Автомат джимни сузуки: (Suzuki Jimny) M13A , , OEM- |

Содержание

Реализуем превосходство Suzuki Jimny над предшественником — ДРАЙВ

Изучение технических характеристик нового Suzuki Jimny наводит на подозрения. Консервативная конструкция шасси с лонжеронной рамой и зависимыми мостами как будто не изменилась, разве что сзади появился стабилизатор поперечной устойчивости. Колёсная база один в один с прежним поколением. Тормоза с невентилируемыми дисками на передней оси и барабанами на задней ― тоже. Даже «автомат» остался, прости господи, четырёхступенчатым. Неужели за новую генерацию на самом деле выдают глубокий рестайлинг? Проверим.

Преемственность поколений соблюдена. В новом Jimny усилены достоинства предшественника и устранены недостатки. Однако по сравнению с другими автомобилями этот Suzuki по-прежнему — вещь в себе.

Мы нашли совершенно аутентичный Jimny прошлого поколения 2007 года выпуска с пробегом 80 тысяч километров. Купленный в Москве новым за 20 тысяч долларов, он никогда не менял владельцев ― даже шины до сих пор родные! Первый раунд дуэли ― бой дизайнов ― остаётся за новым Jimny. Оставшись почти в прежних габаритах, «мужичок» похорошел и возмужал ― да так, что прохожие сворачивают шеи. Массивные некрашеные арки, вертикальные стёкла, имитация зазоров между бамперами и кузовом (на самом деле там всё плотно) ― брутальность внедорожного имиджа зашкаливает.

Здесь всё серьёзно, кроме комплектации. Подушек безопасности ― всего две, а датчик дождя отнесён к ненужной и оттого отсутствующей роскоши. Автоматическим остался только водительский стеклоподъёмник, но теперь он и закрывается одним касанием. Прогресс!

Но ещё круче салон! Передняя панель с массивным поручнем и «приболченные» к ней приборы неизменно вызывают восхищённое «вау» у пассажиров.

Дизайн талантливо подчёркивает функциональность ― большие кнопки, например. Далеко не сразу замечаешь, что в салоне нет ни одной мягкой панели, и подгонка элементов не везде идеальна. Если в старой машине пластик прикрывал весь металл, то здесь рамки задних окон голые. Смущают не прикрытые до низу дверные панели ― не будет ли холодить зимой?

Профиль простых кресел радует, а диапазона регулировки по длине теперь хватит и для людей ростом под 190 см. Но на узкой жестковатой задней лавочке дядям Стёпам некуда деть колени.

Управление раздаткой вернулось к механическому рычагу. Опытные владельцы ликуют ― «кнопочный» электропривод на бездорожье порой отказывал из-за повреждения проводки. Правда, рукоятка вкупе с механическим «ручником» съедают место в салоне: подстаканников теперь всего два, и оба отнесены назад. Бардачок и дверные карманы остались скромными. Багажника фактически нет ― заднее сиденье сместили на 40 мм назад, и за спинками теперь влезет не всякий рюкзачок.

Места для людей, однако, много не стало ― Jimny остался фактически автомобилем для двоих. Ещё бы, при длине без запаски всего около 3,5 метра…

Классические водосточные желобки на удивление не создают заметного аэродинамического шума. Брызговики передних и задних колёс на этой машине не заводские, но и без них благодаря широким аркам Jimny явно стал меньше пачкаться.

Но посадка за рулём не оставляет сомнений: салон вдумчиво перекомпонован. Старый Jimny для водителя откровенно тесен. Кресло стоит слишком высоко, назад не отодвинуться, левой руке некуда деваться, кроме как прижиматься к холодному стеклу. В новом — у сиденья тоже всего две регулировки, причём спинка меняет положение ступенчато, однако насколько удобнее сидеть на заниженной на 30 мм подушке! Появилась возможность подправить положение баранки по высоте, но главное ― левую ногу и руку больше ничего не теснит. Что там прежний Jimny ― посадка удобнее, чем в Дастере! Только правая нога страдает от контакта с ребром подиума, на котором размещён селектор «автомата».

Приборы ― чистый old-school, лишённый указателя температуры двигателя и цифрового спидометра. Аналоговый, впрочем, читается легко.

Вид из-за руля необычен, хотя тема узкого лобового стекла меж вертикальных стоек вызывает в памяти скорее Jeep Wrangler или Mercedes G-класса, нежели наследственные мотивы. Пока окна чистые, вокруг всё видно. Ещё бы, вот они, углы кузова ― кажется, что рукой можно дотянуться. Об отсутствии парковочных датчиков или камеры заднего вида не вспоминаешь, а особенно удобно обострённое чувство габаритов на бездорожье. В грязи же оказывается, что сектор очистки лобового стекла узковат, а на плоское заднее окно подсасывается вся реагентная слизь с зимних шоссе.

На экране непритязательной медиасистемы отражается всё за правым задним окном. Пара колонок звучит не ахти. Появилась система помощи при спуске, но поддерживаемая ею скорость великовата.

Под капотами старой и новой машины мы не обнаружили фактически ничего общего. Моторный щит, расположение узлов и агрегатов ― переработано всё! И поворот ключа в замке зажигания подтверждает, что двигатель совсем другой. Совершенно новый атмосферник 1.5 оживает без вибраций и на холостом ходу буквально шепчет. Прямой паз селектора коробки требует внимания: мимо положения D легко проскочить в 2 или L. Кстати, на набалдашнике сохранилась и кнопка отключения четвёртой передачи (Overdrive off), и на торможении фактически можно подтыкать любую передачу вручную.

Примитивные решения ставят Jimny в один ряд с Грантой или Логаном, но Suzuki спасает дизайн.

Пригодится это скорее на бездорожье, потому что в городе Jimny на удивление весел безо всякого «взбадривания». Автомат переключается быстро и в нужные моменты. На скоростях до 90-100 км/ч былого ощущения нехватки динамики нет. В моторчике всего сто сил, но нажал ― и поехал! Увы, пока не выбрался на шоссе… Поддерживать 100-110 км/ч ещё получается, но запаса на обгон уже нет. Разгон до максимальных 140 км/ч долог и труден, и в этом новое поколение не сильно лучше старого. Столь же не уверенны тормоза: пока давишь слегка, всё вроде бы штатно. Но нажмёшь посильнее ― педаль уходит вниз, а Jimny только кланяется, замедляясь без охоты.

Форма зеркал напоминает прежнюю, но они новые. Вопросов к ним нет. Шикарные светодиодные фары с омывателями соседствуют с беспомощными противотуманками, работающими и в режиме дневного ходового света.

Если старый Jimny скакал на жёсткой подвеске, передавая удары ещё и на руль, то новый существенно комфортнее. Мелкие неровности тают в шинах более высокого профиля (и редкого размера 195/80 R15). Средние кочки разглаживают «распущенные» пружины и амортизаторы, а руль благодаря демпферу и электроусилителю взамен гидравлического ведёт себя спокойно. Курсовой стабильности, однако, не появилось ― Jimny шарахается на колеях от шипов в асфальте и переставляется при боковых порывах ветра.

Диапазон артикуляции мостов велик. Редкость штатного размера шин ставит в тупик даже представительство: автомобиль нам выдали на зимних колёсах размерности 205/75 R15.

Чехол запасного колеса ― дилерский аксессуар: в оригинале прикрыт лишь диск.

Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Даже количество оборотов от упора до упора осталось прежним ― 4,2. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе… Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие…

Багажник всего лишь 85-литровый. При сложенных сиденьях до линии окон уместится 377 л, до потолка ― 830. Полезный органайзер, обеспечивающий ровный пол, полагается лишь машинам в топ-комплектации GLX.

Основных новостей на бездорожье две. Jimny нарастил 15-20 мм клиренса под балками мостов благодаря более пухлым колёсам и обзавёлся электронными ассистентами. Прежде водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Jimny на удивление просто. По грязи он едет точно и прогнозируемо, и даже «автомат» не сильно мешает тонко дозировать тягу. Уникальная геометрия с почти полным отсутствие свесов пьянит: кажется, что можешь въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Главное ― не кувырнуться набок, ведь колея узка.

Свесов почти не было и раньше, но у новой машины ещё больше выросли угол въезда и съезда: до 37° (+2°) и 49° (+3º) соответственно. Дорожный просвет определяют корпуса редукторов в балках мостов. Буксирные проушины спереди и сзади ― массивные, стационарные.

Новый Jimny идёт по буеракам серьёзнее, весомее. Скакать козликом уже не хочется: податливая подвеска настраивает на более размеренный стиль. Но с энергоёмкостью у неё всё в порядке ― посмотрите в видео, как машина перепрыгивает незамеченную траншею в поле. Хуже, что курсовая стабильность не та ― на более зубастых зимних шинах новый Jimny в грязи чаще уползает в сторону, чем старый на лысоватой «всесезонке». Прирост клиренса заметен: в колее ведёшь себя смелее. А радикально меняет тактику езды электроника.

Раньше о дизайне интерьера речи не шло. Передних седоков сильно теснили двери и особенно блоки с кнопками стеклоподъёмников. А вот фигурный паз селектора был удобнее нынешнего: манипулировать рычагом можно было на ощупь.

Пока не включена пониженная передача, в любых условиях можно смело давить газ в пол ― отлично настроенные имитации межколёсных блокировок и антипробуксовочная система вывезут. Последняя вроде как отключается, но снова включается при скорости всего 30 км/ч ― фактически при первой пробуксовке. На пониженной «трекшна» уже нет, но межколёсные «блокировки» работают: рой сколько угодно. Jimny остался источником внедорожного кайфа, причём удовольствие теперь доступно не только прожжённым джиперам, но и их жёнам и подругам, например.

Прежний Jimny чуть честнее в ездовых повадках, но и новый хорош. Зато больше не нужно быть продвинутым водителем, чтобы пробраться сквозь хляби или дюны.

Возвращаться на асфальт уже и не хочется. Ведь там снова придётся мириться с колеблющимися на мягких амортизаторах мостах, скакать по колеям, слушать постоянное подвывание раздатки на городских скоростях… Jimny стал потише, особенно его мотор, но если на 100 км/ч он уже выкручивается до 3000 об/мин, то совсем тихо в нём не может быть по определению. Изоляция от шумов с улицы и звука пескоструйки в арках явно хуже, чем в среднестатистическом кроссовере.

Кнопочное управление полным приводом (в передних ступицах есть хабы с пневмоприводом) ― хай-тек рядом с клавишей, которая включает подогрев обоих сидений разом. Сзади было ещё теснее, но уютнее.

Хотя прелесть Jimny как раз в том, что он далёк от всего среднестатистического. Единственное, что Suzuki мог бы заимствовать из мира кроссоверов ― это система полного привода, пригодная для каждодневной езды. Провести всю зиму в размышлениях, достаточно ли сейчас скользко, чтобы тугой рукояткой подключить передний мост, или надо поберечь трансмиссию, ― удовольствие так себе. Альтер-эго Jimny ― это как раз рамные Wrangler или УАЗ Патриот с аналогичным «парт-таймом», а не G-class, который при ретро-внешности едет почти как легковой автомобиль.

Заводская гарантия на Jimny составляет три года или 100 тысяч километров. Проблем с надёжностью быть не должно ― большинство агрегатов проверено десятилетиями.

То, какие резервы японцы смогли вытянуть из рамной концепции, вызывает безмерное уважение. Ни одного владельца старого Jimny новая машина не оставит равнодушной ― улучшено именно то, что требовалось. А сколько новых сердец завоюет эта милашка, на которую хочется оглядываться на парковке! Главное в эти моменты — не думать о ценнике: любой кроссовер за 1,6 миллиона будет богаче, просторнее и быстрее. Но далеко не любому заранее уготовано место в пантеоне автомобильной истории. Как Jimny.

Паспортные данные

Suzuki Jimny GJ (c 2018 года)FJ (до 2018 года)
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест3/43/4
Длина, мм36503695
Ширина, мм16451600
Высота, мм17201705
Колёсная база, мм22502250
Колея передняя/задняя, мм1395/14051355/1365
Снаряжённая масса, кг10951075
Полная масса, кг14351420
Объём багажника, л85–830113–816
Двигатель
Типбензиновыйбензиновый
Расположениеспереди, продольноспереди, продольно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³14921328
Макс. мощность, л.с./об/мин102/600083/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин130/4000110/4100
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, четырёхступенчатаяавтоматическая, четырёхступенчатая
Приводподключаемый полныйподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесказависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивостизависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвесказависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивостизависимая, пружинная, с тягой Панара
Передние тормозадисковые дисковые
Задние тормозабарабанныебарабанные
Шины195/80 R15205/70 R15
Дорожный просвет, мм210190
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч140135
Время разгона с 0 до 100 км/ч, снет данных17,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл8,49,9
— загородный цикл6,96,6
— смешанный цикл7,57,8
Норма токсичностиЕвро-5Евро-4
Ёмкость топливного бака, л4040
ТопливоАИ-95–98АИ-92–98

Комплектация

Базовое оборудованиеSuzuki Jimny
Фронтальные подушки безопасности
Центральный замок с дистанционным управлением
Система динамической стабилизации
Трекшн-контроль
Рулевой механизм с усилителем
Противотуманные фары с функцией ходового света
Контроль давления в шинах
Стеклоочиститель пятой двери
Датчик света
Бортовой компьютер
Кондиционер
Мультифункциональное рулевое колесо
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом
Подогрев передних сидений
CD и MP3-проигрыватель (2 динамика)
Интегрированная Bluetooth-система hands free
Иммобилайзер
Защита поддона картера
Газовые упоры капота
Резиновые коврики
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Автоматическая коробка передачИсполнение GLX
210 000
Климат-контроль
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Навигационная система
Светодиодные фары с автокорректором и омывателем
Отделка рулевого колеса кожей
Круиз-контроль
Макияжные зеркала
Розетка 12V в багажном отделении
Органайзер в багажном отделении
Окраска дверных ручек в цвет кузова
Окраска корпусов наружных зеркал в чёрный цвет
Легкосплавные колёсные диски
Двухцветная окраска кузова30 990
Цена базовой комплектации, рубли1 439 000
Цена протестированного автомобиля, рубли1 679 900

Техника

Suzuki Jimny четвёртого поколения с заводским кодом SJ остался верен классической лестничной раме, но сконструирована она заново, с добавлением Х-образного усилителя. Колёсная база не изменилась и составляет всего 2250 мм.

Продольно расположенный двигатель по умолчанию приводит заднюю ось. Полный привод AllGrip Pro AWD подключается вручную жёстко, то есть межосевого дифференциала нет. Подключение возможно на ходу на скоростях до 100 км/ч. В раздаточной коробке имеется понижающая передача, активируемая лишь на остановленном автомобиле. На машинах с «механикой» передаточные числа повышенной и пониженной передач ― 1,00 и 2,00 соответственно. С «автоматом» повышенная ступень имеет отношение 1,32, а пониженная ― 2,64. То есть «понижайка» увеличивает момент на колёсах в те же самые два раза.

Зависимые мосты один в один как на предыдущем Jimny с индексом FJ. Они подвешены на двух мощных кованых рычагах с поперечной тягой Панара. Имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм сохранил схему «винт-шариковая гайка-рейка-сектор», но обзавёлся демпфером и электроусилителем на рулевом валу. Передние тормоза ― дисковые невентилируемые, с размещённым сверху (ради стойкости к загрязнению) суппортом. Сзади ― барабаны.

Полуторалитровый атмосферник K15B (102 л.с.,130 Н•м) нов, но консервативен. У него распределённый впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения только на впуске. Несмотря на прибавку рабочего объёма (раньше он равнялся 1,3 л), мотор стал компактнее и легче на 15%. Полагается использовать бензин АИ-95.

История Алексей Смирнов, Константин Болотов

История Jimny началась в 1968 году, после того как фирма Suzuki купила лицензию на производство модели ON 360 с открытым кузовом и двухтактным 21-сильным двигателем у компании Hope Star. Через два года модернизированный автомобиль стал первой серийной машиной под маркой Suzuki с колёсной формулой 4х4. Новинка получила имя Jimny, от производных: джип и мини.

Первое поколение Jimny выпускалось на протяжении 11 лет, до 1981 года. За это время маленький внедорожник постоянно модернизировался. В 1976-м появился закрытый, цельнометаллический кузов. Мощность двухтактника воздушного охлаждения сначала была повышена до 25 л.с., а затем — до 27 л.с. Под занавес карьеры Jimny обзавёлся новым 800-кубовым мотором и усиленным задним мостом с увеличенной на 100 мм колеёй. А также грузовой версией — пикап с увеличенной колёсной базой.

В 1981 году началось производство Suzuki Jimny второго поколения. Базовый силовой агрегат остался тот же — двухтактник мощностью 28 л.с. и четырёхступенчатая механическая коробка передач. Но за доплату был доступен и литровый мотор с отдачей 45 или 52 л.с. В 1985 году модель под именем Samurai начала экспортироваться в США. Кроме нового имени, американцам достались обновлённые внешность и интерьер, а также мощный 1300-кубовый мотор отдачей 70 л.с. и автоматическая коробка передач.

Для внутреннего рынка японцы приберегли малокубатурные турбомоторы, а для европейцев дизели, которые выдавали 38 л. с. в атмосферном варианте и 52 л.с. в турбированном. Наконец, в 1995 году маленький внедорожник получил новую пружинную переднюю подвеску и усилитель рулевого управления, который в зависимости от модификации мог быть гидравлическим или электрическим. Jimny/Samurai можно назвать настоящим долгожителем: модель выпускалась семнадцать лет, с 1981 по 1998 год.

Третья генерация дебютировала на Токийском автошоу в 1997 году и была подана как «более городской Jimny». В 1999-м испанская фирма Santana показала в Барселоне модификацию Canvas Top (со съёмным брезентовым верхом), которая просуществовала на экспортных рынках 10 лет. Американская версия Samurai была переименована в Jimny, а европейская в 2004-м получила турбодизель 1.5 (65 л.с.). Но жизнь внедорожника на тяжёлом топливе закончилась в 2011-м, и в глобальном масштабе воцарился бензиновый двигатель 1.3 (85 л.с.) в паре с пятиступенчатой «механикой» и четырёхдиапазонным «автоматом».

Единственный значимый рестайлинг «третьего» Jimny был проведён в 2012 году почти по классическому рецепту: поменялись решётка и бамперы, расширилась палитра цветов кузова, но вдобавок на капоте вырос воздухозаборник. В салоне изменилась отделка, добавились крепления Isofix для детских кресел. Уже тогда публика с нетерпением ждала машину следующего поколения, очень надеясь увидеть её в 2014-м.

За кадром

Спасибо Алёне и Андрею за прекрасный синий Jimny. Ребята ― джиперы «по жизни», а Джимник служил в их гараже городской машиной, юркой и компактной. Увы, последние пару лет из-за транспортного хаоса в Москве он простаивает. Порезвиться мы выехали на внедорожные трассы близ подмосковного Шереметьева, где единодушно сошлись в ездовых оценках двух машин. И да, на фотографиях не осень, а поздний декабрь 2019 года…

Благодарим BPR-центр Formula 7 за помощь в проведении съёмок.

Отзывы владельцев об автомобилях Suzuki Jimny (Сузуки Джимни) на Авто.ру

12 Надежность

8 Обзорность

4 Дизайн

4 Шумоизоляция

2 Стоимость обслуживания

Минусы

22 минуса

8 Вместительность салона

6 Багажник

4 Коробка передач

3 Безопасность

1 Подвеска

Все плюсы и минусы

Между Геликом и УАЗом.

Suzuki Jimny 1.3 MT (85 л.с.)

Доброго времени суток всем владельцам данного авто и всем тем кто задумался! Даю вводную: Suzuki Jimny 1.3i MT, 2008 года выпуска. Приобретался мной в июне 2011 года с пробегом 3 500 км. Пе

Крепыш Женя

Suzuki Jimny 1.3 MT (85 л.с.) 4WD

Это я так называл Джимни 🙂 Когда тесть купил его — я подумал: «Что за ушастый (это про боковые зеркала) уродец!?» Первый раз как пассажир ехал в нём 580 км (с дачи) — ощущения ужасные: сидеть неу

Тест-драйв Авто.ру

Бьюти бокс: тест кубически милого Suzuki Jimny

ДЖИМ 1.3 акпп

Suzuki Jimny 1.3 AT (80 л.с.) 4WD

1.3 с акпп Подойдет небольшой девушке или женщине живущей за городом, где плохие дороги и приходится ездить по ним часто и возить приходится только свою ж. Либо любителю бездорожья, рыбалки… Для ос

В защиту Jimny

Suzuki Jimny 1.3 AT (85 л.с.)

Ряд мнений о Suzuki Jimny, на мой взгляд, продиктованы, с одной стороны, непониманием его предназначения, с другой – некоторой предвзятостью и где-то снобизмом. Действительно, ехать на нем быстрее 110

Джимник (история приобретения и особенности эксплуатации)

Suzuki Jimny 1.3 AT (85 л.с.)

Джим 2008 г.в. с АКПП появился в нашей семье после смены десяти ВАЗ 21213, которые меняли каждый год, Шевроле – Нивы и двух Ниссанов (Террано 2 и Патрол). Небольшое отступление. Комментарий к

Кул коробчонка

Suzuki Jimny 1.3 AT (85 л.с.)

Заглядывался на джима очень давно. Покупать не решался. Казался ну очень мелким снаружи. И несоразмерно дорогим в буквальном смысле. Такая букашка, а стоит как «нормальное полноразмерное афто». Одн

От обладателя косметички 🙂

Suzuki Jimny

Пора поделиться опытом обладания… Машинка вполне приемлемая, однако обладает как рядом существенных плюсов, так и значительных неприятных нюансов. У меня рост 170 см, поэтому в салоне мне дост

Джимник или Нива

Suzuki Jimny 1.3 AT (85 л.с.)

Привет. Решил написать коротенько личные впечатления о Джимнике именно сравнении с различными Нивами поскольку неприятно было читать необоснованные и, видимо, обусловленные отсутствием реального о

law6

Обновлён

30 ноября 2013

О Jimny с любовью

Suzuki Jimny

Впечатление от этого забавного «зверька» может быть только одно — безграничная, нежная и вечная любовь с первого взгляда. Никто бы не удивился, услышав такое от, как модно нынче выражаться, гламурной

Маленький авто — монстр бездорожья.

Suzuki Jimny 1.3 MT (85 л.с.)

Jimny на ВГД—1500 это маленький танк, превращается из стандартного внедорожника в вездеход. Одна гусеница весит 75 кг. не смотря на это удельное давление на поверхность земли меньше в несколько раз ч

Всё о Suzuki Jimny

Рейтинг модели — 4.2 / 5

Показать все — 14

Ремонт и обслуживание АКПП Сузуки Джимни на СТО — Каталог автосервисов по ремонту АКПП

Ремонт коробки автомат Suzuki Jimny на профильной Станции Технического Обслуживания – это:

  1. Скорость обслуживания автомобиля
  2. Гарантия качественного восстановления трансмиссии
  3. Подбор только качественных запчастей АКПП Сузуки Джимни

Во время работы мастерами учитывается схема коробки передач ремонтируемой Сузуки, уделяется внимание наиболее проблемным местам в устройстве КПП каждого автомобиля. Мы берем только квалифицированных спецов, получивших образование и прошедших подготовку на современном оборудовании. Широкий спектр марок трансмиссий, с которыми мы имеем дело, позволяет даже молодым специалистам нашей компании наработать опыт, необходимый для выполнения сложного ремонта. Смеем заметить, что восстановление коробок-автомат – это кропотливый труд, требующий терпения. И именно сама специфика работы и есть гарантия качества – в сфере агрегатного ремонта окупается труд только добросовестных специалистов.

Стоимость ремонта коробок для Suzuki Jimny фиксирована; цена на запчасти АКПП указана в прайс-листе, который мы предоставляем по запросу. Мы работаем без выходных и принимаем машины даже в самом плачевном состоянии.

Записаться на Станцию Технического Обслуживания можно по нашему общему для всех подразделений номеру телефона 8 (495) 637-82-39. Обязательно звоните! Проконсультируем по всем возникшим вопросам.

Диагностика АКПП Сузуки Джимни

Если же коробка пинается (толкается), не переключается, шумит, заедает, течет или даже буксует, то дело за диагностикой. Она может быть компьютерной или же механической.

В ходе диагностики АКПП на компьютере считываются коды ошибок, которые необходимо правильно расшифровать. Трудность состоит в том, что у производителей они различаются, так что без знаний списка обозначения неисправностей для автомобилей Сузуки не обойтись.

В ходе оценки состояния коробки передач мастер обращает внимания на неисправности, которые можно услышать, увидеть и выявить механически. Аудиальный вариант диагностики наиболее быстрый, визуальный и механический выполняется сложнее.

Снятие кодов ошибок и осмотр без разбора коробки передач дают поверхностное представление. Так, можно предположить, что необходимо проверить ЭБУ и электроцепи КПП, очистить датчики от масла и так далее. Основной же тип диагностики АКПП требует разбора. В последствии по полученным данным составляют дефектовочную ведомость и выполняют ремонт без снятия трансмиссии или со снятием.

Замечательно, если вы сможете сформулировать основные признаки неисправности, позвонив нашему менеджеру. Дополнительная информация о типе коробки-автомат (код) поможет сразу же подсчитать стоимость возможного ремонта исходя из наличия запчастей.

Как предварительно проверить АКПП? Список косвенных признаков дефектов:

  • Шум в коробке передач, удары, рывки.
  • Проблема при переключении передач: длительный интервал или пробуксовка при растущих оборотах.
  • Масло АКПП течет, попадая на стыки коробки или в двигатель.
  • Цвет масла: почти черный коричневый цвет масла, в жидкости присутствует эмульсия, на щупе есть пузырьки (признаки вспенивания) или черный налет. Достаточно одного из перечисленного, чтобы приехать на проверку и ТО.
  • Сильный запах гари (сгорели фрикционы или «железо»).

Обслуживание коробок передач Suzuki Jimny

Техническое обслуживание коробки передач – это плановый перечень работ по замене расходных материалов (трансмиссионная жидкость и фильтры АКПП). По необходимости выполняется мелкий «ремонт» – тормозную ленту, заменяют прокладки и сальники, комплект дисков и фрикционов, комплект соленоидов и так далее. Также выполняют контрольную проверку режимов переключения передач, входящую в диагностику коробки-автомат.

Но важнейшую роль в ходе техобслуживания играет работа с трансмиссионным маслом АКПП, поскольку от качественного масла скорость износа системы понижается. Если масло стало мутным, то речь пойдёт о частичной смене масла. А вот если жидкость потемнела, но все еще прозрачная, то менять раньше времени ее не стоит. Полная же замена ATF выполняется согласно регламенту производителя, при этом необходимо выполнить снятие поддона.

Немаловажно по окончанию работ замерить уровень масла в АКПП Suzuki Jimny, поскольку недолив жидкости грозит нарушением давления в магистралях и завоздушиванием системы. В техцентре при выполнении этой услуги по умолчанию учитывают особенности проверки уровня масла для коробки как «на холодную», так и «на горячую».

Если владелец долго эксплуатировал неисправную АКПП, то уровень неисправностей достигает критического. И поскольку замена всех узлов обходится слишком дорого, дешевле оказывается установить новую коробку-передач.

Прежде чем заливать новое масло в коробку автомат Suzuki Jimny, нужно определиться с его выбором. В этом вам поможет наш специалист, который подберет нужный вариант для АКПП Сузуки Джимни. При этом важно ориентировать не на отзывы по маслам АКПП, а на рекомендации производителя.

Замена коробок передач Сузуки Джимни

Решение о том, что требуется замена АКПП Сузуки Джимни, принимается если требуется заново установить больше половины составляющих коробки. В таком случае замена АКПП может обойтись дешевле, чем восстановление.

Купить АКПП Сузуки Джимни можно через нас. Подобрать бу коробки передач для Suzuki будет в разы дешевле. Однако гарантировать, что Сузуки Джимни с такой трансмиссией проработает долго невозможно.

Мы делаем упор на новые контрактные агрегаты, бу варианты предлагаем только после тщательных тестов на исправную работу и, разумеется, без гарантии. И даже в этом случае мы всё же делаем упор на восстановленные агрегаты, то есть снятые, проверенные и поступившие от зарекомендовавшего себя поставщика. Гарантийные обязательства касаются только контрактных агрегатов.

Ремонт автоматической трансмиссии Сузуки Джимни

Обращаем ваше внимание, что предоставленная ниже информация носит информационный характер. Мы постараемся обозначить вам основные моменты в нашем подходе по ремонту АКПП Suzuki, а именно коробки конкретной модели авто – Suzuki Jimny.

Отремонтировать коробку-автомат можно в большинстве. Исключение составляют ситуации, когда, например, КПП автомобиля сгорела (в этом случае требуется заменить агрегат). Нужно понимать, что есть запчасти, которые можно заменить, а если элементы восстановлению не подлежащие. Пожалуй, это основа на которую стоит опираться при подсчете стоимости ремонтных мероприятий.

Помимо замены деталей, для ремонта АКПП характерна сварка. Так, поработать аргоном потребуется если треснул корпус коробки передач или в ходе починки гидротрансформатора.

Мы предлагаем следующие комплексы ремонтно-восстановительных работ:

  • Замена поломанной коробки-автомат на новую или восстановленную.
  • Частичный ремонт АКПП.
  • Капитальный ремонт трансмиссии.

Основные неисправности, свойственные трансмиссии Suzuki Jimny, делают популярными следующие услуги:

  1. Часто выполняется замена фильтра и прокладки поддона.
  2. Следует уделить внимание и масляному насосу, поломка которого связана с эксплуатацией со сломанной втулкой или грязным маслом. Течь сальников – это вообще одно из типичных указаний на необходимость ремонта.
  3. Относительно ограниченный ресурс работы характерен для гидроблока и соленоидов, чья функциональность постепенно ухудшается соразмерно износу фрикционов. Забитый гидроблок – это одно из основных причин поломки, диагностируемая на компьютере.
  4. Часто требуется ремонтировать гидротрансформатор, называемый в народе бубликом. Его потребуется перебрать, чтобы восстановить работоспособность, попутно очистив от металлической стружки и грязи.
  5. Базовая задача – замена ремкомплектов (Оверол Кит или Мастер Кит), смена комплектов фрикционов, стальных дисков, установка новых поршней, втулок, и иных составляющих.

Вы можете обратиться за первичной консультацией по телефону, если вас интересует полная техническая информация, и подъехать на ремонт или техобслуживание АКПП по договоренности. Если же ваша цель – ремонт своими руками, то мы можем дать информацию по наличию подходящих запчастей. В ином случае, советуем посетить любой профильный форум по Сузуки.

Продажа запчастей для АКПП Suzuki Jimny

Какая АКПП установлена на вашей Сузуки Джимни указано в табличке, расположенной на кузове или же на самой коробке-автомат. Обозначив эти данные нашему менеджеру при звонке, вы сможете получить точную информацию по наличию запчастей и подборе аналогов.

Мы стараемся пополнять список качественных, но дешевых деталей. По умолчанию мы предлагаем оригинальные OEM запчасти от производителя, однако при желании клиента наш специалист подскажет, какие аналоги подойдут для решения проблемы.

Сколько стоят детали – это вопрос изначальных расценок производителя, которые могут варьироваться. Единственное, что едино для АКПП абсолютно любой иномарки – планетарный механизм является самым дорогостоящим элементом. Что же касается расценок на установку новых элементов на Сузуки Джимни, то прайс-лист мы предоставляем по вашему запросу.

Для ремонта АКПП характерна обязательная замена мелких деталей одноразового использования (расходники) и поврежденных крупных деталей конструкции (масляный насос, суппорта, планетарные ряды, корпуса сцеплений и поршни, подшипники скольжений (втулки) и так далее). Все эти детали мы поможем подобрать согласно конструкции коробки-автомат Suzuki конкретного года выпуска.

У нас в наличии всегда есть полный набор ремонтных комплектов для КПП, который можно купить:

  • Filter Kit – фильтр и прокладка поддона.
  • Bushing Kit – набор ходовых втулок.
  • Bearing Kit – набор упорных подшипников качения.
  • Banner Kit – прокладки и фрикционные диски, уплотнительные кольца, сальники.
  • Washer Kit – набор упорных подшипников скольжения.
  • Sealing Ring Kit – набор уплотнительных колец.
  • Repair Kit – набор элементов для ремонта какого-либо отдельно взятого узла.
  • Overhaol Kit – прокладки, сальники и уплотнительные кольца.
  • Master Kit – прокладки и фрикционные/стальные диски, уплотнительные кольца.
  • Gasket Kit – все прокладки.

На самом деле для каждой АКПП сформирован отдельный список ходовых запчастей. Таким образом можно сразу подобрать ходовое решение. Уникальные элементы для выбранной модификации мы поставляем под заказ. Таким образом, у нас можно купить элементы и рем комплекты любого типа для АКПП Сузуки Джимни.

Ремонт акпп Сузуки Джимни жимни автомат Suzuki Jimny цена, замена масла, гидроблок в Москве (ЮАО, ЮВАО)

Наименование услуги Стоимость Примечание
Эвакуатор 0 руб только случае кап. ремонта
Диагностика (тест-драйв + сканер) 1000 руб в случае ремонта бесплатно
Замена масла с фильтром (работа) 1000 руб по пред. записи
Снятие/установка 7000-8000 руб (передний, задний / полный)
Ремонт гидротрансформатора 6000-8000 руб в среднем 6 т.р.
Ремонт коробки автомат звоните в зависимости от неисправности
  • Запчасти в наличии
Гидроблок

Почему мы?

Наш подход ориентирован на максимально эффективное использование бюджета на ремонт акпп Сузуки Джимни: где то стоит произвести ремонт какого-либо узла или детали и здорово съэкономить, где-то приходиться покупать именно новые комплектующие ибо по опыту зная, что отремонтированная деталь долго не проходит — мы не будем так делать несмотря на кажущуюся сиюминутную выгоду. Нам нужно стабильно работающее сарафанное радио, т.е. железные рекомендации.

Мы никогда ничего не скрываем — дефектация перед капитальным ремонтом акпп вашей Сузуки Джимни всегда проходит при личном присутствии клиента или доверенного им лица.

Мы четко соблюдаем гарантийные обязательства: вы никогда не увидите хитрых договоров с маленькими буквами с обязательными дополнительными услугами после восстановления в конкретно заданный период и при выходе из сроков (хоть на 1 день или 1 км опоздал) — лишение гарантии. Если что то случается в гарантийный период по нашей вине, то все работы по устранению неисправности бесплатны.

Являемся партнерами ZF, Transtar, Borg Warner, Precision, Sonnax, Alto, akpp-station.ru, Slausson, Transtec.

Первый взгляд на Suzuki Jimny 2019: культ имени, проходимость, цена в Украине

Вот он – один из самых ожидаемый автомобилей 2019 года в Украине: внедорожник Suzuki Jimny нового поколения. В отличие от большинства авто-журналистов и фанатов, я к этой модели отношусь спокойно. А потому отправился на презентацию лишь с одним, но важным вопросом: почему покупатель должен отдать $19-26 тыс. за 3-дверный автомобиль с габаритами и мощностью модели А-класса? Что это: культ имени, плата за феноменальную проходимость, или что-то еще?

Культ имени Suzuki Jimny

История Suzuki Jimny насчитывает уже полвека и 2,85 млн выпущенных экземпляров Jimny. Но сейчас мы встречаем лишь четвертое поколение автомобиля. Мизер по нынешним временам: иные модели за подобный срок умудряются сменить с десяток поколений. Для понимания масштабов постоянства – прошлый «третий» Suzuki Jimny стартовал в 1998 году и выпускался 20 лет: он успел застать первое поколение Toyota RAV4, пережил второе, третье и четвёртое, а затем благополучно встретил «пятый» RAV4. В чем причина такой стабильности? В том, что конструкция идеальна? Или в банальном нежелании меняться?

Хотя, стоп: фраза «нежелание меняться» – это явно не о дизайне нового Suzuki Jimny. Если в прошлом Suzuki Jimny являл собой полноценный внедорожник (только маленький), но старался походить на «городской кроссовер», то теперь он не стесняется своего сурового характера. Ровные горизонтальные линии, масса угловатых деталей, расширенные колесные арки – каждая деталь демонстрирует силу и готовность к покорению бездорожья. В тоже время оформление некоторых деталей напрямую пересекаются с прошлыми поколениями автомобиля: круглые фары и отдельные «поворотники» рядом – отсылка к первому Jimny, горизонтальные задние фонари – ко второму, решетка радиатора – к третьему. Но больше всего в дизайне новинки запоминается крыша с козырьком-водостоком по периметру. Подобный дизайн делает Suzuki Jimny похожим на «сами знаете кого».

При смене поколений Suzuki Jimny стал чуть короче (3645 мм с учетом кожуха запасного колеса), но зато шире (1645 мм) и выше (1720 мм). Колесная база не изменилась – 2250 мм, клиренс достигает 210 мм. Кузов по-прежнему только 3-дверный, салон 4-местный. Но благодаря изменению компоновки (угловатый кузов, лобовое стекло вынесено вперед и стоит почти вертикально) в салоне стало просторнее. Минимальный объем багажника – 85 л (это не шутка), максимум – 830 л, при условии складывания задних сидений и загрузке под потолок. В зависимости от версии и оснащения, снаряженный автомобиль весит 1090-1135 кг, грузоподъемность равна 300-345 кг. Размерность шин – 195/80R15.

Общая идея и концепция автомобиля осталась прежней: рамная конструкция, неразрезные мосты (спереди тоже!) и пружины, полный привод и понижающий ряд, бензиновый мотор с продольным расположением. При этом каждый компонент был переработан. Под капотом теперь установлен 1,5-литровый бензиновый мотор вместо 1,3-литрового двигателя ранее. Увеличенный рабочий объем и система регулировки фаз газораспределения VVT позволили «снять» больше мощности и момента: 102 л.с. при 6000 об/мин и 130 Нм при 4000 об/мин. – против 85 л.с. и 110 Нм ранее. Рама получила центральный Х-образный усилитель и две поперечины – все для повышения жесткости. В рулевом управлении появился демпфер для снижения рывков-толчков руля при езде по бездорожью.

Трансмиссия ALLGRIP PRO сохранила прежнюю схему: полный привод с жестким подключением передних колес и понижающим рядом. Только теперь переключение режимов трансмиссии происходит с помощью рычага, а ранее были кнопки. Как и прежде, в паре с мотором может работать либо 5-ст. «механика» (но с измененным креплением кулисы), либо 4-ст. «автомат» (но с переписанным ПО под новый мотор). Причем главная пара и соотношение в понижающем ряду отличается для двух трансмиссий: для МКПП – 4,09 (главная пара) и 2,002 (понижающий ряд), для АКПП – 4,3 (главная пара) и 2,644 (понижающий ряд). Но общие передаточные числа – конкретной передачи, главной пары, понижающего ряда – подобраны так, что версия с «механикой» обеспечивает больше тяги на колесах.

Глобально конструкция осталась прежней: рама, мосты, полный привод, «понижайка». Но под капотом теперь более объемный мотор К15В, полный привод управляется рычагом, рама получила дополнительные элементы для повышения жесткости. На выбор покупателям в Украине предложено две коробки передач: 5-ст. МКПП или 4-ст. АКПП. Передние тормоза – дисковые, задние – барабанные.

Проходимость: миф или реальность?

Организаторы хорошо подготовились – тест-драйв проходит по горным тропам Карпат, да и погода «в тему»: прохладно и сыро, периодически идет дождь. Словом: готовьтесь ребята, просто не будет! Да и не надо – ведь мы едем на внедорожнике Suzuki Jimny, о проходимости которого слагают легенды.

Признаю, легенды правдивы. Характер Suzuki Jimny можно описать одной фразой: «не сдаваться». Вот впереди затяжной подъем, но плавно дави педаль акселератора да держи 2-3 тыс. об/мин на тахометре и «малыш» Jimny уверенно поползет вверх под отчетливое гудение шестеренок пониженного ряда. Ямы и грязь, жижа под колесами, автомобиль сносит в колею и начинаются пробуксовки колес – в этот момент срабатывает электронная имитация блокировки дифференциала и он, отчаянно карабкаясь другими колесами, стремится вырваться на свободу из очередной ловушки. Нет, сегодня ночевать в поле мы не будем, поехали домой! Помогают небольшие свесы кузова: новый Jimny готов заезжать/съезжать с камней-валунов. Помогает общая легкость: автомобиль не так сильно продавливает грунт, не «роет» новые колеи в грязи. Помогают небольшие габариты: отличный вариант для езды по тесным лесным просекам или для проезда колеи по краю дороги. Это факт: новый Suzuki Jimny хорош проходимостью.

А еще удивительно комфортабельный. Отличная мягкая подвеска и толстые шины стараются скрыть максимум ямок и кочек, езда получается довольно мягкой – насколько это вообще возможно на бездорожье. Руль не рвется в руках: похоже, демпфер таки работает. Наконец, если правильно выбрать режим работы трансмиссии («4H» или «4L») и АКПП («2» или «L»), то двигатель будет уверенно тянуть автомобиль вперед, постоянно работая в диапазоне 2-4 тыс. об/мин – и здесь похвалю звукоизоляцию: мотор слышно ровно настолько, чтобы понимать его обороты, но не утомлять ваши уши.

Внедорожник Suzuki Jimny позволяет многое: уверенно карабкается вверх по каменистым склонам, проезжает грязь и брод, не боится вывешивания колес. Связки «мотор, АКПП, полный привод, пониженный ряд» на бездорожье вполне достаточно. Клиренс отмечал выше (210 мм), но также важны и другие геометрические параметры: угол въезда – 37 градусов, угол съезда – 49 градусов, угол рампы – 28 градусов. Если говорить о езде по шоссе, то упомянут максимальную скорость в 140 км/ч для «автомата» или 145 км/ч для «механики». Расход топлива в смешанном цикле равен 6,2-6,9 л на 100 км в зависимости от коробки передач (паспортные данные).

И раз уж речь зашла о поведении на дороге, то вот вам еще несколько наблюдений. Если на бездорожье мотора вполне хватало, то при езде в городе и на трассе – мощности лишь минимально-достаточно (а ведь раньше было еще меньше). Динамичные ускорения со старта или в случае обгона попутного автомобиля нередко требуют повышенных оборотов мотора: порой 4-5 тысяч. И здесь отчасти «виновата» АКПП, которая предлагает лишь четыре передачи – приходится каждую использовать по максимуму и крутить «в звон» мотор. Последний, в общем-то, и не прочь, но как это скажется на расходе топлива? Плюс очень «длинный» руль (четыре оборота от упора до упора), который напрочь лишен обратной связи и предлагает лишь нейтральное фоновое усилие. Плюс заметные крены высокого, но узкого кузова, который «посажен» на мягкую подвеску и толстые колеса-баллоны. А еще плюс шумность в задних колесных арках, которые оказываются непривычно близко от ушей.

С другой стороны – ведь перед нами не обычный легковой автомобиль и даже не кроссовер. Перед нами полноценный внедорожник, для которого пришлось использовать некоторый технические решения, что и обусловили подобное поведение на асфальте – как раз для того, чтобы обеспечить завидную проходимость вне его. Но все-таки: 4-ст. «автомат» явно является первым кандидатом на замену…

Цены и доступные версии в Украине

Как вы уже поняли, Suzuki Jimny всегда предлагает 3-дверный кузов, полный привод, 1,5-литровый мотор. Фактически нужно выбрать лишь тип коробки передач и одну из трех комплектаций (GA, GL, GLX) – итого получаем четыре варианта автомобиля.

Стартовая версия Suzuki Jimny GA оценивается в 489 тыс. грн. ($18,8 тыс.) и доступна только с «механикой». Комплектация автомобиля включает в себя: систему стабилизации, фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные боковые шторки безопасности, кондиционер, магнитолу CD/MP3/Bluetooth, систему автоматического торможения, круиз-контроль, систему помощи при спуске со склона, контроль рядности движения, датчик света, функцию автоматического переключения ближнего/дальнего света, пр.

Комплектация GL доступна с МКПП (535 тыс. грн. или $20,6 тыс.) или АКПП (570 тыс. грн. или почти $22 тыс.) и дополнительно предлагает: противотуманные фары, раздельную 50/50 спинку заднего сиденья, центральный замок с пультом ДУ, электропривод зеркал заднего вида, подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники.

На вершине модельной гаммы – Suzuki Jimny GLX (только с АКПП) по цене от 673 тыс. грн. или почти $26 тыс. Оснащение версии GLX дополнено следующим: климат-контроль, мультимедиа с 7-дюймовым дисплеем, подогрев боковых зеркал, штатная навигация, светодиодные фары, 15-дюймовые легкосплавные колеса, пр. Тестовые Jimny – все GLX.

Одна из существенных перемен нового Suzuki Jimny – комплекс систем безопасности (все «завязано» на датчиках и камере в верхней части лобового стекла): контроль рядности движения, автоматическое торможение, ассистент переключения дальнего света. Этого требуют новые нормы безопасности в Европе. Также обратите внимание на убранство салона: цветной сенсорный дисплей, климат-контроль, руль «в коже». Этого требуют клиенты. А все вместе требует оплаты – вот и получаем итоговую цену.

Невзирая на довольно высокую цену, импортер рассчитывает продавать ежемесячно 30-35 автомобилей Suzuki Jimny. Причем на сегодняшний день уже распродана квота практически до конца года – и это при том, что изначально в Украину будут приезжать только самые дорогие версии GLX, а версии GA и GL будут доступны у нас начиная с осени текущего года. Если планы станут реальностью, то модель Suzuki Jimny может выйти в ТОП-5 своего сегмента и укрепить общие позиции бренда Suzuki в классе B-SUV.

Вместо итогов

Это лишь первый взгляд на новый Suzuki Jimny. Возможно, в будущем будет подготовлен отдельный полноформатный обзор на данный автомобиль: замеры динамики, наблюдения по реальному расходу топлива, все детали салона и общей конструкции, подбор конкурентов, пр. Однако не могу оставить тему Suzuki Jimny, не поделившись важной мыслью.

У компании Nissan – есть GT-R, у компании Volkswagen – есть Golf GTI, у компании Suzuki – есть Jimny. Приведенные автомобили вообще разные, но их суть совершенно одинакова – это «шоу-стопперы»: этакие «автомобили мечты», которые можно купить и использовать каждый день. Проникся ли я идеями свободы путешествий, которую дарит Suzuki Jimny? Пока точно не понял. Но однозначно Suzuki Jimny «зацепил» и остался в памяти. А это важно в современном мире, который стирает индивидуальность и пытается все свести к однотипным кроссов… шаблонам.

Сколько литров масла нужно заливать в АКПП Сузуки Джимни

Сузуки Джимни – самый доступный внедорожник в модельном ряду Сузуки. В России машина дебютировала в начале 2000-ых. С того момента продается Джимни третьего поколения – модель образца 1998 года, представленная в РФ с трехдверным кузовом и единственным 85-сильным мотором 1.3 л, который агрегатируется с механической или автоматической коробкой передач. В Европе еще есть версия с дизелем, а в Японии еще можно приобрести внедорожник с 660-кубовым мотором. В базовую комплектацию Джимни третьего поколения входят две подушки, кондиционер, стабилизация, полный электропакет и подогрев сидений, противотуманная оптика и рейлинги на крыше. В 2019 году дебютировал Джимни четвертого поколения.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Регламент замены масла в АКПП

Согласно рекомендациям опытных автомобилистов и специалистов, периодичность замены масла в АКПП Сузуки Джимни составляет 60-100 тыс. км. Рассмотрим ниже самые тяжелые условия эксплуатации, с которыми может столкнуться российский автомобилист, которому, наверняка придется менять масло в АКПП в два раза чаще указанного срока.

  • Водитель привык ездить быстро, допускает резкие старты и торможения без необходимости
  • Машина эксплуатируется в основном в городе, в условиях большого скопления машин из-за светофорных пробок. Коробка часто переключается, из-за чего может перегреться. Это приведет к ускоренной утрате полезных свойств масла.
  • Автомобиль часто ездит в запыленных и заснеженных условиях, в дождливую и слякотную погоду, по гравию, камням, песку и другой внедорожной местности.
  • Перегрузка автомобиля (езда на скоростях, близких к максимальным, а также буксировка тяжелых прицепов)

Последствия несвоевременной замены:

  • В магистрали пропало масляное давление, что вызвано тремя факторами: низкий уровень масла, неисправный клапан сброса в масляном насосе, а также наличие загрязнения в соленоидах и гидроблоке
  • Пробуксовки в процессе переключения передач, в том числе и при движении в горку
  • Коробка передач работает, однако автомобиль не движется.

Рекомендуемое масло

  • Оригинальное – Dexron III
  • Альтернативное – Mobil, Shell, Castrol

Сколько масла необходимо для АКПП Сузуки Джимни

Год выпуска – с 1998

  • Масло в АКПП с двигателем 1. 3 – 3.7 л

Suzuki Jimny получил специальную награду в рамках гран-при «За рулем»

05 октября 19:11 2020 by AMSRUS

Просмотров: 41

Легендарный внедорожник Suzuki Jimny стал победителем специальной номинации «За верность традициям» в рамках премии Гран-при «За рулем»

Гран-при «За рулем» –  одна из старейших автомобильных наград в России, проводится ежегодно с 1994 года. К участию в Гран-при «За рулем» 2020 года допускались только абсолютно новые автомобили — появившиеся в 2019 году впервые или сменившие поколение.

Также, по уже сложившейся за последние годы традиции, редакция журнала «За рулем» учредила ряд своих специальных номинаций, в которых отмечаются важные события в российском автопроме. Так, Suzuki Jimny, четвертое поколение которого появилось на российском рынке в августе 2019 года, был отмечен журналистами редакции «За рулем» в номинации «За верность традициям» как классический рамный внедорожник, надёжный и выносливый.

Первое поколение Jimny дебютировало 1970 году, как бы в ознаменование 50-летия марки Suzuki. Модель тогда стала надежным партнером для фермеров и строителей и в то же время привлекла молодое поколение, которое любит наслаждаться отдыхом на природе. Первое поколение оснащалось двухцилиндровым двухтактным мотором воздушного охлаждения. Его мощность составляла 25 л. с. при 6000 об/мин, а крутящий момент – 33,4 Нм при 5000 об/мин. Настоящий японский кей-кар был всего 3 м в длину и 1,3 м в ширину. При этом LJ10 имел зависимую рессорную подвеску и механическую коробку переключения передач.

Второе поколение Jimny (SJ30) поступило в продажу в 1981 году. А на следующий год миру предстал Suzuki Samurai все на той же рессорной раме и зависимой подвеске, но уже большим размером 3555 мм х 1460 мм и неимоверным по тем временам для такого компактного внедорожника дорожным просветом в 240 мм.

Лишь в 1998 году был выпущен совершенно новый Jimny третьего поколения (JB33), в котором были значительно улучшены опции комфорта и безопасности, а интерьер стал гораздо более современным. С тех пор это поколение Jimny оставалось популярным во всем мире в течение почти 20 лет.

Наконец, в 2018 году в Японии состоялась презентация четвертого поколения Jimny. В России модель стала продаваться с августа 2019 года.

На российском рынке Jimny предлагается с новым двигателем К15В объемом 1,5 литра. Мощность мотора составляет 102 лошадиные силы при крутящем моменте в 130 Нм. Новый двигатель доступен в сочетании с двумя КПП на выбор: с 5-ступенчатой механикой или с модернизированным 4-ступенчатым автоматом фирмы AISIN.

Jimny собирается в Японии, на заводе KOSAI, в городе Косай, префектура Сидзуока.

В России, с 1998 года, когда компания Suzuki официально вышла на местный рынок, реализовано порядка 18 000 Jimny.

«Новый Jimny, с момента своего запуска в Японии в 2018 году, собрал по миру немало наград. Мы гордимся тем, что модель пользуется успехом у российских поклонников Suzuki и отмечена наградой одного из старейших автомобильных изданий в России», – говорит г-н Такахаси Юта, генеральный директор ООО «СУЗУКИ МОТОР РУС».

Suzuki Jimny — долгосрочный обзор

Вы никогда не видели подобного рукопашного боя. Каждый день ровно в 17:27 между моими коллегами идет записка, чтобы решить, кто отвезет Jimny домой. Беспрецедентный уровень спроса в офисе, на автостоянке которого часто стоит Porsche, Aston или Tesla. И все это для автомобиля, у которого количество миль в час не может быть разделено на три цифры.

Маленький Suzuki окружает таинственность: у него 18-месячный лист ожидания с надбавкой к цене, приветствующей любого, кто хочет пропустить очередь на рынке подержанных автомобилей.Он был раскуплен спекулянтами, как 458 Speciale. Bonkers. Параллели между нетерпеливыми попытками купить Jimny у дилера и раздраженной очередью у ящика для ключей в Телецентре каждый вечер не ускользают от меня.

В то время как цены на Jimny начинаются с 15 999 фунтов стерлингов — каждая модель получает DAB, предупреждения о выезде с полосы движения и правильно настроенную систему полного привода — наша лучшая спецификация, 18 499 фунтов стерлингов SZ5 с легкосплавными дисками, некоторыми средствами защиты от сбоев, смартфоном. соединение и еще 2298 фунтов стерлингов дополнительных услуг, среди которых приятная ретро-решетка, блестящие боковые юбки и краска Brisk Blue.

Оказывается, настоящее неверное название, поскольку ваш единственный двигатель (в любой спецификации) — это 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 100 л.с., который предназначен для подъема по холмам, а не для легкой работы по объездным дорогам, хотя вы быстро научитесь этому. Suzuki не выдерживает регулярной проверки. Слишком много внимания уделять его неуместным манерам на автомагистралях — все равно что хвалить BAC Mono за неспособность безопасно выполнять школьный пробег. Этот автомобиль гораздо удобнее вдали от асфальта.

Он оказался очаровательным союзником лондонских поездок на работу, ум, его изящные размеры — абсолютное благо как для преодоления пробок, так и для парковки в бесконечно малых пространствах.Здесь нет камер или датчиков, но его плоские стенки и большие окна гарантируют, что я их не пропущу. Его косоглазый стиль гораздо чаще выходит за пределы перекрестков, чем агрессивные косые черты и спойлеры вашего среднего современного спортивного автомобиля.

Наш прибыл с 6000 миль на одометре, и царапины на многих его пластиковых поверхностях доказывают, насколько тяжело он работал. И насколько не премиум-класса большая часть его материалов. Весьма показательно, что его наименее убедительные аспекты пока связаны с его наиболее сложными украшениями: чрезмерно нетерпеливыми системами предотвращения столкновений и съезда с полосы движения, металлической стереосистемой и автоматическими фарами, столь же нерешительными, как правительство Великобритании.Я отключаю большинство его безделушек.

Глубокая честность Jimny — его визитная карточка. Он излучает прочную простоту, и вам нужно, чтобы гранитное сердце не покорило вас, о чем свидетельствуют еженощные унижения коллег, отчаянно жаждущих попробовать. Я планирую множество приключений, чтобы заполнить свои шесть месяцев автомобилем, но сначала мне нужно как следует держаться за ключ. Если есть что-нибудь, что вы действительно хотели бы, чтобы мы с этим справились, прокомментируйте, пожалуйста, ниже…

Пробег: 7213 Наш миль на галлон: 36.5

Suzuki Jimny Двигатели, производительность и вождение

Некоторые автомобили не соответствуют своим размерам, массе или стойке и ведут себя совсем не так, как вы ожидаете с первого взгляда. Suzuki Jimny, обещаю вам, не из таких автомобилей. Это телефонная будка высотой 1,7 метра, между колесами которой всего два с четвертью метра.

Колеса, обутые в массивные всесезонные шины Firestone, подключенные к системе рулевого управления с рециркуляцией шаров, приспособленные для того, чтобы не избавлять водителя от лишних хлопот на волнистой трассе, а не на такой точности гоночного автомобиля и деликатной аккуратности, которую вы могли бы получить, у-у, у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у Я не знаю, Dacia Duster.

Ага, вам нужно привыкнуть к (неправильному) поведению Джимни. Рулевое управление невероятно медленное и крайне расплывчатое, но это нормально. Автомобиль небольшой и весит не более 1,1 тонны даже в полностью опциональной форме, поэтому нагрузки на рулевое управление никогда не будут чрезмерно высокими, и маловероятно, что вы будете сильно опираться на переднюю часть, проверяя ее запасы сцепления.

В этом нет необходимости, потому что Top Gear смело исследовали, что происходит, когда вы это делаете, и в результате получается комичный крен кузова, но не преждевременная сдача в безопасную недостаточную поворачиваемость, которой вы могли бы опасаться.На самом деле есть нагрузка, за которую нужно цепляться за переднюю часть лучше, чем вы ожидаете, но вам придется преодолевать пронзительный визг шин и паралитическое колебание, чтобы найти его. Лучше полегче.

Двигатель должен помочь в этом подходе. Это медленная машина. Он не сходит с конвейера быстро, он не переключает передачи быстро, а на скорости выше 70 миль в час ускорение осуществляется только по предварительной записи.

Но, опять же, есть несколько приятных сюрпризов, если вы примете это, скажем, не Skoda Karoq.Во-первых, Suzuki неплохо поработал, слегка изогнув плоское ветровое стекло, чтобы шум ветра не стал катастрофой. Квадратные зеркала создают больше шума. А переключение передач легкое и механически приятное.

О, изменение долгое — вы будете передавать его пассажиру на полпути между третьим и вторым, чтобы он взял на себя задачу, — но само действие аккуратное и удовлетворительное. Точно так же, как и передача короткая: 70 миль в час равны 3600 об / мин на пятой передаче, а передних скоростей всего пять.1,5-литровый двигатель резко набирает обороты и вступает в противоречие с завыванием трансмиссии по мере увеличения оборотов. На дороге Jimny лучше всего работает в режиме полного привода, но вы можете опустить рычаг и задействовать все четыре колеса на скорости до 62 миль в час.

Низкочастотная коробка передач без труда перенесет вас по изрезанным колеями трассам и по склонам с углом наклона 38 градусов, если вы будете прыгать по лужам. Время наших испытаний на бездорожье было ограничено трассой, на которой ручной Swift Sport мог пройти ее с включенным ручным тормозом, но невозмутимый энтузиазм Jimny «брось мне вызов» показал большой потенциал.

Противобуксовочная система отключается одним нажатием кнопки, а не сложной загадкой с удержанием и подсчетом до сорока семи, режимы удержания на холме и спуска сделали свое дело, и его легко заметить на тропе, потому что это квадратнее 8-битного кубика Рубика и отличная видимость. Просто берегитесь этого нависающего запасного колеса сзади — нет парктроника или камеры заднего вида, которые не мешали бы царапать колесо, прежде чем оно когда-либо будет установлено на ось …

Пока сложно сказать что-то однозначное о поездке на автомобиле, потому что он был опробован только в Германии, где дороги вымощены шелком.Там, где были неровности, Jimny умело изолировал неровности, не используя свою структуру как гигантский камертон. Хотя контроль над телом неаккуратный; афтершок от съезда с кольцевой развязки все еще колеблется в подвеске через секунду или две после того, как вы успешно ушли. К счастью, по команде он останавливается достаточно аккуратно.

Suzuki Jimny Внутренняя планировка и технологии

Тема Jimny о серьезной утилитарной выносливости с небольшими штрихами продолжается и внутри.Вы смотрите на простые циферблаты и монохромный многофункциональный компьютер, но циферблаты часов смонтированы в прохладных продолговатых корпусах с открытыми головками болтов. Обычно это считается некачественной обработкой, но Suzuki сделала их индустриальной чертой.

Итак, мы не возражаем, что приборная панель представляет собой обрыв из твердого пластика. Он кажется твердым, а не хрупким, и вы можете повесить что-нибудь намного тяжелее, чем субботняя еда на вынос, за ручку Jesus со стороны пассажира. Настройка мультимедиа с сенсорным экраном в моделях SZ5 взята из Swift и Vitara.Как и ручки климат-контроля. Вы можете обойтись без них в SZ4, но они согласованно интегрированы, чего бы это ни стоило.

Вы можете обнаружить, что у вас не хватает места для хранения вещей впереди. (Незатухающий) перчаточный ящик — бижутерия, дверные карманы практически двухмерные, их можно было бы заполнить открыткой, между сиденьями есть два небольших подстаканника, а на крыше нет ниши для солнцезащитных очков. Ничего не разрешается есть в пассажирском пространстве, это скорее зависит от того, что вы сделали с окнами.Стекло поднято, места для локтей не хватает — не так сильно, как в старом Landie Defender, но все равно зажато. Опустите окна с помощью переключателей, установленных по центру, и, взявшись за локоть на подоконник, автомобили никогда не были более веселыми.

Сиденья с ручной регулировкой удобны, но не имеют максимальной поддержки на бездорожье и обращены к рулевому колесу, которое регулируется только для наклона, а не для вылета. Этот шестифутовый водитель чувствовал себя достаточно комфортно, учитывая время, чтобы акклиматизироваться, но если бы я прыгнул прямо из Jeep Renegade или Mazda CX-3 (как вы понимаете, выбрать смертоносного соперника Jimny сложно), то Suzuki чувствовал бы себя архаически неловко.Пожалуйста, Сузуки, дотянись до регулировки при фейслифтинге.

В Jimny могут разместиться четверо взрослых. Он также может предложить 377 литров багажного отделения. Но он не может делать это одновременно. Фактически, с поднятыми спинками задних сидений багажник будет изо всех сил пытаться проглотить MacBook Air. Откройте откидывающуюся заднюю дверь с газовыми амортизаторами (шарнирная справа, чтобы можно было использовать тротуар для Великобритании, Австралии и Японии, но не для рынков с левосторонним управлением), и вы обнаружите, что за пределами грузового отсека шириной на 382 мм вы обнаружите, что спинки упираются в заднее окно.

Два задних сиденья прижаты к середине салона для большего пространства для ног и превосходного обзора вперед, и они невероятно просторны, с достаточным пространством для головы для взрослых и гораздо большим пространством для локтей, чтобы повеселиться. Вы также можете сложить передние сиденья почти полностью и соединить их с подушками задних сидений в качестве импровизированной кровати. Удачного кемпинга.

Потяните за простую тканевую петлю, и они подпрыгивают в пол, обнажая пластиковую пластину для загрузки, которую должно быть легко протереть.Это ваш удел, с умом. Не будет пятидверной или длинной колесной базы. В основном это городской автомобиль 2 + 2 или крытый пикап.

Suzuki Jimny 2020 обзор, цена и характеристики

Что выделяется?

Suzuki Jimny — привлекательный, недорогой и веселый полноприводный универсал, который можно взять с собой куда угодно. Он прочен (на шасси грузового автомобиля) и оснащен двухдиапазонным передаточным механизмом, что означает, что он отлично работает в условиях бездорожья, которые могут остановить или повредить другие небольшие внедорожники.Кроме того, компактные размеры Jimny позволяют легко маневрировать и парковаться в труднодоступных местах. Несмотря на то, что он отлично подходит для бездорожья, он оснащен оборудованием, которое делает его удобным малолитражным автомобилем, таким как Apple CarPlay / Android Auto и автономное экстренное торможение.

Что может меня подвести?

Эти задние пассажиры не смогут выбраться, если вы этого не сделаете. Боковых дверей всего две.

Что вы не можете взять с собой детей в поход на своем Jimny, не буксируя прицеп. Jimny крошечный внутри, вмещает в лучшем случае всего четыре человека и имеет минимальное пространство для багажа — примерно достаточно для пары сумок на ночь.Чтобы перевезти гораздо больше, вам нужно сложить спинки задних сидений, в результате чего останется только два места.

Ощущение дежавю, если вы когда-нибудь водили старые модели Suzuki Jimny или Sierra. За исключением сенсорного экрана, интерьер невероятно похож на своих предшественников 80-х годов прошлого века.

Как же шумно на трассе. Двигатель довольно маленький, и ему приходится тяжело работать на скоростях по бездорожью.

В зависимости от вашей формы, возможно, рулевое колесо находится не совсем там, где вам нужно.Отрегулировать руль можно только по высоте.

Какие бывают стили кузова?

Jimny выпускается только как трехдверный четырехместный универсал в стиле внедорожника.

У него частичный полный привод, что означает, что вы можете управлять всеми четырьмя колесами, но на мягких или скользких поверхностях. На обычных дорогах с твердым покрытием Jimny можно использовать с приводом на два колеса (через задние колеса).

Jimny классифицируется как небольшой внедорожник по более низкой цене.

Какие функции есть во всех версиях Jimny?

Климат-контроль, кондиционер, и центральный замок (двери можно запереть, нажав на кнопку брелока).

7,0-дюймовый мультимедийный экран со спутниковой навигацией, дисплеем камеры заднего вида и функцией дублирования экрана смартфона Apple CarPlay / Android Auto.

Аудиосистема с возможностью подключения по Bluetooth и радио AM / FM.

Автономное экстренное торможение, контроль спусков, предупреждение о выезде с полосы движения и круиз-контроль.

Стеклоподъемники дверей и наружные зеркала с электроприводом.

Светодиодные фары с усилителем дальнего света и передние противотуманные фары.

Рейлинги, облегчающие установку багажных систем.

Пятнадцатидюймовые колеса из алюминиевого сплава, которые легче стальных колес. Полноразмерная запаска и покрышка.

Неполный полный привод с двухдиапазонным переключением передач (что позволяет комфортно ездить по бездорожью на очень низких скоростях).

Электронная противобуксовочная система, предотвращающая пробуксовку колес на скользкой дороге и бездорожье.

Шесть подушек безопасности и электронный контроль устойчивости. (Для размещения подушек безопасности и других сведений о системах безопасности Jimny откройте раздел «Безопасность» ниже.)

На Jimny предоставляется пятилетняя гарантия на неограниченный километраж.

Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?

В Jimny доступен только один двигатель — 1,5-литровый четырехцилиндровый. Наилучшие характеристики и экономичность он дает на неэтилированном бензине высшего качества (с октановым числом 95), но удовлетворительно работает на обычном бензине или E10.

Это плавный двигатель, который оживленно перемещает легкий Jimny по городу и, тем не менее, обеспечивает достаточный импульс для безопасного движения по шоссе.Тем не менее, он немного набирает обороты на высшей передаче, когда вы едете на скоростной автомагистрали, и вам нужно не торопиться на открытой дороге и холмах.

Когда двигатель соединен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, он расходует 6,4 л / 100 км в официальном правительственном тесте, основанном на комбинированном движении по шоссе и городу, и немного больше в реальном мире. С опциональной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач он потребляет 6,9 л / 100 км.

Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?

Самый дешевый Jimny поставляется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и общим для обоих Jimny оборудованием.

Единственная особенность, на которую можно потратить больше, помимо премиальной и двухцветной окраски, — это автоматическая коробка передач, в данном случае четырехступенчатая.

Есть ли у апгрейда обратная сторона?

Нижняя сторона автоматической коробки передач — немного больший расход топлива. Auto Jimnys потребляет примерно на 8,0% больше топлива, чем руководство.

Доступна только белая краска без дополнительных затрат. Остальные цвета металлик и стоят дополнительно, как и выбор двухцветной отделки.

Насколько удобен Jimny?

Первое впечатление, когда вы садитесь в Jimny, — это то, что это очень маленькая машина.Крошечная кабина в основном оборудована, хотя и хорошо отделана с типичным японским вниманием к деталям.

Тем не менее, кабина относительно высока, а вертикальное положение для сидения дает хороший обзор над капотом и по бокам автомобиля.

Сиденье водителя удобное, но рулевое колесо регулируется только вверх и вниз.

Jimny легкий и легкий в управлении, особенно с автоматической коробкой передач. Его компактный размер и отличный обзор позволяют легко маневрировать на стесненных стоянках и т.п., что оценят неопытные или не очень уверенные водители.

У Jimny не так много мощности, но, поскольку он очень легкий, он неплохо выходит из строя. Вы можете идти в ногу с пробками в городе, не прилагая больших усилий.

На открытой дороге он также справляется с потоком машин, но у него не так много возможностей для обгона, и на некоторых холмах вам придется потрудиться. Это означает использование большого количества акселератора и переключение на одну или две понижающей передачи, чтобы двигатель мог свободно вращаться.

А как насчет безопасности в Jimny?

Безопасность не является сильной стороной Jimny по сравнению с большинством других автомобилей: Австралазийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) присвоила ему всего 3 звезды в январе 2019 года.

Низкий балл в основном объясняется относительно плохим обнаружением пешеходов (52 процента). И, несмотря на наличие автономного экстренного торможения (AEB), он получил только 50-процентную оценку за помощь в безопасности, поскольку AEB не имел функции ночного режима или обнаружения велосипедистов.

Тем не менее, Jimny показал достаточно хорошие результаты с точки зрения защиты от столкновений: защита взрослых пассажиров и детей, находящихся в салоне автомобиля, получила 73% и 84% соответственно.

Также включены антиблокировочная система тормозов и электронный контроль устойчивости — обе функции являются обязательными для всех новых автомобилей.

Jimny имеет шесть подушек безопасности, две из которых расположены непосредственно перед водителем и передним пассажиром для защиты туловища и головы при лобовых ударах. Две боковые подушки безопасности защищают передних пассажиров на уровне груди при боковом ударе, а две подушки безопасности-занавески обеспечивают защиту головы в обоих рядах во время бокового удара.

Jimny также оснащен системой предупреждения о выезде с полосы движения, которая предупреждает вас, когда вы отклоняетесь от линии, и камерой заднего вида.

Я люблю водить — понравится ли мне эта машина?

Jimny — удивительно веселый автомобиль для езды по городу и пригороду, и даже по извилистой дороге — главным образом потому, что он такой легкий и маневренный.

Тем не менее, он едет высоко и иногда кажется немного неустойчивым на своем шасси в стиле грузовика, которое на каждом конце подвешивает колеса на твердой оси, проходящей через всю ширину автомобиля. Все другие маленькие внедорожники устанавливают колеса на более короткие и легкие шарнирные рычаги, которые позволяют им двигаться независимо и, как следствие, обеспечивают более плавную езду и больший контроль на ухабистых дорогах.

Преимущество шасси со сплошной осью заключается в том, что оно идеально подходит для езды по бездорожью, так как позволяет колесам двигаться вверх и вниз в течение длительного времени, сохраняя контакт с неровной поверхностью.

У Jimny также достаточно свободного пространства под шасси, а передняя и задняя части кузова не выступают далеко за пределы передних и задних колес — это означает, что вы можете преодолевать крутые препятствия, не задевая бамперы.

При всем этом и его небольшом весе Jimny практически никуда не уедет по бездорожью — иногда к смущению более дорогих и сложных полноприводных автомобилей.

Переключение между двух- и четырехколесным приводом очень просто.Вы используете переключатель между передними сиденьями, чтобы выбрать 2WD или 4WD, которыми можно управлять во время вождения. Чтобы выбрать полноприводный режим с низким диапазоном, который упрощает очень медленное движение по бездорожью, вам необходимо сначала остановить автомобиль, чтобы можно было включить низкие передачи.

Система управления спуском с холма помогает преодолевать крутые спуски за счет автоматического управления торможением, чтобы вы могли сосредоточиться на обходе препятствий.

Если вы прокололи шину, вы можете заменить ее на заднюю полноразмерную запаску Jimny, не разгружая автомобиль.

Владельцы также могут чувствовать себя в безопасности благодаря прочности и долговечности Jimny, поскольку предыдущие поколения заслужили отличную репутацию в области надежности.

Как живется на задних сиденьях?

Доступ к двум задним сиденьям Jimny осуществляется через передние двери — после того, как спинка переднего сиденья была откинута вперед, а основание сиденья сдвинулось вперед. Входить и выходить достаточно легко для детей и маленьких, подвижных взрослых, но сложно для всех остальных.

Если на передних сиденьях не сидят взрослые, достаточно места для ног сзади.Но как только одно из передних сидений сдвигается назад, чтобы разместить на нем высокого человека, сзади остается мало места для ног.

Тем не менее, высокая кабина дает приличную высоту сзади, а также достаточно места для двух взрослых по ширине.

Посадка и высадка детей из заднего автокресла затруднена из-за двухдверной конструкции.

Как Jimny подходит для переноски вещей?

В задней части Jimny не так много места, около 85 литров при использовании задних сидений, поэтому, если вам придется сложить сиденья, если вы хотите перевезти что-то большее, чем две или три сумки размером с рюкзак.

Два задних сиденья складываются отдельно, поэтому у вас есть возможность сложить одно сиденье для перевозки длинного предмета, при этом усадив кого-нибудь на другом. При сложенных сиденьях объем багажного отделения увеличивается до 377 литров.

Доступ к багажному отделению обеспечивается единственной задней дверью, открывающейся в сторону и в сторону. Однако в задней части нет точек крепления груза. В задней двери установлено запасное колесо, что затрудняет открытие двери на крутых склонах.

Jimny рассчитан на буксировку 1300 кг, что означает, что он может буксировать прицеп приличных размеров.Это дает некоторую компенсацию за нехватку места для багажа внутри.
.

Где производится Jimny?

Suzuki Jimny производится в Японии.

Что мне может не хватать из аналогичных машин?

Это зависит от того, что вы думаете о подобной машине. Jimny — самый дешевый полноприводный автомобиль с хорошим отрывом, а также самый способный маленький полноприводный внедорожник.

Ничто другое не поможет вам сойти с проторенной дороги таким рентабельным способом. (Единственный небольшой внедорожник, который приближается к внедорожным характеристикам Jimny, — это гораздо более дорогой Jeep Renegade Trailhawk).

Если вы выбираете Jimny в основном для езды по дороге, имейте в виду, что вы найдете множество дополнительных функций в других небольших дорожных внедорожниках, таких как регулировка высоты рулевого колеса и большее внутреннее пространство для размещения задних пассажиров и немного багажа. И большинство из них перенесет вас по шоссе в гораздо более расслабленной манере.

При этом Jimny — один из самых доступных внедорожников на рынке и, возможно, один из самых стильных.

Что касается безопасности, то большинство небольших внедорожников теперь оснащены более продвинутыми функциями активной безопасности и имеют 5-звездочный рейтинг ANCAP.

Мне нравится Jimny, но я не могу выбрать, какую версию. Вы можете помочь?

Jimny с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач — лучший из двух доступных версий. Помимо того, что он стоит примерно на 2000 долларов меньше, чем автомобиль, он обеспечивает более привлекательный драйв и лучшее управление двигателем на дороге и бездорожье.

Планируется ли в ближайшее время обновить Jimny?

Нет, Suzuki Jimny четвертого поколения выпущен в Австралии в конце 2018 года в качестве модели 2019 года. Если модель предыдущего поколения является ориентиром, ожидайте, что любые изменения будут небольшими и редкими.

Suzuki представила пятилетнюю / неограниченную гарантию пробега на Jimny и все другие модели, приобретенные с 1 октября 2019 года. Это заменило трехлетнюю / 100 000 км гарантийную гарантию.

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected]

Почему Suzuki полностью владеет сегментом Jimny | Анализ автомобильной отрасли

При длине всего 3645 мм и ширине 1645 мм, этот четырехместный 4×4 делает Renegade большим

Даже Suzuki s крошечный внедорожник Hustler не выглядит таким крутым и милый, как такой же изящный Джимни.В то время как первый выпускается только в форме мини-автомобиля с объемом двигателя 660 куб. См и поэтому его трудно найти за пределами Японии, 1,5-литровый старший брат с лестничной рамой доступен в Великобритании, хотя и через длинный список ожидания. Так почему же другие автопроизводители не работают в этом сегменте?

Существуют веские причины для отсутствия Jeep, Mercedes-Benz, Land Rover, Haval и других брендов, известных одним или несколькими хорошо известными полноприводными автомобилями из того класса, который определяет Jimny. Его производитель одержим тем, чтобы предотвратить попадание даже самых незначительных несущественных затрат в инженерные и производственные процессы.Это означает, что Suzuki может получить значительную прибыль от дешевых мелких товаров, в то время как более крупные OEM-производители по-прежнему не видят, как это может быть возможно.

Внедорожники Dinky — большие позиции в Индии?

Даже M&M или Great Wall не пытались попытать счастья с внедорожником старой школы A-сегмента на своих домашних рынках. Это о многом говорит. Такой автомобиль идеально подошел бы для брендов Mahindra или Haval, но неизбежно экономическое обоснование могло бы отсутствовать из-за большого количества предполагаемых рисков.Maruti Suzuki India Limited (MSIL), вероятно, воспользуется своим преимуществом в следующем году, создав долгожданного преемника на базе Jimny для местного производства Gypsy. Если это произойдет, Великобритания станет очевидным экспортным рынком.

Америка? Китай? Ни один.

То, что уже было достигнуто с помощью маленького внедорожника с лестничной рамой, должно напомнить нам, что Suzuki Motor Corporation (SMC) сама по себе является отличным примером автопроизводителя, которому другие могут подражать. У этой небольшой фирмы нет присутствия в США или Китае, поскольку она покинула оба этих гигантских рынка.И никакого намерения возвращаться ни к чему. Вместо этого этот довольно консервативный OEM-производитель давно увидел, на чем ему нужно сосредоточиться для процветания: контроль затрат. Затем выбираем несколько ключевых рынков и постоянно их изучаем, чтобы поддерживать завидный рост продаж и прибыли. Кроме того, предлагая автомобили, с которыми не могут сравниться даже супер-умные конкуренты, такие как Hyundai Motor India, далекий номер два после MSIL.

Maruti — секретный соус SMC

Гениальный ход, который был активно вовлечен в тогдашний небольшой и находившийся под федеральной защитой индийский рынок несколько десятилетий назад, — это то, чего хотели бы сделать General Motors, Ford, FCA, Nissan и даже Toyota.Никто не смог добиться значительных успехов, и теперь GM ушел, а Ford уменьшил свои интересы в пользу союза с Mahindra & Mahindra.

Кто-то может сейчас сказать «ах да», но большие парни также будут очень рады тому, что они мало подвержены тому, что можно правильно назвать крахом экономической уверенности в Индии в последние месяцы. Тем не менее, есть ли признаки паники со стороны лидера рынка, поскольку продажи автомобилей остаются на низком уровне? Нет, хотя SMC недавно сообщила акционерам, что экономический спад создает проблемы для того, что она хочет видеть в 2019-2020 финансовом году.

Если смотреть на положительные моменты, выходящие за рамки настоящего, то контроль над 50% продаж легковых автомобилей в Индии ставит Maruti в лучшую позицию для возможного роста продаж. И в отличие от Subaru, которая сильно пострадает, если экономика США испытает такой же глубокий спад, как тот, который произошел десять лет назад, Suzuki никогда не рискнет иметь один главный национальный источник продаж автомобилей. И единственный источник дохода. Как и в случае с Honda, двухколесный бизнес SMC всегда был так же важен для акционеров, как и автомобили.

Япония — продажи растут даже при сокращении населения

Индия сейчас может быть трудным местом для продажи внедорожников, легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей и легковых автомобилей, но на внутреннем рынке Suzuki все иначе. Там поставки достигли рекордного уровня за последний месяц, за который SMC представила данные. Все дело в тщательном планировании и наличии нужных продуктов. Но более того, одинаково жизненно важно правильно их спроектировать, сконцентрироваться на высоком качестве, чтобы минимизировать риски ремонта при отзыве, и не тратить на одну иену больше, чем нужно, во всех сферах бизнеса.Такая осторожность сослужила этой фирме хорошую службу. А в последнее время марка находится в необычном положении, поскольку является недорогой маркой с листом ожидания на одну из своих ключевых моделей.

Каждый производитель автомобилей, который купил и разобрал пару Jimny, стремясь раскрыть все секреты, неизбежно узнает одно и то же. То есть в этом маленьком квадроцикле нет ничего особенного. За исключением Suzuki, который не возился с формулой, которая сделала предыдущую версию столь желанной.

Джимни — что любить?

Я знаю двух автомобильных журналистов, которые купили Jimny новой формы, и им обоим нравятся их маленькие поездки. Я не был уверен, что буду чувствовать после недели вождения на нем, в основном потому, что его предшественник, которому уже несколько десятилетий, был, как и L316 Defender, забавным в течение нескольких часов, но имел проблемы с безопасностью, которые я не мог игнорировать.

К счастью, на то, чтобы покорить новый Jimny, потребовалось меньше дня. Вся скудость, которую вы вскоре увидите в этом автомобиле, только заставит вас восхищаться его производителем еще больше.И мантра «трать как можно меньше» вряд ли окажет какое-либо влияние на долголетие. Действительно, машина для прессы, которой исполнилось год, выглядела новой во всех отношениях. Обычно производители и импортеры меняют свой испытательный парк через три-девять месяцев; раньше, если автомобили накапливаются на милях.

Список ожидания на Suzuki? Да, действительно.

Почему этот был таким старым? Это связано с тем, что Suzuki UK старается не расстраивать клиентов, которые внесли депозит и терпеливо ждут, когда появится время для сборки и дата доставки.Все производство осуществляется на одном заводе в Японии, но, как отмечалось выше, ситуация может измениться в 2020 году, если к этому подключится и Maruti.

Последнее поколение этого четырехместного внедорожника длиной 3480 мм может показаться новым, но оно было объявлено в июле 2018 года. Производство в Японии только что началось. Месяц спустя индонезийская дочерняя компания SMC объявила на автосалоне в Джакарте, что местная сборка будет производиться на заводе в Тамбуне. И в то время как предыдущая долгоживущая модель производилась SMC в Ивате, нынешняя Jimny производится в Косай, японский завод также является источником этих комплектов для Индонезии.

Джимни и Джимни Сьерра

На самом деле существует две версии этого маленького внедорожника, одна из которых еще более узкая, чем экспортируемая в Японию. Там он соответствует характеристикам класса мини-автомобилей Kei. Японцы также могут приобрести более широкую модель с четырехцилиндровым двигателем, но на внутреннем рынке название будет другим: Jimny Sierra.

Узкофюзеляжный двигатель оснащен трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом объемом 660 куб. См (R06A), а четырехцилиндровый двигатель объемом 1462 куб. См (K15B) зарезервирован для Jimny Sierra (Jimny на экспортных рынках).Оба двигателя предлагаются с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Помимо жесткой задней оси, имеются барабанные задние тормоза и шариковое рулевое управление с рециркуляцией (низкотехнологичные компоненты также являются недорогими), конструкция автомобиля остается рамной, а привод в основном передается на заднюю ось, но может быть дополнен системой полного привода. Это включает в себя понижающую раздаточную коробку, которая приводится в действие рычагом на полу между передними сиденьями.

Удаление несущественных деталей — помогает каждая мелочь

При открытии двери багажного отделения с боковыми петлями виден комично маленький багажник, но это еще не все.Да, спинки сидений расположены близко к заднему окну, но вы можете откинуть их, если пассажиры не против сидеть более вертикально. Это освободит больше места для того, что в противном случае было бы местом только для пары ночных ящиков. Тем не менее, под полом багажника есть подъемная панель, которая имеет полезное пространство и идеально подходит для мокрой тряпки. Складывание задних сидений дает 377 литров объема, что на 53 литра больше, чем у его предшественника.

Вещи, которые сейчас демонстрируют хитрость SMC, включают отсутствие пластиковой крышки для открытого болта, удерживающего задний дворник.Поскольку запасное колесо закреплено на держателе позади него, никто никогда не увидит оголенную головку болта, если не взглянет. И можете ли вы представить себе тишину, наполняющую конференц-зал, если бы инженер поинтересовался, не было ли слишком далеко, чтобы удалить рычаг, который сдвигает водительское сиденье вперед? Да, на самом деле его нет: если вы сидите сзади, единственный выход — дернуть за защелку, которая сдвигает пассажирское сиденье. Если только водитель любезно не перенесет их за вас. Да, и в этой машине есть два стеклоподъемника с электроприводом, но только у водителя есть одноразовое действие.И пресс-тестер был в более высоком уровне отделки салона.

Сводка

В конце концов, подход к содержанию транспортных средств без заключенных помог мне полюбить Jimny и его производителя. Сама по себе эта вещь намного менее упругая, чем старая модель на более высоких скоростях, но выбоина на проезжей части с двусторонним движением может заставить вас задуматься, не прыгнул ли автомобиль просто немного в сторону.

Недостаток веса означает, что на осенних дорогах слишком легко раскрутить задние колеса, поэтому владельцы будут использовать полноприводный автомобиль чаще, чем они могли себе представить.Другие вещи, к которым нужно немного привыкнуть, включают в себя больше шума ветра и дороги, чем большинство владельцев автомобилей сочли бы нормальным; и экономичность не является фантастической из-за низкой передачи, отсутствия шестой передачи и необходимости увеличивать обороты для приличного прогресса. Но переключение передач доставляет должное удовлетворение, а поддержание высоких оборотов помогает вам заметить отличную ноту двигателя. Были ли деньги потрачены на , что на Сузуки ? Я аплодирую, даже если слуховое наслаждение было случайным включением.

Как единственный автомобиль, для меня это было бы пограничным решением.Jimny непревзойден как игрушка для грязных полей и как замена всепогодному скутеру, когда дело доходит до пробок и отсутствия парковочного места. Если крупный бренд когда-нибудь найдет способ создать такой же привлекательный внедорожник в сегменте A, как этот, и при этом построить его по уровням стоимости Suzuki, то то, что сейчас является небольшим сегментом в небольшом количестве стран, может стать намного больше.

Jimny стоит 15 999 фунтов стерлингов (SZ4) или 18 499 фунтов стерлингов в проверенной комплектации SZ5 высшего качества. Базовая спецификация означает стальные диски, но окрашенные в черный цвет, никто не поймет.В среднем выбросы CO2 находятся в диапазоне 154–170 г / км, экономия составляет 32,1–35,8 миль на галлон, крутящий момент всего 130 Нм, а максимальная скорость составляет 90 миль в час.

Обзор дорожных испытаний Suzuki Jimny 2019

ФРАНКФУРТ — Представьте себе Mercedes G-Wagen поразил невероятным уменьшающимся лучом, и вы не будете далеко от нового четвертого поколения Suzuki Jimny последний раз продавался в Северной Америке в середине 1990-х годов как Samurai. Сходство поразительное, но хватит Land Rover Defender, Toyota FJ, Honda Element и Jeep Wrangler тоже там, чтобы юристы Merc по авторскому праву сидели сложа руки.Симпатичный, как семейство выдр в вашей ванне, новый Jimny стал хитом осени в социальных сетях: онлайн-клубы фанатов открываются, раскалываются и реформируются, когда они спорят о том, какой из шести новых цветов тела является их любимым.

И все же Джимни не пони стиля. Зеленый лаймовый цвет «Kinetic Yellow» может быть идеальным городским аксессуаром, но он разработан, чтобы выделять эту крошечную утилиту в плохую погоду и на строительных площадках. И в мире хрупкого полного привода с несколькими сцеплениями. Кроссоверы, Jimny — настоящая вещь: конструкция кузова на раме, неразрезные мосты с винтовой подвеской, трехрычажная подвеска сзади и тяга Панара спереди, а также раздаточная коробка с понижающими передачами.И с углами входа, выхода и отрыва, а также с дорожным просветом, чтобы соперничать с горным козлом; это настоящий вездеход, только в масштабе пяти восьмых.

Все началось с Hope: японская компания Hope Motor Company. Его OM360 был лилипутским вариантом 1960-х годов Willys MB времен Второй мировой войны. Джип. Suzuki купил этот дизайн у Hope и в 1970 году перезапустил его с новым двигателем как первый Jimny. Через три поколения и 48 лет Джимни звали по-разному: SJ; ЖЖ; Фермер; Самурай; Цыганка; и Сьерра.Он был переименован в Mazda и Maruti, и было продано в общей сложности 2,85 миллиона автомобилей в 194 странах, включая одно время в Америке, хотя компания ушла с автомобильного рынка США в 2012 году.

Уходящий Jimny третьего поколения сбился с пути из-за мягкого, обманывающего ветер дизайна. Новый Jimny вернулся к истокам. Укороченный на 1,2 дюйма, он теперь составляет 143,5 дюйма в длину, 64,8 дюйма в ширину, 67,9 дюйма в высоту и имеет колесную базу в 88,6 дюйма. Эти размеры бонсай продиктованы японским автомобилем Kei, размером и классом налогообложения, предназначенным для ограниченных городских пространств.

The Новый автомобиль также получил более прочную, поперечно-поперечную лестничную раму под отдельным кузовом, изолированным на восьми резиновых шпульках. Оси были усилены, и появился новый 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель без наддува, который развивает мощность 99 лошадиных сил и 95 фунт-фут крутящего момента, с возможностью выбора между пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Все автомобили частично полноприводные, со старинным трехпозиционным рычагом раздаточной коробки на полу, дающим выбор между задним и полным приводом с высокими или низкими передаточными числами.Подробная информация о производительности скудна, но ожидайте, что максимальная скорость составит около 90 миль в час, а время разгона до 62 миль в час составит около 12 секунд. В европейском цикле Jimny расходует бензин в среднем около 31,3 мили на галлон США. Цены в Великобритании, где он поступит в продажу в январе, начинаются с 16 000 фунтов стерлингов (21 102 доллара США) и поднимаются примерно до 18 000 фунтов стерлингов (23 740 долларов США) за самую универсальную топ-модель.

Хисанори Мацусима, директор дизайнерского центра Suzuki, обратил внимание на раскладной капот, колесные арки с квадратным верхом, массивные дверные ручки, большую заднюю дверь с задней запаской и водосточный желоб, чтобы вода не капала в салон, когда вы открываете двери.«Я не могу вспомнить, чтобы на меня капали при открывании дверей в любой новой машине, но идеальные пропорции этой машины дополняются нависающей крышей в стиле пагоды.

В салоне много черного пластика, с видимыми стилизованными болтами с внутренним шестигранником, скрепляющими все вместе. Тканевые сиденья кажутся более удобными в использовании, чем роскошными, но новые более широкие основания сидений выглядят чертовски удобнее, когда вы прыгаете по лесным тропам. Положение водителя неплохое, но рулевое управление регулируется только под углом, что не подойдет более высоким водителям.Багажное пространство в Jimny противоречиво — это чуть более 3 кубических футов. Это увеличится до 13,3 кубических футов, если вы сложите оба задних сиденья, но если вы заполняете все сиденья, вам лучше положить багаж в другой автомобиль. Он весит 2502 фунта в форме топ-модели, а буксировочная способность составляет 2866 фунтов.

Как и положено Японский автомобиль, уровень оснащения довольно хороший: топ-модель получает климат-контроль, 15-дюймовые легкосплавные диски, спутниковую навигацию, Bluetooth и подключение к смартфону, сиденья с подогревом и зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогревом.Большой центральный сенсорный экран не делает ничего больше, чем отображает спутниковую навигацию и радио, и, в отличие от остальных негабаритных элементов управления, им неудобно пользоваться в перчатках.

Системы безопасности Suzuki включают активное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон, распознавание дорожных знаков и автоматический дальний свет. Это не современно, но все же полезно, хотя машина недавно набрала всего три балла в European NCAP. краш-тест с плохим водителем производительность подушки безопасности, потенциальные проблемы с подголовником и плохая защита со стороны заднего пассажира.

Двигатель — хороший голосовой агрегат, без особого крутящего момента после 4000 об / мин, хотя он храбро, хотя и шумно, набирает обороты до 6250 об / мин. Мы достигли указанной скорости 94 миль в час на немецком автобане, но вы не захотите оставаться там надолго. Это не межгосударственное оружие, и дело не в этом. Утонченность, однако, намного лучше, чем у предыдущих моделей, и даже с двигателем, работающим на 3400 об / мин при 70 милях в час, пассажиры все равно могли разговаривать, не хрипя.

Рычаг переключения передач вырастает из пола, как полицейская дубинка, и имеет длинный, но точный ход.Однако разрывы передаточных чисел странные, и этому автомобилю нужна шестая передача, как измученному жаждой моряку нужно пиво, хотя бы из-за расхода бензина. Вы можете на ходу переключаться с заднего привода на полный, но если вы хотите установить низкое передаточное число, вам нужно остановиться, чтобы включить их. Впервые Джимни также поддерживает торможение на холме и контроль на спуске.

Для вождения это полный взрыв, с огромным наклоном кузова и этими внедорожниками Bridgestone, визжащими в начале протеста, если вы будете проходить повороты. На самом деле, он держится лучше, чем вы могли ожидать, а короткая колесная база и недавно расширенная колея придают ему маневренность и маневренность.Однако это только до определенного момента, поскольку высокий центр тяжести в сочетании с тяжелыми цельными осями и узкими центрами пружин означает, что вам нужно позаботиться о внезапных изменениях направления. И качество езды также ухудшается. Новый Jimny стал лучше, но он по-прежнему карабкается по ухабам, грохочет по ухабам и перекатывается на поворотах.

Рулевое управление с рециркуляцией шаров также лучше и точнее, чем у конкурентов с аналогичным оснащением, но это все еще плохая замена приличной реечной передачи.

Они дали нам сухую и холмистую, но нетребовательную трассу для бездорожья, которую Jimny преодолел, ни разу не потеряв сцепления с дорогой. Однако, когда функции контроля тяги выполняются с помощью тормозов, а не блокировки дифференциалов, полированный лед, мокрая трава и тому подобное могут остановить маленький автомобиль, поскольку такие тормозные системы ограниченного трения могут просто мешать любому движению вперед. Однако важно помнить, что легкий вес и небольшие размеры в сочетании с приличной геометрией для бездорожья позволят вам далеко уйти в сельскую местность; чтобы Джимни по-настоящему застрял, нужно было серьезно действовать.

Обладая дерзкой привлекательностью и обнимающей внешностью, Jimny — это настоящий онлайн-напиток, но его не столь скрытые глубины обеспечили ему лояльную аудиторию по всему миру. Вы никогда не перестанете улыбаться, управляя этой машиной, и, учитывая традиционную надежность Suzuki, вы будете улыбаться долгое время. К сожалению, вы, американцы, этого не сделаете, потому что Suzuki не планирует повторно въезжать в США, что странно, потому что Jeep не так уж плохо справился со своим итальянским автомобилем Fiat. Отступник. Я просто до мозга костей знаю, что Джимни может стать для Suzuki настоящим успехом в Америке.Пока компания не одумается, если вы путешествуете за границу, попробуйте взять ее напрокат, хотя бы для того, чтобы увидеть, чего вам не хватает.

Видео по теме:

Suzuki Jimny исполняется 50 лет, он остается верным своему компактному внедорожному происхождению

В этом году отмечалось 50-летие многих известных моделей, от Citroën SM до De Tomaso Pantera, от Lamborghini Jarama до Alfa Romeo Montreal и Range Rover. Однако среди множества праздников есть и Suzuki Jimny, который рисковал остаться почти незамеченным.Он исходил из грандиозных амбиций и сегодня остается эффективным внедорожником, воплощающим в себе тот же дух оригинала.

Hardcore и Pure с начала

На сегодняшний день Jimny, по сути, единственный «настоящий» маленький внедорожник на рынке, способный идти в ногу со временем, не изменяя своему изначальному предназначению.

И если это покажется тривиальным, давайте подумаем о том, сколько других хардкорных моделей исчезли или радикально изменили свою сущность, превратившись в сложные внедорожники, потому что традиции больше не совместимы с современными потребностями.Так все и началось.

31 Фото

Кей-кар, чтобы везде ездить

Происхождение Jimny происходит от большинства японских автомобилей послевоенного периода, так называемых «автомобилей Kei», которые должны были соблюдать ограничения по размеру и перемещению в стране, где места уже становилось мало.

Создавая добродетель из необходимости, дизайнеры Suzuki начали в 1960-х годах работу над автомобилем 4×4, который использовал бы его чрезвычайную компактность для достижения еще лучших характеристик на бездорожье.Первая серия, подписанная LJ10 и уже названная Jimny, увидела свой первый свет в 1970 году после долгого и требовательного периода испытаний и доработок, от испытаний на падение с одного метра до различных испытаний на враждебных вулканических песках горы Фудзи.

Длина менее трех метров (9,8 футов) и колесная база всего 1,93 метра (6,33 фута) — первая серийная модель 4×4 была представлена ​​в этом популярном сегменте рынка. Первая версия предлагала три сиденья, открытый кузов с брезентовым покрытием и двухтактный двигатель объемом 360 куб. См с воздушным охлаждением и мощностью 25 лошадиных сил (18 киловатт).

Шасси с лонжеронами и поперечинами, подвеска с листовыми рессорами и задний редуктор в сочетании с весом всего 600 кг (1322 фунта) позволили ему пройти там, где с трудом могли дотянуться более крупные полноприводные автомобили.

Это первое поколение было очень долгоживущим и породило варианты, некоторые из которых следовали эволюции автомобильных правил Kei, которые с годами стали более разрешительными с точки зрения размера и рабочего объема.

После того, как в 1972 году появилась серия LJ20 с двигателем с жидкостным охлаждением и мощностью еще несколько лошадиных сил, в 1975 году дебютировал LJ50 с 539-кубовым трехцилиндровым двигателем, первой моделью, которая экспортировалась в Америку, Западную Азию и Океанию.

Последняя версия LJ, LJ80, прибыла в 1977 году с четырехцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 800 куб. См и более решительным рестайлингом кузова, который также включал более широкие колесные арки спереди и более выступающие в передней части. задний. К концу своей карьеры поколение LJ было продано более чем в 100 странах и было произведено более 240 000 единиц.

Завоевание мира

Второе поколение, SJ410, было разработано как глобальная модель в ответ на растущий спрос на небольшие полноприводные автомобили для повседневного и городского использования, впервые с упором на привлекательный дизайн, ориентированный на женскую публику, а также на практичность. .

На многих зарубежных рынках имя Jimny было заменено другим, особенно Samurai. Его имя стало популярным в Италии, помогая повысить репутацию японского бренда.

Шасси осталось классическим (его никогда не меняли настройки, хотя конструкция и конструкция развивались) и продолжали использовать листовые рессоры, но с улучшенными углами атаки и вылета, а двигатель увеличился до 1,0 л и мощностью 45 л.с. ( 33 кВт). В 1984 году появился LJ13, обновленная версия с 1.3-литровый двигатель, максимальный рабочий объем, которого когда-либо доводилось использовать Suzuki до того момента, делало небольшой внедорожник своего рода флагманом бренда.

Производство достигло 10 000 единиц в месяц, 70 процентов из которых предназначались для экспорта. Постепенно росло и техническое оснащение, включая гидроусилитель руля и пятиступенчатую трансмиссию при замене листовых рессор на винтовые. Также модельный ряд был расширен моделями с увеличенной колесной базой размером чуть более четырех метров (13.1 фут), закрытые кузова и даже пикап. На версиях, произведенных в Европе, также предлагался дизель Peugeot.

А вот и «современный» Джимни

В 1998 году, после почти 18 лет продаж и производства чуть менее 1,7 миллиона единиц, появилось третье поколение Jimny. Благодаря округлому и модному дизайну он произвел небольшую революцию в дизайне, призванный гарантировать, что новая модель будет оставаться на рынке невероятно долго — 20 лет и продано почти 1 миллион единиц.

Третье поколение шло с удлиненной колесной базой размером 2,25 метра (7,38 фута) при общей длине 3,7 метра (12,1 фута). В Японии длина Jimny составляла всего 3,4 метра (11,2 фута), что по-прежнему не соответствовало классу автомобилей Kei. Уменьшенные свесы гарантируют, что внедорожная мобильность остается заметной с большим внутренним пространством. Модернизированная жесткая ось улучшает проходимость по бездорожью.

Впервые включение полного привода стало возможным на ходу с помощью классического рычага, который после рестайлинга 2008 года был заменен трехкнопочной электрической системой для включения тяги.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *