Bugatti chiron википедия: Bugatti Chiron — Википедия

Содержание

Bugatti Chiron - Bugatti Chiron

Спортивный автомобиль производства Bugatti в качестве преемника Bugatti Veyron

Bugatti Chiron
обзор
производитель Bugatti Automobiles SAS
производство 2016-настоящее время
сборочный Франция: Мольсайм
дизайнер
  • Ахим Anscheidt (руководитель отдела дизайна)
  • Франк Heyl
  • Саша Selipanov
  • Etienne Саломея
Кузов и шасси
Учебный класс Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова 2-дверное купе
раскладка Середина двигателя , все колеса-диск
Связанный
Силовой агрегат
двигатель 8,0 л (488 у.е. в) четырёхъ- турбинным Н16
Выходная мощность
1103 кВт (1500 ПС; л.с. тысяча четыреста семьдесят-девять)
коробка передач 7-ступенчатая с двойным сцеплением
Габаритные размеры
колесная база 2,711 мм (106,7 дюйма)
длина 4,544 мм (178,9 дюйма)
ширина 2,038 мм (80,2 дюйма)
Высота 1,212 мм (47,7 дюйма)
Снаряженная масса
  • 1,996 кг (4,400 фунтов) (оценка)
  • 1,978 кг (4360 фунтов) (оценка) (Chiron Sport)
Хронология
предок Bugatti Veyron

Bugatti Chiron является середине двигателя два-местный спортивный автомобиль разработан и изготовлен в Molsheim, Франция французский производитель автомобильных Bugatti Automobiles SAS . Преемник Bugatti Veyron , то Хирон был впервые показан на автосалоне в Женеве 1 марта 2016 года Автомобиль основан на Bugatti Зрение Gran Turismo концепт - кар.

Автомобиль назван в честь монакскому водителя Louis Chiron . Автомобиль разделяет имя с 1999 Bugatti 18/3 Chiron концепт - кар.

Технические характеристики и производительность

Двухцветная краска является отличительным вариантом

Четырехъядерный турбонаддувом W16 двигатель из Chiron с прикрепленным двойным сцеплением

Основной унос компонента из Veyron является 7993 куб.см (8,0 л) четырёхъ- с турбонаддувом W16 двигатель , хотя он в значительной степени обновляется. Двигатель в Chiron имеет выход пиковой мощностью 1103 кВт (1500 л.с.; л.с.) тысяча четыреста семьдесят-девять при 6700 оборотах в минуту и 1600 Нм (1180) lb⋅ft крутящего момента , начиная с 2000 до 6000 оборотов в минуту. Двигатель в самом мощном варианте своего предшественника, Вейрон Super Sport производит 220 кВт (299 PS; 295 л.с.) меньше , чем новый Chiron, в то время как двигатель в оригинальном Veyron генерирует 367 кВт (499 PS; 492 л.с.) меньше энергии ,

Как и его предшественник, Veyron, то Хирон использует углеродного волокна структуру тела, независимую подвеску и Haldex приводом на все колеса системы. Тело из углеродного волокна имеет жесткость 50000 Нм на градус.

Хирон может ускоряться от 0-100 км / ч (0-62 миль в час) в 2,4 секунды в зависимости от производителя, 0-200 км / ч (0-124 миль в час) в 6,5 секунды и 0-300 км / ч (0- 186 миль / ч) в 13,6 секунды. В тесте мировой рекорд установления в то время в 2017 году Chiron достигла 400 км / ч (249 миль в час) в 32,6 секунды, после чего необходимое 9,4 секунды, чтобы затормозить до полной остановки.

Максимальная скорость Хирона не ограничена электроникой на отметке 420 км / ч (261 миль в час), или 375-380 км / ч (233-236 миль в час) без ключа определенной, по соображениям безопасности, в основном , вытекающая из шин , как производитель пришел к выводу , что нет шина в настоящее время производятся бы быть в состоянии справиться со стрессом на максимальной скорости Хирон способен достичь. Независимое тестирование собственника показало , что Хирон может легко достичь своей ограниченной скорости сверху. Смешанный расход топлива составляет 22,5 л / 100 км (12,55 миль на галлон -imp ; 10,45 миль на галлон -US ).

Продажи

Первые 200 автомобилей были проданы до первой была поставлена. Базовая цена € 2400000 и покупатели должны были разместить депозит в размере € 200,000 до их покупки.

Варианты

Хирон Спорт (2018-настоящее время)

FoS20162016 0624 132444AA (27785299372) .jpg

В 2018 году на Женевском автосалоне , Bugatti представила трек сосредоточена версию Хирона, назвали Chiron Sport. Механически автомобиль идентичен обычной версии, генерируя 1500 PS (+1103 кВт; тысяча четыреста семьдесят девять л.с.) от квадратора турбонаддувом W16 двигателя , но составляет 18 кг (40 фунтов) легче , в связи с широким использованием углеродного волокна и имеет более жесткую подвеску в заказ , чтобы увеличить способность прохождения поворотов автомобиля, сохраняя при этом своих грандиозных характеристиках гастрольных. Рулевое колесо автомобиля также получило модификацию и крутящий момент системы дла управлени мощности отправленную на каждое колесо автомобиля для улучшенной обработки в труднодоступных углах ВЕКТОРЕНИЯ был добавлен. Аэродинамические усовершенствования и легкий вес были уделено особое внимание, чтобы держать машину конкурентоспособной на гоночной трассе. Chiron Sport стал доступен в конце 2018 года для дополнительного US $ 400 000 на стандартном Хироне.

110 Ans Bugatti (2019-настоящее время)

110 Ans Bugatti на автосалоне в Женеве. Обратите внимание на цвета французского флага на нижней стороне заднего крыла

Представленный в феврале 2019 года 110 Ans Bugatti является ограниченным тиражом вариант Chiron Sport разработан, чтобы отметить 110 лет Bugatti. Автомобиль имеет карбоновое тело работы закончила в матовом стали Голубым цветом кузова. Тело также с ударением Steel Blue голой углеродного волокна. Выхлопная система автомобиля закончена в матовом черном цвете.

Цвета французского флага присутствуют на боковые зеркала, крышка топливного бака и на нижней стороне заднего крыла. Тормозные суппорты окрашены в синий цвет.

Интерьер автомобиля обиты синим алькантарой, а также имеет цвета французского флага наличия на подголовниках сидений, на задней части сидений и верхней части рулевого колеса. Производство будет ограничено до 20 единиц.

Хирон Super Sport 300+ (2020-настоящее время)

2 августа 2019 Bugatti представила ограниченное производство варианта высокой производительности Chiron называется Chiron Super Sport 300 + владельцы, принимающих участие в сто десятого-юбилейный туре компании в Европе. Вариант ограничен 30 примеров и очень напоминает прототип, выполняющий верхний пробег скорости записи. Изменения по сравнению со стандартными Chiron включают более мощный двигатель, увеличение максимальной скорости и характерную схему краски с участием лакового покрытием углеродного волокна тела с оранжевыми полосками, вторя эстетику предыдущей максимальной скорости рекордной автомобиля компании, Veyron Super Sport.

Автомобиль питается от кВт (тысяча сто семьдесят-семь 1600 PS; л.с. тысячу пятьсот семьдесят восемь) Quad-турбинным двигателем W16 совместно с Bugatti Centodieci , прозвище «Тор». Этот автомобиль имеет серый Bugatti логотип , выполненный из черной эмали и серебра, систем выпуска отработавших газов из Centodieci, модифицированная коробки передач с более длинными отношениями и передними и задними бамперами , оптимизированными для аэродинамики на высокой скорости, что приводит к общему увеличению длины автомобиля по 248,9 мм (9,8 дюйма).

Super Sport также будет оснащен ограничителем скорости сверху, сродни тому, что написано в стандартном Хироне. Без ограничителя, претензии Bugatti, что автомобиль может достигать максимальной скорости в избытке 483 км / ч (300 миль в час). Bugatti также подготовят автомобили владельцев, которые хотят взять машину весь свой потенциал на испытательном треке Ehra-Lessien.

Хирон Pur Спорт

3 марта 2020 года, Bugatti представила Chiron Pur Sport, модель обработки ориентированной, которая будет ограничена до 60 единиц. Тахометра имеет дополнительный 200 оборотов в минуту, повышение красной линии до 6900 оборотов в минуту. 80 процентов передачи были пересмотрены в течение 15 процентов ближе передаточного отношение распространения выгоды диапазона мощности. Pur Спорт 50 кг (110 фунтов) легче, чем стандартный Chiron из-за легким 3D печатного выхлопа титана, фиксированный задним спойлер и широкое использование алькантаров, анодированный алюминий и титан на внутреннем. Колеса имеют специальные спицы, называемые «аэродинамические лопатками», которые предназначены для канала турбулентного воздуха вблизи колеса вниз стороны транспортного средства к заднему диффузору. Шины Michelin Sport Cup 2R увеличивается боковое сцепление на 10 процентов, и были совместно разработаны с Michelin. Для улучшения обработки, пружины были сделаны 65 процентов жестче на фронте и 33 процентов на задней панели, чему пересмотренным настройки амортизаторов и колес выпуклостью вместе с дополнительным передним и задним углеродного волокна стабилизаторов поперечной устойчивости и режим нового Sport + привода. Производство Pur спорта, как ожидается, начнется в конце 2020 года.

Один-офф

Bugatti La Voiture Noire

Bugatti La Voiture Noire на Женевском автосалоне. Обратите внимание на шесть выхлопные трубы в задней части автомобиля и освещаемая Bugatti буквах

La Voiture Noire является одноразовым специальным введена в 2019 Женевском автосалоне . На основе Хирона, дизайн автомобиля возвращает нас к в Type 57 SC Атлантики и празднование истории отличительного дизайна компании. Автомобиль имеет встроенный ручной корпус , изготовленный из углеродного волокна , разработанный дизайнером Бугатти Etienne Саломе , который имеет удлиненный нос (аналогично тому , что на Divo ) и удлиненной задней секции. Другие известные особенности включают уникальные боковые зеркала, светодиодные полосы задней фары и колесо. В отличие от оригинала, автомобиль сохраняет расположение в середине двигателя.

Декоративная накладка работает от передней части автомобиля к заднему спойлеру напоминает спинной плавник, присутствующую на Тип 57 SC. Автомобиль имеет плавающее лобовое стекло и замаскировал столбы.

Ла Voiture Нуар будет приведен в действие тем же 8,0-литровый четырехугольника с турбонаддувом W16 двигатель от Chiron, имеющие одни и те же цифры выходной мощности, но коробка передач с двойным сцеплением с 7 скоростями и системой все колеса-диск сильно пересмотрены, с тем чтобы позволить для более расслабленного опыта вождения. Более мягкие амортизаторы и пересмотренные шасси способствуют фактору. Автомобиль имеет шесть выхлопных труб, напомнив инновационный дизайн прошлого.

показатели эффективности остаются неизвестными, но состояния компании, что автомобиль, скорее всего, имеют более низкую скорость верхней и время разгона по сравнению с Хирон из-за своей природы Grand Touring. Автомобиль был продан по цене 11000000 €, что делает его одним из самых дорогих автомобилей, построенных на сегодняшний день.

Заявление, сделанное позднее компания подтвердила, что автомобиль на выставке был концепт-кар, и что конечный продукт будет принимать два с половиной года больше, чтобы закончить. Показ автомобиля был электромоторы вместо двигателя для того, чтобы легко маневренности.

документация

Разгон и торможение записи

FoS20162016 0624 132444AA (27785299372) .jpg Пластинка автомобиль Bugatti Chiron на выставке в IAA-шоу 2017 года. Обратите внимание, что число 42 на решетке означает общее закруглены время 0-400-0 ускорения и торможения записи

На IAA - шоу 2017 года во Франкфурте, Bugatti объявила , что Хирон побил рекорд самого быстрого 0-400-0 км / ч (0-249-0 миль / ч) время разгона, завершив его в 41.96 секунд в промежутке 3,2 км (2 миль) на Ehra-Lessien высокоскоростной овал. Автомобиль был вызван колумбийский гонщика Хуан Пабло Монтойя .

Bugatti также добавил дополнительный ливрею к Хирона на дисплее, чтобы подтвердить, что это был тот же самый автомобиль, который сломал 0-400-0 км / ч запись. Во время шоу, Bugatti также отметил, что во время бега, автомобиль ускоряется от 0-100 км / ч (0-62 миль в час) в 2,4 секунды, 0-200 км / ч (0-124 миль в час) за 6,1 секунды, 0- 300 км / ч (0-186 миль / ч), в 13,1 секунд, и 0-400 км / ч (0-248.5 миль / ч), в 32,6 секунды, что в целом, также делает Chiron быстрее, чем его предшественник, Veyron.

Лучшие достижения скорости

2 августа 2019 года, тест-пилот Bugatti Энди Уоллес достиг скорости в 490,48 км / ч (304,77 миль в час) в опытную Chiron Super Sport 300+ прототип на испытательном стенде Volkswagen в Эра-Лессин. Скорость была проверена TÜV, технической ассоциация инспекции Германии, что делает его первый раз, когда транспортное средство производства пробило 300 миль в час барьер.

Автомобиль был разработан под Bugatti руководитель экстерьер дизайнер Франк Heyl в сотрудничестве с итальянской автомобильными инжиниринговой фирмой Dallara и производителем шин Michelin на протяжении шести месяцев. Общая длина автомобиля была увеличена на 248,9 мм (9,8 дюйма) , и он установлен с помощью лазерной контролируемой системы дорожного просвета для того , чтобы уменьшить лобовое сопротивление. Для дальнейшего уменьшения сопротивления и помощи аэродинамики, с электронным управлением задним крыла было удалено и было заменено на длинный хвосте включения заднего крыла с коротким поперечным сечением. Полный каркас был добавлен в целях безопасности, а на пассажирском сиденье было удалено , чтобы освободить место для оборудования записи данных , используемого для проверки записи запуска. Автомобиль включает в себя выпускную систему первого введенную на Bugatti Centodieci в целях дальнейшего снижения аэродинамического сопротивления. Механически, двигатель был модифицирован для генерации 1,177 кВт (1600 л.с.; л.с.) тысячу пятьсот семьдесят восемь выходной мощности без каких - либо изменений в коробке передач и все колеса-диск системы.

маркетинг

Хирон был воссоздан в LEGO в 2018 году ежегодного Technic спортивного автомобиля . Первоначально он был будет выпущен 1 августа 2018 года, но был перенесен на 1 июня 2018. Это в масштабе 1: модель 8 с 3,600 отдельных частей.

На 30 августа 2018 года, LEGO представила рабочую полноразмерную модель Chiron. Он был построен почти полностью с элементами LEGO Technic (339 уникальных типов, более 1000000 штук в общей сложности) с исключениями для пропуска Bugatti, колес, стальной раме, стальной трубчатый каркас, стальной приводной цепи и ремни безопасности. Двигатель был создан из 2304 функций двигателей LEGO Силовых найденных в стандартных моделях; она была оценена с получением 4 кВт (5,4 л.с.; 5,4 л.с.) и 92 Нм (68 lb⋅ft) крутящего момента. Автомобиль был тест движимый Энди Уоллес , Bugatti «официального тест - пилота с, в Volkswagen » s Ehra-Lessien испытательном треке.

Смотрите также

Ссылки

Внешние ссылки

Bugatti Chiron - характеристики, комплектации, фото, видео, обзор

Bugatti Chiron является гиперкаром компании Бугатти, которая входит в концерн Volkswagen AG. Машина была официально представлена общественности в 2016-м году. Выпуск следующего оригинального автомобиля от французской компании – наследника известного Вейрон – стало важнейшим событием всего 2016-го года. Весь модельный ряд Бугатти.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Продемонстрированная модель во время Женевского автомобильного салона Бугатти Шерон в очередной раз смогла удивить общественность прекрасным исполнением оригинального кузова, совершенством аэродинамики, а также роскошным внутренним убранством. Этот суперкар обладает необычными техническими решениями. Создатели вложили в него технологические новинки производства.

На нашем языке новинка произносится как «Чирон», «Хирон», хотя правильное произношение фамилии гонщика, в честь которого назвали автомобиль, по-французски звучит «Широн». Луи Широн – заводской гонщик Bugatti 10 лет (с 1926 по 1936 год). Он смог выиграть для Бугатти Гран-при Италии, Испании, Германии, Франции. Также на его счету десятки второстепенных соревнований.

Bugatti EB18/3 ChironBugatti EB18/3 Chiron

Однако новинка прошла немалый путь, прежде чем появится на публике. От проекта до серийного выпуска прошло немало времени. Впервые концептуальную версию показали в 1999-м, сразу после того, как компания VW приобрела Bugatti. Далее шпионы с камерами на протяжении 16 лет развлекали общественность при помощи пиратских фото с тестирования концепта, которые кардинально отличались от реальности.

Автомобиль «Chiron» решили назвать в честь автомобильного гонщика Louis Alexandre Chiron, который ездил с официальными визитами по всей Европе, летал в Америку и посетил Китай, Сингапур и Японию.

Если обратить внимание на индексацию концептуальной машины, цифры 18/3 позиционируют 3 модель Бугатти Чирон с мотором, в котором 18 цилиндров размещены в 3 ряда. Следуюя своим традициям создания кузовов 2-дверных купе EB 118, за разработку внешности отвечала знаменитое ателье ItalDesign. Ее руководителем был Джорджетто Джуджаро. Завершал проект уже сын основоположника итальянской студии, Фабрицио Джуджаро.

Bugatti EB18/3Bugatti EB18/3

Экстерьер

Когда в 2015-м на автомобильной выставке во Франкфурте представили концептуальную версию Bugatti Veyron Gran Turismo, многие посчитали, что перед ними новый вариант спортивного автомобиля. Однако позже этот прототип получил собственное имя Chiron. Он серьезно похож на Veyron, однако обладает также индивидуальными отличиями, как внешне, так и внутри.

Что касается передней части Бугатти Шерон, ее вытянули, как и у прошлого автомобиля. Судя по характерной небольшой радиаторной решетке, которая имеет хромированную окантовку, понятно, что мощная силовая установка расположена сзади кресел. Впереди нашлось место для совсем небольшого чемодана.

Фото Bugatti Vision Gran TurismoФото Bugatti Vision Gran Turismo

На верхней части решетки Бугатти Чирон поместили эмблему французской компании. Как таковой бампер отсутствует, так как он совмещен с боковыми крыльями. Нижнюю часть передней области Bugatti Chiron Sport выделили с помощью двух отверстий с сетчатыми вставками, чтобы улучшить аэродинамику транспортного средства. Очень выразительно и строго выглядит современная светодиодная оптика.

Взамен традиционных круглых или продолговатых фар, оптика «француза» получила квадратную форму, по 4 на каждой стороне. Большое количество элементов красоты спорткара тут не встретить, так как группа инженеров и дизайнеров стремилась максимально улучшить аэродинамику.

В общей сложности французская компания Бугатти хочет произвести 500 автомобилей модели Чирон.

Вид сзади Bugatti ChironВид сзади Bugatti Chiron Вид спереди Bugatti ChironВид спереди Bugatti Chiron Вид сбоку Bugatti ChironВид сбоку Bugatti Chiron

Если говорить за боковую часть, она очень схожа с Бугатти Вейрон. Арки колес выглядят более выдуто, а двери и зеркала решили не изменять – они имеют повторители поворотов. Компания гордиться улучшенной аэродинамикой. Воздухозаборник, расположенный возле боковых дверей, затянули от низа, по кругу и до передней стойки. Вейрон не мог похвастаться таким размером воздухозаборника. Расположенные сзади крылья Буггати Шерон, как и передние, сделаны монолитно со стойками.

Крыша спортивного автомобиля не получила люк или панораму. Взамен этого ее оснастят ребром жесткости, потому что скорость машины очень большая, и перегрузки будут колоссальными. Украшает боковую часть быстрого автомобиля 20-дюймовые передние и 21-дюймовые задние колесные диски с приятным дизайном. Благодаря такому соотношению улучшается сцепление с дорожным покрытием и повышается управляемость. Установлены специальные шины Michelin 285/30 R20 впереди и 355/25 R21 сзади. Высота дорожного просвета составляет 100 миллиметров.

Bugatti Chiron фото автоBugatti Chiron фото авто

Филейная часть Буггати Чирон серьезно выделяется на фоне предшественника. Если раньше стояла круглая задняя оптика, новинка может похвастаться длинной, на всю ширину светодиодной полосой с обтекаемыми полосками по сторонам. Над задними фарами нашлось место для эмблемы компании в виде литеры «В». Над этой буквой инженеры разместили спрятанное антикрыло, которое по мере разгона и условия аэродинамики может изменять положение и высоту по отношению к потоку ветра.

Это позволяет прижимать к асфальту и улучшать маневренность нового Буггати Чирон 2019. По центру французские специалисты установили крышку мотора. Трудно не заметить выхлопную систему гиперкара. Она размещена по центру, имеет большие формы, хромированные насадки и разделена на 4 отверстия.

Bugatti Chiron 2016Bugatti Chiron 2016

Однако, присмотревшись, можно заметить, что их в общей сложности 6. Кузов создавали, применяя легкие материалы, карбон, углепластик. Инженеры избегали использования металла. Внешний вид нового Bugatti Chiron 2020 выглядит строго и по-настоящему богато, невзирая на то, что экстерьер был рассчитан на мощность и аэродинамику.

Интерьер

Внутренняя часть также получилась отличной. Отсутствуют лишние элементы, что помогает водителю шикарного спортивного купе не отвлекаться от дороги. Везде присутствует обшивка кожей максимально высокого качества. Уровень сборки также идеален. Для водителя и единственного пассажира Бугатти Шерон 2020 специалисты компании предусмотрели отличные спортивные кресла, держащие водителя и пассажира в поворотах.

Тут не найти обилие свободного пространства, так как это другой класс автомобиля, однако его хватает для двоих седоков. Разделение между управляющим машиной и пассажиром имеет овальный стиль. Такой же формой оснастили боковую часть модели. Все это аккуратно переходит к тоннелю, на котором расположился подлокотник и компактное отделение для мелочевки.

Интерьер Bugatti ChironИнтерьер Bugatti Chiron

Больше ничего нет, что немного непривычно, но правильно, как для суперкара. Лишь Бугатти может каким-то непонятным образом соединить минималистичность и спартанское убранство гиперкаров с роскошью престижных машин S-класса. Внутри преобладают овальные, плавные линии. Сделанный из углепластика салон отделан дорогими сортами натуральной кожи и алюминиевыми вставками.

Интересно, что центральная панель Bugatti Chiron 2020 имеет спидометр с разметкой до 500 километров в час.

Центральная панель Bugatti ChironЦентральная панель Bugatti Chiron

Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей и карбоном. Внизу руль имеет усеченную форму. Это удобный и отличный «штурвал», оснащенный кнопками для самых важных функций. Что касается приборной панели, она может похвастаться огромным аналоговым тахометром, в который вставлен небольшой электронный спидометр. По сторонам инженеры расположили мониторы, показывающие необходимые данные, к примеру, информацию о навигации.

Внутри еще можно найти перчаточный ящик с охлаждением, а также фирменную аудиосистему, рассчитанную на 4 твиттера, в которые вмонтированы однокаратные мембраны. На центральной консоли нового Bugatti Chiron 2020 есть минимальное количество элементов. Консоль обладает 4 круглыми регулировками для различных функций, к примеру, обдуву кресел.

Салон Bugatti ChironСалон Bugatti Chiron

Кроме этого, нашлось место для кнопки аварийной сигнализации и небольшого пожарного селектора трансмиссии, о которой еще пойдет речь дальше. Багажное отделение есть, и оно располагается впереди. Его объем составляет 44 л, что является достаточно неплохим результатом, как для такого класса.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Главным оружием нового Бугатти Широн 2020 является 8.0-литровая 16-цилиндровая силовая установка, перекочевавшая от «Вейрон». Однако специалисты подвергли ее основательной модернизации. Она имеет 4 турбокомпрессора, которые работают последовательно (одна пара компрессоров функционирует сразу, а другая включается после 3 800 оборотов в минуту).

Также есть 32 форсунки для прямого впрыска топлива, углепластиковый впускной коллектор и 64-клапанный газораспределительный механизм. В итоге такой «зверь» генерирует целые 1 500 лошадиные силы. А уже с 2 000 оборотов в минуту автомобилю доступна на самом деле паровозная тяга в 1 600 Нм.

Не многие знают, но на стенде данный силовой агрегат развивал мощность 3 500 лошадиные силы. Понятно, что для такой машины это много, поэтому конструкторский отдел решил ограничить его потенциальную мощность.

Трансмиссия

Такие мощные усилия передаются от двигателя с помощью 7-диапазонной роботизированной коробки передач DSG, имеющей двойное сцепление и полноприводную трансмиссию с муфтой Haldex. Также присутствует электронная блокировка передней оси и активный самоблокирующийся задний дифференциал. По умолчания система разделяет тягу в пропорции 45/55, однако, когда необходимо она может транслировать на переднюю часть до 90 процентов усилий.

Если говорить за динамические показатели, они реально впечатляют. Уже за 2.5 сек Bugatti Chiron достигает скоростной отметки в 100 километров в час. А спустя 6.5 сек машина достигнет отметки в 200 километров в час. Разогнаться до 300 км/ч гиперкар может за 13.6 с. Максимальная скорость не превышает значение 420 километров в час (электронное ограничение).

Не многие знают, но, чтобы разогнаться до этой «максималки» следует при достижении 360 км/ч запустить с помощью второго ключа «скоростной» режим. В теории автомобиль способен достигать скоростной отметки в 463 километров в час, если снять «ошейник». Если постоянно двигаться на максимальном скоростном режиме, 100-литровый топливный бак опустеет уже спустя 9 минут.

Ходовая часть

Основанием для Бугатти Шерон 2020 послужил монокок из углепластика. К нему спереди (алюминиевый) и сзади (карбоновый) прикреплены подрамники, а его жесткость на кручение составляет 50 000 Нм на градус. Вдобавок к этому почти все внешние элементы и корпус подушки безопасности сделаны из карбона. Французский гиперкар получил независимую подвеску пружинно-рычажного типа на всех колесах. Также есть электронноуправляемые амортизаторы, которые способны регулировать клиренс в зависимости от ситуации.

Руль Широна получил реечный тип и адаптивный электрический усилитель. Тормозная система тут проработана серьезно, так как нужно за короткий промежуток времени остановить автомобиль, который движется просто с огромной скоростью. Так, «француз» может похвастаться 420-миллиметровыми передними и 400-миллиметровыми задними тормозными дисками, которые произвели из армированного углеродным волокном карбида кремния.

С ними работают алюминиевые 8- и 6-поршневые суппорта соответственно. Вспомогательную роль во время замедления выполняет антикрыло, которое поднимается почти вертикально и существенно увеличивает коэффициент лобового сопротивления. Bugatti Chiron 2020 обладает 5 различными режимами движения: Auto, Lift, Handling, Autobahn и Top Speed. С помощью таких предустановок можно изменять жесткость амортизаторов, высоту дорожного просвета, усилия на рулевом колесе.

Помимо этого, можно изменять функционирование полноприводной, тормозной системы и активной аэродинамики. С помощью режима «Auto» сами «мозги» машины выбирают настройки по своему усмотрению. В режиме «Lift» можно передвигаться не более 50 километров в час, а также преодолевать «лежачие полицейские». Предустановка «Autobahn» включается в автоматическом порядке при достижении скоростного режима в 180 километров в час. Она изменяет подвеску на более комфортную. В режиме «Handling» лучше ездить по треку. Последний режим «Top Speed» ориентирован на достижение предельного скоростного режима.

Безопасность

Гиперкар Бугатти Шерон оснащен карбоновым монококоном, способным на большой скорости выдерживать большие перегрузки и удары. Стандартный набор может похвастаться подушками безопасности в «штурвале» машины и на передней панели для пассажира. Передние стойки и боковые части оснащены боковыми подушками безопасности.

Не забыли специалисты установить систему курсовой стабилизации, заднюю камеру, технологию, которая контролирует слепые зоны. При помощи спортивной подвески достигается легкое и маневренное управление, а благодаря специальным керамическим тормозам и адаптивному антикрылу, улучшается мягкая остановка машины. Предусмотрены различные электронные системы, например ABS, ESP и так далее.

Фото авто Bugatti ChironФото авто Bugatti Chiron

Комплектации и цены

Суперсовременная мощная машина Bugatti Chiron в данный момент не сертифицирована для продаж в нашей стране. Чтобы получить эту сертификацию французской компании необходимо установить оборудование ЭРА-Глонасс на гиперкар и провести краш-тест. Однако машина производится небольшой серией до 500 единиц, поэтому маловероятно, что французы задумаются над тем, чтобы проводить подобные процедуры.

Стоимость Бугатти Шерон в РФ составляет порядка 220 000 000 р. Невзирая на то, что ездить по России на гиперкаре не разрешено, его в официальном порядке поставляет компания «Авилон» по предварительному заказу. Одна такая машина нашла своего владельца в России, но ездить на машине он будет по европейским дорогам. Выпускается автомобиль в единственном исполнении, которое оснащается:

  • 6 подушками безопасности;
  • Алюминиевыми 20-и 21-дюймовыми колесными дисками;
  • Кожаным салоном;
  • Климатической системой;
  • Аналогово-цифровой приборной панелью;
  • Электрическими стеклоподъемниками;
  • Премиальной музыкальной системой;
  • ESP, ABS и прочим.

Суперкар Bugatti ChironСуперкар Bugatti Chiron

Сравнение с конкурентами

Хотя данная ниша не является распространенной, у «француза» все-таки есть свои конкуренты. Это Hennessey Venom F5, Koenigsegg Agera XS, McLaren P1, Pagani Huayra, Ferrari 488 Pista, Lamborghini Veneno. Каждый автомобиль серьезно отличается друг от друга, имеет свои преимущества и нюансы.

Отзывы владельцев

Так как автомобиль Bugatti Chiron является редким автомобилем, отзывов по нему найти не так просто, однако они есть. Владельцы Бугатти Шерон отмечают уровень роскоши, уменьшенное потребление бензина по сравнению с моделью Вейрон. Лучше стали светить фары, намного правильнее работает тормозная система. Новинка выделяется динамичными показателями, хорошей подвеской и отличной управляемостью.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

  • Прекрасная динамика;
  • Отличная управляемость;
  • Привлекательная внешность и обилие доступных цветовых решений;
  • Удобный, практичный салон;
  • Эксклюзивность;
  • Безопасность;
  • Тормозная система;
  • Подвеска.

Минусы машины

  • Большая цена;
  • Дорогое обслуживание;
  • Проблемы с «поездками» по России.

Итоги

Подводя итоги, хочется сказать, что инженеры французской компании Бугатти смогли выпустить достойную замену своей прошлой модели Вейрон. Новый Bugatti Chiron имеет более современную внешность, стильную, практичную переднюю оптику, которая намного лучше освещает дорожное полотно. Внутри все также комфортно и безопасно. Все отделочные материалы говорят о статусе данного автомобиля.

Новинка получила увеличенную мощность, более быстрые динамические показатели. Спорткар из Франции имеет хорошую подвеску, позволяющую легко маневрировать, что увеличило устойчивость. Не обошлось без адаптивной подвески, которая может изменять высоту дорожного просвета.

Bugatti Chiron Sky ViewBugatti Chiron Sky View

Некоторые считают, что французы выпустили Бугатти Вейрон в новом обличии, однако это далеко не так. Жалко, что таких машин будет выпущено не более 500 экземпляров. Кроме этого, в России на них передвигаться пока нельзя. Однако приобрести автомобиль можно без труда в Европе, где можно на нем и передвигаться.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Bugatti Automobiles

Bugatti Chiron фото

Видео обзор

Самый быстрый в мире Bugatti Chiron все же стал серийным!

[Обновление] В интервью с журналистами французской редакции Motor1 глава компании Стефан Винкельман заявил, что производство гиперкара стартует в 2021 году. Однако в отличие от рекордного прототипа скорость серийных машин будет искусственно ограничена отметкой в 440 км/ч. Наши надежды рухнули.

Обычно производители, озабоченные возможностью установки того или иного рекорда, сначала строят серийную машину, а потом преодолевают и достигают. В Bugatti поступили наоборот: первым делом доказали, что их гиперкар способен пробить порог в 300 миль в час (чуть более 490 км/ч), а уж потом отправили его на конвейер.

Официальное объявление названия и цены нового гиперкара Bugatti состоялось в рамках традиционного торжественного мероприятия в Мольсхайме на глазах наших коллег из французской редакции Motor1. Присутствовавший здесь глава компании Стефан Винкельман заявил, что Bugatti построит только 30 гиперкаров по образцу рекордного прототипа, а называться они будут не просто Chiron Super Sport, но Chiron Super Sport 300+. Последний индекс, само собой, стал напоминанием о максимальной скорости, которой достиг автомобиль.

Серийный "Супер Спорт" сохранит форсированный до 1600 л.с. двигатель W16 (хотя спецы из Hennessey сомневались в заявленной мощности), колесные диски из магниевого сплава и специально разработанную для максимальной скорости аэродинамику. Как известно, кузов гиперкара снабдили удлиненной задней частью с иной конфигурацией выхлопа и огромным диффузором, доработанным передним бампером, модернизированной системой воздушного охлаждения моторного отсека и тому подобное.

29 Фотографии

Кроме того, по предварительным данным, базовая комплектация сохранит каркас безопасности и единственное кресло в салоне, но если покупатель пожелает, Bugatti удалит силовую клетку и поставит второе сиденье. Клиент сможет выбирать и цветовую схему оформления кузова.

Оценен каждый из 30 гиперкаров во впечатляющие 3,5 миллиона евро. Но строго говоря, осталось их всего 29: договор на покупку первого экземпляра из этой партии был подписан прямо на мероприятии. И да, это, судя по всему, последний рекордный гиперкар в истории Bugatti.

'

История создания суперкара мощностью 1500 л.с.

За кулисами автозавода Bugatti.

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  

Что за автомобиль Bugatti Chiron? Является ли этот суперкар модернизированной моделью Veyron? Не совсем. Это совершенно новый невероятно мощный суперкар, который способен обогнать даже самый быстрый в мире автомобиль, разогнавшись до 420 км/час и возможно более чем 430 км/час. И хотя Bugatti Chiron можно назвать продуктом эволюции предыдущих поколений суперкаров, разрабатываемых компанией VW Group, все-таки новая модель Bugatti это совершенно другая история.

 

И это становится понятным сразу, как только начинаешь осознавать технические характеристики автомобиля, мощность которого составляет 1500 л.с., с максимальным крутящим моментом в 1600 Н.м.

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  

Давайте отправимся за кулисы компании Volkswagen, где нам приоткроются секретные подробности создания самого быстрого на планете серийного суперкара.

 

Самое удивительное, что еще задолго до начала серийного производства Bugatti Chiron начал пользоваться невероятной популярностью и за короткий срок компания Bugatti продала все запланированные к производству автомобили. Заметьте, что автомобили были проданы, еще задолго выхода с завода первой модели. Причем средняя цена сделки составила $ 2,6 млн. 

 

Смотрите также: Первый большой обзор нового 2017 Bugatti Chiron

 

И это с учетом того, что фактически этот суперкар пока нельзя официально назвать самым быстрым на планете серийным автомобилем, поскольку официальный тест скорости запланирован только на 2018 год.

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  

Так что сможет ли Bugatti Chiron разогнаться быстрее Veyron Super Sport, который установил мировой рекорд скорости в 2010 году, мы узнаем только в следующем году. Напомним, что в 2010 году Bugatti Veyron Super Sport попала в Книгу рекордов Гиннеса, благодаря разгону до 430 км/час. Ожидается, что новый суперкар Bugatti Chiron сможет установить новый рекорд скорости на планете среди серийных автомобилей. 

 

Бывший начальник технического развития Bugatti (ушел в отставку в декабре 2016 года) , отвечающий за разработку Chiron в недавнем интервью заявил:

 

При создании Bugatti Chiron нашей главной целью было достичь максимальной производительности и максимальной скорости. Для достижения этой цели мы делаем все что необходимо. Той же целью мы будем придерживаться и в будущем при создании новых поколений суперкаров.

 

Если же в будущем мы не сможем достичь наших целей, связанных с производительностью и мощностью наших будущих моделей с помощью традиционных средств и технологий, то мы, безусловно, будем использовать альтернативные технологии в качестве источников мощности. Естественно мы будем осмотрительно подходить к выбору новых технологий, чтобы наши будущие клиенты оставались довольными нашей продукцией.

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  

Многие клиенты Bugatti расценивают покупку автомобилей нашей марки в качестве инвестиций, которые со временем легко окупаются в связи с огромным спросом на продукцию нашего бренда со стороны авто коллекционеров. Также не редко когда нашу продукцию приобретают и сами коллекционеры, которые в последующем передают купленные автомобили по наследству следующему поколению своей семьи.

 

Почти всегда стоимость наших суперкаров со временем только растет. Особенно если автомобиль находится в идеальном состоянии. Именно поэтому при создании автомобилей Bugatti важно на стадии подготовки разрабатывать технологии, которые с течением времени еще долго будут безотказно функционировать в далеком будущем.

Вот почему наша продукция пользуется в мире ажиотажным спросом и поэтому многие новинки полностью раскупаются еще задолго до их начала серийного производства.

И так, прочитав объяснение от одного из главных сотрудников компании Bugatti, который отвечал за разработку нового суперкара от VW Group, можно теперь рассмотреть автомобиль более подробнее, отправившись за кулисы автозавода, где непосредственно и разрабатывался Chiron. Ведь только здесь мы сможем узнать, как этой машине удается разгоняться до 420 км/час и возможно в будущем удастся разогнаться больше 430 км/час., а также узнаем, как суперкару удается оставаться таким же надежным и качественным как обычный тот же VW Golf. 

 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  Bugatti Chiron модель в аэродинамической трубе в полный масштаб

 

Аэродинамика

Chiron провел более 300 часов в аэродинамической трубе. Современный процесс проектирования спортивных автомобилей требует интенсивного AERO-моделирования и тщательной вычислительной работы большого количества специалистов. Изначально в аэродинамической трубе тестируется небольшой макет будущей модели. После тяжелых расчетов и компьютерного проектирования разработчики, как правило, начинают тестировать прототип автомобиля в аэродинамической трубе в полный масштаб (1:1).

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  

Это необходимо, чтобы ратифицировать все решения принятые конструкторами и инженерами в процессе виртуального проектирования автомобиля. 

Испытания в аэродинамической трубе помогают оптимизировать невидимые области прохождения воздушного потока. Например, увидеть, как будут проходить потоки воздуха под автомобилем возможно только при тестировании модели в полный масштаб в реальной аэродинамической трубе. 

 

Во время тестирования полномасштабного автомобиля в аэродинамической трубе разработчики оснащают его реальным двигателем. Это необходимо для оптимизации потоков воздуха, которые исполняют роль не только по снижению аэродинамического сопротивления, но, а также играют важную роль в охлаждении силового агрегата, который производит в два раза больше тепловой энергии, чем кинетической энергии. 

 

Тем не менее, испытания в аэродинамической трубе выполняют главную задачу, связанную с уменьшением сопротивления воздуха. Для того чтобы уменьшить лобовое сопротивление конструкторы проектируют воздушные завесы, специальные воздухозаборники, которые направляют особым образом потоки воздуха через кузов машины и вокруг него.

 

Также при проектировании элементов кузова машины, которые отвечают за распределение потоков воздуха, учитывается такое явление как турбулентность, которая может существенно снизить сцепление автомобиля с дорогой. Так вот в процессе проектирования суперкара разработчикам очень тяжело найти идеальный баланс между лобовым сопротивлением воздуха и турбулентностью. 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  

Но чтобы снизить эффект турбулентности конструкторы оснастили Bugatti Chiron адаптивной подвеской, которая может регулировать дорожный просвет, который напрямую влияет на аэродинамическое сопротивление и на турбулентность автомобиля. Например, чтобы достичь максимальной скорости подвеска Bugatti Chiron уменьшает клиренс суперкара до минимально возможного. Таким образом, автомобиль даже на запредельно высокой скорости сохраняет свою устойчивость на дороге. 

 

Коэффициент аэродинамического сопротивления Bugatti Chiron составляет 0,38 при движении в стандартном режиме при обычном дорожном просвете. Но если автомобиль будет двигаться на максимальной скорости, то благодаря адаптивной подвеске, которая уменьшает дорожный просвет и активным компонентам распределяющих потоки воздуха, коэффициент аэродинамического сопротивления снижается до 0,35. 

 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  Самый продвинутый и дорогой в мире компьютерный автосимулятор Dallara использовали для создания Bugatti Chiron

 

Виртуальная реальность

Процесс создания любого автомобиля, конечно, начинается с первых эскизов внешнего дизайна. Затем в конструкторском бюро любого автопроизводителя на свет появляются первые глиняные масштабные модели, начиная от мини размеров, и заканчивая масштабом 1:1.

 

Но прежде чем на свет появится первый полноценный прототип, многие автопроизводители прибегают к компьютерным тестам будущий модели. Но, как правило, подобные тесты очень дорого обходятся и поэтому их используют только при создании дорогих автомобилей. Например, прежде чем на свет появился первый прототип Bugatti Chiron, специалисты компании Bugatti провели более 30 тестов будущей модели на компьютерном автосимуляторе Dallara. 

 

Смотрите также: Автомобильные турбокомпрессоры: Все самые важные факты

 

Стоит отметить, что этот автосимулятор является одним из самых сложных и дорогих в мире. Так, благодаря ему, разработчики суперкара могли прямо во время теста (буквально на лету) изменять параметры автомобиля, меняя его размеры и любые другие характеристики. Это позволяет на стадии компьютерного моделирования выявить оптимальные параметры будущего автомобиля и избежать ошибок в процессе проектирования. 

Но, несмотря на то что подобное тестирование стоит очень и очень дорого, это все равно обходится дешевле, чем в случае выявления ошибок при проектировании тогда, когда уже будет выпущен полноценный прототип, пригодный для испытания на реальном треке. 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  

Так что, благодаря виртуальным тестам и последующему компьютерному моделированию разработчики еще за долго до появления первых испытательных образцов уже знают результаты будущих реально физических испытаний. Это не только экономит деньги, но и существенно уменьшает время на разработку новой модели под ключ. 

 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  8 литров, 4 турбины и ограничитель скорости на отметке в 421 км/час

 

Двигатель

Новый силовой агрегат Bugatti Chiron весит 630 кг. Сам двигатель без навесного оборудования непосредственно весит 440 кг. И это, несмотря на то, что впускные трубы, корпус цепи и некоторые другие элементы силового агрегата изготовлены из углеволокна. 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  

Также двигатель Bugatti Chiron оснащен легким коленвалом, а также имеет больше компонентов из титана, чем использовал мотор в Veyron. Кроме того, новый силовой агрегат, устанавливаемый в Chiron, стал мощнее на 25 процентов, чем двигатель Veyron, за счет использования более мощных турбокомпрессоров, улучшенным охладителям и дуплексной системой впрыска топлива с 32 форсунками. 

 

Для того чтобы "накормить" тех 1500 лошадей, спрятанные в двигатель Bugatti Chiron, силовой агрегат суперкара ежеминутно всасывает в себя более чем 60 000 литров воздуха. 

 

Естественно чтобы справиться невероятной мощностью двигателя в автомобиль была установлена специальная 7-ми ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Рикардо. 

Компания Рикардо, для того чтобы справится с невероятным крутящим моментом в 1600 Н.м. разработала специальное трансмиссионное масло, укрепила зубья шестерней КПП, а также оснастила трансмиссию самым большим и самым сильным сцеплением в мире когда-либо используемого в легковом автомобиле за всю историю автопромышленности. 

 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  На фото новый модифицированный стенд для испытания нового двигателя Bugatti Chiron

 

Испытание двигателя W16 TT²

Компании Bugatti пришлось переделать свой стенд для испытаний двигателя разрабатываемого для суперкара Chiron, так как существующий не мог справиться с новыми возросшими нагрузками. 

Дело в том, что новый мотор W16 Chiron оснащен четырьмя турбинами, которые имеют два этапа работы.

 

Это означает, что изначально при запуске двигателя работают только две турбины. Две других турбины активируются только при достижении двигателем 3800 об/минуту.

 

Это обеспечивает линейную подачу мощности. Означает ли, что благодаря четырем турбинам и их особой настройке работы, двигатель Chiron стал экономичней Veyron?

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  

Может быть. Но естественно только на небольших оборотах двигателя и не на высокой скорости, где аэродинамическое сопротивление воздуха делает суперкар одним из самых прожорливых. 

 

Например, по расчётам специалистов, если автомобиль разгонится до максимальной скорости, то в баке, который составляет 100 литров, кончится топливо. Стоит отметить, что для того чтобы разогнаться до максимальной скорости Bugatti Chiron понадобится примерно 9 минут времени. То есть при максимальном ускорении (педаль в пол) за 9 минут движения автомобиль израсходует 100 литров бензина. 

 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  Самый дорогой в мире аэрогриль

 

Управление теплообменом

Компания Bugatti признает, что наиболее важным вопросом в процессе создании нового суперкара с новым мощным двигателем было найти решение для управления теплом и диссипацией. 

Bugatti Chiron оснащен двухконтурной системой охлаждения. Первичная петля охлаждения создана для снижения высокой температуры двигателя. Вторая петля охлаждения использует низкотемпературный воздух поставляемые из турбин. Первый контур охлаждения имеет один + два вспомогательных радиаторов охлаждения, который вмещает 37 литров охлаждающей жидкости, циркулирующей по всей петле охлаждения всего за 3 секунды. 

 

Второй контур охлаждения, который снижает температуру двигателя за счет потоков воздуха, поступаемых из турбонаддува, оснащен одним радиатором охлаждения. В итоге вторая петля охлаждения заправлена 12 литрами охлаждающей жидкости. Это позволяет воздуху, поступаемого из турбины, не перегреваться. 

 

Но это не все радиаторы охлаждения, используемые в автомобиле. Также Bugatti Chiron оснащен тремя радиаторами охлаждения моторного масла, радиатором охлаждения масла в коробке передач, радиатором охлаждения дифференциала заднего моста, радиатором воздушного теплообмена и радиатором охлаждения масла в гидравлической системе. В итоге в общей сложности Chiron оснащен десятью радиаторами охлаждения. 

 

Горячие выхлопные газы покидают автомобиль через титановую выхлопную систему, которая имеет четыре трубы, заканчивающийся шестью внешними выхлопными трубами. 

Система выхлопа оснащена четырьмя конвертерами предварительной очистки выхлопных газов и двумя основными каталитическими нейтрализаторами. 

 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  При разработке тормозной системы Bugatti Chiron инженеры использовали технологии болидов Формулы-1

 

Тормозная система

Bugatti Chiron использует углеродно-керамические тормозные диски, изготовленные из углерода карбида кремния (CSIC). Передние и задние тормозные диски Chiron на 20 мм больше и 2 мм толще, чем в Bugatti Veyron. Тормозные суппорты суперкара выкованы из алюминия и имеют ассиметричную форму, что способствует более эффективному рассеиванию тепла. 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  

Каждый передний тормозной суппорт оснащен восемью титановыми поршнями. Каждый задний тормозной суппорт оснащается шестью титановыми поршнями. 

Интересно отметить, что на каждом суппорте диаметр поршней варьируется в зависимости от места расположения. Это обеспечивает равномерное распределение тормозного давления по всей поверхности тормозной колодки.

 

Как заявляют в Bugatti тормоза способны выдержать резкую остановку при торможении от 421 км/час. Хотя стоит сказать, что данных о тормозном пути Chiron со скорости в 421 км/час пока нет. Максимум что проверено это тормозной путь со скорости 300 км/час, который составил 275 метров. 

 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  Колеса Bugatti Chiron стали надежнее и дешевле, чем в спорткаре Veyron

 

Колеса

Компания Michelin знает, какие колеса нужны транспорту, который движется на запредельных скоростях. Дело в том, что Michelin официально поставляет колеса для самолета А380 Airbus. Так что когда компания Bugatti попросила у Michelin высокопроизводительную резину, то у инженерного отдела компании было что предложить для Bugatti Chiron.

 

Для этого компания Michelin взяли свои давно изготовленные прототипы для аэрокосмических установок и на их базе разработали специальную резину для нового спорткара Bugatti. Тем не менее, разработать специальные колеса для Chiron было сложно, поскольку миссия состояла в том, чтобы обеспечить на каждое колесо максимальное количество крутящего момента, с сохранением идеального сцепления с дорожной поверхностью.

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  

Мало кто знает, что для совместной разработки колес спорткара Chiron, компаниям Bugatti и Michelin для того чтобы обеспечить новому спорткару желаемый уровень комфорта, управляемость и безопасное движение на максимальной скорости, пришлось в процессе разработки сменить более чем 200 комплектов шин, чтобы выбрать оптимальный.

 

На скорости в 400 км/час каждый грамм покрышки подвергается воздействию центробежной силы в 3800 гр. 

 

Передняя резина Chiron по сравнению с покрышками Veyron имеет на 14 процентов больше площади контакта с дорожной поверхностью. Задние покрышки Chiron имеют на 12 процентов больше площади контакта, чем имела резина, устанавливаемая на спорткар Veyron. 

Это стало возможным благодаря новым размерам колес:

 

Передние колеса Chiron: 285/30 R20

 

Задние колеса Chiron: 355/25 R21

 

Но это еще не все. Самой хорошей новостью для покупателей Chiron является то, что новые колеса спорткара основаны на технологии РАХ, которая позволяет упростить процесс монтажа колес, а также увеличить их надежность и безопасность. Также благодаря технологии РАХ автомобиль стал намного легче. Но из-за технологии РАХ компания Michelin столкнулась с большими сложностями.

 

Сложность подбора комплекта резины заключалось в том, что при применении технологии РАХ в сочетании с обычной технологией монтажа шин, обеспечить все вышеуказанные характеристики было очень и очень трудно. 

 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  Проверка подвески Chiron проходит на специальном стенде. Перед началом теста...

 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  Во время теста...

 

Подвеска

Chiron оснащена двойной системой поперечных рычагов подвески с электронным управлением амортизаторами, которые могут, как поднять автомобиль, так и опустить, изменяя дорожный просвет в зависимости от режима движения. Также процесс сжатия амортизаторов разделен на 5 режимов, которые электроника выбирает в зависимости от дорожных условий. 

 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  Кузов машины разработан совместно с компанией Dallara

 

Кузов

Кузов Bugatti Chiron представляет собой монокок из углеродного волокна, что стало ключом к легкому весу автомобиля, а также позволила оснастить машину жестким шасси. Bugatti спроектировала суперкар Chiron совместно с компанией Dallara.

 

Производство углеродного монокока занимает четыре недели. Благодаря процедуре «бутерброда» (слоеное изготовление корпуса из углеволокна) при создании углеродного кузова автомобиля, новый спорткар имеет невероятную жесткость кузова, который может выдерживать кручение до 50000 Н. 

По словам Bugatti, если все используемые углеродные волокна в монококе Chiron растянуть и собрать в катушку, то их длины хватило бы чтобы 9 раз покрыть расстояние между Землей и Луной.  

 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  При создании Bugatti Chiron применялись современные высокотехнологичные материалы

 

Материалы

В Bugatti Chiron применялись самые надежные и высокотехнологичные материалы, начиная от титана, алюминия, магния, и заканчивая углеродным волокном. В процессе проектирования и разработки, у конструкторов стояла задача создать спорткар, вес которого не будет превышать 1995 кг. 

 

Поэтому инженеры тщательно выбирали, какие материалы применять при изготовлении того или иного компонента суперкара. 

Кстати впервые задняя часть Chiron также была выполнена из углеродного волокна, что позволило снизить вес задней части на 8 кг, где вес играет важное значение. 

 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  Тест спорткара в Альпах

 

Режим «EB»

Во время движения автомобиля электроника Bugatti Chiron может самостоятельно устанавливать режим движения в зависимости от скорости, от местности движения и т.п. Это достигается за счет многочисленного оборудования, которым оснащен спорткар.

 

Например, выбирая тот или иной режим работы автомобиля электроника изменяет режим работы усилителя рулевого управления, режим работы электронных амортизаторов, режим вращения колес, дорожный просвет, режим работы заднего электронного дифференциала, аэродинамическую систему управления, отвечающую за движение потоков воздуха, систему контроля тяги, систему стабилизации, управление тормозной системой (ESC) и даже систему контроля давления шин. 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  

Так, при скорости в 50 км/час автомобиль автоматически переходит в базовый режим работы, который называется "ЕВ". Этот режим предназначен для повседневного комфортного использования автомобиля.

 

Кстати, если на небольшой скорости подъехать к участку дороги ведущего вверх, то электроника автоматически увеличит клиренс машины. Но как только вы проедете подъем, дорожный просвет вернется к установленным заводским значениям, запрограммированный на заводе для режима "ЕВ"

 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  Тест Bugatti Chiron жарких климатических условиях

 

Режим "Автобан"

При наборе скорости в 150 км/час окна суперкара закрываются автоматически. При наборе скорости более чем в 180 км/час автомобиль автоматически переходит в режим движения, который называется "Автобан".

 

В этом режиме шасси автомобиля опускается, изменяются настройки рулевого управления, а электронные поглощающие амортизаторы начинают автоматически регулировать жесткость подвески в зависимости от скорости движения. Также в режиме "Автобан" кинетика и аэродинамическая прижимная сила суперкара улучшается для обеспечения максимальной стабильности на высокой скорости.  

 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  Тест-пилот Лорис Бикоччи тестирует автомобиль в спортивном режиме

 

Режим "Обработка" (Handling)

В режиме "Handling" ("Обработка") все системы автомобиля настроены на максимальную маневренность, производительность и даже на управляемый занос. Функция управляемого заноса доступна благодаря электронной системе управления задним мостом с помощью дифференциала и постоянному приводу на все четыре колеса.

 

Также в режиме "Обработка" система контроля тяги увеличивает поворачиваемость автомобиля, за счет контроля системы ESC.

 

В принципе режим "Обработка" похож на режим "Автобан". Только в режиме "Обработка" рулевое управление автомобиля становится острее, а машина приобретает максимальную устойчивость на дороге за счет специальной регулировки воздушных аэродинамических заслонок. В этом режиме скорость движения машины ограничена 380 км/час.

 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  В 2018 году Bugatti Chiron предпримет попытку установить новый Мировой рекорд скорости в том же месте, где Veyron покорил рекорд скорости

 

Режим "Top Speed ​​Mode" (Спорт режим)

Внутри Bugatti Chiron есть отдельная клавиша, которая активирует режим максимальной скорости автомобиля. По сути, это автомобильный гипер режим, который способен отправить вас в космос. В этом режиме за рулем спорткара вам покажется, что вы не в автомобиле, а в ракете. 

 

Включив режим "Top Speed ​​Mode", электроника автомобиля выключает климат-контроль и какие-либо другие системы. Водитель в этом режиме на приборной панели получает информацию, которая касается только движения автомобиля на большой скорости.

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  

То есть, режим навигация и другие информационно-развлекательные системы будут деактивированы. Это сделано, для того чтобы не отвлекать водителя на большой скорости. 

 

В этом режиме рулевое управление и амортизаторы регулируются таким образом, чтобы обеспечить максимально возможную стабильность на дороге на высокой скорости. Дорожный просвет в этом режиме уменьшается до минимально возможного. Аэродинамическая система автомобиля также автоматически настраивается на максимальную работу. 

 

Максимальная скорость в этом режиме составляет 420-421 км/час. Или даже больше. Здесь все уже зависит от мастерства водителя. Ведь помните, что в этом режиме на большой скорости автомобиль потребляет огромное количество топлива, которого хватит только на 9 минут, а может даже меньше. 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  

Кстати, на данный момент компания Bugatti не знает, сможет ли Chiron установить новый мировой рекорд скорости серийного автомобиля. Но то, что точно знают специалисты компании, так это то, что потенциальная максимальная скорость Bugatti Chiron больше чем у легендарного спорткара Veyron SS, мощностью 1200 л.с., который смог разогнаться до 430 км/час. 

 

Так что у Chiron есть реальные шансы в 2018 году установить новый рекорд скорости, разогнавшись быстрее Veyron. И в пользу этого говорит тот факт, что Chiron с 0-300 км/час разгоняется всего за 13,6 секунд, что намного быстрее Veyron.

 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  Прежде чем начать серийный выпуск прототипы Bugatti Chiron проходят длительный тест в 500 000 км в разных уголках планеты

 

Полмиллиона километров

Традиционно, прежде чем компания Bugatti начинает серийный выпуск своих автомобилей, новые модели в виде прототипов проходят длительные тесты в реальных условиях на дорогах по всему миру. Это необходимо, чтобы выяснить все минусы будущего автомобиля, которые в процессе доработки будут устранены инженерами и конструкторами.

 

Например, прототипы Bugatti Chiron перед серийным выпуском прошли более чем 500 000 км пути. Это необходимо чтобы 500 суперкаров, запланированных к выпуску, были безупречными и надежными. 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.  

Стоит отметить, что, по словам представителя Bugatti во время длительных тестов первых окончательных прототипов Chiron не было ни одного случая, когда хотя бы один автомобиль неожиданно сломался или серьезно вышла из строя хотя бы одна деталь. Это означает, что в процессе проектирования и первоначальной разработки автомобиль был идеально сконструирован, и все возможные недочеты тщательным образом просчитаны. 

 

Кстати мало кто знает, но в Bugatti Chiron может быть при желании выключена система контроля тяги (курсовая устойчивость). Так что для любителей классических автомобилей без вспомогательных электронных систем новый суперкар подарит незабываемые впечатления. Правда, для этого нужно быть отличным профессиональным спортивным гонщиком. 

История создания Bugatti Chiron, фото цена видео, характеристики Бугатти Широн

Это произведение искусства, чудо инженерной мысли. Это машина, которая способна затмить легендарные аналоги. Каждая новая модель создается лишь раз в десятилетие. Самая известная французская марка Bugatti выпустила Chiron – шедевр стоимостью около 2,5 млн евро и мощностью 1500 л. с. В компании Bugatti привыкли держать слово. И если там заявляют, что выпустят автомобиль, который будет разгоняться до 400 км/ч и выше, то безупречно делают это. После почти 10 лет кропотливой работы дизайнеров и инженеров наконец настала пора расширить границы возможностей автомобиля.

Родиной Bugatti считается живописный французский городок Мольсем почти на самой границе с Германией. Здесь по сей день расположен один из самых необычных автозаводов в мире, где все производят вручную. Обычно это происходит без спешки. Основная цель – превзойти рекорды скорости своего предшественника Bugatti Veyron и оставаться на уровень выше конкурентов. Наверное, ни одна машина так не приближалась к пределам физических возможностей. Технические условия всегда ставят разработчиков в некоторые рамки, которые приходится раздвигать.

Bugatti Veyron был представлен публике в 2005 году. Такое явление – редкость в автомобилестроении. У владельцев Veyron есть точное понимание, что их автомобиль невозможно превзойти. Однако настала пора не только оставаться на шаг впереди, но и уходить в отрыв. И без того совершенный и безукоризненный Veyron нужно было обновлять очередной моделью. Главная задача состояла в еще большей борьбе с физическими законами, ограничивающими скорость и разгон.

Технические характеристики Bugatti Chiron

Команда Bugatti уделила особое внимание двигателю. Ходили слухи, что им мог оказаться гибрид или вовсе электрический вариант. Но инженеры решили взять за основу двигатель внутреннего сгорания от Veyron – W16.

Самое важное требование заключалось в увеличении количества лошадиных сил. Стремление поднять планку всегда было свойственно автомобильной промышленности. В мире существует множество суперкаров с сумасшедшими характеристиками, но создать при этом уникальный дизайн, произведение автомобильного искусства намного сложнее. Chiron – возможно, последний лучший гиперкар золотой эпохи двигателей внутреннего сгорания.

Генеральный директор французского бренда всячески способствует увеличению мощности двигателя, но предел возможностей достигнут по многим техническим параметрам. На рынке начинают появляться гибридные и электрические автомобили, мощность которых из года в год увеличивается.

Чтобы превзойти показатели Veyron, инженеры подсчитали, что Chiron должен быть мощнее на 25 %, а это составляет мощность целого мотора обычного автомобиля. Уже на ранних стадиях проекта стало ясно, что потребуется мощность 1500 л. с. Так и появился самый мощный двигатель для серийного автомобиля, на создание которого ушло много времени и терпения. Потребовалось 3 года на разработку, но настолько продуманную и кропотливую, что сборка заняла всего неделю. 90 % мотора подверглись доработке, а его главными элементами являются 4 турбокомпрессора. В результате достигается максимальный крутящий момент в 70 % диапазона оборотов.

Дополнительная мощность вызывала трудность, связанную с охлаждением нового мотора. Было решено применить специальную помпу, способную обеспечить циркуляцию 800 л хладагента, что примерно равносильно десяти ваннам. На максимальной скорости помпа пропускает через двигатель этот объем жидкости. Когда прототип мотора был готов, его установили на высокотехнологичный испытательный стенд.

Чтобы проверить двигатель на выносливость, его более суток держали на максимальных оборотах. Если бы машина все это время была в пути, то она бы пересекла Атлантический океан туда и обратно. Регуляция теплообмена – сложная задача при таком автомобиле. На мощности 1500 л. с. происходит вдвое большая теплоотдача, чего достаточно для электроснабжения квартиры в течение нескольких месяцев.

Когда была найдена оптимальная конфигурация, пришло время для разработки дизайна. Все технические достижения нужно было красиво преподнести. Дизайнеры днями и ночами работали над эскизами. Ведь нужно было создать не просто красивую оболочку, а сохранить традиционные очертания бренда. Было проведено несколько презентаций различных вариантов с сотнями эскизов. Большинство дизайнерских решений принимается ради повышения продаж.

В студии Bugatti несколько иной подход. Готовый автомобиль должен преодолевать 400 км/ч. Здесь невозможно ограничиваться лишь эстетической составляющей. Важно найти идеальный компромисс между красотой и техническими параметрами. Далее из рукописных эскизов были созданы цифровые вариации. После отсечения неудачных проектов началась работа скульптора над моделью из глины. Каждая панель тщательно доводилась до совершенства.

Линии чрезвычайно важны, но гораздо внимательнее нужно было продумать то, как их будут огибать воздушные потоки. Кажется, что разрезать воздух легко, но при движении автомобиля вперед создается турбулентность. Нестабильный воздушный поток несет гораздо меньше энергии, чем требуется двигателю W16. Для изучения аэродинамической модели поведения было решено обратиться за помощью в компанию Dallara, которая активно занимается производством автомобильных шасси для гоночных болидов.

Ее успешная история развития закрепила веру команды Bugatti в то, что получится обуздать ветер. Dallara имеет в своем распоряжении аэродинамическую трубу с пропеллером, выдающим более 1000 л. с. Пропеллер толкает воздух в сторону модели. Труба способна генерировать ветер до 200 км/ч. Разница с предельной скоростью Chiron огромная, но этого достаточно, чтобы выяснить, где проходят самые ровные потоки. Внутри уменьшенной модели Chiron установили аэродинамические весы, которые измеряют силу. 250 каналов давления снабдили датчиками для сбора данных. Сложно удержать авто на дороге со скоростью свыше 400 км/ч. Большинство самолетов взлетают на скорости около 250 км/ч.

Команда выяснила, что поток воздуха, огибающий верхнюю часть машины, поступает в воздухозаборники с изначальным давлением в 95 % и попадает прямо в моторный отсек. Технологическая деталь породила оригинальное и чуть ли не единственное возможное дизайнерское решение. Воздухозаборники нужно было устанавливать вертикально и во всю высоту в задней части боковых окон. После этого возникла следующая задача. Нужно было понять, как наиболее правильно позволить воздушным потокам, проходящим через моторный отсек, покинуть кузов. Так и возникла усеченная задняя форма машины, создающая за собой полутораметровую зону пониженного давления, которая способна вытягивать горячий воздух из моторного отсека.

Но быстрая езда – это только половина дела. Чтобы остановить машину, мчащуюся со скоростью чуть ли не самолета, необходимо 4000 л. с. для эффективного торможения без перегрева. Поэтому потребовалось интегрировать еще один воздухозаборник в фары, чтобы воздух под высоким давлением попадал по каналу прямо на тормоза. Помимо колесных механических тормозов был применен задний воздушный тормоз, доводящий перегрузку от сброса скорости до 2G.

Когда прокладывается путь к созданию высокопроизводительному автомобилю, большого двигателя и мощных тормозов недостаточно. Также нужно разработать новый комплект резины. За эту задачу взялась команда Michelin. Так начались испытания на специальном полигоне. Было важно подобрать такой комплект резины, который бы не терял свойства с набором скорости. Дополнительно проводились испытания проектируемой шины на самом мощном динамометре в мире. Стенд имитировал условия, равносильные реальной езде на скорости 450 км/ч.

Инженеры упорно старались разработать несущий кузов из углеродного волокна. Внешняя оболочка машины должна была обеспечивать структурную поддержку конструкции. Дизайнерские компьютерные модели и уроки, полученные благодаря аэродинамической трубе, теперь должны были окончательно воссоединиться.

Моделирование теперь не ограничивалось изображением графических элементов, а позволяло имитировать различные силы воздействия. Жесткость, безопасность, прочность – все подверглось внимательному анализу. Оценка на экране переросла в симулятор вождения, где тестер может испытать машину до ее окончательной сборки. Особое внимание уделили увеличению жесткости конструкции. Были достигнуты немыслимые параметры. Например, если разместить на переднем левом колесе грузовик, то заднее правое поднимется лишь на 1 градус. Такую цель инженеры преследовали, вдохновляясь не новыми технологиями, а природными явлениями.

Архитектура модели кроется под слоями углеродного волокна и напоминает медовые соты. Подобная схема используется в аэрокосмической сфере. Для ее применения активно использовался ручной труд. Мастера слой за слоем создавали несущий кузов, используя углеродное волокно. После этого кузов помещался в автоклав и находился там в течение 15 часов при температуре 135 °C. По завершении процесса кузов обрабатывался высокотехнологичным фрезерным станком для удаления излишков материала, а далее сканировался сверхточным лазером, чтобы исключить любые погрешности. Готовый несущий кузов получился массой всего лишь 100 кг. Вот только если растянуть волокна в одну линию, потребуется расстояние около 3 млн км.

Перед финальными дорожными испытаниями было необходимо провести тесты автомобильного шасси на специальном стенде. Станок позволяет показывать все силы и крутящие моменты каждого колеса при различных типах нагрузки. Месяц на стенде равносилен году на дороге. Когда стало ясно, что все расчетные показатели соответствуют реальным, настало время увидеть автомобилю свет.

Первая официальная поездка на прототипах проходила через Альпы. Важно было выяснить степень готовности проекта и выявить последние необходимые доработки. Далее автомобиль отправился на гоночный трек Нардо в Италии. Уникальная круглая трасса настолько велика, что ее видно из космоса. Испытания показали, что нужно было произвести изменения в задней оси.

Теперь оставалось окончательно подогнать детали интерьера и установить панели так, как того требуют высокоточные шаблону. Эту работу доверили лучшим мастерам, помешанным на безукоризненном качестве и точности.

Далее наступила долгожданная серийная сборка. Никаких роботов, только ручная работа в специальных боксах, напоминающих инженерные мастерские Формулы-1. Перед выставлением автомобиля на продажу проводятся еще одни испытания на скорость, надежность и устойчивость.

После долгих лет, бессонных ночей и тяжелых будней команда Bugatti выполнила первый этап своей миссии. Второй заключается в том, чтобы покупатель остался доволен и убедился в том, что теперь обладает идеалом скорости и мощности в автомобильной промышленности.

История Бугатти Широн видео:

© rusavtoplus.ru, 2013-2020 | Все права защищены

Метки: Bugatti Chiron
Bugatti Chiron - обзор, цены, видео, технические характеристики Бугатти Чирон

Bugatti Chiron дебютировал на международном ежегодном женевском автосалоне в 2016 году. Автомобиль пришел на смену модели Veyron и был назван в честь автомобильного гонщика Луи-Александра Широна.

Внешность новинки во многом повторяет концепт Vision Gran Turismo, увидевший свет осенью 2015 года. У гиперкара потрясающая оптика головного освещения, состоящая из четырех светодиодных элементов в каждой фаре. Также в глаза бросается небольшая фирменная решетка радиатора, она состоит из множества маленьких сот, обладает хромированной окантовкой и содержит на себе логотип автопроизводителя. Внизу, по краям бампера располагаются большие вытянутые воздухозаборники, они не только придают автомобилю стремительный и агрессивный внешний вид, но также призваны пропускать через себя большие потоки воздуха для охлаждения агрегатов гиперкара.

Размеры Bugatti Chiron

Bugatti Chiron- спортивное двухместное купе, его габаритные характеристики составляют: длина 4544 мм, ширина 2038 мм, высота 1212 мм, а величина дорожного просвета будет зависеть от выбранного режима управляющей электроники.

Bugatti Chiron обладает адаптивной подвеской и массой систем, контролирующих активные аэродинамические элементы, алгоритмы работы систем стабилизации, жесткость амортизаторов, высоту дорожного просвета, работу системы полного привода и активного заднего дифференциала.

  • В первом режиме автомобиль приподнимается, для того чтобы его можно было закатить на пандус или переехать лежачий полицейский без опасности повредить низкие свесы бамперов. Он активен исключительно на скоростях до 50 километров в час.
  • Второй режим автоматический, в этом случае всеми системами автомобиля управляет электроника. Гиперкар сам определяет для себя идеальные настройки на скоростях от 50 до 180 километров в час.
  • Режим автобан включается после 180 километров в час и предназначен для движения по шоссе и скоростным магистралям.
  • Также присутствует режим предназначенный для гоночного трека, он активируется вручную и заставляет автомобиль лучше держать дорогу и живее откликаться на педаль акселератора.
  • Последний режим активируется специальным ключом и предназначен исключительно для набора максимальной скорости.

Двигатель и трансмиссия Bugatti Chiron

Bugatti Chiron оборудуется огромным силовым агрегатом, роботизированной семиступенчатой коробкой переменных передач с двумя сцеплениями и системой полного привода. Для передачи колоссального крутящего момента были разработаны специальные диски сцепления являющиеся самыми большими и производительными из тех, что когда-либо устанавливались на легковые серийные автомобили.

Двигателем Bugatti Chiron является огромный турбированный бензиновый W16 объемом 7993 кубических сантиметра. У него четыре турбокомпрессора, по две форсунки и четыре клапана на цилиндр, карбоновый впускной коллектор и титановая система выхлопа с четырьмя катализаторами. Инновационные технологии и большой объем позволили инженерам выжать 1500 лошадиных сил при 6700 об/мин и 1600 Нм крутящего момента в диапазоне от 2000 до 6000 оборотах коленчатого вала в минуту. Благодаря потрясающим мощностным характеристикам и передовой трансмиссии, гиперкар способен срываться с места до скорости в сто километров час всего за 2,4 секунды, до 200 за 6,5 секунды, а до 300 уже за 13,6. Скоростной потолок, в свою очередь, составляет 420 километров в час, но чтобы достичь ее придется активировать специальный режим с помощью второго ключа.

Итог

Bugatti Chiron- образец инновационных технологий и передовых инженерных решений, вылившихся в идеальное средство для превращения ископаемого топлива в чистый адреналин. Внешность гиперкара- не что иное как произведение искусства притягивающее к себе взгляды. Такой автомобиль как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Несмотря на на спортивный характер модели, поездка не доставит вам и малейших неудобств. Автомобиль обладает массой электронных систем и помощников, без них совладать с такой мощностью и крутящим моментом было бы сложновато, однако их вмешательство не портит удовольствие от вождения, а напротив позволяет больше наслаждаться поездкой в безопасности. Все эти качества по праву позволяют Bugatti Chiron носить титул короля дорог общего пользования.

Видео

90000 Bugatti chiron - Wikipedia, la enciclopedia libre 90001 90002 90003 Wikipedia todavía no tiene una página llamada «Bugatti chiron». 90004 90005 90006 Busca 90003 Bugatti chiron 90004 en otros proyectos hermanos de Wikipedia: 90009 90010 90011 90012 90013 90014 90015 Wikcionario (diccionario) 90014 90017 90011 90012 90020 90014 90015 Wikilibros (tutoriales / manuales) 90014 90017 90011 90012 90027 90014 90015 Wikiquote (citas) 90014 90017 90011 90012 90034 90014 90015 Wikisource (biblioteca) 90014 90017 90011 90012 90041 90014 90015 Wikinoticias (noticias) 90014 90017 90011 90012 90048 90014 90015 Wikiversidad (contenido académico) 90014 90017 90011 90012 90055 90014 90015 Commons (imágenes y multimedia) 90014 90017 90011 90012 90062 90014 90015 Wikiviajes (viajes) 90014 90017 90011 90012 90069 90014 90015 Wikidata (datos) 90014 90017 90011 90012 90076 90014 90015 Wikiespecies (especies) 90014 90017 90081 90082 90083 90084 90085 Comprueba si has escrito el nombre del artículo de forma correcta, y que Wikipedia es el lugar donde debería estar la información que buscas.Si el título es correcto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla. 90086 90084 90003 90089 Busca «Bugatti chiron» 90004 en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen. 90086 90084 90093 Consulta la lista de artículos que comienzan por «Bugatti chiron». 90086 90084 90096 Busca las páginas de Wikipedia que tienen enlaces a «Bugatti chiron». 90086 90084 90099 Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.90086 90084 90102 También puede que la página que buscas haya sido borrada. 90086 90104 90006 90002 Si el artículo incluso así no existe: 90005 90083 90084 90110 90003 Crea el artículo 90004 utilizando nuestro 90003 asistente 90004 o solicita su creación. 90086 90084 90117 Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias. 90086 90084 90120 En Wikipedia 90003 únicamente pueden incluirse 90004 textos enciclopédicos y que tengan derechos de autor compatibles con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. 90003 No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones. 90004 90086 90084 90127 Ten en cuenta también que: 90083 90084 90003 Artículos vacíos o con información mínima 90004 serán borrados -véase «Wikipedia: Esbozo» -. 90086 90084 90003 Artículos de publicidad y autopromoción 90004 serán borrados -véase «Wikipedia: Lo que Wikipedia no es» -. 90086 90104 90086 90104 .90000 Bugatti chiron - Wikipedia, wolna encyklopedia 90001 90002 Z Wikipedii, wolnej encyklopedii 90003 Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania 90004 W Wikipedii nie ma jeszcze artykułu o takiej nazwie. Możesz: 90005 90006 90007 90008 90004 utworzyć go 90005, 90011 90008 zaproponować, żeby inni go napisali, 90011 90008 poszukać tekstu "Bugatti chiron" w artykułach, 90011 90008 poszukać strony o tym tytule na jednym z siostrzanych projektów Wikipedii: 90011 90018 90019 90020 90021 Commons 90022 Wikiźródła 90023 Wikisłownik 90024 Wikicytaty 90025 Wikibooks 90026 Wikinews 90027 90028 Źródło: "https: // pl.wikipedia.org/wiki/Bugatti_chiron " .90000 Bugatti - Wikipédia 90001 90002 Bouchon Bugatti Type 40 Coupé (1927). 90003 90004 Bugatti 90005 90004 Automobiles 90005 90008 [4] 90009 est un constructeur automobile français filiale du groupe allemand Volkswagen AG. Fondée en 1909 par le constructeur franco-italien Ettore Bugatti, l'entreprise est longtemps considérée comme pionnière dans le domaine de l'automobile et produit de luxueuses sportives de prestige marquées par l'adage cher à Ettore: «Rien n'est trop beau , rien n'est trop cher »90008 [5] 90009.90012 90003 Bugatti est dépositaire de plus de 1 000 inventions brevetées en mécanique et se distingue particulièrement en compétition automobile, notamment dans la première moitié du 90014 XX 90008 e 90009 90017 siècle, avec ses «légendaires» bolides bleus de France à la calandre en fer à cheval. Son palmarès compte plus de 10 000 victoires internationales en course ainsi que 37 records 90008 [6] 90009. Reprise un temps par le «fils du Patron» Jean Bugatti, décédé précocement, Bugatti est contraint de mettre un terme à ses activités peu après la Seconde Guerre mondiale.90012 90003 De nouvelles productions d'automobiles portant le nom de Bugatti sont cependant entreprises après la disparition de la marque, d'abord en 1987 par l'Italien Romano Artioli sous le nom de «Bugatti Automobili SpA» ayant pour fait majeur la construction d 'une toute nouvelle usine futuriste en Italie et le lancement d'une toute nouvelle égérie pour la marque, la EB110, puis en 1998 par le groupe allemand Volkswagen AG avec la création de la société 90004 Bugatti Automobiles SAS 90005.En 2005, Bugatti produit un modèle d'exception, une supercar: la Bugatti Veyron 16.4 et ses versions Grand Sport, Super Sport et Grand Sport Vitesse. 90012 90003 En 2015 року, Bugatti annonce la fin du modèle Veyron dont elle a produit 450 exemplaires et l'arrivée d'un tout nouveau modèle pour 2016 qui sera la Bugatti Chiron, du nom du pilote monégasque Louis Chiron, et est propulsé par un W16 développant 1 500 90026 ch 90017 90008 [7] 90009. Sa vitesse maximale est bridée à 420 90030 km / h 90017.90012 90033 La Type 13 ou la naissance de Bugatti [modifier | modifier le code] 90034 90035 Une Type 13, la première automobile Bugatti. 90003 Alors que l'histoire voit la naissance des premières automobiles à pétrole, celle de Bugatti débute en 1899. Âgé de 17 ans, Ettore Bugatti entame une formation chez le constructeur de cycles et tricycles Prinetti & Stucchi (en) durant laquelle il fabrique son premier tricycle, motorisé par un moteur De Dion, qu'il engage dans quelques courses 90008 [8] 90009 90008, 90009 90008 [9] 90009.L'année suivante, avec le soutien financier d'un ami de son père, le comte Gulinelli, Ettore réalise celle qui peut être considérée comme sa première automobile, la Bugatti Type 2 90008 [8] 90009 90008, 90009 90008 [9] 90009 . Propulsé par un quatre cylindres à soupapes en tête, «l'un des premiers [moteurs de ce genre] au monde» 90008 [8] 90009, elle suscite très vite l'intérêt; elle obtient d'ailleurs un prix lors de sa présentation en mai тисячі дев'ятсот одна à l'Exposition automobile internationale de Milan 90008 [8] 90009 90008, 90009 90008 [9] 90009.90012 90003 En 1902, à la suite du salon de Milan, Bugatti réalise une gamme d'automobiles pour le baron Eugène-Dominique de Dietrich. Vendue sous le nom De Dietrich-Bugatti, elle est constituée des Bugatti Type 3 et Type 4 ainsi que de la Type 5 sur laquelle Ettore Bugatti prend part à une course à Francfort 90008 [10] 90009. En 1904 cependant, De Dietrich met fin à son contrat, vraisemblablement pour la raison qu'Ettore délaisse la production pour la compétition 90008 [10] 90009. Émile Mathis, agent de De Dietrich à Strasbourg, propose alors à Bugatti de lui concevoir de nouvelles automobiles.Ainsi nées, les Bugatti Type 6 et Type 7 suscitent néanmoins le mécontentement des clients si bien qu'Ettore rejoint Deutz Gasmotoren-Fabrik en 1907 où il conçoit les Type 8 et Type 9, sans succès commercial non plus 90008 [9] 90009 90008, 90009 90008 [10] 90009. 90012 Une Type 22, 3 places, carrosserie Vinet (1913). 90003 Après avoir quitté Deutz, Bugatti s'installe finalement à son compte en 1909 avec sa famille à Molsheim, en Alsace (région appartenant à cette date à l'Empire allemand), et il fait l'acquisition des locaux vides d'une teinturerie , où il débute en 1910 avec le soutien du banquier espagnol Augustin de Vizcaya 90008 [11] 90009 90008, 90009 90008 [Note 1] 90009 la production de sa première automobile et première sportive de course, la Type 13 90008 [9] 90009 90008 , 90009 90008 [12] 90009.Présentée la même année au Salon de l'automobile de Paris, elle y remporte un vif succès 90008 [12] 90009 90008, 90009 90008 [13] 90009 car son poids plume et sa tenue de route sont exceptionnels pour l'époque. Elle termine deuxième au Grand Prix de l'Automobile Club de France 1911 dit "des vieux tacots" au Mans avec Ernest Friderich, derrière une Fiat S74 (en) nettement plus puissante. Le début de la Première Guerre mondiale oblige l'entreprise à participer à l'effort de guerre en développant pour les Alliés, conjointement avec le constructeur aéronautique Messier, des moteurs d'avion à huit et seize cylindres 90008 [14] 90009 90008, 90009 90008 [15] 90009.Friderich finit quinzième des 500 miles d'Indianapolis 1914 avec la T13, et son mécanicien de bord A. Tonelle 90008 [16] 90009. 90012 90033 Domination de Bugatti en Grand Prix [modifier | modifier le code] 90034 90100 Ernest Friderich vainqueur de la Coupe des Voiturettes du Mans en 1920 sur Type 13 (première grande victoire de la marque). 90003 La guerre terminée, Ettore Bugatti, qui s'était exilé à Milan puis à Paris au début du conflit, réintègre ses locaux de Molsheim, ville désormais française.La nouvelle Type 22 est alignée en compétition: en 1921 elle remporte son plus grand succès, en s'imposant aux quatre premières places du 90102 Gran Premio delle Vetturette 90103, couru à cette date à Brescia au mois de septembre, quatre jours après le premier Grand Prix d'Italie 90008 [17] 90009. Ce quadruplé vaut certes désormais le surnom de «Brescia», mais il offre surtout à Bugatti la «gloire et de substantielles rentrées d'argent». Maintenant renommées pour la qualité de leurs moteurs et de leurs châssis 90008 [18] 90009, les Type 13 Brescia et 22 permettent en outre à l'entreprise «d'asseoir sa notoriété auprès d'une clientèle sportive» 90008 [19] 90009.90012 90111 90003 Ce n'est cependant que le début de la «légende» Bugatti. Si en тисячі дев'ятсот двадцять дві apparaît la première huit cylindres commercialisée, la Type 30, disposant en outre de freins hydrauliques (Pierre De Vizcaya deuxième du GP de l'ACF à Strasbourg), le véritable tournant dans l'histoire de Bugatti a lieu en один тисяча дев'ятсот двадцять чотири à Lyon lors du Grand Prix de l'Automobile Club de France, lors duquel Bugatti dévoile enfin sa fameuse Bugatti Type 35. Automobile d'exception tant par «la finesse et l'élégance de son dessin» 90008 [20] 90009 90008, 90009 90008 [ 21] 90009 que pour son excellent comportement routier 90008 [22] 90009 90008, 90009 90008 [23] 90009, pilotes d'usine et privés vont à son volant remporter plus de 2 000 victoires en compétition, record inégalé à ce jour 90008 [24 ] 90009 90008, 90009 90008 [25] 90009 90008, 90009 90008 [26] 90009.En dominant les compétitions internationales pendant près d'une décennie (de тисячі дев'ятсот двадцять п'ять à 1934 environ), la Type 35 est aujourd'hui non seulement la Bugatti la plus célèbre mais compte également parmi les voitures ayant le plus marqué l'histoire de l'automobile . 90012 Publicité pour Bugatti en 1923 90003 Bugatti, obtient en outre près de 700 succès planétaires absolus en côte entre тисяча дев'ятсот двадцять одна et 1949 dont près de 685 avant le second conflit mondial (essentiellement à partir de 1923) 90008 [27] 90009.90012 90140 Bugatti 90102 Niniette II 90103 en один тисяча дев'ятсот тридцять п'ять. 90003 Au milieu des années 1930 Bugatti produit également des bateaux de course nommées 90102 Niniette 90103. Pilotés par Maurice Vasseur et le prince Ruspoli (en), ils battirent plusieurs records aquatiques de vitesse 90008 [28] 90009. 90012 90033 Influence grandissante de Jean Bugatti [modifier | modifier le code] 90034 90151 La Type 41, surnommée Bugatti «Royale» du nom de la clientèle à laquelle elle se destine. 90003 Jean Bugatti, le troisième enfant d'Ettore, travaille très tôt au côté de son père au bureau d'études de l'usine et se révèle rapidement «doué d'un immense talent de dessinateur» 90008 [18] 90009 90008, 90009 90008 [11] 90009 en esquissant des carrosseries particulièrement élégantes destinées à habiller les châssis Bugatti; il fait également preuve du même génie que son père en mécanique en contribuant à l'innovation des voitures produites.De cette union entre Ettore et Jean nait l'extraordinaire Bugatti «Royale», une Bugatti de 12 763 90159 cm 90008 3 90009 90017 de cylindrée, 300 90026 ch 90017 et 500 000 Francs. Si, en raison de la crise financière, l'automobile est un échec commercial, les six exemplaires construits n'ayant jamais été acquis par la clientèle royale à laquelle elle se destinait, elle constitue en revanche «sur le plan technique et esthétique, l 'une des plus grandes réussites de Bugatti »90008 [18] 90009.90012 90003 Peu avant 1930 Jean Bugatti prend officiellement la responsabilité du département design de Bugatti; Ettore se retire progressivement de l'entreprise au profit de son fils à qui la quasi-totalité de la direction de l'entreprise est confiée en 1936 90008 [29] 90009. C'est également à partir de cette date que l'influence de Jean sur la gamme Bugatti transparait réellement, notamment au travers des Bugatti Type 50, Type 55 et Type 57, unanimement louées pour «leur beauté, l'unité de leur ligne et l'équilibre esthétique entre les éléments »90008 [30] 90009.Alors qu'elle compte parmi les voitures les plus luxueuses de l'époque, la Type 57 est produite à 690 exemplaires déclinés en plusieurs versions: berline Galibier, coupé Atalante, coach Ventoux, cabriolet Stelvio, Aravis. 90012 90033 Un décès prématuré peu avant la Seconde Guerre mondiale [modifier | modifier le code] 90034 90176 90177 90003 Au début des années 1930 quand le krach de 1929 se répercute en Europe dans la Grande Dépression, Ettore Bugatti sauve son usine de la faillite en fabriquant 80 90179 autorails 90017 très lucratifs équipés de moteurs de la Type 41 couplés par quatre pour atteindre en тисяча дев'ятсот тридцять чотири la vitesse record de 192 90030 km / h 90017 90008 [31] 90009.90012 90003 C'est également à cette époque qu'il conçoit quelques bateaux ainsi qu'un avion, le modèle 100P. Construit en coopération avec Louis de Monge pour participer à la Coupe Deutsch de la Meurthe 1938 son architecture innovante a pour vocation de lui permettre de battre le record du monde de vitesse sur base 90008 [Note 2] 90009 90008, 90009 90008 [32] 90009. Malgré quelques difficultés financières et la concurrence accrue des sportives italiennes d'Alfa Romeo et allemandes de Mercedes-Benz, Bugatti s'impose aux 24 Heures du Mans тисяча дев'ятсот тридцять сім et 1939 grâce aux Type 57G Tank des pilotes français d'usine Jean-Pierre Wimille, associé à Robert Benoist, et Pierre Veyron.90012 90003 L'année тисячі дев'ятсот тридцять дев'ять marque la fin d'une ère. Jean Bugatti est à cette date âgé de 30 ans et dirige l'entreprise depuis maintenant près de 3 ans. Sur la route qui mène à Strasbourg, il teste régulièrement les Bugatti pour en parfaire la mise au point 90008 [33] 90009. Le vendredi 90197 11 août 1939 90198, sur la longue ligne droite du carrefour de la Colonne de Dorlisheim jusqu'à Entzheim, Jean Bugatti se tue accidentellement au volant de la Type 57G Tank victorieuse aux 24 Heures du Mans 90008 [33] 90009.Suite à ce décès Ettore Bugatti reprend la tête de l'entreprise à la veille de la Seconde Guerre mondiale. 90012 90003 La firme, située en zone interdite, «est confisquée par les Allemands, pour ensuite disparaître» 90008 [34] 90009. En 1945 року, Ettore Bugatti parvient à récupérer son usine et tente de redémarrer la production d'automobiles malgré les dettes et le manque de moyen. Les études des Bugatti Type 73 et Type 78 n'aboutissent cependant pas et la mort d'Ettore Bugatti le 90205 21 août 1947 90198, âgé de 66 ans, des suites d'une pneumonie, sonne la fin de son entreprise 90008 [11] 90009 90008, 90009 90008 [35] 90009.90012 90214 90003 En 1951 Roland Bugatti, le fils cadet d'Ettore, et Pierre Marco 90008 [36] 90009, ancien pilote (troisième du GP de France 1922) fidèle collaborateur de l'usine, tentent de relancer l'entreprise. La Bugatti Type 101 aux caractéristiques assez proches de la Type 57 ne rencontre cependant pas le succès étant donné le climat économique de l'époque, le manque de finances et probablement le manque de compétences 90008 [37] 90009 90008, 90009 90008 [38] 90009. Six modèles seulement seront ainsi vendus.90012 90003 En 1955, une tentative de retour en compétition, via la Formule 1, échoue également avec la Bugatti Type 251. La monoplace dessinée par l'ingénieur italien Gioachino Colombo et pilotée par le Français Maurice Trintignant, la Type 251 ne parcourt que 18 tours au Grand Prix automobile de France 1956 avant d'être contrainte d'abandonner. 90012 90033 De l'ère Hispano-Suiza à l'acquisition par Artioli [modifier | modifier le code] 90034 90003 En juillet 1963 la marque et l'usine Bugatti sont finalement vendues au constructeur Hispano-Suiza et le site de Molsheim est reconverti pour accueillir des ateliers aéronautiques 90008 [Note 3] 90009.En un peu plus de 50 ans d'existence, l'entreprise Bugatti aura été dépositaire de 1 000 brevets 90008 [réf. nécessaire] 90009, fabriqué près de 8 000 automobiles 90008 [37] 90009 de prestige et de course, devenues prisées des collectionneurs, et été détenteur d'un palmarès sportif jamais égalé avec plus de 10 000 victoires et 37 records 90008 [réf. nécessaire] 90009. 90012 90239 90003 En 1987, l'entrepreneur italien Romano Artioli souhaite relancer la marque et fait l'acquisition des droits liés au nom Bugatti.Il établit alors la société par actions «Bugatti Automobili SpA» et fait bâtir une usine par l'architecte Giampaolo Benedini à Campogalliano, près de Modène, ville où sont déjà fabriquées d'autres automobiles d'exceptions telles que Ferrari, Lamborghini ou encore Maserati . À partir de 1989, les plans de la Bugatti censé symboliser la renaissance de la marque sont présentés par Paolo Stanzani, le concepteur des Lamborghini Miura et Countach. Le résultat, un coupé à moteur V12 central arrière développant 550 90026 ch 90017, est présenté le 90243 15 septembre одна тисяча дев'ятсот дев'яносто один 90198, jour du 90245 110 90008 e 90009 90017 anniversaire de la naissance d'Ettore Bugatti, d'où son nom EB110.90012 90003 C'est avec ce modèle que l'écurie du Groupe Michel Hommell s'engage lors de la 90251 62 90008 e 90009 90017 édition des 24 Heures du Mans. Il s'agit aujourd'hui encore de la dernière apparition d'une voiture de la marque lors d'un grand évènement de compétition automobile. 90012 90033 L'entreprise sous contrôle de Volkswagen AG: Bugatti Automobiles SAS [modifier | modifier le code] 90034 90003 En 1998 3 ans après la disparition de Bugatti Automobili SpA, le groupe allemand Volkswagen AG dirigé par Ferdinand Piëch (petit-fils de Ferdinand Porsche) rachète les droits de la marque Bugatti pour la commercialisation de nouvelles automobiles d'exception et fonde la société par actions simplifiée «Bugatti Automobiles SAS».Le montant de l'opération s'élève alors a une dizaine de millions d'euros 90008 [39] 90009. Le groupe acquiert également l'année suivante le Château Saint-Jean à Dorlisheim en Alsace à la société Messier-Bugatti pour en faire son siège social. Bien qu'une Bugatti coûte en moyenne plus cher que son prix de vente, Volkswagen Group considère cette marque comme sa vitrine technologique, où sont présents quelques-uns de leurs meilleurs ingénieurs, et la vente «à perte» n'inquiète donc pas le puissant groupe automobile 90008 [réf.nécessaire] 90009 90008 [40] 90009. 90012 90003 Bugatti et Lamborghini sont acquises en même temps par le groupe Volkswagen, il semblerait que l'achat de Bugatti soit un complément de l'achat de Lamborghini, qui était en faillite en raison de la crise boursière asiatique de 1997. Il faudra attendre une quinzaine d'années pour qu'entre 2008 et 2012 le groupe achète Porsche progressivement. 90012 90003 Un nouvel atelier 90008 [41] 90009 elliptique et lumineux est dessiné par l'architecte Gunter Henn.Il est construit à côté du château et donne sur les montagnes des Vosges, les Veyron sont assemblées à la main dans trois zones de montage 90008 [42] 90009. Cet atelier produit les modèles de Chiron, avec 62 employés 90008 [43] 90009. 90012 90033 Production [modifier | modifier le code] 90034 90003 En 2018, l'usine de Molsheim a produit 76 voitures, toutes des Chiron sur les 500 prévues 90008 [44] 90009, et en 2019 ce sont 81 voitures qui ont été produites 90008 [45] 90009. En 2020 débute la fabrication des premières Divo sur les 40 exemplaires prévus.90012 90284 Bugatti Veyron [modifier | modifier le code] 90285 90003 En 2005, Bugatti dévoile la Bugatti Veyron 16.4, unique modèle produit jusqu'en 2015 par la marque française. Son moteur de configuration W16 de 8 litres de cylindrée, doté de 64 soupapes et quatre turbos, développe 1 001 chevaux et 1 250 90287 Nm 90017 de couple. À vitesse maximale, la Veyron mettrait 12 minutes pour vider son réservoir 90008 [réf. nécessaire] 90009. 90012 90003 En 2011, une version Super Sport de la Bugatti Veyron voit le jour accompagnée de modifications techniques (1 200 90026 ch 90017 à 6 400 90295 tr / min 90017 et 1 500 90287 Nm 90017 entre 3 000 et 5 000 90295 tr / min 90017) et aérodynamiques permettant d'homologuer un nouveau record de vitesse (le 2 juillet 2010) de 431,072 90030 km / h 90017.La version commerciale sera cependant bridée à 415 90030 km / h 90017 90008 [46] 90009. 90012 90003 En 2012 Bugatti dévoile son nouveau modèle: la Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse qui, sur la base de la Grand Sport, reprend le moteur de la Super sport. Grâce à ce moteur plus puissant (199 chevaux de plus que la Grand Sport), la Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse est le roadster le plus rapide du monde avec un record établi à 408,84 90030 km / h 90017 par Anthony Liu, un entrepreneur chinois.La vitesse de pointe ne pouvant être atteinte qu'en respectant les mesures de sécurité disponibles sur un circuit automobile, la Grand Sport Vitesse est bridée électroniquement à 375 90030 km / h 90017 en mode «normal» d'utilisation. 90012 90003 Après dix ans de production, la 90315 450 90008 e 90009 90017 et dernière Bugatti Veyron a été présentée officiellement au salon de Genève en 2015 et a été baptisée 90102 La Finale 90103. Il s'agit d'un modèle Grand Sport Vitesse reconnaissable par sa couleur bordeaux (carrosserie et jantes) avec les ailes avant et portières noir brillantes et les prises d'air surplombant le moteur en noir mat.Le Veyron 90102 La finale 90103 est donc la dernière d'une série de 300 coupés et 150 convertibles produits par la marque de Molsheim. 90012 90284 Bugatti Chiron [modifier | modifier le code] 90285 90003 La Bugatti Chiron est présentée au salon de Genève en 2016, 11 ans après la présentation de la Veyron, à laquelle elle succède, et 1 an après la présentation de la Koenigsegg Regera (au Salon de Genève 2015) de puissance équivalente. Développant 1 600 90287 Nm 90017 de couple et 1 500 chevaux pour 1 995 90329 kg 90017, c'est la Bugatti la plus puissante et la plus rapide de l'histoire de la marque.90012 90284 Bugatti Divo [modifier | modifier le code] 90285 90003 La Bugatti Divo est présentée en août 2018 près de Monterrey en Californie. Elle est fondée sur le modèle de la Chiron mais possède une carrosserie beaucoup plus agressive. Toujours motorisée par le W16 de 1 500 90026 ch 90017 de la Chiron, elle perd 35 90329 kg 90017 sur la balance par rapport à celle-ci. Cependant, sa vitesse de pointe aussi est réduite, 380 90030 km / h 90017 contre 420 90030 km / h 90017, du fait que Bugatti la considère comme une voiture faite pour les virages.Sa production est limitée à 40 exemplaires. 90012 90284 Bugatti La Voiture Noire [modifier | modifier le code] 90285 La Voiture Noire au concours d'élégance de Chantilly 90003 Le 5 mars 2019, Bugatti présente La Voiture Noire au Salon international de l'automobile de Genève 2019. Limité à un seul exemplaire basé sur la Chiron, ce modèle rend hommage à la Bugatti 57 SC Atlantic produite en quatre exemplaires dont une, la 57 Atlantic noire, a disparu entre Molsheim et Bordeaux et n'a jamais été retrouvée.La Voiture noire de 2019 est vendue au tarif de 11 millions d'euros hors taxes 90008 [47] 90009. 90012 90003 La Voiture Noire de Bugatti participe au Concours d'Elegance du Chantilly Arts & Elegance Richard Mille 2019. 90012 90284 Bugatti Centodieci [modifier | modifier le code] 90285 90003 La Centodieci est présentée en le 90355 16 août 2019 90198 au Concours d'élégance de Pebble Beach en Californie pour célébrer les 110 ans de la marque Bugatti 90008 [48] 90009. Basée sur la Chiron, elle est également un hommage à l'EB110 Super Sport qui célébrait à son époque les 110 ans de la naissance d'Ettore Bugatti.Elle pèse 20 90329 kg 90017 de moins que la Chiron et produit 35 90329 kg 90017 d'appui aérodynamique en plus, sa production est limitée à 10 exemplaires pour un tarif de 8 millions d'euros 90008 [49] 90009. Elle développe 1 600 90026 ch 90017 à partir du W16 de Bugatti, ce qui lui permet d'effectuer le 0 à 100 90030 km / h 90017 en 2,4 90369 s 90017, d'atteindre les 200 90030 km / h 90017 en 6 , 1 90369 s 90017 et de passer la barre des 300 90030 km / h 90017 en 13,1 90369 s 90017. Sa vitesse de pointe est limitée à 380 90030 km / h 90017.90012 90033 Prototypes [modifier | modifier le code] 90034 90284 Bugatti 64 [modifier | modifier le code] 90285 90284 Bugatti EB 118 [modifier | modifier le code] 90285 90003 En 1998 Volkswagen AG présentait la Bugatti EB 118 au Mondial de Paris. La Bugatti EB118 est un concept car coupé quatre places ressemblant à l'EB 112. Fruit de la collaboration entre Giorgetto Giugiaro et Volkswagen AG, elle mesure 5,05 mètres de long et plus de deux mètres de large. Elle hérite du moteur 18 cylindres en W, le premier de l'histoire de l'automobile.90012 90284 Bugatti EB 218 [modifier | modifier le code] 90285 90003 Dévoilée au Salon international de l'automobile de Genève de 1999 року, la Bugatti EB218 à transmission intégrale permanente est équipé du moteur 18 cylindres en W et 72 soupapes de la Bugatti EB118, qui affiche 6,25 litres de cylindrée, développe 555 chevaux, et lui permet d'atteindre les 300 90030 km / h 90017. 90012 90284 Bugatti EB18 / 3 Chiron [modifier | modifier le code] 90285 90398 90003 La Bugatti EB18 / 3 Chiron est le nom d'un prototype de GT à très hautes performances présenté en vedette au Salon automobile de Francfort 1999 90012 90284 Bugatti 16C Galibier [modifier | modifier le code] 90285 90003 La Bugatti 16C Galibier est un concept-car présentée en 2009.C'est une limousine de luxe 16 cylindres de 900 chevaux à motorisation hybride qui devait être commercialisée après la production de la 90315 450 90008 e 90009 90017 et toute dernière Bugatti Veyron 90008 [50] 90009. Après un changement de PDG chez Bugatti, le nouveau directeur annonce que la 16C Galibier ne sera jamais produite, et que le prochain modèle de la firme sera présenté en 2016. 90012 Bugatti vainqueur des 24 Heures du Mans 1937 avec Robert Benoist et Jean-Pierre Wimille. 90003 La notoriété de Bugatti tient pour beaucoup à ses nombreuses victoires en compétition: une dizaine de milliers en seulement quelques décennies 90008 [6] 90009.La petite Bugatti Type 13, qui tient davantage de la voiture sportive que d'une réelle automobile de course, réalise un quadruplé lors de sa première course. La Type 35, ensuite, est l'automobile de course la plus titrée de tous les temps avec plus de 2 000 victoires. Elle remporte notamment la victoire dans le Targa Florio pendant cinq années consécutives de тисячу дев'ятсот двадцять п'ять à тисяча дев'ятсот двадцять дев'ять et offre à Bugatti, en 1926 le titre de champion du monde des constructeurs. 90012 90003 Le pilote monégasque Louis Chiron remporte tant de victoires sur Bugatti qu'au début des années 2000, Bugatti lui rend hommage avec le concept EB18 / 3 Chiron puis en 2016 un véhicule de série, la Chiron, qui succédera à la Veyron.Mais l'une des courses les plus remarquables est remportée aux 24 Heures du Mans 1939 où Jean-Pierre Wimille et Pierre Veyron s'adjugent la victoire avec une seule voiture et de maigres ressources. 90012 90033 Résultats en championnat du monde de Formule 1 [modifier | modifier le code] 90034 90033 Résultats aux 24 heures du Mans [modifier | modifier le code] 90034 90421 90003 La plus célèbre collection Schlumpf, et une des plus importantes collections de voitures au monde, est rassemblée à Mulhouse par les frères Hans et Fritz Schlumpf, deux richissimes industriels suisses à la tête d'un empire textile en Alsace.Réunie entre 1958 et 1963 cette collection constituée de 560 véhicules dont 123 Bugatti est aujourd'hui classée monument historique et exposée à la Cité de l'automobile de Mulhouse. 90012 90003 La collection d'automobiles du célèbre styliste américain Ralph Lauren compte également quelques prestigieuses Bugatti des années 1930. Parmi celles-ci se trouvent entre autres une Bugatti Type 59 Grand Prix de 1933. 90012 90003 Les membres du 90102 Bugatti Owners 'Club 90103 (le BOC, fondé en 1929) sont les propriétaires depuis 1937 de la piste du 90102 Prescott Speed ​​Hill Climb 90103, une course de côte du championnat britannique de la spécialité.90012 90033 Notes [modifier | modifier le code] 90034 90434 90435 ↑ Père du futur pilote Bugatti Pierre de Vizcaya 90436 90435 ↑ Mais cet avion ne vole jamais, les allemands ayant envahi la France avant qu'il soit terminé. 90436 90435 ↑ La marque et l'usine Bugatti subsistent toujours à ce jour au sein de Safran Landing Systems. 90436 90441 90033 Références [modifier | modifier le code] 90034 90434 90435 ↑ L'Alsace et une partie de la Lorraine faisaient à cette date partie de l'Empire allemand suite à la guerre de 1870.90436 90435 ↑ 90102 OpenCorporates 90103, (base de données web) 90450 90436 90435 ↑ https://www.verif.com/bilans-gratuits/BUGATTI-AUTOMOBILES-433873437/ 90436 90435 ↑ «90455 Identité, chiffe d'affaires, résultat, bilans de la société décrite 90456», sur www.societe.com 90457 (consulté le 5 juin 2019) 90458 90436 90435 ↑ Yves Bey-Rozet, Laurent Chevalier et Julien Diez, 90455 Supercars: 20 monstres sacrés 90456, Paris, Tana, 90463 2007 90198, 168 90436 90441.90000 Bugatti - Wikipedia, wolna encyklopedia 90001 90002 90003 90004 90005 90006 90007 Bugatti 90008 - francuski producent samochodów sportowych i wyścigowych z siedzibą w Molsheim działająca w latach 1910-1956, 1991-1995 oraz ponownie od 2005 roku. 90009 90006 Przedsiębiorstwo Bugatti założył Ettore Bugatti. Urodził się 15 września 1881 w Mediolanie jako potomek włoskiej rodziny artystycznej; zmarł 21 sierpnia 1947 w Paryżu. Uchodzi za wynalazcę samochodu wyścigowego z silnikiem z doładowaniem (sprężarkowym).Jego samochody wygrywały (względnie zajmowały czołowe miejsca) w prawie wszystkich ważnych wyścigach przed II wojną światową. 90009 90006 Zakłady produkcyjne znajdowały się w miejscowości Molsheim (Alzacja). Przedsiębiorstwo Bugatti wyprodukowało łącznie około 2500 samochodów, z których wiele zachowało się do dzisiaj. Najwięcej wykonano samochodów model Type 57 z 8-cylindrowym silnikiem - 750 sztuk. 90009 90014 Bugatti Automobili SpA [edytuj | edytuj kod] 90015 90006 W +1987 roku włoski przedsiębiorca Romano Artioli, założył w Campogalliano przedsiębiorstwo Bugatti Automobili SpA, mające na celu przywrócenie do życia tej świetnej niegdyś marki.Efektem prac był zaprezentowany w stodziesiątą rocznicę urodzin założyciela przedsiębiorstwa, supersportowy model Bugatti EB110 w тисячі дев'ятсот дев'яносто один roku. W 1 990 roku zaprezentowano model Bugatti ID 90, projektu Giorgetto Giugiaro, który mógł trafić do produkcji seryjnej, jednak wybrano w jego miejsce projekt Bugatti EB110. W тисяча дев'ятсот дев'яносто три roku zaprezentowano prototyp limuzyny oznaczonej EB 112, która również nie została wdrożona do produkcji. Supersportowych modeli 90007 Bugatti EB110 GT 90008 powstało 95 sztuk, a modelu 90007 Bugatti EB110 SS 90008 31 sztuk.We wrześniu 1995 roku zamknięto przedsiębiorstwo, jednocześnie kończąc produkcję we włoskich zakładach. 90009 90014 Bugatti Automobiles SAS [edytuj | edytuj kod] 90015 90006 Przedsiębiorstwo Bugatti ponownie odżyło, kiedy Volkswagen zainteresowany przejęciem przedsiębiorstwa odkupił w тисяча дев'ятсот дев'яносто вісім roku prawa do jego znaku handlowego. Siedzibę przeniesiono z powrotem do alzackiego Molsheim we Francji. Jeszcze w tym samym roku pokazano pierwszy prototyp oznaczony EB 118. Było to duże, luksusowe, sportowe, dwudrzwiowe coupé z silnikiem z przodu.W тисячі дев'ятсот дев'яносто дев'ять roku zaprezentowano kolejny prototyp, tym razem czterodrzwiową limuzynę oznaczoną EB 218. W tym samym roku przedstawiono trzeci prototyp Bugatti 18/3 Chiron. Był to sportowy samochód z silnikiem umieszczonym centralnie. Wszystkie trzy prototypy zaprojektował Giorgetto Giugiaro. 90009 90006 Również w 1999 roku pokazano prototyp modelu Bugatti 16.4 Veyron, zaprojektowany przez stylistów Volkswagena. Zdecydowano, że to właśnie ten model trafi do produkcji seryjnej. Planowano jej rozpoczęcie na rok 2003 jednak aby osiągnąć założone rezultaty, prace nad autem trwały dłużej.Samochód jest wyposażony w 16 cylindrowy silnik osiągający aż 1001 KM i osiąga prędkość maksymalną przekraczającą 400 km / h. Produkcję rozpoczęto w 2005 roku. 90009 90006 1 marca 2016 w Genewie zaprezentowano Bugatti Chiron. Jego cenę określono na 2,6 mln dolarów. Producent twierdzi, że będzie to najszybszy samochód w historii motoryzacji - podejrzewa się, że maksymalna możliwa do osiągnięcia prędkość oscyluje w okolicach 463 km / h. Maksymalna prędkość wersji sprzedażowej ma być ograniczona elektronicznie do 420 km / h.Przyspieszenie 0-100 km / h ma wynosić mniej niż 2,5 sekundy. Bugatti Chiron będzie napędzany nowym silnikiem 8.0, W16 o mocy 1500 KM. Chiron ma ważyć 1995 kg. To ponad 100 kg więcej niż Veyron. Produkcja 500 egzemplarzy nowego modelu ma ruszyć jesienią 2016 roku 90029 [1] 90030. W dniu 2 sierpnia 2019 roku Bugatti Chiron pobił rekord prędkości uzyskując 490 km / h. W czwartek 5 września 2019 roku Bugatti poinformowało, że Bugatti Chiron jest w stanie osiągnąć prędkość 515 km / h. 90009 90014 Obecnie produkowane [edytuj | edytuj kod] 90015 90014 Historyczne nowożytne [edytuj | edytuj kod] 90015 90014 Historyczne [edytuj | edytuj kod] 90015 90014 Modele koncepcyjne [edytuj | edytuj kod] 90015 90014 Modele wyścigowe [edytuj | edytuj kod] 90015 90042 90043 1910-1914 Bugatti Type 13 / Type 15 / Type 17 / Type 22 90044 90043 1922-1926 Bugatti Type 29 90044 90043 1923 Bugatti Typee 32 "Tank" 90044 90043 1924-1930 Bugatti Type 35 / Type 35A / Type 35B / Type 35T / Type 35C / Type 37 / Type 39 90044 90043 1927-1930 Bugatti Type 52 (samochód elektryczny dla dzieci) 90044 90043 1936-1939 Bugatti Type 57G "Tank" 90044 90043 1937-1939 Bugatti Type 50B 90044 90043 1931-1936 Bugatti Type 53 90044 90043 1931-1936 Bugatti Type 51A / Type 54 GP / Type 59 90044 90043 1955-1956 Bugatti Type 251 90044 90063 90042 90043 Bugatti Royale, z potężnym silnikiem o pojemności skokowej 13 litrów.Silników wykonano więcej niż pojazdów, wobec tego pozostałe silniki zastosowano do napędu expresu kolejowego Trans Europa Express. Jeden z egzemplarzy Royale sprzedano na licytacji w roku тисячі дев'ятсот вісімдесят сім za około 15 milionów USD. 90044 90043 Bugatti Type 51, którego wykonano tylko 35 sztuk, uchodził za najpiękniejszy samochód świata 90068 [potrzebny przypis] 90030. 90044 90043 Ostatni prawdziwy Bugattii został wyprodukowany w 1956 roku, był to wóz sportowy o oznaczeniu 90072 101 90073, wykonany w sześciu egzemplarzach, na bazie Typu 57.Design tego samochodu przypomina wczesne wykonania modelu Corvette. 90044 90043 W Duisburgu istnieje klub 90072 Bugatti Club 90073, założony przez kierowcę fabrycznego Kurta Kiefera. 90044 90043 Firma De La Chapelle oferuje na zamówienie repliki modeli Type 55 i Type 57S. 90044 90063 .

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о