Батарейки тесла: Аккумуляторы и батарейки Tesla — каталог цен, где купить в интернет-магазинах: продажа, характеристики, описания, сравнение

Содержание

Tesla представила батарею повышенной мощности (на самом деле нет)

Событие, которое было два раза перенесено и которое обещало перевернуть мир литийсодержащих аккумуляторов, свершилось — Илон Маск представил новые батареи для будущих электромобилей. Новые аккумуляторные ячейки стали в 6 раз мощнее и в 5 раз ёмче. Но рано радоваться. Без подтасовки не обошлось.

Аккумуляторная ячейка Tesla 4680 (Tesla)

Фактически ёмкость новых литийсодержащих аккумуляторных ячеек Tesla выросла за счёт увеличения объёма ячейки. В компании представили новый увеличенный формфактор аккумулятора, который назвали 4680 (46 мм в диаметре и 80 мм высотой). По сравнению с аккумуляторной ячейкой 2170, которая до этого использовалась и будет использоваться дальше в блоках тяговых аккумуляторов электромобилей Tesla, физический объём элемента 4680 в шесть раз больше.

Нетрудно заметить, что ёмкость в пересчёте на объём элемента даже стала меньше — она увеличилась только в пять раз. Однако это даст небольшой выигрыш в составе блока батарей, что увеличит дальность пробега на одном заряде примерно на 16 %.

Отметим, что переход на новый формфактор был сопряжён с преодолением ряда технических проблем. Например, задачу по эффективному отводу тепла от элемента решили путём отказа от медного вкладыша и переходом к теплорассеивающей медной прокладке по диаметру элемента.

Новый элемент использует новый теплорассеивающий вкладыш (на фото справа)

Новый формфактор также приведёт к снижению стоимости хранения киловатт-часа примерно на 14 %. Ожидается, что паритет между бензиновыми автомобилями и электромобилями с точки зрения затрат на «топливо» произойдёт тогда, когда стоимость блока батарей за каждый киловатт-час снизится до $100. По данным консалтинговой компании Cairn Energy Research Advisors, аккумуляторные батареи Tesla в 2019 году стоили $156 долларов за киловатт-час. К сожалению, обещанные 14 % экономии проблемы не решают.

Другими путями снижения стоимости аккумуляторных батарей в компании Tesla считают отказ от кобальта (полный или почти полный) и переход на никель с решением вопросов переработки аккумуляторов на собственных мощностях. Батареи 4680 откажутся от кобальта в своём составе и станут использовать никель. Маск заявил, что уже призвал горнодобывающие компании обеспечить наращивание поставок никеля. Российский «Норильский никель», кстати, якобы исключён из списка поставщиков по просьбе местных экоактивистов. В немилость он попал по причине нанесения урона окружающей среде в местах добычи.

В перспективе производством элементов 4680 будут заниматься множество заводов во всём мире. По словам Маска, через три года выпуск аккумуляторов компании будет увеличен в 85 раз с нынешних 35 ГВт·ч до 3000 ГВт·ч. Производство элементов 4680 Tesla обещает начать ближе к концу следующего года на своём заводе в США во Фремонте, штат Калифорния, с запланированной мощностью 10 ГВт·ч. Но к полномасштабному выпуску новых элементов компания приступит не раньше, чем через три года.

Примечательно, что выпуском новых катодов (электродов для элементов) будет заниматься свой собственный завод Tesla. О планах его строительства Маск заявил во время анонса новых батарей. Однако пока ничего конкретного на этот счёт не сообщается. Информация будет обнародована позже.

В то же время известие о весьма нескором выпуске новых аккумуляторов обрушило капитализацию Tesla на $50 млрд. От компании ждали совсем другого. Ранее Маск и другие где прямо, а где намёками обещали революцию в батареях намного раньше — не позднее 2021 года. Теперь же придётся ориентироваться на 2023, а то и 2024 год. Мы регулярно сталкиваемся с так называемыми «бумажными» анонсами, но ждать три года или около того — это перебор. И можно ли назвать революцией увеличение физических объёмов батареи? Нет, нельзя, а эволюцией — пожалуйста. Но к катоду без кобальта мы ещё присмотримся…

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Тяговые литий-ионные батареи Tesla, что внутри?

Тяговые литий-ионные батареи Tesla, что внутри?

 

   Тесла Моторс является создателем поистине революционных экомобилей — электромобилей, которые не только выпускаются серийно, но и обладают уникальными показателями, позволяющими их использование буквально ежедневно. Сегодня мы заглянем внутрь тяговой аккумуляторной батареи электромобиля Tesla Model S,  узнаем, как она устроена и раскроем магию успеха этой  аккумуляторной батареи.

 

   Поставка батарей клиентам осуществляется в таких вот ящиках из ОСБ.

   Самая крупная и дорогая запчасть для Tesla Model S – блок тяговой аккумуляторной батареи.

   Блок тяговой аккумуляторной батареи находится в днище автомобиля (по сути это пол электромобиля — машины), за счёт чего Tesla Model S имеет очень низкий центр тяжести и великолепную управляемость. Батарея крепится к силовой части кузова при помощи мощных кронштейнов (см. фото ниже) или выполняет роль силовой – несущей части кузова авто.

 

 

      По данным североамериканского Агентства по защите окружающей US Environmental Protection Agency (EPA) одного заряда тяговой литий-ионной аккумуляторной батареи Tesla с номинальным напряжением 400В DC, ёмкостью 85 кВт·ч хватает на 265 миль (426 км) пробега, что позволяет преодолевать наибольшую дистанцию среди подобных электромобилей. При этом от 0 до 100 км/ч подобная машина разгоняется всего за 4,4 секунды.

 

   Секрет успеха Tesla Model S – это высокоэффективные цилиндрические литий-ионные батареи высокой энергоёмкости, поставщик базовых элементов известная японская фирма Panasonic.  Вокруг этих батарей ходит немало слухов.

                                             Один из них – это не влезай, убьёт!

   Один из владельцев и энтузиастов Tesla Model S из США решил полностью разобрать использованную батарею для Tesla Model S энергоёмкостью 85 кВт·ч, чтобы детально изучить её конструкцию. Кстати, её стоимость, как запчасти, в США составляет 12 000 USD.

   Сверху блок батареи размещено тепло и звука изоляционное покрытие, которое закрывается толстой полиэтиленовой плёнкой. Снимаем это покрытие, в виде ковра и готовимся к разборке. Для работы с батареей необходимо иметь изолированный инструмент и пользоваться резиновой обувью, и резиновыми защитными перчатками.

 

                                                                     

                                            Батарея Tesla. Разбираем!

    Тяговая аккумуляторная батарея Tesla (блок тяговой аккумуляторной батареи) состоит 16 батарейных модулей, каждый  номинальным напряжением 25В (исполнение батарейного блока — IP56). Шестнадцать батарейных модулей соединены последовательно в батарею с номинальным напряжением 400В. Каждый батарейный модуль состоит из 444 элементов (аккумуляторов) 18650 Panasonic (вес одного аккумулятора 46 г), которые соединены по схеме 6s74p (6 элементов последовательно и 74 таких групп параллельно). Всего в тяговой аккумуляторной батарее Tesla – 7104 таких элементов (аккумуляторов). Батарея защищена от окружающей среды посредством использования металлического корпуса с алюминиевой крышкой. На внутренней стороне общей алюминиевой крышки имеются пластиковые накладки, в виде плёнки. Общая алюминиевая крышка крепится винтами с металлическими, и резиновыми прокладками, которые герметизируются, дополнительно силиконовым герметиком.  Блок тяговой аккумуляторной батареи разделен на 14 отсеков, в каждом отсеке размещен батарейный модуль. В каждом отсеке сверху и снизу батарейных модулей размещены листы прессованной слюды. Листы слюды обеспечивают хорошую изоляцию батареи электрическую, и тепловую от корпуса электромобиля. Отдельно спереди батареи под своей крышкой размещены два таких же батарейных модуля. В каждом из 16 батарейных модулей имеется встроенный блок BMU, который соединён с общей системой BMS, которая управляет работой, следит за параметрами, а так же обеспечивает защиту всей аккумуляторной батареи. Общие выводные клеммы (терминал) находится в задней части блока тяговой батареи.

  

 

   До того, как полностью её разобрать, было замерено электрическое напряжение (оно составили около 313,8В), что говорит о том, что батарея разряжена, но находится в рабочем состоянии.

   Батарейные модули отличается высокой плотностью элементов (аккумуляторов) 18650 Panasonic, которые там размещены и точностью подгонки деталей. Весь процесс сборки на заводе Tesla проходит в полностью стерильном помещении, с использованием роботов, выдерживается даже определенная температура и влажность.

   Каждый батарейный модуль  состоит из 444 элементов (аккумуляторов), которые по виду крайне схожих с простыми пальчиковыми батарейками  — это литий-ионные цилиндрические аккумуляторы 18650, производства компании Panasonic. Энергоемкость каждого батарейного модуля из таких элементов составляет 5,3 кВт·ч.

   В аккумуляторах 18650 Panasonic положительный электрод — графит, а отрицательный электрод — никель, кобальт и оксид алюминия.

   Тяговая аккумуляторная батарея Tesla весит 540 кг, а её размеры равны 210 см в длину, 150 см в ширину, и 15 см в толщину. Количество энергии (5,3 кВт·ч), вырабатываемой всего одним блоком (из 16 батарейных модулей), равно количеству, производимому сотней аккумуляторов от 100 портативных компьютеров. К минусу каждого элемента (аккумулятора) в качестве соединителя припаяна проволочка (внешний токовый ограничитель), который при превышении тока (или при коротком замыкании) сгорает и защищает цепь, при этом не работает только группа (из 6 аккумуляторов), в которой был этот элемент, все остальные аккумуляторы продолжают работать.

   Тяговая аккумуляторная батарея Tesla охлаждается и подогревается с помощью жидкостной системы на основе антифриза.

   При сборке своих батарей Тесла применяет элементы (аккумуляторы), произведенные компанией Panasonic в различных странах, таких, как Индия, КНР и Мексика. Финальная доработка и размещение в корпус батарейного отсека, производятся в Соединенных Штатах. Компания Tesla предоставляет гарантийной обслуживание своей продукции (в том числе и  аккумуляторной батареи) на срок до 8 лет.

  На фото (сверху) элементы — аккумуляторы 18650 Panasonic (завальцовка у элементов со стороны плюса «+»).

  Таким образом, мы узнали, из чего состоит тяговая аккумуляторная батарея Tesla Model S.

Благодарим за внимание!

Какой аккумулятор в автомобилях Тесла

 

В устройстве электромобиля принципиально важную роль играет аккумуляторная батарея. Именно от ее характеристик зависит расстояние пробега на 1 заряде, длительность зарядки, масса и цена автомобиля.

Компания Tesla оснащает свои электромобили литиевыми батареями тягового типа. Аккумуляторный блок размещается в днище экомобиля и крепится к кузову надежными кронштейнами. Эта особенность конструкции обеспечивает электромобилям заниженный центр тяжести и отличную управляемость.

 

Какие батареи используются в Тесле?

 

Батареи Tesla состоят из высокоэффективных Li-ion аккумуляторов цилиндрической формы. Преимущественно их поставляет японский производитель Panasonic. Батареи для первых электромобилей Tesla собирались вручную специалистами из Panasonic. Со временем этот процесс роботизировали, и производственный процесс поставили на конвейер.

Сборка батарей Тесла осуществляется на заводе Gigafactory в США. Роботы собирают АКБ с точной подгонкой элементов, четким соблюдением технологии, поддержанием оптимальной температуры, влажности и стерильности помещения. 

Головной завод компании находится в калифорнийском Фримонте.

Для оснащения электромобилей Tesla Model S используются Li-ion аккумуляторы с высокой плотностью энергии. Они производятся в разных странах: Индии, Мексике, КНР, но доработка и конечная комплектация батарей осуществляется в США. Кроме корпорации Panasonic аккумуляторы для сборки АКБ на электромобили Tesla поставляет южнокорейская компания LG Chem, которая входит в группу LG.

Характеристики

 

В таблице приведены основные характеристики аккумуляторных батарей Tesla:

Параметр

Значение

Типоразмер элементов

В Tesla Model 3 – ячейки 21700, обозначаемые также 21-70 или Tesla 2170.

В батареях для Model S и Model X – Panasonic 18650.

Ближайший аналог по типоразмеру (для 21700)

18650, 18650В. Ячейки формата 21700 на 5 мм длиннее элементов 18650, и энергоемкость у них на 30% выше.

Тип катодной химии

Используется, как минимум, 3 разных типа химии. Самый распространенный вариант – LiNiCoAlO2 (тип NCA) c 80% Ni, 15% Co и 5% Al. Для получения максимально возможной энергоемкости с сохранением отличной температурной стабильности используются аккумуляторы с уменьшенным содержанием кобальта и добавлением никеля. В некоторых моделях используется соотношение Ni:Mn:Co, равное 8:1:1. Применяются также ячейки, содержащие кремний.

Материал анода

Графит

Количество аккумуляторов в АКБ

В батарее Tesla Roadster – 6831.

В варианте Model S с энерговооруженностью 60 кВт·ч – 5375 ячеек.

В батарее Model S с энерговооруженностью 85 кВт·ч – 7104 ячеек.

Место установки

Под днищем

Взаимозаменяемость

Старые и новые АКБ Тесла имеют универсальные коннекторы и полностью взаимозаменяемы.

Охлаждение

В новых моделях электромобилей реализован эффективный контур охлаждения на основе антифриза. Литиевые ячейки собраны в 4 группы и расположены вокруг охлаждающих радиаторов.

Номинальное напряжение

400 В

Расстояние пробега на одном заряде

При использовании батареи емкостью 85 кВт·ч – до 265 миль (до 426 км).

Вес и размеры

У самой мощной батареи (на 85 кВт·ч) ≈540 кг, 2100х1500х150 мм.

Срок гарантийного обслуживания

До 8 лет

 

Кроме основной тяговой батареи на 400 В, в электромобилях Тесла есть дополнительная АКБ на 12 В. Она обеспечивает автономное питание бортовых электроприборов, стеклоподъемников и других дополнительных устройств.

 

Схема сборки

 

Тяговая АКБ Tesla Model S с энергоемкостью 85 кВт·ч и номинальным напряжением 400 В состоит из 16 последовательно соединенных блоков напряжением по 25 В и энергоемкостью по 5,3 кВт·ч. Каждый из них в свою очередь собирается из 444 ячеек формата 21700. Они соединяются по схеме 6s74p – параллельно соединяется 74 набора, каждый из которых состоит из 6 последовательно соединенных цилиндрических аккумуляторов. Всего в состав сборки входит 7104 элемента питания.

От внешних воздействий батарею защищает металлический корпус с крышкой, которая фиксируется винтами и герметизируется с помощью прокладок и силиконового герметика. На ее внутренней поверхности есть накладки. В аккумуляторных отсеках вверху и внизу находятся листы прессованной слюды. Они необходимы для тепло- и электроизоляции АКБ от корпуса автомобиля.

В каждом из 16 аккумуляторных модулей предусмотрен блок BMU, соединенный с общей BMS платой. Она контролирует параметры работы батареи, защищает ее от токовых перегрузок и других опасных ситуаций. В задней области аккумуляторного блока расположены общие клеммы-выводы (терминал).

 

Какой ресурс у батареи Теслы?

АКБ электромобиля Tesla Model 3 имеет ресурс 1500 циклов заряд-разряд. В зависимости от условий эксплуатации, она способна обеспечить пробег от 480 до 800 тыс. км. Замена каждого изношенного модуля обходится в 5–7 тыс. $. Но в рамках онлайн-презентации Tesla Battery Day в сентябре 2020 года Илон Маск представил интересные перспективы, касающиеся дальнейшего производства аккумуляторных батарей.

Он пообещал, что примерно через 3 года будет налажено серийное производство АКБ нового поколения – более мощных и долговечных. При этом их цена обещает быть в 2 раза ниже нынешней. Возможно, глава компании Tesla имел в виду литий-железо-фосфатные аккумуляторы, но это только одно из предположений.

В предыдущей статье блога VirtusTec описан принцип работы контроллера Li-ion аккумулятора.

 

Аккумуляторные батареи от Tesla/Panasonic — самые доступные на рынке аккумуляторных батарей для электромобилей

Согласно данным аналитика UBS Колина Лангана (Colin Langan), разборка литий-ионных аккумуляторных батарей от Panasonic/Tesla, LG Chem, Samsung SDI и Contemporary Amperex Technology (CATL) показала, что батареи производства Panasonic/Tesla примерно на 20% дешевле, чем следующее лучшее предложение от LG Chem.

По примерным подсчетам, литий-ионные пальчиковые батарейки от Panasonic, формата 21700 (2170), стоят 111 долларов США за 1 кВт*ч. Это на 37 долларов США дешевле, чем предложение от LG Chem (148 долларов США за 1 кВт*ч). И если у других производителей аккумуляторных батарей цены еще выше, то компания-производитель Panasonic/Tesla находится в еще лучшем положении по сравнению с ними. С другой стороны, нет уверенности в том, на сколько дешевле стоит делать модули из других типов батарей (общая разница на модуле может быть меньше).

В любом случае, аккумуляторная батарея на 75 кВт*ч должна стоить компании Tesla 8325 долларов США или 11100 за 100 кВт*ч. Насколько мы понимаем, это стоимость до того, как они начинают делать модули. Для сравнения, компании LG Chem такие аккумуляторные батареи обойдутся дороже, соответственно на 2800 и 3700 долларов США.

UBS ожидает, что к 2025-у году вышеупомянутые производители будут контролировать 70% рынка аккумуляторных батарей для электромобилей, а цены снизятся на 10% в течении 2-3 лет.
Источники: hefly.com, ft.com

Дополнение к переводу

Есть еще другие свидетельства того, что аккумуляторные батареи от Панасоник/Теслы, если не лучшие, то одни из лучших на рынке. Так, новый Jaguar I-Pace многих разочаровал в плане своего пробега

386 км (240 миль) при 90 кВт*ч батареи

. И это на фоне старых батареек от Панасоник/Теслы формата 18650. Если же говорить о новых батареях, то глава фирмы Munro & Associates Сэнди Мунро (Sandy Munro), после разгромных

статей

и видео (

1

,

2

) Модел 3, признал, что аккумуляторные батареи у последней –

лучшие на рынке

.

Еще дополнение от 18.12.2018

Проводился заезд на Ай-Пейсе

Автомобиль смог выдать 170 миль = 273,7 км, Модел С 75 — 224 миль = 360,6 км. То есть, зимой батарейка в Ягуаре чувствует себя еще хуже. Крайне печально.

Тяговые батареи электромобилей Tesla способны обеспечить пробег в 3,5 миллиона километров

Данные исследования, проводимого в течение трех лет, говорят о том, что тяговые аккумуляторные батареи Tesla очень живучие. Уже не раз публиковались отчеты о том, что они имеют крайне низкую степень деградации, но новое исследование говорит о том, что, соблюдая определенные условия, такие батареи способны обеспечить пробег в 3,5 миллиона километров.

Исследователь Джефф Дан (Jeff Dahn) опубликовал доработанную версию своего отчета аккумуляторных батарей Tesla. В прошлой версии доклада он утверждал, что они способны обеспечить пробег в 1 миллион миль. Доработанная версия отчета говорит о том, что выносливость аккумуляторов на самом деле куда выше – они способны проработать свыше 2 миллионов миль (более 3,2 миллиона километров).

Энтузиаст тестировал аккумуляторные ячейки Tesla в течение трех лет, за это время они прошли свыше 10 000 циклов заряда/разряда. Более того, как оказалось, аккумуляторы неплохо себя чувствуют и после более чем 15 000 циклов заряда/разряда.

Но в расчет пробега пошел первый вариант, консервативный – с 10 000 циклов. Тут все довольно просто: если взять средний пробег в 350 км за цикл, то итоговый результат – это и есть 3,5 миллиона километров. При этом желательно соблюдать простые условия: не допускать стопроцентного заряда и разряда аккумулятора.

Исследователь отметил интересную особенность: тяговая батарея практически не деградирует при разрядке от 25 до 50 процентов – а это как раз те условиях, в которых она эксплуатируется в жизни. Так, в США средний американец в день проезжает не более 50 км. И если каждый день восполнять заряд батареи на эту же величину (скажем, если максимальный пробег составляет 500 км, то подзаряжать ежедневно с 70 до 80 процентов), то деградации или вообще не будет, или она будет минимальной. Так что в теории аккумуляторы Tesla и вовсе являются вечными.

Tesla нашла способ сделать электромобили дешевле: Бизнес: Экономика: Lenta.ru

Электромобильный гигант Tesla заявил о переходе на литий-железо-фосфатные батареи (LFP-батареи) при производстве всех базовых версий своих машин, пишет Bloomberg. Их стоимость ниже, что может стать способом сделать производство электромобилей дешевле.

В Китае компания Tesla давно оснащает базовые модели электромобилей LFP-батареями. Теперь она находит возможным распространить эту практику за пределы китайского рынка. Переход на LFP-батареи коснется электромобилей Tesla, рассчитанных на среднюю дальность поездок, до этого LFP-батареи использовались в моделях Tesla Model 3 и Model Y. Решение принято в рамках стратегии по использованию бюджетных компонентов для производства более дешевых моделей. Большая часть индустрии на данный момент использует никель и кобальт для производства литий-ионных батарей. Однако поставки необходимых материалов ограничены, цены на них растут во всем мире. При этом добыча кобальта на рудниках в Демократической Республике Конго, главного поставщика ресурса, происходит с нарушением условий труда, что является этической проблемой для компаний.

Эксперты отмечают, что в производстве LFP-батарей возникали технические сложности, но сейчас в их производстве наметился прогресс. Tesla сообщила, что старшие комплектации электромобилей компании по-прежнему будут оснащаться батареями с содержанием никеля, кобальта и лития. Tesla уже начинала продажи версии электрокара Model 3 с LFP-батареями в США, чтобы компенсировать производственные проблемы в начале третьего квартала 2021 года и выполнить план по поставкам. Компания заявляла, что клиенты, которые перейдут на Model 3 с LFP-батареей, смогут получить модель раньше исходной даты доставки.

По словам финансового директора Tesla Зака Киркхорна, высокие цены на никель серьезно сказываются на стоимости производства батарей. «Некоторые из этих затрат мы брали на себя. Это немалые суммы», — сказал он. Поэтому использование LFP-батарей станет выходом для Tesla и позволит удешевить производство. По словам исполнительного директора некоммерческой торговой ассоциации аккумуляторных технологий в Северной Америке NAATBatt Джими Гринбергера, в Tesla считают, что технология LFP-батарей продолжит совершенствоваться.

При этом в будущем у Tesla могут появиться сильные конкуренты, например китайский производитель аккумуляторов SVOLT уже сообщал о создании первой батареи, которая не содержит кобальта. SVOLT готова начать массовое производство таких батарей, она презентовала первый силовой агрегат с аккумулятором емкостью 82,5 киловатт-час, установленный на электрокаре компании Great Wall Motors. По словам представителей SVOLT, при нормальных температурах такая батарея позволяет проехать автомобилю около 600 километров на одном заряде. Также с новым аккумулятором электрокар может разогнаться до ста километров в час менее чем за пять секунд.

Tesla нашла нового поставщика дешевых батарей. Его акции взлетели на 10% :: Новости :: РБК Инвестиции

Производитель электромобилей ведет переговоры с китайской EVE о поставке недорогих аккумуляторов. Tesla может начать использовать батареи EVE в Model 3 и Model Y в ближайшие шесть месяцев

Фото: Monika Boncuk / Shutterstock

Tesla ведет переговоры с китайским производителем аккумуляторов EVE Energy о поставках ее продукции на свой завод в Шанхае, сообщил Reuters со ссылкой на четыре источника, знакомых с этим вопросом. Партнерство Tesla с EVE позволит снизить стоимость аккумуляторов для электромобилей, которые собираются на заводе в Китае. По словам одного из источников, компания EVE сейчас проводит окончательное тестирование своих продуктов для Tesla. Сделку планируют заключить в третьем квартале, сообщили источники агентства.

EVE производит литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы. Они дешевле в производстве, поскольку в них используется железо вместо более дорогостоящих никеля и кобальта. Однако такие аккумуляторы обычно обеспечивают меньший запас хода на одной зарядке, чем более популярные альтернативные модели с использованием никеля или кобальта.

После сообщения Reuters о переговорах акции EVE на торгах на Шэньчжэньской фондовой бирже подскочили на 10% — до 96,58 юаней. Акции Tesla на предварительных торгах на бирже NASDAQ растут на 2% — до $583,24 по состоянию на 11:19 мск.

Tesla TSLA

$1 064,52 (-0,48%)

EVE уже поставляет аккумуляторы китайскому производителю электромобилей Xpeng, а также сотрудничает с BMW и Daimler. Она станет вторым поставщиком аккумуляторов LFP для Tesla после китайской Contemporary Amperex Technology, которая поставляет литий-железо-фосфатные аккумуляторы для Tesla Model 3. По информации одного из источников, Tesla может начать использовать аккумуляторы EVE LFP в автомобилях Model 3 и Model Y китайского производства в течение следующих шести месяцев.

Ранее генеральный директор Tesla Илон Маск  заявил, что в этом году компания переводит автомобили стандартной линейки на аккумуляторы с использованием железа из-за опасений о возможности сбоев с поставками никеля для производства батарей, сообщило агентство.

Reuters узнал об отказе Tesla расширять производство в КНР из-за политики

Больше новостей об инвестициях вы найдете в нашем телеграм-канале «Сам ты инвестор!»

Предприниматель, изобретатель, инноватор и миллиардер, живущий в США. CEO Tesla. Основатель частной космической компании Space X, компании SolarCity (производителя электроэнергии с использованием солнечных батарей), лаборатории исследований в области искусственного интеллекта OpenAI, лаборатории исследований в области нейроимплантантов Neuralink, компании The Boring Company (строительство тоннелей для скоростного транспорта Hyperloop), сооснователь платежной компании X.com (впоследствии PayPal).

Автор

Марина Мазина

Powerwall | Tesla

Powerwall | Тесла Для оптимальной работы мы рекомендуем обновить или изменить ваш веб-браузер. Учить больше

Резервная энергия
Накопитель

Резервная энергия
Накопитель

Отказ
Защита

Отказ
Защита

Энергия
Независимость

Энергия
Независимость

Следующий герой

Используйте накопленную энергию для питания
вашего дома во время отключения электроэнергии

Использование энергии
во время отключений

Подзарядка солнечной энергией
вы производите

Перезарядка
С
Solar

Обеспечение бесперебойной работы устройств

Поддержание устройств
Работает

Powerwall — это интегрированная система аккумуляторов, в которой накапливается солнечная энергия для резервной защиты, поэтому при отключении сети ваша энергия остается включенной.Ваша система обнаруживает перебои в работе и автоматически заряжается от солнечного света, чтобы ваши приборы работали в течение нескольких дней.

Powerwall — это интегрированная система аккумуляторов, в которой накапливается солнечная энергия для резервной защиты, поэтому при отключении сети ваша энергия остается включенной. Ваша система обнаруживает перебои в работе и автоматически заряжается от солнечного света, чтобы ваши приборы работали в течение нескольких дней.

Накопитель солнечной энергии

Используйте накопленную энергию днем ​​или ночью

Или при отключении электроэнергии во время отключения электроэнергии

Подзарядка от солнца

Настройка параметров
для персональной экономии

Настроить
для экономии

Оставайтесь на связи благодаря мгновенным оповещениям
перед суровой погодой

Мгновенные
Оповещения

Управляйте своей энергией

Управляйте
своей энергией

С помощью приложения Tesla вы можете контролировать свою солнечную энергию в режиме реального времени.Задайте свои предпочтения для оптимизации энергонезависимости, защиты от сбоев или экономии. Управляйте своей системой из любого места с помощью удаленного доступа и мгновенных предупреждений.

С помощью приложения Tesla вы можете контролировать свою солнечную энергию в режиме реального времени. Задайте свои предпочтения для оптимизации энергонезависимости, защиты от сбоев или экономии. Управляйте своей системой из любого места с помощью удаленного доступа и мгновенных предупреждений.

Подходит для детей и домашних животных без
оголенных проводов или горячих вентиляционных отверстий

Дети и
Разрешены домашние животные

Объедините в стек до 10 Powerwall
, чтобы удовлетворить ваши потребности

Масштабируемый

Водонепроницаемость и прочность
для любых погодных условий

Водонепроницаемость
и прочность

Благодаря простой установке и минималистичному дизайну Powerwall дополняет различные домашние стили и солнечные системы.Компактная конструкция «все в одном» предлагает универсальные варианты монтажа для внутренних и наружных пространств.

Благодаря простой установке и минималистичному дизайну Powerwall дополняет различные домашние стили и солнечные системы. Компактная конструкция «все в одном» предлагает универсальные варианты монтажа для внутренних и наружных пространств.

Powerwall Технические характеристики

Powerwall + Powerwall

  • Инвертор

    КПД 97.5%
    Счетчики максимальной мощности: 4
    Солнечная батарея

  • Установка

    Интегрированный инвертор и системный контроллер
    от -4 ° F до 122 ° F
    Защита от воды и пыли

  • Сертификаты

    Соответствует требованиям безопасности и безопасности в Северной Америке. Стандарты EMI

  • Гарантия

    10 лет

Развернуть список

Снизьте зависимость от электросети

Огайо, мать пятерых детей погибла после крушения Tesla: батарея автомобиля продолжала воспламеняться, говорят пожарные

Мать пятерых детей из Огайо была убита рано утром в понедельник после того, как ее Tesla врезалась в столб и перевернулась, затем загорелась, а электрическая батарея продолжила возгораться. , поскольку пожарные предупреждают водителей об опасности таких пожаров.

Кристи Кордер, 41 год, разбила свою модель Y возле начальной школы Мервин в Мейсоне, примерно в 22 милях от Цинциннати, 8 ноября. Школа в этом районе закрылась на следующий день из-за аварии.

Автомобиль Кордера врезался в столб и дерево, прежде чем перевернуться во двор на Гаскинс-роуд и Ред Фокс-драйв, сообщила полиция. Ее машина загорелась, когда дерево раздавило машину, и Кордер оказался в ловушке.

Кристи Кордер, 41 год, погибла после того, как ее машина врезалась в столб и дерево, прежде чем оно перевернулось и загорелось, в результате чего она оказалась в ловушке внутри своей Tesla Model Y

Мама пятерых детей оставила двух близнецов, свою старшую. сын и ее муж Ник, 42 года

Кордер (на фото в 2012 году) была домохозяйкой до недавнего времени, когда она получила постоянную работу в больнице Bethesda North Hospital, чем она была «так взволнована» около

неопознанный водитель утилизации отходов Rumpke услышал взрыв в 4:15 a.м.

«Я слышал, что что-то взорвалось, и что-то сейчас горит», — можно услышать голос водителя в звонке службы экстренной помощи, полученном Fox 19.

«Боже мой, это машина. Это машина. Я не могу добраться до них, — сказал он перед тем, как его дыхание восстановилось. «Я не могу… я не могу добраться до них. Я не могу до них добраться ».

Он сказал полиции, что не видел, чтобы кто-то выходил из машины.

Кордер был объявлен мертвым на месте происшествия. Она оставляет мужа Ника, 42 года; две пары близнецов и сын.Официальная причина ее смерти не установлена, и причина крушения неизвестна.

Пожарные все еще поливали автомобиль водой через несколько часов после аварии, что не редкость для Telsa — для тушения пожара требуется в 40 раз больше воды, чем для обычного автомобиля, работающего на бензине.

Электрическая батарея загорелась после того, как дерево упало на автомобиль, в результате чего автомобиль загорелся. Кордер был объявлен мертвым на месте происшествия

Мама ударилась о дерево на Гаскинс-роуд и Рэд-Фокс-драйв недалеко от Цинциннати, штат Огайо, 8 ноября

Пожарным пришлось поливать машину водой до самого утра (на фото) из-за электрического удара. аккумулятор все еще горячий.Пожарные теперь предупреждают общественность, что пожары Tesla более опасны, чем пожары автомобилей, работающих на газе.

Автомобиль представлял собой сплошной неузнаваемый корпус и обугливался черным.

«Я никогда раньше не видел ничего подобного», — сказал WCPO Чарльз Гейт, живущий по соседству более 20 лет.

Пожарные заявили, что электрическая батарея Tesla усложнила спасательные работы, так как батареи имеют тенденцию снова воспламеняться.

‘Обычный автомобильный пожар, обычно, как только мы тушим огонь, он тушится.Готово, пора идти, — сказал WCPO капитан пожарной охраны Пирс Тауншип Майк Мастерсон. «То, что мы обнаруживаем с этим, — это то, что батареи у нас выходят из строя, и они просто продолжают выделять тепло и возобновлять зажигание».

Компания Tesla, на корпоративном веб-сайте которой есть руководство по реагированию на чрезвычайные ситуации, сообщила, что Model Y требуется «примерно 3000-8000 галлонов воды, подаваемой непосредственно на батарею, чтобы полностью потушить и охладить возгорание батареи», что может занять 24 часа. часов, чтобы полностью остыть, прежде чем респонденты смогут взаимодействовать с автомобилем.

По словам начальника пожарного управления Остина Тайера Смита, который в августе говорил с The Independent, для тушения обычного автомобильного пожара требуется от 500 до 1000 галлонов воды. Это означает, что Tesla требуется в 40 раз больше воды для сдерживания возгорания батареи по сравнению с автомобилем, работающим на газе.

Компания по производству электромобилей также заявляет, что модель Y должна быть «полностью охлаждена» перед передачей ее вторым респондентам.

‘В высоковольтной аккумуляторной батарее не должно быть огня, дыма, слышимого хлопка / шипения или нагрева в течение как минимум 45 минут, прежде чем транспортное средство может быть передано вторым спасателям (например, правоохранительным органам, транспортным средствам и т. Д.)) », — говорится в руководстве.

Отряд 13 дорожного патруля штата Огайо расследует аварию.

Друзья и семья потрясены смертью Кордера. Ее подруга Джули сказала, что скучает по своей подруге «каждую секунду каждого дня», а школы Мейсон-Сити, где учатся дети Кордера, сказали, что они «убиты горем» и «оплакивают»

«Оцепенел». Я все еще оцепенел », — сказала WLWT подруга и 20-летняя соседка Кордера Дженнифер Уэллс. «Я думаю, что мы все онемели, и это не помогло.Реальность еще не дошла.

‘[Она] одна из тех друзей, которые надолго оставят дыру в твоем сердце. Все будут скучать по ней ».

Ее лучшая подруга Джули Гог написала на Facebook: «Ты всегда будешь моим лучшим другом, и я буду скучать по тебе каждую секунду каждого дня, Кристи Кордер» с смайликом с разбитым сердцем.

Школы Мейсон-Сити, где учатся дети Кордера, написали в сообщении на Facebook, что они «убиты горем».

«Наше сообщество комет оплакивает смерть мамы пятерых детей Мейсона, которая погибла в автокатастрофе сегодня утром», — говорится в заявлении школы.«Мы убиты горем за семью Кордеров и знаем, что они нуждаются в нашей любви, молитвах и уважении к их частной жизни».

‘Мы просто опустошены потерей. [И] надеясь, что семья знает, как много наше сообщество готово обернуть вокруг них, поскольку они, очевидно, обрабатывают это невероятно шокирующее событие ».

Неизвестно, управляла ли Кордер своим автомобилем на автопилоте или вручную во время аварии, и причина смерти также неизвестна

Кордер недавно начал новую работу в качестве клерка отделения в больнице Bethesda North в Монтгомери, штат Огайо. , после того, как много лет была домохозяйкой.

«Она была так взволнована своей новой работой и хотела продвинуться дальше в области медицины, при этом позаботившись о том, чтобы ее пятеро детей получили лучшее в жизни», — написал Уэллс на странице GoFundMe.

«У нее был веселый дух, большая душа и доброе сердце».

Страница GoFundMe была создана, чтобы помочь с расходами на похороны, и по состоянию на 10 ноября собрала 11 138 долларов из запланированных 20 000 долларов.

DailyMail.com обратился к шоссе штата Огайо и в Tesla за комментариями.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) начало расследование нескольких аварий Tesla в июне этого года после того, как было зарегистрировано 30 аварий с автомобилями.

Администрация расследовала аварию 2019 года в Техасе, в которой врач и его друг погибли 17 апреля 2019 года, а также аварию 5 мая 2021 года в Лос-Анджелесе, когда водитель показал в своих социальных сетях, что он ехал без Руки.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), как сообщается, изучило систему автопилота, которую Тесла печально известна тем, что подозревалась в ее возникновении.

Из 30 аварий Tesla NHTSA исключило автопилот Tesla в трех инцидентах и ​​опубликовало отчеты по двум из них.

Автопилот работал как минимум на трех автомобилях Tesla, которые с 2016 года попали в аварию в США, сообщает Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

В случае аварии в Техасе правление сообщило в мае, что испытания показали, что автоматизированная система рулевого управления транспортного средства была «недоступна» на дороге, где произошла авария.

NTSB раскритиковал системные меры безопасности Tesla для автопилота, которые позволяют водителям держать руки подальше от руля в течение длительного времени.

Когда дело доходит до законов, регулирующих автономные транспортные средства, в США есть лоскутное одеяло законодательства, которое варьируется от штата к штату, но в настоящее время владение и управление полностью автономным транспортным средством не является строго незаконным.

Некоторые штаты, однако, приняли законы, регулирующие или разрешающие их, но ни один штат не запретил их прямо.

На данный момент 29 штатов — Алабама, Арканзас, Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Флорида, Джорджия, Иллинойс, Индиана, Кентукки, Луизиана, Мэн, Мичиган, Миссисипи, Небраска, Нью-Йорк, Невада, Северная Каролина, Северная Дакота, Орегон. , Пенсильвания, Южная Каролина, Теннесси, Техас, Юта, Вирджиния, Вермонт, Вашингтон и Висконсин, а также Вашингтон, округ Колумбия.C., приняли законодательство, касающееся автономных транспортных средств.

Неизвестно, использовала ли Кордер автопилот при управлении своим транспортным средством.

Изображение газового генератора, заряжающего Tesla, не было снято в США

7 ноября 2021 года аккаунт Thinking Patriot в Твиттере опубликовал в Твиттере фотографию автомобиля Tesla, который, по всей видимости, заряжался от газогенератора. Он также появился в Facebook.

Это заявление может напомнить читателям о предыдущей проверке фактов о фотографии, на которой якобы была изображена «станция зарядки дизельных автомобилей» для электромобилей.

Картинка

На фотографии, о которой идет речь, изображен Tesla, полностью электрический автомобиль и, вероятно, газогенератор на обочине дороги, обсаженной деревьями:

Газогенератор, используемый для зарядки разряженного аккумулятора в электромобиле

Что именно, по вашему мнению, должно было произойти

Добро пожаловать в 2021 год # GreenNewDeal pic.twitter.com/PuIYX8VVdb

— Думающий патриот (@LWPhototherapy) 7 ноября 2021 г.

Пользователь, который утверждал, что базируется в Калифорнии, написал в Твиттере «добро пожаловать в 2021 год» и включил хэштег для Зеленого Нового курса, предлагаемого плана, который в основном касается решения проблемы изменения климата.

Мы также нашли пользователя Reddit, который считал, что фотография была снята в «деревенском красном штате, который отказался от финансирования станций зарядки электромобилей».

Зеленый Новый курс

Рассматриваемый твит, возможно, был попыткой высмеять вполне реальный климатический кризис, который является неполитическим, научно обоснованным вопросом, который на протяжении десятилетий обсуждался противниками реальности, как если бы это был личный вопрос. мнение.

30 октября 2021 года агентство Associated Press (AP) сообщило о ужасном характере нынешней ситуации:

Бушевали пожары.Разливались реки. Лед растаял. Пекла засуха. Заварились бури. Температура взлетела. И люди погибли.

Изменение климата в 2021 году изменило жизнь на планете Земля благодаря экстремальным погодным условиям.

Мировые лидеры собираются в Шотландии, чтобы попытаться ускорить борьбу за сдерживание изменения климата. Пока что это не работает, поскольку в мире становится все жарче, а погода — все более экстремальной, говорят ученые и правительственные чиновники. Им не нужно указывать далеко назад во времени или далеко за примерами.

Зеленый новый курс в основном поддерживается рядом политиков-демократов.Как сообщало AP в 2019 году, некоторые «законодатели Республиканской партии осудили этот план как радикальное предложение, которое может сбить экономику с обрыва и привести к огромному увеличению налогов».

Истоки фотографии

На самом деле фотография не была сделана в США. Мы нашли некоторых пользователей Imgur и Reddit, которые считали, что фильм был снят в Нигерии или Сирии. Номерной знак, похоже, соответствовал стилю, используемому в Объединенных Арабских Эмиратах, возможно, в Дубае, как отметили пользователи Reddit. В любом случае ясно, что снимок сделан не в Северной Америке.

Пользователь Reddit прокомментировал фотографию, написав: «Иногда я использую ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ зарядное устройство, чтобы завести свой грузовик. В чем твоя точка зрения? »

Другой человек ответил: «Я согласен с вами. Если аккумулятор в машине разряжен и он на 100% электрический, вам нужно как-то зарядить аккумулятор. Это, наверное, единственный вариант. У людей заканчивается бензин во время вождения. Это ничем не отличается. Facepalm разряжается, и в нем не используется газогенератор для зарядки электромобиля [Tesla] ».

Тот же пользователь Twitter Thinking Patriot также разместил без подписи изображение на обложке единственной станции Tesla Supercharger, которая находилась под водой.Однако, согласно отчету, эта единственная станция находилась в Великобритании и, по всей видимости, была ошибкой при планировании, поскольку была построена в пойме реки. Кроме того, по всему миру доступно более 25 000 других станций Tesla Supercharger.

Второе изображение

Хотя эта фотография не была сделана в США, мы нашли похожую, которая была сделана. На нем также был изображен автомобиль Tesla и что-то похожее на газогенератор.

Просто использую канистру с топливом на обочине дороги.из Wellthatsucks

Согласно Google Maps, по состоянию на ноябрь 2021 года рядом с этим местом в Ванкувере, штат Вашингтон, есть станции Tesla Supercharger. Однако неясно, были ли эти станции там, когда был сделан снимок.

Мы не обнаружили, что вторая картинка использовалась ни в каких политических мемах.

Может ли газовый генератор заряжать Tesla?

Что касается отдельного вопроса о том, может ли газогенератор продлить срок службы батареи автомобилю Tesla, одна учетная запись YouTube проверила эту идею.Канал Fast Lane Car разместил видео, показывающее, что процесс может быть довольно сложным.


Согласно заключению эксперимента, человек смог прибавить около 12 миль езды к автомобилю, заливая один галлон газа в генератор. На это ушло около трех часов. Этих дополнительных миль может быть достаточно, чтобы добраться до ближайшей станции Tesla Supercharger для очень небольшого числа водителей, которые могут когда-либо оказаться в затруднительном положении с разряженной батареей.

В общем, фотография автомобиля Tesla, заряженного газовым генератором, была распространена так, как если бы она имела какое-то отношение к американской политике. Хотя мы нашли совершенно другую фотографию, сделанную в США, эта фотография даже не была сделана в Северной Америке. Кроме того, в общем смысле одна фотография одного примера чего-либо не отражает реальности всего объекта.

Источники

Акоба, Пауло. «Шокирующая фотография показывает подводные бухты Tesla Supercharger в Великобритании, построенные на пойме.» Alt Car News , 12 февраля 2020 г., https://tiremeetsroad.com/2020/02/12/shocking-photo-shows-uk-tesla-supercharger-bays-underwater-built-on-flood-plain/ .

«Анализ | В чем собственно «зеленый новый курс» от демократов? » Вашингтон Пост . www.washingtonpost.com , https://www.washingtonpost.com/politics/2019/02/11/whats-actually-green-new-deal-democrats/.

Можно ли зарядить Tesla портативным генератором? Мы даем это попробовать! | Adventure X Ep.6 . www.youtube.com , https://www.youtube.com/watch?v=5J5QA8C3S5k.

Клифт, Элеонора. «Эти республиканцы на цыпочках идут к новому зеленому курсу». The Daily Beast , 10 июля 2021 г. www.thedailybeast.com , https://www.thedailybeast.com/these-republicans-are-tiptoeing-toward-a-green-new-deal.

«Изменение климата изменило Землю благодаря экстремальной погоде в этом году». AP News , 30 октября 2021 г., https: // apnews.com / article / климат-наука-здоровье-окружающая среда-и-природа-d1cd773bfb6000e0d77a58ea743c135f.

«Демократы ищут новый зеленый курс для решения проблемы изменения климата». AP News , 22 апреля 2021 г., https://apnews.com/article/north-america-donald-trump-ap-top-news-solar-power-climate-change-385ab89f01024aa99e64c5cdb97f0d16.

«Поддерживает ли Байден новый зеленый курс?» Snopes.com , https://www.snopes.com/fact-check/does-biden-support-green-new-deal/.

Карты Google . http://maps.google.com.

Imgur. «Тесла заряжается от генератора в Нигерии. Факт: в Нигерии нет зарядных станций ». Imgur , https://imgur.com/rIWrHRB.

«Это« Дизельная автомобильная зарядная станция »для электромобилей?» Snopes.com , https://www.snopes.com/fact-check/diesel-car-charging-station/.

«Нагнетатель». Тесла , https: // www.tesla.com/supercharger.

«Зеленый новый курс». Официальный веб-сайт Берни Сандерса , https://berniesanders.com/issues/green-new-deal/.

Клетка, подобная Tesla 4680, воспроизведена на линии массового производства израильской StoreDot

.

Сегодня израильский производитель аккумуляторов StoreDot заявил, что стал первой компанией, производящей на производственной линии анодную технологию XFC с преобладанием кремния.StoreDot создает элементы, которые очень похожи на химические элементы Tesla 4680, которые компания представила во время мероприятия Battery Day в сентябре 2020 года.

В сентябре Teslarati сообщил, что StoreDot официально воспроизвела ячейку, аналогичную ячейкам Tesla 4680, известная как образцы карманных ячеек XFC серии A, с временем полной зарядки всего за десять минут. Это было серьезным достижением для производителя аккумуляторов, который работал над этой технологией в течение трех лет.

Ячейка Tesla 4680, воспроизведенная StoreDot, которая требует 10-минутного времени зарядки

Образцы карманных ячеек XFC от

StoreDot серии A похожи на аккумуляторы Tesla 4680, но большая разница заключается в заявлении о скорости заряда.В то время как, по слухам, элементы Tesla 4680 заряжаются за пятнадцать минут, по словам Кейта Риттера из PE Engineer Compliance (через InsideEVs) , элементы StoreDot способны заряжаться за десять минут.

Теперь StoreDot заявляет, что стала первой компанией, разработавшей образцы карманных ячеек XFC серии A с преобладанием кремния, которые могут заряжаться за десять минут в массовом масштабе: достаточно большие, чтобы питать аккумуляторы для электромобилей.

Компания работает над производством в достаточно большом масштабе, чтобы поставлять производителям электромобилей карманные элементы XFC, которые сократят время зарядки примерно вдвое.StoreDot уже начал поставлять ячейки A-Sample в Китай и в ближайшем будущем будут отправлены автомобильным компаниям для тестирования.

Генеральный директор StoreDot доктор Дорон Майерсдорф сказал:

«Миссия StoreDot — предоставить мировым производителям автомобилей технологии сверхбыстрой зарядки, которые позволят им помочь потребителям преодолеть то, что, как известно, является основным препятствием на пути массового внедрения электромобилей. Мы предлагаем сокращение времени зарядки на 50% при тех же затратах, но массовое производство по новым технологиям является критическим шагом, поэтому эти первые образцы серии A являются такой важной вехой в нашей дорожной карте технологий.Эти образцы ячеек XFC в ближайшее время будут отправлены нашим глобальным партнерам по производству автомобилей для испытаний в реальных условиях, и мы уверены, что они сыграют важную роль в повышении критической скорости «миль в минуту», которая является ключом к опыту водителя и устранению беспокойства по поводу дальности полета. . »

Конечная цель состоит в том, чтобы к 2024 году элементы были разработаны и изготовлены в значительных масштабах. К этому моменту ScaleDot рассчитывает получить полнофункциональный продукт, который ускорит процесс разработки от концепции до производства.Компания уже работает над твердотельными технологиями. Ожидается, что это начнется серийное производство к 2028 году.

Я буду рад получить известие от вас! Если у вас есть какие-либо комментарии, проблемы или вопросы, напишите мне по адресу [адрес электронной почты защищен]. Вы также можете связаться со мной в Twitter @KlenderJoey или, если у вас есть советы по новостям, вы можете написать нам по адресу [email protected]

Ячейка, подобная Tesla 4680, воспроизведена на линии массового производства израильской StoreDot.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla?

Возможно, вы впервые владеете электромобилем или Tesla в частности, или, возможно, вы проводите небольшое исследование, прежде чем совершить долгожданный скачок в области транспорта с нулевым уровнем выбросов.Независимо от причины вашего визита, вы задаетесь вопросом: «Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla?» Ответ не так прост, как вы хотели бы услышать, но мы постарались разбить все, что вам нужно знать.

Методы зарядки Tesla

Чтобы по-настоящему понять, сколько времени может потребоваться, а может и нет, чтобы зарядить вашу Tesla, мы хотим начать с краткого курса о различных уровнях зарядки и о том, чем они отличаются. Это огромный фактор, связанный со временем, которое потребуется для зарядки вашего электромобиля, независимо от того, действительно ли это Tesla или нет.

Зарядка от переменного тока уровня 1

Представьте себе Уровень 1 как универсальный вариант зарядки. Если поблизости есть стандартная розетка, вы сможете зарядить ею свой Tesla. С учетом сказанного, 120 В — это минимальное количество энергии, которое вы можете использовать в своем электромобиле. Итак, если вам интересно, сколько времени потребуется, чтобы зарядить вашу Tesla Long Range Model 3 2021 года, вы рассматриваете вопрос дней, а не часов. Не идеально.

Зарядка переменным током 2-го уровня

Зарядные устройства

уровня 2 являются наиболее распространенным типом, который можно найти на сторонних общественных зарядных станциях, хотя устройства быстрой зарядки постоянного тока продолжают расширять свое присутствие (их становится больше за минуту).Дома вилки на 240 В обычно предлагают около 40 ампер, но могут доходить до 80 и обычно размещаются более конкретно, чем стандартные розетки на 120 В.

Думайте об этом зарядном устройстве как об эквиваленте вашей сушильной машины или другого крупногабаритного прибора. Tesla предлагает владельцам установить зарядное устройство уровня 2 в своем доме или гараже, если они могут. Электрику или специалисту несложно приехать и установить его.

На Уровне 2 скорость намного выше, чем на Уровне 1. Мы говорим о часах, а не о днях.

Станция Tesla Supercharger

Tesla Supercharger (быстрая зарядка постоянного тока)

Сеть Tesla Supercharger — это объединенная группа запатентованных зарядных станций, разработанных и реализованных Tesla. В результате автопроизводителю не нужно полагаться на сторонние сети зарядки, как это делают в настоящее время большинство автопроизводителей, производящих электромобили. Хотя некоторые сторонние зарядные устройства предлагают переходник для электромобилей Tesla.

В этих зарядных устройствах уровня 3 не используются методы переменного тока (AC), описанные выше, для прямого подключения к электросети.Хотя им требуется намного больше энергии от сети (480+ вольт и 100+ ампер), их выходная мощность действительно «супер».

Хорошо, звучит модно, но сколько времени требуется Supercharger, чтобы зарядить Tesla? В настоящее время большинство нагнетателей Tesla теперь могут заряжать до 200 миль всего за 15 минут, в зависимости от скорости заряда. Эти скорости зарядки постоянного тока варьируются от 90 кВт до 250 кВт, в зависимости от того, на каком нагнетателе вы работаете.

В то время как 250 кВт — это текущий предел для нагнетателей, Tesla поделилась планами по увеличению скорости заряда DCFC до 300 кВт.

Когда вы находитесь в приложении Tesla или в самом автомобиле, вы можете искать ближайшие станции Supercharger, которые могут сказать вам, какие киоски доступны и какова их текущая мощность. Навигация тоже может помочь. Встроенный планировщик поездок Tesla разработан, чтобы автоматически проложить маршрут через Supercharger по пути к месту назначения.

В конце третьего квартала 2021 года Tesla сообщила о 29 281 нагнетателе в 3254 точках по всему миру, так что есть из чего выбирать. Кроме того, автопроизводитель объявил о планах утроить размер этой сети в течение следующих двух лет.

Для получения дополнительной информации о нагнетателях Tesla мы собрали здесь подробное руководство.

Оригинальный нагнетатель в Хоторне, Калифорния.

Как долго заряжать Tesla?

Напомним, что при точном определении того, сколько времени может потребоваться зарядка вашей блестящей Tesla, играет множество факторов. Емкость аккумулятора, метод зарядки и доступная выходная мощность — все это говорит о том, как быстро вы сможете отключить устройство и вернуться на дорогу.

Вот разбивка методов зарядки и примерное время, необходимое для полной зарядки Tesla от разряженной батареи:

  • Уровень 1 переменного тока (розетка 120 В дома): 20-40 часов
  • AC, уровень 2 (зарядные устройства сторонних производителей / зарядные устройства Tesla / домашнее зарядное устройство Tesla): 8–12 часов
  • DCFC уровня 3 (нагнетатель Tesla): 15-25 минут

Как вы уже догадались, сеть Tesla Supercharger — это то, что вам нужно, особенно в крайнем случае.Однако из-за большого постоянного тока нагнетатели не рекомендуются для ежедневной зарядки.

Вместо этого они предназначены для быстрой зарядки водителей в пути или для тех, кто отправляется в длительные поездки. Tesla по возможности рекомендует зарядку уровня 2 дома.

Заключение

Надеюсь, теперь вы лучше понимаете многие факторы, которые определяют время, необходимое для зарядки Tesla. Будь то Model Y Long Range или Model S Plaid, вы должны лучше понимать, какие приоритеты следует отдавать при зарядке Tesla в зависимости от того, сколько у вас времени, где вы находитесь и где вам неизбежно нужно быть.

Если вы еще не знакомы с электромобилями и / или Tesla и проводите исследования, это тоже должно вам помочь. Теперь вам просто нужно определиться, какая модель вам больше подходит.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

Tesla переходит на батареи LFP во всех автомобилях стандартной серии

Smith Collection / Gado | Архивные фотографии | Getty Images

Tesla меняет химию батарей, которые она использует во всех своих электромобилях стандартного диапазона, на версию с литий-железо-фосфатным (LFP) катодом, сообщил автопроизводитель в среду в своем отчете для инвесторов за третий квартал.

Этот шаг, вероятно, станет для Tesla способом увеличить рентабельность своих полностью электрических автомобилей, при этом не обязательно поднимая цены на автомобили. В прошлом Tesla критиковали за спорадические изменения цен на автомобили.

Компания уже производит автомобили с химией LFP на своем заводе в Шанхае. Он продает эти автомобили в Китае, Азиатско-Тихоокеанском регионе и Европе.

Китай обычно продвигает использование этого типа батарей, по словам исследователя материалов и консультанта Роскилла.Фирма отмечает, что около 95% производства катодов LFP производится в Китае.

В сентябре Tesla спросила держателей брони Model 3 в США, примут ли они автомобиль с аккумулятором, изготовленным из элементов LFP, вместо элементов из никель-кобальт-алюминия (NCA), которые Tesla ранее использовала для седанов Model 3, продаваемых в Северная Америка.

«У LFP есть как положительные, так и отрицательные компромиссы, — сказал Сэм Абуэлсамид, главный аналитик Guidehouse Insights. «Это значительно дешевле и не требует никеля или кобальта.Кроме того, он более стабилен, что делает его более безопасным ».

Один серьезный недостаток: ячейки менее энергоемкие, что означает, что они предлагают меньший диапазон при том же весе, что и другие ячейки. Холодная погода также влияет на них больше, сказал Абуельсамид.

Абуельсамид считает, что изменение Tesla «вероятно, разумная идея, потому что они, вероятно, не пойдут на снижение цен, поэтому это, вероятно, увеличит их прибыль».

Другие автопроизводители, такие как Ford Motor и Volkswagen, проявили интерес к химическому составу аккумуляторов для снижения модели по цене, по словам Абуельсамида.Он сказал, что это также особенно привлекательно для коммерческих автомобилей, таких как грузовые автофургоны, которым не требуется дальность действия в несколько сотен миль.

Генеральный директор Snow Bull Capital Тейлор Оган, давний «бык» в отношении Tesla, сказал CNBC: «Аккумуляторы LFP дешевле и безопаснее. С помощью этой химии вы можете зарядить аккумулятор вашего автомобиля до 100% и не беспокоиться о том, что его деградация будет долгой. Кроме того, эти батареи действительно легко утилизировать. А добывать для них сырье проще с этической точки зрения. Вот почему батареи на основе железа уже стали китайскими батареями, и они все, что вам нужно -размер авто.«

Двумя ведущими производителями аккумуляторных элементов этого типа являются CATL и BYD. Tesla уже закупает аккумуляторы у CATL, о которых компании сообщали ранее. «переход на химический состав литий-железо-фосфатных батарей (LFP) во всем мире».

Tesla не сразу ответила на комментарий

— CNBC Лора Колодны внесла свой вклад в этот отчет.

Илон Маск вернулся в «производственный ад» с батареей Tesla 4680?

В то время как все это происходит, автономные ведомые истребителя создают специальную широкополосную ячеистую сеть связи, которая преодолевает помехи за счет использования незаглушенных частот, агрегации сигналов по разным радиоканалам и быстрого переключения между разными каналами. Через самоорганизующуюся сеть узлов связи пилотируемый истребитель в воздухе соединяется с наземным спецназом.

Как только сеть установлена, солдаты начинают в реальном времени передавать видео артиллерийских ракет, транспортируемых в здания. Истребитель действует как базовая станция, соединяя летающую ячеистую сеть БПЛА с сетью военных и коммерческих спутников, доступной для командиров во всем мире. Процессоры, распределенные между пилотируемыми и непилотируемыми самолетами, обрабатывают данные, а алгоритмы искусственного интеллекта (ИИ) обнаруживают цели и идентифицируют оружие в прямой видеотрансляции, просматриваемой командирами.

Внезапно пилот видит мигающую точку на дальнем горизонте через свой вмонтированный в шлем дисплей. Мгновенно двое из четырех товарищей по команде отворачиваются к месту, обозначенному вспышкой. Шлем освещает траекторию полета к точке, и пилот получает новые приказы, прокручивающиеся по дисплею: ​​

Новый приоритет: ПОИСК И СПАСЕНИЕ

Сбитый пилот, 121 миля к северо-западу от

Выполнить разведку и поиск сети, обеспечить прикрытие с воздуха

Два беспилотных летательных аппарата, пролетевших впереди, начинают координировать свои действия, чтобы определить местонахождение вражеских сил в непосредственной близости от сбитого самолета.Спасательный вертолет ВМС и судно медицинского обеспечения уже находятся в пути. Между тем, когда истребитель уносится с новой миссией, два других БПЛА, поддерживающих отряд спецназа, меняют конфигурацию своей сети, чтобы напрямую подключаться к спутниковым сетям, которые теперь выполняют роль базовой станции, которую раньше выполнял истребитель. Прямая трансляция видео идет непрерывно. Реконфигурация происходит быстро и без вмешательства человека.

Война всегда велась на границе хаоса и порядка. Стратеги давно пытались подавить хаос и навести порядок с помощью разведки, связи, командования и контроля. Самое мощное оружие бесполезно, не зная, куда его целить. Самый тщательно разработанный план ни к чему не приведет, если он основан на плохом интеллекте. И лучший интеллект ничего не стоит, если он приходит слишком поздно. Неудивительно, что за последние два столетия, когда стали доступны такие технологии, как фотография, электронная связь и вычислительная техника, они быстро использовались в военных операциях и часто усиливались за счет целевых оборонных НИОКР.

Следующий ключевой фактор — пятое поколение ( 5G) беспроводная связь. США, Европа, Китай и Россия в настоящее время интегрируют технологии 5G в свои военные сети. Это масштабные и сложные проекты, и несколько различных стратегий уже становятся очевидными.

В Lockheed Martin, мы совершенствуем стандартные технологии 5G для подключения множества платформ и сетей, которые используются различными подразделениями вооруженных сил. Мы называем это нашим 5G.Инициатива MIL. Ранее в этом году в двух проектах, названных Hydra и HiveStar, мы продемонстрировали осуществимость ключевых аспектов этой инициативы. Hydra дала обнадеживающие результаты в решении проблемы совместимости, а HiveStar показал, что можно быстро построить в зоне без существующей инфраструктуры высокомобильную и в то же время способную сеть 5G, которая потребуется на поле боя.

В новой работе использован необычный подход. Это сотрудничество с коммерческой промышленностью, в котором технология передается от гражданского сектора к военному, а не наоборот.Радары, ракетная техника и ядерная энергия зародились в военных лабораториях, и потребовались годы, а то и поколения, чтобы эти технологии проникли в потребительские товары. Но сегодня для фундаментальных технологий, таких как вычисления и связь, масштабы развития частного сектора все больше выходят за рамки ресурсов даже крупнейших национальных оборонных ведомств. Для развертывания сетей, которые являются достаточно быстрыми, адаптивными, маневренными и способными к взаимодействию, у истребителей теперь мало альтернативы, кроме как использовать коммерческие разработки.

Поэтому неудивительно, что министерство обороны США в рамках инициативы под названием От 5G до NextG и различных дополнительных инвестиций отдельных вооруженных сил было выделено более 2 миллиардов долларов США на продвижение коммерческих исследований 5G и проведение испытаний и экспериментов для адаптации результатов для военных целей.

Чтобы понять значение такого сдвига, подумайте, как Соединенные Штаты дошли до этого момента. В конфликтах 18 века, таких как Во время войны за независимость единственными датчиками поля боя были человеческие глаза и уши.Связь на расстоянии могла длиться несколько дней и могла быть прервана, если посланники, на которых она полагалась, были схвачены или убиты. Тактические решения на поле боя сигнализировались флагами или бегунами, чтобы начать маневры или атаки.

К началу Второй мировой войны у комбатантов были радары, самолеты и радио, чтобы обнаруживать вражеские самолеты и бомбардировщики на расстоянии до 80 миль впереди. Они могли общаться за сотни миль и в считанные минуты подготовить средства ПВО и направить эскадрильи истребителей-перехватчиков. Фоторазведка может дать неоценимую информацию, но в часы или дни, а не секунды.

Сегодня поле боя находится под усиленным наблюдением. Есть бесчисленное множество датчиков на суше, на море, в воздухе, в космосе и даже в киберпространстве. Реактивные истребители, такие как F-35, могут действовать как центры обработки информации в небе, чтобы объединить все эти данные в единую интегрированную картину поля боя, а затем поделиться этой картиной с военными истребителями и лицами, принимающими решения, которые, таким образом, могут выполнять командование и управление в режиме, близком к реальному времени.

По крайней мере, это цель. Реальность часто не оправдывает ожиданий.Сети, которые объединяют все эти датчики, представляют собой лоскутное одеяло. Некоторые из них работают над гражданской коммерческой инфраструктурой, другие — военными, а среди военных различные требования различных отраслей и другие факторы способствовали появлению ассортимента высокопроизводительных, но в значительной степени несовместимых протоколов связи. Сообщения могут не распространяться по этим сетям быстро или вообще не распространяться.

Вот почему это проблема. Скажем, F-35 обнаруживает приближающуюся баллистическую ракету.Самолет может отслеживать ракету в режиме реального времени. Но сегодня, возможно, не удастся передать эти данные слежения до противоракетных батарей, чтобы они успели сбить снаряд. Именно на такие возможности и нацелена инициатива 5G.MIL.

Есть и более широкие цели, потому что будущие поля битвы усложнят игру. Помимо оружия, платформ и снаряжения, отдельные люди будут оснащены подключенными к сети датчиками, отслеживающими их местоположение, подверженность биохимическим или радиоактивным опасностям и физическое состояние.Для соединения всех этих элементов потребуются глобальные ячеистые сети из тысяч узлов, включая спутники в космосе. Сети должны будут учесть гиперзвуковые системы, движущиеся со скоростью, в пять раз превышающей скорость звука, а также способны контролировать или запускать кибератаки, средства радиоэлектронной борьбы и противодействия, а также оружие направленной энергии.

Такие технологии коренным образом изменят характер и скорость войны и потребуют вездесущей магистрали связи для управления возможностями на всем поле боя.Огромный спектр скоординированных действий, объем активов, сложность их взаимодействия и их глобальное распространение быстро превзойдут вычислительные и сетевые возможности, которые у нас есть сегодня. Время от наблюдения до принятия решения до действия будет измеряться в миллисекундах: когда маневрирующая гиперзвуковая платформа движется со скоростью более 3,5 километров в секунду, знание ее местоположения даже секунду назад может оказаться малопригодным для системы, предназначенной для ее отслеживания.

Наш 5G.MIL Vision имеет два дополнительных элемента. Одним из примеров является начальный сценарий этой статьи: быстрое, разовое создание безопасных локальных сетей на основе технологии 5G. Цель состоит в том, чтобы позволить войскам получать данные датчиков с любой платформы в театре и сделать их доступными для любого стрелка, независимо от того, как платформа и стрелок подключаются к сети.

Локхид Мартин

Самолеты, корабли, спутники, танки или даже отдельные солдаты могут подключать свои датчики к защищенной сети 5G через специально модифицированные базовые станции 5G.Как и коммерческие базовые станции 5G, эти гибридные базовые станции могут обрабатывать коммерческий сотовый трафик 5G и 4G LTE. Они также могли обмениваться данными через военные тактические связи и системы связи. В любом случае эти соединения на поле боя будут иметь форму защищенных ячеистых сетей. В этом типе сети узлы обладают интеллектом, который позволяет им напрямую подключаться друг к другу для самоорганизации и самонастройки в сети, а затем совместно управлять потоком данных.

Внутри гибридной базовой станции будет ряд систем, называемых тактическими шлюзами, которые позволяют базовой станции работать с различными протоколами военной связи.Такие шлюзы уже существуют: они состоят из аппаратного и программного обеспечения, основанного на предписанных военными стандартами открытой архитектуры, которые позволяют платформе, такой как истребитель, изготовленный одним подрядчиком, связываться, скажем, с ракетной батареей, изготовленной другим поставщиком.

Второй элемент Видение 5G.MIL предполагает подключение этих локальных ячеистых сетей к глобальной сети Интернет. Такое соединение между локальной сетью и Интернетом называется транзитным рейсом. В нашем случае связь может быть на земле или в космосе, между гражданскими и военными спутниками.Полученные в результате глобальные транспортные сети, состоящие из гражданской инфраструктуры, военных активов или их сочетания, по сути, создадут программно определяемую виртуальную глобальную сеть защиты.

Программно определяемый аспект важен, потому что он позволяет реконфигурировать сети — автоматически — на лету. Сейчас это огромная проблема, но она критически важна, потому что это обеспечит гибкость, необходимую для решения острых проблем войны. В какой-то момент вам может потребоваться огромная пропускная способность видео в определенной области; в следующем вам может потребоваться передать огромное количество данных таргетинга.В качестве альтернативы для разных потоков данных могут потребоваться разные уровни шифрования. Все это стало бы возможным благодаря автоматически реконфигурируемым программно-определяемым сетям.

Военное преимущество будет заключаться в том, что программное обеспечение, работающее в сети, может использовать данные, полученные из любой точки мира, для определения местоположения, идентификации друзей или врагов и для нацеливания на вражеские силы. Любой авторизованный пользователь в полевых условиях со смартфоном мог видеть в веб-браузере с данными из этой сети все поле битвы, независимо от того, где оно находилось на планете.

Недавно мы установили партнерские отношения с Вооруженными силами США, чтобы продемонстрировать ключевые аспекты этого видения 5G.MIL. В марте 2021 года Lockheed Martin Проект «Гидра» продемонстрировал двунаправленную связь между истребителями-невидимками Lockheed F-22 и F-35 и разведывательным самолетом Lockheed U-2 в полете, а затем и с наземными артиллерийскими системами.

Этот последний эксперимент, входящий в серию, начатую в 2013 году, является примером соединения систем с протоколами связи, которые уникальны для требований их миссии.Все три самолета произведены Lockheed Martin, но их разные хронологии и роли на поле боя привели к различным настраиваемым каналам связи, которые не всегда совместимы. Project Hydra позволил платформам обмениваться данными напрямую через шлюз открытой системы, который транслирует данные между внутренними линиями связи и другими системами вооружения.

Новые технологии коренным образом изменят характер и скорость войны и потребуют вездесущей магистрали связи для управления возможностями на всем поле боя.

Это был многообещающий результат, но разведчики и истребители представляют собой лишь крошечную часть узлов в будущем боевом пространстве. Lockheed Martin продолжает развивать проект Hydra, вводя дополнительные платформы в сетевую архитектуру. Распространение подхода с распределенным шлюзом на все платформы может сделать результирующую сеть устойчивой к потере отдельных узлов, гарантируя прохождение критически важных данных без необходимости тратить деньги на замену существующих радиомодулей платформы новым, обычным радиомодулем.

Другая серия проектов с программной платформой под названием HiveStar показала, что полнофункциональная сеть 5G может быть собрана с использованием базовых станций размером с коробку с хлопьями. Более того, эти базовые станции можно было установить на мультикоптеры скромных размеров и летать вокруг театра военных действий — эта сеть была буквально «на лету».

В этом году команда HiveStar провела серию испытаний, кульминацией которых стала совместная демонстрация с Центром наземных транспортных средств армии США.Целью было поддержать реальную потребность армии: использование автономных транспортных средств для доставки припасов в зоны боевых действий.

Команда начала с простого: настроила базовую станцию ​​5G и установила соединение со смартфоном. Аппаратное обеспечение базовой станции, на промышленном языке gNodeB, было OctNode2, от Octasic в Монреале. Базовая станция весит около 800 граммов и имеет размеры около 24 × 15 × 5 сантиметров.

В белой трехмерной печатной коробке размещались процессоры для программного обеспечения распределенных вычислений и коммуникаций, называемого HiveStar.Корпуса устанавливались на беспилотные летательные аппараты для демонстрации полностью бортовой сети 5G. Локхид Мартин

Затем группа протестировала компактную систему в зоне без существующей инфраструктуры, что вполне может быть справедливо для зоны боевых действий или зоны бедствия. Команда установила gNodeB и тактическое радио, работающее в диапазоне S, на гексакоптер DJI Matrice 600 Pro и пролетела с этим пакетом над испытательным полигоном в Уотертоне, штат Колорадо, компании Lockheed Martin. Система прошла испытание: она установила соединение 5G между этой передвижной вышкой сотовой связи в небе и планшетом на земле.

Затем команда приступила к беспроводному соединению группы базовых станций в летающую, передвижную разнородную военную сеть 5G, которая может выполнять полезные задачи. Для этого они использовали разработанное Lockheed-Martin программное обеспечение под названием HiveStar, которое управляет сетевым покрытием и распределяет задачи между сетевыми узлами — в данном случае мультикоптеры взаимодействуют, чтобы найти и сфотографировать цель. Это управление является динамическим: если один узел потерян из-за вмешательства или повреждения, остальные узлы корректируются, чтобы покрыть потерю.

Для первого испытания команда выбрала довольно стандартную военную задачу: определить местонахождение и сфотографировать цель, используя несколько сенсорных систем, функцию, называемую подсказкой и подсказкой. В зоне боевых действий такую ​​миссию может выполнять относительно большой БПЛА, обладающий серьезной вычислительной мощностью. Здесь команда использовала gNodeB и Настройка радио в S-диапазоне как и раньше, но с небольшой разницей. Все сети 5G нуждаются в программном пакете, называемом базовыми услугами 5G, который отвечает за такие основные функции, как аутентификация пользователя и управление передачей обслуживания от вышки к вышке.В этом испытании эти основные функции выполнялись на стандартном наземном сервере Dell PowerEdge R630 1U, установленном в стойку. Таким образом, сеть состояла из gNodeB на ведущем вертолете, который общался с землей с помощью 5G и зависел от основных сервисов на наземных компьютерах.

Ведущий коптер общался по радиоканалу S-диапазона с несколькими коптерами с камерами и одним поисковым коптером с программно-определяемым радиомодулем, запрограммированным на обнаружение радиочастотного импульса на целевой частоте. Команда работала с программным обеспечением HiveStar, которое управляло сетевыми коммуникациями и вычислениями через планшет 5G.Все, что требовалось, — это цель, которую вертолеты должны искать. Поэтому команда оснастила игрушечный джип с дистанционным управлением, длиной около 1 метра, с программно определяемым радиоизлучателем в качестве суррогатной цели.

Команда инициировала миссию по подсказкам и подсказкам, вводя команды на планшете 5G. Ведущий вертолет выступал в качестве маршрутизатора для остальной гетерогенной сети 5G и S-диапазона. Сообщения, инициирующие миссию, затем были переданы другим сотрудничающим вертолетам через радиосвязь S-диапазона.После того, как эти платформы камер получили сообщения, их бортовое программное обеспечение миссии HiveStar сотрудничало для автономного распределения задач между командой для выполнения поисковых маневров. Мультикоптеры взлетели в поисках целевого радиочастотного излучателя.

Как только коптер-обнаружитель обнаружил радиосигнал целевого джипа, коптеры с камерой быстро приблизились к местности и сделали снимки джипа. Затем через 5G gNodeB они отправили эти изображения вместе с точной информацией о широте и долготе на планшет.Миссия выполнена.

Затем команда придумала способы управлять всей системой 5G, освобождая ее от любой зависимости от конкретных мест на земле. Для этого им пришлось разместить основные сервисы 5G на ведущем вертолете, оснащенном gNodeB. Работая с партнерской компанией, они загрузили программное обеспечение основных сервисов на одноплатный компьютер, Nvidia Jetson Xavier NX вместе с gNodeB. В качестве головного коптера, на котором будет установлено это оборудование, они выбрали надежный квадрокоптер промышленного класса Freefly Alta X.Они оснастили его платой Nvidia, антеннами, фильтрами и радиостанциями S-диапазона.

Локхид Мартин

По просьбе армии команда разработала план использования летающей сети для демонстрации мобильности автономного транспортного средства «лидер-последователь». Это Конвой: человек управляет ведущим транспортным средством, а до восьми автономных транспортных средств следуют за ним, используя информацию о маршрутах, передаваемую им от ведущего транспортного средства. Как и в демонстрационной демонстрации, команда создала гетерогенную сеть 5G и S-диапазона с обновленной полезной нагрузкой 5G и серией поддерживающих коптеров, которые сформировали подключенную ячеистую сеть S-диапазона.Эта сетка соединяла колонну со второй идентичной колонной в нескольких километрах от нее, которая также обслуживалась вертолетной базовой станцией 5G и S-диапазона.

После того, как командир начал миссию, Freefly Alta X пролетел над головной машиной на высоте около 100 метров и подключился к ней по каналу 5G. Программное обеспечение контроллера миссии HiveStar предписывало поддерживающим мультикоптерам запускать, формировать и поддерживать ячеистую сеть. Колонна автомобилей начала свой круговой круг вокруг испытательного полигона около 10 км в окружности.В течение этого времени вертолет, подключенный через 5G к ведущему транспортному средству конвоя, будет передавать местоположение и другую телеметрическую информацию другим транспортным средствам в составе конвоя, при этом следуя над головой, поскольку конвой двигался со скоростью около 50 км в час. Данные от ведущего транспортного средства передавались этим ретранслятором следующим транспортным средствам, а также второму конвою через распределенную ячеистую сеть S-диапазона на основе мультикоптеров.

Текущие стандарты 5G не включают подключения через спутники или самолеты. Но запланированные изменения, обозначенные консорциумом проекта партнерства 3-го поколения как Release 17, ожидаются в следующем году и будут поддерживать возможности неназемных сетей для 5G. Крис Филпот

Команда также бросила вызов системе, смоделировав потерю одного из каналов передачи данных (5G или S-диапазона) из-за помех или неисправности. Если канал 5G был прерван, система немедленно переключалась на диапазон S и наоборот, чтобы поддерживать связь. Такая возможность была бы важна в зоне боевых действий, где помехи являются постоянной угрозой.

Несмотря на то, что испытания Hydra и HiveStar обнадеживают, это были лишь первые шаги, и нужно будет преодолеть множество серьезных препятствий, прежде чем сценарий, который открывает эту статью, станет реальностью.Главным из них является расширение покрытия и диапазона сетей с поддержкой 5G до континентального или межконтинентального диапазона, повышение их безопасности и управление множеством их соединений. Мы надеемся, что коммерческий сектор принесет большие идеи для решения этих задач.

Например, спутниковые группировки могут обеспечить определенную степень глобального охвата, наряду с услугами облачных вычислений через Интернет и возможностью создания ячеистых сетей и распределенных вычислений. И хотя сегодняшние стандарты 5G не включают доступ к 5G из космоса, стандарты Release 17, появившиеся в 2022 г. Консорциум проекта партнерства третьего поколения будет изначально поддерживать возможности внеземных сетей для экосистемы 5G.Поэтому мы работаем с нашими коммерческими партнерами над интеграцией их совместимых с 3GPP возможностей, чтобы обеспечить прямое подключение к устройствам 5G из космоса. А пока мы используем платформу HiveStar / мультикоптер в качестве суррогата для тестирования и демонстрации наших концепций космического базирования 5G.

Безопасность повлечет за собой множество проблем. Можно рассчитывать на то, что кибератаки попытаются использовать любые уязвимости в программно определяемых сетях и возможностях сетевой виртуализации архитектуры 5G.Огромное количество продавцов и их поставщиков затруднит проведение комплексной проверки всех из них. И все же мы должны защищаться от таких атак таким образом, чтобы это работало с продуктами любого поставщика, а не полагаться, как в прошлом, на ограниченный пул предварительно утвержденных решений с проприетарными (и несовместимыми) модификациями безопасности.

Появление сверхбыстрой технологии 5G стало переломным моментом в военных технологиях.

Еще одна интересная небольшая проблема заключается в самой форме сигнала 5G.Его легко обнаружить, чтобы установить самое сильное соединение. Но это не сработает в военных операциях, где жизни зависят от скрытности. Модификации стандартной формы волны 5G и того, как она обрабатывается в gNodeB, могут обеспечить передачу, которую злоумышленникам трудно уловить.

Однако, возможно, самая большая проблема заключается в том, как организовать глобальную сеть, построенную на смешанной коммерческой и военной инфраструктуре. Для достижения успеха здесь потребуется сотрудничество с коммерческими операторами мобильных сетей для разработки более эффективных способов аутентификации пользовательских подключений, управления пропускной способностью сети и совместного использования радиочастотного спектра.Чтобы программные приложения могли использовать низкую задержку 5G, нам также необходимо найти новые инновационные способы управления распределенными ресурсами облачных вычислений.

Считать появление сверхбыстрой технологии 5G переломным моментом в военных технологиях — это не прыжок. По мере того, как искусственный интеллект, беспилотные системы, оружие направленной энергии и другие технологии становятся более дешевыми и доступными, угрозы будут увеличиваться как в количестве, так и в разнообразии. Связь, управление и контроль станут только более важными по сравнению с более традиционными факторами, такими как физические возможности платформ и кинетического оружия.Это мнение было подчеркнуто в краткое изложение Стратегии национальной обороны США 2018 года, стратегического руководящего документа, выпускаемого каждые четыре года Министерством обороны США: «Успех больше не достается стране, которая первой разрабатывает новую технологию, а скорее той, которая лучше интегрирует ее и адаптирует свой путь. боевых действий «.

Здесь стоит отметить, что китайские компании являются одними из самых активных в разработке 5G и новых технологий 6G. Китайские фирмы, особенно Huawei и ZTE Corp., занимают более 30 процентов мирового рынка технологии 5G, что аналогично совокупным рыночным долям Ericsson и Nokia. Доля рынка Китая вполне может увеличиться: по данным Совета по международным отношениям, правительство Китая поддерживает компании, которые создают инфраструктуры 5G в странах, в которые Китай инвестирует в рамках своей инициативы «Один пояс, один путь». Тем временем в Европе НАТО открыла свой первый военный испытательный полигон 5G в Латвии в 2020 году. Норвегия, в частности, изучает возможность выделения программно-определяемых сетей в коммерческой инфраструктуре 5G для поддержки военных миссий.

Возможно, эта конвергенция развития коммерческого и оборонного секторов вокруг 5G, 6G и будущих коммуникационных технологий приведет к появлению мощных и неожиданных коммерческих приложений. Сектор обороны подарил миру Интернет. Мир теперь предоставляет военным связь 5G и не только. Давайте узнаем, что может дать оборонный сектор.

Примечание авторов: 5G.MIL, HiveStar и Lockheed Martin являются товарными знаками корпорации Lockheed Martin.Авторы выражают признательность Брэндону Мартину за помощь в написании этой статьи.

Статьи с вашего сайта

Статьи по теме в Интернете

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *