Cfna двигатель характеристики: CFNA — двигатель Фольксваген Поло Седан 1.6 MPI 105 л.с.

Содержание

Двигатель CFNA Volkswagen, Skoda, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя CFNA, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Всё немецкое славится надёжностью, качеством и долговечностью. Мотор CFNA завоевал популярность в мире благодаря своим уникальным техническим возможностям. Это достаточно востребованный 1,6-литровый силовой агрегат и по сей день.

Описание двигателя CFNA

Двигатель CFNA устанавливается на несколько моделей авто, в том числе и на Фольксваген Поло Седан

Двигатель CFNA представляет собой четырёхцилиндровую силовую установку, оснащённую 16 клапанами. Система питания осуществлена посредством распределённого впрыска. Одной из особенностей мотора является ГРС механизм типа DOHC — в ГБЦ установлены 2 распредвала.

Компания Фольксваген при разработке этого ДВС не планировала вводить уникальные передовые элементы, поэтому мотор получился обычным, хотя некоторые особенности выделяются:

  1. Все элементы ГРС механизма надёжно спрятаны под пластиковыми крышками, на важные узлы нанесена яркая краска;
  2. БЦ сделан из сплава алюминия, что позволило значительно уменьшить вес блока и повысить теплоотдачу.
    Здесь нашли место основные каналы масляной системы;
  3. Гильзы тонкостенные, выполнены из прочного материала;
  4. ГБЦ цельной конструкции, изготовлена как и БЦ — из алюминия.

Система смазки CFNA — универсального типа, только важные узлы обрабатываются под давлением, остальные части — методом разбрызгивания. Нагнетание смазки осуществляется через насос, установленный в картере. Он вращается посредством коленвала.

Система впрыска — распределённого типа. За счёт гармоничного функционирования форсунок и дроссельного узла, подача ТВС идёт сбалансировано. Дроссель в конкретном случае отвечает за поступление воздуха в цилиндры двигателя под строгой дозировкой. При открытой заслонке массы воздуха затягиваются, образуется горючая смесь, которая дальше идёт в БЦ. Системой подачи горючего непосредственно управляет электроника, получающая сигналы от датчиков и контроллёра.

Регламент обслуживания CFNA

Volkswagen гарантирует беспроблемную работу мотора на протяжении 200 тыс. км пробега, только при условии грамотного и своевременного обслуживания. Основные регламентные процедуры обязаны проводиться каждые 15 тыс. км пробега (например, замена масла или фильтра), если эксплуатация двигателя проходит в нормальных, стандартных условиях. В противном случае, сроки обслуживания ДВС надо сокращать.

Рассмотрим конкретные процедуры и время их проведения подробнее:

  • масло желательно обновлять каждые 10-15 тыс. км пробега, заливая 5W-40 или другие составы, отвечающие допуску VW-Norm 502;
  • в этот же промежуток времени, одновременно с заменой масла, надо поставить новый масляный фильтр взамен старого;
  • через 10-15 тыс. км пробега проверить состояние заглушки на картере;
  • каждые 15 тыс. км пробега надо проверять уровень и состояние хладагента — в случае уменьшения объёма, добавлять антифриз;
  • воздушный и топливный фильтры менять не реже, чем через 30 тыс. км пробега — в условиях сильной запылённости дорог, фильтр воздуха обновлять уже через 8 тыс. км.

Не знаете, какое масло лить в двигатель CFNA? Состав с допуском 5W40 вполне подойдёт

Раз в год желательно промывать двигатель соответствующими средствами. Это делается при замене масла, когда система освобождена от смазки.

Обзор неисправностей CFNA

Производитель настаивает — регулярно следите за количеством смазки, и двигатель серьёзных проблем при эксплуатации не доставит! Кроме того, при езде летом с полупустым баком, на топливный насос оказывается сильная нагрузка. Он может неожиданно выйти из строя. Признаки умирающего бензонасоса: сильный, жужжащий звук. Замена фильтрующего элемента насоса может только временно исправить эту проблему. В дальнейшем поможет только замена.

Основная неисправность представленного силового агрегата связана со стуками или дизельным шумом — знакомой проблеме практически всех владельцев Поло Седан. Мотор в буквальном смысле тарахтит, особенно на холодную. Причина кроется в особенной форме поршней CFNA и устаревшей конструкции выпускного коллектора. Устранить данную неполадку можно двумя способами:

  • полной заменой поршней и ВК с одновременным перепрограммированием ЭБУ;
  • установкой поршней ЕТ вместо стандартных.

Поршни двигателя CFNA имеют особую форму. Кроме того, они покрыты специальным защитным слоем

Первый вариант не только позволит убрать проблему стука, но и даст возможность модернизировать двигатель. Второй способ больше подходит для новых моторов, на которые ещё действует гарантия. Такие работы удастся заказать у дилера, если уровень шума действительно сильно напрягает.

Стуки CFNA возникают также при езде по неровным дорожным покрытиям. Как правило, это связано с ослаблением опоры двигателя — чаще левой подушки. Она не выдерживает нагрузок, быстро разрушается.

Ещё одна неисправность, опять связана с выпускным коллектором. Со временем на нём появляются трещины. Признаками поломанного ВК станут изменившиеся звуки ДВС во время работы. Как и в первом случае, проблему можно целиком решить, заменив стандартный коллектор на более современный типа «паук». Если нет желания менять впуск, можно попробовать заварить блок аргоновой сваркой.

Помимо масла, рекомендуется также заливать качественное топливо — бензин для CFNA должен быть с октановым числом не ниже АИ-95! Это будет гарантией от нестабильности оборотов, рывков и толчков. К тому же, поршневая группа этого мотора имеет графитовое напыление. Данный защитный слой быстро истирается при использовании низкосортного бензина. На внутренних стенках цилиндров появляются задиры. Нельзя также допускать частого перегрева мотора, осознавая, что нехватка масла сразу же приведёт к разрушению шатунных вкладышей.

Варианты тюнинга CFNA

Потенциал у этого двигателя есть. Изначально заложен некоторый запас мощности, который можно грамотно раскрыть. Как и говорилось выше, поршни и коллектор выпуска этого агрегата устаревшие. Желательно их заменить или переделать:

  1. ВК надо поставить бескатовый 4-2-1 или 4-1;
  2. Установить современную систему забора холодного воздуха;
  3. Перепрошить ЭБУ.

Это позволит увеличить мощность агрегата до 130 лошадей, без особого снижения ресурса.

Бескатовый выпускной коллектор Паук 4-1 позволит увеличить мощность двигателя в несколько раз

Список моделей авто, в которые устанавливался

Двигатель CFNA устанавливается на следующие автомобили производства Volkswagen:

А также модели Шкода:

  • Fabia;
  • Octavia;
  • Roomster;
  • Rapid.

Перечень модификаций CFNA

Сегодня на рынках можно встретить две основные модификации агрегата:

  • CFNA, развивающий 105 л. с.;
  • CFNB, развивающий 85 л. с.

Официальная прошивка ЭБУ двигателя CFNB

CFNA разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунд, модификация CFNB менее резвее — за 11,9 секунд. Крутящий момент 153 Нм против 145 Нм. Отличия версий проявляются также в их конструкции — более мощная модификация оснащена бесступенчатой системой смены фаз ГРС. Преимущество же CFNB перед CFNA в меньшей востребованности к качеству топлива — можно спокойно лить и АИ-92.

Если раньше все двигатели собирали исключительно в Германии, то сегодня это делается и у нас в России. Правда, на Калужском заводе моторы оснащаются ременным приводом ГРМ, когда раньше они были с цепью.

Технические характеристики

ПроизводствоChemnitz engine plant

Kaluga plant

Марка двигателяCFNA
Годы выпуска2010-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм86.9
Диаметр цилиндра, мм76.5
Степень сжатия10.5
Объем двигателя, куб.см1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин85/5200

90/5200

105/5250

110/5800

Крутящий момент, Нм/об.мин145/3750

155/3800-4000

153/3800

155/3800-4000

Максимальные обороты, об.мин6000
Топливо95-98
Экологические нормыЕвро 5
Расход  топлива, л/100 км (для Polo Sedan CFNA)

— город

— трасса

— смешан.

 

8.7

5.1

6.4

Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель0W-40

5W-30

5W-40

Сколько масла в двигателе, л3.6
Замена масла проводится, км7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.85-90
Ресурс двигателя, тыс. км

— по данным завода

— на практике

 

200+

Тюнинг, л.с.

— потенциал

— без потери ресурса

 

150+

н.д.

Двигатель устанавливалсяVW Polo Sedan

VW Jetta

Skoda Fabia

Skoda Octavia

Skoda Rapid

Skoda Roomster

КПП

— 5МКПП

— 6АКПП

 

VAG 02T

Aisin 09G

Передаточные отношения, 5МКПП1 — 3.46

2 — 1.96

3 — 1.28

4 — 0.88

5 — 0.67

Передаточные отношения, 6АКПП1 — 4. 148

2 — 2.37

3 — 1.556

4 — 1.155

5 — 0.859

6 — 0.686

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатели 1.6 MPI, семейства EA111 (описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс)

Бензиновый двигатель 1.6 MPI семейства E111 с заводским обозначением CFNA имеет рабочий объем 1.6 литра и развивает мощность 105 л.с., его дефорсированная до 85 «лошадок» версия получила обозначение CFNB. Оба мотора производились на заводе компании в немецком городе Хемнице. Поэтому двигатель CFNA можно встретить под капотом целого ряда автомобилей концерна VAG: VW Polo Sedan, Jetta, Skoda Fabia, Roomster и Rapid. Однако для VW Polo Sedan вплоть до осени 2015 года этот мотор был безальтернативным.

Двигатель семейства EA111 под индексом CFN разошелся тиражом в сотни тысяч экземпляров только на просторах СНГ. Он представляет из себя обычную рядную четверку в алюминиевом блоке цилиндров с тонкими (1,5 мм) чугунными гильзами, с длинноходным коленвалом 86.

9 мм и с диаметром цилиндров 76.5 мм.

Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В общем и целом, двигатель CFNA полностью аналогичен мотору BTS, но отличается от него отсутствием системы изменения фаз газораспределения на впускном валу, а также другим ЭБУ Magneti Marelli 7GV (Вместо Bosch Motronic ME 7.5.20). В приводе ГРМ используется необслуживаемая цепь, ее ресурс рассчитан на весь срок эксплуатации (так считает Фольксваген, но мы с Вами понимаем, что ресурс у цепи есть и после 150 т.км уже стоит задуматься о её замене).

Конструктивно мотор восходит к своим предкам конца 90-х годов прошлого столетия. Судите сами: обычная рядная «четверка» с блоком цилиндров из алюминиевого сплава, в котором размещены тонкостенные чугунные гильзы цилиндров. Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров (ГБЦ) с двумя распредвалами (DOHC) и гидрокомпенсаторами (один распредвал приводит в движение впускные клапаны, другой — выпускные, всего по четыре клапана на цилиндр).

Системы изменения фаз газораспределения на распредвалах нет. В приводе газораспределительного механизма (ГРМ) используется необслуживаемая цепь, с помощью которой коленчатый вал и приводит в действие распредвалы. Ресурс цепи рассчитан на весь срок эксплуатации двигателя.

Характеристики двигателей 1.6 MPI EA111 (105/85 л.с.)

Производство: Chemnitz engine plant

Марка двигателя: EA111 (BTS, CFNA, CFNB, CLSA)

Годы выпуска: 2006-2015

Материал блока цилиндров: алюминий

Тип: рядный 4-ех цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)

Ход поршня: 86,9 мм

Диаметр цилиндра: 76,5 мм

Степень сжатия: 10,5

Объем двигателя: 1598 куб.см

Мощность двигателя и крутящий момент:

    BTS, CFNA, CLSA — 105 л.с. (77 кВт) при 5 600 об.мин, 153 Нм при 3800 об/мин. CFNB — 85 л.с. (63 кВт) при 5 200 об.мин, 145 Нм при 3750 об/мин.

Топливо: 95

Экологические нормы: Евро 5

Расход топлива (паспортный):

    город — 8,7 л/100 км трасса — 5,1 л/100 км смеш. — 6,4 л/100 км

Расход масла (допустимый): до 100 гр./1000 км

Масло в двигатель:

VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2)

    • (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2)

    • (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2)

    (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

Объём масла в двигателе: 3,6 л

Замена масла проводится: по заводскому регламенту раз 15 000 км (но категорически необходимо делать раз в 7 000 — 10 000 км промежуточную замену)

Двигатель устанавливался на:

    VW Polo Sedan (6R) (09. 2010 — 07.2015), VW Jetta (NF) (12.2010 — 01.2016), Skoda Fabia (5J) (05.2008 — 01.2015), Skoda Rapid (NH) (03.2014 — 05.2015), Skoda Roomster (5J) (2006 — 01.2015).

Основные проблемы и недостатки двигателя 1.6 MPI EA111 (105/85 л.с.)

1) Стук двигателя при холодном запуске

Все владельцы Поло Седан близко знакомы с проблемой тарахтения своего мотора на холодную. Причина в конструкции, а именно в поршнях особой формы и в зажатости выпускного коллектора. Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня.

Если у вас автомобиль на гарантии, то решается вопрос новой прошивкой и заменой поршней на модифицированные, с маркировкой ЕТ, они слегка улучшат ситуацию, но через время мотор снова застучит и вы еще раз поедете в сервис. Если гарантия закончилась, то меняйте поршни на ЕТ, выпускной коллектор на безкатовый 4-2-1 (или 4-1) и настраивайте ЭБУ под новый выпуск. Помимо увеличения ресурса, получите еще и прибавку мощности.

Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76.480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.

Также этот мотор не стоит долго прогревать на холостых, прогреется при спокойном передвижении. Это значительно улучшит ситуацию, чем просто замена поршней на ЕТ, но рано или поздно мотор застучит. Такая у него конструкция…

Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.

В особо сложных случаях, имеет смысл заменить двигатель CFNA целиком, на новый или БУ. Найти новый вряд ли получится, ведь мотор снят с производства, а вот БУ или восстановленный мотор поискать можно.

2) Не очень долговечная цепь ГРМ

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ. Стальная цепь призвана исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременным приводом. Кроме того цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже к 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

3) Стук двигателя при езде по неровностям

Причина в конструкции левой подушки двигателя, ее заменят по гарантии на модифицированную.

4) Трещины в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать.

Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле, но как правило на заверенном коллекторе трещины появляются вновь. Можно также сразу пойти по правильному пути и установить нормальный паук 4-1 или 4-2-1, с соответствующей прошивкой мозгов.

Ресурс двигателя

В остальном мотор нормальный, меняйте масло каждые 7000-10000 км, лейте только то, что рекомендует завод изготовитель и двигатель будет ездить нормально. Реальный ресурс CFNA, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании, может составить от 200 тыс. км и больше. Традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Стук юбок поршней о стенки цилиндров хоть выглядит серьёзной проблемой, но по факту ещё не было случаев, когда моторы 1.6 MPI (BTS, CFNA, CFNB, CLSA) заклинивало полностью.

Возможности чип-тюнинга

Данный двигатель не имеет широких возможностей в чип-тюнинге, так как является атмосферным агрегатом, рассчитанным на гражданскую эксплуатацию. Крупные тюнинг-ателье, такие как REVO и APR не предлагают готовых решений по чипу моторов 1.6 MPI (BTS, CFNA, CFNB, CLSA), но тем не менее некоторые небольшие фирмы готовы предложить увеличение мощности этого двигателя до 10 л.с. за счёт чип-тюнинга. Увеличить эффект от чипа поможет ешё и установка выпускного коллектора 4-2-1, который также помогает и в решении других проблем двигателя.

Всё немецкое славится надёжностью, качеством и долговечностью. Мотор CFNA завоевал популярность в мире благодаря своим уникальным техническим возможностям. Это достаточно востребованный 1,6-литровый силовой агрегат и по сей день.

Описание двигателя CFNA

Двигатель CFNA устанавливается на несколько моделей авто, в том числе и на Фольксваген Поло Седан.

Двигатель CFNA представляет собой четырёхцилиндровую силовую установку, оснащённую 16 клапанами. Система питания осуществлена посредством распределённого впрыска. Одной из особенностей мотора является ГРС механизм типа DOHC — в ГБЦ установлены 2 распредвала .

Компания Фольксваген при разработке этого ДВС не планировала вводить уникальные передовые элементы, поэтому мотор получился обычным, хотя некоторые особенности выделяются:

    Все элементы ГРС механизма надёжно спрятаны под пластиковыми крышками, на важные узлы нанесена яркая краска; БЦ сделан из сплава алюминия, что позволило значительно уменьшить вес блока и повысить теплоотдачу. Здесь нашли место основные каналы масляной системы; Гильзы тонкостенные, выполнены из прочного материала; ГБЦ цельной конструкции, изготовлена как и БЦ — из алюминия.

Система смазки CFNA — универсального типа, только важные узлы обрабатываются под давлением, остальные части — методом разбрызгивания. Нагнетание смазки осуществляется через насос, установленный в картере. Он вращается посредством коленвала.

Система впрыска — распределённого типа. За счёт гармоничного функционирования форсунок и дроссельного узла, подача ТВС идёт сбалансировано. Дроссель в конкретном случае отвечает за поступление воздуха в цилиндры двигателя под строгой дозировкой. При открытой заслонке массы воздуха затягиваются, образуется горючая смесь, которая дальше идёт в БЦ. Системой подачи горючего непосредственно управляет электроника, получающая сигналы от датчиков и контроллёра.

Регламент обслуживания CFNA

Volkswagen гарантирует беспроблемную работу мотора на протяжении 200 тыс. км пробега, только при условии грамотного и своевременного обслуживания. Основные регламентные процедуры обязаны проводиться каждые 15 тыс. км пробега (например, замена масла или фильтра), если эксплуатация двигателя проходит в нормальных, стандартных условиях. В противном случае, сроки обслуживания ДВС надо сокращать.

Рассмотрим конкретные процедуры и время их проведения подробнее:

    масло желательно обновлять каждые 10-15 тыс. км пробега, заливая 5W-40 или другие составы, отвечающие допуску VW-Norm 502; в этот же промежуток времени, одновременно с заменой масла, надо поставить новый

масляный фильтр взамен старого;

через 10-15 тыс. км пробега проверить состояние заглушки на картере; каждые 15 тыс. км пробега надо проверять уровень и состояние хладагента — в случае уменьшения объёма, добавлять

антифриз ;

воздушный и топливный фильтры менять не реже, чем через 30 тыс. км пробега — в условиях сильной запылённости дорог, фильтр воздуха обновлять уже через 8 тыс. км.

Не знаете, какое масло лить в двигатель CFNA? Состав с допуском 5W40 вполне подойдёт.

Раз в год желательно промывать двигатель соответствующими средствами. Это делается при замене масла, когда система освобождена от смазки.

Обзор неисправностей CFNA

Производитель настаивает — регулярно следите за количеством смазки, и двигатель серьёзных проблем при эксплуатации не доставит! Кроме того, при езде летом с полупустым баком, на топливный насос оказывается сильная нагрузка. Он может неожиданно выйти из строя. Признаки умирающего бензонасоса: сильный, жужжащий звук. Замена фильтрующего элемента насоса может только временно исправить эту проблему. В дальнейшем поможет только замена.

Основная неисправность представленного силового агрегата связана со стуками или дизельным шумом — знакомой проблеме практически всех владельцев Поло Седан. Мотор в буквальном смысле тарахтит, особенно на холодную. Причина кроется в особенной форме поршней CFNA и устаревшей конструкции

выпускного коллектора . Устранить данную неполадку можно двумя способами:

    полной заменой поршней и ВК с одновременным перепрограммированием ЭБУ; установкой поршней ЕТ вместо стандартных.

Поршни двигателя CFNA имеют особую форму. Кроме того, они покрыты специальным защитным слоем

Первый вариант не только позволит убрать проблему стука, но и даст возможность модернизировать двигатель. Второй способ больше подходит для новых моторов, на которые ещё действует гарантия. Такие работы удастся заказать у дилера, если уровень шума действительно сильно напрягает.

Стуки CFNA возникают также при езде по неровным дорожным покрытиям. Как правило, это связано с ослаблением опоры двигателя — чаще левой подушки. Она не выдерживает нагрузок, быстро разрушается.

Ещё одна неисправность, опять связана с выпускным коллектором. Со временем на нём появляются трещины. Признаками поломанного ВК станут изменившиеся звуки ДВС во время работы. Как и в первом случае, проблему можно целиком решить, заменив стандартный коллектор на более современный типа «паук». Если нет желания менять впуск, можно попробовать заварить блок аргоновой сваркой.

Помимо масла, рекомендуется также заливать качественное топливо — бензин для CFNA должен быть с октановым числом не ниже АИ-95! Это будет гарантией от нестабильности оборотов, рывков и толчков. К тому же, поршневая группа этого мотора имеет графитовое напыление. Данный защитный слой быстро истирается при использовании низкосортного бензина. На внутренних стенках цилиндров появляются задиры. Нельзя также допускать частого перегрева мотора, осознавая, что нехватка масла сразу же приведёт к разрушению шатунных вкладышей.

Варианты тюнинга CFNA

Потенциал у этого двигателя есть. Изначально заложен некоторый запас мощности, который можно грамотно раскрыть. Как и говорилось выше, поршни и коллектор выпуска этого агрегата устаревшие. Желательно их заменить или переделать:

    ВК надо поставить бескатовый 4-2-1 или 4-1; Установить современную систему забора холодного воздуха; Перепрошить ЭБУ.

Это позволит увеличить мощность агрегата до 130 лошадей, без особого снижения ресурса.

Бескатовый выпускной коллектор Паук 4-1 позволит увеличить мощность двигателя в несколько раз

Список моделей авто, в которые устанавливался

Двигатель CFNA устанавливается на следующие автомобили производства Volkswagen:

А также модели Шкода:

    Fabia; Octavia; Roomster; Rapid.

Перечень модификаций CFNA

Сегодня на рынках можно встретить две основные модификации агрегата:

    CFNA, развивающий 105 л. с.; CFNB, развивающий 85 л. с.

Официальная прошивка ЭБУ двигателя CFNB

CFNA разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунд, модификация CFNB менее резвее — за 11,9 секунд. Крутящий момент 153 Нм против 145 Нм. Отличия версий проявляются также в их конструкции — более мощная модификация оснащена бесступенчатой системой смены фаз ГРС. Преимущество же CFNB перед CFNA в меньшей востребованности к качеству топлива — можно спокойно лить и АИ-92.

Если раньше все двигатели собирали исключительно в Германии, то сегодня это делается и у нас в России. Правда, на Калужском заводе моторы оснащаются ременным приводом ГРМ, когда раньше они были с цепью.

Технические характеристики

Производство Chemnitz engine plant

Kaluga plant

Марка двигателя CFNA
Годы выпуска 2010-н. в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86.9
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 85/5200

90/5200

105/5250

110/5800

Крутящий момент, Нм/об.мин 145/3750

155/3800-4000

153/3800

155/3800-4000

Максимальные обороты, об.мин 6000
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5
Расход топлива, л/100 км (для Polo Sedan CFNA)

— город

— трасса

— смешан.

8.7

5.1

6.4

Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-40

5W-30

5W-40

Сколько масла в двигателе, л 3.6
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 85-90
Ресурс двигателя, тыс. км

— по данным завода

— на практике

200

Тюнинг, л.с.

— потенциал

— без потери ресурса

150

н.д.

Двигатель устанавливался VW Polo Sedan

VW Jetta

Skoda Fabia

Skoda Octavia

Skoda Rapid

Skoda Roomster

КПП

— 5МКПП

— 6АКПП

VAG 02T

Aisin 09G

Передаточные отношения, 5МКПП 1 — 3.46

2 — 1.96

3 — 1.28

4 — 0.88

5 — 0.67

Передаточные отношения, 6АКПП 1 — 4.148

2 — 2.37

3 — 1.556

4 — 1.155

5 — 0.859

6 — 0.686

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них.

Источники: https://vagdrive.com и https://swapmotor.ru

Источник

CFNA (двигатель): характеристики, специфические особенности, проблемы

Автомобили немецкого производства славятся своей надежностью, качественной сборкой, долговечностью. Популярность во всем мире они завоевали и благодаря впечатляющим техническим характеристикам, в формировании которых особое место занимают силовые установки, среди которых достаточно современной и востребованной по сей день остается CFNA - двигатель объемом 1.6 литра.

CNFA являет собой рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с 16 клапанами, распределенной системой впрыска топлива. Одной из особенностей модели является цепной газораспределительный механизм DOHC – в головке блока цилиндров теперь расположено два распределительных вала.

В настоящее время на рынке можно найти две основные модификации этой установки - мощностями 105 и 85 л.с., а также ременным приводом ГРМ. До 2015 года все двигатели были исключительно немецкого производства, но сейчас на отечественном рынке присутствуют модели и с агрегатами, собранными на Калужском заводе. Главное их отличие от «немцев» – ременной привод ГРМ.


Технические характеристики

До 190 км/ч позволяет разгоняться немецкий CFNA-двигатель. Характеристики для наиболее распространенного варианта мощностью 105 л.с. с механической коробкой передач при этом нельзя назвать впечатляющими:

  • рабочий объем – 1598 см3;
  • крутящий момент – 153 Н*м при 3800 об./мин.;
  • разгон до 100 км/ч – 10.5;
  • мощность – 105 л.с. или 77 кВт при 5600 об./мин.;
  • марка рекомендуемого топлива – АИ95.

Не радует и расход топлива. При езде по городу придется залить 8,7 литра на 100 км, по трассе – 5,1, в смешанном цикле – 6,4 литра. Более того, при выборе АКПП расход горючего увеличивается более чем на пол-литра.

Своими характеристиками не впечатляет модификация, которой обладает CFNA (двигатель) – CNFB мощностью 85 лошадиных сил. При езде с механической КПП они составят:

  • максимальная мощность – 85 л.с или 63 кВт при 5200 об/мин.;
  • максимальный крутящий момент – 145 Н*м при 3750 об/мин.;
  • максимальная скорость – 179 км/ч;
  • разгон до 100 км/ч – 11,9 с.

Для покупки доступны модели только с МКПП. Расход топлива такой комбинации аналогичен 105 сильному агрегату. Но отличия двигателей проявляются и в их конструкции. Во-первых, более мощная установка имеет бесступенчатую систему смены фаз газораспределения на впускном валу. Особенностью же агрегата 85 л. с. является возможность использования 92-го бензина без каких-либо последствий.

Конструкция двигателей

Компания Volkswagen при разработке агрегата не планировала внедрять совершенно новые элементы – мотор получился вполне обычным, но некоторые новинки все же присутствуют.

Основные особенности двигателя CFNA проявляются в газораспределительном механизме – для удобного обслуживания все элементы защищены пластиковыми крышками, а важные механизмы выделены ярким цветом.

Но главное в моторе – это блок цилиндров. Она выполнена из легкого сплава алюминия, что одновременно снизило вес конструкции и повысило ее теплоотдачу. На блоке цилиндров вырезаны специальные каналы главной масляной магистрали, ее фланцы и приливы.

Гильзы отличаются тонкими стенками, выполнены из чугуна. Постели коренных подшипников идут в сборе. Головка блока цилиндров представляет собой монолитную конструкцию из алюминия.

Системы смазки и впрыска топлива

Особое внимание стоит обратить на систему смазки основных узлов – она комбинированного типа. Наиболее загруженные механизмы обрабатываются под высоким давлением, а другие элементы двумя способами – направленным и хаотичным разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между элементами. В двигатель CFNA 1.6 смазка нагнетается насосом в картере – он приводится в действие коленчатым валом. В нем располагается сменный полнопоточный фильтр из пористой бумаги.

Главной задачей распределенной системой впрыска топлива является сбалансированная подача смеси во время всего функционирования мотора. Выполнение этой задачи возможно за счет гармоничной работы форсунок и дроссельного узла. Первые отвечают за образование топливно-воздушной смеси, вторые – за точное дозирование воздуха, поступающего в блок цилиндров. Когда дроссельная заслонка открывается, всасываемые воздушные массы затягивают и дозированную горючую смесь.

Благодаря такой схеме функционирования в CFNA-двигатель поступает сбалансированное количество горючей смеси в каждый момент его работы. Это, в свою очередь, позволяет снизить энергопотребление, количество токсичных выбросов и получить максимально возможную мощность. Управляет системой подачи топлива ЭБУ совместно с контролером.

Особенности обслуживания

Производитель гарантирует нормальную работу двигателя на протяжении 200 тыс. км при своевременном и качеством обслуживании. Регламентные работы должны проводиться раз в 15 тыс. км при эксплуатации автомобилей в нормальных условиях, и в два раза чаще в тяжелых.

На первом ТО необходимо будет заменить моторное масло. Рекомендуется заливать смазывающую жидкость 5W40 с допуском VW-Norm 502 – она не только обеспечит двигатель VW CFNA нормальной работой, но и увеличит срок его службы, снизит количество потребляемого топлива. Одновременно с этим проведите замену масляного фильтра.

Полностью менять жидкость системы охлаждения нет необходимости. Надо лишь каждые 15 тыс. км проверять ее количество и при необходимости восполнять уровень. Фильтры воздуха и топлива меняют в два раза реже, но если вы ездите в условиях сильной запыленности, первый элемент стоит менять каждые 7,5 тыс. пробега.

Во всем остальном надо придерживаться обычных требований обслуживания – регулярно проверять приводные ремни, проводящие шланги и магистрали, и CFNA двигатель не заставит себя ремонтировать.

Особенности работы

Представленный двигатель серьезных проблем при эксплуатации не вызывает. Если вы купили автомобиль с завода, первые 1-1,5 тыс. км внимательно следите за уровнем моторного масла – во время обкатки наблюдалось повышенное его потребление, но ниже критического значения объем смазки никогда не снижался.

При езде в сильную жару с опустошенным баком водителей может потревожить громкое гудение бензонасоса. На время исправить эту проблему можно заменой фильтрующего элемента системы подачи топлива. Очень часто беспокоит и жужжащий звук, особенно когда дверь со стороны водителя открыта – так работает тот же насос, и снизить уровень производимого шума не получится.

Распространенная проблема

Каждый владелец автомобилей с представленным двигателем столкнулся с одной проблемой – стуки, тарахтение, дизельный звук во время работы. Причины повышенного уровня шума состоят в особенной форме поршней, а также в «зажатости» выпускного коллектора. Решение проблемы возможно двумя способами:

  1. Установка модифицированных поршней с маркировкой ЕТ – такой вариант предпочтителен для машин, чья гарантия еще не закончилась, ведь работы обязуется провести сервисный центр.
  2. Замена поршней и выпускного коллектора на 4-2-1 бескатовый с одновременным перепрограммированием блока управления – этот путь позволит не только избавиться от шумов, но и повысить мощность установки, но проводить его придется самостоятельно.

Проводить такие работы придется владельцам VW POLO – прерогативой именно этих автомобилей является данный двигатель. Причем выполнять ремонтные процедуры надо будет периодически – спустя неопределенный период времени стук появится снова – такова конструкция мотора. Но стук нарушает лишь акустическую идиллию, и никак не влияет на ресурс и не сигнализирует о типичных неисправностях.

Обратите внимание

Серьезной неприятностью можно назвать стуки под капотом при езде по неровной дороге. Если подвеска машины, рулевая рейка в порядке, то неисправна левая подушка двигателя. Она очень часто не выдерживает напряжений и требует замены.

Чтобы продлить срок службы, заливайте только качественное топливо с октановым числом не менее 95 в двигатель CFNA – проблемы нестабильной работы, рывков и толчков тогда обойдут вас стороной. В случаях затрудненного запуска в сильный мороз осмотрите стартер.

Нередкой проблемой является появление трещин на стандартном выпускном коллекторе. Обнаружить дефекты можно, если обращать внимание на изменение звука работы двигателя. Устраняется неисправность установкой более современного «паука» 4-1 или 4-2-1 с одновременной переустановкой программного обеспечения ЭБУ.

Бюджетным решением этой проблемы может стать аргонодуговая сварка. Но применять таковую можно лишь после истечения гарантии, иначе вы потеряете право на сервисное обслуживание.

Тюнинг агрегата

В двигатель CNFA заложен некоторый запас мощности, который гарантирует стабильную работу в течение длительного периода. Но воспользоваться запасом можно и для увеличения мощности. Проделав несложные операции количество лошадиных сил можно увеличить с 105 до 130. Для этого необходимо:

  1. Купить и установить выпускной безкатовый коллектор 4-1 или 4-2-1.
  2. Изготовить или приобрести систему впуска холодного воздуха.
  3. Перепрограммировать электронный блок управления.

Такие манипуляции обычно проводят владельцы VW POLO. Другие дополнительные операции нет смысла проводить, ибо стоимость всех работ будет выше, чем цена за более мощный и современный двигатель.

Рекомендации

Чтобы продлить срок службы силовой установки, заправляйтесь только на доверенных автостанциях. Разница в качестве немецкого и отечественного топлива серьезно сказывается на ресурсе.

Все дело в графитовом напылении поршневой группы – оно быстро истирается при использовании второсортного горючего, что приводит к появлению задиров. Ни в коем случае не допускайте перегрева установки. Это сильно сказывается на потреблении масла, нехватка которого мгновенно приводит к «прикипанию» шатунных вкладышей.

По этим причинам водителям рекомендуется следить главным образом за качеством используемого горючего и уровнем моторного масла. На двигатель CFNA отзывы в большей своей мере положительные. Выбирать машину с такой силовой установкой следует тем, кто ищет бюджетное решение для спокойной и размеренной езды.

1.6 CFNA CFNB BTS двигатели Фольксваген Поло

Семейство EA111. Рядный, бензиновый, атмосферный, шестнадцатиклапанный, MPI.

CFNA и CFNB установлены на автомобилях Поло российской сборки. Конструктивно не отличаются. Разница в максимальной мощности из–за разной настройки управления. Дефорсированный CFNB имеет всего лишь 86 "лошадок".

Конструктивные особенности

Блок цилиндров алюминиевый со стальными гильзами.

Механихм ГРМ: два распредвала, четыре клапана на цилиндр, цепной привод, гидрокомпенсаторы. По рекомендациям производителя цепь не требует замены в течение всего срока службы.

Впускной коллектор пластиковый.

Рециркуляция газов отсутствует.

Характеристики двигателя Volkswagen 1.6 CFNA CFNB BTS

  CFNA BTS CFNB
Конструкция однорядный, четырехцилиндровый R4
Кол–во клапанов на цилиндр
Максимальная мощность 77 кВт 105 л.с. при 5600 об/мин 63 кВт 86 л.с. при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент 153 Нм при 3800 об/мин 145 Нм при 3750 об/мин
Рабочий объем 1595 см³   
Диаметр цилиндра 76.5 мм   
Ход поршня 86.9 мм   
Степень сжатия (компрессия) 10.5:1 
Система управления двигателем Magnetti Marelli Bosch Motronic ME 7.5.20 Magnetti Marelli
Топливо АИ–95. Альтернативно можно АИ–91 с понижением мощности
Экологический класс Евро 4

Какое лить масло в двигатель CFNA?

ЕТКА рекомендуют 5W40. В инструкции по эксплуатации указан допуск 502.00 505.00. Объем масла — 3.6 л.

CFNA устанавливался на автомобилях Фольксваген:

Polo Поло седан 612 российской сборки. До 2015–го только он безальтернативно и ставился.

CFNB устанавливался на автомобилях Volkswagen:

Polo Поло седан 612 российской сборки. До 2015–го только он.

Двигатели Фольксваген: характеристики, неисправности и тюнинг

Немецкий концерн Volkswagen Group (VW Group) – это один из самых известных европейских производителей автомобилей. Выпускает он и двигатели Фольксваген.

Своим возникновением концерн обязан Адольфу Гитлеру, который осенью 1933 года поручил представителям компаний Daimler-Benz и Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH создать надежный автомобиль стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Причем выпускаться он должен был обязательно на новом автозаводе, который олицетворял бы нарастающую мощь Германии. Строительство завода началось в 1938 году, а уже в 1939 были выпущены пробные образцы нового автомобиля.

За время своего существования концерном выпущено огромное количество самых разнообразных транспортных средств. Одна из самых удачных моделей – автомобиль VW Polo (с 1975 — по настоящее временя).

Изначально на нем устанавливались двигатели Volkswagen с рабочим объемом цилиндров от 895 до 1272 куб. см. В настоящее время выпускается уже 5 поколение этой модели, а линейка силовых агрегатов пополнилась более мощными 1,4 и 1,6-литровыми моторами.

Кроме того, эти автомобили оснащаются и дизельными двигателями Фольксваген. Разработаны они были на базе бензинового мотора ЕА827, различные модификации которого устанавливались также на модели Гольф, Гольф 2 и др.

ИНТЕРЕСНО. VW Polo седан стал первым в истории автомобилем, разработанным специально для России. Его выпуск начался в 2010 году на заводе Volkswagen построенном в Калуге.

Оснащается автомобиль бензиновым двигателем серии ЕА111, мощность которого составляет 105 л. с. Кроме того, возможна установка силовых агрегатов серии ЕА211 мощностью 90 (CWVA) и 110 л. с. (CWVB), а также дефорсированных моторов CFNB (серия ЕА111), имеющих мощность 85 л. с. и 3-х цилиндровых дизельных двигателей Фольксваген объемом 1,2 л (заводское обозначение CFWA) с системой впрыска топлива Common Rail. Мощность последних (VW 1,2 TDI) составляет 75 л. с.

Наибольший интерес вызывает базовый двигатель Фольксваген Поло (заводское обозначение CFNA), который с 2015 года выпускается на Калужском заводе по производству бензиновых двигателей (входит в состав Volkswagen Group Rus).

Технические характеристики двигателя CFNA

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров (рабочий), куб. см.1598
Мах, л.с. (при 5600 об./мин.)105
Мах крутящий момент, Н.м (при 3750 об./мин.)153
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Общее количество клапанов16
Диаметр цилиндра, мм76.5
Ход поршня, мм86.9
Система подачи топливаМноготочечный впрыск MPI
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)Magneti Marelli 7GV
Степень сжатия10,5:1
Вид топливаАИ-95
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный режим)8,7/5,1/6,4
Система смазкиКомбинированная (под давлением + разбрызгивание)
Применяемое масло5W-30, 5W-40, 0W-40
Объем масла в картере, л3.6
Система охлажденияЖидкостная, замкнутого типа, с принудительной вентиляцией
Охлаждающая жидкостьНа основе этилен-гликоля, плотность 1,07-1,08 г/см. куб.
Моторесурс, тыс. км (завод/практика)250/450+

Двигатель устанавливается на VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Описание

Базовый двигатель Поло седан (заводское обозначение CFNA) представляет собой обычный рядный 4-х цилиндровый 16-ти клапанный двигатель с верхним расположением двухвального газораспределительного механизма (ГРМ) DOHC 16V.

Литой блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, причем цилиндры расточены непосредственно в его корпусе.

Коленчатый вал выполнен из высокопрочного чугуна. Спереди на нем установлена звездочка привода ГРМ и масляного насоса. Там же размещается и шкив привода вспомогательных механизмов.

  • Закрыт блок цилиндров алюминиевой 16-ти клапанной головкой (ГБЦ) с ГРМ, который включает в себя два распределительных вала и гидрокомпенсаторы клапанов.
  • ГРМ приводится в действие необслуживаемой стальной цепью, ресурс которой перекрывает весь срок эксплуатации мотора. Система изменения фаз газораспределения на впускном валу отсутствует.
  • Конструктивно менее мощный силовой агрегат CFNB полностью повторяет CFNA и отличается от последнего только прошивкой ЭБУ.

Отличительные особенности моторов типа CFN:

  1. Впускной коллектор изготавливается из полимерного огнеупорного материала.
  2. Воздушный фильтр устанавливается на ГБЦ без каких-либо прокладок.
  3. Фазы газораспределения бесступенчатые на впускных клапанах.
  4. Наличие принудительной вентиляции поддона картера.
  5. Масляный насос оснащен регулируемым датчиком давления.

Обслуживание

Своевременное техническое обслуживание двигателя Фольксваген Поло седан значительно продлевает его моторесурс и позволяет довести его до 500 тыс. км пробега.

В основном оно сводится к регулярной компьютерной диагностике и замене (после каждых 15 тыс. км пройденного пути):

  • моторного масла;
  • масляного фильтра;
  • пробки поддона картера.

Кроме того, через каждые 30 000 км пробега рекомендуется:

  • заменить воздушный фильтр;
  • обратить внимание на свечи зажигания и при необходимости заменить их.

Неисправности

При правильном и регулярном техническом обслуживании моторесурс двигателя Поло седан практически неограничен и способен обеспечить пробег порядка 400…500 тыс. км. Однако и он не свободен от часто встречающихся неисправностей, которые чаще всего устраняются заменой неисправных деталей и комплектующих.

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ
Отказ дроссельной заслонкиПеретерся электрический провод датчика дроссельной заслонки.
Неисправности, связанные с отказом системы впрыска топлива.Некачественное топливо.
Характерный стук в двигателе (частое «цоканье» в зоне ГБЦ).Вышли из строя гидрокомпенсаторы клапанов, из-за:
повышенной детонации в цилиндрах двигателях;
неисправностей системы смазки;
 некачественного моторного масла.
Не работает система принудительной вентиляции картера.Вышел из строя клапан PCV.

Силовой агрегат CFNA имеет и ряд конструктивных недостатков, способных испортить настроение владельцу автомобиля:

КОНСТРУКТИВНЫЙ НЕДОСТАТОКСПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Стук в двигателе во время запуска «на холодную».Устраняется при установке:
модифицированных поршней, имеющих маркировку ЕТ;
нового выпускного коллектора 4-2-1;
перепрошить и настроить ЭБУ.
Периодически трескается выпускной коллектор.Необходимо установить новый выпускной коллектор 4-2-1 и перенастроить ЭБУ.

Тюнинг

Наиболее простой способ увеличения мощности мотора CFNA до 130 л. с.:

  1. Приобрести и установить новый выпускной бескатовый коллектор 4-2-1.
  2. Организовать холодный впуск, для чего удалить воздушный фильтр на максимально удаленное расстояние от двигателя; заменить гофрированный патрубок от воздушного фильтра на гладкий; прокладывая гладкий воздушный тракт, максимально удалить его от горячих деталей мотора; обеспечить наиболее короткое расстояние от воздушного фильтра до впускного коллектора; использовать жаростойкие материалы.
  3. Заменить штатный воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления.
  4. Перепрошить и настроить ЭБУ.

Добиться более значительного увеличения мощности двигателя CFNA возможно только за счет вложения больших денежных средств, что экономически невыгодно – стоимость ГБЦ соизмерима со стоимостью двигателя и составляет больше 3000 долларов США. Проще приобрести другой Фольксваген c двигателем 1,4 TSI (Гольф, Гольф-2, Audi, Skoda и др.), мощностью от 120 до 180 л. с.

Поло седан технические характеристики двигателя

Двигатель Фольксваген Поло седан представляет собой 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на Поло седаны выпущенные до осени-зимы 2015 года под капот ставили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний момент на бюджетный автомобиль ставят модернизированный движок EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки.

После модернизации мощность агрегатов возросла на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора ЕА111 выдавала 85 л.с., модификация с системой смены фаз газораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой бесступенчатой смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня расскажем обо всех этих движках.

Так под капотом Поло седан выглядел старый мотор.

Устройство двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111

Силовой агрегат для российских Поло седан подбирали из большого количества моторов, которыми располагает концерн Volkswagen. Выбрали неприхотливый надежный атмосферник объемом 1.6 литра с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный движок с алюминиевым блоком цилиндров. У более мощной версии на впускном валу стоит исполнительный механизм смены фаз газораспределения (фазовращатель). Довольно много владельцев Поло седан с данным мотором столкнулись с проблемой стучащего звука на холодном двигателе. В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для данного агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 85 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 144 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — цепь, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5МКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,9 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 179 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 105 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10,5:1
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — цепь, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км/ч

Новый двигатель Фольксваген Поло седан 1.6 ЕА211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области запустили сборку модернизированного 1.6 литрового атмосферника EA211. Двигатель ставят не только на Поло седан, но и на Джетту, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию под российские условия и стал соответствовать нормам экологичности Евро-5. Доработке подверглись головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни…

А вот так под капотом Polo устроился двигатель нового поколения.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 90 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — ремень, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 7,7 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5МКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,2 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 178 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 110 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — ремень, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5МКПП) 7,9 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5МКПП) 4,7 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5МКПП) 5,9 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,4 (5МКПП) 11,7 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 191 (5МКПП) 184 (6АКПП) км/ч

Недавно поклонники бюджетного седана Volkswagen Polo получили возможность выбрать для своего авто более мощный двигатель. Это турбированный 1.4 TSI развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 Нм доступен с низких оборотов от уровня 1400 до 4000 об.мин. Максимальная скорость составляет 198 км/ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива всего 5.7 литра бензина на сотню километров пробега.

Фольксваген Поло седан двигатель, о котором мы сегодня поговорим, уже в 2015 году будет производится непосредственно в России, на новом заводе двигателей Volkswagen. Правда цепь ГРМ заменят на ремень, а мощность агрегата вырастит на 5 лошадиных сил. Кроме Поло седан, бензиновый мотор рабочим объемом 1.6 литра сегодня устанавливают и на более крупную модель Джетта, Шкоду Октавию и Рапид. Самый востребованный у наших покупателей силовой агрегат 1.6 литра производится в двух версиях мощностью 85 и 105 л.с. с 16-ю клапанами (заводское обозначение CFNB и CFNA соответственно) .

Разница между 85 сильной версией и 105 сильной модификацией мотора Volkswagen Polo заключается в конструктивных особенностях устройства головки блока цилиндров и наличии (или её отсутствии) системы изменения фаз газораспределения. Естественно, из-за наличия системы изменения фаз ГРМ 105 сильный вариант более мощный, динамичный и экономичный. Сначала расскажем о более мощном двигателе Поло седан.

Итак, двигатель Polo 1.6 16V имеет заводское название CFNA. Это бензиновый, четырехтактный, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя распределительными валами. Под капотом стоит поперечно. Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2, отсчет — от шкива коленвала. Система питания двигателя Фольксваген Поло седан — фазированный распределенный впрыск топлива. Двигатель установлен на на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора гидравлическая она крепится к кронштейну, прикрепленному к крышке привода ГРМ, а левая и задняя опоры двигателя крепятся к кронштейнам на картере коробки передач.

Блок цилиндров мотора Volkswagen Polo алюминиевый, головка блока так же алюминиевая, при этом поддон картера двигателя, так же выполнен из алюминиевого сплава. В 16-клапанном варианте свечи вкручиваются сверху по центру камеры сгорания. Привод ГРМ цепной. Цепь в двигателе делает агрегат Поло седана 1.6 очень надежным и долговечным. Кроме того, в ГБЦ стоят гидрокомпенсаторы, которые автоматически регулируют тепловой зазор клапанов. Двигатель весьма чувствителен к качеству масла. Недолив масла и его сниженный уровень может привести к быстрому износу гидрокомпенсаторов.

В моторе Поло седан 1.6 есть система бесступенчатого изменения фаз газораспределения впускных клапанов, что делает мотор эластичным во всех диапазонах работы. В движке присутствует бесконтактная система зажигания с четырьмя катушками. Всей работой силового агрегата управляет электронный блок управления (мозги мотора). Электронной система управляет распределением топлива. Подача дозированной рабочей смеси в цилиндры осуществляется через дроссельный узел в соответствии с фазами газораспределения. Далее подробные характеристики двигателя Volkswagen Polo 1.6 16V CFNA.

Двигатель VW Polo sedan 1.6 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 76.5 мм
  • Ход поршня – 86,9 мм
  • Мощность л.с./кВт – 105/77 при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 10.5
  • Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
  • Марка топлива – бензин АИ 95
  • Экологический класс – Евро-4
  • Максимальная скорость – 190 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч – 10.5 секунд
  • Расход топлива по городу – 8,7 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,1 литра

Выше представлены динамические характеристики и расход топлива Поло седан с механической коробкой, с автоматом эти показатели хуже. Так разгон до сотни с АКПП занимает уже 12.1 секунд, а расход топлива увеличивается на пол литра бензина.

Более простой мотор на VW Polo sedan 1.6 без системы изменения фаз газораспределения на впускном валу появился не сразу, а после того, как в борьбе за клиентов, производителю пришлось удешевить автомобиль. Упрощенная версия двигателя Поло седан сделала машину немного дешевле, но и мощность автомобиля упала. Данный двигатель имеет заводской индекс CFNB. Цепной механизм остался, а вот ГБЦ теперь в упрощенном виде без исполнительного механизма бесступенчатой смены фаз ГРМ.

Устанавливают 85 сильный мотор Поло седан только в сочетании с механической трансмиссией. В модельном ряду компании в России новый силовой агрегат появился только в середине прошлого года. Собственно поэтому сведений о подробном устройстве и конструкции двигателя не много, однако основные характеристики известны.

Двигатель VW Polo sedan 1.6 85 л.с. (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 76.5 мм
  • Ход поршня – 86,9 мм
  • Мощность л.с./кВт – 85/63 при 5200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.8
  • Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
  • Марка топлива – бензин АИ 92
  • Экологический класс – Евро-4
  • Максимальная скорость – 179 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч – 11.9 секунд
  • Расход топлива по городу – 8,7 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,1 литра

Какой бы двигатель Polo sedan вы не выбрали, это надежный качественный и долговечный агрегат. Конечно при условии бережной эксплуатации и своевременном обслуживании.

Но напоминаем, что в 2016 году на Поло седан ставят новый мотор российской сборки объемом 1.6 литра с ремнем в приводе ГРМ. Мощность агрегатов 90 и 110 л.с., то есть один вариант без системы изменения фаз ГРМ, более мощный с системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения на впускном валу.

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Фольксваген Поло составляет от 1.0 до 2.0 л.

Мощность двигателей Volkswagen Polo от 40 до 220 л.с.

Сколько масла в двигателе фольксваген поло седан. Объем масла в двигателе фольксваген поло седан Процесс замены масла

Если придерживаться регламента, то менять масло в автомобиле Volkswagen Polo (1.6), совместно с ним, и масляный фильтр, следует с интервалом max = 15 тыс. км, но для России, традиционно рекомендуется этот интервал сократить до 8 тыс. км.

Какое масло и сколько необходимо для замены?

Любое моторное масло, для Volkswagen Polo, должно иметь допуск от концерна Volkswagen Group и соответствующие обозначения на упаковке: 501.01; 502.00; 503.00 или 504.00. Что обозначают допуски VW?

Рассмотрим вопрос выбора масла более детально, в зависимости от года выпуска Фольксваген Поло, начиная с автомобилей 2005 года выпуска. Для машин с 2005 по 2010 год (включительно), можно выбирать "синтетику" или "полусинтетику". Для автомобилей, выпущенных, начиная с 2011 года, следует выбирать только синтетические масла.

Моторные масла для автомобилей на бензине:

  • выпущенных в 2005 году, должны иметь категорию API – SL,
  • выпущенных в 2006 - 2010, должны иметь категорию API – SM,
  • выпущенных с 2011 года по 2015 год (включительно), должны иметь категорию API – SN.

Для автомобилей с дизельным двигателем:

  • выпущенных в 2005-2010 годах, масло должно иметь категорию API – CI,
  • выпущенных в 2011-2012 годах, масло должно иметь категорию API – CJ,
  • выпущенных с 2013 года по 2015 год (включительно), API – CJ-4.

Как выбрать моторное масло для зимы?

  • Для автомобилей, выпущенных с 2005 по 2010 год (включительно), подойдут зимние масла с параметрами 0W-40 и 5W-40. Для авто, выпущенных в 2010 - можно еще использовать 5W-50.
  • Для автомобилей, с 2011 по 2013 год (включительно), подойдут масла 0W-40 и 0W-50.
  • Для Фольксваген Поло, выпущенных в 2014 году – масла 0W-50.
  • Для выпущенных в 2015 году – масла 0W-50 и 0W-60.

Как выбрать моторное масло для лета?

  • Для автомобилей, выпущенных с 2005 по 2010 год (включительно), подойдут летние масла с параметрами 20W-40 и 25W-40. Для авто, выпущенных в 2010, добавляется еще 25W-50.
  • Для автомобилей, с 2011 по 2013 год (включительно), подойдут масла 20W-40 и 25W-50.
  • Для выпущенных в 2014 году – масла 15W-50 и 20W-50.
  • Для выпущенных в 2015 году – масла 15W-50 и 15W-60.

Как выбрать всесезонное масло?

  • Для автомобилей, выпущенных с 2005 по 2010 год (включительно), подойдут всесезонные масла со следующими параметрами: 10W-40, 5W-40, 15W-40. Для авто, выпущенных в 2010, к перечисленным добавляется еще 10W-50.
  • Для автомобилей, выпущенных с 2011 по 2013 год (включительно), подойдут масла с параметрами: 10W-50, 5W-40, 15W-40.
  • Для Фольксваген Поло, выпущенных в 2014 году – масла 5W-50 и 10W-50.
  • Для выпущенных в 2015 году – масла 5W-50 и 10W-60.
Кроме оригинальных масел от Volkswagen, для замены, можно выбрать другие варианты, которые так же хорошо подойдут двигателю вашей машины, если будут правильно подобраны по вязкости – это продукция от Mobil, Shell и Castrol.

Теперь, к вопросу: сколько масла лить?

При замене масла и, одновременно с ним, масляного фильтра, заливать в Volkswagen Polo (1.6) нужно 3.5 л.

Процесс замены масла

Итак, подготовьте новое масло и фильтр, необходимый инструмент, воронку для залива масла и – вперед, к работе. Все тонкости процесса освящены в видео ниже.

Видео: Замена масла в двигателе Фольксваген Поло Седан

Двигатель Volkswagen Polo седан, Volkswagen Polo седан 1.6

Двигатель Volkswagen Polo Sedan имеет рабочий объем 1,6 лошадиных сил. Но в этом году был еще один двигатель Volkswagen Polo седан тот же объем 1,6 литра. Этот двигатель поставлен на новый седан Volkswagen Polo «Стиль». Сегодня поговорим об этих двигателях более подробно.

Основной двигатель седана Polo составляет 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощность 77 кВт . Крутящий момент составляет 153 Нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распределительными валами сверху.

Читайте

В приводе синхронизации используется седельный седан Polo , вместо ременного ремня, как на многих других двигателях. Цепной механизм в сроках более надежный и практичный, чем пояс. Кроме того, ремень привода газораспределительного механизма необходимо менять каждые 40-50 тысяч миль, и если масло попадет на него, оно немедленно сработает. И цепочка обычно работает намного дольше. детализированный характеристики двигателя Седан Volkswagen Polo выглядит ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 105 л.с. 16 клапанов

  • Рабочий объем составляет 1595 см3
  • Мощность. 105 л.с. при 5600 об / мин
  • Крутящий момент. 153 Нм при 3800 об / мин
  • Степень сжатия составляет 10,5: 1
  • Диаметр цилиндра составляет 76,5 мм
  • Ход поршня. 86,9 мм
  • Расход топлива в городском цикле составляет 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) литров
  • Расход топлива в сельской местности составляет 5,1 (5MKPP) 5,4 (6KAPP) литров
  • Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,4 (5MKPP) 7,0 (6АКПП) литров
  • Разгон до первой сотни. 10,5 (5MKPP) 12,1 (6 секунд) секунд
  • Максимальная скорость составляет 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) километров в час

Замена масла VW Polo Sedan (Поло седан) 1.6 CFNA

«Селектор АКПП». Ремонт и обслуживание автоматических коробок передач и вариаторов в Москве Сайт:.

Замена масла на фольксваген поло седан 2012 года volksvagen polo sedan 2012 в 2017

Читайте

небольшой обзорчик на замену масла может каму интересно будет.

Информация о новом двигателе седан Polo мощностью 85 лошадей пока немного, потому что он появился на этом автомобиле совсем недавно. Этот двигатель сочетается только с 5-ступенчатой ​​механикой. Динамическая производительность заметно хуже, чем основной седан Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет такое же обозначение CFNB, что и у 16 ​​клапанов этого двигателя. Это основной принцип между двигателями, этот двигатель также имеет синхронизация цепи .

Механизм распределения газа с верхним расположением распредвалов, мощность 63 кВт , распределенная инъекция. Фактически, двигатели отличаются главным образом только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы синхронизации времени. Отсюда разница в мощности. Кстати, вы можете безопасно использовать 92 бензина, этот двигатель готов даже для такого топлива. Подробные технические характеристики приведены ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 85 л.с.

  • Рабочий объем. 1598 см3
  • Мощность. 85 л.с. при 3750 об / мин
  • Крутящий момент. 144 Нм при 3750 об / мин
  • Диаметр цилиндра составляет 76 мм
  • Ход поршня. 86,9 мм
  • Расход топлива в городском цикле составляет 8,7 (5 МВт) литров
  • Расход топлива в стране составляет 5,1 (5 МПП) литров
  • Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,4 (5 МВт) литров
  • Разгон до первой сто. 11,9 (5MKPP) секунд
  • Максимальная скорость. 179 (5MKPP) километров в час

Почему производитель седана Volkswagen Polo использует устаревший двигатель и даже маломощный? Ответ, вероятно, будет в финансовом плане, двигатель седана Polo с мощностью 85 лошадей намного дешевле в производстве. Фактически общая стоимость автомобиля может уменьшиться, это очень важно на фоне падения рынка новых автомобилей в нашей стране.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема - прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

Volkswagen

    • Lavida
    • Vento
    • Polo Sedan
    • Jetta

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по ВИН-коду автомобиля .

Проблемы CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную» . Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

И на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта , якобы, заключается в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1,6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

CFNA ГРМ – цепь

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ . Стальная цепь призвана исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременным приводом. Кроме того цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже к 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов . В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель CFNA 1.6 л: характеристики

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111 . Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня , с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

CFNA масло

Объем масла в двигателе: 3.6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать 502 допуску, либо альтернативному 504 допуску концерна Volkswagen
Допуск указывается на упаковке, а также его можно уточнить на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III , однако есть мнение, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно, не стоит менять это масло с интервалом в 30 ткм. Если Вам нужна долговечность двигателя, менять масло в нашей стране надо максимум через каждые 10 ткм .

Какое масло лить в двигатель CFNA?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

    • MOTUL Specific 502 505
    • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
    • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
    • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
    • ZIC XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано НЕ было. Стук поршней, постепенно усиливаясь, доставляет владельцу неудобства, но не приводит к внезапному выходу двигателя из строя.

Главное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. ведется на

Пошаговая аннотация подмены масла на Volksvagen Polo Sedan

Ни какой современный автомобиль не имеет права работать без смазывающих жидкостей. Долгую и надежную работу мотора гарантирует только высококачественное моторное масло и своевременная его подмена. По советы завода изготовителя на Поло подмена масла в движке должна выполняться через каждые 15 тыщ км пробега. Но применительно к условиям эксплуатации данной модели у нас, где ей приходится работать в практически экстремальных критериях (неизменные пробки, бензин низкого свойства, езда на недлинные расстояния по другому говоря по пыльным дорогам), поменять смазывающие воды надежнее после 7-8 тыщ реального пробега.

Сколько и какое моторное масло необходимо

Читайте

Что остается сделать нашему клиенту суровые автоконцерны и Фольксваген тут не являются исключением, предлагают потребителю использовать только тот продукт, который прошел проверку в промышленных лабораториях и получил соответственный допуск. Для применения на Фольксваген Поло седан рекомендуется использовать масла c допуском VW 502 00. Наверняка большие российские изготовители получили данный сертификат на собственное} мастерство моторное масло, так что заморочек выбирая появиться не должно. Какое наилучшим вариантом будет избрать, финское SHELL Helix Ultra, занимающее 1 место в топ-чартах, экологически незапятнанное Castrol либо Мобил 1 с завышенными моющими качествами решать уже для вас.

Замена масла в двигателе фольксваген поло седан.

Лучше приобрести Лукойл Люкс на фирменной заправке, чем Шелл Хеликс Ультра в непонятном автомагазине по другому говоря 100.

Моторные масла выпускается почаще только лиш в 1, 4 по другому 5 литровых канистрах. Для VW Polo (согласно сервисной документации) нужно 3.6 литра, потому кажется, что 4 литровой канистры должно хватить. Некие движки, даже с маленьким износом, равномерно расходуют масло и требуют его доливания. Надежнее, когда для этой цели для вас употребляется масло одной книжки типа.

Что может потребоваться при замене

До работы нужно приготовить:

  • Место, где производится смена – следует учесть возможность случайного разлива отработки и тем нанесения вреда окружающей среде;
  • Канистру с необычным маслом;
  • Фильтр – при каждой подмене масла, установка нового фильтрующего элемента является неотклонимой;
  • Особый ключ для его снятия – нужен чтоб сорвать с места, нагими руками по другому говоря даже при наличии шкурки стронуть достаточно проблематично;
  • Ключ на 18 для откручивания пробки картера – лучше использовать звездочку;
  • Фольксваген советует при каждой подмене масла устанавливать новейшую пробку на картер, если отыскать ее не вышло, уплотнительную дюралевую прокладку поменять нужно непременно;
  • Биту Torx T25, головку на 13 и трещотку – будет нужно только при условии если ваш автомобиль имеет штатную защиту картера;
  • Емкость, в какую будет соединяться отработанное масло, лучше 4-5 литровая с широкой горловиной;
  • Ветошь.

Читайте

Замена масла VW Polo Sedan (Поло седан) 1.6 CFNA

Замена масла в мкпп фольксваген поло седан.

«Селектор АКПП». Ремонт и сервис автоматических коробок передач и вариаторов в столице Веб-сайт:.

Замена масла в двигателе на автомобиле Поло седан – шаг за шагом
  1. Сначала, движок нужно прогреть до рабочей температуры как еще его именуют хотя бы градусов до 70. Нагретая отработка будет лучше стекать и в системе ее остается намного меньше, как досадно бы это не звучало будьте аккуратны, чтоб не обжечься.
  2. Откройте капот и открутите крышку с маслозаливной горловины. Естественно не снимать, чтоб избежать попадания сторонних предметов вовнутрь мотора.
  3. Если установлена защита картера, вставляем в трещотку биту и откручиваем против часовой стрелки нашему клиенту остается шурупы, вследствии этого головкой на 13 выворачиваем болты М8 и убираем защиту в сторону.
  4. Расположенную в масляном поддоне пробку с головкой на 18 кропотливо протираем ветошью от загрязнений и срываем ключом с места. Но откручивать ее не следует спешить, жгучая жидкость полностью может обжечь при попадании на кожу. Подставляем емкость для сбора отработки и осторожно 3.5 пальцами, держа руку сверху, начинаем откручивать пробку (когда мы ее сорвали, она будет идти совсем не сложно). В окончание откручивания резким движением отводим руку совместно с ней в сторону и даем возможность соединяться отработавшей воды прямо в емкость.
  5. Пока понизу нашему клиенту остается идет своим чередом, займемся подменой фильтра узкой чистки. Для этой цели для вас прикроем на всякий случай генератор и ремень ветошью, позднее самым кропотливым образом протрем движок у вас дома подмены от всех загрязнений. Особым ключом сорвем старенькый элемент с места и, открутив его на 1-2 оборота, подождем, пока с его применением вытечет что остается сделать нашему клиенту масло . Спустя время удаляем его на его место, непременно смазав незапятнанным маслом резиновый уплотнитель, ставим новый фильтр. При его закручивании не надо использовать огромных усилий, довольно легко отлично затянуть вручную.
  6. Пока мы занимались подменой, вся отработка собралась в емкости. Устанавливаем на масляный поддон новейшую пробку (если ставим старенькую, то только с новейшей дюралевой прокладкой) и затягиваем ее ключом. Если снимали защиту, устанавливаем ее на место предназначения и заливаем свежее масло через маслозаливную горловину. Уровень его должен находиться практически посредине меж метками щупа (для проверки необходимо подождать пару минут, чтоб жидкость стекла в картер).
  7. Заводим автомобиль, убеждаемся, что сигнальная лампочка не пылает и, даем ему малость поработать. Заглушив и переждав 5-7 минут опять проверяем уровень, при желании доливаем.

Видео «

Замена масла на VW Polo»

Что остается сделать нашему клиенту , подмена масла в движке произведена. Прибираем инструменты, наводим порядок и не выбрасываем отработку масла в мусорные баки. Советуем завести сервисную книгу для Поло Автомобиль, где Вы станете отмечать, на каком километраже сделана подмена и, когда повторить функцию и опять.

CFNA (двигатель): характеристики, особенности, проблемы

Автомобили немецкого производства славятся своей надежностью, качественной сборкой и долговечностью. Они завоевали популярность во всем мире благодаря впечатляющим техническим характеристикам, в формировании которых особое место занимают силовые установки, среди которых двигатель CFNA - 1,6 л - остается достаточно современным и востребованным по сей день.

Производство

CNFA - рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с 16 клапанами и системой распределенного впрыска топлива.Одной из особенностей модели является цепной газораспределительный механизм DOHC - два распределительных вала теперь расположены в головке блока цилиндров.


В настоящее время на рынке представлены две основные модификации данной установки - на 105 и 85 лошадиных сил, а также с ременным приводом ГРМ. До 2015 года все двигатели были исключительно немецкого производства, но сейчас на отечественном рынке есть модели с агрегатами, собранными на калужском заводе. Их главное отличие от «немцев» - ременной привод ГРМ.

Технические характеристики

До 190 км / ч позволяет разгонять немецкий двигатель CFNA - . Характеристики для самых распространенных 105 л.с. с механической коробкой передач впечатляющими не назовешь:



  • рабочий объем - 1598 см 3 ;
  • крутящий момент - 153 Н * м при 3800 об / мин;
  • разгон до 100 км / ч - 10,5;
  • , мощность
  • - 105 л.с. или 77 кВт при 5600 об. / Мин .;
  • марка рекомендованного топлива - АИ95.

Не радует и расход топлива.При езде по городу придется заливать 8,7 л на 100 км, по трассе - 5,1, в смешанном цикле - 6,4 л. Причем при выборе АКПП расход топлива увеличивается более чем на пол-литра.



Модификация, имеющая CFNA (двигатель) - CNFB мощностью 85 лошадиных сил, не впечатляет. При движении с механической коробкой передач они будут:
    Максимальная мощность
  • - 85 л.с. или 63 кВт при 5200 об / мин .;
  • Максимальный крутящий момент - 145 Н * м при 3750 об / мин.;
  • максимальная скорость - 179 км / ч;
  • Разгон до 100 км / ч - 11,9 с.

Для покупки доступны только модели с механической коробкой передач. Расход топлива такой комбинации аналогичен 105-сильному агрегату. Но отличия двигателей проявляются в их конструкции. Во-первых, более мощная установка имеет бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Характеристика агрегата - 85 л. из. Можно без последствий использовать 92-й бензин.



Конструкция двигателя

Volkswagen не планировал вводить принципиально новые элементы при разработке агрегата - мотор получился вполне обычный, но некоторые новинки все же присутствуют.

Основные особенности двигателя CFNA проявляются в газораспределительном механизме - для удобства обслуживания все элементы защищены пластиковыми крышками, а важные механизмы выделены ярким цветом.


Но главное в двигателе - это блок цилиндров.Он изготовлен из легкого сплава алюминия, что одновременно уменьшило вес конструкции и повысило ее теплоотдачу. На блоке цилиндров вырезаны специальные каналы магистрального маслопровода, его фланцев и отливов.

Рукава отличаются тонкими стенками, изготовленными из чугуна. Станины коренных подшипников собраны. Головка блока цилиндров представляет собой монолитную алюминиевую конструкцию.

Системы смазки и впрыска топлива

Особое внимание следует уделить системе смазки основных узлов - она ​​комбинированная.Наиболее нагруженные механизмы обрабатываются под высоким давлением, а остальные элементы - двумя способами - направленным и случайным разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между элементами. В двигателе CFNA 1.6 смазка перекачивается насосом в картере - он приводится в движение коленчатым валом. В нем находится сменный полнопоточный фильтр из пористой бумаги.



Основная задача системы распределенного впрыска топлива - сбалансированный поток смеси в течение всей работы двигателя. Эта задача возможна благодаря слаженной работе форсунок и дроссельного узла.Первые отвечают за образование топливно-воздушной смеси, вторые - за точную дозировку воздуха, поступающего в блок цилиндров. При открытии дроссельной заслонки всасываемые воздушные массы также сжимают дозируемую горючую смесь.

Благодаря такой схеме работы сбалансированное количество горючей смеси поступает в двигатель CFNA в каждый момент его работы. Это, в свою очередь, позволяет снизить потребление энергии, количество токсичных выбросов и получить максимально возможную мощность.Он управляет системой подачи топлива компьютера вместе с контроллером.

Сервисные характеристики

Производитель гарантирует нормальную работу двигателя на протяжении 200 тыс. Км при своевременном и качественном обслуживании. Текущее обслуживание следует проводить один раз в 15 тысяч км при эксплуатации автомобилей в нормальных условиях и в два раза чаще - в сложных.

При первом ТО необходимо заменить моторное масло. Рекомендуется заливать смазку 5W40 с допуском VW-Norm 502 - она ​​не только обеспечит нормальную работу двигателя VW CFNA, но и увеличит срок его службы и снизит количество потребляемого топлива.Заодно замените масляный фильтр.



Нет необходимости полностью менять жидкость в системе охлаждения. Нужно только проверять его количество каждые 15 тысяч км и при необходимости пополнять уровень. Воздушный и топливный фильтры меняют в два раза реже, но если вы едете в пыльных условиях, первый элемент нужно менять каждые 7,5 тысяч миль.

Во всем остальном вы должны соблюдать обычные требования к техническому обслуживанию - регулярно проверяйте приводные ремни, токопроводящие шланги и трубопроводы, и двигатель CFNA не будет подвергаться принудительному ремонту.

Особенности работы

Представленный двигатель не вызывает серьезных проблем при эксплуатации. Если вы купили автомобиль с завода, внимательно следите за уровнем моторного масла первые 1-1,5 тыс. Км - в период обкатки наблюдался его повышенный расход, но объем смазки никогда не снижался ниже критического значения.



При езде в сильную жару с пустым баком водителей может насторожить громкое жужжание бензонасоса. Эту проблему на время можно исправить заменой фильтрующего элемента системы подачи топлива.Гудящий звук часто мешает, особенно когда дверь со стороны водителя открыта - тот же насос работает точно так же, и вы не сможете снизить уровень шума.

Общая проблема

Каждый автовладелец с предъявленным двигателем сталкивался с одной проблемой - стуки, дребезжание, звук дизеля при работе. Причины повышенного уровня шума - особая форма поршней, а также «герметичность» выпускного коллектора. Решить проблему можно двумя способами:

  1. Установка модифицированных поршней с маркировкой ЕТ - этот вариант предпочтительнее для машин, у которых еще не истекла гарантия, потому что сервисный центр берет на себя выполнение работ.
  2. Замена поршней и выпускного коллектора на бескатовый 4-2-1 с одновременным перепрограммированием блока управления - так не только избавится от шума, но и повысится мощность установки, но она будет иметь делать самостоятельно.

Такую работу придется проводить владельцам VW POLO - этот двигатель является прерогативой этих автомобилей. Более того, придется периодически проводить ремонтные процедуры - через неопределенный промежуток времени снова появится стук - это конструкция мотора.Но стук нарушает только акустическую идиллию, на ресурс не влияет и не сигнализирует о типичных неисправностях.

примечание

Серьезной неприятностью можно назвать стук под капотом при движении по неровной дороге. Если подвеска автомобиля, рулевая рейка в порядке, значит неисправна левая опора двигателя. Очень часто не выдерживает нагрузок и требует замены.

Для продления срока службы заливайте в двигатель CFNA только качественное топливо с октановым числом не менее 95 - проблемы нестабильной работы, рывков и толчков вас тогда обойдут стороной.В случае затруднения запуска в сильный мороз проверьте стартер.



Распространенная проблема - появление трещин в штатном выпускном коллекторе. Дефекты можно обнаружить, если обратить внимание на изменение звука двигателя. Неисправность устраняется установкой более современного «паука» 4-1 или 4-2-1 при переустановке ПО ЭБУ.

Аргонодуговая сварка может быть бюджетным решением этой проблемы. Но пользоваться им можно только по истечении срока гарантии, иначе потеряете право на сервис.

Настройка агрегата

Двигатель CNFA имеет некоторый запас мощности, который гарантирует стабильную работу в течение длительного периода. Но можно использовать ложу для увеличения мощности. Проделав несложные операции, количество лошадиных сил можно увеличить со 105 до 130. Для этого необходимо:

  1. Приобрести и установить безокольный коллектор выхлопа 4-1 или 4-2-1.
  2. Изготовить или приобрести систему забора холодного воздуха.
  3. Перепрограммировать электронный блок управления.

Подобные манипуляции обычно проводят владельцы VW POLO.Нет смысла проводить другие дополнительные операции, ведь стоимость всех работ будет выше, чем цена на более мощный и современный двигатель.

Рекомендации

Чтобы продлить срок службы электростанции, заправляйтесь только на проверенных автовокзалах. Разница в качестве немецкого и отечественного топлива серьезно сказывается на ресурсе.

Все дело в графитовом напылении поршневой группы - он быстро изнашивается при использовании второсортного топлива, что приводит к появлению задиров.Никогда не допускайте перегрева устройства. Это сильно сказывается на расходе масла, недостаток которого моментально приводит к «заклиниванию» шатунных подшипников.

По этим причинам водителям рекомендуется следить в основном за качеством используемого топлива и уровнем моторного масла. Отзывы о двигателе CFNA в основном положительные. Выбирать машину с такой силовой установкой стоит тем, кто ищет бюджетное решение для спокойной и размеренной езды.

CFNA (двигатель): характеристики, особенности, проблемы

Автомобили немецкого производства славятся своей надежностью, качеством сборки, долговечностью.Популярность во всем мире они завоевали и благодаря впечатляющим техническим характеристикам, в формировании которых особое место занимает силовая установка, среди которой достаточно современной и востребованной по сей день остается CFNA - двигатель объемом 1,6 л.

Производство

CNFA - рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с 16 клапанами, распределенной системой впрыска топлива. Одна из особенностей модели - цепь газораспределительного механизма DOHC - в головке теперь два распредвала.

В настоящее время на рынке можно найти две основные версии этой установки - мощностью 105 и 85 л.с., а также ремень ГРМ. До 2015 года все двигатели были исключительно немецкого производства, но сейчас на внутреннем рынке есть модели и с агрегатами, собранными на калужском заводе. Основное отличие от «немцев» - ремень ГРМ.

Технические характеристики

До 190 км / ч позволяет разгонять немецкий двигатель CFNA . Характеристики для наиболее распространенного варианта 105 л.с. с МКПП в данном случае впечатляющими не назовешь:

  • Объем двигателя - 1598 см, 3 ;
  • Крутящий момент - 153 Нм при 3800 об / мин./ мин;
  • Разгон до 100 км / ч - 10,5;
  • Мощность - 105 л.с. или 77 кВт при 5600 об. / Мин;
  • Рекомендуемый сорт топлива - АИ95.

Не порадовал расход топлива. При езде по городу придется заливать по 8,7 литра на 100 км, по трассе - 5,1, в смешанном цикле - 6,4 литра. Причем при выборе АКПП расход топлива увеличивается более чем на пол-литра.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много ...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

По своим характеристикам не впечатляет модификация, имеющая CFNA (двигатель) - CNFB мощностью 85 лошадиных сил. При движении с механической коробкой передач они будут:

  • Максимальная мощность - 85 л.с. или 63 кВт при 5200 об / мин;
  • Максимальный крутящий момент - 145 Нм при 3750 об / мин;
  • Максимальная скорость-179 км / ч;
  • Разгон до 100 км / ч - 11,9.

Для покупки доступны только модели с механической коробкой передач. Расход топлива этой комбинации аналогичен 105 сильной сборке. Но отличия проявляются в двигателях и их конструкции. Во-первых, более мощный агрегат имеет бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Особенностью сборки 85 л.с. является возможность использования 92-го бензина без каких-либо последствий.

Конструкция двигателя

Компания Volkswagen в разработку агрегата не планирует вводить совершенно новые элементы - мотор получился вполне нормальным, но некоторые обновления все же присутствуют.

Основные особенности двигателя CFNA проявляются в газораспределительном механизме - для удобства обслуживания все элементы защищены пластиковыми крышками, так как важные механизмы выделены ярким цветом.

Но главный мотор - блок. Он изготовлен из легкого сплава алюминия, что в то же время уменьшило вес и повысило теплоотдачу. На блоке цилиндров вырезаны специальные каналы магистрального маслопровода, его фланцев и отливов.

Корпуса тонкостенные, чугунные.Станина коренных подшипников собрана. Головка блока цилиндров представляет собой монолитную конструкцию из алюминия.

Система смазки и впрыска топлива

Особое внимание следует уделить системе смазки основных узлов - она ​​является комбинированной. Наиболее нагруженные механизмы обрабатываются под высоким давлением, а остальные элементы двумя способами - направленным и хаотичным разбрызгиванием масла, истекающим из зазоров между элементами. В двигателе CFNA 1.6 смазка нагнетается насосом в картер - он приводится в движение коленчатым валом.Это сменный полнопоточный фильтр из пористой бумаги.

Основная задача системы распределенного впрыска топлива - сбалансированная подача смеси при работе мотора. Эта задача возможна благодаря слаженной работе форсунок и дроссельного узла. Первый отвечает за формирование топливно-воздушной смеси, второй - за точное дозирование воздуха, поступающего в блок двигателя. При открытии дроссельной заслонки измеряется масса всасываемого воздуха и задержка топливной смеси.

Благодаря этой схеме работы в двигателе CFNA в каждый момент своей работы поступает сбалансированное количество горючей смеси.Это, в свою очередь, позволяет снизить потребление энергии, токсичные выбросы и максимальную мощность. Управляет системой подачи топлива ЭБУ совместно с контроллером.

Сервисные характеристики

Производитель гарантирует нормальную работу двигателя на протяжении 200 тыс. Км при своевременном и качественном обслуживании. Работы по техобслуживанию следует проводить каждые 15 тыс. Км при эксплуатации автомобилей в нормальных условиях и в два раза чаще - в тяжелых.

Сначала вам нужно будет заменить моторное масло.Заливайте рекомендованную смазку 5W40 с допуском VW-Norm 502 - она ​​не только обеспечит нормальную работу двигателя VW CFNA, но и увеличит срок службы, уменьшит количество потребляемого топлива. Одновременно замените масляный фильтр.

Полностью менять жидкостную систему охлаждения не нужно. Нужно только каждые 15 тысяч миль проверять его количество и при необходимости заливать уровень. Воздушные фильтры и топливо меняют в два раза чаще, но если вы едете в очень запыленной среде, первый элемент следует менять каждые 7.5 тысяч пробега.

Во всем остальном он должен соответствовать обычным требованиям технического обслуживания - регулярно проверять приводные ремни, проводящие шланги и линии, и CFNA двигатель не будет ремонтировать сам себя.

Работа

Представляет серьезные проблемы с двигателем во время эксплуатации. Если вы купили машину с завода, то первые 1-1,5 тыс. Км внимательно следите за уровнем масла в двигателе - при обкатке показывал повышенный расход, но ниже критического значения объем смазки никогда не уменьшался.

При езде в очень жаркую погоду с пустым баком водители могут сигнализировать о громком жужжании бензонасоса. Для устранения этой проблемы стоит замена фильтрующего элемента системы подачи топлива. Очень часто тревожный и жужжащий звук, особенно когда дверь со стороны водителя открыта - значит, запустить ту же помпу, и снизить уровень шума не удастся.

Общая проблема

Каждый владелец автомобиля с двигателем сталкивается с одной проблемой - стуком, дребезжащим звуком дизеля при работе. Причины высокого уровня шума - особая форма поршней, а также «сдавливание» выпускного коллектора.Проблему можно решить двумя способами:

  1. Модифицированные поршни с маркировкой EM - этот вариант предпочтителен для машин, гарантия на которые еще не закончилась, потому что работы необходимо проводить в сервисном центре.
  2. Заменить поршни и выпускной коллектор на 4-2-1 piscatawy с одновременным перепрограммированием блока управления - этот путь не только избавит от шума, но и повысит мощность установки, но удерживать ее придется самостоятельно.

Для выполнения такой работы у владельцев есть VW POLO - просто у этих машин есть двигатель.Причем выполнять процедуру ремонта придется периодически - через неопределенный промежуток времени снова появляется стук - это конструкция мотора. Но стук нарушает только акустическая идиллия, не влияет на ресурс и не указывает на типичную информацию.

Note

Серьезной неприятностью можно назвать стук под капотом при езде по неровной дороге. Если у вас подвеска, рулевая рейка в порядке, то неисправна левая подушка двигателя. Она очень часто не выдерживает напряжения и требует замены.

Для продления срока службы используйте только качественное топливо с октановым числом не менее 95 CFNA двигателя - проблема нестабильной работы, рывков и толчков, тогда он вас обойдет стороной. В случаях, когда запускается в очень холодную погоду с трудом, проверьте стартер.

А Частая проблема - появление трещин на стандартном выпускном коллекторе. Обнаружить дефекты можно, если обратить внимание на изменение звука двигателя. Неисправность устраняется установкой более современного «паука» 4-1 или 4-2-1 с одновременной переустановкой программного обеспечения ЭБУ.

Бюджетным решением этой проблемы является сварка TIG. Но использовать такие только по истечении срока годности, иначе потеряете право на обслуживание.

Блок настройки

В двигателе CNFA заложен некоторый запас мощности, который гарантирует стабильную работу в течение длительного периода. Но использовать резервы и увеличить мощность. Выполняя несложную операцию, мощность можно увеличить со 105 до 130. Для этого:

  1. Приобрести и установить piscatawy выпускной коллектор 4-1 или 4-2-1.
  2. Сделать или купить систему впуска холодного воздуха.
  3. Перепрограммировать электронный блок управления.

Такие манипуляции обычно проводят владельцы VW POLO. Остальные дополнительные операции проводить не имеет смысла, так как стоимость всех работ будет выше, чем цена на более мощный и современный двигатель.

Рекомендации

Чтобы продлить срок эксплуатации электростанции, заправляйтесь только на проверенных станциях. Разница в качестве немецкого и отечественного топлива серьезно сказывается на ресурсе.

Все дело в поршне с графитовым покрытием - он быстро изнашивается при использовании некачественного топлива, что приводит к задирам. Ни в коем случае не допускайте перегрева установки. Это сильно сказывается на расходе масла, недостаток которого моментально приводит к «сварке» вкладышей шатунов.

По этим причинам водителям рекомендуется в первую очередь следить за качеством используемого топлива и уровнем моторного масла. Двигатель CFNA отзывы положительный. Выбирать автомобиль с такой трансмиссией следует тем, кто ищет бюджетное решение для спокойной и размеренной езды.

CFNA (двигатель): характеристики, особенности, проблемы

Автомобили немецкого производства славятся своей надежностью, качественной сборкой, долговечностью. Известность во всем мире они завоевали и благодаря впечатляющим техническим характеристикам, в формировании которых особое место занимают силовые установки, среди которых двигатель CFNA объемом 1,6 л сегодня вполне современен и востребован.

Производство

CNFA - это четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель с 16 клапанами, распределенной системой впрыска топлива.Одна из особенностей модели - цепно-газовый механизм DOHC - теперь в ГБЦ установлено два распредвала.

В настоящее время существует две основные модификации данной установки - мощностью 105 и 85 л.с., а также ременной передачей ГРМ. До 2015 года все двигатели были исключительно немецкого производства, но сейчас на внутреннем рынке есть модели и с агрегатами, собранными на калужском заводе. Их главное отличие от «немцев» - ременная передача ГРМ.

Технические характеристики

Скорость до 190 км / ч позволяет немецкой CFNA разгонять двигатель .Характеристики для наиболее распространенного варианта мощностью 105 л.с. с механической коробкой передач в данном случае впечатляющими не назовешь:

  • рабочий объем - 1598 см, 3 ;
  • крутящий момент - 153 Н * м при 3800 об / мин;
  • разгон до 100 км / ч - 10,5;
  • мощность
  • - 105 л.с. или 77 кВт при 5600 об / мин;
  • сорт рекомендованного топлива - АИ95.

Не радует и расход топлива. При движении по городу надо заливать 8,7 л на 100 км, по трассе - 5.1, в смешанном цикле - 6,4 л. Причем при выборе АКПП расход топлива увеличивается более чем на пол-литра.

По своим характеристикам не впечатляет модификация, имеющая CFNA (двигатель) - CNFB мощностью 85 лошадиных сил. При движении с механической коробкой передач они будут:
  • максимальная мощность 85 л.с. или 63 кВт при 5200 об / мин;
  • максимальный крутящий момент - 145 Н * м при 3750 об / мин;
  • максимальная скорость 179 км / ч;
  • разгон до 100 км / ч - 11.9 секунд.

Для покупки доступны только модели с механической коробкой передач. По расходу топлива эта комбинация аналогична 105-сильному агрегату. Но различия между двигателями очевидны в их конструкции. Во-первых, более мощная установка имеет бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Особенность агрегата - 85 л. из. есть возможность использования 92-го бензина без каких-либо последствий.

Конструкция двигателя

Фольксваген не планировал вводить принципиально новые элементы в разработку агрегата - двигатель получился вполне обычным, но некоторые новинки все же присутствуют.

Основные особенности двигателя CFNA проявляются в газораспределительном механизме - для удобства обслуживания все элементы защищены пластиковыми крышками, а важные механизмы выделены яркими цветами.

Но главное в двигателе - это блок цилиндров. Он изготовлен из легкого сплава алюминия, что одновременно уменьшило вес конструкции и повысило ее теплоотдачу. На блоке цилиндров вырезаны специальные каналы магистрального маслопровода, его фланцев и отливов.

Гильзы отличаются тонкими стенками, изготовленными из чугуна. Коренные подшипники собраны. Головка блока цилиндров представляет собой монолитную конструкцию из алюминия.

Системы смазки и впрыска топлива

Особое внимание следует уделить системе смазки основных узлов - она ​​комбинированного типа. Наиболее нагруженные механизмы обрабатываются под высоким давлением, а остальные элементы - двумя способами - направленным и хаотичным разбрызгиванием масла, истекающего из зазоров между элементами.В двигателе CFNA 1.6 смазка перекачивается насосом в картере - он приводится в движение коленчатым валом. Он содержит сменный полнопоточный фильтр из пористой бумаги.

Основная задача системы распределенного впрыска топлива - это сбалансированная подача смеси на протяжении всей работы мотора. Выполнение этой задачи возможно за счет слаженной работы форсунок и дроссельного узла. Первые отвечают за формирование топливно-воздушной смеси, вторые - за точную дозировку воздуха, поступающего в блок цилиндров.При открытии дроссельной заслонки засасываемые воздушные массы сжимаются и дозируется топливная смесь.

Благодаря такой схеме работы двигатель CFNA получает сбалансированное количество горючей смеси в каждый момент своей работы. Это, в свою очередь, позволяет снизить потребление энергии, количество токсичных выбросов и получить максимально возможную мощность. Управляет системой подачи топлива компьютера вместе с контроллером.

Сервисные характеристики

Производитель гарантирует нормальную работу двигателя на 200 тыс. Км при своевременном и качественном обслуживании.Текущие работы следует проводить один раз в 15 тысяч км при эксплуатации автомобилей в нормальных условиях и в два раза чаще - на большегрузных автомобилях.

При первом обслуживании необходимо заменить моторное масло. Смазочную жидкость 5W40 рекомендуется заливать с допуском VW-Norm 502 - она ​​не только обеспечит нормальную работу двигателя VW CFNA, но и увеличит срок его службы и снизит количество потребляемого топлива. Заодно замените масляный фильтр.

Полностью менять жидкость системы охлаждения нет необходимости. Нужно только проверять его количество каждые 15 тысяч км и при необходимости доливать уровень. Воздушный и топливный фильтры меняют в два раза реже, но если вы едете в условиях сильной запыленности, первый элемент нужно менять каждые 7,5 тысяч миль.

Во всем остальном следует придерживаться обычных требований к техническому обслуживанию - регулярно проверяйте приводные ремни, токопроводящие шланги и трубопроводы, и двигатель CFNA не будет подвергаться принудительному ремонту.

Особенности работы

Представленный двигатель серьезных проблем не вызывает эксплуатации. Если вы купили машину с завода, то первые 1-1,5 тыс. Км внимательно следите за уровнем масла в двигателе - во время обкатки наблюдался его повышенный расход, но ниже критического значения количество смазки ни разу не уменьшилось.

При езде в сильную жару со слитым баком водителей может беспокоить громкое жужжание бензонасоса. Пока эту проблему можно исправить заменой фильтрующего элемента системы подачи топлива.Очень часто беспокоит жужжащий звук, особенно при открытой двери со стороны водителя - так работает тот же насос, и снизить уровень производимого шума не удастся.

Общая проблема

Каждый автовладелец с поданным двигателем сталкивался с одной проблемой - стук, топот, дизельный звук при работе. Причины повышенного уровня шума кроются в особой форме поршней, а также в «зажатии» выпускного коллектора. Решение проблемы возможно двумя способами:

  1. Установка модифицированных поршней с маркировкой ЕТ - этот вариант предпочтительнее для машин, у которых еще не закончилась гарантия, потому что работы обязан проводить сервисный центр.
  2. Замена поршней и выпускного коллектора на 4-2-1безкатовый с одновременным перепрограммированием блока управления - так не только избавится от шума, но и повысится мощность агрегата, но проводить его придется самостоятельно.

Осуществлять такие работы VW должны будут владельцы ПОЛО - прерогатива этих автомобилей именно этот двигатель. А проводить ремонтные процедуры нужно будет периодически - через неопределенный промежуток времени стук появится снова - такова конструкция мотора.Но стук нарушает только акустическую идиллию, никак не влияет на ресурс и не сигнализирует о типичных неисправностях.

примечание

Серьезной неприятностью можно назвать стук под капотом при движении по неровной дороге. Если подвеска автомобиля, рулевая рейка в порядке, левая подушка двигателя неисправна. Очень часто не выдерживает нагрузок и требует замены.

Чтобы продлить срок службы, заправляйте только качественное топливо с октановым числом не менее 95 на двигатель CFNA - проблемы нестабильной работы, рывков и рывков вас обойдут.В случае затрудненного запуска в сильный мороз проверьте стартер.

Распространенная проблема - появление трещин в выпускном коллекторе. Обнаружить дефекты можно, если обратить внимание на изменение звука двигателя. Устранение неисправности путем установки более современного «паука» 4-1 или 4-2-1 с одновременной переустановкой программного обеспечения компьютера.

Бюджетным решением этой проблемы может стать аргонодуговая сварка. Но применить это можно только по истечении срока гарантии, иначе вы потеряете право на обслуживание.

Тюнинг агрегата

Двигатель CNFA имеет некоторый резерв мощности, что гарантирует стабильную работу в течение длительного периода. Но можно использовать резерв для увеличения мощности. Проделав несложные операции, количество лошадиных сил можно увеличить со 105 до 130. Для этого вам потребуется:

  1. Купить и установить конический коллектор без вытяжной 4-1 или 4-2-1.
  2. Изготовить или приобрести систему забора холодного воздуха.
  3. Перепрограммировать электронный блок управления.

Подобные манипуляции обычно проводят владельцы VW POLO.Другие дополнительные операции не имеют смысла, потому что стоимость всех работ будет выше, чем цена на более мощный и современный двигатель.

Рекомендации

Чтобы продлить срок службы электростанции, заправляйтесь только на проверенных автовокзалах. Разница в качестве немецкого и отечественного топлива серьезно сказывается на ресурсе.

Все дело в графитовом напылении поршневой группы - она ​​быстро изнашивается при использовании второсортного топлива, что приводит к появлению задиров.Ни в коем случае нельзя допускать перегрева агрегата. Это сильно сказывается на расходе масла, недостаток которого моментально приводит к «закипанию» вкладышей шатунов.

По этим причинам водителям рекомендуется в основном из-за качества используемого топлива и уровня моторного масла. Отзывы о двигателе CFNA в основном положительные. Выбирать автомобиль с такой силовой установкой следует тем, кто ищет бюджетное решение для спокойной и размеренной езды.

Двигатель Volkswagen Polo седан, Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo.Фольксваген поло седан с новым калужским двигателем

Автомобили немецкого производства славятся надежностью, качественной сборкой и долговечностью. Они завоевали популярность во всем мире благодаря впечатляющим техническим характеристикам, в формировании которых особое место занимают силовые установки, среди которых двигатель CFNA - 1,6 л - остается достаточно современным и востребованным по сей день.

Производство

CNFA - рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с 16 клапанами и системой распределенного впрыска топлива.Одна из особенностей модели - это цепь DOHC - два распредвала теперь расположены в головке блока цилиндров.

В настоящее время на рынке представлены две основные модификации данной установки - на 105 и 85 лошадиных сил, а также с ременным приводом ГРМ. До 2015 года все двигатели были исключительно немецкого производства, но сейчас на внутреннем рынке есть модели с агрегатами, собранными на калужском заводе. Их главное отличие от «немцев» - ременной привод ГРМ.

Технические характеристики

До 190 км / ч немецкий CFNA разгоняется - двигатель.Характеристики для самых распространенных 105 л.с. при этом впечатляющими не назовешь:

  • рабочий объем - 1598 см 3;
  • крутящий момент - 153 Н * м при 3800 об / мин;
  • разгон до 100 км / ч - 10,5;
  • , мощность
  • - 105 л.с. или 77 кВт при 5600 об. / Мин .;
  • марка рекомендованного топлива - АИ95.

Не радует и расход топлива. При езде по городу придется заливать 8,7 л на 100 км, по трассе - 5,1, в смешанном цикле - 6,4 л.Причем при выборе АКПП расход топлива увеличивается более чем на пол-литра.


Модификация, которой обладает CFNA (двигатель), не впечатляет - мощность 85 CNFB. При движении с механической коробкой передач они будут:

  • максимальная мощность - 85 л.с. или 63 кВт при 5200 об / мин .;
  • Максимальный крутящий момент - 145 Н * м при 3750 об. / Мин .;
  • максимальная скорость - 179 км / ч;
  • Разгон до 100 км / ч - 11,9 с.

Для покупки доступны только модели с механической коробкой передач.Расход топлива такой комбинации аналогичен 105-сильному агрегату. Но отличия двигателей проявляются в их конструкции. Во-первых, более мощная установка имеет бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Характеристика агрегата - 85 л. с участием. Можно без последствий использовать 92-й бензин.

Конструкция двигателя

Volkswagen не планировал вводить принципиально новые элементы при разработке агрегата - мотор получился вполне обычным, но некоторые новинки все же присутствуют.

Основные особенности двигателя CFNA проявляются в газораспределительном механизме - для удобства обслуживания все элементы защищены пластиковыми крышками, а важные механизмы выделены ярким цветом.

Но главное в двигателе - это блок цилиндров. Он изготовлен из легкого сплава алюминия, что одновременно уменьшило вес конструкции и повысило ее теплоотдачу. На блоке цилиндров вырезаны специальные каналы магистрального маслопровода, его фланцев и отливов.

Рукава отличаются тонкими стенками, изготовленными из чугуна. Станины коренных подшипников собраны. Головка блока цилиндров представляет собой монолитную алюминиевую конструкцию.

Системы смазки и впрыска топлива

Особое внимание следует уделить системе смазки основных узлов - она ​​комбинированная. Наиболее нагруженные механизмы обрабатываются под высоким давлением, а остальные элементы - двумя способами - направленным и случайным разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между элементами.В двигателе CFNA 1.6 смазка перекачивается насосом в картере - он приводится в движение коленчатым валом. В нем находится сменный полнопоточный фильтр из пористой бумаги.


Основная задача системы распределенного впрыска топлива - сбалансированный поток смеси в течение всей работы двигателя. Эта задача возможна благодаря слаженной работе форсунок и дроссельного узла. Первые отвечают за образование воздушно-топливной смеси, вторые - за точную дозировку воздуха, поступающего в блок цилиндров.При открытии дроссельной заслонки всасываемые воздушные массы также сжимают дозируемую горючую смесь.

Благодаря такой схеме работы сбалансированное количество горючей смеси поступает в двигатель CFNA в каждый момент его работы. Это, в свою очередь, позволяет снизить потребление энергии, количество токсичных выбросов и получить максимально возможную мощность. Управляется компьютером вместе с контроллером.

Сервисные характеристики

Производитель гарантирует нормальную работу двигателя на протяжении 200 тыс. Км при своевременном и качественном обслуживании.Текущее обслуживание следует проводить один раз в 15 тысяч км при эксплуатации автомобилей в нормальных условиях и в два раза чаще - в сложных.

При первом ТО необходимо заменить моторное масло. Рекомендуется заливать смазку 5W40 с допуском VW-Norm 502 - она ​​не только обеспечит нормальную работу двигателя VW CFNA, но и увеличит срок его службы и снизит количество потребляемого топлива. Заодно замените масляный фильтр.


Нет необходимости полностью менять жидкость в системе охлаждения.Нужно только проверять его количество каждые 15 тысяч км и при необходимости пополнять уровень. Воздушный и топливный фильтры меняют в два раза реже, но если вы едете в пыльных условиях, первый элемент нужно менять каждые 7,5 тысяч миль.

Во всем остальном вы должны соблюдать обычные требования к техническому обслуживанию - регулярно проверяйте приводные ремни, токопроводящие шланги и трубопроводы, и двигатель CFNA не будет подвергаться принудительному ремонту.

Особенности работы

Представленный двигатель не вызывает серьезных проблем при эксплуатации.Если вы купили автомобиль с завода, внимательно следите за уровнем моторного масла первые 1-1,5 тыс. Км - в период обкатки наблюдался его повышенный расход, но объем смазки никогда не снижался ниже критического значения.


При езде в сильную жару с пустым баком водителей может насторожить громкое жужжание бензонасоса. Эту проблему на время можно исправить заменой фильтрующего элемента системы подачи топлива. Гудящий звук часто мешает, особенно когда дверь со стороны водителя открыта - тот же насос работает точно так же, и вы не сможете снизить уровень шума.

Общая проблема

Каждый автовладелец с предъявленным двигателем сталкивался с одной проблемой - стуки, дребезжание, звук дизеля при работе. Причины повышенного уровня шума - особая форма поршней, а также «герметичность» выпускного коллектора. Решить проблему можно двумя способами:

  1. Установка модифицированных поршней с маркировкой ЕТ - этот вариант предпочтительнее для машин, у которых еще не истекла гарантия, потому что сервисный центр берет на себя выполнение работ.
  2. Замена поршней и выпускного коллектора на бескатовый 4-2-1 с одновременным перепрограммированием блока управления - так не только избавится от шума, но и повысится мощность установки, но она будет иметь делать самостоятельно.

Такую работу придется проводить владельцам VW POLO - этот двигатель является прерогативой этих автомобилей. Более того, придется периодически проводить ремонтные процедуры - через неопределенный промежуток времени стук появится снова - это конструкция мотора.Но стук нарушает только акустическую идиллию, на ресурс не влияет и не сигнализирует о типичных неисправностях.

примечание

Серьезной неприятностью можно назвать стук под капотом при движении по неровной дороге. Если подвеска автомобиля, рулевая рейка в порядке, значит неисправна левая опора двигателя. Очень часто не выдерживает нагрузок и требует замены.

Для продления срока службы заливайте в двигатель CFNA только качественное топливо с октановым числом не менее 95 - проблемы нестабильной работы, рывков и толчков вас тогда обойдут стороной.В случае затруднения запуска в сильный мороз проверьте стартер.


Распространенная проблема - появление трещин в штатном выпускном коллекторе. Дефекты можно обнаружить, если обратить внимание на изменение звука двигателя. Неисправность устраняется установкой более современного «паука» 4-1 или 4-2-1 при переустановке ПО ЭБУ.

Аргонодуговая сварка может быть бюджетным решением этой проблемы. Но пользоваться им можно только по истечении срока гарантии, иначе потеряете право на сервис.

Настройка агрегата

Двигатель CNFA имеет некоторый запас мощности, который гарантирует стабильную работу в течение длительного периода. Но можно использовать ложу для увеличения мощности. Проделав несложные операции, количество лошадиных сил можно увеличить со 105 до 130. Для этого необходимо:

  1. Приобрести и установить безокольный коллектор выхлопа 4-1 или 4-2-1.
  2. Сделайте или купите воздушную систему.
  3. Перепрограммировать электронный блок управления.

Подобные манипуляции обычно проводят владельцы VW POLO.Нет смысла проводить другие дополнительные операции, ведь стоимость всех работ будет выше, чем цена на более мощный и современный двигатель.

Чтобы продлить срок эксплуатации силовой установки, заправляйтесь только на проверенных автовокзалах. Разница в качестве немецкого и отечественного топлива серьезно сказывается на ресурсе.

Все дело в графитовом напылении поршневой группы - он быстро изнашивается при использовании второсортного топлива, что приводит к появлению задиров.Никогда не допускайте перегрева устройства. Это сильно сказывается на расходе масла, недостаток которого моментально приводит к «заклиниванию» шатунных подшипников.

По этим причинам водителям рекомендуется следить в основном за качеством используемого топлива и уровнем моторного масла. Отзывы о двигателе CFNA в основном положительные. Выбирать машину с такой силовой установкой стоит тем, кто ищет бюджетное решение для спокойной и размеренной езды.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan - 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно, на седанах Поло, выпущенных до осени-зимы 2015 года, под капот поставили двигатель EA111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний день на бюджетный автомобиль ставится модернизированный двигатель EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки. После модернизации мощность агрегатов увеличилась на 5 лошадиных сил. Обычная версия двигателя EA111 выдавала 85 л.с., модификация с системой изменения фаз газораспределения 105 лошадей.Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой плавной смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня мы расскажем обо всех этих двигателях.

Устройство двигателя Volkswagen Polo EA111 седан

Силовой агрегат для российского седана Polo был выбран из большого количества двигателей, доступных концерну Volkswagen. Мы выбрали простенький надежный атмосферник объемом 1,6 л с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров.Более мощная версия имеет сервопривод изменения фаз газораспределения (фазовращатель) на впускном валу. Довольно много владельцев седана Поло с этим двигателем сталкиваются с проблемой стука на холодном двигателе. В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для этого агрегата. Хотя производитель заявляет, что двигатель способен переваривать наш бензин АИ-92.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 85 л.с.

  • Объем двигателя - 1598 см3
  • Мощность - 85 л.с. при 5200 об / мин
  • Крутящий момент - 144 Нм при 3750 об / мин
  • Диаметр цилиндра - 76 мм
  • Ход поршня - 86.9 мм
  • Цепь привода ГРМ DOHC
  • Расход топлива в городском цикле - 8,7 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле - 5,1 (5МКПП) литра
  • Расход топлива смешанный - 6,4 (5МКПП) литра
  • Время разгона до первой сотни - 11,9 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость - 179 (5МКПП) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 105 л.с.

  • Объем двигателя - 1598 см3
  • Мощность - 105 л.с. при 5600 об / мин
  • Крутящий момент - 153 Нм при 3800 об / мин
  • Степень сжатия - 10.5: 1
  • Диаметр цилиндра - 76,5 мм
  • Ход поршня - 86,9 мм
  • Цепь привода ГРМ DOHC
  • Расход топлива в городском цикле - 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле - 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
  • Расход топлива смешанный - 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
  • Время разгона до первой сотни - 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость - 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км / ч

Новый Volkswagen Polo Sedan 1.6 Двигатель EA211


4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области стартовала сборка модернизированного 1,6-литрового атмосферника EA211. Двигатель ставится не только на седан Polo, но и на Jetta, Skoda Octavia, Yeti и Rapid. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности - не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию к российским условиям и стал соответствовать экологическим нормам Евро-5.Доработке подверглись ГБЦ, кольца, масляный насос, шатуны, поршни ...

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 90 л.с.

  • Объем двигателя - 1598 см3
  • Мощность - 90 л.с. при 4250 об / мин
  • Крутящий момент - 155 Нм при 4000 об / мин
  • Диаметр цилиндра - 76 мм
  • Ход поршня - 86,9 мм
  • Ремень ГРМ, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле - 7,7 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле - 4.5 (5МКПП) литров
  • Расход топлива смешанный - 5,7 (5МКПП) литра
  • Время разгона до первой сотни - 11,2 (5МКПП) секунды
  • Максимальная скорость - 178 (5МКПП) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 110 л.с.

  • Объем двигателя - 1598 см3
  • Мощность - 110 л.с. при 5800 об / мин
  • Крутящий момент - 155 Нм при 3800 об / мин
  • Диаметр цилиндра - 76,5 мм
  • Ход поршня - 86,9 мм
  • Ремень ГРМ, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле - 7.8 (5МКПП) 7,9 (6АКПП) литров
  • Расход топлива в загородном цикле - 4,6 (5МКПП) 4,7 (6АКПП) литра
  • Расход топлива смешанный - 5,7 (5МКПП) 5,9 (6АКПП) литра
  • Время разгона до первой сотни - 10,4 (5МКПП) 11,7 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость - 191 (5МКПП) 184 (6АКПП) км / ч

На днях любители бюджетного седана Volkswagen Polo получили возможность выбрать более мощный двигатель для своего автомобиля. Это турбированный 1.4 TSI, развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне скоростей от 5000 до 6000 об / мин.мин. Максимальный крутящий момент 200 Нм доступен на низких оборотах от уровня 1400 до 4000 об / мин. Максимальная скорость 198 км / ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива составляет всего 5,7 литра бензина на сотню километров.

Скоро у заводских дизайнеров немецкого автопроизводителя Volkswagen будет больше работы. Солидную и дорогую Jetta настигает «собрат» (почти близнец) - бюджетный седан Polo. Вы только посмотрите, насколько фронт «бюджетника» копирует анфас взрослого и серьезного «бизнесмена».Издалека разгадать будет сложно. Первое предположение придет в голову, как только станет различима форма головной оптики. У Jetta более деловой вид. Седан Polo - от «синих воротничков», взглядом ожидающих приказов. Однако «подъем» не за горами.

Первая серьезная «прокачка» была в конце весны 2015 года. На тот момент машина хоть и несла черты практичного и педантичного немца, но судили по внешнему виду, все-таки «новичок», осваивающий мир вокруг него.С другой стороны, под капотом «стажера» скрывались не такие уж незрелые возможности. Сказать, что «Полик» модели 2015 года наелся кашу, - это не совсем так. Два мощных надежных мотора мощностью 85 и 105 л.с. - довольно впечатляющие характеристики. Не каждый «бюджетник» способен разогнаться до «сотни» за 11,9 секунды!

Затем осенью немецкий производитель показал во Франкфурте рестайлинговую версию седана Volkswagen Polo. Прыжок был поразительным. Автомобиль заставил уважать себя большинство конкурентов, щеголяющих более низкими ценниками (типа) и более развитым набором оборудования салона (типа).

И соперникам, и очередному наплыву потребителей понравились новые бамперы, решетка радиатора, крышка багажника и светодиодные фары. В салоне появилась возможность насладиться тишиной - немцы учли отзывы владельцев старых версий седана Поло и автомобиля. В салоне тоже можно пощупать и покрутить новый «руль», доставшийся «бюджетнику» от прошлого Гольфа. Вдумайтесь: две подушки безопасности, АБС, электростеклоподъемники на всех дверях, центральный замок и бортовой компьютер уже доступны в базовой версии! Конкурсантам придется подумать об этом.


Но самое главное изменение, которое коснулось калужской сборки, коснулось бензиновых двигателей серии CFN E211. 90-сильный ДВС объемом 1,6 литра имеет крутящий момент 155 Нм и максимальную скорость 178 км / ч. До «сотни» автомобиль разгоняется за 11,2 секунды, а на каждые 100 километров пути в смешанном режиме уходит около 5,7 литров топлива. Если добавить к 90 «лошадкам» механическую трансмиссию на 5 передач, то получится, что сейчас стоит 579 500 рублей.

Характеристики нового мотора

110-сильная установка имеет тот же коэффициент крутящего момента, что и «младшая» версия - 155 Нм, но максимальная скорость достигает 191 км / ч. При этом на «механике» машина реально может разогнаться до 100 км / ч за 10,4 секунды. Но седан Polo едет медленнее, чем старая модификация - 11,7 секунды. Ну, конечно, расход у «автомата» чуть выше - около 5,9 литра против 5,8 литра у МКПП.

Для энтузиастов автоспорта немцы закупили и «заряженную» версию седана Polo - GT, которая будет оснащаться 1,4-литровым турбированным TSI с отдачей 125 л.с. Немецкий концерн Volkswagen обещал поставить на конвейер спортивную модификацию с 6-ступенчатым «роботом» еще в прошлом году, но пока остается только поклонникам вздохнуть и дождаться дальнейших новостей.


Что касается стандартных 90- и 110-сильных двигателей CFN новой серии, алюминиевая ГБЦ стала основой для модернизации.Благодаря его усовершенствованию стал лучше прогрев двигателя при холодном пуске и обогрев кабины. Небольшой вес шатуна, коленчатого вала и самого агрегата позволил снизить выбросы CO2.

Остальные компоненты двигателя остались без изменений. Впускной коллектор изготовлен из полимеров, выдерживающих высокие температуры. На ГБЦ установлены без лишних прокладок. Система зажигания представляет собой стандартную четырехконтактную современную бесконтактную катушку. На масляном насосе есть датчик давления, который можно регулировать.Контроль за впрыском топлива и его дальнейшим распределением осуществляет электроника. Все компоненты двигателя внутреннего сгорания удерживаются на трех резиновых подушках.


Основные проблемы в моторной части, с которыми сталкивается калужский седан, связаны со шлифовкой проводов датчика дроссельной заслонки, разрывом подшипников, износом системы впрыска (из-за использования плохого бензина), сильной детонацией, разрушение гидрокомпенсаторов и выход из строя клапана вентиляции картера.

Ресурс «двигателя» у всех моделей разный, так как зависит от степени эксплуатации, стиля вождения и тщательности ухода за автомобилем. В среднем дилеры называют цифру в 500 000 км. Однако показатель ресурса можно значительно увеличить за счет своевременной замены масла и правильной обкатки двигателя при покупке новой машины.

Немецкий производитель рекомендует заменять моторное масло каждые 15 000 км. Но мы не живем в Европе! На наших пыльных дорогах с бесконечными пробками и грязным воздухом отработанную жидкость лучше слить на отметке 8000 км.


Подбор масла у начинающих автолюбителей всегда вызывает затруднения. Неподготовленным новичкам лучше не ходить в магазин с вывеской «Моторные масла» - в голове будет кружиться количество марок и производителей. С выбором подходящего масла могут помочь опытные профессионалы на форумах. Начинающие исследователи часто обращаются к «сетевым экспертам» с вопросом о модели моторного масла, его вязкости и других параметрах.

Масло можно подобрать самостоятельно.Естественно, обыскав ресурсы интернета. На сайтах, которые помогают найти нужный бренд в Интернете, темно-темно. Главное в этой подборке - знать номер двигателя.

Обычно в документации на автомобиль указываются номера двигателя и кузова. Это буквенное обозначение в виде кода. Однако вы можете найти информацию о номере силовой установки под капотом автомобиля. На седане калуга код двигателя и его серийный номер расположены на блоке цилиндров под корпусом термостата.Чтобы долго не искать, достаточно посмотреть на кожух зубчатого ремня. Если пыль окончательно не закопала наклейку под собой, то вы также можете увидеть на ней оба числа. Последний вариант поиска - посмотреть на паспортную табличку с VIN-кодом и моделью автомобиля. Найденные обозначения номеров дадут 100% гарантию правильного подбора запчастей, расходных материалов и оригинального моторного масла для замены.


В автомагазинах продавцы также могут подсказать, какое масло следует заливать в машину.Но в этом случае не стоит торопиться с выбором, потому что умелые руки трейдеров способны без проблем «втянуть». Не исключено, что навязанная модель масла будет соответствовать номеру двигателя и его характеристикам, но заплатить за него придется вдвое больше, чем при покупке дешевого аналога.

Еще одна безрадостная сторона этого выбора - приобретение некачественных товаров. К сожалению, российский рынок автохимии изобилует разного рода подделками.Так что даже если вы вместе с консультантом по номеру двигателя подберете подходящую канистру, не факт, что она будет залита хорошей рабочей жидкостью, соответствующей госстандартам.

Те владельцы седана Фольксваген Поло, которые не первый раз занимаются подбором масла, знают, что это за конкретная марка. Поэтому общая рекомендация - заливать тот состав, который изначально использовался в моторе.


Среди оригинальных масел, выпускаемых производителем, есть четыре типа допусков: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 и VW 504 00 (по ACEA A2 или A3).Кроме них можно заливать аналоги - Shell Helix Ultra 5W - 40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W - 40 или Castrol SLX Professional B4 SAE 5W - 30. Хорошие отзывы об этих марках есть как от рядовых владельцев Polo. седан и от представителей калужского завода, использующих в производстве масло Castrol. Гарантия отличной работы «двигателя» немецкого автомобиля также даст оригинальный синтетический раствор Special plus SAE 5W - 40, который используется на большинстве современных моделей Volkswagen и конкурирующего с ним концерна Audi.

При самостоятельном подборе рабочей жидкости важным критерием является ее вязкость. Стандарт, на который стоит обратить внимание при покупке, - 5W - 30 или 5W - 40. Масла с этими параметрами активнее других пользуются спросом у рядовых автомобилистов, так как являются универсальными всепогодными моделями. Зимой предельная температура пуска двигателя седана Поло составит примерно −35 градусов. Значения «30» или «40» - здесь каждый специалист в исследовании выбирает для себя.Чем выше значение, тем гуще масло в баке.

Для замены масла владельцу Калуганина потребуется около 4 литров жидкости. Если быть точным, производитель рекомендует заливать 3,6 литра. Но учитывая, что в период обкатки двигателя увеличивается расход масла, как и на старых агрегатах с солидным пробегом, автовладельцам стоит запастись канистрой большего размера: 5-литровый - лучший вариант.


Помимо выбора подходящего масла для замены жидкости, также требуются масляный фильтр и сливная пробка.Здесь владельцы седана Поло могут безболезненно поэкспериментировать для двигателя. Тем, кто предпочитает покупать только оригинальные запчасти, могут понадобиться кодовые номера: 03C115561H для фильтра и N202 для пробки. Но те, кто считает каждую копейку, могут выбрать себе хороший аналог по номеру двигателя.

На срок службы двигателя любого автомобиля, который только что спустили с конвейера, влияет его обкатка. Информации об этой процедуре вы не найдете в инструкции по эксплуатации седана Volkswagen Polo.Это связано с тем, что каждый «Полик» после сборки на заводе проходит обязательную обкатку двигателя. Поэтому новым покупателям седана не обязательно соблюдать нормы на первых километрах пробега.

Но если спросить у «чиновников» об обкатке двигателя, то ответ будет примерно такой: 1500 км при скорости не более 3000. Это не пустые числа. Именно такие данные указывают немецкие представители завода для одноименного хэтчбека.Важным преимуществом для владельцев нового автомобиля будет точный расход топлива, который при правильной обкатке будет соответствовать заявленным производителем данным.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan имеет рабочий объем 1,6 литра и мощность 105 лошадиных сил. Но в этом году появился еще один фольксваген поло с двигателем такого же объема 1,6 литра, но мощностью всего 85 лошадок. Этот двигатель ставится на новый седан Volkswagen Polo «Стиль».Сегодня мы подробнее расскажем об этих двигателях.

Главный двигатель седана Поло мощностью 105 л.с. - 16-клапанный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива 77 кВт . Крутящий момент - 153 Нм. Силовой агрегат расположен поперечно и имеет заводское название CFNA, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху.

В цепи ГРМ Polo sedan вместо ремня ГРМ, как и на многих других моторах, используется цепь . Цепной механизм ГРМ надежнее и практичнее ремня.К тому же ремень ГРМ нужно менять каждые 40-50 тысяч пробега, а при попадании на него масла он сразу выйдет из строя. Цепь обычно длится намного дольше. Подробные технические характеристики двигателя смотрите ниже.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan 105 л.с. 16-ти клапанный

  • Объем двигателя - 1595 см3
  • Мощность - 105 л.с. при 5600 об / мин
  • Крутящий момент - 153 Нм при 3800 об / мин
  • Степень сжатия - 10,5: 1
  • Диаметр цилиндра - 76,5 мм
  • Ход поршня - 86.9 мм
  • Расход топлива в городском цикле - 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле - 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
  • Расход топлива смешанный - 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
  • Время разгона до первой сотни - 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость - 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) километров в час

Информации о новом двигателе седана Polo мощностью 85 лошадиных сил пока мало, так как он появился на этой машине совсем недавно.Этот мотор сочетается только с 5 МКПП. Динамические характеристики заметно хуже, чем у главного двигателя седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет заводское обозначение CFNB, с такими же 16 клапанами, данная модификация двигателя не имеет бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения на впускном валу. Это главное между моторами, у этого мотора еще цепной привод ГРМ .

Газораспределительный механизм с верхними распредвалами, мощность 63 кВт распределенный впрыск.Собственно моторы отличаются в основном только наличием или отсутствием актуатора системы ГРМ. Отсюда разница в мощности. Кстати, можно смело использовать бензин 92, этот двигатель даже на такое топливо готов. Подробные характеристики ниже.

Двигатель Volkswagen Polo sedan 85 л.с.

  • Объем двигателя - 1598 см3
  • Мощность - 85 л.с. при 3750 об / мин
  • Крутящий момент - 144 Нм при 3750 об / мин
  • Диаметр цилиндра - 76 мм
  • Ход поршня - 86,9 мм
  • Расход топлива в городском цикле - 8.7 (5МКПП) литров
  • Расход топлива в загородном цикле - 5,1 (5МКПП) литра
  • Расход топлива смешанный - 6,4 (5МКПП) литра
  • Время разгона до первой сотни - 11,9 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость - 179 (5МКПП) километров в час

Почему производитель седана Volkswagen Polo использует устаревший двигатель, да еще маломощный? Ответ, скорее всего, кроется в финансовой плоскости, двигатель седана Polo мощностью 85 лошадей намного дешевле в производстве.Собственно, общая стоимость автомобиля может снизиться, что очень важно на фоне падающего рынка новых автомобилей в нашей стране.

Стоит отметить, что осенью 2015 года в Калуге началось производство нового мотора для седана Поло. На все бюджетные седаны 2016 модельного года устанавливаются более современные двигатели объемом 1,6 л с ременным приводом ГРМ мощностью 90 и 110 л.с.

Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. - один из Неудачных моторов .Все бы хорошо, мотор как мотор, вот только половина cFNA, двигатели начинают стучать на пробегах до 100 ткм, а у многих дефект обнаруживается еще до 30 ткм.

О моторе очень много плохих отзывов, многие ремонты двигателя проходят по гарантии. Основная проблема - это стук двигателя после холодного пуска.



Двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) Стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen.Еще бы! Получить качество Volkswagen за такие деньги - об этом мечтали многие. Но, как часто бывает, невысокая цена плохо сказалась на качестве продукта - двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 HP оказался не таким надежным, как ожидалось.


Двигатель 1.6 CFNA Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки. С 2010 по 2015 год этот неудачный мотор устанавливался на следующие модели:

Фольксваген

Напоминаю, уважаемые читатели, что.

Выпуски CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 - это холодный стук . Сначала стук поршня о стенки цилиндра проявляется в легком дребезге в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так.Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнет стучать.

Постепенно детонация «холодного» двигателя CFNA увеличивает его продолжительность, а однажды она остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит, когда поршни перемещаются в верхнюю мертвую точку.Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня


В местах трения поршня о стенки цилиндра, значительная продукция


Затем металл поршня начинает ударяться о стенку цилиндра, а затем появляются задиры на юбке поршня


А на стенке цилиндра


Несмотря на большое количество жалоб, Volkswagen за годы cFNA двигатель (2010-2015) ни разу не объявил отзывную компанию.Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае претензии по гарантии.

Группа Volkswagen не раскрыла результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что причина неисправности якобы заключается в неудачной конструкции поршня . В случае претензии по гарантии сервисные центры заменяют штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ, что якобы должно полностью решить проблему детонации поршней в цилиндрах .


Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя через несколько тысяч километров пробега. запустить. Другая половина, столкнувшись с детонацией этого двигателя, после капремонта старается как можно скорее продать машину.

Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA.Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому двигатель регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1,6 л. 105 л.с.


Заявленный производителем Polo Sedan ресурс двигателя составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные двигатели объемом 1,6 л производства Volkswagen должны пройти не менее 300-400 тыс. Км.

Такой дефект, как удар поршня по холодному, делает эти цифры неактуальными.Официальную статистику Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны также случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км

.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания мотора CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время для принятия решения отремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации двигателя, у которого на холодном стук якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По словам автовладельцев, у которых двигатель стал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звонок становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA


Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭП.Замена блока цилиндров и коленвала тоже может производиться, но эти дорогие детали по гарантии не всегда меняют.

Цепь привода ГРМ CFNA

Двигатель с цепью привода ГРМ . Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но в действительности цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже на 100 ткм.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при выключенном двигателе удлиненная цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, но без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя возможен скачок растянутой цепи на шестернях распределительного вала.В этом случае клапаны могут встретиться с поршнем, что приведет к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе


Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает громко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

1.Двигатель 6 л CFNA: технические характеристики


Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 - ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1.6 л 105 л.с. относится к серии EA 111 . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем Cwva от нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала Без фазовращателей
4 клапана / цилиндр, гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 ч.п. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня с учетом теплового зазора при расширении 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора ниже и составляет 85 л.с.

Масло CFNA


Объем моторного масла: 3.6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать разрешению 502 или альтернативному разрешению 504 концерна Volkswagen
Допуск указан на упаковке, его также можно проверить на веб-сайте производитель масла


Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III Однако считается, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокую защиту двигателя.И уж точно не стоит менять это масло с интервалом 30 ткм. Если вам нужна долговечность двигателя, замена масла в нашей стране должна быть максимум каждые 10 т.км.

Какое масло заливается в двигатель CFNA?

Вот некоторые марки масла, соответствующие допуску VW 502.00

  • MOTUL Specific 502 505
  • Масло
  • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 ESP Формула 5W-30
  • Модель
  • ZIC XQ LS 5W30
Двигатель

CFNA: отзывы


Судя по отзывам владельцев, случаев заклинивания мотора CFNA не было.Постепенно нарастающий стук поршней доставляет владельцу неудобства, но не приводит к резкому выходу из строя двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. проведено на техническом форуме Volkswagen - vwts.ru

Также по проблемам движка CFNA создан отдельный сайт - cfnainfo.ru. Здесь вы можете найти много полезной информации, в том числе пошаговые инструкции по бесплатному ремонту.

Отзыв о двигателе Skoda Rapid:

Мнение автоэкспертов о двигателе 1.6 MPI Volkswagen. Двигатель CWVA, проблемы, решения. Утечка антифриза из-под помпы

Никогда не считал полноценным выходом на наш рынок. Создание чисто сборочных производств зарубежных автоконцернов. Это серьезно и надолго - это если помимо главного конвейера компания строит еще и моторный завод. Я согласен немного поделиться технологиями - небольшая когорта Обельчиков принадлежит Volkswagen, построенному под Калугой. Концерн, который только в контроле качества тщеславия 8.6 миллионов евро, вряд ли будут иметь только сиюминутные интересы.

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели одной модели. Это представитель современного модульного семейства EA211. Мотор с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI не оснащается турбонаддувом, но это самый современный атмосферный, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, которые устанавливались на Polo и Rapid российской сборки До середины 2015 года новичок относится только к межцентровой поршневой группе цилиндров.EA211 компактнее, легче, деталей меньше, а мощность выше - 110 л.с. против 105 сил. И, что крайне важно, ремонтировать его проще.

О Volkswagen Motors не знаем. Редакция С. купила одну из первых серийных сборок поло калуга с двигателем EA111 CFNA. С ним были проблемы с первой тысячи километров. Когда раздался отчетливый стук. Нам заменили по гарантии девять гидроэллоров из шестнадцати. Помогло какое-то время - снова появился стук.Поршни поменяли на 50 тысяч пробега: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше необходимого. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель снова стал заводиться при холодном пуске, и ушел из редакции к новому владельцу. Решена ли эта проблема в агрегате EA211?

Внимательно смотрим на поршни нового мотора на сборочном конвейере. Каждый упакован в пакет, кольца уже установлены.Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Надеюсь, стуки закончились.

В движке вообще много нововведений. Изменились даже точки крепления: Мотор семейства EA211 наклонен не к радиатору, а обратно к моторному щиту. Головка блока цилиндров развернута на 180 градусов, а выпуск направлен в другую сторону. Причем выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров - нейтрализатор крепится непосредственно к ней.

Впускные клапаны теперь с регулируемыми фазами, газораспределительный механизм снабжен не цепью, а зубчатым ремнем, но распределительные валы интегрированы в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепится к головке блока цилиндров вместо клапанной крышки.

Навесные агрегаты устанавливаются не на кронштейны, а непосредственно на блок цилиндров и масляный поддон. Доработаны системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом.Поддон картерный композитный: масляная ванна промежуточная алюминиевая, днище стальное. Прокладки №: соединения заделаны герметиком. Особенность такой конструкции - хорошая ремонтопригодность. В случае повреждения стальной части поддона масляный насос не замерзает. Он расположен достаточно высоко, а нижняя часть поддона легко снимается и ремонтируется хотя бы в полевых условиях. Также предусмотрена силиконовая защита двигателя от окисления.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергаются на стендах, что позволяет уловить малейшие отклонения.Поэтому не все собирают двигатель Проверяйте горячий запуск перед установкой на автомобиль, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольные проверки нескольких двигателей - с разрушением деталей. Моторы разбирают и разрезают в прямом смысле этого слова: блоки и головки цилиндров, крепежные детали и даже коленчатые валы.

Идеальных агрегатов, конечно, не бывает, и длительная массовая эксплуатация наверняка выявит определенные недостатки нового мотора, которые станут поводом для следующей модернизации.Это нормальный процесс. Главное, что новое поколение российских автомобильных инженеров будет в нем участвовать и набираться опыта. Напомним, однажды качественный скачок в наш автопром помог сделать двигатель ВАЗ «Классика». Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, но в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленвал раздвоен по длине. Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков.А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, а в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Теперь, например, коленчатый вал сдавлен.Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков. А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Он оснащался несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Наибольшую популярность получил 1.6-литровый «атмосферный» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший множество положительных отзывов, считается одним из самых надежных и безотказных в линейке агрегатов концерна Volkswagen.

Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор разработан на базе 1,6-литровой бензиновой «четверки» БГУ. В принципе, оба этих двигателя имеют схожее устройство, являющееся развитием еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP.А вообще все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Особенности конструкции и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Ключом к надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве основы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров 81 мм, ход поршня 77,4 мм, степень сжатия рабочей смеси 10,5: 1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления SIMOS 7.Подача топлива осуществляется через форсунки во впускной коллектор из пластика с изменяемой геометрией. Количество воздуха, необходимого для перемешивания, рассчитывается на основании показаний датчика абсолютного давления (датчик MAP). В газораспределительном механизме восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация выхлопных газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, который помогает ускорить нейтрализацию каталитического нейтрализатора.

Регламент технического обслуживания Мотор 1.6 BSE включает в себя стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и у других силовых агрегатов SKODA OCTAVIA A5. Замена моторного масла производится каждые 15 000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания - каждые 60 000 км, замена ремня ГРМ - каждые 120 000 км (проверка - каждые 30 000 км). Следить за состоянием ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва клапан гнет, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель 1.6 Mpi 102 л.с.
Код двигателя BSE
тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено
Довольно не
Материал блока цилиндров алюминий
Расположение двигателя спереди, крест-накрест
Расположение цилиндров ряд
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Рабочий объем, куб.см. 1595
Степень сжатия 10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм 81,0
Ход поршня, мм 77,4
Заказ сидиндров 1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с. 102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), н * м 148 (3800)
Экологический класс Евро-4.
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 91.
Система впрыска SIMOS 7.
Автоматическая регулировка зазора в клапанах да
Катализатор да
Лямбда-зонд 2 зонда
Переработка выхлопных газов не
Изменение геометрии впускного коллектора да
Система подачи вторичного воздуха да
Изменение фаз газораспределения да (на впуске)
Объем масла в двигателе, л 4.5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. Км 250-300

Технические данные Skoda Octavia A5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что владелец Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную размеренную езду. Тяговые характеристики двигателя чуть ли не хватают за сообщение 1.3-тюнинг более-менее приемлемого разгона. В случае комплектации модели 5-ступенчатой ​​механической коробкой, разгон до 100 км / ч занимает 12.На 3 секунды модификация с 6-диапазонным «автоматом» все же медленнее - 14,1 секунды. Если в городском времени такой динамики хватает для успешного маневрирования, то при движении по рустикальной трассе с одной полосой в каждую сторону момент для обгона следует выбирать очень тщательно.

Немного добавить остроты машину можно чип-тюнингом, но существенного прироста это не даст. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически не ощутимо. К тому же неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя.Но с заводскими настройками и при своевременном проведении ТО мотор способен «пройти» 250-300 тыс. Км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. Liftbek Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 LS Wagon
Двигатель
тип двигателя бензин
Расположение двигателя спереди, крест-накрест
Рабочий объем, куб.см. 1595
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Мощность, л.с. (при об / мин) 102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин) 148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП) 5-ступенчатая
АКПП (АКПП) 6-ступенчатая
Привод перед
Подвеска
Передняя подвеска независимые, типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска независимая, многопрофильная
Торкемосе
Тормоза передние дисковый вентилируемый
Задние тормоза диск
Габариц.
Длина, мм. 4569
Ширина, мм. 1769
Высота, мм. 1462 1468
Колесная база, мм 2578
Удар передних колес, мм 1541
Шаг задних колес, мм 1514
Front Sve Длина, мм 915
Задний Sve Длина, мм 1076
Клиренс, мм. 164
Объем багажника, л 585 605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг 1280 (1315) 1295 (1330)
Полная масса, кг 1880 (1915) 1895 (1930)
Мощность топлива
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км 10,0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км 5,8 (6,1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км 7,4 (7,9)
Топливо
Объем бака, л
Скоростные указатели
Максимальная скорость, км / ч 190 (184) 188 (184)
Время разгона до 100 км / ч, с 12.3 (14,1) 12,4 (14,2)

Примечание: в скобках указаны модификации с АКПП.

Материалы для технического обслуживания двигателя BSE

В заключение приводим перечень запчастей к двигателю 1.6 MPI (BSE):

  • Фильтр масляный - 06A115561B;
  • Фильтрующий элемент воздушного фильтра - 1F0129620;
  • Тумблер ремня ГРМ - 06A109119C;
  • Фильтр топливный - 6Q0201051C;
  • Свеча зажигания - 101000033АА.


В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала выпускать на территории России Skoda. Рапид с новым бензиновым мотором 1,6 л. Он уже многим знаком по моделям Octavia и Yeti, но имеет существенные отличия. Атмосферные моторы объемом 1,6 л - жанр классика. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, больше нечего изобретать. Но Skoda доказывает, что стремление к совершенству - бесконечный процесс.

С самого начала

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: счет идет на многие миллионы евро.По этой причине невозможно, чтобы разные автомобильные компании объединились, чтобы сделать один двигатель для совместного использования. В то же время европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не очень интересны: по расходу топлива они не могут конкурировать с современными турбодвигателями, и сегодня это почти приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные моторы для бюджетных автомобилей чаще модернизируют, чем меняют кардинально.

Что подтолкнуло Skoda к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплохим? Ответ звучит потрясающе: внедрение новой платформы MQB, которая предпочтительно предназначена для использования турбомоторов.Совершенно запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB - это набор определенных универсальных решений для создания автомобилей. разные марки предстоящих Б. концерн Volkswagen .. Эти решения касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей. Такой подход экономически выгоден и заботит и потребителей: лучше объединить усилия и средства для разработки одного очень хорошего мотора, который будет использоваться для десяти разных моделей, чем сделать несколько средних с инженерной точки зрения двигателей.


Для автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится НОВАЯ OCTAVIA) Линия была разработана линейка новых турбированных моторов, дизельных и бензиновых. Но здесь был использован принцип «универсального кирпича». Какой из двигателей этой линейки не брать, у них обязательно будут общие черты. Например, клапанов на баллоне будет ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. В распределительных устройствах вращается зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор так вообще не видно снаружи: он встроен в головку блока цилиндров.Так мне удалось, не тратя лишних денег, создать атмосферный двигатель объемом 1,6 литра, отвечающий всем современным требованиям: он не создавался с нуля, а имел арсенал готовых решений.

На завод новый двигатель предлагается в России для новой Skoda Octavia. Потом - для Skoda Yeti. Теперь очередь за Skoda Rapid. Стоит отметить: двигатель, о котором идет речь, 1.6 MPI серии EA211, был разработан и доведен до серийного образца инженерами Skoda в Чехии и использовался на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Характеристики двигателя

1.6 MPI - рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 кубометров. см оснащен системой впрыска топлива. С одинаковыми двигателями с таким же названием (но серии EA11), ведущими свою родословную с 1990-х годов, мало общего. По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн.Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно промываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждающих цилиндрах, устраняется проблема кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых теплоносителем (кстати, чайник поясняется шум при нагреве).

Равномерное охлаждение цилиндров способствует снижению расхода масла на сред. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микровыступы, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания. Если деформации нет, значит, масло меньше заботится.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами - не самое дешевое, но с инженерной точки зрения очень хорошее решение.Чугун - износостойкий материал, хорошо отводит тепло. Кроме того, за счет сильно шероховатой внешней поверхности (той, которая омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится еще более эффективным, поскольку увеличивается площадь контакта стенок гидравлической жидкости.


Если покрутить алюминиевый поршень в руках нового мотора, то можно убедиться, насколько он простой. Дно у него плоское, только снятие клапанов. Раньше поршни имели гораздо более сложную форму.Шаг назад? Ни в коем случае. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему не было таких простых поршней? Да, потому что это простота исследований за эти годы. Раньше не знал, как с помощью поршня с плоским днищем добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как уже говорилось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и известен тем, что очень сильно нагревается через секунду после запуска двигателя.Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: горячие газы поступают в коллектор сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головке блока цилиндров. Теперь горячие газы нагревают двигатель, и он быстрее работает на рабочей температуре. Подогреваемый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, меньше расходует топлива и, что немаловажно зимой, быстрее обеспечивает обогрев салона. К тому же такая конструкция легче традиционной.Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель легче предыдущего.

Раздельное охлаждение

Корпус распределительного вала установлен на верхней части головки блока цилиндров. Он также сделан из алюминия. Валы вращаются на новых шарикоподшипниках радиальной конструкции: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились клапаны: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение приводятся в движение роликовыми ободами с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов.И у всех без исключения моторов ЕА211, кроме того, используется фазовое регулирование на впускной стороне. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Мы не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает повысить отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно выбирать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно накрыть рано, на высоких наоборот - позже.Без изменения системы добиться этого невозможно.

Сразу даже такая простая, казалось бы, деталь вроде впускного коллектора. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов так, чтобы воздуху при этом было наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Оптимизировалась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головкам.Спросите, для чего такие трудности? Все очень легко объясняется. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, он дольше длится до рабочей температуры и выделяет тепло для плиты. Встроенный в головку цилиндра коллектор ГБЦ и двухконтурная система охлаждения позволяют эту особенность современным моторам Level.

Схема работает так: пока двигатель не прогревается до 80 градусов, антифриз вообще не выходит за пределы мотора.Только после этого поворота открывается первый термостат, связывающий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получается усиленное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров, снижается вероятность детонации. Контур блока цилиндров по-прежнему изолирован от общей системы - ему нужно набрать температуру, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме. И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, второй термостат сработает, система охлаждения войдет в большой круг и соединится с радиатором.На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо перед ее глазами.

Возможно, некоторые решения «традиционалистов» покажутся странными. Например, считается, что цепь в приводном приводе надежнее ремня. Когда-то это было. Ремень из армированного стекловолокна на новом моторе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, не растягивается и меньше шумит.

Конечно, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, то разница кажется мизерной.«Четверка» объемом 1,6 литра получается на пятерку «лошадей» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент - 155 Нм (ранее - 153 Нм). Неужели на такой обширный перечень технических изменений не хватило «производительности»? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заглянуть в раздел, в котором описана стоимость автомобиля. И тут мы обнаружим, что со старым Rapid-мотором С двигателем 1.6 MPI и механической трансмиссией в городском цикле расходуется 8,9 л / 100 км, а с новым - 7,9 л / 100 км.С новой автоматической коробкой Разница в городе еще заметнее: экономия около двух литров на сотню.

Мотор 1.6 MPI серии EA211 поставляется в деформированном исполнении. Наряду со 110-сильным вариантом покупателям Rapid предлагается «облегченный» - для восстановления, а не дизайн - вариант: его мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-м. метровый мотор, то есть 155 нм. Вы можете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

Двигатель Киа Рио 1,6 Имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом. Мотор силовой Киа Рио. 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане двигатель в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигатель Kia Rio объемом 1,4 литра отличается только увеличенным поршневым ходом. То есть коленвал от моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1.6. Litra пришла на замену двигателям серии Alpha в 2010 году.Конструкция устаревших двигателей заключалась в чугунном агрегате, 16-клапанном механизме с гидравлическими узлами и ремне в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и отлитого под коленчатый вал, смотрите на фото ниже. У Hydrokommaders появился новый мотор Rio № . Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под крышки клапана. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распределительными валами.Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега заменить цепь, натяжители и успокоительные. Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно не устраивает.

При покупке Кио Рио с большим пробегом Двигатель Возьмите эти факты. Лишний шум И стуки из-под капота следует серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, разбираетесь с двигателем позже. Собрать мотор Kia Rio эксклюзивно в Китае на заводе Hyundai Motor CO в Пекине .. так внимательно выбирайте даже новую машину, чтоб потом не пришлось регулировать клапана заменой толкателей.

Большой недостаток практически полностью алюминиевого двигателя Киа. Рио 1,6 литра это расход масла. Если завелся Жор, не поленитесь проверить уровень и при необходимости залейте масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно опасно. Повышенный шум обычно является признаком снижения уровня масла. Так долго кататься нельзя.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной натяжения цепи. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, метки ли на шкиве коленвала и звездочки распредвала. Фото далее.

Рио 1.6 метки синхронизации двигателя 1.6 на фотографии - это верхний уровень для первого цилиндра (NTT). Решили заменить сами цепи ГРМ, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохой двигатель объемом 1,6 литра, который имеет марка G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием газораспределительной системы фазового перехода.Правда, исполнительный механизм системы находится только во впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные моторы Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на двух валах плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы для Kia Rio в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 1591 см3
  • Количество цилиндров / клапанов - 4/16
  • Диаметр цилиндра - 77 мм
  • Ход поршня - 85.4 мм
  • Мощность л.с. - 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент - 155 нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия - 11
  • ГРМ - цепь
  • Максимальная скорость - 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
  • Разгон до первой сотни - 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
  • Расход топлива по городу - 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле - 5.9 литров (с АКПП 7,2 литра)
  • Расход топлива по трассе - 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении KIA Rio 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач или 6-диапазонный автомат. При менее объемном силовом агрегате 1,4 литра сочетаются с устаревшей 5-ступенчатой ​​механикой и 4-диапазонным автоматом. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 расход реальный Расход топлива побольше, особенно в городском режиме.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе. Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема - прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок Модели Polo Sedan.стоит от 399 т.р. (!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получите за деньги качественный Volkswagen. - Об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, невысокая цена плохо сказалась на качестве продукта - двигатель поло седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом.С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

Фольксваген.

    • Лавида.
    • Vento.
    • Polo Sedan.
    • Jetta.

Если вы не знаете, какой мотор установлен на этой конкретной машине, то вы можете выяснить это по винам машины.

Проблемы CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6. - это стук «на морозе» .Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

Постепенно детонирую двигатель CFNA. «На морозе» увеличивает его продолжительность и через сутки остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация двигателя

Тупой двигатель за стенку цилиндра происходит при попадании поршня в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем возникают заклинивания на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015) так и не объявили обновленную компанию. Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы Да, и это только в случае гарантии.

Группа

Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что Причина Дефекта якобы кроется в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии сервисные центры производят замену штатных поршней ЭМ на модифицированные ЭТ, которые, якобы, должны полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, через несколько тысяч км. Запустить. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя после Капа. Машину стараются побыстрее продать.

Существует версия, что истинной причиной износа двигателя Fast CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс мотора CFNA 1,6 л. 105 лс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы Volkswagen объемом 1,6 л должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальная статистика концерна Volkswagen. Не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, о стуке на холоде, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, у которых пока еще начал стучать двигатель, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA.

Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ . Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены на пробеге 100 ткм.

Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, но пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной трансмиссией, но без фиксации стояночного тормоза.При запуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов. В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает трещину и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель CFNA 1.6 л: Характеристики

Производитель: Volkswagen.
Годы выпуска: октябрь 2010 г. - ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Принадлежит к серии EA 111. . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала без регулятора фазы
4 Хлопа / цилиндра, гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на удлинителе 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3.6 л.
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативе 504 концерн Volkswagen
Допуск указан на упаковке, а также может быть уточнить на сайте масла производитель

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода разлили 5W-30 Castrol Edge Professional Longlife III Однако считается, что эта марка масла не обеспечивает высокой защиты двигателя.И уж точно не стоит менять это масло с интервалом 30 куб. Если нужна долговечность двигателя , замена масла в нашей стране должна быть максимум каждые 10 т.км .

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

    • Специфические Motul 502 505
    • Масло
    • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
    • LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40
    • Mobil 1. Формула Esp.5W-30
    • Автомобиль Zic XQ LS 5W30
Двигатель

CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев хитрого мотора CFNA зафиксировано не было. Постепенно усиливающийся стук поршней доставляет владельцу неудобства, но не приводит к резкому выходу из двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. осуществляется на

выбивает двигатель поло седан, чтобы не допустить края поло седан, нужно

Подождал, когда статья появится на сайте.Спасибо, что вспомнили.
«Особенность», напомним, в сглаживании стучит поршень. И что так слабо - «фича». В остальном характеристики аналогичны моторам 1,8 / 2,0 - более 100000 км по городу такой мотор не едет.
Так что вы до сих пор гордитесь тем, что у вас есть все атрибуты кованые поршневые!
И даже забавно, что по гарантии много меняют только поршни. Блок остается прежним. В комментариях владелец компрессии от 9 до 17 может связаться с вами после ремонта у дилера.Несуществующий такой разброс. Есть из чего выбирать) Теги: Фольксваген поло стук двигателя на холоде как устранена проблема

VW Polo Sedan CFNA 1.6 Детонация двигателя после гарантийного ремонта

12 мар. 2013 год - технические характеристики Volkswagen Polo. В седан ... до этого владела машиной ВАЗ-2112 с двигателем 1.6 16V, и ... а потом начались будни, до 8тыс без проблем все ... ... где написано что стук на холода разрешается в течение двух-трех минут, масло жор тоже.

Книга в двигателе Polo Sedan | Тема: Константин

Знаю, что проблема битая, тысячи раз обсуждал. Но все же я внесу свой вклад. На холоде появляется стук, предположительно стучит гидросистема. Пугает второе предположение - Шп. В пользу того, что гидравлика говорит один факт. Если после долгой стоянки запустить мотор секунд на 10, а потом уехать на другой день, то с завода через 24 часа стука нет. Логика такая - холодное масло не успевает стекать из гидроагрегатов.Второй момент - поменял масло, звуки стали постепенно пропадать, через 1000 км пробега после переключения полностью пропали. Сейчас проехал 3000 после замены - звуки снова постепенно возвращаются. Можно ли с уверенностью сказать, это САУ или нет, ведь замена гидрокомайзеров в этом случае меня даже пожнет) звук стука нанесен

Артем Atext "ItemProp =" Text "> Не смотрится вроде звук на гидрокомпенсаторах ...

Степан Автомобиль какого года выпуска?

Детонация в двигателе 1.6 105л.с. CFNA (Polo Sedan, Fabia, Rapid) - DRIVE2

История владельца Volkswagen. Поло Седан. - авария. ... Детонация в двигателе CFNA не проблема, это скорее функция, которая есть на ...

В процессе эксплуатации автомобиль Volkswagen. Автовладелец Polo может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины возникновения звука могут быть разными, но в любом случае игнорировать посторонних не рекомендуется.

Появление стука в силовой установке свидетельствует о том, что в области натяжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Двигатель Volkswagen Polo

Стук в опоре двигателя

В процессе эксплуатации силовая опора Подвергается износу. Также возможно их механическое разрушение. Стук в сторону двигателя в этом случае будет происходить во время интенсивного разгона или торможения.

Внешний вид подушки двигателя

Для диагностики проблем с подушкой двигателя необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформаций или других признаков износа говорит о необходимости их замены.

Детонация в двигателе из-за проблем с маслом

В результате низкий уровень масла может быть появлением детонации в силовой установке. Для диагностики неисправности необходимо снять масляный щуп и определить уровень смазки мотора.Если объем масла приближается к минимальному значению или ниже отметки MIN, то необходимо долить масло до уровня «Max».

Также детонация двигателя может быть вызвана некачественным маслом или нарушенными интервалами его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку изделия, рекомендованную VAG. Для этого необходимо полностью соблюдать интервалы замены.

Вызов кронштейна мотора также может производить несоответствующее масло рекомендованным производителем с рекомендованным производителем.Для устранения шума силовой установки необходимо приобретать масло, полностью соответствующее стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонации в силовой установке. Это, в свою очередь, вызывает стук двигателя. Чаще всего внешние звуки проявляются при интенсивных ускорениях или на оборотах, близких к холостым.

Таблица - влияние октанового числа на наличие ручек двигателя

Для устранения стука ручки необходимо заглушить автомобиль с октановым числом бензина 95 или 98.Если в автомобиле установлено ГБО, то для диагностики причин детонации можно сравнить работу силового агрегата на разных видах топлива.

Студент силовой установки за счет гидрокомпенсаторов

Конструкция седана Фольксваген Поло такова, что на неотапливаемом моторе слышен стук гидрокомпататора. При этом автовладельцы отмечают, что на холоде мотор может стучать от нескольких секунд до пяти минут. При достижении температуры гаснет больше 60 градусов.

Для диагностики неисправности нужно открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после ее пуска. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к изменению звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомбината не является критической поломкой. Эксплуатация автомобиля возможна длительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все-таки, если автовладелец решил устранить посторонний звук, необходимо выявить стук гидротельтера.Для этих целей необходимо попеременно менять гидрокоммуляторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук, стук гидротерапевтов, проходит при замене моторного масла. Поэтому перед поиском вышедшего из строя гидрокомпенсатора его необходимо заменить. моторная смазка В двигателе.

Детонация в поршневой группе

Volkswagen Power Plant Конструкция Polo Sedan Такова, что большинство автовладельцев состыковываются с подушкой поршня. Это связано с просчетами инженеров при создании мотора.В большинстве случаев стук для силовой установки не опасен. Несмотря на это, когда середина головки цилиндра выходит из середины блока цилиндров, нужно обращаться на СТО или к хорошему автомобилисту.

Одной из основных причин стука поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки больше проявляются на холоде. После прогрева мотора стук уменьшается или проходит полностью. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна появлением накипи на зеркале цилиндра.Это, в свою очередь, приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.

Также возможен стук в поршневой группе из-за чрезмерного износа поршневых пальцев. Диагностировать данную неисправность можно по характеристике:

  • двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
  • Мотор
  • издает характерные звуки при торможении силовой установкой;
  • отзыв свечей из цилиндров приводит к полному исчезновению детонации двигателя.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и определить пальцы поршней. Чрезмерно изношенные предметы подлежат замене.

Приглушенный металлический звук может говорить об износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленчатым валом и гильзой говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к возникновению мародерства и необходимости капитального ремонта.

Здравствуйте, судя по инструкции по ремонту авто, причины одноразового стука:
1.Вышел из строя гидрокомпонатор. Но тогда стук не прекращается при прогретом двигателе. Причины выхода из строя ГХ могут быть разными:
Механическое повреждение (изготовление) элементов плунжера;
Гидрокомпенсатор заклинило из-за грязи и отложений, скопившихся внутри механизма;
Не работает в штатном режиме клапан подачи масла. Обычно это происходит из-за грязи, попавшей в клапан;
Гидрокомпенсатор стучит из-за механического образования наружных сопрягаемых поверхностей.Но в этом случае стук по горячему двигателю продолжится.
2. Гидрокомпенсаторы стучат на морозе из-за повышенной вязкости масла или из-за использования масла, которое уже исчерпало свой ресурс.
3. Не держит клапан гидросистемы, и масло из нее вытекает в режиме при глухом двигателе. В этом случае возникает эффект недавних ГК. Но он исчезает, как только выпускается воздух. Причем этот процесс может занять минут 5-7, а может и больше.Движку разрешают поработать на 2500 об / мин в течение 3-5 минут. Затем повороты измельчаются до холостого хода. Потом снова до 2500 об / мин. Обычно в этот период из системы вытесняется весь воздух и гидрокомпенсатор начинает работать в штатном режиме, и стук исчезает.
4. Бабил вход, отвечающий за подачу масла. Но по мере прогрева двигателя зум разряжается, и масло начинает нормально течь. Те элементы, которые оказываются более вязкими, могут задеть клапан гидрокомпенсатора, и масло опять же не пойдет в систему нормально.
5. Низкая температура на улице и несоответствие температурного режима масла. Масло в системе становится более вязким из-за мороза, и пока двигатель не прогрет, масло не восстанавливает свои свойства.
6. Второй вариант этой ситуации, но только когда не держит клапан гидрокомпенсатора. Масло при горячем двигателе течет через клапан. ГК естественно поставлен. Затем двигатель остывает, и масло меняет свои свойства. И пока двигатель не прогреется, масло в систему не потечет.В этой ситуации будет более продолжительная прокачка гидрокомпанатора, пока система не заработает в штатном режиме. Но если возникла такая ситуация, то нужно поменять масло и отремонтировать или поменять ГХ.
7. Гидрокомпенсаторы стучат на холоде если проехал масляный фильтр. Здесь может возникнуть и остановка детонации при прогретом двигателе. Некоторое количество масла все еще может начать поступать с повышением температуры. Но чаще всего этого не происходит и ГХ продолжает стучать и при горячем двигателе.

Своевременное прохождение технической приемки - Залог исправности автомобиля Двигатель. Но, не все автомобилисты понимают, насколько важен этот нюанс. Да и не все в этом мире вечно, рано или поздно дело доходит до ремонта силового агрегата.

Характеристики двигателя

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на холоде слышен стук в двигателе. Конечно, на сломанную подушку или степпер можно все списать, но как показывает практика - не все так просто, как кажется.На поло установлен знаменитый мотор Volkswagentian - CFNA.

Чтобы понять структуру, необходимо учитывать характеристики электросети Электростанция:

Название Индикатор
Производитель Хемницкий моторный завод.
Калужский завод.
Объем 1,6 литра (1598 см куб.)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Бензин
Система впрыска Форсунка
Мощность 85-110 л.с.
Расход топлива 6.4 л / 100 км
Диаметр цилиндра 76,5 мм
Econorma Евро-5.
Рекомендуемые масла 0W-40
5W-30
5W-40
Ресурс двигателя 200000 км
Использование двигателя VW Polo Sedan.
VW Jetta.
Skoda Fabia.
Skoda Octavia.
Skoda Rapid
Skoda Yeti.
Skoda Roomster.

Причины детонации

Рассмотрев основные технические характеристики видно, что силовой агрегат довольно распространенный.Основная причина, по которой поло начинает стучать на холоде, отмечают автолюбители и мастера по ремонту - особая конструкция поршневой группы. Отсюда начинаются все причины стука. Это может означать, что мотор придется капитально.

Поршни могут стучать из-за сломанного пальца, это означает, что поршни следует менять пальцами. Еще одна проблема, которая может вызвать стук, - это вкладыши. А это значит, что пора шлифовать коленвал и устанавливать ремонтные габариты.

А теперь перейдем к менее печальным причинам, чем капремонт - гидрокомерам. Часто после 100000 км пробега гидрокомпенсаторы выходят из строя. Заменить эти детали вы можете самостоятельно, либо обратившись в автосервис.

Также удар может быть вызван сломанными клапанами мест посадки. В этом случае необходимо распустить головку блока цилиндров и поменять деталь на ремонт или установить ремонтные направляющие.

Заливка некачественного топлива может вызвать детонацию.На холодном моторе или на холостом ходу слышен металлический звук и отличить поломку от механической довольно сложно. Этот звук пропадает при движении и превышении скорости. Чтобы уйти от этой проблемы, нужно заливать качественное топливо от проверенных поставщиков.

Выход

Край двигателя поло на холоде может быть по разным причинам. Чтобы не «нажиться на деньгах», рекомендуется проводить своевременное и качественное обслуживание. Это позволит увеличить срок эксплуатации силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

Все началось с писем наших читателей - мол, поло седан выявил проблему: двигатель стучит, и мы, владельцы, не можем связаться с производителем. Между тем в автомобилях есть Volkswagen Polo, причем с таким же двигателем под обозначением CFNA. Машина куплена осенью 2010 года - считай, с первых "калужских" партий. Послушал - и точно, есть "лишнее" прослушивание. Разобрал двигатель - и во всем разобрался.

Двигатели

CFNA, кроме Kaluga Polo, комплектуются двигателями Skoda Fabia и Skoda Roomster, производятся исключительно на немецком заводе Volkswagen в Хемнице.С таким мотором наш седан Polo неплохо выдержал 32 тысячи километров сверхжестких ресурсных испытаний (AR№23, 2011), равных 100-тысячным пробегам в нормальных условиях, а затем прочно проработал в редакции «по хозяйству». раскатываем еще 72 тыс км.

Надо сказать, что на втором отрезке жизненного пути управляли поло-седанами водители с совершенно другими манерами вождения и темпераментом. Поэтому претензии к машине порой были совершенно полярными. Один, например, жаловался, что «скорость на трассе медленно растет», а другой скомпилировал вялую динамику на пятой передаче, если на 900 об / мин добавить газа.Одним словом, равномерного и бережного обращения с вверенной техникой и близко не было. Но моторное масло меняли точно в срок - и выкупали не абаба, а только с фактическими допусками.

Компрессия во всех цилиндрах в норме - значит исправность мотора еще в порядке

То, что мы сами не заметили "лишнего" простукивания, скорее всего, связано с тем, что наш двигатель некоторое время назад начал вылетать - где-то там произошло. Но она прислушалась внимательнее - и даже с этим «глушителем», пойманным после холодного пуска «дизельной» тапуры, ровно такой же, как на аудиозаписях, размещенных в сети.Через пять минут стук плавно перешел в «нет», почему бы не назвать его опасным. И все же неприятно: что стучать-то?

Перед разборкой самостоятельно замерил компрессию и давление масла. Оба параметра были на высоте, как будто не было сплошного пробега.

Сверху цилиндра зеркало видно из поршневого дыма

Начинаю "раздевать" мотор, подкопал до теплозащитного экрана выпускного коллектора, а потом заманку: болты крутизны "Закисли" наглухо - пришлось на "Булгар".Когда экран исчез, пятимиметровая трещина открыла проушину в стальном коллекторе, через которую вышли отработанные газы. Коллектор я сразу заварил, потому что из-за трещин отдавать больше 47 тысяч рублей за новый узел, один с нейтрализатором казалось неразумным. Но будь наш Поло на гарантии, новый катколлектор мне подарили бы: корпуса рогаров не единичные, и дилеры меняют коллекционеров, а вместо этого модернизируют.


Поршни серии ЕМ: на головке - отчетливые следы касания цилиндра


Вкладыши для опор Незначительный износ

0 / 0

После снятия головки и поддона снимаю поршни с шатунами.Детали, безусловно, проработаны, но это будет близко к катастрофе и нарастанию. И причина стуков очевидна! На «наших» поршнях наблюдались следы контакта над кольцами, внизу днища, в плоскости качания и в плоскости юбок, а на зеркале стенок цилиндров - соответствующие отметки срабатывания. Жесткий выключатель поршня! И этому способствуют высокая степень сжатия 10,5: 1 в сочетании с небольшой площадью трения на юбке - ее направляющие свойства слабые.Забегая вперед, скажу, что в появлении стуков и отечественного бензина винят специалистов Volkswagen - сгорание, мол, оказывается более «жестким», чем рассчитывали. И говорят, один и тот же бензин влияет на одно и то же моторное масло, снижая смазочные свойства. Отсюда и носить.

Объем масла в двигателе Volkswagen. Сколько масла в двигателе Фольксваген поло седан. Какое масло заливать в двигатель CFNA

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе.Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема - прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели POLO Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen.Еще бы! Получите за деньги качественный Volkswagen. - Об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена Плохо повлияла на качество продукта - двигатель поло седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

Фольксваген.

    • Лавида.
    • Vento.
    • Polo Sedan.
    • Jetta.

Если вы не знаете, какой мотор установлен на этой конкретной машине, я могу выяснить это по винам машины.

Проблемы CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6. - это стук «на морозе» . Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска.При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

Постепенно CFNA «на холодном» двигателе увеличивает свою продолжительность, и однажды она остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация двигателя

Головка поршня двигателя о стенку цилиндра возникает при ударе поршня в верхней мертвой точке. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем возникают заклинивания на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015) так и не объявили обновленную компанию. Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы . Да, и это только в случае гарантии.

Группа

Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что Причина Дефекта якобы кроется в неудачной конструкции поршней . В случае гарантийного обслуживания сервисные центры производят замену штатных поршней ЭМ на модифицированные ЭТ, что, якобы, требует полного решения проблемы стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, через несколько тысяч км. Запустить. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя после Капа. Машину стараются побыстрее продать.

Есть версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс мотора CFNA 1,6 л. 105 лс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно у атмосферных моторов 1,6 л. Производства Volkswagen Их должно быть не менее 300-400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

Среди большого количества жалоб на детонацию - единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации Мотор, имеющий стук на морозе, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, у которых пока еще начал стучать двигатель, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA.

Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель с цепным приводом ГРМ . Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены на пробеге 100 ткм.

Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом И только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной трансмиссией, но без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов.В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает трещину и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель CFNA 1.6 л: Характеристики

Производитель: Volkswagen.
Годы выпуска: октябрь 2010 г. - ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Принадлежит к серии EA 111. . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала без регулятора фазы
4 Хлопа / цилиндра, гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на удлинителе 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3.6 л.
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативе 504 концерн Volkswagen
Допуск указан на упаковке, а также может быть уточнить на сайте масла производитель

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода разлили 5W-30 Castrol Edge Professional Longlife III Однако считается, что эта марка масла не обеспечивает высокой защиты двигателя.И уж точно не стоит менять это масло с интервалом 30 куб. Если нужна долговечность двигателя , замена масла в нашей стране должна быть максимум каждые 10 т.км .

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

Двигатель

CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев хитрого мотора CFNA зафиксировано не было. Постепенно усиливающийся стук поршней доставляет владельцу неудобства, но не приводит к резкому выходу из двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. осуществляется на

Если придерживаться правил, то поменяйте масло в автомобиле Фольксваген Поло. (1.6) вместе с ним и масляным фильтром следует с интервалом Макс = 15 тыс. Км, но для России этот интервал традиционно рекомендуется уменьшить до 8 тыс. Км.

Какое масло и сколько необходимо заменить?

Любое моторное масло для Volkswagen Polo, должно иметь допуск концерна Volkswagen Group и соответствующее обозначение на упаковке: 501.01; 502,00; 503.00 или 504.00. Что вы имеете в виду допуски VW?

Рассмотрим выбор подбора масла более подробно в зависимости от года выпуска Фольксваген Поло, начиная с автомобилей 2005 года выпуска. Для автомобилей с 2005 по 2010 год (включительно) можно выбрать «Синтетика» или «полусинтетика». Для автомобилей, выпущенных с 2011 года, следует выбирать только синтетические масла.

Масла моторные для автомобилей на бензине:

  • выпуска 2005 г. должны иметь категорию API. - SL,
  • выпуска 2006-2010 гг. Должен иметь категорию API - SM,
  • Сорняк
  • с 2011 по 2015 (включительно) должен иметь категорию API - SN.

Для автомобилей с дизельным двигателем:

  • выпуска 2005-2010 гг., Масло должно иметь категорию API - CI,
  • выпуска 2011-2012 гг., Масло должно иметь категорию API - CJ,
  • выпускался с 2013 по 2015 (включительно), API - CJ-4.

Как выбрать моторное масло на зиму?

  • Для автомобилей выпуска с 2005 по 2010 год (включительно) подходят зимние масла с параметрами 0W-40 и 5W-40. Для автомобилей 2010 года выпуска - еще можно использовать 5W-50.
  • Для автомобилей с 2011 по 2013 год (включительно) подходит масло 0W-40 и 0W-50.
  • Для Volkswagen Polo, 2014 года выпуска - масло 0W-50.
  • Для 2015 года выпуска - масла 0W-50 и 0W-60.

Как выбрать моторное масло на лето?

  • Для автомобилей выпуска с 2005 по 2010 год (включительно) подходят летние масла с параметрами 20W-40 и 25W-40. Для автомобилей 2010 года выпуска добавляется 25W-50.
  • Для автомобилей с 2011 по 2013 год (включительно) подходят масла 20W-40 и 25W-50.
  • Для выпущенных в 2014 году - масла 15W-50 и 20W-50.
  • Для 2015 года выпуска - масла 15W-50 и 15W-60.

Как выбрать всесезонное масло?

  • Для автомобилей выпуска с 2005 по 2010 год (включительно) подходят всесезонные масла СО следующих параметров: 10W-40, 5W-40, 15W-40. Для автомобилей, выпущенных в 2010 году, к списку добавляется еще 10W-50.
  • Для автомобилей выпуска с 2011 по 2013 год (включительно) подходят масла с параметрами: 10W-50, 5W-40, 15W-40.
  • Для Volkswagen Polo 2014 года выпуска - масла 5W-50 и 10W-50.
  • Для 2015 года выпуска - масла 5W-50 и 10W-60.
Помимо оригинальных масел от Volkswagen, для замены вы можете выбрать другие варианты, которые также хорошо подойдут к двигателю вашей машины, если правильно подобраны по вязкости - это продукты от Mobil, Shell и Castrol.

Теперь к вопросу: сколько масла заливать?

При замене масла и одновременно масляного фильтра заливать Фольксваген Поло (1.6) нужно 3,5 литра.

Процесс замены масла

Итак, подготовьте новое масло и фильтр, необходимый инструмент, Воронку для масляного залива и - Вперед, к работе.Все тонкости процесса освящены на видео ниже.

Видео: Замена масла в двигателе Фольксваген Поло Седан

Volkswagen Polo Sedan - один из самых народных автомобилей на российском рынке, как и Hyundai Solaris. Представленный в 2017 году автомобиль по-прежнему пользуется спросом - во многом благодаря хорошим ходовым характеристикам, качественным комплектующим и высокой надежности. Кроме того, в случае с VW Polo некоторые ремонтные работы Вы можете выполнить самостоятельно - например, залить новое масло в двигатель.Естественно, что перед этим нужно выбрать масло, и чтобы не ошибиться, следует исходить из параметров, указанных в руководстве пользователя. Итак, в этой статье рассмотрим, как правильно выбрать масло, и сколько его заливать в зависимости от рабочего объема двигателя Volkswagen Polo Sedan.

Для грамотного подбора масла необходимо действовать поэтапно и соблюдать все важные параметры, в том числе показатели эффективности. Например, нужно знать, когда заменять расходные материалы.Для этого производитель разработал замену регламента, которая для VW Polo Sedan составляет около 20 тысяч километров пробега. Это условный показатель, который может быть изменен по настоянию Дилерского центра, либо по инициативе самого владельца (независимое обслуживание). В последнем случае заменить масло намного сложнее, но это очень информативная и экономичная процедура, не занимающая много времени. Его придется проводить как можно чаще, если машина эксплуатируется в нестабильных климатических зонах, подвергается большим нагрузкам.Ведь под воздействием негативных факторов Масло нужно менять заранее, чтобы оно не успело потерять свои свойства. из-за сложных условий правила могут быть сокращены до 10 тысяч километров. Кроме того, максимально быстрый износ масла сказывается на высокой скорости езды по полу по бездорожью, включая пыльные дороги, постоянные перепады температур, резкое маневрирование и даже нарушение правил дорожного движения. В таких случаях необходимо быть готовым к более ранней замене масла, предусмотренной регламентом.Но для этого важно знать несколько факторов.

Как проверить состояние масла

Чтобы убедиться, что масло пришло в негодность, необходимо обратить внимание на цвет, запах и состав масла. Например, при большом пробеге жидкость может менять цвет с прозрачного на темно-коричневый. Что касается запаха, то виновато масло, а это один из признаков механического износа. Второй, более серьезный признак - наличие металлической стружки в нефти, а также грязевых отложений.В таких случаях необходимо срочно менять масло. Только так можно будет предотвратить преждевременный износ компонентов мотора и тем самым избежать капремонта ДВС.

При проверке состояния масла

Многие проверяют состояние масла по регламенту. На самом деле лучше сделать это раньше, не дожидаясь регламента. Следующие признаки указывают на проблемы с маслом:

  • Недостаточная мощность двигателя
  • Повышенный расход топлива
  • Повышенный расход масла
  • Возможны задержки и рывки при переключении передач
  • Чрезмерный уровень шума и вибрации

При обнаружении этих отклонений не лишним будет проверить состояние масла.

Параметры масла

Естественно, для Volkswagen Polo лучше подобрать именитого производителя. Бренды с сомнительной репутацией должны сразу привлекать внимание. Чтобы не запутаться в выборе, необходимо исходить из рекомендованных параметров, разработанных концерном Volkswagen. Например, в первую очередь следует исходить из вязкостных характеристик SAE 5W-40 и 5W-30, т.к. а также международные стандарты ACEA A2 и ACEA A3. Кроме того, необходимо обратить внимание на соответствие маркировки 501 01, 502 00 и 503 00.

По указанным параметрам есть масло оригинальное, а также его аналоги. На сегодняшний день производство аналогов налажено в Германии, России, Румынии, Молдове, Китае и других странах. В последнее время качество этих масел сравнялось с более дорогими оригинальными маслами. Исходя из этого, выбор в пользу масла-аналога очевиден. Хотя многие все же отдают предпочтение оригинальному изделию.

Из лучших производителей Моторные масла для Volkswagen Polo Вы можете выделить марки Castrol, Mobile, ЛУКОЙЛ, ELF, KIXX и другие известные фирмы с хорошей репутацией.Также часто владельцы отдают предпочтение моторному маслу Helix Ultra ..

.

Объем

Общий объем моторного масла для Volkswagen Polo не зависит от рабочего объема и составляет в среднем 3,6 литра.

Виды моторных масел

В завершение статьи рассмотрим, какие моторные масла бывают. Их всего три.

  • Synthetic - лучшее моторное масло на сегодняшний день. Обладает хорошими показателями текучести, а также обладает отличными антипригарными и антиоксидантными свойствами, не боится морозов и резких перепадов температур.Рекомендуется для современных автомобилей С небольшим пробегом. Главный дефект масел - высокая стоимость за счет перечисленных преимуществ
  • Минерал - самое дешевое моторное масло. Часто используется как техническая жидкость. Для очистки двигателя от остатков старого масла, металлической стружки и других отложений. Заливать в двигатель Фольксваген не стоит. Поло, особенно с небольшим пробегом. Кроме того, минеральная вода запрещена при низких температурах. Дело в том, что это более плотное масло, склонное к замерзанию
  • А полусинтетическое - достойный вариант для замены минерального масла.Имеет оптимальные преимущества за свою цену. В умеренных количествах противостоит низким температурам, имеет более длительный срок действия, чем минеральный состав. И все же полусинтетика не способна полностью заменить чистую синтетику и заливать ее следует только в крайнем случае.
  • Можно сделать вывод, что в первую очередь для Volkswagen стоит любое синтетическое масло - либо оригинальное, либо всем известный аналог. Полусинтетическое масло лучше использовать при большом пробеге, а минеральное масло заливать не рекомендуется.

Видео о замене масла

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *