Bmw b: BMW — официальный сайт в России

Содержание

BMW R 18 Transcontinental и R 18 B 2022. Новые подробности

Эскизы бэггера на платформе BMW R 18 циркулируют уже около года, а недавно были опубликованы технические подробности о новых баварских круизёрах. Хотя «опубликованы» — громко сказано: на самом деле произошла хорошо продуманная утечка документов об одобрении транспортного средства.

В декабре стало известно, что самый большой мотоцикл от BMW поступит в продажу под именем Transcontinental (подробности тут). Говорящее название, не правда ли? — сразу становится понятно, что этот мотоцикл будет весьма габаритным, а его предназначение — дальние путешествия. Сопровождать его в линейке будет мотоцикл чуть поменьше, но тоже монументальный — R 18 B. Именно об этих двух моделях и появились подробности.

Первое, что стало ясно — прошлогодние эскизы касались именно R 18 B (где B — это Bagger, разумеется). Transcontinental будет выглядеть практически идентично, но судя по характеристикам в ОТТС, он будет тяжелее и длиннее, что может говорить о наличии в его комплектации центрального кофра наряду с боковыми, уже известными нам по прошлогоднему рендеру. Также стоит ожидать наличие на нём высокого ветрового стекла, но судя по упомянутым документам, для обеих моделей будут доступны и низкие, и высокие ветровики.

Габариты BMW R 18 Transcontinental и R 18 B

Оценить размеры Transcontinental поможет следующее соображение: для его парковки в гараже нужно не менее 264 сантиметров свободного места. То есть он примерно на 3см длиннее полновесной Honda Gold Wing Tour. В случае R 18 B без центрального кофра габариты мотоцикла поменьше — 256см (та же Gold Wing в виде бэггера имеет длину 247см). Нынешние R 18 и R 18 Classic ощутимо короче — 244см.

То же касается и ширины: согласно ОТТС, BMW R 18 Transcontinental и BMW R 18 B в зависимости от варианта руля в поперечнике достигают 93 либо 97 сантиметров. Наконец-то можно назвать Gold Wing изящной: её официальная ширина составляет 92,5см. Абсолютно так же дела обстоят и с весом: 

BMW R 18 B весит около 400кг, BMW R 18 Transcontinental — аж 430кг в снаряжённом состоянии, а Gold Wing — 366 и 385 килограммов в вариантах бэггера и турера соответственно. BMW R 18 Classic весит 365кг, а базовый R 18 — «всего лишь» 345кг.

Любопытно, что при бОльших габаритах, чем обычный R 18, Transcontinental и R 18 B имеют более короткую колёсную базу, чем круизёр, а это означает, что несмотря на общую механику, у туристических моделей скорей всего своя версия рамы. Задняя часть шасси у них, судя по всему, такая же, как на круизёрах, область рулевой колонки при этом выдвинута вперёд, а угол выноса вилки намного более острый — настолько, что её даже оснастили рулевым демпфером. Это нужно в том числе для того, чтобы предотвратить вобблинг из-за широкого обтекателя на руле.

На эскизах туреры BMW R 18 изображены с литыми колёсами, и ОТТС подтверждает, что R 18 B будет оснащён 19-дюймовым передним и 16-м задним. Однако, также документ содержит одобрение 21-го переднего и 18-го заднего для этой модели.

Двигатель BMW R 18 Transcontinental и R 18 B

По двигателю BMW R 18 Transcontinental и BMW R 18 B не будут отличаться: они оснащены всё тем же 1802-кубовым воздушным оппозитом. Пиковая мощность его по-прежнему составляет 91лс на 4750об/мин, а крутящий момент достигает 158Нм на 3000. Максимальная скорость заявлена как 180км/ч, как и на других моделях BMW R 18.

Опции

Из дополнительного оборудования туреры BMW R 18 оснащены большим TFT-дисплеем под классическими круглыми циферблатами и встроенной стереосистемой. Опционально будет доступен адаптивный круиз-контроль на основе радара, дебютировавший в составе модели R 1250 RT.

Модели BMW R 18 B и R 18 Transcontinental одобрены в Европе и США и заявлены в составе линейки 2022 года. Однако, дата официальной презентации этих мотоциклов пока неизвестна, впрочем, ждать скорей всего осталось недолго. Неизвестна также цена, но безусловно она будет выше, чем ценники на BMW R 18 и BMW R 18 Classic.

для роскошных путешествий и круизов по хайвеям.

К семейству мотоциклов BMW R 18 присоединяются новый BMW R 18 Transcontinental в формате Grand American Tourer и BMW R 18 B в стилистике «бэггер». Мотоциклы вдохновлены бесконечными американскими хайвеями и духом настоящей свободы на двух колесах.

Редакция

BMW R 18 Transcontinental идеален для путешествий на дальние расстояния в американском стиле – как в одиночку, так и с пассажиром и багажом. В свою очередь, BMW R 18 B спроектирован как «машина райдера», которая доставляет эмоциональное удовольствие от вождения и превосходно подходит для незабываемых круизов.

В числе индивидуальных особенностей нового BMW R 18 Transcontinental – передний обтекатель с высоким ветровым стеклом, ветрозащитные щитки и закрылки, четыре аналоговых элемента приборной панели, цветной TFT-дисплей размером 10,25 дюйма, дополнительные фары, а также новейшая акустическая система Marshall.

Кроме того, BMW R 18 Transcontinental имеет защитные дуги двигателя, боковые кофры, верхний кофр объемом 48 л, подогрев сидений, хромированную отделку деталей и оформление двигателя в цвете Silver metallic.

Новый BMW R 18 B, напротив, не имеет верхнего кофра, а стилистика бэггера подчеркивается более низким ветровым стеклом и зауженным сиденьем. Ряд элементов экстерьера BMW R 18 B выполнен в черном цвете, включая кожух двигателя, зеркала заднего вида, вилку, элементы руля, комбинацию приборов и колесные диски.

Сердцем новых BMW R 18 Transcontinental и BMW R 18 B выступает 2-цилиндровый оппозитный двигатель, известный как Big Boxer и разработанный специально для моделей BMW R 18. Его технические характеристики демонстрируют преемственность с традиционными оппозитными двигателями с воздушным охлаждением, которые дарят удовольствие от вождения уже более семи десятилетий – с момента начала производства первого мотоцикла BMW в 1923 году.

Самый мощный в мире серийный 2-цилиндровый оппозитный двигатель для мотоциклов при рабочем объеме 1802 куб. см развивает 91 л. с. и 158 Нм, а также отличается впечатляющей тягой и глубоким насыщенным звучанием. Big Boxer имеет воздушно-масляное охлаждение и алюминиевый корпус.

Все новые BMW R 18 Transcontinental и BMW R 18 B в качестве стандартного оснащения имеют систему динамического круиз-контроля (DCC). Она автоматически поддерживает заданную водителем скорость движения в диапазоне от 15 до 180 км/ч. Выбранная скорость сохраняется даже в момент спуска с горы.

Опциональный активный круиз-контроль (ACC) обеспечивает еще более плавное движение, самостоятельно контролируя дистанцию до впередиидущего транспортного средства на расстоянии до 120 м с помощью радаров в переднем обтекателе.

Активный круиз-контроль (АСС) работает в диапазоне скоростей от 30 до 160 км/ч. Система АСС также гарантирует безопасное прохождение поворотов путем снижения скорости, позволяя достичь наиболее оптимального угла крена.

Новые BMW R 18 Transcontinental и BMW R 18 B характеризует наиболее расслабленное, так называемое «среднее», расположение подножек, что полностью соответствует философии этих мотоциклов.

Расположение рукояток руля, сиденья и подножек образует традиционный для BMW Motorrad идеальный «эргономический треугольник». В стандартной комплектации высота сиденья BMW R 18 Transcontinental составляет 740 мм, а высота сиденья BMW R 18 B – 720 мм.

Все новые BMW R 18 Transcontinental оснащены сиденьем повышенной комфортности и его подогревом, что обеспечивает максимальное удобство в поездках на дальние расстояния как в соло-круизе, так и вместе с пассажиром. Базовое оснащение BMW R 18 Transcontinental включает в себя подножки, а новый R 18 B дополнен широкими площадками для ступней.

Новый BMW R 18 Transcontinental содержит систему вентиляции с двумя дефлекторами, установленными сбоку от обтекателя, которая позволяет водителю наслаждаться охлаждающим потоком воздуха. Эту модель также отличают ветрозащитные экраны на кожухах двигателя, повышающие комфорт в дальних путешествиях.

Новые BMW R 18 Transcontinental и BMW R 18 B уже на уровне стандартного оснащения имеют три режима вождения: Rain, Roll и Rock. В режиме Rain отклик дросселя становится мягче, а калибровка систем ASC и MSR настроена с учетом влажного дорожного покрытия. В режиме Ride все системы нацелены на достижение идеальных показателей на любом покрытии. Режим Rock позволяет полностью раскрыть динамический потенциал моделей, делая отклик на подачу газа еще более острым, а система ASC при этом допускает небольшие пробуксовки.

Система контроля устойчивости (ASC) и система контроля торможения двигателем (MSR) также включены в стандартную комплектацию новых мотоциклов. Система MSR предотвращает пробуксовку заднего колеса в результате резкой подачи газа или переключения на пониженную передачу. В списке дополнительных опций присутствуют система помощи при движении задним ходом для более удобного маневрирования и функция Hill Start Control для эффективного старта с места.

BMW R 18 Transcontinental и BMW R 18 B предлагают пережить совершенной новый музыкальный опыт благодаря акустической системе Marshall, которая входит в стандартную комплектацию мотоциклов. Базовая аудиосистема от знаменитого британского производителя включает в себя двухполосные динамики, интегрированные в переднюю часть обтекателя. Классический вид штатной акустики подчеркивают черные решетки с белыми эмблемами Marshall.

С момента выхода на рынок новые BMW R 18 Transcontinental и BMW R 18 B будут предлагаться в эксклюзивных версиях First Edition. Мотоциклы особой серии сочетают в себе фирменный облик моделей BMW R 18 с элементами в классическом цвете Blackstorm metallic и контрастными линиями в цвете Lightwhite. Эксклюзивность моделей дополнительно подчеркивается хромированной отделкой, высококачественным швом на сиденье и эмблемами First Edition на багажных кофрах.

Для покупателей BMW R 18 Transcontinental или BMW R 18 B в версии First Edition подготовлен приветственный набор First Edition. В специальном боксе c изображением двигателя модели R18 собраны такие памятные аксессуары, как исторические винты и эмблемы топливного бака, рабочие перчатки, отвертка, кепка с надписью R 18 First Edition, кожаный ремень с эмблемой R 18 First Edition и книга о 100-летней истории BMW Motorrad.

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

BMW B58 признан лучшим двигателем 2017 года

Бен­зи­но­вый дви­га­тель BMW B58 ново­го купе M240i назва­ли луч­шим мото­ром 2017 года.

В еже­год­ный рей­тинг авто­ри­тет­но­го авто­жур­на­ла WardsAuto впер­вые за 28 лет не попа­ли мото­ры V8. Прак­ти­че­ски все побе­ди­те­ли явля­ют­ся тур­бо­мо­то­ра­ми. В спис­ке фигу­ри­ру­ют три гибрид­ных систе­мы при­во­да и тур­би­ро­ван­ные 6-ти и 4-хци­лин­дро­вые дви­га­те­ли. Еще одной осо­бен­но­стью ста­ло отсут­ствие в пер­вой десят­ке побе­ди­те­лей дизель­ных мото­ров.

Тра­ди­ци­он­но рей­тинг дви­га­те­лей от WardsAuto не пре­воз­но­сит луч­ше­го, в нем отоб­ра­жа­ют­ся десят­ка луч­ших в алфа­вит­ном поряд­ке. В этом году 10 луч­ших мото­ров были выбра­ны из 40 пре­тен­ден­тов. Уста­нав­ли­ва­е­мый в спор­тив­ное купе BMW M240i F22 тур­бо­дви­га­тель B58, соот­вет­ствен­но, полу­чил пер­вое место. Вру­че­ние наград побе­ди­те­лям «Wards 10 Best Engines» состо­ит­ся 11 янва­ря 2017 на авто­са­лоне в Дет­рой­те, США.

Пред­став­ля­ем ТОП-10 луч­ших дви­га­те­лей 2017 года:

3.0L Turbocharged DOHC I-6 — BMW M240i
1.5L DOHC 4-cyl./Dual Motor EREV — Chevrolet Volt
3.6L DOHC V-6/Dual Motor PHEV — Chrysler Pacifica Hybrid
2.3L Turbocharged DOHC 4-cyl. — Ford Focus RS
2.0L DOHC 4-cyl./Dual Motor HEV — Honda Accord Hybrid
1.4L Turbocharged DOHC 4-cyl. — Hyundai Elantra Eco
3.0L Turbocharged DOHC V-6 — Infiniti Q50
2.5L Turbocharged DOHC 4-cyl. — Mazda CX-9
2.0L Turbocharged DOHC 4-cyl. — Mercedes-Benz C300
2.0L Turbo/Supercharged DOHC 4-cyl. — Volvo V60 Polestar

BMW B58 явля­ет­ся тур­бо­над­дув­ным с непо­сред­ствен­ным впрыс­ком дви­га­те­лем, кото­рый был впер­вые исполь­зо­ван на F30 340i в 2015 году. Как и его пред­ше­ствен­ник N55, B58 так­же име­ет двой­ной VANOS и Valvetronic.

BMW B58 име­ет 2 моди­фи­ка­ции: B58B30M0 (мощ­ность 322 л.с., 5500-6500 об/мин и 450 Нм кру­тя­ще­го момен­та) и B58B30O0 (мощ­ность 335 л.с., 5500-6500 об/мин и 500 Нм кру­тя­ще­го момен­та), каж­дая из них име­ет объ­ем 3 лит­ра.

B58B30M0 уста­нав­ли­ва­ет­ся в сле­ду­ю­щие моде­ли:
2016-насто­я­щее вре­мя BMW 7-й серии (G11) 740i / Li
2016-насто­я­щее вре­мя BMW 4-й серии (F32) 440i
2016-насто­я­щее вре­мя BMW 3-й серии (F30 / F31) 340i

B58B30O0 уста­нав­ли­ва­ет­ся в сле­ду­ю­щие моде­ли:
2016-насто­я­щее вре­мя BMW 2-й серии (F22) M240i
2016-насто­я­щее вре­мя BMW 1-й серии (F20) M140i

BMW B58 отли­ча­ет­ся более высо­кой про­из­во­ди­тель­но­стью (20%-е уве­ли­че­ние дав­ле­ния над­ду­ва), он эко­но­мич­нее, более эко­ло­гич­ный и совер­шен­ный чем N55.

Масштабная модель BMW B-R75 1941 Afrika Korps Erwin Rommel лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель BMW. Масштаб модели 1/43. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — Cararama. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/43 составляет около 9-12 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель BMW B-R75 1941 Afrika Korps Erwin Rommel в масштабе 1/43 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Оформите и оплатите заказ любым удобным способом и мы доставим его вам в кратчайшие сроки. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели BMW B-R75 1941 Afrika Korps Erwin Rommel

Об этом товаре пока никто из покупателей отзывов не написал.

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

Представлены туринги BMW R18 Transcontinental и R18 B

Не так давно представленное семейство классических крузеров BMW R18 сегодня пополнилось старшими братьями, которых родители точно не очень хотели…

Недавно мы взяли на тест R18 и, как ни странно, он нам понравился. Понравился в разрезе того, что это ностальгия по прошлой эпохе, что BMW ценит традиции, не забывает с чего все началось и чтит историю. И еще одно — он действительно красивый!

Это мотоцикл совсем не про подражание HD, не про попытку залезть на какой-то из рынков, это просто хороший, пусть неудобный, но все-таки хороший мотоцикл в разрезе современного взгляда в прошлое. В общем обзор BMW R18 скоро выйдет на нашем Youtube канале “ИНМОТО”, так что подписывайтесь, кому интересно.

Теперь про новинки BMW R18 Transcontinental и R18 B… Модельный ряд BMW достаточно широкий, и в нем уже есть и достаточно туристических мотоциклов — 1600GTL, Grand America, 1600 Bagger, R1250RT наконец, и все они отлично закрывают потребности клиентов в области путешествий, и все они прошли долгий путь, на котором становились только лучше.

Отсюда вопрос — зачем рожать мотоциклы, у которых есть явно выраженные пороки, несовместимые с нормальной жизнью? Понятно, гегемония HD и наступающий им на пятки Indian не дает покоя, но ЗАЧЕМ?

Эта война для BMW была проиграна на стадии проектирования и, тем не менее, они это сделали, сделали то, что будет приходить в кошмарных снах при мысли о путешествии на мотоцикле.

Новые BMW R18 Transcontinental и R18 B полностью основаны на шасси R18, которое итак совсем не перышко. “Голый” мотоцикл в снаряженном состоянии весит 345 кг, а в случае с версией Transcontinental, точная масса которого пока срыта за семью печатями, на него навесили задний кофр (48 л.) с акустикой, два боковых, так же с акустикой, передний обтекатель, в который интегрирован огромный TFT дисплей, который разве что кофе не наливает, и приборная панель “парад планет”, под копирку слизанная с Electra Glide, и тоже акустика, общей мощностью всего в 280 Вт, когда, например, Indian Roadmaster в такой комплектации смело демонстрирует 600 Вт, ну да ладно.

Пока что можно только представить, сколько это все весит, но мы почти уверены, что баварцам еле еле удалось уместить это все в пол тонны, что тоже так себе показатель.

Дизайн — это что-то с чем-то, а точнее —переднее крыло от HD, с характерной хромированной накладкой и рубленной формой, передний обтекатель от Indian Chieftain Classic или даже Victory Cross Country, ну а головную оптику и вовсе собирали китайские дети в одном из темных подвалов Гуанчжоу. Она возможно даже неплохо светит, но дизайнеры явно вдохновлялись в процессе пролистывания страниц Али Экспресс…

Но главным достижением немецкой инженерной мысли являются так называемые “highway bar”, которыми пользуются на турингах и крузерах в дальних и длительных поездках, что бы сменить положение ног и не накапливать усталость.

Так вот, традиционно и идеологически верно они должны стоять на дугах безопасности, куда можно спокойно поставить ноги на комфортной и удобной при этом высоте, не рискуя получить разного рода дискомфорт и травмы.

Но вот незадача, BMW R18 Transcontinental и R18 B, так же как и R18, комплектуются внушительным, а точнее просто огромным 1802 кубовым двухцилиндровым оппозитным мотором, цилиндры которого портят итак страшную картину.

Итак, “highway bar”, в понимании Герхарда Мюллера, руководителя проекта R18 Transcontinental и R18 B, — это накладки поверх цилиндров, куда вы должны положить ноги на икры, устремив свои бедра вверх, ровно как на гинекологическом кресле…

Вселенная, пожалуйста, сделай так, что бы я забыл, забыл все… как писал этот текст, как пришло письмо о новинке на почту, как скривилось мое лицо при просмотре промо ролика и знание того, что BMW сделали эти два мотоцикла, пожалуйста!

P.S. Есть мнение, что покупатели BMW R18 Transcontinental и R18 B в цвете “Option 719 Galaxy Dust” получают накладки на цилиндры в подарок!

Технические характеристики:  

BMW R 18 Transcontinental.

2-цилиндровый оппозитный двигатель с воздушно-масляным охлаждением.
Мощность: 67 кВт (91 л.с.).
Крутящий момент: 158 Н·м.
Разгон 0 – 100 км/ч: 6,0 с.
Максимальная скорость: 180 км/ч (160 км/ч при полной загрузке).
Выбросы СО2 (WMTC): 134 г/км.
Расход топлива (WMTC): 5,8 л/100 км.

BMW R 18 B.

2-цилиндровый оппозитный двигатель с воздушно-масляным охлаждением.
Мощность: 67 кВт (91 л.с.).
Крутящий момент: 158 Н·м.
Разгон 0 – 100 км/ч: 5,5 с.
Максимальная скорость: 180 км/ч (160 км/ч при полной загрузке).
Выбросы СО2 (WMTC): 134 г/км.
Расход топлива (WMTC): 5,8 л/100 км.

Встречайте! Новый BMW K 1600 B

Новой звездой и важной главой в истории BMW Motorrad стал байк BMW K 1600 B, представленный весной 2015 году на конкурсе Concorso d`Eleganza Villa d`Este. Это настоящее воплощение идеального байка, на котором можно бесконечно путешествовать длинными и асфальтированными трассами, для тех, кто предпочитает истинную свободу. Серийная версия нового байка BMW K 1600 B стало настоящим воплощением идеи «Grand American Touring».

Очень мощный и превосходный K 1600 с уже знакомым по предыдущим моделям 6-цилиндровым рядным двигателем мощностью 160 л.с., прекрасно воплощает идею «Spirit of the Open Road». Этот новый концепт стал символом мощности и скорости, превращая каждую поездку и каждый миг, проведенный за рулем, в непередаваемое путешествие по бескрайным дорогам.

Великолепные цветные схемы и заниженная задняя секция придает динамичный и элегантный облик этому байку.

Говоря о дизайне, абсолютно черный байк K 1600 B цвета Blackstorm metallic приобрел формы бэггера – отменного мотоцикла, популярного в США. Особенностью данного дизайна является характерный силуэт в виде вытянутой капли, верхушка которого оборудована передним обтекателем, и узкие, глубокие кейсы со встроенными задними фонарями, что превосходно соответствует американскому стилю.

Блестящие хромированные глушители расположены параллельно дороге и прекрасно дополняют исключительный дизайн новейшего K 1600 B.

Этот мотоцикл использует технологии, которые ранее были использованные в 6-цилиндровом туристическом мотоцикле BMW K 1600 GT. Но главным отличием является его эксклюзивный дизайн с совершенно переработанной задней секцией и уходящей вниз верхней линией.

Все эти новинки делают этот мотоцикл визуально низким и изящным, позволяя занизить высоту пассажирского сиденья на 7 см из-за нового подрамника.

Боковые кофры с улучшенными багажными отделениями и задним крылом, которое складывается, гораздо упрощает снятие колеса.

Погрузка вещей стала гораздо удобнее за счет новейших багажных отделений в боковых кейсах. За счет откидывающегося заднего крыла, процесс снятия заднего колеса стал существенно быстрее и удобнее.

Уточненный дизайн и превосходная защита от любых погодных условий.

Новый образ обтекателя K 1600 B, оснащенного ветровым щитком, делает внешний вид мотоцикла мощным и агрессивным. 

Боковые дефлекторы превосходно защищают от ветра и плохих погодных условий, предохраняя руки водителя во время поездки.

Он так же оснащен элегантными боковыми зеркалами асферической формы, которые отлично дополняют дизайнерскую концепцию этой модели и обеспечивают хороший обзор позади мотоцикла.

Базовая комплектация данного мотоцикла содержит электронную подвеску Dynamic ESA с адаптивным демпфированием

Электронная подвеска Dynamic ESA оснащена двумя режимами– «Road» и «Cruise», что благотворно влияет на комфорт и устойчивость во время поездки, предоставляя невероятную возможность по-настоящему насладиться поездкой.

Стандартный режим «Road» обеспечивает максимальный комфорт и идеальное сцепление с любой поверхностью за счест амортизаторов, которые работают в автоматическом адаптивном режиме.

Модель K 1600 также оснащен режимом «Cruise», обеспечивающий идеальные условия при поездке на низких скоростях.

Комфортное маневрирование осуществляется за счет улучшенного режима заднего хода.

Выполнять различные маневры на этом мотоцикле способен даже малоопытный водитель, используя новейший режим заднего хода. Его можно активировать нажав кнопку, которая находится на левом пульте.

Комфортная и расслабленная посадка за рулем обусловлена комфортабельной подножкой.

Всем мотоциклам BMW Motorrad доступная целая линейка дополнительных аксессуаров, предоставляя широкие возможности для индивидуализации мотоцикла — например, удобные подножки для пассажира и водителя. Они позволяют выпрямить ноги, что обеспечивает максимальный комфорт при передвижении.

Исключительный дизайн мотоцикла завершается новейшими кованными колесами, которые отлично сочетаются и содержат 11 спиц в каждом. 

BMW M1 в ралли. Group B

В заметке о Porsche 911 SC RS ничего не было сказано о том, какие события предшествовали появлению в кокпите раллийного «Порше» упомянутых там людей. Особенно это несправедливо, когда их история имеет прямое отношение к тематике нашего блога. Восполняем пробел еще одним небольшим фоторассказом. Итак, Бернар Бегуин (если не врет переводчик, то его фамилия по-французски означает «флирт»), BMW M1, один из самых харизматичных и противоречивых автомобилей, и их приключения на асфальтовых «допах».

Эта история началась в 1982 году, когда другой именитый француз, тоже Бернар, но по фамилии Дарниш (трижды чемпион Франции и дважды Европы по ралли) при поддержке Motul и Rothmans решил опробовать M1 на родном асфальте острова Корсика. Забегая вперед с целью вызвать патриотическую гордость, замечу что это именно он чуть позже успешно выступал в «Дакаре» на «Ниве» (правда, стоит добавить что от нее там осталось лишь лобовое стекло, фары, дверные ручки, да и вообще она была среднемоторной).

Без преувеличения, Tour de Corse уникальный этап чемпионата. В отличие от остальных убойных соревнований, горячий и извилистый корсиканский асфальт дает возможность показать себя во всей красе спортивным «не раллийным» автомобилям. Так случилось и в 1982 году. Не считая первого места очень быстрого Жана Раньотти и горячего хетча Renault 5 Turbo, на подиуме Жан-Клод Андруэ, Ferrari 308 GTB и Бернар Бегуин, Porsche 911 SC (это как раз та самая модель, из которой чуть позже сделали RS-версию).

Но вот Дарнишу и его BMW M1 не повезло — несмотря на быструю уверенную езду, коварство техники подкинуло свинью, уничтожив маслопровод.

Проехав в итоге чуть больше трети всей дистанции, Дарнишу все же удалось добиться главного — показать потенциал машины и заинтересовать спонсоров. А также и Бегуина, который в дальнейшем на твердых покрытиях пересаживался из Porsche в BMW.

Раллийный 1983 год для M1 начался 5 марта с первого этапа чемпионата Франции, Rallye Lyon-Charbonnières. Автомобиль для BMW France готовила Team Oreca, при весе в 1150 килограмм рядная шестерка M88 выдавала весьма приличных 430 сил. Цель у команды была также определена четко: участие во всех асфальтовых гонках Франции, при этом Дарниша заменил Бернар Бегуин.

Начало вселило уверенность — Бегуин и его штурман Жан-Жак Ленн заняли второе место, уступив лишь Ги Фрекелену на Opel Ascona 400.

Через месяц в Ницце, на 12 этапе европейского чемпионата Critérium Alpin – Behra, M1 под номером «1» вновь на старте.

Но начиная с этого соревнования удача отвернулась от команды. 5 мая 1983 года — на главном событии в календаре — ралли Tour de Corse, неприятности продолжились. Уже на пятом спецучастке экипаж под флагом BMW Motul подводит двигатель.

К слову, шансов победить было не много, с этого года начал свое победное шествие по мировым «допам» автомобиль, специально построенный для ралли — Lancia Rally 037, который и занял первые четыре места.

Осенью 19 сентября на «Автомобильном Тур де Франс» (Tour de France Automobile) Париж-Ницца, «изменивший» BMW Дарниш на такой «Лянче» занял третье место. Первое вновь досталось Фрекелену, а вот Бегуин на этом объединенном этапе европейского и французского чемпионата вновь оформляет сход.

В октябре тусовка опять подтягивается к средиземноморскому побережью Франции, на Rallye d’Antibes. Опять совмещенный этап европейского и французского первенства, и опять… сход M1.

В конце ноября на Rallye du Var история снова повторяется. Ги Фрекелен выигрывает и становится чемпионом, а команду BMW France вновь подводит техника.

Но несмотря на неудачные выступления в этом году, автомобиль неизменно приковывает к себе внимание, и отступать без боя никто не собирается. Команда обзаводится еще одним спонсором (Blaupunkt) и усиленно готовится к новому раллийному сезону 1984 года.

Цель осталась той же, за исключением корсиканского этапа чемпионата мира: борьба с «Лянчей» больше не входит в планы. Как и в прошлом году, сезон начался в начале марта, на Rallye Lyon-Charbonnières. Более того, он продолжился по точно такому же сценарию — на первой гонке французского чемпионата Бегуин и Ленн занимают третье место. А вот победу отпраздновал все тот же Бернар Дарниш, только теперь уже на Audi Quattro.

К сожалению, этот грустный сценарий так и продолжился — как и год назад — в стиле «де жа вю». Сход за сходом, и все из-за отказа техники. Зато на фотографиях с апрельского Critérium Alpin – Behra, особенно из парка, хорошо видно какой неподдельный интерес у публики вызывал этот удивительный автомобиль.

Череда неудач продолжилась и на осеннем марафоне «Тур де Франс», несмотря на все старания команды и феноменальную скорость M1.

Ситуацию удалось переломить только на Rallye d’Antibes, уступив первое место лишь непобедимой Lancia Rally 037, и опередив «Опель» Фрекелена на 4 секунды.

После этого команда последний раз выступила в конце года на Rallye du Var, поставив точку на выступлениях M1 в ралли.

Но это решение ни в коем случае не касалось автомобилей BMW вообще. Впереди было еще веское слово M3, о чем еще стоит обязательно вспомнить.

Вы можете спросить, зачем было столь подробно описывать эти неудачи всего с тремя победными финишами за два года соревнований? Ответ, как и в большинстве случаев, скрывается в вопросе — если этот фантастический автомобиль не ломался, то он всегда приезжал на подиум, причем в борьбе с очень сильными соперниками. Конечно, M1 никогда не «нюхала» гравий, грязь, и снег, но ведь и ее создатели даже в страшных снах не предполагали такого поворота событий. В конце концов, вспомните слова Джереми Кларксона:

А ралли, надо сказать, это спорт для конченых балбесов. Вы стоите посреди замёрзших холмов Уэльса, и не знаете, пить ли суп, который вы разогрели, или налить его себе в сапоги. Вечер оживает только когда пара ужасно шумных фар проносится мимо, швыряя миллионы кусочков гравия вам в лицо. Единственный плюс, это то что ваше лицо уже настолько промёрзло, что вы не чувствуете кровь, текущую изо всех открытых ран.

Конечно, это шутка в стиле Кларксона, но не все что нравится фанатам Subaru, должно нравиться поклонникам BMW. Хотя и это тоже похоже на шутку. Серьезно лишь то, какие чувства в вас пробуждает этот автомобиль в движении, пусть и на этих старых фотографиях. И, конечно же, какие струны в душе автолюбителя затрагивает звук его «шестерки». Хотя здесь можно обойтись и без слов, просто сделайте погромче.

BMW R 18 B 2022 года и первая поездка Transcontinental

R 18 Transcontinental — это наследие полного цикла BMW. R 18 B, упаковщик пакетов, теряет верхнюю коробку и несколько других деталей. Фото Кевина Винга.

BMW пригласила меня в Денвер для ознакомительной поездки на новых R 18. Велосипеды могут похвастаться поистине уникальным сочетанием силовой установки, стиля и технологий, но хороши ли они?

BMW создает альтернативный большой близнец

Хотя эти две модели являются новинкой для публики, упаковщики и полные комоды с самого начала были частью внутреннего плана BMW в отношении линейки классических круизеров.Питер Неттесхайм, эксперт Motorrad и владелец крупнейшей в мире частной коллекции мотоциклов BMW, был привлечен на ранних этапах проекта R 18, и он говорит, что видел макеты этих мотоциклов в Германии более трех лет назад.

Невозможно ошибиться в могучем Большом боксере. Фото Кевина Винга.

«Они пришли посмотреть мою коллекцию и поговорить об историях BMW, которые должны быть у мотоциклов», — сказал мне Питер. «Конечно, двигатели должны были быть боксерами.Они должны использовать классический каплевидный бак, белые полоски поверх черной краски и рамы с двойными петлями с открытыми карданными валами. Я также надеялся, что они будут использовать реверсивные рычаги, которые поворачиваются на концах руля, но их разработка была бы слишком дорогостоящей для счетчиков зерен ».

Вам может быть интересно, почему строительным круизерам BMW нравятся эти мотоциклы с двойным встречным ветром истории и Harley-Davidson. Частично ответ кроется в гигантском двигателе Big Boxer, который был разработан для их покоренных ретро-круизеров.B и Transcontinental станут вершиной наследия BMW как высшее воплощение духа боксера. Почти как лестный автопортрет в более позднем возрасте.

B — для упаковщика в номенклатуре R 18. Фото Кевина Винга.

Другой движущей силой была привлекательность рынка круизеров, особенно в Соединенных Штатах, где водители желают и могут покупать подобные велосипеды. Indian вторглась в позиции Harley-Davidson, поэтому BMW полагает, что есть немало других клиентов, которые хотят получить от Милуоки круизеры высокого класса в традиционном стиле, помимо обычных.Исследование рынка BMW показало, что покупатели как упаковщиков, так и комодов в подавляющем большинстве предпочитают продукты премиум-класса, но у Harley почти нет прямых конкурентов для их больших байков. Кроме того, если H-D сможет построить байк ADV, то, несомненно, BMW сможет строить роскошные круизеры на своей любимой новой фабрике.

В результате получились два сверкающих баварских громадины, в которых лучшие технологии BMW сочетаются со знакомыми силуэтами сумок и комодов. Если бы колоссальный двигатель R 18 имел смысл где-нибудь, то это были бы мотоциклы: большой крутящий момент, много характера, с воздушным / масляным охлаждением и твердо относящиеся к тяжелому классу.

BMW очень гордится этой восьмиклапанной мельницей. Фото Кевина Винга.

Двигатель и трансмиссия

Плоский сдвоенный двигатель объемом 1802 куб. См, на котором установлены эти велосипеды, является центральным элементом R 18. Он выдает 91 л.с. при 4750 об / мин и приличный крутящий момент 116 фунт-фут при 3000 об / мин, когда двигатель радостно крутится. Этот двигатель с толкателем потребляет топливо премиум-класса, предлагает шесть скоростей и выдает 660 Вт от своего большого генератора переменного тока.Bagger и Transcontinental используют ту же трансмиссию, сцепление и настройку, что и базовая модель R 18, которую Зак рассматривал в прошлом году. Мощность предсказуемая и линейная, она идет сразу на холостом ходу и достигает среднего уровня, прежде чем мощность упадет на отметке 4500 об / мин. Несмотря на то, что R 18 будет продолжать развиваться и дальше, вы будете искать то, чего нет.

Силовая установка имеет присутствие Пола Буньяна под любым углом. Хромированные клапанные крышки размером с обеденную тарелку, а сияющий карданный вал обнажен для всеобщего обозрения.R 18 — это просто один из самых ярких двигателей мотоциклов, доступных сегодня. К сожалению, это приводит к снижению веса на 244 фунта, а также к физическим ограничениям конструкции мотоцикла, на котором он установлен, например, к невозможности установить передние органы управления и минимальному зазору между педалями и головками цилиндров.

Шасси и подвеска

R 18 B и Transcontinental используют модифицированную версию стандартной рамы R 18 с дополнительными усилениями, а также измененный угол рулевой колонки для более крутого наклона и уменьшения трассы для улучшения маневренности на низких скоростях по сравнению со стандартным и классическим вариантами.В двух новых велосипедах используется нетрадиционная тройная конструкция, при которой трубы вилки фактически размещаются позади рулевого стержня для достижения желаемой геометрии.

Оба мотоцикла имеют задний моноамортизатор с автоматическим выравниванием, который реагирует на изменение нагрузки от пассажиров и груза. 4,7 дюйма хода, как спереди, так и сзади, обеспечивают немного больший клиренс и комфорт при прохождении поворотов по сравнению с двумя предыдущими моделями линейки R 18.

Литые диски создают стильный круизер.Фото Кевина Винга.

Колеса и тормоза

B и Transcon катятся на литых колесах (19 дюймов спереди и 16 сзади), завернутые в Bridgestone Battlecruise H50. Два передних диска и один задний, все диаметром 300 мм, используют четырехпоршневые суппорты для остановки этих круизеров. Тормоза связаны, потому что эти велосипеды действительно внушительные — 877 фунтов мокрого веса для B и 942 фунтов для Transcontinental. Я перейду к впечатлениям от езды через минуту, но это хорошее место, чтобы упомянуть, что тормоза полностью подходят для этих байков.

Даш и технологии

Самым замечательным аспектом R 18 B и Transcontinental может быть сочетание его старой школы с интегрированным набором передовых технологий. В стандартную комплектацию входит динамический круиз-контроль (без ускорения на спусках), а также ручки с подогревом, ABS, полностью светодиодное освещение с механической подсветкой поворотов и аудиосистема Marshall Gold. Дополнительные функции включают в себя адаптивный круиз-контроль с радаром, систему управления движением на подъеме, модернизированные динамики, адаптивное освещение поворотов, помощь при движении задним ходом, центральный замок, систему безопасности и TPMS, в зависимости от того, какие пакеты выбирает клиент.BMW — единственный производитель классических круизеров, предлагающий такую ​​комбинацию функций, и это делает R 18 выбором технофилов в своем классе.

Блок радара ACC находится прямо над фарой. Фото Кевина Винга.

В середине бака есть две выдвижные крышки, которые открываются с помощью широкой кнопки-переключателя. Сверху скрывается крышка бензобака, а снизу — водонепроницаемое отделение для телефона с разъемом USB-C, позволяющее заряжать устройство во время езды.Телефон взаимодействует с мозгом R 18 с помощью приложения BMW Ride Connected. Телефонные звонки, музыка, навигация и другие важные функции передаются через Ride Connected на большой 10,25-дюймовый дисплей. Беспроводная (индуктивная) зарядка не использовалась, потому что температура телефона во время тестирования была слишком высокой, даже если встроенный охлаждающий вентилятор работал на полную мощность. Мой Pixel 4 подошел без проблем с прикрепленным кейсом; другой гонщик из моей группы не смог вместить его iPhone 12 Pro Max.

Вот взгляд на приборную панель TFT.Фото Кевина Винга.

Экран является центром управления всеми расширенными функциями велосипеда, и он даже может запускать до трех из них на разделенном экране. BMW заслуживает похвалы за четкость и устойчивость к бликам этого ведущего в своем классе дисплея. Перемещайтесь по глубоким меню и настройкам с помощью мультиконтроллера «волшебное колесо» и кнопок на левой рукоятке. Изначально было немного неуклюже, но к концу поездки я легко менял настройки, каналы и функции.

Над экраном круглые датчики уровня топлива, спидометра, тахометра и «Power Reserve» находятся в нижней части поля зрения водителя в седле.Что такое запас хода? Это функция, позаимствованная у другого автомобиля BMW, Rolls Royce. Путешествие по городу едва ли сдвинет стрелку, а полное нажатие на педаль газа приведет ее к нулю. Это новинка, но когда кто-то неизбежно спрашивает, что делает циферблат, вы должны объяснить, что у вашего Beemer есть связи с Rolls Royce. Лично я предпочел бы простой датчик расхода топлива. Хотя аккуратное прикосновение.

Давайте применим эту силу к дороге и испытаем ее.

Впечатления от езды

Я начал день на R 18 B, и, поскольку мы выезжали на самые узкие дороги маршрута до обеда, меня это устраивало.Нажатие кнопки включения на правом блоке переключателей разбудит разбегающуюся черту, а быстрое нажатие стартера погаснет боксера внизу. Несколько быстрых ударов, за которыми следует небольшой поворот крутящего момента влево, переходят в устойчивый звук. Если вы раньше не ездили на боксере, двигатели с кривошипами, параллельными осевой линии мотоцикла, известны своим маленьким «креном», когда вы набираете обороты на остановке. Это не тревожно или опасно — это просто семейная черта, которая делает BMW, Guzzis и другие мотоциклы с такой ориентацией кривошипа особенными.

У упаковщика были хорошие манеры в городе благодаря низкой высоте сиденья, подземному центру тяжести и относительно легкому вытаскиванию сцепления. А на крутых улицах дополнительный ассистент движения на холмах BMW позволяет водителю сосредоточиться на движении впереди, а не на том, что ждет сзади. Переключатель носка на моем тестовом велосипеде раздражал при переключении на повышенную передачу. Понижение передачи на пятке было не намного лучше из-за необычной высоты рычага. Рычаги переключения передач раздельные и подходят к шлицевому валу с некоторым пространством для регулировки, поэтому ваш дилер может установить их по-другому.Ожидайте, что я тоже буду использовать этот переключатель — мне приходилось переключать передачи с большей частотой, чем я ожидал, при езде по бездорожью со скоростью более 50 миль в час.

R 18 B нельзя назвать шустрым, хотя по городу он передвигается отлично. Фото Кевина Винга.

R 18 B и Transcontinental имеют три режима езды: Rock, Roll и Rain. Большинство райдеров, вероятно, проведут свое время в Roll с его линейной мощностью и отзывчивостью Goldilocks. Big Boxer ворчливый, плавный и воет, как турбина на торможении, с небольшим бормотанием.Рок не кажется, что он дает больше силы. Вместо этого он делает дроссель более крутым и практически непригодным для использования в тесноте. Я пробовал использовать его на открытых дорогах позже днем, чтобы оживить ситуацию, но в итоге снова оказался в Ролле, где мотоцикл казался самым счастливым. Дождь сильно нейтрализует мощность и реакцию. Я определенно использовал бы его, чтобы направить R 18 домой во время шторма.

Сжимаясь и прогуливаясь по дороге через пробки, мы выехали за пределы города Денвер и достигли естественной среды обитания R 18: открытой дороги.Баггер остается посаженным положительно, что дало мне на одну вещь меньше думать, когда я исследовал премиальные функции своего тестового велосипеда, начиная с звуковой системы. К сожалению, средние и низкие частоты динамиков Marshall размываются на скорости, как и в большинстве других интегрированных систем. Верхние средние и высокие частоты зависят от максимальной скорости мотоцикла, поэтому я все еще мог слушать Тома Петти на скорости 80 миль в час. К чести звуковой системы, через несколько минут в меню настроек она становится намного лучше на более низких скоростях. Я бы предпочел хорошую Bluetooth-гарнитуру и дополнительное место в седельной сумке для большего количества закусок, чем модернизированные динамики, на которых я бы ездил в 90% случаев.

Это красивый мотоцикл со всех сторон. BMW эти байки в целом превосходно подходят к отделке и отделке, и они этим гордятся. Я насчитал три логотипа «BERLIN BUILT» только из кабины. Фото Кевина Винга.

Следующим был адаптивный круиз-контроль. В этой системе водитель начинает с левого переключателя, чтобы установить верхний предел скорости круиз-контроля. Стандартный динамический круиз-контроль можно использовать как обычно, или водитель может переключить его в адаптивный режим.Модуль радара над фарой следит за другими участниками дорожного движения и автоматически регулирует скорость велосипеда для поддержания дистанции. Вы даже можете регулировать дистанцию ​​следования и резкость изменения скорости. Выбор технофила, помнишь?

Вдобавок ко всему, эта система не просто снижает обороты двигателя, чтобы произошла адаптивная магия. ACC может активировать тормоза на скорости до 19 миль в час (согласно документации BMW, а не моим тестам), если прицепной автомобиль внезапно переключается. Использование ACC просто фантастическое.Конечно, время от времени он был немного пятнистым, когда ехал строем с другими байками, но в конечном итоге BMW выбил его из парка с помощью этой технологии, и я не могу назвать другой традиционный круизер, который мог бы сравниться с ним. Сегменты туристического и спортивного туризма уже показали, насколько ценна эта технология для тех, кто проезжает большие километры на своих машинах. Отличная работа, БМВ.

На таких дорогах сияют модели R 18. Фото Кевина Винга.

Когда мы проезжали через Боулдер и поднимались в Национальный лес Рузвельта, я выключил ACC и потратил время на знакомство с байком на широких горных дорогах.Обе модели наделены превосходной управляемостью для своего веса. Как и другие большие круизеры, они громоздки при ходьбе. Этот груз исчезает, когда они катятся. BMW получила правильную подвеску с более жестким подходом, чем обычно для этого класса. Это означает, что велосипеды очень хорошо держат свои стропы до точки соприкосновения полов с тротуаром, и будет контакт между половицей и тротуаром. Очень много.

Небольшой английский язык продлит жизнь жестким деталям R 18, и, учитывая размер и открытые головки цилиндров этих мотоциклов, я не уверен, насколько далеко я бы хотел их продвинуть.Тот, кто едет агрессивно, быстро устанет расшатывать дорогу. У райдеров, которым нравится более умеренный темп, не должно возникнуть особых проблем, если они могут не заметить частое царапание. Скррт, скррт. Я оставил на извилистой части нашей поездки стальной щуп на половицу стоимостью около 50 центов. Расположение двигателя и доски пола — самые большие ограничивающие факторы для безупречной управляемости мотоцикла.

Остановившись, чтобы перекусить, я переключился на трансконтинентальный, и на велосипеде мне показалось, что на обед столько же, сколько и у меня.Управляемость и прохождение поворотов были такими же, как у бэггера, хотя сиденье было немного удобнее, и дополнительный вес не был бы проблемой, если бы я обычно ездил вдвоем. Пассажиры получают подножки на досках B и ‘на Трансконтинентале.

Когда тестовая поездка подошла к концу, и наша группа очень хорошо проехала по автостраде Колорадо, я включил ACC, откинулся на седло Transcontinental, включил звук и поставил ботинки на хромированные защитные кожухи двигателя. (Для этого доступна дополнительная подставка для ног / протектор для обуви.У меня его не было.) Мой полутонный аппарат сидел в зоне наилучшего восприятия двигателя, где он балансирует и гудит. Лобовое стекло Transcon было почти достаточно высоким, чтобы полностью изолировать меня, когда мы пересекали предгорья обратно в Денвер (что заставило меня понять, что регулируемое ветровое стекло было бы неплохо для упаковщика).

Это был опыт езды, который не может обеспечить ни один другой мотоцикл, который я знаю: грохочущая сила боксера, управляемая мозгом компьютера и радаром, работающим вместе для своего рода немецкой поездки на ковре-самолете, все настроено на саундтрек Американы.Если это то, что вы хотите попробовать, его можно найти только у вашего дилера BMW.

Последние мысли? Двигатель R 18 предполагает большую мощность, чем на самом деле, и это большой удар для гонщиков круизеров, которым есть что доказать. Если вам нужен мотоцикл с большей мощностью, чем у кого-либо еще, во время вашей следующей групповой поездки, это не то. R 18 кажется хорошим сочетанием стиля и намерений R 18 B и Transcon, но он не может поразить любого своим захватывающим крутящим моментом. Персонаж не настолько убедителен, чтобы вы это простили.Эти велосипеды нуждаются в большей мощности или меньшем весе, если ограничения пространства для ног и угла наклона не подлежат обсуждению, особенно в сравнении с устоявшимися моделями мотоциклов Harley для баггеров и туристических мотоциклов.

Нет ничего похожего на это, это правда. Фото Кевина Винга.

Тем не менее, BMW не пытается превзойти Harley-Davidson здесь. У них есть уникальный двигатель и лучшие в своем классе технологии из других проектов, поэтому они по-новому объединили их, чтобы привлечь внимание избранных клиентов.Может быть, этому покупателю не нравится имидж Harley, или, может быть, они владели несколькими большими V-образными близнецами за десятилетия катания и хотели бы поменять в гараже. Может быть, их идея роскошного туризма основана на новейших информационно-развлекательных технологиях и технологиях обеспечения комфорта водителя, а не на привинчивании запчастей Screamin ‘Eagle к их поездке. Сколько у нас этих богатых покупателей и сколько R 18 планирует продать BMW? BMW не привела точных цифр, но упомянула, что их завод в Берлине производит модели B и Transcon, чтобы как можно скорее доставить их в автосалоны.

Модели First Edition, подобные этой, будут доступны недолго, поэтому двигайтесь быстрее, если вам нравится внешний вид. Тонкие полоски также доступны в качестве опции для некоторых других вариантов. Фото Кевина Винга.

Наполовину возврат, наполовину передовой, R 18, кажется, суждено стать культовой классикой. B и Transcontinental имеют гораздо больше смысла, чем стандартные и классические модели R 18 ниже их, и все же они все еще заставляют меня задаться вопросом, чего ожидала BMW, когда они начали этот путь.В результате получается не мотоцикл, который вы покупаете, потому что он лучше, чем Harley или Indian, если только вы не ищете современные технологии для своего большого близнеца, и в этом случае лучше . Нет, вы покупаете эти велосипеды, потому что они не похожи ни на что на дороге.

R 18 Bs и Transcontinentals доступны в цветах Black Storm Metallic, First Edition Black Storm Metallic (с белыми полосками) и роскошном Option 719 Galaxy Dust Metallic / Titan Silver 2 Metallic по цене 2500 долларов.Manhattan Metallic Matte, который представляет собой плоский землистый цвет, будет доступен примерно через месяц после появления других байков.

Езда на BMW R18 B & BMW R18 Transcontinental, Обзор

Американская мечта живет и процветает в Берлине прямо сейчас, поскольку BMW Motorrad продвинулась на американский туристический рынок с двумя традиционными мотоциклами 2022 модельного года: багажником BMW R18 B и трансконтинентальным комодом BMW R18.

Построенные на платформе Boxer-Twin с воздушным охлаждением, эти две машины созданы для одной цели: отвлечь долю рынка от Harley-Davidson — компании, определяющей категорию.

Многие бренды пытались совершить именно этот подвиг, и лишь немногие (если таковые имеются) могут претендовать на успех, что делает всю линейку R18 смелым шагом баварцев и тем, что привлекает наше пристальное внимание.

Готовые посмотреть, смогут ли немцы научиться говорить по-американски, мы направились в Денвер, штат Колорадо, чтобы прокатиться на R18 B и R18 Transcontinental по открытым дорогам Скалистых гор.

Результат после долгого дня в седле и почти 200 миль на бортовом компьютере? Смешанный табель успеваемости.Приходите прочитать наш обзор, и позвольте мне объяснить.

В цифрах

Когда дело доходит до описания технических аспектов мотоциклов BMW R18 B и BMW R18 Transcontinental, версия шпаргалки будет просто описывать круизер R18, а затем добавлять сумки и, возможно, топкейс.

Каким бы грубым ни было это описание, оно является очень точным .

Вся платформа R18 использует один и тот же двигатель без изменений, что означает, что все эти мотоциклы оснащены оппозитным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 244 фунта, который выдает крутящий момент 90 л.с.

Хотя цифра в лошадиных силах может не впечатлить, кривая крутящего момента ровная, большая часть рывков находится в диапазоне от 2000 до 3500 об / мин — примерно четверть диапазона оборотов мотоцикла.

Только линейка Kawasaki Vulcan 1700 предлагает меньший двигатель в этой категории, чем машины BMW, и это очень хорошо сказывается на характеристиках.

В редком воздухе Денвера, штат Колорадо (высота 5130 футов над уровнем моря), туристические BMW R18 чувствуют себя совершенно анемичными в отношении своей мощности, хотя то же самое можно сказать и о любом 100-сильном мотоцикле, который весит около 900 фунтов.

На более низких высотах широкая и линейная кривая крутящего момента двигателя R18, вероятно, будет сиять немного ярче, что делает наше местоположение любопытным для пресс-релиза, если кто-то пытается выложиться вперед.

Многие из базовых компонентов также используются во всем модельном ряду, и это не должно вызывать удивления, поскольку четыре доступные итерации семейства R18 были разработаны параллельно друг другу еще в Берлине.

Тем не менее, для R18 B и R18 Transcontinental BMW сочла целесообразным использовать модифицированное шасси, которое было усилено для увеличения веса, присущего туризму с пассажиром.

Велосипеды также имеют более короткие грабли, но вилки расположены позади рулевой колонки, а не перед ней. Это умно добавляет стабильности на высоких скоростях, сохраняя при этом живость при управлении на низких скоростях.

Конечно, большие цифры — это значения веса обоих мотоциклов, поскольку BMW R18 B — самый тяжелый грузовик на рынке с базовым весом 877 фунтов.

Точно так же BMW R18 Transcontinental также находится на более тяжелой стороне уравнения, его вес составляет 942 фунта мокрой и готов к работе.

Хороший, плохой…

Линейка BMW R18, одна из самых тяжелых и наименее мощных туристических моделей на рынке, должна компенсировать свои технические характеристики другими способами… и они это делают.

Если можно сказать что-то особенное о каждом из мотоциклов BMW R18, так это то, что в них воплощен традиционный внешний вид, которого требует американский туристический рынок. Это красивые мотоциклы.

Массивный оппозитный двигатель мог бы возвышаться с каждой стороны мотоцикла, но внешний вид головок цилиндров с воздушным охлаждением только помогает добавить к историческому виду и ощущениям.

Мне еще предстоит прокатиться на круизере R18, который стоит в моем гараже, и чтобы никто не хвалил его внешний вид или не спрашивал о нем больше, чем могут похвастаться немногие мотоциклы.

BMW также преуспела, сохранив ряд твердых деталей из металла, а не из пластика, что только добавляет большей аутентичности теме наследия, а также помогает составить точный табель успеваемости по подгонке и отделке.

Вы можете пожаловаться на тот факт, что наш протестированный BMW R18 Transcontinental продается по розничной цене почти в 30000 долларов США, но по ощущениям мотоцикл похож на байк стоимостью 30 000 долларов.

Современные органы управления на руле могут показаться неуместными, когда вы приблизитесь к машине, хотя они должны быть знакомы любому обычному водителю BMW.

Может быть, не тот винтажный вид, которого можно ожидать, но переключатели по-прежнему выглядят и чувствуют себя хорошо, и, честно говоря, мы не знаем, что BMW заменит их, что было бы лучшим выбором.

Сидя в кабине, вы видите еще одно сочетание нового и старого, с четырьмя аналоговыми датчиками вверху, показывающими ваше топливо, скорость, обороты в минуту и ​​доступную мощность двигателя (подробнее об этом пункте через минуту).

Ниже находится яркая и яркая TFT-панель с диагональю 10,25 дюйма, которая справляется с более требовательными требованиями к информации и развлечениям.

Сидя в седле, вы сидите за обеденным столом, готовясь к ужину, который будет подан по одной вершине за раз.

Положение нейтральное, и хотя на рынке есть более мягкие сиденья, подушка для толчка достаточно удобна для пары часов езды за раз.

Оба велосипеда обеспечивают достаточную защиту от ветра для тела гонщика, хотя R18 Transcontinental — это заметно более защищенная поездка.

Это может казаться слишком большим, поскольку более крупный передний обтекатель мотоцикла блокирует часть ветра, необходимого для предотвращения нагрева двигателя, но BMW действительно включает в себя несколько прозрачных ветровых дефлекторов, которые позволяют вам поиграть с направлением ветра на ваш автомобиль или от него. тело.

В то время как R18 B и R18 Transcontinental хорошо справляются с размытием мира, чтобы вы могли сосредоточиться на дороге впереди, стоит также обратить внимание на детали этих мотоциклов BMW.

Первыми из них являются акустические системы Marshall Amplification, которые поставляются как дополнительная опция (хотя мы подозреваем, что вам будет сложно найти турер R18 без них).

Не то имя, которое вы ожидаете увидеть в этом пространстве, мы были приятно довольны набегом британской компании на двухколесное аудиопространство. Звуковая система обладает достаточной мощностью, чтобы ее можно было услышать на шоссе, хотя некоторые искажения возникают на низких частотах, когда вы нажимаете динамики на максимум.

Добавление пакета Marshall уменьшит объем вашей корзины на пол-литра с каждой стороны, в то время как верхний корпус потеряет полный литр из-за встроенных динамиков.

И хотя сейчас я собираюсь отчитать BMW за ту огромную массу, которая поставляется с их исторической туристической линейкой, следует отдать должное за то, что эти байки были такими же маневренными, как они есть.

Даже со сломанным плечом этот автор был способен управлять как R18 B, так и R18 Transcontinental в маневрах на малой скорости, хотя требуется определенная уверенность в том, что около полтонны мотоцикла не собираются упасть на вас.

Радиус поворота можно грамотно настроить с помощью двух полос дороги, что может удивить некоторых, пока вы не укажете им на видео полицейского велосипеда джимхана.

Трудности в поворотах на низкой скорости в этой категории — это в первую очередь проблема гонщика, а не велосипеда… хотя более легкий байк, безусловно, немного снизит кривую обучения.

Конечно, не все — солнце и единороги, и многие недостатки R18 B и R18 Transcontinental проявляются, когда вы начинаете ездить на мотоциклах.

Первое, что бросится в глаза в буквальном смысле, — это лобовое стекло. На BMW R18 Transcontinental край лобового стекла находится прямо на линии глаз водителя.

Вы можете решить эту проблему, заменив лобовое стекло на нижнее на R18 B (они взаимозаменяемы между двумя моделями), но тогда это создает новую проблему — слишком сильный ветер, так как форма лобового стекла также нарушает воздушный поток. много для комфорта езды.

На мой вкус, я бы предпочел отсутствие лобового стекла тому, что предлагал BMW Motorrad — удар был таким сильным на моем высоком 6’2-дюймовом торсе — хотя, возможно, более высокий туристический экран в каталоге аксессуаров дает более четкое решение этой проблемы.

Как и на круизере R18, и R18 B, и R18 Transcontinental страдают от невероятно слабых и пористых тормозов, которые не только не впечатляют по мощности торможения, но и по ощущениям и плавности хода.

Добавленный вес этих туристических моделей только усиливает мое гнев в этом отношении, и на такой машине, ориентированной на премиум-класс, я ожидал большего от своих долларов в блогах, когда нажимал на рычаг переднего тормоза.

Также следует отметить, что тормоза также связаны между собой, спереди и сзади, что вызывает небольшое движение рычага при одновременном включении как рычага переднего тормоза, так и педали заднего тормоза — к чему нужно привыкнуть.

Похожая черта круизера R18 — это низкий клиренс и минимальный ход подвески. Эстетика с низкой посадкой, которая присутствует в линейке R18, имеет свои последствия, и вот оно.

В то время как R18 B и R18 Transcontinental могут похвастаться дополнительной третью дюйма дорожного просвета, обе машины умеют ловить твердые детали на асфальте.

При этом ходовые качества подвески не так плохи, как можно было бы ожидать. Вы все еще чувствуете неровности дороги, но BMW смягчила резкие движения.

Тем не менее, я бы предпочел, по крайней мере, увидеть BMW R18 Transcontinental с подобными кушетке характеристиками в отделе подвески, хотя оба велосипеда выиграют от увеличения хода подвески на дюйм или два, не только для комфорта на дороге, но и для прохождения поворотов.

В то время как мы занимаемся этим, оба велосипеда могут получить выгоду от программы похудания (мало чем отличается от большинства двухколесных мотоциклетных жимов, в том числе и этого автора).

Хотя R18 B и R18 Transcontinental являются более тяжелыми в спецификации по сравнению с их конкурентами, они находятся в области того, что считается «нормальным» для американской туристической категории.

Тем не менее, сейчас 21 век … и хотя эта категория является возвратом к эстетике послевоенного периода, конечно, некоторые современные разработки могут довести массу мотоциклов до менее 800 фунтов.

И последнее, что я обещал осветить ранее — четвертая аналоговая шкала на приборной панели, показывающая «доступную мощность» двигателя, — одна из самых нелепых и бесполезных вещей, которые я видел на мотоцикле.

Его единственная цель, кажется, состоит в том, чтобы сохранить симметрию компоновки приборной панели и убедиться, что R18 имеет такое же количество циферблатов, что и кабина Bar & Shield.

И уродливые

Если вы поймали, куда мы идем с заголовками разделов, то вы, вероятно, подозреваете, к чему все идет.

BMW Motorrad — это не бренд, который неправильно использует основные элементы в машине первого поколения, но с платформой R18 у немцев было немало проблем.

Первый гремлин представлен в виде информационно-развлекательной системы на R18 B и R18 Transcontinental.

С самого начала нашему пресс-релизу было сказано не соединять наши телефоны с велосипедами, несмотря на долгий день катания, потому что наша замена на велосипедах во время обеда может привести к тому, что телефоны гонщиков будут подключены не к тем велосипедам — ​​не дай бог, я должен был чтобы послушать плавный джазовый альт-саксофон Кенни Джи, который Абхи Эшвараппа подыгрывает в своих приключениях по измельчению на двух колесах.

Не совсем практическая проблема, скорее всего, проблема заключалась в том, что BMW не хотела, чтобы мы заметили, что различные ошибки все еще сохраняются в программном пакете, или так предполагалось во время разговоров после поездки.

Это связано с тем, что на нашем запуске более горстки райдеров жаловались на то, что аудиосистема будет воспроизводить только одну песню за раз (вам придется переключать каждую последующую дорожку с помощью переключателя на левом руле), с еще меньшей поддержкой для музыкальные приложения, такие как Spotify и Pandora.

Практически не было возможности использовать навигацию, так как отсек для хранения и подключения телефона был слишком мал для стандартного iPhone и вилки — вместо этого пришлось бы использовать специальный разъем с угловым разъемом.

Здесь немцы были достаточно сообразительны, чтобы предусмотреть размещение вентилятора в этом отсеке, чтобы телефон оставался прохладным во время использования и в жаркие дни, но все же не смогли определить, сколько места потребуется для эффективного использования смартфона.

В конце концов, мои общие жалобы на то, что производители мотоциклов создают паршивые технологические компании, кажется, выдерживают критику. Все, что действительно нужно райдерам, в конце концов, — это возможность отображать экран своего телефона и эффективно с ним взаимодействовать.

Хотя информационно-развлекательная система BMW выглядит очень красиво (особенно на ярком 10,25-дюймовом TFT-экране) и по ее меню легко перемещаться, интеграция с Apple CarPlay или Google Android Auto была бы более практичным подходом.

Если это закрывает наши уши и чувство направления, то следующим элементом в задаче должно быть ощущение в наших руках и ногах. То есть каждый байк в линейке R18 довольно заметно гремит.

На круизерах R18 и R18 Classic эти вибрации можно простить как признак характера, но на туристических моделях, где ожидается длительная поездка, они становятся вредом.

Жужжание рук и ног продолжалось даже после выключения наших трансконтинентальных машин R18 B и R18, и вибрации распространялись во всем диапазоне оборотов.Как только вы превысите 3000 об / мин, колебания руля станут очень заметными, , но даже круиз на 2000 об / мин будет иметь длительный эффект.

Туристические модели линейки R18 были разработаны совместно с круизерами, так что, возможно, можно понять, почему эти байки имеют эту общую черту.

Обычно я не рассматриваю вибрацию и стук двигателя как причину, по которой стоит избегать мотоцикла, но на туристическом байке, где долгие дни и много миль дороги являются лишь частью основ, интенсивность этого кажется такой, что она должна быть нарушитель правил для многих райдеров.

Однако мы оставляем самую большую проблему напоследок. Ранние отчеты о круизере BMW R18 показали, что у мотоцикла есть проблемы с пробуксовкой сцепления, которые BMW Motorrad затем исправила, изменив настройки дроссельной заслонки.

К сожалению, проблема не устранена — по крайней мере, для модели BMW R18 Transcontinental. У нескольких журналистов во время нашего пресс-релиза были велосипеды с проблемами проскальзывания сцепления, в том числе ваш покорный слуга, которые видели проскальзывание сцепления в самых разных ситуациях.

Один гонщик сообщил о проскальзывании на более высоких передачах — 4-й и 5-й — в то время как моя собственная проблема возникла на более низких передачах, особенно при трогании с места, где точка трения сцепления казалась постоянно движущейся целью.

Следует отметить, что ни у одного из мотоциклов BMW R18 B этой проблемы не было, что могло быть просто случайной удачей или тем фактом, что эти машины весят на 65 фунтов меньше, чем модель Transcontinental.

Могут ли быть причиной лишних 180 фунтов, которые у комода по сравнению с круизером (тогда как лишние 100 фунтов на упаковщиках нет)? Мы не можем сказать этого.

Мы действительно знаем, что механически нет никакой разницы между двигателями на R18, R18 B и R18 Transcontinental — включая передаточное число и узел сцепления.

Это заставляет нас беспокоиться о том, как сцепление на R18 B и R18 Transcontinental будет работать после загрузки пассажира и багажа — поскольку не во всех поездках на этих байках будут задействованы исключительно тяжелые клавишники.

Да, но вы бы купили это?

Если предыдущий раздел этого обзора был каким-либо указанием, то само собой разумеется, что довольно серьезные механические проблемы на мотоцикле во время обзора не позволили бы нам рекомендовать этот байк нашим читателям, как и в случае с BMW R18 Transcontinental 2022 года. .

Проблем со сцеплением, с которой мы (и другие) столкнулись на BMW R18 Transcontinental, достаточно, чтобы заставить нас остановиться и на BMW R18 B, хотя эта модель не имела проблем во время нашего пресс-релиза.

В любом случае, наша официальная позиция заключалась бы как минимум в том, чтобы дождаться года выпуска модели, чтобы узнать, планирует ли BMW Motorrad решить фундаментальную проблему, связанную с конструкцией сцепления на платформе R18.

Что касается более отважных гонщиков, у нас есть некоторые дальнейшие мысли, и снова это раздельное решение.

Постоянные читатели знают о простом тесте, который я люблю проводить при обзоре мотоцикла, и его можно свести к тому, манит ли машина меня из гаража снова поехать на нем.

Какое чувство возникает в конце приятной поездки? Вы жаждете большего или время, проведенное на велосипеде, удовлетворило вашу потребность в его двухколесном предложении?

В конце концов, BMW R18 Transcontinental — один из тех мотоциклов, от которых я мог спокойно уйти после парковки и передать ключи персоналу BMW.

Интересная поездка, уникальный байк, и я доволен объемом опыта, который он произвел… но, пожалуйста, пересядьте на следующий мотоцикл.

Американская туристическая категория изобилует машинами, которые могут с комфортом перевезти двух человек вместе с их земными вещами, а BMW R18 Transcontinental предлагает очень мало чего нового для этого пространства. Эта машина безупречной степени — хороша в некоторых областях, не так хороша в других, но не хороша ни в каких.

На самом деле, BMW R18 Transcontinental попадает в мои общие мысли обо всем семействе R18, где BMW, казалось бы, преуспела в создании мотоцикла с характером и шармом, но потерпела неудачу в областях, связанных с просто мотоциклом.

Слишком тяжелый, слишком шумный, недостаточная мощность и крутящий момент, слабые тормоза и способность царапать твердые детали везде, куда бы вы ни пошли … это основные претензии, которых вы не ожидаете от немецкого бренда, но все же существуют, когда речь идет о линейка BMW R18 — и Transcontinental в частности.

Тем не менее, BMW Motorrad обратила внимание на гораздо более сложные аспекты, такие как эстетика, внешний вид, характер и наследие линейки R18.

Платформа BMW R18 выглядит как часть — она ​​выглядит классной и элегантной (когда она не трясет), и есть странная связь между человеком и машиной, которую многие бренды неспособны передать.

Странно, что такой бренд, как BMW, может преуспевать в самых сложных аспектах создания хорошего мотоцикла, в то же время терпя неудачу в основах, и это вкратце линейка R18.

Итак, я сомневаюсь, что кто-то из бренда Bar & Shield будет терять слишком много сна из-за BMW R18 Transcontinental, когда он появится в дилерских центрах, но BWM R18 B должен дать им паузу.

Конечно, это кажется странным, поскольку между R18 B и R18 Transcontinental очень мало различий.Разница буквально в верхнем корпусе и в 65 фунтах, которые с ним связаны.

Эта простая деталь сильно меняет R18, особенно если учесть, что потеря веса происходит высоко над центром тяжести.

В результате BMW R18 B менее утомителен в труднодоступных местах, имеет немного больше «молнии» и, в конечном счете, более приятен для езды.

Горячий, уставший и измученный к концу нашего целого дня езды, BMW R18 B все еще пел песню сирены со своего места для парковки перед нашим отелем, соблазняя нас еще раз быстро прокатиться по горизонту Денвера.

Между двумя моделями существует переломный момент — слишком много и ровно достаточно, и R18 B находится на последней стороне этого баланса.

В то время как BMW R18 Transcontinental получает «пропуск» в нашем списке рекомендаций, BMW R18 B стоит взглянуть и совершить тестовую поездку, особенно если вы изучаете то, что предлагает бренд Bar & Shield.

Является ли BMW R18 B убийцей Harley-Davidson Street Glide? Я не так уверен в этом, но это сильная альтернатива, особенно если немцы смогут сгладить некоторые изломы первой итерации.

Фотографии: © Кевин Винг, 2021 / BMW — Все права защищены

2021 BMW K 1600 B на продажу в Fort Myers, FL. Мотоциклы побережья Мексиканского залива Форт-Майерс, Флорида (239) 481-8100

0,9 годовых + 6 месяцев без выплат
Предлагается через BMW Financial Services NA, LLC участвующими дилерами BMW Motorrad до 04.01.2022. Предложение 0,9% годовых доступно квалифицированным клиентам с отличной кредитной историей, которые соответствуют кредитным требованиям BMW Financial Services.Возможны другие тарифы. Все предложения подлежат одобрению кредита и доступности от существующих дилерских запасов. Цены дилеров будут отличаться и повлияют на стоимость покупателя. 60-месячный финансовый контракт на новый BMW R 18 или R 18 Classic 2021 года и годовая процентная ставка 0,9% требуют 60 ежемесячных платежей в размере 17,05 долларов США на 1000 финансируемых долларов. Первоначальный взнос не требуется.

Отказ от шести ежемесячных платежей за новый 2021 R 18 или 2021 R 18 Classic на сумму до 2000 долларов (333,34 доллара в месяц) доступен только с розничными договорами с рассрочкой платежа, закрепленными за BMW Financial Services NA, LLC.Не все клиенты будут соответствовать требованиям. Кредиты будут применяться к первым шести ежемесячным платежам. Клиент несет ответственность за любую причитающуюся сумму, превышающую максимальную сумму кредита. Кредиты для нескольких платежей не могут быть объединены в один платеж.

Налоги, титульные и регистрационные сборы доп. Заказчик несет ответственность за страхование, техническое обслуживание и ремонт. Для получения более подробной информации обратитесь к официальному дилеру BMW Motorrad.
На новые авторизованные мотоциклы BMW предоставляется ограниченная гарантия на новый автомобиль 3 года или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.Для получения важных сведений см. Буклет с информацией о гарантийном обслуживании и обслуживании BMW Motorrad или посетите официального дилера BMW Motorrad. Круглосуточная помощь на дороге начинается с первоначальной даты начала обслуживания.

Предлагается через BMW Financial Services NA, LLC участвующими дилерами BMW Motorrad до 04.01.2022. Предложение 0,9% годовых доступно квалифицированным клиентам с отличной кредитной историей, которые соответствуют кредитным требованиям BMW Financial Services. Возможны другие тарифы. Все предложения подлежат одобрению кредита и доступности от существующих дилерских запасов.Цены дилеров будут отличаться и повлияют на стоимость покупателя. 60-месячный финансовый контракт на новый BMW R 18 или R 18 Classic 2021 года и годовая процентная ставка 0,9% требуют 60 ежемесячных платежей в размере 17,05 долларов США на 1000 финансируемых долларов. Первоначальный взнос не требуется.

Отказ от шести ежемесячных платежей за новый 2021 R 18 или 2021 R 18 Classic на сумму до 2000 долларов (333,34 доллара в месяц) доступен только для розничных договоров о рассрочке платежей, закрепленных за BMW Financial Services NA, LLC. Не все клиенты будут соответствовать требованиям. Кредиты будут применяться к первым шести ежемесячным платежам.Клиент несет ответственность за любую причитающуюся сумму, превышающую максимальную сумму кредита. Кредиты для нескольких платежей не могут быть объединены в один платеж.

Налоги, титульные и регистрационные сборы доп. Заказчик несет ответственность за страхование, техническое обслуживание и ремонт. Для получения более подробной информации обратитесь к официальному дилеру BMW Motorrad.
На новые авторизованные мотоциклы BMW предоставляется ограниченная гарантия на новый автомобиль 3 года или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Для получения важных сведений см. Буклет с информацией о гарантийном обслуживании и обслуживании BMW Motorrad или посетите официального дилера BMW Motorrad.Круглосуточная помощь на дороге начинается с первоначальной даты начала обслуживания.

BMW R 18 Transcontinental и R 18 B расширяют семейство больших байков

BMW открыла новый путь к большим круизерам с прошлогодними R 18 и R 18 Classic. В этом году дерево R 18 разветвляется еще в двух направлениях с R 18 B и R 18 Transcontinental; буква «B» означает «упаковщик», а Transcontinental — для тяжелых дней от восхода до заката в седле. Их сердцами, естественно, остается 1,8-литровый двухцилиндровый оппозитный двигатель, заключенный в стальную трубчатую раму с двойным контуром.«Большой боксер», как его называет BMW, развивает все те же 91 лошадиные силы и 116 фунт-фут крутящего момента. Этот толчок начинается с малого: 111 фунт-фут доступны от 2000 до 4000 оборотов в минуту.

R 18 Transcontinental имеет большой обтекатель с тремя фарами и высокое ветровое стекло. Двигатель был отделан серебристым металлом, получил стандартные хромированные защитные дуги и стандартные подножки, подвешенные по бокам для водителя и пассажиров. Три сумки увеличивают объем задней части, два боковых ящика и верхний ящик с амортизатором вибрации за сиденьем пассажира.Кстати, это сиденье в стандартной комплектации оснащено подогревом.

Bagger придерживается жанра с более гладким обтекателем, более коротким ветровым стеклом и одиночной фарой. Боксерская мельница выполнена в черном матовом цвете, всадник и пассажиры здесь используют подножки, но на них можно установить дополнительные подножки. Два боковых чемодана висят рядом с задним колесом, обрамляя заднее сиденье, которое немного уже и ниже, чем на R 18 Transcontinental.

Кокпиты для обоих увеличивают по сравнению с прошлогодними байками на 10.25 сенсорных экранов информационно-развлекательной системы высокой четкости, соединенные с четырьмя аналоговыми датчиками. Кроме того, обе модели получают больший топливный бак, чем R 18 и R 18 Classic, 6,3 галлона вместо 4,2 галлона. В большем резервуаре скрывается слот для хранения с беспроводной зарядкой для мобильных телефонов. Боковые кейсы на обоих байках вмещают 27 литров в сочетании со стандартной аудиосистемой Marshall, которая размещает два динамика в переднем обтекателе. Дополнительные системы Marshall Stage 1 и Stage 2 занимают место в корпусе для большего количества динамиков и сабвуфера, уменьшая громкость до 26.5 литров. Верхний корпус R 18 Transcontinental обычно вмещает 48 литров, а со звуком Stage 2 — 47 литров.

Динамический круиз-контроль поддерживает заданную скорость даже при спуске с горы, опциональный адаптивный круиз-контроль использует радары в обтекателе, чтобы поддерживать заданное расстояние до движущихся впереди автомобилей. BMW предупреждает, что, если впереди идущие машины не движутся, гонщик должен тормозить самостоятельно. Кстати, интегрированное торможение при использовании рычага на руле или ножного управления работает на двух 300-миллиметровых дисках на переднем колесе и одном 300-миллиметровом диске сзади, система ABS BMW входит в стандартную комплектацию.Три режима вождения регулируют дроссельную заслонку, контроль устойчивости и контроль поворотов в настройках Road, Rain и Rock. Этот рок-режим не для геологии, это первая часть рок-н-ролла — это спортивный режим мотоцикла.

Как и в случае с R 18 и R 18 Classic, сначала будет пара комплектаций First Edition. Стандартные модели оценены в 22 140 долларов за R 18 B и 25 635 долларов за трансконтинентальный R 18, эти цены включают 645 долларов США.

Видео по теме:

2022 Представлены BMW R 18 B и R 18 Transcontinental

Вслед за прошлогодним выпуском R 18 First Edition, BMW только что представила два туристических варианта, которые добавляются к существующему модельному ряду.Модели R 18 B bagger и R 18 Transcontinental Grand Touring будут запущены в сентябре 2021 года по стартовой рекомендованной цене 26 945 канадских долларов и 29 500 канадских долларов соответственно.

Семья R 18 пополняется новыми членами.

Используя тот же двухцилиндровый двухцилиндровый двигатель Big Boxer объемом 1802 куб. сиденье и дополнительный верхний ящик объемом 48 л со встроенной спинкой.Новые модели также включают цветной 10,25-дюймовый TFT-дисплей, новую аудиосистему в сотрудничестве с Marshall Amplification и навигацию через приложение BMW Motorrad Connected.

Новые модели получают цветной 10,25-дюймовый TFT-дисплей, новую аудиосистему в сотрудничестве с Marshall Amplification и навигацию через приложение BMW Motorrad Connected.

На большом экране можно отображать информацию как на разделенном, так и на полноэкранном формате, что позволяет одновременно отображать несколько функций, таких как навигация, путевой компьютер, телефон или мультимедийная информация.

Адаптивный круиз-контроль

И R 18 B, и R 18 Transcontinental предлагают круиз-контроль в стандартной комплектации, но опциональный активный круиз-контроль (ACC) использует радарные датчики в переднем обтекателе для регулировки скорости или регулировки торможения, чтобы поддерживать заданное расстояние до впереди идущего автомобиля. . Скорость и расстояние можно установить в три этапа от 30 до 160 км / ч. Можно выбрать две настройки с точки зрения реакции круиз-контроля: «Комфортный» или «Динамический», которые влияют на резкость как ускорения, так и замедления.Система управления поворотами также автоматически снижает скорость при поворотах, если это необходимо. Ассистент движения задним ходом и система управления троганием на подъеме также предлагаются в качестве дополнительного оборудования.

Режимы езды

Стандартные режимы езды: дождь, рулон и рок. Также имеется автоматический контроль устойчивости (ASC), который можно отключить. Система управления тормозным моментом двигателя (MSR) с электронным управлением предотвращает проскальзывание или подпрыгивание заднего колеса в результате резких изменений дросселирования или переключения на пониженную передачу.

Краска Galaxy Dust Metallic

R 18 B и R18 Transcontinental также будут предлагаться с радужной окраской под названием Galaxy Dust Metallic, которая может варьироваться от фиолетового до бирюзово-синего в зависимости от освещения и угла.

R 18 B и R 18 Transcontinental будут предлагаться в окраске Galaxy Dust Metallic.

Адаптивное светодиодное освещение

В новых R 18 B и R 18 Transcontinental используются светодиодные фары классического дизайна.Передние указатели поворота и задние сигналы, встроенные в задние корпуса, также являются светодиодами. Опциональный «Адаптивный поворотный свет» был разработан специально для R 18 B и R 18 Transcontinental, который вводит функцию поворота, при которой ближний свет превращается в кривую в соответствии с углом крена для освещения угла.
Трансконтинентальные версии R 18 B и R 18

Как и в случае с R 18, новые R 18 B и R 18 Transcontinental будут доступны в эксклюзивных версиях First Edition в дополнение к стандартным моделям на момент запуска.Пакеты включают специальную краску и отделку поверхности, такую ​​как металлическая краска Blackstorm с замысловатыми двойными полосками в светло-белом цвете, с элементами крепления руля и крышками головки блока цилиндров, оснащенными хромом. Надписи First Edition находятся на боковых корпусах и вышиты на сиденье. Клиенты также получают приветственный ящик «Первое издание».

Связанные

Corbin Сиденья и аксессуары для мотоциклов | BMW K1600 B

— цена: + 0 руб. Наш Dual Tour разработан для обеспечения индивидуального внешнего вида и огромного повышения комфорта.Это седло — самое красивое сиденье по эту сторону гостиной. Обеспечивает идеальный эргономичный дизайн с широкими скульптурными сиденьями, которые создают большую площадь контакта для наилучшего распределения веса. Имеет форму вашего тела, чтобы устранить точки давления и обеспечить длительную поддержку, которая будет держать вас в седле весь день. Жесткое основание из стекловолокна

Corbin обеспечивает идеальную посадку и имеет низкую конструкцию, чтобы облегать раму. Это позволило нам создать форму пены, которая удерживает вас в оптимальном положении, обеспечивая ощущение большей интеграции с байком и более позитивное ощущение контроля.Глубокий поддерживающий ковш обеспечивает вертикальную опору на шесть дюймов. Все это дает очень расслабленную позу и комфортную езду.

Седло со встроенными электрическими обогревателями сидений для дополнительной роскоши. Подогреватели сидений Corbin требуют, чтобы косичка была вставлена ​​в проводку подогревателя. Этот пигтейл вставляется в седло Корбина, которым затем управляют с помощью элементов управления BMW.

Сиденья водителя и пассажира рассчитаны на работу с дополнительной спинкой Corbin для дополнительного комфорта и поддержки.Все модели спинки Corbin регулируются по углу наклона, чтобы соответствовать широкому спектру роста и осанкам при езде. Внутреннее оборудование сохраняет чистый вид без внешнего оборудования.

Мы предлагаем различные модели спинок в соответствии с вашим вкусом и желаемой степенью поддержки. Выше показаны модели Standard Ovalbac (# 02-SB), обеспечивающие отличную опору 9 дюймов в высоту и 11 дюймов в ширину. Щелкните вкладку Accessories , чтобы просмотреть все доступные модели.

Использует нашу эксклюзивную пену Comfort Cell, чтобы обеспечить прочную поддержку, которая остается эластичной на неопределенный срок.Мы отлили этот специальный материал с закрытыми порами, который почти в два раза прочнее стандартной пены, чтобы выдержать вес вашего тела. Мягкая пена позволяет вашему телу проваливаться сквозь нее, чем дольше вы сидите на ней … в сжатом состоянии мягкая пена теряет упругость, и вы начинаете испытывать дискомфорт. Вот почему мы всегда говорим: «Фирма — это хорошо!»

Снаружи мы используем вставки для сидений из натуральной кожи для полной роскоши. Мы предпочитаем кожаные сиденья, потому что они прочные, они дышат вместе с вашим телом и адаптируются к форме пены, когда они врезаются.Виниловые боковые панели поддерживают форму поролона и дольше сохраняют красивый внешний вид покрытия. Широкий выбор вариантов цвета и фактуры доступен по специальному заказу без дополнительной оплаты. Показано выше:

Черная кожаная куртка-бомбер, кожаные сиденья, асфальтовые боковые панели, серебристые ранты из углеродного волокна и черная строчка.
2017 Сиденья и боковины из коричневой кожи индийского цвета, черные кромки из углеродного волокна и золотая строчка.

Хотите добавить немного больше места в ваш упаковщик? Заднюю отделочную пластину спинки # 02-SB можно заменить эксклюзивным перчаточным ящиком Corbin. Это добавляет четыре литра запирающегося хранилища, которое идеально подходит для карт, мобильных телефонов, воды в бутылках и других небольших предметов первой необходимости. Поставляется с полной подкладкой и защитой от атмосферных воздействий для защиты груза. Доступен в простом черном АБС-пластике или предварительно окрашенном в глянцевом черном цвете за небольшую дополнительную плату.

Примечание о Ergos: Когда Майк взял свой Bagger, он сразу заметил несколько вещей.Во-первых, расстояние между сиденьем и колышками, а во-вторых, досягаемость руля. Поскольку перемещение сиденья вперед вытолкнет райдера из оптимального положения и сделает расстояние между колышками еще короче, мы обратились к нашим друзьям в Heli Bar. Они вышли с очень красивой настройкой, которая отодвигает руль назад и дает вам более свободный доступ, соответствующий расслабленным сиденьям круизера. Простота установки и немедленное улучшение. Подробности здесь: Helibars.com

Седло обеспечивает установку, как на складе.

BMW K 1600 B Сравнение

BMW K 1600 B в сравнении с Harley-Davidson® Street Glide®

Новый Bagger от BMW — самый мощный велосипед сегмента

Амбициозный проект BMW Motorrad Concept 101 воплощается в жизнь в BMW K 1600 B — багажнике BMW. Основанный на K 1600 GT / K 1600 GTL, K 1600 B — первый в своем роде мотоцикл BMW в американском стиле. Этот круизер с низкой посадкой отдает предпочтение комфорту, хранению и управляемости для дальнего следования, что делает его идеальным для загородных круизов.Давайте посмотрим, как новинка BMW K 1600 B сможет противостоять жесткой конкуренции в Harley-Davidson® Street Glide® Special, эталоне сегмента.

Сравнение производительности с Harley-Davidson Road Glide и Street Glide Special

Сердце BMW K 1600 B — рядный шестицилиндровый двигатель объемом 1649 куб. См, который развивает мощность 160 лошадиных сил и 129 фунт-футов. крутящего момента. Этот двигатель намного превосходит 90-сильный V-образный двухцилиндровый двигатель, который вы найдете в Harley-Davidson Street Glide Special и Road Glide®.Эта дополнительная мощность дает вам передышку, которая понадобится вам во время долгих поездок по открытому шоссе. BMW K 1600 B на сегодняшний день является самым мощным и быстрым мотоциклом в своем классе, а полный набор средств управления и комфорта, включая опциональную систему Gear Shift Assist Pro, гарантирует правильное использование мощности.

BMW K 1600 B и Harley-Davidson Street Glide Особые технологии и особенности дизайна

BMW Motorrad — производитель мотоциклов, которому не привыкать к технологическим инновациям на двух колесах, и K 1600 B не является исключением.Набор функций BMW K 1600 B превосходит Harley-Davidson Street Glide Special, мотоцикл, который вот-вот должен подвергнуться технологическому обновлению. BMW K 1600 B оснащен системой динамического контроля тяги, самовыравнивающейся фарой, динамической электронной регулировкой подвески с выбираемыми режимами демпфирования (Road и Cruise) и выбираемыми режимами езды (Rain, Road и Dynamic) — ни один из которых вы не найдете на Harley. -Davidson Street Glide Special.

Кроме того, дизайн BMW K 1600 B ничего не оставляет в покое.Гладкая передняя часть упаковщика начинает изгиб, плавно переходящий к кончику хромированных выхлопных труб. Упаковочная машина BMW привносит в сегмент свежий новый дизайн, не вызывая у вас слишком много внимания. С опциональным низким сиденьем высота сиденья BMW 1600 B 29,5 дюйма ставит вас ниже, чем на любой другой мотоцикл BMW (на 2,75 дюйма ниже, чем K 1600 GT), и почти до уровня 27-дюймового незагруженного сиденья. высота на Street Glide Special.

Какой велосипед самый лучший?

На бумаге и при личной встрече BMW K 1600 B превосходит, превосходит и превосходит лучшие достижения конкурентов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.