Бмв м5 2019: BMW M5 б/у 2019 года: купить БМВ М5 2019 года с пробегом

BMW M5 Competition: все и сразу

О чем речь?

Competition – это еще более мощная, более быстрая и экстремальная версия M5. Вспомним актуальный «обычный» M5. Это 600-сильный седан с полным приводом (который вы можете отключить, если хотите дрифтить), способный разгоняться до сотни за 3,4 с.

В последнем тесте мы, тем не менее, жаловались на сдержанный, слегка переохлажденный характер автомобиля. Если описать в двух словах: звук и рулевое управление не заставляли волосы на шее вставать дыбом. Новый M5 Competition стал более бескомпромиссным. Он вызывает жажду скорости и затягивает с головой. Но достаточно ли этого, чтобы превзойти ближайшего соперника BMW – дьявольски хороший Mercedes-AMG E 63 S?

Что нового?

Самым важным и ярким новшеством, безусловно, стало увеличение отдачи 4.4-литрового V8 битурбо. Любой, кому когда-либо доводилось хорошенько встряхнуть кишки этим совершенно безжалостным пульсирующим монстром, задастся вопросом: зачем? Ну, наверное, потому что в BMW это могут. За счет новых электронных настроек 8-цилиндровый агрегат теперь выдает 625 «лошадей». Максимальный крутящий момент остался на прежнем уровне в 750 Нм, но теперь доступен в чуть более широком диапазоне – 1800-5800 об/мин (вместо 1800-5600 об/мин ранее). Благодаря этим улучшениям разгон до сотни у M5 Competition занимает 3,3 с (на 0,1 с быстрее), а до 200 км/ч – 10,8 с (минус 0,3 с).

Прочие технические улучшения M5 Competition – это примерно то, что потребовали бы жадные до модернизаций владельцы спортивных седанов BMW, сумей они заполучить бедного инженера M GmbH. А именно: более жесткие крепления двигателя (для лучшего отклика и более точного управления), уменьшенный на 7 мм дорожный просвет, амортизаторы с оптимизированными характеристиками и пружины с увеличенной на 10% жесткостью. А еще измененные крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости, повышенная жесткость заднего и шаровые шарниры вместо сайлент-блоков в задней подвеске.

Остальные изменения носят чисто косметический характер. Это, в частности, новые 20-дюймовые колесные диски, черная глянцевая краска на корпусах зеркал, радиаторной решетке, диффузоре и в тон им патрубки нового выпуска.

Как управляется?

BMW отправила нас с M5 Competition по узким, извилистым и местами потрепанным дорогам в окрестностях Ронды на юге Испании. Честно говоря, этот маршрут больше подходит для юркого миниатюрного Lotus Elise. И то, что крупный баварский седан достойно прошел его от начала до конца, говорит о таланте команды, стоящей за этой машиной. Конечно, большой М5 разбивает маленькие горные дороги, а не грациозно танцует на их изгибах. Но и в таких условиях им удобно управлять.

Без прямого сравнения двух автомобилей – то есть M5 и Competition – ощутить значительные различия между ними довольно сложно. Тем не менее, новинка в движении воспринимается острее. Контроль над машиной отличный даже на откровенно плохом покрытии и на очень высоких скоростях. В режимах Sport и Sport Plus он ухудшается на выбоинах, что неудивительно. Обычная М5 в целом тоже едет достаточно жестко, и не сказать для Competition как-то сильно это изменили.

А на треке?

Логично, что М5 так же хороша на гоночной трассе, как и на дорогах общего пользования. И хотя мы не ожидаем, что многие владельцы этой модели будут завсегдатаями трек-дней, им все же стоит этим увлечься. Ведь даже стандартная М5 без улучшений просто невероятна на «кольце». А добавление к названию Competition идет машине только на пользу. Но вместе эти седаны могут сбить водителя с толку.

С одной стороны, трудно игнорировать размеры M5. Две тонны, которые весит седан, хорошо чувствуются в поворотах. Но, с другой, Competition – особенно, когда вы только сели за руль, – кажется, постоянно говорит: «Эй, на самом деле я не такой большой и тяжелый. Просто дави на газ сильнее!»

Но через какое-то время M5 Competition действительно начинает казаться меньше, отзывчивее и привлекательнее, чем обычная М5. В режиме 4WD с активированной системой стабилизации в M Dynamic Mode тяга по-прежнему достаточно большая, но на пределе автомобиль дает возможность легкого дрифта всеми четырьмя колесами. При этом в любой момент можно отключить все электронные помощники, активировать режим заднего привода и жестко сжечь покрышки. С такими настройками это не займет много времени благодаря безумной мощи М5.

Как мотор?

Битурбо V8 как и раньше бешеный, невероятно мощный в широком диапазоне. Впечатляющая сила. Низкие обороты? Да какая разница! 4.4-литровый V8 всегда жестко выстреливает седан. Не знаю, съехали ли мои уши ближе к затылку от неистового ускорения, но мне показалось, что Competition звучит сочнее и басит больше, чем обычный М5. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач по-прежнему радует. Эта ZF 8AT остается одной из лучших на рынке.

Стоит ли покупать?

Competition из опционального пакета улучшений превратился в отдельную модель. Что при этом не изменилось: более спортивный M5 – это такой же отличный выбор для клиентов, которые используют седан не только для рядовых поездок на работу, но и для получения удовольствия. Различия с обычным M5 не настолько серьезны, чтобы изменить характер всей машины, но знаток заметит, что Competition лучше едет и управляется.

Кстати, можно не беспокоиться об ухудшениях при повседневном использовании машины, поскольку проведенная модернизация не так велика. И если отвечать на поставленный в начале статьи вопрос, то когда дело доходит до сравнения с ближайшим конкурентом – AMG E 63 S, то «Мерседес», вероятно, будет повеселее. Но BMW M5 Competition – это, пожалуй, все же лучший и самый быстрый спортивный седан.

Вердикт: 8 из 10

• невероятная динамика движения, особенно с учетом размеров;
• более острый и увлекающий, чем обычный M5;
• злейший V8 со слегка улучшенным звуком.

• может быть, чуть более экстравертирован.

Все, что вам нужно знать

Что это такое: BMW M5 Competition — самый мускулистый из M5, он получает мощность от того же 4,4-литрового твин-турбо V8, что и в стандартном M5, но с 600 пони до массивных 617. Крутящий момент остается на уровне 553 фунта. -фт. Competition выделяют его уникальные легкосплавные диски, глянцевые черные акценты и несколько дополнительных логотипов внутри.

Ключевые конкуренты: Mercedes-AMG E63, Cadillac CTS-V, Porsche Panamera Turbo

Базовая цена: 110 000 долларов США Цена при тестировании: 129 595 долларов США

Полный обзор: 2018 BMW M5 первая поездка

Основные характеристики: M5 Competition получил свои собственные подушки двигателя, более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости и более отрицательный развал, что означает немного более резкое управление и большее ощущение заднего привода, чем у базового M5.Он также немного ниже, хотя я не думаю, что смог бы сказать, если бы машины не стояли спиной к спине. Восьмиступенчатая ZF — лучшая автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором на планете, и у нее есть режим дрифта — вам просто нужно найти достаточно тихое и недоступное место, чтобы попробовать это. Что не нравится?

Наше мнение: Если бы мне разрешили использовать универсал в этом сегменте, я бы выбрал Mercedes-AMG E63, но, поскольку мы говорим о супер-седанах, это единственный вариант. Или, может быть, недолгая для этого мира CTS-V.Они оба являются нескончаемыми источниками силы и торможения. Внутренний я, заботящийся о значках, говорит: берите BMW, но этот CTS тоже действительно хорош. И более крупный CT6-V мощностью 550 л.с. также подойдет вам, если вы ищете суперседаны.

Как и все автомобили в этом мире, M5 практически бесконечно настраивается с тремя режимами, каждый для дроссельной заслонки, подвески, рулевого управления и трансмиссии. Первые три находятся на центральной консоли, но самый важный — на переключателе. Теперь я называю это кнопкой передачи агрессии (патент заявлен).Он имеет три настройки и переключает как точки переключения, так и скорость переключения. Я обнаружил, что моей лучшей комбинацией был слот 2 (спортивный) на дроссельной заслонке, трансмиссии и рулевом управлении, а также комфортный режим для подвески.

M5 кажется жестким и солидным, хотя тормоза быстрые и чувствительные. Думаю, я уже писал это о M5 раньше, но такое ощущение, что вы можете пробить кирпичную стену … если вы Транспортер и в этом возникнет необходимость. Рулевое управление толще среднего размера даже в комфортном режиме усиливает ощущение веса.Он по-прежнему кажется управляемым, тяжелым и цепким — и большим.

M5 получил очень ненавязчивую систему остановки и запуска, что является дополнительным сюрпризом для V8. Мне нравится использовать функцию автоматического удержания, когда когда вы нажимаете на тормоз, автомобиль остается неподвижным, пока вы снова не нажмете на педаль газа. Стоп-старт не запускает машину обратно, пока впереди идущая машина не уедет. Это похоже на маленький зеленый индикатор, если вы не обращаете внимания.

Для нового поколения BMW переместила кнопки памяти M1 и M2 на маленькие детские весла на верхней части рулевого колеса M5.Они хранят ваши любимые настройки для всех этих вариантов подвески, мощности и трансмиссии. Этот был настроен с M1 на спорт плюс для дроссельной заслонки и всего остального комфорта — хорошо. И M2 был настроен с 2WD, и sport plus для всего остального тоже хорошо. Я все еще немного опасался полностью использовать эти настройки — трекшн-контроль также был в спортивном режиме. Это еще один вопрос, который нужно выбрать, а также то, хотите ли вы переключение передач вручную или автоматически. Я колеблюсь по поводу всего этого выбора. Иногда мне нужна настройка, иногда я хочу, чтобы автопроизводители предоставили мне лучшую версию и покончили с ней.Когда-нибудь люди наверняка будут тосковать по первому.

Базовый BMW M5 будет стоить 102 тысячи долларов; Соревнование M5 начинается от 110 тысяч долларов. Вам нужно потратить лишнее тесто? Возможно нет. Но если добавить несколько опций, базовая модель все равно будет стоить 107000 долларов. На десять тысяч больше — разница меньше 10 процентов. Это все равно что заплатить 33 000 долларов вместо 30 000 за Toyota Camry.

Что касается конкурентов, то в наши дни их не так уж и много. RS7 больше не продается, а RS5 намного меньше.Mercedes-AMG E63 — очевидный конкурент, его цена начинается от 106 тысяч долларов, и он имеет крутящий момент 627 фунт-футов против 553 фунт-футов M5. Есть очень большой Jaguar XJR575 (575 л.с.) за 123 тысячи долларов, но это действительно выбор противоположного. Cadillac CTS-V стоит всего 89 тысяч долларов, плюс дополнительные опции, и начинает выглядеть как воровство. Но действовать придется быстро … технически его больше не производят.

Опции: Driving Assistance Plus Package (1700 долларов США), Executive Package (4000 долларов США), карбоново-керамические тормоза (8500 долларов США), аудиосистема премиум-класса (3400 долларов США)

Технические характеристики

Базовая цена: $ 110 000

Цена при тестировании: 129 595 долларов США

Трансмиссия: 4.4-литровый V8 с турбонаддувом, восьмиступенчатый автомат, полный привод

Мощность: 617 л.с. при 5700–6600 об / мин; 553 фунт-фут при 1800-5700 об / мин

Снаряженная масса: 4,370 фунтов

Экономия топлива (EPA City / Highway / комбинированный): 14/21/17 миль на галлон

Плюсы: Большая мощность, хороший двигатель, огромный багажник

Минусы: Есть более дешевые супер-седаны

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор первого привода BMW M5 Competition 2019: более высокий IQ на треке с компромиссами

В прошлом году я ездил на новейшем BMW M5 на дорогах и треках в Португалии и пришел к выводу, что переход на полный привод и автоматическую коробку передач — это хорошо.Система M xDrive может очень эффективно направить 600 лошадиных сил на землю и по-прежнему предлагает настройку заднего привода для пуристов, в то время как ее автоматическая коробка передач работает плавно во время обычного вождения и быстро переключает передачи во время атаки на гоночную трассу. Новый M5 — действительно впечатляющая модель, с лучшими манерами на дороге и более резкими характеристиками, чем его предшественник. Тем не менее, всего восемь месяцев спустя я приехал в Испанию, чтобы опробовать BMW M5 2019 года в его новом, в некотором смысле даже более способном обличье Competition.

Посмотрите на спецификации Competition, и вы не заметите огромной разницы. Перенастроенный 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом имеет увеличение мощности всего на 17 лошадиных сил, что составляет 617 лошадиных сил. Крутящий момент остается прежним — 553 фунт-фут, но доступен до 5 860 об / мин, что на 160 об / мин больше, чем у стандартного M5. BMW заявляет, что Competition разгонится до 60 миль в час за 3,1 секунды, едва опередив 3,2 секунды обычного M5.

M5 Competition может похвастаться большей мощностью и управляемостью, чем базовый M5.

Судя по сиденью в штанах, я не собираюсь делать вид, что чувствую дополнительное ворчание на чрезвычайно сложной 3,37-мильной трассе Аскари в Ронде, Испания. M5 Competition просто быстр: 4 370-фунтовый четырехдверный двигатель выскакивает из поворотов и легко затмевает 120 миль в час по прямой, при этом звучит немного злее, чем M5, не предназначенный для соревнований, благодаря своей особой выхлопной системе M Sport.

Созданная ZF 8-ступенчатая автоматическая коробка передач снова является жемчужиной, выполняя плавное и своевременное переключение передач в полностью автоматическом режиме и немедленно выполняя команды ручного переключения при игре с подрулевыми переключателями.В любом случае эта трансмиссия является значительным улучшением по сравнению с коробкой передач с двойным сцеплением старого M5.

Для соревнований мощность твин-турбо V8 увеличена до 617 лошадиных сил.

В чем вы действительно заметите улучшения Competition, так это на начальном вираже и при ускорении прохождения поворотов. В дополнение к полноприводной системе M5 и заднему дифференциалу с вектором крутящего момента, есть обширный список настроек подвески, специально предназначенных для соревнований, для повышения управляемости.Изменения включают более жесткие опоры двигателя, другую настройку адаптивных амортизаторов, более жесткие пружины на 10 процентов, снижение дорожного просвета примерно на четверть дюйма, более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости, более отрицательный передний развал и улучшенные рычаги схождения. Весь пакет ездит на 20-дюймовых кованых колесах, отличных от стандартных 19-х у M5, с цепкими шинами Pirelli P-Zero 275 / 35ZR20 спереди и 285 / 25ZR20 сзади.

На самом деле, Соревнования просто хотят угодить. Погрузитесь в зоны торможения, и опциональные углеродно-керамические тормоза за 8 500 долларов США уверенно снимают невероятную скорость.Прямое и тяжелое рулевое управление приветствует вас при повороте почти мгновенной реакцией на входные сигналы, в то время как система полного привода, дифференциал с векторизацией крутящего момента и модернизация подвески работают вместе, обеспечивая невероятную уверенность и сцепление с дорогой в середине поворота, что означает, что вы можете нажать на дроссельную заслонку. раньше для более быстрого выхода из поворота. Движения тела постоянно контролируются на крутых шиканах Аскари, плавных уклонах и скоростных спусках.

BMW M5 Competition 2019: лучше на трассе, но грубее на дороге

Чтобы понять, какое сцепление с дорогой у M5 Competition, несколько моих горячих кругов во время тренировки на треке с ведущим и последующим прохождением проходят с полностью выключенным контролем устойчивости.Во время оживленных кругов автомобиль все еще устойчив, что позволяет свободно использовать дроссельную заслонку в середине поворота, но никогда, никогда не становится ровно. Но вы не можете вести Соревнование, как полный идиот, и ожидать, что он вытащит вас через все. При входе в поворот слишком жарко, передняя часть все равно будет размываться, и вы будете двигаться в сторону грязи.

Конечно, Competition кажется простым обновлением по сравнению со стандартным M5. Здесь больше мощности, он лучше звучит и более цепко крутится по треку.Но это не идеально.

Во-первых, волнующие душу вопли, которые Mercedes-AMG E63 S издает при полностью открытой дроссельной заслонке, — лучший саундтрек для моих ушей. Но самым большим ударом по M5 Competition является снижение комфортности повседневной езды. В конце концов, большинство соревнований M5, выходящих в мир, скорее всего, будут проводить большую часть своего времени в качестве пассажиров, а не на трассе.

M5 Competition более резок на трассе за счет комфорта повседневной езды.

Более жесткие амортизаторы и пружины, которые превосходны на трассе, менее заметны на кочках, даже с адаптивной подвеской в ​​режиме Комфорт.Воздействие неровностей дорожного покрытия передается в салон и быстро становится раздражающим. Это неплохо, но потенциальные владельцы M5 Competition должны будут согласиться отказаться от демпфирования подвески в обмен на более жесткие рефлексы управления.

Завершают трансформацию Competition некоторые легкие изменения стиля. К конкретным колесам снаружи присоединяется черная отделка фирменных решеток радиатора BMW, боковых жабр, крышек зеркал, заднего фартука, насадок на выхлопные трубы и значка M5 Competition.При запуске кабина оснащена ремнями безопасности M, ковриками с логотипом M5 и графическим дисплеем M Competition на приборной панели.

Как и M5, интуитивно понятная система iDrive 6 выполняет информационно-развлекательные функции в Competition с 10,2-дюймовым центральным сенсорным экраном, средствами управления жестами, аудиосистемой объемного звучания Harman Kardon с 16 динамиками, навигацией, точкой доступа Wi-Fi и доступной беспроводной зарядной площадкой. . Возможности Apple CarPlay также включены, но, к сожалению, BMW по-прежнему не поддерживает Android Auto.

BMW iDrive 6 поддерживает Apple CarPlay, но по-прежнему не поддерживает Android Auto.

В целях безопасности в стандартную комплектацию входит проекционный дисплей, а такие функции, как адаптивный круиз-контроль с остановками, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим торможением, активная помощь в удержании полосы движения, датчики парковки и 360-градусная камера с 3D-обзором являются дополнительными.

Если более резкий и немного более быстрый BMW M5 Competition 2019 года звучит для вас как автомобиль, он появится в автосалонах в сентябре по базовой цене 111 995 долларов, которая включает 995 долларов за пункт назначения и 1000 долларов США налог на потребление бензина.Это представляет собой ценовую премию в размере 7300 долларов по сравнению с начальной ценой M5 2019 года в размере 104 695 долларов, и я не сомневаюсь, что многие с радостью потратят деньги на то, что, безусловно, является самым производительным заводом M5 на сегодняшний день. Конечно, если вы предпочитаете больший комфорт при езде и можете довольствоваться всего 600 лошадиными силами, базовый M5 по-прежнему вам подойдет.

Примечание редакции: Roadshow принимает многодневные ссуды на автомобили от производителей для предоставления оцененных редакционных обзоров. Все оцененные обзоры автомобилей заполняются на нашей территории и на наших условиях.Однако дорожные расходы по этой функции были покрыты производителем. Это обычное дело в автомобильной промышленности, поскольку гораздо экономичнее доставлять журналистов к автомобилям, чем доставлять автомобили журналистам.

Суждения и мнения редакции Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем платный редакционный контент.

ТЕСТ-ДРАЙВ: BMW M5 Competition 2019

Когда в конце прошлого года появился новый F90 M5, BMW уже установила довольно высокую планку в этом веселом, но конкурентном сегменте ультра-спортивных бизнес-седанов.M5 шестого поколения был не только самым быстрым из когда-либо созданных, но и одним из самых быстрых и динамичных BMW, на которых мы ездили за последнее десятилетие. Это также открыло новую главу для BMW M, ставшего первым автомобилем M, помимо внедорожников, который будет предлагаться с полноприводной системой, настроенной так, чтобы быть достаточно универсальной, в зависимости от потребностей и требований клиентов.

С тех пор мы ездили на машине дважды, один раз в Португалии на знаменитой трассе Эшторил и на домашней территории BMW в Калифорнии, и каждый раз мы возвращались впечатленными.Совершенно очевидно, что BMW доработала свою формулу M5, и вам остается только гадать, что может быть дальше.

Реплика в совершенно новом BMW F90 M5 Competition, автомобиле, представленном всего несколько месяцев назад, который стремился стать еще резче, быстрее и способнее победить своего главного конкурента из Mercedes-AMG. На бумаге M5 Competition уже выглядели победителями, но нет ничего лучше, чем день на трассе с такой способной машиной.

Итак, BMW решила, что это отличная идея — привезти меня в Аскари, Испания, чтобы сегодня опробовать самый быстрый автомобиль M вместе с M2 Competition, который мы представили неделю назад.

Идея конкурса M5 Competition состоит в том, чтобы обслужить небольшую группу в семье владельцев M5, которые требуют от своих и без того дорогих автомобилей лучшего, и эту задачу инженеры M из Гархинга часто принимают и с нетерпением ждут. Для многих F90 M5 уже был быстрее, чем их водительские возможности, но это не должно останавливать прогресс и эволюцию автомобилей, поэтому ребята из M приступили к работе.

Все начинается спереди, под капотом. 4,4-литровый двигатель с двойным турбонаддувом в F90 BMW M5 теперь развивает 617 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента.Это увеличение на 25 л.с., но показатель крутящего момента остался прежним. Тем не менее, это делает M5 Competition более мощным, чем Mercedes-AMG E63 S, его самым грозным конкурентом, хотя AMG по-прежнему имеет больший крутящий момент. Хотя разброс крутящего момента M5 Competition теперь на 200 об / мин шире, что делает автомобиль более резким на трассе, как вы увидите позже.

BMW утверждает, что время разгона до 100 км / ч составляет 3,1 секунды, что такое же, как у стандартного M5, но он разгоняется до 124 миль в час за 10.8 секунд, что на три десятых быстрее, чем у обычного автомобиля. Это также весьма примечательно для седана, который разгоняется за одиннадцать секунд до 124 миль в час.

Далее в списке дел были настройки крена кузова и подвески. Усовершенствованная подвеска на семь миллиметров ниже стандартной, а ее амортизаторы, пружины и геометрия были специально настроены для M5 Competition. Таким образом, увеличенный отрицательный развал спереди, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и шаровые опоры вместо резиновых втулок на задней оси делают BMW M5 Competition заметно острее и коммуникативнее, чем стандартная установка.Пружины, как передние, так и задние, также на десять процентов жестче, что позволяет M5 Comp управлять немного лучше, чем у обычного автомобиля.

И все вместе, включая новые настройки передней подвески и отсутствие резины по сравнению со старым автомобилем, также улучшает управляемость.

Последним, но не менее важным в списке обновлений была новая выхлопная система. «Стандартный M5» уже стал великолепно звучащей машиной благодаря двигателю V8, но новый выхлоп M Sport не только грубее, но и дает пропуски зажигания, напоминая вам настоящий гоночный автомобиль.

Вождение по дороге

В отличие от M2 Competition, мой день начался с другого заранее определенного маршрута по проселочным дорогам вокруг Ронды, на тех же дорогах, где мы тестировали его младшего брата. Таким образом, мы получили ту же комбинацию извилистых, неровных, узких и скользких дорог, которые требуют вашего полного сосредоточения и внимания, особенно при управлении автомобилем такого размера с такой большой мощностью. Как и стандартный M5, M5 Competition несколько биполярен, и это нормально, потому что это именно то, чего хотел /// M.В комфортном режиме он становится домашним, спокойным и отличным компаньоном, особенно когда вы хотите полюбоваться всем окружающим пейзажем, не жертвуя роскошью бизнес-седана. Каждый персонаж M5 Competition может быть доработан в соответствии с вашими потребностями, начиная с рулевого управления и подвески и заканчивая реакцией дроссельной заслонки и трансмиссией. В своей наиболее удобной настройке M5 Competition танцует по извилистым дорогам, не требуя от водителя особого участия, поэтому, если у вас есть товарищи, это сделает их счастливыми.

Но даже в этом «мягком» режиме вы сразу почувствуете волшебство, присущее модели Competition: рулевое управление немного тяжелее, больше отклика на дорогу, чего мы часто и хотим от наших BMW.

Но теперь пришло время увидеть его более дикую сторону. «Sport Plus», несколько других быстрых настроек и M5 Competition застают вас врасплох. Автомобиль теперь определенно кажется более жестким и собранным, он более агрессивен с самого начала и сразу же заметен по увеличенному числу оборотов двигателя и более громкому выхлопу.С трудом преодолевая эти проселочные дороги, тяжелее, чем я должен был, честно говоря, M5 Competition сразу впечатлил меня — чрезвычайно низкий крен кузова, сцепление, приклеивание к дороге и быстрое прохождение поворотов. В конфигурации с задним приводом или xDrive новый M5 Competition представляет собой более компетентный бизнес-седан, который может полностью превратить его в статус гоночного автомобиля. Автомобиль чрезвычайно резкий в каждом углу, чрезвычайно неровные и ухабистые дороги не идут вразрез с отличной установкой амортизаторов, и, конечно же, более легкие 20-дюймовые кованые диски из сплава также играют здесь роль.

Мой штурман очень быстр и без единой икоты довел машину до предела своих возможностей. Мало того, что я был уверен в его водительских способностях, но и вы могли легко увидеть, как M5 Competition дополняет хорошего водителя, предлагая ту уверенность, которую вы не ожидаете от тяжелого автомобиля, потому что при весе 1,9 тонны M5 Competition не является легковесным.

Вождение по трассе

Мой первый опыт езды на Аскари был интересным. Это был, безусловно, самый сложный трек, на котором я когда-либо был, и на автомобиле, который более резкий и сложный в управлении — M2 Competition.К счастью, я был во второй группе журналистов, которые принимали участие в соревнованиях M5 на Аскари во второй день нашего пребывания в прекрасной Испании. К настоящему времени я был достаточно знаком с трассой и знал, чего ожидать, что явно сделало меня лучшим гонщиком на M5 Competition. Тем не менее, те же 26 сложных поворотов, сочетание медленных и быстрых, с очень небольшим количеством места для ошибок и почти без места для стекания, поэтому требовалось дополнительное внимание.

Шесть кругов, четыре быстрых, под руководством профессионального гонщика BMW Factory, который дал нам возможность по-настоящему подтолкнуть машину.Мы начали с полного привода, который, конечно же, дает вам хорошее сцепление с дорогой на крутых поворотах, допуская некоторое позднее торможение и более агрессивный захват на вершине. Также важно отметить, что у нас были опциональные углеродно-керамические тормоза на машине, которые на треке просто феноменальны.

Дополнительные 25 лошадиных сил могут показаться не такими уж большими, но их достаточно, когда они действительно нужны, а на этой трассе очень мало возможностей, позволяющих достичь почти максимальной скорости.Я смог разогнать машину только до 190 км / ч по прямой, но профессиональные водители разогнали нас до 200 км / ч. Обращаясь к водителям BMW, они также упомянули, что M5 Competition на две секунды быстрее, чем M2 Competition на Ascari, что, по их оценкам, весьма впечатляет.

Крутящий момент еще более превосходный, чем раньше, M5 Competition сразу же тянет, когда вы нажимаете педаль газа, благодаря своему крутящему моменту 553 фунт-фут (750 Нм), который теперь можно получить в более широком диапазоне на 200 об / мин. и постоянно доступен в диапазоне от 1800 до 5800 об / мин.Двигатель впечатляет, звук великолепен, а выхлоп просто великолепен. Я крайне редко использую в обзоре столько эпитетов, но на этот раз мне не удалось найти никаких недостатков.

Работа BMW над подвеской еще более очевидна на трассе. M5 Competition стал еще более собранным, жестким и устойчивым, рулевое управление было явно улучшено, что часто заставляет забыть о весе седана. Даже с полностью отключенным DSC настроенным M5, безусловно, можно управлять, но он намного веселее и в некотором смысле противоречит законам физики.

Вы, безусловно, должны аплодировать BMW M и его инженерам за то, что они всегда стремятся выйти за границы возможного, возможно, иногда не так быстро, как хотелось бы, но это показывает, что у них есть план и формула, которой они придерживаются, и это просто работает.

Новый BMW M5 Competition можно легко охарактеризовать как более спортивный автомобиль, чем бизнес-лимузин, но, в конце концов, он не найдет много времени для гонок в своей жизни, тем не менее, пилоты M5 Competition оценят его потенциал. Если лейбл «Рожденный на Нюрбургринге» иногда звучал несколько банально, на этот раз это идеальный лейбл для седана, который может идти в ногу с Ferrari 458 Italia на, пожалуй, лучшей трассе в мире.

В США цена M5 Competition 2019 составляет 110 995 долларов США, включая пункт назначения (995 долларов США). Для сравнения, «обычная цена M5» установлена ​​на уровне 103 595 долларов США, включая пункт назначения (995 долларов США). Да, это немного дороже, но если у вас есть столько денег, я считаю, что дополнительные 7000 долларов будут потрачены не зря на это последнее волшебство, которое прибудет из Мюнхена.

Первая поездка: BMW M5 Competition 2019

Аскари, Испания. Гоночная трасса, особенно такая, как Нюрбургринг, — это место, где заводские гонщики, ищущие возможности, возможности и проблемы, обгоняют мощные автомобили на высокой скорости.Восторг часто сочетается с разочарованием. Успех осознается настолько же, насколько и неудача. Но для автомобиля с подлинными характеристиками трасса — это всегда место, где машина проверена, где в конечном итоге обретается валюта правды.

Трасса — это также место, где новый BMW M5 провел большую часть своей предрассветной жизни, поскольку инженеры сомневались, может ли 4WD действительно работать в седане, исторически известном своей чистотой заднеприводной динамики. Но разве 600 лошадиных сил перегрузят шасси, особенно с учетом его размера и веса? Что еще более важно, будет ли 600 лошадиных сил в семейном седане слишком много для владельца M5 — большинство из которых, возможно, никогда не увидят шикану изнутри?

Это тот же вопрос, который я задаю себе, когда сижу в паддоке гоночной трассы Аскари на юге Испании с M5 на холостом ходу в руках — за исключением того, что это не обычный M5.Это новый M5 Competition, модель, которая основывается на уже всемогущем M5 с большей мощностью и несколькими специфическими для модели компонентами, чтобы поднять ее над стандартным автомобилем, почти так же, как M2 Competition больше автомобиль, чем уходящий M2. Думайте об этом как о том, что с глазурью на торте M5, опасной дозой лишних калорий.

• 2019 BMW M5 Competition

  Дерек МакНотон, вождение

• BMW M5 Competition 2019

  Дерек Макнотон, вождение

• 2019 BMW M5 Competition

  Дерек Мак-2

  Дерек Макнотон, за рулем

• 2019 BMW M5 Competition

  Дерек Макнотон, за рулем

• BMW M5 Competition 2019

  Дерек Макнотон за рулем

• за рулем

• 2019 BMW M5 Competition

  Derek McNaughton, Driving

• 2019 BMW M5 Competition

  Derek McNaughton, Driving

• 2019 BMW M5 Competition

  Derek McNaugh5 911 Competition 2019 BMW

  Дерек Макнотон, Вождение

  902 11

• 2019 BMW M5 Competition

  Derek McNaughton, Driving

Danger, потому что, в то время как M5 Competition сохраняет то же 4.4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, как у обычного автомобиля, мощность увеличивается до 617 л.с. при 6000 об / мин. BMW заявляет, что смогла получить дополнительную мощность от того же двигателя за счет «тщательной перенастройки». Итак, если 600 л.с. — это немного, как можно уменьшить количество лошадиных сил? Конечно, крутящий момент остается прежним — чудовищные 553 фунт-фут. между 1800 и 5800 об / мин — удивительно длинная взлетно-посадочная полоса мощности — но модель Competition фракционно быстрее, чем стандартный автомобиль, способная разогнаться до 100 км / ч с нуля за 3 секунды.3 секунды и 200 км / ч за 10,8 секунды (на одну и три десятых секунды быстрее, соответственно).

Щелкните. Ремень безопасности затянут. M5, когда-то самый быстрый серийный седан в мире, долгое время считался лучшим из всех седанов, а BMW M5 Competition 2019 года выходит на трассу со свирепостью, говорящей о том, что он хочет вернуть титул. Мощность толкает машину вперед с такой мгновенной силой, что первый поворот происходит слишком быстро. Сжатие дополнительных углеродно-керамических тормозов снижает скорость и предотвращает недостаточную поворачиваемость.В повороте чувствуешь себя прекрасно, длинный капот легко указывал на вершину, где дроссельная заслонка снова опускалась на пол.

И снова M5 отрывается с такой интенсивностью и напором, что борется с силами физики, которые хотят отправить меня в траву и деревья по бокам трассы. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач M Steptronic, единственная доступная коробка передач, заменяет семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением предыдущей M5, и она переключается так чисто, что переключения передач иногда остаются незамеченными, хотя в ручном режиме я, как правило, продолжал нажимать ограничитель оборотов.Вместо этого я перевожу рычаг на автоматический режим и позволяю трансмиссии творить чудеса.

СВЯЗАННЫЙ

Несмотря на длинный поворот по дуге на скорости, которая не могла бы казаться возможной для автомобиля весом 4395 фунтов с местами для пяти человек, M5 каким-то образом держится. Шины Pirelli не теряют сцепление с дорогой. Подвеска, заниженная на семь миллиметров, сохраняет баланс. Бережливость незначительна. Подвески двигателя для конкретных моделей, доработки амортизаторов, более жесткие пружины и более короткие вспомогательные пружины для уменьшения колебаний нагрузки на колеса — все работает согласованно, чтобы заставить M5 прилипать к гусенице, как если бы он был механически зацеплен.

Да, от двигателя впереди тупой, но восхитительный скрежет. Сзади выхлопная система M Sport, характерная для конкретной модели, с таким же честным хрипом выталкивает сгоревшее топливо, часть которого также проходит через динамики автомобиля (но может быть полностью заглушена). Но помимо выхлопа и двигателя, кокон тишины почти жуткий, учитывая то, как машина с такой интенсивностью проезжает трассу, обеспечивая ужасающую скорость с такой небольшой драматичностью. Как будто этот M5 может делать все и все, что просит его водитель.Больше скорости в повороте? Без проблем. Быстрее по прямой? Какую скорость вы хотите? Как самый лучший дворецкий, M5 Competition стремится служить.

По крайней мере, пока не будет нажата кнопка M2 на рулевом колесе или пока не будут полностью отключены функции стабилизации и контроля тяги. Помимо режимов 4WD и 4WD Sport, можно выбрать чистый задний привод (2WD), не опасаясь вмешательства, что позволяет совершать одни из самых дымных и резких заносов, возможных в большом серийном седане.В режиме 4WD крутящий момент двигателя просто и чисто распределяется между передними и задними колесами с помощью полностью регулируемой многодисковой муфты с электронным управлением. Его также можно разделить на задних колесах с помощью дифференциала «Active M», который снова распределяет крутящий момент между двумя задними колесами.

Несмотря на более тяжелую систему полного привода, BMW снизила вес нового M5 примерно на 40 кг по сравнению с предыдущей моделью.И, конечно же, когда пришло время вести себя как взрослый или собрать детей, переключение в менее агрессивный режим вождения осуществляется нажатием кнопки на консоли. Переходя от Sport Plus к Sport и к Comfort, M5 Competition превращается из звезды трека в одну минуту в удобный круизер.

Отличить M5 Competition за 121 000 долларов от обычного M5 за 113 300 долларов — это не то, что большинство заметит. Новые 20-дюймовые кованые диски, другая черная решетка радиатора, задний спойлер и значки в черном глянцевом цвете подчеркивают различия.Другие мертвые подарки — четыре черные выхлопные трубы, прикрепленные к стандартной выхлопной системе M-sport, или цвет кузова Frozen Dark Silver металлик.

Немного похожий на самый первый M5, который был построен вручную в 1986 году на шасси 535i с модифицированным двигателем M1, M5 Competition берет стандартный M5 и делает его намного лучше — особенно на треке.

BMW M5 Competition: 616-сильный седан (2018-2019)

все, что вам нужно знать

Компания BMW опубликовала множество новых фотографий с изображением M5 Competition, а также подробную информацию о модернизированной версии своего высокопроизводительного седана.

Обладая мощностью на 25 л.с. больше, чем стандартная модель, в сумме 625 л.с. (616 л.с.), M5 Competition, как говорят, также предлагает более прямой отклик и индивидуальную настройку шасси «для всегда вдохновляющего гоночного опыта вождения».

4,4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами развивает 625 л.с. при 6000 об / мин и 750 Нм (553 фунт-фут) максимального крутящего момента в диапазоне от 1800 до 5800 об / мин — у него диапазон на 200 об / мин шире, чем у стандартного M5.

В сочетании с высокими оборотами восьмицилиндрового двигателя, эти обновления позволяют M5 Competition разгоняться от 0 до 100 км / ч (0-62 миль / ч) за 3 секунды.3 секунды и от 0 до 200 км / ч (0-124 миль / ч) за 10,8 секунды — на 0,3 секунды быстрее, чем у штатного M5.

Максимальная скорость ограничена на уровне 250 км / ч (155 миль / ч), но дополнительный пакет M Driver’s Package отключает электронный ограничитель, чтобы разблокировать 305 км / ч (190 миль / ч).

Ускоренный двигатель лает через двухтрубную выхлопную систему M Sport с регулируемыми заслонками и черными хромированными наконечниками выхлопных труб, которые создают «поразительно заметный саундтрек». Кроме того, специально разработанные опоры двигателя делают автомобиль более отзывчивым и быстрым в поворотах.

Двигатель соединен с восьмиступенчатой ​​коробкой передач M Steptronic, которая предлагает три режима движения для эффективного, спортивного или ультра-динамичного вождения, а также системой M xDrive с задним смещением, которая работает с активным дифференциалом M для снижения мощности. без потерь. Если водитель хочет автомобиль с более приятным хвостом, M xDrive предлагает настройку только с задним приводом (2WD).

По сравнению со стандартным BMW M5 версия Competition на 7 мм ниже и имеет особую настройку шасси, которая влияет на подвеску, пружины и амортизаторы.Основные моменты включают в себя более жесткие пружины на 10 процентов, увеличенный развал передней оси, более жесткую жесткость пружины заднего стабилизатора поперечной устойчивости и более короткие вспомогательные пружины, направленные на уменьшение колебаний колесных нагрузок.

BMW M5 Competition серийно оснащается эксклюзивными 20-дюймовыми легкосплавными дисками M с Y-образными спицами и двухцветной отделкой. Диски обуты в разноразмерные шины: 275/35 R20 спереди и 285/35 R20 сзади.

Вы сможете узнать M5 Competition благодаря тонким стилевым изменениям, включая глянцевую черную окантовку решетки радиатора, декоративную сетку жабр BMW M, глянцевую отделку BMW Individual Shadow Line и отделку заднего бампера. покрытие и колпачки для зеркал.Дверные открыватели полностью окрашены в цвет кузова, а задний спойлер и значок на крышке багажника «M5» — глянцевого черного цвета.

Внутри ремни безопасности имеют полосатый рисунок цвета BMW M, напольные коврики со специальной окантовкой и графическим изображением «M Competition», которое появляется на комбинации приборов при запуске.

ПОДРОБНЕЕ: Все, что вам нужно знать о BMW M2 Competition

Обзор BMW M5 2019 — Колесо новостей