Бмв м 5 фото: Фото BMW M5 — фотографии, фото салона BMW M5, F90 поколение

Содержание

BMW M5 - история - характеристики - тест-драйв

BMW M5 – высоко-производительные автомобили разработанные BMW Motorsport GmbH на основе серийной 5 серии.

Последующие версии М5 выпускались в каждом поколении и основывались на платформе 5 Series, в том числе E28, E34, E39, E60/E61 и F10.

BMW M5 E12/1S

Производство первого (неофициального) М5 стартовало в 1980 году. Автомобиль было собрано вручную, используя шасси от 535i и модифицированный двигатель от M1 E26. На момент производства, это был самый быстрый седан в мире.

BMW M5 – первое поколение
BMW M535i – первое поколение M5
BMW M5 – фото 1-го поколения М5

Помимо двигателя, отличительной особенностью от серийной модели был аэродинамически оптимизированной передний и задний бампер, спойлер на крышке багажника, легкосплавные диски, противотуманные фары, пороги, усовершенствованные тормоза, новая коробка передач и дифференциал повышенного трения.


BMW M5 E28S

Первое официальное поколение M5 дебютировало на Амстердамском автосалоне в феврале 1984 года и так же как его не официальный предшественник, автомобиль был собран вручную.

Новый спортивный седан приобрел типичные черты предшественника, но был аэродинамически оптимизирован в задней части, визуально это и есть единственным отличием от стандартных моделей. Технически, на седане используется шасси от 535i и модернизированный обвес от M535i E28.

Фото 2-го поколения M5 в кузове E28
Фото БМВ М5 Е28 – второе поколение
BMW E28 – второе поколение M5
BMW E28 – 2-е поколение M5

Эта модель выпускалась в 4 различных модификациях и комплектовалась разными моторами, в зависимости от рынка сбыта (для Европейского рынка с левосторонним/правосторонним управлением и для Южной Африки версия поставлялась с мотором M88, Северной Америки и Канады с двигателем S38B35).

В 1988 году автомобиль был удостоен премии как “Модель года” в Северной Америке.


BMW M5 E34S

В 1988 году на Парижском автосалоне был представлен новый BMW M5 E34 оснащенный мощным 6-цилиндровым двигателем, с совершенно новым и более индивидуальным дизайном кузова. Производство автомобиля стартовало в 1989 году.

БМВ М5 – 3-е поколение в кузове Е34
Фото легендарного BMW M5 E34
Фото 3-го поколения БМВ М5 Е34

Внешние отличия от серийной модели Е34 возможно найти в переднем и заднем бампере, порогов и 17-дюймовых дисков.

В начале производства на автомобиль устанавливался 3,5-литровый мотор мощностью 315 л.с. для европейского рынка и 310 л.с. для рынка США.

В 1989 году на автомобильной выставке в Женеве должен быть представлен кабриолет М5, но он так и не был поставлен на производство, так как руководство компании BMW закрыло проект по причине возможного большего спрос на «эм пять» без крыши, чем на кабриолет M3.

BMW M5 E35 – кабриолет не был запущен в производство

В 1991 году M5 получил новый двигатель объемом 3,8 литра с увеличенной номинальной мощностью до 340 л.с. (кроме американского рынка), а в следующем году было выпущено первую версию 5-дверного универсала – M5 Touring E34/5S.

BMW E34 5S – первый универсал М5
БМВ Е34 5С – 1-й универсал М5
BMW E34 5S – первый Touring в модельном ряде М5

Тест-драйв BMW M5 E34 от Владимира Потанина


BMW M5 E39S

Весной 1998 года на Женевском автосалоне было представлено третье поколение М5, производство которого стартовало в октябре того же года на заводе в Дингольфинге.

Фото BMW M5 в кузове Е39
BMW M5 E39S – фото
Фото БМВ М5 в кузове Е39 С
Фото спортивного седана BMW M5 E39S

Помимо 8-цилиндрового двигателя мощностью 400 л.с., особенностью этого автомобиля был заниженный дорожный просвет на 23 мм, спортивная подвеска, передний бампер с широким центральным воздухозаборником без перегородок, боковые пороги, 18-дюймовые диски, выхлопная система с 4-мя трубами, шестиступенчатая механическая коробка передач и роскошный кожаный салон с деревянными вставками.

В 2001 году М5 Е39 был обновлен. Рестайлинговая модель получила новые фары с так зваными “Ангельскими глазками”, обновленную заднюю оптику, датчики Park Distance Control в переднем бампере, трехспицевый руль от M3 (E46), приборную панель в серой окраске, подушки безопасности в задней части салона и обновленную аудио- навигационную систему с большим 6,5-дюймовым дисплеем.

Существует так же вариант универсала M5 Touring E39, но только как прототип. По финансовым соображениям эту модель компания решила на производить.


BMW M5 E60

В 2005 году на Женевском автосалоне была представлена 4-я генерация М5 в кузове Е60.

M5 в кузове E60 S
Фото BMW M5 E60 S
Photo BMW M5 E60S
BMW М5 в кузове E60S

Автомобиль был оснащен 10-цилиндровым двигателем изготовленным полностью из алюминиевого сплава. Имея рабочий объем в 5,0 литров, оснащенный системой изменения фаз газораспределения и системой управления двигателем этот силовой агрегат развивает мощность 507 л.с..

Комплектовался мотор в паре с инновационной 7-ступенчатой коробкой передач SMG III (Sequential Manual Gearbox).

Внешне, М5 E60 выделяется спортивной подвеской, передним бампером без противотуманных фар, задним бампером с диффузором и хромированными двойными выхлопными трубами, мощным задним спойлером, жабрами на крыльях, боковыми порогами, зеркалами заднего вида, 19-дюймовыми легкосплавными дисками, спортивными сиденьями и рулевым колесом что четко его отделяло от серийной модели.


BMW M5 E61 Touring

В 2007 году была запущена в производство версия универсала.

Фото универсала BMW M5 E61 S
Фото туринга BMW M5 E61S
Photo BMW M5 Touring E61S
BMW M5 Touring E61S – 2-е поколение универсалов

Внешне, и технически автомобиль идентичен седану, разумеется кроме дополнительного пространства в багажном отделении.

Так же стоит отметить, что данная версия не была доступна на рынке Северной Америки.


BMW M5 F10

Впервые следующее поколение M5 в кузове F10 было представлена в сентябре 2011 года на Франкфуртском автосалоне.

BMW M5 F10 S
Фото BMW M5 F10S
БМВ М5 в кузове Ф10 С

Новый M5 представляет собой исключительно динамичный высокоэффективный спортивный автомобиль в кузове седан, главным отличием которого от серийной модели – двигатель TwinPower мощностью 560 лошадиных сил, передний и задний бампер, боковые пороги, 19 или 20-дюймовые диски, задний диффузор, жабры и мощный спойлер.

В 2013 году экстерьер и интерьер M5 был обновлен.

Обновленная версия седана BMW M5 F10
BMW M5 LCI F10 после рестайлинга
BMW M5 F10 LCI – рестайлинговая модель


BMW M5 F90

Шестое поколение М5-ого седана было обнародовано в августе 2017 года, как версия 2018 модельного года. С сентября 2017-го автомобиль доступен под заказ, а уже весной 18-го он порадует своего владельца.

Данная версия, впервые для М5 получила полный привод xDrive.

BMW M5 2018 тесно конкурирует с Мерседес от AMG – E 63 S, оснащенной тем же полным приводом.


Технические характеристики BMW M5

Двигатель Объем
куб.см
Мощность
л.с.
Крутящий момент
Нм
Максимальная скорость
км/час
(без ограничителя)
Разгон с 0-100 км/час
секунд
Средний расход топлива
литров/100 км
 E12 M90 (M30) 3452 218 310 222 7,6 12,6
 E28 M88/3
S38B35
3453 288
256
340
330
245 6,5 11,3
 E34
S38B36/S38B38 3535/3795 315/340 360/400 250 (275) 6,3/5,9 11,9/12,2
 E39 S62B50 4941 400 500 250 (300) 5,3 13,9
 E60/E61 S85B50 4999 507 520 250 (305) 4,7/4,8 14,4/14,6
 F10 S63T 4395 560 680 250 (305) 4,3 9,9
 F90 S63 4395 600 750 250 (305) 3,4 10,5

Размеры BMW M5

 габариты в мм  E12  E28  E34
седан
 E34
универсал
 E39  E60  E61  F10  F90
 Длина  4620  4620  4720  4720  4784  4855  4855  4910  4965
 Ширина  1690  1700  1751  1751  1800  1846  1846  1891  1903
 Высота  1425  1400  1392  1392  1437  1469  1512  1456  1473
 Колесная база  2636  2625  2761  2761  2830  2889  2880  2964  2982
 Передняя колея  1422  1430  1474  1474  1515  1580  1590  1627  1626
 Задняя колея  1470  1465  1496  1492  1527  1566  1588  1582  1595
 Клиренс  152  140  120  120  120  120  120  117  132
 Емкость топливного бака, литров  70  70  90  90  70  70  70  80  68
 Снаряженная масса, кг  1430  1430  1650  1720  1795  1855  1955  1945  1855/1930
 Объем багажника, литров  620  640  460  460
1450
 460  500 500
1650
 520  530

Отзывы владельцев BMW M5 (БМВ М5) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев BMW M5 (БМВ М5) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Всем привет! Пишу для тех кто хочет приобрести такой авто! Опишу Плюсы и минусы в вкратце! И Заранее сори за орфографические ошибки я Грузин и мне скидку можно сделать!)))

224 комментария

BMW машина с душой гепарда рычит аш мурашки бегут в этой машине чувстуешь бутто ты самый быстрый чуствуешь что едешь на настояшей машине ловишь полный кайф я на ней много гонял и пока еще никому не... Классный, быстрый, вместительный автомобиль!!! Я на своём БМВ такое вытворяю, мои друзья, сидящие на пассажирских сидениях часто блеют едва вышедши из автомобиля. Они последнее время вообще боятся со...

1

Долго думал что можно приобрести. Хотелось какого нибудь дьявола скрытой под маской. Время шло,но каких то хороших машин не встречал. Позже встал вопрос, Mercedes-Benz w210 E55 или же BMW M5 E39...

4

M5 рулит! машинка супер! М5 это мощ и сила!!!)))) Кто задумывается о покупке советую... Непожалеете!!! И еще кстати зимой эти моторы желательно не эксплуатировать! Эта машина даля драйва и &quot...

1

Е34, самый удачный и выносливый. Автомобиль, прекрасно сбалансирован. Послушен в управлении при любой скорости. Конечно я имею в виду двигатель "плиту". На такой тачке можно рисковать при...

41 комментарий

Вообще я довольна своим авто . Считаю что немцы лучшие производители автомобилей. Когда ездила на юг была очень рада тому что в салоне есть кондиционер иначе угарела бы . По горным дорогам идет очень...эмка 5ой серии (как и все остольные) не просто быстрая и нодёжная тачара, думаю она лудший друг для его владельса. по скольку владельцы этой марки, выделяются драйверским характером, им нужна машина...Extras: Voll. Ausstatung, Doppelverglasung, AC Schnitzer el. Fahrwerk, V-Max aufhebung 302km/h, Hamann Front und Heck Umbau + Carbonlippe, 2x BMC Sportluftfilter, ASA Chromfelgen hinten 10,5 x 275/30...Лучше BMW, может быть только новая BMW........!!!Прикольное АВТО! Просто бешенный снаряд!Станок по выработке адреналина!просто в восторге, лучше машины чем BMW не может быть! немцы молодцы!Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody.block.cpfModules"></div>

BMW M5 (E34) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Спецверсии и их комплектация

Комплектация автомобиля предполагало множество специальных версий. Разберем их.

По просьбе концерна, эту версию разработали гонщики BMW, Дж. Чекотто и Й. Винкельхок

1. Cecotto Edition. Было выпущено всего 22 машины с двигателем S38. Это произошло в 1991 г. Кузов был выполнен в цветах зеленый/синий металлик. У первой версии отделка салона была из кожи Nappa, у второй – из аналогичного материала, но светлого тона. Машины в обеих версиях оснащались усилителем руля, ковриками из велюра, люком. У них был подогрев кресел, климат контроль с авторециркуляцией воздуха. Автомобили имели омыватели фар, фирменное радио Бавария, и ореховую отделку салона.   

Дополнительными опциями являлись кормовой спойлер, сигнализация, подушка безопасности сбоку, Shadowline-отделка снаружи, тонированная полоска на ветровом стекле, автозатемнение салонного зеркала, регулируемые подголовники 2-го ряда, круиз-контроль, колеса R17, лампа для чтения на заднем ряду.

2. Winkelhock Edition. Если первый гонщик считал, что идеальная спортивная машина должна быть роскошной, второй — облегченной. Поэтому в этой версии автомобиль стал производительнее, но лишился определенного комфорта. Для продажи было выпущено 50 машин в цветовой палитре Jet Black и с двигателем S38. У них была Shadowline-отделка снаружи, коврики из велюра и люк. На этом сходство с первой версией кончается.

Да, здесь стояла фирменная радиосистема Бавария, но с Hi-Fi. Уменьшился объем (80 л.) бензобака, ухудшилась звукоизоляция салона. Исчезли окна и подголовники сзади, а также «противотуманки», омыватели фронтальной оптики/внешних зеркала. Это уменьшило массу авто на 88 кг и улучшило дрифт на БМВ М5 Е34.

Шины Z R17 были более широкими, руль/рукоятка рычага КПП покрылась замшей, фронтальные кресла покрылись тканью Anthracite + кожа Nappa. Ремни безопасности были красного цвета.

3. В честь 20-летия BMW Motorsport было выпущено 20 машин 20 Jahre Edition с двигателем S38B38. Кузов автомобилей получил красный цвет Mugello. Он имел молдинги, пакет Нюрбургринг, водительскую подушку безопасности, люк, омыватели, кондиционер с авторециркуляцией воздуха, фирменное радио Бавария III с Hi-Fi динамиками.

4. 15 экземпляров произведено в 1992 г. в версии Naghi Motors Edition. ТС предназначались для эксплуатации в Саудовской Аравии. У них 318-сильный мотор S38 с объемом 3.8 л. Вариантов окраски кузова: Jet Black (5 седанов), Alpine White II (5 авто), Lagoon Green metallic (5 машин).

5. 20 универсалов в версии Elekta Editio выпущено для итальянского авторынка. 10 машин имели окраску серебряный металлик Sterling. Салон отделан из кожи Nappa и коврового покрытия синего цвета. Еще 10 авто имеют зеленый цвет British Racing. Отделка интерьера - кожа Hazlenut Nappa плюс коврики Mexico Green.

Универсалы могут дополнительно оснащаться трехспицевым рулем с подушкой безопасности, иметь отделку Shadowline снаружи, рейлинги, двойной люк, кресло водителя с функцией памяти, автозатемнение салонного зеркала и многое другое.

6. В 1995 г. 50 праворульных моделей в спецверсии UK Limited Edition выпущено для Великобритании в честь окончания производства М5 Е34. Кузов BMW M5 E34 1995 получил цвета: металлические Rosso Red (15 машин), Orinoco (35 машин). У всех автомобилей отделка салона из кожи Nappa, которая дополняется деревянными элементами.

Технические характеристики

Теперь посмотрим, какие у БМВ М5 Е34 технические характеристики.

На первых моделях М5 Е34 стоял 315-сильный, рядный, шестицилиндровый агрегат S38, имеющий объем 3.6 л. У мотора изменена схема коленвала, и в его производстве была использована новая кованая сталь. Это усилило двигатель. Он работает в паре с пятискоростной «механикой». Для С. Америки/Швейцарии силовой агрегат комплектовался каталитическими нейтрализаторами. Это уменьшало объем выбросов, но снижало мощь двигателя БМВ М5 Е34 на 4 единицы.

С 1992 г., после рестайлинга, на седаны/универсалы стала устанавливаться и более мощная установка, S38B38. Эта модель двигателя BMW M5 E34 3.8 л (для ЮАР и С. Америки – 3.6л.) и мощью в 340 «лошадей». Дроссельная заслонка получила электронное управление. Поэтому агрегат даже на малых оборотах мог выдавать мощь среднего диапазона. Прибавку в мощности мотор БМВ Е34 М5 получил и благодаря впрыску топлива системой Бош Матроникс. 

Он комбинировал уже с 6-передаточной МКПП.

Спортивный автомобиль BMW M5 E34 turbo мог достигать «сотни» за 5.9 сек. Предельная скорость трехобъемника достигала 250 км/ч. Расход топлива в городе/на трассе/в смешанном цикле составляет 18/8.3/12.2 л. В зависимости от модификации, эти данные могут немного отличаться.

Размер топливного бака – 90 л.

Машина оснащалась двумя подвесками: фронтальной независимой (Макферсон) на двойных рычагах и кормовой многорычажкой. Руль имел гидроусилитель. Все шасси комплектовались дисковыми тормозами (фронтальные – еще и вентилируемые) с системой АБС.

Вот такие характеристики БМВ М5 Е34.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга        

Рестайлинг BMW длился 3 года. Точнее, в период 1990-1992 каждый год концерн что-то менял. Первое обновление коснулось салона. В «стандарте» машина получила разделённые кресла, автоклимат контроль, новую «баранку», а кожа получила цветовую палитру Light Silvergrey.

В 1991 г. на все двери появился центральный замок, сервотроник ZF и цвет красный металлик, Calypso. Для экономии топлива немецкие инженеры изменили главное передаточное отношение. Оно стало 3.73:1, а раньше было 3.91:1.

После 3-го «рестайлинга» покупателям предложили диски Throwing Star, пакет Shadowline, красный цвет Mugello и металлик, зеленый Lagoon/голубой Avus. Наконец. На рулевом колесе видна трехцветная нитевая вышивка цветов Motorsport GmbH.

Как видите, рестайлинг не касался технических узлов машины. Но их может изменить тюнинг БМВ М5 Е34. 

Стоимость автомобиля

Машина давно не выпускается. Поэтому сказать точно, сколько стоит БМВ М5 Е34, невозможно. Все зависит от того, в каком она состоянии и как договорятся покупатель с продавцом. На БМВ Е34 М5 запчасти имеются. Можно приобрести б/у и контрактные запасные части.

В 1995 г. М5 Е24 сошел с конвейера. На смену пришла модель М5 Е39.

БМВ М5. Е60. Е39. Е34. Е28. Е12. Фото. BMW M5. История БМВ. Модели бмв

Автомобили немецкой компании БМВ знают все, от мала до велика. Одной из самых популярных моделей является «пятёрка», которая берёт своё начало с 1972 года. С тех пор на дороги выехало более шесть миллионов БМВ 5-серии. Предлагаем Вам немного углубиться в историю и посмотреть, как же изменилось автомобилестроение за последние 40 лет.

История создания БМВ М5

Начнём с новинок, в 2009 году в автосалонах появилось шестое поколение пятой серии. Для основы немецкие инженеры взяли укороченную «тележку» от BMW 7-series, что позволило не тратить время и средства на разработку новой подвески. БМВ 2013 года получил новые бампера, оптику, решетку радиатора и другие, менее заметные косметические изменения. За сорок с небольшим лет, 5-серия выросла более чем на тридцать сантиметров!

БМВ 530d, дизель

Бензиновый хэтчбек Gran Turismo 535i хорош. На таком автомобиле приятно путешествовать, отличная шумоизоляция и плавность хода. А вот с управляемостью и динамикой тут не всё так хорошо, сказывается большой вес (2 000 кг.). Другое дело седан, который легче хэтча на 260 килограмм. Даже с менее мощным двигателем 530d едет и рулится намного лучше! Но тут кому что больше нравится, либо отменный комфорт, либо драйверские повадки.

БМВ хэтчбек 535i

Вообще за всю историю «пятёрки» автомобили прибавили в весе аж 400 кг. Казалось бы, применение новых технологий должно снизить вес, а нет. Системы безопасности, климат-контроль, куча электроники, всё это делает автомобиль более тяжелым и не поворотливым..

БМВ М5, Е60

Возвратимся в прошлое, BMW M5 в кузове E60 вышел в свет восемь лет назад. Мощность десяти цилиндрового двигателя — 508 лошадиных сил (521 Нм), в паре с мотором работает робот на семь ступеней SMG III. Эта серия разрабатывалась с нуля, новая трансмиссия и двигатель позволили M5 стать самым быстрым серийным автомобилем того времени.

Салон М5 в кузове Е60

Время разгона до 100 км/час составляет всего 4,4 секунды. Всего было продано более 20 600 автомобилей, М5 Е60 так и остается самым успешным БМВ серии «М5».

БМВ М5 в кузове Е39

BMW M5 (E39), изначально этот автомобиль не собирались запускать на конвейер, оставив только 540i (285 л.с.), но позднее конкуренция на рынке мощных авто заставила БМВ дать зелёный свет. Немцы не стали придумывать велосипед и просто переработали двигатель от БМВ 540i, доведя отдачу до 400 л.с. (500 Нм). Многие поклонники БМВ до сих пор считают Е39 самой удачной в истории BMW.

Салон БМВ М5, Е39

Автомобиль отлично сбалансирован, соотношение массы, размера и мощности идеальны. В салоне удобно — мультимедийный руль, небольшой экранчик в передней панели, климат контроль и т.д. Современный и в то же время простой, отличная управляемость и динамика.

БМВ М5 в кузове Е34

Идём дальше, BMW M5 E34 вышел в свет в далёком 1988 году. Этот автомобиль был последним собираемый в ручную на заводе в г. Гархинге. Для того чтобы собрать один автомобиль, требовалось более двух недель. Позже производство перенесли на конвейер в город Дингольфинг. В самом начале под капот устанавливался двигатель объёмом 3,6 литра с отдачей 315 л.с. и 360 Нм. Через три года его заменили более мощным 3,8 л. 340 лошадиных сил. Разгон до сотни у таково мотора занимал всего 5,6 секунд.

Салон БМВ М5, Е34

В салоне все просто и лаконично, присутствую электро-стеклоподъёмники и даже двухзонный климат контроль. В управлении такой автомобиль немного хуже современников, руль люфтит, большой ход педали газа и задержка в отклике.

БМВ М5 в кузове Е28

BMW M535i E28 имеет в своём активе 218 л.с. Салон тесен, прост и угловат. За то Е28 предлагает водителю отличную обзорность, благодаря тоненьким стойкам. Разгон до 100 км/ч занимает всего 7,2 секунды.

Салон БМВ М5, Е28

Большие крены не пугают, а напротив добавляют азарта, водитель полностью сливается с автомобилем, чувствуя каждую вибрацию и дрожь М535i.

БМВ М5 в кузове Е12

Ну и самый первый автомобиль с буквой М — БМВ М535i (Е12). Таких машин осталось совсем немного, в свет вышло всего 1650 экземпляров. Сердце Е12 — шестёрка 3,5 литра выдающая 218 л.с. и 306 Нм. Вес всего-навсего 1355 кг., благодаря этому автомобиль набирает сотку за 7,1 секунду! В салоне, нет электроники, все действия нужно выполнять руками.

Первый БМВ М5 Е12

Коробка передач пятиступенчатая, первая включается движением влево-назад. Патрубки выхлопной системы расположены по центру заднего бампера. Эмблема BMW на руле черно-белая. Такой автомобиль представляет из себя эталон эпохи BMW 5-series, это и есть тот самый быстрый, четкий, резкий, устрашающий немецкий серийный авто.

Салон БМВ М5, Е12

Именно за это и любят БМВ, жаль только что с приходом новых технологий теряется связь между человеком и автомобилем. Ощущения от управления новой пятёркой и Е12 кардинально различаются, что вызывает некую грусть и сожаление. P.s.: Постоянные проблемы с колёсами? Обратитесь в  надёжный . Высокое качество предлагаемых услуг, квалифицированный персонал, низкие цены.

БМВ М5. Е60. Е39. Е34. Е28. Е12. Фото. BMW M5. История БМВ. Модели бмв

BMW M5 G30 2018 - цена, характеристики, фото

Наверное за эти слова меня захотят сжечь на костре преданные поклонники БМВ; — «млин, но не выглядит она явно сильнее нового E63AMG S». Я сам с интересом ждал появление новой М5 — ять почти год. Конечно у меня не было сомнений что здесь будет ТвинТурбовый V8, позже я узнал и о полном приводе. Здесь все понятно; — турбо даст тягу, а полный привод — зацеп на старте и больше безопасности в поворотах. К тому — же здесь есть и заднеприводный режим, так что Эмка идя путем эволюции не утеряла то, за что ее любят.

Но! — новая Эмка стала мощнее всего на 25 лошадей! Да, — можете меня поправить что теперь полка момента стала еще более ровной. И здесь на самом деле 750Н.М тяги доступных уже при 1800 оборотах. Но у Мерседеса ведь — 850Ньютонов, а мощность при этом одинакова! И да — топовые Мерседесы от АМГ практически всегда были более тяговитыми, чем БМВ, при том — что последние практически всегда оказывались быстрее на гоночной трассе. Но все равно, в описании новой Эмки хотелось увидеть более внушительное цифры, чем не вызывающие сегодня особого трепета 600л.с.

Цена на новый BMW M5 G30 2018 в Германии начинается от 118 000евро. Причем первые 400 машин будут выпущены в исполнении — First Edition. Как раз такие машины — крассного цвета показаны на фото. И их можно купить не менее, чем за 138 000евро даже в самой Германии.

https://www.32cars.ru/world-news/date-23-01-2017/sportsedan-bmw-m5g30-poluchit-600-silnyy-motor

Учитывая такой ценник в Европе, можно предположить, что в России и Украине новая БМВ М5 будет не дешевле 250 000 долларов. Но о стоимости новой Эмки мы узнаем в начале 18 — ого, когда она доберется на наш рынок.

Просто глядя на фото БМВ М5 в кузове Г30, можно сказать, что здесь как всегда в М5 нет каких — то кричащих решений во внешности. Это кузов Г30 дополненный другими бамперами, воздухозаборниками в передних крыльях и шильдиками — M. Более всего среди того, что зрительно отличает Эмку от обычной Пятерки, глаз притягивает углеволоконная крыша. Такое решение снижает центр тяжести и придает кузову жесткость. Среди авто, которые не являются СуперКарами и при этом не давно появились на рынке такое — же решение использовалось на Lexus LC500.

А так; — более широкая колея, 4 — ре патрубка системы выпуска — это еще два момента отличающие зрительно Эмку от базовой Пятерки.

В базе здесь чугунные тормозные диски на которые надеты тормозные суппорта синего цвета. Опциональные — угле — керамические тормозные диски снижают неподресоренные массы на 23кг, а это очень и очень не мало! Люди интересующие авто, особенно спортивными — понимают насколько это много. На такие — опциональные диски одеваются суппорта золотистого цвета.

Снаряженная масса этой машины — 1 855кг. Так новая Эмка стала на 15кг тяжелее, чем M5 в кузове F10.

По салону здесь много углеволокна, но это большой — комфортабельный седан. Со всеми электроприводами, массажами и вентиляциями сидений.

Характеристики BMW M5 G30 действительно очень хороши. Это практически СуперКаровские показатели начала 2000-ых. Как говорилось выше здесь ТвинТурбовый V8 на 4.4л мощностью в 600л.с. При тяге в 750Н.М такая машина способна сорваться до 100км за 3.4с, а до 200км за 11.1с.

В БМВ говорят, что это и самый быстрый серийный седан в мире. Быстрее ли он Е63АМГ? Максимальная скорость может быть ограничена на отметке в 250-ат, или — же 305-ять км в час.

Это очень быстрый седан. Скорость этой машины достигается не только мощностью, но и технологией. Здесь отличная, очень быстрая КПП и зацеп. Но как и раньше — M – это не СуперКар. Если в Феррари могут сделать машину разгоняющуюся до 100км менее, чем за 3с — на заднем приводе, но в БМВ таких примеров пока нет. Но мы еще вернемся к новой Эмке после ее официального показа во Франкфурте, — когда информации по новой машине будет больше.

Фотографии роскошной БМВ 5 серии в Е39 кузове


Сегодня у нас в гостях БМВ Е39. Это — самый успешный автомобиль пятой серии автоконцерна. Выпускался с 1995 по 2003 года, но даже сейчас автолюбители со всего мира любят Е39 за выдающийся, брутальный дизайн, который со временем потеряла компания. Фото этой «пятерки» не передаст всего кайфа, но мы попробуем.

Фото тюнинга

Открывайте фотографии во весь экран, нажав на иконку в правом верхнем углу

Фото М5 Е39

Фото салона


Немного об автомобиле

Осенью 1995 года во Франкфурте была представлена новая модель бмв 5 е39. Производитель сделал всё, чтобы автомобиль успешно конкурировал на рынке. На тот момент в нём были реализованы самые последние технологии, которые до сих пор актуальны в мире автомобилестроения.

  1. Габариты авто впечатляют. Длина кузова составляет 4,775 м, его ширина – 1,8 м, а высота – 1,435 м. Места в салоне предостаточно, даже если в поездку отправляются крупные пассажиры.
  2. Общая масса авто составляет 1,6 тонн, при этом радует проходимость авто и его колёсная база – 2830 мм.

В 2000-м году баварцы выпустили мотор, состоящий из 4-х цилиндров. Его установили под капот бмв 520 е39. Агрегат развивал мощность 136 л.с. и казался очень резвым. До этого авто оснащались двигателями, представленными в E34, и были они шестицилиндровыми. Однако руководством автоконцерна в 2000-м году было принято решение о выпуске новых модификаций двигателей.

Так, на рубеже веков появились M54 – моторы с увеличенной мощностью, а бмв 525 е39 была одной из первых модификаций, в которую разработчики интегрировали новое решение. Модель развивала мощность до 193 л.с., а «соседняя версия» 535 – 235 л.с.

Обновлённые моторы отличаются уникальной системой газораспределения. Минус в том, что двигатели очень чувствительны к качеству смазки, при этом расход 700 грамм на 1000 км пробега считается нормой.

В истории баварского завода были и более мощные модификации. Так, бмв м5 е39, выпущенный в 1998 году, развивает мощность до 400 л.с. Хотя «Эмочка» и похожа на «пятёрку», по качеству исполнения нареканий значительно больше. Виной тому алюминий, используемый при производстве ГБЦ (что делает систему уязвимее), частые утечки масла и пр.

Техническое оснащение

Тюнинг БМВ Е39 – занятие для фанатов. По умолчанию в самой богатой комплектации есть практически всё, потому доработки не требуются. Производителем предусмотрены регулировки рулевого колеса во всех направлениях, отладка положения кресла, автоматический подогрев сидений, зеркал и руля. Причём внешние зеркала оборудованы автоматической системой подогрева. Она активируется при низких температурах.

Среди других особенностей следует отметить:

  • Напольную педаль газа – фирменная черта всех «пятёрок»;
  • Уровень безопасности авто – на испытаниях присвоено четыре звезды;
  • Технологию подтягивания ремней безопасности – в случае аварии при наличии слабины система выбирает её.

В 90-х годах флагманской моделью считался бмв е39. Фото салона прекрасно отражает функциональное оснащение авто. Здесь, как и в современных автомобилях, есть подушки безопасности. Производители предусмотрели широкий задний диван и очень вместительный багажник.

Седан «более грузовой» – объём его багажного отсека составляет 460 литров. А вот универсал может «похвалиться» лишь 410 литрами. Актуальность авто налицо. Даже самый искушённый покупатель не откажется от тестирования этого уникально аппарата.

Продолжай читать,
иначе ОН тебя остановит:
  1. Фото нового БМВ Х5 2014-2015 года
  2. Фото нового БМВ Х4
  3. Фотографии БМВ 7 серии в кузове Е38: салон, тюнинг, экстерьер, интерьер
  4. Фото БМВ 2 серии в кузове купе
  5. Фото новой БМВ 4 серии 2013 года
  6. Фото БМВ Е30: тюнинг, кабриолет, купе, салон
  7. Фото новой БМВ 5 серии 2013 года
  8. Шпионские фото БМВ X7 2013

BMW Alpina B10 в кузове E34: история, фото, технические характеристики

Автомобили Alpina легендарны. Наверное каждый владелец BMW когда-либо мечтал о такой. И сегодня мы поговорим об Альпине в не менее легендарном кузове — E34.

Всего было выпущено пять различных версий Alpina в этом кузове:

  • B10 3,5/1
  • B10 Biturbo
  • B10 3,0 All-Wheel-Drive
  • B10 4,0
  • B10 4,6

Поговорим о них по порядку.

BMW ALPINA B10 3,5 / 1

Она стала первой Альпиной, которая базировалась на третьем поколении пятой серии BMW и вышла в свет в 1988 году.  В машине установлен тот-же 3,5 литровый двигатель с катализатором мощностью 254 л.с., что и на более поздних версиях B6 3,5.

Основные модификации двигателя заключались в использовании новых поршней Mahle, модифицированной головки блока цилиндров, нового распредвала и перепрограммированного блока управления двигателем Motronic. Также Alpina использовали свои собственные выхлопную систему и катализатор. Все это позволило получить с этого мотора 254 лошадиных силы и 325 Нм крутящего момента.

В комбинации с этим двигателем шла 5-ступенчатая механическая трансмиссия, но как опцию можно было заказать 4-ступенчатый автомат.
Чтобы справиться с новыми характеристиками автомобилю понадобилась и улучшенная подвеска. На него были установлены пружины и амортизаторы, разработанные фирмой Bilstein специально для Альпины. Улучшена была и тормозная система. В завершение автомобиль компоновался 17-дюймовыми дисками Alpina в сочетании с резиной размерностью 235/45 спереди и 265/40 сзади.

Изменения интерьера включают в себя сиденья Recaro с фирменной обивкой от Alpina, новое обитое кожей рулевое колесо производства Momo и новую ручку переключения передач. Внешне автомобиль изменился не сильно. Изменения коснулись переднего спойлера, колес, выхлопных труб и значков.

В Alpina утверждали, что автомобиль разгоняется до сотни за 7,4 секунды и имеет максимальную скорость в 252 км/ч. Тесты «Auto Motor und Sport» показали тот-же разгон от 0 до 100 км/ч, но вот максимальная скорость получилась больше – 255 км/ч.

Первый автомобиль этой серии был построен в апреле 1988 года, а последний сошел с конвейера в декабре 1992. Всего было выпущено 572 экземпляра.

Характеристики Alpina B10 3,5 / 1

Разработана на базе BMW: 535i (E34)
Период выпуска: 4/1988 — 12/1992
Двигатель:
ALPINA тип двигателя B11/3
Количество циллиндров 6
Объем cm³ 3430
Максимальная мощность кВт/л.с. 187 / 254
Максимальный крутящий момент Нм. 325
Производительность:
Разгон 0-100 км/ч с 6.4
Максимальная скорость км/ч 250
Расход топлива:
На 90 км/ч л/100 км 8.3
На 120 км/ч л/100 км 9.8
Городской цикл л/100 км 15.7

BMW ALPINA B10 BITURBO

В марте 1989 года на Женевском автосалоне была представлена Alpina B10 BiTurbo. Она стала самой быстрой «пятёркой» в кузове Е34. У альпины ушло 2 года и 3,2 миллиона долларов на то, чтобы разработать её, но это того стоило. Её 3,5 литровый битурбированный шестицилиндровый мотор считается одним из лучших турбовых двигателей, созданных когда-либо.

Автомобиль основывается на базе BMW 535i. От стандартной Е34 её визуально отличали спортивный обвес со спойлером (благодаря ним увеличилась прижимная сила), 17-дюймовые диски со знаменитым «игольчатым» дизайном, серебряные или золотые наклейки с логотипом Alpina по бокам.

Самое главное в Alpina-мотор. Его отличие от стандартного M30 огромны. Он имеет обьем 3430 см3, новый распредвал, более прочные поршни, клапаны и пружины. Система питания — Bosch Motronic М3.3. Степень сжатия — 7.2:1. Мощность – 360 л.с. при 6000 об/мин. В Alpina B10 Bi-turbo так же стояли более производительные форсунки и система впуска собственного производства. Ну, а основное отличие — две турбины Garrett T25, спрятанные баварскими инженерами так глубоко, что их не увидеть, даже если автомобиль висит на подъемнике. Но они есть, и находятся за интеркулером огромных размеров, расположенным непосредственно под передним бампером с хорошо читающимся логотипом Alpina.

Турбины позволяют B10 разгоняться так резво, что сидящих в салоне буквально вдавливает в сиденья. Крутящий момент достигал 552 Н*м. Неудивительно, что при резком старте автомобиль ощутимо проседал на заднюю ось и мог сойти кормой с траектории даже на третьей передаче. Для предотвращения сильного сноса на B10 ставили систему ASC (автоматическое управление стабильностью) с возможностью отключения.

Кроме нового двигателя на машине появились фирменная 5-ступенчатая коробка передач Alpina (Getrag 280/5), редуктор с блокировкой и амортизаторы Bilstein (на них тоже стоит гравировка Alpina).

Отдельного внимания заслуживают вентилируемые тормоза с ABS. Передние производства Alpina — перфорированные диски 334 мм с 4-поршневыми суппортами, задние тормоза от БМВ М5. Разогнавшись по трассе до максимальных 290 км/ч, на этой машине можно «погаситься» так же быстро, как это делают спортсмены-кольцевики на боевых БМВ. Кстати, масса машины достигает 1695 кг, а разгон до сотни занимает всего 5 секунд!

Но кроме феноменальной мощности Alpina обладает неплохим аппетитом — 16, 9 литров на 100 км (смешанный цикл) . Поэтому объём топливного бака был увеличен со штатных 80 литров до 119.

Все B10 штатно «обувались» в шины Michelin MXX 235/45 ZR 17 спереди и 265/40 ZR 17 сзади.

Салон был тоже слегка изменён. Брутально выглядящие анатомические сиденья с фирменной прострочкой Alpina (такая же прострочка есть на панелях дверей), рукоятка рычага переключения передач с лейблом ателье, пороги с накладкой Alpina сразу настраивают на боевой лад.

Спидометр оцифрован до 320 км/ч (у М5 он размечен до 300) и имеет логотип Alpina.На приборную доску выведены датчики давления и температуры масла. Также присутствует информация о давлении наддува, который можно регулировать с помощью неприметного приборчика, расположенного у основания центральной консоли.

Заводского номера кузова у B10 ,как и у других Alpina, нет. Есть другой, числящийся в реестре придворного ателье. В салоне под пепельницей существует шильда, на которой этот номер дублируется. Чтобы заказать детали мотора, допустим, поршни или клапаны, требуется сообщить этот номер, иначе в их продаже будет отказано.

Лучшей характеристикой значимости Alpina B10 для автомобильной истории служат слова известного журналиста и автогонщика Пола Фрера: «Что для меня значит эта машина? Я думаю — это лучший автомобиль в мире!»

Цена автомобиля составляла 152.500 DM. Выпуск Alpina B10 Bi-Turbo закончился в 1994 году. Всего было выпущено 507 машин, большая часть из которых в настоящее время находится в Европе и Японии.

Характеристики Alpina B10 BiTurbo

Разработана на базе BMW: 535i (E34)
Период выпуска:  8/1989 — 3/1994
Двигатель:
ALPINA тип двигателя B7/5
Количество циллиндров 6
Объем cm³ 3430
Максимальная мощность кВт/л.с. 265 / 360
Максимальный крутящий момент Нм. 520
Производительность:
Разгон 0-100 км/ч с 5.6
Максимальная скорость км/ч более 290
Расход топлива:
На 90 км/ч л/100 км 8.8
На 120 км/ч л/100 км 11.2
Городской цикл л/100 км 17.4

BMW ALPINA B10 3,0 All-Wheel-Drive

Эта модель базируется на BMW 525iX. Объем двигателя был увеличен до 3 литров, а его мощность возросла до 231 л.с, вместо 192. Был доступен как седан, так и универсал (touring). В период с октября 1993 по октябрь 1995 года было произведено 64 седана. Выпуск турингов начался в ноябре 1993 и продолжался вплоть до мая 1996 года. Было выпущено 70 экземпляров.

 

Характеристики Alpina B10 3,0 All-Wheel-Drive

Разработана на базе BMW: 525ix (E34) Saloon, Touring
Период выпуска:  10/1993 — 5/1996
Двигатель:
ALPINA тип двигателя E3/1*
Количество циллиндров 6
Объем cm³ 2997
Максимальная мощность кВт/л.с. 170 / 231
Максимальный крутящий момент Нм. 312
Производительность:
Разгон 0-100 км/ч с 7.9 / 8.4
Максимальная скорость км/ч 235 / 230
Расход топлива:
На 90 км/ч л/100 км 7.7 / 8.0
На 120 км/ч л/100 км 9.2 / 9.6
Городской цикл л/100 км 13.4 / 13.7
** Данные для Saloon / Touring

BMW ALPINA B10 4,0 и 4,6

В Альпина были вынуждены завершить производство популярных моделей B10 3,5/1 и B10 BiTurbo по той причине, что в BMW сворачивали производство 3,5-литровой рядной шестерки M30. Очевидной заменой этому знаковому мотору стало новое поколение двигателей BMW V8.

B10 4.0, одновременно с B11 4.0 стали первыми автомобилями Alpina с V8 под капотом. Автомобиль был доступен в обоих вариантах кузова – седан и туринг.
В марте 1994 года Альпина начали выпуск B10 4.6.

Двигатель B10 4.0 имеет аналогичный объем, что и оригинальный 4,0 литровый V8, который устанавливался на 540i, но в то же время на него установлены адаптированные под большую степень сжатия поршни Mahle, модифицированная система впуска и перепрограммированный блок управления двигателем Motronic.

Мотор производит 315 л.с. (вместо 286 л.с. на 540i) мощности и крутящий момент в 410 Нм (вместо 400 Нм). Коробка передач ставилась 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатый автомат.

На B10 4.6 устанавливался тот же двигатель, что и на B8 4.6 (кузов E36). Он производил 430 л.с. мощности и 480 Нм крутящего момента. Дополнительные 7 л.с. и 10 Нм обусловлены модернизацией выхлопной системы. Трансмиссия устанавливалась 6-ступенчатая механическая. Как дополнительную опцию можно было выбрать трансмиссию Switch-Tronic.

В обоих автомобилях, B10 4.0 и B10 4.6, используется подвеска Alpina-Bilstein с газовыми амортизаторами и пружинами с переменной жесткостью (так называемые progressive springs). Колеса устанавливались 17-дюймовые с шинами шириной 235 мм спереди и 265 мм сзади.

В салоне B10 4.0 имеет те же самые изменения, что и предшественница B10 3.5/1. Ключевое различие между ними в рулевом колесе. Снаружи B10 4.0 можно распознать по новому переднему спойлеру и широким рестайлинговым ноздрям (решеткам радиатора). В B10 4.6 изменения те же, но в дополнение в стандартной комплектации шел еще и задний спойлер.

Для B10 4.0 Switch Tronic, по заверениям Alpina, разгон до сотни составлял 6,5 секунд, а максимальная скорость достигала 265 км/ч.

B10 4,6 не столь быстр, как B10 BiTurbo, но это по прежнему очень быстрый авто. В тестах «Auto Motor und Sport» версия с коробкой Switch Tronic показала разгон до сотни за 6,4 секунды, до 160 км/ч за 14,2 секунды, до 200 км/ч за 23,1 секунды и максимальную скорость в 275 км/ч.

Выпуск B10 4.0 начался в апреле 1993 года и продолжался до августа 1995 года. Всего было выпущено 49 экземпляров. B10 4.6 вышел в серию в марте 1994 года и выпускался вплоть до апреля 1996 года. Всего было выпущено 46 экземпляров.

Характеристики Alpina B10 4,0

Разработана на базе BMW: 540i (E34) Saloon, Touring
Период выпуска: 4/1993 — 8/1995
Двигатель:
ALPINA тип двигателя F1
Количество циллиндров 8
Объем cm³ 3982
Максимальная мощность кВт/л.с. 232 / 315
Максимальный крутящий момент Нм. 410
Производительность:
Разгон 0-100 км/ч с 6.5 / 6.7
Максимальная скорость км/ч 268 / 263
Расход топлива:
На 90 км/ч л/100 км 8.0 / 8.3
На 120 км/ч л/100 км 9.8 / 10.2
Городской цикл л/100 км 16.8 / 17.0
* Данные для Saloon / Touring

Характеристики Alpina B10 4,6

Разработана на базе BMW: 540i (E34) Saloon, Touring
Период выпуска: 3/1994  —  4/1996
Двигатель:
ALPINA тип двигателя F2
Количество циллиндров 8
Объем cm³ 4619
Максимальная мощность кВт/л.с. 250 / 340
Максимальный крутящий момент Нм. 480
Производительность:
Разгон 0-100 км/ч с 6.1 / 6.2
Максимальная скорость км/ч более 275 / 270
Расход топлива:
На 90 км/ч л/100 км 7.7 / 7.9
На 120 км/ч л/100 км 9.4 / 9.8
Городской цикл л/100 км 16.7 / 17.0
* Данные для Saloon / Touring

реальных фотографий нового суперседана BMW M5 CS 2021 года

В прямом эфире из BMW M Studio в Мюнхене мы представляем вам несколько эксклюзивных фотографий совершенно нового BMW M5 CS. Суперседан из Гархинга дебютировал ранее на этой неделе, и неудивительно, что он получил высокую оценку всех. Помимо впечатляющих характеристик - подробнее об этом чуть позже - дизайн и общее исполнение проекта CS на высшем уровне.

Стандартный F90 M5 - красивый седан с высокими характеристиками. Но для CS-duty M5 был усилен, и он выглядит намного злее.Этот новый капот из углеродного волокна настолько же агрессивен, насколько и легок, с большим выступом на капоте, парой вентиляционных отверстий и большим количеством складок. Он также получил бронзовые акценты на решетках радиатора в тон колесам, карбоновый аэродинамический обвес, задний губчатый спойлер из углеродного волокна и новый красиво оформленный диффузор. Он даже получает убийственные желтые акценты в фарах.

Доступны только три цвета. Стандартный цвет - серый металлик Brands Hatch Grey с двумя дополнительными цветами; Frozen Brands Hatch Grey и Frozen Deep Green металлик.Цветовая гамма салона одна - черная с красными вставками. Если вам нужны золотые тормозные суппорты вместо красных, вы можете получить их без дополнительной платы. Тем не менее, мы рады, что BMW выбрала Frozen Deep Green Metallic в качестве стартового цвета. Нам нужно больше зелени в нашей жизни!

Внутри модернизирована и кабина. Рулевое колесо полностью выполнено из алькантары с полосой сверху, как и у M2 CS ’, сиденья выглядят совершенно фантастически, а заднее сиденье с двумя гоночными ковшами - чистое хулиганство.На сиденьях даже есть отпечатки Нюрбургринга на подголовниках. В задней части BMW M5 CS вы заметите всего два легких ковшеобразных сиденья, как у гоночного Aston Martin Rapide. Задние сиденья похожи на ковши, что и передние, только вклиниваются в заднюю переборку.

M5 CS оснащен тем же 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, что и любой другой M5, за исключением того, что его мощность увеличена до 627 лошадиных сил, что всего на десять лошадок, но его номинальный крутящий момент в 553 фунт-фут остается неизменным.Однако, по данным BMW, его время разгона до 100 км / ч упало до 2,9 секунды по сравнению с 3,1 секунды у M5 Competition. BMW M5 CS разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 3,0 секунды, а от 0 до 200 км / ч (124 миль / ч) за 10,4 секунды. Максимальная скорость - 305 км / ч (189 миль / ч) с электронным управлением.

Остальная часть трансмиссии такая же, как и у всех остальных M5; восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF и полный привод xDrive.

Выпуск BMW M5 CS будет ограничен одним модельным годом - 2022.Для моделей для США подтверждено снижение веса на 230 фунтов по сравнению с M5 Competition. Европейская спецификация M5 CS показывает потерю веса на 70 килограммов по сравнению с M5 Competition. Ожидается, что автомобили из США появятся во второй половине года. Ни слова ни об окончательном количестве единиц, которые будут произведены, ни об их распределении по рынкам. Рекомендуемая производителем розничная цена составляет 142 000 долларов США плюс 995 долларов США.

Нажмите ниже, чтобы увидеть обширную фотогалерею:

[Фотографии Марка Руттена @ shmarc150]

BMW M5 Competition (2021) - фотографии, информация и характеристики

Появление новых BMW M5 и BMW M5 Competition видит, как высокопроизводительные седаны BMW M GmbH возвращаются на сцену в еще более яркой форме.Благодаря тонкой стилистической настройке, доведенной до совершенства концепции управления и увеличенному до 12,3 дюйма центральному дисплею новый BMW M5 представляет собой более привлекательное предложение, чем когда-либо. Благодаря новым амортизаторам от BMW M8 Gran Coupé и измененному шасси невероятно мощный и динамичный BMW M5 Competition предлагает еще лучшую управляемость и управляемость в сочетании с превосходным уровнем комфорта. В результате в BMW M5 и BMW M5 Competition безмятежность повседневного использования бизнес-седана сочетается с непревзойденной динамикой спортивного автомобиля с завораживающим эффектом.

Как и другие модели линейки BMW 5 серии, новый BMW M5 и BMW M5 Competition оснащены обновленной решеткой радиатора BMW нового вида. Светодиодные фары и задние светодиодные фонари также имеют более резкий вид, а передний фартук с большими воздухозаборниками и задний фартук имеют еще более эффектный вид. В салоне сразу бросается в глаза большой центральный сенсорный дисплей. Простой метод индивидуальной настройки и выбора различных режимов движения с помощью двух кнопок на центральной консоли был заимствован у BMW M8.

В BMW M5 4,4-литровый двигатель V8 с технологией BMW M TwinPower Turbo развивает 441 кВт / 600 л.с., в то время как в BMW M5 Competition двигатель с высокими оборотами развивает 460 кВт / 625 л.с. Заслуга в достижении динамичного равновесия между полной повседневной практичностью, с одной стороны, и удовольствием от вождения и исключительными характеристиками на трассе, с другой, принадлежит системе M xDrive и ее централизованному интеллектуальному подходу к управлению Active M Differential. В качестве альтернативы регулируемому полноприводному режиму (4WD) с его базовой настройкой, смещенной назад, характеристики управляемости могут быть изменены в разной степени вплоть до режима 2WD.Этот чистый задний привод без DSC (система динамического контроля устойчивости) доставляет опытным водителям настоящее удовольствие от вождения.

Ряд продуманных модификаций стиля придают новым BMW M5 и BMW M5 Competition еще более привлекательный вид. Недавно разработанная, увеличенная решетка радиатора BMW и модифицированные передние и задние бамперы усиливают мощную спортивную ауру, окружающую два высокопроизводительных седана. Множество характерных для BMW M конструктивных особенностей четко отличает этот высокодинамичный дуэт от других моделей BMW 5 серии.Капот, высеченный из алюминия, передние боковые панели с фирменными жабрами M и крыша из армированного углеродным волокном пластика (CFRP) создают поразительный скульптурный вид, а также существенно снижают вес.

Новая обновленная решетка радиатора BMW, установленная на BMW 5 серии, имеет более вертикальный вид и опускается ниже в передний фартук. Его хромированная окантовка представляет собой цельную конструкцию, обрамляющую обе половины решетки радиатора. На BMW M5 он дополнительно украшен двойными полосами, характерными для M, и значком M.Передний фартук имеет более смелые очертания и большие воздухозаборники по бокам, которые отражают меньше света, что делает их еще темнее. Большой центральный воздухозаборник имеет шестиугольную форму и включает в себя маслоохладитель и радарный датчик системы активного круиз-контроля (ACC). Новые L-образные световые трубки, обжигающие узкими полосами в направлении решетки радиатора, придают динамичный вид недавно разработанным светодиодным фарам, придавая им еще более сфокусированный, современный и точный внешний вид без отклонения от их характерных очертаний.Новая опция фонаря BMW Individual Shadowline добавляет темный акцент к адаптивным светодиодным фарам и лазерной подсветке BMW. Жабры M по бокам и обтекаемые наружные зеркала M соединяются с двойными ребрами решетки радиатора BMW, что является отличительной чертой дизайна версий BMW 5 серии с высокими характеристиками. Между тем, сдвоенные выхлопные трубы, характерные для M, теперь имеют более тонкие боковины, что создает большее ощущение высокотехнологичной точности. Мускулистый задний фартук с большим диффузором также подвергся рестайлингу, как и задние светодиодные фонари, которые по-новому смотрят на знакомую форму BMW L с их точной световой графикой и создают ощущение трехмерности.

BMW M5 Competition с черными деталями

В дополнение к этим характеристикам BMW M5 Competition также поставляется с черными деталями стиля, подчеркивающими его элитный статус. Окантовка решетки радиатора BMW, сетка на жабрах M, крышки наружных зеркал и дополнительный задний спойлер на крышке багажника - все они имеют глянцевую черную отделку, а задний фартук включает черные вставки. Черные значки M5 Competition украшают решетку радиатора, жабры и крышку багажника, а накладки на пороги имеют подсветку.Патрубки стандартной выхлопной системы M Sport окрашены в черный хром.

Новые цвета и новый дизайн колес

Покупатели BMW M5 и BMW M5 Competition могут выбрать в общей сложности пять новых вариантов окраски. Два высокопроизводительных седана теперь также доступны в опциональных цветах Brands Hatch Grey и Motegi Red metallic. А к выбору вариантов окраски BMW Individual добавлены цвета «Синий Танзанит II металлик», «Красный Авантюрин II металлик» и матовый цвет «Холодный синий камень».Наконец, отделка цвета шампанского кварцевый металлик была переименована в серый металлик Alvit Grey. Между тем, варианты легкосплавных колес теперь также включают 20-дюймовые элементы M со сдвоенными спицами в полированном цвете Orbit Grey, знакомые по BMW M8.

Внутреннее оснащение

Введение новой концепции управления и увеличенного центрального дисплея с диагональю 12,3 дюйма означает, что салон новых BMW M5 и BMW M5 Competition более ориентирован на водителя, чем когда-либо. Благодаря этому становится еще проще следить за множеством функций, связанных с динамическими системами вождения и полным приводом BMW M xDrive.Две новые кнопки на центральной консоли, аналогичные тем, что есть в BMW M8, обеспечивают более прямой доступ к настройкам системы и различным показаниям на комбинации приборов и проекционном дисплее. Нажав кнопку M Mode, водитель может быстро переключаться между настройками ROAD и SPORT. А в BMW M5 Competition, удерживая кнопку M Mode нажатой, а затем подтверждая запрос на центральном дисплее, включается режим TRACK.

Из ДОРОГИ в СПОРТ одним нажатием кнопки

В настройках ДОРОЖНОЙ по умолчанию все стандартные и дополнительные системы помощи водителю полностью активированы.При включенной настройке СПОРТ активные системы помощи водителю (в конфигурации, установленной водителем), например, передают только предупреждения об ограничениях скорости и ограничениях обгона. Этот режим позволяет отключить все вмешательства в системы торможения и рулевого управления, кроме тех, которые производятся предупреждением о столкновении с функцией торможения и Помощником по уклонению. В режиме SPORT также приборная панель и проекционный дисплей переключаются на M View. Здесь только актуальная информация для спортивного вождения - i.е. Специальная для M шкала оборотов, индикаторы переключения передач, цифровая индикация скорости и включенная в данный момент передача отображаются на 12,3-дюймовом дисплее прибора. Водители также могут просматривать дополнительную информацию о температуре охлаждающей жидкости, давлении наддува, состоянии шин и продольном / поперечном ускорении в правой и левой областях комбинации приборов.

Два режима просмотра на проекционном дисплее

Когда M View активен, на проекционном дисплее отображается счетчик оборотов с цветными зонами предупреждения, а индикаторы переключения передач показывают идеальное время для переключения передачи.Здесь также отображаются инструкции по навигации, предупреждения о расстоянии, текущая передача, скорость автомобиля и любые ограничения скорости или ограничения обгона, обнаруженные системой информации об ограничении скорости. Повторное нажатие кнопки M Mode возвращает водителя в ДОРОЖНЫЙ режим по умолчанию. Затем проекционный дисплей возвращается к нормальной компоновке BMW 5 серии с типографикой, характерной для M, а дисплей приборов показывает новый стандартный вид. Он включает в себя две большие анимированные изображения, форма которых напоминает решетку радиатора BMW, для скорости движения и оборотов двигателя, окружающие цифровой дисплей скорости и большие показания для выбранной в данный момент передачи и настроек Drivelogic.Индикаторы переключения передач появляются в центре, когда проекционный дисплей выключен, а датчик температуры масла находится на правом краю. Настройки систем помощи водителю и системы M xDrive также можно указать с помощью отдельных виджетов. Переключение между стандартным видом и M View сопровождается анимацией.

Кнопка настройки переводит водителей прямо в меню конфигурации

Нажатие кнопки настройки, расположенной над кнопкой M Mode, переводит водителя прямо в меню центрального дисплея для программирования индивидуальной конфигурации трансмиссии и опций шасси - и тем самым адаптации настройка автомобиля под текущую дорожную ситуацию и свои личные предпочтения.Упрощенное управление с помощью сенсорного дисплея или контроллера iDrive позволяет водителю легко выбирать различные настройки для двигателя, подвески, рулевого управления и системы M xDrive. Две окрашенные в красный цвет кнопки M1 и M2 рядом с лепестками переключения передач на многофункциональном рулевом колесе M позволяют быстро переключаться между настройками. Они позволяют водителям настраивать две индивидуальные настройки, включая выбор M xDrive, DSC, двигателя, трансмиссии, амортизатора и характеристик рулевого управления, а также отображение M View на проекционном дисплее.

Неразбавленное ощущение M в режиме TRACK

Режим TRACK модели BMW M5 Competition разработан исключительно для использования на гоночных трассах и отключает все функции комфорта и безопасности систем помощи водителю. Чтобы еще больше сосредоточить внимание водителя на дороге, аудиосистема также отключена, а центральный дисплей отключен. В результате получилась сверхчистая дистилляция M, вдохновленная гоночными автомобилями. Комбинация приборов переключается в режим M View, а на проекционном дисплее не отображаются показания систем помощи водителю.Автоматическое включение аварийной световой сигнализации в ответ на экстренное торможение подавляется, а также отключается система предупреждения о столкновении. Повторное нажатие кнопки M Mode выходит из режима TRACK и возвращается к настройке ROAD.

Спортивные сиденья M с кожаной обивкой Merino

И водителя, и переднего пассажира в BMW M5 и BMW M5 Competition приветствуют стандартные спортивные сиденья M с логотипом M, тисненным на подголовнике. Сиденья имеют подогрев и предлагают электрическую регулировку различных настроек, включая глубину подушки сиденья, а также пневматическую регулировку ширины спинки для обеспечения оптимальной боковой поддержки при жестком вождении и функцию памяти для сиденья водителя.Также доступны многофункциональные сиденья M со встроенными подголовниками, подсветкой логотипа M5 и расширенными функциями. Благодаря более толстым боковым валикам поверхности сиденья и спинки они обеспечивают еще большую боковую поддержку и еще большую поддержку в области плеч. Пара высокопроизводительных седанов поставляется с кожаной отделкой Merino в стандартной комплектации, а полная кожаная отделка Merino в черном / Midrand Beige теперь также доступна в качестве эксклюзивной опции для BMW M5 Competition. Акустическая система Harman Kardon в стандартной комплектации доставляет превосходное удовольствие от прослушивания.

Широкий выбор систем помощи водителю

Все системы помощи водителю и функции, знакомые по BMW 5 серии, также доступны для BMW M5 и BMW M5 Competition. Ассистент вождения Professional, Ассистент движения в пробках и, на некоторых рынках, дистанционное управление запуском двигателя - это лишь некоторые из пунктов, которые можно найти в списке опций. Если указана опция «Комфортный доступ», цифровой ключ BMW позволяет запирать и отпирать автомобиль с выбранных моделей смартфонов с помощью технологии беспроводной связи ближнего радиуса действия (NFC).Поднесение телефона к дверной ручке открывает автомобиль - даже если аккумулятор смартфона разряжен. Водитель может поделиться цифровым ключом BMW до пяти человек.

Двигатель

Сердце BMW M5 и BMW M5 Competition обеспечивается 4,4-литровым двигателем V8 с технологией M TwinPower Turbo. Восьмицилиндровый двигатель работает в стиле гоночных автомобилей с высокими оборотами, что означает впечатляющую мускулистость и высочайшую мощность. В BMW M5 двигатель развивает максимальную мощность 441 кВт / 600 л.с. при 6000 об / мин.Пиковый крутящий момент 750 Нм (553 фунт-фут) достигается уже при 1800 об / мин и поддерживается на этом повышенном уровне вплоть до 5600 об / мин. Между тем, в BMW M5 Competition улучшенные детали позволили повысить максимальную мощность до 460 кВт / 625 л.с. при 6000 об / мин. Пиковый крутящий момент (аналогично 750 Нм [553 фунт-фут]) достигается в диапазоне от 1800 до 5860 об / мин - на 260 об / мин выше, чем у BMW M5. Характеристики V8 можно изменить одним нажатием кнопки из базового режима EFFICIENT в режим SPORT и SPORT +, последние два еще больше ускоряют реакцию двигателя на движения акселератора.BMW M5 разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 3,4 секунды, уверенно ставя его на территорию суперспортивных автомобилей. И ему требуется всего 11,1 секунды, чтобы разогнаться до 200 км / ч (124 миль / ч) в состоянии покоя. BMW M5 Competition выполняет обе задачи немного быстрее: 100 км / ч (62 мили в час) разгоняется за 3,3 секунды, 200 км / ч (124 мили в час) за 10,8 секунды. Максимальная скорость BMW M5 и BMW M5 Competition составляет 250 км / ч (155 миль в час) или 305 км / ч (189 миль в час) с указанным дополнительным пакетом M Driver's Package.

Система подачи масла для гусеничного движения

В двигателе V8 используются оптимизированные турбокомпрессоры и максимальное давление впрыска 350 бар.Это позволяет сократить время впрыска и улучшить распыление топлива для более быстрой реакции двигателя, а также более эффективного приготовления смеси. Также были усовершенствованы система смазки и охлаждения, включая масляный поддон с небольшим передним поддоном и систему непрямого охлаждения наддувочного воздуха, которая чрезвычайно эффективна, несмотря на то, что занимает мало места. В системе подачи масла используется полностью регулируемый насос, управляемый картой, и она была разработана для выездов на гоночную трассу, где она может выдерживать очень высокие уровни продольного и поперечного ускорения.

Выхлопные системы с регулируемыми заслонками обеспечивают впечатляющий саундтрек

Выхлопная система BMW M5 с двумя ветвями, управляемая заслонками, позволяет изменять звуковое сопровождение с помощью различных режимов двигателя, а кнопка M Sound Control позволяет водителям чтобы смягчить акустическое присутствие своего автомобиля.

BMW M5 Competition серийно оснащается выхлопной системой M Sport с двойным ответвлением и регулируемыми заслонками, которая приобретает чрезвычайно характерный и даже более спортивный вид.Звуковая дорожка, воспроизводимая в режиме SPORT +, еще более мощная, хотя гораздо более заниженная нота двигателя также может быть вызвана нажатием кнопки M Sound Control.

Восьмиступенчатая трансмиссия M Steptronic с Drivelogic

Восьмиступенчатая трансмиссия M Steptronic как по настройке, так и по функциональным возможностям жестко запрограммирована, чтобы дать водителям BMW M5 возможность динамического погружения за рулем. Это обеспечивает чрезвычайно короткое время переключения передач и быструю и точную реакцию на каждое нажатие педали акселератора.Все это означает, что мощность двигателя мгновенно преобразуется в производительность на дороге. Кулисный переключатель Drivelogic на селекторе передач позволяет использовать три режима для эффективного, спортивного или динамично интенсивного вождения по треку с чрезвычайно быстрым переключением передач. Водитель может использовать как рычаг селектора, так и подрулевые переключатели на рулевом колесе, чтобы вручную управлять переключением передач. В ручном режиме они также могут выполнять несколько спортивных переключений на низшую доступную передачу, например, при торможении в крутых поворотах.И нет никаких автоматических переключений на повышенную передачу, когда двигатель разогнан до предела. Охладитель трансмиссионного масла обеспечивает безупречную работу трансмиссии при умеренных рабочих температурах, даже когда автомобиль проходит через трассу.

Изготовленная на заказ опора двигателя для BMW M5 Competition

Одной из особенностей BMW M5 Competition является сделанная на заказ опора двигателя, которая жестче, чем в BMW M5; его жесткость пружины 900 Н / мм по сравнению с 580 Н / мм у автомобиля, не являющегося участником соревнований.Ясно ощущается более прочное соединение привода с конструкцией автомобиля, что приводит к еще более быстрой реакции двигателя и немедленной передаче его мощности на трансмиссию. Впечатления еще больше усиливаются за счет того, что безошибочные акустические характеристики V8 в салоне усиливают еще больший эффект. Автомобиль также поворачивает в повороты с заметно большей прямотой и точностью за счет дополнительной жесткости в креплениях.

Динамика движения

Динамические способности высочайшего уровня - вплоть до подарка за совершенное вождение по треку - в сочетании с повседневной практичностью и непоколебимым равновесием в любых дорожных условиях создают концепцию BMW M5.В шестом поколении высокопроизводительного седана BMW M GmbH впервые применила интеллектуальную полноприводную систему M xDrive с смещением задних колес наряду с обширными модификациями шасси, характерными для M, и специальными вариантами настройки регулируемого демпфера. Система управления (VDC) и рулевое управление M Servotronic. Все эти компоненты также можно настраивать в своих ответах различными способами, что позволяет водителям адаптировать свой BMW M5 к своим личным предпочтениям и дорожной ситуации.Настройка BMW M5 Competition извлекает выгоду из дальнейших обновлений, которые учитывают дополнительную мощность автомобиля, а его таланты наиболее ярко проявляются на гоночной трассе. Новые амортизаторы BMW M8 Gran Coupé не только улучшают управляемость на пределе, но и делают вождение еще более комфортным.

M xDrive со смещением задних колес обеспечивает исключительную маневренность

Централизованно управляемое взаимодействие между системой полного привода M xDrive и активным дифференциалом M в значительной степени отвечает за передачу мощности двигателя на колеса автомобиля без каких-либо потерь мощности на маршруте - и для создания достаточного дополнительного тягового усилия для достижения времени разгона, достойного суперспортивного автомобиля.Крутящий момент двигателя распределяется между передними и задними колесами с кремовой плавностью и полностью регулируется с помощью многодисковой муфты с электронным управлением раздаточной коробки, прежде чем активный дифференциал M снова разделит его между двумя задними колесами, если это необходимо. Система M xDrive с упором на задние колеса придает BMW M5 исключительную маневренность. Кроме того, водитель может изменять распределение мощности между передними и задними колесами, а также регулировать реакцию системы динамического контроля устойчивости (DSC).M Dynamic Mode (MDM) является ключом к контролируемым заносам и особенно игривому управлению, и предлагает еще три режима (с отключенным DSC), которые были оптимизированы для вождения по треку: помимо 4WD и 4WD Sport, у водителей также есть выбор 2WD. режим на чистый задний привод. Это позволяет опытным водителям наслаждаться опытом прошлых поколений BMW M5, то есть управляемостью в чистом виде, без каких-либо систем управления, сдерживающих автомобиль. В основе точно управляемой управляемости BMW M5 в любое время, даже в чрезвычайно динамичных дорожных ситуациях, лежат характерные для M кинематика и эластокинематика двухрычажной передней подвески высокопроизводительного седана и пятирычажной задней подвески.Они обеспечивают нейтральное поведение при рулевом управлении и линейное наращивание поперечной силы до динамических пределов автомобиля. Шины в стандартной комплектации (передние: 275/40 R 19, задние: 285/40 R 19) были разработаны специально для BMW M5. Они устанавливаются на литые легкосплавные диски со сдвоенными спицами и полированными дисками Orbit Grey с пятью сдвоенными спицами (спереди: 9,5 J x 19, сзади: 10,5 J x 19). В качестве опции доступны 20-дюймовые колеса (спереди: 9,5 J x 20, сзади: 10,5 J x 20) с шинами 275/35 R 20 спереди и 285/35 R 20 элементов сзади.

Регулируемые амортизаторы и рулевое управление

Регулируемая регулировка амортизаторов (VDC) и рулевое управление M Servotronic также предоставляют обширные возможности для настройки. VDC с электронным управлением предлагает три режима движения - КОМФОРТ, СПОРТ и СПОРТ +. Режим КОМФОРТ основан на рецепте универсального повседневного использования и знакомого комфорта M в сочетании с выдающейся динамикой. Между тем, режим SPORT уменьшает количество движений колес и тела, чтобы обеспечить более прямой контакт с дорогой, но при этом обеспечивает достаточный комфорт.Эта настройка идеально подходит для спортивного вождения по проселочным дорогам и обеспечивает идеальный профиль управляемости на кругах Нюрбургринг-Нордшляйфе. Режим SPORT + обеспечивает максимальные динамические характеристики на гладком асфальте с минимальными движениями колес и тела. Здесь водитель может четко почувствовать связь с дорожным покрытием, а это означает, что это лучшая настройка для преодоления границ на постоянных гоночных трассах, таких как Хоккенхаймринг или Заксенринг. Рулевое управление M Servotronic дает водителям возможность выбора режима КОМФОРТ для большей простоты использования и легкости - например, при вождении в городе и коротких поездках - и режиме СПОРТ.Здесь требуется большее усилие рулевого управления, и обратная связь через колесо заметно увеличивается, что делает его идеальным вариантом для спортивного вождения в повседневных условиях или когда на повестке дня стоит изучение динамических ограничений автомобиля.

Новые амортизаторы для BMW M5 Competition

BMW M5 Competition имеет специально настроенное и даже более жесткое шасси, а теперь также использует опыт, накопленный при разработке нового BMW M8 Gran Coupé, амортизаторы которого были перенесены над.Система управления амортизатором была адаптирована и полностью перекалибрована, что привело, в частности, к повышению комфорта при движении по скоростной автомагистрали. Неровности и колеи на дорожном покрытии в гораздо меньшей степени передаются через тело и, следовательно, пассажирам. И это достигается без притупления спортивности автомобиля и точности на высоких или низких скоростях. Фактически, уменьшение колебаний колесных нагрузок привело к значительному улучшению управляемости на пределе. А это означает еще более интуитивную управляемость при повседневном использовании и лучшую управляемость на трассе.

Клиренс уменьшен на семь миллиметров; 20-дюймовые колеса

BMW M5 Competition на семь миллиметров ниже, чем BMW M5, и включает другие хорошо продуманные настройки подвески и пружин. Увеличенный развал передней оси увеличивает способность автомобиля поглощать поперечные силы на скоростных поворотах. Установка на носках шаровых шарниров вместо резиновых опор привела к еще более точному ведению колес на задней оси.Задний стабилизатор поперечной устойчивости также имеет более жесткую жесткость пружины, в результате чего крен кузова, возникающий при прохождении поворотов на высокой скорости, распределяется с выраженным задним смещением. Модифицированное крепление стабилизатора поперечной устойчивости переднего моста в сочетании с более жесткими на десять процентов пружинами на передней и задней осях обеспечивает более устойчивую езду, что также положительно влияет на реакцию рулевого управления. Кроме того, более короткие вспомогательные пружины уменьшают колебания колесных нагрузок. BMW M5 Competition оснащен кованными двухцветными 20-дюймовыми легкосплавными дисками M с дизайном Y-образных спиц (спереди: 9.5 J x 20, задние: 10,5 J x 20) и разноразмерные шины (передние: 275/35 R 20, задние: 285/35 R 20).

M Составные тормоза в стандартной комплектации

BMW M5 и BMW M5 Competition в стандартной комплектации оснащаются составными тормозами M. Поскольку они значительно легче обычных чугунных изделий, они обладают явным преимуществом в виде уменьшения неподрессоренной массы. Спереди тормозная сила прилагается к перфорированным тормозным дискам с внутренней вентиляцией с помощью шестипоршневых фиксированных суппортов с логотипом M.Заднее замедление обеспечивается однопоршневыми тормозами с плавающим суппортом и встроенным стояночным тормозом. Вместо стандартной окраски в синий цвет здесь суппорты теперь могут быть окрашены в глянцевый черный или глянцевый красный в качестве опции. Опциональные карбоновые керамические тормоза M можно узнать по золотым суппортам с логотипом M (шестипоршневые фиксированные суппорты спереди, однопоршневые плавающие суппорты сзади). Они на 23 килограмма легче и отличаются дальнейшим уменьшением неподрессоренных и вращающихся масс.Это дает множество преимуществ, в том числе улучшенную динамику движения и комфорт подвески. Углеродно-керамические тормоза M обеспечивают даже лучшие тормозные характеристики, чем тормоза M Compound, а также еще более улучшенную стойкость к выцветанию и даже более высокую термическую стабильность. К тому же они исключительно хорошо выдерживают износ.

M Performance Parts включает в себя койловерную подвеску и компоненты из углеродного волокна.

Шасси M Performance из обширного ассортимента запчастей M Performance делает BMW M5 и BMW M5 Competition еще более спортивными и индивидуальными.Снижение дорожного просвета от 5 до 20 миллиметров, обеспечиваемое подвеской койловера, приводит к более низкому центру тяжести, что снижает крен кузова и открывает дверь для более высоких скоростей поворота. Регулировка демпфера не зависит от сжатия и отбоя.

Среди других элементов, доступных из ассортимента запчастей M Performance для пары высокопроизводительных седанов, - 20-дюймовые кованые диски M Performance с Y-образными спицами матового цвета Ferric Grey и эксклюзивные аэродинамические компоненты из высококачественного углеродного волокна.К ним относятся передняя насадка M Performance, передний сплиттер M Performance, задний спойлер M Performance Pro и задний диффузор M Performance.

Цены в Германии будут начинаться с 120 900 евро за BMW M5 и 129 900 евро за BMW M5 Competition.

2020 BMW M5 - Фотографии

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybac hMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo Выберите модель (все модели) 1 Series2 Series3 Series3 Series Gran Turismo4 Series5 Series5 Series Gran Turismo6 Series6 Series Gran Turismo7 Series8 Seriesi3i8M2M3M4M5M6M8X1X2X3X3 MX4X4 MX5X5 MX6X6 MX7Z3Z416021M20023.0CSi326327507ActiveHybrid 3ActiveHybrid 5ActiveHybrid 7IsettaM1X5 Гибридный плагинZ1Z3 MZ4 MZ8 Выберите год20212020201920182017201620152014201320122010200920082007200620032002200120001993199219911988

Объявлен конкурс BMW M5 2021 года

После выпуска обновленной 5-й серии 2021 года компания BMW представила обновленный M5 с такими же косметическими улучшениями и множеством других небольших обновлений.2021 M5 получит большую решетку радиатора с более тонкими и острыми фарами и недавно перенастроенную подвеску для модели Competition.

Как и обычная 5-серия, BMW M5 2021 года получает переработанную панель, чтобы соответствовать остальной части корпоративной линейки компании, что означает два L-образных дневных ходовых огня и набор увеличенных решеток радиатора в случае M5. , затемненные двойные вертикальные полосы, характерные для М. Задний бампер и задние фары также были отретушированы, чтобы они выглядели более гладкими.

Производительность от S63 4.4-литровый твин-турбо V-8 останется неизменным в 2021 году, с 600 лошадиными силами и 553 фунт-фут крутящего момента от базовой модели и 617 лошадиными силами и 553 фунт-фут крутящего момента, если вы обновитесь до Competition. Базовый автомобиль способен разогнаться до 100 км / ч всего за 3,2 секунды, в то время как Competition может разогнаться всего за 3,1 секунды. Максимальная скорость для обеих машин ограничена 155 милями в час, хотя, если вы укажете пакет M Driver, она вырастет до 190 миль в час. Мощность по-прежнему передается на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором и хитрую систему xDrive с полным задним приводом.

Хотя мощность не изменилась, M5 Competition получит несколько улучшений характеристик к 2021 году, включая новый режим движения «Track» и перенастроенную подвеску с новыми амортизаторами и обновленными элементами управления амортизаторами. Все M5 оснащены большим 12,3-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, а также беспроводными функциями Android Auto и Apply CarPlay. Также доступно несколько новых цветов, в том числе Brands Hatch Grey, Motegi Red metallic, Tanzanite Blue II metallic, Aventurine Red II metallic и Frozen Bluestone metallic matte.

При поступлении в продажу в августе 2020 года M5 2021 года будет иметь начальную рекомендованную производителем розничную цену в размере 103 500 долларов США плюс 995 долларов США. Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

2022 BMW M5 CS прибывает с 627 лошадиными силами и 230 фунтами экономии веса

BMW во вторник представила новую модернизированную версию своего суперседана M5.

Предлагаемый только для модели 2022 года, новый вариант, получивший название M5 CS, поступит в дилерские центры во второй половине 2021 года со стартовой ценой в 142 995 долларов, включая пункт назначения. Его прибытие ставит M5 рядом с другими автомобилями M, которые прошли обработку CS. BMW также предлагает M2 CS, и были версии CS предыдущего поколения M3 и M4.

M5 CS - это, по сути, тот M5, который вы получили бы, если бы инженерам из подразделения BMW M дали полную свободу действий для создания автомобиля. Поэтому неудивительно, что M5 CS - самый быстрый и мощный серийный BMW на сегодняшний день.

Под капотом находится знакомый S63 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, настроенный здесь на 627 лошадиных сил. Для сравнения: обычный M5 имеет 600 л.с., а M5 Competition - 617 л.с. Все три версии развивают одинаковый крутящий момент в 553 фунт-фут.

2022 BMW M5 CS

2022 BMW M5 CS

2022 BMW M5 CS

Но M5 CS также выиграл от снижения веса на 230 фунтов по сравнению со стандартным M5. В результате масса в снаряженном состоянии составляет 4 114 фунтов. Снижение веса произошло за счет легких ковшеобразных сидений из углеродного волокна, позаимствованных у последних моделей M3 и M4 спереди, и двух отдельных сидений сзади вместо стандартного скамейки. Автомобиль также оснащен армированным углеродным волокном пластиком для крыши, капота, заднего спойлера, переднего сплиттера, заднего диффузора и крышек боковых зеркал.

Карбон-керамические тормоза также входят в стандартную комплектацию и сами по себе помогают сэкономить 51 фунт. Тормоза оснащены суппортами, окрашенными в красный цвет (в отличие от традиционного синего, используемого на автомобилях M), и установлены на 20-дюймовых кованых алюминиевых колесах с эксклюзивной бронзовой отделкой, которая присутствует на других частях автомобиля, например, на решетке радиатора. Еще один эксклюзивный штрих - желтые фары в стиле автоспорта, правда, только для дневных ходовых огней.

Согласно заявлению BMW, M5 CS разгонится до 100 км / ч с момента покоя за 2 секунды.9 секунд и максимальная скорость 190 миль в час.

Сохраняется 8-ступенчатая автоматическая система полного привода M5 с задним смещением, известная как M xDrive. Нажав кнопку, водитель может выбрать привод только на задние колеса.

2022 BMW M5 CS

2022 BMW M5 CS

2022 BMW M5 CS

Подвеска также была усовершенствована по сравнению с M5 и M5 Competition. Пружины стали на 10% жестче, клиренс ниже на 0,2 дюйма, увеличен передний отрицательный развал, более прочный задний стабилизатор поперечной устойчивости и шарнирные опоры буксирного рычага, а также перенастроены адаптивные амортизаторы для приспособления к меньшему весу.Есть также более жесткие опоры двигателя, и готовые к работе шины Pirelli P Zero Corsa могут быть добавлены в качестве бесплатного варианта.

2022 BMW M5 CS

2022 BMW M5 CS

2022 BMW M5 CS

2022 BMW M5 CS

Новая функция настройки позволяет водителю настроить идеальную конфигурацию автомобиля для трансмиссии, трансмиссии и шасси через экран информационно-развлекательной системы. Водитель может сохранить два разных профиля и быстро получить к ним доступ с помощью красных кнопок M1 и M2 на рулевом колесе.Также доступны предварительно настроенные параметры дороги, спорта и трека на выбор.

Покупатели будут рады отметить, что автомобиль поставляется полностью загруженным со всеми опциями верхнего уровня M5. На самом деле добавить очень мало. В основном остается только выбрать цвет. Стандартный цвет - серый металлик, известный как Brands Hatch, но покупатели могут выбрать один из двух доступных цветов: Frozen Brands Hatch и Frozen Deep Green metallic.

BMW M5 руководство по покупке: за рулем всех первых пяти поколений BMW M5

► За рулем всех поколений BMW M5
Первые пять M5, повернутых спина к спине
► Что выбрать? Путеводитель Бена Барри

Итак, мы наконец-то сели за руль нового полноприводного M5 шестого поколения.У него 592 л.с. - в четыре раза больше, чем у пятерки начального уровня, а время разгона до 100 км / ч составляет 3,4 секунды - так же быстро, как и у его основного конкурента из Аффальтербаха.

Если это звучит возмутительно, на самом деле это обычный супер-седан: в 1985 году первый M5 развил 286 л.с., что более чем втрое больше, чем у 518, обогнав новый Ferrari 328.

Значок по-прежнему обещает то же самое, что и всегда - сдержанная высокая производительность, комфорт на дальних дистанциях, а также боковая помощь из-за избыточной поворачиваемости - но M5 показал свои цифры с удивительным разнообразием.

Чтобы понять его наследие, мы посещаем специалистов Munich Legends, управляем последними пятью M5 и получаем информацию от экспертов, которые обслуживают их изо дня в день.

Начало: E28, первый M5 (1985-1988)

В то время, когда мы перешли с Ford Cortina с тремя коробками на мармелад Sierra, этот первый собранный вручную M5, должно быть, выглядел готовым к уходу на пенсию, но его квадратные линии сегодня великолепно запоминаются. Значок удален, без дополнительного обвеса, осталось 16-дюймовые легкосплавные диски и выхлопные патрубки обрезков, чтобы создать визуальную угрозу.

Интерьер также утонченный, хотя и предлагает больше подсказок, что это что-то особенное: красный, пурпурный и синий триколор M на трехспицевом кожаном колесе, ручке переключения передач и сиденьях; счетчик оборотов 6500 об / мин и скорость 170 миль / ч.

Вы быстро почувствуете себя как дома: прямая шестерка ровно работает на холостом ходу и охотно реагирует на каждое щекотание, а сиденья из ткани в клетку слегка прогибаются под вашим весом, а контуры валиков формируются вокруг вас. Потяните назад рычаг переключения передач, и вы заметите длинный ход рычага переключения передач, но также его идеальное масляное сопротивление, то, как педали были настроены людьми, которые работали пятки и пятки, что рулевое управление потрескивает с нюансами.

Поначалу E28 кажется гибким, а не быстрым, но рядная шестерка приобретает более жесткую механическую составляющую с 3000 об / мин, теплые басы переходят в шипучие верхние частоты. Предохранитель уже загорелся, и к 4500 об / мин он обнаружил, что порох, механическое зацепление более интенсивное, доминирует над кабиной, который в последний раз вылетел за 6000 об / мин с резким размытием.

Когда вы нажимаете, мертвая зона в верхней части рулевого управления расширяется, поэтому корпус тоже перекатывается через переднюю часть, и ощущение свинца от педали тормоза, которая делает очень мало.

Поначалу это обескураживает, но вы учитесь наносить более широкие мазки, сокращая расплывчатость, чтобы почувствовать детали внизу. С шумом двигателя и напряженной работой шасси E28 оживает, 250 фунт-фут, мягкая подвеска и скромные шины помогают ему скользить гораздо плавнее, чем любой E30 M3. Поразительнй.

Необходимо знать:

  • Обращение к бизнесменам означает, что практически все M5 имеют межзвездные мили, так что вам, вероятно, придется согласиться на 120–130 тысяч миль.
  • Всего 187 автомобилей были построены с правым рулем, так что не привередничать. Купите лучшее, что вы можете себе позволить / найти, а затем составьте бюджет для работы - предположим, что некоторые из них потребуют выполнения
  • Убедитесь, что цепь привода ГРМ двигателя M88 была заменена на 100 км миль. Осмотрите его перед отъездом, если вы не знаете, что это было сделано.
  • E28 M5 был доступен с дополнительным обвесом, но со временем он может деформироваться. Кузов Stealth круче.

Статистика: BMW M5 E28

  • В продаже: 1985-1988
  • Тогда цена: От 34 Тыс £
  • Номер значения: w 35 000–75 000 фунтов стерлингов
  • Двигатель: 3453 куб. См, рядная шестерка, 24 В, 286 л.с. при 6500 об / мин, 250 фунт-фут при 4500 об / мин
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП, задний привод
  • Подвеска: Стойка Макферсон спереди, на полу-продольных рычагах сзади
  • Производительность: 6.5сек 0-62 миль / ч, 153 миль / ч, 25 миль на галлон

Дубль два: E34 M5 (1989-1995)

Судите об этом сложном втором супер-седане (он же E34 M5) по обложке альбома, и вы ожидаете более гладкого, более взрослого, слегка раздутого E28. Верный. Единственный M5, который постепенно развивает своего предшественника, у E34 более длинный кузов и более обтекаемый вид; колеса увеличиваются с 16 до 18 дюймов, вес - на 240 кг. Внутри сохраняется архитектура приборной панели - центральная консоль наклонена к водителю, сторона пассажира с зубцами - но расстояние между приборной панелью и ветровым стеклом больше, а тонкое рулевое колесо E28 вздувается на массивную подушку безопасности.

Ранние E34 простирались от 3453 куб. См E28 до 3535 куб. См, этот более поздний автомобиль - до 3795 куб. он бездельничает. «Мы приближались к максимуму», - говорит босс Munich Legends Дэн Норрис. «Их может быть сложно настроить». Мощность
увеличивается до 342 л.с., на 400 об / мин выше диапазона оборотов, чем у E28, а впускные тракты переменной длины увеличивают крутящий момент на низких оборотах, обеспечивая 295 фунт-фут при 4750 об / мин. Однако общий характер (низкие басы, шум на высоких оборотах) схож.

Сильная вибрация в задней части этого клиентского автомобиля, к сожалению, препятствует авантюрному поведению, но вы заметите более жесткое центральное положение рулевого управления при более приглушенном ощущении, более прогрессивную педаль тормоза и более жесткое и менее тактильное действие шестиступенчатой ​​коробки передач.Крен кузова подавляется в зародыше гораздо быстрее, чем в E28, но он ощущается значительно тяжелее, а поездка более загружена; в этом автомобиле есть новое на тот момент электронное управление амортизаторами, но две калибровки либо очень близко совпадают, либо нарушены.

«Машины E34 по-прежнему не управляют ценностями, поэтому люди не вкладывают в них деньги», - говорит Норрис. «Но у них, вероятно, хорошее будущее, и я удивлен, что они до сих пор не уловили всеобщее воображение».

Необходимо знать:

  • Оба 3.6 (315 л.с.) и более поздние версии 3,8 (342 л.с.) доступны. Сделано вручную и сложно точно настроить.
  • Только модели 1994 года выпуска получают шестиступенчатую механическую коробку передач.
  • При все еще низких значениях E34 владельцы часто сокращают расходы на техническое обслуживание. Ожидайте огромных пробегов.
  • Электроуправление заслонкой в ​​стандартной комплектации на 3,8-литровых автомобилях. Дорогая замена, владельцы часто заменяют на обычные амортизаторы.
  • С 1991 года выпущено
  • 891 туристическая модель, все 3.8с леворульные.
  • Cecotto, Winklehock и 20 Jahre в специальных выпусках с левосторонним дисплеем, но только в ограниченном выпуске с правосторонним диском - 50 экземпляров с улучшенным интерьером.
  • Пакет Nürburgring с модернизированными амортизаторами, сервотроником с усилителем руля, более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, более широкими задними шинами.

Статистика: BMW M5 E34

  • В продаже: 1989-1995
  • Тогда цена: От 43 Тыс £
  • Стоимость сейчас: 11 Тыс. £ 25 Тыс.
  • Двигатель: 3795 куб. См, рядная шестерка, 24 В, 342 л.с. при 6900 об / мин, 295 фунт-фут при 4750 об / мин
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП, задний привод
  • Подвеска: Стойка Макферсон спереди, на полу-продольных рычагах сзади
  • Производительность: 6.3 секунды 0-62 миль / ч, 155 миль / ч, 24 мили на галлон

Первый V8 M5: E39 (1999-2003)

Производство

E34 закончилось в 1995 году, последний из автомобилей M ручной сборки и последний M5 с рядной шестеркой. Значок не вернется до E39 1999 года (серебристая машина слева на картинке выше). Когда это произошло, полуприцепы были заменены сложной многорычажной задней осью; сдвоенные патрубки дробовика на квадроциклах тачки; обязательный противоположный шкафчик первой системой контроля устойчивости М.

Кожаные сиденья внутри очень удобны, положение водителя и педали идеальны, компоновка удивительно современная: многофункциональное колесо; информационно-развлекательный экран; индикаторы тахометра, которые постепенно гаснут при повышении температуры масла.

Что особенно важно, впереди - первый двигатель V8 M, 5,0 литров безнаддувного рая. Мощность поднимается до 395 л.с., но это крутящий момент, который поистине трансформирует, затмевая E34 295 фунт-фут при 4750 об / мин с 369 фунт-фут при 3800 об / мин, и всего на 50 кг больше тяги.

Нажмите на дроссель на холостом ходу, и тело мгновенно откликнется и раздастся судорожным покачиванием. Тем не менее, на крейсерских скоростях есть непринужденная гибкость, приятная физическая форма элементов управления4, которые совсем не навязчивы, богатый, плавный звук выхлопа и податливая поездка, которая убаюкивает детей за считанные минуты. Это проще, если все еще верно для шизофрении Джекилла и Хайда ранних M5.

Управляйте жестко, и интенсивность нарастает в геометрической прогрессии, поскольку ленивое поведение мускулистого автомобиля V8 привлекает внимание.Обороты взлетают, когда вы превышаете 4000 об / мин, а фирменный металлический скрежет затвердевает до рычащего рычания, пока все не переходит в ту скорость, которую вы набираете. Пик мощности ниже 7000 об / мин может показаться немного скупым, но есть реальная награда в том, чтобы продержаться до последних 1000 об / мин, и он намного быстрее, чем E28 или E34.

Несмотря на избыток мощности, шасси E39 далеко не перегружено. Есть некоторый крен кузова и тангаж, но он тщательно проверяется, и передние шины сильно кусаются при повороте, сцепление передается через кожаный обод, который сразу же смещается от центра, хотя и немного вялый.В сочетании с большой колесной базой и легкодоступным крутящим моментом E39 чувствует себя очень смещенным назад, но легким в управлении, даже если его контроль устойчивости немного безопасен.

Необходимо знать:

  • V8 ознаменовал собой большой технологический скачок, и часто возникают проблемы с лямбда-датчиками и измерителями расхода воздуха. «Кажется, это очень крепкая машина, но на самом деле она довольно хрупкая. Убедитесь, что вы можете позволить себе запустить его », - говорит Дэн Норрис из Munich Legends.
  • E39 плохо стареет, страдая от коррозии кузова и внутреннего износа на удивительно малых пробегах.
  • Муфты могут изнашиваться преждевременно - высокая точка зажима облегчает переключение передач со сбоями, что усугубляет проблему.
  • 2001 модельного года представила обновленные передние и задние фонари, рулевое колесо E46 M3, серые циферблаты приборов и обновленную информационно-развлекательную систему с 6,5-дюймовым экраном. Hella модернизация фар
  • популярен.

Статистика: BMW M5 E39

  • В продаже: 1999-2003
  • Тогда цена: От 60 Тыс £
  • Стоимость сейчас: 14 Тыс £ 35 Тыс
  • Двигатель: 4941cc 32v V8, 395 л.с. при 6600 об / мин, 369 фунт-фут при 3800 об / мин
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП, задний привод
    Подвеска: Стойка Макферсон спереди, многорычажная сзади
    Производительность: 5.1 сек. 0-62 миль / ч, 155 миль / ч, 21,1 миль на галлон, 336 г / км CO2

Модель с двигателем суперкара: E60 (2005-2011)

В 2005 году, всего через два года после того, как E39 поступила в продажу, BMW представила радикально другой E60 M5. Он укрывает вас в лучшем положении для вождения: даже плечи более высоких водителей опускаются значительно ниже оранжереи, а активные подушки сжимают вашу раму при нарастании перегрузок. Педали не обязательно должны быть идеальными для движения «пятка-носок», потому что сцепление приводится в действие электрогидравлически, водитель либо управляет семиступенчатой ​​секвентальной коробкой передач вручную, либо оставляет ее в автоматическом режиме.У вашей левой руки еще есть что удивить / смутить: кнопка Power для достижения максимальной производительности, три настройки демпфера и ESC, а также пять калибровок переключения коробки передач. Но это потрясающая красная линия на 8250 об / мин, которая заставляет задуматься.

Чтобы участвовать в кампании Формулы-1 в эпоху V10, BMW установила 5,0-литровый двигатель V10 в M5; он развивает невероятные 500 л.с. при 7750 об / мин и 384 фунт-фут на пиковых 6100 об / мин, в основном это двигатель Lamborghini Gallardo в семейном седане (или, позже, в универсале).Вес увеличивается всего на 35 кг; благодарите алюминий от брандмауэра вперед.

Он вносит существенный сдвиг в характер M5, помещая разумного доктора Джекила на задние сиденья, в то время как умный старый Хайд хватается за руль. Даже в круизе он чувствует себя очень напряженным, контроль над телом более жестко ограничен, поездка более нервная, чем раньше, двигатель напрягается, чтобы дать волю. Сначала эти переключения передач SMG кажутся смехотворно громоздкими и разочаровывающе грубыми; со временем вы научитесь ослаблять дроссельную заслонку во время переключения передач, как в руководстве.Лучше.

Саундтрек отличается быстрым, перкуссионным полосканием на низких оборотах, подачей небольшого крутящего момента на тех оборотах, где сейчас срываются турбины. Но при 3000 об / мин пейзаж начинает размываться, а следующие 2500 об / мин довольно интенсивны. Пронзительный вой быстро нарастает. По большей части вы к этому моменту перейдете, потому что то, что происходит после 5500 об / мин, безумие, своего рода эластичность скорости, которая продолжает маниакально увеличиваться в скорости еще долгое время после того, как вы думали, что кривошип будет стучать по холсту.Продержитесь на высоких оборотах, потяните на повышенную передачу, держите дроссельную заслонку нажатой и - бей! - внезапно это тяжеловесное переключение передач происходит почти мгновенно. Ездите на нем так, как будто вы его украли, и в E60 есть смысл.

Но с 19,6 миль на галлон и 344 г / км - и быстрым выходом из Формулы 1 - вскоре этого не произошло. Неудивительно, что следующая модель шла с V8 с двойным турбонаддувом, его 28,5 миль на галлон и 231 г / км почти так же важны, как и стартовая спецификация 552 л.с. / 501 фунт фут.

Необходимо знать:

  • Приблизительно с 60 000 миль необходимо заменить подшипники шатуна и шатунные болты, чтобы предотвратить полный отказ - некоторые владельцы отправляют пробы масла для проверки ранних признаков.
  • Пока нижний конец открыт, замените трубку подачи масла высокого давления системы Vanos.
  • Оба корпуса дроссельной заслонки могут выйти из строя, по 700 фунтов стерлингов каждый. Если требуется индукционная разборка, лучше заменить оба. Бюджет £ 2k.
  • Двигатель большего размера означает более дорогое обслуживание: обычно от 300 до 400 фунтов стерлингов, но от 800 до 900 фунтов стерлингов за каждое третье обслуживание.
  • Коробка передач SMG более надежна, чем предполагают слухи, но выделяйте 1500 фунтов стерлингов на новое сцепление и маховик каждые 40000 миль.
  • Жесткий диск, и вы получите 8-10 миль на галлон, и вам понадобится литр масла каждые 1000 миль.

Статистика: BMW M5 E60

  • В продаже: 2005-2011
  • Тогда цена: От 62 Тыс £
  • Стоимость сейчас: 16 Тыс £ 25 Тыс
  • Двигатель: 4999 куб. См, 40 В, V10, 500 л.с. при 7750 об / мин, 384 фунт-фут при 6100 об / мин
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая полуавтоматическая, задний привод
  • Подвеска: стойки Макферсон спереди, многорычажные сзади
  • Производительность: 4.7сек 0-62 миль / ч, 155 миль / ч (ограничено), 19,6 миль на галлон, 357 г / км C02

Превосходство по всем направлениям: F10 (2011-2017)

Он разделяет мнения, F10, и люди часто критикуют его размер, 190 кг «ручки» и отсутствие тактильных ощущений, включая Дэна Норриса. «Такое ощущение, что M5 людям на самом деле не нужен M5», - говорит он. Но мне очень нравится F10. Ранняя машина, на которой я ездил шесть месяцев, действительно безжизненно управлялась, но даже это не могло испортить удовольствия, и более поздние машины стали намного лучше. Показательный пример: издание 30 Jahre, посвященное 30-летию, с обтянутым алькантарой ободом, который трескается от обратной связи.Опциональные углеродно-керамические тормоза останавливают вас, как кастет (стандартные стопоры разочаровывают при интенсивном использовании), а ходовая часть его подвески Competition Pack надежна, если предлагает дополнительный уровень гибкости по сравнению с E60. Он чувствует себя связанным и коммуникативным.

V8 с двойным турбонаддувом не такой экзотический, как V10, но он чрезвычайно впечатляет. В этом специальном выпуске он развивает 592 л.с. - 40 л.с. по сравнению со стандартным F10 - и 516 фунт-фут при 1500 об / мин означает гораздо большую гибкость на низких оборотах.Предчувствие грохота сопровождает ускорение, и хотя есть частичное отставание, реакция дроссельной заслонки острая. Он тоже быстро набирает обороты, и то, как взорванный V8 кружит вокруг тахометра и визжит с глубокой, почти безумной яростью, приближающейся к 7000 об / мин, правильно передает дух M Division, но при этом переосмысливает его с более темным и жестким поворотом.

F10 превосходит своего предшественника благодаря переключению передач с двойным сцеплением: усовершенствованный, если он быстр на галопе, он резкий при щелчке пальцем в самом агрессивном из трех режимов (настраиваемость здесь рационализирована, но все же остается правилом) для бесконечного потока. производительности.Включите все пушки, и F10 будет восхищать вас взглядом. Естественно, он избыточно поворачивается, но его сцепление и проскальзывание довольно интересно: Michelin Pilot Super Sports может поглотить множество провокаций, и вам нужно сильно давить и постоянно работать против сцепления, иногда даже на мокрой дороге. Но на более пыльной или более жирной поверхности крутящий момент побеждает, F10 намного меньше, чем его предшественники. Вы можете понять, почему некоторые владельцы жаждут дополнительных приводных валов, но разве не изобрели систему контроля устойчивости, чтобы мы все могли ездить на 600-сильных супер-седанах?

Я ожидал, что после дня, проведенного за рулем, будет сложно назвать, какую машину я действительно куплю.Но хотя мне нравился каждый M5, именно E39 заставляет меня расчищать место в гараже. Достаточно современные, чтобы чувствовать себя удобными, ценными, но все же доступными, быстрые, но с очарованием старой школы и обеспечивающие идеальный баланс между комфортом и мощью - это все, что вы могли бы пожелать от высокопроизводительного седана. Как и следовало ожидать, в этом году M5 кардинально меняет курс, как вы увидите в этом выпуске, с полным приводом в стандартной комплектации и множеством других отличий. История показывает, что ни один M5 не придется по вкусу каждому, но новый выглядит как замечательное дополнение к грозной линейке.

Необходимо знать:

  • Munich Legends сообщает об очень высокой надежности F10. Обслуживание должно быть не более 400 фунтов стерлингов.
  • Опция
  • Competition Pack была представлена ​​в 2013 году с дополнительными 15 л.с., более низкой подвеской на 10 мм, более жесткими пружинами и амортизаторами на 20%, более быстрой рулевой рейкой, 20-дюймовыми колесными дисками и перенастроенным дифференциалом / DSC.
  • Модель
  • 30 Jahre 2015 года, всего 300 по всему миру. По сути, соревновательный пакет плюс 15 л.с. и косметические мелочи.
  • Стандартные тормоза не подходят для высокопроизводительного вождения.Углеродная керамика по желанию с 2013 года.
  • К сожалению, рулевое управление было улучшено с помощью программных настроек 2013 года, плюс более жесткие втулки передней подвески и меньший торсион.

Статистика: BMW M5 F10

  • В продаже: 2011-2017 (2015 за 30 яхре)
  • Тогда цена: От 72 Тыс £
  • Стоимость сейчас: От 30 Тыс £ (30 Джахре 70 Тыс £ 80 Тыс)
  • Двигатель: 4395 куб.см 32v V8 bi-turbo, 592 л.с. при 6250 об / мин, 516 фунт-фут при 1500 об / мин
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, задний привод
  • Подвеска: Двойной поперечный рычаг спереди, многорычажная сзади
  • Производительность: 3.9 сек. 0–62 миль / ч, 155 миль / ч (ограничено), 28,5 миль на галлон, 231 г / км CO2

А как же последний M5 F90? Нажмите здесь, чтобы увидеть нашу первую официальную историю с фотографиями, и нажмите здесь, чтобы посмотреть тест прототипа Георгом Кахером на треке.

Обзор BMW M5 (2021 г.) | Autocar

Длинные истории, по большому счету, насыщены событиями. История BMW M5, который, возможно, является основополагающим примером современного супер-седана в Германии, несомненно, была обоими этими вещами, насчитывая целых пять поколений моделей и почти 35 лет.

Он включает в себя гоночные и вдохновленные гонками шестицилиндровые и 10-цилиндровые двигатели, потрясающие секвентальные трансмиссии и множество других тем для обсуждения. Но он никогда не приносил нам большего противоречия или более смелого отхода от устоявшихся традиций, чем сейчас, в виде объекта дорожных испытаний на этой неделе: BMW M5 (F90) шестого поколения.

Отчасти в ответ на аналогичный шаг со стороны конкурента Mercedes-AMG, но в основном в знак признания потребительского спроса на большую универсальность в любых погодных условиях в Северной Америке, подразделение M сменило свой фирменный четырехдверный внедорожник с одной ведущей оси на две.При этом он применил технологию, о которой не так давно можно было сказать, что ей не место в седане, числовая идентификация которого начиналась с префикса «М».

Действительно, несмотря на то, что производство было прекращено всего восемь лет назад, безнаддувный V10 заднеприводного M5 поколения E60 теперь кажется приятным, но далеким воспоминанием, не в последнюю очередь потому, что его современный преемник использует меньший двигатель V8 с принудительной индукцией и, для Впервые в M5 трансмиссия, которая передает крутящий момент на все четыре колеса через стандартную автоматическую коробку передач с гидротрансформатором.

Однако, как вы скоро прочтете, это сочетание привело к всепогодному изменению темпа этой машины, которую без преувеличений можно назвать нелепой для объекта весом почти две тонны.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *