Дастер полноприводный: Как работает полный привод на Renault Duster

Содержание

Как работает полный привод на Renault Duster

Рено Дастер – автомобиль, который пользуется широкой популярностью в России. Объясняется такая популярность несколькими факторами:

  • относительно невысокая цена. В классе, пожалуй, нет других авто, которые могли бы составить конкуренцию этому номинальному французу;
  • надежность. Конечно же, Дастер – не устанавливает планку надежности, но, судя по отзывам владельцев, машина довольно неплоха;
  • комфортность передвижения. Опять же, исходя из стоимости и класса, машина является очень вместительной и удобной. В салоне места много, в багажном отделении – предостаточно.
  • наличие полного привода.

Наличие возможности активно задействовать все четыре колеса является несомненным преимуществом транспортного средства, особенно на отечественных дорогах, а вернее, в условиях отечественного бездорожья. Съездить на дачу, по проселку, размытому дождями, вывезти семью на пикник в лесу – все это Дастеру, безусловно, под силу.

Как включить полный привод на Рено Дастер

Не вдаваясь пока в особенности полного привода Дастера, ведь большинство автолюбителей, как раз и не вникает в техническую сторону вопроса, исследуем то, как включить полный привод на Рено Дастер.

Для активации функции в салоне автомобиля имеется удобная шайба, выполненная довольно аккуратно и, можно сказать, стильно. Он может устанавливаться в одно из трех положений:

  • Lock. В этом режиме машина работает на полном приводе. Все же, наверное, придется затронуть техническую сторону, сказав хотя бы, что в режиме Lock муфта, находящаяся в редукторе, блокируется. А мощность равномерно распределяется между осями автомобиля. Данный режим рекомендуется использовать в условиях бездорожья, а также на обледенелой или заснеженной дороге. В режиме Lock, дабы поберечь системы автомобиля, нужно передвигаться на низких скоростях. Максимум – 80 километров в час. На форумах владельцев данной марки автомобиля можно найти некоторую информацию о проведенных испытаниях режима. Нужно отметить, что езда с высокой скоростью в данном режиме может привести к выходу из строя муфты, да и самого редуктора. Последствия, честно говоря, не очень приятные, так как запчасти на Дастер все же стоят недешево;
  • 2WD – переднеприводный режим. Шайба в положение 2WD устанавливается, как правило, в условиях города или на трассах, где качество дорожного покрытия, как минимум, удовлетворительное. Езда в данном режиме способствует существенной экономии топлива и оптимизации скорости транспортного средства. Это базовый режим. Только им, наверняка, пользуется большое количество дастероводов;
  • AUTO – режим, который обеспечивает максимально качественное сцепление с дорогой. Собственно, название режима подсказывает, что все регулировки, связанные с распределением мощности на оси автомобиля, выполняются компьютером самостоятельно. По умолчанию, на хорошей дороге, работает передний привод. В случае если качество дорожного покрытия ухудшается, система передает часть мощности и на заднюю ось. Все той же электромагнитной муфтой, о которой шла речь выше, может быть передано на заднюю ось до 50% мощности. То есть, автомобиль может двигаться на полном подключаемом приводе. Вопрос о необходимости подключения полного привода только решает не человек, а компьютер.

То, какой из режимов выбирать в конкретной ситуации, должен определять владелец автомобиля. Представляется, что базовым должен стать режим 2WD. Что касается полного привода, то здесь опытные автомобилисты, бесспорно, предпочтут ручной режим. А новичкам рекомендуется довериться автоматике, которая на этой машине вполне добротная и не должна подвести.

Как работает полный привод на Дастере

Когда все режимы автомобиля описаны, указано, как их включать, можно более подробно остановиться на том, как устроен и как работает полный привод на Дастере.

Устройство автомобилей марки Дастер с передним приводом довольно простое. Крутящий момент уходит в коробку передач и распределяется между ведущими колесами. На концах которых установлены ШРУСы. Если говорить точнее, ШРУСы там только внешние. Внутренние шарниры имеют триподы, в результате чего оси перемещаются с некоторым зазором.

Таким образом, можно говорить, что конструкция Дастера с передними ведущими колесами проста и типичная для большинства переднеприводных машин. И это является несомненным плюсам. Рено Дастер – машина бюджетная. Чем проще устроена, тем проще и быстрее ремонтировать. Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где пройдет Дастер с подключаемым полным приводом.

Устройство автомобилей Дастер, которые имеют возможность подключать к работе заднюю ось, схоже с устройством таких машин как Икс-Трейл и Кашкай от компании Ниссан. Тоже, все достаточно просто, но определенные особенности имеются.

Особенностью коробки передач полноприводной модели является то, что она имеет раздатку, благодаря которой крутящий момент направляется на редуктор, находящийся сзади. В редукторе, как уже было отмечено, находится электромагнитная муфта. Движением шайбы можно блокировать муфту. Блокировка муфты, также, может осуществляться при помощи автоматики в режиме AUTO.

Если муфта заблокирована, то крутящий момент не может быть направлен на заднюю ось. При незаблокированной муфте крутящий момент передается на ось.

Таким образом, собственно говоря, и осуществляется запуск и работа полного привода на Дастере.

Стоит повториться, что использовать ручной полный привод длительное время не рекомендуется. Если муфта будет испытывать на себе регулярные сильные нагрузки, то она быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. А она, увы, стоит недешево.

Таким образом, передний привод на автомобиле Рено Дастер имеет простое устройство, легко включается, причем можно устанавливать один из двух режимов. Можно отметить, что, учитывая класс автомобиля и его стоимость, полный привод реализован добротно. Может быть, можно было бы и лучше. Но лучшее – враг хорошего.

Как работает полный привод в Дастере

Содержание

  • 1 Как работает полный привод
  • 2 Отзывы владельцев
  • 3 Итоги

На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.

Как работает полный привод

Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.

В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.

Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается расход горючего, ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.

Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние колеса вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.

При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.

Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.

При этом производитель еще рекомендует, чтобы в таком режиме водитель не превышал скорость в 80км/час, плюс к этому не рекомендуется использовать его продолжительное время.

Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.

Отзывы владельцев

Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.

Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».

Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».

Итоги

Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом расходе горючего и необходимости частого ремонта трансмиссии.

Источник:www.zamenarenault.ru


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи "Как работает полный привод в Дастере":








  • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий



    Полный привод кроссоверов Renault и Nissan: основные проблемы — журнал За рулем

    «За рулем» рассказывает, как устроена полноприводная трансмиссия на многочисленном семействе кроссоверов альянса Рено-Ниссан и можно ли ее реально перегреть при езде по бездорожью.

    Материалы по теме

    Чтобы разобраться в особенностях полноприводных кроссоверов, начать надо, как ни странно, с их моноприводных собратьев.

    Итак, современный переднеприводной кроссовер — это обычный автомобиль с кузовом хэтчбек или универсал с несколько увеличенными в диаметре колесами и немного (всего на 25 — 75 мм) подросшим клиренсом. Кроме того, он чаще всего создается на платформе популярного легкового автомобиля. На всех созданных таким образом кроссоверах двигатель расположен поперечно, а ведущими колесами, конечно, будут передние.

    Однако не все фирмы соглашаются с наличием только таких «недоприводных» кроссоверов в гамме выпускаемых автомобилей.

    Полный привод современного кроссовера

    Практика показывает, что рецепт создания полноприводного кроссовера у всех непремиальных фирм получается примерно одинаковым. Двигатель установлен поперечно в правой части моторного отсека. Коробка передач (безразлично, механика, вариатор или автомат), естественно, также получается установленной поперечно — только уже перед водителем. Все валы внутри нее также располагаются поперек продольной оси автомобиля. А приводной вал, который передает крутящий момент на заднюю ось, проходит вдоль этой оси, через всю машину. Поэтому необходимо применение углового редуктора спереди и карданного вала, идущего к задней оси.

    Карданный вал соединен с муфтой, управляющей передачей момента на заднюю ось. Далее, поскольку вращение нужно передать под углом 90 градусов, неизбежно применение второго углового редуктора, совмещенного с дифференциалом. От дифференциала приводы передают вращение задним колесам. Такая схема используется на автомобилях фирмы Nissan (Terrano, Qashqai, X-Trail) и Renault (Duster, Kaptur и Koleos).

    Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 — привод правого переднего колеса; 5 — угловой редуктор; 6 — межколесный дифференциал передней оси; 7 — карданная передача; 8 — электромагнитная муфта; 9 — привод правого заднего колеса; 10 — межколесный дифференциал задней оси; 11 — задний редуктор; 12 — привод левого заднего колеса; 13 — привод левого переднего колеса

    Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 — привод правого переднего колеса; 5 — угловой редуктор; 6 — межколесный дифференциал передней оси; 7 — карданная передача; 8 — электромагнитная муфта; 9 — привод правого заднего колеса; 10 — межколесный дифференциал задней оси; 11 — задний редуктор; 12 — привод левого заднего колеса; 13 — привод левого переднего колеса

    Коробка передач: 1 — картер коробки передач; 2 — картер сцепления; 3 — первичный вал; 4 — сальник ведущего вала раздаточной коробки; 5 — привалочная плоскость редуктора

    Коробка передач: 1 — картер коробки передач; 2 — картер сцепления; 3 — первичный вал; 4 — сальник ведущего вала раздаточной коробки; 5 — привалочная плоскость редуктора

    Тест-драйв Renault Duster 2. 0 AT 4x4 на бездорожье: разведка боем

     Наши исследования самой дорогой и "навороченной" версии Дастера продолжаются. В прошлый раз мы уже выяснили, что в качестве городского кроссовера и загородного путешественника такое исполнение оказывается... нерентабельным. Теперь пора съезжать с асфальта, ведь Дастер очень неплохо подготовлен для езды по бездорожью, по крайней мере, с механической КПП. А как с "автоматом"?

    Заведомо можно предположить, что никакой разницы во внедорожных способностях на "механическом" и "автоматическом" Дастере быть не должно. Клиренс один и тот же, бамперы и свесы такие же, подвески одинаковые, моторы одинаковые, муфта с принудительным режимом блокировки одна и та же. Ну и пусть, что на одном передачи переключаешь сам, а на другом это делает автоматика.

    Однако есть одно "но". А как выяснилось уже в ходе теста — даже не одно. Дело в том, что механическая трансмиссия Дастера специально создавалась под внедорожную езду — невероятно короткая первая передача фактически заменяет собой "понижайку", очень эффективно имитируя работу демультипликатора. Именно эта особенность неоднократно спасала нас от необходимости вызывать помощь на предыдущих тестах Renault Duster.

    Кроме того, у механических коробок — передач шесть, а у "автомата" — всего четыре. Это означает, что попадать точно в пик тяги в той или иной ситуации на "механике" куда удобнее.


    У четырехступенчатого "автомата" же передачи заведомо более длинные, так что при переключениях на сложных поверхностях, например, между первой и второй будет ощущаться заметный провал в тяге, а значит, и в потере хода.


    Да ещё подопытный Дастер — первый на нашем тесте, где установлен комплекс ESP, который, как мы знаем, частенько только мешает в преодолении бездорожья то "удушением" мотора, то блокировкой колес. В общем, вопросов набралось много, а ответить на них можно одним-единственным способом: отправить Дастер по внедорожному маршруту. Так что — в бой! Первые же сотни метров после съезда с асфальта развеяли сомнения. При движении по кривым, косым, раздолбанным и "убитым" грунтовкам с канавами всех размеров на Renault Duster можно даже не притормаживать. Он скачет по ним, ничем не цепляя, без пробоев, без ударов и даже без страха, что-либо оторвать или повредить. Возмущаются только пассажиры, которых безбожно болтает по салону.


    Проезд вот таких довольно глубоких на первый взгляд грязевых канав кроссовер Рено вообще не замечает, собственно, как и водитель. Но опасность есть — не видно глубины, а на дне такой лужи может оказаться большой камень, удар о который придется, например, по рычагам передней подвески. Ещё через несколько километров дорога вывела нас на импровизированный внедорожный полигон, где мы неоднократно проверяли возможности разных кроссоверов в разное время года. Выживают не все: именно тут, например, в мае прошлого года "утонула" Toyota RAV4, а дизельный Duster 1.5 dCi геройствовал в полную силу.


    Только вот топить нынешний двухлитровый Дастер оказалось уже негде: болотце, где отлично проверялись внедорожные способности автомобилей... высохло, оставив после себя лишь небольшой грязевой участок. Зато работавшие рядом экскаваторы отсыпали довольно внушительный дренажный канал. Крутейший спуск, грязевой ров и уже высохший, но зыбкий подъем со сложным заросшим травой рельефом на той стороне — прекрасная возможность оторвать кроссоверу бамперы, перегреть муфту и заодно перевернуться! Штурмуем? Само собой!


    Но сначала разминка. А если быть точнее, проверка геометрических параметров машины. Они по-прежнему очень радуют. Максимальный клиренс в 210 мм, минимальные свесы спереди и сзади с очень правильной формой бамперов позволяют Renault Duster заявлять внушительные углы въезда и съезда: 30 и 36 градусов соответственно. Добавляют уверенности и внушительные для кроссовера хода подвесок, длину которых можно оценить при диагональном вывешивании. Кстати, из последнего Дастер выбирается хоть и с легкой заминкой, но без проблем. А вот чего машине не хватает, так это защиты днища. Хотя все механизмы грамотно убраны в горизонтальную плоскость и не торчат, на перегибах Дастер порой бьётся выхлопной системой о выступающие камни.


    Первые попытки штурма оврага мгновенно показали, что 30-градусного угла въезда машине не хватает. Крутовато. Дастер воткнулся "мордой" в подъем так, что передний бампер пошел на излом. Нужно выбирать место поровнее, а траекторию преодоления — более пологую. Несколько попыток добавили еще проблем — практически сразу забиваются и без того очень компромиссные по возможностям штатные шины Amtel Cruise 4x4, а попытки въезда на косогор под острым углом приводили к пугающим кренам — "сделать уши" совсем не хотелось.


    В итоге был определен единственно возможный путь — с минимальным шансом удариться бамперами и максимально "сухой" траекторией движения. Блок муфты, "автомат" — в ручной режим на первую передачу, а ESP — в режим Оff! Провалившись передним левым колесом в грязь и вывесив заднее правое, Renault Duster начал беспомощно буксовать без признаков движения вперед... и почти без тяги с выжатой в пол педалью газа! И это при том, что ещё два колеса твердо и под нагрузкой стояли на земле. К известной нам по предыдущим тестам не самой расторопной работе муфты, которая даже в режиме Lock по факту не блокирует оси, а лишь чуть быстрее перебрасывает момент, добавилась совокупная работа системы стабилизации и "автомата", отказавшихся выкручивать двигатель в пик момента. Как же так, ведь "автомат" на Рено Дастер умеет блокировать первую передачу?


    Да, все верно. В ручном режиме трансмиссии и активированном в муфте режиме Lock, "автомат" блокируется на первой передаче: эдакая имитация эффекта "понижайки" Дастера с "механикой", коробка которого, в свою очередь, сама является имитацией раздатки. Во как! Как оказалось, всё это от лукавого. Если на механической КПП первая передача французского кроссовера очень короткая (в обычных условиях необходимо трогаться со второй), то на четырехступенчатом "автомате" на длиннющей первой при максимальных тяговых оборотах Дастер разгоняется чуть ли не до 40 км/ч. В итоге весь "понижающий" эффект сводится практически к нулю! Кроме того, параллельно вмешивается неотключаемая ESP (кнопкой отключается только противобуксовочная система), которая и вовсе отказалась выкручивать мотор в сложной ситуации, — с выжатой в пол педалью газа двигатель предательски зависал на 2 100 оборотах, при максимально возможном крутящем моменте около 4 000 об/мин и максимальной отдаче в мощности на 5 500 об/мин.


    Слившиеся воедино три фактора — работа муфты, "автомата" и "удушающей" электроники — привели к тому, что сколько мы ни пытались и так и этак всползти на холм, Рено Дастер оказывался обездвиженным в одном и том же положении по одним и тем же причинам. Но овраг мы всё же победили... с разгона и риском разбить передний бампер. Обошлось. Нырнувший в овраг кроссовер лишь на мгновенье потерял сцепление двумя колесами, так что электроника не успела вмешаться, и Дастер под полным газом, снеся бампером песчаный край берега, буквально запрыгнул на другую сторону оврага...

    Что в итоге?

    Наши опасения по поводу потери "автоматическим" Дастером части внедорожных качеств подтвердились. Точнее даже сказать, не потери, а явного их снижения. Renault Duster на бездорожье – это всё-таки простой, но серьезный инструмент для знающего и умеющего им пользоваться человека. Как выяснилось, чем больше в эту связку добавляют электронных и автоматических «помощников», тем менее талантливым и разносторонним оказывается автомобиль. Накладывая всё вышеперечисленное на "асфальтовый" тест, при всем нашем уважении к этой машине, мы вынуждены признать: топовая модификация с двухлитровым мотором, полным приводом и "автоматом" — не лучшая трата денег. Как ни крути, недешевый кроссовер остаётся в первую очередь "рабочей лошадкой", да к тому же крайне прожорливой. При этом, давая своему владельцу удобство пользования разве что в "пробочном" городе. Ни на трассе, ни тем более на бездорожье перед «механическим» Дастером у версии "4x4 с автоматом" преимуществ нет.

    • Экстерьер
    • Интерьер
    • Управление
    • Экономичность
    • Комфорт
    • Цена
     

    Нам нравится
    Универсальность, практичность, геометрическая проходимость.

    Нам не нравится
    Расход топлива, эргономика, отделка салона.

    Вердикт
    Экономически невыгоден. Покупка Дастера имеет смысл только в более доступных версиях и желательно с МКПП.

    Габариты (Д х Ш х В) 4315 × 1822 × 1625
    Снаряженная масса, кг 1 400
    Клиренс, мм 210
    Объем багажника, л 408/1 570
    Объем топливного бака л 50
    Двигатель бензиновый, 2.0 л, 135 л.с.
    Коробка передач автоматическая (4-ст.)
    Привод подключаемый полный
    Разгон 0-100 км/ч,с. 11,7
    Максимальная скорость, км/ч 172
    Средний расход топлива, л/100 км 8,7

    Редакция портала Kolesa.Ru выражает благодарность автодрому "Санкт-Петербург" за помощь в проведении тест-драйва.



    Читайте также:


    Дастер полный привод

    Сегодня полноприводные автомобили получили особенную популярность, поскольку проходимость у них лучше, а наши дороги располагают к использованию именно таких транспортных средств. Но какую модель выбрать? Рено Дастер сегодня уверенно штурмует не только автомобильные подмостки, но и дороги нашей необъятной родины.

    Почему именно он?

    Сейчас Дастер, полный привод которого уже обсуждался неоднократно многими популярными автомобильными журналами, может иметь три режима движения:

    • 2WD,
    • Аuto,
    • Lock.                                       

    В первом случае привод осуществляется исключительно на переднюю ось. Второй режим автоматически подключает полный привод. Это означает, что постоянно транспортное средство не использует эту систему, она подключается только тогда, когда в этом появляется реальная необходимость, к примеру, в моменты пробуксовки и так далее. Третий режим – это непосредственно состояние полного привода. Правда, при этом нельзя двигаться со скоростью свыше 80 км/ч. Если этот лимит будет превышен, муфта автоматически перестает блокироваться.

    Дастер полный привод и его особенности

    Примечательно, что у данной модели полностью отсутствуют понижающие передачи. В некоторых случаях их удачно заменяет применение первой передачи. Что касается непосредственно управляемости, то здесь равным указанному транспортному средству просто нет.

    Дастер, полный привод которого разработан на основе последний научных достижений, является одним из наиболее мощных представителей своего класса на сегодняшний день. По мнению огромного количества автомобилистов, которые тестировали указанное транспортное средство, это резвый и мощный аппарат, который превосходно держит дорогу, уверенно прокладывает себе путь там, где и дороги-то по сути нет.

    Отличная колесная база, уверенный двигатель, превосходный разгон – вот чем может похвастаться современный Рено Дастер. Примечательно, что некоторые специалисты считают полный привод ненужным довеском на ровном асфальте. Тем не менее, современный автомобиль Рено Дастер является образцом того, насколько внедорожник отлично справляется с городскими условиями.

    Основные выводы

    Таким образом, указанный автомобиль является превосходным транспортным средством, оснащенным полным приводом. При этом данная система здесь реализована действительно на высшем уровне, благодаря чему само транспортное средство является обладателем огромного количества различных международных программ. Кроме этого, автомобиль пользуется огромной популярностью среди как заядлых автомобилистов, так и среди тех, кто является только новичком. В авто не только удобно ехать, им чрезвычайно просто управлять, поскольку полный привод превосходно регулируется в автоматическом режиме, благодаря чему указанное транспортное средство можно по праву назвать умной машиной.

    Полноприводные версии авто сегодня являются наиболее популярными в силу того, что это по-настоящему удобный автомобиль, который подходит для абсолютно любых дорог и бездорожья. При этом Renault Duster на сегодняшний день считается наиболее выгодным приобретением среди одноклассников со схожими техническими характеристиками. То есть при покупке удастся не только обзавестись качественным транспортным средством, но и действительно сэкономить денежные средства.

    Источник: DusterAuto.ru

    Еще статьи про Рено Дастер:

    Загрузка...     Метки: дастер полный привод     

    Полный привод Хендай Крета и Рено Дастер есть ли разница? – Новый Рено Дастер

    Сегодня на рынке есть две модели кроссоверов, которые являются основными конкурентами. Их полноприводные модификации считаются самыми востребованными. Это Рено Дастер и Хендай Крета.

    Давайте разберем, есть ли разница в устройстве полного привода этих двух кроссоверов. Схематично у Дастера и Крета довольно схожая конструкция. Базовым приводом является передний, а задние колеса подключаются по мере необходимости. Основным элементом трансмиссии является муфта блокирующая межосевой дифференциал. Но у Renault Duster муфта является электромагнитной и подвержена перегреву. Это пожалуй её главный недостаток.

    У Hyundai Creta муфта является электрогидравлической и не так подвержена перегреву. Агрегат AWD Dynamax устанавливается на более крупный Hyundai Tucson, поэтому на более легкой и компактной Крета муфта работает отлично. Но иногда и этот агрегат ломается. Ремонт полного привода hyundai лучше всего доверять профессионалам из техцентра “Авто-Ремейк”, где долгие годы специализируются на трансмиссии 4х4 корейских кроссоверов.

    Еще одним слабым местом бюджетных кроссоверов всегда было отсутствие межколесной блокировки. Но на Creta и Duster эту проблему решили за счет электронной имитации блокировок. Принцип её работы довольно прост. Когда одно из колес попадает в вязкую грязь, а второе свободно вращается, то система подтормаживает свободное колесо заставляя вращаться застрявшее. Подобное возможно из-за использования свободных дифференциалов.

    А теперь поговорим о главных отличиях в работе трансмиссии двух кроссоверов. И заключается они в системе управления трансмиссией. В Дастере это три режима: 2WD, AUTO и 4WD. То есть переднеприводный режим, с автоматическим подключением и принудительная блокировка муфты. Переключение осуществляется специальной шайбой с соответствующими метками.

    У Хендай Крета режимов по сути два, это автоматический и блокировка 4х4. То есть машина так или иначе использует электрогидравлическую муфту во всех режимах работы. В данном случае используется большее число датчиков и электроники. Блокировка муфты становится доступна нажатием небольшой клавиши. Включение режима спуска с горы активизирует дополнительный режим трансмиссии.

    То есть полный привод Крета отличается от трансмиссии Рено Датер, несмотря на схожие принципы работы. Главные отличия: разная конструкция муфты блокировки межосевого дифференциала и системы управления полным приводом. То есть на мокром асфальте/песке/грязи машины будут вести себя по разному.

    View - Полноприводной Рено Дастер 2014 | Видеообзор First Drive | Autocar Индия

    Куплю машину в

    7 дней 15 дней 30 дней 60 дней 90 дней

    +62 -

    Ваш номер мобильного телефона подтвержден

    OTP-код для проверки будет отправлен через WhatsApp / SMS на этот номер

    Название вашего банкаBank Rakyat Indonesia (BRI) Bank MandiriBank Central Asia (BCA) Bank Negara Indonesia (BNI) Bank CIMB Niaga Другой банк У меня нет банковского счета

    У вас есть машина?

    да Нет

    Запишитесь на тест-драйв или в гости

    Получите лучшие предложения от партнеров-дилеров по самой низкой цене DP

    да Нет

    Какой временной интервал вы предпочитаете?

    Позвони сейчас 9: 00–12: 00 12:00 - 15:00 15:00 - 18:00

    Получайте финансовые предложения с быстрым утверждением и низким уровнем EMI.

    Я разрешаю OTO присылать мне OTP / обновления через WhatsApp

    Выбрать дату

    Завтра День после Пользовательская дата

    Выбрать время

    10-12 утра 12-14 часов 14–16 часов 16-18 часов

    Обзор

    DACIA Duster - autoevolution

    для зимних приключений с Duster проверьте наш тест-драйв Dacia Duster Diesel 2012 года.

    Если некоторые из наших старых британских читателей помнят, в начале 1990-х была еще одна Dacia Duster. По сути, это просто переименованная версия ныне несуществующего Aro 10, оригинальная Dacia Duster была нечем гордиться, в основном учитывая ее ужасающую надежность, плохую посадку и отделку.

    Для производителя автомобилей, созданного в конце 1960-х годов за «железным занавесом», Dacia как недорогая марка показала неплохие результаты, но их ресурсы на исследования и разработки были довольно ограниченными, поэтому с годами ее успех начал постепенно угасать.Еще в 1998 году Dacia изо всех сил пыталась выжить с линейкой, состоящей из ряда автомобилей на базе Renault 12 30-летней давности и собственной разработанной, хотя и все еще старой модели, под названием Nova.

    Спустя двенадцать лет после того, как Renault «пришла на помощь» и купила большую часть акций, их модельный ряд включает ряд квази-современных автомобилей, которые недавно начали завоевывать довольно большую долю рынка за счет их низкой стоимости и надежность. Мы говорим о больших объемах продаж не только на развивающихся рынках, но и в таких странах, как Германия, Франция, Италия и Испания.

    Осматривая недавний массовый успех Dacia, Renault решил обновить линейку румынского бренда небольшим кроссовером-внедорожником, в значительной степени основанным на платформе B0, которая также разделяется с Sandero, Logan и всеми его версиями. Впервые представленный футуристическим концептом на автосалоне в Женеве в 2009 году, шильдик Duster был возрожден в 2010 году. Новый кроссовер / внедорожник, который больше не является моделью с переименованной маркой, является, вероятно, самым дешевым автомобилем такого типа в мире.

    Представляя ряд «первых» для бренда Dacia, новый Duster оснащен независимой задней подвеской, 16-дюймовыми колесами, имеет дополнительную систему полного привода, заимствованную у Nissan, и является первым румынским автомобилем с кожаной обивкой. .Достаточно некоторые достижения, учитывая, что около десяти лет назад компания все еще производила модернизированные автомобили, которые были разработаны в 1960-х годах.

    Чтобы понять, из-за чего весь шум с их новой машиной, нам удалось на четыре дня позаимствовать Дастер 1.6 16v с полным приводом и все варианты были отмечены. Если вы хотите увидеть, какие хорошие или плохие впечатления он оставил у нас в итоге, вы можете также прочитать остальные главы наших тест-драйвов.
    Когда концепт Dacia Duster был представлен на Женевском автосалоне в 2009 году, поклонников Dacia (да, их довольно много) взяли штурмом.К сожалению, кроме названия и силовой установки, серийная модель практически не имеет ничего общего с концептом. Он также не имеет ничего общего с оригинальным Duster с обновленным бейджем Aro 10, что, вероятно, хорошо.

    Передняя часть отличается довольно странной решеткой радиатора, которая лишь наполовину покрыта «пластиковым хромом», в то время как злые фары выглядят немного старомодно для современного автомобиля. Кроме того, значок «открывалка для пивных бутылок», известный как большой зуб, интегрирован в хромированную часть решетки. Поскольку наш тестовый автомобиль был полноприводным, чтобы еще больше отличить эту модель от переднеприводной версии, внутренняя часть фар затемнена.

    Учитывая, что наш Дастер был также черным и был оснащен пакетом внешнего вида "Look", который добавляет пару серебристых штрихов кое-где, контраст между серебристым / хромированным и черным был неплохим, что делает его, вероятно, лучшим ищу Dacia со времен Stepway версии Sandero.

    Вид сбоку выглядит довольно «мясисто» благодаря увеличенным колесным аркам, которые на первый взгляд выглядят так, будто в них можно разместить шины в два раза шире стандартных 215/65 R16.Перейдя к задней части, мы отмечаем довольно много сходства дизайна с Nissan Pathfinder, особенно в форме заднего лобового стекла.

    Так как Nissan является основной частью семейства Renault-Nissan -Samsung-Dacia, мы пропустим это, тем более что они также были поставщиком системы полного привода на Duster. В целом, Dacia Duster выглядит неплохо, и некоторые из нас даже считают его красивым с некоторых точек зрения.

    Впервые войдя в полностью опциональный Dacia Duster, вы можете получить неверное впечатление.Первым приятным сюрпризом для нас стала довольно привлекательная черная кожаная обивка. К сожалению, это длилось недолго, так как вскоре мы обнаружили, что сиденья и рычаг переключения передач были не из натуральной кожи. Тем не менее, даже в этом случае, мы приблизились к его ощущениям и качеству внешнего вида, как к более низким характеристикам 1-Series с базовым кожаным пакетом, что означает, что он неплохой, и некоторые люди, вероятно, даже не заметят этого.

    Глянцевые коричневые пластиковые вставки на центральной консоли и внутренней части дверей выглядят на удивление лучше, чем на фотографиях, и, по крайней мере, они не пытаются казаться более дорогими, пытаясь быть деревянными.

    Что касается дизайна интерьера, центральная консоль и приборная панель Duster практически идентичны тем, которые можно найти в любом Dacia Logan или Sandero - сходство 99,86%. Единственное исключение - рулевое колесо и верхняя часть. приборной панели, которые есть исключительно на Дастере. Другими словами, вы видели современный интерьер Dacia, вы уже почти все видели.

    С аналогичным дизайном приходит аналогичная необработанная обитаемость. Чтобы привести несколько примеров полного отсутствия эргономики внутри Дастера, представьте себе следующее.Чтобы использовать автомобильный клаксон, вам нужно сесть за руль и нажать на ручку сигнала и фар, как на некоторых автомобилях 1960-1970-х годов, при этом кнопка регулировки наружных зеркал заднего вида находится прямо под ручной тормоз, между передними сиденьями.

    В довершение всего, кнопки передних стеклоподъемников расположены на центральной консоли, что неплохо, а кнопки задних окон - где-то между передними сиденьями, за рычагом ручного тормоза.Вероятно, для облегчения доступа к ним нет центрального подлокотника для водителя и переднего пассажира.

    Общее пространство даже больше, чем в Logan или Sandero, вмещает четыре или даже пять пассажиров, но расположение сидений очень похоже, поскольку мы говорим о тех же самых сиденьях плюс «кожаная» обивка. Багажное отделение имеет большой проем и имеет форму куба, а его объем огромен: от 475 литров (16,8 кубических футов) до 1600 литров (56 футов).5 кубических футов) доступны в зависимости от конфигурации задних сидений.

    После того, как мы проехали все модели Dacia в их текущем диапазоне, мы не ожидали многого в плане экономии топлива от 1,6-литровой бензиновой версии Duster. Официальные показатели расхода топлива составляют 10,4 литра на 100 километров (22,6 миль на галлон) во время езды по городу, поэтому мы ожидали, по крайней мере, на 50% больше в нашем тест-драйве.

    Как оказалось, мы были приятно удивлены с этой точки зрения. Мы считаем, что это в основном связано с тем фактом, что шестиступенчатая механическая коробка передач на Дастере имеет одни из самых коротких передаточных чисел, которые мы когда-либо испытывали, но наш расход топлива в городе был где-то между 11 и 12.5 литров на 100 километров (18,8-21,4 миль на галлон США). Имейте в виду, что с учетом погодных условий большую часть времени мы использовали кондиционер на полную мощность.

    Говоря о коротких передаточных числах, вы можете найти это невероятным для автомобиля, который не настроен для подъема в гору, но на пятой передаче со скоростью 60 километров в час (35 миль в час) тахометр уже показывал нам почти 3000 оборотов в минуту. . На пятой передаче!

    Другими словами, вы можете использовать пять из шести скоростей автомобиля и по-прежнему ездить по городу со скоростью ниже установленной! Конечно, если вы проводите большую часть времени за рулем в городе, в конечном итоге может утомиться постоянно переключать передачи, но, возможно, это только мы.

    Общая видимость лучше, чем мы ожидали, за небольшим исключением. Командное положение сиденья и внешние зеркала заднего вида соответствующего размера более чем достаточно, чтобы дать вам хороший круговой обзор, но громоздкие арки задних колес и дизайн заднего лобового стекла могут затруднять обзор в направлении задней части. .

    Кроме этого, Duster 1.6 16v довольно прост в управлении в городе, учитывая, что он заметно короче, чем ряд других так называемых компактных кроссоверов / внедорожников, и составляет 4315 мм (169.9 дюймов). Конечно, некоторые датчики парковки, по крайней мере, для задней части, не были бы такой большой проблемой, по крайней мере, пока водитель не научится правильно оценивать общий размер автомобиля изнутри.

    Мы уехали из города с некоторыми предубеждениями о Dacia Duster. Во-первых, 12,8 секунды, необходимые для достижения 100 километров в час (62 мили в час) из неподвижного состояния, не очень обнадеживают, в то время как максимальная скорость 160 км / час (99 миль в час) была немного низкой, учитывая современные стандарты. Сразу после того, как мы прыгнули на шоссе, мы поняли, что не ошиблись в ожиданиях производительности.

    Несмотря на то, что все передачи шестиступенчатой ​​трансмиссии очень короткие, 105 лошадиных сил двигателя недостаточно для того, чтобы дать Duster резкое ускорение, которое можно было бы ожидать, и машина борется с каждым разом, когда вы пытаетесь проехать на более высоких скоростях. Подтверждение короткого передаточного числа с довольно небольшим количеством звукоизоляции и не очень хорошим коэффициентом лобового сопротивления 0,42 превращается в очень ... "слуховой" опыт на скоростях выше 120 км / ч (75 миль в час).

    Вдобавок те же самые передаточные числа отвечают за тахометр автомобиля, показывающий не менее 4000 об / мин при 135 км / ч (84 миль / ч).Это также, вероятно, основная причина того, что автомобиль развивает скорость от 10 до 10,5 литров на 100 км (22,4–23,5 миль на галлон США) на шоссе, но на допустимых скоростях. Эти цифры немного выше, чем заявленные 7 литров на 100 км / ч (33,6 миль на галлон). Тем не менее, мы должны упомянуть, что эти цифры были достигнуты при включенном кондиционере, поскольку во время тест-драйва мы были в очень жаркой погоде.

    Другими словами, если вы планируете использовать Duster 1.6 16v 4x4 на длинных участках автобана, вы можете почувствовать себя немного разочарованными его характеристиками, как по ускорению, так и по уровню шума, не говоря уже о довольно плохом топливе. экономия.Итак, это внедорожник, который будет использоваться строго в городе, обреченный только преодолевать лежачие полицейские и придорожные бордюры по дороге в торговый центр? Мы просим не согласиться, и вот почему.

    В тот момент, когда мы съехали с шоссе и начали путешествовать по сельской местности, Дастер должен показать свои истинные достоинства, или мы должны сказать цель. Пусть вас не вводит в заблуждение тот факт, что он не выглядит таким готовым к бездорожью, как Jeep Wrangler, он может буквально ползать по горам, если у него правильный набор шин.

    Как только вы наткнетесь на непроходимую местность, все, что вам нужно сделать, это повернуть бортовой переключатель с «2WD» на «Auto» или, если дела пойдут совсем плохо, на «Lock», и вы в бизнесе.В «Авто» он по-прежнему остается переднеприводным автомобилем, но в тот момент, когда заднее колесо начинает терять сцепление с дорогой, центральный дифференциал почти мгновенно перенаправляет до 50% крутящего момента, доступного на заднюю ось, тем самым помогая выйти победителем из грязи. вы внутри.

    Его истинные внедорожные качества - это дорожный просвет не менее 21 сантиметра (8,3 дюйма), угол атаки 30 градусов, угол излома 23 градуса и угол съезда 36 градусов . Сложите все это вместе и добавьте трансмиссию с очень короткими передаточными числами, и вы получите очень мощный маленький внедорожник, с которым вы действительно сможете кататься по бездорожью.

    Dacia Duster 1.5 DCi Laureate 4x4 (2014) Обзор долгосрочных испытаний

    Месяц 10 - конец долгосрочного обзора Dacia Duster журнала CAR

    Итак, после 10 месяцев и чуть более 16 000 миль Дастер в последний раз съехал с моей дороги. Я пропущу это? Что ж, да, и, конечно, гораздо больше, чем я ожидал, когда он прибыл. Честно говоря, период медового месяца с Дастером, который сразу окрестили Белой Машиной, длился до того момента, когда я впервые на нем проехал.

    По сегодняшним меркам он неочищенный, неповоротливый и управляемый, как лайнер без руля направления на сильной волне. Дешево выглядящая кабина, оснащенная запчастями Renault, твердая, блестящая и лишенная изящества. Уровни оснащения, даже в лучших характеристиках Laureate, скромны, и в целом он не имеет никаких драйверов. Его внешний вид лучше всего описать как функциональный. Это не уродливо, но, конечно, не та машина, которая заставляет вас с нежностью смотреть на нее после парковки. В его позе, пропорциях и деталях есть легкая неуклюжесть - назовите это запахом корейского металла середины 90-х.

    Итак, не очень хорошее начало, но вскоре я понял, что для правильной оценки «Белого автомобиля» требуется четкий сдвиг в обычных критериях АВТО. Судите по его характеристикам, управляемости, дизайну и желательности, и на этапе CAR это невероятно быстрый и бесцеремонный этап выхода.

    Но посмотрите на это с трезвой и прагматичной точки зрения баланса, и Duster находится глубоко в задней части сети. Сочетание доступности и универсальности в сочетании с точным маркетинговым предложением, которое смело игнорирует стремление к соотношению цены и качества, делает его победителем на рынке, независимо от того, какой дух времени вы на это смотрите.Сравнивать его с другими кроссоверами аналогичного размера - значит упускать из виду Duster - даже уходящему Qashqai он бы не понравился, если судить по стандартам CAR. Вы должны постоянно помнить его цену в 14 995 фунтов стерлингов во всех сравнениях. Сделайте это, и вы быстро поймете, что на рынке новых автомобилей мало что могло бы приблизиться к его стандартам.

    Принимая во внимание эту цену, я понял, что могу жить со скромными характеристиками турбодизельного двигателя 1461 куб.см 109 л.с. и его так себе 41.Экономия 9 миль на галлон, сосредоточившись на приличном толчке на средней дистанции и используя его для сохранения динамики. Я мог жить с тяжелой динамикой вождения, потому что я соответствующим образом адаптировал свой стиль вождения и вместо этого наслаждался действительно впитывающим и расслабленным качеством езды, которое смеялось перед лицом выбоин.

    Я проигнорировал мягкость кабины и вместо этого оценил ее практичную функциональность и пространство. Несмотря на все усилия детей, собак и грязных мотоциклов, он выдержал множество наказаний.Недостаток тактильных качеств твердым пластмассам с лихвой компенсировался прочностью. У него не было щедрого списка вкусностей, но в нем были отмечены обязательные коробки с Bluetooth, кондиционером, центральным замком и аудиосистемой для iPod.

    И я оценил его надежность. За исключением вышедшего из строя переднего карданного вала - неисправного компонента, который был быстро и вежливо заменен по гарантии Сьюардом Рено из Портсмута (который также провел свое первое обслуживание за 195,91 фунта стерлингов) - Duster работал безупречно.

    Возможно, моей самой большой проблемой за последние десять месяцев было создание эмоциональной связи с «Белой машиной». Трудно проникнуться энтузиазмом к объекту, который так бесстрастно справляется с задачей перевозки, но это не мешало мне восхищаться его привлекательностью. Duster - это компромиссное предложение, не сомневайтесь, но неопровержимая правда заключается в том, что по цене это компромиссы, с которыми вы легко можете смириться. С точки зрения управления автомобилем Duster не может быть автомобилем, но в собственном владении он заслуживает рассмотрения.

    Бен Уитворт


    Месяц 9 запуска Dacia Duster: чистый фокус

    Если вы прочтете полдюжины моих последних отчетов, то подумаете, что мне не нравится «Дачия». Требуется очень щедрая душа, чтобы называть его красавцем. Резвые слизни оставят его умирать. Шумно на всех скоростях. Он качается в поворотах, как тяжелый лайнер на огромной зыби. И у него нет ни яркости, ни признания.

    Но хотя все вышесказанное верно, есть что-то привлекательное в машине, которая успешно и безошибочно попадает в цель.И это обеспечивает беспрепятственный транспорт для нуждающихся и - если верить тори - трудолюбивых семей. Сегодня так много автомобилей пытаются быть слишком большим количеством вещей для слишком большой аудитории. Только не Дастер. Он делает бюджетную мобильность и ничего больше - лучше всего на свете.

    После 12 459 миль без сбоев загорелся оранжевый индикатор обслуживания. Несколькими милями позже я услышал странный стук, исходящий из пассажирской части моторного отсека - слабый дук-дук-дук, который просачивался в кабину при отъезде.Напомните мне еще раз, что такое румынский для иронии? Я позвонил Сьюарду Рено в Портсмут и заказал машину для некоторого TLC. Дастер отремонтировали, почистили и почистили в течение нескольких часов, но сервисная команда не могла определить причину стука, пока я не вытащил одного из их парней. Ночевка манит…

    Бен Уитворт


    8-й месяц эксплуатации Dacia Duster: не приближайтесь к педали тормоза!

    Dacia Duster оказывает значительное влияние на мой стиль вождения.Благодаря его исключительной способности быстро терять скорость и очень медленно набирать ее, поддержание скорости в беге на крысах на работу и обратно абсолютно жизненно важно. Это означает, что я смотрю намного дальше, чем я обычно делал бы, не отрывая глаз от зеркал в поисках приближающихся придурков - почему водители 320d с отвисшей челюстью так любят задний бампер Duster? - и любой ценой удерживать машину на максимальной скорости 70-80 миль в час.

    Дело не в том, что Duster такой медленный, просто я действительно ненавижу замедляться только для того, чтобы затем попытаться восстановить потерянную скорость.

    Итак, я придумал хитроумно названный дом-на-работу-без-прикосновения-тормозов-и-если-у-тебя-нужно-послушать-лучников-в пути. - домашняя игра. Это стоит победы. Если я выберу время правильно, то смогу покинуть дом, проехать через единственный светофор в нашей деревне, со скоростью улитки миновать местные школы, затем выехать на A27, а затем на A3, не отрывая правой ноги от педали газа.

    На прошлой неделе я преодолел 45 из 51 мили между домом и офисом, прежде чем мне пришлось чистить центральную педаль - какая-то красотка с фиолетовыми волосами приняла довольно опрометчивое решение свернуть свою Micra на скоростную полосу, когда она ехала совсем не так.

    Из других новостей, после прохождения отметки в 12 000 миль хриплый и нелюбимый рывок Duster, кажется, заметно оживился. Теперь он не бросается на красную черту и не наносит легкий удар на ходу. Это описание принадлежит Maserati Quattroporte, на которой я недавно ездил. Но теперь кажется, что 1,5-литровый двигатель дышит не так, как неровный мальчик-астматик после гонки по пересеченной местности, и больше похож на современный дизельный двигатель с общей топливной магистралью. Будем надеяться, что он так же увлечен бесплатными поездками на работу, как Archers , как и я.

    Бен Уитворт


    Месяц 7 эксплуатации Dacia Duster: как добиться максимальной производительности

    Преимущество длительного теста состоит в том, что вы обнаруживаете радости, недостатки и особенности, которые никогда не обнаруживаются во время быстрой тест-драйва. И я обнаружил в Дастере одну особенность, которая заставляет меня ездить как запасной. Это не скромное ускорение. Я перенастроил свои датчики скорости, чтобы смотреть вдвое дальше вперед и игнорировать среднюю педаль, чтобы сохранить с трудом выигранный импульс.И дело не в недостатке изысканности. Да, на скорости хриплый, со свистом ветра, грохотом дороги и гудением трансмиссии, но это терпимо. Это тоже не бланманжеская управляемость, потому что удобство езды - вполне достаточная компенсация. И это не унылая кабина с твердым пластиком, потому что она хорошо оборудована, добротна и износостойка.

    Нет, клянусь, это жесткий пластиковый молдинг на двери водителя, в котором находятся элементы управления стеклоподъемником. Он идеально расположен и имеет идеальную форму, чтобы впиваться мне в колено, независимо от того, как я ставлю правую ногу.В Dacia явно не работают высокие водители-испытатели.

    Из других новостей, моя жена объявила Дастер своим фаворитом из всех моих долгосрочных автомобилей. Удивительно, учитывая предыдущие модели C-класса, MX-5 и Clio Trophy. Ей нравится приподнятое положение водителя, и этого достаточно, чтобы поднять Дастер на первое место.

    Бен Уитворт


    Шестой месяц эксплуатации Dacia Duster: верность основам

    Честность. Я думаю, это слово идеально описывает Duster.В этой машине нет никаких претензий. Никаких амбициозных маркетинговых ходов, никаких просачиваний от моделей ореолов. Вы получаете то, что видите. И чем больше я езжу на Дастере, тем больше мне нравится то, что я получаю. Не так давно существовала обратная зависимость между доступностью и желательностью. Дэу, кто-нибудь? Duster неплохо справляется с этой задачей.

    Жалко, что когда кто-то использует слово «дешевый» в наши дни, большинство слушателей молча добавляют слова «и противный».Потому что, хотя Duster дешевый, он определенно не противный. Да, любой, кто выходит из S-класса, будет не согласен с уровнем отделки, качеством материалов и отсутствием приятных мелочей. Но для большинства автомобилистов, которые носятся в пятилетних евробоксах, Dacia является привлекательным предложением по цене.

    Меня радует функциональность Duster с белой этикеткой. Есть что-то привлекательное в вождении автомобиля, которого на наших дорогах, одержимых брендами, почти не видно.Меня впустили другие водители. Не режут. И они не обижаются, если я их обгоняю - хотя с естественным движением на автомагистрали со скоростью 75 миль в час такое случается редко.

    В любом случае, чтобы лучше подготовиться к ответам на неизбежный поток вопросов от тех, кто вызывает повышенный интерес всякий раз, когда я припарковываюсь, я немного покопался о Dacia - и, в частности, о Duster - в Великобритании.

    С Нового года Dacia продала чуть более 10 000 единиц в Великобритании. Дастер составляет 5500 из них, а к концу календарного года продажи достигнут максимума в 7500 единиц.Фактически, на глобальном уровне Duster - будь то Dacia или Renault - является самым продаваемым автомобилем Renault.

    В Великобритании наиболее продаваемой моделью является переднеприводный дизель в топовой комплектации Laureate. Это и понятно - как только покупатели понимают, что они намного экономят на эквивалентных VW Touran, Nissan Qashqai или Skoda Yeti, они склонны побаловать себя несколькими обновлениями. Но они подводят черту, когда дело доходит до причудливой металлической краски за 470 фунтов стерлингов - твердый цвет Alpine White стандартной спецификации составляет каждый третий автомобиль.Дизельный двигатель полностью доминирует в продажах, как и следовало ожидать, учитывая приличное сочетание мощности и экономичности 1,5-литрового агрегата, а также прискорбное отсутствие тяги бензинового двигателя.

    Дастера для Великобритании собираются в Индии. Далеко от родной Румынии Dacia, но это для вас автомобильный глобализм. И рабочие линии в Ченнаи, кажется, знают свое дело, потому что после почти 7000 миль наш Duster чувствует себя как скала. Ничего не отпало, ничего не пошло не так.

    Неофициальные данные дилеров показывают, что «стандартного» покупателя не существует - они варьируются от молодых семей из рабочего класса, которые ищут что-то просторное, доступное и с приличной гарантией, до роскошных людей, ищущих что-то надежное, способное буксировать конюшни.Остатки Duster довольно высоки (45%), отчасти из-за того, что Renault выбрала не связанный с автопарком подход к продажам. Пять лучших выставочных залов расположены в Инвернессе, Кардиффе, Пейсли, Ньюкасле и Глазго. Делайте из этого социально-географического распространения что хотите.

    На прошлых выходных я подумал, что поработаю на бездорожье Дастера. Ничего утомительного, просто несколько легких экскурсий по меловым тропам у подножия Саут-Даунс. А с его короткими свесами, сверхкороткой первой передачей, приемистым двигателем и переключателем привода, переключенным на 4wd, он карабкался вверх и вниз по всему с впечатляющим апломбом.Я преодолел несколько глубоких канав, из-за которых левое переднее и правое заднее колеса болтались, а двери открылись без провисания и стона протеста шасси. Конечно, Defender провожает его, но для большинства требований «зеленой полосы» Duster удовлетворит.

    Бен Уитворт


    Четвертый месяц эксплуатации Dacia Duster: почему он высокотехнологичен, в зависимости от того, где вы его водите ...

    Я дважды был в Румынии; во-первых, для неизбежной сказки о Владе, порождающем Цепеш-Дракулу, и, во-вторых, в Моргане +4 (ulp), после некоторой шутки арт-директора, указавшего то самое место, где продлится последнее полное солнечное затмение. дольше, чем где-либо еще в Европе.

    Пока Патрик Мур сидел в дыму под облачным покровом Западной страны, а монахини в монастыре, в котором мы жили, прятались под своими церковными скамьями, опасаясь прибытия самого дьявола, я стоял рядом с местным священником на выжженной солнцем вершине холма в Трансильвании. и сквозь шлем сварщика наблюдал, как разворачивается удивительное зрелище.

    В любое другое утро единственной необычной вещью в Румынии в то время было ощущение Дня сурка, вызванное тем фактом, что каждая отдельная машина на дороге представляла собой изношенный Renault 12, замаскированный под Dacia, и иногда без силовой установки, буксируемый осел.

    Однако в стране, где до сих пор указывают на самолеты, человек с его собственными колесами - король. И я могу только предположить, что прибытие нового Дастера должно было быть встречено с уровнем изумления, который обычно - например, во Франкфурте - зарезервирован для прибытия НЛО. Но воспоминания о страшном Daewoo все еще звучат, будет ли какой соус для Gherla серьезно служить соусом для Glossop?

    Неважно, что Duster, кажется, был разработан слишком развитыми детьми, соблюдающими диету Smarties и Red Bull; или что там полно царапающего пластика; или шум двигателя и ветра сливаются с безжалостным воем трансмиссии, чтобы ваши уши все время развлекались; или что рулевое управление отдает дань уважения клапанному колесу нефтепровода в глубокой пустыне… Это совершенно удобно, достаточно просторно, на удивление хорошо едет, и это единственный автомобиль, который я знаю, у которого впереди полноразмерный атлас дорог.

    Хозяйка и дети думают, что Дастер «в порядке». Это оно; 'Хорошо'. И даже его владелец, Бен У., обсуждает его больше с точки зрения белых товаров, чем автомобиля, который нужно оценивать в контексте конкурентов. Все было бы прекрасно, если бы бедняжка не стоила 15 000 фунтов стерлингов. Вы бы предпочли это, чем Skoda Yeti с пробегом в 28000 миль за 12 495 фунтов стерлингов? Не думал.

    Энтони Френч-Констан


    Третий месяц использования Daica Duster: почему Duster так же сосредоточен, как суперкар McLaren (на самом деле)

    Может быть, это потому, что он белый, угловатый, прочный и (относительно) дешевый.Какова бы ни была причина, я применил уникальный бесчувственный подход к Duster, впервые я сделал это с автомобилем длительного пользования. Во многом так же, как холодильник выполняет свою работу по хранению продуктов в холоде, Дастер выполняет свою роль по перемещению меня отсюда туда.

    Несколько выходных назад у меня на подъездной дорожке стоял 12C Spider. Мы протестировали его против 458 Spider в Уэльсе, и я отвез его домой в Чичестер в пятницу вечером, а затем отвез в Уокинг в понедельник. Это были хорошие выходные.

    Но, как ни странно, возврата к Дастеру не было. Почему? Потому что Дастер - это транспорт, а не вождение. Дело в рациональности, а не в эмоциях. Этот автомобиль создан для одной цели: доступного транспорта. И я думаю, что эта неизменная направленность означает, что он достигает этой цели более эффективно, чем любой другой бюджетный автомобиль на сегодняшний день.

    Это ни в коем случае не критика. Я не ожидаю, что мой холодильник выстирает мою одежду, и я не ожидаю, что Dacia будет делать что-то еще, кроме как двигать меня.

    Бен Уитворт


    Второй месяц работы Dacia Duster: утилитарная сторона Duster продолжает привлекать внимание

    Записка в перчаточном ящике Дастера быстро заполнилась комментариями - некоторые хорошие, некоторые нет. Вот основные моменты…

    Поездка - впечатляет. Duster обладает расслабленной впитывающей способностью, что делает его настоящим подарком на дорогах Западного Суссекса с ямами и выбоинами. Колеи и неровности, которые дрожали и пробирались через мой предыдущий Hyundai Veloster, эффективно стираются.

    Управляемость - не такая уж и впечатляющая. Дастер не справляется в традиционном понимании этого слова. Взаимоотношения между рулевым колесом и передней осью в лучшем случае сердечные, и есть много отдачи, но нет обратной связи через руль. Валяй, качаешься, качаешься, перекатываешься и ныряешь - все это есть в тот момент, когда ты вращаешь колесо.

    Стеклоочистители - ужасно. Дворники в стиле Meccano просто дьявольски. Маленькие и летаргические, они скользят по переднему и заднему экранам с небольшим умением и еще меньшим энтузиазмом.Да, это автомобиль, несомненно построенный для бюджета, но с точки зрения безопасности плохие дворники - ложная экономия.

    Двигатель - хороший, с обещанием лучшего. Между 2000–3000 об / мин 1,5-литровый турбодизельный двигатель выдает приличный крутящий момент, достаточный для расслабленного - а не для расслабленного - прогресса. Экономия улучшилась по мере того, как двигатель расслабился, поднявшись с показателя прошлого месяца в 41,6 миль на галлон до 45,7 миль на галлон в этом месяце, увеличивая расстояние между заправками на 485 миль.

    Уточнение - простите, что вы сказали? Двигатель грохочет при запуске, грубый на средних частотах и ​​мучительно громкий на высоких.Добавьте щедрую порцию шума ветра и шин, и кабина Дастера станет довольно шумным местом на любой скорости, превышающей национальное ограничение. Хорошо для того, чтобы моя чистая лицензия оставалась чистой. Не очень хорош на больших расстояниях.

    Кабина - смешанный. Рулевое колесо регулируется только на угол наклона, что позволяет управлять автомобилем с короткими / длинными руками. Это означает, что острый угол приподнятого корпуса оконных переключателей, расположенный на двери, идеально расположен, чтобы постоянно мучительно впиваться в мое согнутое правое колено.Качество звука радио довольно дрянное, жаль, потому что приличная звуковая система помогла бы заглушить шум двигателя / ветра / шин. Обзорность довольно хорошая, в салоне удивительно много места, учитывая скромные размеры Duster, и много места для хранения вещей. Это функционально в полном смысле этого слова.

    Бен Уитворт


    Месяц первый пробег на Dacia Duster: первые впечатления от нашего бюджетного румынского 4x4

    Для корейского хот-хэтча leftfield для румынского внедорожника по сниженной цене.Для вас есть культурный сдвиг. Duster - третья модель от Dacia - скажем, «датча» - поступившая в продажу в Великобритании, наряду с Sandero и Logan. Новые здесь, но под маркой Renault, очень дешевые Dacias продаются в Европе с 2004 года. Неудивительно, что они продавались как действительно дешевые автомобили.

    Austerity Europe тепло приняла Dacia - это самая быстрорастущая автомобильная марка в Европе на протяжении восьми лет. И теперь, по понятным причинам, испытывающая нехватку денег Великобритания, похоже, не менее заинтересована в «Дачии».

    В то время как цены на Duster начинаются от 8 995 фунтов стерлингов, мы выбрали флагманскую модель Laureate с дизельным двигателем и полным приводом, которая стоит 14 995 фунтов стерлингов. Для этого вы получаете выбор из ассортимента и почти все, что вам нужно - переключаемый 4x4, кондиционер, Bluetooth, легкосплавные диски, антиблокировочную систему с контролем тяги и устойчивости, дверные зеркала заднего вида и приличную аудиосистему, совместимую с iPod. И все же это по-прежнему самый дешевый внедорожник в Великобритании.

    А вот в стиле ты не изменился.Duster выглядит так, как будто Kia или Hyundai выпустили бы в начале 90-х, но он обладает функциональной честностью, которая усиливается белой окраской его автофургона. Дешевая и хрупкая кабина также отделана твердым и блестящим пластиком, с приборами и разбросанными элементами управления, позаимствованными у устаревших моделей Renault. Но это работает.
    Когда люди спрашивают меня, на что это похоже - что обычно следует из «Что это, черт возьми?» - я отвечаю: «На самом деле довольно хорошо». С момента прибытия я проехал чуть меньше тысячи миль, и первые впечатления оставляют желать лучшего. приличный.

    После Veloster Дастер чувствует себя медленнее, чем слизняк, присыпанный солью. Несмотря на то, что 1,5-литровый турбодизель Renault весит всего 1294 кг, 1,5-литровый турбодизель развивает всего 109 л.с. при какофонических 4000 об / мин, но когда он приводится в действие с помощью прямого и длинноходного рычага переключения передач, полезный крутящий момент в 177 фунт-фут начинается при 1750 об / мин и в основном остается на уровне до 2500 об / мин. Держите en

    NEW DACIA DUSTER ALL DACIA, ЕЩЕ БОЛЬШЕ DUSTER

    1 PRESS KIT 2013 31 октября НОВАЯ DACIA DUSTER ВСЕ DACIA, ЕЩЕ БОЛЬШЕ DUSTER Dacia обновляет Duster, последний автомобиль марки, который принимает: обновленный внешний вид и обновленный дизайн интерьера, новое оборудование и новые услуги двигатели для преимущества универсальности и производительности.Все по неизменной базовой цене, начиная с 11 по французской цене 1

    2 Запущенная в 2010 году, Dacia Duster завоевала больше клиентов за три года маркетинга. Вряд ли из-за этого успеха и обновив четыре свои модели новыми Logan, Sandero, Sandero Stepway и Logan MCV, Dacia завершает предложение и представляет новую Dacia Duster. Изменения снаружи, революция внутри Новый Dacia Duster получает новый внешний вид, подчеркивающий его универсальный внешний вид. Обновленная решетка радиатора оснащена новым воздухозаборником, а новые фары с двойной оптикой включают дневные ходовые огни.Обновлен и интерьер с новой приборной панелью. Новое оборудование и расширенные функции - все по ценам Dacia Новый Dacia Duster предлагает больше: электронный контроль устойчивости (ESC) и четыре подушки безопасности в стандартной комплектации (для версии Euro 5), плюс Dacia MEDIA NAV, круиз-контроль с ограничителем скорости и помощь при парковке сзади. Стартовая цена осталась неизменной - 11 единиц. Диапазон двигателей расширен за счет большей универсальности и производительности. Новый Dacia Duster впервые получает двигатель TCe мощностью 125 л.с. Этот новый двигатель значительно снижает расход топлива до 6.3 л 3/100 км. Новый Dacia Duster доступен с двумя версиями силовой установки 1.5 dci, мощностью 90 или 110 л.с., что обеспечивает превосходную управляемость с улучшенным ускорением. В новом Dacia Duster существенно улучшен акустический комфорт: общий уровень шума на борту снизился вдвое. Трудолюбивый компактный внедорожник Новый Dacia Duster сохраняет все качества, которые сделали Duster успешным, включая универсальность в использовании, проходимость для версии 4x2 и внедорожные способности для версии 4x4.И те же принципы Dacia: щедрость, надежность и простота для проницательных покупателей. Новый Dacia Duster поставляется с трехлетней гарантией на 100 000 км, как и все автомобили модельного ряда Dacia. 2 Цена во Франции. 3 Расход топлива в смешанном цикле, в настоящее время проходит омологация. 2

    3 СОДЕРЖАНИЕ НОВЫЙ DACIA DUSTER: БОЛЬШЕ ПЫЛИ, ЧЕМ КОГДА-ЛИБО ... 4 Изменения снаружи, революция внутри ... 4 Новое оборудование и улучшенные функции, все по ценам Dacia ... 7 Диапазон двигателей расширен для большей универсальности и производительности Трудолюбивый компактный внедорожник И ОДИНАКОВЫЕ ОСНОВЫ DACIA: ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ, НАДЕЖНОСТЬ И ПРОСТОТА ДЛЯ ВНУТРЕННИХ КЛИЕНТОВ Признанная надежность Душевное спокойствие при использовании ОДИН АВТОМОБИЛЬ, ОДИН БРЕНД, ДВЕ ИСТОРИИ УСПЕХА Приключения Duster История Dacia

    4 NEW DACIA DUSTER: MORE DUSTER снаружи, революция внутри Эмфатический внешний вид 4x4 Передняя часть была модернизирована, с измененной решеткой радиатора с двумя хромированными полосами и новым, низким воздухозаборником и новыми двойными оптическими фарами с дневными ходовыми огнями.Обновления подчеркивают устойчивость автомобиля на дороге и его прочный характер, позволяющий ездить куда угодно. Новые поручни на крыше с надписью DUSTER и планчатые опоры подчеркивают характер внедорожника, а новые 16-дюймовые легкосплавные диски Dark Metal и шины Mud and Snow оживляют профиль нового Dacia Duster. 4

    5 Новые резко очерченные световые элементы в задней части перекликаются с элементами стиля передней части. Дальнейшие усовершенствования дизайна включают хромированную выхлопную трубу 4, новую надпись 4WD для версий 4x4 и новую зубчатую накладку на паспортной табличке.Duster теперь доступен в новом цвете кузова: Comète Grey. Основные изменения внутри. Дизайн интерьера нового Dacia Duster был обновлен, чтобы отразить внешний вид, четко позиционируя его в мире полноприводных автомобилей. Панель приборов была переработана, и теперь на ней расположена центральная консоль, обрамленная двумя вертикальными рамками, подчеркивающими ее прочный внешний вид. Более темная цветовая гамма салона подчеркивает сильный характер и солидные характеристики нового Dacia Duster. Сиденья были переработаны, а спинка заднего многоместного сиденья усилена для повышения комфорта.Новый Dacia Duster поставляется с четырьмя новыми вариантами обивки, в том числе кожаным. 4 Базовая комплектация некоторых версий 5

    6 Новый Dacia Duster с гордостью подтверждает свое стремление к вездеходу как внутри, так и снаружи. Мы сделали ставку на привлекательность оригинальной модели и ее пропорции. Идентификационные элементы, такие как решетка радиатора, были модернизированы. Мы также улучшили характеристики автомобиля 4x4, сохранив при этом все его полезные функции. Новый Duster приобретает еще более напористый характер, сохраняя при этом свою изначальную ДНК.Дэвид Дюран, руководитель отдела стилизации линейки автомобилей начального уровня 6

    7 Новое оборудование и улучшенные функции - все по ценам Dacia. Мультимедиа входит в новую Dacia Duster с двумя предложениями. - Dacia MEDIA NAV, простая в использовании мультимедийная и спутниковая навигационная система (некоторые версии). На большом 7-дюймовом (18 см) сенсорном экране есть четкая начальная страница для интуитивно понятного просмотра функций меню: радио, мультимедиа, телефон, карта, спутниковая навигация и настройки. Dacia MEDIA NAV включает в себя возможность подключения по Bluetooth и спутниковую навигацию с 2D и 3D (Birdview) дисплеями.Для удобного подключения личные мобильные устройства, такие как телефон и MP3-плеер, можно подключить к разъемам USB и jack, установленным на передней панели. - Dacia Plug & Radio, основная мультимедийная система, представляет собой простую и эффективную технологию, включающую радио, MP3-совместимый проигрыватель компакт-дисков, возможность подключения Bluetooth, а также разъемы и разъемы USB на передней панели. Dacia Media Nav Dacia Plug & Radio 7

    8 Новое полезное оборудование Чтобы оправдать ожидания клиентов, новый Dacia Duster поставляется с новым полезным оборудованием.- Органы управления круиз-контролем / ограничителем скорости (в некоторых версиях) расположены на центральной консоли (активация системы) и рулевом колесе (настройка скорости). - Система помощи при парковке сзади (в некоторых версиях) использует датчики, установленные в заднем бампере, чтобы определять, когда автомобиль приближается к препятствию позади него, и соответствующим образом предупреждать водителя. - Органы управления стеклоподъемниками, теперь расположенные на дверях (передних и задних), оснащены функцией «в одно касание» со стороны водителя (в некоторых версиях). Задний парктроник Органы управления стеклоподъемником на двери 8

    9 Новый Dacia Duster обеспечивает еще больше места в салоне, а объем багажника увеличен до 475 литров 5.Новая модель может перевозить предметы длиной до 2,70 м при сложенном заднем сиденье и имеет до 3,3 литра дополнительного внутреннего пространства для хранения вещей. Новая съемная жесткая полка для багажа обеспечивает легкий доступ к содержимому багажника и помогает лучше организовать хранение. Новое оборудование для активной безопасности Функция электронного контроля устойчивости (ESC) входит в стандартную комплектацию New Dacia Duster (модели Euro 5). Система держит автомобиль на курсе в самых сложных условиях, при объезде препятствий, потере сцепления с дорогой на поворотах и ​​движении по скользкой поверхности.Система экстренного торможения (EBA) также входит в стандартную комплектацию и дополняет антиблокировочную тормозную систему ABS. и пассивная безопасность Обеспечивая высочайший уровень безопасности для всех пассажиров, новый Dacia Duster оснащается (начиная с уровня отделки салона Евро-5) передними подушками безопасности водителя и пассажира, а также боковыми подушками безопасности для головы и груди. Водители и пассажиры на переднем сиденье, которые пристегнутся, предупреждаются визуальным и звуковым сигналом (версии Euro 5). Задние сиденья оснащены креплениями Isofix для безопасного и несложного крепления детских и детских сидений литров для моделей 4х4 с комплектом для ремонта шин; 408 литров для моделей 4х4 с запаской.9

    10 ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ОТДЫХ Dacia предлагает широкий спектр возможностей для персонализации с широким ассортиментом аксессуаров. Более сильный стиль 4x4. Доступны два специальных пакета, которые еще больше подчеркнут авантюрный облик нового Dacia Duster и подчеркнут его индивидуальность. Пакет Adventure включает расширители крыльев (для защиты колесных арок от истирания и сколов) и защитные накладки на пороги (для защиты от ударов). Внедорожный рюкзак с подножкой и перекладиной 6.Аксессуары, облегчающие повседневную жизнь Новый Dacia Duster обеспечивает улучшенную защиту салона, включая ряд защитных ковриков для багажника и кабины, ограничительную решетку между багажником и задними сиденьями и чехлы на сиденья. Дополнительное оборудование включает поперечные дуги на крышу, поддерживающие до 100 кг, и загрузочный лоток. Комфорт и душевное спокойствие Для еще большего комфорта и душевного спокойствия новый Dacia Duster теперь доступен с системой помощи при парковке спереди, которая дополняет уже исчерпывающий ассортимент аксессуаров для обеспечения безопасности, который включает комплект огнетушителя, противоугонную систему, цепи противоскольжения и детское сиденье.Пакет приключений Off-Road Pack 6 В некоторых странах. 10

    11 Модельный ряд двигателей расширен за счет повышения универсальности и производительности Новый бензиновый двигатель TCe 125 нового поколения Duster теперь доступен с двигателем из известной линейки TCe группы Renault. TCe 125, четырехцилиндровый силовой агрегат с непосредственным впрыском и турбонаддувом мощностью 125 л.с., в полной мере использует преимущества обширной программы уменьшения габаритов двигателей Renault, обеспечивая управляемость 1,8-литрового двигателя без наддува на 1.2-литровый формат, позволяющий значительно снизить расход топлива. TCe 125 одновременно мощный и экономичный. Расход топлива составляет всего 6,3 л / 100 км 7, а цепь привода ГРМ не требует технического обслуживания. TCe 125 соединяется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и доступен для версии 4x2 нового Dacia Duster. Выбросы CO 2 составляют 145 г / км 8. Эта силовая установка нового поколения оснащена алюминиевым блоком цилиндров объемом 1197 куб. Он развивает 125 л.с. с максимальным крутящим моментом в 205 Нм, 90% из которых доступны при 1500 об / мин и 100% от 2000 до 3000 об / мин.Это обеспечивает чрезвычайно гибкий отклик, убедительное ускорение и легкое трогание с места. Гибкость и отзывчивость двигателя также гарантируют легкость движения автомобиля на горных дорогах, требующих мощности и ускорения на крутых склонах. TCe 125 маневренный и отзывчивый, разгоняется от 0 до 100 км / ч за 10,4 секунды. 9. 7 Расход топлива в смешанном цикле, в настоящее время проходит омологацию. 8 Комбинированный цикл выбросов, в настоящее время проходит омологация. 9 Рабочие характеристики ожидают одобрения.11

    12 Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра мощностью 105 л.с. 1,6-литровый двигатель 16 В мощностью 105 л.с., самый доступный бензиновый агрегат в линейке, по-прежнему доступен для версий New Dacia Duster с колесной формулой 4x2 и 4x4 (в некоторых странах). Расход топлива в смешанном цикле с бензиновым двигателем мощностью 105 л.с. v составляет 7,1 л / 100 км 10 для 4x2 Duster и 8 л / 100 км 10 для версии 4x4, при этом выбросы CO 2 составляют 165/10 км и 185 г / км 10 соответственно. . Этот двигатель сочетается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач на версии 4x4.1,6-литровый двигатель на сжиженном нефтяном газе мощностью 105 л.с. Поэтому в некоторых странах двигатель v 105 доступен в двухтопливной версии с более низкими эксплуатационными расходами и меньшими выбросами CO 2. Расход топлива в смешанном цикле с двухтопливным v-образным двигателем мощностью 105 л.с. составляет 7,2 л / 100 км 11 для бензина и 9,0 л / 100 км 11 для сжиженного нефтяного газа, при этом выбросы CO 2 составляют 167 и 145 г / км соответственно. Как и на всех автомобилях Dacia, работающих на сжиженном газе, водитель выбирает необходимое топливо (бензин или сжиженный газ).Выбор топлива - совершенно простая операция. При цене насоса менее 1 литра сжиженный нефтяной газ может быть очень экономичным вариантом. Этот двигатель доступен на версии 4x2 New Dacia Duster в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Высокопроизводительный дизель Новый Dacia Duster доступен с двумя версиями силовой установки 1.5 dci, мощностью 90 или 110 л.с. Самый продаваемый двигатель Renault 1.5 dci, который высоко ценится как за надежность, так и за характеристики, предлагает дальнейшие усовершенствования. Превосходные ходовые качества сопровождаются улучшенным ускорением, чему способствует также высокоэффективная шестиступенчатая механическая коробка передач.Двигатель 1.5 dci 90 доступен в версии 4x2, с расходом топлива в смешанном цикле 4,7 л / 100 км 10 и выбросами CO 2 123 г / км 10. Выбросы CO 2 в смешанном цикле от агрегата 1.5 dci 110 составляют 127 г / км 10 на 4x2 Dacia и 135 г / км 10 на версии 4x4, с расходом топлива 4,8 л / 100 км 10 и 5,2 л / 100 км 10 соответственно. Новый бензиновый двигатель TCe 125 и дизельные двигатели dci 90 и dci 110 работают в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Внедорожные возможности нового Dacia Duster еще больше расширяются за счет шестиступенчатой ​​механической коробки передач с короткой ступенью первой передачи, обеспечивающей: - плавный, плавный отклик на низких скоростях по неровной местности - мощное трогание с места на крутых склонах - эффективное удержание нагрузки на спуске.10 Данные о потреблении и выбросах сертифицированы в соответствии с применимыми правилами. 11 Выбросы в смешанном цикле, в настоящее время проходит омологация 12

    13 Снижение расхода топлива с помощью функции экономичного режима и экономичного режима индикатора переключения передач (доступного в некоторых версиях) помогает водителям оптимизировать расход топлива. При активации система применяет определенные настройки, которые ограничивают производительность двигателя и тепловой комфорт в пределах, приемлемых как для водителя, так и для пассажиров.Эко-режим может снизить расход топлива и выбросы CO 2 до 10%, в зависимости от стиля вождения и дорожных условий. Индикатор переключения передач (GSI) использует визуальные сигналы для информирования водителей об оптимальных оборотах для переключения вверх или вниз, чтобы снизить расход топлива. Значительное улучшение акустического комфорта Общий уровень шума на борту нового Dacia Duster снизился вдвое. Это очень существенное улучшение акустического комфорта было достигнуто за счет снижения шума от трех источников: - дорожный шум; - шум двигателя; - и шум ветра.Двигатели, соединенные с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, также выигрывают от улучшенной акустики на высоких скоростях; Уровень шума нового Dacia Duster на скорости 130 км / ч сопоставим с уровнем шума предыдущей версии на скорости 90 км / ч. 13

    14 Трудолюбивый компактный внедорожник Идеальных размеров Новый Dacia Duster сохраняет те же компактные пропорции кузова: 4,31 м в длину и 2 м в ширину 12, что обеспечивает впечатляющую маневренность. Сидя высоко, водители имеют отличный обзор и могут предвидеть любые препятствия для обеспечения максимальной безопасности.Настоящий внедорожник (в версии 4x4) Новый Dacia Duster в версии 4x4 идеально подходит для бездорожья: - усиленное днище - высокий клиренс (210 мм), для работы на неровной местности - истинные углы просвета внедорожника: угол въезда 29,3, угол съезда с рампы 23 и угол съезда Компактная площадь основания и легкий вес обеспечивают превосходную маневренность и улучшенные внедорожные характеристики. 12 С наружными зеркалами заднего вида. 14

    15 4x4 НА ЗАКАЗ Используя интуитивно понятное управление 4x4 на центральной консоли, водитель может при необходимости адаптировать возможности автомобиля к реальным условиям.Режим 4x2 В режиме 4x2 трансмиссия заблокирована на два ведущих колеса. Этот режим, наиболее экономичный, подходит для езды по хорошему сухому дорожному покрытию. Автоматический режим В автоматическом режиме крутящий момент автоматически распределяется между передней и задней осями в зависимости от фактических условий сцепления, до 50% на задних осях. Режим блокировки В режиме блокировки система электронно блокирует полный привод, постоянно передавая 50% крутящего момента двигателя на задние колеса. Этот режим рекомендуется на малых скоростях на неровных поверхностях или поверхностях с плохим сцеплением (снег, грязь, грязь, песок).15

    16 Dacia Duster 4x4 оснащен шестиступенчатой ​​коробкой передач с коротким первым передаточным числом (5,79 км / ч на 1000 об / мин), что позволяет автомобилю двигаться с очень низкой скоростью по неровной местности и улучшает характеристики при трогании с места. с большими грузами или на крутых склонах. Это простое, эффективное и экономичное решение было выбрано для удовлетворения потребностей клиентов Dacia Duster. Коробка передач TL8 предлагает: - оптимизированную мощность благодаря единой коробке передач и модульной архитектуре, которая ограничивает количество включенных передач, а также благодаря использованию смазки с низкой вязкостью; - компактность: коробка передач и модуль переключения передач расположены рядом друг с другом с целью освобождения места в кабине и сохранения простора салона.- контролируемая масса: в коробке передач TL8 короткая первая передача вместо раздаточной коробки оптимизирует количество включенных передач (и, следовательно, массу) для максимального уровня производительности; - решение для снижения стоимости: коробка передач TL8 является производной коробки передач TL4, которая является крупным органом производства в рамках альянса Renault-Nissan. На 16 колесах нового Dacia Duster установлены грязевые и зимние шины со специальным протектором, который более эффективно очищает грязь, песок и мягкий снег. DACIA DUSTER ОДНО-ДВА-ТРИ В РАЛЛИ «ГАЗЕЛИ-2013» Пилоты ралли «Газели» финишировали раз-два-три в Dacia Dusters в категории кроссоверов на 23-м в этом году ралли «Газели».После 15 дней гонок, 6 этапов и часов спортивного ориентирования в день женские гоночные команды одержали безмерную победу. Саида Берхамида и Сафе Чаллал сказали: Мы действительно удивили себя в этой гонке! Дастер очень впечатляет, он может доставить вас туда, куда другие автомобили не могут! 16

    17 И ОДИНАКОВЫЕ ОСНОВЫ DACIA: ЩЕДРАЯ, НАДЕЖНОСТЬ И ПРОСТОТА ДЛЯ ВНУТРЕННИХ КЛИЕНТОВ Dacia изобрела новые отношения с автомобилем и пошатнула установленный порядок.В результате клиенты с ограниченным бюджетом теперь могут позволить себе новый автомобиль. Покупатели Dacia получают максимальное спокойствие, поскольку автомобили Dacia славятся своей надежностью и простотой обслуживания. Признанная надежность Высокие стандарты и опыт группы Renault Dacia основаны на опыте группы Renault в области качества и использовании усиленных процессов и стандартов альянса Renault-Nissan. Новый Duster производится на заводе Pitesti в Румынии. Завод в Питешти, как и все производственные предприятия Renault, подписывается на технологию производства Renault, внедренную на всех заводах группы Renault.Duster извлекает выгоду из надежности двигателей Alliance, в том числе двигателя 1.5 dci, который является самым продаваемым двигателем Alliance. Новый Dacia Duster был продан более миллиона единиц. Duster также использует весь опыт Nissan в области создания автомобилей 4x4. Надежные автомобили Как и автомобили Renault, автомобили Dacia проходят тщательные испытания в самых экстремальных условиях. В дополнение к классическим стендовым испытаниям все новые автомобили Dacia проходят всесторонние испытания в самых сложных реальных условиях, чтобы гарантировать длительный срок службы и надежность.В дополнение к 4 миллионам километров испытаний, проведенных для Duster первого поколения, новый Dacia Duster прошел еще 1 600 000 км проверочных испытаний. А тюнинг двигателя прошел высотные испытания для проверки поведения в различных условиях состава воздуха. Все системы Duster прошли испытания, имитирующие трехлетнее использование в реальной жизни, с повторяющимися циклами открытия / закрытия дверей и окон, регулировкой сидений и зеркал, срабатыванием звукового сигнала и т. Д. «с участием 29 000 клиентов во Франции, Испании, Португалии, Бельгии и Италии. Dacia была признана самой надежной маркой в ​​мире. За последние четыре года марка Dacia получила награду Wertmeister за несколько своих моделей, включая Duster в 2011, 2012 и 2013 (категория компактных внедорожников).Немецкий журнал Autobild присуждает приз автомобилям с лучшей остаточной стоимостью. 17

    18 Спокойствие при использовании Гарантия производителя 3 года / 100 000 км распространяется на все модели этой линейки. Гарантия включает обслуживание в любом дилерском центре сети и ремонт на высшем уровне с использованием оригинальных запчастей. А для еще большего спокойствия Dacia также предлагает контракты на продление гарантии. Dacia заняла первое место за низкие эксплуатационные расходы в 2013 году. В исследовании Car360, проведенном TNS Sofres в 2013 году, в котором приняли участие более 3100 клиентов, Dacia заняла первое место по низким эксплуатационным расходам, подчеркнув постоянные усилия Dacia по предоставлению своим клиентам самого лучшего: автомобили с приводом современными двигателями с низким расходом топлива, конкурентоспособными условиями послепродажного обслуживания (запасные части и сервисное обслуживание), выгодной заменой новых автомобилей с модернизацией дизайна и оборудования по той же цене, что и предыдущие модели18

    19 ОДИН АВТОМОБИЛЬ, ОДИН БРЕНД, ДВЕ ИСТОРИИ УСПЕХА Приключенческая модель Dacia Duster имеет огромный успех: за три года было продано более 450 000 единиц. Duster вошел в десятку самых продаваемых автомобилей во Франции. Это улучшило имидж марки и помогло ей привлечь новых клиентов. Успех Duster обусловлен не только доступностью. Автомобиль победил благодаря своим внутренним качествам. Первое из этих качеств - его дизайн, который четко отражает его достоинства 4x4.Duster также является впечатляющим гонщиком на бездорожье, о чем свидетельствуют его результаты в престижных гонках, включая Trophée Andros (Франция), Pikes Peak (США) и Gazelles Rally (Марокко). Дастер высоко ценит повседневную практичность. У него вместительный салон, вместительное багажное отделение и огромный багажник. Он также отличается низкими эксплуатационными расходами, с контролируемым расходом топлива благодаря двигателям Alliance (в том числе для моделей на сжиженном нефтяном газе) и недорогой программой обслуживания благодаря специальным предложениям Dacia после продажи. Теперь приключение можно продолжить с совершенно новой версией Dacia Duster.Прежде всего, у Дастера отличный дизайн, которым восхищаются все. Сейчас на Duster ездят более 450 000 клиентов, что является впечатляющим достижением для автомобиля, выпущенного чуть более трех лет назад. Водителей покорил его стиль, внедорожные качества и непревзойденная цена. Новый Дастер, больше чем когда-либо, становится настоящей автомобильной легендой. Рено Пирель, директор по маркетингу, начальная линейка 19

    20 История Dacia Dacia доказала большой успех продаж, имея более двух продаж.На данный момент зарегистрировано 5 миллионов автомобилей в Европе и странах Средиземноморья. Благодаря полностью обновленному ассортименту, самая молодая в Европе, Dacia продолжает развиваться, переехав в 2013 году в шесть новых стран: Великобританию, Ирландию, Норвегию, Данию, Кипр и Мальту. У Dacia также есть большое сообщество клиентов, которые более чем довольны своими автомобилями. Пятый большой пикник Dacia во Франции в этом году установил новый рекорд по количеству участников - 15 000 человек. Еще один пример охвата сообщества Dacia - тематический парк выходного дня Dacia Land, которым управляет Dacia Algeria.Через социальные сети сформировалось широкое сообщество Dacia, которое насчитывает более 800 000 фанатов на странице Dacia World в Facebook и странице Dacia в Facebook в 21 стране. В первом полугодии 2013 года количество регистраций в Европе выросло на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, поэтому Dacia продемонстрировала наиболее значительный прогресс на этом слабом рынке. Новый Duster завершает полностью обновленный модельный ряд, самый молодой в Европе и странах Средиземноморья. История успеха Dacia стремительно развивается. Рафаэль Трегер, директор по развитию бизнеса, Dacia, октябрьская версия 1.1 Контактная информация для прессы Renault: Фредерик Фавр / Кристоф Лавузель: & 20

    Полноприводные и полноприводные системы: они вам нужны?

    Приобретая новую машину, возникает соблазн подписаться на как можно больше дополнительных услуг. Если вы похожи на большинство людей, вы ожидаете, что эта новая машина прослужит следующие 11 лет или около того. Зачем останавливаться на машине с базовыми функциями?

    Это логичный подход в большинстве случаев, но с полным приводом (4WD) или полным приводом (AWD) доплачивать не стоит.

    Как правило, 4WD и AWD необходимы, если вы живете в климате, где много снега и дождя. Если вы едете по грунтовым дорогам, которые часто бывают грязными, то любой из них может быть благом. Но если вы едете в основном по шоссе и живете в умеренном климате, вам, вероятно, лучше потратить деньги в другом месте.

    Плюсы 4WD и AWD

    Большинство автомобилей традиционно были полноприводными, что означает, что двигатель приводит в движение два колеса, а два других едут вместе.Обычно мощность двигателя передается на задние колеса. Хотя автопроизводители экспериментировали с передним приводом в 1930-х годах, эта концепция не была широко доступна до 1960-х годов.

    Исторически 4WD использовался в основном для военных автомобилей. После Второй мировой войны Dodge начал предлагать 4WD в качестве опции для грузовиков. GM и Ford передали 4WD на вторичный рынок.

    Между тем, Subaru

    стала пионером в области AWD, начиная с 1970-х годов. Основное различие между двумя технологиями простое - AWD включается автоматически, тогда как 4WD должен быть инициирован водителем.Audi Quattro также представила AWD многим потребителям в США в 1980-х годах.

    Обе системы привлекают внимание захватом. Хотя 4WD и AWD не обеспечивают защиты от скольжения на голом льду или аквапланирования, они обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Это означает, что если вы застряли, у вас больше шансов выбраться с 4WD или AWD.

    Минусы 4WD и AWD

    4WD и AWD часто являются дополнениями и обычно требуют на несколько тысяч долларов больше за эту функцию.Кроме того, легковые и грузовые автомобили с полным приводом и полным приводом имеют более сложную трансмиссию и тяжелее, чем автомобили с полным приводом, поэтому расход топлива у них меньше. Система 4WD или AWD также является еще одним компонентом, который со временем может выйти из строя, увеличивая счет за ремонт.

    Эти причины могут быть причиной того, что на 4WD и AWD приходится меньшая часть продаж автомобилей - около 17,5%.

    Как позвонить

    Чтобы определить, стоит ли потраченных средств на AWD или 4WD, спросите себя, вероятно ли вы попадете в ситуации, когда ваш автомобиль застрянет.Если вы часто путешествуете по грунтовым дорогам или живете в той части страны, где часто идет снег, то эта функция имеет смысл. Но помните, 4WD и AWD не защищаются от скользких дорог. Например, включение мощности на все четыре колеса не помогает при поворотах или торможении.

    Если вы никогда не путешествуете по грунтовым дорогам и живете где-нибудь, например, в Лос-Анджелесе, где редко идет снег, то полноприводный или полный привод, скорее всего, ненужные расходы. В этом случае вы можете подумать о приобретении функций безопасности, таких как резервные камеры и системы контроля давления в шинах.Но если вы не против потратить деньги на эти функции, 4WD Ford Explorer или AWD Subaru Forester могут когда-нибудь выручить вас из пробки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *