Бмв 7 серия: Купить BMW 7 серии, невысокие цены на БМВ 7 серии на сайте Авто.ру

Содержание

BMW представила новый седан 7 Series

BMW не стала показывать никаких премьер на автосалоне в Детройте, но начала год с дебютов. В интернете марка опубликовала официальную информацию и фотографии обновлённого седана 7 Series, который поступит в продажу в апреле.

Основным изменением во внешности стала более крупная решётка радиатора, выполненная в стилистике нового кроссовера BMW X7. Кроме того, машина получила новые светодиодные фары и переработанные фонари, а также иной дизайн бамперов и патрубков выхлопной системы.

Если говорить проще, то основные изменения пришлись на переднюю часть кузова, а сзади обновлённая машина мало отличается от предыдущей версии. Сбоку можно отметить иную форму так называемой "хоккейной клюшки" на передних крыльях и слегка изменённый капот.

Интерьер флагманского седана выполнен в стилистике новых 3 Series, X5 и X7. В первую очередь в глаза бросается полностью цифровая панель приборов и новая мультимедийная система, экран которой вынесен на переднюю панель.

12,3-дюймовый экран мультимедиа iDrive 7 отображает всю необходимую информацию, а управлять системой можно голосовыми командами после приветствия Hey BMW. Кроме того, на центральном тоннеле предусмотрен селектор с сенсорной панелью для работы с мультимедиа.

Для автомобиля можно выбрать различные конфигурации заднего дивана — 3-местный и 2-местный с раздельными креслами, имеющими множество регулировок. Отделка, естественно, богатая и традиционно качественная для машин такого класса.

В оснащение седана входит комплекс Extended Traffic Jam Assistant, который способен разгонять, замедлять и рулить 7 Series на шоссе при скорости до 60 км/ч. Это своеобразный полуавтопилот от BMW. Также водитель может рассчитывать на адаптивный круиз-контроль, удержание полосы, экстренное торможение перед препятствиями, систему ночного видения, 360-градусный обзор с помощью камер, ассистент парковки и Back-Up Assistant, который может самостоятельно вывести машину с парковочного места.

Доступна и опция Active Comfort Drive с функцией Road Preview, которая может автоматически сбрасывать скорость движения и всячески подстраиваться под покрытие дороги впереди ради большего комфорта пассажиров.

На старте продаж BMW 7 Series появится сразу с несколькими моторами. Будут доступны 394-сильный гибрид 745e с 283-сильным бензиновым мотором, а также полностью бензиновый 335-сильный вариант 740i, доступный с задним приводом. Все остальные версии только полноприводные.

Можно будет приобрести и 750i с 530-сильным турбированным V8, а также M760i с 600-сильным 6,6-литровым V12. Все моторы сочетаются только с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Стоимость конкретных модификаций обновлённого седана BMW 7 Series марка намерена назвать ближе к старту продаж.

Техническое обслуживание BMW 7, техобслуживание БМВ 7 серии

Техническое обслуживание BMW 7 серии

Series 7 «BMW» можно без преувеличения назвать легендарной. Уже более сорока её седаны создают будущее, задавая тон автомобильной моде. Не удивительно, что техническое обслуживание «БМВ 7» — процедура весьма непростая. Это обусловлено целым рядом инновационных решений, которые не были реализованы ранее! Современные системы, которые позволяют осуществлять управление жестами, невероятно мощные двигатели «TwinPower Turbo» и целый ряд других современных решений будто говорят:

техобслуживание БМВ 7 должно осуществляться профессионалами! Не удивительно, что эту услугу можно заказать лишь в немногих сервисах и дилерских центрах. В последнем случае стоимость ТО «BMW 7» превышает все разумные границы!

Куда обращаться?

Заказать техническое обслуживание «BMW 7» можно в автосервисе «BMWLove»! Мы специализируемся на диагностике, ремонте и ТО «БМВ» — и 7 серия не исключение! У нас работают мастера, которые хорошо изучили все особенности устройства и работы систем моделей «F01», «E65», «E66», «F02», «F03», «F04», «G11», «G12».

Конечно же, для проведения технического обслуживания «BMW 7» на профессиональном уровне недостаточно... Поэтому в их распоряжении имеются:

  • современное оборудование;
  • оригинальные запчасти с нашего склада;
  • масла, рекомендованные производителем.

Обращаясь к нам, Вы не утратите гарантию, при этом стоимость обслуживания «БМВ 7» будет в разы ниже, чем у дилеров, а качество — ничем не хуже! Пока Вашим автомобилем занимаются наши мастера, Вы можете отдохнуть, расположившись в комфортабельной зоне отдыха. На всей территории нашего автосервиса работает бесплатный «Wi-Fi»!

Для чего нужно ТО?

Кому-то техобслуживание «BMW 7» может показаться пустой тратой материальных средств, особенно когда он новый. Нередко его проходят пока автомобиль пребывает на гарантии ради её сохранения, напрочь забывая о нём потом. Такой подход приводит к серьёзным поломкам в самое неудачное время и существенным материальным тратам на их исправление. Систематическое качественное ТО — гарантия:

  • оптимизации затрат на проведение ремонта и замены тех или иных элементов, узлов и агрегатов в будущем;
  • продления срока эксплуатации целого ряда элементов, узлов и агрегатов;
  • исключения риска возникновения поломок в дороге;
  • комфортной и безопасной эксплуатации ТС.

Сроки прохождения

Для того, чтобы ТО было максимально эффективным, его необходимо проводить в сроки, обозначенные производителем. Так:

  • замена ремней осуществляется каждые 25 тысяч км;
  • замена тормозной жидкости осуществляется каждые 35 тысяч км;
  • замена масла в двигателе и АКПП осуществляется каждые 25 тысяч км;
  • замена охлаждающей жидкости осуществляется каждые два года;
  • замена фильтров осуществляется каждые 10 тыс. км.

Стоит отметить, что эксплуатация «БМВ» в условиях недостаточно хорошего качества топлива, бездорожья, пробок и низких температур требует более частого проведения технического обслуживания. Как бы там ни было, обращайтесь в «BMWLove» и получайте консультации профессионалов и все необходимые услуги!

Подробнее

Первые поколения BMW 7-Series - характеристики, фото, видео, обзор

BMW 7-Series – машины представительского класса. Первое поколение было представлено в 1977-м году. В общей сложности немцы выпустили 6 поколений данного автомобиля. В 2015-м компания представила новое 6 поколение БМВ 7 в кузове G11 на выставке во Франкфурте. Весь модельный ряд БМВ.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Первая попытка собрать представительскую машину в Мюнхене была модель BMW 501. Производили ее с 1952 по 1964 год, однако в Германии после военных событий автомобиль продавался настолько плохо, что чуть не разорила баварцев. После этого версию 501 заменила БМВ нового семейства, получившая индекс Е3. Данная модель оказалась очень удачной, так как внешность понравилась покупателям, а двигатель они выбирали из 6-цилиндровых моторов объема от 2.5 до 3.3 литра, которые получили рядное строение.

Более дорогие версии имели систему впрыска Bosch. Спортивный нрав был оценен по достоинству: с 1968 по 1977-й компания смогла продать 220 000 машин. Именно Е3, которая продавалась под различными именами в зависимости от силовой установки, стала прототипом для машин 7 Series BMW. Список двигателей, фишки в дизайне привычных нам «семерок» — все оттуда.

BMW 7-Series E23 I поколение (1977-1986)

Первое поколение 7 серии БМВ Е23 представили общественности в 1977-м. В том же году автомобиль начали производить в серийном порядке. Люксовая версия седана баварского концерна смогла продержаться на конвейерной сборке до 1986-го года. Затем ее сменила новая версия седана в кузове Е32. За все время выпуска машину раскупили в количестве 285 000 экземпляров.

Уже под конец 1970 годов немцы распределили модели автомобилей по сериям, в зависимости от габаритов и оснастки. В роли самой роскошной серии выступили седаны и туринги 7-й серии.

Именно первым подобным автомобилем и главным соперником Mercedes-Benz S-класса стала БМВ 7 серии Е23.

Внешний вид Е23

За свою внешность первое поколение 7 серии БМВ получило прозвище «Акула». Внешний вид «семерки» разрабатывали, учитывая множество произведенных краш-тестов. Поэтому создавая новое авто, немецкие специалисты уже думали не только о ходовых качествах, но и безопасности. Обновленные автомобили BMW 7 Series E23, которые выпускались уже после 1983-го года, было уже легче узнать по более широким фирменным «ноздрям».

Но, как многие могут понять, учитывая современные мерки оценивать экстерьер BMW E23 1977, не имеет смысла. Однако даже первое поколение популярного седана обладало хромированной окантовкой вокруг стекол, вокруг радиаторной решетки. Кроме этого, хромированную окантовку получили внешние зеркала.

Интересно, что уже тогда нашлось место для небольших расширений арок колес (а теперь стоит подумать о автомобилях АвтоВАЗа). Понятно, что внешность БМВ 7 серии в кузове Е32 по нынешним критериям никак не подходит, однако в свое время машина была достаточно необычной и очень современной.

В нижней части переднего бампера устанавливались небольшие прямоугольные противотуманные фары. Задняя часть получила достаточно крупную оптику и немаленькую крышку багажного отделения.

Салон Е23

Внутренняя часть первого поколения БМВ Е23 7 серии по нынешним меркам тоже не сильно выделяется, однако уже в те года качество отделочных материалов радовало. Даже под конец 1970-х годов немецкие специалисты активно применяли отличную кожу для обшивки сидений.

Кроме этого, нашлось место для деревянных вставок на центральной консоли и дверях. Перед водителем располагалось большое 4-спицевое рулевое колесо с достаточно тонким ободком, а также информативная и интуитивно понятная приборная панель.

Интересно, что о неисправностях машины водителя информировал «чек», размещенный на приборной панели. Кроме этого, автомобиль самостоятельно напоминал о прохождении технического обслуживания. И эта машина была выпущена более 40 лет назад!

Интересно, что центральная консоль уже тогда была немного развернута в сторону водителя. Она оснащалась большим количеством кнопок, которые отвечали за магнитолу и печку. Кроме этого, предусматривалась установка прикуривателя и пепельницы. Свободного пространства внутри БМВ е23 1986 предостаточно, как впереди, так и сзади.

На тоннеле, который размещался между водителем и передним пассажиром, дизайнеры разместили много дерева. Тоннель обладал также небольшим селектором трансмиссии, рычагом стояночного тормоза и обилием клавиш, которые отвечали за самые различные функции. У седана БМВ 7-Серии е32 было также довольно вместительное багажное отделение, имеющее объем 481 литр.

Техническая часть

У первого поколения знаменитой «семерки» было в списке моторов 11 двигателей, которые оснащались 6-цилиндровыми «движками» по 2 клапана на цилиндр. Моторы назывались M30 и перекочевали от прошлой модели, однако были немного доработаны. Все моторы трудно сравнивать по нашим актуальным критериям в плане динамики.

Во время выпуска машины это было довольно динамичные показатели, но сегодня таким вряд ли кого-то можно удивить. Львиная доля силовых установок оснащались инжекторной системой, однако были и моторы с карбюраторами. В роли самого популярного двигателя выступала 3.4-литровая, 218-сильная версия, имеющая 310 Нм вращающих усилий.

С таким «движком» немецкий седан разгонялся до отметки в 100 км/ч за 8 сек. Предельная скорость машины не превышала 217 километров в час. Аппетит у двигателя был огромный: на каждые 100 километров в городском цикле он потреблял 17 л, а за городом намного меньше – 8 литров бензина.

Но дело вот в чем, данная версия устанавливалась на следующее семейство и присутствовала в списке e34. Кроме этого, как упоминалось раннее, силовые агрегаты получили электронный впрыск от компании Bosch. Большая часть двигателей BMW 7-series e32 имели атмосферные «движки», однако после 1979-го года в перечне стал значится также турбированный вариант.

В роли синхронизатора двигателей с колесами немецкие специалисты решили выбрать 4-ступенчатую автоматическую коробку и 4-ступенчатую механическую коробку передач. Седан получил полноценную независимую подвеску, которая обладает винтовыми пружинами. Управлять машиной помогал гидравлический усилитель рулевого колеса.

Тормозной узел уже тогда оснащалась дисковыми устройствами на всех колесах (передние были вентилируемые), дополненными электронной системой ABS. В целом, автомобиль получился мягким, комфортным. Плавность хода выделяла машину.

BMW 7-Series E32 II поколение (1986-1994)

Второе семейство полноразмерной баварской машины с заводским индексом E32 вобрала в себя все самые последние достижения немцев того времени. Флагманская модель компании БМВ была представлена в сентябре 1986-го и продержалась на конвейерной сборке 8 лет, затем была заменена не менее легендарным авто в кузове E38. Через год была выпущена модификация, которую оснастили увеличенной колесной базой с литерой «L» (+10 сантиметров).

Уже весной 1992-го BMW E28 7-й серии получила рестайлинг, после которого седан производился в таком виде до 1994-го. В общей сложности было выпущено 311 068 экземпляров БМВ Е32. Трудами Эрколе Спады, Ганса Кершбаума и Клауса Люте, новинка выросла в длину, обладала уже более актуальной внешностью и различными электронными продвинутыми новшествами, куда можно отнести 2-зонную климатическую систему, ксеноновое освещение.

Интересно, что именно у BMW 7-Series e32 был первый послевоенный 12-цилиндровый силовой агрегат.

Внешний вид E32

Внешность хотя и получила некоторые изменения, но автомобиль все также был узнаваем, так как перемены были не глобальные. Экстерьер BMW 7-Series e32 по-прежнему имел «грозный» взгляд, оснащенный уже привычными 4 круглыми фарами, небольшим бампером, а также встроенными в него прямоугольными противотуманными фарами.

Колесные диски у немцев получились очень стильными – они напоминали тонкие спицы. В наше время нельзя сказать, что баварский седан БМВ 7 серии 2 поколения выглядит превосходно, все-таки года свое берут. Но с другой стороны, нельзя сказать, что внешность у кузова е32 плохая. Автомобиль сдержанный, стильный.

Для украшения специалисты использовали агрессивную морду, довольно массивные расширения арок колес, а также применили молдинги и хром в отделке экстерьера BMW 7 E32 1986. Высота дорожного просвета составляет 140 миллиметров, что является довольно средним показателем.

Интерьер E32

Салон также был немного изменен. Качество сборки заметно выросло, ровно, как и качество отделочных материалов. Установленные впереди сидения оснащены электрическими регулировками (с запоминанием), однако подобное было не во всех модификациях седана БМВ е32 7 серии.

К необычному можно отнести рулевую колонку, оснащенную электрическими регулировками, однако базовое исполнение может похвастаться разве что ручными настройками и лишь по вылету. В зависимости от версии, BMW 7-Series может оснащаться четырехзонным «климатом», что уже было солидным преимуществом в то время.

У прошлого поколения многие различные переключатели размещались «в кучке», а в новом автомобиле они немного расположены порознь и размеренно расположены по всей области «приборки». Второе поколение оснащалось полным электрическим пакетом, бортовым компьютером (2 вида), несколькими видами кассетных и CD-магнитол BMW Bavaria с Hi-Fi.

В плане безопасности даже самые базовые комплектации имели у себя на борту минимум 2 подушки безопасности для водителя и сидящего рядом пассажира. У люксовых машин был фирменный сотовый телефон BMW.

Порадовало качество шумоизоляции, которая даже сегодня показывает отличные результаты.

Многим нравится, что деревянные вставки на самом деле являются цельными кусками дерева, тогда как современные автомобильные компании подобное часто не делают. На втором ряду диван просторный и получил обшивку кожей, свободного пространства хватает. Сзади, некоторые модификации могут похвастаться деревянными столиками, подставками для ног и даже холодильником.

Чтобы все электронные устройства внутри седана работали хорошо и правильно, в багажное отделение немцы решили установить отдельную аккумуляторную батарею. Функциональная часть интерьера на высоком уровне даже сегодня. Что касается багажника, то он стал немного больше – 500 литров полезного пространства. Однако чуть огорчает погрузочная высота багажного отделения – она чересчур высокая.

Техническая часть Е32

Новое поколение БМВ 7 серии е32 обладало 7 двигателями в своей линейке. Список двигателей BMW e32 M70 обладал 5 вариантами. В роли самого «слабого» выступала 3.0-литровая шестилицилиндровая силовая установка, которая развивала 188 лошадиные силы. Первая сотня давалась такому автомобилю уже за 9 сек, а больше 225 километров в час седан не разгонялся.

Далее шел двигатель с таким же рабочим объемом, но который уже развивал 197 конские силы (260 Нм). На третьем месте немцы разместили 3.4-литровый 6-цилиндровый силовой агрегат, выдающий 220 «лошадей» (305 Нм). Любителям более мощных моторов, инженеры предусмотрели V-образную 8-цилиндровую, 4-литровую силовую установку, которая вырабатывала 286 лошадиные силы и 400 Нм вращающих усилий.

С таким двигателем BMW e32 достигал скоростной отметки в 100 км/ч лишь за 7.4 секунды. Предельная скорость не превышала 240 километров в час. Судя по паспортным данным, такой «движок» потреблял порядка 18 литров бензина в городском режиме, что немало. Самым же топовым был 12-цилиндровый, V-образный, 5-литровый двигатель, который получил 300 «лошадей» и 450 Нм вращающего потенциала.

Если говорить за динамическую сторону, то 5-литровый мотор копировал показатели 4-литровой версии, а расходовал на несколько литров бензина больше. Двигателя BMW e32 M30 получили 2 варианта. Такие версии шли вместе с прошлым поколением. В роли стартового выступала 3-литровая, V-образная, восьмицилиндровая силовая установка, развивающая 218 лошадиные силы (290 Нм).

Она помогала разгонять нелегкий седан до 100 километров в час за 8.5 сек. Более 233 километров в час автомобиль не разгонялся с таким «движком». Далее шел 3.4-литровый, 211-сильный двигатель, который ничем не отличался по динамическим параметрам. «Максималка» была на уровне 230 км/ч, а потреблял такой «движок» порядка 17 литров.

Связующим звеном между моторами и колесами выступает пятиступенчатая механическая коробка передач (в базовых комплектациях). Более дорогие версии получили 4-ступенчатую автоматическую коробку. На всех седанах весь крутящий момент транслировался лишь на задние колеса. Что касается ходовой части, она почти прежняя. Впереди решили установить двойные поперечные рычаги со стабилизаторами. Кормовая часть имеет диагональные рычаги, плавающие сайлент-блоки, а также стабилизаторы.

Изменения затронули лишь опоры стабилизаторов, а также крепление к подрамнику. Обновленный БМВ 7 серии в кузове Е32 получил рулевое устрйоство, как стандартного типа, так и с системой Servotronic, которая на небольшой скорости делает рулевое колесо почти невесомым. Тормозная система представлена дисковыми тормозными устройствами на всех колесах (предусматривались также вентилируемые тормоза, но не во всех комплектациях).

BMW 7-Series E38 III поколение (1994-2001)

В октябре 1993-го во время Франкфуртского автомобильного салона немцы продемонстрировали новую машину 7 серии 3 семейства в кузове е38. Невзирая на то, что автомобиль пришелся по душе многим автолюбителям, серийная сборка началась лишь с июня 1994-го. Машину выпускали до 2001-го. Она смогла завоевать популярность у водителей во всем мире, в том числе и в России.

В общей сложности компания выпустила порядка 340 242 машин БМВ е38. Данная новинка составила довольно серьезную конкуренцию Mercedes-Benz W140. Выпускали баварцы свой автомобиль в кузове седан и туринг (+140 миллиметров). Особенно можно выделить 5.4-метровый лимузин L7.

Интересно, что существовали бронированные е38, имеющие максимальный уровень защиты. Они могли выдержать даже автоматный обстрел.

Внешний вид Е38

Новинка получила приятный экстерьер, который и сегодня выглядит неплохо, однако ей так или иначе недостает некоторых современных элементов. Передняя часть 3 поколения БМВ 7 серии оснащена узкой оптикой с окружностями, которые получили галогенную начинку. У длинного капота седана появилась широкая выштамповка. Интересно, что капот — это одно целое с традиционной решеткой радиатора.

Бампер транспортного средства приобрел вставки из пластика и элементы, выполненные из хрома. Нижняя часть бампера BMW 7-Series E38 обладает «противотуманками». Новинка в 38-м кузове могла похвастаться другими линиями кузова, однако, как указано выше, смогла сохранить двойные фары, которые размещены в одной сборке под стеклом.

Легендарная машина, запечатленная в кинохрониках, была произведена в 1994-м. По сей день немало автолюбителей считают именно этот автомобиль – последним немецким флагманом и мечтой детства.

Если обратить внимание на боковую часть машины, она может похвастаться небольшими расширениями арок колес, а также маленькими выштамповочными линиями, как в верхней, так и в нижней части. В средней части есть молдинг, увенчанный хромированной вставкой. Кроме этого, хром есть сверху в роли окантовки окон. Высота дорожного просвета составила 120 миллиметров.

При всей солидности и основательности BMW 7-series e38 1994 смотрится спортивным и подтянутым автомобилем. Боковая часть седана имеет большую площадь остекления, вытянутый капот, а также длинную корму. Еще виднеется почти ровная крыша, переходящая в мощную заднюю стойку.

Корма немецкого седана получила длинную крышку багажного отделения. Вдобавок к этому, задняя часть обладает овальными фонарями, получившими галогенную начинку. Бампер также имеет пластиковый обвес. Корма получилась массивной, а украшают ее небольшие и аккуратные фонари.

В целом, экстерьер 3 поколения 7-й серии БМВ е38 стал более брутальным и динамичным. Есть немало людей, считающих, что «бумер» Е38 представляет последнюю «правильную» модель данной линейки, так как последующие поколения (Е65/Е66) имеет уже совершенно другую внешность.

Салон Е38

Внутренняя часть «баварца» полноценно отвечает статусу автомобиля. Интерьер БМВ е38 может похвастаться привлекательным дизайном, продуманной до мелочей эргономикой, а также высококачественными отделочными материалами. Приборную панель немцы сделали простой, однако из-за этого не теряется ее информативность и функциональность.

Непосредственно перед водителем установлен многофункциональный 4-спицевый руль, в который встроены клавиши управления радио, «круизом», а также рециркуляцией кондиционирования воздуха. Благодаря этому, водитель легко и безопасно управляет транспортным средством, не отрывая рук от рулевого колеса.

Центральную консоль немецкие инженеры также решили развернуть немного в сторону водителя. Центральная консоль оснащена блоками управления развлекательной системы и 2-зонным климат-контролем. BMW e38 2001 имеет вместительный салон. Установленные впереди сидения получились широкими, удобными.

Они могут похвастаться довольной развитым профилем, широкой подушкой и плотной набивкой. Удобно расположиться смогут почти любые люди с разной комплекцией. Салон выполнен в типично немецком строгом и сдержанном стиле.

Благодаря автоматическому климат-контролю с автоматической рециркуляцией воздуха, микрофильтру и фильтру с активированным углем обеспечивается очищение и распределение воздуха. Фильтр помогает очищать воздух в салоне от вредных газов и даже от многочисленных запахов.

На втором ряду сидений могут разместиться 3 взрослых человека, однако стандартная колесная база своей компоновкой будто намекает, что рассчитывать необходимо на 2-х пассажиров. Также об этом будто «намекают» 2 подголовника и высокий трансмиссионный тонель, который будет явно докучать сидящему в центре пассажиру во время длительной поездки. Благодаря длинной базе на втором ряду БМВ 7 серии в кузове е38 можно без труда закинуть ногу на ногу.

Невзирая на выбранную модификацию, седан имеет 500-литровое багажное отделение. Нельзя сказать, что форма получилась очень удобной. Отчасти это компенсируется небольшой погрузочной высотой, что упрощает процесс погрузки/выгрузки тяжелого багажа. Самым длинным автомобилем в кузове е38 была версия L7. Она была сконструирована на 390-миллиметровой платформе BMW 750i.

В итоге, пространство на втором ряду было полностью переработано. Немцы установили перегородку, которая отделяла водителя от заднего ряда, собственную аудиосистему, DVD-проигрыватель, а также свой телефон. Среди отделочных материалов можно выделить наличие ценного дерева и кожи высокой выделки. Это был своего рода лимузин для состоятельных людей.

Технические характеристики Е38

Вариантов выбора силовых агрегатов было очень много. На БМВ 7 серии 3 поколения устанавливали довольно мощные силовые установки. Существовали бензиновые и дизельные двигателя. Бензиновые варианты имели 6, 8 и даже 12 цилиндров. Моторы, работающие на бензине 728i, 730i, 735i, 740i и 750i e38 имели рабочий объем от 2.8 до 5.4 литра, а также развивали от 193-326 лошадиные силы.

А вот дизельные модификации 25tds, 730d и 740d имели «движки», мощность которых составляла 143, 193 и 245 лошадиные силы соответственно. Вместе с такими мощными моторами работали 5- или 6-скоростные механические, а также 5-скоростные автоматические коробки переключения передач.

Автомобиль в кузове е38 можно увидеть в фильме Люка Бессона «Перевозчик». В нашей стране эта машина получила прозвище «Бумер» из-за «роли» в одноименной киноленте.

Весь крутящий потенциал передавался только на задние колеса. Даже с самым «слабым» двигателем, немецкий седан представительского класса ускорялся до первой сотни за 12.2 сек. Топовое исполнение позволяло делать это, практически в 2 раза быстрее – лишь за 6.8 сек. Максимальная скорость составляла от 202 до 250 километров в час.

BMW 7 series в кузове Е38 основан полностью на независимой подвеске, которая получила двухрычажную компоновку впереди и 4-рычажную сзади. Тормозная система, как и в прошлом поколении БМВ 7-й серии имеет дисковые тормозные устройства на всех колесах с вентилированием.

Советуем Вам прочитать статью: История компании BMW

BMW 7-Series E38 фото

Тест драйв

Видео обзор

ТО BMW 7 серии, стоимость технического обслуживания БМВ 7

Автосервис «Кунцево Плюс» выполняет процедуры по регламентному ТО БМВ 7 серии для обеспечения максимально надежной и безопасной эксплуатации транспорта. Специалисты нашей мастерской осуществляют комплекс процедур по обслуживанию машин этой модели для каждого сервисного постгарантийного интервала, начиная с ТО-4. Спектр услуг дополняется обязательным выполнением:

  • диагностики и визуального осмотра;
  • замены масла в двигателе;
  • смазки, очистки, регулировки механических узлов;
  • замены свечей зажигания, фильтров.

Стоимость обслуживания BMW 7 SERIES

Автомобили с бензиновым двигателем

Малый-класс
(до 5,5 л масла)
Средний и бизнес-класс
(до 6,5 л масла)
Представительский класс и внедорожники
(до 9 литров масла)
LUKOIL GENESIS SPECIAL C3 5W-30

Стандарт ТО

(Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам)

4 343 р. 5 509 р.6 829 р.

Оптиум ТО

(Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру)

5 663 р.6 168 р.8 699 р.

ТО Максимум

(Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Салонный фильтр + Свечи + Проверка по 41 параметру)

8 963 р.*
11 779 р.*
15 122 р.*
SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AM-L 5W-30

Стандарт ТО

(Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам)

5 333 р.6 719 р.9 029 р.

Оптиум ТО

(Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру)

6 543 р.7 269 р.10 789 р.

ТО Максимум

(Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Салонный фильтр + Свечи + Проверка по 41 параметру)

9 953 р.*
12 769 р.*
16 069 р.*
MOBIL 1™ ESP FORMULA 5W30

Стандарт ТО

(Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам)

6 653 р.8 149 р.10 019 р.

Оптиум ТО

(Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру)

7 643 р.10 019 р.13 649 р.

ТО Максимум

(Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Салонный фильтр + Свечи + Проверка по 41 параметру)

10 943 р. *
14 199 р.*
17 279 р.*
* Стоимость рассчитана для автомобилей с 4-х цилиндровым двигателем с обычными (не иридиевыми) свечами зажигания

Автомобили с дизельным двигателем

Малый-класс
(до 5,5 л масла)
Средний и бизнес-класс
(до 6,5 л масла)
Представительский класс и внедорожники
(до 9 литров масла)
LUKOIL GENESIS SPECIAL C3 5W-30

Стандарт ТО

(Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам)

4 783 р.5 839 р.7 049 р.

Оптиум ТО

(Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру)

6 653 р.9 249 р.11 009 р.

ТО Максимум

(Масло + Масляный фильтр + Салонный фильтр + Топливный фильтр + Проверка по 41 параметру)

10 393 р.12 769 р.15 409 р.
SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AM-L 5W-30

Стандарт ТО

(Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам)

5 663 р.7 269 р.9 249 р.

Оптиум ТО

(Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру)

7 752 р.10 569 р.12 769 р.

ТО Максимум

(Масло + Масляный фильтр + Салонный фильтр + Топливный фильтр + Проверка по 41 параметру)

10 283 р. 14 749 р.16 949 р.
MOBIL 1™ ESP FORMULA 5W30

Стандарт ТО

(Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам)

6 873 р.8 699 р.10 349 р.

Оптиум ТО

(Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру)

8 963 р.12 109 р.14 309 р.

ТО Максимум

(Масло + Масляный фильтр + Салонный фильтр + Топливный фильтр + Проверка по 41 параметру)

11 383 р.15 849 р.18 709 р.

От чего зависит стоимость ТО BMW 7 серии

Обслуживание BMW 7 серии предполагает выполнение комплексных работ с учетом технического регламента от завода-изготовителя, которые составляют итоговую стоимость услуг. В прайс также входят расходные материалы, замененные комплектующие, диагностика авто, дополнительный спектр ремонтно-восстановительных процедур по переустановке изношенных или устаревших деталей, их смазке, регулировке.

Возраст транспорта, условия службы, год выпуска, характер сезонного хранения и интенсивность езды также влияют на стоимость услуг.

Для чего нужно ТО

Своевременное техническое обслуживание БМВ 7 серии, выполненное профессиональными мастерами автосервиса «Кунцево Плюс», предотвращает риск возникновения неисправности основных механических узлов во время движения автотранспортного средства, продлевает период его эксплуатации, повышает уровень безопасности для водителя и пассажиров.

Бесперебойно функционирующие системы – это залог исправного технического состояния машины, поэтому важно вовремя диагностировать поломку и устранить причину ее появления.

Наша автомастерская предоставляет спектр услуг недорого, придерживаясь технического руководства по эксплуатации авто данной модели.

Наши преимущества

Оснащенность ремзоны

Наличие профессионального оборудования, отвечающего стандартам дилерской станции для проведения ремонта любой сложности

Склад запасных частей

Используются только сертифицированные запчасти, большинство из которых имеется в наличии на складе

Высококвалифицированные сотрудники

Персонал, который прошел сертификацию после обучения в специализированных центрах автопроизводителей ведущих мировых брендов

Гарантия

На все выполненные работы предоставляется гарантия сроком на 12 месяцев

Безопасность

Вся территория техцентра находится под круглосуточной охраной, Вы можете быть уверенны в сохранности Вашего автомобиля

Комфорт

Любые способы оплаты (наличная, безналичная), комфортная зона ожидания с WI-FI, горячими и прохладительными напитками

Как мы работаем

Вы подаете заявку и описываете свою проблему

С Вами согласовывается дата визита на сервис и предварительная стоимость

  • Доставка автомобиля в сервис
  • Оформление документов
  • Ремонт или ТО
  • Ваш автомобиль обслужен, Вы уверены в нем.

Другие авто

Все поколения BMW 7-series: эволюция кузова «семёрки»

БМВ уже давно не автомобиль, а стиль жизни, образец драйвового вождения и аксессуар владельца, который смог. Но споры о «последней правильной» семёрке продолжаются по сей день.

Шума добавила и недавняя премьера рестайлингового седана с огромными «ноздрями» радиаторной решётки.

Посмотрим, по каким законам происходила эволюция легендарной модели.

Прототипы

Первой попыткой создать представительский автомобиль в Мюнхене стала модель BMW 501. Выпускали её с 1952 по 1964 год, но в Германии после войны машина продавалась так плохо, что чуть не разорила компанию.  

Затем 501 сменили BMW нового поколения, под индексом E3.

Выстрел попал в цель: дизайн понравился покупателем, а мотор они выбирали из рядных «шестёрок» объемом от 2.5 до 3.3 литров, причём топовые двигатели оснащались системой впрыска Bosch.

Спортивный характер модели оценили по достоинству: с 1968 по 1977 год было продано 220 тысяч автомобилей.

Именно E3, которую продавали под разными именами в зависимости от мотора (BMW 2500, 2800, 3.0Si и др.) стала прототипом для автомобилей седьмой серии БМВ.

Гамма моторов, фишки в дизайне привычных нам «семёрок» - всё оттуда.

 Первое поколение, Е23 «Акула» 

Выпускались с 1977 по 1987 год.

С конца 1970-х BMW распределила модели машин по сериям, в зависимости от габаритных размеров и оснащения. Самыми роскошными стали седаны и туринги 7-series.

Первой такой моделью и главным конкурентом стала Mercedes-Benz S-класса стала BMW Е23. За годы производства с конвейера сошло 290 тысяч этих «семёрок».

За свой внешний вид Е23 получила прозвище «Акула». В облике узнаются черты Е3, но в духе нового времени.

  • Двигатели «Акула» позаимствовала у Е3. Это были рядные «шестёрки» М30 и их разновидности, объемом от 2,5 до 3,4 литров.
  • 2,5-литровые версии Е23 можно было купить только правительственным гаражам.
  • Самая мощная Е23 для гражданских - 745i с турбонаддувом и мощностью с 252 л.с. Она появилась в 1980 году.
  • Для рынка ЮАР выпускали особую версию BMW (E23) 745i с атмосферным 286-сильным мотором - всего двести машин.

К ним в пару предлагались 3х- или 4х-ступенчатая АКП или МКП на 4 или 5 передач.

  • В 1980 году появилась даже «семёрка» с 3,2-литровым 252-сильным турбомотором для BMW (E23) 745i.

В салоне, разумеется, качественная кожа и вставки из дерева. Среди электронных систем - климат-контроль, бортовой компьютер.

После рестайлинга E23 получил увеличенные и «утопленные» в решётку радиатора воздухозаборники, а ещё систему ABS и аирбек для водителя. На тот момент это был прорыв в плане безопасности.

Разумеется, на то время это была самая технически совершенная модель БМВ, с бортовым компьютером, климат-контролем, подогревами зеркал и лобового стекла.

О неисправностях водителю сообщал «чек» на панели приборов. А ещё машина сама напоминала о прохождении ТО. Для сорокалетнего авто - просто фантастика!

В Беларуси Е23 - редкий зверь.

Ищут их только редкие любители, а купив такую «семёрку» даже за символические деньги, придётся крупно вложиться в восстановление. Особенно это касается порогов и арок, салона, ЛКП.

Да и мотор, скорее всего, придётся менять. Плюс проблема с поиском оригинальных запчастей, что неудивительно для авто такого почтенного возраста.

 Второе поколение, Е32 

Выпускались с 1986 по 1994 год.

К середине 1980-х «акула» устарела. Для того, чтобы идти в ногу с главным конкурентом, баварцы вывели на сцену новую модель - BMW Е32.

До 1994 года выпустили 310 тысяч таких «семёрок».

Силами Эрколе Спады, Ганса Кершбаума и Клауса Люте, седан вырос в длину, получил более современный дизайн и разные электронные продвинутые новинки, включая климат-контроль на 2 зоны, ксеноновую оптику.

Соответственно, и запомнилась E32 стремлением баварцев вывести комфорт от вождения на новый уровень.

  • Помимо взятых от Е23 рядных «шестёрок», в гамму двигателей добавили атмосферные V8 и V12. Внешне такие машины отличались расширенными воздухозаборниками.
  • Моторы оснащались 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонным «автоматом».
  • Впервые появилась версия с длинной базой - Li.
  • В 1987 году на 750Li поставили флагманский 12-цилиндровый М70 мощностью в 300 л.с. (450 Нм), который разменивал первую «сотню» за 7,4 секунды. 

В 1992 году модель ждал рестайлинг. В гамму моторов вошли новые V8 объёмом 3.0 и 4.0 литра - для версий 730i и 740i.

За плавность хода отвечала независимая подвеска с электронными системами уменьшения кренов. Для топовых версий предлагалось выбрать режим работы ходовки: комфорт или спорт.

Двойные стёкла и доработки по шумоизоляции позволили убрать внешние звуки.

Кузов был окрашен в яркий бордовый цвет. В салоне - отделка из разных видов кожи и двух сортов дерева, на выбор. Сиденья запоминали настройки.

Для любителей свободной посадки сзади предлагалась версия «лонг», +10 см к седану. Топовый пакет «хайлайн» включал телефон, факс, холодильник - как в лимузине.

В список оснащения Е32 входили кондиционер, круиз-контроль, парктроники, ксеноновые фары, ABS, подушки безопасности и многое другое.

В нашей стране есть несколько владельцев такой BMW. Покупают Е32 как надёжный и даже по сегодняшним меркам комфортный авто для поездок по городу и за его пределами.

Выбирают по состоянию кузова, меняют подвеску и двигатель, занимаются восстановлением - а когда стоимость работ переваливает за вменяемый порог, наотрез отказываются продавать: слишком много вложено.

 Третье поколение, Е38 «Бумер» 

Выпускались с 1994 по 2001 год.

Спасибо Daimler: вечный дух соперничества вынудил баварцев искать и находить инновационные решения и выпускать шедевры. Как Е38, которой мы посвятили отдельную статью.

Легендарный автомобиль, увековеченный в кинохрониках, сошёл с конвейера с 1994 году. До сих пор для многих именно эта модель - последний немецкий флагман и мечта детства.

Дизайн этой «семёрки» в сравнении с предшественниками стал ещё брутальнее и динамичнее.

Е38 выпускалась в кузове седан и туринг (+140 мм), а изюминской стал 5,4-метровый лимузин L7.

Были и бронированные Е38, с максимальным уровнем защиты такие «семёрки» выдерживали даже автоматный обстрел.

Вариантов выбора мощности тоже было предостаточно:

  • бензиновые 728i, 730i, 735i, 740i и 750i оснащались двигателями объёмом от 2,8 до 5,4 литров и мощностью в 193 - 326 л.с.
  • первые среди «семёрок» дизельные версии 25tds, 730d и 740d получили моторы в 143, 193 и 245 л.с. соответственно.

Комфорт - в лучших традициях: автомобиль получил передовые электронные системы, которые балансировали работу силовых агрегатов, трансмиссии и ходовки.

Белорусские поклонники BMW Е38 пригоняют машины из соседних стран. Среди ценителей разворачивается настоящая охота за экземпляром в хорошем состоянии.

Разумеется, без восстановительных работ не обходится - до замены салона и переваривания кузова. Каждый день Е38 мало кто катает - это скорее очень ценный и дорогой конструктор для тех, кто «в теме».

 Четвёртое поколение, Е65-68 «Бегемот» 

Выпускались с 2001 по 2008 год.

Ох, и нашумела же эта «семёрка» из-за дизайна, который предложил Крис Бэнгл в своё время. Даже лояльные поклонники марки объявили смену эпох - от «акул» к «бегемотикам».

Причиной тому - слишком мягкие линии кузова, складывающиеся в «заплывшую мордаху с грустными фарами». СМИ тоже подлили масла в огонь: журнал «Time» назвал BMW Е65 самой уродливой машиной.

Но чёрный пиар тоже пиар: «бегемот» разошёлся тиражом в 330+ тыс. машин, и это были рекордные продажи «семёрок» из Мюнхена.

Помимо кардинально иного облика, Е65 получила изменения посерьёзнее. Многие решения, которые получила «семёрка» на стыке эпох, реализуются в моделях BMW и сегодня.

Например, система iDrive с мультифункциональной шайбой.

Или джойстик «автомата», правда, в Е65-68 его зачем-то убрали с привычного места между креслами и поместили в качестве рычага под руль. А вместо привычного рычага в эту «семёрку» установили автоматический «ручник».

  • Моторная гамма Е65 была широкой: от базового 228-сильного инжектора для 730i до флагманского 760i, на который ставили 445-сильный V12. Разгон до 100 км/ч занимал в этом случае 5,5 секунд.
  • Е65-68 получили бензиновые, дизельные и даже ворододные версии. BMW Hydrogen 7 - первый в мире серийный авто с необычным эко-двигателем.
  • Все двигатели агрегатировали 6-ступенчатой АКП производства ZF.

В отличие от Е38 и F01, это поколение «семёрки» было исключительно заднеприводным

.

В салоне, разумеется, царство кожи разных оттенков и редкие породы дерева. Подогрев, вентиляция и массаж в сиденьях - и целая россыпь опций за доплату, включая подвеску с адаптивными амортизаторами и поворотные фары.

Рестайлинг 2005 года изменил многое в Е65. Внешний вид подретушировали, пригладив, но эта модель до сих пор одна из самых спортных в плане дизайна в линейке моделей BMW.

После рестайлинга произошла и смена поколений моторов.

Подробнее об этом можно узнать в нашем обзоре BMW Е65/Е66 в этой статье.

В Беларуси достаточно владельцев этой модели. Обладатели топовой версии с V12, правда, бывает, побаиваются машину по аналогии с реактивным самолётом. Вопреки расхожему мнению, этот 12-цилиндровый мотор не так страшен в плане поломок.

 Пятое поколение, F01-04 

Выпускались с 2008 по 2015 год.

Эта «семёрка» принесла в историю модели немало нового: полный привод, первая гибридная версия, полноценный М-пакет и возвращение бензиновых турбомоторов, которые не ставились со времён Е23.

Основное изменение коснулось дизайна - он стал более гламурным и элегантным. Авторство облика модели принадлежит канадскому ливанцу Кариму Хабибу.

Помимо заднего привода, покупателям предложили новый «умный» полный привод Xdrive.

В качестве трансмиссии - только 8-ступенчатая АКП от ZF. Селектор КП вернули на привычное место.

  • Под капотом F01-04 прописали бензиновые и дизельные агрегаты объемом 3.0, 4.4, 6.0 литра с системой TwinPower Turbo. Количество цилиндров варьируется от 6 до 12.
  • Двухтурбинная система позволила снять с легендарного V12 544 л.с. Это на 100 «лошадей» больше, чем у E65.
  • Баварцы сделали первую гибридную «семёрку», добавив в пару к бензиновому V8 электродвигатель отдачей 20 л.с. Суммарная мощность гибрида - 465 л.с.

В 2012 году пятое поколение «семёрки» перенесло рестайлинг. В результате в моторной гамме модели не осталось ни одного атмосферника.

Салон модели полностью перекроили, свободного места стало больше.

Впервые в «семёрку» поставили цифровую приборную панель с проекцией данных на стекло перед водителем.

К другим важным опция можно отнести интегральное рулевое управление с подруливающей задней осью, систему ночного видения, предупреждения о пересечении разметки и радарный круиз-контроль.

Технологическая «продвинутость» модели не может не восхищать.

Белорусские владельцы F01/F02 говорят, что продавать купленную у дилера «семёрку» не выгодно: за пару лет модель сильно потеряла в цене.

Иногда - жалуются на то, что многие дорогие узлы, включая мотор и коробку передач, пришлось менять ещё во время пятилетнего гарантийного обслуживания у дилера.

Вместе с восхищением технологичностью и комфортом, с ностальгией вспоминают «настоящие» BMW 7-series. Которые, видимо, закончилась на Е-серии.

 Шестое поколение, G11-12 

Выпускается с 2015 года.

Что тут скажешь - «семёрки» BMW с каждым поколением становятся всё роскошнее, интеллектуальнее и мощнее. И недоступнее рядовым обывателям, конечно же.

Новый флагманский седан представили летом 2015 года.

Машина получила новую платформу CLAR и два индекса кузова - G11 для седана и G12 для удлинённой версии.

После премьеры во Франкфурте модель критиковали за чрезмерно сдержанный дизайн. Видимо, усилия производителя были направлены больше на аэродинамику и улучшение управляемости за счёт облегчения конструкции.

Вообще, шестое поколение BMW 7-series, с одной стороны, установило новые стандарты роскоши класса и удовольствия от вождения.

С другой стороны - это первая «семёрка», которую можно заказать с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем. Да, тенденция даунсайзинга в Мюнхене не пощадила и флагман.

  • В основном в моторной гамме двигатели новой В-серии, а ещё трёхлитровый дизель и 3,0 и 4,4-литровые бензиновые моторы, последний выдаёт 450 л.с.
  • Гибридная версия тоже имеется, её суммарная отдача 326 л.с.

Рейстайлинг G11/G12 2019 года наделал много шума. В основном поклонников марки расстроили гигантские «ноздри» седана, в духе недавно представленного BMW X7.

Вместе с тем, модель получила ряд серьёзных изменений, от укрупнённых габаритов и новой оптики, до виртуального кокпита, голосового ассистента водителя, обновлённых материалов отделки, сидений и руля.

  • В гамме моторов появился новый 4.4 -литровый V8, который прибавил с 450 до 530 л.с. (750 Нм).
  • Появилась и новая гибридная версия с отдачей в 400 л.с.
  • Топовым для новой «семёрки» стал 6,6-литровый V12 отдачей 609 л.с.

 

Комплектуются «семёрки» 8-ступенчатой АКП ZF.

Уже в базовой версии седан оснащён умным ассистентом парковки, который может запарковать БМВ задним ходом, а затем вернуться обратно, повторяя в обратной последовательности все манёвры.

Хорошенько рассмотреть обновлённую G11/G12 и узнать о ней больше можно в нашем дайджесте.

О том, как увидели новую «семёрку» ребята из Alpina и какой новый шедевр предложили на ей основе, мы писали в этом материале.

 

Представлены три новых гибрида BMW 7-серии — BMWLAND.RU

BMW представили рестайлинговые модели новой Семёрки — 745e, 745Le и 745Le xDrive. Новая гибридная система теперь включает в себя рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель максимальной мощностью 286л.с, который был адаптирован для каждой модели.

Электродвигатель номинальной мощностью 113л.с. и крутящим моментом 265Нм сопряжён с двигателем внутреннего сгорания. Когда автомобиль находится в режиме SPORT, общая мощность системы составляет 394 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 600Нм.

Данные силовые агрегаты позволяют разгоняться с места до 100км.ч примерно за одинаковое время. У версии 745e разгон занимает 5,2 секунды, а 745Le потратит на это 5,3 секунды. Самым быстрым среди этих моделей стал новый BMW 745Le xDrive — время его разгона до 100км.ч составит 5,1 секунды. Максимальная скорость для всех трех моделей, конечно же, ограничена электроникой на отметке 250км.ч.

Новая высоковольтная батарея для гибридных Семёрок теперь имеет объём энергии, который был увеличен до 12,0кВтч. В режиме HYBRID новые BMW 745e, BMW 745Le и BMW 745Le xDrive могут двигаться со скоростью до 110км.ч — это на 20км.ч быстрее, чем скорость предыдущих моделей. В режиме ELECTRO запаса хода с помощью электродвигателя может быть достаточно для достижения 140км.ч.

Двигаться без подзарядки BMW 745e с сможет от 54 до 58 километров, для BMW 745Le это расстояние составит от 52 до 55 километров, а новый BMW 745Le xDrive сможет преодолеть с помощью электродвигателя до 54 километров.

Замеры потребления топлива в смешанном режиме движения для BMW 745e показали расход от 2,3 до 2,1 литра на 100 километров, потребление энергии составили от 15,6 до 15,1 кВтч., а выбросы CO2 от 52 до 48 грамм на километр. Соответствующие показатели для нового BMW 745Le составили в среднем 2.2 литра на 100 километров, от 15,7 до 15,6 кВтч и от 53 до 50 грамм СО2 на километр. Новый BMW 745Le xDrive имеет повышенные показатели — средний расход топлива составил от 2,6 до 2,3л. на 100 километров, расход энергии от 16,3 до 15,8 кВтч и выбросы СО2 от 59 до 52 грамм на километр.

Все новые варианты Семёрок оснащены тремя режимами движения — HYBRID, ELECTRIC и BATTERY CONTROL. Для европейских моделей в качестве дополнительных опций доступен дизайн экстерьера Pure Excellence и спортивный пакет M Performance.

Автор публикации

не в сети 2 месяца

Denisson




0

Комментарии: 12Публикации: 701Регистрация: 02-06-2015

Интересные фишки BMW 7 серии / Блог компании BMW / Хабр

Ну всё, наконец, всё сложилось — встречайте блог BMW на Гиктаймс. Я этому рад дважды: и как фанат марки, и как менеджер проекта, ведь BMW — компания, которая не только придумывает инновации, но и активно внедряет их в свои продукты, то есть им точно есть что рассказать.

Недавно мне в руки попал руль одного невероятного монстра и уже в первые минуты я понял, что ничего не смогу сделать против желания написать дебютную публикацию в блоге компании. В ней решил рассказать про наиболее гиковские «фишки» флагманского автомобиля, которые задели струны моей души во время одного из тест-драйвов. Возможно, часть этих фич вы видите каждое утро в своём автомобиле другой марки, но, как говорится, из одного и того же набора элементов можно создать совершенно разные вещи — давайте смотреть, что получилось в автомобиле «седьмой» серии.

1. Ключ
В своих публикациях я стараюсь избегать речевых штампов, но в этот раз простите: театр начинается с вешалки, а знакомство с любым автомобилем — с ключа. Ключ 7 series последнего поколения лёг в основу дизайна iPhone X сделали практически таким же, как у «космического» BMW i8:

Небольшой электронный брелок с экранчиком, в котором нет механического ключа:

На ключе находятся стандартные кнопки для отпирания-запирания автомобиля (длительное удержание закрывает не только двери автомобиля, но и окна/люки), а на экране выводится различная информация: время, дата, заряд ключа, статус дверей и света.

Экран сенсорный, поэтому его можно посвайпить — на соседних экранах находятся уровень топлива и запас хода (для гибридной версии или для i8 — заряд аккумулятора), возможность запланировать прекондиционирование. А в некоторых случаях на ключе есть такая «нестандартная» кнопка:

Она отвечает за самую необычную и впечатляющую функцию, находящуюся на последнем экране ключа — за дистанционное управление автомобилем. Нет, дорогостоящий автомобиль не превращается в раудиоуправляемую машинку, но заехать в «труднодоступное место» и выехать из него будет значительно проще. Например, если вы ещё не купили просторный гараж или если вас на парковке заблокировали соседние автомобили и нет возможности пробраться через дверь.

Работает так: подходим к автомобилю, жмём кнопочку «Connect» на экране ключа, ждём установки соединения и после этого, зажимая «нестандартную» кнопку на торце ключа, жмём «Start engine». Автомобиль заведётся, включит фары и сложит зеркала — только после этого его можно будет подвигать вперёд-назад стрелками на экране (удерживая кнопку). Автомобиль может даже немного подруливать при необходимости, а если перед ним возникнет препятствие (например, пешеход или собака), то он остановится.

Одной рукой всё это делать неудобно — случайное срабатывание опции исключено; дистанция также должна быть небольшая (максимум пара метров) — «передвинуть» автомобиль с балкона не получится. Реально крутая функция, которой пару раз приходилось пользоваться «не для красоты».


Конечно же в автомобиле есть бесключевой доступ, бесключевой запуск двигателя, подсветка ручек и блокировка дверей через касание до сенсорной области в них.

Как и любой современный гаджет, ключ для i8/7-series надо заряжать и проще всего это делать, положив его в подлокотник — там он заряжается по беспроводному интерфейсу. Хотя при желании его всегда можно зарядить через microUSB-разъём, который на брелке плотно закрыт резиновой заглушкой.

2. Регулировка сидений
Наверное, на втором месте вы ждали какой-то другой фичи, но я решил «по порядку» — открыл автомобиль, сел, настроил сиденья и зеркала, руль и только потом завёл-поехал. Так что пока про сиденья.

То, что в BMW 7 серии регулировок сидений больше, чем в любой другой модели компании, вполне ожидаемо. Но мне понравилось то, как это реализовано. Настройка передних сидений осуществляется блоком клавиш и слайдеров, расположенных на наружной боковой части сиденья.

Каждый элемент — сенсорный: как только вы прикасаетесь пальцем к любому из них, на главном экране автомобиля появляется изображение сиденья и цветом выделяется та его часть, до переключателя которой вы дотронулись. А также возможные «степени свободы» для данного сегмента: сразу видно, что нажимать и куда двигать. Выступ под коленями, вперёд-назад-вверх-вних, угол спинки, высота и положение подголовника, поясничный упор, боковая поддержка — регулировок больше чем в самом навороченном компьютерном кресле. Но впервые запутаться в этом многообразии регулировок оказалось сложно. Не нужно объяснять пассажиру, как подвинуть сиденье — он просто инстинктивно опускает руку в область кнопок и через мгновение во всём разбирается. Впрочем, отрегулировать пассажирское кресло можно и с водительской стороны — у него «админские права» 🙂

Говоря о сиденьях, нельзя не упомянуть про различные подогревы и вентиляции, а также про массаж и «витализацию». Если с массажем всё понятно (отдельно можно выбрать любую из нужных зон для воздействия, а также один из трёх уровней интенсивности), то вот на задних сиденьях есть такая необычная штука, как витализация: это своего рода интерактивная тренировка (демонстрируется на заднем мониторе), активность которой контролируют датчики сидений. Не то чтобы это достойная замена спортзалу, но в дороге позволяет немного размять костяшки и затёкшие в офисном кресле мышцы.


С задними сиденьями всё ещё круче: ими можно управлять не только кнопочками на центральной консоли, но и с опционального планшета, о котором чуть позже. Ну и они, конечно, ещё комфортней — больше места, всякие там подушечки и вот это всё.

3. Интерактивная приборная панель
Для старта автомобиля достаточно нажать кнопку справа от руля и первым, что привлечёт к себе внимание, станет интерактивная приборная панель, которая находится за рулём. Как и при включении многих других гаджетов, тут есть эффектная анимация и звуковое сопровождение, но здесь это всё в тему и выглядит довольно здорово.

Your browser does not support HTML5 video.


Приборная панель представляет собой один большой экран (диагональю 12.3''), на который выводится вся информация в зависимости от выбранного режима, настроек и внешних условий. Наибольшие изменения во внешний вид панели вносят режимы езды (Sport — Comfort — Eco — eDrive): в спорте это агрессивно-красная палитра, в остальных — умиротворённо-голубая.

Спидометры, тахометры, прочие индикаторы — везде всё разное, есть из чего выбрать. Сюда же выводятся все иконки, будь то системные сообщения (например, check engine), предупреждения (мало топлива или опасность столкновения) и некоторые настройки авто (например, дальний свет или круиз-контроль).

А ещё немного места отведено на вывод информации о некоторых дорожных знаках: камера (в области зеркала заднего вида) распознаёт некоторые дорожные знаки (ограничение скорости, запрет обгона и конец его зоны, конец зоны всех ограничений, а также временные знаки), опционально сверяет их с внутренней базой и выводит эти данные водителю. Если скорость на данном участке превышена, то приборная панель намекнёт об этом: скорость ограничения и текущая скорость отобразятся на спидометре красным цветом. Всё это пригодится тем, кто невнимательно смотрит на знаки, хотя проморгать знак может каждый.

Несмотря на всю свою «цифру», приборная панель воспринимается как «аналоговая»: вероятно, за счёт небольших полукруглых пластиковых вставок вокруг тахометра и спидометра. Внутри них нарисованные стрелки ощущаются как механические — очень реалистичная графика, никаких подтормаживаний (в том числе на 40-градусном морозе).

4. Проекционный дисплей
Проекционным дисплеем (HUD, HeadUp-Display) нынче мало кого удивишь — впервые он появился несколько десятков лет назад, а сейчас им оснащаются многие автомобили. А если нет — можно купить отдельное устройство или даже скачать приложение на смартфон, чтобы подкладывать его под лобовое стекло для проекции — получается довольно странная штука, но как вариант.

Для чего он нужен? Для того, чтобы водитель мог считывать полезную информацию, не отвлекаясь от дороги, — он просто продолжает смотреть вперёд, а информация проецируется прямо на лобовое стекло. Когда люди впервые видят эту опцию, как правило, она их очень удивляет — выглядит и правда немного необычно.

Your browser does not support HTML5 video.


Знакомые уже высказали мне «фи» по поводу такого перестроения в конце ролика, но на всякий случай повторю: видео снято с большим зумом (чтобы лучше был виден HUD), дистанция до других авто в таком случае искажена, а при перестроении было свободно — никто не пострадал и даже не прибег к экстренному торможению 🙂

В BMW для проецирования доступно довольно много всего, из самого очевидного — показания спидометра, а также текущее ограничение скорости на данном участке дороги (в случае превышения, показание спидометра окрашивается в красный цвет). Если включен навигатор, то на стекло будет выводиться и навигация: на выбор либо стрелочка направления с расстояниями, либо полноценный маршрут (в некотором случае — со схемами магистралей и развязок, а также указаниями, из какого ряда и куда съезжать).

Если подключен телефон, то на лобовом стекле можно полистать адресную книгу, либо список треков (с телефона или любого другого поддерживаемого носителя).

Также на проекционный дисплей выводится и информация по круиз-контролю: текущая заданная скорость и дистанция до впереди идущего автомобиля. Ну и, конечно же, всякие «ошибки»: малое количество топлива, оповещения о возникновении препятствий (автомобиль может сам затормозить для избежания аварии, если поймёт, что вы не следите за дорогой) и многое другое.

Положение проекции на стекле можно регулировать — подвигать в стороны или поднять-опустить. А если вам не нравится эта опция, её можно отключить в настройках.

5. Сенсорные приборная панель и главный экран
Сложно было не заметить возросший уровень «сенсорности», который появился в автомобиле нового поколения. Помимо кнопок регулировки сиденья, тут полно других сенсорных элементов.

Самый большой — основной экран — иногда ткнуть пальцем быстрее, чем крутить многофункциональную «шайбу» iDrive. Которая, кстати, также сенсорная (как и в предыдущей модели седьмой серии и многих других моделях компании) — в навигации или в адресной книге можно писать буквы прямо на ней и она их распознает (работает довольно неплохо, но к «шрифту» надо привыкать).

Сенсорными стали и настройки климата: вентиляция в салоне, подогревы и охлаждения, ионизация воздуха и его ароматизация. Да, вместо покупки «ёлочек» можно добавить в статьи расхода специальные ароматизирующие «картриджи» (с чипами, всё как вы любите)), которые вставляются в специальный отсек в бардачке.

На выбор доступно 8 лёгких ароматов, но за раз можно вставить не более двух картриджей (переключать их и менять интенсивность можно прямо с основного экрана).

Добавилось возможностей и у ряда кнопок музыкального проигрывателя (1-8, которыми раньше «щёлкали каналы») — на них можно забиндить различные функции автомобиля, а прикосновение пальцем до них покажет подсказку на экране. Ну и «быстрая» регулировка нагрева-охлаждения воздуха опять же сенсорная.

Говоря проще — протирать пыль в салоне лучше на выключенном автомобиле, иначе включится всё, что есть 🙂


6. Жесты
Где сенсорные кнопочки, там же и жесты и голосовое управление 🙂 И если голосовое управление уже есть давно (не говоря уже о всевозможных Сири и Кортанах), то управление жестами — функция относительно свежая.

BMW первым предложил идею привязать к одному джойстику управление всем автомобилем, придумав iDrive… а теперь он учит автомобиль понимать человеческие жесты. В BMW 7 series есть поддержка 6 различных жестов, распознавание производится специальным встроенным модулем в области над селектором коробки передач (под светильниками). Например, можно в этой области покрутить пальцем по часовой стрелке и тогда прибавится громкость, а если против часовой — убавится. Жест «моргала выколю» позволяет переключить трек, а смахивания в стороны — принять или отменить звонок. Есть и другие жесты, их можно биндить на некоторые действия или отключать. Но к «крутилке громкости» равнодушных не было!

7. Камера панорамного вида
Камерой заднего вида давно никого не удивить — она есть практически в любом автомобиле, а если нет, то её можно купить в любом ларьке или заказать на Алиэкспрессе по 10$ за килограмм.

Многие камеры заднего вида умеют рисовать траектории, по которым становится понятно, куда приедет автомобиль в зависимости от текущего поворота руля. Особенно эта функция полезна для новичков, которые испытывают трудности при парковке «в гараж».

Некоторые камеры умеют накладывать на изображение показания парктроников — чтобы в том числе в темноте было понятно, с какой стороны и что поджимает.

Совсем немногие камеры (буквально у некоторых брендов) умеют «склеивать» изображение с нескольких камер автомобиля в «вид сверху»: в реальном времени вы видите на экране свой автомобиль как в старых версиях GTA, а вокруг него всю остальную обстановку — бордюры, клумбы, автомобили итд. Люди, которые впервые это видят, часто спрашивают: «а где камера-то находится?», «как оно так сверху снимает, из космоса что ль?» и т.д.

Your browser does not support HTML5 video.


Но инженеры с BMW 7 решили поехать ещё дальше и сделали вид с камер автомобиля трёхмерным, панорамным и с трёхмерной моделью автомобиля в центре: это уже не старенькая GTA, а практически гараж в NFSU. Вы можете смотреть на автомобиль сверху, либо переключить (касанием по экрану) на вид с любой из сторон. Более того, вы можете управлять этой камерой с помощью жестов. Для реализации всего этого понадобилось 4 камеры: по одной спереди, сзади и в нижних частях боковых зеркал.


Странно, что модель автомобиля на экране не красится в цвет авто — если владельцы белых и серебристых авто ещё могут не заметить экономию на чернилах, то все другие владельцы рано или поздно заметят нестыковочку 🙂

Зато размер главного экрана такой, что на него можно одновременно вывести изображение вид сверху и изображения с камеры заднего вида — в таком случае припарковаться в самом укромном месте сможет даже начинающий водитель. А когда селектор передач перейдёт в положение P, на виде сверху нарисуются траектории открытия дверей — по ним будет понятно, заденете дверь за забор или нет.

Единственное, что лично мне не нравится во всех этих камерах — это то, что они постоянно «открыты»: пачкаются моментально (особенно передняя). Ведь есть же технологии, которые позволяют их скрывать (даже сам BMW так и делал), почему так не делают сейчас?!

Интересный факт: «покрутить» автомобиль и обстановку вокруг него можно в том числе удалённо — через приложение BMW Remote App (если в настройках автомобиля активирована функция Remote View 3D). Правда, в России эта фича заработает, видимо, только в следующем году.

8. Лазерные фары
Пока некоторые производители только осваивают светодиодную оптику, в BMW оттачивают кое-что новое и действительно крутое, а именно — лазерные фары. Впервые технология публично засветилась в 2009 году на концепте всё том же концепте i8, а чуть позже перекочевали и на BMW 7. Эти фары не так часто можно встретить, но даже внешне их ни с чем не спутать — выдают характерные синие полоски.

Несмотря на некоторую долю маркетинга в названии, фары вполне себе лазерные. Но неправильно думать, что дорогу освещают сами лазеры — они лишь светят на люминофор, свет от которого через оптическую систему вырывается на 600 метров перед автомобилем. На 600 метров, Карл!

Правда, важно отметить, что «лазеры» работают лишь при включенном дальнем свете и лишь на скоростях выше 70 км/ч, то есть в основном на трассе. В городских условиях работают обычные ближний и дальний свет, которые, впрочем, светят очень недурно, а «моргание дальним» напоминает сварку ) Фары адаптивные, то есть «подсвечивают» в сторону поворота — это позволяет дополнительно осветить место для манёвра, что очень удобно.

Ну и, конечно же, тут есть автоматический дальний свет (система BMW Selective Beam): если вы едете ночью по трассе, то не нужно переживать, что вы кого-то ослепите — KAFAS-камера автомобиля сама обнаружит встречные или попутные авто (до трёх штук) и даст указание заботливо «поместить» его в «световой карман» своих прожекторов. Невероятно удобно на дальних дистанциях.

→ Более подробно про эту технологию на Хабре уже писали.

9. Ассистенты
Наверняка многие из вас смотрели пиксаровский мультик Wall-e, где жирные человечки бороздят космические просторы и не в состоянии даже двигаться — за них всё делают ассистенты. BMW прикладывает усилия для движения в этом направлении 🙂 Различных ассистентов тут довольно много, часть изних направлены на повышение уровня безопасности, часть — на повышение удовольствия от процесса вождения и комфорта в целом. Вот лишь некоторые из них:

Your browser does not support HTML5 video.


— Drive Assistant plus — самый навороченный ассистент из имеющихся, представляет собой симбиоз сразу нескольких ассистентов, основная задача которых — обеспечить максимально комфортную полуавтоматическую езду. Это не прям автопилот, как в «Тесле» или «приусе» Яндекса, а именно ассистент: тут активный круиз-контроль (когда не просто поддерживается заданная скорость, а когда анализируется скорость и дистанция до впереди идущего авто; работает на скоростях вплоть до 210 км/ч) с функцией Stop&Go; удержание в пределах полосы движения (автомобиль сам подруливает при необходимости) и предупреждения о сходе с неё; защита от боковых столкновений, обнаружение пешеходов и поперечно двигающегося транспорта. Очень полезная опция, работающая на благо безопасности как автомобиля, так и окружающих его.

— Ассистент удержания автомобиля в полосе. Полезная опция, особенно для тех, кто любит «позалипать» в телефоне за рулём (не делайте так!). В случае, если автомобиль пересекает разметку своей полосы движения без поворотника, то автомобиль сигнализирует об этом (в том числе вибрацией руля). А если поворотник включен, то может сработать следующий ассистент.

— Ассистент защиты от боковых столкновений. Говоря проще — помощник для мониторинга «мёртвых зон» — многочисленные датчики во время движения непрерывно мониторят обстановку вокруг автомобиля, помогая водителю при перестроении: на боковых зеркалах появляется предупреждающая индикация в том случае, если в плохо просматриваемой области кто-то едет.

— Ассистент парковки. Было бы странно, если бы этой функции не было. BMW 7 серии — довольно большой автомобиль, поэтому для его парковки нужны некоторые навыки. В данном случае она реализована как для параллельной парковки, так и для заезда в «гараж». Активируем режим парковки, проезжаем некий участок дороги, автомобиль сканирует местность и, в случае обнаружения нужного «кармана», сигнализирует о том, что готов заехать туда. Остаётся расслабиться и получать удовольствие поглядывать в зеркала и «дозировать» педальку тормоза при необходимости. Правда, опытный водитель припаркуется быстрее и даже в тот карман, который ассистент посчитает непригодным.

Интересный факт: при наличии опции интегрального активного рулевого управления задние колёса автомобиля могут подруливать на небольшой угол (до 5 градусов) — это и повышает манёвренность (уменьшая радиус разворота) и добавляет устойчивости (например, при перестроении из ряда в ряд на скорости).

10. Столик
Одной из опций (пусть и довольно дорогой) является Executive Lounge, в состав которой входит не только всякие 4-зонные климат-контроли, но и возможность разлечься в полный рост. Одно нажатие кнопки и переднее пассажирское сиденье начинает складываться — уезжает вперёд, нагибает спинку, складывает подголовник, меняет угол наклона дисплея на подголовнике. Вишенкой на торте является опускающаяся опора для ног — в таком положении можно полноценно лечь, попутно включив массаж и любимую музыку). При этом автомобиль фактически становится трёхместным.

Но больше всего меня удивил столик, который находится в подлокотнике слева от «главного» пассажира — он достаётся вручную. Столик металлический и очень надёжный — на него можно спокойно поставить ноутбук и работать. Это не подставка для кофе или под двойной чизбургер — это именно столик для ноута, с удобной прорезиненной поверхностью. С таким столиком думать о России особенно приятно 🙂

Вообще, интерьер прям очень понравился — аура технологичности окутывает водителя и пассажиров буквально во всём. Выглядит одновременно богатым (об этом можно судить хотя бы по одним только материалам), но в то же время он довольно сдержанный. И, на мой взгляд, «молодёжный» — эдакий хайтек, а не барокко (как в интерьерах другого немецкого производителя).  

11. Управление с планшета
В подлокотник центральной консоли на заднем сиденье встроен планшет, с которого осуществляется управление частью настроек автомобиля, а также экранами в подголовниках передних сидений. Это 7-дюймовый Android-планшет, если быть точным — Samsung Galaxy Tab 4, возможностей которого, впрочем, для решения возложенных на него задач более чем хватает. Но некоторые доработки всё же имеются: чтобы планшет не летал по время движения по салону, его достаточно поместить в специальную выемку, где его тут же «обнимут» автоматические «лапки». Там же реализована зарядка гаджета от автомобиля, то есть он всегда заряжен, включен и готов к работе.

В планшете по умолчанию запускается оболочка для управления автомобилем, но в любой момент можно выйти в саму систему — никаких преград на пути к этому нет. Кликабельно:

Интерфейс управления автомобилем не тормозит, настраивается очень многое: освещение салона (интенсивность, цвет и элементы), ароматизация, климат-контроль, положение всех сидений (кроме «админского»), массажи, шторки, люки, мультимедиа и тд. А если провести пальцем сверху вниз по экрану, то появится «тачпад», которым можно управлять обоими задними мониторами.

Как говорится, лучше 1 раз увидеть, чем 100 раз услышать:


Примечательно, что где-то в недрах автомобиля есть встроенная SIM-карта с поддержкой LTE и Wi-Fi-роутер, благодаря которым становится возможным использование различных интернет-фишек: от приложений (коих довольно много помимо официальных) до интеграции информации о пробках в навигацию (технология RTTI) — по моему опыту, в плане пробок работает ничуть не хуже того же Я.Навигатора, хотя детализация карт не такая хорошая. Всем желающим роутер интернет не раздаёт, он только для служб авто, зато пополнять баланс SIM-карты не нужно — все расходы на интернет (даже в роуминге) компания BMW берёт на себя (так вот почему дорого получается!). Эта же SIM-карта используется в случае аварии (если сработали подушки) — автомобиль сам инициирует соединение либо с экстренной службой, либо со службой BMW Connected Drive, где на вашем родном языке вам оперативно помогут.

12. BMW ConnectedDrive и Apple CarPlay
Многие считают, что BMW ConnectedDrive — набор сервисов, которые сделали лишь «для галочки» и ими никто не пользуется кроме буржуев. Это не так, но об этом, пожалуй, будет рассказано в отдельной публикации, чтобы эта не была раздута ещё больше за счёт скриншотов. А заодно и про CarPlay поговорим 🙂

13. Двигатель
На этом месте могла бы быть шарманка про то, что двигатель это сердце автомобиля… но это и так понятно. Тут также могло бы быть несколько предложений, которые развели бы холивар на тему «маркетинговые лозунги или реально крутая и полезная технология двигателя?». Но я просто поделюсь впечатлениями от трёх разных модификациях BMW 7 серии последнего поколения, на которых мне довелось поездить. Все из них были полноприводными (xDrive):

730d — пожалуй, один из самых практичных вариантов, золотая середина: не так скучно, как с двухлитровым двигателем, но и не так люто, как с более мощными. Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с рабочим объёмом в 3 литра — его мощность составляет 249 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 620Н*м. По паспорту всё это позволяет разгоняться до сотни за 5.8 с, при этом расход составляет 4.3—5.7 л. в загородном и городском цикле соответственно.


740Le — наиболее «гиковский» вариант. Из названия может показаться, что это четырёхлитровая версия, но нет — под капотом находится гибридная установка, состоящая из бензинового 4-цилиндрового двигателя TwinPower Turbo объёмом 2 литра (мощность которого составляет 258л.с., крутящий момент — 400 Н*м) и электропривода eDrive (113л.с., 250Н*м). Это полноценный гибрид, который может ехать на бензине, на электричестве и в связке, набирая первую «сотню» за 5.3 секунды.

В режиме eDrive можно ехать на одном только электродвигателе, правда, запас хода чисто символический — всего около 30 км (чего достаточно для бесшумного стояния в пробках). При этом всегда, когда не нажимается педаль акселератора, электромотор начинает работать в качестве генератора (приводимого в движение колёсами) и довольно быстро пополняет стратегические запасы литий-ионного аккумулятора, установленного под задним сиденьем (его ёмкость составляет 9,2 кВт·ч и у него жидкостное охлаждение).

Заряжаться аккумулятор можно также и от стандартной (230В) розетки: в комплекте идёт шнур с адаптером, который вставляется в разъём, расположенный спереди слева.

Во время теста я первым делом разрядил аккумулятор электродвигателя, чтобы посмотреть, как будет ползти этот двухтонный лайнер на 2-литровом бензиновом двигателе. Ведь я знаю, как едет моя 2-литровая машинка, которая более чем на полтонны легче. Можно не верить в маркетинговые фичи в двигателях автопроизводителей, но тут технологический прогресс виден невооружённым глазом: «сотня» набралась секунд за 6. А что ещё больше удивило, так это топливная арифметика: для модели 740Le расход составляет (по паспорту) 2.3 л в смешанном цикле — в реальности, конечно, побольше, но всё равно небольшой. Моя жизнь никогда не будет прежней 🙂

Бензиновая M760Li — а вот это был просто какой-то демон, после которого появляется апатия ко всем остальным автомобилям ) Powered by ///M… V-образный… 12-цилиндровый двигатель M Performance TwinPower Turbo… объёмом 6.6 литров… 2 турбины… 610 сил, 800Н*м… разгон до сотни за 3.7 секунды… это правда ненормально всё. Как и расход по паспорту всего в 12.6 литров в смешанном цикле. Невероятная динамика без нарушения комфорта.

Самый быстрый, самый мощный и самый дорогой автомобиль компании BMW, доступный сейчас на рынке. Он же самый длинный, самый комфортный, самый прожорливый и самый… какой? Самый технологичный — ведь производителей, серийно делающих двигатели V12, можно посчитать по пальцам одной руки. Думаю, тут можно найти ещё немало эпитетов, но тут, как говорится, лучше один раз проехать, чем 100 раз услышать или прочитать.

The end
Статья написана буквально на одном дыхании — то, что запечатлелось в памяти больше всего, хотя понимаю, что рассказать есть ещё много чего — про частично карбоновый кузов, NFC-подключение смартфона, ConnectedDrive и CarPlay, всевозможные шторки, подсветки, аудиосистемы, навигации и т. д. Но я постарался ограничиться в основном «айтишными фишками», ведь у нас тут не Автокадабра.

BMW 7-ой серии — флагманская модель компании, в которой компания применяет все передовые наработки и технологии, которые, спустя время, вполне могут перекочевать в модели классом пониже. Очевидно, что флагманская модель, будь то смартфон или автомобиль, стоят больших денег, но не хочется, чтобы комментарии свелись к обсуждению того, как на такой автомобиль заработать (впрочем, знаю минимум двух хабраюзеров, которые наколдовали себе стартапы и вполне довольные ездят на BMW 7 series — сейчас пришлю им ссылку на эту публикацию, может быть примут участие в комментариях 🙂

В остальном, хочется поприветствовать компанию BMW на нашем сайте — они давно хотели к нам в гости, но всё как-то колёса не доезжали. Поэтому надеемся на тёплый приём со стороны аудитории — уверен, компании есть что рассказать и про историю, и про будущее и просто про технологии.

Спасибо за внимание!

Подержанный BMW 7 серии выставлен на продажу прямо сейчас

Вслед за успехом седана среднего размера 5 серии, дебютировавшего в 1972 году, в 1977 году BMW выпустила более крупную и роскошную 7-ю серию. Созданная для конкуренции с роскошными седанами Mercedes-Benz. 7-я серия произошла от линейки шестицилиндровых автомобилей New Six, предлагаемых BMW в 1960-х и 1970-х годах. В состав New Six вошли седаны 2500 и 2800, а также купе 2.5CS, 2800 CS и 3.0 CS. В 1977 году автопроизводитель представил новую платформу E23, которая стала первым поколением 7-й серии.

Продолжая традицию, заложенную в 5-й серии, BMW использовала трехзначную систему именования для 7-й серии, в которой первая цифра обозначает платформу (в данном случае 7-ю серию), а последние две цифры обозначают объем двигателя. Североамериканские комплектации первого поколения включали 733i и 735i, где буква «i» указывала на впрыск топлива. Автопроизводитель также предлагал варианты отделки от 728 до 745 в других странах, а также варианты L с длинной колесной базой. Комплектация L предоставила дополнительное пространство для ног на задних сиденьях и более высокий уровень роскошных удобств.

В первом поколении 7-й серии использовался 12-клапанный шестицилиндровый двигатель M30, заимствованный у более ранних седанов и купе New Six. Внешние особенности включали длинный нос с наклонной назад решеткой радиатора, большие окна и характерный изгиб в месте соединения заднего окна с крышкой багажника. Высококлассные интерьеры предлагали дополнительную кожаную обивку, передние сиденья с электроприводом и деревянную отделку, а также подушку безопасности на стороне водителя.

В 1987 году BMW заменила первое поколение 7-й серии вторым поколением, которое базировалось на платформе E32.Для второго поколения автопроизводитель увеличил количество шестицилиндровых двигателей до 3,0-литровых и 3,5-литровых силовых агрегатов и добавил двигатель V12 для новой отделки 750i. Владельцы могли оснастить второе поколение 7-й серии такими опциями, как винный холодильник, факс и антипробуксовочная система, добавив в кеш-память транспортного средства как роскошный автомобиль высокого класса.

Третье поколение 7-й серии на платформе E38 дебютировало в 1994 году и просуществовало до 2001 года. Основные моменты включали новый 4,0-литровый двигатель V8 (увеличен до 4,0 л.4 литра в 1996 году) и пятиступенчатая автоматическая коробка передач (по сравнению с тремя скоростями в предыдущие годы). Максимальный крутящий момент составляет 310 фунт-фут для большего V8. В комплект поставки США входят модели 740i, 740iL и 750iL. 750iL имел 322-сильный 5,4-литровый силовой агрегат V12, в то время как дополнительные функции для всех комплектаций включали автоматическое выравнивание фар высокой интенсивности, люк с электроприводом в крыше, чейнджер на 6 дисков и спутниковую навигацию.

Платформа E65 / 66 легла в основу четвертого поколения 7-й серии, правившей до 2008 года.Обе модели со стандартной колесной базой (E65) и увеличенной колесной базой (E66) отличались полностью переработанным кузовом с более закругленными краями и плавными линиями. Четвертое поколение также отличалось спорным двойным углом «Bangle Butt», созданным дизайнером новой 7-й серии Крисом Бэнглом. Система управления и связи iDrive с центрально расположенной ручкой управления дебютировала в этом поколении. Однако iDrive, а также некоторые другие механические и технологические особенности, в начале поколения испытывали проблемы с дизайном.BMW предлагала 7-ю серию четвертого поколения в широком диапазоне комплектаций, от 730i до 760Li, с двигателями V8 и V12.

Текущее пятое поколение 7-й серии использует платформу F01 / F02, аналогичным образом обозначающую варианты стандартной и расширенной колесной базы. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF входит в стандартную комплектацию всех комплектаций, включая 740i / Li, 750i / Li и 760Li, а также дизельные комплектации 730d / Ld и 740d. Новые функции пятого поколения 7-й серии включают опциональную систему полного привода BMW xDrive и улучшенную систему iDrive.BMW также предлагает 7-ю серию в комплектации ActiveHybrid и в ближайшие годы планирует предложить водородные версии 7-й серии.

PressClub Global · Страница не найдена.

Вам нужна помощь? Свяжитесь с нашей службой поддержки с 9 до 17 CET через [email protected]

PressClub Global · Страница не найдена.

Извините, страница не найдена.

Эта страница не существует. Если вы ввели URL-адрес вручную, проверьте синтаксис и повторите попытку или перейдите на главную страницу NewsChannel. Если у вас возникнут дополнительные проблемы, обратитесь в нашу службу поддержки.

На главную

My.PressClub Войти

BMW Group Streaming

ЕЖЕГОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ.

Мюнхен. 17 и 18 марта 2021 г.

Здесь вы можете увидеть прямые трансляции Ежегодной конференции 2021 года с Днем СМИ и Днем аналитика и инвестора.

Открыть страницу потоковой передачи

Информация о выбросах CO2.

Следующее относится к показателям расхода для транспортных средств с новым официальным утверждением типа, начиная с сентября 2017 г .: Показатели расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии получены в соответствии с установленной процедурой измерения (Правила ЕС №715/2007) с внесенными в него поправками. Цифры приведены для базовой версии автомобиля в Германии. Пропускная способность учитывает различия в выборе размеров колес и шин, а также элементов дополнительного оборудования и может быть изменена в зависимости от конфигурации.

Полученные на основе новой «Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей» (WLTP), цифры конвертируются обратно в «Новый европейский ездовой цикл» (NEDC) для сравнения. Значения, отличные от указанных здесь, могут быть использованы для целей налогообложения и других связанных с транспортными средствами обязанностей, связанных с выбросами CO2.

Более подробную информацию об официальных данных о расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новыми легковыми автомобилями можно найти в «Руководстве по расходу топлива, выбросам CO2 и текущему потреблению новых легковых автомобилей», доступном здесь: https: // www. dat.de/co2/.

BMW 7 серии | История 7-й серии | Новые 7 серий и бывшие в употреблении 7 серии номиналы

Флагманский седан линейки BMW, 7-я серия представляет собой вершину роскоши для немецкого автомобильного бренда.Предлагаемый с длиной колесной базы 115 дюймов и 121 дюйм, BMW 7-й серии 1998 года будет оснащаться двигателем V-8 или V-12. 740i и 740iL были оснащены 282-сильным 4,4-литровым двигателем V-8, а 750iL имел 326-сильный 5,4-литровый силовой агрегат V-12. В 1998 году система динамического контроля устойчивости стала стандартной для всех версий седанов. Модели с более длинной колесной базой BMW 7 серии предоставили пассажиру сзади более пяти дюймов дополнительного пространства для ног. В 2002 году BMW 7 серии получил, возможно, самый противоречивый стиль, который когда-либо проявлялся на серийных автомобилях немецкого производителя в то время.

Радикальный дизайн седана BMW 7 серии Values ​​2002 года был смягчен за счет фейслифтинга 2006 модельного года. В дополнение к нетрадиционному стилю BMW, электронный контроллер iDrive дебютировал на 7-й серии 2002 модельного года. Непопулярный вначале контроллер iDrive в последующие годы постепенно улучшался. Мощность для модели 2002 года была получена от 4,4-литрового V-8 или 6,0-литрового V-12 на 438 лошадиных сил, в которых использовались передовые технологии, такие как Valvetronic и двойной VANOS.Модель 2006 года заменила 745i моделью 750i с 4,8-литровым двигателем V-8, производящим 360 лошадиных сил.

В 2008 году дилеры BMW продали ограниченное количество высокопроизводительных моделей 7-й серии под названием ALPINA B7 с 4,8-литровым двигателем мощностью 500 лошадиных сил. BMW 7-й серии 2009 года претерпел полный редизайн, в котором были усовершенствованы все элементы роскошного седана, например, новая подвеска. 4,4-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом и прямым впрыском, вырабатывающий 400 лошадиных сил, приводил в движение BMW 7 серии 2009 года.В 2010 году к модельному ряду BMW 7 серии добавились полный привод и новый двигатель V-12, мощность которого составляла 535 лошадиных сил. В 2011 году варианты силовой установки расширились и стали включать 3,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом и гибридную модель. В 2013 году стиль был слегка изменен, чтобы включить светодиодные фары и усовершенствованные технологии вождения.

. . . более

2022 BMW 7 серии (G70 / G71) снова на высоте, выглядит решительно внушительно

Когда он появится летом 2022 года, будущее поколение BMW 7 серии будет одновременно смелым воплощением индивидуальной философии дизайна и технологичным tour de force на всех фронтах, чтобы правильно сражаться с врагами Штутгарта и Ингольштадта.

Тестовые образцы G70 / G71 становятся все более привычным зрелищем на улицах Германии. Несмотря на то, что до официальной премьеры еще больше года, замаскированные автомобили 7-й серии уже вызывают ажиотаж в индустрии и вызывают бурные дебаты среди фанатов.

Как и в случае с решеткой 4-й серии / M3 / M4, вызвавшей большие споры, мы уверены, что все станет еще интереснее, когда с прототипов 7-й серии следующего поколения упадет облицовка.К тому времени в магазинах недавно «появились» новые и более разоблачающие шпионские снимки (поскольку мы не владеем ими, вы можете увидеть их здесь).

На данный момент мы можем сделать вывод, что грядущий баварский флагман класса люкс сохранит свое величавое настроение, источая силу и уверенность в себе. Хотя ожидается, что BMW продолжит предлагать как SWB, так и LWB вместе, вполне вероятно, что общие размеры двух вариантов немного увеличатся по сравнению с текущим поколением моделей G11 / G12.

E38 7 серии.

Согласно сообщениям инсайдеров, в дизайне новой серии G70 / G71 7 будут сочетаться как футуристические, современные элементы, так и некоторые черты старой школы. Например, посмотрите на замаскированную переднюю панель, и вы почувствуете решительные эмоции E31 8 Series с хорошо заметным акульим носом. Частично эффект также связан с новой настройкой сдвоенных фар с двумя горизонтально разделенными блоками. Еще одним ключевым визуальным элементом станут обновленные почки, которые, конечно же, останутся огромными.

Несмотря на то, что довольно сложно рассмотреть детали из-за тяжелой облицовки панелей, два прототипа, похоже, имеют разный дизайн переднего бампера, что свидетельствует о стандартной версии и линии отделки M Sport.

Точнее, автомобиль мог быть представлен в облике M Sport. На этом же автомобиле установлена ​​пара четырехгранных выхлопных труб новой конструкции трапециевидной формы. Другой тестовый автомобиль скрывает выхлопные трубы, и это может быть версия с меньшей мощностью в модельном ряду. Нет никаких указаний на то, что это может быть PHEV или чисто электрический, поскольку отсутствует обязательная наклейка на двери.

iX интерьер.

В боковом профиле будут преобладать прямые линии, а изгиб Hofmeister сохранит свою классическую форму и вдохновлен предшественниками, такими как E38 7 Series, а также шоу-каром Vision Future Luxury 2014 года.Дизайн наружных зеркал заднего вида и дверные ручки заподлицо появятся благодаря новому iX. Впервые в истории 7-й серии номерной знак переместится с ворот багажника на задний бампер.

В будущих моделях G70 / G71 также будет представлена ​​совершенно новая концепция салона с некоторыми технологиями, такими как Natural Interaction, которые, как ожидается, будут заимствованы у флагмана технологии iX. Новая 7-я серия также будет оснащена новой современной информационно-развлекательной технологией BMW и концепцией изогнутого дисплея от I20.Баварский люксобардж также будет оснащен более продвинутой технологией автономного вождения под названием Motorway Assistant, а также получит необычную автоматическую систему открывания / закрывания дверей от Rolls-Royce.

Что касается силовых установок, грядущие G70 / G71 7-й серии обеспечат сочетание выбора на любой вкус: бензиновый, электрический, подключаемый гибридный двигатель и чисто электрический. Вариантом начального уровня будет 735d (предположительно предлагается исключительно с задним приводом), за которым последуют бензиновый 740i xDrive и итерации PHEV: 745e xDrive и совершенно новый M750e xDrive.

Самые ожидаемые модели 7-й серии - это модели с полностью электрическими силовыми агрегатами. Список открывает i740 с задним приводом и продолжается двумя первоклассными версиями xDrive: i750 и i7 M60, последняя из которых является формальным преемником могущественного M760i с двигателем V12. По слухам, топовая электрическая 7-я серия будет иметь пиковую мощность около 650 л.с., батарею на 120 кВтч и обещает пробег в 700 км.

Впереди интересные и противоречивые времена - нам не терпится увидеть больше камуфляжа в будущей 7-й серии. А ты?

[Верхнее изображение: @ bmw43__]

Новые и подержанные BMW 7-й серии: цены, фотографии, обзоры, характеристики

BMW 7-й серии - это полноразмерный роскошный седан, который возглавляет линейку BMW вместе с новой 8-й серией.

Это был верный автомобиль для автопроизводителя, охватывающий шесть поколений, и предлагался с широким диапазоном двигателей. Это поколение ничем не отличается: оно доступно с подключаемым гибридным двигателем Turbo-4, вплоть до Twin-Turbo V-12, который выдает 600 лошадиных сил.

С 7-й серией BMW демонстрирует все, на что она способна как автомобильная компания. Линейка 7-й серии включает в себя M760i xDrive с двигателем V-12, ориентированный на производительность BMW ALPINA B7, 750i с двигателем V-8, 740i с рядным 6-двигателем и подключаемый гибрид 740e xDrive iPerformance. Цены легко взлетают выше 150 000 долларов.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор BMW 7-Series 2021 года

В 2019 году 7-я серия осталась такой же, как и в предыдущем году, перед обновлением на 2020 год, которое включает в себя гибридную модель с увеличенным радиусом действия.Этот подключаемый модуль 7-й серии 2020 года - 745e - имеет радиус действия подключаемого модуля по рейтингу EPA всего 16 миль. Изменения на 2021 год были незначительными.

Соперники включают Audi A8, Jaguar XJ и Mercedes-Benz S-Class.

Новый BMW 7-Series

Версия шестого поколения BMW 7-й серии прибыла в 2016 модельном году. Компания придавала первостепенное значение снижению веса и воспользовалась опытом работы с углеродным волокном, полученным в ходе работы над электрифицированными автомобилями i3 и i8.Более легкие материалы, такие как алюминий, магний и композиты, сокращают общую массу почти на 300 фунтов.

Уже существует ряд силовых агрегатов для новой 7-й серии, включая рядные 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом, двигатели V-8 и V-12, а также подключаемый гибридный двигатель с турбонаддувом-4. 740i и 740i xDrive имеют рядный шестицилиндровый двигатель, а 750i, 750i xDrive и ALPINA B7 xDrive имеют 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. B7 xDrive также имеет встроенное активное рулевое управление, которое сочетает в себе электрическую систему рулевого управления с переменным передаточным числом на передней оси с активным рулевым управлением на задней оси.Он может разогнаться до 100 км / ч всего за 3,6 секунды и имеет ряд других улучшений производительности. M760i xDrive оснащен двигателем V-12 мощностью 600 л.с. и крутящим моментом 590 фунт-футов.

Новая подключаемая гибридная модель 740e xDrive iPerformance сочетает в себе 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, электродвигатель мощностью 111 л.с. и литий-ионный аккумулятор мощностью 9,4 кВт · ч, что в сумме дает 332 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента. . Он имеет 14 миль полностью электрического диапазона, рейтинг 64 миль на галлон и комбинированный рейтинг города / шоссе 27 миль на галлон от EPA.

В последней 7-й серии добавлено много новых функций, в том числе возможность парковаться и выходить из труднодоступных мест, когда водитель находится за пределами автомобиля.Информационно-развлекательный интерфейс iDrive наконец-то получил сенсорный экран в дополнение к теперь уже привычным контроллеру и сенсорной панели.

Есть вероятность, что новый 7er получит ультра-роскошную модель, которая будет располагаться выше модели V-12 и ниже седана Rolls-Royce Ghost на базе 7-й серии; эта новая модель будет идти вслед за недавно представленным Mercedes-Maybach S-Class.

BMW 7-Series привет история

Первая 7-я серия была представлена ​​в 1977 году и продавалась до 1986 модельного года.Большой вместительный четырехдверный «7er» прибыл в Америку в трех версиях: 733i, 735i и L7. Американские модели были оснащены силовыми элементами, кожаной и деревянной отделкой, люком на крыше, а также более крупными бамперами для удовлетворения требований к аварийности, и они продавались как роскошные конкуренты самому дорогому четырехдверному Mercedes. Некоторые версии 745i с турбонаддувом для европейского рынка продавались в США на сером рынке - технически не незаконно, но не импортировались самой BMW. L7 был версией 735i с более кожаной отделкой и большим количеством стандартных функций, а также автоматической коробкой передач и боковой подушкой безопасности со стороны водителя, что делало его первым автомобилем, проданным в Америке с такой функцией безопасности.

Для 7-й серии второго поколения, которая продавалась с 1987 по 1994 год, BMW добавила новый двигатель. 730i щеголял 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем; 735i продолжил свой 3,5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель; и новый 750i прибыл с 300-сильным V-12 под капотом. Стиль нового седана был более гладким и в то же время динамичным, с характерной для BMW решеткой радиатора с двумя почечками, наклоненной вперед спереди и внутри, функциональной - почти строгой - кабиной, которая все еще была оснащена механической коробкой передач на некоторых версиях. Версия «L» увеличила длину колесной базы, а в конце жизни 7-я серия получила новую 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый и 4,0-литровый восьмицилиндровый двигатель.

7er третьего поколения претерпел изменение стиля, которое принесло чистый и четкий стиль, который некоторым не понравился. Тем не менее, 7-Series 1994-2001 годов по-прежнему выглядит свежо. Это поколение обходилось без 6-цилиндрового двигателя, предлагая вместо этого модели 740i и 740Li, изначально оснащенные 4,0-литровым двигателем V-8, а затем получившие замену на 4,4 литра. Также был 750Li с двигателем V-12. Все эти автомобили использовали 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Третье поколение 7-й серии подверглось обычной подтяжке лица в середине цикла, а также сыграло короткую роль в фильме 1997 года «Завтра не умрет никогда», где Джеймс Бонд дистанционно управляет автомобилем с помощью смартфона первой модели.

Четвертое поколение 7-й серии кардинально изменилось, и это изменение вызвало споры. Эта 7-серия, продававшаяся до 2008 года, несла в себе радикально «пламенный» стиль, который, как говорят, был ответом главного дизайнера Криса Бэнгла на требование совета директоров BMW, чтобы их автомобили стали более выразительными. Они были выразительными, но критики утверждали, что высокая линия крыши, большие застекленные поверхности и необычно многоуровневый стиль не работали хорошо и мешали компании сосредоточиться на «Совершенных машинах для вождения».«BMW продолжит продавать больше автомобилей 7-Series этого поколения, чем когда-либо прежде, но продажи выросли благодаря расширению на новых рынках, особенно в Китае. В течение всего срока службы это поколение будет включать варианты с короткой и длинной колесной базой, задней и задней колесами. полноприводные версии, но не версии с механической коробкой передач.

Пожалуй, самой неприятной особенностью новой 7-й серии был iDrive. Компания BMW первой изобрела круглый контроллер на центральной консоли, который заменяет десятки кнопок и переключателей в ее кабинах.Многим пользователям было трудно освоить iDrive, даже с тактильной обратной связью и большим ЖК-экраном для навигации. Смена радиостанции может вызвать разочарование; даже избыточное голосовое управление для автомобильной навигационной системы оказалось препятствием. Однако широко распространенное недовольство как стилем автомобиля, так и iDrive не уменьшило энтузиазма по поводу его управляемости или быстрого ускорения. В 2006 году BMW модернизировала двигатель V-8 до версии 4,8 литра мощностью 360 л.с. и изменила номенклатуру автомобиля на 750i / 750Li.В 2004 году он увеличил объем V-12 до 6,0 литров и 438 л.с., в результате чего стал 760Li. В 2007 году он повторно представил ALPINA B7 с 4,4-литровым двигателем V-8 мощностью 500 л.с.

BMW представила версию 7-й серии пятого поколения в 2009 году. Благодаря обновленному внешнему виду, который значительно приглушил неровности и гребни предыдущей машины, новый автомобиль оказался гораздо более привлекательным, особенно внутри, где iDrive проиграла битву за контроль над каждым функция, и тире было уточнено в более логичную, красивую часть.Сама система iDrive получила полностью переосмысленное, более логичное действие, с интуитивно понятными пиктограммами, а также с большим количеством дублирующих кнопок, которые «помечали» настройки звука, климата и навигации - независимо от предпочтений водителя. Первоначально рабочие характеристики исходили от ряда двигателей V-8 для первого модельного года, с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, являющейся нормой для 750i, и 750Li с длинной колесной базой; в 2010 модельном году BMW добавила 6- и 12-цилиндровые (740 и 760) версии, а также гибрид с литий-ионными аккумуляторами и новые полноприводные версии - и подождите, также появилась новая Издание ALPINA.Версия V-12 принесла с собой новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая в конечном итоге стала доступна и для остальной линейки. BMW также предлагала пуленепробиваемые версии последней версии 7.

.

Линейка BMW 7-й серии 2013 года подверглась обширному обновлению в середине цикла. Хотя внешний дизайн существенно не изменился (наиболее заметными деталями были новая решетка радиатора и передняя панель), седаны 7-й серии 2013 года укомплектовали двигатели V-8 с турбонаддувом нового поколения в вариантах 750i, а также предложили полный привод xDrive. на большей части модельного ряда и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач для всех моделей, при этом показатели мощности и экономии топлива растут для всех этих моделей.Для этих моделей прибыла аудиосистема премиум-класса Bang & Olufsen; iDrive получил переработанную структуру меню и систему голосовых команд, а система навигации предложила более быстрый рендеринг и 3D-карты. Также в 2013 году BMW очень быстро распродала ограниченную версию BMW 7-Series 2013 года, посвященную 25-летию, и пошли слухи о возможной версии M Performance.

В 2014 модельном году линейка 7-й серии претерпела некоторые изменения. В 2015 году BMW снова оставила большинство вещей в покое, но добавила дизельную модель 740Ld.Доступный только как седан с длинной колесной базой, 7er с воспламенением от сжатия черпал свою мощность от турбодизеля inline-6 ​​мощностью 255 л.с. и крутящего момента 413 фунт-фут. Светодиодные фары были доступны на модели 2015 года.

2021 BMW 7 серии обзоры, новости, фотографии и видео

BMW 7-й серии 2014 доступен в широком диапазоне моделей - и в двух вариантах кузова седан. Модели, обозначенные буквой L, получают пять дюймов дополнительной колесной базы, большая часть которой идет на дополнительное пространство для ног на заднем сиденье.

Модели 740i и 740Li получают 315-сильный рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,0 л и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Полностью алюминиевый двигатель имеет два турбонагнетателя, технологию регулируемого кулачка и прямой впрыск, которые помогают ему обеспечивать высокий выходной крутящий момент на низких оборотах - полные 330 футов фунтов при 1600 об / мин. Эти модели теперь оснащены системой полного привода BMW xDrive, которая помогает улучшить сцепление с дорогой и устойчивость. Обычно он передает 60 процентов мощности на задние колеса, пока система не обнаружит пробуксовку колес.

BMW 750i и 750Li оснащены 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 445 лошадиных сил и крутящий момент 480 фунт-футов. На вершине модельного ряда находится флагманский 760Li, оснащенный 6,0-литровым двигателем V12 мощностью 535 лошадиных сил. И 750, и 760Li используют 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Две другие модели предназначены для очень специфической аудитории, радикально отличающейся друг от друга. Alpina B7 получает специальную версию V8 с двойным турбонаддувом мощностью 500 л.с., огромные 21-дюймовые колеса и систему динамического демпфирования с активной стабилизацией крена, регулируемую систему подвески, разработанную для обеспечения преимуществ управляемости высокопроизводительного седана без суровая поездка.

Модель ActiveHybrid 7 сочетает в себе 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и систему электродвигателя с литий-ионной аккумуляторной батареей для экономии топлива и обеспечения разгона с нуля до 60 всего за 5,6 секунды. Все модели 7-й серии поставляются с системой автоматического запуска и остановки двигателя и системой рекуперации энергии торможения, которая помогает экономить энергию за счет управления генератором для увеличения заряда при движении накатом или торможении.

7-я серия также оснащена множеством электроники, которая не только помогает повысить безопасность и стабильность, но и помогает 7-й серии двигаться, как небольшой седан.Модели xDrive поставляются с системой Hill Descent Control, которая помогает поддерживать заданную скорость от 6 до 15 миль в час на очень крутых, скользких (заснеженных или обледенелых) склонах. Также имеется интегрированная система управления ходовой частью, которая индивидуально применяет тормоза и дроссельную заслонку по отдельности и помогает автомобилям с xDrive лучше управлять. Все модели 7-й серии оснащены превосходной передней подвеской на двойных поперечных рычагах и многорычажной задней подвеской, обеспечивающей высокую отзывчивость и комфорт при движении. Версии с длинной колесной базой (740Li и 750Li) поставляются с самовыравнивающейся системой пневматических рессор для более тяжелых грузов, а пространство на заднем сиденье в этих транспортных средствах обширно.Передние сиденья во всех моделях 7-й серии прочные, но удобные для дальних поездок и хорошо регулируются.

Электронное управление демпфированием также поставляется со всеми моделями 7-й серии. Система дает водителю выбор режимов Комфорт, Нормальный, Спорт и Спорт Плюс, чтобы управлять положением электронной системы контроля устойчивости, а также реактивностью дроссельной заслонки, переключением передач и усилителем рулевого управления. Опциональная интегральная система активного рулевого управления добавляет еще большую отзывчивость, фактически управляя задними колесами, чтобы помочь с маневренностью до 75 миль в час.

Доступные высокотехнологичные функции в 7-й серии включают поворотные адаптивные биксеноновые фары, проекционный дисплей, активный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go, предупреждение о выезде с полосы движения и активное обнаружение слепых зон. Система ночного видения также находится в списке опций. А для тех, кто предпочитает, чтобы за рулем были другие, есть пакет Luxury Rear Seating Package, который включает вентилируемые задние сиденья с массажем.

Почему никогда не стоит покупать новый BMW 7 серии

Кто бы не захотел купить новый автомобиль BMW, чтобы получить новую модель, за рулем которой никто, кроме вас, не управлял? Многие люди ухватились бы за возможность приобрести один из этих роскошных автомобилей, чтобы заставить своих соседей восторженно пускать слюни.

Владеть BMW 7 серии - это определенно мечта для многих, но это также очень плохая идея. Отчет iSeeCars анализирует различные новые и подержанные автомобили и показывает, какие автомобили или грузовики нам лучше покупать подержанные, а не новые.

Почему покупать новый BMW 7 серии - плохая идея

BMW 7 серии - это первоклассный седан, известный своей роскошью, производительностью и технологичностью. Покупка новенького может быть привлекательной, если вы хотите что-то, о ремонте которого не нужно беспокоиться в ближайшее время.Однако цена на одну из этих новинок очень высока. Новый в настоящее время может стоить около

долларов и выше, в зависимости от того, какие опции вы решите добавить к автомобилю. Заплатить такую ​​сумму - непростое дело, и вам следует избегать этого любой ценой.

Согласно отчету iSeeCars, покупка подержанного BMW 7 серии обойдется вам на 43,4% меньше, чем цена нового. Это означает, что вы могли бы заплатить примерно на 47 000 долларов меньше, чем если бы вы решили купить новый.Они даже не говорят о машине 10-летней давности. Они основывают информацию на машине, которой всего около года. Именно столько обесценивается BMW 7 серии за один год владения. Представьте, что вы переплачиваете эту сумму, покупая новенькую модель.

Почему такая огромная разница в цене?

BMW 7 серии | Шорд ван дер Валь / Getty Images

Причина, по которой BMW 7 серии значительно меньше, чем немного более старая модель, проста. Он классифицируется как роскошный автомобиль.Автовладельцы не собираются платить большие деньги за устаревшие технологии в подержанных автомобилях, даже если им всего год. Каждый год новые версии устройств представлены с каждым из этих автомобилей повышенной комфортности. Когда выходит новая модель, предыдущий год становится, так сказать, старой девой роскошных автомобилей.

Итак, когда эти старые модели выходят на рынок подержанных автомобилей, они не так желательны для тех, кто обычно покупает такие автомобили. Чтобы продать их, цена должна быть намного ниже, чтобы привлечь внимание потенциального покупателя.Высокая скидка в 47 000 долларов или около того привлекает больше покупателей, несмотря на то, что у вас было прошлогоднее оборудование.

Почему начинающим покупателям BMW следует избегать покупки новой любой ценой

Многие люди мечтают о покупке BMW 7 серии. Наличие такого роскошного автомобиля обеспечило бы годы удовольствия от вождения и производительности для любого владельца. Тем не менее, это также может стать кошмаром, если вы впервые покупаете автомобиль BMW. Владение одним из них отнимет у вас много времени и особенно денег.Эти автомобили вообще недешевы в обслуживании. Их также очень дорого ремонтировать, если за ними не ухаживать должным образом.

Если вы планируете приобрести свой первый BMW, подумайте о том, чтобы пойти подержанным. Не только потому, что подержанный сэкономит вам деньги на цене, но и подготовит вас к работе, которую принесет владение им. Вы узнаете, как лучше всего ухаживать за автомобилем, который вы покупаете, а также когда поддерживать определенные аспекты вашего автомобиля. Вы найдете лучшие места, где можно купить запчасти, которые также не будут стоить вам руки и ноги.После нескольких лет владения одним из них у вас будет достаточно опыта, чтобы начать поиск нового, если вы решите пойти по этому пути.

Покупка BMW 7 серии или любого другого подержанного автомобиля BMW - разумный выход.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *