Будущее электромобилей: Россию ждет бум электромобилей вслед за Европой — Российская газета

Содержание

Россию ждет бум электромобилей вслед за Европой — Российская газета

Вслед за Европой Россию тоже ждет бум электромобилей. По оценкам экспертов, до 2025 года рынок машин на электротяге будет прирастать ежегодно на 30 процентов.

По данным шведской EV-Volumes, в 2020 году в мире было продано 3,24 миллиона электрокаров. Многие европейские рынки удвоили или утроили свои продажи электрокаров по сравнению с 2019 годом. Аналитики считают, что высокий спрос на электромобили в мире будет сохраняться и в 2021 году, продажи могут достичь 5 миллионов единиц.

«Налоговые льготы, субсидии и преференции для покупателей электромобилей, специализированные парковочные места, ужесточение требований по топливной эффективности для авто и введение целевых значений по предельному объему выбросов вредных веществ — все это стимулирует покупательский спрос в Европе и Китае», — пояснил директор Центра исследований и разработок «КАДФЕМ Си-Ай-Эс» Денис Хитрых. Среди других драйверов роста мирового рынка электромобилей — технологические достижения в производстве батарей, это снижает стоимость самого дорогого элемента электромобиля — аккумулятора.

В России рынок автомобилей на электротяге, конечно, значительно скромнее. По данным «Автостата», в 2020 году россияне купили 687 новых электромобилей, но это на 95 процентов больше, чем в 2019 году. «Российский рынок электромобилей демонстрирует существенное отставание от лидеров. Парк по состоянию на 2020 год насчитывает до 11 тысяч электромобилей. Большая часть приходится на импортируемые из Японии, подержанные праворульные хэтчбеки Nissan Leaf, они занимают 83 процента российского парка, более 60 процентов этих транспортных средств зарегистрировано на Дальнем Востоке и в Сибири», — рассказала партнер Strategy Partners, руководитель практики ОПК и машиностроение, транспорт Елена Крившич.

Развитие электротранспорта в России тормозит целый ряд факторов. Среди них — неразвитая инфраструктура для зарядки, высокая цена закупки и консерватизм российского потребителя. По разным источникам, в России не более 150-165 зарядных станций, большинство из них расположены в Москве и Санкт-Петербурге. «Нужно не только развивать межгородскую быстрозарядную инфраструктуру, но и упростить формирование домашней», — полагает менеджер по развитию бизнеса Final Distribution и E-mobility Schneider Electric Владимир Агафонов. Сейчас застройщики, по словам эксперта, активно интересуются возможностью установки зарядных станций в строящихся домах. Однако существующие нормы не позволяют запроектировать зарядки в подземный паркинг жилого дома или офисного здания.

В 2021 году во всем мире, как ожидается, будет продано 5 миллионов электрокаров

«За последние десятилетия аккумуляторы пережили существенную трансформацию, но небольшой запас хода все еще ограничивает электрические транспортные средства. Очевидно, что чем больше территория государства, тем медленнее будут внедряться электромобили», — отметил профессор МАДИ Михаил Якимов. Существуют и ограничения по безопасности электромобилей, в частности игнорируемая многими специалистами поставарийная безопасность машин. Что произойдет с таким ТС в случае серьезной аварии — при падении в воду, возгорании? Последствия ДТП для транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания хорошо изучены, есть опыт по эвакуации и тушению загоревшихся автомобилей. Как себя поведет электромобиль в различных условиях ЧП, сказать пока трудно.

Нужно еще решить вопрос утилизации и переработки аккумуляторных батарей. «Говорить о пользе или вреде транспорта для окружающей среды необходимо именно в комплексе всех аспектов производства и эксплуатации автомобилей обоих видов», — считает Ренат Тюктеев, директор «Ауди Авилон».

Михаил Якимов уверен, что проблема утилизации аккумуляторных батарей для России не так остра: «Автопарк электротранспорта очень молодой. Вопросы массовой утилизации еще не будут стоять минимум лет двадцать. Уже существуют опробованные технологии утилизации любых известных в мире источников питания. Этот вопрос не является проблемой и будет решен, как только появится необходимость».

По мере развития электротранспорта меняются и аккумуляторы — скорость зарядки, химический состав, ищется «золотая середина» между стоимостью производства батарей, их экологичностью и возможностью утилизации.

В целом выбор электрокаров на нашем рынке становится более разнообразным из года в год. Россия сейчас находится в начале большого пути. Появление новинок, тем более отечественных, даст импульс российскому сегменту электромобилей развиваться быстрее.

Между тем

Машины с электродвигателями экологичнее автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, так как они не производят выхлопные газы, не используют горючее топливо. Однако если говорить о степени их экологичности в более широком ключе, то важно обратить внимание не столько на «нулевой» выхлоп, сколько на сам источник энергии, от которого заряжается электромобиль.Большинство автомобилей с «нулевым» уровнем выбросов должны проехать не менее 70-80 тысяч километров, чтобы сравняться с бензиновыми аналогами по «экологичности».

Нет, мир не перейдёт на электромобили: 5 главных препятствий

Добыча кадмия, теллура, галлия, германия, индия, селена и, конечно, кремния, без которого не обходится ни одна солнечная панель, провоцирует токсическое загрязнение почвы, воздуха и воды в наиболее уязвимых природных зонах: значительную часть этих материалов получают в районах Азии, Африки и Южной Америки с хрупкой экосистемой. Разведка и выработка соответ­ствующих месторождений разрушают флору и фауну эндемичных районов. Результатом становятся не только отравленные реки, но и исчезновение целых популяций.

Даже если не брать в расчёт способ получения электроэнергии, много вопросов возникает к самим аккуму­ляторам — будь то никель-кадмиевые или литий-ионные батареи. Всё та же добыча кадмия и лития не только убивает животных, которым не повезло оказаться поблизости, но и загрязняет подземные воды, а также приводит к опустыниванию.

Яркий пример — Атакама в Чили. Площадь этой пустыни растёт, а оазисы исчезают из-за добычи лития. При извлечении этого вещества компании выкачи­вают гигалитры воды, что иссушает почву и лишает местных животных пищи. Отраслевой портал LithiumMine утверждает, что на добычу лития в Атакаме уходит две трети всей местной пресной воды. По аналогичному сценарию разви­вается ситуация в Боливии, Тибете, Австралии и других регионах, добывающих литий. А люди, непосред­ственно занятые этим промыслом, подвер­жены развитию отёка лёгких и плеврита из-за вдыхания литиевой пыли и щелочных соединений лития.

Электромобили — ключевая причина этих процессов. За десять лет, с 2008 по 2018 год, мировая добыча лития увели­чилась в восемь раз; тенденцию спровоци­ровал бум электро­мобилей. К такому выводу пришли учёные Дату Буйунг Агусдината, Вэньцзюань Лю, Хейли Икин и Хьюго Ромеро в научной статье, которую опубликовал издательский дом IOP Publishing.

Существует и сугубо обыватель­ский подход, пред­лагающий не обращать внимания на абсолютные значения урона для экологии. Сторон­ники такой трактовки хотят сосредо­точиться на том, что при использо­вании электро­мобилей источник загрязнения окружающей среды пере­носится из городов куда-то ещё. И даже если это «куда-то ещё» означает саванну, нетронутую сибирскую тайгу или пампасы Южной Америки, преимущества от чистого воздуха в городах остаются на месте.

Электромобиль — не панацея: как изменится рынок топлива в будущем

Автопроизводители много лет пытаются найти альтернативу двигателю внутреннего сгорания, но немногие добились успеха: электромобили не так экологичны, водород не оправдал надежд, а биотопливо требует огромных ресурсов

Об эксперте: Никита Касьяненко, сооснователь «Лаборатории умного вождения».

Топливный плюрализм

В середине 2010-х годов многие страны официально заявили — будущее за электромобилями. Они обещали сократить объемы производства машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), предлагали льготы владельцам электрокаров и даже вводили ограничения на использование бензиновых и дизельных авто на отдельных улицах. Впрочем, большинство планов будут реализованы не раньше 2025 года. А пока автомобильная отрасль хоть и меняется, но не так стремительно, как прогнозировал Илон Маск и другие сторонники авто на электротяге.

Данные за первый квартал 2020 года показывают, что в большинстве стран Европы до сих пор преобладают автомобили на бензине и дизеле. Исключение — Норвегия, в которой доля электрокаров от общего числа новых машин уже превышает 50%. Альтернативные виды топлива в ЕС пока редкость — они занимают всего 1,9% рынка. При этом популярность автомобилей на газе и этаноле упала с апреля по июнь на 50%.

В российском топливном рейтинге также пока лидируют бензин и дизель: по данным «Автостата», менее 6% автовладельцев пользуется пропаном и метаном, а также другими видами топлива — в эту категорию попадают и электрокары.

Зеленая экономика В чем плюсы и минусы электрокаров в России

А вот в Латинской Америке альтернативное топливо пользуется большим спросом. Например, в Бразилии машины на этаноле не уступают по популярности бензиновым авто. Интересно, что ставку на биотопливо из сахарного тростника государство сделало еще в 1970-е годы, впоследствии госпрограмму постоянно корректировали, учитывая колебания цен на бензин. Если он дешевел, цены на этанол тоже снижались. Также в 1990-е власти поддержали развитие FlexFuel-автомобилей, которые можно заправлять как смесью бензина и этанола, так и чистым бензином.

Пример Бразилии показывает — вектор развития топливного рынка можно менять, но для этого недостаточно одной госпрограммы или однократного введения льгот. Это подтверждают кейсы других стран, которые запускали инициативы в поддержку электрокаров, но со временем сворачивали проекты или ограничивали их применение.

Так, в конце 2019 года Tesla достигла порога в 200 тыс. проданных электромобилей на рынке США — после достижения этого лимита покупатели больше не могли получать налоговые бонусы. Льготные периоды подходят к концу и в других странах: например, в Китае размер субсидий на покупку электрокаров сокращается с каждым годом. В 2020 году он уменьшится на 10%, а в 2022 году — уже на треть.

На тенденции в отдельных странах влияют не только инициативы правительства, но также доступность природных ресурсов, развитие инфраструктуры (наличие АЗС и станций подзарядки) и общий уровень благосостояния жителей. Из-за этой комбинации факторов сложно прогнозировать, какой вид топлива станет пользоваться наибольшим спросом в будущем — скорее всего, картина будет не однородной.

Часть развитых стран перейдет на электромобили, часть сделает ставку на биотопливо, но многие продолжат пользоваться автомобилями с ДВС на бензине и дизеле, которые станут более экологичными. Но задача у всех общая — сократить количество выбросов CO2 и замедлить темпы глобального потепления. Разберемся, какие виды топлива укрепят свои позиции в будущем и почему электрокары — это не панацея.

Электрокары и гибриды: светлое будущее или скрытая угроза?

По прогнозам компании BloombergNEF (BNEF), к 2040 году доля электрокаров от числа проданных авто составит 58%. При этом автомобили на электротяге составят лишь треть от общего количества машин на дорогах в мире. На процесс влияет сразу несколько факторов:

  • Инфраструктура. Не все страны успеют ее подготовить. К примеру, в США это сделать проще, поскольку автовладельцы обычно живут в частных домах и могут поставить автомобиль на подзарядку на ночь. Еще первые серийные модели электрокаров EV1 от GM, выпущенные в 1990-е годы, можно было подключить к обычной американской бытовой розетке. Сегодня возможностей стало еще больше, а в создании городской сети зарядных станций заинтересованы крупные игроки — например, Tesla. В России, как и во многих других странах, условия придется создавать с нуля.
  • Политика.
    Уже 13 стран объявили, что до 2040 года введут запрет на продажу новых автомобилей с ДВС. Остальные государства пока не готовы к таким радикальным мерам. К тому же такие решения могут нанести удар по экономике — например, переход на электрокары в Германии может оставить без работы десятки тысяч человек.
  • Технологии. Батареи становятся все более энергоемкими, скорость подзарядки увеличивается, а ключевые компоненты аккумуляторов, например, литий, дешевеют с каждым годом. Развитие технологий позволит электрифицировать общественный транспорт, а также даст толчок микромобильности. Аналитики BNEF полагают, что к 2030 году именно автобусы и двухколесный транспорт, а не легковые авто, составят основную долю рынка EV. С этим согласны и другие эксперты: они считают, что нужно делать ставку на электрификацию транспорта, поскольку им пользуется больше людей, а значит, и потенциальной пользы будет больше.
  • Экология. Проблема электрокаров заключается и в отсутствии исследований: пока нельзя точно оценить, как массовый переход на EV отразится на экологии. Электромобиль производит меньше выбросов, чем машина с ДВС, но потребляет электроэнергию, а для ее получения все еще применяются углеводороды. Так, эксперимент Volkswagen показал, что в Германии электрокар будет косвенно производить больше CO
    2
    , чем современный дизельный аналог. В странах с большей долей возобновляемых источников энергии результат будет лучше, но не существенно.

Другие исследования показывают, что в среднем при производстве бензинового авто генерируются выбросы, равнозначные 5,6 т CO2. В случае с электрокаром показатель уже составляет 8,8 т — и половина вырабатывается в процессе производства аккумуляторов. Решить проблему могут новые технологии, которые минимизируют углеродный след и позволят выпускать более долговечные батареи с использованием экологичных материалов.

Но в регионах, в которых возобновляемые источники энергии пока не распространены, EV вряд ли получат широкое распространение в ближайшие годы. Это касается России и ряда других стран, например, Мексики, Японии и Австралии.

Биотопливо: отходы и водоросли

Этанол, FlexFuel, биодизель и биогаз, — все эти технологии уже позволяют получать эффективную альтернативу бензину, используя растительные компоненты, сельскохозяйственные отходы и даже отходы жизнедеятельности человека. Экологичность — главное преимущество биотоплива. Растения, которые используются для получения необходимых веществ, поглощают CO2, нейтрализуя тем самым углеродный след.

Еще один плюс биотоплива — это наличие готовой инфраструктуры. Заправиться «водорослевым дизелем» в теории можно на обычной АЗС — для этого не требуется специальное оборудование.

Но у технологии есть и существенные минусы. Для получения биотоплива нужно большое количество биомассы, а для этого требуются колоссальные земельные ресурсы. В Бразилии под поля для сахарного тростника приходится вырубать деревья в лесах Амазонки, а это большой удар по экосистеме.

Проблема заключается и в автомобилях — не каждому транспортному средству подходит такой вид топлива. Например, популярный биоэтанол E85 (смесь спирта и бензина) при сравнимых объемах приводит к большему расходу топлива, чем чистый бензин.

Популярность биотоплива в будущем зависит от появления новых производственных технологий. Так, в Дании тестируют автомобили на бензине с добавлением водорослей. Пока растительный компонент составляет всего 10%, но ученые надеются увеличить его долю. Водоросли, в отличие от сахарного тростника, не требуют земельных ресурсов, их не нужно удобрять и обрабатывать от вредителей, поэтому они наносят меньший вред окружающей среде. Пока использование водорослевого топлива экономически не целесообразно, но если исследователям удастся оптимизировать технологию, у нее есть шансы на успех.

Водород: неоправданные надежды

Еще десять лет назад водородные автомобили ставили в один ряд с перспективными электрокарами, но технология не оправдала ожиданий. Машины с топливными элементами все еще обходятся слишком дорого, а в большинстве стран нет заправочной инфраструктуры. Недавний провал компании Nikola Motors, обещавшей выпустить партию водородных грузовиков и построить сеть заправочных станций по всей Америке, только усилил разочарование в технологии.

Самый крупный рынок водородных авто — это как раз США, хотя с 2012 года в стране было продано всего 8 тыс. машин с топливными элементами. Водить автомобиль на водороде можно только в Калифорнии, где сосредоточено больше всего заправочных станций. И даже несмотря на умеренный спрос, в штате периодически возникает дефицит водорода, и автовладельцы не могут заправить автомобили.

С точки зрения экологичности водородные автомобили тоже вызывают вопросы: по большинству параметров они проигрывают электрокарам, хотя стоят на порядок дороже. Всего на рынке доступно три модели авто на водороде, и отсутствие разнообразия тоже не идет на пользу отрасли. Многие автопроизводители сворачивают разработки — например, Mercedes-Benz, потратив 30 лет на исследования, решила не выпускать пассажирские автомобили на топливных элементах, поскольку их производство обходится в два раза дороже электрокаров.

Перспективы водорода на топливном рынке пока оставляют желать лучшего. Многое опять же зависит от технологий производства — использование инновационных методов, например, электролиза с использованием возобновляемых источников энергии, могло бы заинтересовать крупных игроков. Но пока рынок стоит на месте, а автовладельцы задумываются о покупке водородного авто в последнюю очередь. Впрочем, топливные элементы могут пригодиться в других сферах — например, при производстве мусоровозов или паромов.

Газ, бензин и дизель: умное управление топливом

Классические виды топлива в будущем вряд ли полностью исчезнут — по крайней мере в России. Но со временем они станут более экологичными и энергоэффективными. На рынке уже распространены гибриды, например, range-extenders — электрокары со встроенным ДВС, который продлевает запас хода, если батарея садится. Вероятно, именно такие гибридные модели выйдут на передний план в будущем.

Развитие подключенных автомобилей и телематики также позволит сократить расход топлива и более эффективно отслеживать его потребление. Современные системы уже помогают мониторить топливную статистику, а в будущем они смогут оптимизировать затраты ресурсов.

Исследования показывают, что умный мониторинг поведения водителя с последующей аналитикой может сократить количество выбросов на 5-20%. В первую очередь, добиться этого помогают системы, которые препятствуют внезапному торможению. Водитель делает меньше резких маневров —  расходуется меньше топлива.

Еще один вспомогательный инструмент — продвинутая система навигации, которая подбирает не только самый короткий, но и наименее «энергозатратный» маршрут, а также помогает быстрее находить свободные парковочные места.

Подключенные системы оптимизируют работу не только легкового, но и грузового транспорта. Например, грузовые «конвои» способны на треть сократить затраты топлива. Использование машинного обучения и нейросетей в будущем еще больше упростит задачу — полуавтономные системы будут работать в фоновом режиме, минимизируя расход бензина или дизеля.

Развитие беспилотного транспорта и каршеринга, вероятно, тоже приведет к сокращению потребления топлива — машины будут меньше простаивать на стоянках и использоваться более эффективно.

Автомобильный сектор в силу своей специфики достаточно консервативен — автопроизводитель не может за пару месяцев переформатировать конвейер на заводе или перенастроить цепочку поставок. Поэтому переход на новые виды топлива займет больше времени, чем полагают аналитики. Цифровые решения, например, системы умного мониторинга, внедрить намного проще — это не требует так много времени и ресурсов. Поэтому топливная революция начнется с аналитики и развития подключенных систем, а не с футуристичных топливных элементов или биодизеля на основе водорослей.


Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.

Конец эпохи бензоколонок? Не торопитесь

Автор фото, Dorien Monnens

Подпись к фото,

АЗС вымрут как динозавры, утверждают оптимисты. Не все, и далеко не сразу, отвечают реалисты

Бензоколонок в привычном понимании скоро не будет. Совсем. На их месте расцветут сады, вырастет пшеница или появятся парки и детские площадки.

Во всяком случае, именно так считают апологеты электрического транспорта — и надо признаться, не совсем беспочвенно: Великобритания, например, собирается запретить продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) уже в 2030 году.

Похожие настроения преобладают и в Европе: Норвегия собирается запретить продажу автомобилей с ДВС с 2025 года, аналогичные планы вынашивают в Нидерландах, Дании, Швеции, Исландии, Ирландии, Словении и во Франции.

Крупнейшие европейские концерны Renault-Nissan и Volkswagen объявили, что после 2026 года новые поколения автомобилей с двигателем внутреннего сгорания не будут производиться вовсе. Volvo не производит их уже несколько лет.

Казалось бы, хозяевам АЗС и впрямь пора задуматься о новой карьере. Но действительно ли бензоколонкам угрожает неминуемая кончина?

Сколько их всего?

Оценки количества автомобилей на дорогах планеты проводятся довольно регулярно, хотя понятно, что все до последнего пересчитать не удастся. Последнее наиболее полное исследование провела Международная ассоциация автопроизводителей (OICA) в 2015 году.

Она насчитала 947 млн легковых и 335 млн коммерческих автомобилей, подавляющее количество из них — бензиновые или дизельные.

Годом ранее аналитики фирмы Navigant Research насчитали 1,2 млрд автомобилей — в своих подсчетах они не учитывали тяжелую строительную и внедорожную технику.

В прошлом году свои прогнозы опубликовали аналитики ОПЕК: по их оценкам, к 2045 году в мире будет 2,6 млрд автомобилей (430 млн из которых — электрические).

Аналитиков ОПЕК, наверное, можно заподозрить в некой предвзятости, однако и так понятно, что полтора-два миллиарда машин с ДВС в одночасье не исчезнут, как бы того ни желали экологи.

Все эти автомобили надо где-то заправлять, и уже одно это обстоятельство отодвигает неминуемую кончину АЗС в сравнительно далекое будущее.

А как же водород?

Автомобили на водородном топливе пока находятся в тени своих электрических собратьев. Причин тому несколько.

Во-первых, водород, будучи самым распространенным химическим элементом во вселенной, все еще стоит довольно дорого — примерно в 8-10 раз дороже бензина.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Водород — удобное топливо для тяжелого транспорта. Поэтому в Нидерландах придумали и испытывают трактор на водородных топливных элементах

Во-вторых, его производство весьма энергозатратное — на производство одного кубометра водорода с помощью электролиза, например, требуется 4-5 киловатт электроэнергии, и далеко не всегда она поступает из «зеленых» источников. По оценке Международного агентства по энергетике, замещение водородом всего транспортного топлива, используемого сегодня во Франции, потребовало бы производства вчетверо большего количества электроэнергии. Для электролиза требуется, в частности, платина, добыча которой тоже очень затратна и энергоемка и тоже не соответствует растущим требованиям экологов.

В-третьих, это отсутствие инфраструктуры: на сегодняшний день в мире работает всего около 450 водородных заправочных станций, четверть из которых приходится на Японию и треть — на страны Европы. Согласно оценкам американской Национальной лаборатории по изучению возобновляемой энергии, стоимость строительства одной водородной заправочной станции варьируется от 1 до 4 миллионов долларов, в то время как оборудование для обычной АЗС обходится в среднем в 100 тысяч долларов.

В-четвертых, хранение и транспортировка водорода отнюдь не безопасны и пока тоже требуют значительных затрат.

Однако, если приглядеться, с похожими проблемами сталкивались и электромобили всего 10-15 лет назад — они стоили немалых денег, для их производства (в основном для аккумуляторов) требуются редкие металлы, добыча которых наносит немалый ущерб планете. За пределами крупных городов зарядить их было практически негде, разве что дома из розетки, электричество в которую поступало с соседней электростанции на ископаемом топливе и обходилось счастливому владельцу в копеечку.

Нельзя сказать, что все эти проблемы благополучно разрешены, однако прогресс достигнут немалый. Можно полагать, что и водородные автомобили претерпят аналогичные метаморфозы в сравнительно короткое время.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Эта только что открывшаяся заправочная станция в Антверпене может заправлять водородным топливом не только автомобили, но и автобусы, грузовики и даже суда

Приспособить уже имеющуюся углеводородную инфраструктуру для заправки водородом будет дешевле, чем создавать ее с нуля, считают эксперты.

«Водород гораздо более совместим с существующей сетью АЗС и может производиться либо на месте в крупных торговых точках путем электролиза воды и храниться в специальном резервуаре высокого давления, либо доставляться и закачиваться прямо в резервуары производителями газа», — утверждает Джефф Олдэм, глава Suresite, британской компании, которая занимается поставкой систем платежа и обработки данных и мониторингом требований охраны труда и техники безопасности на автозаправочных станциях.

Что же касается энергозатрат на производство водорода, эту проблему предполагается решить переводом его на ветряную энергию. Таким образом крупные АЗС смогут сами производить водородное топливо.

К слову, заправка машины водородом по времени сопоставима с заправкой бензином или дизелем.

Ждем-с…

Две главные претензии к электромобилям — это запас хода и время зарядки. Для жителей больших городов обе они проблемой, как правило, не являются: средняя поездка по городу обычно не превышает 20-30 км, которые современный электромобиль преодолевает без труда.

Зарядиться тоже не проблема. Количество зарядных станций в крупных городах растет как на дрожжах, к тому же всегда можно подключить электрокар к розетке у себя дома — если, конечно, вы живете не в многоэтажке.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

В большом городе этот пейзаж уже никого не удивляет. А в маленькой деревне?

Проектируются зарядные устройства, которые можно встроить в бордюр, в фонарный столб, в любое место, где проходит электрокабель, отдельные оптимисты вообще рассуждают о системах индукционной зарядки, проложенных под дорогами и заряжающих электромобиль прямо в процессе движения.

Для сельских жителей эти нововведения проблемы пока не решают. В декабре 2019 года Еврокомиссия утвердила «Зеленый пакт для Европы», по которому к 2025 году на континенте должен появиться миллион зарядных точек для электротранспорта, при том, что в 2020 году их было около 140 тысяч.

Это очень много: во всей Европе сегодня работает около 92 тысяч обычных АЗС. Однако каждая из них может заправлять одновременно несколько автомобилей (некоторые — до 20 штук за раз, не считая отдельных колонок для грузовиков), и процесс заправки занимает несколько минут.

А зарядка электромобиля — дело куда более длительное. В среднем на 50 км пробега требуется около часа времени у источника питания. Хотя системы быстрой подзарядки существуют, они сокращают срок службы аккумуляторов электрокара. И даже с их использованием время полной зарядки электромобиля все равно на порядок уступает обычному с ДВС.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

В этой маленькой норвежской деревушке АЗС — это центр цивилизации

Обе проблемы — дальности пробега и времени зарядки — решаются с помощью АЗС. Большая шоссейная заправочная станция — это обычно еще и небольшой торговый центр, и ресторанчик, и неизменный набор закусочных, а заодно еще и туалеты и душевые кабины, а часто еще и детская площадка и место для выгула домашних питомцев. Здесь вполне можно провести час-два, пока ваша машина зарядится, дети набегаются и наедятся мороженого, а сами вы немного отдохнете и, возможно, даже пообедаете.

Решение неидеальное (что делать, если вы торопитесь, а детей и собаку в дорогу взять забыли?), но все же лучше, чем никакого.

В некоторых небольших городах и деревнях автозаправки — это единственные оставшиеся торговые точки, к тому же круглосуточные. Для многих людей это настоящий спасательный круг. Им наверняка придется адаптироваться к новым реалиям, но говорить об их исчезновении в ближайшее десятилетие, как полагают неисправимые оптимисты, тоже не приходится.

Спиритические сеансы

Несколько неожиданное применение для АЗС? Пожалуй. Хотя, справедливости ради заметим, что старая заправочная станция в английском городе Лидс, которую предприимчивый хозяин по имени Джек Симпсон превратил в цветочный магазин, а заодно бар, концертный зал, ресторан и художественную галерею под названием «Книжный клуб Гайд-парка», не является постоянным местом для общения с потусторонними силами. Однако, по его словам, спиритические сеансы здесь проводились.

Автор фото, Hyde Park Book Club

Подпись к фото,

На месте «Книжного клуба Гайд-парка» более 80 лет стояла автозаправочная станция

Строго говоря, «Книжный клуб Гайд-парка» уже не является заправочной станцией. Однако общий вектор развития малых АЗС в его метаморфозе разглядеть можно. Многие малые АЗС начинают адаптироваться к новым веяниям и уделять больше внимания и площади сопутствующему бизнесу — автомойкам, торговле высококачественными продуктами на вынос, превращая заправки в круглосуточные магазины предметов первой необходимости и не только.

Очевидно, со временем на них появятся и точки зарядки электромобилей, и водородные резервуары — если эти планы не угробит очередная пандемия или экономический кризис.

Третий мир

Происходящие с АЗС метаморфозы наиболее отчетливо заметны в западном мире и в Китае, где только в мае этого года было продано более двух миллионов машин всех типов, и аналитики предсказывают, что примерно столько же электромобилей будет продано за весь 2021 год.

Электрокар (да и любой другой автомобиль на альтернативном топливе) пока что довольно дорогое удовольствие. В США, где в среднем на семью приходится 1,9 автомобиля, лишь около 2% семей имеют электрокар. В Европе — около 11%.

Похожая ситуация и в России. «Надо понимать, что электромобиль в России — это минимум второй автомобиль в семье, а скорее — третий или четвертый. То есть это продукт — в большинстве случаев для очень обеспеченной аудитории, которая может себе позволить приобретение автомобиля не из рациональных, а из эмоциональных побуждений», — считает Сергей Новосельский, член совета директоров «Объединенной Автомобильной Корпорации».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Не для всех в России электромобиль — это роскошь. Для кого-то — и средство передвижения!

В менее богатых странах про электромобили почти не слышали, а говорить об инфраструктуре или даже о ее появлении в ближайшие годы, а то и десятилетия, не приходится. Соответственно, и АЗС здесь тоже никуда не денутся.

Похожая ситуация и в странах Персидского залива, хотя и по другим причинам: бензин (про солярку там знают только военные) стоит копейки, и электромобилям здесь приходится непросто. Хотя электрокары проникают и сюда, а в июле 2017 года свой первый в регионе салон открыла в Дубае Tesla.

Еще один твит Илона Маска

В относительно короткий срок Tesla сделалась настолько популярным автомобилем, что аналитики часто выделяют ее в отдельный класс электрокаров, отдельно от всех остальных электромобилей на батареях и гибридов (автомобилей, имеющих и ДВС, и электропривод).

«Tesla сделала электромобили модными и желанными. Превратив свои электрокары в планшеты на колесах, Tesla стала похожа на еще одну компанию, чьи товары столь популярны, что люди выстраиваются в очередь за несколько дней до их поступления в продажу», — пишет Эндрю Хокинс, автор технологического издания The Verge, намекая на продукцию Apple.

Параллели с «яблочной» продукцией напрашиваются сами собой. Faraday Future, Lucid Motors, NextEV и другие компании пытаются имитировать стратегию Илона Маска, создавая роскошные (или, в случае FF, супер-роскошные) электромобили, пытаясь создать устойчивый контингент поклонников, а вырученные деньги вложить в производство массового электромобиля для всех нас.

Теперь представьте, что Apple по тем или иным причинам разорилась. Это, разумеется, не означает кончины мобильных телефонов, планшетов и компьютеров, но вектор, по которому технологии продолжат развиваться, очевидно, изменится.

То же самое может произойти и в случае, если что-то случится с детищем Илона Маска, которое, заметим, отнюдь не приносит прибыли, хотя бы отдаленно сопоставимые с доходами Apple, — Tesla стала прибыльной лишь в прошлом году, и конкуренты наступают на пятки. (Только в апреле-мае этого года доля Tesla на рынке электромобилей сократилась с 29% до 11%).

А имея в виду склонность Маска к спонтанному использованию «Твиттера» и нервной реакции, которую это вызывает у инвесторов и американской Федеральной комиссии по ценным бумагам, такой сценарий нельзя считать совсем уж невозможным.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Вот оно, будущее! Бензин и электричество мирно соседствуют друг с другом на заправке где-то в Исландии…

Подводя итог, можно утверждать, что в ближайшие годы и десятилетия смерть бензоколонкам не грозит. А по какому именно пути пойдет их дальнейшее развитие — водородному, электрическому, торговому — пожалуй, не так уж и важно.

Будущее уже наступило – какие электромобили лучше всего покупали россияне в I полугодии 2021 года

Эко-транспорт набирает обороты. Агентство Bloomberg прогнозирует, что уже к 2040 году доля электромобилей составит 2/3 от всего рынка новых легковых авто. К этому времени, считают специалисты агентства, в мире за год будет продаваться порядка 66 млн. этого вида транспорта.

А как обстоят дела на российском рынке новых легковых электромобилей? За первые полгода, по данным АЕБ, в нашей стране реализовано 554 экземпляра новых электрокаров через официальные дилерские центры. Тогда как за аналогичный период прошлого года их было продано всего 33 штуки. Продажи увеличились в 17 раз! Какие марки и модели покупали россияне?

BMW
BMW i3

Только 1 электрокар этого бренда был продан у нас в стране за первые 6 месяцев. Им стал BMW i3. Отметим, что за аналогичный период прошлого года этот электрокар был продан тоже в количестве 1 штуки. 

Renault

Этот бренд за полгода смог реализовать 3 электромобиля. В прошлом же году за 6 месяцев не было ни одной продажи.

Renault Kangoo ZE VP

По данным АЕБ, 1 электрокар Renault Kangoo ZE VP был продан в этом году. За аналогичный период прошлого года дилеры не реализовали ни одной этой модели.

Renault Twizy

Twizy в январе-июне 2021 года был продан в количестве 2 штуки, при этом за первые шесть месяцев 2020 года их не купил ни один человек. Напомним, что на российский рынок этот электрокар пришел в 2016 году.

Jaguar

Jaguar I-Pace

Сразу 26 экземпляров Jaguar I-Pace было куплено за 6 месяцев 2021 года. Если сравнивать с прошлым годом, то продажи упали на 18,8%. Тогда было продано 32 электромобиля. Несмотря на снижение продаж, бренд находится на 3 месте по количеству реализуемых электромобилей.

Audi

Бренд Audi находится на 2 месте по числу проданных электрокаров. С января по июнь их приобрели в количестве 198 экземпляров. Тогда как за аналогичный период прошлого года не было продано ни одного. Все просто – в тот период эти машины еще не были представлены на российском рынке.

Audi e-tron Sportback

38 этих электромобилей россияне купили с марта месяца. Именно тогда он появился у официалов. При этом предзаказы они начали принимать уже в феврале текущего года.

Audi e-tron

Audi e-tron появился в августе прошлого года и уже набирает популярность. В первом полугодии его приобрели в количестве 160 штук.

Porsche

Porsche Taycan

С января по июнь россияне купили 326 новых Porsche Taycan. В России эта модель появилась лишь осенью прошлого года и уже выбилась в лидеры продаж среди электрокаров. В августе к дилерам должен поступить Porsche Taycan Cross Turismo. Это кросс-версия универсала, который стал лидером.

Tesla

Tesla – один из самых популярных электрокаров на мировом рынке. Его также покупают и у нас в стране, хотя официального дилера в России пока нет. Однако глава корпорации Илон Маск на одном из своих выступлений заявил, что совсем скоро бренд официально появится в России, Казахстане и других странах СНГ.

P.S. В данной публикации мы перечислили только те электрокары, которые реализуются через официальные дилерские центры (и соответственно они учтены в отчете комитета автопроизводителей АЕБ). В действительности масштабы «электромании» в России немного больше. У нас в стране сегодня при желании можно найти к покупке новые Nissan Leaf и Hyundai Ioniq, Chevrolet Bolt и KIA Niro, JAC iEV7S и Mercedes-Benz EQC. А согласно заверениям автопроизводителей, скоро этот модельный ряд станет еще шире.

Какие модели появятся в нашей стране в ближайшее время — можно посмотреть в «Календаре новинок».

Фото из официальных источников брендов.

Будущее электромобилей в России и в мире

Последние два года во многом стали прорывными для транспортной индустрии: развитие беспилотных технологий и технологий vehicle-to-vehicle и vehicle-to-infrastructure, которые позволят автомобилям постоянно обмениваться данными друг с другом, а также c составными элементами дорожной инфраструктуры (светофорами, фонарями, камерами, парковочными счётчиками), растущая популярность каршеринговых сервисов, а также увеличение доли электромобилей стали ключевыми трендами для автомобильной индустрии в 2019 и 2020 годах. Из всех перечисленных трендов, пожалуй, именно последний является наиболее противоречивым: споры между сторонниками и противниками идеи повсеместного распространения электромобилей не утихают.

Однако, если внимательно посмотреть на меры по популяризации электромобилей, предпринимаемые государствами по всему миру, становится понятно, что, как бы вы ни относились к «автоэлектрификации», она постепенно приобретает все большие масштабы, и электромобили становятся нашей новой реальностью. 

В США покупателям электромобилей положены налоговые льготы, в Германии покупатель электромобиля получает скидку на его приобретение, во Франции владельцы электромобилей освобождены от экологического сбора, который жители страны платят исходя из объема выбросов углекислого газа своих автомобилей, а Норвегия своей главной целью в области автомобильного транспорта называет отказ от бензиновых двигателей к 2025 году. 

Не отстают и европейские страны, которые уже обозначили сроки отказа от продажи бензиновых и дизельных автомобилей: так, в 2030 году полностью отказаться от продажи автомобилей на бензиновом и дизельном топливе планируют Исландия, Ирландия, Израиль, Словения и Нидерланды, а в 2040 году эта мера будет принята в Великобритании, Испании, Франции и Португалии.

В России на федеральном и региональном уровне, а также на уровне Таможенного союза вводятся льготы для электротранспорта, однако электромобили всё ещё трудно назвать популярным видом транспорта — по данным аналитического агентства «Автостат», на 1 января 2020 года в России насчитывалось 6,3 тыс. электромобилей, что составляет лишь 0,01% от общего парка легковых машин в РФ. Для сравнения, в Европе на конец 2019 года этот показатель в среднем составляет 0,5-0,6%, примерно половина – заряжаемые гибридные авто. 

Причины такого отставания просты: электромобиль стоит денег, и не везде его можно зарядить. Лидером по количеству зарегистрированных электромобилей остается Приморский край. Там потребителю доступны недорогие праворульные электрокары, импортированные из Азии. 

Стоимость владения: электромобили vs машины с ДВС

Действительно, стоимость электромобиля остается основным аргументом против электромобиля. Тут важно посмотреть на общемировые тренды и оценить их применимость к нашей стране. Выгода от приобретения электромобиля рассматривается в первую очередь с точки зрения общей стоимости владения (на английском языке «total cost of ownership» или «TCO»). Для расчета берется разница в покупной стоимости и сравнивается с приведенной к текущему времени экономией в период владения и разницей в стоимости при продаже б/у авто.

Так вот, в 2019 году Норвегия и Нидерланды стали единственными европейскими странами, где в трехлетней перспективе общая стоимость владения электромобиля меньше стоимости владения автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Однако, если убрать фактор более быстрого обесценения электромобиля по сравнению с ДВС-аналогом и посмотреть на экономию на горизонте 5-7 лет, электромобиль уже сейчас экономичнее для большинства европейских стран, и это без учета льгот и субсидий! 

При этом быстрое обесценивание электромобиля в течение первых трех лет связано скорее с субсидиями на новый автомобиль, чем с техническим устареванием: под новый электромобиль можно получить льготу, поэтому, чтобы на б/у электромобиль нашелся покупатель, необходимо делать существенную скидку. Через 3-4 года вопрос стоимости электромобиля будет решен окончательно: стоимость батареи, по последнему прогнозу BNEF, в 2024 году снизится до 100$/кВт по сравнению с 156$/кВт в 2019 году, и тогда уже можно будет говорить о паритете покупной стоимости (то есть, стоимости в автосалоне) без учета льгот.

В России ситуация посложнее – прямые субсидии фактически отсутствуют, импортируемый электромобиль в среднем получится дороже на 10-15% средней цены в Европе из-за дополнительных затрат автоконцернов на «страновую адаптацию». Экономия при владении «съедается» более быстрым обесценением денег. Поэтому паритет в общей стоимости владения пока достигается лишь в исключительных случаях: при значительном пробеге и/или существенной экономии на платной городской парковке. 

При этом мы считаем, что уже через 3-4 года, по мере удешевления электромобиля, паритет стоимости владения будет достигнут уже в условиях «среднестатистической» эксплуатации т/с. Равная стоимость в автосалоне – вопрос более отдаленной перспективы, однако локализация производства может помочь ускорить его решение.

Подобный временной лаг между экономикой электромобиля в Европе и в России (4-6 лет) отразится и на динамике количества электромобилей в России – та доля электромобилей в общем автопарке, которую мы сейчас видим в Европе, достижима в базовом варианте не ранее чем через 4-5 лет, с одной важной оговоркой: необходимо наличие достаточного количества зарядных станций. 

Зарядные станции для электромобилей: востребованы ли они в России?

Действительно, другой аргумент, который обычно используют электроскептики – это отсутствие развитой инфраструктуры для зарядки электромобилей. Существует прямая корреляция между уровнем развития зарядной инфраструктуры и спросом на электромобили: по данным за 2019 г., в Европе 76% всех точек зарядки электромобилей расположены только в четырех странах: во Франции, Германии, Нидерландах и Великобритании. Именно эти страны вместе с Норвегией является лидерами по спросу на электромобили.

Если прогнозы Международного энергетического агентства, согласно которым к 2030 году на дорогах мира появится 125 млн электромобилей, верны, это существенно повысит спрос на зарядную инфраструктуру. Для интенсивного развития электромобильного сектора производителям инфраструктуры также необходимо будет брать в расчет масштабы урбанизации: если владелец одноэтажного дома в частном секторе сможет зарядить электромобиль дома, то у жителей многоэтажных домов такой возможности не будет. Кроме того, плотная сеть зарядок потребуется и вдоль крупных автомагистралей, чтобы позволить владельцам электромобилей совершать поездки на дальние расстояния.

Зарядная инфраструктура – это достаточно существенные инвестиции, причем зачастую косвенные затраты могут превышать стоимость самой станции. Что требуется для того, чтобы публичная зарядная инфраструктура стала окупаемой? 

Затраты на технологическое присоединение должны быть оптимизированными: подключение зарядок к электрической сети не должно стоить компании-владельцу слишком дорого. Достаточного объема должен достигать так называемый спред (разница между стоимостью отпущенной электроэнергии и покупной электроэнергии), чтобы владельцы зарядной инфраструктуры получали прибыль, которая позволит им расширять сети зарядок. 

В то же время стоимость отпущенной электроэнергии для владельца электромобиля должна быть разумной и доступной для рядового потребителя. Правда, это не относится к ультрабыстрой зарядке: здесь потребителю придется доплачивать за комфорт.

Чтобы зарядное устройство было окупаемым, у него должен быть высокий коэффициент использования (в случае с зарядными станциями загрузка должна достигать 8-10 часов эксплуатации в сутки). Также система должна допускать возможность распределения зарядных сессий между пиковыми и непиковыми часами, когда, к примеру, зарядка электромобиля в ночные часы обойдется его владельцу дешевле. Наконец, современные технологии позволяют не только зарядить электромобиль, но, если у владельца электромобиля остается неиспользованная электроэнергия, продать ее обратно в сеть: эта технология под названием vehicle-to-grid позволит эффективно управлять спросом на электроэнергию.

С учетом вышесказанного становится ясным, что окупаемость публичной зарядной инфраструктуры на этапе становления – вещь сильно маловероятная. Поэтому в Европе создание зарядной инфраструктуры сопровождается прямыми субсидиями со стороны государства или ЕС. В России для окупаемости, помимо поддержки на федеральном или региональном уровне, необходимо искать синергетический эффект от смежных бизнесов и выстраивать экосистемы вокруг зарядной инфраструктуры.

Сейчас сеть электрозаправок активно расширяется. В сентябре 2019 года на Дальнем Востоке, во Владивостоке, Артёме и Уссурийске в рамках соглашения между Энел Икс Рус и РусГидро были установлены десять зарядных станций для электромобилей. 

Станции быстрой зарядки, принадлежащие к семейству Enel X JuicePump, обладают тремя зарядными портами каждая: два с постоянным током мощностью 50 кВт и один с переменным током мощностью 22 кВт. Они способны заряжать два электромобиля одновременно, обеспечивая ему до двухсот км хода за 30-40 минут.

Осенью прошлого года Энел Икс Рус и Россети также открыли три быстрые зарядные станции для электромобилей в Челябинске. За восемь месяцев работы станций в 2020 году было произведено 1704 зарядных сессии и их востребованность постоянно увеличивается. Средний объем электроэнергии за одну сессию составил 7 кВтч. Использование такого объема электроэнергии для передвижения на электромобиле позволило избежать выброса более 4,5 тонн углекислого газа. 

«Соотношение количества электромобилей и зарядных станций зависит от ряда факторов, включая плотность населения и долю населения, живущую в частных домохозяйствах. Мы видим, что в Европе данное соотношение постепенно выходит на 10 электромобилей на одну публичную зарядную станцию, включая публичные зарядные станции переменного тока. Для России 10-15 электромобилей на одну публичную зарядную станцию можно рассматривать как целевой диапазон. Безусловно, на первом этапе, чтобы обеспечить удовлетворительное географическое покрытие для стимулирования спроса на электромобили данное соотношение может быть ниже. При этом, географическое покрытие должно учитывать возможность свободного передвижения между регионами», — говорит Алексей Леонов, генеральный директор ООО «Энел Икс Рус».

Заряжаем электромобиль — основные виды станций и разъемов

На сегодняшний день не существует единого стандарта зарядок в мире. В основном различия в стандартах обусловлены географическими признаками и способом зарядки (по постоянному или переменному току). Так, для переменного тока в Северной Америке и Японии используется разъем J1772 (Type 1), в Европе Mennekes (Type 2), а в Китае GB/T. Для постоянного тока в Северной Америке используется разъем типа CCS 1, Японии — CHAdeMO, Европе – CCS 2, а Китай для зарядки по постоянному току использует тот же тип, что и для зарядки по переменному току – GB/T. 

Каждый тип зарядки подразумевает различные ограничения по максимальной скорости зарядки. Для зарядки с использованием переменного тока используется силовое оборудование, установленное непосредственно в электромобиле. Поэтому зачастую по переменному току мощность зарядки не может превышать более 43 кВт (такие зарядки используются во многих электробусах и, например, Renault Zoe прошлых поколений).

В то же время, для зарядки по постоянному току, силовое оборудование установлено непосредственно в зарядной станции и ограничено скоростью зарядной станции и возможностью электромобиля «принимать» мощность такой зарядки. На сегодняшний день существуют зарядки такого типа мощностью до 350 кВт.

Многие компании в мире сейчас работают над увеличением мощности, чтобы электромобиль заряжался не дольше, автомобиль с ДВС на автозаправочной станции. Однако, при мощности зарядки более 350 кВт возникает проблема перегрева зарядочного кабеля. 

Для решения этой проблемы сейчас находятся в разработке новые типы кабелей с водяным охлаждением, которые пока еще не находятся в промышленной эксплуатации. Так же и производители электромобилей выбирают разъемы в зависимости от рынков, на которые они ориентированы. Однако бывают и исключения. Например, компания Tesla имеет свой собственный стандарт, который устанавливается на всех их электромобилях, и для зарядки на станциях сторонних производителей необходимо использовать специальные переходники.

По мере развития зарядной инфраструктуры в США и Европе мы видим, как возникают дополнительные потребности, в решении которых Enel X принимает активное участие. Прежде всего это оптимизация влияния зарядной инфраструктуры на электросети и энергобаланс региона (страны) в целом, потребность в оптимизации потребления в посуточном разрезе для экономии на стоимости электричества, необходимость гибкого управления зарядной инфраструктурой при большом количестве пользователей, прочие энергетические сервисы. 

На глобальном уровне Enel X принимает активное участие в проектах, направленных на решение подобных задач. Два-три года развития зарядной инфраструктуры, и такие вызовы появятся и в нашей стране. В том, что мы отстаем, как раз есть и возможность: можно уже на этапе планирования рассматривать проблемы, с которыми сталкиваются в других странах, и принимать оптимальные решения. 

Мировой тренд на увеличение доли электротранспорта – процесс необратимый, а подход, связанный с продолжительным этапом стимулирования данной отрасли, возможно, единственно верный: аналогичная политика в области возобновляемых источников электроэнергии помогла в конечном счете сделать производство конкурентным и высокоэффективным. 

Первые бензиновые автомобили так же не сразу получили признание в обществе, но уже во второй четверти XX века автомобильная промышленность коренным образом изменила мировую экономику. Прогресс, как показывает история, остановить невозможно – не находимся ли и мы сегодня в шаге от радикальных транспортных перемен?

Материал подготовлен компанией Энел Россия.

Только электромобили к 2025 году: Норвегия все ближе к воплощению плана | Европа и европейцы: новости и аналитика | DW

Если будущее автомобилей — это электродвигатели, то Норвегия является хорошим примером того, как это будущее будет выглядеть. Во время прогулки по улицам Осло в глаза бросается огромное число машин Tesla, проезжающих мимо. И действительно, Норвегия является самым большим рынком сбыта Tesla в Европе. За прошлый год американский производитель поставил туда более 8600 автомобилей. Ожидается, что в 2019 году число проданных машин резко возрастет, когда на норвежском рынке появится новая Tesla Model 3.

Но дело не только в Tesla. В Норвегии в прошлом году был установлен и другой рекорд — по продаже транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Сюда входят не только автомобили на аккумуляторах, как, например, Tesla Model S или Nissan Leaf, но и машины, работающие на электроэнергии от встроенных топливных элементов на водороде.

В 2019 году в Норвегии ожидается бум продаж новой Tesla Model 3

Среди всех новых автомобилей, зарегистрированных в Норвегии в 2018 году, почти треть имеют нулевой уровень выбросов. Годом ранее этот показатель составлял 21 процент. Продажи экологичных автомобилей выросли на 40 процентов по сравнению с 2017 годом, сообщила норвежская Служба информации дорожного движения (OFV). Таким образом, из двух миллионов машин на дорогах Норвегии 10 процентов составляют экологичные автомобили.

Успехи Германии по сравнению с северными соседями не столь впечатляющие — даже несмотря на то, что в ФРГ продажи автомобилей с нулевым выбросом веществ в 2018 году рекордно увеличились на 43 процента. В абсолютном выражении это выглядит более скромно — всего один процент от всех проданных в прошлом году машин.

Электромобили стоят дешевле обычных

Электрическая версия машины Golf стоит в Норвегии дешевле обычной

Секрет успеха Норвегии заключается в щедрых государственных льготах, которые действую как на национальном, так и на местном уровне. Во-первых, электрокары не облагаются НДС и налогом на покупку автомобиля. Так, на норвежском рынке Volkswagen eGolf с электрическим мотором стоит намного дешевле, чем обычный вариант Golf на бензине.

Во-вторых, муниципалитеты по всей стране позволяют владельцам экологичных машин бесплатно парковаться, бесплатно подзаряжать свои автомобили и в некоторых местах даже пользоваться специальными полосами для общественного транспорта.

Наконец, обычные автомобили в Норвегии всегда были достаточно дорогими. Это означает, что правительству не пришлось резко повышать налог на загрязняющие окружающую среду машины, чтобы сделать экологичные модели дешевле.

«Курс Норвегии в отношении автомобилей с нулевым уровнем выбросов стал предметом гордости для наших политиков, — говорит профессор Марианне Ригхауг (Marianne Ryghaug) из Норвежского университета естественных и технических наук (NTNU). — Мы становимся местом для экспериментов с электрифицированным транспортом, что подталкивает производителей к дальнейшим инновациям и постоянному улучшению опыта потребителей».

Возможно, наиболее яркой иллюстрацией норвежского успеха в области электромобилей является тот факт, что общий объем продаж новых автомобилей сократился на 7 процентов. Множество покупателей откладывают покупку новой машины до тех пор, пока не смогут выбрать электрокар по своему вкусу, сообщает Служба информации дорожного движения..

«Рано или поздно, льготы будут сокращены»

Нынешнее правоцентристское правительство во главе с премьер-министром Эрной Солберг (Erna Solberg) пообещало сохранить основные налоговые послабления до следующих выборов в 2021 году. Однако от некоторых незначительных привилегий придется постепенно отказаться.

У владельцев электромобилей в Норвегии есть скидки на паромную переправу, пользование дорогами и парковку

Например, Осло решил ограничить использование электрокарами дорожных рядов, предназначенных для автобусов. Это пришлось сделать после того, как водители общественного транспорта стали жаловаться на то, что слишком много электромобилей затрудняют движение. Теперь владельцы электромобилей смогут использовать выделенные для автобусов полосы только в том случае, если в салоне находятся пассажиры.

Наиболее существенным изменением стала отмена свободного проезда по платным дорогам. С начала 2019 года водителям электромашин придется платить половину пошлины, взимаемой с обычного транспорта. Размер этого сбора будет и дальше увеличиваться в течение следующих 5 лет.

«Поскольку по нашим дорогам ездит все больше электрических автомобилей, рано или поздно льготы будут сокращены», — заявила член окружного совета Аннете Солли (Annette Solli) норвежкой общественной телекомпании NRK. Число электрокаров в ее округе Акерсхус, находящемся на границе с Осло, — одно из самых высоких в стране.

Тем не менее политик подчеркнула, что пока что речь об отмене всех льгот не идет: «Очевидно, что они работают. У нас все больше машин с нулевым уровнем эмиссии, и это очень важно. Я думаю, время сокращать льготы не придет, пока мы не достигнем нашей цели». И цель эта звучит очень амбициозно: к 2025 году страна хочет полностью отказаться от продажи новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Между тем в ближайшее время на рынке должно появиться множество новых моделей экологичных авто — от Audi e-tron до Tesla Model 3. Так что в 2019 году, скорее всего, будет поставлен еще один рекорд по продажам электрокаров.

Смотрите также: 

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Скромная доля электромобилей на рынке Германии

    Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Отставание по электромобильности

    Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Перелом с сентября 2018 года?

    Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    E-tron на троне?

    Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Volkswagen пока не впечатляет

    У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Будущее называется I.D.

    В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Другое будущее под названием EQC

    Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Smart только электрический

    А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    BMW удивит в 2020 году

    BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Porsche нужно еще время

    Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Opel ждут перемены

    Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Стартапы в эру электромобильности

    Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Почтальон приезжает на электромобиле

    А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.

    Автор: Инза Вреде, Павел Лось


Каждый электромобиль скоро появится

Aspark Owl (Ожидается: 2021)

Гиперкар Aspark Owl — первый из того, что обещает японский производитель электромобилей, будет линейкой дорогих гиперкаров. Owl производит 1984 лошадиных сил с помощью четырех электродвигателей, уникальной системы векторизации крутящего момента и литий-ионного аккумулятора емкостью 64,0 кВтч, который, как обещает Aspark, обеспечит запас хода в 280 миль. Заявленная максимальная скорость Owl составляет 249 миль в час, и это будет стоить 3 доллара.2 миллиона. Производство будет ограничено 50 единицами по всему миру, а поставки начнутся в 2021 году. — Коннор Хоффман

Audi A6 e-tron (Ожидается: 2022 год)

Audi A6 e-tron пока является концептом, но Audi утверждает, что он очень близок к тому, как будет выглядеть серийный автомобиль. Он основан на масштабируемой архитектуре Premium Platform Electric (PPE), которую можно удлинить, поднять и расширить для различных моделей электромобилей.Он будет продаваться вместе с бензиновым A6 — и это, вероятно, первый электромобиль, который мы увидим на платформе PPE, которая станет основой будущего электрического Audi. В концепте A6 e-tron используются два электродвигателя общей мощностью 469 лошадиных сил. Все автомобили СИЗ имеют возможность зарядки 800 вольт, и этот большой седан может иметь запас хода до 400 миль без подзарядки. — Остин Ирвин

Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron (Ожидается: 2021 г.)

Как и следовало ожидать от его названия, Q4 e-tron и его стильная версия Sportback по размеру займут промежуточное положение между кроссоверами Audi Q3 и Q5.В центре этого бутерброда Audi — полностью электрический компактный внедорожник. Как и многие будущие модели электромобилей Volkswagen Group, он будет работать на платформе MEB. Электронные автомобили Q4 входят в сегмент с Tesla Model Y и Volvo XC40 Recharge. Базовые модели получат электродвигатель мощностью 201 л.с. и аккумуляторную батарею на 77,0 кВтч, а их стоимость будет стоить около 45000 долларов. Также будет предлагаться полноприводная модель с мощностью 295 лошадиных сил и запасом хода до 250 миль. Обе модели Q4 e-tron будут поддерживать скорость зарядки до 125 кВт.Audi сообщила нам, что они начнут продавать модели с двумя двигателями осенью 2021 года. — Austin Irwin

BMW i4 (ожидается: конец 2021 г.)

Первые автомобили BMW «i», i3 и i8, сделали акцент на безумном футуристическом дизайне. Следующая модель электрического суббренда имеет гораздо более традиционный стиль, поскольку она должна быть похожа на четырехдверный хэтчбек Gran Coupe 4-й серии. I4 стандартно поставляется с задним приводом с электродвигателем мощностью 335 л.с. и 81-м.Аккумулятор на 5 кВтч. По оценкам EPA, диапазон составляет около 300 миль, а BMW утверждает, что он может разогнаться до 100 км / ч за 5,7 секунды. Эта версия стоит от 56 395 долларов. Модель под маркой M, получившая название M50, стоит от 66 895 долларов с полным приводом и дополнительным электродвигателем на общую мощность 536 лошадиных сил. Он должен поступить в продажу где-то в 2021 году. — Джои Каппарелла

BMW iX (Ожидается: 2022 год)

Планируется, что iX поступит в продажу в начале 2022 года. Конечно, Европа получит его раньше нас.Он задуман как флагман расширенного семейства электромобилей BMW i. Цели BMW в отношении iX звучат многообещающе: внедорожник с комбинированной мощностью в 516 лошадиных сил с запасом хода 300 миль. BMW также заявила, что будет поддерживать быструю зарядку постоянным током до 200 кВт. IX примерно того же размера, что и нынешний X5, и стоит от 84 194 долларов США со стандартным полным приводом. На подходе более спортивная модель iX M60, но ожидайте, что ее дополнительная мощность и модернизация шасси добавят большой скачок к стартовой цене. — Остин Ирвин

Bollinger B1 (Ожидается: 2022 г.)

Стартап из Мичигана выпускает пару утилитарных автомобилей высокого класса, в том числе этот внедорожник B1, каждый по цене 125000 долларов и, как ожидается, начнет поступать к покупателям в 2021 году.Они нацелены на людей, которые готовы добавить множество опций за дополнительную плату к тому, что уже является высококлассным внедорожником или грузовиком. И внедорожник, и грузовик, как утверждается, предлагают 614 лошадиных сил, 668 фунт-фут крутящего момента и время разгона от нуля до 100 км / ч за 4,5 секунды. Аккумулятор Bollinger B1 емкостью 120,0 кВтч обеспечивает запас хода до 200 миль. Другие характеристики включают грузоподъемность 5000 фунтов и 15 дюймов дорожного просвета. — Лаура Скай Браун

Bollinger B2 (Ожидается: 2022 г.)

Пикап Bollinger B2 имеет складные и съемные панели кузова в стиле Jeep Gladiator, а также блокируемые дифференциалы, отсоединяющие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и до 20 дюймов дорожного просвета, чтобы закрепить его репутацию на бездорожье.Отсюда становится интересно: B2 будет иметь как передние, так и задние двери багажного отделения, ступицы мостов с редуктором, гидропневматическую подвеску и возможность перевозить 16-футовые бревна с закрытой задней дверью. B2 будет стоить 125000 долларов, при этом Bollinger в настоящее время принимает депозиты на предполагаемую дату продажи в 2022 году. — Лаура Скай Браун

Концепция Byton M-Byte (Ожидается: середина 2021 г.)

Концепты

Byton M-Byte и K-Byte, кроссовер и седан, были впервые представлены на выставке технологий CES в январе прошлого года.Они являются лидером того, что, как ожидается, станет потоком электромобилей от китайского стартапа, который существует только с 2016 года. Европейские страны будут покупать их первыми, но мы ожидаем, что M-Byte будет стоить от 45 000 долларов в год. США. Заднеприводная модель мощностью 272 л.с. оснащена аккумулятором на 72,0 кВтч, а также две версии с большей мощностью 95,0 кВтч: полноприводная версия на 408 л.с. и модель с задним приводом. Байтон говорит, что меньшая аккумуляторная батарея может обеспечить дальность действия до 224 миль, а более крупная батарея емкостью 95 кВтч способна проехать до 286 миль.- Джои Каппарелла

Cadillac Lyriq (Ожидается: 2022 год)

Первый электрический Cadillac почти здесь. Он будет построен в Спринг-Хилле, штат Теннесси, вместе с другими будущими электромобилями GM. Lyriq будет продаваться как в однодвигательной заднеприводной, так и в двухмоторной полноприводной версиях. Cadillac заявляет, что при использовании модульной платформы GM и масштабируемой аккумуляторной архитектуры Ultium, запас хода на одной зарядке составит более 300 миль.Хотя подробности пока не раскрываются, Cadillac заявляет, что Lyriq, вероятно, будет предлагать батарею емкостью около 100 кВтч со стандартом быстрой зарядки постоянного тока. Были опубликованы фотографии гигантского 33,0-дюймового изогнутого светодиодного дисплея Lyriq, и Cadillac недавно стал партнером компании, занимающейся цифровым дизайном, которая работала над видеоиграми и фильмами для внешнего вида дисплея. — Остин Ирвин

Cadillac Celestiq (Ожидается: где-то до 2025 года)

Cadillac Celestiq, как и любой будущий электромобиль GM, будет построен на платформе аккумуляторов Ultium.Celestiq, вероятно, будет иметь запас хода в 300 миль или более. Также доступен двухмоторный полный привод, и у него также будет четырехколесное рулевое управление, вероятно, та же система, что уже была продемонстрирована на GMC Hummer EV. Он также оснащен четырехпанельной крышей из «умного стекла», которая может изменять уровень прозрачности для каждого пассажира. Скорее всего, это будет флагманский электромобиль Cadillac по цене от 100000 долларов. Более подробная информация будет в ближайшее время. — Остин Ирвин

Пикап Canoo (Ожидается: 2024 г.)

Canoo — стартап по производству электромобилей из Калифорнии, и это его пикап.Пока это называется Пикап. Пикап Canoo обещает 600 лошадиных сил и 200 миль запаса хода. Он меньше, чем тот, что обычно встречается в сегменте пикапов среднего размера, и на два фута короче Ford Ranger. Canoo заявляет, что его пикап будет предлагаться с кузовом от шести до восьми футов и что он будет доступен для предварительного заказа в середине 2021 года, а производство начнется в 2023 году. — Austin Irwin

Canoo Van (Ожидается: конец 2021 г.)

Как и пикап Canoo, этот семиместный электромобиль построен на платформе для скейтборда, аналогично тому, что используют BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, чтобы легко менять стили кузова на схожую основу.Canoo тестирует услугу подписки, которая позволит потребителям использовать электромобиль и оплачивать его только тогда, когда это необходимо. Canoo утверждает, что этот маленький автобус будет иметь запас хода 250 миль и мощность 300 лошадиных сил. Подробная информация о стоимости подписки или начальной стоимости пока не разглашается, но ожидайте дополнительной информации по мере приближения к 2022 году. — Austin Irwin

Chevrolet Silverado Electric (Ожидается: 2023 г.)

Оказывается, GMC Hummer EV и SUV были небольшой частью того, что мы увидим в грядущем полностью электрическом Silverado от Chevy.Они будут построены под одной крышей, причем Silverado также будет использовать аккумуляторную батарею GM Ultium и обеспечивать до 400 миль без подзарядки. Ранее Chevy сообщила нам, что планирует предложить свой электромобиль Silverado от комплектаций рабочего грузовика до полностью загруженного пикапа. Chevy не уточнила, когда начнется производство, но если она хочет выполнить свое обещание о выпуске 30 новых электромобилей к 2025 году, мы думаем, что Silverado с батарейным питанием будет здесь достаточно скоро. — Остин Ирвин

Faraday Future FF91 (ожидается: 2023 г.)

Faraday Future FF91 когда-то выглядел так, как будто собирался произвести фурор, но дойдет ли он когда-нибудь до производства? Впервые мы увидели FF91 на выставке CES 2017, и тогда стартап сказал, что автомобиль готов к производству.Он может похвастаться заявленными 1050 лошадиными силами от двух электродвигателей, установленных сзади, а также доступным двигателем спереди. Faraday Future утверждает, что большой кроссовер может разогнаться до 100 км / ч за 2,4 секунды. Аккумулятор на 130,0 кВтч, созданный в сотрудничестве с LG Chem, по оценкам, обеспечивает дальность действия 378 миль. Дата поступления в продажу уточняется. — Коннор Хоффман

Fisker Ocean (ожидается: конец 2022 г.)

Стильный электрический внедорожник с пробегом в 300 миль с солнечной крышей звучит многообещающе, и стартап Хенрика Фискера надеется сдержать это обещание, выпустив Fisker Ocean.Фискер заявляет, что производство Ocean должно начаться в четвертом квартале 2022 года, его крупная презентация намечена на ноябрь на автосалоне в Лос-Анджелесе. Компания заявляет, что у нее есть 17 300 оплаченных бронирований для заполнения, а также заказы от глобальных транспортных компаний, таких как Onto, Viggo. и Credit Agricole Consumer Finance. — Остин Ирвин

Ford Explorer EV (ожидается: 2023 г.)

В прошлом году Ford продал более 226 000 Explorers в США, поэтому сделать его полностью электрическим — очевидный шаг.В мае 2021 года Ford объявил, что его популярный трехрядный внедорожник присоединится к Mustang Mach-E и электрическому фургону E-Transit в растущей линейке электромобилей Ford. Хотя нынешний Explorer предлагает 318-сильный гибридный силовой агрегат V-6, мы подозреваем, что, как и в случае с Mach-E и F-150 Lightning, будет задний и полноприводный Explorer EV. — Остин Ирвин

Ford F-150 Lightning (Ожидается: 2022 год)

Самый продаваемый автомобиль в США.S. почти 40 лет подряд пикап Ford F-серии стал электрическим. Доступны два аккумуляторных блока, цель которых, по оценкам EPA, составляет 230 миль для грузовиков с задним приводом и 300 миль для двухмоторных полноприводных моделей. Обе конфигурации будут иметь крутящий момент 775 фунт-фут; это на 205 больше, чем у гибридного двигателя V-6 PowerBoost. Ford утверждает, что его двухмоторный грузовик мощностью 563 л.с. может разогнаться до 100 км / ч в среднем за 4,0 секунды. Мы узнаем позже в этом году, когда будем тестировать F-150 Lightning, будет ли это одним из самых быстрых пикапов, которые мы когда-либо тестировали.F-150 Lightning будет построен в новом Центре электромобилей Ford Rogue в Дирборне, штат Мичиган, и поступит в продажу весной 2022 года. — Остин Ирвин

Genesis Essentia (Ожидается: 2023 г.)

Genesis Essentia — это концептуальная модель роскошного купе, которое, возможно, планируется к производству. Hyundai инвестировал 90 миллионов долларов в хорватскую автомобилестроительную компанию Rimac, которая специализируется на аккумуляторно-электрических суперкарах, через год после дебюта этой концепции.Если это произойдет, это будет первый электромобиль люксового бренда Hyundai.
— Остин Ирвин

Genesis Electrified G80 (ожидается: конец 2021 года)

Если бы не заглушка в носу, он мог бы выглядеть как любой Genesis G80, но это не так. Electrified G80 — это только аккумулятор и электродвигатели. Подробностей пока не так много, но мы знаем, что он должен иметь запас хода до 310 миль, возможность быстрой зарядки и полный привод.Надеюсь, он поступит в продажу к концу 2021 года, но, возможно, мы не увидим его до следующего года. Ожидайте, что цены начнутся выше стартовой цены G80 с газовым двигателем в 48 745 долларов.
— Остин Ирвин

Dodge eMuscle (Ожидается: 2024 г.)

Dodge строит маслкар, который заменяет рабочий объем двигателя электричеством и тихим крутящим моментом. Кроме дымчатого тизера, информации об этой новой модели не так много.Это может быть электрическая версия двухдверного Challenger или четырехдверного Charger, но это также может быть что-то совершенно другое. Логотип Fratzog, показанный в ролике-тизере, использовался в 1960-х и 1970-х годах практически на всех Доджах той эпохи. Если они достаточно сумасшедшие, чтобы вложить 797 лошадиных сил в зарядное устройство и разогнать 6866-фунтовый Ram 1500 до 100 км / ч всего за 3,7 секунды, вы можете поспорить, что электрическое будущее Dodge будет захватывающим. —Остин Ирвин

GMC Hummer (Ожидается: 2021 г.)

Ожидается, что GMC Hummer EV будет выпускаться как внедорожник и пикап.Он будет предлагаться с одно-, двух- и трехмоторной установкой, с обещанными 1000 лошадиными силами и безумным крутящим моментом 11500 фунт-футов для трехмоторного. GMC объявила, что у него будут съемные панели крыши, полный привод и режим прогулки краба с управляемым четырьмя колесами. Дебют Hummer изначально был отложен из-за пандемии, но GMC все еще планирует начать поставки модели First Edition с тремя двигателями мощностью 1000 л.с., стоимость которой начинается от 112 595 долларов, к концу 2021 года. — Остин Ирвин

Honda Prologue (Ожидается: 2024 г.)

Honda в настоящее время не предлагает полностью электрическую модель в США.С., но это все скоро изменится. Установленный в 2024 году, Honda Prologue, скорее всего, обретет форму компактного или среднего внедорожника. Благодаря партнерству с General Motors в области силовых агрегатов для электромобилей в этом новом электромобиле будут использоваться аккумуляторные блоки GM Ultium, такие как GMC Hummer EV и Cadillac Lyriq. Как следует из названия, Prologue — первый из многих будущих электромобилей от бренда, и Acura также планирует добавить полностью электрическую модель в свою линейку. Honda обязалась продавать к 2040 году только электромобили. —Остин Ирвин

Hyundai Ioniq 5 (ожидается: осень 2021 г.)

Hyundai запустит новый полностью электрический суббренд под названием Ioniq, который начнется с кроссовера Ioniq 5 среднего размера. Он будет работать на новой платформе E-GMP от Hyundai и Kia, и компания поставила перед собой цель к 2025 году произвести в мире 23 аккумуляторных электромобиля. Как и многие электромобили, Ioniq 5 будет доступен в конфигурации с одним или двумя двигателями. . Одиночный двигатель с задним приводом выдает 225 лошадиных сил, а полноприводная двухмоторная версия — 320 лошадиных сил.Ожидайте увидеть их когда-нибудь этой осенью. —Остин Ирвин

Jeep Wrangler Magneto EV (Ожидается: начало 2022 г.)

Jeep работает над версией культового внедорожника Wrangler с батарейным питанием. Эта концепция Magneto была представлена ​​в рамках пасхального джип-сафари. Внешне он выглядит как типичный двухдверный Wrangler Rubicon, но внутри Magneto имеет четыре аккумуляторных блока общей мощностью 285 лошадиных сил.Также имеется шестиступенчатая механическая коробка передач, поскольку Jeep заявляет, что двигатель будет регенерировать мощность, когда вы используете сцепление, чтобы предотвратить зависание оборотов и немного вернуть батарею. Не волнуйтесь, это еще не так, но ожидайте, что серийная модель появится позже, в 2022 году. — Austin Irwin

Kia EV6 (Ожидается: 2022 год)

Kia EV6 — один из 11 новых электрических Kias, обещанных к 2026 году. EV6 использует ту же архитектуру E-GMP, что и Hyundai Ioniq 5, и будет предлагать версии мощностью от 167 до 576 лошадиных сил с запасом хода до 300 миль. .Будут предлагаться заднеприводные и полноприводные версии с аккумулятором на 58,0 или 77,4 кВтч. — Остин Ирвин

Lagonda All-Terrain (Ожидается: 2023 г.)

Aston Martin перезапустил название Lagonda как полностью электрический роскошный бренд для высших слоев общества. Его корпус универсала построен на той же платформе, что и Aston Martin DBX, что заставляет задуматься, насколько близок к производству электрический DBX. Босс Aston Энди Палмер сказал нам, что он ожидает, что электрические модели будут иметь характеристики, аналогичные бензиновым аналогам бренда, и что он ожидает, что между посещениями розетки будет более 300 миль.- Остин Ирвин

Lexus EV SUV (Ожидается: 2022 год или раньше)

Хотя Lexus немного опоздает на вечеринку, люксовый бренд объявил, что в конечном итоге предложит трансмиссию для электромобилей под названием Direct 4. В 2020 году он продемонстрировал прототип внедорожника с этой технологией, с передними и задними электродвигателями, которые производят 201 л.с. и 221 л.с. фунт-фут крутящего момента каждый. Общий объем производства неизвестен. Хотя прототипы автомобилей, тестирующие Direct 4, скорее всего, являются очень опытными тестовыми моделями, мы ожидаем, что реальным будет компактный кроссовер, близкий по размеру к Lexus NX.- Остин Ирвин

Lincoln SUV EV (Ожидается: 2022)

Lincoln объявил, что к 2030 году бренд перейдет на полностью электрическую линейку роскошных автомобилей. Первый шаг — внедорожник, который, вероятно, дебютирует в 2022 году. Полностью электрический Lincoln должен быть примерно размером с нынешний Aviator, но посмотрите по своей сути отличается от бензиновых автомобилей марки. Такая большая поездка должна предлагать от 300 до 400 миль запаса хода с возможностью установки как заднего, так и полного привода.- Остин Ирвин

Lotus Evija (Ожидается: конец 2021 г.)

Этот готовый к треку «Лотус» почти здесь. Evija — это гиперкар, выпущенный ограниченным тиражом всего в 130 единиц, и демонстрирует впечатляющие достижения в области электромобилей. Поддерживаются скорости зарядки до 800 кВт, хотя миллионеру, покупающему его, следует иметь в виду, что даже сегодняшние коммерчески доступные зарядные устройства на 350 кВт должны быть достаточно быстрыми. Evija развивает крутящий момент 1254 фунт-фут с полным приводом и безумную мощность 1972 года.Другие готовые к использованию гусеницы лакомства включают заднюю подвеску с толкателем и обширные аэродинамические элементы, в том числе диффузор с системой снижения сопротивления и регулируемое заднее крыло. Ценник должен составлять около 2,4 миллиона долларов, и хотя в США он не будет полностью законным, за несколько долларов могут быть сделаны исключения. — Остин Ирвин

Lotus (ожидается: 2022–2026 гг.)

Будущее Lotus — это полностью электрическая линейка, состоящая из двух новых внедорожников, купе-седана и спортивного автомобиля.В рамках того, что Lotus называет планом Vision80, компания намерена успешно запустить все эти новые модели к своему 80-летию в 2028 году. Более крупный внедорожник должен быть представлен уже в 2022 году, а в 2023 году — купе-седан. меньший внедорожник появится в 2024 году. Эти электрические Lotus будут построены на новом заводе Lotus в Ухане. Безымянный спортивный автомобиль появится в 2026 году и будет построен в Великобритании — Austin Irwin

.

Lucid Air (Ожидается: 2021 г.)

Этот калифорнийский стартап, основанный в 2007 году как компания по производству аккумуляторных батарей, объявил, что в 2016 году он построит электрический четырехдверный седан Tesla, но фактическое появление автомобиля до недавнего времени казалось под вопросом.Однако в 2020 году Lucid Motors получила инвестиции в размере 1 миллиарда долларов от Саудовской Аравии и в ноябре начала строительство своего будущего сборочного завода в Каса-Гранде, штат Аризона. Он также стал партнером сети зарядных устройств Electrify America, поэтому обещанный роскошный седан теперь выглядит намного ближе к реальности. Lucid обещает запас хода 406 миль, 480 лошадиных сил, а также беспроводные обновления и технологию автономного вождения для своей базовой модели. Стоимость Air начинается с 77 400 долларов. Компания объявила, что начнет производство в 2021 году, после завершения первого этапа строительства завода.- Лаура Скай Браун

Mazda MX-30 (Ожидается: конец 2021 г.)

Первая попытка Mazda создать электромобиль — это необычный маленький внедорожник с дверями в стиле RX-8, и теперь мы знаем, сколько он будет стоить. MX-30 2022 года поступит в продажу в Калифорнии по цене от 34 645 долларов США, начиная с октября. Сначала он будет доступен с электродвигателем мощностью 143 л.с., приводящим в действие передние колеса, и небольшим аккумулятором — чистая емкость по нашим оценкам составляет около 32.0 кВтч — это, по словам Mazda, обеспечит мизерные 100 миль пробега, оцененного Агентством по охране окружающей среды. — J oey Capparella

Mercedes-Benz EQA (Ожидается: 2022 г.)

Новая линейка электромобилей Mercedes-Benz будет называться семейством EQ. Mercedes-Benz EQA, самый маленький электрический компактный внедорожник компании, был представлен ранее в этом году в европейском исполнении. Европейская версия EQA имеет 187 лошадиных сил и 277 фунт-футов крутящего момента; он начинается примерно с 57 000 долларов.Mercedes-Benz предположил, что EQA в США может иметь полный привод мощностью около 280 лошадиных сил. У нашего, вероятно, будет радиус действия 250 миль. Ожидайте увидеть больше новостей EQA в конце этого года. — Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQB (Ожидается: 2022 г.)

Mercedes-Benz EQB почти готов к своему большому дебюту. Он основан на внедорожнике класса GLB и будет иметь мощность не менее 221 лошадиных сил с запасом хода от 200 до 250 миль. Также доступен третий ряд, но размер EQB лучше подходит для двоих.Надеюсь, здесь, в США, будет доступна полноприводная трансмиссия. Мы будем обновлять эту страницу по мере появления информации. — Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQC (Ожидается: возможно)

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic, первый электромобиль Mercedes, представляет собой компактный кроссовер с пробегом в 200 миль. В феврале Mercedes-Benz объявил, что решил пока не предлагать EQC в Соединенных Штатах.Так они говорят, что есть шанс, верно? Прошлой весной мы протестировали EQC и обнаружили, что он близок к тем ценностям, которыми славится Mercedes: комфорту, бесшумности и точности рулевого управления. Он поставляется с двумя электродвигателями с полным приводом и заявленным временем разгона до 100 км / ч за 4,9 секунды. — Колин Бересфорд

Mercedes-Benz EQE (Ожидается: 2022 г.)

Где-то между Tesla Model 3 и Model S по размеру седан Mercedes-Benz EQE был показан на Мюнхенском автосалоне в этом году.EQE будет запущен как модель с одним двигателем мощностью 288 лошадиных сил. Позже появится полноприводная версия с двумя моторами и мощностью более 400 лошадиных сил. Mercedes заявляет, что пробег составляет 410 миль в оптимистичном европейском тестовом цикле WLTP, но ожидает, что диапазон, оцененный EPA, будет несколько ниже. —Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQG (ожидается: конец 2022 г.)

Mercedes-Benz представляет электромобиль своего любимого G-wagen.Они представили этот концепт на Мюнхенском автосалоне 2021 года. EQG будет иметь двигатель на каждом колесе для полного привода. Подробная информация о ценах, ассортименте и мощности не разглашается. Немногие автопроизводители представили внедорожный электромобиль, но когда выйдет EQG, вероятно, в следующем году, он присоединится к GMC Hummer EV. — Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQS (ожидается: осень 2021 г.)

Флагманский седан S-класса занимает особое место в модельном ряду Mercedes-Benz, а буква «S» в названии будущего электромобиля EQS предполагает, что он также будет выполнять высокую миссию.EQ обозначает эту новую модель как часть электрического суббренда Mercedes, и шпионские фотографии предполагают, что у нее будет странная форма кузова, которая не совсем седан, не совсем хэтчбек, не совсем кроссовер, а скорее мешанина всех трех. Председатель Daimler говорит, что EQS EV будет иметь диапазон WLTP более 435 миль, от 329 до 516 лошадиных сил, с задним или полным приводом и должен прибыть в конце этого года. — Джои Каппарелла

Mercedes-Benz Vision EQXX (ожидается: 2022 год)

Mercedes-Benz будет использовать прототип EQXX, чтобы продемонстрировать потенциал дальности поездки для электромобилей марки.В настоящее время седан EQS является самой дальнобойной моделью компании с заявленным запасом хода в 435 миль (европейский цикл испытаний) от батареи на 107,8 кВтч. EQXX, как утверждается, продвигает это расстояние до 620 миль, используя новейшую технологию Mercedes-Benz с энергоемкими аккумуляторами и скользкую аэродинамику. Аппаратное обеспечение такого прототипа — это взгляд на то, что будет предлагать Mercedes-Benz в будущем. Более подробная информация будет доступна в ближайшие несколько месяцев. — Остин Ирвин

Nissan Ariya (Ожидается: конец 2021 г.)

Ariya — второй полностью электрический автомобиль Nissan, основанный на том, что Nissan создал с помощью Leaf.Nissan заявил, что самая мощная версия этого электрического кроссовера имеет мощность 389 лошадиных сил, а модель с самым большим запасом хода обещает проехать 300 миль без подзарядки. Он будет оснащен новой полуавтономной системой вождения Nissan ProPilot 2.0 и конфигурацией с двойным передним / задним приводом. Сначала Ariya прибудет в Японию, но в США его увидят позже, в 2021 году, по стартовой цене около 40000 долларов. — C olin Beresford

Pininfarina Battista (Ожидается: конец 2021 г.)

Pininfarina Battista — это купе электромобиля мощностью 1873 л.с., в котором используется карбоновое шасси Rimac и трансмиссия электромобиля, также установленная в Rimac C_Two, чтобы разогнаться до 186 миль в час менее чем за 12 секунд.Его максимальная скорость составляет 217 миль в час. Это гиперкар EV, который в прошлом году завершил свой первый скоростной тест на испытательном треке Nardo в Италии с одним из девяти своих прототипов. Ожидайте ценник более 2 миллионов долларов, но не ждите, что когда-нибудь увидите его в местных магазинах Cars and Coffee. Поставки начнутся позже в этом году. — Остин Ирвин

Polestar 3 (Ожидается: 2023 г.)

Polestar называет следующего представителя своей линейки — Polestar 3.Компания описала его как «электрический внедорожник с аэродинамическими характеристиками», что звучит так, как будто он может быть похож на BMW X4 или Mercedes-Benz GLC Coupe. Производство Polestar 3 начнется где-то в 2022 году на заводе Volvo в Южной Каролине. — Остин Ирвин

Porsche Macan EV (Ожидается: 2023 г.)

Porsche недавно объявила, что следующее поколение кроссовера Macan будет полностью электрическим. Porsche Macan EV будет основан на платформе Premium Platform Electric (PPE), которая разрабатывается совместно с Audi.Он будет иметь ту же технологию на 800 вольт, что и следующий Taycan, и, вероятно, также будет использовать свои электродвигатели и аккумуляторные батареи. Porsche планирует начать производство Macan EV в 2022 году. — Коннор Хоффман

Ram 1500 EV (Ожидается: 2024)

Скоро Ram будет хватать жизнь за вилки с полностью электрическим звукоснимателем. В объявлении на мероприятии EV Day материнской компании Stellantis Ram заявил, что в 2024 году выпустит электромобиль 1500 EV с рамной платформой и радиусом действия 500 миль.Они пошли еще дальше, заявив, что их тяжелые грузовики, городские фургоны и грузовые фургоны также будут предлагать полностью электрические модели к 2030 году. Подробности все еще довольно далеки, но Рам сказал нам, что Ram 1500 EV будет принимать более высокие скорости быстрой зарядки. до 150 кВтч. — Остин Ирвин

Rivian R1T (Ожидается: 2021)

Американский стартап Rivian имеет готовый к производству грузовик под названием Rivian R1T, готовый принять участие в борьбе с электромобилями с такими компаниями, как Bollinger и Tesla.R1T стандартно поставляется с полным приводом, способностью буксировать до 11000 фунтов, регулируемой пневматической подвеской и возможностями автономного вождения 3-го уровня. Доступны три аккумуляторных блока мощностью 105,0, 135,0 и 180,0 кВтч с запасом хода 230, 300 и 400 миль соответственно. Rivian утверждает, что модели, оснащенные блоком мощностью 180,0 кВт · ч, могут разогнаться до 100 км / ч за 3,0 секунды, как у суперкара. Первые модели R1T Launch Edition поступят в продажу где-то в сентябре. Rivian сообщает, что комплектации Explore за 67 500 долларов и Adventure за 73 000 долларов поступят в продажу в январе 2022 года.По оценкам EPA, запас хода для R1T Launch Edition с аккумулятором емкостью 135,0 кВтч составляет 314 миль. — Михир Маддиредди

Rivian R1S (Ожидается: 2022)

Люди из стартапа Rivian не просто делают электрический грузовик; они тоже делают электрический внедорожник. Построенный на той же платформе, что и R1T, R1S имеет те же варианты аккумуляторной батареи и диапазон, что и его собрат-грузовик. Фактически, основные различия между грузовиком и внедорожником заключаются в том, что внедорожник может буксировать только 7716 фунтов против 11000 грузовика, и что внедорожник может вместить до семи человек по сравнению с пятью грузовиками.R1S будет конкурировать с подобными Tesla Model X и появится сразу после R1T в 2022 году по стартовой цене 72 500 долларов. По оценкам EPA, дальность полета Rivian R1S составляет 316 миль. — Михир Маддиредди

Subaru Solterra (Ожидается: 2022 год)

Чтобы не остаться в стороне от увлечения кроссоверами электромобилей, Subaru с помощью Toyota выпустит Solterra где-то в 2022 году. От латинских слов «солнце» и «земля» Solterra будет базироваться на той же платформе, что и Электрический кроссовер Toyota bZ4X.Подумайте о Forester или RAV4 с точки зрения размера. Информация о трансмиссии не разглашается, но мы уверены, что фирменный стандартный полный привод Subaru сыграет большую роль в этом грядущем полностью электрическом компактном внедорожнике. — Остин Ирвин

Tesla Cybertruck (Ожидается: начало 2022 г.)

Сказать, что дизайн Tesla Cybertruck является поляризационным, — это серьезное преуменьшение, а сам Cybertruck массивен — кусок из нержавеющей стали и высокомерия, который, по нашим оценкам, может весить более 9000 фунтов в его серийной версии.Генеральный директор Илон Маск заявил, что 200 000 потенциальных покупателей внесли депозиты менее чем за неделю после презентации Cybertruck 21 ноября 2019 года. Его размеры аналогичны размерам доминирующего на рынке Ford F-150, а его нержавеющая сталь -сталь unibody делает его интригующим потенциальным дополнением к грядущему избытку пикапов EV. Первая версия с наименьшим пробегом (более 250 миль), как утверждается, будет стоить от 40000 долларов США, а срок производства будет «близок» к концу 2021 года. — Лаура Скай Браун

Tesla Roadster (Ожидается: 2022 год)

Второе поколение Tesla Roadster анонсировано к 2022 году.Он имеет заявленное время разгона до 60 миль в час за 1,9 секунды, время четверти мили за 8,8 секунды и максимальную скорость 250 миль в час. Родстер, скорее всего, будет иметь полноприводную систему с парой (или, может быть, даже тремя) электродвигателями, которые вместе с аккумуляторной батареей на 200,0 кВтч могут обеспечить этому двухдверному автомобилю запас хода до 620 миль. Мы ожидаем, что стартовая цена составит около 200 000 долларов, что является достойной ценой, если Roadster сможет соответствовать заявленным характеристикам. — Михир Маддиредди

Концепт Toyota bZ4X (ожидается: 2022 год)

Toyota пообещала выпустить множество новых электромобилей к 2025 году, семь из которых будут использовать название модели bZ.Название bZ4X слетает с языка, как пароль Wi-Fi, но это взгляд на то, как будет выглядеть электрическое будущее Toyota. Это в значительной степени RAV4 EV, но Toyota не намекнула на дальность или скорость зарядки. Они сказали нам, что будет использовать платформу e-TNGA, созданную в рамках партнерства с Subaru. Платформа позволяет использовать одномоторные модели с передним или задним приводом или двухмоторные полноприводные модели. Мы ожидаем, что цены начнутся с 40000 долларов, или, по крайней мере, немного больше, чем на подключаемый гибридный RAV4 Prime.- Остин Ирвин

VinFast VFe (Ожидается: 2023 г.)

VinFast продал во Вьетнаме около 30 000 автомобилей в прошлом году. Компания еще не получила прибыль, но быстро растет во Вьетнаме, став четвертым по популярности автомобильным брендом в этом году с долей рынка 8,3%. Теперь молодая компания объявила о планах экспансии в Северную Америку и Европу с целью начать продажи в США в марте 2022 года.Глобальный модельный ряд автопроизводителя будет сосредоточен вокруг электрических кроссоверов. Выход вьетнамского бренда на рынок США будет основан на грядущих VFe35 и VFe36, компактных и средних электрических кроссоверах. — Калеб Миллер

Volkswagen ID.8

Реальные сроки выпуска Volkswagen ID.8 пока не обнародованы, но босс VW Герберт Дисс подтвердил, что бренд планирует представить полностью электрический внедорожник, который больше, чем уже имеющийся ID.4. Дисс точно не сказал, что он будет доступен в Северной Америке, но продолжающийся спрос на более крупные внедорожники в США делает этот шаг очевидным. Он должен быть примерно того же размера, что и трехрядный Atlas (на фото здесь), и предлагать больший запас хода, чем меньший внедорожник ID.4, который имеет запас хода 250 миль и мощность 201 л.с. — Остин Ирвин

Volkswagen ID.Buzz (ожидается: 2022 год)

Второй электромобиль VW

, выпуск которого начнется в 2023 году, станет современным вариантом его первого поколения Microbus Type 2 1950-х и 1960-х годов.Как и в случае с возрождением Beetle в конце 1990-х, VW надеется, что новый Microbus, или как там его производят, тянет за собой самые сокровенные струны бумеров во всем мире. Как и в других будущих электромобилях, Buzz будет использовать тот же набор компонентов платформы MEB с аккумулятором, встроенным в пол, и, вероятно, в нем будет место для шести-восьми человек. ID.Buzz, приведенный выше, был замечен при тестировании технологии автономного вождения для Argo AI, американской инженерной фирмы, связанной с Ford.— Дэйв Вандерверп

Volkswagen ID.Space Vizzion (Ожидается: 2022)

Автомобиль Volkswagen I.D. Концепт Space Vizzion дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе, где выглядел очень готовым к производству. Это будет третье предложение VW для электромобилей в США, которое появится в 2022 году. Несмотря на то, что универсалы постоянно продаются в США, VW рекламирует свой большой интерьер и высокую аэродинамическую эффективность, которые помогают увеличить дальность полета большого универсала до заявленных 300 миль. — Дэйв Вандерверп

Volvo C40 Recharge (ожидается: начало 2022 года)

Volvo уже продает 402-сильный XC40 Recharge с запасом хода 208 миль.C40 Recharge по сути является спортивной версией этого автомобиля и, в отличие от XC40, предлагается только как электромобиль. C40 имеет ту же трансмиссию, что и XC40 Recharge, с двумя электродвигателями и аккумуляторной батареей на 75,0 кВтч. Это та же трансмиссия, что и в Polestar 2. По оценкам Volvo, запас хода C40 по рейтингу EPA составляет 210 миль. Цены будут начинаться с 59 845 долларов, что на 4700 долларов больше, чем у XC40 Recharge. Вы можете получить один из них с депозитом в 500 долларов сегодня, но, поскольку производство C40 Recharge начнется этой осенью, вы должны начать видеть их на дорогах уже в конце 2021 года или в начале следующего года.- Остин Ирвин

Volvo XC60 (Ожидается: 2024 г.)

Третье поколение компактного кроссовера Volvo должно начать производство в 2024 году и, как ожидается, сохранит название XC60. Volvo подразумевает, что следующий XC60 будет только электрическим, и это будет первый автомобиль, в котором будут использоваться аккумуляторные батареи, разработанные совместным предприятием со шведским производителем аккумуляторов Northvolt. Эта технология появится в центре исследований и разработок в Швеции, который Volvo и Northvolt планируют ввести в эксплуатацию к 2022 году.Партнерство также приведет к созданию гигафабрики в Европе по производству аккумуляторов, начиная с 2026 года, хотя первоначальные батареи для XC60 EV будут поступать с существующего завода Northvolt в Швеции. Новый электрический XC60 станет частью стремления Volvo к тому, чтобы к 2025 году электромобили составляли половину ее продаж, а к 2030 году она перейдет на полностью электрическую линейку. — Остин Ирвин

Volvo XC90 (Ожидается: конец 2022 г.)

Volvo Concept Recharge (на фото) дает представление о том, как будет выглядеть следующий XC90, который должен появиться в следующем году.Какая-то итерация того, что изображено на концепте, вероятно, появится в каждом будущем Volvo. Мы подозреваем, что следующий трехрядный внедорожник от Volvo появится либо в конце следующего года, либо где-то в 2023 году. Volvo подтвердила, что замена XC90 будет полностью электрической и получит новое имя. — Остин Ирвин

Оцените автомобили будущего, которых стоит ждать: 2021-2025 гг.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford обещает скоро внедорожник Electric Explorer

  • Компания Ford объявила, что вскоре предложит электрическую версию внедорожника Explorer в рамках плана по увеличению доли электромобилей в модельном ряду Ford к 2030 году.
  • На сегодняшней финансовой презентации автопроизводитель также заявил, что в настоящее время она разрабатывает новые электрические платформы, поддерживающие заднеприводные или полноприводные автомобили.
  • Один из них предназначен для «внедорожников повышенной прочности», и мы думаем, что это для электрического Bronco.

    Ford Explorer, самый продаваемый трехрядный внедорожник в Америке, получит электрическую модель, объявил сегодня Ford. Explorer присоединится к электрическому кроссоверу Mustang Mach-E, электрическому фургону E-Transit и недавно представленному пикапу F-150 Lightning в растущем линейке электромобилей Ford, на который, по словам Ford, к 2030 году будет приходиться 40 процентов его общего предложения.

    Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Ford также объявил, что разрабатываются новые гибкие платформы электромобилей с задним и полным приводом для нового полноразмерного пикапа и других пикапов, грузовых автомобилей и внедорожников повышенной прочности. Поскольку Ford стремится электрифицировать свои знаковые шильдики, этот «прочный внедорожник» почти наверняка является электрической версией нового внедорожника Bronco.Гибридная версия Bronco также появится, как ранее сообщал Форд.

    В настоящее время на горизонте нет других новых трехрядных электрических внедорожников среднего размера, хотя Tesla предложила вариант с третьим рядом в своих Model X и Model Y, но они чрезвычайно малы. Rivian R1S ожидается где-то в этом году, но еще не выпущен. В настоящее время Explorer доступен с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 300 л.с., 3,0-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 365 или 400 лошадиных сил или с гибридным 3.3-х литровый V-6.

    Поскольку новый электрический пикап F-150 Lightning похож на грузовики с бензиновым двигателем, мы ожидаем, что электрический Explorer будет придерживаться аналогичного подхода. Интерьер F-150 Lightning похож на газовую версию, но в более высоких комплектациях есть более крупный 15,5-дюймовый сенсорный экран, оснащенный информационно-развлекательной системой Ford Sync 4A (также найденной в Mustang Mach-E), которая должна проникнуть в это будущая электрика от форда.

    Ford не сказал, когда мы увидим его будущие электромобили, только то, что более подробная информация будет представлена ​​позже.Базовая цена F-150 Lightning соответствует аналогичной бензиновой версии, и мы можем ожидать того же от грядущего электрического Explorer. Стоимость Ford Explorer в настоящее время начинается с 33 920 долларов.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Faraday Future представляет FF91 EV

    После демонстрации фэнтези о спортивном автомобиле FFZERO1 в прошлом году на технологической выставке CES в Лас-Вегасе в 2016 году компания Faraday Future прибыла на CES 2017, готовая заработать на своих чипах, представив FF91 — настоящий, готовый к производству, универсальный электрический кроссовер / внедорожник.

    Используя масштабируемую архитектуру переменной платформы (VPA) Faraday Future, FF91 отбрасывает тень, очень похожую на тень Ford Expedition, когда он сидит на колесной базе на семь дюймов длиннее.Благодаря заявленной общей мощности в 1050 лошадиных сил от двух электродвигателей, установленных сзади (по одному на каждое колесо), а также доступному переднему двигателю, Faraday Future утверждает, что большой кроссовер может разогнаться с нуля до 100 км / ч за 2,4 секунды. Аккумулятор емкостью 130,0 кВтч, созданный в сотрудничестве с LG Chem, как утверждается, обеспечивает достаточно энергии, чтобы проехать FF91 примерно на 378 миль без подзарядки, или примерно на 63 мили дальше, чем может проехать Tesla Model S P100D. Однако Tesla, с которой FF91 будет сравнивать больше всего, — это Model X P100D.По данным EPA, этому полностью электрическому кроссоверу требуется 2,9 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч, а при полной зарядке он может проехать 289 миль.

    Как и модель X, FF91 поставляется с дверьми с электроприводом, которые оснащены датчиками, чтобы не задеть близлежащие предметы, хотя передние двери Faraday открываются обычным образом, а задние — на петлях. Точно так же у FF91 есть гигантский планшетный экран, расположенный между двумя передними сиденьями. Тем не менее, если Tesla приветствовала преимущества технологии сенсорных экранов, то Faraday Future полностью ее использует.Практически все физические кнопки были изгнаны из кабины FF91, даже такие элементы, как электрические стеклоподъемники и элементы управления сиденьями, управляемые через сенсорные TFT-экраны. Зеркало заднего вида заменено экраном, мало чем отличающимся от устройства, установленного в ряде новых Cadillac и Chevrolet Bolt, но Faraday Future расширяет идею, заменяя боковые зеркала на камеры и объединяя их видеопотоки с видеопотоками задней камеры, чтобы создать вид сзади без слепых зон (для удовлетворения требований федералов предусмотрены съемные боковые зеркала заднего вида).

    Дополнительные технологии включают в себя рулевое управление задними колесами и выдвижную систему 3D-лидара, которая работает с 10 камерами, 13 радиолокационными датчиками и десятком других датчиков, позволяющих FF91 управлять собой автономно. Доступная функция Driverless Valet позволяет FF91 высадить пассажиров и припарковаться на определенном месте на определенных, «проверенных» частных парковках. (Имеется в виду лоты, которые были полностью просканированы Фарадеем, хотя компания надеется провести крауд-сканирование дополнительных лотов с помощью частных FF91.) Фонари на рокер-панели меняют цвет, чтобы обозначить, когда FF91 находится в автономном режиме. Эти значки также используются, чтобы приветствовать пользователя FF91 или отображать, заряжается ли автомобиль.

    Вместо ключа ввод FF91 осуществляется с помощью загружаемого мобильного приложения или с помощью автомобильной технологии распознавания лиц, получившей название «Интерфейс прибытия». Он использует камеры, установленные на центральной стойке, чтобы распознавать лица пользователей и разрешать вход в автомобиль. Дополнительные камеры в салоне полагаются на аналогичную технологию для распознавания лиц и выражений лиц, чтобы лучше соответствовать потребностям водителя и пассажира, регулируя такие элементы, как музыка и настройки климата в салоне.Faraday Future также позволяет пользователям создавать индивидуальные учетные записи водителей, которые могут хранить такую ​​информацию, как положение сидения и предпочтительные настройки климат-контроля — своего рода место с памятью на стероидах.

    Хотя завод Faraday Future в Неваде еще не завершен, компания прогнозирует, что производство FF91 начнется где-то в следующем году. Заинтересованным покупателям предлагается внести (полностью возмещаемую) бронь в размере 5000 долларов за высокотехнологичный электромобиль, который, несомненно, будет иметь шестизначную полную цену. В качестве дополнительного приманка Фарадей предлагает первым 300 игрокам, разместившим заказ, возможность перейти на специальную версию FF91 Alliance Edition.

    Появление, наконец, FF91 — и его длинного списка высокотехнологичных вау-функций — в некоторой степени рассеивает воздух испорченной посуды, которая нависла над всем этим проектом. У Faraday может быть будущее, но самая сложная часть — запуск его чудо-электромобиля в производство и создание общенациональной розничной сети — еще впереди.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Электрический пикап

    Chevy сойдет с ума с Ford F-150 и Tesla Cybertruck

    Майкл Симари Автомобиль и водитель

    • GM объявила, что Chevy выпустит полностью электрический пикап к 2025 году.
    • Он не будет идентичен будущему GMC Hummer EV, поскольку GM заявляет, что он будет более утилитарным.
    • Новый пикап не обязательно будет называться Silverado, говорит Chevy.

      Добавьте Chevrolet в и без того длинный список автопроизводителей, планирующих продавать электрический пикап в ближайшем будущем. Автопроизводитель недавно показал концептуальные эскизы грузовика Car and Driver , производство которого, по его словам, начнется к 2025 году. К тому времени на рынке может появиться множество альтернатив, таких как Ford F-150 Electric, Tesla Cybertruck, Rivian R1T. , Bollinger B2, Lordstown Motors Endurance и GMC Hummer EV SUT собственного производства GM, который поступит в продажу осенью 2021 года.

      Электрический грузовик Chevy — который не обязательно будет называться Silverado (на фото) — должен значительно отличаться от электрического пикапа Hummer. Hummer позиционируется как образ жизни. Он будет доступен только в конфигурации с одним кузовом, с четырехдверной кабиной для экипажа и полутораметровой кроватью, а также со съемными панелями на крыше. Мы ожидаем, что грузовик Chevy станет ближе к традиционной формуле грузовиков с большим упором на полезность.

      Для увеличения дальности полета на большом и тяжелом транспортном средстве, таком как пикап Chevy, новая платформа электромобиля GM позволяет компании размещать аккумуляторные модули в два ряда.Установка 24 модулей между рамой и под корпусом приводит к получению аккумуляторной батареи, которая может хранить до 200,0 кВтч электроэнергии на борту. Такое количество энергии — автомобили Tesla в настоящее время развивают максимальную мощность в 100,0 кВтч — должно легко довести грузовик Chevy до дальности более 300 миль.

      Chevrolet также продемонстрировал электрический кроссовер, который поступит в продажу к 2025 году в рамках кампании GM, состоящей из одиннадцати автомобилей. Безымянный автомобиль, кажется, размером с Chevrolet Equinox, но имеет очень стилизованный дизайн, похожий на Chevy Blazer.

      Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Почему будущее за электронной мобильностью

      Этот гул вдалеке — это звук изменения концепции мобильности к лучшему.Хотя проблемы с электрификацией автопарка сохраняются, впереди открываются возможности, за которые стоит бороться. Это особенно очевидно в городах, где сегодня главными проблемами являются выбросы, заторы и безопасность. Если статус-кво сохранится, проблемы с мобильностью усилятся, поскольку рост населения и ВВП приведет к увеличению числа владельцев автомобилей и увеличению пробега транспортных средств. В ответ на это индустрия мобильности выпускает ошеломляющий набор инноваций, разработанных для городских дорог, таких как мобильность как услуга, передовые системы управления движением и парковки, решения для распределения грузов и новые концепции транспорта на двух или трех колесах.

      Текущая возможность кардинально изменить то, как мы движемся, является результатом изменений в трех основных областях: регулирование, поведение потребителей и технологии.

      Регламент. Правительства и города ввели правила и стимулы для ускорения перехода к устойчивой мобильности. Регулирующие органы во всем мире устанавливают более строгие цели по выбросам. Европейский союз представил свою программу «Fit for 55», которая направлена ​​на согласование политики в области климата, энергетики, землепользования, транспорта и налогообложения для сокращения чистых выбросов парниковых газов как минимум на 55% к 2030 году, а администрация Байдена ввела 50-процентную цель электромобилей (электромобилей) на 2030 год.Помимо таких мандатов, большинство правительств также предлагают субсидии на электромобили.

      Cities работают над сокращением использования частных транспортных средств и заторов, предлагая более широкую поддержку альтернативных способов передвижения, таких как велосипеды. Париж объявил, что инвестирует более 300 миллионов долларов в обновление своей велосипедной сети и превращение 50 километров автомобильных полос в велосипедные. Во многих городских районах также вводятся правила доступа для автомобилей. Фактически, более 150 городов в Европе уже создали правила доступа для чрезвычайных ситуаций с низким уровнем выбросов и загрязнением.

      Потребительское поведение. Поведение и осведомленность потребителей меняются по мере того, как все больше людей принимают альтернативные и устойчивые способы передвижения. Поездки по городу на общих велосипедах и электронных скутерах выросли на 60 процентов по сравнению с прошлым годом, и последнее исследование потребителей McKinsey показывает, что среднее использование велосипедов (совместно используемых и частных) может увеличиться более чем на 10 процентов в постпандемическом мире по сравнению с периодом до начала пандемии. уровни пандемии (см. также «Будущее микромобильности: поездки и доходы после кризиса», июль 2020 г.).Кроме того, потребители становятся более открытыми для вариантов совместной мобильности. Более 20 процентов опрошенных немцев говорят, что они уже пользуются услугами по организации поездок (6 процентов делают это не реже одного раза в неделю), что может помочь сократить пробег автомобиля в милях и выбросы (см. Также «Совместная мобильность: где она стоит, куда движется. , ”Август 2021 г.).

      Технологии. Игроки отрасли ускоряют темпы инноваций в автомобильных технологиях, разрабатывая новые концепции электрической, связанной, автономной и совместной мобильности.За последнее десятилетие отрасль привлекла более 400 миллиардов долларов инвестиций, из которых около 100 миллиардов поступят с начала 2020 года. Все эти деньги предназначены для компаний и стартапов, работающих над электрификацией мобильности, подключением транспортных средств и технологиями автономного вождения ( См. Также «Будущее мобильности: проверка инвестиционной реальности», апрель 2021 г.). Такие технологические инновации помогут снизить затраты на электромобили и сделать совместную электрическую мобильность реальной альтернативой владению автомобилем.

      Электрификация будет играть важную роль в трансформации индустрии мобильности и предоставит большие возможности во всех сегментах транспортных средств, хотя темпы и масштабы изменений будут разными.Чтобы обеспечить быстрое и повсеместное внедрение электромобильности, вывод на рынок новых электромобилей является важным первым шагом. Кроме того, для успешного преобразования должна работать вся экосистема мобильности, от производителей и поставщиков электромобилей до финансистов, дилеров, поставщиков энергии и операторов зарядных станций — и это лишь некоторые из них (Иллюстрация 1).

      Приложение 1

      Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

      Будущее силовых агрегатов для легковых автомобилей — за электричеством; преобразование продолжается

      Переломный момент в использовании пассажирских электромобилей наступил во второй половине 2020 года, когда продажи и проникновение электромобилей на основные рынки ускорились, несмотря на экономический кризис, вызванный пандемией COVID-19. Европа возглавила это развитие, где внедрение электромобилей достигло 8 процентов из-за политических требований, таких как более строгие цели по выбросам для OEM-производителей и щедрые субсидии для потребителей.

      В 2021 году дискуссии были сосредоточены на дате окончания продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Новые нормативные цели в Европейском союзе и Соединенных Штатах теперь нацелены на то, чтобы доля электромобилей к 2030 году составляла не менее 50 процентов, а несколько стран объявили об ускоренных сроках введения запрета на продажу ДВС в 2030 или 2035 году. Некоторые OEM-производители заявили о своем намерении прекратить инвестировать в новых платформах и моделях ДВС и многих других уже определена конкретная дата окончания производства автомобилей ДВС.Мировоззрение потребителей также изменилось в сторону экологически чистой мобильности: более 45 процентов покупателей автомобилей рассматривают возможность покупки электромобиля.

      Однако продолжающееся ускорение электрификации оказывает значительное давление на OEM-производителей, их цепочки поставок и более широкую экосистему электромобилей для достижения этих целей. Это особенно очевидно в отношении создания необходимой инфраструктуры зарядки.

      К 2035 году крупнейшие автомобильные рынки перейдут на рынок электрики

      Регулирующее давление и тяга потребителей к электромобилям сильно различаются в зависимости от региона.Европа — это в основном регулируемый рынок с высокими субсидиями, в то время как в Китае потребительский спрос очень высок, несмотря на снижение стимулов. В Соединенных Штатах продажи электромобилей росли медленно из-за ограниченного давления со стороны регуляторов и интереса потребителей, хотя при новой администрации тенденция регуляторов изменится.

      На глобальном уровне мы ожидаем EV (BEV, PHEV и FCEV) внедрение, чтобы достичь 45 процентов при ожидаемых в настоящее время нормативных целевых показателях.Однако даже этот преобразующий прогноз роста электромобилей намного ниже того, что требуется для достижения нулевых чистых выбросов. К 2030 году на электромобили должны будут приходиться 75 процентов продаж легковых автомобилей во всем мире, что значительно опережает нынешний курс и скорость развития отрасли.

      Мы считаем, что Европа — регулируемый законодательством рынок с положительными тенденциями потребительского спроса — будет электрифицироваться быстрее всех и, как ожидается, останется мировым лидером в области электрификации с точки зрения доли рынка электромобилей. В дополнение к цели Европейской комиссии, согласно которой к 2030 году требуется около 60% продаж электромобилей, несколько стран уже объявили о прекращении продаж ДВС к 2030 году.В соответствии с этим семь OEM-брендов обязались к 2030 году обеспечить 100-процентные продажи электромобилей в Европейском союзе. При наиболее вероятном ускоренном сценарии принятие потребителями превысит нормативные цели, и к 2030 году Европа достигнет примерно 75% доли рынка электромобилей. Европейский Союз объявил о цели нулевых выбросов для новых автомобилей к 2035 году.

      Хотите узнать больше о Центре мобильности будущего McKinsey?

      В Китае продолжится активный рост электрификации, и он останется крупнейшим рынком электромобилей в абсолютном выражении.Поглощение является результатом сильного потребительского спроса, несмотря на низкие субсидии на электромобили и отсутствие официальной даты окончания продаж ДВС. Однако политика правительства в отношении двойного кредитования привела к увеличению доли электромобилей в портфелях OEM-производителей. Наше моделирование внедрения показывает, что доля китайских электромобилей в продажах новых автомобилей в 2030 году по ускоренному сценарию превысит 70 процентов.

      В США администрация Байдена объявила о достижении цели электрификации на 50 процентов к 2030 году, значительных инвестициях в инфраструктуру зарядки и более жестких целевых показателях выбросов парком транспортных средств.Внедрение электромобилей в основном будет результатом нормативной поддержки в Калифорнии и других штатах, которые соблюдают правила CARB ZEV. Американские производители оригинального оборудования поддерживают цели электрификации и объявили о запрете на использование ДВС к 2035 году, что означает, что Соединенные Штаты последуют за Европой и Китаем в области внедрения электромобилей с небольшой задержкой; ожидается, что он превысит текущие нормативные цели и достигнет 65% продаж электромобилей к 2030 году в ускоренном сценарии (Иллюстрация 2).

      Приложение 2

      Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

      Трансформация электронной мобильности повлияет не только на автомобильную промышленность

      В Европейском Союзе достижение ускоренного сценария примерно 75% продаж электромобилей к 2030 году будет иметь последствия для всей цепочки создания стоимости электромобилей и экосистемы. Параллельно с этим отрасль должна декарбонизировать весь жизненный цикл транспортных средств, чтобы приблизиться к нулевому показателю.

      Действующим поставщикам автомобилей необходимо перевести производство с ДВС на компоненты для электромобилей. Европа должна будет построить около 24 новых гига-заводов по производству аккумуляторов, чтобы удовлетворить спрос на аккумуляторы для местных пассажирских электромобилей. К 2030 году на дорогах будет находиться более 70 миллионов электромобилей, поэтому отрасли потребуется установить большое количество общественных зарядных устройств и обеспечить для них операции по техническому обслуживанию. Производство возобновляемой электроэнергии необходимо увеличить на 5 процентов, чтобы удовлетворить спрос на зарядку электромобилей. Наконец, выбросы от производства BEV должны снизиться, поскольку в настоящее время выбросы BEV на 80% выше, чем у автомобилей с ДВС (Иллюстрация 3).

      Приложение 3

      Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

      Электрификация приведет к значительному сдвигу во всей цепочке поставок автомобилей

      Преобразование автомобильной промышленности в сторону электрификации нарушит всю цепочку поставок и приведет к значительному сдвигу в размере рынка автомобильных компонентов.Важнейшие компоненты для электрификации, такие как аккумуляторы и электроприводы, и для автономного вождения, такие как датчики обнаружения света и дальности (LiDAR) и радарные датчики, вероятно, составят около 52 процентов от общего объема рынка к 2030 году. Компоненты, используемые только в транспортных средствах с ДВС, таких как обычные трансмиссии, двигатели и системы впрыска топлива к 2030 году значительно снизятся примерно до 11 процентов, что примерно вдвое меньше, чем в 2019 году. Такой резкий сдвиг вынудит традиционных производителей компонентов быстро адаптироваться, чтобы компенсировать снижение потоков доходов.

      Масштабы разрушения будут значительными: по данным Института экономических исследований (Ifo) в Мюнхене, к 2030 году в немецкой автомобильной промышленности изменится более 100 000 рабочих мест. Это примерно в пять-десять раз больше, чем в прекращение использования угля, объявленное Германией на 2038 год (Иллюстрация 4).

      Приложение 4

      Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

      Объявленное производство аккумуляторов в ЕС, скорее всего, будет опережать спрос

      Основываясь на заявленных планах наращивания мощности, мы ожидаем 20-кратного увеличения производственных мощностей аккумуляторов в Европе до 965 ГВтч к 2030 году. Предполагая, что полная мощность будет построена к 2030 году, Европа должна удовлетворить ожидаемый спрос в размере 874 ГВтч. На легковые и коммерческие автомобили BEV будет приходиться 90 процентов этого спроса на аккумуляторы.Хотя на бумаге заявленные мощности, похоже, соответствуют спросу и соответствуют спросу, в действительности временные риски внедрения, скорее всего, возникнут из-за проблем с производством на гигантских фабриках, как правило, медленного увеличения урожайности, фрагментации цепочки поставок и крупных негибких OEM-контрактов. Таким образом, в случае ускоренного внедрения электромобилей спрос на батареи будет очень близок к превышению заявленного предложения в среднесрочной перспективе. В ближайшие десять лет мы ожидаем замедления темпов роста горнодобывающей промышленности и периодического возникновения других геополитических кризисов и кризисов в цепочке поставок, что приведет к некоторым краткосрочным скачкам цен на такие сырьевые товары, как никель и литий.

      Производство аккумуляторных элементов физически приближается к заводам по сборке автомобилей. Если десять лет назад почти все элементы были импортированы из Азии, то сегодня, например, в Восточной Европе существуют региональные производственные центры. Кроме того, несколько заводов будут запущены в ключевых странах-производителях автомобилей, таких как Германия, Великобритания и Франция, а также в странах с низким уровнем выбросов углерода, таких как Норвегия и Швеция.

      В дополнение к действующим игрокам в области аккумуляторных батарей из Азии, открывающим свои представительства в Европе, в это пространство входят несколько совершенно новых компаний.Одним из ключевых достижений в области поиска аккумуляторов является обратная интеграция производителей оригинального оборудования от блоков и модулей до производства элементов — в основном в форме совместных предприятий с производителями элементов. Планы обратной интеграции OEM являются результатом растущего спроса на аккумуляторные элементы, стремления к контролю и надежности поставок, а также стремления сохранить значительную часть создания стоимости транспортных средств собственными силами. Производители оригинального оборудования также ищут области для дифференциации, в которых аккумуляторная технология, долговечность и производительность считаются ключевыми критериями оценки для BEV.

      Производство сырья и компонентов аккумуляторных батарей соответствует тенденции локализации заводов по производству аккумуляторных элементов. Однако существует задержка во времени, и лишь некоторые из необходимых сырьевых материалов, включая никель, кобальт, литий и графит, доступны для местных источников в Европе. Поэтому компании должны вести глобальную конкуренцию, чтобы обеспечить требуемые объемы и делать это устойчиво в соответствии с экологическими, социальными и корпоративными критериями (ESG). В то время как все четыре товара должны быстро расти, с потенциальным изменением цен в будущем, никель, вероятно, будет товаром, который будет испытывать наибольшее давление в краткосрочной и среднесрочной перспективе (Иллюстрация 5).

      Приложение 5

      Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

      Требуется ускорение создания зарядной инфраструктуры

      В соответствии с распространением электромобилей, необходимо ускорить создание зарядной инфраструктуры, чтобы не стать потенциальным узким местом и ограничить внедрение электромобилей, ориентированное на потребителя.Создание инфраструктуры зарядки, синхронизированной с парком электромобилей, будет иметь важное значение в ближайшее десятилетие.

      В то время как покупатели электромобилей первого поколения полагались в основном на частную зарядку (в 2020 году 80 процентов покупателей электромобилей в Европе имели доступ к частной зарядке), следующее поколение будет зависеть от общественной зарядки. Более 50 процентов европейцев будут жить в многоквартирных домах без доступа к частным зарядным устройствам, а общедоступные зарядные устройства обеспечат практичность электромобилей для дальних поездок, что потенциальные покупатели электромобилей по-прежнему считают главной проблемой.

      Аналогичным образом, нормативные процессы для установки зарядных устройств в частных домах требуют упрощения, а производственные мощности для настенных коробок должны увеличиваться. Расширение производства и упрощенное регулирование (с точки зрения сокращенных разрешений и сроков строительства) также необходимы для государственных зарядных станций в дополнение к созданию покрытия на основе спроса.

      По нашим оценкам, к 2030 году отрасли необходимо устанавливать более 15 000 зарядных устройств в неделю на территории Европейского Союза. Упрощенные правила необходимы для облегчения выбора места для зарядного устройства, поскольку в настоящее время получение разрешения на расширение сети для станции быстрой зарядки может занять до трех лет.Чтобы зарядные устройства не располагались только в выгодных местах, важно обеспечить охват общеевропейской зарядки.

      электромобилей будут удовлетворять в среднем более 5 процентов спроса на электроэнергию в Европе в 2030 году. Будет важно уменьшить зарядку в периоды пиковой нагрузки с помощью «управляемой зарядки», контролируя время, продолжительность и интенсивность зарядки с помощью технологии «автомобиль-сеть» (V2G) в качестве инструмента. В сценарии с правильно управляемыми зарядными устройствами и стимулами для зарядки в непиковые часы большая часть воздействия потребителей на электрическую сеть будет смягчена (Иллюстрация 6).

      Приложение 6

      Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

      Достижение чистого нуля также означает декарбонизацию производства электромобилей

      Существует четкий путь к сокращению выбросов CO 2 эквивалента (CO 2 e) от эксплуатируемых легковых автомобилей.Недавний анализ Международного совета по чистому транспорту (ICCT) показал, что переход от ICE к BEV сократит общий жизненный цикл выбросов CO 2 e примерно на 65 процентов, исходя из текущего среднего энергетического баланса в Европе, и на 83 процента за счет полностью экологически чистой электроэнергии. .

      По мере развития электроснабжения и возможности использования экологически чистой энергии для большего парка электромобилей, материалы и производство станут доминирующими источниками выбросов в жизненном цикле электромобилей.Сегодня при производстве электромобилей интенсивность выбросов почти на 80% выше, чем у автомобилей с ДВС, в основном из-за аккумуляторной батареи и более высокой доли алюминия в автомобиле.

      Будущее мобильности: проверка инвестиционной реальности

      При стремлении сократить выбросы материалов важны две основные проблемы:

      Увеличение количества вторичного сырья. Замена чистых / первичных материалов переработанными альтернативами позволит сэкономить значительную долю выбросов, связанных с первоначальным производством сырья.Замена 30 процентов первичного материала вторичным материалом может сэкономить от 15 до 25 процентов производственных выбросов. Однако использование вторичного материала сопряжено с множеством проблем, в том числе с тем фактом, что сбор отработанных материалов (EOL) остается очень незрелым, что затрудняет создание потока материалов автомобильного качества. Кроме того, многие отрасли заинтересованы в использовании переработанных материалов для достижения своих целей по декарбонизации, что приведет к возникновению узких мест в поставках и повышению цен на некоторые переработанные материалы.

      Переход на экологически чистое сырье. Использование первичных материалов, произведенных в процессе с низким / нулевым содержанием углерода, позволяет получать высококачественные материалы с низким уровнем выбросов. Примеры этого подхода включают плавку алюминия с инертным анодом с помощью гидроэлектроэнергии или стали, произведенной с использованием железа прямого восстановления на водородной основе в электродуговой печи (сталь h3 DRI-EAF). Около 80–90 процентов типичных сегодня выбросов материалов могут быть устранены с помощью технологий 2030 года. Основные подходы включают обезуглероживание процессов переработки сырья с использованием, например, возобновляемой электроэнергии, а также обезуглероживание формования, а также других высокоэнергетических производственных процессов, в том числе посредством электрификации.

      В то время как переключиться на источники электроэнергии несложно, переход от сегодняшних процессов к производственным маршрутам, которые полностью исключают выбросы CO 2 e, а не улавливают или постепенно сокращают их, потребует значительных инвестиций в заводы и оборудование. Предсказуемый спрос на экологически чистые материалы и долгосрочные обязательства между поставщиками и покупателями помогут преодолеть это препятствие в следующем десятилетии.

      Решительный подход к обезуглероживанию и сочетанию этих методов мог бы к 2030 году производить автомобили с 10–30 процентами сегодняшних производственных выбросов — непростой подвиг, но необходимый для выполнения стремления «зеленого курса».Тем не менее, декарбонизация цепочки поставок и достижение сокращения выбросов в рамках Уровня 3 может привести к росту стоимости транспортных средств в то время, когда OEM-производители пытаются снизить цены, чтобы повысить интерес потребителей и добиться устойчивой долгосрочной прибыли (Иллюстрация 7).

      Приложение 7

      Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами.Напишите нам по адресу: [email protected]

      Целевой показатель сокращения выбросов от транспорта к 2030 году на 55% по сравнению с 1990 годом требует более решительных мер

      Текущее регулирование и целевые показатели недостаточны, если сектор автомобильного транспорта хочет внести полный вклад в достижение 55-процентного целевого показателя сокращения выбросов CO 2 e к 2030 году по сравнению с 1990 годом, как того требует программа Fit for 55.

      Однако легковые автомобили имеют одно преимущество перед другими отраслями промышленности с точки зрения обезуглероживания: вариант с нулевым уровнем выбросов (например,g., BEV) дешевле, чем текущая альтернатива (ICE), с точки зрения общей стоимости владения в некоторых странах сегодня и не позднее 2025 года в странах, где нет стимулов. В большинстве других отраслей дело обстоит иначе, где декарбонизация приводит к более высоким затратам как для производителей, так и для потребителей.

      Однако, учитывая, что средний возраст автомобилей в Европе составляет десять лет, потребуется время, чтобы продажи электромобилей оказали влияние на уровне парка. Таким образом, нынешнего регулирования продаж недостаточно для достижения цели сокращения выбросов на 55% по сравнению с уровнями 1990 года к 2030 году.

      Чтобы восполнить этот пробел, потребуются дальнейшие меры, направленные на сокращение выбросов CO 2 e парком транспортных средств. Километраж автомобилей с ДВС может быть уменьшен за счет сокращения километров личного автотранспорта, увеличения общей мобильности и изменения взглядов потребителей на пешие и велосипедные прогулки.

      В то же время наиболее эффективным рычагом является ускорение оборота парка ДВС и удаление из парка автомобилей с ДВС, загрязняющих окружающую среду, с помощью, например, программ «деньги за драндулет» для старых автомобилей ДВС.

      Еще один способ снизить выбросы CO 2 e от автомобилей с ДВС — увеличить долю био- и электронного топлива, поскольку они имеют низкий углеродный след и совместимы с существующим парком ДВС. Однако большая часть поставок био- и электронного топлива потребуется для декарбонизации морского / авиационного и коммерческого автомобильного транспорта, для которого сегодня существуют лишь ограниченные альтернативы с нулевым уровнем выбросов (Иллюстрация 8).

      Приложение 8

      Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

      Появляются электромобили, и мы находимся на правильном пути в отношении декарбонизации транспортного сектора, хотя необходимо предпринять дополнительные действия. Это преобразование отрасли, происходящее с беспрецедентной скоростью. Он также пересекает границы отрасли, включая игроков в сфере энергетики, инфраструктуры, мобильности и автомобилестроения. Несмотря на то, что это серьезная проблема, это дает огромную возможность для традиционных операторов и новых игроков взять на себя ведущую роль в создании новых многомиллиардных отраслей и рабочих мест.Ключевым моментом будет сочетание устойчивости с экономической жизнеспособностью с помощью инновационных технологий и правильно управляемой трансформации мобильности. Благодаря своему разнообразному ландшафту мобильности, ориентации на устойчивость и доказанному технологическому лидерству Европа может стать образцом для подражания для других регионов мира.

      Скоро появятся

      электромобилей, и если вам это не нравится, круто

      Электромобиль Volkswagen ID.3 внутри одной из вышек автопроизводителя Autostadt в районе… [+] Штаб-квартира VW в Вольфсбурге, Германия. Лиза Йоханнссен-Коппиц / Bloomberg

      © 2020 Bloomberg Finance LP .

      Электромобиль набирает обороты: теперь Volkswagen заявляет, что к 2030 году 70% продаж седанов и внедорожников одноименного бренда VW в Европе будут осуществляться от аккумуляторных батарей, а инвестиционный банк UBS повысил свои глобальные прогнозы по электричеству до беспрецедентных высот; но это изобилие не разделяют основные синоптики.

      Суть в том, что здесь действительно односторонняя ставка.Электромобили рано или поздно обязательно добьются успеха, потому что правительства сделают невозможным покупку традиционных автомобилей потребителями.

      На прошлой неделе Volkswagen вдвое увеличил свои планы в отношении своего бренда VW, заявив, что к 2030 году 70% его общих продаж автомобилей в Европе будут составлять аккумуляторные батареи. На этой неделе UBS предсказал конец эпохи ДВС (двигателей внутреннего сгорания), заявив, что новые автомобили во всем мире будут на 20% (минус несколько подключаемых гибридов) электрическими в 2025 году и на 50% к 2030 году (4% подключаемых гибридов). . «100% к 2040 году?» он сказал.

      Это значительный рост по сравнению с ожиданиями ведущего поставщика данных IHS. ИНФОРМАЦИЯ Markit утверждает, что в 2030 году только 18,1% мировых продаж автомобилей будут приходиться на электрические аккумуляторы (BEV) по сравнению с 12,1% в 2025 году.

      (IHS Markit заявила, что эти цифры устарели. Согласно последнему глобальному прогнозу по легковым автомобилям, доля рынка в 2025 году составит 15%, а в 2030 году — 23%).

      Для Европейского Союза (ЕС) IHS Markit считает, что продажи BEV достигнут 19,1% в 2025 году и 30% в 2030 году, поэтому идея о том, что 70% продаж VW могут быть полностью электрическими, будет огромным отклонением от общепринятого мнения.Большинство основных прогнозистов гораздо ближе к IHS Markit, чем к VW или UBS, и для того, чтобы их оптимистичные прогнозы стали реальностью, необходимо преодолеть некоторые серьезные препятствия.

      (IHS Markit заявила, что эти цифры устарели. Согласно последнему прогнозу продаж BEV в ЕС, доля рынка составляет 23% в 2025 г. и 39% в 2030 г.)

      Цены на

      BEV должны резко упасть. В настоящее время в Европе цена на самый дешевый электромобиль примерно вдвое выше, чем на его аналог с ДВС. Беспокойство о запасе хода по-прежнему пугает потенциальных покупателей BEV, которые обнаруживают, что как только они подключаются к высокоскоростному междугороднему соединению, доступный пробег резко падает.В настоящее время самый дешевый маленький городской автомобиль ICE может совершить 3-часовое путешествие по автомагистрали на максимальной скорости за один присест. Дорогим электромобилям, таким как Polestar 2, вероятно, потребуется три остановки и втрое больше времени. Если им действительно нужно срочно пополнить счет, сеть будет слишком тонкой, а способы оплаты удручающе неуклюжими.

      Polestar 2 Фотограф: Стефан Вермут / Bloomberg

      © 2019 Bloomberg Finance LP

      Многие эксперты также считают, что поставки батарей могут не поспевать за устойчивым расширением BEV.Они также предвидят нехватку электронных компонентов в связи с нынешним кризисом поставок полупроводников. Цена на важнейшее сырье, такое как литий, графит, кобальт, медь, может резко подорвать экономику аккумуляторов.

      Так почему же VW и UBS видят такие амбициозные сценарии?

      Они считают, что все эти препятствия можно преодолеть, поскольку цены на аккумуляторы падают, опасения по поводу дальности полета побеждают более мощные новые твердотельные технологии, а сеть подзарядки становится повсеместной.И есть еще несколько мускулистых методов убеждения, призванных сделать электромобили более привлекательными. Некоторые страны, такие как Великобритания, планируют запретить новые автомобили с ДВС к 2030 году, Норвегия сделает это к 2025 году, в то время как многие страны предложат огромные финансовые стимулы для покупки BEV. В настоящее время Германия предлагает субсидию в размере 11 000 долларов.

      Глава бренда Volkswagen Ральф Брандштеттер, представив стратегию VW «Ускорение», заявил, что к 2030 году Китай и США будут иметь долю рынка BEV в размере 50%.VW выделил около 19 миллиардов долларов на инвестиционный план по использованию электронной мобильности, гибридизации и цифровизации до 2025 года.

      «С« Accelerate »мы увеличиваем скорость нашего пути к цифровому будущему. В ближайшие годы мы изменим Volkswagen как никогда раньше », — сказал Брандштеттер.

      По данным IHS Markit, доля рынка BEV в Китае в 2030 году составит 24,2%, а в США — 15%.

      (IHS заявила, что эти цифры устарели. Текущий прогноз — Китай в 2030 году, 27.8%, США в 2030 году, 19,5%.)

      Может ли Citroen Ami стать доступным европейским электромобилем? (Фото Абдулмонама … [+] Eassa / Getty Images)

      Getty Images

      UBS, в отчете «Электромобили переходят в режим повышенной скорости: как электромобили изменят автомобильную промышленность?», Говорится, что углубленная оценка нового ID.3 VW показала, что стоимость электромобилей уже близка к цене автомобилей с ДВС. и конкурентоспособны или даже превосходят по совокупной стоимости владения.

      «Учитывая перспективу сохранения паритета цен даже без субсидий к 2025 году, мы очень положительно оцениваем проникновение электромобилей. Мы снова повышаем наши прогнозы мировых продаж электромобилей, на этот раз в основном из-за более высоких оценок для рынка США. Мы ожидаем, что администрация Байдена увеличит прямую поддержку закупок электромобилей », — говорится в сообщении UBS.

      План Байдена по 500 000 зарядных станций более чем удвоит текущее количество, в то же время он может наложить более жесткие стандарты экономии топлива, чтобы ограничить продажи автомобилей с ДВС.Запрет на продажу ДВС правительствами, подобными британскому, также станет мощным сигналом для покупателей, чтобы они остановились на электричестве.

      Положительный сценарий UBS выглядел так —

      «В мире электромобилей, которые дешевле обычных автомобилей, с регулированием, которое все больше ограничивает право собственности на двигатели внутреннего сгорания, мы думаем, что переход к миру 100% электромобилей может произойти, как только потенциально ограничивающие факторы, такие как наличие аккумуляторов и зарядка. инфраструктура это позволяет.«Прорыв в новых технологиях аккумуляторов, таких как твердотельные батареи, которые помогают облегчить потенциальные узкие места в сырье и еще больше снизить затраты на электромобили, могут позволить этот сценарий», — говорится в отчете.

      Было допущено несколько негативов.

      «Самая большая угроза нашему оптимистичному тезису об электромобилях — это восходящая часть цепочки аккумуляторов. Конечным узким местом является не поставка элементов (батарей) (строительство большого завода по производству элементов питания с нуля) занимает 2-3 года, а товары. Наши специалисты по сырьевым товарам подчеркивают риск потенциальных проблем с литием, никелем и даже медью.Предложение должно исходить от новых проектов, которые еще не известны, а цены на сырьевые товары должны будут отражать затраты новых участников для привлечения инвестиций. Это приведет к увеличению цен на аккумуляторы на более длительный срок, что приведет к отсрочке паритета цен на BEV », — говорится в отчете.

      Франк Швоп, аналитик Norddeutsche Landesbank Girozentrale, тоже верит.

      «Я считаю, что оценки IHS устарели. VW просто приспосабливается к реальности. В то время как Норвегия уже запрещает новые автомобили внутреннего сгорания с 2025 года, Швеция, Дания, США.К., Ирландия и Нидерланды, например, планируют этот шаг на 2030 год. Я не удивлюсь, если Германия и Франция последуют их примеру в следующие несколько лет. Вполне возможно, что в 2030 году в Европе не будет разрешено продавать новые автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Тогда 70% квота BEV все равно будет консервативной », — сказал Швоп.

      Основные проблемы, мешающие будущему электромобилей Америки

      В ответ на политику правительства автопроизводители вкладывают десятки миллиардов долларов в следующие 10 лет на разработку электромобилей.Цели могут быть мотивирующими. Но независимо от того, сколько денег потрачено, перемещение такой обширной промышленной и потребительской экосистемы, которая так важна для экономики, сталкивается с большими проблемами, в результате чего доля продаж новых автомобилей, которые относятся к EVS, к 2030 году, скорее всего, составит около 25 процентов. . Проблемы еще предстоит решить.

      В 2008 году первые проблески того, что представляет собой видение Байдена, появилось с появлением на дороге первого коммерческого электромобиля современности — Tesla Roadster.В то время полностью электрический родстер выглядел как новинка. Причем появление его было несколько случайным. Пятью годами ранее молодой энтузиаст электромобилей Дж. Б. Штробель обедал в рыбном ресторане в Лос-Анджелесе с Илоном Маском, пытаясь убедить его в потенциале электрического самолета. Когда Маск не проявил интереса, Штробель переключился на электромобиль. Первоначально эту идею поддерживал Томас Эдисон более века назад, но она потерпела неудачу перед лицом Model T.Но в 2008 году Маск ухватился за эту идею. Несколько лет спустя Маск сказал, что без этого обеда «Tesla, по сути, не существовала бы».

      Roadster, стоимость которого начиналась от 100 000 долларов, не был автомобилем массового потребления. Но вскоре были и другие первые участники. Компания Nissan, инженеры которой работали над электромобилем более двух десятилетий, представила Nissan Leaf в 2010 году, в том же году, когда General Motors выпустила Chevy Volt. В 2016 году GM продолжила выпуск Bolt — крупного проекта, выполненного вдвое под руководством тогдашнего руководителя отдела разработки, а ныне генерального директора Мэри Барра.

      А теперь перенесемся на несколько лет вперед. Сегодня автопроизводители по всему миру стремятся догнать Tesla и выпустить полный спектр электромобилей. General Motors поставила перед собой цель перейти на полностью электрическую версию к 2035 году. Mercedes только что сделал шаг вперед, поставив цель стать полностью электрическим для легковых автомобилей к 2030 году. «Смена электромобилей набирает обороты. … Переломный момент приближается », — заявил в прошлом месяце генеральный директор Mercedes Ола Каллениус. «Этот шаг знаменует собой глубокое перераспределение капитала».

      Номер.Одним из факторов, ускоряющих переход на электромобили, является то, что правительства все сильнее нажимают на педаль газа. Европейский союз предлагает жесткие правила в отношении выбросов углекислого газа от автомобилей, произведенных или проданных в Европе, которые фактически запретили бы продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года. Калифорния и Массачусетс аналогичным образом заявили о своих планах запретить новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания. 2035. Теперь Байден повысил ставку, настаивая на достижении автопроизводителями 50-процентной электрической цели к 2030 году.Правительства во всем мире также поддерживают покупку электромобилей потребителями щедрыми налоговыми льготами и субсидиями, а стандарты выбросов становятся все более строгими. Буквально в этом месяце администрация Байдена предложила в США ужесточить стандарты топливной эффективности. Это приведет к увеличению стоимости обычных автомобилей с целью подтолкнуть больше покупателей новых автомобилей к переходу на электрические. В Шанхае, Китай, город предлагает бесплатные номерные знаки для того, что Пекин называет «транспортными средствами на новой энергии», в то время как потребители должны пройти аукцион, чтобы получить номерные знаки для автомобилей с традиционным двигателем.

      Потребуется время, чтобы внедрение электромобилей оказало серьезное влияние на выбросы, поскольку автомобили остаются на дорогах в течение длительного времени — в среднем в США 12 лет. Но общий парк электромобилей для легковых автомобилей окажет прямое влияние на выбросы. На «легкие автомобили» приходится около 16 процентов выбросов CO2 в США (и около 6 процентов в мировом масштабе).

      Но по мере того, как переход на электромобили ускоряется, возникают три большие проблемы. Один из них — это горнодобывающая промышленность и цепочки поставок, поддерживающие этот сдвиг.Аккумуляторы требуют много минералов, а это означает, что нужно много добывать и транспортировать материалы. По словам специалиста по горнодобывающей промышленности и энергетики Марка Миллса, батарея электромобиля на тысячу фунтов требует перемещения 500 000 фунтов земли в процессе добычи полезных ископаемых. Но стоимость батареи сильно снизилась. Активизация исследований в государственном и частном секторах приведет к дальнейшему снижению затрат и повышению производительности.

      Потребуются очень большие и сложные новые цепочки поставок, чтобы заменить те, которые доставляют бензин автомобилистам.Сегодня во многих из этих цепочек поставок доминирует Китай, с которым явно возрастает напряженность. Китай, например, в настоящее время контролирует 80 процентов цепочек поставок литиевых батарей. Чтобы снизить нынешнюю высокую зависимость от Китая, американские автопроизводители строят в Соединенных Штатах заводы по производству аккумуляторных батарей: General Motors в партнерстве с корейской LG Chem и Ford в партнерстве с корейской SK Innovation. Ford также участвует в партнерстве с электромобилями и инвестирует полмиллиарда долларов в стартап Rivian, который в этом году представляет электрические фургоны для поставок Amazon, а также внедорожники и внедорожники.Ожидайте, что «энергетическая безопасность» — мантра, которая доминировала в политике на протяжении полувека, — уступит место «безопасности батарей» при поддержке государственной политики.

      Но нельзя недооценивать масштабы того, что требуется. Это будет огромная работа по созданию системы поставок, которая поддерживает нынешние 600000 новых электромобилей ежегодно, в систему, способную поддерживать цель Байдена — около 9 миллионов продаж новых автомобилей в год к 2030 году. рост производства электромобилей в 15 раз за короткий восьмилетний период.

      Вторая проблема — обеспечение инфраструктуры для поддержки электромобилей в пост-бензиновую эру. Это означает создание повсеместной инфраструктуры для зарядки электромобилей, а также модернизацию и расширение электрической сети. Сеть также должна быть на 100 процентов надежной — требование, которое подчеркивают недавние серьезные перебои в подаче электроэнергии в Калифорнии и Техасе. По словам футуриста Питера Шварца, вся электрическая система становится частью цепочки поставок электромобилей.

      Эти требования воплощены в новом законопроекте об инфраструктуре, который только что принял Сенат.Отстаивая законопроект, Белый дом подчеркивает конкуренцию с Китаем: «США. рыночная доля «электромобилей» составляет лишь одну треть от размера китайского рынка ». И это, добавляет он, «должно измениться». С этой целью он вкладывает 73 миллиарда долларов в модернизацию и расширение национальной электросети и экологически чистую энергию. Он также выделяет 7,5 млрд долларов «на создание национальной сети зарядных устройств для электромобилей» в рамках цели администрации «ускорить внедрение электромобилей».

      Группа демократов Палаты представителей выступила в этом месяце, чтобы предложить 7 долларов.5 миллиардов вырастет более чем в десять раз — до 85 миллиардов долларов. Но система, которая в настоящее время «заряжает» автомобили — заправочные станции — была разработана частным сектором без государственной поддержки. Для долгосрочной жизнеспособной системы зарядки электромобилей необходима бизнес-модель, которая также основана на частном секторе и не зависит от федерального правительства и меняющейся политики.

      Третья проблема связана с общественностью — людьми, которые покупают автомобили. Для большинства людей крупнейшими капитальными затратами после дома являются автомобили.Еще слишком рано говорить о том, насколько сильно люди, помимо первых последователей, будут переходить от того, что они всегда знали — автомобилей с бензиновым двигателем, — к чему-то новому для них: электромобилям. И это верно, даже если усовершенствования аккумулятора увеличивают запас хода. Но уверенность будет расти по мере того, как они увидят электромобили на дорогах и подъездных дорожках своих соседей, по мере увеличения выбора и диапазона моделей и функций, а также по мере того, как автопроизводители активизируют свои коммерческие усилия, чтобы подтолкнуть покупателей к переходу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *