Volkswagen Golf 4 в Германии. Стоимость (Фольксваген), доставка, паром
Volkswagen Golf 4 новый или подержанный легковой автомобиль
Вышедший на дорогу в 1997 году VW Golf 4 по сравнению со своим предшественником еще больше подрос в длину — на 14 сантиметров. Этим VW Golf IV почти перерос компакт-класс, представленный также автомобилями Opel Astra , Peugeot 308 и Ford Focus. В истории моделей VW-Golf именно Golf IV стал носителем, пожалуй, наибольшего количества инноваций. Среди таковых, например, можно назвать специально разработанные новые 5-цилиндровые двигатели в 150 и 170 л.с. Также впервые на рынке появился VW Golf TDI с дизельными двигателями с общей топливной магистралью, которые обеспечивали мощность в 90 и 150 л.с. Кроме того, VW Golf IV получил и новый полный привод под названием 4Motion. Начиная с 1999 года, на всех серийных VW Golf IV устанавливалась система ESP, а с 2002 года – шторки безопасности. Аббревиатура GTI у Golf 4 была еще одним вариантом комплектации, которая заново возродилась в Golf 5.
На сайте представлены все марки легковых автомобилей от ведущих производителей: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.
Для быстрого поиска воспользуйтесь меню по моделям: Volkswagen Beetle, Volkswagen CC, Volkswagen Caddy, Volkswagen Golf 4MOTION, Volkswagen Golf 7, Volkswagen Golf GTI Edition 35, Volkswagen T5, Volkswagen Käfer, Volkswagen Lupo, Volkswagen Passat, Volkswagen Polo, Volkswagen Scirocco, Volkswagen Sharan, Volkswagen T4 Multivan, Volkswagen T5 Multivan, Volkswagen T6 Multivan, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Touran, Volkswagen Amarok, Volkswagen Bora, Volkswagen T5 Caravelle, Volkswagen Crafter, Volkswagen Eos, Volkswagen Fox, Volkswagen Golf 4, Volkswagen Golf 5, Volkswagen Golf 6, Volkswagen Golf Plus, Volkswagen Jetta, Volkswagen New Beetle, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Volkswagen T5 Kombi.
Желаем Вам удачного поиска и покупки на www.autopoisk24.net
t
характеристики и надежность по отзывам владельцев
Категория: Секреты вашего авто.
Наряду с легендарным Passat В5, Volkswagen Golf IV считается одной из самых удачных и популярных моделей концерна на вторичном рынке Беларуси. Компактные габариты и дешевое обслуживание – секрет такого успеха.
Производить модель стали еще в 1997 году. Несмотря на сходство с Golf III, Гольф 4 – отдельная самостоятельная модель, построенная на новой платформе А4. Та же платформа считается самостоятельным автомобилем на базе Ф4. На той же платформе концерн выпускал Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon и другие автомобили.
Семейство VW Golf IV масштабно. Сам четвертый предлагался в кузове хэтчбек с 3 или 5 дверями. Позднее появились универсал Golf Variant и седан Bora (в Америке Jetta) с другими линиями кузова. А вот Golf Cabrio по сути – третий Гольф, оформленный как четвертый.
Кузов и электроника
Габариты хэтчбека позволяют легко парковаться и маневрировать в условиях города. Омрачает картину разве что низкий передний бампер – приходится осторожничать с парковкой.
Кузова VW Golf IV оцинкованы и имеют 12 лет гарантии от сквозной коррозии. Все элементы подогнаны точно и аккуратно. Владельцы говорят, что даже спустя 1-2 зимы на тех участках, где сколы краски достали до металла, ржавчина может и не возникнуть. Так что плавающие зазоры и коррозия на варианте подержанного Гольфа – признак плохого ремонта после ДТП.
Уже в базе производитель предлагал две подушки безопасности, ABS, электростеклоподъемники, ремни безопасности с преднатяжителями. После 1999 года для заказа стала доступна и система курсовой устойчивости ESP, что вместе с боковыми и оконными аирбеками сделали четвертый Гольф лидером в плане безопасности в своем классе.
Три дополнительных пакета — Highline, Trendline и Comfortline – позволяли расширить опции четвертого Гольфа.
Шумоизоляцию салона образцовой не назовешь, для задних пассажиров поездка по трассе может быть дискомфортна еще и в силу низкой посадки. Зато на задних сиденьях умещается не два, а три пассажира, сами сиденья в меру жесткие и с боковой поддержкой.
Водительское и переднее пассажирское сидение регулируются по высоте, а руль – по высоте и вылету, и удобно лежит в руках. Приборная панель четвертого Гольф – торжество эргономики и аскетизма. Органы управления – под рукой водителя, но не мешают ему. В салоне предусмотрено множество мест и отсеков для хранения мелочей. Объем багажника составляет 330 литров, под ковриком – запаска и ремкомплект. Задние сиденья складываются, увеличивая пространство багажника вдвое.
Что касается электроники, то часто в четвертом Гольфе выходит из строя задний стеклоочиститель – закисает его механизм. То же самое может постигнуть и передний.
Двигатели
Базовым среди бензиновых стал мотор 1,4 мощностью в 75 л.с. Агрегатировался он только «механикой». Владельцы единодушны: мощности этого мотора Гольфу явно маловато, а необходимость постоянно раскручивать мотор для удовлетворительной динамики не лучшим образом отражается на его ресурсе. Из типичных болячек – система вентиляции забивается картерными газами, а масложор приводит к преждевременному износу поршневых колец.
Следующие в линейке бензиновых моторов – популярные и самые удачные 8-клапанный 1,6-литровый 100-сильный и 16-клапанный 105-сильный агрегаты с распределенным впрыском топлива. Хорошая динамика, скромный топливный расход и ресурс в 300 тыс. км пробега без серьезных вмешательств – секрет их популярности. Главное, не допускать перегревов и каждые 90 тыс. км менять масло.
К недостаткам этих моторов можно отнести утечки антифриза из системы охлаждения через термостат и потрескавшиеся пластиковые патрубки, а также неисправности дроссельной заслонки и катушек зажигания.
С тем же 1,6-литровым объемом выпускался и двигатель FSI мощностью 110 л.с. с непосредственным впрыском. Но для этих моторов характера проблема с топливной системой и образование нагара в головке блока цилиндров, что напрямую связано с качеством топлива – ведь производитель рекомендует 98 бензин.
Бензиновый 1,8-литровый мотор представлен в двух вариантах. Атмосферный мощностью 125 л.с. и турбированный в 150 и 180 л.с. в зависимости от модификации. Атмосферник может похвастаться отличной динамикой, особенно в сочетании с МКПП. Турбированные версии разгоняют четвертый Гольф до «сотни» за 8 с лишним секунд, но при выходе турбины из строя стоимость ее замены неоправданно высока. Да и нюансов по эксплуатации и обслуживанию турбированный Гольф потребует больше.
Двухлитровый 115-сильный бензиновый агрегат неприхотлив и надежен, но стоит помнить о замене ремня ГРМ и помпы каждые 90 тыс. км пробега. Формированные и дорогие V5 2,3 (150 л.с.), VR5 2,3 (170 л. с.), V6 2,8 (204 л.с.) и VR6 3,2 (240 л.с.) непопулярны на рынке в силу стоимости своего обслуживания.
Что касается дизельных моторов VW Golf IV, то все они имели объем в 1,9 л. Слабенький SDI развивал 68 «лошадок», а турбированные версии TDI уже ехали заметно бодрее: 90, 101, 110, 115, 130 и 150 л.с. под капотом, в зависимости от модификации.
Слабое место дизельных 1,9 TDI (90 и 110 л.с.) – ТНВД, который дорого обходится в ремонте при больших пробегах. Еще дороже в обслуживании, при всех своих достоинствах в плане мощности и экономичного топливного расхода – 1, 9 TDI с насос-форсунками (115, 1100, 130 и 150 л.с. в зависимости от версии). Из общих недостатков дизельных моторов до 2001 года можно отметить неисправность расходометра.
Трансмиссия
Для четвертого Гольфа предлагались 5- и 6-ступенчатые МКПП, а также 4- и 5-ступенчатые «автоматы» с функцией ручного переключения. Нареканий и к тем, и другим, у владельцев нет.
Проблему разбалтывающегося рычага переключения в «механике» владельцы решают заменой механизма переключения. У 1,6-литровых двигателей с МКПП бывает проблема: затруднено включение первой передачи. Рекомендации по продлению ресурса – менять масло в трансмиссии каждые 90 тыс. км пробега. В целом, коробка служит по 120-200 тыс. км. до ремонта.
АКПП требует замены масла каждые 60 тысяч, несмотря на уверения производителя в «необслуживаемости» коробки.
Ходовая часть
Подвеска VW Golf IV устроена достаточно просто, обслуживание недорогое, а надежность высокая. В меру жесткая, эффективная подвеска достаточно хорошо держит дорогу и в целом довольно комфортна для водителя.
Спереди на четвертый Гольф устанавливали стойки McPherson, Сзади – простая Н-образная балка.
Для топовых, начиная с 1,8-литрового мотора с опционным полным приводом задняя подвеска многорычажная, содержание ее в нормальном состоянии обойдется значительно сложнее и дороже.
В среднем, стоек и втулок стабилизатора хватает на 50-60 тыс. км пробега. Амортизаторы сдаются спустя 150 тыс. Остальные элементы подвески живут порядка 100 тыс. км. Но ремонтировать подвеску четвертого Гольфа не обременительно, потому что запчасти найти не проблема, да и дорогими их не назовешь.
В зависимости от стиля езды, передний комплект тормозных колодок прослужит владельцу 20-30 тыс. км, задние – 60-70 тыс. км. Тормозные диски сдаются после 80-90 тыс. км.
Спустя 100-150 тыс. км дает о себе знать стуком рулевая рейка.
Итого
VW Golf IV – компактный, простой и надежный немецкий автомобиль. Эксплуатировать Гольф 4 недорого, и частыми поломками он не досаждает. Для начинающих водителей или людей старшего поколения без особых запросов к личному авто, это будет действительно отличным выбором.
Не пропустите обзоры других популярных моделей концерна:
Наряду с легендарным Passat В5, VW Golf IV считается одной из самых удачных и популярных моделей концерна на вторичном рынке Беларуси.
Компактные габариты и дешевое обслуживание – секрет такого успеха.
Производить модель стали еще в 1997 году. Несмотря на сходство с Golf III, Гольф 4 – отдельная самостоятельная модель, построенная на новой платформе А4. Та же платформа считается самостоятельным автомобилем на базе Ф4. На той же платформе концерн выпускал Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon и другие автомобили.
Семейство VW Golf IV масштабно. Сам четвертый предлагался в кузове хэтчбек с 3 или 5 дверями. Позднее появились универсал Golf Variant и седан Bora (в Америке Jetta_ с другими линиями кузова. А вот Golf Cabrio по сути – третий Гольф, оформленный как четвертый.
Габариты хэтчбека позволяют легко парковаться и маневрировать в условиях города. Омрачает картину разве что низкий передний бампер – приходится осторожничать с парковкой.
Кузова VW Golf IV оцинкованы и имеют 12 лет гарантии от сквозной коррозии. Все элементы подогнаны точно и аккуратно. Владельцы говорят, что даже спустя 1-2 зимы на тех участках, где сколы краски достали до металла, ржавчина может и не возникнуть.
Так что плавающие зазоры и коррозия на варианте подержанного Гольфа – признак плохого ремонта после ДТП.
Уже в базе производитель предлагал две подушки безопасности, ABS, электростеклоподъемники, ремни безопасности с преднатяжителями. После 1999 года для заказа стала доступна и система курсовой устойчивости ESP, что вместе с боковыми и оконными аирбеками сделали четвертый Гольф лидером в плане безопасности в своем классе.
Три дополнительных пакета — Highline, Trendline и Comfortline – позволяли расширить опции четвертого Гольфа. Среди них — датчики дождя и света, система навигации, кондиционер, климат-контроль.
Шумоизоляцию салона образцовой не назовешь, для задних пассажиров поездка по трассе может быть дискомфортна еще и в силу низкой посадки. Зато на задних сиденьях умещается не два, а три пассажира, сами сиденья в меру жесткие и с боковой поддержкой. Водительское и переднее пассажирское сидение регулируются по высоте, а руль – по высоте и вылету, и удобно лежит в руках.
Приборная панель четвертого Гольф – торжество эргономики и аскетизма. Органы управления – под рукой водителя, но не мешают ему. В салоне предусмотрено множество мест и отсеков для хранения мелочей. Объем багажника составляет 330 литров, под ковриком – запаска и ремкомплект. Задние сиденья складываются, увеличивая пространство багажника вдвое.
Что касается электроники, то часто в четвертом Гольфе выходит из строя задний стеклоочиститель – закисает его механизм. То же самое может постигнуть и передний. Решение – замена детали, смазка помогает только на время. Еще может выйти из строя выключатель стоп-сигнала.
Двигатели
Базовым среди бензиновых стал мотор 1,4 мощностью в 75 л.с. Агрегатировался он только «механикой». Владельцы единодушны: мощности этого мотора Гольфу явно маловато, а необходимость постоянно раскручивать мотор для удовлетворительной динамики не лучшим образом отражается на его ресурсе. Из типичных болячек – система вентиляции забивается картерными газами, а масложор приводит к преждевременному износу поршневых колец.
Следующие в линейке бензиновых моторов – популярные и самые удачные 8-клапанный 1,6-литровый 100-сильный и 16-клапанный 105-сильный агрегаты с распределенным впрыском топлива. Хорошая динамика, скромный топливный расход и ресурс в 300 тыс. км пробега без серьезных вмешательств – секрет их популярности. Главное, не допускать перегревов и каждые 90 тыс. км менять масло.
К недостаткам этих моторов можно отнести утечки антифриза из системы охлаждения через термостат и потрескавшиеся пластиковые патрубки, а также неисправности дроссельной заслонки и катушек зажигания.
С тем же 1,6-литровым объемом выпускался и двигатель FSI мощностью 110 л.с. с непосредственным впрыском. Но для этих моторов характера проблема с топливной системой и образование нагара в головке блока цилиндров, что напрямую связано с качеством топлива – ведь производитель рекомендует 98 бензин.
Бензиновый 1,8-литровый мотор представлен в двух вариантах. Атмосферный мощностью 125 л.
с. и турбированный в 150 и 180 л.с. в зависимости от модификации. Атмосферник может похвастаться отличной динамикой, особенно в сочетании с МКПП. Турбированные версии разгоняют четвертый Гольф до «сотни» за 8 с лишним секунд, но при выходе турбины из строя стоимость ее замены неоправданно высока. Да и нюансов по эксплуатации и обслуживанию турбированный Гольф потребует больше.
Двухлитровый 115-сильный бензиновый агрегат неприхотлив и надежен, но стоит помнить о замене ремня ГРМ и помпы каждые 90 тыс. км пробега. Формированные и дорогие V5 2,3 (150 л.с.), VR5 2,3 (170 л.с.), V6 2,8 (204 л.с.) и VR6 3,2 (240 л.с.) непопулярны на рынке в силу стоимости своего обслуживания.
Что касается дизельных моторов VW Golf IV, то все они имели объем в 1,9 л. Слабенький SDI развивал 68 «лошадок», а турбированные версии TDI уже ехали заметно бодрее: 90, 101, 110, 115, 130 и 150 л.с. под капотом, в зависимости от модификации.
Слабое место дизельных 1,9 TDI (90 и 110 л.с.) – ТНВД, который дорого обходится в ремонте при больших пробегах.
Еще дороже в обслуживании, при всех своих достоинствах в плане мощности и экономичного топливного расхода – 1, 9 TDI с насос-форсунками (115, 1100, 130 и 150 л.с. в зависимости от версии). Из общих недостатков дизельных моторов до 2001 года можно отметить неисправность расходометра.
Трансмиссия
Для четвертого Гольфа предлагались 5- и 6-ступенчатые МКПП, а также 4- и 5-ступенчатые «автоматы» с функцией ручного переключения. Нареканий и к тем, и другим, у владельцев нет.
Проблему разбалтывающегося рычага переключения в «механике» владельцы решают заменой механизма переключения. У 1,6-литровых двигателей с МКПП бывает проблема: затруднено включение первой передачи. Рекомендации по продлению ресурса – менять масло в трансмиссии каждые 90 тыс. км пробега. В целом, коробка служит по 120-200 тыс. км. до ремонта.
АКПП требует замены масла каждые 60 тысяч, несмотря на уверения производителя в «необслуживаемости» коробки.
Ходовая часть
Подвеска VW Golf IV устроена достаточно просто, обслуживание недорогое, а надежность высокая. В меру жесткая, эффективная подвеска достаточно хорошо держит дорогу и в целом довольно комфортна для водителя.
Спереди на четвертый Гольф устанавливали стойки McPherson, Сзади – простая Н-образная балка.
Для топовых, начиная с 1,8-литрового мотора с опционным полным приводом задняя подвеска многорычажная, содержание ее в нормальном состоянии обойдется значительно сложнее и дороже.
В среднем, стоек и втулок стабилизатора хватает на 50-60 тыс. км пробега. Амортизаторы сдаются спустя 150 тыс. Остальные элементы подвески живут порядка 100 тыс. км. Но ремонтировать подвеску четвертого Гольфа не обременительно, потому что запчасти найти не проблема, да и дорогими их не назовешь.
В зависимости от стиля езды, передний комплект тормозных колодок прослужит владельцу 20-30 тыс. км, задние – 60-70 тыс. км. Тормозные диски сдаются после 80-90 тыс. км.
Спустя 100-150 тыс. км дает о себе знать стуком рулевая рейка.
Итого
VW Golf IV – компактный, простой и надежный немецкий автомобиль.
Эксплуатировать Гольф 4 недорого, и частыми поломками он не досаждает. Для начинающих водителей или людей старшего поколения без особых запросов к личному авто, это будет действительно отличным выбором.
Обзор подержанного автомобиля Volkswagen Golf/Фольксваген Гольф (1999-2003)
Volkswagen Golf — одна из выдающихся моделей в истории мирового автомобилестроения.
Сейчас это: 5 поколений, огромные тиражи, бесчисленное количество поклонников во всех уголках света, наконец, даже класс автомобилей, в котором выступает Фольксваген Гольф, назван в его честь, гольф-класс. Ну чем не впечатляющая история успеха?
Фольксвагеновцы из поколения в поколение все меньше и меньше подвергают машину каким-то косметическим, внешним изменениям, узнать Гольф из числа других автомобилей не составит никакого труда, даже если вы видели только одного из представителей линейки этого авто. При этом каждый автомобиль предельно соответствует тенденциям и моде своего времени, а в техническом плане часто забегает вперед.
Ездить на Volkswagen Golf — это еще и престижно. В нашей стране, по «крутизне», автомобили Volkswagen занимают почетное место, сразу за большой троицей своих немецких соотечественников (Audi, BMW, Mercedes-Benz).
Фольксваген Гольф IV начали продавать в 1999 году. Автомобили с кузовом седан обозначались собственным индексом Volkswagen Bora/Jetta. Кроме того в продаже были доступны хетчбеки (просто Гольф), универсалы (Golf IV Variant) и кабриолеты (Golf IV Cabrio). В базовую комплектацию всех авто входят: фронтальные подушки безопасности, регулируемая рулевая колонка, дисковые тормоза на всех колесах и центральный замок.
Качество материалов используемых в отделки салона и уровень сборки — очень высокие. Задний диван широкий и способен вместить трех взрослых, но если впереди сидят люди выше 180 см, то задним пассажирам ноги девать будет некуда. Существенным просчетом в эргономике является очень неудачное расположение климатической установки, в самом низу центральной консоли, что не только сильно затрудняет ее использование во время движения, но и делает его очень опасным.
Двигатели и трансмиссии
Список двигателей воистину внушителен!
Бензиновые: 1.4 16V (75 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.6 16V (105 л.с.), 1.6i 16V FSI (110 л.с.), 1.8 (125 л.с.), 1.8 4motion (125 л.с.), 1.8 T (150 л.с.), 1.8 T 20 V (180 л.с.), 2.0 (115 л.с.), 2.0 4motion (115 л.с.), 2.3 V5 (150 л.с.), 2.3 V5 4motion (150 л.с.), 2.3 VR5 (170 л.с.), 2.3 VR5 4motion (170 л.с.), 2.8 V6 4motion (204 л.с.), 3.2i VR6 24V RSI (240 л.с.).
Дизельные: 1.9 SDI (68 л.с.), 1.9 TDI (101 л.с.), 1.9 TDI (110 л.с.), 1.9 TDI (115 л.с.), 1.9 TDI (130 л.с.), 1.9 TDI (150 л.с.), 1.9 TDI (90 л.с.), 1.9 TDI 4motion (101 л.с.), 1.9 TDI 4motion (115 л.с.), 1.9 TDI 4motion (130 л.с.), 1.9 TDI 4motion (150 л.с.), 1.9 TDI 4motion (90 л.с.).
4motion — это индекс, используемый для полноприводных модификаций Фольксвагена Гольфа IV.
Оптимальные моторы для Volkswagen Golf IV — это бензиновые 1,6 литровые двигатели, а также 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 (115 л.с.). Двух литровый мотор проверенный временем и очень надежный, рекомендую! Из дизелей хорош и всеяден 1.
9 SDI (68 л.с.), но слабоват. Лучше остановить свой выбор на переднеприводных машинах, сразу избавитесь от множества потенциальных проблем и лишних затрат. 4motion на подобной машине, это роскошь, а не необходимость.
Автомат или механика — решать вам, но с 1,6 литровым мотором он плохо сочетается. Если нужен авто с АКПП, лучше остановить свой выбор на двухлитровом гольфе (115 л.с.) или мощнее.
Поведение на дороге
По-немецки жесткая подвеска, отлично держит машину на дороге и позволяет проходить, даже крутые повороты, на высокой скорости. При этом, конечно, подвеска авто рассчитана на хорошие дороги, на ямах и выбоинах заметно потряхивает. Руль приятно информативен, но при малейших неровностях дорожного покрытия, ощутимо вибрирует. Тормоза на 5 баллов, не к чему придраться.
Динамические характеристики, разумеется, напрямую зависят от двигателя. Самые распространенные машины оснащены 1,6 литровыми моторами. Такие двигатели удачно сочетают в себе экономичность, надежность и достаточную, для небольшой машины, мощность.
При движении очень радует тишина в салоне, шумоизоляция у Volkswagen Golf одна из лучших в классе.
Типичные проблемы и неисправности
Проблемы с педалью сцепления.
Замыкания в проводке.
Дизельные двигатели очень плохо заводятся при температуре меньше -20.
Недолговечная стандартная аудиосистема.
Отзывы владельцев
«Очень быстрый, агрессивный автомобиль. Разгон до 100 км/ч занимает всего 6.9 секунд. Великолепное качество интерьера. И… ОЧЕНЬ внушительные затраты на ремонт. За 2 года ушло 2000 евро! Дорого мне обошлась ошибка в выборе авто.»
Арвэн
«Езжу на Гольфе 4 года, проехал за это время 92000 т.км. Машина ни разу не потребовала внепланового ремонта. Регулярно прохожу ТО и не знаю проблем! Немного раздражает слабый двигатель, особенно при включенном кондиционере существенно сдает.»
Павел Андреевич
Резюме
Фольксваген Гольф IV — замечательное произведение автомобильного искусства.
Машина, выверенная до мельчайших деталей и надежный друг, который и в пути не подведет и перед соседями не опозорит. Но за качество, имидж и надежность нужно платить, поэтому будьте готовы, что автомобиль обходится подороже своих одноклассников.
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
VW Golf 4 — Bagged | Lowdaily
У каждого из нас есть какая-то мечта, связанная с первыми годами за рулем. Какая-то машина, если быть конкретнее. Кто-то хотел купить себе Mercedes, кто-то Audi или BMW. Я был как раз из тех, кто тяготел к пропеллеру на капоте или к Golf 2 GTI, и в первые пару лет за рулем и правда подыскивал вариант живого кузова е30. Тогда этот автомобиль уже считался старым и найти его в достойном состоянии, тем более купе второго перехода за подъемные для меня деньги не вышло. Другим вариантом (о гольфе я сейчас говорить вообще не буду) был е36. И вот спустя 7-8 лет я вернулся к этой мысли, только уже с опытом и возможностями. Какого же было моё удивление узнав, что им теперь тоже по 20+ лет!
К чему я про BMW, если сегодня мы явно будем говорить про Golf 4? Всё дело в том, что он тоже ассоциируется у меня с довольно свежей машиной, которой до статуса янгтаймера ещё как до Пекина приставным шагом. Однако же производство этих автомобилей закончилось 16 лет назад, а первые машины уже и вовсе преодолели 21-летний рубеж, что по некоторым классификациям причисляет их к классу янгтаймеров! Как быстро летит время, вот уже и один из современных гольфов становится классикой.
Владельца этого Golf IV зовут Эдгар, он родом из города Вильнюс, что в Литве. Работает он в авиационной сфере, в свободное время дорабатывая свой автомобиль и проекты своих друзей. Машина, по его мнению, наделена душой и является скорее предметом искусства, нежели транспортом – отличная позиция, которую мы искренне разделяем.
Путь к низким автомобилям и культуре стенс начался с самого простого тюнинга: попробовал перешить руль, затонировал стекла. Полагаю, нет-нет да и лепил пару-другую наклеек, чтобы подчеркнуть индивидуальность – все мы когда-то проходили подобные этапы и далеко не все родились с интернетом в руках. Но тонировки показалось мало и Эдгар начал интересоваться, что ещё интересного делают со своими автомобилями другие тюнеры. Тогда балом правили всевозможные обвесы и спойлеры, колесные диски невероятных размеров и перешив салона в различные цвета, но всё это не слишком понравилось герою нашей статьи. И тогда он решил пойти по пути стенса, на тот момент не слишком популярного, но уже в достаточной степени сформировавшегося как автомобильная субкультура.
Собственно, старина Golf 4 не покупался для тюнинга – он покупался просто для езды на каждый день. Критерий выбора был прост: что-то доступное, что не потребует продажи почки в случае ремонта, а ещё лучше – не сломается вовсе. Что ж, если не Toyota – то непременно VW, а уж лучший VW для молодого парня – это Golf! Позднее, когда начался тюнинг, оказалось, что платформа-то невероятно удачная. Тюнинга много, смотрится автомобиль в низком исполнении хорошо.
Основная цель проекта – выделиться над засильем низких ВАГ’ов, сделав ставку не на какие-то отдельные элементы, а на общий подход к автомобилю в-целом. Иными словами, планировалось сделать качественный, цельный продукт, не отделавшись одними дисками и пневмоподвеской. В то же время хотелось экспериментов, немного выйти за рамки привычного.
Началась история с замены задних фонарей на LED-оптику и установки хромированной решетки радиатора. Следом на глаза попался в продаже обвес R-line, но понимания, что обвес из стекловолокна никогда не встанет как надо без доработок напильником ещё не было. После этого обвеса появилось, хотя итоговый результат вышел неплохим. К новому виду не хватало занижения и 70% вида машины, которое и было достигнуто с помощью регулируемых по высоте амортизаторов и дисков 3SDM.
Через год реплика R-line машину покинула, уступив место оригинальному обвесу R32. Если кто-то не знает – это такая безумная модификация гольфа с полным приводом и легендарным двигателем, предшественница Golf R. К этому времени все минусы статической низкой подвески дали о себе знать и, к злости ненавистников воздуха, начались поиски пневмоподвески. Нашлась она в Англии в виде комплекта от Airlift, который был собственноручно установлен в гараже. Однако фитмент оставлял желать лучшего, поэтому пришлось традиционно выпилить дырку в лонжероне и приобрести комплект от IDF, с помощью которого была изменена кинематика подвески и развал колес.
Закончив со внешним видом Эдгар решил преобразить интерьер. Если вы владеете машиной, у которой была «горячая» версия, вы можете пойти двумя путями: либо искать оригинальный салон в данном случае R32 или GTI, либо просто поставить полуспортивные сиденья от того же Recaro. В данном случае получился микс: сиденья Recaro, руль R32 и накладки на педали (кстати, важный атрибут удобства и интерьера) R-line. Сиденья вместе с крышей и обшивками дверей решено было перешить. На этом наступил этап, когда вроде бы всё в машине устраивало. На какое-то время.
Но появлялись новые знакомые, и глядя на их проекты Эдгар чувствовал, что чего-то гольфу не хватает. Было принято решение изменить цвет автомобиля и поменять диски. С колесами вопрос решился просто: диски DB1 фирмы WCI – и всё почти хорошо. Только заднее колесо на 2 см выпирало из арки, что было уже серьезным изъяном. Расширять арку не хотелось, равно как и делать колесо уже, поэтому были заказаны развальные пластины в Custom Garage, которые позволили добиться развала в -6 градусов. С цветом помогла девушка Эдгара, подгадывая, какой цвет будет сочетаться с центральным колпачком на диске Candy red. Был выбран голубой от Lamborghini. Получилось действительно красиво, и даже довольно свежо. Выбирать яркие цвета люди почему-то боятся во всем мире. Кстати, стоимость проекта составила примерно 10000 евро, и это ещё большая часть работ была проделана собственными руками.
Будущее этого проекта открыто и будет решаться уже новым хозяином. Да, так бывает, пусть с болью и скрипом, но машины надо продавать. Рано или поздно наступает момент, когда идеи-то есть, но реализовывать их с этим авто уже совсем не хочется. Надеемся, Golf найдет хозяина с хорошей фантазией и вкусом. Ну и кошельком, конечно.
Говоря о своем отношении к стенс-культуре в СНГ, Эдгар, как человек «со стороны», отмечает безбашенность многих проектов. Нет никакого страха экспериментов, нет стремления разобрать и продать машину после выставки, как это часто происходит в Европе – тюнеры стремятся реализовать свои самые вычурные мысли. И это прекрасно.
Надеемся, следующий проект получится у Эдгара не менее качественным и ярким, и совсем не важно, на базе какого автомобиля он будет. Ждем. И ждем новой встречи с вами, друзья!
Спек-лист:
Передняя подвеска:
– Стойки Airlift performance с регулировкой высоты, жёсткости и развала
– Вилки IDF с дополнительной регулировкой развала и большего занижения
– Рулевые тяги IDF для большего занижения с изгибом
– Подрамник двигателя IDF облегчённый вариант для большего занижения, стабилизатор от 4WD модели
– Тормоза 312мм вентилируемые
Двигатель:
– Интеркулер Darkside
– Удалён EGR, установлен всасывающий коллектор от более мощной модели
– Турбина с увеличенной крыльчаткой холодной части
– DSSR форсунки 280сс
– IDF проставки под подушки двигателя для небольшого поднятия мотора
– Керамическое сцепление
– Крутящий момент 417 Нм
Задняя подвеска:
– Подушки и стойки Airlift Performance с регулировкой высоты и жесткости.
– Развальные пластины -6 градусов Custom Garage
– Tормоза 256мм вентилируемые
– Выхлоп выведен под стиль R32
Салон:
– Recaro GTI салон, полностью перешитый натуральной кожей, центр сидений прошит натуральной алькантарой
– Потолок и облицовки покрыты чёрной алькантарой
– Алюминиевые декоративные накладки, ручки, накладки на педали и центральная консоль от R32
– Руль R32
– Обивка дверей перешита натуральной алькантарой
– Управление пневмоподвеской Airlift V2
– Инсталляция пневмоподвески в багажнике
– Воздуховоды от Bora
Внешний вид:
– Полностью оригинальный обвес от R32
– Ксенон от R32 гольфа с обмыванием фар
– Нижняя губа от Seat Cupra R
– Удален задний стеклоочиститель
– Цвет синий Lamborghini
Над статьей работали:
Owner: Edgar
Photographer: Gabrielė Trapaitė
Editor: Олег Соколкин
Новый канал Lowdaily YOUTUBELowdaily shop – наш официальный online магазин
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
Фольксваген Гольф новых поколений — качественный выбор новинки
Немецкий «народный» автомобиль Volkswagen Golf настолько хорошо себя зарекомендовал, что даже подержанные автомобили могут легко соревноваться с некоторыми новыми моделями подобного класса от других производителей. Поэтому, до сих пор купить Фольксваген Гольф является довольно престижным делом.
Хотя, некоторым сравнение «гольфа» с другими марками автомобилей может показаться делом несколько нелепым, однако жизнь берет свое и б/у автомобили Volkswagen Golf разлетаются, словно холодное мороженое в горячий день. И ведь никакой логики в ценообразовании нет. Взять к примеру Фольксваген Гольф цена на который в 2004 году была примерно 11 000$, а вот Volkswagen Golf 5 1.6 FSI стоил в то же время примерно на 500$ дешевле. Но почему так?
Двигатель
Если рассматривать двигатель Фольксваген Гольф модели 4, то он 16-клапанный, мощностью в 105 л.с. Стоит сказать, что в процессе эксплуатации этот двигатель никак и ничем не досаждает владельцу автомобиля и легко проходит 300 000 км до первой «капиталки». Правда, владельцу следует регулярно менять масло и стараться не перегревать мотор.
Хотя, положа руку на сердце, то и «детские болезни» для такого двигателя вполне приемлемы. К примеру, может иметь место течь охлаждающей жидкости из термостата, либо наблюдается частое растрескивание пластиковых трубок системы охлаждения.
Правда, имеются в конструкции двигателя AUS и определенные плюсы. К примеру – отсутствует датчик расхода воздуха, вместо которого стоит датчик давления АВС и т.д. Но почему отсутствие этих деталей причисляется к положительным моментам? А причина вся в большой их стоимости. Поэтому, отсутствие таких датчиков благоприятно сказывается на кошельке владельца автомобиля.
Но, что же Volkswagen Golf 5-серии? Надо сказать, что он оснащен, хотя и более современным, но и очень капризным двигателем FSI мощностью в 115 л.с. К качеству бензина двигатель предъявляет, чуть ли не сверхъестественные требования, поэтому не удивляйтесь, если в один прекрасный момент он после заправки некачественным бензином просто не заведется. А если использовать некачественный бензин и дальше, то можно легко «попасть» на замену форсунок. За Volkswagen Golf 3 таких капризов замечено не было. Вероятно, за новым Volkswagen Golf R был замечен такой грешок, но это всего лишь догадки.
Также, очень часто ломается регулятор фаз газораспределения. Конечно, приобрести его можно, однако обойдется он примерно в 1 000$. А если двигатель прошел более 100 000 км, то масло начинает убывать почти с космической скоростью. А помпа начинает серьезно подвывать уже после 30 000 км пробега.
Сравнительные характеристики подвески
Ходовая часть модели Volkswagen Golf 4, равно как и у Volkswagen Golf plus достаточно добротная и претензий к ней не имеется. А исходя из того, что класс машины далеко не представительский, подвеску можно назвать даже комфортной. Если говорить о передней подвеске данного автомобиля, то она сделана по типу MacPherson. Задняя же представляет собой балку Н-образной формы. Однако при даже самой бережливой езде, уже через 50 000 — 60 000 км стойки и втулки стабилизатора необходимо менять. Еще через 50 000 км станут постукивать амортизаторы. Хотя, что касается остальных элементов, то они вполне выхаживают и по 100 000 км.
Если говорить о подвеске Volkswagen Golf 5, то она несколько отличается от своей «предшественницы». В частности, задней балки, как таковой нет, а вместо нее установлена многорычажка. И все бы ничего, но ремонт такой подвески становится намного дороже.
А вот передние амортизаторы у модели Volkswagen Golf 5 выхаживают примерно 110 000 км. задние – на 10 000 км больше. В принципе, кажущееся мнение, что за задней подвеской Volkswagen Golf 5 ухаживать надо меньше, весьма обманчиво. Довольно часто за ней следует ухаживать довольно щепетильно. И это притом, что «моторесурс» некоторых элементов подвески просто поражает воображение.
Характеристики кузовов
Кузова обеих моделей сделаны достаточно добротно. Они оцинкованы, и гарантия от сквозной коррозии действует в течение 12 лет. Жизнь показала, что даже в местах отсутствия краски из-за сколов коррозии не было достаточно долгое время. Все элементы кузова подогнаны с немецкой педантичностью. А вот если на кузове видны следы коррозии, то это может свидетельствовать о том, что кузов восстанавливался после аварии.
Характеристики трансмиссии
На модели Volkswagen Golf GTI 4 установлена очень надежная «механика». Правда, иногда разбалтывается рычаг переключения передач, но это решается путем его замены. У того двигателя, который имеет объем в 1,6 литра, подмечены трудности в переключении передач. Особенно первой.
У КПП Volkswagen Golf 5 могут наблюдаться неприятности следующего плана: развалиться подшипник КПП, в результате чего движение будет сопровождаться шумом. Несмотря на то, что сам подшипник стоит «копейки», поменять его будет очень дорого.
Сравнительные характеристики электрической части
В модели Volkswagen Golf 4 нередко выходит из строя дворник очистки заднего стекла. Причем, дополнительная смазка его помогает слабо, поэтому лучшим вариантом будет его замена. Кроме того, часто выходит из строя выключатель стоп-сигнала, расположенный в педали тормоза.
Несмотря на то, что Volkswagen Golf 5 представляет собой более совершенную модель автомобиля, это совсем не означает того, что болячек у него нет. В частности – может иметь место поломка компрессора кондиционера, ремонт которого «облегчит» кошелек примерно на 1000$. Ввиду того, что в блок управления вентиляторами может проникнуть влага, он легко выходит из строя, что приводит к тому, что даже при холодном двигателе вентиляторы работают на полную мощность.
Обе модели хороши тем, что при отделке их салонов использовались только качественные и экологически чистые материалы. Конечно парадокс, но Volkswagen Golf 5 в плане ходовой потребует намного больше финансовых вложений. Да и двигатель подбирать следует осторожно. Дело в том, что двигатели FSI/TSI могут доставить немало хлопот владельцам автомобилей. Так что за дизайном гоняться, все же не следует, а лучше всего выбрать модель несколько попроще. А именно — Volkswagen Golf 4. По крайней мере, до тех пор, пока в модели Volkswagen Golf 5 не устранят все недостатки. А уж у Volkswagen Golf 6 подобных недостатков, так вообще быть не должно.
На десерт мы припасли для вас классное видео про самую последнюю модель Фольксваген Гольф 7. Наслаждайтесь:
2009 Фольксваген Гольф / Кролик
В Америке Rabbit — это модная и экономичная городская малолитражка — не более чем нишевый автомобиль на рынке, где Jetta управляет продажами VW. Но в Европе, где он по-прежнему известен как Golf, миниатюрный хэтчбек Volkswagen определяет его класс. Это самая важная модель VW на континенте, и компания не пыталась скрыть этот факт во время тщательно продуманной презентации нового автомобиля международной прессе в Рейкьявике, Исландия. Golf — это типичный Volkswagen, и новая версия возглавляет весьма амбициозную инициативу VW по замене Toyota в качестве производителя автомобилей номер один в мире к 2018 году.
Разочарование с самого начала в Европе
Несмотря на то, что прошло всего пять лет с тех пор, как Golf пятого поколения был запущен в Европе, и даже не прошло и трех лет с момента его дебюта в США в качестве кролика (это все более вероятно, Имя Golf вернется к этому поколению) — эта замена придет не сразу. Источники в VW в частном порядке признают, что Golf V, как этот автомобиль называют в Европе, был дорогим в производстве, но казался дешевле, чем Golf IV, который он заменил.Его внешний вид был спорным. «У Golf V было слишком много отцов», — объясняет высокопоставленный руководитель компании. «Это был не чей-то особенный ребенок».
Дилеры и покупатели жаловались на воспринимаемое качество. И когда VW спросил, как это сделать лучше, Golf IV продолжал служить ярким примером. «Оригинальный Golf и Golf IV явились источником вдохновения для Golf VI», — сказал председатель правления VW Мартин Винтеркорн из Исландии. Между прочим, эти две модели все еще приносят прибыль компании: Golf I жив и здоров в Южной Африке, где он добросовестно продолжает жить под именем CitiGolf, а Golf IV доступен в Латинской Америке, Канаде и Китае.Rabbit / Golf V, напротив, уже снят с производства.
Walter de’Silva Pours On de’Awesome
Возможно, наиболее важным является тот факт, что он намного лучше выглядит, чем Golf V; действительно, это первый Volkswagen от нового дизайнера Вальтера де Сильвы. Passat CC был закончен, когда он пришел, и Scirocco, даже если его фронтальная конструкция была значительно изменена, слишком далеко продвинулся в процессе разработки, чтобы допустить действительно серьезные изменения. Однако этот гольф показывает направление, в котором он ведет компанию.Внешний вид необычайно чистый. Новый автомобиль сидит ниже — на два дюйма, в зависимости от версии. Ярко выраженная линия характеров делает автомобиль намного спортивнее своего предшественника. Этот Гольф снова выглядит автомобилем, а не минивэном.
В интерьере не видно вообще никаких следов удешевления. Богатство этого автомобиля легко оценить, и он предлагает вам рассмотреть детали. Довольно легко исправить воспринимаемое качество, добавив более дорогие материалы, но VW также нацелился на стоимость Golf VI.Этот автомобиль дешевле в производстве, чем Golf V, говорят аналитики, благодаря применению менее дорогостоящих технологий производства, более разумным закупкам и экономии на масштабе. Так что, дешевле? Одним словом, нет.
Несмотря на то, что мы сожалеем об исчезновении уникальных футуристических синих приборов, ледяное белое сияние приборов Golf VI тоже выглядит его частью. Тахометр и спидометр расположены внутри круглых трубок, и, как и вентиляционные отверстия и переключатель, они окружены металлическими вставками, которые выглядят дороже, чем все, что мы видели в этом классе.Сиденья сначала кажутся слишком твердыми, но они растут на вас по мере накопления миль. Вокруг навигационной системы есть стильная фортепианная отделка, и в целом новый автомобиль имеет современные формы, которые даже напоминают современные штрихи стиля Alfa Romeo.
Навигатор тач-скрин прикольный. Для некоторых функций вам не нужно нажимать кнопки повторно — достаточно просто провести пальцем по экрану, как на iPhone. Один недостаток: бесполезная кнопка «ракета», которая на несколько секунд обеспечивает перспективу космического обзора, прежде чем вернуться к предыдущему масштабу карты, возможно, находится на высоте.
Фантастический стиль — это аккуратно и все, но давайте проскочим за рулем
Проехав der neue Golf в течение целого дня на различных покрытиях и на трехзначных скоростях, мы можем подтвердить, что динамические цели были полностью достигнуты . Улучшения по сравнению с автомобилем последнего поколения хорошо видны, что очень интересно, так как предыдущий Rabbit нам понравился настолько, что он занял первое место в наших двух последних сравнительных тестах компактных автомобилей.
Машина хорошо ездит по городу и не разочарует, когда вы ее сильно потечете.Мы тестировали 1,4-литровый двигатель мощностью 160 л.с. с системой двойного нагнетания TSI — нагнетателем и турбонагнетателем. Это чрезвычайно сложная конструкция, предназначенная для устранения любых турбо-лагов. На низких оборотах нагнетатель Eaton типа Рутса обеспечивает наддув; вскоре после этого срабатывает турбокомпрессор. Они работают в унисон до 3500 об / мин, после чего турбонаддув полностью берет на себя.
Звук настолько приглушен, что практически невозможно обнаружить бешеную активность под капотом. 160-сильный Golf — это быстрый автомобиль с максимальной скоростью 137 миль в час и мгновенным ускорением при нажатии, но он не впечатляет.Конструкция с двойным зарядным устройством не рвет машину вперед — хотя 160 лошадиных сил от 1,4 литра — это не к чему — и мы задаемся вопросом, почему VW прошел через все проблемы. Многие из сегодняшних турбокомпрессоров не производят почти такое же отставание, как раньше, особенно в сочетании с современным двигателем с прямым впрыском, как в замечательном GTI компании, обладателе двух наград 10Best Cars подряд. А оставшееся отставание можно почти компенсировать с помощью стратегии автоматического переключения, особенно когда эта трансмиссия имеет более четырех или пяти передач.
Next-Gen DSG Sports Seven Gears
Двигатель TSI мощностью 160 л.с., на котором мы ездили, был соединен с новой семиступенчатой коробкой передач DSG с двойным сцеплением с сухими дисками. Пока ничего не известно о том, будет ли коробка передач предлагаться с другими двигателями в США, но стратегия компании в Штатах, похоже, состоит в том, чтобы сохранить настройки с двойным сцеплением для Audi и высокопроизводительных автомобилей VW. Мы будем приятно удивлены, если он попадет в американские модели Golf.
Тем не менее, трансмиссия хороша и работает без сбоев, но она не дает сбоев в работе дроссельной заслонки, как шестиступенчатая DSG с мокрым диском в GTI, и это не так весело.Нам не понравились хлипкие подрулевые переключатели на рулевом колесе, но использование переключателя на консоли — не альтернатива, поскольку он по-прежнему работает неправильно: вы должны нажимать на него для переключения на повышенную передачу и тянуть на понижающую передачу. Жалость.
Линейка двигателей для США будет включать дизель
VW пока говорит, что Golf VI прибудет в США весной или летом следующего года, а это значит, что вам лучше поторопиться, если вам нужен Rabbit текущего поколения. или GTI. По-прежнему будут предлагаться трех- и пятидверные конфигурации.Двигатели будут включать 170-сильный 2,5-литровый пятицилиндровый и 140-сильный 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель, но двигатель с двойным нагнетателем менее вероятен; Скорее всего, это будет слишком дорого для класса ниже 20 000 долларов, в котором сейчас играет Кролик. Мы ожидаем, что в новом Golf, разработанном для США, будут использоваться те же трансмиссии, что и раньше: пятиступенчатая ручка и шестиступенчатая автоматическая коробка передач, хотя семиступенчатая DSG все еще находится на рассмотрении.
210-сильный GTI, основанный на автомобиле шестого поколения, будет представлен на Парижском автосалоне 2008 года в октябре, и VW заявляет, что он будет во всех отношениях отличаться от стандартного Golf, как и текущая модель.Коробки передач GTI — шестиступенчатая ручка и шестиступенчатая коробка передач DSG — останутся прежними. Пока нет информации о том, когда ожидать GTI на базе Golf VI. США, скорее всего, не получат версию Screamer R — наследника трона R32 с двигателем V-6 — которая будет основана на GTI и будет иметь не менее 265 лошадиных сил от того же базового двигателя.
Handling = Thumbs Up
Однако даже без обновлений GTI или R новый Golf работает хорошо. Четырехрычажная задняя подвеска, оскорбляемая финансовыми аналитиками, но любимая тестерами, делает автомобиль удивительно устойчивым на скоростных поворотах.В типичном переднем драйвере можно быстро добраться до предела; в новом Golf это требует больших усилий. И система стабилизации не резко тормозит, чтобы убить удовольствие и преподать вам урок; он работает плавно и быстро, чтобы автомобиль чувствовал себя полностью нейтральным.
Доступные в Европе опции превосходят стандарты класса Golf. Будет доступна электронная подвеска, а адаптивный круиз-контроль на основе лазера является первым в своем сегменте, как и система помощи при парковке, аналогичная Lexus LS, которая самостоятельно выполняет парковку — как будто она вам нужна в таком компактном автомобиле. .Какие варианты будут найдены в листах заказов в США, еще предстоит увидеть, но с растущим интересом к экономичным автомобилям возможность предложить меньший автомобиль, загруженный роскошными опциями, представляет собой явное конкурентное преимущество. Такая роскошь выделит Golf среди конкурентов, но следует сказать, что они также добавляют вес и сложность.
Автомобиль премиум-класса по премиальной цене
Этот автомобиль несет на себе печать внимания Мартина Винтеркорна к дизайну и деталям, и это явно не та машина, которую хотел бы построить бывший глава марки VW Вольфганг Бернхард, сокращающий расходы; За исключением своего более дорогого брата Audi A3, ничто не может сравниться с этим с точки зрения отделки и посадки в этом классе, включая дорогостоящую BMW 1-й серии.Имея это в виду, мы не можем себе представить, что новый автомобиль будет продаваться в розницу по гораздо меньшей цене, чем модель, которую он заменяет, даже несмотря на то, что он будет дешевле в производстве, чем его предшественник. На данный момент Rabbit — один из самых дорогих автомобилей в своем сегменте.
Однако эти мысли могут подождать, пока мы не узнаем официальную цену. А пока достаточно того, что Гольф даже лучше, чем раньше. Поэтому мы говорим тем, кто разочарован автомобилем пятого поколения, выставляйте этот Golf IV на продажу. Ваша замена прибыла.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Комплект Койловера Street Volkswagen Golf IV
Возврат за 100 дней
Напрямую от производителя
Гарантия 2 года
Безопасные платежи
Быстрая доставка
Отзывы пользователей
Чтобы оценить этот продукт или добавить новый обзор, вам необходимо.Машина:
| Марка | Volkswagen |
| Модель | Golf IV |
| Тип | 1J1 |
| Двигатель | 1.4 16V / 1.6 / 1.6 16V / 1.6FSI / 1,8 / 1,8 т / 1,8 т GTI / 2,0 / 2,3 V5 / 1.9SDI / 1.9TDI |
| Год | 09/97 — 09/06 |
Технические характеристики:
| Серия: | Street |
| Макс.Осевая нагрузка FA:
Обязательно проверьте максимально допустимые нагрузки на обе оси вашего автомобиля. Это важная информация! Только если эти значения не превышены, у вас есть гарантия, что опускание автомобиля и работа подвески будут соответствовать каталогу. Эти данные вы найдете только на заводской табличке автомобиля. Обычно используется кодировка 1 — XXX кг / 2 — XXX кг, где соответственно «1 -» — максимально допустимая нагрузка на переднюю ось, а «2 -» — максимально допустимая нагрузка на заднюю ось.Запишите эти значения и сравните их с каталогом. Если какой-либо из них превышает значение из каталога, значит, товар не предназначен для вашего автомобиля. | 1030 кг |
| Макс. Осевая нагрузка (RA):
Обязательно проверьте максимально допустимые нагрузки на обе оси вашего автомобиля. Это важная информация! Только если эти значения не превышены, у вас есть гарантия, что опускание автомобиля и работа подвески будут соответствовать каталогу.Эти данные вы найдете только на заводской табличке автомобиля. Обычно используется кодировка 1 — XXX кг / 2 — XXX кг, где соответственно «1 -» — максимально допустимая нагрузка на переднюю ось, а «2 -» — максимально допустимая нагрузка на заднюю ось. Запишите эти значения и сравните их с каталогом. Если какой-либо из них превышает значение из каталога, значит, товар не предназначен для вашего автомобиля. | 1025 кг |
| Опускание FA: | 25-50 мм |
| Опускание RA: | 25-50 мм |
| Инструкция: | Инструкция |
| Руководство по установке: | Руководство по установке |
| Сертификат TUV: | Сертификат TUV |
Новый и подержанный Volkswagen Golf (VW): цены, фото, обзоры, характеристики
Volkswagen Golf — компактный автомобиль автопроизводителя. Это мировой бестселлер бренда на протяжении 40 лет. В то время как Jetta стала более специализированной для американских вкусов, Golf сохранил более европейский стиль.
Для Golf Volkswagen предлагает трех- или пятидверные хэтчбеки или кузова универсал. Линия оснащена в основном турбированным двигателем, однако электрическая версия доступна в виде e-Golf.
Competition for Golf исходит от нескольких спортивных моделей, таких как Mazda 3, Kia Forte, Hyundai Elantra GT и полноприводная Subaru Impreza.
БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Volkswagen Golf 2020
В 2019 году VW заменил двигатель хэтчбека Golf и переднеприводного SportWagen на двигатель с меньшим рабочим объемом, но он также сделал активную технологию безопасности стандартом для большинства версий и добавил больше мощности для Golf GTI.
В 2020 году — в преддверии выхода нового Golf в 2022 году — VW исключил из модельного ряда Golf R и оба универсала Golf, а в 2021 году сократил модели до пятидверных Golf TSI и Golf GTI, предлагаемых в трех комплектациях.
Новый VW Golf
В 2015 модельном году Volkswagen запустил в США новое седьмое поколение Golf, опередив начало продаж в Европе примерно на год. Гольфы, продаваемые в Северной Америке, теперь производятся на заводе в Мексике, как и Jetta уже десять или более лет.Последний Golf легче, просторнее внутри и оснащен новой линейкой силовых агрегатов, а также многими другими функциями электронной безопасности.
Новейший Golf предлагается с 1,8-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 170 лошадиных сил и 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 210 л.с. (или 220 л.с. при опциональной комплектации). Старого рядного 5-го двигателя уже давно нет, его заменил новый эффективный 1,8-литровый двигатель в базовой модели. Новый Golf R развивает 292 л.с. от 2,0-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя с полным приводом, аналогично настройке Audi S3; Golf R появился в середине 2015 модельного года.VW предлагает полностью электрический e-Golf на некоторых рынках здесь, а также в ограниченном количестве.
Golf 2015 включал в себя больше электронных систем безопасности, более широкий спектр стандартного и дополнительного оборудования, а также лучшую звукоизоляцию и шумоподавление, сохранив при этом большинство спортивных характеристик вождения, которые делают его немецким. По линиям он сразу идентифицируется как Golf, марширующий под тот же ритм, что и его шесть предыдущих поколений.
Линия Golf теперь также включает универсал, ранее известный как Jetta SportWagen, переименованный в Golf SportWagen и основанный на последних разработках.Он поступил в продажу здесь в 2015 году, принеся с собой всеми любимую дизельную версию TDI, а также новый бензиновый двигатель 1.8T. VW ожидает, что универсал превзойдет хэтчбек Golf, отчасти из-за способности более длинной версии конкурировать с Subaru с четырьмя ведущими колесами. Теперь, когда в продажу поступили новые модели универсалов, VW имеет самую модернизированную линейку Golf, которую он когда-либо продавал здесь, включая электрические и бензиновые силовые агрегаты, а также три различных стиля кузова — новый универсал в дополнение к трехдверному и пятидверные хэтчбеки.
В 2015 году Volkswagen признал, что дизельные двигатели этой модели незаконно не соответствуют требованиям федеральных испытаний и имеют чрезмерное загрязнение. В рамках беспрецедентных расчетов с федеральным правительством и правительством штата Volkswagen согласился выкупить у владельцев дизельные модели этого автомобиля. Чтобы определить право на участие всех затронутых моделей Volkswagen, Porsche и Audi, Volkswagen создал для владельцев VWDieselInfo.com. ( Владельцы затронутых транспортных средств могут ввести свои VIN-номера, чтобы узнать, имеют ли их автомобили право на обратный выкуп.)
В 2017 году Volkswagen добавил полноприводную версию своего SportWagen, получившую название Alltrack. Он соединяет 1,8-литровый турбо-4 с полноприводной системой Haldex, которая может передавать до 50 процентов крутящего момента на его задние колеса.
VW в 2019 году отказался от 1,8-литрового двигателя Turbo-4 от хэтчбека Golf и переднеприводного SportWagen в пользу меньшего 1,4-литрового двигателя Turbo-4 в сочетании с более совершенными трансмиссиями во имя повышения экономии топлива.
Одинокая отделка для базовых моделей 2021 года, Golf TSI стандартно поставляется с 16-дюймовыми дисками из алюминиевого сплава, запуском без ключа, сиденьями из синтетической кожи, подогревом передней части и панорамным люком на крыше.
История Volkswagen Golf
Выпущенная в 1974 году модель, которую мы сейчас называем Golf, продавалась в США как Rabbit в первом (и снова в пятом) поколении и породила множество моделей, в том числе трехдверный хэтчбек малого объема, два поколения. Кабриолет с откидным верхом, типичный вариант GTI с хот-хэтчем и даже очень мощные полноприводные модели Golf R.
Когда в середине 70-х был представлен Golf, он считался новаторским, особенно для Volkswagen, поскольку он предлагал эффективный двигатель с водяным охлаждением, приводящий в движение передние колеса.Американские модели изначально назывались Rabbit, и некоторые из них были построены здесь. Rabbit предназначался для замены стареющего Beetle с задним расположением двигателя, хотя этот автомобиль прожил еще несколько лет, прежде чем покинуть этот рынок.
Быстро прокручивая историю гольфа, можно сказать, что Volkswagen Golf третьего поколения, выпускавшийся с 1993 по 1999 год, вероятно, является самым старым из тех, что вы в настоящее время найдете на стоянках подержанных автомобилей. Они известны тем, что они немного более плавные, безопасные и изысканные, чем модели Golf 1980-х годов, но в то же время немного менее маневренны и маневренны.Большинство этих Гольфов было оснащено 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 115 л.с., который был довольно крут с механической коробкой передач, но не очень доволен опциональной автоматической коробкой передач. Модель производительности Golf GTI была настоящим хот-хэтчем, укомплектованным 2,8-литровым узкоугольным 6-цилиндровым двигателем VR6 под капотом; он выдавал 172 л.с. и делал Golf быстрее, чем любой другой доступный малолитражный автомобиль того времени.
В 1999 году новые модели Golf четвертого поколения начали поступать в дилерские центры США. Эта модель была совершенно новой, с более солидным и взрослым ощущением, чем ее предшественница, хотя трансмиссии поначалу практически не изменились.Тот же 115-сильный рядный 4-цилиндровый двигатель немного перегружен при полной нагрузке и не дает большой экономии топлива, но модели с двумя другими двигателями — 150-сильным, 1,8-литровым 1,8-литровым или 90-сильным ( или 100 л.с.) 1,9-литровый рядный 4-цилиндровый турбодизель — были и быстрее, и более экономичны. Те, кто переходят от других моделей небольших автомобилей, заметят, что Golf ощущается как более дорогой автомобиль изнутри, с устойчивым, но гибким ходом и красивым модным интерьером. Несмотря на высококлассные атрибуты, эти Golf заработали репутацию из-за проблем с надежностью и особенно проблем с электричеством.
В 2006 году Golf был модернизирован, и на этот раз он получил стандартный 2,5-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель, который, хотя и был сильнее и круче, но не очень впечатлял с точки зрения экономии топлива. Этот Golf продолжил движение модели к солидности и безопасности, но имел улучшенную управляемость по сравнению с предыдущей моделью, а новая спортивная модель GTI стояла особняком, предлагая 200-сильный 2,0-литровый турбо-4. В 2006 году Volkswagen переименовал свой хэтчбек для рынка США в Rabbit, но это изменение продлилось только до 2009 года.В 2008 году VW привез в США экстра-хот-хэтч R32 на базе Golf, оснащенный 3,2-литровым двигателем V-6 и полным приводом.
Volkswagen снова изменил дизайн Golf для 2010 года. Хотя визуально это не было радикальным изменением, эта модель шестого поколения включала в себя множество улучшений, особенно в интерьере, общей изысканности и комфорте езды, а также улучшенное ощущение от рулевого управления с электроусилителем. . Двигатели включали базовый 2,5-литровый 5-цилиндровый и 2,0-литровый турбодизель, который мы выбрали в модельном ряду.Небольшой дизельный двигатель VW разгонялся почти так же быстро, как и базовый двигатель, но расход топлива составлял 30 миль на галлон по городу, 42 шоссе по топливной экономичности. И TDI, и новый спортивный GTI (опять же с двигателем 2.0T и описанный отдельно) использовали превосходную автоматическую механическую коробку передач DSG от VW.
В 2012 году сверхмощная модель Golf R с полным приводом снова привлекла внимание серьезных энтузиастов. Впервые на Golf появилась дополнительная навигационная система с жестким диском для хранения музыки, USB-подключением и слотом для SD-памяти.
|
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
1998 Фольксваген Гольф 1.8 Гольф 4 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Golf 1.8 — переднеприводный хэтчбек с передним расположением двигателя, произведенный Volkswagen. Golf 1.8 является частью серии Volkswagen Golf 4. Мощность обеспечивается атмосферным двигателем объемом 1,8 литра. Этот агрегат имеет двойную шестерню распределительных валов с верхним расположением клапанов, 4-цилиндровую конструкцию и 5 клапанов на цилиндр. Он имеет мощность 123 л.с. (125 л.с. / 92 кВт) при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 170 Н · м (125 фунт · фут / 17.3 кгм) при 4200 об / мин. Двигатель передает свою мощность на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1148 кг. Volkswagen Golf 1.8, как утверждается, может развивать максимальную скорость 201 км / ч или 125 миль в час, заявленные показатели расхода топлива составляют 11,7 / 6,3 / 8,3 л / 100 км в городе / за городом / в сочетании, а выбросы углекислого газа — 199,0 г / км.
1998 Volkswagen Golf 1.8 технические характеристики
Советы по автострахованию Volkswagen
Некоторые виды автострахования будут дешевле, если вы выберете вариант с оплатой за использование, иногда называемый оплатой за милю.Прежде чем выбирать автострахование с оплатой по факту, вам необходимо принять во внимание свои привычки вождения.
Основные факты
Фольксваген Гольф 1.8, 1998
г.в. Гольф 4 краткие сведения| Какой кузов? | 3-дверный хэтчбек с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4149 мм |
| Насколько тяжелый? | 1148 кг |
| Какой размер двигателя? | 1,8 л, 1781 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 125 л.с. /123 л.с. /92 кВт при 6000 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 170 Нм /125 фут.фунт / 17,3 кгм при 4200 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 9,9 с |
| Как быстро? | 201 км / ч , 125 миль / ч |
| Насколько экономично? | 11,7 / 6,3 / 8,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный |
| Какие выбросы углекислого газа ? | 199,0 CO 2 г / км |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный хэтчбек | ||
| Кол-во дверей | 3 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюймы | ||
| Колесная база | 2511 мм | 98.9 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1513 мм | 59,6 дюймов | |
| Колея / протектор (зад) | 1494 мм | 58,8 дюймов | |
| Длина | 4149 мм | 163,3 дюймов | |
| Ширина | 1735 мм | 68.3 дюймов | |
| Высота | 1439 мм | 56,7 дюймов | |
| Дорожный просвет | |||
| длина: передаточная база | 1,65 | ||
| Снаряженная масса | 1148 кг | 2531 фунт | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 55 литров | 12.1 [14,5] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Фольксваген | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1.8 литров 1781 куб.см (108,683 куб.дюймов ) |
||
| Диаметр цилиндра × Ход поршня | 81 × 86,4 мм
3,19 × 3,4 дюйм |
||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,94 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC)
5 клапанов на цилиндр Всего 20 клапанов |
||
| максимальная выходная мощность | 125 л.с. (123 л.с. ) (92 кВт ) при 6000 об / мин |
||
| Удельная мощность | 69.1 л.с. / литр 1,13 л.с. / куб. Дюйм |
||
| максимальный крутящий момент | 170 Нм (125 фут-фунт ) (17,3 кгм ) при 4200 об / мин |
||
| Удельный крутящий момент |
95,45 Нм / литр
1,15 фут-фунт / куб. М 3 |
||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым отстойником | ||
| Степень сжатия | 10.3: 1 | ||
| Топливная система | EFI | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1199,5 кПа (174 фунтов на кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 445,25 куб. См | ||
| Аспирация | нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | 6.7 с | ||
| Разгон 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | 9,9 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 201 км / ч (125 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше
108.63 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,11 л.с. / кг 79,9 кВт / тонна (1000 кг ) 0,08 кВт / кг 107,14 л.с. / тонна (1000 кг ) 107,14 л.с. / кг 0,05 л.с. / фунт |
||
| Отношение массы к мощности | Чем ниже, тем лучше
12,52 кг / кВт 20,91 фунт / л.с. |
||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | 11.7 / 6,3 / 8,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный | ||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| л / 100 км | 11,7 / 6,3 / 8,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный | ||
| км / литр | 8,5 / 15,9 / 12,0 км / л городской / загородный / комбинированный | ||
| UK MPG | 24,1 / 44,8 / 34,0 UK MPG городской / загородный / комбинированный | ||
| MPG США | 20,1 / 37,3 / 28,3 MPG США городской / загородный / комбинированный | ||
| Выбросы двуокиси углерода | 199.0 г / км | ||
| Расчетный портфель CO 2 ? | 192,56 г / км | ||
| Группа VED (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | поперечный | ||
| Ведущие колеса | передний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | Рейка и шестерня с усилителем | ||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | |||
| Задняя подвеска | |||
| Размер переднего колеса | 6J x 15 | ||
| Размер заднего колеса | 6J x 15 | ||
| Шина передняя | 195/65 15 | рэнд||
| Шины задние | 195/65 15 | рэнд||
| Тормоза F / R | VeDi / Di-S-ABS | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | |||
| Передаточное число главной передачи | |||
| общий | |||
| Портфолио.com ID | 253418 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | |||
| Семейство моделей | Гольф 4 | ||
| RAC рейтинг | 16,3 | ||
| Класс страхования | Информация отсутствует | ||
| Налоговый диапазон | Информация отсутствует | ||
|
1998 Volkswagen Golf 1.8 добавлен 19.08.2011. Последнее изменение 02.02.2020. |
|||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
2017 Volkswagen Golf
Малое перекрытие спереди: со стороны водителя
Рейтинг относится к моделям 2015-21 годов
Протестированный автомобиль: 2015 Volkswagen GTI 4-дверный
Volkswagen Golf и GTI были переработаны для 2015 модельного года.Рейтинги краш-тестов при лобовом столкновении с небольшим перекрытием также применимы к версии Golf в кузове универсал, известной как Golf SportWagen, представленной в 2015 модельном году в качестве замены Jetta SportWagen. Точно так же рейтинги относятся к полноприводному варианту универсала Golf Alltrack, представленному в 2017 модельном году.
| Общая оценка |
г |
|---|---|
| Конструкция и каркас безопасности |
г |
| Меры по травмам водителя | |
| Голова / шея |
г |
| Сундук |
г |
| Бедро / бедро |
г |
| Голень / ступня |
г |
| Ограничители для водителя и кинематика манекена Голова манекена коснулась передней подушки безопасности, но почти соскользнула с левой стороны, оставив голову уязвимой для контакта с передней конструкцией.Кроме того, ремень безопасности допускал чрезмерное смещение головы и туловища манекена вперед. Боковая подушка безопасности была развернута и имела достаточное переднее покрытие, чтобы защитить голову от контакта с боковой конструкцией и внешними объектами. |
А |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон пассажира со стороны водителя
| Идентификатор теста | CEN1422 |
|---|---|
| Нижний пассажирский отсек | |
| Нижняя стойка петли макс. (См) | 10 |
| Подставка для ног (см) | 7 |
| Левый носок (см) | 3 |
| Педаль тормоза (см) | 1 |
| Стояночный тормоз (см) | |
| Средняя боковая панель коромысла (см) | 1 |
| Верхнее пассажирское отделение | |
| Рулевая колонка | 3 |
| Макс. Стойка верхней петли (см) | 6 |
| Верхняя панель (см) | 7 |
| Нижняя панель приборов (см) | 6 |
Меры по обеспечению травм водителя
| Идентификатор теста | CEN1422 |
|---|---|
| Головка | |
| HIC-15 | 243 |
| Пиковое gs при жестком контакте | без контакта |
| Шейка | |
| Натяжение (кН) | 1.7 |
| Удлинение изгибающего момента (Нм) | 17 |
| Максимальный Nij | 0,31 |
| Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 24 |
| Бедренная кость (кН) | |
| Левый | 1,1 |
| Правый | 0.1 |
| Смещение колена (мм) | |
| Левый | 1 |
| Правый | 0 |
| Риск травмы колена и бедра (%) | |
| Левый | 0 |
| Правый | 0 |
| Максимальный индекс большеберцовой кости | |
| Левый | 0.55 |
| Правый | 0,53 |
| Осевое усилие на голени (кН) | |
| Левый | 3,1 |
| Правый | 0,7 |
| Ускорение стопы (g) | |
| Левый | 75 |
| Правый | 38 |
Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя
Небольшое перекрытие спереди: со стороны пассажира
Рейтинг относится к моделям 2015-21 годов
Протестированный автомобиль: 2016 Volkswagen GTI 4-дверный
Volkswagen Golf и GTI были переработаны для 2015 модельного года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основе теста, проведенного Volkswagen в рамках проверки лобового краш-теста.
Рейтинги краш-тестов при лобовом столкновении с небольшим перекрытием со стороны пассажира также применимы к версии Golf в кузове универсал, известной как Golf SportWagen, представленной в 2015 модельном году в качестве замены Jetta SportWagen. Точно так же рейтинги относятся к полноприводному варианту универсала Golf Alltrack, представленному в 2017 модельном году.
| Общая оценка |
А |
|---|---|
| Конструкция и каркас безопасности |
А |
| Меры по обеспечению травм пассажиров | |
| Голова / шея |
г |
| Сундук |
г |
| Бедро / бедро |
г |
| Голень / ступня |
г |
| Пассажирские удерживающие устройства и кинематика манекена Голова манекена едва коснулась фронтальной подушки безопасности, прежде чем соскользнуть с правой стороны, оставляя голову уязвимой для контакта с передней конструкцией.Боковая подушка безопасности раскрыта и имеет достаточное переднее покрытие, чтобы защитить голову от контакта с боковой конструкцией и внешними объектами. |
м |
| Меры по травмам водителя | |
| Голова / шея |
г |
| Сундук |
г |
| Бедро / бедро |
г |
| Голень / ступня |
г |
| Ограничители водителя и кинематика манекена |
г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира
| Идентификатор теста | VTP1725 |
|---|---|
| Нижний пассажирский отсек | |
| Нижняя стойка петли макс. (См) | 13 |
| Подставка для ног (см) | 9 |
| Правый палец (см) | 5 |
| Центральный носок (см) | 3 |
| Средняя боковая панель коромысла (см) | 2 |
| Верхнее пассажирское отделение | |
| Центральная панель (см) | 9 |
| Макс. Стойка верхней петли (см) | 11 |
| Верхняя панель (см) | 12 |
| Правая нижняя панель (см) | 11 |
Меры по обеспечению травм пассажиров
| Идентификатор теста | VTP1725 |
|---|---|
| Головка | |
| HIC-15 | 165 |
| Пиковое gs при жестком контакте | без контакта |
| Шейка | |
| Натяжение (кН) | 1.5 |
| Удлинение изгибающего момента (Нм) | 15 |
| Максимальный Nij | 0,27 |
| Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 26 |
| Бедренная кость (кН) | |
| Левый | 0,2 |
| Правый | 3.9 |
| Смещение колена (мм) | |
| Левый | 0 |
| Правый | 4 |
| Риск травмы колена и бедра (%) | |
| Левый | 0 |
| Правый | 0 |
| Максимальный индекс большеберцовой кости | |
| Левый | 0.49 |
| Правый | 0,29 |
| Осевое усилие на голени (кН) | |
| Левый | 2,2 |
| Правый | 1,7 |
| Ускорение стопы (g) | |
| Левый | 65 |
| Правый | 65 |
Меры по обеспечению травм водителя
| Идентификатор теста | VTP1725 |
|---|---|
| Головка | |
| HIC-15 | 159 |
| Пиковое gs при жестком контакте | без контакта |
| Шейка | |
| Натяжение (кН) | 0.8 |
| Удлинение изгибающего момента (Нм) | 29 |
| Максимальный Nij | 0,19 |
| Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 33 |
| Бедренная кость (кН) | |
| Левый | 0,1 |
| Правый | 0.4 |
| Смещение колена (мм) | |
| Левый | 0 |
| Правый | 1 |
| Риск травмы колена и бедра (%) | |
| Левый | 0 |
| Правый | 0 |
| Максимальный индекс большеберцовой кости | |
| Левый | 0.35 |
| Правый | 0,25 |
| Осевое усилие на голени (кН) | |
| Левый | 0,5 |
| Правый | 1,2 |
| Ускорение стопы (g) | |
| Левый | 48 |
| Правый | 44 |
Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира
Умеренное перекрытие спереди
Рейтинг относится к моделям 2015-21 годов
Протестированный автомобиль: 2015 Volkswagen GTI 4-дверный
Volkswagen Golf и GTI были переработаны для 2015 модельного года.Умеренные оценки лобового перекрытия присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Volkswagen в рамках проверки лобового краш-теста.
Рейтинги лобовых краш-тестов с умеренным перекрытием также применимы к версии Golf в кузове универсал, известной как Golf SportWagen, представленной в 2015 модельном году в качестве замены Jetta SportWagen. Точно так же рейтинги относятся к полноприводному варианту универсала Golf Alltrack, представленному в 2017 модельном году.
| Общая оценка |
г |
|---|---|
| Конструкция и каркас безопасности |
г |
| Меры по травмам водителя | |
| Голова / шея |
г |
| Сундук |
г |
| Нога / ступня левая |
г |
| Нога / ступня правая |
А |
| Ограничители водителя и кинематика манекена |
г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон пассажира со стороны водителя
Меры по травмам водителя
Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта
Сторона
Рейтинг относится к моделям 2015-21 годов
Протестированный автомобиль: Volkswagen GTI, 4 двери, 2015 г., со стандартными передними и задними головными подушками безопасности и стандартными подушками безопасности для туловища, устанавливаемыми на передних сиденьях
Volkswagen Golf и GTI были переработаны для 2015 модельного года.Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного Volkswagen в рамках проверки бокового краш-теста.
Рейтинги боковых краш-тестов также применимы к версии Golf в кузове универсал, известной как Golf SportWagen, представленной в 2015 модельном году в качестве замены Jetta SportWagen. Точно так же рейтинги относятся к полноприводному варианту универсала Golf Alltrack, представленному в 2017 модельном году.
| Общая оценка |
г |
|---|---|
| Конструкция и каркас безопасности |
г |
| Меры по травмам водителя | |
| Голова / шея |
г |
| Торс |
г |
| Таз / нога |
А |
| Защита головы водителя |
г |
| Меры при травмах заднего пассажира | |
| Голова / шея |
г |
| Торс |
г |
| Таз / нога |
г |
| Защита головы заднего пассажира |
г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон пассажира со стороны водителя
Меры по травмам водителя
Меры по обеспечению травм пассажиров
Как проводится боковой краш-тест
Прочность крыши
Рейтинг относится к моделям 2015-21 годов
Протестированный автомобиль: 2015 Volkswagen GTI 4-дверный
Рейтингприменяется к 4-дверным GTI (проверено), 4-дверным Golf и аналогичным по конструкции Golf SportWagen и Golf Alltrack.
| Общая оценка |
г |
|---|---|
| Снаряженная масса | 3166 фунтов |
| Пиковая сила | 18 303 фунтов |
| Отношение прочности к массе | 5,78 |
Как проводится испытание на прочность кровли
Подголовники и сиденья
Тип сиденья: Кожаное сиденье Power
| Общая оценка |
г |
|---|---|
| Динамический рейтинг |
г |
| Геометрия сиденья / подголовника |
г |
Технические размеры для этого теста
Как проводится проверка подголовника и сиденья
Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт
Сведения о системе
- Дополнительный передний ассистент (с автономным экстренным торможением)
Название пакета
- Дополнительный пакет помощи водителю
Общая оценка
Относится к моделям 2016-17 годов
Продвинутый
Продвинутый
с дополнительным оборудованием
- Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
- В тесте IIHS на 12 миль в час скорость удара снизилась на 10 миль в час.
- В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара снизилась на 1 милю в час.
Как оценивается предотвращение лобового столкновения
Фары
Уровень (и) отделки салона
| Фара ближнего света тип | Галогенный отражатель |
|---|---|
| Фара дальнего света тип | Галогенный отражатель |
| Кривая-адаптивная? | № |
| Ассистент дальнего света? | № |
| Общий рейтинг |
П |
| Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс: | |
Ближний свет
На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной.На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.
Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.
Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.
Технические размеры для этого теста
Как оцениваются фары
Крепление для детского сиденья
Относится к моделям 2016-21
| Общая оценка | |
| Отделка автомобиля | SE TSI |
| Тип седла | кожа |
Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).
Имеет 1 дополнительное место для сидения только с страховочным якорем.
| Общая оценка | |
| Отделка автомобиля | SE TSI |
| Тип седла | кожа |
| G | Хорошо |
| А | приемлемо |
| M | Маргинальный номер |
| п. | Плохо |
| Сидячие места, опирающиеся на заимствованные нижние анкеры или имеющие только страховочный анкер, не оцениваются. | |
|
второй символ привязки |
Тросовый якорь |
|
нижний символ привязки |
Анкеры нижние |
|
общий нижний индекс символа |
Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей) |
| Нет доступного оборудования |
Детали по сиденьям
| 1 | |
|---|---|
| Якорь страховочный | |
| Легко найти | |
| никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
| Анкеры нижние | |
| не слишком глубоко в седле | |
| Для крепления не требуется слишком много усилий | |
| трудно маневрировать вокруг якорей | |
| 2 | |
| Якорь страховочный | |
| Легко найти | |
| другое оборудование можно спутать с якорем | |
| Анкеры нижние | |
| нет в наличии | |
| 3 | |
| Якорь страховочный | |
| Легко найти | |
| никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
| Анкеры нижние | |
| не слишком глубоко в седле | |
| Для крепления не требуется слишком много усилий | |
| трудно маневрировать вокруг якорей |
Технические размеры для этого теста
| Анкер нижний A | |
|---|---|
| Рейтинг открытого доступа | Есть |
| Глубина | видимый |
| Усилие (фунты) | 0 |
| Клиренс (градусы) | 0 |
| Анкер нижний B | |
| Рейтинг открытого доступа | Есть |
| Глубина | видимый |
| Усилие (фунты) | 0 |
| Клиренс (градусы) | 0 |
| Якорь страховочный | |
| Расположение | Средняя спинка сиденья |
| Непонятное оборудование присутствует | Есть |
| Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера |
Есть |
| Анкер нижний A | |
|---|---|
| Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья | |
| Анкер нижний B | |
| Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья | |
| Якорь страховочный | |
| Расположение | Средняя спинка сиденья |
| Непонятное оборудование присутствует | Есть |
| Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера |
№ |
| Анкер нижний A | |
|---|---|
| Рейтинг открытого доступа | Есть |
| Глубина | видимый |
| Усилие (фунты) | 0 |
| Клиренс (градусы) | 0 |
| Анкер нижний B | |
| Рейтинг открытого доступа | Есть |
| Глубина | видимый |
| Усилие (фунты) | 0 |
| Клиренс (градусы) | 0 |
| Якорь страховочный | |
| Расположение | Средняя спинка сиденья |
| Непонятное оборудование присутствует | Есть |
| Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера |
Есть |
Как оцениваются крепления детских сидений
|
Объявлениягольф 4135 000 египетских фунтов Продажа автомобилей »Volkswagen Авто гольф95 000 египетских фунтов Продажа автомобилей »Volkswagen гольф 495 000 египетских фунтов Продажа автомобилей »Volkswagen гольф 4128 000 египетских фунтов Продажа автомобилей »Volkswagen Каир255 000 египетских фунтов Продажа автомобилей »Volkswagen 15 мая Новый Каир — Эль-Тагамоа Гольф 4120 000 египетских фунтов Продажа автомобилей »Volkswagen гольф mk355 000 египетских фунтов Продажа автомобилей »Volkswagen Гольф 490 000 египетских фунтов Продажа автомобилей »Volkswagen Гольф 265 000 египетских фунтов Продажа автомобилей »Volkswagen Гольф 250 000 египетских фунтов Продажа автомобилей »Volkswagen |
