Автомат на гранте: Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада

Содержание

Виды и особенности КПП Гранта: механика и автомат

Лада Гранта является достаточно популярным автомобилем отечественного производства. При этом АвтоВАЗ предлагает несколько коробок передач Lada Granta. Сегодня КПП Гранта представлена не только традиционной механикой и гидромеханическим автоматом, но и роботом.

В этой статье мы рассмотрим особенности, а также плюсы и минусы коробок передач на Гранте, которые будет полезно знать каждому потенциальному покупателю указанной модели.  

Содержание статьи

Лада Гранта: коробка передач «механика»

Итак, если речь заходит о модели ВАЗ Лада Гранта, коробка передач механическая или МКПП является самым востребованным типом агрегата на данном авто. Причина очевидна, так как «механика» является самой доступной, надежной и одновременно простой трансмиссией, причем как в обслуживании, так и в ремонте.

Примечательно то, что выпуск Lada Granta налажен с 2011 г, причем первые версии были укомплектованы механической 5-и ступенчатой КПП ВАЗ-2180. Позже модель стали оснащать автоматом АКПП, а уже позднее и роботом РКПП.

Что касается механики, тросовая механическая коробка Лада Гранта 2181 стала ставиться на машину с 2012 г, однако позже эту КПП модернизировали, так как быстро проявился ряд определенных недостатков в процессе активной эксплуатации.

Так или иначе, но в основе механики МКПП Лада Гранта лежит все та же хорошо известная 5-и ступенчатая коробка, которая ставилась еще на ВАЗ 2108.Первые версии Гранты получили коробку передач 2180. Такая КПП получила шток переключения, механизм выбора передачи находился в нижней части внутри корпуса агрегата.

Эта же коробка устанавливалась и на Лада Калина первых поколений. В дальнейшем ВАЗ представил доработанную коробку с индексом 2181 и 2190. При ближайшем рассмотрении, коробка передач Лада Гранта, устройство и ряд особенностей заметно изменились по сравнению с предшествующей начальной версией.

Прежде всего, коробка стала тросовой (шток переключения передач был заменен на тросы, а механизм выбора передач оказался вверху и был вынесен отдельно, то есть за пределы корпуса). Также первая и вторая скорость были оснащены многоконусным синхронизатором, изменениям подвергся и  картер сцепления.

Еще следует отметить, что объем масла в КПП Гранта сократился практически на треть (с 3.3 литра до 2.2). Использование тросов в конструкции вместо штока позволило заметно понизить уровень вибраций на кузове, добиться более высокой скорости и повышенной четкости переключений.

Водителю теперь не нужно долго искать передачу перед включением, коробка стала работать более слаженно. Казалось бы, агрегат современный и доработанный, однако на деле сразу проявилась серьезная проблема. При езде коробка ВАЗ 2181 начинала выть и шуметь.

Проблема носила массовый характер, так что АвтоВАЗ был вынужден провести модернизацию, улучшить технологию обработки валов и шестерен. В результате в 2014 году Гранта получила обновленную версию МКПП.

Вой и шумы КПП при езде были сведены к минимуму, однако полностью избавиться от характерных недостатков не удалось. Например, вторая передача может включаться, издавая характерный треск и хруст, переключения могут быть не такими четкими, как должны быть при наличии тросового привода.

Также некоторые автолюбители отмечают, что механика продолжила подвывать на второй и третьей передаче, при активном разгоне отмечена усиленная вибрация, рычаг КПП может дребезжать на 3-й скорости и т.д.

Lada Granta с автоматом и роботом

После появления версии Гранты с автоматом АКПП в 2012 году, который устанавливался на данную модель до 2015 года, многие эксперты сошлись во мнении, что АвтоВАЗ  действительно вывел на рынок качественную бюджетную модель с автоматической коробкой передач.

На самом деле, опыт рядовых автолюбителей подтверждает, что это действительно так. Причина достаточно очевидна, так как на ВАЗе не стали экспериментировать и пошли по проверенному пути, оснастив Гранту «классической» 4-х ступенчатой  гидромеханической японской АКПП.

Если точнее, на Granta установили коробку автомат Jatco JF414E, которая также ставится на компактные модели Nissan, Мitsubishi, Suzuki и т.д. Указанная АКПП Гранта простая, с гидротрансформатором, достаточно надежна и вполне ремонтопригодна.

Если соблюдать все правила и рекомендации по обслуживанию и эксплуатации, такой автомат вполне может пройти 200 тыс. км. и более без ремонта. Главное, менять трансмиссионную жидкость каждые 40-50 тысяч километров. В крайнем случае, замена допускается на 60 тыс. км пробега. Заливать также настоятельно рекомендуется оригинальное масло ATF EJ-1 или Matic-S.

Отбросив существенное подорожание Лада Гранта с автоматом, увеличившийся расход топлива, необходимость в более дорогом и частом обслуживании, а также небольшое снижение в динамике разгона, в остальном к автомату на Гранте нет никаких претензий.

Преждевременный выход из строя обычно происходит только по вине самого владельца, который неправильно или агрессивно эксплуатирует АКПП, долго не меняет масло в коробке автомат, использует дешевые аналоги вместо оригинальной ATF и т.д.

Важно понимать, что любые гидротрансформаторные коробки чувствительны к пробуксовкам (горят фрикционы), перегреву и большим «ударным» нагрузкам (резкие старты, буксировка прицепа и т.д.).

Также в некоторых случаях отмечена течь сальников и прокладок, повреждения поддона АКПП по причине его низкого расположения, а также загрязнение масла в автомате в результате активного износа фрикционных накладок блокировки гидротрансформатора.

  • С учетом минусов АКПП и высокой стоимости агрегата, которая привела к удорожанию автомобиля в целом, на ВАЗе было принято решение заменить классическую автоматическую коробку Jatco на роботизированную КПП АМТ 2182.

Указанную РКПП начали ставить Гранту в начале 2015 года. В основу легла механическая трансмиссия 2180, где вместо тросов и педали сцепления использован электромеханический привод КПП, разработанный немцами из компании ZF.

В результате Lada Granta с роботом АМТ стала более экономичной по сравнению с АКПП, улучшилась динамика разгона, снизились затраты на обслуживание трансмиссии. Однако такой робот является дешевым решением, которое также имеет недостатки.

Прежде всего, коробка АМТ отличается от АКПП тем, что значительно уступает традиционным автоматам в плане комфорта и плавности переключений. Для однодисковых роботов данного типа характерны рывки, толчки, провалы и задержки, которые особенно заметны при активной езде.

Например, если ехать спокойно на первой скорости и резко нажать на педаль газа для разгона, коробка «думает» достаточно долго, не спешит включать вторую, сразу переходя на третью передачу и т.п. Другими словами, робот в автоматическом режиме может вести себя непредсказуемо, что исключает возможность активно эксплуатировать автомобиль и практиковать агрессивную езду.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке робот. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также тонкостях и нюансах, которые нужно учитывать при эксплуатации роботизированной коробки передач.

При этом во время спокойной езды  рывки при переключениях, а также задержки и провалы сведены к минимуму. Для любителей активного драйва рекомендуется использовать ручной режим переключения (по аналогии с Типтроник АКПП).

Указанный режим полуавтоматический, то есть водитель не полностью контролирует коробку, как в случае с МКПП, однако при самостоятельном управлении РКПП в ручном режиме ведет себя более предсказуемо.

Еще следует отметить, что некоторые владельцы отмечают характерный вой на первой и второй передаче, хотя уровень шума не высокий и может практически полностью пропадать после обкатки. Однако позже, к 50-60 тыс. км. пробега робот снова может начать работать шумно.

Одним владельцам в такой ситуации помогает замена масла в коробке-робот, тогда как другие все равно отмечают наличие посторонних шумов в большей или меньшей степени даже после проведения данной процедуры. 

Что в итоге 

Не удивительно, что выбор трансмиссий порождает вопрос, какую коробку Лада Гранта лучше выбрать. Как видно, каждый из типов КПП на Гранте имеет как плюсы, так и минусы. На практике, Гранта с «механикой» является самой доступной и распространенной. Даже с учетом шумной работы КПП и нечеткого включения передач, можно говорить о надежности и выносливости агрегата.

Если говорить об автоматических коробках, то версия с АКПП, которую сегодня можно приобрести с пробегом на вторичном рынке, будет самым комфортным вариантом. Такая машина – лучший выбор для жителей мегаполисов, бюджет которых сильно ограничен, но нужен автомобиль именно с автоматом.

Единственное, потенциальному владельцу нужно быть готовым к более высоким расходам (как в плане расхода горючего, так и на обслуживание самой коробки). Также следует учитывать и ряд ограничений, которые накладываются на водителя в процессе эксплуатации машины с АКПП.

Что касается роботизированной коробки, данный тип коробки на практике является наиболее проблемным. Хотя Гранту с роботом АМТ можно купить новой, комфорта классической АКПП водитель не получит.

Более того, отмечены случаи, когда на таких роботах быстро выходят из строя сервомеханизмы (к 80-100 тыс. км.), а также приходит в негодность сцепление (к 60-70 тыс.км.). При этом менять указанные элементы получается дорого, что сводит на нет определенные преимущества коробки данного типа. 

В любом случае, какую коробку выбрать, механику МКПП, автомат АКПП или робот АМТ, каждый  решает сам. Главное, если принято решение покупать новую или подержанную Ладу Гранта, возможность выбора из нескольких типов  трансмиссий является однозначным плюсом данной отечественной модели. 

Читайте также

Лада Гранта АКПП JF414E: ремонт и замена руками профессионалов

Именно АКПП JF414E выбрали конструкторы Лады Гранты для установки на люксовые версии этих бюджетных машин.

Автоматическая трансмиссия Лады Гранты: история и специфика

Изначально гранты планировалось комплектовать «автоматами» более именитого производителя – японской компании Аисин AW60-40. Но, несмотря на то, что уже на тот момент эта коробка считалась морально устаревшей, стоимость ее была все-таки более высокой, чем у JF414E другого японского производителя – Джатко.

Именно этот факт, а не надежность АКПП, и определил выбор российских автопроизводителей. Одно время эти коробки ставились еще и на альмеры (причем, исключительно на альмеры российской сборки), но со временем их все-таки заменили аналогичные айсиновкие коробки. Так что сегодня JF414E устанавливается только на автомобили отечественного производства.
Справедливости ради, следует сказать, что надежность четырехступенчатой JF414E не ниже, чем у ее айсиновского собрата. На этот предмет обладатели гранд могут не переживать.

Проблема кроется в другом: джатковская коробка куда менее распространена, а потому запчасти для нее, если вы ремонт АКПП Лада Гранта вы решили произвести не в фирменном ВАЗовском сервисе, могут и не оказаться у мастера под рукой. Но и это не беда: любые комплектующие для этой коробки можно без труда приобрести едва ли не в любом магазине запчастей, торгующем комплектующими для российских авто.

ВАЖНО! Скорее всего, эти запчасти окажутся деталями российского производства. Они немногим отличаются от оригинальных и, как утверждают мастера, имеют почти такой же ресурс. Зато стоят существенно дешевле японских. Поэтому пренебрегать ими не стоит.

Как часто осуществляется на АКПП JF414E ремонт узлов и замена масла

Первое, с чем приходится сталкиваться владельцам грант, когда дело касается автоматической трансмиссии, это замена масла. И это при том, что производитель АКПП утверждает, что масло в этих коробках менять не нужно на протяжении всего их срока службы. Однако, как утверждают мастера автосервиса, это не так.

При систематических перегрузках АКПП (а, учитывая небольшую мощность ВАЗовских моторов, это случается часто), трансмиссионная жидкость загрязняется достаточно быстро – уже к исходу первой сотни тысяч км. пробега машины. Именно в этот момент и следует производить первую замену.

Большинство механиков убеждены, что эти АКПП некапризны и не особо чувствительны к марке масла. Дескать, в них можно заливать не только масла, рекомендованные производителем, но и их многочисленные аналоги. С одной стороны, это действительно так: и гидроблок JF414E, и ее механическая составляющая от этого ничуть не пострадают, а вот контакты соленоидов (клапанов гидроблока) при этом начинают окисляться значительно быстрее, что очень скоро приводит к сбоям в работе трансмиссии. В этом случае опытный мастер сразу определит, в чем проблема и что на АКПП JF414E ремонт будет заключаться в зачистке контактов клапанов и вообще в проверке работоспособности электроники трансмиссии.

Диагностика и ремонт АКПП Лада Гранта: особенности ВАЗовской электроники и выявление неисправности

Как ни странно, но именно проводка является самым слабым местом этой коробки. Видимо, сказывается качество российской сборки автомобиля. Наиболее распространенные ее неисправности таковы:

  • Окисление контактов соленоидов;
  • Нарушение изоляции проводов;
  • Разрыв проводов и соединительных хомутиков.

По счастью, все эти неисправности легко устранимы. Главное, понять причину выхода АКПП из строя и делается это методом компьютерной диагностики автомобиля.

Сложность тут заключается в следующем: ВАЗовский ЭБУ не обладает функцией запоминания ошибок работы трансмиссии, поэтому, если эти ошибки то появляются, то исчезают, вычислить неисправный узел, руководствуясь полученной с блока управления информацией, оказывается невозможным. Неисправность приходится буквально «ловить», что в условиях автосервиса сделать не так-то просто. Но не кататься же мастеру вместе с владельцев машины, ожидая, пока коробка не «сбойнет»?

Поэтому мастера решают эту проблему весьма оригинальным способом: авто устанавливается на подъемник – так, чтобы его колеса не касались земли – и в этом положении тестируется трансмиссия во всех режимах – начиная от холостых оборотов двигателя и заканчивая задней передачей. В итоге поломка так или иначе себя проявляет и мастер находит неисправный узел.

Ремонт АКПП Гранта и гидроблока в нашем автосервисе

Помимо проводки им может оказаться гидроблок, вышедший из строя по причине все того же некачественного масла. Так, масляные сгустки вкупе с попавшими в трансмиссионную жидкость загрязнениями закупоривают каналы гидроблока, по которым циркулирует масло, в результате чего и происходят сбои при переходе на ту или иную передачу. Ремонт АКПП Гранта в этом случае заключается в разборке гидроблока и тщательной его промывке.

ВНИМАНИЕ! Более простой метод промывки гидроблока, не требующий его разборки, в случае неисправности последнего неуместен, так как не дает стопроцентно идеальный результат. Его применяют лишь в качестве профилактического при комплексном обслуживании трансмиссии автомобиля.

Одновременно с очисткой деталей гидроблока от загрязнений мастер осуществляет их дефектовку, то есть определяет, какие из них подверглись чрезмерному износу. Если таковых оказывается слишком много, то ремонт коробки-автомата может оказаться попросту нерентабельным и для АКПП Гранта замена станет, с экономической точки зрения, оптимальным решением.

Замена АКПП Лада Гранта: альтернативные варианты

СОВЕТ. Не стоит забывать и о том, что никакой ремонт, в том числе и капитальный, не возвращает трансмиссии ее изначальный ресурс, который у АКПП JF414E и без того относительно невелик. Поэтому, если стоимость ремонта коробки сопоставима со стоимостью установки новой, есть все основания ее просто заменить.

В качестве альтернативы оригинальной ВАЗовской АКПП можно установить на автомобиль и аналогичную по своим параметрам четырехступенчатую коробку-автомат Аисин. Правда, она стоит чуть дороже джатковской, но, если вы путешествуете на своем авто по Европе, такая замена вполне логична. Ведь, случись у Гранты поломка трансмиссии не в России, найти требуемые для ее ремонта запчасти в европейских странах будет непросто.

РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ: LADA Granta (автомат)

Псковское агентство информации продолжает цикл публикаций проекта РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ. Все тест-драйвы проходят на бесплатной основе. Мы не платим автосалонам за автомобили, автосалоны не платят нам за рекламу, а потому никто никому ничем не обязан. РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ может быть только таким - честным, непредвзятым и объективным. На каждый тест мы приглашаем интересных людей, имеющих богатый опыт общения с автомобилями, для получения более объективных результатов. На этот раз экспертом выступил, победитель проходившей в рамках Кубка России по ралли моносерии Logan Cup 2013 года, основатель движения «Убитые дороги» и депутат Государственной Думы Российской Федерации Александр Васильев. А автомобиль народному избраннику мы подобрали самый народный.

Мы в ВКОНТАКТЕ и FACEBOOK

Приобретение «Лады» всегда компромисс. Даже множество компромиссов. «Лада Гранта», как тот стакан, который наполовину полон и одновременно наполовину пуст! Зависит от того, как на нее смотреть. У нас не стояла цель выявить все недостатки. Их так же много, как и достоинств, что неудивительно для самого дешевого автомобиля в этом классе. Наоборот, мы задались вопросом: Кому же она такая нужна? Как оказалось, многим!

 

Сказать о «Гранте» что-то новое в плане внешности сложно. Она всем хорошо знакома, поскольку встречается на дорогах едва ли не чаще «Логанов» и «Солярисов». Машина точно не урод. Прошли уже те времена, когда за отечественный дизайн было откровенно стыдно. Практически все в облике «Гранты» подчинено функциональности. Здесь есть большая, простая и светлая оптика, множество пластиковых деталей, тяжеловесный на вид объемный багажник, огромная площадь остекления, большие зеркала заднего вида, и, разумеется, невероятно высокий клиренс. Аж 17 сантиметров.

По качеству сборки кузова тоже нареканий нет. Помните, какие раньше были зазоры у «девятки»? Палец пролезал! Теперь все изменилось. Все ровненько, и особых косяков сборки сразу не обнаруживается. А вот молдинги постепенно начинают отклеиваться. Похоже, придется владельцу доработать этот момент при помощи обезжиривателя и двустороннего скотча.

От себя я добавлю, что «Гранте» совершенно не к лицу штампованные маленькие колеса. Если уж заморачиваться на внешнем виде, то литые диски большего диаметра меняют облик автомобиля существенно. Особенно хороша машинка в белом цвете и с белыми дисками. 

Нам достался серебристый экземпляр в комплектации «Люкс» и с автоматической трансмиссией японской фирмы Jatco. Потому на нашей «Гранте» в цвет кузова были выкрашены не только бампера, но и зеркала и дверные ручки. А еще у нас были противотуманные фары, а это вещь нужная.

На мой взгляд, бюджетный автомобиль нужно покупать только в минимальной комплектации, нам же досталась «нафаршированная» версия. Посмотрим, какая тут на вкус начинка.

Посадка в машине специфическая. Сидеть приходится высоко. Сиденье по высоте не регулируется. В городских условиях удобно, а вот на трассе будет утомлять. Зато по высоте регулируется рулевая колонка. Вот за это спасибо! И за две подушки безопасности. Безопасность превыше всего. Задним пассажирам достаточно места только при условии, что впереди не сидит длинноногий водитель. При полностью отодвинутом водительском сидении, сзади места маловато.

Автомобили такого класса — это всегда палка о двух концах. Разумеется, почти все сделано из дешевого пластика. Практично, но это не оправдывает неважную подгонку деталей. Над дверями практичные не складывающиеся ручки, а вот пластмассовые дверные ручки выглядят хлипко. Того и гляди, чтоб не сломать случайно.

Совершенно непонятна тяга конструкторов к «пимпочкам» в дверях, которые открывают замок, если за них дернуть вверх! Мне казалось, они ушли в историю еще в 20-м веке. Тем не менее, положить руку при открытом окне не получится. И не только из-за них. Передние стекла не опускаются до конца. Потому что они просто огромные! В городской толчее удобно ориентироваться в потоке, а в остальном такая площадь остекления излишня.

Приборная панель современная, не придерешься. Все на своих местах. Расположение органов управления «фольксвагеновское». Борт-компьютер показывает всякой информации больше, чем на многих иномарках.

Магнитола в нашей комплектации была большая, сенсорная, с гнездом под SD-карты и USB-входом в бардачке. Только вот прока от такого большого сенсорного экрана нет, потому что навигации мы в аудиосистеме не обнаружили. Так нужны ли эти излишества в «бюджетнике»? Я бы рекомендовал ее заменить на что-то или попроще, или подороже.

Печка греет на все деньги! Даже в лютый мороз «ташкент» в салоне обеспечен! Обогрев зеркал не менее приятная и полезная опция. Не вызвал нареканий и салонный свет. Все работает как надо. Предоставленный нам автомобиль был также оснащен датчиками дождя и света. Опции очень приятные, но не самые нужные в этом классе. Очечник теперь перекочевал на место рукоятки над головой водителя. Он хоть и стал больше, чем у предыдущих моделей, но ни одни очки из тех, что мы раздобыли, в него так и не влезли.

Переходим к багажнику. Несмотря на то, что перед нами седан, багажник велик как сам по себе, так и со сложенными спинками задних сидений. Разложить не сложно, но мешают ремни безопасности. Хотя, если разобраться, дополнительная страховка объемного груза. В общем, спорный момент, а краш-тестов с холодильником в багажнике я еще не видел. Не очень понравился «мягкий пол» в багажном отсеке. Тяжести проваливаются на запаску. Фанерку придется самому приклеить.

Под капотом все выглядит современно.  

 

«Лада Гранта» на ходу одновременно удивляет и радует, а с другой стороны, разочаровывает.

Первое, что нравится сразу — это динамика. Машина просто улетает со светофора, оставляя за собой все иномарки. И происходит это совсем неумышленно. Автоматическая коробка передач настолько живая и отзывчивая, что кроме похвальных, других слов и на ум не приходит. Более адекватной работы «автомата», мне кажется, я не встречал еще ни на одном автомобиле.

Подвеска энергоемкая, с неровностями справляется легко. Высокий клиренс позволяет пользоваться «Грантой» как паркетником. Любой поребрик — лишь новый вызов, а не препятствие.

Вообще, в городском режиме на «Гранте» ездить удобно. Большие стекла, высокая посадка, 17-сантиметровый клиренс и отменная динамика — все что нужно.

Проблемы и косяки вылезают на трассе. Из-за высокой посадки ехать долго уже неудобно. Не дает расслабиться и рулевое управление. Руль даже на скорости остается «ватным», и автомобиль начинает «гулять». Больше 100 км/ч ехать уже не хочется, страшновато. Но и надо ли?

Главный вывод, который можно сделать после теста новенькой «Лады Гранты», это то, что автомобиль нужный и нескучный. По совокупности качеств он практически не имеет альтернатив в сегменте сверхбюджетных машин. «Гранту» не стоит покупать как единственный автомобиль на все случаи жизни. Он разочарует по многим пунктам. Так для кого же «Гранта»?

Во-первых, народный автомобиль от АвтоВАЗа станет прекрасным помощником человеку, который ищет неприхотливый автомобиль для рабочих нужд, когда не страшно и салон замарать, и в грязной одежде сесть, и много барахла перевезти. Строители-ремонтники, сантехники, электрики... Этот список почти бесконечен. Самое главное в таком выборе то, что машина быстро окупится, она надежна, ее не жалко. Еще и запаркуется где угодно!

Во-вторых, машина понравится молодежи. Особенно, если это первый в жизни автомобиль. Тут есть и впечатляющая динамика, и масса места для творческого поиска, где и что улучшить. В этом смысле «Лада» остается «Ладой», но избавляет владельца от проблем с надежностью.

В - третьих, «Гранта» понравится пенсионерам, неизбалованным более солидными иномарками. Она проста, понятна и нетребовательна к уходу.

И все это за очень небольшие деньги.

НРАВИТСЯ: цена, динамика, работа АКПП, работа печки, клиренс, большая площадь остекления.

НЕ НРАВИТСЯ: вялый руль, валкость на трассе, мягкий пол в багажнике, сиденья, не до конца открываются боковые стекла.

 

Александр Сидоренко

О LADA Granta с АКПП рассказал Олег Храмков » ЛАДА Гранта (LADA Granta)


Олег Храмков, руководитель рабочей группы по интеграции АКПП на АВТОВАЗе, рассказал об автоматической трансмиссии для Лада Гранта.

По словам Храмкова, автоматическая коробка передач AY-K3 – это классический 4-х ступенчатый «автомат» с гидротрансформатором. Актуаторы управляются в ней за счет изменения давления масла.

Для осуществления обгонов на трассе, а также для движения в горах коробка имеет кнопку отключения овер-драйва, то есть высшей передачи. В этом случае «автомат» не переключается выше 3-й передачи. Также имеются режимы, когда АКПП нельзя переключить выше первой или второй передачи. Одной из особенностей АКПП для Гранты, является наличие «виртуальной пятой передачи». Когда автомобиль движется на 4-й передаче ( более 50 км/час) дальнейшее открытие дроссельной заслонки приводит к размыканию конвертера. Это позволяет автомобилю двигаться в более щадящих и экономичных режимах.

Храмков также отметил, что АКПП LADA Granta имеет разного рода системы защиты. Например, при скорости в 140 км/час можно перевести селектор из положения D положение R. В этом случае с автомобилем ничего не случится – задний ход будет включен только после полной остановки авто. Перед началом движения в зимнее время коробку прогревать нет необходимости так как она выше второй передачи переключаться не будет пока не прогреется. Автоматическая коробка рассчитана на крутящий момент в 150 Н/м,. При этом есть конструктивный запас до 180 Н/м. Передаточное число составляет 4,08.

В LADA Granta в связи с внедрением АКПП был внесен ряд конструктивных изменений. Так автомобиль получил 30 новых деталей и узлов. Это более объемный и эффективный радиатор охлаждения двигателя (с секцией для охлаждения масла АКПП), новые опоры силового агрегата (т.к. он стал тяжелее на 30 кг), новые растяжки передней подвески (т.к. АКПП существенно больше по размерам, чем МКПП), новый литой масляный поддон двигателя (с точками крепления к картеру гидротрансформатора – для большей жесткости силового агрегата), более жесткие пружины передней подвески (аналогичны LADA Kalina Sport), измененные жгуты проводов. Кроме того был изменен маслозаборник двигателя, увеличена загрузка катколлектора драгметаллами, введен 6-позиционный тросовый привод АКПП. Изменились и калибровки электронной системы управления двигателем.

С другой стороны внедрение японской АКПП в LADA Granta также потребовало, по словам Храмкова, внесения в конструкцию «автомата» изменений. Для адаптации АКПП к вазовскому мотору и подкапотному пространству был изменен картер гидротрансформатора. Изменения вносились в сотрудничестве с фирмой Jatko. Помимо этого давний партнер АВТОВАЗа фирма AVL выполила работы по настройке АКПП.

В последней генерации АКПП помимо LADA Granta устанавливается, как рассказал Храмков, на NISSAN March, который продается в Китае.

Перед запуском в серийное производство LADA Granta с АКПП прошла весь цикл необходимых испытаний – ударные, ресурсные и так далее. На стендах была отработана система охлаждения, настройки двигателя и трансмиссии. Кроме стендовых испытаний LADA Granta была испытана в горных условиях (Алтай), в условиях сильных морозов (Сургут). Также на LADA Granta с АКПП производились заезды по грунтовкам и по булыжной дороге. Это было особенно интересно, так как автомобиль получил более низкий клиренс. В результате испытаний выяснилось, что проходимость Лада Гранты практически не пострадала.

Также Храмков рассказал, что специалисты АВТОВАЗа и фирм-партнеров ставили перед собой задачу процесс работы трансмиссии сделать для водителя более осязаемым. Автомобили-аналоги часто по динамике напоминают электровоз – все происходит плавно. На Лада Гранта ощущения напоминают МКПП. Так в зависимости от воздействия на педаль акселератора ощутимо меняется интенсивность разгона. То есть «на сколько давишь, на столько и едешь». Реализовали «кик-даун» с помощью электронной педали газа.

Замену масла в Лада Гранта с АКПП следует проводить, по словам Храмкова, каждые 60 тысяч пробега. Гарантийный срок и срок службы АКПП такой же как и у всего автомобиля в целом.

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт "Лада Гранта Клуб" (www.ladagranta.net) обязательна!

Лада Гранта: проблемы АКПП, причины, устранение

Лада Гранта — это новый современный автомобиль, недавно сошедший с конвейера АвтоВАЗа. У новейшей Лада Гранта проблемы АКПП пока еще находятся в тестовом режиме. Машина комплектуется двумя видами коробки передач. Первая — механическая, 5-ступенчатая, имеющая дифференциал, снабженная главной передачей. Другие модели оборудованы автоматической коробкой.

Конечно, многих водителей всегда интересует, какие могут возникнуть проблемы с автомобилем и его деталями. Сегодня на дорогах нашей страны Лада Гранта заметна все чаще. Ремонт АКПП, установленной на Лада Гранта, становится достаточным актуальным. Можно говорить о том, что АКПП — это один из самых дорогостоящих узлов автомобиля. Замена АКПП на подержанном автомобиле иногда стоит почти половину цены самой Лада Гранта.

В старых машинах частые поломки касаются коробки передач. Это самое слабое звено. АКПП может отказать в любой момент. Ремонт коробки всегда очень сложен и трудоемок, это дорого. Однако если обеспечить Ладе правильной уход, то ее АКПП будет работать надежно и не потребует ремонта длительный период. Больше всего АКПП боится перегрева.

Это часто происходит при большой нагрузке. Когда Лада Гранта находится в перегретом состоянии, сильно нагреваются сальники. Начинают течь прокладки из-за потери эластичности. Происходит деформация деталей АКПП, они быстро ломаются. Как результат — этот надежный узел требует капитального ремонта.

Выявление неисправности

Диагностировать неисправность АКПП можно во время движения

Выход из строя АКПП или ее неисправность быстро обнаруживаются при движении автомобиля. Первыми характерными признаками можно назвать:

  • сильные рывки;
  • не включается передача;
  • течет масло;
  • мигает индикатор.

Эти признаки требуют немедленного вмешательства и ремонта. Некоторые неисправности коробки передач автомобиля Лада Гранта может устранить опытный автолюбитель. В основном речь идет о простейших операциях:

  • устранение течи масла;
  • самопроизвольное переключение скоростей.

Возможно, неисправность кроется в подключении проводов и контактов. Ремонт коробки Лада Гранта сведется только к зачистке контактов.

Можно ли буксировать машину с АКПП? Многие считают, что буксировать сломанную Лада Гранта на тросе невозможно. Это верно, однако буксировка при определенных условиях вполне возможна.

Если ехать на скорости не более 50 км/ч на расстояние 25 км, то переднеприводный автомобиль Лада Гранта будет чувствовать себя прекрасно. Через час после остывания можно продолжать буксировку. Полноприводные машины буксировке не подлежат.

Характерные поломки: методы устранения

Чаще всего автомобилистам приходится сталкиваться с часто возникающими характерными неисправностями.

Машина не двигается вперед. Причем включение задней передачи не вызывает проблем. Причиной может быть поломка фрикционных дисков или разрыв манжеты поршня. Возможно, поломались уплотнительные кольца либо просто заклинило клапан, регулирующий переключения скоростей.

Чтобы справиться с дефектом, необходимо провести замену и установить другие фрикционы. Заменить все манжеты и установить другие уплотнительные кольца. Кроме того, нужно прочистить клапан.

Если Лада Гранта не имеет возможности двигаться назад, отсутствует третья передача, значит, отказал фрикцион, регулирующий переднее движение, либо оборвалась манжета, закрепленная на поршне, включающем передний ход. Кроме того, если появился сильный износ, то произошло разрушение уплотняющих колец, передней муфты или просто срезался шлицевый механизм, крепящий солнечную шестерню.

Ремонт состоит в том, что необходима установка других фрикционных дисков и монтаж новых манжет, установка новых уплотнительных колец. Все негодные детали нужно заменить.

Бывает, что и невозможно включить заднюю передачу. Значит, полностью износилась тормозная лента либо оборвалась манжета. Неисправность штока поршня тоже нужно учитывать.

Ремонт заключается в замене тормозной ленты, манжеты и самого штока.

Бывает, что отсутствует какое-либо движение. Это могут вызвать следующие поломки:

  • вышел из строя гидравлический трансформатор;
  • отказал масляный насос;
  • недостаточный объем масла;
  • забилась сетка фильтра.
  • сломались фрикционные диски;
  • дефект тормозной ленты;
  • порвалась манжета;
  • поломались уплотнительные кольца;
  • заклинило клапан, отвечающий за первую скорость.

В данном случае нужно установить новый гидравлический трансформатор. Если дело в маслонасосе, нужно удалить болты, крепящие ГТ, совместно с маховиком. Между ними необходимо установить прокладки толщиной 2 мм. Намертво зафиксировать болты.

Нужно завести машину, выполнить доливку масла, чтобы объем соответствовал верхнему пределу, произвести развальцовку фильтра. Провести тщательную промывку сетки, если она пришла в негодность, установить другой фильтр.

Можно демонтировать тормозную ленту, установить новую. На тормозную муфту установить другие диски. Поставить хорошие манжеты. Монтировать новые уплотняющие кольца и после разборки почистить клапан.

Иногда машина стоит на месте, но когда включается передача, чувствуется сильный толчок. Автомобиль буксует и продолжает стоять. Значит, сломался гидравлический трансформатор либо слишком низкий объем масла АКПП. Возможно, забился масляный фильтр. Нужно установить новый гидротрансформатор и просто долить до нужного уровня трансмиссионное масло. И, естественно, прочистить фильтр.

Дополнительные причины и ликвидация проблем

Автомобиль движется назад, но чтобы двигаться вперед, можно включить только первую передачу (остальные отсутствуют). Значит, заклинило регулирующий клапан, расположенный на центробежном рычаге скоростей; сломались зубья косозубой шестерни оси переключения передач; срезало шплинт, удерживающий косозубую шестерню на оси переключателя, либо просто заклинило клапан, отвечающий за работу скоростей.

Нужно выполнить промывку и очистку клапана, установить новую шестерню и смонтировать новый переключатель передач. Вставить новый шплинт и почистить клапанную систему.

При нормальной езде, когда приходится двигаться по затяжному подъему, включив последнюю скорость, машина пробуксовывает. Преждевременно срабатывает пониженная передача. Значит, очень мало залито масла в коробку передач, износились манжеты и имеется значительный износ всех уплотнительных колец, перестали работать диски.

Необходимо залить нужное количество масла и все сломанные детали заменить новыми.

Если рычаг скоростей установлен на «N» и Лада Гранта продолжает движение, то неправильно сделана регулировка троса и плохо работает рычаг привода. Возможно, заклинило поршневую муфту или диски не отходят от пластины из-за долгой буксировки.

Нужно выполнить регулировку приводного тросика и отремонтировать блок муфт. Все сломанные детали удалить, провести замену, установить другие.

Скорости переключаются в завышенных оборотах — значит, имеется плохая настройка тросика, управляющего работой дроссельного механизма, либо заклинило центробежный регулятор. Может быть, попала грязь и забила фильтрующую сетку либо заклинило дроссельный клапан.

Необходимо провести регулировку тросика, продуть и почистить клапан. Установить другой фильтр и почистить клапанную систему в целом.

Когда резко нажимают педаль акселератора, отсутствует включение низшей передачи, так называемый кикдаун. Причин может быть несколько:

  1. Перестал работать датчик давления.

    Для устранения неисправности придется произвести замену датчика давления

  2. Сломался ножной включатель.
  3. Заклинило клапан, отвечающий за переход с высокой на низшую передачу.
  4. Произошел обрыв провода датчика.
  5. Не подается ток ножному включателю.
  6. Плохая регулировка тросика, управляющего дроссельными заслонками.

Необходимо установить новый датчик давления и новый включатель. Провести очистку клапана переключения и заменить оборванные провода. Затем провести регулировку троса, управляющего дроссельными заслонками.

Часто встречающиеся проблемы

Если отсутствует возможность затормозить двигателем, когда включена вторая скорость, значит, не работает тормозная лента и поломалась уплотняющая манжета. Может быть, заклинило модулирующий клапан.

В таких случаях просто необходимо установить хорошую тормозную ленту и другие уплотнительные поршневые манжеты. Далее прочистить клапанную систему. На этом все.

Когда переключаются передачи, происходит пробуксовка муфт. Это означает, что засорилась сетка фильтра или объем масла недостаточный.

В данном случае нужно установить новый фильтр, провести доливку масла. Залитое масло должно превышать верхний уровень. Можно установить и новую муфту.

Там, где находится дифференциал, слышен скрежет. Это не функционирует ведомая шестерня главного дифференциала и сломались зубья ведущей шестерни. Возможно, произошел повышенный износ подшипников и намного увеличился зазор на оси, появился люфт дифференциала.

Здесь просто нужно заменить дифференциал и установить новые подшипники.

Если не включается задняя передача и отсутствует вторая и третья скорости, значит, срезало все шлицы барабана на солнечной шестерне. Нужно просто установить новый барабан.

Мелкие проблемы и их устранение

Мелкая алюминиевая стружка на дне автомобиля свидетельствует о присутствии неисправности

Если днище поддона усеяно мелкой стружкой алюминия, то причин может быть несколько: разрушился подшипник скольжения, лопнула алюминиевая втулка, расположенная в планетарке. Возможно, имеется и большой люфт посадочных мест дифференциальных подшипников.

Нужно заменить все негодные детали и половину корпуса, где образовалось разбитое гнездо. Если же магнит поддона закрыт небольшими роликами, то в таком случае вышел из строя роликовый подшипник на планетарном механизме. Нужно провести установку нового подшипника.

Есть и такая проблема, когда начинает пениться масло, залитое в АКПП. Изменяется его цвет. Появляется пробуксовка автомобиля. Это означает, что в коробку попала вода. Произошло смешение масла с водой, образовалась пенная эмульсия. Прекратилась работа масляного насоса, эмульсия сильно забила фильтр.

Возможно, нарушилась герметизация радиаторной трубки. Антифриз смешался с маслом. Возникшая реакция образовала пенную массу, забившую сетку фильтра. Достаточно просто промыть детали АКПП и осмотреть радиатор. При невозможности ремонта его необходимо заменить.

Таким образом, поломок достаточно много. На их устранение зачастую уходит немало времени. Однако если знать причины их возникновения и основы ремонта, то справиться можно и самостоятельно.

Ремонт акпп Лада Гранта цена, ремонт коробок автомат Lada Granta переборка г. Москва (ЮАО)

РЕМОНТ АКПП С ГАРАНТИЕЙ 1 ГОД

ЦЕНЫ

Услуга Стоимость Комментарий
Капитальный ремонт 10000 руб без учета стоимости запчастей
Сн+уст 7000 руб FWD
Замена масла 1000 руб без учета стоимости расходников
Диагностика 1000 руб входит в стоимость ремонта
Эвакуатор бесплатно в случае кап. ремонта
для JF414

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Лада Гранта, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Lada Granta, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

Как выбрать себе Ладу Гранта | Мегалада

Lada Granta - бестселлер российского авторынка. Гранта разрабатывалась на платформе Калины. Она заменила устаревшую классику. Это недорогой, современный автомобиль проявил себя, как один из самых продаваемых. Владельцев  Lada Granta удовлетворяет простота и удобство автомобиля, внешний вид и конечно просторный салон, и вместительный багажник. Гранта заводится даже в сильный мороз, работает на бензине даже не самого лучшего качества, а высокий клиренс позволяет справляться на дорогах с ухабами и выбоинами.

Гранта выпускается в кузове седан, лифтбек и спорт версия.

Рассмотрим Лада Гранта седан, которая выпускается в нескольких комплектациях. Решив купить Гранту, многие сомневаются в выборе. Мы постараемся помочь и расскажем, чем отличаются между собой комплектации Lada Granta седан.

На сегодняшний день Гранта предлагается в четырех базовых комплектациях:

  • Standard,
  • Classic,
  • Comfort, 
  • Luxe. 

В свою очередь, каждая базовая комплектация имеет дополнительные пакеты опций:

  • Plus,
  • Start,
  • Optima,
  • Prestige.

АвтоВАЗ оснастил  Лада Гранту стандартными 1,6-литровыми двигателями (8 и 16-клапанными), мощностью  87, 98 и 106 л.с. Коробки передач на Гранте:

  • 5-ти ступенчатая, механическая коробка передач (5МТ),
  • 5-ти ступенчатая роботизированная коробка передач «робот» (5АМТ),
  • 4-ех ступенчатая автоматическая коробка передач «автомат» (4АТ).

Лада Гранта в комплектации для МТ (механика).

Выпускается 14 комплектаций Гранта седан на ваш выбор. Все цены указываем без учета скидок.

Рассмотрим самую бюджетную комплектацию Лада Гранта/ Standard – 1.6 л., только 8-кл. (87 л.с.), 5МТ.  Цена от 389900р.

  • Подушка безопасности водителя.
  • Крепления для детских сидений ISOFIX.
  • Блокировка задних дверей от открывания детьми.
  • Иммобилайзер.
  • Дневные ходовые огни.
  • Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS). Электронная система распределения тормозных усилий (EBD).
  • Розетка 12V.
  • Воздушный фильтр салона.
  • Легкая тонировка стекол.
  • Аудиоподготовка.
  • Колеса штампованные 13''.
  • Запасное колесо штампованное полноразмерное 13''.

Комплектация Standard / Plus - 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ, цена  от 393900р.

В дополнение к Standard добавили за 4000р:

  • Бамперы в цвет кузова.
  • Рамки дверей черного цвета.

Конечно, многих не устроит такая комплектация, но если хочется новый автомобиль или необходимо много перемещаться, но не хватает средств, то это хороший вариант.

Рассмотрим следующую комплектацию Classic.

Комплектация Classic - 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ. Цена – 425600р.

В дополнение к комплектации Standard Plus, здесь уже появились:

  • Подголовники задних сидений 2 шт.
  • Бортовой компьютер.
  • Подсказчик переключения передач в комбинации приборов.
  • Электроусилитель рулевого управления.
  • Регулируемая по высоте рулевая колонка.
  • Электростеклоподъемники передних дверей.
  • Колеса штампованные 14''.
  • Колпаки колес декоративные.
  • Запасное колесо штампованное полноразмерное 14''.

Уже не плохо для комфортной езды и цена подходящая.

Но есть еще комплектация Classic / Start – 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ. Цена – 447700р.

В дополнение к Classic, появились:

  • Подушка безопасности переднего пассажира.
  • Электрообогрев наружных зеркал.
  • Кондиционер.

А это уже - совсем хорошо. У кого ограниченный бюджет останавливаются на этой комплектации.

Для многих такой набор опций окажется самым оптимальным.

Но для кого этого мало, есть конечно лучшие варианты.

Комплектация – Comfort, средняя комплектация.

Comfort – 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ. Цена – 464400р.

В дополнение к Classic Start:

  • Подогрев передних сидений.
  • Электропривод и обогрев наружных зеркал.
  • Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика.
  • Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом.

Комплектация Comfort / Optima – 1.6 л., уже более мощный двигатель 16-кл. (106 л.с.), 5МТ.  Цена – 480300р.

В дополнение к Comfort появился обогрев ветрового стекла.

И наконец, Лада Гранта в люксовой комплектации.  Для тех кому важны приятные мелочи и дополнительный комфорт есть из чего выбрать.

Комплектация  Luxe – 1.6 л. 8-кл. (87 л.с.), 5МТ. Цена – 503400р.

 В дополнение к Comfort Optima вам предложат:

  • Охранная сигнализация.
  • Противотуманные фары.
  • Функция задержки выключения света фар.
  • Подголовники задних сидений 3 шт.
  • Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40.
  • Прикуриватель и переносная пепельница.
  • Розетка 12V в багажном отделении.
  • Футляр для очков.
  • Центральный замок с дистанционным управлением.
  • Электростеклоподъемники задних дверей.
  • Климатическая система.
  • Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова.
  • Наружные ручки дверей в цвет кузова.
  • Молдинги боковых дверей.
  • Колеса литые 15''.
  • Запасное колесо штампованное временного использования 14''.

Так же есть такая же комплектация Luxe, но с более мощным двигателем - 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ. Цена – 514900р.

И наконец, комплектация Luxe / Prestige  – 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ. Цена – 533900р.

В дополнение к Luxe вы получите:

  • Система электронного контроля устойчивости (ESC)
  • Противобуксовочная система (TCS)
  • Датчики парковки задние.
  • Датчики дождя и света.

Подробную таблицу комплектаций вы можете посмотреть на странице Лада Гранта седан.

Вы спросите, а где же робот и автомат.

Лада Гранта в комплектации для АМТ (робот).

Пятиступенчатая роботизированная коробка передач «робот» (5АМТ) доступна для комплектаций:

  1. Classic / Start – 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ. Цена – 484600р.
  2. Comfort / Optima – 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ. Цена – 505300р.
  3. Luxe – 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ. Цена – 539900р.
  4. Luxe / Prestige – 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ. Цена – 558900р.

Подсказчик переключения передач в комбинации приборов в этих комплектациях заменен на «робот». Доплата за робототизированную коробку составит 25000р.

Лада Гранта в комплектации АТ (автомат).

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач «автомат» (4АТ) доступна только для комплектации Comfort – 1.6 л., но уже 16-кл. (98 л.с.), 4АТ. Надо будет доплатить  63900р. Цена на такую комплектацию составит 528300р.

Для любителей исполнения кузова лифтбек, АвтоВАЗ представляет на выбор Лада Гранта лифтбек.

АвтоВАЗ выпускает 13 комплектаций Гранта лифтбек, фактически не имеют отличий от седана. У Гранты лифтбек нет комплектации Standard / Plus.

Цена лифтбека от 414 900р.  до 572 700р.

Подробную таблицу комплектаций вы можете посмотреть на странице Лада Гранта лифтбек.

Для любителей драйва АвтоВАЗ с февраля 2013 года выпускает автомобиль Лада Гранта Спорт. Granta Sport версии:

  • Drive Active – цена 534 900р.
  • SPORT – цена 609 900р.

Спортивная подвеска, кондиционер, подушка безопасности водителя и переднего пассажира и много нужных и приятных опций.

Подробную таблицу комплектаций вы можете посмотреть на странице Лада Гранта Спорт.

За восемь месяцев 2017 г., в России продано 192 944 машин российского бренда.

Самой популярной моделью АвтоВАЗа стала Lada Granta.

Конкуренты Лада Гранта.

Лада Гранта

Ravon Nexia R3

Renault Logan

DATSUN on-DO

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:

1.6 (87 л.с.), М5 - от 389 900 р.*
1.6 (106 л.с.), М5 - от 480 300 р.*
1.6 (106 л.с.), Р5 - от 484 600 р.*
1.6 (98 л.с.), А4 - от 528 300 р.*

*Без учета спецпредложений и дополнительных опций.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:

1.5 (106 л.с.), М5 - от 479 000 р.*
1.5 (106 л.с.), А4 - от 549 000 р.*

*Без учета спецпредложений и дополнительных опций.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:

1.6 (82 л.с.), М5 - от 499 000 р.*
1.6 (82 л.с.), Р5 - от 569 990 р.*
1.6 (113 л.с.), М5 - от 589 990 р.*
1.6 (102 л.с.), А4 - от 619 990 р.*

*Без учета спецпредложений и дополнительных опций.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:

1,6 (87 л.с.), М5 – от 442 000 р.*

1,6 (106 л.с.), М5 – от 523 000 р.*

1,6 (87 л.с.), А4 – от 524 000 р.*

*Без учета спецпредложений и дополнительных опций.

 

Возврат к списку

Houston Heavy Machinery Repair Home

Grant Machine & Manufacturing

Grant Machine and Manufacturing Company более 50 лет обслуживает предприятия тяжелой строительной, морской, нефтегазовой, энергетической, транспортной и сельскохозяйственной отраслей в районе Южного Техаса. Мы предоставляем нашим клиентам комплексные возможности проектирования, обработки, изготовления и технического обслуживания. Мы производим специализированное оборудование и запасные части OEM. Если он сломан, мы можем это исправить. Если вы можете это пофантазировать, мы сможем это сделать.

Grant Machine and Manufacturing производит, модернизирует и ремонтирует специальное оборудование и тяжелую технику. Вы усердно работаете, и ваша тяжелая техника и специальное оборудование подвергаются испытаниям каждый день. Вы полагаетесь на свое оборудование для выполнения работы, а когда оно выходит из строя, вы задерживаетесь. Grant Machine вернет вашу технику, и вы вернетесь в бизнес. У нас есть возможность ремонтировать, модернизировать и изготавливать детали тяжелой техники на месте.

Индивидуальное проектирование, обработка и изготовление

Если вы можете это мечтать, мы сможем это сделать.Компания Grant Machine имеет давнюю репутацию компании, предоставляющей предпринимателям услуги индивидуального проектирования, проектирования, обработки и изготовления. Если вам нужно специальное оборудование, которое сделает вашу работу проще, быстрее или лучше, мы можем ее создать. Например, мы создали нестандартные шайбы для морской индустрии, которые значительно увеличили объем работы, выполняемой за день. Мы даже обработали одну из первых существующих подводных скважин. Наши нестандартные конструкции и изготовление могут помочь вам выполнить работу, о которой вы никогда не думали.

Grant Machine гордится репутацией, которую мы заработали в Хьюстоне и Южном Техасе. Мы обеспечиваем наших клиентов высочайшими стандартами качества. Вы, наш клиент, - причина нашего большого успеха, и мы надеемся помочь вам вернуться в бизнес и создать новые возможности. Наши клиенты всегда были нашими лучшими продавцами. Свяжитесь с нами сегодня.

Джордж Барнард Грант


Вычислительные машины Джорджа Гранта

Между 1872 и 1898 годами американец Джордж Барнард Грант (см. Биографию Джорджа Барнарда Гранта) из Кембриджа, штат Массачусетс, запатентовал и изготовил в своей компании Grant Calculating Machine Company из Лексингтона, штат Массачусетс, несколько моделей вычислительных машин.Получил четыре патента на счетные машины - в 1872 г. (патент США №129335), 1873 г. (№138245), 1887 г. (№368528) и 1888 г. (№605288).

В 1876 году Грант выставил на 1876 USA Centennial Exposition в Филадельфии две вычислительные машины. Сначала была великолепная дифференциальная машина (см. Дифференциальную машину Гранта). Вторая представленная машина представляла собой вычислительное устройство меньшего размера (также известное как суммирующая машина с кузнечиком и ), которое было описано в первых двух патентах 1872 и 1873 годов (см. Рисунок ниже).В официальном отчете Комиссии столетия Соединенных Штатов упоминается:
Самыми важными экспонатами этого класса [Механические вычисления] были две вычислительные машины г-на Джорджа Б. Гранта из Кембриджа, штат Массачусетс, одна из которых расположена более крупной. для объединения и печати функций, включающих 100 элементов. Комбинация нескольких частей чрезвычайно проста; количество элементов можно увеличивать до бесконечности, и машина действует с максимальной уверенностью. Меньшая машина, или арифмометр, представляет собой счетную машину, которая успешно конкурирует с хорошо известной машиной Кольмара.Отдельного упоминания заслуживает арифметический автомат Петерсона из Норвегии.

Вышеупомянутый арифмометр представлял собой устройство, состоящее из 400 деталей, длиной 30 см и высотой 15 см, которое позже было продано по цене 100 долларов. Было построено несколько экземпляров, которые можно найти в Смитсоновском институте и частных коллекциях, но машина так и не была запущена в серийное производство. Грант смог заставить это устройство работать быстро (… плохо сделанный прибор работал со скоростью 10 000 операций в минуту с идеальной точностью ) и вполне мог использовать это как часть своих экспериментов для создания других вычислительных машин.

Меньшая машина Гранта, выставленная в 1876 г.

Сообщается, что Грант изобрел эту машину (так называемая Centennial Model ), будучи студентом научной школы Лоуренса Гарвардского университета (между 1870 и 1872 годами). Сообщается, что эта машина предназначена для использования в счетных кассах, страховых офисах и т. Д. ., и была описана как - меньший прибор для общих операций умножения, деления и т. Д. Его длина составляет фут в два раза меньше. по высоте и ширине, весит двадцать фунтов и содержит менее 400 частей, менее 75 из которых являются рабочими частями.Принимает числа до девяти десятичных знаков . Согласно отчету выставки, этот прибор или арифмометр успешно конкурирует с хорошо известным прибором Colmar

.

В 1881 году Грант продемонстрировал счетную машину в своем родном штате на 14-й выставке Массачусетской благотворительной ассоциации механиков , Бостон, 1881 г., и выиграл золотую медаль. В отчете выставки говорилось: Эта вычислительная машина прошла испытание на практике, причем некоторые из машин использовались в течение последних трех лет.Он превосходно адаптирован для широкого диапазона вычислений умножения и деления и превосходит все другие инструменты, используемые в настоящее время для таких вычислений, в отношении простоты, прочности, компактности, долговечности, дешевизны, скорости и точности работы

Счетная машина для грантов, модель столетия (с 1876 г.) (любезно предоставлено Национальным музеем американской истории)

Машина цилиндрического типа без печати (общие размеры: 18,6 см x 46,3 см x 15 см) имеет прямоугольную деревянную основу, вырезанную для обеспечения движения набора колес, которые вращаются на валу около дна.Этот вал соединен с большим верхним цилиндром шестернями, так что колеса и цилиндр вращаются одновременно, когда вращается ручка на правом конце верхнего цилиндра. Рама для инструмента состоит из полых дисков на противоположных концах основания, которые соединены с двумя уже упомянутыми валами, и третьего вала, на котором находится набор из 20 пружинных захватов, которые соединяются с шестернями колес.

Часть верхнего цилиндра имеет металлическую манжету, которую можно установить в любом из 18 положений цилиндра с помощью стопорного штифта.Этот воротник поддерживает 18 подвижных колец. На каждом кольце есть добавочный штифт и шпилька, которые можно установить в любое из десяти положений, обозначенных цифрами от 0 до 9. Нижний цилиндр имеет 20 записывающих колес, каждое из которых имеет 30 зубцов. Цифры от 0 до 9 нанесены на каждое колесо трижды. Пружинные клешни подходят к зубчатым колесам записывающих колес. Если прижать коготь вниз, он входит в зацепление с шестерней записывающего колеса, заставляя его вращаться. Шпильки на колесе приводят к переносу, зацепляя следующий захват.

В этой модели нет механизма для отображения множителя или множимого. Плоский диск на конце рычага с левой стороны служит тормозом рабочих колес, показывая, когда рабочий кривошип был повернут на один оборот.

Меньшая машина Гранта

Судьи на столетней выставке вручили Гранту награду за его изобретение и охарактеризовали его машину как «лучшую по сравнению со всеми другими инструментами этого класса, которые когда-либо производились.Актуарии и выдающиеся профессора хвалили его, но так и не добились больших продаж. Эта версия машины продавалась за 100 долларов.

В 1898 году Британская энциклопедия сообщила, что существовало множество счетных машин с кривошипным управлением для умножения и деления, включая машины, сделанные Томасом, Тейтом, Однером, Болдуином и Грантом. «Машина Гранта состояла из цилиндра, несущего набор колец, на которых были цифры. Этим он называет добавление колец. Аналогичный набор колец размещен на валу ниже, и это он называет регистрирующими колесами.Для умножения суммирующие кольца устанавливаются так, чтобы считывать множимое, а регистрирующие колеса - множитель. Если бы множимое было 387432, кривошип будет повернут три раза и сдвинуть ползун, затем восемь раз, сдвинуть ползун и так далее. По завершении поворота ответ можно было прочитать на записывающих колесах ».

Патентный чертеж станка Гранта (с 1873 г.)

Цифры вводятся через отверстия в крышке (обозначены цифрой на чертеже патента), установленной на ползунках и g ’.Результаты отображаются на цифровых колесиках (похожих на зубчатые полоски), размещенных под крышкой. Добавление номера осуществляется с помощью подвижной каретки , которую можно вращать с помощью ручки . На крышке вырезаны прорези (или отверстия в первом патенте), в которые вставляется штифт . Прорези (отверстия) градуированы цифрами от 1 до 9, а число вводится путем нажатия штифтов в соответствующие отверстия, в то время как нижний ряд предназначен для единиц, верхний ряд - для десятков и т. Д.Таким образом введенное число можно умножить на 10 или разделить на 10 (перемещая крышку вверх или вниз на одно деление). Кроме градуированных цифр, вписываются меньшие цифры (от 9 до 1), которые дополняют до 9 больших цифр и используются при вычитании и делении. Цифровые колеса A, B, C, D и т. Д. Расположены под пазами, и каждое колесо разделено на две (или три) группы по 10 зубцов, каждый зуб помечен цифрой.

Станок также имеет механизм обнуления дисплея цифровых колес.

Штифты выполняют роль упора для размещенных ниже цифровых колес, которые при вращении ручки (держателя) совершают движение вперед-назад и передают числа со входа на механизм отображения.

В своем патенте от 1873 года Джордж Грант предложил три варианта механизма переноса десятков в зависимости от мощности машины.

Арифметические операции с автоматом выполняются типичным для арифметических машин способом с учетом того, что счетный механизм может вращаться только в одном направлении, а при вычитании и делении используется дополнение до девяти.

Модель Патентного ведомства США для последней машины Гранта до сих пор хранится в Национальном музее американской истории (см. Фото ниже).

Модель (габаритные размеры: 19,5 x 34,3 x 14,4 см) имеет прямоугольную деревянную основу. Рама состоит из двух пластин на обоих концах основания, соединенных металлическими валами. Механизм имеет большой верхний цилиндр и маленький нижний цилиндр, соединенные шестернями одинакового размера. На пятнадцати сантиметрах верхнего цилиндра есть металлический хомут, который можно установить в любом из восьми положений цилиндра.Этот ошейник поддерживает восемь подвижных колец, каждое из которых представляет собой введенную цифру. На каждом кольце есть добавочный штифт и шпилька, которые можно установить в любое из 10 положений, обозначенных цифрами от 0 до 9.

Последняя машина Гранта (патентованная модель 1887 года) (любезно предоставлена ​​Национальным музеем американской истории)

Нижний цилиндр имеет 10 записывающих колес, каждое с 30 зубьями. Бумажные петли с номерами от 0 до 9 трижды обегают каждое колесо. На штанге между цилиндрами расположен ряд из десяти пружинных захватов, по одной на каждое записывающее колесо.Если прижать коготь вниз, он входит в зацепление с шестерней записывающего колеса, заставляя его вращаться. Шпильки на колесе приводят к переносу, зацепляя следующий захват. В модели нет механизма отображения множителя или множимого.

Позже Грант модернизировал машину, добавив печатающее устройство, и произвел свой калькулятор (рекламируемый как «шифровальный ручной орган») с некоторым успехом (было продано около 125 машин) до конца 19 века. Последняя вычислительная машина Гранта (названная моделью кузнечика Гранта из-за ее внешнего вида) была выставлена ​​Джорджем Грантом на Колумбийской выставке, проходившей в Чикаго в 1893 году, и описывалась в журнале « Manufacturer and Builder », vol.26, выпуск 9 (сентябрь 1894 г.) (см. Рисунок ниже). Позже Грант разработал экспериментальную модель, включающую вычитание и деление, а также сложение и умножение.

Счетная машина «модель кузнечика» Гранта (щелкните изображение, чтобы увеличить)

Машина (общие размеры: 20,7 см x 24 см x 27,5 см) имеет открытую железную раму, окрашенную в черный цвет, со стальными и латунными частями и бумажными этикетками. Пять скользящих штифтов в передней части машины используются для установки чисел на полках внизу.Рядом с каждой булавкой находится тонкая полоска бумаги с напечатанными на ней цифрами от 0 до 9. Цифры увеличиваются по мере продвижения к задней части машины. На каждой полоске также есть дополнительные цифры меньшего размера для использования при вычитании и делении. Штифт отодвигает назад зубчатую рейку.

За стойками подвижная каретка с 11 передачами на ней. Полоска бумаги с цифрами рядом с каждой шестеренкой. Вращение рукоятки в передней правой части машины перемещает стойки назад, чтобы зацепить шестерни, поворачивая каждую из них пропорционально установленному числу.Когда добавочная рама достигает конца своего обратного движения, кулачок, установленный на коленчатом валу спереди, немного поднимает все ведущие шестерни, так что шестерни выходят из зацепления со стойками и не перемещаются при обратном движении. Один зуб на каждой шестерне выдвигается так, что, когда шестерня совершает полный оборот, он входит в зацепление с одним из несущих зубьев, расположенных на спиральном валу над кареткой. Когда добавочные рейки возвращаются в исходное положение, вал вращается, и зубчатый зуб поднимает следующую передачу на одну, что приводит к переносу.Результат проявляется в бумажных полосках между шестернями каретки.

Руководство по грантам OAuth 2.0

Спецификация OAuth 2.0 представляет собой гибкую структуру авторизации, которая описывает ряд грантов («методов») для клиентского приложения для получения токена доступа (который представляет собой разрешение пользователя для клиента на доступ к своим данным), который может использоваться для аутентификации. запрос к конечной точке API.

В спецификации описаны пять грантов для получения токена доступа:

  • Предоставление кода авторизации
  • Неявное предоставление
  • Предоставление учетных данных владельца ресурса
  • Предоставление учетных данных клиента
  • Грант токена обновления

В этом посте я собираюсь описать каждый из вышеперечисленных грантов и их соответствующие варианты использования.

В качестве напоминания мы предлагаем краткий глоссарий терминов OAuth (взятых из основной спецификации):

  • Владелец ресурса (он же Пользователь) - объект, способный предоставлять доступ к защищенному ресурсу. Когда владельцем ресурса является человек, он называется конечным пользователем.
  • Сервер ресурсов (также известный как сервер API) - Сервер, на котором размещены защищенные ресурсы, способный принимать и отвечать на запросы защищенных ресурсов с использованием токенов доступа.
  • Клиент - приложение, которое запрашивает защищенные ресурсы от имени владельца ресурса и с его авторизацией. Термин клиент не подразумевает каких-либо конкретных характеристик реализации (например, выполняется ли приложение на сервере, настольном компьютере или других устройствах).
  • Сервер авторизации - Сервер, выдающий токены доступа клиенту после успешной аутентификации владельца ресурса и получения авторизации.


Предоставление кода авторизации (раздел 4.1)

Предоставление кода авторизации должно быть хорошо знакомо, если вы когда-либо входили в приложение, используя свою учетную запись Facebook или Google.

Поток (Часть первая)

Клиент перенаправит пользователя на сервер авторизации со следующими параметрами в строке запроса:

  • response_type со значением код
  • client_id с идентификатором клиента
  • redirect_uri с URI перенаправления клиента.Этот параметр является необязательным, но если не отправить, пользователь будет перенаправлен на предварительно зарегистрированный URI перенаправления.
  • область действия разделенный пробелами список областей действия
  • состояние с токеном CSRF. Этот параметр не является обязательным, но настоятельно рекомендуется. Вы должны сохранить значение токена CSRF в сеансе пользователя, чтобы оно было проверено, когда они вернутся.

Все эти параметры будут проверены сервером авторизации.

Затем пользователю будет предложено войти на сервер авторизации и утвердить клиента.

Если пользователь одобряет клиента, он будет перенаправлен с сервера авторизации обратно клиенту (в частности, на URI перенаправления) со следующими параметрами в строке запроса:

  • код с кодом авторизации
  • , , состояние с параметром состояния, отправленным в исходном запросе. Вы должны сравнить это значение со значением, хранящимся в пользовательском сеансе, чтобы убедиться, что полученный код авторизации является ответом на запросы, сделанные этим клиентом, а не другим клиентским приложением.

Поток (часть вторая)

Теперь клиент отправит запрос POST на сервер авторизации со следующими параметрами:

  • grant_type со значением authorization_code
  • client_id с идентификатором клиента
  • client_secret с секретом клиента
  • redirect_uri с тем же URI перенаправления, который пользователь был перенаправлен обратно на
  • код с кодом авторизации из строки запроса

Сервер авторизации ответит объектом JSON, содержащим следующие свойства:

  • token_type обычно используется слово Bearer (для обозначения токена-носителя)
  • expires_in с целым числом, представляющим TTL токена доступа (т.е.е. когда срок действия токена истечет)
  • access_token сам токен доступа
  • refresh_token маркер обновления, который можно использовать для получения нового маркера доступа, когда истекает срок действия оригинала

Неявное предоставление аналогично предоставлению кода авторизации с двумя отличиями.

Он предназначен для использования для клиентов на основе пользовательских агентов (например, одностраничных веб-приложений), которые не могут хранить секреты клиента, потому что весь код приложения и хранилище легко доступны.

Во-вторых, вместо того, чтобы сервер авторизации возвращал код авторизации, который обменивается на токен доступа, сервер авторизации возвращает токен доступа.

Поток

Клиент перенаправит пользователя на сервер авторизации со следующими параметрами в строке запроса:

  • response_type со значением токен
  • client_id с идентификатором клиента
  • redirect_uri с URI перенаправления клиента.Этот параметр является необязательным, но если он не отправлен, пользователь будет перенаправлен на предварительно зарегистрированный URI перенаправления.
  • область действия разделенный пробелами список областей действия
  • состояние с токеном CSRF. Этот параметр не является обязательным, но настоятельно рекомендуется. Вы должны сохранить значение токена CSRF в сеансе пользователя, чтобы оно было проверено, когда они вернутся.

Все эти параметры будут проверены сервером авторизации.

Затем пользователю будет предложено войти на сервер авторизации и утвердить клиента.

Если пользователь одобряет клиента, он будет перенаправлен обратно на сервер авторизации со следующими параметрами в строке запроса:

  • token_type со значением Bearer
  • expires_in с целым числом, представляющим TTL токена доступа
  • access_token сам токен доступа
  • , , состояние с параметром состояния, отправленным в исходном запросе. Вы должны сравнить это значение со значением, хранящимся в пользовательском сеансе, чтобы убедиться, что полученный код авторизации является ответом на запросы, сделанные этим клиентом, а не другим клиентским приложением.

Примечание: этот грант не , а возвращает токен обновления, потому что у браузера нет средств сохранить его частным



Предоставление учетных данных владельца ресурса (раздел 4.3)

Этот грант обеспечивает отличный пользовательский опыт для доверенных клиентов первой стороны как в Интернете, так и в приложениях для собственных устройств.

Поток

Клиент запросит у пользователя учетные данные для авторизации (обычно имя пользователя и пароль).

Затем клиент отправляет серверу авторизации запрос POST со следующими параметрами тела:

  • grant_type со значением пароль
  • client_id с идентификатором клиента
  • client_secret с секретом клиента
  • область с разделенным пробелами списком запрошенных разрешений области.
  • имя пользователя с именем пользователя
  • пароль с паролем пользователя

Сервер авторизации ответит объектом JSON, содержащим следующие свойства:

  • token_type со значением Bearer
  • expires_in с целым числом, представляющим TTL токена доступа
  • access_token сам токен доступа
  • refresh_token маркер обновления, который можно использовать для получения нового маркера доступа, когда истекает срок действия оригинала

Предоставление учетных данных клиента (раздел 4.4)

Самый простой из всех грантов OAuth 2.0, это разрешение подходит для межмашинной аутентификации, когда разрешение конкретного пользователя на доступ к данным не требуется.

Поток

Клиент отправляет серверу авторизации запрос POST со следующими параметрами тела:

  • grant_type со значением client_credentials
  • client_id с идентификатором клиента
  • client_secret с секретом клиента
  • область с разделенным пробелами списком запрошенных разрешений области.

Сервер авторизации ответит объектом JSON, содержащим следующие свойства:

  • token_type со значением Bearer
  • expires_in с целым числом, представляющим TTL токена доступа
  • access_token сам токен доступа

Срок действия токенов доступа истекает; однако некоторые гранты отвечают токеном обновления, который позволяет клиенту получить новый токен доступа, не требуя перенаправления пользователя.

Поток

Клиент отправляет серверу авторизации запрос POST со следующими параметрами тела:

  • grant_type со значением refresh_token
  • refresh_token с токеном обновления
  • client_id с идентификатором клиента
  • client_secret с секретом клиента
  • область с разделенным пробелами списком запрошенных разрешений области.Это необязательно; если он не отправлен, будут использоваться исходные области, в противном случае вы можете запросить сокращенный набор областей.

Сервер авторизации ответит объектом JSON, содержащим следующие свойства:

  • token_type со значением Bearer
  • expires_in с целым числом, представляющим TTL токена доступа
  • access_token сам токен доступа
  • refresh_token маркер обновления, который можно использовать для получения нового маркера доступа, когда истекает срок действия оригинала

Дополнительные гранты

Есть дополнительные гранты, которые были опубликованы в других спецификациях, о которых я расскажу в следующей статье.


Какой грант OAuth 2.0 мне следует использовать?

Грант - это метод получения маркера доступа. Решение о том, какие гранты реализовать, зависит от типа клиента, который будет использовать конечный пользователь, и от того, какой опыт вы хотите использовать для своих пользователей.

Собственный или сторонний клиент?

Клиент первой стороны - это клиент, которому вы достаточно доверяете для обработки учетных данных конечного пользователя. Например, приложение Spotify для iPhone принадлежит и разрабатывается Spotify, поэтому они безоговорочно ему доверяют.

Сторонний клиент - это клиент, которому вы не доверяете.

Владелец токена доступа?

Маркер доступа представляет собой разрешение, предоставленное клиенту для доступа к некоторым защищенным ресурсам.

Если вы разрешаете машине доступ к ресурсам и вам не требуется разрешение пользователя на доступ к указанным ресурсам, вам следует реализовать предоставление учетных данных клиента.

Если вам требуется разрешение пользователя на доступ к ресурсам, вам необходимо определить тип клиента.

Тип клиента?

В зависимости от того, способен ли клиент хранить секрет, будет зависеть от того, какое предоставление клиенту следует использовать.

Если клиентом является веб-приложение, имеющее компонент на стороне сервера, вам следует реализовать предоставление кода авторизации.

Если клиент - это веб-приложение, которое работает полностью на внешнем интерфейсе (например, одностраничное веб-приложение), вы должны реализовать предоставление пароля для клиентов первой стороны и неявное предоставление для сторонних клиентов.

Если клиент - это собственное приложение, такое как мобильное приложение, вы должны реализовать предоставление пароля.

Сторонние собственные приложения должны использовать предоставление кода авторизации (через собственный браузер, а не через встроенный браузер - например, для iOS подтолкните пользователя к Safari или используйте SFSafariViewController, не используйте встроенный WKWebView).

Инженер

получил инновационный грант NIH на разработку интерфейсов мозг-машина на основе искусственного интеллекта

Джонатан Као, доцент кафедры электротехники и вычислительной техники в Инженерной школе Самуэли Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, получил награду директора Национального института здравоохранения за новаторство. .

Национальный институт здравоохранения объявил о присуждении награды, которая включает пятилетний грант в размере 2,34 миллиона долларов для поддержки исследований Као по ускорению разработки технологий для интерфейсов мозг-машина, которые могут помочь парализованным людям восстановить чувство контроля и независимости. .

Более пяти миллионов человек в США - почти каждый 50 человек - страдают параличом. Они потеряли не только способность двигаться, но и глубокое чувство контроля, свободы и независимости.Мозг-машинные интерфейсы (ИМТ) стремятся восстановить их способность общаться с миром, преобразуя нейронные сигналы мозга в действия. BMI декодируют эти сигналы в движения компьютерного курсора на экране или в роботизированную руку, позволяя пользователю автономно взаимодействовать с миром. Исследования ИМТ проводились в течение двух десятилетий, но эти системы не получили широкого распространения. Основная причина в том, что BMI не достигли уровня производительности, который преодолел бы их затраты и риски.

Као стремится разработать следующее поколение того, что он называет AI-BMI, которое будет использовать искусственный интеллект (AI) для значительного повышения их производительности. Этот новый ИИ будет работать совместно с пользователем, предсказывая предполагаемые движения пользователя и помогая их выполнить. Као ожидает, что этот синергетический ИИ значительно увеличит показатели ИМТ, потенциально преодолевая связанные с ними затраты и риски и позволяя широко использовать его.

Основанная NIH в 2007 году в рамках исследовательской программы NIH Common Fund с высоким риском и высокими вознаграждениями, награда New Innovator Award поддерживает необычно инновационные исследования, проводимые начинающими исследователями, которые в течение 10 лет после получения своей окончательной степени или клинической ординатуры имеют ранее не получал грант на исследовательский проект или эквивалентный грант NIH.

Као пришел в Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе в 2017 году, где он руководит лабораторией нейронных вычислений и инженерии. Он также является преподавателем межведомственной программы неврологии Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе в Медицинской школе Дэвида Геффена. Као стал шестым преподавателем UCLA Samueli, получившим эту награду.

В сентябре Као получил премию CAREER от Национального научного фонда с 575000 долларов на поддержку своих исследований по использованию глубокого обучения, типа искусственного интеллекта, для понимания того, как функционирует мозг.Он также получил грант Фонда исследований мозга и поведения для молодых исследователей и стипендию Хеллмана.

ИННОВИМ получил грант СБИР за новую технику машинного обучения

ИННОВИМ получил грант СБИР за новую технику машинного обучения

ООО «ИННОВИМ» получила грант на проведение исследований в области инноваций малого бизнеса (SBIR) на разработку нового метода машинного обучения для точного прогнозирования экстремальных осадков в атмосферных реках, выходящих на берег.

Атмосферные реки переносят большие объемы водяного пара за пределы тропиков и, выходя на берег, производят большие количества дождя, которые пополняют водоносные горизонты, способствуют полезному увеличению снежного покрова, но могут вызывать наводнения и ущерб.Точные прогнозы осадков во время выхода атмосферных рек на берег имеют решающее значение, поскольку они играют большую роль в водоснабжении и наводнениях. Однако интенсивность, местоположение и продолжительность атмосферных рек плохо прогнозируются во всех действующих в настоящее время численных моделях прогнозирования погоды после прогнозируемого дня 7, что приводит к значительному пробелу в услугах по поддержке принятия решений. Мы будем использовать методы машинного обучения для разработки семейства продуктов, которые улучшат модели поддержки принятия решений земной системой в целом и прогноз выхода на сушу атмосферных рек через 7–21 день в частности.Сегодняшние модели численного прогнозирования погоды позволяют создавать искусные прогнозы с точным прогнозом атмосферных рек на одну неделю вперед, с быстро снижающимся навыком на неделе 2. В наборах данных систем наблюдений существует дополнительная информация, которая дополняет традиционные прогнозы погоды и может значительно повысить точность и точность. прогнозов - с точки зрения времени, местоположения, интенсивности и продолжительности выхода атмосферных рек на берег - когда эти данные комбинируются с прогнозами детерминированной или ансамблевой модели с использованием методов машинного обучения.

По данным NOAA, экстремальная погода стоила 1,6 триллиона долларов в период с 1980 по 2018 год, в то время как прогнозы погоды приносят экономическую выгоду домохозяйствам США в размере 35 миллиардов долларов ежегодно. Только Калифорния ежегодно страдает от наводнений на сумму около 300 миллионов долларов в результате атмосферных осадков, производимых реками. Хотя трудно точно количественно оценить выгоду для руководителей водохранилищ и аварийных служб, которую можно получить даже за один дополнительный день квалифицированных прогнозов атмосферных рек, это важно - повышенная уверенность в прогнозах не только приведет к увеличению времени выполнения заказа для более надежных, более ранних , и эффективное принятие решений, но будет иметь большую коммерческую ценность.

Это еще одна захватывающая возможность для INNOVIM использовать наши возможности анализа данных для предоставления реальных решений проблем, влияющих на безопасность и собственность людей в США и во всем мире. Мы гордимся тем, что расширяем эти возможности, которые дополняют работу, которую наша команда выполняла в Центре прогнозирования климата, NOAA, НАСА, и самое последнее дополнение к контракту Kessel Run Data Science Services, поддерживающему ВВС США.

Green Bronx Machine получает грант в размере 25 000 долларов США от собственного фонда Ньюмана - Green Bronx Machine

Часть усилий по расширению доступа к свежим продуктам питания и просвещению по вопросам питания
в общинах с недостаточным уровнем обеспеченности услугами

ЮЖНЫЙ БРОНКС, НЬЮ-ЙОРК - Green Bronx Machine получила грант в размере 25 000 долларов США от Newman’s Own Foundation, независимого фонда, созданного покойным актером и филантропом Полом Ньюманом.

Собственный фонд Ньюмана вручил награду Green Bronx Machine в рамках более широкого обязательства по поддержке программ, которые увеличивают доступ к свежим продуктам питания и просвещению по вопросам питания в общинах с недостаточным уровнем обеспеченности услугами. Это финансирование поможет Green Bronx Machine построить здоровые, справедливые и устойчивые сообщества посредством вдохновляющего образования, местных продовольственных систем и развития рабочей силы 21-го века.

«Мы верим, что здоровые учащиеся помогают вести здоровые школы, и что здоровые школы лежат в основе здоровых сообществ.Мы предвидим рост здоровых сообществ, в которых те, кто находится «отдельно», станут «частью» новых решений, приносящих пользу 100% общества; мир, в котором людям не нужно покидать свое сообщество, чтобы жить, учиться и зарабатывать в лучшем мире. Вместе мы сможем вырастить нечто большее! »

Green Bronx Machine предназначена для развития умов и сбора надежды, наша школьная модель, использующая городское сельское хозяйство, согласованное с ключевыми показателями школьной успеваемости, способствует росту здоровых учащихся и здоровых школ для преобразования фрагментированных и маргинализированных сообществ в инклюзивные и процветающие районы.

«Мы гордимся тем, что финансируем Green Bronx Machine, поскольку они работают, чтобы изменить ситуацию к лучшему в наших сообществах», - сказал Боб Форрестер, президент и главный исполнительный директор Newman’s Own Foundation. «Это одна из многих организаций, помогающих выявлять потребности и заполнять пробелы для детей и семей, у которых нет доступа к здоровой пище».

Собственный фонд Ньюмана поддерживает программы в области пищевых продуктов и питания более 30 лет и с 2014 года выделил организациям, занимающимся питанием, более 11,5 миллионов долларов.Фонд продолжает стремление Пола Ньюмана отдавать всю чистую прибыль и роялти от продажи продуктов питания и напитков Newman’s Own на благотворительность. С 1982 года более 475 миллионов долларов было пожертвовано тысячам благотворительных организаций по всему миру.

Grant Riveters, мировой лидер в области клепальных технологий!

Это просто потрясающе! Закрепите любую прямую стойку заклепать с желаемой плотностью, соответствующей вашему крутящему моменту требования.Наш уникальный инновационный процесс Направь головку на конец заклепки так точно без каких-либо искажений в отличие от других отраслей процессы.

Заклепка класса SAE-1008 скреплена двумя частями листовое стекло!

Инспектор процессов!

Грант Клепальщик имеет реализовал Инспектор процессов контроллер к своей линейке заклепочников.Контроль производства ООО «Компания Инспектор Процессов» который был разработан специально для клепки и пресса. Это очень уникальный элемент управления система, которая гарантирует, что ваш оператор формирует идеальные детали последовательно. Этот удобный контроль предупреждает оператора о несоответствующих деталях, пока предоставление данных о силе и расстоянии в реальном времени.Этот современный пакет управления - это настраиваемый ПЛК / ЧМИ цветное многофункциональное устройство с высоким разрешением сенсорное управление с возможностью цифрового считывания простая настройка триггеров силы и расстояния. Программ автоматически генерируются при простом вводе высокого данные о малом расстоянии и силе, которые сохраняются на вашем предпочитаемое имя.Этот контроль настолько точен, что позволяет наш заклепочник для формования деталей на разной высоте последовательно без необходимости корректировок. Так точно, мы можем заклепать стекло, как показано на влево, когда машина настроена на превышение хода на 1/4 ". А теперь попросите других ребят сделать это! Брюс Макнотон, член Grant Riveters, говорит: "Это самый простой в мире контроль силы и расстояния.Его действительно легко настроить менее чем за пять минут! "

Спросить специалисты по телефону: 800-227-2150 x101

Пресс, Заклепайте, заколите и соберите!

  • Процесс Инспектор показан выше.

  • ПЛК / ЧМИ Дистанционный режим «Все в одном».

  • Настройка в разные языки.

  • Настройка в разные единицы измерения.

  • Калибровка за 5 минут.

  • Настроить рецепт детали за 5 минут.

  • Рецепты ограничивается только памятью.

  • Писать ваша собственная логика и контроль всего вашего производства линия!

  • Opti-Touch и Force Feature продается как опция.

  • Только Заклепочник в мире, имеющий двухлетний Гарантия!

    Качество, цена и доставка!

    2012 Цены или меньше!

    Модель №

    Вместимость Цена продажи
    3 3 мм $ 9590
    5 5 мм $ 11780
    8 8 мм $ 12565
    12 12 мм 14980 долл. США
    16 16 мм $ 18515

    Звоните сегодня по телефону

    800-227-2150, доб.101

    Клепальщик Гранта изготовлен для двух веков.

    Пт, 28 декабря 2007 г.

    Отраслевой отчет Грант Клепальщицы

    Наша история, инновационных решений и изобретений огромное количество.Наше первое изобретение было в 1860 году, и мы получили признание как один из лучших производителей паровых машин того времени. Мы держите первый патент на вентиль шины. Другой изобретения - первый вертикальный мотор, свеча зажигания и многие другие инновации в клепальной индустрии.

    Прямой скачать: http: // www.podcasternews.com/bpp/4814/
    Категория: производитель - размещено: 22:47

    Орбитальный

    Мультиспин

    Твин-спин

    Центробежный пресс

    СПИНОВАЯ КЛЕПКА

    Формовочный пресс

    Роликовый формовочный

    Валковая формовочная

    Полированное формование

    ЗВОНИТЕ 800-227-2150

    ДЛЯ ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    Установок быстро в фрезерный станок

    Просто, недорого и легко использовать!

    Правительство Код Кейджа утвержден поставщиком.

    Обслуживаемые области: Правительство, Военное дело, Аэрокосмическая промышленность, Аэронавтика, Медицинское, промышленное и торговое.

    Пусть наши специалисты склепают ваши изделия уверенность!

    Исследования и девелоперские проекты - это наши специальность.Позвольте нашим специалистам помочь вам с дизайном изделия, заклепками и клепками выбор процесса. Позвоните сегодня 800-227-2150, доб. 101

    Грант Клепальщицы Метод "Индивидуальные" Система !

    Грант Заклепочники Метод - это индивидуальная система адаптации машины к работе - а не обычная практика попытки приспособить работу к какая-то стандартная стоковая модель Riveter.По этой причине исчерпывающий Линия продуктов Grant включает в себя все признанные методы клепки, в том числе орбитальная, спиновая клепка, Ударный, отжимной, слепой и нажимной.

    Нажмите на изображение, чтобы увеличить

    «Празднование 107-летия Учреждение "

    1904-2011

    Совершите путешествие в прошлое и читать о Грант История компании Riveters .Grant Mfg. & Machine Co. - старейшая машина в Коннектикуте. производитель инструментов и старейший в мире станок для наложения заклепок строитель.

    Наша история, инновации решений и изобретений было огромное количество. Наше первое изобретение было в 1860 году, и мы признаны одной из лучших паровых машин строители эпохи.У нас есть первый патент на шину клапан. Среди других изобретений - первый вертикальный двигатель, свеча зажигания. и многие другие инновации в клепальной индустрии.

    Оригинал роликово-орбитальный заклепочник!

    БОЛЕЕ 230000 КЛЕЙНЫХ СИСТЕМ УСТАНОВЛЕН ПО ВСЕМУ МИРУ!

    Точность Гидропневматические цилиндры и Прессы

    Портативный Гидравлические заклепочные заклепки с С-образной рамой

    Нажмите Изображения для увеличения

    Грант Заклепочники предлагает рентабельную линейку продуктов для гидро-пневматических цилиндров и прессов. Предлагаем модели от 1 до 50 тонн.

    Grant Hydro Pneumatic Цилиндры и прессы работают со скоростью пневматики и мощности гидравлики. Наши цилиндры и Предлагаются прессы в широком ассортименте возможности и особенности. Наши прессы полны цен и предлагают стандартные функции, которых нет у многих других производителей.

    В Переносной заклепочник Hy-Power в сотрудничестве с Hy-Power Генератор - это простой, быстрый, тихий и экономичный способ выжимаем клепку. Предложение модели от 17 до 75 тонн.

    Наши разработки сотрудники могут вложить более шестидесяти лет опыта в гидравлические системы Hy-Power.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *