B15D2 двигатель отзывы: B15D2 — двигатель Chevrolet Cobalt 1.5 S-TEC III

Содержание

Какие современные двигатели автомобилей самые надежные — Российская газета

О надежности японских или немецких моторов 20 лет назад слагались легенды: мол, некоторые из них способны пройти 300 и даже 400 тысяч километров. За эти годы технологии ушли далеко вперед, но появились ли двигатели, способные преодолеть рубеж в 500 тысяч?

У Renault и Nissan наиболее надежными считаются следующие двигатели: 1,6-литровый К4М мощностью 102-105 л. с. и 2,0-литровый F4R, который развивает мощность 135-143 л. с. Их ставят на массовые модели. Моторы отличаются простой конструкцией: чугунный блок цилиндров, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, низкий уровень форсировки. При грамотном уходе и бережной эксплуатации силовые агрегаты могут проехать те самые 500 тысяч, пишет aif.ru.

На Kia Rio, Ceed или Сreta, Hyundai Solaris и i30 ставятся корейские двигатели G4FA/G4FC с рабочим объемом 1,4 и 1,6 л и мощностью 107 или 123 л. с. Для них 300 тысяч км - это не проблема. При своевременной замене масла и внимательном уходе корейцы могут показать и полмиллиона километров. Кстати, эти ходовые модели автомобилей нередко используются в такси, а потом передаются в трейд-ин и дальше активно эксплуатируются, что говорит об их выносливости.

На вторичном рынке немало автомобилей Chevrolet. Один из самых ходовых двигателей - 1,5-литровый B15D2 мощностью 106 л. с. - ставился на Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra. У него чугунный блок, цепной привод клапанного механизма. Ресурс цепи составляет 200 тысяч км максимум, при своевременной замене мотор может показать гораздо больше.

Перевод моделей Volkswagen на турбированный мотор снизил возможности машин: после 150 тысяч км турбина может потребовать замены. А вот атмосферный двигатель с 8 клапанами BSE 1.6 MPI, который ставился лет 10 назад на Skoda Octavia, Volkswagen Golf 5 и 6, Jetta 5, Passat B6 - это классика надежности. Небольшая мощность в 102 л.с. была достаточной для городской езды. Если менять ремень ГРМ через 120 тысяч км и следить за маслом, то мотор способен без проблем показать 500 тысяч, в отличие от турбированных новинок.

На ряде моделей Honda с 2006 года ставился 2-литровый бензиновый двигатель R20A мощностью 120-155 л. с. У него есть свои недостатки. К примеру, каждые 80 тысяч км у мотора нужно регулировать зазоры в клапанах, возникающие из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. Он чувствителен к качеству топлива, но при правильном уходе 500 тысяч км для него не предел.

На Toyota Camry и RAV4 10 лет назад ставился атмосферный 2,5 2AR-FE, способный выдавать 169-181 л. с. На хорошем топливе, при своевременном ТО, отсутствии перегревов и нагрузок в непрогретом состоянии эти двигатели тоже способны преодолеть 500-тысячный лимит.

Двигатель Ravon Daewoo Gentra. Двигатель Chevrolet B15D2

Что за двигатель стоит на Дэу Джентра?

Ключевой деталью каждого автомобиля является двигатель. Именно от него зависят основные технические характеристики машины. Дэу Джентра оснащен современным мотором. Он обладает достаточно хорошими для машин своего класса техническими характеристиками. В случае поломки, важно подбирать действительно качественные запчасти Дэу Джентра. Прежде всего это касается мотора. Ниже вы сможете детально познакомится с мотором этой модил автомобиля.

Расход топлива Шевроле B15D2

На примере Chevrolet Cobalt 2014 года с механической коробкой передач:

Город 8.4 литра
Трасса 5.3 литра
Смешанный 6.5 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

Toyota 3SZ‑VE Toyota 2NZ‑FKE Nissan QG15DE Hyundai G4ER VAZ 2112 Ford UEJB Mitsubishi 4G91

На какие автомобили ставится двигатель B15D2 1.5 l 16v

Chevrolet
Cobalt T250 2013 – 2015
Sail 2014 – н.в.
Spin 2012 – н.в.
Ravon
Gentra 2016 – н.в.
Nexia 2016 – н.в.
Daewoo
Gentra 2013 – 2016

Познакомимся с характеристиками двигателя Ravon/Daewoo Gentra

Характеристика Значение
Механизм газораспределения DOCH с двумя валами в головке цилиндров
Максимальный крутящий момент 141 при 3800
Максимальная мощность 104,7 л.с. при 5800 оборотов в минуту
Расход топлива 6.9/8.4 и соответственно трасса/город
Количество клапанов 16
Система впрыска распределенная
Число цилиндров и их расположение рядная четверка
Рабочий объем 1485 кубических сантиметров
Степень сжатия 10,2
Рекомендуемое топливо АИ 95
Максимальная скорость 180 км/ч
Динамика разгона 11.9 с до первой сотни
Экологические требования Евро 5

Характеристики автомобиля показывают, что Равон Джентра достаточно динамичный автомобиль для бюджетного уровня, при этом соответствующий нормам Евро5. Указание по используемому топливу носит рекомендательный характер, но даже использование АИ95 при небольшом объеме двигателя не делают его экономичным. 6.9 литров в трассовом режиме это средний показатель и экономичным назвать его достаточно трудно, особенно если посмотреть в сторону корейских и немецких конкурентов. Показатель максимальной скорости 180 км/ч автомобиль соблюдает в паре с механической трансмиссией, в то время как автомат снижает скорость до 164 км/ч.

Современные двигатели и их надежность

Разберем двигатели потенциальных конкурентов Джентры – Французских, Немецких и Российских.

  1. Двигатели автомобиля Рено Логан (K7J, K4M) широко известны Российской публике. Эти двигатели уже многие годы проверяются на практике разнообразного Российского климата. Производитель целенаправленно адаптировал ДВС к Российским условиям, периодически производя модернизацию, направленную на улучшение характеристик. Тем не менее имеются и ряд недостатков, в частности: отсутствие гидрокомпенсаторов (K7J), привод ремня ГРМ в отличие от Джентры не цепной, а ременной, что в случае его обрыва может привести к непоправимому загибу клапанов и дорогостоящему ремонту. Необходима периодическая регулировка клапанов и замена ремня. Однако K4M все же более стабильный и тихий, поскольку в данном варианте имеются и гидрокомпенсаторы, и 2 распредвала и чуть иные поршни. В целом 4M мотор чуть экономичнее, но глобально мотор «прожорлив. Ресурс французских двигателей заявляется на отметке 400 тысяч километров, однако практика в ряде случае показывает едва ли не вдвое больший показатель.
  2. Немецкий поло и его CWVA с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком также знаком Российскому покупателю. Здесь присутствуют и гидрокомпенсаторы, и распределительные валы, и коленвал длинного хода. Привод ГРМ цепной, а значит надежный. Экологический класс – Евро5. Владельцы в целом довольны расходом топлива. Практика показывает городские 6-7 литров на 100 км, а загородный режим хвастает 5.0 – 5.3 литрами на 100 км. Ресурс двигателя – 200 тысяч километров.
  3. Современные отечественные двигатели, устанавливающиеся на Гранты и Калины имеют индекс 21127 и на флагман Весну индекс 21129. Все эти двигатели являются по сути многократно модернизированными двигателями предыдущих поколений. Данные моторы обладают улучшенными акустическими свойствами, меньшей вибрацией, меньшим расходом топлива, а также повышенной мощностью. Расположение цилиндров рядное, система питания с электронным управлением впрыска. Одним из недостатков является ременной привод ГРМ и как следствие возможная деформация клапанов при обрыве. Также имеет место нестабильная температура масла в двигателе, данный показатель весьма изменчив в зависимости от условий эксплуатации. Расход топлива также достаточно высок — 10 литров в режиме города и 6 литров в загородном режиме, а смешанный показатель 7.5. В целом новая политика Автоваза по модернизации линейки приносит свои плоды. Узлы и агрегаты становятся более надежными, практичными, а характеристики (динамика, расход, экологичность, плавность) улучшаются. Ресурс двигателя заявляется на уровне 200 тысяч километров пробега.

Статистика средней цены

График показывает, как менялась средняя цена Дэу Джентра и Равон Джентра за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.

Параметры для сравнения динамики изменения цен машин (реальные значения).

Средняя цена за все время

Средняя цена за текущий год

Средняя цена за прошлый год

Средняя цена три года назад

Итого (баллы)

Сравнение двигателя Равон Джентра с конкурентами

Итак, среди основных конкурентов Джентры стоит выделить Рено Логан, Volkswagen Polo Sedan, модели АвтоВАЗ и т.д. Причем моторы на этих авто имеют как ряд плюсов, так и недостатков.

Например, агрегаты Рено Логан K7J, K4M имеют ременной привод ГРМ, а не цепь. Как известно, обрыв ремня может привести к загибу клапанов и преждевременному дорогостоящему ремонту двигателя. Еще нужно отметить отсутствие гидрокомпенсаторов в версии K7J, что означает необходимость периодической регулировки клапанов.

Что касается расхода, бензиновые двигатели Рено Логан также не отличаются экономичностью, хотя потребляют меньше топлива, чем Джентра. Заявленный ресурс находится на отметке около 400 тыс. км.

Модель Поло седан получила двигатель CWVA. Мотор имеет алюминиевый блок, гидрокомпенсаторы, два распредвала, цепной привод ГРМ и соответствует стандарту Евро5. Расход явно ниже, чем у Джентры (до 7л. по городу). Однако ресурс двигателя на практике всего 200-250 тыс. км, ремонтопригодность низкая, а сам ремонт достаточно дорогой.

Если говорить о двигателях ВАЗ на популярных моделях Приора, Калина, Гранта, Веста и т.д., указанные агрегаты представляют собой модернизированные и доработанные версии ДВС как отечественно, так и иностранного производства.

Такие моторы отличаются повышенной топливной экономичностью и мощностью, собираются с использованием импортных комплектующих. Однако, даже с учетом всех доработок, расход топлива все равно сопоставим с расходом двигателя Gentra.

Что касается надежности и ресурса, как правило, срок службы двигателей ВАЗ не превышает 250-300 тыс. км., а качество сборки зачастую не самое лучшее. Исключением можно считать линейку новых моторов на Лада Веста и Икс-Рей, при этом вполне возможно, что в дальнейшем проявятся и их слабые стороны.

Двигатель Равон Р2 (Ravon R2)

Для малогабаритного хэтчбека производитель выбрал вполне подходящий вариант мотора. Он обеспечивает автомобилю резвость достаточную для городских условий использования, а также экономичность в плане потребления бензина.

Технические характеристики мотора Ravon R2
Тип Рядный бензиновый 4-цилиндра
Рабочий объём 1249 см³
Максимальная мощность 85 л.с. при 6400 об.мин
Максимальный крутящий момент 112.5 при 4200 об.мин
Количество клапанов 16
Материал блока цилиндров / головки чугун / алюминий
Привод ГРМ цепь
Тип топлива АИ-92 и выше

Под капотом Р2 располагается 4-хцилиндровый, 16-тиклапанный бензиновый двигатель Равон типа DOHC с многоточным впрыском топлива и автоматическим распределением фаз. Он соответствует требованиям экологичности Евро-5.

Рабочий объем силового агрегата серии S-TECII составляет 1249 см3. На максимальных оборотах он демонстрирует мощность в 86 лошадиных сил. Правильное и равномерное наполнение топливно-воздушной смесью цилиндропоршневой группы мотора обеспечивают два распределительных вала. Такой механизм силового агрегата делает его более экономичным и экологичным за счет снижения токсичности отработавших газов.

Данный тип мотора прекрасно показал себя на практике, успешно пройдя разные условия эксплуатации. Он адаптирован к непростому климату России и не всегда качественному уровню бензина.

  • Иногда на бортовом компьютере могут показываться ошибки. Одна из самых частых — код 82, → что означает ошибка 82.

Если следовать рекомендациям производителя и своевременно проводить ТО двигателя Равон в сертифицированных сервисах, можно рассчитывать на длительный срок службы (около 250 тыс. км пробега).

Двигатель Равон Нексия Р3 (Ravon Nexia R3)

Несмотря на то, что внешность автомобиля практически полностью копирует популярную модель Шевроле Авео, в процессе ребрендинга узбекский производитель решил обновить техническое оснащение. В результате вместо вариации моторов, объемом 1,2/1,4 литров был использован один вариант силового агрегата, объемом 1,5 л.

Двигатель Равон Нексия Р3: характеристики в таблице
Модель B15D2
Тип Рядный бензиновый 4-цилиндра
Рабочий объём 1485 см³
Максимальная мощность 106 л.с. при 5800 об.мин
Максимальный крутящий момент 141 при 4000 об.мин
Количество клапанов 16
Привод ГРМ цепь
Материал блока цилиндров / головки чугун / алюминий
Марка топлива АИ-92 и выше

Мощность его составляет 106 л.с. Цепной, 4-хцилиндровый, 16-тиклапанный двигатель позволяет автомобилю развивать максимальную скорость в 170-180 км/ч, а разгон до 100 набирать за 11,2 секунды. Для седана городского типа — это хороший показатель.

Простая и надежная конструкция двигателя типа DOHC модификации B15D2 с маркировкой S-TecIII облегчает техобслуживание и ремонт узла в случае поломки. Для длительного сохранения его рабочего ресурса производитель рекомендует регулярно проводить ТО силового агрегата, а также использовать качественные масла и заправлять Равон Р3 топливом с высоким октановым числом.

В этом случае мотор прослужит не менее 200-250 тыс. км. Первое ТО необходимо сделать при достижении 10 тыс. км. Цепной привод газораспределительного механизма необходимо менять после 150 тыс. км пробега. Регулировку клапанов рекомендуется проводить на 100 тыс. км пробега.

Мотор Равон Р4 (Ravon R4)

Перелицованный вариант Шевроле Кобальт оснащен надежным полуторалитровым атмосферным 16-тиклапанным двигателем типа DOHC с цепным приводом газораспределительного механизма.

Технические характеристики мотора Ravon R4
Тип Рядный бензиновый 4-цилиндра
Рабочий объём 1485 см³
Максимальная мощность 106 л.с. при 5800 об.мин
Максимальный крутящий момент 134 при 4000 об.мин
Количество клапанов 16
Привод ГРМ цепь
Материал блока цилиндров / головки чугун / алюминий
Марка топлива АИ-92 и выше

Двигатель Равон Р4 модификации S-TecIII имеет четыре вертикально расположенных цилиндра и отвечает стандартам Евро-5. Мощность его составляет 106 лошадиных сил. Этого достаточно, чтобы разгоняться до первой сотни за 11,7 секунд.

Агрегат нельзя отнести к ультрасовременным, но точно можно назвать максимально надежным и проверенным.

При должном уровне обслуживания он способен прослужить более 10 лет без каких-либо серьезных поломок. Максимум что ему потребуется за этот период — замена масла, фильтра и свеч.

Чтобы продлить работоспособность двигателя завод-изготовитель даёт следующие рекомендации:

  • эксплуатация автомобилей на маслах с сертификацией Dexos или аналогичного класса с соответствующим уровнем вязкости;
  • заливать в бак бензин, октановое число марки которого составляет 92 и выше;
  • регулярно проходить ТО с заменой масла → и масляного фильтра в сертифицированных сервисах.

Качество покраски

Покрытие автомобилей Равон состоит из таких веществ как:

  • Лак (40-50 мкм)
  • Эмаль (10-15 мкм)
  • Грунт электростатик (30-40 мкм)
  • Грунт катофорез (18-32 мкм)
  • Защитный слой металла «Under coat GVH-170 UBC» (минимум 500 мкм)

При этом толщина у слоя защитного материала дна и нижней боковины автомобилей Равон PVC Polyvinyl Chloride abrasion resistant coating sealer — минимум 300 мкм.

Оцинковка кузова

На официальном сайте ravon.ru часто можно увидеть ответы на данный вопрос такого характера:

Изготовление элементов кузова выполняется из стального листа со специальным антикоррозийным нанесением. Данная технология покрытия частей кузова не является оцинковкой.

К тому же, на сайте идет уточнение, что автомобили имеют гарантию на кузов 3 года. То есть изготовитель ответственен за то, чтобы выполнять бесплатные кузовные ремонты деталей, подвергнувшиеся ржавчине в течение трех лет.

Также указано дополнение, что ремонт будет выполнен, если машиной пользовались в нормальных условиях, проводились периодические проверки и тех. обслуживание выполнялось в указанные в сервисной книжке сроки.

Если сервисная книжка имеет все документальные отметки, а ржавчина на автомобиле оказалась от заводских недочетов под покрытием слоя краски, и впоследствии появилась сквозное отверстие, тогда завод выполнит работы по гарантии.

Особенности Ravon Gentra

Это новая разработка General Motors, являющаяся на сегодня аналогом известной модели Шевролет Кобальт. Данная машина выпускается на рынок только с одним двигателем мощностью 106 лошадиных сил, который сочетается с коробками переключения передач двух вариантов – 5-ти ступенчатая МКПП и 6-ти ступенчатой АКП. Машина походит внешне на известный нам Лачетти. Этот седан не всех порадует своей комплектацией. Равон Джентра в базовой вариации имеет всего одну подушку безопасности, центральный замок, аудиосистему МР3, раздельное заднее кресло, гидроусилитель руля с настройкой по высоте, тонировку стекол.

Вторая комплектация отличается от базовой наличием кондиционера, еще одной подушкой безопасности и электрическими стеклоподъемниками. Третья комплектация существенно изменяет внутренний интерьер машины: глянцевая поверхность консоли, улучшенную обивку автокресел и титановые диски.

Особенности Lada Vesta

В отличие от Джентры, в отечественной марке в базовой серии имеются 2 подушки безопасности, предусмотрены крепления для установки детских бустеров, есть автоматическая блокировка задних дверей, бортовой компьютер, подогрев переднего ряда автокресел, боковых зеркал и много дополнительных возможностей. А самое главное – стоимость Весты сравнима со стоимостью Джетры третьей комплектации.

Вторая вариация еще лучше: добавлен кондиционер, аудиосистема, датчики парковки. Ручки дверей и боковые зеркала окрашены в цвет кузова. За дополнительную плату можно поставить легкосплавные диски на колеса и пакет мультимедиа.

Сравнение интерьера

Разберемся с дизайнерским решением салона двух автомобилей. Качество внутренней отделки и сборка салона Равона немного лучше аналогичной китайской машины. Здесь не увидишь больших несуразных зазоров и неровных краев. Пластик салона жесткий, но не издает скрипов при движении и не выделяет неприятных запахов. Водительское кресло с высокой посадкой, но регулировать рулевое колесо под себя немного сложно, потому как рулевая колонка может настраиваться только по высоте.

Укороченные ручки передних и задних дверей можно было бы сделать более привлекательными. На заднем сидении находиться комфортно, ничего лишнего нет. Расстояние между передними и задними сидениями достаточное, чтобы чувствовать себя просторно. Высота машины позволяет удобно разместиться в салоне высокому человеку. Благодаря невысокому порогу автомобиля и большому углу открытия задней двери можно свободно сесть и выйти из машины. На спинках передних автокресел имеются объемные карманы. В задней части салона отсутствует освещение.

Лада Веста отличается широким задним проемом, на дверях установлены удобные ручки. Водительское сидение имеет хорошую регулировку по высоте. Рулевая колонка настраивается в двух направлениях: высота и вылет. Таким образом, отрегулировать посадку водителя любого роста и комплекции не составит большого труда. Салон выполнен из недорогого, но практичного пластика. В более дорогой комплектации установлены декоративные вставки. Пространства на заднем сидении чуть меньше, да и высота автомобиля ниже, чем у Равона 4.

Объем багажника у Равона намного больше и составляет 545 литров. Его открытие осуществляется кнопкой на ключе. Для закрытия крышки отсека нет специального держателя, приходится надавливать на металлическую часть выштамповки. Способ открытия на Весте присутствует в трех вариантах: кнопка на ключе, клавиша на консоли управления и самим ключом. На крышке багажника, для его закрытия, имеются специальные ручки, как снаружи, так и внутри. Объем отсека составляет 480 литров, для его увеличения придется сложить задние сидения. В общем, Веста проигрывает по объему, но выигрывает по удобству пользования.

На заметку. Вместительный багажник Равона 4 можно еще увеличить примерно на 20 литров, сложив задние сидения.

Габариты и масса

Снаряженная масса, кг

1300 1243

Высота, мм

1445 1514

Максимально допустимая масса, кг

1660 —

Ширина, мм

1725 1735

Колесная база, мм

2600 2620

Грузоподъемность, кг

360 —

Объем багажника, л

405 543

Длина, мм

4515 4479

Объем топливного бака, л

60 47

Трансмиссия

Количество передач

5 5

Коробка передач

Автомат Механическая

Тип привода

Передний Передний

Рулевое управление

Усилитель руля

Гидроусилитель (да/не) Гидроусилитель (да/не)

Динамические характеристики

Время разгона до 100 км/ч, с

11.9 11.7

Максимальная скор., км/ч

180 169

Равон Джентра отзывы от реальных владельцев: плюсы седана

  • Просторный салон с оптимальным набором опций. Впереди и сзади сидящим пассажирам жаловаться не на что.
  • Эргономичная приборная панель с приятной глазу подсветкой и антибликовым покрытием.
  • Надёжная ходовая часть, нивелирующая тряску в салоне при езде по не асфальтированной или неровной дороге.
  • Удачно подобранный дорожный просвет.
  • АБС система и ESP, спасающие в сложных ситуациях при езде по влажной, зимней трассе или по дороге с плохим покрытием.
  • Наличие электроподъемников стёкол и авторегулировки зеркал.
  • По объёму съедаемого топлива относится к экономичным моделям. На сотку потребляет порядка 9-10 литров при езде в городе, на трассе достаточно 7-8 л.
  • Очень вместительный багажник с возможностью расширения пространства путём сборки заднего дивана.
  • Недорогое авто в плане обслуживания. За ремонт или профилактику берётся любое СТО. Схожесть с Шеврале позволяет при необходимости приобретать на Джентру элементы кузова и прочие запчасти от Lacetti.

Равон Джентра отзывы от реальных владельцев: минусы седана

  • При неаккуратном обращении тканевая обивка внутренней части дверей легко пачкается и плохо отчищается.
  • Шумоизоляция – слабое место, с которым стоит поработать в индивидуальном порядке. Добавить к любой из комплектаций шумку будет не лишним.
  • Первое время в салоне стоит отчётливый запах пластика. Ароматизаторы ситуацию не решают, надо просто дать ему выветрится.

Источники


  • https://avtokor-23.ru/chto-za-dvigatel-stoit-na-deu-dzhentra/
  • https://otoba.ru/dvigatel/chevrolet/b15d2.html
  • https://ravonn.ru/dvigatel-ravon-daweoo-gentra/
  • https://CenaMashin.ru/sravnenie-cen-avtomobilei/daewoo-gentra-vs-ravon-gentra
  • http://KrutiMotor.ru/dvigatel-na-ravon-gentra/
  • https://avto-ravon.ru/dvigateli-ravon/
  • https://ravonrus.com/o_brande/ocinkovan-ili-net-kyzov/
  • https://zelv.ru/auto/81353-chto-luchshe-ravon-dzhentra-ili-lada-vesta.html
  • https://AUTO.RIA.com/compare/ravon_gentra_vs_ravon_r4.html
  • https://iga-motor.ru/avtomobili/daewoo-gentra-dvigatel.html

Новый Хендай Гранд Старекс h2 комплектации и цены, фото


Grand Starex Urban 4wd 2018 модельный год (Гранд Старекс новый)


Особенности интерьера Отделка минивэна Хендай Гранд Старекс года выполнена из недорогих, но качественных материалов. В салоне будет установлен климат контроль с раздельным управлением. Очень мне понравилась центральная консоль.

Старекс 4х4 с полным приводом, подробно о характеристиках на форуме Хендай.

Джереми Кларксон внес этот автомобиль в список десяти самых отвратительных на земле и сказал, что не сел бы в него даже в дождь, снег и вьюгу, предпочитая пешую прогулку.

В Россию новинка южнокорейского автопрома будет поставляться с сильным дизельным двигателем 2. Передняя панель смотрится изящно и это не странно, ведь именно этот элемент является лицом интерьера автомобиля.

В дальних поездках комфорт водителю обеспечивает эргономичное кресло с широким диапазоном настроек. Также не вызывает нареканий конструкция и компоновка пассажирских сидений.

Увеличение площади приборной панели положительно сказалось на ее информативности.

Основной упор сделан на выпуклость форм и плавность переходов. Под удобным для захвата рулем хорошо просматриваются дисплей бортового компьютера, циферблаты спидометра и указателя оборотов.

Обогрев и полноценная вентиляция салонного объема реализуются через вертикальные дефлекторы, расположенные по сторонам 8-дюймового монитора с сенсорным управлением. В перечне многих дизайнерских решений — плавный переход консоли в горизонтальную панель переключения передач.

Grand Starex Urban 4wd 2018 модельный год (Гранд Старекс новый)

Значимый недостаток салонной компоновки — это отсутствие трансформации задних сидений, что практически исключает возможность загрузки и транспортировки длинномерных материалов. Передняя часть модели нового поколения обзавелась огромным ветровым окном, благодаря чему, водителю будет предоставляться шикарная обзорность.

Что касается капота, то он, по сравнению с предшественником, стал заметно короче. На носовой части новинки можно заметить фирменную решётку радиатора, с хромированным оформлением, а также пару треугольных и достаточно больших светодиодных фонарей.

Низ бампера, как это уже заведено у данного модельного ряда, выглядит мощно. Он оснащается широким трапециевидным воздухозаборником и двумя прямоугольными противотуманками. Профильная часть Hyundai Grand Starex также смотрится весьма скромно. Но новинка, в отличии от прошлой версии модели, имеет более элегантную и красивую боковую часть.

Меняю однушку на Старекс. Комплектации и цены 2016-2017 года

В глаза сразу бросается ровная обтекаемая крыша, большие окна, удобные раздвижные двери и огромные боковые зеркала. Сзади, первое, на что хочется обратить внимание, это большое заднее окно, заметно больше чем у предшественника.

Ещё одна приятная особенность, которая порадует любителей путешествий — салон быстро трансформируется в несколько спальных мест, достаточно комфортных и просторных, поэтому во время путешествий можно здорово сэкономить на ночлеге.

Рабочее место водителя продумано, все рычаги и кнопки всегда под рукой, а простенькая приборка читается отлично и днём и ночью. Спасибо корейцам за то, что они не установили тут кислотно-синюю подсветку.

Особенности интерьера

Приятная зеленоватая не утомляет глаз и не отвлекает ночью от управления. Рулевая колонка регулируется по высоте, так что удобно устроиться за рулём минивэна будет достаточно просто водителю любой комплекции, а места спереди хватает с головой как для водителя, так и для переднего пассажира.

Центральная консоль из полированного алюминия в топовых комплектациях приютила блок управления климатом и аудиосистемой, на консоли же установлен селектор АКПП или рычаг переключения механической коробки. По части эргономики и исполнения это бусик если и уступает европейцам, то совсем чуть-чуть.

Технические характеристики Hyundai H-1 Кресла каждого из пассажиров могут вращаться вокруг своей оси Автомобиль очень маневренный и может быть даже динамичным. Все зависит от того, какой мотор установлен под капотом, а их может быть три на выбор в зависимости от комплектации.

Самый прогрессивный — 2,5-литровый турбодизель с системой питания Коммон Рейл от Бош. Максимальное давление впрыска системы питания бар и работает она практически бесшумно и без всяких вибраций.

Салонище — и для семьи, и для бизнеса, фото

На холостых мотор чуть подхрюкивает, как и положено всем дизелям, но на оборотах по звуку его работу не отличить от бензинового двигателя. Четыре цилиндра, сил и Нм крутящего момента вполне соответствуют темпераменту довольно массивного микроавтобуса.

Очень радует тот факт, что при полной снаряженной массе в 2,3 тонны машина просит всего около 8 литров на сотню. Такой расход удалось удержать благодаря хорошему запасу мощности — автомобиль даже на подъемах и при полной загрузке не использует всего резерва крутящего момента и мощности.

В паре с этим мотором может идти пятиступенчатая механическая коробка передач, а может быть установлена АКПП на пять диапазонов, но особенно чётко автомобиль работает с механикой, слаженно и уверенно. Кроме этого мотора предлагаются атмосферный дизель 2,5 CRDI WGT мощностью сил и бензиновый двигатель объёмом кубов мощностью силы. Все фотографии Радует большая площадь остекления лобового стекла.

Благодаря этому обзорность у автомобиля очень хорошая. Сбоку автобус смотрится также скромно, но элегантно и даже красиво. Ровная крыша, большие оконные проемы, раздвижные двери, большие боковые зеркала, на которых нет повторителей поворотов.

Смотреть видео тест-драйвы Hyundai Grand Starex года 5 обзоров Все обзоры На фото нового Хендай Гранд Старекс года можно видеть, как выглядит автомобиль сзади. Наверху над задним стеклом расположена полоска стоп-сигнала.

Далее видим большое заднее стекло, площадь которого стала намного больше, чем у предшественника. Красиво смотрятся вертикальные задние фонари. Впечатление производит огромная задняя дверь.

7 авто, на которых реально проехать 500 000+ км. Верите? — журнал За рулем

Никаких турбонаддувов, непосредственных впрысков и многоцилиндровых моторов: ресурсными получаются только простые агрегаты.

Материалы по теме

Во времена СССР можно было заменить кузов, который тогда официально продавался. Получался практически новый автомобиль. Сейчас так никто не делает, да и кузов купить нельзя. Иными словами, кузов — это автомобиль. А кузова стали покрепче и более устойчивыми к коррозии, чем раньше. Так что полмиллиона километров пройдет любой автомобиль, если он не относится к старым отечественным или ранним китайским моделям.

Конечно, за такой пробег у автомобиля будут поломки ходовой части и электрики, да и выхлопную систему наверняка придется латать. Если механические коробки передач, чаще всего, очень надежны, да и бэушные стоят недорого, то автоматы, роботы и вариаторы могут изрядно потрепать кошелек владельца. Однако еще важнее ресурс двигателя.

Материалы по теме

Renault

Материалы по теме

Концерн выпускает два «вечных двигателя»: К4М рабочим объемом 1,6 л (102–105 л.с.) и двухлитровый F4R (135–143 л.с.). Характерные черты — простая конструкция, чугунный блок цилиндров, низкий уровень форсировки, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Надо не забывать менять по регламенту ремень привода ГРМ. При хорошем уходе и разумных нагрузках моторы могут достигать полумиллионного пробега. Ставили моторы 1.6 на Renault Logan, Sandero, Duster, Ладу Largus и Nissan Almera. А двухлитровый мотор на Renault Duster и Kaptur, а также Nissan Terranо.

Renault Logan первого поколения

Renault Logan первого поколения

Двигатель К4М

Двигатель К4М

Hyundai/Kia

Материалы по теме

Моторы G4FA/G 4FC рабочим объемом 1,4 и 1,6 л — скромные труженики, работающие в такси и у частников порой до заветного рубежа в 500 000 км. Мощность моторов составляет 107 и 123 л.с. соответственно. Степень форсировки, как видно, повыше, чем у «французов» но, если они «таскают» достаточно легкие кузова, в которые водитель не перевозит по шесть человек и при этом не пытается «догнать горизонт», то моторы весьма долговечны. Несмотря на алюминиевый блок цилиндров, поршневая при хорошем уходе может иметь полумиллионный ресурс. Конечно, обслуживать их посложнее, чем моторы Renault. В периодической замене нуждается цепь ГРМ, а это серьезная разборка двигателя. Надо регулировать клапаны, не снабженные гидрокомпенсаторами. Моторы ставят на сверхпопулярные Rio и Solaris. А вот если модификация мотора попадает на более тяжелый автомобиль типа Hyundai i30, Kia Ceed или Сreta, то такого ресурса уже не будет.

Kia Rio третьего поколения

Kia Rio третьего поколения

Двигатель G4FC

Двигатель G4FC

Chevrolet

Материалы по теме

Вполне может при хорошем уходе подобраться к заветному рубежу 1,5-литровый двигатель B15D2. Мощность мотора 106 л.с. Блок цилиндров двигателя чугунный. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Привод осуществляется через гидротолкатели. Распределительные валы приводятся цепью. Фазовращателей нет. Практически все технические решения идеальны для создания малофорсированного, простого и надежного мотора. Хотя цепь, конечно, полмиллиона километров не пройдет, но при спокойном стиле езды, возможно, поменять ее придется только один раз. Мотор в нашей стране известен по моделям Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra.

Chevrolet Cobalt

Chevrolet Cobalt

Двигатель B15D2

Двигатель B15D2

Volkswagen

Материалы по теме

Последним, по настоящему ресурсным и надежным мотором именитого концерна, можно назвать восьмиклапанный BSE 1.6 MPI. Это прямой потомок легендарного своей надежностью мотора AKL. Блок цилиндров алюминиевый с залитыми чугунными гильзами. Рецепт надежности прост. Низкая форсировка — 102 л.с., восьмиклапанная головка блока с гидрокомпенсаторами. Ременный привод ГРМ прост, долговечен и замена его беспроблемна. Двигатель выпускался до 2015 года и ставился на множество моделей концерна. Skoda Octavia 2 и множество моделей VW: Golf 5 и 6, Jetta 5, Passat B6.

Skoda Octavia 2

Skoda Octavia 2

Двигатель BSE 1.6 MPI

Двигатель BSE 1.6 MPI

Honda

Этот японский производитель всегда славился высокофорсированными автомобильными и мотоциклетными моторами. Но есть в гамме и гораздо более народный двухлитровый бензиновый безнаддувный двигатель R20A. Он производится с 2006 г. и устанавливается на автомобили Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, в некоторых вариантах мощность достигает 155 л.с. Но, несмотря на это, его ресурс может приближаться к 500000 км. Это двигатель с одним распределительным валом, который приводится цепью. За регулировку фаз отвечает система i-VTEC. Но в приводе ГРМ нет гидрокомпенсаторов: нужно примерно раз в 80 000 км регулировать зазоры в клапанах.

Honda Civic

Honda Civic

Двигатель R20A

Двигатель R20A

Toyota

Материалы по теме

Малообъемные моторы Тойота весьма распространены в восточной части нашей необъятной страны. А ближе к Москве чаще встречаются более солидные автомобили этой марки. Поэтому фирму, ставящую во главу угла надежность, в европейской части страны будет защищать 2,5-литровый мотор 2AR-FE. Его ставили на RAV4 XA30 и XA40, Camry XV40, XV50, XV70. В разных вариантах с него снимается 169 — 181 л.с. Блок цилиндров алюминиевый. Привод ГРМ осуществляется цепью, ресурс которой ограничен 150 000 км. Два регулятора фаз иногда трещат на холодную. Допустим 92-й бензин. Но, если хотите идти на полумилионный рекорд, то к топливу надо относиться серьезно, не допускать перегревов мотора и эксплуатировать его в щадящем режиме.

Toyota Camry XV50

Toyota Camry XV50

Двигатель 2AR-FE

Двигатель 2AR-FE

Peugeot / Citroёn

Материалы по теме

Двигатель TU5JP4, еще он обозначается NFU, имеет рабочий объем 1,6 л. У этого мотора чугунный блок цилиндров, ременный привод ГРМ и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Позднее добавилась система управления фазами газораспределения. Тогда мотор получил индекс EC5. Двигатель выдает мощность от 90 до 115 л.с.

Мотор устанавливался на Peugeot 206, 307, 408, Partner и Citroen С4, а также на C-Elysee. Надежность его обусловлена простыми техническими решениями и низкой степенью форсировки. Не упускайте из виду регламентные работы по замене ремня ГРМ. Про масло скажу особо. Инструкции к некоторым перечисленным автомобилям советуют менять его раз в 20 000 км. Это смерти подобно. Проделывайте эту несложную процедуру раз в 7500 — 10 000 км и мотор вас не подведет. При должном уходе и частой замене масла ресурс превысит 400 000 км.

Peugeot 307

Peugeot 307

Двигатель TU5JP4

Двигатель TU5JP4

***

Про двигатели-миллионники можно забыть навсегда. Наиболее живучими оказываются моторы небольшого рабочего объема, нефорсированные, не имеющие турбонаддува и непосредственного впрыска. Отношение владельца к техническому обслуживанию даже без откровенных ошибок может влиять на ресурс кратно. Частота замены и качество моторного масла могут повысить ресурс даже вдвое. Нагрузки, прогрев, тепловой режим тоже оказывают значительное влияние.

Отзыв владельца автомобиля Hyundai H-1 2008 года ( II ): 2.5d AT (170 л.с.)

Читайте внимательно прежде чем звонить с расспросами, чтобы не терять время на рассказы каждому звонящему распишу тут всё подробно.

В машине стоит новый двигатель,на нём машина проехала 60км. - двигатель меняли по причине заводского брака – не многие знают что все машины starex завезенные из Кореи то есть из неофициальной поставки в 2008-10 имели заводской дефект двигателя,который приводил к разносу. Разносило двигатель до неремонтопригодного состояния.

Проблема началась в Азии в 2008г.,когда пошел массовый разнос двигателей.Проблемные двигатели меняли по гарантии,демонтированные двигатели отправляли на контрактные предприятия, для восстановления и последующего сбыта, как правило в страны с серыми дилерами, типа России когда можно не принимать последующие гарантийные обязательства.

Так начался замкнутый круг,вначале человек покупал машину с бракованным двигателем на которой он проезжал примерно 10…30 тыс,кому как повезет.В некоторых случаях везунчики умудрялись проехать аж по 100..110тыс.

Далее после разноса покупка и замена двигателя, но ктобы мог подумать что двигатель вам продадут всё из той же проблемной партии? В итоге вы проезжаете ещё 10-30 тысяч и опять всё сначала.. Именно эта участь настигла и меня.

Я отдал 200 тыс и прождал замены 2,5 мес.Через 8 тыс км после замены полное повторение трагедии – разнос двигателя. Только потом стал копать интернет и нашел что это массовая проблема с двигателем D4CB.

Кто покупал у оф.дилера повезло так как им меняли двигатель бесплатно.На машины из Кореи как вы понимаете никакой гарантии никто не дает.

В конечном счете я заказал новый двигатель из Кореи и убедился что двигатель был не из старой партии.Причем оказалось что даже под видом двигателя 2013г вам могут впихнуть рекондиционированный.

Пришлось пробивать по серийному номеру двигателя был ли он ранее в ремонте.

Теперь машина в отличном состоянии,но я уже не могу на ней ездить так как получил слишком сильную нервотрепку.Салонам незвонить.

Двигатели Mercedes 2.1 CDI (OM651) их надежность, недостатки, проблемы и болезни

 06.06.2018

Для автоконцерна, производящего автомобили Mercedes-Benz характерна установка силовых агрегатов собственного производства. Чаще всего легковые авто и коммерческая техника оснащается дизельными моторами в 4-цилиндровом исполнении. Установка подобных двигателей актуальна для транспортных средств в бюджетном и премиум сегментах.

 

Наибольшим спросом пользуется мотор OM651, впервые появившийся на рынке в 2008 году. Объем мотора равняется 2143 кубических сантиметра. Покупателям транспортных средств двигатель известен по маркировке 2.1 CDI или 2.2 CDI. Разные модели Mercedes-Benz оснащались подобными моторами на протяжении нескольких лет. В маркировке автомобиля модификация двигателя никак не отражается. Отличия заключаются в мощности силового агрегата, наиболее популярными являются двигатели 136, 170, 204 лошадиные силы. Небольшие отличия есть в форсунках и других узлах.

 

Технические особенности силовых агрегатов OM651

 

В состав четырехцилиндрового силового агрегата входит газораспределительный механизм, размещенный на заднем торце мотора. Такой подход позволил снизить высоту двигателя. В результате вырос интервал между капотом и силовым агрегатом. Основная цель – снизить травматизм при наезде на пешеходов. Увеличившаяся амортизация позволяет сгладить ударные нагрузки на человека.

 

 

Конструкция привода ГРМ комбинированная. Промежуточная шестерня приводит в действие короткую цепь, от которой вращение передается на распределительные валы. Далее, за счет работы косозубой шестерни вращаются коленчатый и два балансирных вала, а также функционирует масляный насос.

 

Производитель оснастил силовые агрегаты OM651 двойным турбонаддувом. Это касается всех модификаций моторов, в том числе самый простой 95-сильный двигатель. На дизельных моторах устанавливаются равновеликие турбины. Их запуск осуществляется в последовательном режиме. Управляемая геометрия исключена из конструкции. 

 

Для регулировки работы механизмов используется вестгейт в паре с обводным каналом и сбрасывающем клапаном. Если двигатель работает на скорости свыше 2,8 тысячи оборотов в минуту, воздух поступает в турбину, минуя малый турбокомпрессор и попадает сразу в интеркулер. 

 

Для модификации двигателя объемом 2,1 литра и мощностью 95 лошадиных сил характерно отсутствие заслонок, отвечающих за перекрытие второго впускного клапана. Сам коллектор выполнен из пластика, обладает отличными техническими характеристиками. 

 

Особую конструкцию имеет масляный насос. Для двигателей OM651 данный узел имеет лопастной тип, оснащен механизмом распределения производительности при увеличении и снижении нагрузки на силовой агрегат масляный насос изменяет давление в системе. На оборотах до 2000 в минуту давление масла составляет 2 бара, при превышении этого показателя 5 бар. В процессе работы сам насос выдает одинаковое давление, при этом его излишки просто стравливаются.

 

 

Основные проблемы силового агрегата OM651

 

Наличие умного масляного насоса часто становится причиной проблем мотора OM651. При поломке данного узла ремонт стоит дорого. Основная причина выхода механизма из строя – износ и поломка возвратной пружины. В результате насосу не удается выдерживать избирательное давление масла. Часть смазки попадает обратно в поддон. Оборудование не получает нужного количества смазки и быстро изнашивается. Нередки ситуации, при которых давление падает до 0,8 бар и менее.

 

Производитель не устанавливает датчики давления масла на этом узле. В результате у собственника транспортного средства отсутствует информация о состоянии механизма. При поломке насоса срывает вкладыши коленвала. Силовой агрегат начинает стучать и может окончательно выйти из строя.

 

 

 

 

Износ клапана регулятора возникает и по причине использования некачественной смазки, а также при несоблюдении межсервисных интервалов. Лучше всего менять масляный насос до момента его выхода из строя. Такой подход позволяет избежать дорогостоящих поломок силового агрегата.

 

Другие поломки моторов OM651 встречаются достаточно редко. Однорядная цепь стабильно отрабатывает свой ресурс и не подвержена растяжениям. В исключительных ситуациях о наличии растяжения можно узнать по грохоту на этапе запуска холодного мотора. Также на таких моторах отсутствуют проблемы, связанные с цилиндропоршневой группой, если техника обслуживается в штатном режиме.

 

На начальном этапе производства двигателей OM651 сервисными центрами отмечались проблемы с работоспособностью форсунок. Элементы пьезоэлектрического типа устанавливались на силовые агрегаты, мощность которых превышала 143 лошадиные силы. Для форсунок, изготовленных компанией Delphi, характерны периодические протечки.

 

Основные последствия поломок форсунок - избыток топливной смеси. В результате стандартными причинами обращения в сервис являлись прогорание поршней и гидроудары в системе. В некоторых случаях страдала электроника, например, фиксировались выгорания блока управления. Производитель начал ставить на свои двигатели форсунки электромагнитного типа. Такой подход позволил решить проблему, замена производилась после отзыва авто.

 

Для дизельных моторов OM651 характерны и более мелкие дефекты. В некоторых случаях фиксируются обращения по причине протечек охлаждающей жидкости в реостате или помпе. Конструктивно помпа выполнена таким образом, что включается только при необходимости прокачки тосола по контуру. Если охлаждение не требуется, специальная обойма отсекает помпу от антифриза. Если выходит из строя вакуумный актуатор, тосол постоянно циркулирует по кругу, силовой агрегат медленно прогревается.

 

Еще одной характерной поломкой мотора является растрескивание впускного коллектора, выполненного из пластика. Такой дефект фиксируется на пробеге 300 тысяч километров и более. В результате система подсасывает воздух, на силовом агрегате возникают ошибки.

 

Надежность и долговечность турбины на моторах OM651 не вызывает нареканий. Мелкие поломки могут быть связаны с дефектами перепускных клапанов и актуаторов, которыми насыщена система. Топливная система также отлично работает на всем сроке эксплуатации. Основными неисправностями оборудования считаются поломки дозирующих клапанов рампы, а также топливоподающего клапана насоса. В целом компания разработала очень качественный и надежный мотор для Mercedes-Benz.

 

Подобрать и купить двигатель OM651 вы можете в нашем каталоге моторов.

 

Подробности о двигателе OM651 мы рассказали в нашем видеоролике

Технические характеристики двигателя

Honda D15B

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

В 1984 году Honda начала производство двигателя D15A, дебютного двигателя серии D, для своего автомобиля CRX. Этот 1,5-литровый двигатель с высотой блока 207 мм отличался алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами. Среди других его характеристик - ход коленчатого вала 85.5 мм, поршни 74 мм и шатуны 134 мм.

Блок цилиндров содержал один верхний распредвал без системы регулирования фаз газораспределения VTEC с тремя клапанами на каждый цилиндр. Дальнейшие версии мотора включали головку с восемью и шестнадцатью клапанами. Более того, некоторые двигатели получили систему VTEC.

В моторах D15 ремень ГРМ необходимо заменять после пробега 60 000 миль. Кроме того, клапаны требуют регулировки после пробега в 24 000 миль.

D15B сохранил зазоры впускных клапанов 0,2 мм, а выпускных клапанов - 0.Зазоры 25 мм. В основных модификациях использовались карбюраторы. Позже эти моторы снабдили электронной системой впрыска. Порядок включения двигателя - 1-3-4-2. Корпус дроссельной заслонки имел диаметр 56 мм. Топливные форсунки имели рабочий объем 240 куб.

Одновременно с D15 компания Honda выпускала двигатели D12, D13, D14, D16, D17 и ZC.

В 2002 году D15 был заменен мотором L15.

Honda D15B Технические характеристики

От
Производитель Honda Motor Company
Также называется Honda D15
Производство 1984-2006
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Рядный-4
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
SOHC
3 клапана на цилиндр
SOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 84.5 (3,33)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 75 (2,95)
Степень сжатия 8,7
9,1
9,2
9,3
9,6
10,0
Рабочий объем 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
Выходная мощность 46 кВт (63 л.с.) при 4400 об / мин
52 кВт (71 л.с.) при 4500 об / мин
67 кВт (92 л.с.) при 5500 об / мин
76 кВт (103 л.с.) при 5900 об / мин
78 кВт (105 л.с.) при 5800 об / мин
84 кВт (114 л.с.) при 6500 об / мин
85 кВт (116 л.с.) при 6500 об / мин
89 кВт (122 л.с.) при 6400 об / мин
95 кВт (130 л.с.) при 6800 об / мин
95 кВт (130 л.с.) при 7000 об / мин
Выходной крутящий момент 113 Нм (83 фунт · фут) при 2200 об / мин
113 Нм (83 фунт · фут) при 2800 об / мин
133 Нм (97 фунт · фут) при 3000 об / мин
133 Нм (97 фунт · фут) при 5000 об / мин
140 Нм (103 фунт · фут) при 4200 об / мин
134 Нм (99 фунт · фут) при 5400 об / мин
134 Нм (99 фунт · фут) при 4500 об / мин
150 Нм (110 фунт · фут) при 4800 об / мин
138 Нм ( 102 фунт-фут) при 5200 об / мин
139 Нм (102 фунт-фут) при 5300 об / мин
Красная линия 6500 (D15B)
6800 (D15Z4)
7200 (D15B VTEC)
л.с. на литр 42
47
61
69
70
76
77
81
87
Вид топлива Бензин
Масса, кг 140 (310)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
- Город
- Трасса
- Комбинированный
Хонда Цивик
8.6 (27)
5,6 (42)
6,6 (35)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1,0
(1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
10W-40
15W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 3,5 (3,7)
Интервал замены масла, км 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) 90 (194)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Настоящая

250 000+ (180 000)
Тюнинг, HP
- Макс HP
- Без потери срока службы
250+

Приложения

  • 1988 Хонда CRX 1.5X (редкий)
  • 1990 Honda Civic 25XXT Formula (японский рынок)
  • Honda Civic Ferio MX (Японский рынок) EG8
  • 1998–2001 Honda Capa GA4 (японский рынок)
  • 1988-2001 Хонда Цивик Ш5 EF1

Модификации

  1. D15A1 - первый двигатель в серии, карбюраторный, 12 клапанный, степень сжатия 9,2, мощность 76 л.с. Выпускался до 1987 года.
  2. D15A2 - версия с 8 клапанами мощностью 60 л.с. и степенью сжатия 10: 1. Производство было остановлено в 1987 году.
  3. D15A3 - двигатель 12 клапанный с впрыском топлива, степень сжатия - 8,7. Его мощность составляет 91 л.с. и 99 л.с.
  4. D15B - карбюратор 16 клапанный (Dual Carb), позже электронный впрыск, степень сжатия 9,2: 1, мощность 103 л.с. Двигатель производился с 1988 по 2001 год (самый массовый двигатель в серии D).
  5. D15B VTEC - аналог на впрыск D15B с VTEC, степень сжатия теперь 9,3, мощность 130 л.с. Выпускался с 1992 по 1998 год. С 1995 года двигатель имеет 3-х ступенчатый VTEC.
  6. D15B1 - Двигатели с 8-ми клапанным впрыском топлива с измененными шатунами и поршнями мощностью 71 л.с., степень сжатия 9,2. Производство шло с 1988 по 1991 год.
  7. D15B2 - 16-клапанный вариант D15B1 мощностью 92 л.с. Выпускался с 1988 по 1995 год.
  8. D15B3 - двигатель 16 клапанный с карбюратором. CR составляет 9,2, а мощность - 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
  9. D15B4 - тот же D15B3 со сдвоенными карбюраторами, мощность 101 л.с. Производство началось в 1989 году и закончилось в 1993 году.
  10. D15B5 - новые поршни и шатуны, ГБЦ, VTEC-E.
  11. D15B6 - двигатель 8 клапанный с поршнями и шатунами от D15B1, степень сжатия 9,1, 62/72 л.с. Выпускался с 1988 по 1991 год.
  12. D15B7 - 16 клапанная версия D15B6, мощностью 103 л.с. Выпускался с 1992 по 2000 год.
  13. D15B8 - двигатель с 8-ми клапанным впрыском, степень сжатия 9,1.
  14. D15Z1 - двигатель 16 клапанный, впрыск топлива, доработанный VTEC-E, другие поршни, степень сжатия 9,3, 90 л.с.1992-1995 гг.
  15. D15Z3 - аналог D15Z1, новая прошивка системы VTEC.
  16. D15Z4 - 16 клапанный двигатель с доработанными поршнями и ГБЦ. Мощность от 90 до 105 л.с. Годы производства: 1994-2000.
  17. D15Z6 - аналог D15Z4, доработанная голова, VTEC, степень сжатия 9,6, 114 л.с. Производство с 1995 по 2000 год.
  18. D15Z7 - аналог D15Z6, система Lean Burn, доработанная система VTEC, 130 л.с. Выпускался с 1996 по 1999 год.
  19. D15Z8 - аналог D15Z6, немного изменена система VTEC и ГБЦ.
  20. D15Y3 - двигатель VTEC 16 клапанов, 117 л.с. Производство: 2001-2006 гг.
  21. D15Y4 - аналог D15Y3 с VTEC-E.

Honda D15B Проблемы и надежность двигателя

Мотор часто сталкивается с проблемами с повреждением шкивов коленчатого вала. В зависимости от того, как это произошло, необходимо заменить либо шкив, либо коленчатый вал.

Обороты двигателя плавают. Хотя это не обычная проблема, она все же может возникнуть из-за нечистоты дроссельной заслонки и датчика (клапана) холостого хода.Таким образом, очистка не требуется. Кроме того, осмотрите датчик кислорода (лямбда-зонд).

Если вы слышите шум дизеля, возможно, сломался выпускной коллектор. Сварка не надолго. Лучше приобрести подержанный или неоригинальный коллектор.

D15B имеет ненадежные распределители, которые могут вызвать тряску двигателя или даже отказ от запуска.

Несмотря на эти недостатки, мотор достаточно прочный и мощный. Он может без сбоев проехать более 150 000 миль (250 000 км).Но сегодня довольно сложно найти этот мотор с малым пробегом.

Honda Civic, двигатель, Honda Accord, коробка передач, Honda CRX, Honda Prelude, масло, Honda Concerto

Honda Accord (1996)
Я применил присадку в 10-летнюю Honda Accord 2.0 1.6V в соответствии с рекомендациями производителя, так как автомобиль потреблял много масла. После 1500 км расход масла значительно снизился, давление сжатия минимально увеличилось, расход топлива не изменился, но запуск двигателя стал намного проще.Теперь я могу сказать, что деньги потрачены не зря. GJesse79

Honda Accord 2.0 dohc / VW Polo 1.3
Год выпуска: Honda 1990; VW 1988
Объем двигателя: 2.0; 1,3

По профессии и роду занятий я механик. Я живу в Финляндии. Наносил Ваш керамизатор только из чистого любопытства и результата - первого и более старшего пациента: поло с пробегом 225 000км, двигатель без ремонта, замена планки ГРМ, фильтров, масло + керамизатор. Перед: двигатель слегка плывёт, сгорание масла около 200мл на 1000км, сантехники шумно работают, компрессия от 7.От 2 до 8, не вонять. После 2000 км при сжатии керамизатора от 8,5 до 9, сгорание масла 100 мл на 6 000 км, после непереносимости масло из маслосборника автомобиль проработал 8 часов на малой скорости, после заливки давление масла упало примерно на 0,5 на цилиндр, остальное без изменений. У второго пациента хонда 198 700 км пробег, компрессия 9,5 на четырех цилиндрах, масло не горит. После нанесения керамизатора и проехав 2500 км эффекты: снижено сгорание топлива на 1,5 литра, ниже запускается без подогрева на -32 градуса по Цельсию на трех оборотах стартера, до этого с -20 небольшая проблема, компрессия в верхней +2.В обоих случаях культура эксплуатации двигателей значительно улучшилась. По дороге на испытания ожидает третий пациент mazda Astina 323f gb 1.6, 92 года выпуска. Посмотрим результаты.
Все равно вопросов нет, господа молодцы, так держать.
PS. Хочу добавить, что машины эксплуатируются по сей день и ничего не изменилось, кроме пройденных миль.
Станислав Чробак

Honda Civic (1990)
Как и другие, я очень скептически относился к так называемым удивительным результатам добавки, но очень подробное и точное описание продукта, доступного в сети, побудило меня попробовать керамизаторы.У меня есть две действительно разные машины, а именно: хэтчбек Citroen Xantia 1.8 16V и седан Honda Civic 1.5 16V, обе с одинаковым пробегом в районе 120-140 000 км. Я не искал панацеи для повышения давления сжатия, так как оба двигателя находятся в хорошем рабочем состоянии, хотя Хонда, честно говоря, работает лучше французской машины.
Xantia 1996 года выпуска с пробегом 143000 км потребляла в среднем 10,5 л / 100 км при езде по городу, в то время как Honda 1990 года выпуска с пробегом 122 000 км потребляла 7,5 л / 100 км - что неудивительно для тех, кто разбирается в автомобильной отрасли. .Японские машины обычно потребляют меньше бензина, но благодаря применению присадки я получил следующее:
Honda - экономия топлива от 7,5 до 6,6 л на 100 км.
Xantia - экономия топлива от 10,5 до 9 л на 100 км !!! У обоих автомобилей работа двигателя стала бесшумной и динамичной, а расход масла у Citroen полностью снизился (около 0,4 л / 1 000 км). Это считалось само собой разумеющимся даже в гараже Ситроена (но форма меня очень раздражала), в то время как Хонда не принимает масло с момента покупки.
Подводя итог:
Я очень доволен и доволен покупкой керамизаторов и в целом рекомендую их всем, будучи уверенным, что кто-то может быть разочарован.
К сожалению, у меня нет времени на тесты, так как я очень занят, и все, что мне нужно знать, это убедиться, что мои двигатели в порядке, и, честно говоря, я не помню, когда в последний раз у меня были какие-либо отказы или проблемы с зимой при температуре минус 20. Я очень рад, что приобрел этот товар, получил комфорт и более дешевое обслуживание.Действительно отличный предмет.
Привет и удачи
Том

Honda Civic (1994)
К сожалению, у меня нет документации по давлению сжатия, так как я продавал автомобили, на которые наносил керамизаторы. В обоих случаях результаты были следующие:
- Golf II 1.6 1988 г. (автоматическая коробка передач) 280000 км
- двигатель потреблял много масла и расход около 12 л / 100 км.
После нанесения керамизатора забор масла в двигатель уменьшился на 80 -85%. К тому же заметил плавную и бесшумную работу двигателя.Вдобавок было заметно понижение температуры двигателя и лучшая экономия топлива (точно около 0,5 л).
- Honda Civic 1.3 1994 года выпуска с пробегом 130 000 км.
Автомобиль за счет применения керамизаторов потреблял меньше топлива и была заметна плавность хода. Помню, когда-то при городской езде потребовалось всего 5,2 л. К тому же заметил понижение температуры двигателя и повышенную динамику. Можно сказать, что двигатель откачал больше мощности.
Привет, Мацей Куява

Honda Civic (1998)
Пишу по поводу конкурса и керамизаторов.Я применил эту добавку год назад в своем купе Honda Civic 1998 года и, пожалуйста, примите во внимание следующее:
Фотографии / диаграммы, касающиеся измерения давления сжатия
- к сожалению, я не проводил никаких испытаний, моя машина проехала всего 80 км, поэтому не думайте, что сжатие давление отличалось от заводского. Мои собственные наблюдения и мнение
- По сравнению с аналогичным периодом до применения керамизатора я заметил, что средний расход топлива (зимой) снизился на 0,5 л / 100 км, и я предполагаю, что это было связано с лучшими параметрами холодного двигателя. (пониженный коэффициент трения за счет керамизации).
Увеличение / уменьшение шума, вибрации, вой
- Двигатель не вибрировал до нанесения керамизатора, однако на некоторых оборотах он был более шумным, чем в настоящее время после нанесения керамизатора.
-А работа коробки передач К сожалению, до сих пор я не применял керамизаторы для коробки передач
- Дата наблюдения, имя и фамилия лица, проводившего испытание Примерно с мая 2005 г. по апрель 2006 г.
Марчин Курник С наилучшими пожеланиями

Honda Civic (1997)
Заметное увеличение мощности и меньший расход топлива: Honda Civic 1.4 1997. Доверься мне и попробуй. Дополнительно бесплатная доставка в пределах Варшавы. О чем еще ты можешь попросить?

Honda Concerto (1992)
Мне досталась Honda Concerto 1992 года выпуска с пробегом 214 000 км и двигателем d15b2 1.5. На поиск машины у меня ушло много времени, и сначала я собирался купить Civic 4 поколения из-за очень хороших параметров, но после осмотра некоторых машин отказался. Все машины, которые я осматривал, были в очень плохом состоянии (если говорить о жестяных или инженерных ремонтах), после сбивания я увидел много белого дыма.В поисках Civic я наткнулся на Concerto. Посоветовавшись и проанализировав машину, я решил осмотреть машину и купил ее. Машина была аккуратной и ухоженной. Так как я немного помешан на автомобилях, я схожу с ума, если что-то не работает, и было очень неприятно знать, что синхронизатор 2-й передачи был порван. Чтобы перейти на второй, мне пришлось делать это очень медленно, на оборотах 3.500. Как это раздражало, особенно во время обгона, когда вы слышали эти странные звуки. Поэтому я решил применить Ceramizer, о котором много знал.Захожу в гараж и добираюсь до пробки коробки передач. Из-за ограниченного доступа к маслозаборнику коробки передач я заливал керамизатор во внутреннюю поверхность пробки, зная, что рабочее масло будет растекаться от шестерни по всей коробке передач. Затем я включил розетку и вышел из гаража, обдумывая, как эти 5 мл могут оказаться полезными - другими словами, я думал рационально. Постепенно я заметил, что и увеличил пробег при переключении передач, и, проехав 500 км, я грубо переключился с первой на вторую передачу, но странного звука по-прежнему не было.Считается само собой разумеющимся, что в этих моделях есть проблема с переключением на заднюю передачу независимо от того, был ли это Civic, Prelude или Concerto. И это не изменилось, и я не знаю подробностей того отказа, так как для меня это не было большой проблемой. Двигатель расходовал около 0,4 л масла на 1 000 км. после применения присадки расход масла снизился до 0,2 л на 1000 км, а после замены масла (предыдущее было очень жидким и предыдущим владельцем не заменено) расход масла полностью исключен.По шкале уровень масла не меняется после 1 000 км при динамической езде. Я не анализировал динамику, но люблю давить. Говорят, что Концерт довольно быстр, хотя эта модель 1.5 с двойным впрыском не причисляется к дьяволу скорости. Артур Килянски

Honda Concerto
У меня Honda Concerto 1.5 с пробегом 370 000 км, с момента покупки я проехал около 7 000 км. Мне эта машина нравится, и после применения этой присадки она разгоняется быстрее на 1 с с 80 до 100 км / ч и устраняется подгорание масла (раньше примерно 1 л на 10 000).

Honda CRX 1.6 (1992 г.в.)
Я владелец Honda CRX III 1,6 16V 92 года .125КМ. Я узнал о керамизаторах от моего друга и, конечно же, сначала не поверил тому, что он говорил о керамизаторах, насколько они хороши. Но мое любопытство было сильнее, и я купил 2 дозы для двигателя и 1 дозу для коробки передач. Моя машина имела пробег 180 000 км, но я действительно думаю, что у нее было намного больше, около 300 000 км, потому что у нее был очень большой аппетит к маслу. На 1000-1500 км в зависимости от стиля вождения расходовал 1 литр.После собеседования и многих моих вопросов (с производителем керамизаторов) о применении Ceramizer в двигателе с таким большим пробегом я был готов к тесту. Я нанес первую дозу на двигатель - машина проработала час на медленных поворотах, позже я проехал 200 км спокойно, затем проехал 300 км и нанес еще одну дозу керамизатора. Я сделал то же самое, что и в первый раз, двигатель работал на медленных оборотах, потом я проехал 200 км, не превышая скорости 3000 об / мин. Забыл добавить, что давление на баллонах было в пределах 9.1 атм, а после испытания поднялась в пределах 0,3 - 0,5 атм. К сожалению, у меня нет фотографий, потому что у моего механика был, как он выразился, «часовой инструмент» или что-то в этом роде, поэтому он мог только считывать измерения. В любом случае, подтверждения от производителя керамизаторов, что компрессия увеличится. Следующей пробой было максимальное нажатие на педаль акселератора и, как следствие, машина перестала курить. Раньше это выглядело так, будто кто-то завел старую СИРЕНКУ, за машиной было белое облако. «Иди дальше» - двигатель уже после первой дозы заработал тихо, его нерегулярные колебания прекратились.После второй дозы и проехав 200 км, я смог проверить сгорание, поэтому на маршруте оно уменьшилось примерно на 1 литр, то есть с 6 до 5 литров, и, что меня действительно удивило, я достиг более низкого сгорания, чем дает производитель автомобиля; по городу от 9,5 до 8-8,5 л / 100км. А теперь несколько слов о Керамизере к коробке передач. Не могу сказать, работает ли коробка тише, потому что там было очень тихо, как в японских машинах. Если мы говорим о переключении передач, проехав около 100 км, я был шокирован тем, насколько легко я мог это сделать. Переключение передач стало удовольствием, они работают очень тихо, так как меняются гидравлически.При высоких оборотах и ​​переключениях с 1 на 2 и с 2 на 3 передачи синхронизаторы часто не выдерживали, что заканчивалось скрипом шестерен ... очень неприятной начинкой. Теперь я могу относиться к коробке передач так, как хочу, потому что с тех пор, как я использовал Ceramizer, таких случаев не было. Передачи работают со скоростью 7000 об / мин, как в новой машине, без какого-либо сопротивления, скрипов и т. Д. Остается только сказать, что я очень доволен применением Ceramizer в моей машине, потому что все преимущества, которые он дал мне, стоят намного больше, чем его стоимость.Я уже проехал 10 000 км с тех пор, как применил керамизаторы, и машина израсходовала всего 2 литра масла, а не как раньше 1 литр на 1000-1500 км. (Я упомянул, что в машине заменены клапанные обтюраторы, и я эксплуатирую автомобиль на относительно высоких оборотах, что, вероятно, является причиной того, что мне нужно добавить немного масла вместо только его замены. Но, как всем известно, слишком высокие обороты и машина что-то расходует). Я езжу на масле AGIP 10W60, 1 литр стоит 40 злотых (около 13 евро), поэтому стоимость Ceramizer окупилась, когда я проехал эти 10 000 км 🙂
Paweł Piłat

Honda Prelude
В начале этого года я купил Honda Prelude.Двигатель работал шумно (хлопанье поршней) и при переключении с I на II передачу я услышал легкий скрежет. Решили попробовать керамизаторы. Купил набор Ceramizer, а именно 2 дозировки для двигателя и 1 для коробки передач и топлива. С тех пор я проехал 2 000 км и скрежета больше нет и передачи меняются как новые, хотя я все еще слышу шлепки. Теперь собираюсь применить еще две дозировки. Вероятно, это связано с полным износом компонентов головы. В целом я очень доволен вашим продуктом.Рекомендую всем, кто хочет сэкономить или избежать дорогостоящего ремонта двигателей и трансмиссии.
С уважением Мирек Старзомски

Honda Prelude
Я владелец Honda Prelude IV поколения, 1994 года выпуска, объем двигателя 1997 куб.см, SOHC 16V, марка двигателя F20A4, пробег 189 802 км до нанесения керамизатора, механическая коробка передач, ( пробег автомобиля по оценкам механика примерно на 30% больше). Измерение давления сжатия (перед нанесением керамизаторов):
1-й цилиндр: 12,4
2-й цилиндр: 11,8
3-й цилиндр: 13,5
4-й цилиндр: 13,2

Я добавил 1 дозу керамизатора в двигатель (а также 1 дозу в коробку передач, 1 дозу в систему управления гидроусилителем и 1 присадку к топливу).Следующие замеры компрессии я сделал из любопытства, при доработке стропы ручного тормоза.
Состояние счетчика во время второго измерения: 190 497 км
Результаты:
1-й цилиндр: 14,0
2-й цилиндр: 14,1
3-й цилиндр: 14,0
4-й цилиндр: 14,0

Не знаю, как это оценивать диапазоны для нового двигателя, но улучшение характеристик приводного агрегата заметно (гибкость - увеличение крутящего момента в низком поле 1000 - 2000 об / мин).
Ян Ивински

Двигатель Honda D15B (D15A, D15Z, D15Y)


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Honda D15B / D15A

От
Производитель Хонда Мотор Компани
Также называется Хонда Д15
Производство 1984-2006
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Рядный-4
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
SOHC
3 клапана на цилиндр
SOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 84.5 (3,33)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 75 (2,95)
Степень сжатия 8,7
9,1
9,2
9,3
9,6
10,0
Рабочий объем 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
Выходная мощность 46 кВт (63 л.с.) при 4400 об / мин
52 кВт (71 л.с.) при 4500 об / мин
67 кВт (92 л.с.) при 5500 об / мин
76 кВт (103 л.с.) при 5900 об / мин
78 кВт (105 л.с.) при 5800 об / мин
84 кВт (114 л.с.) при 6500 об / мин
85 кВт (116 л.с.) при 6500 об / мин
89 кВт (122 л.с.) при 6400 об / мин
95 кВт (130 л.с.) при 6800 об / мин
95 кВт (130 л.с.) при 7000 об / мин
Выходной крутящий момент 113 Нм (83 фунт · фут) при 2200 об / мин
113 Нм (83 фунт · фут) при 2800 об / мин
133 Нм (97 фунт · фут) при 3000 об / мин
133 Нм (97 фунт · фут) при 5000 об / мин
140 Нм (103 фунт · фут) при 4200 об / мин
134 Нм (99 фунт · фут) при 5400 об / мин
134 Нм (99 фунт · фут) при 4500 об / мин
150 Нм (110 фунт · фут) при 4800 об / мин
138 Нм ( 102 фунт · фут) при 5200 об / мин
139 Нм (102 фунт · фут) при 5300 об / мин
Красная линия 6 500 (D15B)
6800 (D15Z4)
7 200 (D15B VTEC)
л.с. на литр 42
47
61
69
70
76
77
81
87
Вид топлива Бензин
Масса, кг 140 (310)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
- Город
- Трасса
- Комбинированный
Хонда Цивик
8.6 (27)
5,6 (42)
6,6 (35)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1,0
(1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
10W-40
15W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 3,5 (3,7)
Интервал замены масла, км 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) 90 (194)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Настоящая

-
250 000+ (180 000)
Тюнинг, HP
- Макс HP
- Без потери срока службы

250+
Двигатель установлен Honda Civic
Honda CRX
Honda Ballade
Honda Capa
Honda City
Honda Concerto

Honda D15B (D15A) Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Производство двигателей Honda D-серии началось в 1984 году, и первым представителем этого семейства стал D15A, созданный для Honda CRX.Блок цилиндров Д15А был выполнен из алюминия и имел чугунные гильзы, а высота его деки составляла 207 мм. Внутри него установили коленчатый вал с ходом 84,5 мм, поршни 74 мм и шатуны длиной 134 мм, в результате чего объем двигателя составил 1,5 литра.
Блок цилиндров был покрыт головкой без VTEC SOHC с 3 клапанами на цилиндр. Позже выпускались версии с 8-клапанной головкой и 16-клапанной головкой. Некоторые модели имели систему VTEC. Эту информацию можно найти ниже.
Для D15 ремень ГРМ заменялся через каждые 60 000 миль пробега.
Клапаны подлежали регулировке через каждые 24 000 миль.
Зазоры клапанов для D15B составляли 0,2 мм для впускных клапанов и 0,25 мм для выпускных клапанов.
В этих двигателях в основном использовалась электронная система впрыска, но в первых версиях использовались карбюраторы. Порядок стрельбы
Honda D15 - 1-3-4-2. Размер корпуса дроссельной заслонки Д15Б составлял 56 мм. Размер топливных форсунок Д15Б - 240 куб.
Наряду с D15, серия D также включала D12, D13, D14, D16, D17 и ZC.
С 2002 года начали заменять этот двигатель на L15.

Honda D15B (D15A) Модификации и отличия двигателя

1. D15A1 был первой версией с 12-клапанной головкой SOHC с карбюраторной системой впрыска топлива. Степень сжатия 9,2, мощность 76 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 114 Нм при 3500 об / мин. Устанавливалась на Honda CRX.
2. D15A2 был версией с 8-клапанной головкой SOHC и степенью сжатия 10 с электронной системой впрыска топлива. Мощность 60 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 99 Нм при 3500 об / мин.Также устанавливался на Honda CRX.
3. D15A3 был аналогом D15A1, но с многоточечной системой впрыска топлива. Степень сжатия была снижена до 8,7, мощность 92 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 126 Нм при 4500 об / мин. Европейская версия имела 100 л.с. при 5750 об / мин.
Устанавливалась на Honda Civic Si и CRX.
4. D15B был версией с двумя карбюраторами (позже - с электронным впрыском топлива) с головкой SOHC на 16 клапанов. Здесь использовались впускные клапаны 29 мм и выпускные клапаны 25 мм, а диаметр стержня клапана составлял 5.5 мм. Степень сжатия 9,2, мощность 105 л.с. при 6800 об / мин, крутящий момент 133 Нм при 5200 об / мин.
Этот двигатель можно встретить в Honda Civic, CRX и Capa.
5. D15B VTEC был усовершенствованным JDM D15B, здесь использовались шатуны длиной 137 мм и поршни высотой 27,4 мм, что увеличивало отношение штока к ходу поршня до 1,62. Кроме того, была добавлена ​​система VTEC, степень сжатия увеличена до 9,3, мощность двигателя достигла 130 л.с. при 6800 об / мин, а крутящий момент - 138 Нм при 5200 об / мин.
В период с 1995 по 2000 год выпускалась 3-ступенчатая версия VTEC D15B.
6. D15B1 был версией с двухточечной системой впрыска и головкой SOHC с 16 клапанами. Степень сжатия 9,2, мощность 71 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 112 Нм при 3000 об / мин.
7. D15B2 был аналогом D15B1, но с другим распредвалом, с улучшенным выпускным коллектором и другим ЭБУ. Мощность 92 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 119 Нм при 4700 об / мин.
8. D15B3 был аналогом D15B2 с карбюратором.Мощность 105 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 121 Нм при 4500 об / мин.
9. D15B4 был версией двигателя D15B3 с двумя карбюраторами. Мощность 101 л.с. при 5200 об / мин, крутящий момент 122 л.с. при 3800 об / мин.
10. D15B5 являлся аналогом JDM D16B VTEC для работы на сжатом природном газе.
11. D15B6 был версией для максимальной экономии топлива. Здесь использовалась 8-клапанная головка SOHC. Степень сжатия 9,1, мощность 63 л.с. при 4400 об / мин (73 л.с. после 1990 г.), крутящий момент 113 Нм при 2200 об / мин.
12. D15B7 был аналогом JDM D15B без VTEC с системой MPFI.
13. D15B8 был аналогом D15B6 для Civic CX. Мощность 71 л.с. при 4500 об / мин, крутящий момент 113 Нм при 2800 об / мин.
14. D15Z1 был аналогом JDM D15B VTEC, но с улучшенной головкой; он использует систему VTEC-E, поршни высотой 27,75 мм и новый блок управления двигателем. Степень сжатия 9,3, мощность 92 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 132 Нм при 3000 об / мин.
15. D15Z3 заменил D15Z1 и имеет слегка измененную систему VTEC и новый блок управления двигателем.
16. D15Z4 был версией с новой 16-клапанной головкой SOHC без VTEC, модифицированными поршнями, системой последовательного впрыска топлива и новым ECU. Мощность 105 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 140 Нм при 4200 об / мин.
17. D15Z6 был аналогом D15Z4 с доработанной головкой, оснащенной системой VTEC-E, и системой многоточечного впрыска топлива. Степень сжатия увеличена до 9,6, мощность 114 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 134 Нм при 5400 об / мин.
18. D15Z7 был аналогом D15Z6 с 3-ступенчатой ​​системой VTEC.Мощность 130 л.с. при 7000 об / мин, крутящий момент 139 Нм при 5300 об / мин.
19. D15Z8 был аналогом D15Z6 с немного измененной системой VTEC.
20. D15Y3 был версией с 16-клапанной головкой SOHC без VTEC. Мощность 120 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 142 Нм при 4500 об / мин.
21. D15Y4 был аналогом D15Y3, но с системой VTEC-E.

Honda D15 Проблемы и неисправности двигателя

1. Проблема со шкивом коленчатого вала. Здесь часто ломается шкив коленчатого вала; эту проблему можно решить в зависимости от того, как все произошло, начиная от замены шкива коленвала до замены коленвала.
2. Неровный холостой ход. В основном это происходит из-за грязного корпуса дроссельной заслонки или регулирующего клапана холостого хода. Причина может быть в датчике O2, проверьте его.
3. Похоже на дизель. «Дизельный» звук двигателя D15 - признак трещины в выпускном коллекторе, проверьте его. Нет смысла заваривать эту трещину, этот выпускной коллектор не подлежит восстановлению, надо покупать новый.
Это были самые серьезные проблемы, но в D15B часто выходит из строя распределитель, двигатель начинает пропускать зажигание и терять мощность, запускается с проблемами и т. Д.Датчик O2 здесь прослужит недолго, может потечь датчик реле давления масла и т. Д.
Однако это отличный двигатель, и он был невероятно надежным для своего возраста. Срок службы D15B / D15Z велик и превышает 150 000 миль, после чего поршневые кольца подлежат замене. Используйте высококачественное моторное масло и выполняйте периодическое техническое обслуживание.

Honda D15B (D15A) тюнинг двигателя

Безнаддувный

Самым правильным шагом в настройке производительности является замена головки на головку D15B VTEC.Затем вам понадобится порт и полировка, вы должны купить систему впуска холодного воздуха, корпус дроссельной заслонки 60 мм, впускной коллектор Skunk2, кулачок Skunk2, кулачковый механизм, пружины клапанов, свечи зажигания NGK, коллектор 4-2-1, 2,5-дюймовая выхлопная система и ЭБУ Hondata. В итоге эти моды дадут вам около 160 ХП.
Это не предел, можно получить больше мощности и потратить много денег, но любой современный VW Golf GTI Stage 2 будет быстрее.

D15B и D15Z Turbo

Сначала нужно привести свой старый двигатель в нормальное состояние, а потом купить турбо-комплект.Хороший турбо D15 можно собрать даже из штатных внутренностей, они выдерживают около 200 л.с., но лучше не рисковать и немного снизить мощность.
Купите турбо-комплект на eBay или соберите самостоятельно на базе турбокомпрессора TD04. Вам понадобится турбо-коллектор, FMIC, вестгейт, BOV, комплект трубопроводов, 2,5-дюймовая выхлопная система, широкополосный датчик кислорода / топлива и ЭБУ Hondata. Купите топливный насос Walbro 255 л / ч, топливную рампу вторичного рынка, регулятор топлива и топливные форсунки объемом 450 куб.
Для турбонагнетателя необходимо установить маслопровод и возвратный маслопровод.
Этих характеристик хватит, чтобы получить 180-200 л.с. и сделать вашу мертвую машину немного быстрее.
Хотите больше мощности? Затем нужно заменить топливные форсунки на более эффективные, купить поршни Vitara или кованые поршни, шатуны двутавровых балок и шпильки головки ARP. С помощью этих обновлений вы можете увеличить давление наддува до максимума и получить до 250-280 л.с. - это предел для TD04. Замените его на TD05 или что-то подобное, и вы получите 300+ HP и огромную турбо-задержку.Однако для того, чтобы эта турбо-сборка работала нормально, вам нужно выполнить портирование головки, купить рабочий кулачок, кулачковый механизм, клапаны, пружины клапана, направляющие клапана, держатели пружин клапана и т. Д.

<<<<<

d14a4 от ej9 до d15b2 (от eg4) проблемы с vtec

Привет, ребята, у меня есть пара проблем с заменой двигателя, которая была произведена, мне удалось поменять местами карданные валы коробки передач двигателя, механик использует ткацкий станок из d14a4 на d15b2, машина заводится, но с ej9, который d15b2 входит в ЭБУ, не является vtec, поэтому холостой ход прыгает вверх и вниз между 1000 и 2000 оборотов, как мне исправить эту проблему, пожалуйста, помогите ?

Информация об автомобиле с двигателем приведена ниже:

D15B

  • VTEC
  • Найдено в:
    • 1991-1999 Honda Civic VTi EG4 (Японский рынок)
  • Рабочий объем: 1493 см³
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм X 84.5 мм
  • Длина стержня: 137 мм
  • Степень сжатия: 9,6: 1
  • Мощность: 128,22 л.с. (130 л.с.) при 6800 об / мин и 101,9 фунт-фут (14,1 кг / м) при 5200 об / мин
  • Redline: 7200 об / мин
  • Отсечка топлива: 7411 об / мин
  • Клапанный: SOHC VTEC
  • Головной код: P08
  • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
Это технические характеристики автомобиля, на котором будет установлен двигатель:

D14A4

  • Найдено в:
    • 1996-1999 Honda Civic EJ9 (Европейский рынок)
      • Объем двигателя: 1396 см³
      • Диаметр цилиндра и ход поршня: 75.0 мм X 79,0 мм
      • Степень сжатия: 9,2: 1
      • Мощность: 66кВт (90 л.с.) (гражданская модель)
      • Клапанный: SOHC без VTEC 16v
      • Redline: 7200 об / мин
      • Контроль топлива: многоточечный впрыск топлива (PGM-FI)
      • Трансмиссия: S40

Spartan / ATK Двигатели Honda D15B2 Двигатель 518D: Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта.Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts - распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы о гарантии на продукцию

По любым вопросам, связанным с гарантией, обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени.По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода. Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров.Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона - Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».«

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии - это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия имеет право обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты. Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Сравнение цен 88 91 Honda Civic CRX DX 1 5L Ремонтный комплект двигателя D15B2 D15B7

Всем привет.Если вы ищете 88 91 Honda Civic CRX DX 1 5L Master Caphaul Engine Rebuild Kit D15B2 D15B7 . Мы можем помочь вам сэкономить время и найти отличные предложения на 88 91 Honda Civic CRX DX 1 5L Master Caphaul Engine Rebuild Kit D15B2 D15B7 обзоры, подробности и особенности 88 91 Honda Civic CRX DX 1 5L Master Caphaul Engine Rebuild Kit D15B2 D15B7

88 91 Honda Civic CRX DX 1 5L Комплект для капитального ремонта двигателя D15B2 D15B7 !!!

  • ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ НАМ СООБЩЕНИЯ AMAZON ПЕРЕД ЗАКАЗОМ, ЕСЛИ ВЫ НЕ НА 100% УВЕРЕНЫ В ПРАВИЛЬНОМ УСТАНОВКЕ.
  • ОБЯЗАТЕЛЬНО ВКЛЮЧАЙТЕ СВОЙ ГОД / МОДЕЛЬ / МОДЕЛЬ / ОТДЕЛКУ / ДВИГАТЕЛЬ. ПОЖАЛУЙСТА, ВКЛЮЧИТЕ ПУНКТ AMAZON № ИЛИ НАЗВАНИЕ ПУНКТА, В КОТОРЫЙ ВАС ВНУТРЕННЕЕ.
  • НАШИ ТЕХНИКИ, ОБУЧЕННЫЕ НА ЗАВОДЕ, готовы помочь вам 7 ДНЕЙ В НЕДЕЛЮ.

Обзоры изображений: Парни по запчастям

Покупка 88 91 Honda Civic CRX DX 1 5L Комплект для капитального ремонта двигателя D15B2 D15B7 - см. Контрольную цену 88 91 Honda Civic CRX DX 1 5L Комплект для капитального ремонта двигателя D15B2 D15B7.Обзор "Цена покупки".

Если вы думаете о покупке 88 91 Honda Civic CRX DX 1 5L Master Caphaul Engine Rebuild Kit D15B2 D15B7, вам необходимо:

После того, как вы купите, вы, возможно, будете искать схему товаров. Смотрим на мнения, исходящие от покупателя. Человек, хорошо знакомый с конкретными недостатками, а также преимуществами The Parts Guys. Вы можете попытаться найти похожие предметы, и это часто поможет вам в выборе покупки.Вы можете попытаться найти разговоры. Информация о доставке, а также факты будут отличаться по разным товарам. Вы можете попробовать поискать атрибуты предмета.

В соответствии с тем, насколько я уверен, покупатель купил или даже некоторые другие товары в Интернете также планировали критические отзывы, выгодные предложения, заключительные 2-е сделки, недорогую цену в розничных магазинах, доставку, обеспечение, идеальные сделки, предложение , лучшие услуги и продукты по покупке, такие как специальные предложения на Hansgrohe SP, лучшие очень горячие специальные предложения, специальные скидки, доход в Интернете, совершенно новые, ежедневные предложения на отпуск и многие другие, предназначенные как для старого покупателя, так и для нового покупателя

Приложения ГОД СДЕЛАТЬ МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 93 - 95 HONDA CIVIC DEL SOL S 1.5L 1493CC L4 SOHC Примечание: (16 клапанов) англ. Код "D15B7" 88 - 91 HONDA CIVIC HATCHBACK 3-ДВЕРНЫЙ 1,5 л 1493CC L4 SOHC Примечание: (16 клапанов) англ. Код «D15B1» 88 - 91 HONDA CIVIC DX LX BASE WAGON 4-дверный 1,5 л 1493CC L4 SOHC Примечание: (16 клапанов) англ. Код "D15B2" 92 - 95 HONDA CIVIC DX LX 1,5 л 1493CC L4 SOHC Примечание: (16 клапанов) англ. Код "D15B7" 92 - 95 HONDA CIVIC CX 1,5 л 1493CC L4 SOHC Примечание по спецификации: (8-клапанный) англ. Код "D15B8" 88 - 91 HONDA CRX BASE DX 1,5 л 1493CC L4 SOHC Примечание: (16 клапанов) англ. Код "D15B2" ПРИМЕЧАНИЕ: ДАННЫЙ КОМПЛЕКТ НЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ D15B6 8 В содержимое пакета Прокладка головки графитовая Прокладка впускного коллектора Прокладка выпускного коллектора Прокладка клапанной крышки Уплотнения штока клапана из витона Распредвал передний Уплотнительные кольца Прокладка переднего уплотнения Прокладка заднего уплотнения Прокладка водяного насоса Прокладка крышки привода ГРМ Другие небольшие прокладки 4 поршня (доступны в стандартном и крупногабаритном исполнении:.50 мм = 0,020 дюйма) Полный комплект колец для 4 поршней (доступен в стандартном и увеличенном размере: 0,50 мм = 0,020 дюйма) Булавки Степень сжатия: 9,2: 1 Диаметр отверстия: 75,00 мм 1-я группа: 1,20 мм 2-я группа: 1,50 мм Масляное кольцо: 2,80 мм Комплектные коренные и стержневые подшипники Комплект коренных подшипников (стандартный или увеличенный: 0,25 мм = 0,010 дюйма или 0,50 мм = 0,020 дюйма) Комплект подшипников штока (стандартный или увеличенный: 0,25 мм = 0,010 дюйма или 0,50 мм = 0,020 дюйма) Упорные шайбы Пожалуйста, укажите, какой размер отверстия вы хотите, оставив нам сообщение при выезде.Доступны и другие размеры, пожалуйста, свяжитесь с нами для специального заказа. Масляный насос Помпа Комплект ремня ГРМ 1 зубчатый ремень (106 круглых зубьев) 1 натяжитель GMB (подшипниковый узел) 10 болтов с головкой

fusionmagazine.org Автомобильные двигатели и компоненты Honda Civic 1.5 D15B1 D15B2 Подходящие поршневые кольца NPR 86-87 Acura Integra 1.6 D16A1

fusionmagazine.org Автомобильные двигатели и компоненты Honda Civic 1.5 D15B1 D15B2 Поршневые кольца NPR подходят 86-87 Acura Integra 1.6 D16A1

2C4640, 020 ", в комплект входит: Комплект поршневых колец двигателя; Поршневые кольца двигателя: Материал: Поршневые кольца из высококачественной стали.:: Увеличенный размер: 0, 50 мм,:: Увеличенный размер: 0, Размещение на автомобиле:: Передняя часть: Размер поршневого кольца, найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на поршневые кольца NPR подходят 86-87 Acura Integra 1, стандартные блоки, 41592CP, 5 D15B1 D15B2 по лучшим онлайн-ценам на. Метрические единицы, E515KC, 20 мм x 1, C75154, закрытый, 80 мм: Номер детали производителя:: SWh40365.если товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку. 6 D16A1 / Honda Civic 1, Размер:: Стандартный диаметр отверстия 75, Страна / регион производства:: Япония: UPC:: 738614968101. PR211, OE Spec или Performance / Custom:: OE Spec: Размер поршневого кольца, 50 мм x 2, Бесплатная доставка для многих продуктов, таких как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет, 13011-PJ1-752, комплект или отдельная деталь:: Комплект: Обменный номер детали:: SWh40365. если упаковка применима, неиспользованная, упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине.См. Список продавца для получения полной информации. 13011-P04-G02, неповрежденный товар в оригинальной упаковке, Тип установки:: Прямая замена: Гарантия:: Да. Тип: Поршневые кольца: Другой номер детали: MA-4216940840, 00 мм; Высота: 1, Состояние :: Новое: Совершенно новое, См. Все определения условий: Торговая марка:: NPR.






перейти к содержанию

Хонда Цивик 1.5 D15B1 D15B2 Поршневые кольца NPR подходят 86-87 Acura Integra 1.6 D16A1



Задний универсальный шарнир SKF для U-шарнира UJoint DS для Chevrolet Camaro 1976-2002 годов, Kawasaki KX80 1991-1997 Wiseco PK1300 Комплект для восстановления верхней части стандартного диаметра 48,00 мм. 9006 h21 CSP Светодиодные лампы для фар 3600W 540000LM 6000K Комплект суперярких огней, комплект фильтров автоматической трансмиссии Компоненты силовой передачи F223. Новый брызговик на крыло переднего пассажира для Ford Focus 2000-2007 гг. Оригинальный датчик кислорода Bosch UPSTREAM для BMW 633CSI L6-3 1980-1984 годов.Двигатель 2L, Honda Civic 1.5 D15B1 D15B2 NPR Подходящие поршневые кольца 86-87 Acura Integra 1.6 D16A1 , ГЛАВНЫЙ РУЛЕВОЙ ВАЛ Toyota 45210-14190 В СБОРЕ. Комплект передней подвески Комплект рулевой тяги для Honda Civic Hybrid 2001-2005 гг. Для GMC Sierra 1500 2500 HD 3500 01-07 Комплект заглушки для центральной консоли 924-812 Dorman, для Porsche 911 912 924 72-88 Центральный ручной трансмиссионный подшипник главного вала OEM FAG. Фара головного света Лампа в сборе Фара подходит для Honda PCX150 2018-20 pcx125.Yamaha BN6-2838R-00-00 DUCT 2, Honda Civic 1.5 D15B1 D15B2 Поршневые кольца NPR подходят 86-87 Acura Integra 1.6 D16A1 .


Корнелиус Иди опубликовал более полудюжины томов стихов, среди которых Жертвы последнего увлечения танцами (1985), лауреат премии Ламонта за поэзию Академии американских поэтов; Сборник моего имени (1991), номинирован на Пулитцеровскую премию; и Brutal Imagination (2001), финалист Национальной книжной премии.

Поршневые кольца

Honda Civic 1.5 D15B1 D15B2 NPR подходят 86-87 Acura Integra 1.6 D16A1

Поршневые кольца

Honda Civic 1.5 D15B1 D15B2 NPR подходят 86-87 Acura Integra 1.6 D16A1

Интегра 1.6 D16A1 Honda Civic 1.5 D15B1 D15B2 Поршневые кольца NPR подходят для 86-87 Acura, 5 D15B1 D15B2 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Поршневые кольца NPR Fit 86 -87 Acura Integra 1,6 D16A1 / Honda Civic 1, Стиль «Горячий контакт», Ежедневные новые продукты на линии, Исследования и покупки в Интернете, Покупки в Интернете предоставляют вам изысканные товары. Кольца подходят 86-87 Acura Integra 1.6 D16A1 Honda Civic 1.5 D15B1 D15B2 NPR Поршень, Honda Civic 1.5 D15B1 D15B2 Поршневые кольца NPR подходят 86-87 Acura Integra 1.6 D16A1.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *