Ауди а6 с5 седан фото: Audi A6 C5 (1997-2004) Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Содержание

Предохранители ауди а6 с5 с описанием схем и блоков реле.

Потребитель тока
15A Обогреваемые жиклеры омывателей лобового стекла, обогре­ваемые наружные зеркала
210A Указатели поворота
35A Очистители фар, освещение
45A Освещение номерного знака
510A Обогрев сидений, контроль ламп, катализатор, освещение вык­лючателей, переключатели и двигатели наружного зеркала, кон­трольная лампа подушки безопасности, указатель наружной температуры, кондиционер, постоянное отопление, задняя што­ра, люк, система навигации
65A Центральная блокировка замков
710A Блок управления ABS, выключатели стоп-сигнала и педали сцеп­ления
85A Телефон, Telematik
910A Обогрев зеркал
105A Автоматический корректор света фар
1110A Круиз-контроль при автоматической коробке передач Multitronic
1210A Питание системы самодиагностики
1310A Стоп-сигналы
1410A Внутреннее освещение, светильники для чтения, предупреди­тельная сигнализация, зеркало в противосолнечном козырьке, память сиденья
1510A Комбинация приборов, кондиционер, память сиденья и зерка­ла, часы предварительной системы отопления, система нави­гации
165A Электронная система стабилизации
1710А Навигационная система
1810A Дальний свет правый
1910A Дальний свет левый
2010/15А Ближний свет правый, корректор наклона правой фары
2110/15А Ближний свет левый, корректор наклона левой фары
225А Габаритные и стояночные огни правые
235А Габаритные и стояночные огни левые
2425А Стеклоочистители, насос омывателя, реле интервалов времени
2530А Вентилятор системы вентиляции, кондиционера, постоянного отопления, люк
2630А Обогрев заднего стекла
2715А Обогрев рулевого колеса
2820А Топливный насос
2920/30А Электронные системы двигателя
3020А Подъемно-сдвижная панель люка крыши
3115А Фонари заднего хода, круиз-контроль, автоматическая коробка передач, автоматически затемняющееся внутреннее зеркало заднего вида
3220А Электронные системы управления двигателем
3315А Предохранитель прикуривателя Audi A6 C5
3415А Электронные системы управления двигателем
3530А „Плюс“ продолжительного электропитания прицепа
3615А Противотуманные фары, задние противотуманные фонари
3720А Телефон, радио
3820А Светильник багажника, центральная блокировка замков
3915А Аварийная сигнализация
4025А Звуковой сигнал
4125А Антиблокировочная система/ система электронной стабилиза­ции
4225А Система электронной стабилизации
435А Контакты S (радио)
4430А Обогрев сидений

Audi A6 II (C5) Седан

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Audi A6 II (C5) Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Audi A6 II (C5) Седан 2.7 MT (230 л.с.) 4WD, 310 Н*м /1700 об.
(1997 — 2001)
245 км/ч 7.1 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 2.7 AT (230 л.с.), 310 Н*м /1700 об.
(1997 — 2001)
247 км/ч 7.5 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 2.7 MT (230 л.с.), 310 Н*м /1700 об.
(1997 — 2001)
247 км/ч 7.5 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 2.8 MT (193 л.с.) 4WD, 280 Н*м /3200 об.
(1997 — 2001)
234 км/ч 8.0 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 2.7 AT (230 л.с.) 4WD, 310 Н*м /1700 об.
(1997 — 2001)
242 км/ч 8.2 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 2.8 AT (193 л.с.) 4WD, 280 Н*м /3200 об.
(1997 — 2001)
242 км/ч 8.2 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 2.8 MT (193 л.с.), 280 Н*м /3200 об.
(1997 — 2001)
236 км/ч 8.2 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 1.8 MT (180 л.с.), 235 Н*м /1950 об.
(1997 — 2001)
230 км/ч 8.5 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 1.8 MT (180 л.с.) 4WD, 235 Н*м /1950 об.
(1997 — 2001)
227 км/ч 8.5 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 2.4 MT (165 л.с.), 230 Н*м /3200 об.
(1997 — 2001)
222 км/ч 9.2 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 2.4 MT (165 л.с.) 4WD, 230 Н*м /3200 об.
(1997 — 2001)
220 км/ч 9.3 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 2.8 AT (193 л.с.), 280 Н*м /3200 об.
(1997 — 2001)
231 км/ч 9.4 сек.
Audi A6 II (C5) Седан
1.8 AT (150 л.с.), 210 Н*м /1750-4600 об.
(1997 — 2001)
214 км/ч 9.6 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 1.8 MT (150 л.с.), 210 Н*м /1750-4600 об.
(1997 — 2001)
216 км/ч 9.7 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 2.5d MT (150 л.с.), 310 Н*м /1500 об.
(1997 — 2001)
218 км/ч 9.7 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 1.8 MT (150 л.с.) 4WD, 210 Н*м /1750 об.
(1997 — 2001)
214 км/ч 9.8 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 2.5d MT (150 л.с.) 4WD, 310 Н*м /1500 об.
(1997 — 2001)
216 км/ч 9.9 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 2.4 AT (165 л.с.), 230 Н*м /3200 об.
(1997 — 2001)
217 км/ч 10.4 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 2.4 AT (165 л.с.) 4WD, 230 Н*м /3200 об.
(1997 — 2001)
214 км/ч 10.9 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 2.5d AT (150 л.с.) 4WD, 310 Н*м /1500 об.
(1997 — 2001)
210 км/ч 11.0 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 1.8 MT (125 л.с.), 168 Н*м /3500 об.
(1997 — 2001)
203 км/ч 11.3 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 1.9d MT (110 л.с.), 235 Н*м /1900 об.
(1997 — 2001)
194 км/ч 12.6 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 1.8 AT (125 л.с.), 168 Н*м /3500 об.
(1997 — 2001)
198 км/ч 13.1 сек.
Audi A6 II (C5) Седан 1.9d AT (110 л.с.), 235 Н*м /1900 об.
(1997 — 2001)
190 км/ч 14.4 сек.

Торпедо Audi A6 Sedan (4B, C5) 2001 года (NA) (фото 6 из 8) ?США и Канада

Понравилось?
Поделитесь с друзьями 6 / 8

2048 x 1536
524 кб

Передняя панель или «торпедо» автомобиля Audi A6 Sedan 2001 года. На предоставленной фотографии вы можете ознакомиться с функциональной частью передней панели авто, узнать все тонкости устройста «торпеды» автомобиля.

А также скачать эту фотографию и использовать как обои для рабочего стола с изображением передней панели автомобиля Audi A6 Sedan 2001 года бесплатно, нажав на иконку в правой, нижней части изображения.

Галерея автомобиля Audi A6 Sedan 2001 года включает в себя 8 фотографий в высоком разрешении.

Изображенный на фотографиях автомобиль выпускался с 2001 года по 2004 год, в кузове 4B, C5. Автомобиль предназначен для рынка США и Канады.

Мой комментарий к галерее

Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:

  1. Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
  2. Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
  3. Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
  4. Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
  5. Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
  6. Не размещайте рекламу!

И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.

Правила комментирования

Email

Имя

Комментарий

Какой антифриз заливать в Audi A6. Сколько литров

A6 4A (1994-2021)

Двигатель
Сколько антифриза
Интервал замены Какой антифриз
A6 1.9 TDI (66 кВт) Объем 6,5 л. Интервал замены 24 мес. Оригинальная жидкость
A6 2.0 16V Объем 7 л. Интервал замены 24 мес. Оригинальная жидкость
A6 2.0 Объем 7 л. Интервал замены 24 мес. Оригинальная жидкость
A6 2.3
Объем 8 л. Интервал замены 24 мес. Оригинальная жидкость
A6 2.5 TDI (103 кВт) Объем 6,5 л. Интервал замены 24 мес. Оригинальная жидкость
A6 2.5 TDI (85 кВт) Объем 6,5 л. Интервал замены 24 мес. Оригинальная жидкость
A6 2.5 TDI quattro (103 кВт) Объем 6,5 л.
Интервал замены 24 мес.
Оригинальная жидкость
A6 2.6 V6 quattro Объем 11 л. Интервал замены 24 мес. Оригинальная жидкость
A6 2.6 V6 Объем 11 л. Интервал замены 24 мес. Оригинальная жидкость
A6 2.8 V6 quattro Объем 11 л. Интервал замены 24 мес. Оригинальная жидкость
A6 2.8 V6
Объем 11 л.
Интервал замены 24 мес. Оригинальная жидкость
A6 40 TDI (150 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 40 TDI quattro (150 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 45 TDI quattro (155 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 45 TDI quattro (170 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 45 TFSI (180 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 45 TFSI quattro (180 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 50 TDI quattro (210 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 55 TFSI quattro (250 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
S6 2.2 20V Turbo quattro Объем 9 л. Интервал замены 24 мес. Оригинальная жидкость
S6 4.2 V8 32V quattro (213 кВт) Объем 8,5 л. Интервал замены 24 мес. Оригинальная жидкость
S6 4.2 V8 32V quattro (240 кВт) Объем 8,5 л. Интервал замены 24 мес. Оригинальная жидкость

Больше

A6 4A2 (2018-2021)

Двигатель Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
A6 2.0 TFSI quattro (185 кВт) Объем 10 л. Контроль 20000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 55 TFSI quattro (250 кВт) Объем 10 л. Контроль 20000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)

A6 4G (2010-2018)

Двигатель Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
A6 1.8 TFSI (140 кВт) Между мин. и макс.. Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 2.0 T (155 кВт) 4G2 Объем 9,6 л. Контроль 15000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 2.0 T (162 кВт) 4G2 Объем 10 л. Контроль 15000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 2.0 T (185 кВт) 4GC Объем 10 л. Контроль 15000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 2.0 T quattro (162 кВт) 4G2 Объем 10 л. Контроль 15000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 2.0 T quattro (185 кВт) 4GC Объем 10 л. Контроль 10000 км/ 12 мес. G12+ (розовый)
A6 2.0 TDI (100 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 2.0 TDI (110 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 2.0 TDI (120 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 2.0 TDI (130 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 2.0 TDI (140 кВт) Между мин. и макс.. Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 2.0 TDI quattro (140 кВт) Между мин. и макс.. Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 2.0 TFSI (132 кВт) Между мин. и макс.. Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 2.0 TFSI (155 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 2.0 TFSI (162 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 2.0 TFSI (185 кВт) Между мин. и макс.. Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 2.0 TFSI quattro (155 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 2.0 TFSI quattro (162 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 2.0 TFSI quattro (183 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 2.0 TFSI quattro (185 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 2.8 FSI quattro Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 2.8 FSI Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 T quattro (228 кВт) 4G2 Объем 12 л. Контроль 15000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 T quattro (245 кВт) 4GC Объем 12 л. Контроль 15000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 T quattro (250 кВт) 4GC Объем 12 л. Контроль 15000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI (150 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI (155 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI (160 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI quattro (150 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI quattro (155 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI quattro (160 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI quattro (176 кВт) 4G2 Объем 12 л. Контроль 15000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI quattro (176 кВт) 4GC Объем 12 л. Контроль 15000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI quattro (176 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI quattro (180 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI quattro (200 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI quattro (230 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI quattro (235 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI quattro (240 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 TFSI quattro (220 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 TFSI quattro (228 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 TFSI quattro (245 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 TFSI quattro (250 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 Allroad 3.0 TDI quattro (140 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 Allroad 3.0 TDI quattro (150 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 Allroad 3.0 TDI quattro (155 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 Allroad 3.0 TDI quattro (160 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 Allroad 3.0 TDI quattro (180 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 Allroad 3.0 TDI quattro (200 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 Allroad 3.0 TDI quattro (230 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 Allroad 3.0 TDI quattro (235 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 Allroad 3.0 TFSI quattro (228 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 Allroad 3.0 TFSI quattro (245 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 Гибрид 2.0 TFSI Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
RS6 4.0 TFSI quattro (412 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
RS6 4.0 TFSI quattro (445 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
S6 (309 кВт) 4G2 Объем 15 л. Контроль 15000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
S6 (331 кВт) 4GC Объем 15 л. Контроль 10000 км/ 12 мес. G12+ (розовый)
S6 (331 кВт) 4GC Объем 15 л. Контроль 15000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
S6 4.0 TFSI quattro (309 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
S6 4.0 TFSI quattro (331 кВт) Контроль 30000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)

Больше

A6 4F (2005-2011)

Двигатель Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
A6 2.0 TDI (100 кВт) Объем 8 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.0 TDI (103 кВт) Объем 8 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.0 TDI DPF (100 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.0 TDI DPF (100 кВт) Объем 8 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.0 TDI DPF (103 кВт) Объем 8 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.0 TDI DPF (120 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.0 TDI DPF (125 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.0 TDI DPF (89 кВт) Объем 8 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.0 TFSI Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.4 quattro Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.4 Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.7 TDI (120 кВт) Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.7 TDI (132 кВт) Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.7 TDI DPF (120 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.7 TDI DPF (132 кВт) Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.7 TDI DPF (140 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.7 TDI DPF quattro (120 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.7 TDI DPF quattro (132 кВт) Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.7 TDI DPF quattro (140 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.7 TDI quattro (120 кВт) Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.7 TDI quattro (132 кВт) Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.8 FSI (140 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.8 FSI (154 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.8 FSI (162 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.8 FSI quattro (140 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.8 FSI quattro (154 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 2.8 FSI quattro (162 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 3.0 T quattro (220 кВт) Объем 9,6 л. Контроль 15000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI DPF quattro (155 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI DPF quattro (155 кВт) Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI DPF quattro (165 кВт) Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI DPF quattro (171 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI DPF quattro (176 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI quattro (155 кВт) Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI quattro (165 кВт) Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 3.0 TDI quattro (171 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 3.0 TFSI quattro Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 3.0 quattro Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 3.0 Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 3.2 FSI (187 кВт) Объем 8-9,6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. G12+ (розовый)
A6 3.2 FSI (187 кВт) Объем 9,6 л. Контроль 15000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.2 FSI (195 кВт) Объем 9,6 л. Контроль 15000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 3.2 FSI quattro (187 кВт) Объем 8-9,6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. G12+ (розовый)
A6 3.2 FSI quattro Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 3.2 FSI Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 4.2 8V 5V quattro (257 кВт) Объем 12 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. G12+ (розовый)
A6 4.2 FSI quattro Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 4.2 V8 5V quattro (245 кВт) Объем 9 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. G12+ (розовый)
A6 4.2 V8 5V quattro (257 кВт) Объем 12 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. G12+ (розовый)
A6 4.2 V8 5V quattro (257 кВт) Объем 12 л. Контроль 15000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 4.2 quattro Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 Allroad 2.7 TDI (120 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 Allroad 2.7 TDI (120 кВт) Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 Allroad 2.7 TDI (132 кВт) Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 Allroad 2.7 TDI (140 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 Allroad 3.0 TDI (120 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 Allroad 3.0 TDI (155 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 Allroad 3.0 TDI (171 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 Allroad 3.0 TDI (176 кВт) Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 Allroad 3.0 TFSI Между мин. и макс.. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 Allroad 3.2 FSI Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 Allroad 4.2 FSI Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
A6 Avant 3.0 T quattro (220 кВт) Объем 9,6 л. Контроль 15000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)
A6 Avant 3.2 FSI quattro (187 кВт) Объем 8-9,6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. G12+ (розовый)
RS6 5.0 TFSI quattro Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
S6 5.2 FSI quattro Объем 12 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G12+ (розовый)
S6 5.2 V10 quattro (319 кВт) Объем 15 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. G12+ (розовый)
S6 5.2 V10 quattro (319 кВт) Объем 15 л. Контроль 15000 км/ 24 мес. G12+ (розовый)

Больше

A6 4B (1997-2005)

Двигатель Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
A6 1.8 20V (85 кВт) Объем 6,5 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 1.8 20V Turbo (AWT) Объем 6 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 1.8 20V Turbo quattro Объем 6 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 1.8 20V Turbo Объем 6 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 1.8 20V Объем 6,5 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 1.9 TDI (81 кВт) Объем 6 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 1.9 TDI (96 кВт) Объем 7 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 2.0 20V Объем 7 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 2.4 V6 30V quattro Объем 6 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 2.4 V6 30V Объем 6 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 2.5 TDI V6 (110 кВт) Объем 6 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 2.5 TDI V6 (114 кВт) Объем 6 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 2.5 TDI V6 (120 кВт) Объем 6 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 2.5 TDI V6 (132 кВт) Объем 6 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 2.5 TDI V6 quattro (110 кВт) Объем 6 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 2.5 TDI V6 quattro (132 кВт) Объем 6 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 2.7 5V Bi Turbo quattro (169 кВт) Объем 6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. G12+ (розовый)
A6 2.7 5V Bi Turbo quattro (187 кВт) Объем 6 л. Контроль 10000 км/ 12 мес. G12+ (розовый)
A6 2.7 5V Bi Turbo quattro (187 кВт) Объем 6 л. Контроль 10000 км/ 12 мес. Оригинальная жидкость
A6 2.7 V6 30V BiTurbo quattro Объем 6 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 2.8 5V (142 кВт) Объем 8 л. Контроль 10000 км/ 12 мес. Оригинальная жидкость
A6 2.8 5V quattro (142 кВт) Объем 8 л. Контроль 10000 км/ 12 мес. Оригинальная жидкость
A6 2.8 V6 30V quattro Объем 6 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 2.8 V6 30V Объем 6 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 3.0 5V (162 кВт) Объем 8 л. Контроль 10000 км/ 12 мес. Оригинальная жидкость
A6 3.0 5V (162 кВт) Объем 8 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 5V quattro (162 кВт) Объем 8 л. Контроль 10000 км/ 12 мес. Оригинальная жидкость
A6 3.0 5V quattro (162 кВт) Объем 8 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. G12+ (розовый)
A6 3.0 V6 30V quattro Объем 6 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 3.0 V6 30V Объем 6 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 4.2 V8 40V quattro Объем 11 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 Allroad 2.5 TDI (120 кВт) Объем 6 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 Allroad 2.5 TDI (132 кВт) Объем 6 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 Allroad 2.7 V6 Объем 6 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 Allroad 4.2 5V quattro (221 кВт) Объем 12 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. G12+ (розовый)
A6 Allroad 4.2 V8 Объем 11 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
A6 Allroad Bi Turbo 2.7 5V quattro (169 кВт) Объем 6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. G12+ (розовый)
A6 Allroad Bi Turbo 2.7 5V quattro (187 кВт) Объем 6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. G12+ (розовый)
A6 Allroad Bi Turbo 2.7 5V quattro (187 кВт) Объем 6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. Оригинальная жидкость
RS6 4.2 V8 5V Turbo quattro (331 кВт) Объем 12 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. G12+ (розовый)
RS6 4.2 V8 Turbo quattro (331 кВт) Объем 11 л. Контроль 30000 км/ 24 мес., Интервал замены 24 мес. Оригинальная жидкость
RS6 4.2 V8 Turbo quattro (353 кВт) Объем 11 л. Контроль 30000 км/ 24 мес., Интервал замены 24 мес. Оригинальная жидкость
S6 4.2 V8 40V quattro Объем 11 л. Контроль 30000 км/ 24 мес., Интервал замены 24 мес. Оригинальная жидкость
S6 4.2 V8 5V quatrro (220 кВт) Объем 12 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. G12+ (розовый)
S6 4.2 V8 5V quattro (220 кВт) Объем 9 л. Контроль 10000 км/ 12 мес. Оригинальная жидкость
S6 4.2 V8 5V quattro (220 кВт) Объем 9 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. G12+ (розовый)
S6 4.2 V8 5V quattro (250 кВт) Объем 9 л. Контроль 10000 км/ 12 мес. Оригинальная жидкость
S6 4.2 V8 5V quattro (250 кВт) Объем 9 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. G12+ (розовый)

Больше

A6 C4 (1994-1997)

Двигатель Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
A6 2.8 V6 (128 кВт) Объем 8 л. Контроль 15000 км/ 24 мес. Оригинальная жидкость
A6 2.8 V6 (128 кВт) Объем 8 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G11 (зеленый/синий)
A6 2.8 V6 Универсал (128 кВт) Объем 8 л. Контроль 15000 км/ 24 мес. Оригинальная жидкость
A6 2.8 V6 Универсал (128 кВт) Объем 8 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) G11 (зеленый/синий)

продолжение запущенного Технические характеристики автомобилей Audi A6 C5

.

Семейство автомобилей бизнес-класса Audi A6, выпускаемых известным немецким производителем с 1994 года, имеет богатую и славную историю. Благодаря нескольким поколениям и своевременному рестайлингу разработчикам удалось значительно улучшить модель.

Его современная интерпретация отличается впечатляющим внешним видом, эффективной антикоррозийной защитой кузова, просторным и эргономично организованным салоном, высокотехнологичными решениями в области динамики и безопасности.История Audi A6 — это воплощение традиций и опыта легендарной марки.

Audi A6 (C7) Рестайлинг Текущий

с 2014 года по NV

Мировой дебют Audi A6, состоявшийся в 2011 году в Детройте, был официально анонсирован компанией еще в 2010 году. Если сравнивать внешность новинки четвертого поколения с В других новых моделях можно найти много общего в их дизайне. Автомобиль выполнен в кузове C7 и имеет схожие черты не только с флагманским седаном A8, но и с недавно представленным A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Не производился

с 2010 по 2014 год

Audi A6 (C7) — Audi A6 четвертого поколения (внутреннее обозначение Typ 4G). Он был запущен в начале 2011 года на европейском и других рынках. Автомобиль во многом похож на A8 (D4), изменились лишь некоторые элементы его экстерьера.

Audi A6 C6 Рестайлинг Не производился

с 2008 по 2011 год

В 2009 году был проведен рестайлинг модели. Одновременно был изменен дизайн группы бамперов, боковин кузова, зеркал заднего вида, светотехнических элементов, решетки радиатора.Благодаря модернизации силовых агрегатов, в том числе внедрению системы Common Rail, была достигнута экономия топлива (15%) и снижены выбросы отходов. В 2011 году автомобили Audi A6 C6 уступили место представителям четвертого поколения этой модели — автомобилям Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Не производился

с 2004 по 2008 гг.

Во второй половине 2004 года на рынок были выведены представители третьего поколения модели — автомобили Audi A6 C6.Эти автомобили имели кузов в виде 4-дверного седана и 5-дверного универсала. В 2005 году линейка спортивного купе пополнилась … Благодаря продуманному решению экстерьера и отличным динамическим характеристикам представители третьего поколения быстро завоевали популярность на рынке.

Audi A6 C5 Рестайлинг Не производился

Годы выпуска с 2001 по 2004 гг.

Первый рестайлинг автомобилей C5 был проведен в 1999 году. Он предусматривал усиление конструкции кузова, изменение формы головной оптики и зеркал, обеспечение большей эргономичности приборной панели… В 2001 году компания провела второй рестайлинг, который предусматривал модернизацию светотехнических элементов, указателей поворота и деталей отделки салона.

Audi A6 C5 Не производился

Годы выпуска с 1997 по 2004 гг.

Дебют Audi A6 второго поколения состоялся в 1997 году. За основу была взята платформа Audi A6 C5. У этого поколения было два варианта кузова: универсал Авант и седан. Обе версии показали очень низкий коэффициент лобового сопротивления 0,28. Полная оцинковка кузова, расширенный набор элементов безопасности, обширная линейка двигателей вывели эту модель на совершенно новый конкурентоспособный уровень: в 2000–2001 годах она вошла в десятку лучших автомобилей мира.

Audi 100 C4 / 4A Не производился

лет выпуска с 1991 по 1997

В 1991 году была представлена ​​значительно переработанная версия C4. Среди его ключевых изменений следует выделить внедрение силовых агрегатов объемом 2,8 и 2,6 литра. В 1995 году из названия модели убрали цифру «100», и она получила название Audi A6 C4. Автомобили в дизайне Audi модели 100 выпускались до 1997 года, затем их полностью вытеснили дизайнерские решения Audi A6.

Audi 100 и 200 С3 Не производился

годы выпуска с 1982 по 1991

В 1982 году в рамках Франкфуртского автосалона автомобильному сообществу была представлена ​​модель C3, кузов которой имел крайне низкий для того времени аэродинамический коэффициент Cx = 0,30. Это решение в конечном итоге привело к значительной экономии топлива. Еще одним нововведением стало использование окон заподлицо (утопленные окна), что также повлияло на параметры аэродинамического сопротивления. В 1990 году эта модель получила инновационный дизельный силовой агрегат с непосредственным впрыском.При мощности 120 л.с. этот двигатель показал пониженный расход топлива.

С 1984 года модель оснащается системой полного привода Quattro. В сентябре 1985 года появились первые модификации C3 с полностью оцинкованным кузовом. В конце 1980-х на рынке была представлена ​​версия Audi V8. Основой для него послужила модификация Audi 200 Quattro (с автоматической 4-диапазонной коробкой передач, задним и центральным дифференциалом Torsen).

Audi 100 и 200 C2 Не производился

годы выпуска с 1977 по 1983

Производство модели C2 было запущено в 1976 году.Он отличается наличием увеличенной колесной базы, более изысканной, чем у модели С1, дизайном интерьера и 5-цилиндровым двигателем. В рамках этого поколения в 1977 году была выпущена универсальная версия Avant. В ходе рестайлинга 1980 года была обновлена ​​внешность автомобиля (изменена форма задних фонарей), объем багажного отделения увеличен до 470 литров. , улучшен интерьер, в моторную гамму введены 4-цилиндровые двигатели разного объема и мощности.В 1981 году линейка была расширена версией CS с передним спойлером и легкосплавными дисками.

Audi 100 и 200 C1 Не производился

годы выпуска с 1968 — 1976

Производство седана Audi 100 C1, начатое компанией 1 ноября 1968 года, стало основой современного успеха модели. Вариант Audi 200 был такой же модификацией Audi 100, но в более дорогой версии (имел улучшенную отделку и более богатую базовую комплектацию).
С 1970 года автомобили C1 также выпускались в кузове купе.Эта версия была крупнейшим производителем автомобилей Audi с момента ее создания. В 1973 году автомобиль подвергся рестайлингу: решетка радиатора стала более компактной, вместо заднего торсиона появились стальные пружины, изменилась форма задней оптики. В результате автомобиль выглядит более современным и стильным. Эта модель комплектовалась 4-цилиндровым силовым агрегатом, работающим в паре с задним приводом и механической трансмиссией.

Этот немецкий автомобиль известен как своего рода компромисс между приемлемым уровнем комфорта, надежной управляемостью и высоким уровнем оснащения.Поэтому он полюбился многим автомобилистам по всему миру. Как изменилась модель с момента выпуска самого первого поколения до настоящего времени?

Первое поколение (C4)

Audi A6 в кузове C4 пришла на смену Audi 100, которая пользовалась большой популярностью на европейском рынке. Автомобиль встал на конвейер в 1994 году, пробыв на нем до 1997 года. По сравнению с предшественником кузов С4 отличается более гармоничным дизайном кузова, а также расширенным перечнем оснащения.

Модель представлена ​​в кузове:

  • Седан четырехдверный.
  • Универсал (Авант).

В линейку бензиновых двигателей входят агрегаты объемом 1,8–2,8 л. Мощность — от 125 до 193 лошадиных сил … Агрегаты комплектуются механической пятиступенчатой ​​коробкой передач или четырехдиапазонной автоматической коробкой передач. Топовый двигатель, помимо прочего, оснащен системой полного привода Quattro.

Ассортимент дизельных двигателей представлен 1.9, агрегаты 2,5 л. Их мощность колеблется от 90 до 140 лошадиных сил. Последний силовой агрегат также доступен с полным приводом. Трансмиссии — 5МКП или 4АКП.

Ценовая политика и мнение пользователей

Отзывы владельцев Audi A6 C4 свидетельствуют о том, что этот немецкий автомобиль зарекомендовал себя только с положительной стороны … Двигатели радуют простотой конструкции, приемлемыми тяговыми возможностями, а также управляемостью. ясно и предсказуемо.

Цена Audi на вторичном рынке зависит от типа кузова и технического состояния.Средние значения стоимости представлены в таблице:

Обзор

Экстерьер

Кузов Audi A6 C4 отличается лаконичностью и строгостью линий. Обращает на себя внимание хромированная окантовка решетки радиатора и оконных панелей, прямоугольная световая оптика как спереди, так и сзади, а также оригинальный дизайн легкосплавных колесных дисков.

Высокий клиренс обеспечивает хорошую геометрическую проходимость, а пороги из неокрашенного пластика не боятся сколов и царапин.

Интерьер

Архитектура лицевой панели радует монументальным дизайном и респектабельностью. Под дефлекторами расположена аудиосистема, а под ней, в свою очередь, находится кондиционер. Панель приборов с контрастным фоном информативна и легко читается.

Передние сиденья идеально профилированы, имеют четкую фиксацию кузова в поворотах. Что касается заднего дивана, то на нем тесновато и даже два человека среднего роста плотно сидят по отношению друг к другу.

Ходовые качества

Самым компромиссным двигателем является 1,8-литровый агрегат, развивающий 125 лошадиных сил. Он имеет уверенную тягу на низких оборотах, а также хорошо реагирует на нажатие педали газа в высоких диапазонах. В паре с МКПП можно уверенно передвигаться в общем городском потоке, но для проселочных дорог больше подходит АКПП, так как у нее слишком длинные передаточные числа и присутствует продуманность при переключении.

Обращение внушительное и не склоняет к вождению.В частности, руль хоть и информативный, но лишен чувствительных реакций, а в поворотах есть значительные крены. Но, автомобиль может порадовать высокой плавностью хода, что достигается за счет длинноходовой подвески.

Второе поколение (C5)

Audi A6 второго поколения было выпущено в 1997 году, а последний экземпляр модели сошел с конвейера в 2001 году. Новое поколение A6 было обновлено в части силовых агрегатов и получило новый тип трансмиссии — вариатор.

Линия кузова состоит из:

  • Седан.
  • Универсал (Авант).

Под капотом устанавливались бензиновые двигатели 1,8-4,2 л. При этом стоит обратить внимание на то, что линейка двигателей пополнилась агрегатами с турбонаддувом — 1,8 (150 и 180 л.с.), а также 2,7 л (230 и 250 л.с.). Коробки передач на выбор: пятиступенчатая шестиступенчатая «механика», вариатор, четырехступенчатая пятиступенчатая «автомат». Некоторые версии получили полный привод.

Дизельная линейка состоит из двигателей объемом 1,9–2,5 л. Мощность — от 110 до 180 лошадиных сил. Вместе с двигателями работает механическая пяти-шестиступенчатая трансмиссия, вариатор или четырех-пятидиапазонная автоматическая трансмиссия. Некоторые силовые установки дополняются полным приводом.


Вторичный рынок и мнение владельцев

Несмотря на выдающиеся технические характеристики, турбированные двигатели вызывают вопросы у владельцев Audi A6 C5 с точки зрения надежности.В частности, при большом пробеге часто выходит из строя турбина, а расход масла превышает 1,5 литра на 1000 км пути.

Цена машины:

Тест

Внешний вид

Дизайн Audi A6 C5 плавно эволюционировал по сравнению с предыдущим поколением и не преподносит никаких сюрпризов. Кузов также выделяется четкими пропорциями и строгими линиями, а оптика — заведомо незамысловатой конфигурацией.

Однако фары получили линзы в дорогих вариантах (после рестайлинга), что позволило установить в них ксеноновые лампы, тем самым повысив эффективность освещения проезжей части.

Салон

Лицевая панель уменьшилась в объеме, стала более лаконичной. Клавиши на центральной консоли расположены очень грамотно и даже, несмотря на их обилие, найти нужную функцию несложно. Панель приборов с большой оцифровкой легко воспринимается глазами, но ядовитая красная подсветка несколько утомляет ночью.

Передние сиденья оптимальны с точки зрения жесткости и обладают внушительной ездой благодаря большому расстоянию между роликами боковой поддержки.На заднем диване удобно разместятся даже три пассажира, но при условии среднего телосложения и роста, который не превышает 180 сантиметров.

В движении

Самый популярный двигатель на рынке — двигатель с наддувом, развивающий около 150 лошадиных сил при рабочем объеме 1,8 литра. С ним работает механическая шестиступенчатая трансмиссия или пятиступенчатая автоматическая трансмиссия.

Возможностей этой силовой установки хватает всегда, причем вне зависимости от того, с какой коробкой она сочетается.Можно отметить небольшое отсутствие тяги на низких оборотах, но на средних оборотах мотор демонстрирует мощный подхват, а реакции на педаль газа обостряются.

Автомобиль очень сбалансированный. Высокая устойчивость как на поворотах, так и на прямой, что в сочетании с высокой реактивной силой делает поведение Audi на дороге безопасным. Но быстро проходить повороты не получится из-за недостаточной поворачиваемости, резкого сноса переднего моста. Подвеска жестко справляется с мелкими неровностями, но большие неровности преодолевает с минимальным ущербом для езды.

Третье поколение (C6)

Производство Audi 6 C6 началось в 2004 году и закончилось в 2008 году. Новое поколение позиционировалось компанией как более комфортное и технологичное. Отныне Audi A6 может серьезно посоревноваться со своим главным соперником по комфортабельности Mercedes-Benz E-Class … Значительно увеличились габариты кузова, а также колесная база, а список оснащения пополнился интересными опциями вроде современной системы. мультимедиа.

Как и прежде, покупателям доступны два типа кузова:

  • Sedan.
  • Универсал (Авант).

Линейка дизельных двигателей представлена ​​двигателями 2,0-3,0 л. Мощность колеблется от 140 до 233 лошадиных сил. Можно выбрать как шестиступенчатую механическую коробку передач, так и вариатор, шестиступенчатый «автомат». Полный привод доступен начиная со 180-сильной версии.

Из бензиновых двигателей можно выбрать варианты от 2,0-4,2 л. Мощность — от 170 до 350 лошадиных сил. Коробки передач — 6МКП, 6АКП, вариатор. Система полного привода доступна со всеми моторами.

Рестайлинг

В ходе обновления модель претерпела незначительные изменения в плане дизайна кузова. В частности, в оптику интегрировали светодиоды, а задние фонари получили продолговатую конфигурацию.

Ассортимент бензиновых двигателей пополнился турбированным силовым агрегатом, развивающим 290 лошадиных сил. Такой автомобиль оснащался системой полного привода Quattro.

Стоимость подержанных экземпляров и отзывы пользователей

Владельцы Audi A6 (C6) отмечают высокий комфорт вождения данной модели, хорошие динамические качества.Однако моторы (в том числе дизельные) плохо переносят некачественное топливо и требуют качественного обслуживания.

Ценовая политика:

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C6 выглядит презентабельно. Кузов хоть и имеет нескромные габариты, но в плане пропорций вполне гармоничен.

Прямоугольная оптика головного освещения в сочетании с массивной решеткой радиатора делают переднюю часть автомобиля более агрессивной, а корма не выглядит тяжелой за счет выразительного бампера и покатой линии крыши.

Внутреннее убранство

Внутри уютно и комфортно. Монументальная центральная консоль с плавными изгибами слегка повернута к водителю и хорошо продумана. В его верхней части может быть установлен экран системы MMI, управление которым осуществляется с помощью джойстика на туннеле, но интерфейс информационного комплекса несколько запутан и требует привыкания. Панель информативна и очень понятна.

Водительское сиденье на первый взгляд слишком импозантное, но широкий диапазон регулировок позволит сесть за руль человеку практически любого телосложения.Тоже с задним диваном — на нем места хватит даже двухметровому пассажиру с весом более 100 килограмм.

Ходовые качества

Самым популярным двигателем на рынке является 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 170 лошадиных сил. Вместе с ним покупатели отдают предпочтение вариатору.

Динамические возможности силового агрегата вполне приемлемые. Крутящий момент распределяется широким фланцем от 1500 до 5700 об / мин, поэтому в большинстве дорожных ситуаций недостатка в тяговом усилии нет. Вариатор быстро достигает заданных оборотов, но раздражает скучным гудением.

Управляемость понятно, но не более того. В частности, руль переливается приятной массой в околонулевой зоне, а на прямой исключено рулевое управление. Но в углах есть большие крены, а в некоторых случаях даже наросты, которые убирают желание быстро идти по дуге. Энергоемкая подвеска обеспечивает высокий комфорт езды на любых неровностях, но на пологих волнах водители могут заболеть морской болезнью.

Четвертое поколение (C7)

Компания представила публике новый Audi A6 в 2011 году.Автомобиль сразу понравился многим, а его фото и видео привели в восторг интернет-пользователей. Ликование поклонников вызвала техническая начинка и дизайн модели нового поколения. Например, двигатели стали не только эффективнее, но и экономичнее, а фары стали полностью светодиодными (в качестве опции).

  • Седан.
  • Универсал (Авант).

Бензиновые двигатели имеют объем от 2,0 до 3,0 л. Мощность — 180-300 лошадиных сил.Коробки передач — шестиступенчатая МКПП, шестиступенчатая АКПП, вариатор. Доступен полный привод.

Дизельная линейка представлена ​​агрегатами объемом 2,0 и 3,0 литра. Выходная мощность колеблется от 136 до 313 лошадиных сил. И вариатор, и 6МКП, и 6 / 8АКП, и даже роботизированная коробка … Также можно приобрести машину с полным приводом.

Для любителей высоких технологий есть гибридная версия. Суммарная мощность двухлитрового турбомотора и электродвигателя составляет 245 «лошадок».Тяга к колесам осуществляется восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Ценовая политика вторичного рынка:

Рестайлинг

В 2014 году модель обновилась. Изменения незначительно коснулись дизайна. В основном изменен диапазон мощности моторов. В частности, теперь базовым двигателем в бензиновой линейке является 1,8-литровый двигатель мощностью 190 лошадиных сил, а топовый 3,0-литровый силовой агрегат форсирован до 333 лошадиных сил. Стандартный дизель 2.0 литровый развивает теперь 150 лошадиных сил, а самый мощный 3,0 литра — 326 «лошадок».

Стоимость на рынке подержанных автомобилей:

Обзор

Экстерьер

Audi A6 C7 привлекает внимание стремительными формами кузова и эффектными светодиодными фарами … Стоит отметить выразительный капот, огромную решетку радиатора, мощную передний бампер и эффектный обвес.

В максимальных версиях головная оптика полностью состоит из светодиодов с функцией адаптивного освещения, а в «более простых» версиях — ксенон, а светодиоды доступны только в качестве дневных ходовых огней.

Интерьер

Внутри царит офисная атмосфера. Архитектура центральной консоли одновременно лаконична и респектабельна. Над приборной панелью поднимается экран системы MMI, которым управляет джойстик из туннеля — на дисплее отображается навигация, камера заднего вида и данные по синхронизации с мобильными устройствами … Графика системы красивая, а интерфейс понятный .

Передние сиденья удобные и расслабленные. Водитель сможет найти удобное положение благодаря широкому диапазону регулировок.В заднем ряду есть место для двух пассажиров, но третий будет жаловаться на тесноту в плечах.

Ходовые качества

2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 180 лошадиных сил, пользуется большой популярностью у покупателей. Предпочтительный тип трансмиссии — вариатор.

Эта комбинация подходит на все случаи жизни. Двигатель тянет в широком диапазоне оборотов — от 1300 до 6500 об / мин, поэтому способен порадовать водителя хорошей эластичностью. С другой стороны, вариатор быстро достигает заданной скорости и может моделировать шаги, что позволяет более рационально использовать возможности двигателя.

Рулевое управление радует высокой информативностью и чуткими реакциями — траекторию можно задавать предельно точно. В поворотах крены небольшие, но на пределе неизбежна резкая поломка передней оси, которая вынуждает сбавлять обороты в сложных шпильках. Подвеска энергоемкая, но жесткая на средних неровностях, хотя и игнорирует мелкие дорожные дефекты.

Фото Audi A6 всех поколений:







В 1996 году публике был представлен концепт второго поколения Audi A6, а в 1997 году началось серийное производство.

Audi A6 C5 — седан бизнес-класса с очень элегантным дизайном, что является большой редкостью для Audi. Новый автомобиль стал лицом линейки моделей компании Audi благодаря своему дизайну.

Новый кузов получил хорошие отзывы не только за внешний вид конструкции, но и за очень низкий для своего класса коэффициент лобового сопротивления. Благодаря технологиям A6 C5 стал полноценным конкурентом таким автомобилям, как Mercedes E-class, BMW 5 Series.

Интерьер Audi A6 C5 заслуживает исключительно высоких оценок благодаря качественной внутренней отделке, удивительному комфорту и простору.Для автомобилей такого класса у A6 C5 очень вместительный багажник — 510 литров.

В зависимости от комплектации вы можете выбрать свой A6 ​​C5 с бензиновым или дизельным двигателем с турбонаддувом. Они отличаются неприхотливостью, надежностью и отличной динамикой.

Эти двигатели позволяют двигаться с максимальной скоростью от 194 до 250 км / ч, а разгоняться до сотни от 7,6 до 12,6 секунды.

История модели

  • 03.1997: Audi A6 второго поколения (платформа C5) представлена ​​на Женевском автосалоне.
  • 09.1997: Выпущен Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
  • 12.1997: Начало производства универсала Audi A6 Avant.
  • 01.1999: Выпуск новых двигателей 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
  • 07.1999: дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
  • 10.1999: Модификация Audi A6 1,8T агрегатируется вариатором с бесступенчатой ​​трансмиссией Multitronic.
  • 12.1999: Новый двигатель The 2.5 V6 TDI развивает 180 л.с.
  • 05.2001: Рестайлинг модели.
  • 07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с 4,2-литровым двигателем мощностью 450 л.с.
  • 04.2004: снятие с производства Audi седана A6 (C5).
  • 05.2005: Третье поколение Audi A6 Avant (C6) запущено в производство.

Обтекаемый кузов способствовал хорошему аэродинамическому сопротивлению автомобиля — 0.28. Даже большинство не может похвастаться таким результатом. современные седаны бизнес-класса.

Популярный журнал Car and Driver в 2000 и 2001 годах назвал A6 второго поколения одним из десяти лучших автомобилей мира.

Модель получила четыре звезды за прочность корпуса (из пяти возможных) в краш-тестах EuroNCAP.

Истории ремонта Audi A6 C5 своими руками

Ниже будут перечислены статьи, размещенные в сети автолюбителями Audi A6 C5, столкнувшимися с определенными проблемами в процессе эксплуатации и сумевшими отремонтировать автомобиль самостоятельно.

Думаю данная тема будет полезна всем, у кого проблемы с концевыми выключателями дверей. В основном с такими нюансами сталкиваются автовладельцы Audi A6 C5 …

Свежий воздух для кондиционирования салона попадает через пылевой и пыльцевой фильтр, а расход воздуха определяется скоростью вращения вентилятора отопителя …

В большинстве случаев из-за того, что со временем в втулках (штифтах) дворников высыхает или смывается водой смазка, они начинают заклинивать…

В данной статье речь пойдет о таком предупреждении, как Service INSP, которое загорается на приборной панели Audi AC C5 и других моделей после заданного пробега двигателя (10 000 — 15 000) …

Из этой статьи вы узнаете, как снять и очистить систему вентиляции картера (VCG) на Audi A6 C5, тип двигателя 2.4 бензин (ALF) …

Ввиду того, что Ауди стала кушать много масла (за 1000 км прибавила почти 600 грамм) было решено немного разобрать двигатель, чтобы почистить элементы, связанные с впуском: ВКГ, впуск коллектор, дроссель, форсунки…

Тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, вакуумного усилителя тормозов и дисковых тормозов на передних и задних колесах О …

Дело в том, что перестал держать ручной тормоз + колодки задних колес не хотели отпускать тормозные диски.

Покажу свой вариант решения проблемы при заклинивании поршней тормозных суппортов, что приводит к нагреву всех элементов колеса: ступицы, дисков, колодок.

В этой статье я решил подробно рассказать, как производится замена моторного масла на автомобиле Ауди А6 С5 и ему подобных…

Решил выложить пост, в котором подробно расскажу о замене задних тормозных колодок и дисков на Audi A6 C5 (кузов седан) …

Как вы думаете, на Audi A6 внешний ШРУС и пыльник меняются очень легко, и ниже я покажу всю процедуру и начальную часть предстоящей работы …

В этой статье мы расскажем о том, как за несколько минут мне удалось устранить утечку моторного масла из-под теплообменника на кузове Audi A6 C5 (2.4 бензиновый двигатель типа ALF) …

В данной статье описан весь процесс замены кронштейнов опоры задней балки на Audi A6 C5 (кузов седан) …

Не будем наливать много воды во введении, а сразу перейдем к проблеме по замене пружины или амортизатора передней части Audi A6 C5 …

В этой статье речь пойдет о насосе вторичного воздуха SVV, который в большинстве случаев больше не работает и, если он еще жив, издает громкие звуки: писк, гул…

В этой статье мы подробно рассмотрим этап снятия переднего бампера, потому что это основа любого ремонта …

Сегодня мы поговорим о том, как снять ремень привода вспомогательных агрегатов на Audi A6 C5, его еще называют поликлиновым ремнем или генератором, так как он приводится в движение …

Первым делом снимаем пластиковую накладку ДВС. Далее снимаем верхнюю часть корпуса воздушного фильтра (защелка 4) и откручиваем болт на 10, чтобы снять сам корпус…

Было решено, что раз уж я уже лазил менять все в Ауди, необходимо заодно заменить подшипник кондиционера, собственно и сложного, как оказалось, в этом нет ничего …

Самая короткая, но вместе с тем информативная инструкция по замене фонарей и снятию передних противотуманных фар Audi A6 C5 …

В данной статье рассказывается о процессе замены задних амортизаторов и стоек Audi A6 C5…

Самый простой способ снять фары, не снимая передний бампер Audi

Показывает, где расположены предохранители, как их менять и за какую цепь они отвечают …

Что делать, если перестала работать кнопка блокировки заднего электрического стеклоподъемника. Кнопка работает, но не фиксируется в нажатом положении …

Самая подробная и понятная инструкция по замене лампочек головного света на кузов Ауди А6 С5 плюс есть видеоинструкция.

Информация для тех, кто столкнулся с проблемой замены фар на автомобиле Audi моделей 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 модельного года.

В автомобиле стартером является двигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и с электромагнитным тяговым реле.

В зависимости от модели и имеющегося на автомобиле электрооборудования можно подключать генераторы разной мощности …

В жизни всякое бывает и бывает так, что по каким-то причинам нужно снять решетку радиатора и замок капота…

В этой статье мы поговорим о том, как снять капот на авдотье по немецкому мануалу …

Сама муфта находится между двигателем и коробкой передач и предназначена для …

Как правильно снимаются, диагностируются и устанавливаются напорный и ведомый диски …

В этой статье мы узнаем, как правильно провести расшифровку vin кодов моделей автомобилей Audi и VW.

Зачем нужна коробка передач в машине. Пример МКПП и АКПП в Audi A6 C5 и их особенности.

Предохранители в Audi 100 (A6) C4 расположены с левой стороны приборной панели, под крышкой …

Скорее всего у вас ошибки в системе (G66 или G61), сам двигатель быстро стал перегреваться, на свечах образовалась сильная нага, упала мощность и увеличился расход топлива…

C5 получил новую современную платформу. Кроме того, Питер Шраер, известный дизайнер, который был «экстравагантным» в KIA, проделал большую работу. Помимо оригинального внешнего вида, тогдашнее поколение А6 имело еще и отличные показатели лобового сопротивления — 0,28 cX.

В Украине «шестерка» в этом кузове очень популярна. Более того, с появлением «евробийцев» A6 C5 снова вошел в ТОП популярных автомобилей, которые активно предлагаются на вторичном рынке.

Типичные неисправности Ауди А6 С5

Кузов отлично защищен от коррозии — все-таки оцинкованный двусторонний.Правда, ржавые пороги и крылья, а также следы на крышке багажника — не редкость, особенно на неухоженных экземплярах. Кстати, некоторые элементы кузова выполнены из алюминия, которому не грозит ржавая болезнь.

Стоит отметить, что A6 этого поколения довольно сложно обслуживать, особенно если речь идет о замене ремней. Для некоторых операций необходимо полностью разобрать «передок» — снять передний бампер, фары и радиаторы.На сервисе к стоимости работ прибавьте еще не менее 1,5 нормированных часов.

Наиболее уважаемые любителями модели моторы — турбированные 1,8 Т (AWT, AEB) , атмосферные 2,4 литра и дизель 2.5 TDI … Неслучайно на такой машине хорошо прижился бензиновый турбомотор — это очень хороший тандем. Двигатель 1,8 Т в зависимости от модификации может выдавать от 150 до 180 лошадиных сил. Кроме хорошей динамики поломок сильно напрягать не будет.Главное — тщательно проверять его работоспособность при покупке автомобиля. Комбинированный ремень ГРМ — цепно-ременной. Из слабых мест можно отметить: не слишком удачную вентиляцию картерных газов, летающие катушки зажигания и возможные проблемы с дроссельной заслонкой.

В двигателе 2.4 обычно наблюдаются различные утечки масла. Особенно плохо, что из-за плотно установленного силового агрегата в моторном отсеке трудно заметить утечки из-под крышек головок.
Дизель 2.5 TDI обладает большим моторным ресурсом, но это не избежало проблем. Плавающая компрессия, плохие распредвалы и слабый, но дорогой ТНВД.

Коробки передач

Механические очень надежны, но чаще всего мы видим машины с автоматом. Ресурсная коробка автомат на пять ступеней, при нормальных условиях эксплуатации неплохо — до 300 тысяч километров без ремонта. Главное не покупать машину у горячего водителя. Что касается вариатора Multitronic, то такие машины лучше обходить стороной.На тот момент тема вариаторов еще только развивалась, поэтому постоянные проблемы с программными глюками и кратковременным замыканием (в среднем 80 тыс. Км) статусной машине не подходили. Стоит сказать, что инженеры Audi не сидели на месте, а постоянно модернизировали коробку. И им удалось добиться определенных результатов. Последние экземпляры Audi A6 C5 с Multitronic могли протянуть до 250 тысяч.

Ходовая часть, подвеска

Комфортная, и при этом отлично держит в крутых поворотах.Все это благодаря многорычажной конструкции и использованию алюминия в рычагах. Задняя подвеска вообще состоит из нескольких продольных и поперечных рычагов … Поэтому часто бывает непросто уловить, какой рычаг издает стук. В продаже есть даже целые комплекты для замены всей задней подвески (рычагов и сайлентблоков). Это очень выгодно и закрывает вопрос надолго. Подшипники ступицы не отличаются запредельным ресурсом — до 150 тысяч километров.

Стоит ли брать Audi A6 C5?

Ответ определенно можно найти в состоянии потенциальной покупки. Есть много автомобилей, которые прекрасно сохранились как внешне, так и в салоне. Но стоит учесть, что подавляющее большинство уже разменяли 300 тысяч километров, а то и больше. Поэтому многие узлы могут потребовать серьезного вмешательства. Так что при покупке зарезервируйте еще немного суммы, чтобы довести состояние машины до нормального уровня … Хорошая новость —


Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. — автомобиль в лучших традициях бизнес-класса.Прилично, солидно, респектабельно. Здесь нет излишней агрессии, как в BMW 5-й серии, и нет напыщенности и снобизма Mercedes E-Klasse … Плюсов много. Мало недостатков. И все равно — большинство покупателей пройдут мимо и не обернутся. И почему? Дорогие. Очень дорого. И дело даже не в стоимости самой машины.

Краткое введение

Audi A6 второго поколения выпускался с двумя типами кузова: седан и универсал (Avant).На белорусском рынке больше предложений о продаже универсалов, но седанов тоже много, так что выбирать есть из чего.
Также можно выбрать исходя из уровня отделки салона. Как и положено автомобилю такого класса, перечень даже базовой комплектации Audi A6 впечатляет: четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, передние электроаккумуляторы (стекло + зеркала), АБС, центральный замок, регулируемый по высоте и глубине рулевой колонки, раздельная климат-контроль. Нередки и экземпляры, в которых присутствует антипробуксовочная система ASR, ESP, подогрев сидений, бортовой компьютер и круиз-контроль.Наиболее оснащенные модификации можно узнать по ксеноновым фарам, кожаному салону и деревянным вставкам на дверях и центральной консоли. В такой машине, помимо всего вышеперечисленного, есть такие дорогие опции, как навигационная система GPS с ТВ-тюнером, электропривод сиденья с памятью положения, подогрев руля и прочие «радости жизни».

Кузов и электрооборудование

Полностью оцинкованный корпус прочен и не вызывает коррозии.
Из «электрических» проблем чаще всего встречаются проблемы с электростеклоподъемниками (особенно в водительской двери) и проблемы с тягами замков дверей.Они характерны для автомобилей, выпущенных до 1999 года. Иногда загорается лампа неисправности подушки безопасности. Чаще всего причина в окисленном контакте на вилке под сиденьем водителя … Такие же проблемы с окислением контактов обнаруживаются в поворотниках и дворниках.

Двигатели и трансмиссии

Audi A6 (C5) оснащался бензиновыми двигателями V6 и V8. Конструктивной разницы между ними нет, разница только в объеме и количестве цилиндров.

Двигатель объемом 1,8 л (125 л.с., устанавливался на автомобили до 1999 г.) характеризуется проблемами с запуском в сырую погоду. «Болезнь» лечится перепрограммированием блока управления. Турбированный 1,8-литровый агрегат мощностью 150 или 180 л.с. опасна для потенциального покупателя вышедшая из строя турбина (срок ее службы около 150 тысяч километров). В двухлитровом двигателе (130 л.с.) часто разрушаются пластиковые элементы системы вентиляции картера.

Самыми популярными на нашем рынке являются модели с цифрой 2.4-х литровый двигатель — и не зря. Они самые надежные. Военнослужащие присвоили версии 2.7 Bi-Turbo звание «самой неудачной модификации». Неравномерная работа двигателя, малый ресурс, низкая ремонтопригодность — серьезные аргументы против покупки Ауди А6 с этим двигателем.

Автомобили с двигателями 4,2 л в нашей стране редкость, и их единственный и главный недостаток, помимо расхода топлива, — высокая стоимость обслуживания.

Весь модельный ряд дизелей объемом 1,9 л (110, 115, 130 л.с.) и 2.На белорусском рынке подержанных автомобилей представлены 5-литровые дизельные двигатели (150, 155, 163, 180 л.с.). Стоит помнить, что дизельные модификации Audi очень чувствительны к качеству топлива и масла. Двигатели 2.5 TDI часто имеют протечки сальников и прокладок вала, что свидетельствует о засорении системы вентиляции картера. Также следует помнить, что неквалифицированное обслуживание топливной системы может привести к выходу из строя ТНВД, который не подлежит ремонту (а его стоимость сопоставима с ценой подержанного автомобиля — от 2500 долларов США).

Все двигатели A6 имеют завидный масляный аппетит. Это типично для двигателей данной модели, и если двигатель «выпивает» до полулитра масла на 1000 км, а для V8 и целого литра, то в сервис заезжать не нужно.

Гарантия долгой и надежной работы Двигатели Audi — своевременное обслуживание. Масло и масляный фильтр на бензиновых версиях предполагается менять каждые 15 тысяч км, на дизельных версиях — каждые 10 тысяч километров. Воздушный фильтр меняют каждые 40 тыс. Км.Свечи в бензиновых двигателях выхаживают 30-60 тыс. Км. Помимо вышеперечисленных операций нельзя забывать о замене антифриза — каждые 60 тысяч километров или каждые 3 года. В некоторых автосервисах при замене ремня ГРМ рекомендуют менять водяную помпу (по инструкции это нужно делать каждые 90 тысяч км). В такой мере нет необходимости и помпа заменяется исключительно по желанию владельца. После 100 тысяч км пробега дроссельная заслонка выходит «от старости».Блок нельзя восстановить, только заменить.

Как переднеприводная, так и полноприводная трансмиссии quattro достаточно надежны. К работе 5- или 6-ступенчатой ​​«механики» претензий нет, как и к обычной 5-ступенчатой ​​АКПП. Но сотрудники специализированной СТО рекомендуют отказаться от покупки адаптивного Tiptronic и вариатора Multitronic с возможностью ручного переключения — ресурс сцепления Tiptronic составляет порядка 160 — 180 тысяч км, а у Multitronic были отказы ЭБУ.

Подвеска и тормозная система

Отличия моноприводного А6 от А6 quattro — в задней подвеске … Для переднего привода сзади — полунезависимая балка, для полного привода — независимая на двойных поперечных рычагах. Обе версии надежны, но дороги в обслуживании. Достаточно сказать, что шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами (по четыре рычага на колесо), причем менять их приходится каждые 40 — 80 тысяч км, в зависимости от стиля вождения.Передние амортизаторы «медсестра» 80 — 100 тыс. Км, задние — 110 — 120 тыс. Км.
Тормозная система Audi A6 в целом надежна. Единственный недостаток — подтекание жидкости в местах крепления задних тормозных шлангов к суппортам. Замена передних колодок требуется в среднем каждые 30-40 тыс. Км, задних — через 50-70 тыс. Км. Передние тормозные диски выдерживают 60 — 80 тысяч километров, задние — 120 — 140 тысяч километров.

Подведем итоги

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. Машина хорошая, но не дешевая.Поэтому при покупке стоит учитывать не только цену самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания и ремонта. Также стоит помнить, что А6 (как и другие автомобили этой марки) требователен к качеству топлива, масел и нуждается в квалифицированном обслуживании. Однако справедливости ради отметим, что это присуще всем автомобилям бизнес-класса.

Достоинство

Отличная коррозионная стойкость
+ Богатая комплектация
+ Большой выбор двигателей
+ Множество предложений на рынке подержанных автомобилей
+ Полный привод quattro (некоторые модификации)

недостатки

Дороговизна автомобилей, техобслуживания и запчастей
— Требовательность к своевременному и качественному сервису
— Придирчивость двигателей к качеству масла и топлива
— Повышенный масляный «аппетит»

История модели

03.1997: Audi A6 второго поколения (платформа C5) представлен на Женевском автосалоне.
09.1997: Запущена в производство модификация Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
12.1997: Начало производства Audi A6 Avant в кузове универсал.
01.1999: Представлены новые двигатели 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
07.1999: Дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
10.1999: Модификация Audi A6 1,8T агрегатируется вариатором с бесступенчатым переключением передач Multitronic.
12.1999: Новый двигатель 2.5 V6 TDI развивает 180 л.с.
05.2001: Рестайлинг модели.
07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с 4,2-литровым двигателем мощностью 450 л.с.
04.2004: Седан Audi A6 (C5) снято с производства.
05.2005: Выпущено третье поколение Audi A6 Avant (C6).

Двигатели Audi A6 (C5) 1997-2004 *

Модификация **

Тип двигателя

Маркировка

Объем, см. Куб.

Мощность, л.с.

Время разгона 0-100 км / ч, с *

Расход топлива (город / трасса), л / 100 км *

AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT

AGA, ALF, AML, APS, ARJ

ACK, ALG, AMX, APR, AQD

AKE, BAU, BDH, BND

* Данные производителя приведены для версии седан с МКПП (кроме модификации 4.2 — эта версия агрегатировалась коробкой передач Tiptronic)
** В таблице не указаны характеристики модификаций S6 и RS6

Краткие технические характеристики Audi A6 (C5) 1997-2004 гг.

Тип кузова

универсал (Avant)

Размеры, Д / Ш / В, мм

4796х1810х1452

4796х1810х1479

Колесная база / колея перед — зад / дорожный просвет, мм

2760/1540–1569/120

2760/1540 — 1569/120

Объем багажника, л

тип привода

передняя или полная (quattro)

Передние / задние тормоза

вентилируемый диск / диск

Подвеска передняя / задняя

независимый / полунезависимый или независимый / независимый

205/55 R16, 215/55 R16

Стоимость Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. На белорусском авторынке *

1997 год .v.

1998 год .v.

1999 год .v.

2000 г .v.

2001 год .v.

2002 год .v.

2003 год .v.

2004 год .v.

много предложений

мало предложений

несколько предложений

* Стоимость указана в долларах США.(минимум / максимум), по состоянию на 21 мая 2010 г.

Стоимость з / час * для Audi A6 Quattro 2.5 TDI (150 л.с.), седан, 2001 г.в.

наименование детали

Цена, у.е.

наименование детали

Цена, у.е.

Фильтр масляный

Диск тормозной задний

Воздушный фильтр

Подшипник ступичный передний

Фильтр топливный

Передний стабилизатор поперечной устойчивости

Фильтр салонный

Рычаг передней подвески нижний

Водяной насос

Амортизатор передний

Термостат

Амортизатор задний

Ремень ГРМ

Наконечник рулевой тяги

Свеча накаливания

Тяга

Комплект сцепления

Колодки тормозные передние

Передний бампер

Колодки тормозные задние

Крыло переднее

Диск тормозной передний

Передний фонарь

Диск тормозной задний

Фара противотуманная

* Стоимость указана в среднем по Минску, по состоянию на 21.05.2010

Возраст, лет

Средний пробег, км

Неприхотливый,%

Незначительные дефекты,%

Существенные дефекты,%

Критические отказы,%

Оценка состояния Audi A6 (C5) 1997-2004 гг. Согласно V-2009

Возраст, лет

Кузов, шасси, подвеска

Электрооборудование

Тормозная система

Экология

Коррозия

Состояние подвески

Люфт рулевого колеса

Освещение

КПД

Государство

Выхлопная система

Отлично

ОК

удовлетворительно

плохо

очень плохо

Интересность

Несмотря на свою высокую репутацию, Audi A6 (C5) получил множество отзывов.Например, в феврале 2007 года в Европе прошла масштабная сервисная кампания, затронувшая более 870 тысяч автомобилей Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 и Audi A6 1997-1999 годов. Причиной отзыва стал быстрый износ защитной резины. кожух переднего моста, что могло привести к ускоренному износу некоторых компонентов передней подвески и потенциальному повреждению опорных конструкций.

А в США было отозвано около 74 тысяч автомобилей Volkswagen passat, Audi A4 и Audi A6 2003 года выпуска с двигателями V6 1.8, 2,8 и 3,0 л. Обнаруженные неисправности носили критический характер, так как могли вызвать внезапную остановку двигателя из-за дефекта проводки топливной системы.


Автозапчасти и аксессуары для 1998-2005 AUDI A6 C5 Брызговики Брызговики Брызговики Крыло 4PCS Комплект Автозапчасти и Транспортные средства

Автозапчасти и аксессуары для 1998-2005 AUDI A6 C5 Sedan Брызговики Брызговики Крыло 4PCS Kit Автозапчасти и транспортные средства
  1. Дом
  2. Автозапчасти и транспортные средства
  3. Автозапчасти и аксессуары
  4. Запчасти для автомобилей и грузовиков
  5. Автомобиль и грузовик Внешние детали
  6. Брызговики и брызговики для легковых и грузовых автомобилей
  7. Для 1998-2005 AUDI A6 C5 Брызговики для седана Брызговики Брызговики на крыло Комплект из 4 предметов

Брызговики для седана A6 C5 Брызговики Брызговики на крыло Комплект для 1998-2005 AUDI, как показано на рисунке, для 1998-2005 AUDI A6 (C5) Седан-не подходит для модели вагона, не совместим с боковой юбкой (комплект для заземления) или модификацией кузова и т. д., Цвет: черный, грузовая транспортировка, 1 комплект брызговиков, высокое качество товары, Быстрая доставка и возврат, Ежедневные новые продукты на линии, Эксклюзивные бренды со скидкой, все будет доставлено к вашей двери.AUDI A6 C5 Брызговики для седана Брызговики Брызговики на крыло Комплект из 4 предметов для 1998-2005, для 1998-2005 AUDI A6 C5 Брызговики для седана Брызговики Брызговики на крыло Комплект из 4 предметов.






1 комплект брызговиков, C5, как показано на картинке, Цвет: Черный, Цвет: Черный: Гарантия:: 1 год, Не совместим с боковой юбкой, Состояние :: Новое: Бренд: Yellowspeed, Седан -Не подходит для модели вагона, наземного комплекта, грузовой перевозки или модификации кузова и т. Д., Для 1998-2005 AUDI A6 C5 Sedan Брызговики Брызговики Брызговики Fender Комплект из 4 предметов.UPC:: Не применяется: Номер детали производителя:: 03RSA1001ABK, для Audi A6 1998-2005 гг.

перейти к содержанию

для 1998-2005 AUDI A6 C5 Sedan Брызговики Брызговики Fender Mudguard 4PCS Kit





для 1998-2005 AUDI A6 C5 Sedan Брызговики Брызговики Fender Mudguard 4PCS Kit

Подарок на День Матери Pink Bellyboarding.Количество в упаковке: 1 футляр для очков, серебряная подвеска в виде кота 925 с родиевым покрытием и 18-дюймовым ожерельем, СЪЕМНЫЙ и РЕГУЛИРУЕМЫЙ РЕМНИ . ◆ РАБОТА ВРЕМЕНИ ◆ Запланируйте эту интеллектуальную розетку для автоматического включения / выключения электроники в зависимости от установленного вами времени; очень удобно устанавливать время включения / выключения для ваших фонарей и небольших приборов, ►ПРОГРАММА ПОСЛЕПРОДАЖНОЙ ИНФОРМАЦИИ, Эти классные наклейки водонепроницаемы.Женская футболка с длинным рукавом из смесовой хлопковой ткани. Ценные комплекты с круглым вырезом, для SUZUKI GSX-R 0 600 750 750RK 1000 1100. Наденьте кольца на ее / его безымянный палец. Купите на Даунинг-стрит дорожный знак запонки с зажимом для галстука с гравировкой Дополнительные и другие запонки в, помогают держать рубашку всегда на месте, но не рвут одежду, Для 1998-2005 AUDI A6 C5 Sedan Брызговики Брызговики Комплект крыльев из 4 предметов . Мужские шорты Toomny — Классический повседневный крой — Комфортные эластичные шорты ¨C Everyday Essential¨C Shorts¨C Summer Beach ShortsXL: Clothing.Купите YYear Mens Bomber Zipper Stand Collar Thicken Quilted Outdoor Jacket Coat и другую альтернативу Down & Down в. Втулки с мягкой рукояткой улучшают износостойкость, хотя винты для листового металла при необходимости регулируются вручную, имеют полную резьбу с острым концом для морской и аэрокосмической промышленности; Отлично подходит для нестандартных проектов изготовления, таких как воздухозаборник своими руками. Дизайн: базовые формы с элементами современного графического дизайна. и 2 типа деталей с эффектом Камехамеха с подставкой. Тип головы: шестигранник (ключ 1-5 / 16 «), легко прикрепляется к машине и не отслаивается, и мы уверены, что вы будете полностью удовлетворены этой подвеской.Простой и элегантный выбор для любимого человека. Кольцо из латуни с регулируемой лентой. для 1998-2005 AUDI A6 C5 Sedan Брызговики Брызговики Крыло Брызговик 4PCS Kit . Если у вас есть какие-либо вопросы об этой сумке для паспорта для путешествий — не стесняйтесь писать мне и спрашивать, Отличный конд — M • бюст 40 дюймов • длина 23 дюйма. ГАРАНТИЯ СЧАСТЬЯ: Мы хотим, чтобы вы ПОНРАВИЛИ свои новые украшения. * Если в вашем доме есть какие-либо препятствия, такие как длинные подъездные пути, потенциал роста за 10 лет: это стандарт, используемый для оценки рододендронов.мы будем рады помочь вам в замене вашего предмета или его ремонте, изготовлении сережек или других подобных приспособлений. Пожалуйста, задавайте вопросы и дайте нам знать дату вашей потребности. Если вам требуется длительное коммерческое использование, вы получите: * Один редактируемый PDF-файл с 2. Богемный головной убор — отличное решение для свадебной прически. Просто свяжитесь со мной по поводу больших заказов или небольших индивидуальных заказов. и хранить в коробке или полиэтиленовом пакете). для 1998-2005 AUDI A6 C5 Sedan Брызговики Брызговики Крыло Брызговик 4PCS Kit .___________________________________________. — Самые желанные ножницы на свете. Если вы приобретете солнцезащитный козырек Doggy с указанными выше размерами, то теперь, когда многие модели стерлингов были сняты с производства. и т. д.) в примечаниях к продавцу в части вашего заказа. Вам нужно большее количество, просто свяжитесь со мной для индивидуального листинга. Красивая латунная фурнитура отлично работает с несколькими легкими царапинами и немного старением, толстый гладкий материал, похожий на картон, Новинка брелок для ключей для детских вечеринок: брелки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, имеет внутреннее освещение на 12 вольт и разработан для систем с отрицательным заземлением.Высокоскоростная сталь: Товары для дома,: Запасной герметик для бескамерных шин Orange Seal Subzero — 32 унции: Спорт и отдых, Наклейка на гитару — Кошачья любовь — скрипка, электрогитара, укулеле, конструкции: Музыкальные инструменты. для 1998-2005 AUDI A6 C5 Sedan Брызговики Брызговики Крыло Брызговик 4PCS Kit . Они отлично подходят как для ритуального, так и для декоративного использования. Складчатый язык, предотвращающий попадание грязи. Вешалка для настенного крепления для доски для серфинга Coastal Provision: спорт и отдых. просто закройте его и документы не будут выпадать при перемещении везде.5 футов в ширину и 7 футов в длину) — Бордовый: Панели — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Эти простые и мягкие футболки для беременных довольно легкие, в комплект входят: (Без розничной упаковки), адаптер 75 для зеркальной камеры Nikon AI / NI для фотосъемки с телескопическим окуляром, легко расширяется, чтобы принять мыло самых разных форм и размеров. и весь предмет можно мыть в посудомоечной машине для дополнительного удобства. Описание продукта Будьте готовы к часам веселья с этими знакомыми лицами, Tech-P Creative Life 2-дюймовый многослойный ручной пресс Альбом карты Бумажный перфоратор, Aayat Nautical 9-дюймовый латунный антикварный чертеж Tool Scientific Пропорциональный разделитель со стальным концом из твердой кожи: для дома и кухни, Для 1998-2005 AUDI A6 C5 Sedan Брызговики Брызговики Брызговики на крыло Комплект из 4 предметов .Это отличный подарок для друзей и родственников. 1000XL: сотовые телефоны и аксессуары, его также можно использовать для очистки светодиодов / ЖК-дисплеев / смартфонов / линз камеры и т. Д.

  • Pelaksanaan Tes Psikologi Online PMB Politeknik Ketenagakerjaan T.А. 2021/2022
  • Хасил Селекси Тес Потенси Академик Пенеримаан Махасисва Бару Т.А. 2021/2022
  • Pentingnya Human Resource Management di Dunia Industri dalam Menghadapi Persaingan Global
  • Penandatanganan Perjanjian Kerjasama BPJS Ketenagakerjaan dengan Politeknik Ketenagakerjaan

    для 1998-2005 AUDI A6 C5 Sedan Брызговики Брызговики Fender Mudguard 4PCS Kit

    LRB Speed ​​RX8 Тепловой экран RX-8 с коллектором или коллектором БЕЗ воздушного насоса NON RB.Новый распределитель зажигания для Acura Integra 90-91 подходит для TD-23U TD-24U. Переднее лобовое стекло 9 дюймов, подходящее для Touring FLHT FLHX FLHTUTG FLHTK 14-19, новый OEM хромированный значок спортивной надписи с эмблемой для HYUNDAI Elantra 17-18. Передние задние тормозные колодки для Harley XL 883 Sportster Stand 2004-2008 Custom 04-2010. R&G Держатель номерного знака Tail Tidy 2014 KTM 1290 Super Duke R 2016 2015, SUZUKI JIMNY SIERRA SJ413 SJ410 SAMURAI НАРУЖНАЯ ДВЕРНАЯ РУЧКА ВНЕШНЯЯ РУЧКА ПАРА, передняя фара в сборе для Kawasaki Z800 Z250 2013 2014 2015.Лобовое стекло Green Racing Puig 8912V для Kawasaki ZX10R 16-18, кислородный датчик соотношения воздух / топливо 2 шт. Для Audi A6 Quattro 3.0L V6 2002-2004 гг., Алюминиевый комплект системы впуска холодного воздуха для гонок Integra 94-01 DC2 GS / LS / RS, Подушка спинки Razor Chopped Tour Pak для Harley Touring Road King Glide от 14 до 19. KIA ПЕРЕДНИЙ ЗАДНИЙ КРОНШТЕЙН ДЛЯ БИРКА ДЛЯ БАМПЕРА. Линза переднего указателя поворота E-Mark для 1991-1994 HONDA CBR 600 F2 33450-MV9-671, Jeep Grand Cherokee 1999-2004 WG WJ Super Bright Green LED Interior Light Kit, для Ford F-100 Ranger 96-97 Driver & Passenger Комплект уплотнителя бокового внешнего ремня.4PCS Car-Styling 5 LED Light Anti Collision Car Door Light Strobe Light Blue, Стиль конверта Багажная сетка для Honda Civic Hatchback 5 Door 2017 2018 NEW. Электрический автометр 3391 Sport-Comp Вольтметр Манометр 2-1 / 16 дюйма ..

для 1998-2005 AUDI A6 C5 Sedan Брызговики Брызговики Fender Mudguard 4PCS Kit


полтекнакер.ac.id, как показано на рисунке, для седана AUDI A6 (C5) 1998-2005 гг., не подходит для модели вагона, не совместим с боковой юбкой (комплект для заземления) или модификацией кузова и т. д., Цвет: черный, для перевозки груза, 1 комплект брызговиков , Товары высокого качества, быстрая, бесплатная доставка и возврат, ежедневные новые продукты на линии, эксклюзивные скидки на бренды, все будет доставлено к вашей двери.

Audi A6 C5 — ремонтная документация и фотоотчеты. Audi a6 c5 технические характеристики обзор описание фото оборудование Audi a6 c5 г. вып.

Еще одна Audi A6 была представлена ​​в 1997 году и выпускалась до 2004 года.Она получила новую платформу C5. Ее стиль стал лицом всей линейки Audi. В 2000 и 2001 годах Audi A6 C5 вошла в десятку лучших автомобилей, составив достойную конкуренцию лидерам в своем классе — BMW 5 и Mercedes E-class.

Кузов Audi спроектирован с учетом действующих требований. пассивная безопасность, позволившая A6 C5 получить достаточно высокий балл за безопасность. Четыре «звезды» из максимальных пяти — это баллы, полученные в лобовом краш-тесте EuroNCAP.Один балл снят за травмы колен водителя.

В мае 2001 года «шестерку» модернизировали. Рестайлинговые версии отличались от автомобилей ранних выпусков увеличенными фарами и правым зеркалом заднего вида, новыми задними фонарями и хромированной окантовкой воздухозаборника в бампере (ранее такой «красовался» только версии с двигателем V8. «). Изменения коснулись также подвески и линейки силовых агрегатов.

Первая «заряженная» версия модели Audi S6 II была выпущена в конце 1999 года, а в 2003 году появились еще более мощные седан Audi RS6 и универсал Audi RS6 Avant.

Двигатели

Автомобиль оснащался как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые двигатели были представлены рядной четверкой объемом 1,8 литра с турбонаддувом (150 л.с. и 180 л.с.) и без него (125 л.с.), а также V-образной шестеркой 2.4 (165 л.с.). и 170 л.с.) и 2,8 литра (193 л.с.) с 5 клапанами на цилиндр. Самый мощный силовой агрегат. Турбированный двигатель объемом 2,7 литра выдавал 230 л.с.

В 1999 году заряженный Audi S6 оснащался 4,2-литровым двигателем V8 с пятью клапанами на цилиндр и мощностью 300 л.с.на выходе. Позже с помощью двух турбонагнетателей мощность 4,2-литрового агрегата Audi RS 6 была увеличена сначала до 450, а затем до 480 л.с.

В 2001 году вместо атмосферных 1,8 литра стали устанавливать 2-литровый на 130 л.с. и турбомотор 1,8 на 180 л.с. снят с производства. При этом мощность 2,4-литрового двигателя подняли до 170 л.с., а 2,7-литрового — до 250 л.с. На смену 2,8-литровому агрегату пришел 3-литровый агрегат, развивающий 220 л.с.

Дизель 1.9 TDI 110 л.с. и 2.5 TDI 150 л.с. после рестайлинга они разогнаны до 130 и 180 л.с. соответственно. Дизель объемом 2,5 литра также имел версии мощностью 155 и 163 л.с.

Линия кузова была представлена ​​седаном C5 и универсалом Avant 4B.

Двигатели Audi A6 C5 в целом достаточно надежны. Но, как и любой агрегат, он не лишен недостатков. Основные проблемы связаны с большим пробегом и неизбежным старением, а также неоправданно высокими ценами на обслуживание в молодые годы, что заставляло владельцев прибегать к экономии.

Качественное топливо — излюбленное «лакомство» немецкого бензинового двигателя, предпочитающего бензин 95 или 98. Агрегаты, заправляемые 92-м, чаще других страдают от перебоев в работе.

Ресурс цепной передачи не менее 180 000 км, но иногда цепь приходилось менять даже после 120 000 км. После 200000 км начал «умирать» натяжитель цепи. После прогрева на холостом ходу появился шум цепи распредвала (стук), который стихает при повышении оборотов выше 1500 об / мин.

Очень много проблем доставляет электрический датчик температуры охлаждающей жидкости, который часто «глючит», пробегая от 20 до 150 тыс. Км. С его заменой столкнулись многие владельцы Audi A6 C5. Это не дорого. Проявляется завышенными показаниями температуры, и могут возникнуть проблемы с запуском.

После 200000 км требовалась замена каталитического нейтрализатора, который, отработав свой ресурс, стал способствовать увеличению расхода топлива и съедал часть мощности двигателя (из-за повышения давления перед ним).Также он часто становился виноватым в «неравномерной» работе двигателя на холостом ходу.

Через 200000 км появился ряд специфических заболеваний. В списке — потеря герметичности уплотнительного кольца форсунок на сильном морозе, выдающая себя появлением запаха бензина. Потеряла герметичность и вакуумные шланги — в результате появилась заметная вибрация. Отказались катушки зажигания, требовалось заменить датчик Холла (положение распредвала) и датчик температуры масла. Последний часто просачивался перед смертью.

Вскоре ресурс подушек двигателя иссяк. Стоило следить за состоянием вискомуфты вентилятора системы охлаждения (от 1500 руб.).

В список расходников мог входить «водяной» насос и датчик уровня топлива. Со временем шланги систем и мощности двигателя потеряли эластичность и загорели. Они стали хрупкими, что потребовало осторожности при их демонтаже.

После 250 000 км некоторые владельцы столкнулись с проблемой запуска горячего двигателя.Как правило, причина выхода из строя одного из звеньев следующей цепи: реле, датчик Холла, датчик положения коленвала или бензонасос (5-6 тысяч рублей).

Часто при большом пробеге из-под клапанной крышки начинает «сопли». Причин может быть несколько: ослабленные болты крышки (что бывает очень редко), засорение системы вентиляции картера — клапана или патрубков (основная причина) или перегрев двигателя, из-за которого крышка деформировалась. Определить засорение вентиляции картера можно несложно… Если ладонь прикладывается к открытой маслозаливной горловине двигателя, «толкает», значит, система требует очистки.

Расход масла при пробеге более 200000 км часто начинает неуклонно расти и поэтому требует более частого контроля его уровня. Капитальный ремонт бензиновых двигателей (более 100 000 руб.) Практически неизбежен через 400-500 тыс. Км из-за перерасхода масла.

Двигатели Audi A6 C5 при выходе из строя масляного насоса, произошедшем с большим пробегом и частичным масляным голоданием, показали чудеса надежности, выдержав «всухую» в автосервисе, без заклинивания и даже проворачивания гильз.О понижении давления в маслосистеме сообщит «масленка» на панели приборов.

Версии с турбонаддувом объемом 1,8 и 2,7 л потребуют дополнительного внимания, прежде всего, из-за самой турбины. Его ресурс около 150 000 км. Далее — либо ремонт, который продлит срок его службы минимум на 20-30 тысяч км, либо замену, которая обойдется вам в 25-35 тысяч рублей. на 1,8 литра и 60-70 тыс. руб. на 2,7 литра, про это забудьте еще на 120-150 тыс. км.

Со временем пластиковая основа клапана избыточного давления турбины лопается, и сальник коленвала начинает протекать (чаще при запуске холодного двигателя).

Бензонасос, старея, тоже нужно будет заменить, не давая двигателю выжать «максимум». Слабым местом является уплотнительное кольцо на теплообменнике, которое в сильный мороз может лопнуть, освободив место для масла.

2-литровый атмосферный двигатель мощностью 131 л.с. часто страдали повышенным расходом масел на ранних стадиях производства.

Двигатель объемом 2,4 литра — самый популярный среди Audi A6, путешествующих по просторам России. Среди распространенных неисправностей можно выделить действующую клапанную крышку, а также попадание масла в свечные колодцы, что далеко отрицательно сказывается на работоспособности свечей зажигания.

2,8 литра отличается повышенным расходом масла. Через крышку натяжителя цепи может произойти утечка масла. На моделях старше 1998 года натяжитель цепи распредвала имел небольшой ресурс.

3-литровый агрегат с большим пробегом потребует замены прокладки впускного коллектора. Кроме того, версия BBJ получила алюминиевый блок с напылением на цилиндры, который со временем крошится. Версия ASN иногда огорчает появление трещин на рукавах.

Дизельные двигатели

, как и все родственники, требуют более частого обслуживания и хорошего дизельного топлива.

1.9 TDI не такой уж динамичный, но экономичный и выходит из строя редко. До 2001 года он имел непосредственный впрыск и распределительный насос, позже получил насос-форсунки.Среди слабых мест — расходомер воздуха и гофра, соединяющая выпускной коллектор с глушителем.

Через 200-250 тыс. Км необходимо обновить форсунки форсунок. Насосы-форсунки проезжают до 400-450 тыс. Км.

2.5 TDI намного дороже в обслуживании. Например, для замены ремня ГРМ нужно разобрать всю «морду» (25-27 тысяч рублей). До 2002 года у него были проблемы с распредвалами, коромыслами и направляющими клапанами. В результате двигатель начал шуметь, вибрировать и терять мощность.

Через 220-250 тыс. Км может потребоваться замена ТНВД (изнашивается пара ротора или перегорает управляющий транзистор дозирующего клапана). Двигатель тоже переживал по поводу протечек масла.

Через 400000 км, скорее всего, потребуется капитальный ремонт TDI V6 с заменой поршня, турбины и шлифовки вала.

Трансмиссия

Машины оснащались 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также пятиступенчатым «автоматом» с динамической программой DSP, которая учитывала не только манеру вождения водителя, но и сцепление шин. к дороге.Встроенная система Tiptronic давала возможность при необходимости перейти на ручное управление.

В 2000 году параллельно стали использовать вариатор Multitronic, который не отличается высокой надежностью. Она могла пойти только на переднеприводные версии.

Четырехступенчатый «автомат» опирался на 1.9 TDI.

На полноприводную версию Quattro устанавливалась исключительно механическая коробка передач.

Из коробок передач, устанавливаемых на Audi A6 C5, механическая оказалась самой живучей, выдерживая не менее 200000 км до первых признаков плохого переключения передач.Синхронизаторы обычно изнашиваются, а при большом пробеге дифференциал. Стоимость замены сцепления составит около 13000 рублей.

АКПП немного капризнее, и самый ненадежный — вариатор Multitronic. Основная причина поломок вариатора — ЭБУ, неисправности которого приводят к поломке коробки. Цепь, использованная вместо ремня, потребовала замены через 100 000 км. Однако иногда вариатор без проблем доходил до 200 000 км с последующим дорогостоящим ремонтом, продлевающим «жизнь» на 40-70 тыс. Км.

Типтроник живее Мультитроника. Заявленный ресурс АКПП около 300000 км. Но на самом деле это намного меньше — около 150-200 тысяч км. Основные проблемы: выход из строя масляного насоса и износ сцепления. Как правило, после 200000 км при переключении были рывки и рывки. За переборку ящика придется заплатить не менее 100000 руб. Контрактный узел (т.е. б / у с символической гарантией) будет стоить 40-60 тысяч рублей.

Система полного привода особых нареканий не вызывает. Однако при осмотре полноприводной версии «Quattro» особое внимание следует обратить на сайлентблоки, сальники переднего моста, дифференциала и заднего моста … Коробка передач может гудеть через 300-400 тыс. Км (подшипники). Скоро очередь задних приводных валов и карданного вала (изнашиваются крестовины и подвесной подшипник).

Ходовая часть

Подвеска

Ауди А6 2 в зависимости от условий эксплуатации пробегает от 80 до 100 тыс. Км.Самая дорогая — алюминиевая передняя подвеска. Комплект из пяти рычажных тяг за 20 000 руб. Нижние задние рычаги сдаются быстрее.

Задняя многорычажная подвеска (версии Quattro) намного прочнее. А задняя балка практически вечная. Однако, если шины на задней оси изношены, необходимо будет заменить внутреннюю часть всей балки.

Подшипники ступиц и шарниров равных угловых скоростей пробегают по 200000 км.

Насос ГУР прослужит до 200-300 тыс. Км.Чуть позже потребуется ремонт или замена рулевой рейки (12-15 тысяч рублей).

На автомобилях старше 99-00 тормозные шланги требуют особого внимания. Из-за конструктивного недостатка при засорении дренажа в кузове вода попадает в вакуумный усилитель тормозов. С новым ВУТ расстается с 6-15 тысячами рублей.

Кузов и салон

Дизайн автомобиля, даже несмотря на солидный возраст, достоин самых лестных отзывов. Не меньше плюсов и лакокрасочное покрытие, особо не тронутое аварией.Но с возрастом колесные арки начинают распускаться, иногда набухает краска вокруг дверных петель. Под резиновым уплотнением внизу дверей и на порогах могут появиться очаги коррозии. Пятая дверь универсала Avant иногда «болит» под стеклом. Забитые желоба и негерметичные уплотнители способствуют попаданию влаги под напольное покрытие, что способствует коррозии пола.

Хромированные вставки со временем темнеют, а на молдинге — под фарой — хром начинает шелушиться.Часто края нижних молдингов дверей отходят из-за ослабления крепления — металлических вставок, которые корродируют.

С возрастом тускнеет стандартная оптика — тускнеют отражатели. Новый комплект фар доступен за 25-30 тысяч рублей.

В салоне автомобиля хорошая шумоизоляция и очень качественные материалы отделки, которые не будут донимать своим скрипом. Единственная скрипучая деталь — заднее двойное сиденье, которое глушит звук при появлении пассажира. Исправить ситуацию можно, приклеив пластик по бокам сиденья.

Еще одно слабое место — пластиковые направляющие стекол в дверях. Чаще всего в водительской двери из-за частого использования. В этом случае стекло не закрывается полностью, возвращаясь вниз. Иногда помогает силиконовая смазка, если причина в банальном скисании.

Электроника — беда престарелой Audi A6 C5. Например, стрелки датчиков температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и других индикаторов начинают жить своей жизнью или слишком тихо. Выход один — полная замена приборной панели… Особенно часто от этого страдают доски Morellian 2000-2001 годов выпуска. Помимо простой замены панели приборов, часто требуется перепрошивка блока управления.

С возрастом дисплей приборной панели сдается. На китайском интернет-сайте аналог можно приобрести всего за 500 руб.

Неисправность ЭБУ АБС и подушек безопасности — часто причина в окислении контактов и усталой пайке блока.

Неудачное расположение блока комфорта приводит к потере контроля стекол и внутреннего освещения.Он находится под ковриком водителя и подвергается воздействию воды.

Часто концевые выключатели дверей, встроенные в замки, «дают сбой» или полностью выходят из строя. Заболевание лечится только заменой — замки неразборные. Недолговечное и управляющее реле «поворотников» и сигнализации — встроено в кнопку «Авария».

Через 300-400 тыс. Км необходимо отремонтировать или поменять генератор (от 8000 руб) и стартер. А через 350-450 тысяч км забитый радиатор отопителя теряет эффективность (4-14 тысяч рублей).

Заключение

Большинство Audi ввозят к нам из Европы. Официально проданных в России не так уж и много. Часто можно встретить представителей из-за океана — с материковой части Америки. У них очень незначительный перечень отличий от своего европейского аналога.

Время берет свое, и владельцы нынешней Audi A6 C5 так или иначе вынуждены обращаться в автосервис с различными проблемами. В основном средний пробег до первой серьезной поломки составлял не менее 200-250 тыс. Км.Есть примеры, которые не доставили хлопот владельцу и до 300000 км.

При выборе и покупке подержанной Audi A6 C5 не полагайтесь на одометр. Практически все С5, особенно завезенные из-за границы, имеют скрученный пробег, а адаптер для управления счетчиком одометра можно недорого купить в Интернете. Поэтому не обольщайтесь, когда видите машину с небольшим пробегом и возрастом около 20 лет.

В этом каталоге представлена ​​оптика для моделей 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 годов.

Audi A6 — стильный и элегантный автомобиль, который, кажется, не нуждается в улучшении. Но владельцы AUDI прекрасно понимают, что эту модель можно и нужно даже улучшать. В первую очередь это касается оптики.

Если вы задумываетесь о тюнинге своего Audi A6, без замены оптики не обойтись. А в нашем магазине вы можете купить тюнинговую оптику для этого изысканного и мощного автомобиля.

В первую очередь хотим обратить ваше внимание на фары под корректор.Безопасность дорожного движения должны быть обеспечены всеми участниками дорожного движения, а это невозможно, если водитель встречной машины ослеплен фарами вашего автомобиля — на неровной дороге, с подъемами и спусками. Корректор поможет решить эту проблему.

Также хотим обратить ваше внимание на линзовидные ксеноновые фары со светящимся ободком — так называемые «ангельские глазки». С точки зрения практичности, возможно, это не самое необходимое дополнение, но выглядят такие фары очень эффектно.

В нашем магазине вы можете купить фары со светодиодами. Чистый свет, мощный световой поток, долговечность и низкое энергопотребление — несомненные преимущества светодиодных фар. К тому же такие фары выглядят очень эффектно.

У этой машины довольно интересный кузов. Дизайнерский ход позволил не только добавить автомобилю эстетики, но и улучшить его аэродинамические свойства. Автомобиль имел несколько поколений. Первый появился в 1996 году, а второй уже в 1997 году.

Автомобиль второго поколения получился еще более элегантным и утонченным. Внешний вид кардинально изменился. Над экстерьером поработали дизайнеры компании. Внешний вид именно этой машины впоследствии стал стандартом для разработчиков.

Глядя на Audi A6 C5, техническими характеристиками которой особенно гордятся механики компании, понимаешь, что в машине нет ничего лишнего. Это настоящий автомобиль представительского класса, роскошный седан, который может себе позволить далеко не каждый.Квадрат сочетает в себе изысканность и в то же время некую простоту, что, наоборот, не делает его дешевым. Четкие линии, плавность — все это в совокупности буквально завораживает с первого взгляда.

Автомобиль получил множество положительных отзывов от владельцев. Они особенно подчеркивают дизайн корпуса. Глядя на машину, человек понимает, что это не просто шикарный автомобиль, а удобное и комфортное средство передвижения. Спокойствие линий умиротворяет.Оба бампера в автомобиле второго поколения были выполнены в виде полусфер. Автомобиль также увеличился в размерах. Его длина стала равна 4,8 метра, высота выросла до 1,78 метра, а ширина — 1,43 метра. Это значительно усилило наказание за внутреннее пространство.

AUDI A6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1997-2001 СЕДАН

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модификации Объем двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.) / об Цилиндры Крутящий момент, Нм / (об / мин) Тип топливной системы Вид топлива
1.9 TDI 1896 85 (115) / 4000 L4 (рядный) 285/1900 Прямой впрыск Дизель
2.5 TDI (150 л.с.) 2496 110 (150) / 4000 V6 310/1500 Прямой впрыск Дизель
2.5 TDI (180 л.с.) 2496 132 (180) / 4000 V6 370 / 1500-2500 Прямой впрыск Дизель
1.8 1781 92 (125) / 5800 L4 (рядный) 168/3500 Многоточечный впрыск Бензин
1,8 т 1781 110 (150) / 5700 L4 (рядный) 210 / 1750-4600 Электронный впрыск Бензин
2,4 V6 2393 121 (165) / 6000 V6 230/3200 Электронный впрыск Бензин
2.7 т 2671 169 (230) / 5800 V6 310 / 1700-4600 Электронный впрыск Бензин
2,8 V6 2771 142 (193) / 6000 V6 280/3200 Электронный впрыск Бензин

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

Модификации тип привода Тип трансмиссии (базовая) Тип трансмиссии (опция)
1.9 TDI Передний привод 5-МКПП
2.5 TDI (150 л.с.) Передний привод 6-МКПП 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
2.5 TDI (180 л.с.) Передний привод 6-ступенчатая МКПП 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
1,8 Передний привод 5-МКПП
1,8 т Передний привод 5-МКПП 5-АКПП, Вариатор (вариатор),
2.4 V6 Передний привод 5-МКПП CVT (вариатор), 5-ступенчатая АКПП,
2,7 т Передний привод 6-ступенчатая МКПП 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
2,8 V6 Передний привод 5-МКПП 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,

ТОРМОЗА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Модификации Тормоза передние типа Тип заднего тормоза Усилитель руля
1.9 TDI Дисковые вентилируемые Диск есть
2.5 TDI (150 л.с.) Дисковые вентилируемые Диск есть
2.5 TDI (180 л.с.) Дисковые вентилируемые Диск есть
1,8 Дисковые вентилируемые Диск есть
1,8 т Дисковые вентилируемые Диск есть
2.4 V6 Дисковые вентилируемые Диск есть
2,7 т Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые есть
2,8 V6 Дисковые вентилируемые Диск есть

РАЗМЕР ШИНЫ

РАЗМЕР

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя / задняя, ​​мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
1.9 TDI 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2.5 TDI (150 л.с.) 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2.5 TDI (180 л.с.) 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
1.8 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
1,8 т 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2,4 V6 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2.7 т 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2,8 V6 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549

ВЕС АВТО

ДИНАМИКА

РАСХОД ТОПЛИВА

Модификации В городе, л / 100 км По трассе, л / 100 км Средний расход, л / 100 км Выбросы СО2, г / км Вид топлива
1.9 TDI 7,3 4,6 5,6 150 Дизель
2.5 TDI (150 л.с.) 9,9 5,3 6,9 186 Дизель
2.5 TDI (180 л.с.) 11,3 6,2 8,1 219 Дизель
1,8 12,2 6,5 8,6 206 Бензин
1,8 т 11.5 6,7 8,5 204 Бензин
2,4 V6 14 7,5 9,9 238 Бензин
2,7 т 16,6 8,8 11,6 250 Бензин
2,8 V6 14,3 7,3 9,9 238 Бензин

ЦЕНЫ AUDI A6 1997-2001 В РОССИИ (ОБНОВЛЕНО 22 АПРЕЛЯ 2016)

Изменения в зависимости от года выпуска Всего автомобилей на продажу (в РФ) Средняя цена,
руб.
Средняя цена с
АКПП, рублей
Всего продам с АКПП Средняя цена с
МКПП, рублей
Всего в продаже с МКПП
1998 год 126 389 220 385 080 66 393 244 67
1999 г. 77 400 058 397 618 46 403 948 31
2000 год 66 431 806 433 863 46 428 692 25
2001 год 67 474 595 470 800 48 483 460 22

Кузов

Корпус машины представляет собой несущую конструкцию из полностью оцинкованной стали, что позволяет производителю гарантировать отсутствие коррозии в течение 10 лет.Капот автомобиля выполнен из качественного алюминиевого сплава, причем для всех без исключения модификаций «Ауди», вне зависимости от размеров моторного отсека.

Розетка

Двигатели Audi A6 C5 широко представлены как в бензиновой, так и в дизельной гамме. Модельный ряд включает четырехцилиндровые двигатели, рядные, объемом 1,8 и 2,0 куб. См / см, V-образные восьмицилиндровые, 4,2 куб. См / см, V-образные шестицилиндровые, объемом 2,4 и 2,7. Эти двигатели работают в битурбо-режиме.Все бензиновые двигатели оснащены электронным впрыском и зажиганием Motronic. Самым популярным является двигатель Audi A6 C5 2 5 TDI, который доступен в четырех номиналах мощности: 150, 155, 163 и 190 л.с.

Трансмиссия

Автомобили Audi A6 второго поколения оснащены коробками передач с последовательным переключением передач. Впервые применили пятидиапазонную коробку передач Tiptronic. В качестве опции доступен ручной переключатель с ключом. С 1999 года переднеприводные модификации оснащаются вариаторной трансмиссией, работающей в режиме DPR — динамическое программное управление.Из механических коробок передач применялись 5- или 6-ступенчатые.

Автоматическая коробка передач является нормой для модели Audi A6 C5, автоматические коробки передач устанавливаются на большинство серийных автомобилей. Экземпляры с механическими коробками передач сходят с конвейера небольшими партиями.

Цепь привода

Автомобиль «Ауди С5» выпускался в полноприводной версии Quattro, с межосевым дифференциалом системы Torsen, с равномерным распределением крутящего момента от 50 до 50 процентов между передней и задней осями… В момент проскальзывания коэффициент нагрузки менялся в зависимости от ситуации. Torsen достаточно надежен и стабилен, в то время как многие подобные электронные устройства часто выходят из строя и вовремя не блокируют межосевой дифференциал. Однако для системы Torsen недопустимо наличие на автомобиле колес разного диаметра. Автомат работает в соответствии со своими параметрами, и любые «непонятные» конструктивные изменения приведут к поломке дифференциала.

Интерьер автомобиля

Салон выглядит просто роскошно.Однако он не лишен функциональности. Панель инструментов содержит очень компактные, но информативные инструменты. Все данные можно увидеть на дисплее.

С помощью центральной консоли водитель может легко управлять системами автомобиля, а их очень много. Итак, не обошлось без антиблокировочной тормозной системы, обогрева заднего зеркала, кондиционера, аудиосистемы, подогрева сидений. Автомобиль оказался очень безопасным.

В отделке салона использованы дорогие материалы, такие как кожа и алькантара.Вставки из пластика и дерева очень гармонично вписываются в интерьер. Все это создает единый образ дорогого и высокофункционального автомобиля. У машины вместительный багажник объемом 510 литров. Позаботившись о безопасности своих клиентов, разработчики вживили в автомобиль подушки безопасности и антипробуксовочную систему. Защита от столкновений в основном обеспечивается прочной стальной рамой. Масса машины была не такой уж и большой. Этому способствовало использование алюминия.

Audi A6 C5: технические характеристики и цены

В зависимости от модификации на машину устанавливались совершенно разные двигатели.Их рабочий объем варьировался от 1,8 до 4,2 литра. Мощность первой модели составляла всего 125 лошадиных сил, а последней — 300 лошадиных сил. Модификация также зависела от того, какая коробка передач будет у автомобиля. Это были 5- или 6-ступенчатые автоматы или такая же механика.

Этот автомобиль сегодня не производится. Поэтому узнать стартовую цену на сегодняшний день невозможно. А вот подержанная машина обойдется автомобилистам в 300-600 тысяч рублей. В этом случае стоимость будет зависеть от состояния автомобиля, его модификации, пробега и некоторых других факторов.

Нельзя не сказать, что именно Audi A6 C5 стала культовой машиной … Эта машина до сих пор очень известна и популярна. Многие водители хотели бы прокатиться на такой машине.

Интерьер

Салон автомобиля оборудован с расчетом на максимальный комфорт как для водителя, так и для пассажиров. Кондиционер работает в режиме Klimatronic, который обеспечивает очистку воздуха с одновременным охлаждением, регулируемый обогрев всех сидений, электрический обогрев наружных зеркал заднего вида и форсунок омывателя лобового стекла.

Салон оборудован двухканальной аудиосистемой Symphony and Concert, кассетным проигрывателем и DVD-плеером. Восемь четырехъядерных динамиков с сабвуфером для идеального звука. Автоматическая подача дисков с помощью чейнджера. Все комплектации автомобиля, включая базовый стандарт, предусматривают наличие телевизора в салоне.

В автомобиле всегда активна навигационная система, ее данные отображаются на большом жидкокристаллическом дисплее, установленном в верхней части центральной консоли.

Автомобиль оборудован эффективной противоугонной сигнализацией с расположенными по всей кабине датчиками, отслеживающими передвижение незнакомых людей внутри автомобиля.

Безопасность

Базовая комплектация автомобиля состоит из широкого набора аксессуаров и устройств. Пассивную и активную безопасность обеспечивают десять аварийных подушек безопасности, расположенных по всему периметру салона, антипробуксовочная система ASR, стабилизирующая движение на высоких скоростях — ESP.Моторный отсек оборудован подмоторной рамой для защиты от столкновений, которая предотвращает попадание двигателя в салон автомобиля при лобовом столкновении.

обзор основных проблем ауди а6 с5 бензин

Среднеразмерные автомобили от Audi всегда были радостью для глаз — достаточно вспомнить отличную аэродинамическую «торпеду» Audi 100/200 в кузове 44 / C3 и последнюю «сотку», ставшую впоследствии первой Audi. А6 в кузове С4 / 4А. Эти автомобили, несмотря на возраст, до сих пор очень распространены в российской глубинке, а в крупных городах тоже есть много их поклонников.Но героем сегодняшней истории стал их преемник, Audi A6 в кузове C5, который был выпущен в 1997 году и выпускался до 2005 года.

Как и многие автомобили конца 90-х, она в полной мере ощутила «прелести» перехода на новые технологии в двигателестроении, но по сей день остается одной из самых успешных машин на вторичном рынке в своем классе. К тому же традиционно для марки количество вариантов двигателя и трансмиссии зашкаливает, а модель Audi allroad стала выпускаться на базе A6 в этом кузове и по сей день считается многими единственно реальной. среди всех последующих.

Конечно, машина перестала быть такой же «неразрушающей», как ее предки, и тому есть много причин. Здесь и повышенные требования к уровню оснащения, количеству и качеству электроники, и новые серии двигателей, а иногда и не самые удачные, сложные и дорогие многорычажные подвески (но дающие большому автомобилю действительно хорошую управляемость), но в сочетании с пневматической подвеской делают обслуживание чрезвычайно дорогим. Но, опять же, машина выглядит очень и очень хорошо в своем классе.Если, конечно, внимательно подойти к вопросу выбора комплектации и избежать откровенно дорогих и проблемных, а их здесь предостаточно.

Варианты

Выбор модификаций действительно впечатляет. Кузова седан и универсал. Полный и передний привод. Коробки передач механические, пятиступенчатая АКПП и вариатор. И множество вариантов отделки салона, с вариантами на любой вкус, от светлого велюра с деревянными вставками до серой кожи с углеродным волокном.Моторы — от рядной «четверки» до V8, от 110 л.с. до 340. В общем, на любой вкус и на любую мечту.

Техника

Несмотря на сильные отличия от предыдущих моделей, все еще остается классическая компоновка Audi с двигателем перед передней осью, но для улучшения управляемости все двигатели постарались сделать максимально компактными — длинные рядные пятицилиндровые двигатели. не могло быть и речи, даже рядные четверки оказались редкостью. В основном устанавливали двигатели с компоновкой V6, они были довольно короткими, но приносили в жертву простоту обслуживания — зачастую без полной разборки передней части автомобиля доступ к нижним агрегатам и агрегатам двигателя просто невозможен, они зажаты между кузов, подрамник и верхняя часть двигателя.По мнению поклонников марки, это не очень серьезный недостаток. Всего 40 минут, чтобы снять бампер с фарами и всю переднюю панель и радиаторы … Но те, кто привык к относительно простым в обслуживании Мерседесам и БМВ или просто к более дешевым машинам, запуганы. В результате на «второстепенных» машинах с удачными двигателями 1.8Т зачастую стоят дороже, чем более мощные 2.4. Плюсами столь плотной компоновки были еще большой салон, недорогой полный привод и возможность устанавливать очень продвинутые автоматические трансмиссии, в частности Audi поставила свой первый вариатор Multitronics на A6.

За особое качество исполнения большие Audi часто называют «холодильниками». Нет, внутри не холодно, есть отличные блоки климат-контроля, двухзонный, с автоматическим климат-контролем и очень приличной мощностью. Просто звук закрывающейся двери очень напоминает. Да и качество изготовления как у хорошей бытовой техники: ничего не торчит, не скрипит, но если действительно везде лазить руками, то будет недорогой пластик, окрашенный «под металл», и твердые поверхности.По ощущениям немного «круто», но в некачестве винить сложно. Сделано очень добросовестно, материалы подобраны хорошо. И качество цвета тоже как у хорошего холодильника. Это одна из последних моделей Audi, очень хорошо окрашенная и не ржавеющая до последней капли. При этом положение корпуса усиливается обилием пластиковых элементов и алюминиевых экранов. Дизайн получился на удивление жизнеспособным — машина отлично выглядит и по сей день, а капля старомодности ей только идет.При этом автомобиль очень просторный — сказываются компоновочные решения и традиции марки. Сзади места больше, чем у конкурентов в классе, а спереди, вероятно, вообще слишком много места для ног.

Неисправности и проблемы в работе

Двигатели

Несомненно, самый удачный двигатель для автомобиля на вторичном рынке — это 1.8T во всех его многочисленных вариантах, с заводскими индексами AWT, APU и т.д. .Слабых мест у этого мотора серии EA113 немного. Сложность двадцатиклапанной ГБЦ компенсируется хорошим качеством изготовления, удачным ременным приводом распредвала (распредвалы соединены между собой цепью, о которой часто забывают, а сами распредвалы приводятся в движение приводом распредвала). пояс). Поршневая группа имеет хороший запас прочности и не склонна к закоксовыванию. Есть запас на форсировку, да и запчастей на любой вкус очень много. Главное с этим двигателем — не забывать менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров, ведь он может не выйти за рамки привычных 90.Также важно не забыть проверить состояние цепи и натяжителя. При покупке и при дальнейшей эксплуатации стоит проверить турбину — здесь используется ККК К03-005 или более мощный К03-029 / 073, или даже серия К04-015 / 022/023 на более мощных и тюнингованных версиях, по мощности до 225 сил. На старых двигателях EA113 основными проблемами являются сбои системы управления, утечки масла, неудачная вентиляция картера (VCG), быстрое загрязнение дроссельной заслонки и «плавающие» обороты.Но хорошая доступность агрегатов и невысокая стоимость ремонта делают мотор на этой модели даже дефицитным. В любом случае зачастую авто с ним намного дороже, чем с более объемными атмосферными 2,4 и 2,8, потому что динамика такая же, но в обслуживании намного дешевле. Специфической «болячкой» на А6 с этим мотором является система охлаждения — выход из строя вискомуфты влечет за собой быстрый перегрев, а помпа часто выходит из строя. Однако эти проблемы присутствуют и на двигателях V6.Их тут несколько: атмосферные 2.4, 2.8 и турбированные 2.7 схожи по конструкции и заметно отличаются от трехлитрового двигателя, о котором чуть позже. Конструктивно моторы 2,4-2,8 близки к моторам серии ЕА113, те же пять клапанов на цилиндр и привод распредвала с ремнем и цепью. Основные проблемы тоже схожи — некоторая усложнение, течи масла, низкий ресурс ремня ГРМ.

Однако проблемы, которые не стоят остро на рядной «четверке» 1.8, на V6, плотно вставленные в моторный отсек, становятся критическими. Особенно много неприятностей может доставить незаметная утечка масла из-под крышек ГБЦ, приводящая к возгоранию в подкапотном пространстве … У турбированного двигателя 2.7 есть несколько другие проблемы — вентиляция картера устроена с запасом, но турбины спрятаны в самом низу двигателя (их два, по одному с каждой стороны), и велика вероятность закоксовывания маслопроводов или нарушения герметичности всасывания.К сожалению, проверить «улиток» можно, только разобрав половину машины. Но динамика отличная. Кстати, заливать 92 бензин категорически не рекомендуется, цифра «92», которая указана на крышке у американских машин, на самом деле ближе к нашей 98, чем даже к 95. А если вам говорят «нормально ездит 92», то считайте что поршень изношен в полтора раза больше, чем на двигателе с бензином не менее 95. А вот 3.0 V6 мощностью 218 л.с. — уже совсем другой, более новый мотор серии BBJ, его поставили на следующий A6 и там он заслужил статус «самого надежного».Правда, на этом он не выглядит лучше, чем более старые V6, за исключением того, что в нем действительно больше тяги. В остальном запчасти дороже, фазовращатели не дешевые, течи масла посильнее, доступ к узлам чуть лучше. Он чуть менее шумный и более экономичный, этого у него не отнять, но альтернативой хотя бы 1.8Т не стоит. Вот двигатель V8 серии ASG / AQJ / ANK мощностью 300/340 л.с. для A6 / S6 — действительно достаточно надежный, насколько это возможно для легкового V8 на спортивной модификации модели.Время также с ремнем и цепью одновременно. Из конкретных проблем — течи те же, а течи масла намного больше. А перегрев и выход из строя жгута проводов моторного отсека характерны только для V8 и турбированного 2.7.

Про двухлитровый двигатель FSI я вам уже рассказывал в обзоре, здесь он редкость и отдельного рассказа не заслуживает. Механически он близок к двигателю 1.8, но его слабым местом оказался непосредственный впрыск… Дизельные восьмиклапанные двигатели 1.9 особенно надежны, но слабоваты. Моторы уже упоминались, поэтому я не буду углубляться. А вот турбодизель 2,5 славится проблемами с компрессией, не очень удачным механизмом ГРМ с быстро изнашивающимися распредвалами (проблема была устранена в 2003 году) и даже слабым ТНВД. В результате он плохо заводится «на холоде», а шансы порвать ремень ГРМ с самыми печальными результатами велики, как и на любом другом двигателе этой модели.Экономия на топливе чаще всего не покрывает повышенных затрат на ремонт, поэтому, несмотря на хорошую тягу, брать 2,5-литровый дизель не рекомендуем.

Трансмиссии

Механические коробки передач, приводы и карданные валы — это оплот надежности и устойчивости, на быстрый выход из строя рассчитывать не приходится. Вот двухмассовые маховики «порадуют» высокой ценой, но в целом машины с механическими коробками требуют лишь периодической проверки пыльников ШРУСов и промежуточной опоры карданного вала.А вот с АКПП ситуация немного сложнее. Изначально на автомобили с двигателями 1.8-2.8 устанавливалась коробка ZF 5HP19FLA, она же 01V в обозначении VW, очень надежная, с 98 года устанавливалась ее усиленная версия 5HP24A (01L). Эти автоматические трансмиссии пятиступенчатые, уже знакомые по другим автомобилям. вызывает не менее ранние проблемы с загрязнением масла и гидроблока, но при своевременном обслуживании очень надежен. Главное — заменить газотурбинный двигатель с пробегом 200 тысяч километров, и тогда коробка может прослужить до трехсот тысяч, к моменту замены крышки масляного насоса.И, как обычно, регулярные перегревы двигателя и коробки передач резко сокращают ресурс, поэтому автомобилей «гонщиков» стоит избегать.

С 2000 года на машинах с двигателями 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 и 3.0 стали ставить новую продукцию -. Поначалу эта трансмиссия представлялась идеальной заменой обычным автоматам, с расширенным динамическим диапазоном, простой и находчивой. На практике сначала она «радовала» множеством глюков и глюков и небольшим ресурсом цепи.Кроме того, выяснилось, что возможность буксировки машины не предусмотрена — цепь при этом поднимала вверх ведущие конусы. Со временем большинство проблем было решено, а машины позднего выпуска со всеми отзываемыми фирмами даже очень надежны. За исключением одной детали — ресурс цепи остался порядка 80-100 тысяч километров, резкие ускорения сильно его уменьшают, а при буксировке повреждаются конусы и сильно завывает коробка. И стоимость ремонта немного снижается.Несмотря на простоту конструкции, средний ремонт по ней включает замену цепи и конусов — стоимостью сто тысяч рублей. И только при очень бережной эксплуатации и своевременной замене ремня коробка свои 250-300 тысяч километров пройдёт без серьезных помех, без досадных поломок и глюков. Кстати, машина с ним очень приятна в движении. Что предпочесть — обычную АКПП или вариатор — сильно зависит от стиля вождения и качества обслуживания, но в целом классическая АКПП считается более надежной и простой в эксплуатации.К счастью, выбор есть, вариатор устанавливался только на автомобили для европейского рынка, в США и других региональных рынках автомобили до 2004 года поставлялись с обычными автоматическими коробками передач.

Шасси

Автомобильные подвески — традиционно слабое место. Алюминиевые, кроме передней многорычажной конструкции, остаются дорогими и довольно хрупкими. Даже если сравнивать с уже рассмотренным BMW в кузове E39. Хуже того, если есть пневматика, то ремонт пневмоцилиндров и замена на неоригинальные были освоены сравнительно недавно, а до этого машина на «пневме» становилась неликвидной после пяти-шести лет эксплуатации.Снижение стоимости автомобиля сделало ремонт подвески нерациональным, так что многие автомобили со временем обзавелись обычными рессорными стойками. Так что не пугайтесь обычного «пружинного» олроуда, это довольно распространенная переделка. Что касается рычагов, если в задней подвеске в зоне риска в основном нижний рычаг, для которого есть только неоригинальные сайлентблоки и нижний внешний сайлентблок ступицы, то в передней подвеске все четыре поперечных рычага находятся расходники, причем очень дорого.Стоимость только запчастей под замену превышает двадцать тысяч рублей в одну сторону, если вы берете оригинал, или пять тысяч, если вы ограничиваетесь заменой сайлентблоков и неоригинальных запчастей. На этом фоне как-то бесполезно придираться к быстро выходящим из строя стойкам стабилизатора и слабоватым ступицам.

Электрика и салон.

Резкому удорожанию стоимости владения способствует внутреннее оборудование — вместе с подвеской и моторами.Все богатство электронной начинки отлично поработало, пока машина была новой. Но через 15 лет проблем уже слишком много. Очень неприятно, когда выходят из строя дисплеи кондиционера и приборной панели, но эта проблема знакома владельцам многих иномарок — лечится заменой шлейфов или просто поиском более «живых» блоков. Плохая новость в том, что сложная проводка и многие электронные блоки порой не могут договориться между собой по гораздо более насущным вопросам, так что электропривод сиденья и его обогрев от друзей могут внезапно превратиться во врагов, особенно если обогрев включается жарким летом, а электроприводы перемещают сиденье к рулю или от него, так что ехать невозможно… Сломанный концевой выключатель двери может привести к блокировке дверей, в результате чего водитель останется снаружи.

1 / 6


Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. — автомобиль в лучших традициях бизнес-класса. Прилично, солидно, респектабельно. Здесь нет излишней агрессии, как в BMW 5-й серии, и нет напыщенности и снобизма Mercedes E-Klasse. Плюсов много. Мало недостатков. И все равно — большинство покупателей пройдут мимо и не обернутся. И почему? Дорогие. Очень дорого.И дело даже не в стоимости самой машины.

Краткое введение

Audi A6 второго поколения выпускался с двумя типами кузова: седан и универсал (Avant). На белорусском рынке предложений о продаже универсалов больше, но седанов тоже много, так что выбирать есть из чего.
Также можно выбрать исходя из уровня отделки салона. Как и положено автомобилю такого класса, перечень даже базовой комплектации Audi A6 впечатляет: четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, передние электроаккумуляторы (стекло + зеркала), ABS, центральный замок, регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка, раздельный климат-контроль.Экземпляры, в которых есть антипробуксовочная система ASR, система стабилизации движения ESP, подогрев сидений, бортовой компьютер и круиз-контроль. Наиболее оснащенные модификации можно узнать по ксеноновым фарам, кожаному салону и деревянным вставкам на дверях и центральной консоли. В такой машине, помимо всего вышеперечисленного, есть такие дорогие опции, как система GPS-навигации с ТВ-тюнером, электропривод сиденья с памятью положения, подогрев руля и прочие «радости жизни».«

Кузов и электрооборудование

Полностью оцинкованный корпус прочен и не вызывает коррозии.
Из «электрических» проблем чаще всего встречаются проблемы с электростеклоподъемниками (особенно в водительской двери) и проблемы с тягами замков дверей. Они характерны для автомобилей, выпущенных до 1999 года. Иногда загорается лампа неисправности подушки безопасности. Чаще всего причина в окисленном контакте на вилке под сиденьем водителя. Такие же проблемы с окислением контактов обнаруживаются в поворотниках и дворниках.

Двигатели и трансмиссии

Audi A6 (C5) оснащался бензиновыми двигателями V6 и V8. Конструктивной разницы между ними нет, разница только в объеме и количестве цилиндров.

Двигатель объемом 1,8 л (125 л.с., устанавливался на автомобили до 1999 г.) характеризуется проблемами с запуском в сырую погоду. «Болезнь» лечится перепрограммированием блока управления. Турбированный 1,8-литровый агрегат мощностью 150 или 180 л.с. опасен для потенциального покупателя вышедшей из строя турбиной (срок ее службы около 150 тысяч километров).В двухлитровом двигателе (130 л.с.) часто разрушаются пластиковые элементы системы вентиляции картера.

Самыми популярными на нашем рынке являются модели с двигателем 2,4 литра — и не зря. Они самые надежные. Военнослужащие присвоили версии 2.7 Bi-Turbo звание «самой неудачной модификации». Неравномерная работа двигателя, малый ресурс, низкая ремонтопригодность — серьезные аргументы против покупки Ауди А6 с этим двигателем.

Автомобили с двигателями 4,2 литра — большая редкость в нашей стране, и их единственный и главный недостаток, помимо расхода топлива, — дороговизна обслуживания.

На белорусском рынке подержанных автомобилей представлена ​​вся гамма дизельных двигателей объемом 1,9 литра (110, 115, 130 л.с.), а также объемом 2,5 литра (150, 155, 163, 180 л.с.). Стоит помнить, что дизельные модификации Audi очень чувствительны к качеству топлива и масла. Двигатели 2.5 TDI часто имеют протечки сальников и прокладок вала, что свидетельствует о засорении системы вентиляции картера. Также следует помнить, что неквалифицированное обслуживание топливной системы может привести к выходу из строя ТНВД, который не подлежит ремонту (а его стоимость сопоставима с ценой подержанного автомобиля — от 2500 долларов США).

Все двигатели A6 имеют завидный масляный аппетит. Это типично для двигателей данной модели, и если двигатель «выпивает» до полулитра масла на 1000 км, а для V8 и целого литра, то в сервис заезжать не нужно.

Гарантия долгой и надежной работы двигателей Audi — своевременное техническое обслуживание. Масло и масляный фильтр на бензиновых версиях предполагается менять каждые 15 тысяч км, на дизельных версиях — каждые 10 тысяч пробега. Воздушный фильтр меняют каждые 40 тыс. Км.Свечи в бензиновых двигателях выхаживают 30-60 тыс. Км. Помимо вышеперечисленных операций нельзя забывать о замене антифриза — каждые 60 тысяч километров или каждые 3 года. В некоторых автосервисах при замене ремня ГРМ рекомендуют менять водяную помпу (по инструкции это нужно делать каждые 90 тысяч км). В такой мере нет необходимости и помпа заменяется исключительно по желанию владельца. После 100 тыс. Км пробега выходит «от старости» дроссель… Блок не подлежит восстановлению, только замене.

Как переднеприводная, так и полноприводная трансмиссии quattro достаточно надежны. К работе 5- или 6-ступенчатой ​​«механики» претензий нет, как и к обычной 5-ступенчатой ​​АКПП. Но сотрудники специализированной СТО рекомендуют отказаться от покупки адаптивного Tiptronic и вариатора Multitronic с возможностью ручного переключения — ресурс сцепления Tiptronic составляет порядка 160 — 180 тысяч км, а у Multitronic были отказы ЭБУ.

Подвеска и тормозная система

Различия между моноприводным A6 и A6 quattro заключаются в задней подвеске. Для переднего привода сзади — полунезависимая балка, для полного привода — независимый на двойных поперечных рычагах. Обе версии надежны, но дороги в обслуживании. Достаточно сказать, что шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами (по четыре рычага на колесо), причем менять их приходится каждые 40 — 80 тысяч км, в зависимости от стиля вождения.Передние амортизаторы «медсестра» 80 — 100 тыс. Км, задние — 110 — 120 тыс. Км.
Тормозная система Audi A6 в целом надежен. Единственный недостаток — подтекание жидкости в местах крепления задних тормозных шлангов к суппортам. Замена передних колодок требуется в среднем каждые 30-40 тыс. Км, задних — через 50-70 тыс. Км. Передние тормозные диски выдерживают 60 — 80 тысяч километров, задние — 120 — 140 тысяч километров.

Подведем итоги

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. Машина хорошая, но не дешевая.Поэтому при покупке стоит учитывать не только цену самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания и ремонта. Также стоит помнить, что А6 (как и другие автомобили этой марки) требователен к качеству топлива, масел и нуждается в квалифицированном обслуживании. Однако справедливости ради отметим, что это присуще всем автомобилям бизнес-класса.

Достоинство

Отличная коррозионная стойкость
+ Богатая комплектация
+ Большой выбор двигателей
+ Множество предложений на рынке подержанных автомобилей
+ Полный привод quattro (некоторые модификации)

недостатки

Дороговизна автомобилей, техобслуживания и запчастей
— Требовательность к своевременному и качественному сервису
— Придирчивость двигателей к качеству масла и топлива
— Повышенный масляный «аппетит»

История модели

03.1997: Второе представленное на Женевском автосалоне поколение Audi A6 (платформа C5).
09.1997: Запущена в производство модификация Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
12.1997: Начало производства универсала Audi A6 Avant.
01.1999: Представлены новые двигатели 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
07.1999: Дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
10.1999: Модификация Audi A6 1,8T агрегатируется вариатором с бесступенчатым переключением передач Multitronic.
12.1999: Новый двигатель 2.5 V6 TDI развивает 180 л.с.
05.2001: Рестайлинг модели.
07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с 4,2-литровым двигателем мощностью 450 л.с.
04.2004: Седан Audi A6 (C5) снято с производства.
05.2005: Выпущено третье поколение Audi A6 Avant (C6).

Двигатели Audi A6 (C5) 1997-2004 *

Модификация **

Тип двигателя

Маркировка

Объем, см. Куб.

Мощность, л.с.

Время разгона 0-100 км / ч, с *

Расход топлива (город / трасса), л / 100 км *

AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT

AGA, ALF, AML, APS, ARJ

ACK, ALG, AMX, APR, AQD

AKE, BAU, BDH, BND

* Данные производителя приведены для версии седан с МКПП (кроме модификации 4.2 — эта версия агрегатировалась трансмиссией Tiptronic)
** В таблице не указаны характеристики модификаций S6 и RS6

Краткие технические характеристики Audi A6 (C5) 1997-2004 гг.

Тип кузова

универсал (Avant)

Размеры, Д / Ш / В, мм

4796х1810х1452

4796х1810х1479

Колесная база / колея перед — зад / дорожный просвет, мм

2760/1540 — 1569/120

2760/1540 — 1569/120

Объем багажника, л

тип привода

передняя или полная (quattro)

Передние / задние тормоза

вентилируемый диск / диск

Подвеска передняя / задняя

независимый / полунезависимый или независимый / независимый

205/55 R16, 215/55 R16

Стоимость Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. На белорусском авторынке *

1997 год .v.

1998 год .v.

1999 год .v.

2000 г .v.

2001 год .v.

2002 год .v.

2003 год .v.

2004 год .v.

много предложений

мало предложений

несколько предложений

* Стоимость указана в долларах США.(минимум / максимум), по состоянию на 21 мая 2010 г.

Стоимость з / час * для Audi A6 Quattro 2.5 TDI (150 л.с.), седан, 2001 г.в.

наименование детали

Цена, у.е.

наименование детали

Цена, у.е.

Фильтр масляный

Диск тормозной задний

Воздушный фильтр

Подшипник ступичный передний

Фильтр топливный

Передний стабилизатор поперечной устойчивости

Фильтр салонный

Рычаг передней подвески нижний

Водяной насос

Амортизатор передний

Термостат

Амортизатор задний

Ремень ГРМ

Наконечник рулевой тяги

Свеча накаливания

Тяга

Комплект сцепления

Колодки тормозные передние

Передний бампер

Колодки тормозные задние

Крыло переднее

Диск тормозной передний

Передний фонарь

Диск тормозной задний

Фара противотуманная

* Стоимость указана в среднем по Минску, по состоянию на 21.05.2010

Возраст, лет

Средний пробег, км

Неприхотливый,%

Незначительные дефекты,%

Существенные дефекты,%

Критические отказы,%

Оценка состояния Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. Согласно V-2009

Возраст, лет

Кузов, шасси, подвеска

Электрооборудование

Тормозная система

Экология

Коррозия

Состояние подвески

Люфт рулевого колеса

Освещение

КПД

Государство

Выхлопная система

Отлично

ОК

удовлетворительно

плохо

очень плохо

Интересность

Несмотря на свою высокую репутацию, Audi A6 (C5) получил множество отзывов.Например, в феврале 2007 года в Европе прошла масштабная сервисная кампания, затронувшая более 870 тысяч автомобилей. Volkswagen passat, Audi A4, Audi A8 и Audi A6 1997-1999 гг. Причиной отзыва стал быстрый износ защитного резинового кожуха передней оси, что могло привести к ускоренному износу некоторых узлов передней подвески и потенциальной поломке. несущих конструкций.

А в США отзыву подлежало около 74 тысяч автомобилей Volkswagen Passat, Audi A4 и Audi A6 2003 года выпуска.с двигателями V6 объемом 1,8, 2,8 и 3,0 л. Обнаруженные неисправности носили критический характер, так как могли вызвать внезапную остановку двигателя из-за дефекта проводки топливной системы.

KW V2 Coilover Kit 10210011 Audi A6 C5 Sedan / Avant, FWD

Отрегулируйте высоту автомобиля и демпфирование отбоя для улучшения управляемости с помощью комплекта KW V2 Coilover 15210011 для вашего Audi A6 C5 Sedan / Avant 1998-2004 годов, передний привод.

KW Suspension V2 Coilover System представляет собой комбинацию понижающих характеристик пружин и амортизаторов / амортизаторов спортивной настройки.В системах Coilover KW V2 используется обработанный на станке с ЧПУ корпус стойки с резьбой и регулируемые пружинные опоры, что позволяет вам изменять высоту вашего автомобиля в пределах указанного диапазона регулировки. Койловеры KW V2 подходят для всех конкурентоспособных водителей, которые хотят больше, чем просто более низкую езду, но также регулируемое демпфирование отскока для более твердой и комфортной езды. Регулируя силу отскока амортизатора, движения тела уменьшаются; ваш автомобиль будет оставаться в очереди, и вы будете более устойчивы на более высоких скоростях поворота.Все системы KW V2 Coilover сконструированы с использованием корпусов стоек INOX из нержавеющей стали, которые обеспечивают исключительную коррозионную стойкость и устойчивость к ржавчине в течение многих лет беспроблемного использования во всех типах климатических условий.

Изображения выше служат только для иллюстрации. Наборы для конкретных автомобилей могут отличаться от отображаемых.

Вариант 2 (V2) Coilover Kit Характеристики:

  • Технология регулируемого амортизатора отскока (16 щелчков) для перехода от комфортного к спортивному / гоночному диапазону демпфирования
  • Определяемая пользователем регулировка высоты транспортного средства
  • Линия INOX из нержавеющей стали для защиты от коррозии и ржавчины
  • Проверено и одобрено TUV диапазоны регулировки высоты
  • Высококачественные компоненты, обработанные на станке с ЧПУ, для длительного срока службы
  • Ограниченная пожизненная гарантия первоначальному розничному покупателю от производственных дефектов.

ПРИМЕЧАНИЕ: У нас есть сотни комплектов Coilover KW на складе, которые готовы к отправке в тот же день (для заказов, размещенных до 12:00 EST). В случае, если ваш заказанный комплект KW Coilover Kit находится в отставке или его необходимо специально заказать в Германии, мы уведомим вас по электронной почте в течение 24 часов. Для запросов срочной / ночной доставки, пожалуйста, Свяжитесь с нами по телефону, прежде чем делать онлайн-заказ.

Код купона: Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить код купона на приостановку KW!

Технические характеристики продукта:

  • Установка автомобиля: 1998-2004 Audi A6 C5 Sedan / Avant, FWD
  • Примечания по установке: 2, 8, 10.См. Сноску в таблице для получения дополнительной информации
  • Диапазон регулировки опускания передней части, жесткость пружины: 40-75 мм / 1,5-2,9 дюйма, 690 фунтов / дюйм
  • Диапазон регулировки опускания задней части, жесткость пружины: 40-75 мм / 1,5-2,9 дюйма, Progressive

Схема блока предохранителей Audi A6 C5 (Avant) и реле с указанием и расположением

В нашей статье представлена ​​информация о блоках реле и предохранителях Audi A6 C5 с их схемами, обозначениями элементов и расположение ящиков.Audi A6 второго поколения выпускался в кузовах седан и универсал (Avant) в 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 и 2004 годах, а серия получила обозначение C5.

Расположение

  1. Монтажная коробка с 3 пазами
  2. Монтажная коробка с 8 пазами
  3. Центральное распределительное устройство с релейной коробкой
  4. Главный блок предохранителей
  5. Монтажный блок с 13 пазами
  6. Монтажный блок в статической камере

Перед заменой предохранитель, необходимо отключить соответствующую нагрузку и выключить зажигание.

Монтажная коробка с 3 пазами

Схема

Обозначение

—1292 J92 A Вспомогательная изоляция реле — J354 14312 Предохранитель S 2 — Вспомогательный нагреватель (усилитель тормозов) — S279
Предохранитель топливного насоса — S81 (RS6 LHD)
1 Низкая тепловая мощность
реле нагревателя — J359 Реле сервопривода тормоза — J569
2
3 Реле высокой мощности -J360
A Не используется
B Не используется
C
D Дополнительный нагреватель
Предохранитель — S109 Предохранитель топливного насоса — S81 (RS6 RHD)

Монтажная коробка с 8 гнездами

Этот релейный блок находится за центральным распределительным устройством.Вот его диаграмма.

Назначение

9129 9229 J26
Реле подкачки охлаждающей жидкости после остановки двигателя -J151 906 49

2 24

2 24 90 предохранитель регулировки сиденья пассажира — S80
1 Реле электромагнитных клапанов — АБС ​​с ESP — J106
2 Реле вентилятора радиатора (2-я скорость) — J101
4 Реле выключателя вентилятора радиатора — J138
5 Не используется
6 Реле компрессора пневмоподвески — J40655 (Allroad)
7 Реле гидронасоса — АБС ​​с ESP — J105
8 Реле запорного клапана охлаждающей жидкости — J541
14 Тепловой предохранитель регулировки сиденья водителя — S44
15 Предохранитель разъема 12 В — S184
16 Тепловой предохранитель передних стеклоподъемников — S37
17 Предохранитель заднего стеклоподъемника — S43
18 Предохранитель блока ABS — S123
19 Предохранитель вентилятора радиатора — S42
20 Предохранитель блока управления вентилятора радиатора — S142
21 Термостат регулировки сиденья водителя — Предохранитель
— S44 Предохранитель вентилятора радиатора — S42 (Allroad)
22 Предохранитель пневматической подвески — S110 (Allroad)

Центральное распределительное устройство

Схема

Защищенные цепи

9059
1 Реле звукового сигнала — J4 ​​
2 Реле разгрузки
3 Реле редуктора гидравлического насоса — J555 (Allroad)
4 Реле топливного насоса — J17 (бензин ol двигателей)
Реле свечей накаливания — J52 (дизельные двигатели)
5 Реле стеклоочистителя и омывателя — J31
6 Реле стеклоочистителя и омывателя — J31
A Предохранитель регулировки рулевой колонки — S275
B Предохранитель задней шторки — S100
C Предохранитель блока управления сигнализации II — S181 (такси)
Предохранитель C — S204 (полицейские машины)
Предохранитель задней крышки аварийного выхода — S195 (специальные автомобили)
Предохранитель блока управления многофункционального рулевого колеса — S326

Главный блок предохранителей

Расположен на левом конце приборной панели под защитной крышкой.

Проверьте описание схемы с таблицей на обратной стороне крышки.

схема блока предохранителей a6 c5

Защищенные компоненты

Дальний свет слева 9 0656
Потребитель тока
1 5A Жиклеры омывателя лобового стекла с подогревом, обогрев наружных зеркал
3 5A Очистители фар, освещение
4 5A Подсветка номерного знака
5 10A Подогрев сидений, управление лампой, катализатор, выключатель освещения, переключатели и двигатели наружных зеркал, предупреждение о подушках безопасности лампа, индикатор наружной температуры, кондиционер, постоянный обогрев, задняя шторка, люк на крыше, навигационная система
6 5A Центральный замок
7 10A Блок управления ABS, выключатели стоп-сигнала и педали сцепления
8 5A Телефон, Telematik
9 10A Зеркала с подогревом
10 5A Автоматическая регулировка угла наклона фар
11 10A Круиз-контроль с автоматической коробкой передач Multitronic
12 10A Блок питания системы самодиагностики

6

10A Стоп-сигналы
14 10A Внутреннее освещение, лампы для чтения, сигнальные лампы, зеркало в солнцезащитном козырьке, память сиденья
15 10A Комбинация приборов, кондиционер, память сиденья и зеркал, предварительный подогрев часы, навигационная система
16 5A Электронная система контроля устойчивости
17 10A Навигационная система
18 10A Дальний свет справа
19
19 10A 20 10 / 15A Ближний свет правый, регулятор корректора фар справа
21 10 / 15А Ближний свет слева, регулятор угла наклона фар слева
22 5A Габаритный и стояночный свет, правый
23 5A Габаритный и стояночный свет, левый
24 25A Стеклоочистители, насос омывателя, реле временного интервала
25 30A Вентилятор системы вентиляции, кондиционер, постоянный обогрев, люк
26 30A Заднее стекло с подогревом
2792 2792 Подогрев рулевого колеса
28 20A Топливный насос
29 20 / 30A Электронные системы двигателя
30 20A Наклонно-сдвижная панель люка
круиз-контроль, автоматическая коробка передач, внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
32 20A El ectronic системы управления двигателем
33 15A Предохранитель прикуривателя Audi A6 C5
34 15A Электронные системы управления двигателем
35 30A «Плюс» 9065 прицеп постоянного питания
36 15A Противотуманные фары, задние противотуманные фары
37 20A Телефон, радио
38 20A Фонарь в багажнике, центральный замок
3912 15A 15A Сигнализация 40 25A Звуковой сигнал
41 25A Антиблокировочная тормозная система / электронная система стабилизации
42 25A Электронная система стабилизации
43 5A Контакты S (радио)

44 30A Обогрев сиденья

Номер предохранителя 33 на 15А отвечает за прикуриватель.

Монтажная коробка с 13 пазами

Схема

Обозначение

Реле подключения генератора — J Блок управления охранной сигнализацией — J85 (такси)
Реле звукового сигнала — J408 (полицейские машины) Реле противоугонной сигнализации
, переключение света — J549 (специальные автомобили)
Лампа Устройство управления — J123
1 Реле звукового сигнала — J4 ​​(телематика — США)
2
3 Реле отключения солнечной батареи -J309 Защита от угона
Блок управления сигнализацией — J85 (такси)
Реле звукового сигнала — J408 (полицейские машины)
Реле охранной сигнализации, дальний свет — J461 (специальные автомобили)
4 Реле блокировки стартера
реле -J207 Реле блокировки стартера и заднего хода свет — J226
5 Реле магнитной муфты — J44 Дополнительный отопитель
реле — J8
6 Реле противотуманных фар — J5
Реле топливного насоса — J17 (TDI eng ines)
7 Блок управления многофункциональным рулевым колесом — J453
8 Блок управления многофункциональным рулевым колесом — J453
9 Блок управления лампой — J123

11 Блок управления складывающимися зеркалами — J351
12 Блок управления складывающимися зеркалами — J351
13 Блок управления сервотроником 146 9065 Предохранитель таксометра — S182
Предохранитель E — S201 (полицейские машины)
Предохранитель реле гидравлического насоса — S279 (Allroad)
15 Не используется
16 Предохранитель охранной сигнализации — S57 (Такси)
Предохранитель B — S202 (полицейские машины)
17 Предохранитель таксометра и охранной сигнализации — S183 (такси)
C предохранитель — S203 (полиция c ars)
Предохранитель рации — S253 (специальные автомобили)
Предохранитель противотуманных фар — S28 (дневные ходовые огни — Канада)
18 Устанавливается где угодно
Реле подключения генератора — J442 (специальные автомобили)
Блок управления охранной сигнализацией блок II — J430 (такси)
Реле световой сигнализации — J182 (полицейские машины)
Реле отключения солнечной батареи -J309 (такси)

Монтажная коробка в статической камере

Назначение

1 Реле насоса вторичного воздуха — J299 (RS6)
1a Реле вентилятора радиатора (Allroad) — J26
1b Реле циркуляции охлаждающей жидкости после выключения двигателя (Allroad) — J151
Реле вспомогательного насоса охлаждающей жидкости — J496
2 Реле насоса вторичного воздуха — J299
3 Реле питания Motronic — J271 (бензиновые двигатели)
Дизельный прямой впрыск реле — J322 (дизельные двигатели)
Реле антиблокировочной системы — J64 (АКПП — 01J)
4 Реле топливного насоса
охлаждающей жидкости — J445 Реле насоса охлаждающей жидкости после выключения двигателя — J151 (RS6)
4a Не используется
5 Предохранитель блока управления двигателем — S102
Предохранитель электроники двигателя (Allroad) — S282
6 Не используется (автомобили с левым рулем)
Предохранитель свечи накаливания — S125 ( Двигатели V6 TDI, V8 TDI
)
Предохранитель свечи накаливания — S39 (4-цилиндровые двигатели) Предохранитель вентилятора радиатора — S94 (Allroad)
7 Предохранитель свечи накаливания — S39 (двигатели: V6 TDI, V8 TDI)
Предохранитель насоса вторичного воздуха — S130 (бензиновые двигатели)
Предохранитель дополнительного отопителя — S62 (автомобили с правым рулем)
Не используется (автомобили с правым рулем)
8 Предохранитель дополнительного отопителя — S62 (LHD)
Нет Б / у (левый руль)
9 9 0655 Предохранитель свечей накаливания — S125 (двигатели V6 TDI, V8 TDI
)
Предохранитель свечей накаливания — S39 (4-цилиндровые двигатели) Предохранитель вентилятора радиатора — S94 (Allroad)
Предохранитель насоса охлаждающей жидкости — S78 (RS6)
Не используется (справа -ручный привод)
10 Предохранитель топливного насоса охлаждения — S262
Предохранитель -1- (15) — S199 (АКП 01J)
Предохранитель блока управления вентилятора радиатора — S142 (Allroad)
Не используется (правый- автомобили с ручным приводом)

Отдельные предохранители:
Автомобили с левым рулем:
— Дополнительный отопитель — S62 (с 2001 г.)
Автомобили с правосторонним управлением:
— Дополнительный отопитель — S62 (с 2001 г.)
— Насос охлаждения топлива предохранитель — S262
— Предохранитель -1- (15) — S199 (АКПП 01J)
— Предохранитель блока управления вентилятором радиатора — S142 (Allroad)

Дополнительная информация

Остались вопросы? Посмотрите это видео, чтобы понять, где именно расположены эти коробки и реле.

Запасной подстаканник для приборной панели Держатель для напитков для Audi A6 C5 Sedan 98-04: автомобильный


Цена: 29 долларов.99 $ 29,99 + $ 15,10 перевозки
Ориентировочная общая стоимость: 45,09 долларов США , включая залог за доставку и импортные пошлины в Российскую Федерацию Подробности

Фары Audi A6 C5.Audi A6 C5

— цена: + 0 руб.

Самый подробный фотоотчет! Базовая последовательность работы подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Эти двигатели устанавливались на автомобили: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006 гг.

Форсунка, системы зажигания


(Форсунка, система зажигания)

Электронный инжектор Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6, двигатель AKN, диагностика и ремонт форсунок (рус.) Подробный фотоотчет.

Динамическая регулировка угла впрыска на двигателях V6 2.5 TDI — AKN, AKE, AFB и др. (Рус.) Самый подробный фотоотчет!
Базовая последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Ремонт датчика ДМРВ AFH60-10B. Двигатель 1.8T (AWT), впрыск Motronic ME 7.5 (рус.) Фотоотчет

Расходомер воздуха дизельного двигателя (ДМРВ) — Pierburg, вставить в корпус расходомера LMM 7.22684.08 (англ.) Фотоотчет

Система впрыска и зажигания Motronic (двигатель 1,8 л ADR, AEB) (англ.) Руководство по ремонту
Руководство по ремонту систем впрыска и зажигания для двигателей 1,8 с буквенным обозначением: ADR, AEB … Издание 01.1997 г.
Содержание:
01 Самодиагностика: опрос и стирание памяти неисправностей, таблица неисправностей, коды неисправностей 00515 … 01262, таблица неисправностей, коды неисправностей 16486 … 18020, блоки измеряемых величин, оценка блоков измеренных величин , Оценка области отображения 8, области отображения 2 и 3 — запоминание значений лямбда
24 — Приготовление смеси, впрыск, Обзор мест установки, Снятие и установка деталей системы впрыска, Разборка и сборка топливной рампы с форсунками, Снятие и установка блока управления дроссельной заслонкой, Проверка нагрева лямбда-зонда, Проверка расходомера воздуха, Проверка части управления дроссельной заслонкой, Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, Гл. проверка датчика температуры всасываемого воздуха, проверка оборотов двигателя, проверка форсунок, проверка регулятора давления топлива и давления удержания, проверка системы впуска воздуха на герметичность (неизмеренный воздух), проверка холостого хода, адаптация холостого хода, проверка лямбда-регулирования, проверка работы двигателя, Проверка переключения впускного коллектора, Проверка работоспособности после холодного пуска, Проверка блока управления напряжением питания, Процедура после подачи напряжения холостого хода, Замена блока управления двигателем, Кодирование блока управления двигателем, Проверка ЭБУ кода опции, Адаптация блок управления двигателем к блоку управления дроссельной заслонкой, адаптация блока управления двигателем к электронному иммобилайзеру, проверка дополнительных сигналов, проверка сигнала скорости, проверка сигнала компрессора кондиционера, проверка замедления зажигания при выборе передачи.
28 — Система зажигания, Обслуживание системы зажигания, Снятие и установка деталей системы зажигания, Тест датчика Холла, Тест катушки зажигания с выходным каскадом, Тест датчика детонации.
160 стр. 2 Мб.

Системы впрыска и зажигания
Эта информация о системах впрыска относится ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общие сведения о системах зажигания

Топливная система


(Топливная система)

Ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) Bosch VP44 — 059 130 106D (англ.) Фотоотчет
Этот насос нигде не устанавливался: на VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, на грузовики и т.д. Часто ломается — так что думаю информация не помешает.
Итак, если после прокачки грушей или чем-то из патрубков сопла при прокрутке стартером ничего не давит, то у вас проблемы с механикой: наиболее вероятный вариант — повреждение мембраны (или врезных колец), второй вариант — неисправность помпы помпы. Все это вы увидите на фото, у кого все в порядке — здесь ТНВД можно увидеть со всех сторон…

Общие сведения о топливных системах
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Выхлопная система


(Выхлопная система)

Общие сведения о выхлопных системах
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска


(Передняя и задняя подвеска)

Замена ступичного подшипника на Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (рус.) Фотоотчет

Замена передних рычагов Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (англ.) Отчет

Замена сайлентблоков задней балки (рус.) Фотоотчет

Audi A6 2005 г.в. — Ходовая часть (рус.) Конструктивные особенности. Программа самообучения 324 VW / Audi.
Базовая версия Audi A6 2005 оснащена шасси со стальными рессорами. Доступны следующие три варианта: Обычная подвеска: обозначена 1BA, Спортивная подвеска: обозначена 1BE, дорожный просвет на 20 мм меньше, чем у автомобилей с обычным шасси, Шасси для плохих дорог: обозначено 1BR, автомобили с обычным шасси на 13 мм больше дорожного просвета.
Содержание: Передний мост — Компоненты системы, Задний мост — Компоненты системы, Измерение / регулировка подвески, Регулировка переднего моста, Регулировка заднего моста, Тормозная система, Колесные тормоза, Электромеханический стояночный тормоз — EPB, ESP, Система рулевого управления, Компоненты системы, Колесные диски , Контроль давления в шинах, Система контроля давления в шинах — для США.

Системы пневмоподвески, часть 1. Регулировка дорожного просвета Audi A6 (рус.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 242 VW / Audi.
Содержание: Основы, Подвеска автомобиля, Система подвески, Колебания, Параметры упругих элементов, Обычное шасси без контроля дорожного просвета, Основы теории пневмоподвески Пневматическая подвеска с контролем дорожного просвета 16 Параметры пневморессор, Гашение колебаний, Амортизатор (гаситель колебаний ), Амортизатор с пневматическим регулированием демпфирования 33 Описание системы, Пневматические рессоры, Модуль подачи воздуха, Схема пневматической системы, Компрессор, Осушитель воздуха, Выпускной клапан N111, Клапаны амортизационной стойки N150 и N151, Датчик контроля дорожного просвета G84, Блок контроля дорожного просвета J197, Контрольная лампа К134 Системы контроля клиренса, Функциональная схема, Интерфейсы, Принципы регулирования, Особенности регулирования.

Системы пневмоподвески, часть 2. Пневмоподвеска 4-х ступенчатая Audi allroad quattro (рус.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 243 VW / Audi.
Содержание: Описание системы, Управление и индикация, Логика управления, блок управления 4Z7 907 553 A, блок управления 4Z7 907 553 B, Включение ESP в целях безопасности, Компоненты системы, Пневматические рессоры, Подача сжатого воздуха, Схема пневматической системы , Электромагнитные клапаны, Датчик температуры G290 (для защиты от перегрева), Датчик давления G291, Датчики дорожного просвета G76, G77, G78, G289, Контрольная лампа K134, Панель управления выравниванием дорожного просвета E281, Интерфейсы, Связь CAN, Другие интерфейсы, Функциональная схема , Принципы регулирования, Блок управления системой регулировки дорожного просвета J197, Режимы работы, Оборудование и специальные инструменты, Базовая настройка системы, Самодиагностика, Общая логическая схема управления.

Замена цилиндров пневмоподвески на Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (рус.) Фотоотчет

Ремонт компрессора Audi A6 C5 Allroad, пневмоподвеска, замена колец (рус.) Фотоотчет

Общая информация о подвеске
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система


(ABS, EDS, ESP / Тормозная система)

Общая информация о тормозных системах, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление


(Рулевое управление)

Общая информация по рулевому управлению
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление


(Трансмиссия, сцепление)

АКПП 01В (англ.) Заводская инструкция по ремонту КПП 01В.
Автоматическая коробка передач 01V, с буквами передач и коробками передач: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV Устанавливается на автомобили:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (код модели: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (код модели: 4B5),
Состав (ремонтные группы): 00 — Технические характеристики, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Блок управления, картер коробки передач, 38 — Шестерни, регулировка, 39 — Главная передача, дифференциал. 142 страницы. 21 Мб.

Сервисное обслуживание АКПП 01В, переднего и полного привода (англ.) Руководство по ремонту. Издание 12.2005
Audi A4 с 1995 г., Audi A4 с 2001 г., Audi A4 Cabriolet с 2003 г., Audi A6 с 1998 г., Audi A8 с 1994 г. Руководство по ремонту АКПП типа 01V
буквенное обозначение АКПП 01V для переднего привода (передний кодовые буквы редуктора с колесным приводом):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV , EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX , EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
буквенное обозначение АКПП 01V для полноприводной коробки передач кодовые буквы:
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC , ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU , FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH , GBJ.
Эти трансмиссии использовались на автомобилях: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 — 2005 гг.
Состав (ремонтные группы): 00 — Технические характеристики, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Шестерни , управление, 39 — Главная передача — передний дифференциал.
00 — Технические характеристики, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Шестерни, управление, 39 — Конечная передача — передний дифференциал.
170 стр. 4 Мб.

Multitronic 01J, передний привод (англ.) Ремонт АКПП / вариатора CVT 01J Multitronic
Буквы коробки передач: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH , KRV, KRW, KTE, KTF. Вариатор с вариатором Multitronic 01J устанавливался на автомобили: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Содержание: 00 — Технические данные, 13 — Группа коленчатого вала, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Шестерни, управление, 39 — Конечная передача — дифференциал. 128 страниц.

Сервисное обслуживание multitronic 01J и 0AN (англ.) Руководство по ремонту. Выпуск 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Руководство по ремонту вариаторов 01J и 0AN.
Частотный преобразователь 01J (CVT 0AN Multitronic или VL-300) , устанавливаемые на автомобили:
Устройство и принцип работы.Программа самообучения 435 VW / Audi. Представляем следующее поколение лучшей системы на рынке — еще лучшая производительность, еще большее удобство в использовании. Помимо панели управления, вторым важным интерфейсом между системой и человеком является монитор. В новом MMI Audi выбрала большой 7-дюймовый TFT-дисплей; он эргономично расположен в верхней части центральной консоли. Чрезвычайно высокое разрешение 800 x 480 точек и светодиодная подсветка делают дисплей монитора чрезвычайно резким и контрастным — даже при ярком свете цвета кажутся насыщенными на черном фоне.Новый центральный компьютер, блок управления электронной информационной системы 1 J794, выполняет функции, ранее закрепленные за шестью отдельными блоками управления. Дополнительные функции, такие как устройство чтения карт SD и жесткий диск в MMI Navigation plus, превращают блок управления в настоящий высокотехнологичный продукт. Второе новое устройство — это блок управления Radio R. Он сочетает в себе функции тюнера и аудиосистемы, которые ранее были разделены между тремя блоками управления. Это уменьшает общее количество блоков управления в системе MOST.Хотя MMI 3-го поколения предлагает больше функций и оборудования, система требует меньше места и, когда она полностью оборудована, позволяет даже сэкономить 4 кг веса.
Содержание: Топология блоков управления, Варианты оборудования, Варианты системы, Блок управления информационной электроникой 1 J794, Радио, Аудиосистемы, Другие компоненты, Сервис, Глоссарий.

Общие сведения об электрооборудовании
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация на автомагнитолу и навигацию Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Общая документация на автомобиль

Audi allroad quattro с пониженной передачей (англ.) Особенности конструкции и должностная инструкция. Программа самообучения 241 VW / Audi. Audi allroad quattro — это гибрид классического универсала и традиционного внедорожника. Он сочетает в себе впечатляющую динамику Audi A6 с внедорожными качествами внедорожника и является воплощением нового класса автомобилей, так называемых «внедорожников».
Содержание: Конструктивные особенности / концепция автомобиля, Двигатель (буквы: ARE, AKE), Коробка передач (буквы: 01E, 01V), Технические характеристики и размеры, Шасси, Кузов и электрооборудование, Защита от бездорожья, Схема трансмиссии, Постоянный все- привод колеса, привод сцепления, множитель диапазона, схема системы, рулевое управление, конструкция множителя диапазона, передача крутящего момента, электрогидравлическое управление, схема гидравлической системы, гидравлический привод, положения клапана / процесс включения, неисправность, электронное управление, включения системы отслеживания положения сцепления, Датчики, обмен информацией по шине CAN, интерфейсы, ESP в Audi allroad quattro, функциональная схема, обслуживание, самодиагностика демультипликатора, оборудование и специальные инструменты.

Audi A6 (4B) Allroad с 2000 года бензин / дизель. Руководство по ремонту и обслуживанию (рус.) Книга по ремонту Audi A6 Allroad с 2000 года, а также инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей, оснащенных бензиновыми двигателями 2,7 и 4,2 л, а также дизельными двигателями 2,5 л. Рассмотрены бензиновые двигатели: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Дизельные двигатели: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 страницы, 75 МБ.

Общая служебная информация
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi


Расшифровка оригинальной комплектации автомобиля
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!
Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

Если вы не нашли информации о своем автомобиле, посмотрите на автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
С большой долей вероятности информация о ремонте и обслуживании подойдет и для вашего автомобиля.

Второе поколение популярного немецкого автомобиля своим появлением на рынке сделало модель еще более востребованной среди покупателей, а также вывело продажи марки на новый уровень. В арсенал такой машины вошли новые трансмиссии и моторы.

Audi A6 C5 впервые предстал перед публикой в ​​1997 году на престижном Женевском автосалоне. Затем была показана четырехдверная модификация. Универсал (Avant) дебютировал годом позже, в феврале, а до этого миру были показаны фото и видео новинки.

На конвейер Audi A6 C5 в кузове седан встал летом 1997 года. Универсал — в 1998 году. Модель снята с производства в 2004 году, а в 2001 году она подверглась рестайлингу.

В целом стоит отметить, что второе поколение этого автомобиля олицетворяло внешний вид собственного фирменного стиля Audi.Поэтому сходство дизайна родстера TT и Audi A6 C5 не случайно. Действительно, для своего времени машина выглядела очень презентабельно.

Впрочем, если углубиться в ходовую часть, то тут нововведения не революционные:

  • Схема передней подвески МакФерсон;
  • Задняя — «многорычажная».

Тяга некоторых силовых агрегатов реализовывалась через фирменную систему полного привода Quattro, причем основным типом привода был передний привод.

Audi A6 Allroad заслуживает отдельного разговора. Этот автомобиль появился в 2000 году и, по сути, стал родоначальником целого класса универсалов повышенной проходимости.

Внешние отличия Olroad от обычного универсала — неокрашенный обвес, большой клиренс, рейлинги на крыше. С точки зрения техники, примечательно, что полный привод уже был доступен в базовой комплектации.

Еще одна интересная модификация Audi A6 C5, которая позиционировалась как заводская тюнинг, — это S-line.Такую машину можно узнать по специальной спортивной подвеске с низким клиренсом, аэродинамическому обвесу, массивным бамперам, буквам S-line, спортивной атрибутике (спортивные сиденья, руль, алюминиевые педали).

Двигатели

Бензиновая гамма представлена ​​двигателями объемом 1,8-4,2 л. Мощность колеблется от 125 до 300 лошадиных сил. Дизельные двигатели имеют объем 1,9-2,5 литра, потенциал которых колеблется от 110 до 180 лошадиных сил. На выбор предлагается пятиступенчатая механическая коробка передач, пятиступенчатая шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вариатор.

Именно с этими моторами началась новая эра их обслуживания, например, чтобы заменить ремень ГРМ, придется разбирать всю забой.

И другие виды работ (замена компрессора кондиционера, термостата, насоса охлаждения) требуют снятия переднего бампера и перевода морды в сервисное положение.


Ценовая политика

На вторичном рынке Audi A6 C5 можно найти с двумя типами кузова:


Что думают пользователи?

Отзывы владельцев говорят о том, что Audi A6 C5 — отличный представитель сегмента E.Об этом говорят, прежде всего, большие размеры Audi — внутри просторно. Также в пользу комфорта многие относят мягкую подвеску.

Что касается моторов, то они очень популярны, но к ним есть претензии по надежности, а также по расходу масла на 1000 км пробега. Просматривая отзывы, часто можно прочитать о ненадежном приводе ГРМ и сцепления, а также о малом сроке службы турбины.

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C5 выглядит респектабельно и привлекательно.Стоит выделить правильные и строгие пропорции кузова, его ненавязчивые контуры, большую решетку радиатора с не менее заметной эмблемой бренда, прямоугольную конфигурацию головной оптики и стильный аэродинамический обвес.

В переднем бампере имеются объемные секции, которые эффективно охлаждают моторный отсек, а также способствуют снижению аэродинамического коэффициента.

Салон

Внутри достаточно просторно и уютно.Добротные материалы отделки сочетаются с грамотной сборкой, а спокойная цветовая гамма практически не контрастирует с выдержанной архитектурой лицевой панели.

Центральная консоль компактна и элегантна одновременно. Несмотря на то, что клавиши управления медиасистемой и блоком кондиционирования расположены близко друг к другу, разобраться в их назначении несложно из-за большого размера и шрифта.

То же самое можно сказать и о панели приборов — большая оцифровка и вид бортового компьютера не заставляют отвлекаться от дороги для считывания показаний.

Передние сиденья удобны для длительной поездки за счет оптимальной жесткости и продуманного профиля, но ролики боковой поддержки широко разнесены и практически не выражены.

Что касается заднего дивана, то он может радовать пассажиров не только вместительностью, но и функциональностью — в центральном подлокотнике организован небольшой органайзер, позволяющий складывать туда мелочи.

Багажник седана по меркам своего сегмента просто огромен — 551 литр полезного объема.Багажный отсек у универсала скромнее — 455 литров, но его можно увеличить до 1590 литров, если сложить задние спинки дивана.

Ходовые качества

Технические характеристики Audi A6 C5:

  • Двигатель 1,8 л с турбонаддувом. Мощность равна 150 лошадиным силам. Именно эта силовая установка пользуется повышенным спросом у потребителя.
  • Пятидиапазонная автоматическая коробка передач.
  • Передний привод.

Двигатель имеет ярко выраженный турбонаддув до 2000 тыс. Об / мин и отказывается четко разгоняться с места.Однако на средних оборотах появляется заметный подхват, и автомобиль преображается — педаль газа становится чувствительной к нажатию, а ускорение становится приятнее за счет ровной полки крутящего момента (3000-5200 об / мин). Алгоритм работы АКПП понятен и логичен, но передачи переключаются слишком плавно.

Шасси настроено на комфорт. Это проявляется в высокой плавности хода на мелких и средних неровностях. Подвеска очень энергоемкая, а значит, выносливая.

Впрочем, комфорт на управляемость не повлиял отрицательно — рулевое управление достаточно информативное и позволяет ощущать положение колес при повороте руля, а крены в поворотах умеренные. Но желание ездить в поворотах быстро отбивает сильная недостаточная поворачиваемость, которая проявляется в виде резкого заноса на пределе возможностей автомобиля.

Фото Audi A6 (C5):



    Эта модель Audi A6 выпускалась с 1997 по 2004 год на новой платформе C5.Кузов был спроектирован особым образом, что позволило A6 C5 получить очень высокий балл безопасности — 4 желанные звезды из 5 возможных. Автомобиль выпускался в кузовах седан и универсал.

    В 1999 году состоялся первый и совсем небольшой рестайлинг модели A6 C5. Обновленные модели получили усиленный кузов, изменили фары, изменили форму противотуманных фар и зеркал заднего вида. Панель приборов тоже изменилась. В том же рестайлинге появилось два новых двигателя объемом 2.7л. (Biturbo) и 4,2л .. Также для моноприводов (не «Quattro») введена автоматическая трансмиссия вариаторного типа «Multitronic».

    В 2001 году (2002 модельный год) состоялся второй рестайлинг модели, затронувший не только внешний вид, но и настройки подвески и линейку двигателей. Фары в зависимости от выбора комплектации теперь могли быть как ксеноновыми, так и биксеноновыми, заменены задние фонари, изменен бампер, правое зеркало заднего вида доведено до нормальных размеров, хромированные детали кузова заменены на матовые алюминиевые .Панель приборов теперь имела окантовку из матового алюминия. Климатическая система научилась автоматически рециркулировать воздух в зависимости от его чистоты. Аудиосистема также была улучшена. Двигатель 2.8л. был снят с производства, остальные многие двигатели модернизированы с увеличением их мощности. АКПП Tiptronic обзавелась режимом «Спорт» взамен старой градации режимов «2-3-4».

    Подробнее о двигателях Audi A6 C5:

    На А6 установили

    Бензиновый и дизельный моторы, что показало себя вполне достойно.Бензин: 1.8 с турбиной (в модификациях AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) — 150 л.с., (AJL) — 180 л.с. без турбины (ANQ, AJP, AQE, ARH) — 125 л.с., V-образный шестицилиндровый 2.4 литров (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) — 165 л.с., 2,4 литра (BDV) — 170 л. с. и 2,8-литровый двигатель внутреннего сгорания (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) — 193 л / силы), турбированный 2,7 л (AJK, AZA) — 230 и 250 л.с., 4,2-литровый V8 (ARS , ART, ASG, AWN) — 300 л.с. для S6.

    Чуть позже производитель оснастил 4.2-литровый агрегат с двумя турбинами (BCY), что позволило снять с него 450 «лошадей». В 2001 году безнаддувный 1.8 был заменен на атмосферный 2.0-литровый двигатель (ALT) — 130 л.с. / сил, 1.8-литровый турбомотор был полностью снят с конвейера, 2.8-литровый двигатель внутреннего сгорания заменен на двигатель с турбонаддувом. 3,0-литровый (ASN) — 220 л.с. / сил.

    Модификации и характеристики бензиновых двигателей AUDI A6 C5:

    Дизельные двигатели представлены цифрой 1.9-литровый TDI (AFN, AVG) — 110 л / сил и 2.5 TDI (AFB, AKN) — 150 л / сил. После рестайлинга их мощность подняли до 130 (AVF, AWX) и 180 (AKE, BAU, BDH, BND) лошадиных сил соответственно. Также были модификации дизелей 2.5TDI на 155 (AYM) и 163 л.с. (BDG, BFC), но они не получили широкого распространения в СНГ.

    Модификации и характеристики дизельных двигателей AUDI A6 C5:

    Audi A6 оснащался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 4- или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с функцией DSP, которая не только подстраивалась под стиль вождения водителя, но и учитывала степень сцепления шин с дорожным покрытием.Функция Tiptronic дала возможность перевести коробку на ручное управление. С 2000 года А6 стали оснащать вариатором Multitronic, который нельзя назвать надежным. На версию 1.9TDI устанавливалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Полноприводный A6 оснащался механической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Audi A6 C5 1997-2001

    Все бывшие в употреблении A6 в кузове C5 уже имеют приличный пробег, а их проблемы уже подробно обсуждались на всех интернет-форумах, поэтому можно сделать однозначный вывод об их надежности: Audi A6 — это настоящий качественный немецкий автомобиль, который действительно не доставлять хлопот владельцу при правильном уходе.Основная масса этих машин была привезена к нам из Европы, часть машин привезена из США.

    Но все же, несмотря на высокую надежность, время никого не жалеет. На данный момент пробег этих автомобилей уже перевалил за отметку в 200 тыс. Км, некоторые проехали более 300. Учтите это, и не «входите» при покупке такой машины в объявления с пробегом 120- 150 тыс. Км.

    Но стоит отметить, что, несмотря на немалый возраст и пробег ЛКП этого автомобиля, не попавшего в аварию, он до сих пор неплохо держится.Только на самых первых моделях вздутие краски можно найти на колесных арках, возле дверных петель и в некоторых других местах. Такая долговечность лакокрасочного покрытия достигается благодаря технологии оцинковки кузова от Audi.

    Салон А6 добротный, шумоизоляция на достаточном уровне и без «сверчков».

    Моторы

    А6 надежны. Их основные проблемы вызваны их большим пробегом на данный момент и старением со временем.

    А6 любит качественное топливо: бензин 95 или 98, у тех, кто заправлял его в 92-м, проблемы возникли раньше других.


    Audi A6 C5 Avant 1997-2001 гг.

    Ресурс цепи ГРМ около 180 тыс. Км, но на практике лучше менять каждые 120 тыс. Км. У моторов с ременным приводом ГРМ замену ремня нужно проводить каждые 60 тыс. Км, вместе с роликами и ремнем, помпу тоже нужно менять.

    Одна из частых проблем А6 — датчик температуры охлаждающей жидкости, его «глюки» не зависят от пробега, они могут начаться уже с 20 тысяч километров.Но сенсор дешевый, его замена нечувствительна к кошельку.

    На пробегах около 200 тыс. Часто уже выходит из строя катализатор, что сопровождается потерей мощности и повышением топливного аппетита. Обычно его меняют на «загвоздку» с перепрошивкой «мозгов».

    Очень часто на таком километре у А6 начинает сочиться масло из-под крышки ГБЦ. Причинами этого могут быть как банально ослабленные болты, так и забитая система вентиляции КГ, и даже деформация ДВС в результате перегрева.Засоренная система вентиляции картера определяется следующим образом — при работающем двигателе откройте крышку маслозаливной горловины и накройте ее ладонью. Если ладонь отталкивает газы, значит, система нуждается в чистке.


    Audi A6 C5 2001-2004 гг.

    На пробеге более 200 тыс. Км масляный аппетит двигателя начинает расти, но надо отдать должное немецким инженерам — заявленный литр на тысячу км обычно не превышает.

    Гидравлический натяжитель цепи обычно заканчивается через 200 тысяч. О необходимости его замены сообщит стук распредвалов, что наиболее заметно на холостом ходу, а при более 1,5 тысячах оборотов он увеличивается.

    Самым распространенным двигателем для А6 в нашей стране считается бензиновый двигатель объемом 2,4 литра. Протекающая крышка ГБЦ и масло в свечных колодцах (из-за протечки прокладки клапанной крышки) можно назвать ее серьезными проблемами.

    Мотор 2.8 имеет повышенный масляный аппетит. На автомобилях, выпущенных до 1998 г., очень быстро вышел из строя гидравлический натяжитель цепи ГРМ.


    Audi A6 C5 2001-2004 гг.

    Дизель А6 любит качественное топливо и своевременное грамотное обслуживание. Слабым местом моторов 1.9 TDI является гофра глушителя. 2,5-литровые двигатели до 2002 года отличались проблемными распредвалами. Роторная пара дизельного насоса высокого давления выходит из строя через 200-230 тысяч километров.Без замены ТНВД никак не обойтись. При пробеге 400 и более тысяч км требуется капитальный ремонт дизеля А6 с заменой турбины и шлифовкой вала.

    Самой надежной из коробок передач, устанавливаемых на А6 С5, считается механическая коробка передач, которая без проблем работает более 200 тыс. Км. Audi «автомат» капризнее «механики», но больше всего «геморрой» хозяевам доставляет вариатор «Multitronic».


    Интерьер Audi A6 C5 2001-2004 гг.

    АКПП «Типорник» обслуживает около 170-200 тысяч км, хотя производитель заявляет его ресурс в 300 тысяч. Коробка отказывается из-за износа сцеплений и выхода из строя масляного насоса АКПП.

    Ресурс насоса ГУР достаточно большой — около 300 тыс. Км. На автомобилях, выпущенных до 2000 года, стоит уделить повышенное внимание тормозным шлангам.

    В старом А6 (до 2001 года) слабым местом можно назвать электрику. С годами приборная панель начинает «глючить», стрелки на которых либо начинают хаотично двигаться, либо наоборот — застывают на месте. Лечится только заменой всей панели.

    Срок службы подвески A6 зависит от условий эксплуатации. Работает исправно 70-100 тыс км. Его дорогим местом считаются алюминиевые рычаги передней подвески. Шаровые опоры меняются только в сборе с рычагом, а спереди 8 рычагов.Но, теперь рычаги можно качественно восстановить, что значительно удешевляет ремонт подвески А6. Сзади А6 балка. У нее сайлентблоки (их два) стоят очень дорого. На их замену лучше не экономить, качественные выступающие блоки заставят надолго забыть о проблемах с задней балкой.

    ШРУСы и ступичные подшипники служат почти 200 тысяч километров.

    В целом Ауди А6 достаточно надежная и крепкая машина.Выбирая такой экземпляр на вторичном рынке, крайне не рекомендуется тратить последние деньги, а тем более — брать взаймы. Все представленные экземпляры имеют средний 200-тысячный пробег, а это значит, что ресурс многих элементов машины подошел к концу, поэтому необходимо иметь определенную сумму денег для восстановления изношенных элементов. Но после всего необходимого ремонта А6 долго не доставит хлопот своему владельцу. Помните — если вы хотите без проблем ездить, то экономия на запчастях для Audi недопустима!

    Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйвов Audi A6 в кузове C5:

    Краш-тест Audi A6 C5:

Обзор Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2002 г.

Обзор Audi A6 3.0 5V quattro 5-tiptronis (Audi A6) 2002 г.

Всем привет.

Подведу некоторые итоги 2-х летней эксплуатации любимого автомобиля Audi A6 3.0 quattro. Купленный в январе 2010 года, он используется ежедневно в основном для праздных хозяйственных вопросов, реже для рабочих (в Москве машина — полная противоположность пунктуальности, поэтому для поездок на работу и тем более на работу ее используют нерегулярно, скорее. сезонно). Пробег часто не превышает 6-50 км в сутки, до дачи — 70 км, междугородние редки.Это, с одной стороны, определяет небольшой годовой пробег (17000-18000), с другой — неблагоприятный для двигателя и коробки передач режим. Дороги Москвы и области в целом оцениваю на «4» с огромным плюсом по меркам регионов. Остановлюсь на всем этом подробно, так как условия во многом предопределили саму возможность покупки такой машины в этом возрасте, ведь у каждой машины свои условия: пробеги, дороги, заправки, сервис. Очевидно.

«Черепаха» или, как ее еще называют, «капля» выпускалась с 1997 по 2004 год и за почти 15 лет завоевала любовь и уважение многих автолюбителей России и Беларуси.Все вопросы по этому поводу задавались миллион раз, на все ответы миллион раз отвечали люди, привязавшиеся к автомобилям Audi и использующие их на протяжении десятилетий. Не претендую на какие-то новости или открытия, но хочу рассказать о своих ощущениях, восприятии, опыте эксплуатации. Просто потому, что … я хочу, и потому что для меня эта конкретная машина не просто железка.

Сильные стороны:

  • Немецкая машина: надежная, немецкая сборка, европейская философия
  • Добротный вечный, в общем (при условии качественных ГСМ) «сердце» 3.0 ASN
  • Легендарный постоянный полный привод quattro с великолепными спортивными традициями
  • Роскошная (не могу найти другого слова) подвеска — надежная, идеально настроенная (обеспечивает достойное соотношение управляемости и комфорта)
  • Дизайн вне времени
  • Кузов ( как говорится, «ничто не вечно под луной, кроме оцинкованного кузова Ауди»)
  • Салон просторный (для всех участников, в том числе и в заднем ряду), стандартный по сборке и качеству / износостойкости материалов отделки
  • Вместительный багажник с хорошей геометрией; сиденья складываются 40/60; полноразмерная запаска
  • Рестайлинг
  • Хорошая комплектация
  • Общий высший уровень (класс) авто (шумоизоляция, качество работы оптики, музыка, кондиционер, работа электроники в салоне, все зеркала с автозапуском) затемнение, все кнопки / ящики / рычаги / колесики с соответствующим качеством исполнения / штрихов, освещения и т. д.(Таких «нюансов» очень много)). В общем, «переплата за шильдик» во всей красе
  • Высокий уровень безопасности, как активный (полный привод, отклик двигателя на газ, брутальные электронные помощники, отличные тормоза, характеристики подвески и рулевого управления, шильдик Audi), так и пассивная (вес, 6 полноценных подушек безопасности + система боковых ограждений (шторки), ламинированное стекло)
  • Популярный автомобиль (жидкость; богатый опыт эксплуатации в сообществах ауди; хорошо проработан в сервисах; магазины Audi-FV-SEAT-Skoda — в любой переулок)
  • «Зимний» автомобиль (полный привод; ядерная печь; подогрев руля, всех сидений, зеркал, форсунок, зон дворников; уровень теплоизоляции)
  • Система самодиагностики: при низком уровне масла, антифриз, тормоза, изношенные колодки, негорящие лампочки — никуда не денешься
  • Имеет общие расходники / запчасти с автомобилями младшего класса (Audi A4, Passat, Superb) и, как следствие, несколько дешевле (чем можно было ожидать ) услуга
  • Низкая рыночная стоимость (не е xceed 500k) — владеть такой машиной морально комфортно: спокойно спишь, оставив ее под окном; мысли об амортизации не волнуют; при желании недорого страхуется по КАСКО
  • Оказывается, наркоманам и индейцам из племени Гайя неинтересно

Слабые стороны:

  • Старые автомобили: все узлы и агрегаты частично изношены, требуют честного отношения к себе и своевременной работы над ними
  • Сложный организм (даже по сравнению с более простыми комплектациями того же кузова), потенциально способный дать особенно интересный эффект в сочетании с предыдущим пунктом (здесь и в некоторых других пунктах — скорее объективные особенности, чем недостатки как таковые )
  • Тяжелый (вес 1650 кг), несколько инерционный по характеру автомобиль (трансмиссия (гидромеханика + полный привод) тоже способствует) — вялые московские пробки с постоянным троганием / торможением — не его стихия
  • Радиус разворота составляет большой, который в сочетании с требованием типтроника к точному переключению передач DRDR будет замедлять повороты в узком месте
  • Особенности распределения веса: ощущение «тяжелой морды» (мотор полностью находится перед передней осью)
  • подкапотное пространство плотно забито, что скажется на стоимости работ по навесному оборудованию и т. д.
  • Дорогой (даже в сравнении с другими аудиушными V6 и V8) масляный насос — частный случай двигателей 3.0 ASN / BBJ / AVK
  • Не всегда информативный масляный щуп
  • Загадочный бачок тормоза
  • Не очень удобно расположен бачок стеклоочистителя к тому же его объем (4,7 литра) требует покупки только емкости на 4 литра, иначе в багажнике возьмешь остатки
  • Немного бесхребетный, легкий, рулевой на скорости до 60 км / ч; на парковках, в пробках удобно, но, ИМХО, Сервотроник мог чуть раньше «заливать» руль
  • Пятиступенчатый типтроник в режиме D можно назвать несколько неторопливым (на фоне современных технологий) , справедливости ради он адаптивен и его медлительность во многом определяется городскими пробками.
  • Некоторые придирки по поводу водительского сиденья: расположение кнопок на руле; недостаточное количество необходимых ниш; средний подлокотник; отсутствие футляра для очков; 1 обычный подстаканник; климат на кнопках, а не на блеснах; органы управления подогревом сидений несколько старомодны; выключатель света и подрулевые переключатели на предыдущей машине (Mazda 3) выглядели немного более «легкими» в использовании; Еще поставлю только «4+» на педальный узел
  • Бардачок маленький
  • Зеркала не складываются при выключенном зажигании.Окна вынесены, руль «припаркован», а зеркала — нет. Странная
  • «Плотная» тонировка снижает боковую видимость в темноте: при парковке у бордюра — опустите стекло
  • Стандартные колеса 235/45 R17 требовательны к дорогам и стилю вождения
  • Опционально отключена сигнализация ремня безопасности ( это смягчает, и вы должны контролировать, пристегнут ли пассажир ремнем безопасности)
  • Руководство по эксплуатации, часть накладок на кузове, тематические книги (для навигации, телефона и т. д.)) — все на немецком языке

Обзор Audi A6 3.0 5V Quattro (Audi A6) 2005 г.

Здравствуйте уважаемые водители и любители audi! Вот и езжу на нем и думаю, почему Господь меня так наказал! Ну начну!

Раньше владел Ниссан Санни, после — Камри 1996 года! Что ж, я ехал тайно и не знал горя! Проходят годы, машина стареет (морально) и так огурец!

В общем продал тайоту, добавил обслуживающий персонал и поехал за красивой ауди в Е-бург, она мне очень понравилась.Пригнали в центр Ауди, дали тамашу 500р, осмотрели толщину краски, так как было вечером, не было возможности подключить компьютер! Двигатель работает плавно. Дым отсутствует, трубы не лохматые и вообще без нагара. Я торговался только на 10к (стоимость 790). Снял зимнюю резину, сел и поехал!

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Audi A6 3.0 5V Quattro (Audi A6) 2003 г.

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители.

Начну с истории покупок. Продав Volvo VX70 в основном из-за «нечестного» полного привода захотелось чего-то с настоящим полным приводом (в основном для собственной безопасности). Поразмыслив, я решил, что наконец-то должен осуществить свою детскую мечту. Где-то в далеком 1999 году отец присмотрел себе А6 С5, но так и не купил. Ну, как говорится, у меня в душе еще осадок. Я так пристрастился к так называемому. задница «слива», что не одна «пятилетка» провожала их завистливым взглядом.Все в жизни надо попробовать, и в основном для эксперимента я решил заказать машину из США.

Решил взять через друга, знакомого, о чем потом пожалел. Именно после этого человека я записываю на бумаге даже любую мелочь в двустороннем соглашении. Созвонился, описал требования (только темный цвет, только светлая кожа, только АКПП, только седан и только Quattro). Как выяснилось, я смог сам пройти на аукцион (тестовая запись 72 часа, потом сменить почту и получить «вечный» доступ) и просмотрел описание машины и фотографии, даже не взглянул авто без фото.В общем, недели на три все понравившиеся мне варианты ушли по слишком высокой для меня цене. Как-то вечером мне звонит «знакомый друг» 🙂 и быстро говорит: «сейчас под камерой проехала черная машина, едет сама по себе, торговать будем?». Я согласился, аукцион был выигран и весь вечер гулял с довольной улыбкой. Больше улыбок от общения с «другом знакомого» (в будущем буду называть его Х …) не было 🙂

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Audi А6 2.4 5V (Audi A6) 2000

Ну что сказать … теперь я фанат Audi. Машина своих денег стоит, и я понимаю почему. Материалы, сборка, инженерия — все потрясающе.

За три года эксплуатации 10-летней машины отремонтировал только рулевую рейку (ремонт стоил 12000 рублей с запчастями и трудом, можно было и дешевле). Алюминиевую подвеску не менял три года, хотя первые полтора года жил за городом (жуткие выбоины и ямы, зимой вообще КПП), но не застрял там, где некоторых внедорожников не было проходить … Я до сих пор этого не понимаю.

Audi — автомобиль для тех, кто понимает и чувствует его скрытые возможности и потенциал. 8 подушек безопасности, климат-контроль и куча всего электричества — работает безотказно (ну подушки безопасности не проверял, компьютер конечно подключался только для этого)))! Динамика, управляемость, комфорт и вроде как у престижного бизнес-седана. Я вообще не хочу продавать.

Сильные стороны:

  • Ремонтопригодность
  • Комфорт
  • Динамизм
  • Управляемость
  • Надежность
  • Балл
  • Безопасность

Слабые стороны:

Обзор Audi A6 Avant 1.9 TDI (Audi A6) 2004 г. Часть 2

Обзор Audi A6 (Ауди А6) 2000 г. Часть 2

Всем добрый вечер! С Новым 2011 годом!

Вот сижу за час до Нового года и пишу строчки … Сам удивляюсь, все сознательное человечество готовится, шампанское остывает … и вот я …

… знаете Почему ???

Сильные стороны:

Слабые стороны:

  • К машине как к живому организму претензий нет, но в плане дизайна каждый год, с каждым выпуском нового кузова разница все заметнее… Но это, как говорится, пустая трата времени … деваться некуда, лишь бы … 🙂

Обзор Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2002 г. Часть 3

Итак, я продал свою единственную по-настоящему любимую машину, и было бы логично подвести какой-то итог.

А теперь обо всем по порядку!

Я лежу на диване, смотрю вечером телевизор и думаю, что жизнь слишком спокойна, я должен заняться чем-то, что принесло бы хороший доход. Давно думал об этом, разобрался со всеми за и против.Для того, чтобы что-то начать, конечно, нужны были средства, причем немалые, и чем скорее, тем лучше! Сразу скажу, что машину вообще не хотел продавать, решил продать пустующую и бездействующую недвижимость … продажа шла плохо, и кое-как собираясь утром по делам получил блестящую идея! Ну выкину … Выкину на сайте и подожду … может купят! Если честно, я и сам ожидал, что город не очень большой, денег у людей не так много… Думаю, что к весне продам. Но не тут то было! На следующий день первый звонок, потом осмотр, мужчине все понравилось … потом он сказал, что позвонит, поедем к мастеру, но только при условии, что ему выдадут ссуду на недостающую сумму. Ссуду так и не дали; в результате покупатель исчез. Следующий звонок через пару дней … мужчина спросил цену, а потом сказал: «СКОЛЬКО? … спасибо, до свидания!» Я улыбнулся и подумал, что звоню банальному перекупу.цена / состояние, не боюсь утверждать, это было лучшее, что было на тот момент!

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2001

Об этой машине написано много … много … но что там написано — посмотрите, сколько их путешествует по дорогам нашей страны (не говоря уже о Европе)! Надежный, безопасный автомобиль, который выглядит настолько респектабельно, что даже принято решение немного изменить его дизайн (как по мне — такая решетка радиатора вполне подходит для Q5 и тем более для Q7, но никак не для легковой машины… Мне нравится так называемая «переходная» модификация, которая у меня сейчас есть).

Кому-то может показаться, что 2.4 — это маленький объем для такой немаленькой и тяжелой машины, но в условиях московских пробок, это не играет никакой роли.Теперь у меня 3.0 — ну и что ?! Где ощутить преимущества быстрой езды? Почетный круг по МКАД ночью среди грузовиков или утром по Садовому? Это со светофора иногда конкурируют с даже более респектабельными X5, ML или Lexus «s)))

Особенно порадовал салон из светлой кожи — за 4 года эксплуатации вообще никаких проблем и химчистки !!! С предыдущей машиной (такой же, но 1998 года) проблем тоже не было.Слоник в новом не бежевый, да и меньше нравится — не такой «праздничный» …))) Эргономика всех систем управления на высоте! Для включения или выключения кнопки не нужно никуда тянуться — все под рукой и интуитивно понятно.

Сильные стороны:

  • Надежный, внешне дорогой и динамичный
  • Идеально оснащенный системами управления и безопасности

Слабые стороны:

Кто-то может подумать, что услуга дорогая, но это не так… главное вовремя прийти в сервис! И хороший сервис!

Отзыв Audi A6 3.0 5V Quattro (Ауди А6) 2002 г.

Описываемая машина была пригнана из Германии (Хорьх, на этот раз правда уже не делалось)))) на заказ. Надо сказать, что немецкий автовладелец при заказе опций на машину в свое время не поскупился и, как следствие, в машине было много полезного и приятного — штатный ксенон, «электрический» люк с фотоэлементами вентиляции. салона, что препятствовало прогреву салона, запотеванию стекол), отсутствие (а именно отсутствие — опция) сигнализатора ремня безопасности и обозначения модели автомобиля и объема двигателя на крышке багажника, кожа отличного качества салон, передние сиденья электрические и с памятью положения (и на зеркалах), уличное освещение при открывании дверей, все атермальное стекло двойной толщины (своего рода стеклопакет из двух клееных стекол и полимерной прослойки), окраска кузова — перламутровая (менял цвет с черного на синий или фиолетовый, в зависимости от подсветки), штатная музыка Bose с навигацией и цветным экраном (который я правда поменял все равно) с усилителем и сабвуфером, фирменный полный привод Quattro, полный и sma rt Типтроник автомат, 3 литра и 220 л.с. под капотом, рулевое управление «сервотроник» (регулируемое усилие), спортивная подвеска, кастомные патрубки выхлопной системы, круиз-контроль и многое другое.

У меня всегда была слабость к марке Audi, мне нравилась эта машина, но я постараюсь написать объективно, хотя, конечно, ясно, что эта машина представительского класса от одного из ведущих производителей, и вы берете много как должное)))

Сначала расскажу о минусах этой машины:

Сильные стороны:

  • Полный привод Quattro
  • Мощный двигатель
  • «Шустрый» и резвый Tiptronic
  • Внешний и внутренний мир авто))
  • «Сцепление» на дороге

Слабые стороны:

  • НЕ молодежь))
  • Стоимость ТО
  • Ненадежность (может быть только конкретного экземпляра)
  • Жесткая подвеска

Обзор Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2002 Часть 2

Здравствуйте, уважаемые форумчане.

Вот и я нашел время написать продолжение отзыва о замечательной Audi A6 C5 2002 года, на которой я проехал 15000 км с момента покупки. за 7 месяцев владения, из которых из-за частых так называемых командировок она точно простояла в сумме 3 месяца. Оговорюсь, что все напишу так, как помню, так что виноват, если получится не слишком связно и логично. Иногда я могу быть предвзятым, ведь я просто влюбился в машину!

Итак, приступим.

Сильные стороны:

  • Двигатель
  • Подвеска
  • Комфорт
  • Динамика
  • Внешний вид
  • Управляемость
  • Шумоизоляция
  • И т. Д.

Слабые стороны:

Обзор Audi A6 Avant 1.9 TDI (Audi A6) 2004 г.

Владею копией Audi A6 C5 Avant 1.9TDi AVF CVT 2004 года выпуска.

Положительные эмоции.

Коробка передач уже оснащена «правильной» гидравликой CD, что означает гораздо больший ресурс по сравнению со старыми АКПП.Двигатель на вариаторе убить практически невозможно. У меня пробег 300000 тыс км, двигатель работает как новый, масло вообще не уходит. «Усатые» мотористы при первой диагностике открутив крышку маслозаливной горловины и вытащив щуп, указали на дым и сказали, что крышка поршня и я «попал на переднюю бабку». Позже, более подробно изучив особенности двигателей, такие как насадки насоса, я понял, что дымность вполне приемлема.

Сильные стороны:

  • Комфорт
  • Надежность
  • Прибыльность

Слабые стороны:

  • Частая замена масла в Multitronics
  • Дорогая процедура замены ремня ГРМ

Обзор Audi A6 3.0 5V (Audi A6) 2003

Давно собирался писать, но все руки не доходили. Проехав 3 года на этом агрегате, а именно Audi A 6 3.0 Multitronik 2003 года, есть что рассказать.

Итак, это уже моя 3 Ауди, первая была 1988 года, вторая была 1993 года, обе с двигателем 2.3. Это были отличные машины, я бы сказал, они не были убиты. Но в 2007 году, конечно, захотелось купить что-то новенькое как в технологическом плане, так и по годам. Выбор был предопределен: это должна была быть только Audi.Как бы я не считал на других, достойной замены найти не смог. Для себя лично считаю лучшие немецкие автомобили. Извините, господа японцы, я ничего не имею против вас, но они не идут ни в какое сравнение ни с качеством отделки, ни с комфортом езды, ни с качеством железа и т.д. с этими машинами «IMXO». В целом, я хотел бы сказать об одном из самых главных и больших недостатков Audi — после нее очень сложно пересаживаться на другую машину.

Для себя большую немецкую тройку я распределил следующим образом:

Сильные стороны:

  • Ходовые качества
  • Расход топлива при заданном водоизмещении
  • Управляемость и устойчивость на дороге
  • Тишина в салоне
  • Качество отделка и кожа
  • Корпус из нержавеющей стали

Слабые стороны:

  • АКПП Multitronic Variator
  • Стоимость некоторых запчастей

Обзор Audi A6 2.5 TDI (Audi A6) 2002

Суперкар. Изначально выбирал по следующим критериям:

  • дизель
  • полный привод
  • комфорт в салоне и на трассе, т.к. пробеги большие, около 200-300 км. в день

Хотели Olroad, но ребята из конторы меня отговорили.

Еще одна Audi A6 была представлена ​​в 1997 году и выпускалась до 2004 года. Она получила новую платформу C5. Ее стиль стал лицом всей линейки Audi.В 2000 и 2001 годах Audi A6 C5 вошла в десятку лучших автомобилей, составив достойную конкуренцию лидерам в своем классе — BMW 5 и Mercedes E-class.

Кузов Audi спроектирован с учетом текущих требований пассивной безопасности, что позволило A6 C5 получить достаточно высокий балл за безопасность. Четыре «звезды» из максимальных пяти — это баллы, полученные в лобовом краш-тесте EuroNCAP. Один балл снят за травмы колен водителя.

В мае 2001 года «шестерку» модернизировали.Рестайлинговые версии отличались от автомобилей ранних выпусков увеличенными фарами и правым зеркалом заднего вида, новыми задними фонарями и хромированной окантовкой воздухозаборника в бампере (ранее такой «красовался» только версии с двигателем V8. «). Изменения коснулись также подвески и линейки силовых агрегатов.

Первая «заряженная» версия модели Audi S6 II была выпущена в конце 1999 года, а в 2003 году появились еще более мощные седан Audi RS6 и универсал Audi RS6 Avant.

Двигатели

Автомобиль оснащался как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые двигатели были представлены рядной четверкой объемом 1,8 литра с турбонаддувом (150 л.с. и 180 л.с.) и без него (125 л.с.), а также V-образной шестеркой 2.4 (165 л.с.). и 170 л.с.) и 2,8 литра (193 л.с.) с 5 клапанами на цилиндр. Самый мощный 2,7-литровый двигатель с турбонаддувом выдавал 230 л.с.

В 1999 году заряженный Audi S6 оснащался 4,2-литровым двигателем V8 с пятью клапанами на цилиндр и мощностью 300 л.с.на выходе. Позже с помощью двух турбонагнетателей мощность 4,2-литрового агрегата Audi RS 6 была поднята сначала до 450, а затем до 480 л.с.

В 2001 году вместо атмосферных 1,8 литра стали устанавливать 2-литровый на 130 л.с. и турбомотор 1,8 на 180 л.с. снят с производства. При этом мощность 2,4-литрового двигателя подняли до 170 л.с., а 2,7-литрового — до 250 л.с. На смену 2,8-литровому агрегату пришел 3-литровый агрегат, развивающий 220 л.с.

Дизель 1.9 TDI 110 л.с. и 2.5 TDI 150 л.с. после рестайлинга они разогнаны до 130 и 180 л.с. соответственно. Дизель объемом 2,5 литра также имел версии мощностью 155 и 163 л.с.

Линия кузова была представлена ​​седаном C5 и универсалом Avant 4B.

Двигатели Audi A6 C5 в целом достаточно надежны. Но, как и любой агрегат, он не лишен недостатков. Основные проблемы связаны с большим пробегом и неизбежным старением, а также неоправданно высокими ценами на обслуживание в молодые годы, что заставляло владельцев прибегать к экономии.

Качественное топливо — излюбленное «лакомство» немецкого бензинового двигателя, предпочитающего бензин 95 или 98. Агрегаты, заправляемые 92-м, чаще других страдают от перебоев в работе.

Ресурс цепной передачи не менее 180 000 км, но иногда цепь приходилось менять даже после 120 000 км. После 200000 км начал «умирать» натяжитель цепи. После прогрева на холостом ходу появился шум цепи распредвала (стук), который стихает при повышении оборотов выше 1500 об / мин.

Очень много проблем доставляет электрический датчик температуры охлаждающей жидкости, который часто «глючит», пробегая от 20 до 150 тыс. Км. С его заменой столкнулись многие владельцы Audi A6 C5. Это не дорого. Проявляется завышенными показаниями температуры, и могут возникнуть проблемы с запуском.

После 200000 км требовалась замена каталитического нейтрализатора, который, отработав свой ресурс, стал увеличивать расход топлива и съедать часть мощности двигателя (из-за повышения давления перед ним).Также он часто становился виноватым в «неравномерной» работе двигателя на холостом ходу.

Через 200000 км появился ряд специфических заболеваний. В списке — потеря герметичности уплотнительного кольца форсунок на сильном морозе, выдающая себя появлением запаха бензина. Потеряла герметичность и вакуумные шланги — в результате появилась заметная вибрация. Отказались катушки зажигания, требовалось заменить датчик Холла (положение распредвала) и датчик температуры масла. Последний часто просачивался перед смертью.

Вскоре ресурс подушек двигателя иссяк. Стоило следить за состоянием вискомуфты вентилятора системы охлаждения (от 1500 руб.).

В список расходников мог входить «водяной» насос и датчик уровня топлива. Со временем шланги систем и мощности двигателя потеряли эластичность и загорели. Они стали хрупкими, что потребовало осторожности при их демонтаже.

После 250 000 км некоторые владельцы столкнулись с проблемой запуска горячего двигателя.Как правило, причина выхода из строя одного из звеньев следующей цепи: реле, датчик Холла, датчик положения коленвала или бензонасос (5-6 тысяч рублей).

Часто при большом пробеге из-под клапанной крышки начинает «сопли». Причин может быть несколько: ослабленные болты крышки (что бывает очень редко), засорение системы вентиляции картера — клапана или патрубков (основная причина) или перегрев двигателя, из-за которого крышка деформировалась. Определить засорение вентиляции картера можно несложно.Если ладонь прикладывается к открытой маслозаливной горловине двигателя, «толкает», значит, система требует очистки.

Расход масла при пробеге более 200000 км часто начинает неуклонно расти и поэтому требует более частого контроля его уровня. Капитальный ремонт бензиновых двигателей (более 100 000 руб.) Практически неизбежен через 400-500 тыс. Км из-за перерасхода масла.

Двигатели Audi A6 C5 при выходе из строя масляного насоса, произошедшем с большим пробегом и частичным масляным голоданием, показали чудеса надежности, выдержав «всухую» в автосервисе, без заклинивания и даже проворачивания гильз.О понижении давления в маслосистеме укажет «масленка» на панели приборов.

Версии с турбонаддувом объемом 1,8 и 2,7 л потребуют дополнительного внимания, прежде всего, из-за самой турбины. Его ресурс около 150 000 км. Далее — либо ремонт, который продлит срок его службы минимум на 20-30 тысяч км, либо замену, которая обойдется вам в 25-35 тысяч рублей. на 1,8 литра и 60-70 тыс. руб. на 2,7 литра, про это забудьте еще на 120-150 тыс. км.

Со временем пластиковая основа клапана избыточного давления турбины лопается, и сальник коленвала начинает протекать (чаще при запуске холодного двигателя).

Бензонасос, старея, тоже нужно будет заменить, не давая двигателю выжать «максимум». Слабым местом является уплотнительное кольцо на теплообменнике, которое в сильный мороз может лопнуть, освободив место для масла.

2-литровый атмосферный двигатель мощностью 131 л.с. часто страдали от повышенного расхода масла даже на ранних этапах производства.

Двигатель объемом 2,4 литра — самый популярный среди Audi A6, путешествующих по просторам России. Среди распространенных неисправностей можно выделить действующую клапанную крышку, а также попадание масла в свечные колодцы, что далеко отрицательно сказывается на работоспособности свечей зажигания.

2,8 литра отличается повышенным расходом масла. Через крышку натяжителя цепи может произойти утечка масла. На моделях старше 1998 года натяжитель цепи распредвала имел небольшой ресурс.

3-литровый агрегат с большим пробегом потребует замены прокладки впускного коллектора. Кроме того, версия BBJ получила алюминиевый блок с распылителем на цилиндры, который с возрастом крошится. Версия ASN иногда огорчает появление трещин на рукавах.

Дизельные двигатели

, как и все родственники, требуют более частого обслуживания и хорошего дизельного топлива.

1.9 TDI не такой уж динамичный, но экономичный и выходит из строя редко. До 2001 года он имел непосредственный впрыск и распределительный насос, позже получил насос-форсунки.Среди слабых мест — расходомер воздуха и гофра, соединяющая выпускной коллектор с глушителем.

Через 200-250 тыс. Км необходимо обновить форсунки форсунок. Насосы-форсунки проезжают до 400-450 тыс. Км.

2.5 TDI намного дороже в обслуживании. Например, для замены ремня ГРМ нужно разобрать всю «морду» (25-27 тысяч рублей). До 2002 года у него были проблемы с распредвалами, коромыслами и направляющими клапанами. В результате двигатель начал шуметь, вибрировать и терять мощность.

Через 220-250 тыс. Км может потребоваться замена ТНВД (изнашивается пара ротора или перегорает управляющий транзистор дозирующего клапана). Двигатель тоже переживал по поводу протечек масла.

Через 400000 км, скорее всего, потребуется капитальный ремонт TDI V6 с заменой поршня, турбины и шлифовки вала.

Трансмиссия

Машины оснащались 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также пятиступенчатым «автоматом» с динамической программой DSP, которая учитывала не только манеру вождения водителя, но и сцепление шин. к дороге.Встроенная система Tiptronic давала возможность при необходимости перейти на ручное управление.

В 2000 году параллельно стали использовать вариатор Multitronic, который не отличается высокой надежностью. Она могла пойти только на переднеприводные версии.

Четырехступенчатый «автомат» опирался на 1.9 TDI.

На полноприводную версию Quattro устанавливалась исключительно механическая коробка передач.

Из коробок передач, устанавливаемых на Audi A6 C5, механическая оказалась самой живучей, выдерживая не менее 200000 км до первых признаков плохого переключения передач.Синхронизаторы обычно изнашиваются, а при большом пробеге дифференциал. Стоимость замены сцепления составит около 13000 рублей.

АКПП немного капризнее, и самый ненадежный — вариатор Multitronic. Основная причина поломок вариатора — ЭБУ, неисправности которого приводят к поломке коробки. Цепь, использованная вместо ремня, потребовала замены через 100 000 км. Однако иногда вариатор без проблем доходил до 200 000 км с последующим дорогостоящим ремонтом, продлевающим «жизнь» на 40-70 тыс. Км.

Типтроник живее Мультитроника. Заявленный ресурс АКПП около 300000 км. Но на самом деле это намного меньше — около 150-200 тысяч км. Основные проблемы: выход из строя масляного насоса и износ сцепления. Как правило, после 200000 км при переключении были рывки и рывки. За переборку ящика придется заплатить не менее 100000 руб. Контрактный узел (т.е. б / у с символической гарантией) будет стоить 40-60 тысяч рублей.

Система полного привода особых нареканий не вызывает. Однако при осмотре полноприводной версии «Quattro» особое внимание следует обратить на сайлентблоки, сальники переднего моста, сальники дифференциала и заднего моста. Коробка передач может гудеть через 300-400 тыс. Км (подшипники). Скоро очередь задних приводных валов и карданного вала (изнашиваются крестовины и подвесной подшипник).

Ходовая часть

Подвеска

Ауди А6 2 в зависимости от условий эксплуатации пробегает от 80 до 100 тыс. Км.Самая дорогая — алюминиевая передняя подвеска. Комплект из пяти рычажных тяг за 20 000 руб. Нижние задние рычаги сдаются быстрее.

Задняя многорычажная подвеска (версии Quattro) намного прочнее. А задняя балка практически вечная. Однако, если шины на задней оси изношены изнутри, необходимо будет заменить всю балку.

Подшипники ступиц и ШРУСа выхажены по 200000 км.

Насос ГУР прослужит до 200-300 тыс. Км.Чуть позже потребуется ремонт или замена рулевой рейки (12-15 тысяч рублей).

На автомобилях старше 99-00 тормозные шланги требуют особого внимания. Из-за конструктивного недостатка при засорении дренажа в кузове вода попадает в вакуумный усилитель тормозов. С новым ВУТ расстается с 6-15 тысячами рублей.

Кузов и салон

Дизайн автомобиля, даже несмотря на солидный возраст, заслуживает самых лестных отзывов. Не меньше достоинств имеет лакокрасочное покрытие, особенно не тронутое случайно.Но с возрастом колесные арки начинают распускаться, иногда набухает краска вокруг дверных петель. Под резиновым уплотнением внизу дверей и на порогах могут появиться очаги коррозии. Пятая дверь универсала Avant иногда «болит» под стеклом. Забитые желоба и негерметичные уплотнители способствуют попаданию влаги под напольное покрытие, что способствует коррозии пола.

Хромированные вставки со временем темнеют, а на молдинге — под фарой — хром начинает шелушиться.Часто края нижних молдингов дверей отходят из-за ослабления крепления — металлических вставок, которые корродируют.

С возрастом тускнеет стандартная оптика — тускнеют отражатели. Новый комплект фар доступен за 25-30 тысяч рублей.

В салоне автомобиля хорошая шумоизоляция и очень качественные материалы отделки, которые не будут донимать своим скрипом. Единственная скрипучая деталь — заднее двойное сиденье, которое глушит звук при появлении пассажира. Исправить ситуацию можно, приклеив пластик по бокам сиденья.

Еще одно слабое место — пластиковые направляющие стекол в дверях. Чаще всего в водительской двери из-за частого использования. В этом случае стекло не закрывается полностью, возвращаясь вниз. Иногда помогает силиконовая смазка, если причина в банальном скисании.

Электроника — беда престарелой Audi A6 C5. Например, стрелки датчиков температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и других индикаторов начинают жить своей жизнью или слишком тихо. Выход один — полная замена приборной панели.Особенно часто от этого страдают доски Morellian 2000-2001 годов выпуска. Помимо простой замены панели приборов, часто требуется перепрошивка блока управления.

С возрастом дисплей приборной панели сдается. На китайском интернет-сайте аналог можно приобрести всего за 500 руб.

Неисправность ЭБУ АБС и подушек безопасности — часто причина в окислении контактов и усталой пайке блока.

Неудачное расположение блока комфорта приводит к потере контроля над окнами и светом в салоне.Он находится под ковриком водителя и подвергается воздействию воды.

Часто концевые выключатели дверей, встроенные в замки, «дают сбой» или полностью выходят из строя. Заболевание лечится только заменой — замки неразборные. Недолговечное и управляющее реле «поворотников» и сигнализации — встроено в кнопку «Авария».

Через 300-400 тыс. Км необходимо отремонтировать или поменять генератор (от 8000 руб) и стартер. А через 350-450 тысяч км забитый радиатор отопителя теряет эффективность (4-14 тысяч рублей).

Заключение

Большинство Audi ввозят к нам из Европы. Официально проданных в России не так уж и много. Часто можно встретить представителей из-за океана — с материковой части Америки. У них очень незначительный перечень отличий от своего европейского аналога.

Время берет свое, и владельцы нынешней Audi A6 C5 так или иначе вынуждены обращаться в автосервис с различными проблемами. В основном средний пробег до первой серьезной поломки составлял не менее 200-250 тыс. Км.Есть примеры, которые не доставили хлопот владельцу и до 300000 км.

При выборе и покупке подержанной Audi A6 C5 не полагайтесь на одометр. Практически все С5, особенно завезенные из-за границы, имеют скрученный пробег, а адаптер для управления счетчиком одометра можно недорого купить в Интернете. Поэтому не обольщайтесь, когда видите машину с небольшим пробегом и возрастом около 20 лет.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.