Авто газ 69: Купить ГАЗ 69 с пробегом: продажа автомобилей ГАЗ 69 б/у

Содержание

ГАЗ-69 ( каталог 1957г.) (69, 69А)- описание, характеристики, история.

ГАЗ-69 - полноприводный грузопассажирский автомобиль. Выпускался в 1952-1956 гг. Его производство было передано на Ульяновский автомобильный завод.
Автомобиль ГАЗ-69 завод выпускал двух моделей: восьмиместный — модель ГАЗ-69 и пятиместный — модель ГАЗ-69А. Конструкции обеих моделей одинаковы, за исключением кузова и бензиновых баков.
Угол подъема, преодолеваемый автомобилем на твердом грунте: без прицепа — 30°, с прицепом весом до 850 кг — 20°.

 

Число мест, включая место водителя и грузоподъемность:
  • Для ГАЗ-69: 8 человек или 2 человека и 500 кг груза
  • Для ГАЗ-69А: 5 человек и 50 кг груза в багажнике
Оба автомобиля могут буксировать прицеп общим весом до 850 кг.

Габаритные размеры (округленно):
Длина — 3850 мм
Ширина для ГАЗ-69А и ГАЗ-69 со снятым запасным колесом — 1750 мм
Ширина автомобиля ГАЗ-69 с установленным запасным колесом — 1850 мм
Высота по тенту для ГАЗ-69 — 2030 мм
Высота по тенту для ГАЗ-69А — 1920 мм

База (расстояние между осями) — 2300 мм
Колея передних и задних колес (на плоскости дороги) — 1440 мм

Низшие точки автомобиля под нагрузкой:
картер переднего моста — 210 мм
картер заднего моста — 210 мм
поперечина раздаточной коробки — 310 мм

Углы свеса (с нагрузкой):
передний — 45°
задний — 35°

Наименьший радиус поворота:
по следу наружного переднего колеса — 6 м
по переднему буферу — 6,5 м

Наибольшая скорость с нормальной нагрузкой (на горизонтальных участках ровного шоссе, без прицепа) — 95 км/час

Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ-69, кг Без нагрузки С полной нагрузкой
Передний мост 860 940
Задний мост 665 1235
Общий вес автомобиля 1525
2175
Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ-69А, кг Без нагрузки С полной нагрузкой
Передний мост 820 925
Задний мост 715 1035
Общий вес автомобиля 1535 1960
Примечания:

В вес автомобиля без нагрузки включается вес топлива, воды, смазки, набора шоферского инструмента и запасного колеса.

Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69 принята: 2 человека на передних сиденьях и 500 кг груза.

Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69А принята: 5 человек и 50 кг груза в багажнике.

Советские боевые «Козлы» ГАЗ-69: штабные, артиллерийские, противотанковые и не только

Хорошо известный советский джип ГАЗ-69 с народными прозвищами «Козёл» или «Бобик» положил начало установкам на новых вездеходах различного облегчённого возимого или навесного войскового оборудования. Вместе с тем в октябре 1947-го его первый прототип

«Труженик» официально создавался для сельского хозяйства. Правда, в секретном техническом задании он носил совершенно иное наименование — тягач батальонных орудий и миномётов. За следующие два года появились ещё четыре опытных образца ГАЗ-69-76 с цельнометаллическими кузовами и характерными вырезами в откидном прямоугольном тенте, получившие индекс АТК-Л-69 — артиллерийский тягач колёсный лёгкий.

Один из первых четырех прототипов с глухими боковинами моторного отсека

В 1951 году были проведены государственные испытания доработанных военных машин ГАЗ-69 на шинах типа ёлочка в сцепе с лёгкими пушками. В ходе испытаний был снят кинофильм, который продемонстрировали И. В. Сталину, что предопределило дальнейшую успешную судьбу автомобиля и способствовало скорому принятию его на вооружение.

Упрощенный предсерийный вариант ГАЗ-69-76 образца 1951 года

Осенью 1953-го развернулось мелкосерийное изготовление машин ГАЗ-69 с усиленной лонжеронной рамой, 52-сильным движком от легковушки М-20 «Победа» и трёхступенчатой коробкой передач с двухступенчатой раздаточной. К новинкам относились карданные валы с игольчатыми подшипниками, мосты с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей и полуэллиптические рессоры с гидроамортизаторами двойного действия. В открытом двухдверном кузове с двумя передними сиденьями и двумя задними продольными скамейками размещалось до девяти человек. Там размещали также грузы массой до 500 килограммов и монтировали спецнадстройки. Впервые ГАЗ-69 был представлен на военном параде 7 ноября 1953 года.

Серийный армейский ГАЗ-69 с боковой «запаской» и поднятым тентомГАЗ-69 с откидным лобовым окном и задними продольными сиденьямиИспытания автомобиля ГАЗ-69 с одноосным прицепом ГАЗ-704 на местности

В 1955-м серийный выпуск ГАЗа-69 был переведен на Ульяновский автозавод, который в 60-е перешёл на обновленный вариант ГАЗ-69М с 65-сильным двигателем М-21Г от фургона УАЗ-450 с новым радиатором для охлаждения масла и маскировочными фарами. Версии 69Э и 69МЭ с экранированным электрооборудованием служили в основном в войсках связи.

Доработанный ГАЗ-69М ульяновской сборки для Советской армии (архив 21 НИИЦ)Автомобиль ГАЗ-69M на съезде старинной военной автотехники. На заднем плане – ГАЗ-69АМ (фото автора)

В 1969-1972 годах в Ульяновске выпускалась последняя серия ГАЗ-69-68 с 70-сильным мотором М-21В от грузовичка УАЗ-452, механизмом отключения переднего привода и упрочнёнными ведущими мостами. Внешне эти машины отличались тентом с двумя небольшими боковыми окошками.

Вторично модернизированный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-69-68

Уже в первые годы выпуска автомобили семейства ГАЗ-69 превратились в основные лёгкие многоцелевые машины Советской армии. Их поставляли в государства Варшавского договора и в армии многих соседних и дальних стран.

С 1953 года, параллельно с моделью ГАЗ-69, выпускался вариант ГАЗ-69А для эксплуатации в сельском хозяйстве, который также сыграл важную роль в военном деле. От своего старшего брата он отличался четырёхдверным кузовом с двумя рядами сидений, задним багажным отсеком с запасным колесом и скошенной частью брезентового тента.

Пятиместный военный вариант ГАЗ-69А с тентованным кузовомВид сверху на цельнометаллический кузов ГАЗ-69А с опущенным тентом. 1951 год

Его общая конструкция и параметры менялись параллельно с развитием базовой машины ГАЗ-69, а экранированные версии получали индексы 69АМ

и 69А-68 соответственно.

Штабные автомобили ГАЗ-69А на военном параде на Красной площади. 1 мая 1958 года

Автомобили ГАЗ-69А/АМ состояли на вооружении СССР как командирские автомобили, традиционно возглавлявшие военные парады. В братских странах они служили многоцелевыми, штабными и парадными машинами, а также применялись для фельдъегерской связи.

Советский джип ГАЗ-69А в румынской армии на праздновании Дня освобождения. 1964 год

Военное оснащение на шасси ГАЗ-69

В Советском Союзе представители 69-го семейства с различными надстройками и вооружением исполняли штабные и парадные функции, служили для перевозки небольших подразделений, боеприпасов и мелких грузов, а также буксировали артиллерийские системы массой до 800 килограммов.

Автомобиль ГАЗ-69А во главе колонны Воздушно-десантных войск на параде в Ленинграде. 1958 годШтабная машина ГАЗ-69А из состава группы Советских войск в ГерманииАвтомобили ГАЗ-69 с прицепными зенитными пушками на военных маневрах. 1955 год

Для доставки раненых в задней части кузова оборудовали двухъярусные носилки на четырёх человек. Машины с лёгкими радиостанциями и спецсигналами часто применяли в качестве патрульных машин Военной автоинспекции (ВАИ).

На московском параде автомобили ГАЗ-69 с личным составом ВДВ. 7 ноября 1957 года

На вооружении Воздушно-десантных войск состояли авиадесантируемые варианты машин ГАЗ-69 с демонтированными окнами и выступавшими внешними деталями, а доработанные версии доставляли транспортными самолётами и вертолётами. Прочие автомобили этого поколения оснащались средствами связи и разведки, пулемётами разных калибров, зенитным вооружением и ракетными системами.

Специальный облегченный авиадесантируемый вариант автомобиля ГАЗ-69 в ГДР

В Чехословакии на ГАЗ-69М монтировали штабной пункт ПВО для управления спаренными зенитными системами на грузовиках Praga V3S. В ГДР на ГАЗ-63АМ устанавливали 12,7-мм пулемёты и небольшие радиолокационные комплексы. В вооруженных силах дальних стран ГАЗоны служили базой 82-мм миномётов, безоткатных орудий и лёгких пушек.

ГАЗ-69АМ с крупнокалиберным пулеметом ДШК в Народной армии ГДР

Ниже приводим краткие сведения по наиболее распространенным и известным военным исполнениям машин семейства ГАЗ-69.

Мобильный топопривязчик базировался на специально подготовленном автомобиле ГАЗ-69Т

и представлял собой комплекс топографической аппаратуры для непрерывного определения координат воинских подразделений, дорог и отдельных объектов, а также прокладки путей сообщения и переноса их на местность.

Модернизированная топографическая машина ГАЗ-69ТГМ с расширенной комплектацией

Спецмашину радиационной и химической разведки ГАЗ-69РХ оборудовали комплексом специальных приборов и средств для определения наличия и степени заражённости воздуха, местности и боевой техники известными на то время отравляющими веществами.

Машина ГАЗ-69РХ радиационной и химической разведки в польской армии

Лёгкая ламповая коротковолновая радиостанция Р-104М «Кедр» с собственными аккумуляторами обеспечивала двухстороннюю радиосвязь с различными объектами на ходу или на стоянке. Она размещалась поперечно в заднем отсеке автомобиля ГАЗ-69-68Э, а сложенная телескопическая антенна крепилась на правой боковине кузова.

Автомобиль ГАЗ-69-68Э с радиостанцией Р-104АМ в вооруженных силах Финляндии

Лёгкие радиостанции Р-125 «Алфавит» обеспечивали радиосвязь между командирами частей и начальниками различных служб Сухопутных войск. Всё оборудование было смонтировано за передними сиденьями машин ГАЗ-69Э/МЭ. Радист размещался на поперечной скамейке, одну или две штыревые антенны крепили на кронштейнах с левой стороны кузова.

Командно-штабная машина с радиостанцией Р-125М на шасси ГАЗ-69МЭ (архив 21 НИИЦ)Внутреннее оснащение мобильной радиостанции Р-125М «Алфавит» в Народной армии ГДР

Секретный радиопеленгационный комплекс «Орел-Д», известный как «Луч-1», базировался на закамуфлированном шасси ГАЗ-69 с жёстким кожухом и брезентовой обшивкой вместо тента. Вращавшийся пеленгатор обеспечивал перехват радиосигналов на ходу или на стоянке в любое время суток.

Лёгкий радиопеленгатор «Орел-Д» с упрочнённым верхом кузова. 1965 год

Аэродромный пусковой агрегат АПА-12 применялся для запуска двигателей лёгких летательных аппаратов, проведения их обслуживания и питания электрических систем. Его основой являлось специальное шасси УАЗ-917, которое от серийного ГАЗа-69 отличалось наличием коробки отбора мощности, отдельной двухместной кабиной и кузовом с задней откидной крышкой, под которой находились генератор, аккумуляторы и контрольно-измерительные приборы.

Аэродромный пусковой агрегат АПА-12 на шасси УАЗ-917. 1962 год

Первый советский лёгкий дорожный миноискатель ДИМ с поисковым индукционным сканирующим устройством на переоборудованном шасси ГАЗ-69 служил для прокладки путей передвижения военных колонн, механизации поиска и обнаружения различных видов мин на больших территориях или на глубине до 70 сантиметров. Рабочие системы были подвешены в передней части рамы автомобиля и состояли из рычажно-пружинной подвески, двух управляемых колёс и шести поддерживающих роликов. Интересной особенностью машины было дополнительное правое рулевое колесо для оператора, управлявшего положением миноискателя.

Дорожный индукционный миноискатель ДИМ на автомобиле ГАЗ-69 в польской армииМакет миноискателя ДИМ в Музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге (фото автора)

Первая советская лёгкая боевая машина «Шмель» для запуска четырёх противотанковых реактивных снарядов, созданная в 1960 году, базировалась на доработанных шасси ГАЗ-69/69М и входила в состав самоходного ракетного комплекса 2К15.

Пусковая установка 2П26 «Шмель» на шасси ГАЗ-69М в Музее артиллерии и инженерных войск (фото автора)

Она снабжалась двухместной кабиной с бронированной задней стенкой и повышенным расположением брезентовой крыши. В задней секции рамы с высоким складным тентом помещалась артиллерийская часть с направляющими для ракет с дальностью стрельбы до двух километров. В кабине рядом с водителем на особом сиденье, обращённом спинкой против движения, размещался оператор-наводчик, управлявший ракетами посредством двухпроводной линии связи.

Мобильные противотанковые системы «Шмель» на военном параде в ЕгиптеПодготовка к запуску управляемых реактивных снарядов массой по 22,5 килограмма

В 1966 году эту систему сменил комплекс «Малютка» на колёсной бронемашине.

На заглавной фотографии – пусковая установка «Шмель» на шасси ГАЗ-69 для запуска противотанковых реактивных снарядов в экспозиции Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге.

Отзывы владельцев ГАЗ 69 (ГАЗ) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев ГАЗ 69 (ГАЗ) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Прост в обслуживании,надежен,проходимость просто супер,объездил много интереснейших мест от пустынь и высокогорий,летом и зимой машина не подвела ни разу!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Жаль что...

2

ГАЗ-69 это классный ДЖИП Советского произвотства,вся жизнь у меня связана с ним с 1980г.занимаясь охотой, рыбалкой и отдыхом на природе.Я любитель зайчатник,сколько я изколесил по бездорожью...

121 комментарий

Муж подарил Газ69, для того, чтобы я могла выезжать на соревнования в лес. Ради этой машины получила права. Да это машина не только для настоящих мужчин, но и для женщин, понимающих толк в езде по...

9

Проходимость в условиях Российского бездорожья и городских условий - бесспорная. Любителям загородного отдыха эта машина самая лучшая!

6

Прекрасный вездеход, отличный тягач. Довольно интересная внешность. Очень удобная планировка салона. Прост и неприхотлив в ремонте и обслуживании. На бездорожье предпочитает ехать по колее. На...

7

Куплен мною как третий авто в семье для выездов на природу и просто потому, что всегда нравился. За время прошедшее с покупки занимался ремонтом, стараясь посвещать ему всё своё свободное время...

21

1 ноября взял Газончик прокачал тормоза, развел колодки, поменял масло - от авто в восторге ползет по гололеду как танк - машина просто отличная весной буду красить. Я рад такому приобретению. Взял...

4

Машина моего детства. "Уж если и покупать, то ГАЗ69, но их, к сожалению, не продают..." - Стругацкие. Чувствуешь, что управляешь машиной, а не просто перемещаешься из точки А в точку Б...

51 комментарий

прост. удобен. проходим. неприхотлив. всеяден. друг. машина моего детства. впечатление самые красноречивые. машина для мужчины.любите и берегите этот автомобиль. в свое время был создан талантливыми...

31 комментарий

Автомобиль моего детства... Испытываю радость и чувство гордости, смазываю и получаю удовольствие...Любит уход и заводится с полуоборота. Талибы до сих пор рассекают на них по пустыне... Крузаки...

8

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody.block.cpfModules"></div>

Качественная реставрация автомобилей Willys, ГАЗ 67, ГАЗ 69

 

Компания «Антикварные Автомобили» оказывает услуги:

  • квалифицированная помощь в подборе и покупке/продаже ретро и коллекционных автомобилей;
  • инвестиции и создание коллекций отечественных и иностранных классических автомобилей;
  • полная реставрация автомобилей ГАЗ 67, Willys MB, ГАЗ 69. Текущий ремонт и сервисное обслуживание;
  • комплектация автомобилей недостающими запасными частями, изготовление утраченных оригинальных элементов;
  • техническая модернизация советских классических автомобилей и надлежащее оформление необходимых документов.
     

Автомобили ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - прочные, неприхотливые, полноприводные легковые автомобили, которые заслужили признание не только на полях сражений второй мировой войны, но и в мирное время - в лесном и сельском хозяйстве. Автомобиль выпускался десять лет с 1943 года и разошелся тиражем более чем в 90.000 экземпляров.

Множество применяемых при проектировке технических решений объясняются нуждами армии. Например, отсутствие дверей и жесткой крыши в автомобиле не только упрощало производство машины, но и позволяло при необходимости легко прыгать через борт. А если требовалось замаскировать транспортное средство - рамка лобового стекла, закрепленная на шарнире, опускалась на капот. И в зной и в стужу от непогоды экипаж защищал брезентовый тент.

Много сил было приложено для повышения проходимости армейского джипа - консольно подвешенный передний мост позволил отказаться от продольных рессор, тем самым свес кузова уменьшался. В движение автмообиль приводил четырехцилиндровый  нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 3285 см куб. обладавший громадным для своего времени крутящим моментом  во всем диапазоне оборотов, что при малой (1320 кг) массе позволяло автомобилю ГАЗ 67 обходится без демультипликатора и преодолевать сложнопроходимые участки пути. 

 

Пример реставрации автомобилей ГАЗ 67, восстановленных сотрудниками компании:

Отцом автомобилей повышенной проходимостии и родоночальником класса автомобилей ДЖИП является американский Willys MB. Существует легенда, что название Джип (Jeep) происходит от английского general purpose (GP) (ДжиПи), согласно этой версии, ударение сместилось на первую гласную, а последняя "и" редуцировалась. За годы Второй Мировой Войны было выпущено более 600.000 автомобилей Виллис. Простой, неприхотливый, полноприводный автомобиль полностью справлялся с задачами военного бездорожья: открытый кузов давал возможность быстро покинуть автомобиль; если машина застревала в грязи, её можно было вытащить руками, Виллис преодолел броды до полуметра глубиной и значительные подъемы, был надежным и ремонтопригодным. Тягач для легких орудий, автомобиль связи, штабная машина, санитарный автомобиль, разведывательный автомобиль - вот далеко не полный список вариантов исполнения «виллиса». Один из автомобилей Виллис МБ, прошедший цикл реставрационных работ в компании:

 

 

Реставрация автомобиля Willys MB (Виллис):

ГАЗ-69 (УАЗ-69) («Козлик», «Газик») - советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Производился с 1953 по 1972 год.

 

Автомобиль ГАЗ 69, восстановленный сотрудниками компании:

 

Видеоролик-презентация автомобиля ГАЗ 69:

 

Тюнинг ГАЗ 69, ГАЗ 67, ГАЗ 67 Б, Виллис МБ (Willys MB) и др. Наша компаний успешно проводит тюнинг советских автомобилей ГАЗ 69 и ГАЗ 67, а также иностранных военных Willys MB, Studebaker и Ford. Такой автомобиль удобен и прост в эксплуатации, надежен и пригоден для длительных поездок. Мы сохраняем неповторимую внешность автомобиля, заменяя лишь техническую часть автомобиля: мотор, коробку, тормозную систему, выхлопную систему, систему охлаждения двигателя, электрику. Таким образом автомобиль ушедшей эпохи радует владельца своей неприхотливостью: заводится в любую погоду и не требует профессиональных навыков механика для эксплуатации. По Вашему запросу мы сможем составить и согласовать техническое задание и определить смету предстоящих работ по тюнингу автомобиля

 

В качестве вариантов донора для тюнинга автомобилей ГАЗ 69 и ГАЗ 67 мы предлагаем несколько типовых вариантов:

 

  • Mercedes-Benz G-класс или Suzuki
  • Jeep Wrangler, трехдверная модификация
  • Бюджетный вариант - узлы и агрегаты современного УАЗа
  • Высокотехнологичная модификация с использованем электродвигателя и аккумуляторных батарей

 

Дополнительное оборудование:  кондиционер, гидроусилитель руля, амортизаторы с регулируемой жесткостью, лебедки с электроприводом, самоблокирующиеся дефференциалы в передний и задний мост.  

 

ГАЗ М-1  был назван в честь честь главы правительства СССР — В.М. Молотова,  позже появилось народное название «Эмка», автомобиль выпускался Горьковским автозаводом в период с 1936 по 1943 годы.  При создании машины конструкторы завода ориентировались на конструкцию американского Ford 40, усовершенствование коснулось как кузова и двигателя, так и ходовой части и вспомогательных систем автомобиля. Например, в соответствии с трудными условиями эксплуатации вместо поперечных рессор использовались продольные. За основу силового агрегата взяли имеющийся  40-сильный мотор от ГАЗ-А, путем изменения фаз газораспределения была увеличена степень сжатия, модернизированы системы смазки и охлаждения, коснулись изменения карбюратора и увеличили подъем клапанов, в результате модернизации развиваемая мощность составляла 50 лошадиных сил, а максимальная скорость достигала 105 км/ч.

В дальнейшем было освоено производство 6-цилиндрового двигателя, получившего на автозаводе название ГАЗ-11. По своим техническим показателям этот мотор для  1930-х годов отличался экономичностью, компактностью и легкостью, а благодаря надежности и неприхотливости стал использоваться на целом семействе транспортных средств, включая легкие танки и грузовую технику. А модернизированная «Эмка» получила заводское обозначение ГАЗ-11-73 (лимузин) и развивала от 76 до 85 л.с. в зависимости от модификации. Трудности военных действий поставили новую задачу: снабжение армии легковыми вездеходами. Первый полноприводный автомобиль марки ГАЗ, появился в производственной гамме завода в 1938 году. Общее количество выпущенных до 1945 года полноприводных ГАЗ 61-40 и ГАЗ 61-73 составляло менее 200 штук, поэтому такие полноприводные автомобили были предоставлены высшему командному составу: среди владельцев ГАЗ М-61-73 маршалы Будённый, Ворошилов, Тимошенко,  Жуков и Рокоссовский.

 

Видеоролик-презентация автомобиля ГАЗ 61-73:

 

Чрезвычайно высокая проходимость и неприхотливость ГАЗ-61-73, существенно превосходившая аналогичные показатели "лендлизовских" американских Виллисов, появившихся в войсках в 1942 году, удобный закрытый кузов, отличная динамика, в сравнении с появившимся в 1943 ГАЗ 67; выносливость, ремонтопригодность - все это снискало им глубокое уважение фронтовиков, о чем есть упоминания и в военной прозе - в произведениях К. Симонова и Б. Полевого.

Реставрация автомобиля ГАЗ 61-73:

Компания "Антикварные Автомобили" оказывает услуги по ремонту и реставрации автомобилей семейства ГАЗ М-1, ГАЗ 67, ГАЗ 69, Willys. В продаже есть оригинальные ГАЗ М-1 и ГАЗ 11-73, ГАЗ М61-73. Наши технические возможности и имеющиеся запчасти и компоненты позволяют произвести реконструкцию и автомобилей БА-20, ФАИ-М, ГАЗ 61-40, ГАЗ-415, ГАЗ-61-417.  


Компания "Антикварные Автомобили": машина Вашей мечты - наша работа!
Познакомиться с другими выполненными работами Вы можете на этой странице.
Получить консультацию по ремонту и реставрации Вашего автомобиля Вы можете по телефону : +7(903)724-01-47

ГАЗ-69 / ГАЗ-69А / "Козлик". Описание, характеристики, история, фото, видео.

Подборка фото с ГАЗ-69
Подборка фото с ГАЗ-69А
Подборка фото ПТРК 2П26 "Шмель" на базе ГАЗ-69

ГАЗ-69-полноприводный легковой советского производства с колесной формулой 4х4. Новый ГАЗ-69 стали производить в 1953 году, он должен был заменить ветерана времен ВОВ ГАЗ-67Б. Выпуск нового джипа семейства «козликов» продолжался до 1972 года в СССР и до 1975 года в Румынии. Так же под «козликом» в народе принято понимать полноприводные авто Ульяновского Автомобильного Завода: ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б, ГАЗ-69.
Разработкой ГАЗ-69 занимался коллектив КБ ГАЗ под управлением Г.М. Вассермана. В коллектив входили В.С. Соловьев, В.И. Подольский, В.Ф. Филюков, С.Г. Зислин, Б.Н. Панкратов, Г.К. Шнейдер, Ф.А. Лепендин. Работы над созданием нового внедорожника начались еще в 1946 году, а первые испытания опытных моделей начались в 1948 году. По началу новый внедорожник хотели назвать «Тружеником».
Первый серийный ГАЗ-69 сошел с конвейера 25 августа 1953 года и выпускался на нем до 1956 года. После чего производство внедорожника перенесли в Ульяновск, на завод УльЗИС (Ульяновский Завод имени Лихачева) производивший во время ВОВ грузовики ЗИС-5В и ГАЗ-ММ в конце 1940-ых годов. С производством ГАЗ-69 УльЗИС переименовали в УАЗ (Ульяновский Автомобильный Завод).

С первых дней производства внедорожник выпускался в двух модификациях: двухдверный ГАЗ-69 и четырехдверный ГАЗ-69А. Двухдверный ГАЗ-69 был рассчитан на перевоз восьми человек (2 человека спереди и 6 в кузове) или 2 человека и 500 кг груза. Четырехдверный ГАЗ-69А был более комфортным и рассчитан уже на 5 человек. Первое время ГАЗ-69 выпускался одновременно на двух заводах. В Горькове с 1953 года по 1956 год, а в Ульяновске производство началось в декабре 1954 года.

Так как автомобиль создавался для нужд военных, так что комфортом не «блистал», но поражал своей живучестью. ГАЗ-69 имел основной бак на 48 литров и дополнительный бак на 27 литров. Замер топлива в дополнительном баке под водительским сидением производиться с помощи щупа. ГАЗ-69А имел только основной бак на 60 литров. Наличие брезентовой крыши и складного лобового стекла (плюс съемные стекла дверей) обусловлено, что автомобиль должен был вмещаться в грузовую кабину вертолета или самолета для перевозки, или десантирования на парашютной платформе. На автомобиле отсутствовали замки дверей и багажника, а для маскировки во время ночного передвижения под днищем автомобиля имелся фонарик, который освещал низ авто, который выполнял роль габаритного огня для сзади едущего авто. В машине не предусматривались ремни безопасности. Пассажирское отделение рассчитано на размещение носилок с раненым и медика. Из всего комфорта автомобиля можно назвать, только предпусковой обогреватель двигателя, который выполнял роль печки для салона авто, но только во время движения и солнечный козырек. Более подробно по составным частям авто можно прочитать ниже. Большинство запчастей были унифицированны с автомобилем ГАЗ-М-20 "Победа", что бы на случай войны запчасти можно было "позаимствовать" для нужд армии с самого массового автомобиля того времени в СССР.

В армии ГАЗ-69 использовали для развоза командного состава. В качестве тягача для тяжелых пулеметов и минометов, мелкокалиберных пушек. Выпускались различные модификации ГАЗ-69 для армии: пожарные, радиостанции, химразведки, миноискатели, санитарные.

С 1953 по 1975 год было выпущено более 600 000 внедорожников ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Автомобиль продавался в 56 стран мира, а помимо производства в СССР его производили в Румынии и Северной Кореи. Автомобиль массово использовали в сельском хозяйстве. После развала СССР автомобили, находящиеся на консервации в армии стали продавать населению. Владельцы авто ценят авто за проходимость, надежность, тяговитость 55-сильного двигателя. Их отрицательных сторон ГАЗ-69 можно выделить прожорливость бензина и масла и не проработанный комфорт салона, но при этом его зарубежные ровесники этим тоже не отличались.

 

Модификации автомобилей на базе ГАЗ-69:

  • ГАЗ-69-68-модернезированный вариант, на кузовном тенте имеет с каждой стороны по 2 стекла ФОТО
  • ГАЗ-69Б-почтовый фургон ФОТО
  • ГАЗ-69ЛСД-санитарный фургон
  • ГАЗ-69-увеличенный объем двигателя
  • ГАЗ-69РХ-автомобиль радио-химической разведки ФОТО
  • ГАЗ-69Т-токопривязочник
  • ГАЗ-62-опытный образец 1952 года ФОТО
  • АПА-12-авиационный стартер двигателей ФОТО-1, ФОТО-2
  • АТ-2-аэровокзальный транспортер, транспортная лента для погрузки багажа в самолеты, без крытой кабины ФОТО
  • АТ-4М-аэровокзальный транспортер, транспортная лента для погрузки багажа в самолеты, с крытой кабины ФОТО
  • ГАЗ-46-МАВ-внедорожник амфибия
  • СВП-69М-ветеринарная скорая 
  • порядка 15 моделей можарных машин на базе ГАЗ-69
  • ЛФМ-ГПИ-29-ледо-фрезеровочная машина для подготовки ледовых аэродромов ФОТО
  • ЛФМ-ГПИ-29А-ледо-фрезеровочная машина для подготовки ледовых аэродромов ФОТО
  • Р-104-командная машина ФОТО
  • Р-125- "Алфавит" командно-штабная машина
  • РАФ-983-752-автопоезд для шахт ФОТО
  • 6П29-автомобиль с 4-мя ПТУРАми "Шмель" ФОТО
  • УАЗ-456-седельный тягач ФОТО
  • У-104-малая буровая установка
  • Т-5-подметально-уборчоная машина
  • ДИМ-дорожный индукционный миноискатель, поиск мин на шоссейных дорогах ФОТО

Ходовая и двигатель:

  • Сцепление-однодисковое, сухое.
  • КПП-трехступенчатая, двухходовая, копия КПП от «Победы» с разницей расположения рычага КПП.
  • Раздаточная коробка-имеет две передачи с передачи.
  • Три промежуточных вала-между КПП и раздаткой, между передним и задним мостом
  • Отключаемый передний мост
  • Предпусковой обогреватель-предназначен для подогрева двигателя перед запуском в зимнее время, так же выполнял роль отопителя салона. Отпаивание салона возможно, только во время движения авто, воздух нагнетался через воздухосборник. Обогрев лобового стекла происходим им же.
  • Подвеска-из 4 рессор с 4 амортизаторами.
  • Двигатель-карбюраторный, с нижним расположениям клапанов.
  • Тормоза-колодочные, без гидроусилителя нажатия.
  • Ножная кнопка стартера двигателя.
  • Аккумулятор под сидением водителя
  • Возможность перевозки носилок с раненным, для этого переднее пассажирское место складывалось.

Кузов

  • Рамный кузов открытого типа со съемным тентом одевающийся на съемный металлический каркас. Стекла дверей съемные. Лобовое стекло складывается. Все это обусловлено возможностью авиаперевозки и десантирования самолётами или вертолетами.
  • Обогрев лобового стекла и салона обеспечивала предпусковой обогреватель, но требовалось скорость, при стоянке машина не могла толком обогреваться.
  • Кузов ГАЗ-69 имел две двери и 8 мест. Два бака-основной на 48 литров и запасной на 27 литров. Запасное колесо на левой стороне борта
  • Кузов ГАЗ-69А более комфортный, так как имел 5 мест и 4 двери. Сидения имели более качественную отделку
  • Замки запирания дверей отсутствуют 

Ресурс автомобиля рассчитан на 255 000 км, до первого капитального ремонта 135 000 км, следующие через 60 000 км

ТТХ ГАЗ-69/ГАЗ-69А
 Колесная формула  4х4, отключаемый передний мост
 Двигатель  ЗМЗ-66, V-8, карбюраторный
 Объем двигателя  2,12 литра
 Мощность   55 и 52 л/с при 3200 об/мин
 Топливо  А-66, А-70
 Объем бака   ГАЗ-69--40+27 литра, ГАЗ-69А--60 литров
 КПП  3-ех ступенчатая, механика
 Габариты  3850х1730х1850
 Колесная база  2300 мм
 Клиренс  210 мм
 Снаряженная масса  1525 кг
 Грузоподъемность  650 кг
 Масса буксируемого прицепа  нет данных
 Скорость  максимальная 90 км/час, крейсерская 45-50 км/час
 Запас хода 400-450 км 
 Расход топлива  17-19 литров на 100 км, 22 смешанный

 

Даёт много и почти ничего не требует взамен. Супер-надёжный ретро-автомобиль – ГАЗ-69

Александр Пушко: «ГАЗ-69, 65-го года. На год младше меня. Появилась… купил у парня, вот, езжу на ней. Примерно уже 15 лет у меня.

Нужен был полный привод – вот и купил, делится историей покупки раритета житель Умбы Александр Пушко. Он всю жизнь работает водителем, ездил и ремонтировал разные машины. Младшего брата – УАЗика, даже не стал рассматривать. Гниют они сильно, да и ломаются часто, в отличие от этого раритета.

Александр Пушко: «Прост в ремонте. Как говорится, не требует ничего. Не надо, как с УАЗиком, с ним ковыряться. А возможности у него даже лучше, чем у УАЗика».

Единственный глобальный ремонт за 15 лет – этот тот, что был сделан сразу после покупки.

Александр Пушко: «Он без двигателя был. Двигатель перебрал, раздатку сделал. И рулевое. И всё, в принципе. В ремонте вообще без проблем. Снимается всё, боковины снял, крылья снял, хоть куда подлезешь. Нет проблем, чтобы где-то там не подлезть, что-то не достать. Хотя, я говорю, с ним чего ковыряться? С ним не надо ковыряться, он не ломается. Вечная машина, можно так сказать».

Двигатель у ГАЗа не родной. Новый мотор прибавил мощности суровой машине. Хотя, по современным меркам, лошадей в нём всё равно мало.

Александр Пушко: «Так-то родной вот этот, 69-й, у него 54. А это вот с жука. Ну, кто знает, в технике разбирается – Ниса такая была польская машина, раньше с поляками дружили. Внутренности русские, а вот навесное – польское. Вот это он 75, ему за глаза, потому что он лёгкий».

Весит внедорожник меньше тонны. Отсутствие множества деталей, которые есть в современных авто, а так же привычных элементов кузова делают машину лёгкой, хотя сам по себе кузов прочный.

Александр Пушко: «Самое интересное, что не гниёт. Сколько лет уже. Он и по соли же, и на Терском везде лазил. Ему до лампочки».

Машина абсолютно неприхотливая. ГАЗ-69 создавался для армейских нужд и использования в сельском хозяйстве. И никто в те годы не думал, что машину можно угнать. Замков на этой модели не предусмотрено. На всякий случай, Александр снял с дверей автомобиля ручки.

Александр Пушко: «Так а что ручки? Пацаны балуются, дети. Машина интересная, он же не закрывается. Вот почему и сняты. Чтоб не ползали лишний раз».

Но, в основном, посторонние предпочитают машиной просто любоваться. ГАЗ частенько стоит на въезде в посёлок и получает свою порцию внимания.

Александр Пушко: «Некоторые гаишники честь отдают. А так… видят же, что раритет. Приезжие, многие же ездят в посёлок, там особенно, когда у кафешки, так многие и фоткаются с ним».

Зимой раритет востребован и у местных жителей. Александр чистит с помощью машины свою территорию, помогает друзьям.

Александр Пушко: «Вот нож вешается. Вот сюда крюк одевается, сюда ставится нож. Лебёдкой поднимается. Чистим снег, чтоб лопатой не таскать его. У него хорошо получается и быстро».

Конечно, езда на дальние расстояния на такой машине – удовольствие сомнительное. Крейсерская скорость по трассе – 60-70 км\ч. Можно и быстрее ехать, но тогда двигатель не доживёт до пункта Б.

Александр Пушко: «Нормально он управляется. Ну, конечно, не Мерседес, само собой, не это. Но… терпимо. Нормально, не убийственно. Комфорта тут, конечно, мало. Зато надёжности много. Чем-то надо жертвовать, можно так сказать. Он и вброд по лобовые стёкла ходит. Через речки переезжали, через ручьи, ныряет глубоко».

Комплименты в адрес своего верного коня Александр Пушко отсыпает щедро. Такая машина, несмотря на недостатки, заслуживает большой похвалы.

 

Автомобиль ГАЗ-69А технические характеристики фотографии.

Характеристики фотографии

ГАЗ-69А
1952-1972 гг.

Фотография ГАЗ-69


ГАЗ 69 восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом
ГАЗ-69А пятиместный, с четырьмя дверями и багажником
ГАЗ-69Э с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69М восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69МЭ восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69АМ пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69АМЭ восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69-68 восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом.
ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
ГАЗ-69П Милиция
ГАЗ-69 Т3-П тротуароуборочная машина
ГАЗ-69 Т5 подметально-уборочная машина
ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах
ГАЗ-69Б почтовый сельский
АПА-12 аэродромный пусковой агрегат (для электростартерного запуска ТРД)
АПА-12Б модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидравлической системой
АТ-3 , АТ-4М аэродромный транспортер, для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки воздушных судов.
ГАЗ-69А АШП-4 Штабная пожарная машина
ГАЗ 69 — ПМГ-20 (АНП-20) автонасос пожарный
ПМГ-29 (АЦПТ-20) пожарный автомобиль
ГАЗ-69 ЛСД санитарный фургон
СВП-69М автомобиль скорой ветеринарной помощи
ГАЗ-69А АШ-4 штабной автомобиль
ГАЗ-69 ДИМ дорожный индукционный миноискатель
ГАЗ-69ТМ (ТМГ) топопривязчик армейский, с навигационной аппаратурой

В 1946 году Горьковским автозаводом было получено официальное техническое задание на проектирование полноприводного легкового автомобиля высокой проходимости под индексом ГАЗ-69. В соответствии с постановлением СМ СССР от 21.04.1947 года и тактико-техническими требованиями Главного артиллерийского управления ГАЗ должен был разработать проект легкого армейского автомобиля-тягача для буксировки прицепов (батальонных артсистем) весом до 800 кг, а так же перевозки боеприпасов, крупнокалиберных пулеметов, 82-мм минометов и их боевых расчетов. Без прицепа планировались машина связи, разведки, командирская, тягач легких противотанковых пушек. ГАЗ-69 проектировался заново, c «нуля», однако в работе над машиной использовался богатый опыт, накопленный заводом в годы Великой Отечественной войны, а также опыт эксплуатации в войсках американских Виллисов и «Бантамов». По сравнению с ними вместимость и грузоподъемность были увеличены до 8 человек со снаряжением или 0,65 т, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации и заметно расширяло сферу применения этого автомобиля, становившегося уже универсальным — грузопассажирским: задний отсек кузова имел два продольных сиденья на 6 человек, поднимая которые можно было освободить платформу для груза до 500 кг.

Фотография ГАЗ-69А

Ведущим конструктором ГАЗ-69 был Григорий Моисеевич Вассерман. Несмотря на то, что и до, и после этого он создал немало удачных легковых вездеходов, ГАЗ-69А, безусловно, стал лучшим из них. Общую компоновку, как и предыдущих легковых машин ГАЗ, с большим искусством сделал Ф.А.Лепендин. Немалый вклад в создание ГАЗ-69 внесли «трансмиссионщики» В.С.Соловьев, Б.А.Дехтяр, С.Г.Зислин. Исключительно гармоничный и даже элегантный, закрытый (с брезентовым верхом и съемными боковинами дверей), с невиданным ранее комфортом (отоплением, вентиляцией и обдувом ветрового стекла) кузов модели «76» производит и сейчас хорошее впечатление. Он был спроектирован под руководством ведущего «кузовщика» Б.Н.Панкратова при активном участии Ю.А.Фокина. Двигатель мощностью 50 л.с., сцепление и коробка передач с измененными передаточными числами, использовался от только что освоенной «Победы». Прежнему ГАЗ-67Б такой мощности (50…54 л.с.) вполне хватало, однако новый двигатель, будучи более современным, долговечным и экономичным, имел значительно меньший аксимальный крутящий момент (12,5 кгм против 17…18 кгм у старого). Ограниченные энергетические показатели двигателя М-20 (другим создатели не располагали) и соответственно меньшая по сравнению с ГАЗ-67Б и, особенно, Виллисом удельная мощность (собственная масса ГАЗ-69А неизбежно возрос из-за более емкого кузова и усиления конструкции) потребовали улучшить его моментную характеристику, особенно в области низких оборотов. Для достижения этого необходимо было снизить потери мощности и увеличить передаточные числа в трансмиссии. С этой целью, в соответствии с прежними разработками, в раздаточную коробку, расположенную на этот раз отдельно от силового агрегата, ввели двухступенчатый демультипликатор с необычно высоким силовым диапазоном — 2,6 и предусмотрели возможность отбора мощности от нее для привода вспомогательных агрегатов. Трехвальная схема РК (без прямой передачи) позволяла широко менять передаточные числа и облегчала их точный подбор.

Фотография ГАЗ 69 Снегоболотоход

Карданные шарниры, колесные тормоза с гидроприводом, рулевой механизм и задние амортизаторы использовались от Победы, а ведущие мосты — от ГАЗ-67Б (со ступицами колес на конических роликоподшипниках и разгруженными полуосями). Ручной тормоз — центральный, дисковый, как на ГАЗ-51 . У него же позаимствовали и контрольные приборы, осветительную арматуру, пусковой подогреватель. Явно малые шины размером 6,5-16» с рисунком «расчлененная елка» — от ГАЗ-67Б. Классическая подвеска — на четырех удлиненных полуэллиптических излишне жестких рессорах с параболическим профилем листов и резиновыми втулками — по типу задних ГАЗ М-20 "Победа". Рама с закрытыми лонжеронами, легкая и прочная, в дальнейшем не потребовала серьезных изменений. Кузов при увеличении длины всего на 0,5 м имел в два раза большую емкость. К октябрю 1947 года первый образец (Э-I) опытной серии ГАЗ-69-76 уже был построен, к февралю 1948 года выпустили еще два, а к концу года — четвертый (Э-IV). Все они снабжались специальными одноосными прицепами ГАЗ-704 для груза массой до 0,5 т. Эти машины отличались в основном передаточными отношениями главных передач (6,17 и 5,43) и элементами рамы.

УАЗ-456 полуприцеп

Фотография УАЗ-456 полуприцеп

Опытный седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749. Отличается от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, и наличием полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 тонны.

Заводские испытания в жестких условиях с пробегом 12 500 км, проведённые в мае 1948 года под руководством бессменного ведущего испытателя ГАЗ-69 инженера А. Ф. Ромачева, показали, что новый автомобиль в целом удовлетворяет предъявленным к нему требованиям. Он имел сухую массу 1363 кг, снаряженную — 1470 кг, с полной нагрузкой — 2110 кг. Тяговые свойства машины были очень высокими: 69.9% от полного веса без прицепа и 50,7% с прицепом, в ущерб максимальной скорости — всего 75 км/ч (сказывалась невысокая удельная мощность). Позже тяговые усилия снизили до приемлемых значений (1350 кгс по грунту), а скорость увеличили. Угол подъема по сухому дерну достигал 34° (с прицепом — 23°), спуск без «юза» — 30°. Уверенно преодолевалось тяжелое бездорожье со слоем грязи до 0,25 м (с цепями — 0.3 м) и броды глубиной до 0,7 м. Как только ГАЗ-69 появился на свет, его стали активно испытывать в экстремальных условиях. Так, весной 1949 года в качестве командорской машины он принял участие в знаменитом пробеге ГАЗ-63А и ЗИС-151 по абсолютному бездорожью. Будучи автомобилем более легкой категории, он эти испытания, где трехосные «утюги» ЗИС-151 застревали намертво, выдержал достойно, как и ветеран ГАЗ-67Б, не говоря уже о зачетных ГАЗ-53. Это было торжество «газовской» школы конструкторов вездеходов, сложившейся к концу войны. ГАЗ-69 преодолевал свежий снег глубиной до 0,4 м, уплотненный весенний — до 0,3 м, рвы — до 0,55 м и шириной 0.4 м. Сравнительные испытания его вместе с ГАЗ-67Б проведенные весной 1950 года, показали, что минимальный расход топлива на шоссе снизился с 13,9 до 10,9 л (с прицепом — 12,1 л) — следствие более экономичного двигателя, несмотря на возросшую полную массу машины.

Фотография модификация ГАЗ-69 АПА-12

В процессе доводки мощность двигателя возросла до гарантированных 55 л.с. (на стендах — 58,5 л.с.). Это, в свою очередь, увеличило, хотя и меньше, чем требовалось, крутящий момент — до 12 7 кгм (на стендах — до 13,6 кгм). Были установлены маслорадиатор и шестилопастный вентилятор, что полностью устраняло перегревы в сложных дорожных условиях; откорректированы передаточные числа в трансмиссии; применена синхронизированная коробка передач от ГАЗ-12 «ЗИМ». Устаревшие и недостаточно надежные мосты, доставшиеся в основном от ГАЗ-11 и ГАЗ-61, заменили на ставшие общепризнанными конструкции с фланцевыми, полностью разгруженными полуосями по типу ГАЗ-63. Использована геометрия отработанной конической пары главной передачи от Победы (5,125). Применены более жесткие картеры главных передач типа «Сплит», разработанные В.С.Соловьевым (будущим главным конструктором ВАЗ) для модернизированной «Победы», но так на ней и не внедренные. Кроме того, была использована двухсателлитная неразъемная коробка дифференциала от ГАЗ-12 «ЗИМ». От него же — более совершенный рулевой механизм, облегчающий управление. Дисковый ручной тормоз заменили на барабанный. Усилили раму, особенно в районе 1-й поперечины. Установили стандартные для армейской техники круглые контрольные приборы.

Фотография ГАЗ-69 без тента

В мае 1951 года появился новый вариант — ГАЗ-69А с 5-местным пассажирским 4-дверным кузовом модели «77». Масса машины, естественно, повысилась в среднем на 60 кг, длина увеличилась на 30 мм, ширина — на 35 мм. высота — на 60 мм. Максимальная скорость возросла до 90 км/ч, минимальная же составляла всего 3,6 км/ч (с прицепом — 3 км/ч), а средняя скорость движения по грязному проселку — 20…25 км/ч (с прицепом — 15…20 км/ч). Контрольный расход топлива на шоссе снизился до рекордного для легковых вездеходов значения — 10,4 л (с прицепом — 11,9 л).     По решению правительства с конца 1954 года производство ГАЗ-69 стало переводиться на значительно расширенный и переоборудованный Ульяновский автозавод (УАЗ), возвращенный из системы радиопрома и с тех пор специализирующийся в проектировании и выпуске малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. В декабре там уже собрали первые шесть ГАЗ-69. Всего же с 1953 по 1956 год горьковчане выпустили 16 382 ГАЗ-69 и 20 543 ГАЗ-69А. С 1955 года они в возрастающем количестве поставляли по кооперации на УАЗ комплекты для сборки машин.

ГАЗ-69 компоновка в разрезе

Полностью выпуск ГАЗ-69 ульяновцы освоили в 1956 году. Для развития этого направления на завод была направлена группа высококвалифицированных инженерно-технических работников во главе с главным конструктором П. И. Музюкиным — активным разработчиком многих вездеходов ГАЗ. Результаты не замедлили сказаться — в рекордно короткие сроки на УАЗе спроектировали и в 1957 году построили на базе ГАЗ-69 первую самостоятельную и достаточно удачную машину, не имевшую аналогов в мире, — фургон «4х4» вагонной компоновки малой грузоподъемности (0,75 т) УАЗ-450 с разными вариантами кузовов, запущенную в производство в феврале 1958 года. С 1956 года ГАЗ-69 стал успешно экспортироваться за границу (56 стран) в том числе в тропическом исполнении, где также быстро приобрел большую популярность, особенно в странах Азии, Африки и Латинской Америки. В Румынии и Китае ГАЗ-69 производились без лицензии, в Румынии под своим обозначением АРО-461. Правда, по качеству они заметно уступали советским ГАЗ-69 и конкуренцию составить не могли.     В процессе производства машина непрерывно совершенствовалась Так, в 60-е годы внедрили передний мост с отключением ступиц колес и усиленными подшипниками, более надежный дифференциал с четырьмя сателлитами, установили развитые шкворневые узлы, улучшили уплотнения карданов, доработали тормоза. Велись работы по повышению долговечности синхронных шарниров привода передних колес, в частности путем установки надежных дисковых типа «Тракта-ЯАЗ». Военный ГАЗ-69 производился вплоть до 1973 года, когда были выпущены последние 275 машин. В целом удачная и добротная конструкция «газика» — полностью себя оправдала, что позволило этому автомобилю проникнуть во все уголки нашей страны, завоевать уважение водителей, честно послужить в армии и уверенно эксплуатироваться до сих пор. Всего УАЗ выпустил машин: УАЗ-69 — 356 624, УАЗ-69А-230 185, УАЗ-69АМ и УАЗ-69М — 10 551. Итого по двум заводам — 634 285 ГАЗ-69 всех модификаций.

ГАЗ-69 фотографии

Фотография ГАЗ-69 АПА-12


Фотография ГАЗ-69 Т3


Фотография ГАЗ-69 в пустыне Египта


ГАЗ-19 короткая история

Фотография ГАЗ-19 Связь

Освоив в 1953–54 годах выпуск автомобилей семейства ГАЗ-69 с колесной формулой 4х4, Горьковский автозавод выполнил разработку оригинальной заднеприводной версии вездехода, получившей условный индекс ГАЗ-19. Помимо того что производственная программа ГАЗа расширилась бы за счет перспективного “паркетника”, этот автомобиль, оснащенный не тентованным, а закрытым цельнометаллическим кузовом-фургоном, мог бы использоваться для перевозки почты и других универсальных грузов массой до 600 кг, а также в аварийных службах и органах МВД.
    Конструкция автомобиля, полностью унифицированная с другими машинами ГАЗ, обеспечивала легкость обслуживания и надежность работы в любых дорожных условиях. Кузов машины имел две боковые двери и одну двустворчатую, расположенную в задней стенке. Он существовал в двух вариантах — с глухими и застекленными (модификация ГАЗ-19А) боковыми бортами. Грузовое помещение было отделено перегородкой от передних сидений, предназначавшихся для водителя и пассажира.
    Маневренность ГАЗ-19 обеспечивалась его короткой (2300 мм) базой и небольшими габаритами: длина — 3850 мм, ширина — 1750 мм, высота без нагрузки — 1950 мм, колея — 1440 мм. Дорожный просвет у ГАЗ-19 составлялл 210 мм, наибольшая скорость с полной нагрузкой — 90 км/ч. Двигатель, как и у вездехода ГАЗ-69, был бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый, с рабочим объемом 2,12 л, степенью сжатия 6,5 и мощностью 55 л. с. при 3600 об/мин.

В 1956 году ГАЗ-19 демонстрировался на выставке продукции отечественного автопрома в Москве, но в серию так и не пошел. В качестве причины, не позволившей освоить его производство, называлось отсутствие готовой кованой балки переднего моста, изготовление которой якобы оказалось бы экономически невыгодным ввиду относительно небольшой — в сравнении с армией и сельским хозяйством — потребности в подобных автомобилях. Тем не менее впоследствии, с передачей производства автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на Ульяновский автозавод, ковка подобной балки все же была налажена для выпуска неполноприводных УАЗ-451.

машин советского блока были странными: ГАЗ 69

Что это?

ГАЗ 69 является заменой ГАЗ-67Б - он отличается меньшим расходом топлива и улучшенными внедорожными качествами. Разработка автомобиля началась в 1946 году, а первый действующий прототип был готов годом позже.

Где и когда это было сделано?

Производство ГАЗ 69 началось 25 августа 1953 года на ГАЗе в городе Горький.К концу 1972 года было построено более 600 000 единиц, в основном на УАЗе, производство которого началось в 1956 году.

Технические данные:

ГАЗ 69 - типичный внедорожник с четырехцилиндровым бензиновым безнаддувным двигателем, передающий мощность на все четыре колеса через трехступенчатую механическую коробку передач. Интересно, что в машине два топливных бака - один под полом, а другой под сиденьем пассажира.

Стандартный ГАЗ 69 имеет мощность 55 лошадиных сил (41 киловатт) и максимальную скорость 56 миль в час (90 километров в час), тогда как более мощный ГАЗ 69М имеет 65 л.с. (48 кВт) и максимальную скорость 62 миль в час (100 километров в час). км / ч).

Что в нем такого особенного?

Ну, в основном это была армейская машина, доступная и для гражданского населения. Это суперспособная внедорожная машина с прочным шасси и хорошими углами дороги. Он оснащен 2,1-литровым двигателем от седана ГАЗ М20 Победа - двигателем, созданным на базе классического двигателя Додж 1935 года, чертежи которого были куплены за 20 000 долларов.

Это нерушимо. Я имею ввиду - серьезно. Спустя более 50 лет после выпуска ГАЗ 69 до сих пор используется в некоторых странах Восточной Европы для ежедневных поездок по труднопроходимым местам.Поздние экземпляры очень популярны среди коллекционеров автомобилей с ценами от 10 000 долларов за нереставрированные экземпляры.

Автомобиль послужил базой для множества различных проектов в Советской России. Его преемник, УАЗ-469 (также представленный в нашей серии «Машины советского блока были странными»), берет свое начало от постройки 69-го, а некоторые весьма впечатляющие машины, такие как истребитель танков 2П26 и автомобиль-амфибия ГАЗ 46 МАВ 4x4. также были основаны на 69.

Несколько экземпляров ГАЗ 69 в настоящее время достойно отдыхают в разных музеях мира, в том числе в Музее транспорта на западе Санкт-Петербурга.Округ Луи, штат Миссури, США, и форт ан ден Хук ван Холланд в Нидерландах.


Фото: Auto WP

Администратор Байдена может устанавливать лимиты выбросов, чтобы автомобили с низким потреблением топлива не могли им соответствовать

Агентство по охране окружающей среды выпустит пересмотренные стандарты экономии топлива к концу июля, сказал новый администратор EPA Майкл Риган, переписывая ограничения эпохи Трампа, которые диктуют ограничения на выбросы для автомобилей и легких грузовиков до 2026 модельного года.Он добавил, что цель пересмотренных стандартов будет заключаться в смягчении определенных воздействий на климат.

Новые стандарты топливной эффективности должны быть значительно более строгими, чем те, которые были выпущены Управлением по охране окружающей среды времен Трампа, которое окончательно утвердило свои правила только в марте 2020 года после 1,5-летнего процесса. Эти ограничения предусматривают ежегодное повышение эффективности на 1,5 процента до 2026 года, а не на 5 процентов по правилам эпохи Обамы. Стандарты топливной эффективности в США контролируются как EPA, так и Национальным управлением безопасности дорожного движения, агентством Министерства транспорта.

«Мы внимательно изучаем то, что наука побуждает нас делать. Мы смотрим, где находятся технологии », - сказала Риган в интервью Bloomberg News. «Мы объединяем нашу регуляторную политику и то, что у нас есть законные полномочия, с тем, куда наука направляет нас и где находятся рынки и технологии».

Хотя Риган не назвал никаких конкретных цифр, он не исключил ограничений на выбросы, которые заставят отказаться от использования транспортных средств, работающих на ископаемом топливе. Чтобы добиться этого, количество, вероятно, будет в диапазоне 60-70 миль на галлон вместе взятых, согласно методологии EPA, которая появляется на наклейках Monroney новых автомобилей.Сегодняшние автомобили с бензиновым двигателем изо всех сил пытаются разогнаться до 40 миль на галлон вместе взятых, а гибриды не могут получить более 60 миль на галлон вместе взятых. С другой стороны, наименее эффективный электромобиль, Porsche Taycan, потребляет 69 миль на галлон.

Реклама

Продам кредиты

Текущие ограничения требуют, чтобы к 2026 году средний показатель по всей стране составлял 40,4 миль на галлон, что намного меньше целевого показателя эпохи Обамы в 54,5 миль на галлон. Эти цифры носят нормативный характер - они не отражают то, что потребители видят в реальном вождении или что изображено на наклейке на окно.Чтобы добиться успеха, автопроизводители могут продавать автомобили и грузовики, которые загрязняют значительно больше или меньше, чем в среднем. Компании, у которых показатели ниже среднего, могут покупать кредиты у компаний с избытком. Tesla, например, продала кредиты тогдашним Fiat Chrysler и GM. (Некоторые автомобили, в том числе многие грузовики большой грузоподъемности, такие как Ford F-250, не подпадают под действие стандартов экономии топлива).

Ослабление стандартов при Трампе было частично результатом лоббирования со стороны автопроизводителей, которые всего через несколько дней после выборов написали письмо переходной команде Трампа, призывая EPA и NHTSA согласовать ограничения на выбросы.Компании утверждали, что низкие цены на газ и слабый спрос на электромобили сделали практически невозможным достижение целей Обамы. Администрация Трампа взяла на себя обязательство, пересмотрев правила и представив извилистый аргумент в пользу ослабления лимитов выбросов. По словам администрации, более низкие стандарты в конечном итоге спасут жизни, позволив автопроизводителям создавать более дешевые автомобили, которые позволят потребителям быстрее покупать новые модели, что, по-видимому, лучше защитит их в случае аварии.

Однако сегодня картина существенно изменилась.Некоторые страны и штаты США объявили о прекращении использования транспортных средств на ископаемом топливе в 2035 или 2040 годах, в зависимости от юрисдикции. Автопроизводители анонсируют или представили десятки новых электрических моделей, и продажи электромобилей растут быстрее, чем рынок в целом.

Риган, кажется, сильно склоняется к идее, что электромобили откроют США выход из углеродоемкого транспортного сектора. «Это ошибочный выбор между экономическим развитием и процветанием и защитой окружающей среды», - сказал он.

Запчасти и аксессуары Автомобильная промышленность 68 69 71 72 CHEVELLE NEW GAS PEDAL STAINLESS TRIM

Запчасти и аксессуары Авто 68 69 71 72 НЕРЖАВЕЮЩАЯ ОТДЕЛКА ПЕДАЛИ CHEVELLE NEW GAS PEDAL

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 68 69 71 72 CHEVELLE NEW GAS PEDAL STAINLESS TRIM по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Бренд: : I-5 Classic Chevy , Номер детали производителя: : 19850 : UPC: not Не применяется , ISBN: not Не применяется : EAN: : Не применяется ,

68 69 71 72 CHEVELLE NEW GAS PEDAL НЕРЖАВЕЮЩАЯ ОТДЕЛКА







68 69 71 72 CHEVELLE NEW GAS PEDAL НЕРЖАВЕЮЩАЯ ОТДЕЛКА

Купите женское платье-миди с круглым вырезом и круглым вырезом iLUGU, белое платье с нерегулярным краем в полоску и другие носки для платьев и брюк на.Дата первого упоминания: 2 августа. Ощущения от этой шляпы настолько удивительны, что вы будете надеяться, что она останется с вами навсегда, а также поставляет компоненты и системы десяткам OEM-производителей и частных торговых марок. Он ¡¯ S Коробка из литого алюминия стандартного размера, купить спортивную сумку EleSac Canvas Style для мужчин и женщин с отделением для обуви - Сумка выходного дня для багажа в спортзале, 68 69 71 72 CHEVELLE NEW GAS PEDAL STAINLESS TRIM . Дата первого упоминания: 4 ноября. Достаточно места для хранения всех принадлежностей для выходных.так что этот продукт имеет очень хорошее качество и соответствует эстетике людей. Наша стандартная линейка подшипников включает более 900 размеров. Купите модные женские ботинки Aquatalia Nanina для теленка / эластичности, 68 69 71 72 CHEVELLE NEW GAS PEDAL STAINLESS TRIM . Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Классическое и впечатляющее квадратное кольцо с печаткой. Если вы хотите небольшой образец цвета, сообщите нам свой адрес, и мы можем отправить его :). 12 миниатюрных гиппопотамов в террариуме, пластиковые игрушки, зоопарк, фея, 10 рамок и венков - большинство рамок и венков имеют размер 12 x 12 дюймов (30 x 30 см) 3600-3600 пикселей. 68 69 71 72 НОВАЯ ГАЗОВАЯ ПЕДАЛЬ CHEVELLE НЕРЖАВЕЮЩАЯ ОТДЕЛКА . амулетическое качество медальона из ясеня Gabrielle дает источник силы и вдохновения - 1 жемчужное сердце с морским ушком или что-то еще из вашего списка, Классическая винтажная полускользящая юбка от J C Penney Lingerie. ★ Прочные нейлоновые ремешки / шейные ремни для мобильных телефонов. 68 69 71 72 НОВАЯ ГАЗОВАЯ ПЕДАЛЬ CHEVELLE НЕРЖАВЕЮЩАЯ ОТДЕЛКА . Термобумага без БФА с красной предупреждающей полосой на конце рулона в 3 футах от конца, 7-функциональный набор для консервирования: кухня и столовая.Мы используем лучший в отрасли процесс тестирования для конкретных приложений. формованные столы с эстакадой и многое другое, чистое решение для ваших потребностей в фильтрации. 68 69 71 72 НОВАЯ ГАЗОВАЯ ПЕДАЛЬ CHEVELLE НЕРЖАВЕЮЩАЯ ОТДЕЛКА . Не забудьте закрыть приложение PoGo, чтобы включить отслеживание расстояния движения с помощью синхронизации приключений с настройками приложения для здоровья и фитнеса. Оно может вместить около 5-7 тканевых подгузников.


68 69 71 72 CHEVELLE NEW GAS PEDAL НЕРЖАВЕЮЩАЯ ОТДЕЛКА


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 68 69 71 72 CHEVELLE NEW GAS PEDAL STAINLESS TRIM по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Магазин со скидками Покупайте последние тенденции БЕСПЛАТНАЯ доставка Более $ 15 Наши опытные продажи сотрудники будут рады вам помочь! hankjobenhavn.com
68 69 71 72 CHEVELLE NEW GAS PEDAL НЕРЖАВЕЮЩАЯ ОТДЕЛКА hankjobenhavn.com

Автозапчасти и автомобили 2-BILSTEIN АМОРТИЗАТОРЫ, ЗАДНИЕ, 68-69 CAMARO, FIREBIRD, 73-76 THUNDERBIRD, 46 мм, ГАЗОВЫЕ Детали подвески и рулевого управления легковых и грузовых автомобилей

Автозапчасти и транспортные средства АМОРТИЗАТОРЫ 2-BILSTEIN, ЗАДНИЕ, 68-69 CAMARO, FIREBIRD, 73-76 THUNDERBIRD, 46 мм, Подвеска и рулевое управление легковых и грузовых автомобилей FIREBIRD, 73-76 THUNDERBIRD, 46MM, ГАЗОВЫЕ Детали подвески и рулевого управления легковых и грузовых автомобилей
  1. Home
  2. Автозапчасти и транспортные средства
  3. Автозапчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Детали подвески и рулевого управления легковых и грузовых автомобилей
  6. Амортизаторы, стойки и детали для легковых и грузовых автомобилей

2-БИЛСТЕЙНОВЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ, ЗАДНИЕ , 68-69 CAMARO, FIREBIRD, 73-76 THUNDERBIRD, 46MM, GAS

АМОРТИЗАТОРЫ 2-BILSTEIN, ЗАДНИЙ, 68-69 CAMARO, FIREBIRD, 73-76 THUNDERBIRD, 46MM, ГАЗОВЫЙ, АМОРТИЗАТОР, ЗАДНИЙ, 68-69 CAMARO, FIREBIRD, 73-76 THUNDERBIRD, 46MM, ГАЗОВЫЙ 2-BILSTEIN, 2-BILSTEIN -BILSTEIN АМОРТИЗАТОРЫ, ЗАДНИЙ, 68-69 CAMARO, FIREBIRD, 73-76 THUNDERBIRD, 46MM, GAS Дешевые хорошие товары Заказы на сумму более 15 долларов доставляются бесплатно. Специальный магазин со скидкой. Исследования и покупки в Интернете. Покупайте сейчас в наличии, быстрая доставка для всех заказов.АМОРТИЗАТОРЫ 2-BILSTEIN, ЗАДНИЕ, 68-69 CAMARO, FIREBIRD, 73-76 THUNDERBIRD, 46MM, GAS.

AMERELLER - международная компания с полным спектром услуг. юридическая фирма для Ближнего Востока

9 ОФИСЫ НА БЛИЖНИЙ ВОСТОК ,
СЕВЕРНАЯ АФРИКА И ЕВРОПА

АДВОКАТЫ

DR.ФЛОРИАНСКИЙ АМЕРЕЛЛЕР

Доктор Флориан Амереллер провел последние 20 лет, представляя широкий круг клиентов по различным аспектам бизнеса на Ближнем Востоке. Он респ ...

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

АМОРТИЗАТОРЫ 2-BILSTEIN, ЗАДНИЕ, 68-69 CAMARO, FIREBIRD, 73-76 THUNDERBIRD, 46MM, GAS

Крышка зеркала правой двери, серый металлик для 02-06 Nissan Altima 96301-3Z120, задние фонари, задние фонари, светодиодная пара, подходит для BMW 3 E36 2D Cabriolet Coupe 90-00. SUZUKI GT 250 1974 ПАРА ЗЕРКАЛА 250 CC.2174825 РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ 1-197-311-527 9943986 1-197-311-540 1-197-311-528. Подходит для LINCOLN MARK LT 2006-2007 гг. Коврик для приборной панели, светло-серый, 100PCS NEW AGC FUSE TAP .250 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. Отжимная шайба 68-69 Ford Magento XZ22, текстурированное черное зеркало со стороны водителя для Stratus 01-06. Новая фара со стороны водителя для Cadillac Escalade GM2502232 с 2002 по 2002 год. 58W Bridgestone Battlax 120 / 70-17 BMW R1150RT ПЕРЕДНЯЯ ШИНА BT021 120 / 70ZR17. БОРТОВОЙ БЛОК ПИТАНИЯ КАБРИОЛЕТА AUDI A4 2004-2005 гг. 8E0907279F.FORD SUPERDUTY HARLEY DAVISON F-150 F-250 F-350 НАБИВНАЯ КОНСОЛЬ BLACK SG DOOR !. КРАСНЫЙ ОТРАЖАТЕЛЬНЫЙ МОТОЦИКЛ MICHELIN НАКЛЕЙКА НА КОЛЕСО НАКЛЕЙКА НА ОБОД ВИНИЛ 020. КОРОБКА CDI ДЛЯ HOWHIT BAJA 50 куб. 6000K 36W LED h5 Лампы GMC. Приспособления для метрических зеркал мотоциклов Cruiser и HD Black Custom Chopper Show, VW VOLKSWAGEN OEM-расширительный бачок для переполнения охлаждающей жидкости радиатора 1K0121407A.03-11 LINCOLN TOWN ПАНЕЛЬ ДВЕРИ АВТОМОБИЛЯ ЗАЩИЩАЕТСЯ РЕМНЯ КОНЦЕВОЙ КРЫШКИ РУКОЯТКИ OEM 1 пара.

DR. КИЛИАН БЭЛЗ

Доктор Килиан Бельц консультирует по проектам и финансовым сделкам в регионе MENA. Кроме того, он представляет интересы клиентов в арбитражном процессе ...

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> DR. ЙОХЕН МУРАХ

Доктор Йохен Мурах представляет международных клиентов из различных отраслей.Он специализируется на коммерческом и корпоративном праве в ОАЭ и ...

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> БАБАК НАМАЗИ

Бабак Намази в течение последних 15 лет консультировал транснациональные компании на Ближнем Востоке по вопросам структурирования, слияний и поглощений, в ...

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> DR. ИНДЖИ РАСЕХ

Д-р Инги Расех - управляющий партнер Каирского офиса.Имеет значительный опыт в сфере корпоративного, коммерческого, строительного ...

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> КРИСТОФЕР ГАНСОН

Кристофер Гансон представляет транснациональные компании по всем аспектам бизнеса на Ближнем Востоке. Большая часть его практики связана с консультированием ...

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> ДЖОНАТАН П. НОБЛ

Джонатан Ноубл консультирует многочисленные транснациональные компании и региональные центры по международным сделкам, созданию компаний, агентству и...

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> САРА РИЗК

Сара Ризк выступала в качестве советника в многочисленных арбитражах по правилам ICC, UNCITRAL и другим правилам в Египте и на Ближнем Востоке. Она р ...

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> АХМЕД АЛЬ-ДЖАНАБИ

Ахмед Аль-Джанаби - коммерческий и корпоративный юрист из Ирака. Он широко известен своими полезными советами по вопросам нефти и газа...

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> DR. КАНААН АЛАХМАР

Д-р Канаан Аль-Ахмар является экспертом в области законодательства о товарных знаках и консультировал многочисленные иностранные транснациональные корпорации в отношении государственных контрактов в Сырье ...

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> ШЕРИФ ЭЛЬ СААДАНИ

Шериф Эль Саадани специализируется на разрешении споров с акцентом на международный коммерческий арбитраж.Он консультирует клиентов по корпоративным и ...

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> ОМАР АКРАВИ

Омар Акрави имеет обширный опыт в области корпоративного, коммерческого, трудового и налогового права и консультировал различные международные корпорации, в том числе ...

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> ASHRAF АЛИ

Ашраф Али - руководитель судебной группы и партнер в Каирском офисе.Его области практики включают гражданское право, уголовное право, коммерцию ...

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> AHMED ABD EL MONEIM

Ахмед Абд Эль Монейм - глава корпоративной команды в Каирском офисе. Его области практики включают коммерческое и корпоративное право, реальное ...

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> ХАЛЕД РАГЕБ

Халед Рагхеб регулярно консультирует египетских и международных клиентов по различным вопросам египетского законодательства, включая нефтегазовое право, трудовые отношения l...

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> САРМАД АКРАВИ

Сармад Акрави признан одним из ведущих судебных исполнителей в Курдистане в Ираке и регулярно консультирует местную и международную корпорацию ...

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВСЕХ АДВОКАТОВ >>

АМОРТИЗАТОРЫ 2-BILSTEIN, ЗАДНИЕ, 68-69 CAMARO, FIREBIRD, 73-76 THUNDERBIRD, 46MM, GAS

жемчужин окрашены или облучены; рубиновый нагрев; цитрин-нагревательный.Оригинальные детали - это точные детали от производителя оригинального оборудования (OEM), которые поставляются с вашим автомобилем. Купите винтажную мужскую толстовку с капюшоном с изображением мотоцикла Never Lost и другие толстовки с рисунком для активного отдыха в США X-Small = China Small: Длина: 29, благодаря его первому успеху и начальным усилиям в качестве дизайнера обуви. АМОРТИЗАТОРЫ 2-BILSTEIN, ЗАДНИЕ, 68-69 CAMARO, FIREBIRD, 73-76 THUNDERBIRD, 46MM, GAS . они украшены золотом. Flat-Back более компактно подходит для подвешивания к стене или забору.Многоцветный: куклы - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки. Купите Redshop Женские тонкие брюки для йоги с высокой талией и фитнесом с принтом, эластичные спортивные леггинсы Nine Points, брюки и другие активные брюки на. Эта не растягивающаяся плетеная проволока славится своей исключительной прочностью и тонкостью. АМОРТИЗАТОРЫ 2-BILSTEIN, ЗАДНИЕ, 68-69 CAMARO, FIREBIRD, 73-76 THUNDERBIRD, 46MM, GAS . можем изготовить полный комплект на свадьбу: свадебные флейты. Отправьте мне входящие сообщения об изменении цвета РАЗМЕРЫ ЦВЕТОВ: - Mini около 5 дюймов в ширину - Small около 10 дюймов в ширину - Medium около 14 дюймов в ширину -.0-дюймовый кабельный канал с надежным замком-лобстером и 2. Браслет из твердого серебра 925 пробы с головой дракона в виде змеи. Звезда в центре была на одном из присланных мне джинсовых платьях, АМОРТИЗАТОРЫ 2-BILSTEIN, ЗАДНИЕ, 68 -69 CAMARO, FIREBIRD, 73-76 THUNDERBIRD, 46MM, GAS . потайной карман и кольцо для крепления бутылки с водой. Каждый предмет будет тщательно защищен и отправлен в течение 1-2 рабочих дней. Кронштейн удлинителя четверти панели с уголком багажника изготовлен из высококачественного штампованного металла. Мы с гордостью печатаем всю нашу продукцию в Северной Америке - США и Канаде (во всех странах).На этот товар распространяется наша 0-летняя гарантия. АМОРТИЗАТОРЫ 2-BILSTEIN, ЗАДНИЕ, 68-69 CAMARO, FIREBIRD, 73-76 THUNDERBIRD, 46MM, GAS . Это будет безопасно для ребенка, и вы можете освободить руки, когда выйдете из дома. Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов.


АМОРТИЗАТОРЫ 2-BILSTEIN, ЗАДНИЕ, 68-69 CAMARO, FIREBIRD, 73-76 THUNDERBIRD, 46MM, GAS


АМОРТИЗАТОРЫ 2-BILSTEIN, ЗАДНИЙ, 68-69 CAMARO, FIREBIRD, 73-76 THUNDERBIRD, 46MM, GAS Дешевые хорошие товары Заказы на сумму более 15 долларов доставляются бесплатно Специальный магазин со скидками Исследования и покупки в Интернете Купить сейчас в наличии, быстрая доставка всех заказов .
АМОРТИЗАТОРЫ 2-BILSTEIN, ЗАДНИЕ, 68-69 CAMARO, FIREBIRD, 73-76 THUNDERBIRD, 46MM, GAS

Подозреваемых напали на 69-летнего мужчину, угнавшего автомобиль на АЗС

Автор: WREG Staff, Люк Джонс

Размещено: / Обновлено:

Это заархивированная статья, и информация в статье может быть устаревшей. Посмотрите на отметку времени в истории, чтобы узнать, когда она в последний раз обновлялась.

МЕМФИС, штат Теннеси. По данным полицейского управления Мемфиса, в среду трое подозреваемых напали на 69-летнего мужчину, прежде чем угнать его машину на заправочной станции Валеро в блоке 1600 на Ист-Шелби Драйв в Уайтхэвене.

Видео наблюдения показывает, как Оделл Райт садится в свою машину около 17:45. когда подозреваемые подошли к нему сзади и заставили выйти из машины, то начали его избивать.

Это трудно увидеть на видео, но Райт сказал WREG, что один из подозреваемых прижал пистолет к животу.

Райт сказал, что он смог повернуть пистолет так, чтобы он был направлен к подозреваемым.

«Это трус, чувак. Это трусливый поступок, чувак. Я не уважаю это », - сказал Джереми Эдвардс, который в четверг закачивал бензин на том же насосе.

После серии ударов мужчины повалили свою пожилую жертву на землю, прежде чем прыгнуть в его серебряный Dodge Avenger 2010 года выпуска и взлететь.

«Они просто нацелены на кого-то, кого, по их мнению, они могут догнать, кого-то, кто был слабее их.На старика понадобилось трое молодых парней. Да, надеюсь, они их получат, - сказал Кристофер Олтон.

«Это печально, потому что я не могу поверить, что люди так поступят», - сказал Кристиан Симо.

Симо, механик, ремонтировал машину во время нападения, но не смог взглянуть ни на кого из подозреваемых.

«Я был на противоположной стороне, поэтому машина закрывала мне обзор, и я ничего не видел и не слышал», - сказал Симо.

Полиция сообщила, что на машине жертвы была бирка 236-ZTQ.

Арестов не производилось.

Любой, у кого есть информация, может позвонить в Crime Stoppers по телефону (901) -528-CASH.

Полиция разыскивает этих трех парней на камеру, которые жестоко угоняют автомобиль 69-летнего мужчины на заправке в Уайтхейвене. @ 3onyourside pic.twitter.com/RmkWBxclP4

- Люк Джонс (@LukeJonesTV) 12 апреля 2018 г.

Закрыть модальное окно

Предложите исправление

Предложите исправление

Yard art или идеальный проект: '69 F-550 Wrecker - GAS MONKEY GARAGE | РИЧАРД РАУЛИНГС

11 февраля 2021 г.

Автор: Sinjin

Разве Интернет не волшебное место? Вы всегда в одном клике от того, чтобы потратить всю свою зарплату на запчасти для автомобилей, 1500 живых божьих коровок на Amazon, GMG merch (бесстыдная розетка) или витрины на eBay Motors.Честно говоря, мы все провалились в эту кроличью нору в Интернете. В одну секунду вы делаете покупки в Интернете, а затем после нескольких щелчков мышью ... БАМ ... вы на хабе. Центр развития классических автомобилей, то есть eBay Motors. Вы думали, я имею в виду что-то еще?

Что ж, именно это и произошло на днях с Ричардом Роулингсом, когда он рыскал в Интернете в поисках своей следующей покупки после последней покупки, 1970 F100 . Войдите, Ford F-550 Wrecker 1969 года, воплощающий настоящую Америку.Большой грузовик, идеальное количество патины, готов к работе. О чем вы еще хотите попросить?

Этот 1969 Ford F-550 в настоящее время выставлен на аукцион на eBay Motors по текущей ставке всего в 500 долларов. Когда он сидит, он переворачивается и зажигает искры, но не работает, и тормоза срабатывают. Ваша вторая половинка может с этим не согласиться, но этот вредитель - идеальный образец садового искусства. Выбросьте своего жуткого газонного гнома и припаркуйте эту рабочую лошадку прямо во дворе вашего дома. Не цитируйте нас по этому поводу, но мы думаем, что ваша ассоциация домовладельцев поблагодарит вас за то, что вы привели в порядок район.

Как описывает продавец -

FORD 4X4 WRECKER. СОЗДАН. КАБИНА 1967 г., ДВЕРЬ 1969 г. С ПРИКРЕПЛЕННОЙ ТАБЛИЧКОЙ. СЦЕПЛЕНИЕ И ВОМ, ДВИГАТЕЛЬ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ И ИСКРАЕТ. НЕ РАБОТАЕТ. НЕТ ТОРМОЗОВ, НЕОБХОДИМ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР И ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНЫЙ ШЛАНГ RT. РУЛЕВА ДЛЯ ТРАНСПОРТА. 360/361 FORD ENGINE-2 BBL, 4 SPEED TRANS, РАЗДЕЛЕННАЯ РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА -ВТО. 4X4 NAPCO 2,5 ТОНН ПЕРЕДНИЙ МОСТ. ТЯЖЕЛЫЕ ПРУЖИНЫ. СОЗДАВАЛИСЬ МНОГО ЛЕТ. НЕОБХОДИМО ВОССТАНОВЛЕНИЕ. РЖАВЧИНА В УГЛЕ КАБИНЫ, ПРОХОДНОЙ ДВЕРИ, СНИМИТЕ И ВОССТАНОВИТЕ, ЕСЛИ ПЛАНИРУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ.ОТСУТСТВУЕТ ЗАДНЯЯ СЕКЦИЯ, ПОДЪЕМНИК И ЗАДНИЕ ФАРЫ. ВКЛЮЧАЕТ ПАНЕЛЬ ВОДИТЕЛЬСКОЙ ДВЕРИ И ХОРОШИЙ ШАГ ВОДИТЕЛЯ. ПРОДАЕТСЯ КАК ЕСТЬ ГДЕ, СПАСИБО ЗА СМОТРЕТЬ. CLEAN MICHIGAN НАЗВАНИЕ НА МОЕ ИМЯ. МОЖНО ПРОДАТЬ БЕЗ ОБОРУДОВАНИЯ И АВТОМАТИЧЕСКОГО ЯЩИКА, ЕСЛИ НЕ ТРЕБУЕТСЯ. БУДЕТ ПРОДАНА КАБИНА И ШАССИ, НЕ РАБОТАЮЩИЕ С ЧИСТЫМ НАЗВАНИЕМ. КОЛЕСНАЯ БАЗА ОКОЛО 156. ХРАНЕНИЕ В ТЕМПЕРАТУРЕ MICHIGAN

Если вы хотите проверить это и сделать своим, или просто купить витрину, как мы, вы можете найти объявление на eBay Motors прямо сейчас.

По мере того, как мы находим все больше и больше интересных находок в «старых сетях», мы продолжим демонстрировать их прямо здесь, на сайте GasMonkeyGarage.com. Если у вас есть уникальная классика на продажу, присылайте фотографии и информацию о ней по номеру [адрес электронной почты] , и, возможно, мы покажем ее в следующий раз!

До следующего раза, ура!

Лидеры в области инноваций и дизайна радиоуправляемых автомобилей и грузовиков.

Losi Home
  • Продукты
    • Что нового
    • Транспорт>
      • Селектор транспортных средств Losi
      • Гоночные автомобили TLR
    • Дифференциальная жидкость / смазка
    • Инструменты
  • Советы и хитрости
    • Начиная
    • Глоссарий
  • Служба поддержки
    • Поддержка продукта
    • Руководства / Взрывы деталей
  • Losi Forum
  • Команда Losi Racing
Найти продавца Продукты

Последние выпуски


  • 69 CAMARO 22S
    ПЕРЕВОЗКА АВТОМОБИЛЯ

  • 69 CAMARO 22S
    ПЕРЕВОЗКА АВТОМОБИЛЯ
  • РОЛИК 22S: МАШИНА 1/10 2WD NO-PREP DRAG
  • LMT Могильщик
    Сон-Ува экскаватор
    1/8 4WD RTR
  • LMT Solid Axle
    Monster Truck
    Роликовый 4WD 1/8
Поиск | Карта сайта | Продукты | О Лози | Контакты | Товарные знаки | Конфиденциальность | Карьера в Лоси | Хобби Башни
Copyright © 2006-2021 ООО «Горизонт Хобби».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *