Что лучше киа рио или рено логан 2: Киа Рио или Рено Логан — что лучше

Содержание

Рено Логан 2 vs КИА РИО - Обзоры и тесты

Когда разговор идет об автомобилях, созданных непосредственно для развивающихся рынков, таких как российский, то практически каждый из нас представляет себе уже ставший каким-то стандартизированным образ, выстроенный вокруг салона и багажника седан, который просто кричит "я супер эконом" и, естественно, без особых претензий на запоминающийся дизайн. 


Но в последнее время этот устойчивый стереотип ломается под воздействием жесточайшей конкуренции в сегменте бюджетных седанов. Одним из первых прецедентов стал седан Киа Рио, первый герой нашего сегодняшнего обзора. И вот, наконец, легендарное детище концерна Рено, Логан 2 поколения начал продаваться и собираться в России. Думаю, все читатели более или менее познакомились с Киа Рио, а вот новый Рено Логан 2 мы рассмотрим поближе.


Средних размеров седан с довольно просторным задним диваном выглядит более современно и серьезно по сравнению с предшественником. Тем не менее, новый Рено Логан рядом с Киа Рио выглядит консервативнее и явно рассчитан на более старшее поколение. В размерах новый Рено Логан не значительно уступает Рио. Сидеть удобно в обоих автомобилях, сзади могут без проблем уместиться два взрослых человека. Места над головой больше в Рено Логане нового поколения. Эргономика салона, для класса бюджетных автомобилей, у обоих подопечных на высоте. Качество материала отделки салона у Логана лучше, но не значительно.


По динамике разгона, Киа Рио обходит новый Рено Логан (обе модификации с моторами 1,6 литра и автоматическими коробками передач). Однако за управляемость Логану можно простить его ленивый разгон. Подвеска машины настроена как на немецких авто выше классом. Все неровности до водителя не доходят а гасятся где-то между днищем и шумоизоляцией. К сожалению, такими качествами Киа Рио похвастаться не может.

Киа Рио уже давно нашла свою нишу покупателей, но новый Рено Логан имеет все шансы откусить кусок пирога у корейского производителя. И только время покажет, насколько сильно наши люди полюбят новинку.


Все обзоры и тест драйвы |   Комментировать

Что лучше - "Киа-Рио" или "Рено-Логан": описание и сравнение

В далеком 1806 году стали появляться первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Выбора моделей на тот момент было не много, как и людей, которые могут позволить его себе. Постепенно машины стали более доступными, заполнили каждый двор и улицу. Уже к 2018 году количество транспорта превысило все мыслимые размеры. Автопроизводители предлагают огромный спектр марок и моделей, поэтому проблема выбора того или иного автомобиля актуальна как никогда. Сегодня рассказ пойдет о двух современных автомобилях-одноклассниках Renault Logan и Kia Rio.

История

Модель "Рио" впервые показали миру в 2000 году. Успех не заставил долго себя ждать - автомобиль стал популярным за считанные месяцы. Автоэксперты утверждают, что такой фурор вызван широким выбором модификаций кузова: седан, хэтчбек, универсал. Автомобиль B-класса "Киа-Рио", салон которого обладал достаточным количеством опций и вместительностью, получил рестайлинг в 2003 году. В 2005 анонсировали второе поколение, которое превзошло первую версию по количеству продаж. Весной 2011-го был представлен "Киа" 3 поколения, который начали собирать в отделе корейской компании в Питере. По итогам этого года "Киа-Рио" завоевал звание самого безопасного автомобиля в классе.

В свою очередь, компания "Рено" показала свой "Логан" в 2004 году. Французы планировали представить сверхбюджетный автомобиль для развивающихся стран. В 2005 году "Логан" собирался на заводе в Москве, а второе поколение с 2014 года выпускается на конвейере "АвтоВАЗа". "Рено-Логан", салон и кузов которого обладают посредственным дизайном, отличается выносливостью подвески и двигателя. Следует отметить, что в связи с сильной экономией при проектировании автомобиля, "Рено-Логан" не может похвастаться высокими показателями безопасности среди одноклассников.

Интересно! На разных рынках "Логан" известен под разными названиями: в Европе под маркой Dacia, в Мексике – Nissan Aprio.

"Киа-Рио" или "Рено-Логан 2"

Внешний вид автомобилей представлен в совершенно разных направлениях. Что лучше - "Киа-Рио" или "Рено-Логан"?

Кореец щеголяет современными дерзкими линиями кузова на боковине. Современная светодиодная оптика плавно стекает с крыла и переходит в сетчатую решетку радиатора внушительного размера. Бампер разбавлен нотками спортивного стиля с широкой юбкой по низу и встроенными ходовыми огнями поверх противотуманных фар. Литые диски добавляют порцию стиля в общий вид, а подтянутая корма с обновленной оптикой завершает общую композицию.

У француза все с точностью наоборот. Сдержанный дизайн, более скромная оптика. Боковина кузова не украшена новомодными линиями. Кузов получился достаточно скромный, однако своя изюминка в нем есть. Со времен первой генерации в лучшую сторону изменилась оптика, дизайн алюминиевых дисков и убранство салона. В передней части автомобиля появились элементы, покрытые хромом, решетка радиатора стала более выразительной. Зеркала обрели повторители поворотов и стали немного больше. Во втором поколении "Рено" выглядит однозначно солиднее и дороже.

Ходовые характеристики

Работа подвески, ремонтопригодность и стойкость к российским реалиям – главные параметры в ходовой части любого автомобиля. Новый "Рено-Логан" или "Киа-Рио" лучше приспособлены к дорогам общего пользования не всегда самого высшего качества.

На ходу Kia не ощущается как бюджетный автомобиль, порой взрослое поведение подвески даже удивляет. На трассе автомобиль не чувствителен к волнам или резким перепадам, траекторию держит отменно. В городе поражает резвая реакция на руль и точное выполнение любого маневра. Однако в некоторых моментах все портит короткоходность подвески, выражается в жестком проходе определенного вида дорожных выбоин. Из-за этого недостатка настройки шасси нельзя назвать эталонными.

Logan порадует плавным ходом и мягкостью прохождения всех недочетов асфальтового и грунтового покрытия. Большие хода амортизаторов позволяют с особой мягкостью преодолевать все неровности на трассе и в городском потоке. Обратной стороной медали является нечеткая реакция на руль и некая расхлябанность при движении на больших скоростях. Для таких настроек шасси следует выбирать спокойную и размеренную езду – за мягкость его выбирают многие водители.

Что лучше - "Киа-Рио" или "Рено-Логан" в поведении на дороге, сказать сложно. Каждый автомобиль настроен под определенный стиль вождения. Kia в этом плане более молодежный, со спортивными нотками, а Renault направлен на спокойное передвижение без резких изменений траектории. По ремонтопригодности и стоимости ремонта особой разницы владелец не почувствует, надежность шасси в этих моделях на хорошем уровне.

Силовые агрегаты

Если рассматривать самый распространенный бензиновый движок объемом 1,6 литра, то особой разницы и особенностей в их эксплуатации не будет. Единственное, следует обратить внимание на тип используемого топлива: "Киа" может переварить 92 бензин, а "Рено" попросит топливо классом не ниже 95. Силовой агрегат корейца способен выдать 123 лошадки в то время, как француз располагает мощностью на 10 лошадей меньше – 113. Максимальная скорость "Рио" составляет 192 км/ч, "Логан" ограничен планкой в 181 км/ч. Разгон до сотни занимает 10,3 и 10,5 секунд в пользу Kia Rio, соответственно. Расход топлива корейского автомобиля в городе доходит до отметки в 8 литров, по трассе понижается до фантастических 5,2 л. Аппетит французского авто составит 9,4 в городском потоке и 5,8 на трассе. Владельцы не могут однозначно ответить, что лучше: "Киа-Рио" или "Рено-Логан" в городском потоке. Однако в условиях трассы на больших скоростях разница в 10 лошадиных сил все-таки дает преимущество корейцу.

Внутреннее оснащение

Сравнение "Рено-Логана" и "Киа-Рио" по характеристикам салонного пространства и наличия интересных опций поможет большинству определиться с выбором. Внутреннее убранство автомобиля – это то, что водитель видит перед собой в 99% времени нахождения в автомобиле. Для многих форма центральной панели, наличие красивой подсветки и многофункциональной мультимедиа уже является определяющим фактором при покупке автомобиля.

Kia Rio

На первом месте в техническом оснащении стоит "Киа-Рио". Салон выполнен в современном стиле. Водителя встречает руль с кожаной оплеткой, серебристой вставкой и мультимедийными клавишами. Панель приборов подсвечена белым цветом, легко читается на солнце и не слепит в темное время суток, дисплей средних размеров содержит информацию о расходе, остатке топлива, температуре за бортом. Центральная консоль выполнена в строгом черном стиле. Глянцевое обрамление вокруг мультимедийной станции сильно собирает отпечатки пальцев, однако это не мешает общему стильному виду. Климат-контроль светит красным, со своими функциями справляется на все сто. Удобство сидений не вызывает нареканий, единственный недостаток – дефицит места для ног рослых пассажиров заднего ряда. Система безопасности состоит из 6 подушек SRS. Багажник способен принять 480 литров груза, что является средним показателем.

Renault Logan

Новый "Рено-Логан", салон которого не блещет особыми изысками, обладает большей вместительностью за счет увеличенного пространства над головой пассажиров и расширенного места для ног. Приборная панель выполнена в стандартном сдержанном стиле, показания считываются нормально в любую погоду. Рулевое колесо не имеет спортивных намеков, оснащено минимальным набором клавиш для мультимедиа. Центральная консоль смотрится откровенно бедно: большое пространство не занято идеальной формы климат-контролем или кнопками управления магнитолой, создается впечатление, что автомобиль пустой, как барабан. Качество пластика и зазоры оставляют желать лучшего. Мягкого пластика обнаружить здесь не удастся. Кресла не имеют никакой боковой поддержки или анатомической формы. Судя по отзывам, подушки сидений коротковаты, вследствие чего возникают неприятные ощущения в ногах и области таза при долгих поездках. Система безопасности включает 4 подушки SRS в максимальной комплектации. Вместимость багажника порадует целыми 510 литрами – "Логан" всегда славился огромным багажным отделением.

Выводы

Сложно ответить, что лучше - "Киа-Рио" или "Рено-Логан". Оба автомобиля по-своему хороши. С вопросом, что надежней - "Киа-Рио" или "Рено-Логан", лучше обратиться в профильные форумы и подобрать идеальный вариант под запрос конкретного автолюбителя.

Не зря в таксопарки так часто покупают именно Renault, они более простые по исполнению. Значит, там особо нечему ломаться. Kia со своей отточенной управляемостью и современным дизайном будет заметна в городском потоке.

В любом случае, внешне заметна ориентация на возрастные рамки покупателя: более молодые точно выберут современный и молодежный Rio, а водители с большим стажем, скорее всего, отдадут предпочтение вместительному и выносливому Logan.

Источник

Что лучше - Киа-Рио или Рено-Логан: краткое описание и сравнение

В далеком 1806 году стали появляться первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Выбора моделей на тот момент было не много, как и людей, которые могут позволить его себе. Постепенно машины стали более доступными, заполнили каждый двор и улицу. Уже к 2018 году количество транспорта превысило все мыслимые размеры. Автопроизводители предлагают огромный спектр марок и моделей, поэтому проблема выбора того или иного автомобиля актуальна как никогда. Сегодня рассказ пойдет о двух современных автомобилях-одноклассниках Renault Logan и Kia Rio.

История

Модель "Рио" впервые показали миру в 2000 году. Успех не заставил долго себя ждать - автомобиль стал популярным за считанные месяцы. Автоэксперты утверждают, что такой фурор вызван широким выбором модификаций кузова: седан, хэтчбек, универсал. Автомобиль B-класса "Киа-Рио", салон которого обладал достаточным количеством опций и вместительностью, получил рестайлинг в 2003 году. В 2005 анонсировали второе поколение, которое превзошло первую версию по количеству продаж. Весной 2011-го был представлен "Киа" 3 поколения, который начали собирать в отделе корейской компании в Питере. По итогам этого года "Киа-Рио" завоевал звание самого безопасного автомобиля в классе.

В свою очередь, компания "Рено" показала свой "Логан" в 2004 году. Французы планировали представить сверхбюджетный автомобиль для развивающихся стран. В 2005 году "Логан" собирался на заводе в Москве, а второе поколение с 2014 года выпускается на конвейере "АвтоВАЗа". "Рено-Логан", салон и кузов которого обладают посредственным дизайном, отличается выносливостью подвески и двигателя. Следует отметить, что в связи с сильной экономией при проектировании автомобиля, "Рено-Логан" не может похвастаться высокими показателями безопасности среди одноклассников.

Интересно! На разных рынках "Логан" известен под разными названиями: в Европе под маркой Dacia, в Мексике – Nissan Aprio.

"Киа-Рио" или "Рено-Логан 2"

Внешний вид автомобилей представлен в совершенно разных направлениях. Что лучше - "Киа-Рио" или "Рено-Логан"?

Кореец щеголяет современными дерзкими линиями кузова на боковине. Современная светодиодная оптика плавно стекает с крыла и переходит в сетчатую решетку радиатора внушительного размера. Бампер разбавлен нотками спортивного стиля с широкой юбкой по низу и встроенными ходовыми огнями поверх противотуманных фар. Литые диски добавляют порцию стиля в общий вид, а подтянутая корма с обновленной оптикой завершает общую композицию.

У француза все с точностью наоборот. Сдержанный дизайн, более скромная оптика. Боковина кузова не украшена новомодными линиями. Кузов получился достаточно скромный, однако своя изюминка в нем есть. Со времен первой генерации в лучшую сторону изменилась оптика, дизайн алюминиевых дисков и убранство салона. В передней части автомобиля появились элементы, покрытые хромом, решетка радиатора стала более выразительной. Зеркала обрели повторители поворотов и стали немного больше. Во втором поколении "Рено" выглядит однозначно солиднее и дороже.

Ходовые характеристики

Работа подвески, ремонтопригодность и стойкость к российским реалиям – главные параметры в ходовой части любого автомобиля. Новый "Рено-Логан" или "Киа-Рио" лучше приспособлены к дорогам общего пользования не всегда самого высшего качества.

На ходу Kia не ощущается как бюджетный автомобиль, порой взрослое поведение подвески даже удивляет. На трассе автомобиль не чувствителен к волнам или резким перепадам, траекторию держит отменно. В городе поражает резвая реакция на руль и точное выполнение любого маневра. Однако в некоторых моментах все портит короткоходность подвески, выражается в жестком проходе определенного вида дорожных выбоин. Из-за этого недостатка настройки шасси нельзя назвать эталонными.

Logan порадует плавным ходом и мягкостью прохождения всех недочетов асфальтового и грунтового покрытия. Большие хода амортизаторов позволяют с особой мягкостью преодолевать все неровности на трассе и в городском потоке. Обратной стороной медали является нечеткая реакция на руль и некая расхлябанность при движении на больших скоростях. Для таких настроек шасси следует выбирать спокойную и размеренную езду – за мягкость его выбирают многие водители.

Что лучше - "Киа-Рио" или "Рено-Логан" в поведении на дороге, сказать сложно. Каждый автомобиль настроен под определенный стиль вождения. Kia в этом плане более молодежный, со спортивными нотками, а Renault направлен на спокойное передвижение без резких изменений траектории. По ремонтопригодности и стоимости ремонта особой разницы владелец не почувствует, надежность шасси в этих моделях на хорошем уровне.

Силовые агрегаты

Если рассматривать самый распространенный бензиновый движок объемом 1,6 литра, то особой разницы и особенностей в их эксплуатации не будет. Единственное, следует обратить внимание на тип используемого топлива: "Киа" может переварить 92 бензин, а "Рено" попросит топливо классом не ниже 95. Силовой агрегат корейца способен выдать 123 лошадки в то время, как француз располагает мощностью на 10 лошадей меньше – 113. Максимальная скорость "Рио" составляет 192 км/ч, "Логан" ограничен планкой в 181 км/ч. Разгон до сотни занимает 10,3 и 10,5 секунд в пользу Kia Rio, соответственно. Расход топлива корейского автомобиля в городе доходит до отметки в 8 литров, по трассе понижается до фантастических 5,2 л. Аппетит французского авто составит 9,4 в городском потоке и 5,8 на трассе. Владельцы не могут однозначно ответить, что лучше: "Киа-Рио" или "Рено-Логан" в городском потоке. Однако в условиях трассы на больших скоростях разница в 10 лошадиных сил все-таки дает преимущество корейцу.

Внутреннее оснащение

Сравнение "Рено-Логана" и "Киа-Рио" по характеристикам салонного пространства и наличия интересных опций поможет большинству определиться с выбором. Внутреннее убранство автомобиля – это то, что водитель видит перед собой в 99% времени нахождения в автомобиле. Для многих форма центральной панели, наличие красивой подсветки и многофункциональной мультимедиа уже является определяющим фактором при покупке автомобиля.

Kia Rio

На первом месте в техническом оснащении стоит "Киа-Рио". Салон выполнен в современном стиле. Водителя встречает руль с кожаной оплеткой, серебристой вставкой и мультимедийными клавишами. Панель приборов подсвечена белым цветом, легко читается на солнце и не слепит в темное время суток, дисплей средних размеров содержит информацию о расходе, остатке топлива, температуре за бортом. Центральная консоль выполнена в строгом черном стиле. Глянцевое обрамление вокруг мультимедийной станции сильно собирает отпечатки пальцев, однако это не мешает общему стильному виду. Климат-контроль светит красным, со своими функциями справляется на все сто. Удобство сидений не вызывает нареканий, единственный недостаток – дефицит места для ног рослых пассажиров заднего ряда. Система безопасности состоит из 6 подушек SRS. Багажник способен принять 480 литров груза, что является средним показателем.

Renault Logan

Новый "Рено-Логан", салон которого не блещет особыми изысками, обладает большей вместительностью за счет увеличенного пространства над головой пассажиров и расширенного места для ног. Приборная панель выполнена в стандартном сдержанном стиле, показания считываются нормально в любую погоду. Рулевое колесо не имеет спортивных намеков, оснащено минимальным набором клавиш для мультимедиа. Центральная консоль смотрится откровенно бедно: большое пространство не занято идеальной формы климат-контролем или кнопками управления магнитолой, создается впечатление, что автомобиль пустой, как барабан. Качество пластика и зазоры оставляют желать лучшего. Мягкого пластика обнаружить здесь не удастся. Кресла не имеют никакой боковой поддержки или анатомической формы. Судя по отзывам, подушки сидений коротковаты, вследствие чего возникают неприятные ощущения в ногах и области таза при долгих поездках. Система безопасности включает 4 подушки SRS в максимальной комплектации. Вместимость багажника порадует целыми 510 литрами – "Логан" всегда славился огромным багажным отделением.

Выводы

Сложно ответить, что лучше - "Киа-Рио" или "Рено-Логан". Оба автомобиля по-своему хороши. С вопросом, что надежней - "Киа-Рио" или "Рено-Логан", лучше обратиться в профильные форумы и подобрать идеальный вариант под запрос конкретного автолюбителя.

Не зря в таксопарки так часто покупают именно Renault, они более простые по исполнению. Значит, там особо нечему ломаться. Kia со своей отточенной управляемостью и современным дизайном будет заметна в городском потоке.

В любом случае, внешне заметна ориентация на возрастные рамки покупателя: более молодые точно выберут современный и молодежный Rio, а водители с большим стажем, скорее всего, отдадут предпочтение вместительному и выносливому Logan.

Рено Логан или КИА Рио?

Покупатели, хотят приобрести новую машину и те автовладельцы, которые покупают автомобиль, продав своё предыдущее транспортное средство, всегда сталкиваются с проблематикой выбора необходимой модели, марки типа кузова автомобиля.

Для покупателей многочисленные эксперты проводят сопоставительные тесты для выявления лучшей модели. Каким образом это происходит? Тест, будут проходить два автомобиля. Первый — представитель южнокорейской автомобильной компании КИА, а второй-экземпляр производства французской компании Рено. Таким образом, тестируем Kia Rio (КИА Рио) и Renault Logan (Рено Логан).

[contents h3 h4]

Обзор КИА Рио (KIA Rio)

Машина из Южной Кореи дебютировала в 2011 году в автосалоне в Шанхае. Дизайн автомобиля данной модели выделяет её спортивный стиль. Это подчёркивает радиаторная решётка с её агрессивным видом, чёрная окантовка, сделанная на передних фарах машины, придаёт элегантность.

Автомобили выпускаются с двумя вариантами кузова — это седан и хэтчбек. Багажник в кузове хэтчбек меньше, чем у седана, но перевозка крупногабаритных вещей доставит меньше проблем. Машина имеет 6 различных вариантов комплектаций от Comfort до Premium с разным набором опций.

Какой двигатель пожелаете?

В отличие от множества конкурентов в этом классе автомобилей, Rio позволяет сочетать базовую стоимость машины с автоматической коробкой передач. Но в этом имеется маленький минус. Он состоит в том, что машина с объёмом двигателя 1,4 литра немного медлительна. Авто разгоняется ровно, на шоссе водитель чувствует себя уверенно, а на феноменальную динамику не приходится рассчитывать. Если человек хочет немного сэкономить при приобретении транспортного средства, то базовый Rio будет достойным выбором.

А для тех, кто любит быструю езду, стоит обратить своё внимание на объём двигателя 1,6 литра с «автоматом», который и позволяет развивать большую скорость, владельцу ощутить совсем новые эмоции. Силовой агрегат просто великолепен для такого объёма. Как-то странновато, что Rio 1,4 и Rio 1,6 по своим паспортным данным позволяют развивать максимальную скорость с механическими коробками передач 190 км/ч. За рулём этих двух машин ощущения очень сильно отличаются. На выбор предоставляется только два двигателя мощностью 107 и 123 л. с. при 6300 об/мин.

Максимальный крутящий момент, Н.М. 135 (5000 об/мин.) и 155(4200 об/мин.) Мотор Kia Rio (КИА Рио) адаптировали под бензин А-92, что очень радует с нынешними ценами на топливо. Транспорт также хорошо заводится даже при сильных морозах, что для нашей страны очень актуально. Совершенно все автомобили комплектуются, источником энергии увеличенной ёмкости до 48 Ач и галогенными лампами освещения со сроком службы до 1500 часов. Коэффициент аэродинамического сопротивления у кузова составляет 0,32.

А что внутри?

Интерьер Kia Rio (КИА Рио) немного уступает своему старшему брату Hyundai Ассеnt в плане задумок и стилистический решений. Автоконцерн давно провёл чёткое разделение, по результатам которого Hyundai покупают более обеспеченные покупатели, а Kia трудится на рынке, не отличающемся прихотливостью.

Посадка в авто за рулём вполне удобная, достаточно доступных регулировок сиденья и рулевой колонки. Безусловно, стоит упомянуть о существование электрического автоматического стеклоподъёмника, на двери только у водителя. К сожалению, этот вид опции недоступен другим пассажирам в максимальной версии.

Климат-контроль установлен достаточно ясный и без затей. Особым нюансом является тот факт, что можно заказать специальную ткань Clean Touch. Она грязеотталкивающая, что становится достаточно удобным при ежедневном использовании автомобиля. Багажное отделение машины Kia Rio (КИА Рио) седан имеет 500 литров полезного пространства, а ещё имеется складывающиеся спинки заднего дивана. Во время зимы значительным преимуществом станет подогрев передних кресел с двухступенчатой регулировкой мощности.

При включении режима «максимум», будет быстро прогрета спина водителя. К сожалению, есть к чему придраться — такую опцию можно получить только в комплектации Luxe с мотором 1,6 л (123 л. с.). В таком варианте исполнения автомобиль будет стоить 529900 р.

Коробка передач автомат 4-х ступенчатый исправно выполняет свою работу, напротив, минимальным количеством ступеней. В транспортном потоке гарантирует хорошую динамику, без замедления в разгоне. Отсутствуют рывки или лишняя нагрузка на двигатель. Также обрадует выбор передач в ручном режиме, что будет удобным на крутых подъёмах с полной нагрузкой, или в ситуациях, возникающих при напряжённом обгоне.

Настройка шасси в Kia Rio (КИА Рио) комфортная, соразмерная, но невалкая. С легкостью держит траекторию, не требуя от водителя высокой концентрации или навыков для комфортного передвижения. Мягкая подвеска, создающая комфорт. Тормоза, отличающейся плавностью, с ровным прогнозируемым усилением и эффективностью. Когда замедляетесь – без рывков и толчков. Стабильность характерна для работы задней оси без желания сорваться и без скольжения.

Огласите, пожалуйста, ценник

Стоимость автомобиля Kia Rio (КИА Рио) в зависимости от комплектации в кузове седан, варьируется от 469900 до 699900 р., а хэтчбек от 509900 до 699900 р. Автомобили собирают на заводе в городе Санкт-Петербурге.

Такого рода автомобиль, как Kia Rio (КИА Рио), подойдёт для практичных людей, которые считают, что машина должна быть комфортной и практичной, а дизайн может быть на втором месте. Kia Rio (КИА Рио) удивительно прост, лёгок и понятен в управлении. Не имея самых современных опций и без изысков, двигаться в автомобиле достаточно легко. Автомобиль Kia Rio (КИА Рио), как элементарная математика в начальной школе, а добиться такой простоты – это также искусство.

Новенький француз

А сейчас перейдём к нашему второму автомобилю. Среднеразмерный седан, у которого задний диван очень просторный. По сравнению с предшественником выглядит более серьёзно и современно. К тому же новый Renault Logan (Рено Логан) консервативней смотрится наряду с Kia Rio (КИА Рио) и безоговорочно рассчитан на более старшее поколение. Больше нету прямых линий, непропорциональных углов, некрашеных бамперов и других особенностей, Renault Logan (Рено Логан) стал несколько другим со стильными украшениями.

Багажник имеет модный спойлер-хвостик. Аккуратные полосочки есть на ручках дверей. По размерам Renault Logan (Рено Логан) незначительно уступает Rio. Над головой места больше в Renault Logan (Рено Логан) нового поколения. Для бюджетного класса автомобилей эргономика на высоте. Материалы отделки салона более качественные у Логана, но незначительно.

В основе автомобиля лежит платформа, ВО, что была применена на предыдущем поколении модели. Модернизация коснулась внешних панелей. А силовая структура кузова и подвески осталась почти неизменна, и все же новый Renault Logan (Рено Логан) перед нами. Разрабатывая автомобиль, производитель рассчитывал на таких потенциальных клиентов, как студенты, дачники и таксисты. Это та категория покупателей, для которых именно цена является одним из основных факторов при покупке машины.

Что нового у второго?

В результате было принято решение о доработке всех деталей с учётом сохранения демократичной стоимости. Например, сигнал переместили на ступицу руля, где он размещается у машин других марок. Расположившись в кресле, водитель почувствует преимущества того, что был установлен новый удобный кожаный руль с кнопками управления, который приятно ложится в руки. Перед глазами открывается простой и стильный мегановский щиток приборов с экраном бортового компьютера. Мягкий пластик приборной панели не производит ни звука даже на самых больших кочках. На стоянке поможет маневрировать штатный парктроник. В салоне Renault Logan (Рено Логан) теперь температурой управляет полноценный климат-контроль в дорогих версиях автомобиля, развлечения и навигация подконтрольны мультимедийному комплексу с простым и удобным интерфейсом.

Активной безопасностью заведует система ESP. Водительское сиденье изменилось в лучшую сторону, спинка больше не впивается в лопатки, и поясница не проваливается «в яму». Для человека выше среднего роста на заднем диване, места все так же будет достаточно. Главное изменение — это складывающееся спинки заднего сидения. Но и здесь есть и своя ложка дёгтя — такое доступно только в дорогих комплектациях. В базовых версиях диван намертво прикручен. Неизменным остался объём багажника — все те же 510 литров, а под полом располагается полноразмерное запасное колесо. К тому же новый Renault Logan (Рено Логан), обувают в покрышки концерна Pirelli.

Силовой агрегат

Под капотом удивляет отсутствие следов экономии, так как есть теплошумоизоляция, упор газовый. А если посмотреть глубже, то выяснится, что моторная гамма лишилась самого слабого моторчика. У второго поколения модели от двигателя объёмом 1,4 литра в Рено отказались. Так как спрос минимальный, а в ближайшем будущем упал бы до нуля. Таким образом, оставили мотор объёмом 1,6 литра в версиях с 8 или 16 клапанами.

У новичка Renault Logan (Рено Логан) ставят только 1,6-литровый двигатель с двумя вариантами мощности: 82 и 102 лошадиные силы. Два двигателя отвечают стандартам «Евро-5». Мотор в 82 л. с. сделали для того чтобы тащить, а не гонять. Под эти требования и делали технические характеристики двигателя – полка крутящего момента, который составляет 134 Нм, сдвинули на нижнюю зону тахометра. Передаточные числа коробки передач сближены.

Набирает разгон Логан одинаково неспешно, что с полным багажником поклажи и одним водителем или, когда присоединяются еще два пассажира. Для эксплуатации автомобиля в городских джунглях возможности базового двигателя вполне достаточно. На трассе при обгонах будет проблематично разгоняться со средних скоростей. Не имеет смысла раскручивать мотор до отсечки, а после 4000 оборотов заканчивается вся тяга. На скоростные рекорды не стоит рассчитывать и на 102 сильном, 16 клапанном двигателе. Он, конечно, динамичней. Но главное, более универсальный и эластичный. Крутящий момент не спадает до красной зоны тахометра, а диапазон подхвата заметно шире. Сильно демпфированная педаль акселератора на 102-сильном Логан откликается с паузой. Это сказываются экологические уловки. Максимальная скорость у 8 клапанной модели составляет 172 км/ч., а с 16 клапанным мотором-180 км/ч.

Особенности модели

Таким образом, своё главное достоинство Renault Logan (Рено Логан) не потерял – всепоглощающей подвески, которую оставили с прошлого поколения модели почти не изменилась. Конструкторы увеличили жёсткость подвески почти незаметную для пассажиров. А также усилили стабилизатор поперечной устойчивости и установили гидроусилитель с переменными характеристиками. Совершенные рабочие этапы по совершенствованию подвески пошли Логан на пользу. В крутых виражах не пугает водителя ни раскачкой, ни кренами.

Прекрасным и благоприятным фактом в новом Логан оказалась его цена, которая начитается от 355000 и до 515000 р. Тщательно проведя все доработки и улучшения, и поработав над ошибками, при этом сохранив все мыслимые достоинства, стоимость автомобиля осталась на прежнем уровне. Сотрудники компании Рено, вопреки рынку, доказывают миру и многим достойным соперникам несмотря на тенденции всеобщего подорожания, что транспортное средство можно сделать заслуженно недорогим, и отличающемся хорошим качеством. Кроме того, появление на рынке модели Renault Logan (Рено Логан) второго поколения, показало, что автомобиль будет достойным средством передвижения.

Технические характеристики моделей

 

Модель Kia Rio Renault Logan
Длина, мм 4370 4346
Ширина, мм 1700 1733
Высота, мм 1470 1517
База, мм 2570 2634
Колея спереди/сзади 1495/1502 1497/1486
Объём багажника, л 500 510
Радиус поворота, м 5,2 5,2
Снаряженная /полная масса, кг 1218/1565 997/1525
Время разгона от 0–100 км/ч, с 11,2 11,9
Максимальная скорость, км/ч 190 180
Клиренс, мм 160 175
Топливо/запас топлива, л А-95/43 А-95/50
Расход топлива: город./загород./смешан. цикл, л/100 км 4,9/7,6/5,9 5,8/9,8/7,3
Рабочий объём, см3 1396 1591
Трансмиссия переднеприводная переднеприводная
Коробка передач 5МТ/4АТ 5МТ

Гонка за клиренсом — Авторевю

Кто такие «разрушители мифов»? По мне — это наш Андрей Мохов и его рулетка. Например, полтора года назад выяснилось, что у Kia Rio X-Line клиренс лишь 157 мм вместо заявленных 170 мм. Теперь подвеска доработана — и под подрамником 123-сильного Kia Rio X-Line 1.6 с «автоматом» целых 20 см! А вот под днищем Renault Sandero Stepway с вариатором Jatco те же 17 см, что раньше заявлялись для Rio X-Line. Конечно, не по клиренсу единому определяется победитель — и, может, недоприподнятый Sandero возьмет чем-то еще?

Это страшное слово — «колхозинг». Помните, как в погоне за большим клиренсом лет 20 назад на переднеприводных Ладах многие прикручивали стойки подвески через проставки? А резиновые и полиуретановые «бафферы», что вставляли между витками пружин?

Все эти неуклюжие попытки увеличить дорожный просвет, как правило, приводят к тому, что страдает и управляемость, и комфорт. Потому что нельзя просто так взять и поднять кузов: если не дорабатывать подвеску всерьез, то изменится и геометрия, и соотношение ходов сжатия и отбоя. Пробовали быстро ехать на автомобиле с пневмоподвеской в самом верхнем положении? Удары сыплются градом! Примерно то же самое происходит и после «колхозинга» с проставками.

Кстати, этим грешат даже автопроизводители — когда адаптируют подвеску российских версий бюджетным методом, меняя только пружины. Да, просвет становится больше, но на ходу машину не узнать: где те изысканные манеры, где выверенная управляемость?

В Kia пошли пусть и более затратным, зато правильным путем: помимо амортизаторов-пружин-стабилизаторов, у Rio X-Line отныне иные рычаги передней подвески и поворотные кулаки. И пожалуйста — даже на зимних шинах X-Line управляется превосходно! За рулем следует быстро и точно, никакой болтанки в колеях, чрезмерных кренов в виражах или склонности к резким заносам. Чистый водительский кайф! Тот же, что и в более низком Rio-седане.

• Петли задних тормозных шлангов Kia запросто могут зацепиться за ветки. В лесу на Rio X-Line надо быть предельно осмотрительным!
• Ради 20-сантиметрового клиренса передняя подвеска у Rio X-Line переработана полностью: изменены не только амортизаторы и пружины, но даже рычаги с поворотными кулаками!

Правда, как и в случае с Вестой Кросс, расплачиваться за азарт придется комфортом. Ведь Rio и так не самый мягкий автомобиль, а X-Line не оставит без внимания ни один стык, ни одну трещинку. Хорошо хоть, удары скруглены, а раллийная энергоемкость позволяет смело дубасить по разбитой грунтовке.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Подойдут ли диски от Киа Рио на Рено Логан: фото

Автомобиль: Рено Логан.
Спрашивает: Смирнов Денис.
Суть вопроса: Подойдут ли диски от Киа Рио на Рено Логан?


Добрый день! Продал свою Киа Рио и у меня остались от неё диски! Подскажите, пожалуйста, если я их «отдам» знакомому на Рено Логан, подойдут ли эти диски?


Параметры дисков: разболтовка, кол-во болтов и прочее

Для того, чтобы понять подойдут ли диски от того или иного авто для вашей модели, достаточно лишь знать параметры разболтовки к каждому автомобилю и сравнить все полученные результаты.

The following two tabs change content below.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля "от и до". Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Диски от Киа Рио не подойдут для Рено Логан, а вот, наоборот, на Киа Рио от Логана должны подойти. Клиренс автомобиля пострадать не должен, зависит от резины на колёсах — с завода она 15 радиуса!

Параметры колёс Киа Рио

  • 6J R15 PCD 4х100 ET48 DIA54.1
  • 6J R16 PCD 4х100 ET52 DIA54.1

Колёсный диск Киа Рио R16

 

Расшифровка параметров:

  • Количество болтов: 4
  • PCD (диаметр отверстий) — 100 мм
  • B (ширина диска) — 6
  • ET (вылет диска) — 48 (R15) или 52 (R16)
  • DIA (диаметр центрального отверстия) — 54,1
Альтернативные размеры

Колёсный диск Киа Рио R14

Параметры колёс Рено Логан

  • R14 — 5,5h3 ET 43 DIA 60,1 PDL 100×4
  • R15 — 6J15   ET 50 DIA 60,1 PDL 100×4

Стандартный колёсный диск Рено Сандеро (Логан)

Расшифровка параметров:

Выводы

Как видно исходя из параметров, которые представлены исходя из официальных данных производителей, разболтовка колёс схожа лишь в количестве болтов на колесе, в остальном же они различаются.

 

Что выбрать хендай солярис или рено логан

Содержание

Хендай Солярис и Рено Логан — какому автомобилю отдать предпочтение?



  • 102 л.с., 1,6 л. (механика)

  • 75 л.с., 1,4 л. (механика)

  • 103 л.с., 1,6 л. (коробка-автомат)

Расход горючего и поведение на дороге


Нужно отметить, что расход топлива отчасти зависит от выбранного стиля вождения и от состояния дорог. Необходимость подолгу простаивать в пробках с включенным мотором или частая смена циклов ускорения/торможения приводит к перерасходу горючего.

По степени звукоизоляции Логан значительно превосходит Solaris. Автомобиль Renault Logan имеет хорошую шумоизоляцию днища, колесных арок и моторного отсека. Даже при использовании шипованной зимней резины уровень акустического комфорта в салоне остается достаточно высоким.

Что взять? Hyundai Solaris или Renault Logan? [Архив]


Хотел брать Hyundai Solaris седан 1.6 Optima 5MT, но после прочтения вот этого (http://searchengines.guru/showthread.php?t=754238) поста решил не торопиться.

Конечно, у Hyundai Solaris намного современнее дизайн, но волнует именно качество — не хочется ездить на сервис каждую неделю.

23.01.2013, 11:45

Игорь Скляр

По воду логана ничего толком сказать не могу, знаю только, что она ужасно выглядит, но, зараза, не убиваемая — не зря ее прозвали «мечта таксиста». Имхо, не стал бы брать исключительно из за ее табуретчетости, но тут на вкус и цвет все же.

И да, если брать предложенную ценовую категорию я бы выбрал новую kia rio (http://www.kia.ru/models/rio/) — похожа на солярис, но салон приятнее.

В основном — это езда по городу, но где-то раз в 3 месяца совершаю долгие поездки, примерно на 2500км. Междугородние трассы у нас не очень хороши, поэтому машина должна иметь достаточно большой клиренс и с хорошую подвеску. Также должен быть вместительный багажник. И ещё один критерий — это стоимость обслуживания авто.

23.01.2013, 11:56

ну тогда точно kia берите — прям для вас.

23.01.2013, 12:01

———- Добавлено 23.01.2013 в 13:07 ———-

Единственный минус, который связан с багажником в Логане — это то, что спинка заднего сидения не откидывается, а поэтому перевозить лыжи, например, только на крыше придётся. Ну это я так, к слову заметил.

23.01.2013, 12:12

все 3 варианта зарекомендовали себя в плане тех. характеристик очень хорошо, но логан лучше

dromenko

Единственный минус, который связан с багажником в Логане — это то, что спинка заднего сидения не откидывается, а поэтому перевозить лыжи, например, только на крыше придётся. Ну это я так, к слову заметил. Да, но откручиваете два болта и снимаете спинку ?Я так листы ДСП возил на дачу.

К слову, также вспомнил о такой машинке как Renault Sandero Stepway (http://www.renault.ru/renault-range/range-page-vp/sandero/sandero-stepway/) в комплектации 1.6 МКП5 (84 л. с.)находится в той же ценовой политике. Может стоит её тоже рассмотреть?

23.01.2013, 12:25

К слову, также вспомнил о такой машинке как Renault Sandero Stepway (http://www.renault.ru/renault-range/range-page-vp/sandero/sandero-stepway/) в комплектации 1.6 МКП5 (84 л. с.)находится в той же ценовой политике. Может стоит её тоже рассмотреть? А багажник? Разница с логаном только во внешнем виде.

Багажник меньше намного в сравнении с Логаном, но большое отличие в комплектации. Логан с такой же комплектацией будет стоить дороже, чем Степвей.

23.01.2013, 12:30

Renault Sandero Stepway в комплектации 1.6 МКП5 (84 л. с.)Переднеприводный кроссовер типа? :smoke:

Если не важен внешний вид, то Logan идеально подходит в такие поездки, в моем городе 90% такси на логанах передвигаются, абсолютно неубиваемые.Вот неплохой обзор logan.С Еленой Лисовской, ничего так… )-GK1zC3u9W8

23.01.2013, 12:53

Всё бы ничего, только у него 5-ступенчатая КППА у Hyundai Solaris седан 1.6 Optima 5MT и Renault Logan 1.6 МКП5 Arcticскольки?

23.01.2013, 13:04

Не знаю, не изучалДык из процитированного видно. Тоже пяти.У степвея на 110 км/ч под 3500 оборотов ревет.Да, не айс. Надо будет на своей замерить, у меня тоже пятиступенчатая механика (не рено, правда). Но что-то мне сдается, что там и на 160 ничего не ревет.

а что у вас за авто?

Хотел брать Hyundai Solaris седан 1.6 Optima 5MT, но после прочтения вот этого (http://searchengines.guru/showthread.php?t=754238) поста решил не торопиться.

Конечно, у Hyundai Solaris намного современнее дизайн, но волнует именно качество — не хочется ездить на сервис каждую неделю. Владелец соляриса 1.6 на механике

Тест-драйв Renault Logan 2009 и Hyundai Solaris 2011. Logan vs Solaris: Гаврош против дракона


Дизайн

Салон

Однако и здесь можно встретить плоды экономии. Задние ручки дверей по-прежнему несуразны и являются продолжением пластиковой дверной панели. А электростеклоподъемники, которые у других традиционно располагаются на дверных ручках водителя и пассажиров, в Renault Logan / Рено Логан разместились на центральной консоли и, для пассажиров заднего ряда, между передними сидениями (экономия на проводке и конструкции дверей). За время теста нам так и не удалось привыкнуть к столь экзотическому расположению кнопок, и при необходимости открыть окно, рука автоматом тянулась к дверной ручке.

А вот в интерьере Hyundai Solaris / Хендай Солярис все на своем месте. Да и сам салон седана смотрится так же привлекательно, как и его внешность. На фоне скудных на опции комплектаций Renault Logan комплектации Hyundai Solaris являют собой само совершенство. Даже в самой дешевой комплектации корейский седан может быть оснащен автоматической коробкой передач, а среди его опций будут такие, как подушка безопасности водителя, гидроусилитель руля, регулировка рулевой колонки и кресла водителя по высоте, передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка на 4 динамика, полноразмерное запасное колесо и пепельница с прикуривателем. Что говорить о промежуточных и топовой версиях Hyundai Solaris, где за доплату либо в базе доступны все блага и достижения современной автомобильной инженерии от блютуза до системы стабилизации.

Что ж, самое время погрузится в кресла испытуемых. В Renault Logan они крупные и удобные. Собственно, где не приземлись, гарантирован комфорт. Межкресельное пространство достаточно велико, чтобы длинноногие пассажиры чувствовали себя на заднем ряду вольготно. Настроив водительское кресло под себя, с ростом в 186 см я легко уселся за ним на галерке. Над головой и в локтях так же просторно. Ко всему прочему большая площадь остекления делает салон Рено Логан хорошо освещенным и располагает к безопасному вождению в городе.

Багажник

Динамика

В городских условиях таких характеристик двигателя сполна хватает для уверенной езды в потоке, да и на магистрали Логан весьма надежен и с ним не страшно идти на обгон длинномерных фур. При этом расход топлива двигателя Renault Logan по бортовому компьютеру на протяжении всего теста составил 10,4 литра на сотню.

На дороге с любым покрытием в Renault Logan приятно и комфортно находиться. При этом француз не пасует на виражах. Повороты Logan проходит уверенно, без лишней суеты и пугающих кренов.

В смешанном цикле езды все по той же бумажке Hyundai Solaris расходует меньше чем, Renault Logan аж на 1,1 литра. Вот только бортовой компьютер предательски высвечивал совершенно другой показатель — 10,2 литра на сотню. Впрочем, в чем-то он все равно оказался прав, ведь расход при том же стиле езды на Solaris меньше чем у Logan, пусть даже на 200 граммов.

Собственно и на прямой с набором скорости стабильность в движении у Хендай Солярис пропадает. Седан словно в поисках лучшей жизни мечется по дороге, на которой его и без того не так уж просто держать легким и не информативным рулем. Впрочем, конкретно этот недостаток проявляется в большей степени на трассе.

А вот бак у Solaris меньше, чем у Logan аж на 7 литров. Однако если верить цифрам расхода топлива, указанным в техпаспорте обоих автомобилей и провести несложные математические вычисления, то Hyundai проедет на одном баке расстояние больше чем Logan ровно на 12,5 километров.

Если же вам нужен надежный телефон, который будет звонить и отправлять смс, то вы выберете проверенную модель, без новомодных наворотов и, конечно же, дешевле, чем, собственно, избавите себя от мучений в изучении инструкций, качании патчей и кряков. Так какой телефон… тьфу, автомобиль вам нужен?

Сравниваем, что лучше Рено Сандеро или Хендай Солярис


На сегодняшний момент на российском рынке среди бюджетных машин есть свои лидеры. Множество автолюбителей отдают предпочтение таким машинам, как Хендай Солярис и Рено Сандеро. Можно отметить, что ценовой сегмент у них один и тот же, но, если сравнить две машины детально, по характеристикам можно отыскать существенные различия.

Если сравнить две машины, то в первую очередь хочется оказаться за рулем Хендай. Более современный и притягательный дизайн кузова. Хищные фары, изящные изгибы, яркий цвет кузова — смотрится модель вполне привлекательно. Также 16-дюймовые литые диски, на дюйм больше, чем у соперника, что уже плюс. Более современная и яркая внутренняя отделка интерьера, салон отделан в двух цветах, смотрится стильно и дорого. Про Сандеро, напротив, сказать можно совсем другое, главное принцип здесь «простота» во всем. Консерваторы, для которых важен принцип «ничего лишнего», сочтут это достоинством, чего не сказать о молодежи.

В этом пункте снова выигрывает Солярис. Удобная эргономичная передняя панель и расположение кнопок. Кнопки расположены там, где следует, панель приборов достаточна информативна, к подсветке нужно привыкнуть, для некоторых она покажется слишком яркой. К тому же дизайн передней панели Хендай намного современнее и приятней, чем у своего главного соперника. Оснащен кнопкой пуска двигателя, что доказывает более прогрессивное техническое оснащение. Задний парктроник. Лучше иметь такую опцию, особенно в условиях нехватки времени и парковочных мест. Удобные передние и задние кресла. Сидения имеют обтекаемую форму с необходимыми изгибами, поэтому сидеть в салоне комфортно как спереди, так и сзади. В Сандеро вызывает недоумение у водителей неудобное расположение кнопок, в частности, кнопки кондиционера и регулировки сидений. Сидения здесь строго вертикальные, для пассажиров сзади не слишком комфортно в таком салоне. Но зато в Сандеро радует наличие зимнего и ручного режима. Несомненно, автомобиль приспособлен к российскому климату.

У Солярис более совершенная система безопасности. Здесь нужно пояснить. В базовой комплектации имеются только две подушки безопасности, однако можно дополнить комплектацию и увеличить число подушек до шести. В Сандеро же увеличение числа подушек безопасности не предусматривается, везде по две подушки. Поэтому у него рейтинг по безопасности ниже. Зато у Рено по результатам тест-драйва показал устойчивость на скользкой дороге получше, а также предсказуемость в управлении. Для многих водителей важно чувствовать, как поведет себя машина в той или иной ситуации.

Основной плюс у Сандеро — это мощная энергоемкая подвеска, а также клиренс. Сугробы зимой будут не страшны, машина будто создана для загородных поездок. Перейдем к Солярис. Здесь современная аудиосистема с довольно широким дисплеем плюс кнопки управления музыкой на руле. Имеется климат контроль, а также подогрев лобового стекла. Придется очень кстати зимой, ведь по утрам часто примерзает снег к лобовым стеклам. Также оба автомобиля имеют вместительные багажные отсеки. Объем багажника у Солярис чуть больше, но при этом у Рено более удобен для загрузки багажа по высоте.

Рено Сандеро

Хендай Солярис

Среди бюджетных машин, обе модели имеют оптимальное соотношение цены и качества. Если сравнить обе машины в базовой комплектации, то у Рено цена будет ниже, при этом опций у него тоже меньше. Обе машины экономичные в плане потребления топлива, но у Солярис сервисное обслуживание обходится дешевле.

Коробки передач в базовых версиях механические, но за доплату можно установить автомат. Мнения по поводу целесообразности установки коробки автомат на автомобили с таким небольшим объемом двигателя расходятся. По отзывам многочисленных покупателей выгодней оставить механику, чтобы сэкономить на расходе топлива и сервисном обслуживании.

Какая из двух моделей лучше? Ответ на этот вопрос найдет каждый для себя сам. Все зависит от возраста автолюбителя, комплектации машины, от цели приобретения.

Kia Rio или Renault Sandero: сравнение компактных городских автомобилей. Сравнение KIA Rio и Renault Sandero: практичность превыше всего

В максимальной комплектации и с МКПП это всего сто рублей, но помимо мизерной разницы в цене есть еще и огромная разница во времени. Что предпочесть покупателю - новичка на рынке Sandero или проверенный временем Rio?

Споры о том, что лучше, Сандеро или Рио, на самом деле актуальны.Наберите в любой из поисковых систем «Рио или Сандеро», и перед вами будут нарисованы десятки страниц, на которых приверженцы первой или второй модели докажут превосходство своей машины над другой. Причем это будут как специализированные форумы, так и форумы, совершенно далекие от автомобильной тематики. В частности, на одном из сайтов нам довелось увидеть спор на эту тему среди производителей кактусов. В общем, спорят даже ботаники. Мы решили не спорить, а действительно посмотреть, какая из машин действительно лучше.Двадцать минут обзвона дилеров, и на следующий день два хэтчбека в максимальной комплектации встали на место встречи. Оба с МКПП, оба с максимально мощными двигателями и оба с лужами на асфальте в районе двигателя. Невыносимая июльская жара, охватившая в этом году даже северные районы нашей необъятной Родины, ни на минуту не позволяла выключить кондиционеры в наших машинах. Результат: конденсат от кондеев вылился на асфальт из-под обеих машин.Однако здесь появились первые отличия.

Начнем с того, что у Sandero есть кондиционер, а у Rio - климат-контроль, и даже если он не двухзонный, все равно приятнее, когда электроника отслеживает оптимальную температуру в салоне. А сама работа кондиционера на Рио практически не влияет на общий шум двигателя, как в салоне, так и с улицы. Как только вы нажимаете соответствующую кнопку на центральной консоли в Sandero, воробьи, плавающие в не высохшей после вчерашнего ливня луже, мгновенно взлетают.Шум вентилятора радиатора в таких режимах достаточно сильный. В салоне все еще было все в порядке, но снаружи в машине было шумно, как от ракеты «Прогресс» перед запуском. Как только кондиционер выключается, на мир снова сходит благодать. В общем, либо французы перестраховались, либо они что-то до конца не просчитали, но факт остается фактом: кондиционер серьезно влияет на общий шумовой фон от работы двигателя Sandero, а это не очень хорошо.

Но посчитать полезный объем багажного отделения удалось.Как ни крути, 320 литров багажного отделения Sandero всегда будут больше 270 литров багажника Rio. Однако объем - это объемный, и немаловажным моментом является и удобство использования самого багажника. Во-первых, у Sandero значительно большая погрузочная высота, чем у Rio. Второй момент: закрепить груз в багажнике Рио не составит труда, в полу есть соответствующие петли, а у Сандеро их нет. И в-третьих, несмотря на то, что багажник в Рио меньше, сам проем по ширине шире.Почему дизайнеры Sandero искусственно сузили его из-за неоправданно выступающих направляющих полки багажного отделения, для нас так и осталось загадкой. Однако багажник Рио не лишен недостатков. Стоит только сложить спинки второго ряда, как вы понимаете, у Сандеро все же получается более плавный грузовой отсек. Да и треть, которую нельзя прибавить в пользу третьего пассажира, все же больше у «француза», что, кстати, и понятно, ведь он шире.

Однако, когда передние сиденья полностью отодвинуты назад, сидеть в Rio удобнее. В спинках передних сидений «корейца» есть специальные углубления. И, в отличие от точно таких же насечек на Sandero, у них пластиковая основа. То есть массаж коленей задних пассажиров не грозит ни водителю, ни переднему пассажиру в Рио. В Сандеро длинноногому водителю или его соседу придется набраться терпения. Любое движение человека, сидящего позади вас, буквально ощущает печень.Но какое счастье в обеих машинах спереди! Здесь хватит места даже самым долговязым. В любом случае при росте 185 см ноги переднего пассажира можно полностью вытянуть. Водитель тоже не чувствует себя обделенным. Что в Сандеро, что в Рио он может с комфортом садиться за руль. Оба автомобиля имеют одинаковые регулировки сиденья и рулевого колеса, что делает их практически идентичными в этом отношении. Мелочи только в эргономике. И хотя и у «корейца», и у «француза» почти одинаковые, различия все же есть.Так, кнопка звукового сигнала у «корейца» находится в центре руля, а у «француза» - на торце левого подрулевого переключателя. Или взять регулировку зеркал Sandero. Он расположен между передними сиденьями, а на Рио на водительской двери. Мелочи, конечно, но привыкают.

К чему обязательно придется привыкнуть, так это к невесомым педалям сцепления, как на первой, так и на второй машине. Поначалу кажется, что на другом конце кабеля ничего нет.Это правильно? Возможно, кто-то и будет этим щеголять, но нам такая излишняя легкость показалась неуместной.

Чувственность, как говорится, пропадает, и работать педалью сцепления буквально интуитивно понятно. Я немного подумал и то ли заглох, то ли дернул с места с поворотом. В общем, напрягает. То же самое можно сказать и о гидроусилителе руля, но только в Рио. У «корейца» есть электрический, поэтому он излишне легок в режиме парковки и излишне тяжел в режиме шоссе.Более того, на большой скорости его буквально приходится складывать с нуля. Я перевернулся и переборщил, что означает дополнительное движение в противоположном направлении для корректировки траектории. Sandero в этом случае более предсказуем, однако при парковке, которая на большой скорости, усилие на рулевом колесе одинаковое - он в меру тяжелый. А что с динамикой? К сожалению, на нашем рынке Rio поставляется с одним двигателем. Это 1,4-литровый рядный 16-клапанный 97-сильный силовой агрегат. Sandero более демократичен, и покупатель может выбирать из целых трех двигателей.Но за те деньги, которые мы озвучили в начале статьи, Renault может похвастаться мотором большего объема и большей мощности. Здесь речь идет о 1,6 л объема и 102 л. с.

В Европе этот хэтчбек появился два года назад. И, что интересно, там он стоит дешевле соплатформенного Renault Logan, у нас наоборот. Видимо, таким образом маркетологи компании пытаются придать автомобилю несколько иной статус. В отличие от Логана, по их мнению, Сандеро больше тяготеет к молодежи, чем к тем, кто «за».


Вождение автомобиля
Максимальный крутящий момент смещен в область высоких оборотов, в связи с чем двигатель приходится постоянно нагнетать.

Салон
Достаточно просторный. Багажник вместительный.

Комфорт
Эффективность кондиционера в жаркую погоду - хорошая новость.

Безопасность
В базе всего одна подушка безопасности. Вторая подушка безопасности и АБС - опция даже в максимальной комплектации.


Цена
Интересно, но вполне могло быть и более конкурентоспособным.

Этот автомобиль не новичок на нашем рынке, поэтому спрос на него существует. Тем не менее, производитель постоянно модифицирует свой бестселлер, чтобы не терять покупателей. Последнее изменение - рестайлинг, который подтянул Rio к общему фирменному стилю и тем самым возродил интерес к модели.


Вождение автомобиля
Динамика у машины вполне приемлемая.Не вызывают негатива и тормозов, однако к рулевому управлению нужно привыкать.

Салон
В меру просторно, достаточно комфортно. Материалы, которые кажутся мягкими, на ощупь являются твердым пластиком.

Комфорт
Климат-контроль и аудиосистема могут скрасить даже самое долгое путешествие.

Безопасность
Две подушки безопасности и АБС вполне сопоставимы по цене автомобиля.


Цена
Вполне адекватна машине.

Наш вердикт

Так что же в итоге? Кто выиграл? Мы бы не дали однозначного ответа на этот вопрос. Например, мы не смогли ответить для себя на вопрос, какая из машин на самом деле более динамична. Те две секунды разницы, которые заявляют производители, не бросались в глаза, особенно при разгоне до сотни. А в остальном автомобили очень похожи. И у Sandero, и у RIO есть свои плюсы и минусы. И споры, так что они споры, так что в них рождается истина.Мы только пытались расставить приоритеты и подлили масла в огонь.

Scriptio: Олег Калаушин.

Бюджетные хэтчбеки становятся все более популярными на российском рынке, поскольку они недорогие, имеют тенденцию выглядеть достаточно солидно и в то же время способны выполнять все необходимые задачи. Героями нашего сегодняшнего обзора стали два конкурента - Renault Sandero и Kia Rio. Какая машина лучше, какие у них сильные и слабые стороны? Французский автомобиль выглядит попроще, но его владельцы в один голос утверждают, что он излишне практичен.У корейца же современный и стильный внешний вид, разве это не помешает ему быть хорошей «рабочей лошадкой»? Сегодня мы попробуем сравнить и вынести вердикт, какая из машин все же лучше и заслуживает большего внимания.

Силовые агрегаты

Renault Sandero предлагается с 3 различными двигателями:

  • 1,2 л (75 л.с.).
  • 1,6 л (82 л.
  • 1,6 л (102 л.

Первый вариант - это бензиновый инжектор, который выдает 107 Нм и способен разогнать машину до сотни за 15 секунд.Этот агрегат откровенно слабоват и подойдет либо любителям спокойной езды, либо людям с очень ограниченным бюджетом. При этом в среднем режиме он «съедает» около 7,5 литров 92 бензина.

Второй вариант имеет немного большую мощность и теперь способен развивать скорость 100 км / ч за 12 секунд. Существенным недостатком этого двигателя является расход топлива - около 10 литров 92 топлива по городу. Нам кажется нескромные аппетиты.

Самый мощный мотор способен выдать 102 «лошадки» и 145 Нм, что позволяет разгоняться до сотни за 10.5 секунд. Однако у этого двигателя, как и у предыдущих версий, высокий расход топлива - около 10 литров по городу.

Kia Rio предлагается всего с двумя моторами:

  • 1,1,4 л (107 л.с.).
  • 2,1,6 л (123 л.с.).

Первый двигатель довольно простой, развивает 135 Нм. Несмотря на то, что мощность такая же, как у Сандеро, он заметно медленнее француза и разгоняется на сотню в секунду дольше. но максимальная скорость выше, а расход всего 7.5 литров того же 92 бензина.
1,6-литровый двигатель мощностью 123 л.с. (155 Нм) уже намного динамичнее, хотя и не имеет таких аппетитов, как Sandero. До сотни он разгоняется чуть более 10 секунд и при этом в городе потребляет в среднем 8-8,5 литров.

В целом, конечно, у Киа Рио двигатели лучше и экономичнее, но при этом они намного дороже. Максимальный двигатель на Рено Сандеро стоит столько же, сколько минимальный на корейце.Поэтому если не брать в расчет цену, то кореец явно лучше, а вот французский доступнее.

Трансмиссия


Renault Sandero предлагает своим владельцам только одну коробку передач - 5-ступенчатую механику. Конечно, это недостаток, так как АКПП намного удобнее. Однако, учитывая двигатели, используемые во Франции, можно сказать, что машина здесь не нужна. К тому же механическая коробка более надежная и безотказная, а стоимость ее намного ниже.

Компания Kia в этом плане гораздо щедрее своих будущих владельцев. Каждый из силовых агрегатов Rio может оснащаться двумя разными коробками передач. Например, для 1,4-литровой версии предусмотрена 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат. Первый вариант за годы эксплуатации показал свою надежность, так как переключение четкое, без выбивания и других проблем. Автомат тоже радует, изменение скорости незаметное, но для динамичной езды он не подходит.

Версия Kia Rio с 1,6-литровым двигателем может иметь либо автоматическую, либо механическую коробку передач, обе из которых будут иметь 6 скоростей. В целом к ​​ним тоже нет претензий, но есть мнение, что ставить коробку с 6 ступенями на двигатель на 123 лошадиные силы нет смысла. Это приводит к тому, что каждая передача слишком короткая, а это уже сказывается на динамике автомобиля. Но серьезным и важным преимуществом таких агрегатов является их экономичность.

Итак, по трансмиссии явный лидер Kia Rio, ведь на нее можно поставить 4 разных варианта коробки передач, а на Renault Sandero выбора вообще нет.

Салон (интерьер)


По этому параметру сравнивать машины становится сложнее, так как и Киа Рио, и Рено Сандеро довольно симпатичны внутри и хорошо продуманы с точки зрения эргономики.

Последнее поколение Sandero имело откровенно неудачный и скучный салон, чего нельзя сказать о новом кузове... Интерьеру нечего отбивать - удобный руль, информативная и понятная приборная панель, которая отлично видна в любое время суток. К тому же центральная консоль тоже сделана очень качественно, а глянцевый пластик в топовой комплектации смотрится совершенно богато. Сиденья на удивление удобны, а боковые валики хорошо удерживают их во время крутых поворотов и других маневров. На заднем сиденье комфортно разместятся двое, а троим будет тесновато.

Салон у Киа Рио посовременнее и красивее. Придраться тут не к чему - красивая и яркая приборка, удобная консоль, красивый руль, удобные сиденья с шикарным профилем. Что касается места для задних пассажиров, то здесь ситуация такая же, как у Sandero.

Однозначно сказать, что интерьер той или иной машины лучше, нельзя. Киа отлично подойдет молодым людям, желающим чего-то необычного и красивого. Sandero предпочтут более консервативные и пожилые водители, так как салон более строгий.Но они одновременно удобны и приятны по качеству материалов. Поэтому ничья тут есть, обе машины хорошие!

Внешний вид (экстерьер)

Внешний вид автомобиля играет важную роль для большинства людей, поэтому компании стараются сделать свою машину максимально привлекательной. Выглядит Киа Рио без преувеличения шикарно, видно, что дизайнеры постарались. Острые линии, жирные и ободки, светодиодные фары - все это придает корейцу агрессивный вид, сразу привлекающий внимание.Это, наверное, один из самых красивых бюджетных автомобилей среди всех конкурентов.

Renault Sandero имеет более простой и классический вид. Крыша в задней части практически квадратная и имеет лишь незначительное занижение. Также оригинальности этому автомобилю не добавляют небольшие фары и обычная решетка радиатора. Сзади француз более привлекателен, так как бампер и крышка багажника выглядят действительно хорошо.
Сравнивать Киа Рио и Рено Сандеро внешне несложно. Стильный и свежий Rio станет явным победителем, особенно после последнего фейслифтинга в 2015 году.

Вместимость

Для бюджетной машины это чрезвычайно важный показатель, так как это, как правило, единственный автомобиль в семье, который используется не только в городе, но и для поездок за город, на море и т. Д. То есть ситуаций, когда нужно перевезти большое количество вещей, достаточно.

Renault Sandero по способности перевозить грузы не уступает некоторым автомобилям с более серьезными габаритами. Объем багажного отделения составляет 320 литров, что для хэтчбека неплохо.Этого места обычно достаточно, чтобы положить все необходимое и отправиться в путь. Причем задние сиденья складываются без проблем, ведь они опускаются в соотношении 60 к 40. При сложении спинок (это можно сделать максимум за 10 секунд) образуется невероятное пространство в 1,2 кубометра. , который можно использовать для перевозки любых грузов. Однако недостатком Sandero является то, что при сложенных сиденьях не образуется ровный пол, а это не очень удобно. К тому же задний бампер не имеет специальных пластиковых накладок, поэтому поцарапать его не составит труда, что требует повышенного внимания при погрузке твердых предметов.


Совершенно очевидно, что у Kia Rio маленькое багажное отделение. Однако на самом деле он оказывается даже скромнее, чем может показаться - объем пространства составляет всего 220 литров. В некоторых ситуациях задние сиденья можно сложить на 923 литра. Но даже при этом это почти на 300 литров меньше, чем у конкурента Renault Sandero. Здесь тоже образуется ступенька и о ровном поле мечтать не стоит. Более того, учитывая небольшой размер задней двери, возможность перевозки на Kia Rio негабаритного груза - большой вопрос.Поэтому можно смело сказать, что кореец - это городской автомобиль, который доставит вас из дома на работу, в магазин или по другому делу, но даже поездка за какой-то бытовой техникой может вызвать проблемы.

Очевидно, что по вместительности Renault Sandero лучше конкурента, поэтому если вам нужна машина для работы, то она явно предпочтительнее!

Подвеска

Водители автомобилей Kia Rio довольно часто жалуются, что шасси слишком жесткое даже при нормальном движении по средним дорогам города.Более серьезные проблемы начинаются на плохом дорожном покрытии при движении по проселочным дорогам. Во-первых, салон начинает шуметь и скрипеть, хотя обычно довольно тихо. Во-вторых, пассажиры ощущают на себе даже незначительные удары, а удобные сиденья никак не спасают.

Но, несмотря на эти недостатки, хорошо справляется с устойчивостью автомобиля на любой скорости. В своем классе это одна из самых водительских машин, потому что на поворотах крены минимальны и в целом поведение на дороге довольно хорошее.Также при совершении маневров машина не раскачивается, а значит можно не бояться динамичной езды. Такова цена комфорта при покупке Рио, к этому нужно быть готовым.

Противостояние французских и корейских автомобилей продолжается, и в сегодняшней статье мы проведем сравнение Kia Rio и Reno Sandero, по результатам которого выберем, что лучше. Обе модели пользуются большим спросом на российском рынке и стабильно входят в ТОП самых продаваемых моделей.

История

Kia Rio дебютировала в начале нового тысячелетия. Аналитики сразу начали предсказывать новому продукту большое будущее, и большинство из этих прогнозов сбылись. Изначально Rio предлагался в кузовах седан и универсал.


В 2003 году Rio претерпела рестайлинг, в результате которого автомобиль получил улучшенную конструкцию и тормозную систему, которые раньше часто вызывали критику.

В конце 2005 года был показан Rio 2. Впервые появилась версия кузова хэтчбек.В 2010 году началась сборка Рио на Автотор.

В 2011 году публике был показан Rio 3, который через 6 месяцев начали собирать в Санкт-Петербурге (он успешно продается в России и по сей день).

Кстати, скоро ожидается выход обновленной версии Rio - уже можно ознакомиться со шпионскими фото и видео в сети.

Разработка Renault Sandero началась на 5 лет позже, но дебют автомобиля был отложен еще на 2 года. Дебютная версия поразила поклонников своими достоинствами и имела очень хорошую динамику продаж, в том числе в России.


В 2012 году разработчики представили Sandero 2, который больше не имел ничего общего с Logan, в отличие от предыдущей версии автомобиля. Модель нового поколения, опять же, хорошо продавалась в России, поэтому машина.

В 2013 году Renault Sandero был признан лучшим бюджетным хэтчбеком.

Что выбрать? Если исходить исключительно из логики цифр, то, конечно, здесь фаворит «кореец».

Технические характеристики

Для наиболее объективного сравнения мы выбрали две версии хэтчбека 2017 года, которые базируются на переднеприводных платформах и оснащены 1.6-литровые бензиновые двигатели. Кстати, силовые агрегаты и Сандеро, и Рио не очень требовательны к качеству топлива и спокойно могут работать даже на 92-м.

По мощности ситуация такова: двигатель Sandero способен выдавать 105 лошадиных сил, а у Rio - на 18 «лошадей» больше. Неудивительно, что это оказывает огромное влияние на динамику. Для разгона Sandero до сотни нужно 11,7 с, а для Rio достаточно и 10,3 с.

Самый большой плюс корейской модели - ее экономичность - 5.9 литров в среднем, против. Французская модель оснащена четырехступенчатым «автоматом», а Rio - 6 МКПП.

Теперь поговорим о габаритах: кузов Sandero на 105 мм короче Rio, но на 64 мм выше. Колесная база у французской модели также на 17 мм длиннее. Что касается дорожного просвета по высоте, то здесь лидером является Rio - 160 мм / 155 мм. Также отметим, что Сандеро на 46 кг тяжелее своего собрата. Зато объем багажника у Rio побольше - 389/320 литров.

Внешний вид


Внешне автомобили даже чем-то похожи, но все же заметно, что в оформлении их экстерьера использованы разные стилистические концепции. Например, внешний вид Rio может предложить солидность и консерватизм, смешанные с прогрессивностью и основными чертами. Модельный ряд ... Экстерьер Sandero наоборот выглядит выразительно и даже чем-то напоминает кроссовер.


Передняя часть Rio оснащена широкой «передней частью» и гладким складывающимся вперед капотом.Расположение этих элементов у Sandero аналогично, за исключением того, что крышка капота более выпуклая и объемная. Носовая часть Rio оснащена традиционным фальшрадиатором и большими светодиодными фарами. Sandero также может ответить на это традиционной фальш-решеткой радиатора и стильными фарами.

Нижняя часть бампера Rio оснащена трапециевидным воздухозаборником и парой прямоугольных противотуманок. У Sandero здесь широкий воздухозаборник и овальные противотуманные фары.

По бокам тоже не так уж много отличий между машинами.Единственное, что хотелось бы отметить, это наличие на профильной поверхности Rio острых штамповок, которых у Sandero нет. Если говорить об аэродинамике, то кузов Sandero выглядит более обтекаемым.

Сзади тоже нет больших сюрпризов, но из-за более стильной крышки багажника и более мощного бампера хочется отдать победу Рио.

Как бы то ни было, если смотреть на картинку в целом, внешность Renault Sandero выглядит привлекательнее.

Салон


Интерьер обоих автомобилей прост и лаконичен. И если корейские разработчики все же пытались придать интерьеру своего автомобиля технологии, то французы сразу сделали серьезную ставку на минимализм.


В Renault Sandero приборная панель выглядит ярче и информативнее. Однако в Kia Rio он повернут в сторону водителя, что значительно упрощает процесс управления. На Kia Rio рулевое колесо выглядит лучше, так как производители оснастили его дополнительными кнопочными элементами управления.

1950 Просмотры

Отечественный рынок довольно насыщен компактными хэтчбеками ... И очень часто покупатель, пытаясь выбрать один из них, вынужден сравнивать между собой примерно равноценные по характеристикам и ценовой категории модели. Такая ситуация может возникнуть с продуктами. известные бренды из Южной Кореи и Франции, Kia Rio и Renault Sandero. Попробуем определиться, какая машина лучше подойдет российскому потребителю.

Цена

Сравнение стоит начать со стоимости хэтчбеков.Заметно другое - Рио дороже в среднем на 100-150 тысяч в зависимости от комплектации. А это в процентах довольно много - до четверти цены машины.

Двигатели

Renault Sandero предлагается покупателям с 2-мя вариантами силовых агрегатов: 1,6-литровыми двигателями мощностью 82 и 102 л.с. Первый разгоняет машину до 100 км / ч за 12 секунд, расходуя в городском цикле 9,0-9,8 литра на 100 км. Второй тратит на такое же расстояние 9,4-10,9 литра, развивая большую мощность и обеспечивая разгон до сотни за 10.5 секунд. В 2015 году производитель решил снять модификацию с двигателем 1,2 л.

Модель Kia Rio имеет двигатель 1,4 л мощностью 107 л.с. и 1,6-литровый двигатель мощностью 123 лошадиные силы ... Они расходуют соответственно 8–8,5 и около 9 литров на 100 км, а до 100 км / ч разгоняются за 16 и 11 секунд.

В целом у Kia rio более экономичный двигатель, чем у Renault Sandero. А его максимальная скорость выше, чем у конкурента - 190 км / ч против 164-180 км / ч (в зависимости от модификации).И здесь эту машину можно назвать лучшей, хотя и ненамного.

Коробки передач


У Sandero есть три контрольных точки на выбор - 5-ступенчатая «механика» роботизированная коробка с тем же количеством передач и 4-ступенчатый «автомат». Первая является единственной доступной для базового оборудования Access, а остальные оснащены средней и топовой версией ... Это позволяет сегодня предоставить 9 различных конфигураций, тогда как в 2015 году их было всего 6.

Производители Rio предлагают одну. из 2 ящиков для 1.4-литровый агрегат: 4-ступенчатый автомат и 5-ступенчатая механика. Последний более надежен, а первый более комфортен, хотя и не очень подходит для динамичной езды. А машина с двигателем 1,6 л идет с 6 передачами. Всего в серии восемь комплектов.

Таким образом, в категории силовой агрегат Kia Rio практически не уступает сопернику. И победителя здесь назвать нельзя. Хотя роботизированный бокс дает определенные преимущества - он также дороже в обслуживании.

Внешний вид


Внешне фото машин не очень похожи. Kia Rio отличается более агрессивным стилем, что подчеркивается как выступающей решеткой радиатора, так и удлиненной передней оптикой. Половину бампера спереди занимает воздухозаборник, а по краям - оригинальные «противотуманки». Профиль Kia Rio также стильный, с привлекательными задними фонарями сзади.

Sandero тоже неплохо смотрится на фото. современная машина... По мощному воздухозаборнику он чем-то похож на конкурента, однако «противотуманки» имеют традиционную для Renault округлую форму. Кузов Renault Sandero довольно пропорционален, а пухлые колесные арки выглядят не хуже, чем у модели.


В целом интерьер по Киа выглядит шикарнее на фото и вблизи, чем классический стиль 2015 года и более ранних выпусков Renault Sandero. Хотя француза нельзя назвать таким неудачником, его стиль нравится тем, кто привык к классике.

Интерьер

Сравнивать дизайн интерьера двух хэтчбеков немного сложно. Во-первых, потому что оба салона выглядят (на фото и не только) хорошо и эргономично. Во-вторых, Renault Sandero заметно изменился с поколения 2015 года и получил не только удобный руль и информативную панель, но и достаточно качественный пластик в отделке. Боковой поддержки достаточно для прохождения поворотов, а сиденья удобны. При этом на задних сиденьях Renault не удастся разместить трех человек - максимальное количество пассажиров - 2 человека.


Салон Рио сравним с французским. Хотя некоторые моменты смотрятся получше - яркая панель, стильный руль, хороший профиль сидений. Но и на заднем ряду Киа Рио на троих поместиться тоже проблематично.

Если сравнивать автомобили по фото интерьера, можно сказать, что и Renault, и Kia показали хорошие результаты. Причем, если посмотреть на этот параметр, предпочтение может быть отдано как одной машине, так и другой.

Вместимость багажника

Параметры багажного отделения впереди.Он способен вместить до 320 литров груза, что немаловажно при длительных поездках ... И эту вместимость также можно увеличить до 1200 литров, если сложить задние сиденья. Правда, в сложенном состоянии пол неровный, а на бампере нет пластиковых накладок для защиты от перемещения большого груза.

У Kia Rio очень маленький грузовой отсек - всего 220 литров. Но при сложенных сиденьях вполне достаточно - впрочем, и здесь потеря «французу» заметна, объем увеличивается всего до 923 л.


По результатам данной категории можно сказать, что Renault Sandero больше подходит для транспортировки. И поэтому данная модель предпочтительнее в качестве «рабочей лошадки», чем ее конкурент Kia Rio.

Шасси

Сравнивать модели по подвескам практически невозможно. Так как если Kia Rio хорошо держится на дороге с качественным покрытием, то Renault Sandero здесь ведет себя не слишком уверенно и даже немного раскачивается. При этом именно Renault Sandero лучше всего едет по неровной трассе и бездорожью.А Kia Rio наоборот дает возможность ощутить все неровности практически на себе. Зато подвеска у корейского хэтчбека лучше и раскачиваться не грозит даже на высоких скоростях.

В этом смысле обе модели также можно считать эквивалентными. Точнее - подходят для выполнения своих задач. Кому-то нужна машина для города, кому-то - для неровных проселочных дорог. В первом случае это Kia Rio, во втором - Renault Sandero.

выводы


Результаты сравнения хэтчбеков оказались не совсем однозначными.Kia Rio предлагает стильный дизайн (на фото и вживую) и хорошую управляемость на ровных трассах. Renault Sandero лучше по объему, внедорожным характеристикам и, конечно же, по цене. Это означает, что потребители будут покупать как Kia, так и Sandero, в зависимости от своих потребностей.

Рено Логан

или Киа Рио

1.6 АКПП vs VW Polo 1.6 АКПП vs Рено Логан 1.6 АКПП

Вот они! Три компактных седана с этикеткой «Народный автомобиль» у нас! Вы хлеба или зрелищ ?! Или оба в равных долях? Главное, что бы вы ни выбрали, придется много платить.Самая дешевая машина в троице - Renault Logan - стоит чуть больше 500 тысяч рублей! И самое дорогое - южнокорейское чудо Kia Rio - всего 650 тысяч! Попробуем разобраться: для каких людей эти машины? Ведь бюджетная машина должна быть похожа на кусок хлеба: стоить столько, чтобы учитель мог купить зарплату и тогда не умирал с голоду во время повседневной работы. Но есть одна проблема: из-за хлеба, такого как эти народные машины, народное образование по-прежнему остается самым популярным транспортом среди педагогов.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_1.jpg
http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_6.jpg

Стоит сразу пояснить, что более-менее похожие булочки по цене получить не удалось, поэтому постараемся не заострять внимание на составе опций и каких-либо фенечках, зависящих от них, и если мы его затачим, мы обязательно объясним. Ведь нам все же удалось собрать равноценные двигатели и трансмиссии.Все моторы 1.6 с коробками для ленивых. Кстати, мы тоже хотели взять на испытания суперпопулярный Hyundai Solaris, но президент Южной Кореи Ли Мён Бак сказал НЕТ. Сказал внезапно и прямо! Михаил, был случай, пытался вырезать Hyundai Solaris из дерева, но то, что случилось, пришлось сжечь!

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_4.jpg

И начнем с Поло. Внешне он гармоничный и аккуратный, лишнего выпендрика нет, все очень по-взрослому.Маскируйтесь под старших братьев. Каждая строка, а их немного, имеет собственное логическое окончание. На машину можно смотреть часами, как на костер из деревянного соляриса, и особых эмоций это не вызовет. Вот и все, Das Auto. Некоторые говорят, что команда разработчиков приняла пригоршню успокаивающего, и теперь машина распределяет его нам через идеально откалиброванные отверстия.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/vw_polo_3.jpg

Внутри тоже немецкая скромность и продуманная (на сколько денег хватило) эргономика.Аккуратная сборка из жесткого пластика, удобные и в меру упругие сиденья, просто огромные вспомогательные элементы: то подлокотник, то боковины в дверях! Непонятно, почему зеркало заднего вида такое маленькое - вещь важная, тем более, что смотреть есть на что!

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_int_sml_5.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/VW_speed3. jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_15.jpg

Только у Polo рулевое колесо регулируется по высоте и вылету. И вылет доходит почти до заднего дивана. Места хватает как спереди, так и сзади. Сидеть самому - не проблема, даже если вы высокий и израсходовали весь запас регулировки переднего сиденья по длине. При высоте 189 см это делается за три секунды (в таком положении боковой видимости средняя стойка мешает, и процесс приземления напоминает вход в палатку, с той лишь разницей, что вы не пьяны), однако Немцы такие немцы: все предусмотрели и оставили место для ног задним седокам.Правда не всем. Третьим придется смириться с центральным тоннелем.
А вот корма, напоминающая построенный Opel Astra Sedan, скрывает огромный багажник, который можно выдвинуть в салон, сложив заднее сиденье. Das Utility.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/vw_polo_int_6.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/vw_polo_4.jpg

Но Das Driving в Volkswagen есть чему мешать. Расстроила чувствительность педалей - у них достаточно большой люфт, на котором ничего не происходит.Но тут происходит сразу много и довольно жестко! Чтобы плавно сбавить скорость и точно дозировать тягу, нужно ее откачать ... Ну хоть с управляемостью все хорошо: машина чутко реагирует на отклонения легкого руля, да и обратная связь неплохая, особенно на большой скорости и больших отклонениях рулевого управления. Машина работает как надо, плавно и предсказуемо. У него больше, чем на всех ступенях: целых 6, что для такого слабого мотора, может быть, многовато.Но и здесь немцы все предусмотрели, сделав крайнее положение S (при первом переключении всегда туда летишь) - ступеней пять и машина добавляет динамики.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_wheel_1.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/vw_polo_1 .jpg

Однако подвеска жестковата! Её энергоемкости были кучи, минимум три мешка картошки возить, но прилично качает на больших неровностях! Пощупывает машину и по мелочи.Заявленный для наших дорог клиренс не всегда получается, так как пружинная опора задней подвески очень низкая - и при любом выходе из строя в колее или выходе в яму с жуткими звуками цепляются за все.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/vw_polo_5.jpg

По поведению, если довести дело до предела, то машинка будет плавно скользить за задними колесами. Это означает, что Volkswagen Polo просто способен дать и хлеб, и зрелища в равных пропорциях (пусть и небольших).Он прекрасно сочетает в себе гармоничный солидный внешний вид с лучшей управляемостью в тесте.
Только жесткая подвеска будет часто напоминать о себе, и смешивать зеркала с вашей логикой или ее отсутствием, и со временем, когда вы будете удовлетворены своей покупкой, вы потеряетесь в толпе похожих машин с большими бамперами.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_hood_1.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_11 .jpg

На Рио заблудиться будет сложнее! KIA, как всегда, яркая в дизайне и сверхмотивированная по сравнению с другими тестовыми автомобилями! В отличие от Polo, здесь миллион линий, и все они разнонаправлены. Сложная штамповка и детали. Есть даже мышцы. Kia Rio смотрит на мир злобными, хмурыми глазами и улыбается туманными клыками! Все выглядит так, будто Антон Комолов с криком собирался выпрыгнуть из багажника. Мы их сделали!

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_fara_3.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_3.jpg

А что внутри творится! Это KIA? Бюджет ?! Ага, корейцы в нашем тесте вскочили от красоты интерьера. И даже если присмотреться и пощупать, можно понять, что здесь все недорого - к черту! Смотрится супер, и собрано на 5! Так сказать премиум-класса ...

Есть стиль - внешне он сложный, но понятный.

http: // безруля.ru / images / publish / 1/1/149 / gallery / sml / kia_int_sml_5.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/KIA_speed.jpg

http://bezrulya .ru / images / publish / 1/1/149 / gallery / kia_rio_renault_logan_vw_polo_13.jpg

Kia просторна спереди, но тесновата сзади. На первый взгляд, трое высоких пассажиров имеют много общего с ногами, да и вообще центральный туннель хоть и расчищен, но сидящему посередине придется откусить себе колени. А затылок упирается в потолок в любом положении, только если вы не всадник без головы или не едете сзади в виде студня.Придется дотянуться до руля, так как по вылету он не регулируется. Непростительно для машины стоимостью 650 тысяч! Скидки по бюджету не принимаются - кожаный козырек приборки вот против таких отговорок.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_int_6.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_4.jpg

Сиденья, что логично - самые удобные. Практически все элементы управления не имеют эргономики - проблем нет, и это даже не смешно.Включая порядок и с багажником - как у Поло, можно туда корабль затолкать, а если нос или корма не заходит, нужно просто сложить заднее сиденье. Возможно, более серьезному ощущению Автомобиля способствует топовая комплектация KIA Rio. Но как только вы вспомните цену, вы вернетесь на землю.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_wheel_1.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_1 .jpg

Если вы запрыгнете в KIA сразу после Polo, вы заметите разницу в педалях - это отличная настройка! Руль немного тяжелее, нагрузка чувствуется.Однако у него меньше информативности, особенно при больших углах отклонения и более высоких скоростях! Практически полная противоположность Поло! А что делает подвеска ... Если маленькие дырочки и всевозможные стыки почти незаметно проходит, то с более крупными не хочет иметь дело. Подвеска короткоходная и не энергоемкая. Это вообще работает как ужасный выстрел при зависании и почти так же хорошо возвращается, сотрясая тело дрожью от поломок. И если в Москве это еще можно испытать, то немного дальше будет раздражать! В пределе машина, в отличие от Volkswagen, сворачивающего в поворот, будет пахать нос, моргая бизнес-системой стабилизации.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_5.jpg

Машина не для зрелищ, а скорее для оформления витрины! Фантик. Отлично смотрится как снаружи (диски не учитываем), так и внутри!

Отличное качество сборки и достойный уровень оснащения автомобиля по сравнению с конкурентами при той же цене. Однако, съехав на хорошую дорогу, он будет разочарован грохотом подвески, если, конечно, до этого не расстроила цена...

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_fara_2.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery /kia_rio_renault_logan_vw_polo_2.jpg

А вот и старый Логан. Не расстраивайтесь раньше времени, просто бросив на него беглый взгляд. Да, он до сих пор не знает, что в 2000-х команда Renault выиграла два титула в гонках Формулы-1, а в последние годы там безраздельно властвовала команда с двигателями Renault. Если в Polo нет ничего лишнего, значит, в нем нет и того, что нужно.Его просто делают вокруг таких продуктов, как холодильник Snowflake.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/renault_logan_3.jpg

Поэтому внутри он содержит большую часть пространства над головой, под головой, в плечах и других местах . Только в нем можно комфортно сесть на заднюю тройку, практически не устраивая массаж переднему всаднику коленями через тонкие спинки. Руль, как и у KIA, не регулируется по вылету, но дотягиваться придется в меньшей степени, потому что оно большое и круглое, всеобъемлющее.Хотя без всяких уловок дизайнеров: просто крутить, даже трясти бесполезно, ведь гудка нет!

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_int_sml_5.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/Renault_speed. jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_3.jpg

Естественно, у Логана обзор лучше - в любую сторону, кроме самого салона. Ведь с дизайном и эргономикой внутри полный привет! Остановятся у поста ГАИ - примут за пьяницу, пока вы будете искать, как открыть стекло.

И вас остановят за что! Логан просто хотел чихать на любых ухабах и ямах. Как будто парит над дорогой! Чудо, а не подвеска! И хотя Renault более медлителен в поворотах и ​​менее собран в целом, но у него есть утюг, который сглаживает любое покрытие и выводит вас на красную ковровую дорожку! За это ему простительно и честный железобетонный руль с простым гидроусилителем, и такой же железобетонный внешний вид, и то, что задние сиденья нельзя складывать.Вы можете только разобрать.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/renault_logan_int_6.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/renault_logan_4.jpg

Еще хочу разобрать аудиосистему Blaupunkt. Разобрать и выбросить! Может даже сгореть с горящим Солярисом. Первый раз видим, как при переключении канала, увеличении громкости и даже включении (!) Радио говорит Bye Bye и выключается.

Блок управления климатом - слишком серьезное название для игрушечных пластиковых переключателей из далекого детства, да и вовсе не климат тут - спасибо, хотя бы за кондиционер.И да, мы нашли гудок - он в конце переключателя указателей поворота! А также обнаружил, что дворники нужно принудительно тереть стекло после использования омывателя, они не знают автоматического включения. Про вырезанные выемки, ручки задних дверей и регулировку зеркал, спрятанных под ручник, мы вообще молчим. По количеству гениальных нестандартных решений Логан однозначно чемпион. Даже холодильники позавидуют.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_wheel_1.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/renault_logan_2.jpg

Ну и что! Ведь в этой машине настоящий хлеб. В нем нет подсластителей, красителей или другой новомодной химии. Он переносит вас из точки А в точку Б с наибольшим лобовым сопротивлением и по любым дорогам. Унижает практически любой кроссовер своей плавностью хода и энергозатратностью! Он настоящий народный автомобиль! Если ... не стоит 500 тысяч, хоть и с автоматом.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/renault_logan_5.jpg

Действительно, согласитесь, еще 3-4 года назад за 600 тысяч можно было купить намного больше машин, и он бы ездил намного лучше. Были бы хлеб и зрелища. Что происходит сегодня? Вот вам и народный автомобиль за 600 тысяч. Для нации, у которой 600 тысяч ...

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_fara2.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish /1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_9.jpg

Нам повезло - для съемок природа подарила нам прекрасную осень.Но настроение испортила осведомленность о ценовой категории автомобилей на тестах, необоснованное удорожание бензина (как всегда) и неизменное качество российских дорог. Когда, как не во время обсуждения столь важных для людей автомобилей, задумываешься о вечных и непреодолимых чертах нашего русского менталитета. Я вспомнил слова человека, которого не знает наш премьер.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_8.jpg

Качество салона
KIA Rio (Практически выше класса, но за это надо платить) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png
Renault Logan (Народный) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png Volkswagen Polo Sedan
(Строго по меркам) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1 /144/gallery/5zvezd.png

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_int_sml_1.jpghttp://bezrulya.ru/images/publish/1/1/ 149 / галерея / sml / renault_int_sml_1.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_int_sml_1.jpg

Удобство передней посадки
KIA Rio (Поменять кожаный козырек для регулировки руля на лету! ) Http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png
Renault Logan (сижу высоко - смотрю далеко, если не сильно поворачиваю руль, то делаю не выпадать из сиденья в углах) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/3zvesdi.png
Volkswagen Polo Sedan (Широкий выбор регулировок, но небольшой дверной проем) http : // безруля.ru / images / publish / 1/1/144 / gallery / 5zvezd.png

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_int_sml_2.jpghttp://bezrulya.ru /images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_int_sml_2.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_int_sml_2.jpg

Удобное заднее сиденье

KIA Rio (Диван мягкий, как бисквитное печенье. Но высокие пассажиры касаются макушкой макушкой, а сидящему посередине некуда поставить колени) http: // bezrulya.ru / images / publish / 1/1/144 / gallery / 4zvezd.png
Renault Logan (Пухлый диван как плюшка, много места) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/ gallery / 5zvezd.png
Volkswagen Polo Sedan (Корявый, как диванчик-крекер, но не менее удобный. Центральный тоннель против третьего пассажира) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd. png

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_int_sml_3.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_int_sml_3 .jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_int_sml_3.jpg

Эргономика

KIA Rio (В темноте USB будет тыкать в надпись, а не в розетку ) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png
Renault Logan (Эргономика? Что это ?!) http://bezrulya.ru/images/publish/1/ 1/144 / gallery / 3zvesdi.png
Volkswagen Polo Sedan (Как и в случае с регулировкой зеркал, вроде местами не продумали.Простить за это может любой, кроме немца) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png

Трансформация и багажник

Трансформация (Дверь в кабину есть самый удобный, но маловато. Однако не забывайте, что это седан) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png Багажник
(чуть больше того своего симпатичного близнеца Соляриса, но чуть меньше квадратного Логана »а) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png

Renault Logan
Трансформация (Только если разобрать) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/1zvesdi.png
Багажник (И так самый большой. А если спинка дивана складывалась?) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png

Volkswagen Polo Sedan

Трансформация (Если не теплоход, то лодку обязательно заберут, дверной проем в каюту именно такой формы) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png
Багажник (Самый маленький) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png

Обзор

KIA Rio (Хороший) http://bezrulya.ru/ images / publish / 1/1/144 / gallery / 4zvezd.png
Renault Logan (Отлично) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png
Volkswagen Polo Sedan (Ой , зеркало заднего вида побольше) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png

Как ездить по бездорожью?

KIA Rio (Для силы нервов лучше серьезные неровности объезжать) http: // bezrulya.ru / images / publish / 1/1/144 / gallery / 4zvezd.png
Renault Logan (Наименее динамичный, но вне зависимости от покрытия, всегда как утюг) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/ 144 / gallery / 5zvezd.png
Volkswagen Polo Sedan (Суровый, но довольно энергоемкий) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png

http://bezrulya.ru/ ru / images / publish / 1/1/149 / gallery / sml / kia_motion_1.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_motion_1.jpghttp: //bezrulya.ru/ изображения / публикации / 1/1/149 / галерея / sml / vw_motion_1.jpg

Как ездить в свое удовольствие?

KIA Rio (Хорошо на малых скоростях) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png
Renault Logan (Для комфорта протерет нос многим кроссоверам) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/3zvesdi.png Volkswagen Polo Sedan
(Самый честный на высоких скоростях) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1 /144/gallery/4zvezd.png

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_motion_2.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_motion_2.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_motion_2.jpg

Шумоизоляция

KIA Rio (Хромая шумоизоляция арок) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png
Renault Logan (А чего ты хочешь? Нельзя спорим с перетаскиванием) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/3zvesdi.png
Volkswagen Polo Sedan (двигатель слышен больше всего) http: // bezrulya.ru / images / publish / 1/1/144 / gallery / 4zvezd.png

Некоторые впечатления от Киарины (KIA RIO) в сравнении со старым-добрым Renault Logan (комплектация престиж, 5МТ; 1,6 л; 16 клапанов; 102 л. С.).
Она на 6-ти ступенчатом автомате, он на ручке. Киарина - Хэтчбек, Логан, конечно же - Седан. Разница в цене с учетом инфляции за три года составляет примерно 100 тысяч рублей.

Габаритные размеры РИО - 4120 × 1700 × 1470 мм; Габариты Логана - 4288 × 1740 × 1534.То есть длиннее на 17 см, шире на 4 см и выше на 6 сантиметров. Колесная база Логана составляет 2 м 63 см, у РИО этот показатель составляет 2 м 57 см. Сегодня мне, горожанину, которая каждый день проезжает по пробкам и дворам, удобнее выглядит девушка-хэтчбек скромного размера по имени РИО.

Кстати, клиренс Мальчика на полсантиметра меньше. При езде по выпуклым холмам Логан может сесть на выступающие снизу вдоль дверей нервюры. Он даже ловит эти места самодельными лежачими полицейскими.В РИО - наоборот, в колее посредине передка легче зацепиться.

У нее облегченное рулевое колесо с обратным наполнением. Напротив, у него тяжелый руль, который не так резво возвращается в среднее положение. Он отлично управляется, подвеска жесткая и жесткая. Он более мягкий и неряшливый, в поворотах больше кренится, но в груженом состоянии едет плавно, как Мерседес.

Она сильнее и тише, Он шумнее и не может скрыть ее старания и старания.Хотя при экстремальном разгоне до 100 км / ч она проиграет.

Задние сиденья побольше в Логане. Замечательный простор и комфорт, хорошая ткань, карманы на спинке передних сидений, три подголовника, чуть мягче, чем в Рио. Дальние поездки в Логане лучше переносят на спинке дивана. Правда, беруши нужны для защиты от шума на трассе. Когда после 4-х часового марафона по трассе я останавливаю машину вдали от большой дороги и выключаю двигатель, мне кажется, что я родился в раю.На меня действует тишина, поэтому я не люблю лишние децибелы.

Водителю удобнее сидеть в Rio за счет поясничной поддержки и лучшей эргономики. Чтобы водить машину, не нужно наклоняться. Хотя в моей комплектации регулировки руля по вылету явно не хватает, приходится тянуться вперед при включении обогрева заднего стекла и обогрева руля. Все кнопки и ручки у KIA удобнее, приятнее и богаче.

Огромный багажник Логана хорош тем, что груз не вмещает пассажиров.Но Логан не складывает сиденья. А в РИО и проем побольше, и сиденья можно складывать. Уже пробовал. Следует поблагодарить инженеров РИО за такую ​​мелочь, как ремни для крепления груза в багажнике. Поставил туда пятилитровую канистру с антифризом.

Фары одинаково приемлемы и достаточны. При этом регулировка высоты светового потока по-корейски интереснее и благороднее. В этом плане Логан недалеко от ВАЗа. В колхозе он тоже выглядит как дополнительный задний стоп-сигнал, расположенный внутри салона.В РИО он из другого класса.

Свет в салоне Логана слабоват, и его нельзя включить отдельно для водителя или переднего пассажира. В РИО таких недостатков нет. Но для задних пассажиров есть отдельная лампочка.

Дворники лучше в РИО: площадь и качество мытья стекол хорошие. На первом уровне есть переключатель длительности паузы в работе дворников. В дворниках Логана есть мусор, а еще они оставляют много неочищенных стекол.Переключатель ближнего-дальнего света удобнее в РИО. А вот кнопка рожка Логана (после того, как к ней привыкнешь) мне кажется удобнее и - по последствиям - безопаснее, потому что она всегда в одном месте и всегда срабатывает. Пластина на руле РИО почему-то не позволяет превратить каждый щелчок в звук. Есть мертвые зоны, и для успешного «BBC» нужно слишком много физических сил.

Звукоизоляция корейского авто вдвое эффективнее, чем у «француза».«

Про переключение скоростей говорить не о чем. 1,5 года у меня ушло на то, чтобы легко завелась« пятая резка »на Логане, а заднюю передачу я не научился включать в нее даже на трех. АКПП РИО - это комфорт

Расход бензина был заявленным преимуществом, которое заставило меня покупать РИО, а не новый Логан. Но, к сожалению, в городских пробках моя Киарина потребляет на 1-1,5 литра топлива больше, чем экономичный Renault (16 л, 16 клапанов).Но знаете ... здоровье дороже. Даже сверхлегкая рукоятка Логана, активируемая 5 раз за одну минуту, может вызвать усталость и даже судороги. Если у вас есть проблемы со здоровьем, то смело выбирайте машинку. С ним вы почувствуете себя мужчиной.

На прощание хвалю своего бывшего коня (Рено Логан): он надежный, неприхотливый, комфортный на умеренных скоростях, грузоподъемность, вместительность, резвая, экономичная и безотказная. И по-своему - очень красиво.

P. S. В Логане была одна подушка безопасности, а в Рио две.Но для водителя KIA опаснее, потому что колени находятся примерно в 5 см от препятствий впереди (как справа, так и слева). Здесь предпочтительнее Renault, там больше места для колен.

Вот они! Три компактных седана с этикеткой «Народный Автомобиль» в нашем «исполнении»! Вы хлеба или зрелищ ?! Или оба в равных долях? Главное, что бы вы ни выбрали, придется много платить. Самая дешевая машина в троице - Renault Logan - стоит чуть больше 500 тысяч рублей! И самое дорогое - южнокорейское чудо Kia Rio - всего 650 тысяч! Попробуем разобраться: для каких людей эти машины? Ведь бюджетная машина должна быть похожа на кусок хлеба: стоить столько, чтобы учитель мог купить зарплату и тогда не умирал с голоду во время повседневной работы.Но есть одна проблема: из-за такого «хлеба», как эти «популярные» автомобили, общественный транспорт остается самым популярным транспортом среди педагогов.


Сразу стоит пояснить, что более-менее похожие комплекты по цене получить не удалось, поэтому постараемся не заострять внимание на составе опций и каких-либо безделушек, которые от них зависят, и если мы заточу, обязательно объясним. Ведь нам все же удалось собрать равноценные двигатели и трансмиссии.Все моторы 1.6 с коробками для ленивых. Кстати, мы также хотели протестировать суперпопулярный Hyundai Solaris, но президент Южной Кореи Ли Мён Бак сказал «НЕТ». Сказал внезапно и прямо! Михаил, был случай, пытался вырезать Hyundai Solaris из дерева, но то, что случилось, пришлось сжечь!


И начнем с Polo. Внешне он гармоничный и аккуратный, лишнего выпендрика нет, все очень по-взрослому. Маскируйтесь под старших братьев. Каждая строка, а их немного, имеет собственное логическое окончание.На машину можно смотреть часами, как на костер из деревянного соляриса, и особых эмоций это не вызовет. Вот и все, Das Auto. Некоторые говорят, что команда разработчиков приняла пригоршню успокаивающего, и теперь машина распределяет его нам через идеально откалиброванные отверстия.


В салоне тоже немецкая скромность и продуманная (на сколько денег хватило) эргономика. Аккуратная сборка из жесткого пластика, удобные и в меру упругие сиденья, просто огромные вспомогательные элементы: то подлокотник, то боковины в дверях! Непонятно, почему зеркало заднего вида такое маленькое - вещь важная, тем более, что смотреть есть на что!


Только в Polo рулевое колесо регулируется по высоте и вылету.Причем «вылет» почти доходит до заднего дивана. Места хватает как спереди, так и сзади. Сидеть самому - не проблема, даже если вы высокий и израсходовали весь запас регулировки переднего сиденья по длине. При высоте 189 см это делается за три секунды (в таком положении боковой видимости мешает средняя стойка, а процесс приземления напоминает вход в палатку, с той лишь разницей, что вы не пьяны), но немцы такие немцы: все предусмотрели и оставили место для ног задним седокам.Правда не всем. Третьим придется смириться с центральным тоннелем.

А вот корма, напоминающая построенный Opel Astra Sedan, скрывает огромный багажник, который можно выдвинуть в салон, сложив заднее сиденье. Das Utility.



Но Das Driving in Volkswagen есть чему мешать. Расстроила чувствительность педалей - у них достаточно большой люфт, на котором ничего не происходит. Но тут происходит сразу много и довольно жестко! Чтобы плавно сбавить скорость и точно дозировать тягу, нужно «прокачать»... Ну хоть с управляемостью все в порядке: машина чувствительна к отклонениям легкого руля, да и обратная связь неплохая, особенно на большой скорости и больших отклонениях руля. Машина работает как надо, плавно и предсказуемо. У него больше, чем на всех ступенях: целых 6, что для такого слабого мотора, может быть, многовато. Но и здесь немцы все предусмотрели, сделав крайнее положение S (при первом переключении всегда туда летишь) - ступеней пять и машина добавляет динамики.


Однако подвеска жестковата! Её энергоемкости были кучи, минимум три мешка картошки возить, но прилично качает на больших неровностях! Пощупывает машину и по мелочи. Заявленный для наших дорог клиренс не всегда работает, так как пружинные опоры задней подвески очень низкие и цепляются за все как угодно, если с ужасными звуками попадают в колею или выходят в яму.


Что касается поведения, то если довести дело до предела, то машинка будет плавно скользить за задними колесами.Это означает, что Volkswagen Polo просто способен дать и хлеб, и зрелища в равных пропорциях (пусть и небольших). Он прекрасно сочетает в себе гармоничный солидный внешний вид с лучшей управляемостью в тесте.
Только жесткая подвеска будет часто напоминать о себе, и смешивать зеркала с вашей логикой или ее отсутствием, и со временем, когда вы будете удовлетворены своей покупкой, вы потеряетесь в толпе похожих машин с большими бамперами.


На Рио заблудиться будет сложнее! KIA, как всегда, «шумновата» по дизайну и сверхмотивирована по сравнению с другими тестовыми автомобилями! В отличие от Polo, здесь миллион линий, и все они разнонаправлены.Сложная штамповка и детали. Есть даже мышцы. Рио смотрит на мир злобными, хмурыми глазами и улыбается туманными клыками! Все выглядит так, будто Антон Комолов собирался выпрыгнуть из багажника с криком «Мы сделали их!».


А что внутри творится! Это KIA? Бюджет ?! Ага, корейцы в нашем тесте вскочили от красоты интерьера. И даже если присмотреться и пощупать, можно понять, что здесь все недорого - к черту! Смотрится супер, и собрано на 5! Так сказать «под премию»...
Есть стиль - снаружи он сложный, но понятный.


Kia просторна спереди, но тесновата сзади. На первый взгляд, трое высоких пассажиров имеют много общего с ногами, да и вообще центральный туннель хоть и расчищен, но сидящему посередине придется откусить себе колени. А затылок упирается в потолок в любом положении, только если вы не всадник без головы или не едете сзади в виде студня.Придется дотянуться до руля, так как по вылету он не регулируется. Непростительно для машины стоимостью 650 тысяч! Скидки по бюджету не принимаются - кожаный козырек приборки вот против таких отговорок.



Сиденья, что логично - самые удобные. Практически все элементы управления не имеют эргономики - проблем нет, и это даже не смешно. Включая порядок и с багажником - как у Поло, можно туда корабль затолкать, а если нос или корма не заходит, нужно просто сложить заднее сиденье.Возможно, более серьезному ощущению Автомобиля способствует топовая комплектация KIA Rio. Но как только вы вспомните цену, вы вернетесь на землю.


Если вы запрыгнете в KIA сразу после Polo, вы заметите разницу в педалях - это отличная настройка! Руль немного «тяжелее», нагрузка чувствуется. Однако у него меньше информативности, особенно при больших углах отклонения и более высоких скоростях! Практически полная противоположность Поло! И что делает подвеска... Если он почти незаметно проходит маленькие отверстия и всевозможные стыки, он не хочет иметь дело с более крупными. Подвеска короткоходная и не энергоемкая. Это вообще работает как ужасный выстрел при зависании и почти так же хорошо возвращается, сотрясая тело дрожью от поломок. И если в Москве это еще можно испытать, то немного дальше будет раздражать! В пределе машина, в отличие от Volkswagen, сворачивающего в поворот, пашет «носом», моргая системой стабилизации бизнеса.


Автомобиль не для зрелищ, а для оформления витрины! Фантик. Отлично смотрится как снаружи (диски не учитываем), так и внутри! Отличное качество сборки и достойный уровень оснащения автомобиля по сравнению с конкурентами при той же цене. Однако, съехав на хорошую дорогу, он будет разочарован грохотом подвески, если, конечно, до этого цена не расстроила ...


А вот и старый Логан.Не расстраивайтесь раньше времени, просто бросив на него беглый взгляд. Да, он до сих пор не знает, что в 2000-х команда Renault выиграла два титула в гонках Формулы-1, а в последние годы там безраздельно властвовала команда с двигателями Renault. Если в Polo нет ничего лишнего, значит, в нем нет и того, что нужно. Его просто делают вокруг таких продуктов, как холодильник Snowflake.


Следовательно, внутри он содержит большую часть пространства над головой, под головой, в плечах и других местах.Только в нем можно комфортно сесть на заднюю тройку, практически не устраивая массаж переднему всаднику коленями через тонкие спинки. Руль, как и у KIA, не регулируется по вылету, но дотягиваться придется в меньшей степени, потому что оно большое и круглое, всеобъемлющее. Хотя без всяких уловок дизайнеров: просто крутить, даже трясти бесполезно, ведь гудка нет!


Естественно, у Логана лучшая обзорность - в любую сторону, кроме самого салона.Ведь и с дизайном, и с эргономикой внутри - полный «привет»! Остановятся у поста ГАИ - примут за пьяницу, пока вы будете искать, как открыть стекло.

И вас остановят за что! Логан просто хотел чихать на любых ухабах и ямах. Как будто парит над дорогой! Чудо, а не подвеска! И хотя Renault более медлителен в поворотах и ​​менее собран в целом, но у него есть утюг, который сглаживает любое покрытие и выстилает вас «красной ковровой дорожкой»! За это ему простительно и честный железобетонный руль с простым гидроусилителем, и такой же железобетонный внешний вид, и то, что задние сиденья нельзя складывать.Вы можете только разобрать.



Еще хочу разобрать аудиосистему Blaupunkt. Разобрать и выбросить! Может даже сгореть с горящим Солярисом. Первый раз мы видим, как при переключении канала, увеличении громкости и даже включении (!) Радио говорит «Bye Bye» и выключается.
Блок управления климатом - слишком серьезное название для игрушечных пластиковых переключателей из далекого детства, да и вовсе не климат тут - спасибо хотя бы за кондиционер.И да, мы нашли гудок - он в конце переключателя указателей поворота! А также обнаружил, что дворники нужно принудительно тереть стекло после использования омывателя, они не знают автоматического включения. Про вырезанные выемки, ручки задних дверей и регулировку зеркал, спрятанных под ручник, мы вообще молчим. По количеству «гениальных» нестандартных решений Логан однозначно чемпион. Даже холодильники позавидуют.


Ну и что! Ведь эта машина - настоящий «хлебец».«В нем нет подсластителей, красителей или другой новомодной химии. Он переносит вас из точки А в точку Б с наибольшим лобовым сопротивлением и по любым дорогам. Своей плавностью и энергозатратностью он портит практически любой кроссовер! Он настоящий народный автомобиль. ! Если бы ... не стоил 500 тысяч, пусть и с автоматом.


Действительно, согласитесь, еще 3-4 года назад за 600 тысяч можно было купить намного больше машин, и он бы проехал Намного лучше, были бы и «хлеб», и «зрелища».Что происходит сегодня? Вот вам и народный автомобиль за 600 тысяч. Для нации, у которой есть 600 тысяч ...


Нам повезло - для съемок природа подарила нам прекрасную осень. Но настроение испортила осведомленность о ценовой категории автомобилей на тестах, необоснованное удорожание бензина (как всегда) и неизменное качество российских дорог. Когда, как не во время обсуждения столь важных для людей автомобилей, задумываешься о вечных и непреодолимых «особенностях» нашего русского менталитета.Я вспомнил слова человека, которого не знает наш премьер.


Что осень - это ветер
Снова играет рваные цепи.
Осень, ползет ли
получаем ответ:
Что будет с Родиной и с нами?
Осень, ползет ли
Доживем ли мы до рассвета
Осень, что с нами будет завтра?

Юрий Шевчук

Фото:
Александр Азанов Михаил Кульдяев

Качество интерьера
KIA Rio
Renault Logan Volkswagen Polo Sedan
Практически выше класса, но за это надо платить
Folk
Строго по стандартам
Удобство передней посадки
KIA Rio Renault Logan Volkswagen Polo Sedan
Поменять кожаный козырек для регулировки руля на лету!
Сижу высоко - смотрю далеко, если сильно не крутить руль, то в углах не выпадает из сиденья
Широкий диапазон регулировок, но дверной проем маленький
Комфортное заднее сиденье
KIA Rio Renault Logan Volkswagen Polo Sedan
Диван мягкий, как бисквитное печенье.Но высокие пассажиры касаются верхних частей голенищ, а сидящему посередине некуда прикрепить колени
Пухлый, как диван-булочка, много места
Чувствительный, как диван-крекер, но от этого не менее удобный . Центральный тоннель против третьего пассажира
Эргономика
KIA Rio Renault Logan Volkswagen Polo Sedan
В темноте USB будет тыкать в надпись, а не в розетку
Эргономика? Что это такое?!
Как и в случае с регулировкой зеркал вроде кое-где не додумались.Это может простить кого угодно, кроме немца.
Преобразование Ствол
Автомобиль KIA Rio
Дверь в кабину максимально удобная, но маловата. Однако не забывайте, что это седан

Немного больше, чем его симпатичный двойник Solaris, но немного меньше, чем квадратный Логан
Преобразование Ствол
Рено Логан
Только в разобранном виде И так самый большой.А если спинка дивана складывалась?
Преобразование Ствол
Volkswagen Polo Седан
Если не теплоход, то лодку обязательно увезут, проем в каюту такой формы
Самый маленький
Видимость
KIA Rio Renault Logan Volkswagen Polo Sedan
Хорошо Отлично О, зеркало заднего вида побольше
Как ездить по бездорожью?
KIA Rio Renault Logan Volkswagen Polo Sedan
Для прочности нервов лучше избегать серьезных нарушений
Наименее динамичный, но независимо от покрытия, всегда как утюг
Жесткий, но достаточно энергоемкий
Как ездить в свое удовольствие?
KIA Rio Renault Logan Volkswagen Polo Sedan
Хорошо рулит на малых скоростях
Комфорт протирает нос многим кроссоверам
Самый честный на высоких скоростях
Звукоизоляция
KIA Rio Renault Logan Volkswagen Polo Sedan
Хромая изоляция арок
Что вы хотите? С драгой не поспоришь
Двигатель слышно больше всего

Так «хлеб» или «зрелища»?

Героями нашей сегодняшней статьи станут автомобили, относящиеся к разным ценовым категориям, но очень похожие по внешнему виду.Сравним Renault Logan и Kia Rio и, наконец, внесем немного ясности в извечные споры поклонников каждой из моделей.

Рассказ

Модель малого класса Rio впервые появилась на европейском рынке в 2000 году. Несмотря на высокую конкуренцию, корейская модель сразу же стала одной из самых продаваемых, не в последнюю очередь из-за сходства с всеми любимой Subaru Impreza.


В 2005 году публике был представлен Rio 2, который получил еще более высокие отзывы критиков, что положительно сказалось на динамике продаж.Высокая популярность Rio в России привела к тому, что с 2010 года малолитражка переходит на Автотор.

В 2011 году дебютировал Rio 3, который, по мнению экспертов, стал самым надежным в своем сегменте. В 2017 году стартовали продажи Kia Rio 4 поколения.

Бюджетный малолитражный Logan радует своих поклонников с 2004 года. Перед производителями стояла задача построить автомобиль стоимостью 5 тысяч евро, и французам это удалось, хотя им пришлось чем-то пожертвовать.Под «чем-то» подразумевается откровенно слабая система безопасности.
Невысокая стоимость модели привлекла внимание российских автомобилистов.


В 2012 году во французской столице публике был представлен Logan 2, получивший улучшенный экстерьер и интерьер. В 2016 году в продажу поступила рестайлинговая модификация Логан.

Что лучше? Если посмотреть глазами отечественных автомобилистов, то это французская машина.

Внешний вид


Сразу может показаться, что модели внешне похожи, но детальный анализ показывает, что внешность каждой из них устроена совершенно по-разному.Рио выглядит очень солидно и прагматично. При этом Логан выглядит более динамичным и моложавым.


Лобовые стекла обеих машин выглядят совершенно одинаково. Rio оснащен плоским откидным капотом, а Logan - более объемным. На носу корейской модели можно увидеть фирменную решетку радиатора в виде тигрового носа и пару высокотехнологичных фар. Логан может противопоставить этому фальшрадиатор в форме птицы и фары, наполненные светодиодами и напоминающие крылья.

Низ бампера Rio оборудован трапециевидным воздухозаборником и прямоугольными противотуманными фарами. Здесь вы можете увидеть прекрасно скомпонованный элемент, состоящий из знакомых нам компонентов.

Профиль авто мало чем отличается. В первую очередь, хотелось бы отметить наличие резких ударов в Рио, что явно контрастирует с гладкой боковой поверхностью соперника. Нельзя не обратить внимание на откидную крышу обеих моделей, из-за чего не в последнюю очередь и Rio, и Logan могут похвастаться феноменальной аэродинамикой.

Задние автомобили отличаются только формой бампера и фарами. В противном случае можно провести параллели.

Что выбрать - Рено Логан или Киа Рио? Скорее всего, это французская модель.

Салон


Если сравнивать интерьеры, Логан явный фаворит противостояния. Дело в том, что корейские разработчики сделали ставку на традиционализм и прагматизм (сразу можно вспомнить особенности экстерьера атомной машины), и они его потеряли.Нельзя сказать, что французы сделали что-то невероятное. Просто они сделали все на обычном для себя высоком уровне, и этого хватило, чтобы уверенно обойти своих соперников.

Передняя панель автомобилей устроена очень просто, и у каждой из них она развернута относительно места водителя. У Логана его центральным элементом является сенсорный экран, вокруг которого сосредоточено все остальное. Консоль Rio имеет более «демократичный» дизайн и все элементы выглядят более-менее одинаково.


Что касается рычага КПП, то на Рио удобнее. В прочем, вы сами сможете убедиться в этом после тест-драйва. Рулевое колесо в корейской модели также более технологично, и заслуга его в аккуратных мини-панелях.

Передний ряд сидений улучшен на Логане. Во-первых, он более эргономичен. Во-вторых, больше места. Задним пассажирам одинаково тесно, независимо от того, в какой машине они находятся.И тут ничего не поделаешь - это специфика сегмента.

Качество материалов отделки у французской машины заметно выше.

Технические характеристики

Для наиболее объективного сравнения мы выбрали модификации в кузовах седана 2017 года выпуска. Каждый из них оснащен бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и базируется на переднеприводной платформе.


И Рио, и Логан используют механическую коробку передач - 6 МКПП и 5 МКПП соответственно.Корейский автомобиль может похвастаться большей мощностью двигателя - 123/113 лошадиных сил. Это приводит к тому, что агрегат Rio выдает больший крутящий момент, что несомненно сказывается на динамичности. Например, время разгона до сотни корейской модели составляет 10,3 с, а у ее соперницы - 10,7 с.

По экономичности корейский автомобиль тоже выглядит лучше всех - в среднем 6,4 /.

Кузов Логана короче Рио на 31 мм и выше на 47 мм. Колесная база у «француза» заметно больше - 2634/2570 мм.У Rio клиренс выше - 160/155 мм. Массовые показатели у обеих машин практически одинаковые - 1125/1126 кг в пользу Логана. Объем багажника у Renault Logan на 10 литров больше - 510/500 литров.

Цена

Мы уже упоминали, что говорить о равенстве цен даже не стоит. На самом деле все получилось так: средняя стоимость 750 тысяч рублей, а Рио - 650 тысяч рублей. Указаны данные за 2017 год, а текущая информация на сегодня может незначительно отличаться.Эксперты сходятся во мнении, что выбор между этими двумя автомобилями лучше дает Логану преимущество - европейское качество - не пустой звук. В любом случае выбор за вами!

При выборе новой машины, на первый взгляд, думать о том, что лучше - Renault Logan или KIA Rio - несколько нелогично, ведь и по габаритам, и по техническим характеристикам, а главное по цене разница просто колоссальная. Теоретически покупка Логана должна быть более экономичной и без ущерба для стремления к качеству: второе поколение оказалось намного успешнее первого.А вот Rio, при всем доверии к корейскому автопрому, кажется тесноватым и непригодным для семейного использования.

С другой стороны, я хочу использовать что-то более современное, чем надоевший Логан, который из года в год сохраняет все тот же, за исключением слегка измененного, внешнего вида. А Рио довольно стильный и своеобразный. В общем, причин для душевных мучений масса.

Что лучше, Рено Логан или Киа Рио , и сразу не скажешь. Как и у любых двух других автомобилей (если они качественные и надежные), у каждой модели есть свои достоинства и неизбежные недостатки.И каждое мнение «за» обязательно найдет оппонента, который разумно защищает свое «против». Наше дело - перечислить все достоинства, не забыть о недостатках, упомянуть особенности - и вы сами примете решение. Но с хорошими теоретическими знаниями!



Разница в конфигурации


Чтобы никого заранее не соблазнили, отметим некоторые особенности. Логан можно брать в топовой версии (даже если это скажется на наполненности собственного кармана в будущем).И в него вошли:
  • Успел влюбиться в круиз-контроль;
  • Мультимедиа оснащена цветным дисплеем достаточно высокого разрешения. Плюс здесь навигация;
  • Вместо кондиционера, считающегося уже примитивным -;
  • Система стабилизации, ставшая практически обязательной для многих при комплектации авто;
Что касается Rio, то даже в самом крутом предложении этой модели вы не найдете ни круиза, ни навигации, ни цветного монитора. Максимум, на что будет щедра KIA, - это теплый в компании руль для обогрева лобового стекла.В остальном список гаджетов в обоих предложениях примерно одинаков.



Сразу видимые различия


Для тех, кто не слишком разбирается в глажке, но ориентируется в основном на визуальные впечатления, в основном будет в пользу Rio.
  • Кожзаменитель Logan на рулевом колесе скользит, и в целом он подозрительно похож на пластик. И управление клавишами на нем ограничено;
  • В Рио, держа руку на пульсе, вы можете управлять как приемом звонков, так и медиацентром;
  • Бардачок для мобильного телефона расположен слишком низко для высокого водительского сиденья Renault Logan;
  • Сиденье для водителей отличается практически нулевой боковой поддержкой.Вообще, если честно, сиденья, которыми оснащается Renault Logan, - давняя, болезненная и, казалось бы, неизбежная тема;
  • Пластик на дверных панелях у Logan значительно уступает тканевым поверхностям с покрытием Rio;
  • Ствол последнего опять же лучше декорирован - не будет риска порезать руки. Логана уже традиционно можно только хлопнуть, а про безопасность изнутри опять забыли.

С другой стороны, диван в Rio сложнее, чем в Logan - мешают ограничения.Да и объем салона чуть меньше, хоть и немного. И это касается всех размеров - ширины, высоты и длины. Высокие люди будут свободнее в модели от Renault, то же касается и длинноногих. А любители развалиться на сиденье предпочтут Logan - в Рио будет теснее.

Багажник сравнить смешно: у авторской модели KIA всего на 10 литров меньше, чем у Renault Logan, поэтому этой разницей можно пренебречь.



Главное это силовые и тяговые характеристики


Тем не менее, настоящий водитель больше ценит хороший двигатель и правильную подвеску.В цифрах Renault Logan оснащается двигателем объемом 1,6 л, с 16 клапанами, выдающим 102 лошади. У KIA Rio такие же показатели, за исключением мощности - выдает 123 силы. Для экономных предлагается модель с двигателем 1,4, но самые серьезные люди такие провокации не проводят.

Работа на трассе у обеих моделей примерно одинакова, но управлять Rio оказалось проще, как при езде по городу, так и по трассе - его коробка настроена более ювелирно.

Но Рено Логан отыгрывает по подвеске. Он выдерживает все сюрпризы российских дорог при полной загрузке (и даже превышающей ее), на достаточно убедительных скоростях и со значительными высотными перепадами проезжей части. Для Рио глубокие вмятины, мягко говоря, неприятны, хотя «стиральную доску» он преодолевает более уверенно, чем соперник, и без каких-либо запоминающихся ощущений для пассажиров.

Честно говоря, вопрос, что лучше: Рено Логан или КИА Рио, несколько некорректно.Первое привлекает не только ценой в базовой комплектации, но и повышенной проходимостью. Второй - и более современный, и «нафаршированный», и более комфортный, но скорее городской автомобиль. У каждого своя ниша.

Dacia Logan 1.6 16v против KIA Cerato 1.6

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же тип кузова 4-дверного седана и систему переднего привода, все зависит от конкретного варианта выбора бензинового двигателя, который они предлагают.Первый имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Renault, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 107 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 105 л.с., разработанного Hyundai.

Безопасность

Оба автомобиля прошли испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), получив одинаковое количество звезд безопасности. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью.Оба автомобиля относятся к сегменту небольших семейных автомобилей, который обычно относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но это не очень помогает нам сделать выбор между ними. С другой стороны, если мы хотим рассмотреть и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны сделать, корейский автомобиль предлагает значительную разницу - на 14% больше металла.

Надежность

Надежность - не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит упомянуть, что обе марки показывают одинаковые результаты в отношении неисправностей и поломок, все модели наблюдаются вместе.Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Dacia со средней оценкой 4,1, а модели под значком KIA - с 4,6 из 5. Некоторые независимые исследования также поместили Logan в категорию средней надежности, а Cerato находится более или менее на том же уровне. Обязательно стоит отметить, что владельцы автомобилей с такой же трансмиссией, что и румынский автомобиль, оценивают его в среднем 3,6, а автомобиль под капотом конкурента - 5,0 из 5.

Производительность и экономия топлива

Dacia немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 8 секунд меньше, чем у конкурента. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, достигая 183 км / ч, что на 3 км / ч меньше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 7 литров топлива на 100 километров (41 миль на галлон) в смешанном цикле.


Вердикт

KIA кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна.Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, корейский автомобиль предлагает значительно лучшую общую защиту, и здесь лидирует. Дальше дела идут в другом направлении: Dacia предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Однако за это приходится платить, и это расход топлива ... Тогда нетрудно сказать, что если бы мне нужно было сделать выбор, то это определенно была бы KIA.В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Кроме того, вы можете использовать эту возможность, чтобы узнать, какой автомобиль, с учетом всего, был бы идеальным выбором для вас в глазах виртуального советника среди более чем 12.000 различных автомобилей в нашей базе данных.

Kia Rio против Hyundai i20 против Renault Clio

Kia претерпевает значительные изменения.Фирма выпускает новый логотип, в разработке находится парк передовых электромобилей, а ее команда дизайнеров создает одни из самых привлекательных автомобилей в продаже.

Однако по своей сути Kia известна разработкой доступных и надежных автомобилей. В течение многих лет Rio занимал центральное место в этих ценностях, и, стремясь сохранить его свежесть, Kia обновила супермини, слегка изменив внешний вид и представив новую технологию мягкого гибрида.

Однако против новых Hyundai i20 и Renault Clio у Rio есть довольно жесткая конкуренция.Французский супермини является эталоном в этом классе, когда дело доходит до стиля, изысканности и технологий - трех ключевых областей, которые покупатели рассматривают, когда выбирают супермини. Текущий Супермини года в категории Auto Express.

То, что Hyundai разработала с i20, просто поразительно. То, что когда-то было коренастым и легко забываемым супермини, превратилось в фантастическую маленькую малолитражку.

Эти две модели представляют собой лучшее, что в настоящее время предлагается на рынке супермини, поэтому, если обновленный Rio хочет добиться успеха, он должен быть в состоянии конкурировать с этими двумя лидерами класса.

Kia ​​Rio

7 911
Модель: Kia Rio 1.0 T-GDi 118л. 0-62 миль / ч: 9,8 секунды
Экономия при тестировании: 39,7 миль на галлон / 8,7 миль на галлон
CO2: 122 г / км
Ежегодный дорожный налог: £

Kia Rio четвертого поколения был запущен в производство в 2017 году, поэтому этот последний автомобиль представляет собой тщательное обновление, а не совершенно новую модель.Важной новостью является появление впервые умеренно-гибридного 1,0-литрового двигателя. Тем не менее, двигатель предлагается только в 3 комплектациях и выше, что делает Kia самой дорогой в этой тройке - 19 145 фунтов стерлингов.

Дизайн и инжиниринг

Класс супермини настолько переполнен, что часто легко упустить из виду некоторые автомобили, которые существуют уже несколько десятилетий; Kia Rio - один из них. Впервые он появился в 1999 году, но отошел на второй план среди множества стильных и доступных моделей от конкурирующих производителей.

Последняя версия четвертого поколения получила механическое и визуальное обновление. Внешний вид не является радикальным, но Kia добавила более заметную версию своей решетки Tiger Nose и изменила форму переднего бампера. На наш взгляд, Rio по-прежнему выглядит довольно анонимно, особенно на фоне чего-то столь же красивого, как Clio, и привлекательного, как i20.

Внутри есть несколько новых материалов, призванных сделать Rio немного более престижным, и обновленная восьмидюймовая информационно-развлекательная система.

Однако самая большая модернизация Rio - это то, чего вы не видите; Под кожей инженеры оснастили супермини новым 1,0-литровым трехцилиндровым мягко-гибридным силовым агрегатом. Это точно такой же блок, который вы найдете в i20, который мы здесь тестируем.

Он развивает скромные 118 л.с. и 172 Нм крутящего момента и идет в паре с умной шестиступенчатой ​​«интеллектуальной механической коробкой передач» Kia. Он действует во всех отношениях как обычная механическая коробка передач, но между педалью сцепления и самим сцеплением нет физической связи.Вместо этого движение вашей левой ноги передается в электронном виде. Основное преимущество заключается в том, что двигатель может останавливаться и двигаться по инерции при открытии дроссельной заслонки, что повышает экономию топлива.

За рулем

Если вы надеялись, что довольно анонимный внешний вид Rio будет компенсирован отличной динамикой движения, то вы будете разочарованы. Нельзя сказать, что Rio плохая машина для вождения, это вполне приемлемо, но с таким богатым и опытным соперником в этом классе, как Clio и i20, Rio действительно нужно сделать больше, чтобы выделиться.

Сильная сторона - новый 1,0-литровый мягко-гибридный двигатель. Он чувствует себя бодрым, развивает 118 л.с. и является самым быстрым автомобилем из трех, разгоняясь до 100 км / ч за 9,8 секунды. Это тоже чувствуется с приличным толчком на низких оборотах, что дает большую гибкость при разгоне до скоростей автострады. Увеличьте обороты двигателя до 6000 об / мин, и это действительно звучит немного грубо, но, поскольку большая часть мощности двигателя была достигнута при 4 000 об / мин, нет необходимости в увеличении частоты вращения двигателя после этой точки.Для сравнения, трехцилиндровый двигатель Clio намного тише на скорости.

Мягко-гибридная система Kia - еще один плюс в ее пользу, потому что единственный раз, когда вы замечаете, что двигатель выключается, - это когда вы видите падение иглы оборотов. Вы не чувствуете и не слышите работу системы, такова ее безупречная интеграция.

Однако менее впечатляющими являются настройки рулевого управления и подвески Rio. Опять же, это неплохо, но езда более жесткая, чем в Clio, ерзает на небольших неровностях и ряби на дорожном покрытии.Это достаточно удобно, но качество езды здесь не бросает вызов лидерам класса.

Рулевое управление при этом очень легкое и лишенное чувствительности. Он делает маневрирование на городских скоростях легким ветерком, но на более быстрых извилистых дорогах не так уж много удовольствия получить за рулем.

Практичность

Всего несколько миллиметров отделяют Rio от i20 и Clio, но Kia - наименее практичный из трех супермини. 325-литровый багажник не мал, но он почти на 70 литров меньше, чем у Clio, что довольно много, учитывая относительно небольшие размеры автомобилей.

И не думайте, что компромисс - больше места для пассажиров сзади; В задней части Rio столько же места, сколько и у i20, у которого опять же больший багажник, чем у Kia. И голова, и колени довольно хороши: вы можете с относительным комфортом усадить двух взрослых сзади, но троих будет сложно.

Одним из преимуществ Kia является то, что когда вы опускаете заднее сиденье, оно лежит почти ровно - удобно для погрузки длинных и громоздких предметов - а багажное отделение объемом 1103 литра больше, чем в Clio со сложенными сиденьями.

Право собственности

Одним из главных преимуществ для покупателей здесь является семилетняя гарантия Kia / 100 000 миль; немногие другие бренды предлагают такую ​​привлекательную обложку. Не то чтобы вам, вероятно, придется много его использовать, потому что Kia заработала прочную репутацию в области надежности; в нашем обзоре Driver Power 2020 Kia заняла второе место. Дилерская сеть также получила высокие оценки, заняв пятое место в нашем обзоре.

Умеренно-гибридная модель, которая у нас есть, доступна только с комплектацией Kia 3, так что недостатка в комплекте безопасности нет; Система предотвращения лобового столкновения (FCA), система отслеживания движения по полосе (LFA) и круиз-контроль входят в стандартную комплектацию.

Эксплуатационные расходы

Несмотря на уловку с умеренно-гибридной трансмиссией, в нашем тесте Rio выдал 39,7 миль на галлон, что является самым низким показателем из трех автомобилей. Однако ничего особенного в этом не было, и вполне вероятно, что дополнительная мощность Kia сыграла против этого.

Это означает, что за 12 000 миль вы потратите около 1649 фунтов стерлингов на топливо, что почти на 300 фунтов стерлингов больше, чем вы бы потратили на более экономичный Renault Clio.

Немного более высокие выбросы CO2, составляющие 122 г / км, означают, что Rio будет немного дороже, чем два его конкурента для эксплуатации в качестве служебного автомобиля, на уровне 1022 и 2044 фунтов стерлингов в год для стандартного налогоплательщика и налогоплательщика с более высокой ставкой соответственно.Hyundai будет стоить 956 фунтов стерлингов и 1911 фунтов стерлингов, а Renault - 903 фунтов стерлингов и 1806 фунтов стерлингов ежегодно в виде взносов в натуральную величину.

Замечания тестировщиков

«Шестиступенчатая коробка передач iMT - отличная коробка передач, но Kia предлагает покупателям вариант автоматической коробки передач DCT за премию в 1000 фунтов стерлингов за 3-х спецификационные версии хэтчбека Rio».

Hyundai i20

Модель: Hyundai i20 1.0 T-GDi 100 Hybrid SE Connect
Цена: £ 18,595
Двигатель: 1.0-литровый 3-цилиндровый турбонаддув, 99 л.с.
0-62 миль в час: 10,4 секунды
Экономичный режим: 45,2 миль на галлон / 9,9 млн. налог: £ 175

Компания Hyundai действительно улучшила свои позиции, представив новейший i20, взяв незабываемый супермини и превратив его в претендента в этом классе. Здесь, в спецификации SE Connect начального уровня, он также имеет отличную стоимость, начиная с 18 595 фунтов стерлингов, и оснащен той же мягкой гибридной технологией, что и в Kia.

Дизайн и разработка

Несмотря на то, что они выглядят по-разному, i20 и Rio имеют много общего. Они используют ту же базовую архитектуру, тот же 1,0-литровый двигатель и шестиступенчатую механическую коробку передач iMT. И все же Hyundai удалось использовать имеющиеся в ее распоряжении инструменты для производства супермини, который немного меньше, но более практичен, чем автомобиль родственного бренда.

i20 был первым из двух, в котором использовался 1,0-литровый мягкий гибридный силовой агрегат, который поддерживается 48-вольтовой электрической системой и встроенным ленточным стартерным генератором.Как и в случае с Kia, в системе используется небольшая литий-ионная батарея, расположенная в полу багажника, у которой достаточно энергии для работы таких компонентов, как гидроусилитель руля, что позволяет двигателю останавливаться при движении накатом для экономии топлива.

Тем не менее, i20 использует чуть менее мощную версию этого двигателя, развивающую 99 л.с., но идентичный 172 Нм крутящего момента. На ускорение это влияет незначительно, но экономия топлива требует повышения в качестве компромисса.

В то время как ходовая часть та же самая, одна область, в которой i20 действительно превосходит Kia, - это стандартные уровни оборудования, несмотря на то, что он дешевле.Hyundai получает набор изящных 10,25-дюймовых цифровых циферблатов в стандартной комплектации, но они даже не являются опцией для Rio. Но пока есть Установлена ​​восьмидюймовая информационно-развлекательная система, в комплектации SE Connect он поставляется без спутниковой навигации. Apple CarPlay и Android Auto устанавливаются в качестве альтернативы, поэтому покупатели могут подключить свой смартфон и получить доступ к навигации таким образом, когда это необходимо.

Кабина i20, пожалуй, слабое место. В то время как информационно-развлекательная система и цифровые циферблаты великолепны, остальная часть интерьера покрыта твердым, царапающим пластиком, что делает его дешевым.Он определенно чувствует себя созданным, чтобы служить долго, это точно, но в сравнении с Clio в этом тесте подчеркиваются его недостатки в посадке и отделке.

Вождение

Где маленький Hyundai появился семимильными шагами, так это из-за руля: это автомобиль, который теперь едет так же резко, как и выглядит. Это не так увлекательно, как Ford Fiesta, но, учитывая то, каким был старый i20 - скучным и легко забываемым, - это огромное улучшение.

Как и все автомобили в этом тесте, подвеска i20 состоит из стоек Макферсона спереди и торсионной балки на задней оси.Но он более чем на 100 кг легче двух своих соперников, и это действительно чувствуется по тому, как i20 покрывает землю. Он гладкий и податливый на большинстве поверхностей, а более мягкая настройка устраняет неприятные ухабы на ходу.

Но это не за счет контроля над телом, поэтому, когда вы увеличиваете темп и просите быстрее менять направление в поворотах, i20 чувствует себя готовым к работе, а не из своей глубины. Рулевое управление имеет приятный вес и единообразно от поворота к повороту, что позволяет вам направлять нос автомобиля точно в повороты.

Производительность 1,0-литрового мягко-гибридного двигателя нельзя назвать чем-то более чем адекватным: время разгона до 100 км / ч составляет 10,4 секунды. По правде говоря, i20 чувствует себя быстрее, чем предполагает это число, с приличной волной крутящего момента, доступной с 1500 об / мин; это означает, что двигатель быстро и плавно развивает обороты, чему способствует дополнительная электрическая помощь.

Это тоже очень тихий двигатель, больше, чем у Рио, так что он отлично подходит для круизов по автомагистралям на более высоких скоростях. Бонусом здесь является функция «плавания», когда вы открываете дроссель; двигатель можно полностью отключить благодаря 48-вольтовой электрике.Как и в i20, это блестяще интегрированная система, и единственный раз, когда вы заметите, что она работает, это когда на цифровых дисках загорается небольшая «плавучая вспышка».

Практичность

i20 может быть немного короче, чем Rio, но колесная база идентична - 2580 мм. Что касается пассажирского пространства, между ними почти ничего нет, поэтому два взрослых без проблем поместятся сзади.

В чем i20 превосходит Rio, так это в объеме багажника: Hyundai может вместить 352 литра против 325 литров Kia.Дверные ящики вмещают литровую бутылку, а на центральной консоли есть пара подстаканников. Однако между сиденьями в i20 нет подлокотника или ящика для хранения вещей. Вряд ли это станет препятствием, но это означает, что держать ценные вещи вне поля зрения - проблема, поэтому их нужно спрятать в перчаточном ящике.

Право собственности

Большой тягой для покупателей здесь является пятилетняя гарантия Hyundai / неограниченный пробег, даже если она меньше, чем у Kia.В нашем опросе Driver Power компания Hyundai занимает 13-е место в середине таблицы, уступая Kia, но опережая Renault.

i20 еще не тестировался Euro NCAP, но, исходя из уровня комплекта безопасности и репутации Hyundai в области безопасности, он должен получить очень хорошие оценки. Все i20s оснащены автономным аварийным тормозом (AEN), предупреждением о внимании водителю (DAA), системой помощи при лобовых столкновениях (FCA) и системой удержания полосы движения (LKA) с предупреждением о выезде с полосы движения (LDW).

Эксплуатационные расходы

В среднем на i20 было 45.2 мили на галлон на тесте, что примерно на 10 миль на галлон ниже официального заявления, но немного лучше, чем то, что мы видели на Rio. В этом ему, безусловно, помогли более скромные габариты Hyundai. Это означает, что в течение в год вы потратите около 1450 фунтов стерлингов на топливо, если в среднем вы будете проезжать 12 000 миль в год.

Низкие выбросы CO2 у i20 (115 г / км) помогают ему попасть в более низкую категорию льгот в натуральном выражении (26 процентов), чем у Rio (27 процентов) для пользователей служебных автомобилей. Это означает, что i20 будет стоить налогоплательщикам с более низкими ставками 956 фунтов стерлингов в год, а не 1022 фунта стерлингов, требуемых Kia.

Замечания для тестеров

«Аккумулятор для 48-вольтовой умеренно-гибридной системы находится под полом багажника, поэтому запасного колеса для экономии места нет. Вместо этого покупатели получают ремонтный комплект ».

Renault Clio

Модель: Renault Clio TCe 100 Iconic
Цена: £ 17,595
Двигатель: 1,0-литровый 3цил. : 11,8 секунды
Экономичный тест: 48.2 миль на галлон / 10,6 мегапикселя
CO2: 119 г / км
Ежегодный дорожный налог: £ 175

Мы уже хорошо знакомы с последней версией Renault Clio. Нынешний Auto Express Supermini года устанавливает эталон по ряду причин, главными из которых являются отличное соотношение цены и качества, лучшая в своем классе практичность и подлинно премиальный вид. В комплектации Iconic среднего уровня это самый дешевый автомобиль из трех, начиная с 17 595 фунтов стерлингов. на новую платформу CMF-B Groupe Renault.По размеру он находится между Rio и i20, но с некоторым отрывом является наиболее практичным. Продуманная упаковка позволила инженерам освободить больше места для багажника и пассажира, чем у двух его конкурентов.

Renault предлагает Clio со сложной, но высокоэффективной гибридной трансмиссией, но версия, которая у нас есть, представляет собой проверенный 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель TCe, который развивает 99 л.с. и 160 Нм крутящего момента. Он идет только в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как его конкуренты получают шестиступенчатые коробки передач.

К тому же он самый медленный; Renault разгоняется до 100 км / ч за 11,8 секунды. Но производительность - это не то, на чем производитель решил сосредоточиться в Clio: изысканность и комфорт - вот где действительно выделяется французский супермини.

Это видно сразу, когда вы забираетесь внутрь, потому что Clio чувствует себя самой премиальной из трех тестируемых машин. Конечно, вокруг салона много пластика - этого и следовало ожидать от супермини, - но используемые материалы более высокого качества и выглядят намного приятнее.

Стиль, конечно, субъективен, но яркий оранжевый цвет Clio действительно выделяется в этом тесте. Это вариант стоимостью 660 фунтов стерлингов, но он действительно помогает хэтчбеку Renault произвести неизгладимое впечатление.

Вождение

Вам не нужно преодолевать много миль в Clio, чтобы понять, что он чувствует себя и едет как один из самых совершенных и совершенных супермини на рынке. Существует мало попыток привнести какие-либо характеристики или спортивность в удовольствие от вождения, вместо этого инженеры Renault сосредоточились на том, чтобы сделать модель максимально расслабляющей и комфортной для вождения.

1,0-литровый двигатель TCe работает очень плавно и тихо, хотя и кажется немного слабым, развивая всего 99 л.с. и 160 Нм крутящего момента. Было бы желательно немного больше мощности - Renault утверждает, что разгон до 100 км / ч занимает 11,8 секунды - потому что это самый медленный автомобиль из нашего тестового трио.

Однако, когда он набирает скорость, Clio кажется наиболее устойчивым и имеет лучшее качество езды, всегда чувствуя себя гибким и управляемым. Несмотря на то, что у него только пятиступенчатая механическая коробка передач, двигатель уходит на второй план, что делает поездки по автомагистралям совсем легкими.

В рулевом управлении не так уж много ощущений, но оно постоянно нагружается от поворота к повороту, и это отсутствие мощности означает, что Renault не самый привлекательный автомобиль для езды по B-дороге, однако Clio уделяет больше внимания комфорт и общая изысканность - достойный компромисс.

Практичность

Если вам нужно как можно больше места за минимальные деньги, то Clio - это супермини для вас. Несмотря на то, что это не более крупный автомобиль, чем два его конкурента, Renault удалось освободить гораздо больше места внутри для пассажиров и всего их багажа.

Впереди достаточно места с большим перчаточным ящиком и широкими дверными ящиками для больших бутылок. Пространство в задней части также впечатляет: здесь достаточно места для двух взрослых ростом шесть футов. Clio также лучше всего подходит для тех, кто хочет перевозить трех пассажиров сзади, потому что у него больше места для плеч.

В чем Clio действительно превосходит своих конкурентов, так это в загрузочной емкости. В кузове Clio объемом 391 литр больше места, чем в Volkswagen Golf, и это относится к классу выше.Кроме того, имеется двухуровневый пол багажника - ни у Kia, ни у Hyundai такого нет - который удобен для того, чтобы скрыть ценные вещи из виду. Однако при опускании сидений между полом багажника и спинкой остается довольно большой шаг.

Собственность

В то время как Clio, несомненно, является совершенным супермини, этого нельзя сказать о Renault как о бренде и его дилерской сети. Французская компания заняла 15-е место из 30 в нашем обзоре брендов Driver Power 2020, а ее франчайзинговая сеть - 22-е место из 25.

Renault предлагает стандартную трехлетнюю / 60 000-мильную гарантию, которая не такая щедрая, как у Kia или Hyundai.

Стандартный комплект безопасности довольно щедрый, с предупреждением о выезде с полосы движения, круиз-контролем, задними датчиками парковки, полностью светодиодными головными и задними фонарями и функцией распознавания дорожных знаков. И из трех автомобилей, представленных здесь, Clio - единственный, который поставляется с опцией (200 фунтов стерлингов) запасного колеса для экономии места.

Эксплуатационные расходы

Несмотря на отсутствие какой-либо умной гибридной технологии, Clio оказался самым эффективным автомобилем в нашем тесте, вернув 48 баллов.2 миль на галлон. Это лишь частично от официальных заявлений Renault в 52 миль на галлон. Это означает, что за 12 000 миль вы потратите 1358 фунтов стерлингов на топливо, что является самым низким показателем из трех тестируемых автомобилей.

Еще один бонус - выбросы CO2, которые Clio составляет 119 г / км, что означает, что он попадает в 26-процентную налоговую категорию «Benefit-in-Kind». Вкупе с более низкой ценой это также самый дешевый автомобиль для бизнес-пользователей; Работники с низкими и высокими ставками будут платить только 903 и 1806 фунтов стерлингов в год соответственно.

Это 119 фунтов стерлингов годовой экономии по сравнению с Rio для водителей служебных автомобилей из нижней налоговой категории.

Замечания для тестеров

«Clio - единственный из трех супермини, который предлагается с опцией дизельного двигателя. Однако даже в базовой комплектации Play двигатель Blue Dci 85 стоит от 19 494 фунтов стерлингов ».

Вердикт

Первое место: Renault Clio

И снова Renault Clio удерживает первое место, но только ненадолго. Clio - универсал, поистине превосходный супермини, сочетающий в себе передовые технологии, большую практичность и первоклассную изысканность в привлекательном корпусе.Этот двигатель TCe 100 немного медлительный, но компромисс - это уровень комфорта и хладнокровия, которого вы ожидаете от класса выше. Это также очень хорошо оборудованная и самая дешевая модель для покупки и эксплуатации.

Второе место: Hyundai i20

Разрыв между первым и вторым здесь очень мал, что говорит о том, насколько улучшен последний i20. То, что когда-то было суровым и легко забываемым автомобилем, превратилось в действительно рекомендуемого супермини, который может справиться с лучшими из них.Мягкий гибридный силовой агрегат очень хорошо проработан и достаточно мощный, в то время как технология здесь одна из лучших. Однако дешевые материалы интерьера подвели его.

Третье место: Kia Rio

Рио, может быть, и самая новая машина здесь, но не похоже. Против такого решительного противостояния он чувствует себя устаревшим и отстающим. Его дизайн столь же скучен, как и способ вождения, и даже с использованием передовой технологии мягкого гибрида он оказался наименее эффективным из автомобилей в нашем тесте.Кроме того, это наиболее дорогое удовольствие для покупки и владения, что позволяет закрепить свое место в нижней части кучи.

Также рассмотрите ...

Ford Fiesta

  • Модель: Ford Fiesta Titanium 1.0 EcoBoost
  • Цена: £ 20,060
  • Двигатель: 1,0-литровый 3-цилиндровый, 125 л.с.

эталон в своем классе по плавности хода и управляемости, Fiesta остается потрясающим универсальным супермини. Усовершенствованные технологии внутри и новые мягкие гибридные силовые агрегаты делают его более современным, чем его новые конкуренты.Однако прейскурантные цены неуклонно растут.

Dacia Sandero

  • Модель: Dacia Sandero TCe 90 Comfort
  • Цена: £ 11595
  • Двигатель: 1,0-литровый 3-цилиндровый, 90 л.с. для устоявшихся конкурентов, потому что, хотя он стал элитным с новыми технологиями, двигателями и информационно-развлекательной системой, его цена не изменилась. Это почти половина стоимости Rio и намного дешевле при ежемесячной сделке PCP.

    Цифры

    фунтов стерлингов / 1 фунт стерлингов 2044 фунта стерлингов
    Renault Clio TCe 100 Iconic Hyundai i20 1.0 T-GDi 100 Hybrid SE Connect Kia Rio 1.0 T-GDi 118bhp 48V 3
    Цена в пути / всего по тестам £ 17,595 / NA £ 18,595 / £ 19,145 £ 19,145 / £ 19,145
    Остаточная стоимость (через 3 года / 36,000) £ 8,322 / 47,3% £ 8,405 / 45,218% £ 8,405 / 45,218% £ 8,405 / 45,218% /47,5%
    Амортизация 9 273 фунтов стерлингов 10 190 фунтов стерлингов 10 051 фунтов стерлингов
    Годовое налоговое обязательство по стандартной / высокой ставке 903 фунтов стерлингов / 1806 фунтов стерлингов 911 фунтов стерлингов
    Годовая стоимость топлива (12 000/20 000 миль) 1358 фунтов стерлингов / 2264 фунта стерлингов 1448 фунтов стерлингов / 2414 фунтов стерлингов 1649 фунтов стерлингов / 2748 фунтов стерлингов
    Страховая группа / предложение / VED 10 / 443 фунтов стерлингов / 175 фунтов стерлингов 13/476 фунтов стерлингов / 175 фунтов стерлингов 9/411 фунтов стерлингов / 175 фунтов стерлингов 9071 1
    Стоимость обслуживания 449 фунтов стерлингов (3 года) 522 фунтов стерлингов (3 года) 489 фунтов стерлингов (3 года)
    Длина / колесная база 4,050 / 2,583 мм 4,040 / 2,580 мм 4065/2580 мм
    Высота / ширина 1607/1836 мм 1450/1775 мм 1450/1725 мм
    Двигатель 3-цилиндровый, рядный / 99918 куб. 998 куб. 160/2,750 Нм / об / мин 172/1500 Нм / об / мин 172/1500 Нм / об / мин
    Трансмиссия 5-ступенчатая коробка передач MAN / FWD 6-ступенчатая E-Man / FWD spd e-man / fwd
    Емкость топливного бака / запасное колесо 42 литра 40 li трес / ремонтный комплект 45 литров / ремонтный комплект
    Объем багажника (сиденья вверх / вниз) 391/1069 литров 352/1165 литров 325/1103 литров
    Kerbweight / полезная нагрузка / буксировка вес 1,178 / 513/900 кг 1,065 / 530 / 1,110 кг 1,228 / 422/900 кг
    Диаметр поворота 10.4 метра 10,4 метра 10,2 метра
    Базовая гарантия (мили) / восстановление 3 года (60 000) / 3 года 5 лет (без ограничений) / 5 лет 7 лет (100 000) / 1 год 12 12 12 Производитель / дилер питания поз. 15/22 13/11 2/5
    NCAP: Взрослый / ребенок / пед. / Ассистент / звезды 96/89/72/75/5 ('19) N / A 93/84/71/59/5 ('19)
    0-62 миль / ч / максимальная скорость 11.8 сек / 116 миль / ч 10,4 сек / 117 миль / ч 9,8 сек / 118 миль / ч
    Auto Express econ. (миль на галлон / миль на галлон) / дальность 48,2 / 10,6 / 445 миль 45,2 / 9,9 / 398 миль 39,7 / 8,7 / 393 миль
    WLTP в сочетании 54,3 миль на галлон 55,4 МПГ
    WLTP, комбинированный 11,9 млн. Пар. 164 / 122г / км / 27%
    Подушки безопасности / Isofix / парктроник / кулачок. Да / да / да / 400 фунтов стерлингов Да / да / да / да Да / да / сзади / да
    Автоматический ящик / удержание полосы движения / слепая зона / AEB 1500 фунтов стерлингов / да / нет / да £ 1250 / да / нет / да £ 1000 / да / нет / да
    Клим. / круиз-контроль / кожа / сиденья с подогревом Кондиционер / да / нет / нет Воздух -кон / да / нет / нет Авто кондиционер / да / нет / да
    Металлическая краска / светодиоды / бесключевой доступ / двигатель задней двери £ 660 / да / да / нет £ 550 * / нет / нет / нет Да / нет / нет / нет
    Nav / digi dash / DAB / подключенные услуги Да / нет / да / да Нет / да / да / да Да / нет / нет / нет / да
    Беспроводная зарядка / CarPlay / Android Auto Нет / да / да Нет / да / да Нет / да / да

    Сравнить новые автомобили в Египте: Kia Rio Седан 2021 1.6L MPI против Renault Logan 2021 E3 A / T (Black Edition)

    Киа Рио Седан 2021 VS Рено Логан 2021

    284 900 египетских фунтов

    Выберите MakeAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBestuneBMWBrillianceCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDorcenDSFiatFordGeelyGenesisHavalHondaHyundaiInfinitiJACJaguarJeepKarryKiaKing LongLadaLand RoverLexusMaseratiMazdaMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheProtonRenaultSeatSenovaSkodaSoueast SsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoZotye

    Выберите модельSoulCadenzaCarensCarnivalCee'dCee'd Station WagonCeratoCerato KoupGrand CarnivalMohavePicantoRioRio Hatchback Rio SedanSorentoSoulSportage

    Выберите год20212021

    Выберите Version1.6L MPI1.6L MPI EX1.6L MPI Highline

    222 000 египетских фунтов

    Выберите MakeAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBestuneBMWBrillianceCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDorcenDSFiatFordGeelyGenesisHavalHondaHyundaiInfinitiJACJaguarJeepKarryKiaKing LongLadaLand RoverLexusMaseratiMazdaMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheProtonRenaultSeatSenovaSkodaSoueast SsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoZotye

    Выберите модельCapturDuster FluenceKadjarLodgyLoganLogan MCVMeganeSanderoSandero Stepway

    Выберите год20212021

    Выберите версию E1 M / TE2 M / TE1 A / TE2 A / TE3 A / TE3 A / T (Black Edition)

    Выберите MakeAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBestuneBMWBrillianceCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDorcenDSFiatFordGeelyGenesisHavalHondaHyundaiInfinitiJACJaguarJeepKarryKiaKing LongLadaLand RoverLexusMaseratiMazdaMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheProtonRenaultSeatSenovaSkodaSoueast SsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoZotye

    Выбрать модель

    Выберите год

    Выберите версию

    СРАВНИТЬ АВТОМОБИЛИ

    Сравнение сумок: Dacia Logan с Kia Rio.

    Дачия Логан

    PVP 13.522 € - 14.272 €

    Предложение от 11.540 €

    Киа Рио

    PVP 15.997 € - 23.478 €

    Предложение от 11.550 €

    Compara otro coche

    Puedes Comparar hasta 3 coches de forma simultánea

    Elige otro coche

    El Dacia Logan находится на берегу реки Берлина, с 4 площадями и 5 площадями.Es practicamente idéntico al Dacia Sandero por dentro y por fuera, pero le añade un gigantesco maletero de 628 литров El Kia Rio es un polivalente disponible únicamente con carrocería de cinco puertas. Tiene Interior ampio y Buena Capcidad de Carga. Con la nueva generación ha ganado en oferta mecánica y posibilidades de equipamiento, subiendo un escalón también en cuanto a comportamiento dinámico y calidad de rodadura.

    3,4

    ¿La berlina más barata del mercado?

    3,2

    Una opción interesante por su equilibrio general

    Compara otro coche

    Puedes Comparar hasta 3 coches de forma simultánea

    Elige otro coche

    Ло Мейджор

    Precio, simplicidad, maletero generoso

    Lo mejorable

    Solo un motor disponible, detalles de acabado

    Ло Мейджор

    Relación valor-Precio, equipamiento razonable, Maletero

    Lo mejorable

    Suspensión blanda, calidad de los plásticos

    Песо и размер

    > 1517 мм 4396 мм 1733 мм > 1450 мм 4065 мм 1725 мм

    Ларго

    4358 мм

    Ларго

    4065 мм

    Анчо

    1733 мм

    Анчо

    1725 мм

    Альт

    1517 мм

    Альт

    1450 мм

    Distancia entre ejes

    2635 мм

    Distancia entre ejes

    2580 мм

    Vía delantera

    1496 мм

    Vía delantera

    1518 мм

    Vía trasera

    1486 мм

    Vía trasera

    1524 мм

    Maletero mínimo

    510 л

    Maletero mínimo

    325 л

    Maletero máximo

    1257 л

    Maletero máximo

    1103 л

    Depósito горючие

    50 л

    Depósito горючие

    45 л

    Masa máxima autorizada

    1589 кг

    Masa máxima autorizada

    1570 кг

    Песо

    1124 кг

    Песо

    1045 кг

    Peso máximo remolcable con freno

    1100 кг

    Peso máximo remolcable con freno

    910 кг

    Peso máximo remolcable sin freno

    595 кг

    Peso máximo remolcable sin freno

    450 кг

    Altura libre al suelo

    Altura libre al suelo

    140 мм

    Diámetro de giro (paredes)

    Diámetro de giro (paredes)

    10200 мм

    Двигатель

    Tracción

    Делантеро

    Tracción

    Делантеро

    Цилиндрада

    1 л

    Цилиндрада

    1.2 л

    Disposición

    En línea

    Disposición

    En línea

    Цилиндрос

    4

    Цилиндрос

    4

    Sobrealimentación

    Турбо

    Sobrealimentación

    Велоридад Максима

    183 км / ч

    Велоридад Максима

    173 км / ч

    0-100 км / ч

    11.6 с

    0-100 км / ч

    13,1 с

    Potencia máxima (кВт)

    74 кВт при 5000 об / мин

    Potencia máxima (кВт)

    62 кВт при 6000 об / мин

    Potencia máxima (CV)

    100 л.с. при 5000 об / мин

    Potencia máxima (CV)

    84 л.с. при 6000 об / мин

    Максимальный номинал

    170 Нм при 2000 об / мин

    Максимальный номинал

    118 Нм при 4200 об / мин

    Камбио

    Руководство

    Камбио

    Руководство

    Número de marchas

    5

    Número de marchas

    5

    Старт / Стоп

    Серия

    Старт / Стоп

    Серия

    Consumo / Emisiones

    Etiqueta medioambiental

    Etiqueta medioambiental

    Normativa de emisiones

    EU6.2 (C и D-Temp)

    Normativa de emisiones

    EU6 D

    Эмиссии CO2 NEDC

    106 г / км

    Эмиссии CO2 NEDC

    Consumo urbano NED

    7.6 л / 100км

    Consumo urbano NED

    Consumo extra-urbano NEDC

    5 л / 100 км

    Consumo extra-urbano NEDC

    Автономный носитель NEDC

    833 км

    Автономный носитель NEDC

    Consumo WLTP

    6 л / 100 км

    Consumo WLTP

    5.8 л / 100км

    Выбросы CO2 WLTP

    106 г / км

    Выбросы CO2 WLTP

    122 г / км

    Neumáticos / Подвески

    Neumáticos delanteros

    185/65 R15

    Neumáticos delanteros

    185/65 R15

    Neumáticos traseros

    185/65 R15

    Neumáticos traseros

    185/65 R15

    Suspensión delantera

    Макферсон

    Suspensión delantera

    Макферсон

    Suspensión trasera

    Макферсон

    Suspensión trasera

    Макферсон

    Llantas de aleación

    Llantas de aleación

    Серия

    Garantía

    Garantía всего

    3 года

    Garantía всего

    7 лет

    Garantía mecánica

    3 года

    Garantía mecánica

    7 лет

    Garantía anticorrosión

    6 лет

    Garantía anticorrosión

    12 лет

    Periodo de revisión

    1 год

    Periodo de revisión

    2 года

    Интерьер

    Configuración de plazas

    2 + 3

    Configuración de plazas

    2 + 3

    Tapicería de tela

    Серия

    Tapicería de tela

    Серия

    Reposbrazos delantero

    Дополнительно

    Reposbrazos delantero

    Plegado asientos traseros

    Asimétrico

    Plegado asientos traseros

    Asimétrico

    Аудио и связь

    Número de altavoces

    2

    Número de altavoces

    4

    Радио DAB

    Дополнительно

    Радио DAB

    Серия

    Bluetooth

    Дополнительно

    Bluetooth

    Серия

    Потоковая передача по Bluetooth

    Дополнительно

    Потоковая передача по Bluetooth

    Серия

    Toma AUX delantera

    Серия

    Toma AUX delantera

    Toma USB delantera

    Серия

    Toma USB delantera

    Серия

    Pantalla táctil

    Pantalla táctil

    Дополнительно

    Оборудование

    Control de crucero

    Серия

    Control de crucero

    Датчик aparcamiento trasero

    Дополнительно

    Датчик aparcamiento trasero

    Воланте

    Plástico

    Воланте

    Plástico

    Ajuste volante altura / profundidad

    Серия

    Ajuste volante altura / profundidad

    Серия

    Aire acondicionado

    Дополнительно

    Aire acondicionado

    Серия

    Climatizador automático

    Дополнительно

    Climatizador automático

    Дополнительно

    Climatizador полуавтоматический

    Дополнительно

    Climatizador полуавтоматический

    Дополнительно

    Ретровизор интерьерный, electrocrómico

    Серия

    Ретровизор интерьерный, electrocrómico

    Ventanillas eléctricas delante / detrás

    Серия

    Ventanillas eléctricas delante / detrás

    Серия

    Retrovisores eléctricos / térmicos

    Retrovisores eléctricos / térmicos

    Серия

    Сегуридад

    Frenos de disco (вентилладос)

    2

    Frenos de disco (вентилладос)

    4

    Control de tracción

    Серия

    Control de tracción

    Серия

    Sistema de asistencia a la frenada

    Серия

    Sistema de asistencia a la frenada

    Серия

    Asistente de arranque en pendiente

    Серия

    Asistente de arranque en pendiente

    Серия

    Проводник подушки безопасности / inteligente

    Серия

    Проводник подушки безопасности / inteligente

    Серия

    Подушка безопасности pasajero / inteligente

    Серия

    Подушка безопасности pasajero / inteligente

    Серия

    боковые подушки безопасности

    Серия

    Подушки безопасности боковые, delanteros

    Серия

    Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza

    Серия

    Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza

    Серия

    Подушки безопасности боковые traseros

    Серия

    Подушки безопасности боковые traseros

    Серия

    Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza

    Серия

    Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza

    Серия

    Anclajes ISOFIX

    Серия

    Anclajes ISOFIX

    Серия

    Количество подушек безопасности

    4

    Количество подушек безопасности

    6

    Luces de giro

    Luces de giro

    Серия

    Подушки безопасности techo

    Подушки безопасности techo

    Подушка безопасности cortina delantero y trasero

    EURONCAP (Estrellas)

    EURONCAP (Estrellas)

    3

    EURONCAP (ранее)

    EURONCAP (ранее)

    2017

    EURONCAP Protección vultos

    EURONCAP Protección vultos

    85%

    EURONCAP Protección niños '

    EURONCAP Protección niños '

    84%

    EURONCAP Protección peatones '

    EURONCAP Protección peatones '

    62%

    2013 Обзор Dacia Logan - Цена и характеристики

    2013 Дачия Логан 0.9 Обзор лауреата TCe 90HP. Прошло восемь лет с тех пор, как Dacia выпустила Logan. Это была первая фраза в истории успеха. Однако, когда появился Логан, не все приняли его с распростертыми объятиями. Будь то СМИ, клиенты, пользователи Интернета или иностранцы, на момент запуска у седана не было очень большого фан-клуба.

    2013 Dacia Logan 0.9 TCe 90HP Лауреат

    пошел дальше Логана, однако получил две новые версии кузова, дизельную версию, фейслифтинг-братец хэтчбек и так далее.Логан принял любую критику, и модель стала сильнее, хотя никогда не была слабой.

    Давайте перенесемся в 2012 год. Dacia представила Logan и Sandero нового поколения. Мы протестировали Dacia Logan 2013 года, чтобы ощутить результат восьми лет эволюции. Все изменения, внесенные в новое поколение Logan, обернулись сюрпризом для всех, кто попробовал его, независимо от того, каким было его первое впечатление о первом поколении.

    2013 Дачия Логан 0.9 TCe 90HP Laureate Полный обзор

    2013 Dacia Logan Двигатель / Трансмиссия 4/5

    Как и Sandero, его собрат-хэтчбек, Logan нового поколения с момента своего запуска выпускается с разумным дизельным двигателем и дизельными двигателями. Начальная версия - это уже известный покупателям Dacia двигатель 1.2 16v мощностью 75 л.с. Он следует за 1,5 dCi, который также имеет 75 л.с., еще одним агрегатом, с которым используются потребители Dacia, а также за топовым дизелем 1,5 dCi на 90 л.с. Новинка - двигатель TCe мощностью 90 л.с., модель 0.9-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом впервые предлагается на седане Dacia. Этот является частью нового семейства двигателей Renault, поэтому критики того, что Dacia получает только «отходы», должны снять шляпу и поклониться этому седану, по крайней мере, при первой встрече с ним в компании TCe 90-х. лошадиных сил.

    Протестированный нами агрегат, 0,9-литровый TCe, идеально подходит для Dacia Logan 2013 года, поскольку TCe является самым успешным бензиновым двигателем, предлагаемым на сегодняшний день в линейке Dacia, а пропеллер успешно заменяет 1.6-литровые бензиновые двигатели. Что касается динамического поведения, у нас есть значительное улучшение.

    Самым большим сюрпризом нового Логана стала звукоизоляция. Капот получил звукоизоляционный элемент, а моторный отсек также был модифицирован, чтобы снизить уровень шума в салоне. С этой точки зрения, Dacia Logan 2013 года дает ощущение, что на нем прыгнуло не одно, а два поколения.

    2013 Dacia Logan Эффективность использования топлива 4/5

    По официальным данным, у Логана 0.9-литровая версия TCe имеет смешанную экономию топлива 5,3 л / 100 км. В городских условиях его топливная эффективность составляет 6,6 литра / 100 км (35,6 миль на галлон США / 42,8 миль на галлон англ.

    По сравнению со своими конкурентами, Dacia Logan 2013 года предлагает лучшую топливную экономичность, чем эквивалентные двигатели Chevrolet Aveo Sedan, но его конкурент, производимый Kia, Rio Sedan 1.2, превосходит Logan с разницей в 0.3 литра / 100км.

    В быстром темпе мы получили расход топлива 7,5 л / 100 км (31,36 миль на галлон США / 37,6 миль на галлон англ.), Хотя это значение менее актуально для повседневного использования. В режиме умеренного движения Logan TCe зафиксировал смешанный расход топлива 6,0 л / 100 км (39,20 миль на галлон США / 47,1 миль на галлон англ.).

    В дополнение к двигателю TCe, Dacia Logan 2013 поставляется с новой премьерой - кнопкой ECO. Он обещает повысить топливную экономичность на 10% за счет внесения некоторых корректировок в параметры управления ходовой частью.Функция активируется нажатием кнопки и отключается при первом энергичном нажатии на педаль акселератора. У кнопки ECO нет функции Start-Stop, нет функции управления вспомогательным оборудованием (генератор переменного тока, водяной насос, масляный насос, компрессор кондиционера) или какой-либо функции восстановления потерянной кинетической энергии во время торможения. Но у Логана есть индикаторы переключения передач, поведение которых неуловимо меняется под действием индикатора ECO.

    2013 Dacia Logan Performance 4.5/5

    Когда вы говорите о бензиновом двигателе с турбонаддувом, вы говорите об исключительной производительности. Не в эпоху сокращения штатов. Блок TCe сконструирован так, чтобы обеспечить лучшую топливную экономичность, и его качества отражаются в этом аспекте, а не в максимальной скорости и времени от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч).

    По сравнению с первым поколением Logan, двигатель TCe может соответствовать максимальной скорости Logan 1.6 MPI, 169 км / ч (105 миль в час), в то время как 1.6 16V остается самым быстрым Logan, предлагаемым на рынке, с максимальной скоростью. скорость 181 км / ч (112 миль / ч).Старый 1.6 MPI разгоняется от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час) за 11,5 секунды, тогда как версии 105 л.с. требуется 10,5 секунды для того же спринта. Новому TCe Logan требуется 11,1 секунды для разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч), что делает его более мощным, чем 1.6 MPI Logan в этой главе, но уступает версии 1.6 16v.

    Что касается крутящего момента, двигатель 1.6 MPI имеет 135 Нм (99,56 фунт / фут) при 3000 об / мин, двигатель 1.6 16V предлагает 148 Нм (109,14 фунт / фут) при 3750 об / мин, а новый 0.9 TCE - 135 Нм (99 .56 фунтов / фут) при 2500 об / мин. Таким образом, мы говорим не об увеличении крутящего момента, а о более низкой скорости, на которой он доступен.

    По сравнению со своими прямыми конкурентами, Dacia Logan 2013 года использует технологию 2012 года и быстрее с 0 до 100 км / ч (62 миль в час), чем Aveo Sedan и Kia Rio, хотя и имеет более низкую максимальную скорость.

    2013 Dacia Logan Интерьер 3.5 / 5

    Когда появился Логан, многие критиковали различные детали интерьера. Речь может идти о звуковом сигнале, расположенном на рычаге указателя поворота, органах управления стеклоподъемниками на центральной консоли или других подобных элементах, критиков Логана было немало.Несмотря на критику в сторону, Logan доказал, что у него есть три основных качества интерьера: простор, простота и надежность.

    Новое поколение

    Logan просторнее первого, почти такое же простое внутреннее и обещает быть таким же надежным. Различия? Интерьер Логана стал более стильным и имеет некоторые современные элементы.

    Интерьер Dacia Logan 2013 года будет предлагаться только в темных тонах, потому что эти оттенки оказались самыми популярными среди покупателей.Таким образом, вы можете выбирать между черной отделкой или черной отделкой с серым орнаментом. В качестве бонуса Logan теперь может поставляться с кожаной обивкой Carbon Fonce - дополнительной функцией, которая казалась мечтой в 2006 году. Еще одна новинка - возможность заказать подлокотник, предмет, который хотели многие покупатели первого Logan. В целом интерьер обновлен правильно, хотя нам хотелось комплект сидений с лучшей боковой поддержкой и более регулируемым рулевым колесом.

    Багажник

    Logan такой же большой, как и у первого поколения, 510 литров (18 футов ³), но теперь он имеет разделение скамей 60/40.

    2013 Дачия Логан Цена 5/5

    У нас самая дешевая модель в сегменте, с самым просторным салоном. Это надежная платформа, доказавшая свои качества временем (новый Logan разделяет более половины старой платформы Logan). Его немногочисленные конкуренты, Kia Rio Sedan и Chevrolet Aveo Sedan, имеют стартовую цену в 10 000 евро. Это обеспечивает стабильную долю продаж Logan, поскольку модель доступна для клиентов, которым требуется много места и как можно больше удобств, менее чем за 10 000 евро.И седан Dacia Logan 2013 года предлагает именно это.

    Если вы внимательно посмотрите на прайс-лист, предлагаемый Dacia, Logan немного дороже, но его список функций обогащен многими элементами. Теперь Dacia имеет ESP в стандартной комплектации, четыре подушки безопасности, электрогидравлический привод и некоторые другие функции.

    2013 Dacia Logan Safety 3.5 / 5

    Представители

    Dacia неоднократно заявляли, что в ближайшее время не будут выпускать модели с пятизвездочной безопасностью. Как пояснил Дебёф Арно, директор Renault по начальному модельному ряду, разработка новой модели, предлагающей пятизвездочную безопасность, обойдется слишком дорого, а покупатели не будут платить разницу в цене, что будет убытком для румынского производителя автомобилей, принадлежащего Renault. .

    Новый Logan имеет четыре передние и боковые подушки безопасности для водителя и пассажира, дневные ходовые огни, ABS, EBA и ESP. Мы ожидаем, что Логан получит хороший балл, хотя мы знаем, что он не мог получить более четырех звезд за безопасность. Как обычно, этот раздел будет обновлен после тестирования Логана в EuroNCAP.

    2013 Дачия Логан Роудхолдинг 3.5 / 5

    Новое поколение

    Logan делит техническую платформу с первым поколением.Таким образом, поведение модели практически не изменилось с приходом нового поколения. Рулевой механизм остался без изменений, подвеска ведет себя почти так же. Тормозная система немного изменилась благодаря наличию новых систем активной безопасности, которые обеспечивают дополнительную устойчивость при прохождении поворотов и резких торможениях.

    Подвеска

    Logan по-прежнему мягкая, ориентированная на комфорт, а дорожный просвет остается преимуществом этой модели.

    2013 Dacia Logan видимость 4/5

    По сравнению с первым поколением, у нового Logan лобовое стекло и заднее стекло расположены под большим углом - элемент, который играет аэродинамическую роль.Эти изменения не меняют преимуществ Logan с точки зрения обзорности, а именно: большие боковые зеркала заднего вида, большие стеклянные поверхности заднего стекла и большие боковые стеклянные поверхности. Кроме того, новое поколение Logan также предлагается в составе пакета, который включает парктроник, помогающий парковаться в узких местах.

    2013 Dacia Logan Technology 4.5 / 5

    Dacia Logan с сенсорной навигацией. Пока мы не увидели систему MediaNav , мы думали, что это выдумка.Поскольку система появилась на Lodgy MPV, то появление MediaNav и для остальной части ассортимента было лишь вопросом времени. Очевидно, что система не входит в стандартную версию, но у нее приличная цена - 300 евро - и мы должны аплодировать людям в Dacia, которые предлагают эту уникальную вещь в своем сегменте. Ни один из конкурентов Логана не предлагает такое оборудование в качестве опции.

    Если у нас нет MediaNav, Dacia предлагает мультимедийную систему Plug & Radio с USB-разъемом, приличным дисплеем, элементами управления на рулевом колесе и возможностью подключения по Bluetooth.В дополнение к этим функциям, которые не были доступны до линейки Logan, Dacia предлагает «классические» системы, такие как электрические передние стеклоподъемники, электрически регулируемые зеркала, систему кондиционирования воздуха с ручной регулировкой, центральный замок с дистанционным управлением и т. Д. нормально для любой современной машины.

    2013 Dacia Logan - первый седан компании Dacia, оснащенный круиз-контролем , который также имеет функцию ограничения скорости. Система работает так же, как и в моделях Renault, и ее можно активировать нажатием кнопки, расположенной на центральной консоли, и управлять ею с помощью элементов управления на рулевом колесе (+ / -, A / R).

    2013 Dacia Logan Design 4/5

    Сравниваете ли вы его с несколькими конкурентами в этом сегменте или проводите отдельный анализ, Dacia Logan 2013 года выглядит хорошо. Конечно, у нас есть прецедент первого поколения, который мы использовали в эстетике, поэтому любое улучшение будет оценено по достоинству, но новое поколение Logan выглядит действительно современно.

    Передняя часть - безусловно, самая привлекательная часть нового Логана. Профиль близок к профилю предыдущего поколения, а задняя часть изменена.Отметим, что задние фонари Sandero крепятся в кузове более «связно». Однако здесь мы видим значительное улучшение по сравнению с первым поколением.

    2013 Dacia Logan Test Drive

    Нам понравилось:

    • Звукоизоляция
    • Непревзойденная цена
    • Улучшенные стандартные функции
    • Большой багажник

    Что нам не понравилось :

    • Такой же рулевой механизм и подвеска
    • Раздельное складывающееся заднее сиденье не входит в стандартную комплектацию
    • Некачественные материалы
    • Непривлекательный дизайн интерьера

    2013 Дачия Логан 0.9 TCe 90HP Laureate Технические характеристики
    2013 Dacia Logan 0.9 TCe 90HP Лауреат

    Топливо

    Бензиновый

    Кол-во дверей

    4

    Тип двигателя / цилиндр

    0,9 TCe / L3

    Количество мест

    5

    Рабочий объем куб.см

    898

    Длина мм / дюйм

    4346/171

    Максимальная мощность л.с. (об / мин)

    90 (5250)

    Ширина мм / дюйм

    1733/68.2

    Крутящий момент, Нм / фунт-фут (об / мин)

    135 / 99,56 (2500)

    Высота мм / дюйм

    1517 / 59,7

    Максимальная скорость км / ч / миль / ч

    169/105

    Вес кг / фунты

    1073/2365

    Время разгона: 0-100 км / ч / 62 миль / ч

    н / д

    Колесная база, мм / дюйм

    2634/103.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *