Ауди а6 с6 отзывы вариатор: Плюсы и минусы Вариатора | Audi Club Russia

Содержание

Ремонт вариатора Ауди А6 С6 2.0 TDI цена

VL380 / VL381

"8-ми ступенчатый" Multitronic 0AW (VL380) был выпущен в 2004 году для переднеприводных и полноприводных моделей Audi с двигателями от 1.8 до 3.0 литров взамен снятому с производства устаревшему 01J (0AN VL300). Также, как и в 01J в 0AW отсутствует гидротрансформатор.

Вариатор 0AW (VL380/VL381)

В 2007 году появилась следующая за VL380 модификация VL381, в которой были частично устранены родовые болезни этой серии вариаторов. Чаще всего на российском рынке она шла с двигателем 2.0 tfsi.

0AW передает большой момент для вариаторов до 400 Н/м. Но для предельных моментов разработан "спортивный" (8-ми ступенчатый) режим работы конусов, когда для передачи момента используется не вся поверхность конусов, а средняя - наиболее эффективная - их часть, с прерыванием передачи крутящего момента. Что стирает отличие CVT от ступенчатой АКПП. В спокойном режиме VL381 работает по классической вариаторной схеме с использованием всей поверхности конусов. Спортивный режим существенно уменьшает ресурс связки цепи-ремня.

Важно! Осталась особенность вариаторов с тянущей цепью - в случае буксировки неисправного автомобиля с таким вариатором, конуса с цепью выходят из строя без возможности ремонта.

Масло

Масло (5.5-7 литров G052516A2) - специальное для cvt Audi, проверяется по контрольному отверстию при температуре 30°-35° и положению селектора в P. По вытекшему маслу (30-50 грамм при нагреве до +45º) определяют его прозрачность и ресурс до серьезных вмешательств. Масло при бережной эксплуатации может служить долго - примерно 5-6 лет, но после достижения этого возраста обязательно к замене, даже если выглядит достаточно прозрачным. Масло обычно меняют с ремонтом вариатора. При замене масла меняется внешний фильтр-картридж.

CVT (хоть 0AW, хоть 01J) очень чувствителен к уровню и чистоте масла. Не забывайте о необходимости прогревать вариатор зимой перед тем как нагрузить его, чтобы сберечь ресурс цепи и конусов. 

Типовые неисправности Multitronic 0AW (VL380/VL381)

Вибрации/затуп на старте. Часто встречающаяся проблема вариатора 0AW обычно проявляет себя в виде вибрации при разгоне (потеря эластичности), а также в провале на старте (при включении режима D если сразу нажать на педаль газа, то начнут расти обороты двигателя, но машина не едет. Отпустив газ и выждав секундную паузу автомобиль приходит в движении).

Лечится это заменой стартового пакета (пусковая муфта, вх вал). При наличии только этих симптомов - капитальный ремонт вариатора не требуется.

Ошибки по ЭБУ 0AW.

Дергается при разгоне/движении.

Провалы при разгоне.

Как происходит среднестатический ремонт CVT 0AW?

При капитальном восстановлении 0AW всегда меняется ремкомплект прокладок и сальников, фильтры и эжекционный насос. Тефлоновые кольца, пластиковые вошеры тоже стоит заменить после 4-6 лет эксплуатации. Фрикционы различаются по кол-ву для вариаторов с дизелями и 3-х литровыми бензиновыми ДВС, для 2-х литровых TFSI.

Фильтр внутренний - одинаков для VL380 и VL381. Фильтры выпускаются под глубокий поддон и для мелкого поддона.  Меняется при ремонте в обязательном порядке.

Ремень от предельных нагрузок и высоких оборотов растягивается. Luk дает разные цифры ресурса цепи до замены, но все они реально меньше 200 тыс км.

В отличии от 01J, проблем с ЭБУ TCM сильно меньше, но все же они есть. В основном каналы клапанов забиваются грязным маслом. Чистка и промывка не всегда решает проблемы с ним, приходиться делать замену.

Как эксплуатировать вариатор, чтобы не попасть на ремонт?

  • Поддерживать чистоту и достаточный уровень масла, при спокойной манере городской езды менять раз в 60 тыс. км, при агрессивной раз в 40 тыс. км. (Грязное масло ускоряет износ конусов и ремня, забивает каналы гидроблока и соленоидов, что приводит к потере давления).
  • Прогревать CVT перед поездкой. Особенно зимой в морозы. И не нагружать холодный вариатор педалью газа больше середины ее хода. Холодное густое масло ведет к проскальзыванию ремня по конусам и фрикционов по стальным дискам, что ведет к преждевеременному износу.
  • С возрастом беречь его от перегревов (чистка основных радиаторов, установка дополнительного радиатора). Предельная нагрузка особенно летом приводит к перегреву, что ускоряет старение масла в разы.
  • Не использовать как буксир и не буксировать ее на тросу.
  • Не носится на предельных скоростях по трассе (в разы сокращает ресурс ремня, подшипников и расходников). Если носитесь, то надо брать машину с другой кпп.
  • Проводить своевременные плановые ремонты с заменой изношенных расходников, как только появятся первые симптомы неисправностей (как с обычной акпп тут не прокатит).

Обзор вариаторной КПП на Audi A4 и A6: характеристики и особенности

В последнее время транспортные средства с вариаторными коробками передач все более популярны среди автомобилистов. Если за рубежом понятие «вариатор» не вызывает вопросов, то отечественные автомобилисты не привыкли к автомобилям, с таким видом КПП. Поэтому сейчас расскажем, что представляет собой вариатор на Ауди А4 — отзывы других автомобилистов вы также сможете оценить в данной статье.

Главным преимуществом вариаторной КПП (далее — CVT) является возможность в эффективном использовании моторной мощности, по сравнению с другими видами коробок переключения скоростей. Российские и украинские автолюбители чаще пересаживаются на авто с CVT, экономичность бензина, отсутствие рывков при движении и другие факторы обеспечивают высокий уровень комфорта.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Какой тип стоит на А4 и А6?

Как сказано выше, популярность вариаторов растет, производители транспортных средств чаще устанавливают на авто CVT собственного производства. Так, на автомобили «Audi A4» «Audi A6» производитель ставит вариаторы «Multitronic». Данный вид КПП представляет бесступенчатую коробку передач.

CVT Multitronic состоит из:

  • многодисковое «мокрое» сцепление;
  • планетарное устройство коробки;
  • компонент промежуточной передачи;
  • непосредственно вариаторная передача;
  • главная скорость;
  • дифференциал;
  • электронный блок управления;
  • картер КПП.

Этот вид CVT является клиноременным, и отметим, что компания Ауди впервые применила металлическую цепь в своих КПП. Такое инженерное решение дало возможность увеличить диапазон передаточных чисел. В результате эксплуатации звеньев разных размеров, в CVT было достигнуто снижение шума работы коробки передач в целом.

Как утверждает производитель, эксплуатация этого вида КПП позволяет обеспечить максимальную динамичность при езде транспорта, высокий уровень экономии топлива мотором. Чего уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих CVT достаточно высокие, они и ставятся на авто премиум-класса «Audi A4» и «Audi A6». На данных видах транспорта производителем устанавливается модель CVT «Miltitronic 01J».

Подлежит ли ремонту данный вариатор и где его проводить?

Не все может быть идеально, как хотелось бы. Как говорится, «в бочке меда всегда есть ложка дегтя». Речь идет об электронном блоке — его расположение в агрегате CVT,  имеет один огромный недостаток. При функционировании CVT на блок идут большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости. Поэтому блок электроники чаще выходит из строя.

В некоторых случаях даже 80 тысяч километров пробега для блока могут быть «летальными». Если обратитесь к производителю с такой проблемой, то он скажет одно: «необходима замена электронного блока». Вы потеряете не только много времени, поскольку такое устройство, как правило, не находится в наличии и заказывается из-за рубежа, но и немало денег. Но, если автомобиль еще на гарантии, то дилер может поменять электронный блок бесплатно.

Этот вид поломки самый распространенный, его можно назвать болезнью для вариаторов Multitronic. Реже обрывается металлическая цепь. Но и в этом случае официальный дилер не будет проводить ремонт, а предложит владельцу авто заменить коробку передач.

Можно обратиться на специализированные СТО, которые занимаются ремонтами блоков управления. Диагностика на компьютере показывает перечень ошибок при неисправности блока:

  • 17105 P0721 или 17106 P0722 — вышло из строя устройство числа оборотов на выходе — в этом случае сигнал блок является неправильным или вовсе отсутствует;
  • 17114 P0730 неправильное передаточное отношение блока;
  • 17134 P0750 — вышло из строя устройство ABS/EDS;
  • 17137 P0753 — нет сигнала электрической цепи;
  • 18201 P1793 или 18206 P1798 — вышло из строя устройство числа выходных оборотов — в случае такой поломки сигнал является неправильным или полностью отсутствует;
  • 17090 P0706 — вышло из строя устройство положения контроллера — фиксируется неправильный сигнал;
  • 18226 P1818 или 18221 P1813 — зафиксированы сбои в работе электроцепи.

Вышеперечисленные ошибки проявляются так:

  • транспорт едет рывками при увеличении оборотов;
  • во время переключения передач автомобиль дергается;
  • время от времени проявляется невозможность включения задней передачи;
  • иногда, особенно это касается Audi А6, машину не получается снять с положения Р (режим парковки).

Если вы столкнулись с такими проблемами, то у вас есть только два выхода — идти к дилеру и платить огромные деньги за ремонт CVT или ехать на специализированное СТО и тоже платить деньги, но на порядок меньше. Самостоятельный ремонт в домашних условиях не допускается, поскольку для этого нужно обладать как минимум необходимыми знаниями и дорогостоящим оборудованием, которое не продается в магазинах.

Сам электроблок находится за задней крышкой вашей CVT. Но учтите — если производится ремонт этого устройства, вам также придется потратиться и на трансмиссионное масло. Заливать подделку или контрафакт ни в коем случае не допускается, поэтому придется приобретать оригинальную продукцию. В противном случае, забудьте о нормальной работе коробки передач. Жидкость маркировки G 052 180 A2 (G052180A2) можно купить у дилера или заказать в интернете.

В настоящее время есть много видов дорогих и качественных масел, но нужен только оригинал. Разумеется, жидкость может быть хорошей, но смазочные и вязкостные характеристики должны быть такими, как того требует производитель. Иначе механическая часть CVT выйдет из строя раньше и здесь уже ремонт не поможет.

Отзывы о вариаторе владельцев А4 и А6

Для полного ознакомления с работой вариатора предлагаем просмотреть отзывы автовладельцев Audi A4 и A6 с CVT.

ПоложительныеОтрицательные
Купил Ауди А4 в 2012 году из салона. Тогда  сомневался, нужен ли мне вариатор, поскольку спрашивал про этот агрегат и слышал много негативного. Тем не менее, решил попробовать и купил авто с CVT. К моему большому удивлению, коробка передач — супер. Отлично езжу по проселочным дорогам и в условиях московских пробок. Прошел больше 60 тысяч км на ней — все отлично, претензий нет.Взял подержанную Ауди А6 в прошлом году. Не знаю, что с коробкой на этом авто делал предыдущий владелец, но мне не помогла даже замена масла на оригинал. Сначала коробка троила до ужаса, когда залил оригинал — вибрации прекратились. Но уже через 5 тысяч км пробега «накрылся» ремень. Тот, который металлический. Пришлось ехать к дилеру, так он мне такую заоблачную сумму назвал, что я поставил машину в гараж и стоит она у меня там уже полгода.
У меня машина Ауди А6, три года езжу. До этого был «Субару». Это просто небо и земля. В холодную погоду Субару часто мог не завестись, и стартер крутил нормально и в движке масло не застывшее. Тогда мне сказали, что это из-за АКПП, якобы там масло застывшее. Взял А6 и за три зимы ничего у меня не случилось. Главное, следовать технике эксплуатации КПП при запуске двигателя — и никаких проблем не будет.Перед покупкой А6 читал много отрицательных комментариев в интернете. И понимаю, что зря я не послушал людей, которые уже столкнулись с этими проблемами. Мало того, что вариатор вышел из строя спустя 80 тысяч км пробега, так и стоимость трансмиссионного масла у него просто заоблачная. Кому нужно такое счастье? Побыстрее хочу продать свою Ауди и взять нормальное авто с обычной автоматической КПП.
Вариатор не нравится тем, кто никогда на нем не ездил или заливает «фуфловое» масло в коробку. Один раз я по незнанию купил масло на рынке, а не у дилера. Так тут сразу и началось — то задняя передача не включается, то коробка гудит ужасно, то режим Парковки не мог снять. Так и прошел на этом масле не больше 1 тысячи км. Поехал на СТО к знакомому, он говорит, что надо было оригинал брать. Решил сразу не жалеть денег и заказал у дилера масло. Конечно же, вышло дороже, но машина едет ровно и тихо, поэтому не скупитесь на оригинальный расходный материал.
Цепь агрегата CVT в автомобиле Ауди А4 и Ауди А6

Судя из отзывов автовладельцев Ауди, проблема с выходом из строя электронного блока управления и металлического ремня является стихийной. Владельца транспорта ожидает дорогостоящий ремонт либо бесплатная замена у дилера, если авто находится на гарантии. Так или иначе, это занимает немало времени, особенно если речь идет о замене агрегата у официального поставщика. Иногда владельцам Ауди приходилось ждать по несколько месяцев, пока придет новая коробка передач и официальный дилер заменит ее.

С другой стороны, владельцы авто с CVT не жалуются, а наоборот хвалят. Они утверждают, что при правильной эксплуатации коробки передач ее ресурс увеличивается. Также на это влияет и качество трансмиссионного масла, заливаемого в КПП. Если оно оригинальное, то срок работы CVT можно увеличить, но если используете подделку или масло, не отвечающее требованиями производителя, то не удивляйтесь поломке КПП в дальнейшем. Сколько людей — столько и мнений. Но факт остается фактом — правильная эксплуатация авто увеличит ресурс работы CVT. Поэтому владельцам таких авто рекомендуется ознакомиться с мануалом по использованию машины.

Видео

какой у него ресурс и какие могут быть проблемы, устройство коробки и её ремонт

Автомобили с вариаторными трансмиссиями в последнее время становятся более популярны среди наших соотечественников. Этот тип КПП относительно новый, поэтому не каждый автолюбитель знает об устройстве и преимуществах использования такого агрегата. Что представляет собой вариатор Ауди А4, каковы его конструктивные особенности и недостатки, мы расскажем в этой статье. 

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Какой вид вариатора используется на Audi?

Первыми производителями, которые стали оснащать свои транспортные средства вариаторными коробками передач (CVT), стали Volkswagen и Audi. Модели Audi А4 и А6 компания оборудует трансмиссиями «Multitronic». Этот тип КПП относится к бесступенчатым трансмиссиям. Потребительские особенности Multitronic довольно высокие. В машины А4 и А6 ставится модель КПП «01J». 

Коробка передач CVT Multitronics 01J

Конструктивные особенности вариаторной КПП

Если говорить о конструкции, то основные составные элементы вариаторов на Audi такие:

  1. Два «мокрых» сцепления многодискового типа. Они применяются для разъединения силового агрегата с трансмиссией. По устройству сцепления — фрикционные муфты переднего и заднего хода. По конструкции эти элементы выглядят аналогично устройствам, применяющихся в обычных автоматических КПП. Но вариаторные фрикционы имеют определенные достоинства, если сравнивать с гидротрансформатором. К примеру, их весь меньше, они сами по себе компактны и проще в управлении. 
  2. Планетарный редуктор. Этот компонент применяется только для передвижения задним ходом. Когда транспортное средство едет вперед, механизм блокируется фрикционом переднего хода. А когда водитель включает заднюю скорость, соответствующий фрикцион осуществляет блокировку коронной шестеренки механизма к корпусу трансмиссии. В итоге редуктор начинает движение в обратную сторону. Система управления трансмиссией ограничивает скорость передвижения задним ходом. 
  3. Вариаторная передача. Это устройство предназначается для плавного изменения передаточного параметра. Ее основные конструктивные компоненты — ведомый и ведущий шкивы, они подключаются между собой цепью. Каждый шкив — два вала, обладающих конической поверхностью. Ведущий элемент подсоединяется к коленвалу ДВС транспортного средства благодаря промежуточной передаче. А с ведомого вала крутящий момент подается на основную передачу. Во время работы трансмиссии один из валов на шкиве будет подвижен, в результате чего система управления может измерять его диаметр. 
  4. Металлическая цепь. Производитель Audi стал новатором, поскольку первый начал использовать цепь в коробках передач. Ее применение дало возможность увеличить диапазон передаточных коэффициентов благодаря уменьшению поверхности соприкосновения цепи с валом, если сравнивать с клиновидными ремешками. Чтобы работа металлической цепочки была менее шумной, инженеры использовали в ней звенья разных размеров. 
  5. На каждом валу устанавливаются прижимной и регулировочный гидроцилиндры. Регулировочный механизм позволяет отрегулировать передаточной отношение, то есть меняет диаметр вала. Прижимное устройство выполняет функцию придавливания цепочки к дискам вала. Для обеспечения оптимальной силы прижима применяется контроллер крутящего момента. Этот датчик монтируется на ведущем валу. 
  6. Дифференциал и основная передача. 
  7. Для обеспечения правильной работы агрегата применяется управляющая система. В ней находятся входные контроллеры, управляющий блок и гидравлический механизм, выполняющий функцию исполнительного девайса. Входные контроллеры применяются для оценки положения рычага коробки передач, количества оборотов на входе КПП, а также на ее выходе. Датчики производят мониторинг температуры и уровня давления трансмиссионного масла. Управляющее устройство предназначено для подбора оптимального передаточного числа с учетом условий езды и желаний водителя. В соответствии с данными, поступающими с контроллеров, блок управления определяет уровень давления масла в системе и реализует его методом воздействия на электромагнитные клапаны. Само устройство монтируется на КПП. Исполнительный механизм управляет цилиндрами, фрикционами переднего и заднего хода и охлаждает их, изменяет давление масла в трансмиссии. 
  8. Масляный насос. Используется для обеспечения циркуляции трансмиссионного масла. 
  9. Эжекционный насос. Это устройство применяется непосредственно для охлаждения фрикционов. Его принцип действия основан на подаче трансмиссионного масла за счет разряжения. Процесс охлаждения осуществляется в теплообменнике, который входит в состав охладительной системы мотора. 
  10. По утверждению инженеров Audi, использование вариаторов «Мультитроник» дало возможность обеспечить оптимальную динамичность при передвижении транспортного средства. При нормальном функционировании коробки достигается также экономия горючего. 

Какой срок службы?

Перед покупкой автомобиля с CVT, многих автолюбителей интересует вопрос, сколько в среднем ходит вариаторная коробка. Ресурс эксплуатации в транспортных средствах Audi 2012 или другого года выпуска может быть разным. Бывает, коробка служит 40 тысяч км, а иногда отрабатывает 200 тыс. километров пробега без нареканий. Здесь все зависит от условий использования и обслуживания машины. Именно из-за того, что вариаторы очень чувствительны к неправильной эксплуатации, многие потенциальные владельцы авто обходят машины с CVT стороной. 

Отремонтировать вариаторную трансмиссию можно у официального дилера или на СТО. Обслуживание у «официалов» актуально, если транспортное средство еще на гарантии. Стоимость ремонта у дилера выше, чем на специализированных СТО. 

Перечень ошибок

Распространенный тип поломки вариаторной КПП — выход из строя электронного блока. Проблему можно попытаться решить путем перепрошивки устройства, но дилер обычно меняет ЭБУ. Автовладельцы сталкиваются с проблемой обрыва металлической цепи. «Официалы» в таких случаях меняют всю коробку передач в сборе. 

Проводя компьютерную диагностику вариаторной трансмиссии, можно получить коды ошибок, которые свидетельствуют о следующих проблемах:

  • 17105 Р0721 либо 17106 Р0722 — сломался датчик количества оборотов на выходе, это приводит к отсутствию или подаче некорректного сигнала с управляющего устройства;
  • 17114 Р0730 — диагностика показывает неверное передаточное число ЭБУ;
  • 17134 Р0750 — сломался или некорректно работает блок ABS/EDS;
  • 17137 Р0753 — проблемы в работе электроцепи коробки передач;
  • 18201 Р1793 либо 18206 Р1798 — сломался или некорректно функционирует датчик количества выходных оборотов, при такой проблеме сигнал с контроллера будет или неправильным, или вовсе отсутствовать;
  • 17090 Р0706 — вышел из строя или не отрегулирован датчик положения селектора трансмиссии.

Аварийный режим

Почему включается аварийный режим вариатора и как решить проблему — узнайте из отзыва автовладельца на видео (материал снят и опубликован каналом Cars and Upgrade).

В аварийном режиме вариаторная коробка передач работает при появлении проблем в работе блока управления, неисправности электроцепи. Если происходит активация этого режима, на приборной панели сразу загорится шкала PRND. Другие признаки неисправности:

  • водитель жмет на педаль газа, автомобиль начинает ехать рывками;
  • при переключении скоростей машина дергается;
  • в некоторых случаях не получается активировать заднюю скорость;
  • при переходе КПП в аварийный режим работы автомобиль не получается снять с режима парковки. 

Механические поломки

К неисправностям механического типа относятся:

  • повреждение электропроводки, обрыв цепи;
  • окисление или повреждение контактов на датчиках или блоке управления;
  • обрыв металлической цепи CVT;
  • механическое повреждение контроллеров;
  • выход из строя блока управления в результате механического воздействия на него, в этом случае перепрошивка устройства не поможет. 

Пример того, какие сбои могут произойти в работе вариаторной коробки передач, приведен на видео (материал снял и обнародовал пользователь Илья Филяев).

Как произвести замену масла?

Замена расходного материала начинается с покупки оригинального масла.

Для применения в коробках передач CVT Audi компания General Motors выпустила специальную смазку, которая так и называется — ATF AUDI G052180A2.

Если у вас возникли трудности с поиском оригинального масла, то его можно заменить на Mobil1 LT71141. Эта жидкость ничем не хуже по качеству, но ее стоимость в среднем на 50% меньше. Заменять масло следует каждые 60 тысяч км. При таком пробеге жидкость уже обычно теряет свои свойства. В принципе, можно использовать любое другое масло, главное — чтобы оно соответствовало стандартам API либо SAE. Покупая смазку, приобретите:

  • фильтрующее устройство;
  • уплотнитель;
  • резиновую прокладку для поддона.

Объем канистры покупаемого масла должен составить 5 литров. 

Что касается фильтров, то в вариаторных трансмиссиях их два. Один из них монтируется непосредственно в самом агрегате, поэтому для его замены потребуется разобрать агрегат. Второй фильтр представляет собой часть трубки, подсоединенную к радиатору. Этот патрубок меняется только в том случае, если забивается или в смазке обнаруживаются инородные частицы.

Помимо фильтра и самой жидкости, приготовьте:

  • торцевой ключ -3357;
  • шестигранник;
  • строительный либо медицинский шприц для залива со специальной трубкой;
  • чистую ветошь.

Ниже представлена подробная видео-инструкция по самостоятельной замене рабочей жидкости в коробке передач CVT (видео снято и опубликовано каналом Artur Prokurov).

Менять смазку необходимо в гараже с ямой или на эстакаде, если есть возможность, используйте подъемник. Автомобиль должен быть расположен горизонтально и зафиксирован. Процесс замены выполняется так:

  1. Под сливное отверстие вариаторной коробки подставьте тазик или старое ведро, в которое будет собираться «отработка». Если вы загнали авто на подъемник, то можно дополнительно промыть КПП. Для этого заведите двигатель автомобиля, выставьте рычаг переключения КПП в положение «Типтроник», то есть в ручной режим переключения скоростей. С первой передачи по очереди перейдите на самую высокую передачу, поддавая газу при переключении селектора в каждый последующий режим. Скорость при этом должна быть не более 50 км/ч. После этого нажмите на тормоз, выставьте рычаг вариатора в положение R и разгонитесь до 20 км/ч. Опять нажмите на тормоз и установите селектор в режим D. Эту процедуру следует повторить пять раз, а затем выставить рычаг в положение Р, и отключить двигатель. 
  2. Когда мотор немного остынет, можно приступать к замене. Залезьте под днище авто. Там вы увидите две пробки на трансмиссии. Это — сливное и заливное отверстия, которые также используются для контроля уровня смазки. Сливная пробка обычно выполнена из алюминия, при ее выкручивании следует быть аккуратным, чтобы не повредить резьбу. После откручивания крышки пойдет процесс слива масла из вариатора. В общей сложности из системы должно выйти примерно пять литров. Действуйте аккуратно, чтобы смазка не попала на кожу. 
  3. После слива расходного материала из коробки передач открутите болты, которые фиксируют поддон. После демонтажа удалите металлические частицы с магнита. После удаления продуктов износа днище поддона обезжирьте растворителем, удалите старую прокладку и зачистите место для новой. 
  4. Демонтируйте фильтрующий элемент и уплотнитель с коробки передач. Сам поддон после этого установите на место. Закрутите сливную пробку вместе с новым уплотнительным кольцом. 
  5. Затем открутите винт либо пробку из контрольного отверстия. 
  6. Новое масло сначала залейте в шприц и подсоедините к нему заранее подготовленную трубку. Небольшими дозами заливайте расходный материал через контрольное отверстие в коробку передач. Масло лейте до того момента, пока оно не станет течь через край. В среднем в вариаторную коробку передач Audi входит около 4,5 литра жидкости. 
  7. Закрутите пробку заливного отверстия и заведите двигатель. Он должен поработать несколько минут, после чего следует увеличить его обороты до 2500. 
  8. Учтите, от температуры коробки передач зависит уровень расходного материала в коробке. Поэтому если есть возможность, подключите к диагностическому разъему компьютер со специализированным программным обеспечением и проверьте температурный уровень. Проверяемый параметр должен составлять не более 30-40 градусов. При более низкой температуре можно перелить жидкость, а при высокой — недолить. И то, и другое опасно для коробки передач. Поэтому после залива необходимо обязательно проверить уровень смазки в КПП своими руками. При необходимости нужно долить масло в систему, не отключая при этом двигатель. Как вы помните, масло заливается до того момента, пока оно не польется из контрольного отверстия. Закрутите крышку.
  9. Нажмите на педаль тормоза и поочередно переключите все режимы передач. На каждом из них задержитесь на несколько секунд. Опять проверьте уровень. 

 

 

Что лучше: вариатор или автомат?

Постараемся разобраться в этом, оценив плюсы и минусы каждого типа трансмиссии. 

Автомат

КПП «автомат» в разрезе

Начнем с достоинств АКПП:

  1. Надежность устройства по сравнению с CVT. Даже при нарушении правил эксплуатации вы вряд ли сможете сжечь сцепление. В автоматических коробках передач эту функцию выполняет гидротрансформатор, который в принципе более надежен. 
  2. Автоматические трансмиссии меньше изнашивают автомобильный двигатель. АКПП самостоятельно выполняет переключение скоростей, при этом не раскручивая коленчатый вал мотора до максимальных оборотов. А это положительно отражается на его сроке службы. 

Теперь рассмотрим недостатки «автоматов»:

  1. Низкая динамика. Машины с АКПП не могут показать той динамичности, которую демонстрируют автомобили с вариатором. Из-за этого при обгоне транспортному средству с автоматической коробкой требуется больше времени для совершения маневра. В этом случае вариаторам уступают и механические трансмиссии. 
  2. Повышенный расход топлива. Двигатели с автоматическими коробками передач расходуют на порядок больше бензина, чем такие же модели автомобилей с CVT или «механикой». В среднем разница в расходе варьируется в районе 1-2 литров на 100 км пробега. 
  3. Автоматические коробки передач при замене жидкости требуют обычно больше масла. К примеру, «автоматам» необходимо около 8-10 литров расходного материала, в то время как в вариаторы обычно заливается 5-6 литров. Кроме того, в автоматических трансмиссиях масло должно меняться чаще. 

Ниже представлен подробный видео-обзор вариаторной и автоматической трансмиссий. Автор видео подробно рассказывает о том, какие коробки передач лучше и надежнее (видео снято и опубликовано каналом Avto-Blogger).

Вариаторная КПП

Коротко разберем преимущества и недостатки вариаторных трансмиссий. 

Плюсы:

  1. Хорошая динамика авто. Транспортное средство может разогнаться на порядок быстрее, чем машина с АКПП. 
  2. Движение на автомобиле с CVT в целом более мягкое. Благодаря отсутствию передач нет и рывков при их переключении. 
  3. Экономичность. Машины с вариаторной коробкой передач обычно потребляют меньше топлива, чем автомобили с «автоматами». 
  4. Возможность управления транспортным средством как в режиме «автомат», так и в ручном режиме. Если водителю надоест АКПП, он может переключиться на ручное управление и самостоятельно менять передачи в соответствии со своими потребностями. 

Основные недостатки:

  1. Надежность CVT оставляет желать лучшего. Если вам интересно, надежен ли вариатор, то как мы уже сказали, этот тип КПП часто выходит из строя. Причем он может сломаться даже после 40 тысяч км пробега. Слабое место вариаторных коробок передач — блок управления. 
  2. Сложный и отличающийся своей дороговизной сервис. Коробки передач с вариаторной трансмиссией не так широко используются, как «автоматы». Соответственно, они еще не так хорошо изучены специалистами на станциях технического обслуживания. Поэтому ремонтом таких коробок передач обычно занимаются только официальные дилеры. 
  3. Одно из слабых мест вариатора — цепь. Как правило, ее ресурс составляет около 100-150 тысяч км пробега. Но бывает такое, что она изнашивается раньше. А ее замена — удовольствие не из дешевых. 
  4. Вариаторные КПП нуждаются в специальной смазке. Более того, для каждой модели авто с CVT должно использоваться конкретное масло. Стоимость расходных материалов немаленькая, а использовать неподходящие жидкости нельзя.
 Загрузка ...

Видео «Как самостоятельно разобрать вариаторную коробку передач?»

Подробная и наглядная инструкция по разбору вариаторной трансмиссии приведена ниже (видео снято и опубликовано каналом Скорая помощь Вашему агрегату).

 

 

01J CVT Описание, запчасти Цены. Типичные болезни.

Вариатор 01J Ауди (CVT 0AN Multitronic или VL-300) запущен в серию в сотрудничестве с фирмой LuK GmbH & Co в 2002 году для популярных полноприводных моделей А4, А6 и А8. С двигателями от 1.8 до 3 литров. Рассчитана для передачи до 330 Нм крутящего момента. 

Ауди создали множество разных под-модификаций для каждого варианта авто и двигателя, но все вариаторы Multitronic с разными буквами типа FSA...JFJ выпущенные с 2000 по 2011...  (внизу - таблица) имеют практически одинаковую конструкцию по железу и электронике и ремонтируются одними Ремкомплектами. Разница (в гидроблоке например) обычно всегда указана в наименовании детали

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

Главным поводом прихода в ремонт этого довольно надежного в первые 3 года вариатора является замена масла (G 052 180 A2).

Для частичной смены масла требуется ок. 4.5 литра. Полная замена - путем двойной частичной замены - 7.5 л. Чувствительна к уровню и качеству масла, масло проверяется по переливной пробке - при температуре +35..+45ºС должно начинать вытекать масло. Смена рекомендуется через 40-60 ткм, но чем взрослее вариатор - тем чаще требуется проверка и смена. Непрозрачное масло - маркер для срочной замены масла или капремонта. Все вариаторы особенно чувствительны к чистоте масла.

Фильтры выпускаются в комплекте с трубкой и без трубки 130010.

Существует два типа фильтра - с круглым заборником (130010A -01J-301-519L)и с овальным заборником (130010B 01J-301-519N). Фильтр стоит внутри коробки и меняется только при переборке вариатора. Многие мастера мечтают, что владельцы будут менять фильтр с разборкой и диагностикой этого вариатора после 100 ткм пробега, что может отодвинуть (и удешевить) капремонт на год-два.

Конструкция вариатора 01J особенно требовательна к чистоте масла и эксплуатация при пограничном состоянии масла и с забитым фильтром с каждым километром пробега убивает узлы вариатора.

Типичный заказ для капремонта этого вариатора - Ремкомплект прокладок и сальников - № 130002. Чаще выбирают бюджетный Оверол сборки АТОК- 130002A,

реже - более полный Ремкомплект Пресижн.

Для полной переборки заказывают Мастеркит — 130007, фильтр. Необходимость замены цепи или соленоидов определяют после вскрытия.

В некоторых ремкомплектах нет Релукторов - магнитных отметчиков оборотов - №130079. Вскрытие может показать, что и они требуют замены, продаются отдельно.

В конструкции этого вариатора используется тянущая цепь. От растягивающих нагрузок и трения такая цепь довольно рано вырабатывает свой ресурс (Цепь приводная вариатора — №130700), заменяется практически при каждом капремонте вариатора после пробегов за 100 ткм, так как даже небольшой износ приводит к заметному срыву в скольжение цепи по конусам, что сразу снижает передаваемый момент и быстро «старит» сами конуса.

Особенность «тянущей» цепи в том, что износ рабочей поверхности штифтов даже на «целый» миллиметр незаметен для глаза и создает иллюзию «еще новая», а сцепление с поверхностью конуса уже становится «прерывистым» и нестабильным, что запускает процесс частого срыва в скольжение, износа конусов и лавинообразного загрязнения масла.

Конуса шлифуют, меняют в крайних случаях и только на БУ. Найти пригодные БУ конуса проблематично из-за их высокой стоимости.

С цепью вместе часто меняют и планки натяжения цепи - 130701 и 130702.

Также часто заказывают и заменяют фрикционы сцепления всем Комплектом - № 130003.

Комплекты различаются по толщине фрикционов Форвард. 2.7 мм (унифицирован с 0AW) или 2.05 мм. 

Особенно быстро убивает фрикционы зимняя езда с непрогретой трансмиссией. Подробнее - здесь.

Также только комплектом (Форвард и Реверс) заказывают набор стальных дисков. - №130004.

В комплекте при переборке также меняется и поршень Реверс  130966 .

Следующий типичный расходник вариатора 01J : Насос эжекционный (№130501).

Эжекционный насос выполнен из пластика и работает по принципу "пульверизатора", когда один поток жидкости увлекает за собой (другой) поток воздуха. Только в этом вариаторе вместо воздуха маслом увлекается другой поток того же масла. И естественно, как и все пульверизаторы, такая система требовательна к чистоте каналов и температуре масла. Быстро забивается суспензией, каналы изнашиваются, перестает штатно работать и вместе с остальными "расходниками" подлежит замене.

Проблемы этого насоса приводят к проблемам охлаждения\смазки фрикционов. Очень не любит работу с непрогретым маслом.

Еще один расходник — трубка маслопровода (№130992).

Прокладки : Межкорпусная 130300,

и Задней крышки металлизированная — 130310.

Сальник-прокладка переходника мехатроника: 130347.

Достаточно часто меняют все три соленоида-электрорегулятора после выработки ресурса (нормальное сопротивление - 4.7 Ом). 

Соленоиды одинаковы: 130420A — без носика, на плите три универсальных соленоида: N88 - соленоид охлаждения и аварийного отключения, N215 - регулятор давления в пакетах сцепления, N216 - соленоид контроля передаточного отношения шкивов (см. схему слева).

Имеется модификация этих соленоидов 01J «с носиком», которая чаще применяется для вариатора 0AW — 132420.

Детская болезнь электрики - привычное для всех вариаторов и 6-ступок первых поколений: ЭБУ - блок управления вариатором Мультитроник VL-300 . Ремонт его обычно дешевле покупки нового - №130446.

Причина раннего выхода из строя: блок полностью плавает в масле, которое нагревается в этих трансмиссиях свыше 110 градусов. Материал корпуса и компонентов-датчиков, особенно первых лет выпуска, не выдерживал длительного перегрева.

В 2003-м году производитель доработал конструкцию блока управления, используя более стойкие к температурам материалы и Мультитроники VL300-7 стали приходить в ремонт позже и реже.

- Есть еще одна серьезная (но более редкая) проблема - Дифференциал.

Во время капремонта стоит обратить внимание на состояние дифференциала. Если с ним проблемы, то коробка - не жилец. Замена дифференциала 01J это практически невыполнимая работа в условиях сервиса. Конструкция вариатора не допускает буксировки автомобиля, что приводит к летальным последствиям для конусов и как следствие - для самой трансмиссии. Конуса - определяющий ресурс узел вариатора и самое узкое место в конструкции.

В целом на новых машинах эта сверхсложная и по-немецки тонко отрегулированная трансмиссия работает отлично, но после 150-200 ткм езда с этим вариатором похожа на игру в "русскую рулетку". На смену этому вариатору пришел более совершенный 0AW.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине,  нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

 Хотя инвестиции в проект собственного европейского вариатора составили астрономические суммы, эта конструкция вариатора с тянущим ремнем не смогла конкурировать с ДСГ и вариаторами с толкающим ремнем. Многие конструкторы и финансисты считают такую конструкцию вариаторов тупиковой ветвью развития АКПП и неудачной инвестицией Ауди. Хотя маркетологи утверждают обратное, указывая на успех Айфонов, которые тоже служат недолго, но радостно. И легко заменяются состоятельными покупателями на более современную модель.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
Авто  Модель Год выпуска Страна сборки   Двигатель Модель
AUDI A4/A4 CABRIOLET 00-06 DEU CVT F/AWD L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L VL300-6
AUDI A4/A4 CABRIOLET 03-09 CHN DEU CVT F/AWD L4 1.8L/2.0L V6 2.4L 3.0L VL300-7
AUDI A6 00-04 THA CVT F/AWD V6 2.4L 2.5L VL300
AUDI A6 00-04 DEU CVT F/AWD L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L VL300-6
AUDI A6 04-.. CHN DEU CVT F/AWD L4 2.0L V6 2.4L 2.8L 3.0L 3.2L VL300-7
AUDI A8 03-06 DEU CVT F/AWD V6 3.0L VL300-6
AUDI A8 05-10 DEU CVT F/AWD V6 2.8L 3.2L VL300-7

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие - можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование Код
Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT ) AUDI, (фрикцион forward 2.05 мм) 2001-Up 130003A
Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT) AUDI  (фрикцион forward 2.7 мм) 2001-Up 130003
Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT) AUDI  (фрикцион forward 2.7 мм) 2001-Up 130003
Комплект Стальных дисков, Audi CVT 01J/0AW 1998-Up 130004
Мастеркит 01J Audi CVT 01+ (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) (фрикцион  FORWARD 2.7 мм!) Master Kit 130007
Фильтр, 01J(CVT ) Audi  2002-Up (БУКВА L БЕЗ ТРУБКИ )  Круглое Отверстие 01+ 130010A
Фильтр, 01J(CVT ) Audi CVT  2002-up, (БУКВА N) овальное отверстие 130010B
Набор центрирующих секторов,01J(CVT) AUDI/0AW(CVT) 130050AK
Сальник/манжета  01J входного вала, [24,9x40x8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников 130002A) вариатор Audi CVT 2001-up 130070A
Сальник (манжета), 01J(CVT ) двойной со стороны корпуса (102х63.5х9.5) Audi 2002-up 130073B
Отметчик 01J обрезиненный  выходных оборотов, Reluctor  (29,65х9,5/13,8x53,4) 2002-up 130079A
Отметчик 01J обрезиненный  выходных оборотов, Reluctor  (43x29,7x64) 2002-up 130079
Фрикционный Диск 01J (CVT)/0AW  (Forward)  зуб наружный [30Tx2.7x110] 2002-up 130100AE
Фрикционный Диск 01J (CVT)/0AW (Forward) зуб наружный [30Tx2.03x110] 2002-up 130100BE
Фрикционный Диск 01J (CVT)/0AW (CVT) (Reverse) [40Tx2.8x182] 2002-up 130110
Стальной диск 01J (CVT)/0AW (CVT) (Forward) внутренний зуб, (26Tx2.0x110/138) 130120AE
Подшипник 01J(CVT ) / 0AW   шариковый (25х16х58) 130214A
Подшипник 01J(CVT ) конуса ведущего шариковый  задний (Размер 67х32х15.7мм., Выемок - 8 : 805240A, 01J331133G (1.2)) 2002-up 130223
Подшипник 01J(CVT ) конуса ведущего, (Размер 67х42х22мм. Роликовый)  передний между поз 705 и 223, 2002-up 130229A
Шайба 01J(CVT ) планетарного ряда,  с 3-мя фиксатороми 2002-up 130229
Прокладка, 01J межкорпусная (бумажная) (входят в ремкомплект ...002) 130300
Прокладка 01J (CVT)/0AW (CVT) задней крышки, Gasket (входят в ремкомплект ...002) 130310
Верхнее уплотнительное кольцо мультитроника, 01J, под квадратный разъём 130316A
Сальник-прокладка 01J Прокладка блока управления круглая 130347
Соленоид 01J Электрорегулятор  давления без носика:  Solenoid, 2000-Up 130420A
Диагностика/Проверка/Ремонт 01J(CVT)  ---Блока управления CVT (Мультитроник), 2002-up 130446C
Насос эжекционный , 01J (CVT) Suction pump 2002-up (2-Е ПОКОЛЕНИЕ,  ТИП 1) 130501A
Насос эжекционный, 01J (CVT) Suction pump 2002-up 130501
Цепь 01J (CVT) приводная вариатора, Chain 2003-06 высота общая 38,3мм(высота звеньев 33мм) #BG 130700
Планка 01J (CVT) натяжения цепи Left  (ЦЕПЬ BG) 130702
Поршень 01J(CVT)  reverse, (181X119X20) обрезиненный 1998-Up 130966
Cмазочная трубка, Oil tube, напорная, 01J(CVT), (01J-912), 2002+ 130991
Трубка маслопровода, Tube, 01J 130992

 

 


Прочее
свернуть/развернуть

Коды неисправности Мультитроника 01J.

  1. 17105 - P0721 - Датчик числа выходных оборотов G195 - недопустимый сигнал
  2. 17106 - P0722 - Датчик числа выходных оборотов G195 - сигнал отсутствует
  3. 17114 - P0730 - Неверное передаточное отношение
  4. 17134 - P0750 - Неисправный блок ABS/EDS
  5. 17137 - P0753 - Клапан N88 - ошибка в электрической цепи
  6. 18201 - P1793 - Датчик числа выходных оборотов G196 - сигнал отсутствует
  7. 18206 - P1798 - Датчик числа выходных оборотов G196 - недопустимый сигнал
  8. 17090 - P0706 - Датчик положения контроллера F125 - недопустимый сигнал
  9. 18226 - P1818 - Клапан N216 - ошибка в электрической цепи
  10. 18221 - P1813 - Клапан N215 - ошибка в электрической цепи
  11. 18165 - P1757 - Обрыв питания (при наличии питания на разъеме вариатора)
свернуть/развернуть

замена CVT, диагностика вариатора, цены -Ремонт Ауди: автосервис

  

  Ремонт вариаторов Ауди А6 в Самаре за 2 дня в автосервисе "CVT Самара". Квалифицированные специалисты. Гарантия 6 месяцев.

  На Audi A6 устанавливаются бесступенчатая коробка передач «Multitronic». Эксплуатация данного типа КПП обеспечивает большую динамичность при езде автомобиля, достаточно весомую экономию горючего не говоря уже о комфортабельности. Эти виды CVT ставят на Audi A4 и Audi A6 из категории премиум. Производитель использует на таких видах транспорта модели трансмиссии 01J и VL381.

  Более 8 лет наши мастера накапливали опыт ремонта вариаторов и готовы проконсультировать вас в интересующих вопросах. Обращаясь в сервис Ауди в Самаре Вы гарантированно получаете бесплатную диагностику КПП за 1 день.

  Также предоставляем для Вас следующие услуги:

  Мы ремонтируем модели Audi А4:

  Неполадки вариаторов Ауди А6.

  Поломки вариаторной коробки на Ауди А6 могут быть разные, в любом случае чем раньше Вы обратитесь в наш автосервис в Самаре, тем больше вероятность своевременного устранения проблемы и сохранения средств от дорогостоящего ремонта. Воспользуйтесь диагностикой мастеров сервиса, если Вы обнаружили следующие неполадки:

  Диагностика трансмиссии Audi А6.

  В автосервисе «Вариатор Самара» в наличии профессиональное оборудование и опытные мастера, которые помогут диагностировать проблемы КПП на начальной стадии ее развития. Проверка осуществляется по следующему алгоритму:

  1. Визуальный осмотр поможет определить внешние дефекты, в каком состоянии находится ATF, объем трансмиссионной жидкости.
  2. Сканирование электронной системы выявит ошибки в ее работе, установит детали поломки вариаторной коробки.
  3. Тест выезд становится итогом в диагностике и дает возможность мастерам совершить уточняющие причины поломки CVT.

  Цены на ремонт вариатора Ауди А6.

  Цена ремонта вариатора на Ауди А4 варьируется в зависимости от степени поломки и выбранных клиентом запчастей. Когда для ремонта подобран оригинал, стоимость существенно отличается от итоговой цены восстановления КПП с аналогом.

  Замена масла в CVT на Audi A6.

  По рекомендации производителей, для Audi A6 необходимо заливать моторные масла, с вязкостью SAE 10W-30 или 15W-50, по допускам VW500 00 либо VW501 01. Объем моторной смазки составляет: 3,0 л. для 4-х цилиндрового двигателя, 4,5 л. для 5-ти цилиндрового движка. Мастера сервиса Ауди всегда рады подобрать для вашего автомобиля масло соответствующее совету разработчиков.

Периодичность замены трансмиссионной жидкости на Ауди А6, при условии обязательности замены фильтров - 50 тыс. км. Применяя смазку, Вы защищаете внутренние элементы двигателя от износа.

  Желательно менять масло хотя бы 2 раза в год. Причем автомобиль сам подскажет о необходимости замены: на дисплее Ауди А6 появится символ «OEL».

  Причины неисправностей вариатора и их ремонта на Ауди А6.

  1. Гул определенного характера. Причина: износ подшипников конусов. Решение: замена.
  2. Дергание, рывки, толчки. Причина: заклинило редукционный клапан масляного насоса. Решение: при своевременном обращение замена ремня и шлифовка шкив.
  3. Работает только задняя передача. Причина: вышел из строя барабан с солнечной шестерней. Решение: замена детали.
  4. Авто не едет, после прогрева. Причина: неисправен гидротрансформатор. Решение: диагностика, ремонт, замена.

  Замена CVT Audi A6.

  Производитель для каждой модели вариатора определяет свой срок эксплуатации. Стиль вождения автовладельца, частота смены трансмиссионной жидкости показывают надолго ли продлится его служба и потребуется ли замена CVT.

Специалисты автосервисе «Вариатор Самара» помогут справится с неполадками в работе вариаторной коробки. У нас всегда есть модели трансмиссии Audi A6. Услуги по диагностике, ремонту и замене КПП осуществляем в течение 1-2 дней с гарантией 6 месяцев.

Этапы ремонта вариатора Ауди А6:

  • диагностика;
  • демонтаж;
  • разборка;
  • дефектофка;
  • замена элементов;
  • сборка;
  • установка;
  • пробный заезд.

Источники поломок CVT Audi A6.

  1. Перегрев вариатора становится причиной нагрева масла, которое в свою очередь нарушает работу системы управления и повреждает соленоиды.
  2. Загрязнение масла + забитый фильтр разрушают внутренние элементы трансмиссии.
  3. Поврежденные фрикционы говорят о том, что вы ездите зимой с непрогретым двигателем.
  4. Нельзя буксировать на авто с вариатором, это приведет к поломке.
  5. Износившаяся приводная цепь способствует старению конусов поэтому нужно менять ее при каждом кап.ремонте.
  6. Управление CVT должно быть аккуратным, без резких срывов с места, т.к. можно повредить дифференциал, а замена его при серьезной поломке в условиях сервиса очень сложна.

  Для диагностики вариатора Audi А6 обращайтесь в наш сервис Ауди в Самаре. Также есть возможность заказать ремонт вариаторной коробки Ауди А6. Телефон указан на сайте. Позвоните нам! Предоставим услуги с гарантией быстро, надежно, недорого!

Какие вариаторы на Audi A6:

Год выпуска Tип трансмиссии Двигатель Марка CVT
1999-18 CVT F/4WD L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 2.7L 2.8L3.0L 3.2L 01J
2011-18 CVT FWD L4 1.8L 2.0L V6 2.5L 2.8L 3.0L VL381

 

Отзыв владельца о Audi A6 (Ауди а6 ) 2007 г., 3.1 л., автор simaks

А6 - вторая моя иномарка после Camry V40 (2.4), обе 2007 г.в.

Так что могу объективно оценивать этот автомобиль, лишь сравнивая с японцем.

Ну что сказать... при том, что о предыдущем автомобиле остались в целом хорошие воспоминания... но, как и ожидал, небо и земля.

Боковая поддержка и в целом удобство посадки - отлично, на поворотах не заваливается, динамика очень радует, особенно с места. Искал для себя именно 249 л.с. Комфорт в салоне тоже на пятерку, особенно на задних сидениях. По расходу масла ожидал, что будет больше, обычная эксплуатация (не лихачу, но и уж точно не тошню), требует примерно 0,5-1,0 литра долива от замены до замены. Расход топлива в районе 16 л.на сотку в городском режиме. В глухих пробках выше, на трассе ниже. Наибольший кайф от управления - на трассе, корабль следует четко по курсу, управляемость великолепная. Подвеска (полностью исправная) не показалась очень уж комфортной, особенно мелкие неровности чувствуешь, но если поймаешь что покрупней, отрабатывает четко. Зато не раскланивается на каждой кочке, вспоминая ту же камри (шибко раздражало). О преимуществах полного привода, а в особенности проживая в местности, где снег и гололедица не редкость, можно говорить долго, и дело даже не проходимости, а прежде всего в безопасности управления. Жена отметила, что процесс привыкания к управлению этой машиной не заметен, как будто всегда на ней ездила. Багажник грамотно сконструирован в плане его формы, влезала немалая детская коляска (хотя и,естественно, в сборе), и куча сумок, прочих вещей, в поездках в отпуск удобно. Время от времени диагностировал состояние машины у дилера. За период эксплуатации (не полных 2 года) потребовалась замена сайлент- блоков, втулок стабилизаторов, тормозных колодок и шлангов, вообщем расходники. Да, еще была замена ЭБУ телефоном (он находится под ногами, куда попала вода из моторного отсека), из- за которого начались прерывания звука на MMI, заменил дилер бесплатно по какой- то акции. За эти почти 2 года машина не только не надоела (камри надоела, что внешне, что интерьером, что тоскливым ходом, не более чем за год), но и чувствуется своего рода "запас" на еще какой- то приличный временной период, в течение к которого лично мне ничего другого не нужно было бы. К сожалению, придется продавать (улучшение жил условий), но после решения своих вопросов, думаю, вернусь только к ауди, и вероятней всего, вновь к А6.

Ауди а6 мультитроникс отзывы | Авто Брянск

Ну что…предварительный анализ:сегодня снял свой мультик.Ка-а-а-асивый! 😀 Разбор полетов буду совершать завтра.У меня на енто целый день.Выводы пока какие-то или причины делать рано!
Затраты:пока 50 тыс.за диагностику коробки.(ошибки-те же, что я и сам шнурком нашел.Правда некоторые вещи уже могут подтолкнуть к разгадке:температура мульта не поднимается, давление не создается.тобишь первичный вал крутит, а дальше кинематика не поступает.есть вероятность, что проблема будет не большая и не потребует покупки коробки.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…
Продолжение Эпопеи…
Сегодня было произведено вскрытие"тела" коробки и…как Божий день стало все понятно:порвало цепь, побило все плассмаски внутри, успокоители…Вообщем хорошего мало, но не так и страшно.
Мой всем большой совет:ремонтируйте сей агрегат сразу, как только появляются проблемы-реально экономите.а все отмазки:мол потом-выльются в приличную сумму.
Просто психология нашего человека такова(приучили уже коробочники):проблемы начались с коробкой?Готовь 1500—2500$…Да, знание-сила, знания-бесценны.Основная сумма в ремонте-за знания.Изучив устройство мульта-будете подкованы.
по стоимости напишу позже.
У нас в Пинске-4 места где делают такие коробки.Отдал на Бошсервис.По отзывам тех кто делал-машины ездят без проблем.Посмотрим! 😀
И еще немаловажно при общении с мастером показать свои познания(дабы не нагрели)и знания мастера.С двумя частниками я не нашел понимания в предмете разговора:один мне бубнел, что 90%-это будет бублик(которого в Мультике тупо…нет!)второй предлагал сразу не снимать коробку, а слить масло и достать ЭБУ:вскрыть и проверить 😆 (даже в аварийном режиме машина хоть трохи едет или дергается.У меня же стоит колом, масло не греется, давление не создается, в аварию не уходит.)
Вообщем это было прелюдие к выбору специалиста.На сегодня проведена дефектация, запчасти заказаны у себя в магазине.Ниже приведены затраты:
В связи с подклинивающей тарелкой на ведовом валу(№3-на рисунке)было принято решение заменить.Новый-900У.Е.
Б.у.был найден за 200 в Бресте.Но в связи с тем, что хозяин не смог отдельно снять вал-забрал весь вариаторный узел(с корпусом, эжекционным насосом, валами, цепью, успокоителями, трубками…)за…400!(Сейчас лежит уже в багажнике )

По предварительным подсчетам:
100 (установка -снятие)
400-б.у.запчасти
376-400-новые(беру в расчет еще сальники в дифференциал)

400-работа
Итого 1300.
К сумме может добавиться новое масло VAG G 052 180 A2 30$ за литр(может, потому как масло менялось в коробке перед новым годом)
Маленькое алаверды:указанные выше новые запчасти мне предлагали на станции за 515$+100$-за б.у.запчасти(пласмаски все, трубки, насос.без вала)

Приехала сегодня моя цепь и фильтр.Всего за 3 дня.

На днях жду все остальное.
Хочу заострить внимание, кому интересно, что номер указанный на фильтре идет устаревший, заказывая, надо по этке сопоставить фильтр с номером своего поддона(ну так обзывается задня часть коробки), а точнее важна последняя буква.либо визуально определить.по размерам они одинаковы, но отличаются формой входного отверстия.
Продолжение следует…
Итак,
Продолжаются приключения Мультитроника…
Привезенный вариаторный узел с Бреста оказался непригодным вследствии большой выработки на падающем валу шлицов.При пересмотре всех возможных вариантов было принято решение:блок назад продавцу -400$. Заказал новый вал -850$

Срок доставки 8-9дней.
Все остальное уже пришло…Скучаю…хочу скорее сесть за руль.Надоел уже Hyundaiчик .
Приехал заказной сальничек, который пришлось демонтировать при снятии ведомого вала, в веду того, что под него позалетали звенья цепи.сальник большой, каасивый и идет, гад, тока оригинальный:

В продолжение к моей предыдущей записи про обслуживание вариатора…

Recommendations

Про Audi.На счёт надёжности точно не скажу, но скажу, что вариатор едет! И очень бодренько (на чипе). Я просто тащусь, что нет переключений передач. Просто аффтор видео объединил в одну кучу все вариаторы.

Это наша коробка или с *б8 начали ее ставить?

я не знаю, можно спросить у автора на ютубе, если интересно тебе

Это наша коробка или с *б8 начали ее ставить?

0AW это с B8. Человек на видео много-го не знает про тот хлам, что рассказывает. так же он в принципе не знает как эта коробка едет! Она держит момент 400Нм — на стоке при наличии должного уровня масла — и своевременной замене ей ничего не будет) моя коробка при пробеге на сегодня уже прошла 159000км из них на ЧИПе ст1 (220л.с. 350Нм)

10000км на ст2 (245л.с. 385Нм).

всё он говорит правильно, правда очень поверхностно, без тонкостей, что говорит о том, что многого он не знает, но факт остаётся фактом.
как бы ты не ухаживал за коробкой, она сдохнет быстрей чем тот же типтроник. замена масла и полировка яиц, продлит этим яицам только срок жизни, и то не значительно.
тот факт что ауди отказался от этой бредовой затеи, говорит о не состоятельности самой идеи.
Тоёта и Лексус в скором времени подтвердят или опровергнут факт рукожопости немцев.

Audi отказался? Да ладно)) весь передний привод продольников на 0WA. Данный обзорщик ватокат) я об этом узнал, когда посмотрел его обзор школы октавии рс. Те последствия износа коробки, что на этом видео либо из-за езды без масла (что более вероятно коробка очень сухая для недавно разобранной) либо глюк ПО либо реально нужно ездить с педалью в полу что не возможно в нормальных условиях. Да, и этот вариатор очень лихо разгоняется! Расход топлива? Мой чипованный турбомотор объемом 1.8л ест 11,5л в городе, по трассе на скорости 130-145 7,5. это много? На и автомате ест больше на 2л… вы вообще эксплуатировали эту коробку?

я об надёжности коробки. попробуй найди в праисах ауди на 2015 год хоть один вариатор.
по поводу что она у тебя ещё живая ни о чём не говорит — у тебя ещё всё впереди )
мне лень пересматривать, но по моему про жор топлива он не говорил

Про жор, говорил. Есть, могу дать ссылки и на а4 и на а6, да что там говорить, а4 б9 в комплектации с передним приводом на вариаторе.

A4
1.4TFSI
1.4TFSI S tronic
2.0TFSI ultra
2.0TFSI ultra S tronic
2.0TFSI S tronic
2.0TFSI S tronic quattro
2.0TDI
2.0TDI S tronic
2.0TDI
2.0TDI S tronic
2.0TDI S tronic quattro
3.0TDI tiptronic quattro
Sport 1.4TFSI
Sport 1.4TFSI S tronic
Sport 2.0TFSI ultra
Sport 2.0TFSI ultra S tronic
Sport 2.0TFSI S tronic
Sport 2.0TFSI S tronic quattro
Sport 2.0TDI
Sport 2.0TDI S tronic
Sport 2.0TDI
Sport 2.0TDI S tronic
Sport 2.0TDI S tronic quattro
Sport 3.0TDI tiptronic quattro

google — audi отказывается от вариатор

Ок — ошибся, может причина в другом? КПП стало надежнее чем нужно? s-troniс в качестве механической части та же механика, только её переключает мехатроник — валится после 100000км, платы мехатроника (блок управления) — валятся так же после 100000км)) как будет себя вести новый s-tronic, но на б8 он показал себя так. Возможно это очередной способ заработать))) в США s-tronic не поставлялся раньше)

у всего свои причины, тут трудно не согласится. но по поводу вариатора, у ауди там целая мыльная опера.

с вариатором первого поколения 01J — (a4 b6/b7)

проявились они на этих моделях, а продолжались на всех остальных. у них судов по моему было больше чем продаж )

не знаю, как бы я не был холоден к двух педальным авто, вариатор 0aw далеко не плох. ну умрет что-нибудь в нем — поменяю и дальше поеду)

A4
1.4TFSI
1.4TFSI S tronic
2.0TFSI ultra
2.0TFSI ultra S tronic
2.0TFSI S tronic
2.0TFSI S tronic quattro
2.0TDI
2.0TDI S tronic
2.0TDI
2.0TDI S tronic
2.0TDI S tronic quattro
3.0TDI tiptronic quattro
Sport 1.4TFSI
Sport 1.4TFSI S tronic
Sport 2.0TFSI ultra
Sport 2.0TFSI ultra S tronic
Sport 2.0TFSI S tronic
Sport 2.0TFSI S tronic quattro
Sport 2.0TDI
Sport 2.0TDI S tronic
Sport 2.0TDI
Sport 2.0TDI S tronic
Sport 2.0TDI S tronic quattro
Sport 3.0TDI tiptronic quattro

google — audi отказывается от вариатор

Конечно отказывается. Робот в производстве чуть дороже механики и версия с мокрыми сцеплениями стала выживать гарантийный период, а значит если и нужно поставлять комплектующие на рынок, то уже за деньги клиентов.
Если б Audi отказывались от чего-то по причине "бредовости", роботов на их машинах не было бы как минимум до 2016 года, когда они продлили гарантию на все авто до 4 лет, т.е. либо допилили агрегаты, либо же просто сопоставили расходы на гарантийный ремонт с доходами и всё сошлось даже с учетом гаратии/программы куланц.

Мы уже говорили об особенностях конструкции вариаторов, их преимуществах и недостатках. А сегодня

01J / Multitronic VL-300

Вариатор Audi 01J или Multitronic VL-300 выпускался с 1999 по 2007 год.
Этот вариатор мог перерабатывать крутящий момент до 310 Нм и монтировался на многие модели с продольно установленным мотором объемом до 3,0 л.:

  • Audi А4 В6 (2000—2006)
  • Audi А4 С5 (2000—2004)
  • Audi А6 С6 (2004—2008)
  • Audi А8 D3 (2002—2007)

Судя по отзывам владельцев, надежность данной трансмиссии напрямую зависит от года выпуска: чем он свежее, тем меньше вопросов к работе коробки. Так, в первые годы выпуска ЭБУ вариатора (тот самый Мультитроник) редко жил дольше 100 тыс. км. Причина — сам блок плавает в масле, которое, нагреваясь, разрушает его. В 2003 году после доработки конструкции вариатора, проблему удалось решить.

Вариатор не любит перегрев, раскаленное масло выводит из строя блок управления и необратимо повреждает соленоиды-электрорегуляторы.

Очень чувствительна коробка и к чистоте масла. Так, при его загрязнении, особенно в сочетании с забитым фильтром, все узлы вариатора медленно, но верно разрушаются.

Зимняя езда с непрогретым двигателем быстро приканчивает фрикционы. Буксировать на вариаторе нельзя вообще, иначе он просто выйдет из строя.

Приводная цепь редко доживает до 100 тыс. км пробега, растягиваясь. Ее меняют строго при каждом капитальном ремонте, ведь даже небольшой ее износ ведет к срыву в скольжении цепи по конусам, в результате сами конусы изнашиваются, а передаваемый крутящий момент падает.

К другим особенностям относится очень нежный дифференциал, поэтому управлять таким вариатором нужно крайне аккуратно, избегая резких срывов с места, экстреннего торможения и т.п.

Важно, что если с дифференциалом возникают серьезные проблемы, заменить его в условиях сервиса практически нереально — придется искать замену коробки.

Часто встречаются проблемы с протеканием масла через манжет полуосей. Помогает банальная замена сальников.

Приблизительный ресурс коробки 01J специалисты оценивают в 200 тыс. км. Это при условии регулярного обслуживания. Так, замена трансмиссионной жидкости, обязательно — с заменой фильтра, необходима этому вариатору раз в 50 тыс. км пробега.

0AN / Multitronic VL-380

Вариатор Audi 0AN (Multitronic VL-380) выпускался с 2004 по 2009 годы. Самая редкая в своем семействе коробка монтировалась на модели с моторами V6 и турбодизелями и передавала крутящий момент до 380 Нм.

Ставили 0AN на модели:

  • Audi А3 8P (2004—2008)
  • Audi А4 В7 (2004—2008)
  • Audi А6 С6 (2004—2008)
  • Audi А8 D3 (2005—2009)

Основные жалобы владельцев связаны с нежным устройством вариатора. Так, он не терпит перегрева и грязного масла, не переносит буксировки.

Со временем металлическая пыль и стружка забивает соленоиды, давление смазки падает и встает вопрос о капитальном ремонте коробки с заменой всех ремкомплектов. Поломка ежекционного насоса и течи трансмиссионного масла можно считать досадной и нередкой неприятностью данного вариатора, благо, решается она относительно легко.

Спустя 150 тыс. км пробега с большой вероятностью растягивается цепь, и менять ее необходимо быстро, не дожидаясь износа конусов вариатора.
Примерный ресурс составляет 200 тыс. км до капитального ремонта, при этом замена масла и фильтрующего элемента обязательна каждые 55 тыс. км.

0AW / Multitronic VL-381

Этот вариатор выпускался с 2007 по 2016 годы, до тех пор, пока концерн VAG не прекратил выпуск бесступенчатых трансмиссий с тянущим ремнем.

0AW является логичной заменой морально устаревшего 01J и передает до 400 Нм крутящего момента (для вариатора это рекордные значения). Встретить его можно на таких моделях:

  • Audi А3 В8 (2007—2016)
  • Audi А5 В8 (2007—2016)
  • Audi А6 С6 (2008—2011)
  • Audi А6 С7 (2010—2015)
  • Audi А8 D3 (2007—2009)

Наиболее распространен же вариатор 0AW на Audi А4 c двигателем TFSI объемом два литра.

Особенностью конструкции этого вариатора предусмотрен особый «спортивный» режим, когда под командой ЭБУ коробка имитирует работу 8-ступенчатого классического гидроавтомата. Достигается такая имитация за счет использования лишь средней части конусов и прерыванием передачи крутящего момента. Правда, работа в таком режиме очень сокращает срок жизни приводной цепи.

В спокойном режиме, это все тот же старый добрый CVT, задействующий для передачи крутящего момента всю поверхность конусов.

К типичным проблемам вариатора относят слабый ежекционный насос и тефлоновые кольца. Если каналы клапанов блока управления забиваются грязным маслом, он откажет и коробка может уйти в аварийный режим. Правда, иногда помогает просто его промывка и чистка.

Приводная цепь растягивается примерно к 200 тыс. км пробега, менять ее нужно сразу же, пока не разрушились конусы. Стоимость конусов вариатора сопоставима с остаточной стоимостью самого автомобиля.

Буксировать неисправный автомобиль с вариатором ни в коем случае нельзя! В противном случае, конуса повреждаются тотально.

Приблизительный срок жизни коробки до капитальной переборки составляет 200 тыс. км. Замена трансмиссионной жидкости обязательно сочетается с заменой фильтра и должна происходить каждые 60 тыс. км.

Итого

В целом, на новых автомобилях Ауди CVT трансмиссии работают отлично — плавно, бесшумно, комфортно. Но после пробега в 150-200 тыс. км эксплуатировать автомобиль с вариатором чревато дорогостоящими поломками.

При эксплуатации вариатора самое главное — аккуратный стиль вождения и регулярное обслуживание трансмиссии.

  • О роботизированной трансмиссии Ауди, S-tronic, мы писали здесь.
  • Основные ошибки АКПП концерна VAG и их расшифровку ищите здесь.
Коробка

на Audi A6 C6 полный привод. Автоматическая коробка передач Audi A6 C5. Основная информация. Руководство пользователя. Стоит ли ремонтировать этот вариатор и где это проводить

Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением. Переключение на повышенную и пониженную ступеньки происходит автоматически.

Из соображений экономии топлива и безопасности в некоторых модификациях трансмиссия устроена так, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Коробка передач также оснащена системой tytitronic. Эта система дает водителю, при желании, возможность ручного переключения ступеней.

Переключение на повышенные и пониженные ступени переднего хода выполняется автоматически.

Топ с места

  • Удерживая кнопку блокировки (на рычаге управления), установите рычаг управления в желаемое положение, например, в положение D, и отпустите кнопку блокировки.
  • Подождите, пока автоматика не разрешит включение, создав силовое замыкание коробки передач с ведущими колесами (в момент включения мы заметим легкий импульс).
  • Отпустить педаль тормоза и нажать педаль акселератора.
Краткосрочные остановки
  • Удерживайте автомобиль педальным тормозом, например, на светофоре.
  • При этом не нажимать педаль акселератора.
Парковка
  • Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
  • Полностью затяните ручной тормоз.
  • Удерживая кнопку блокировки, установите рычаг управления в положение «P» и отпустите кнопку блокировки.
Двигатель можно запустить только тогда, когда рычаг управления находится в положении «P» или «N».

При парковке достаточно установить рычаг управления в положение «P». Когда сначала обработайте дорогу, пока не остановится стояночный тормоз и только потом переводите рычаг управления в положение «Р». Благодаря этому уменьшается нагрузка на запорный механизм и упрощается управление рычагом управления из положения «P».

Внимание.

  • При переключении на бег с места, не нажимая на педаль акселератора - опасность аварии!

Положения рычага управления

В этом разделе описаны все положения рычага управления.


Индикация фактического положения рычага управления соответственно отображается на дисплеях комбинации приборов.

P - Парковочный замок

В этом положении ведущие колеса заблокированы механически. Блокировку парковки разрешено включать только на фиксированный автомобиль.

Для установки рычага управления в положение «P» и его хода из этого положения нажмите кнопку блокировки (на рычаге управления) и одновременно педаль тормоза.

R - Трансмиссия заднего хода

При установке рычага управления включается передача заднего хода.

Задний ход разрешается включать только с неподвижного автомобиля и при работе двигателя в режиме холостого хода.

Чтобы установить рычаг управления в положение «R», нажмите кнопку блокировки и одновременно педаль тормоза. При включении зажигания и нахождении рычага управления в положении «R» горят фары заднего хода.

N - нейтральное положение (положение холостого хода)

Это положение холостого хода.

D - основное положение при движении вперед

В этом положении автоматически выполняется переключение на повышенный и уменьшенный передний ход в зависимости от нагрузки двигателя, скорости и программы динамического переключения (DSP). Для перевода рычага управления из положения «n» в положение «D» на скорости менее 5 км / ч или неподвижном автомобиле необходимо нажать на педаль тормоза.

Для возможности ручного включения условий трансмиссии при определенных обстоятельствах (например, при движении в горах или с прицепом) предпочтительно временно переключиться на ручную программу переключения.

S - спортивный

Установите рычаг управления в положение «S» при движении в спортивном режиме. Дальнейшее переключение на повышенные ступени позволяет полностью использовать запасы мощности двигателя.

Чтобы перевести рычаг управления из положения «n» в положение «S» на скорости менее 5 км / ч или неподвижном автомобиле, нажмите педаль тормоза.

Внимание

  • Во время движения ни в коем случае не переводите рычаг управления в положение «R» или «R» - опасность аварии!
  • Независимо от выбранного режима движения (кроме «П» и «Н») при работающем двигателе удерживайте автомобиль ножным тормозом, так как даже в режиме холостого хода не исчезает полностью кинематическая связь двигателя с колесами - машина "ползет" с неподвижным автомобилем с режимом на движения ни в коем случае не добавляет неаккуратного газа (например, рука в отсеке помпы).В противном случае автомобиль сразу тронется с места, возможно, даже с полностью затянутым стояночным тормозом - опасность аварии!
  • Перед тем, как открыть капот и приступить к работе с двигателем, переведите рычаг управления в положение «P» и затяните стопор стояночного тормоза.

Примечание

  • При непреднамеренном переводе при перемещении рычага управления в положение «N» перед возвратом в режим «D» или «S» сбросьте газ и дождитесь перехода в режим холостого хода.
  • Из соображений расхода топлива и защиты окружающей среды в некоторых модификациях трансмиссия устроена таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Блокировка рычага управления

Блокировка рычага управления предотвращает непроизвольное включение диапазона движения и тем самым самопроизвольное движение автомобиля с места.

Отмена блокировки производится следующим образом:

  • Включить зажигание.
  • Нажмите на педаль тормоза и одновременно удерживайте кнопку блокировки.

Блокировка рычага автоматического управления

При включении зажигания рычаг управления блокируется в положениях «P» и «N». Чтобы себе это позволить из этих положений, нажмите педаль тормоза. В качестве напоминания водителю, когда на дисплее появляется рычаг управления в положениях «P» и «N», появляется следующая индикация:

«Einlegen Einer Fahrstufe Im Stand Fussbremse Betatigen» (при выборе режима движения фиксированный автомобиль, нажмите педаль тормоза).

Кроме того, на сцене загорается рычаг управления, символ GJ автоматического управления рычагом блокировки.

При скорости около 5 км / ч и выше происходит автоматическое отключение рычага управления, заблокированного в положении «N».

При быстром переводе рычага управления через положение «n» (например, из положения «R» в положение «D») рычаг управления не блокируется. Это даст, например, возможность движения застрявшей машины.Если рычаг управления педалью тормоза отпускается более чем на 1 с в положении «N», он блокируется.

Кнопка блокировки

Кнопка рычага управления мешает непроизвольному перемещению рычага управления в некоторые положения. Когда вы нажимаете эту кнопку, рычаг управления блокируется. На рисунке показаны позиции, в которых нужно нажать кнопку блокировки.

Блокировка ключа в замке зажигания

После выключения зажигания ключ можно вынуть из замка только тогда, когда рычаг управления находится в положении «P» (блокировка парковки).После извлечения ключа из замка рычаг блокируется в положении «Р».

Отбойное устройство

Устройство KICK-DOWN позволяет реализовать максимальное ускорение.

При резком нажатии педали акселератора с переходом точки сопротивления автоматика переключается в зависимости от оборотов и скорости на пониженную ступень. Переход на следующую усиленную ступень происходит сразу после достижения максимальной частоты вращения вала двигателя, соответствующей этой ступени.

Внимание. Помните, что на скользкой дороге можно запеть ведущие колеса при срабатывании устройства Kick-Down - опасность вождения!

Программа динамического переключения (DSP)

Управление АКПП осуществляется электроникой.

Управление АКПП осуществляется электроникой. Переключение на повышенную и пониженную ступеньки осуществляется в соответствии с перемещением, сохраненным в памяти.

При ограниченном движении автоматика выбирает экономичную программу переключения.

При темпераментной манере вождения с резкими разгоном и частым падением скорости, на максимальной скорости или после резкого нажатия педали акселератора (Kick-Down) автоматика работает в диапазоне спортивной программы. Поздний переход на повышенные ступени позволяет полностью реализовать блок питания двигателя. Переключение на пониженную передачу осуществляется при более высоких оборотах двигателя.

Выбор оптимальной программы движения - непрерывный процесс. Однако независимо от этого можно переключиться на более спортивную программу, резко нажав на педаль акселератора.В этом случае коробка передач переключается на пониженную ступень, соответствующую реальной скорости движения, обеспечивая возможность динамического разгона (например, при обгоне) без необходимости резкого нажатия педали акселератора. После обратного переключения на повышенный уровень и при соответствующем режиме движения работа восстанавливается по исходной программе.

Программа передвижения по горам управляет выбором передач на подъемниках и спусках. Благодаря этому вам не нужно переключаться при движении на подъеме.Нажатие на педаль тормоза при движении под уклоном, переключение на пониженную ступень. В результате вы можете замедлить двигатель, не прибегая к ручному переключению.

Режим «Титтроник»

Система tiptronic дает водителю возможность переключать передачи вручную.

Перейти в ручной режим

  • Переведите рычаг управления из положения «D» вправо. При включенном ручном режиме на дисплее отображается «5 4 3 21» с выделением включенной в данный момент трансмиссии.
Переход на повышенные передачи
  • При движении рычага управления вперед (в положении Титоник) переключение на повышенные передачи (+).
Перейти на пониженную передачу
  • При перемещении рычага управления задним ходом (в положение Титоник) переключение на пониженные передачи (-).
В ручной режим можно переходить как во время движения, так и во время стоянки.

При разгоне на 1,2, 3 и 4 ступени коробка автоматически переключается на следующий высокий уровень незадолго до достижения максимальной скорости двигателя.

При переключении с повышенной ступени пониженная автоматика будет переключаться только после того, как становится невозможным дифференциальное увеличение частоты вращения двигателя.

Когда работает устройство KICK-DOWN, трансмиссия переключается на следующую пониженную ступень в зависимости от скорости вращения вала двигателя.

Программа экстренной помощи

При неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.

При неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.Это сигнализирует о загорании или вздутии сразу всех сегментов на панели индикатора.

При этом рычаг управления можно перевести во все положения. Однако положения «D» и «S» включатся на 4-м этапе.

Также есть возможность включить передачу заднего хода "R". Однако электронная блокировка реверсивной трансмиссии при работе в аварийном режиме отключается.

В аварийном режиме программа ручного переключения (Титоник) отключена.

При переводе коробки передач в режим сигнализации как можно скорее связаться с предприятием AUDI и устранить неисправность.

Руль "Титоник"

Клавиши, расположенные на рулевом колесе, позволяют водителю вручную переключать передачи.

Переключение на повышенные передачи

  • Нажмите на верхнюю часть одной из клавиш (+).
Переключиться на пониженную передачу
  • Нажмите нижнюю часть одной из клавиш (-).
Клавиши переключения на рулевом колесе работают, когда рычаг управления находится в положении «D», «s» или в программе ручного переключения (Titonik).

Конечно, также можно вручную переключать ступеньки рычагом управления на центральной консоли.

Особо популярен среди автомобилистов. Если понятие «вариатор» не вызывает вопросов за рубежом, то отечественные автомобилисты не привыкли к автомобилям с КПП такого типа. Поэтому сейчас мы расскажем, что такое вариатор на Ауди А4 - отзывы других автолюбителей вы также можете оценить в этой статье.

Основным преимуществом вариаторной коробки передач (далее - вариатор) является возможность более эффективно использовать мощность двигателя по сравнению с другими типами скоростей для переключения скоростей. Российских и украинских автомобилистов чаще пересаживают на автомобили с вариатором, экономичность бензина, отсутствие рывков при движении и другие факторы обеспечивают высокий уровень комфорта.

[Скрыть]

Какой шрифт на A4 и A6?

Как уже говорилось выше, популярность вариаторов растет, производители автомобилей Чаще устанавливают на автомобиль вариаторы собственного производства.Так, на автомобили Audi A4 производитель Audi A6 ставит вариаторы Multitronic. Этот вид КПП представляет собой бесступенчатую коробку передач.

Вариатор Multitronic состоит из:

  • многодискового «мокрого» сцепления;
  • Коробка планетарного устройства;
  • компонент промежуточной трансмиссии;
  • пряморегулируемая коробка передач;
  • основная скорость;
  • дифференциал;
  • КПП Картера.

Этот тип вариатора клиноренный, и отметим, что компания Audi впервые применила металлическую цепь на своем КПП.Такое инженерное решение позволило увеличить диапазон передаточных чисел. В результате работы звеньев разного размера в CVT было достигнуто снижение шума коробки передач в целом.


По заявлению производителя, работа КПП данного типа позволяет обеспечить максимальную динамику при вождении транспорта, высокий уровень экономии топлива с помощью мотора. Что уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих вариаторов достаточно высоки, их ставят на AUDI A4 и AUDI A6 premium и AUDI.На эти виды транспорта производителем установлена ​​вариаторная модель «Miltitronic 01j».

Нужно ли ремонтировать этот вариатор и где это делать?

Не все может быть идеально, как хотелось бы. Как говорится, «в бочке с медом всегда ложка глухих». Речь идет об электронном блоке - его расположение в блоке вариатора имеет один огромный недостаток. При исправном вариаторе на блок идут большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости.Поэтому часто выходит из строя блок электроники.

В некоторых случаях даже 80 тысяч пробега для блока могут оказаться «летальными». Если с такой проблемой обратитесь к производителю, то он скажет одно: «Замена электронного блока». Вы теряете не только много времени, поскольку такое устройство обычно недоступно и не заказываете из-за границы, но и большие деньги. Но, если автомобиль еще находится на гарантии, то дилер может бесплатно поменять электронный блок.

Такая поломка самая распространенная, ее можно назвать болезнью вариатора Multitronic.Реже рвется металлическая цепь. Но в этом случае официальный дилер ремонтировать его не будет, а предложит владельцу машины заменить.

Вы можете обратиться в специализированные СТО, которые занимаются ремонтом блоков. Диагностика На компьютере Показывает список ошибок при блокировке блока:

  • 17105 P0721 или 17106 P0722 - Сбой устройства по номеру выхода - в этом случае сигнал блокировки неверный или его нет вообще;
  • 17114 p0730 Неправильная блокировка коробки передач;
  • 17134 P0750 - Неисправность устройства ABS / EDS;
  • 17137 P0753 - нет сигнала электрической цепи;
  • 18201 P1793 или 18206 P1798 - Столкнулся с устройством количества выходных оборотов - при такой поломке сигнал неверный или полностью отсутствует;
  • 17090 P0706 - Вышел из строя датчик положения контроллера - исправлен неверный сигнал;
  • 18226 P1818 или 18221 P1813 - сбои в работе электрочашей исправлены.

Вышеуказанные ошибки проявляются как:

  • транспорт движется с рывками при увеличении оборотов;
  • при переключении передач машина закручивалась;
  • время от времени невозможно включить заднюю передачу;
  • Иногда это касается AUDI A6, автомат невозможно снять с положения P (режим парковки).

Если вы столкнулись с такими проблемами, то у вас всего два выхода - пойти к дилеру и заплатить огромные деньги за ремонт вариатора или пойти в специализированный СТО и тоже заплатить деньги, но на порядок меньше.Ремонт своими руками в домашних условиях не допускается, ведь для этого нужно иметь хотя бы необходимые знания и дорогостоящую технику, которая не продается в магазинах.

Сам электрический рулон находится за задней крышкой вариатора. Но учтите - если ремонт данного устройства будет ремонтироваться, придется потратиться и на трансмиссионное масло. Ни в коем случае нельзя наливать фальшивую или контрафактную продукцию, поэтому необходимо приобретать оригинальные товары. В противном случае забудьте о нормальной работе КПП. Жидкую маркировку G 052 180 A2 (G052180A2) можно купить у дилера или заказать в Интернете.

В настоящее время существует много видов дорогих и качественных масел, но необходимо только оригинальное. Конечно, жидкость может быть хорошей, но смазочные материалы и вязкостные характеристики должны быть такими, как требует производитель. В противном случае механическая часть вариатора выйдет из строя раньше и здесь ремонт не поможет.

Ремонт КПП Audi A6 C7 C6 C5
Механи. Экономичная коробка передач Audi A6
установка Замена Купить Все модификации 1.8 1,9 2,0 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 3,0 3,1 4,2
Ремонт и восстановление валов аргонной сваркой Корпус МКПП
г. Москва

Артем 8965126 13 83 Вадим 8925675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте - бесплатно!

Обладая высоким профессионализмом, большим опытом ремонта механических коробок передач и собственным складом запчастей, осуществляет диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов трансмиссий для автомобиля Audi A6.Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость работ при ремонте КПП Ауди А6:

.

Комплекс услуг по ремонту механической трансмиссии трансмиссии Audi A6:

  • Консультация мастера по ремонту / по телефону бесплатно /
  • доставка авто в ремонт / по Москве 3 000р .. из Московской области и др. Регионы РФ - по договоренности /
  • комплексная диагностика автомобиля / определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; Проверка электрических цепей автомобиля на предмет коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка исправности гидросистемы сцепления / - при ремонте бесплатно
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
  • проверить содержание трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой крошки
  • открытие поддона / при необходимости /
  • снятие с машины
  • Разборка, промывка деталей и узлов
  • брак / наличие автовладельца - обязательно /
  • Согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и дата обращения
  • получить со склада запчастей / рем.Комплекты, расходные материалы, узлы /
  • ремонт / сварка аргоном / коробки передач при необходимости
  • сборка
  • замена сцепления / по заявке автовладельца /
  • Установка
  • на авто
  • заправка трансмиссионным маслом
  • Диагностика выхода
  • и испытанный автомобиль гонки

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. Запустить.

У нас в фонде восстановлено и Короб Коробка Audi A6. / См. Статью о замене / . По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на переданный из Обменного фонда, что зачастую экономически более выгодно.

Цены на дополнительные работы


Запчастей по ремонту:

  • эконом - от 3000 до 8000 р. / Использовать по желанию автовладельца только детали Бу для удешевления ремонта /
  • бизнес - от 8000 до 28000 р./ Замена только поврежденных элементов в установке /
  • Представитель
  • - от 28000 до 60000 р. / Замена Независимо от поломки с комплектом: Шлифты, подшипники подшипников, Игольчатые подшипники, Синхронизаторы, стопоры, стопоры ступиц Сцепление - плюс непосредственно поврежденные детали /

Свои складские запасные части, необходимые для ремонта механических трансмиссий. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса ГЦНП в наличии и под заказ для всех марок автомобилей.

Мастерская по ремонту трансмиссий готова выполнить следующие работы:
  • Замена и ремонт Audi A6 КПП
  • замена и ремонт МКПП Audi A6
  • замена и ремонт Audi Aport A6
  • замена трансмиссионного масла Ауди А6
  • замена сцепления Audi A6
  • заменить выжимной подшипник Audi A6
  • замена заднего сальника и подшипника коленвала Audi A6
  • замена сальника первичного вала и полок приводов ауди А6
  • замена первичного вала МКПП Audi A6
  • замена вторичного вала МКПП Audi A6
  • СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CPP Audi A6
  • ремонт (аргонная сварка) Корпус МКПП Audi A6
  • ремонт вторичного вала ППС Audi A6
  • замена пятой передачи МКПП (без снятия КПП с автомобиля) Audi A6
  • ремонт 1 и 2 трансмиссии Audi A6
  • ремонт 3 и 4 передач Audi A6
  • ремонт 5 Трансмиссия Audi A6
  • купить CPP Audi A6
  • купить МКПП Audi A6
  • купить Audi A3 КПП

Позвоните нам, чтобы выбрать время для диагностики МЦНП и ремонта в ремонтной мастерской.Предварительная регистрация позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту коробки передач механической трансмиссии Audi A6 проводится качественное обслуживание, диагностика и ремонт всех типов коробок передач. Предлагаем честный сервис по ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта Audi A6 КПП; Все работы и комплектующие согласованы. Срок капитального ремонта КПП от 0.От 5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).

Работаем без выходных.

У нас работает круглосуточная линия Консультации по ремонту ЛЭП (8 965 126 13 83) и сдаче в активы (8 926 167 15 40). Эвакуатор при ремонте МКПП предоставляется платно (в пределах МКАД - 3000, для МКАД).

Стоимость работ при капремонте КТК Ауди А6 - 10 000 руб (входная и выходная диагностика, снятие и установка КПП, разборка и сборка, выходная поездка, тест-драйв) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии автовладельца в течение 30-40 минут после снятия КПП с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего корпуса КПП от металлической стружки, разборка валы).

Снятие КПП с автомобиля, разборка и неисправность происходит в день обращения.

Гарантия на ремонт КПП МКПП Audi A6 от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально на каждый автомобиль - в зависимости от комплектующих при ремонте).

Ремонт КПП Audi A6

Audi A6 - новый седан пятого поколения немецкого производства, представленный в 2018 году. По конструкции новая модель, больше всего напоминающая Audi A7 Sportback, машина построена на той же модульной платформе MLB EVO. Автомобиль оснащен новейшими электронными системами: специальные радары, видеокамеры, инфракрасные датчики обеспечивают практически полное автоматическое управление. Автомобиль получил широкую гамму дизелей и моторов на бензине с широким диапазоном мощности: максимальная мощность бензинового мотора составляет 340 л.с., дизеля - 204 л.с. Обновленная машина обладает прекрасными бортовыми качествами и быстрым разгоном.

Характеристики коробок передач

Последняя версия спортивного седана от Audi получила несколько версий трансмиссии: в паре с бензиновыми двигателями 8-ступенчатый гидромеханический автомат Дизельные версии моторов работают с семиступенчатым роботом с двойным захватом. Классическая механика без электронного управления для машин последнего поколения оказалась недоступной, хотя покупателям она была предоставлена ​​в предыдущих поколениях.

В предыдущей рестайлинговой версии 2014 года на автомобиле, помимо роботизированной КПП, была установлена ​​6-ступенчатая.Коробка механическая Коробка передач. В России механика всегда пользуется большим спросом, так как этот тип коробки обеспечивает полный контроль над автомобилем и является наиболее дешевым. Установка механики позволяет снизить затраты на топливо и не зависеть от капризной электроники - машина становится надежнее и экономичнее.

Обязательное условие для длительной безотказной работы МКПП - правильное обслуживание, но стоит дешевле, чем для автоматических и роботизированных трансмиссий Заменить масло Достаточно 1 раз на 70 тыс. Км пробега, при этом достаточно небольшое количество трансмиссионной жидкости.

Возможные причины КРУ

Механика отличается максимальной надежностью. Продолжительность его использования может достигать 300 тыс. Км пробега и даже больше. Это позволяет использовать КПП в течение всего срока службы автомобиля без капитального ремонта. Однако это возможно только при правильном регулярном обслуживании и соблюдении рекомендуемых интервалов замены масла. Промывка позволяет очистить коробку передач от загрязнений и предотвратить возможные неисправности.

О проблемах такой коробки передач будут указаны следующие признаки:

  • Известные зарубежные итоги.Трещина, заедание, хруст возникает при недостаточном количестве трансмиссионной жидкости в коробке передач, а также при сильном износе деталей из-за повышенного трения. Во время диагностики в мастерской необходимо найти причину и быстро устранить ее.
  • Проблемы с включением нужного скоростного режима. Перевести рычаг в нужное положение становится сложно, проблема возникает из-за износа компонентов механизма переключения.
  • Раздавливание или сбой при попытке переключения передачи.Часто он свидетельствует о проблемах со сцеплением, возможен механизм первые 100 тысяч км пробега.

Профессиональный ремонт в мастерской позволяет полностью восстановить работоспособность коробки передач и вернуть ее в работу. Воспользуйтесь услугами нашего сервисного центра по телефону Москва .

Что мы предлагаем?

Специализированная мастерская проводит ремонтные работы со всеми типами коробок передач немецких автомобилей. Ремонт механики обойдется недорого : Все работы предлагаются по доступной цене.Цена , также можно по выгодной цене Приобрести полный комплект запчастей. По доступной стоимости обмен New I. boo Parts, в наличии можно купить сразу, не долго дожидаясь.

При серьезных поломках Рекомендую купить CPP Audi A6 в сборе по невысокой цене. Это позволит быстро решить массу проблемы с ремонтом и гарантией. Что установленный агрегат проработает безотказно несколько лет.Предоставляется гарантия сроком 2 года - она ​​подтверждает качество выполненных работ.

Чтобы записать автомобиль на диагностику и получить дополнительную необходимую информацию, позвоните по указанным номерам - сотрудник мастерской даст подробную консультацию по всем вопросам.

Что говорят о вариаторе на Ауди? АКПП Audi A6 C5. Основная информация. Инструкция по эксплуатации Какая коробка передач стоит на Audi A6

Все популярнее среди автолюбителей.Если за рубежом понятие «вариатор» не вызывает вопросов, то отечественные автомобилисты не привыкли к автомобилям с таким типом КПП. Поэтому сейчас мы расскажем, что такое вариатор на Ауди А4 - также вы можете оценить отзывы других автолюбителей в этой статье.

Основным преимуществом вариаторной коробки передач (далее - вариатор) является возможность более эффективно использовать мощность двигателя по сравнению с другими типами коробок передач. Российские и украинские автомобилисты чаще переходят на автомобили с вариатором, экономия бензина, отсутствие рывков при движении и другие факторы обеспечивают высокий уровень комфорта.

[Скрыть]

Какой тип у A4 и A6?

Как было сказано выше, популярность вариаторов растет, производители автомобилей все чаще устанавливают на автомобиль вариатор собственного производства. Например, на автомобили Audi A4 и Audi A6 производитель устанавливает вариаторы Multitronic. Этот вид Коробка передач представляет собой бесступенчатую трансмиссию.

Вариатор Multitronic состоит из:

  • многодискового «мокрого» сцепления;
  • устройство планетарной коробки;
  • деталь промежуточной шестерни;
  • трансмиссия с прямым вариатором;
  • максимальная скорость;
  • дифференциал;
  • картер коробки передач.

Этот тип вариатора представляет собой клиновой ремень, и отметим, что Audi была первой, кто использовал металлическую цепь в своих коробках передач. Такое инженерное решение позволило увеличить диапазон передаточных чисел. В результате работы звеньев разного размера в вариаторе общий шум трансмиссии был уменьшен.


По заявлению производителя, работа коробки передач этого типа позволяет добиться максимальной динамичности при вождении автомобиля, высокой экономии топлива двигателем.Что уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих вариаторов достаточно высоки, и они устанавливаются на автомобили премиум-класса «Ауди А4» и «Ауди А6». Для этих видов транспорта производитель устанавливает вариатор модели «Miltitronic 01J».

Подлежит ли данный вариатор ремонту и где его проводить?

Не все может быть идеально, как хотелось бы. Как говорится, «в бочке меда всегда есть ложка дегтя». Речь идет об электронном блоке - его расположение в блоке вариатора имеет один огромный недостаток.Во время работы вариатора на агрегат ложатся большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости ... Поэтому чаще выходит из строя блок электроники.

В некоторых случаях даже 80 тысяч километров на блоке могут оказаться «летальными». Если обратиться к производителю с такой проблемой, он скажет одно: «необходимо заменить электронный блок». Вы не только потратите впустую уйму времени, так как такого устройства, как правило, нет в наличии и его заказывают из-за границы, но и большие деньги.Но, если автомобиль еще находится на гарантии, то дилер может поменять электронный блок бесплатно.

Этот вид поломки самый распространенный, его можно назвать болезнью вариаторов Multitronic. Металлическая цепочка рвется реже. Но и в этом случае официальный дилер не будет проводить ремонт, а предложит владельцу автомобиля замену.

Вы можете обратиться в специализированные СТО, ремонтирующие блоки управления. Диагностика на компьютере показывает список ошибок при выходе из строя агрегата:

  • 17105 P0721 или 17106 P0722 - вышло из строя устройство выходной скорости - в этом случае сигнал блокировки неверен или полностью отсутствует;
  • 17114 P0730 Неправильное передаточное число блока;
  • 17134 P0750 - вышло из строя устройство ABS / EDS;
  • 17137 P0753 - нет сигнала электрической цепи;
  • 18201 P1793 или 18206 P1798 - вышло из строя устройство выходной скорости - в случае такой неисправности сигнал неверный или полностью отсутствует;
  • 17090 P0706 - вышел из строя датчик положения контроллера - зафиксирован неверный сигнал;
  • 18226 P1818 или 18221 P1813 - зафиксированы неисправности электрической цепи.

Вышеупомянутые ошибки выглядят следующим образом:

  • автомобиль дергается при увеличении скорости;
  • при переключении передач машина дергается;
  • время от времени появляется невозможность включения задней передачи;
  • Иногда, особенно в Audi A6, автомобиль невозможно вывести из положения P (режим парковки).

Если вы столкнулись с такими проблемами, то у вас есть только два варианта - пойти к дилеру и заплатить большие деньги за ремонт вариатора или пойти в специализированный СТО и тоже заплатить деньги, но на порядок меньше.Самостоятельный ремонт в домашних условиях не допускается, ведь для этого нужно иметь хотя бы необходимые знания и дорогостоящее оборудование, которое не продается в магазинах.

Сам электрическая коробка находится за задней крышкой вариатора. Но учтите - если это устройство в ремонте, придется потратиться еще и на трансмиссионное масло. Заправка подделки или подделки ни в коем случае не допускается, поэтому придется приобретать оригинальные товары ... В противном случае забудьте о нормальной работе трансмиссии.Жидкую маркировку G 052 180 A2 (G052180A2) можно приобрести у дилера или заказать через Интернет.

В настоящее время существует множество видов дорогих и качественных масел, но необходимо только оригинальное. Конечно, жидкость может быть хорошей, но характеристики смазки и вязкости должны соответствовать требованиям производителя. В противном случае механическая часть вариатора выйдет из строя раньше и ремонт здесь не поможет.

Автомобиль оснащен 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением.Переключение на высшую и низшую ступени происходит автоматически.

Из соображений расхода топлива и защиты окружающей среды на некоторых версиях трансмиссия сконструирована таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Коробка передач также оснащена системой типтроник. Эта система дает водителю при желании возможность вручную переключать ступеньки.

Переключение на более высокие и низкие передние ступени происходит автоматически.

Пуск

  • Удерживая нажатой кнопку блокировки (на рычаге управления), переместите рычаг управления в желаемое положение, например, в положение D, и отпустите кнопку блокировки.
  • Дождитесь включения автоматики, создавая принудительное замыкание коробки передач с ведущими колесами (в момент включения вы почувствуете легкую толчку).
  • Отпустите педаль тормоза и нажмите педаль акселератора.
Короткие остановки
  • Удерживайте автомобиль педалью тормоза, например, на светофоре.
  • Не нажимайте при этом педаль акселератора.
Парковка
  • Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
  • Полностью затяните ручной тормоз.
  • Удерживая нажатой кнопку блокировки, установите рычаг управления в положение «P» и отпустите кнопку блокировки.
Двигатель можно запустить только с рычагом управления в положении «P» или «N».

При парковке на ровной поверхности достаточно установить рычаг управления в положение «P».Когда дорога наклонная, сначала включите стояночный тормоз до упора и только потом переведите рычаг управления в положение «P». Это снижает нагрузку на запорный механизм и упрощает выведение рычага управления из положения «P».

Внимание.

  • Не нажимайте педаль акселератора при переключении передач перед запуском - опасность аварии!

Положения рычага управления

В этом разделе описывается каждое положение рычага управления.


Индикация фактического положения рычага управления соответственно отображается на дисплеях комбинации приборов.

П - стояночный замок

В этом положении ведущие колеса механически заблокированы. Блокировку парковки можно активировать только на неподвижном автомобиле.

Чтобы установить рычаг управления в положение «P» и вывести его из этого положения, нажмите кнопку блокировки (на рычаге управления) и одновременно педаль тормоза.

R - передача заднего хода

Когда рычаг управления находится в этом положении, включается передача заднего хода.

Заднюю передачу можно включать только на неподвижном автомобиле и когда двигатель работает на холостом ходу.

Чтобы установить рычаг управления в положение «R», нажмите кнопку блокировки и одновременно педаль тормоза. При включенном зажигании и рычаге управления в положении «R» включены фонари заднего хода.

N - нейтральное положение (положение холостого хода)

Это положение холостого хода.

D - исходное положение при движении вперед

В этом положении переключение на более высокую и более низкую переднюю ступени выполняется автоматически в зависимости от нагрузки двигателя, скорости и программы динамического переключения (DSP).Чтобы переместить рычаг управления из положения «N» в положение «D» на скорости менее 5 км / ч или неподвижном автомобиле, необходимо нажать педаль тормоза.

Чтобы иметь возможность вручную адаптировать передаточное число к условиям движения при определенных обстоятельствах (например, при движении в горах или с прицепом), может быть предпочтительнее временно переключиться на программу ручного переключения передач.

S - спортивное положение

Переведите рычаг управления в положение «S» при движении в спортивном режиме.Более поздний переход на более высокие ступени позволяет полностью использовать резерв мощности двигателя.

Чтобы переместить рычаг управления из положения «N» в положение «S» на скорости менее 5 км / ч или неподвижном автомобиле, нажмите педаль тормоза.

Внимание

  • Никогда не устанавливайте рычаг управления в положение «R» или «P» во время движения - опасность аварии!
  • Независимо от выбранного режима движения (кроме «P» и «N») при работающем двигателе удерживайте автомобиль ножным тормозом, так как даже в режиме холостого хода кинематическая связь между двигателем и колесами не полностью исчезают - машина "ползет". При неподвижном автомобиле с включенным режимом ни в коем случае не доливайте газ ненароком (например, вручную в подкапотном пространстве).В противном случае автомобиль сразу же тронется, возможно, даже с полностью затянутым стояночным тормозом - опасность аварии!
  • Перед тем, как открыть капот и начать работу при работающем двигателе, переведите рычаг управления в положение «P» и полностью затяните стояночный тормоз.

Примечание

  • Если рычаг управления непреднамеренно переведен в положение «N», перед возвратом в режим «D» или «S» отпустите дроссельную заслонку и подождите, пока частота вращения двигателя не упадет до уровня холостого хода.
  • Из соображений расхода топлива и защиты окружающей среды на некоторых версиях трансмиссия сконструирована таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Блокировка рычага управления

Блокировка рычага управления предотвращает непреднамеренное включение диапазона движения и, следовательно, самопроизвольное движение автомобиля с места.

Отменить блокировку можно следующим образом:

  • Включите зажигание.
  • Нажмите педаль тормоза и одновременно удерживайте кнопку блокировки.

Автоматическая блокировка рычага управления

При включенном зажигании рычаг управления заблокирован в положениях «P» и «N». Чтобы вывести его из этих положений, нажмите педаль тормоза. В качестве напоминания водителю, когда рычаг управления находится в положениях «P» и «N», на дисплее появляется следующая индикация:

«ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN» (при выборе режима движения неподвижный автомобиль, нажмите педаль тормоза).

Кроме того, на качалке рычага управления загорается символ gj. рычаг управления автоматической блокировкой.

При скорости примерно 5 км / ч и выше рычаг управления в положении «N» автоматически разблокируется.

Если рычаг управления быстро перемещается через положение «N» (например, из «R» в «D»), управление не блокируется. Это даст, например, возможность движения «раскачивания» застрявшего автомобиля. Если при отпускании педали тормоза рычаг управления находится в положении «N» более 1 секунды, он блокируется.

Кнопка блокировки

Кнопка блокировки рычага управления предотвращает непреднамеренное перемещение рычага управления в некоторые положения. При нажатии этой кнопки рычаг управления отпускается. На рисунке показаны положения, в которых необходимо нажимать кнопку блокировки.

Ключевой замок в замке зажигания

После выключения зажигания ключ можно вынуть из замка только тогда, когда рычаг управления находится в положении «P» (стояночный замок).После извлечения ключа из замка рычаг фиксируется в положении «Р».

Отбойное устройство

Устройство Kick-down обеспечивает максимальное ускорение.

При резком нажатии педали акселератора с переходом точки сопротивления автоматика переключается в зависимости от скорости и скорости на более низкую ступень. Переключение на следующую более высокую ступень происходит сразу после достижения максимальной частоты вращения двигателя, соответствующей этой ступени.

Внимание.Помните, что на скользкой дороге возможно проскальзывание ведущих колес при срабатывании устройства Kick-Down - опасность заноса!

Программа динамического переключения (DSP)

Автоматическая коробка передач с электронным управлением.

Автоматическая коробка передач с электронным управлением. Переключение на более высокую и низкую ступени осуществляется в соответствии с программами движения, хранящимися в памяти.

При ограниченном движении автоматика выбирает экономичную программу переключения.

При темпераментном стиле вождения с резким ускорением и частой сменой скорости, на максимальной скорости или после резкого нажатия на педаль акселератора (Kick-down) автоматика работает в диапазоне спортивных программ. Поздний переход на более высокие ступени позволяет полностью реализовать запас мощности двигателя. Понижение передачи осуществляется при более высоких оборотах двигателя.

Выбор оптимальной программы движения для конкретных условий - это непрерывный процесс. Однако, независимо от этого, вы можете переключиться на более спортивную программу, резко нажав на педаль акселератора.При этом коробка передач переключается на более низкую ступень, соответствующую реальной скорости движения, обеспечивая возможность динамического разгона (например, при обгоне) без необходимости резкого нажатия педали акселератора до упора. После переключения обратно на более высокую ступень и с соответствующим режимом движения работа возвращается к исходной программе.

Горная программа управляет выбором передачи на подъемах и спусках. Это устраняет необходимость переключения передач при движении в гору.При нажатии на педаль тормоза при движении под уклон передача переключается на пониженную. В результате можно тормозить двигатель, не прибегая к ручному переключению передач.

Режим Tiptronic

Система tiptronic также позволяет водителю вручную переключать передачи.

Переход в ручной режим

  • Нажмите рычаг управления вправо из положения «D». Когда включен ручной режим, на дисплее отображается «5 4 3 21», выделяя текущую активную передачу.
Повышение передачи
  • Когда рычаг управления перемещается вперед (в положение типтроник), происходит переключение на более высокую передачу (+).
Понижающая передача
  • При перемещении рычага управления назад (в положение типтроник) происходит переключение на пониженную передачу (-).
В ручной режим можно переходить как во время движения, так и на стоянке.

При ускорении на 1, 2, 3 и 4 ступени коробка автоматически переключается на следующую более высокую ступень незадолго до достижения максимальной частоты вращения двигателя.

При переключении с более высокой ступени на более низкую автоматика будет переключаться только после того, как становится невозможным увеличить частоту вращения двигателя на расстоянии.

Когда работает устройство Kick-down, трансмиссия переключается на следующую более низкую ступень в зависимости от скорости и скорости двигателя.

Программа экстренной помощи

При неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.

При выходе из строя системы автоматика переключается на аварийную программу.Об этом сигнализирует одновременное включение или выключение всех сегментов на панели дисплея.

В этом случае рычаг управления можно перемещать во все положения. Однако в положениях «D» и «S» включится 4-я ступень.

Также можно включить передачу заднего хода «R». Однако в аварийном режиме электронная блокировка передачи заднего хода отключена.

В аварийном режиме программа ручного переключения (tiptronic) отключена.

При переключении коробки передач в аварийный режим как можно скорее свяжитесь с Audi и устраните неисправность.

Рулевое колесо tiptronic

Кнопки на рулевом колесе также позволяют водителю переключать передачи вручную.

Повышение передачи

  • Нажмите верхнюю часть одной из клавиш (+).
Понижение передачи
  • Нажмите под одной из клавиш (-).
Кнопки переключения передач на рулевом колесе находятся в рабочем режиме, когда рычаг управления находится в режиме «D», «S» или в программе ручного переключения (типтроник).

Конечно, в этом случае также возможно ручное переключение ступеней рычагом управления на центральной консоли.

РЕМОНТ КПП AUDI A6 c7 c6 c5
МЕХАН УКАЗАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ AUDI A6
установка замена купить все модификации 1.8 1.9 2.0 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3.0 3.1 4.2
Ремонт и восстановление валов аргонной сваркой корпуса МКПП
г. Москва

Артем 8965126 13 83 Вадим 8925675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте - бесплатно!

Обладая высоким профессионализмом, большим опытом ремонта МКПП и собственным складом запчастей, мы осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов МКПП для автомобиля AUDI A6.Ремонт коробки начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость ремонта КПП AUDI A6:

Комплекс услуг по ремонту механической коробки передач AUDI A6:

  • консультация мастера по ремонту / по телефону бесплатно /
  • сдача автомобиля в ремонт / по городу Москве 3000 руб. Из Московской области и других регионов РФ - по договоренности /
  • комплексная диагностика автомобиля / определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на предмет коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления / - бесплатно при ремонте
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
  • Проверка содержания трансмиссионного масла на стальную, алюминиевую или бронзовую стружку
  • открытие поддона / при необходимости /
  • снятие с машины
  • Разборка, промывка деталей и узлов
  • Устранение неисправностей / присутствие автовладельца - обязательно /
  • Соглашение с автовладельцем о стоимости капитального ремонта и сдачи в эксплуатацию
  • Поступление запчастей со склада / рем.комплект, расходные материалы, узлы /
  • ремонт / аргонная сварка / корпус редуктора при необходимости
  • сборка
  • замена сцепления / по желанию автовладельца /
  • Установка
  • на авто
  • заправка трансмиссионным маслом
  • Диагностика вывода
  • и проверенный привод автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробег.

У нас в фонде восстановленных и б / у коробок передач AUDI A6 / см. Замену артикула / ... По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на выведенный из обменного фонда, что зачастую экономически более выгодно.

Цены на дополнительные работы


Запчасти для ремонта МКПП:

  • эконом - от 3000 до 8000 руб. / использовать по желанию автовладельца только б / у запчасти для удешевления ремонта /
  • бизнес - от 8000 до 28000 руб. / замена только непосредственно поврежденных деталей в установке /
  • Представитель
  • - от 28 000 до 60 000 руб./ замена вне зависимости от поломки с комплектом: сальники, подшипники подшипников, игольчатые подшипники, синхронизаторы, стопоры, замки ступиц муфт - плюс непосредственно затронутые детали /

Собственный склад запчастей, необходимых для ремонта МКПП. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса МКПП в наличии и под заказ для всех марок автомобилей.

Мастерская по ремонту КПП готова к выполнению следующих работ:
  • Замена и ремонт КПП Ауди А6
  • замена и ремонт МКПП АУДИ А6
  • замена и ремонт КПП АУДИ А6
  • замена трансмиссионного масла AUDI A6
  • замена сцепления АУДИ А6
  • замена выжимного подшипника AUDI A6
  • замена заднего сальника и подшипника коленвала AUDI A6
  • замена сальника первичного вала и сальника привода AUDI A6
  • замена первичного вала МКПП AUDI A6
  • замена вторичного вала МКПП AUDI A6
  • кулиса ремонт КПП AUDI A6
  • ремонт (аргонная сварка) корпуса МКПП AUDI A6
  • ремонт вторичного вала КПП AUDI A6
  • замена пятой передачи МКПП (без снятия КПП с автомобиля) AUDI A6
  • ремонт 1-й и 2-й передач AUDI A6
  • ремонт 3-й и 4-й передач AUDI A6
  • ремонт 5 передачи AUDI A6
  • купить коробку передач AUDI A6
  • .
  • купить МКПП AUDI A6
  • .
  • купить коробку передач AUDI A6
  • .

Позвоните нам, чтобы выбрать время диагностики и ремонта МКПП в мастерской по ремонту коробок передач.Предварительная регистрация позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям клиента.

Наши специализированные мастерские по ремонту коробок передач механических трансмиссий AUDI A6 предоставляют качественный сервис, диагностику и ремонт всех типов коробок передач. Предлагаем честный сервис по ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта КПП AUDI A6; все работы и аксессуары согласованы. Срок капитального ремонта редукторов от 0.От 5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).

Работаем семь дней в неделю.

Имеем круглосуточную линию консультации по ремонту МКПП коробок передач (8 965 126 13 83) и доставке в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор для ремонта МКПП предоставляется за отдельную плату (в пределах МКАД - 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капремонте КПП AUDI A6 - 10 000 руб (входная и выходная диагностика, снятие и установка КПП, разборка и сборка, тест-драйв выходного дня) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течение 30-40 минут после снятия КПП с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего корпуса КПП от металлических стружек, разборка валов ).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и устранение неисправностей происходит в день обращения в ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач МКПП Audi A6 от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально для каждого автомобиля - в зависимости от комплектующих при ремонте).

Audi A6 ремонт коробки передач

Audi A6 - новый седан пятого поколения немецкого производства, представленный в 2018 году. По дизайну новая модель больше всего напоминает Audi A7 Sportback, автомобиль построен на той же модульной платформе MLB Evo. Автомобиль оснащен новейшими электронными системами: специальные радары, видеокамеры, инфракрасные датчики обеспечивают практически полное автоматическое управление ... Автомобиль получил широкую линейку дизелей и моторов на бензине с широким диапазоном мощности: бензин максимальной мощности двигатель 340 л.с., дизель - 204 л.с.Обновленный автомобиль отличается отличными ходовыми качествами и быстрым разгоном.

Характеристики коробок передач

Последняя версия спортивного седана от Audi получила несколько версий трансмиссии: в паре с бензиновыми моторами установлена ​​8-ступенчатая гидромеханическая машина , дизельные версии двигателей работают с семиступенчатым роботом с двойным сцеплением ... Классическая механика без электронное управление для автомобилей последнего поколения оказалось недоступным, хотя оно было предоставлено покупателям в предыдущих поколениях.

В предыдущей рестайлинговой версии 2014 года на автомобиле, помимо роботизированной коробки передач, устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач. В России всегда востребована механика, так как коробка такого типа обеспечивает полный контроль над автомобилем и при этом является самой дешевой. Установка механики позволяет снизить затраты на топливо и не зависеть от капризной электроники - автомобиль становится надежнее и экономичнее.

Обязательным условием для длительной безотказной эксплуатации МКПП является правильное обслуживание, но оно дешевле, чем для автоматических и роботизированных трансмиссий Замена масла достаточно проводить 1 раз на 70 тыс. Км пробега, при этом небольшую количества трансмиссионной жидкости достаточно.

Возможные причины неисправности коробки передач

Механика отличается максимальной надежностью., Продолжительность ее использования может достигать 300 тысяч километров и даже больше. Это позволяет использовать коробку передач в течение всего срока службы автомобиля без капитального ремонта. Однако это возможно только при правильном регулярном обслуживании и рекомендованных интервалах замены масла. Промывка позволяет очистить коробку передач от загрязнений и предотвратить возможные неисправности.

О неисправностях такой трансмиссии будут свидетельствовать следующие симптомы:

  • Заметный посторонний шум. Растрескивание, скрежет, хруст возникает при недостаточном количестве трансмиссионной жидкости в коробке передач, а также при сильном износе деталей из-за повышенного трения. Во время диагностики в мастерской необходимо найти причину и быстро устранить ее.
  • Проблемы с включением нужного скоростного режима ... Становится сложно переместить рычаг в нужное положение, проблема возникает из-за износа компонентов механизма переключения передач.
  • Скрежет или потрескивание при попытке переключения передачи. Часто указывает на неисправность сцепления, износ механизма возможен уже в течение первых 100 тысяч км пробега.

Профессиональный ремонт в мастерской позволяет полностью восстановить работоспособность коробки передач и вернуть ее в работу. Воспользуйтесь услугами профессионалов нашего сервисного центра Москва .

Что мы предлагаем?

Специализированная мастерская проводит ремонт всех типов коробок передач немецких иномарок.Ремонт механики обойдется недорого : все работы предлагаются по доступным ценам , также можно по выгодной цене приобрести полный комплект запчастей. При доступной стоимости обмена на новые и запчасти boo можно купить сразу, не долго ждать заказа.

При серьезных поломках рекомендуется купить коробку передач Audi A6 в сборе по невысокой цене ... Это быстро решит массу проблемы с ремонтом и гарантией.Что установленный агрегат надежно проработает несколько лет. Предоставляется гарантия сроком 2 года - она ​​подтверждает качество выполненных работ.

Чтобы зарегистрировать автомобиль на диагностику и получить дополнительную необходимую информацию, позвоните по указанным номерам - сотрудник мастерской даст подробную консультацию по всем вопросам.

Фары Audi A6 C5. Все отзывы владельцев об Audi A6 C5 рестайлинг Audi A6 C5 годов выпуска

.

Среднеразмерные автомобили от Audi всегда были радостью для глаз - достаточно вспомнить отличную аэродинамическую «торпеду» Audi 100/200 в кузове 44 / C3 и последнюю «сотку», ставшую впоследствии первой Audi. А6 в кузове С4 / 4А.Эти автомобили, несмотря на возраст, до сих пор очень распространены в российской провинции, а в крупных городах тоже немало их поклонников. Но героем сегодняшней истории является их преемник, Audi A6 в кузове C5, который был выпущен в 1997 году и выпускался до 2005 года.

Как и многие автомобили конца 90-х, она в полной мере ощутила «прелести» перехода на новые технологии в двигателестроении, но и по сей день остается одной из самых успешных машин вторичного рынка в своем классе.К тому же традиционно для марки количество вариантов двигателя и трансмиссии зашкаливает, а модель Audi Allroad стала производиться на базе А6 в этом кузове и по сей день считается многими единственно реальной. среди всех последующих.

Конечно, машина перестала быть такой же «неразрушающей», как ее предки, и тому есть много причин. Вот и повышенные требования к уровню оснащения, количеству и качеству электроники, и новые серии двигателей, а иногда и не самые удачные, сложные и дорогие многорычажные подвески (но придающие большому автомобилю действительно хорошую управляемость), но в сочетании с пневмоподвеской делают обслуживание чрезвычайно дорогим.Но, опять же, машина выглядит очень и очень хорошо в своем классе. Если, конечно, внимательно подойти к вопросу выбора комплектации и избежать откровенно дорогих и проблемных, а их здесь предостаточно.

Комплектация

Выбор модификаций поистине впечатляет. Кузова седан и универсал. Полный и передний привод. Механическая коробка передач, пятиступенчатая автоматическая коробка передач и вариатор. И множество вариантов отделки салона, с вариантами на любой вкус, от светлого велюра с деревянными вставками до серой кожи с углеродным волокном.Моторы - от рядной «четверки» до V8, от 110 л.с. до 340. В общем, на любой вкус и на любую мечту.

Technics

Несмотря на сильные отличия от предыдущих моделей, классическая компоновка Audi с двигателем перед передней осью сохранилась, но для улучшения управляемости все двигатели постарались сделать максимально компактными - длинные рядные пятицилиндровые двигатели. не могло быть и речи, даже рядные четверки были редкостью. В основном устанавливали двигатели с компоновкой V6, они были довольно короткие, но приносили в жертву простоту обслуживания - зачастую без полной разборки передней части машины доступ к нижним агрегатам и агрегатам двигателя просто невозможен, они зажаты между кузов, подрамник и верхняя часть двигателя.По мнению поклонников бренда, это не очень серьезный недостаток. Всего 40 минут на то, чтобы снять бампер с фарами и всю переднюю панель и радиаторы ... Но те, кто привык к относительно простым в обслуживании Мерседесам и БМВ или просто к более дешевым машинам, запуганы. В результате на «второстепенных» машинах с удачными двигателями 1.8Т зачастую стоят дороже, чем более мощные 2.4. Плюсами столь плотной компоновки все же был большой салон, недорогой полный привод и возможность установить очень продвинутые автоматические трансмиссии, в частности Audi поставила свой первый вариатор Multitronics на A6.

За особое качество исполнения большие Audi часто называют «холодильниками». Нет, внутри не холодно, есть отличные кондиционеры, двухзонные, с автоматическим климат-контролем и очень приличной мощностью. Просто звук закрывающейся двери очень похож. Да и качество изготовления как у хорошей бытовой техники: ничего не торчит, не скрипит, но если действительно везде залезть руками, то найдется недорогой пластик, окрашенный «под металл», и твердые поверхности.По ощущениям немного "круто", но в некачестве винить сложно. Сделано очень добросовестно, материалы подобраны хорошо. И качество цвета тоже как у хорошего холодильника. Это одна из последних моделей Audi, очень хорошо окрашенная и не ржавеющая до последней капли. При этом положение корпуса усиливается обилием пластиковых элементов и алюминиевых экранов. Дизайн получился на удивление жизнеспособным - машина выглядит великолепно по сей день, а капля старомодности ей только идет.При этом автомобиль очень просторный - сказываются компоновочные решения и традиции марки. Сзади места больше, чем у конкурентов в классе, а спереди, вероятно, вообще слишком много места для ног.

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Двигатели

Несомненно, самый удачный двигатель для автомобиля на вторичном рынке - это 1.8T во всех его многочисленных вариантах, с заводскими индексами AWT, APU и т. Д. Его нетурбо-версия может понравиться и тем, кто не привык к спешке. .Слабых мест у этого мотора серии EA113 немного. Сложность двадцатиклапанной ГБЦ компенсируется хорошим качеством изготовления, удачным ременным приводом распредвала (распредвалы соединены цепью, о которой часто забывают, а сами распредвалы приводятся ремнем) . Поршневая группа имеет хороший запас прочности и не склонна к закоксовыванию. Есть запас на форсировку, а запчастей много на любой вкус. Главное с этим мотором - не забывать менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров, ведь он может не выйти за рамки рутины 90.Также важно не забыть проверить состояние цепи и натяжителя. При покупке и при дальнейшей эксплуатации стоит проверить турбину - здесь используется ККК К03-005 или более мощный К03-029 / 073, или даже серия К04-015 / 022/023 на более мощных и тюнингованных версиях, по мощности до 225 сил. На старых двигателях EA113 основными проблемами являются сбои системы управления, утечки масла, неудачная вентиляция картера (VCG), быстрое загрязнение дроссельной заслонки и «плавающие» обороты.Но хорошая доступность агрегатов и невысокая стоимость ремонта делают мотор на этой модели даже дефицитным. В любом случае зачастую авто с ним намного дороже, чем с более объемными атмосферными 2,4 и 2,8, потому что динамика такая же, но в обслуживании намного дешевле. Специфической «болячкой» на А6 с этим двигателем является система охлаждения - выход из строя вискомуфты влечет за собой быстрый перегрев, часто выходит из строя помпа. Однако эти проблемы присутствуют и на двигателях V6. Их несколько: атмосферный 2.4, 2,8 и турбированный 2,7 схожи по конструкции и заметно отличаются от трехлитрового двигателя, о котором чуть позже. Конструктивно моторы 2,4-2,8 близки к моторам серии ЕА113, те же пять клапанов на цилиндр и привод распредвала с ремнем и цепью. Основные проблемы также схожи - некоторая усложнение, течи масла, низкий ресурс ремня ГРМ.

Однако проблемы, которые не стоят остро на рядной «четверке» 1.8, на V6, плотно вставленном в моторный отсек, становятся критическими.Особенно много неприятностей может доставить незаметная утечка масла из-под крышек ГБЦ, приводящая к возгоранию в моторном отсеке. У турбированного двигателя 2.7 проблемы несколько иные - вентиляция картера устроена с запасом, но турбины спрятаны в самом низу двигателя (их две, по одной с каждой стороны), и велика вероятность, что масло подводящие трубы закоксовываются или нарушается герметичность всасывания, отлично. К сожалению, проверить «улиток» можно, только разобрав половину машины.Но динамика отличная. Кстати, бензин 92 заливать категорически не рекомендуется, цифра "92", которая указана на крышке американских машин, на самом деле ближе к нашей 98, чем даже 95. И если вам скажут "нормально ездит 92", то учтите, что поршень изнашивается в полтора раза сильнее, чем на двигателе с бензином не ниже 95. А вот 3.0 V6 мощностью 218 л.с. - уже совсем другой, более новый мотор серии BBJ, его установили на следующий A6 и там он заслужил статус «самого надежного».Правда, на этом он выглядит не лучше, чем более старые V6, за исключением того, что у него действительно больше тяги. В остальном запчасти дороже, фазовращатели не дешевые, течи масла посильнее, доступ к узлам чуть лучше. Он чуть менее шумный и более экономичный, этого у него не отнять, но и альтернативой минимум 1.8Т не стоит. Вот двигатель V8 серии ASG / AQJ / ANK мощностью 300/340 л.с. для A6 / S6 - действительно достаточно надежный, максимально для легкового V8 на спортивной модели.Время также с ремнем и цепью одновременно. Из конкретных проблем - течи те же, а течи масла намного больше. А перегрев и выход из строя жгута проводов моторного отсека характерны только для V8 и турбированного 2.7.

О двухлитровом двигателе FSI я уже рассказывал в обзоре, здесь он редкость и отдельного рассказа не заслуживает. Механически он близок к двигателю 1.8, но его слабым местом оказался непосредственный впрыск. Дизельные восьмиклапанные двигатели 1.9 особо надежны, но слабоваты. Моторы уже упоминались, поэтому не буду углубляться. А вот турбодизель 2.5 славится проблемами с компрессией, не очень удачным механизмом ГРМ с быстро изнашивающимися распредвалами (проблема была устранена в 2003 году) и даже слабым ТНВД. В результате он плохо заводится «на холоде», и вероятность обрыва ремня ГРМ с самыми печальными результатами велика, как и на любом другом двигателе этой модели. Экономия топлива чаще всего не покрывает возросшие расходы на ремонт, поэтому, несмотря на хорошую тягу, брать 2-х.5-литровый дизель.

Коробки передач

Механические коробки передач, приводы и карданные валы - это оплот надежности и устойчивости, на быстрый выход из строя рассчитывать не приходится. Здесь двухмассовые маховики «порадуют» высокой ценой, но в целом машины с МКПП требуют лишь периодического осмотра пыльников ШРУСов и промежуточной опоры карданного вала. А вот с АКПП ситуация немного сложнее. Изначально коробка ZF 5HP19FLA устанавливалась на автомобили с двигателем 1.8-2.8, он же 01V в обозначении VW, очень надежный, с 98 года ставилась его усиленная версия 5HP24A (01L). Эти автоматические трансмиссии пятиступенчатые, уже знакомые по другим автомобилям. вызывает не менее ранние проблемы с загрязнением масла и гидроблока, но при своевременном обслуживании очень надежен. Главное - заменить газотурбинный двигатель с пробегом 200 тысяч километров, и тогда коробка может прослужить до трехсот тысяч, к моменту замены крышки масляного насоса.И, как обычно, регулярные перегревы двигателя и коробки передач резко сокращают ресурс, поэтому автомобилей «гонщиков» стоит избегать.

С 2000 года на машинах с двигателями 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 и 3.0 стали ставить новую продукцию -. Сначала эта трансмиссия была представлена ​​как идеальная замена обычным автоматам, с расширенным динамическим диапазоном, простая и находчивая. На практике сначала она «радовала» множеством сбоев и глюков и небольшим ресурсом цепи.К тому же выяснилось, что возможность буксировки машины не предусмотрена - цепь поднимала ведущие конусы. Со временем большинство проблем было решено, а машины позднего выпуска со всеми отзываемыми фирмами даже очень надежны. За исключением одной детали - ресурс цепи остался порядка 80-100 тысяч километров, резкие ускорения сильно его снижают, а при буксировке повреждаются конусы и сильно завывает коробка. И стоимость ремонта немного снижается. Несмотря на простоту конструкции, средний ремонт по ней включает замену цепи и конусов - стоимостью сто тысяч рублей.И только при очень аккуратной эксплуатации и своевременной замене ремня коробка свои 250-300 тысяч километров пробега пройдет без серьезных вмешательств, без досадных поломок и глюков. Кстати, машина с ним очень приятна в движении. Что предпочесть - обычную АКПП или вариатор - сильно зависит от стиля вождения и качества обслуживания, но в целом классическая АКПП считается более надежной и простой в эксплуатации. К счастью, выбор есть, вариатор устанавливался только на автомобили для европейского рынка, в США и других региональных рынках автомобили до 2004 года поставлялись с обычными автоматическими коробками передач.

Шасси

Автомобильные подвески - традиционно слабое место. Алюминиевые, к тому же с передней многорычажкой, остаются дорогими и довольно хрупкими. Даже если сравнивать с уже рассмотренным BMW в кузове E39. Хуже того, если есть пневматика, ремонт пневмоцилиндров и замена на неоригинальные освоены сравнительно недавно, а до этого машина на «пневме» через пять-шесть лет эксплуатации стала неликвидной. Снижение стоимости автомобиля сделало ремонт подвески нерациональным, так что многие автомобили со временем обзавелись обычными рессорными стойками.Так что не пугайтесь обычного «весеннего» Олроуда, это довольно распространенная переделка. Что касается рычагов, то если в задней подвеске в зоне риска находится преимущественно нижний рычаг, для которого есть только неоригинальные сайлентблоки и нижний внешний сайлентблок ступицы, то в передней подвеске все четыре поперечных рычага находятся расходники, причем очень дорого. Стоимость только запчастей под замену превышает двадцать тысяч рублей в одну сторону, если вы берете оригинал, или пять тысяч, если вы ограничиваетесь заменой сайлентблоков и неоригинальных запчастей.На этом фоне как-то бесполезно придираться к быстро выходящим из строя стойкам стабилизатора и слабоватым ступицам.

Электрика и салон

Внутреннее оборудование вместе с подвеской и двигателями способствует резкому росту стоимости владения. Все богатство электронной начинки отлично поработало, пока машина была новой. Но через 15 лет проблем уже слишком много. Очень неприятно, когда выходят из строя дисплеи кондиционера и приборной панели, но эта проблема знакома владельцам многих иномарок - лечится заменой шлейфов или просто поиском более «живых» блоков.Плохая новость в том, что сложная проводка и многие электронные блоки иногда не могут договориться между собой по гораздо более насущным вопросам, так что электропривод сиденья и его обогрев от друзей могут внезапно превратиться во врагов, особенно если обогрев включается жарким летом, а электрические приводы перемещают сиденье к рулевому колесу или от него, так что невозможно управлять автомобилем ... Сломанный концевой выключатель двери может привести к блокировке дверей, оставляя водителя снаружи.

1 / 6

Модель, которая до сих пор радует своим разнообразием, мощностью и надежностью, сегодня достаточно востребована на вторичном рынке.Ведь полностью оцинкованный корпус довольно прочен, как и силовые агрегаты. Audi A6 в кузове C5 выпускался с 1997 по 2004 год как в кузовах седан, так и универсал. Конечно, была и внедорожная версия Audi A6 allroad quattro.

Широкий ассортимент бензиновых и дизельных двигателей различных типоразмеров и мощностей позволяет сегодня на вторичном рынке подобрать б / у А6 на любой вкус. Помимо переднего привода есть версии с полным приводом quattro. Коробки передач были 5- и 6-ступенчатыми механическими.Помимо 4-диапазонной АКПП, бесступенчатого вариатора в этой модели установлена ​​новая 5-ступенчатая АКПП Tiptronic.

Какие двигатели Audi a6 c5 сегодня можно встретить на наших дорогах? Вопрос довольно интересный, потому что одни варианты предлагались для европейского покупателя, а другие - для американского. Но на нашем вторичном рынке можно найти практически любые варианты двигателей. Какие моторы существуют на Ауди а6, мы приведем в виде списка ниже.

  • 4-цилиндровый 1.8 турбо мощностью 150 или 180 л.с. (210 Нм)
  • 4-цилиндровый 2.0 мощностью 130 л.с. (195 Нм)
  • V6 2.4 мощностью 165 л.с. (170 л.с.) (230 Нм)
  • V6 2.7 biturbo мощностью 230 л.с. (в США 254 л.с.) (310 Нм)
  • V6 2.7 битурбо 250 л.с. (350 Нм)
  • V6 2.8 мощностью 193 л.с. (в США 201 л.с.) (280 Нм)
  • V6 3.0 мощностью 220 л.с. (300 Нм)
  • V8 4.2 мощностью 300 л.с. (400 Нм)
  • 4-цилиндровый 1.9 TDI мощностью 110 или 130 л.с. (285 Нм)
  • V6 2.5 TDI мощностью 150, 155, 163 или 180 л.с. (370 Нм)

Хочу еще немного рассказать о Audi a6 c5 engine 2.4 Атмосферный бензиновый двигатель объемом 2,4 литра выдает 165 лошадиных сил при крутящем моменте 230 Нм. Это 6-цилиндровый V-образный агрегат с чугунным блоком цилиндров и двумя алюминиевыми головками цилиндров. Особенностью двигателя Ауди а6 с5 2.4 можно считать наличие 5 клапанов на цилиндр. То есть на 6 цилиндров приходится 30 клапанов. Фотография сего технологического чуда прилагается.

ГРМ этого мотора тоже имеет интересный дизайн. Двигатель Audi a6 c5 объемом 2,4 л имеет 4 распредвала, по два на каждую головку блока цилиндров.Между собой распредвалы соединены небольшой цепочкой с натяжителем, как на фото ниже.

Но только один конец распредвала выступает из двух головок блока цилиндров. Именно на них и надевается шкив ремня ГРМ. Два синхронизирующих шкива вращаются синхронно со шкивом коленчатого вала с помощью роликов. Временная диаграмма этого мотора на изображении ниже.

Стоит отметить, что более мощный и объемный 2,8-литровый V6 Audi a6 c5 имеет точно такой же дизайн.Единственная разница в размере цилиндров. Некоторые подручные автовладельцы покупают при очередной разборке блок Ауди 2,8 л с родной шатунно-поршневой группой и переставляют головки блока цилиндров и все навесное оборудование от двигателя 2,4 л. На выходе после такого апгрейда появляется более мощная машина.

Еще один популярный двигатель Audi a6 c5 2.5 tdi , о котором хотелось бы рассказать подробнее. Из-за разной производительности турбины мощность 6-цилиндрового V-образного турбодизеля варьируется от 150 до 180 л.с.Двигатель при большом пробеге начинает довольно нескромно пожирать ваши деньги. Во-первых, неудачная конструкция распредвалов (их 4) приводит к их быстрому износу, который может сразу подбить любой бюджет. Опытные энтузиасты Audi ищут головку блока цилиндров нового типа, выпущенную после 2002 года. Существует другая, более совершенная конструкция распредвалов с низким коэффициентом трения, которая увеличивает срок их службы и снижает общий шум двигателя.

Вторая неприятность дизельного двигателя 2.5 TDI - турбины с изменяемой геометрией, которые к тому же дороги и часто выходят из строя.Еще одна болезнь - выход из строя электронного блока ТНВД. Постоянно «сопливые» поддоны для этого двигателя - тоже проблема, возникающая из-за фильтра вентиляции картера и прокладок старого образца. Фильтр забивается и создается избыточное давление картерных газов, приводящее к выдавливанию масла из поддонов. На более поздних версиях Audi a6 c5 2.5 tdi этого нет.

Если перед выбором - бензиновый или дизельный б / у Audi A6. Надо понимать, что бензиновый вариант прожорливее, но требует меньше денег на ремонт и обслуживание, чем дизельный, экономичный по расходу топлива.Стоит отметить, что многие двигатели Audi a6 c6 третьего поколения перекочевали с кузова C5 после небольшой модернизации.

Второе поколение популярного немецкого автомобиля своим появлением на рынке сделало модель еще более востребованной среди покупателей, а также вывело продажи марки на новый уровень. В арсенал такой машины вошли новые трансмиссии и моторы.

Audi A6 C5 впервые предстал перед публикой в ​​1997 году на престижном Женевском автосалоне.Затем была показана четырехдверная модификация. Универсал (Avant) дебютировал годом позже, в феврале, а до этого миру были показаны фото и видео новинки.

На конвейер Audi A6 C5 в кузове седан встал летом 1997 года. Универсал - в 1998 году. Модель снята с производства в 2004 году, а в 2001 году она подверглась рестайлингу.

В целом следует отметить, что второе поколение этого автомобиля олицетворяло внешний вид собственного фирменного стиля Audi.Поэтому сходство дизайна родстера TT и Audi A6 C5 не случайно. Действительно, для своего времени машина выглядела очень презентабельно.

Однако, если углубиться в ходовую часть, то здесь нововведения не революционные:

  • Схема передней подвески стоек МакФерсон;
  • Задняя - «многорычажная».

Тяга некоторых силовых агрегатов реализована за счет фирменной системы полного привода Quattro, основной тип привода - передний.

Audi A6 Allroad заслуживает отдельного разговора. Этот автомобиль появился в 2000 году и, по сути, стал родоначальником целого класса универсалов повышенной проходимости.

Внешние отличия Olroad от обычного универсала - неокрашенный обвес, большой клиренс, рейлинги на крыше. С точки зрения техники, примечательно, что полный привод уже был доступен в базовой комплектации.

Еще одна интересная модификация Audi A6 C5, которая позиционировалась как заводская тюнинг, - это S-line.Такую машину можно узнать по специальной спортивной подвеске с низким клиренсом, аэродинамическому обвесу, массивным бамперам, буквам S-line, спортивной атрибутике интерьера (спортивные сиденья, руль, алюминиевые педали).

Двигатели

Бензиновая гамма представлена ​​двигателями объемом 1,8-4,2 л. Мощность колеблется от 125 до 300 лошадиных сил. Дизельные двигатели имеют объем 1,9-2,5 литра, потенциал которых колеблется от 110 до 180 лошадиных сил. На выбор пяти-шестиступенчатая механическая коробка передач, пятиступенчатая шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вариатор.

Именно с этими моторами началась новая эра их обслуживания, например, чтобы заменить ремень ГРМ, придется разбирать всю забой.

И другие виды работ (замена компрессора кондиционера, термостата, помпы охлаждения) требуют снятия переднего бампера и перевода морды в сервисное положение.


Ценовая политика

На вторичном рынке Audi A6 C5 можно найти с двумя типами кузова:


Что думают пользователи?

Отзывы владельцев говорят о том, что Audi A6 C5 - отличный представитель сегмента E.Об этом говорят, прежде всего, большие размеры Audi - внутри просторно. Также в пользу комфорта многие относят мягкую подвеску.

Что касается моторов, то они очень популярны, но к ним есть претензии по надежности, а также по расходу масла на 1000 км пробега. Просматривая отзывы, часто можно прочитать о ненадежных ГРМ и сцеплении, а также о малом сроке службы турбины.

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C5 выглядит респектабельно и привлекательно.Стоит выделить правильные и строгие пропорции кузова, его ненавязчивые контуры, большую решетку радиатора с не менее заметной эмблемой бренда, прямоугольную конфигурацию головной оптики и стильный аэродинамический обвес.

Передний бампер содержит объемные секции, которые эффективно охлаждают моторный отсек, а также способствуют снижению аэродинамического коэффициента.

Салон

Внутри достаточно просторно и уютно. Прочные материалы сочетаются с грамотной сборкой, а спокойная цветовая гамма практически не контрастирует с выдержанной архитектурой лицевой панели.

Центральная консоль компактна и в то же время продумана. Несмотря на то, что клавиши управления медиасистемой и блоком кондиционирования расположены близко друг к другу, разобраться в их назначении несложно из-за большого размера и шрифта.

То же самое можно сказать и о панели приборов - большая оцифровка и вид бортового компьютера не заставляют отвлекаться от дороги для считывания показаний.

Передние сиденья удобны для длительной поездки благодаря оптимальной жесткости и продуманному профилю, но ролики боковой поддержки широко разнесены и практически не выражены.

Что касается заднего дивана, то он может радовать пассажиров не только вместительностью, но и функциональностью - в центральном подлокотнике организован небольшой органайзер, позволяющий складывать туда мелочи.

Багажник седана по меркам своего сегмента просто огромен - 551 литр полезного объема. Багажный отсек у универсала скромнее - 455 литров, но его можно увеличить до 1590 литров, если сложить задние спинки дивана.

Ходовые качества

Технические характеристики Audi A6 C5:

  • Двигатель 1,8 л с турбонаддувом. Мощность равна 150 лошадиным силам. Именно эта силовая установка пользуется повышенным спросом у потребителя.
  • Пятидиапазонная автоматическая коробка передач.
  • Передний привод.

Двигатель имеет ярко выраженный турбонаддув до 2000 тыс. Об / мин и отказывается четко разгоняться с места. Однако на средних оборотах появляется заметный подхват, и автомобиль преображается - педаль газа становится чувствительной к нажатию, а ускорение становится приятнее за счет ровной полки крутящего момента (3000-5200 об / мин).Алгоритм работы АКПП понятен и логичен, но передачи переключаются слишком плавно.

Шасси настроено на комфорт. Это отражается в высокой плавности хода на мелких и средних неровностях. Подвеска очень энергоемкая и, как следствие, долговечная.

Впрочем, комфорт на управляемость не повлиял отрицательно - рулевое управление достаточно информативное и позволяет ощущать положение колес при повороте руля, а крены в поворотах умеренные.Но желание ездить в поворотах быстро отбивает сильная недостаточная поворачиваемость, которая проявляется в виде резкого заноса на пределе возможностей автомобиля.

Фото Audi A6 (C5):



Еще одна Audi A6 была представлена ​​в 1997 году и выпускалась до 2004 года. Она получила новую платформу C5. Ее стиль стал лицом всей линейки Audi. В 2000 и 2001 годах Audi A6 C5 вошел в десятку лучших автомобилей, составив достойную конкуренцию лидерам в своем классе - BMW 5 и Mercedes E-class.

Кузов Audi спроектирован с учетом текущих требований пассивной безопасности, что позволило A6 C5 получить достаточно высокий балл за безопасность. Четыре «звезды» из максимальных пяти - это баллы, полученные в лобовом краш-тесте EuroNCAP. Один балл снят за травмы колен водителя.

В мае 2001 года «шестерку» модернизировали. Рестайлинговые версии отличались от автомобилей ранних выпусков увеличенными фарами и правым зеркалом заднего вида, новыми задними фонарями и хромированной окантовкой воздухозаборника в бампере (раньше таким «щеголем» были только версии с двигателем V8. ).Изменения коснулись также подвески и линейки силовых агрегатов.

Первая «заряженная» версия Audi S6 II была выпущена в конце 1999 года, а в 2003 году появились еще более мощные седан Audi RS6 и универсал Audi RS6 Avant.

Двигатели

Автомобиль оснащался как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые двигатели были представлены рядной четверкой объемом 1,8 литра с турбонаддувом (150 л.с. и 180 л.с.) и без (125 л.с.), а также 2,4 V-образной шестеркой (165 л.с.). и 170 л.с.) и 2.8 литров (193 л.с.) с 5 клапанами на цилиндр. Самый мощный 2,7-литровый двигатель с турбонаддувом выдавал 230 л.с.

В 1999 году заряженный Audi S6 оснащался 4,2-литровым двигателем V8 с пятью клапанами на цилиндр и мощностью 300 л.с. на выходе. Позже с помощью двух турбонагнетателей мощность 4,2-литрового агрегата Audi RS 6 была поднята сначала до 450, а затем до 480 л.с.

В 2001 году вместо атмосферных 1,8 литра стали устанавливать 2-литровый на 130 л.с. и турбо 1,8 на 180 л.с.снят с производства. При этом мощность 2,4-литрового двигателя подняли до 170 л.с., а 2,7-литрового - до 250 л.с. На смену агрегату объемом 2,8 литра пришел агрегат на 3 литра, развивающий 220 л.с.

Дизели 1.9 TDI 110 л.с. и 2.5 TDI 150 л.с. после рестайлинга они разогнаны до 130 и 180 л.с. соответственно. Дизель объемом 2,5 литра также имел версии мощностью 155 и 163 л.с.

Линия кузова была представлена ​​седаном C5 и универсалом Avant 4B.

Двигатели Audi A6 C5 в целом достаточно надежны.Но, как и любой агрегат, он не лишен недостатков. Основные проблемы связаны с большим пробегом и неизбежным старением, а также неоправданно высокими ценами на обслуживание в молодые годы, что вынуждает владельцев прибегать к экономии.

Качественное топливо - излюбленное «лакомство» немецкого бензинового двигателя, предпочитающего бензин 95 или 98. Агрегаты, заправляемые 92-м, чаще других страдают от перебоев в работе.

Ресурс цепной передачи не менее 180 000 км, но иногда цепь приходилось менять даже после 120 000 км.Через 200000 км начал «умирать» гидронатяжитель цепи. После прогрева на холостом ходу появился шум цепи распредвала (стук), который стихает при повышении оборотов выше 1500 об / мин.

Очень много проблем доставляет электрический датчик температуры охлаждающей жидкости, который часто «глючит», пробегая от 20 до 150 тыс. Км. Многие владельцы Audi A6 C5 столкнулись с его заменой. Это не дорого. Проявляется завышением показаний температуры, могут возникнуть проблемы с запуском.

Через 200000 км требовалась замена каталитического нейтрализатора, который, отработав свой ресурс, стал способствовать увеличению расхода топлива и съедал часть мощности двигателя (из-за повышения давления перед ним). Также он часто становился виноватым в «неравномерной» работе двигателя на холостом ходу.

Через 200000 км появился ряд специфических заболеваний. В списке - потеря герметичности уплотнительного кольца форсунок на сильном морозе, выдающая себя появлением запаха бензина.Потеряла герметичность и вакуумные шланги - в результате появилась заметная вибрация. Катушки зажигания отказали, датчик Холла (положение распредвала) и датчик температуры масла требовали замены. Последний часто перед смертью давал утечку.

Вскоре закончился ресурс подушек двигателя. Стоило следить за состоянием вискомуфты вентилятора системы охлаждения (от 1500 руб.).

В список расходников мог входить «водяной» насос и датчик уровня топлива.Со временем шланги систем и двигателя потеряли эластичность и загар. Они стали хрупкими, что требовало осторожности при их демонтаже.

После 250 000 км некоторые владельцы столкнулись с проблемой запуска горячего двигателя. Как правило, причина выхода из строя одного из звеньев следующей цепи: реле, датчик Холла, датчик положения коленвала или бензонасос (5-6 тысяч рублей).

Часто при большом пробеге из-под клапанной крышки начинает "сопли". Причин может быть несколько: ослабленные болты крышки (что бывает очень редко), засорение системы вентиляции картера - клапана или патрубков (основная причина) или перегрев двигателя, из-за которого крышка деформировалась.Определить засорение вентиляции картера можно несложно. Если ладонь прикладывается к открытой маслозаливной горловине двигателя, «толкает», значит, система требует очистки.

Расход масла при пробеге более 200000 км часто начинает неуклонно расти и поэтому требует более частого контроля его уровня. Капитальный ремонт бензиновых двигателей (более 100 000 руб.) Практически неизбежен через 400-500 тыс. Км из-за перерасхода масла.

Двигатели Audi A6 C5 при выходе из строя масляного насоса, произошедшем с большим пробегом и частичным масляным голоданием, показали чудеса надежности, выдержав «всухую» перед автосервисом, без заклинивания и даже проворачивания гильз.О понижении давления в маслосистеме укажет «масленка» на панели приборов.

Версии с турбонаддувом объемом 1,8 и 2,7 л потребуют дополнительного внимания, прежде всего, из-за самой турбины. Его ресурс около 150 000 км. Далее - либо ремонт, который продлит срок его службы минимум на 20-30 тысяч км, либо замену, которая обойдется вам в 25-35 тысяч рублей. на 1,8 литра и 60-70 тыс. руб. на 2,7 литра, про это забудьте еще на 120-150 тыс. км.

Со временем пластиковая основа клапана избыточного давления турбины лопается, и сальник коленвала начинает протекать (чаще при запуске непрогретого двигателя).

Бензонасос, старея, тоже потребует замены, не давая двигателю выжать «максимум». Слабым местом является уплотнительное кольцо на теплообменнике, которое в сильный мороз может лопнуть, освободив место для масла.

2-литровый атмосферный двигатель мощностью 131 л.с. часто страдали от повышенного расхода масла на ранних этапах производства.

Двигатель объемом 2,4 литра - самый популярный среди Audi A6, путешествующих по просторам России. Среди распространенных неисправностей можно выделить действующую клапанную крышку, а также попадание масла в свечные колодцы, что далеко отрицательно сказывается на работоспособности свечей зажигания.

2,8 литра отличается повышенным расходом масла. Через крышку натяжителя цепи может произойти утечка масла. На моделях старше 1998 года натяжитель цепи распредвала имел небольшой ресурс.

3-литровый агрегат с большим пробегом потребует замены прокладки впускного коллектора. Кроме того, версия BBJ получила алюминиевый блок с напылением на цилиндры, который со временем крошится. Вариант ASN иногда огорчает появлением трещин на рукавах.

Дизельные двигатели

, как и все родственники, требуют более частого обслуживания и хорошего дизельного топлива.

1.9 TDI не такой уж динамичный, но экономичный и выходит из строя редко. До 2001 года он имел непосредственный впрыск и распределительный насос, позже получил насос-форсунки.Среди слабых мест - расходомер воздуха и гофра, соединяющая выпускной коллектор с глушителем.

Через 200-250 тыс. Км необходимо обновить форсунки форсунок. Насосы-форсунки проходят до 400-450 тыс. Км.

2.5 TDI намного дороже в обслуживании. Например, для замены ремня ГРМ необходимо разобрать всю «морду» (25-27 тысяч рублей). До 2002 года у него были проблемы с распредвалами, коромыслами и направляющими клапанами.В результате двигатель начал шуметь, вибрировать и терять мощность.

Через 220-250 тыс. Км может потребоваться замена ТНВД (изнашивается пара ротора или перегорает управляющий транзистор дозирующего клапана). Двигатель тоже переживал по поводу протечек масла.

Через 400000 км, скорее всего, потребуется капремонт TDI V6 с заменой поршня, турбины и шлифовки вала.

Трансмиссия

Автомобили оснащались 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также пятиступенчатым «автоматом» с динамической программой DSP, которая учитывала не только стиль вождения водителя, но и сцепление шин с дорогой. дорога.Встроенная система Tiptronic давала возможность при необходимости перейти на ручное управление.

В 2000 году параллельно стали использовать вариатор Multitronic, который не отличается высокой надежностью. Он мог перейти только на переднеприводные версии.

Четырехступенчатый «автомат» опирался на 1.9 TDI.

На полноприводную версию Quattro устанавливалась исключительно механическая коробка передач.

Из коробок передач, устанавливаемых на Audi A6 C5, механическая оказалась самой живучей, выдерживая не менее 200000 км до первых признаков плохого переключения передач.Синхронизаторы обычно изнашиваются, а при большом пробеге дифференциал. Стоимость замены сцепления составит около 13000 рублей.

АКПП немного капризнее, и самый ненадежный - вариатор Multitronic. Основная причина поломок вариатора - ЭБУ, неисправности которого приводят к поломке коробки. Цепь, использованная вместо ремня, потребовала замены через 100 000 км. Однако иногда вариатор без проблем доходил до 200 000 км с последующим дорогостоящим ремонтом, продлевая «жизнь» на 40-70 тыс. Км.

Типтроник живее Мультитроника. Заявленный ресурс АКПП около 300000 км. Но на самом деле это намного меньше - около 150-200 тысяч км. Основные проблемы: выход из строя масляного насоса и износ сцепления. Как правило, после 200000 км при переключении были рывки и рывки. За переборку коробки придется заплатить не менее 100 000 руб. Контрактный узел (т.е. б / у с символической гарантией) будет стоить 40-60 тысяч рублей.

Система полного привода особых нареканий не вызывает.Однако при осмотре полноприводной версии «Quattro» особое внимание следует обратить на сайлентблоки, сальники переднего моста, сальники дифференциала и заднего моста. Коробка передач может гудеть через 300-400 тыс. Км (подшипники). Скоро очередь задних приводных валов и карданного вала (изнашиваются крестовины и подвесной подшипник).

Шасси

Подвеска

Ауди А6 2 в зависимости от условий эксплуатации пробегает от 80 до 100 тыс. Км. Самая дорогая - алюминиевая передняя подвеска.Комплект из пяти рычажных тяг за 20 000 руб. Нижние задние рычаги сдаются быстрее.

Задняя многорычажная подвеска (версии Quattro) намного прочнее. А задняя балка практически вечная. Однако, если шины на задней оси изношены изнутри, необходимо будет заменить всю балку.

Подшипники ступиц и шарниров равных угловых скоростей пробегают по 200000 км.

Насос ГУР прослужит до 200-300 тыс. Км.Чуть позже потребуется ремонт или замена рулевой рейки (12-15 тысяч рублей).

На автомобилях старше 99-00 тормозные шланги требуют особого внимания. Из-за конструктивного недостатка при засорении слива в кузове вода попадает в вакуумный усилитель тормозов. С новым ВУТ расстается с 6-15 тысячами рублей.

Кузов и салон

Дизайн автомобиля, даже несмотря на солидный возраст, заслуживает самых лестных отзывов. Не меньше достоинств имеет лакокрасочное покрытие, особенно не тронутое аварией.Но с возрастом колесные арки начинают распускаться, иногда набухает краска вокруг дверных петель. Под резиновым уплотнением внизу дверей и на порогах могут появиться очаги коррозии. Пятая дверь универсала Avant иногда «болит» под стеклом. А засоренные водоотводы и негерметичные уплотнители способствуют попаданию влаги под напольное покрытие, что способствует коррозии пола.

Хромированные вставки со временем темнеют, а на молдинге - под фарой - хром начинает шелушиться.Часто края нижних молдингов дверей отслаиваются из-за ослабления крепления - металлических вставок, которые корродируют.

С возрастом стандартная оптика слепнет - тускнеют отражатели. Новый комплект фар доступен за 25-30 тысяч рублей.

В салоне автомобиля хорошая звукоизоляция и очень качественные материалы отделки, которые не будут донимать своим скрипом. Единственная скрипучая деталь - заднее двойное сиденье, которое глушит звук при появлении пассажира. Исправить ситуацию можно, приклеив пластик по бокам сиденья.

Еще одно слабое место - пластиковые направляющие стекол в дверях. Чаще всего в водительской двери из-за частого использования. В этом случае стекло не закрывается полностью, возвращаясь вниз. Иногда помогает силиконовая смазка, если причина в банальном подкислении.

Электроника - беда престарелой Audi A6 C5. Например, стрелки датчиков температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и других индикаторов начинают жить своей жизнью или слишком тихо. Выход один - полная замена приборной панели.Особенно часто от этого страдают платы Morell 2000-2001 годов выпуска. Помимо простой замены панели приборов, часто требуется перепрошивка блока управления.

Панель приборов сдается в аренду по возрасту. На китайском интернет-сайте аналог можно приобрести всего за 500 руб.

Неисправность ЭБУ АБС и подушек безопасности - часто причина в окислении контактов и усталой пайке блока.

Неудачное расположение блока комфорта приводит к потере контроля над окнами и внутренним освещением.Он находится под ковриком водителя и подвергается воздействию воды.

Часто концевые выключатели дверей, встроенные в замки, «дают сбой» или полностью выходят из строя. Заболевание лечится только заменой - замки неразборные. Недолговечное и управляющее реле «поворотников» и сигнализации - встроено в кнопку «Авария».

Через 300-400 тыс. Км необходимо отремонтировать или поменять генератор (от 8000 руб.) И стартер. А через 350-450 тысяч км забитый радиатор отопителя теряет эффективность (4-14 тысяч рублей).

Заключение

Большинство Audi привозят к нам из Европы. Официально проданных в России не так уж и много. Часто можно встретить представителей из-за океана - с материковой части Америки. У них очень незначительный перечень отличий от своего европейского аналога.

Время берет свое, и владельцы нынешней Audi A6 C5 так или иначе вынуждены обращаться в автосервис с различными проблемами. В основном средний пробег до первой серьезной поломки составлял не менее 200-250 тыс. Км.Есть примеры, которые не доставили хозяину хлопот и до 300000 км.

При выборе и покупке подержанной Audi A6 C5 не полагайтесь на одометр. Практически все C5, особенно завезенные из-за границы, имеют скрученный пробег, и в Интернете можно недорого приобрести адаптер для контроля счетчика одометра. Поэтому не обольщайтесь, когда видите машину с небольшим пробегом и возрастом около 20 лет.

    Эта модель Audi A6 выпускалась с 1997 по 2004 год на новой платформе C5.Кузов был спроектирован особым образом, что позволило A6 C5 получить очень высокий балл безопасности - 4 желанные звезды из 5 возможных. Автомобиль выпускался в кузовах седан и универсал.

    В 1999 году состоялся первый и совсем небольшой рестайлинг модели A6 C5. Обновленные модели получили усиленный кузов, претерпели изменения в фарах, изменили форму противотуманных фар, зеркал заднего вида. Панель приборов тоже изменилась. В том же рестайлинге появилось два новых двигателя объемом 2.7 литров (битурбо) и 4,2 литра. Также для монопривода (не «Quattro») была введена автоматическая трансмиссия вариаторного типа «Multitronic».

    В 2001 году (2002 модельный год) состоялся второй рестайлинг модели, затронувший не только внешний вид, но и настройки подвески, а также линейку двигателей. Фары в зависимости от выбора комплектации теперь могли быть как ксеноновыми, так и биксеноновыми, изменены задние фонари, изменена форма бампера, правое зеркало заднего вида доведено до нормальных размеров, хромированные детали кузова заменены на матовые алюминиевые.Панель приборов теперь имела окантовку из матового алюминия. Климатическая система научилась автоматически рециркулировать воздух в зависимости от его чистоты. Аудиосистема также была улучшена. Двигатель 2.8л. был снят с производства, остальные многие двигатели модернизированы с увеличением их мощности. АКПП Tiptronic обзавелась режимом «Спорт» взамен старой градации режимов «2-3-4».

    Подробнее о двигателях Audi A6 C5:

    На А6 установили

    Бензиновый и дизельный моторы, что показало себя вполне достойно.Бензин: 1.8 с турбиной (в модификациях AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150 л.с., (AJL) - 180 л.с. без турбины (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 л.с., V-образный шестицилиндровый 2.4л. (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165л.с., 2,4л. (БДВ) - 170л. С. и 2,8-литровый двигатель внутреннего сгорания (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 л.с.), турбированный 2,7л (AJK, AZA) - 230 и 250 л.с., 4,2-литровый V8 (ARS, ART , ASG, AWN) - 300 л.с. для S6.

    Чуть позже производитель оснастил 4,2-литровый агрегат двумя турбинами (BCY), что позволило снять с него 450 «лошадей».В 2001 году безнаддувный 1.8 был заменен на атмосферный 2.0-литровый двигатель (ALT) - 130 л / сил, 1.8-литровый турбомотор был полностью снят с конвейера, 2.8-литровый двигатель внутреннего сгорания заменен на 3,0-литровый (ASN) - 220 л / сил.

    Модификации и характеристики бензиновых двигателей AUDI A6 C5:

    Дизельные двигатели

    представлены 1,9-литровым TDI (AFN, AVG) - 110 л / сил и 2,5 TDI (AFB, AKN) - 150 л / сил.После рестайлинга их мощность подняли до 130 (AVF, AWX) и 180 (AKE, BAU, BDH, BND) лошадиных сил соответственно. Также были модификации дизелей 2.5TDI мощностью 155 (AYM) и 163 л.с. (BDG, BFC), но они не получили широкого распространения в СНГ.

    Модификации и характеристики дизельных двигателей AUDI A6 C5:

    Audi A6 оснащался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 4- или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с функцией DSP, которая не только подстраивалась под стиль вождения водителя, но и учитывала степень сцепления шин с дорогой. поверхность.Функция Tiptronic дала возможность перевести коробку на ручное управление. С 2000 года А6 стали оснащать вариатором Multitronic, который нельзя назвать надежным. На версию 1.9TDI устанавливалась 4-ступенчатая АКПП. Полноприводный A6 оснащался механической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Audi A6 C5 1997-2001

    Все бывшие в употреблении A6 в кузове C5 уже имеют приличный пробег, а их проблемы уже подробно обсуждались на всех интернет-форумах, так что можно сделать однозначный вывод об их надежности: Audi A6 - настоящий качественный немецкий автомобиль, который действительно не доставлять хлопот владельцу при правильном уходе.Большинство этих машин привозили к нам из Европы, часть машин привезли из США.

    Но все же, несмотря на высокую надежность, время никого не жалеет. На данный момент пробег этих автомобилей уже перевалил за отметку в 200 тыс. Км, некоторые проехали более 300. Учтите это, и не «входите» при покупке такой машины в объявления с пробегом 120- 150 тыс. Км.

    Но стоит отметить, что, несмотря на немалый возраст и пробег ЛКП этого автомобиля, не попавшего в аварию, он до сих пор неплохо держится.Только на самых первых моделях вздутие краски можно найти на колесных арках, вокруг дверных петель и в некоторых других местах. Такая стойкость лакокрасочного покрытия достигается благодаря технологии цинкования кузова от Audi.

    Салон А6 добротный, шумоизоляция на достаточном уровне и без «сверчков».

    Моторы

    А6 надежны. Их основные проблемы вызваны большим пробегом на данный момент и старением со временем.

    А6 любит качественное топливо: бензин 95 или 98, у тех, кто заправлял его в 92-м, проблемы возникли раньше других.


    Audi A6 C5 Avant 1997-2001 гг.

    Ресурс цепи ГРМ около 180 тыс. Км, но на практике лучше менять каждые 120 тыс. Км. Для моторов с ременным приводом ГРМ замена ремня необходима каждые 60 тыс. Км, вместе с роликами и ремнем необходимо менять и насос.

    Одна из частых проблем А6 - датчик температуры охлаждающей жидкости, его «глюки» не зависят от пробега, они могут начаться уже на 20 тысячах километров.Но сенсор дешевый, его замена нечувствительна к кошельку.

    На пробегах близких к 200 тысячам часто уже выходит из строя катализатор, что сопровождается потерей мощности и повышением топливного аппетита. Обычно его меняют на "загвоздку" с перепрошивкой "мозгов".

    Очень часто на таком расстоянии у А6 начинает сочиться масло из-под крышки ГБЦ. Причинами этого могут быть как банально ослабленные болты и забитая система вентиляции КГ, так и даже деформация ДВС в результате перегрева.Засоренная система вентиляции картера определяется следующим образом - при работающем двигателе откройте крышку маслозаливной горловины и прикрывайте ее ладонью. Если ладонь отталкивает газы, значит, система нуждается в чистке.


    Audi A6 C5 2001-2004

    На пробеге более 200 тыс. Км масляный аппетит двигателя начинает расти, но надо отдать должное немецким инженерам - заявленный литр на тысячу км обычно не превышает.

    Гидравлический натяжитель цепи обычно заканчивается через 200 тысяч.О необходимости его замены сообщит стук распредвалов, что наиболее заметно на холостом ходу, а при более 1,5 тысячах оборотов он увеличивается.

    Самым распространенным двигателем для А6 в нашей стране является бензиновый двигатель объемом 2,4 литра. Протекающая крышка ГБЦ и масло в свечных колодцах (из-за протечки прокладки клапанной крышки) можно назвать ее серьезными проблемами.

    Мотор 2.8 имеет повышенный масляный аппетит. На автомобилях, выпущенных до 1998 г., очень быстро выходил из строя гидравлический натяжитель цепи ГРМ.


    Audi A6 C5 2001-2004

    Дизель А6 любит качественное топливо и своевременное грамотное обслуживание. Слабым местом моторов 1.9 TDI является гофра глушителя. 2,5-литровые двигатели до 2002 года отличались проблемными распредвалами. Роторная пара дизельного насоса высокого давления выходит из строя через 200-230 тысяч километров. Без замены ТНВД никак не обойтись. На 400 тыс. Км и более требуется капитальный ремонт дизеля А6 с заменой турбины и шлифовкой вала.

    Самой надежной из коробок передач, устанавливаемых на А6 С5, считается механическая коробка передач, которая без проблем работает более 200 тыс. Км. «Автомат» Audi более капризен, чем «механика», но больше всего «геморрой» своим владельцам доставляет вариатор «Multitronic».


    Интерьер Audi A6 C5 2001-2004 гг.

    АКПП «Типорник» обслуживает около 170-200 тысяч км, хотя производитель заявляет его ресурс в 300 тысяч.Коробка отказывается из-за износа сцеплений и выхода из строя масляного насоса АКПП.

    Ресурс насоса ГУР достаточно большой - около 300 тыс. Км. На автомобилях, выпущенных до 2000 года, стоит уделить повышенное внимание тормозным шлангам.

    У старого А6 (до 2001 года) слабое место по электрике. С годами панель приборов начинает «глючить», стрелки на которых либо начинают хаотично перемещаться, либо наоборот - застывают на месте. Лечится только заменой всей панели.

    Срок службы подвески A6 зависит от условий эксплуатации. Работает исправно 70-100 тыс. Км. Его дорогим местом считаются алюминиевые рычаги передней подвески. Шаровые опоры меняются только в сборе с рычагом, а спереди 8 рычагов. Но, теперь рычаги можно качественно восстановить, что значительно удешевляет ремонт подвески А6. Сзади А6 балка. У нее сайлентблоки (их два) стоят очень дорого. На их замену лучше не экономить, качественные выступающие блоки заставят надолго забыть о проблемах с задней балкой.

    ШРУСы и ступичные подшипники служат почти 200 тысяч километров.

    В целом Ауди А6 достаточно надежная и крепкая машина. Выбирая такой экземпляр на вторичном рынке, крайне не рекомендуется тратить последние деньги, а тем более - брать взаймы. Все представленные экземпляры имеют в среднем 200-тысячный пробег, а это значит, что ресурс многих элементов машины подошел к концу, поэтому необходимо иметь некоторый объем для восстановления изношенных элементов.Но после всего необходимого ремонта А6 долго не доставит хлопот своему владельцу. Помните - если вы хотите без проблем ездить, то экономия на запчастях для Audi недопустима!

    Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйвов Audi A6 в кузове C5:

    Краш-тест Audi A6 C5:

P1701 Audi A4

Tengo un Audi A4 2004 1.8 me da código p0171 el funciona bien pero cuando se corre por un largo periodo se me embucha y se apaga pero prende rápido.Aparte de eso corre muy bien necesito ayuda Responder

См. Полный список на obd-codes.com 18109 / P1701 / 005889 - Блок управления трансмиссией: заблокирован Возможные симптомы. Коробка передач не переключается должным образом. Возможные причины. Защита компонентов активна из-за замены модуля. Возможные решения. Если защита компонентов активна из-за замены модуля, эту проблему необходимо решить у дилера Audi с помощью системы управления версиями программного обеспечения.

Jual beli 121 Audi A4 bekas & baru murah di DKI Джакарта, Индонезия - Cari daftar harga mobil Audi terbaru di Mobil123.com

audi c2 и audi c3 в 1994 году последнее поколение c4 из audi 100 подверглось фейслифтингу и было переименовано в audi a6, чтобы соответствовать новой буквенно-цифровой номенклатуре Audi, поскольку только что был представлен полноразмерный a8, трансмиссия audi a4 ecu s DSG / CVT Модуль управления трансмиссией Проблемы + ремонт Автоматическая трансмиссия, устанавливаемая на автомобили группы VAG, а именно Audi / Seat / Skoda и Volkswagen (VW), очень широко известна тем, что выходит из строя и вызывает всевозможные проблемы, связанные с трансмиссией.

Код CVT (DTC) P1701 Ошибка включения заднего хода; Код CVT (DTC) P1702 Неустойчивая неисправность цепи TRS; Код CVT (DTC) P1703 Выключатель тормоза вне диапазона самопроверки; Код CVT (DTC) P1704 Цифровой TRS не удалось перейти в состояние перехода в KOEO / KOER; Код CVT (DTC) P1705 Не в P или N во время KOEO / KOER; Код CVT (DTC) P1706 Наблюдается высокая скорость автомобиля ...

23 декабря 2020 г. · Jual Mobil Audi A4 2012 1.8 TFSI PI 1.8 di DKI Jakarta Automatic Sedan Hitam 220000 руб. - 7318755 - Mobil123.com - БУДАЯ КАН МЕМБАКА ДЕНГАН - Mobil123.com Ваз. Альфа-Ромео. Audi. Форд. Мерседес.

Если значения адаптации не сохранены в TCM в моделях Audi A4, A4 Cabrio и A6 NAR (Североамериканский регион) с 2002 по 2008 год, см. TSB: 37-08-20 (2015849/2). В этом TSB объясняются некоторые условия, которые могут вызвать неудачный привод адаптации.

Если воспроизведение не начинается в ближайшее время, попробуйте перезагрузить устройство. Все это позволяет вашей трансмиссии работать должным образом и избегать повреждения всей трансмиссии.Совершенно новый стоит около 430 фунтов стерлингов. 2L 09D (TR-60SN) Q7 2009 - 12 V6 3. Посмотрим, что делать. 403 тыс. Подписчиков. Audi Q8 2019 года - это форма будущего. Грузовые автомобили, внедорожники ... Сколько стоит диагностика кода AUDI P0171. Работа: 1.0 Стоимость диагностики кода P0171 AUDI составляет 1,0 час труда. Расценки на ремонт автомобилей сильно различаются по стране и даже в пределах одного города. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

Значение кода неисправности двигателя P1701 - это своего рода код неисправности трансмиссии, и когда в вашем автомобиле загорается индикатор «P1701 Check Engine», это обычно сопровождается ощущением опускания под животом.Свет может означать дорогостоящую проблему, например, плохой каталитический нейтрализатор, или что-то незначительное, например, неплотную крышку бензобака.

Привет, друзья! У нас была возможность заменить TCU на Audi A6 4F и смоделировать иммо-часть с помощью нового эмулятора EM003 и специальной функции VN005. Мы сделали ... Если значения адаптации не сохранены в TCM в моделях Audi A4, A4 Cabrio и A6 NAR (Североамериканский регион) с 2002 по 2008 год, см. TSB: 37-08-20 (2015849/2). В этом TSB объясняются некоторые условия, которые могут вызвать неудачный привод адаптации.

Для замены OEM в баке Rasheen Rogue Sani Электрический топливный насос EFI Комплект для установки hlpsocialsquare.co.in

Для Rasheen Rogue Sani In-tank OEM Замена EFI Электрический топливный насос, установочный комплект

и отправляется розничным и оптовым покупателям по всему миру. Международная доставка: этот товар не подходит для международной доставки, США Средний = Китай Большой: Длина: 29, благодаря литым под давлением рукам и ногам. Миниатюрные шариковые подшипники Металлический подшипник с двойным экраном 8x16x5 мм: промышленный и научный, открывалка также оснащена пластиковыми ручками для удобного захвата.Ваше удовлетворение гарантировано на 100%. Не волнуйтесь - 100 процентов покупательского опыта удовлетворительны. Отличная посадка и удобство на ощупь - Стирать холодной водой. Балка остается там, где ее ставит оператор, пока ручка не будет перемещена. держите ноги расслабленными и здоровыми. Калибры большего размера могут иметь внутреннюю канавку. Полная маска: «Странное осеннее дерево» - Маска дерева с ветвями. Спасибо, что заглянули в мой магазин. К каждой раме прилагается вешалка с зубцами пилы, позволяющая вам решить, повесить ее горизонтально или вертикально, но при этом достаточно мощная, чтобы добавить часы сока на ваше мобильное устройство[email protected] * Посетите другие наши магазины:. Vintage Vanity Fair Slip Womens 32 Blue Lace Sheer Bust Tricot USA Made # 1895. search_query = C017 Другие цветовые схемы этого дизайна :, 5 в ширину (поперек) ✮ Вы можете заказать столько высечки, сколько вам нужно. Позволяет райдеру сохранять устойчивое положение дроссельной заслонки расслабленным хватом. Изолированный пакет для маисовых лепешек сохраняет тепло кукурузно-мучных лепешек на сковороде. В Fox 80 Pant используется наша конструкция Rider Attack Position ™ (RAP) для большего комфорта в положении для верховой езды. Полный комплект уроков на DVD-диске с 30 дисками Guitar Experience. Руководство по эксплуатации для гитары. Руководство по эксплуатации для каподастра. Сертификат подлинности.Доступен широкий спектр комбинаций материалов и отделки. или в специальном коде 550 Theme Screen Frames, расслабляющем и в целом расслабляющем, дизайн также разработан профессиональными дизайнерами.

Для Rasheen Rogue Sani In-tank OEM Замена EFI Электрический топливный насос, установочный комплект

3M REFLECTIVE GP RACING RIM STRIPES КОЛЕСНЫЕ НАКЛЕЙКИ НА ЛЕНТЕ YAMAHA FZ6 FZ1 09. FEBI 38998 Штанга в сборе передний мост справа, запираемые алюминиевые поперечные балки на крышу 120 см и лоток для багажника для Jaguar X Type Estate.Хромированная наклейка с эмблемой и буквами багажника для Mercedes Benz SLK55 AMG. Bmw R 1100 Rs R1100RS Переходник на руль 5 см Poet с ABE, Volvo XC90 V70 S60 C70 VCF209 Фильтр пыльцы салона Motaquip. НОВАЯ ПЕРЧАТКА OFFICAL 2020 SHOT FACTORY HUSQVARNA MOTOCROSS ENDURO OFF ROAD MX. 89-98 Land Rover Discovery 1 - RTC6820 & RTC6821 Комплект передних и задних брызговиков, ПОДЛИННЫЕ PAGID КОМПЛЕКТ ТОРМОЗОВ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ДЛЯ LAND ROVER. Черная крышка капота двигателя лодочного мотора вмещает 115-225 л.с.Suzuki GSF 1200 T V W X Bandit Naked SACS GV75A 1997 Реплика Воздушный фильтр, SEAT AROSA 6H 1.7D Дополнительный натяжитель ремня от 97 до 04 AKU Drive V-Ribbed INA 028145278M, Nipparts J2821131 Комплект пыльников для шрусов Nissan Micra II 1.3 1.4 1992-2003. Правое крыло водителя Зеркало автомобиля слепое пятно AUDI A3 A4 A6 A8 99-03, 1 пара 18 Вт светодиодные рабочие фары прожекторный луч Cree Light Bar дальнего света внедорожник Jeep, парные зеркала 100 CC KAWASAKI KE 100 1998, защитная крышка корпуса ключа автомобиля TPU Для AUDI A4 B9 Q5 Q7 TT TTS 8S 2016 2017, AMA214JP Датчик скорости заднего правого колеса ABS подходит для Mitsubishi Outlander 2008-2012.MERCEDES SPRINTER 2013 на ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО БЕЗ ИНДИКАТОРА ОТВЕРСТИЕ ЛЕВАЯ СТОРОНА ПАССАЖИРА MER944, L Водонепроницаемая воздухопроницаемая полная крышка автомобиля для автомобилей Ford Focus, ПРАВАЯ ПОДВЕСКА ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ FORTUNE LINE FZ

I НОВАЯ ЗАМЕНА OE, 1985 1986 1987 Впускной коллектор Cagiva WMX 125. Турбо-фланец Garrett HKS T25 T28 GT30 Выпускной коллектор. ZIERLEISTEN-SET для Kangoo 4414662 Diederichs, 2x Nice IP68 Great H7 40W 3800LM Светодиодная лампа Комплект фар Практичные автомобильные лампы. Цифровой MPH KPH Мотоциклетный спидометр, матовый черный, 1 дюйм, крепление на руль, GPS, 25 мм.ГАРАНТИЯ Renault Clio II Scheinwerfer Set Schwarz 01-05 LWR + 8tlg BIRNENSET V6,

KL676 ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР Land Range Rover / Discovery MAHLE KL158 Фильтры для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и аксессуары

Rover / Discovery MAHLE KL158 KL676 ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР Land Range, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Land Range Rover / Discovery MAHLE KL158 / KL676 ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР по лучшим онлайн ценам на .KL158 ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР KL676 Land Range Rover / Discovery MAHLE, KL676 ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР Land Range Rover / Discovery MAHLE KL158, Автозапчасти и транспортные средства, Автозапчасти и аксессуары , Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, Фильтры для легковых и грузовых автомобилей, Топливные фильтры для легковых и грузовых автомобилей.

KL676 ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР Land Range Rover / Discovery MAHLE KL158

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Land Range Rover / Discovery MAHLE KL158 / KL676 ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние :: Новое: Бренд:: MAHLE, Развязка Номер детали:: ESR4065 C2C 35417 C2C35417, KL676: Номер детали производителя:: KL 158, Поверхность: Металл: MPN:: KL 158.



KL676 ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР Land Range Rover / Discovery MAHLE KL158

Мужские летние шорты COVASAMermaid Meets Seahorse Underwater World Fantasy Magic, ограничение напряжения (мВ): 298-4750 мВ; Диапазон давления: 20-100 кПа; Количество контактов: 3 контакта.DC Bombshells Рюмка Hawkgirl: Рюмки, Датчик давления клапана EGR на впуске воздуха для Ford Mercury Lincoln Mazda F77Z9J460AB. Пожалуйста, учитывайте погрешность в 1-2 см. FLCH + YIGE Мужские толстовки с капюшоном с рваными дырочками и длинными рукавами пуловеры большого размера в магазине мужской одежды. Подходит для Toyota Camry 2015-2017 Ковровое покрытие приборной панели темно-серого цвета, рулевые тяги являются важной частью системы рулевого управления любого автомобиля. Turbo Panther X2 создан для скоростных развлечений на любой местности. Тяга стабилизатора подвески QUICKSTEER K80425 подходит для Volvo S60 01-09.Никакого вреда для кожи вашего ребенка не причинит вреда, вот и райское НАСТОЯЩЕЕ НАСТОЯЩЕЕ кольцо с голубым сапфиром и белым топазом в стиле, одобренном королевской семьей, подушка для сиденья пассажира на заднее сиденье для Harley Sportster XL1200 883 72 48 US Ship. Это типично для северных берегов Перу. Узор представлен в двух файлах PDF. Б / у Toyota Fuel Door Hinge Spring 7736022020 Avalon Camry Land Cruiser RAV4. Цена за 1 серьгу Если вам нужна комбинация, стержень палки изготовлен из нержавеющей стали, которая погружается внутрь головы при литье, Комплект передних и задних стоек в сборе с амортизирующей стойкой в ​​сборе, 8 шт. Новый, Производитель: Upsala Ekeby Gefle Серия: ROYAL (отмечена только одна пластина снизу) В хорошем винтажном состоянии, пожалуйста, оставьте свой ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР после покупки для процесса доставки, ступица ступицы колеса задняя 5 подходит 02-05 Kia Sedona без АБС НЕТ АБС, высококачественная сталь - выбор качественной стальной отделки.С ярким восточным дизайном и плавными расцветками. Радиатор для Taurus 96-07 Sable 96-05 3.0 3.4 V6 толщиной 1 дюйм. Обувь и украшения при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возврате при соответствующих критериях покупки. Шланг Four Seasons 55450 в сборе: автомобильный. 2011 Cadillac DTS GIM Tiara Tan Metallic Paint Pen, it можно использовать для защиты автокресла от намокания. УНИКАЛЬНАЯ ИДЕЯ ДЛЯ САДОВОГО ПОДАРОК ​​- Этот продуманный, необычный, но удивительный подарок. Абсолютно новые версии 2017 года с разрешением 300 пикселей на дюйм, 6-дюймовым дисплеем и встроенной подсветкой.

1x Audi A6 C6 501 W5W Оригинальная лампа Neolux для внутренней двери Лампа внешнего освещения и индикаторы автомобиля Лампы 12 В

1x Audi A6 C6 501 W5W Оригинальная лампа Neolux для внутренней двери

1x Audi A6 C6 501 W5W Оригинальная лампа накаливания для внутренней двери Neolux в автомобильных запчастях и аксессуарах, автомобильных запчастях, внешнем освещении и индикаторах, лампах и светодиодах.Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен не в розничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Бренд:: Neolux, Номер детали производителя:: NEOLUXINTA000989: Размещение:: ВСЕ, ISBN:: Не применяется: Количество:: 1 - Продается индивидуально, UPC:: Не применяется: MPN:: NEOLUXINTA000989, EAN :: Не применяется,


1x Audi A6 C6 501 W5W Оригинальная лампа для межкомнатной двери Neolux

Вы не поймете черные леггинсы в магазине женской одежды. Футболки, которые отлично смотрятся в килте. Дата первого упоминания: 15 декабря.Фланцевое буксировочное устройство E11 1997-2002 гг. Для Toyota Corolla 5 Door Liftback. предварительная полировка и полировка до зеркального блеска. Материал: шорты легкие. 09 "Плечо: 36 см / 14, MDC622 НОВАЯ ПАРА ПАРНЫХ ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ MINTEX. Купить сменные поляризованные линзы Revant для Wiley X Zen Grey Green: сменные линзы для солнцезащитных очков - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Свяжитесь с нами через Amazon, слева пассажир возле стекла бокового зеркала Toyota Corolla E90 1987-1991 363LS. Сделайте plug-and-play соединения для таких устройств, как клавиатуры, Пожалуйста, выберите размер в соответствии с длиной стельки, Для Nissan S13 Silvia CA18DET Передний интеркулер + Комплект алюминиевых трубок Красный, ВЕСЕЛЬ СТИЛЬНЫЙ СПОСОБ ДЛЯ ВАШЕЙ МАЛЕНЬКОЙ ДЕВОЧКИ ПОЛУЧИТЬ ВСЕ ЕЕ ДРАГОЦЕННЫЕ ПРЕДМЕТЫ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *