Бмв 7 история модели: Обзор BMW 7-серия / БМВ 7-серия

Содержание

BMW 7 series 2008 - 2012

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение BMW 7 series

Все поколения BMW 7 series

Первый автомобиль BMW 7-й серии увидел свет в 1977 году. Машина предназначалась для состоятельных автолюбителей и позиционировалась как роскошное авто для поездок. Салон модели полностью отвечал заявленному классу, отличаясь эксклюзивной отделкой и богатым оснащением. Второе поколение 7 Series было выпущено в 1986 году и просуществовало на конвейере 8 лет. На данный момент хорошо сохранившихся автомобилей в таком кузове осталось очень мало. Третье поколение седанов, выпущенное в 1994 году, стало одним из самых узнаваемых автомобилей в России. Машина пользуется спросом среди любителей роскошной езды до сих пор. В 2001 году был выпущен стремительный седан BMW 7 Series E65, а следом за ним появился и E66. Модели вызвали немало противоречий из-за существенных изменений в дизайне, а в частности в оформлении задней части машины. Для того чтобы удовлетворить автолюбителей производитель в 2005 году подверг модель рестайлингу, изменив его заднюю часть. Это поколение также выпускалось в модификации, отличающейся увеличенной колесной базой и салоном – E66L. В 2008 году дебютировало две новых модели BMW 7 Series с заводскими индексами F01 и F02. Различия между ними заключались в удлиненном на 14 сантиметров кузове в версии F02.


Технические характеристики BMW 7 series поколения F01_F02

седан

Представительский авто

  • ширина
    1 902мм
  • длина
    5 212мм
  • высота
    1 479мм
  • клиренс
    149мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
730d
(245 л.с.)
базовая ДТ Задний 5,9 / 9,5 7,2 с 245 км/ч
730Ld

(245 л.с.)
базовая ДТ Задний 6 / 9,6 7,3 с 245 км/ч
730i
(258 л.с.)
базовая АИ-95 Задний 7,3 / 14,1 7,7 с 245 км/ч
730Li
(258 л.с.)
базовая АИ-95 Задний 7,3 / 14,1 7,8 с 245 км/ч
740d xDrive
(306 л.с.)
базовая ДТ Полный 5,9 / 8,8 6 с 250 км/ч
740i
(326 л.с.)
базовая АИ-95 Задний 7,6 / 13,8 5,9 с 250 км/ч
740Li

(326 л.с.)
базовая АИ-95 Задний 7,7 / 14 6 с 250 км/ч
750i
(407 л.с.)
базовая АИ-95 Задний 8,5 / 16,4 5,2 с 250 км/ч
750Li
(407 л.с.)
базовая АИ-95 Задний 8,5 / 16,4 5,3 с 250 км/ч
750i xDrive
(407 л.с.)
базовая АИ-95 Полный 8,9 / 17,1 5,1 с 250 км/ч
750Li xDrive
(407 л.с.)
базовая АИ-95 Полный 8,5 / 16,4
5,1 с
250 км/ч
750Li xDrive
(407 л.с.)
business edition АИ-95 Полный 8,5 / 16,4 5,1 с 250 км/ч
ActiveHybrid 7
(449 л.с.)
базовая АИ-95 Задний 7,6 / 12,6 4,9 с 250 км/ч
ActiveHybrid 7L
(449 л.с.)
базовая АИ-95 Задний 7,6 / 12,6 4,9 с 250 км/ч
760i
(544 л.с.)
базовая АИ-95 Задний 9,5 / 18,8 4,6 с 250 км/ч
760Li

(544 л.с.)
базовая АИ-95 Задний 9,6 / 18,9 4,6 с 250 км/ч

Тест-драйвы BMW 7 series поколения F01_F02

Сравнительный тест 27 апреля 2010 Мечты сбываются (Audi A8,BMW 7 Series,Jaguar XJ,Lexus LS,Mercedes-Benz S-Klasse,Volkswagen Phaeton)

Рецепт, по которому делается любой крупный седан для представительских задач, не является сложным и уж тем более секретным. Надо взять лучшие моторы, поставить их на лучшее шасси, облечь в самый совершенный кузов и нафаршировать самой продвинутой начинкой. Вот тогда и получается автомобиль, к которому слово “самый” можно применять без ограничений – самый элегантный, самый мощный, самый быстрый, самый комфортабельный и так – до бесконечности. Вот только производить подобные шедевры способны далеко не все автокомпании….

29

Тест драйв 03 ноября 2009 Спокойное достоинство (760Li)

Шесть литров, поделенных на двенадцать цилиндров, этот пароль уже не первый год остается пропуском в избранное общество самых мощных и больших седанов. Однако новинка от BMW заявила о себе не только мотором. Премьерой стали инновационные технические решения, примененные в автомобиле, а также уровень комфорта, предлагаемый его потенциальным владельцам.

5



Ищите отзывы о BMW 7 series?

Посмотреть отзывы о BMW 7 series

Сделано тест-драйвов:
2 7 5 3

История BMW 7 серии

Bmw 7 или седьмая серия BMW – это автомобили класса люкс от известного немецкого концерна. Всего в линейке на данный момент было выпущено шесть поколений автомобилей, каждый из которых становился своего рода легендой. Первая машина бмв 7 серии была выпущена в 1977 году, а самая новая версия вышла в 2016 году.

 

В статье мы кратко расскажем историю bmw 7 серии и опишем технические особенности каждой из выпущенных машин. Вообще история бмв – интересный предмет для изучения. Она помогает лучше понять пользовательские предпочтения, а также многому научиться у компании, которая из года в год «угадывала» пожелания своих клиентов.

Седан E23

Прародителем седьмой серии BMW был мощный седан New Six. Именно у этой машины полностью позаимствовала свою моторную комплектующую первая машина 7-series, которая была выпущена в 1977 году в кузове E23. Изначально машина позиционировалась как прямой конкурент популярного на тот момент Mercedes Benz S-класса.

 

Возвращаясь к вопросу о двигателе, стоит сказать, что под капотом у E23 располагались шестицилиндровые моторы на 2,5-3,5 литров. И в этой же линейке вышла единственная модель с турбомотором в комплектации 745i. Объем силового агрегата при этом равнялся 3,2 литрам, а максимальная мощность достигала 252 лошадиных сил. Кстати, этот показатель не был предельным: помимо прочего, концерн BMW выпустил еще порядка 200 машин для рынка южной Африки с «атмосферниками» в 286 лошадей.

Кроме выбора двигателя, покупателю также предлагалось определиться с коробкой передач своей будущей машины. На выбор можно было поставить в седан автоматическую систему на три или же четыре ступени, а также встроить в машину механическую коробку с четырьмя или пятью скоростями в режиме.

В общем и целом, этот седан был очень мощной и «продвинутой» машиной для своего времени. В машину был вшит бортовой компьютер, климат-контроль, АБС, а также такие приятные мелочи, как подогрев лобового стекла и зеркал, напоминание о плановом техосмотре и ультрасовременная кнопка Check на приборной панели, сообщающая о технических неполадках машины. Также авто было оборудовано подушками безопасности и мощной системой дискового торможения, которая позволяла в экстренных ситуациях сбрасывать скорость максимально быстро.

Всего машина в этом корпусе выпускалась десять лет, по 1987 год. За это время было собрано почти 300 тысяч автомобилей, многие из которых остаются на ходу и по сей день.

Модель E32

К 1986 году модельный ряд bmw седьмой серии значительно устарел, и в вечной конкурентной борьбе с Мерседес была выпущена новая модель серии – седан E32.

 

Поначалу машина имела всю ту же начинку, что и ее предшественница, E23, но в 1987 году этот автомобиль представительского класса вышел в версии 750i, что позволило объединить стильный обновленный внешний вид и мощные скоростные характеристики. Под капотом у новой модели поместился агрессивный V12 на 300 лошадиных сил, способный разогнать машину до 100 км/ч всего за 6,6 секунд. Максимальная же скорость значилась на спидометре как 250 километров в час.

В таком виде машина просуществовала еще пять лет, пока в 1992 не обновилась вариантами двух новых моторов на 3 и 4 литра, которые вписались в версии 730i и 740i соответственно. В этих авто особое внимание было уделено пассажирскому комфорту: новая подвеска обеспечивала плавность хода, и кроме того, водитель мог выбрать ее режим (спортивный или комфортный).

Отдельно стоит сказать о внутреннем оборудовании авто. Кроме великолепного дизайна салона, выполненного из нескольких видов кожи и двух сортов дерева, машина обзавелась ультрасовременными креслами с памятью положения и электронной регулировкой. Также в салоне можно было разместить факс, телефон и даже мини-холодильник. А особая система звукоизоляции надежно защищала пассажиров от внешнего шума и суеты.

Третье поколение

Следующая машина серии была выпущена в 1994 году и получила название E38. Ее появление послужило ответом не только давнему конкуренту концерна – заводу Mercedes, но и новомодной Audi A8, которая вышла на рынок чуть ранее.

Машина не только получила обновленный внешний вид, но и обзавелась целой линейкой новых моторов. Так покупатель мог выбрать авто на бензине или дизеле, причем для первого типа топлива было создано 5 различных двигателей с мощностью от 193 до 326 лошадиных сил, а дизельные агрегаты шли в трех вариантах на 143, 193 и 245 лошадей.

Также клиент мог выбрать длину авто: кузов создавался в стандартной комплектации, в виде Лонг (удлиненный на 140 мм) и как лимузин L7 в ограниченной серии с длиной в 5,37 метра.

Так как машина использовалась в качестве представительского автомобиля, для нее в этом поколении были разработаны особые системы бронирования, способные защитить от вооруженного нападения. Самым защищенным стал автомобиль с уровнем защиты B7, который с легкостью выдерживал даже хорошо вооруженные нападения с применением гранат и автоматического оружия.

В целом E38 стал очередной легендой в мире авто. Его кузов засветился во многих культовых фильмах того времени, к примеру в «Перевозчике», «Бумере» и кинокартине «Завтра не умрет никогда».

BMW E65

Новая версия авто седьмой серии от BMW вышла на рубеже тысячелетий в 2001 году и получила название E65. Кузов машины был радикально переработан. Далеко не все эксперты положительно оценили изменения, но, тем не менее, на продажи новой «семерки» это не повлияло.

Машины четвертого поколения комплектовались движками от 228 до 445 лошадиных сил. Флагман при этом мог набрать сотню скорости всего за 5,5 секунд и дальше с легкостью разгонялся до 250 километров в час. На такой машине стоял мощный шестицилиндровый V12.

В 2005 году внутри поколения провели рестайлинг, усовершенствовав как интерьер, так и экстерьер авто. Также в линейку добавили новые варианты моторов, добавив к бензиновым вариантам и дизельный двигатель. А вот коробка передач на всем поколении оставалась одной – автомат с шестью ступенями от ZF. Интересной деталью стал тот факт, что эти бмв старых моделей шли исключительно как заднеприводные машины.

Дополнительные уникальные изменения в E65 были внесены и в салон. Здесь появилась массажная система на креслах, персональные вентиляторы, устройства подогрева, а также мультимедиа система iDrive от компании Siemens. Всего в серии было произведено порядка 350 тысяч машин.

Пятое поколение 7 серии

В 2008 году концерн BMW выпустил новый представительский седан в седьмой серии. Он получил название F01, F02, F03 и F04 и выпускался вплоть до 2012 года. В комплектацию нового авто вошли как бензиновые, так и дизельные моторы на 3.0, 4.4 и 6.0 литров.

В отличие от машин прошлого поколения, покупатель мог выбрать задний привод авто или же полный привод. А вот коробка передач у этих машин стоит единая – восьмиступенчатая автоматическая.

Разница между моделями F01, F02, F03 и F04 весьма малозначительна. Первое авто идет в базовой стандартной комплектации, второе оснащено удлиненной колесной базой на 140 мм и имеет две модификации в соответствии со стоящим внутри мотором: Li или Ld. Машина же F03 – это бронированная версия классической комплектации со статусом High Security. BMW F04 – это гибрид, который для автолюбителя привычен в названии ActiveHybrid 7.

В России машины этого поколения выпускали отдельно на заводе Автотор вплоть до 2015 года.

Современный седан

Таким образом, мы с вами рассмотрели модели бмв по годам всей седьмой серии и дошли до современной версии авто, которая выпускается с 2015 года. Машина поставляется на рынок как с бензиновым, так и с дизельным турбомоторами. Мощность двигателей разнится от 258 лошадиных сил до 450 л.с. в BMW 750i

Трансмиссия стоит единая – коробка автомат на восемь ступеней. Плюс ко всему, все машины поколения (кроме базового варианта) идут с полным приводом.

В данный момент в честь приближающегося сорокалетнего юбилея серии компания BMW готовит 200 уникальных седанов 7-Series в спецификации Edition 40 Jahre. Купить уникальную машину можно будет с октября 2017 года. Особенностью серии станет индивидуальная конфигурация авто под каждого клиента.

 

Баварские люксобаржи: Взглянем на историю BMW 7-серии [Фотогалерея]

 

Следуй:

 

Поделись:

40 лет назад не было 7-серии, а S-классу было всего 3 годика.

Многие склонны думать, что BMW 7-серии, как и Mercedes-Benz S-класса, «вечные соперники», однако 7-серия, как известно, появилась лишь в 1977 году. До 1960-ых, BMW была компанией предлагающей лишь небольшие автомобили, некоторые из которых были достаточно спортивными, однако в тот период времени в их модельной линейке попросту не было больших четырехдверных седанов.

Изменения начались, когда в 1968 году дебютировала линейка New Six (новая шестерка), под кодовым названием E3, оснащенная шестицилиндровыми двигателями, что подразумевало большой седан, по крайней мере в Европе. В США большими седанами в то время считались действительно большие седаны, скорее с огромными размерами. Поколение E3 включало BMW 2500 с мощным двигателем 2800. Баварцы получили больший 3.0-литровый двигатель до того, как модельная линейка расщеписаль в 1977 году на две составляющие, 5- и 7-серии.

Поколение Е23 дебютировало в 1977 году, заменив флагманский седан BMW. Фото Джей Рэми.

BMW 7-серии E23 (1977-1987)

Первое поколение BMW 7-серии, под кодовым названием Е23, дебютировало в 1977 году, дизайн которого разработал Поль Брак. Нужно отметить, что значительно больший седан, чем Е3, который он заменил, Е23 также был более роскошным изнутри. Однако шестицилиндровый двигатель M30 перешел на него с Е3, постепенно увеличивая рабочий объем с 2.5 литров, до 3.4 литров за время выпуска. Однако это не были единственными двигателями предлагаемыми в модели, также имелся 3.5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель под кодовым названием M88, а также 3.4-литровый и 3.2-литровые двигатели.

За годы в 7-серии дебютировал ряд технологий, таких как тормоза ABS, которые стали элементом стандартной комплектации автомобиля к концу его жизненного цикла. Естественно модельная линейка состояла из множества версий, включая американскую L7, однако мечтой для всех была 745i европейской спецификации. Первоначально 745i оснащалась турбированным 3.2-литровым двигателем мощностью 252 л.с., однако со временем он вырос до 3.4 литров. Модель 745i предлагалась только в Европе, и была флагманской моделью бренда.

E23 оставался в производстве до 1987 года, впечатляющие десять лет, за которые компания решила не предлагать дизельных версий или варианта универсал. В конечном счете Е23 играл вторую скрипку на фоне S-класса поколения W126, которое дебютировало в 1980 году, однако стало более популярным, и теперь, спустя сорок лет намного труднее достать E23, чем W126 Mercedes того периода.

Общая информация: Дилер BMW и производитель под заказ Firma Euler GmbH, и некоторые другие тюнинговые компании производили универсалы на базе 7-серии E23.

Поколение Е32 модели дебютировало в 1987 году, предложив миллионерам V12. Фото Джей Рэми.

BMW 7-серии E32 (1987-1995)

Поколение Е32 7-серии появилось на сцене в 1987 году, точно к обвалу фондового рынка, и заимствовала внешний вид у E28 5-серии, в то же время раздвигая границы предлагаемой в автомобилях технологии и роскоши. Дизайн, разработанный Эрколем Спада и Хансом Кершбаумом, сделал новую 7-серию выше и длиннее, и предлагал модель в двух версиях колесной базы. Двигатель M30 остался для моделей низкой спецификации, но предлагался таже 3.0-литровый и 4.0-литровый V8. Топовым в линейке двигателем стал 5.0-литровый V12, и это то, чем запомнился этот автомобиль. V12, предлагаемый в 750iL, производил 300 л.с. мощности и 447 Нм крутящего момента.

Поколение Е32 7-серии помогло популяризировать модель за пределами Европы, и в частности в США, так как V8 и V12 стали альтернативой для S-класса. E32 удалось поднять планку выше, по части технологий, предлагая контроль тяги, атакже электронный контроль устойчивости, вдобавок к более роскошным чертам и оборудованию салона. E32 не был первой 7-серией предложившей автомобильный сотовый телефон, его предшественник также был оборудован им. К сожалению, модели V8 имели проблемы с накладками блока цилиндров, содержание серы в некоторых версиях бензина вызывало износ накладок Nikasil.

Общая информация: Тюнинг Alpina E32 стал поступать из Японии, так как они достигли 25-летия и получили разрешение на импорт.

Поколение E38 дебютировало в 1995 году, опять с V12, для тех кто мог себе это позволить, однако как опция предлагались также и дизели. Фото Джей Рэми.

BMW E38 (1995-2001)

BMW сделал редизайн 7-серии для 1995 года, и в 1994 году дебютировало поколение Е38 (на заголовочной фотографии), как автомобиль 1995 модельного года. Новая 7-серия, с дизайном разработанным Бойком Бойером предлагалась в трех вариантах колесной базы, в впервые с дизельными двигателями. Модель предлагалась в версиях 740 с длинной и короткой колесной базами, и 750iL с двигателем V12. Однако настоящим флагманом был персональный лимузин L7 удлиненный благодаря вставке в кузов дополнительной секции, в районе средней стойки, с или без отделения пассажирского салона от водителя. Всего было выпущено около 800 автомобилей в варианте лимузин оснащенными V12 и V8.

7-серия предлагалась также с механической трансмиссией и дизельными двигателями. Модели наподобие 725td использовали рядный шестицилиндровый дизель мощностью 141 л.с., в то время как базовая бензиновая модель 728i оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем производила 190 л.с. мощности и 281 Нм крутящего момента. В меню имелся также дизельный V8: 3.9-литровый агрегат производящий 241 л.с. Модель E38 Security имела заводское бронирование и стала популярной за пределами Европы, а Государственный департамент США подписал контракт на поставку значительного числа бронированных автомобилей для зарубежных миссий США.

E38 стал бестселлером 7-серии тех времен, однако сегодня модель встретилась с жесткой конкуренцией со стороны Lexus LS и чуть менее жесткой конкуренции с Audi A8.

Общая информация: Так как BMW приобрела Rolls-Royce, британская Silver Seraph получила на короткое время двигатель V12 от 750iL, пока модель не была снята с производства.

E65 запомнился своим противоречивым дизайном, а также информационно-развлекательной системой iDrive. На фото представлена версия Alpina. Фото Джей Рэми.

BMW 7-серии E65 (2001-2008)

Популярную Е38 заменил для 2001 модельного года автомобиль... который выглядел слишком другим. Поколение Е65, разработанное Эдрианом ван Хуудонком, дебютировало в новым языком дизайна Flame Surfacing (огненные поверхности), получившем на рынке полярные отзывы. Тогдашний главный дизайнер Крис Бангел прислушался к критике, и начиная со следующего модельного года дизайн Е65 был смягчен, однако он по прежнему вызывал полярную реакцию у покупателей, и вторично дизайн был модифицирован в 2005 году. Еще одной особенностью модели, по прежнему привлекающей внимание и неоднозначную реакцию, стала информационно-развлекательная система iDrive управляемая вращающейся кнопкой, что было намного более передовой технологией в 2001 году, чем теперь, спустя 15 лет. Рычагом переключения передач стал стебелек на рулевой колонке.

Модель предлагалась дилерами с 4.4-литровым V8, служившем базовым двигателем в версии 745i с короткой колесной базой. Топовым в линейке был 760Li с удлиненной колесной базой и оснащенный 6.0-литровым V12.

Е65 получил серьезный фейслифт для 2005 модельного года, когда были сглажены некоторые элементы дизайна, прдлагая в значительной мере измененные переднюю и заднюю облицовки. В четвертом поколениии 7-серии отсутствовал лимузин L7, Е38 было последним поколением предлагающим его, однако производители на заказ и компании специализирующиеся на бронировании автомобилей предлагают свои собственные лимузины на базе Е65.

Общая информация: Alpina B7 официально продавалась дилерами BMW. Тюнинговый автомобиль оснащался 4.4-литровым V8 с наддувом, доводящим его мощность до 500 л.с.

Alpina предлагает также версию модели поколения F01. Фото Джей Рэми.

BMW 7-серии F01/F02 (2008 - 2015)

Поколение F01 дизайна 7-серии дебютировало в 2008 году, значительно сгладив углы прежнего флагмана, но при этом продолжила язык дизайна Flame Surfacing. Скорее эволюционный, чем революционный дизайн новой 7-серии принадлежит карандашу Карима Хабиба и демонстрирует вид, который спустя пару лет переняла и 5-серия. Базовой моделью поколения F01 стал 730i, оснащенный 3.0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем производящим впечатляющие 254 л.с.

Кроме того, в линейку вошли 740i (предлагаемая также дилерами в США), который добавил к этому же рядному шестицилиндровому двигателю турбонаддув двойного кручения. С этого времени 740i более не оснащался V8, так как шестицилиндровый двигатель уже обеспечивал аналогичную эффективную мощность. Кроме того, семейство пополнил дизельный 740Ld, в то время как ActiveHybrid7 сочетающий рядный шестицилиндровый двигатель и электрический мотор получил дополнительные 54 л.с. от электромотора.

Пересмотренная версия iDrive также сгладила огрехи первого поколения системы, однако BMW не стал полностью отказываться от кнопок на приборной панели. Еще одной новинкой, дебютировавшей в этой 7-серии стала система полного привода xDrive. Она появилась чуть позже, чем системы полного привода представленные в начале десятилетия: Audi Quattro в представительском седане А8 и Mercedes-Benz-овская 4Matic представленная в поколении W220 S-класса.

Общая информация: F01 был первым дизельным BMW 7-серии предлагаемым дилерами БМВ в Северной Америке.

Полноразмерный люксовый седан BMW 7-серии 2016 появится у дилеров БМВ в 2016 году.

И наконец BMW 7-серии 2016 ожидаемый в 2016 году, дебют которого состоится на Франкфуртском автосалоне позднее в сентябре.

BMW 7 Series (F01/F02) — описание модели

Большие седаны самых престижных производителей меняют редко. Именно поэтому BMW 7-й серии на протяжении всей истории отличались нестареющий внешностью и обилием технологических инноваций. BMW 7-й серии пятого поколения не стал исключением. Это автомобиль для взыскательного пассажира, иногда отпускающего личного водителя с работы, чтобы лично получить удовольствие от вождения.

Характеристики BMW 7 Series (F01/F02)

BMW 7-й серии – автомобиль представительского класса. Выпускался в двух вариантах кузова: стандартном и удлиненном (длина составляет 5072 и 5212 мм. соответственно). Пятое поколение модели, имеющее индекс F01/F02, стало первой «семеркой», которая поставляется, в том числе, в полноприводной версии. Впервые за 25 лет на F01/F02 на устанавливаются исключительно турбированные двигатели (за исключением вариантов "эконом-класса" для азиатских рынков). Двигатели агрегатируются с новой 8-ступенчатой автоматической трансмиссией.

История создания

Мировая премьера BMW 7-й серии F01/F02 состоялась на Красной Площади, 8 июля 2008-го года. В продажу автомобиль поступил уже в ноябре того же года. Место было выбрано неслучайно: новая «семерка» была призвана "потеснить" Mercedes-Benz S-Klasse на российском рынке. Позже автомобиль был повторно представлен в Лас Вегасе - США не мене важный для баварцев рынок.

В 2010-м году появилась гибридная версия «семерки». На американском рынке автомобиль должен был составить конкуренцию гибридному Lexus LS600h, который к тому моменту производился уже почти 3 года. Гибридная 7er получила имя ActiveHybrid7, которое намекало на то, что автомобиль стал экологичнее, но сохранил характер настоящего БМВ. ActiveHybrid7 оснащается бензиновым двигателем объемом 4,4 с турбонаддувом Twin Scroll, обеспечивающим высокий крутящий момент в большом диапазоне оборотов, и электромотором. Совокупная мощность силовой установки составляет 465 л.с.

В том же году на международном автосалоне в Чикаго показали Alpina B7, созданную на базе седьмой серии. Мотор Альпины собирается вручную в немецком городе Бухлоэ. 4,4-литровый двигатель оснащен двумя турбинами и развивает 507 л.с., при этом, расход топлива не выше, чем у «простой» седьмой серии с мотором аналогичного объема. Немного позже, в том же году, свет увидела полноприводная версия Альпины B7.

Технические особенности

В последнее время даже производители самых высокотехнологичных и мощных атмосферных двигателей начали устанавливать турбины под капоты своих автомобилей. Не стал исключением и флагман модельного ряда: все модификации «семерки», официально продаваемые в России, США и Европе, оснащаются турбированными двигателями. В моторах БМВ применяется прямой впрыск в сочетании с турбиной Twin Scroll. Их особенность заключается в том, что давление на турбину подается по двум каналам, ведущим на разные по диаметру части крыльчатки. Это позволяет получить мощное ускорение при, практически, любых оборотах.

Седьмая серия оснащается как шестицилиндровыми рядными двигателями (индексы 730i, 730d), так и сверхмощными 8-ми и 12-ти цилинлровыми моторами (индексы 750i и 760i).

В салоне – минимализм, присущий всем BMW. Кнопок – минимум. Управление большей частью бесчисленных функций осуществляется посредством джойстиком системы I-Drive, экран которой – один из самых больших в классе.

На передних крыльях автомобиля установлены миниатюрные «глазки», которые можно принять за систему контроля рядности. На самом деле это объективы камер, помогающие выезжать с прилегающей территории. Достаточно лишь немного «высунуть нос», чтобы оценить обстановку и принять решение.

Автомобиль предлагает 4 режима движения – Comfort, Normal, Sport и Sport+. При включении одного из режимов меняется жесткость подвески и реакция на нажатие педали газа. Примечательно, что комфортабельный режим не превращает автомобиль в качающуюся на волнах лодку, а самый спортивный – в кольцевой болид. Все изменения в пределах разумного, в пределах, обусловленных классом автомобиля.

В сравнении с одноклассниками

У «семерки» не очень много соперников, но все имеющиеся – очень сильны. «Монополист» класса – Mercedes Benz S-Klasse, проигрывает BMW в эргономике водительского места: руль сильно смещен влево, что усложняет доступ к многофункциональному подрулевому рычажку. Дерева здесь слишком много, явно перестарались. Особенно неуместным оно выглядит на ободе руля – руки проскальзывают.

В Lexus LS600, который, кстати, не дешевле «породистых» немецких конкурентов, салон попроще: передняя панель выполнена из пластика, нет ощущения «безудержной» роскоши. Передние сидения Лексуса явно рассчитаны на упитанных американцев: валики боковой поддержки расставлены очень широко.

Заднее сиденье - самое комфортабельное место в этом автомобиле представительского класса. Во-первых, удобнее посадка: дверь фиксируется в любом положении, а к ручке не приходится тянуться, если водитель оказался не слишком обходительным. У заднего сидения BMW регулировок больше, чем у соперников, а подушка сидения выше – коленки не будут торчать, брюки не будут вытягиваться. Расстраивает лишь широкая спинка переднего сидения и не складывающийся подголовник. Смотреть вперед не получится.

К «недостаткам» БМВ 7 серии можно отнести «переехавший» на пассажирскую сторону центральной консоли пульт управления системой I-Drive. Зазоры между панелями салона могли бы быть поменьше.

Интересные факты

В качестве опции на «семерку» можно установить электронноуправляемый фаркоп, выезжающий при нажатии кнопки. Одноклассники не предлагают такой опции.

В конце 80-х годов BMW седьмой серии стал первым послевоенным немецким автомобилем с двигателем V12. Ранее двигатели такой компоновки устанавливали лишь на истребители. Их рабочий объем составлял более 45 литров.

В 2009-м году начался выпуск заводских модификаций автомобиля с защитой от нападений. Модификации имеют индекс F03 и приставку High Security в названии. Стекла имеют уровень защиты от пуль VR7, а кузовные панели – VR9. Это очень серьезная защита.

В 2011-м году была выпущена ограниченная серия из 200 автомобилей 7-й серии, приуроченная к свадьбе принца Монако Альберта Второго. Автомобили окрашивались только в черный цвет.

BMW 7-й серии принимали участие в церемонии вручения Нобелевской премии в 2011-м году.

Цифры и награды

Наибольшей популярностью пользуются автомобили с удлиненной базой. Так, в США на них приходится около 70% продаж модели. В России продажи BMW продолжают расти. Так, за первую половину 2013-го года было продано на 5% больше автомобилей, чем годом ранее. Продажи седьмой серии также растут.

В 2009-м году BMW 7-й серии удостоился награды Red Dot Award за дизайн и выдающееся качество. Жюри наградило «семерку» за сочетание элегантности, спортивных качеств и представительности. Именно к пропорциональному сочетанию таких качеств стремились разработчики пятого поколения модели.

Безопасность «семерки» – на высочайшем уровне. По результатам краш-теста, проведенного по методике EuroNCAP, автомобиль получил максимальные 5 баллов.

BMW 7er крайне популярен у угонщиков, поэтому установка спутниковой охранной системы очень желательна.

Стартовало производство обновленной "семерки" BMW

Extensive update for Dingolfing’s top model – First plug-in-hybrid with six-cylinder engine – Digitalisation supports production process

Dingolfing. Production of the new BMW 7 Series Sedan got underway at BMW Group Plant Dingolfing just a few days ago. Roughly three-and-a-half years after the sixth generation was launched, the BMW brand’s top model has been thoroughly revised and given greater presence.

“The BMW 7 Series has defined our identity at this site for over 40 years. We are proud that BMW’s top model, the new BMW 7 Series Sedan, will also be built here in Dingolfing. Our goal as the brand’s primary plant for the luxury class is to ensure that every vehicle our experienced and competent team puts on the roads guarantees excellent quality,” says Ilka Horstmeier, Director of BMW Group Plant Dingolfing.

The so-called “digital launch” presented a particular challenge for the production start: It means production of a new vehicle is ramped up to the full daily volume from one day to the next. To ensure high quality standards are fulfilled from the very first vehicle, complex components underwent virtual testing for fit accuracy prior to the start of production.

Since production of the first 7 Series began in 1977, more than 1.9 million BMW 7 Series cars have been built in Dingolfing. From the very beginning, the global market was crucial to the success of the luxury sedan. The BMW 7 Series is easily the number-one export from the plant in Lower Bavaria. Last year, over 90 percent of all units produced were exported abroad. The Chinese market plays an especially important role for the model: In 2018, 44 percent of global sales were delivered to customers in China.

 

New exterior design accents

The redesigned front and rear ends give the new BMW 7 Series a uniquely expressive appearance. At the front, the enlarged kidney grille contrasts very effectively with the slim headlights. As a result, the BMW 7 Series is clearly recognisable as part of the new BMW luxury segment and fits in with the design language of the BMW 8 Series and the BMW X7.

The rear-end design also brings fresh accents: The flatter three-dimensional rear lights rely completely on LED technology. Beneath the chrome bar between the two rear lights, there is now a slim six-millimetre light strip, which creates a discreetly illuminated accent when daytime running lights are switched on and produces a distinctive night-time design in the dark. There are also special rear lighting effects when the car is locked and unlocked.

The BMW 7 Series will continue to be available in two body variants, including the Long Wheelbase version with its 14-cm-longer wheelbase. 80 percent of customers opt for this version, which offers even more space in the rear.

The interior of the new BMW 7 Series Sedan is now also available with extended quilting around the centre console and in the armrests integrated in the door trim. New fine-wood interior trim is also available. Improved acoustic shielding in the rear wheel arches reduces the level of tire noise noticeable in the interior. To further enhance acoustic comfort, the side windows now also come with increased material thickness.

 

Six-cylinder plug-in hybrid debuts in the new BMW 7 Series

For the first time in a BMW Group vehicle, a plug-in hybrid will be available with a six-cylinder engine. In the BMW 745e / 745Le (combined fuel consumption: 2.3 – 2.1 l/100 km / 2.3 – 2.2 l/100 km; combined power consumption: 15.6 – 15.1 kWh/100 km / 15.7 – 15.6 kWh/100 km; combined CO2 emissions from fuel: 2 – 48 g/km* / 53 – 50 g/km*), a 286 horsepower six-cylinder inline engine is combined with a 113 horsepower electric engine, for a total system output of 394 horsepower. The new BMW 7 Series is the first BMW Group vehicle with a fourth-generation battery. The latest battery-cell technology gives the luxury sedan an all-electric driving range of up to 58 kilometres*, ensures local emission-free driving and is virtually silent. The battery installed in the BMW 745e / 745Le is manufactured in Dingolfing, just a few kilometres away, at the Competence Centre for e-drive Production (component plant 02.20).

From there, Dingolfing already supplies BMW Group vehicle plants worldwide with batteries and electric engines for production of electrified vehicles.

 

Digitalisation supports BMW 7 Series production process

The production process for Dingolfing’s top model is supported by a range of innovative solutions. For assembly of less-ordered special equipment, like the rear centre console, the vibrating alarm of a smartwatch alerts employees on the corresponding section of the line that an “exotic” is coming up and gives them instructions for additional work steps.

Data glasses are also used in training new staff. When learning new work steps, virtual assistance is projected into the employee’s field of vision. This enables rapid, sustainable learning in pre-assembly of complex components like the rear light. This augmented-reality application is used at assembly training centres and constantly refined in agile working methods in close cooperation between production planning and IT.

Digitalisation is also making further inroads in supplying assembly lines with components. The latest generation of autonomous tugger trains is currently being piloted on longer routes between the warehouse and assembly hall. The capabilities of driverless tugger trains go beyond automation of earlier solutions. New and smarter logistics helpers will enable dynamic route guidance according to delivery priority, with active obstacle avoidance.

Тюнинг BMW 7 серия

BMW 7 СЕРИИ – ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

BMW 7-й серии впервые был представлен в 1977 году в качестве замены для New Six. В конце шестидесятых и начале семидесятых BMW быстро развивался от производителя маленьких автомобилей в люксовый бренд, отходя от таких крошечных автомобилей, как Isetta, к большим седанам. New Six стал как бы мостом в 7 Серию, хотя первое поколение 7-й Серии было еще далеко не тем, что мы видим сегодня. В те времена автомобиль был доступен только с рядным шестицилиндровым двигателем и механической коробкой передач. Но даже если бы 7 Серия была не такой огромной и мощной, как сейчас, автомобиль все равно был очень современным и технологически продвинутым для своего времени.

 

Первое поколение Е23 (1977-1986)

 

 

BMW был новатором в технологии турбонаддува и в 1979 году, он предложил турбированную версию 7-й Серии. Автомобиль имел 3,2-литровый турбированный рядный шестицилиндровый двигатель, но выходил под обозначением 745i - одним из многих запутанных обозначений, которые BMW использовал на протяжении многих лет. 745i предлагается только с автоматической коробкой передач, но в остальном было довольно много дополнений, которых не было у других моделей. Они включали подогрев сидений, телефон и кожаный салон.

  

Второе поколение Е32 (1986-1994)

 

 

Второе поколение дебютировало в 1986 году и оно радикально отличалось от предыдущей 7 Series. Общий дизайн на самом деле не сильно отличался, но машина теперь имела кроме обычного рядного шестицилиндрового двигателя также пару вариантов V8 и даже 5,0-литровый V12. Этот V12 не только удвоил число цилиндров, которое предлагало предыдущее поколение, но он также являлся очень современным двигателем для своего времени. Он производил 300 лошадиных сил, а 750i стала первым автомобилем в истории BMW с электронно-регулируемой максимальной скоростью 250 км/ч. Также автомобиль имел интегрированный телефон и факс, охладитель вина, контроль тяги и систему автоматического увеличения натяжения пружины дворников для прочной посадки на лобовом стекле на высоких скоростях.

 

 

Также была разработана модель, известная как 767i Goldfish - прототип с двигателем V16. Размер двигателя был такой, что радиатор пришлось перенести в багажник, который должен был быть оснащен вентиляционными отверстиями. BMW признал, что покупатели 7 Серии были более консервативны, чем те, кому бнужен был BMW 7 Goldfish. Однако, все же существовало несколько моделей Alpina.  

  

Третье поколение Е38 (1994-2001)

 

 

Третье поколение, которое дебютировало в 1994 году, по-прежнему рассматривается многими как самое лучшее поколение 7 Серии, когда-либо построенное BMW. Е38 было последним поколением, которое предлагалась с механической коробкой передач, а также последним, которое не имело системы iDrive BMW. О популярности этого поколения можно судить по многочисленным фильмам, где это Е38 появлялся гораздо чаще, чем какое-либо другое. Совсем неполный, но все же внушительный список включает в себя такие фильмы как «Крепкий орешек», «Игра», «Враг государства», «Плохой Санта», «Аферисты Дик и Джейн» и очень заметные роли в «Завтра не умрет никогда» и «Перевозчике». Последний фильм вышел тогда, когда дебютировало четвертое поколение автомобиля, но создатели фильма все равно решили использовать старый автомобиль. 

 

 

 

На самом деле это полностью отражает то, что происходило в дилерских центрах в то время. Люди находили систему iDrive на новом автомобиле сложной и вообще неприятной в использовании, не говоря уже о спорном новом стиле и большой цене. В общей сложности BMW продал более 340,000 экземпляров этого поколения - настоящий подвиг.

 

Четвертое поколение Е65/E66 (2001-2008)

 

 

Четвертое поколение дебютировало в 2001 году. Оно было гораздо более технически-продвинутым, чем предыдущие поколения. На нем была установлена новейший гидромеханический «автомат», подрулевые лепестки и многое другое. Каждый автомобиль буквально напичкан электроникой и электромеханикой.

 

 

Пятое поколение F01 (2008-н.д.)

 

 

Пятое поколение дебютировало в 2009 году и получило фэйслифтинг в этом году.

BMW 7 Серии становился престижнее на протяжении многих лет, особенно когда дело дошло до V12, мощностью 535-лошадиных сил в модели 760Li. Конечно, такой автомобиль стоит довольно серьезных денег, но он никогда не разочарует своего обладателя.

Встречаем седан BMW седьмой серии на пике эволюции — ДРАЙВ

Новую «семёрку» BMW можно покинуть и припарковать с помощью ключа с сенсорным экраном, ей положен собственный планшет, куда можно грузить приложения, встроенный ароматизатор на два запаха, а в прозрачный люк уложено 15 тысяч светодиодов — всё это долбит в одну точку вне привычной эрогенной зоны автомобилистов старой школы. Технические характеристики — тоже в порядке, но «семёрка» сегодняшнего дня не может позволить себе роскошь быть просто автомобилем. Иначе ей придётся конкурировать с экусо-кворисами, вместо того чтобы задавать тон в классе.

В разработке дизайна нового автомобиля принимали участие все три студии: Мюнхен, Шанхай и Лос-Анджелес, а вдохновение их сотрудники черпали в Абу-Даби, Сингапуре и Сиэтле. Что характерно, никто не наведался на Рублёвку.

Кузова новых машин, выстроенных на пирсе в центре Порту, поблёскивают, как свежевыловленная форель. Гладь реки Дору, рассеянный утренний свет, серебром ложащийся на машину, — «семёрке» снова разрешили быть привлекательной. Волосы ван Хойдонка, первого лейтенанта Криса Бэнгла, а теперь вице-президента по дизайну, тронула седина, рука свободнее держит поводья, а Карим Хабиб и рад оставить свою царапину в истории.

Качество подгонки интерьерных панелей близко к идеальному, выбор материалов — безупречен. Как декоративные планки, так и их хромированные окантовки на передней панели изготавливаются индивидуально для каждого автомобиля. Хэнд-мэйд!

Новый кузов, которому мы чуть ли не целую статью посвятили, сидит на машине хорошим костюмом, местами пошитым из углеродной ткани. Тут всего 14 углепластиковых элементов: в основном усилители критических для безопасности мест и элементы крыши. Ещё не альтернатива алюминию, но уже способ понизить центр масс и эффективнее распределять энергию удара при столкновении. Крутая фишка внешности — фирменные ноздри с моторизованными заслонками, которые закрываются на скорости, улучшая обтекаемость. Сами по себе заслонки не редкость, но тут это не просто чёрные жалюзи — дизайнерская деталь. Отличный пример синергии стиля и функциональности.

Дышите — не дышите! При прогреве двигателя и небольших нагрузках решётка радиатора закрыта ради снижения аэродинамического сопротивления.

Тест-драйву предшествует краткий курс управления мультимедийной системой при помощи жестов. Если смотреть со стороны, Gesture Control превращает респектабельного водителя BMW в пациента Кащенко: до того странные пассы выделывает в воздухе. Лекцию ведёт доктор (совпадение?) Михаэль Гаштайер, специалист по системам ConnectedDrive. Вытянув указательный палец, покрутив им у центральной консоли, вы управляете громкостью, взмахом руки, как бы отгоняя муху, — отклоняете входящий звонок. Сделайте козу и ткните прямо в консоль — реакция на этот ключевой жест программируется: например, чтобы перейти от навигации к радио! Из динамиков доносится хвост рекламного джингла: «Ситроен, креатив текноложи!».

Система управления жестами различает шесть движений рукой в зоне центральной консоли, контролируемой инфракрасным датчиком. На провокации не реагирует. Кнопки климат-контроля — сенсорные. Обычные на руле управляют дополнительными сервисными функциями.

Управлять бортовой электроникой в BMW можно аж четырьмя разными способами: при помощи контроллера iDrive или сенсорного экрана, жестами или голосом. «Опытные пользователи предпочитают iDrive, а наши новые клиенты — тачскрин», — говорит Гаштайер. По статистике, большинство покупателей BMW седьмой серии в Китае принадлежат к поколению, едва преодолевшему 35-летний рубеж, а в Германии владельцам «семёрок» в среднем больше 60 лет. Отсюда и необходимость угодить всем.

Общаться с BMW при помощи сенсорного монитора не сложнее, чем с большинством мобильных устройств: для скроллинга и изменения масштаба используются типовые жесты. Разве что Force Touch пока недоступен.

Молодых китайцев легко понять: тачскрин позволяет быстрее находить нужную информацию, не отвлекаясь от дороги. В BMW быстро учатся у конкурентов, усложняя им жизнь. А когда вечером мы разговорились с Йосом ван Асом, вице-президентом компании, отвечающим за функциональный дизайн и ездовые качества, выяснилось, что баварцы ориентируются не только по лучшим. Среди объектов для изучения были названы и мультимедийные системы таких машин, как Lexus LS и даже Jaguar XJ. Видимо, чтобы точно не сделать так, как не надо.

Любимое поколение «семёрки» у Йоса ван Аса — второе, вышедшее в 1986 году. «Я тогда только устроился на работу в BMW, и этот автомобиль был воплощением мечты, с 12 цилиндрами и первым в мире ксеноном». Наш человек! «Единственное, что я бы поменял в той машине — это 15-дюймовые колёса».

Важно не просто заимствовать, а делать лучше — авось никто не упрекнёт. Например, комплекс электронных помощников водителя напоминает вольвовский, но его можно перевести в менее агрессивный режим одной кнопкой на центральной консоли. Система распыления парфюма (привет, Майбахи и прочие Ситроены!) в BMW сделана автоматизированной, с тремя степенями назойливости. В отличие от Мерседеса S-класса, здесь можно подключить два аромата сразу и пользоваться ими попеременно. Утренний-вечерний, мужской-женский, курили-выпивали...

Различия между длиннобазной версией 750Li (слева) и стандартной 730d видны без очков. Задний пассажир может двигать переднее правое сиденье в пределах девяти сантиметров.

Пакет Ambient Air обеспечивает ионизацию и ароматизацию воздуха. Всего на выбор предлагаются восемь ароматов, в салоне есть два слота для подключения мини-флаконов.

А как насчет воспроизвести что-то действительно сложное: активную гидропружинную подвеску а-ля Mercedes, Йос? Ван Ас заминается, но, собравшись с мыслями, отвечает: «Мы считаем, что система, которая использует данные с камер, не может работать достаточно хорошо, особенно в условиях ограниченной видимости». Ну использовали бы лазеры, мерседесовцы-то не осилили. А так в «семёрке» по-прежнему никакой активной подвески, только адаптивная, использующая проверенные каналы информации: акселерометры, датчики угла поворота руля и прочее. Зато помимо электронноуправляемых амортизаторов и стабилизаторов тут теперь пневмопружины «по кругу», а блок управления шасси использует в работе информацию GPS. Конструкция и кинематика подвесок новые, но при настройке не обошлось без волос из бороды Хоттабыча — иначе не объяснить чудесные метаморфозы поведения BMW.

«Семёрка» комплектуется восьмиступенчатым «автоматом» с расширенным диапазоном передаточных чисел.

Коробка, как и шасси, может учитывать данные навигационной системы. Осталось научиться читать прогноз погоды. Возле моторизованного селектора «автомата» — клавиши выбора ездовых режимов. Под кнопкой стартёра — выключатель системы start/stop.

Странно произносить это при живом S-классе, но новая «семёрка» показалась мне самым комфортным автомобилем в сегменте. Если раньше пассажиры BMW по вибрациям отличали асфальт Большой Тульской от покрытия соседней Пятницкой, то теперь трудно точно сказать, движется ли автомобиль либо стоит на месте. Не знаю, что способствовало этому больше: модернизация ли задней подвески, снижение ли неподрессоренных масс (на 15% по данным BMW), отказ ли от шин Run Flat (тестовые машины в обычных шинах Pirelli 245/45 R19) или стальной взгляд, направленный на инженеров из глазниц безволосого черепа Йоса. Но стыки на мостах через реку Дору не заставили меня морщиться, как бывало раньше, а значит, и на эстакадах ТТК прокатит.

Больше других по сравнению с предшественником похудел полноприводный седан 750Li — на 130 кг.

— Да, мы знали, что есть куда развиваться в отношении ездового комфорта, — плотоядно улыбаясь, соглашается Йос.

Поскольку мы уже общались с ключевыми разработчиками «семёрки», можем перевести с вице-президентского: «Окей, мы слажали в прошлый раз из-за ошибки в выборе излишне драйверской концепции — не надо было использовать пневмобаллоны и стальные пружины на разных осях одной машины». Теперь акцент на комфорт виден даже в подборке режимов шасси: есть и просто Comfort, и Comfort+, а Sport — только один. (В него, кстати, можно по отдельности перевести подвеску, рулевой механизм, мотор или коробку передач.) К счастью, работа над ошибками не сделала седан водяным матрацем — мехатроника держит кузов под контролем в любом режиме.

На модульной платформе CLAR построят новую «пятёрку», «шестёрку» и даже «трёшку»... Судя по возросшим темпам кооперации с подрядчиком SGL Group, BMW понравилось играться с углепластиком и машины продолжат худеть.

Ещё есть режим Eco Pro, само название которого уже вызывает приступ зевоты, и ключевой Adaptive, где мозги машины сами подбирают нужные варианты работы агрегатов, ориентируясь на показания навигационной системы. Хорошо, когда автомобиль знает, что впереди пара ходовых поворотов и что хозяин любит потеребить дроссель. Разница в режимах на удивление заметна, так что вы платите не только за красивую графику на дисплеях. И многоликость автомобиля — не последний сюрприз, который встречается во время знакомства с «семёркой».

Графика и цветовая схема соответствуют выбранному режиму движения. Comfort — это классические приборы. В Eco Pro тахометр становится индикатором эффективности, а в «Спорте» сделан акцент на цифровой спидометр и выбранную передачу.

У дизельной заднеприводной версии 730d с коротким кузовом такой лёгкий руль, что поначалу возникает сомнение, есть ли там физическая связь вала с рейкой? Пусть реакции точны, есть фиксация в нулевой зоне, но мозг отказывается верить, что машина массой 1,8 т может управляться без внушительного возвращающего усилия. Это ощущение лёгкости требует привыкания, но как только мозг адаптируется к уровню обратной связи BMW, доверие понемногу возвращается. Ван Ас аргументирует неоднозначно: «Какой смысл столько работать над снижением массы, чтобы затем дать автомобилю „тяжёлый“ руль?»

У версий с индексом L база увеличена на 14 см. Стандартные колёса — 17- или 18-дюймовые в зависимости от модификации.

Более тяжёлый мотор и дополнительные приводы передних колёс удлинённой версии 750Li хDrive возвращают пару гирек на весы, и управление «семёркой» становится максимально естественным. Качество реактивного действия позволяет определять угол поворота руля едва ли не вслепую, а лёгкость, с которой машина штурмует серпантин, предопределяет незавидную долю моего заднего пассажира.

Все родовые признаки вроде изгиба Хофмайстера и двойных светильников в фарах — на месте. Множество хромированных элементов делают машину нарядной, но не китчевой. Совершенно исчезла громоздкость, свойственная автомобилям последних двух поколений.

Йос тоже доволен: «На прошлой модели использовалась рулевая рейка с дополнительным планетарным редуктором, которая могла изменять передаточное отношение и остроту реакции в зависимости от скорости. Но чем больше дополнительных устройств, тем больше трения в парах и инерции движущихся частей. Всё это влияет на ощущение и мешает водителю. На новой модели мы вернулись к обычной рейке с переменным шагом зубьев». Тут надо заметить, что основным недостатком системы Active Steering была её несовместимость с полным приводом. Последний явно более востребован клиентами, посему активный рулевой механизм, критикуемый вдобавок за нелинейность реакций, похоронен. Но задние колёса по-прежнему подруливают при помощи электроактуаторов.

Ключ с незатейливым названием Display key похож на телефон-слайдер доайфоновой эпохи. На цветном сенсорном экранчике можно уточнить количество топлива в баке, запас хода, сервисные данные, заряд батареи и так далее. С ключа запускается вентиляция или прогрев салона в радиусе 30 метров от машины.

Бензиновый двигатель, благодаря быстрому и ровному отклику на действия акселератором, показался мне более органичным на машине этого класса. «Восьмёрка» и рядный шестицилиндровый турбодизель сравнимы по пиковому моменту (650 Н•м против 620 соответственно), но превосходство версии 750Li в 186 л.с. очевидно сразу. Хотя отличная шумоизоляция притупляет впечатление от динамики, и по ощущениям при разгоне до 100 км/ч BMW 750Li не укладывается в заявленные 4,4 с. Но вряд ли стоит расстраиваться, если в реальной жизни пятиметровый седан делает это за пять с чем-нибудь, правда?

Длиннобазный седан доступен в исполнении Executive Lounge, где салон разделён надвое высоким тоннелем. Тут по умолчанию четырёхзонный климат-контроль, задние сиденья с массажем и вентиляцией, мультимедийная система Experience и консоль со съёмным сенсорным планшетом и раскладным столиком.

А теперь главный вопрос. Должен ли владелец новой седьмой серии сидеть сзади, если спереди ему так хорошо? Йос-зе-босс пожимает плечами: «У нас совершенно разные клиенты. К примеру, в США мы продаём практически только длиннобазные «семёрки», но 90% покупателей водят их сами. В Китае большинство владельцев предпочитают, чтобы их возили. В Германии продаются в основном короткобазные версии и снова заметен перевес в сторону водителей, их примерно 80%. К сожалению, я не знаю ничего по поводу России...». Можно было бы пошутить, что в России владельцы «семёрок» зачастую даже не знают, что у них «семёрки», но я не стал и просто пересел назад.

У массажёра задних сидений восемь режимов, каждый из которых имеет три регулировки. Панель управления климат-контролем тоже сенсорная. Топовая аудиосистема — с 1400-ватным активным десятиканальным усилителем и 14 динамиками.

Всепроникающий аромат свежей кожи наппа, намертво ассоциирующийся с автомобильной роскошью, валит с ног: хочется уткнуться лицом в нежнейшее перфорированное кресло и лежать с глупой улыбкой. Полулежать — спинка откидывается на 42,5º, но это всё равно на градус ближе к горизонтали, чем в S-классе. Как и в Мерседесе, у подставки для ног в корпусе переднего сиденья есть сервопривод — вытянув конечности, я окончательно перехожу в спящий режим. Новая седьмая серия — это близкое к идеальному место, где можно расслабиться, пока копятся непрочитанные сообщения и пропущенные звонки, а рулит кто-то другой. Пусть не бизнесом, так хоть машиной.

Ночную жизнь скрашивают лазерные фары с максимальной дальностью 600 метров (двукратное улучшение по сравнению со светодиодными), панорамная стеклянная крыша Sky Lounge c рисунком в виде звёздного неба и внешняя подсветка с функцией световой дорожки.

Самая бессмысленная деталь в новой «семёрке» — сиденье переднего пассажира. Оно портит прекрасный вид на окрестности, его спинку все равно надо сдвигать вперед, и тогда она загораживает водителю правое зеркало. Кресло весит драгоценные килограммы, а служит разве что стойкой для экрана и подставкой подставки для ног главного пассажира. Мир этого человека был бы совершенен без лишнего сиденья. А вообще, идеальный длиннобазный BMW седьмой серии должен быть двухместным, поскольку сидеть позади водителя тоже уже не то.

Первая в мире система дистанционного управления парковкой: заезд и выезд выполняется автомобилем самостоятельно, если задан правильный угол, и контролируется водителем с ключа. Самостоятельно BMW может преодолеть примерно восемь метров.

С помощью планшета, который в мирное время хранится в подлокотнике, можно заказать массаж восьми видов, управлять климатом, бесцеремонно вмешиваться в работу аудиосистемы, программировать навигацию и баловаться внутренним освещением. В «семёрке» есть Интернет, и я могу накачать приложений. Планшет ещё и управляет картинкой на двух десятидюймовых экранах, расположенных на спинках передних сидений. Так, теперь дождёмся бронированной версии BMW Security — и можно будет играть в World of Tanks, сидя внутри реального немецкого танка, беспрепятственно катящегося по Волоколамке прямо в Москву!

Семидюймовый планшет Samsung — стандартная модель образца 2014 года, модифицированная под требования BMW. Можно использовать как в автомобиле, так и вне его.

Все гаджеты для «семёрки»: Display key, стандартный ключ, местный планшет Samsung и пришлый айфон, с фирменным приложением BMW. Для смартфонов, заряжающихся без проводов есть индукционный карман в подлокотнике. Владельцу флагманского BMW понадобится много карманов.

Если вас вынесли с совещания вперёд ногами и вы инертны настолько, что не в силах обсуждать даже аналоговые частотные фильтры аудиосистемы Bowers & Wilkins — валяйтесь и наблюдайте через стеклянную секцию крыши, как где-то высоко-высоко чертит мелом по голубой доске самолёт с кем-то выездным. Но вообще, у новой «семёрки» есть программа поддержки тонуса Vitality, которая предлагает заднему пассажиру несложные физические упражнения, отслеживая и оценивая их выполнение. Чуткость сенсоров такова, что надо старательно двигать плечами, чтобы заслужить не выговор, а похвалу.

С помощью стереокамеры и радаров активный круиз-контроль может поддерживать движение на скорости до 210 км/ч, включая функцию удержания на полосе с активной защитой от бокового столкновения.

Седьмая серия G11 — огромный рывок вперёд во искупление грехов двух предыдущих поколений. В такую красивую машину не зазорно сесть интеллигенту, в отличие от предшественницы F01, этой «семёркой» управляешь с неподдельной улыбкой — и тебе верят. Экранчиков и сенсорных панелей в BMW больше, чем в среднестатистическом ларьке на Горбушке, а разобраться в них сможет и конченный гуманитарий... Это, конечно, не колесница визионера на пороге электрической эры, а всего лишь сильно эволюционировавшая самобеглая повозка с ДВС. Но на этой стадии её развития баварцы сделали всё, чтобы вы не чувствовали себя старомодным, сжигая ископаемое топливо.

Паспортные данные

BMW 730dBMW 750Li xDrive
Кузов
Тип кузоваседанседан
Число дверей/мест4/54/5
Длина, мм50985238
Ширина, мм19021902
Высота, мм14781485
Колёсная база, мм30703210
Колея передняя/задняя, мм1618/16461611/1640
Снаряжённая масса, кг17551915
Полная масса, кг24502615
Объём багажника, л515515
Двигатель
Типтурбодизельбензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, продольноспереди, продольно
Число и расположение цилиндров6, в ряд8, V-образно
Число клапанов24 32
Рабочий объём, см³29934395
Макс. мощность, л.с./об/мин265/4000450/5500-6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин620/2000–2500650/1800–4500
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, восьмиступенчатаяавтоматическая, восьмиступенчатая
Приводзадний полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пневматическая, двухрычажнаянезависимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пневматическая, многорычажнаянезависимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Шины225/60 R17245/50 R18
Дорожный просвет, мм135 135
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч250*250*
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с6,14,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл5,311,6
— загородный цикл4,06,3
— смешанный цикл4,58,3
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л7878
ТопливоДизельАИ-95
*Ограничена электроникой

Техника

Пресс-служба BMW продолжает недобрую традицию придерживать технические иллюстрации шасси. Но мы и без них знаем, что главное архитектурное изменение — в задней подвеске (её поворотный кулак на фото слева), где вместо нижнего V-образного поперечного рычага появились два раздельных. Сделано это для оптимизации кинематики при смягчённых относительно «семёрки» F01/02 пневмопружинах и для облегчения конструкции. Неподрессоренные массы по сравнению с «семёркой» F01/02 снижены на 15%. Хороший пример — тормозные суппорты, спроектированные заново: от схемы с плавающей скобой отказались в пользу фиксированной ради выигрыша в 2,3–2,5 кг. Передняя двухрычажка также новая с пневмопружинами и адаптивными амортизаторами.

Включите субтитры! В скелете «семёрки» композитные элементы используются в качестве локальных усилителей. Из углепластика сделаны усилители верхней части боковой панели, порогов, средних стоек и поперечные элементы крыши, а также накладка центрального тоннеля, поперечина под задним стеклом и усилитель на задней колёсной арке. Сам кузов стальной, опоры всех стоек, двери, капот, крышка багажника, часть внешних панелей и деформируемые элементы передка — алюминиевые. Использование углепластика в сочетании со сверхвысокопрочными сталями позволило уменьшить массу кузова. Статическая развесовка по осям — 50:50.

Мощность трехлитрового турбодизеля увеличена до 265 л.с., момент достигает 620 Н•м. Улучшена термодинамика системы наддува с изменяемой геометрией направляющего аппарата турбокомпрессора. В сочетании с новой системой непосредственного впрыска топлива, пьезофорсунки которой теперь работают с максимальным давлением 2500 бар, расход топлива в комбинированном сертификационном цикле сократился на 1,2 л/100 км.

Степень сжатия у двигателя V8 4.4 с двумя турбокомпрессорами Twin Scroll в развале блока, системой смесеобразования Valvetronic и регулируемыми фазами на впуске и выпуске выросла с 10,0:1 до 10,5:1. Оптимизирован теплообмен, благодаря раздельной подаче охлаждающей жидкости в блоки цилиндров и в головки с интегрированным впускным коллектором, а также применению водяного насоса переменной производительности. В результат — та же экономия в 1,2 л/100 км в комбинированном цикле.

История Роберт Есенов, Павел Карин

Седьмая серия появилась в модельном ряду BMW в 1977 году. Для топ-модели выбрали заводской индекс E23. Флагман с хищной мордашкой и фамильным изгибом Хофмайстера выглядел элегантно. Длина кузова составляла 4860 мм, колёсная база — 2795 мм.

Немцы ставили на «семёрку» только шестицилиндровые рядные моторы объёмом от 2,5 до 3,4 л мощностью от 150 до 286 л.с. С 1977 по 1986 год увидело свет более 285 тысяч «семёрок» первого поколения.

Появившаяся в 1987 году «семёрка» E32 вымахала в длину до 4910 мм, а её база увеличилась до 2833 мм. Родилась и длиннобазная версия — 5024 мм от носа до хвоста и 2947 мм между осями. Она была из первых, получивших 12-цилиндровый двигатель — пятилитровый, 300 л.с. и 450 Н•м. Линейка силовых агрегатов менялась с течением времени.

Сперва на машину ставились две «шестёрки» (3.0, 188 л.с. и 3.5, 211 сил), а потом к ним прибавились две «восьмёрки» (трёхлитровая c 218 л.с. и 286-сильная 4.0). Коробки передач — пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат». А фирменная реклама делала акцент на первых ксеноновых фарах, зеркалах с автоповоротом и датчиках парковки. До 1994 года было выпущено более 310 тысяч «семёрок».

Седан третьего поколения (E38) многие считают самым красивым в истории модели. Длинный (4983 мм), но приземистый кузов, лаконичные линии — строгость и солидность образа можно ставить в пример. С этой «семёрки» началась серьёзная экспансия дизельных моторов: в гамме было три дизеля мощностью от 140 до 245 сил.

Права бензиновых «шестёрок» отстаивал один мотор 2.8 (193 л.с.), а самым мощным из доступных был двигатель V12 5.4 (326 л.с., 490 Н•м). С 1994 по 2001 год собрано более 340 тысяч машин.

В 2001 году бээмвэшные фанаты испытали потрясение. Дизайнерская революция резанула ножом по сердцу тысячам приверженцев марки. Но и привлекла новых поклонников под знамёна BMW: впоследствии выяснилось, что «семёрка» с индексом E65/66 стала самой коммерчески успешной. Ну или, по крайней мере, самой продаваемой: было выпущено 343 073 автомобиля серии E65/E66.

В разное время на представительский седан ставили пять бензиновых моторов (231–445 л.с.) и три турбодизеля (231–330 «лошадей»). Машина пережила рестайлинг в 2006-м, а спустя два года ей на смену пришёл седан с индексом F01/02.

«Семёрка» F01 (F02 — для удлинённой на 14 см версии) была представлена летом 2008 года в Москве, на Васильевском Спуске. Облик работы экс-интерьерщика Карима Антуана Хабиба полегчал, но бээмвэшности в нём не прибавилось. По велению члена совета директоров Клауса Дрегера в салон вернулась развернутая центральная консоль, в шасси дебютировали амортизаторы с раздельной бесступенчатой регулировкой сопротивления при отбое и сжатии.

Пять бензиновых агрегатов (258–544 л.с.), вариации дизеля N57 (245–381 л.с.) и 465-сильная бензоэлектрическая установка ActiveHybrid. Гибриды именовали F04, а броневерсии High Security — F03. Шести- и восьмиступенчатые «автоматы» сочетались с задним и полным приводом. В 2012-м случился рестайлинг: восьмиступенчатый «автомат» и задняя пневмоподвеска стали базовым оснащением. Всего выпущено свыше 350 000 автомобилей.

Всего по свету разошлось более 1,6 млн «семёрок». Эффект морфинга позволяет проследить в этом видео эволюцию флагмана BMW.

За кадром

В качестве напоминания о богатом прошлом модели был выставлен арт-кар BMW 730i, расписанный Сезаром Манрике, известным художником и архитектором. Эта машина родом из 1990 года, а кажется, что прошла уже вечность… Отвлечься от навалившейся ностальгии помогло природное величие и масштаб долины реки Дору, где проходила ездовая часть тест-драйва. Бесконечные виноградные террасы, спускающиеся прямо к дороге, развеяли миф о бесконечной португальской лени: ведь кто-то же должен это всё возделывать?

Образцы кожи дают понять, какими BMW хочет видеть интерьеры своих машин в реальной жизни. А в действительности на двух крупнейших рынках, в США и Китае, клиенты в основном предпочитают брать машины в стандартных вариантах отделки.

К выставочной машине время от времени подходит сотрудник с ноутбуком и сбрасывает борткомпьютер, подключаясь через сервисный порт. Оказывается, машина не готова к тому, когда журналисты (или посетители мотор-шоу, например) жмут на все кнопки подряд, обрушивая её мозг разнонаправленными командами. Во время вечерней программы был проведён классический тест на вместительность багажника, родом, как ни странно, опять же из девяностых. И ностальгия комком подступила к горлу снова...

BMW 7 серии через годы

Еще в конце 70-х родился первый в истории BMW 7 серии. Когда он дебютировал, это был первый автомобиль для BMW. Это был первый BMW с антиблокировочной системой тормозов, первый с бортовой компьютерной системой и первый с двухрычажной передней подвеской. Теперь, более 40 лет спустя, BMW 7 серии представляет собой компьютер на колесиках с кожаными сиденьями. 7-я серия так сильно изменилась с момента своего появления, и ее дизайн - самое большое изменение из всех.

В 1977 году, когда дебютировала 7-я серия, она была больше, чем остальная часть баварской линейки, но на самом деле она мала по стандартам современных автомобилей. Теперь решетки почек нового 7er почти такие же большие, как вся с торца оригинального автомобиля. Но его конструкция не изменилась за один мощный прыжок. Потребовались годы медленного развития, которое с годами становилось все больше и больше. Поэтому мы решили взглянуть на историю 7er и на каждое изменение дизайна на протяжении многих лет.

E23 7 Series

Это оригинал, О.Г., если хотите. Это машина, с которой началось все, что стало теперь знаменитым автомобилем класса люкс. По сравнению с нынешней 7-й серией E23 была узкой, вертикальной и очень простой. Он отличался фирменной тогда формой решетки радиатора BMW Shark Nose и тонкими вертикальными решетками почек. Последние очень далеки от того, что есть у нынешней машины.

Серия E32 7

После E23 серия E32 7 уже начала набирать обороты. Он был больше, квадратнее и красивее. К тому же он был более технологичным и роскошным.Его решетки радиатора были короче и шире, а фары более интегрированы в переднюю часть. Он также положил начало дизайну BMW 5 серии E34, так как они выглядели очень похожими. По сравнению с этим новым G11 LCI, E32 выглядит просто пустой коробкой.

E38 7 Series

Это широко считается высшей точкой дизайна 7-й серии и, возможно, даже дизайна BMW в целом. Черт, некоторые говорят, что E38 7er - самый красивый роскошный седан всех времен.Есть что-то настолько идеально сбалансированное в том, как выглядит E38 7-й серии. Он изысканный, простой, элегантный и сдержанный, но все же немного спортивный в собственном уникальном стиле BMW. Его решетки радиатора были прямоугольными и простыми, с тонкими прямоугольными фарами по бокам. Лично это мой любимый основной дизайн модели BMW (за исключением одноразовых автомобилей, таких как 507 и Z8).

E65 7 Series

А-а, годы Браслета. Есть еще энтузиасты, чьи глаза дергаются от ярости, когда они думают о Крисе Бэнгле.Он разработал множество великолепно выглядящих автомобилей, но E65 7er к их числу не относится. Его передняя часть была неплохой, только немного скучной. Его решетки для почек были больше и немного угловатее. А вот задняя часть получила много критики. Все это очень выпуклое и выпуклое, что дало ему прозвище «Бэнгл-приклад». По крайней мере, его решетки для почек все еще были вполне нормальными.

F01 7 Series

Именно здесь серия 7 выросла наиболее существенно. F01-gen 7er был значительно больше, чем E65, который ему предшествовал, и был лучше воспринят энтузиастами.Это никогда не было самой красивой 7-й серией, но она была красивее, чем автомобиль «Bangle-Butt», который ей пришел на смену. Его почечные решетки были симпатичны и, казалось, выступали за фары. В то время они считались огромными, но сейчас они выглядят определенно маленькими.

G11 7 Series Pre-LCI

Когда дебютировал pre-LCI G11, он был красивее, чем автомобиль, который заменил. Хотя это был не самый красивый 7er за все время, это был апгрейд по сравнению с F01 и особенно E65.Тем не менее, он не мог сравниться с непринужденной прохладой, которой была E38 7-й серии. Если и были претензии к G11, то то, что он был немного скучным, немного уравновешенным. Тем не менее, он был красивым и в целом был хорошо принят поклонниками. Это также была первая 7-я серия, в которой фары слились с решетками почек. Последние также считались огромными, когда они впервые дебютировали.

G11 7 Series LCI (Refresh)

Вот где мы сейчас находимся в истории 7-й серии.Мы собираемся отделить LCI G11 от автомобиля до LCI, потому что это такие радикальные визуальные изменения и потому, что мы хотим подчеркнуть эволюцию его лица на протяжении многих лет. Это потому, что почки на G11 LCI абсурдно велики. Они такие большие, что поднимаются к капоту и кажутся маленькими черными дырами, готовыми поглотить остальную часть машины. Когда вы смотрите на новый G11 LCI по сравнению с оригинальным E23, это действительно шокирует. Возможно, вам удастся установить обе решетки E23 в один из новых 7er.

С годами все автомобили разрастаются, их характеристики преувеличиваются и становятся все более стильными. Такова природа бизнеса. Поэтому неудивительно, что 7-я серия превратилась в нечто большее и более экстремальное. Просто шокирует, насколько больше, насколько преувеличеннее и насколько экстремально это получилось.

История BMW 7 серии - Колесо новостей

История BMW 7 серии

Введение

BMW 7 серии - это линейка полноразмерных автомобилей класса люкс.7-я серия - флагманский автомобиль BMW, доступный в версиях седан или лимузин. Традиционно новые функции, технологии и темы дизайна сначала вводятся в 7-ю серию, прежде чем они перейдут в линейку небольших седанов BMW.

Ранняя история

Первый роскошный автомобиль BMW 7 серии, BMW E23, был представлен в 1977 году. E23 заменил большой седан BMW E3 и производился в течение десяти лет, с 1977 по 1987 год.

В 1986 году BMW E23 был заменен BMW E32 7 серии и считался вторым поколением.E32 предлагал такие роскошные опции, как интегрированная телефонная система и факс, холодильник для вина, двойное остекление и система контроля тяги.

Третье поколение 7-й серии, E38, было представлено в 1994 году. Это была первая 7-я серия с дизельным двигателем и автоматической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Говорят, что E38 был первым автомобилем с ксеноновыми фарами и первым европейским автомобилем со встроенным экраном спутниковой навигации.

Четвертое поколение 7-й серии, представленное в 2001 году, называется E65, и после рестайлинга в 2005 году быстро стало самой продаваемой 7-й серией за всю историю.

Новейшая история

BMW 7 серии в настоящее время находится в пятом поколении, которое было впервые представлено в 2008 году. F01 / F02 были первой 7-й серией, доступной с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом, а также первой, у которой были все двигатели. с турбонаддувом.

Теперь также существует гибридная версия 7-й серии.

Интересные факты

Оказывается, 7-я серия является популярным символом статуса в Голливуде и на протяжении многих лет фигурировала в многочисленных фильмах и видеороликах.E38 750i третьего поколения был показан в качестве автомобиля Джеймса Бонда в фильме 1997 года «Завтра не умрет никогда», а E65 четвертого поколения был показан в различных музыкальных клипах, в том числе в клипах 50 Cent, Rick Ross и The Game.

2014 BMW 7 серии Обзор

Прошлое и настоящее: как развивалась BMW 7 серии

Для BMW 7-я серия представляет собой флагманский роскошный седан. BMW 7 серии 2020 года только что дебютировал, поэтому мы хотели оглянуться на все предыдущие поколения BMW 7 серии, чтобы увидеть, как автомобиль развивался на протяжении многих лет.

E23 (1977-1987)

Первое поколение BMW 7 серии было представлено еще в 1977 году. Тогда BMW не предлагала так много больших автомобилей, как сейчас. 7-я серия была самой большой в США. Он отличался множеством различных рядных шестицилиндровых двигателей BMW. Диапазон варьировался от меньшего 2,5-литрового I-6 до знаменитого 3,5-литрового M88 I-6. 7-я серия, соперник постоянно совершенствовавшегося Mercedes S-Class, должна была предложить впечатляющие технологии.Одна из таких технологий включала тормоза с АБС, которые в конечном итоге стали стандартным оборудованием на E23.


E32 (1987-1995)

Во втором поколении появилось больше технологий и больше цилиндров, а также несколько обновленный стиль и несколько колесных баз. Базовым двигателем остался рядный 6-цилиндровый. Однако BMW также предлагала E32 7 серии с 3,0-литровым и 4,0-литровым V8 и 5,0-литровым V12. Этот V12 был доступен только с версией 7-й серии с длинной колесной базой. Впрочем, V8 могли быть как с короткой, так и с длинной колесной базой.Максимальная выходная мощность выросла до 300 л.с. и 330 фунт-фут крутящего момента с двигателем V12.

Модернизированные технические предложения теперь включают контроль тяги и устойчивости. Не безумно высокие технологии по сегодняшним меркам. Но для 1987 года? Довольно футуристично. О, и у тебя все еще есть мобильный телефон в машине.


E38 (1995-2001)

Это поколение для многих (включая нашего Натана Адлена) является вершиной 7-й серии. BMW снова обновила стиль, но сохранила много вещей, которые нам нравились в старом.У вас все еще был выбор между V8 или V12. У вас остались короткие и длинные колесные базы. Однако внешний вид стал еще более изысканным. Плюс был L7, который по сути представлял собой лимузин с еще большей колесной базой. Хотя, по оценкам, примерно 800 из них добрались до США.

Все вышеперечисленное сделало бы эту 7-ю серию самой продаваемой на данный момент. Хотя ему приходилось конкурировать с недавно выпущенными Lexus ES и Audi A8.


E65 (2001-2008)

Вот тут-то дела и пошли, ну, немного по кругу.BMW обновила 7-ю серию, применив язык дизайна «пламенеющего покрытия», во многом аналогичный 5-й серии. Тем не менее, мы получили 4,4-литровый V8 и 6,0-литровый V12. Кстати, этот 6.0-литровый двигатель V12 был первым в своем роде, в котором использовался прямой впрыск. Максимальная мощность составила 439 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента. Или, если вы купили Alpina B7 (который продавался через дилерские центры BMW), этот 4,4-литровый V8 получил нагнетатель и выдавал 500 лошадиных сил.


F01 (2008 - 2015)

В этом поколении BMW смягчил «пламя».Впрочем, общий дизайн по-прежнему довольно пышный. В этом поколении широко используется турбонаддув. I6 с турбонаддувом, V8 с турбонаддувом, V12 с турбонаддувом и гибридный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом были доступны здесь, в США. Черт возьми, у нас даже есть турбодизель впервые в США в 7-й серии. Да, и x-Drive наконец-то нашел свое место в BMW 7 серии этого поколения.


G11 (2015-настоящее время)

Шестое поколение 7-й серии было первым автомобилем, построенным на модульной архитектуре платформы BMW, OKL (Oberklasse, по-немецки роскошный класс).Опять же, некоторые небольшие обновления стиля придали 7-й серии новое лицо. Однако силовые агрегаты остались довольно похожими. Опять же, у вас есть 6-цилиндровый турбо, твин-турбо V8, твин-турбо V12 и 4-цилиндровый турбо-гибрид. Однако гибрид был доступен в обеих конфигурациях колесной базы.

2020 BMW 7 серии

А теперь у нас есть последняя 7-я серия. Чтобы узнать больше о последнем поколении, обязательно прочтите полный пост, в котором рассказывается все, что вам нужно знать о последнем роскошном седане BMW.

BMW 7-й серии прожил в США довольно долгую жизнь. От его 6-цилиндрового двигателя до технологического монстра V12 с турбонаддувом, которым он является сегодня. Мы действительно хотим знать, какая 7-я серия вам больше всего понравилась! Оставьте нам комментарий ниже и расскажите, какой из них вам нравится больше всего и почему это ваш любимый BMW 7 серии. Если бы это был мой выбор, у E38 было идеальное сочетание внешнего вида, мощности и технологий.

Следите за обновлениями на TFLcar.com, чтобы быть в курсе последних новостей, обзоров и реальных обзоров.

Пока вы обдумываете свой ответ, вы также можете посмотреть наше видео о последней BMW 7 серии ниже:

Пять лучших автомобилей BMW 7 серии последнего десятилетия

Одна из самых знаковых моделей BMW - 7-я серия, выпускаемая автопроизводителем с 1977 года и в настоящее время являющаяся его флагманом. Это модель, которую гигант автомобильной промышленности использует, чтобы раскрыть миру новые технологии, функции и удобства, прежде чем другие BMW получат новейшие и лучшие модели, и это действительно замечательный роскошный седан.За последние десять лет в 7-й серии произошел ряд захватывающих изменений, и ей удалось поднять свой престиж и популярность. Вот пять лучших автомобилей BMW 7 серии, выпущенных за последнее десятилетие.

2006 BMW 750Li - 71 800 долларов

Когда он впервые дебютировал, BMW 750Li 2006 года обладал одним из лучших интерьеров среди всех серийных автомобилей этого класса. Он наполнен наворотами, свистками, удобствами и множеством высококлассных функций, включая интеграцию смартфона и регулируемые задние сиденья с электроприводом.Опция «Комфортные задние сиденья» стоит 3500 долларов и оснащает автомобиль теми же функциями, которые встроены в сиденье водителя, такими как шестнадцатипозиционная регулировка мощности, четырехсторонняя поясничная поддержка, а также регулируемая поддержка бедра и боковая поддержка.

Те, кто хотел еще больше развлечений во время поездки, могли выбрать пакет развлечений для задней части салона за 2200 долларов, который включал разъемы для наушников, шесть DVD-чейнджеров в багажнике и ЖК-экран для просмотра. Его характеристики определенно соответствуют привлекательности дизайна BMW 750Li 2006 года, а внутри - 4.8-литровый двигатель V8 мощностью 360 л.с.

2008 BMW 760Li - 82 495 долларов

Модель 760Li 2008 года ознаменовала поворот в области технологий в модельном ряду BMW 7 серии, но что действительно примечательно в автомобиле, так это его мощность. Чтобы конкурировать с другими предложениями премиум-класса, представленными в то время, такими как Bentley Continental GT и Mercedes-Benz S600, BMW установила двигатель V12 в 760Li.

В сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с блокировкой гидротрансформатора и 6,0-литровым 48-клапанным полностью алюминиевым двигателем V12, BMW 760Li 2008 года выпуска развивает мощность 438 л.с.Он имеет ограниченную электроникой максимальную скорость 149 миль в час и может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 5,4 секунды. Это идеальная модель BMW 7 серии для тех, кто хочет комфорта, удобств, интегрированных технологий и скорости, и вы все еще можете найти сегодня гораздо дешевле, чем оригинальные бывшие в употреблении MSRP.

2013 BMW 740Li - 81525 долларов

BMW 740Li - это роскошный комфорт, отсюда удлиненная колесная база и очень просторный салон. Профиль этого автомобиля напоминает высококлассный лимузин, только в сокращенном виде.Конечно, вы не можете взять с собой полноразмерный лимузин со скоростью, которую может развивать этот автомобиль, и, к счастью, больший размер шасси не требует изменения способа вождения обычного седана. Маневренность - большой плюс этой модели, а ее подвеска мирового класса обеспечивает очень отзывчивую управляемость.

Некоторые из новых функций, представленных в 740Li, включали опцию полного или заднего привода, восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и двигатель с турбонаддувом. У модели 740Li 2013 года выпуска 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 315 л.с. с промежуточным охлаждением. Его трансмиссия - восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с ручным режимом переключения передач, а максимальная скорость модели составляет 144 мили в час. Скорость не проблема для этой модели, так как она может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 5,4 секунды.

2016 BMW 730d xDrive - 82 295 долларов

Хотя 7-я серия часто противопоставлялась Mercedes-Benz S-Class по разным причинам, их всегда разделяло одно: автомобили 7-й серии разрабатываются с учетом прежде всего опыта водителя.Это определенно верно в отношении BMW 730d xDrive 2016 года, и он оснащен лучшим из лучших, чтобы управлять им в удовольствие.

Если вы только бегло взглянете на 730d xDrive, вы можете подумать, что нет никаких заметных отличий в эстетике его внешнего вида или профиля. Однако у этой модели отличные мелкие детали, на которые стоит обратить внимание. Его кузов покрывают гладкие складки и характерные линии, которые придают автомобилю утонченный, элегантный и динамичный вид. Даже фары были размещены с умом, и это практичный ход: соединение с решетками позволяет воздуху проходить сквозь них в зависимости от потребностей автомобиля.

Интерьер 730d xDrive просто великолепен, а его отделка великолепна. Как и любой другой автомобиль BMW 7-й серии, в этом не только внешний вид, но и отличные характеристики. Он может развивать максимальную скорость 155 миль в час и оснащен 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 265 л.с. Автомобиль разгоняется от 0 до 62 миль в час за 5,8 секунды и прекрасно управляется.

2017 BMW Alpina B7 - 137 995 долларов

Alpina B7 2017 года может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 3,6 секунды - это определенно одна из самых невероятных особенностей этой модели в линейке BMW 7 серии.Этот автомобиль заставит вас задуматься, действительно ли больше лучше, потому что это именно то, что он есть: больше всего, что предыдущие итерации серии были завернуты в супер элегантную упаковку. Вышеупомянутая скорость соответствует мощности автомобиля, которая обеспечивается двухцилиндровым двигателем V8 с турбонаддувом мощностью 600 л.с. Его восьмиступенчатая автоматическая коробка передач имеет режим ручного переключения, что делает ее отличной ездой независимо от предпочтений.

Двигатель этой модели имеет систему впуска воздуха, которая отличается от других автомобилей BMW 7 серии, плюс наличие двухосной пневматической подвески под Alpina B7 обеспечивает оптимальную регулировку дорожного просвета.Сказать, что у вас есть целый мир вариантов, куда может пойти эта машина, мягко говоря. В сочетании с его скоростью, характеристиками и мощностью - внешний вид, достойный одной только шестизначной цены автомобиля. Внешний вид автомобиля такой же великолепный, как и прежде, и даже в интерьере есть некоторые ключевые улучшения.

Вот почему BMW E38 7-й серии теперь является роскошной сделкой

Если вы увидели роскошный автомобиль размером почти с лимузин, то вы, несомненно, обратили внимание на нынешний BMW 7-й серии .Да, стиль может быть не каждому по вкусу, но он блестяще управляется, поставляется с почти бесконечным списком гаджетов и имеет по-настоящему роскошный интерьер.

Цены начинаются от 96 тысяч долларов за новый, так что они, конечно, не из дешевых.Имейте в виду, роскошных лимузинов никогда не бывает, так что это неудивительно. Однако, если вы ищете что-то большое, роскошное и со значком BMW, вам не нужно грабить.

BMW E38 7-й серии представляет собой гораздо более дешевую альтернативу для людей с ограниченным бюджетом.Ладно, да, водить будет не так быстро и не так приятно. И да, в плане гаджетов он не будет похож на современный. Но одно можно сказать наверняка, стиль не будет проблемой, так как у E38 это было в изобилии. И не забывайте, что это лишь небольшая часть стоимости модели G12.

Итак, на этой заметке, давайте подробно рассмотрим, почему BMW E38 7 серии теперь является роскошной сделкой.

СВЯЗАННЫЙ: Однажды в сказке BMW построила 7-ю серию с двигателем V16

История создания модели E38 7 серии

Через: nakhon100, CC BY 2.0, через Wikimedia Commons

История BMW 7 серии восходит к 1977 году, когда появилось первое поколение E23. E23 был первой реальной попыткой прямого соперничества с Mercedes S Class, хотя он был быстрее и дешевле своего конкурента. С учетом сказанного, это не первый случай, когда BMW разработала роскошный седан большего размера, поскольку E3 - автомобиль, который заменил E23 - легко соответствовал этому описанию.

Но то, что это было, было настоящей эволюцией с точки зрения изысканности и роскоши, достигнув уровня роскоши, которого E3, хотя и отличный автомобиль сам по себе, никогда не мог достичь. Таким образом был установлен тон для 7-й серии.

Подробный взгляд на то, что делает E38 7-й серии особенной

Через: nakhon100, CC BY 2.0, через Wikimedia Commons

Перенесемся в 1994 год, и BMW сделала большой шаг вперед, выпустив 7-ю серию.E23 и E32 имели успех: за время их серийного производства было построено около 285 000 и 311 000 автомобилей соответственно. В том же году было объявлено о выпуске E38, и BMW подняла изысканный и роскошный подход на новый уровень.

Согласно Car and Classic, E38 была первым автомобилем, оснащенным шторками безопасности, первым автомобилем BMW, получившим встроенное телевидение, и первым автомобилем в Европе, оснащенным спутниковой навигацией.В 1994 году это было огромно.

Цены на E38 начинались с 53 000 долларов и выросли до 103 000 долларов, что с учетом инфляции составляет 94 000 и 182 000 долларов соответственно. Это, конечно, означало, что E38 поставлялся с целым набором двигателей, включая рядные шестерки, V8, V12, а также линейку дизелей.Эта указанная мощность варьировалась от 143 л.с. у 725 TD до 326 л.с. у 750i.

Последний, как и следовало ожидать, был более популярным выбором благодаря мягкому ощущению от вождения.И это было не так уж и медленно: роскошная баржа разогналась до шестидесяти за 6,6 секунды и достигла максимальной скорости 155 миль в час. И поскольку E38 была BMW, она была создана как машина для водителя. У него было распределение веса 50/50, что, по мнению Car and Classic, сделало E38 абсолютным бунтом для вождения.

И, конечно же, учитывая, что это 7-я серия, его интерьер был роскошным, с кожаной обивкой премиум-класса, покрывающей практически все, а также со странным деревом, в зависимости от вашего вкуса.Интерьер также был чрезвычайно просторным, но если этого было недостаточно, была версия iL, которая давала вам более длинную колесную базу, если вы хотели получить полный опыт лимузина. Список гаджетов тоже был обширным. Действительно обширно.

И особенно для того времени.Было доступно все, от сидений с электрической регулировкой памяти до подогрева руля. На самом деле, это всего лишь верхушка айсберга. BMW действительно стремится сделать все впечатления от вождения сочетанием производительности и роскоши.

Пожалуй, самой большой частью E38 был его стиль.Он был изысканным, квадратным и утонченным. Многие считают его одним из самых красивых BMW из когда-либо созданных. Конечно, не будет преувеличением сказать, что это один из самых красивых роскошных лимузинов, когда-либо построенных.

СВЯЗАННЫЙ: BMW Alpina B8 2022 года - 612-сильное купе Gran Coupe, предлагающее мощные характеристики и роскошный салон

Сколько сегодня стоит серия E38 7 и почему вы должны ее купить

Но лучше всего его доступность.Всего за 3500 долларов вы сможете сесть за руль 728i, хотя и с довольно большим пробегом. Тем не менее, около 7000 долларов - нормальная ставка для человека с разумным пробегом.

А если вам нужен первоклассный образец с фантастическим V12, то вы смотрите примерно за 16000 долларов.Тем не менее, это лишь малая часть того, что стоит новая 7-я серия. Однако имейте в виду, что запуск одного из них не будет самым дешевым - в конце концов, он идет с очень большим V12.

Тем не менее, в любом случае вам действительно будет сложно найти такую ​​роскошную, красивую и приятную в управлении машину, как E38.И особенно не из-за того, как мало они собираются на сегодня.

ДАЛЕЕ: Сколько сегодня стоит BMW E63 M6

Нет двери со стороны водителя? Нет проблем: Pontiac GTO 1968 года все еще остается отличной находкой

Об авторе Джек Грейсон (62 опубликованных статей)

Джек Грейсон - писатель с опытом работы в копирайтинге, музыкальной журналистике, ведении блогов и предложениях по контрактам.Сферы его интересов - музыка, мода и автомобильная промышленность.

Ещё от Jack Grayson

PressClub Global · Ссылка или страница недействительна

Вам нужна помощь? Свяжитесь с нашей службой поддержки с 9 до 17 CET через [email protected]

PressClub Global · Ссылка или страница недействительна

Извините, ссылка больше не действительна или страница не найдена.

Возможно, этот URL-адрес ссылки неправильный или устаревший, или содержание могло быть удалено.
Если вам нужна помощь, обратитесь в нашу службу поддержки.

На главную

My.PressClub Войти

BMW Group Streaming

НАШ НОВЫЙ ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРИО.

01 июня 2021 г. Здесь вы можете посмотреть веб-трансляцию мероприятия «Наше совершенно новое полностью электрическое трио: BMW iX, BMW i4 и первый полностью электрический BMW M».

Открыть страницу потоковой передачи

Информация о выбросах CO2.

Следующее относится к показателям расхода для транспортных средств с новым официальным утверждением типа, начиная с сентября 2017 г .: Показатели расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии получены в соответствии с установленной процедурой измерения (Постановление ЕС № 715/2007) в том виде, в котором они были выпущены и внесены поправки. Цифры приведены для базовой версии автомобиля в Германии. Пропускная способность учитывает различия в выборе размеров колес и шин, а также элементов дополнительного оборудования и может быть изменена в зависимости от конфигурации.

Полученные на основе новой «Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей» (WLTP), цифры конвертируются обратно в «Новый европейский ездовой цикл» (NEDC) для сравнения. Значения, отличные от указанных здесь, могут быть использованы для целей налогообложения и других связанных с транспортными средствами обязанностей, связанных с выбросами CO2.

Более подробную информацию об официальных показателях расхода топлива и официальных удельных выбросах CO2 для новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и текущему потреблению новых легковых автомобилей», доступном здесь: https: // www.dat.de/co2/.

BMW 7 серии стоит

Средняя стоимость владения BMW 7 серии в течение 5 лет составляет 100 141 долларов. Эта сумма будет зависеть от транспортного средства, водителя и местоположения. Эти расходы на владение включают:

Интерактивная диаграмма ниже показывает относительную долю каждой из основных затрат на владение. Щелкните любое поле расходов, чтобы увидеть более подробную информацию.

BMW 7 серии Амортизация

BMW 7 серии обесценится на 62 240 долларов через 5 лет .Амортизацию трудно избежать, но с ней можно справиться. Амортизация - это разница между первоначальной продажной ценой и будущей стоимостью автомобиля. В нашем анализе мы используем 5 лет в качестве примера.

Новый BMW 7 серии в стандартной комплектации стоит в среднем 104 465 долларов. После 5 лет амортизации средняя остаточная стоимость составит 42 225 долларов. Это представляет собой розничную рыночную цену автомобиля. Цены на обмен и частные продажи, вероятно, будут ниже.Цены на обмен и частные продажи, вероятно, будут ниже. Воспользуйтесь нашим калькулятором амортизации BMW 7 серии, чтобы узнать, как год выпуска модели и пробег повлияют на вашу стоимость при перепродаже.

Калькулятор амортизации BMW 7 серии

Страхование BMW 7 серии

Средняя годовая стоимость автостраховки для BMW 7 серии составляет 2 386 долларов, что в сумме составляет 11 930 долларов после 5 лет владения. Эти расходы на страхование являются оценочными, основанными на средних показателях по стране для 40-летних, с полным покрытием, хорошими водительскими данными и хорошей кредитной историей.Они также предполагают политику в отношении одного автомобиля и не отражают никаких скидок на несколько автомобилей. Воспользуйтесь нашим инструментом страхования BMW 7 серии, чтобы просмотреть тарифы по штатам, для разных возрастов водителей, кредитных рейтингов и истории вождения.

Страховые ставки для BMW 7 серии будут значительно различаться между поставщиками одного и того же покрытия. Если вы работаете в своей страховой компании более нескольких лет, вам следует получить новые расценки, чтобы убедиться, что вы не переплачиваете. Воспользуйтесь нашим инструментом конкурентного расчета стоимости или формой ниже, чтобы получить бесплатные расценки и снизить расходы на страхование.Раскрытие информации о рекламе

Техническое обслуживание BMW 7 серии

Расходы на техническое обслуживание и ремонт BMW 7 серии через 5 лет составят 4 057 долларов. Расходы включают плановое техническое обслуживание, изделия с обычным износом и ожидаемый ремонт. Эти оценки не включают любые бесплатные гарантийные работы.

Регион, в котором вы живете, а также то, как вы ухаживаете за своим автомобилем и водите его, могут иметь большое влияние на эти расходы.Таким образом, ваши результаты могут значительно отличаться от наших оценок. Наша смета затрат на техническое обслуживание BMW 7 серии показывает, сколько вы, вероятно, потратите, и вероятность капитального ремонта в течение 10 лет.

Расходы на финансирование BMW 7 серии

Средняя стоимость финансирования нового BMW 7 серии в размере составит 12 234 доллара через 5 лет . Это предполагает 72-месячный заем под 4,75% годовых и 20% первоначального взноса. Затраты на финансирование - это затраты на транспортное средство, которые вы можете контролировать.Ваши процентные расходы можно значительно сократить, изменив срок кредита, улучшив кредитный рейтинг или увеличив первоначальный взнос. Если вы не знаете свой кредитный рейтинг или давно не проверяли, это совершенно бесплатно для Credit Karma.

Получите бесплатный кредитный рейтинг

Наш калькулятор ссуды на BMW 7 серии позволяет оформить ссуду, которая лучше всего подходит для вас. Эта удобная утилита также поможет вам не стать вверх ногами, когда вы в конечном итоге должны больше, чем стоит машина.Вы можете оценить ежемесячные платежи, а также скачать полный график погашения. В таблице ниже мы выделили несколько типичных сценариев кредитования. Посмотрите, какое значение может иметь более крупный первоначальный взнос для снижения ваших финансовых затрат и ежемесячных платежей.

BMW 7 серии ссуды

BMW 7 серии Экономия топлива

BMW 7 серии получает в среднем 22 мили на галлон, что будет стоить в общей сложности 9680 долларов на топливо через 5 лет, или около 1936 долларов в год.Эти оценки основаны на недавно собранных средних национальных ценах на топливо, исходя из 12 000 миль пробега в год - 55% по городу и 45% по шоссе. Эти цифры также отражают текущие оценки EPA. Стоимость топлива будет зависеть от вашего стиля вождения, цен на топливо в вашем регионе и двигателя, который будет установлен в вашем автомобиле. Для наших оценок мы использовали модели и двигатели BMW 7 серии, указанные ниже:

BMW 7 серии MPG

Модель Трансмиссия MPG (комбинированный) Город Hwy
740i 6цил., 3 л., Авто (S8) 24 22 29
740i полный привод 6цил., 3 л., Авто (S8) 23 20 28
750i полный привод 8цил, 4.4L, Авто (S8) 20 17 25

Видеообзор BMW 7 серии

Методология оценки стоимости владения

Мы собираем и анализируем миллионы точек данных об автомобилях от различных ведущих поставщиков данных в отрасли.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *