверстию для шланга «Ref» на клапане. Датчик DPFE. Это работает только в том случае, если ваш датчик DPFE начинает выходить из строя, но еще не полностью отказался.Это происходит вместо того, чтобы открывать клапан рециркуляции отработавших газов, когда PCM сообщает об этом, теперь он будет подавать вакуум на «эталонный» датчик для DPFE, и, таким образом, датчик «Hi» будет видеть большее давление, чем видит эталонный датчик, поэтому PCM обманут, думая, что клапан рециркуляции отработавших газов работает правильно. Если датчик DPFE полностью снят, вы получите CEL «Недостаточный поток рециркуляции отработавших газов» в любом случае, подключенный таким или оригинальным способом, так что это действительно ничего не повредит. Бонус в том, что горячие выхлопные газы не разрушают датчик DPFE, когда он подключен таким образом, поэтому датчик DPFE, вероятно, прослужит дольше.Не забудьте заглушить 2 металлические трубки, которые отходят от большей металлической трубки системы рециркуляции ОГ. Несоблюдение этого правила приведет к выходу горячих выхлопных газов под капот. Это не только шумно, но и может привести к попаданию угарного газа внутрь вашего автомобиля во время вождения.

Фотография обходного пути DPFE с использованием более старого датчика DPFE. Обратите внимание, что вакуумная линия, которая раньше входила в верхнюю часть серебряного клапана рециркуляции отработавших газов, теперь подключена к порту «REF», порту со стороны пассажира датчика DPFE, а другой шланг DPFE был удален.

Обход №3: Микросхема FocusSport / SCT с отключенной системой EGR. Конечно, дорогой путь, но если вы все равно искали чип, вы можете оставить все подключенным, как на складе, даже если ваш датчик DPFE полностью готов, и просто заказать свою программу (ы) FS / SCT с отключенным EGR. По сути, вы можете сэкономить на покупке датчика DPFE и высокопроизводительного чипа, просто установив чип и отключив систему EGR.

Тема на Focaljet с большим количеством участников, комментирующих проблему DPFE.

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus. комментарии предоставлены

Стратегия управления EGR

Стратегия управления EGR

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Коммерческие системы рециркуляции отработавших газов используют электронное управление рециркуляцией отработавших газов с разомкнутым или замкнутым контуром для обеспечения точных скоростей рециркуляции отработавших газов и надлежащих соотношений A / F для достижения поставленных целей по снижению выбросов NOx при минимизации потерь от PM и экономии топлива.Еще более точное регулирование соотношения A / F возможно с помощью турбонагнетателей с изменяемой геометрией.

Введение

На этапе проектирования двигателя необходимо разработать стратегию управления рециркуляцией отработавших газов, чтобы не только достичь целей по сокращению выбросов NOx, но и обеспечить соответствие выбросов ТЧ проектным целевым показателям, не допускать чрезмерного увеличения расхода топлива и соответствия характеристик автомобиля ожиданиям клиентов. В большинстве современных дизельных двигателей недостаточно просто контролировать количество рециркуляции отработавших газов, поступающей в камеру сгорания; скорее, стратегия управления рециркуляцией отработавших газов должна соответствовать и хорошо работать со всей системой управления двигателем.Поскольку система рециркуляции отработавших газов может влиять на доступность кислорода для процесса сгорания, стратегии управления рециркуляцией отработавших газов обычно преследуют две важные цели: (1) обеспечение соотношения воздуха и топлива (A / F), или, более конкретно, отношения кислорода к топливу. соотношение топлива подходит для всех условий работы двигателя, чтобы соответствовать требованиям к производительности и выбросам, и (2) общая масса кислорода, захваченного в цилиндре, соответствует количеству впрыскиваемого топлива. Таким образом, система управления рециркуляцией отработавших газов является неотъемлемой частью системы управления воздухом.

Сильное взаимодействие между управлением рециркуляцией отработавших газов и управлением воздухом является основной проблемой с точки зрения управления. Во многих случаях управление и калибровка клапана рециркуляции ОГ и исполнительного механизма управления первичным воздухом (например, лопаток VGT) осуществляется через два отдельных замкнутых контура управления, которые могут иметь значительное негативное взаимодействие, если не будут приняты специальные меры для минимизации или предотвращения таких взаимодействий.

Управление системами рециркуляции выхлопных газов HPL. В этой статье мы сосредоточимся на стратегиях управления, типичных для систем рециркуляции ОГ высокого давления.На рисунке 1 показаны основные компоненты системы управления подачей воздуха современного дизельного двигателя, включая датчики, с системой рециркуляции выхлопных газов высокого давления [2516] . Такое расположение оборудования было бы типичным для многих современных дизельных двигателей малой и средней мощности. Впускной воздух проходит через воздушный фильтр и датчик массового расхода воздуха, прежде чем попадает в компрессор турбокомпрессора. Затем сжатый воздух охлаждается промежуточным охладителем воздух-воздух и смешивается с охлажденными газами системы рециркуляции отработавших газов. Состояние этой смеси сжатого и нагретого воздуха и системы рециркуляции ОГ определяется датчиками MAT (температура воздуха в коллекторе) и MAP (абсолютное давление в коллекторе) непосредственно перед ее поступлением в цилиндры.Давление выхлопных газов измеряется датчиком противодавления выхлопных газов (EBP) перед их выходом через турбонагнетатель. В этом примере турбонагнетатель с изменяемой геометрией называется турбонагнетателем с регулируемой скоростью (EVRT) и использует электронный регулирующий клапан для управления давлением масла, чтобы установить лопатки и определить эффективный размер корпуса турбины для удовлетворения требований противодавления.

Рисунок 1 . Система рециркуляции выхлопных газов HPL для дизельного двигателя средней мощности

2003 Ford Powerstroke

— цена: + 0 руб.

Для тяжелых условий эксплуатации система управления воздухом для двигателя с HPL EGR будет аналогичной; основное отличие состоит в том, что датчик массового расхода воздуха не будет использоваться.

Датчики. Для управления рециркуляцией отработавших газов с требуемой точностью требуются сигналы от различных датчиков, таких как показанные на рисунке 1. Могут использоваться реальные датчики, которые измеряют общие параметры, такие как температура, давление и расход, или виртуальные датчики. Некоторые общие датчики, используемые для управления рециркуляцией отработавших газов, включают:

• Датчики температуры . Температура впускного коллектора и рециркуляции ОГ можно измерить с помощью общедоступных датчиков температуры.Если двигатель оборудован измерителем массового расхода воздуха, он часто включает датчик температуры, который может обеспечивать измерение температуры всасываемого воздуха перед компрессором. В диапазоне температур от -50 до 150 ° C обычно используются кремниевые IC-датчики, а для температур до 1000 ° C доступны датчики термисторного типа. Виртуальные датчики также можно использовать для оценки температуры в особо сложных местах, например, на входе в турбину [2490] .
• Датчики давления .Многие приложения управления системой рециркуляции отработавших газов требуют давления во впускном и выпускном коллекторах, барометрического давления и / или падения давления клапана рециркуляции ОГ. Пьезорезистивные микромашинные датчики давления являются обычным явлением для этих применений.
• Датчики потока . Ряд параметров потока имеет решающее значение для управления EGR.
  • Расход всасываемого воздуха на входе в компрессор можно измерить с помощью датчика массового расхода воздуха (MAF) — для этого можно использовать чувствительный элемент с горячей проволокой, термопленку или тонкопленочный чувствительный элемент. Современные конструкции способны определять направление потока для точного учета реверсирования потока.Эти датчики обычно используются для легких и средних нагрузок. Однако их использование в тяжелых условиях эксплуатации сопряжено с проблемами, включая недостаточную долговечность. Большинство датчиков массового расхода воздуха также включают датчик температуры воздуха.
  • Расход EGR может быть измерен датчиком потока или виртуальным датчиком, который использует в качестве входных данных положение клапана EGR и падение давления. Расходомеры типа Вентури, а также диафрагмы используются для прямого измерения расхода EGR. Также были разработаны конструкции, основанные на термопленочной анемометрии [2503] .
  • Расход заряда на впуске из впускного коллектора в цилиндр можно определить с помощью виртуального датчика на основе подхода скорость / плотность, уравнение (1) ниже.
• Датчики положения . Клапан EGR и датчики положения лопаток турбины с изменяемой геометрией также являются важными сигналами системы, которые могут потребоваться для управления EGR. Датчики положения клапана рециркуляции ОГ могут основываться на различных принципах, включая потенциометры и датчики эффекта Холла.
• Датчики состава газа .Датчики кислорода в выхлопных газах (EGO) и NOx также могут выполнять полезную функцию при управлении системой рециркуляции отработавших газов в дизельных двигателях. Дизельные двигатели работают с избытком воздуха, поэтому переключаемые датчики EGO для стехиометрического бензина обычно не используются. Датчики EGO широкого диапазона используют твердый электролит ZrO ₂ и электрохимическое титрование кислородным насосом для измерения воздушно-топливного отношения в широком диапазоне. Датчики для измерения NOx аналогичны, но включают дополнительные функции, позволяющие сначала удалить избыток O ₂ , затем диссоциировать NOx на N ₂ и O ₂ , а затем перекачивать полученный O ₂ .Также были разработаны датчики для измерения концентрации кислорода во впускном коллекторе.

Дополнительную информацию о датчиках можно найти в литературе [2514] [2515] .

Читателю предлагается обратиться к Controls for Modern Engines для разъяснения терминологии, используемой в этой статье, и некоторых основных концепций управления.

Благодарности

Мы выражаем благодарность Крису Аткинсону, Atkinson LLC, за рецензирование этого документа и ценные комментарии.

###

Датчик DPFE

(симптомы, стоимость замены и способы устранения)

Датчик dpfe — это компонент двигателя, который контролирует количество выбросов, которые отправляются обратно в систему сгорания, а затем взаимодействует с модулем управления трансмиссией. Этот датчик используется для проверки изменений давления выхлопных газов выше и ниже измерительной диафрагмы. Датчик преобразует выходное давление в аналоговый сигнал и отправляет его в компьютерную систему для расчета оптимального расхода EGR.

ERG — это процесс всасывания газов, выбрасываемых системой сгорания, обратно в двигатель для их повторного сжигания. Датчик DPFE отслеживает изменения давления в системе регулирования выхлопных газов (EGR). Чтобы уменьшить количество оксидов азота, выбрасываемых через выхлопные газы, во многих странах требуется добавить систему регулирования выхлопных газов.

Датчик DPFE и основы системы рециркуляции отработавших газов

Высокие температура и давление — основные требования для производства оксида азота. Когда эти два требования регулируются, количество выделяемого оксида азота также можно контролировать. Это достигается за счет отправки выбросов обратно в систему сгорания, снижения температуры воспламенения и снижения давления для получения меньшего количества оксида азота. Считается, что система рециркуляции отработавших газов сокращает выбросы газа на 60%. Таким образом, Dpfe контролирует эффективность EGR.

Если требуется увеличение потока EGR, клапан модуля управления трансмиссией (PCM) увеличивает рабочий цикл электронного регулятора вакуума.Увеличение рабочего цикла позволяет большему разряду попадать в клапан рециркуляции ОГ, тем самым открывая штифт шире, и, следовательно, увеличивая поток рециркуляции ОГ. Если требуются низкие объемы потока EGR, PCM сокращает рабочий цикл до электронного регулятора вакуума (EVR). Если желаемый поток достигается, PCM регулирует рабочий цикл до EVR с постоянной скоростью.

PCM также используется для контроля датчика абсолютного давления в коллекторе, температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха и датчика DPFE для определения необходимого количества потока EGR. Когда правильное количество определено, PCM отправляет подходящие сигналы на соленоид электронного регулятора вакуума, чтобы точно контролировать поток EGR.

Признаки неисправности датчика DPFE

Когда дело доходит до знания различных симптомов неисправного датчика DPFE, стоит обратить внимание на немногие. Вот основные признаки, которые может показать ваш автомобиль:

Проверить свет двигателя

Если вы заметили, что индикатор проверки двигателя загорается, когда у вас есть проблемы с холостым ходом, скорее всего, у вас проблема с системой рециркуляции отработавших газов.Не гарантируется, что у вас есть проблема с датчиком DPFE, но, скорее всего, это проблема вашего двигателя.

Плохая работа двигателя

Как только вы начинаете замечать, что ваш автомобиль потерял мощность при ускорении, это важный показатель того, что это может быть проблема, связанная с датчиком DPFE. Это также снизит показатели экономии топлива, и ваш автомобиль начнет потреблять больше топлива, чем обычно.

Отсутствие испытаний на выбросы

Тест на выбросы — это то, что профессиональный механик проведет, чтобы подтвердить, есть ли проблема, связанная с какой-либо системой ERG автомобиля.Неудачный тест на рециркуляцию выхлопных газов может потенциально привести к замене датчика DPFE.

Что происходит при выходе из строя датчика DPFE?

Не является гарантией, что датчики DPFE, которые предварительно установлены в автомобилях, всегда будут функционировать должным образом. Когда-нибудь датчик выйдет из строя и начнет отправлять неверную информацию в модуль управления трансмиссией. Клапан PCM контролирует количество отработанного воздуха, который смешивается с бензином перед его отправкой в ​​двигатель.Когда система рециркуляции отработавших газов выходит из строя, клапан PCM начинает вырабатывать тонкую смесь. Эта тонкая смесь заставляет автомобиль делать незнакомые вещи, например, шататься, крениться или прыгать. Поэтому важно поддерживать этот датчик в хорошем состоянии, чтобы оптимизировать работу системы рециркуляции отработавших газов.

Когда датчик dpfe выходит из строя , он становится менее чувствительным, и PCM реагирует так, как будто происходит сокращение рециркулируемого газообразного оксида азота, чем должно быть. Чтобы сжечь больше газа, клапан PCM открывает привод, чем требуется.Это приводит к получению обедненной смеси. Поэтому датчик следует заменять через каждые 30 км пути. Процесс отказа датчика DPFE идет медленно, и иногда он проявляется после его разрушения. Поэтому следует проводить регулярные проверки для определения эффективности этого небольшого устройства.

Как исправить датчик DPFE

Если вы спотыкаетесь или колеблетесь во время путешествия, возможно, сейчас самое время заменить датчик DPFE. Однако желательно искать другие причины, которые могут вызвать такие же последствия.

Во многих двигателях датчик DPFE представляет собой черный ящик с застежкой-молнией, прикрепленный к межсетевому экрану с помощью болта в основном в верхней средней части. Из черного ящика выходят два резиновых шланга и трехпроводная заглушка, идущая перпендикулярно к брандмауэру. Два резиновых шланга спускаются к трубе рециркуляции ОГ диаметром 0,5 дюйма. Это труба, которая отходит от выхлопной трубы со стороны водителя. Затем он огибает приводную часть двигателя под блоком катушек.

Датчик DPFE в некоторых двигателях представляет собой квадратный черный ящик с 3-проводной вилкой наверху и двумя шлангами, идущими снизу.Эта коробка находится в верхней части трубы рециркуляции ОГ и немного ниже трубы забора воздуха. Коробка также соединяется с трубкой системы рециркуляции ОГ через резиновые шланги. Однако шланги короткие и прямые. На данный момент есть два разных датчика DPFE, но они расположены в одном месте и выглядят одинаково.

Ремонт датчика DPFE в большинстве случаев включает замену старого. Желательно следовать правильной процедуре для успешной замены этого устройства. Первым делом нужно освободить зажимы аккумулятора, чтобы убедиться, что ток не протекает. Затем вы отключаете электрический разъем, расположенный в передней части разъема, а затем снимаете его с двух черных шлангов. На этом этапе вам понадобятся подходящие съемники для болтов, чтобы ослабить болты. С легкостью переместите датчик в сторону, если он плотный, чтобы не сломать входные фитинги снизу датчика.

После снятия датчика необходимо установить новое устройство в обратном порядке, убедившись, что два черных шланга надежно закреплены в нужных местах. Для более надежной установки рекомендуется закрепить датчик стяжками.Электрический разъем следует вернуть в исходное положение, а затем вставить зажимы аккумулятора в соответствующие клеммы. Чтобы убедиться, что датчик DPFE работает должным образом, необходимо завести автомобиль и понаблюдать за его работой.

Стоимость замены датчика обратной связи по перепаду давления

Большинство обычных владельцев автомобилей даже не подозревают о существовании датчика DPFE, пока у них не начнутся проблемы с двигателем. Некоторые из проблем, связанных с клапаном рециркуляции отработавших газов, включают резкую работу на холостом ходу, низкую производительность двигателя или даже низкое энергопотребление.

Даже если на вашем автомобиле начнут проявляться некоторые из этих симптомов, вы не заметите, что система рециркуляции отработавших газов не работает, пока на вашем автомобиле не загорится индикатор проверки двигателя или не пройдут испытания на выбросы выхлопных газов. Итак, какова стоимость замены плохой обратной связи по перепаду давления в системе рециркуляции отработавших газов?

Цена замены неисправного датчика DPFE будет зависеть от типа вашего автомобиля. Обычно стоимость замены составляет от 125 до 600 долларов от общей стоимости, включая оплату труда.Помните, что эти цены могут варьироваться в зависимости от того, где вы живете, и от того, готовы ли вы сделать это самостоятельно.

Auto Parts Prodigy EGR Датчик обратной связи по давлению (датчик Ford DPFE)

• Очень удобный датчик рециркуляции ОГ и простая замена
• Датчик давления соответствует стандартам калибровки оригинального оборудования
• Дизайн для снижения количества выбросов углерода автомобилем
• Замена датчика DPFE на Ford (Линкольн и другие модели автомобилей)

Лучший бренд датчика DPFE

• Датчики давления MotorCraft
• Датчики системы рециркуляции ОГ InterMotor
• Датчики LabWork
• Датчик давления MotorPlus

Тестирование и устранение неисправностей датчика DPFE

• Используя мультиметр, вы действительно можете проверить жгут проводов, даже если вы не разбираетесь в поиске неисправностей в автомобилях.
• Обратитесь к руководству пользователя, чтобы увидеть, где находится вакуумный шланг, и убедитесь, что на нем нет трещин.
• С помощью мультиметра вы также можете проверить, есть ли обрыв в цепи самого датчика DPFE.
• Если у вас есть диагностический прибор OBD2, проверьте, не появляется ли у вас код неисправности P0131 в отношении неисправных датчиков кислорода.
• Проверьте вакуумную линию, которая соединяет впускной коллектор с исполнительным механизмом системы рециркуляции ОГ.

Сводка

Важно поддерживать транспортное средство в оптимальном рабочем состоянии.Автомобильный датчик dpfe — одно из устройств, обеспечивающих контроль работы вашего автомобиля. Если при замене этого устройства следовать правильной процедуре, выброс оксида азота будет минимальным или вообще не будет.

Это имеет волновой эффект сохранения окружающего воздуха, поскольку происходит полное сгорание выхлопных газов, выходящих через выхлопную трубу. Поэтому все владельцы транспортных средств должны следить за своими двигателями и проверять датчик DPFE. Сканирующие инструменты, такие как диагностический прибор OBD2, могут определить, есть ли проблема с системой рециркуляции отработавших газов.

Более пристальный взгляд на то, как Ford выполняет EGR

управляемостьEGRFord EGR Рециркуляция выхлопных газов выхлопные газы парниковых газов обучение в ремонтных мастерских обучение техниковавтомобильный вторичный рынок

Использование рециркуляции выхлопных газов для контроля выбросов является обычным явлением для большинства производителей. Все эти системы обеспечивают охлаждение камеры сгорания для снижения выбросов оксидов азота или NOx. Их функция аналогична. Сгоревшие газы, выходящие из камеры сгорания, дозируются обратно во впускное отверстие либо через общий канал, либо через отдельные каналы для каждого цилиндра.

Если газы дозируются, когда они не предназначены, жалобы на управляемость на плохое качество холостого хода и / или остановку двигателя при остановке обычно сопровождаются горящей контрольной лампой неисправности (MIL) и кодом «чрезмерный расход». » Когда газы не могут попасть туда, где они должны быть, выбросы NOx увеличиваются, и MIL будет включен с сохраненным кодом низкого расхода. Жалобы на управляемость могут не существовать или ограничиваться искровым стуком при ускорении.

Монитор системы рециркуляции отработавших газов отвечает за наблюдение за системой рециркуляции отработавших газов. Этот монитор не является непрерывным и срабатывает один раз за любой цикл движения. Большинство кодов, связанных с рециркуляцией отработавших газов, являются кодами с двумя отключениями, что означает, что монитор должен видеть один и тот же отказ на двух последовательных проходах, чтобы включить MIL и записать соответствующую информацию о стоп-кадре. Однако, в отличие от кодов непрерывного мониторинга, эта сохраненная информация не имеет большого диагностического значения.

То, как эти газы измеряются, и особенности того, как система контролируется модулем управления двигателем (ECM), и заключаются в различиях между производителями. Чтобы успешно отремонтировать эти системы, важно понимать, как они делают то, что делают. В этом месяце мы сосредоточимся на трех системах EGR.

Система DPFE

DPFE, или система EGR с обратной связью по давлению, является самой старой из трех и той, с которой вы, скорее всего, знакомы. Система состоит из клапана рециркуляции ОГ с вакуумным управлением, соединяющего выпускной коллектор с впускным отверстием сразу после дроссельной заслонки. Клапан получает разрежение от EVR или регулятора вакуума EGR.EVR, в свою очередь, управляется сигналом переменного рабочего цикла от ECM. Применяемый рабочий цикл контролирует объем потока рециркуляции отработавших газов и основан на входных данных в ECM от нескольких датчиков: температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), температуры головки цилиндров (CHT), температуры воздуха на впуске (IAT), положения дроссельной заслонки (TPS), массовый расход воздуха (MAF) и положение коленчатого вала (CKP).

Система получила свое название от датчика DPFE, который используется для обратной связи с ECM. Это датчик давления, который измеряет перепад давления через ограничительное отверстие, расположенное в самой трубке системы рециркуляции ОГ.Линия, соединяющая датчик с трубкой, ближайшей к патрубку выпускного коллектора, называется «СИГНАЛ HI», а линия, ближайшая к клапану рециркуляции ОГ, — «СИГНАЛ ЗАДАНИЯ». Отверстие находится в трубке между этими двумя. Контроллер ЭСУД вычисляет, каким должно быть это падение перепада давления для любого заданного открытия системы рециркуляции ОГ, и сравнивает фактическое значение с этим расчетом для получения обратной связи о том, как работает система.

Отказы датчика

DPFE не редкость, и для этих датчиков было внесено несколько исправлений TSB и деталей.Воздействие на них высокотемпературных выхлопных газов, содержащих инертный газ, влагу и прорыв масла, способствует высокому уровню отказов.

Система ESM

ESM означает модуль системы рециркуляции отработавших газов и аналогичен системе DPFE, в которой большинство тех же компонентов объединены в одну часть. Она была представлена ​​в 2002 ½ модельном году и является более надежной, чем старая система DPFE, поскольку положение ограничивающего отверстия было перемещено с соединительной трубки на впускную сторону клапана рециркуляции отработавших газов на опоре.

Сигнал давления ниже по потоку от датчика DPFE теперь измеряет абсолютное давление в коллекторе, а дифференциальное давление определяется в ECM путем вычитания значения MAP из давления P1, измеренного на самом клапане EGR. Более поздние версии системы ESM включали выделенный сигнал MAP для ECM.

Управление клапаном рециркуляции отработавших газов в этой системе такое же, как и в системе DPFE, при этом ECM отправляет сигнал переменной продолжительности включения в EVR для управления потоком EGR через клапан.

Система EEGR

В электрической системе рециркуляции ОГ используется электрический шаговый двигатель с воздушным или водяным охлаждением для управления открытием встроенного клапана рециркуляции ОГ. Открытие системы рециркуляции ОГ осуществляется в диапазоне 52 шагов, а сам двигатель управляется контроллером ЭСУД на основе тех же входных сигналов, что и другие.

На клапане рециркуляции ОГ нет датчика прямого измерения положения, как у других производителей. Расход EGR и предполагаемое положение клапана отслеживаются с помощью обратной связи от специального датчика MAP.Это фактическое значение MAP сравнивается с предполагаемым значением, вычисленным контроллером ЭСУД для отслеживания расхода EGR и обнаружения ошибок расхода.

Системы DPFE и ESM являются уникальными разработками Ford, а EEGR имеет сходство с системами других производителей. Однако все три требуют вашего понимания их функции, если вы хотите эффективно устранять неисправности, когда они возникают.

Диагностика отказов DPFE

Неисправности датчика

DPFE попадают в категорию «типовых» неисправностей, но перед тем, как отклонить датчик, сначала проверьте его.

Проверьте показания DPFE PID на диагностическом приборе с помощью KOEO (ключ включен, двигатель выключен). Обычно это напряжение должно быть около 1,0 вольт. Более высокие показания указывают на внутреннюю неисправность датчика. Затем прикрепите вакуумный насос к клапану EGR и запустите двигатель. Следите за DPFE PID при открытии клапана рециркуляции ОГ вручную. Напряжение должно возрасти, и вы должны услышать, как двигатель начинает работать грубо или даже глохнет, когда добавляется система рециркуляции отработавших газов.

Если изменения напряжения не наблюдается и клапан работает, подозревают датчик.Однако, если при подаче вакуума не наблюдается никаких изменений в работе двигателя, проверьте правильность работы клапана рециркуляции отработавших газов и отсутствие закупорки каналов.

Еще несколько советов

Неисправности системы рециркуляции ОГ обычно связаны с потоком, когда его не должно быть, и с недостаточным потоком, когда он должен.

Необходимый объем рециркуляции отработавших газов зависит от нагрузки двигателя и температуры. Нет необходимости в подаче EGR на холостом ходу. Наличие системы рециркуляции отработавших газов на холостом ходу характеризуется грубым, плохим качеством холостого хода и даже глохнетом двигателя при его возврате на холостой ход.Если двигатель оборудован датчиком температуры воздуха на впуске (IAT) во впускном коллекторе, следите за его показаниями, чтобы увидеть, не нагревается ли он выше, чем обычно — это показатель расхода EGR. Или вы можете снять клапан и заблокировать впускной патрубок, перезапустить двигатель и посмотреть, вернется ли качество холостого хода в норму. Проверьте клапан рециркуляции ОГ на предмет мусора, удерживающего клапан в открытом состоянии.

Газы рециркуляции ОГ — это инертные газы, состоящие из побочных продуктов сгорания, влаги и прорывов масла. Эти газы поступают во впускное отверстие либо через единственный канал, выходящий за дроссельной заслонкой, либо через отдельные каналы, выходящие непосредственно перед впускными клапанами. Когда более горячие газы встречаются с более холодным воздухом, побочные продукты могут начать затвердевать, ограничивая проходы до тех пор, пока они не закроются. Если в системе используется один проход, визуально проверьте, нет ли этого засора или попробуйте это.

Присоедините вакуумметр коллектора к впускному отверстию для разрежения. Поднимите число оборотов двигателя примерно до 2500, дайте датчику стабилизироваться и запишите показания. Оно должно быть от 17 до 21 дюйма / рт. Теперь откройте клапан рециркуляции ОГ. Вакуум должен упасть на 6-8 дюймов / рт. Ст., Если каналы чистые и клапан рециркуляции ОГ работает.

Ограничения в системах, использующих отдельные порты, часто сопровождаются жалобами на управляемость типа «спотыкания при ускорении». Это вызвано неправильной топливно-воздушной смесью в этих цилиндрах, не получающей того количества EGR, на которое рассчитывал ECM.

Пит Мейер — ASE CMAT, член iATN и штатный технический специалист в Тампе, Флорида.