Автомат форд: Классификация АКПП Ford — модели, характеристики, маркировка коробок

Содержание

Классификация АКПП Ford - модели, характеристики, маркировка коробок

2000E 1974 Различные Ford C4
2000E 1975 - 1981 Различные Ford C3
Aerostar 1986 - 1995 V6 3.0L Бензин Ford A4LD
Aerostar 1986 - 1995 V6 4.0L Бензин Ford A4LD
Aerostar 1996 V6 3.0L Бензин Ford 4R44E (A4LDE)
Aerostar 1996 V6 4.0L Бензин Ford 4R55E
Aerostar
1997
V6 3.0L Бензин Ford 4R44E (A4LDE)
Aerostar 1997 V6 4.0L Бензин Ford 5R55E
Aspire 1994 - 1997 L4 1.3L Бензин Mazda F3A
B-Max 2012 - 2014 L3 1.0L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
B-Max 2012 - 2014 L4 1.4L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
B-Max 2012 - 2014 L4 1.5L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
B-Max 2012 - 2014 L4 1.6L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
Bronco 1973 - 1977 L6 3.3L Бензин Ford C4
Bronco 1973 - 1977 V8 4.7L Бензин Ford C4
Bronco 1973 - 1977 V8 4.9L Бензин Ford C4
Bronco 1978 - 1991 V8 5.0L Бензин Ford AOD (FIOD)
Bronco 1978 - 1991 V8 5.7L, 6.6L Бензин Ford C6
Bronco 1992 - 1993 L6 4.9L Бензин Ford AODE
Bronco 1992 - 1993 V8 5.0L Бензин Ford AODE
Bronco 1992 - 1993 V8 5.8L Бензин Ford AODE
Bronco 1994 - 1996 V8 5.0L Бензин Ford E40D
Bronco 1994 - 1996 V8 5.8L Бензин Ford E40D
Bronco II 1984 Различные Ford C4
Bronco II 1985 - 1991 Различные Ford A4LD
B-Sedan 2014 L4 1.5L Бензин
Getrag 6DCT250 (DPS6)
B-Sedan 2014 L4 1.5L Бензин Ford 6F15
Capri 1968 - 1970 L4 1.6L Бензин BorgWarner Model 35 (BW-35)
Capri 1968 - 1970 V4 2.0L Бензин BorgWarner Model 35 (BW-35)
Capri 1968 - 1970 V6 3.0L Бензин BorgWarner Model 35 (BW-35)
Capri 1971 - 1973 L4 1.6L Бензин BorgWarner Model 35 (BW-35)
Capri 1971 - 1973 V4 2.0L Бензин Ford C4
Capri 1971 - 1973 V6 3.0L Бензин BorgWarner Model 35 (BW-35)
Capri 1973 - 1987 L4 1.6L Бензин Ford C3
Capri 1973 - 1987 L4 2.0L Бензин Ford C3
Capri 1973 - 1987 V6 2.3L Бензин Ford C3
Capri 1973 - 1987 V6 2.8L Бензин Ford C3
Cast Iron Cruise-O-Matic I.D. 1951 - 1957 Различные Ford Cast Iron Cruise-O-Matic ID
Cast Iron Ford-O-Matic I.D. 1951 - 1957 Различные Ford Cast Iron Ford-O-Matic ID
C-Coupe 2011 L4 1.6L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
C-Max 2004 - 2009 L4 1.6L Бензин Ford CFT23 (4M5P, 5M5P & 6M5P)
C-Max 2004 - 2009 L4 1.8L Бензин Ford CFT23 (4M5P, 5M5P & 6M5P)
C-Max 2004 - 2009 L4 2.0L Дизель Aisin Warner TF-81SC
C-Max 2004 - 2009 L4 2.0L Бензин Ford CFT23 (4M5P, 5M5P & 6M5P)
C-Max 2004 - 2009 L4 2.0L Бензин Ford 4F27E
C-Max 2010 - 2014 L4 1.5L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
C-Max 2010 - 2014 L4 2.0L Дизель Getrag 6DCT450 (PowerShift)
Contour 1995 - 2000 L4 2.0L Бензин Ford CD4E (4F44E)
Contour 1995 - 2000 V6 2.5L Бензин Ford CD4E (4F44E)
Corsair 1963 - 1973 V4 1.6L Бензин BorgWarner Model 35 (BW-35)
Corsair 1963 - 1973 V4 2.0L Бензин BorgWarner Model 35 (BW-35)
Cortina 1968 - 1973 L4 1.6L, 2.0L Бензин BorgWarner Model 35 (BW-35)
Cortina 1974 - Середина 1974 L4 2.0L Бензин Ford C4
Cortina 1974 - Середина 1974 V6 2.3L Бензин Ford C4
Cortina Середина 1974 - 1987 L4 2.0L Бензин Ford C3
Cortina Середина 1974 - 1987 V6 2.3L Бензин Ford C3
Courier 1970 - 1973
Различные
BorgWarner Model 35 (BW-35)
Courier 1974 - 1982 Различные Nissan 3N71B
Crown Victoria 1983 - 1991 V8 4.9L, 5.8L Бензин Ford AOD (FIOD)
Crown Victoria 1992 - 1997 V8 4.6L Бензин Ford AODE
Crown Victoria 1997 - 2011 V8 4.6L Бензин Ford 4R70W
Econoline 150 1990 - 1994 L6 4.9L, V8 5.8L Бензин Ford C6
Econoline 150 1995 - 1997 L6 4.9L Бензин Ford E40D
Econoline 150 1995 - 1997 V6 4.2L Бензин Ford 4R70W
Econoline 150 1995 - 1997 V8 4.6L Бензин Ford 4R70W
Econoline 150 1995 - 1997 V8 5.0L Бензин Ford 4R70W
Econoline 150 1995 - 1997 V8 5.4L Бензин Ford E40D
Econoline 150 1995 - 1997 V8 5.8L Бензин Ford E40D
Econoline 150 1998 - 2004 V6 4.2L Бензин Ford 4R70W
Econoline 150 1998 - 2004 V8 4.6L Бензин Ford 4R70W
Econoline 150 1998 - 2004 V8 5.0L Бензин Ford 4R70W
Econoline 150 1998 - 2004 V8 5.4L Бензин Ford 4R100
Econoline 150 2004 - 2014 V6 4.2L Бензин Ford 4R70W
Econoline 150 2004 - 2014 V8 4.6L Бензин Ford 4R70W
Econoline 150 2004 - 2014 V8 5.0L Бензин Ford 4R70W
Econoline 150 2004 - 2014 V8 5.4L Бензин Ford 4R70W
Econoline 250 1990 - 1994 V8 5.8L Бензин Ford C6
Econoline 250 1995 - 1997 V10 6.8L Бензин Ford E40D
Econoline 250 1995 - 1997 V8 5.4L Бензин Ford E40D
Econoline 250 1995 - 1997 V8 5.8L Бензин Ford E40D
Econoline 250 1995 - 1997 V8 7.3L Дизель Ford E40D
Econoline 250 1998 - 2004 V10 6.8L Бензин Ford 4R100
Econoline 250 1998 - 2004 V6 4.2L Бензин Ford 4R70W
Econoline 250 1998 - 2004 V8 5.4L Бензин Ford 4R100
Econoline 250 1998 - 2004 V8 7.3L Дизель Ford 4R100
Econoline 350 3 Speed 1990 - 1994 V8 7.5L Бензин Ford C6
Econoline 350 4 Speed 1995 - 1997 V10 6.8L Бензин Ford E40D
Econoline 350 4 Speed 1995 - 1997 V8 5.4L Бензин Ford E40D
Econoline 350 4 Speed 1995 - 1997 V8 7.3L Дизель Ford E40D
Econoline 350 4 Speed 1998 - 2003 V10 6.8L Бензин Ford 4R100
Econoline 350 4 Speed 1998 - 2003 V8 5.4L Бензин Ford 4R100
Econoline 350 4 Speed 1998 - 2003 V8 7.3L Дизель Ford 4R100
Econoline 350 4 Speed 2004 - 2012 V8 4.6L Бензин Ford 4R70W
Econoline 350 4 Speed 2004 - 2012 V8 5.4L Бензин Ford 4R70W
Econoline 350 5 Speed 2004 - 2014 V10 6.8L Бензин Ford 5R110W (TorqShift)
Econoline 350 5 Speed 2004 - 2014 V8 5.4L Бензин Ford 5R110W (TorqShift)
Econoline 350 5 Speed 2004 - 2014 V8 6.0l Дизель Ford 5R110W (TorqShift)
Ecosport 2007 - 2012 L4 2.0L Бензин Ford 4F27E
Ecosport 2012 - 2014 L3 1.3L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
Ecosport 2012 - 2014 L4 1.5L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
Ecosport 2012 - 2014 L4 2.0L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
Edge 2007 - 2014 L4 2.0L Бензин Ford 6F35
Edge 2007 - 2014 V6 2.7L Бензин Ford 6F55
Edge 2007 - 2014 V6 3.5L Бензин Ford 6F50
Edge 2007 - 2014 V6 3.7L Бензин Ford 6F50
Endeavour 2012 - 2014 L4 3.0L Бензин Ford 5R55S
Escape 2001 - 2008 L4 2.0L Бензин Ford CD4E (4F44E)
Escape 2001 - 2008 L4 2.3L Бензин Ford CD4E (4F44E)
Escape 2001 - 2008 V6 3.0L Бензин Ford CD4E (4F44E)
Escape 2009 - 2014 L4 1.6L Бензин Ford 6F35
Escape 2009 - 2014 L4 2.0L Бензин Ford 6F35
Escape 2009 - 2014 L4 2.3L Бензин Ford 6F35
Escape 2009 - 2014 L4 2.5L Бензин Ford 6F35
Escape 2009 - 2014 V6 3.0L Бензин Ford 6F35
Escape Hybrid 2004 - 2006 L4 2.3L Бензин Aisin Warner P310
Escape Hybrid 2007 - 2011 L4 2.3L Бензин Ford HD10
Escape Hybrid 2007 - 2011 L4 2.5L Бензин Ford HD10
Escape Hybrid 2011 - 2012 L4 2.0L Бензин Ford HF35, Hybrid CVT
Escort UK 1967 - 1974 Различные BorgWarner Model 35 (BW-35)
Escort UK 1975 - 1980 L4 1.3L, 1.6L Бензин Ford C3
Escort UK 1982 - 1989 L4 1.6L Бензин Ford ATX (FLC)
Escort UK 1989 - 1995 L4 1.3L, 1.4L, 1.6L Бензин Ford CTX (CVT)
Escort USA 1981 - 1990 Различные Ford ATX (FLC)
Escort USA 1990 - 2003 L4 1.8L, 1.9L, 2.0L Бензин Ford F-4EAT
Escort USA 2014 L4 1.6L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
Everest 4 Speed 2004 - 2014 L4 2.5L, 3.0L Бензин Jatco RE4R01A
Everest 5 Speed 2004 - 2010 L4 3.0L Бензин Ford 5R55S
Everest 6 Speed 2011 - 2014 L4 2.4L Бензин Ford 6R80
Everest 6 Speed 2011 - 2014 L4 3.0L Бензин Ford 6R60
Everest 6 Speed 2011 - 2014 L5 3.2L Дизель Ford 6R80
Excursion 4 Speed 2000 - 2005 V10 6.8L Бензин Ford 4R100
Excursion 4 Speed 2000 - 2005 V8 5.4L Бензин Ford 4R100
Excursion 4 Speed 2000 - 2005 V8 7.3L Дизель Ford 4R100
Excursion 5 Speed 2003 - 2005 V10 6.8L Бензин Ford 5R110W (TorqShift)
Excursion 5 Speed 2003 - 2005 V8 5.4L Бензин Ford 5R110W (TorqShift)
Excursion 5 Speed 2003 - 2005 V8 6.0L Дизель Ford 5R110W (TorqShift)
EXP 1981 - 1988 Различные Ford ATX (FLC)
Expedition 1996 - 1997 V8 5.4L Бензин Ford E40D
Expedition 1998 - 2006 V8 4.6L Бензин Ford 4R70W
Expedition 1998 - 2006 V8 5.4L Бензин Ford 4R100
Expedition 2007 - 2008 V8 5.4L Бензин Ford 6R75
Expedition 2009 - 2014 V6 3.5L Бензин Ford 6R80
Expedition 2009 - 2014 V8 5.0L Бензин Ford 6R80
Expedition 2009 - 2014 V8 5.4L Бензин Ford 6R80
Explorer 4 Speed 1991 - 1994 V6 4.0L Бензин Ford A4LD
Explorer 4 Speed 1995 - 1996 V6 4.0L Бензин Ford 4R55E
Explorer 4 Speed 1996 - 2001 V8 5.0L Бензин Ford 4R70W
Explorer 5 Speed 2000 - 2010 V6 4.0L Бензин Ford 5R55W
Explorer 5 Speed 2000 - 2010 V8 4.6L Бензин Ford 5R55W
Explorer 6 Speed 2005 - 2010 V8 4.6L Бензин Ford 6R60
Explorer 6 Speed 2010 - 2014 L4 2.0L Бензин Ford 6F35
Explorer 6 Speed 2010 - 2014 V6 3.5L Бензин Ford 6F50
Explorer 6 Speed 2010 - 2014 V6 3.7L Бензин Ford 6F55
F10 1981 - 1990 Различные Mazda F3A
F-100 3 Speed 1965 - 1972 Различные Ford C4
F-100 3 Speed 1973 - 1976 Различные Ford C4
F-100 3 Speed 1973 - 1976 Различные Ford C6
F-100 3 Speed 1973 - 1976 Различные Ford FMX (Small Case Cruise-O-Matic)
F-100 3 Speed 1977 - 1983 Различные Ford C4
F-100 3 Speed 1977 - 1983 Различные Ford C6
F-100 4 Speed 1981 - 1983 Различные Ford AOD (FIOD)
F-150 3 Speed 1975 - 1985 Различные Ford C4
F-150 4 Speed 01/1998 - 2007 V8 5.4L, 6.8L Бензин Ford 4R100
F-150 4 Speed 1985 - 1992 Различные Ford AOD (FIOD)
F-150 4 Speed 1992 - 12/1997 V8 4.9L, 5.0L 5.4L 5.8L 7.5L Бензин Ford E40D
F-150 6 Speed 2008 - 2014 V6 3.5L Бензин Ford 6R80
F-150 6 Speed 2008 - 2014 V6 3.7L Бензин Ford 6R80
F-150 6 Speed 2008 - 2014 V8 4.6L Бензин Ford 6R80
F-150 6 Speed 2008 - 2014 V8 4.6L Бензин Ford 6R60
F-150 6 Speed 2008 - 2014 V8 5.0L Бензин Ford 6R80
F-150 6 Speed 2008 - 2014 V8 5.4L Бензин Ford 6R80
F-150 6 Speed 2008 - 2014 V8 6.2L Бензин Ford 6R80
F-250 3 Speed 1995 - 1996 V8 4.9L, 5.8L, 7.5L Бензин Ford C6
F-250 4 Speed 01/1998 - 2007 V8 5.4L, 6.8L Бензин Ford 4R100
F-250 4 Speed 01/1998 - 2007 V8 7.3L Дизель Ford 4R100
F-250 4 Speed 1995 - 12/1997 V8 4.9L, 5.0L, 5.4L, 5.8L, 7.5L Бензин Ford E40D
F-250 4 Speed 1995 - 12/1997 V8 7.3L Дизель Ford E40D
F-250 SD 5 Speed 2003 - 2010 V8 5.4L, 6.4L, 6.8L Бензин Ford 5R110W (TorqShift)
F-250 SD 5 Speed 2003 - 2010 V8 6.0L Дизель Ford 5R110W (TorqShift)
F-350 3 Speed 1992 - 1996 V8 5.8L, 7.5L Бензин Ford C6
F-350 4 Speed 1992 - 1993 Различные Ford AOD (FIOD)
F-350 4 Speed 1995 - 1998 V8 4.9L, 5.8L, 7.5L Бензин Ford E40D
F-350 4 Speed 1995 - 1998 V8 7.3L Дизель Ford E40D
F-350 4 Speed 1999 - 2004 V8 5.4L, 6.8L Бензин Ford 4R100
F-350 SD 4 Speed 1995 - 1998 V8 4.9L, 5.8L, 7.5L Бензин Ford E40D
F-350 SD 4 Speed 1995 - 1998 V8 7.3L Дизель Ford E40D
F-350 SD 4 Speed 1999 - 2004 V8 5.4L, 6.8L Бензин Ford 4R100
F-350 SD 4 Speed 1999 - 2004 V8 7.3L Дизель Ford 4R100
F-350 SD 5 Speed 2003 - 2010 V8 5.4L, 6.4L, 6.8L Бензин Ford 5R110W (TorqShift)
F-350 SD 5 Speed 2003 - 2010 V8 6.0L Дизель Ford 5R110W (TorqShift)
F-450 SD 3 Speed 1992 - 1995 V8 5.8L, 7.5L Бензин Ford C6
F-450 SD 4 Speed 03/1998 - 2004 V8 6.8L Бензин Ford 4R100
F-450 SD 4 Speed 03/1998 - 2004 V8 7.3L Дизель Ford 4R100
F-450 SD 4 Speed 1995 - 03/1998 V8 7.3L Дизель Ford E40D
F-450 SD 4 Speed 1995 - 03/1998 V8 7.5L Бензин Ford E40D
F-450 SD 5 Speed 2003 - 2008 V8 6.0L Дизель Ford 5R110W (TorqShift)
F-550 SD 4 Speed 03/1998 - 2004 V8 6.8L Бензин Ford 4R100
F-550 SD 4 Speed 03/1998 - 2004 V8 7.3L Дизель Ford 4R100
F-550 SD 5 Speed 2003 - 2008 V8 6.0L Дизель Ford 5R110W (TorqShift)
Fairlane 1964 - 1970 Различные Ford C4
Fairlane 4 Barrel 1970 Различные Ford FMX (Small Case Cruise-O-Matic)
Fairlane Big Block 1966 - 1970 Различные Ford C6
Fairmont 1978 - 1983 Различные Ford C4
Fairmont 1978 - 1983 Различные Ford C3
Falcon 3 Speed 1965 - 1970 Различные Ford C4
Falcon 3 Speed 1971 Различные Ford FMX (Small Case Cruise-O-Matic)
Falcon 3 Speed Big Block 1971 Различные Ford C6
Falcon 4 Speed 2000 - 2002 L6 4.0L Бензин BTR 93LE
Falcon 4 Speed 2000 - 2002 V8 5.0L Бензин BTR 97LE
Falcon 4 Speed 2002 - 2010 L6 4.0L Бензин BTR 93LE
Falcon 4 Speed 2002 - 2010 V8 5.4L Бензин BTR 97LE
Falcon 5 Speed 2008 - 2010 L6 4.0L Бензин Ford 5R55S
Falcon 5 Speed 2008 - 2010 V8 5.4L Бензин Ford 5R55S
Falcon 6 Speed 2004 - 2014 L4 2.0L Бензин ZF 6HP26 (1068 010 xxx)
Falcon 6 Speed 2004 - 2014 L6 2.7L Бензин ZF 6HP26 (1068 010 xxx)
Falcon 6 Speed 2004 - 2014 L6 3.5L Бензин ZF 6HP26 (1068 010 xxx)
Falcon 6 Speed 2004 - 2014 L6 4.0L Бензин ZF 6HP26 (1068 010 xxx)
Falcon 6 Speed 2004 - 2014 V8 5.4L Бензин ZF 6HP26 (1068 010 xxx)
Festiva 1988 - 1993 L4 1.6L Бензин Mazda F3A
Festiva 2000 L4 1.3L Бензин Ford 4F27E
Fiesta 4 Speed 2000 - 2014 L4 1.3l 1.4l 1.5l Ford 4F27E
Fiesta 6 Speed 2010 - 2014 L3 1.0L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
Fiesta 6 Speed 2010 - 2014 L4 1.4L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
Fiesta 6 Speed 2010 - 2014 L4 1.5L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
Fiesta 6 Speed 2010 - 2014 L4 1.6L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
Fiesta 6 Speed 2010 - 2014 L4 2.0L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
Fiesta CVT 1987 - 1989 L4 1.1L, 1.4L Бензин Van Doorne Van Doorne CVT
Fiesta CVT 1989 - 1995 L4 1.1L, 1.4L Бензин Ford CTX (CVT)
Fiesta CVT 1995 - 2000 L4 1.25L, 1.4L, 1.6L Бензин Ford CTX (CVT)
Five Hundred 2005 - 2007 V6 3.0L Бензин Aisin Warner TF-80SC
Five Hundred 2005 - 2007 V6 3.0L Бензин Ford CFT30
Flex 2008 - 2014 V6 3.5L Бензин Ford 6F50
FMX I.D. 1951 - 1957 Различные Ford FMX ID
Focus 4 Speed 2000 - 2014 L4 1.5L, 1.6L, 1.8L Бензин Ford 4F27E
Focus 4 Speed 2000 - 2014 L4 1.8L Дизель Ford 4F27E
Focus 4 Speed 2000 - 2014 L4 2.0L, 2.3L Бензин Ford 4F27E
Focus 6 Speed 2008 - 2014 L4 1.5L Бензин Ford 6F35
Focus 6 Speed 2008 - 2014 L4 1.6L Дизель Getrag 6DCT250 (DPS6)
Focus 6 Speed 2008 - 2014 L4 1.6L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
Focus 6 Speed 2008 - 2014 L4 1.6L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
Focus 6 Speed 2008 - 2014 L4 2.0L Дизель Getrag 6DCT450 (PowerShift)
Focus 6 Speed 2008 - 2014 L4 2.0L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
Focus 6 Speed 2008 - 2014 L4 2.0L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
Focus 6 Speed 2008 - 2014 L4 2.3L Бензин Getrag 6DCT451 (PowerShift)
Focus 6 Speed 2008 - 2014 L5 2.5L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
Focus 7 Speed 2013 - 2014 L4 1.8L Бензин Getrag 6DCT300
Focus 7 Speed 2013 - 2014 L4 2.0L Бензин Getrag 6DCT300
Focus CVT 2004 - 2008 L4 1.6L, 1.8L Бензин Ford CFT23 (4M5P, 5M5P & 6M5P)
Focus MKI Europe 1998 - 2004 L4 1.6L, 1.8L, 2.0L Бензин Ford 4F27E
Focus MKI Europe 1998 - 2004 L4 1.8L Дизель Ford 4F27E
Focus MKII Europe 2005 - 2008 L4 1.6L, 1.8L, 2.0L Бензин Ford CFT23 (4M5P, 5M5P & 6M5P)
Focus MKII Europe 2005 - 2008 L4 1.6L, 2.0L Дизель Ford CFT23 (4M5P, 5M5P & 6M5P)
Focus MKII Europe 2008 - 2011 L4 1.6L, 1.8L, 2.0L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
Focus MKII Europe 2008 - 2011 L4 1.6L, 2.0L Дизель Getrag 6DCT250 (DPS6)
Focus MKIII Europe 2011 - 2014 L4 1.6L 1.8L 2.0L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
Focus MKIII Europe 2011 - 2014 L4 1.6L, 2.0L Дизель Getrag 6DCT250 (DPS6)
Ford-O-Matic 2 Speed I.D. 1960 - 1964 Различные Ford Ford-O-Matic 2 Speed ID
Freestar 2004 - 2007 V6 3.9L, 4.2L Бензин Ford 4F50N
Freestyle 2005 - 2007 V6 3.0L Бензин Ford CFT30
Fusion 4 Speed 2003 - 2012 L4 1.6L Бензин Aisin Warner 80-40LE
Fusion 5 Speed 2006 - 2008 L4 2.3L Бензин Ford FNR5
Fusion 6 Speed 2006 - 2009 V6 3.0L Бензин Aisin Warner AF21
Fusion 6 Speed 2006 - 2009 V6 3.0L Бензин Ford AWF21
Fusion 6 Speed 2009 - 2014 L3 1.0L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
Fusion 6 Speed 2009 - 2014 L4 1.4L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
Fusion 6 Speed 2009 - 2014 L4 1.6L Бензин Getrag 6DCT250 (DPS6)
Fusion 6 Speed 2009 - 2014 L4 1.6L Бензин Ford 6F35
Fusion 6 Speed 2009 - 2014 L4 2.0L Бензин Ford 6F35
Fusion 6 Speed 2009 - 2014 L4 2.5L Бензин Ford 6F35
Fusion 6 Speed 2009 - 2014 V6 3.0L Бензин Ford 6F35
Fusion 6 Speed 2009 - 2014 V6 3.5L Бензин Ford 6F50
Fusion Hybrid 2009 - 2014 L4 2.0L Бензин Ford HF35, Hybrid CVT
Fusion Hybrid 2009 - 2014 L4 2.5L Бензин Ford HD10
Galaxy 4 Speed MPV 1995 - 2000 L4 1.8L, 2.0L Бензин Volkswagen AG 01P
Galaxy 4 Speed MPV 1995 - 2000 L4 1.9L Дизель Volkswagen AG 01P
Galaxy 4 Speed MPV 1995 - 2000 V6 2.3L, 2.8L Бензин Volkswagen AG 01P
Galaxy 4 Speed MPV 2000 - 2006 L4 1.9L Дизель Volkswagen AG 01P
Galaxy 4 Speed MPV 2000 - 2006 L4 2.0L Бензин Volkswagen AG 01P
Galaxy 4 Speed MPV 2000 - 2006 V6 2.3L, 2.8L Бензин Volkswagen AG 01P
Galaxy 5 Speed MPV 2000 - 2006 L4 1.9L Дизель Jatco JF506E
Galaxy 5 Speed MPV 2000 - 2006 V6 2.8L Бензин Jatco JF506E
Galaxy 6 Speed MPV 2007 - 2014 L4 1.8L Дизель Getrag 6DCT450 (PowerShift)
Galaxy 6 Speed MPV 2007 - 2014 L4 1.8L Дизель Aisin Warner AF21
Galaxy 6 Speed MPV 2007 - 2014 L4 2.0L Дизель Getrag 6DCT450 (PowerShift)
Galaxy 6 Speed MPV 2007 - 2014 L4 2.0L Дизель Aisin Warner AF21
Galaxy 6 Speed MPV 2007 - 2014 L4 2.0L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
Galaxy 6 Speed MPV 2007 - 2014 L4 2.0L Бензин Aisin Warner AF21
Galaxy 6 Speed MPV 2007 - 2014 L4 2.2L Дизель Getrag 6DCT450 (PowerShift)
Galaxy 6 Speed MPV 2007 - 2014 L4 2.2L Дизель Aisin Warner AF21
Galaxy 6 Speed MPV 2007 - 2014 L4 2.3L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
Galaxy 6 Speed MPV 2007 - 2014 L4 2.3L Бензин Aisin Warner AF21
Galaxy 6 Speed MPV 2007 - 2014 L4 2.5L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
Galaxy 6 Speed MPV 2007 - 2014 L4 2.5L Бензин Aisin Warner AF21
Granada UK 03/1985 - 1994 L4 2.0L Бензин Ford A4LD
Granada UK 03/1985 - 1994 V6 2.3L, 2.5L, 2.8L, 2.9L Бензин Ford A4LD
Granada UK 1971 - 1973 L4 2.0L Бензин Ford C4
Granada UK 1971 - 1973 V6 2.5L, 3.0L Бензин Ford C4
Granada UK 1973 - 1985 L4 2.0L Бензин Ford C3
Granada UK 1973 - 1985 V6 2.3L, 2.5L, 2.8L, 3.0L Бензин Ford C3
Granada USA 1971 - 1975 Различные Nissan 4N71B
Granada USA 1975 - 1981 Различные Ford C4
Granada USA 1981 - 1982 Различные Ford C4
Granada USA 1981 - 1982 Различные Ford C3
i-Max 2007 - 2010 L4 1.8L Бензин Ford 4F27E
Ixion 2004 - 2005 L4 1.8L Бензин Ford 4F27E
Kuga 5 Speed 2009 - 2012 L5 2.5L Бензин Aisin Warner 55-51SN
Kuga 6 Speed 2010 - 2014 L4 1.6L Бензин Ford 6F35
Kuga 6 Speed 2010 - 2014 L4 2.0L Дизель Getrag 6DCT450 (PowerShift)
Kuga 6 Speed 2010 - 2014 L4 2.0L Бензин Ford 6F35
Kuga 6 Speed 2010 - 2014 L4 2.2L Дизель Getrag 6DCT450 (PowerShift)
Kuga 6 Speed 2010 - 2014 L5 2.5L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
Laser 2000 - 2006 L4 1.5L Бензин Ford 4F27E
Laser 2000 - 2006 L4 1.5L Бензин Jatco JF404E
Laser 2000 - 2006 L4 1.8L Бензин Ford 4F27E
LTD 1975 - 1982 Различные Ford C4
LTD 1983 - 1991 Различные Ford C4
LTD 1983 - 1991 Различные Ford C3
LTD 1983 - 1991 Различные Ford AOD (FIOD)
LTD II 1977 - 1979 Различные Ford C4
LTD II 1977 - 1979 Различные Ford C6
LTD II 1977 - 1979 Различные Ford FMX (Small Case Cruise-O-Matic)
Lynx 2000 - 2005 L4 1.3L, 1.6L Бензин Ford 4F27E
Maverick 1970 - 1977 Различные Ford C4
Maverick 2001 - 2008 L4 2.0L Бензин Ford CD4E (4F44E)
Maverick 2001 - 2008 L4 2.3L Бензин Ford CD4E (4F44E)
Maverick 2001 - 2008 V6 3.0L Бензин Ford CD4E (4F44E)
Maverick 2009 - 2014 L4 2.0L Бензин Ford 6F35
Maverick 2009 - 2014 L4 2.3L Бензин Ford 6F35
Maverick 2009 - 2014 L4 2.5L Бензин Ford 6F35
Maverick 2009 - 2014 V6 3.0L Бензин Ford 6F35
Merkur 1985 - 1989 Различные Ford C3
Mondeo 4 Speed 1993 - 2000 L4 1.6L, 1.8L, 2.0L Бензин Ford CD4E (4F44E)
Mondeo 4 Speed 1993 - 2000 L4 1.8L Дизель Ford CD4E (4F44E)
Mondeo 4 Speed 1993 - 2000 V6 2.5L Бензин Ford CD4E (4F44E)
Mondeo 4 Speed 2000 - 2007 L4 2.0L Бензин Ford CD4E (4F44E)
Mondeo 5 Speed 2003 - 2007 L4 1.8L Дизель Jatco JF506E
Mondeo 5 Speed 2003 - 2007 L4 2.0L Дизель Jatco JF506E
Mondeo 5 Speed 2003 - 2007 L4 2.0L Бензин Jatco JF506E
Mondeo 5 Speed 2003 - 2007 V6 2.5L Бензин Jatco JF506E
Mondeo 6 Speed 2007 - 2013 L4 1.6L Дизель Getrag 6DCT450 (PowerShift)
Mondeo 6 Speed 2007 - 2013 L4 1.6L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
Mondeo 6 Speed 2007 - 2013 L4 1.8L Дизель Getrag 6DCT450 (PowerShift)
Mondeo 6 Speed 2007 - 2013 L4 1.8L Дизель Aisin Warner AF21
Mondeo 6 Speed 2007 - 2013 L4 2.0L Дизель Getrag 6DCT450 (PowerShift)
Mondeo 6 Speed 2007 - 2013 L4 2.0L Дизель Aisin Warner AF21
Mondeo 6 Speed 2007 - 2013 L4 2.0L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
Mondeo 6 Speed 2007 - 2013 L4 2.0L Бензин Aisin Warner TF-81SC

Какая коробка автомат установлена на Форд Фокус 3 поколения – Akpp Wiki

На автомобиляхFord Focus 3 устанавливаются механические, автоматические и роботизированные коробки передач, поэтому каждый автолюбитель может выбрать то, что ему по душе. Но сегодня мы подробнее поговорим именно об АКПП на этом популярном транспортном средстве. Форд Фокус 3 автомат стоит дороже, чем аналог с МКПП, но многие готовы платить за комфорт. Узнаем, оправдывает ли себя такой выбор.

Какой автомат устанавливается на Форд Фокус 3

3 поколение автомобилей Ford не радует богатством выбора комплектаций автомобилей с АКПП. Эта трансмиссия доступна только в паре с двигателем EcoBoost объемом 1,5 литра. Поклонникам других силовых агрегатов придется выбрать не очень надежный робот PowerShift или обычную механику.

На Фокус 3-го поколения устанавливается коробка автомат 6F35. Это собственная разработка Ford совместно с концерном General Motors, за основу которой была взята неудачная во всех отношениях АКПП 6T30/6T40. Производитель изрядно поработал над устранением недостатков этой трансмиссии, и выпустил свой 6-ступенчатый автомат, который уже успешно эксплуатировался на моделях Mondeo, Escape, Fusion и Kuga. Отзывы владельцев об этой коробке довольно неплохие, поэтому производитель решил использовать на Фокусах именно ее.

Характеристики АКПП

6F35 — это классический шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором. Эта коробка подходит для двигателей объемом до 3 литров, может работать в паре как с передним, так и с полным приводом. Максимальный крутящий момент — 350 Нм.

Эта трансмиссия далеко не новая, ее выпускают с 2008 года, поэтому в данный момент имеется достаточно информации о ее надежности, особенностях и типичных поломках.

Ресурс коробки, указанный производителем, равен 250 тыс. км. При соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании это реальная цифра. Но практика показывает, что автомат чувствителен к условиям использования и манере вождения, поэтому многие водители сталкиваются с серьезными неисправностями раньше.

На автомобили Форд Фокус этот агрегат устанавливается с 2010 года. Но 3-е поколение — последнее с такой коробкой. На следующую версию планируется установка 8-ступенчатого автомата.

Слабые места коробки автомат Форд Фокус 3

Конечно, 6F35 более надежна, чем ее предшественница, поскольку производитель тщательно проанализировал все типичные проблемы прототипа и устранил их, но у фордовской 6-ступенчатой трансмиссии есть свои недостатки.

Одна из типичных проблем, с которой обращаются автолюбители в сервис — это износ корпуса коробки, а точнее — посадочного места подшипника дифференциала. В месте его расположения видна сильная выработка металла корпуса, в результате подшипник фиксируется слабо, начинает вибрировать и в итоге рассыпается. Часто случается, что фрагменты подшипника выводят из строя другие элементы коробки. Глобальное решение этой проблемы — замена корпуса коробки. Если выработка небольшая, можно обойтись использованием специальной накладки на посадочное место.

Соленоиды в 6F35 точно такие же, как и в коробке-прототипе 6T30/6T40. Так что они по-прежнему остаются слабым местом этого агрегата. Электромеханические клапаны забиваются металлической стружкой, которая образуется при выработке деталей, поэтому несвоевременная замена масла и агрессивная манера езды могут стать причиной преждевременной поломки. В ряде случаев соленоиды можно восстановить, но в сложных случаях производят их замену.

Часто встречаются и проблемы с прошивкой. В этом случае при отсутствии механических проблем коробка «пинается», дергается. Особенно рывки заметны в режиме Drive. Конечно, это ситуация неприятная, но решается она просто: достаточно выполнить перепрошивку у официального дилера.

Как и любой автомат, 6F35 не любит пробуксовки. Эта трансмиссия предназначена для размеренной езды. Если вы застряли в сугробе или на бездорожье и пытались выехать самостоятельно, велика вероятность, что трансмиссия перейдет в аварийный режим или вообще выйдет из строя. Обычно после значительной пробуксовки коробка начинает «пинаться», плохо переключает передачи или вообще отказывается работать. В таком случае обычно страдает пакет фрикционов. Если с ними произошла неприятность, коробку придется разбирать и менять поврежденные детали.

6F35 и замена масла

Каждый владелец автомобиля Форд Фокус 3 автомат должен знать, что эта АКПП очень чувствительна к качеству трансмиссионного масла. Если залить плохое или не сделать замену вовремя, можно готовиться к неприятностям.

Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло Motorcraft XT-10-QLVC. Его объем в коробке составляет 8,5 литров. Официальная рекомендация относительно замены масла и фильтра — каждые 75 тысяч пробега, но опыт автомехаников показывает, что этого мало. Уже на 40-45 тысячах трансмиссионная жидкость темнеет, в ней обнаруживается большое количество металлической стружки. Именно поэтому мастера рекомендуют менять масло каждые 45 000 километров, хотя бы частично.

Что же происходит, если вовремя не заменить масло? В нем образуется взвесь из металлической стружки, образующейся в результате естественной выработки деталей. Стружка не полностью задерживается фильтром и магнитом. Попадая в соленоиды и гидротрансформатор, она выводит из строя эти важные узлы, замена которых обходится довольно дорого.

Особенно активно продукты износа образуются при пробуксовке, при агрессивной манере езды. Если вы застряли в снегу или в грязи, и коробка выдержала это испытание, лучше проведите внеплановую замену масла, пока не случалась серьезная неприятность.

Стоит ли менять масло самостоятельно? Если у вас есть гараж с ямой или подъемником, а также набор инструментов, можете попробовать, ничего сложного в этой процедуре нет. В остальных случаях проще обратиться с сервис. Приобретайте масло только у официальных дилеров, в противном случае высок риск стать жертвой поделки и потратить большие деньги на ремонт АКПП. Цена устранения неисправностей намного выше, чем стоимость оригинального масла, поэтому не стоит на этом экономить.

Отзывы владельцев Форд Фокус 3 автомат

Что же думают владельцы Форд Фокус хэтчбек, универсал и седан об АКПП? Насколько они довольны своим выбором?

6F35 — далеко не новая модель АКПП, поэтому если сравнивать ее с современными трансмиссиями, она будет проигрывать по многим параметрам. Но благодаря удачно подобранным передаточным числам даже шести передач хватает для повседневной езды.

Автомат Ford— не лучшее решение для любителей быстрой езды и агрессивной манеры вождения, но спортивный режим все же позволяет ощутить неплохую динамику. Ну а для ежедневного передвижения по городу эта АКПП практически идеальна.

Переключаются передачи плавно, без задержек, момент их смены практически не ощущается в салоне автомобиля. Если присутствует дерганье и провалы при движении, в большинстве случаев помогает перепрошивка.

Что касается надежности, то в течение всего срока установки 6F35 на автомобили Форд особых нареканий от владельцев не поступало. Автомат довольно надежен и редко преподносит неприятные сюрпризы своим владельцам, если они, конечно, заботятся о своем автомобиле.

Итог таков: для тех, кто хочет надежный, предсказуемый автомат для спокойной езды, 6F35 отлично подойдет. Несмотря на то, что опыт его использования на автомобилях Ford Focus3 поколения еще очень мал, коробка неплохо зарекомендовала себя на других моделях Форд. Также ее можно встретить на некоторых автомобилях Мазда, Линкольн.

Для знакомства с отзывами владельцев автомобилей с данной акпп вы можете перейти по ссылке: Отзывы владельцев о надежности АКПП 6F35 за 2018 год

АКПП 6T30/6T40, предшественник АКПП 6F35 от компании GM, которая устанавливалась также на автомобили Chevrolet и Opel.

Блок управления с соленоидами АКПП 6T30/ 6T40 – одно из слабых мест.

АКПП 6F35

Блок соленоидов АКПП 6F35

Каталог зап. частей для АКПП 6Т40/6Т45/6F35

Трансмиссионное масло Motorcraft XT-10-QLVC рекомендуемое производителем для АКПП 6F35

Это может Вас заинтересовать

Ford Focus 2005–2011 — типичные неисправности — журнал За рулем

Модель, которая выпускалась с 2005 по 2011 год, славится высокой живучестью — многие экземпляры весьма бодры даже после 200 000 километров. Неплохой вариант можно подобрать за небольшие деньги, только бойтесь машин с таксомоторным прошлым.

Ford Focus

Ford Focus

Седан и хэтчбеки «второго» Фокуса (C307) собирали во Всеволожске, универсал и кабриолет везли с европейских заводов. Рестайлинг 2008 года серьезно освежил внешность и интерьер, но технической начинки коснулся слегка.

ДОСТОИНСТВА

  • Огромный выбор вариантов кузова в сочетании с различными моторами. 
  • Комфортный и продуманный салон с неплохими материалами, отличные сиденья. 
  • Сбалансированная подвеска-долгожитель, отличная управля­емость. 
  • Несложен и недорог в обслуживании.

НЕДОСТАТКИ

  • Много слабых мест в электрической части: замки и стеклоподъемники, обогрев сидений, отопительная система, освещение номерных знаков, часто перегорают лампы.
  • Производитель рекомендует только АИ‑95 (для бензиновых двигателей).
  • Некоторые моторы склонны к масложору.
  • Хромированное покрытие деталей кузова плохо переносит зиму.

До рестайлинга у Фокуса был отдельный замок лючка бензобака, «привязанный» к центральному замку. Оба в холодный сезон нередко хандрят.

До рестайлинга у Фокуса был отдельный замок лючка бензобака, «привязанный» к центральному замку. Оба в холодный сезон нередко хандрят.

МОТОРЫ. Российский Focus продавали с бензиновыми двигателями 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 и 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.). Предлагали также турбодизель 1.8 (115 л.с.), но спрос на него был крайне низок.

Материалы по теме

Самым надежным и долговечным признан древний 100‑сильный Zetec 1.6, причем чаще его выбирали в сочетании с автоматической коробкой. У мотора 1.4 тоже нет врожденных недостатков, но ввиду малой мощности его обычно больше «крутят», что сказывается на ресурсе.

У моторов 1.8 и 2.0 семейства Duratec предусмотрен «вечный» цепной привод ГРМ (ходит по 200 000 км). Оба большие маслоежки. Двигатель 1.8 вдобавок бывает «внезапно нестабилен» из-за недоработанной прошивки ЭБУ.

Все моторы чувствительны к качеству топлива и нуждаются в упреждающей замене свечей и масла. Привычный интервал 15 000 км слишком утопичен, а для турбодизеля и 8000 км многовато.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Фокусам мощностью 100 л.с. предназначалась 5-ступенчатая механика IB5, к недостаткам которой можно отнести лишь слабые синхронизаторы второй передачи. На версии 1.8 и 2.0 ставили 5-ступенчатую коробку MTX75 — у нее из-за низкого уровня масла изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен (мораль: следим за уровнем).

В целом обе коробки не донимают поломками и работают долго, равно как и ветеран мирового рынка — 4-ступенчатый автомат 4F27E (с «ручным» режимом). Лишь после 150 000 км он может попросить ремонта гидроблока клапанов и замены соленоидов регулятора давления.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Материалы по теме

  • Походившие дви­гатели требуют ­неусыпного контроля уровня масла.
  • Амортизаторы, ступичные подшипники, стойки стабилизатора можно считать расходниками.
  • Нейтрализатор живет меньше, чем «в среднем по больнице», а его выход из строя может привести к гибели мотора.
  • Обычный ГУР у версий с моторами 1.4 и 1.6 склонен к накоплению конденсата, при заморозках перепускные клапаны могут отказать, что приводит к течи.
  • У подержанного Фокуса полезно проверить печку во всех режимах.
  • Посвистывающий моторчик — сигнал о скорой кончине.

Машины в базовых комплектациях нарасхват брали таксопарки, поэтому небольшой пробег у таких версий на вторичке вызывает повышенные подозрения.

Euro NCAP: 2004 год: суммарно — 5 звезд; водитель/пассажир — 5 звезд, ребенок — 4 звезды, пешеход — 2 звезды.

Самые массовые предложения на вторичке: 1.6 (100 л.с.) с автоматом, 1.8 с механикой.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 1.6 (100 л.с.) с механикой или автоматом.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Skoda Octavia, Mazda 3, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Kia сee’d

Фото: Ford

Двигатели с автоматом 1.6 AT или 2.0 AT

цитата:
брать 2 литра

Ну как в таком вопросе можно посоветовать? Это все равно, что придти в ресторан и сказать, что посоветуете. Один официант советует красное вино, типа полезно и все такое, другой утверждает, что лучше на эти деньги обожраться телятиной. Все зависит от стиля езды и состояния души. Я вот например хочу покоя, ну устал я со светофоров стартовать, надоело! А кто-то еще не наигрался и чувствует себя в душе Шумахером, входит в повороты со скрипом. Мое мнение, все это баловство и детский сад, особенно понятно это стало после того как сбил ребенка. Не надо спешить, жизнь и так слишком коротка и непредсказуема. Вот катаюсь с автоматом, спокойненько так, есть время и возможность о жизни лишний раз подумать. И все внимание на дорогу, ничто не отвлекает. Да и удобно, едишь себе расслабленно, музыку слушаешь и смотришь как эти Шумахеры в передряги попадают. А фуры обгонять, ну Жигули-то как-то обгоняют. Да и не так часто это бывает. Незнаю как ФФ2, но Мазда меня порадовала своим автоматом , а если надо обогнать, ручной режим под рукой, двинул рычажок немножко левее и пошел на обгон. Кстати адаптируется он быстро, нужно на пониженную, два варианта, либо ручной режим, либо на гашетку бытро надавил, вот она и пониженная, по времени у меня занимает примерно так же, как на механике выжать сцепление, переткнуть передачу и отпустить сцепление. Только здесь минимум движений. Ну короче я счаслив. Правда есть два минуса.
1. В горку иногда не хватает крутящего момента, так как автомат при спокойной езде слишком рано переключается. Например третью включает уже на 20 км/ч. Решить эту проблему можно перейдя на пониженную двумя вышеописанными способами. Был дизельный движок, было бы вообще здОрово.
2. Очень скучно за рулем, иногда просто засыпаю от безделия. Когда дождик, "развлекаю" себя ручным включением дворников. Но надеюсь скоро привыкну к безделию.
Очень удобно то, что обе руки свободны, то есть можно их поочередно класть на руль, это удобно при дальних поездках и в пробках, когда левая рука устает. А левая нога вообще лежит как убитая.
На механику скорее всего больше не пересяду, теперь вспоминаю ее как кошмарный сон. Так что вот мое мнение по этому вопросу.

Автомат, робот, механика на «Форде Фиеста»

Своевременная замена масла и аккуратное вождение способны продлить ресурс РКПП, но на практике она эксплуатируется до последнего.

Автор статьи: Роман Красинец

Ford Fiesta шестого поколения — автомобиль, идеально подходящий для передвижения по городу. Сегодня машина продается в двух вариантах кузова – седан и хэтчбек, – оборудуется различными коробками передач. Одна из распространенных — «Форд Фиеста»-автомат.

Обзор коробок передач на «Форде Фиеста»

На автомобиль Ford Fiesta ставится несколько КПП. Это механические и автоматические коробки.

Механическая

На автомобиль устанавливается КПП механического типа IB5. Она используется как основа для робота «Форда Фиеста». Она неплохо справляется с крутящим моментом до 140 Нм, но более моментные моторы, в том числе на 1.6 литра, ее перегружают.

Из-за этого может пострадать дифференциал и подшипники вторичного вала.

Автоматическая

На этот автомобиль устанавливается несколько автоматических трансмиссий:

  • Aisin AW81-40LE — четырехступенчатая гидроавтоматическая коробка, впервые представленная в 2003 году на Ford Fiesta ST MK6.
  • 4F27E (FN4A-EL) — четырехскоростная коробка, разработанная под несколько меньший крутящий момент, устанавливалась на Ford Fiesta ST MK5.
  • 6F15 — шестиступенчатая АКПП, впервые представленная в 2015 году. Устанавливается на модификации, оборудованные силовыми агрегатами с крутящим моментом выше 200 Нм.
  • 8F24 — восьмискоростная автоматическая КПП, устанавливаемая на «Фиесту» с 2018 года.

    АКПП Форд Фиеста

Роботизированная

Используются также роботы:

  • 6DTT250 (PS250) — шестиступенчатый аналог, устанавливаемый на модификации Ford Fiesta с 1.6 литра.
  • Powershift DPS6/6DC T250 — шестиступенчатая преселективная коробка Fiesta ST MK5 с двойным сцеплением. Рассчитана на двигатели «Фиеста» 2011-2017 года выпуска с крутящим моментом до 250 Нм.

Робот на базе IB5 не только дискомфортен в движении, но и представляет сложности в ремонте. Особенно это касается блоков управления, которые не дешевы. Хорошо, что поломки узлов встречаются не так уж часто. Ближе к 200 тыс. пробега  начинает подвывать планетарная передача, изнашиваются втулки.

Своевременная замена масла и аккуратное вождение способны продлить ресурс РКПП, но на практике она эксплуатируется до последнего.

Неисправности КПП на «Фиесте» и их ремонт

Рассмотрим характерные неисправности коробок:

  • Aisin AW81-40LE. Отличается данная модель надежностью, проблемы встречаются лишь на больших пробегах. В этом случае возможно засорение соленоидов, а также каналов гидроблока, разрушение планетарного механизма. Ремонт заключается в чистке и замене фрикционов блокировки. Также обычно проводится замена изношенных уплотнительных прокладок и сальников гидроблока ремкомплектом. Еще меняют комплект фрикционов, достаточно лишь сгореть одному из них. Слабым местом этой коробки является планетарный механизм, не выдерживающий максимальный крутящий момент от двигателя.
  • Отличная коробка, которую удается ремонтировать, даже не снимая с машины. Она неприхотливая, простая в эксплуатации, имеет множество расходников. Ходит автомат легко 500 тыс. км пробега, затем производится его переборка. Из характерных неполадок — выгорание фрикционов, сбои в работе компьютера. Еще одна характерная неисправность касается ГДТ или гидротрансформатора — изнашивается фрикцион блокировки.

Роботизированная коробка передач

Несмотря на надежность обеих коробок, от неисправностей они не застрахованы.

Плюсы и минусы разных КПП по отзывам пользователей

Механические коробки «Фиеста», по отзывам пользователей, имеют слабый дифференциал — палец сателлитов дифференциала. Также отмечают короткие передачи или полное их отсутствие.

А вот отзывы на робота «Форд Фиеста» неоднозначны: данная коробка в конструкции проще автомата, ест меньше бензина. На горках автомобиль удерживается не сложно, хотя на средних подъемах откат имеет место быть. С другой стороны, робот-коробка на «Форде Фиеста» не имеет плюсов автомата. Как показывает практика, роботизированные коробки не отличаются надежностью. Они зависают даже хуже автоматов, особенно на моторах с 1.4 литра.

КПП Форд Фиеста

Еще отзывы на робота «Форд Фиеста»:

Александр, Москва: Коробка-робот «Форд Фиеста» имеет два режима работы: автоматический и ручной. Ездить на автомате не совсем комфортно, особенно напрягает алгоритм переключения. Не получается нормально стартовать с места. А вот при разгоне «газ в пол» переключение осуществляется довольно расторопно. Ручной режим — тоже имеет немало преимуществ. Однако реальная трудность возникает при необходимости парковки в узком пространстве. Когда отпускаешь педаль тормоза, робот не едет, как обычный автомат. Если машина находится на спуске, то после отпускания она съедет вниз. А в пробках ведет себя еще хуже.

Конструкция АКПП Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

Конструкция АКПП Форд Фокус 2

Рис.18. Поперечный разрез коробки-автомат 4F27E Форд Фокус 2

1-Муфта 1-й – 3-й передач, 2-Тормоз 4-й передачи, 3-Муфта передачи заднего хода, 4-Тормоз 2-й – 4-й передач, 5-Тормоз передачи заднего хода, 6-Муфта 3-й /4-й передач, 7-Гидротрансформатор, 8-Первичный вал коробки-автомат 4F27E Ford Focus 2, 9-Масляный насос, 10-Дифференциал, 11-Промежуточная передача, 12-Ведомая шестерня планетарной передачи, 13-Планетарная передача, 14-Муфта свободного хода первой передачи, 15-Муфта свободного хода второй передачи

Гидротрансформатор АКПП Форд Фокус 2


Рис.19. Гидротрансформатор АКПП Ford Focus 2 с блокирующей муфтой гидротрансформатора (TCC)

1-Корпус гидротрансформатора и насосное колесо, 2-Турбинное колесо, 3-TCC, 4-Первичный вал коробки передач, 5-Статор с роликовой муфтой свободного хода

Гидротрансформатор передает крутящий момент двигателя с помощью гидравлики на первичный вал АКПП.

Благодаря статору достигается увеличение крутящего момента до точки сцепления (около 90 % разницы в крутящем моменте между насосным колесом и турбинным колесом).

Для повышения эффективности коробки-автомат Форд Фокус 2 гидротрансформатор имеет муфту TCC с гидравлическим приводом. TCC срабатывает с контролируемым пробуксовыванием, обеспечивая наиболее мягкое переключение.

Крутящий момент двигателя передается при включенной TCC непосредственно от коленчатого вала через корпус гидротрансформатора на первичный вал коробки передач.

TCC при нахождении рычага в положении D на 3 и 4 передачах подключается в зависимости от фактической ситуации движения. При выключенной 4 передаче (O/D Off) TCC на 3 передаче подключается в зависимости от фактической ситуации движения.

Масляный насос и опора статора гидротрансформатора АКПП 4F27E Форд Фокус 2

Рис.20. Масляный насос коробки-автомат Форд Фокус 2

1-Корпус масляного насоса, 2-Внутренний ротор масляного насоса, 3-Наружный ротор масляного насоса, 4-Опора статора гидротрансформатора

Данный масляный насос является масляным насосом роторного типа. Он всасывает трансмиссионную жидкость из масляного картера АКПП Форд Фокус 2, создает давление жидкости и подает его в блок клапанов управления.

Масляный насос приводится в движение коленчатым валом через корпус гидротрансформатора.

Корпус масляного насоса соединен с картером автоматической коробки передач Ford Focus 2 с помощью болтовых соединений.

Опора статора гидротрансформатора соединена с масляным насосом с помощью болтовых соединений. При помощи зубчатого зацепления опора статора гидротрансформатора сцепляется с статором гидротрансформатора и служит в качестве его упора.

Планетарная передача АКПП Форд Фокус 2

Рис.21. Планетарная передача АКПП 4F27E Форд Фокус 2

1-Коронная шестерня, 2-Длинный сателлит, 3-Малая солнечная шестерня, 4-Короткий сателлит, 5-Первичный вал коробки-автомат, 6-Большая солнечная шестерня

Планетарная передача Равиньо является двухступенчатой зубчатой с общим водилом и коронной шестерней.

Между отдельными элементами планетарной передачи коробки-автомат Ford Focus 2 существуют следующие связи:

- Малая солнечная шестерня – короткие сателлиты – длинные сателлиты – коронная шестерня,

- большая солнечная шестерня – длинные сателлиты – коронная шестерня.

При включении и выключении отдельных муфт и тормозов включаются различные передаточные числа.

Поток мощности идет от первичного вала автоматической коробки передач Форд Фокус 2 через соответствующую муфту либо на малую солнечную шестерню (с 1 по 3 передачи), либо на водило планетарной передачи (3 и 4 передачи), либо на большую солнечную шестерню (передача заднего хода).

Привод всегда осуществляется через коронную шестерню.

Муфты и тормоза АКПП Форд Фокус 2

Рис.22. Расположение муфт и тормозов коробки-автомат 4F27E

1-Муфта 1-й – 3-й передач, 2-Тормоз 4-й передачи, 3-Муфта передачи заднего хода, 4-Тормоз 2-й – 4-й передач, 5-Тормоз передачи заднего хода, 6-Муфта 3-й /4-й передач, 7-Муфта свободного хода первой передачи, 8-Муфта свободного хода второй передачи

АКПП имеет три муфты и пять тормозов. Все муфты являются дисковыми и фрикционными.

Тормоза представляют собой три многодисковых фрикционных тормоза и две муфты свободного хода.

Муфты служат для того, чтобы передавать крутящий момент двигателя от первичного вала автоматической коробки передач Форд Фокус 2 на определенные элементы планетарной передачи.

Тормоза служат для того, чтобы удерживать определенные элементы планетарной передачи.

Чтобы достичь соответствующего передаточного числа, необходимо, чтобы, по крайней мере, один элемент планетарной передачи удерживался, в то время как на другой элемент передавался бы крутящий момент.

Таким образом реализуются передаточные числа для каждой передачи.

Рис.23. Обзор функций АКПП 4F27E Ford Focus 2

1-Муфта 1-й – 3-й передач, 2-Муфта свободного хода второй передачи, 3-Тормоз 2-й – 4-й передач, 4-Муфта свободного хода первой передачи, 5-Тормоз передачи заднего хода, 6-Муфта 3-й /4-й передач, 7-От гидротрансформатора, 8-Ведомая шестерня планетарной передачи, 9-Промежуточная передача, 10-Дифференциал, 11-Тормоз 4-й передачи, 12-Муфта передачи заднего хода, A-Задняя планетарная передача, B-Передняя планетарная передача

Промежуточная передача и дифференциал коробки-автомат Форд Фокус 2


Рис.24. Промежуточная передача и дифференциал АКПП Форд Фокус 2

1-Ведомая шестерня планетарной передачи, 2-Ведомая шестерня промежуточной передачи, 3-Дифференциал, 4-Ведущая шестерня промежуточной передачи

Коронная шестерня планетарной передачи жестко связана с ведомой шестерней планетарной передачи.

Ведомая шестерня планетарной передачи приводит в движение ведущую шестерню промежуточной передачи.

Ведомая шестерня промежуточной передачи приводит в движение ведомую коническую шестерню дифференциала.

Дифференциал передает крутящий момент через полуоси к передним колесам.

Разница в частоте вращения полуосей компенсируется дифференциалом.

Блок клапанов управления коробкой-автомат Форд Фокус 2

Рис.25. Гидроблок АКПП Форд Фокус 2

1-Время переключения электромагнитного клапана, 2-Электромагнитный клапан переключения TCC, 3-Главный регулировочный клапан гидроблока, 4-Золотниковый клапан с ручным управлением, 5-Электромагнитный клапан переключения SSB, 6-Электромагнитный клапан переключения SSA

В блоке клапанов управления коробки-автомат Форд Фокус 2 гидравлическая жидкость под давлением распределяется к отдельным муфтам и тормозам.

Направления подачи гидравлической жидкости и давление гидравлической жидкости электронно управляются через пропорциональный электромагнитный клапан (главный регулировочный клапан) и через четыре электромагнитных клапана переключения.

Кроме того, золотниковый клапан в гидроблоке управления АКПП Форд Фокус 2 заботится о гидравлической аварийной программе, которая при выходе из строя важных элементов или модуля управления автоматической коробкой передач обеспечивает движение на третьей передаче при нахождении рычага переключения в положении D, 2 и 1 и движение на передаче заднего хода при нахождении рычага переключения в положении R.

Водитель включает золотниковый клапан с ручным управлением посредством рычага переключения передач через тросовый привод рычага переключения, рычаг вала управления переключением передач и внутренний механизм переключения передач.

Внутренний механизм переключения передач АКПП Форд Фокус 2

Рис.26. Устройство внутреннего механизма переключения передач АКПП 4F27E  

1-Храповик с рычагом включения золотникового клапана с ручным управлением, 2-Вал управления переключением передач, 3-Тяга привода механического запирающего стояночного механизма с конусом, 4-Механический запирающий стояночный механизм

Механический запирающий стояночный механизм позволяет избежать нежелательного движения автомобиля на стоянке.

Механизм срабатывает в стоящем автомобиле при нахождении рычага автоматической коробки передач Форд Фокус 2 в положении "P".

Движение рычага коробки-автомат Ford Focus 2 передается через его трос на рычаг вала управления переключением передач.

Через вал управления переключением передач это движение передается на храповик.

Элементом храповика является рычаг включения золотникового клапана с ручным управлением, с помощью которого включается золотниковый клапан в блоке клапанов управления.

Тяга привода механического запирающего стояночного механизма с конусом входит в зацепление с храповиком.

Этот конус передвигает механический запирающий стояночный механизм при включении рычага в положение "P".

Механический запирающий стояночный механизм входит в зубчатый венец ведомой шестерни планетарной передачи.

Таким образом, через промежуточный вал блокируется дифференциал и автомобиль защищается от нежелательного движения.

Рис.27. Масляный контур АКПП Форд Фокус 2

1-Модуль управления коробкой передач, 2-Электромагнитные клапаны и блок клапанов управления, 3-Муфты и тормоза, 4-Планетарная передача, 5-Масляный насос, 6-Масляный картер, 7-Масляный радиатор, 8-Гидротрансформатор, A-Электрическое управление электромагнитными клапанами, B-Давление включения муфт и тормозов, С-К масляному картеру, D-От масляного картера, E-Напор масляного насоса, F-Смазывание, G-К гидротрансформатору, H-К масляному радиатору

Система электронного управления коробкой передач АКПП 4F27E  

Рис.28. Управление коробкой-автомат Форд Фокус 2

1-Модуль управления коробкой передач, 2-Диагностический разъем (DLC), 3-Модуль управления силовым агрегатом (PCM), 4-Щиток приборов, 5-Многофункциональный электронный модуль (GEM), 6-Датчик частоты вращения вала турбины (TSS), 7-Датчик частоты вращения вторичного вала (OSS), 8-Датчик диапазона коробки передач (TR), 9-Реле блокировки стартера, 10-Реле фонарей заднего хода, 11-Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT), 12-Переключатель ускоряющей передачи (Overdrive), 13-Контактный переключатель двери водителя, 14-Электромагнитные клапаны в блоке клапанов управления

Модуль управления АКПП Ford Focus 2 находится в моторном отделении на левом лонжероне.

Модуль управления коробкой передач оценивает поступающие сигналы и в соответствии с ними управляет исполнительными устройствами.

Диагностика модуля управления автоматической коробкой передач выполняется с помощью WDS через DLC.

Управление переключением передач АКПП Форд Фокус 2

Фактическое передаточное число выбирается модулем управления коробки-автомат Форд Фокус 2 в соответствии с требованиями к уменьшению расхода топлива или к желаемой мощности.

В зависимости от положения педали акселератора и скорости автомобиля выбираются моменты переключения в соответствии с запрограммированной в модуле управления характеристикой переключения.

При резком нажатии на педаль акселератора до упора (педаль акселератора нажата не менее чем на 95%) коробка-автомат переключается на ближайшую нижнюю передачу, если это позволяет частота вращения двигателя.

Все моменты переключения устанавливаются модулем управления в верхнюю часть параметрической кривой переключения.

Водитель ощущает положение упора педали акселератора по несколько возрастающему сопротивлению при ее нажатии.

Определяющие параметры:

- Положение и перемещение педали акселератора,
- Скорость автомобиля,
- Положение педали тормоза,
- Положение рычага переключения передач.

Включаются следующие элементы:

- Электромагнитный клапан переключения SSA,
- Электромагнитный клапан переключения SSB.

Режим движения в гору

Во время движения в гору или при движении автомобиля с прицепом фактические передачи используются дольше, чтобы избежать частого переключения между двумя передачами.

На основании полученных от PCM данных об изменении положения дроссельной заслонки по отношении к ускорению автомобиля модуль управления автоматической коробкой передач определяет, что автомобиль движется в гору или с прицепом.

В зависимости от сопротивления движению модуль управления АКПП Форд Фокус 2 выбирает одну из специально запрограммированных для этого случая характеристик переключения, в соответствии с которой моменты переключения выбираются в зависимости от положения педали акселератора и скорости
автомобиля.

Режим движения под гору

Режим движения под гору предназначен для того, чтобы лучше использовать эффект торможения двигателем при движении под уклон.

Модуль управления АКПП Форд Фокус 2 распознает движение под гору по ускорению автомобиля при отпущенной педали акселератора.

Если при этом дополнительно нажимается педаль тормоза, модуль управления коробкой передач автоматически осуществляет переключение с четвертой на третью передачу.

Режим холодного пуска

Чтобы как можно более быстро достичь рабочей температуры при низкой наружной температуре, предотвращается переключение на четвертую передачу и срабатывание муфты для блокировки гидротрансформатора (TCC), если выполнено одно из следующих условий:

- Температура трансмиссионной жидкости ниже +20 °C
- Температура охлаждающей жидкости ниже –40 °C

Включаются следующие элементы:

- Электромагнитный клапан переключения SSA,
- Электромагнитный клапан переключения SSB,
- Электромагнитный клапан переключения TCC.

Режим защиты от перегрева

Режим защиты от перегрева помогает избежать возможного перегрева, и тем самым – серьезных повреждений коробки-автомат Форд Фокус 2.

Начиная от температуры трансмиссионной жидкости около 135° C, система управления коробкой передач применяет такие моменты переключения, которые должны предотвратить дальнейшее повышение температуры трансмиссионной жидкости.

Если температура трансмиссионной жидкости снова опускается ниже 125 °C, система управления АКПП выходит из режима защиты от перегрева.

Модуль управления коробкой передач включает контрольную лампу силового агрегата при температуре трансмиссионной жидкости свыше 140 °C.

Контрольная лампа силового агрегата гаснет при температуре трансмиссионной жидкости ниже 130 °C.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус

Форд Фьюжен, Фиеста

Форд Мондео

Форд Транзит

Ford Automatik finden Sie bei AutoScout24

CTX-Getriebe - Wie die Automatik arbeitet

Die Fiesta CTX-Automatik (бесступенчатая трансмиссия) является Kompaktwagensegment ein "seltener" Fall: Denn im Gegensatz zu den meisten и Kompaktwagen arbeitet die Ford-Schaltbox mit stufenlosen Übersetzungsverhältnissen. Fiesta CTX-Fahrer können, beispielsweise bei zügigen Überholungsvorgängen den Griff zum Schalthebel sprichwörtlich getrost vergessen - die CTX-Automatik erledigt das hervorragend.

Das hervorzuhebende Merkmal des Ford-CTX-Getriebes ist sein hydraulisch gesteuertes High-Tech-Stahlgliederband: Es überträgt die Motorkraft zwischen zwei axial verstellbaren Kegelscheiben nicht durch Zug, sondern durch Schub. Das Schubgliederband besteht aus hunderten hochfester Stahlglieder mit extrem verschleißfester Oberfläche. Diese "High-Tech-Transmission" verbindet die Getriebeeingangswelle (Primärwelle) mit der Getriebeausgangswelle (Sekundärwelle), sie läuft dabei in paarweise angeordneten, kegelförmigen Scheiben (Шубглидербанд).Die Scheiben werden, je nach Fahrsituation und Leistungsanforderung, hydraulisch zusammengedrückt oder gespreizt. Entsprechend den Druckverhältnissen "fällt" das Schubgliederband, zum Beispiel während des Anfahrvorgangs, tiefer in das Kegelscheibenpaar der Primärwelle, entsprechend klettert das Gliederband auf dem Kegelzencheiben.

CTX-Getriebe - So variert das Übersetzungsverhältnis

Kleiner Gliederband-Radius an den Primär-Kegelscheiben und großer Gliederband-Radius an den Sekundär-Kegelscheiben ergeben eine kurze füberset.Großer Gliederband-Radius an den Primär-Kegelscheiben und kleiner Gliederband-Radius an den Sekundär-Kegelscheiben ergeben eine lange Übersetzung für drehzahlschonende Autobahnfahrt.

Zwischen diesen beiden Extremübersetzungen sind unendlich viele Übersetzungsverhältnisse möglich. Dabei wählt die hydraulische Steuereinheit des CTX-Getriebes das Übersetzungsverhältnis automatisch so, dass der Motor stets den bestmöglichen Wirkungsgrad nutzt.

Die Drehmomentübertragung beim Anfahren realisiert eine hydraulisch gesteuerte Mehrscheibenkupplung.Sie erzeugt, wie bei jeder herkömmlichen Getriebe-Automatik, eine Kriechneigung. Sobald der Motor auf Drehzahlen kommt, schließt die Kupplung, der weitere Antrieb findet dann schlupffrei im Kegelscheibensystem statt.

Für Vor- und Rückwärtsfahrt ist zwischen der Motorschwungscheibe und dem Kegelscheibensystem ein einstufiges Planetengetriebe angeordnet. Es bestimmt, je nach Wählhebelstellung, die Fahrtrichtung.

Bei Vorwärtsfahrt ist die "Vorwärtskupplung" kraftschlüssig mit dem Planetengetriebe und der Primärwelle verbunden.So dreht sich das Planetengetriebe ohne Mechanische Verluste als komplette Einheit mit.

Ford Automatik finden Sie bei AutoScout24

CTX-Getriebe - Wie die Automatik arbeitet

Die Fiesta CTX-Automatik (бесступенчатая трансмиссия) является Kompaktwagensegment ein "seltener" Fall: Denn im Gegensatz zu den meisten и Kompaktwagen arbeitet die Ford-Schaltbox mit stufenlosen Übersetzungsverhältnissen. Fiesta CTX-Fahrer können, beispielsweise bei zügigen Überholungsvorgängen den Griff zum Schalthebel sprichwörtlich getrost vergessen - die CTX-Automatik erledigt das hervorragend.

Das hervorzuhebende Merkmal des Ford-CTX-Getriebes ist sein hydraulisch gesteuertes High-Tech-Stahlgliederband: Es überträgt die Motorkraft zwischen zwei axial verstellbaren Kegelscheiben nicht durch Zug, sondern durch Schub. Das Schubgliederband besteht aus hunderten hochfester Stahlglieder mit extrem verschleißfester Oberfläche. Diese "High-Tech-Transmission" verbindet die Getriebeeingangswelle (Primärwelle) mit der Getriebeausgangswelle (Sekundärwelle), sie läuft dabei in paarweise angeordneten, kegelförmigen Scheiben (Шубглидербанд).Die Scheiben werden, je nach Fahrsituation und Leistungsanforderung, hydraulisch zusammengedrückt oder gespreizt. Entsprechend den Druckverhältnissen "fällt" das Schubgliederband, zum Beispiel während des Anfahrvorgangs, tiefer in das Kegelscheibenpaar der Primärwelle, entsprechend klettert das Gliederband auf dem Kegelzencheiben.

CTX-Getriebe - So variert das Übersetzungsverhältnis

Kleiner Gliederband-Radius an den Primär-Kegelscheiben und großer Gliederband-Radius an den Sekundär-Kegelscheiben ergeben eine kurze füberset.Großer Gliederband-Radius an den Primär-Kegelscheiben und kleiner Gliederband-Radius an den Sekundär-Kegelscheiben ergeben eine lange Übersetzung für drehzahlschonende Autobahnfahrt.

Zwischen diesen beiden Extremübersetzungen sind unendlich viele Übersetzungsverhältnisse möglich. Dabei wählt die hydraulische Steuereinheit des CTX-Getriebes das Übersetzungsverhältnis automatisch so, dass der Motor stets den bestmöglichen Wirkungsgrad nutzt.

Die Drehmomentübertragung beim Anfahren realisiert eine hydraulisch gesteuerte Mehrscheibenkupplung.Sie erzeugt, wie bei jeder herkömmlichen Getriebe-Automatik, eine Kriechneigung. Sobald der Motor auf Drehzahlen kommt, schließt die Kupplung, der weitere Antrieb findet dann schlupffrei im Kegelscheibensystem statt.

Für Vor- und Rückwärtsfahrt ist zwischen der Motorschwungscheibe und dem Kegelscheibensystem ein einstufiges Planetengetriebe angeordnet. Es bestimmt, je nach Wählhebelstellung, die Fahrtrichtung.

Bei Vorwärtsfahrt ist die "Vorwärtskupplung" kraftschlüssig mit dem Planetengetriebe und der Primärwelle verbunden.So dreht sich das Planetengetriebe ohne Mechanische Verluste als komplette Einheit mit.

Erster Fahreindruck des neuen Ford Focus mit 8-Gang-Automatik

Mit einer neuen Plattform bläst der Ford Focus in der vierten Generation mal wieder zum Angriff auf den trustbten Klassen-Primus. Und diesmal könnte es sogar für ein haarscharfes Duell reichen, denn der neue Ford Focus bietet einiges, был im Golf nicht mal gegen Aufpreis zu bekommen ist. Ein erster Fahrbericht mit dem Focus 1.5 EcoBlue inklusive der neuen 8-Gang-Automatik.

Die neue 8-Gang-Automatik für den Ford Focus

Letztere kommt übrigens aus einer Kooperation zwischen der Ford Motor Company und General Motors. Gemeinsam haben die beiden amerikanischen Unternehmen am neuen Getriebe gearbeitet und sind somit auch unabhängig von den sonstigen Getriebe-Zulieferern. Die Neuentwicklung macht einen guten Job in Verbindung mit dem 120 PS starken Diesel, welcher ein Drehmoment von 300 Nm bereitstellt.Auf den ersten Metern hingegen muss man sich erst auf den Antrieb in Verbindung mit dem Wandler-Getriebe einspielen. Герад дер Kaltstart ist noch etwas ruppig, bis es dann nach ein paar Minuten wieder sanfter im Getriebe läuft.

Man kann auch manuell schalten, Allerdings nicht unbedingt in sportlicher Gangart. Gerade im ersten Gang legt der Wandler bereits bei 2.200 U / min selbst den zweiten Gang ein. Auch in den höheren Gängen lässt der Wandler kein Ausdrehen zu und zieht spätestens bei 3.500 об / мин den nächsten Gang nach. Da stellt sich selbstverständlich die Frage, warum bei einer solchen Bevormundung überhaupt eine manuelle Gangwahl implantiert wurde? 1,5-литровый турбодизель, шарнирное крепление и надежное крепление для автомобиля Ford Focus, оснащенное креплением Verbrauch. Obgleich Diesel или нет, все моторы нового Ford Focus, исправные с Abgasnorm Euro 6d-temp.

Опция LED-Scheinwerfer в цвете zwei verschiedenen Designs

Шляпа Beim Design для мужчин ordentlich aufgerüstet, gerade in den Details ist beim neuen Focus noch viel zu entdecken.Дополнительно kommt jener nun auch mit LED-Scheinwerfern, die Allerdings je nach Ausführung Varieren. Beim Titanium etwa durch die vorderen Lauf-Blinker, in der ST-Line sind sie hingegen ganz klassisch. Am Heck zeigt sich nur das Rücklicht selbst в LED-Technik, Bremslicht und auch Blinker bleiben в Halogen ausgeführt.

Im Vergleich mit dem direkten Vorgänger hat sich aber wohl im Cockpit am meisten getan. Die Knöpfe sind überwiegend verschwunden und werden (Bereits ab der zweiten Ausstattung) в Функционировании на 8 Zoll Touchscreen ersetzt.Zum neuen Cockpit und vor allem den zahlreichen, neuen Assistenten empfiehlt sich unser Video-Fahrbericht.

Video-Fahrbericht Ford Focus 1.5 EcoBlue 8-Gang-Automatik

Insgesamt zeigt sich der neue Ford Focus mehr als nur aufgefrischt. Man hat sich der Kritik angenommen, verbessert wo es nur ging, bleibt aber auch seinen Tugenden von einem komfortablen (und sicheren) Langstrecken-Fahrwerk treu. Und das auch bereits in der Basis. Hier können andere noch etwas lernen.

Текст: Fabian Meßner
Фото: Ford

Ford Automatic OverDrive против AODE против 4R70W

Ford Automatic OverDrive против AODE против 4R70W

Autorestomod рассматривает различные варианты трансмиссии Automatic OverDrive (AOD).Они подключаются к Monster Transmission и Baumann Electronic Controls и используют US Shift Quick 4 с этой установкой…

Общая информация о зубчатых передачах

  • C-4 2,46 1,46 1,00
  • C-6 2,46 1,46 1,00
  • AOD 2,40 1,47 1,00 0,67
  • AODE 2,40 1,47 1,00 0,67
  • 4R70W 2,84 1,55 1,00 .70

Трансмиссии AOD

Плюсы AOD:

    • Теперь самый дешевый способ использовать автоматический овердрайв для вашего Ford.Его можно построить, чтобы справиться практически с чем угодно.
    • Потерянный выбор для установки в Мустанг.
    • Может быть обновлен деталями AODE.

AOD Минусы:

    • Установка телевизионного кабеля может быть проблемой.
    • Сделано неправильно, передача отключается. Монтаж на другое шасси Ford будет менее простым, но многие использовали FMX, который является двоюродным братом AOD.
    • Более низкая числовая передача, чем у стандартных C4 или C6. Вне линии машина будет немного медленнее.
    • Тонкий корпус клапана более подвержен деформации.
    • Слабый входной вал (сток)

Предел крутящего момента : 450 л.с. (в среднем) Может быть сконструирован для работы с мощностью 600+ л.с.

Parasitic Draw : оценка 45 л.с. Мы видели цифры от 55 до 60 (как у Ford C6) (C4 - наша база с мощностью 28 л.с.).

Зубчатая передача :

1-я: 2,40: 1
2-я 1,47: 1
3-я: 1,00: 1
OD 0,67: 1

Трансмиссии AODE

Плюсы AODE:

    • Сильнее оригинального AOD большего размера диапазон овердрайва и сервопривод овердрайва.
    • Более сильный первичный вал.
    • Электронное управление для упрощения настройки.
    • Преобразователь блокировки: вы можете разблокировать преобразователь для ускорения или разблокировать его для повышения эффективности.

AODE Минусы:

    • Стоимость выше из-за электронного управления и более совершенных компонентов.
    • Более низкие числовые отношения, чем у вашего оригинального C4 / C6, означают меньшее ускорение, если используется стандартная ось.

Предел крутящего момента : 450 л.с. (в среднем) Может быть сконструирован для работы с мощностью 600 л.с.

Parasitic Draw : оценка 45 л.с. Мы видели цифры от 55 до 60 (как у Ford C6) (C4 - наша база с мощностью 28 л.с.).

Зубчатая передача :

1-я: 2,40: 1
2-я 1,47: 1
3-я: 1,00: 1
OD 0,67: 1

Трансмиссии 4R70W / AOD-EW

4R70W / AOD-EW Плюсы:

    • Лучшая трансмиссия Overdrive.
    • Передаточные числа больше напоминают передаточные числа у C6 и C4, что позволяет использовать запас хода без потери ускорения при взлете.
    • Множество вариантов управления трансмиссией с помощью дополнительных контроллеров переключения передач, таких как переключатели для США.

4R70W / AOD-EW Минусы:

    • Стоимость выше из-за электронного управления и более совершенных компонентов.

Предел крутящего момента : 506 л.с. (в среднем) Может быть сконструирован для большего.

Parasitic Draw : оценка 45 л.с. Мы видели цифры до 55-60 (такие же, как у Ford C6)

Gearing :

1st: 2.48: 1
2-я 1,55: 1
3-я: 1,00: 1
OD .70: 1

Автоматическая трансмиссия Ford C4 - модифицированные Mustangs и журнал Ford

Самой надежной автоматической коробкой передач из когда-либо созданных Ford была C4 Cruise-O-Matic. C4 - это простая трехступенчатая автоматическая коробка передач, которую вы можете восстановить в своем домашнем гараже с помощью обычных ручных инструментов. Теперь вы можете значительно улучшить его характеристики с помощью новых деталей от B&M Racing & Performance и Mike's Transmission.

Прежде чем вы начнете, важно понять основы, которые отличают C4 друг от друга. В самом начале (1964 г.) C4 был двухдиапазонной автоматической коробкой передач. Он работал в двух диапазонах, в зависимости от того, где вы установили переключатель. На переключателе была большая точка и маленькая точка. Если вы поместите переключатель на большую точку, Dual-Range C4 будет выполнять обычное переключение на 1-2-3 повышающей передачи. При установке переключателя на маленькую точку коробка передач оставалась на второй передаче для медленной и скользкой дороги.

Ford быстро понял, что Dual-Range был вдвое тяжелее как для автомобилистов, так и для автомастерских. Люди ставили рычаг переключения передач на маленькую точку и никогда не выключали вторую передачу, нагружая двигатель и трансмиссию. В 1967 году Ford отказался от модели Dual-Range C4 Cruise-O-Matic, перейдя к более традиционному корпусу клапана и переключателю с простой в использовании схемой переключения P-R-N-D-2-1. Установка переключателя в положение "D" обеспечила нормальное повышение передачи на 1-2-3. Перемещение на 1 или 2 дает вам более низкий диапазон передач для более медленной езды или буксировки.

В 1970 году компания Ford внесла значительные улучшения в C4, включая увеличенный входной вал, улучшенное программирование переключения и множество других изменений, которые улучшили его управляемость. В 80-х Ford снабдил C4 блокирующим преобразователем крутящего момента для большей эффективности и переименовал его в C5. Он был найден в основном за 3,8-литровым двигателем Essex V-6 и некоторыми малоблочными двигателями V-8 объемом 5,0 литра. C5 не рекомендуется использовать для служебных целей.

Мы собираемся обсудить, как вы можете улучшить производительность вашего C4, показав вам, что профессионалы рекомендуют для производительности или просто для плавания.

Changes-C4 Yourself
За два десятилетия производства C4 произошел ряд значительных изменений, о которых вам нужно знать, особенно если вы покупаете ядро ​​для сборки и детали для его сборки. Коробка передач C4 64-66 годов оснащена двухдиапазонным гидроблоком, а это не то, что вам нужно для вашей комплектации. Корпуса трансмиссии C4 можно определить по номерам литья, расположенным на левой стороне корпуса. Если номер кастинга начинается с C4, C5 или C6, то это передача C4, которую следует избегать.Однако наличие раннего случая C4 не делает эти передачи безнадежными. Вы можете использовать гидроблок с подъемом '67, который дает вам схему переключения передач и характеристики P-R-N-D-2-1. Этих клапанов много.

Начиная с 1970 года Ford перешел на более крупный входной вал C4, который изменил все, от гидротрансформатора до муфты переднего хода. Когда вы увеличиваете мощность своего рядного шестицилиндрового двигателя или малоблочного двигателя V-8, становится выгодно использовать больший первичный вал и переднюю муфту в сборе.Но это еще не все. Комплекты для восстановления и рабочие детали для ранних трансмиссий C4 становятся все труднее. Например, компания B&M производит комплекты TransKit, комплекты улучшения переключения передач и гидротрансформаторы только для трансмиссий C4 1970 года выпуска. Это означает, что ваша ранняя двухдиапазонная трансмиссия C4 не поддерживает комплекты B&M и гидротрансформаторы.

Гидротрансформатор
Всегда заменяйте гидротрансформатор. Почему? Потому что штатные гидротрансформаторы не выдерживают нагрузок.Гидротрансформаторы вторичного рынка, такие как преобразователи от B&M Racing & Performance и Mike's Transmissions, предназначены для высокопроизводительных приложений. Они имеют сварные в печи ребра и более прочную одностороннюю муфту, которые остаются вместе в сложных условиях. Покупка преобразователя крутящего момента на вторичном рынке также позволяет вам регулировать скорость сваливания, что позволяет более синхронизировать диапазон мощности двигателя с трансмиссией. Скорость сваливания - это диапазон об / мин, в котором преобразователь крутящего момента начинает передавать мощность на трансмиссию.Это момент, когда вы нажимаете на педаль газа, и двигатель начинает движение. Например, гидротрансформатор крутящего момента при 2400 об / мин начинает передавать крутящий момент примерно при 2400 об / мин. Скорость срыва стандартного гидротрансформатора обычно составляет около 1500 об / мин.

Когда вы покупаете гидротрансформатор, учитывайте скорость останова, пока вы на нем. Если максимальный крутящий момент вашего двигателя достигается на отметке 5 500 об / мин или выше, вам нужен преобразователь крутящего момента, который позволит повысить обороты двигателя до того, как преобразователь крутящего момента начнет передавать мощность.Вот почему гонщики выбирают гидротрансформаторы со скоростью остановки 4000 об / мин. Они разгоняют двигатель до 5000 оборотов в минуту и ​​нажимают педаль хода. Гидротрансформатор немедленно передает максимальный крутящий момент двигателя на колеса.

Если вы строите двигатель больше для уличного использования и круизов, преобразователь крутящего момента с остановкой на 4000 об / мин вам не поможет. Для достижения наилучших результатов вам понадобится скорость сваливания от 1800 до 2400 об / мин.

TransKit It
При создании трансмиссии C4 всегда выбирайте компоненты, подобранные профессионалами для достижения наилучших характеристик.Когда мы рассматриваем этот подход, мы думаем о B&M TransKit, потому что он содержит согласованные компоненты, предназначенные для совместной работы в приложении для повышения производительности. B&M добавляет дополнительные сцепления, а также комплект улучшения переключения передач, чтобы быстро вернуть вас на дорогу. Как видно из этого C4 TransKit, это простой подход со всеми частями, необходимыми для полной перестройки.

Хорошее практическое правило при строительстве трансмиссии - особая осторожность. Со всеми уплотнениями и прокладками нужно обращаться осторожно.Неосторожно установленное кольцевое уплотнение может быть защемлено или порвано, что приведет к внутренней утечке и, в конечном итоге, к выходу из строя муфты или ленты. Хорошее уплотнение имеет решающее значение для гидравлических систем, потому что надежное гидравлическое давление - это то, что удерживает сцепления и ленты в надежном сцеплении. Перед сборкой пропитайте муфты и уплотнения трансмиссионной жидкостью. Это гарантирует, что они смазаны и готовы к работе.

Вот два типоразмера первичного вала, расположенные рядом. Слева - входной вал 64-69 годов. Справа - больший вал 70-го года выпуска.Использование вала с подъемом '70 вверх в более ранней модели C4 означает также замену пакета муфты переднего хода. В идеале, когда вы выбираете входной вал большего размера, вы должны использовать внутренние детали '70 -up как полный пакет.

Размер сервопривода промежуточной полосы критичен для производительности. Высокопроизводительный двигатель V-8 C4 289 был оснащен популярным сервоприводом "C", который был самым большим из доступных. Здесь показаны два промежуточных сервопривода C4. Слева находится маленький сервопривод «А», общий для большинства C4. Справа находится сервопривод "H" с отверстием большого диаметра и поршнем для улучшения давления удержания ленты.Он не такой большой, как сервопривод "C", но он доступен в большом количестве и дешев. C4 имеет две полосы. Промежуточная полоса удерживает реверсивный / высокий барабан, в то время как низкая / реверсивная полоса удерживает низкий / реверсивный барабан. Вы не поверите, но лучший промежуточный ремешок, доступный для C4, - это оригинальный тип Ford, потому что он очень прочный. Используйте лучшие фрикционные материалы для вашего C4. Mike's Transmissions предлагает поправить барабаны перед сборкой, что улучшает сцепление ленты при переключении на более высокую передачу.

Это ранняя коробка передач C4, которую можно отличить по вентиляционной трубке. Номер детали C8DP говорит нам, что это кастинг 1968 года.

Когда C4 впервые был представлен в модели '64, у него был меньший колокол с пятью болтами для малогабаритных блоков 260 / 289ci той эпохи. Начиная с 1965 года, модели C4 и small-block получили более крупную конструкцию колокола с шестью болтами для снижения шума, вибрации и резкости. Колокол с пятью болтами здесь не показан.Показано еще одно отличие, известное как размер маховика. Этот будет озадачивать вас больше раз, чем нет. Использовались два размера гибкой пластины (маховика) - 157 и 164 зуба. Справа - меньший колокол маховика с 157 зубьями. Слева - более крупный колокол с 164 зубьями. Большинство Мустангов имели колокол и маховик с 157 зубьями.

В 70-х картер трансмиссии C4 изменили, удалили вентиляционную трубку и переместили вентиляционное отверстие в корпус хвостового вала.

Вместе с изменениями, внесенными в картер главной передачи, также были внесены изменения в корпус хвостового вала.Ранние модели C4 с вентиляционной трубкой не имели вентиляционного отверстия на корпусе хвостового вала (справа). Когда Форд удалил вентиляционную трубку, она перешла к вентиляционному отверстию корпуса хвостового вала, которое сверху выглядит как гриб (слева). Это отверстие позволяет отводить тепло от передачи.

Вот два типа гибких пластин (маховиков). Выше - меньшая гибкая пластина с 157 зубьями. На рисунке ниже изображена большая гибкая пластина с 164 зубьями.

Mike's Transmissions в Ланкастере, Калифорния, имеет пылезащитный экран, предназначенный для колоколов с 157 и 164 зубами.Все, что вам нужно сделать, это разрезать пылезащитный экран для вашей системы с 164 зубцами. Внимательно посмотрите, где подходит стартер, и вы увидите перфорацию для вашего разреза.

Еще одним важным отличием трансмиссии C4 является вакуумный модулятор, который контролирует точки переключения в зависимости от разрежения во впускном коллекторе (нагрузки и положения дроссельной заслонки). Ранние трансмиссии C4 имеют ввинчиваемый вакуумный модулятор. Более поздние модели имеют запрессованный вакуумный модулятор, удерживаемый на месте с помощью кронштейна, как показано.

Увеличенное трение
Когда мы улучшаем характеристики трансмиссии C4, мы делаем это, надежно передавая мощность на заднюю ось. В самом простом варианте C4 имеет место для дополнительных сцеплений. Чем больше сцеплений и пластин мы добавим к C4, тем больше у него будет сцепления (меньше проскальзывания). Передняя муфта имеет место для большего количества муфт и стали. То же самое и с муфтой заднего хода / высшей передачи. Это значительно улучшит передачу энергии. Еще одна хитрость - шлифование стали сцепления, что дает тот же результат, что и шлифовка маховика или вращение роторов тормозов.Это шероховатая поверхность для большего трения и удержания.

Установите комплект улучшения переключения передач
Комплект улучшения переключения передач B&M - это не только гонки или переход от светофора к светофору. Речь идет о более длительном сроке службы коробки передач. В стандартной форме автоматические трансмиссии имеют определенное количество «пробуксовки» сцепления и ленты, запрограммированное в их гидроблоках. Это дает более плавное переключение на повышенную передачу. Однако каждый раз, когда происходит проскальзывание во время переключения на повышенную передачу, вы тратите впустую фрикционный материал сцепления и ленты.Фрикционный материал проникает в трансмиссионную жидкость. Думайте о жидкости как об автостраде из фрикционного материала, несущей этот материал по всей коробке передач. Фрикционный материал имеет тенденцию разрезать уплотнения, что позволяет сбросить гидравлическое давление, вызывая еще большее скольжение муфт и лент. В конце концов, цикл проскальзывания становится настолько плохим, что поршни сцепления и регулирующие клапаны заедают или вообще перестают работать, вызывая отказ трансмиссии. Установка комплекта улучшения переключения передач - это не просто ускорение, а, в первую очередь, достижение.

Cooling It
За годы работы мы проконсультировались с десятками мастерских по производству автоматических трансмиссий. Когда мы спросили их, какова самая большая причина отказа коробки передач, все они ответили одно и то же - тепло. Тепло убивает автоматические коробки передач. В идеале ваша трансмиссия C4 должна работать при температуре поддона около 250 градусов по Фаренгейту. В гонках и буксировке температура поддона автоматической коробки передач может достигать 300 градусов по Фаренгейту. Внешний охладитель коробки передач может помочь снизить температуру жидкости до нужного уровня.B&M Racing & Performance предлагает широкий выбор кулеров трансмиссии, размер которых подойдет для вашего приложения. Подсказка - чем крупнее, тем лучше. Установите один из них и помогите вашей передаче работать.

Отсутствие утечек
Мы не только хотим, чтобы наш C4 работал хорошо, мы хотим, чтобы в нем не было утечек. Слишком многие производители трансмиссий не заботятся обо всех уплотнениях во время ремонта. Во время сборки упускается из виду все, от переднего уплотнения насоса до уплотнений механизма переключения передач. Всякий раз, когда ваш C4 разбирают для полной перестройки и опудривания носа, убедитесь, что на нем установлены все новые резиновые детали, включая уплотнения вала переключения передач с левой стороны.Эти простые кольцевые уплотнения печально известны утечками, когда их игнорируют.

Подлинный фильтр автоматической коробки передач Ford OEM

Главная > Фильтр автоматической коробки передач Ford

100 Результаты. Мы предлагаем полный набор оригинальных фильтров для автоматической коробки передач Ford, протестированных и одобренных компанией Ford на соответствие требованиям, форме и функционированию.

Отфильтруйте результаты фильтра автоматической коробки передач, выбрав автомобиль.

  • Просмотр сопутствующих деталей Экран в сборе СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

    Подходит к следующим моделям Ford:

    • 2018 Ford F-150 | 6 цил 3.5L GTDI | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R80), полный привод (частичный), задний привод
    • 2018 Ford F-250 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый EFI, 8-цилиндровый 6,2-литровый OHC NA, 8-цилиндровый 6,7-литровый дизельный термостат | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R100), полный привод, полный привод (частичный), задний привод, двухколесный привод
    • 2018 Ford F-350 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый EFI, 8-цилиндровый 6,2-литровый OHC NA, 8-цилиндровый 6,7-литровый дизельный термостат | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R100), полный привод, полный привод (частичный), задний привод, двухколесный привод
    • 2018 Ford F-450 Super Duty | 10 цил 6.8L EFI, 8-цилиндровый 6.2L OHC NA, 8-цилиндровый 6.7L дизельный T / C | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R100), полный привод, полный привод (частичный), задний привод, двухколесный привод
    • 2018 Ford F-550 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый EFI, 8-цилиндровый 6,2-литровый OHC NA, 8-цилиндровый 6,7-литровый дизельный термостат | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R100), полный привод, полный привод (частичный), задний привод, двухколесный привод
    • 2017 Ford Expedition | 6-цилиндровый 3,5 л GTDI | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R80), полный привод (частичный), задний привод
    • 2017 Ford F-150 | 6 цил 3.Циклонный бензин, 5 л, TIVCT, 6 цил., 3,5 л, GTDI, 8 цил., 5,0 л, MOD DOHC SEFI NA | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия (6R80), полный привод (частичный), задний привод
    • 2017 Ford F-250 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый EFI, 8-цилиндровый 6,2-литровый OHC NA, 8-цилиндровый 6,7-литровый дизельный термостат | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R100), полный привод, полный привод (частичный), задний привод, двухколесный привод
    • 2017 Ford F-350 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый EFI, 8-цилиндровый 6,2-литровый OHC NA, 8-цилиндровый 6,7-литровый дизельный термостат | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R100), полный привод, полный привод (частичный), задний привод, двухколесный привод
    • 2017 Ford F-450 Super Duty | 10 цил 6.8L EFI, 8-цилиндровый 6.2L OHC NA, 8-цилиндровый 6.7L дизельный T / C | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R100), полный привод, полный привод (частичный), задний привод, двухколесный привод
    Подробнее

    Ваша цена: 21,91 $

    Розничная цена: 34,64 $

    Вы экономите: $ 12,73

    Проверить установку детали Добавить в корзину
  • Посмотреть сопутствующие детали Фильтр в сборе КОНФИГУРАЦИЯ

    Подходит для следующих моделей Ford:

    • 2014 Ford E-150 | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 4.6L Romeo SOHC EFI, 8-цилиндровый, 5,4-литровый модульный SOHC | 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия 4R75E Livonia, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия AODEW / 4R70E W / TSS, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия AODEW / 4R75E W / TSS
    • 2014 Ford E-250 | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 4,6-литровый Romeo SOHC EFI, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC | 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия 4R75E Livonia, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия AODEW / 4R70E W / TSS, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия AODEW / 4R75E W / TSS
    • 2014 Ford E-350 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 4.6L Romeo SOHC EFI, 8-цилиндровый, 5,4-литровый модульный SOHC | 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия 4R75E Livonia, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия AODEW / 4R70E W / TSS, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия AODEW / 4R75E W / TSS
    • 2014 Ford E-450 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 4,6-литровый Romeo SOHC EFI, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC | 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия 4R75E Livonia, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия AODEW / 4R70E W / TSS, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия AODEW / 4R75E W / TSS
    • 2014 Ford F-150 | 6-цилиндровый 3,5-литровый DOHC-TIVCT, 6-цилиндровый 3.7 л PFI NA, 8-цилиндровый 5,0 л MOD DOHC SEFI NA, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия 4R75E Livonia, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия AODEW / 4R70E W / TSS, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия AODEW / 4R75E W / TSS, полный привод (частичный), задний привод
    • 2013 Ford E -150 | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 4,6-литровый Romeo SOHC EFI, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC | 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия 4R75E Livonia, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия AODEW / 4R70E W / TSS, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия AODEW / 4R75E W / TSS
    • 2013 Ford E-250 | 10 цил 6.8-цилиндровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 4,6-литровый Romeo SOHC EFI, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC | 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия 4R75E Livonia, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия AODEW / 4R70E W / TSS, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия AODEW / 4R75E W / TSS
    • 2013 Ford E-350 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 4,6-литровый Romeo SOHC EFI, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC | 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия 4R75E Livonia, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия AODEW / 4R70E W / TSS, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия AODEW / 4R75E W / TSS
    • 2013 Ford E-450 Super Duty | 10 цил 6.8-цилиндровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 4,6-литровый Romeo SOHC EFI, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC | 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия 4R75E Livonia, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия AODEW / 4R70E W / TSS, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия AODEW / 4R75E W / TSS
    • 2013 Ford F-150 | 6-цилиндровый 3,5 л DOHC TIVCT, 6-цилиндровый 3,7 л PFI NA, 8-цилиндровый 5,0 л MOD DOHC SEFI NA, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия 4R75E Livonia, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия AODEW / 4R70E W / TSS, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия AODEW / 4R75E W / TSS, полный привод (частичный), задний привод
    Подробнее

    Ваша цена: 15 долларов.15

    Розничная цена: $ 23,95

    Вы экономите: $ 8,80

    Проверить установку деталиДобавить в корзину
  • Посмотреть сопутствующие детали Экран в сборе КОНФИГУРАЦИЯ

    Подходит для следующих моделей Ford:

    • Ford E-150 2018 | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W NAAO
    • 2018 Ford E-250 | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6.2L OHC NA | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W NAAO
    • 2018 Ford E-350 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W NAAO
    • 2018 Ford E-450 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W NAAO
    • 2018 Ford F53 Разобранное шасси | 10 цил 6.8L EFI | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W NAAO, задний привод
    • 2017 Ford E-150 | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W NAAO
    • 2017 Ford E-250 | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W NAAO
    • 2017 Ford E-350 Super Duty | 10 цил 6.8-цилиндровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W NAAO
    • 2017 Ford E-450 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W NAAO
    • 2017 Ford F53 Разобранное шасси | 10-цилиндровый 6,8 л EFI | 5-ступенчатая АКПП 5R110W NAAO, задний привод
    Подробнее

    Цена для вас: 46 $.97

    Розничная цена: $ 74,42

    Вы экономите: $ 27,45

    Проверить установку деталиДобавить в корзину
  • Просмотреть связанные деталиЭкран в сборе СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

    Подходит для следующих моделей Ford:

    • 2010 Ford Expedition | 8-цилиндровый 5,4 л | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия (6R75), 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия (6R80), полный привод (частичный), задний привод
    • 2010 Ford Explorer | 6-цилиндровый 4,0 л SOHC EFI, 8-цилиндровый 4,6 л | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия (6R80), 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6R60, полный привод (полный рабочий день), полный привод (частичный), полный привод (частичный) (правый привод), задний- Колесный привод
    • 2010 Ford Explorer Sport Trac | 6 цил 4.0L SOHC EFI, 8-цилиндровый 4,6 л | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия (6R80), 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6R60, полный привод (постоянный), полный привод (частичный), задний привод
    • 2010 Ford F-150 | 8-цилиндровый 4,6 л, 8-цилиндровый 4,6 л Romeo SOHC EFI, 8-цилиндровый 5,4 л, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R80), полный привод (частичный), задний привод
    • 2009 Ford Expedition | 8-цилиндровый 5,4 л | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R75), 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R80), полный привод (частичный), задний привод
    • 2009 Ford Explorer | 6 цил 4.0L SOHC EFI, 8-цилиндровый 4,6 л | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия (6R80), 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6R60, полный привод (полный рабочий день), полный привод (частичный), полный привод (частичный) (правый привод), задний- Колесный привод
    • 2009 Ford Explorer Sport Trac | 6-цилиндровый 4,0 л SOHC EFI, 8-цилиндровый 4,6 л | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия (6R80), 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6R60, полный привод (полный рабочий день), полный привод (частичный), задний привод
    • 2009 Ford F-150 | 8 цилиндров 4,6 л, 8 цилиндров 4.6L Romeo SOHC EFI, 8-цилиндровый 5,4 л | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R80), полный привод (частичный), задний привод
    • Ford Expedition 2008 | 8-цилиндровый 5,4 л | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R75), 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R80), полный привод (частичный), задний привод
    • 2008 Ford Explorer | 6-цилиндровый 4,0 л SOHC EFI, 8-цилиндровый 4,6 л | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия (6R80), 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6R60, полный привод (полный рабочий день), полный привод (частичный), полный привод (частичный) (правый привод), задний- Колесный привод
    Подробнее

    Ваша цена: 20 $.16

    Розничная цена: 31,87 $

    Вы экономите: 11,71 $

    Проверить установку деталиДобавить в корзину
  • Просмотреть сопутствующие деталиЭлемент ТРАНСПОРТНАЯ СРЕДА

    Подходит для следующих моделей Ford:

    • 2007 Ford E-150 | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 4,6-литровый Romeo SOHC EFI, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,0 л дизельный OHV DI | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W - HI / Torque, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W NAAO
    • 2007 Ford E-250 | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 4.6L Romeo SOHC EFI, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,0-литровый дизельный OHV DI | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W NAAO
    • 2007 Ford E-350 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 4,6-литровый Romeo SOHC EFI, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,0 л дизельный OHV DI | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W NAAO
    • 2007 Ford E-450 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 4,6-литровый Romeo SOHC EFI, 8-цилиндровый 5.4L Modular SOHC, 8-цилиндровый дизельный двигатель 6.0L OHV DI | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W NAAO
    • 2007 Ford F-250 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый EFI, 8-цилиндровый 5,4-литровый, 8-цилиндровый 6,0-литровый дизельный двигатель OHV | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W NAAO, полный привод (частичный), задний привод
    • 2007 Ford F-350 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый EFI, 8-цилиндровый 5,4-литровый, 8-цилиндровый 6,0-литровый дизельный двигатель OHV | 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W NAAO, полный привод (частичный), задний привод
    • 2007 Ford F-450 Super Duty | 10 цил 6.8L EFI, 8-цилиндровый 5.4L, 8-цилиндровый 6.0L Diesel OHV | 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W NAAO, полный привод (частичный), задний привод
    • 2007 Ford F-550 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый EFI, 8-цилиндровый 5,4-литровый, 8-цилиндровый 6,0-литровый дизельный двигатель OHV | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W NAAO, полный привод (частичный), задний привод
    • 2006 Ford E-150 | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 4,6-литровый Romeo SOHC EFI, 8-цилиндровый 5.4L Modular SOHC, 8-цилиндровый дизельный двигатель 6.0L OHV DI | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W - HI / Torque, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W NAAO
    • 2006 Ford E-250 | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 4,6-литровый Romeo SOHC EFI, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,0 л дизельный OHV DI | 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W - HI / Torque, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W NAAO
    Показать больше

    Ваша цена: 19,63 $

    Розничная цена: 31,04 $

    Вы экономите: 11,41 $

    Проверить детали
  • Добавить в корзину
  • Просмотр сопутствующих деталей Экран в сборе СПЕЦИФИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

    Подходит к следующим моделям Ford:

    • 2018 Ford E-150 | 10 цил 6.8-цилиндровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R140)
    • Ford E-250 2018 | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R140)
    • 2018 Ford E-350 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R140)
    • 2018 Ford E-450 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R140)
    • 2018 Ford F-250 Super Duty | 10 цил 6.8L EFI, 8-цилиндровый 6.2L OHC NA, 8-цилиндровый 6.7L дизельный T / C | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R140), полный привод, полный привод (частичный), задний привод, двухколесный привод
    • 2018 Ford F-350 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый EFI, 8-цилиндровый 6,2-литровый OHC NA, 8-цилиндровый 6,7-литровый дизельный термостат | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R140), полный привод, полный привод (частичный), задний привод, привод на два колеса
    • 2018 Ford F-450 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый EFI, 8-цилиндровый 6,2-литровый OHC NA, 8-цилиндровый 6,7-литровый дизельный термостат | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R140), полный привод, полный привод (частичный), задний привод, привод на два колеса
    • 2018 Ford F-550 Super Duty | 10 цил 6.8L EFI, 8-цилиндровый 6.2L OHC NA, 8-цилиндровый 6.7L дизельный T / C | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R140), полный привод, полный привод (частичный), задний привод, двухколесный привод
    • 2018 Ford F53 Разобранное шасси | 10-цилиндровый 6,8 л EFI | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R140), задний привод
    • 2017 Ford E-150 | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R140)
    Подробнее

    Цена для вас: 30,28 $

    Розничная цена: 47 $.87

    Вы экономите: 17,59 $

    Проверить установку детали Добавить в корзину
  • Посмотреть связанные детали Экран в сборе СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

    Подходит для следующих моделей Ford:

    • Ford Explorer 2010 | 6-цилиндровый 4,0 л SOHC EFI, 8-цилиндровый 4,6 л | 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R55S, полный привод (полный рабочий день), полный привод (частичный), полный привод (частичный) (правый руль), задний привод
    • 2010 Ford Explorer Sport Trac | 6-цилиндровый 4,0 л SOHC EFI, 8-цилиндровый 4.6L | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R55S, полный привод (постоянный), полный привод (частичный), задний привод
    • 2009 Ford Explorer | 6-цилиндровый 4,0 л SOHC EFI, 8-цилиндровый 4,6 л | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R55S, полный привод (постоянный), полный привод (частичный), полный привод (частичный) (правый руль), задний привод
    • 2009 Ford Explorer Sport Trac | 6-цилиндровый 4,0 л SOHC EFI, 8-цилиндровый 4,6 л | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R55S, полный привод (постоянный), полный привод (частичный), задний привод
    • 2008 Ford Explorer | 6 цил 4.0L SOHC EFI, 8-цилиндровый 4,6 л | 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R55S, полный привод (постоянный), полный привод (частичный), полный привод (частичный) (правый руль), задний привод
    • 2008 Ford Explorer Sport Trac | 6-цилиндровый 4,0 л SOHC EFI, 8-цилиндровый 4,6 л | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R55S, полный привод (постоянный), полный привод (частичный), задний привод
    • 2007 Ford Explorer | 6-цилиндровый 4,0 л SOHC EFI, 8-цилиндровый 4,6 л | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R55S, полный привод (полный рабочий день), полный привод (частичный), полный привод (частичный) (правый руль), задний привод
    • 2007 Ford Explorer Sport Trac | 6 цил 4.0L SOHC EFI, 8-цилиндровый 4,6 л | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R55S, полный привод (полный рабочий день), полный привод (частичный), задний привод
    • 2006 Ford Explorer | 6-цилиндровый 4,0 л SOHC EFI, 8-цилиндровый 4,6 л | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R55S, полный привод (полный рабочий день), полный привод (частичный), полный привод (частичный) (правый руль), задний привод
    • 2005 Ford Explorer | 6-цилиндровый 4,0 л SOHC EFI, 8-цилиндровый 4,6 л Romeo SOHC EFI | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R55S, полный привод (полный рабочий день), полный привод (частичный), полный привод (частичный) (правый руль), задний привод
    Подробнее

    Your Price : 19 долларов.01

    Розничная цена: 30,05 $

    Вы экономите: 11,04 $

    Проверить установку деталиДобавить в корзину
  • Посмотреть сопутствующие детали Экран в сборе КОНФИГУРАЦИЯ

    Подходит для следующих моделей Ford:

    • 2018 Ford EcoSport | 3-цилиндровый 1.0L EcoBoost 120PS / 125PS / 140PS, 4-цилиндровый 2.0L | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F, средний диапазон, полный привод (неполный), передний привод
    • 2018 Ford Edge | 4-цилиндровый 2,0-литровый EcoBoost (240 л.с.), 6-цилиндровый 2,7-литровый, 6-цилиндровый 3,5-литровый циклонный бензиновый бензин TIVCT | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6F, средний диапазон, полный привод (полный рабочий день), полный привод (правый привод) (постоянный), передний привод, передний привод (правый привод)
    • 2018 Ford Escape | 4 цил 1.5-литровый, 4-цилиндровый 2,0-литровый EcoBoost (240 л.с.), 4-цилиндровый 2,5-литровый Duratec (110 кВт / 150 л.с.), 4-цилиндровый 2,5-литровый Duratec FFV (125 кВт / 170 л.с.) | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6F, средний диапазон, полный привод, полный привод (частичный), передний привод, передний привод (правый руль), привод на два колеса
    • 2018 Ford Explorer | 4-цилиндровый 2,3 л TIVCT DI TC, 6-цилиндровый 3,5 л циклонный бензин TIVCT, 6-цилиндровый 3,5 л DOHC T / C, 6-цилиндровый 3,7 л DOHC | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F, средний диапазон, полный привод (постоянный), передний привод
    • 2018 Ford Fusion | 4 цил 1.5 л GTDI, 4 цилиндра 2,0 л Duratec Hybrid (130 кВт), 4 цилиндра 2,0 л EcoBoost (200 л.с.), 4 цилиндра 2,0 л EcoBoost (240 л. С.), 4 цилиндра 2,5 л Duratec (110 кВт / 150 л.с.), 4 цилиндра 2,5 л Duratec FFV (125 кВт / 170PS), 6-цилиндровый 2,7 л | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6F, средний диапазон, полный привод, передний привод
    • 2018 Ford Taurus | 4-цилиндровый 2,0-литровый EcoBoost (240 л.с.), 6-цилиндровый 3,5-литровый бензиновый циклон TIVCT, 6-цилиндровый 3,5-литровый DOHC T / C, 6-цилиндровый 3,7 л DOHC | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6F, средний диапазон, полный привод (полный рабочий день), полный привод (частичный), передний привод
    • 2018 Ford Transit Connect | 4 цил 1.6L EcoBoost SCTi -Sigma, 4-цилиндровый 2,5L Duratec (110 кВт / 150 л.с.) | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F, средний диапазон, передний привод, передний привод (правый руль)
    • 2017 Ford Edge | 4-цилиндровый 2,0-литровый EcoBoost (240 л.с.), 6-цилиндровый 2,7-литровый, 6-цилиндровый 3,5-литровый циклонный бензиновый бензин TIVCT | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F, средний диапазон, полный привод, полный привод (правый привод) (полный рабочий день), передний привод, передний привод (правый привод)
    • 2017 Ford Escape | 4-цилиндровый 1,5-литровый, 4-цилиндровый 2,0-литровый EcoBoost (240 л.с.), 4-цилиндровый 2.Duratec 5 л (110 кВт / 150 л.с.), 4-цилиндровый 2,5 л Duratec FFV (125 кВт / 170 л.с.) | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6F, средний диапазон, полный привод, полный привод (частичный), передний привод, передний привод (правый руль), привод на два колеса
    • 2017 Ford Explorer | 4-цилиндровый 2,3 л TIVCT DI TC, 6-цилиндровый 3,5 л циклонный бензин TIVCT, 6-цилиндровый 3,5 л DOHC T / C, 6-цилиндровый 3,7 л DOHC | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6F, средний диапазон, полный привод, передний привод
    Подробнее

    Цена для вас: 26,07 $

    Розничная цена: 41 $.22

    Вы экономите: 15,15 $

    Проверить установку детали Добавить в корзину
  • Просмотреть связанные деталиФильтр - Давление СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

    Подходит для следующих моделей Ford:

    • 2019 Ford Flex | 6-цилиндровый бензиновый циклон 3,5 л TIVCT, 6-цилиндровый 3,5 л DOHC T / C | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F50, 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6F55, полный привод (постоянный), передний привод
    • 2018 Ford Edge | 4-цилиндровый 2,0-литровый EcoBoost (240 л.с.), 6-цилиндровый 2,7-литровый, 6-цилиндровый 3,5-литровый циклонный бензиновый бензин TIVCT | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6F50, 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6F55, полный привод (полный рабочий день), полный привод (правый привод) (постоянный), передний привод, передний привод (правый привод) )
    • Форд Эксплорер 2018 | 4 цил 2.3L TIVCT DI TC, 6-цилиндровый бензиновый циклон 3,5 л TIVCT, 6-цилиндровый 3,5 л DOHC T / C, 6-цилиндровый 3,7 л DOHC | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F50, 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6F55, полный привод (постоянный), передний привод
    • 2018 Ford Flex | 6-цилиндровый бензиновый циклон 3,5 л TIVCT, 6-цилиндровый 3,5 л DOHC T / C | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F50, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F55, полный привод (постоянный), передний привод
    • 2018 Ford Fusion | 4-цилиндровый 1,5-литровый GTDI, 4-цилиндровый 2,0-литровый гибридный двигатель Duratec (130 кВт), 4-цилиндровый 2.0 л EcoBoost (200 л.с.), 4-цилиндровый 2,0 л EcoBoost (240 л.с.), 4-цилиндровый 2,5 л Duratec (110 кВт / 150 л.с.), 4-цилиндровый 2,5 л Duratec FFV (125 кВт / 170 л.с.), 6-цилиндровый 2,7 л | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6F55, полный привод (постоянный), передний привод
    • 2018 Ford Taurus | 4-цилиндровый 2,0-литровый EcoBoost (240 л.с.), 6-цилиндровый 3,5-литровый бензиновый циклон TIVCT, 6-цилиндровый 3,5-литровый DOHC T / C, 6-цилиндровый 3,7 л DOHC | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6F50, 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6F55, полный привод (полный рабочий день), полный привод (частичный), передний привод
    • 2017 Ford Edge | 4 цил 2.0L EcoBoost (240PS), 6-цилиндровый 2,7-литровый, 6-цилиндровый 3,5-литровый циклонный бензин TIVCT | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6F50, 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6F55, полный привод (полный рабочий день), полный привод (правый привод) (постоянный), передний привод, передний привод (правый привод) )
    • 2017 Ford Explorer | 4-цилиндровый 2,3 л TIVCT DI TC, 6-цилиндровый 3,5 л циклонный бензин TIVCT, 6-цилиндровый 3,5 л DOHC T / C, 6-цилиндровый 3,7 л DOHC | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F50, 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6F55, полный привод, передний привод
    • 2017 Ford Flex | 6 цил 3.Циклонный бензин, 5 л, TIVCT, 6 цил., 3,5 л, DOHC, T / C | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F50, 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6F55, полный привод, передний привод
    • 2017 Ford Fusion | 4-цилиндровый 1,5-литровый GTDI, 4-цилиндровый 2,0-литровый гибридный двигатель Duratec (130 кВт), 4-цилиндровый 2,0-литровый EcoBoost (200 л. С.), 4-цилиндровый 2,0-литровый EcoBoost (240 л. FFV (125 кВт / 170 л.с.), 6-цилиндровый 2,7 л | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F55, полный привод, передний привод
    Подробнее

    Ваша цена: 18 $.02

    Розничная цена: 28,49 $

    Вы экономите: 10,47 $

    Проверить установку деталиДобавить в корзину
  • Просмотреть связанные детали Экран в сборе СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

    Подходит для следующих моделей Ford:

    • Ford Transit 2018 5-цилиндровый 3,2 л Duratorq-TDCi - Puma, 6-цилиндровый 3,5 л GTDI, 6-цилиндровый 3,7 л PFI Нет данных | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R80)
    • Ford Transit 2017 | 5-цилиндровый 3,2 л Duratorq-TDCi - Puma, 6-цилиндровый 3,5 л GTDI, 6-цилиндровый 3,7 л PFI Нет данных | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R80)
    • Ford Transit 2016 | 5 цил 3.2L Duratorq-TDCi - Puma, 6-цилиндровый 3,5-литровый GTDI, 6-цилиндровый 3,7-литровый PFI Нет данных | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R80)
    • Ford Transit 2015 | 5-цилиндровый 3,2 л Duratorq-TDCi - Puma, 6-цилиндровый 3,5 л GTDI, 6-цилиндровый 3,7 л PFI Нет данных | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия (6R80)
    Подробнее

    Ваша цена: 19,65 долларов США

    Розничная цена: 31,07 долларов США

    Вы экономите: 11,42 долларов США

    Проверить установку деталиДобавить в корзину
  • Просмотреть связанные детали Экран в сборе VEHICLE SPECIFIC 9 Модели Ford:

    • 2007 Ford Expedition | 8 Цил 5.4L | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия (6R75), 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия (6R80), полный привод (частичный), задний привод
    • 2007 Ford Explorer | 6-цилиндровый 4,0 л SOHC EFI, 8-цилиндровый 4,6 л | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия (6R80), 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6R60, полный привод (полный рабочий день), полный привод (частичный), полный привод (частичный) (правый привод), задний- Колесный привод
    • 2007 Ford Explorer Sport Trac | 6-цилиндровый 4,0 л SOHC EFI, 8-цилиндровый 4,6 л | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия (6R80), 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6R60, полный привод (полный рабочий день), полный привод (частичный), задний привод
    • 2006 Ford Explorer | 6 цил 4.0L SOHC EFI, 8-цилиндровый 4,6 л | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия (6R80), 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6R60, полный привод (полный рабочий день), полный привод (частичный), полный привод (частичный) (правый привод), задний- Колесный привод
    Показать больше

    Ваша цена: 17,26 $

    Розничная цена: 27,29 $

    Вы экономите: 10,03 $

    Проверить установку детали Добавить в корзину
  • Просмотреть сопутствующие детали Фильтр - Давление ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
      Подходит для следующих моделей Ford
    • Форд Ф-150 2018 | 6 цил 2.7 л, 6 цилиндров, 3,3 л Duratec, 6 цилиндров, 3,5 л GTDI | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R80), полный привод (частичный), задний привод
    • 2018 Ford F-250 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый EFI, 8-цилиндровый 6,2-литровый OHC NA, 8-цилиндровый 6,7-литровый дизельный термостат | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R100), полный привод, полный привод (частичный), задний привод, двухколесный привод
    • 2018 Ford F-350 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый EFI, 8-цилиндровый 6,2-литровый OHC NA, 8-цилиндровый 6,7-литровый дизельный термостат | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R100), полный привод, полный привод (частичный), задний привод, двухколесный привод
    • 2018 Ford F-450 Super Duty | 10 цил 6.8L EFI, 8-цилиндровый 6.2L OHC NA, 8-цилиндровый 6.7L дизельный T / C | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R100), полный привод, полный привод (частичный), задний привод, двухколесный привод
    • 2018 Ford F-550 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый EFI, 8-цилиндровый 6,2-литровый OHC NA, 8-цилиндровый 6,7-литровый дизельный термостат | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R100), полный привод, полный привод (частичный), задний привод, привод на два колеса
    • 2018 Ford Transit | 5-цилиндровый 3,2 л Duratorq-TDCi - Puma, 6-цилиндровый 3,5 л GTDI, 6-цилиндровый 3,7 л PFI Нет данных | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R80)
    • Ford Expedition 2017 | 6 цил 3.5L GTDI | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R80), полный привод (частичный), задний привод
    • 2017 Ford F-150 | 6-цилиндровый 2,7 л, 6-цилиндровый 3,5 л циклонный бензин TIVCT, 6-цилиндровый 3,5 л GTDI, 8-цилиндровый 5,0 л MOD DOHC SEFI NA | 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия (6R80), полный привод (частичный), задний привод
    • 2017 Ford F-250 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый EFI, 8-цилиндровый 6,2-литровый OHC NA, 8-цилиндровый 6,7-литровый дизельный термостат | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R100), полный привод, полный привод (частичный), задний привод, двухколесный привод
    • 2017 Ford F-350 Super Duty | 10 цил 6.8L EFI, 8-цилиндровый 6.2L OHC NA, 8-цилиндровый 6.7L дизельный T / C | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R100), полный привод, полный привод (частичный), задний привод, двухколесный привод
    Подробнее

    Ваша цена: 2,86 $

    Розничная цена: 4,53 $

    Вы экономите: $ 1,67

    Проверить установку деталиДобавить в корзину
  • Просмотреть сопутствующие детали Экран в сборе

    Заменено на: FL3Z-7A098-B

    СПЕЦИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

    Подходит для следующих моделей Ford:

    • Ford F-2018 | 6 цил 2.7 л, 6 цил. 3,3 л Duratec | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R80), полный привод (частичный), задний привод
    • 2017 Ford F-150 | 6-цилиндровый 2,7 л | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R80), полный привод (частичный), задний привод
    • 2016 Ford F-150 | 6-цилиндровый 2,7 л | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R80), полный привод (частичный), задний привод
    • 2015 Ford F-150 | 6-цилиндровый 2,7 л | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R80), полный привод (неполный), задний привод
    Подробнее

    Ваша цена: 42 доллара.27

    Розничная цена: 66,98 $

    Вы экономите: 24,71 $

    Проверить установку деталиДобавить в корзину
  • Просмотреть связанные деталиKit - Transm. Внешний фильтр для жидкости. СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

    Подходит к следующим моделям Ford:

    • 2018 Ford E-150 | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W NAAO
    • 2018 Ford E-250 | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5.Модульный SOHC, 4 л, 8-цилиндровый, 6,2 л, OHC NA | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W NAAO
    • 2018 Ford E-350 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W NAAO
    • 2018 Ford E-450 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W NAAO
    • 2018 Ford F53 Разобранное шасси | 10 цил 6.8L EFI | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W NAAO, задний привод
    • 2017 Ford E-150 | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W NAAO
    • 2017 Ford E-250 | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W NAAO
    • 2017 Ford E-350 Super Duty | 10 цил 6.8-цилиндровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W NAAO
    • 2017 Ford E-450 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA, 8-цилиндровый 5,4-литровый модульный SOHC, 8-цилиндровый 6,2 л OHC NA | 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W NAAO
    • 2017 Ford F53 Разобранное шасси | 10-цилиндровый 6,8 л EFI | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W NAAO, задний привод
    Подробнее

    Цена для вас: 60 $.54

    Розничная цена: 95,93 $

    Вы экономите: 35,39 $

    Проверить установку деталиДобавить в корзину
  • Просмотреть связанные детали Экран в сборе СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

    Подходит для следующих моделей Ford:

    • Ford C-Max 2018 | 4-цилиндровый двигатель Duratec Hybrid 2,0 л (130 кВт) | ECVT Auto Trans Power Split, передний привод, два колеса
    • 2018 Ford Fusion | 4-цилиндровый 1,5-литровый GTDI, 4-цилиндровый 2,0-литровый гибридный двигатель Duratec (130 кВт), 4-цилиндровый 2,0-литровый EcoBoost (200 л.с.), 4-цилиндровый 2,0-литровый EcoBoost (240 л.с.), 4-цилиндровый 2.Duratec 5 л (110 кВт / 150 л.с.), 4-цилиндровый 2,5 л Duratec FFV (125 кВт / 170 л.с.), 6-цилиндровый 2,7 л | ECVT Auto Trans Power Split, полный привод (полный рабочий день), передний привод
    • 2017 Ford C-Max | 4-цилиндровый двигатель Duratec Hybrid 2,0 л (130 кВт) | ECVT Auto Trans Power Split, привод на передние колеса, привод на два колеса
    • 2017 Ford Fusion | 4-цилиндровый 1,5-литровый GTDI, 4-цилиндровый 2,0-литровый гибридный двигатель Duratec (130 кВт), 4-цилиндровый 2,0-литровый EcoBoost (200 л. С.), 4-цилиндровый 2,0-литровый EcoBoost (240 л. FFV (125 кВт / 170 л.с.), 6 цил. 2.7L | ECVT Auto Trans Power Split, полный привод (полный рабочий день), передний привод
    • 2016 Ford C-Max | 4-цилиндровый двигатель Duratec Hybrid 2,0 л (130 кВт) | ECVT Auto Trans Power Split, передний привод, два колеса
    • 2016 Ford Fusion | 4-цилиндровый 1,5-литровый GTDI, 4-цилиндровый 2,0-литровый Duratec Hybrid (130 кВт), 4-цилиндровый 2,0-литровый EcoBoost (240 л. С.), 4-цилиндровый 2,5-литровый Duratec (110 кВт / 150 л. ECVT Auto Trans Power Split, полный привод (полный рабочий день), передний привод
    • 2015 Ford C-Max | 4 цил 2.0L Duratec Hybrid (130 кВт) | ECVT Auto Trans Power Split, привод на передние колеса, привод на два колеса
    • 2015 Ford Fusion | 4 цилиндра 1,5 л GTDI, 4 цилиндра 1,6 л PI TC ETHNL, 4 цилиндра 2,0 л Duratec Hybrid (130 кВт), 4 цилиндра 2,0 л EcoBoost (240 л. С.), 4 цилиндра 2,5 л Duratec (110 кВт / 150 л. С.), 4 цилиндра 2,5 л Duratec FFV (125 кВт / 170 л.с.) | ECVT Auto Trans Power Split, полный привод (полный рабочий день), передний привод
    • 2014 Ford C-Max | 4-цилиндровый двигатель Duratec Hybrid 2,0 л (130 кВт) | ECVT Auto Trans Power Split, привод на передние колеса, привод на два колеса
    • 2014 Ford Fusion | 4 цил 1.5 л GTDI, 4 цилиндра 1,6 л PI TC ETHNL, 4 цилиндра 2,0 л Duratec Hybrid (130 кВт), 4 цилиндра 2,0 л EcoBoost (240 л.с.), 4 цилиндра 2,5 л Duratec (110 кВт / 150 л.с.), 4 цилиндра 2,5 л Duratec FFV (125 кВт / 170PS) | ECVT Auto Trans Power Split, полный привод (полный рабочий день), передний привод
    Подробнее

    Ваша цена: 17,77 $

    Розничная цена: 28,09 $

    Вы экономите: 10,32 $

    Проверить установку детали Добавить в корзину
  • Просмотр сопутствующих деталей Фильтр в сборе - МАСЛО СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

    Подходит к следующим моделям Ford:

    • 2008 Ford F-250 Super Duty | 10 цил 6.8L EFI, 8-цилиндровый 5,4-литровый, 8-цилиндровый 6,4-литровый дизельный двигатель Twin Turbo | 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W NAAO, полный привод (частичный), задний привод
    • 2008 Ford F-350 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый EFI, 8-цилиндровый 5,4-литровый, 8-цилиндровый 6,4-литровый дизельный двигатель Twin Turbo | 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W NAAO, полный привод (частичный), задний привод
    • 2008 Ford F-450 Super Duty | 10 цил. 6,8 л EFI, 8 цил. 5,4 л, 8 цил. 6.4L Дизель Twin Turbo | 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W - высокий крутящий момент, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W NAAO, полный привод (частичный), задний привод
    • 2008 Ford F-550 Super Duty | 10-цилиндровый 6,8-литровый EFI, 8-цилиндровый 5,4-литровый, 8-цилиндровый 6,4-литровый дизельный двигатель Twin Turbo | 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W - HI / Torque, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R110W NAAO, полный привод (частичный), задний привод
    Подробнее

    Ваша цена: 159,80 долларов США

    Розничная цена: 255,42 долларов США

    Вы экономите: 95 $.62

    Проверить установку детали Добавить в корзину
  • Просмотреть сопутствующие детали Экран в сборе СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

    Подходит к следующим моделям Ford:

    • 2005 Ford Excursion | 5,4 л V8, 6,0 л V8 дизельный с турбонаддувом, 6,8 л V10 | 4AT 4R100
    • 2004 Ford E-450 Super Duty | 5,4 л V8, 6,0 л V8 дизельный с турбонаддувом, 6,8 л V10 | 4AT 4R100
    • 2004 Ford Excursion | 5,4 л V8, 6,0 л V8 дизельный с турбонаддувом, 6,8 л V10 | 4AT 4R100
    • 2004 Ford F-150 | 4,2 л V6, 4,6 л V8, 5,4 л V8, 5,4 л V8 с наддувом | 4AT 4R100, 4AT 4R70W, 4AT 4R75W, 5MT
    • 2004 Ford F-250 Super Duty | 5.4 л V8, 6,0 л V8 дизельный с турбонаддувом, 6,8 л V10 | 4AT 4R100, 5AT, 6MT
    • 2004 Ford F-350 Super Duty | 5,4 л V8, 6,0 л V8 дизельный с турбонаддувом, 6,8 л V10 | 4AT 4R100, 5AT, 6MT
    • 2004 Ford F-450 Super Duty | 6.0L V8 Дизель с турбонаддувом, 6.8L V10 | 4AT 4R100, 5AT, 6MT
    • 2004 Ford F-550 Super Duty | 6.0L V8 Дизель с турбонаддувом, 6.8L V10 | 4AT 4R100, 5AT, 6MT
    • 2004 Ford F53 Разобранное шасси | 10-цилиндровый 6,8-литровый EFI, 10-цилиндровый 6,8-литровый SOHC EFI NA | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W NAAO, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R140), задний привод
    • 2003 Ford E-450 Super Duty | 5.4L V8, 6.8L V10, 7.3L V8 Дизель с турбонаддувом | 4AT 4R100
    Показать больше
  • Просмотреть связанные деталиЭкран в сборе СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

    Подходит к следующим моделям Ford:

    • 2018 Ford Expedition | 6-цилиндровый 3,5 л GTDI | 10-ступенчатая автоматическая коробка передач (10R80), полный привод (частичный), задний привод
    • 2018 Ford F-150 | 6 цил. 2,7 л, 6 цил. 3,0 л 4 В DOHC TC DSL-LION B, 6 цил. 3,3 л Duratec, 6 цил. 3,5 л GTDI, 8 цил. 5,0 л Coyote | 10-ступенчатая автоматическая коробка передач (10R80), полный привод (частичный), задний привод
    • Ford Mustang 2018 | 4 цил 2.3L TIVCT DI TC, 8-цилиндровый 5,0 л MOD DOHC SEFI NA | 10-ступенчатая автоматическая коробка передач (10R80), задний привод, задний привод (правый руль)
    • 2017 Ford F-150 | 6-цилиндровый 2,7 л, 6-цилиндровый 3,5 л циклонный бензин TIVCT, 6-цилиндровый 3,5 л GTDI, 8-цилиндровый 5,0 л MOD DOHC SEFI NA | 10-ступенчатая автоматическая коробка передач (10R80), полный привод (частичный), задний привод
    Показать еще
  • Просмотреть связанные деталиЭкран в сборе СПЕЦИФИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

    Подходит для следующих моделей Ford:

    • 2004 Ford E-250 | 4.6L V8, 5.4L V8 | 4AT 4R100, 4AT 4R70W
    • 2004 Ford E-350 | 5,4 л V8, 6,0 л V8 дизельный с турбонаддувом, 6,8 л V10 | 4AT 4R75W, 5AT
    • 2004 Ford E-350 Super Duty | 5,4 л V8, 6,0 л V8 дизельный с турбонаддувом, 6,8 л V10 | 4AT 4R75W, 5AT
    • 2004 Ford F-150 | 4,2 л V6, 4,6 л V8, 5,4 л V8, 5,4 л V8 с наддувом | 4AT 4R100, 4AT 4R70W, 4AT 4R75W, 5MT
    • 2003 Ford E-250 | 4,2 л V6, 4,6 л V8, 5,4 л V8 | 4AT 4R100, 4AT 4R70W
    • 2003 Ford E-350 | 5,4 л V8, 6,8 л V10, 7,3 л V8 Дизель с турбонаддувом | 4AT 4R100
    • 2003 Ford E-350 Super Duty | 5.4L V8, 6.8L V10, 7.3L V8 Дизель с турбонаддувом | 4AT 4R100
    • 2003 Ford F-150 | 4,2 л V6, 4,6 л V8, 5,4 л V8, 5,4 л V8 с наддувом | 4AT 4R100, 4AT 4R70W, 5MT
    • 2002 Ford E-250 Econoline | 4,2 л V6, 5,4 л V8 | 4AT 4R100, 4AT 4R70W
    • 2002 Ford E-350 Econoline | 5,4 л V8, 6,8 л V10, 7,3 л V8 Дизель с турбонаддувом | 4AT 4R100
    Показать больше
  • Просмотреть связанные детали Экран в сборе СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

    Подходит к следующим моделям Ford:

    • 2011 Ford Ranger | 4 цил 2.3L NA Бензин, 6-цилиндровый 4,0 л SOHC EFI | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач - 5R44E / 5R55E, полный привод (неполный рабочий день)
    • Ford Ranger 2010 | 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2.3L NA, 6-цилиндровый 4.0L SOHC EFI | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач - 5R44E / 5R55E, полный привод (неполный рабочий день)
    • Ford Ranger 2009 | 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2.3L NA, 6-цилиндровый 4.0L SOHC EFI | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач - 5R44E / 5R55E, полный привод (частичный)
    • 2008 Ford Ranger | 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2.3L NA, 6-цилиндровый 3.0L OHV EFI, 6-цилиндровый 4.0L SOHC EFI | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач - 5R44E / 5R55E, полный привод (частичный)
    • 2007 Ford Ranger | 4 цил 2.3L NA Бензин, 6-цилиндровый 3.0L OHV EFI, 6-цилиндровый 4.0L SOHC EFI | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач - 5R44E / 5R55E, полный привод (частичный)
    • 2006 Ford Ranger | 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2.3L NA, 6-цилиндровый 3.0L OHV EFI, 6-цилиндровый 4.0L SOHC EFI | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач - 5R44E / 5R55E, полный привод (неполный рабочий день)
    • 2005 Ford Explorer Sport Trac | 6-цилиндровый 4,0 л SOHC EFI | 5-ступенчатая автоматическая коробка передач - 5R44E / 5R55E, полный привод
    • 2005 Ford Ranger | 4-цилиндровый бензиновый бензин объемом 2,3 л, 6 цилиндров 3,0 л OHV EFI, 6-цилиндр 4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *