Чип тюнинг минусы и плюсы: Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя: плюсы, минусы, последствия

Содержание

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя: плюсы, минусы, последствия

Чип-тюнинг двигателя — это изменение программного обеспечения электронного блока управления мотора на модифицированное решение. Если говорить еще проще — это установка тюнинг-прошивки заместо стокового (заводского) ПО ЭБУ.

Аналог — обновление прошивки на смартфонах и других электронных девайсах. В случае автомобиля суть чип-тюнинга сводится к улучшению динамики, прибавки мощности или наоборот упора на экономичность.

Плюсы чиповки двигателя

  • Увеличение мощноси и крутящего момента без необходимости железного форсирования силового агрегата.
    Замер мощности на Kia Rio 1.6 после чип-тюнинга:


    Красная линия — сток, зеленая линия — прошивка АДАКТ; график слева — крутящий момент, график справа — мощность

  • Улучшение динамики авто: cнизится время разгона, реакция на действия водителя будет адеватной и предсказуемой;
  • Повышение тяги на низких оборотах, а также ровная полка момента в средней зоне и до самой отсечки;
  • Более плавное переключение передач, нивелирование провала в разгоне;
  • Педаль газа станет чувствительнее — исчезает задумчивость, что позволяет легче и безопаснее идти на обгоны;
  • Сглаживание турбоямы;
  • Оптимизация работы ДВС на холостых оборотах, устранение вибрации;
  • Устранение просадки мощности при езде с включенным кондиционером;
  • Оптимизация температурного режима работы мотора;
  • Дополнительно можно программно отключить катализатор, сажевый фильтр и другие «экологические» устройства и системы, убрав ошибки и настроив двигатель на корректную работу.

В целом, для каждой модели и владельца задачи и плюсы чип-тюнинга будут свои. Одним водителям больше всего мешает «тупизна» педали газа, другим необходимо настроить движок на максимальную отдачу, третьим — нужно просто отключить вышедший из строя катализатор, чтобы сэкономить деньги, а то замена обходится крайне накладно.

Минусы чип-тюнинга

  • Повышение требований к качеству топлива;
  • Увеличение экологической нагрузки при переходе на низкие нормы токсичности выхлопа;
  • Если делать работы у непрофессионалов или при установке плохо откалиброванного ПО, можно получить отрицательный результат, а в худшем случае вообще «положить» ЭБУ.

Есть ли последствия чип-тюнинга для двигателя?

Часть водителей думает, что тюнинг-прошивка двигателя сокращает его ресурс. Владельцам сложно понять, откуда берется дополнительная мощность. Они уверены, что железо не рассчитано на такую нагрузку и не понимают, почему на заводской прошивке хуже показатели.

Причины, почему автопроизводители занижают мощность:

  1. Разнообразие моторной гаммы и налоговая нагрузка по лошадиным силам.
    Для производителя дешевле ограничивать ТТХ транспортного средства на программном уровне. Это уменьшает количество технологических процессов на заводе и стандартизирует требования к поставляемому железу. Затраты на производство сокращаются.
    Пример: Mercedes-Benz ML 320 и Mercedes-Benz ML 280 в 164 кузове, у которых один дизельный мотор, а отличия только на уровне прошивки блока управления. Аналогичная ситуация с Volkswagen T5 2.0. Мощность версий регулируется на уровне ПО ЭБУ.
  2. Экологические требования.
    Двигатель буквально «душится» различными дополнительными компонентами во впускной и выпускной системе, а также жесткими настройками ПО ЭБУ, задача которых не допустить любую перегазовку. Плюс при продажах в конкретной стране нужно адаптировать модель под ее условия. Если делать это на уровне железа, будут дополнительные издержки. Дешевле и быстрее адаптировать авто за счет изменений в прошивке.

Мощность берется не из воздуха, а за счет оптимизации параметров и «разблокировки» той производительности, которая уже была заложена на заводе, но урезана программно. При гражданском чип-тюнинге дополнительной нагрузки на железо не происходит. Многие дилеры сейчас открыто признают это и сами предлагают услуги по перепрошивке двигателя.

Откуда берется негатив

  • Установлена некачественная или устаревшая прошивка. Калибровка произведена неверно, и это может плохо отразиться на ресурсе двигателя. Поэтому доверять авто нужно только профессионалам, которые предлагают тест-драйв или другие гарантии;
  • До чип-тюнинга в машине были неполадки. Именно для этого мастера сначала проводят полную диагностику, устраняя неисправности;
  • Плохое обслуживание, никак не связанное с изменением ПО.

 

Как делают чип-тюнинг

1

Калибровщик оптимизирует в заводской прошивке нужные параметры: пороги обогащения, ограничения топливоподачи, лимиты оборотов и т. д.

2

Специалист сервиса проводит диагностику автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии проблем и неисправностей.

3

Чип-тюнер заливает тюнинг-решение в ЭБУ. На некоторых авто требуется вскрытие блока, на других через OBD2. В первом случае требуется больше времени.

Слетает ли гарантия после чип-тюнинга?

В большинстве случаев с гарантией ничего не произойдет:

  • Изменения в прошивке трудно обнаружить многим автодилерам. Плюс при плановом ТО никто в мозгах автомобиля копаться не будет, сервисным мастерам за это не платят;
  • Если дилер обнаруживает, что установлено неофициальное ПО, он его заменяет. По закону «О защите прав потребителей» он не может отказать в обслуживании. Чаще же случается вариант, когда тюнинг-прошивку обновляют свежим ПО от производителя;
  • Многие официальные дилеры сами предлагают услуги чип-тюнинга и всячески склоняют к этому клиентов при покупке машины.

Если все-таки опасаетесь потери гарантии, можно заливать стоковую прошивку перед поездкой к дилеру, а после снова менять на тюнинг.

У партнеров АДАКТ можно попробовать прошивку на тест-драйве. Узнайте условия и возможности чип-тюнинга для своей модели у ближайшего специалиста в городе.

Преимущества от компании АДАКТ

  • Гарантия безопасности и качества прошивки. Это подтверждают сертификаты соответствия стандарту ГОСТ Р ИСО 9001-2011 и опыт калибровщиков — мы работаем в отрасли с 2006 года;
  • Официальные партнеры выдают сертификат, подтверждающий, что установлена программа нашей разработки, а не подделка;
  • Подтвержденные результаты от самих автовладельцев. Наши решения чаще других используются в сервисах, поэтому мы ежедневно получаем положительные отзывы владельцев после чип-тюнинга;
  • 100% сохранность ресурса двигателя и трансмиссии;
  • Демократичные цены. Мы ориентируемся на обычных водителей, а не владельцев спортивных авто;
  • Тест-драйв. Прошивая двигатеть у наших партнеров, вы получаете 10 дней на обкатку и тестирование. Если что-то не устроит, в том же сервисе можно заказать доработку прошивки или вернуть потраченные средства.

Смотрите отчет о чиповке Митсубиси Паджеро прошивой АДАКТ mod100500:

Посмотреть больше отзывов

Мифы

  1. Расход топлива после чип-тюнинга увеличивается.
    ПО от АДАКТ оптимизирует работу двигателя, при этом никак не влияя на расход. Да, некоторые клиенты говорят об увеличении, но происходит это из-за смены стиля езды. Когда автомобиль становится динамичней, лучше идет на обгон и прекрасно ведет себя на трассе — зачем его сдерживать?
  2. Чип-тюнинг ничего не меняет.
    Почитайте отзывы клиентов и посмотрите графики замеров. Либо приезжайте к нашим партнерам и ощутите разницу лично. Если вдруг совсем не понравится — вернем деньги и восстановим оригинальную программу.

О других заблуждениях и суевериях по поводу чиповки смотрите в нашем ролике:

Рекомендуем посмотреть

Чип тюннинг двигателя - дизель и бензин

Тюнинг бывает разным. Всяческие подсветки, аэрография и тонировка стекол могут сделать автомобиль заметнее и ярче, но никак не влияют на его ходовые характеристики. Это баловство для пижонов.

Чип тюнинг двигателя – вот оптимальный вариант, если вы желаете улучшить динамику своего железного коня без больших капиталовложений. Доработка ходовой части и форсирование мотора способны творить чудеса, но требуют больших затрат времени и средств.

Что такое чип тюнинг двигателя

Если перевести с английского, выражение chip tuning означает «настройка микросхемы». Во время этой операции бортовой компьютер настраивается так, как требуется владельцу. По сути чип тюнинг двигателя – это изменение режима электроконтроллеров управляющих работой систем впрыска топлива и зажигания. Для этого требуется перепрограммировать центральный бортовой компьютер, откалибровав настройки так, чтобы увеличилась эффективность работы мотора.

Почему же производители изначально не устанавливают оптимальные настройки? Зачем они искусственно снижают мощность двигателя? Есть несколько причин, вынуждающих производителей автомобилей идти на подобные меры.

Требования по экологическим нормам

В промышленно развитых странах (особенно в Европе) действуют строгие законы, направленные на защиту экологии. Производители автомобилей вынуждены подстраиваться под эти нормативы, искусственно занижая характеристики двигателей. Порой, чтобы снизить уровень углекислоты и других вредных компонентов, производители «урезают» мощность мотора на 20%.

Тонкости с налогообложением автомобилей

Другой момент – налоги. Искусственно занизив мощность двигателя, можно «подогнать» технические характеристики автомобиля, чтобы он попал в группу транспортных средств, которые облагаются налогом по более низкой ставке. Для некоторых покупателей этот фактор имеет большое значение. Производитель получает новых клиентов без особых затрат.

Мощность про запас на будущее

Третья причина не такая очевидная, но тоже имеет право на существование. Разработчики могут специально «душить» двигатели некоторых моделей, чтобы впоследствии выпускать «улучшенные версии». Достаточно изменить настройки прошивки ЭБУ, обновить косметически салон и кузов, чтобы сделать более престижную (читай – дорогую) модель. Максимум внешнего эффекта при минимуме капиталовложений. Просто маркетинг.

Плюсы и минусы чип тюнинга двигателя

Как всякая палка имеет два конца, так и чип тюнинг двигателя

имеет плюсы и минусы. Принимая решение, модернизировать ли свой автомобиль, владельцу нужно оценить достоинства и риски, связанные с этой операцией.

Плюсы чип тюнинга двигателя автомобиля

Начнем с позитивного. В результате чип тюнинга удается повысить мощность двигателя и улучшить разгонную динамику. Автомобиль становится более отзывчивым на педаль газа, пропадают провалы при резком повышении скорости. На трассе во время обгонов вы будете чувствовать себя намного увереннее.

Впрочем, плюсы чип тюнинга заметны не на всех двигателях. Подробнее расскажем об этом ниже, но в целом картина такая: турбированные двигатели более восприимчивы к программной модернизации, чем «атмосферники».

Главный плюс чип тюнинг двигателя в том, что он обходится на порядок дешевле, чем физическое форсирование. К тому же заводские настройки легко можно вернуть, если результат модернизации не понравился. В случае с форсированием «откат» к прежнему состоянию невозможен.

Минусы чип тюнинга двигателя автомобиля

Теперь перейдем к минусам чип тюнинга двигателя. Здесь единого мнения среди мастеров и автомобилистов нет. Прямую зависимость между проблемами и перепрограммированием бортового компьютера отследить трудно, а все утверждения с сослагательным наклонением можно оспорить.

Противники чиповки утверждают, что любое вмешательство в программное обеспечение ЭБУ имеет негативные последствия. Если не сейчас, то в будущем. Главный минус чип тюнинга двигателя по их утверждению заключается в уменьшении ресурса двигателя. Также противники указывают на увеличенный расход горючего. Насколько обоснованны подобные заявления?

Прямую зависимость увеличения износа двигателя от чип тюнинга проследить практически невозможно. Это достаточно спорный минус. Гораздо большее влияние на ресурс мотора оказывают стиль езды и качество технического обслуживания.

Еще более спорным выглядит утверждение о возросшем расходе топлива. На самом деле иногда удается, наоборот, добиться снижения этого показателя. Особенно часто это проявляется при чип тюнинге дизельного двигателя. Вообще, можно сказать, что в целом дизели лучше реагируют на чиповку, чем бензиновые аналоги. В двигателях, работающих на тяжелом топливе, больше «простора для маневра». Разберемся в этой теме подробнее.

Особенности чип тюнинга дизельных двигателей

В дизеле топливо подается в камеру сгорания насосом высокого давления строго дозированными порциями. Для соблюдения экологических норм заводские настройки выставлены так, чтобы выбросы всегда содержали минимальную концентрацию вредных веществ. Для двигателя это означает «голодный паек», а для автомобилиста – потерю тяги при обгонах, медленную реакцию на нажатие педали газа.

Решить эти искусственно привнесенные проблемы в дизелепозволяет чип тюнинг двигателя. В нашей стране экологические нормативы намного более лояльны, чем в странах Европы. Машин у нас меньше, а пространства огромны – можем себе позволить дымить чуть больше без вреда для природы.

В результате чип тюнинга мощность дизельного двигателя возрастает на 25-40%. При этом стоимость услуги на профессиональных автосервисах находится в пределах 1% от стоимости мотора. Выгоднее, в сравнении с физическим форсированием, когда приходится заменять или калибровать множество деталей.

Особенности чип тюнинга двигателей для некоторых моделей

Очевидно, что такая тонкая операция как перепрошивка электронного блока должна выполняться опытными мастерами, использующими профессиональное оборудование. Самостоятельное или неквалифицированное вмешательство могут иметь просто фатальные последствия.

Toyota

Сегодня на рынке можно встретить предложения по чип тюнингу двигателей «Тойота» и других марок с помощью специальных блоков, подключаемых к ЭБУ. По заверениям производителей такую процедуру можно выполнить самостоятельно, а сложное оборудование не требуется.

Эти коробочки не могут заменить полноценную чиповку. Они лишь «обманывают» один или несколько датчиков. Это полумеры. Полноценная перепрошивка подразумевает изменения в настройке многих узлов, чтобы автомобиль работал слаженно, как и задумывал производитель.

KIA

Особенно осторожно следует подходить к чип тюнингу двигателей КИА. Дело в том, что при малейшей ошибке ЭБУ некоторых моделей просто выходит из строя. Хорошие результаты возможны только при использовании лицензионных версий прошивки.

Ford

Особенность чип тюнинга двигателей «Форд» заключается в том, что в большинстве моделей установлены атмосферные бензиновые агрегаты. Как известно, «атмосферники» не так отзывчивы на чиповку как дизели. При кустарном подходе на атмосферных бензиновых агрегатах прирост мощности составляет 10% и менее. На динамику авто такие изменения почти не влияют, поэтому смысла в этой операции нет.

Чтобы реально взбодрить фордовский атмосферный бензиновый мотор, придется изрядно потрудиться. Однозначно, такую работу необходимо поручать профессионалу. Также следует обратить внимание на уровень мастерской и поинтересоваться, какими прошивками пользуется специалист. Например, среди российских автомобилистов хорошей репутацией пользуются пакеты от «Лаборатории скорости».

Renault

Французские автомобили тоже можно усовершенствовать. Чип тюнинг двигателя «Рено» – вполне обычная процедура на многих автосервисах. Особенностью является требование к температурному режиму для некоторых ЭБУ. Да, бывает и так. Для выполнения перепрошивки температура электронного блока должна составлять не выше +40 °C.

 

Если вы желаете улучшить ходовые характеристики своего автомобиля без трудоемкого и дорогого форсирования двигателячип тюнинг просто идеальное решение.

плюсы, минусы и последствия — Рамблер/авто

В прежние времена для увеличения мощности двигателя лезли в его внутренности. С приходом электроники появилась возможность делать это без вмешательства в железо, просто применив иную программу управления. Ну а еще большую популярность чип-тюнинг обрел с переходом индустрии на турбомоторы.

«Чипануть» можно любой двигатель. Вопрос только в том, какую прибавку можно из него выжать, и почувствует ли ее владелец в повседневной эксплуатации. Для атмосферника это, по большей части, бесполезная затея. Больше 10% смена программы не даст. Применительно к малолитражке вроде Volkswagen Polo или Hyundai Solaris это всего-то порядка десятка «лошадей». Они будут на бумаге, их покажет замер на стенде, но вот без точных приборов, собственной «пятой точкой» вы вряд ли ощутите отдачу от вложенных денег.

Исключения возможны, когда сам производитель допускает такую возможность. Например, отлично знакомый по «Поло» и «Рапидам» бензиновый атмосферник 1.6 представлен в двух вариантах мощности – 90 и 110 л.с. Первая версия специально дефорсирована, и прибавку до 110 сил нельзя считать исключением из законов чип-тюнинга. А вот к полносильной версии уже не получится добавить больше пресловутых 10%. То есть идея сделать из своей машины с безнаддувным мотором гоночный снаряд нереализуема без вмешательства в железо силового агрегата.

Наличие турбины открывает принципиально иные возможности для чип-тюнинга. Причем это справедливо как для бензиновых агрегатов, так и для дизелей. Для них программы предлагают прирост в диапазоне от 15% до 30%. Можно выжать и больше, увеличив отдачу в полтора раза, но это справедливо для тех случаев, когда начальная модификация двигателя специально задушена производителем. Например, дизель Volvo, устанавливавшийся едва ли не на всю линейку марки, в зависимости от степени форсировки скрывался за обозначением D3, D4 и D5. Из него можно выжать больше 250 «лошадей», тогда как самое скромное исполнение имеет с завода всего 163 силы.Конечно, как всегда, есть ряд исключений. Например, некоторые турбомоторы уже в заводском исполнении раскачены «дальше некуда». Так, если с агрегата объемом 1,6 литра снято 200 и более сил, то добавить к нему еще 20-30% вряд ли получится. Двухлитровый TSI концерна VAG на Audi TT S выдает 310 л.с., и это тоже очень немало для такого рабочего объема.

С плюсами разобрались. Для атмосферника чип-тюнинг практически бесполезен, а для «турбы» сулит весомую прибавку в мощности и моменте. А что на противоположной чаше весов? Если вы планируете использовать всю мощность двигателя на полную катушку, то неплохо бы подтянуть под его возможности тормоза и шины. Штатных при «полетах» может однажды не хватить. Лишний крутящий момент может не переварить коробка передач. Прежде чем заливать прошивку с дикими лошадиными силами, узнайте, на какой максимум рассчитана трансмиссия. Грамотные специалисты по тюнингу сделают это за вас и оградят от неразумного шага, но так, будьте уверены, поступят далеко не все. В результате автомат или робот может скоропостижно скончаться. Придется тратиться на его переборку да еще и «откатывать» прошивку назад (денег обратно вы, разумеется, не получите).

Иная прошивка затрагивает массу параметров двигателя. Если она написана грамотно, то никаких проблем с мотором после тюнинга не будет. В противном случае агрегат может в буквальном смысле разрушиться спустя считанные часы или даже минуты после запуска. Самый лучший вариант – перепрошить двигатель заводской программой. Например, если у вашей машины силовая установка с минимальной степенью форсировки, а вы доводите ее до максимальной. Если вы хотите большего, лучше довериться фирме с проверенной репутацией и рекомендациями, нежели гаражному дяде Васе, клюнув на цену в несколько раз ниже. Учтите, что заводской вариант увеличенной мощности прошел весь цикл испытаний, включая ресурсные. А написанный специалистами по тюнингу по определению не проходит каких-либо серьезных тестов.

Нельзя тюнинговать неисправный двигатель. Если он плохо себя чувствует в стоковом варианте, то изменения в программном обеспечении его здоровее точно не сделают. Это касается как проблем с различными электронными датчиками, так и механического износа деталей.

Иногда чип-тюнинг делают не ради прибавки в мощности. Он позволяет адаптировать двигатель под бензин с более низким октановым числом или понизить экологический класс. В этом случае отдача мотора может даже упасть. И на такой «антитюнинг» тоже есть свои клиенты.

Наконец, следует подумать о гарантии. Нестандартная прошивка всплывет при подключении диагностического оборудования у дилера практически со 100%-ной вероятностью. Последствия, думаем, понятны: снятие с гарантии и потенциальный ремонт «сердца» автомобиля за свой счет. А то, что он потребуется, весьма возможно.

Стоит ли рисковать? Каждый решит для себя сам. Для турбированного агрегата прибавка в мощности может оказаться очень внушительной. Если давить газ в пол постоянно, то ресурс доработанного мотора будет таять на глазах. Если же вы будете использовать возможности двигателя изредка, то его хватит надолго.

Плюсы и минусы чип-тюнинга

Чтобы добиться от двигателя максимальной мощности, более экономичного расхода топлива и большей динамичности, некоторые автомобилисты решаются на чип-тюнинг. Это корректировка внутренних программ электронного блока управления мотором. Рассмотрим плюс и минусы этой затеи.

Подводные камни

Чтобы повысить качественные характеристики своего двигателя, водители решаются на изменения заводских настроек и программ. Но на этом пути автолюбителя будут поджидать немало подводных камней. Например, вышел из строя топливный фильтр.

Почему? Многим кажется, что из-за плохого бензина. Хотя ничего подозрительного в работе системы они не заметили, ни нагара, ни изменения цвета дыма из выхлопной трубы. На самом деле элемент пострадал из-за вмешательства в «мозги» автомобиля.

Прошивка может быть заводская, которая улучшит характеристики двигателя в среднем на пять процентов; при незначительной можно изменить показатели на 3 процента. Может быть экономичная и даже агрессивная.

Плюсы модернизации

Качественная перепрошивка может увеличить мощность турбодвигателей на треть, если мотор без турбины, тогда на 7 процентов. Машина заметно лучше будет разгоняться. Можно перенастроить для работы на Аи-92 вместо 95-го. Также удастся снять ограничение, введенное производителем, максимальной скорости, а также улучшить плавность хода. Отключить элементы, которые не работают.

Минусы перепрошивки

Часто при корректировке, улучшая качественные характеристики, автолюбитель не учитывает последствия вмешательства в «мозг» машины. Впоследствии может перегреваться масло, двигатель, повышается риск того, что турбина повредится, засорится фильтр и многое другое. Если вы внесли изменения в программы авто во время гарантийного срока, тогда с гарантией можете попрощаться. Бортовой компьютер может показывать некорректные данные. Самое опасное — блок управления может перегореть, да и сам двигатель выйти изх строя. Тогда придется раскошелиться и потратиться на дорогостоящий ремонт.

Конечно, самые плачевные последствия происходят от агрессивной перепрошивки. Самое невинное — увеличение расхода топлива, а вот ресурс двигателя резко падает.

Что делать?

Если у вас современная иномарка, забудьте о чип-тюнинг, он не нужен вашей машине. Владельцы отечественных авто могут таким образом скорректировать качественные характеристики работы моторы и убрать недочеты производителя. Только не занимайтесь этим самостоятельно. Специалисты советуют провести тестовые работы на запасном блоке. А лучше вложить деньги в более новую модель.


Фото с интернет-ресурсов

Минусы и последствия чип-тюнинга двигателя

Сегодня каждый автолюбитель знаком с таким понятием, как чип-тюнинг. Дословно это означает «настройка микросхемы». Как известно, современные двигатели имеют электронную систему управления, которая полностью контролирует топливный впрыск, зажигание и работу других систем ДВС.

Указанная настройка предполагает внесение определенных изменений в управляющую программу, которая «зашита» в память ЭБУ. Также может быть реализована полная замена программы на модифицированную. В ряде случаев отдельно практикуется установка дополнительных модулей (так называемых чип и тюнинг-боксов).

Чипование двигателя обещает владельцу прирост мощности, возросшую разгонную динамику, эластичность работы ДВС и целый ряд других улучшений за сравнительно небольшую цену. Более того, нет никакой необходимости дорабатывать силовой агрегат физически, то есть мотор не нужно разбирать и устанавливать какие-либо детали и элементы для такого форсирования.

Казалось бы, данный способ является известным и доступным решением, однако далеко не все задумываются, вреден ли чип-тюнинг для двигателя. В этой статье мы намерены поговорить о том, как влияет на ДВС чиповка мотора, последствия такой операции, а также почему для многих гражданских авто в такой доработке на практике нет никакой необходимости.

Содержание статьи

Чип-тюнинг двигателя: плюсы и минусы

Итак, перепрошить электронный блок управления сегодня можно практически везде, причем недорого. Сразу отметим, как правило, квалификация и профессионализм мастеров интересует водителей далеко не всегда. Главное, чтобы после доработки владелец ощутил обещанные улучшения и остался доволен конечным результатом.

Для заметной разницы нужно сделать так, чтобы изменилось ощущение разгона. Сразу отметим, разгон не является максимальной мощностью. Другими словами,  после чип-тюнинга водитель на старте ощущает не добавленные мотору «лошади». На самом деле вместе с мощностью меняется и крутящий момент ДВС на разных оборотах, который затем трансмиссия преобразовывает в силу тяги на колесах. Именно моментная характеристика определяет интенсивность ускорения машины.

Теперь давайте разберемся, посредством чего в процессе чип-тюнинга удается изменить крутящий момент и мощность мотора, а также наносит ли это вред двигателю автомобиля. Прежде всего, штатная заводская программа управления ДВС создается с учетом массы ТС, передаточных чисел трансмиссии, в зависимости от типа ДВС (бензин, дизель), а также с учетом целевого назначения автомашины.

Другими словами, над прошивкой для каждой модели авто с конкретным двигателем работает целая команда автоинженеров. В обязательном порядке учитывается огромное количество различных параметров. В совокупности результат позволяет добиться приемлемых характеристик работы мотора на различных режимах, нужной отдачи от ДВС с сохранением его ресурса, экономичности, экологичности и т.д.

Однако при создании прошивки инженеры закладывают, скажем так, несколько усредненные параметры. Именно по этой причине чип-тюнинг позволяет менять настройки. Например, можно менять углы опережения зажигания. В результате в конце такта сжатия происходит воспламенение смеси и создается увеличенное давление газов на поршень, крутящий момент также возрастает.

При этом не стоит забывать, что нарушается детонационная стойкость, которая была заложена производителем мотора. Если просто, повышаются риски разрушения двигателя детонацией. По этой причине после чип-тюнинга агрегат становится более требовательным к качеству топлива, необходимо использовать горючее с большим октановым числом.

Еще добавим, что разные двигатели имеют индивидуальный запас стойкости к детонации. Если на одних моторах изменение УОЗ проходит без явных последствий, на других такие манипуляции могут быстро вывести ДВС из строя. Также важно понимать и то, что изменение угла опережения зажиганием проявляет себя не во всем диапазоне оборотов.

Обычно на высоких оборотах изменение УОЗ не дает результата, то есть мощность и момент не растут. Это значит, что максимальная скорость фактически остается прежней. При этом улучшение динамики можно наблюдать на низких и средних оборотах, чего обычно достаточно для большинства рядовых автолюбителей.

Также во время чип-тюнинга производятся доработки топливных карт, меняются и другие настройки. Затем машина дополнительно настраивается в режиме «онлайн», то есть настройщик корректирует прошивку прямо на ходу, подключив ноутбук к системе управления двигателем.

Добавим, что непрофессиональные настройщики часто идут самым простым путем, то есть фактически заходят в память ЭБУ и изменяют основные параметры заводской программы. Далее машину и работу ЭСУД никто не настраивает. В этом случае последствия могут быть катастрофическими.

Чип-тюнинг дизельного двигателя или бензинового мотора: влияние на ресурс ДВС

Вполне очевидно, что даже если все операции по прошивке и настройке выполнены правильно, увеличение мощности и крутящего момента так или иначе будет означать износ ДВС.

Прежде всего, происходит ускоренный механический износ нагруженных элементов и пар трения (поршневое кольцо и стенки цилиндров, шатунные и коренные вкладыши в местах соединения с шатунами, коленвалом, в постели коленвала в БЦ и т.д.)

Например, работа поршневого кольца в цилиндре имеет следующие особенности. Пока топливо в цилиндре не горит, кольца испытывают минимум нагрузки. Стенка поршневого кольца находится параллельно стенке цилиндра. Однако в момент воспламенения топлива происходит скачок давления, в результате чего кольцо в своей канавке начинает выворачивать от нагрузки.

Угол выворота кольца в новых моторах небольшой, но постепенно элементы изнашиваются естественным образом. В результате поршневое кольцо под нагрузками своим краем начинает бить по стенкам цилиндра. Если не вдаваться в подробности, разбиваются кольцевые канавки, сильно изнашиваются стенки цилиндра.

Что касается вкладышей, а также опорных элементов, кроме трения на детали воздействует и так называемая радиальная деформация. Простыми словами, происходит изменение формы отверстий. Вполне очевидно, что в парах трения образуются зазоры, появляются ударные нагрузки. Вкладыши попросту разбиваются, их также может провернуть.

Так вот, чип-тюнинг позволяет изменить параметры, которые были настроены на заводе. В результате увеличивается момент и мощность, но параллельно возрастают и нагрузки в самых важных узлах ДВС. Естественно, баланс износа, прогнозируемый конструкторами мотора, также будет нарушен.

Получается так, что хотя увеличение мощности не особенно влияет на силу трения, при этом происходит увеличение давления на стенки подшипников скольжения и других элементов. В результате растут ударные нагрузки, процессы износа быстро прогрессируют, увеличивается зазоры и т.д.

Стоит добавить, что подобные процессы затрагивают не только ДВС, но и КПП. Параллельно могут быстрее выйти из строя катализатор и кислородный датчик. Также сокращается ресурс моторного и трансмиссионного масла, то есть смазочные жидкости нужно чаще менять.

На многих моторах вдобавок увеличивается расход масла на угар.
Еще дополнительные нагрузки испытывает и система охлаждения ДВС, которая работает более интенсивно в результате увеличения мощности. По этой причине нужно следить за работоспособностью, качеством антифриза и чистотой каналов системы охлаждения.
 

Как правильно чиповать двигатель и эксплуатировать прошитый мотор

Становится понятно, что для грамотного чип-тюнинга необходимо иметь специальное оборудование, а также развернутый доступ к технологическим картам работы мотора. Многое будет зависеть и от опыта и квалификации самих специалистов.

Дело в том, что изменение любого параметра (например, момент зажигания или впрыска) приводит к тому, что другие параметры также потребуют коррекции. Причем делать это нужно только с учетом полного понимания процесса и различных нюансов. Только такой подход позволяет получить прирост мощности и момента с минимальным ущербом для ДВС.

Еще важно учесть, что увеличенную мощность нужно использовать не постоянно, а только периодически (для обгонов, при необходимости резкого старта и т.д.). Особенно это актуально в случае с турбомоторами, на которых чип-тюнинг дает более заметный прирост.

Причина заключается в том, что все системы остаются штатными, при этом не всегда запаса их производительности хватает для того, чтобы справиться с дополнительной мощностью без последствий для мотора.

Получается, ресурс двигателя зависит не только от прошивки и квалификации настройщиков, но и от самого водителя. Если учесть, что даже стоковый двигатель на заводской прошивке под большими нагрузками быстрее выйдет из строя, тогда понятно, что постоянно нагруженный чипованный мотор попадет на капиталку еще быстрее.

Другими словами, водителю не нужно постоянно использовать появившиеся после прошивки дополнительные возможности агрегата. Еще важно понимать, что если мотор изношен и потерял мощность, запрещено пытаться улучшить отдачу от ДВС при помощи изменения программы блока управления. В этом случае, скорее всего, быстро проявятся серьезные неисправности.

Что в итоге

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что внесение любых изменений в штатную прошивку ЭБУ или установка дополнительных модулей осуществляется владельцем на свой страх и риск. Иногда бывает так, что тюнингованные прошивки из непроверенных источников могут содержать ошибки. В результате силовой агрегат работает с большими отклонениями от нормы и быстро ломается.

Нужно понимать, что модифицированное ПО для блоков управления от различных производителей может стоить начиная от 150-200 у.е. до 3000 у.е. и даже больше. Цена зависит от типа и модели двигателя, а также от целого ряда других факторов.

Как правило, солидные тюнинг-ателье обладают необходимыми финансовыми возможностями и закупают программы напрямую у проверенных и известных изготовителей софта. Такое вложение для них вполне оправдано, так как чип-тюнинг в этих организациях поставлен «на поток», подобные компании следят за своей репутацией, а также появляется возможность предоставить клиентам определенные гарантии.

Однако кустарные мастера не имеют такой возможности и материальной базы. Главной задачей для них является приобретение прошивки как можно дешевле. Как правило, такие предложения поступают исключительно от малоизвестных изготовителей или даже частных лиц. Естественно, дальнейшая проверка и правка ПО затем осуществляется прямо на машине.

Напоследок отметим, что если владелец имеет стойкое желание сделать чип-тюнинг своего автомобиля, тогда нужно быть готовым к тому, что после прошивки мощность увеличится на 5-15%, однако ресурс ДВС сократится, как минимум, на 10-20%. Параллельно может увеличиться расход топлива, возрастут требования к качеству горючего и его октановому числу.

К этому следует добавить, что в обязательном порядке необходимо будет дополнительно сократить межсервисный интервал по замене масла в двигателе и КПП, топливных фильтров, антифриза или тосола в системе охлаждения, свечей зажигания и других «расходников».

Другими словами, для сохранения ресурса мотора после чип-тюнинга нужно будет закономерно увеличить общие затраты на содержание и обслуживание автомобиля. Становится понятно, что с учетом всех рисков и нюансов для рядового гражданского ТС целесообразность подобного вида тюнинга ставится под большое сомнение.

Читайте также

Чип-тюнинг двигателя: плюсы и минусы

Что такое и для чего нужен чип тюнинг двигателя?

Чип тюнинг блока управления двигателем внутреннего сгорания (ДВС) представляет собой процедуру переустановки программного обеспечения на модуле. Каждый микропроцессор оснащается прошивкой, то есть операционной системой, которая им управляет. С помощью данной утилиты регулируются основные характеристики и параметры работы силового агрегата и других важных систем авто.

Существует три способа чип тюнинга прошивки:

- экономный, позволяющий снизить расход потребления горючего;

- мощностной, дающий возможность увеличить крутящий момент мотора;

- нормализованный, позволяющий снизить расход горючего, незначительно повысить мощность мотора, улучшить плавность функционирования агрегата и т. д.

Преимущества:

Увеличение мощности двигателя автомобиля примерно на 10-40% в зависимости от типа силового агрегата и версии программного обеспечения.

Простота проведения чип-тюнинга. Для выполнения задачи пользователю не требуется внедряться в конструкцию силового агрегата, все действия выполняются с применением компьютера, программы и провода. Соответственно, если пользователю не понравится модернизация авто, всегда можно «откатить» прошивку до заводской настройки.

Много возможностей для усовершенствования работы систем транспортного средства. Пользователь может как добавить мощность, так и снизить уровень потребления топлива.

Возможность упрощенного движения на загруженном автомобиле, а также повышенный комфорт при перемещении.

Возможность удалить сажевый фильтр. Данная идея в целом сомнительная, поскольку тогда транспортное средство будет неприятно пахнуть, причем произвести удаление устройства на программном уровне непросто. Блок управления будет регулярно напоминать пользователю об ошибках. Однако, оставленный в автомобиле сажевый фильтр быстро забивается, в нем собирается большая масса отложений, которые остались после прожигания сажи.

Недостатки:

Выход из строя мотора и быстрый износ его конструктивных элементов. Прошивка блока управления, выполненная непрофессионально, будет способствовать порче двигателя.

При увеличении мощностных характеристик расход топлива может увеличиться на 20-50%.

Более быстрый износ конструктивных компонентов выхлопной системы, в частности, оплавление катализатора (при работе на 2-3 передачах температура устройства составляет до 600 градусов, а при неверном чип-тюнинге она может увеличиться до 900 градусов).

На транспортных средствах с установленной автоматической или вариаторной трансмиссией чип тюнинг особенно вреден, поскольку возможен быстрый выход из строя коробки передач. Это касается и механических агрегатов, поскольку каждое устройство рассчитано на определенный крутящий момент. Если в случае с двигателем его увеличение не так критично, то в случае с коробкой возможен выход из строя рабочего вала.

Как влияет на ресурс двигателя

Чип-тюнинг рекомендован для следующих разновидностей силовых агрегатов:

Турбированные. Для моторов данного типа процедура улучшения параметров и характеристик наиболее эффективна — мощность двигателя реально можно улучшить на 20-25%. В зависимости от типа мотора (дизельный или бензиновый) при правильном подходе и использовании работоспособной версии прошивки данный параметр может быть увеличен на 30-40%.

Дизельные. В данном случае также можно добиться серьезного увеличения мощности, в частности, если речь идет о турбодизеле. Величина крутящего момента может вырасти примерно на 30%, а количество лошадиных сил — на 25%.

Атмосферные. Такие моторы подвержены чип-тюнингу, но результат значительно скромнее — мощность силового агрегата может быть увеличена не более, чем на 9-10%.

Двигатели, оснащенные газобаллонным оборудованием. Применение соответствующего оборудования делает процесс чип-тюнинга необходимостью. Переход транспортного средства на газовое топливо приводит к изменению многих характеристик и параметров в работе мотора.

Возможные последствия самостоятельной установки

Ошибки, допущенные в процессе проведения чип-тюнинга или неправильная установка программного обеспечения чреваты следующими проблемами:

- Неправильно подобранная прошивка станет причиной некорректной работы мотора. Топливовоздушная смесь, формирующаяся в цилиндрах двигателя, может быть переобогащенной, что приведет к быстрому износу и перегоранию клапанов.

- В результате неправильного впрыска горючего силовой агрегат может дольше разогреваться. В итоге это станет причиной перегрева, в частности, при движении в пробках в жаркое время года.

- Появление детонации в работе мотора. На приборной панели появится индикатор «Check Engine». При перепрошивке модуля пользователь может отключить работу датчика детонации, но сам процесс является разрушающим для силового агрегата в целом.

- Ошибки, допущенные при выполнении задачи, могут привести к выходу из строя блока управления.

- Быстрый износ стенок цилиндра. Пока горючее в нем не сгорает, на кольца возлагается минимальная нагрузка В момент возгорания смеси происходит резкий скачок давления, что приводит к тому, что кольцо в канавке выворачивает от увеличения нагрузки. Сам угол выворота незначительный, но при постоянной работе в таких условиях детали изнашиваются естественным образом, в итоге кольцо краем бьет о стенки цилиндра. Это приводит к тому, что стенки изнашиваются, а кольцевые канавки разбиваются.

- Даже в случае, если программа будет грамотно составлена, нейтрализатор бензинового силового агрегата забьется раньше в результате роста потока отработавших газов. Применение дешевого программного обеспечения может стать причиной оплавления его сот. Поэтому при самостоятельном вмешательстве в работу заводской прошивки не рекомендуется затрагивать экологические системы транспортного средства.

Рекомендации по использованию

Основные рекомендации по применению чипованных силовых агрегатов:

Не использовать постоянно все возможности и мощности двигателя после модернизации. Срок службы двигателя после проведения чип тюнинга снижается в любом случае, это признают как сторонники модернизации, так и ее противники. Поэтому вопрос сводится не к тому, снижается ли ресурс эксплуатации или нет, а насколько он снижается. Это зависит не только от прошивки и квалификации специалиста, который ей занимался, но и от водителя. Стандартные силовые агрегаты под высокими нагрузками быстрее выходят из строя, соответственно, чипованный мотор может сломаться еще раньше.

Увеличенной мощностью необходимо пользоваться периодически, к примеру, для обгона либо резкого старта. Но это более актуально для турбодвигателей, поскольку чип-тюнинг в этом случае дает более серьезный прирост.

Если двигатель износился и потерял свою мощность, не рекомендуется пытаться ее увеличить посредством изменения прошивки микропроцессорного модуля.

Плюсы и минусы чип тюнинга

Модуль управления двигателем, так же известный как блок управления двигателем (ECU), это компьютер, который регулирует работу вашего мотора. Подсоединив чип-тюнер или внедрив чип в систему, можно изменить параметры компьютера. Таким образом, можно изменить соотношения в топливовоздушной смеси и момент зажигания. Вот несколько плюсов и минусов тюнинга ECU

Дополнительный блок управления двигателем

Плюсы:

Увеличение мощности

Автопроизводители, как правило, консервативны с настройками блока управления двигателя, учитывая изменения в высоте, температуре, топливе и графики технического обслуживания. Чип-тюнинг меняет настройки таким образом, что мощность двигателя значительно увеличивается. Достигается это за счет изменения многих парамтеров управления двигателем: изменение давления турбины, контроль над углом впрыска топлива и т.д. Большего прироста удается достичь при чип-тюнинге турбо-дизельного двигателя, чем бензинового. Для дизельного двигателя - показатель прироста мощности может достигать до 30 - 40 процентов. В то время как у бензинового, 5% - 10%.

Уменьшение расхода топлива

Основной задачей чип-тюнинга долгое время было только увеличение мощности, но учитывая современные цены на топливо и экологию, ситуация изменилась. Современный чип тюнинг помогает двигателю расходовать топливо более эффективно, и помогает сэкономить 5–10 л бензина на 100 км. Если вы сталкивались с покупкой запчастей на заказ, то знаете сколько это занимает беготни и как дорого стоит их установка. Лучше всего сделать чип-тюнинг у профи, так как это будет дешевле чем покупка кастомной выхлопной системы.

Минусы:

Увеличение нагрузки на турбину

Дополнительные лошадиные силы появляются из-за увеличения давления в турбине двигателя, что приводит к большим нагрузкам и нагреву. Все это приводят к более быстрому износу турбины. Профессиональные компании производящие услуги чип-тюнинга, настраивают свои прошивки таким образом, что влияние на турбину и другие компоненты двигателя - минимальны.

Легко ошибиться

На первый взгляд в чип тюнинге нет ничего сложного, достаточно подключить чип в нужный порт и дело сделано, но все гораздо сложнее. Установив неподходящий чип или сделав неправильные настройки, вы можете как разогнать, так и сломать свой двигатель. Последствия такой ошибки могу быть непоправимыми. Этой опасности можно избежать, доверив установку чип-тюнера профессионалу.

Увеличение расходов на обслуживание

Учитывая тот факт, что может быть использовано некачественное топливо и техническое обслуживание не будет проводиться в срок, производители применяют консервативные настройки. После установки чип-тюнера следует внимательнее относиться к обслуживанию и следить за тем, чем вы заправляетесь. Кроме того, важно понимать что замена некоторых стандартных деталей узлов автомобиля на более качественные позволит вам повысить отдачу от вашего чип-тюнинга. Конечно, те, кто сделал чип-тюнинг, в большинстве своем и так планируют те или иные модификации и улучшения, но все же это нужно иметь в виду. скачать dle 10.3фильмы бесплатно

Руководство по настройке микросхем для новичков: плюсы и минусы | автор: dondondonki

(Фото: AutoTimesNews)

Можете ли вы получить больше мощности от своего автомобиля, фактически не внося никаких изменений в характеристики? Узнайте больше в этой статье!

Современный автомобиль - это набор компьютеров, работающих вместе, чтобы все системы работали. Ваш автомобильный радиоприемник и система кондиционирования воздуха используют электронную систему управления. Ваш брелок требует компьютерного интерфейса для связи с системой охранной сигнализации автомобиля.То же самое с дворниками и фарами. Черт возьми, даже двигатель вашего автомобиля управляется компьютерами!

ЭБУ: «мозг» автомобиля

При таком большом количестве электронных устройств, работающих в тандеме, чтобы заставить автомобиль работать, требуется центральный «мозг» для управления всеми этими системами.

Подобно тому, как центральный процессор (ЦП) является «мозгом» iPhone, все современные автомобили имеют блок управления двигателем (ЭБУ) для управления всеми системами, на которых он работает. И точно так же, как iPhone можно взломать, чтобы дать пользователю больше контроля над его функциями, компьютер в современном автомобиле также можно взломать, чтобы дать вам больше мощности и производительности.

(Фото: SubPNG)

Существует целая индустрия «Chip Tuning», посвященная «взлому» автомобилей, и есть два основных метода, которые эксперты используют для электронной настройки автомобиля. Вот краткое руководство о том, как работает каждый метод, а также их плюсы и минусы:

Настройка ECU

Настройка OBD (Фото: eirtuning)

Настройка

ECU известна под несколькими другими названиями, такими как перепрошивка ECU или настройка микросхемы . Не вдаваясь в технические детали, ЭБУ автомобиля контролирует множество параметров, связанных с тем, сколько воздуха и топлива поступает в камеру сгорания двигателя.

Простая идея заключается в следующем: чем больше воздуха и топлива находится внутри камеры сгорания, тем больше энергии вырабатывается. Производители автомобилей обычно устанавливают параметры этого отношения воздух-топливо ниже, чем это необходимо, чтобы соответствовать требованиям по выбросам или для обеспечения долговечности двигателя.

Тюнеры, следовательно, подключаются к ЭБУ, чтобы изменить эти параметры, чтобы разблокировать больше мощности для вашего автомобиля.

Это делается двумя основными способами: электронным способом через порт бортовой диагностики (OBD) или физически посредством «стендовой настройки», путем прямого доступа к ЭБУ для его демонтажа и перепрограммирования.

Плюсы:

С индивидуальной настройкой ECU у вас будет полный контроль над настройкой вашего автомобиля, как вам нравится, независимо от того, хотите ли вы максимизировать топливную экономичность или мощность.

Например, ваш тюнер может перепрограммировать автомобиль, чтобы дать вам больше мощности при понижении диапазона оборотов или увеличить предел оборотов. Если вы водите автомобиль параллельного импорта из Японии, вы даже можете удалить со своего автомобиля электронный ограничитель скорости 180 км / ч!

Минусы:

Хотя настройка ECU позволяет вам полностью настраивать поведение вашего автомобиля, это постоянная модификация.Если вы хотите вернуть автомобиль к его стандартным настройкам, вам придется вернуться к своему тюнеру, чтобы внести эти изменения.

Если настройка выполняется через порт OBD, будет сделана запись настройки (также известная как «счетчик вспышек»). Это означает, что если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, ваш официальный дилер будет знать, что ваш автомобиль был настроен, и ваша гарантия может быть аннулирована.

Тем не менее, специалисты по стендовой настройке смогут демонтировать, перепрограммировать и повторно собрать блок управления двигателем, чтобы он по-прежнему выглядел так, как будто он не был поврежден.Следовательно, стендовая настройка может быть более жизнеспособным вариантом, если вы хотите провести настройку ЭБУ, но не рискуете легко обнаружить ее.

Piggyback Tuning

(Фото предоставлено Fandom)

Альтернативой настройке ECU является настройка Piggyback. Несмотря на то, что и блок управления двигателем, и настройка с дополнительным приводом обеспечивают вашему автомобилю прирост мощности, они работают на принципиально разных принципах.

В то время как настройка ECU напрямую перепрограммирует ECU для изменения характеристик автомобиля, при настройке с дополнительным управлением такой метод не используется.

Как следует из названия, вместо того, чтобы «взламывать» ЭБУ автомобиля, к существующему ЭБУ автомобиля добавляется дополнительный блок настройки.

Контейнерный блок, подключенный к ЭБУ автомобиля (Фото: Motor Verso)

Этот блок затем подключается к электронным сигналам, которые ЭБУ отправляет двигателю, и изменяет отправляемые данные, чтобы указать двигателю производить больше мощности.

Таким образом, комбинированная настройка также широко известна как коробка настройки / настройки.

Плюсы:

Настройка Piggyback полностью обратима и может быть легко установлена ​​или удалена обычным водителем без каких-либо технических знаний.

Это означает, что гарантия не будет затронута, так как вы можете просто снять блок настройки перед тем, как отправиться в сервисный центр, и затем снова установить его.

Стоимость перепродажи вашего автомобиля также будет более надежной, поскольку вы можете легко вернуть его в исходное состояние, чего нельзя сказать об автомобилях с настройками ECU.

Блок настройки также обычно дешевле, поскольку они представляют собой системы «plug-and-play», а не специальные работы, выполняемые опытными настройщиками, как в случае с настройками ECU.

Минусы:

Каждый автомобиль отличается по характеристикам из-за возраста, износа и того, как владелец ухаживал за автомобилем.

С тюнинг-коробкой вы не сможете получить мелодию, специфичную для вашего конкретного автомобиля. Таким образом, выигрыш в мощности будет меньше, чем может дать пользовательская настройка ECU.Вы также не сможете откалибровать поведение автомобиля так же точно, как с настройкой ECU.

Вместо этого вы получаете общую настройку, которая дает вам небольшой прирост мощности по сравнению с заводской мощностью вашего автомобиля.

Заключение:

(Фото предоставлено автомобилистом)

У ECU и контрейлерных мелодий есть свои преимущества и недостатки. Если вы хотите полностью контролировать поведение вашего автомобиля и не возражаете потратить немного больше, а также иметь настройку, специально адаптированную для вашего автомобиля, то настройка ECU будет для вас лучшим выбором.

Однако, если вас беспокоят проблемы с гарантией и вы не против того, чтобы ваш автомобиль имел меньший прирост мощности, вы можете установить дополнительный чип, который дешевле и может быть легко обратимым.

Источник статьи: https://www.motorist.sg/

Chip Tuning - Риски и преимущества переназначения ECU

Каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями, слышал о чип-тюнинге. Как гласит история, появляется волшебный механик со своим секретным программным обеспечением, подключает его к вашему двигателю и БУМ: ваша машина - это тощая, подлая машина для уличных гонок! Да, в лучшем случае именно это и происходит - если все сделано правильно, переназначение ЭБУ может безопасно повысить производительность вашего автомобиля и даже улучшить топливную экономичность.

Однако, как и в случае со всем, что связано с программным обеспечением, существует равная возможность для абсолютного кошмара, если все сделано плохо, с низкой производительностью или даже с полным отказом двигателя.

Но что такое переназначение ЭБУ и что именно оно делает для вашего автомобиля? Ниже мы объясняем концепцию, ее риски и преимущества.

Что такое ЭБУ?

По мере развития автомобилей меняются и технологии, которые ими управляют. В предыдущие десятилетия автомобили были почти чисто механическими (за исключением стартеров, фар и т. Д.), Но сегодня большинство функций современных серийных автомобилей контролируются электронными блоками управления.

ЭБУ, или электронный блок управления, представляет собой «микросхему» с установленным программным обеспечением с настройками по умолчанию для этих функций. В автомобиле может быть до 50 или более ЭБУ, которые обрабатывают такие вещи, как интерфейс водителя, системы блокировки дверей, системы подушек безопасности и так далее.

Тем не менее, ЭБУ, о котором мы говорим здесь, - это блок управления двигателем, который контролирует такие вещи, как расход топлива, передаточные числа, скорость двигателя, изменение фаз газораспределения и так далее.

Что такое переназначение ЭБУ?

Когда автомобиль съезжает с производственной линии, программное обеспечение его блока управления двигателем устанавливается по умолчанию, которое работает в любой точке мира, принимая во внимание такие факторы, как различные климатические условия, дорожные условия, географические условия, различное качество топлива и т. Д.

Хотя эти настройки по умолчанию могут быть лучшими общими настройками для вашего автомобиля в целом, они могут быть не самыми эффективными настройками для ваших конкретных требований. Например, если вам нужна более высокая производительность, переназначение ECU может изменить передаточные числа, соотношение воздух / топливо и расход топлива трансмиссии вашего автомобиля для увеличения мощности, обычно в ущерб топливной эффективности. Если вы заменили некоторые другие детали на высокопроизводительные детали вашего автомобиля, например, производительный выхлоп, вы также можете настроить свой ECU в соответствии с новыми модами.Любое дополнение для повышения производительности потребует другого отображения ECU, чтобы получить от него максимальную отдачу.

С другой стороны, если ваше транспортное средство является рабочим транспортным средством, таким как фургон, грузовик или служебный автомобиль, который проезжает много миль, вам может потребоваться переназначить ECU, чтобы повысить эффективность использования топлива при небольшой стоимости производительности.

Какие награды?

Ну, как сказал бы любой редуктор, мощность - это сама по себе награда, и, конечно же, если ваш Honda Civic внезапно свалится, как дерьмо с лопаты, без каких-либо других модификаций для относительно недорогого переназначения, тогда вы подумаете, что это довольно хорошо иметь дело.Кроме того, если максимальная скорость вашего автомобиля ограничена электроникой, вы также можете снять это ограничение.

И для рабочей лошадки, если вы вдруг экономите сотни долларов в год на топливе, первоначальные вложения в пару сотен долларов - разумный шаг.

Каковы риски?

Первое, что вы должны иметь в виду, это то, что если максимальная скорость автомобиля ограничена, это обычно происходит по очень веской причине - вы не хотите на собственном опыте узнать, как ваша машина внезапно превращается в воздушного змея на скоростях в превышение 155 миль в час.Вы также должны иметь в виду, что стандартные тормоза, шины и подвеска автомобиля согласованы с выходной мощностью автомобиля при производстве и не смогут безопасно справиться с каким-либо значительным увеличением мощности и скорости. Опять же, вы не хотите выяснять это на собственном опыте на высоких скоростях.

Второе главное, что вы должны иметь в виду, это то, что, как и в любом программном обеспечении, есть пираты. Любой ковбой с ноутбуком и правильными подключениями может заполучить программное обеспечение и подходящие разъемы для последовательного порта вашего автомобиля и появиться на подъездной дорожке, обещая большой прирост производительности за копейки, но его программное обеспечение может быть устаревшим, взломанным или клонированным.

Вы бы не позволили парню из Craigslist, обещающему значительное улучшение производительности, прийти и установить теневую копию OS X на ваш MacBook за 2000 долларов, не так ли? И все же это то, что сотни людей делают со своими автомобилями за 20 000 долларов каждый год.

В случае плохого переназначения, в лучшем случае вы заметите странное, непоследовательное поведение вашего автомобиля, и вам придется отнести его в авторитетный центр переназначения ECU и заплатить за его переделку должным образом. Худший сценарий состоит в том, что хитроумное программное обеспечение повреждает ваш ECU, вызывая полное отключение двигателя и требуя от вас раскошелиться на новый ECU.

В самом худшем случае теневое переназначение совершенно не подходит для вашей трансмиссии, вызывает непоправимый ущерб вашему двигателю или трансмиссии и стоит вам многие тысячи долларов.

Как избежать рисков

Как и следовало ожидать, совет таков: держитесь подальше от ковбоев. Выбирайте уважаемые, хорошо зарекомендовавшие себя тюнинговые компании с опытом работы. Они могут быть более дорогими, но на это есть причина - они используют хорошо обученных технических специалистов, а их оборудование и программное обеспечение лицензированы и обновлены.

Вам также следует обратить внимание на то, покрываются ли они страховкой и предлагают ли они гарантию, и то и другое должно быть положительным.

Первоначальные вложения в пару сотен долларов могут сэкономить вам тысячи в долгосрочной перспективе, так что не рискуйте поездкой.

Проверьте и получите безопасный чип настройки производительности для вашего автомобиля.

Это действительно того стоит?

В те времена, когда на дорогах правили маслкары, редукторы могли вручную регулировать настройки своих карбюраторов и распределителей, чтобы получить большую мощность.Сегодня многие настройки, которые вы можете сделать с помощью инструментов, полностью контролируются компьютером. Чтобы поднять этот компьютер, можно использовать настройку ECU.

Электронные блоки управления, или настройка ЭБУ, - это общий термин, который включает в себя любой элемент, который позволяет настраивать компьютерную систему в автомобиле. Сюда входят микросхемы производительности, программаторы производительности, тюнеры и прошивальщики. Раньше они были настоящим чипом, который заменял оригинальный компьютерный чип вашего автомобиля. В настоящее время использовать микросхему ECU для повышения производительности намного проще.Для этого есть множество причин. В этой статье мы расскажем, почему вам может понадобиться эта модификация и что она может означать для производительности вашего автомобиля.

Как работает настройка ECU?

Некоторые причины, по которым вы можете захотеть использовать настройку ECU, могут быть следующими: для повышения производительности, для компенсации модификаций двигателя, таких как замена двигателя, для изменения соотношения топливо / воздух. Программисты первой производительности были очень простыми и утомительными в установке. На самом деле они могли только сказать двигателю, как работать, отслеживая и контролируя такие элементы, как угол зажигания и подача топлива, чтобы сэкономить топливо и получить максимальную мощность в любой ситуации.

Бортовая диагностика (OBD-II) появилась и предоставила стандартизированную систему и улучшенные функции. Теперь вы могли подключить считыватель, чтобы получать информацию с компьютера вашего автомобиля независимо от того, на чем вы едете. Самостоятельная настройка ЭБУ не заставила себя долго ждать, что позволило каждому иметь больший контроль над производительностью своего автомобиля.

Современный блок управления двигателем подключается непосредственно к вашей электронной системе под капотом. Работая в соответствии с вашей системой, он может перехватывать данные до их передачи с вашего автомобиля на компьютер.Прежде чем отправить эту информацию, он анализирует ее и настраивает для улучшения характеристик вашего автомобиля.

Установка выполняется быстро и так же просто, как подключить устройство непосредственно к бортовому компьютеру. После того, как он будет установлен, вам никогда не придется беспокоиться о его регулировке, если вы не захотите позже вернуть свой автомобиль к заводским спецификациям.

Общие характеристики

  • Для любого вождения доступны разные ступени (уровни).
  • Большинство модулей управления запрограммированы индивидуально, чтобы максимально использовать производительность и характеристики вашего автомобиля конкретной марки и модели.Некоторые даже принимают во внимание размер вашего двигателя, трансмиссию и размер шин.
  • Обеспечивает точную и немедленную настройку, так как вы подключаете его непосредственно к вашей собственной системе.
  • Никогда не требует регулировки, если вы не хотите возвращать спецификации со склада.
  • Простая установка плагина.
  • Дополнительные мониторы в кабине для оперативных данных.
  • Большинство транспортных средств могут развивать скорость более 20 миль на галлон при большей мощности и надежности.

Плюсы и минусы настройки ECU

ПРО
  • Установка одного из них даст вам больше мощности и крутящего момента, а также более плавную езду и повышение топливной экономичности.
  • Доступны разные тюнеры для разных потребностей вождения, от гонок до повседневной езды.
  • Доступный способ увеличения производительности и крутящего момента или повышения топливной экономичности.
  • Никаких серьезных внутренних изменений существующих компонентов не требуется.
  • Дает вам возможность вернуться к заводским спецификациям, когда вам нужно продать автомобиль или сдать его на испытания на выбросы.
  • Определенные микросхемы производительности и программаторы дают вам возможность настраивать многие из компонентов вашей системы.

Минусы
  • Некоторые мелодии требуют повышения уровня топлива до премиум-класса из-за повышения производительности. Это приводит к увеличению стоимости использования.
  • Более высокая производительность означает больший износ ваших деталей. Это означает более короткий срок службы детали и большее количество замен и ремонтов, которые увеличивают общую стоимость использования.
  • Придется пойти на компромисс. Вы не можете получить лучшее из обоих: мощность и крутящий момент, или мили на галлон. Если вы хотите большей экономии топлива, нужно пожертвовать некоторой мощностью и крутящим моментом.Если вам нужна большая мощность, для ее достижения необходимо сжечь больше топлива. Таким образом, вы увидите падение топливной экономичности.
  • Может привести к аннулированию гарантии, включенной в ваш автомобиль, если будет обнаружено, что программисты были использованы для изменения заводских настроек вашего автомобиля. Дилеры проинструктированы о том, как узнать, произошло ли это.
  • Если вы не знакомы со своей системой и слепо гадаете относительно настроек специального программатора производительности или микросхемы, вы можете уничтожить важные внутренние компоненты, такие как трансмиссия и двигатель.

Примеры блоков настройки ECU

Микросхемы и программаторы Bully Dog

Bully Dog - востребованная компания на вторичном рынке программистов. Их миссия - предоставить безопасные и эффективные способы расширения прав и возможностей людей и дать им возможность контролировать свои автомобили. Они предлагают широкий выбор программаторов и запчастей для каждого автомобиля и даже больших установок. Рецензентам нравится качество продукции, и они говорят, что они видят большую разницу в характеристиках автомобиля.Они также считают, что служба поддержки хорошо знает информацию об их продуктах и ​​особенно помогает.

Продукция Jet Performance

Первоначально магазин карбюраторов, специализирующийся на дрэг-рейсингах, Jet продолжает свою приверженность улучшению характеристик автомобилей 49 лет спустя. Среди его широкого ассортимента запчастей доступны программаторы и микросхемы для многих приложений. Рецензенты очень ценят базу знаний сотрудников Jet. Им также нравятся возможности настраиваемого программатора, и они утверждают, что существует поразительная разница в производительности их транспортных средств и расходе бензина даже при транспортировке тяжелых грузов.Они также говорят, что программисты стоят немного дороже и хотели бы, чтобы они были более доступными, но выигрыш в производительности того стоил.

Суперчипы

Компания

Superchips, основанная в Англии, изначально была ориентирована на обеспечение британского гоночного сообщества продуктами для улучшения их транспортных средств. Это одна из первых компаний, специализирующихся на тюнинге автомобилей. В конце концов, они пришли предоставлять программистов по всему миру и теперь производят все свои продукты в США.В настоящее время они стали одним из самых узнаваемых брендов в области автомобильных характеристик, их продукция используется во всех видах автоспорта, NASCAR, гонках по бездорожью и дрэг-рейсингу. Рецензенты в восторге от простоты установки и предустановленных мелодий. Они также определенно могут увидеть качество и многолетний опыт работы в отрасли в своих продуктах.

Заключение

Существует целый мир запасных частей, которые доступны для повышения мощности, производительности и эффективности ваших автомобилей.Параметры настройки ECU, такие как тюнеры производительности и чипы производительности ECU, позволяют вам добраться до мозга вашего автомобиля и рассказать ему, как управлять вещами более эффективно.

С какими брендами вы добились заметного успеха? Оставьте свой опыт, жалобы и предложения другим, желающим внедрить этот тип улучшения транспортного средства.

Изображения с сайта depositphotos.com.

➱ Чиптюнинг Audi | Плюсы и минусы наиболее важных моделей

Ваш Audi не обеспечивает желаемых характеристик? Вы хотите это изменить и ищете хорошее решение, которое будет отлично работать в долгосрочной перспективе? Для этого мы изучили тему чип-тюнинга Audi - будь то Audi A4, Audi A6 или даже TT - и ответили на следующие важные вопросы.

Какие улучшения производительности возможны?

Реально, Audi может увеличить производительность на 25%. Опыт показывает, что вы можете рассчитывать на 20%, но из-за того, что ваш автомобиль широко выпускается в серийном производстве, он также будет «всего» 20% вместо максимальных 25%.

Теоретически возможно увеличение от 30 до 60% - особенно с моделями Audi с турбонаддувом, которые могут быть адаптированы с помощью программного обеспечения к уровню производительности «более мощного» двигателя с таким же рабочим объемом (например,грамм. модели объемом 1,9 л, которые доступны в различных версиях PS с практически идентичной конструкцией). Однако затем необходимо адаптировать всю схему двигателя (ключевое слово: затраты на преобразование!), Например выдерживать более высокое давление турбонаддува в долгосрочной перспективе.

Более того, срок службы автомобиля быстро падает при таком увеличении производительности, поэтому следует учитывать 25% всех приемлемых ведущих брендов.

Какие продукты доступны? Какие поставщики хороши на основе опыта?

Наиболее известными поставщиками являются SKN Tuning GmbH , ABT Sportsline , PP-Performance и DTE Systems .

Последний поставщик, в частности, предлагает инновационные решения: помимо установки программного обеспечения, повышающего производительность, для автомобиля предоставляется приложение для смартфона, с помощью которого вы можете легко выбрать программу вождения (спорт, динамика, экономия топлива) во время вождения ( с соответствующими более новыми аудиомоделями). Так сказать «переменный Chiptuning to go».

Сделай сам: Сделай сам и посмотри, какие модели действительно стоит тюнинговать

Если у вас не совсем современная модель Audi, например.грамм. Audi A4-B6 (Type 8E), , вы можете относительно легко настроить чип с небольшими знаниями в области автомобилестроения. На рынке достаточно проверенных (!) Решений, особенно для моделей, которые не совсем актуальны, а форумы Audi полны опыта и советов, чтобы установка прошла гладко.

С полностью новыми моделями (с A4 от B9), с одной стороны, более труден для доступа к электронике (поскольку производитель делает это как можно сложнее, чтобы продавать свои «собственные» тюнинговые решения , см. серию S), с другой стороны, впечатления других пользователей меньше.

Кроме того, ранее довольно щедро измеренный «запас прочности» между заводской производительностью и максимально технически возможным (без значительного увеличения износа) стал значительно меньше.

Практическое правило: чем старше ваша Audi, тем больше у нее возможностей для тюнинга.

Ваши преимущества в тюнинге двигателей

Что касается программного обеспечения, то в моделях Audi часто не используется потенциальная производительность.

На это есть две причины:

  1. Производитель хочет предусмотреть «запас прочности» на ошибки обработки и долговечность, а
  2. , чтобы иметь возможность предлагать квази «идентичные» модели с разной производительностью.

С помощью Chiptuning можно относительно просто задействовать эти резервы мощности. Audi (особенно в моделях с турбонаддувом) полагается на очень высокий запас прочности, поэтому настройка двигателя не должна влиять на срок службы вашего автомобиля. Audi также рада представить небольшое обновление PS для своего фейслифтинга (текущего) модельного ряда. Благодаря чипу настройки вы также можете раскрыть этот потенциал для модели до фейслифтинга и наслаждаться вождением.

Минимизируйте недостатки: Здесь стоит обратить внимание

При настройке двигателя для вас важно, чтобы используемый продукт не изменял неблагоприятным образом рабочие характеристики: дешевые чипы настройки обычно значительно повышают максимальную производительность, но часто за счет кривой производительности.

Результат: особенно в случае аудиомоделей с турбонаддувом, ярко выраженная «турбо-задержка» или выходная мощность, непригодная для повседневного использования. Поэтому для часто лучше использовать качественные тюнинговые микросхемы . Они «обещают» немного меньший прирост мощности - но это заметно во всех дорожных ситуациях, а не только на испытательном стенде или гоночной трассе (при выключении машины).

Этот модельный ряд особенно хорошо настраивается

Audi A6, Audi A5, Audi A4, Audi A3 и Audi TT серии хорошо покрыты соответствующими производителями тюнинговых микросхем.Это особенно важно для получения соответствующих разрешений Ассоциации технического надзора, чтобы неприятное пробуждение не произошло при должной общей проверке.

Такие модели, как A2 или A8 , на несколько хуже охвачены из-за низкого спроса с точки зрения количества и их общего дизайна. То же самое относится к S-моделям , которые уже очень хорошо разработаны Audi с точки зрения программных технологий.

Остерегайтесь налогов: почему нужно быть осторожным при настройке

Автомобили, зарегистрированные после 1 июля 2009 г., будут облагаться налогом по-другому: будут применяться выбросы CO-2, а не чистая кубическая емкость. Последствием этого с настройкой микросхемы является то, что, конечно, объем вашего двигателя остается прежним, но производительность - и, следовательно, выбросы CO-2 - нет.

Результат: налог на автотранспортные средства немного увеличивается на . Как правило, это не проблема, если вы сразу же сообщите и введете его.Если об этом «забыть», обычно долго ничего не происходит - до тех пор, пока не произойдет авария и эксперт определит, что автомобиль уже не оригинальный. Тогда это может стать дорогим, и даже лицензия на эксплуатацию полностью истечет, если для установленного чипа нет выпуска (относительно CO-2-измерения ). Поэтому покупайте чипы только С регистрационными бумагами!

Не забудьте проверить местные законы по этой теме!

Каковы затраты?

За 200 евро вы в.Кроме того, может быть включено рабочее время выбранной вами мастерской, что обойдется вам в 30-100 евро. Вверху все возможно. Однако реалистичные предложения остаются ниже 500 евро. Наша рекомендация: потратьте не менее 300 евро (всего) на настройку и обратите внимание на необходимые сертификаты. Вам следует избегать якобы выгодных предложений на 150 евро или аналогичных.

Эти статьи также могут быть вам интересны:

Этот пост также доступен на: Deutsch

ECU Remapping Плюсы и минусы

Практически все параметры в современных автомобилях контролируются электроникой.Устройство, управляющее этими компонентами, известно как ЭБУ (электронный блок управления). Производители по всему миру наносят на карту эти ЭБУ таким образом, чтобы они извлекали наилучшее сочетание топливной эффективности, выходной мощности, надежности и выбросов. Однако иногда это сказывается на общей производительности автомобиля, и владельцы прибегают к переназначению ECU, чтобы повысить общую управляемость и производительность автомобиля (пример: Seltos 170 л.с.). Однако есть ряд плюсов и минусов переназначения ЭБУ.Прежде чем мы начнем, присоединяйтесь к нашим 91W Автоэнтузиастам Whatsapp Group , чтобы принять участие в таких обсуждениях.

ECU Remapping-: Плюсы

1. Повышенная мощность : переназначенный ЭБУ помогает увеличить общую выходную мощность примерно на 20-25 процентов. Путем переназначения ECU пиковая мощность и выходной крутящий момент значительно увеличиваются, заставляя автомобиль ускоряться очень быстро.

2. Лучшая управляемость: При изменении карты тюнер сосредотачивается на улучшении общей мощности двигателя.Лучшая подача мощности улучшает подачу мощности и значительно улучшает качество вождения.

3. Лучшее ускорение на передаче: Улучшенная подача мощности увеличивает выходную мощность при различных оборотах, что улучшает общую производительность и ускорение на передаче. Сильное ускорение на передаче помогает выполнять быстрые обгоны на шоссе.

4. Отсутствие плоских пятен: Переназначенный ЭБУ управляет двигателем таким образом, чтобы мощность и крутящий момент на выходе двигателя были максимальными на всех оборотах, тем самым устраняя все плоские участки и слабые места во всем рабочем диапазоне двигатель.

Читайте также: KIA Seltos 1.4 GDI, настроенный на 170 л.с. Крутой в True Sense!
ECU Remapping-: Минусы

1. Гарантия аннулируется: Как только вы получите замену автомобиля, гарантия на него будет аннулирована, поскольку это явное нарушение политики компании.

2. Может снизиться надежность: Переназначенный ЭБУ заставляет двигатель производить больше мощности. Это может повлиять на долгосрочную надежность двигателя и других компонентов, так как они работают под большой нагрузкой и вырабатывают дополнительную мощность.

3. Низкая экономия топлива: Стандартный блок управления двигателем обеспечивает максимальную топливную экономичность и плавность хода двигателя, что может ограничивать выходную мощность. Переоборудование блока управления двигателем для увеличения мощности может сказаться на топливной эффективности.

4. Нет обновлений и поддержки производителя: Современные автомобили получают регулярные обновления от автопроизводителя, чтобы повысить общую производительность и удобство использования. Такие обновления могут перезаписать коды, записанные тюнером, и в таком случае владелец должен вернуться к тюнеру, чтобы переназначить ЭБУ.С другой стороны, производитель вашего автомобиля может отказать в обновлении вашего автомобиля, если вы измените его карту.

С учетом вышесказанного, переназначение ECU, безусловно, увеличивает общую производительность транспортного средства и делает впечатления от вождения намного лучше, чем раньше. Однако есть и недостатки переназначения ЭБУ, поэтому очень важно убедиться, что вы настраиваете свой автомобиль опытным профессионалом.

Читайте также: Модифицированный Toyota Fortuner TRD Sportivo - преобразите своего фортунера всего за 1 рупий.4 лакха!

Engine ECU Remapping Complete Guide (Плюсы и минусы перепрошивки ECU)

Автолюбители всегда ищут способы сделать свои машины быстрее. Прежде чем вы начнете копить на кучу деталей производительности, возможно, вам стоит сначала изучить переназначение ECU.

У серийных автомобилей есть довольно большой потенциал, который можно разблокировать, просто перепрошив / переназначив ECU. Этот выигрыш гораздо более заметен в автомобилях с турбонаддувом последнего поколения, поскольку значение турбонаддува можно легко поднять.

Кроме того, если вы все же решите купить такие высокопроизводительные детали, как выхлоп, интеркулер, впускной коллектор и т. Д., Вам нужно будет переназначить свой ECU, чтобы сделать это новое оборудование совместимым и действительно помочь делу. Но стоит ли переназначать машину? Есть ли опасность повреждения двигателя? Давайте узнаем:

Что такое переназначение двигателя?

В наши дни почти все современные автомобили имеют ЭБУ (блок управления двигателем), который контролирует работу двигателя. Думайте об этом как о компьютере, на котором запущено программное обеспечение для управления двигателем.Это программное обеспечение также называется картой (набор инструкций, записанных в ЭБУ).

ЭБУ принимает входные данные от датчиков и обрабатывает их для выдачи выходных данных.

Производители автомобилей составляют эту карту с учетом надежности, норм выбросов, управляемости и качества топлива. Это часто означает, что эти карты ECU довольно консервативны, и из того же двигателя можно извлечь гораздо больше мощности, загрузив новую карту. Этот процесс загрузки новой карты в стандартный ЭБУ называется переназначением или перепрошивкой.

Не говоря уже о том, что производитель автомобилей также намеренно перестраивает двигатели в нижнем варианте и моделях. Это создает разницу в мощности между различными вариантами и моделями автомобилей, которые используют один и тот же двигатель.

Какую мощность я могу получить за счет переназначения?

Не существует фиксированного процента, который можно получить за счет переназначения, так как одни двигатели имеют больший потенциал, чем другие. Последние двигатели в основном оснащены турбонаддувом, так как компании переходят на более компактные двигатели.

Автолюбители не одобряют это, потому что автомобиль с турбонаддувом звучит не очень хорошо, мощность не линейна, а красная линия оборотов также ниже. Однако автомобили с турбонаддувом - благо для тех, кто хочет изменить свой автомобиль. Если кто-то не добавит рабочие характеристики к безнаддувному автомобилю, от простого переназначения ничего не добьется. С другой стороны, автомобиль с турбонаддувом может начать вырабатывать примерно на 25 процентов больше мощности, просто обновив ЭБУ с картой Stage-1.

Для большинства тюнинговых компаний этап 1 не требует каких-либо дополнительных компонентов.Этап 2, Этап 3 и Этап 4 требуют дополнительных деталей, таких как промежуточный охладитель, безнапорный выхлоп, впускной коллектор, большая воздушная коробка, воздушный фильтр и т. Д. Узнайте: Что такое выхлоп с прямой трубой и стоит ли его покупать?

Динамометрический лист Revo Stage-1 для Octavia RS 2.0tsi

В качестве примера ремэп Stage 1 Revo утверждает, что Skoda Octavia RS 2018 (230 л.с. и 350 Нм) может выдавать мощность 313–330 л.с. и крутящий момент от 434 до 488 Нм.

По моему опыту, автомобили VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche, Lamborghini, SEAT) имеют большой потенциал для переделки.Часто мелодии Этапа 1 достаточно, чтобы утолить голод. Более того, они довольно восприимчивы к аппаратным надстройкам. Не говоря уже о том, что несколько тюнинговых компаний уже разработали для него запчасти для вторичного рынка. Это включает интеркулер, большие турбины, комплект нагнетателя, впускные, выпускные системы, модернизированные форсунки, впрыск метанола и т. Д.

Щелкните изображение ниже, чтобы проверить цены на коробку настройки ⇓

Влияние переназначения на топливную экономичность?

Если ваш приоритет - большая мощность, то после переназначения топливная эффективность упадет.Вся суть двигателя внутреннего сгорания заключается в том, чтобы преобразовать энергию, хранящуюся в топливе, в мощность. Следовательно, чем больше мощность, тем больше требуется топлива.

Тем не менее, некоторые тюнинговые компании также предлагают карты, увеличивающие топливную экономичность. Теперь эти переназначения топливной экономичности могут не обеспечить дополнительной мощности. Фактически, тюнинговые компании также могут предлагать переключаемые карты. В автомобиле установлена ​​дополнительная кнопка, с помощью которой можно переключаться между картами для энергичного вождения и определения максимального расхода топлива.

Сколько стоит переназначение двигателя?

Стоимость перенастройки автомобиля варьируется в зависимости от тюнинговых компаний. Переназначение ЭБУ этапа 1 может стоить от 300 до 800 долларов. Однако имейте в виду, что разные тюнинговые компании имеют разные карты, и вам следует выбрать компанию с хорошей репутацией.

Тюнинг автомобиля есть хороший и плохой способ. Опытные тюнеры действительно тратят дополнительное время и силы, чтобы создать карту, которая обеспечивает хорошую мощность и обеспечивает надежность автомобиля. Помимо мощности, есть еще кое-что, что нужно проверить.Это включает в себя управляемость по городу, реакцию дроссельной заслонки, частичный крейсерский режим и подачу мощности.

Простой просмотр цифр, рекламируемых тюнером, не дает полной картины карты. Перед покупкой лучше всего покататься на уже настроенной машине, прежде чем принимать решение. Если это невозможно, то в Интернете есть множество форумов, где вы можете спросить людей, которые уже используют эту карту. Некоторые тюнеры также предоставляют возможность вернуться к исходному файлу и вернуть полную стоимость, если вам не нравится новая карта (если вы получите уведомление в течение нескольких дней).Спросите заранее у своего тюнера, предлагают ли они такую ​​схему.

Да, если вам не нравится обновленная машина, вы всегда можете вернуться к карте акций. Попросите тюнера сохранить стандартный файл ECU на своем компьютере перед перепрошивкой автомобиля. Кроме того, убедитесь, что у вас есть копия этого стандартного файла ECU.

Можете ли вы сами изменить облик машины?

Вы идете к тюнеру, и он загружает карту за несколько минут. Настройка должна быть простой, не так ли? Что ж, в этом есть много чего.

Создание карты: Самая сложная часть всего процесса - это создание правильной карты (программного файла).Некоторые из крупнейших тюнинговых компаний вкладывают миллионы в покупку оборудования, такого как дино, инструменты настройки, компьютеры, различные датчики и т. Д. Затем опытные тюнеры осторожно меняют параметры карты один за другим, одновременно отслеживая прогресс.

Все это занимает много времени. Кроме того, настроенная карта затем тестируется в реальных условиях с изменяющимся климатом, условиями движения и с разными водителями. Карта поступает в продажу только после доработки. Да, некоторые тюнеры срезают углы и ищут быстрого и легкого выигрыша, но опытные тюнеры все делают правильно, а это требует времени и денег.

Настройка Dyno - это первый этап создания пользовательской карты.

Загрузка карты: Это та часть, которую вы можете сделать самостоятельно, если у вас есть подходящий инструмент для чтения и записи файлов ECU. Большинство местных тюнеров (дистрибьюторов) на самом деле не создают файлы карт. Они просто вкладываются в соответствующие инструменты для загрузки файлов ECU, которые они покупают у основных тюнеров.

Эти инструменты для чтения и записи файлов ECU довольно дороги (около 4000 долларов). Если вы не начинаете свой собственный тюнинговый бизнес, тогда нет смысла вкладывать средства в эти инструменты.Некоторые примеры этих инструментов - Alientech Kess V2, Alientech KTag, CMD Flash и MPPS.

В настоящее время на рынке доступно множество инструментов для перепрошивки клонов, стоимость которых намного меньше стоимости оригинального инструмента. Однако это рискованно, и вы можете в конечном итоге поджарить свой ECU, если вам не повезет. Эти инструменты клонирования часто не предлагают полную функциональность, и официальная поддержка также отсутствует, если что-то пойдет не так.

Если вы действительно серьезно относитесь к изучению настройки ECU и созданию ваших собственных файлов ECU, это потребует много усилий и времени.Вам нужно будет вложить деньги в некоторые инструменты, а также в коучинг. В настоящее время существует множество онлайн-ресурсов, на которых можно узнать больше о настройке двигателя. Но да, не все будет так радужно, что-то может сломаться, могут взорваться двигатели, а несколько ЭБУ могут сгореть. Но это цена овладения мастерством настройки ЭБУ. Один онлайн-ресурс, который я действительно рекомендую, - это курс настройки Hpacademy ECU. Посмотрите это видео тюнингованного VW Golf R:

Вредит ли переназначение двигателю в долгосрочной перспективе?

Настраивая свой автомобиль на большую мощность, вы расширяете границы, установленные автопроизводителем.Если вы будете ездить интенсивнее и извлекать больше мощности, конечно, это приведет к большему стрессу компонентов. Хороший тюнер учитывает надежность при создании файлов ECU (иногда даже отказываясь от нескольких лошадей ради надежности).

Трудно ожидать, что тюнингованный автомобиль будет таким же надежным, как серийный. Тем не менее, надежность - понятие относительное. Для кого-то 6 пробежек на драгстрипе без взрыва двигателя - это достаточно надежно. В то время как обычный энтузиаст все же хочет насладиться хотя бы 100 000 км.

Не волнуйтесь, если вы воспользуетесь массовым распространением авторитетного переназначения, ваша машина не будет ломаться каждый месяц из-за переназначения - многие настроенные автомобили проехали более 300 000 миль без каких-либо проблем.Фактически, некоторые тюнинговые компании также предлагают гарантию на свою работу (некоторые могут предлагать ее в качестве опции).

Какие должны быть интервалы обслуживания тюнингованного автомобиля? Если вы управляете настроенным автомобилем, вам следует сократить интервалы обслуживания. Итак, если в вашем руководстве сказано, что нужно обслуживать автомобиль каждые 10 000 миль, вы делаете это раньше, примерно на 5 000 миль. Кто-то может сказать, что такой короткий интервал обслуживания не нужен, но я предпочитаю делать это для вашего спокойствия. Также периодически используйте очистители топливной системы.Вы бы не хотели пропускать топливо плохого качества через настроенный двигатель.

Будет ли замена ECU аннулированием гарантии?

Если следовать условиям и положениям, да, замена автомобиля приведет к аннулированию гарантии. Тем не менее, когда вы подаете заявку на гарантийное обслуживание, ваш дилер может даже не знать, что ваш автомобиль переназначен; если он действительно внимательно не ищет это в своем диагностическом инструменте.

Автомобильный дилер всегда будет искать способы отказать вам в претензии по гарантии, поэтому, если техник обнаружит, что ваш автомобиль перенастроен, вы ничего не сможете с этим поделать.

Надеюсь, мне удалось развеять некоторые из ваших сомнений по поводу переназначения двигателя. Тюнинг двигателя - это искусство, которое может увеличить мощность и вызвать улыбку на вашем лице.

С другой стороны, это также может привести к неправильной головной боли. Убедитесь, что вы выбрали авторитетную компанию по настройке двигателей, чтобы перепрограммировать ваш ECU. Да, они могут быть дороже других, но взамен вы получите надежную работу и душевное спокойствие.

Также прочтите: Мощность против крутящего момента; Что лучше?

Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами.Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был последний автомобильный журнал. У него была мечта - стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком национального чемпионата Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы и дальше наслаждаться машинами на колесах.

Последние сообщения от Siddharth Sharma (посмотреть все) [Всего: 4 Среднее: 5/5]

Плюсы и минусы Piggyback ECU

Piggyback ECU очень популярен в мире компьютерного тюнинга автомобилей Audi: причин для этого много, и именно поэтому мы здесь, чтобы заручиться поддержкой.

Как работает ЭБУ комбинированной системы? Контейнер работает именно так, как говорит его название: он не будет пренебрегать ЭБУ компании, а будет работать с ним и работать с ним. Как понять, что у вас есть контрейлерный тюнинг? Вам просто нужно проверить, отвечает ли по-прежнему собственный ECU бренда за некоторые функции. Если это так, это означает, что у вас есть комбинированная система.

Что нам нужно учитывать, когда речь идет о функциональности Piggyback?

Это означает, что сигналы других электронных блоков будут задерживаться или перехватываться, прежде чем они достигнут собственного ECU бренда.Этот метод работает в зависимости от скорости. Она должна быть быстрее, чем система по умолчанию, что означает большую проблему, когда она дойдет до этого.

  • Пост манипулятивный метод

Это означает, что ЭБУ изменяет сигнал после того, как сигнал проходит через стандартный ЭБУ. Преимущество этого заключается в том, что он очень гибок в настройке, и то, что он делает, в основном обманывает стандартный заводской блок управления двигателем, заставляя его думать, что он успешно обработал задание, в то время как в фоновом режиме он также будет вносить свои собственные корректировки.

Преимущества:

  • Простота настройки по сравнению с большинством успешных на сегодняшний день методов. Его легко купить, и это была лучшая экономичная настройка, известная сегодня, поэтому неудивительно, что так много людей обращаются к этому методу, который также поможет настроить их автомобиль. Однако период корректировки может занять некоторое время, и это утомительный и трудоемкий процесс, особенно с точки зрения принятия ОЭС по умолчанию для сотрудничества.

  • Экономичный: это, безусловно, самое дешевое решение, поэтому многие покупают свои машины в меньшем, но респектабельном месте.Программа Piggyback обычно составляет 1/3 трети или от первоначальной цены.

  • останется совместимым с OBD-II, поскольку заводская система останется практически нетронутой, поэтому никакие базовые или стандартные функции не будут потеряны.

  • Таким образом, в систему по умолчанию не вносились никакие исправления, а Piggyback соответствовал датчикам, датчикам и многому другому, что означает хорошую совместимость в большинстве случаев.

Недостатки:

  • Если говорить о совместимости и заводских настройках: есть некоторые встроенные системы ECU, которые пуленепробиваемы, когда дело доходит до сотрудничества.

  • Она ограничена, поскольку это не вся система как есть: от нее нельзя ожидать слишком многого. Все, что он делает, - это так называемая тонкая настройка, которую вы почувствуете, но не радикальные изменения.

  • Это может потребовать замены или обрезки важных проводов из заводского жгута двигателя, что нехорошо, учитывая, что в один прекрасный день вы, возможно, захотите заняться дизайном и меблировкой дома.

Многие люди сознательно пойдут на это изменение сначала, чтобы проверить эффекты настройки, а затем решат, будут ли они переходить на полную настройку или, скорее, останутся с Piggybank.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *