Автоакустика на примере: как выбрать и что нужно знать — Новокубанск Новокубанский район

Содержание

как выбрать и что нужно знать

Сегодня мы затронем тему насущную и наболевшую для многих автолюбителей – выбор автоакустики. Автоакустика пестрит техническими особенностями и разнообразными нюансами. В этой статье мы постараемся разложить все по полочкам и осветить ключевые моменты по выбору автоакустики в простом и удобном виде. Время прочтения – 9 минут.

В МАГАЗИН

Типы и классы автоакустики

Прежде чем бежать в магазин за динамиками, которые так круто звучат в автомобиле вашего друга, необходимо как минимум разобраться в том, на какие типы и классы разделяется автоакустика. Тип автоакустики – это вариант ее физического исполнения. Например, стандартную пару стереодинамиков называют широкополосной системой, а динамики, которые выглядят как «бутерброд» из излучателей – коаксиальной. Сложные же компонентные системы и вовсе подразумевают использование отдельных динамиков для каждой полосы частот.

Класс акустики – это уже качественная ее часть. И чем этот класс выше, тем, соответственно, насыщеннее и детализированнее система будет звучать. Так что любую автоакустику можно условно разделить по ценовому сегменту: на бюджетную, звучащую вполне терпимо, хороших середнячков, выдающих весьма приличное звучание, и Hi-Fi с Hi-End решения, которые смогут удовлетворить запросы настоящих аудиофилов.

КУПИТЬ

	Характеристики Kicx STC 693
Тип	Коаксиальная
Типоразмер	6″×9″ (15×23 см)
Номинальная мощность	100 Вт
Количество полос	3
Сопротивление	4 Ом
Чувствительность	92 дБ

Полосы и каналы

Следующее, чем автоакустика может по началу ввести в ступор – это понятия многополосных и многоканальных систем. Эти термины имеют вполне говорящие названия. Многополосность – это всего лишь еще одно определение компонентной акустики. То есть, для воспроизведения определенного участка частот используется отдельный компонент – динамик. Чем больше таких участков (полос) – тем больше компонентов (динамиков) необходимо. Как правило, при построении подобных систем используют три полосы – низких, средних и высоких частот, и, соответственно, три отдельных динамика для каждой из них.

КУПИТЬ

	Характеристики Kicx PD 253
Тип	Коаксиальная
Типоразмер	10″ (25 см)
Номинальная мощность	150 Вт
Количество полос	3
Сопротивление	4 Ом
Чувствительность	89 дБ

А многоканальность – это свойство разделения звуковой дорожки на отдельные каналы. Моно, стерео, квадро – это все классификации многоканальности. Существенная разница в том, что каждый канал проигрывает не определенные частоты, а свой участок звуковой дорожки. Например, в левом канале воспроизводится вокальная партия, а в правом – инструментальная часть. Это позволяет добиться объема и насыщенности звука, создать эффект присутствия. Самый простой и самый популярный пример многоканальности – стерео. Всего два канала, левый и правый, но попеременное звучание инструментов в каналах обманывает наш мозг и вызывает эффект полного погружения. Более сложные системы (например, семиканальные) звучат куда интересней и насыщенней, да и в салоне автомобиля разместить их не составит труда. Но стоит помнить об одном нюансе – большинство аудиофайлов на сегодняшний день выпускаются именно в формате стерео. Хорошая магнитола без проблем проиграет такой файл и на семиканальной системе, но уже в программной обработке, с потерей качества звука.

Широкополосная автоакустика

Первым делом стоит познакомиться с самым популярным типом динамиков в автоакустике – широкополосными. Под этим названием скрываются самые обыкновенные излучатели, которые встречаются повсеместно: в музыкальных центрах, портативной акустике и наушниках. Названием динамики подобного типа обязаны своей универсальности, ведь в теории они должны воспроизводить широкий спектр частот. На практике, конечно же, все зависит от качества. Ставя в приоритет экономию, вполне можно заполучить акустику, которая плохо воспроизводит низкие и средние частоты, и, как итог, довольствоваться «писклявым» и непроработанным звучанием. Широкополосные динамики более высокого класса способны гармонично и сбалансированно воспроизводить весь звуковой диапазон. Так что из подобных излучателей можно построить как весьма бюджетную аудиосистему, так и укомплектовать свое авто звуком высочайшего уровня.

КУПИТЬ

	Характеристики Phantom FS -6.2
Тип	Широкополосный динамик
Типоразмер	6.5″ (16.5 см)
Номинальная мощность	50 Вт
Количество полос	2
Сопротивление	4 Ом
Чувствительность	91 дБ

Коаксиальная автоакустика

Представьте себе динамик, на одной оси с которым находится динамик поменьше, и весь этот «сэндвич» располагается на оси большого низкочастотного излучателя. Это и есть элемент коаксиальной автоакустики. Каждый излучатель в таком динамике воспроизводит свой диапазон частот – от низких до высоких. Коаксиальные излучатели объединяют в себе от двух до трех динамиков, позволяя добиться чистого и насыщенного звучания. Однако, при всей своей универсальности, такая конструкция получается весьма громоздкой и сложной. Да и звуковые волны от разных излучателей накладываются друг на друга, ухудшая качество воспроизведения.

КУПИТЬ

	Характеристики Alpine SPG-69C2
Тип	Коаксиальная
Типоразмер	6″×9″ (15×23 см)
Номинальная мощность	75 Вт
Количество полос	2
Сопротивление	4 Ом
Чувствительность	91 дБ

Основное преимущество коаксиальной автоакустики – экономия пространства в автомобиле. Куда проще разместить пару коаксиальных стереодинамиков, чем шесть широкополосных. Только вот качество звучания последних будет на порядок выше. Как итог, коаксиальные динамики – это компромисс между качеством звука и занимаемым пространством. Коаксиальная система даст приличную фору лишь бюджетным широкополосным решениям, и построить по-настоящему серьезную аудиосистему из них вряд ли получится.

Компонентная автоакустика

Вот мы и подобрались к самым топовым решениям в автоакустике – компонентным аудиосистемам. Как и говорилось ранее, основная фишка подобных систем – отдельная полоса частот требует отдельного динамика. Большее количество выделенных частот влечет за собой увеличение количества излучателей, а также более высокое качество и стоимость самой системы. Именно качество звучания в компонентных системах на первом месте. Ведь если отдельный ее элемент воспроизводит только отведенные для него частоты, то и звучание самой системы становится более чистым. Для добротного звука понадобится не менее трех полос. И это только старт, который, тем не менее, уже даст возможность оценить всю премиальность и выразительность звучания.

КУПИТЬ

	Характеристики Alpine SPG-17CS
Тип	Компонентная
Типоразмер	6.5″ (16.5 см)
Номинальная мощность	70 Вт
Количество полос	2
Сопротивление	4 Ом
Чувствительность	89 дБ

А чем больше независимых частот и динамиков, тем лучше. Вспомните настройки эквалайзера в смартфоне. Как правило, в них выделяют пять различимых частотных диапазонов, изредка десять или двенадцать. Каждую полосу частот вы можете регулировать, используя ползунки эквалайзера, тем самым добиваясь необходимого звучания. Представьте себе, как заиграет подобная система в автомобиле, учитывая, что эквалайзером вы настраиваете отдельные, независимые друг от друга динамики.

Костяк компонентных систем строится на излучателях, воспроизводящих средние частоты. Самые обыкновенные универсальные динамики будут выдавать чистое, ровное и отчетливое звучание, ведь они будут сконцентрированы на определенном диапазоне звука. Но, тем не менее, охватить весь спектр частот им не под силу. Именно поэтому в компонентных системах для проигрывания низких и высоких частот применяются специализированные динамики.

КУПИТЬ

	Характеристики Helix E 62C Esprit
Тип	Компонентная
Типоразмер	6.5″ (16.5 см)
Номинальная мощность	60 Вт
Количество полос	2
Сопротивление	4 Ом
Чувствительность	91 дБ

Процесс подбора компонентной акустики довольно хлопотный, обязующий учитывать множество характеристик самих динамиков и их взаимодействие. Именно поэтому лучше выбирать готовые комплекты для построения компонентной системы в вашем автомобиле.

Автомагнитола и усилители

Разобравшись в типах автомобильной акустики, следующее на что нужно обратить внимание – подбор оптимальной мощности динамиков. Об использовании усилителей поговорим немного позже, а сейчас рассмотрим вариант подключения акустики непосредственно к автомагнитоле.

КУПИТЬ

	Характеристики Helix E 62C Esprit
Тип	Магнитола
Монтажный размер	1 DIN
Тип дисплея	Монохромный, ЖК
Максимальная выходная мощность	4×50 Вт
Количество полос эквалайзера	3
Особенности эквалайзера	Фильтр нижних частот (ФНЧ), усиление баса (BassBoost)
Поддержка форматов	MP3, WMA, WAV, FLAC
Порты и разъемы	RCA, ISO, USB, линейный вход (AUX), выход на сабвуфер
Дополнительно	Номинальная выходная мощность (при КНИ менее 1%) — 22 Вт×4, MOS-FET усилитель, прямое подключение сабвуфера (монофоническое, через левый канал), эквалайзер с предустановками — 15 предустановок, функция Digital Track Expander

Каждая магнитола оснащена встроенным усилителем, и порой весьма неплохим. Правило для выбора динамиков предельно простое – следуйте техническим характеристикам встроенного усилителя. Например, если на магнитоле указано 4×20 Вт, это значит, что она поддерживает четыре канала, то есть, квадро, с динамиками мощностью до 20 Вт. Подключить к такой автомагнитоле можно и два динамика, получив стереозвучание. А вот к выбору мощности следует отнестись более ответственно. Так, подключив динамики по 35 Вт, магнитола попросту не сможет их «раскачать». Звук при этом будет тихим и непроработанным. Динамики послабее, например, по 10 Вт, будут играть на полную, но при максимальном уровне громкости обязательно «вылезут» существенные искажения звука. Так что рекомендуем использовать излучатели той мощности, на которую рассчитан усилитель вашей автомагнитолы.

Но что делать, если хочется «навалить» погромче и без потери качества? Тут на выручку приходят внешние усилители. Как правило, их мощность на канал может достигать значений от 50 до 100 Вт, и даже это не предел. Рассмотрим пример. Вы хотите оснастить авто четырехканальным звуком с динамиками по 70 Вт, но ваша магнитола выдает только 4×35 Вт. В таком случае вам необходим усилитель 4×70 Вт и выше. Динамики в таком случае подключаются напрямую к усилителю, а магнитола используется как предварительный усилитель, направляя звук на усилитель внешний.

КУПИТЬ

	Характеристики Helix E 62C Esprit
Класс усилителя	A/B
Количество каналов	4
Мощность на канал 2 Ом / 4 Ом	80 Вт / 60 Вт
Мощность мостом 4 Ом	2×120 Вт
Частотный диапазон	20 — 20 000 Гц
Сопротивление динамиков	2 Ом
Входная чувствительность	150 мВ — 8 В
Фильтр низких / высоких частот	32 — 300 Гц / 32 — 3000 Гц
Дополнительно	Предохранители 20А×2, габариты устройства 365×260×88 мм, масса 2,5 кг

Импеданс и аудиокабели

Импеданс, внутреннее сопротивление динамиков, и используемые аудиокабели – наверное, самая распространенная и неоднозначная тема в автоакустике. Но мы поможем во всем разобраться, ведь с физической точки зрения в этом нет ничего сложного.

Начнем с сопротивления. Уже давно устоялся миф, что, чем выше сопротивление, тем более плотным и насыщенным звучанием обладают динамики. Но такое утверждение справедливо только для небольших излучателей, используемых, например, в наушниках. Так как без подачи на них большого напряжения из-за своего размера они попросту не в состоянии играть громко и насыщено. Поэтому их изготавливают высокоомными, чтобы напряжение не вывело их из строя. Излучатели большого диаметра вполне могут иметь сопротивление в 4 или 2 Ом. И, с учетом их габаритов, высокое напряжение для них не помеха. Так что, чисто технически, чем больше напряжение, тем лучше играют динамики.

КУПИТЬ

	Характеристики Kenwood KFC-E130P
Тип	Компонентная
Типоразмер	5.25″ (13.3 см)
Номинальная мощность	30 Вт
Количество полос	2
Сопротивление	4 Ом
Чувствительность	91 дБ

Подбирая импеданс динамиков, следуйте одному простому правилу – учитывайте возможности усилителя. Так, одни усилители рассчитаны на излучатели в 4 Ом, а другие – на 2 Ом. И если к усилителю, рассчитанному на 4 Ом-ные динамики, подключить последние с импедансом в 8 Ом, они будут играть тихо. Если же напротив, использовать излучатели с сопротивлением 2 Ом, они будут играть предельно громко, но менее детализировано и чисто. Да и нагрузка на усилитель в этом случае будет выше предельной. Так что для достижения оптимального качества звука подбирайте акустику, рекомендуемую характеристиками усилителя.

Теперь поговорим про аудиокабели. Главное правило – кабель не должен иметь «паразитное» сопротивление. Так, подключив динамик с импедансом 4 Ом, к усилителю кабелем с сопротивлением 2 Ом, вы попросту получите динамик с импедансом 6 Ом. И это очень нехорошо, ведь усилитель, как вы знаете, рассчитан на определенное сопротивление. Поэтому, чем меньше сопротивление самого кабеля, тем лучше. В идеале оно должно стремиться к нулю. В основном такой характеристикой обладают толстые аудиокабели с внутренним сопротивлением около 0,01 Ом. Обязательно старайтесь выбирать низкоомные кабели, чтобы они не стали причиной плохого звука в вашем авто.

КУПИТЬ

	Характеристики Kenwood KFC-E130P
Тип	Коаксиальная
Типоразмер	6″×9″ (15×23 см)
Номинальная мощность	160 Вт
Количество полос	4
Сопротивление	4 Ом
Чувствительность	92 дБ

Второе, на что желательно обращать внимание – это экран на самом кабеле. Как правило, в автомобиле длина кабелей может достигать нескольких метров, и по пути от усилителя к колонкам кабель собирает множество «паразитных» наводок от бортовой электроники. Что бы этого избежать, необходимо использовать аудиокабели с экранированием, которое убережет их от лишнего «мусора».

Сабвуферы и здравый смысл

Сабвуфер – это большая колонка для проигрывания низких частот. Она может подарить вам как яркие впечатления от любимых «басовых» треков, так и ненависть в глазах проезжающих мимо вас водителей. Как правильно использовать сабвуфер и не допустить превращения авто в резонирующую всеми частями кузова «девятку»?

КУПИТЬ

	Характеристики BLAUPUNKT GTb 8200 A
Вид	Активные
Типоразмер	8″ (20см)
Номинальная мощность	75 Вт
Тип звуковой катушки	Двухкатушечные
Сопротивление	2 Ом
Чувствительность	92 дБ

Сами по себе сабвуферы бывают двух типов – театральные и акустические. Первые нацелены для использования в домашних кинотеатрах. Их основная задача – воспроизводить взрывы, выстрелы и все то, за что мы любим ходить в кино на блокбастеры. На большее они обычно не рассчитаны. А вот акустические сабвуферы уже обогащают музыкальные композиции плавными нижними частотами. Так для чего же они нужны в автомобиле, если бас у них плавный и «гуп-гуп» на весь район они не умеют? Все дело в такой особенности, как музыкальная концентрация. Слушая музыку тихо, вы со временем перестаете обращать на нее внимание – она становится фоновой, так уж устроен наш мозг. Если же вы хотите наслаждаться треками не на полную громкость, следует использовать сабвуфер. Он придаст даже негромко играющей композиции объема и не даст отвлечься от прослушивания. Любителям «врубить на полную» сабвуфер тоже придется по вкусу, ведь сильный, проработанные басы отлично оживят акустическую обстановку в салоне автомобиля.

Для подключения сабвуфера обязательно нужно использовать специальный выход усилителя, рассчитанный именно на сабвуфер. Автомагнитолы редко комплектуются подобным выходом, для этого чаще всего нужно использовать внешний усилитель. Да и мощности сабвуфер потребляет достаточно, начиная от 50 Вт, так что без хорошего усилителя никак не обойтись. Одно предостережение – не стоит подключать сабвуфер в стандартный выход для динамиков. Подав на последний высокие частоты, вы превратите свое авто в дребезжащее «корыто», сконцентрировав на нем десятки недовольных взглядов.

ЧИТАЙТЕ В TELEGRAM

Также по теме:

что это, чем отличается от коаксиальных колонок, лучшие модели по рейтингу 2021 года

Качественный звук в машине – мечта каждого автолюбителя. Многие даже покупают более дорогую комплектацию машины, которая включает опцию аудио оснащения. Однако от штатных динамиков некоторые водители предпочитают избавиться, если их не устраивает качество звука. Лучшие результаты могут показать компонентные колонки. Однако они будут звучать лучше коаксиальных или штатных только в том случае, если правильно подбирать компонентный набор и устанавливать динамики.

Особенности компонентных систем

Компонентная аудиосистема считается оптимальной, если хочется получить в салоне приятный звук с практически полным охватом слышимой полосы частот. В ее состав обязательно входит головное устройство управления. У отдельных производителей это может быть только набор кроссоверов для разделения полос частот сигнала, отправляемого на разные колонки.

В дорогих комплектах головное устройство включает встроенный усилитель с раздельной регулировкой. Это самый удобный вариант для требовательных потребителей. Он позволяет создать в салоне оптимальную звуковую картинку для передних сидений или пассажиров.

Особо стоит отметить, что отдельные динамики компонентной системы редко рассчитаны на размещение в штатных местах корпуса автомобиля. Поэтому установку системы стоит доверить профессионалам.

Типовой комплект, предлагаемый на рынке – это, минимум, 2 х компонентная акустика. В набор динамиков входят твиттеры, которые часто называют пищалками. Они воспроизводят высокие частоты. Вторая часть компонентой акустики состоит из широкополосных колонок, работающих в средней и нижней частотной зоне. Для такого комплекта понадобится двухдиапазонный кроссовер. Его задача – разделять полосы частот сигналов, направляемых на отдельные группы звукоизлучателей. Двухкомпонентный набор доступен по цене и поэтому пользуется высокой популярностью.

Более дорогой вариант – трехполосная компонентная автоакустика. В набор динамиков входят твиттеры, мидренжи (широкополосный звукоизлучатель), мидлбасы (низкий диапазон). Для разделения частот понадобится более сложный трехполосный кроссовер.

Качество звучания такой системы гораздо выше, чем может показать двухкомпонентный комплект. Оно является недостижимой вершиной, если рассматривать коаксиальный звукоизлучатель. Установка трехкомпонентной системы потребует проведения сложных работ по модификации корпуса автомобиля, созданию и установке уникальных подиумов из фанеры. Однако в интернете, на специализированных форумах, можно найти достаточно информации, как именно нужно правильно и безопасно вырезать новые места размещения акустики в дверях или торпеде.

Вершина компонентной системы – трехполосный комплект, дополненный сабвуфером. Такой набор звукоизлучателей может показать идеальное звучание и воспроизведение полной полосы частот. На примере именно такого комплекта стоит показать, как важен усилитель с раздельной регулировкой.

Настройка акустики компонентного типа всегда сводится к тонкой регулировке громкости звучания отдельных групп динамиков. Из-за их особенностей, а также разного восприятия частоты звука человеческим ухом, при подаче одинакового по мощности сигнала наблюдается следующее:

установленные в передней части салона твиттеры просто не могут пробиться через интенсивные колебания воздуха, создаваемые мидлренжами и мидлбасами;
в задней части салона слышимость высоких частот минимальна, слышны низкие и средние;
может наблюдаться преобладание определенной полосы частот, если воспроизводящие ее динамики имеют лучшие условия прохождения потока воздуха.

Еще один немаловажный факт: пожилые люди лучше слышат басы, а молодые – высокие частоты. Поэтому один и тот же набор компонентой акустики у разных владельцев будет настраиваться особенным способом. Именно для этого нужен усилитель с раздельной регулировкой. Он позволяет менять громкость отдельных частотных полос, следовательно, балансировать звуковую картину в салоне.

Отличие от коаксиальной акустики

Правильнее всего описать работу двухполосной или трехполосной компонентной системы можно понятием “звука в объеме”. Акустика создает окружение, восприятие которого отличается для разных точек салона. У такой системы есть некоторые отличия от других популярных решений звуковых систем.

Широкополосная коаксиальная акустическая система направляет звуковые колебания по одной прямой, оси динамиков. Компонентная акустика, работая с разных точек, создает звучание в объеме.
Коаксиальный динамик чаще всего без проблем устанавливается в заранее созданные производителем автомобиля штатные места. Для хорошего звучания сложной компонентной акустики владелец должен самостоятельно создавать подиумы из фанеры и искать для них удобные места установки.
Коаксиальные колонки не требуют подбора внешних кроссоверов. Они могут подключаться непосредственно к выходу усилителя магнитолы. Для компонентой акустики выбор параметров фильтра частот обязателен. Рекомендуется также подбирать специальный усилитель с раздельной регулировкой.

Такое тезисное описание отличий, которые имеет компонентная автоакустика, дает понимание, что система должна настраиваться и иметь точно подобранный набор компонентов. На практике это означает, что при покупке дорогого комплекта оборудования, после подключения его напрямую к магнитоле, невозможно получить качественный звук. И напротив, дешевый бюджетный комплект, правильно позиционированный и настроенный, звучит замечательно.

Характеристики

В состав компонентой системы всегда входят:

пара твиттеров-пищалок, воспроизводящих высокие частоты;
пара мидбасов. Они воспроизводят достаточно широкий диапазон частот, захватывая средние и низкие (50-3500 Гц). Для этой цели может использоваться коаксиальный динамик;
двухполосная система, включающая перечисленные динамики, дополняется парой двухканальных кроссоверов пассивного типа;
в трехполосной коаксиальной акустике есть добавляется еще два динамика. Это так называемые мидренжи. Каждая колонка воспроизводит звук на частотах 150-1000 Гц;
для трехполосной системы используются соответствующие кроссоверы на трех раздельных полосах частот.

Габариты отдельных динамиков могут различаться у разных производителей. Поэтому рекомендуется предварительно тщательно изучать параметры предлагаемых комплектов перед покупкой. Это позволит правильно оценить объем предстоящих работ по созданию посадочных мест, подиумов. Или покажет, что отдельные компоненты могут быть вмонтированы на штатные позиции в корпусе машины.

Рейтинг

На основе отзывов потребителей и статистики объемов продаж был составлен рейтинг лучших вариантов комплектной акустики для автомобиля. В него вошли устройства, предлагающие оптимальный баланс цены и качества. Они обеспечивают хороший звук и предлагают удобные варианты установки.

JBL CS760C

Плюсы

качество сборки, материалов
хорошо звучат от штатной магнитолы
достаточная выходная мощность
в некоторые авто динамики устанавливаются в штатные места

Минусы

насыщенные средние частоты
нет проводов в комплекте
резкий, рубленый звук высоких частот

За свои деньги комплект играет очень хорошо. Пользователи особо отмечают универсальность. JBL CS760C создает аутентичную звуковую картину при прослушивании любых жанров музыки. Рекомендуется подключение к усилителю.

Hertz ESK 165.5

Плюсы

живое звучание
ровный тембральный баланс
нет перегрузки на басовых композициях
устанавливается в штатные места

Минусы

нужны дополнительные работы по шумоизоляции кузова (вибрации)
долго прогреваются
цена

Данный комплект, рассчитанный на 100 Вт номинальной мощности, отлично играет даже при подключении к штатной магнитоле. Особых недостатков, кроме длительного периода “прогрева”, пользователями не отмечается. Главное преимущество: возможность установки динамиков в штатные места кузова.

Morel MAXIMO-6

Плюсы

отличный звук
ровный насыщенный бас
нет перегруженности отдельных частот

Минусы

требуется доработка твиттеров-пищалок
кроссоверы без аттенюатора
требуется надежная установка, проклейка шумоизолятора

Данная компонентная акустика воспроизводит очень широкий диапазон частот. Ее мощности достаточно для любого авто – некоторые пользователи отмечают дрожание зеркала заднего вида. Особо стоит отметить, что система требует тонкой настройки, как поворотом динамиков, так и доработкой твиттеров. Рекомендуется подключение к усилителю.

JBL 670GTi

Плюсы

хороший звук
защищенные сеткой динамики
возможность установки в штатные места
собственный усилитель с канальной регулировкой

Минусы

нет проводов в комплекте
необходима тонкая регулировка
цена

Системе нужна тонкая настройка для получения хорошей частотной картины на всем диапазоне громкости. Несомненным достоинством является наличие собственных блоков усиления с регулировкой уровня на полосах частот. Номинальной мощности в 150 Вт (максимум 600) достаточно для наслаждения любым жанром музыки.

Alpine SXE-1750S

Плюсы

качественный звук
несколько вариантов установки твиттеров
хорошие басы
на коробке – список моделей авто, где динамики могут устанавливаться на штатные места

Минусы

непрочные клеммы соединения
нет кроссоверов, необходима покупка качественной магнитолы
мидлбас плохо передает средние
нет подиумов для установки

За свои деньги комплект звучит достаточно хорошо. Несомненным удобством является установка динамиков на штатные места в корпусе. Акустика показывает достаточно широкую полосу воспроизводимых частот, но номинальной мощности в 45 Вт может быть недостаточно для большого салона автомобиля.

Автоакустика — обзоры и автомобильные статьи ― 130.com.ua

Чистый и приятный звук в автомобиле — залог комфортной поездки. Для этого нужно правильно выбрать автоакустику, которая смогла бы обеспечить вас максимально качественным звуком. Для начала нужно определиться с желаемым результатом: это может быть просто высокая мощность или же чистый звук.

Стандартный и наиболее распространенный вариант: автомагнитола, усилитель и колонки. Второй элемент необходим только в том случае, если мощности не хватает, чтоб воспроизводить мелодии через колонки.

Все акустические системы делятся на такие виды:

Коаксиальная акустика: устройства относятся к бюджетному классу. Используется преимущественно для воспроизведения средних частот. Имеет среднее качество звучания, легко устанавливается и как правильно имеет небольшие размеры.

Компонентная акустика: отличается более качественным звуком, воспроизводит средние и высокие частоты. Такие устройства позволят вам наслаждаться звучанием живого и объемного звука.

Корпусная акустика: такие конструкции оснащаются несколькими динамиками. Отличается легким монтажом и возможностью выбрать индивидуальные установочные параметры.

В вопросе о том, как выбрать автоакустику, нужно уделить особое внимание динамикам. Прежде всего, рассмотрим его типы:

Сабвуфер — может иметь отдельную конструкцию или дополнять некоторые модели устройств. Среди главных особенностей можно выделить громкий звук, качественное воспроизведение музыки на низких частотах.

Среднечастотная система — используется только в дополнении к сабвуферу или твитеру.

Твитер — используется для воспроизведения высоких частот. Главной особенностью является необходимость монтажа твитера в направлении к уху водителя.

Выбор автоакустики во многом должен определяться и уровнем защиты от кражи, ведь такие устройства являются практически главным элементом “охоты” мошенников. Некоторые модели предусматривают съемную панель: бюджетный вариант, но не самый надежный, поскольку ее можно с легкостью купить отдельно. Наиболее практичным решением является съемная панель: можете брать с собой или же спрятать в надежном месте салона.

Автоакустика должна обладать достаточным параметром мощности. Так, обратите внимание на номинальный показатель — мощность, с которой может справиться устройство без повреждения качества звука. Высокая чувствительно модели позволит использовать ее без дополнительного усилителя.

Чем отличаются эстрадные аудиосистемы от классических?

А для этого нужно понимать, какую аудиосистему вы хотите получить, и чётко представлять её предназначение – работа внутри автомобиля (классическая аудиосистема) или на открытое пространство (эстрадная аудиосистема).

Как строятся классические автомобильные аудиосистемы?

«Классические» аудиосистемы получили своё название неспроста. Принципы их построения во многом схожи с принципами хороших домашних стереосистем. Они рассчитаны на создание максимально качественного и комфортного звучания для тех, кто находится внутри автомобиля.

Один из критериев качества звука – это звуковая сцена, и именно с ней в автомобиле бывают основные проблемы. Коротко поясним, что это такое, и почему звуковая сцена так важна. Любая стереозапись содержит в себе пространственную информацию. Например, если дома вы сядете перед стереосистемой, то услышите, что звук идёт не просто от динамиков, а заполняет собой пространство между левой и правой акустической системами. И если вы слушаете, к примеру, концертную запись, то можете легко услышать, где находились музыканты при записи или как их «расставил» звукорежиссёр – в центре, левее, правее, дальше, ближе. Воссозданное таким образом «звуковое пространство» – это и есть звуковая сцена. Если аудиосистема способна правильно её передать, вы начинаете слушать музыку полноценно, а не просто как набор звуков, которые складываются в мелодию.

Для того, чтобы аудиосистема правильно формировала звуковую сцену, необходимо расположить динамики перед слушателями и постараться максимально отдалить их вперёд, насколько позволяет конфигурация салона. Это нужно, чтобы относительная разница расстояний до правого и левого была минимальной. Если сделать так не получается (а уж если говорить прямо, то в автомобиле это невозможно принципиально), то можно «выровнять» эту разницу расстояний виртуально – с помощью задержек. Эта функция есть в звуковых процессорах, так что если таковой имеется в вашей аудиосистеме (неважно, отдельный, встроенный в головное устройство или в усилитель), это даёт вам дополнительные преимущества.

Разумеется, мы не забыли и про тыловую акустику, в очень многих случаях она может оказаться полезной. Однако не нужно переоценивать её роль. Задача тыла – лишь дополнять основную (фронтальную) акустику и обеспечивать ей лёгкую «подзвучку» для создания объёмности звучания. Тыловая акустика не должна перетягивать внимание на себя.

Сабвуфер тоже можно располагать в багажнике, поскольку на нижних частотах в автомобиле уже нет распространяющейся звуковой волны, а работает так называемый «компрессионный» принцип – диффузор сжимает и разжимает воздух по всему салону примерно как поршень в цилиндре. Поэтому если сабвуфер сделан грамотно и качественно, а система настроена правильно, бас не локализуется сзади, а звучит цельно, является частью музыки, его звучание не «отслаивается» от звучания акустических систем.

Как строятся эстрадные автомобильные аудиосистемы?

Как и в случае с классическими аудиосистемами, термин «эстрада» появился тоже не просто так. Такие аудиосистемы строятся по тем же принципам, что и разного рода сценические концертные аудиомониторы. В отличие от «классики» они относятся к акустическим системам «дальнего поля». Их задача – работать на большие пространства, и предполагается, что слушатели должны находиться от них на некотором расстоянии.

Поскольку эстрадные системы должны обеспечивать достаточно высокий уровень неискажённой громкости, их логично строить в виде больших массивов динамиков. Такие массивы могут располагаться, например, в дверях, в багажнике автомобиля и даже выполняться в виде «стен». Мода на последние зародилась в Южной Америке, поэтому их часто называют «бразильскими стенами».

Почему слушать эстрадную систему внутри автомобиля – это неправильно?

Делать эстрадную систему, чтобы слушать её внутри автомобиля – не самое лучшее решение. Во-первых, запас громкости провоцирует посильнее выкрутить ручку громкости на любимом треке, а слишком высокая громкость приводит к снижению проводимости слухового нерва, а это, к сожалению, необратимая деградация нашего слуха вплоть до его полной потери.

Во-вторых, с большими массивами динамиков в дверях принципиально невозможно добиться качественного звучания внутри автомобиля. Сидя в автомобиле, вы оказываетесь в окружении динамиков, и при таком раскладе, как минимум, придётся забыть о правильной звуковой сцене. И это далеко не всё.

Идеальный источник звука – точечный, то есть когда звук идёт из одной точки. В классических системах слева и справа ставятся одиночные динамики, каждый из которых воспроизводит свой частотный диапазон. В эстрадных же системах мы имеем дело с массивами одинаковых динамиков. И когда одни из них оказываются ближе, другие – дальше, до слушателей одновременно доходят звуковые волны, прошедшие разное расстояние, а потому смещённые относительно друг друга по фазе. Наш слух очень чувствителен к таким фазовым искажениям, в итоге звучание теряет естественность, и музыка превращается просто в набор громких звуков.

Если вы хотите получить универсальную систему, которую можно слушать и внутри автомобиля, и использовать как эстрадную, самое правильное решение – сделать её двойной. В салоне вы устанавливаете классические динамики и располагаете их по классическим принципам, а, например, в багажнике устанавливаете «эстрадные» компоненты – их вы будете включать только тогда, когда решите устроить open-air.

Чем отличаются динамики для эстрадных систем от обычных?

Первое и самое важное отличие – это чрезвычайно высокая чувствительность эстрадных динамиков. Этот параметр характеризует эффективность динамика. Иными словами, при одинаковой подаваемой мощности эстрадные динамики могут звучать намного громче. Это достигается разными технологическими и конструктивными решениями, но, как всегда, выигрывая в чём-то одном, чем-то приходится и жертвовать. Например, эстрадные динамики в своём большинстве не умеют эффективно работать в мидбасовом диапазоне, ответственном за плотность, ударность звучания (ниже 200-250 Гц).

Дело в том, что чем ниже частота, тем больший объём воздуха нужно «двигать» динамику для получения одной и той же громкости. А сделать это можно только двумя способами – или увеличивать площадь диффузора, или увеличивать его ход, или использовать специальное акустическое оформление (например, фазоинверторное). В размерах автомобильные динамики по понятными причинам ограничены, с оформлением тоже, ведь эстрадные массивы чаще всего устраиваются в дверях. Поэтому ход диффузора остаётся решающим фактором. Но именно это в эстрадных динамиках и является ограничивающим фактором.

Как результат, подавляющее большинство эстрадных динамиков эффективно работают на средних частотах и имеют не очень высокую отдачу на нижних частотах. Но систему, работающую на «дальнее поле», можно настроить так, что частотные диапазоны, ответственные за плотность и «ударность» звучания, будут воспроизводиться сабвуфером. Каким для этого должен быть сабвуфер – отдельный вопрос.

Если же мы поставим эстрадные динамики в классическую систему, то возложить эти частотные диапазоны на сабвуфер уже не сможем. Находясь в машине, мы будем чётко слышать, что сабвуфер находится сзади. Бас перестанет быть неотъемлемой частью музыки и будет звучать сам по себе. Это, к слову, ещё одна причина, почему слушать эстрадную систему внутри автомобиля – моветон.

Как выбрать динамики для аудиосистемы?

На первый взгляд, эти два правила звучат банально и очевидно, но нам приходится видеть множество аудиосистем, которые не оправдали ожиданий своих владельцев по одной простой причине – они им не следовали.

Во-первых, чётко и ясно определитесь с предназначением вашей будущей аудиосистемы – это будет система «дальнего поля» или же вы будете слушать её исключительно внутри автомобиля. Первая будет прекрасно работать на открытое пространство, а вторая обеспечит достаточную громкость и высокое качество звучания во время ежедневных поездок.

Во-вторых, подбирайте динамики согласно выбранной концепции. Эстрадные динамики – для эстрадной системы, классические – для классической. Не используйте эстрадные динамики для классической системы, вы не получите ожидаемого качества звука. И наоборот, классические динамики обычно недостаточно эффективны для применения в «эстраде» – с большой вероятностью вы не получите ожидаемой громкости.

Хотите универсальности – делайте систему двойной, разделяйте классическую и эстрадную акустику. Любые попытки действовать по обратному принципу и соединять «два в одном» приведут к ненужным компромиссам, неэффективному использованию возможностей динамиков и в большинстве случаев – разочарованию и впустую потраченным деньгам. Поэтому делайте всё правильно, и получите великолепный результат.

Коаксиальная или компонентная акустика? Чем отличаются и в чем разница

Для многих автовладельцев музыка в машине давно стала неотъемлемой частью любой поездки, а производители современных автомобилей практически всегда инсталлируют в салоне штатные аудиосистемы. Однако не всегда предлагаемый производителем вариант акустической системы совпадает с пожеланиями покупателя. Автовладельца может не устраивать как мощность динамиков, так и качество или детализация звука, в связи с чем возникает желание заменить заводские колонки. Рынок автозвука достаточно многообразен, поэтому желательно изначально определиться что именно купить, чтобы получить желаемый эффект и не переплатить при этом. Кроме того, важно правильно установить динамик, что имеет определяющее значение для воспроизведения чистого звука.

На сегодняшний день можно выделить два основных вида акустических систем для автомобилей: коаксиальную и компонентную. Чем отличаются они друг от друга, какая лучше? В первую очередь, конструктивными особенностями. Каждая из разновидностей имеет как достоинства, так и недостатки.

Коаксиальная акустика

Коаксиальная акустика отличается простотой конструкции. В единичном корпусе размещается несколько излучателей (акустических головок). При этом излучатель высоких частот установлен на динамике низких частот. Преимуществом коаксиальной системы является низкая цена и простота установки. Основной недостаток – плохое качество звучания, а также ограниченные возможности настройки.

Компонентная акустика

Минусов коаксиалов позволяет избежать компонентная акустика для авто. Она состоит из пар динамиков разных частот и кроссовера, который используется для разделения частот. Благодаря более сложной конструкции появляется возможность экспериментировать в настройке звучания колонок с помощью выбора ориентации и месторасположения высокочастотников, что улучшает уровень и чистоту звука. Как видите, разница между компонентной и коаксиальной акустикой довольно большая. Также компонентная автоакустика имеет более высокую стоимость и достаточно сложна в установке, которую лучше доверить специалисту.

Какая именно АС подойдет Вам зависит от ваших музыкальных предпочтений. Если Вы любитель чистого и объемного звука, привыкли слушать любимую музыку на технике элитного класса, соответственно лучше остановиться на выборе компонентной акустики. Это решение позволит избавиться от чувства недостатка качества звука.

В случае ограниченных денежных средств лучше выбрать экономный вариант — коаксиальную акустику, что будет идеально также для машин с маленьким салоном. Это связанно с искажениями частот на фоне недостаточного пространства.

Куда установить

Итак, Вы определились с тем, какие динамики Вам подходят и ответили на вопрос «Что купить?». Следующий вопрос, с которым нужно определиться — «Куда установить покупку?». От этого зависит возможность получения качественного звука. Наиболее простой способ – инсталляция в предложенные производителем штатные места. Для большинства из них предусмотрены соответствующие динамики. При ограниченной посадочной глубине подойдут динамики из специальной серии – «slim». Как пример можно привести серию автомобильной акустики Hertz Uno, которая насчитывает компонентные и коаксиальные системы с предельно малой монтажной глубиной. Из более бюджетного сегмента, минимальными размерами установки отличаются динамики серии Magnat Profection.

Чаще всего на практике используется инсталляция фронтальной акустики в передней панели (правый и левый край), а также в области передних стоек. Такая установка обеспечивает защиту динамиков от повреждений механического характера и попадания влаги. Достоинством данного расположения является вынесение динамиков максимально вперед ниже линии нахождения головы слушателя. Проблема в том, что расположение в данном месте всех динамиков, из которых состоит АС, недешево и весьма хлопотно.

Компромиссным вариантом построения, со сравнительно недорогими установочными затратами, является размещение головки среднечастотников двухкомпонентной системы в передней двери (нижний край), а головки высокочастотных пищалок – на передних стойках, в уголке торпедо или же со стороны двери (тыльная сторона). Реализация такого монтажа весьма проста и доступна для большинства автомобилей. Для улучшения качества звучания, к примеру, в установочных процедурах высокого класса используется ряд «хитростей»: изменение частоты среза кроссовера, точность градусов углов установки излучателей.

Для трехкомпонентной акустической системы главное расположить СЧ динамик близко к ВЧ. Оптимальное место установки – уголки торпедо. При этом мидбасовое звено можно инсталлировать в дверях.

Правильного Вам выбора, грамотной инсталляции и звучания наивысшего класса!!!

Автоакустика. Начиная с «блинов» и …

Автоакустика

Автоакустика. Первоначальные азы для общего понимания принципа автомобильной акустики.

Пункт 1.
Добро пожаловать тем, кто хоть раз побывал на выступлении «живьем» любимых исполнителей и, услышав поутру трансляцию того же концерта по радио, понял, что «не все йогурты одинаково полезны».

Пункт 2.
О посторонних. Если вас никак не затрагивает эта тема – не читайте. Возможно, вам просто этого не надо, возможно, вас все устраивает в этом плане и ваши интересы лежат совсем в другой области. Вход воспрещен для вашего же блага – не стоит забивать голову ненужной вам информацией, лучше реализовать и развивать то, что вам больше по нраву и где обитает ваше призвание.

Тем, кто остался…

Штатная система утомила нас своей убогостью. Что чаще всего происходит? Вняв советам бывалых автолюбителей и вкрадчивым (или назойливым) словам продавца в магазине, покупаем коаксиальные динамики 6х9 дюймов, в просторечии «блины», «лопухи» или «котлеты», да помощнее, с радостной цифрой наподобие 250Вт или около того, даже слушаем их перед тем, как решиться на покупку. С ними, как уже понятно, проблем не возникает. Пошел – купил — врезал их в заднюю полку – получил, что хотел.

Звук изменился. Появилось подобие баса, некая сочность, яркость. Но смутно понимаем — что-то не так в королевстве Датском. Во-первых, звучат они почему-то совсем не так, как на стенде в магазине, но терпимо. Сажаем в машину друзей, чтобы похвастаться приобретением и прокатиться с ветерком, да с музычкой. А дальше и вовсе начинается что-то несуразное. Стоит «поддать газку», как шум, издаваемый при движении, начинает глушить и искажать звук. Сделать же погромче мешают пассажиры сзади – видите ли, им динамики прямо в ухо орут, хотя спереди их еще не слышно. Желание добавить адреналина на скорости берет верх, высаживаем бестолковых пассажиров, не оценивших звуковой тюнинг, разгоняемся, добавляем громкость и… получаем полную какофонию. Высоких частот не слышно, глухо бубнят низкие, исполнитель что-то невнятно бормочет, вместо того, чтобы петь. Выкручиваем регуляторы тембра до упора – еще того не лучше — ко всему этому примешиваются какое-то хрюканье на СЧ, гул на НЧ и свистящее цыканье на ВЧ. Ритм еще слышно, но музыку — нет.

А что ожидалось-то? Оставим в покое рассуждения соседей по гаражу, что де «блины» не мощные, мафон их перегружает, песни о ваттах честных и «китайских», о том, что вот у кого-то «качает – просто улет», надо поставить санбуфер и т.п. Если идти по этому пути, и следовать этим советам, разочарование наступает быстро и мы запросто можем заболеть интересной болезнью (о названии умолчу). Это сродни тому, что после попытки с помощью авторитетнейшего в медицине сантехника вырезать гланды автогеном через … хм-м-м… через не самое подходящее для этого место, начать с этим же сантехником обсуждать, что все врачи с этой их шарлатанской наукой – просто больные на голову дураки.

Итак, что мы все-таки, получили? Объективно?

«Блины» дуют в затылок, маловосприимчивый к звуку. Мотор рычит прямо в лицо. Возможно, еще и ревет прямоток, с помощью которого в свое время была попытка сделать из Таврии Феррари (правда, особо быстро не получилось, зато получилось впечатляюще громко), подвеска передает шум дороги на кузов, заставляя гудеть и «звучать» даже крышу, да еще и аэродинамические шумы на уши давят. Хлипкий усилитель головного устройства, перегружаясь, гонит свои искажения по тоненьким проводкам куда-то… в зад, туда, где стоят динамики, заставляя их пытаться с хрипом перекричать весь этот бардак.

А что же можно сделать?

Сначала лучше умозрительно, чтобы не было так мучительно больно за потраченное время, изрезанный салон и выброшенные деньги.
Допустим, садимся мы в машину, закрываем глаза и представляем, что мы не в самобеглой коляске, а в концертном зале. Все сразу становится на свои места. Открываем глаза и все становится еще очевидней – если смотреть в лобовое стекло, сидя меж передних кресел – это и похоже на настоящую сцену, как ее видно и слышно на концерте, а всякий шум, хоть и мешает, как и шум зала на концерте, все же не особо мешает слушать музыку. Но как загнать исполнителей на капот, да еще рассадить их так, как они сидят на настоящей сцене? Мало того, это ж пока посередке сидишь, а стоит сместиться вправо или влево, так и сцена должна переехать в том же направлении. Причем, для водителя в одну сторону, а для пассажира – в другую.

Вот и первые грабли «прилетели» – либо сцену «нарисовать» только для себя, любимого, либо согласиться сидеть не в президентской ложе, а поделиться с сидящим на соседнем сиденье. Обидно, почему же так не происходит, например, с домашней акустикой? Беда в размере салона. Человек оценивает положение источника звука и расстояние до него в зависимости от разности по времени доходящего до ушей сигнала и сдвига его фазы.

Но мы-то воспроизводим звук с помощью двух раздельных каналов, а не слушаем исполнение живьем. А здесь играет роль относительная разница расстояний от левого и правого источника звука до ушей слушателя. Но в машине эта разница уже во много раз больше, чем в помещении. Мало того, еще и громкость убывает в зависимости от куба расстояния до источника. Чем ближе динамик к уху, тем он будет громче, тем заметней будет привязка к нему, то есть мы будем слышать не исполнителя на сцене, а просто звук из ближайшего динамика. Вот и получается, что, на какую сторону дивана дома не садись, смещение сцены не так заметно, как в автомобиле.

Изобретаем велосипед.

Казалось бы просто – поставить динамики подальше, чтобы сократить относительную разность хода волны от источников до ушей, но… куда? Становится понятно, почему углы торпедо для этого подходят хуже всего. Немного лучше – двери, причем их дальний нижний угол. Еще лучше в этом отношении – кик-панели. Дальше – некуда, там уже колеса живут. Все? А вот и нет! А если поставить источники звука таким образом, чтобы до ушей доходила отраженная волна? Долго искать такое место не надо – установить их на пол перед собой, чтобы отражались от лобового стекла. Можно направить ниже – на отражение от стенки моторного отсека или торпедо, но там и обшивка да и форма отражающей поверхности наверняка «напакостит» и так уже отраженному звуку. А стекло – вот оно, гладкое, ровное и жесткое, причем в том месте, откуда мы и хотим услышать звук. Причем в этом случае разность фаз будет минимальна – ведь динамики направлены не друг на друга, а прямо на слушателя, отражаясь от стекла.

Замечательно? Да вот не все.
А как же неприятная возможность пролить на динамик какую-нибудь жидкость и присыпать сверху пылью и табачным пеплом?
А удобство посадки/высадки?
А неловкие движения не особо трезвого пассажира, так и норовящего пнуть по динамику?
А длинная юбка или шуба нашего ребра родного, закрывающая соседний динамик, что особенно неприятно на высоких частотах (звук как из-под одеяла)?

По первому вопросу – автомобильный динамик в ЗЯ и не такое переживет.
По второму – ЗЯ нужно делать такой формы, чтобы он не мешал.
По третьему – есть грили для защиты динамиков, способные выдержать и гораздо худшее обращение.
По четвертому – можно отправить жену/подругу в фитнесс-клуб, чтобы она при любом случае старалась одевать юбку покороче, хвастаясь своими достижениями. А можно поправить положение, вынеся излучатели ВЧ (твиттеры) отдельно от излучателей НЧ
(мидбасов) или вообще разделить всю полосу воспроизведения на три диапазона, добавив еще и динамики СЧ (мидрейнджи). Твиттеры обычно маленькие и их можно установить там, где их никто не закроет, например, на стойки лобового стекла.

Однако проблема вовсе не в этих мелочах.

Существуют динамики, рассчитанные на малые требуемые для работы объемы, но обычно их цена растет с уменьшением объема ЗЯ. Недорогие динамики обычно рассчитаны для работы в бесконечном объеме – ФЭ. Почему? Да потому что для ФЭ не нужны огромные магниты, мощные корзины, могучие катушки и крепчайшие диффузоры.

Вот и оказывается, что параметров у динамика намного больше, нежели «максимальная мощность», «вес магнита» и «количество штук в упаковке». Причем они гораздо более значимые, и их нужно знать, выбирая акустику.

Зачем? Вооружимся терпением и немного озадачим голову далее…

Постараемся обойтись без лишних цифр — просто рассуждаем, но без малости теории — никак…

Так что же придает «ящичной» акустике свои особенности? И зачем это надо?

Делается все это для того, чтобы:

· • Понизить резонансную частоту подвижной системы динамика – диффузора, шайбы, катушки и подвеса, поскольку в ЗЯ резонанс системы значительно повысится, а ниже частоты резонанса идет резкий завал воспроизведения. У ФЭ – плавный, у ЗЯ – намного круче, у ФИ – второго порядка, а про БП и говорить нечего – тот вообще практически не воспроизводит частоты, выходящие за границы между разными резонансами двух объемов.
· • Понизить эквивалентный объем, как отражение жесткости подвеса, ведь чем он меньше, тем в меньший ЗЯ можно установить динамик. Не стоит путать эквивалентный объем динамика и объем акустического оформления ЗЯ. Первый – лишь величина, учитываемая в числе прочих при расчете второго.
· • Понизить добротность. С этим – сложнее. Добротность в данном случае означает не качество изготовления динамика, а характеризует остроту резонанса электромеханической системы. Чем выше полная добротность, тем выше и острее «горб» АЧХ на уровне резонансной частоты и тем больше «завал» вне этой частоты. К примеру, огромная добротность колокола приводит к тому, что он на другой частоте, кроме своей резонансной, звучать не желает, чем и как по нему не стучи.
· • Все это приводит к тому, что чувствительность динамика падает. То есть при подаче на динамики с разной чувствительностью сигнала одной и той же мощности, издаваемый ими звук будет очень сильно различаться по громкости – иногда в 2-4 раза. Выход есть – надо увеличить рассеиваемую мощность динамика, использовать своеобразные способы для увеличения чувствительности, и, конечно, укрепить как диффузор, так и корзину.
· • Все решено? Ан нет – существует еще одна вещь – КПД, который мрачно напоминает нам о том, что не вся подаваемая мощность расходуется на благое дело, а еще и на нагрев катушки и т.п. То есть нужно предусмотреть эффективную систему охлаждения. Существуют даже динамики с жидкостным охлаждением. Причем не только сабвуферы, но даже твиттеры.
В остальные параметры (а их не один десяток) лучше не углубляться, достаточно поверить на слово, что они есть и весьма красноречиво характеризуют не только требуемый способ акустического оформления динамика, но и его особенности звучания. Кроме того, они еще, увы, сильно влияют на цену продукта. Вернее, не они сами, а способы и технологии, которыми производитель добивается определенных характеристик.

Что ж, пришла пора определяться с местом установки. Вопрос выбора – куда ставить? Особенно немаленькие мидбасы. Понятно, что куда-то вперед, причем не в гипотетический громадный лимузин, а в Таврию.

Двери. Казалось бы, проще всего, но… во-первых, они чересчур узкие, просто врезать динамик не получится – он будет упираться в металл двери и мешать стеклу двигаться. Либо нужно ставить громоздкие подиумы, которые будут торчать под ногами и мешать посадке/высадке, либо использовать динамики с неодимовыми магнитами или обращенной магнитной системой, в которой огромная катушка двигается вокруг магнита, а не наоборот. Во-вторых, металл двери и обшивка будут резонировать на своих частотах и немузыкально «подпевать» динамикам, а технологические просечки будут провоцировать акустические короткие замыкания. Чтобы избежать этого, придется потратить немало сил и средств на демпфирование дверей вибро/шумоизоляцией. Опять же, противонаправленность динамиков при такой установке может привести (а часто и приводит) к снижению отдачи и «провалами» на некоторых частотах. Да и вибрация дверей происходит не сама по себе, на нее затрачивается энергия, подводимая к динамику. Казалось бы, немного, но ведь площадь поверхности дверей огромна и потери могут быть очень большие.

Кик-панели. Штатно в них сиротливо живут в акустическом КЗ широкополосные четырехдюймовки, годные разве что для воспроизведения новостей, если, конечно, не очень громко. Почему так? Потому что чем меньше диффузор и чем выше его резонансная частота, тем меньше способность динамика воспроизводить низкие частоты. Никакой мощностью это не лечится. Объем, которым в киках можно воспользоваться, весьма немаленький, особенно в Таврии – стандарте. Вооружившись муляжом динамика и мешком с керамзитом, лезем под торпедо, отстегиваем накладку кик-панели и меряем доступный объем. Надо помнить и о том, что чем сложнее форма ЗЯ, тем больше с ним будет мороки при изготовлении, а если его сделать большим, но простой формы, получим неудобную коробку под ногами. Допустим, намеряли 6 литров. Замечательно для 5 дюймов и немного грустно для 6, если принять во внимание среднюю стоимость динамиков для такого объема. Мало того, при взгляде на получающуюся форму заранее подкатывают мысли о том, зачем вообще с этой идеей связался. Зато успокаивает мысль, что шума от колесной арки будет много меньше. Маленькая поверхность жестких ящиков еще и снижает потери мощности, а динамики в ЗЯ дают намного лучшую импульсную характеристику, которая отвечает за столь любимые ударные инструменты.

Подседельные ящики. Динамик может быть на треть закрыт сиденьем, это не принесет ощутимой потери в качестве звука, даже может послужить некоей акустической нагрузкой. Прикидывая на первый взгляд получающийся объем под сиденьем радостно потираем руки – кажется, туда и небольшой сабвуфер можно затолкать. Опс… Вот незадача – сиденья-то двигаются, надо делать ящик так, чтобы он не только не мешал при езде (ну, это просто, напротив, надо быть акробатом, чтобы его зацепить ногами), но и не мешал движению сидений. Прощаемся с мыслью об огромных мощных динамиках с глубокой посадкой. Ой! «Бумм» — прилетают очередные грабли – высоченная поперечная балка – конструктивное ребро жесткости, мешает использовать весь доступный объем. Меряем то, что доступно — 7 литров. Уже что-то. Приподнимаем на проставках сиденье так, чтобы удобство посадки сохранилось и не пришлось таранить затылком потолок на каждой кочке. Меряем – 10л, а может и больше — замечательно.

Только сейчас мы получили достаточную информацию для выбора акустики.
А как иначе? Одни «блины», купленные по непонятным критериям, у нас уже есть. Хватит. Для полноты картины еще измеряем и расстояния до точек установки динамиков (ведь провода тоже придется тянуть).

Порывшись в каталогах и кошельке, можно найти разумный компромисс между жар-птицей в небе и дятлом (ему хорошо, у него голова не болит) в машине. Смотрим необходимые для расчета параметры, Рассчитываем с помощью подручных средств выбранное акустическое оформление доступных претендентов из числа акустических систем и выбираем подходящие. Едем в магазин, слушаем, выбираем комплект, что больше всего понравился по звучанию (покупать не обязательно). Надо еще помнить о том, что выбранная акустика будет звучать в машине немного иначе, чем на стенде.

Прикидываем примерное количество материалов и на всякий случай добавляем еще процентов 20-30. Подбираем необходимый инструмент, а в случае отсутствия такового, ангажируем у его счастливых обладателей. Собираем нужную сумму и, роняя слюну и облизываясь, представляем, сколько вкусных и бодрящих продуктов на эти деньги, пропустив через желудок, можно за неделю-другую спустить в унитаз.

Делаем глубокий вдох… и следующий шаг…
Пьем крепкий черный кофе без сахара и принимаем волевое решение, подкрепленное проделанными расчетами: “Быть или не быть?” музыке в машине.

“Быть” – решение принято. Едем, закупаем все необходимое и отмечаем это событие чем кому больше нравится.

“Не быть” – переходим к пункту №2 в начале обсуждения.

Просыпаемся, ужасаемся, куда ж нас черти понесли и во что мы ввязались. Приведя себя в порядок — кто рассолом, кто холодным душем, кто плотным завтраком, начинаем адекватно реагировать на окружающее, вспоминаем, что решение принималось на трезвую голову и не в нашем нынешнем положении об этом судить. Нагружаем себя всем, что нам потребуется для трудов праведных и идем облагораживать любимую игрушку на колесиках с моторчиком… (Есть вариант и с установщиками, но мы-то не рекламой занимаемся)…

Такую фразу довелось услышать на стройке. Переводилась она просто — «У этой водопроводной трубы слишком большой радиус, надо его уменьшить, тогда она войдет в коллектор.» Чтобы попадающиеся непонятные термины не воспринимались как намек на пешую прогулку с сексуальным уклоном, небольшой глоссарий
некоторых основных ругательств и заклинаний, часто используемых в спорах и расчетах.

Сведущие люди могут подметить некоторые неточности, упущения и упрощения, но речь идет не о физике процессов, скрывающихся за терминами и не описание всех разновидностей и нюансов, а просто объяснение последних, причем в весьма урезанном виде. Получить более развернутую информацию можно из специальной литературы.

Как движение автомобиля подчиняется неким законам, так и звуковоспроизведение тоже не является ведьминой наукой. Но для того, чтобы не изъясняться на разных языках, придется немного коснуться теории и принятой терминологии.

Звук в данном случае – колебания воздуха, воспринимаемые человеком с помощью барабанной перепонки. Слышимый диапазон колебаний может быть от 16Гц до 33000Гц у разных людей. Чаще всего верхняя слышимая граница не превышает 16-18кГц. Частоты ниже слышимых – инфразвук, выше слышимых – ультразвук. Вроде бы все привычно.

Но дальше все несколько иначе. Изменение частоты выражают в октавах, считая за одну октаву увеличение/уменьшение одной частоты относительно другой в два раза. Громкость измеряют в дециБелах. Шкала дБ логарифмическая, т.е. изменение на 3дБ, грубо говоря, равносильно изменению громкости в два раза. Но это именно то изменение громкости, что еще способны уловить большинство людей. Редко кто услышит изменение на 2дБ и уж совсем маловероятно – на 1дБ.

«Чистого звука» практически не бывает, да и для уха сигнал одного тона достаточно неприятен. У любого инструмента (в том числе и у голосовых связок исполнителя) всегда присутствуют обертона (гармоники) – то есть составляющие звука с частотами выше, но кратными основной частоте (тону). Звуковоспроизводящая аппаратура тоже вносит свои гармонические искажения к исходному сигналу. Их величина характеризуется коэффициентом гармонических искажений.

10 самых лучших производителей акустических систем

Купить колонки от достойного производителя означает увеличить громкость встроенных в ТВ или ПК динамиков, чтобы расслышать каждый звук, а не раздражаться от хрипов вместо баса или пищащих высоких частот. Удобство управления и подключения тоже лишними не будут. Но фирм-производителей, которые производят акустические системы, сейчас — хоть завались! Какая же из них лучше? Статья поможет это узнать.

В рейтинг вошли 10 самых лучших компаний, которые создают акустику. Каждый производитель создает колонки, которые отменно звучат и приятно выглядят. Ключевые особенности колонок каждой фирмы, а также примеры, приведенные в этом обзоре, помогут найти предпочтительные варианты.

Edifier

С момента создания компании (1996 год), она превратилась в популярного производителя не только на внутреннем рынке (в Китае), но и по всему миру. Edifier — отличная акустика на любой вкус: хоть для дома, хоть для машины; хоть стереосистемы, хоть домашние кинотеатры. В рейтинг лучших эта фирма попала благодаря качественному звучанию и оригинальным дизайнерским решениям.

Чем понравится:

Некоторые системы типа 2.0 могут привлечь не только ценой, но и отличным звучанием. Например, динамики R2700, заключенные в корпус из МДФ, выдают 128 Вт мощности. Они вполне могут сыграть роль студийных мониторов начального уровня.
Производитель делает отличную акустику 5.1, которая просто не может оставить равнодушными киноманов. Системы состоят из мощных колонок в деревянных корпусах. Например, S760 обладает 540 ваттами мощности, из которых на сабвуфер приходится почти половина. Такой комплект не только позволит полностью погрузиться в сюжет киноленты, но и поможет устроить вечеринку — звук точно порадует: низа можно прочувствовать кожей.
Разумеется, компания создает и универсальные решения, которые прекрасно дополнят ПК или ноутбук, а также любые другие гаджеты благодаря встроенному блютуз-модулю. К примеру, компактную стационарную S360DB с двумя сателлитами и сабом не обязательно размещать вблизи компьютера: ведь она подключается без проводов. Мощности в 150 ватт хватит с головой.

F&D

Созданная в 1993 году компания сейчас держится в лидерской пятерке производителей акустических систем. Она поставляет на рынок как активную акустику стационарного типа, так и портативные мультимедийные комплекты. Фирма, на заводе которой есть свое оборудование для производства излучателей, отливки элементов корпуса и сборки электронных компонентов, обладает 18-ю сборочными линиями. К тому же, у нее есть своя лаборатория, где тестируются изготовленные колонки. Это дает возможность пользователям вкусить плоды жестких стандартов качества.

Почему F&D попала в рейтинг лучших — 3 причины:

Универсальность: корпуса большинства моделей делают из МДФ. Да, этим могут похвастаться многие бренды. Впрочем, приятно, что производитель соблюдает правила хорошего тона. Девайсы можно подключать по Bluetooth, а музыку они способны воспроизводить не только с носителя, но и с радиостанций. Все это умеет, например, 70-ваттная система T-200X с мощным 35-ваттным сабвуферам.
Кроме блютуз, в некоторые акустические системы (такие как T-30X) встраивают слот для USB-флешек.
Фирма создает и переносную беспроводную акустику. Такие колонки идеально подходят для посиделок на природе. Модели оснащаются емкими аккумуляторами, поэтому способны радовать владельцев долго. Например, четырехваттная W12 сможет проигрывать трек-лист 12 часов без остановки.

Статья в тему: ТОП-6 лучших портативных колонок JBL — рейтинг портативной акустики JBL

Microlab

Фирма, основанная в 1988 году, специализируется на акустических системах для компьютеров. Впрочем, компания регулярно расширяет ассортимент продукции, пополняя его не только компактными вариантами для лэптопов, но и серьезными акустическими системами формата 5.1, которые помогут воссоздать объемный звук, как в кинотеатре.

Genius

Один из основных плюсов компании заключается в том, что она никогда не останавливается в развитии, с каждым годом улучшая колонки, которые выпускает. Лучшие черты большинства вариантов — это качественные корпуса, отличное звучание и невысокая, в сравнении с товарами других марок, стоимость.

Интересно: Genius основали в 1985 году. Под брендом выпускаются не только акустические системы, но и периферийные устройства для компьютеров: клавиатуры, мышки и т.д.

Почему производитель вошел в 10-ку лучших:

Фирма делает бюджетные варианты для телевизоров, ПК и лэптопов. Яркий представитель — 32-ваттные SW-HF1205. Несмотря на стоимость, звучат колонки хорошо: благодаря тому, что основные элементы корпуса делают из дерева, звук почти не искажается.
Брендовые акустические системы бывают и портативными. Они обладают небольшим весом и соединяются с носителями звука по блютуз. Такие колонки порадуют автономностью. Например, Mobile Theater MT-20 с тремя динамиками, которые выдают 15 Вт, умеет воспроизводить плейлист 10 часов подряд. А еще у нее есть гнездо для карточки памяти: если смартфон или планшет разрядился, это не лишит хозяина колонки веселья, ведь флешку из гаджета можно переставить в колонку.
Есть и компактные варианты, которые идеально подойдут для малометражек. Недорогая SP-U115 — как раз такая. У нее интересный дизайн и небольшая мощность в три ватта. Впрочем, качество звучания все равно на порядок выше, чем у большинства интегрированных в ТВ или ноутбук динамиков.

Читайте также: WWDC 2017: HomePod — и послушать музыку, и пообщаться с Siri можно

JBL

Эта фирма — несомненный лидер на рынке производителей акустических систем. Ее название уже давно стало синонимом к эталонному звучанию. Конечно, работая с 1946, компания успела стать популярной. Она выпускает самые разные модели: от моновариантов портативного типа, до мощных напольных комплектов. Какой бы вариант ни был выбран — он порадует своего хозяина.

О колонках JBL

Среди разнообразия моделей каждый желающий может найти оптимальный вариант. В ассортименте компании есть и системы 5.1, и классические варианты стереоакустики, которые могут использоваться как для повседневного прослушивания музыки, так и для решения профессиональных задач. Studio 230 — тому пример. На таких колонках можно и музыку слушать, и кино подзвучивать. А еще их можно использовать как студийные мониторы для предварительного сведения трека. Эти «полочники» порадуют мощностью и детализацией. За все это стоит благодарить купольный рупорный твитер высокого разрешения HDI, качественные СЧ и НЧ излучатели, а также фазоинвертор. Все детали конструкции надежно спрятаны в дерево. О частотных искажениях в данном случае и речи быть не может.

Любителям активного отдыха у компании тоже есть что предложить. Одним из ярких представителей беспроводных акустических девайсов стала Boombox — моноблочная система. Да, весит этот «монстр» аж пять кило, но зато у него 4 динамика, которые вместе выдают 60 Вт. А еще эта блютуз-модель умеет воспроизводить треки круглые сутки и совсем не боится воды.

Потребности любителей кино и особо привередливых меломанов JBL также учитывает. Один из ярких примеров, подтверждающих этот факт — STUDIO 190/180 PACK. В наборе 5.1 собрано все: от мощного фирменного звучания до «космического» современного дизайна. 530 Вт общей мощности скрыто в МДФ корпусе, и этого более чем достаточно даже для внушительной площади. Имея частный дом, с такой системой вполне реально устроить во дворе собственную «Ибицу».

Logitech

С 1981 года эта швейцарская фирма трудится над созданием крутых акустических систем. Нужны доступные качественные колонки для ПК или лэптопа, которые прослужат долго? Logitech — это правильный выбор. Стереосистемы, комплекты 2.1 и полноценные домашние кинотеатры — компании всегда есть что предложить. При широком ценовом диапазоне качество звучания одинаково высокое.

Почему фирма в списке лучших

Компания выпускает модели для разных целей. Любителям мощного баса, геймерам и киноманам не обязательно покупать пятиканальный вариант, если хочется сэкономить. Подойдет простая модель с приличной мощностью. Например, у Z533 этот показатель равен 60 ваттам. Стереосистема с сабвуфером заключена в корпус, который сочетает в себе элементы пластика и МДФ. Она отлично звучит, а твитер не надрывается на высокой громкости.

Для подзвучки компьютеров и ноутбуков компания выпускает недорогие стереоварианты без отдельного саба, но с довольно объемным звуком и глубоким басом. Яркий представитель колонок такого класса — 20-ваттные Z240. Вдобавок к классическому дизайну и приятному звуку эта система может порадовать компактностью.

Если нужны небольшие колонки в комнату, чтобы их мощность даже на полную громкость не слишком задевала чувства окружающих — то и тут у компании есть решения. Она выпускает достойные семи ваттные системы, где чуть больше половины мощности приходится на сабвуфер. Этого хватит для приличного звучания, которое порадует владельцев системы и не огорчит соседей. Z-213/14 W RMS — как раз такой вариант.

Тоже интересно: ТОП-10 лучших полноразмерных закрытых наушников

Sven

История бренда началась в 1990-х. С тех пор производитель явно вырос в профессиональном плане. Это можно заметить по качеству материалов, сборки и, конечно, по качеству звучания. Теперь фирма заслуженно занимает одно из главенствующих мест рейтинга лучших акустических брендов.

Какие колонки делает Sven — 3 примера:

Компактные компьютерные системы небольшой мощности. Такой вариант вполне пригодится для небольшой комнаты или офиса (подзвучить презентацию в конференц-зале на 15 человек точно получится). Пожалуй, один из достойнейших представителей подобных моделей — это SVEN 235. У него пластиковый корпус, что могло бы быть недостатком (на высокой громкости это вызывает дребезжание), если бы не оптимальный для такого материала показатель мощности — 4 Вт.

2. Для тех, кто не может слушать музыку без глубокого баса, компания делает комплекты из двух сателлит, дополненных сабвуфером. Обычно такие модели совместимы с самыми разными источниками сигнала. Например, MS-2100 подключается к DVD/Media-проигрывателям, портативным девайсам и PC. Универсальности такому варианту добавляют разъемы для USB-накопителей и ﬂash-карточек. Подкаст по радио тоже можно послушать.

3. Доступные в плане стоимости домашние кинотеатры — это тоже про Свэн. Шикарные трехполосные системы 5.1 обладают приличным запасом мощности: громкости колонок хватает с головой. Например, у HT-210 излучатели выдают 125 Вт. А еще она синхронизируется с источником воспроизведения по Bluetooth: тянуть провод к телевизору не придется.

Dali

Датский бренд, который образовался в 1983 году, популярен благодаря шикарному звучанию. Колонки этой фирмы выбирают искушенные меломаны, аудиофилы и музыканты с абсолютным слухом.

Привлекательные качества акустики

Цели — музыкального реализма и целостности звука — компания достигла. Ассортимент продукции бренда очень даже разнообразен. Фирма делает и бюджетные модели, у нее можно можно купить топовые системы Hi-End класса. Dali поставляют как пассивные, так и активные стереосистемы. Первым нужен усилитель, во вторых — он встроен. В любом случае шикарный звук и потрясающая детализация гарантированы.

Хороший пример — Zensor 1. Это пассивные колонки, к которым можно подключить 25-100 Вт усилитель. Это дает возможность не переплачивать за ультрамощность, если она не нужна. Портативные девайсы этой марки порадуют не только компактными размерами и необычной внешностью, но и «начинкой». К примеру, килограммовая Katch Moss будет «петь» своему хозяину хоть сутки. Запас мощности у системы тоже очень даже ничего — каждый излучатель выдает 25 Ватт.

Смотрите также: JBL Charge 3 — самая популярная портативная акустика: 5 оттенков корпуса и 5 особенностей устройства

Klipsh

Как и предыдущий производитель в рейтинге, эта фирма тоже известна Hi-End аппаратурой. Основанная в 1946 году, это одна из немногих акустических марок в мире. Впрочем, она выпускает широкий спектр вариантов разной стоимости и назначения. В любом случае Klipsh — это «высшая математика» звука.

Даже компактные системы порадуют высокой мощностью. Например, у саундбара Reference R-4B она равна 250 Вт. Трехполосную систему можно подключать по блютуз. Компания оснащает колонки твитерами купольной формы, поэтому уровень детализации акустических систем порадует даже требовательных к звучанию меломанов. Еще бы! Ведь по аналогичному принципу изготавливают мониторную акустику, которую используют в студиях звукозаписи для сведения композиций. Именно такая «пищалка» установлена в 150-ваттную пассивную стереопару Reference R-24F — лучший вариант даже для придирчивых.

Yamaha

Японскую корпорацию основали еще в 1887 году. Эта фирма — самый старожил среди брендов рейтинга. Ямаха — один из лучших производителей музыкальных инструментов. Купить акустические системы этой марки значит заплатить за шикарнейший, чистейший и плотный звук, который порадует натуралистичностью и детализацией.

Интересно: помимо девайсов музыкального направления, под брендом выпускают бытовую технику, спортивные товары и даже промышленных роботов.

Чем способны привлечь колонки этой марки
Разнообразие зашкаливает. Yamaha выпускает всевозможные акустические системы, среди которых любой сможет найти вариант по вкусу. Она изготавливает мощнейшие комплекты — домашние пятиканальные кинотеатры с отдельным сабвуфером. NS-PA40 — как раз такой. Он выдает двести ватт звука и позволяет полностью погрузиться в сюжет игры или фильма. А прослушивание оркестровок на таких колонках подарит новые ощущения.
Любителям классического качественного стереозвучания инженеры этой фирмы тоже угождают. Даже компактные «полочники» будут звучать супермощно. Например, стереоколонки NS-333 выдают 120 Вт. С ними можно услышать даже те звуки, которые раньше не были заметны. За это стоит благодарить купольный твитер. Подобную конструкцию динамика используют в студийных мониторных стереосистемах, поэтому этот вариант вполне пригодится для предварительного сведения аудиотрека. Кстати, чтобы сэкономить место, колонки необязательно ставить на полку: их можно подвесить на стене.

Что еще почитать: ТОП-10 лучших MP3-плееров

Однозначно сказать, какая акустика лучше, какой производитель занимает первое место в рейтинге, трудно. Все зависит от предпочтений. Для требовательных аудиофилов, любителей Hi-Fi и Hi-End систем подойдут девайсы культовых фирм, таких как Dali, Yamaha, JBL или же Klipsh. У этих же компаний можно отыскать и профессиональные модели для студийной работы. Невысокая цена — самый важный критерий? Тогда Genius, Sven и Logitech — то, что надо. Качеством звучания они тоже не обидят. В любом случае, каждый из этих производителей, делает отличные колонки. Главное — выбрать подходящий по параметрам вариант.

5 способов улучшения звука автомобилей производителями

Благодаря улучшенной звукоизоляции и уменьшенным двигателям с шумоизоляционными турбинами производители автомобилей придумали несколько способов сделать так, чтобы быстрые автомобили звучали так же спортивно, как и выглядят

Нравится вам это или нет, но производители автомобилей взяли на себя ответственность поиграть со звуком вашего автомобиля.Для этого есть несколько веских причин. В наши дни звукоизоляция в автомобилях настолько хороша, что защищает нас от шума ветра и шин, что оставляет прекрасные шумы индукции и выхлопа, особенно приглушенные. Тенденция к сокращению и принудительной индукции также во многом связана с этим. Многие пяти- и шестицилиндровые автомобили были заменены машинами, оснащенными менее приятными на слух четырехцилиндровыми двигателями, в которые добавлены звукоизолирующие турбокомпрессоры.

Итак, что же делают мировые автопроизводители для решения этой проблемы? Вот пять интересных решений.

Toyota GT86 / Subaru BRZ: Звуковая труба

Примерно так же просто, как улучшить качество звука. Они имеют тенденцию попадать из впускного коллектора автомобиля в кабину. Например, на Toyota GT86 звук передается в пространство для ног.Единственная проблема в том, что это происходит постоянно, поэтому в GT86 вы получаете навязчивый шумный звук впуска, когда вы отклоняетесь от скорости выше 4000 об / мин; что из-за низкого крутящего момента двигателя вам нужно делать часто.

Некоторым владельцам настолько не нравится звук, что они предпочитают затыкать трубу прямо из салона. На форуме FT86 Club есть хорошее руководство о том, как это сделать.

В других автомобилях, в том числе в некоторых Ford Mustang, аналогичная функция используется для придания автомобилю более спортивного звучания.

Ford Focus / Fiesta ST: Симпозиум звука

Поскольку вы не хотите, чтобы индукционный шум подавался постоянно, «Sound Symposer» от Ford, установленный в Fiesta ST и Focus ST, предлагает простое решение.

Он по-прежнему включает трубу, идущую от впускного коллектора к задней части приборной панели, но с добавлением заслонки с электронным управлением.Он открывается и закрывается в зависимости от передачи, положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя, так что вы слышите этот рык на впуске только тогда, когда вам это, скорее всего, нужно. На Focus, однако, шум немного чрезмерен.

Porsche имеет аналогичную систему, установленную на некоторых моделях, включая нынешний 911 и будущий Panamera GTS

BMW Active Sound

Это, наверное, самая противоречивая из всех систем улучшения звука.Эта система присутствует на всех автомобилях M Division и M Performance и воспроизводит синтезированное воспроизведение двигателя через динамики автомобиля. Отключить эффект можно, сняв предохранитель.

Поскольку Active Sound получил свою долю критики, BMW прислушалась и изменила его для M3 и M4. Судя по всему, звук через динамики в этом последнем автомобиле M составляет всего около двух-трех процентов от общего звука, который вы слышите в салоне, и является усилением того, что происходит под капотом, а не воспроизведением.

Volkswagen Group: Саундактор

Что-то, что вы найдете под капотом множества спортивных товаров Volkswagen Group, — это «саундактор» (звуковой привод).Это небольшой электронный резонатор размером с хоккейную шайбу, установленный у основания лобового стекла на переборке. Он издает своего рода жужжащий, шипящий шум, который либо повышается, либо понижается, в зависимости от того, в каком режиме вождения вы используете автомобиль. На тестируемых нами автомобилях VAG, таких как Audi S3 и Skoda Octavia vRS, нам скорее понравились. это, но мнения среди владельцев неоднозначны; многие либо отключают его, удаляя предохранитель, либо удаляют его полностью.

Volkswagen Group: Выхлопная система Soundaktor

Не довольствуясь установленным на переборке звуковым приводом, некоторые дизельные продукты VAG имеют еще два звуковых устройства в выхлопной системе.Это динамики в двух дополнительных выхлопных каналах, которые излучают колебательный узор через трубопровод. Идея состоит в том, что он издает низкий ревущий звук, чтобы ваш сельскохозяйственный дизельный двигатель походил на бензиновый двигатель. Поскольку это вспомогательный канал, его можно обойти в зависимости от режима движения, как вы можете видеть на видео ниже.

физических и акустических проблем, влияющих на качество звука в автомобиле, часть вторая | Учебники

Общеизвестно, что автомобиль — НАИЛУЧШЕЕ место для критического прослушивания звуковой системы.Здесь играют роль отражения, стоячие волны, резонансы, неровные внутренние поверхности, резонансные частоты и недостаточное пространство для правильного размещения динамиков. Цель состоит в том, чтобы спроектировать систему, ОБОСНУЮЩУЮ эти ограничения, и поскольку нет реального способа измерить все это заранее, мы должны (это обязательно!) Проектировать наши системы путем прослушивания методом проб и ошибок в реальном времени. Это означает, что прежде чем строить его, попробуйте. Например, Oz S10, который я сделал с приборными панелями, не получил безупречный звук случайно.Я искал что-то новое в полосах движения, бросая вызов традиционному мышлению и пытаясь использовать отражения машины и расположение тире, чтобы получить правильную высоту сцены. Потребовалось чуть более 5 часов НАСТОЯЩЕГО прослушивания, чтобы получить нужный угол на средних частотах! Еще 3 часа на твиты. 30 минут для мидбасов, а сабы поместятся там, где могли. Если бы я просто построил поды так, как я «думал», что они будут звучать правильно, у меня были бы БОЛЬШИЕ проблемы с синхронизацией по времени / фазой, боковым смещением эквалайзера и дурацкими проблемами настройки усиления, которые нужно было бы решить, если бы был ЛЮБОЙ шанс, что он будет звучать. «OK».Когда я впервые зажег мои «макеты» под углом, как я думал, они будут звучать хорошо, я получил ТОЧНУЮ противоположность. Отсутствие центрального фокуса, плохая ширина и «эффект наслоения» инструментов — все это вызвано геометрией приборной панели и отражений на лобовом стекле. Этот пример показывает, насколько важно проектировать систему в реальном времени. Но сначала нам нужно обсудить проблемы, которые следует иметь в виду при первоначальном проектировании системы, а затем продолжить их поиск при настройке системы с течением времени.

Отражения:
Отражения возникают, когда звуковые волны динамика ударяются о твердые непроницаемые поверхности, когда волны излучаются в зону прослушивания.Эти отражения могут также возникать ПОСЛЕ того, как слушатель слышит звук, и он реагирует на твердые поверхности позади слушателя. Отражения заставляют звуковые волны отражаться от поверхности и распространяться непосредственно, а не излучением, после взаимодействия. Это может привести к тому, что звук будет иметь два точечных источника, отвлекая внимание отдела визуализации. Отражения также могут вызывать частотное подавление, если они заставляют звуковые волны мешать прямому звуку, исходящему из динамиков.Это даст вам ошибки частотной характеристики в виде «пиков и провалов» на анализаторе реального времени (RTA). Поскольку каждый человек изначально воспринимает звук по-разному, отражения также могут вызывать эти проблемы, НЕ вызывая частотного подавления. Я стараюсь не усложнять, поэтому мы не будем вдаваться в физиологию слуха. Помните, что у всех автомобилей есть светоотражающие поверхности. Центральные консоли и окна — самые большие виновники здесь. Но подумайте обо всех поверхностях в ваших поездках … виниловой приборной панели, виниловой обшивке потолка, стеклянном люке в крыше, виниловых или кожаных сиденьях, пластиковых или виниловых дверных панелях, и этот список можно продолжать и продолжать.

Стекло занимает первое место в списке степени отражения звука, за ним следуют твердые пластмассовые детали на втором месте, затем винил и другая непроницаемая обивка. Я взял на себя смелость исключить металл из этого списка, потому что в большинстве автомобилей есть небольшие открытые металлические поверхности внутри, но металл будет связываться со стеклом. Одна из спасительных изяществ машин — ковер на полу. Представьте, что пол тоже был бы отражающим… НЕ хорошо. Плюшевые материалы обладают звукопоглощающими свойствами и, следовательно, могут использоваться для контроля отражений.Некоторые ребята даже модифицируют внутреннюю структуру своего автомобиля, чтобы получить более плавные поверхности, меньшие консоли и тире, реформировать геометрию полов и неизвестно что еще. Некоторые даже заходят так далеко, что заново обивают ВСЕ поверхности своих автомобилей (конечно, принимают окна) абсорбирующими материалами, такими как велюр на вспененной основе, материал обивки потолка, плюшевый твид и т. Д. Все потому, что они пытаются уменьшить влияние звуковых отражений в своих автомобилях. НО, как и в S10 Боба, как только вы выясните, как отражения отражаются в вашем автомобиле, они * могут * иметь преимущества.Мы рассмотрим это при размещении динамиков.

Отражения также являются проблемой ВНУТРИ самих корпусов динамиков. Громкоговорители воспроизводят звук с ОБЕИХ сторон диффузора. В корпусе тыловая волна динамика играет непосредственно в небольшой камере со сплошными стенками. Когда звуковые волны достигают границы ограждения, они могут либо поглощаться, либо отражаться (мы еще вернемся к этому). В твердом корпусе без поглощающего материала будут происходить отражения от обратной волны, и наиболее разрушительная вещь, которая может произойти, когда они отражаются, происходит, когда эти звуковые волны отражаются непосредственно на конусе.Поскольку звуковые волны обладают энергией, когда они ударяются о заднюю сторону диффузора, их энергия вызывает чрезмерное воздействие на диффузор динамика. Это вызывает искажения (как механические, так и звуковые), поскольку отраженная волна пытается оттолкнуть конус назад. Побочные эффекты — это резонанс в самом динамике, снижение разрешения деталей, подавление на определенных частотах и основная «мутность» общего звука (и это лишь некоторые из них). Многие ребята используют разные тактики для борьбы с отражениями внутри вольеров.Некоторые облицовывают корпус изоляцией из стекловолокна, некоторые используют полифилл, шерсть, AcoustaStuff или производные материалы для «заполнения» корпуса. Другие используют панели Acoustic Foam (вы знаете, что это на стенах звукозаписывающих студий) для облицовки своих корпусов. Cascade Audio даже имеет специальные диски из демпфирующего материала, специально разработанные для поглощения обратной волны динамика. Они называются «колодками DeFlex. «и работают очень хорошо. Если вам интересно, я обычно использую дефлексные подушки и / или полифил, чтобы гарантировать поглощение тыловых волн.Независимо от того, как вы это делаете, главное — поглотить и рассеять обратные волны диффузоров динамиков, чтобы у них не было возможности отрицательно повлиять на ваши звуковые характеристики.

Автомобиль Resonations:
Ни для кого не секрет, что резонанс в присутствии звука недопустим в high-end системах.

В идеале, мы хотим находиться в среде прослушивания, где мы окружены «акустически мертвыми» поверхностями, слушая динамики в «акустически глухих» корпусах. Под акустически мертвой я подразумеваю поверхность, которая остается без вибраций в присутствии звуковых волн.Ярким примером является шевроле-шевроле, которое вы, вероятно, проезжали сегодня по дороге, с самым громким «стволом», которое вы когда-либо слышали. Я имею в виду, что вы слышите дребезжание НАД басом, это бас «ствола»! Звуковое давление вызывает вибрацию незакрепленных предметов и резонанс металла. Это также может происходить на ВСЕХ частотах, но по мере увеличения частоты это становится менее заметным, почти до такой степени, что нам не нужно беспокоиться о высоких частотах таким образом. Чтобы расширить это немного дальше, панели корпуса имеют свою собственную «резонансную частоту», и когда эта конкретная частота воспроизводится с достаточной громкостью, эти панели будут вибрировать и, вероятно, будут слышны.Это может повлиять даже на фактические дверные панели и обшивку потолка. Именно по этой причине были разработаны Dynamat и другие подобные продукты. Слышали когда-нибудь скрежет внутренней отделки, но только на определенных басах? Именно об этом я и говорю. Это хорошая идея — как можно больше заглушить автомобиль, и вы, скорее всего (я делаю!), По-прежнему будете находить здесь или там небольшие «погремушки», которые нужно смягчить, чтобы их успокоить. Существует несколько типов увлажняющих материалов, и каждый из них подходит для разных целей.Резонирование — также БОЛЬШАЯ проблема с корпусами динамиков. Абсолютно жизненно важно, чтобы резонансы корпуса динамика были заглушены. Когда корпус вибрирует на своей резонансной частоте, он излучает собственные звуковые волны. Эти волны могут делать несколько вещей. Они могут реагировать с тыльной стороной диффузора динамика, вызывать отмену и даже изменять тональность динамика в нем. На внешней стороне корпуса мы даже можем услышать «ноту» корпуса вместе с примечанием докладчика в тяжелых случаях.По этой причине корпуса и перегородки динамиков часто имеют очень прочную конструкцию. Некоторые даже переходят на двухслойный МДФ с зажатым между ними Dynamat. Другие даже использовали песок и / или бетон, чтобы заполнить пространство между слоями двустенных ограждений для дополнительного сопротивления резонансу. При производстве стекловолокна ребята могут добавлять увлажняющие слои, чтобы они стали частью формы. Иногда более толстые и жесткие стенки корпуса могут ВСЕГДА резонировать, поэтому следует проявлять особую осторожность при использовании внутри корпуса какого-либо демпфирующего материала, используемого в системе высшего класса.Мы не можем здесь рассматривать все эти материалы, но эти материалы ДОЛЖНЫ находиться в прямом контакте с внутренними поверхностями указанных корпусов. Спреи проще всего использовать, но хорошо подходят и самоклеящиеся демпфирующие материалы. Если применяется достаточное количество демпфирующего материала, практически все нежелательные резонансы могут быть устранены внутри ограждения. Лично мне нравится использовать незатвердевающую глину для заглушки кожухов, так как она прилипает к указанному кожуху и легко податливается, предлагая отличные демпфирующие характеристики.

Резонансные частоты:
Каждый автомобиль имеет свои собственные резонансные характеристики. В автомобилях зона прослушивания намного меньше, чем в студии звукозаписи, и явление, известное как «передаточная функция», служит для усиления частот с помощью длинных волн (обычно 40 Гц и ниже). Однако передаточная функция работает независимо от резонанса автомобиля, который состоит из частот звуковых спектров, которые возникают и / или естественным образом усиливаются в автомобиле. В автомобиле резонанс автомобиля проявляется в виде «пиков» частотной характеристики, поскольку автомобилю требуется лишь небольшое количество звуковой энергии для воспроизведения этих нот.Часто в автомобиле есть несколько резонансных частот, одна в диапазоне низких частот (обычно ниже 70 Гц), одна в диапазоне средних басов между 150-350 Гц и, возможно, другие на более высоких частотах, но их влияние менее заметно, в зависимости от динамика. расположение и размышления. Специалисты по SPL на самом деле ищут резонансную частоту автомобиля в области низких частот и строят свои корпуса, «настроенные» на эту конкретную частоту. Это дает им дополнительную отдачу, поскольку сам интерьер автомобиля фактически помогает воспроизвести их «заметку».Нам не нужно рассматривать частоту разрешения до раздела настройки, поэтому мы продолжим.

Стоячие волны:
Стоячие волны часто возникают в результате каких-либо отражений и возникают, когда звуковая волна «задерживается» в зоне прослушивания, отражаясь от отражающих поверхностей. Они могут вызывать снижение частоты, отклонения частотной характеристики, резкость, искажения и вводящие в заблуждение сигналы местоположения в «переднем басе» и отделе визуализации и это лишь некоторые из них. Те же принципы применимы к стоячим волнам, что и к отражениям в целом.НО! Стоячие волны чаще всего возникают ВНУТРИ ограждений, тогда как отражения часто возникают ВНЕШНИЕ ограждения. Как и в случае с отражениями «внутри корпуса», тыловая волна динамика пытается разойтись в открытое пространство. Но поскольку воздушное пространство в ограждении ограничено, звуковая волна встречает аномальное сопротивление воздушного пространства И / ИЛИ отражается от стен. Это может привести к замедлению звуковой волны или просто отскакивать от корпуса до тех пор, пока она не потеряет свою энергию. Несколько технических факторов влияют на то, как энергия звуковой волны теряется с течением времени, а также на продолжительность существования стоячей волны, и они выходят за рамки данной статьи.Другими словами, это скучные технические болтовни. Давайте двигаться дальше. Наихудший эффект стоячих волн в помещении происходит, когда звуковая волна взаимодействует с задней стороной конуса ПОСЛЕ начальной ноты (очень похоже на то, как отражения вызывают то же самое, но стоячая волна имеет большую продолжительность и, таким образом, может мешать конусу. на более длительный срок). Многие аудиокомпании специально проектируют свои заранее изготовленные вспомогательные корпуса в виде клина, трапеции или других непонятных форм для борьбы со стоячими волнами внутри корпуса.Стоячие волны очень распространены, когда имеется ограждение с равносторонними параллельными стенами.

Если мы намереваемся сделать свой собственный корпус, нам следует подумать о том, чтобы избежать идеально квадратной коробки. Хороший способ сделать это со стандартным корпусом «за сиденьем, сабвуферы стреляют назад» — это наклонить переднюю стенку, чтобы она соответствовала задней части заднего сиденья. Просто располагая одну большую стену вне оси с подводными лодками, мы убираем «перпендикулярную» поверхность, наиболее ответственную за стоячие волны. В любом герметичном корпусе стоячие волны могут возникать практически на любой частоте, поскольку ВСЕ динамики создают гармоники второго и третьего порядка (звуковые артефакты или ноты, которые влияют на соседние октавы в частотном спектре), когда они производят звук, и по большей части это независимо от частоты кроссовера.Крутые наклоны действительно помогают ограничить эти «нежелательные» гармоники, однако их не следует рассматривать как «лекарство». Правильная конструкция корпуса жизненно важна для борьбы со стоячими волнами, и использование поглощающего демпфирующего материала — это то, как я борюсь с ними. Я знаю, что в последнее время ведутся споры на тему «Полифил или не полифил», но я твердо верю, что ВСЕ герметичные корпуса могут реализовать преимущества использования неплотно набитого полифилла во всем интерьере. Полифилл служит для рассеивания задних звуковых волн диффузоров динамиков и снижает вероятность отражения и повторного удара стоячих волн в диффузор.Это приводит к более детальному разрешению и неуловимым «чистым» суббасам, отсутствию артефактов и «неаккуратного звука». Известно также, что полифил заставляет сабвуферы выглядеть так, как будто они находятся в большом корпусе, но я считаю, что за это явление ответственен характер рассеивания задней волны материала. Я бы хотел, чтобы кто-нибудь исследовал эффекты полифилла внутри вложенных корпусов, чтобы увидеть, прав ли я. Я верю, что да.

Различия в длине тракта:
В любой системе SQ наилучшие результаты достигаются при максимально идентичной длине тракта динамиков.Длина пути — это фактическое расстояние от источника звука до уха слушателя. В идеале мы хотим, чтобы левый и правый динамики находились на одинаковом расстоянии от нас, но это практически невозможно, поскольку мы не сидим в центре машины. Длина пути, во-первых, влияет на изображение, а во-вторых, влияет на другие характеристики, такие как высота, ширина, глубина и т. Д. Нам нужна визуализация в качестве основы для всего этого, поэтому очень важно, чтобы система была разработана для наилучшего размещения изображений. Обычно мы получаем реплики о местоположении на частотах от 150 Гц до 2 кГц, что делает наши среднечастотные и / или среднечастотные динамики наиболее важными динамиками с точки зрения формирования изображения.Басовые частоты ниже 100 Гц не так легко обнаружить, и они не портят изображение передней сцены. В идеале высокие частоты должны иметь длину пути, аналогичную средним частотам, но это не так критично, поскольку частоты выше 4 КГц предназначены в основном для пространственных и внешних сигналов. Давайте на секунду обсудим возможные места расположения динамиков.

Расположение динамика:
Давайте сначала начнем с места установки двери. Двери приемлемы для мидбасов, играющих НИЖЕ 200 Гц, но плохие для мидбасов любого типа.

Двери подходят для твитеров, в зависимости от внеосевого отклика твитера и характеристик дисперсии твита. Очевидно, что верхняя часть двери лучше для твитеров, так как ножки и сиденья фактически «блокируют» их частоты. Двери отлично подходят для сабвуферов, и, поскольку они находятся перед слушателем, сабвуферы в дверях, как правило, могут работать с максимальной частотой около 150 Гц без каких-либо негативных эффектов, и они могут полностью избавить от необходимости в дополнительных мидбасовых динамиках и каналах усилителя. Кики — причина такой популярности кик-панелей в том, что они предлагают наилучшее возможное равенство длины пути между правым и левым без серьезных изменений автомобиля.В части 3 мы рассмотрим, как наклон громкоговорителей кик-панели и «обмен длины пути / интенсивности звука» играют БОЛЬШУЮ роль в эффективности ударов. возможно, разница в длине пути правого и левого пути в панелях может составлять пару дюймов (в лучшем случае). По этой причине бочки — отличное место для мидбасов и мид-диапазонов и хорошее место для твитеров. Что касается сабвуферов, это зависит от остальной части вашей системы, но они определенно получат низкие / средние низкие частоты в передней части автомобиля без каких-либо звуковых размытостей в направлении задней части (ПЛОХО!). Dash — отлично подходит для саб или сабвуферов. в центре или рядом с ним, плохо для сабвуферов слева и справа (если частота x / o ниже 75 Гц при 24 дБ / окт или выше). В обоих случаях сабвуферы не должны превышать 125 Гц.Черточки подходят для мидбасов, но, как и в дверях, длина пути будет сильно отличаться справа налево, поэтому НЕОБХОДИМО использовать нижнюю точку x / o. Ужасно тире для средних частот! Особенно при стрельбе по лобовому стеклу, поскольку отраженный звук притянет к этой точке практически всю сцену. Если требуется попытаться использовать средние диапазоны на рывках с целью получения какого-либо хорошего изображения, вы должны войти в торговлю длиной пути / интенсивностью звука, о которой упоминалось ранее, и выяснить, как приборная панель и лобовое стекло влияют на звуковую сцену с точки зрения отражений.ЗАТЕМ необходимо соответствующим образом отрегулировать углы для получения правильного изображения. Аналогичным образом, включение основных твитеров прямо на лобовое стекло переместит сцену к ближнему расположению твитера. Большинство твитеров лучше всего использовать перекрестно, либо под углом 90 градусов от слушателя, либо чуть больше «по оси» (по направлению к слушателю). Вот почему многие парни предпочитают делать твитеры на стойках А, потому что они удерживают их высоко в позиции, удерживают звуковые препятствия от их звуковых волн и по большей части обеспечивают хорошее изображение.Вскоре мы подробно рассмотрим все эти места.

Итак, суммируя длину пути, получение максимально близкой длины пути вашего переднего основного динамика справа налево является важной частью получения неуловимой «звуковой сцены с хорошей визуализацией». Вскоре мы разберем эту тему.

Автомобильные аудиосистемы: термины, которые нужно знать, как слушать и что слушать для

Для меломанов никогда не было лучшей эпохи для покупки нового автомобиля.Автопроизводители осознают, что ваши потребности в автомобильных развлечениях изменились за последнее десятилетие или около того, и поэтому они более тесно, чем когда-либо, работают с такими производителями акустических систем, как Harman и Bose, чтобы превратить ваш автомобиль в концертный зал на четырех колесах.

Если вы цените то, как музыка может улучшить впечатления от вождения — или вам интересно, стоит ли эта премиальная аудиосистема дополнительных затрат — вот основы понимания звука в автомобиле.

Acura RDX 2019 предлагает аудиосистему ELS Studio 3D с 16 динамиками мощностью 710 Вт, настроенную удостоенным премии Грэмми продюсером и инженером Эллиотом Шайнером.

Мануэль Каррильо III / Roadshow

Слышимый спектр: низкие, средние и высокие частоты

Большинство людей знакомы с низкими, средними и высокими частотами, которые сочетаются в музыке. Хотя это общепризнанные термины, лучше начать с этих концепций в качестве напоминания, поскольку они предоставляют платформу для понимания остальных идей, которые мы будем обсуждать в дальнейшем.

Диапазон слышимого звука от 20 до 20 000 Гц. 20 Гц, или 20 циклов в секунду, когда громкоговоритель (обычно большой сабвуфер) движется вперед и назад, воспроизводит минимально возможную частоту, которую человеческое ухо может воспринимать. С другой стороны, 20000 Гц означает, что громкоговоритель (обычно небольшой твитер) вибрирует со скоростью 20000 колебаний в секунду. На частоте 20000 Гц человеческое ухо находится на верхнем пределе того, что оно может воспринимать в высокочастотной части слышимого спектра.

Для сравнения, бас — это любой звук с частотой от 20 до 250 Гц.Инструменты этого диапазона — туба (32 Гц), большой барабан (100 Гц) и альт (196 Гц). Средние частоты покрывают звуковой спектр от 250 до 4000 Гц и включают такие инструменты, как гитара (275 Гц), флейта (800 Гц) и фортепиано (2000 Гц). Наконец, любой высокий звук находится в диапазоне от 4000 до 20000 Гц, но музыкальные инструменты обычно не могут превышать 12000 Гц. Треугольник в среднем дает 4500 Гц, в то время как тарелки обычно составляют 8000 Гц.

Может показаться заманчивым поднять низкие и высокие частоты, но при ровном выравнивании эквалайзера вы сможете услышать воспроизведение каждого инструмента с максимально возможной точностью.

Мануэль Каррильо III / Roadshow

Поддерживайте плоский эквалайзер

Плоский эквалайзер звуковой системы позволяет вам слышать музыку наиболее точно. Аудиоинженеры, которые создают эти системы на протяжении всего процесса разработки нового автомобиля, настраивают стереосистему автомобиля для плоской эквализации на основе звукового спектра.

Если бы звукорежиссер настраивал звуковую систему для выравнивания высоких частот, то вы, потребитель, были бы вынуждены сосредоточиться на высокочастотных элементах музыки, таких как тарелки.Но это не то, как вы бы наслаждались музыкой, если бы вы были на живом выступлении или в студии звукозаписи. Вы сможете услышать микширование инструментов таким образом, чтобы каждый музыкант дополнял своих коллег-исполнителей.

Плоский эквалайзер размещает все инструменты песни на одном игровом поле, таким образом, вокал, бас-гитара или грохочущие тарелки не заглушают остальные инструменты на фоне их собственного выступления на сцене или в студии.

Автомобильные аудиосистемы предлагают несколько различных способов настройки эквализации.Чаще всего используется регулировка низких и высоких частот. Иногда можно настроить и средние частоты. Удерживайте эти ручки по центру в наиболее нейтральном (или «нулевом») положении, и у вас будет ровная эквализация. Иногда автопроизводитель становится немного интереснее и предлагает вам от нескольких до десятка ползунков управления, которые индивидуально регулируют громкость сегментов в пределах слышимого спектра. Опять же, оставьте эти ползунки в их средних настройках по умолчанию, и вы услышите музыку, воспроизводимую так, как задумано художником, продюсером и инженером вашей аудиосистемы премиум-класса.

Стоит ли возиться с этими настройками? Конечно, но если вы знакомитесь со своим новым автомобилем и его высокотехнологичным пакетом аудиосистем премиум-класса, лучше всего дать вашим ушам привыкнуть к естественной, ровной настройке системы в течение нескольких недель, прежде чем вы начнете экспериментировать с элементами управления. Но на самом деле вам не нужно возиться с настройками эквалайзера.

Если у вас нет пассажира из ада, который ненавидит музыку, действительно нет причин изменять баланс и настройки фейдера вашей премиальной аудиосистемы.

Мануэль Каррильо III / Roadshow

Держите баланс и фейдер по центру

«Кто-то сидит в этой машине минимум неделю, подключается к усилителю и управляет каждым динамиком индивидуально в салоне», — говорит Джонатан Пирс, старший менеджер по глобальному тестированию. в Harman International. И это только в отношении этапа настройки, который происходит ближе к началу производства автомобиля.У поставщиков аудио, таких как Harman, есть свои инженеры-акустики, которые присутствуют с самого начала разработки автомобиля до (а иногда и после) начала производства, так что аудиосистема может расти вместе с автомобилем.

«Они организовали все это так, чтобы собраться вместе, чтобы добиться максимальной точности [звучания], насколько это возможно», — говорит Пирс.

Как слушать

Выкручивать мелодию — это здорово и все такое, но иногда приятно слушать на более низкой громкости. Вы сможете наслаждаться превосходным звуком независимо от того, какую громкость вы выберете.При тестировании мелодий в следующей машине слушайте с низкой, средней и высокой интенсивностью. Обратите внимание, насколько хорошо вы можете слышать различные частоты и инструменты в слышимом спектре. Басы слишком тонкие на низкой громкости, но удовлетворительные на высокой? Высокие частоты начинают болеть уши на средней и высокой громкости до того, как начинают резвиться остальные частоты?

В идеале аудиопакет должен иметь множество низких, средних и высоких частот или иметь одинаковый баланс частот во всем диапазоне громкости.Когда это происходит, система называется «линейной». На диаграмме ниже представлена линейная система. Обратите внимание, как линии объема выглядят одинаково? Пусть это будет визуальной целью того, что вы прислушиваетесь к своей следующей машине.

При спектральном анализе хорошая аудиосистема должна возвращать единообразные линии при различной громкости.

Харман Кардон

Что слушать

Если вы закроете глаза, вы сможете «увидеть», откуда исходит вокал.В дополнение ко всем упомянутым ранее элементам, если вы можете быстро определить расположение конкретных инструментов на воображаемой звуковой сцене, которая кажется шире, чем интерьер автомобиля, это хорошо настроенная система.

Иногда поставщик аудио настраивает свою виртуальную звуковую сцену так, чтобы окружить вас, как если бы вы были на сцене с группой. Другие поставщики могут оставить звуковую картину строго перед вами. Иногда вам предоставляется возможность погрузиться на сцену или оказаться в виртуальной аудитории, и все это без необходимости регулировать настройку фейдера.В любом случае вы сможете «видеть», откуда исходит конкретный звук. Суть в том, что никогда не должно казаться, что вы слушаете звук из динамиков. Отличная аудиосистема создает иллюзию живого выступления.

При прослушивании аудиосистемы премиум-класса левый, центральный и правый каналы должны звучать так, как будто они исходят не из динамиков, а из этих виртуальных шаров.

Harman International

Как я тестирую аудиосистемы

У меня в телефоне есть плейлист с 10 жанрами и 21 песней (180 долларов на Amazon) под названием «Тест аудиосистемы».«Это первая 21 песня, которая мне нравится всякий раз, когда я оцениваю новую машину. Хорошая идея — протестировать премиальное аудио с набором музыкальных композиций, которые вы хорошо знаете. Лучшие аудиопакеты позволяют мне находить инструменты, о существовании которых я никогда не подозревал. мои любимые песни. Это всегда приятный сюрприз, и это простой способ для системы заработать дополнительные баллы в моих оценках.

Лично мне больше всего нравится Bentley Bentayga с опциональной аудиосистемой Naim. ультрасовременная студия звукозаписи, потому что я могу сосредоточиться на любом инструменте, как будто мои пальцы находятся у руля 80-канального микшерного пульта за миллион долларов.

Но вам не нужен внедорожник за 270 000 долларов с массивом из 20 динамиков мощностью 1 920 Вт, чтобы испытать захватывающий, лучший в своем классе звук. Nissan только что представил свой Kicks за 23 000 долларов с аудиосистемой Bose Personal Plus, и я бы поместил его в десятку самых любимых аудиосистем премиум-класса. Он обеспечивает большую часть иммерсивной, леденящей кровь стимуляции и инструментального разделения системы Naim, но только с восемью динамиками, встроенными в автомобиль, который стоит менее одной десятой стоимости Bentley.

Независимо от вашего бюджета, вас ждет трансформирующий звук, который сделает вашу поездку в воскресенье или поездку в понедельник потрясающими.

Другие путеводители по роуд-шоу:

7 популярных автомобилей с активным звуковым дизайном (с фотографиями)

Активный звуковой дизайн (ASD) — это технология, используемая для изменения акустических характеристик автомобиля.

Он сочетает в себе методы шумоподавления с акустическими модификациями для создания новых звуков автомобиля. Например, в некоторых автомобилях система ASD может создавать ложные звуки, имитирующие рычание двигателя.

Если ваш интерес к технологии Active Sound Design достиг пика, вам будет интересно прочитать эту статью.

Здесь мы обсуждаем несколько вариантов Active Sound Design и выделяем модели, в которых они используются.

Почему в автомобилях используется активный звуковой дизайн?

Многие автопроизводители обратились к Active Sound Design в ответ на отзывы покупателей.

Некоторые покупатели, особенно модели с динамическими характеристиками, предпочитают громкие, рычащие двигатели.

В частности, им нужны автомобили, которые издают порывистый шум двигателя, как старые маслкары с V8.

Однако строгие законы о выбросах не позволяют автопроизводителям создавать громкие двигатели.

С помощью ASD автопроизводители могут подавать искусственные звуки в кабины транспортных средств для создания желаемых звуков, например, рычания двигателя. Технология позволяет им соответствовать требованиям по выбросам, удовлетворяя потребности покупателей.

1. Ford

Бренд

Ford Active Sound Design называется «Активный контроль шума». Как и большинство автопроизводителей, Ford прямо не заявляет, что система ANC генерирует смоделированные шумы двигателя.

Вместо этого говорится, что технология ANC издает определенные звуки, чтобы устранить нежелательные шумы, подобно тому, как работают наушники с шумоподавлением.

Система ANC воспроизводит белый шум через динамики автомобиля, чтобы заглушить шумы в салоне.

Однако система ANC служит скрытой цели — улучшить акустику двигателя. Отключая дорожный шум, он издает искусственные звуки, чтобы усилить агрессивность звуков двигателя.

Ford использует систему активного шумоподавления в основном на моделях с высокими характеристиками. Сюда входят самые продаваемые полноразмерные модели грузовиков F-150 и спортивные автомобили Mustang.

2. BMW

BMW более открыто заявляет об использовании Active Sound Design и подтвердил ASD в своих моделях.

Система Active Sound Design компании воспроизводит записанные звуки двигателя через динамики автомобиля во время движения.

Подача звука синхронизируется с изменением оборотов двигателя, поэтому водители практически ничего не заметят.

Активный звуковой дизайн в моделях BMW издает грохочущий звук, из-за которого ваш ручной двигатель V4 может звучать как чудовищный двигатель V6.

Кроме того, усиливая шум двигателя, ASD BMW помогает понять, когда нужно переключать передачи.

Насколько мы можем судить, BMW использует систему ASD на моделях, ориентированных на производительность, таких как гибридный спортивный автомобиль i8 и серия M.

Active Sound Design также присутствует на моделях внедорожников BMW X3 M40i, X4 M40i и X6 50i.

3. Volkswagen

Volkswagen был одним из первых, кто применил технологию Active Sound Design, назвав свою систему ASD Soundkator.”

Soundkator — это черный диск, размещенный у основания ветрового стекла, чтобы стекло вибрировало и создавало искусственные шумы для усиления звука двигателя.

Перед использованием Soundkator компания VW установила резонансные трубы в моторном отсеке некоторых автомобилей, чтобы передать реальный шум двигателя в кабину.

Однако было решено, что использование Soundkator достаточно хорошо, и он продолжил использовать его на других моделях.

Первой моделью VW, использующей Soundkator для имитации шума двигателя, стал Golf / GTI в 2011 году.Другие модели VW, которые использовали Soundkator с тех пор, включают модели Jetta / GLI и Beetle Turbo.

VW также установил технологию Soundkator на моделях своих дочерних компаний. К ним относятся:

Skoda Octavia против
Audi S5, A5 и RS5 купе
Audi S4 седан
Спортивные автомобили Audi TT и TTS
Audi RS5 Sportsback

Некоторые модели VW с дизельным двигателем также оснащены звукоизоляцией выхлопа.«Технология помещает дополнительные динамики в выхлопную систему автомобиля, чтобы создать низкий хриплый звук.

Причина в том, что автомобиль звучит как бензиновая, а не дизельная.

Также вам понравится наша статья об автомобилях с самым простым механическим сцеплением.

4. Порше

Немецкий автопроизводитель Porsche — еще один автомобильный бренд, который использует Active Sound Design для повышения уровня шума двигателя.

В отличие от ранее упомянутых автопроизводителей, Porsche использует более естественную форму ASD для снижения шума двигателя.

Вместо того, чтобы воспроизводить фальшивые звуки, Porsche использует систему Sound Symposer для «усиления» шума двигателя. Sound Symposer состоит из трубки, в которой находятся клапан и диафрагма.

Во время движения клапан открывается, и диафрагма улавливает шум и вибрацию двигателя и направляет их в кабину.

Система Sound Symposer присутствует на моделях Porsche, включая спорткар 991 и седан Panamera.

Активируется только при нажатии кнопки спортивного режима; это открывает клапан и запускает диафрагму.

Среди прочего, технология звукового дизайна Porsche оживляет вождение, особенно для энтузиастов производительности. Это также помогает водителям корректировать обороты двигателя в разных точках.

моделей Porsche, использующих Sound Symposer, включают:

Порше 911 Боксстер / Кайман
Порше Кайен
Порше Макан

Также читайте нашу статью про автомобили с наибольшим количеством передач.

5. Acura

Acura, дочерняя компания Honda, уже некоторое время использует технологию Active Sound Design в своих моделях.Однако его марка ASD немного сложнее, чем у других автомобилей.

Согласно нашим исследованиям, система Acura ASD включает в себя как системы активного шумоподавления, так и системы активного контроля звука.

Технология ANC устраняет дорожный шум, используя динамики для создания «обратного аудиосигнала», который подавляет исходный дорожный шум.

Со своей стороны, технология ASC модулирует уровень звукового давления двигателя, чтобы усилить звук двигателя вашего автомобиля во время вождения.

Комбо-система ASC / ANC в моделях Acura работает иначе.В некоторых моделях система может повысить шум двигателя до четырех децибел.

Функция активного управления звуком доступна в следующих моделях:

Акура MDX
Акура ILX
Акура TLX
Акура RLX

6. Киа

Kia входит в число автопроизводителей, внедряющих технологию Active Sound Design в своих автомобилях. Он называет свой вариант «Активная звуковая система».

Впервые использованная в седане Kia Fastback, Active Sound System использует интеллектуальную инженерию для настройки шума двигателя, который проникает в салон.

Активная звуковая система работает в тандеме с режимами движения автомобиля. Таким образом, водители могут переключаться между различными режимами, чтобы уменьшить или увеличить агрессивность двигателя.

Согласно Kia, турбокомпрессоры двигателя — это пути передачи звука.

Больше турбонагнетателей в машине создают постоянный поток звука, который приводит к мощному рычанию, доносящемуся из выхлопных газов.

В некоторых моделях Kia, таких как Stinger GT Federation, используется воздухозаборник K&N и выхлоп Borla с низким уровнем ограничения.

Причина в том, чтобы позволить системе Stinger свободно дышать, увеличивая шум выхлопа автомобиля.

Также прочтите нашу статью об автомобилях с Android Auto.

7. Лексус

В отличие от своего материнского бренда Toyota, Lexus использует технологию Active Sound Design для создания приятных ощущений от вождения для своих высокопроизводительных автомобилей.

Например, суперкар LFA издает узнаваемый саундтрек при увеличении оборотов.

Приятный звук двигателя суперкара LFA — результат работы функций, направленных на улучшение его акустики.

Имеется акустически настроенная выхлопная система, которая издает звук, аналогичный звуку гоночного автомобиля F1.

Затем у вас есть звуковые каналы, которые направляют впускной и выпускной шум в автомобиль.

Lexus применил методы звукового дизайна для других моделей, помимо суперкара LFA.

Например, в IS 250 F Sport используется программа Intake Sound Creator для создания более густого звука двигателя.

Подобно системе LFA, Sound Intake Creator использует демпфер для усиления естественного шума всасывания и передачи его в кабину транспортного средства в виде ревущего звука.

Lexus IS 300h использует более цифровую форму технологии звукового дизайна под названием Active Sound Control.

Система ASC генерирует звук из аудиопотока, чтобы дополнить примечание движка.

ASC воспроизводит аудиопоток через громкоговоритель, расположенный за приборной панелью. Вы можете уменьшить или увеличить громкость аудиопотока, повернув диск на нижней консоли.

Эта статья была полезной? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Можете ли вы записать вокал в машине? Давайте разберемся! — Stamp Sound

При записи основной целью является захват вокала с максимальной ясностью и изоляцией.Для этого используются вокальные будки. Не всегда возможно получить доступ к одному, поэтому певцам и звукорежиссерам, возможно, придется проявить творческий подход.

Можно ли записывать вокал в машине?

Автомобили обладают необходимыми атрибутами для создания эффектной голосовой будки. Относительно небольшое пространство, звукопоглощающие материалы и отсутствие параллельных поверхностей, которые могут привести к стоячим волнам, делают автомобиль реалистичным местом, где можно записать вокал .

Конечно, то, что вы можете записывать вокал в машине, не означает, что нет других факторов, которые следует учитывать.

Запись вокала в любой обстановке требует предварительного планирования и достижения результатов, к которым вы стремитесь. Хотя автомобиль может быть эффективным местом для записи вокала, на это повлияют особенности автомобиля, его материалы и размеры, о которых я подробно расскажу в этой статье.

Запись вокала в машине: Essentials

Чтобы записать вокал с первозданной чистотой, вам нужна среда, которая поглощает и изолирует звук.

Если вам нужен легкий и далекий звук вокала, то автомобиль, вероятно, не лучший вариант.Тем не менее, , если вы хотите записать плотный и чистый вокал без необходимости доступа к кабине студии звукозаписи, автомобиль — отличное решение.

С технической точки зрения записывать вокал можно где угодно.

Проблема с простой настройкой микрофона без учета акустической среды заключается в том, что вы, вероятно, получите нежелательный шум в ваших записях или некоторые частоты станут слишком резкими или слишком слабыми.

Музыканты в спальне часто не обращают внимания на акустику, но они играют ключевую роль в финальной записи.

Действительно, нужно констатировать, что все автомобили разные.

Материалы, из которых изготовлены сиденья, например, резко изменят акустику внутри автомобиля. Кожаные сиденья непригодны для записи, они отражают звук и вызывают звуковой хаос. С другой стороны, тканевые сиденья лучше подходят из-за их способности поглощать звук.

Большинство автомобилей облицованы звукопоглощающими материалами примерно на 50%.

Хотя это не так обширно, как профессиональная вокальная кабина, она все же имеет огромное значение для качества записи.Чтобы еще больше улучшить звукопоглощение, вы можете изолировать задние сиденья автомобиля, используя большое одеяло или шторы. Это сводит к минимуму эффект ветрового стекла и предотвращает отражение звуковых волн стеклом в микрофон.

В таблице ниже вы можете увидеть краткое изложение причин, по которым вы можете записывать вокал в машине, и некоторые из потенциальных ловушек, на которые следует обратить внимание.

Запись вокала в автомобиле
Плюсы	Минусы
Небольшое пространство	Неточные акустические измерения
Линии, поглощающие звук шум
Отсутствие параллельных поверхностей	Стекло отражает звук
Установлено на полу	Недостаток места

Как и в любой среде записи, есть положительные и отрицательные стороны.

Конечно, можно записывать вокал в машине, но это не лучший вариант для долгих размышлений. Однако иногда, когда вы вдохновляетесь, у вас может не быть доступа к студии или изолированной голосовой будке, и в этом случае автомобиль — отличное временное решение.

Есть и другие факторы, которые следует учитывать при обсуждении того, можно ли записывать вокал в машине. Например, вам понадобится аудиоинтерфейс , микрофон и ноутбук. Все три устройства можно использовать без питания от сети, но не все интерфейсы и микрофоны будут иметь такую мощность.

Оцените невероятный аудиоинтерфейс Scarlett Solo здесь, на Amazon.

Если у вас нет поблизости сетевого удлинительного кабеля, ваш ноутбук должен иметь достаточное время автономной работы на время сеанса записи вокала.

Большинство приличных ноутбуков обеспечивают пару часов автономной работы без розетки, но это зависит от конкретной модели, ее возраста и состояния.

Вы можете записывать вокал в машине, используя аудиоинтерфейс , , но опять же, если у вас нет доступа к электросети, его нужно будет запитать от ноутбука.Большинство USB-интерфейсов питаются от портативного компьютера, но для более крупных интерфейсов с шлейфом, вероятно, потребуется внешнее питание.

Если вы используете конденсаторный микрофон , который является стандартом для большинства записей вокала, ваш интерфейс должен обеспечивать его фантомным питанием. Микрофону редко требуется источник питания отдельно от интерфейса или микшера, поэтому это не может быть проблемой.

Я написал статью о том, как начать работу с аудиоинтерфейсами.Вы можете прочитать это здесь.

Акустика при записи в машине

Теперь, когда мы установили, что вы действительно можете записывать вокал в машине, нам нужно посмотреть на акустику, которая повлияет на качество записи.

Вокал сложно записать, потому что он часто является центральным элементом песни. Обеспечение точности и четкости изображения имеет жизненно важное значение, особенно когда дело доходит до их последующего смешивания.

Так что же такое акустика и почему она влияет на возможность успешной записи вокала в машине?

Не вдаваясь в технические подробности, акустика — это способ взаимодействия окружающей среды (в данном случае автомобиля) со звуковыми волнами.Такие переменные, как размеры, углы, материалы и проекция, — все это способствующие факторы.

В идеально спроектированной кабине для записи голоса будут выполнены все измерения и выполнены определенные уравнения для определения наилучшего расположения звукоизоляционных панелей, места для микрофона и других аспектов помещения. считается.

Для этого можно использовать эталонный микрофон. Ознакомьтесь с этой статьей , в которой объясняется, что такое эталонный микрофон.

Автомобиль довольно ограничен в том, что касается настройки его акустики.

К счастью, поскольку автомобили относительно небольшие, обшиты звукопоглощающими тканями и другими материалами и хорошо изолированы от внешнего шума, из них, естественно, получаются приличные акустические будки. Это объясняется в этом видео известным экспертом по микрофонам Роде.

Тем не менее, есть определенные меры, которые вы можете предпринять, чтобы улучшить результаты записи вокала в автомобиле.

Если передняя кабина включает много отражающих материалов, таких как пластиковые накладки и, очевидно, ветровое стекло, вы можете изолировать эту область с помощью одеял, чтобы предотвратить проникновение звуковых волн.

Единственным недостатком этого является то, что у вас может остаться ограниченное пространство для установки микрофона и удобной записи.

Еще один способ потенциально улучшить акустику — это запись с автомобилем в гараже или замкнутом пространстве. Это дополнительно изолирует звук и сводит к минимуму любые утечки, попадающие в записи вокала из источников звука вне автомобиля.

Пространство и расположение при записи в машине

Еще одним фактором, который повлияет на то, насколько легко и эффективно вы можете записывать вокал в машине, является объем места.

У вас должно быть достаточно места для вашего записывающего оборудования в дополнение к кабелям, стойкам и, возможно, листам с текстами песен. По этой причине может показаться логичным, что для записи вокала лучшим вариантом будет более крупный автомобиль или фургон.

Это не так, потому что чем больше транспортное средство, тем менее изолированной будет запись.

Вокалисты должны чувствовать себя комфортно во время записи.

Если они стеснены, диафрагма не сможет передавать их голос на полную мощность. Следовательно, рассматриваемый автомобиль должен быть достаточно высоким, чтобы они могли сидеть прямо с выпрямленным позвоночником и не испытывать клаустрофобии.

Поэтому предварительное планирование важно при принятии решения о том, сможете ли вы записать достаточно хороший вокал в машине. Возможно, использование небольшой настольной микрофонной стойки , как эта, будет лучшим вариантом, чем полноразмерная, а более короткие кабели XLR также могут сэкономить место.

Автокресла, возможно, придется отрегулировать или сложить, если это возможно, чтобы максимально освободить доступное пространство. Все эти вещи необходимо учитывать, прежде чем начинать запись вокала в машине, чтобы избежать потери времени и разочарований.

Обработка

Если вы хотите записать вокал, который звучит естественно, и планируете после этого использовать минимальную обработку, автомобиль — не лучший вариант. Для этого стиля вокала лучше использовать настоящую вокальную будку, чтобы избежать проблем с непредсказуемыми частотами или другими звуками, которые могут возникнуть при записи в автомобиле.

С другой стороны, если вы планируете использовать множество эффектов на вокале, это не должно иметь большого значения.

Чем больше вы обрабатываете вокальные дорожки, тем менее важными становятся такие факторы, как акустическая обработка и частотные характеристики. Эффекты по сути скрывают несоответствия и делают их менее заметными.

Вопросы, связанные с записью вокала в машине

Что лучше: динамический или конденсаторный микрофон для вокала?

Конденсаторные микрофоны чаще всего используются для записи вокала.Это связано с их четкостью и точностью на средних и высоких частотах. И наоборот, некоторые предпочитают динамические микрофоны из-за их менее изысканного звука.

Хороший вариант начать с конденсаторных микрофонов — это надежный Audio Technica AT2020

Ознакомьтесь с Audio Technica здесь, на Amazon.

Можно ли исправить плохие вокальные партии с помощью эквалайзера?

EQ можно использовать для удаления проблемных частот из записи вокала. Его также можно использовать, чтобы отточить «сладкие точки».Тем не менее, он не может исправить какие-либо проблемы с питчем или динамикой, присутствующие в дубле.

Можно ли записывать вокал в ванной?

В зависимости от материалов в ванной, из них могут получиться хорошие кабины для записи голоса.

Это не тот случай, если вы стремитесь к чистому и полированному вокалу, но ванные комнаты часто производят много реверберации с коротким затуханием, что является популярным эффектом для вокала. Многие из бэк-вокалов Майкла Джексона были записаны Брюсом Сведьеном в ванной, где он стоял спиной к стеклянной душевой перегородке!

Эксперименты — это ключ к успеху, и в музыке нет правильного или неправильного.Экспериментируйте и получайте удовольствие, кто знает, машина может идеально подойти для ваших вокальных усилий!

(PDF) Методы акустического моделирования для проектирования автомобильного аудиооборудования

Страница 1/9

Методы акустического моделирования для проектирования автомобильного аудио

оборудование

K. Vansant

, E. De Geest

, R. Hallez

, S. Paik

1: LMS International nv., Лёвен, Бельгия

2: Hyundai Motor Company (HMC), Сеул, Корея

[email protected]

Аннотация: Для проектирования автомобильного аудиооборудования требуется

, чтобы соответствовать ожиданиям высокого качества и постоянно снижаться

. Стоимость. Методы моделирования

могут помочь в достижении этих целей, прогнозируя отклик звуковой системы

до того, как прототип будет доступен

, обеспечивая понимание механизмов

, влияющих на производительность системы, и быстро оценивая влияние изменений конструкции.Оптимальное размещение громкоговорителей

в автомобиле для примера

может быть получено с использованием соответствующих инструментов акустического моделирования

В этой статье представлен ряд инструментов моделирования звука

для моделирования акустической и виброакустической

реакции автомобильной аудиосистемы. Подробно исследовано взаимодействие датчиков

с окружающими полостями

, такими как пассажирский салон и

дверных полостей.

Анализ акустических резонансных мод в

полостях по обе стороны мембраны динамика

и взаимодействие с гибкой дверной структурой — первое

, представленное с использованием методов акустических FEM и BEM.

Хотя точное прогнозирование высокочастотного шума

обычно является сложной задачей из-за размера модели и неопределенности

параметров модели,

является важным компонентом для производительности звуковой системы

.Метод Fast Multipole BEM — это

, представленный здесь как эффективный инструмент для решения проблемы прогнозирования шума

аудиосистемы для частот

до 5 кГц и выше. Преимущества метода отслеживания луча

для высокочастотного прогнозирования также подчеркнуты здесь, особенно в контексте анализа качества шума

Преимущества каждого метода акустического моделирования

Методика проектирования аудиосистем обобщена

вместе с их возможностями, точностью и соответствующими характеристиками

Ключевые слова: FEM, BEM, Ray Acoustics, Audio

Оборудование

1. Введение

Под влиянием клиентов, которые проводят много времени в автомобилях,

Автопроизводители бросают вызов своим информационно-развлекательным отделам

ever

растущий спрос на изобилие аудио и мультимедиа

приложений внутри транспортных средств, таких как High-

Fidelity Surround Systems, Bluetooth Phone

Связь, аудиосистема навигации,

Система голосового управления.

Как спроектировать и оптимизировать все пассивные и активные компоненты

, которые влияют на In-Vehicle Acoustic

Comfort? И как это сделать в сокращенном времени разработки

, предпочтительно на ранних этапах цикла разработки автомобиля

, чтобы не ухудшить качество

и стоимость?

В этом документе обсуждаются некоторые из методов прогнозирования

, которые направлены на сокращение времени разработки и

повышения качества звука звука в автомобиле с помощью

программного обеспечения для моделирования звукового поля.

2. Акустические и виброакустические явления

дизайн аудиосистемы вождения

2.1 Звуковые поля в небольших помещениях

Автомобильные пассажирские салоны

могут считаться очень маленькими помещениями с точки зрения их акустических свойств

. В зависимости от частоты,

, акустика внутри автомобиля демонстрирует очень разные физические характеристики

. На низких частотах преобладает акустика wave

с ограниченным количеством широко разделенных акустических мод

.На высоких частотах звуковое поле

становится все более и более размытым, что делает более удобным статистическое описание звукового поля

. В этой области пики и провалы

не соответствуют собственным частотам акустических мод

, а являются результатом многочисленных перекрывающихся резонансов

. Термин «спектральная окраска» используется для характеристики этого явления

. Часто Schroeder

Cut-Off Frequency предлагается для обозначения перехода

между низкочастотной и высокочастотной областями

.В типичном автомобильном салоне это около

300 Гц.

2.2 Режимы кабины

Низкочастотные характеристики автомобильной аудиосистемы

связаны с режимами кабины, которые

считаются полезными для поддержки низкочастотного слухового восприятия

. По этой причине очень важно, чтобы низкочастотные громкоговорители

были размещены таким образом, чтобы они могли работать с этими режимами

.Эти места часто находятся в передних или задних

углах салона (см. Рисунок 1 для первых

продольных режимов автомобиля-купе). Очевидно, что

% PDF-1.4 % 88 0 объект > эндобдж xref 88 83 0000000016 00000 н. 0000002734 00000 н. 0000002851 00000 н. 0000003717 00000 н. 0000003800 00000 н. 0000003911 00000 н. 0000004336 00000 н. 0000004853 00000 н. 0000005314 00000 н. 0000005849 00000 н. 0000005885 00000 н. 0000005931 00000 н. 0000005978 00000 н. 0000006231 00000 п. 0000006701 00000 п. 0000006954 00000 н. 0000007511 00000 н. 0000008912 00000 н. 0000009667 00000 н. 0000009754 00000 п. 0000010430 00000 п. 0000010677 00000 п. 0000011882 00000 п. 0000012414 00000 п. 0000012498 00000 п. 0000013094 00000 п. 0000013350 00000 п. 0000014630 00000 п. 0000015981 00000 п. 0000016095 00000 п. 0000016479 00000 п. 0000016613 00000 п. 0000018062 00000 п. 0000018477 00000 п. 0000019684 00000 п. 0000020057 00000 п. 0000020525 00000 п. 0000020810 00000 п. 0000020949 00000 п. 0000021211 00000 п. 0000021482 00000 п. 0000021741 00000 п. 0000023090 00000 н. 0000024156 00000 п. 0000413990 00000 н. 0000420929 00000 н. 0000424586 00000 н. 0000428574 00000 н. 0000431249 00000 н. 0000436745 00000 н. 0000444434 00000 н. 0000447590 00000 н. 0000448437 00000 н. 0000448474 00000 н. 0000448612 00000 н. 0000449079 00000 н. 0000449285 00000 н. 0000449767 00000 н. 0000450586 00000 н. 0000451058 00000 н. 0000451600 00000 н. 0000452108 00000 н. 0000452774 00000 н. 0000453318 00000 н. 0000453813 00000 н. 0000454659 00000 н. 0000455500 00000 н. 0000456329 00000 н. 0000458756 00000 п. 0000459017 00000 н. 0000459087 00000 н. 0000459381 00000 п. 0000459408 00000 п. 0000459850 00000 н. 0000461242 00000 н. 0000461509 00000 н. 0000461579 00000 н. 0000461788 00000 н. 0000461815 00000 н. 0000462178 00000 п. 0000505319 00000 н. 0000544532 00000 н. 0000001956 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 170 0 объект > поток x ڄ S] Ha ~ otn91eL & ڏ Uogpi? | Euf \ + «$ 8) 5H] [HD} s

как выбрать и что нужно знать

Типы и классы автоакустики

Полосы и каналы

Широкополосная автоакустика

Коаксиальная автоакустика

Компонентная автоакустика

Автомагнитола и усилители

Импеданс и аудиокабели

Сабвуферы и здравый смысл

что это, чем отличается от коаксиальных колонок, лучшие модели по рейтингу 2021 года

Особенности компонентных систем

Отличие от коаксиальной акустики

Характеристики

Рейтинг

JBL CS760C

Hertz ESK 165.5

Morel MAXIMO-6

JBL 670GTi

Alpine SXE-1750S

Автоакустика — обзоры и автомобильные статьи ― 130.com.ua

Чем отличаются эстрадные аудиосистемы от классических?

Коаксиальная или компонентная акустика? Чем отличаются и в чем разница

Коаксиальная акустика

Компонентная акустика

Куда установить

Популярные в нашем магазине коаксиальные и компонентные динамики

Автоакустика. Начиная с «блинов» и …

10 самых лучших производителей акустических систем

Edifier

F&D

Microlab

Genius

JBL

Logitech

Sven

Dali

Привлекательные качества акустики

Klipsh

Yamaha

5 способов улучшения звука автомобилей производителями

Toyota GT86 / Subaru BRZ: Звуковая труба

Ford Focus / Fiesta ST: Симпозиум звука

BMW Active Sound

Volkswagen Group: Саундактор

Volkswagen Group: Выхлопная система Soundaktor

физических и акустических проблем, влияющих на качество звука в автомобиле, часть вторая | Учебники

Автомобильные аудиосистемы: термины, которые нужно знать, как слушать и что слушать для

Слышимый спектр: низкие, средние и высокие частоты

Поддерживайте плоский эквалайзер

Держите баланс и фейдер по центру

Как слушать

Что слушать

Как я тестирую аудиосистемы

Другие путеводители по роуд-шоу:

7 популярных автомобилей с активным звуковым дизайном (с фотографиями)

Почему в автомобилях используется активный звуковой дизайн?

1. Ford

2. BMW

3. Volkswagen

4. Порше

5. Acura

6. Киа

7. Лексус

Можете ли вы записать вокал в машине? Давайте разберемся! — Stamp Sound

Запись вокала в машине: Essentials

Акустика при записи в машине

Пространство и расположение при записи в машине

Обработка

Вопросы, связанные с записью вокала в машине

(PDF) Методы акустического моделирования для проектирования автомобильного аудиооборудования

Об alexxlab

Вам может понравиться

Виниловая пленка что такое: Что такое виниловая пленка? Самоклеющая пленка

Саньенг спорт пикап: SsangYong Actyon Sports 2017-2018 — фото, цена, характеристики пикапа Санг Енг Актион Спорт 2

Повышенный расход топлива нива шевроле: Большой расход бензина нива шевроле, возможные причины

Добавить комментарий Отменить ответ