Дастер тест драйв: Тест-драйв Renault Duster 2021 модельного года с турбодвигателем TCe 150 и вариатором Jatco CVT8 на бездорожье и асфальте | 74.ru

Содержание

Сервис «Домашний тест-драйв Renault» выходит на национальный уровень

  • Renault Россия продолжает развивать уникальный для российского рынка сервис «Домашний тест-драйв», впервые стартовавший летом 2019 года.
  • С июля проект выходит на национальный уровень: теперь в него включены 49 дилерских центров в 32 городах России.
  • Клиенты могут протестировать автомобили SUV-линейки Renault в удобное время и по любому маршруту.

Renault Россия – один из пионеров в области онлайн-продаж новых автомобилей в России – успешно создала целую цифровую платформу и совместно с официальными дилерами продолжает совершенствовать ее, внедряя новые технологии и сервисы.

Для компании основными приоритетами всегда являются комфорт и удовлетворенность клиентов на всех этапах — при выборе, покупке и обслуживании автомобилей. В рамках этой стратегии Renault Россия продолжает развивать инновационный проект «Домашний тест-драйв», предлагая новый опыт знакомства с автомобилем.

В этом году проект выходит на общенациональный уровень, расширив свою географию на 15 городов. Сегодня «Домашний тест-драйв Renault» могут пройти клиенты из 32 городов1 – от Краснодара до Красноярска. Это стало возможным, благодаря включению в сервис 24 дополнительных дилерских центров.

«Домашний тест-драйв Renault» — это удобный и простой способ познакомиться с SUV-моделями бренда – новым внедорожником Renault Duster и кроссоверами Kaptur и Arkana. Для этого клиенту на сайте renault.ru достаточно выбрать свой город, модель, дату и время поездки, место начала и окончания маршрута. Дальнейший опыт похож на использование агрегатора такси. После подтверждения заказа в день тест-драйва клиент получит SMS о выезде представителя официального дилерского центра Renault, который выступает партнером проекта, и ссылку для отслеживания автомобиля на карте. В течение тест-драйва он сможет получить ответы на интересующие вопросы об автомобиле. После тест-драйва у клиента есть возможность оценить качество сервиса ответом на SMS и перейти к онлайн-витрине автомобилей в наличии дилера, курировавшего тест-драйв.

 

¹Москва, Жуковский, Подольск, Тверь, Тула, Санкт-Петербург, Смоленск, Нижний Новгород, Новосибирск, Казань, Кемерово, Кострома, Самара, Тольятти, Сыктывкар, Владимир, Волгоград, Ростов-на-Дону, Краснодар, Красноярск, Уфа, Пермь, Екатеринбург, Магнитогорск, Нефтекамск, Курган, Тюмень, Челябинск.

Запись на тест-драйв Renault у официального дилера в Казани

Тест-драйв автомобилей Рено у официального дилера


Тест-драйв нового Рено – это пробная поездка, позволяющая испытать преимущества и недостатки автомобиля. Уже после первого опыта вождения вы сможете понять, удобно ли вам находится за рулем, регулируется ли место под ваш рост и вес, как транспорт ведет себя на дороге.

Преимущества пробного заезда


Тест-драйв необходим для людей, планирующих купить данный автомобиль. Во время поездки оцениваются важные параметры:

  • поведение машины в разных дорожных условиях;
  • уровень комфорта кресла водителя и пассажирских сидений;
  • особенности габаритов авто и парковки;
  • наличие необходимых функций;
  • вместимость багажника.

Если вы не определились между несколькими моделями автомобилей, подходящих по техническим характеристикам, пробная поездка также решит этот вопрос.

Как проходит тест-драйв


После подписания нескольких документов, вы садитесь в выбранный автомобиль. Возможно несколько вариантов прохождения тест-драйва: самостоятельный выезд с парковки, менеджер выезжает с территории парковки, менеджер управляет машиной некоторое время.

Автомобили Рено: тест-драйв у официального дилера


Бесплатный тест-драйв позволяет принять решение о покупке. В салоне «КАН-АВТО» в Казани клиенту доступны дополнительные преимущества:

  • кредитование и лизинг с привлекательными условиями;
  • возможность обмена автомобиля с пробегом на новую модель Рено 2020 года;
  • привилегии для корпоративных клиентов;
  • авторизованное обслуживание транспортного средства.

Записаться на тест-драйв Renault можно, оставив заявку в специальной форме на сайте. В ней следует указать ваши данные и оставить контакты. Менеджер свяжется с вами в удобное время для подтверждения заявки. Если вам неудобно заполнять форму, позвоните по указанному номеру телефона или оставьте заявку на обратный звонок.

Тест-драйв Рено Дастер | Обзор Renault Duster

Renault Duster – компактный кроссовер и хит бюджетного автосектора, впервые появившийся в России в 2012 году. Дастер обновлялся уже дважды – в 2013 и в 2015 годах – однако нововведения лишь увеличили его популярность, и на это есть объективные причины. Отдельного внимания, разумеется, заслуживает наиболее актуальная вариация модели – 2015-го года, – где изменения коснулись не только дизайна и технологической составляющей, но и ходовых качеств автомобиля. Единственное, что практически не изменилось – цена. Ознакомиться со стоимостью Рено Дастер в наличии Вы можете на нашем сайте, доступны также модели Renault Duster с пробегом.



Экстерьер

Несмотря на невысокую стоимость и принадлежность к бюджетному сегменту, Рено Дастер отличается весьма незаурядным универсальным дизайном, сочетающим в себе энергичность, солидность и мощь, свойственную настоящим внедорожникам.

В облике машины нет мелочей, как, впрочем, и мелких деталей. В ней все намекает на серьезные внедорожные качества: крупные элементы кузова сделаны с большим запасом прочности.Дополнительной агрессивности внешнему виду Дастера придают установленные по периметру кузова защитные элементы и рейлинги на крыше.

Говоря о дизайне данного кроссовера, нельзя не упомянуть и некоторые элементы «кормовой части», а именно фонари заднего хода, особый шарм которым придает зигзагообразная имитация светодиодной подсветки.

Интерьер

Сохранив в себе качества утилитарного вседорожника, обновленная модель осталась в классе доступных автомобилей. Во всех комплектациях используются качественный, приятный на ощупь пластик и износостойкая ткань. Старшая модификация получила кожаную отделку карт дверей, рулевого колеса, селектора КПП и сидений.

Даже длительное путешествие в машине не дает повода для усталости: в новом исполнении салона сиденья стали удобнее.

Программируемая деформация в случае ДТП позволяет значительно снизить опасность для здоровья и жизни водителя и пассажиров. В салоне все нужное всегда под рукой.

Каждая деталь в нем подчинена функциональной практичности: разобраться в системах управления нетрудно с первого раза, для мелочевки много свободных ниш.

Как бы смешно это ни звучало, но последнее обновление сделало Дастер чуть ли не вдвое привлекательнее для многих водителей – модель 2015 года позволяет подавать звуковой сигнал традиционно – нажатием руки в центр рулевого колеса (в предыдущих версиях клаксон располагался на рычаге переключения указателей поворотов). Теперь на руле можно увидеть еще и клавиши управления круиз-контролем, ограничителем скорости. Конечно же, если данный функционал предусмотрен комплектацией.

Проходимость

Полный привод, 210 мм под днищем и короткие свесы не оставляют бездорожью шансов. Там, где кончаются дороги, начинаются направления для Дастера.

Ценителей мультифункциональных и практичных автомобилей порадует наличие целых трех режимов привода.

  • 2WD. По сути, это передний привод – крутящий момент передается только на передние движители.
  • AUTO. Данный режим представляет собой автоматически подключаемый полный привод – он активируется при пробуксовке передних колес.
  • LOCK. Крутящий момент мотора поровну распределяется между передним и задним мостами – этот режим создан для полного бездорожья, однако доступен лишь на скоростях до 80 км/ч.

Силовые агрегаты и динамические характеристики

Линейка моторов включает в себя два бензиновых двигателя – 1.6 л, 114 л.с. и 2.0 л, 143 л.с. – и один дизельный – 1.5 л, 109 л.с. В паре с моторами работают коробки: 6-ступенчатая механическая и адаптированная под российские условия 4-диапазонная автоматическая. Последняя, к слову, устанавливается только на версии с 2.0-литровыми моторами.

Наибольшую резвость Дастеру обеспечивают 2.0-литровые моторы с механической трансмиссией – авто уверенно разгоняется до 100 километров в час всего за 10.3 секунды и достигает максимальной скорости в 180 км/ч. Расход «старшего» двигателя не превышает 8 литров на «сотню» в смешанном цикле.

«Младшим» мотором принято считать 1.5-литровый дизель – он разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 13.2 секунды, а максимальная его скорость не превышает и 170 км/ч. Однако данный двигатель самый экономичный в линейке – требует всего 5.3 литра на 100 километров.

Отлично себя показывают и переднеприводная вариация с 1.6-литровым мотором и 6МКПП – весьма динамичный разгон до 100 км/ч (10.9 секунды) и максимальная скорость в 167 км/ч делают данную модификацию идеальной для дороги.


Итоги тест-драйва

Ходовые качества Duster определенно заслуживают внимания тех, кому важно быть на месте, но не принципиально – по каким маршрутам. Адаптированная подвеска уверенно проглатывает особенности русских дорог, а честный полный привод и короткие свесы не дают застрять желанию владельца доехать до места назначения.

Круиз-контроль, навигационная система нового поколения, камера заднего вида, многофункциональная мультимедийная система, а также высокая эргономичность салона делают эксплуатацию автомобиля максимально приятной. Особенно, за такие деньги.


Тест-драйв Renault Duster CVT. Часть 2 — Егор Васильев — Автомания — Эхо Москвы, 03.06.2021

Тест-драйв Renault Duster CVT. Часть 2.

Здравствуйте, в студии Егор Васильев.

Тест-драйв нового Renault Duster с вариатором CVT-8. Продолжение. Вариатор не ухудшил динамические характеристики автомобиля. На асфальте в крейсерских режимах Duster уверенно разгоняется и хорошо держит траекторию. В общем здесь ничего особенного по сравнению с предыдущей версией не произошло. При этом, специфика вариатора заключается в том, что при его штатной работе машина ускоряется не столько за счет роста оборотов двигателя, сколько благодаря плавному изменению передаточного отношения. И ценителей олдскульного драйва это может раздражать. Однако, есть выход и из этой ситуации.

Достаточно нажать на акселератор более чем на 30-ть процентов и коробка переходит в режим традиционного автомата с 7-ю фиксированными передачами. Я начинаю явно ощущать ее переключения да и мотор более активно участвует в процессе. Так, что при динамичном вождении все происходит как нравиться любителям активной езды. Тем более, что есть возможность ручного переключения передач. А, вот, с точки зрения работы полного привода все традиционно. Есть селектор, позволяющий выбрать режим только переднего привода, автоматический режим, при котором задние колеса подключаются при возникновении пробуксовки передних и режим принудительной блокировки электромагнитной муфты при котором полный привод становится постоянно активным. И это режим вместе с неубиваемой подвеской как раз и даёт Duster возможность двигаться по бездорожью. При этом автомобиль продемонстрировал еще одну интересную особенность.

Дело в том, что в машине реализована имитация межколесных блокировок. При остановке одного из колес и активном вращении другого тормозной механизм буксующего колеса начинает его подтормаживать. В результате крутящий момент удаётся реализовать и через колесо с лучшим сцеплением с дорогой. На практике, в моем случае это выглядело следующим образом. Когда при движении в подъем в результате диагонального вывешивания автомобиль остановился нужно просто добавить газ и движение продолжится. Правда, подобный режим будет эффективен не на всех типах покрытий, но зато он существенно повышает проходимость автомобиля без необходимости внедрения дорогих управляемых дифференциалов повышенного трения. Так, что Duster с вариатором оказался вполне рабочим инструментом на бездорожье.

И буквально пару слово которые хотелось бы сказать, завершая наш эфир. Сейчас надо особенно внимательно относится к своему здоровью и здоровью своих близких. Коронавирус никуда не ушел. Пожалуйста, не забывайте дома перчатки и маски, когда идете туда, где будет много людей. Носите всегда с собой антисептики, мойте руки и не трогайте лицо. Эти простые меры помогут нам всем. И, конечно, людям пожилого возраста лучше не выходить из дома без особой надобности. Берегите себя.

А теперь информация от наших партнеров.

И конечно же хочу вам напомнить: о машине нужно заботиться: регулярно менять масло, фильтры, свечи, диски и колодки. Сделанное вовремя техобслуживание убережет вас от дорогостоящего ремонта. Обслужить машину любой марки можно быстро, качественно и недорого на СТО ФИЛЬТР в Сокольниках или на Можайке. Звоните 223 44 33, код 495. А специально для слушательниц Эха Москвы — акция – «Воскресенье-Женский день»— Автоледи, приехавшим на обслуживание в воскресенье — скидка 15 %. Позвоните прямо сейчас и узнайте, сколько стоит обслужить ВАШ автомобиль! 223 44 33, код 495 повторяю 223 44 33 сайт stofilter.ru С.Т.О. ФИЛЬТР работает круглосуточно!

что особенного в его вариаторе?

Общего у трёх кроссоверов Renault — Arkana, Duster и Kaptur — много, включая коробку передач от Jatco. Но в ней же заключается и главная техническая разница между моделями. Причём преимущество – на стороне у нового Duster.

О том, как устроен вариатор и как правильно его эксплуатировать, читайте здесь.


Один на всех, «Дастеру» — особенный

В линейку кроссоверов альянса Renault-Nissan-Mitsubishi входит множество моделей, которые отличаются не только маркой, дизайном и целевой аудиторией, но и технически. Разные габариты и масса автомобилей, разная мощность и крутящий момент двигателей, передний и полный привод, но из общего у, например, Nissan Qashqai и Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander — вариатор Jatco. Агрегат, который устанавливается на несколько серьёзно отличающихся друг от друга моделей кроссоверов, с 2021 года прописался и в кузове нового Renault Duster. Причём в сочетании с бензиновым турбомотором 1.3 литра.

Тандем, на первый взгляд, не самый подходящий для утилитарного кроссовера. Но при близком знакомстве стало понятно, что это – едва ли не идеальная связка «двигатель — коробка» для новинки от «Рено».

Первенцем Renault в России с великолепным двигателем TCe150, разработанным совместно с Mercedes-Benz, стал купе-кроссовер Renault Arkana. Затем аналогичный мотор появился под капотом обновлённого Renault Kaptur. Новое поколение Duster стало третьей марки с этим агрегатом. И третьим же кроссовером бренда с вариатором Jatco JF016Е. Но единственным автомобилем из этого трио, получившим собственные возможности бесступенчатой трансмиссии!

Вне дорог

Компания отмечает, что владельцы Duster выбираются на бездорожье чаще, чем обладатели Arkana и Kaptur, поэтому коробку передач CVT8 доработали под более суровые условия эксплуатации. Надёжность повышают демпфер пульсации масла и отдельный масляный радиатор, а иные настройки работают на повышение проходимости автомобиля на пересечённой местности.

Особенностью вариатора Renault Duster стала более поздняя блокировка гидротрансформатора в режиме 4WD Lock. Если автомобиль движется в режимах 2WD или Auto, то гидротрансформатор блокируется по достижении скорости 12 км/ч — такой алгоритм применён на CVT8 и у Arkana, и у Kaptur. Но если заблокировать муфту в полноприводной трансмиссии Duster, то гидротрансформатор вариатора будет блокироваться уже на скорости 45 км/ч. Всё это снижает нагрузку на коробку передач во время движения по бездорожью, когда трансмиссия испытывает серьёзные ударные нагрузки. Почему это важно? Такой алгоритм работы позволяет продлить срок службы и ремня, и шкивов вариатора.

На пересечённой местности по достоинству можно оценить и новые настройки трансмиссии. Если педаль газа нажата менее чем на 30%, кроссовер разгоняется равномерно, плавно дозируя тягу, что особенно актуально на бездорожье. Такой характер работы вариатора не позволяет сорвать колёса в пробуксовку и «посадить» машину на брюхо.

На трассе

На асфальте, когда требуется динамика, при выжатой более чем на треть педали акселератора коробка передач начинает имитировать переключения семи условных передач. Перебирать их можно и вручную, селектором, причём имеющим весьма интуитивный вариант: понижаются «передачи» движением от себя, а повышаются — к себе. Всё по канонам гоночных автомобилей!

Renault Duster хоть и не претендует на лавры спортивной техники (если не брать в расчёт трофи-рейды), но на шоссе будет отнюдь не чужаком. В городских пробках оценить характер турбомотора сложно — здесь гораздо сильнее ощущаешь пользу вариатора, который избавляет от необходимости постоянно тренировать левую ногу педалью сцепления, а правую руку держать в тонусе перманентными переключениями механической коробки передач. Ну а на трассе тандем TCe150 и Jatco JF016Е позволяет без особых проблем резво выходить на обгоны, не переживая, что мощности и тяги может не хватить в решающий момент.

А если говорить об автомагистралях (часть тест-драйва проходила по трассе М4 «Дон»), то там на новом Duster можно без проблем держать разрешённые на иных участках 130 км/ч и даже двигаться в режиме «130 км/ч + нештрафуемый лимит». Никаких затруднений такой темп у кроссовера не вызывает: динамики в достатке, а подвеска и рулевое управление, переведённое с гидро- на электроусилитель, не заставляют судорожно сучить рулём, пытаясь удерживать прямую.

Автомобиль стабилен на траектории и теперь гораздо больше подходит к дальним марш-броскам по асфальтовым дорогам, чем его предшественник.

В городе

Для неискушённого бездорожьем водителя возможностей турбированного Duster с вариатором хватит с лихвой — на таком автомобиле можно с комфортом ездить по городу по будням, а на уикенд отправляться на природу или на дачный участок, кому что ближе. Приятным бонусом станет умеренный расход топлива. В смешанном режиме с московскими и тульскими пробками, «полётами» по М4 «Дон» на скорости 130 км/ч и вылазкой на бездорожье, где с педалью газа тоже никто особо не церемонился, к концу тест-драйва средний расход уложился в 9 литров на 100 км. И не стоит забывать, что 150-сильный мотор сертифицирован под бензин АИ-92 — это одновременно и экономия, и возможность удаляться от цивилизации, где зачастую ничего, кроме такого топлива, и не найти.

Без потерь

Куда важнее, что, обретя новые возможности, кроссовер Renault не растерял старые. Модель сохранила свою всеядную подвеску, оценить которую во всей красе позволяют дороги. Не какие-то конкретные, а почти все дороги за пределами МКАД. Например, в Тульской области отрезки, изобилующие ямами, внезапно переходят в ремонтирующиеся участки с гребёнкой снятого асфальта, которые через резкие ступеньки чередуются со свежим покрытием. Там, где другие водители вынуждены сбрасывать скорость до пешеходной, Duster позволяет идти с крейсерской скоростью 90 км/ч.

То же самое на щебёнке или грунтовке, которая ведёт к Романцевским горам — там бывшие угольные карьеры превратились в живописные холмы и водоёмы, привлекающие как местных жителей, так и заезжих любителей внутреннего туризма.

Естественно, никакой асфальтовой дороги на подъезде к достопримечательности нет. Добраться в Кондуки, если нет дождя, можно на любой легковушке, но ехать придётся предельно аккуратно — буквально красться между ямами и ухабами или не торопясь плестись по отсыпанной рядом с буераками щебёнке. Но всё равно оставить автомобиль придётся у подножья холмов. Если, конечно, вы не за рулём Renault Duster.

Кажется, что единственным ограничителем скорости этого кроссовера служит совесть водителя — на ту же щебёнку можно слетать с асфальта на максимальной скорости и дальше нестись до самых Романцевских гор, абсолютно не сбавляя темпа. И Duster выносит подобные экзекуции без всякого намёка на проблемы! Сдерживают от низкого полёта по бездорожью а-ля ралли-рейды только другие автомобили, закидывать которые летящими из-под колёс Renault грязью и камнями не хочется — ну не виноваты владельцы, что их машины не имеют такой же фантастической подвески и турбомотора.

Оснащённый вариатором кроссовер даёт несколько вариантов прохождения бездорожья. Можно, полагаясь на мощь 150 «лошадей» под капотом, удачную геометрию кузова и 21-сантиметровый дорожный просвет, брать неровности и грязевые участки ходом. А можно, если есть желание покуражиться и проверить в деле режим 4WD Lock, новые настройки педали газа и бесступенчатой трансмиссии, имитации межколёсных блокировок и испытать собственную удачу, двигаться медленно и с расстановкой, позволяя себе даже останавливаться, а затем трогаться с места в раскисшей жиже. И Duster одинаково хорош в обоих сценариях!

Двухпедальный вариант автомобиля позволяет сосредоточиться на рулёжке и выборе оптимальной траектории, не отвлекаясь на переключения передач, а толковый полный привод All-Mode 4×4-i не пасует ни в залитых водой колеях, ни на изрытых ямами затяжных подъёмах. Главное — держать в уме, что кроссовер обут в шоссейные покрышки, которые в грязи могут быстро «замылиться» и обездвижить машину. Но если сменить штатные шины на резину с более агрессивным протектором, то даже этот небольшой тюнинг существенно повысит возможности новинки Renault на пересечённой местности.

Новые функции

Зато везде, где есть сотовая связь, можно управлять автомобилем со смартфона. В новом поколении кроссовера доступна телематическая система Renault Connect, позволяющая удалённо запускать двигатель и климат-контроль, открывать и закрывать двери, загружать в штатную навигацию маршрут с телефона и управлять ещё рядом возможностей. Телематика сочетается с мультимедийной системой Easy Link, которую стоит заказать только ради работы со смартфоном да системы кругового обзора, облегчающей жизнь что в городе, что на бездорожье. В остальном, конечно, штатная мультимедиа Arkana/Duster/Kaptur с 8-дюймовым тачскрином далека от идеала.

Но сам новый Renault Duster если не идеален, то близок к таковому. Особенно в версии с турбомотором и вариатором. Кроссовер сохранил всё, за что любили его предшественника, получив долгожданный мощный мотор и адекватную коробку передач. И пусть это вариатор, а не классический «автомат», но он ничуть не портит автомобиль. Как и ряд некритичных мелочей, на устранение которых можно рассчитывать в рестайлинговом варианте модели, хотя уже сейчас оснащённый вариатором Duster претендует на звание едва ли не оптимального автомобиля для тех, кому нужен максимально универсальный полноприводный кроссовер.

Тест-драйв Renault Duster Ultramarine: что скрывается за красивым названием кроссовера? (видео)

Renault Duster на украинском рынке кроссовер не только известный, но и один из бестселлеров рынка. Но все же повод для очередной встречи с этим автомобилем нашелся – это его специальная версия Ultramarine.

Утилитарный, неприхотливый, с простой, проверенной временем конструкцией и хорошим набором потребительских качеств за свои деньги – все это как раз про Duster. Во втором поколении к этому добавили еще и изрядную порцию дизайна, так что кроссовер заметно похорошел и снаружи и внутри. Но как и прежде он остается одним из самых доступных кроссоверов на нашем рынке, продолжая привлекать немало покупателей.

И вот спецверсия Ultramarine – чем она интересна? В первую очередь цветом, который сразу обращает на себя внимание. Насыщенный синий играет всеми оттенками на солнце, а при вечернем освещении становится темно-синим. Кстати, фирменное название такой окраски – синий неон.

Но Ultramarine это не только про цвет, но и про комплектацию. По сути, это почти максимальный уровень оснащения Duster, а если взглянуть на прайс-лист, то это будет четвертая комплектация из пяти возможных для кроссовера на украинском рынке. 

Главная особенность версии Ultramarine заключается в том, что многие опции идут в ней уже стандартно, в то время как в комплектации Zen (это третья из пяти) они предлагаются за доплату. При этом если более детально сравнить опции и цены третьей и четвертой комплектации, то окажется, что цена на автомобиль отличается минимально. Более того, для некоторых модификаций, а именно дизельных, Ultramarine окажется даже выгоднее!

Цены и комплектации Renault Duster

К примеру, тестовый Renault Duster с дизельным двигателем 1.5 dCi (110 л.с.) и преселективной коробкой EDC-6 в комплектации Ultramarine оценивается в 641 800 грн. (акционная цена – 609 700 грн., по программе Renault Бонус – 569 700 грн.) А в комплектации Zen в 642 000 грн, 609 900 грн. и 569 900 грн. соответственно.

Такая же тенденция сохраняется, если выбрать дизель 1.5 с 6-ступенчатой “механикой” или же с полным приводом. Отмечу, что как и прежде, версии Duster 4×4 комплектуются только механической КПП. Таким образом, получается, что с версией  Ultramarine получаешь больше, а платишь меньше! 

Правда для бензинового двигателя 1.6 (115 л.с.) закономерность немного другая, и для него комплектация Ultramarine будет чуть дороже, нежели Zen.

Вообще, модификаций и комплектаций для Renault Duster предлагается довольно много, а с учетом специальных предложений, скидок на автомобили 2020 года (да-да, их еще немного осталось) и программы Renault Бонус только один их перечень с ценами занимает целую страницу. Поэтому перечислять все здесь не буду – удобнее ознакомиться с ними на сайте любого официального дилера – отмечу лишь ключевые моменты.

Так, для бензиновых версий, как моно- так и полноприводных, предложена установка ГБО BRC с сохранением гарантии. Автоматическая коробка передач, упомянутый выше “робот” с двумя сцеплениями EDC-6 доступен только для дизельной версии и только с колесной формулой 4×2. Как раз такая машина и попала к нам на тест-драйв. В целом диапазон регулярных цен на Renault Duster составляет примерно от 15 500$ до 24 900$ (цены по состоянию на апрель).

Что же получаем в версии Ultramarine?

Самые главные козыри, которыми может прихвастнуть Duster Ultramarine есть как снаружи, так и в салоне кроссовера. Кроме упомянутого красивого синего цвета кузова это также 17” колесные диски с оригинальным рисунком (размерности 215/60 R17), черные глянцевые зеркала заднего вида, принт на средних стойках и серебристые вставки на рейлингах и бамперах. В общем смотрится симпатично и не бюджетно.

Еще одна классная функция – это ключ-карта “свободные руки”. Достаточно чтобы она просто лежала в кармане и автомобиль будет сам открываться, когда вы к нему подходите (это типично) и сам закрываться, когда удаляетесь от него (а вот это уже оригинально). Причем чтобы автомобиль закрылся достаточно просто немного от него отойти – нажимать на сенсор на ручке двери нет необходимости, о запирании свидетельствует короткий сигнал.

В салоне версия Ultramarine отличается синими стилистическими акцентами на тканевой обивке сидений и дверных картах. И это замечу здорово оживило интерьер, выполненный в черных тонах. Из важных опций, про которые речь шла выше, здесь уже в стандарте есть подогрев передних сидений и климат-контроль, а также задний парк-троник. Также порадовало наличие мультимедийной системы MediaNav Evolution c цветным сенсорным экраном на 7 дюймов, навигацией и поддержкой Apple CarPlay. В качестве завершающего аккорда – тканевые коврики с синей прострочкой.

В остальном это хорошо знакомый нам Renault Duster c его дизайном интерьера, эргономикой плюсами и минусами, и об этом мы уже рассказывали:

Единственное, что хочется добавить – про багажное отделение, которое у моноприводной версии заметно больше и составляет 478 литров. В то время как у полноприводной 376 литров за счет поднятого пола багажника.

Как едет Renault Duster Ultramarine?

Неприхотливость и готовность к нашим дорогам – вот тут кроссовер готов дать фору многим! Хотя замечу, что на качестве дизтоплива для 1.5 K9K экономить не стоит – так и топливная аппаратура (здесь установлен Continental), и сам двигатель дольше не потребуют ремонта. Пик крутящего момента в 260 Нм доступен уже к 2 тысячам оборотов и в этом диапазоне кроссовер порадует хорошим приливом тяги. А благодаря турбине с изменяемой геометрией и хорошему переключению передач разгоны получаются ровными и вполне уверенными. Конечно, о спринте речь не идет, ведь разгон до первой “сотни” не конек Дастера, но тяга дизельного двигателя позволяет уверенно чувствовать себя в потоке.

Но если вы вдруг почувствуете себя ущемленным в динамике, советую взглянуть на показания борт-компьютера. Так, на полном баке Renault Duster может легко проехать и тысячу километров, а средний расход в городском ритме даже с учетом пробок держится в районе 6 литров на 100 км. И это, напомню, с “автоматом”.

К плохим дорогам Дастер готов, скажем так, еще с первого поколения. Клиренс в 210 мм, малые свесы, стальная защита картера и хорошая защита днища в целом (здесь специальная силовая “лыжа”, которая будет первой встречаться с препятствием) позволят даже на моноприводной машине выезжать на легкое бездорожье. На пикник, рыбалку и за грибами – уж точно запросто! Так что сохранив все свои качества, сейчас Renault Duster привлекает покупателя и своей спецверсией Ultramarine.

Тест-драйв Renault Duster

Бюджетный кроссовер Renault Duster появился на рынке всего несколько лет назад, и за это время автомобиль успел полюбиться российским покупателям. Еще бы, ведь он не только занимает одну из лидирующих позиций по общим продажам, так еще и удерживает безоговорочное «золото» в своей «весовой категории», среди внедорожников. Но внедорожником «Дастер» можно назвать не во всех версиях, в некоторых он и вовсе – просто городской «паркетник». В этом случае логично провести сравнительный тест-драйв разных исполнений Renault Duster, отличающихся между собой двигателями, коробками передач и типом привода.

«Дастер» оснащается двумя бензиновыми моторами объемом 1.6 и 2.0 литра мощностью 102 и 135 «лошадей» соответственно, первый сопряжен с 5-ступенчатой «механикой», а второй – с 6-ступенчатой. Как же ведет себя кроссовер, оснащенный этими двигателями в паре с приводом на переднюю ось? Оказавшись за рулем 102-сильной версии, в первую очередь хочется отметить немного ватную педаль сцепления, но это ладно – к ней быстро привыкаешь. Этой самой сотни «лошадок» автомобилю вполне хватает, чтобы не выбиваться из ритма современного города. Благодаря укороченному ряду первых четырех передач, кроссоверу обеспечивается приличная динамика и возможность двигаться в натяг. Минус в этом один – из-за такого подбора передаточных отношений рычагом «механики» приходится работать часто, а образцовая четкость переключения – это далеко не о нем! Вообще, возможностей двигателя хватает с лихвой как для вполне активной езды по городу, так и при обгонах на трассе. Практически с любых скоростей 102-сильный «Дастер» ускоряется уверенно без какого-либо напряга.

Двухлитровый мотор мощностью 135 лошадиных сил – это совсем другое дело! Он лучше сглаживает переходные процессы, переключения выходят куда плавнее, а работать рычагом столь часто нет необходимости – 195 Нм крутящего момента предостаточно для ускорения кроссовера с любой передачи. А если вдавить газ в пол, то Renault Duster вовсе расцветает. Наверное, сочетание 135-сильного двигателя с механической коробкой передач – это наилучший вариант для «француза». Едет автомобиль уверено и динамично, на нем можно спокойно маневрировать в плотном городском потоке, не выпадая из его ритма, а также без страха идти на обгоны.

Если за дополнительные 400 «кубиков» рабочего объема приходится доплачивать, то всеядная подвеска полагается всем «Дастерам» по умолчанию. Подвеска кроссовера играючи справляется со всеми разбитыми участками дороги, с ямами «любого» размера. Она удивительным образом совмещает в себе безграничную энергоёмкость с комфортом и может без труда переварить даже самый неровный асфальт. В таком случае даже можно предположить, что автомобиля, лучше приспособленного к плохим дорогам, на рынке России нет! И при таких настройках упругих элементов, Renault Duster наделен отличной управляемостью. По меркам кроссоверов, кренов у автомобиля практически нет, гидроусилитель честно передает на рулевое колесо всю информацию. От упора до упора баранка делает более трех оборотов, при этом «Дастер» остается понятным и отзывчивым.

Переднеприводный Renault Duster независимо от двигателя – это городской автомобиль, а не покоритель бездорожья! Под «пузом» у автомобиля зазор 205 мм, свесы короткие, поэтому можно быть уверенным, что бордюры не заденешь. Да и в принципе, на грунтовку на кроссовере съехать можно, но не более того. И эталоном экономичности «Дастер» не назовешь: результата ниже 10 литров на 100 км пути достичь не удалось ни на одной из версий. И если на бумаге 135-сильная версия немного экономичнее 102-сильной, то на деле оказалось все иначе.

Покатавшись на моноприводных Renault Duster, настало время пересесть на полноприводные версии кроссовера, оснащенные теми же двигателями, и теми же коробками передач. Что же, в определенной мере поведение автомобиля на дороге меняется. Младший, 102-сильный моторчик, обремененный полноприводной трансмиссией, ведет себя менее уверенно и заставляет немного напрягаться водителя. В режиме 2WD кроссовер кажется слегка «живее», но сильно проблемы с динамикой это не решает. Нет, при этом возможностей автомобиля хватает и для города, и для трассы, да и небольшую мощность компенсируют «укороченные» передачи механической коробки. Однако оптимальная скорость – 100 – 110 км/ч, после чего динамика разгона ощутимо снижается.

Автомобиль с двигателем мощностью 135 лошадиных сил и 6-ступенчатой «механикой» ведет себя более уверенно. Справедливости ради, не воспринимается она намного динамичнее «младшей» версии, но, все же, совершая обгоны на трассе и двигаясь в плотном городском потоке с частыми маневрами, чувствуешь себя спокойнее. Он эластичнее, да и крутить его нужно куда меньше.
По грунтовке полноприводный Renault Duster едет упруго, легко проглатывая все неровности и не допуская пробоев. Полный привод у «француза» работает точно так же, как и на кроссоверах Nissan: 2WD – задействованы передние колеса, Auto – при пробуксовке 50% момента уходят на задние колеса, 4WD Lock Duster – полный привод работает до 80 км/ч. По своим внедорожным способностям «Дастер» заметно уступает «Ниве», но кое-что он все-таки умеет.

Геометрическая проходимость у кроссовера находится на высоком уровне: 210-миллиметровый дорожный просвет, дополнительная защита двигателя, 30-градусный угол въезда, 36-градусный угол съезда – очень даже неплохо. Маневры по местности ограничены лишь тяговыми возможностями двигателя: первая передача короткая, но пониженную передачу она заменить не может. Конечно, «порубиться» с рельефом на Duster можно, но это не совсем его стихия, а все из-за несущего кузова и независимой подвески. Автомобиль хорошо подходит для дорог с любым покрытием, непродолжительных вылазок на не очень тяжелое бездорожье, однако «чудить» не стоит, так как быстро придется идти за трактором.
Такое нечасто встретишь, но «по паспорту» 1.6-литровая версия прожорливее 2.0-литровой. На самом деле, в смешанном цикле расход на 100 км пути у 102-сильного «Дастера» составляет порядка 10 литров, а у 135-сильного – 12 литров.

Пожалуй, версия Renault Duster с 2.0-литровым мотором, автоматической коробкой передач и полным приводом была наиболее ожидаемой. Поэтому испытать на ходу такой автомобиль было наиболее интересно! Паспортные показатели динамики у 135-сильного кроссовера очень даже хороши – 10.4 секунды до «сотни» против 11.2 секунды у версии с «механикой». Правда, один недостаток имеется – высокий расход топлива, который составляет порядка 14 – 16 литров на 100 км в смешанном цикле.

Renault Duster оснащается 4-диапазонным «автоматом» DP2, модернизированным специально для России. И полный привод здесь реальный – электромагнитная муфта с возможностью принудительной блокировки. По асфальту такой кроссовер едет сносно, но внедорожный уклон все-таки сказывается – до 130 км/ч он разгоняется, после чего набор скорости происходит неохотно и медленно. Но в принципе, этого вполне хватает. В городе автоматическая коробка передач – это милое дело! Разгоняется автомобиль равномерно, удивляет то, что закидывание стрелки тахометра в красную зону не сильно давит на уши. «Автоматический» Duster не любит суеты. Поэтому, как только переходишь из динамично-рваного режима в уравновешенный, рывки и запаздывания старой коробки передач сглаживаются, а переключения становятся более комфортными и мягкими. После этого Renault становится полноценным участником городского движения, не отставая ни одного из соседей.
А как же обстоят дела на трассе? Тут самое главное не преувеличивать возможности машины. Как бы того не хотелось, моментально при нажатии на педаль газа кроссовер не «выстрели» – «автомат» тут не самый расторопный, да и передачи длинные. Если заранее сделать поправку на паузу в реакциях, то совершать обгоны можно без страха, благо тяги двухлитрового двигателя хватает. Не помешал бы спортивный режим, но его тут, увы, нет. Зато имеется зимний режим, который позволяет трогаться с места со второй передачи и менять передачи на пониженных оборотах. А вот ручной режим на Renault Duster не совсем честный – на динамику он никак не влияет, при этом выделенные передачи не фиксируются, перескакивая на повышенную при достижении ограничителя оборотов.

Еще одно преимущество Renault Duster – курсовая устойчивость. По прямой кроссовер едет четко и эффективно направляется в виражи. Курс «Дастер» держит исправно. В целом, на твердом дорожном покрытии автомобиль ни чем особенным похвастаться не может, а вот на бездорожье – совсем другое дело, ведь это версия 4×4! Преимущества автоматической трансмиссии ощущаются вне дорог, к тому же у нее есть особые внедорожные настройки. Если заблокировать муфту привода задних колес, то ручной режим АКП работает по другому алгоритму. А вот короткой первой передачи не хватает, но больше всего это ощущается на спусках. В подъем Duster забирается уверенно за счет изменения ряда передаточных чисел. Вообще, на «Дастере» можно смело съезжать с дороги, штурмовать непроходимые лужи, топкий грунт, вбираться на отвесные горки, но главное не переусердствовать.

Как и версии с МКП, Renault Duster с «автоматом» оснащен «непробиваемой» подвеской, которая уверенно отрабатывает практически все неровности дороги, не допуская пробоя даже на крупных ямах.
«Дастер» со 135-сильным мотором, АКП и полным приводом показался наиболее оптимальным вариантом как для города, так и для вылазок на природу. И там, и там машина чувствует себя «в своей тарелке». Эх, коробку бы поставили только посовременнее!

Не менее интересным было испытать дизельную версию Renault Duster с 1.5-литровым турбомотором мощностью 90 лошадиных сил, особенно после бензиновых модификаций. Дизель сочетается исключительно с 6-ступенчатой «механикой» и полным приводом. Сев за руль автомобиля, в первую очередь хочется испытать его в «каменных джунглях» под названием город, ведь именно в таких условиях чаще всего приходится обитать кроссоверам. И вывод один, в городе «Дастер», да особенно с турбодизелем, не хозяин, он тут, скорее, гость! Короткая первая передача, отсутствие подхвата и общий недостаток тяги на остальных передачах делают передвижение в мегаполисе на такой машине неудобным.

Слова «разгонная динамика» и вовсе не знакомы «солярочному» Renault Duster. Частенько при трогании со светофора приходится слышать звуки клаксонов недовольных водителей, едущих позади, а после и вообще ловить их укоризненные взгляды при обгоне. Некоторое улучшение ситуации происходит только тогда, когда «Дастер» доходит до четвертой передачи и набирает темп. И если в этом случае поддерживать обороты, то даже получается не отставать от потока. Дизельному Renault Duster по душе спокойный провинциальный ритм движения без пробок и суеты. Тут не нужно резко стартовать, быстро набирать скорость, активно маневрировать, тем самым не напрягая не только машину, но и нервы.

На загородных трассах «Дастер» на тяжелом топливе чувствует себя куда лучше. На высших передачах машина спокойно держит скорость 100 – 110 км/ч, хорошо справляясь при этом со всеми неровностями асфальта и не утомляя водителя. Можно разогнаться и до 150 км/ч, но удовольствия это не доставит. Во-первых, это будет очень долго по времени, а во-вторых – поднимется такой шум, что захочется побыстрее снизить скорость.

Где Renault Duster с турбодизелем действительно хорош, так это на бездорожье. Автомобиль с легкостью преодолевает и приличные подъемы, и скользкие откосы, и довольно глубокие канавы. Конечно, и бензиновая версия кроссовера неплохо справлялась с такими же упражнениями, но более напряжно. А все дело в крутящем моменте, равном 200 Нм, который доступен при 1 750 об/минуту, в то время как 135-сильную бензиновую машину нужно крутить почти до четырех тысяч. Ну а меньшее количество «лошадей» на бездорожье особой роли не играют.
Коротка первая передача, на которой кроссовер может двигаться со скоростью 5.79 км/ч при 1000 об/минуту, выручает за пределами дорог. Даже педаль газа давить необязательно – «Дастер» невозмутимо ползет по буеракам. Заменяет эта передача и ассистента спуска с горы: с ней кроссовер спокойно спускается вниз, тормозя двигателем.

Ну и как на всех Renault Duster, дизельная версия имеет приличный дорожный просвет и длинноходные настройки подвески, которые позволяют на приличной скорости преодолевать даже серьезно разбитую грунтовку.

Конечно же важная положительная черта «солярочного Дастера» – это топливная экономичность. При спокойной езде средний расход составляет примерно 5.2 – 5.4 литра на 100 км, а при рвано-городском передвижении – 7.5 – 8 литров. На бездорожье аппетит кроссовера не превышает 9 литров.

По результатам тест-драйв’ов – становится понятно почему Renault Duster так популярен: наличие бензиновых и дизельного двигателя, «механики» и «автомата», версий с передним и полным приводом позволяют практически каждому автолюбителю подобрать наиболее подходящее исполнение для тех или иных условий эксплуатации!

Отзывы

Тест-драйв: Dacia Duster, объезд стоит

К счастью, здесь нет хитрых игр со словами (например, с концептуальным автомобилем Duster Detour, представленным на автосалоне в Йоханнесбурге), это всего лишь комплексный тест-драйв фазы 2 Dacia Duster, представленный на автосалоне во Франкфурте в 2013 году. Наряду с рестайлинговой передней частью, модернизированный Duster отличается новым оборудованием, новой приборной панелью, которая больше соответствует его внешнему виду, и новым бензиновым двигателем TCe 125 — все по той же низкой цене.

Название

Duster связано с его внедорожными качествами и пыльными дорогами, на которых он так непринужденно чувствует себя. Но немногие знают, что это также дань уважения к внедорожнику, продаваемому Dacia в 1980-х годах.

Dacia Duster с 2010 года привлекла более 450 000 клиентов своим смелым внешним видом и товарным ассортиментом, которые всегда приносят автомобилистам больше по той же цене. Дастер похож на швейцарский армейский нож. Он продается под брендом Dacia в Европе и некоторых странах Средиземноморья, а также под брендом Renault в других странах.Он доступен в нескольких специальных версиях (с различным стилем, оснащением, коробками передач и двигателями), точно отвечающими местным потребностям, чтобы удовлетворить ожидания клиентов во всем мире.

«Самое замечательное в позиционировании Duster состоит в том, что у компании есть большой потенциал как на зрелых, так и на развивающихся рынках».

L’épopée Logan Бернара Жульена, Янника Лунга, Кристофа Мидлера.

В Индии, где он производится в Ченнаи, Duster обеспечивает две трети продаж Renault в стране и занимает второе место в сегменте внедорожников.Разработанный совместно с Renault Design India (первая добросовестная дизайнерская студия иностранного производителя автомобилей в Индии, базирующаяся в Мумбаи), Indian Duster оснащен усилителем кондиционирования воздуха на задних сиденьях, особенно удобной задней скамьей со встроенным подлокотником. , бежевый салон и двухцветная панель приборов.

В России Дастер доступен в «суровой» модели с усиленной загрузкой, брызговиками и автоматической коробкой передач, чтобы удовлетворить потребности местных покупателей.

Duster продается более чем в 100 странах (в том числе 43 под брендом Dacia): Европе (последний раз запущен в Великобритании, Ирландии, Норвегии, Дании, Кипре и Мальте), Турции, странах Магриба, Ближнем Востоке (Израиль, Иордания, Сирия, Ливан), Египет, другие африканские страны, а с 2011 года в государствах Персидского залива.Он также продается в Бразилии, Аргентине, Колумбии, Мексике, Эквадоре, Чили, Перу и Центральной Америке, с 2012 года в России и Индии, с июня 2013 года в Южной Африке и с сентября 2013 года в Индонезии.

Итак, приступим к делу. Сели за руль New Duster в Провансе еще в ноябре. Первое, что мы заметили, это то, насколько он кажется больше внутри, чем кажется снаружи. Он настолько просторен, что за рулем чувствуешь себя маленьким. Вам даже хочется немного свернуть вправо, чтобы пропустить встречных автомобилистов! Что глупо, если представить себе его размеры — всего 2 метра в ширину и 4 метра.31 метр в длину — таких же размеров, что и его предшественник. Огромное улучшение на этой фазе 2, также известной как акустика. Здесь были уменьшены 3 источника шума: дорога, шум двигателя и ветра, что делит на 2 общий уровень шума на борту New Dacia Duster.

Объем багажника увеличился: объем багажника (в версии 4 x 2) составляет 475 литров, а внутренние отделения для хранения вещей — 3,3 литра. Прежде всего, возможность загрузки предметов длиной до 2,7 метра. Да, верно, мы сами это проверили.Используя минимум смазки для локтей, мы повернули колесо наклона сиденья и сложили сиденье до упора — идеально для перевозки мебели определенного шведского бренда, удочек для загородной поездки на выходные или досок для серфинга этим летом!

По вместительности за свои деньги Дастер более чем впечатляет. Мы ставим ему 10 баллов из 10 (хотя вы можете сказать, что мы не совсем объективны!).

А теперь поговорим о новых функциях модели 2013 года. Что касается стиля, новый Дастер получил новую решетку радиатора с хромированными полосами, новую нижнюю решетку воздухозаборника и новые двойные оптические фары с дневными ходовыми огнями.Он также оснащен поперечинами на крыше с надписью Duster, новыми 16-дюймовыми легкосплавными дисками «Dark Metal» и шинами «Mud and Snow».

Кабина оснащена новым оборудованием (уровни, очевидно, зависят от версии), включая ограничитель скорости / систему круиз-контроля. Он также оснащен системой помощи при парковке (звуковые сигналы) с помощью датчиков в заднем бампере. Еще одна новинка: элементы управления электрическими стеклоподъемниками были перенесены на двери, передние и задние, с импульсным режимом на стороне водителя.Система Media Nav, которая теперь устанавливается на Sandero и Logan, также доступна в качестве опции.

Duster непринужденно чувствует себя в городе, но действительно проявляет себя на грязной пересеченной местности (по крайней мере, версия 4×4). Он обладает отличными внедорожными качествами как в режиме «Авто», который автоматически уравновешивает крутящий момент между передней и задней осями в зависимости от условий сцепления, так и в режиме «Блокировка», который постоянно передает 50% крутящего момента на задние колеса. Мы поднялись по очень скользкому 10-метровому уклону под 45 °, перебрались вброд, сделали крутые повороты и успешно преодолели пересечение осей и боковой уклон, где мы думали, что собираемся перевернуться, но не сделали этого.Дастер был маневренным и способным во всех этих ситуациях, что почти всех удивило, учитывая его более чем доступную цену.

Впечатляющие внедорожные качества

Duster в основном обусловлены усиленным днищем, увеличенным клиренсом (210 мм), большими углами (заход на посадку 29,3 °, рампа 23 °, вылет 34,9 °) и 6-ступенчатой ​​коробкой передач с очень низкой первой передачей (5,79 км / ч при 1000 об / мин).

Dacia Duster опирается на опыт группы Renault в области автомобилестроения и машиностроения.Мы протестировали модель TCe 125, двигатель уменьшенного размера с объемом всего 1,2 литра — и реальную альтернативу дизельным двигателям, доминирующим в сегменте внедорожников. Совершенно эксклюзивен в рамках альянса Renault-Nissan, поскольку был разработан только для Dacia Duster. Это тихий агрегат, благодаря дополнительной звукоизоляции по сравнению с моделью первой фазы, он может похвастаться большим крутящим моментом, при этом 90% от общего числа 205 Нм доступно при 2500 об / мин. У машины стремительный акселератор, особенно на нижних передачах. Мы также обнаружили, что он хорошо справляется с горными дорогами и приносит удовольствие от вождения.Экономия топлива также впечатляет, составляя в среднем 7 л / 100 км для нашего «комбинированного» маршрута, включающего горные дороги, город и шоссе.

Версия 1.6 16v 105 LPG доступна в стандартной комплектации как экономичная альтернатива дизельному двигателю с более низкими эксплуатационными расходами.

Наши команды укрепили ключевые основы. Dacia приобрела авторитет, позволивший ей устанавливать партнерские отношения с поставщиками на основе больших объемов. Например, технология мультиплексирования, используемая в New Duster, является результатом революции, произошедшей между этапом Logan 1 и этапом Logan / Sandero 2.

Помимо твердой приверженности поставщиков и местных поставщиков, Duster также извлек выгоду из переходящего остатка от альянса Renault-Nissan, сократив затраты на сиденья из фазы 2 Sandero, активную электромагнитную муфту Nissan Murano и т. Д.

Функции, которые время от времени используются, такие как органы управления регулировкой боковых зеркал или регулировка высоты передних сидений, кажутся несколько «простоватыми», но функциональными и позволили нам предложить нашим клиентам хорошо оборудованный автомобиль со всеми основными функциями и непревзойденной вместительностью за деньги.

Показать еще

Легковые автомобили

БЕЗОПАСНОСТЬ: 5 ЕВРО ЗВЕЗД NCAP И ЛУЧШИЙ РЕЙТИН В ЕГО КАТЕГОРИИ ДЛЯ НОВОГО CLIO

22 мая 2019

Посмотреть больше

Легковые автомобили

Совершенно новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке

30 апреля 2019

Посмотреть больше

Инновации

, Международный автосалон в Женеве, 2019: новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность нового Clio

05 марта 2019

Посмотреть больше

TEST DRIVE Рестайлинг Dacia Duster 2021 — Протестировано впервые ВИДЕО

Хотя информация о новом фейслифтинге была частично известна уже почти два месяца, а цены на несколько дней, а поставки запланированы на сентябрь, первые тесты прошли место на этой неделе в Париже, где мы присутствовали, чтобы вживую увидеть, что мы предлагаем Dacia для новой версии Duster.

С первого контакта я заметил новый цвет Orange Arizona, более темный, но более сильный оранжевый, который довольно интересно меняет свой оттенок в зависимости от света. Затем новые передние оптические блоки сразу бросаются в глаза, потому что они используют светодиодные фонари для ближнего света, интегрируют новую световую подпись в форме буквы Y, а также представляют собой премьеру для румынского бренда.

Фейслифтинг Duster — первая модель Dacia, в которой используется светодиодная сигнализация. На самом деле, фары, а также задние фонари со светодиодной технологией выглядят эффектно для модели Dacia (см. Видео).Возвращаясь к передней части, мы также замечаем обновленную решетку радиатора, которая стала более заметной и заметной. С новыми модификациями Dacia Duster теперь выглядит спереди как более внушительный автомобиль. Кроме того, был переосмыслен ассортимент предлагаемых дисков, и у нас появились новые модели на 16 и 17 дюймов.

ПРОСМОТР ВИДЕО Dacia Duster 2021 FACELIFT

Полный тест с обширной фотогалереей можно прочитать на THE TRUE CAR.

Если вам понравилась эта статья, мы ожидаем, что вы присоединитесь к сообществу читателей на нашей странице в Facebook, поставив лайк ниже:

.

Test Drive nuevo Renault Duster Iconic 4×4 MT

En esta oportunidad venimos a proponerte un desafío: ratificar or derribar el mito de que las segundas partes nunca son buenas. Es que Renault представляет в Duster 2021 как новую временную модель. Eso aún está por стих. Lo que sí podemos decir es que cambió bastante Respecto a la primera y exitosa generación.

Cuando irrumpió en el país tuvo gran aceptación y eso se tradujo en un buen nivel de ventas. La relación Precio-producto hizo que muchos se decidieran por este vehículo versátil, capaz de adaptarse al uso diario y también para aventuras moderadas fuera del asfalto, con espacios para que una familia viaje cómodamente.

Once años después de su lanzamiento inicial se renueva en Argentina, pero en realidad esta nueva versión tiene varios años en las calles de Europa. Настоящая марка Дасия в салоне Франкфурта, в Алемании, все на 2017 год. Версия для Аргентины — это продукция в Колумбии с неоправданной платой BO, aunque cambiaron las mecánicas y los paneles de la carrocería. Además, se legotigaron refuerzos estructurales para ofrecer mayor resistencia. Vale la pena destacar que, por un acuerdo entre esa nación y Argentina, no se cobra arancel de importación.

Desde las comunicaciones oficiales señalan que esta actualización se base en algunos pilares фундаментальные: общая реконструкция, технология и конективидад, жильё и робустез, бездорожье. Y en éste último apartado tiene una gran virtud: es el vehículo de tracción en las cuatro ruedas más económico del mercado.

Новый Renault Duster я рекламируюсь с версиями Zen, Intens, Outsider и Iconic. Las dos primeras con motor 1.6 y tracción delantera, mientras los otros dos está, equipados con un impulsor turboalimentado y la Iconic con tracción integ.Nosotros probamos la tope de gama que está equipada con tracción интеграл и движитель 1.3. Por otra parte, la gama se ofrece en una interesante paleta de colores: Brun Vison, Blue Iron, Beige Dune, Blanco Glaciar y Gris Cassiopee.

Duster интегрирует сегмент, который является главным элементом в регионе, в котором конкурируют с Chevrolet Tracker, Peugeot 2008, Nissan Kicks, Jeep Renegade и Volkswagen T-Cross, в категории.
Para Renault fue sin dudas el lanzamiento más importante del año, por ello lo acompañaron con una nueva fuerte campaign de comunicación y una agresiva política de ventas que include un plan de ahorros exclusivo y promociones para Sus Mantenimientos programad.

Новый внешний вид Renault Duster Iconic 4 × 4 MT:

Alguna vez, un directivo de una terminal automotriz, nos dijo que las nuevas generaciones tienen que marcar cambios profundos en el disño para que realmente sean una auténtica repairación. Este conceptto fue tomado al pie de la letra por Renault ya que la Duster II se le parece muy poco a la primera.

Cuando las miramos, una al lado de la otra, notamos una nueva Duster mejor plantada, más alta y moderna y con un aire de category superior por todos los detalles que legotigaron, aunque mantiene el ADN del Modelo con musculosas que desnudan робустез.

Su frente fue repairado, Дентро-де-ла-Нуэва-идентидад-де-ла-Марка, выставка en la parrilla frontal, que tiene una trama diferente y base cromada, en forma de una gran boca pronunciada. Además, estrena ópticas (ya hablaremos más adelante), paragolpes y capot.

Si bien las modificaciones se implementationaron para actualizar la estética, también pusieron el foco en incrementar la rigidez torsional (un 15%, según Renault) и para mejorar su coeficiente aerodinámico, que pasó de 0.40 a 0.37 cx, gracias a una de factores que incidieron como las líneas más redondeadas y el adelantamiento de la base del parabrisas para incrementar el ángulo de inclinación.

En los laterales, luce una silueta más estilizada, que se integration con una nueva barra de techo con naming Duster en cromado y unas falsas branquias que dan la idea de ventar un motor más poderoso. La línea de cintura es más alta por lo que posee menos superficie vidriada de las ventanillaspecto al modelo anterior.А суровый, новый дизайн-де-ллантас диамантадас, en la version que probamos son como una especie de pinzas, que calzan neumáticos Continental CrossContact 215/60 R17 All Terrain.

.

Un aspecto que nos gustó mucho es el consunto lumínico de la Duster II. Las ópticas delanteras en forma de C, son halógenas y cuentan con luces diurnas y faros antiniebla. Las traseras, 100% con tecnología led, se parecen mucho a las del Jeep Renegade, solo que cambiaron la forma de cruz por las del signo +.Le quedan muy bien.

En el сектора posterior, ¿dónde están los cambios? Las novedades se focalizan en la tapa del baúl y paragolpes. Hay nuevas líneas que rompen un poco la sobriedad de la generación anterior.

La Duster está desarrollada sobre la misma plataforma B0. Варианты различных размеров: на площади 4,34 метра, на высоте 1,83 метра (10 см) и на высоте 1,69 метра (3 см на метр). A su vez, la distancia entre ejes es de 2,67 metros y el despeje al suelo de 21,6 Centímetros.

Новый интерьер Renault Duster Iconic 4 × 4 MT:

Новые возможности внедорожника Renault и без encontramos con un interesante rediseño и una profunda lavada de cara. Aunque siguen presentes los plásticos rígidos en varias zonas del interior, en general está todo mejor terminado y las Inserciones cromadas (salidas de aire, palanca de cambios, volante multifunción y comandos para el aire acondicionado) que le aportadan un plus de.

La Plancha de Abordo es totalmente nueva, ya no Presenta el estilo del Logan y dejó atrás la zona central en piano black.Su nueva pantalla multimedia está perfectamente integration, aunque quizás le hubiera quedado bien algún marco differencial для мэра оторгара Джераркии.

Otra gran novedad son los comandos del climatizador, muy agradables al tacto, que en su interior presentan pequeños display. Buena elección de los disenadores al optar por dejar atrás las salidas de aire Circuitares e include unas del tipo прямоугольной формы. Si pensamos en su formato de auto known, al Duster II le faltan alojamientos portaobjetos en todo el hazaculo.Apenas trae un par de posavasos y revisteros en los respaldos de los asientos delanteros, pero no inclusive giventas. Tampoco trae salidas de aire traseras, un factor importante para la calidad de vida abordo.

La posición de manejo también es una de las cosas que mejoró y mucho. La butaca resulta más ergonómica, nos sentimos cómodos, y puede regularse bien abajo en altura. Esta cuestión la agradecerán sobre todo los que superan el metro setenta de estatura. Además, la posibilidad de ajustar en profundidad y altura la columna de dirección sizesa todas las tareas deconducción.

Los tapizados en cuero sintético son más modernos y tienen un formato que combina diferentes dibujos (en dos tonos de gris) и una línea de color sobre la zona dorsal. En la versión tope de gama podrían ofrecer cuero original. Нет cambiaron las condiciones dehababilidad, pues pueden viajar cuatro addos y un niño porque en la plaza trasera central interfiere el túnel de transmisión y la consola de las plazas delanteras.

Tomamos las medidas interiores для дирижера 1,75 м от кабины на techo cuando la butaca se encuentra en el punto más bajo y en el más alto, длина 14 см на 6 см.Por otra parte en la parte trasera para un pasajero también de 1,75 la distancia de las rodillas al respaldo de las plazas delanteras es de 8 cm и también 8 cm de la cabeza al techo.

La Capacidad del Baúl sigue estando entre sus Principales atributos. Las versiones 4 × 2 ofrecen 475 litros y la 4 × 4, unos 400 litros, al disponer de la rueda de auxilio en el interior, por la transmisión trasera y el sistema de Suspensión multibrazo .. Hay buena Capacidad para ubicar las valijas de una familia tipo que quiere ausentarse de su casa por unos cuantos días.Debajo del piso del baúl nos encontramos con una grata sorpresa. La rueda de auxilio no es del tipo ruedin pero Difiere Respecto a las cuatro rodantes al tener 215 / 65-16 y con llanta de chapa.

Instrumental nuevo Renault Duster Iconic 4 × 4 MT

El tablero de instrumentos también recibió cambios aunque mantiene su estilo clásico, no hay rasgos de modernidad en este aspecto, pero sí tienen sizes mayores lo que facia la quectura para el проводник ser siempre la Prioridad Absoluta.

Hay dos grandes cuadrantes circares con aguja para el velocímetro y el tacómetro, con números grandes, fáciles para leer. Entre ambos se ubica un display прямоугольный que ya queda un poco viejo para estos tiempos.

En esa mini pantalla hay mucha información útil. La más importante, sin dudas, el indicador del nivel de combustible и el de temperatura del motor. Ojo, hay muchos vehículos que, aunque no lo crean, no lo traen. También en esta zona aparecen todos los datos de viaje: autonomía, velocidad promedio, consumo Instantáneo y total, entre otros.

En términos de error de velocímetros nos arrojó los siguientes valores: скорость 100 км / ч — 95; при скорости 120 км / ч 115 и 130 км / ч 125, ошибка составляет 4,3%.

Новое оборудование Renault Duster Iconic 4 × 4 MT

En términos generales, creemos que todo lo que la nueva Duster ofrece en términos de equipamiento y tecnología, está a la altura de sugmento y no presenta ausencias de.

Мультимедийные пассажи с 7-дюймовым экраном и 8-дюймовым экраном и многие другие команды.Para nuestro gusto, está ubicada demasiado abajo, pues debería tener un lugar más preferencial, en la parte superior de la consola. Интегрируйте все функции аудиооборудования, камеру видеотранспорта и монитор с инклинометром и брухулой, и все, что вам нужно для бездорожья. También trae include el sistema Eco Mode, través del Eco coaching y Eco Monitoring, que evalúa la forma en que maneja el diverry y le brinda una serie de recomendaciones para que su Conducción sea más eficiente y segura.

La nueva central permite realizar la personalización de hasta cinco perfiles. ¿Qué puede hacer un usuario con su perfil? Элегантный индивидуальный стиль панталлы, охраняющий 9 станций радио в память, активный или дезактивированный блок-де-пуэртас с львовом, персонализированный сонидо-де-лас-теклас, у многих людей. Además, возможно, emparejar hasta dos teléfonos móviles simultáneamente a través del Bluetooth.

Perdió el navegador satelital includerado, полностью совместимый с Android Auto и Apple Car Play, чтобы получить доступ к Waze или Google Maps.Para disfrutar del entretenimiento también podés espejar Spotify y elegir los listados de música que prefieras.

La segunda generación de Duster estrena un climatizador automático. Aunque es de una sola vía, las cuatro salidas de aire delanteras hacen que llegue bien a todo elhababaculo. Отображение 19 параметров температуры при 17,5 ° C и 26,5 ° C.


El modelo también mejoró su equipo de audio, con cuatro parlantes integrationdos y dos nuevos tweeters, que matizan los sonidos altos y medios, para разрешить una menor distorsión y una excelente experiencecia de sonido para todos los ocupantes.

Эта версия содержит систему без ключа и блокировку с ботом start-stop. Por su parte, dispone de cierre centralizado de puertas y baúl, con control remoto. A su vez, las luces se encienden automáticamente cuando la situación así lo Requiere.

Como asistencias de confort para el проводник, vale la pena mencionar que cuenta con sensores de estacionamiento traseros que se complementan con la cámara que, además, Presentan líneas dinámicas para marcar la cercanía a otros objetos o vehículosos.

¿Qué le podríamos reprochar teniendo en cuenta que es la versión tope de gama? Eso suele ser muy subjetivo porque cada uno tiene necesidades y preferencias diferentes. Para nosotros debería sumar un techo solar panorámico y regaciones eléctricas para que el проводник pueda alcanzar una mejor postura de manejo.

Новое поколение Renault Duster Iconic 4 × 4 MT

Новые новости о сроках службы защиты, на пример, в модели, включающей Control de Estabilidad серии.Era una asignatura pendiente y un reclamo que se le hacía a Renault.

Todas las versiones también presentan Control de Tracción, Asistente de Arranque en Pendiente y Control de Descenso. Todos estos sistemas elevan su nivel de seguridad activa y ayudan a corregir situaciones de riesgo ante patinamientos, posibilidad de vuelcos o pérdida de motricidad. Además, includeraalerta de punto ciego (фундаментальный параграф las zonas de visibilidad reducida o nula hacia los costados), limitador de velocidad y control crucero.Nos adeuda la luz antiniebla trasera.

Nos llama mucho la atención de que no presente cambios респект аль коньюнто де подушек безопасности, pues sigue ofreciendo solo los frontales para dioctor y acompañante. Ni siquiera suma laterales en el tope de la gama. No es un capricho nuestro exigirle este tipo de equipamiento. Тема состоит из нескольких подушек безопасности, которые конкурируют с сегментами, которые входят в систему. Desde la marca le responseieron a 16 Valvulas « Ahora, habiendo repairado todo, экстерьер, интерьер, мотоциклы, cajas, includeramos más elementos de seguridad, un montón de ítems más… en Futuro Model Year podemos include más airbags, más de tecnolog, seguridad, claramente sí, pero creemos que toda esta inversión que hicimos para cambiar todo el vehículo hace que en ese concunto, la evolución sea muy superior entre una generación y la otra.Por supuesto para más adelante vamos a seguir evolucionándolo, pero creemos que llegamos con una nueva temporada a la altura ».

En cuanto a los sistemas de retención, viene provisto de cinco cinturones de seguridad inerciales de tres puntos (los delanteros con pretensores pirotécnicos), cinco apoyacabezas allowed en altura tipo de la visualdo mejoaros atrás cuando no viaja nadie atrás, también dispone de anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantiles.


Para analizar el comportamiento estructural de los modelos que salen al mercado, se utilizan las pruebas de choque que realizan organos internacionales. El LatinNCAP testeó а-ля Duster II (pero la proofiente de Rumania) и obtuvo cuatro estrellas de protección для взрослых и tres para niños. En el informe se descriptionió que su estructura se mostró inestable.

Desde fuentes oficiales de Renault informaron que la Duster II includes refuerzos estructurales que aumentan en un 12.5% жесткое торсионное сопротивление по модели переднего, lo que mejora el paso por terrenos complejos y la protección del Habitáculo.

Двигатель, трансмиссия и новое оборудование Renault Duster Iconic 4 × 4 MT

La segunda temporada de Duster, como denominan en Renault, tiene como protagonista main a su impulsor turbo que equipa a este modelos y que se repite en el nivel de equipamien Посторонний. Estamos hablando del propulsor 1.3 TCe (эффективность управления турбонаддувом), 4 цилиндра на линии и 16 валов.Fue desarrollado por la alianza Renault-Nissan-Mercedes-Benz, y lo utilizan algunos modelos de la marca alemana.

Con esta motorización comprimida, alimentada por inyección electrónica, alcanza los 155 CV, максимальный крутящий момент 250 Нм при 1800 об / мин (el más alto de la categoryoría). Tiene distribución por cadena, lo que reduce importantmente los costos de mantenimiento a diferencia de un motor con correa dentada. Por otra parte, es apto para cumplir con las normas ambientales Euro V, Euro 6 и Euro 7.

Este propulsor fue disñado de manera tal de tener un alto Torque a bajas vueltas debido a que en Europa reemplazará al diesel de 1.9 литров, de modo de tener la misma característica que este tipo de impulsor cuenta con un altoeltas bajas vu teniendo un muy buencommoniso entre par y Potencia. Двигатель 1,3 литра с турбонаддувом. Он обеспечивает эффективную работу энергии, которая позволяет использовать горючий двигатель, соответствующий импульсу, на 2 литра оборудования для передней части Duster. Все выбросы CO2 и подготовлены к норме окружающей среды Euro 6 и Euro 7.Нет соло este motor nos dio una alegría sino al abrir el capot encontrar dos amortiguadores que asisten la apertura, elementos que no vemos todos los días.

Esta versión de tracción integration solo se combina con una caja manual de seis velocidades, una cuestión que nos llamó la atención porque imaginamos que include una combinación con transmisión automática. En nuestras pruebas de aceleración esta asociación motor y caja nos permissionieron alcanzar los 100 km / h partiendo de cero en 9,28 segundos y en las pruebas de adelantamiento de 80 и 120 км / ч en 4ta y 5ta velocidad lo hiz , 54 segundos y 8,66 segundos respectivamente.

Si hablamos de consumo en el ámbito rutero cumplio nuestras expectativas: 100 км / ч с вращающимся двигателем и 2100 об / мин по требованию горючего топлива 5,8 л / 100 км, в котором содержится 50 литров топлива магнитола casi 900 км. En el ámbito urbano pensamos que iba a estar por debajo de los 10 l / 100 km teniendo un rendimiento de 10,4 l / 100 km.

Su sistema 4WD no ha varado y está bien que así sea porque en más de una oportunidad hemos comprobado susapttions.Дастер для престижного Nissan X-Trail. Dispone de tres modos de manejo. En 2WD conecta sólo la tracción delantera, en 4WD envía Torque de Manera Automática al eje trasero (al detectar pérdida de adherencia en el tren delantero) и 4WD Lock (conserva la doble tracción, conserva la doble tracción, conserva la doble tracción, conserva la doble tracción, conserva la doble tracción, conserva la doble tracción, con reparto 50/50, en cada eje км / ч).

Para nosotros es uno de los mejores sistemas de tracción dentro de los SUV’s racionales. ¿Qué queremos decir con esto? Нет estamos hablando de Experiencias extremas, pero sí que nos permite salir sin miedo en terrenos adversos, de ripio, tierra o piedras.Además, brinda mejor seguridad en caminos mojados o de baja adherencia al suelo.

A estas condiciones, tenemos que sumarle su generoso despeje al suelo, de 21,6 Centímetros y sus interesantes ángulos: 30,5 ° de entrada y 32 ° de salida. Это позволяет дирижеру де ла Дастеру реализовывать различные варианты произношения и переходить через huellones y caminos.


Двигатель Volvamos al; si nunca lo probaste, te va a sorprender. El más Potente y Enérgico que Equipo a la Duster en su joven Historia.Se lo siente liviano, ágil, mucho más dinámico. Tiene buenos arranques en baja y, además, el máximo Torque le llega bien rápido.

Aunque esperábamos una caja automática, debemos confesarte que esta manual le sienta muy bien. Además, le permite al conductor tener un mayor control y ésta es también una virtud para el manejo off road. La sexta marcha le proporciona un andar absolutamente relajado, bajando unas 700 rpm cuando pasamos de 5ta a esta velocidad y contribuye para que los consumos de combustible estén entre sus fortalezas.

Mejoró el nivel de insonorización de esta nueva generación, aunque se percibe en asfalto un tanto la rumorosidad de las cubiertas ATR de buen desempeño y tracción en el offroad


Un queteric pararava directive vehículo mucho más dócil. Es comunicativa, copia nuestras maniobras con fidelidad y se va Adaptando a las distintas velocidades. Una gran evolución Respecto a la hidráulica de la generación anterior.

La Duster II является твердым и устоявшимся зданием, в котором предусмотрены условия для террено или циркуляции, а также компрометр для установки, после установки ESP, для включения в систему для этого модели.La Suspensión multibrazo trasera permite Поглотитель muy bien cuando se transita por terrenos desparejos y afirmarse bien en curvas a alta velocidad sobre asfalto.

Si bien se encuentra equipado con frenos delanteros a disco y atrás a tambor nos sorprendió su poder frenante alcanzando los 38,7 metros cuando circábamos со скоростью 100 км / ч и без парамоса, собре-эль-педаль-де-френо.

Precios:

La Renault Duster II продается в различных версиях и используется в коммерческих целях в 2021 году: Zen 1.6 (2,412,800 долларов США), Intens 1.6 CVT (2,682,100 долларов США), Outsider 1,3T 4 × 2 CVT (2,755,700 долларов США), Iconic 1,3T 4 × 4 (2,833 000 долларов США).
Los primeros diez mantenimientos programados, que se pueden realizar en toda la red oficial de Renault, tienen los siguientes Precios: 10 000 км (15,450 долларов США), 20 000 км (16,460 долларов США), 30 000 (15,450 долларов США), 40 000 км (24,075 долларов США), 50 000 км. (15,450 долларов), 60,000 км (19,655 долларов), 70,000 км (15,450 долларов), 80,000 (37,985 долларов), 90,000 км (15,450 долларов), 10,000 км (16,460 долларов).

Продолжение деталламоса с препятствиями и расходами:

9024 9024 9024 9024 9024 9024 9024 9024 9024 9024 9024
Оборудования для медицинского обслуживания с производительностью
Аселерация
158,27 м
0 на 100 м 7,03 85,33 км / ч
0 на 200 м 10,71 109,21 км / ч
0 до 300 м 13,74 128,21 км / ч
0 до 400 м 16,42 139,41 км / ч
0 1000 м 30, 02 175,48 км / ч
100
Consumo
Velocidad Двигатель Régimen Consumo 5,8 л / 100 км 862 км
a 120 км / ч 2.500 6,9 л / 100 км 724 км
a 130 км / ч 2.700 8 л / 100 км 625 км
Urbano 10,4 л / 100 км 505 км

80 ч / км 4 га / км 12024 км
En 4ta 6,54 сегмент
En 5ta 8,66 сегмент
En 6ta 13,87 сегмент

Заключение Desafío de que comprobemos juntos a lo largo de este test drive si la Duster II derriba el mito de que las segundas partes nunca son buenas.Después de probarla y compararla podemos decir que es una evolución de su antecesora.

  • En el disño external conserva la esencia de robustez que Renault quiere mostrar con el modelo, pero se moderniza con cambios migativos en cada rincón de la carrocería. El interior siguió ese camino, aunque los materiales no evolucionaron demasiado.
  • En términos de equipamiento, no sorprende con ningún elemento superador, pues trae lo justo para conctir en su segmento. Сегментная большая часть встроенных подушек безопасности. Контроль за установкой одиночной серии подушек безопасности с фронтальными подушками безопасности.
  • Приложение к новому двигателю с турбонаддувом, которое потребляет модерады и препятствия. Además, la Duster siendo equilibrada para ofrecer confort de marcha y buen comportamiento dinámico.
  • El modelo es el 4 × 4 más económico del mercado y con prestaciones acordes para no sufrir contratiempos fuera del asfalto. Por otra parte, conserva su generosa capidad del baúl.
  • En el balance general, una repair que cumple con las expectativas. Le gustará лос seguidores del modelo y captará a nuevos clientes porque ha Potenciado Sus virtudes y mejorado algunos aspecto donde installeda flojo.
  • Новые характеристики Renault Duster Iconic 4 × 4 MT
    Двигатель nafta 4 cilindros tubo
    Cilindrada 9024 9024 9024 9024 9024 9024 9024
    Par máximo Nm 250 / 1.800
    Максимальная скорость 189 км / ч и 5ta скорость 5,400 об / мин
    Песо в кг 1.424
    Capacidad tanque de ignustible en litros 50
    Neumáticos 215 / 60-17
    Расход 100 км / ч 5,8 л / 10024 км 5,8 л / 10024 км 9024 a 130 км / ч 8 л / 100 км
    Consumo urbano 10,4 л / 100 км
    Precio en pesos 2.833.000

    Тест-драйв Renault Duster — АвтоТачки

    Дороги в охраняемых уголках Южных Карпат, куда, кажется, никогда не ступала нога человека, на любой вкус: канавы, броды, глубокие колеи, камни.Поездка на внедорожниках в этих районах является популярным развлечением для туристов.

    В корпоративном каталоге матово-зеленый цвет получил название «Хаки». Да, конечно! Стиль милитари просто должен был соответствовать обновленному Renault Duster. Особенно автомобиль в топовой версии с прочными рельефными рейлингами на крыше, черными колесами и открытой окрашенной кромкой бампера. С обновками модернизированный Дастер стал намного серьезнее. Вместо простой полки решетки радиатора здесь цельная хромированная планка, а решетки воздухозаборников теперь имеют более плотную сотовую структуру — такая сетка лучше защищает радиатор от повреждений крупными камнями.

    Фары — четырехсекционные, с оригинальной нарезкой световых элементов и ходовых огней. Никаких светодиодов или ксенона не предлагается, но и без них оптика выглядит очень современно. Новые фонари кажутся особенно модными, с красными молниями, поражающими пространство. С точки зрения энергопотребления это может быть не самый экономичный вариант, но он дешевый.

    На самом деле Дастер мог бы быть еще ярче. Представители Renault уверяют, что среди дизайн-проектов было много очень интересных предложений.Судя по эрзац-машинам, которые мы узнали в техцентре Renault в Титу, «Дастер» может быть сделан из чего угодно: от лимузина и машины скорой помощи до снегоуборщика и военного гусеничного грузовика. Но для обновления серийной машины все же выбрали традиционный и сдержанный вариант. Это связано с тем, что техническое задание российского офиса требовало сохранения геометрии кузова — параметра, по которому Дастер не уступает ни Land Rover Freelander, ни даже отечественной Chevrolet Niva.В результате удалось сохранить огромный клиренс в 210 мм и большие углы въезда и съезда (30 и 36 градусов соответственно). Обновленный Renault Duster — это во многом российский проект, который создавали инженеры в Москве, фактически не оглядываясь на румынских коллег из Dacia.

    Например новенький ключ с тремя кнопками — это чисто русская деталь. Два ключа отвечают за открытие и запирание дверей, третий — за дистанционный запуск двигателя.Теперь реально запустить двигатель Дастер с брелка, предварительно прогрев или охладив салон перед поездкой. При этом система безопасна до паранойи — двигатель мгновенно заглохнет, когда вы попытаетесь открыть дверь или сдвинуть машину.

    Более того, с установленной MediaNav вы также можете запрограммировать время запуска двигателя и до пяти 10-минутных циклов прогрева. И эта система для Дастера ничего не стоит: всего 64 доллара за второй комплект Expression.А начиная с третьей версии Privilege он входит в стандартную комплектацию и идет в комплекте с обогревом лобового стекла — еще один российский вариант, совершенно не характерный для автомобилей нижнего ценового сегмента. Однако все это ставится только на бензиновые автомобили. Адаптация отопителей к дизельному двигателю оказалась слишком сложной и затратной.

    Изысканный интерьер сочетается с черной лакированной центральной консолью, дверными панелями с красивым тиснением и новыми передними сиденьями. В начальных версиях Дастер выглядит попроще, а сиденья по-прежнему лишены боковой поддержки, а удлиненная подушка все же немного короче.Возможно, сейчас легче найти подходящую, но комфорт не сильно увеличился, а спина все еще болит через час или два езды.

    Новая консоль выглядит строже и благороднее, но не решила полностью основную проблему. Экран медиасистемы по-прежнему смотрит на ручник, заставляя водителя прищуриться и отвлечься от дороги. Сама система обновилась аппаратно, но интерфейс остался практически без изменений, а к скорости работы и удобству использования ранее претензий не было.Добавлена ​​только возможность приема сигналов светофора по радиоканалам RDS-TMC, но в Москве, где развиты специализированные онлайн-сервисы, эта функция совершенно бесполезна. Но качественная камера заднего вида уместна. А также новая комбинация приборов, позаимствованная у Fluence: три колодца, полноценный бортовой компьютер и нежная бело-лунная подсветка циферблатов вместо ненавистной оранжевой.

    У задних пассажиров мало обновлений: плафон, розетка на 12 В и прочная полка в багажном отделении вместо гибкой шторки.Остальное в мелочах. Например, все клавиши электрического стеклоподъемника были подсвечены. А лючок бензобака открывается рычагом из салона — теперь вам не придется бегать с вилкой, висящей на ключе зажигания. Также в Дастере наконец-то поменяли руль: рельефный, с нормальным управлением звуковым сигналом (вместо неудобной кнопки на торце рычага рулевой колонки) и кнопками круиз-контроля, который входит в оснащение более старых версий.

    Полностью обновилась линейка силовых агрегатов, хотя ничего принципиально иного нам не предложили. Новый базовый 1,6-литровый двигатель развивает 114 л.с. и 156 Нм — 12 л. и на 11 Нм больше, чем раньше. Такой же агрегат устанавливается на ижевские Nissan Tiida и Sentra, а в Duster он будет играть роль исходного и оснащаться только механическими трансмиссиями — пятиступенчатой ​​с передним приводом и шестиступенчатой ​​с полным.

    Двухлитровый бензиновый двигатель остался прежним, но с системой изменения фаз газораспределения.Результат: 143 л. вместо прежних 135 лс. и лучшая (судя по графикам крутящего момента) эластичность. На практике это означает, что вы можете снизить обороты даже до отметки 1000 об / мин, и двигатель будет крутиться немного веселее. Но ненамного: нет смысла раскручивать его в звон, на подъеме выше 4500 об / мин. Однако указатель на приборной панели предложит переключиться еще раньше — стрелки услужливо подсказывают оптимальные точки переключения с точки зрения расхода топлива, хотя, если следовать их рекомендациям, поездка окажется откровенно скучной.

    Еще скучнее будет в экономичном режиме, но эта клавиша, похоже, скорее дань моде — вряд ли водитель «Дастера» захочет сознательно ограничивать тягу. Особенно с допотопным четырехступенчатым «автоматом». Нет, сама коробка работает плавно и логично, но разгон на каждой из передач оказывается скучноватым. С шестиступенчатой ​​механической коробкой передач намного легче поддерживать двигатель в тонусе, тем более что сам механизм переключения передач после модернизации кажется более четким и легким.

    Дизель объемом 328 литров — хороший вариант, но для Дастера он был и остается экзотикой. Дизельный кроссовер на 109 долларов дороже, чем аналогичный автомобиль с двухлитровым бензиновым двигателем, и удача весьма специфична. Дизельный двигатель хорошо тянет, позволяя ездить на более высоких передачах в течение длительного времени, он потребляет очень умеренно топливо, но пределы скромные, а сцепление и коробка передач требуют более деликатного обращения. Это тот самый двигатель мощностью 90 л.с., который долгое время устанавливался практически на все европейские модели Renault, но к нам привезли его только сейчас, взамен предыдущей, менее требовательной к топливу версии, мощностью 1100 лошадиных сил.

    Однако на бездорожье именно дизель кажется наиболее комфортным и тяговитым. Дороги в защищенных уголках Южных Карпат, куда, кажется, никогда не ступала нога человека, на любой вкус: канавы, броды, глубокие колеи, камни. Катание на внедорожниках в этих местах — популярное развлечение туристов, но специально маршруты никто не готовит. Технологии путешествуют, где могут, поэтому каждый выбирает направление по своему вкусу. Дастер с его отличной геометрией может ездить практически везде: выбирать траекторию, жать на газ и спокойно катиться по камням или ползать по колеям.И все это на стандартных шинах Amtel Cruise 4 × 4 — шинах, которые хорошо работают в грязи без раздражающего шума на гладком асфальте. Главное, колесо не повесить. Система ESP, конечно, постарается замедлить скольжение, но на серьезном спуске ее усилий может не хватить. А там, где есть крючок, Дастер упорно и спокойно ползет. С тяговитым дизелем — чуть легче, с эластичным бензиновым мотором — чуть комфортнее. Вот только с «автоматом» на бездорожье тоже не удобно.Во-первых, у «механики» короткая первая передача, которая частично заменяет отсутствующую понижающую передачу. А во-вторых, АКПП не умеет эффективно тормозить двигателем на спусках.

    Хорошо, что простенькая, но зарекомендовавшая себя полноприводная трансмиссия при модернизации осталась неизменной, а часть моноприводных опций сняли — на них нет спроса. Например, двухлитровых машин с передним приводом больше не будет, зато будет предлагаться полный привод как с механической коробкой передач, так и с автоматической трансмиссией.Для харизматичного дизеля автоматическая трансмиссия не требуется, но этот двигатель предлагается практически во всех комплектациях, кроме базового.

    Обновленный Дастер сохранил тот же ценник, с которым он и дальше будет выделяться на рынке. От 7 долларов просят за переднеприводную машину без кондиционера и аудиосистемы, а топовая версия с двухлитровым мотором, АКПП и полным комплектом оборудования предлагается за те же 679 долларов.Даже со всем возможным дополнительным оборудованием покупатель укладывается в 12 долларов — это все равно лучшая сделка в сегменте компактных кроссоверов. Главное — не забыть доплатить за харизматичный цвет хаки.

    ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

    Тест-драйв автомобилей Renault Duster 2019 года с наклейкой The True SUV в автосалоне

    Renault Duster, когда-то очень популярный внедорожник в своем сегменте, пережил резкое падение продаж — примерно с 8000 единиц в месяц в 2012 году до менее 800 единиц в последние месяцы.Спад во многом связан с появлением в сегменте новых автомобилей, таких как Hyundai Creta, Maruti S-Cross, Tata Harrier, MG Hector. Спад также связан с относительно устаревшим Duster как по конструкции, так и по бортовым характеристикам.

    Для увеличения продаж Renault скоро представит новый Duster в Индии. Новый Renault Duster, уже не замаскированный, прибыл в автосалоны дилеров в виде автомобилей для тест-драйва (изображения предоставлены Vandibhranthanmar). Компания Renault сообщила, что запуск нового Duster запланирован на 8 июля 2019 года.

    В отличие от Duster нового поколения, продаваемого за рубежом, Duster для Индии по-прежнему базируется на той же платформе BO, что и нынешний Duster. Экстерьер Duster 2019 года теперь отличается измененной передней частью, обновленным дизайном капота и новыми бамперами. Он также получит проекторные фары, светодиодные ДХО и новую хромированную решетку радиатора.

    Изменения также включают новую черную обивку на задней двери, новые рейлинги на крыше и новый набор 17-дюймовых легкосплавных дисков. Интерьеры также получат некоторые премиальные функции, больше оборудования, а также будут улучшены функции безопасности.

    Внутри вы получите двухцветную обработку черного и темно-коричневого цветов. На приборной панели в центре расположена информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, совместимая с Apple Carplay и Android Auto. Он также имеет совместимость с USB и AUX. Руль новый, с плоским днищем. Управление приборами переработано, но более или менее такое же, как и раньше. Функции безопасности включают двойные передние подушки безопасности, ABS, датчики парковки и систему предупреждения о скорости.

    На Renault Duster 2019 обновлений двигателей не будет.Он по-прежнему будет оснащаться 1,5-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. и крутящим моментом 142 Нм в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с дополнительной коробкой передач CVT. 1,5-литровый дизельный двигатель развивает мощность 110 л.с. и крутящий момент 248 Нм в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и коробкой передач AMT. В реальных условиях движения бензин, вероятно, вернет около 13 км / ч, а дизель — 19 км / ч. Это будут двигатели BS4. Двигатели BS6 будут добавлены ближе к крайнему сроку в апреле 2020 года.

    Эти улучшения функций и безопасности будут иметь повышенную цену по сравнению с текущим Renault Duster, который оценивается от рупий.8-13 лакхов. Он продолжит конкурировать с существующими конкурентами, а также будет конкурировать с грядущим Kia Seltos, запуск которого запланирован на 22 августа.

    Рено Дастер

    (Рестайлинг): Обзор тест-драйва

    Renault Duster — очень популярный автомобиль, который составляет хорошую конкуренцию в своем сегменте с момента его запуска в Индии. Это автомобиль, завоевавший свою популярность благодаря мощному двигателю, хорошей динамике движения и надежному автомобилю среди внедорожников, представленных сегодня на рынке.

    С момента своего запуска в 2012 году этот автомобиль доминирует в сегменте компактных внедорожников. Renault ориентирован исключительно на потребителей, которые любят ездить по бездорожью на своем внедорожнике. Это не из тех типичных автомобилей, которые, казалось бы, были созданы для работы, но вы дважды думаете, прежде чем столкнуть ее с асфальта.

    Чтобы вернуть внимание к своему маленькому внедорожнику, Renault привезла с собой обновленный Duster. Это новый автомобиль с измененным стилем, обновленной кабиной, более длинным списком оборудования и впервые с автоматической коробкой передач

    .

    Экстерьер:
    Судя по внешнему виду, Renault сохранила базовый дизайн автомобиля без изменений, но кое-где немного изменила его стиль, чтобы придать ему более свежий вид.В фарах увеличено количество деталей, а решетка радиатора получила двухпластинчатую конструкцию. Серебро добавлено в облицовку передних и задних накладок на пороги.

    Рейлинги на крыше стали толще, на них выбито имя Duster, а новые зеркала заднего вида с указателями поворота — другие элементы, которые помогают придать внешнему виду Duster более динамичный вид.

    Новый автомобиль получил черные легкосплавные диски, которые выглядят просто и просто. Terrano от Nissan имеет гораздо более привлекательный набор сплавов.Дверные ручки не на должном уровне и имеют дешевую отделку. Задние фонари имеют характерный S-образный фирменный светодиод, а стоп-сигналы имеют новый дизайн и хорошо выглядят. Они также добавили кайенский оранжевый цвет, который, несомненно, оживит внешний вид этого автомобиля.

    Интерьер:
    Дастер имеет встроенную хозяйственную кабину. Новый интерьер отличается черно-коричневым сочетанием пластика с более грубыми краями в качестве отделки. Это выглядит лучше, чем предыдущая модель.Серебряной подсветки в изобилии, и вы обязательно заметите большее количество хромированных деталей на вентиляционных отверстиях кондиционера. Центральная консоль имеет глянцевую черную пластиковую отделку. Качество этого автомобиля улучшилось, но все еще не может сравниться с Hyundai.

    На перчаточном ящике Duster нанесен тисненый логотип. Внутри изменено положение некоторых элементов управления. Выключатели аварийной сигнализации подняты на более доступный уровень. Зеркальные переключатели, которые находились под ручным тормозом, были перемещены обратно к двери, где они обычно находятся.Переключатели круиз-контроля находятся между приборной панелью и рулевым управлением, а элементы управления аудиосистемой, расположенные на рулевом колесе, находятся не совсем в поле зрения.

    Регулировка сиденья водителя по высоте также должна быть улучшена. Сами сиденья отделаны более богатой тканью, а передняя пара оснащена подлокотниками для дополнительного комфорта.
    Что касается оснащения, только топовая модель RxZ получит новые дополнения. Здесь в верхней строке будет добавлен автоматический климат-контроль.Младшие модели получают ручную версию этого. Функциональность системы сенсорного экрана на версиях RxZ также была улучшена за счет распознавания голоса для сопряженных iPhone.

    Также есть новая камера заднего вида и функция автоматического подъема стекла со стороны водителя. Любопытно, однако, что у Duster AMT нет специальной педали для мертвой педали, хотя ниша для ног достаточно просторна, чтобы ее вместить.

    Передние сиденья довольно удобны и, несмотря на плоские контуры, задние сиденья удобны.Сзади есть приличное пространство для головы, ног и плеч. Багажник действительно просторный, и его наверняка хватит всем, кто ищет загородную поездку на этой машине.

    Двигатель:
    Duster поставляется с бензиновым двигателем объемом 1,6 л, мощностью 85 л.с. и дизельным двигателем объемом 1,5 л, мощностью 110 л.с. Передний привод является стандартным, хотя вы можете выбрать дизельный двигатель мощностью 110 л.с.

    Что нового, так это возможность автоматической механической коробки передач или AMT для переднеприводного Duster мощностью 110 л.с.Renault называет систему Easy-R (чтобы читать как «проще»), и, что ж, это делает вождение в условиях интенсивного движения менее утомительным.

    Сильно дросселируйте, AMT работает хорошо, но с небольшой задержкой при переключении на пониженную передачу. По сути, это похоже на паузу при переключении передач. Это не так ожидаемо, как у Creta с более совершенным преобразователем крутящего момента. Но в остальном это лучший AMT на рынке сегодня.

    Коробка передач Easy-R дает водителям возможность переключаться вручную.В ручном режиме переключение передач лучше, и что хорошо, так это то, что электроника не вмешивается при переключении на повышенную передачу вплоть до 5000 об / мин. Это важный момент, потому что он дает вам лучший контроль, особенно на поворотах и ​​на холмистых дорогах.

    Подвеска — одна из изюминок Дастера. Хотя на низких скоростях он может показаться немного жестким, на более высоких скоростях он поглощает практически все. Версия AWD получает независимую заднюю подвеску, которая немного более гибкая и устойчивая, но, как уже упоминалось, она не имеет опции AMT, которая предназначена только для версии с передним приводом.

    Доработан силовой агрегат. Двигатель отзывчивый и хорошо использует всю эту мощность. У нового автомобиля значительно уменьшенная турбо-задержка и больший крутящий момент, чем у более ранней версии. Это дает возможность обгонять в ручном режиме, но AMT чувствует себя намного лучше на шоссе, поскольку у него есть дополнительная 6-я передача, и это способствует хорошему путешествию.

    Renault Duster AWD на сегодняшний день определенно является самым мощным внедорожником в своем сегменте. Система 4 × 4 с независимой подвеской всех четырех колес удерживает вас на ровном асфальте, но как только вы выезжаете на плохую дорогу или бездорожье, неровности и выбоины легко преодолеваются.

    Вариант

    AWD имеет три режима — 2WD, AUTO и LOCK (постоянный 4 × 4), которые вы можете переключать с помощью круглой ручки, расположенной под центральной консолью. 2WD лучше всего подходит для ежедневных поездок по городу и работает великолепно и в то же время экономично. Режим АВТО хорош, когда дороги мокрые и покрыты слякотью. Режим LOCK лучше всего активировать во время бездорожья. 2WD и AUTO можно активировать на лету, но для активации LOCK вам нужно будет остановить автомобиль. Коробку передач необходимо переключить в нейтральное положение, активировать БЛОКИРОВКУ, включить первую передачу и оставить рычаг сцепления.Теперь вам нужно только позаботиться о рулевом управлении автомобилем, так как управление дроссельной заслонкой и тяга будут выполняться системой полного привода.

    Качество езды на этом автомобиле отличное, и это не проблема при преодолении плохих дорог. Он неплохо держится в любых условиях. AMT получает шины MRF, а AWD — шины Apollo. В целом AWD лучше управляем, так как у него независимая подвеска. Это импровизировало с динамикой автомобиля и имело огромное значение.Тормоза хороши, и вы никогда не почувствуете себя в опасности.

    Что касается управляемости Дастера, я считаю, что это определенная победа. Этот автомобиль обязательно займет у вас место и не разочарует.

    Этим обновлением Renault, несомненно, исправила некоторые из ранних недостатков Duster. Кабина намного шикарнее и лучше, а в топовых моделях вы получаете более загруженный автомобиль с точки зрения оснащения. Дизайн этого автомобиля был переработан, и этот автомобиль стал более свежим, и это именно то, что искала Renault.

    AMT не такой плавный, как блок с двойным сцеплением, и при этом он не обладает плавностью хода преобразователя крутящего момента. Но он выполняет свою работу, и этого слишком хорошо, учитывая, что он не оказывает большого влияния на экономию топлива автомобиля. Но больший плюс — это существенное преимущество в цене. Duster AMT RxL стоит рупий. 11,66 лакха (бывший выставочный зал, Дели), в то время как полностью загруженный RxZ стоит рупий. 12,86 лакх. Для сравнения, единственная автоматическая Creta стоит рупий. 13,96 лакх.

    Я бы сказал, что Duster может не обладать утонченностью или утонченностью Creta, но Renault расширила привлекательность Duster, чтобы дать сильный отпор.

    Щелкните здесь, чтобы просмотреть фотогалерею рестайлинга Renault Duster.

    Renault Duster 85PS Diesel Test Drive Обзор

    Renault Duster 85 PS — Щелкните выше для галереи фотографий в высоком разрешении

    Renault Duster 85 PS Diesel Обзор

    Испытанный автомобиль: Renault Duster 85 PS RxL Diesel (опция)

    Цена ОТР Мумбаи: рупий. 12,73,360 / —

    Duster 85 PS больше подходит для езды по городу, чем более мощная версия.

    Нет никаких сомнений в том, что Дастер оказал положительное влияние на Renault в Индии. Французский автопроизводитель не добился бы таких хороших результатов, если бы не Duster, автомобиль, который сразу же догнал индийских клиентов, несмотря на то, что бренд Renault не пользовался большой популярностью здесь. Duster неизменно продается больше, чем все другие автомобили Renault вместе взятые, и это действительно показывает, насколько хорош этот автомобиль. Мы жили с Renault Duster и очень впечатлены им.Версия на 85 л.с. является более популярной, поскольку стоит дешевле, чем альтернатива мощностью 110 л.с. Мы сядем за руль этого компактного внедорожника, чтобы узнать, как он себя ведет.

    Стиль Renault Duster — основная причина его успеха в Индии. Автомобиль выглядит круто и имеет внушительную осанку, хотя это всего лишь компактный внедорожник. Что действительно отдает предпочтение Дастеру, так это смелый стиль и те расширенные колесные арки, на которых написано внедорожник. Единственное разочарование — это довольно простая задняя часть, но она тоже со временем начинает расти.С таким большим количеством Duster на дороге, многим может немного надоесть дизайн автомобиля, но он по-прежнему кажется таким же поразительным, как и при запуске.

    Интерьер Renault Duster кажется солидным, хотя качество сборки примерно среднее. Сиденья удобные, и в салоне достаточно места для всех пассажиров, в том числе и для задних пассажиров. Модель 85 л.с. не имеет задних вентиляционных отверстий для кондиционирования воздуха, что увеличивает пространство для ног пятого пассажира. Информационно-развлекательная система с сенсорным ЖК-экраном предлагается в качестве опции.Эта система поддерживает навигацию и Bluetooth и удобна в использовании благодаря простому для понимания интерфейсу. Багажник большой, и в целом интерьер Duster предлагает многое для пассажира, но его подводит не такая убедительная эргономика.

    [размер flickr = «center» float = «medium»] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/10507288375/ [/ flickr]

    Привод Renault Duster 85 л.с. — это уже знакомый 1.5- литровый дизельный двигатель K9K, которым также оснащен 110-сильный Дастер.Этот двигатель имеет немного другое оборудование и производит меньшую мощность. Как следует из названия, мощность составляет 85 л.с. (при 3750 об / мин). Выходной крутящий момент составляет 200 Нм при 1900 об / мин, и этот двигатель полностью тянет с нижнего предела диапазона оборотов с небольшим турбонаддувом. Производительность линейна, и Duster 85 PS очень хорошо подходит для езды по городу, так как сцепление легкое и не нужно слишком много работать с коробкой передач, чтобы начать движение. Однако 5-ступенчатая коробка передач немного узловатая и кажется резиновой по сравнению с 6-ступенчатой ​​коробкой передач в версии 110 л.с.

    [flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/10507289635/ [/ flickr]

    Duster 85 PS имеет хорошие характеристики на низких и средних частотах, но борется с верхним пределом диапазона оборотов, что сильно отличает его характеристики от его брата мощностью 110 л.с. Redline развивает скорость около 5000 об / мин, а силовая установка доработана, а вибрации хорошо сдерживаются. Городской пробег от Дастера 85 PS составляет около 14 км / л, что на трассе тянется до 16 км / л.

    Самое лучшее в Duster — это фантастический баланс плавности хода и управляемости. Управляемость Duster действительно бросает вызов его размерам, а способность преодолевать повороты может вызвать улыбку на вашем лице. Единственный недостаток — это рулевое колесо, которое, хотя и имеет хорошую обратную связь, передает вибрации при прохождении поворотов на плохих дорогах. Качество езды очень податливое, а подвеска поглощает все на своем пути, не задумываясь. Тормоза тоже хороши, как и стабильность на высоких скоростях, крены кузова просто отсутствуют.

    [flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/10507489653/ [/ flickr]

    Renault Duster 85 PS — это то, что большинство людей покупает, потому что цена модели 110 л.с. делает ее недоступной для большинства. Более того, модель мощностью 85 л.с. предлагает все, что делает модель мощностью 110 л.с., но при этом дешевле. Да, 110-сильный Duster по-прежнему является королем производительности и более увлекательным в управлении автомобилем, но в городе модель 85-сильный имеет преимущество благодаря более плавной подаче мощности и значительно меньшему турболагу.Поскольку Ford EcoSport недоступен в продаже, Renault Duster наверняка сможет косить сено, пока солнце не тянется.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *