Боковой порез шины можно ли ездить после ремонта: можно ли ездить после ремонта

Содержание

можно ли ездить после ремонта

Каждый автолюбитель знаком с повреждениями шин. Даже если, водите очень аккуратно, всегда есть риск повредить покрышку. Одними из самых сложных повреждений являются боковые порезы. Во многих случаях большое повреждение может привести к полной невозможности дальнейшей эксплуатации покрышки. Рассмотрим, что это такое, почему происходит, а также можно ли заклеить автошину.

Устройство бокового корда шины

Перед тем, как начать изучать боковой порез шины следует разобраться, из каких элементов состоит эта часть колеса. Для придания большей устойчивости боковина покрышки имеет несколько слоев силового корда. Обратите внимание, что корд бывает разным:
  • Тканевый – нити из прочной синтетики;
  • Металлический – нити из металла.

В корде одновременно используется оба вида нитей, они в слое идут параллельно или пересекаются. Также основные нити могут располагаться вдоль радиуса у радиальных покрышек. У диагональных шин корд идет под углом к радиусу. Обычно используется сразу несколько слоев нитей. Наружный слой боковины производится из резины.
При порезе повреждаются в первую очередь нити корда. Если нарушение целостности резинового слоя устраняется достаточно быстро, то вот повреждение корда может привести к невозможности дальнейшего использования покрышки. Чем больше повреждено нитей, тем меньше шансов восстановить шину.

Виды боковых порезов

Для начала необходимо определить, какой порез получен, от этого напрямую зависит возможность ремонта. В первую очередь смотрим, поперек радиальных нитей порез сделан или вдоль. При поперечном разрезе далеко не всегда можно восстановить шину.

Стоит учитывать размеры повреждений. Для грузового транспорта параметр измеряется в количестве поврежденных нитей, если их больше 10 штук, покрышку не восстанавливают.
Можно заклеить продольный разрез размером до 35 мм. В этом случае никакой потери прочности не возникнет. Для поперечного повреждения требования жестче, тут можно ремонтировать порезы не более 25 мм. При поперечном порезе нити повреждаются сильнее, что отрицательно сказывается на надежности шины.
Если повреждение произошло ближе, чем в 40 мм к краю шины, восстанавливать ее не рекомендуется.

Техника ремонта боковых порезов

Давайте рассмотрим, как производится ремонт бокового пореза. Наиболее эффективным способом устранения проблемы являются специальные ремонтные пластыри. Фактически это тонкий лист резины, который содержит корд. Для большей надежности используется специальная прессованная резина, которая не содержит пор, соответственно не пропускает воздух.
Содержащиеся в пластыре нити помогают удерживать края пореза от расползания. Поэтому, такой метод при правильном подходе более надежен, чем сырая вулканизация.
Используют только горячий способ. При этом методе применяют вулканизацию. 
Рассмотрим процесс работы подробно.

  1. Осматриваем покрышку, тут важно установить, имеет ли смысл вообще возиться с ремонтом. Замеряют повреждение.
  2. С помощью специальной пневматической шлифмашинки аккуратно зачищают место пореза. Делают это и снаружи, и изнутри. Причем шлифуют не только само повреждение, но и место вокруг него отступив примерно на 10-15 мм.
  3. С помощью тонкой насадки шлифуют внутренние края повреждения. Одновременно порез немного расширяют. Это позволяет получить ровные края, которые лучше схватятся с ремонтным составом.
  4. Изнутри промазываем покрышку в месте ремонта специальным клеем. Ждем пока он высохнет и еще раз шлифуем.
  5. Пластырь наклеиваем на внутреннюю сторону шины. Важно выгнать из-под него весь воздух, для этого прокатывают пластырь роликом, двигаясь от центра к краю.
  6. Замеряем глубину повреждения, к полученному результату добавляем 2-3 мм. Это поможет рассчитать время вулканизации.
  7. Промазываем порез с наружной стороны термоклеем. Ждем 10-20 минут.
  8. Заполняем канавки, оставшиеся на месте пореза сырой резиной. Ее нарезают на полоски, после чего плотно забивают в повреждение. Обязательно разравнивают роликом.
  9. Устанавливаем шину на вулканизатор. Важно правильно размещать ее, это гарантирует надежность ремонта. Время вулканизации зависит от толщины сырой резины. При температуре вулканизатора 100-130° C потребуется 4 минуты на один миллиметр резины.

После окончания работы обязательно выполняют декоративную обработку, зашлифовывая место пореза.

Можно ли ездить на шине с отремонтированным боковым порезом

Водители задаются вопросом, можно ли ездить на восстановленной подобным образом покрышке. Даже если вы отремонтировали ее правильно, будут последствия в виде снижения надежности шины. Она может лопнуть в любой момент. Поэтому, оптимальным вариантом будет замена резины на новую - в наших шинных центрах вы можете купить шины в наличии и под заказ. Особенно если автомобиль часто эксплуатируется под нагрузкой или на высоких скоростях.
Причина нежелательности использования в снижении прочности, ведь корд, который обеспечивает жесткость поврежден. Пластырь его не восстанавливает, а просто поддерживает. В результате наезд даже на небольшое препятствие может привести к повтору повреждения.

Чтобы не выбрасывать покрышку, ее можно использовать в качестве запасного колеса. Но, стоит помнить о наличии такого повреждения, при установке такой запаски следует ехать максимально аккуратно и на небольшой скорости. Это позволит избежать аварийной ситуации.

Грыжи, проколы, порезы: какие повреждения шин можно ремонтировать, а какие – нет

«Шеф, да тут тебе работы на десять минут, дырка же пустяковая! Ну придумай что-нибудь…» Такие слова наверняка доводилось слышать каждому шиномонтажнику. Увы, далеко не все повреждения шин поддаются ремонту…

Но ситуация может быть и обратной. Пробитое торчащей арматурой колесо может оказаться ремонтопригодным, в то же время как небольшой порез спишет шину в утиль. Опытные шиномонтажники считают, что все зависит от точки повреждения и предмета, который его нанес.

Чаще всего водители сталкиваются с проколами в зоне протектора шины. Обнаружить его сразу удается далеко не всегда. Если во времена покрышек и камер колесо при малейшем проколе теряло давление, то бескамерные шины куда надежнее в этом плане. Гвоздь или саморез обычно заделывает место прокола, не позволяя быстро выходить воздуху.

С такой «заглушкой» иногда можно ездить и месяцами. Шина может минимально терять давление, не вызывая подозрений. В то же время попытка вытащить замеченный гвоздь в пути, скорее всего, обернется проблемой. В данном случае рекомендация единственная – вытаскивать посторонний предмет только в шиномонтаже и ремонтировать колесо.

В большинстве случаев проколы протектора заделываются или специальными жгутами, (есть для временного использования, есть для постоянного) или латками с внутренней стороны шины. Ремонту поддаются даже повреждения, нанесенные массивными штырями. Главное, чтобы не был вырван кусок шины вместе с кордом.

В последнем случае отверстие заполняется сырой резиной, вулканизируется, а с внутренней стороны ставится специальная кордовая  заплатка. Но это будет лишь временной мерой. К тому же такой ремонт недешев, и приобретение новой шины может оказаться и выгоднее, и безопаснее.

Помимо пластыря применяют и кордовые «грибки». Смазанный клеем, «грибок» вставляется в прокол с внутренней стороны шины, затем лишняя часть «ножки» отрезается с внешней.

Зато кордовая заплатка может серьезно помочь при боковых порезах. И с ними автовладельцы встречаются довольно часто. Но и тут есть несколько нюансов. В придорожном шиномонтаже порез вероятнее всего не залечат. Нужно обращаться в фирму со специализированным оборудованием, прежде всего – вулканизационным.

Причем одним вулканизатором здесь не обойтись. Кордовые латки должны быть с определенным количеством слоев, предназначенные для строго определенных мест повреждений и подходящего размера. И снова говорим о нюансах.

Если порез находится в плечевой зоне шины, то качественно отремонтировать его чаще всего невозможно. Шиномонтажник, предложивший такую услугу, очень рискует, даже если и утверждает, что сплетет руками кусок нового корда и завулканизирует его. Чудес в этой ситуации не бывает, но в любом случае последнее слово за опытным специалистом.

Плохо лечатся боковые порезы у низкопрофильных шин с высотой протектора менее 50% от ширины. Именно поэтому в случае использования автомобиля на дорогах с вероятностью повреждения шин лучше ставить те, которые повыше. Они куда проще и дешевле в ремонте.

Кстати, повреждение, кажущееся на первый взгляд порезом, может и не быть таковым. Если колесо зацепилось боковиной за что-то острое, и на шине образовался надрыв, без повреждения корда, то это называется выщип. Сиюминутной опасности он не несет и никакого сложного ремонта не требует.

Тем не менее если кусочек резины сохранился, то он подклеивается обычным суперклеем. Если нет – понадобится сырой каучук и вулканизатор. Оставлять корд оголенным нельзя: под действием влаги он может разрушиться, что приведет к полной утрате шины.

Один из частых и фатальных дефектов шин – вздутие или попросту «грыжа». Несмотря на отсутствие открытого повреждения резины, такое колесо пойдет в утиль досрочно. Дело в том, что при ударе боковины происходит разрыв нитей каркаса шины. Даже если вздутие совсем небольшое, рано или поздно шишка разрастается в размерах, а это уже чревато взрывом колеса на скорости.

Тем не менее некоторые грыжи поддаются ремонту, но это опять же временная мера. Мастера могут поставить кордовые пластыри даже в область протектора. Но лишь при условии, что расстояние от боковины до вздутия – более 40 мм. Если меньше – шина дальнейшей эксплуатации не подлежит. Кстати, на низкопрофильных шинах грыжи, по большей части, неремонтопригодны – как на протекторе, так и на боковинах.

Одна из серьезных проблем с шинами возникает из-за непрофессионального ремонта. Более того, владелец о ней чаще всего не догадывается. Речь идет о повреждении бортового кольца, в результате которого первоначально шина не держит заданное давление.

В конечном итоге бортовое кольцо начинает выдавливать с обода. На высокой скорости или под значительной нагрузкой такое колесо может разбортироваться, что опять же грозит автомобилю потерей управления.

Отремонтировать такое повреждение возможно при условии, что проволочное кольцо или основа не повреждены. Специальных технологий для такого ремонта не предусмотрено, но опытные мастера используют так называемую «холодную» или химическую вулканизацию при помощи двухкомпонентного герметика. Полученной массой покрывают места, где на бортовом кольце отсутствует резина. Главное условие – выждать трое суток перед монтажом шины на диск.

Что же касается шин Run Flat, то согласно инструкции большинства производителей ремонту они не подлежат. В крайнем случае можно использовать баллон со специальным герметиком под давлением, который идет в качестве ремкомплекта.

Комментарий эксперта компании «ШИНСЕРВИС»:

Александр Голубев

Прежде всего напомним, что большинство шинных производителей не признают кустарный ремонт шин. Он считается признаком внешнего воздействия и внесения изменений в конструкцию шины. Такая шина автоматически теряет гарантию. Этого не случается, если ремонт шин производится в специализированных, авторизованных шинными брендами сервисах. Отметим, что практически все крупные шинные бренды дают собственную расширенную гарантию, по которой в большинстве случаев ремонт оказывается бесплатно, со скидкой или вообще производится замена изделия на аналогичное, в зависимости от условий программы.

По нашему опыту работы можем отметить, что в большинстве случаев повреждения в зоне борта и в плечевой зоне неремонтопригодны.

Также хотелось бы обратить внимание на то, что большинство низкопрофильных шин имеет высокие скоростные индексы (V и выше), и даже после профессионального ремонта они не смогут эксплуатироваться в прежних режимах без ограничений. Поэтому мы настоятельно рекомендуем менять шину во всех случаях, кроме проколов беговой дорожки протектора.

Боковой порез шины: можно ли отремонтировать

Автомобильная шина имеет сложную структуру и специфичный состав резиновой смеси, который защищает покрышку от ударов, сохраняет ее форму при высоких нагрузках. Конструкция колеса состоит из нескольких каркасов прочности — металлической проволочной и капроновой нити, они удерживают резину на траектории во время интенсивной и опасной езды.

Любые виды повреждений могут обернуться отрицательными последствиями, которые повлияют на безопасность вождения и устойчивость на дороге. И если большинство проколов можно починить в сервисе или отремонтировать своими руками, то боковой порез шины зачастую вынуждает прибегнуть к полной замене покрышки. Ездить на поврежденной резине в привычном режиме крайне опасно. Как починить шину, чтобы было комфортно ездить без последствий, и можно ли заклеить или отремонтировать изрезанную покрышку? Ответим на эти и другие актуальные для автомобилистов вопросы в этом материале.

Размеры и виды боковых порезов

Современные сервисы могут ремонтировать шину после фронтального или бокового прокола. Починить покрышку, благодаря универсальному набору автомобилиста, можно и своими руками. Достаточно заклеить отверстие специальным жгутом.

Опасны ли повреждения такого типа и стоит ли выполнять замену? Однозначно ответить на вопрос сможет только мастер, изучив боковое повреждение. Специалист определит характер прокола, который необходимо починить, и предложит полноценную замену покрышки или сделает ремонт. Заделывать большой прокол, из-за которого деформируется шина, нецелесообразно и опасно.

Чтобы определиться, как заделать боковой порез, нужно изучить тип повреждения:

  1. Продольный разрез, который можно отремонтировать и заклеить шов, если он не превышает 35 мм.
  2. Поперечный разрез, который возможно эффективно заделать, если шов не более 25 мм. Такие ограничения связаны с сильным повреждением нитей. Заклеивать и ремонтировать покрышку своими руками сложнее.

Заклеить порез на шине значительно сложнее обычного ремонта, поэтому зачастую требуется выполнять вынужденную замену покрышек. Починка колеса невозможна из-за боковых проволок и нитей, которые рвутся при боковой нагрузке. Если заклеивать и восстанавливать боковое повреждение, это не поможет отремонтировать нити. Любое препятствие или возможный контакт с неровностью на высокой скорости приведут к неблагоприятным последствиям — шина лопнет из-за нагрузки, что приведет к опасной потере управления.

Боковой прокол менее опасен в отличие от продольного пореза. Однако не каждый дефект требует замены. Мастера смогут починить покрышки в случае, если деформированный участок, размещенный вдоль нитей каркаса, не превышает 50 мм. Возможность ремонта также доступна, если боковой порез, расположенный поперек нитей шины, менее 30 мм. Однако делать ремонт в данном случае своими руками не рекомендуем. Чтобы сохранить защитные свойства и избежать возможных негативных последствий, необходимо применять профессиональное оборудование.

Опасность боковых порезов

Стоит ли устранять порезы? Популярный вопрос автолюбителей, которые стоят перед выбором, заклеивать дефект или производить замену колеса. Возможные последствия порезов пугают автовладельцев, однако ремонт своими руками более привлекателен, поскольку обходится дешевле покупки свежих шин.

Чтобы избежать опасных последствий, заклеивать малые и крупные боковые порезы запрещено в том случае, если нужно ремонтировать более 10 нитей корда и заделывать отверстие более 30 мм. Делать ремонт покрышек для легковых авто при боковом порезе шины возможно, если это неглубокая царапина.

Ездить с порезом в шине небезопасно. Степень риска зависит от характера повреждения и опыта специалиста, который будет заклеивать шов. Прежде чем заделывать отверстие своими руками или доверить специалисту восстановление, следует изучить боковое повреждение. Производителями рекомендуется заменить покрышки, если необходимо заклеивать 20 и более мм. Однако если существует возможность замены колеса, следует воспользоваться случаем при первой возможности. Поскольку даже небольшой недочет опасен во время поездки. В процессе эксплуатации образовывается грыжа, которая взрывается, если не сделать своевременную замену. Если длительное время ездить на покрышке с боковым порезом и не делать ремонт в сервисе или своими руками, существует высокий риск попасть в ДТП.

С целью укрепления конструкции покрышек производители добавляют в модели несколько слоев металлического корда. Также на рынке встречается тканевый корд, в состав которого входят волокна из капрона, что позволяет увеличивать прочность резины. Поэтому, чтобы заклеить шину в сервисе или починить самому в случае прокола, необходимо использовать качественные материалы. При несоблюдении рекомендаций по замене, существует высокий риск проявления опасных и непрогнозируемых последствий.

Популярные модели шин

Как определить, можно ли ремонтировать покрышку

Чтобы достоверно оценить последствия деформации шины, прежде чем починить автошину обратитесь в специализированный центр. Мастера разберутся, возможно ли продолжать ездить на автомобиле или стоит произвести замену резины. Основным критерием осмотра является ширина шва, который необходимо починить. Стоит учитывать, что отверстия шириной свыше 40 мм заделывать и заклеивать резиновыми смесями опасно.

Если мастера решают восстанавливать покрышку и делать заплатку, то процесс реставрации включает следующие этапы:

  • демонтаж автошины — прежде чем заклеивать отверстия, специалисты замеряют диаметр шва;
  • обрезка и шлифовка краев отверстия — качественная замена полотна требует надежного проваривания материала;
  • нанесение цементирующего материала и сырой резины, которая позволяет делать надежную заплатку;
  • вулканизация автошины в профессиональной камере, которая позволяет надежно заклеивать резину;
  • нанесение армированной заплатки на обрабатываемый участок;
  • обезжиривание поверхности и повторное нанесение цементирующего состава;
  • монтаж автопокрышки.

Решение делать заплатку должно приниматься опытными специалистами, которые смогут посоветовать, стоит ли заделывать шов или необходимо произвести замену покрышек. Реставрация резины, несмотря на соблюдение технологий, не может восстановить первозданные свойства каркаса, поэтому ездить на такой резине следует аккуратно.

Также стоит учитывать, если делать восстановление автопокрышки, перед активной эксплуатацией необходимо произвести обкадку. Чтобы избежать негативных последствий, не рекомендуем передвигаться на высоких скоростях.

что можно починить, а что уже нет? / 21 сентября 2017 — статьи почитать на Колёсах

Надвигается очередной сезон переобувки. И возможно, вы вспомните, что на одной из покрышек после прошедшей зимы/лета есть косяк — небольшая шишка. Ради одной новой покрышки бежать в магазин не хочется. Понимаем. А может, походит ещё, если отремонтировать?

Да, не всякое колесо, которое встретилось с гвоздём, торчащей из земли арматурой или острым камнем на бездорожье, считается испорченным. Всё, конечно, зависит от масштаба повреждения и его места на самой шине. Какие-то ремонтируются легко, а другие сделать просто-напросто невозможно — шину отправить только в мусор.

Шишка или грыжа

Вздутие на колесе, называемое среди водителей шишка или грыжа, — самый частый дефект боковины шины. Появляется он из-за наезда на препятствие или после попадания в яму, чаще на высокой скорости. Нити каркаса боковины от удара легко повреждаются, и шина в этой точке уже не может удержать нагрузку и давление воздуха — появляется вздутие. Маленькая шишка рано или поздно превращается в большую, и ездить с таким дефектом опасно — стрельнуть колесо может в любой момент. На высокой скорости это чревато потерей управления, вылетом с дороги и переворотом.

Качество дорог в Казахстане способствует появлению на покрышках грыж

Некоторые виды грыж ремонтопригодны, хотя это временная мера. Восстановить заводскую жёсткость ни одна заплатка не сможет. В идеале — замена шины.

Продлить жизнь шины с грыжей смогут специальные кордовые пластыри, даже если вздутие появилось на протекторе. С боковиной отдельная история. Если вздутие появилось на расстоянии свыше 40 мм от борта, ремонтировать можно. Если нет — колесо точно под замену. Вздутия на шинах с низким профилем чаще всего неремонтопригодны.

Чтобы максимально обезопасить езду с отремонтированной шишкой, вставьте камеру. Это недорогое и надёжное решение. У нас на рынке можно найти камеры китайского и российского производства, последние чуть дороже, но и качественнее.

Боковой порез

Ликвидация бокового пореза — операция серьёзная, поэтому, как и в случае с шишкой, придётся ехать к профессионалам. Нужны кордовые латки, благо в наше время они есть разных размеров и с разным количеством слоёв. И если делать по уму, то не обойтись без специальных инструментов и вулканизации.

Порез, к слову, можно залечить не во всех случаях. Если разрыв находится в зоне плеча покрышки, ремонтировать его вряд ли кто возьмётся, так как никаких гарантий тут уже дать нельзя. Впрочем, наши Кулибины берутся даже за самые тяжкие случаи, вырезая из шин части боковин и самостоятельно плетя даже корд.

Капитальный ремонт покрышки. Мы бы такое колесо себе не поставили

Низкопрофильные шины ремонтировать можно, но сложнее. Разрыв на боковине легче заклеивать на покрышках со средним или высоким профилем.

Бывает, порез путают с выщипом. Это когда внешний слой боковины зацепился за что-то острое, образовался надрыв, но при этом сам каркас остался целым. Ничего страшного в этом нет, хотя водителям мастера на шиномонтаже успешно втюхивают ремонт именно пореза, за что и берут соответственно.

Если кусочек резины на боковине остался, то подклейте его обычным суперклеем (101-й). Если оторвался, то лучше замазать сырой резиной и завулканизировать. Оставлять выщип оголённым не рекомендуется, т. к. каркас шины, частенько состоящий из металлического корда, станет быстро корродировать.

В Европе бракованные или отслужившие своё шины перед отправкой в утиль дырявят, чтобы исключить их перепродажу и возможную эксплуатацию. Но там не знают, что у нас такие дырки на боковине латают на раз-два

Разрушение бокового кольца

Порезы и грыжи не единственные возможные повреждения боковой части покрышки. Испортить можно и боковое кольцо, в процессе переобувки к примеру. Если по чесноку, то такая шина уже опасна. Рано или поздно давление в шине и нагрузка в движении начнут выдавливать резину с обода — может произойти взрыв колеса.

Ремонтировать этот недуг берутся, если проволочное кольцо — основа — целое. Специальных технологий и материалов для исправления именно этой проблемы нет, но чаще всего мастера используют двухкомпонентный состав для химической (её ещё называют холодной) вулканизации. После смешивания массу запрессовывают в обезжиренное повреждение. Производители составов рекомендуют выждать 72 часа перед монтажом покрышки. Само собой, наши мастера на это условие внимания не обращают — ставят шину сразу. И хорошо, если колесо из-за этого спустит ночью на стоянке, а не в дороге.

Если надрывы бокового кольца едва заметны, но колесо всё равно спускает, то можно использовать специальную жидкость — уплотнитель бортов, предназначенную для герметизации бескамерной покрышки.

Подобные уплотнители некоторое время применяли в автоспорте. В частности, в американской дрифт-серии Formula D пилоты использовали составы, чтобы покрышка оставалась на диске даже с минимальным давлением в колесе. Сейчас они запрещены.

Обратите внимание на левое заднее колесо Nissan Silvia S13. Из-за слишком низкого давления его буквально сняло с диска под нагрузкой

Прокол колеса

С этой проблемой сталкивался каждый школьник, латая камеру своего велосипеда после наезда на что-то острое. Прокол автомобильной шины отремонтировать своими руками труда тоже не составит даже на дороге. Но для этого понадобится насос (или компрессор) и универсальный набор для ремонта шин со жгутами. Всё это продаётся на любом авторынке или заправке.

Ремонт шины на обочине жгутами

Процесс несложный. Если речь идёт о передних колёсах, то в большинстве случаев колесо можно даже не снимать, достаточно вывернуть руль в нужную сторону, найти место прокола и провести ремонт. Сначала отверстие зачищается винтообразным шилом из набора. Сам жгут промазывается клеем и заправляется в ушко шила, после чего вводится в отверстие шины. Резким движением инструмент извлекается, а жгут остаётся на месте и закупоривает отверстие. Хвостики обрезаются ножом, но не под корень, рекомендуется оставить около 20 мм. Шина накачивается, проверяется.

Иногда гвоздь или саморез сам и закупоривает отверстие, оставаясь в нём. Если увидели шляпку в протекторе, не спешите выдёргивать. Пока держится давление, двигайте на вулканизацию. А бывает, с шурупом в шине ездят неделями.

Ремонт прокола на шиномонтаже

Жгутами проколы ремонтируют и на специализированном сервисе, хотя среди профессионалов такой ремонт не считается долгосрочным. Спустя несколько месяцев жгутики рассохнутся и могут пропускать воздух. Существуют и более продвинутые методы вроде холодной и горячей вулканизации. Последний более надёжный. В этом случае отверстие заделывается эластичным пластырем, а воронка от постороннего предмета заполняется специальным составом. После на покрышку одевается вулканизатор, он нагревает резину и спаивает её.

Помимо пластыря прокол ремонтируется и специальными кордовыми грибками. Мастера обрабатывают место прокола: высверливают его и обрабатывают поверхность инструментом для придания шероховатости. Затем зону ремонта смазывают клеем (его ещё называют цементом) и вводят грибок. Делается это изнутри покрышки. Шляпка грибка прикатывается, а излишек ножки снаружи просто срезают.

Ремонт прокола с помощью герметика

С появлением бескамерных колёс, а позже шин Run Flat многие автопроизводители стали отказываться от запасных колёс. Вместо них с машинами поставляются ремкомплекты с компрессорами. Ремкомплект, по сути, это баллон с герметиком под давлением. Позже такие баллончики стали появляться и на прилавках обычных автомагазинов.

Этот способ не прижился в СНГ, т. к. состояние дорог вынуждает иметь в комплекте как минимум докатку, но как способ ремонта на дороге рассмотреть его тоже можно.

Автомобиль нужно поднять на домкрат и в повреждённое колесо через ниппель закачать герметик. Далее следует крутануть колесо, потом накачать его, опустить машину и проехать несколько сотен метров. Если герметичность покрышки не восстановилась, повторить процедуру.

Восстановление протектора

Для коммерческой техники нарезка протектора специальным устройством (регрувер) — обычное дело. Причём такое восстановление шин предусмотрено заводом (с пометкой REGROOVABLE на боковине) для увеличения срока службы. Но есть предприниматели, которые берутся углублять канавки и в шинах для легковых машин. А вот они для такой операции не предназначены. Частенько так «освежают» б/у шины, выставляемые на продажу. Будьте внимательны!

Чем это грозит?

Худший вариант — восстановленная шина стрельнёт в дороге, так как при углублении канавок мастер может повредить подпротекторный слой. Такая покрышка в какой-то момент не сможет удержать давление. Будет бум! В лучшем случае покрышка действительно прослужит чуть дольше, но стоит ли игра свеч? Нам кажется, что не стоит.

Как делают нарезку?

Для нарезки протектора используется регрувер. Грубо говоря, это большой паяльник со сменными жалами разной формы. Сквозь резину аппарат проходит как нож через масло.

Если шина для легковых автомобилей, то браться за регрувер стоит только в одном случае — когда часть рисунка протектора была заварена «новой» резиной в ходе ремонта. Тут и пригодится нарезка для того, чтобы восстановить канавки и симметричность протектора.

Что говорится в ПДД насчёт шин для легковых автомобилей?

Эксплуатация транспортного средства запрещается, если:

— шины имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1.6 мм;

— шины имеют пробои, порезы, разрывы, обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины;

— шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели авто;

— на одну ось авто установлены шины различных размеров, конструкций (радиальная, диагональная, камерная, бескамерная), моделей, с различными рисунками протектора, зимние и летние, ошипованные и неошипованные, новые и восстановленные;

— на передней оси установлены шины, восстановленные по второму классу ремонта.

Что такое второй класс ремонта?

Это тот случай, когда восстановлен каркас шины после серьёзных повреждений. Боковой порез (или разрыв) — это серьёзное повреждение каркаса шины.

Ещё по теме

Повреждения и боковые порезы шин. Советы и рекомендации.

Что делать, если во время движения ваш автомобиль повел себя странным образом: он начал отклонятся влево или вправо, руль начало лихорадить, машина стала неустойчивой, а за окном раздаются характерные хлопки? Скорее всего, одна из шин вашего авто приказала долго жить. Интернет-магазин 4точки, заботясь о своих клиентах, подготовил рекомендации водителям, которые столкнулись с проколом или порезом шины.

Во-первых, мы рекомендуем вам срочно снизить скорость и перестроиться в крайний правый ряд, после чего включить аварийную сигнализацию. Широкая обочина для временной остановки подойдет, но лучше подыскать специальный «островок безопасности». Убедившись в отсутствии помех с водительской стороны, покиньте салон автомобиля и проведите первичный осмотр всех четырех колес. Вы можете столкнуться с боковым порезом шины, проколом, грыжей или изменением геометрии колеса.

Боковые порезы шин

Если произошла такая неприятность, категорически запрещено продолжать движение, ведь это может привести к печальным последствиям. Прежде чем заменить колесо, выставите знак аварийной остановки на расстоянии не менее 15 метров перед местом остановки. Заниматься ремонтов боковых порезов или проколов шины самостоятельно не рекомендуется, при наличии запаски лучше всего произвести замену колеса. Для этого вам понадобится домкрат, баллонный ключ и упоры. Прежде чем снимать проколотое колесо, автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, а под одно из целых колес положить упор, чтобы машины не откатилась или не сорвалась с домкрата. Болты крепления колеса необходимо ослабить до того, как вы используете домкрат. Подняв автомобиль, полностью выкрутите болты или гайки, после чего произведите замену поврежденного колеса.

Помните, что передвигаться на запасном колесе можно только со скоростью не более 80 км/ч. Не лишним будет иметь при себе пару рабочих перчаток, так как замена проколотой шины — дело грязное. После замены срочно отправляйтесь на ближайший шиномонтаж, где специалисты вынесут вердикт по поврежденной шине. В профессиональных центрах большинство проколов, боковых порезов и грыж шин можно отремонтировать.

Боковой порез шины – можно ли ездить, отремонтировать боковой порез резины

Даже при аккуратном вождении колеса машины остаются одним из самых уязвимых мест. Ремонт верхней (ходовой) части колеса не представляет особой сложности, его можно осуществить самостоятельно или в шиномонтаже. Но для восстановления бокового пореза шин потребуется намного больше опыта, времени и материальных затрат. Поэтому нужно тщательно взвесить все нюансы ситуации: изношенность шины, уникальность рисунка, глубина пореза, интенсивность поездок и т.д.

Что такое боковой порез

Шина имеет сложную многоуровневую конструкцию:

  • верхний слой из сваренной по специальной технологии особо прочной резины,
  • тканевый и металлический корд - это слой из переплетенных тканевых или металлических нитей. Нити могу идти параллельно друг другу вдоль радиуса колеса (радиальный корд) или пресекаться под заданным углом (диагональный корд).

При порезе боковины, причиной которого могут послужить плохие дороги или намеренный вред со стороны недоброжелателей, лопается и резина, и сами нити корда. Неправильно сделанный ремонт приводит не только к повторному повреждению колеса, но и может вызвать опасные ситуации на трассе. Поэтому прежде всего нужно оценить ущерб и понять, стоит ли ремонтировать боковой порез шины.

Условия, при которых ремонт бокового прокола шины легковых машин не производится:

  • порез находится в пределах 4 см от края шины,
  • длина продольной царапины превышает 35 мм (45 мм для шины с камерой) или 25 мм поперечной (35 мм для шин с камерой).

Для грузовых автомобилей ремонт невозможен, если повреждено более 10 нитей корда.
Если шина новая, имеет малый пробег и надежный протектор, то возникает вопрос – легко ли ее починить и можно ли ездить при боковом порезе шины. До ремонта использовать поврежденную шину однозначно опасно. Даже небольшая на вид царапина способна стать причиной серьезных проблем. От нее на шине может образоваться вздутие (грыжа) и другие деформации. При малейших неровностях дороги шина может взорваться и привести к ДТП.

Можно ли заклеить боковой порез на шине

Поврежденные шины заклеиваются специальными кордовыми пластырями из прессованной резины. Если верхние проколы можно обработать холодным способом, посадив пластырь на клей, то ремонт бокового повреждения трудоемкий и требует высокой квалификации мастера. Он проходит в несколько этапов:

  • шина снимается,
  • край обрабатывается так, чтобы отверстие приняло вид «воронки»,
  • кромка пореза смазывается специальным цементом,
  • «воронка» заполняется тонко нарезанной сырой резиной,
  • вулканизатором запаиваются границы пореза,
  • поверхность вокруг шва отшкуривается и обезжиривается,
  • на шов накладывается армированная заплатка,
  • шина возвращается на колесо и проводится балансировка.

Иногда в дороге возникают ситуации, когда требуется немедленно починить машину. Ремонт бокового пореза шины своими руками требует большой аккуратности и точного соблюдения очередности этапов этого процесса.

Этапы самостоятельного ремонта камерных шин (при неповрежденной покрышке):

  • поставить колесо на домкрат и внимательно осмотреть характер пореза,
  • если снаружи или внутри торчат нити корда, их необходимо полностью срезать, чтобы они не повредили камеру,
  • через ниппель в шину впрыснуть специальный аэрозоль из баллончика, несколько раз провернуть колесо, чтобы средство равномерно распределилось внутри и заклеило царапину.

Как заделать боковой порез шины своими руками (бескамерные шины):

  • спиртом обезжирить поверхность пореза, насухо вытереть чистой тряпкой,
  • шилом немного увеличить отверстие и аккуратно распределить клей на внутренней поверхности пореза,
  • пропитать жгут (входит в комплект набора для ремонта шин) клеем и вкрутить при помощи шила в отверстие,
  • немного подождать, чтобы клей «схватился» и вытащить шило (оно должно выйти без усилий),
  • накачать колесо, проверить герметичность,
  • срезать выступающие концы жгута.

Продолжать движение следует очень осторожно, постепенно наращивая скорость и нагрузку на колеса. При первой же возможности рекомендуется провести диагностику шин в профессиональной мастерской.

Нет однозначного ответа на вопрос, целесообразно ли ремонтировать боковые порезы или лучше купить новую шину. Все зависит от конкретной ситуации, в каждом случае решает владелец машины. Отремонтировать порванную шину можно, но при высокой скорости и неровной дороге она может снова лопнуть и привести к непредвиденным последствиям. Часто водители идут на компромисс – ремонтируют шину, но используют ее только в качестве запасного колеса для ближних дистанций.

Хотите никогда больше не заменять спущенную велосипедную шину? Вот как.

Плоские велосипеды - обычная проблема. Здесь, на одной всеобъемлющей странице, представлены пять способов защиты вашего велосипеда от шипов, от простого до невероятно дорогого - или, если вам нужен более быстрый ответ, вот одно решение, для которого мы уже стандартизировали:

Защита от шипов для существующих камер и шин MTB 27,5 ″: теперь в наличии на Flatbike.

5 способов обезопасить велосипед от шипов

Несколько недель назад мне позвонил Рассел, частный пилот, который любит летать на своем складном горном велосипеде CHANGE в отдаленные места для захватывающих приключений на своем частном самолете.Ему нужны были советы, как избежать появления шипов на плоской подошве.

Как удаленно? А о какой растительности идет речь?

Кактусы в Западном Техасе могут иметь ужасно длинные шипы…

Это серьезные шипы. И кактусы Западного Техаса - не единственная проблема. Ежевика, дьявольская дубинка, шипы козьей головы, виноградные лозы «погоди минутку»… почти во всех частях страны есть виды, которые недружелюбны к накачанным шинам.

По сути, если вы знаете, что направляетесь в страну терновника, существует пять различных способов решения проблемы прокола квартир.

1. То, что уже есть, только жестче.

Шины и камеры бывают более толстыми, устойчивыми к образованию шипов, которые более прочны для шипов или битого стекла. Почему не все мотоциклы такие? Поскольку дополнительная резина приводит к увеличению веса. Насколько вы хотите освободиться от квартир?

Используя их в 80-х, я однажды проехал более 2000 миль между квартирами; когда я наконец получил один, это было от кнопки, вставленной в боковину на велосипедной стойке.Даже самые лучшие намерения не остановят все…

Шины Specialized Armadillo имеют разную толщину резины, причем большая толщина защищает больше, но также обеспечивает более жесткую езду. С другой стороны, Continental Gatorskin покрывает шину прозрачным слоем кевлара для защиты от чего-либо - возможно, даже от канцелярских кнопок.

Кевлар: если он может остановить пули, он может остановить шипы.

Вы также можете защитить себя от шипов на уровне внутренней трубы. Но в последние годы становится все труднее найти трубки большей толщины.

Кенда владеет значительной долей рынка трубок, устойчивых к шипам.

ОЦЕНКА ВЕЛОСИПЕДА: Хороший, простой план. В наш складной шоссейный велосипед Flatbike Century в стандартную комплектацию входят противоскользящие шины Continental Gatorskin.

2. Самовосстанавливающиеся шины, которые не являются научной фантастикой.

Идея проста. Небольшое количество сжиженной слизи остается внутри шины. Когда вы получаете прокол и воздух начинает выходить, слизь устремляется к отверстию и забивает его.

На практике это часто срабатывает, особенно если отверстие достаточно маленькое, отверстие находится на дне шины, а самоуплотняющийся состав в вашей шине достаточно свежий, чтобы оставаться жидким.

В противном случае это окажется внутри ваших шин («коралловые шины», а не деньги).

Если вы воспользуетесь этим подходом, вам, вероятно, понадобится бескамерная шина, потому что просто невозможно заменить жидкость внутри камеры. Известными решениями для самоуплотнения являются Slime и Stan. На веб-сайте MBAction есть отличный обзор этих и других герметиков с замечательным предупреждением о тестировании: «Все шины были повреждены в процессе тестирования».

ОЦЕНКА ВЕЛОСИПЕДА: Погодите и посмотрите.Некоторые люди предпочитают использовать герметик для шин, и нам интересно услышать ваше мнение. Но бескамерная шина лучше всего работает с совместимым ободом. Полезные вспомогательные средства - ведро с мыльной водой, губка и воздушный компрессор. А после этого мы задаемся вопросом, не переносится ли время, ранее потраченное на ремонт квартир в дороге, на обслуживание гаража, установку и удаление старого наполнителя.

3. Хороший выбор для более узких шин?

Какое-то время, до того, как я приобрел устойчивые к шипам шины, я ездил на цельнорезиновых шинах 1980-х годов.На моем позвоночнике были запоминающиеся выбоины, но сцепление было хорошим, и я так и не получил ровную поверхность.

На первый взгляд, обновление этого подхода кажется привлекательным. Спущенные шины - проблема номер 1 при техническом обслуживании, привлекающая клиентов во многие магазины велосипедов.

При этом пневматические шины распределяют удар по всему ободу, в то время как сплошные шины распределяют нагрузку только локально. А некоторые веломагазины взимают дополнительную плату за замену твердой шины. Имеют ли значение передовые технологии?

Сегодняшние современные полимеры открывают больше возможностей и лучших вариантов, чем когда-либо.Одним из примеров является безвоздушная шина Tannus. Сделанный из полимерной пены с закрытыми порами, он, как сообщается, такой же легкий, как и большинство комбинаций покрышки / камеры, подходит для пробега более 5000 миль и доступен в 12 стильных цветах. Tannus заявляет, что сопротивление качению эквивалентно накачанным шинам.

Больше никаких квартир. Когда-либо.

Во время Bike Expo NY 2018 представитель Tannus предложил установить комплект безвоздушных шин Tannus на складной пригородный велосипед CHANGE 702, на котором я затем участвовал в 40-мильном туре Five Borough Tour, плюс еще 20 поездок на мероприятие и обратно.

После 60-мильного дня я должен сказать, что разница между цельнорезиновыми шинами 1980-х годов и тщательно откалиброванными полимерными шинами сегодня не может быть более разительной. Даже дорога из булыжника была возможна на скорости 15 миль в час - все еще не весело для узких шин, но выбор состава шин никогда не ставился под сомнение после первых нескольких оборотов колес.

Среди радостей той 10-мильной предварительной поездки был неожиданный участок на этой дороге. Это было похоже на обычную воздушную шину!

ОЦЕНКА ВЕЛОСИПЕДА: Безвоздушные шины по-прежнему труднее устанавливать / снимать, чем накачанные шины.Но ненамного, с правильным инструментом. И это разовая сделка.

Мы продаем для избранной аудитории. И мы это уже использовали. Велосипед с поддержкой Tannus, представленный ниже, является прототипом не требующего обслуживания универсального велосипеда Flatbike Road Scholar - 23-фунтового, качественного 11-скоростного велосипеда, который никогда не поднимается, никогда не требует блокировки заднего колеса, никогда не требует регулировки переднего переключателя ... и быстро складывается пополам и легко помещается в любой квартире.

В настоящее время мы ищем первых пользователей.Вы рассматриваете это? Дай мне знать.

4. Резина вроде цельнолитая, но нет.

Мы получили этот совет от читателя - спасибо, Донни, - и он превратился в блестящую идею, достойную отдельной категории. Но сначала давайте сделаем шаг назад и посмотрим, что на самом деле водители (шоссейные и горные велосипеды) делают со своими шинами.

У гонщиков есть предпочтительное давление, которое необходимо поддерживать в течение долгого времени для максимальной эффективности. Они преодолевают много миль по тротуару, на котором иногда могут быть выбоины, разбитая бутылка или козий шип.При низком давлении также могут возникать «защемления» без каких-либо препятствий.

Шипы козла: гадость.

МТБ-райдеры меняют местность - один день грунтовые дороги, другой день много ухабов и больших зазубренных камней - поэтому их давление в шинах меняется соответственно. Чем более каменистая местность, тем более гибкой должна быть ваша шина, чтобы избежать проколов. Разбитое стекло обычно не проблема, но шипы козьей головы и кактуса хуже.

Таким образом, хотя безвоздушная шина может иметь смысл для гонщика шоссейного велосипеда, она лишит гонщиков МТБ возможности регулировать давление в зависимости от местности.Введите новую категорию: покрышку.

Между шиной и внутренней трубкой проходит прокладка, защищающая от проколов.

Накладка на покрышку стоит недорого. Показанный здесь из My Tuffy стоит всего десять баксов с рейтингом удовлетворенности 70%. Люди проехали на нем более 1000 миль и даже «успешно» наехали на разбитое стекло. (А у «Эд» в комментариях есть еще более дешевое решение, которое может быть более надежным.)

Но он все еще не устойчив. И вы можете создавать свои собственные лыски, как из полунадутых шин (защемление), так и из-за того, что лайнер обода соскальзывает в сторону, а неровные края прокалывают вашу камеру (у кого-нибудь есть название для этого?).Покрышки не подходят для шипов козла.

А теперь самое интересное. Предположим, вы взяли идею надутой шины, идею твердой шины из пеноматериала и идею лайнера и объединили их в единый продукт, который надувается, но достаточно толстый для шипов козла?

Tannus Armor: лайнер для МТБ, который, наконец, разработан для защиты от шипов козла.

Tannus Armor представляет собой подкладку (красная часть) с 15-миллиметровым материалом сплошной шины Tannus под протектором и 2 мм по бокам.Это похоже на большинство преимуществ безвоздушной шины плюс возможность регулировать давление в зависимости от местности.

Даже в самом худшем случае, когда случайный шип козьей головы незаметно вставляется со стороны, проходящей через шину, 2-миллиметровый лайнер и внутреннюю камеру, что дает вам сползание ... у вас все еще есть 15-миллиметровая сплошная шина, на которой можно кататься. , защищая ваш обод от повреждений камнями.

ОЦЕНКА ВЕЛОСИПЕДА: Мы не можем упустить это. Теперь мы предлагаем Tannus Armor на Flatbike как в качестве дополнения, так и в качестве стандартного оборудования на наших полноразмерных складных горных велосипедах.

Tannus Armor: теперь доступен для шин МТБ 26 ″ и 27,5 ″.

5. А теперь о другом…

Что, если бы цена не имела значения, и вы могли бы просто оптимизировать поездку на своем собственном колесе? Это идея колеса возврата энергии.

Согласно литературным данным компании, этот полностью защищенный от плоского колеса вариант не только работает так же хорошо, как и стандартное колесо горного велосипеда, но и превосходит стандартные колеса, особенно на подъемах.Доступно по невысокой цене всего в 2699 долларов на сайте EnergyReturnWheel.com.

ОЦЕНКА ВЕЛОСИПЕДА: Хммм. Это другое. Можем ли мы позволить себе остальную часть велосипеда? И нужно ли чистить шины изнутри после поездки?

В целом, это пять различных способов решить проблему спущенного колеса. Какой из них вам больше подходит?

До встречи на трассах!

Боб Форгрейв

Президент Flatbike.com

425-985-6219

Как заменить внутреннюю заднюю шину на грузовике Dually

Один из первых вопросов, который у нас возник, когда мы начали рассматривать , покупая новый пикап для буксировки нашего седельно-сцепного устройства , был: Как заменить внутреннюю заднюю шину на грузовике с двойным сцеплением? Что ж, несколько дней назад мы узнали!

У нас спустилось внутреннее заднее колесо (сторона пассажира) во время буксировки нашего прицепа - Уф !!

Наш 2016 Dodge Ram 3500 Dually был для нас потрясающим грузовиком с тех пор, как мы купили его шесть месяцев назад, и теперь у нас есть 9100 миль, буксировка 4633 миль и поездка 4467 миль без нашего седельно-сцепного устройства . прилагается.

Несколько дней назад мы остановились у плотины Либби на реке Кутеней в Монтана , чтобы сфотографироваться. Обойдя грузовик сзади, я услышал странное шипение. Я сунул голову в колесную арку, и мое сердце упало, когда я увидел огромную головку болта на задней внутренней шине. Я ткнул в нее пальцем, и шипение прекратилось. Я поднял палец, и снова началось шипение. О нет!

У меня почти не хватило духу рассказать Марку, но после того, как мы получили фотографии плотины, я сообщил ему плохие новости.

Мы были в довольно удаленном месте, полностью вне досягаемости сотовых телефонов и интернета. Мы нажали изящную кнопку «Assist» на зеркале заднего вида грузовика, чтобы позвонить Dodge и задать несколько вопросов о замене задних шин, но звонок не состоялся.

У

грузовиков Ram есть крутая кнопка «Помощь», которая соединяет вас прямо с Dodge… если вы не в беде!

Ближайший город - Либби, штат Монтана. Население города составляет 2700 человек, но он находится в 17 милях вниз по дороге.

Вот вам и помощь на дороге!

Время для этого небольшого неудобства было неподходящим. Мы были в пути, буксируя, 100 миль, и Марк только что сказал мне, что готов бросить все и вздремнуть. Ну что ж. Пока не спишь!

К счастью, в отличие от прошлого раза, когда мы застряли на обочине дороги - когда четыре месяца назад, вскоре после ремонта подвески прицепа , вышла из строя одна из шин нашего прицепа, - вместо того, чтобы оказаться на обочине шоссе. с машинами, проносящимися со скоростью 75 миль в час, мы работали у обочины на красивой большой выемке рядом с чрезвычайно тихой проселочной дорогой, где машина неспешно проезжала мимо нас каждые пять минут или около того.

Мы отцепили грузовик от прицепа, чтобы было немного легче добраться до задних колес. Марк достал наш домкрат для бутылок из места хранения под задним сиденьем со стороны водителя грузовика и начал его устанавливать. Я взял табурет из подвала нашего седельного тягача и разложил на земле несколько циновок, чтобы создать для него рабочее место.

За всю свою жизнь механической работы он давно научился защищать свои руки, поэтому он натянул пару рабочих кожаных перчаток , которые он держит в грузовике.

Первым шагом при замене шины было снятие колпака.

Начните со снятия колпака ступицы, чтобы открыть гайки крепления.

Затем, используя прерыватель , он ослабил все зажимные гайки. Сделать это, когда колесо все еще находится на земле, легче, чем после того, как оно было поднято, потому что колесо не может вращаться.

Используйте отбойный молоток, чтобы ослабить зажимные гайки, пока колеса все еще находятся на земле.

Раньше у нас был гаечный ключ с четырьмя проушинами для замены спущенных шин, но однажды одна из рукояток скрутилась, как полоска лакрицы, когда Марк попытался отвинтить упорную гайку, которая не сдвигалась.Вероятно, это был дешевый гаечный ключ с четырьмя наконечниками. Скорее всего, гаечный ключ с 4-сторонней проушиной лучшего качества не справился бы с этим, но Марк сразу же отказался от этих вещей, и с тех пор мы носим с собой отбойный молоток .

Для гаек на нашем 2007 Dodge Ram 3500 требуется торцевая головка 15/16 ″ . Те, что на нашем Dodge Ram 3500 2016 года, требуют гнезда 7/8 ″ .

Наш домкрат для бутылок рассчитан на 12 тонн, этого достаточно, чтобы легко удерживать оси нашего прицепа или грузовика.Что еще более важно, он также достаточно высок для осей нашего прицепа, которые мы подняли на несколько дюймов выше заводского стандарта во время капитального ремонта подвески прицепа , чтобы наша задняя часть не скользила по крутым пандусам на заправках и неровным грунтовым дорогам .

Он отвинтил верхнюю часть домкрата для бутылок, чтобы поднять его.

Отвинтите верхнюю часть домкрата для бутылок вручную, чтобы поднять его.

Он поместил его под плоскую металлическую деталь, приваренную к оси.

Поместите домкрат для бутылок под твердую ровную поверхность на оси.

Домкрат для бутылок поставляется с ручкой, состоящей из двух частей. После снятия двух пластиковых торцевых заглушек одну трубку можно вставить в другую, чтобы получилась длинная ручка, которая дает вам некоторое усилие при подъеме домкрата.

Снимите пластиковые заглушки и соедините трубки вместе, чтобы получилась длинная ручка.

Он покачал ручкой вверх и вниз, чтобы поднять верхнюю часть домкрата для бутылок и немного приподнять ось, чтобы колеса больше не касались земли.

Поднимите задний мост грузовика, качая ручку домкрата для бутылок.

Немного ослабив зажимные гайки, он теперь использовал аккумуляторный ударный шуруповерт Rigid , чтобы полностью их удалить.

Жесткий аккумуляторный ударный шуруповерт на 18 В позволяет легко снимать гайки.

Мы получили ударный шуруповерт , аккумуляторную дрель и портативную радиостанцию ​​в составе потрясающего комплекта , который включал и два литий-ионных аккумулятора .Мы используем сеялку каждый раз, когда поднимаем и опускаем опоры стабилизатора нашего седельно-сцепного устройства , и мы постоянно слушаем портативное радио!

Собрал проушины гайки в колпак ступицы.

Соберите гайки в колпаке, чтобы они не откатились.

Затем снял внешнее колесо.

Снимите колесо.

Внешнее колесо отключено, теперь внутреннее колесо…

Колесные шпильки на двойном колесе имеют увеличенную длину, чтобы удерживать оба колеса на грузовике.Итак, как только внешнее колесо было снято, он мог снять внутреннее колесо.

Снимите внутреннее колесо.

И был виноват - большой толстый саморез!

И вот он - мерзкий саморез. Ах !!

Наш 2016 Ram 3500 поставляется с набором инструментов для подъема и опускания запасного колеса. Он находится за пластиковой накладкой под сиденьем пассажира.

Набор инструментов для опускания запасного колеса находится под сиденьем пассажира.

Он снял пластиковую накладку, чтобы достать набор инструментов.

Вот набор инструментов для опускания и подъема запаски с места под шасси грузовика.

Затем он вытащил набор инструментов из-под сиденья пассажира. Он удерживается на месте двумя ручками, одна из которых затягивается гайкой-барашком. Когда он позже поставил набор инструментов на место, ему пришлось выровнять его перед тем, как вставить, а затем затянуть гайку-барашек.

Набор инструментов удерживается этими ручками (левая - барашковая гайка).

В наборе инструментов есть несколько удлинителей ручек и другие полезности.

В наборе инструментов есть всевозможные полезности, в том числе гаечный ключ, который Марк решил не использовать, поскольку он, вероятно, даже более хлипкий, чем четырехпозиционный.

Одним из плюсов является L-образная ручка, а также несколько удлинителей, которые соединяются между собой, чтобы удлинить ручку.

Две из этих трубок соединяются вместе, образуя длинную ручку, которая прикрепляется к L-образной ручке.

Он собрал два удлинителя ручки, чтобы получился длинный стержень, и прикрепил L-образную ручку к концу.Затем вставил эту ручку в отверстие над кронштейном номерного знака. Внутри отверстия находится квадратный фитинг. Конец ручки заскользил через квадратный штуцер.

L-образная ручка и удлинительные трубки подходят к квадратному фитингу в отверстии рядом с кронштейном номерного знака.

Затем он медленно повернул ручку.

Поверните ручку, чтобы опустить (или поднять) запасное колесо.

Запасное колесо постепенно опускалось из места хранения под шасси грузовика на землю

Запасное колесо крепится к шасси грузовика с помощью скобы, сжимающей пружину.

Запасное колесо плотно прижимается к днищу грузовика с помощью пружинного фитинга, который можно аккуратно и плотно прижать.

Кронштейн и пружина под запаску.

Затем он установил запасное колесо на грузовик, чтобы заменить спущенное колесо.

Запасное колесо устанавливается на грузовик.

Затем он сдвинул внешнее колесо на место. Используя аккумуляторную ударную отвертку , он заменил гайки наконечников, постепенно затягивая их. Начиная со стержня клапана, он немного затягивал ближайшую гайку с проушиной, затем затягивал ту, которая была напротив, затем затягивала следующую, а затем ту, которая была напротив той, и т. Д., обходя обод и равномерно затягивая колесо по всему периметру. Затем он окончательно затянул каждую гайку с помощью отбойного стержня .

Затем он снова надел колпак. Он не так-то легко надевал его ладонью, поэтому он использовал верхнюю часть резинового молотка , чтобы поставить его на место.

Колпак не фиксировался на месте только ладонями, но торец мягкого резинового молотка помогал.

Интересно, что теперь мы могли точно увидеть, сколько резины изношены задними колесами за 9 100 миль, потому что колеса не свисали равномерно.

Совершенно новая запасная шина и использованная шина на 9 000 миль имеют разную высоту.

Используя перочинный нож, он приблизительно подсчитал, сколько резины было изношено - примерно 1/8 дюйма или около того.

Около 1/8 дюйма резины отошло от шины за 9 000 миль езды.

Он поднял спущенное колесо на место хранения под шасси грузовика, где раньше находилось запасное колесо, и опустил домкрат для бутылок под ось, чтобы грузовик снова оказался на всех четырех задних колесах.Мы снова прицепили прицеп и поехали.

Эта небольшая икота в нашем образе жизни RVing заняла около 30 минут.

Наш новый модный грузовик имеет крутой дисплей ( DID или информационный дисплей для водителя ), который показывает давление воздуха в каждой из шести шин грузовика (это TPMS или Давление в шинах. Система мониторинга ). Мы оба были очень встревожены, когда запаска сообщила, что в ней было 17 фунтов.давления, в то время как все остальные три задние шины имели от 63 до 65 фунтов. Какого черта??

Давление в шинах запасных составляет 17 фунтов. Ура !! (да ????)

Дилерский центр , где мы купили грузовик , сказал нам, что они отправили запасную часть, когда мы купили новый грузовик шесть месяцев назад. Несмотря на то, что Марк обычно использует шину калибром для измерения воздуха в запасной части, у него не было этого времени, потому что это была совершенно новая шина, которая казалась совершенно хорошей, имела правильный звук, когда он стучал по ней, и хорошо подпрыгивал на ней. земля.

Но мы стали еще более встревоженными, когда дисплей приборной панели показал 15 фунтов, затем 13 фунтов, а затем перешел в тире. Дорога была очень тихой, поэтому, проезжая 17 миль, чтобы добраться до шиномонтажа Les Schwab в Либби, мы несколько раз останавливались, чтобы проверить, не нагревается ли шина… Это не так.

Сейчас давление в шинах зашкаливает. Что это значит??

Мы добрались до Les Schwab, и они нанесли потрясающий новый вид заплатки на шину, которая устанавливается изнутри.У него большой круглый резиновый фланец, который устанавливается внутри шины с помощью заглушки, заполняющей отверстие.

Запасной оказался 65 фунтов. давления воздуха, как и должно быть. Итак, мы все некоторое время ломали голову над странными цифрами давления воздуха, которые мы видели на приборной панели.

Тут наш сервисник вдруг оживился. «Я знаю, что это было!» он сказал. «В запасной шине нет датчика, который бы сообщал грузовику о давлении в шинах, а в оригинальной шине был!»

Итак, поскольку оригинальная шина переносилась под шасси грузовика, где обычно находится запасная, она передавала свое понижающееся давление в шинах на консоль на приборной панели, и приборная панель послушно отображала цифры, идущие справа внутри задней шины, хотя шина уже не была в этом положении.В конце концов давление в шинах стало настолько низким, что оказалось ниже минимального, поэтому на дисплее появились тире.

Оказалось, что опция для запасного колеса с датчиком на штоке клапана доступна только на премиум-моделях грузовиков Ram. Мы никогда не видели эту опцию ни в одном списке опций дилеров.

Я просто показал этот пост Марку, чтобы узнать, что он думает, он посмотрел на меня с удивлением и сказал: «Когда ты сделал все эти фотографии? Это замечательно!"

«Когда вы меняли шину!» Я объяснил."Я подлый!" (И я гораздо лучше напишу о замене шины, чем сделаю это сам!)

Подписаться
Не пропустите ни одного поста - это бесплатно!

Другие сообщения в блоге о буксировке грузовиков и прицепов:

Наши последние сообщения :

Больше из наших Последние сообщения находятся в МЕНЮ .
Впервые на этом сайте? Посетите RVers Начните здесь , чтобы узнать, где мы храним все самое хорошее !!

Как проверить глубину протектора шины: Penny Test

Когда дело доходит до проверки протектора шины, существует ряд методов, которые помогут узнать, пришло ли время заменять шину.Сильно изношенный протектор помешает шине работать должным образом и может привести к небезопасным условиям вождения. Один из самых простых и распространенных способов проверить глубину протектора не требует ничего, кроме копейки и нескольких минут вашего времени.

Тест Пенни

В США глубина протектора шины измеряется в 32-х частях дюйма. Новые шины обычно имеют глубину протектора 10/32 или 11/32 дюйма, а у некоторых грузовиков, внедорожников и зимних шин глубина протектора может быть больше, чем у других моделей. U.S. Министерство транспорта рекомендует заменять шины, когда они достигают 2/32 дюйма, и многие штаты законодательно требуют замены шин на такой глубине.

Идея пенни-теста состоит в том, чтобы проверить, достигли ли вы порога в 2/32 дюйма. Вот как это работает:

  1. Поместите пенни между ребрами протектора шины. «Ребро» относится к выступающей части протектора, которая охватывает окружность вашей шины. Протектор шины состоит из нескольких ребер.
  2. Поверните пенни так, чтобы голова Линкольна смотрела вниз на ступеньку.
  3. Посмотрите, не исчезнет ли макушка его головы между ребрами. Если это так, ваш протектор все еще превышает 2/32 дюйма. Если вы видите всю его голову, возможно, пришло время заменить шину, потому что ваш протектор уже недостаточно глубокий.

При проведении теста на копеечную шину не только проверяйте каждую шину, но и проверяйте различные места вокруг каждой шины. Обратите особое внимание на участки, которые выглядят наиболее изношенными. Даже если части протектора имеют глубину более 2/32 дюйма, вам все равно следует заменить шину, если какие-либо участки не прошли тест на пенни.

Постоянный износ всей шины - это нормально, но неравномерный износ протектора может быть признаком неправильного накачивания, перекоса колес или множества других причин. Если вы видите неравномерный износ протектора, обратитесь к специалисту для осмотра вашего автомобиля.

Другие способы проверки протектора шины


Датчик глубины протектора

Самый простой способ проверить глубину протектора шины - использовать измеритель глубины протектора. Вы можете найти измеритель глубины протектора шин в местном магазине автозапчастей. Доступно множество моделей, но недорогой простой щуп с градуированной шкалой подойдет.Все, что вам нужно сделать, это воткнуть датчик в канавку в протекторе, прижать заплечики датчика к блоку протектора и прочитать результат. Все датчики должны иметь размеры как 32 дюйма, так и миллиметры.

Планки индикатора износа протектора

Еще один индикатор изношенного протектора уже живет в ваших шинах. Каждая высокопроизводительная, легкая грузовая или средняя коммерческая шина оснащена индикаторными полосами (или полосами износа), встроенными между ребрами протектора на 2/32 дюйма. Они помогут вам отслеживать глубину протектора и принимать решения о замене шин.Просто посмотрите, находится ли протектор заподлицо с индикаторными полосами. Если это так, пора заменить шину.

Не ждите, пока не станет слишком поздно

Несмотря на то, что тест на копеечные шины действительно оправдывает ожидания - показывает, достиг ли протектор допустимого предела, - он может быть не лучшим индикатором того, безопасны ли ваши шины для дороги. Эксплуатационные характеристики шин могут значительно снизиться до того, как протектор достигнет 2/32 дюйма. Даже если закон считает подходящим для безопасного вождения, это не может помешать вам аквапланировать или потерять контроль в дождливых или слякотных условиях.Если вы считаете, что ваши шины почти требуют замены, обратитесь к лицензированному механику для их проверки.

Как проверить давление в шинах

Поддерживать надлежащую накачку шин относительно просто и важно для общих характеристик шин вашего автомобиля. Правильно накачанная шина обеспечит более длительный срок службы, более быструю реакцию рулевого управления, лучшую топливную экономичность и более плавную езду, чем неправильно накачанная шина. И недостаточная, и чрезмерная инфляция могут вызвать головные боли, такие как преждевременный износ протектора и возможный выход из строя шин.Лучший способ убедиться, что вы используете шины максимально эффективно, - это ежемесячно проверять давление в шинах.

Уметь пользоваться манометром очень просто. Вот как проверить давление в шинах и заправить шины.

Пункты, необходимые для проверки давления в шинах

  • Манометр в шинах
  • Воздушный компрессор
  • Ручка и бумага

Ваш манометр может быть цифровым или стандартным. В магазинах автозапчастей обычно есть и то, и другое.Многие магазины автозапчастей продают портативные воздушные компрессоры, которые работают от автомобильного аккумулятора или порта питания 12 В. В качестве альтернативы вы можете использовать воздушный компрессор, установленный на большинстве заправочных станций. Обычно они стоят 0,50 или 1 доллар США.

Как проверить давление в шинах


1. По возможности начните с холодных шин

Производители автомобилей указывают PSI - буквально «фунты на квадратный дюйм» давления - при условии, что шины холодные. Шины считаются холодными, если автомобиль был припаркован в течение трех часов или более или если автомобиль проехал менее мили (1.6 км) на умеренной скорости. PSI - это единица измерения, которую манометр использует для получения показаний.

2. Проверьте рекомендованный производителем PSI

Посмотрите на косяк двери со стороны водителя или в руководстве по эксплуатации, чтобы найти рекомендованный PSI для холодных шин для передних и задних шин. Если вы не можете его найти, обратитесь к дилеру, производителю автомобиля или квалифицированному специалисту по шинам.

3. Запишите PSI для каждой шины

Если для ваших передних и задних шин требуются разные уровни давления, запишите правильные значения PSI для каждого из них, чтобы не запутаться, когда вы перемещаетесь по автомобилю, проверяя давление в шинах.

4. Проверьте давление в шинах с помощью манометра

Снимите колпачок клапана с одной из ваших шин. Затем поместите манометр на шток клапана и надавите на него достаточно сильно, чтобы звук шипения исчез и ваш манометр показывал показания. При использовании стандартного манометра давление воздуха выталкивает небольшую полосу из нижней части манометра. Единицы измерения выгравированы на шкале. Цифровой датчик покажет вам показания на экране.

Запишите показания и повторите этот процесс для всех четырех шин.

5. Заполните до рекомендованного PSI

Используйте воздушный компрессор для заправки шин с низким давлением. Многие воздушные компрессоры отличаются друг от друга, поэтому внимательно прочтите инструкции, чтобы убедиться, что вы используете их правильно.

Если вы используете воздушный компрессор на заправочной станции, обязательно припаркуйте его так, чтобы шланг доходил до всех четырех колес. Вставляйте сдачу в машину, пока не услышите, как работает мотор. Заполните каждую шину, поместив конец шланга на шток клапана и нажав на рычаг.

Использование воздушного компрессора на заправочной станции означает, что ваши шины могут быть «горячими». Если необходимо отрегулировать давление в шинах, когда шины «горячие», установите их давление на 4 фунта / кв. Дюйм (14 кПа) выше рекомендованного давления в холодном состоянии. Еще раз проверьте давление в шинах, когда шины холодные.

После заполнения шин снова проверьте давление манометром. На этом этапе это нормально, если вы переполнили шины, потому что вы всегда можете выпустить немного воздуха. Никогда не ездите на чрезмерно накачанных шинах.Чрезмерное надувание может привести к снижению тяги, преждевременному износу и снижению поглощения ударов.

6. Повторяйте: ежемесячно проверяйте давление в шинах

Сделайте описанную выше процедуру ежемесячным ритуалом. Регулярная проверка давления в шинах - лучший способ убедиться, что ваши шины никогда не опускаются ниже оптимального PSI.

Точность манометра в шинах

Точность имеет значение, и вы должны помнить об этом, выбирая калибр. Всего за несколько долларов вы можете найти качественный и точный манометр, который дает точные показания.Если вы не уверены, какой из них купить, спросите профессионального специалиста, что он предпочитает.

Цифровой манометр в шинах даст точные показания, но не забывайте, что он работает от аккумулятора. Если вы думаете, что замена батареи помешает вам использовать ее, лучше всего использовать стандартный калибр.

Лучше использовать свой личный манометр, а не тот, который имеется на воздушных шлангах на станциях обслуживания. Из всех существующих манометров они, скорее всего, вырвутся из строя и, возможно, будут неточными.

Покрышки для шоссейных велосипедов, хочу ехать быстро, но без проколов - DigInfo.ru

Впервые я столкнулся с выбором шин для шоссейных велосипедов, когда решил купить шоссейные велосипеды. Основываясь на знаниях сети, «стандартные» шины (те, которые установлены на велосипеде) необходимо заменить как можно скорее. До шоссейных велосипедов мы ездили на МТБ велосипедах (и шинах), поэтому шины для шоссейных велосипедов выглядят очень ненадежными при проколах. Поэтому я купил «пуленепробиваемые» шины и использовал их три сезона. К сожалению, у этой медали есть «обратная сторона», так как эти шины плохо катятся и плохо держатся в поворотах.Так что если не только кататься, но и участвовать в любых любительских соревнованиях, мне нужны другие шины. Но что?

Еще немного подробнее. Шоссейный велосипед поставлялся с Vittoria Zaffiro Slick, это довольно тяжелые и не очень устойчивые к проколам шины. Кстати, в переводе с итальянского Vittoria означает победа, а Zaffiro - сапфир.
Заказал сразу Continental GatorSkin. Кожа аллигатора означает кожу аллигатора. Почему эти? Потому что эти шины сразу же завоевали популярность в Интернете благодаря максимальной стойкости к проколам (защита от проколов, защита от проколов, даже «пуленепробиваемость»).До этого мы катались на горном велосипеде на Conti (Continental) и остались довольны этим производителем. Дополнительный поиск шин для шоссейных велосипедов Continental привел еще к трем моделям, но GatorSkin был впереди по сопротивлению проколам. Эта модель выпускается с 2010 года и пользуется большой популярностью как шины для «европейской зимы». Новые всесезонные модели Conti не остановили производство GatorSkin. С этого выбора прошло 3 года, но ничего не изменилось. Continental GatorSkin по-прежнему производит и остается самыми прочными шоссейными велосипедами.

За три сезона на наших двух байках GatorSkin действительно ни разу не прокололся, но несколько раз были защемления в трубке внутри обода (так называемые проколы от змеиных укусов).
Это, с моей точки зрения, не характеризует прочность шины, так как связано с другими процессами (яма с острыми краями, слишком низкое давление в шине, острый камень на дороге и т. Д.). Укус змеи может произойти на любой шине любого велосипеда, включая МТБ. Мой GatorSkin на сегодняшний день имеет общий пробег 10,7 тысячи километров.
Судя по показателям износа на GatorSkin можно было ездить намного больше.«Квадратный» профиль присутствует, но не очень большого размера.

Что не так с этими шинами GatorSkin?

Во первых , не катятся. Это почувствовалось сразу, когда поставила их вместо штатных шин Vittoria Zaffiro Slick.
И это было странно, потому что, когда я заменил стандартные шины на МТБ на мой первый Conti, сразу же появилось чувство качения. Помимо собственного смысла есть объективные параметры.
Site Bicycle Rolling Resistance обеспечивает измеренный в лаборатории коэффициент сопротивления качению для GatorSkin как довольно большой, находящийся в конце списка.Подробнее о прокатке GatorSkin я рассказывал в статье «Как скорость зависит от качества шин». Этот лабораторный коэффициент я проверил при полевых измерениях и получил тот же результат (подробнее читайте здесь: «Определение параметров производительности при циклической работе с помощью другого измерителя мощности»). Из лабораторных измерений видно, что Vittoria Zaffiro Slick действительно катится лучше, а шины топовых шоссейных велосипедов катятся еще лучше. Это соответствует увеличению скорости примерно на 1 км / ч. Более того, на практике может быть больше, поскольку демпфирование улучшит преодоление неровностей дорожного покрытия.

Во вторых , GatorSkin плохое сцепление. Речь идет о маневрах.
Повороты следует проходить очень осторожно. Опять же, по сравнению со стоковыми шинами.

Вообще мне нравится GatorSkin для обычных поездок. Но я не могу участвовать в любительской групповой гонке-тренировке, где нужно проходить повороты «в толпе» на скорости. И участвовать в любительских гонках на длинные дистанции, таких как Gran Fondo (100+ км), не очень разумно, так как дополнительный 1 км / ч - это очень много для проверенных временем соревнований 🙂 Но есть reamins brevets (марафоны на 200+ км), для чего в принципе мой байк и резина GatorSkin вполне годится 🙂

В сезоне 2016 года в Подмосковье появилась хорошая возможность для регулярных групповых любительских гонок-тренировок.И впервые были соревнования формата «Гранд Фодо», который мне интересен. Поэтому я решил зайти в очередной поиск в Интернете по поводу выбора шин для любительских гонок. Основная идея: GatorSkin дает в моем случае избыточную защиту от проколов. Я считаю, что по нашим летним дорогам можно ездить без проколов на более слабых шинах, но которые лучше катятся и лучше держатся в поворотах. От чего это зависит? Компаунд , устойчивый к проколам слой характеристики и мягкость боковых стенок .Если сравнить с GatorSkin, получается так.

Резиновая смесь

Резина GatorSkin прочная и прочная. К нему не прилипают всякие мелкие камни и мусор. Это - плюс и более того, фундаментальная концепция этой шины. Сопутствующий минус - резина не «прилипает» к дороге. Это сказывается на кренах, особенно это заметно на хорошем ровном покрытии. Трение качения основано на принципе 100% сцепления колеса с поверхностью.

Иллюстрация важности «прилипания» шины к дороге из описания состава «Black Chili» в каталоге Continental

Если есть некоторое проскальзывание, это «другое» трение, которое портит качение.Точно так же при маневрах более «липкие» колеса наверняка будет намного лучше держать в поворотах. Конечно, более мягкий состав изнашивается намного быстрее. Типичные показатели годности таких шин - 3000 км, этого может не хватить даже на один сезон.

Слой, устойчивый к проколам

Конечно, существуют «настоящие» гоночные шины без проколостойкого слоя. В принципе, только нужно перед гонкой пройтись с метлой по дороге. Но на любительских соревнованиях и тренировках проколостойкий слой необходим, поэтому рассматривал только такие шины.Оттолкнуть от GatorSkin сложно, там непробиваемый слой по меркам Conti «старый», да и покрышка действительно легкая, то есть еще там немного. Но внешне твердый компаунд работает хорошо, по крайней мере, визуально шина гладкая, то есть мусор обычно не доходит до слоя, устойчивого к проколам. Что происходит на более мягком и, главное, более липком составе, сказать сложно. Знаю, что опытные гонщики периодически чистят шину за перчаткой «на лету» после участка с крошками на асфальте.

Мягкость боковин

Здесь, к сожалению, ничего изящного не изобретено. GatorSkin, как и другие шины для Endurance (длительные поездки по плохим дорогам), имеет усиленные боковины. Это связано с тем, что значительная часть проколов идет сбоку, в основном из-за рассыпанного гравия на дороге. То есть при ударе камешка он может просто провернуться, чтобы резко ударить по боковой стенке. К сожалению, качение покрышек во многом зависит от эластичности боковых стенок, так как при движении шина деформируется.На деформацию расходуется энергия, отбираемая от движения. Важный показатель эластичности боковой стенки - так называемый TPI, количество ниток на дюйм. Точнее даже не номер, а толщина каждой нити. Если у GatorSkin этот параметр, кстати, хороший, но какой смысл, если поверх этого делается еще один слой специальной сети? Прочность боковины зависит также от компаунда. Но в целом, увы, шины даже для любительской гонки имеют не прочный тротуар. Поэтому, судя по отзывам, срок службы таких покрышек в половине случаев определяется не износом компаунда, а попаданием камня, прорезающего боковину.Вообще лучше иметь при себе запасное колесо для поездок (🙁).


Перехожу к возможному выбору шин для шоссейных велосипедов. В принципе после покопания в инете и оптимизации отзывов осталось не очень много. Я ориентируюсь только на трех производителей: Continental, Michelin и Vittoria. У каждого производителя я буду рассматривать такую ​​модель, как GatorSkin (для езды на выносливость), т.е. защищенную от проколов боковины, и следующий шаг к скорости (и, соответственно, более низкой надежности) для любительских гонок.

Континенталь

Для начала Continental. Ближайшие аналоги GatorSkin - «Gator Shell» (отличается другим слоем защиты от проколов и более тяжелым) и «4 сезона» (другой состав).
Судя по отзывам, эти шины не намного лучше катятся, да и «4 сезона» тоже менее долговечны. Этот факт подтверждает, что сочетание состава и конструкции GatorSkin оказалось настолько успешным, что шина продолжает производиться параллельно со следующими поколениями шин.

Шина для любительских соревнований - Gran Prix 4000S II (сейчас в продаже вторая версия). Эта шина имеет липкий состав, который называется Black Chili (черный перец), устойчивый к проколам слой, тонкие и гибкие стенки. Пожалуй, самая популярная шина в англоязычном Интернете для любительских соревнований. В Рунете к нему довольно много нареканий. Если средний, то получается вот так. Во-первых, из-за износа или пореза боковин покрышки выходят из строя задолго до износа компаунда (типовой пробег - 2000 км).Это выражается в непрекращающихся проколах, казалось бы, исправных покрышек. Во-вторых, ширина шины на 2 мм больше заявленной. То есть покрышка, написанная шириной 23 мм, на практике оказывается 25 мм, а 25 мм - 27 мм.

GatorSkin, модель 25 мм и 25 мм настоящая

В моем случае это критично, потому что моя шина GatorSkin 25 мм вряд ли, но совместима с существующим легким задним крылом (для установки 25 мм пришлось немного изменить конструкцию крыла. , но это предел изменений) .Кроме того, существует мнение, что слой прокола был рассчитан на номинальную ширину, поэтому большая «де-факто» ширина приводит к тому, что незащищенные боковины выходят на дорожное покрытие. Судя по отзывам, устойчивость к проколу шины 25 мм разительно лучше, чем 23 мм. Видимо, просто из-за толщины непрокалываемого слоя, который в ширине шины на 25 мм немного больше, и этого достаточно, чтобы оторвать боковины от дорожного покрытия.

Состав «Black Chili», судя по отзывам, менее живучий по сравнению с двумя другими производителями из опрошенных.То есть кроха собирает хорошо, а в углах цепляется не сильно по сравнению с Vittoria и Michelin. Однако шина сделана хорошо, качество смеси стабильное, и в целом положительных отзывов очень и очень много. Это связано с тем, что модель 25 мм часто используется как универсальная шина. И для поездок по городу, и для бреветов, и для гонок. Таким образом, набор параметров Conti GP4000S II для скорости и сцепления стал стандартным, как GatorSkin для защиты от пули.

Виттория

Ближайший аналог GatorSkin - Vittoria Rubino (переводится как рубин) .В принципе, шина очень популярная. Это всего лишь шаг от GatorSkin к лучшему катанию. Более мягкий состав (меньший пробег), меньшее сопротивление проколам, но большая эластичность и лучшее качение. И достаточно надежный для бреветов. А иногда используют на любительских гонках, учитывая хватку. Возможно, будь такая резина на моем байке «в наличии» вместо Виттории Зафиро, я бы больше ничего не искал. Тем не менее, есть и другие гоночные шины от Vittoria, в названии которых присутствует слово Corsa (в значении - гонка) , которое тоньше, быстрее и является аналогом упомянутого Conti GP4000S II.По отзывам шина быстрее Conti, лучше держится в поворотах. Но также обычно приходилось заканчиваться из-за непредсказуемых боковых разрезов.

Мишлен

Основной особенностью рассматриваемых далее шин Мишлен является составной. Это какая-то уникальная липкая и эластичная. Вообще бытует мнение, что Michelin предлагает лучший состав для всех спортивных колес, а не только для велоспорта. Аналогом GatorSkin является покрышка со словом Endurance в названии (до 2016 года) и Krylion до 2013 года.Шина с запасом превосходит GatorSkin по сцеплению и качению, при этом устойчивость к проколам хорошая, а пробег составляет не менее 6000 км, что вдвое меньше, чем у GatorSkin. В рунете тема «Бревет» - «билет в один конец», на нем бреветы не пробуют. То же самое касается тренировок, а иногда и любительских гонок. Есть и недостатки. Связаны они, судя по отзывам, с нестабильным качеством состава. Иногда соединение может быть не очень долгоживущим. Также есть красивые разноцветные полоски, которые со временем могут отпасть.Да и сам состав не мог долго храниться на складе. Если вдруг вам случится купить шину, которая пролежала на складе три года, компаунд может отслоиться от корда после нескольких поездок. И в жару лучше за ними не ходить. В целом отзывы бывают таковы, что вы понимаете, что качество Continental действительно стабильное, хотя состав не такой уж уникальный 🙂

Аналогом Conti GP4000S II является модель со словом «конечно» в названии, например, сейчас в продаже шины: Michelin Pro4 Service Course.Почему «конечно»? Потому что это слово означает просто «гонка». Зачем продавать? Потому что Michelin выпустила новую линейку Power вместо Pro4 с новым составом и большим количеством резьбы на дюйм с заявлением о снижении сопротивления качению на 25%. Сложно сказать, но похоже, что новая модель Endurance стала больше похожа по дизайну на старую Course. Главная особенность «старой» Endurance - убран дополнительный слой защиты боковины «борт-борт» (от обода к ободу). Новая модель Power Competition - еще один шаг в направлении увеличения скорости и снижения надежности.По конструкции это как «старый» Course или «новый» Endurance, но изготовленный из более тонких и гибких материалов.

Впрочем, «старую» Endurance в новой линейке можно найти и по идентичности конструкции. Теперь это называется «Защита +».

Модели новые (с весны 2016 г.), цены высокие, отзывов пользователей очень мало. Но те, которые имеют довольно хороший дизайн. Прокат новых моделей стал заметно лучше, а долговечность заметно ухудшилась.


Три проверенных производителя, конечно, не единственные. Но на случай: с хорошими роликами и при достаточно прочных шоссейных велосипедах они являются самыми популярными производителями, которые делят рынок. Навскидку все остальное идет на 10%. Вышеупомянутые модели разные, но тренд плавный, без «чудесных открытий». Чем выше надежность шины, тем хуже она катится. Причем надежность этого, к сожалению, определяется не пробегом, а вероятностью случайного пореза боковой стенки, после чего шину придется выбросить.Или внезапные постоянные проколы из-за того, что боковина превратилась в сито. То есть можно было спокойно остановиться в «поле» без возможности возврата своим ходом.

Итак, если начать с Conti GatorSkin, то он рядом с Conti GP 4 Season и Vittoria Rubino Pro с чуть лучшей прокаткой и чуть меньшими ресурсами. Эта надежность почти такая же, то есть вы можете быть уверены, что случайного среза боковины нет. Gator Shell не может быть в фокусе по сравнению с GatorSkin, на мой взгляд, отличается только тем, что тяжелее.Катание этих покрышек не намного лучше, чем у GatorSkin, и это не повод менять одну на другую. Следующими из рассмотренных являются Michelin Pro4 Endurance (старый) или Michelin Power Protection +. Видимо до сих пор можно верить, что это одна и та же покрышка. Прокатка еще лучше, но из-за мягкого и липкого состава могут быть неприятности. Его следует очищать после прохождения участка от грязи, и нужно часто его осматривать. В противном случае прилипшие камни сильно уменьшат ресурс. Но боковина прочная, поэтому случайных порезов быть не должно.Все эти шины пока что не для гонок, даже любительских. То есть вы, конечно, можете участвовать, но тогда и на GatorSkin тоже возможно 🙂 Дальше идет «пограничная модель» Continental GP4000S. Компаунд менее липкий, чем Michelin Endurance, но все же в некотором роде уникальный (здесь и далее в линейке всех шин компаунд - это произведение искусства в сплаве с наукой). Наверное, для меня эта шина сейчас была бы самой подходящей, если бы она была в «справедливой» ширине 25 мм. Или 23 мм, но тоже честно. Текущая «23», когда слой сопротивления проколу соответствует размеру 23 мм, а слабые боковины соответствуют 25 мм, эта шина теряет надежность.В принципе ничего необычного нет, все шины «по ту сторону границы» такие же ненадежные, но те даже лучше катятся. На этой же границе, возможно, находится Michelin Pro4 Service Course (или такой же, что и «новый» Michelin Power Endurance). То есть может и долго будет ехать, а может быстро сломаться. Но еще есть надежда на пару тысяч километров. Эти шины катятся намного лучше, чем группа «GatorSkin», поэтому риск оправдан. Можно взять с собой запасное колесо и не стесняйтесь finally И, наконец, из опрошенных Michelin Power Competition, про это я могу забыть.В большей степени по надежности это можно отнести к шинам без прокола, для которых дорогу необходимо подметать перед гонкой, чтобы избежать камней. Скорее всего, прокол здесь не нужен, потому что раньше пострадали боковины. Возможно, эта шина позволила Vittoria Open Corsa занять первое место в полупрофессиональных соревнованиях, таких как триатлон.

До нового сезона остается несколько месяцев, так что пусть знания фильтруются. Возможно, шины менять не нужно. По крайней мере, гран фондо может ездить на существующей GatorSkin, разница с другими надежными вариантами выглядит не очень большой 🙂

Закрытие сезона, 3 октября 2016 г., после дистанции 101 км

Добавлено 30 ноя 2016

Наш выбор: Michelin Pro4 Service Course V2 и латексные камеры Michelin

Вадим Никитин

к началу страницы

Шины для скоростного спуска, техническая статья

Я лично считаю, что для шин есть три важных фактора:

- 1.Состояние шин
- 2. Выбор шин
- 3. Давление в шинах

1. Состояние шин

Перед гонками убедитесь, что у вас шины в хорошем состоянии. Шина - единственное, что соприкасается с землей. Хорошие новые шины имеют острые края, более высокие выступы и обеспечивают большее сцепление с дорогой, чем изношенные шины. Лучшее сцепление с дорогой означает, что вы можете поворачивать сильнее, тормозить позже и выдерживать большую скорость на сложных технических участках.

Посмотрите на сравнение двух шин ниже:


Проблема с шиной справа заключается в том, что, несмотря на то, что у нее все еще остается значительное количество мяса на ручке, острые края были закруглены из-за торможения и прохождения поворотов. .Острые края обеспечивают отличное сцепление с дорогой, и без них шина никогда не будет работать так же хорошо, как когда она была новой. Новые шины на вашем байке улучшат ваши результаты на гонках.

Но я не могу позволить себе новый комплект шин для каждой гонки, о которой вы говорите. Я слышал этот комментарий тысячу раз. Это моя уловка. Решите купить один или два комплекта гоночных шин. Если вы собираетесь купить один комплект, купите шину, которая будет хорошо работать в любых условиях. Лучше купить 2 комплекта шин. Набор для сухого и набор для влажного.Мое мнение о том, какие шины использовать в различных условиях, см. В разделе «Выбор шин» ниже. Наденьте эти хорошие шины на свой байк в субботу утром, тренируйтесь и гоняйте на этих шинах, затем снимите их в воскресенье вечером и сохраните для следующей гонки. Когда ваши гоночные шины изнашиваются и перестают подходить для гонок, используйте их в качестве тренировочных. Выполняйте все свои тренировки и катание на старых изношенных шинах. Да, постоянно менять шины на байке - это проблема, но так у вас всегда будут хорошие шины в день гонки, и вам не придется постоянно тратить кучу денег на новые шины.

Еще один совет. Вам нравятся эти шины 3C Maxxis Minion, но в магазине они стоят по 90 долларов каждая, и вы никогда не найдете их по хорошей цене. Попробуйте несколько более дешевых шин. Шины Kenda предлагают все характеристики шин Maxxis или Michelin по цене 65 долларов за шину и служат дольше. Вы можете получить 3 шины Kenda по цене 2 шин Maxxis или Michelin, что означает больше гоночных шин. Если вы абсолютно уверены, что шины Maxxis или Michelin ускорят вас на гоночной трассе, оставьте их в качестве гоночных шин и тренируйтесь на менее дорогих шинах Kenda.Деньги, которые вы сэкономите, купив более дешевые шины на межсезонье, могут означать, что у вас есть дополнительные деньги для другого набора гоночных шин, который вы любите в следующем сезоне.

2. Выбор шин

Ни одна шина не подходит для всех условий, это очевидно. Что не так очевидно, так это то, какая шина лучше всего подходит для текущих условий. По этой причине я собираюсь разделить этот раздел на пару разделов в зависимости от условий курса:

- A. Курсы Hardpack
- B. Свободные курсы
- C.Мокрые трассы
- D. Грязные трассы

2A. Курсы Hardpack

Для курса с жестким покрытием вам понадобится шина, которая хорошо катится, поскольку скорость качения, вероятно, поможет. Вы хотите, чтобы у шины была большая центральная ручка с наклоном, которая будет создавать большую площадь контакта с землей, с наклоном для уменьшения сопротивления качению. Высокие узкие выступы по центру и по бокам будут извиваться, потому что они не могут проникнуть в поверхность, будут создавать значительное сопротивление качению и не будут обеспечивать хорошее сцепление.Короче говоря, вам нужна шина с большой площадью контакта и с короткими устойчивыми центральными и боковыми выступами. Эта комбинация обеспечивает наименьшее сопротивление качению, хорошее сцепление с дорогой и наиболее предсказуемую управляемость в тяжелых условиях. Моя любимая шина для этих условий - Stick-E Kenda Nevegal, 2,5 дюйма для передней части и 2,35 дюйма для задней части. Мне нравится эта комбинация 2,5 дюйма / 2,35 дюйма, потому что передняя шина большего размера обеспечивает лучшее торможение и сцепление с дорогой, но задняя шина имеет меньшее сопротивление качению. Мне нравится Nevegal, потому что у него отличные короткие, скошенные ручки по центру, большие и блочные, а боковые ручки похожи по конструкции.Шина предсказуема, устойчива и быстро катится. Хорошим выбором из линейки Maxxis будет 3C Minion DHF, а хорошей шиной Michelin является Comp 24.


Kenda Nevegal

Maxxis Minion DHF

Michelin Comp 24
2B. Курсы «Свободная упаковка»

«Свободная упаковка» - это, как правило, любой вид рыхлого материала поверх твердой утрамбованной поверхности. Обычно это песок, суглинок или гравий. Эти поверхности сложны, потому что участки трассы с мягким и рыхлым материалом являются участками, где вам нужно больше всего сцепления (потому что именно там все проходят повороты и тормозят).Там, где вам не нужен захват, трасса, как правило, сильно забита. Вы можете использовать одну из жестких покрышек, которые я рекомендовал в 2A, но поскольку все они имеют короткие большие блочные выступы, они не очень хорошо проникают в этот мягкий рыхлый материал и не обеспечивают достаточного сцепления. Идеальная шина - это что-то с глубоким, но большим и блочным выступом, устойчивым, но достаточно высоким, чтобы обеспечить сцепление с этим рыхлым материалом. На самом деле есть только одна шина, которая мне нравится для этих условий, - это Kenda Excavator.И 2,5-дюймовая, и 2,35-дюймовая версии Stick-E превосходны. Оба имеют ручки одинакового размера, с той лишь разницей, что у модели 2,35 дюйма корпус немного меньше, а центральные ручки у модели 2,35 дюйма значительно короче, чем у модели 2,5 дюйма. Я использовал 2,5-дюймовый экскаватор спереди и 2,35-дюймовый экскаватор сзади на курсах, где важно низкое сопротивление качению, но при этом требуется как торможение, так и сцепление с поворотами на некоторых свободных поворотах. Двойные 2,35-дюймовые экскаваторы, вероятно, будут хорошим выбором для еще более низкого сопротивления качению, если его нет очень резкое торможение, а также может быть хорошей настройкой для в основном тяжелых условий.Разницу между экскаваторами 2,5 дюйма и 2,35 дюйма можно увидеть ниже:

"src =" https://ep1.pinkbike.org/p1pb29

/p1pb29

.jpg "/>
Kenda Excavator 2.5"
"src =" https://ep1.pinkbike.org/p1pb29

/p1pb29

.jpg "/>
Kenda Excavator 2.35". Обратите внимание, что ручки одинакового размера с точки зрения площади, но ручки на 2.35 "намного короче
2C. Wet Courses

Мне лично нравится кататься и участвовать в гонках на мокрой дороге. Мне это нравится, потому что мне нравится, как реагирует шина иначе корни, камни, грязь и грязь... это намного интереснее, чем когда все сухое. Для влажных условий шина должна иметь возможность проникать в мокрую почву и обеспечивать сцепление с дорогой. Большая блочная шишка, подобная тем, что есть у Невегала и Миньона, плохо проникает в землю и будет скользить по корням. Хорошей мокрой шине нужен достаточно открытый протектор, чтобы грязь могла очищаться, но достаточно маленьких выступов, которые могли бы образовывать вокруг объектов, проникать в землю и обеспечивать множество кромок для торможения и сцепления на поворотах. Однако для большинства трасс BC шипованная шина - не лучший вариант, поскольку для большого количества камней или корня требуется ручка с хорошей опорой.Моя шина по умолчанию для влажных погодных условий - это шина Stick-E Kenda Telonix 2,4 дюйма спереди и сзади. У Telonix есть ряд наклонных, тонких, но широких и острых полос по центру для отличного сцепления при торможении, но с разумным сопротивлением качению. Эти острые стержни разделены парой расположенных бок о бок шипов, обеспечивающих хорошую боковую устойчивость. Боковые выступы представляют собой серию Н-образных выступов, разделенных одним шипом. Эти боковые выступы обеспечивают хорошее проникновение, но также имеют множество кромок, образующих хорошее сцепление с дорогой.Для влажных условий я выбрал 2,5 "Super Tacky High Roller от Maxxis, а от Michelin - 2,5" Comp 16. Вы можете видеть очевидное сходство между этими тремя шинами, поэтому все они превосходны во влажных условиях.

"src =" https://ep1.pinkbike.org/p1pb29

/p1pb29

.jpg "/>
Kenda 2.4" Telonix

Maxxis High Roller

Michelin Comp 16 903 Muddy Courses

Я лично никогда раньше не использовал грязевые шины с шипами, поэтому я не могу высказать своего мнения о том, какая из шипованных шин лучше.Щелкните здесь, чтобы просмотреть статью, которую Си Патон написал для Pinkbike о шинах Mud. Для тяжелых условий грязи шины для влажной погоды, которые я рекомендовал в разделе 2С, вероятно, забьются грязью и не будут иметь достаточно высоких выступов, чтобы обеспечить хорошее сцепление с дорогой в глубокой грязи. На рынке есть 4 действительно хороших грязевых шины. Kenda King of Traction, Maxxis Wet Scream, Maxxis Swamp Thing и Michelin Mud 3. В последнее время наблюдается тенденция сокращения Wet Screams и их использования на влажных или высыхающих трассах вместо использования Telonix или High Roller. как на мутных курсах.Я не могу сказать, что когда-либо пробовал это, но похоже, что это работает для парней с Кубка мира, резка шин - это наука, и я надеюсь, что напишу об этом больше в одной из следующих технических статей. Swamp Thing не так агрессивен, как другие три шины, и подходит между High Roller и Wet Scream, это очевидно, если вы посмотрите на картинки ниже. К сожалению, мне не удалось найти хорошую фотографию King of Traction, так как она была выпущена только осенью 2008 года. В результате у меня еще нет набора, и я не могу найти никаких изображений в Интернете.


Maxxis Wet Scream

Maxxis Swamp Thing

Michelin Mud 3
3. Давление в шинах

Давление в шинах очень важно, и с этим нужно поиграться. У каждого хорошего гонщика и гонщика должен быть повторяемый манометр. Это важно для достижения воспроизводимого давления в шинах. Для справки, у меня 195 фунтов, так что все значения давления в шинах указаны для гонщика моего веса. Если вы весите меньше, вы, вероятно, будете работать с более низким давлением в шинах, а если вы весите больше, вы, вероятно, будете работать с более высоким давлением.

В качестве небольшого отклонения я почти всегда использую обычную поперечную трубу толщиной 0,8 мм спереди и хорошую трубу свободного хода средней толщины 1,2 мм сзади. Я считаю, что это хороший компромисс между сопротивлением ровной поверхности и весом. Для плавного хода я могу использовать камеры для пересеченной местности спереди и сзади, а для очень агрессивной трассы, когда у меня низкое давление в шинах для сцепления с дорогой, я могу использовать камеру для свободного движения спереди и сзади.

Для влажных условий вы, как правило, захотите использовать более низкое давление в шинах, чтобы шина соответствовала всему на трассе, чтобы помочь создать столь необходимое сцепление.В мокрых условиях сопротивление качению, вероятно, не является вашей первой проблемой, поэтому смело снижайте давление в шинах. Не меняйте давление в шинах непосредственно перед гонкой. Убедитесь, что вы выработали идеальное давление в шинах задолго до того, как закончится практика, чтобы убедиться, что вы не спуститесь во время гонки. Я лично использую около 25 фунтов на квадратный дюйм спереди и около 27 фунтов на квадратный дюйм сзади для влажных трасс. Если я борюсь за сцепление и могу обойтись более низким давлением, я могу еще ниже.

Для сухих условий я обычно использую промежуточное давление в шинах 28 фунтов на квадратный дюйм спереди и 32 фунта на квадратный дюйм сзади.Это обеспечивает хороший компромисс между сопротивлением качению, сцеплением и стабильностью. На сухой дороге вы можете сильнее поворачивать, и вы не хотите, чтобы шина катилась по ободу.

Для тяжелых условий эксплуатации - высокие давления в шинах. Обычно я использую 32 фунта на кв. Дюйм спереди и 35 фунтов на кв. Дюйм сзади, а иногда даже больше в таких местах, как Ранчо в Камлупсе. Нет необходимости в низком давлении в шинах в тяжелых условиях. Низкое давление в шинах не улучшит сцепления с дорогой, вы только получите стабильность в поворотах и ​​снизите сопротивление качению с более высоким давлением в шинах.Поскольку кромки в любом случае не помогают в условиях жесткого покрытия, наличие большего количества кромок, соприкасающихся с землей, не приведет к увеличению сцепления, поэтому держите эти шины в хорошем состоянии.

4. Конец

На этом я завершаю свою первую техническую статью о шинах и давлении в них. Я скоро опубликую еще одну техническую статью. Дайте мне знать, если есть что-то конкретное, о чем вы хотите, чтобы я написал. Если у вас есть какие-либо вопросы, комментарии, если я что-то пропустил или вы считаете, что я просто неправ, оставьте комментарий ниже.

http://timmigrant.pinkbike.com


Примечание редактора:

Вам нравятся подобные статьи или у вас есть что сказать, что могло бы помочь другим в технической сфере? Тогда свяжитесь со мной на brule.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *