Бмв 7 вес: Сколько весит бмв 7 серии. Снаряженная масса автомобиля,кг. Допустимая полная масса, кг

Содержание

BMW 760Li Security F03 7 Series - параметры

BMW 760Li Security F03 – это бронированная версия люксового седана 7 серии BMW F03 с удлиненной колесной базой – BMW 760Li F02.

Эта модель стала заменой для BMW 760Li Security E67 и была сертифицирована по классу защиты VR7 (по директиве BRV 2009).

Днище БМВ 760Li High Security прикрыто стальной плитой и позволяет выдерживать взрыв ручной гранаты. Боковые пуленепробиваемые стекла изготовлены из специального многослойного стекла и по желанию оснащаются стеклоподъемниками.

Шины на БМВ 760Li Секьюрити Ф03 устанавливаются с опорным кольцом (система Michelin PAX) и позволяют при потере давления проехать еще около 50 км на скорости не более 80 км/час. При потере давления масса автомобиля переносится на опорное кольцо, и автомобиль сохраняет хорошую управляемость.

Двигатель

На БМВ 760Li Ф03 устанавливается 6-литровый V12 двигатель N74 мощностью 544 л.с.. Этот силовой агрегат работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

BMW 760Li High Security F03  Audi A8L Security W12 Mercedes S600 Guard W221
 Рабочий объем, куб.см  5972  6299  5513
 Мощность, л.с.  544  500  517
 Крутящий момент, Нм  750  625  830

Динамика

BMW 760Li Security  Audi A8 Typ D4/4H  Mercedes S-Guard W221
 Максимальная скорость, км/час (ограниченно)  210  210  210
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  6,2  7,3  7,0
 Расход топлива, литров на 100 км:
 По городу  22,6  –  26,6
 За городом  10,5  –  13,2
 В среднем  14,9  13,5  14,1
 Емкость топливного бака, литров  82  90  90
 Пробег на полном баке, км  550  666  638

Габариты

БМВ 760Л Секьюрити  Ауди А8Л В 12 кватро  Мерседес С Гуард 600 В 221
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина  5219  5267  5226
 Ширина  2142  1949  1871
 Высота  1498  1471  1479
 Колесная база  3210  3122  3165
 Колея передних колес  1611  1644  –
 Колея задних колес  1650  1635  –
 Объем багажника  315  –  483
 Снаряженная масса  3825  3650  3835
 Полная масса  4200  –  4200
 Шины  255-720 R490AC 117H  –  Michelin PAX 245-700
 Диски  245×490 AC PAX LM  –  –

Технические характеристики BMW X7 - размеры, расход топлива, объем багажника

Черный (Чёрный Сапфир металлик)

Белый (Белый минерал металлик)

Черный (Чёрный Сапфир металлик)

Белый (Белый минерал металлик)

Серый (Арктический Серый с бриллиантовым эффектом)

Серый (Арктический Серый с бриллиантовым эффектом)

Индивидуальный цвет

Коричневый (Коричневый Терра)

Синий (Синий Фитоник)

Бежевый (Солнечный Камень металлик)

Коричневый (Коричневый Терра)

Синий (Синий Фитоник)

Черный (Чёрный Сапфир металлик)

BMW X7: технические характеристики - BMW в Закарпатье

BMW X7: технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Вес

Масса без нагрузки в кг

2.395

Максимум. допустимый вес в кг

3.155

Допустимая нагрузка, кг

835

Допустимая нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг

1,340/1,910

Luggage capacity min. (seats up or roof down) in l

750

Luggage capacity max. (seats down or roof up) in l

2,120

Trailer load (unbraked) in kg

750

Прицепная нагрузка 8% (с тормозом) в кг

2,200

Прицепная нагрузка 12% (с тормозом) в кг

2,200

Двигатель

Количество цилиндров/клапанов

6/4

Рабочий объем, куб. см

2,998

Ход поршня/диаметр цилиндра, мм

94,6/82

Мощность двигателя, кВт (л.с.) при об./мин

250(340)/5,500-6,500

Макс. крутящий момент, Нм при об./мин

450/1,500-5,200

Степень сжатия : 1

11.0

Динамические характеристики

Макс. скорость, км/ч

245

Разгон 0-100 км/ч,с

6.1

Расход топлива

В городе, л/100 км

11.4

За городом, л/100 км

8.4

Смешанный цикл, л/100 км

9.5

Выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км

217

Объем топливного бака (прибл.), л

83

Колеса

Размеры передних шин

275/50 R20 113W XL

Размеры задних шин

275/50 R20 113W XL

Размеры и материал передних колесных дисков

8.5 J x 20 дюймов, легкосплавные

Размеры и материал задних колесных дисков

8.5 J x 20 дюймов, легкосплавные

Вес

Масса без нагрузки в кг

2.395

Максимум. допустимый вес в кг

3.155

Допустимая нагрузка, кг

835

Допустимая нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг

1,340/1,910

Luggage capacity min. (seats up or roof down) in l

750

Luggage capacity max. (seats down or roof up) in l

2,120

Trailer load (unbraked) in kg

750

Прицепная нагрузка 8% (с тормозом) в кг

2,200

Прицепная нагрузка 12% (с тормозом) в кг

2,200

Двигатель

Количество цилиндров/клапанов

6/4

Рабочий объем, куб. см

2,998

Ход поршня/диаметр цилиндра, мм

94,6/82

Мощность двигателя, кВт (л.с.) при об./мин

250(340)/5,500-6,500

Макс. крутящий момент, Нм при об./мин

450/1,500-5,200

Степень сжатия : 1

11.0

Динамические характеристики

Макс. скорость, км/ч

245

Разгон 0-100 км/ч,с

6.1

Расход топлива

В городе, л/100 км

15.1

За городом, л/100 км

9.2

Смешанный цикл, л/100 км

11.4

Выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км

261

Объем топливного бака (прибл.), л

83

Колеса

Размеры передних шин

275/50 R20 113W XL

Размеры задних шин

275/50 R20 113W XL

Размеры и материал передних колесных дисков

8.5 J x 20 дюймов, легкосплавные

Размеры и материал задних колесных дисков

8.5 J x 20 дюймов, легкосплавные

Вес

Масса без нагрузки в кг

2.395

Максимум. допустимый вес в кг

3.155

Допустимая нагрузка, кг

835

Допустимая нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг

1,340/1,910

Luggage capacity min. (seats up or roof down) in l

750

Luggage capacity max. (seats down or roof up) in l

2,120

Trailer load (unbraked) in kg

750

Прицепная нагрузка 8% (с тормозом) в кг

2,200

Прицепная нагрузка 12% (с тормозом) в кг

2,200

Двигатель

Количество цилиндров/клапанов

6/4

Рабочий объем, куб. см

2,998

Ход поршня/диаметр цилиндра, мм

94,6/82

Мощность двигателя, кВт (л.с.) при об./мин

250(340)/5,500-6,500

Макс. крутящий момент, Нм при об./мин

450/1,500-5,200

Степень сжатия : 1

11.0

Динамические характеристики

Макс. скорость, км/ч

245

Разгон 0-100 км/ч,с

6.1

Расход топлива

В городе, л/100 км

8.7-8.1

За городом, л/100 км

7.2-6.8

Смешанный цикл, л/100 км

7.8-7.3

Выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км

204-192

Объем топливного бака (прибл.), л

80

Колеса

Размеры передних шин

275/50 R20 113W XL

Размеры задних шин

275/50 R20 113W XL

Размеры и материал передних колесных дисков

8.5 J x 20 дюймов, легкосплавные

Размеры и материал задних колесных дисков

8.5 J x 20 дюймов, легкосплавные

Вес

Масса без нагрузки в кг

2.395

Максимум. допустимый вес в кг

3.155

Допустимая нагрузка, кг

835

Допустимая нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг

1,340/1,910

Luggage capacity min. (seats up or roof down) in l

750

Luggage capacity max. (seats down or roof up) in l

2,120

Trailer load (unbraked) in kg

750

Прицепная нагрузка 8% (с тормозом) в кг

2,200

Прицепная нагрузка 12% (с тормозом) в кг

2,200

Двигатель

Количество цилиндров/клапанов

6/4

Рабочий объем, куб. см

2,998

Ход поршня/диаметр цилиндра, мм

94,6/82

Мощность двигателя, кВт (л.с.) при об./мин

250(340)/5,500-6,500

Макс. крутящий момент, Нм при об./мин

450/1,500-5,200

Степень сжатия : 1

11.0

Динамические характеристики

Макс. скорость, км/ч

245

Разгон 0-100 км/ч,с

6.1

Расход топлива

В городе, л/100 км

8.0-7.6

За городом, л/100 км

7.0-6.7

Смешанный цикл, л/100 км

7.3-7.0

Выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км

192-186

Объем топливного бака (прибл.), л

80

Колеса

Размеры передних шин

275/50 R20 113W XL

Размеры задних шин

275/50 R20 113W XL

Размеры и материал передних колесных дисков

8.5 J x 20 дюймов, легкосплавные

Размеры и материал задних колесных дисков

8.5 J x 20 дюймов, легкосплавные

Как используется CFRP в BMW 7 серии [Видео]

 

Следуй:

 

Поделись:

Даже тогда, когда BMW запускал суббренд i было известно, что компания собирается поменять также и модели основного бренда. Инновации используемые при создании i3 и i8 должны были найти свое применение и в других автомобилях, и первым, в котором они будут широко применяться, будет 7 серия 2016.

CFRP, аббревиатура составленная из Carbon Fiber Reinforced Polymer, полимер усиленный карбоном (углеволокном), является сочетанием карбона и пластика, как подсказывает название. Его дешевле производить, чем чистый карбон, но в то же время он крепче. Это позволило BMW использовать его в серийных моделях, в широком ряде автомобилей.

Этот материал используется уже длительное время; это не ново. В самом деле BMW использовало его еще в E46 M3, когда модель CSL получила дорогостоящие материалы. Однако со временем, инвестиции в новые производственные мощности позволили немцам снизить цену на его производство настолько, чтобы сделать его приемлемым для применения и в других автомобилях.

С другой стороны, 7 серия действительно имела проблемы с весом. Нужно будет потратить немало времени, чтобы найти модель на базе F01 весящей менее двух тонн. В действительности лишь модели 740i и 740d могут похвастаться этим. Но даже при этом, они весят всего на несколько килограмм меньше этой планки.

В новой модели, как утверждает BMW, вес флагмана будет снижен на 130 кг, по сравнению с аналогично укомплектованными версиями. На деле сброшен вес в 200 кг, однако новые технологии включенные в пакет съели порядка 70 кг. Это включает новую активную систему рулевого управления, пневматическую подвеску, и кое-что другое.

Как же этого удалось достичь? Отлично, конечно благодаря использованию CFRP. Кабина автомобиля сделана с использованием дорогих легких материалов, из которых сделаны целые части, такие как задние стойки, поддерживающие крышу балки и так далее. И это еще не се.

Сокращение веса должно быть сделано с умом, так, чтобы сохранить характеристики вождения неизменными. Поэтому, большая часть легких материалов пришлась на верхнюю половину кузова, так чтобы центр масс автомобиля оставался как можно ниже. Более того, даже используемые в конструкции кузова сталь и алюминий были интегрированы в каркас в строго определенных местах. Благодаря этому, теперь 7 серия сможет похватать лучшей в классе управляемостью.

Несомнено, нужно дождаться появления реального автомобиля и убедиться во всем этом сидя за его рулем, перед тем как выносить свое суждение, но все, все это уже сейчас выглядит впечатляюще.

Сколько заправлять фреона в кондиционер БМВ

Таблица заправочного веса фреона в кондиционерах автомобилей BMW

BMW 1-series (E81/82/87/88)2004-13620
BMW 1-series (F20/21)2011-550
BMW 2-series10.2013-480
BMW 3-series (E30)1992-93775-825
BMW 3-series (E36) см табличку под капотом1993-00975-1025 (800-850)
BMW 3-series (E46) бенз. M43/M43TU/M52/ M54/N40/N42/S541998-05715-765
BMW 3-series (E46) диз. M47/M47TU/M572001-05670-690
BMW 3-series (E90/E91/E92/E93)2005-12600
BMW 4-series07.2013-550
BMW 5-series (E34) см табличку под капотом1993-961525-1575 (1450)
BMW 5-series (E39)96-09.981200-1250
BMW 5-series (E39)09.98-03740-760
BMW 525td/tds (E39)96-09.981185-1235
BMW 525td/tds (E39)09.98-031290-1310
BMW 530d (E39) -1998-03670-690
BMW 5-series (E60/61) 520i/523i/525i/530i/ 535i/540i/ 545i/550i/M507.2003-10800-820
BMW 5-series (E60/61) 520d/525d/530d/535d07.2003-10690-710
BMW 5-series (F10/F11)2010-850
BMW 5-series Gran Turismo (F07)2009-850
BMW 6-series (E63/E64) 630i/645Ci/650i N52/N62/N53/S8501.04-11800-820
BMW 6-series (F12/F13) 640i/650i N55/N632011-850
BMW 7-series (E32)1993-941525-1575
BMW 7-series (E32) с задним кондиционером1993-941675-1725
BMW 7-series (E38)94-09.981185-1235
BMW 7-series (E38)09.98-01670-690
BMW 750 L7 (E38)1994-011245-1295
BMW 750 L7 (E38) с задним кондиционером1994-011375-1425
BMW 725 tds (E38)1996-011185-1235
BMW 7-series (E65/E66)2002-05800-820
BMW 7-series (E65/E66)07.2005-08810
BMW 7-series (F01/F02/F04) N54/N63/N57/N7410.2008-900
BMW 7-series (F01/F02/F04) N54/N63/N57/N74 с задним кондиционером10.2008-1000
BMW 8-series (E31) -1993-991525-1575
BMW X1 (E84)2009-600
BMW X3 (E83) 2,0d/3,0d M47T2/M57TU2004-10670-690
BMW X3 (E83) 2,0i/ 2,5i/3,0i M54/N46/N52K2004-10730-750
BMW X3 (E83) 2,0d (N47)2007-10690-710
BMW X3 (F25)09.10-480
BMW X5 (E53)2000-07430-450
BMW X5 (E70)2007-690-710
BMW X5 (F15)07.2013-675
BMW X6 (E71/E72) 3,0dx/3,5dx/3,5ix/ 5,0ix/4,0d (M57T2/N54/N63/N57)2008-690-710
BMW X6 (E71/E72) Active гибрид N632009-925
BMW X6 (F06) Gran Coupe06.2012-850
BMW Z3 - см табличку под капотом)1997-03975-1025 (800-850)
BMW Z4 (E85)2003-05730-750
BMW Z4 (E89) Sdrive 23i/30i/35i/35is2009-550
BMW Z8 (E52)2000-03710
BMW Mini One/Cooper/Cooper S (R50/53)2001-09405-425
BMW Mini / Mini Clubman / Mini Countryman (R56/57, R55, R60,R61)2007-490

Если не нашли нужную машину в списке, задайте вопрос на этой странице и мы обязательно постараемся Вам помочь. Для комментариев необходимо авторизоваться на сайте через VK. Информация на сайте обновиться в течение 2 часов. Обязательно укажите марку машины, год выпуска, объем мотора и тип топлива.

Информация предназначена для использования сотрудниками станций технического обслуживания. Вышеприведенные данные систематизированы с помощью  официальных справочников производителей автотранспорта. Данная информация является справочной, и ее  верность может отличаться при применении к конкретному автомобилю. Если Вы не уверенны, пользуйтесь дополнительной документацией производителя автомобиля и информационными табличками.  Мы не несем ответственности за применение этой информации при заправке кондиционера. Все работы по заправке системы  кондиционирования должны производиться специально обученным персоналом с применением сертифицированного оборудования.  Размещение этой информации в других источниках допустимо без согласия владельца данного сайта, но со ссылкой на него.

BMW 7-й серии: Запах любимой

Эмар Фегт старательно «делает козу» экрану мультимедийной системы iDrive. Он опять и опять выкидывает вперед указательный и средний пальцы, но упрямая машина не понимает его вполне конкретного жеста. Приходится помочь – и стоит мне махнуть рукой, система тут же «врубается», в смысле включает звук и зажигает экран. «Вас она лучше слушается!» – восторгается Эмар. «У меня этот жест отработан... у нас он довольно расхожий... – скромно замечаю я. – Вы держите пальцы пошире, будто хотите кому-то выколоть глаза, и она вас сразу поймет», – авторитетно советую я.

Эмару простительно не знать специфической российской жестикуляции, как и правил общения с системой распознавания жестов новой BMW 7-й серии. В команде разработчиков новой «семерки» он отвечал за звуковое сопровождение системы. Если вы слышите «колокольчик» напоминания о непристегнутом ремне безопасности, это Эмар решил, каким звуком вас призвать к порядку так, чтобы при этом не обидеть.

По сути, Эмар придумывает рингтоны. Но именно они обязаны сказать больше о машине, чем пачки пресс-релизов и глянцевых промоброшюр. Мы и человека всегда оцениваем по звонку мобильного - если в телефоне заиграл советский гимн, сразу понимаем, чем тешится его разум, если Сен-Санс - подумаем уже другое, если группа «Ленинград» образца 2003 г. - тоже, в общем, все понятно.

Акустика - особая история в новой «семерке». Будто в Мюнхене разрабатывали концертный зал, а не автомобиль. И дело не только в безупречно звучащей hi-end системе Bowers & Wilkins. Конструируя новую машину, ей с маниакальной последовательностью облегчали кузов, интегрировали в него дорогие алюминий и магний, вплетали куски карбона под стальную обшивку по засекреченной технологии. Все это ради экономичности - меньше масса, меньше расход энергии на ее разгон. Но легкий кузов негативно действует на акустический комфорт машины, говорит нам старший вице-президент по продуктовой линейке старших серий BMW Франк Вебер. Поэтому пришлось специально бороться с вибрациями и шумами. И новая машина все равно стала тише, при этом, как любят говорить конструкторы, эффективнее. Седьмая серия - это всегда тот автомобиль, в который заложено максимум, на что мы способны, говорит Вебер.

Соотношение веса кузова и неподрессоренных масс машины - фундаментальный показатель для комфорта машины, неторопливо объясняет мне руководитель разработки кузова и интерьера 7-й серии Михаэль Алерс, одновременно рисуя на листке из блокнота профиль машины. Добродушному образу жителя альпийских предгорий, который олицетворяет Михаэль, кажется, не хватает только тирольской шляпы с пером. Автомобиль у него получается совсем детский, какие вычерчивают мальчишки в седьмом классе на скучном уроке, и машинка сильно смахивает силуэтом на первую "семерку" в кузове E23 1977 года. Вдруг Михаэль заштриховывает кузов сплошными линиями под 45 градусов, надписывает латинские буквы, обводит их кружками, и становится понятно, что это не каракули, а чертеж. Он пишет несколько простых формул, суть которых говорит: да, инженеры снизили вес кузова на 8%, но неподрессоренные массы еще больше - на 15%, и это хорошо, и именно поэтому новая "семерка" стала еще комфортнее прежней. К тому же, говорит Михаэль, карбоновые детали интегрировали в кузов преимущественно в верхнюю часть, отчего понизился центр тяжести машины, а это дополнительно повысило управляемость. Еще теперь у "семерки" есть в базе пневмоподвеска с адаптивной регулировкой под стиль езды и качество дороги.

Эффективности, т. е. экономичности, ради которой делается добрая треть инженерной работы для новой «семерки», требуют не клиенты, а государственные регуляторы, зажимающие по нарастающей требования по снижению выбросов и безопасности. Ради эффективности - легкий кузов. Ради нее – аэродинамические ухищрения, шторки, перекрывающие щели в «ноздрях» радиаторной решетки, жабры за арками передних колес. Ради экономии топлива двухступенчатый турбонаддув на бензиновой «восьмерке» и гибридная версия – с аккумулятором и вторым мотором, электрическим и расходом топлива 2,1 л на 100 км пути, - которая появится на следующий год. По мелочи - система старт-стоп (которая, кстати, удобно отключается кнопкой-сателлитом запуска мотора) и 8 ступеней в автоматической коробке передач.

Надо отдать должное, дизайнеры вложились в машину ничуть не меньше инженеров. «Семерка» получилась красивой и узнаваемой снаружи – хромированные «клюшки» по нижним кромкам дверей оригинально прячут вентиляционные «жабры» в передних крыльях, а заодно отлично маскируют располневший с годами силуэт представительского седана. Самая красивая и мужественная деталь экстерьера – боковые зеркала заднего вида на суровых металлических кронштейнах. Внутренний дизайн, сочиненный без прямых и острых углов, строг, но креативен. Любую деталь хочется потрогать и погладить пальцами, чтобы доставить себе эстетическое удовольствие.

Если треть технических ухищрений ради защиты окружающей среды, то остальные две трети все-таки для тех, кто едет в машине. Вспомогательная электроника в «семерке» воплощает набирающий обороты тренд – она всячески демонстрирует водителю, что скоро автомобиль сможет обходиться без него. Автоматическая парковка умеет с брелка-ключа вкатывать машину без водителя за рулем в тесное пространство в гараже. Адаптивный круиз-контроль с активным подруливанием по разметке позволяет расслабиться на трассе. (Тут есть ограничение - на дороге должна быть нанесена и видна идеальная разметка, наша машина прекрасно держала дистанцию, но иногда норовила свернуть с полосы, похоже, именно из-за малоконтрастной португальской разметки.)

По-настоящему комфортно в удлиненной версии (L) новой "семерки" будет расположившемуся справа сзади в сиденьях Executive Lounge. Там есть складной столик, спрятанный в центральной консоли, полупрозрачные шторки на окнах, массаж-вентиляция сиденья, экран на подголовнике переднего сиденья, съемный планшет для управления настройками, климатом и мультимедийной системой и самое главное – возможность одной командой разложить сиденье в положение полулежа.

Схема сиденья-оттоманки отличается от той, что мы привыкли видеть в машинах конкурентов и кабинетах зубных врачей. Вместо выезжающей из-под коленей секции из сдвигающегося вперед переднего сиденья откидывается вниз подушка-столик, на которую предлагается положить ступни и лодыжки. Икры при этом остаются без опоры. «Так намного удобнее и правильней для кровообращения ног», – объясняет мне Михаэль, разрисовывая схемами и цифрами новый листок из блокнота. Разница становится понятна после часа поездки, говорит он. На стадии разработки Михаэль провел несколько рабочих дней в кресле будущей "семерки", чтобы понять, что не так и чего не хватает. Рядом, понятно, были лучшие образцы от конкурентов, и Михаэль говорит, что на себе убедился – схема BMW (в Audi A8 оттоманка теперь организована таким же образом) более правильная.

Мне, к сожалению, не удалось уделить столько же времени и внимания заднему сиденью, но за три четверти часа я убедился, что упрекнуть его абсолютно не в чем. Времени, выделенного на тест-драйв «семерки», было явно мало в сравнении с объемом технологий, которые заложили в новый седан. Я так и не успел наиграться со всеми бирюльками - регулировками, настройками, программами улучшения самочувствия, которыми Михаэль сотоварищи нашпиговал новую машину. Управление ими даже не уместилось в одном планшете - в подлокотнике нашлись еще телефон и отдельный пульт для мультимедийного системы.

Еще заметно, что электроника машины ведет себя одушевленно - что бы ты ни делал с машиной, на все реагирует с заметными задержками - включает свет, регулирует звук, сдвигает сиденье или отстегивает от заднего подлокотника планшет для управления. Машина будто сначала удостоверяется, что хорошо поняла хозяина, и он не передумал, не ошибся.

Если переместиться из роскошного кресла по диагонали вперед, разбираться с настройками и примочками машины придется не один час. Проще всего с жестами – та «коза», что так трудно давалась молодому немцу, программируется под одно из действий мультимедийной системы, например можно забить в нее часто используемый телефон или маршрут. Другие шесть жестов регулируют громкость звука, отвечают на телефонные звонки или отклоняют их, помогают управлять камерами системы кругового обзора Surround View (она, по признанию знакомого водителя «семерки» предыдущего поколения, самая нужная для этой машины опция, позволяющая водителю спокойно выдвинуть необъятный капот из двора на улицу без опасений, что его снесет проезжающая машина). Приятный бонус от системы распознавания жестов - она понимает, в какое место центрального экрана тянется палец водителя, и услужливо увеличивает иконку меню.

«Мы предлагаем разнообразие способов управления», – говорит об интерфейсе машины Вебер. Общаться с электронной начинкой "семерки" можно через увесистую шайбу-джойстик на центральной консоли и через сенсорный экран на торпеде. Мультимедийная система машины понимает голосовые команды, но этим уже никого не удивить в век смартфонов. В две группы под большими пальцами рук на руле собраны кнопки круиз-контроля и основных регулировок звука мультимедийной системы. Традиционных кнопок управления микроклиматом и медиа тоже никто не отменял, но они стали сенсорными. (Кокетливая деталь – на передней панели 7 многофункциональных кнопок с цифрами вместо обычных для BMW восьми). Заодно сенсорными сделали регуляторы температуры воздуха центральных сопел (настраиваются независимо от остального салона) - просто гладкие пластиковые панельки с цветными пиктограммами и вживленными внутрь индикаторами-светодиодами. Решение эффектное, вот практичное ли - можно понять только после продолжительной эксплуатации. Мы однажды обнаружили, что центральные сопла веют нам лица тропическим жаром, хотя мы недавно выставляли их на арктический холод. Вычислить, как это произошло, не удалось. Других «глюков» за системой замечено не было, и мы списали это на неосторожную возню с центральным сенсорным экраном, в результате которой случайно получилось «смахнуть» рукавом температуру на расположенной под ним панели.

Очень необычная сенсорная кнопка с символом в виде флакона духов в пульверизаторе расположена на почетном центральном месте панельки климата. Она управляет системой из двух картриджей-баллончиков с ароматами, спрятанными в выдвижной обойме в бардачке. Устроено просто - выбор из двух запахов и трех степеней интенсивности распыления, картриджей должно хватать на полгода. Всего запахов составлено восемь и заведует специальной парфюмерией «семерки» BMW молодая француженка Аннабель Канцо-Коффине. Она напоминает нам про 350 рецепторов носа, призывает в свидетели Марселя Пруста с его пластами воспоминаний от запахов и предлагает переворачивать перед носом стаканчики с распыленными пробниками.

«А можно сделать, чтобы «семерка» всегда пахла новой машиной?» – интересуются коллеги. «Можно, конечно. Только зачем?» – сама спрашивает красивая Аннабель, улыбаясь лукавым галльским ртом и смеясь огромными романскими глазами. Француженки, я заметил, всегда так улыбаются губами и смеются глазами – открыто и обезоруживающе, – когда не хотят кого-то обидеть слишком прямым ответом на глупый вопрос. «А можно закачать в картридж духи любимой женщины?» – спрашиваю я. «Нет, нельзя, там стоит чип, который распознается системой», – широко улыбается мне парфюмер. Потом догоняет меня в коридоре и добавляет серьезно: «У обычных духов спиртовая основа, ее нельзя распылять через систему в машине, вам совсем не понравится такой запах. Но вообще есть программа Individual, может, мы там что-то придумаем...»

Конечно, стоит потратить время на изучение и апробацию всей богатой матчасти. Но в новой «семерке» все так же приятно просто открыть дверь, вложить ключ в карман бесконтактной зарядки в подлокотнике, отрегулировать сиденье и зеркала, нажать кнопку пуска двигателя и получать удовольствие за рулем, как нам этого традиционно обещает BMW, и за которое так любят ее машины.

Со всеми запахами, звуками, жестами и планшетами «семерка» легка в управлении на дороге и ведет себя ровно так, как ожидаешь от большого заднеприводного седана. Чуть задумчивая при резких ускорениях с турбодизелем 730d, бескомпромиссная по мощности и с чуть более наполненным рулем поноприводная 750iL xDrive – обе они вычерчивают идеальные траектории по автобанам вокруг постиндустриального Порту и отлично умещаются на извилистых асфальтовых стежках, пробитых сквозь виноградные плантации этого края, давшего миру бренд не менее мощный, чем BMW. «Семерка», кстати, может овеять пассажиров качественным портвейном: аромат этого крепленого вина добавили в один из брендированных парфюмов седана.

На любой дороге сложнейшая машина чувствуется единым и сплоченным организмом – именно организмом с зачатками разума, который уже понимает жесты и показывает, что радуется приближению твоей руки. Кажется, еще немного и он, как старая собака, научится понимать мысли хозяина.

Правильно выбираем BMW 7 Series (Е65)

 Перед началом описания стандартных «болячек» автомобилей БМВ 7 серии, а точнее Е65, стоит окунуться в историю. А началась она в 2001 году с дебюта машины, дизайн которой перевернул все представления о представительском классе того времени от немецкой компании. Автомобиль выделялся не только дизайном, но и техническими новинками. Однако, это сулит не только положительные, но и отрицательные эмоции от владения поддержанной «семерки»

 В далеком 2001 году, существовало строгое разделение между поклонниками различных марок. То есть, любитель автомобилей от Audi редко засматривался на модели автомобилей от других производителей. Но выход BMW 7 Series поколебал устоявшееся положение и смог не только привлечь к себе покупателей из ряда любителей других марок, но и растерять значительную долю своих приверженцев. Оказалось, что радикальное изменение фирменного подхода к дизайну и техническому оснащению машины может многим не понравиться, и ожидавшие увидеть классический автомобиль БМВ - разочаровались. 

В свое время эта модель совершила настоящий переворот в дизайне и технологиях.

 Автомобиль вышедший в эпоху перемен, изменил представление об автомобилях БМВ. Немецкий производитель зарекомендовал себя как производителя автомобилей для водителей. И появление флагманского седана, который был рассчитан, в первую очередь, для комфорта пассажиров — удивило многих. Поэтому, в сегменте автомобилей для водителей, первенство перешло к Audi A8 того времени. Но и Е65 все таки смогла удивить мировое сообщество своим техническим оснащением.

 В модельной линейке флагманской серии присутствовали не только обычные седаны, но и версии с удлиненной на 140 мм колесной базой, что позволяло добиться более высокого комфорта для задних пассажиров. Уже к 2006 году, линейка «семерок» могла похвастаться одиннадцатью различными модификациями, которые комплектовались моторами с рабочим объемом от трех до шести литров, и развивали мощность от 240 до 450 лошадиных сил. 

Семейство представительских автомобилей серии 7 включало как обычные седаны, так и удлиненные на 140 мм, предназначенные для представительских целей.

 Стоит отметить, что версии с удлиненной базой комплектовались дополнительными инструментами, повышающими комфорт. К примеру: в автомобиль устанавливались два пассажирских кресла в задний ряд с повышенным комфортом, они имели множество регулировок в различных диапазонах, электроподогрев, вентиляция, дополнительный пульт управления климат-контролем, минихолодильником и плоским экраном мультимедийной системы. Добавлялась пневмоподвеска на задней оси с автоматической регулировкой клиренса, позволяющей добиться более плавного хода.

 Комплектация флагманского автомобиля не могла быть «бюджетной». Поэтому, говорится - что она бывает богатой или очень богатой. Но были существенные различия между комплектациями предлагавшимися на европейском и отечественном рынке. Если отечественные версии предлагались в «стандартизированных» комплектациях, то европейский потребитель мог самостоятельно выбрать необходимые опции для своего автомобиля.


Внешняя и внутренняя отделка

 Как всегда, лакокрасочное покрытие у автомобилей от БВМ не вызывает каких либо нареканий, и способно прожить долгие годы при правильном уходе. Но «семерка» все же имеет некоторые минусы по кузову. К примеру, через несколько лет эксплуатации, из-за технических солей и других химических элементов начинают облазить хромированные элементы. Также, со временем могут выйти из строя автоматические доводчики дверей (что приведет к замене замков, также может отказать замок капота и может облезть краска с порогов внутри салона. Кроме этого, из-за неправильно отрегулированного дворника с водительской стороны могут появиться царапины на лобовом стекле.

 Что касается багажника, который имеет 508 литров объема, то к нему нет никаких нареканий, кроме возможности трансформирования задних сидений, а точнее отсутствия такой возможности. Единственное что спасает — это небольшой люк, который поможет перевозить узкие, но длинные предметы. 

Внутри "семерка" изменилась еще больше, чем снаружи. От предыдущих поколений не осталось практически ничего, кроме "пропеллера" на рулевом колесе.

 Переходя подробнее к салону, можно упомянуть, что премиальные модели любых производителей, всегда были укомплектованы многочисленными системами комфорта и безопасности. Но инженеры компании BMW превзошли все ожидания, и «напичкали» E65 невообразимым количеством электроники по меркам того времени.

 Но и здесь скрывается небольшой минус в таком количестве электроники. Как и любое электронное устройство, а тем более инновационное, в этом автомобиле может «заглючить» все что угодно, от электронной регулировки сидений до лампочки в багажнике. То есть, со временем может неисправно работать все, где присутствует хоть один электрический разъем.

 Надо отдать должное качеству всех приборов, ведь только часть проблем возникает из-за неудачной конструкции или непродуманного использования в автомобиле. Большинство неисправностей связаны со сложными условиями эксплуатации в наших условиях (чего только стоят суровые зимы и большие перепады температур весной и осенью). Кроме этого, большую роль в неисправностях играет человеческий фактор, особенно владельцы не искушенные во всех разнообразиях сложных систем нового автомобиля.

 К примеру, хоть в инструкции и запрещается смотреть встроенный телевизор или слушать музыку с заглушенным двигателем, мало кто ее читал и мало кто задумывался о последствиях. Но «семерка» - это автомобиль со своим характером, и полностью разряженный аккумулятор из-за просмотра телевизора приводил к интересной неисправности: начинал сбоить датчик исправности подушек безопасности, и устранить ошибку без посещения технической станции было невозможно. 

Еще одной забавной неисправностью является частый отказ регулировок рулевой колонки – они тут электрические, и при активации опции «комфортный вход» могут отказать еще в гарантийный срок. В общем, лучше ее выключить, если пузо позволяет.

 Через некоторое время эксплуатации, начинались проблемы с передними электро стеклоподъемниками, которые начинали отчаянно скрипеть и «взывать» о помощи. В таком случае приходится терпеть или платить за замену (восстановлению они не подлежат).

 Может отказать привод открытия и закрытия крышки багажника. При этом, проблема возникает в двух случаях: при неисправности электронного блока управления, и при выходе из строя гидроцилиндра.

 Еще одной частой и удивительной поломкой является выход из строя аудиосистемы. При этом, поломки могут различаться, но все они касаются усилителей звука, которые располагаются не только внутри магнитолы, но и под обшивкой в багажнике.

 Кроме этого, обилие электроники во всех элементах салона приводит к неожиданным неисправностям из-за частой химчистки или просто сырости внутри автомобиля. Также, причиной неисправностей может стать протечка гидроподушек внутри блока подкачки кресел. 

Навигация – только векторная, очень примитивная, но при этом система все же тесно интегрирована в автомобиль и служит для управления опциями его шасси и салона. Второй вариант – ССС – значительно продвинутее. У него дисплей 8,8”, обязательный чейнджер и блок продвинутой навигации.

 Еще одним непонятным ходом инженеров компании стал лимит по перепрограммированию блоков управления, отвечающих за все в этом автомобиле. Тем более, что обновленное программное обеспечение выходило с завидной регулярностью, и бывают случаи, когда перепрошивка неизбежна. К примеру, в автомобиле вышел из строя один из блоков управления, при замене на новый, содержащий в себе уже обновленную версию прошивки — остальные требуют обновления программного обеспечения. При этом, несколько из них спокойно обновляются, а некоторые не принимают новую программу из-за исчерпания лимита обновлений. Вследствие чего, приходится менять полностью исправные блоки на новые.

 И в заключении вопроса про электронику престижной «семерки» можно предупредить текущих владельцев или будущих о нежелательном вмешательстве. То есть, не желательно устанавливать собственную аудиосистему или сигнализацию. Из-за этого могут начать непредвиденные последствия и «глюки» всех электронных систем в автомобиле.

Возможные проблемы с двигателями



 Стоит отметить. Что автомобили от BMW всегда отличались широкой линейкой силовых агрегатов, предлагая клиентам выбор на любой вкус, кошелек и мощность. Поэтому. Всегда можно было выбрать более дешевый вариант и спокойный стиль вождения, или заплатив дополнительную сумму стать «королем дорог».

 Но на всех этапах производства автомобилей, немецкий производитель отличался инновационными разработками в системах двигателей внутреннего сгорания. Кроме увеличения мощности и крутящего момента, или способности выдерживать более сильные нагрузки, это привело к неожиданным неисправностям и дорогостоящему ремонту, усугубляющийся жесткими требованиями к качеству автомобильного масла и топлива. Поэтому, при владении автомобиля марки БМВ всегда стоит иметь в запасе немаленькую сумму денег на непредвиденный ремонт. 

Вот с V12 серии N73 рассчитывать на какую-то экономичность в эксплуатации совсем уж глупо, но зато с ним машина действительно не чувствует своего веса.

 Базовая комплектация BMW 730 отличалась не только самым слабым двигателем в серии и самой низкой ценой. Но и шестицилиндровым двигателем с рабочим объемом 3 литра. Который способен развивать до 230 лошадиных сил. В эксплуатации, двигатель зарекомендовал себя надежным, и не преподносящим сюрпризов. Сложившаяся ситуация не позволила стать данной модификации популярной, среди клиентов премиального седана считалось не престижным владеть автомобилем самой дешевой комплектации. Поэтому, большее распространение получили модификации в среднем ценовом сегменте.

 Самыми популярными моделями стали BMW 735, оснащенная двигателем с рабочим объемом 3,6 литра и развивающий до 272 лошадиных сил, а также BMW 745, оснащенная мотором с рабочим объемом 4,4 литра с максимальной мощностью в 333 лошадиных силы. Первый вариант стал популярен из-за того, что автомобиль предлагался за сумму немногим большим чем BMW 730, но обладающий V-образным мотором с восемью цилиндрами. А второй вариант является самым логичным максимумом с точки зрения логики и экономии. За все время существования модели, оба силовых агрегата показали себя вполне надежными, кроме первых версий выпущенных в 2001 году, которые обладали повышенным износом поршневой группы.

 Что касается максимальной комплектации — BMW 760, укомплектованную мощным двигателем с рабочим объемом 6 литров и двенадцатью цилиндрами, который способен развивать до 445 лошадиных сил, то она не стала популярной на вторичном рынке, и ее стоимость сравнима с BMW 745. Дело в том, что топовая версия автомобиля очень затратна в обслуживании, и большинство потребителей вторичного рынка не желают приобретать заранее невыгодный автомобиль (но находятся и такие любители, которые хотят иметь все «топовое» невзирая на возможные затраты). 

Дизельные М57 – совсем другое дело, они традиционно считаются самыми удачными моторами на нескольких сериях «баварцев» за тягу и надежность.

 И все же, от общего описания модификаций и их силовых агрегатов перейдем к конкретным «болячкам», которые неизбежны у любых автомобилей и двигателей. Все моторы используют 95 или 98-й бензин. Но для продления работы оригинальных платиновых свечей (способных проработать до 40 000 км) лучше использовать качественный АИ-98.

 Как и топливо, моторы требуют использования только качественных масел, желательно из серии «Long-Life». Только в таком случае, можно ожидать долговечной работы двигателя и возможности доверять показаниям бортового компьютера о периоде замены масла. Тем не менее хоть компьютер и покажет интервал в пределах 15 000 — 24 000 км, многие специалисты рекомендуют производить замену не реже 15 000 км.

 Одним из самых лучших качеств немецких двигателей — является использование цепей не требующих замены в качестве привода газораспределительного механизма. Но многочисленное навесное оборудование требует использования двух ремней и многочисленных роликов, которые желательно менять за один раз, на что приходиться потратить немаленькую денежную сумму.

BMW 730



 Самый маломощный двигатель в семействе BMW 7 Series считается очень надежным, и единственной неисправностью с которой может встретиться владелец — это отказ катушек зажигания (могут отказать и на других агрегатах линейки). Компания BMW производила замену всех катушек, на акционных условиях, на модифицированные.

BMW 735, 745



 К сожалению, моторы данных моделей не столь надежны как предыдущие. Особенно автомобили выпущенные в 2001 год. Первые двигатели имели одинаковые проблемы с электроприводами системы изменяемых фаз газораспределения, что приводило к увеличенной нагрузке на поршневую группу. Уже к 100 000 км пробега, моторы первых автомобилей требовали капитального ремонта. Поэтому, при выборе машины бывшей в употреблении, следует избегать автомобилей этой модели выпущенные в 2001 году.  Бензиновые V8 серии N62 устанавливали с начала выпуска машины до самого конца, и шансов на его совсем беспроблемное существование – почти никаких.

 Если сравнивать с первыми версиями, автомобили с 2002 года стали более надежными. Но все же, периодически возникает течь прокладки клапанной крышки, и бывают случаи поломки клапана рециркуляции отработанных газов, выход из строя катушек зажигания и генератора.

BMW 760



 Мотор топовой модели также надежен, но ему нежелательна поездка по пробкам или на малых оборотах. В связи с этим, может образоваться нагар на впускных клапанах, что приведет к необходимости замены всех 24 штук. Поэтому, двигателю необходимо давать работать под максимальной нагрузкой с регулярной периодичностью. Стоит отметить, что разгоняться до максимальных скоростей нет необходимости. Для профилактических мероприятий необходимо перейти на ручной режим управление коробкой передач и погонять мотор на высоких оборотах.

 Стоит отметить, что особых проблем с эксплуатацией топового мотора не возникает. Из постоянных неисправностей можно отметить те же самые проблемы, что и с предыдущими агрегатами, кроме проблем с прокладкой клапанной крышки и генератора. Но общее обслуживание мотора на порядок дороже чем другие представители в данной линейке.

 Что касается дизельных моторов, то особых проблем с ними нет. Особенно после введения технологии с использованием цельноалюминиевого блока двигателя и ввода в эксплуатацию пьезоэлектрического впрыска топлива и сажевого фильтра — все моторы стали соответствовать экологическому стандарту Евро-4. Единственный нюанс — это требование к использованию качественного топлива.

Трансмиссия на BMW 7 Series



 Не обошлось без нововведений и в трансмиссионной части на новой BMW 7 Series (E65). Во всех модификациях линейки применялась одна и та же автоматическая трансмиссия на шесть передач, не требующая замены трансмиссионного масла на всем сроке эксплуатации. Что сделало ее первой в мире в своем роде.

 Также, компания не обошлась без инноваций в сфере эргономики управления коробкой передач. Новый принцип размещения рычага селектора коробки возле рулевой колонки позволил упростить управление, и для переключения режимов не было необходимости убирать руки с рулевого колеса. А для перехода в режим парковки использовалась удобная кнопка на торце рычага. Но стоит отметить, что такое расположение рычага управление приводило к нехорошим последствиям для незнакомых людей с этим автомобилем. Принимая селектор коробки передач за переключатель режимов стеклоочистителя, некоторые водители умудрялись его отломать. 

Ранний износ накладок блокировки гидротрансформатора, а также втулок, отказы гидроблока-мехатроника из-за перегрева и грязного масла ждут всех владельцев. Но коробки давно освоены в ремонте, так что это не проблема.

 На удивление, первая в своем роде автоматическая коробка на шесть ступеней имеет всего два недостатка. Первый из которых — это опасность поломки при езде на холодной коробке. Стоит уточнить, это не касается аккуратной езды, если резко стартовать с места на холодной трансмиссии, то могут появиться рывки при переключении между первой и второй ступенью. Если вовремя обратить на это внимание, то есть шанс исправить ситуацию заменой масла (строго рекомендованным типом), иначе, придется полностью менять трансмиссию.Вторым минусом стала течь из под прокладки поддона, но решается она только поменяв его в полном сборе.

 Кроме этого, инженеры ввели новый принцип использования стояночного тормоза. В автомобиле полностью отсутствуют классические элементы стояночного тормоза, вместо этого, слева от руля находится специальная кнопка, включающая режим ручного тормоза. При этом, он автоматически отключается при начале движения.

 Стоит отметить, что компания пришла к интересному подходу использования ручного тормоза в целях безопасности и дублирования тормозной системы. Если нажать на кнопку ручного тормоза во время движения, то автомобиль начнет останавливаться в автоматическом режиме, используя показания с датчиков ABS. 

Заказ «контрактного» восстановленного агрегата у ATSG или иных крупных ремонтных контор сейчас стоит под двести тысяч, но на машинах, починенных несколько лет назад, такие коробки могут встретиться, и это один из предпочтительных вариантов.

 Еще одной функцией стояночного тормоза - стало автоматическое включение при остановке автомобиля. Данная функция настраивается в фирменном меню управления электроникой — iDrive. В данном режиме, при любой остановке, автомобиль самостоятельно включает стояночный тормоз и отключает его при начале движения. Это позволяет не беспокоиться о том, что машина покатиться на нейтральной передаче в любых условиях. Даже на светофорах или в пробках нет необходимости постоянно держать ногу на педали тормоза. Также, данная функция значительно облегчает начало движения под горочку не позволяя автомобилю скатываться назад до начала движения.

Ходовка BMW 7 Series



 Стоит отметить, хоть ходовые качества и изменились в сторону комфорта отнимая часть ощущений от классических спортивных ощущений автомобилей BMW, все же динамики и экстрима хватит любому водителю.

 Но есть отличная особенность всей линейки Е65 — это хорошее качество всех элементов «ходовки». Тут стоит отдать должное инженерам компании, они не стали поддерживать общие тенденции, по которым все чаще, автомобили представительского класса комплектуются слабыми деталями, быстро выходящими из строя. 

Подвески совершенно традиционны для BMW: МакФерсон спереди и многорычажка сзади.

 В данном автомобиле чаще всего приходится сталкиваться с заменой рулевых тяг, шаровых опор и рычагов задней подвески, но это последствия большого веса машины, а не плохих запчастей.

 Все же, хоть качество подвески не вызывает сомнений, но на вторичном рынке лучше выбрать автомобиль с обычной подвеской. Дело в том, что автомобили укомплектованные подвеской «Dynamic Drive», которая отличается наличием регулируемых амортизаторов и активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Это не значит что амортизаторы часто ломаются, но расходы на возможный ремонт будут значительно выше. Но стабилизаторы могут выйти из строя в любой момент. Обычно ломаются передние стабилизаторы — они начинают теч, а задние остаются целыми, но начинают течь трубки. И все было бы не плохо, ели бы бортовой компьютер не фиксировал ошибки. Из-за этого, придется менять весь комплект стабилизаторов и блок управления. 

Задняя подвеска тоже не имеет особых проблем с ресурсом – дорогой опцией является разве что пневматика, которой стараются избегать.

 Существуют и некоторые «нюансы» в рулевом механизме. Довольно быстро изнашивается нижний кардан рулевого вала, он изнашивается уже на отметке в 50 000 км. А рулевая рейка стучит с самого конвейера, но стук ни на что не влияет и остается одинаковым на протяжении всего времени эксплуатации, но маскирует такие же симптомы от кардана. Остальные компоненты рулевого управления служат долго, и редко когда приходится обращать на них внимания даже после 100 000 км пробега.

Вывод



 Проблемой всех автомобилей с пробегом является стоимость обслуживания. Ведь покупая машину с рук, будущий автовладелец желает сэкономить. Хоть цена и становится значительно дешевле со временем, цена на ремонт и обслуживание не уменьшается.

 Выше перечисленное становится еще более актуальным в рамках автомобилей премиум класса, которым и является E65. Несмотря на то, что сейчас есть возможность посещать качественные станции технического обслуживания помимо официальных. На которых ремонт будет произведен не менее качественно — стоимость качественных запчастей не изменится в меньшую сторону. 

Проблемы этой машины в большинстве случаев «внезапные». Особенно если это турбодизельная версия или вариант с рядной «шестеркой» М54. Ресурс основных агрегатов в этом случае довольно прогнозируем, и его можно заметно увеличить при соблюдении некоторых правил эксплуатации.

 На сколько выгодно покупать премиальный автомобиль на вторичном рынке зависит от многих факторов, но больше всего от изначального состояния машины. 

2018 7-я серия - LeftLaneNews

  1. Дом
  2. BMW
  3. 7 серии
  • Движение: Газ 3.0L I6
  • Мощность: 320 л.с.
    @
    5500-6500 об / мин
  • Крутящий момент: 332 фут-фунт
    при
    1380-5000 об / мин
  • Пробег: 24 миль на галлон (21 город, 29 шоссе)
  • Передача инфекции: 8-ступенчатая АКПП
  • Посадочные места: 5 мест
    в
    2 ряда
  • Пассажирский объем: TBDcu ft
  • Длина: 206.6 дюймов
  • Колесная база: 126,4 дюйма
  • Высота: 58,2 дюйма
  • Масса: 4195 фунтов
  • Объем груза: 18,2 куб. Футов
  • Комната для передних ног: 41,4 дюйма
  • Передняя головная комната: 39,9 дюйма
  • Передняя модная комната: TBDin
  • Место для задних ног: 44,4 дюйма
  • Задняя головная комната: 38.9 дюймов
  • Задняя бедра: TBDin
  • Коэффициент трения: 51,4 / 48,6
  • Коэффициент трения: TBD

7-я серия - флагманский седан линейки BMW. Недавно он прошел капитальный ремонт, который включает свежий стиль, новую линейку силовых агрегатов, универсальную колесную базу и высокотехнологичный интерьер.

Обзор

BMW выбрала эволюционный, а не революционный подход при оформлении новейшей 7-й серии.Впереди самый большой лимузин BMW украшен фирменной решеткой радиатора, а также современной интерпретацией классической отделки фар BMW. 7-я серия по-прежнему имеет дизайн с тремя коробками, но линия крыши седана более смещена назад, чем раньше, что придает ему внешний вид, более похожий на купе. В задней части автомобиля установлены светодиодные задние фонари, более рельефный бампер и двойные выхлопные патрубки.

В шасси 7-й серии нет ничего эволюционного, поскольку это совершенно новая конструкция, состоящая из высокопрочной стали, алюминия и армированного углеродным волокном пластика, последний из которых является первым в мире для серийного производства. транспортное средство.Благодаря использованию этих высокотехнологичных материалов, последняя 7-я серия на 290 фунтов легче, чем модель, которую она заменяет, что обеспечивает лучшую производительность и экономичность. Придерживаясь ярлыка BMW «Ultimate Driving Machine», 7-я серия может похвастаться почти идеальным распределением веса 50/50.

Лучшим предложением в линейке 7-й серии является недавно выпущенный привод M760i xDrive. В нем используется высокопроизводительный двигатель V12 с двойным турбонаддувом, настроенный подразделением BMW M по автоспорту. На одну ступень ниже - 750i, в котором используется двигатель 4 с двойным турбонаддувом.4L V8. Более эффективный шестицилиндровый двигатель также доступен в форме 740i. Подключаемый гибрид, называемый 740e, также доступен для очень экономных.

Все версии 7-й серии используют новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Заимствованная технология у дочерней компании Rolls-Royce, восьмиступенчатая коробка передач оснащена новой системой GPS, которая может определять местность впереди и соответствующим образом регулировать коробку передач.

7-я серия ранее была доступна как с короткой, так и с длинной колесной базой, но новая модель доступна исключительно с длинной колесной базой в Соединенных Штатах.

740i поставляется только с задним приводом; 750i может быть с задним приводом или с системой полного привода BMW xDrive. M760i xDrive можно получить только с полным приводом. Система рулевого управления на четыре колеса может быть добавлена ​​либо к 740i, либо к 750i / 750i xDrive за дополнительную плату; система входит в стандартную комплектацию топового M760i xDrive.

Как и внешний вид, общий дизайн интерьера новой 7-й серии радикально не отличается от модели, которую она заменяет, но флагманский седан получил значительный удар, когда дело доходит до доступных технологий.В 7-й серии теперь работает информационно-развлекательная система BMW iDrive 5.0 с новым сенсорным интерфейсом. Но, не довольствуясь только новыми возможностями сенсорного экрана автомобиля, BMW также добавила первую в мире систему управления жестами. Одним движением руки водители могут принимать или отклонять телефонные звонки и регулировать громкость аудиосистемы автомобиля. Также есть точка для двух пальцев, которую можно запрограммировать для определенной функции, например, для настройки навигационной системы автомобиля для дома.

Система управления жестами также включает в себя систему внешней камеры автомобиля, которая обеспечивает вид снаружи автомобиля с высоты птичьего полета.Система особенно полезна при парковке в труднодоступных местах.

Являясь флагманом, 7-я серия в стандартной комплектации предлагается с обивкой из натуральной кожи и элементами из натурального дерева.

Предложения по силовым агрегатам

740i является отправной точкой в ​​линейке 7-й серии и оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. BMW заявляет, что 740i развивает мощность 320 лошадиных сил и крутящий момент 330 фунт-фут. Он может разгоняться от 0 до 100 за 5,4 секунды. 740i рассчитан на 21 милю на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе.

Повышенный 750i использует 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 445 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента. Он может разгоняться от 0 до 60 за 4,7 секунды. EPA оценивает 750i в 17 миль на галлон в городе и 25 миль на галлон на шоссе.

В 750i xDrive используется тот же 4,4-литровый двигатель V8, что и в 750i, но дополнительное сцепление с полным приводом сокращает время разгона седана с 0 до 100 всего до 4,3 секунды. Дополнительный вес системы полного привода снижает рейтинг 750i xDrive в городе до 16 миль на галлон, но расход по шоссе остается неизменным - 25 миль на галлон.

M760i xDrive может разгоняться с 0 до 60 менее чем за 3,9 секунды благодаря 6,6-литровому V12, который развивает 600 лошадиных сил и 590 фунт-фут крутящего момента. Данные об экономии топлива не разглашаются.

В плагине 740e используется 2,0-литровый четырехцилиндровый газовый двигатель с турбонаддувом в паре с электродвигателем, встроенным в восьмиступенчатую коробку передач автомобиля. Бензиновый двигатель рассчитан на 258 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента, в то время как электродвигатель развивает еще 113 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента.Общая мощность системы составляет 326 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента.

BMW утверждает, что 740e может разгоняться от 0 до 100 примерно за 5,6 секунды. Что еще более важно, 740e может проехать до 25 миль только от батареи. 740e рассчитан на 112 миль на галлон в европейском цикле, хотя этот показатель будет ниже, когда седан пройдет процесс тестирования EPA. 740e стандартно поставляется с задним приводом, но полный привод будет доступен за дополнительную плату.

Стандартные и дополнительные функции

Серия 7 очень хорошо оснащена, даже в базовой комплектации 740i.Стандартное оборудование для 740i включает кожаные сиденья, акценты из натурального дерева, аудиосистему с 16 динамиками, электронный дифференциал повышенного трения, светодиодные фары, передние сиденья с электроприводом с 10-позиционной регулировкой, четырехзонный климат-контроль, подключение к Wi-Fi, панорамный люк - автоматическое закрытие дверей, управление жестами, умный круиз-контроль, двухосная пневмоподвеска и навигация.

Изящная стандартная функция - клавиша дисплея BMW с сенсорным экраном диагональю 2,2 дюйма. Умный ключ работает в пределах 1000 футов от автомобиля и может использоваться для дистанционного запуска, для проверки запаса топлива или даже для закрывания окон автомобиля.Ключ заряжается через беспроводное зарядное устройство, расположенное в центральной консоли 7-й серии.

В дополнение к более мощному двигателю, модели 750i добавляют 19-дюймовые колеса, кожу премиум-класса, сиденья с электроприводом в 20 направлениях, проекционный дисплей и солнцезащитную шторку с электроприводом для задней части салона. Выбор M760i xDrive предлагает 20-дюймовые колеса, стандартное рулевое управление на четыре колеса, уникальный аэродинамический пакет M и обновленную систему управления динамикой движения.

7-я серия доступна с широким спектром дополнительного оборудования, но изюминкой является пакет для сидения в задней части салона представительского класса.Когда этот флажок установлен, 7-Series получает пару 10-дюймовых видеоэкранов для пассажиров на задних сиденьях, а также 7-дюймовый планшет Samsung, который может управлять такими вещами, как положение сиденья, навигация, окружающее освещение и кондиционер. Его также можно вынуть из машины и использовать как обычный планшет.

Спортивный пакет M также доступен для моделей 740i и 750i и включает обвес, 19-дюймовые легкие колеса и спортивную выхлопную систему.

Наконец, покупатели могут заказать дистанционно управляемую парковочную технику BMW за дополнительную плату.Эксклюзивная для сегмента система позволяет водителю использовать брелок для ключей, чтобы въезжать и выезжать из тесных парковочных мест.

Безопасность пассажиров

Каждая модель серии 7 оснащена двойными передними, боковыми и боковыми шторками безопасности, а также системами контроля тяги и устойчивости и датчиком столкновения, который отключает генератор, топливный насос и стартер от аккумулятора, автоматически открывает двери и включает аварийное и внутреннее освещение в случае столкновения. Автоматическая система BMW Assist eCall информирует службы экстренной помощи в случае аварии.

Расширенные функции, такие как обнаружение слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения и дневная защита пешеходов, доступны за дополнительную плату.

Ключевые конкуренты

BMW 7 серии идет вразрез с Mercedes-Benz S-Class, Audi A8 и Jaguar XJ. Porsche Panamera и Maserati Quattroporte также можно рассматривать как конкурентов удивительно спортивной 7-й серии.

BMW 7 серии: история, поколения, характеристики

BMW 7 серии Essential History

Просмотреть все 23 фотографии

1978-1987 годы Первое поколение (E23)

BMW выпустила оригинальную 7 серию в 1977 году в качестве замены для предыдущий большой четырехдверный седан Bavaria, последний разделил платформу E3 со спортивным 3.0 CSI купе. Если к тому времени Bavaria была пережитком 1960-х годов, то 7-я серия была огромным шагом вперед, предназначенным для прямой конкуренции с представительскими седанами Mercedes-Benz S-Class и Jaguar XJ. В США мы получили 733i как автомобиль 1978 модельного года, и его 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с инжектором выдавал 177 лошадиных сил и 196 Нм крутящего момента, твердые цифры за день. Более поздние модели использовали рядные шестерки с турбонаддувом для еще большей мощности. Первая 7-я серия в стандартной комплектации оснащалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач (дополнительная трехступенчатая автоматическая коробка передач стоила 530 долларов).Технологии были впечатляющими для того дня, с современной системой проверки жизненно важных функций, автоматическим климат-контролем и бортовым компьютером. С острым акульим носом Пола Брака первая 7-я серия является настоящей классикой. Серия E3 7 работала на рынке США до 1987 года, даже если цифры продаж не отражали огромного успеха.

Посмотреть все 23 фотографии

1988–1994 Второе поколение (E32)

В 1988 модельном году для U была представлена ​​совершенно новая 7-я серия, разработанная Эрколе Спада.S. market в конце 1987 года, хотя автомобиль дебютировал в Европе годом ранее. Серия E32 7 стала еще одним большим шагом вперед с красиво обновленным и модернизированным стилем, благодаря которому большой Bimmer переместится в 1990-е годы. Хотя почтенный 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW M30 был найден в базовом 735i, второе поколение 7-й серии также получило совершенно новый 300-сильный 5,0-литровый двигатель V-12 в 750iL, новый удлиненный двигатель. вариант с колесной базой, который давал пассажирам на задних сиденьях почти пять дюймов дополнительного пространства для ног.Обновление среднего возраста в 1991 году принесло обновленные ксеноновые фары, новый 4,0-литровый двигатель V-8 и пятиступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Пятиступенчатая механическая коробка передач все еще была доступна на некоторых моделях. Показатели продаж продолжали расти, поскольку состоятельные клиенты по праву считали BMW на одном дыхании с Mercedes-Benz.

Посмотреть все 23 фотографии

1995-2001 Третье поколение (E38)

Если второе поколение 7-й серии имело успех, то триумфатором стал автомобиль третьего поколения, выпущенный в 1995 модельном году.Хотя обновления стиля можно было считать эволюционным, изменения, внесенные в него, были более впечатляющими. Шасси unibody было на целых 70 процентов жестче, чем у предыдущей модели, а переработанная подвеска потребляла много алюминия с новой многорычажной задней установкой. В результате эта 7-я серия намного опередила своих предшественников с точки зрения управляемости, комфорта и производительности. 740i поставлялся с предыдущим 4,0-литровым двигателем V-8, теперь мощностью 282 л.с., и был последней 7-й серией, которая предлагалась с обычной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (более популярным вариантом была пятиступенчатая автоматическая коробка передач).По-прежнему были доступны две колесные базы, короткая и длинная, и 750i теперь выдавал 322 л.с. из 5,4 л. Это была первая 7-я серия, которая предлагала систему контроля устойчивости и спутниковую навигацию, а также первая модель с дизельным двигателем (хотя и не в США). Любители кино помнят, как Джеймс Бонд управлял 750iL дистанционно с заднего сиденья в Tomorrow Never Dies .

Просмотреть все 23 фотографии

2002–2008 Четвертое поколение (E65)

BMW 7 серии четвертого поколения наиболее известен по одной причине, так это неоднозначный стиль тогдашнего дизайнера BMW Криса Бэнгла.E65 7 Series 2002 года, конечно, не такая стройная и элегантная, как предыдущая, но она стала еще одним шагом вперед в комфорте, роскошных функциях и размерах. Примерно на два дюйма длиннее и выше, чем предыдущая модель, эта 7-я серия также первой представила информационно-развлекательную систему BMW iDrive с поворотным диском управления, который меняет правила игры. На момент запуска 745i имел 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 325 л.с. и под капотом с регулируемыми фазами газораспределения, в то время как 760i мог похвастаться новым 6.0-литровым двигателем V-12 мощностью 438 лошадиных сил. Был представлен новый шестиступенчатый автомат, и в 2003 году 750i заменил 740i на 360-сильный 4.8-литровый V-8. В недолговечной модели Hydrogen 7 использовалась технология водородных топливных элементов; обновление 2006 года помогло в некоторой степени убрать неудобный стиль седана.

Посмотреть все 23 фотографии

2009-2015 Пятое поколение (F01)

BMW 7-й серии пятого поколения, совершенно новый для 2009 года, получил новый дизайн из листового металла, который, хотя и не был таким спорным, как предыдущая модель, был многие считают его довольно мягким дизайном. Опять же, размер увеличился, были предложены две колесные базы, а линейка основных двигателей представляла собой смесь нового модельного ряда V-8 и V-12 с двойным турбонаддувом.Модели BMW 750i получили 4,4-литровый V-8 с твин-турбонаддувом и мощностью 402-444 л.с. в зависимости от года выпуска, а 760i с 6,0-литровым двигателем V-12 с двойным турбонаддувом выдал 536 л.с. Модель ActiveHybrid 7 была новой надеждой BMW на роскошный седан, заботящийся о выбросах, но, как и предшествующий Hydrogen 7, продажи были небольшими, и модель продержалась на рынке чуть более трех лет. Предлагались шестиступенчатые и семиступенчатые автоматические коробки передач. Новые технологии, представленные в F01 7-й серии, включали рулевое управление задними колесами, полный привод и активный круиз-контроль на основе радара.

Посмотреть все 23 фотографии

2016-настоящее время Шестое поколение (G11)

BMW 7-й серии шестого поколения выпущен в 2016 модельном году, и главной новостью стало новое карбоновое шасси роскошного седана, которое тянет больше, чем 100 фунтов от снаряженной массы при добавлении жесткости на кручение. Эта 7-я серия стартовала с двумя двигателями: 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 330 л.с. (позже он был увеличен до 335 л.с.) и 4,4-литровым V-8 с турбонаддувом мощностью 445 л.с. (позже был увеличен до 523 л.с.).В 2017 году была выпущена новая подключаемая гибридная версия, получившая название 740e, с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом в паре с электродвигателем общей мощностью 326 л.с. Затем, для действительно жаждущих энергии, M760i 2017 был выпущен с 6,6-литровым V-12 с двойным турбонаддувом мощностью 601 л.с. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия, выбор заднего или полного привода (последний входит в стандартную комплектацию автомобиля с двигателем V-12) и активный круиз-контроль удержания полосы движения до скорости 130 миль в час - все это примечательные особенности, хотя европейские модели могут быть припаркованы и вызваны из гаражей их владельцев нажатием кнопки брелока (дополнительная функция еще не разрешена в США.С.).

Основные особенности BMW 7 серии

Для тех, кто находит даже самые популярные версии стандартного BMW 7 серии скучными, есть Alpina, тюнинговая консоль BMW, являющаяся партнером завода-изготовителя. Alpina уже несколько поколений предлагает свою модель B7, модифицированную, еще более мощную и эксклюзивную версию BMW 7 серии. Текущая Alpina B7 2020 года имеет 600-сильную версию 4,4-литрового двигателя V-8 BMW с двойным турбонаддувом и стоит от внушительных 142800 долларов. Изменения завершают сделанная на заказ внутренняя и внешняя отделка, уникальные колеса и более спортивная настройка подвески.

Советы по покупке BMW 7 серии

Как и в случае с другими флагманскими роскошными седанами других брендов, с возрастом на любой модели BMW 7 серии есть много ошибок. Поскольку этот сегмент рынка особенно подвержен значительному износу и сложному дорогостоящему ремонту, мы советуем покупать подержанный BMW 7 серии только через сертифицированные программы BMW с расширенной гарантией. Послегарантийное обслуживание подержанных моделей BMW 7 серии может быстро привести к затратам, составляющим большой процент от общей стоимости автомобиля.Это вдвое больше для моделей V-12, а стоимость обслуживания иногда вдвое больше, чем у автомобилей с двигателями V-6 и V-8. Помните, что даже если подержанный роскошный автомобиль может обесцениться от 100 000 до 20 000 долларов, затраты на его обслуживание со временем становятся все выше.

BMW 7 серии Статьи о

Автомобиль

Роскошь и веселье - но вы заплатите за это.

Обновленный флагман BMW говорит, что чем больше, тем лучше.

Привод мюнхенского спортивного седана V-12 на мокрой трассе.

Часть электрического будущего BMW.

Новый флагман новой эры.

Наши мысли о пятом поколении 7-й серии.

Что ждет новую семерку.

BMW 7 серии Последние аукционы

BMW 7 серии Краткая информация

  • Первый год производства: 1978
  • Последний год производства: Все еще в производстве
  • Первоначальная цена (базовая): 21 365 долларов (1978)
  • Характерная черта: немецкий лимузин, якобы построенный для тех, кто предпочитает водить самостоятельно.

Часто задаваемые вопросы о BMW 7 серии

Является ли BMW 7 серии хорошей машиной?

BMW 7 серии - бессменная флагманская модель BMW, которая, как правило, лидирует по стилю, роскошным функциям и новейшим технологиям марки. Таким образом, 7-я серия - это автомобиль мирового класса, но он также может быть довольно сложным и дорогостоящим в эксплуатации.

Почему BMW 7 серии такие дешевые?

Конечно, новые модели BMW 7 серии недешевы, с ценами от почти 90 000 долларов без учета опций.Подержанные модели могут быть довольно недорогими, потому что по мере старения этих электронно-сложных транспортных средств им, как правило, требуются более дорогие услуги. Кроме того, многие покупатели новых моделей 7-й серии быстро переходят на последнюю версию через несколько коротких лет, поскольку старые модели теряют свой блеск.

Дорогое ли обслуживание BMW 7 серии?

Готово. В то время как новому BMW 7 серии в первые несколько лет может потребоваться несколько нестандартных услуг, это большие и тяжелые автомобили, которые подвергают компоненты трансмиссии и подвески больше, чем модели меньшего размера, а также имеют множество передовых электрических систем со многими деталями, которые могут выйти из строя с годами. и миль.Лучше всего покупать 7-ю серию с гарантией.

Какого года лучшая BMW 7 серии?

Хотя многие энтузиасты оглядываются на автомобиль третьего поколения 1995–2001 годов как на высшую точку в эволюции 7-й серии, на самом деле лучший BMW 7-й серии - это новейшая модель, которую вы можете себе позволить с гарантией.

Просмотреть все 23 фото
2017 BMW M760i XDrive Технические характеристики
ЦЕНА $ 154,795 (новый)
ДВИГАТЕЛЬ 6.6-литровый двухцилиндровый двигатель DOHC, 48-клапанный V-12/601 л.с. при 5500 об / мин, 590 фунт-фут при 1550 об / мин
ТРАНСМИССИЯ 8-АКПП
ПЛАН 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный привод седан
ПРОБЕГ EPA 13/20 миль на галлон
Д x Ш x В 209,8 x 74,9 x 58,2 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА 126.4 в
ВЕС 4806 фунтов
0-60 миль / ч 3,6 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 155 миль / ч (190 миль / ч с пакетом M Performance)
Показать все

2016 BMW 7 Series | Технические характеристики - Технические характеристики

AM / FM стерео радио с RDS

4-х зонный автоматический климат-контроль

Отображение звука с помощью жестов BMW

Беспроводная технология Bluetooth

да

Расширенные возможности подключения к смартфону с беспроводной зарядкой

Система экстренной связи BMW Assistant и телесервисы BMW

Возможность воспроизведения DVD-аудио (опция)

Развлекательная система для задней части салона с управлением iDrive

Косметическое зеркало со стороны водителя с подсветкой

Чувствительные к дождю и чувствительные к скорости стеклоочистители прерывистого действия с регулируемой частотой вращения

Дистанционное открывание лючка топливного бака

Универсальный механизм открывания гаражных ворот

Подогрев форсунок омывателя лобового стекла

Освещенный вход с затемнением

Интеллектуальная система ключей (Комфортный доступ и дисплейный ключ BMW)

Косметическое зеркало переднего пассажира с подсветкой

Электрические стеклоподъемники с функцией подъема / опускания одним нажатием

Аудиосистема объемного звучания harman / kardon

Аудиосистема премиум-класса (опция)

Аудиосистема объемного звучания Bowers and Wilkins Diamond

Передние и задние лампы для чтения

Задние боковые солнцезащитные козырьки (опция)

Боковые зонтики

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе

Дистанционное управление аудиосистемой (опция)

Керамический контроль

Дистанционное управление аудиосистемой (опция)

Сенсорная команда BMW

Предварительная проводка для спутникового радио SiriusXM

Спутниковое радио SiriusXM (опция)

Спутниковый радиотюнер SiriusXM

Удобства для курения (опция)

Пакет курильщика

Регулировка рулевого колеса

Усилитель наклона и телескопическое рулевое колесо с функцией памяти положения

Электропривод открывания багажника в салоне с функцией плавного закрывания

Лобовое стекло климат-комфорт

Наверх

2017 BMW 7 Series 740i Седан Технические характеристики

  • Аудио

    CD-плеер, Хранение носителей на жестком диске, Дополнительный аудиовход, AM / FM стерео, Мп3-плеер, Спутниковое радио, HD Радио, Аудиосистема премиум-класса, Точка доступа Wi-Fi, Интеграция смарт-устройств

  • Замки

    Бесключевой доступ, Дверные замки с электроприводом

  • Зеркала

    Зеркала с подогревом, Зеркала с электроприводом складывания, Зеркало (а) с электроприводом, Зеркальная память, Зеркало для водителя, Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, Зеркало с подсветкой для пассажира, Зеркало с подсветкой для водителя, Пассажирское зеркало заднего вида

  • Технология

    Дворники с датчиком дождя, Стеклоочистители с прерывистой регулировкой скорости, Противотуманные фары, Прерывистые дворники, Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе, Соединение Bluetooth, Регулируемое рулевое колесо, Кожаный руль, Круиз-контроль, Универсальный открыватель гаражных ворот, Подъемная дверь с функцией громкой связи, Бесключевой запуск, Система навигации, Бортовой компьютер, Система безопасности, Иммобилайзер двигателя, Телематика, Система помощи при парковке сзади, Резервная камера

  • 2016 BMW 7 Series - Информация о технологиях

    Сегмент элитных автомобилей повышенной комфортности представляет собой чрезвычайно конкурентную среду.BMW, Mercedes-Benz и Audi вот уже несколько десятилетий доминируют в этом сегменте, играя в бесконечную игру Top Trumps. С каждой новой моделью от трех крупных немцев, будь то 7-я серия, S-класс или A8, коронован новый победитель. Лидер сегмента постоянно меняется с каждой новой моделью. На данный момент Mercedes-Benz S Class является чемпионом в своем сегменте с его превосходным уровнем роскоши и технологий. Тем не менее, у BMW есть возможность вернуть себе корону сегмента с новым G11 / G12 7-й серии.

    Облегченная конструкция

    Используя совершенно новое шасси EfficientLightweigh, в котором используется большое количество углепластика (углепластика) в пассажирском отсеке и алюминия в шасси, новая серия G12 7 будет весить 130 кг. (286 фунтов) меньше, чем у предыдущего поколения. Использование углепластика в пассажирском отсеке обеспечивает исключительную жесткость и прочность на кручение. BMW также сэкономила вес, создав облегченные колесные опоры, ступицы колесных подшипников и тормозные суппорты.Значительная экономия веса помогает создать более жесткую конструкцию и более низкий центр тяжести, что помогает создать более плавную и комфортную езду, а также улучшить динамику движения. С практической точки зрения, следующая 7-я серия будет на 130 кг легче, чем предыдущее поколение, оснащенное сопоставимым двигателем (одна треть снижения идет только за счет кузова), несмотря на значительные дополнения к списку комфорта и безопасности. оборудование на борту (на самом деле меры по снижению веса привели к потере 200 кг, но 70 из них были компенсированы добавленным содержимым нового автомобиля).

    Пневматическая подвеска

    Качеству езды и устойчивости будет способствовать также стандартная пневмоподвеска. Благодаря пневматическим рессорам, питаемым от воздушного компрессора с электрическим приводом, автомобили серии G12 7 смогут самостоятельно регулировать высоту кузова в зависимости от нагрузки на борту, даже когда автомобиль выключен. Пневматическая подвеска также сможет самостоятельно выравнивать автомобиль, направляя воздух на отдельные пружины, чтобы сбалансировать неравномерно загруженный автомобиль.

    Пневматическая подвеска также будет иметь ручное управление для увеличения или уменьшения высоты кузова до 20 миллиметров. Если его поднять на скорости более 35 миль в час, функция самовыравнивания вернет высоту тела в норму, а в режиме СПОРТ пневматическая подвеска автоматически опустится на 10 миллиметров.

    Adaptive Drive

    Переключатель режима вождения обеспечивает режимы КОМФОРТ, КОМФОРТ + и СПОРТ. Также будет доступен новый режим ADAPTIVE, в котором автомобиль автоматически адаптируется к характеристикам водителя.Система будет отслеживать входы рулевого управления и газа, а также положение переключателя (будь то в D или S), чтобы определить, в каком режиме движения следует перейти. В автомобилях, оснащенных навигацией, система также будет использовать местоположение автомобиля (будь то город, автомагистраль или извилистая дорога), чтобы еще больше облегчить АДАПТИВНЫЙ режим вождения.

    Новый iDrive

    Знаменитый iDrive от BMW также будет подвергнут капитальному ремонту с добавлением сенсорного экрана и управления жестами.Будут доступны элементы управления на сенсорном экране, а также физические кнопки, поэтому им нельзя будет полностью управлять прикосновениями.

    Сенсорные экраны не так уж и новы, однако управление жестами есть. 3D-датчик сможет обнаруживать определенные заранее заданные движения рук для часто используемых элементов управления, таких как регулировка громкости или ответ на телефонные звонки. Эти предопределенные движения руки могут быть настроены для управления различными функциями iDrive или навигации пользователем. Эти элементы управления жестами являются дополнительной альтернативой стандартным физическим элементам управления и не заменяют их.На дисплее iDrive также будет отображаться символ, указывающий, доступны ли элементы управления жестами, в зависимости от ситуации.

    Функции безопасности

    Наряду со всеми этими новыми внутренними технологиями G12 7er также будет оснащен рядом функций безопасности ConnectedDrive. Благодаря таким технологиям, как предотвращение наезда сзади и предупреждение о перекрестном движении, 7-я серия обеспечит водителям дополнительный уровень безопасности при движении задним ходом.Используя радарные датчики по бокам задней части, 7-я серия сможет отслеживать перекрестное движение при движении задним ходом в ситуации, когда видимость сзади ограничена. Кроме того, чтобы предотвратить наезд сзади другим транспортным средством, 7-я серия будет мигать высокочастотными аварийными огнями при приближении транспортных средств, чтобы предупредить их о надвигающемся ударе. Если система сочтет столкновение неизбежным, автомобиль потребует мер активной защиты, таких как затягивание ремней безопасности, закрытие окон и люка на крыше.Эти функции безопасности включены в обычные резервные камеры и датчики, а также светодиодные сигнальные лампы в боковых зеркалах заднего вида для перекрестного движения.

    Наряду с множеством функций активной безопасности новая 7-я серия также будет иметь активный круиз-контроль и функцию Stop & Go для полуавтономного управления автомобилем в условиях медленного движения. Он также будет иметь систему Driving Assistant Plus, а также помощник по проезду в пробках и помощник по предупреждению о выезде с полосы движения. Эти системы используют стереокамеры, в дополнение к радиолокационным системам, на автомобиле для обнаружения приближающихся транспортных средств сбоку или сзади, границ дорог и транспортных средств впереди.Это также поможет водителям оставаться в полосе движения благодаря плавному рулевому управлению на скорости до 130 миль в час. Во время смены полосы движения автомобиль также поможет избежать столкновений с другими транспортными средствами с обеих сторон. Адаптивный круиз-контроль также можно настроить в соответствии с текущим ограничением скорости, поэтому он не позволит машине переехать.

    Автономные функции


    Еще одним преимуществом всех этих систем является функция удаленной парковки. Используя новый дисплейный ключ BMW Display Key, водители смогут заставить машину припарковаться в очень ограниченном пространстве, из которого водитель обычно не может выйти из машины.Чтобы получить доступ к этой функции, 7-я серия должна быть расположена под максимальным углом 10 градусов, и она не сможет преодолевать расстояния, превышающие длину автомобиля более чем в 1,5 раза.

    Двигатели

    Несмотря на превосходные технологические инновации, новая серия G12 7 - это не просто фантастические технологии. G12 получит полностью новый рядный шестицилиндровый двигатель от двигателей BMW последнего поколения. Это будет бензиновый двигатель I6 с турбонагнетателем с двумя улитками, алюминиевым картером, головкой блока цилиндров и масляным поддоном.TwinPower turbo будет использовать промежуточный охладитель непрямого действия, встроенный во впускной коллектор, а также систему впрыска под высоким давлением. Последняя версия регулируемого клапана VALVETRONIC и регулируемого распределительного вала DOUBLE-VANOS для впускных и выпускных клапанов. У нового двигателя I6 будет быстрая реакция двигателя, а также повышенная мощность и эффективность. Также вероятно появление четырехцилиндрового бензинового и дизельного двигателей, один из которых запланирован для китайского рынка (BMW 725d и 730i).

    Сочетание дополнительной мощности с гораздо меньшей снаряженной массой, стандартной регулируемой пневматической подвеской и впечатляющими технологиями - и серия G12 7 станет серьезным претендентом на звание короны сегмента.7-я серия сможет обеспечить превосходный баланс между мощностью, динамикой вождения и роскошью. Интерьер и комбинация приборов выглядят значительно улучшенными по сравнению с предыдущим поколением и весьма конкурентоспособны в своем сегменте. Внешний вид будет ниже, шире и длиннее, а внешний вид станет более изысканным и агрессивным, чем раньше. В общем, G12 7-й серии - это то, что вызывает восторг у поклонников BMW.

    Надеюсь, он сможет уловить часть магии, которая делала некоторые предыдущие серии 7, такие как E38, такими фантастическими.Если это так, Mercedes и Audi, возможно, придется вернуться к чертежной доске.

    Белый кузов 7-й серии отмечает веху материалов для BMW

    НЬЮ-ЙОРК - Углеродное волокно делает следующий шаг в BMW, который приближает этот материал к мейнстриму с новой 7-й серией '16.

    Немецкий автопроизводитель открыл новые горизонты, применив материал в своих i3 и i8, в которых есть пассажирские отсеки - или, как выражается BMW, жизненные ячейки, - состоящие в основном из пластика, армированного углеродным волокном.В этом случае кузова производятся на выделенных малотоннажных линиях.

    Но 7-я серия представляет собой новый эталон, потому что BMW может производить белый кузов седана из смешанных материалов на той же линии, что и другие более традиционные модели, на своем заводе в Дингольфинге, Германия.

    Новый флагман - это новый пример гибридной конструкции кузова, в которой сочетаются алюминий, высокопрочная сталь и углеродное волокно, смесь, которая позволила BMW снизить вес конструкции примерно на 88 фунтов.(40 кг) при сохранении низкого центра тяжести и равномерном распределении веса спереди и сзади для оптимальной управляемости.

    Углеродное волокно используется для рейлингов на крыше, которые простираются от передней стойки к задней части автомобиля. BMW утверждает, что это первый закрытый структурный элемент без сердцевины, изготовленный из материала для крупногабаритных автомобилей. Углеродное волокно также используется в защитной штанге и центральном туннеле, а также прослоено со сталью для средних стоек автомобиля, что снижает вес и улучшает характеристики при разрушении крыши.

    Алюминий используется для передней и задней части кузова в белом цвете, а задняя часть отлита под давлением различной толщины для ограничения веса за счет размещения материала именно там, где это необходимо для обеспечения жесткости. Амортизаторы алюминиевые, как и подвеска.

    Права на использование углеродных технологий четко обозначены.

    Большая часть остальной части корпуса изготовлена ​​из сверхвысокопрочной стали горячей штамповки.

    Двери впервые в 7-й серии полностью алюминиевые, за исключением стальной планки для защиты от боковых ударов, позволяющей BMW уменьшить вес на 13 фунтов.(6 кг) от модели ’15. В новой модели крышка багажника также переходит на алюминий, что позволяет сэкономить 11 фунтов. (5 кг).

    Облегчение подвески, тормозов и колес позволило снизить неподрессоренную массу на 15%, сообщает автопроизводитель.

    Впечатляет то, что BMW строит конструкцию на основе своей обычной линии кузова на заводе в Дингольфинге, где также производятся автомобили 3-, 4-, 5- и 6-й серий в различных вариантах кузова. Предприятие производит 1600 автомобилей в день, или около 100 единиц в час.

    Ремонтный цех автоматизирован на 95%, в нем работают 460 роботов. Корпус серии 7 состоит из 500 деталей и требует 427 футов (130 м) конструкционного клея, 98 футов (30 м) лазерной сварки, 5700 точек сварки, 600 заклепок и 160 винтов или крепежных элементов.

    Методы окраски и сушки были модифицированы для 7-й серии с учетом смеси материалов, установлена ​​самая длинная в отрасли линия сушки электрофоретической краски. Его длина составляет 787 футов (240 м), что примерно в два раза больше длины обычных сушильных линий.На покраску новой 7-й серии уходит 14 часов.

    Время цикла все еще отстает, когда дело доходит до углеродного волокна, «но мы учимся», - говорит здесь Ральф Груэнн, менеджер отдела кузова White Underbody во время медиа-презентации новой модели. Углеродный материал поставляется с завода BMW в Мозес-Лейк, штат Вашингтон, США,

    .

    Примерно половина алюминия, используемого в литых компонентах, и около 20% термопластов - это переработанный материал, сообщает BMW.

    Поскольку углеродное волокно не видно, автопроизводитель добавляет небольшой значок Carbon Core, прикрепленный к средней стойке, который виден, когда двери открыты, что дает владельцам высокотехнологичного автомобиля еще одну вещь, которой можно похвастаться.

    [адрес электронной почты]

    BMW 7 серии 2018 - NewCarTestDrive

    BMW 7-й серии 2018 года имеет больше функций для полуавтономного вождения, чем раньше. В остальном BMW 7 серии остается неизменной для 2018 модельного года. 2016 год принес инженерный скачок, улучшив баланс в соотношении 50/50 и снизив вес за счет использования хитростей электромобиля i: углеродного волокна в шасси и алюминия в дверях, крышке багажника и подвеске.

    Автомобили 7-й серии спортивны и удобны в управлении. Некоторые модели доступны с задним или полным приводом.

    BMW 740i использует 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, развивающий мощность 320 лошадиных сил. BMW 750i оснащен 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 445 лошадиных сил и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, разгоняющейся с нуля до шестидесяти за 4,3 секунды.

    Существует также новый подключаемый гибрид 740e, сочетающий 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и 9-цилиндровый двигатель.Аккумулятор на 2 киловатт-часа дает в сумме 322 лошадиных силы. Полный привод входит в стандартную комплектацию. Мы обнаружили, что 740e очень удобен, потому что гибридная система работает безупречно. Но он обременен дополнительным весом около 400 фунтов. BMW заявляет, что может проехать 23 мили на полностью электрической энергии.

    Alpina B7 xDrive использует 4,4-литровый двигатель V8 и оснащен интегрированным активным рулевым управлением, которое сочетает в себе электрическое рулевое управление с переменным передаточным числом на передней оси и активное рулевое управление на задней оси. Это помогает разогнать Alpina с нуля до шестидесяти в суперкаре 3.6 секунд.

    M760i xDrive с двигателем V12 работает почти так же быстро, с разгоном от нуля до шестидесяти за 3,9 секунды. Твин-турбо V12 развивает потрясающие 600 лошадиных сил и 590 фунт-фут крутящего момента.

    На всех моделях Driving Dynamics Control устанавливает рулевое управление, дроссельную заслонку, амортизаторы и трансмиссию в три режима: Спорт, Комфорт и Комфорт Плюс. Сложная система под названием Active Comfort Drive with Road Preview добавляет упреждающие функции к активному шасси с пневматической подвеской, в то время как интегральное активное рулевое управление (рулевое управление задними колесами с переменным передаточным числом) теперь поставляется с полным приводом.Автоматическая трансмиссия переключается на пониженную передачу сама по себе в зависимости от того, что навигационная система сообщает трансмиссии о дороге впереди, например о холме.

    740i получает по рейтингу EPA 23 комбинированных мили на галлон с полным приводом или 24 комбинированных миль на галлон с задним ходом. 750i получает 19 комбинированных миль на галлон с полным приводом, 20 миль на галлон с задним приводом. 740e получает 27 комбинированных миль на галлон, используя весь свой запас хода на электротяге в 23 мили.

    7-я серия не подвергалась краш-тестам, потому что это мелкосерийный продукт.Стандартное оборудование безопасности в изобилии, от активных фар до активных подголовников и камеры заднего вида. Дополнительное оборудование для обеспечения безопасности включает в себя все, от ночного видения до сторожевого датчика, который мигает кофейной чашкой, если видит, что вы устали.

    Driver Assistance Plus Package II включает в себя адаптивный круиз-контроль, активную помощь в удержании полосы движения, систему предотвращения боковых столкновений и Ассистент движения в пробках. Он обеспечивает полуавтономное вождение, следит за впереди идущими автомобилями и помогает рулевому управлению удерживать автомобиль на своей полосе движения.

    Модельный ряд

    7-я серия 2018 года включает в себя BMW 740i (83 100 долларов США), 740i xDrive (86 100 долларов США), 750i (96 400 долларов США), 750i xDrive (99 400 долларов США), Alpina 7 (138 800 долларов США), M760 xDrive (156 700 долларов США) и 740e (90 700 долларов США).

    Опции включают пакет сидений в задней части представительского лаунджа с выдвижным сиденьем переднего пассажира, подставкой для ног, развлекательной системой сзади с двумя 10-дюймовыми экранами, раскладывающимся столом, планшетом Touch Command, позволяющим пассажиру управлять всеми собственными удобствами, включая Интернет. серфинг.Пакет Luxury Rear Seating Package включает в себя подогрев и вентиляцию задних сидений, массаж и программу Vitality.

    Внешний вид

    Стиль 7-й серии снова является классическим, после более чем десятилетия, когда BMW раздвигала границы с помощью клиньев и завихрений. Есть формальный профиль, много стекла и чистый листовой металл. Носовая часть довольно тупая, за решеткой расположена гордая решетка радиатора, которая активно регулирует воздушный поток. Линия ремня от капота до задних фонарей прекрасна. По бокам низко идёт точёная блестка, приподнимая машину.

    Интерьер

    Теперь настала очередь кабины раздвигать границы, максимально увеличивая и преувеличивая темы дизайна BMW, взяв идеи из футуристического i8. Приборная панель похожа на горизонтальную полку, ее формальность подчеркивается матово-металлической яркой отделкой на ручках, многие из которых изменяют температуру для удобства ваших пальцев. Это можно было бы назвать ретрофутуризмом. Вы хотите задержаться там.

    Углы выдвинуты наружу, чтобы освободить больше места в салоне, а задняя часть похожа на лимузин, роскошная для двоих (которые могут опционально вентилироваться и массироваться), но места для троих.Превосходные передние сиденья - это сочетание комфорта в течение нескольких часов в седле и поддержки на поворотах.

    Дерево в салоне и кожа с ромбовидной строчкой - высшее качество, как и ожидалось от BMW. Подлокотники с подогревом спереди и сзади. Стандартное ковровое освещение. Аромат доступен под панорамной светодиодной крышей.

    Несмотря на то, что BMW опоздал в кинотеатр, теперь он использует сенсорный экран по максимуму. В iDrive 5.0 используется 12,3-дюймовый экран с альбомной ориентацией. Тем не менее, некоторым людям не нравятся все эти пятна на пальцах, которые собирает сенсорный экран.Таким образом, в 7-й серии также есть знакомый контроллер iDrive, теперь с сенсорной панелью для рукописного ввода (также элементы управления на рулевом колесе и распознавание голоса).

    Что более футуристично, iDrive теперь также имеет управление жестами. В ручке iDrive есть 3D-датчик, и вы просто мигаете датчиком одним из пяти сигналов рукой, чтобы увеличить или уменьшить громкость звуковой системы, ответить или не ответить на звонок или просмотреть кабину на 360 градусов. Система немного медленная.

    Объемный звук Bowers & Wilkins, безусловно, не унылый, с мощностью 1400 Вт и 16 динамиками.Нет и проекционного дисплея. Стандартные адаптивные фары головного света не просто поворачиваются вместе с автомобилем, они учитывают скорость, угол поворота и рыскание.

    Впечатления от вождения

    740i - наш фаворит. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, мощностью 320 лошадиных сил и крутящим моментом 330 фунт-фут, не самый быстрый, но самый приятный.

    Гибрид 740e работает достаточно хорошо, но он четырехцилиндровый. Мы не готовы к 2,0-литровой четверке в полноразмерном BMW, даже если она будет оснащена электродвигателем.Кроме; его 27 миль на галлон против 23 миль на галлон 740i - это для нас мало разницы, а эти 27 миль на галлон - это только в том случае, если вы сначала израсходуете 23 мили на полностью электрическом.

    Что касается 4,4-литрового V8, он сильный, но не лучший из имеющихся.

    B7 Alpina и M760 с двигателем V12 относятся к другой лиге, более дорогие и менее практичные.

    В спортивном режиме активные стабилизаторы поперечной устойчивости удерживают 740i довольно ровным в быстрых поворотах и ​​помогают этому автомобилю чувствовать себя непохожим на любой седан весом 4600 фунтов, который вы когда-либо водили.Мощность отзывчивая, легкое рулевое управление сделано мощнее и быстрее (некоторые могут подумать, что это слишком быстро), и есть ощущение дороги без жесткости, хотя резкие неровности проходят сквозь низкопрофильные шины.

    Из-за значительной массы 7-я серия не очень маневренна, но легко меняет направление движения. Рулевое управление с электроусилителем легкое и прямое; в спортивном режиме он может показаться слишком быстрым для повседневной езды.

    С двухрычажной передней подвеской и пятирычажной задней подвеской, все с активными воздушными амортизаторами, любую 7-ю серию можно настроить на жесткость или комфорт; клиренс меняется в зависимости от настроек.Спортивный режим делает поездку неровной, особенно с большими колесами и низкопрофильными шинами, работающими без спуска. Комфортный режим снижает агрессию и делает поездку более плавной, а комфортный плюс делает его мягким для неровных улиц или ухабистых шоссе.

    Шасси сочетает в себе высокопрочную сталь, алюминий и углепластик. Более легкие детали подвески снижают неподрессоренную массу на 15 процентов, что является значительным шагом на пути к хорошей управляемости. Новейшие методы склеивания добавляют тепло- и звукоизоляцию, уменьшая необходимую звукоизоляцию, тем самым уменьшая вес.

    8-ступенчатая автоматическая коробка передач связана с навигационными данными, благодаря чему характеристики переключения передач изменяются в зависимости от поворотов и рельефа местности. Сама трансмиссия отличная, хотя мы не уверены в переключении на основе навигации. В целях экономии топлива он развивает скорость до 100 миль в час. Чтобы улучшить рейтинги EPA, функция автоматической остановки и запуска выключает двигатель, когда автомобиль останавливается, а затем снова включает его, когда пора двигаться. BMW была первой с этой системой, но она не была отмечена как самая плавная.

    Заключительное слово

    BMW 740i - отличный выбор для этого класса, оснащенный прекрасным рядным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *