Бмв g30 540: BMW 5 Series Sedan (2016) 540i xDrive

Просто не то, что тебе нравится

Любовь должна быть неизменной, незапятнанной и абсолютной. Это непреодолимое влечение и непоколебимая приверженность. Когда любовь взаимна, обе стороны работают, чтобы поддерживать и развивать ее. Энтузиасты любят BMW.

Любовь предана? Это неприятно.

Новый 540i 2017 года является последним доказательством того, что BMW больше не любит вас. Он мягкий там, где были туго натянуты предыдущие пятерки, и в нем рвение уступает место комфорту. Конечно, это впечатляющая машина, построенная с прочностью двери Виттенбергской церкви Всех Святых, на которой Мартин Лютер разместил свои 95 тезисов, положивших начало Реформации в 1517 году.Но 500 лет спустя 540i далек от коммуникативности.

Здесь тестировалась версия 540i с задним приводом, оснащенная 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил; Мы ранее тестировали этот двигатель с полным приводом xDrive. На ступеньку ниже находится 530i, оснащенный 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 248 лошадиных сил. На ступеньку выше находится M550i, у которого под капотом находится 4,4-литровый V-8 с твин-турбонаддувом и мощностью 456 лошадиных сил.

Названный в BMW G30, это седьмое поколение 5er (серия относится к модели E12 1973 года) происходит из того же набора компонентов, что и текущая 7-серия. И это делает этот автомобиль большим бочонком баварского доппельбока. 117,1-дюймовая колесная база всего на 0,2 дюйма больше, чем у замененного поколения F10, а при общей длине 194,6 дюйма длина выросла всего на 1,5 дюйма. Но F10 не был изящным автомобилем. Это 20-я годовщина появления знаковой серии 5 поколения E39, которая, по мнению многих, была пиком для вида, и эта новая 5 намного больше, чем E39.

G30 на 6,6 дюйма длиннее, чем E39, а между осями на 5,7 дюйма больше металла. Что еще более важно, этот новый 540i весит 4071 фунт, тогда как 540i 2001 года (оснащенный атмосферным 4,4-литровым V-8 и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач) весил на 147 фунтов меньше. Честно говоря, все автомобили за это время стали тяжелее, и этот новый 540i на самом деле немного легче своего непосредственного предшественника. C / D BMW 535i 2011 года выпуска (ранний автомобиль на платформе F10 с турбонаддувом 3.0-литровая шестерка и шестиступенчатая механика) достигли отметки в 4075 фунтов. Четыре фунта могут быть ненамного меньше, но не больше. И этот 540i 2017 года обладал исключительно высоким уровнем опций, в то время как у долгосрочного автомобиля их было всего несколько.

Это будет на сумму 25 165 долларов США при базовой цене 57 445 долларов США. Это включает в себя в основном декоративный пакет M Sport за 2600 долларов; пакеты «Помощь при вождении» и «Помощь при вождении Плюс», которые вместе стоят 3200 долларов и добавляют ряд камер, датчиков и функций активной безопасности; и пакет Dynamic Handling за 3500 долларов, который включает в себя адаптивные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также систему Adaptive Drive, которая координирует взаимодействие между этими двумя технологиями.Неужели мы ошибаемся, полагая, что Ultimate Driving Machine должна включать в себя что-то, называемое Dynamic Handling, в качестве стандартного оборудования?

Немецкие производители предметов роскоши никогда не стеснялись ценообразования на опционы, так что это неудивительно. Тем не менее, требуется немного латуни, чтобы взимать 4200 долларов за звуковую систему Bowers & Wilkins, а затем требовать еще 300 долларов, если клиент также хочет совместимость с Apple CarPlay.

К счастью, этот автомобиль за 82610 долларов имеет интерьер, который соответствует его высокому уровню.Пакет Luxury Seating за 1600 долларов включает в себя набор сидений, которые регулируются гораздо шире, чем тело любого человека, и обиты эффектно мягкой кожей наппа с ромбовидной тафтинговой тканью, которая выглядит как одеяло из обручальных колец. Обод рулевого колеса M Sport может быть на несколько миллиметров толще, ручка переключения передач на несколько градусов выше непостижимой, а меню системы управления iDrive по-прежнему растягиваются на несколько слоев слишком глубоко, но общий дизайн — один из лучших BMW и качество строительства рядом с корпоративным братом Rolls-Royce.

Длинная колесная база окупается хорошим пространством для ног сзади и способствует более стабильной поездке. В классе, в который входят такие автомобили, как Jaguar XF, Audi A6 и Mercedes-Benz E-class, BMW кажется самым вместительным. Это не совсем то, что нужно большим роскошным машинам, но на заднем сиденье удобно. И это имеет смысл, потому что будущее BMW во многом зависит от китайского рынка, где те, у кого есть средства, предпочитают водить машину, а не водить машину.

Это та ведущая часть, которая больше всего расстраивает в 540i.Все мегагигатроны технологий на борту изолируют водителя от переживаний. Лишь мимолетные намеки на механическую радость пробиваются к человеку, который, кажется, лишь номинально отвечает за это. Тестовый автомобиль контактирует с тротуаром через комплект смещенных шин Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 размером 245 / 40R-19 спереди и 275 / 35R-19 сзади, но с таким же успехом автомобиль может плыть в магнитном поле. Рывок и затем торможение для поворота, и автомобиль не принимает плоскую четырехколесную систему, ожидаемую от BMW.Вместо этого он кажется чем-то обычным, без каких-либо сообщений через колесо или сиденье о том, что происходит с шинами. Он отлично подходит для роскошной баржи, а не для автомобиля с эпической спортивной репутацией 5-й серии. Потратьте время, чтобы убедиться, что все технические няни переключились на свои самые безответственные настройки, и это становится немного более привлекательным, но рулевое управление с электроусилителем по-прежнему немеет от новокаина.

На борту хоть какая-то тяга. Турбонагнетатель настроен на усиление рядной шестерки, так что он достигает своего пикового крутящего момента 332 фунт-фут при совершенно глупых 1380 оборотах в минуту, почти не на холостом ходу.Трудно припарковать эту штуку параллельно, не достигнув максимальных оборотов крутящего момента. Это хорошо сочетается с талантами восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач. В непринужденной дорожной обстановке трансмиссия почти незаметно переходит на максимально возможную передачу, чтобы снизить обороты и повысить экономию топлива. Двигайтесь так, как будто вы это серьезно, и шесть нижних передач (ни одна из которых не является перегрузкой, шестая — 1,00: 1) танцуют, как если бы Твайла Тарп и призрак Бернда Роземейера сговорились установить настройку.

На треке 540i разогнался до 60 миль в час, показав достойные 4 балла.7 секунд с достаточным крутящим моментом, компенсирующим скромную мощность в 335 л.с., и он проехал четверть мили за 13,2 секунды со скоростью 109 миль в час. Полноприводная версия, протестированная ранее, проделала это за 4,5 секунды и 13,1 тика на скорости 108 миль в час. Ожидается, что полноприводная версия будет работать немного лучше, а задний водитель сокращает разрыв на более высоких скоростях. Разгоняясь до 120 миль в час за 16,3 секунды, 540i на 0,1 секунды опережает своего полноприводного собрата.

Это также ускорение, которое сравнимо с лучшим из всех E39, M5.Еще в 2000 году E39 M5, оснащенный 5,0-литровым V-8 мощностью 400 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, разогнался до 60 миль в час за 4,8 секунды и проехал четверть мили за 13,3 секунды со скоростью 108 миль в час во время сравнительного теста. что он победил. Турбо-шестерка этого нового 540i — это лучший результат. И, несмотря на то, что он получил в наши руки, 540i в среднем расходовал 22 мили на галлон.

Остановка со скоростью 70 миль в час на расстоянии 168 футов — это неплохо, но это на 12 футов длиннее, чем тот старый M5. Точно так же орбита скидпада 0,87 г не совсем соответствует 0 у старого автомобиля E39 M.90 г. Конечно, этот новый автомобиль не M, но он появился 17 лет спустя, и его главный конкурент 2017 Mercedes E300 4MATIC может остановиться на 154 футах и ​​повернуть на 0,90 g. Хуже всего то, что этот 540i может быть быстрее и экономичнее, но он далеко не так интересен, как старый автомобиль. Даже не близко.

Еще в 1997 году весь модельный ряд BMW в Америке состоял из вариаций 3-, 5-, 7- и 8-серии, а также родстера Z3. Это пять строк. Но с представлением X5 в 2000 году BMW начала невероятное расширение своего продуктового портфеля.Сегодня существует шесть линий автомобилей (не считая Z4, который сейчас исчезает из дилерских центров), пять внедорожников (еще больше на подходе), а также электрический i3 (дополнительный расширитель запаса хода) и гибридный i8. Это 13 продуктовых линеек, не считая гибридных вариантов, версий M и любых безделушек, которые они продают в дилерском магазине аксессуаров. В таких местах, как процветающий Таузенд-Оукс, Калифорния, автомобили BMW более популярны, чем Chevys или Ford, поэтому дилерский центр Rusnak BMW расположен в длинном квартале. Если Ultimate Driving Machine все еще находится в этом блоке, то новый 540i — не тот.

Любовь может быть неизменной, но мир вокруг нее меняется. Невозможно спорить с огромным успехом BMW как бизнеса, но это ограничивает способность энтузиастов любить его безоговорочно. Для нас это важно, даже если для BMW это не имеет значения.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА В КАЧЕСТВЕ ИСПЫТАНИЯ: 82 610 долларов США (базовая цена: 57 445 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и 24-клапанный рядный 6-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 183 куб. дюймов, 2998 куб. см
Мощность: 335 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 332 фунт-фут при 1380 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 117.1 дюйм
Длина: 194,6 дюйма
Ширина: 73,5 дюйма Высота: 58,2 дюйма
Пассажирский объем: 99 кубических футов
Объем багажника: 19 кубических футов
Снаряженная масса: 4071 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 4,7 с
От нуля до 100 миль в час: 11,1 с
От нуля до 130 миль / ч: 20,0 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 5,6 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,5 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 3.2 секунды
-Миля стоя: 13,2 сек @ 109 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченная губернатором, заявленное производителем): 155 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 168 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,87 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA комбинированное / городское / шоссе: 24/20/30 миль на галлон
C / D наблюдалось: 22 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2017 BMW 540i M Sport One Week Review %% sep %% %% sitename %%

Фирменный стиль BMW в Соединенных Штатах неразрывно связан с теперь повсеместной 3-й серией, которая уходит своими корнями в наследие 2002 года. Более крупная 5-я серия Тем не менее, это жизненная сила всемирной истории мюнхенских седанов. И хотя здесь, в США, об этом немного забыли на фоне массового перехода к X3 и X5, сторонники BMW все еще настораживают уши, когда в воздухе витает прозвище 540i.Это название, особенно для поклонников столь обожаемого поколения E39 (1996-2003 гг.), Представляет собой вершину того, чем может (и должен) быть спортивный седан представительского класса.

Отсутствующий с 2010 года, 540i вернулся в седьмое поколение 5-й серии. Мир изменился во время его перерыва, поскольку маятник качнулся от двигателей V-8 к шестицилиндровым двигателям с принудительной индукцией. Это означает, что под капотом вы найдете 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Несмотря на то, что нам будет не хватать 4,4-литрового двигателя V8 в E60 540i, новый G30 представляет собой великолепную мельницу.Рядный шестицилиндровый двигатель с форсированным двигателем не только более мощный, более богатый по крутящему моменту и более эффективный, чем V-8, который он заменяет, но и сохраняет ту прекрасную плавность хода, которая по-прежнему делает BMW последним словом в двигателестроении.

Его мощность в 335 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента (до 35 л.с. и 32 фунт-фут) должны привлечь внимание Audi и Mercedes. Он сильно тянет с самого начала и остается сбалансированным вплоть до красной черты, с большей уравновешенностью, чем V-6 с наддувом в A6 или твин-турбо V-6 в Mercedes-AMG E43.Фантастически также то, как двигатель сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, которая обеспечивает стабильно четкое и своевременное переключение передач. Если у меня есть одна жалоба, так это на отсутствие более эмоциональной ноты двигателя, но, услышав безумный рев 4,4-литрового твин-турбо V-8 в G30 M550i, вероятно, лучше, чтобы прямая- шесть — оставляют силовые баллады профессионалам.

Однако 540i далек от того привлекательного спортивного седана, который запомнили стойкие приверженцы, помимо превосходного силового агрегата.Да, G30 5-й серии на 137 фунтов легче, чем уходящий автомобиль, отчасти благодаря использованию алюминия для багажника, крышки багажника, дверей и крыши. Но даже с пакетом M Sport за 2600 долларов, пакетом Dynamic Handling за 3200 долларов и спортивными тормозами M за 650 долларов, 540i оставил меня немного холодным и скучным.

Пакет M Sport добавляет 19-дюймовые колеса с высокими характеристиками, заниженную подвеску, толстое рулевое колесо M Sport, алюминиевые педали и максимальную скорость 155 миль в час. Также в комплект входит аэродинамический обвес с более привлекательными передними воздухозаборниками, боковыми юбками, задним диффузором, трапециевидными насадками на выхлопные трубы и внешней отделкой Shadowline.

Динамическое управление амортизаторами и активная стабилизация крена — ключевые компоненты пакета Dynamic Handling Package, предназначенные для улучшения качества езды и уменьшения наклона на поворотах. Динамические амортизаторы постоянно настраиваются в соответствии с выбранным режимом движения. Между тем, активная стабилизация крена работает путем скручивания стабилизаторов поперечной устойчивости на передней и задней осях, что само по себе не ново, но теперь работает с использованием более быстрых электродвигателей, заменяющих старую гидравлическую систему.На полноприводных моделях BMW также предлагает рулевое управление задними колесами.

В то время как 540i действительно очень удобен и управляем на рябых дорогах, даже на гладком асфальте ему не хватает ощущения рулевого управления и обратной связи шасси, которые делали E39 таким удовольствием. Кажется, что в философии 7-й серии, касающейся комфорта руководителя, слишком много сил и недостаточно ориентированного на водителя моджо, которое остается сердцем и душой 2-й серии. 540i уверенно мчится по дороге, преодолевая извилистые участки тротуара спокойно и хладнокровно, но ни одна часть меня не чувствует себя причастной к этому опыту.Даже оснащенное задним приводом вместо полного привода, шасси не передает достаточно информации водителю о том, что происходит, пока не стало слишком поздно и вы не исчерпали сцепление шин с дорогой. Несмотря на то, что атрибуты спортивности присутствуют, более тяжелое рулевое управление, красные датчики и адаптивные подушки, которые удерживают вас в удобном сиденье, не составляют сущности спортивного седана.

Эти особенности едва ли не мельчайшие детали, предлагаемые 5-й серией, и с точки зрения роскошного седана BMW добилась успеха.Интерьер красив и хорошо спроектирован, в то время как сочетание материалов от кожи наппа цвета слоновой кости до темного дерева и алюминия и отделки черного цвета фортепиано — все это создает ощущение тепла и футуристической чистоты. Новый iDrive прост в использовании с помощью поворотного контроллера или сенсорного экрана, а также есть возможность отразить ваш смартфон с помощью Android Auto или Apple CarPlay (300 долларов США). Технологии активной безопасности многочисленны, с полным набором адаптивного круиз-контроля с ассистентом движения в пробках, ассистентом удержания полосы движения, контролем слепых зон, активным контролем парковки с датчиками парковки, камерой с обзором 360 градусов, точкой доступа Wi-Fi, входом без ключа, беспроводная зарядка и великолепный цветной проекционный дисплей.

Ни один из них не обходится дешево, поскольку все эти технологии включены в систему помощи водителю (1800 долларов США), Driver Assistance Plus (1400 долларов США), Driver Assistance Plus II (1700 долларов США) и премиум-пакеты (1950 долларов США). Хотите удаленную парковку с помощью модного ключа с цифровым дисплеем? 750 долларов. Бесподобное управление жестами? 190 долларов. Премиальный звук Bowers & Wilkins? 4200 долларов, пожалуйста. Полностью укомплектованный всеми преимуществами комфорта и производительности, этот 540i стоит ужасающие 82610 долларов, при этом только опции на сумму более 25 тысяч долларов.

Для 540 фанатов, которые помнят сбалансированный, утонченный и приятный спортивный седан представительского класса, я не уверен, что эта последняя модель пройдет испытание на запах. Да, такие традиционалисты склонны отворачиваться от всех передовых технологий и оборудования, которые внедряются в современные автомобили. Но спросите любого, кто в последнее время водил Cadillac CTS Vsport или Mercedes-AMG E43, современные роскошные спортивные седаны, по крайней мере те, которые заставляют вас проводить больше времени за рулем, а не получать горячий массаж, не умерли.Без сомнения, BMW все еще создает чертовски крутую трансмиссию, и 540i по-прежнему лучший в своем классе, когда дело доходит до того, что находится под капотом, но когда-то любимого значка недостаточно, чтобы заставить меня влюбиться в эти последние 5 по уши.

2021 BMW 540i похож на меньшую 7-Series

Новая 5-я серия выглядит великолепно. Это всего лишь рестайлинг G30 поколения 5er, который существует с 2016 года, хотя и особенно успешный. Он тонкий и элегантный, как и должна быть 5-я серия.И этот 540i — классический BMW не только по внешнему виду — под капотом — рядная шестерка. Четырехцилиндровые и восьмицилиндровые двигатели BMW — это фантастика, но что-то хорошее в автомобиле с круглой головкой на носу и рядной шестеркой под капотом.

Для этого рестайлинга BMW дополнила свою знакомую 3,0-литровую турбовую шестерку B58 48-вольтовой мягкой гибридной системой и разместила двигатель стартер-генератор между двигателем и трансмиссией. Эта система может восстанавливать энергию двигателя и фрикционного торможения и использовать эту энергию для питания различных электронных систем автомобиля.Мотор-генератор также можно использовать для увеличения мощности на 11 л.с. — хотя общая мощность остается на уровне 335 л.с. и 332 фунт-фут — и для мгновенного и плавного срабатывания шестерки. В режимах Eco Pro и Comfort двигатель даже на мгновение выключится при движении накатом. Все работает плавно и точно. Я полагаю, был шанс, что дополнительное усложнение поставит под угрозу эту и без того отличную комбинацию двигатель-трансмиссия, но это только сделает работу более плавной и эффективной. Он настолько плавный, что вы можете не заметить разницы между этим и старым 540i.

Mercedes-Benz и Jaguar Land Rover теперь предлагают аналогичные мягко-гибридные рядные шестицилиндровые силовые агрегаты, и, хотя оба они великолепны, двигатель BMW — это то, что возвышает его. B58, как всегда, чудо, крутящий момент и отзывчивый на низких оборотах, но при этом достаточно энергичный, чтобы разогнаться до красной черты на 7000 об / мин, не чувствуя дыхания. В этом главное отличие этой рядной шестерки от других новых конкурентов — шестерки Mercedes и JLR великолепны, но безжизненны после 6000 об / мин. И, как и следовало ожидать, двигатель BMW такой же плавный, как и они, а восьмиступенчатая коробка передач ZF переключается быстро, с хорошо отточенным программированием, которое гарантирует, что вам никогда не понадобится крутящий момент.

Итак, без сюрпризов. И такая же история с остальной машиной. У G30 уже был отличный (если не ужасно яркий) интерьер, и здесь он улучшен за счет гигантского центрального экрана, на котором установлена ​​последняя версия iDrive, которая в значительной степени является лучшей информационно-развлекательной системой на рынке. Вы также получаете новую цифровую панель приборов BMW. Единственная странность заключается в том, что по умолчанию вы получаете измеритель мощности гибридного типа, а не тахометр.

Технологии много, но она никогда не подавляет.С этой машиной так легко жить. Он мало от вас просит … за исключением примерно 78000 долларов в случае этого хорошо оснащенного тестера. Много денег, но учитывая, что M340i xDrive, на котором я ездил в прошлом году, стоил почти 70 000 долларов, более крупный 5er кажется хорошим соотношением цены и качества. Это отличный ежедневный водитель, удобный, тихий и расслабляющий. Дополнительные функции помощи водителю отлично работают и снимают стресс при вождении по шоссе, хотя иногда активный ассистент удержания полосы немного сбивает с толку, если вы меняете полосу движения.

Тем не менее, 540i не особенно спортивный, несмотря на то, что эта 5-я серия оснащена пакетом Dynamic Handling Package, который включает активные стабилизаторы поперечной устойчивости и адаптивные амортизаторы.540i управляется отлично, только без особого энтузиазма. Автомобиль на самом деле ничего не возвращает водителю — вместо этого он просто выполняет свои обязанности со спокойной компетентностью. Это хорошо, только не очень весело, а рулевое управление лучше всего можно охарактеризовать как «липкое». Возможно, это неудивительно, учитывая, что BMW уже много лет подталкивает 5-Series к роскоши, хотя я надеялся на большее от автомобиля с пакетами M Sport и Dynamic Handling. И с таким живым двигателем вы хотите того же и от шасси.

В конечном счете, эта 5-я серия ощущается как меньшая 7-я серия, а не большая 3-я серия. Это роскошный седан с отличной управляемостью; не спортивный седан, который тоже делает роскошь. Для многих покупателей это нормально! Как роскошный седан, 540i чертовски почти идеален, и только энтузиасты-ботаники возлагают огромные надежды на BMW прошлого.

Но у BMW уже есть чудесно усовершенствованный роскошный круизер среднего размера — X5. С этим кроссовером, который так прочно вошел в модельный ряд, разве у BMW нет места, чтобы сделать 5-Series немного более спортивным седаном? Или я просто доставляю каждому специалисту по планированию продуктов, читающему это, огромную головную боль? Я скажу нет, потому что M340i и M550i показывают, что BMW еще не забыла, как делать отличный спортивный седан.И я не думаю, что вам нужно платить за большой двигатель, чтобы привлечь больше внимания.

Я также не могу не задаться вопросом, не проблема ли здесь Я . Такие люди, как я, так много строили старые BMW, что новые просто не могут жить вживую, и, несмотря на крики «Вы заблудились», баварская компания продает автомобили в огромных количествах.

В любом случае, в этом 540i еще есть что полюбить, и во многих отношениях он действительно превосходен. Так что, возможно, это не так уж и далеко от старых великих BMW.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор BMW 540i xDrive: полноприводный седан

2017 BMW 5 Series Sedan (G30) 540i (340 Hp) Steptronic

020 км Ускорение 0 ч

2017 BMW 540i M Sport

Во время нашей недавней поездки в Сан-Франциско, чтобы прокатиться на совершенно новом G30 поколения 5 серии, мы смогли попробовать два вкуса нового 5er — BMW 530i и BMW 540i с пакетом M Sport. Бывший автомобиль был очень хорошим, очень компетентным автомобилем, который сумел объединить веселую динамику вождения, достойные характеристики и превосходную роскошь в доступной комплектации. Но что произойдет, если вы немного увеличите мощность, добавив один из самых блестящих двигателей на рынке? BMW 540i случается.

Внешне 540i мало чем отличается от меньшей модели 530i, на которой мы ездили первой. Единственными реальными индикаторами, помимо значка на задней панели, являются выхлопные патрубки. С прямоугольными наконечниками, в отличие от круглых, как у 530i, BMW 540i сзади выглядит немного агрессивнее. Но совсем немного. Кроме того, особенно с пакетом M Sport, которым были оснащены все наши автомобили, они оба выглядят очень похоже. Однако это не так уж и плохо, поскольку 5-я серия выглядит чертовски хорошо.

Внутри кабины также очень похожи, особенно если учесть, что все наши машины были в основном полностью загружены. Новое рулевое колесо M Sport выглядит фантастически и прекрасно лежит в руке. Все материалы на высшем уровне и могут быть лучшими в своем классе, а может быть, даже лучшими в автомобиле меньше шестизначного. Качество сборки соответствует уровню банковского хранилища, и по ощущениям он такой же прочный, как и любая машина, в которой я был. Он также выглядит великолепно, лучше, чем на 7-й серии, несмотря на то, что обе кабины очень похожи по стилю.В том, как они носят 5 Series, есть что-то, что выглядит лучше. Может быть, дело просто в меньшей кабине и другой отделке приборной панели.

Но действительно все по-разному отличается. В BMW 530i вы получаете 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 252 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента. Несмотря на то, что это хорошо и довольно впечатляюще для обычного турбо-четвертого, у него нет ничего на более крупной шестерке.

Оснащенный новым 3,0-литровым двигателем BMW B58 I6 с турбонаддувом, BMW 540i развивает 340 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента.Это почти на 100 л.с. больше, чем у 530i, и это чувствуется. На самом деле, кажется, что это нечто большее. При езде на нем BMW 540i чувствует себя намного быстрее, чем предполагает его 340 л.с., поскольку он просто устремляется к горизонту. Мы большие поклонники двигателя B58, поскольку он развивает свою мощность с шелковистой плавностью, которой нет ни в одном шестицилиндровом двигателе на рынке, и здесь он ничем не отличается. Фактически, плавность и отточенность двигателя могут создать впечатление, что вы едете быстрее, чем вы есть на самом деле.Вы смотрите на спидометр и делаете скорость, о которой никогда бы не догадался иначе

BMW заявляет, что 540i разгоняется до 100 км / ч за 4,9 секунды, и, вероятно, он будет быстрее с xDrive, но кажется, что он быстрее, чем это . Модели, которые мы тестировали, были заднеприводными, но сцепление никогда не было проблемой на стандартных беговых дорожках. Закопайте дроссельную заслонку, и 540i просто вонзится в тротуар и загорится. Переключение с восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF происходит стремительно, что усиливает ощущение скорости.

Но истинное великолепие двигателя B58, как и всегда превосходного восьмиступенчатого ZF, заключается в его способности быть невероятно роскошным. Любой шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом может быть быстрым, но быть таким же гладким и легко перемещаться по городу — задача не из легких. Вставьте переключатель передач в положение «D», и вы сможете легко, спокойно и тихо путешествовать по дорожному движению. На самом деле, если бы я и критиковал эту трансмиссию, то это было бы слишком тихо и изысканно.Но это больше связано с тем, что BMW проделала большую работу по изоляции кабины от внешнего шума.

Компания BMW использовала несколько новых причудливых технологий для создания тихой и безмятежной кабины, изолированной от всего нежелательного шума. Благодаря таким технологиям, как технология герметизации двигателя Special Synergy Thermoacoustic Capsule (SYNTAK) и акустическое остекление лобового стекла и акустической обшивки потолка, проникновение в кабину минимально. Присутствует некоторый дорожный шум, что немного разочаровывает, но, вероятно, из-за спущенных шин.BMW должна предложить пакет управляемости на гусенице, в который войдут новейшие шины Michelin серии Super Sport, снижающие такой дорожный шум. Однако, помимо этого, кабина чудесно изолирована, почти до такой степени, что ее становится слишком много, так как вы не получаете достаточно этого блестящего рычания B58 I6.

Однако возбуждение бывает разных форм, кроме шума. Например, поверните руль, и вас встретит лучшее рулевое управление в любом современном BMW не марки M на сегодняшний день. Он легкий, но коммуникативный и невероятно точный.Нет мертвой точки в центре, которая преследует большинство современных BMW, и есть гораздо более актуальное ощущение, чем я чувствовал от BMW за долгое время. Несмотря на то, что это не коммуникативная модель уровня E39, это определенная модернизация по сравнению с предыдущим поколением F10 5-й серии и, вероятно, самая отзывчивая рулевая рейка среди всех моделей Bimmer, не относящихся к M, которые сейчас продаются. В нем есть только тонкость и точность, которые делают BMW 540i настоящим удовольствием.

[quote text_size = ”medium” align = ”full”]

«Он сжимается вокруг водителя и кажется намного меньше, чем он есть на самом деле, что вам и нужно, путешествуя по узким дорогам винодельческой страны Напы.”

[/ quote]

Шасси не подводит и рулевое управление. Задняя часть следует за передней частью, так что вы получаете впечатляюще маневренный автомобиль. Очевидно, что это не BMW M3, но управляемость 540i просто фантастическая для автомобиля такого размера, веса и роскоши. BMW проделала фантастическую работу по созданию сбалансированного шасси для этой новой 5-й серии, поскольку оно сочетает в себе комфорт, роскошь и производительность в удивительно целостном пакете. Этого нельзя было сказать о предыдущем 5er, который был гораздо более ориентирован на роскошь, чем это новое поколение.

Во время движения по одним из самых красивых, живописных и ветреных дорог долины Напа BMW 540i оказался фантастическим компаньоном. Он сжимается вокруг водителя и кажется намного меньше, чем он есть на самом деле, что вам и нужно, путешествуя по узким дорогам винной страны Напы. Быстрые переходы влево-вправо доставляют удовольствие в 540i, так как шасси быстро реагирует, а крены кузова сведены к минимуму.

Адаптивные амортизаторы имеют непосредственное отношение к этому и настоятельно рекомендуются всем покупателям 5-й серии, а не только 540i.В режиме Comfort качество езды впечатляюще плавное, так как он с апломбом поглощает выбоины и неровности дороги. Но в спортивном режиме амортизаторы становятся жестче, рулевое управление становится немного тяжелее и резче, не чувствуя себя искусственно тяжелым, а отклик дроссельной заслонки становится более агрессивным.

Трудно представить автомобиль с более широкими возможностями в этой ценовой категории. Он настолько разносторонний, настолько хорош во многих вещах, что его действительно сложно винить. Любые мелочи? Конечно, если действительно покопаться.Вышеупомянутый дорожный шум из-за спущенных шин, он все еще выглядит слишком безопасным, а с опциями может стать немного дорогим. Тем не менее, это незначительные претензии к автомобилю превосходного качества в целом.

Я вошел в эту поездку с волнением, но немного скептицизмом, беспокоясь о том, что BMW все же сделала его слишком мягким и роскошным, как это было с 7-й серией. Однако мой скептицизм быстро утих, поскольку BMW 540i превзошел мои ожидания и, по крайней мере, по мнению этого скромного журналиста, мог быть лучшим вождением 5-й серии со времен поколения E39.

Внешний вид — 9

Качество интерьера — 10

Обратная связь рулевого управления — 8

Производительность — 9

Управляемость — 9

BMWness / Ultimate Driving Machine — 10

Цена — 8

9

BMW 540i превзошел мои ожидания и, по крайней мере, по мнению этого скромного журналиста, мог быть лучшим вождением 5-й серии со времен поколения E39.

BMW G30 5 серии Седан 540i Технические характеристики, размеры

BMW G30 5 серии Седан 540i Performance
Максимальная скорость:	250 км / ч или 155169
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	5,1 с
BMW G30 5 серии Седан 540i Размер, размеры, аэродинамика и вес
Turismo
Кол.дверей:	4
Колесная база:	297,5 см или 117,13 дюйма
Длина:	493,6 см или 19168 9073
186,8 см или 73,54 дюйма
Высота:	147,9 см или 58,23 дюйма
Передний мост:	160.5 см или 63,19 дюйма
Задний мост:	163 см или 64,17 дюйма
Чис. Кол-во мест:	5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	—
Передние тормоза — Размеры диска:
Задние тормоза — Размеры колесных дисков:	Дисковые вентилируемые (- мм)
Передние шины — Размеры дисков:	225/55 R17
225/55 R17
Ширина передних колес:	7,5 «
Ширина задних колес:	7,5″
Снаряженная масса:	1670 кг ИЛИ 3682 фунта
Соотношение массы и выходной мощности:	4. No related posts. Об alexxlab Просмотр всех записей alexxlab → Вам может понравиться Интерьер бмв х5: BMW X5 нового поколения: все подробности — Авторевю 27.05.202101.05.2021 Новый форд мондео 2019 года отзывы – Форд Мондео 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики. 30.04.201718.11.2019 Схема топливной системы ваз 2110 инжектор: Схема топливной системы на ВАЗ-2112 инжектор 16 клапанов: фото 04.09.197130.07.2021 Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт