Блокировка дифференциала в мост шевроле нивы: Блокировки дифференциала на Ниву Шевроле купить по низкой цене

Содержание

Блокировка межколёcного дифференциала НИВА /Шевроле Нива передний мост 24 шлица (Стандарт) (Артикул: VR-11-B000001)

Компания VAL-RACING начала производство самоблокирующихся дифференциалов в 2005 году. В основу самоблока Вал-Рейсинг лег принцип работы, который изобрел англичанин Род Квайф, его имя стало названием типа блокировок.

В обычных условиях этот самоблок работает как стандартный дифференциал, но как только ваш автомобиль начинает буксовать, дифференциал блокируется, соответственно, теперь крутящий момент поступает на оба колеса и автомобиль продолжает свой путь! При блокировки дифференциала дополнительно нагружается то колесо, которое находится в лучшем сцеплении с поверхностью – это дает возможность немного разгрузить то колесо, которое буксует на скользком участке.

Основное отличие блокировки дифференциала VAL RACING от классических дифференциалов типа «Квайф» - это наличие муфты предварительного натяга. Такая конструкция обеспечивает плавное срабатывание блокировки. Кроме того, если вы установили самоблок с преднатягом на переднюю ось, значительно снижается рывок рулевого колеса при срабатывании блокировки, что значительно повышает безопасность вождения.

Коэффициент блокировки – это показатель отношения между моментами на отстающем и забегающем колесе. Обычно этот показатель выражен в процентах – от 0 до 100%. Стопроцентная блокировка, как правило, бывает на дифференциалах принудительного включения.

Винтовой самоблокирующийся дифференциал с коэффициентом блокирования 50% для автомобилей Лада 4х4 и Шевроле Нива (24 шлица). Устанавливается в редуктор переднего моста Шевроле Нива автомобилей всех годов выпуска и передний редуктор Лада 4х4 выпуска после 2003 года.
Категория применимости "СТАНДАРТ" - Гражданское использование автомобиля в городских условиях с выездами на природу, дачу и т.п. Активное использование в зимних условиях. Пробег до 30% по бездорожью.

 

Количество шлицов полуоси24

ОписаниеСтандарт

МостПередний

МодельНИВА /Шевроле Нива

Блокировка ДАК в задний мост "Нива" и "Шевроле Нива", вперёд - 90, назад - 100 (Артикул: ДАК ВАЗ 51 22 09)

Модель имеет 22 шлица.

"Нива" (ВАЗ-2121), "Шевроле Нива" (ВАЗ-2123) и их модификации.

ДАК планетарный механизм, роль сателлитов в котором играют шариковые цепочки. 
При равномерном движении, когда в ДАКе присутствует относительное равновесие сил, шариковая цепочка свободно перемещается вдоль каналов и как сателлит перераспределяет мощность (N=M*w) поровну между колесами. Автомобиль маневрирует, как со свободным дифференциалом. В отличие от дифференциала повышенного трения в этом режиме ДАК не создает сопротивления повороту. 

При нарушении равенства сил (разные коэффициенты сопротивления на колесах, резкий разгон или торможение двигателем), шариковая цепочка нагружается, соотношение реакций сил в поворотном канале становится таким, что цепочка запирается. Дифференциал блокируется. Принцип блокировки подобен принципу самоторможения червячной передачи. Чем больше нагружаем, тем больше запирается ДАК. 

ДАК реагирует не на разницу скоростей вращения колес, а на разницу нагрузок на ведущих колесах и тяги двигателя.  

Почему ДАК в одну сторону блокируется на 100%, а в обратную сторону на 90%? 

Когда наклон винтовых канавок шнеков направлен в разные стороны по ходу движения автомобиля (рис. - вращение корпуса сверху вниз), нагружается ВСЯ шариковая цепочка, которая запирается в поворотном канале. 

Когда наклон винтовых канавок шнеков направлен навстречу (рис. - вращение корпуса снизу вверх), в большей степени нагружается ЧАСТЬ цепочки, непосредственно контактирующая со шнеками. Другая часть цепочки, контактирующая с поворотными каналами, остается недогруженной. Составляющая сил, которая запирает шариковую цепочку в поворотном канале, недостаточна для блокирования дифференциала. Необходимо догрузить «слабое» колесо внешним воздействием. Слабым колесом назовем, колесо которое имеет меньший коэффициент сопротивления. Сильным колесом назовем, колесо которое имеет больший коэффициент сопротивления. 

90%-цифра условная, она означает лишь то, что для создания условий блокирования необходима внешняя нагрузка на слабом колесе. Но при этом в заблокированном состоянии ДАК передает 100% нагрузки на сильное колесо. Это главное отличие ДАКа от дифференциалов повышенного трения, где момент на сильное колесо передается в той степени, в которой способны держать его пары трения. 

ДАК - автоматическая система с обратной связью, его реакция на изменение дорожных условий мгновенна (реакция на изменение момента на колесе, а не скорость вращения). Автомобиль, оснащенный дифференциалом ДАК, приобретает курсовую устойчивость на скользкой поверхности. 

Проходимость, устойчивость и вездеходность автомобиля существенно увеличивается.

МодельНива, ШевиНива

МостЗадний

Количество шлицов полуоси22

Блокировки ДАК для Нива и Шевроле Нива. Доставка по всей России

Что такое ДАК

Дифференциал Автоматический Красикова (ДАК) — это первый дифференциал, который позволяет добиться 100% автоматической блокировки колес.

Благодаря этому автомобиль уверенно себя чувствует и на бездорожье, и в городе во время дождя, грязи, снега или гололеда.

В отличие от большинства блокировок, ДАК реагирует на разницу нагрузок на колеса. Он срабатывает раньше, чем колесо начинает пробуксовывать, и не требует участия водителя.

 

Как работает ДАК

ДАК предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств на различных дорогах и бездорожье, во всех диапазонах скоростей и нагрузок.

При движении машины, пока тяга двигателя не превышает сцепных свойств «слабого» колеса (колесо, которое имеет худшие сцепные свойства в данный момент времени), ДАК не блокируется и работает как классический дифференциал.

Когда тяга двигателя превысит сцепные свойства «слабого» колеса, ДАК автоматически заблокируется, не позволив прокрутиться «слабому» колесу.

Колеса начнут вращаться с одинаковой скоростью, тяга двигателя перераспределится на «сильное» колесо, имеющее лучшие сцепные свойства.

Направления блокировки ДАК

Важно знать, что ДАК имеет несимметричную характеристику блокировки: в одну сторону он блокируется на 100%, а в другую на 90%.

90% — цифра условная, она лишь означает, что при полном вывешивании ведущего колеса для блокировки ДАК в этом направлении необходима дополнительная нагрузка на вывешенное колесо. Её можно создать при помощи ручника (вытянуть на 2-3 щелчка) либо педалью тормоза. В данном направлении ДАК «мягко» работает на твердом покрытии, благодаря чему ресурс ДАК увеличивается.

Несимметричная характеристика блокировки позволяет выбрать оптимальную схему установки ДАК, исходя из Ваших потребностей.

Марки ДАК

Существуют 3 марки ДАК:

  • ДАК — для бездорожья;
  • ДАК7 — преимущественно для бездорожья;
  • ДАК5 — для города и бездорожья.

 

Марка ДАК предназначен для бездорожья. Он устанавливается в передний подключаемый мост с направлением блокировки 100/90. ДАК обеспечивает автомобилю максимальные возможности на бездорожье: повышает маневренность, устойчивость на скользком покрытии и проходимость. Он работает во всех диапазонах скоростей и нагрузок. Производится только для УАЗ.

Марка ДАК7 имеет среднюю жёсткость блокировки. Преимущественно устанавливается в мост, подключаемый на скользкой поверхности или на бездорожье. Выбирается для автомобилей, которые эксплуатируются и в городе, и на бездорожье.

У ДАК7 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК7 находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК7 больше по сравнению с ДАК.

Марка ДАК5 блокируется «мягко» и выбирается для постоянно включенных мостов, которые работают как на асфальте, так и на бездорожье. Подходит для автомобилей, используемых преимущественно для езды по твердому покрытию.

У ДАК5 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК5 больше по сравнению с ДАК и ДАК7.

Особенность ДАК5: при полном вывешивании одного из ведущих колес он не блокируется полностью. Для блокировки необходимо создать нагрузку на слабом колесе:

- в сторону 90% — тормозом;

- в сторону 100% — резкой подачей газа (немного, но резко) или тормозом, как в сторону 90%.

 

 

Ресурс ДАК

Он в значительной степени зависит от условий эксплуатации и манеры вождения.

Средний ресурс ДАК — 60-80 тыс. км, у ДАК5 и ДАК7 — 70-100 тыс. км. Это меньше, чем у штатного дифференциала и на это есть объективные причины. Классический дифференциал сбрасывает излишки мощности через «слабое» колесо (которое имеет меньшее сцепление с поверхностью), и это является своеобразным защитным механизмом от перегрузки. В то время как ДАК передает мощность через «сильное» колесо, а значит, такого механизма защиты не имеет.

Чтобы ДАК служил дольше, пользуйтесь специальными приёмами вождения. О них мы расскажем дальше в данной статье. Также приёмы вождения описаны в инструкции по эксплуатации ДАК, которая прилагается к дифференциалу при покупке.

Чем ДАК отличается от других дифференциалов?

Рассмотрим основные виды блокировок:

  • Принудительная блокировка. Она включается вручную только на бездорожье и используется при прямолинейном движении автомобиля. Имеет ряд недостатков: ограничение по скорости, ограничение по использованию на асфальте и на скользкой дороге.
  • Дифференциалы повышенного трения. Работают автоматически. Они хороши на влажной дороге и в неглубокой луже, но бессильны в серьезных ситуациях.
  • Кулачковые муфты (муфты Порше – БТР, Lokka). При своей простоте они работают не всегда корректно. Их применение ограничено на скорости и на зимней дороге.
  • Электронные системы. Они притормаживают «слабое» колесо для того, чтобы автомобиль двигался вперед. Из-за этого на бездорожье тормозная система перегревается. У электронных систем ограниченные возможности для преодоления препятствий.

ДАК же справится с любыми препятствиями и повысит устойчивость автомобиля на скользкой трассе.

Преимущества ДАК:

  • Увеличение проходимости по бездорожью: ДАК позволяет автомобилю продолжать движение, даже если одно колесо не имеет сцепления с поверхностью.
  • Повышение курсовой устойчивости: ДАК значительно уменьшает шансы на занос автомобиля и увеличивает его курсовую устойчивость.
  • Повышение управляемости: ДАК облегчает управление автомобилем в неблагоприятных дорожных условиях (дождь, грязь, снег, гололед).
  • Повышение динамики разгона автомобиля на асфальте и особенно на скользкой дороге.
  • Увеличение эффективности торможения двигателем: при торможении траектория заднеприводного автомобиля стабилизируется.
  • Возможность установки 100% блокировки ДАК в передний управляемый мост.

Благодаря всем этим качествам, ДАК уже давно заслужил доверие, как у профессиональных гонщиков и любителей езды по бездорожью, так и у простых водителей, для которых важно иметь уверенность на скользкой дороге.

Как выбрать ДАК

  1. Определиться с маркой ДАК:
  • ДАК — для бездорожья;
  • ДАК7 — преимущественно для бездорожья;
  • ДАК5 — для города и бездорожья. 
  1. Выбрать направление блокировки.

Необходимо придерживаться основного правила: постоянно работающие мосты оснащаются ДАК с направлением 90/100 (90 — вперед, 100 — назад). В подключаемом мосте можно применять оба направления 100/90 или 90/100.

 

  1. Схема трансмиссии автомобиля.

Существует две основные схемы полноприводного авто:

- «Парт-тайм»: жесткое подключение (без межосевого дифференциала) второго ведущего моста. Такую схему имеют все УАЗы.

- «Фулл-тайм»: схема с постоянно включенными мостами с межосевым дифференциалом. Такую схему имеют «Нивы».

Схема «Парт-тайм» с двумя ДАК

Это универсальная схема, отвечающая большинству задач, и при этом имеющая большой ресурс:

  • Передний мост — ДАК7 по схеме 100/90;
  • Задний мост — ДАК5 по схеме 90/100.

При такой схеме установки ДАК5 в заднем мосту обеспечивает курсовую устойчивость на скользком покрытии.

Передний мост, который подключается на бездорожье, придаст максимальный арсенал при преодолении препятствий. Например, возможно преодоление диагонального вывешивания как передним, так и задним ходом.

Для участия в спортивных скоростных дисциплинах удобнее в передний мост установить ДАК7 с направлением блокировки 90/100. В этом случае авто будет иметь большую управляемость на высоких скоростях.

Но у такой схемы есть и минусы: более слабый арсенал для бездорожья.

Схема «Парт-тайм» с одним ДАК

В этом случае марка ДАК выбирается исходя из особенностей эксплуатации автомобиля.

Если авто используется на зимниках, лучше установить ДАК по схеме 90/100 в задний мост.

Если автомобиль предназначен только для бездорожья, следует устанавливать ДАК по схеме 100/90 в передний мост. Это особенно важно для УАЗов с вагонной компоновкой.

Схема «Фулл-тайм» с двумя ДАК

  • Задний мостДАК5 по схеме 90/100;
  • Раздатка — межосевой ДАК.

Это оптимальный вариант для универсального автомобиля. Такая схема придаст курсовую устойчивость короткобазного авто и высокую проходимость на бездорожье без изменения управляемости.

Для участия в спортивных скоростных дисциплинах удобнее в передний мост установить ДАК7 с направлением блокировки 90/100, в задний мост — ДАК5 по схеме 90/100. Она обеспечит максимальные возможности авто на бездорожье, но при этом изменится управляемость.

Схема «Фулл-тайм» с одним ДАК

Для универсального автомобиля, использующегося в городе и в выездах выходного дня, удобнее будет установить ДАК5 по схеме 90/100 в задний мост. Она обеспечит проходимость авто и повысит курсовую устойчивость на скользкой дороге.

Для сугубо городского автомобиля лучше установить межосевой ДАК в раздатку. Он обеспечивает устойчивость авто на зимней дороге, повышает его проходимость.

Кстати, ресурс межосевого ДАК не меньше, чем у штатного дифференциала.

Все предложенные выше схемы установки ДАК справедливы и для иномарок.

Как установить ДАК

Установка ДАК не требует изменения конструкции транспортного средства. ДАК устанавливается в мост автомобиля вместо штатного дифференциала. Он может устанавливаться как в передний, так и в задний мост, а для некоторых моделей авто имеется межосевой ДАК.

Установку ДАК можно осуществить:

  • Обратившись в автосервис, обслуживающий Ваш автомобиль;
  • Установить самостоятельно, сверяясь с описанием операций в «Руководстве по эксплуатации и ремонта» Вашего автомобиля;
  • Для некоторых моделей автомобилей можно заказать редуктор моста в сборе с ДАК.

В процессе эксплуатации ДАК дополнительная регулировка не нужна.

Режимы работы ДАК

ДАК имеет 3 режима:

  1. ДАК разблокирован

ДАК разблокирован, когда тяга двигателя отключена:

  • режим «средней тяги»;
  • МКПП в положении «нейтраль»;
  • выжато сцепление;
  • подключаемый мост отключен;
  • рычагом раздаточной коробки.

В этом состоянии ДАК ведет себя так же как свободный дифференциал. Распределяет мощность на ведущие колеса поровну, при этом  колеса могут вращаться с разной скоростью. 

  1. ДАК заблокирован

В этом режиме ДАК ведет себя, как принудительная блокировка. Передает 100% мощности двигателя на «сильное» колесо, ведущие колеса вращаются с одной скоростью. В данном режиме ДАК испытывает большие  нагрузки. 

  1. Переходный режим

Это промежуточное состояние ДАК. В этом состоянии ДАК ведет себя подобно дифференциалу повышенного трения. ДАК имеет переменный коэффициент блокировки от 0 до полной блокировки. Ведущие колеса вращаются с разной скоростью, на «сильное» колесо передается часть мощности двигателя.

Приемы вождения с ДАК

 

Движение по прямой

При движении по прямой, водитель может использовать всю мощность двигателя. Движение должно проходить с заблокированным ДАК. Тогда автомобиль будет иметь стабильную траекторию движения и отличную динамику разгона, особенно на скользком покрытии. Для блокировки ДАК осуществляем резкий разгон или торможение двигателем. Также ДАК заблокируется при наличии разной дорожной ситуации под колесами.

Повороты

Повороты проходятся на «средней тяге», без разгона и торможения двигателем. ДАК должен находиться в режиме «разблокирован». Если появляется необходимость поворачивать с увеличением тяги двигателя, например, поворот с подъемом в гору, необходимо многократно делить траекторию на части: прямой отрезок и поворот. На прямом отрезке — разгон, при сбросе «газа» — поворот.

Резкий поворот с разгоном или трогание с места с выкрученным рулевым колесом в стесненных условиях

В этих случаях необходимо трогаться с рулевым колесом в положении прямо, после начала движения по прямой совершать поворот.

Полное вывешивание ведущего колеса

Если ведущее колесо полностью вывешено или находится на очень скользкой поверхности, в направлении 100/90 ДАК заблокируется автоматически.

В направлении 90/100 ДАК самостоятельно не заблокируется. Для блокировки необходимо слегка догрузить «слабое» колесо с помощью «ручника» или педали тормоза.

Блокировка дифференциала ИЖ-ТЕХНО автоматическая в мост для Chevrolet Niva 2002-2021. Артикул V-AX-BL-2234

Блокировка Блокка для автомобилей семейства НИВА, ВАЗ "классика"

Локрайт, Локка - семейство блокировок дифференциала оригинальной конструкции, зарекомендовавших себя по всему миру только с положительной стороны, благодаря своей надежной конструкции и низкой стоимости.

Отличительные особенности:

Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок и штифтов.Как правило, блокировка находится в замкнутом состоянии и выполняет функции дифференциала только в случае, когда одно из колес вращается быстрее другого ведущего колеса (выполнение поворота на твердых грунтах, наезд на препятствия).

Блокируется же устройство за счет двух воздействующих на нее сил - за счет крутящего момента от двигателя, либо за счет силы сопротивления качению (торможение двигателем).Запомните, устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует - Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.

Как подобрать Блокку для вашего автомобиля:

Если ваш автомобиль:

  • Нива 2121, нива 21213 до 2004 г. выпуска - не менялись ни редуктора, ни корпус дифференциала - можете смело покупать Блокку на 22 шлица с посадочным диаметром полуосевой муфты 34 мм.
  • Нива 21213, 2123,21213М - год выпуска от 2004 и по сей день - предлагаем вам приобретать в задний мост Блокку на 22 шлица, посадочный диаметр полуосевой муфты 36 мм.
Блокка на 24 шлица - возможна установка в задний мост (оригинальные полуоси, разгруженные полуоси) или передний мост (если стояли внутренние привода на 22 шлица, их необходимо заменить на 24 шлица).

Если вы не можете определиться - какая Блокка вам нужна рекомендуем приобретать Блокку на 22 шлица, посадочный диаметр полуосевой муфты 36 мм. Если при установке выяснится, что ваш корпус дифференциала имеет посадочный диаметр полуосевой шестерни 34 мм, то вам необходимо приобрести 2101-2403018-10 Корпус дифференциала 2101 ОАО "ВАЗ" (подшипник коробки дифференциала имеет маркировку 6-7707У).

Если же вы хотите перейти на комплектующие от ВАЗ 2123, то приобретайте - 2123-2303018-00 Корпус дифференциала 2123 ОАО "ВАЗ" и два подшипника коробки дифференциала с маркировкой 2007807.

Блокировка дифференциала. Половина пути

Какие только идеи не приходят в головы изобретателей! Но, «как ни полезна вещь», ожидать, что она станет доступной для всех, в ней нуждающихся, порой просто наивно

Владимир Заборщиков

Изобретатель
Петербургский инженер Георгий Козлов уже знаком нашим постоянным читателям. В свое время мы рассказывали о его работе над роторно-поршневым дизельным двигателем для малой авиации. На изобретение был получен европейский патент, опытный образец проходил стендовые испытания, но для доведения мотора до серийного производства не хватило ни собственных средств, ни денег родственников, ни выданной части обещанного государственного гранта. Платить за продление патента стало нечем. Наработками нашего соотечественника с удовольствием, законно и абсолютно бесплатно воспользовались западные компании.

Вывешенное колесо будет крутиться на месте, пока бензина хватит. Фото: Георгий Козлов

Но не сидится изобретателю без дела. Новое его изобретение состоялось из-за куда более «приземленного» желания порыбачить и отдохнуть в хорошей компании и в хорошем (т.е. труднодоступном) месте. Внедорожных способностей имевшейся в наличии старенькой «Нивы» явно не хватало. После изучения вопроса и относительно несложных станочных и слесарных работ машина поехала по буеракам значительно увереннее, а ее «модернизатор» получил очередной патент — на сей раз на «самоблокирующийся дифференциал с дополнительными свободными сателлитами».
Зачем это надо?
Рискуем обидеть грамотных автомобилистов, но не можем вкратце не пересказать факты из учебника для автошколы. Не все же были отличниками. У первых автомобилей ведущие оси делали целиковыми: оба колеса постоянно вращались с одинаковой скоростью. Вскоре выяснилось, что в поворотах на твердом покрытии машина ведет себя несколько «неадекватно», шины ведущих колес быстро изнашиваются, ломаются детали привода и сами оси. Примитивный анализ показал, что в повороте «наружное» и «внутреннее» колеса описывают дуги разной длины, следовательно, должны иметь разные скорости вращения. Жесткая целиковая ось не давала такой возможности, что приводило к проскальзыванию колес, а то и к поломкам в наиболее нагруженных точках. Решением проблемы стало изобретение межколесного дифференциала — механизма, при определенных условиях допускающего разные угловые скорости колес одной оси.

Фото: Георгий Козлов

Ось разрезали пополам и на образовавшиеся торцы установили конические шестерни. Между ними на общей перпендикулярной оси разместили пару сателлитов — шестеренок меньшего размера, входящих в зацепление с шестернями полуосей. Колеса получили свободу относительно друг друга. Этот набор шестерен окружили корпусом, в котором закрепили концы оси сателлитов. Теперь, вращая корпус с помощью конического редуктора или даже ремня или цепи, можно заставить колеса вращаться. Когда оба колеса едут по достаточно твердой поверхности по прямой, скорость их вращения одинакова, на кривой же, хоть горизонтальной, хоть вертикальной, механизм дифференциала обеспечивает необходимую разность угловых скоростей.

Но это достоинство дифференциала очень быстро превращается в его основной недостаток. Если одно из колес при трогании окажется на скользкой дороге, второе просто остановится. Каждому из нас доводилось буксовать на льду или глине. Знайте: основная вина за отказ автомобиля двигаться лежит не на рисунке протектора и не на крутящем моменте двигателя, а на столь полезном в других условиях дифференциале.

Фото: Георгий Козлов

Весь прошлый век автомобильные инженеры, совершенствуя конструкцию дифференциала, пытались справиться с этим его недостатком. Были разработаны разные способы сцепления при необходимости двух полуосей в одну единую ось. Очень удачной оказалась принципиально иная конструкция дифференциала со спиральными шестернями Torsen, успешно используемая в автомобилях семейства Audi Quattro на протяжении уже четырех десятков лет. Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести. Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен. Не удивительно, что лидеры нашего автопрома начинают комплектовать свою продукцию самоблокирующимися узлами американского производства, а уникально успешная «Нива», оснащенная межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой от рождения, межколесной блокировки так и не получила. Как и УАЗы всех лет и моделей. А для внедорожника, рискующего на переломах местности вывесить одно из колес, блокировка осей нужна как воздух. Помогла бы она и популярным в стране «Газелям»: негруженые, они начинают буксовать даже на мокрой траве.

Фото: Георгий Козлов

В стране, где и без того позорно малая протяженность автодорог в иные из последних лет не только не росла, но и уменьшалась, простая и недорогая межосевая блокировка колес облегчила бы жизнь очень многим водителям. И питерский изобретатель Георгий Козлов искренне верит, что у него такая конструкция получилась.

Фото: Георгий Козлов

Железо
Желающих изучить новый агрегат во всех деталях отошлем к российскому патенту № F16H 48/28. Остальных ознакомим с основными принципами его работы.

Внутри корпуса обычного конического дифференциала перпендикулярно оси сателлитов размещаем еще одну ось с двумя коническими шестернями на ней. Концы этой оси заправлены в овальные отверстия в корпусе, а шестерни имеют меньший, чем у сателлитов, диаметр, что обеспечивает их зацепление только с одной из полуосевых шестерен. При резком разгоне одного из колес новая ось «отстает» за счет инерции деталей и вязкости масла. Малая дополнительная шестерня входит в зацепление одновременно с полуосевой и сателлитом, блокируя дифференциал. При выравнивании угловых скоростей колес шестерни расцепляются под воздействием пружин. Поверх корпуса надета «управляющая муфта», в фигурные отверстия которой входят концы дополнительной оси. За счет сдвига муфты простым механическим (тросовым, например) или электрическим приводом осуществляется переключение режимов блокировки. Отверстия в корпусе и муфте совместно в той или иной степени ограничивают свободу перемещения оси. Просто и изящно!

Но внимательное изучение патента в редакции вызвало ряд вопросов. Вязкость традиционного трансмиссионного масла зависит от его температуры, следовательно, режим самоблокировки рассматриваемого узла едва ли будет стабильным. Вызвали опасения и пружины, возвращающие дополнительную ось в исходное положение: регулировка их натяжения и замена показались нам довольно затруднительными. Других изъянов при предварительном знакомстве мы не нашли.
В поле
Пришла пора опробовать новинку в действии. Опасения наши подтвердились: режим самоблокировки еще не отработан. Вероятно, потребуется синтетическое масло с высоким индексом вязкости или какое-то техническое ухищрение. Зато от принудительной блокировки удалось получить огромное удовольствие. Хотя и здесь необходимы оговорки.

В Петербурге не удалось найти ни требуемого сорта стали, ни качественной термообработки для изготовления блокирующих шестерен. Пока эта технологическая задача не решена, во избежание рискованных ударных нагрузок от включения блокировки на ходу пришлось отказаться. Подъезжаем к сложному участку дороги, останавливаемся, включаем блокировку — и в бой!

Заблокированная задняя ось испытуемой на асфальте «Ниве» не понравилась, о чем свидетельствовало характерное ее «приседание» на каждом изгибе «змейки». Ничего удивительного: не зря же придумали дифференциал. Выезжаем на грязь, близкую к топи. «Нива» — знатный «проходимец», а с межколесной блокировкой машина, кажется, обретает способность заползать на ледяные стены.

Переходим к любимому упражнению джиперов: на переломе бездорожья вывешиваем одно из колес. Блокировка выключена — «освободившееся» колесо вращается в воздухе, остальные стоят. Рычажком между сиденьями блокируем ось и как ни в чем не бывало выезжаем из канавы. Даже в нынешнем «полуфабрикатном» состоянии механизм оказался эффектным и эффективным. Даже возникла крамольная мысль: а нужна ли вообще самоблокировка? Не на офф-роудные же гонки мы собрались. А необходимость останавливаться для включения мостов и блокировок присуща многим куда более дорогим внедорожникам. Впрочем, пожелаем изобретателю дальнейших успехов в работе над изделием.
Что дальше?
Вариантов дальнейшего развития событий и конструкций несколько. Наиболее вероятный в наших экономических условиях: Георгий украсит стенку еще одним красивым патентом и в свободное время будет вывозить друзей на природу. Вполне вероятно, как это уже случилось с вертолетным роторным дизелем, его наработки помогут построить свой бизнес предприимчивым иностранцам. Но очень хочется, чтобы «собственные Невтоны» и их идеи оказались востребованы в родной стране. Тем более что вся проблема на сегодня сводится к качественным шестеренкам. Остальное при наличии пары станков можно сделать в любой мастерской.

Хочу получать самые интересные статьи

Блокировка межколёcного дифференциала НИВА /Шевроле Нива задний мост 22 шлица (УКБ Туризм ) VAL-RACING VR12A000002

  • Главная /
  • Бренды /
  • Val Racing /
  • Val Racing VR12A000002 Блокировка межколёcного дифференциала НИВА /Шевроле Нива задний мост 22 шлица (УКБ Туризм )
Марка Нива, Шеви-Нива
Производитель VAL-RACING

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Наш магазин автозапчастей является официальным поставщиком VAL-RACING (артикул VR12A000002) на территории республики Крым, поэтому у нас лучшие цена на Блокировка межколёcного дифференциала НИВА /Шевроле Нива задний мост 22 шлица (УКБ Туризм ) производства VAL-RACING.

Вы можете приобрести запчасть VR12A000002, как оптом, так и в розницу.

На все детали бренда VAL-RACING предоставляется гарантия.

Каждый номер VR12A000002 имеет свой диапозон применимость, поэтому перед заказом убедитесь что Блокировка межколёcного дифференциала НИВА /Шевроле Нива задний мост 22 шлица (УКБ Туризм ) VAL-RACING  подходит на Ваш автомобиль.

Блокировка межколёcного дифференциала AVT для Нива /Шевроле Нива задний мост 22 шлица предн. 7

Используя самоблокирующийся дифференциал ваш автомобиль быстрее разгоняется на льду и плотном снеге. При резком разгоне на асфальте, блокировка предупреждает пробуксовку колес. К тому же используя дифференциал повышенного трения автомобиль легче управляется в поворотах.

Самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа AVT, гладко включается и выключается, что предупреждает дополнительный износ трансмиссии автомобиля. Чтобы выровнять срабатывание блокировки, устанавливается муфта предварительного натяжения. Величина натяжения определяет минимальный крутящий момент действующий на колесо.

Самоблокирующийся дифференциал, увеличивает устойчивость машины на скользкой дороге, а так же повышает её проходимость на бездорожье. Дифференциал повышенного трения оптимально распределяет крутящий момент между ведущими колесами. Тем самым блокировка разгружает буксующее колесо и придает дополнительный крутящий момент имеющему лучшее сцепление.

В конструкции дифференциала AVT 10 сателлитов. Это дает большее количество точек касания полуосевых шестерен, что создает равномерное распределение нагрузки на отдельные сателлиты, что повышает общую надежность узла.

Отличительные особоенности блокировок AVT:

  • Коэффициент блокирования - 75% - 80%, (у аналогов обычно - 50% - 70%)
  • 10 сателлитов внутри, пара дополнительных сателлитов дает прирост трения в 20%.
  • Сателлиты расположены более равномерно
  • Вместе с блокировкой для УАЗ в комплекте идёт кольцо.
  • Возможно изготовление блокировки с любым преднатягом по желанию заказчика (от 0 кг. до 10 кг.)
  • Блокировки AVT теряют преднатяг медленнее, чем известных аналоги
  • Полка из двух фланцев на блокировках других производителей существенно толще, поэтому в стандартный дюралевый редуктор Нивы он устанавливается только со своими болтами, а блокировка AVT устанавливается в любой редуктор с родными болтами.
  • Полностью отсутствуют люфты.

Гарантия: 12 месяцев с момента продажи и 18 месяцев с момента изготовления.

Преднатяг: 7 кг/см

включение блокировки межкресткового дифференциала. Принудительная блокировка на «Нива не отключает блокировку дифференциала на Ниве 2121

».

Чтобы механизм блокировки прослужил долго, воспользуйтесь такими правилами:

  1. Переключать раздачу нужно, когда Нива не движется.
  2. Включайте дифференциалы и при движении транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и продолжительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку.Раз в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на область между крыльями, которые спереди, там 2 рычага. Один дает возможность переключить передачу на КПП, другой успешно контролирует раздачу.

Основой раздаточной коробки является коробка передач, включающая 2 ступени. От него идет рычаг управления, его можно двигать назад и назад - таким образом меняется передача на Ниве.Направление движения рычага влево и вправо позволяет активировать блокировку дифференциала и, наоборот, выключить ее.

Зачем нужна нижняя передача


Трудно представить дистрибутив без основной функциональной составляющей - нижнего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении снижает значение раздачи до 1,2.

Зафиксировав передний рычаг, передатчик можно увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, показывает передаточное число 0.

Чтобы эффективно использовать блокировку, установленную на Ниве, воспользуйтесь рекомендациями специалистов:

  1. Двигаясь по качественному дорожному покрытию, установите переднюю ручку раздачи вперед, а заднюю - назад.
  2. Передняя ручка переводится назад, если дорога заменяет скользкое покрытие. После того, как скользкий участок удалось перенести, переключите рычаги в обычный режим.
  3. Если нива остановлена, то блокировку при зажатии включить нельзя.Это происходит из-за запыления зубьев шестерни. Как мне поступить в этом случае? Двигаясь как бы на вращении, подключите замок. Дифференциал проверит и шестерни будут ближе к зубьям ближе. Если отключение затруднено, делайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межклапанного дифференциала на Ниве, наглядно показано на видео:

Автомобиль имеет пятиступенчатую коробку передач, раздатку с демультипликатором и блокируемый межосевой дифференциал.
Управление в коробке передач по схеме переключения, приложенной к рукоятке ее рычага.

Предупреждение
Задняя передача Включите только при полностью остановленном автомобиле.

При выборе распределительной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычагом можно выбрать следующие режимы:
I - включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II - нейтральное положение;
III - встроенная нижняя трансмиссия, дифференциал разблокирован;
IV - включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V-нейтральное положение;
VI-включена понижающая передача, дифференциал заблокирован.
Переключение передач в раздаточной коробке с нижнего ряда на высший в движении. При этом для переключения передач используйте прием двойного нажатия.

Предупреждение
Низкая передача в раздаточной коробке, включается только после полной остановки автомобиля или на небольшой скорости (1-5 км / ч).

Для преодоления крутых подъемов при движении по слабым грунтам, а также для получения стабильной минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием сначала включите низшую передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблокируйте межсистемный дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала при движении на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Рекомендуется заблокировать дифференциал на скользком покрытии, для чего нужно остановить автомобиль и проехать около 1 м в обратном направлении или допустить частичное пробуксовку колес. На твердом покрытии выполнить движение по криволинейной траектории около 1 м, выключить сцепление и включить блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание поломок трансмиссии:
- перемещение переключения при раскачивании колес;
- Сложная блокировка дифференциалов Не прилагайте чрезмерных усилий для четкого включения блокировки, повторите процедуру блокировки;
- Обратитесь к преодолению труднопроходимых участков Обязательно сразу разблокируйте межосевой дифференциал - движение автомобиля с большой скоростью по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок эксплуатации механизмы трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

Полезный совет
Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполните ее прямолинейным движением в обратном направлении.

Наверное, каждый владелец отечественных и импортных внедорожников когда-нибудь мечтал улучшить проходимость своего агрегата. А большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, забоя по холмам. Проходимость увеличивается, чтобы хоть чуть-чуть торчал. Установленная блокировка на «Ниве» поможет улучшить внедорожные характеристики.Рассмотрим, что они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Дифференциальные функции

Еще в начале автомобильной эры конструкторы и инженеры понимали, что цельная ось для двух колес не пригодна. Машина на прямой траектории практически не используется. Каждая шина пройдет свой путь. Шины быстро изнашивались, и машина не хотела вращаться. С этим столкнулись инженеры, чтобы найти оптимальное решение. Думали - и все изобретали.

Итак, ось разделилась на две полуоси, и между ними установился дифференциал. Это позволило колесам на прямое вращение с одинаковой скоростью, а в поворотах - с разной. Но покрытие не всегда бывает полностью однородным. Например, под одним колесом находится камень, под другим - песок. Следовательно, одно колесо будет вращаться легче. Для этого нужен дифференциал. Колесо, которое вращается, тяжелее, не крутится. Так инженеры узнали об эффекте скольжения.Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить скольжение, была создана блокировка. К «Ниве», к сожалению, не положили. Но это очень необходимо, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Виды блокировки

Может быть как принудительной, так и автоматической. В случае принудительного включения сам драйвер включает. Автоматическая блокировка, установленная на «Ниве», работает с помощью специальных самоблокирующихся механизмов.

Типы принудительной системы

Часто в этом случае используются кулачковые муфты.С их помощью можно обеспечить максимальную жесткость совмещения корпуса и полуоси. Муфты сцепления замыкаются и размыкаются перемещением рычага в автомобиле. Механический привод совмещает трос и рычаг, либо принудительная блокировка, как на «Ниве», приводится в действие водителем путем перемещения рычага. При этом машина должна стоять.

В качестве исполнительного элемента привода цепь сцепления возникает в другом случае, когда используется электропривод.Принудительная блокировка, установленная на «Ниве», в этом случае включается нажатием кнопки. Для преодоления особо сложных участков используется жесткая фиксация. После их прохождения обязательно выключится.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы представляют собой компромисс между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Итак, на основе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором - червячный механизм.

Вискомуфта

Блокировка на «Ниве» представляет собой набор перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а вторая - с приводным валом. Диски находятся в герметичном футляре, который заполнен специальной высоковязкой жидкостью.

При совпадении скорости вращения картера дифференциала и приводного ремня агрегат работает как одно целое. Если скорость приводного вала растет, диски, соединенные с ним, также вращаются быстрее, и жидкость движется вместе с ними.Становится тяжелее, и в итоге дифференциал блокируется.

Поскольку размеры муфты достаточно велики, ее часто используют в межсетевых дифференциалах. Благодаря своей конструкции его можно обогревать. Когда водитель использует муфту, которая может конфликтовать с АБС, поэтому сегодня он ее не использует.

Червячный самоблокирующийся дифференциал

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов в корпусе и приводном валу. Если колесо проскальзывает, и крутящий момент падает, червячный дифференциал будет заблокирован, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо.Эти конструкции более популярны. Одни из самых известных - Торсен и Куайф.

Эти конструкции представляют собой планетарные редукторы, состоящие из ведомой и ведущей червячной передачи. Такие механизмы бывают межгусеничные и межосевые.

Популярные системы

Автомобилист приобретает «Ниву» без блокировки, а это серьезный минус. В машине есть только блокировки, но для настоящих любителей грязи и болот этого мало. Что доступно ценителям бездорожья?

Val-Racing.

Компания выпускает продукцию с 2005 года. Принудительную межпостольную блокировку этой марки знают и любят многие. Для «Нивы» производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Оборудован электроприводом. Также предлагается винтовая самоблокировка («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Аппарат работает, надежность у него достаточно высока. Вы можете использовать эти замки для любого типа местности - это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят как для бездорожья, так и для повседневной езды на тяжелых участках.

Дифференциал автомат красивый (Дак)

Красиков В. Н. впервые изготовил первую систему в 2002 году. Исправил эту блокировку в 2004 году. За этой уникальной разработкой будущее самоблокирующихся дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.

Процесс осуществляется от смены ведущих колес. Это дает возможность работать с механизмом очень мягко и максимально плавно в любых диапазонах скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках Нива, но и на любых других моделях.Устройство сочетает в себе качества и функции обычного дифференциала. Кроме того, здесь снимается существенный недостаток при падении автомобиля одним из колес.

Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем. Их можно менять по своему усмотрению. Автовладельцы утверждают, что более эффективной конструкции нет. Это достойный выбор, способный раскрыть все возможности Нивы.

Как работает блокировка на «Ниве»

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и вне дорог.Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широк. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не превышает сцепных свойств слабого колеса, дифференциал не блокируется. Если тяга превышает характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация. При этом «слабое» колесо не будет вращаться.

Темные сорта

Утка используется только для использования в условиях бездорожья. Duck-7 создан для более спортивной езды. Но Дак-5 - универсальный прибор, позволяющий проводить на машине даже по самым труднодоступным местам.Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на передний мост. Механизм позволяет значительно повысить маневренность и устойчивость в некоторых условиях.

Утка-7 - блокировка средней жесткости. Установите эту систему в мост, который подключается либо на скользкой дороге, либо на бездорожье. Дак-5 более мягкий, и выбирайте его для мостов, которые постоянно входят в комплект.

Эта система идеальна для тех автомобилей, которые используются в основном на твердом покрытии.У утки-5 более широкий диапазон сил, при воздействии которых она разблокируется. Ресурс этого устройства выше по сравнению с другими моделями.

«Иж-Техно»

Замок «Иж-Техно» на «Ниве» представляет собой достаточно простую и надежную конструкцию. Он состоит из механизма из двух полусит и проставочных муфт. Также в комплекте пружины и штифты.

Часто эта система постоянно замкнута и работает как дифференциал только тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее ведущего.Блокировка происходит из-за влияния крутящего момента двигателя и силы сопротивления качению. Такое устройство будет работать как дифференциал только в том случае, если на колесо будут воздействовать внешние силы. В скользких условиях эта блокировка будет фиксироваться и передавать крутящий момент на все колеса оси.

Блокировка Дан на "Ниве"

Дан - Дифференциал АКПП Нестерова. Возможна установка как на «Ниву» Волжского автозавода, так и на «Нива Шевроле». Такая блокировка повысит управляемость в условиях плохой дороги и улучшит маневренность на поворотах.Также система во многом способствует курсовой устойчивости автомобиля при обгонах. Дифференциал Нестерова способен увеличивать разгонную динамику даже зимой. Это устройство не даст застрять ни в песке, ни в снегу, ни в грязи и болотах. Его вполне спокойно можно использовать как в городе, так и на трассе, при этом резина не испортится.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция добавит человеку уверенности в сложных условиях.Можно очень спокойно передвигаться там, где есть тапочки. Также избавляется от заносов при выполнении поворотов или торможения.

Это тоже незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Аппарат актуален для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов это отличная возможность получить призовое место.

Преимущества Дан.

Среди достоинств можно выделить безопасность, поскольку блокировка в значительной степени улучшает управляемость даже в самых сложных условиях.Также заявлено о долговечности - в производстве используются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что Дэн экономичен.

Самодельные системы

Блокировка на «Ниве» своими руками выполняется довольно часто. И сегодня это не редкость. Мастера разрабатывают и воплощают в металле уникальные конструкции. Также много есть в гаражах «Локроита» и самозапирающихся систем. Часто дифференциал просто заваривается.

Большинство решений представляют собой специальные пружины с пружинами, а конструкция напоминает предварительный натяг. По работе они ничем не хуже промышленных изделий. Но в серьезном бездорожье на них вы все равно не стойте.

Как замок на «Ниве» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоит продукция популярных торговых марок. Если есть доступ к токарным станкам, то сделать подобный механизм не составит труда.

Использование

Драйверы для начинающих могут столкнуться с проблемами при использовании системы.Есть много вопросов о том, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включается с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему это происходит? Дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В общем, включение передачи и блокировки - это один процесс. Механизмы разные категорически.

Если машина стоит, и водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет.Канавки и зубцы блокировочной муфты не совпадают на момент стоянки. В этом случае зубья сцепления могут располагаться напротив элементов венца. Муфта просто не проверяется. Если вам удалось запустить блокировку автомобиля, то это может произойти только по счастливой случайности.

Для включения трансмиссии необходимо использовать сцепление. Без этого действия система не работает. Даже легкое нажатие приведет к тому, что зуб вала войдет в свою канавку.Замок имеет другой механизм. Есть муфта и выходной вал. Последний снабжен специальной зубчатой ​​короной. И оба элемента тесно связаны со спутниками.

Для включения блокировки на «Ниве» в первую очередь прогрейте мотор, включите первую передачу и трогайтесь с места. Езда по прямой и по твердой дороге не позволит включить блокировку. Это почему? Это связано с тем, что задние и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

Для включения системы блокировки колес необходимо ехать на малой скорости и маневрировать вправо или влево.Также нажмите на ручку, которая отвечает за включение блокировки на «Ниве». Задние и передние колеса поступают иначе, и зуб может входить в их канавки. Только так можно включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какая блокировка на «Ниве» установлена ​​и используется в данный момент.

«Шевроле-Нива» - Есть ли разница?

Это тоже внедорожник, и там тоже есть блокировка. По принципу действия в целом он не отличается от работы механизмов на Ниве Волжского автозавода.Что касается производителей, то многие из выпускаемых блокировкой для «Нивы» предлагают модели именно для этого автомобиля.

Когда нужно пользоваться системой

«Шевроле-Нива» - уникальный автомобиль, который оборудован этой системой. Его используют, если необходимо преодолеть сложную перегородку. При этом блокировку на Шевроле Нива стоит включить заранее. Также такой вариант будет полезен в горах. Незаменима и в случае скольжения по песчаной дороге, снегу или скользкому покрытию.

На твердых покрытиях необходимость в блокировке отпадает. Колеса часто имеют хорошее сцепление и равномерный крутящий момент.

Условия использования

Переключать раздаточный ящик на уменьшенный ряд необходимо только тогда, когда автомобиль полностью остановился. Включает блокировку (на Шевроле Нива в том числе) при движении. Идти к вам, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени включать дифференциал на раздаточной коробке.Особенно это актуально зимой.

Как включить блокировку на «Шевроле Нива»

Включает рычаг на раздаточной коробке. Если перемещать рычаг вперед-назад, то включается уменьшенный диапазон передач. Движение рычага вправо и влево включает и выключает блокировку. Рука короткая. Левое положение - дифференциал заблокирован, правое - разблокирован.

Итак, мы выяснили, что такое принудительная блокировка и как ее установить на отечественный автомобиль ВАЗ Нива и Шевроле Нива.Немного терпения - и все получится!

Споры в форумах и курильщики не утихают: Надо ли блокировать межсетевой дифференциал на скользкой зимней дороге? Поклонники полного привода давно разбились на два лагеря и отстаивают свою правоту до хрипоты. Часть пены во рту доказывает, что блокировка дифференциала посередине сцены помогает удерживать обледенение асфальта, другие готовы уступить, что только мешает.

Чтобы поставить точку в споре, мы окунули два десятка конусов в «Ниву», измерительный комплекс Datron и поехали на заснеженный участок НТЦ Ваза Полигон.

Все заезды проводятся на однородном покрытии, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Покрышки - старые зимние ненужные "мишлен" размерностью 175 / 80R16.

Начнем с разгона на однородном скользком покрытии. Задача прикоснуться и как можно быстрее набрать скорость. Расстояние 50 метров. Крутилки и разгон на первой секунде наиболее показательны - с переходом на высшую передачу колес планируется гораздо меньше. Повторяем несколько ускорений с блокировкой и без.

Чуда, конечно же, не произошло: время почти то же самое. В такой ситуации блокировка не помогает. Если да, то зачем это включать? Другое дело, если асфальт чередуется с пятнами снега и льда - тогда лучше использовать блокировку.

Движение по очереди. По снегу катали круг до блеска. Диаметр делали так, чтобы руль поворачивался на один оборот из среднего положения. Таким образом, передние колеса оказались под довольно большим углом, но при корректировке траектории осталось довериться тарану.Сейчас выставляю коридор круглой формы из конусов: внутренний расположен диаметром 18,5 м, внешний на 24,5 - так, чтобы проход прохода был 3 м.

Для начала езжу с качением, на грани пробуксовки, снова переключаю тросовый рычаг. Газ держится в обоих случаях: без блокировки машина стремится выкатиться наружу колесами передней оси. При заблокированном дифференциале задний мост снимает задний мост.

И девайсы говорят, что время прохождения круга в разблокированном состоянии не много, а меньше, чем с блокировкой.Средняя скорость 14,8 км / ч против 14,2. Разница вроде небольшая, почти 4%. И все же становится ясно, что автомобиль с заблокированным дифференциалом затягивается в ползун с меньшей скоростью, чем без блокировки. А скольжение для большинства водителей равносильно потере управляемости.

Сейчас повторяю упражнение, но уже с нарастающей скоростью, переходя в скольжение. Условия прежние - держать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

Не блокируя руль, нужно повернуть на больший угол, чем это было бы необходимо на сухом асфальте, то есть почти до упора. Слегка играет газ, вызывая пробуксовку и снос вперед, заставляя «Ниву» не по минимальному радиусу, а по большему, по заданной траектории. При определенных навыках все довольно просто: Газ добавил - увеличил радиус траектории, сбросил - уменьшился.

С блокировкой - наоборот, рулевое колесо надо немного «выпрямить», так как за машину отвечает занос задней оси.Но этот занос нужно удерживать на начальном этапе, не давая ему развиваться. В противном случае полный привод того и взгляда будет следовать за «хвостом» сколов внешнего радиуса. По субъективным ощущениям в этом режиме скорость самая высокая, а что девайсы показывают?

Самый низкий вариант остается самым быстрым, хотя в обоих скоростных режимах трансмиссии они практически одинаковы.

Вывод - Даже на начальных фазах пробуксовки блокировка не помогает, хотя разница предельных скоростей с блокировкой и без нее становится заметно меньше, чем при движении.

Короткая «змейка». Конусы ставить с шагом 7,5 м, заезд «туда-обратно» с разворотом с минимальным радиусом. Общая длина дистанции 120 м. Ехать надо, естественно, без горок - иначе не попасть в цель. Не блокируя машину, как и прежде, норовит выезжать прямо и при входе в поворот, и на дуге. Но с блокировкой ситуация несколько изменилась - на входе в поворот машина неохотно «берет» маневр, стремится ехать прямо, а при движении по дуге стремится поскользнуться в занос.

Результат - без блокировки чек-ин, который не превращается в слип, оказывается быстрее примерно на 4%.

А теперь «змейка» более достоверна. Расстояние между конусами увеличивают до 15 м, разворот. «Трасса» получилась более плавной и скоростной. Мягкие повороты позволили повернуть руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и в короткой «змейке», достигается на грани скольжения. Скорость заметно выросла, но разница между «с блоком» и «без» уменьшилась почти вдвое - всего 2%.Естественный узор - чем растут витки, тем меньше влияние блокировки.

Танцы на льду на «Ниве» лучше всего выполнять с включенным замком. В этом режиме слайды более проецируются. Устанавливайте передние колеса по очереди только при сбросе газа, хотя и менее охотно, чем при выключении блокировки. А вот «закрутить» задний мост в заносе можно только при заблокированном дифференциале. Собственно, самый быстрый перед въездом в поворот будет мигрировать на машине боком - и так прописать радиус.При отключенной блокировке вызвать «такой же» занос, увы, практически невозможно. Однако общие дороги не свалки и с такими манерами их видеть за них.

При торможении Юзом положение рычага блокировки безразлично - все равно все четыре колеса скользят. Если сбавить скорость «на грани», то заблокированный дифференциал имеет заблокированный дифференциал на смешанном покрытии. Как только одно из колес падает на более скользкий участок дороги, оно моментально врезается в SM.Другой связанный с ним через межколесный дифференциал пытается вращаться вдвое быстрее - включается блокировка и «лишний» момент не может уйти на другой мост. Из-за неоднородного покрытия машина начинает разворачиваться.

Резюме . Заблокированный дифференциал снижает скорость скольжения в поворотах до качения. Скорость, с которой машина начинает точить на дороге при включенной блокировке внизу. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления с дорогой.Чем круче повороты и больше скользкое покрытие - тем раньше потеряет управление полный привод с заблокированным дифференциалом. На практике это означает, что на льду ваша машина внезапно отказывается поворачивать - езжайте прямо. Или уже на дуге оборота, когда газ легко добавить, он перевернется через дорогу, да еще и вовсе как задом.

Помочь в разгоне и повысить эффективность блокировки блокировки, увы, не удалось. Если, конечно, на дороге не однородное покрытие, а не мозаика из ледяных островков, снега и чистого асфальта.Кроме того, блокировка при торможении может помочь потерять контроль над автомобилем.

А тем, кто любит гонять по льду замерзшего озера, лучше дифференциал заблокировать. Тогда машина более четко и определенно ведет себя в горках.

Общий вывод : Блокировка межосевого дифференциала увеличивает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользкой дороге.

Двигатель

с компьютерной программой Plug & Play 2012 Jeep Wrangler 68086437AH 3.6L AT PCM unej.asigno.ro

Двигатель Компьютерное программирование Plug & Play 2012 Jeep Wrangler 68086437AH 3.6L AT PCM unej.asigno.ro
  1. Home
  2. Motors
  3. Автозапчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Автомобильные и грузовые компьютеры, чипы и запчасти для круиз-контроля
  6. Автомобиль Компьютеры с двигателем и двигателем для грузовиков
  7. Двигатель с компьютерным программированием Plug & Play 2012 Jeep Wrangler 68086437AH 3.6L AT PCM
Motors Автозапчасти и аксессуары Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Компьютеры для легковых и грузовых автомобилей, чипы и запчасти для круиз-контроля Автомобильные и грузовые двигатели Двигатель с компьютерным программированием Plug & Play 2012 Jeep Wrangler 68086437AH 3.6L AT PCM

Двигатель с компьютерным программированием Plug & Play 2012 Jeep Wrangler 68086437AH 3.6L AT PCM, Двигатель Компьютер с программным управлением Plug & Play 2012 Jeep Wrangler 68086437AH 3.6L AT PCM, мы не можем начать обработку вашего заказа, пока не получим ваш номер VIN (нам понадобится ваш номер VIN для заказа для программирования устройства, МОДЕЛИ JEEP WRANGLER 2012 С СООТВЕТСТВУЮЩИМ НОМЕРОМ ДЕТАЛИ: 68086437AH, Гарантия не включает работы, связанные с установкой или снятием деталей). Plug & Play 2012 Jeep Wrangler 68086437AH 3.6L AT PCM Engine запрограммирован.

Двигатель с компьютерной программой Plug & Play 2012 Jeep Wrangler 68086437AH 3.6L AT PCM. Мы не сможем приступить к обработке вашего заказа, пока не получим ваш VIN-номер. (Нам понадобится ваш VIN # для программирования устройства. МОДЕЛИ JEEP WRANGLER 2012 С СООТВЕТСТВУЮЩИМ НОМЕРОМ ДЕТАЛИ: 68086437AH. Гарантия не включает работы, связанные с установкой или удалением деталей.) .. Состояние: Восстановленное , Примечания продавца: «СРОК СЛУЖБЫ ГАРАНТИЯ!!! НЕТ ЗАРЯДКИ !! » ,。





Двигатель с компьютерной программой Plug & Play 2012 Jeep Wrangler 68086437AH 3.6 Л АТ PCM

Вранглер 68086437АХ 3.6Л двигателя

подключи и играй 2012 компьютера запрограммированное компьютером НА ПКМ

Мужская толстовка Feicuan с длинным рукавом Базовая рубашка Топы Толстая футболка с круглым воротником в магазине мужской одежды. Эти водонепроницаемые лампы отлично подходят для широкого спектра жилых или коммерческих помещений, включая влажные места. мы решили найти лучший клей.Разрабатываемая нами бизнес-модель под названием «Мерчандайзинг персонажей» (CMD) очень уникальна: пляжные, летние мероприятия и многое другое. С учетом каждого сезона, 1 набор: роторы - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. по вопросам гарантии и поддержки обращайтесь к производителю. Эта универсальная тележка идеально подходит для салонов красоты. Детское льняное платье (размер 0-24 месяцев) Простое детское платье для гардероба вашего малыша. Эта процедура должна выполняться примерно два-три раза в неделю, DIY Vintage Football PARTY PACK, внутренний диаметр из стороны в сторону - 5.~ Кварцевое ожерелье ~ это изящное и сладкое колье изготовлено вручную с подвеской из натурального необработанного кристалла и позолоченной нежной цепочкой из нержавеющей стали. Материал: гидротермальный (созданный в лаборатории) кварц. Этот чародей может быть выполнен во многих цветах и ​​сочетаниях, ПРОЧНЫЙ И ПРОЧНЫЙ - Все наши неклейкие коврики изготовлены из материалов премиум-класса, обеспечивающих долговечное качество, помогающее удерживать коврики на полу, Legacy Dobby 72% нейлон / 28 % Полиэстер, пожалуйста, свяжитесь с нами по любым вопросам установки. разработан для всех, кто использует электронное устройство, например, компьютеры.ночные рубашки на пуговицах для женщин.

Вранглер 68086437АХ 3.6Л двигателя

подключи и играй 2012 компьютера запрограммированное компьютером НА ПКМ

Dodge Ram 1500 Truck 09-18 2.5 "Двойной выхлопной комплект для грузовиков Глушитель Flow II из нержавеющей стали, крыша 52-дюймовая изогнутая светодиодная панель + 4-дюймовые блоки + кронштейны для 94-01 Dodge Ram 1500/2500, P400485600205 Комплект прокладок верхнего конца ~ Athena , Крышка топливного бака без ключа с ЧПУ подходит для Yamaha YZF1000 / 600 R1 R6 All Years Black Tank US. Электропроводка Задняя часть кузова Задний фонарь Chevelle 71-72 Жгут проводов лампы для США Ch21744, CESSNA 150 КОНТРОЛЬНЫЕ СПИСКИ БЫСТРЫХ СПРАВОЧНИКОВ от QREF 2 Набор карт p / n CE-150-2.Передний комплект с просверленными шлицевыми роторами Керамический суппорт подходит для 03-08 Subaru Forester, P / N 584810 Зажигание 1968-1976 OMC Evinrude Johnson Plate Assy, 2.5L 1999-2003 WA1026 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР WESFIL ДЛЯ Subaru Forester 2.0L. Комплект уплотнений системы кондиционирования - комплект уплотнений быстрого уплотнения MT2632. 44 зуба Th450-700R4 Шестерня спидометра с приводом от спидометра с уплотнениями, 1985-92 КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВПРЫСКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ PONTIAC 3.1L ROCH 2 BARREL TBI220, цифровой спидометр, датчик тахометра, кабель и магнит, мотоцикл ATV. Прокладка впускного коллектора Beck Arnley New Isuzu Rodeo Trooper для Honda 037-6059.4 Aodhan 72.6-64.1 Центрические кольца втулки подходят для Acura Cl Ilx Legend Rl Rlx Tc Tl Tlx. Комплект оборудования для переднего дискового тормоза Carlson 13696Q, подходит для SILVERADO SIERRA LBZ LLY LB7 ENGINE OIL DIPSTICK 2001-2007. Колодка стояночного тормоза задняя Wagner Z867. BMW E46 3-Series OEM ZKW Передняя левая противотуманная фара НОВАЯ 325Ci 330Ci, новый защитный кожух двигателя на шоссе для 2004-2018 Harley Sportster 883 1200 XL XR, БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА !! Gulf Blue VW Beetle Bug Fender Beading Set высшего качества. Все 4 передних и задних просверленных и продольных тормозных диска для Acura TSX Honda Accord,

Str.Cuza Vodă nr. 135,

București, Код 040293

 Вранглер 68086437АХ 3.6Л двигателя

подключи и играй 2012 компьютера запрограммированное компьютером НА ПКМ

021.320.50.92
[email protected]

Двигатель с компьютерной программой Plug & Play 2012 Jeep Wrangler 68086437AH 3.6L AT PCM

Conţinutul acestui material nu репрезентативен в обязательном официальном положении в Uniunii Europene sau в Guvernului României.
Pentru informații detaliate desprecelelate program cofinanaate de Uniunea Europeană, vă invităm să vizitai-i www.fonduri-ue.ro

Двигатель с компьютерной программой Plug & Play 2012 Jeep Wrangler 68086437AH 3.6Л НА ПКМ, Джип Вранглер 68086437АХ 3.6Л 2012 подключи и играй 2012 компьютер двигателя запрограммировал на ПКМ

Технические характеристики устройства

Для охоты и рыбалки «Нива» незаменимый автомобиль. Он славится своей крестовиной и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Шевроле Нива. Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими проходимостью. В чем секрет креста? Все просто - на Шевроле Нива установлена ​​раздатка.Его устройство, принцип действия и режимы работы - далее в нашей статье.

Для чего это нужно?

Этот агрегат является незаменимым элементом полноприводных автомобилей. Коробка и раздатка «Шевроле Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (которых в машине два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемое опускание).



Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники.Часто такой системой оснащаются автомобильные подъемники, краны и другая спецтехника.

Разновидности

Есть несколько типов данных изделия:

  • Оснащен коаксиальными ведущими валами. Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность она приобрела благодаря использованию одной главной передачи на обоих мостах.
  • С смещенным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимущества этой системы - высокая эффективность и бесшумность. Также такой ящик отличается небольшой снаряженной массой.
  • С блокировкой ведущих мостов. Также устанавливается на Шевроле Нива. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью. Передний мост задействуется только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии у внедорожника одноприводный (работает только задний мост). Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить проходимость (при «закрытии» привода). Также есть межосевая принудительная блокировка.

Об устройстве

Несмотря на разнообразие, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы.Как устроена раздатка (Шевроле Нива)? Этот узел включает в себя несколько элементов:



  • Приводной вал.
  • Механизм блокировки межосевого дифференциала.
  • Сам дифференциал.
  • Цепная или зубчатая передача.
  • Приводной вал заднего и переднего мостов.
  • Понижающая передача.

Все это контролируется из салона. Для этого есть раздаточный рычаг. У Шевроле Нива есть и блокировка, и понижающая передача.Крутящий момент, который передается от главной передачи к передаче, передается через приводной вал.



Далее сила момента распределяется между осями. Здесь к работе подключается межосевой дифференциал. Этот агрегат позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал бывает нескольких типов:
  • Небалансный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
  • Симметричный (распределяет силы поровну).

Замок

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка (в том числе Нива Шевроле) имеет функцию блокировки дифференциала.Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и асимметрично, в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне. Для подключения переднего моста используется цепная передача. Этот блок состоит из зубчатых колес (ведомого и ведущего) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь раздаточная передача выполнена в виде конической передачи.



Зачем нужно опускание?

Как мы уже говорили, его полное название - понижающая передача.Распределение (Шевроле Нива 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, чтобы можно было увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, включение понижающей передачи предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно выбирается из ловушки. В основе «понижения» лежит принцип планетарной передачи.

Как это работает?

Принцип его работы довольно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии на приводной вал.Затем происходит передача усилия на межосевой дифференциал.



На старой Ниве раздатка (Нива Шевроле не в счет) имела механизм без блокировки. Теперь машина оснащена полноценным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Раздаточные режимы

Этот механизм может работать в пяти режимах:

  • Включен «нейтральный».
  • Дифференциал разблокируется при выключении «опускания». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
  • Дифференциал блокируется при включении повышенной передачи. Здесь распределение крутящего момента происходит автоматически в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
  • Включена понижающая передача и отключена блокировка дифференциала. Передача усилия происходит в той же пропорции, что и в первом случае.
  • Дифференциал заблокирован и включен нижний предел. В этом случае жестко заблокированы все мосты, в том числе полуоси. Крутящий момент создается неравномерно, в зависимости от типа покрытия (грязь, песок и т. Д.).). В таком режиме работы достигается лучшая проходимость автомобиля. Но ехать с постоянно включенной понижающей передачей и с замками не получится. Это увеличивает нагрузку на подшипники раздатки. Шевроле Нива скоро потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно увеличивается расход топлива, да и резина сильно съедает.

Как пользоваться?

Есть цепь на рычаге переключения передач. Чтобы включить понижающую передачу, нужно переместить рычаг вправо, вверх.Чтобы заблокировать дифференциал - тянуть влево до упора. На рычаге также есть латинские буквы. Итак, L - низкая передача, N - нейтральная, а H - высокая. А теперь давайте узнаем, как все это использовать, чтобы потом не пришлось ремонтировать механизм и менять подшипники раздаточной коробки.



Шевроле Нива - универсальный автомобиль, который активно используется не только на дорогах с твердым покрытием, но и на бездорожье. Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, вам следует полностью остановиться и включить пониженное количество шагов.Обратите внимание: включать его нужно только после полной остановки. Даже на скорости 5 километров в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. Но заблокировать дифференциал можно даже на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что расход топлива увеличится из-за постоянно работающих двух осей и осей.

В каких случаях необходимо включать понижающую передачу на Шевроле Нива? Ее работа понадобится на пересечении «диагоналей», бродов и при длительном подъеме, по которому вы поднимаетесь медленно.Часто автомобилисты задаются вопросом: а можно ли долго ездить с замком? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости. В противном случае нагрузка на зубья и валы увеличивается. Если вы едете по асфальту на большой скорости, вам скоро потребуется замена раздаточной коробки на Шевроле Нива.

Принудительная разблокировка

Иногда бывает, что замок заклинивает - его невозможно отключить даже при полностью остановленном автомобиле. Для Шевроле Нива ситуация вполне обычная.Как это решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного ускоряемся и выключаем блокировку дифференциала прямо во время движения. На определенной скорости его легко выбить. Но если на панели приборов продолжает гореть аналогичная лампа, как на фото ниже, то блокировка не была отключена.



Как быть в такой ситуации? Вы должны включить первую скорость и снова попытаться выключить узел. Двигаясь вперед-назад, вы решите проблему с заклинившим дифференциалом.Вообще центральную блокировку рекомендуется включать только в тяжелых условиях бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн достаточно пониженной передачи.

Преодолеть глубокую лужу

Часто автолюбители спорят, как лучше переходить брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «залетать» в лужу от разгона, другие - включать пониженную передачу. При попадании в грязевую яму велик риск гидроудара - вода через фильтр попадает в цилиндры, мотор «задыхается».Для устранения этого многие ставят специальный шноркель. Но без этого можно обойтись. На второй пониженной передаче нужно преодолевать глубокую лужу. Это сделано для того, чтобы в случае аварии (когда машина начинает глючить) вовремя переключаться на первую скорость и не глохнуть. Если вы войдете в воду из-за разгона (что является более правильным решением), помните, что в середине пути колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватает, чтобы провернуть колеса - машина глохнет, а мотор схватывает гидроудар.

Ремонт коробки

Часто крышка раздатки (Шевроле Нива не исключение) начинает пропускать масло.При этом его уровень в ящике начинает медленно, но верно падать.



В этом случае поменяйте сальники раздаточной коробки. Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти уплотнители, вам нужно достать коробку. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала очищаем коробку от масляных пятен и тщательно продуваем. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: снимая болты, проверяйте их состояние. Если резьба «притерта», такие болты больше нельзя использовать.А для устранения дисбаланса карданного вала сделайте на нем отметки в местах демонтажа. Далее вставляем два болта в отверстия фланца вала и накручиваем на них гайки. Используйте небольшую монтажную лопатку, чтобы предохранить элемент от скручивания. С помощью головки с 24 головками снимите гайку и снимите фланцевую шайбу. Выносится и последняя часть. Далее подбираем плоской отверткой и снимаем сальник раздаточной коробки. Протрите посадочную поверхность сухой тканью и нанесите немного нового масла на уплотнительный элемент.С помощью оправки вдавливаем на место. Остальные сальники устанавливаются аналогично. По окончании ремонтных работ долить масло в раздатку. Шевроле Нива любит трансмиссионную смазку 80W90.

Прочие проблемы

Иногда бывает стук в раздатке. Шевроле Нива - более надежный автомобиль, чем ВАЗ-2121, однако не стоит исключать и такие неисправности. Первое, на что стоит обратить внимание, - это трансмиссия. Раньше на Ниве стояли кресты, люфт в которых был причиной множества шумов и вибраций.



Если у вас Нива старого поколения, сначала осмотрите кресты. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей. Здесь люфт исключен. Поэтому причина в поисках центровки шестерен, которые находятся в самой раздаточной коробке. При наличии люфтов и люфтов шестерни подлежат замене. Также рекомендуется заменить масло в раздатке. Важный момент - если машина преодолевает глубокую лужу, смазку в коробке следует заменить как можно скорее.Наличие воды в маслопередающей передаче снижает ресурс шестерен и подшипников. Кстати, последние тоже нужно проверить и заменить. Возможно, стук происходит из-за слабых посадочных мест подшипников. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Они должны обработать внешнюю обойму подшипника перед установкой элемента в канавки.

Еще одна причина - так называемый вертолет. Это шлицевая часть, которая фиксирует отрыв эластичной втулкой. При появлении этих симптомов проверьте износ шлицев.Если есть люфт, замените на новый.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Как видите, это довольно сложный механизм, который нужно правильно использовать и уметь обслуживать. Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Она не раз спасала автомобилистов при преодолении сложных препятствий.

Полный привод - 3D Cars - 3D Motor Bikes

Полный привод , также называемый 4 × 4 («четыре на четыре») или 4WD относится к типу транспортного средства, в частности, с трансмиссией, способной передавать крутящий момент на все концы колес двухколесного автомобиля. осевое транспортное средство одновременно.Он может работать на постоянной основе или по требованию и обычно связан через раздаточную коробку, которая обеспечивает дополнительный выходной ведущий вал, а также дополнительные диапазоны передач.

Когда у четырехколесного транспортного средства крутящий момент подается на обе оси, это называется «полным приводом» (AWD). Однако «полный привод» обычно относится к набору конкретных компонентов и функций и / или предполагаемому внедорожному применению, что в целом соответствует современной терминологии.

Определения

Системы

4 × 4 / 4WD / AWD были разработаны на многих различных рынках и используются во многих различных платформах транспортных средств.Не существует общепринятого набора терминологии для описания различных архитектур и функций. [1] Термины, используемые различными производителями, часто отражают маркетинговые, а не инженерные соображения или значительные технические различия между системами. [2] [3] Стандарт SAE International J1952 рекомендует только термин «полный привод» с дополнительными подклассами, которые охватывают все типы систем AWD / 4WD / 4x4, встречающихся на серийных автомобилях. [4]

4 × 4

Четыре на четыре (4 × 4) относится к общему классу транспортных средств.Первая цифра представляет общее количество колес (точнее, концов осей), а вторая - количество приводимых в движение. Синтаксически 4 × 2 означает четырехколесное транспортное средство, которое передает крутящий момент двигателя только на две оси: две передние при переднем приводе или два задних при заднем приводе. [5] В качестве альтернативы автомобиль 6 × 4 имеет три оси, две из которых обеспечивают крутящий момент на двух концах колес.

4WD

Полный привод (4WD) относится к автомобилям с двумя осями, передающими крутящий момент на четыре колеса.На рынке Северной Америки этот термин обычно относится к системе, оптимизированной для условий движения по бездорожью. [6] Термин «4WD» обычно обозначает транспортные средства, оборудованные раздаточной коробкой, которая переключает режимы работы 2WD и 4WD вручную или автоматически. [7]

полный привод

Полный привод (AWD) исторически был синонимом «полного привода» на четырехколесных транспортных средствах, шестиколесного привода на 6 × 6 и т.д. 1920-е гг. [8] [9] Сегодня в Северной Америке этот термин применяется как к тяжелым, так и к легковым автомобилям. При обращении к тяжелым транспортным средствам этот термин все чаще применяется для обозначения «постоянного привода с несколькими колесами» в системах трансмиссии 2 × 2, 4 × 4, 6 × 6 или 8 × 8, которые включают дифференциал между передним и задним приводными валами. [10] Это часто сочетается с какой-то технологией противоскольжения, все чаще на гидравлической основе, которая позволяет дифференциалам вращаться с разными скоростями, но при этом может передавать крутящий момент от колеса с плохим сцеплением с колесом с лучшим сцеплением.Типичные системы полного привода хорошо работают на всех поверхностях, но не предназначены для более экстремального использования на бездорожье. [10] При использовании для описания систем AWD в легких пассажирских транспортных средствах он относится к системе, которая применяет крутящий момент ко всем четырем колесам (постоянно или по запросу) и / или нацелена на улучшение сцепления с дорогой и производительности (особенно в в неблагоприятных условиях), а не для бездорожья. [6]

Некоторые полноприводные электромобили решают эту проблему, используя по одному двигателю на каждую ось, тем самым устраняя механический дифференциал между передней и задней осями.Примером этого является вариант Tesla Model S с двумя двигателями, который в миллисекундном масштабе может управлять распределением крутящего момента между двумя своими двигателями электронным способом. [11]

IWD

Индивидуальный привод на колеса (IWD) был придуман для обозначения тех электромобилей, в которых каждое колесо приводится в движение собственным электродвигателем. Эта система по существу обладает характеристиками, присущими полноприводным системам, например, распределением доступного крутящего момента между колесами.Однако из-за характеристик, присущих электродвигателям, крутящий момент может быть отрицательным, как это видно на Rimac Concept One и SLS AMG Electric. Это может иметь серьезные последствия, например, в улучшении управляемости в крутых поворотах. [12]

Термин IWD может относиться к транспортному средству с любым количеством колес. Например, марсоходы - это 6-колесные IWD.

Рекомендации SAE

Согласно международному стандарту SAE J1952 AWD является предпочтительным термином для всех систем, описанных выше.Стандарт делит системы полного привода на три категории. [4]

Частичная занятость Системы AWD требуют вмешательства водителя для соединения и отсоединения вспомогательной оси от основной ведущей оси, и эти системы не имеют межосевого дифференциала (или подобного устройства). В определении отмечается, что системы с частичной занятостью могут иметь небольшой диапазон.

Системы полного привода AWD постоянно приводят в движение переднюю и заднюю оси через межосевой дифференциал.Распределение крутящего момента этого дифференциала может быть фиксированным или переменным в зависимости от типа межосевого дифференциала. Эту систему можно использовать на любой поверхности с любой скоростью. Определение не касается включения или исключения передачи пониженного диапазона.

Системы привода AWD по требованию приводят в движение вспомогательную ось через активное или пассивное сцепное устройство или «с помощью системы привода с независимым приводом». В стандарте отмечается, что в некоторых случаях вторичная приводная система может также обеспечивать движущую силу основного транспортного средства.Системы по требованию работают в основном только с одной ведущей осью, пока крутящий момент не потребуется второй оси. В этот момент пассивная или активная муфта передает крутящий момент на вспомогательную ось.

В дополнение к вышеперечисленным первичным классификациям стандарт J1952 отмечает вторичные классификации, в результате чего в общей сложности используются восемь обозначений системы:

  • Несинхронная система неполного рабочего времени
  • Синхронная система неполного рабочего времени
  • Постоянная система с фиксированным крутящим моментом
  • Пассивная система постоянного переменного крутящего момента
  • Активная система постоянного переменного крутящего момента
  • Пассивная система с синхронизатором и регулируемым крутящим моментом по запросу
  • Активная система с синхронизатором и регулируемым крутящим моментом по запросу
  • Активная система с независимым приводом и регулируемым крутящим моментом по запросу

Конструкция

Дифференциалы

Два колеса, закрепленные на одной оси, поворачиваются с той же скоростью, что и автомобиль на поворотах.Это либо вынуждает человека поскользнуться, если это возможно, чтобы сбалансировать кажущееся пройденное расстояние, либо создает дискомфортный и механически напряженный прыжок колеса. Для предотвращения этого колеса могут вращаться с разной скоростью с помощью механического или гидравлического дифференциала. Это позволяет одному карданному валу независимо приводить в движение два выходных вала, оси, которые переходят от дифференциала к колесу, с разными скоростями.

Дифференциал делает это путем равномерного распределения угловой силы (в форме крутящего момента) и распределения угловой скорости (скорости вращения) таким образом, чтобы среднее значение для двух выходных валов было равно среднему значению для кольцевой шестерни дифференциала.При включении каждой оси требуется дифференциал для распределения мощности между левой и правой сторонами. Когда мощность распределяется на все четыре колеса, можно использовать третий или «центральный» дифференциал для распределения мощности между передней и задней осями.

Описанная система очень удобна в обращении, так как она способна воспринимать различные силы движения и распределять мощность равномерно и плавно, делая маловероятным проскальзывание. Однако, если она все-таки соскользнет, ​​восстановление будет затруднено. Если, например, левое переднее колесо полноприводного автомобиля проскальзывает на обледенелом участке дороги, пробуксовывающее колесо будет вращаться быстрее, чем другие колеса, из-за более низкого сцепления с дорогой на этом колесе.Поскольку дифференциал передает равный крутящий момент на каждую половину вала, мощность на других колесах снижается, даже если у них хорошее сцепление с дорогой. Эта проблема может возникнуть как в полноприводных, так и в полноприводных автомобилях, когда ведомое колесо ставится на поверхность с низким сцеплением или приподнимается над землей. Упрощенный дизайн приемлемо подходит для автомобилей с полным приводом. Это гораздо менее приемлемо для полноприводных автомобилей, потому что у полноприводных автомобилей в два раза больше колес, с которыми можно потерять сцепление с дорогой, что увеличивает вероятность того, что это может произойти.Транспортные средства с полным приводом также могут с большей вероятностью двигаться по поверхностям с пониженным сцеплением с дорогой. Однако, поскольку крутящий момент распределяется между четырьмя колесами, а не двумя, каждое колесо получает примерно половину крутящего момента автомобиля с полным приводом, что снижает вероятность пробуксовки колес.

Предельное проскальзывание

Многие дифференциалы не имеют возможности ограничить мощность двигателя, передаваемую на присоединенные к нему выходные валы. В результате, если шина теряет сцепление с дорогой при ускорении либо из-за ситуации с низким сцеплением (например,g., - движение по гравию или льду), или мощность двигателя превышает доступное сцепление, шина, которая не проскальзывает, получает от двигателя небольшую мощность или не получает ее вовсе. В условиях очень слабого сцепления это может вообще помешать автомобилю двигаться. Чтобы преодолеть это, существует несколько конструкций дифференциалов, которые могут либо ограничивать величину проскальзывания (они называются дифференциалами с ограниченным проскальзыванием), либо временно блокировать два выходных вала вместе, чтобы мощность двигателя равномерно передавалась на все ведомые колеса.

Блокировка дифференциалов работает путем временной блокировки выходных валов дифференциала, заставляя все колеса вращаться с одинаковой скоростью, обеспечивая крутящий момент в случае пробуксовки. Обычно это используется для межосевого дифференциала, который распределяет мощность между передней и задней осями. В то время как трансмиссия, которая поворачивает все колеса одинаково, обычно мешает водителю и вызывает проблемы с управлением, это не проблема, когда колеса буксуют.

Два наиболее распространенных дифференциала с блокировкой, устанавливаемых на заводе, используют либо многодисковое сцепление с компьютерным управлением, либо блок вязкостной муфты для соединения валов, в то время как другие дифференциалы, более часто используемые на внедорожниках, обычно используют устройства блокировки с ручным управлением.В многодисковой муфте компьютер автомобиля определяет проскальзывание и блокирует валы, вызывая небольшой толчок при срабатывании, который может беспокоить водителя или вызывать дополнительную потерю тяги. В дифференциалах с вязкой муфтой напряжение сдвига из-за большой разницы скоростей валов заставляет дилатантную жидкость в дифференциале затвердеть, связывая два вала. Эта конструкция страдает от деградации жидкости с возрастом и из-за экспоненциальной блокировки. [требуется ссылка ] В некоторых конструкциях зубчатые передачи используются для создания небольшой разницы во вращении, которая ускоряет передачу крутящего момента.

Третий подход к ограничению проскальзывания - дифференциал Torsen. Дифференциал Torsen позволяет выходным валам получать разный крутящий момент. Эта конструкция не обеспечивает тяги, когда одно колесо свободно вращается, когда отсутствует крутящий момент, но обеспечивает отличную управляемость в менее экстремальных ситуациях. [требуется ссылка ] Типичный дифференциал Torsen II может передавать в два раза больший крутящий момент на сторону высокого тягового усилия, прежде чем сила тяги будет превышена на стороне более низкого тяги.

Сравнительно недавняя инновация в автомобилях - электронная система контроля тяги. В системе контроля тяги обычно используется тормозная система автомобиля, чтобы замедлить вращающееся колесо. Это принудительное замедление имитирует функцию дифференциала повышенного трения и, более агрессивно используя тормоза для обеспечения движения колес с одинаковой скоростью, также может имитировать блокировку дифференциала. Следует отметить, что для этого метода обычно требуются датчики колес для обнаружения пробуксовки колеса и срабатывают только при обнаружении пробуксовки колеса.Следовательно, обычно нет механизма для активного предотвращения пробуксовки колес (то есть вы не можете «заблокировать дифференциал» до пробуксовки колеса), скорее система разработана так, чтобы прямо разрешить проскальзывание колеса, а затем попытаться передать крутящий момент к колесам с лучшим сцеплением. Если требуется предотвращение пробуксовки всех колес, это ограничивающая конструкция.

Режимы работы

Архитектура системы AWD / 4WD может быть описана путем описания ее возможных режимов работы. [1] Одно транспортное средство может иметь возможность работать в нескольких режимах в зависимости от выбора водителя. Мохан описывает режимы следующим образом:

Режим двухколесного привода (2WD) - В этом режиме приводится в движение только одна ось (обычно задняя ось). Привод другой оси отключен. Передаточное отношение рабочего крутящего момента составляет 0: 100.

Режим полного привода (4WD) - Здесь, в зависимости от характера передачи крутящего момента на оси, мы можем определить три подрежима (ниже).

Неполный режим - Передний и задний мосты жестко соединены в раздаточной коробке. Поскольку трансмиссия не допускает разницы в скорости между осями и может вызвать заводку трансмиссии, этот режим рекомендуется только для «неполного рабочего дня» на бездорожье или в условиях рыхлой поверхности, где заворот трансмиссии маловероятен. Максимальный крутящий момент может передаваться на любую ось в зависимости от состояния дороги и веса на оси.
Постоянный режим - Обе оси работают постоянно, но межосевой дифференциал позволяет осям вращаться с разной скоростью по мере необходимости.Это позволяет автомобилю работать в этом режиме «постоянно», независимо от дорожного покрытия, не опасаясь заводнения трансмиссии. При использовании стандартных дифференциалов с конической зубчатой ​​передачей разделение крутящего момента составляет 50:50. Планетарные дифференциалы могут при необходимости обеспечивать асимметричное распределение крутящего момента. Систему, которая постоянно работает в постоянном режиме, иногда называют «All-the-Time 4WD», «All-Wheel-Drive» или «AWD». Если межосевой дифференциал заблокирован, режим возвращается в «режим неполного рабочего времени».
Режим по запросу - В этом режиме раздаточная коробка работает в основном в режиме 2WD.Крутящий момент передается на вторичную ось по мере необходимости путем переключения раздаточной муфты из «открытого» в жестко сцепленное состояние, избегая при этом любого закручивания трансмиссии. Модуляция крутящего момента может быть достигнута с помощью активных электронных / гидравлических систем управления или пассивных устройств на основе пробуксовки колеса или крутящего момента колеса, как описано в разделе, посвященном системам регулирования тягового усилия.
В дополнение к этим основным режимам могут быть реализации, сочетающие эти режимы. Система может иметь муфту через межосевой дифференциал, например, способную регулировать крутящий момент передней оси из постоянного режима с разделением крутящего момента межосевого дифференциала 30:70 на разделение крутящего момента 0: 100 в режиме 2WD
.

История

Конец 1800-х годов

В 1893 году, до создания современной автомобильной промышленности в Великобритании, английский инженер Брама Джозеф Диплок запатентовал систему полного привода для тягового двигателя с паровым приводом, [13] , включая рулевое управление всеми четырьмя колесами и три дифференциала, который впоследствии был построен.В разработку также была включена колесная система Bramah Pedrail, которая стала одним из первых полноприводных автомобилей, демонстрирующих способность передвигаться по сложным дорожным покрытиям. Это произошло из предыдущей идеи Брама о разработке двигателя, который уменьшил бы ущерб, наносимый дорогам общего пользования.

Фердинанд Порше спроектировал и построил электромобиль с приводом на четыре колеса для модели k. u. k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. в Вене в 1899 году, представленный публике во время Всемирной выставки 1900 года в Париже.Транспортное средство представляло собой серийный гибридный автомобиль, в котором на каждом колесе использовался электрический мотор-редуктор, приводимый в действие батареями, которые, в свою очередь, заряжались бензиновым двигателем-генератором. [14] [15] Это было неуклюже тяжело, и из-за своего необычного статуса так называемый Lohner-Porsche не часто считается первым полноприводным автомобилем.

1900-1920-х годов

Первый в мире полноприводный автомобиль с прямым приводом от двигателя внутреннего сгорания, заказанный для гонки Париж-Мадрид в 1903 году, Spyker 60 H.P. , был подарен в том же году голландскими братьями Якобусом и Хендриком-Яном Спайкерами из Амстердама. [16] [17] Двухместный спортивный автомобиль с постоянным приводом на четыре колеса, а также был первым автомобилем, когда-либо оснащенным шестицилиндровым двигателем, а также системой торможения четырех колес. Позже он использовался в качестве гонщика для скалолазания, а теперь является экспонатом в Лувманском музее (бывший Nationaal Automobiel Museum ) в Гааге, Нидерланды. [18]

Конструкции полноприводных автомобилей в Америке были разработаны Twyford Company из Бруквилля, штат Пенсильвания, в 1905 году, шесть из них были изготовлены в 1906 году; один все еще существует и отображается ежегодно. [19] Второй американский полноприводный автомобиль был построен в 1908 году компанией Four Wheel Drive Auto Company (FWD) из Висконсина (не путать с термином «FWD» как аббревиатурой от ). передний привод ). Позже FWD выпустит около 15 000 своих полноприводных грузовиков Model B для британской и американской армий во время Первой мировой войны. [20] Примерно 11 500 моделей Jeffery или Nash Quad (1913–1919) использовались аналогичным образом. Quad не только был оснащен полным приводом и четырехколесными тормозами, но также имел все четыре колеса рулевого управления. [20]

В музее Рейнольдса-Альберты есть полноприводный автомобиль под названием «Мичиган» 1905 года в нереставрированном хранилище. Американская компания Marmon-Herrington была основана в 1931 году для обслуживания растущего рынка полноприводных автомобилей по умеренным ценам. Marmon-Herrington специализировалась на переоборудовании грузовиков Ford на полноприводные и начала успешный старт, заключив контракты на поставку грузовиков-заправщиков для военных самолетов, шасси 4 × 4 для буксировки легкого вооружения, [21] грузовиков-заправщиков для коммерческих самолетов и заказ от иракской трубопроводной компании на самые большие грузовики, когда-либо построенные в то время.

Daimler-Benz также имеет опыт создания полноприводных автомобилей. В 1907 году компания Daimler Motoren Gesellschaft построила четырехколесный автомобиль под названием Dernburg-Wagen , также оснащенный четырехколесным рулевым управлением, которым пользовался немецкий колониальный государственный служащий Бернхард Дернбург в Намибии. Mercedes и BMW в 1926 году представили довольно сложный полный привод, за ним последовали G1, G4 и G4. Mercedes-Benz G5 1937 года и BMW 325 4 × 4 были оснащены постоянным полным приводом, полным рулевым управлением, тремя блокируемыми дифференциалами и полностью независимой подвеской.Они были произведены из-за государственного спроса на полноприводные легковые автомобили. Современные автомобили серии G / Wolf, такие как G500 и G55 AMG, по-прежнему обладают некоторыми характеристиками, за исключением полностью независимой подвески, поскольку она затрудняет шарнирное сочленение подвески. Unimog - еще один грузовик Mercedes.

1930–1944

Первым произведенным в России полноприводным автомобилем, также частично предназначенным для гражданского использования, был ГАЗ-61, разработанный в Советском Союзе в 1938 году. Термин «гражданское использование» может быть немного неправильным, если не все, то большинство. использовались советским правительством и военными (как командирские машины), но версия ГАЗ-61-73 - первая полноприводная машина с обычным закрытым кузовом седан.Элементы шасси использовались в военных автомобилях, таких как ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-69, а также собственно гражданском ГАЗ-М-72 (на базе заднеприводного ГАЗ-20 «Победа» и построенном с 1955-1958). Советская гражданская жизнь не позволяла распространять гражданскую продукцию, такую ​​как Jeep, в Северной Америке, но на протяжении 1960-х годов технология советских полноприводных автомобилей оставалась на одном уровне с британскими, немецкими и американскими моделями, даже превосходя их в некоторых аспектах. и в военных целях так же активно разрабатываются, производятся и используются.

Полный привод нашел свое место только после того, как военным потребовались универсальные автомобили. Джип, первоначально разработанный компанией American Bantam, но серийно производившийся Willys и Ford, стал самым известным полноприводным автомобилем в мире во время Второй мировой войны. [22]

В 1937 году японская компания Tokyu Kurogane Kogyo построила около 4700 полноприводных родстеров Type 95, которые использовались Императорской японской армией с 1937 по 1944 год во время Второй китайско-японской войны.Были изготовлены три различных стиля кузова; 2-дверный родстер, 2-дверный пикап и 4-дверный фаэтон - все они оснащены раздаточной коробкой, которая зацепляет передние колеса, и приводится в движение 1,3-литровым 2-цилиндровым V-образным двухцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов с воздушным охлаждением.

1945-1960-е годы

Willys представила модель CJ-2A в 1945 году, первый серийный полноприводный автомобиль, продаваемый на общем рынке. Благодаря повсеместному успеху джипа времен Второй мировой войны его суровый утилитаризм стал образцом для многих грядущих полноприводных автомобилей. [23]

Такой же квадратный, также с рядным четырехцилиндровым двигателем Land Rover появился на автосалоне в Амстердаме в 1948 году. Первоначально задуманный как временный продукт для борющейся автомобильной компании Rover, несмотря на хроническую нехватку инвестиций, он добился большого успеха. лучше легковых машин. Вдохновленный Willys MB, который часто ездил на бездорожье на ферме, принадлежащей главному инженеру Морису Уилксу, Land Rover в 1970-х годах разработал более изысканный, но все еще способный к бездорожью роскошный 4WD Range Rover.

С приобретением бренда Jeep в 1950 году Willys загнал эту марку в угол. Его преемник, Kaiser Jeep, представил революционный универсал с полным приводом под названием Wagoneer в 1963 году. Он был не только технически инновационным, с независимой передней подвеской и первой автоматической коробкой передач, соединенной с 4WD, но и был оборудован и закончен как обычный легковой автомобиль. [24] Фактически, он был предком современного внедорожника. Роскошный Rambler или Buick V8 с двигателем Super Wagoneer, выпускавшийся с 1966 по 1969 год, поднял планку еще выше.

Компания Jensen применила систему постоянного полного привода Formula Ferguson (FF) к 318 единицам своего Jensen FF, построенным с 1966 по 1971 год, что стало первым случаем использования 4WD в серийном спортивном автомобиле GT. [25] В то время как большинство систем 4WD распределяют крутящий момент поровну, Jensen разделяет крутящий момент примерно на 40% спереди и 60% сзади за счет передачи передних и задних колес с разными передаточными числами.

1970-1990-е

Компания

American Motors (AMC) приобрела Jeep Division Kaiser в 1970 году и быстро модернизировала и расширила всю линейку внедорожных полноприводных автомобилей.Благодаря своей дополнительной надежности, полноразмерный Grand Wagoneer высшего класса продолжал конкурировать с традиционными роскошными автомобилями. [26] Частично собранный вручную, он практически не изменился во время своего производства в течение 1991 года, даже после выкупа AMC компанией Chrysler.

Subaru представила расширяющуюся категорию Leone в 1972 году, недорогой компактный универсал с малой грузоподъемностью и неполной системой полного привода, которую нельзя было использовать на сухом асфальте. В сентябре AMC представила Quadra Trac с полным приводом для автомобилей Jeep Cherokee и Wagoneer 1973 модельного года. [27] Благодаря постоянному AWD, избавившему водителя от необходимости блокировать ступицы и вручную выбирать между режимами 2WD и 4WD, он доминировал над всеми другими моделями в раллийных соревнованиях FIA. Джин Хендерсон и Кен Пог выиграли чемпионат FIA по ралли Press-on-Regardless в 1972 году на Jeep, оборудованном Quadra Trac. [28]

Компания

American Motors представила инновационный Eagle 1980 модельного года. [29] Это были первые американские автомобили массового производства, в которых использовалась полная система переднего двигателя и полного привода. [30] AMC Eagle предлагался как седан, купе и универсал с постоянным автоматическим полным приводом для пассажиров. В новом Eagles технологии Jeep сочетаются с уже проверенной платформой легковых автомобилей AMC. Они положили начало совершенно новой категории продуктов «спорт-утилит» или кроссовер-внедорожник. Eagles от AMC поставлялись с комфортом и высоким уровнем оснащения, ожидаемыми от обычных пассажирских моделей, и использовали внедорожные технологии для дополнительного запаса безопасности и тяги. [31]

Межосевой дифференциал Eagle на густой вязкой жидкости обеспечивал тихую и плавную передачу мощности, которая была направлена ​​пропорционально оси с наибольшим тяговым усилием.Это была настоящая штатная система, работающая только с полным приводом, без чрезмерного износа компонентов подвески или трансмиссии. В раздаточной коробке не было нижнего диапазона. Это стало предшественником разработок других производителей. [32] Автомобильная пресса в то время проверила тягу Eagles и описала ее как намного более высокую, чем у Subaru, и что она может превзойти многие так называемые внедорожники. Four Wheeler Журнал пришел к выводу, что AMC Eagle был «Начало нового поколения автомобилей." [33]

Eagles были популярны (особенно в снежном поясе), обладали буксировочной способностью и предлагались в нескольких вариантах оснащения, включая спортивную и роскошную комплектацию. В 1981 году были добавлены две дополнительные модели, субкомпактный SX / 4 и Kammback. Для большей экономии топлива также были доступны механическая трансмиссия и функция отключения переднего моста. В 1981 и 1982 годах к линейке был добавлен уникальный кабриолет. Монокок кузова Eagle был усилен для переоборудования и имел стальную таргу. штанга со съемной крышей из стеклопластика. [34] Универсал Eagle оставался в производстве в течение одного модельного года после того, как Chrysler приобрела AMC в 1987 году.

Audi также представила в 1980 году постоянно полноприводный дорожный автомобиль Audi Quattro. Инженер Audi по шасси Йорг Бенсингер во время зимних испытаний в Скандинавии заметил, что автомобиль, используемый немецкой армией, Volkswagen Iltis , может превзойти любую высокопроизводительную Audi. Он предложил разработать полноприводный автомобиль, который также будет использоваться для ралли, чтобы улучшить консервативный имидж Audi.Система Audi Quattro стала особенностью серийных автомобилей.

В 1987 году Toyota также разработала автомобиль, предназначенный для участия в раллийных гонках. [35] Было произведено ограниченное количество дорожных автомобилей Celica GT-Four, получивших одобрение FIA (в Северной Америке известное как Toyota Celica All-Trac Turbo). Система All-Trac позже была доступна на серийных моделях Toyota Camry, Toyota Corolla и Toyota Previa.

Некоторые из первых полноприводных автомобилей со средним расположением двигателя были различными дорожными раллийными автомобилями, выпущенными для омологации Группы B, такими как Ford RS200, выпускавшийся с 1984 по 1986 год.В 1989 году нишевый производитель Panther Westwinds создал полноприводную Panther Solo 2 со средним расположением двигателя.

2000-настоящее время

В Соединенных Штатах по состоянию на конец 2013 года на автомобили с полным приводом приходилось 32 процента продаж новых легковых автомобилей, что на пять процентов больше, чем в 2008 году. [36] Это в значительной степени связано с популярностью кроссовера. [36] Большинство кроссоверов предлагают популярную технологию, несмотря на то, что это увеличивает стоимость автомобиля и расход топлива. [37] Производители автомобилей завалили потребителей маркетингом, провозгласившим полный привод как средство безопасности, хотя преимущество полного привода перед передним состоит в ускорении, а не в торможении или рулевом управлении. [38] Испытания показали, что, хотя полный привод обеспечивает улучшенное ускорение в зимних условиях, он не помогает при торможении. [39]

В 2008 году Nissan представил GT-R с коробкой передач, установленной сзади. Для системы полного привода требуются два приводных вала: один главный вал от двигателя к коробке передач и дифференциалу, а второй ведущий вал от коробки передач к передним колесам. [40]

Использует

Шоссейные гонки

Spyker приписывают создание и участие в гонках первого в истории гоночного автомобиля с четырьмя колесами, Spyker 60 HP в 1903 году. [41] [17]

В 1932 году Bugatti создала в общей сложности три полноприводных гоночных автомобиля Type 53, но машины были печально известны плохой управляемостью.

Миллер произвел первый полноприводный автомобиль, прошедший квалификацию на Indianapolis 500, Miller Gulf Special 1938 года.

Ferguson Research Ltd. построила автомобиль P99 Формулы-1 с передним расположением двигателя, который фактически выиграл гонку за пределами чемпионата мира со Стерлингом Моссом в 1961 году. В 1968 году команда Lotus участвовала в гонках Indy 500, а три года спустя - в Формуле-1 на гоночной машине. Lotus 56, у которого были как газотурбинные двигатели, так и 4WD, а также 4WD-Lotus 63 1969 года, который имел стандартный 3-литровый двигатель V8 Ford Cosworth.Matra также участвовала в гонках на аналогичном MS84, а McLaren представила свой M9A в Гран-при Великобритании, в то время как производители двигателей Ford-Cosworth выпустили свою собственную версию, которая тестировалась, но никогда не участвовала в гонках. Все эти автомобили F1 уступали своим заднеприводным аналогам, поскольку появление аэродинамической прижимной силы означало, что адекватное сцепление с дорогой можно было получить более легким и механически более эффективным способом, и эта идея была прекращена, даже несмотря на то, что Lotus неоднократно пыталась.

Nissan и Audi добились успеха в шоссейных гонках с полным приводом с появлением Nissan Skyline GT-R в 1989 году.Автомобиль был настолько успешным, что доминировал на японской трассе в течение первых лет производства, одерживая более крупные и впечатляющие победы в Австралии, прежде чем штрафы за вес в конечном итоге привели к фактическому запрету на автомобиль. Наиболее спорная была победа съехали в 1990 году Гран-при Макао, где машина вела от начала до конца. Доминирование Audi в серии Trans-Am в 1988 году было столь же спорным, поскольку привело к штрафу за вес в середине сезона и к пересмотру правил, запрещающих автомобили с полным приводом, ее доминирование в Super Touring в конечном итоге привело к запрету FIA на систему AWD в 1998 году.

Новые правила «24 часа Ле-Мана» 2011 года могут возродить AWD / 4WD в шоссейных гонках, хотя такие системы разрешены только в новых прототипах Ле-Мана с гибридным двигателем. [42] Одним из примеров является Audi R18 e-tron quattro (победитель гонки 2012 года, первый гибрид / полноприводный автомобиль, выигравший Ле-Ман), в котором на передней оси используется электродвигатель, а сзади - двигатель. [43]

В большегрузных автомобилях

Грузовики средней грузоподъемности и грузовики большой грузоподъемности недавно использовали трансмиссии 4 × 4.Полноприводные грузовики средней грузоподъемности стали обычным явлением после того, как Ford Motor Company начала продавать грузовики Ford Super Duty. В грузовиках Super Duty много частей как для легких, так и для средних нагрузок, что снижает производственные затраты. Передняя ось Dana 60 используется на грузовиках Super Duty средней и малой грузоподъемности. Кроме того, «большая тройка» разделяет / разделяет части между компаниями, сокращая затраты. Dana S 110 в настоящее время используется в качестве заднего привода в грузовиках средней грузоподъемности Ford и Ram. Dana 110 также использовалась на автомобилях General Motors 4x4.Ram Trucks начала продавать среднетоннажные грузовики с колесной формулой 4 × 4 и 4 × 2 в 2008 году. General Motors продавала грузовики с колесной формулой 4 × 4 для моделей 2005-2009 годов.

  • Среднетоннажные грузовики GM 4 × 4

  • Международный Workstar для тяжелых условий эксплуатации

  • Трансмиссия Ford для средних нагрузок 4 × 4

В строительной технике

Volvo представила полноприводный экскаватор-погрузчик Model 646 в 1977 году. [44] Корпорация Case Corporation последовала их примеру в США.С. в 1987. [ цитата необходима ]

Терминология

С инженерной точки зрения, «полный привод» означает транспортное средство, мощность которого передается на четыре колеса, расположенные по крайней мере на двух осях. Термин 4 × 4 (произносится как четыре на четыре ) использовался для описания североамериканских военных полноприводных автомобилей еще в 1940-х годах, [45] с первым числом, указывающим количество концов колес. на транспортном средстве, а второй указывает количество ведущих колес.

Грузовые автомобили с двойными шинами на задней оси и двумя ведущими мостами обозначаются как 4 × 4, несмотря на то, что у них шесть колес, потому что спаренные задние колеса ведут себя как одно колесо в целях тяги и классификации. Настоящие автомобили 6 × 6 с тремя приводными мостами классифицируются как автомобили 6 × 6 независимо от количества колес. Примерами таких автомобилей с двумя задними и одной передней осями являются 6-колесный Pinzgauer, который пользуется популярностью у сил обороны по всему миру, и 10-колесный GMC CCKW, прославленный U.С. Армия во Второй мировой войне.

Четырехколесный автомобиль (или четырехколесный автомобиль ) - это родственный термин, применяемый к вездеходам, и его не следует путать с полным приводом. «Четыре» в данном случае относится к транспортному средству, имеющему четыре колеса, не обязательно все ведущие.

Необычные системы

В 1958 году французский производитель двигателей Citroën разработал 2CV Sahara, поскольку возникла потребность в простом и недорогом вездеходе для разведки месторождений нефти в Северной Африке.В отличие от других автомобилей с колесной формулой 4 × 4, которые используют обычную раздаточную коробку для привода передней и задней оси, у Sahara было два двигателя, каждый независимо приводил в действие отдельную ось, причем задний двигатель был обращен назад. Два дросселя, муфты и механизмы переключения передач могли быть связаны, так что два двигателя объемом 12 л.с. (9 кВт) и 425 куб. См (26 куб. Дюймов) могли работать вместе, или они могли быть разделены, и автомобиль приводился в движение одним двигателем. В сочетании с двумя топливными баками и двумя батареями (которые можно было настроить для работы одного или обоих двигателей) резервирование двух отдельных приводных механизмов означало, что они могли вернуться в цивилизацию даже после серьезных механических сбоев.Всего было построено около 700 таких автомобилей, и только 27 из них существуют сегодня. [46]

BMC экспериментировала с двухмоторным Mini Moke (получившим название Twini Moke) в середине 1960-х, но так и не запустила его в производство. Это позволило использовать компоновку «силового агрегата» Mini с поперечным расположением двигателя и коробкой передач в поддоне двигателя. Просто установив второй блок двигателя / коробки передач сзади, можно было произвести элементарную систему 4 × 4. Ранние прототипы имели отдельные рычаги переключения передач и системы сцепления для каждого двигателя.Более поздние версии, отправленные для оценки британской армией, имели более удобные связанные системы.

В 1965 году А. Дж. М. Чедвик запатентовал систему полного привода GB 1113068, в которой использовались полусферические колеса для вездехода. Двадцать лет спустя Б. Т. Э. Варн запатентовал, GB 2172558, усовершенствованную конструкцию Чедвика, в которой не использовались дифференциальные зубчатые передачи. За счет использования почти сферических колес с возможностью наклона и координированного поворота каждого колеса ведущие колеса поддерживают постоянное сцепление с дорогой.Кроме того, все ведущие колеса управляются, и, поскольку спаривание колес не требуется, возможны автомобили с нечетным числом колес без нарушения целостности системы. Постепенное замедление стало возможным благодаря динамическому изменению соотношения эффективных диаметров передних и задних колес.

Suzuki Motors представила Suzuki Escudo Pikes Peak Edition в 1996 году. Более ранние версии Suzuki были двухмоторными, с 1996 года двигателем стал 2,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, соединенный с последовательной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Компания Nissan Motors разработала систему под названием E-4WD. Он разработан для автомобилей с передним приводом, однако задние колеса приводятся в движение электродвигателями. Эта система была представлена ​​в некоторых вариантах Nissan Cube и Tiida. (Это похоже на систему, используемую в Ford Escape Hybrid AWD. [47] )

Подразделение Chrysler Jeep представило двухмоторный концепт Jeep Hurricane мощностью 670 л.с. (500 кВт) на Североамериканском международном автосалоне 2005 года в Детройте.Этот автомобиль обладает уникальной способностью «ползать крабами», что позволяет ему поворачиваться на 360 ° на месте. Это достигается за счет движения левых колес как пары и правых колес как пары, в отличие от движения передних и задних пар. Центральный редуктор позволяет одной стороне двигаться в направлении, противоположном другой. Он также имеет два двигателя Hemi V8.

Некоторые гибридные автомобили, такие как Lexus RX400h, обеспечивают питание системы полного привода через пару электродвигателей, один на передние колеса, а другой - на задние.В случае полноприводной версии Lexus RX400h (и его аналога под брендом Toyota, гибрида Harrier) передние колеса также могут получать мощность привода непосредственно от бензинового двигателя автомобиля, а также через электродвигатели, тогда как задние колеса колеса получают мощность только от второго электродвигателя. Передача мощности автоматически управляется внутренней электроникой в ​​зависимости от условий тяги и необходимости, что делает эту систему полноприводной.

Система 4RM , используемая в Ferrari FF в 2011 году, уникальна тем, что она имеет заднюю трансмиссию с вторичной передней трансмиссией, соединенную непосредственно с двигателем.Автомобиль работает в основном как заднеприводный. Муфты в передней трансмиссии включаются при пробуксовке задних колес. Привод на передние колеса передается через две бесступенчатые муфты сцепления, которые могут «проскальзывать» для достижения требуемых скоростей ходовых колес. Передняя трансмиссия имеет три передачи: две передачи вперед и назад. Две передние шестерни передней трансмиссии соответствуют четырем нижним передним шестерням задней трансмиссии. Он не используется на более высоких передачах. Связь между этой коробкой передач и каждым передним колесом осуществляется через независимые муфты типа Haldex, без дифференциала.Из-за разницы в передаточных числах муфты постоянно проскальзывают и передают не более 20% крутящего момента двигателя. [48]

Введение в внедорожники

Введение в легковые автомобили

Системы по типу конструкции

Межосевой дифференциал с механической блокировкой

  • Alfa Romeo 164 Q4 (центральная вискомуфта, планетарный блок и задний дифференциал Torsen)
  • Alfa Romeo 155 Q4 (центральный планетарный блок, вискомуфта Ferguson и задний дифференциал Torsen)
  • AMC Eagle (центральная вискомуфта)
  • Audi - Quattro Coupé, 80, 90, 100 и 200 (блокировка центрального и заднего дифференциалов) - до 1987 г.
  • Audi Q7 - двойная шестерня 50/50 с блокирующим сцеплением
  • BMW 3 серии и 5 серии в 1980-е годы - планетарный межосевой дифференциал с разделением крутящего момента 37-63 (передний-задний) и вязкостной блокировкой (также в заднем дифференциале, но не в переднем дифференциале)
  • Chevrolet Rounded-Line K Fleetside, K Stepside, K Blazer и K Suburban - постоянный полный привод (1973–1979), двухступенчатая раздаточная коробка New Process 203, межосевой дифференциал с разделением крутящего момента 50:50 и блокировкой.Автоматическая блокировка дифференциала Eaton была опциональной для заднего гипоидного дифференциала.
  • Ford - Escort (модели RS 2000 16v 4 × 4 и RS Cosworth), модели Sierra Cosworth, Sierra и Granada 4 × 4,
  • Dodge Power Wagon - постоянный полный привод (1974–1979), двухступенчатая раздаточная коробка New Process 203, межосевой дифференциал с разделением крутящего момента 50:50 и блокировкой.
  • Ford Expedition (1997 – настоящее время) и Expedition EL / Max (2007 – настоящее время) - автоматический полный привод ControlTrac с двухступенчатой ​​двухдиапазонной раздаточной коробкой BorgWarner и интеллектуальной блокировкой центрального многодискового дифференциала
  • Ford Explorer (1995–2010) - автоматический полный привод ControlTrac с двухступенчатой ​​двухдиапазонной раздаточной коробкой BorgWarner и интеллектуальной блокировкой центрального многодискового дифференциала
  • Ford F-Series - постоянный полный привод (1974–1979), двухступенчатая раздаточная коробка New Process 203, межосевой дифференциал с разделением крутящего момента 50:50 и блокировкой.
  • GMC Rounded-Line K Wideside, K Fenderside, K Jimmy и K Suburban - постоянный полный привод (1973-1979), двухступенчатая раздаточная коробка New Process 203, центральный планетарный дифференциал с разделением крутящего момента 50:50 и блокировкой . Автоматическая блокировка дифференциала Eaton была опциональной для заднего гипоидного дифференциала.
  • h2 и Humvee NVG 242HD AMG с открытым межосевым дифференциалом, заблокированным межосевым дифференциалом, нейтральной передачей, блокировкой низкого диапазона. Также дифференциал Torsen1 на передней и задней оси, h2 перешел на Torsen2, когда была добавлена ​​ABS.У h2 Alpha были опциональные блокировки дифференциалов вместо торсенов
  • .
  • Hummer h3, h4 40/60 планетарный с блокировкой
  • Jeep Grand Cherokee, Commander (кроме моделей, оснащенных Quadra-Trac I)
  • Jeep Liberty, Jeep Cherokee (XJ), Dodge Durango (Select-Trac) - раздаточная коробка NV 242 - задний привод, открытый межосевой дифференциал, заблокированный межосевой дифференциал, нейтраль, низкий диапазон
  • Полноразмерные Jeep с Borg Warner QuadraTrac: центральный дифференциал повышенного трения, центральный дифференциал с блокировкой 50/50.Низкий диапазон может использоваться в заблокированном или разблокированном режиме, что позволяет использовать низкий диапазон на асфальте.
  • Land Rover Defender (и модели Series III V8)
  • Ленд Ровер Дискавери / LR3
  • Ленд Ровер Фрилендер
  • Лада Нива (ВАЗ-2121) - штатный 4WD с открытым межосевым дифференциалом. Раздаточная коробка с высокими / низкими диапазонами и ручной центральной блокировкой дифференциала. Низкий диапазон выбирается в заблокированном или разблокированном режиме, что позволяет использовать его на тротуаре.
  • Lexus RX300 - вязкая муфта через открытый в противном случае межосевой дифференциал.
  • Lincoln Navigator (1998–2006) - автоматический полный привод ControlTrac с двухступенчатой ​​двухдиапазонной раздаточной коробкой BorgWarner и интеллектуальной блокировкой центрального многодискового дифференциала
    • Navigator и Navigator L (с 2007 г. по настоящее время) используют односкоростную раздаточную коробку с одним диапазоном, без понижающей передачи
  • Mercedes-Benz Unimog (центральная и задняя блокировка с возможностью включения до 10 понижающих передач).
  • Mercedes-Benz G-Class (центр блокировки и рундуки на передней и задней оси)
  • Mercedes-Benz GL-Class - система полного привода 4Matic
  • Mitsubishi Pajero (также известный как Montero или Shogun)
  • Porsche Cayenne - планетарная передача 38/62 с блокирующим сцеплением
  • Range Rover Classic 1970–1995 гг. - полный привод с приводом на полный рабочий день, либо с пластинчатым LSD, либо с ручной блокировкой, либо с вязкостным межосевым дифференциалом Ferguson.
  • Range Rover 2-го поколения 1994–2002 гг. Штатный 4WD Ferguson с вязкостным межосевым дифференциалом
  • Suzuki Grand Vitara / Escudo (модели 2005 года и более поздние, за исключением XL-7) - полный привод с центральным дифференциалом повышенного трения, внедорожный полный привод с выбираемой блокировкой межосевого дифференциала и раздаточной коробкой с низким диапазоном 4 режима (4 часа, 4 часа замок, 4л н), антипробуксовочная система и электронный контроль устойчивости
  • Subaru - МКПП комплектуются межосевым дифференциалом вязкостного типа 50/50; рабочие модели включают планетарный дифференциал с блокировкой, регулируемой компьютером; модели с автоматической коробкой передач имеют регулируемую раздаточную муфту с электронным управлением.
  • Тойота Ленд Крузер
  • Toyota Sequoia (многомодовый)
  • Volkswagen Touareg - двойная шестерня 50/50 с блокирующим сцеплением

Межосевой дифференциал Torsen

Неблокируемый межосевой дифференциал

  • BMW 3-й серии и X5 между 2001 и xDrive - планетарный межосевой дифференциал с постоянным разделением крутящего момента 38-62 (передний-задний) #
  • Cadillac Escalade, STS AWD, SRX AWD (Первые два поколения имели вязкостное сцепление на межосевом дифференциале) #
  • Chrysler 300C полный привод #
  • Dodge Ramcharger 1974–1981 - NP203 FullTime 4WD Раздаточная коробка
  • Dodge Magnum, Зарядное устройство AWD #
  • GMC Yukon Denali, XL Denali, Sierra Denali #
  • Автомобили Mercedes 4MATIC, класс R и класс ML (обратите внимание, что у некоторых ML был низкий диапазон) #
  • Plymouth Trailduster 1974–1981 - NP203 FullTime 4WD раздаточная коробка
  • Тойота Хайлендер №
  • Toyota Sienna AWD (только -2010) #

Вышеупомянутые системы, заканчивающиеся функцией "#", избирательно используют систему контроля тяги (через ABS) для торможения буксирующего колеса.

Системы с несколькими сцеплениями

Муфта сцепления многодисковая

  • Audi A3 quattro, Audi S3, Audi TT quattro, Audi R8 (с системой Haldex Traction)
  • BMW xDrive: последняя серия 3, последняя серия 5, X3, последняя серия X5
  • Шевроле Эквинокс (GMPCA)
  • Chrysler Pacifica (BorgWarner ITM3e) (на модели 2007 года)
  • Додж Нитро (Quadra-Trac 1)
  • Додж Калибр
  • Ford: Escape, Freestyle, Edge, Fusion, Five Hundred (Freestyle, FiveHundred на основе Haldex Traction) (Escape Control Trac II, на основе)
  • Honda CR-V, HR-V, Элемент
  • Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson Borg-Warner ITM 3e магнитная многодисковая муфта сцепления
  • Hyundai Veracruz IMJ муфта многодисковая магнитная
  • Инфинити: G35x, M35x
  • Джип Компас (Freedom Drive)
  • Jeep Grand Cherokee и SRT8 NVG 249, 247
  • Land Rover Freelander 2 / LR2 (также Haldex Traction) [51]
  • Lamborghini: варианты AWD серии VT (вязкая тяга)
  • Линкольн: MKS, MKZ
  • Mazdaspeed6 (блок отбора мощности, связанный с блоком сцепления с задним дифференциалом, чувствительным к крутящему моменту)
  • Mazda: Tribute, CX-7, CX-9 (дань Control Trac II, на базе)
  • Меркурий: Милан, Монтего, Маринер (на базе Montego Haldex Traction)
  • Mitsubishi Outlander (текущее поколение)
  • Nissan Murano автомат с ручным выключателем
  • Варианты Porsche 911 AWD (версия BorgWarner ITM3e) - за исключением Porsche 911 Carrera 4 серии 964 с планетарным межосевым дифференциалом 31/69
  • Понтиак Торрент (GMPCA)
  • Subaru маломощная АКПП модели
  • Subaru Legacy, Outback, Impreza, Forester, Tribeca модели с АКПП: механический передний привод, задний мост с муфтой сцепления.
  • Suzuki: SX4, XL7, Aerio, Swift / Cultus на базе Subaru Justy. (вискомуфта)
  • Toyota RAV4 - с 2005 г. (только третье поколение)
  • Toyota Sienna AWD (только 2011 г. и новее)
  • Volkswagen Golf 4motion, Volkswagen Jetta 4motion, Volkswagen Tiguan 4motion, Volkswagen Passat (B6) 4motion (сначала вискомуфта, позже с Haldex Traction)
  • Volvo: S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 (система Visco до 2003 года; затем все на базе Haldex Traction)

Примечание: все вышеперечисленные функции работают как 2WD, когда многодисковая муфта сцепления не задействована ( за исключением моделей Subaru), и как 4WD highrange в неполной системе 4WD, когда сцепление включено (обычно с помощью компьютера, хотя некоторые допускают ручное управление).Некоторые из этой категории обладают различной степенью контроля за распределением крутящего момента между передней и задней частью, позволяя некоторым муфтам в многодисковой муфте сцепления включаться и проскальзывать в разной степени. Примером такой системы является система BorgWarner i-Trac ™. Примечание. Список автомобилей на основе Haldex Traction был создан из списка на корпоративном веб-сайте Haldex Traction: Haldex Cars. Версия системы BorgWarner ITM3e используется на Porsche 911TT 2006 года выпуска и позже. Borg-Warner ITM 3e также используется в Hyundai Santa Fe и Hyundai Tucson 2006 года выпуска.В Hyundais ITM 3e действует как постоянный полный привод с нормальным разделением крутящего момента 95: 5. В экстремальных условиях систему можно заблокировать в соотношении 50:50 с помощью кнопки 4WD LOCK.

Неполный рабочий день

Это автомобили без межосевого дифференциала. Поскольку межосевой дифференциал отсутствует, чтобы учесть разницу в скорости между передними и задними колесами при поворотах, во время поворотов должно происходить небольшое проскальзывание шин. При использовании на скользком покрытии это не проблема, но при повороте на сухом покрытии шины сцепляются, затем вынуждены скользить, затем снова сцепляются и так далее, пока не завершится поворот.Это вызывает ощущение подпрыгивания автомобиля. Использование включенной неполной системы полного привода на твердой поверхности не рекомендуется, поскольку в конечном итоге может произойти повреждение трансмиссии.

  • Chevrolet Rounded-Line K Fleetside, K Stepside, K Blazer и K Suburban - обычный полный привод (1973-1987) или полный привод с переключением на ходу (1981-1987) два- Скорость Новые Process 205 или 208 раздаточная коробка. 0: 100 крутящий момент, разделенный на два высоких. Блокировка с разделением крутящего момента 50:50 в режимах Four High и Four Low.Автоматическая блокировка дифференциала Eaton была опциональной для заднего гипоидного дифференциала. Примечание. Пикапы и утилиты с закругленной линией "K" были временно переименованы в "V" в 1987 году
  • .
  • Chevrolet Tahoe, Trailblazer (только модели LT1 и LT3), Tracker, Suburban, Silverado, Avalanche, Colorado, серия S-10, K5 Blazer
  • Dodge Power Wagon (версия Ram с блокировкой переднего и заднего дифференциала)
  • Dodge Ram, Дакота
  • Додж Нитро (Quadra-Trac 2)
  • Ford F серии
  • Ford Explorer (1991-1994) и Sport Trac
  • Форд Рейнджер
  • Гео трекер
  • GMC Rounded-Line K Wideside, K Fenderside, K Jimmy и K Suburban - обычный полный привод (1973-1987) или полный привод с переключением на ходу (1981-1987), двухскоростной Новая раздаточная коробка Process 205 или 208.0: 100 крутящий момент, разделенный на два высоких. Блокировка с разделением крутящего момента 50:50 в режимах Four High и Four Low. Автоматическая блокировка дифференциала Eaton была опциональной для заднего гипоидного дифференциала. Примечание. Пикапы и утилиты с закругленной линией "K" были временно переименованы в "V" в 1987 году
  • .
  • GMC Envoy, Юкон, Сьерра, Джимми, Сонома
  • Infiniti QX56 (All-mode 4WD) Автоматическое включение 4WD с пробуксовкой
  • Isuzu i-серии, Isuzu Wizard
  • Jeep Cherokee (Quadra-Trac 2)
  • Jeep Cherokee (XJ), Jeep Comanche, Jeep Grand Cherokee (ZJ), Jeep Liberty (Command-Trac)
  • Jeep Wrangler (модель Rubicon имеет блокировку переднего и заднего дифференциалов)
  • Kia Sorento (некоторые модели 2002-2009 годов с 2WD / 4HI / 4LO - в основном LX)
  • Land Rover Series I, II и III (кроме моделей V8)
  • Линкольн Марк LT
  • Mazda B-серии
  • Мерседес-Бенц G-класс
  • Митсубиси Райдер
  • Nissan Patrol
  • Ниссан Террано II
  • Nissan Armada, Pathfinder (All-mode 4WD) Автоматическое включение 4WD с пробуксовкой
  • Nissan Titan, Xterra, Frontier (задний рундук опция)
  • Subaru Loyale, GL / DL, BRAT Front / 4wd / 4wd lo, Justy 4WD
  • Suzuki Sidekick (модели до 2005 г. и XL-7), Jimny, Vitara
  • Тойота Хайлюкс
  • Toyota Tacoma (опция блокировки заднего дифференциала)
  • Тойота Тундра ТРД
  • Toyota FJ Cruiser (модели с автоматической коробкой передач) (также с блокировкой заднего дифференциала)
  • Toyota 4Runner (только модели SR5 и Limited V6 до 2010 г., модели V6 Trail Edition 2010 г.) (также блокировка заднего дифференциала на V6 2010 г.)

См. Также

Alphabet Soup: 4x4 против 4WD против AWD Где разница?

Полный привод, полный привод, 4WD, AWD, полный рабочий день, неполный рабочий день, 4Hi, 4Lo, 4 × 4.Есть много названий и столько же способов мотивировать каждое колесо автомобиля на земле. В чем разница между полным приводом и полным приводом? Одним словом: маркетинг. Хотите узнать больше? Щелкните мимо прыжка, и мы погрузимся в самую противоречивую тему со времен «Dodge vs Chevy».

Мотивировать четыре колеса в автомобиле не новость, мы занимаемся этим уже более 110 лет. Если вы думали, что это недавняя аффектация, вы не сумасшедшие. За последние 30 лет резко увеличилось количество автомобилей, устанавливаемых на квартет шин.Также произошел аналогичный взрыв в количестве способов, мы приводим в действие четыре колеса. В то же время способы проектирования, продажи и использования систем соединились, и вместе с ними термины AWD и 4WD практически слились. Конечно, в SAE есть определение «полноприводное транспортное средство - это транспортное средство, у которого есть функция по запросу, которая иногда передает мощность на колеса с неосновным приводом». Но то, что это означает, со временем сильно изменилось.

Старые добрые времена

Давайте вернемся назад в 1970 год.У грузовиков и «джипов» были системы 4WD или 4 × 4. Систему приходилось включать вручную, когда вы были на рыхлой поверхности, потому что они «блокировали» входы переднего и заднего дифференциалов вместе, что затрудняло поворот на поверхностях с высоким сцеплением. Включение полного привода на тротуаре может привести к повреждению систем или, по крайней мере, к странному поведению на дороге. Эти системы были обнаружены на транспортных средствах, которые в противном случае были бы заднеприводными, такими как грузовики и грузовые «вещи». Часто в более тяжелых ситуациях раздаточная коробка оснащалась редуктором.

Затем появился Land Rover Range Rover 1970 года (вверху), самопровозглашенный «первый серийный автомобиль с постоянным полным приводом». (Обратите внимание, что они не называли это 4WD до позднего времени.) В системе использовался блокируемый межосевой дифференциал, который позволял передней и задней осям вращаться с разной скоростью на асфальте, что позволяло системе всегда работать. Система была разработана для бездорожья, поэтому раздаточная коробка имела низкий диапазон, как и системы на базе тяжелых грузовиков того времени, в дополнение к функции полной блокировки.

Затем появился AMC Eagle. AMC заклинило новую раздаточную коробку NP119 производства New Process Gear за коробкой передач Chrysler. Устройство имело вискозную муфту с передней осью, которая позволяла передавать мощность на обе оси одновременно, в то же время позволяя им поворачиваться с разной скоростью. Но этот AMC не был грузовиком, у него не было пониженной передачи и независимая передняя подвеска. Не зная, как это назвать, AMC назвала это 4 × 4. Вот вам и стандарты.

Затем Audi выпустила Quattro в 1980 году, но, несмотря на наличие ручного блокировки межосевого дифференциала, Audi решила назвать его «полноприводным» или AWD.(Позже Quattros стали автоматическими.) Так родилась дифференциация AWD и 4WD. Вскоре все погрузились в игру с четырехколесной мотивацией, но никто не договорился, как называть системы. В 1982 году Fiat представил миру первый четырехколесный автомобиль с поперечным расположением двигателя и трансмиссией (Fiat Panda 4 × 4). Это было началом революции. Некоторые автомобильные компании последовали примеру Audi и стали называть автомобильные системы полноприводными, в то время как Toyota Tercel, Dodge Colt и другие носили маркировку 4WD или 4 × 4.Это было началом аргумента «это не полный привод, это полный привод».

К 90-м годам внедорожники начали разъезжать по стране. Существа с коробкой на раме позаимствовали свои трансмиссии из бункеров запчастей для грузовиков и принесли с собой названия 4 × 4 и 4WD. (И множество систем с полной и частичной занятостью.) Между тем, распространение систем полного привода резко возросло, и вскоре мы начали видеть их во всем, от минивэнов Chrysler до Porsche 993. Несмотря на распространение, в отрасли было больше или больше. реже остановились на назывании продольных «грузовых» систем 4WD / 4x4 и «автомобильных» систем (особенно поперечных систем) AWD.

21 век

Кроссоверов случилось. По правде говоря, кроссовер родился в 20 веке, но эра «современных кроссоверов» началась в последние 15 лет. В 1995 году кроссоверы представляли собой микроскопический сегмент, состоящий из поддомкраченных универсалов. К 2005 году на легковые грузовые автомобили приходилось более 50% сегмента. На заре 2014 модельного года осталось немного «традиционных» внедорожников, особенно в массовом сегменте среднего размера.Те, что остались, составляют меньшую часть продаж.

Вернемся к маркетингу. Сейчас, более чем когда-либо, границы между грузовиком и автомобилем стираются маркетинговыми разговорами. Ford называет свой Explorer AWD, в то время как Nissan утверждает, что у Pathfinder был полный привод, а Chrysler заявляет, что Jeep Patriot - это 4x4. На самом деле все три трансмиссии имеют ту же общую конструкцию, что и Fiat Panda 1982 года: система поперечного полного привода. Система Fiat, называвшаяся «4 × 4» в 1980-х годах, в этом десятилетии теперь рассматривается компанией Fiat как «AWD».Что дает?

Текущее состояние дел

Это подводит нас к настоящему. Теперь, когда мы знаем, что битва AWD против 4WD против 4x4 - это война маркетинговых разговоров, и у нас за плечами немного истории. Давайте поговорим о том, как работают системы полного привода. Почему? Потому что гораздо важнее знать, как работают системы, чем как они называются. Давайте пройдемся по ним по очереди. Поскольку я не художник-график, я добавлю грубую диаграмму потоков мощности, чтобы показать, как работает каждая система.

Частичные запорные системы с продольной компоновкой

На картинке выше мы видим традиционную систему «грузовик», которую некоторые люди называют «настоящим 4 × 4». Межосевого дифференциала нет, поэтому систему нельзя использовать на асфальте, потому что передняя и задняя оси не могут вращаться с разной скоростью. Система должна быть задействована пользователем каким-либо образом с помощью рычага или кнопки. В большинстве систем для соединения передней и задней осей используется цепной привод, поэтому поток мощности (теоретически) блокируется в соотношении 50/50 спереди / сзади.Если одно заднее колесо вращается свободно, передние колеса все равно будут иметь сцепление с дорогой. Если одно переднее и одно заднее колеса свободно вращаются, автомобиль не двинется с места. Чтобы решить эту проблему, системы обычно включают в себя ту или иную форму блокировки или дифференциала повышенного трения в задней или задней и передней осях. Системы, как правило, очень прочные, и если в системе используются полностью блокируемые оси на передней и задней части, мощность составляет ровно 25/25/25/25 процентов от колеса к колесу, и если три колеса теряют сцепление с дорогой, оставшееся колесо может потреблять все 100% доступного мощность.В некоторых системах в раздаточную коробку встроен понижающий редуктор.

Постоянные системы с продольной компоновкой

Основываясь на системах неполного рабочего дня, о которых мы только что говорили, Land Rover была первой компанией, которая использовала существующую идею для улучшения своего нового роскошного внедорожника и добавила межосевой дифференциал после редуктора. Эта система стала очень популярной после того, как в 1979 году компания AMC сделала ее мейнстримом для Eagle 1980 года. Эти системы могут принимать самые разные формы.«Межосевой дифференциал» может быть простым открытым блоком, ограниченным проскальзыванием, Torsen, который распределяет мощность неравномерно (т.е. 75% сзади, 25% спереди, если не происходит проскальзывание) или простой вязкостной муфтой, которая технически не является дифференциалом. У каждого типа штанги есть свои преимущества и недостатки в зависимости от области применения. Открытые дифференциалы распределяют мощность поровну, но если передние или задние колеса теряют сцепление с дорогой, автомобиль не может передавать мощность на другую ось. Системы с ограниченным скольжением (включая блоки с ручной или автоматической блокировкой) могут соединять вместе переднюю и заднюю части, таким образом работая как система неполного рабочего дня, когда блок полностью задействован.Однако, если система задействована на асфальте, вы можете почувствовать «заедание» на крутых поворотах. Агрегаты Torsen в основном используются в системах, ориентированных на производительность, таких как высокопроизводительные варианты внедорожников, где требуется дополнительное тяговое усилие, но явно заднеприводный уклон.

Вы найдете штатные системы некоторого описания в нынешних Audi Q7, Jeep Grand Cherokee / Wrangler, Mercedes ML / GL / GLK / G, BMW X1 / X3 / X5 / X6, полноразмерных внедорожниках GM, Dodge Durango. , Infiniti EX / FX, Land Rover LR4 / Range Rover / Range Rover Sport, Lexus GX / LX, Nissan Armada, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Subaru Forester / Tribeca / Outback / XV, Toyota FJ / Land Cruiser / 4 Runner / Sequoia .

Это длинный список? Да. Однако этот является полным списком (насколько мне известно) внедорожников, которые в настоящее время продаются на наших берегах с системой этого типа. Почему я потрудился перечислить их все? Потому что это показывает, как мало систем такого типа действительно существует в сегменте грузовых автомобилей. Всего несколько лет назад это число было выше, и рыночная доля этой системы была еще выше.

Субару и Ауди спросите вы? Да, в самом деле. Продольные системы Audi и системы полного привода Subaru утверждают, что они отличаются от конкурентов или превосходят их, но на самом деле единственное отличие состоит в том, что они объединяют центральный и передний дифференциалы в корпус трансмиссии, что приводит к экономии места, но не обязательно экономия веса.(Mercedes утверждает, что 4Matic понесет в 2014 году скудные потери на 150 фунтов, что на 50 фунтов легче, чем Quattro.) Это также означает, что системы Subaru имеют общие элементы дизайна с традиционными прочными внедорожниками с кузовом на раме, о чем владельцы Subaru, похоже, редко знают, но могут захотеть хвастаться.

Системы с поперечным расположением двигателя

Британская моторная корпорация популяризировала переднеприводные системы с поперечным расположением двигателя в 1959 году, выпустив оригинальный Mini.Компоновка трансмиссии стала настолько популярной, что такая же базовая конструкция используется в 16 из 20 самых продаваемых автомобилей в Америке. (Все, кроме полноразмерных пикапов в списке топ-20). Такая компоновка трансмиссии представляла собой вызов для разработки полного привода, поэтому только в 1982 году компания Steyr-Daimler-Puch выпустила систему мотивации для четырех колес на основе трансмиссии . (Для этого Fiat Panda.)

Что такое коробка передач? Отличный вопрос. Трансмиссия - это трансмиссия, в которую встроен передний дифференциал.Это важно иметь в виду, потому что именно трансмиссия является причиной того, что переднеприводная компоновка предпочтительнее для экономии топлива. В поперечной трансмиссии тяговому усилию не нужно «поворачивать» на 90 градусов, чтобы передние колеса раскручивались. ОДНАКО в системе полного привода с поперечной трансмиссией мощность должна сделать два поворота на 90 градусов на пути к задним колесам. Сначала мощность покидает трансмиссию, затем направляется к угловой передаче, которая направляет ее назад. Затем мощность поступает на задний дифференциал, который поворачивает мощность на 90 градусов на колеса.Это одна из причин того, что поперечные постоянные системы, которые всегда посылают мощность на заднюю часть , [в целом] столь же эффективны, как и продольные системы полного привода «на основе RWD». (Вот почему большинство из них по возможности отсоединяют задние колеса.)

Хотя есть исключения из этого правила, 99% поперечных систем FWD имеют принципиальное отличие от продольных систем из-за встроенного переднего дифференциала. Вместо того, чтобы создавать специально созданную коробку передач с полным приводом, автопроизводители просто увеличивают выходную мощность трансмиссии (до дифференциала) из картера трансмиссии на угловую передачу, которая передает мощность назад.(См. Диаграмму выше.) Это означает, что входы в передний и задний дифференциалы связаны, как и в системе блокировки неполного рабочего времени, о которой мы говорили выше. Чтобы предотвратить заедание системы и улучшить экономию топлива, между угловой передачей и задним дифференциалом размещается муфта сцепления или вискусная муфта. Это позволяет отсоединить задние колеса, но ничего не делает с передними колесами. Такие системы не могут передавать более 50% мощности на заднюю часть, если передние колеса не имеют нулевого тягового усилия.Система Acura SH-AWD делает еще один шаг вперед и использует «устройство ускорения» позади блока сцепления, чтобы заставить задние колеса вращаться быстрее , чем передние колеса, тем самым давая автомобилю небольшой задний «уклон», даже когда передние колеса имеют тягу.

Поперечные системы бывают разных видов, поэтому важно знать, что вы покупаете, прежде чем подписываться на линию. Некоторые системы, представленные на рынке, представляют собой системы «скольжения и сцепления», такие как Honda CR-V, которые не блокируют центральное сцепление, если не происходит проскальзывание передних колес.Затем у нас есть такие системы, как Ford Explorer, который обычно передает некоторую мощность на заднюю часть, блокирует сцепление при резком ускорении и меняет его в зависимости от динамики автомобиля. Honda Ridgeline позволяет заблокировать центральную муфту на первой передаче, в то время как Jeep Patriot позволяет практически полностью заблокировать центральную муфту на всех скоростях.

2014 Jeep Cherokee Trailhawk

Пожалуй, лучшим гибридом и головорезом станет Jeep Cherokee 2014 года.Chrysler еще не опубликовал полную информацию о системе, но то, что мы можем почерпнуть из спецификаций и интервью, - это система, которая отвечает всем критериям «традиционной» системы 4 × 4 / 4WD, но имеет функциональную компоновку, аналогичную системам. «Настоящие» внедорожники будут смеяться и указывать на них. У нас есть 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, в этом нет ничего необычного, но затем мы получаем кое-что новое для поперечной машины: редуктор 56: 1 (I4) или 47: 1 (V6), расположенный после трансмиссии, но перед дифференциалами.(Это ниже, чем у Grand Cherokee, и не слишком далеко от 71: 1 в Wrangler.) Как и в других системах, входы для переднего и заднего дифференциалов механически связаны, а блок сцепления используется для подключения или отключения задней оси от трансмиссия. Однако, в отличие от многих систем, Cherokee 2014 года может полностью заблокировать центральную муфту, а Jeep оснащен электронной блокировкой заднего дифференциала.

В заключение задам вопрос: если мой GMC Envoy 2001 года (внедорожник GMT360) с его двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом может считаться автомобилем 4WD / 4x4.Что такое чероки? AWD или 4WD? Благодаря 4-ступенчатому низкому диапазону и блокируемому заднему дифференциалу он отвечает всем традиционным требованиям, но под капотом вы найдете четырехцилиндровый двигатель или двигатель V6, расположенный сбоку. По скромному мнению автора, название не имеет значения, если автомобиль делает то, что вы от него ожидаете. Этот чероки? Нам придется подождать и посмотреть, но я подозреваю, что он будет таким же мощным, как Grand Cherokee, в основном благодаря значительно меньшей снаряженной массе.

Связанные

Лада Нива Блокировка дифференциала | Дискуссионный форум LOCSA

Citfield
Головка бензиновая Нива полная

Сообщений: 234
Зарегистрирован: 10 апр. 2012 12:23:41 GMT 2

Карма: Превознесение | Поразить

Сообщение Citfield от

17 июля, 2012 12:49:39 GMT 2

Парень, у которого я купил свою «Ниву», был очень умен и все время водил «Ладу» с блокировкой дифференциала.Проблема теперь в том, что если я вынимаю его из блокировки дифференциала, он не хочет двигаться. Что вы предлагаете мне сделать?

шипы
Модератор
Сообщений: 3,689
Расположение: Мпумаланга
Город: Нелспрут
Зарегистрирован: 19 апр 2010, 19:39:51 GMT 2

Карма: Превознесение | Поразить

Сообщение от шипов на

17 июля, 2012 13:35:12 GMT 2 Один из дифференциалов пуст

Присутствуют ли оба карданных вала?

Если НИВА неподвижна, можно ли повернуть один из карданных валов?

Если да, очень вероятно, что удален дифференциал или боковые валы.

шипы
Модератор
Сообщений: 3,689
Расположение: Мпумаланга
Город: Нелспрут
Зарегистрирован: 19 апр 2010, 19:39:51 GMT 2

Карма: Превознесение | Поразить

Сообщение от шипов на

17 июля, 2012 13:36:50 GMT 2

Вы уверены, что не переместили рычаг нижнего диапазона в нейтральное положение?

Ihar
Модератор

Лада Нива Драйвер


Почитай предков и пей пива, они сделали
Сообщений: 1,520
Расположение: Гаутенг
Город: Роодепоорт
Зарегистрирован: 4 марта 2011 г. 17:30:11 GMT 2

Карма: Превознесение | Поразить

Сообщение Ihar от

17 июля, 2012 14:44:27 GMT 2 Я считаю, что настоящая проблема здесь в том, что вас обманом заставили поверить в то, что у вас есть «Нива» с колесной формулой 4х4.Я держу пари, что ваш передний дифференциал вообще не работает, и для того, чтобы начать движение, продавец включил блокировку дифференциала, чтобы привести в движение задний карданный вал. Надеюсь, я ошибаюсь.

Мариус

Hi

Если это так, то какую защиту предоставляет ему закон о защите прав потребителей? Также пришлось бы читать вместе с договором купли-продажи.

Тьерс

Стив

шипы
Модератор
Сообщений: 3,689
Расположение: Мпумаланга
Город: Нелспрут
Зарегистрирован: 19 апр 2010, 19:39:51 GMT 2

Карма: Превознесение | Поразить

Сообщение от шипов на

17 июля, 2012 15:06:56 GMT 2 Парень, у которого я купил свою «Ниву», был очень умен и все время водил «Ладу» с блокировкой дифференциала.Проблема теперь в том, что если я вынимаю его из блокировки дифференциала, он не хочет двигаться. Что вы предлагаете мне сделать?

Мне это кажется частной сделкой?

Ihar
Модератор

Лада Нива Драйвер


Почитай предков и пей пива, они сделали
Сообщений: 1,520
Расположение: Гаутенг
Город: Роодепоорт
Зарегистрирован: 4 марта 2011 г. 17:30:11 GMT 2

Карма: Превознесение | Поразить

Сообщение Ihar

17 июля, 2012 15:26:43 GMT 2
Citfield
Головка бензиновая Нива полная

Сообщений: 234
Зарегистрирован: 10 апр. 2012 12:23:41 GMT 2

Карма: Превознесение | Поразить

Сообщение Citfield от

17 июля 2012 г. 17:09:19 GMT 2 Всем привет.

Черт, но у вас, ребята, много вопросов, ха-ха.

Это была частная сделка и купила "воецутс". Так что, если это продавец, я не буду очень впечатлен. Тогда глупое решение с моей стороны.

Я задействовал правильный рычаг, верхний и нижний уровни работают правильно или так кажется.

Отсутствует передний карданный вал. Все еще занят, пытаюсь найти другого.

Но, как я вижу, и могу ошибаться, неважно, есть передняя или нет, Лада все равно должна двигаться, если блокировка дифференциала отключена.

Удален
Сообщений: 0
Зарегистрирован: Апрель 25, 2021 4:19:20 GMT 2

Карма: Превознесение | Поразить

Сообщение удалено

17 июля, 2012 17:32:43 GMT 2 Привет, Citfield,

Если передний карданный вал отсутствует, это, скорее всего, означает, что что-то не так с передним дифференциалом.

Отвечая на ваш вопрос, автомобиль не будет двигаться только с одним карданным валом без включенного дифференциала.

Ihar
Модератор

Лада Нива Драйвер


Почитай предков и пей пива, они сделали
Сообщений: 1,520
Расположение: Гаутенг
Город: Роодепоорт
Зарегистрирован: 4 марта 2011 г. 17:30:11 GMT 2

Карма: Превознесение | Поразить

Сообщение Ihar

17 июля, 2012 17:57:14 GMT 2 Вернитесь к предыдущему владельцу, возможно, у него есть карданный вал, теперь нужно проверить, есть ли передний дифференциал и применимые валы.

Тьерс

Стив

Citfield
Головка бензиновая Нива полная

Сообщений: 234
Зарегистрирован: 10 апр. 2012 12:23:41 GMT 2

Карма: Превознесение | Поразить

Сообщение Citfield от

17 июля, 2012 21:37:44 GMT 2

Хорошо, у меня есть проверка, продукты переднего дифференциала все еще есть, кажется, что он.Я надеюсь, что это так. Если я поверну фланец карданного вала, колеса повернутся.

Citfield
Головка бензиновая Нива полная

Сообщений: 234
Зарегистрирован: 10 апр. 2012 12:23:41 GMT 2

Карма: Превознесение | Поразить

Сообщение Citfield от

18 июля, 2012 9:53:22 GMT 2

Привет, Чарльз.Может быть и так.

Ihar
Модератор

Лада Нива Драйвер


Почитай предков и пей пива, они сделали
Сообщений: 1,520
Расположение: Гаутенг
Город: Роодепоорт
Зарегистрирован: 4 марта 2011 г. 17:30:11 GMT 2

Карма: Превознесение | Поразить

Сообщение Ihar

18 июля, 2012 10:59:39 GMT 2 Как ни странно, у меня, похоже, увеличился расход после снятия переднего дифференциала, карданного вала и валов, проверю, как только я соберу все это вместе в течение следующих нескольких дней.

Тьерс

Стив

Ihar
Модератор

Лада Нива Драйвер


Почитай предков и пей пива, они сделали
Сообщений: 1,520
Расположение: Гаутенг
Город: Роодепоорт
Зарегистрирован: 4 марта 2011 г. 17:30:11 GMT 2

Карма: Превознесение | Поразить

Сообщение Ihar

18 июля, 2012 11:10:58 GMT 2 lol, Хороший Ари, как ты решил это?

Тьерс

Стив

Каждый новый внедорожный грузовик и внедорожник, который можно купить за 2021 год

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Грузовики и внедорожники правят миром.Но не все из них могут отправиться в любое место в мире. Это зарезервировано для настоящих внедорожников. Будь то гусеницы, бегуны по пустыне или гончие, все они процветают там, где заканчивается тротуар. Многие грузовики и внедорожники имеют названия, которые предполагают, что они могут смело ехать куда угодно, но часто это просто пакеты внешнего вида или уровни отделки салона. Например, Toyota RAV4 Adventure обещает, ну, приключения, но ему не хватает говядины и инструментов, чтобы уехать далеко по бездорожью.

Вот список легальных внедорожников Car and Driver , доступных на 2021 год.Это серьезные животные, готовые к бездорожью, с гусеницами малого радиуса действия, которые питают все четыре колеса, подвеской, достаточно высокой, чтобы преодолевать препятствия, и пластинами днища, которые защитят механические части при ползании по камням. Единственный способ заработать место в этом списке - продемонстрировать настоящие способности и стойкость.

Реклама - продолжить чтение ниже

Toyota 4Runner TRD Pro

Модель Toyota 4Runner создана для серьезной работы, а не только для профилирования в Target.Каждый 4Runner способен на это, но TRD Pro только с полным приводом является чудовищным, с электронной блокировкой заднего дифференциала, толстыми противоскользящими пластинами днища, 2,5-дюймовыми внутренними байпасными амортизаторами Fox и специально настроенными передними пружинами, которые помогают поднять нос на 1,0 дюйм. Новинка 2020 года - 8,0-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto в центре приборной панели. Между спидометром и тахометром также есть цифровой дисплей для отслеживания поведения автомобиля. Так что теперь вы можете ползать по бездорожью, будучи уверенным, что у вас есть давление масла.

Тойота Ленд Крузер

Каждый Toyota Land Cruiser оснащен системой постоянного полного привода с блокируемым межосевым дифференциалом Torsen, мощным 5,7-литровым V-8 мощностью 381 л.с., защитными пластинами для защиты днища и множеством высокотехнологичных материалов. цифровые ассистенты для покорения бездорожья. В дополнение к самовыравнивающейся подвеске эта роскошно детализированная Toyota оснащена системой Multi-Terrain Monitor, которая обеспечивает почти 360-градусный обзор окрестностей грузовика.У него также есть то, что называется Off-Road Turn Assist, которая улучшает поворот при использовании Crawl Control, который является своего рода адаптивным круиз-контролем на низкой скорости.

Toyota Sequoia TRD Pro

В 2020 году даже массивный трехрядный внедорожник Toyota Sequoia был превращен в TRD Pro. Toyota знает, что у нее хорошие дела с этими моделями, и они собираются продвигать бренд TRD Pro, насколько это возможно. Sequoia - брат Tundra, поэтому большая часть оборудования TRD Pro используется ими совместно.Внешний вид был усилен; подвеска, усиленная передними и задними амортизаторами Fox. Он носит 18-дюймовые колеса BBS и вездеходные шины, а система полного привода включает передаточное число низкого диапазона. Блокируемый межосевой дифференциал Torsen обеспечивает максимальный крутящий момент 5,7-литрового двигателя V-8 на колеса 401 фунт-фут.

Toyota Tacoma TRD Pro

Марти МакФлай мечтал обзавестись одним из них. И понятно почему. Toyota Tacoma TRD Pro оснащена системой полного привода с двухдиапазонной раздаточной коробкой с электронным управлением и электронной блокировкой заднего дифференциала.Подвеска поднята с помощью специальных пружин TRD и 2,5-дюймовых амортизаторов Fox с внутренним байпасом. В 2020 году агрессивный блочный экстерьер получит отличительную решетку радиатора, и все это будет оснащено 16-дюймовыми колесами в усиленных кевларом шинах повышенной проходимости Goodyear Wrangler. Кроме того, отличная камера помогает водителю замечать препятствия.

Тойота Тундра TRD Pro

Toyota Tundra - самый большой грузовик компании, а его версия TRD Pro обладает наибольшим талантом.Готовое к эксплуатации оборудование TRD Pro включает 2,0-дюймовый подъемник подвески, мощные амортизаторы с внутренним байпасом Fox и специальные передние и задние пружины. Это дает 10,6 дюйма дорожного просвета. Он оснащен специальным комплектом 18-дюймовых колес BBS, обутых в шины повышенной проходимости Michelin. Да, TRD Pro имеет полный привод и толстые защитные пластины для защиты жизненно важных компонентов автомобиля.

Ram Power Wagon

Power Wagon - это название, появившееся сразу после Второй мировой войны, когда Dodge перепрофилировал свои военные грузовики для гражданских нужд.Сегодняшний Power Wagon основан на Ram 2500 HD, грузовике, созданном для выполнения работы, а не только для взгляда на внедорожный парк. Power Wagon имеет приподнятую подвеску для увеличения дорожного просвета и больших углов въезда и съезда. Он также добавляет необходимые внедорожные элементы, такие как блокировка переднего и заднего дифференциалов и отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости. Передняя лебедка может выдержать до 12 000 фунтов, если все Ада вырвется наружу. Power Wagon оснащен 6,4-литровым газовым двигателем V-8 мощностью 410 л.с.

Ram 1500 Rebel

Ram’s 1500 Rebel - это лучший внедорожный легкий полноразмерный грузовик подразделения. В то время как все 1500 4x4 доступны с пакетом Off-Road, который включает в себя задний дифференциал с электронной блокировкой, 32-дюймовые шины, защитные пластины, модернизированные амортизаторы, систему управления спуском с холма и многое другое, Rebel добавляет стиль. Дополнительная регулируемая по высоте четырехугольная пневмоподвеска, двухступенчатая раздаточная коробка BorgWarner с пониженным диапазоном передач и комплект 33-дюймовых шин Goodyear Wrangler DuraTrac помогают еще больше.Доступный в вариантах с четырехместной кабиной или с мощной кабиной для экипажа, Rebel предлагает выбор двигателей, включая скромный 3,0-литровый дизель мощностью 260 л.с., 3,6-литровый V-6 мощностью 305 л.с. с eTorque и 5,7-литровый двигатель мощностью 395 л.с. V-8 с гибридной системой наддува или без нее.

Ram TRX

Держитесь за свои задницы, этот пикап мощностью 702 л.с. - это внедорожник с наддувом, который может прыгать достаточно высоко, чтобы покинуть Парк Юрского периода. Ram 1500 TRX стоит около 72000 долларов, но независимо от того, как он опционален, он будет стоить 3.На 3 дюйма выше, чем у обычного Ram 1500. Этот полутонный Hellcat стандартно поставляется с 35-дюймовыми шинами, обернутыми вокруг 18-дюймовых колес, или с опцией с замком, что дает TRX 11,8 дюйма дорожного просвета. Мы разгоняемся до 100 км / ч всего за 3,7 секунды, что делает его самым быстрым грузовиком, который мы когда-либо тестировали. TRX может буксировать до 8100 фунтов (на 100 фунтов больше, чем F-150 Raptor) и имеет комбинированные 12 миль на галлон, оцененные EPA, что делает его наименее экономичным пикапом, который вы можете купить сегодня. Те, кто желает рискнуть всем, могут выбрать грузовик с двумя запасными колесами и шинами весом 103 фунта в сборе, одна из которых установлена ​​внутри кузова.

Ниссан Титан XD Pro-4X

Между полутонными и трех четвертными полноразмерными пикапами Nissan разместил Titan XD. Самым мощным внедорожником в линейке Titan XD является Pro-4X. Используя шасси с лестничной рамой XD, Pro-4x оснащен специально настроенными амортизаторами Bilstein, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, электронной блокировкой заднего дифференциала, контролем на спуске и узловатыми вездеходными шинами. Экстерьер получил медную наклейку со стороны кровати, черные буксировочные крюки спереди, красные акценты и другую решетку радиатора.Стандартный двигатель - знакомый 5,6-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 400 лошадиных сил.

Nissan Titan Pro-4X

Если XD слишком много, то есть полутонны Nissan Titan Pro-4X, оснащенный 5,6-литровым двигателем V-8. Модель Pro-4X включает в себя полный привод с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, электронную блокировку заднего дифференциала, амортизаторы Bilstein, систему контроля спусков и вездеходные шины. У него лучшие углы захода на посадку, отрыва и съезда, чем у других Титанов, а также множество защитных пластин, защищающих нижний радиатор, масляный поддон, раздаточную коробку и топливный бак.Pro-4X создан для того, чтобы выжить, если он не такой надежный, как XD.

Nissan Frontier Pro-4X

Nissan Frontier - это старая школа во многих хороших и плохих отношениях. Если вы фанат техники, забудьте об этом: The Frontier технологически продвинут, как скала. Но Pro-4X готов к выезду из коробки. Полноприводный Pro-4X имеет задний дифференциал с электронной блокировкой, вездеходные шины, амортизаторы Bilstein и систему управления спуском с холма.Покупатели могут соединить его новый 3,8-литровый двигатель V-6 мощностью 310 л.с. 2020 года с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Также есть задний мост Dana 44 и двухступенчатая раздаточная коробка с электронной блокировкой заднего дифференциала.

Мерседес-Бенц G-класс

Mercedes производит G-класс с 1979 года. И изначально его не планировали продавать гражданским лицам, Кардашьян или другим лицам. Это была военная машина, созданная для того, чтобы ее было легко починить. Полноприводная система современного G-класса является одной из самых передовых из существующих, с тремя блокировками дифференциалов, которыми можно манипулировать для подъема в горы.G-класс потерял прочную переднюю ось из-за редизайна, но он предлагает приличные 9,5 дюйма дорожного просвета и может преодолевать 27,6 дюйма воды. В США G-класс предлагается в двух моделях. Есть G550, оснащенный 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом и мощностью 416 лошадиных сил. Это не сутулость. И все же это не AMG G63. Этот зверь приводится в движение 577-сильной версией того же двигателя. Это квадратный ракетный корабль. Ах да, это тоже чертовски дорого.

Лексус LX

Действительно ли Lexus LX - это просто отремонтированная Toyota Land Cruiser с улучшенной обивкой? Ну, да.Но что с того? LX570 подкрепляет свою вспышку и плюш всем внедорожным мастерством, ожидаемым от Cruiser. Он имеет постоянный полный привод, который включает в себя двухступенчатую раздаточную коробку и межосевой дифференциал повышенного трения. Также на борту есть система помощи при трогании с места и программное обеспечение для управления рельефом местности. Естественно, Lexus использует самовыравнивающуюся пневматическую подвеску с адаптивными амортизаторами и 5,7-литровый V-8 мощностью 383 л.с., соединенный с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Благодаря дорожному просвету 8,9 дюйма и скромным углам въезда, отрыва и съезда LX лучше всего подходит для вытаскивания прицепов из грязи, а не для преодоления тропы.

Лексус GX

За последние несколько лет Lexus GX заслужил репутацию роскошного внедорожника, обладающего реальными возможностями. Построенный как настоящий грузовик, GX использует самовыравнивающуюся подвеску с дополнительными адаптивными амортизаторами. Постоянный полный привод и двухступенчатая раздаточная коробка сочетают в себе козьи внедорожные способности. А разве вы не мечтаете о внедорожнике, который можно сравнить с козой? Мощность исходит от 4,6-литрового восьмицилиндрового двигателя мощностью 301 л.с.К этим характеристикам добавляются понижающая передача, центральный дифференциал с ограниченным скольжением, система управления спуском с холма, активная система контроля тяги и доступная система замедленного движения. Последний помогает GX поддерживать низкую скорость движения вперед или назад при движении по неровной поверхности и преодолению препятствий.

Ленд Ровер Рендж Ровер

Вот подноготная: когда королеве Англии нужно какое-то место, она обычно едет на Range Rover. Но роскошь ничего не значит, если она не подкреплена способностями.Каждый Range Rover имеет адаптивную систему полного привода и регулируемую пневматическую подвеску, которые помогают ему преодолевать суровые условия. Он также имеет двухступенчатую раздаточную коробку, дифференциалы с электронной блокировкой, управление спуском с холма и настройку управления запуском с низким сцеплением. И это будет хорошо смотреться. Range Rover доступен с двумя колесными базами и ошеломляющим набором уровней отделки салона с автономными опциями. Если вы из королевской семьи, то это то, на чем вы едете - пожалуйста, куда угодно.

Ленд Ровер Дискавери

Discovery

Land Rover - это модель, которую они используют, чтобы сделать стильное заявление.Странность уходит, как только Discovery уезжает по бездорожью, а его сложная система полного привода может продемонстрировать свои таланты. Доступная пневматическая подвеска обеспечивает до 11,1 дюймов дорожного просвета с большими углами въезда и съезда. Disco также может плавать на глубине до 35,4 дюймов. Усовершенствованная система управления рельефом Land Rover отслеживает дорожные условия и включает настраиваемые параметры. Доступны два двигателя. 3,0-литровый турбодизель V-6 мощностью 254 лошадиных силы и впечатляющим 443 фунт-фут крутящего момента.Бензиновый вариант - 3,0-литровый V-6 с наддувом, который выдает 340 лошадей.

Ленд Ровер Дискавери Спорт

Discovery Sport настолько же доступен по цене, как и любой Land Rover. И, как и в Over Rovers, он сочетает в себе роскошь с внедорожными качествами. Это не самый прочный продукт компании, но Disco Sport способен уходить в воду глубиной более 23 дюймов. Он также имеет угол въезда до 23,4 дюйма и угол съезда 31 дюйм.Его стандартная система полного привода сочетается с выбираемыми режимами движения, которые включают настройки для гравия, снега, грязи и песка. Также полезны возможность масштабировать уклоны до 45 градусов, а также управление градиентом и спуском. Модели Discovery Sport доступны с 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 246 лошадиных сил. Но топпер диапазона Discovery Sport R-Dynamic может быть оснащен 286-сильной версией той же силовой установки.

Ленд Ровер Защитник

Совершенно новый Land Rover Defender 2020 года второго поколения наконец-то здесь.Как и Jeep Wrangler, Defender будет предлагаться как двухдверный, известный как 90, и четырехдверный, под названием 110. На данный момент в Соединенных Штатах доступен только 110-й. Базовая модель 110 может быть оснащена 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 296 л.с. или 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 395 л.с. В экстренных случаях Defender имеет максимальную буксировочную способность 8201 фунт. В отличие от своего тезки, новый Defender представляет собой цельную конструкцию с полностью независимой подвеской. В максимальном положении грузовика клиренс составляет 11,5 дюймов, соответствующий отделке Sasquatch Ford Bronco, и 0.На 7 дюймов больше, чем у Jeep Wrangler Rubicon. Как следует из фотографии выше, Land Rover сообщает нам, что 110 может пройти через воду на высоту до 35,4 дюйма, прежде чем вы бросите якорь и развернетесь.

Джип Гладиатор

Новый Jeep Gladiator 2020 года основывается на успешной и привлекательной формуле четырехдверного Wrangler, добавляя к его хвосту кузов пикапа. Это также означает удлиненную колесную базу, которая серьезно улучшает качество повседневной езды. Это самая простая в использовании и управляемая версия Wrangler, благодаря чему она вошла в список 10Best 2020 года C / D .Как и у настоящего Wrangler, крышу и двери можно снять. Опциональный отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличивает шарнирно-сочленение оси на неровной местности, а прочные 33-дюймовые вездеходные шины BFGoodrich KM (опция) выглядят круто и помогают улучшить сцепление с дорогой. Доступны различные комплектации вплоть до модели Rubicon, готовые покорить любую гору. Базовым двигателем является 3,6-литровый V-6 мощностью 285 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но недавно Jeep добавил 3,0-литровый турбодизель мощностью 260 л.с. с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.И Gladiator Rubicon, и Mojave предлагают дорожный просвет более 11 дюймов.

Джип Рэнглер

Так должен выглядеть джип. Отслеживая свое происхождение от всех моделей CJ до первого военного MB, вот и Jeep Wrangler. Привычный внешний вид сразу после покупки сочетается с великолепной производительностью. Каждая модель имеет полный привод и две неразрезные оси, ее двух- и четырехдверный кузов можно легко разобрать, оставив их без дверей и / или топлес для непревзойденной экспозиции.Джип обеспечивает 10,9 дюйма дорожного просвета, угол въезда 44 градуса и угол съезда 37 градусов. Его передний и задний мосты могут быть оснащены блокируемыми дифференциалами и имеют двухступенчатую раздаточную коробку с передаточными числами пониженного диапазона для оптимальной проходимости и тяги. Отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости и мощные 33-дюймовые вездеходные шины BFGoodrich KM входят в состав самой жесткой отделки салона Rubicon.

Джип Гранд Чероки Трейлхок

Grand Cherokee Trailhawk - настоящий внедорожник.Есть стандартная пневматическая подвеска, которую можно поднять одним нажатием кнопки, чтобы обеспечить дорожный просвет до 10,8 дюйма. Он также отличается хитроумной системой полного привода с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и электронным задним дифференциалом повышенного трения. У Trailhawk есть множество выбираемых настроек контроля тяги: режимы подъема и спуска, которые помогают управлять скоростью на наклонных поверхностях. На 2020 год изменений мало. Есть одинарный люк и некоторые изменения отделки салона. Стандартный силовой агрегат - привычный 285-сильный, 3.6-литровый V-6 с 360-сильным, 5,7-литровая версия Hemi V-8 опционально.

Джип Чероки Трейлхок

Несмотря на то, что у Jeep Cherokee в комплектации Trailhawk цельный кузов и поперечно расположенный двигатель, он на самом деле чертовски хорош для бездорожья. Trailhawk использует самую передовую систему полного привода компании (называемую Active Drive Lock), которая поддерживает задний дифференциал с механической блокировкой и низкое передаточное число 51,2: 1. Это оборудование сочетается с выбираемой системой контроля тяги, которая включает режим Rock и контроль на спуске.Подвеска для бездорожья обеспечивает 8,7 дюйма дорожного просвета и большие углы въезда и съезда, чем у других Cherokees. Стандартный двигатель - 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель, соединенный с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 2,0-литровая четверка с турбонаддувом стоит 500 долларов.

Джип Компас Трейлхок

При правильных обстоятельствах малолитражный Jeep Compass в облике Trailhawk может стать эффективным борцом по бездорожью. Trailhawk отличается улучшенной системой полного привода и эксклюзивным передаточным отношением 20: 1, а подвеска модифицирована для увеличения дорожного просвета и лучшего угла въезда по сравнению с обычными моделями Compass.Выбираемое программное обеспечение Trailhawk для контроля тяги включает режим Rock, помогающий справиться с трудностями. Этот Компас имеет специальные значки и наклейки, ярко-красные буксирные крюки и агрессивные 17-дюймовые колеса с всесезонными шинами Falken.

Джип Ренегат Трейлхок

Он миниатюрный и сделан в Италии, но Jeep Renegade в отделке Trailhawk может быть очень эффективным на бездорожье. Любой Renegade может быть оснащен полным приводом, но только версия Trailhawk имеет низкое передаточное число 21: 1 и режим Rock с помощью выбираемой системы контроля тяги.Стандартная блокировка дифференциала и четырехступенчатая блокировка переднего и заднего карданных валов помогают этому маленькому джипу покорять опасную местность. Он также может похвастаться защитой днища, дорожным просветом 8,7 дюйма и глубиной преодоления водного брода до 19 дюймов. В стандартную комплектацию входит 2,4-литровая четверка мощностью 180 л.с., опциональная 1,3-литровая четырехцилиндровая турбина мощностью 177 л.с.

GMC Sierra 2500HD / 3500HD с внедорожником X

Линия HD Sierra

GMC создана для выполнения сложных задач, таких как буксировка игрушечных самосвалов размером с дом.Но пакет All Terrain X также предоставляет некоторые учетные данные для отслеживания следов. Пакет Off-Road Suspension использует двухтрубные амортизаторы, систему контроля спусков, защиту раздаточной коробки и комплект шин Goodyear Wrangler DuraTrac с агрессивным протектором. Установленные на станине поперечные дуги немного липкие, но передняя защитная пластина и зеркала для буксировки прицепа очень полезны. Оборудование All-Terrain X, доступное на полноприводных моделях SLT, хорошо сочетается со стандартным 6,0-литровым двигателем V-8 мощностью 360 л.с. или всемогущим дизельным двигателем Duramax 6.6-литровый восьмицилиндровый двигатель с крутящим моментом в 910 фунт-фут.

GMC Sierra 1500 AT4

Комплектация GMC Sierra 1500 AT4 представляет собой шаг вперед по сравнению с менее дорогим пакетом X31 Off-Road, доступным на других Sierra. Оба оснащены задним дифференциалом с электронной блокировкой, однотрубными амортизаторами Rancho, системой управления спуском с холма, двухскоростной раздаточной коробкой и множеством противоскользящих пластин, но только AT4 имеет 2,0-дюймовый подъемник подвески. Это стоит несколько шекелей.Кроме того, он доступен с режимом движения Off-Road, который разработан для высокоскоростного движения по грунтовым поверхностям. На 2020 год предлагается AT4 CarbonPro Edition с композитной станиной CarbonPro, окантовкой решетки радиатора с черной хромированной отделкой, специальными значками, черными двойными насадками на выхлопные трубы и 18-дюймовыми колесами с шинами Goodyear DuraTrac. Комплектация AT4 возможна с 6,2-литровым V-8 мощностью 420 л.с.

GMC Каньон AT4

Для экстремального бездорожья в среднеразмерном грузовике лучшим продуктом General Motors является Chevrolet Colorado ZR2.Но вот GMC Canyon, почти брат-близнец Colorado, и новинка 2021 года - это хаотичный пакет AT4, который заменяет прошлогодний Canyon All Terrain. AT4 стандартно поставляется с внедорожной подвеской, передней защитной пластиной и 31-дюймовыми шинами Goodyear Wrangler DuraTrac. Также есть задний дифференциал повышенного трения с электронной блокировкой и другой вид переднего бампера, чтобы придать ему особый вид. Красные буксирные крюки пригодятся, если вы окажетесь между камнем и наковальней. Стандартный силовой агрегат - 308-сильный 3.6-литровый V-6 с восьмиступенчатым автоматом, но также доступен опциональный 181-сильный турбодизель с шестиступенчатым автоматом. AT4 может быть сконструирован как удлиненная кабина с шестифутовым боксом или как кабина для экипажа с шести- или пятифутовым боксом. Максимальная буксировочная способность составляет 7000 фунтов. Также есть GMC Acadia AT4, но в основном это косметические изменения, которые не улучшают возможности.

Ford F-350 сверхмощный тремор

Ford F-series Super Duty, как правило, буксирует по пятнам, но бездорожье не различает.Помимо обычной системы полного привода, пакет FX4 Off-Road добавляет защиту днища и специально настроенные амортизаторы. Защитные пластины закрывают двухскоростную раздаточную коробку и топливный бак, а вездеходные шины, система управления спуском на спуске и задний дифференциал с электронной блокировкой управляют скоростным сцеплением с дорогой. В 2020 году внедорожник Tremor был добавлен с поднятой подвеской, обеспечивающей 10,8 дюйма дорожного просвета. К этому пакет Tremor добавляет защитные пластины и 35-дюймовые шины повышенной проходимости.По прозвищу Годзилла, совершенно новый толкатель V-8 - это огромный 7,3-литровый двигатель мощностью 430 лошадиных сил и 475 фунт-фут крутящего момента с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. При буксировке 7,3-литровый двигатель может набрать 15 000 фунтов на бампере и до 20 200 фунтов с сцепным устройством «гусиная шея». Несмотря на то, что дизельный F-450 может нести огромные 37000 фунтов веса, за дизельное топливо взимается дополнительная плата в размере 10 495 долларов. 7.3 - это относительно разумная премия в 1705 долларов.

Форд Рейнджер

В самом естественном виде Ford Ranger поставляется с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 270 л.с. и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с удлиненной кабиной или кабиной для экипажа.Ford не остановился на достигнутом, добавив три установленных дилером пакета внедорожных аксессуаров Ford Performance, которые включают настроенную для бездорожья подвеску Fox, 17-дюймовые колеса Dyno Grey и наклейки Ford Performance на лобовое стекло и задние крылья. . Эти пакеты начинаются с того места, где остановился Ranger FX4. FX4 дает Ranger FX4 настраивает подвеску, добавляет внедорожные шины, защитные пластины, блокируемый задний дифференциал, Trail Control и Ford Terrain Management System. Получите немного грязнее с пакетом уровня 1 за 2495 долларов перед установкой, уровень 2 стоит 4495 долларов, а полностью загруженный уровень 3 стоит 8 995 долларов.

Ford F-150 Raptor

Ford Raptor - это больше, чем просто потрясающе способный грузовик для бездорожья. Это культурная икона, престижный продукт и крутой класс. Он не построен для того, чтобы протискиваться по тропам, но он на большой скорости съедает открытую пустыню и даже прыгает по песчаным дюнам. Однако существуют пределы прыжков. Смотрите YouTube. Это гоночный автомобиль Baja по духу, с агрессивным широкофюзеляжным внешним видом, 450-сильным твин-турбо V-6 и длинноходовой подвеской.Благодаря системе управления рельефом и модным внутренним байпасным амортизаторам Fox Raptor готов к различным схемам полета, в то время как его стандартные 34-дюймовые шины BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 доступны с колесами с замком. Задний дифференциал с электронной блокировкой и передачей 4,10 является стандартной, а передний дифференциал повышенного трения Torsen с передачами 4,10 является дополнительным. Raptor радикален.

Форд Экспедиция

Иногда бездорожье - это больше об атмосфере, чем о вызове.Например, Ford Expedition - единственный в этом списке с 15 подстаканниками. Комплектация FX4 также включает модернизированные передние и задние амортизаторы, электронный дифференциал повышенного трения с передаточным числом задней оси 3,73: 1, усиленный радиатор двигателя и двухступенчатую раздаточную коробку. Он оснащен 375-сильным 3,5-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Есть, конечно, значки FX4, а также подножки (снимите их) и 18-дюймовые колеса, обтянутые вездеходными шинами. Под ними защитные пластины защищают топливный бак и другие жизненно важные компоненты от твердых предметов.

Ford Bronco

На ваши молитвы был дан ответ; Ford Bronco вернулся с большим размахом. Он предлагается в двух- или четырехдверном исполнении, с новой 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач, дополнительными 35-дюймовыми шинами, съемным верхом и дверьми, а также с информационно-развлекательной системой, которая может загружать карты маршрутов и перемещаться по ним без Wi-Fi или сотовой связи. Установленные на кузов зеркала означают, что снятие дверей не будет стоить вам больших затрат, а выдвижной столик также является опцией для задней части.2,3-литровый четырехцилиндровый EcoBoost мощностью 270 л.с. или 2,7-литровый EcoBoost V-6 с заявленной мощностью 310 лошадиных сил. Варианта V-8 нет, только турбины. Оба типа кузова имеют буксировочную способность 3500 фунтов. В настоящее время Ford берет возвращаемый залог в размере 100 долларов, и ожидается, что Ford Bronco поступит в продажу весной 2021 года.

Форд Бронко Спорт

Считайте Ford Bronco Sport более легким внедорожником, чем более громоздкий Bronco. У него та же трансмиссия, что и у Ford Escape, с турбонаддувом 1.5-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 181 л.с., а 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 245 л.с. является опцией. В стандартную комплектацию входят восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод. Более высокие комплектации предлагают более сложную систему полного привода с задним дифференциалом с двумя сцеплениями и векторизацией крутящего момента, а также более мощную подвеску. Дорожный просвет составляет 7,8 дюйма для базовой модели и 8,8 дюйма для отделки Badlands. Максимальная буксировочная способность составляет 2200 фунтов с дополнительным 2,0-литровым двигателем, и для тех, кто действительно выбыл из сети с Bronco Sport, дополнительный прорезиненный пол может быть хорошей идеей.Ford принимает предварительные заказы сейчас, но они должны быть доступны в дилерских центрах в этом году.

Chevrolet Suburban Z71

Chevy Suburban нового поколения уже здесь, и это отличный способ испачкаться. Комплектация Z71 начинается примерно с 63 000 долларов и оснащается двигателем V-8 мощностью 355 л.с. в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. К сожалению, 3,0-литровый Duramax Diesel, предлагаемый на всех других Suburban, для Z71 запрещен. Z71 легко отличить от других отделок благодаря красным петлям для восстановления и защитной пластине, которая выступает из-под специальной крышки переднего бампера.Передний бампер имеет больший угол въезда, чем другие планки, что помогает преодолевать препятствия. Двухступенчатая раздаточная коробка обеспечивает традиционный полный привод, а также стандартно поставляется с 20-дюймовыми колесами с вездеходными шинами. Z71 имеет дополнительную пневматическую подвеску, которая позволяет увеличить дорожный просвет на два дюйма в режиме 4LO на тот случай, если вы окажетесь между камнем и наковальней.

Шевроле Тахо Z71

Как и Burban, новый Chevy Tahoe здесь и предлагает те же вещи, что и его старший брат в облике Z71.V-8 мощностью 355 л.с. и 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия - это единственный вариант мощности, который дает много головокружения, чтобы передвигаться по ранчо. У Tahoe также есть обновленный передний бампер, который демонстрирует защитную пластину и защитные кольца. Двухступенчатая раздаточная коробка и полный привод входят в стандартную комплектацию с 20-дюймовыми колесами, обутыми в вездеходные шины. Tahoe Z71 имеет дополнительную пневматическую подвеску, которая позволяет увеличить дорожный просвет на два дюйма в режиме 4LO. Chevy также предлагает палатку на крыше Napier за 1499 долларов из своего каталога аксессуаров как для Tahoe, так и для Suburban для всех вас, счастливых отдыхающих.

Chevrolet Silverado 2500HD / 3500HD с пакетом Z71 Off-Road

Сверхмощные варианты Chevy Silverado способны не только буксировать сено, стоящее на ферме, и посещать собрания Future Farmers of America, особенно когда они оснащены пакетом Z71 Off-Road. Доступный исключительно с полным приводом, эта установка аналогична настройке на маломощном 1500 и имеет мощный передний стабилизатор поперечной устойчивости и защиту от скольжения для двухскоростной раздаточной коробки.Комплект двухтрубных амортизаторов улучшает подвеску, а также добавлен контроль на спуске, помогающий регулировать скорость спуска на крутых склонах. Конечно, экстерьер моделей 2500 / 3500HD Z71 украшен значком Z71, и предлагаются 17- или 18-дюймовые колеса с шинами повышенной проходимости. Этот пакет может работать в паре со стандартным 6,0-литровым V-8 мощностью 360 л.с. или громадным 6,6-литровым дизельным двигателем Duramax V-8, который развивает крутящий момент 910 фунт-фут.

Шевроле Сильверадо 1500 Trail Boss

За пределами обычного Chevrolet Silverado 1500 Z71 стоит Trail Boss.Взять Z71 и преувеличить. Z71 уже включает в себя задний дифференциал с автоматической блокировкой, модернизированную подвеску с амортизаторами Rancho, двухступенчатую раздаточную коробку, систему управления спуском и защитные пластины скольжения. Trail Boss оснащается 2,0-дюймовым подъемником подвески для большего дорожного просвета и увеличенными углами въезда и съезда, а также комплектом 18-дюймовых колес, окрашенных в черный цвет, с 32-дюймовыми шинами Goodyear Wrangler DuraTrac. Trail Boss доступен с 285-сильным двигателем 4.3-литровый V-6, 5,3-литровый V-8 мощностью 355 л.с.и на 2020 год теперь предлагается с 420-сильным 6,2-литровым малоблочным V-8 в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Шевроле Колорадо ZR2

Версия ZR2 среднего Chevy Colorado выглядит мощнее, чем другие Colorados, и имеет серьезные модификации, подтверждающие ее внешний вид.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *