Ауди а6 с5 двигатели: Как правильно купить Audi A6 C5 с пробегом: мощные моторы – многие печали

Содержание

Двигатели Ауди А6 С5

Технические данные

Модель двигателя 1,8 1,8 Т 2,0 2,4 2,4 2,7 T qu
Код двигателя AJP/ARH/ADR/AQE АЕВ/AP/ANB/AWT ALT AGA/ALF/APS/ARJ BDV AJK
Период изготовления 11/97 — 1/01 4/97 — 9/01 — 4/97 — 8/01 9/01 — 6/98 — 8/00
Рабочий объем, см3 1781 1781 1984 2393 2393 2671
Мощность: кВт при об/мин 92/5700 110/5700 96/5700 121/6000 125/6000 169/5800
Мощность: л.с. при об/мин 125/5700 150/5700 130/5700 130/5700 170/5700 230/5800
Крутящий момент, Нм при об/мин 168/3500 210/1750 195/3300
230/3200
230/3200 310/1700
Диаметр цилиндра, мм 81,0 81,0 82,5 81,0 81,0 81,0
Ход поршня, мм 86,4 86,4 92,8 77,4 77,4 86,4/td>
Степень сжатия 10,3 9,5 10,3 10,5 10,5 9,3
Топливо, ROZ Super 95 Super 95 Super 95 Super 95 Super 95 Super 98
Заправочные объемы
Моторное масло, л 4,0 3,7 4,2 6,0 6,0 6,9
Охлаждающая жидкость, л 6,5 6,0 6,5 6,0 6,0 6,0
Модель двигателя 2,7 T qu 2,8 3,0 4,2 qu S6
Код двигателя
ARE
АСК/ALG/APR/AQD ASN ARS/ASG AQJ/ANK
Период изготовления 9/00 — 4/97 — 8/01 9/01 — 3/00 — 3/00 —
Рабочий объем, см3 2671 2771 2976 4172 4172
Мощность: кВт при об/мин 184/5800 142/5000 162/6300 220/6200 250/7000
Мощность: л. с. при об/мин 250/5800 193/6000 220/6300 300/6200 340/7000
Крутящий момент, Нм при об/мин 350/1800 280/3200 300/3200 400/3000 420/3400
Диаметр цилиндра, мм 81,0 82,5 82,5 84,5 84,5
Ход поршня, мм 86,4 86,4 92,8 93,0 93,0
Степень сжатия 9,5 10,6 10,5 11,0 11,0
Топливо, ROZ Super 98 Super 98 Super 98 Super 98 Super 98
Заправочные объемы
Моторное масло, л 6,9 6,5 6,5 7,5 7,5
Охлаждающая жидкость, л 6,0 6,0 6,0 11,0 11,0
Модель двигателя 1,9 TDI 1,9 TDI 1,9 TDI 2,5 TDI 2,5 TDI 2.5 TDI qu
Код двигателя AFN/AVG AJM AWX/AVF AFB/AKN AYM/ BCZ/ BDG АКЕ/ ВDA/ BDH
Период изготовления 4/97-1/01 2/01-8/01 9/01- 9/97-8/01 9/01- 1/00-
Рабочий объем, см3 1896 1896
1896
2496 2496 2496
Мощность: кВт при об/мин 81/4150 85/4000 96/4000 110/4000 114/4000 132/4000
Мощность: л.с. при об/мин 110/4150 115/4000 130/4000 150/4000 155/4000 180/4000
Крутящий момент, Нм при об/мин 235/1900 285/1900 285/1750 285/1750 310/1500 370/1500
Диаметр цилиндра, мм 79,5 79,5 79,5 78,3 78,3 78,3
Ход поршня, мм 95,5 95,5 95,5 86,4 86,4 86,4
Степень сжатия 19,5 18,0 19,0 19,5 18,5 19,5
Топливо, ROZ Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel
Заправочные объемы
Моторное масло, л 3,5 3,5 3,5 6,0 6,0 6,0
Охлаждающая жидкость, л 7,0 7,0 7,0 6,0 6,0 6,0

Двигатель 1,8-I

1 — распределительный вал, управляющий выпускными клапанами,
2 — распределительный вал, управляющий впускными клапанами,
3 — гидравлический толкатель,
4 — зубчатый ремень,
5 — ролик механизма натяжения зубчатого ремня.
Ролик механизма натяжения с пневматической амортизацией.
6 — гаситель колебаний,
7 — ступица виско-муфты,
8 — насос усилителя рулевого управления,
9 — шкив генератора, 10— поршень,
11 — всасывающий трубопровод,
С клапаном переключения длины трубопровода.
12 — щуп для измерения уровня масла,
13 — регулятор давления топлива,
14 — топливная форсунка,
15 — цепь.

С гидравлическим натяжителем и механизмом относительного поворота распределительных валов.

Бензиновый двигатель V6 2,4-I / 2,8-I

1 — распределительный вал, управляющий впускными клапанами,
2 — гидравлический толкатель,
3 — цепь,
С гидравлическим натяжителем и механизмом относительного поворота распределительных валов.
4 — распределительный вал, управляющий выпускными клапанами,
5 — щуп для измерения уровня масла,
6 — маховик,
7 — стартер,
8 — генератор,
9 — масляный поддон,
10 — цепь привода масляного насоса,
11 — демпфер (гаситель колебаний),
12 — масляный фильтр,
13 — шкив компрессора кондиционера,
14 — вентилятор радиатора с виско-муфтой,
15 — поликлиновой ремень,
16 — зубчатый ремень,
17 — шкив насоса усилителя рулевого управления,
18 — катушка зажигания,
19 — всасывающий трубопровод,
С клапаном переключения длины трубопровода.

Общие сведения

На автомобили AUDI А6 устанавливаются четырех-, шести- и восьмицилиндровые двигатели. На четырехцилидровых двигателях цилиндры расположены последовательно в ряд, а на шестицилиндровых двигателях цилиндры расположены в двух блоках по три цилиндра, под углом 90° друг к другу.

Поэтому эти двигатели также называют 6V. Охлаждение двигателей производится охлаждающей жидкостью. Двигатели располагаются в моторном отсеке вдоль оси автомобиля.

Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна, а головка блока цилиндров из алюминиевого сплава и болтами крепится к блоку цилиндров. Только блок цилиндров двигателя 125 л.с. изготовлен из алюминиевого сплава. К нижней части блока цилиндров двигателя крепится масляный поддон, в который стекает масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя.

В бензиновых двигателях и дизельном двигателе 2,5-I-TDI используется схема поперечного потока, при которой воздух поступает в цилиндры двигателя с одной стороны двигателя, а отработавшие газы выпускаются с другой стороны двигателя. При такой конструкции двигателя значительно улучшается заполнение цилиндров и более эффективный газообмен, так что энергия топливовоздушной смеси используется наиболее эффективно.

Дизельный двигатель 1,9 TDI

1 — форсунка,
2 — распределительный вал,
3 — пробка маслоналивной горловины,
4 — зубчатый ремень,
5 — шкив топливного насоса,
6 — поршень,
7 — поликлиновой ремень,
8 — коленчатый вал,
9 — насос усилителя рулевого управления, 10- радиатор,
11 — масляный насос,
12 — масляный фильтр,
13 — щуп для измерения уровня масла

Двигатель 1,8-1. На каждом цилиндре двигателя установлено по три впускных и два выпускных клапана. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой распределительный вал — выпускными. Привод распределительного вала, управляющего выпускными клапанами, осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Привод распределительного вала, управляющего впускными клапанами, осуществляется цепью от распределительного вала, управляющего выпускными клапанами.

Дизельный двигатель 1,9-l-TDI. Распределительный вал установленный в головке блока цилиндров приводится в действие зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Для подачи топлива в цилиндры двигателя используется топливный насос высокого давления, прикрепленный фланцем сбоку блока цилиндров и приводимый в действие зубчатым ремнем.

Дизельный двигатель 2,5-l-TDI. Это двигатель разработанный AUDI и впервые установленный на автомобиль А6. На каждом цилиндре двигателя установлено по два впускных и два выпускных клапана. На каждой секции блока цилиндров установлено по два распределительных вала. Распределительный вал, управляющий впускными клапанами приводится в действие «зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Распределительный вал, управляющий выпускными клапанами, приводится в действие шестеренчатым зацеплением от распределительного вала, управляющего впускными клапанами. Топливный насос приводится в действие отдельным зубчатым ремнем.

Двигатели 2,4- и 2,8-1. На бензиновом двигателе V6, также как и двигателе 1,8-1 на каждом цилиндре установлено по три впускных и два выпускных клапана. На каждой секции «блока цилиндров установлено по два распределительных вала. Распределительный вал, управляющий выпускными клапанами, приводится в действие зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Распределительный вал, управляющий впускными клапанами, приводится в действие цепью от распределительного вала, управляющего выпускными клапанами.

Все двигатели. Впускные и выпускные клапана управляются распределительным валом через гидравлические толкатели. Регулировка клапанных зазоров производится автоматически с использованием гидравлических толкателей и не требуется ручная регулировка.

Для подачи масла к трущимся поверхностям двигателя используется масляный насос, который расположен в масляном поддоне. На бензиновом двигателе V6 масляный насос закреплен на передней стороне блока цилиндров. На двигателе V6 TDI цепь привода масляного насоса также осуществляет привод балансировочного вала, который уменьшает нежелательные вибрации двигателя.

Водяной насос на двигателях 150 л.с. крепится сбоку блока цилиндров двигателя.

Привод водяного насоса осуществляется-отдельным ремнем. Также широкий поликлиновой ремень приводит в действие генератор, насос усилителя рулевого управления и, при наличии, компрессор кондиционера. На двигателях 125 л.с. и V6 водяной насос расположен в передней части двигателя и приводится в действие зубчатым ремнем. Имейте в виду, что система охлаждения двигателя должна быть заполнена круглый год смесью антифриза и воды с низким содержанием извести:
Приготовление и воспламенение в цилиндрах двигателя топливовоздушной смеси осуществляется системой управления двигателя, которая не требует регулировок. Угол опережения зажигания и обороты холостого хода регулируются системой управления двигателем.

Информация предназначена для моделей Ауди А6 С5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 года выпуска.

A6 C5 — Приобретение Audi A6 C5 — вопросы, советы, обсуждение

белорусские коллеги поделились материалом:

История модели
Второе поколение Audi A6 дебютировало в марте 1997 года на автосалоне в Женеве. Седан модели С5 (заводское обозначение кузова 4В) заметно отличался от предшественника в кузове 4А. Из-за характерных линий дуги крыши и багажника новая машина получила прозвище «бегемот» или «горбатая».

Кузов был спроектирован с учетом современных требований пассивной безопасности, что позволило получить новой A6 достаточно высокий балл при краш-тестах. Четыре «звезды» из максимальных пяти — оценка, заработанная автомобилем при фронтальном краш-тесте EuroNCAP. Один балл был снят за опасность травмы коленей водителя.
Сохранив традиционно просторный салон и вместительный багажник, второе поколение A6 получило современные «аэродинамические» формы, инновационные двигатели, а также целый ряд электронных сервисных устройств, включая раздельный климат-контроль, навигацию и систему стабилизации движения.

Внутренние размеры салона автомобиля соответствуют его внешней монументальности и являются одними из самых больших в классе. Вместительный салон позволяет с удобством расположиться пяти пассажирам. Объем багажного отделения седана рекордный в классе — целых 550 литров. У основных конкурентов MB W210 и BMW E39 этот показатель соответственно равен 520 и 460 л.

Универсал Audi A6 Avant, как водится у концерна VAG, был представлен общественности позже — в феврале 1998 года. Автомобиль получился более гармоничным и стилистически выдержанным, чем седан. А вот багажный отсек нового Avant не самый просторный — объемом от 455 до 1590 л, против 495/1600 л у того же VW Passat B5, не говоря уже про одноклассника MB W210 T-modell (объем багажного отделения которого — 600/1975 л). Так же как и на других автомобилях этого класса, в багажном отсеке нового универсала A6 Avant мог устанавливаться дополнительный ряд сидений для детей.
В 2000 году в Женеве дебютировал первый внедорожник Audi — модель Allroad Quattro, построенная на усовершенствованной платформе универсала A6 Avant Quattro.
В мае 2001 года «шестерка» была подвергнута модернизации. От машин ранних выпусков рестайлинговые версии отличаются увеличенными в размерах фарами и правым зеркалом заднего вида, новыми задними фонарями и хромированной окантовкой воздухозаборника в бампере. (Раньше такой «щеголяли» только версии с мотором V8.) Изменения коснулись также подвески и линейки силовых агрегатов.
«Заряженная» версия модели Audi S6 увидела свет в конце 1999 года. Машина оснащалась 32-клапанным 4,2-литровым двигателем (ANK) мощностью 340 л.с. от Audi А8, только полным приводом и спортивной подвеской.

Но настоящий восторг почитатели марки испытали в 2003 году, когда Quattro GmbH, дочернее подразделение Audi, небольшой серией выпустило мощные спортивные версии автомобиля — седан Audi RS6 и универсал Audi RS6 Avant. От «обычной» спортивной версии S6 эти «пожиратели» пространства и топлива отличаются форсированными до 450 л.с. двигателями V8 объемом 4,2 л с двумя турбинами высокого давления (код мотора BCY). Это и обеспечило прямо-таки фантастический крутящий момент — 560 Нм уже при 1950 об/мин. Также в отличие от S6 эти машины оснащены еще более «зажатой» спортивной подвеской.

В апреле 2004-го Quattro GmbH запустило в производство спортивную модификацию RS6 Plus с мотором мощностью 480 л.с. Секрет улучшенных характеристик — в новом электронном блоке системы управления двигателем. Для того чтобы компенсировать возросшую на 30 л.с. мощность силового агрегата, за интеркулерами установили два дополнительных радиатора охлаждения. Динамические характеристики RS6 Plus не имеют равных в классе: для разгона от 0 до 100 км/ч требуется лишь 4,6 секунды, 200 км/ч автомобиль достигает всего за 17,3 секунды!

Баварские моторы
Линейка силовых агрегатов А6 традиционно широка для концерна VAG. Только основных бензиновых силовых агрегатов (без модификаций) было 10 плюс 3 дизеля! Все бензиновые моторы оснащались системой распределенного впрыска топлива с микропроцессорным управлением, а все дизельные — фирменной системой впрыска TDI в сочетании с турбонаддувом. Однако обо всем по порядку…
Первоначально бензиновых двигателей было четыре. Инженеры Audi AG не стали рисковать и использовали силовые агрегаты, проверенные на других моделях фирмы.

Рядных четырехцилиндровых моторов было два: 1,8-литровый 20V мощностью 125 л.с. (код мотора ADR) достался А6 С5 от предшественницы, а его 150-сильная турбированная версия (AEB) — от уже выпускающейся Audi A4.

Разгон до 100 км/ч седана, оснащенного такими моторами и МКПП, происходит за 11,3 и 9,5 секунды соответственно, максимальная скорость составляет 198 и 217 км/ч. Однако неприятным «откровением» для владельцев машин с этими двигателями становится расход топлива в городском цикле — 12,1 л/100 км для обычного и 11,5 л/100 км для турбоверсии! Цифры, на первый взгляд несопоставимые с объемом моторов…

Любителям прокатиться «с ветерком» были доступны две 30-клапанные V-образные «шестерки» объемом 2,4 и 2,8 литра и мощностью соответственно 165 (индекс мотора AGA) и 193 (ACK) л.с. Приличная динамика этих моторов (9,2 и 8,1 секунды до 100 км/ч соответственно) уже позволяет автомобилю бороться за лидерство на стартах со светофора. Двигатель ACK и конструктивный предшественник AGA — 150-сильный 30-клапанный AFM к тому времени также были апробированы на Audi A6 C4.

В том же 1997 году к линейке бензиновых моторов добавилась и 180-сильная версия 1,8-литрового 20-клапанного турбодвигателя (код мотора AJL).
В 1998-м появился оснащенный двумя турбинами бензиновый 30-клапанный 230-сильный агрегат Bi-turbo объемом 2,7 литра (заводской индекс AJK). Этот «незаурядный» двигатель наделил автомобиль максимальной скоростью 245 км/ч в сочетании с ураганной динамикой — 7,5 секунды до «сотни»! Правда, расход топлива в городе у него составляет 14,8 л на 100 км для машины с 6МКПП и 16,4 для машины с 5АКПП… (Это больше, даже чем у 2,8-литрового безнаддувного V6, — 14,2 л на 100 км.) В 2000 году появилась 250-сильная версия 2,7-литрового турбомотора (ARE).

Но самым мощным силовым агрегатом, устанавливавшимся на «гражданскую» версию А6, стал 300-сильный двигатель 4,2 литра от Audi A8 (заводской индекс ASG), появившийся на модели в 1999-м. (Разгон автомобиля до «сотни» — за 6,9 с, максимальная скорость 250 км/ч ограничена электроникой.)

После рестайлинга 2001 года к гамме моторов добавились новые бензиновые агрегаты, оснащенные системой впрыска топлива с изменяемой длиной впускного коллектора. (За счет этого обеспечивается хорошая тяга в широком диапазоне оборотов мотора.) Четырехцилиндровый 2,0-литровый 20-клапанный двигатель ALT развивал мощность 130 «лошадок». А новый 3,0-литровый 30-клапанный V6 (ASN) с алюминиевым блоком и изменяемыми фазами газораспределения развивал целых 220 л.с. Мощность двигателя объемом 2,4 литра возросла до 170 л.с. (код BDV). А вот 2,8-литровый мотор был снят с производства.

«Тепловозотопливные»
В дебютном 1997 году дизельная линейка моторов была представлена только двумя агрегатами. Оба дизеля с фирменной системой прямого впрыска TDI оснащались турбиной с системой изменения геометрии (VTG) и электронно-управляемым распределительным ТНВД. Рядный четырехцилиндровый 8-клапанный 1,9-литровый мотор выдавал «на-гора» 110 л.с. Этот дизель был протестирован еще на VW Passat B4. Динамика 110-сильного «движка» для машины такого класса, как Audi A6, была «черепашьей» — 12,6 секунды до «сотни»! А максимальная скорость составляла 194 км/ч. Утешением могла служить топливная экономичность мотора — 4,6 л/100 км при загородной езде…
Динамические характеристики шестицилиндрового 24-клапанного 2,5-литрового турбодизеля AFB мощностью 150 л.с. были гораздо интереснее. С этим мотором дизельные Audi A6 смогли преодолеть 10-секудный барьер при разгоне до 100 км/ч (9,7 с) и развить максимальную скорость 218 км/ч.

В конце 1998 года мощность 2,5-литрового дизеля довели до 180 «лошадей», а его крутящий момент возрос до внушительных 370 Нм при 1500 об/мин. Новый силовой агрегат также был оснащен турбиной с изменяемой геометрией. Этот самый мощный дизельный мотор (заводской индекс AKE) дебютировал в 1999-м и продержался в производстве аж до 2005 года! Параллельно ему с 2003-го и до конца производства А6 С5 в 2005 году автомобиль оснащался двумя модифицированными версиями турбодизеля (BAU и BDH), имевшими такую же мощность.
С 1998 года старый дизель 1,9 литра начал вытесняться новыми двигателями TDI с системой непосредственного впрыска топлива «насос-форсунка» (Pumpe-Duese Diesel). Как результат — улучшение тяговых характеристик и возросшая требовательность к качеству топлива. Первой «ласточкой» стал 115-сильный 8-клапанный 1,9-литровый AJM. После рестайлинга 2001 года появились еще две модификации нового 1,9-литрового мотора — обе мощностью 130 л.с. (AVF и AWX).
В том же 2001-м свет увидела 155-сильная версия 2,5-литрового турбодизеля AYM, а в 2003-м — модифицированный 160-сильный турбодизель BDG. Годом позже появилась аналогичная модификация BCZ. Эти три мотора находились в производстве до окончания выпуска A6 C5-type.

Стандартно автомобиль выпускался в переднеприводном исполнении. Опционно и в «базе» со спортивными силовыми агрегатами (2,7 и 4,2 л) была доступна фирменная система полного привода Quattro. Традиционное для Audi продольное расположение двигателей позволило оснастить полноприводные модели Quattro надежным самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen, а не вискомуфтой. Torsen распределяет крутящий момент поровну между передними и задними колесами, то есть обеспечивает действительно постоянный полный привод. При пробуксовке дифференциал перераспределяет крутящий момент между осями в соотношении от 25:75 до 75:25 — в зависимости от условий сцепления с дорогой передних и задних колес.

Изначально автомобиль оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач. 6-ступенчатая МКПП устанавливалась на 2.7 Bi-turbo и на дизели после рестайлинга. «Автоматы» в процессе производства Audi A6 C5 также менялись. Обычная гидромеханическая 4-ступенчатая АКПП 4HP-18 фирмы ZF применялась на 110-сильном 1.9 TDI до рестайлинга. Остальные автомобили оснащались адаптивными 5-ступенчатыми селективными АКПП Tiptronic 5HP-19 с возможностью ручного выбора передач (также от ZF). В 2000 году появилась селективная АКПП Multitronic собственного производства Audi с бесступенчатым вариатором, где для передачи крутящего момента использовалась стальная многорядная цепь. Вариатор оснащен адаптивным блоком управления, который способен имитировать переключение передач и подстраиваться под стиль езды водителя, изменяя диапазон оборотов, при которых будут бесступенчато меняться передаточные числа КПП. Надо отметить, что автомобили с такой КПП по своим динамическим характеристикам и экономии топлива превосходили тогда не только «автомат», но и «механику»!

Подвеска передних колес автомобиля независимая многорычажная, идентичная таковой на Audi A4 В5. Она собрана на 8 рычагах из легкого сплава с запрессованными в них шаровыми опорами плюс стабилизатор поперечной устойчивости со стойками опять-таки на шаровых шарнирах. Задняя подвеска полунезависимая, также со стабилизатором поперечной устойчивости: два продольных сдвоенных рычага соединены балкой. У полноприводных Quattro задняя подвеска более сложная — независимая, собранная на своем подрамнике. Здесь уже по два рычага на колесо, в каждом рычаге по три сайлент-блока.

В ходе рестайлинга 2001 года подвеску модернизировали, кроме того, как опция появилась усовершенствованная система рулевого управления Servotronic с переменным реактивным действием.
Как и подобает автомобилю бизнес-класса, оснащение Audi A6 на высоте: в «базе» имеются гидроусилитель руля, передний электропакет (включая электрозеркала), 4 подушки безопасности, ABS, центральный замок, регулируемая рулевая колонка, раздельный климат-контроль. Помимо стандартной ABS на мощных версиях автомобиля устанавливалась антипробуксовочная система ASR, а также система стабилизации движения ESP. После рестайлинга в этот список добавилась и система Brake Assistant.
А при наличии денег у немецких владельцев автомобиль мог быть действительно «упакован» под завязку»: полный электропакет, люк с солнечными батареями для привода вентилятора салона на стоянке, обогрев сидений, 6 айрбэгов, бортовой компьютер и круиз-контроль. В списке опций Audi A6 присутствуют также ксенон, деревянные вставки на дверях и центральной консоли, декоративный ореховый руль, навигационная система GPS с TV-тюнером, датчик дождя, электрорегулировка передних сидений с памятью положения, а также кожаный салон и обогрев рулевого колеса.
Поведение автомобиля на дороге и комфорт при езде отличные. Audi A6 обладает стабильным прямолинейным выбегом и отличной управляемостью в повороте благодаря сложной геометрии подвесок. Хотя рулевое управление и не отличается суперинформативностью, однако это не мешает отлично чувствовать машину на трассе. Подвеска мягкая, но энергоемкая, шумоизоляция на высоте — все внешние звуки остаются снаружи…
В 2004 году производство седанов в кузове С5 (4B) было прекращено. Выпуск универсалов продолжался еще год. На смену автомобилю пришло новое поколение Audi A6 с индексом C6 (4F).

Опыт эксплуатации
В отличие от предшественницы в кузове 4А модель С5 уже не отличается былой надежностью и ремонтопригодностью.

Дела «сердечные»Особых слов заслуживают двигатели. И хотя заведомо неудачных моторов у Audi A6 нет, однако новые высокотехнологичные двигатели кузова 4В не чета даже далеко не простым «движкам» предыдущей A6 C4. Механизм ГРМ многих силовых агрегатов снабжен системой изменения фаз газораспределения. А в приводе вариатора фаз ГРМ участвует система смазки мотора, поэтому для бесперебойной работы этого узла важно использовать только качественное масло. Вообще говоря, все силовые агрегаты кузова 4В очень требовательны к качеству масла и срокам его замены. Минимально допустимое заводом-изготовителем для моторов первых лет выпуска — «синтетика» 5w-40. Для двигателей, выпускаемых с мая 1999-го, — «синтетика», удовлетворяющая допуску VW 506.00, предусматривающему продленный интервал замены (Long Life). Эти масла нельзя применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя.
Особенно не любят экономию на качестве и сроках замены масла гидрокомпенсаторы клапанов. Характерный стук из-под капота после 100 тыс. км заставит «раскошелиться» на их замену. Даже если застучит несколько, поменять придется все. У бензинового мотора V6 их по 5 штук на цилиндр, столько же и у 1,8-литровых моторов! (Стоимость одного гидротолкателя на бензиновом «движке» может достигать 20$!)
1,8-литровые бензиновые моторы являются достаточно надежными. Главными неприятностями могут стать пробой высоковольтных катушек зажигания (по одной на каждый цилиндр) и выход из строя после 150 тыс. км пробега электрогидронатяжителя механизма изменения фаз газораспределения (из-за низкокачественного масла). По той же причине к 150 тыс. км может «умереть» и турбина на 150-сильной версии, а также масляный насос. Закоксовывание некачественного масла в маслоподающей магистрали турбины приводит к нарушению смазки турбоагрегата и его отказу к 150 -200 тыс. км. В случае поломки во многих случаях турбину удается отремонтировать (около 300-500$), а вот цена новой «кусается» (порядка 1500$).
Для обоих двигателей характерен выход из строя потенциометра дроссельной заслонки после 100 тыс. км. После замены блок дроссельных заслонок обязательно подвергаетcя адаптации через VAG-сканер, в противном случае мотор будет «чудить» с оборотами холостого хода.

А если на этих моторах «проспать» замену натяжителя ремня ГРМ, то при обрыве ремня можно поздравить поршни и клапаны с «дружеской встречей».
Хотя цилиндро-поршневая группа 1,8-литровых агрегатов и служит порядка 300 тыс. км, однако повышенный расход масла (до 1 л на 1000 км) здесь явление обычное. К 200-250 тыс. км теряют эластичность и подлежат замене маслосъемные колпачки.

Сложнее дело обстоит с V-образными бензиновыми моторами. Из-за тесноты в моторном отсеке для смены ремня ГРМ приходится снимать бампер, фары и оба радиатора. (Стоимость работы на СТО — в среднем 300$.) Кроме того, вместе с ремнем ГРМ приходится менять и приводимую им водяную помпу. Запчасть для замены должна быть оригинальной или очень высокого качества! Сэкономить тут не удастся — стоимость ремонта мотора в случае соударения клапанов и поршней из-за заклинивания помпы и обрыва ремня ГРМ просто астрономическая! Замена помпы в случае ее течи аналогична по стоимости замене ремня. Остальные детали привода ГРМ доступны в «неоригинале», их вполне можно использовать. Правда, и в этом случае цена самого ремня и комплекта роликов станет неприятным откровением. По заводскому регламенту замену ремня ГРМ на моторах V6 проводят через 120 тыс. км.
Сами по себе безнаддувные шестицилиндровые агрегаты достаточно надежны и могут «ходить» до 500 тыс. км, однако капризны в обслуживании и не прощают пренебрежительного отношения к ТО. Особенность моторов V6 этого кузова — крайняя нестойкость к перегреву. Несвоевременная замена антифриза, низкокачественное масло и, наконец, даже легкий перегрев мотора приводят к появлению течей по всем возможным и невозможным плоскостям стыковки. Особенно подвержены «потению» и подтеканию сопряжения «ГБЦ — клапанные крышки». Решение проблемы путем замены резиновых прокладок клапанных крышек устраняет проблему на 30-40 тыс. км. Не обладает «стойкостью» к перегреву и сочленение «ГБЦ — блок». Устранение данной проблемы потребует замены прокладки ГБЦ и, возможно, шлифовки привалочной плоскости самой «головы».
Еще один «источник масла» у V6 находится внизу — стык поддона картера с блоком цилиндров. Основной причиной течи в этом месте является применение пары «чугун — алюминий» — разные коэффициенты теплового расширения металлов делают это соединение «подвижным». В конечном итоге прокладка не выдерживает.

Сам поддон, выполненный из мягкого алюминия, расположен низко, что с учетом клиренса автомобиля 120 мм делает его легко уязвимым при прохождении сравнительно небольших дорожных неровностей.
Характерный шум в задних частях ГБЦ у моторов V6 говорит об износе электрогидравлических натяжителей механизма изменения фаз газораспределения. (Стоимость оригинального — 400 евро).
Отдельных слов заслуживают агрегаты V6 Bi-turbo, которые никак не отнесешь к достаточно надежным. Вдобавок к описанным выше проблемам V6-моторов 2,7-литровый агрегат может «потерзать» владельца вышедшими из строя турбинами. Серьезный ремонт этого двигателя — удовольствие дорогостоящее.

Для всех DOHC бензиновых «движков» с 5-клапанной архитектоникой ГБЦ характерно также растягивание роликовой цепи привода распредвалов при пробеге более 200 тыс. км. А для всех моторов V6 — вдобавок износ передней опоры двигателя.
На бензиновом 2,0-литровом двигателе ALT нередко разрушаются пластиковые элементы системы вентиляции картера. Кроме того, при пробеге боле 100 тыс. км у этих моторов наблюдается очень большой расход масла (до 0,5 л на 1000 км) из-за выраженного износа маслосъемных колпачков. Сам маслонасос этого «движка» очень чувствителен к качеству масла и быстро изнашивается. После пробега 150 тыс. км не исключен выход из строя исполнительного механизма системы изменения длины впускного коллектора. Об этом свидетельствует ухудшение «приемистости» мотора.

Общей проблемой всех бензиновых моторов Audi A6 C5 является постепенное «умирание» лямбда-зондов, проявляющееся увеличением расхода топлива и ухудшением динамических характеристик. Сама система впрыска Bosch Motronic вполне надежна, но с годами могут выходить из строя различные датчики. (Например, после 200 тыс. км пробега возможен отказ датчика положения распредвала.) Стоимость некоторых измеряется сотней долларов.
Низкокачественный бензин выводит из строя датчики уровня топлива. На переднеприводной машине нужно заменять только один датчик, а на полноприводной версии Quattro их три.
Свечи зажигания в большинстве случаев служат до замены 40-60 тыс. км.

«Дешевый» дизель
Сказанное в предыдущем материале о качестве масла, гидрокомпенсаторах, замене ремня ГРМ на моторе V6 справедливо и в отношении V-образного дизеля объемом 2,5 литра. Появившийся в 1997 году мотор AFB в 1999-м претерпел небольшую модернизацию, в ходе которой его мощность возросла с 150 до 180 л.с. (AKE). Тем не менее моторы конструктивно очень схожи, а потому изложенное ниже справедливо для обоих дизелей.
Наиболее серьезным дефектом 2,5-литрового дизеля становится появляющийся после 200 тыс. км пробега износ системы ГРМ — рокеров (коромысел), шайб-подпятников и гидрокомпенсаторов клапанов. Если вовремя не провести ремонт, то в дальнейшем это приводит к износу и самих распредвалов. Основная причина — частичное масляное «голодание» верхней части ГБЦ, возникающее вследствие использования некачественного масла или несвоевременной его замены. Из-за этого происходит частичное закоксовывание масляных каналов в головке блока, а в таких условиях при низких оборотах двигателя масляный насос просто не в состоянии обеспечить подачу достаточного количества масла в верхнюю часть ГБЦ — возникает масляное «голодание». На повышенных оборотах (свыше 2500 об/мин) объем подаваемого масла уже достаточен для нормальной смазки распредвалов и гидрокомпенсаторов. Однако с такими оборотами двигателя ездят немногие «рачительные» хозяева этих моторов…
Окончательное проявление данной проблемы выражается в «отключении» цилиндров. При этом мотор никак не «предупреждает» заранее о надвигающейся «кончине». Оценить степень износа механизма ГРМ можно только при снятии клапанных крышек. При критическом износе выпадают шайбы (подпятники клапанов) или разрушается гидрокомпенсатор — клапан перестает открываться. Следствие этого — падение мощности двигателя, появление черного дыма из выхлопной трубы. Как только два клапана на цилиндре перестанут открываться, он отключается, движок начинает «троить». По словам мотористов, встречались случаи, когда на моторе практически одновременно отключались даже три цилиндра. Первоначально разрушительных последствий для дизеля это не несет, однако дорогостоящий ремонт требуется сразу.
В худшем случае комплект запчастей будет включать в себя 4 распредвала, 24 рокера (12,5$ штука), 24 шайбы-подпятника (4,5$ штука) и 24 гидротолкателя (7,5$ за единицу). Все это облегчит карман хозяина более чем на 1000$. Как правило, одновременно производится замена и всего привода ГРМ со всеми роликами и водяной помпой. Очевидно, что итоговая стоимость ремонта (работа + з/части) достигнет 1500-2500$!
Еще раз напомним, что, как и на бензиновом V6, помпа — самый нагруженный узел в приводе ГРМ, ее замена обязательна при замене ремня. Ведь последствия от ее заклинивания для мотора крайне тяжелые. При обрыве либо срезании ремня ГРМ обычно происходит разрушение ГБЦ и поршней, а в тяжелых случаях и весь мотор может отправиться на свалку.

Полный набор для регламентной замены ремня ГРМ включает в себя 4 ролика, помпу и 2 зубчатых ремня (ГРМ и привода ТНВД). На фирменной СТО это «удовольствие» вместе с работой обойдется в 1500$!
Балансирный вал, установленный в картере, приводится цепью вместе с маслонасосом, при сборке требуется его установка по метке.
Кардинально дефект ГРМ первых дизельных двигателей V6 удалось устранить только к 2003 году с появлением V6-дизелей серии «В» (BAU, BDG, BDH). Привод ГРМ этих моторов был модернизирован: в коромысле появился роликовый подшипник, на который теперь нажимал кулачок распредвала. Учитывая физическую истину «трение качения меньше, чем трение скольжения», механическая износостойкость такого соединения на порядок выше, чем у моторов серии «А». (Там кулачок распредвала нажимал непосредственно на рокер, тем самым вызывая большие выработки в металле.) Интересной особенностью моторов В-серии является их полная идентичность с моторами А-серии по такому важному узлу, как блок цилиндров. Этим пользуются технически «продвинутые» поклонники марки, покупая автомобиль с заведомо «убитым» дизелем AFB/AKE, чтобы потом восстановить его за<%-1>меной ГБЦ от B-серии. Путь этот не так прост<%0> и требует от механика глубокого знания устройства двигателя, а также наличия собственного VAG-сканера. Однако, по словам специалистов, игра стоит свеч…

Еще одна проблема дизелей V6 — общий износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Точные цифры пробегов здесь варьируются в широком диапазоне, ведь большое значение имеет режим эксплуатации и соблюдение регламента, вернее, его несоблюдение в сторону увеличения интервалов замены масла. Таким образом, для б/у машин с неясным пробегом очень актуальны вопросы качественного сервиса предыдущими хозяевами. Поэтому при покупке тщательная диагностика состояния ЦПГ очень важна, а достоверно убедиться в состоянии ГРМ, как говорилось выше, можно лишь при снятии хотя бы одной клапанной крышки.

Моторы 2.5 TDI «грешат» время от времени «парением» масла из-под маслозаливной горловины и появлением его течи из-под прокладок клапанных крышек. Причиной этого в большинстве случаев является забитый смолистыми отложениями фильтр картерных газов из-за использования некачественного масла или несвоевременной его замены. Решается эта проблема заменой или промывкой данного фильтра. (В зависимости от того, какой из двух видов фильтра установлен на двигателе.)

Возможна также проблема с заменой свечей накаливания, когда нижняя часть свечи «закисает» в ГБЦ и выкручивается вместе с частью резьбы из алюминиевой головки блока, что в дальнейшем приводит к недешевому ее ремонту. Вообще говоря, свечи накаливания всех дизельных двигателей не отличаются большой долговечностью и требуют ревизии с заменой дефектных раз в 60 тыс. км.
Часты случаи выхода из строя и управляющей форсунки. Сама механическая часть ее надежна, а вот датчик хода иглы форсунки иногда начинает создавать проблемы или вовсе перестает работать — дизель при этом теряет в мощности, повышается расход топлива. Определить дефект датчика хода иглы можно только с использованием VAG-сканера. «Лечение» — замена управляющей форсунки в сборе.
Проблема заглохшего в движении автомобиля с показаниями стрелки уровня топлива около середины бака проста — закончилось топливо. А точнее, отказал подкачивающий насос низкого давления, находящийся в баке и подкачивающий солярку в топливозаборный стакан, из которого и берет горючее ТНВД. В результате такого вот «окончания» топлива может выйти из строя и сам ТНВД.

ТНВД VP44 от Bosch является ненадежным и конструктивно неудачным — в нем из-за перегрева «умирает» процессор управления. При его выходе из строя у мотора начинаются периодические сбои в работе. Но чаще дизель или просто глохнет на ходу и больше не заводится, или не запускается после стоянки. В этих случаях накопитель ECU обычно фиксирует ошибку в «мозгах» ТНВД. В «оригинале» ТНВД поставляется только в сборе, но у официального дилера есть и так называемый «X-вариант» — восстановленный на заводе насос со сдачей старого. Есть в Минске и мастерская, где народные умельцы с успехом восстанавливают ЭБУ ТНВД с использованием в его электронной схеме элементной базы отечественного ВПК (стоимость работ — 470$). «Грешат» ТНВД VP44 также и механической неисправностью — подклиниванием поршня регулятора впрыска вследствие использования некачественного топлива. «Лечится» это в специализированных сервисах ремонтом ТНВД с заменой данного поршня. Цена б/у насоса — около 500$.

Особой надежностью не может похвастать и турбина с изменяемой геометрией — ее ресурс обычно не превышает 250 тыс. км. Симптомы выхода из строя традиционны: может исчезнуть наддув, может появиться сильное масляное дымление. Хотя в целом этот узел при правильной эксплуатации достаточно надежен, а его замена не так уж и сложна. Но стоимость, как и любой турбины, «кусается». (Благо она одна и доступ к ней хороший.) Так же как у любого турбомотора, возможен прорыв шлангов воздушной магистрали. Но эта проблема не столь актуальна, как на бензиновых моторах: во-первых, температура под капотом дизеля заметно меньше, резина «живет» дольше, а во-вторых, давление наддува ниже, поэтому на шланги нет такой нагрузки, как у турбобензиновых агрегатов. Примерные цены на б/у турбины начинаются от 300-350$.
На автомобилях с этим дизелем после пробега 200 тыс. км при большом люфте вискомуфты вентилятора охлаждения возможно повреждение радиатора крыльчаткой вентилятора. Примерно тогда же возможен выход из строя вспомогательного вентилятора системы охлаждения и «климата» (новый стоит 200 евро).

Но есть и хорошее: форсунки моторов V6 весьма надежны и служат долго. Как обычно, при износе в них можно поменять распылители.
Гораздо привлекательнее в свете сказанного выглядит «старый» дизель объемом 1,9 литра. Однако, учитывая относительную слабость 110-сильного мотора, при разгоне его приходится «подкручивать». Платой за такой стиль езды прежних хозяев станет износ ЦПГ. Хотя в целом этот двигатель очень надежен и при грамотном уходе служит без существенных неисправностей 400.000 км и больше. Основные проблемы — преждевременная «смерть» турбины из-за нарушения ее смазки и отказ ТНВД из-за некачественного топлива. Вода в солярке приводит к скоропостижной «гибели» достаточно надежного ТНВД, ремонт которого сложный и дорогой. (Новый агрегат стоит 2500-3000$. Ценник на б/у насос стартует с 350$, на турбину — от 250$.) Среди прочих проблем мотора — отказ клапана управления наддувом, медленный, но верный уход ОЖ из системы охлаждения, снижение компрессии вследствие прогара седел клапанов. Возможен также излом ролика натяжения приводного ремня навесных агрегатов, приводящий к обрыву ремня и наматыванию его на шкив коленвала, а иногда даже к попаданию обрывков ремня под приводную звезду ремня ГРМ. Следствием этого может быть проскакивание ремня ГРМ и «дружеская встреча» поршней с клапанами!
Турбодизельные моторы нового поколения с системой впрыска «насос-форсунка» достаточно надежны в эксплуатации. Сама система является очень высокотехнологичным элементом и при использовании качественного топлива не доставляет проблем на протяжении длительного времени. А вот в ремонте эти моторы очень и очень дороги.

Основные проблемы — отказ самих форсунок из-за некачественного топлива, а также механический износ распредвала форсунок и зубчатого механизма его привода.
При выходе из строя насоса-форсунки необходима замена целиком. Стоимость новой детали — 1008$ (VAG), или 865$ за восстановленную на заводе! Цена б/у запчасти — от 200$. А после снятия форсунку необходимо устанавливать назад по специальному шаблону, для того чтобы она встала строго на свое место. При неправильной установке со временем разбивается посадочное место форсунки в ГБЦ, что в дальнейшем приводит к замене головки блока в сборе. При замене одной или нескольких насосов-форсунок необходимо устанавливать форсунки именно с таким же буквенно-цифровым обозначением или же менять все форсунки комплектом, в противном случае насосы-форсунки, не получая команды от ЭБУ, работать не будут!

Есть у этих моторов и другие общие «болезни». Например, прогорает прокладка между ГБЦ и блоком цилиндров, что приводит к попаданию выхлопных газов в ОЖ со всеми вытекающими последствиями. «Лечение» — замена прокладки ГБЦ. Изнашиваются и резиновые уплотнительные кольца на насосах-форсунках, из-за чего происходит завоздушивание топливной системы, а также при этом часть топлива может попадать в поддон с маслом. Если вовремя не заметить повышающийся уровень масла, то сильно разжиженное масло с низкими смазывающими свойствами может приговорить двигатель за достаточно небольшой промежуток времени.

Кроме того, для двигателя AVF характерен повышенный износ кулачков распредвала в районе первого цилиндра. Есть мнение, что это связано с масляным голоданием в области первого цилиндра: давления масла не всегда хватает для смазки трущейся пары «кулачок распредвала — гидрокомпенсатор». «Лечение» — замена гидротолкателей и распредвала. Поэтому не стоит затягивать с ремонтом, если появился характерный звук «стучащего» гидрокомпенсатора. На ранних стадиях «болезни» можно отделаться только заменой самих гидротолкателей. И в этих случаях причина износа распредвала и выхода из строя гидрокомпенсаторов — некачественное масло или несвоевременная его замена. (В этих дизелях необходимо использовать масло с допуском VW 505.01 или VW 506.01.)
У двигателя AJM разбивается так называемый наконечник насоса-форсунки, на который непосредственно нажимает распредвал.
Долгий утренний запуск этих двигателей, скорее всего, свидетельствует о частичном выходе из строя тандемного насоса, что устраняется ремонтом насоса или его заменой.

Турбина с изменяемой геометрией этих моторов также не прощает экономии на масле и сроках его замены. В противном случае данные агрегаты довольно часто преподносят сюрпризы с подклиниванием самой «геометрии» в турбине, из-за чего турбина может «недодувать» — не создавать достаточного давления наддува. Или, что происходит чаще, «передувать» — давление наддува становится выше нормы, двигатель переходит в аварийный режим с ограничением количества подаваемого топлива. Устраняется это разборкой и чисткой «геометрии» турбины в специализированном сервисе. В крайних случаях вся турбина подлежит замене. Цены на б/у агрегат начинаются от 350$.
Для замены ремня ГРМ на дизелях 1.9 TDI с насосом-форсункой и на V6 2.5 TDI необходим комплект специальных стопоров для фиксации коленвала, распредвалов и ТНВД, а потому производить замену нужно на специализированных сервисах. Необходим и VAG-сканер для корректировки угла опережения впрыска на 1.9 TDI старого образца и 2.5 TDI, а также для проверки, при необходимости — корректировки синхронизации распредвала двигателя 1.9 TDI и насоса-форсунки.

«Зажигалки»
Горячие головы поклонников «горячих» Audi A6 с моторами V8 охладит следующая информация: нередки случаи, когда уже после 100 тыс. км пробега 4,2-литровым двигателям версий S6 и RS6 требуется капитальный ремонт из-за износа ЦПГ. Удивляться столь быстрой «смерти» моторов у «заряженных» Audi не стоит, ведь такие машины покупают вовсе не для размеренной езды. (Хотя их «движки» и «затачиваются» специально для упомянутых автомобилей.)

Основные причины выхода из строя V8 — это, как правило, банальный перегрев мотора, экономия на масле, а также несоблюдение сроков регламентных работ по замене ремня ГРМ.
Изношенные «восьмерки» «сопливят» маслом через прокладки клапанных крышек и ГБЦ. Восстановление «уезженных» моторов — дело очень дорогое и трудоемкое, ведь при износе ЦПГ приходится менять блок цилиндров! Цилиндры двигателей V8 отлиты единым алюминиевым блоком, без гильз. Непосредственно на зеркало цилиндра нанесено износостойкое алюсиловое покрытие. Эти моторы не подлежат «капиталке» с расточкой цилиндров под ремонтный размер поршней, а потому никаких ремкомплектов для этого компания Audi не поставляет! Так что по заводским критериям капремонт мотора подразумевает замену всего блока цилиндров в сборе. Обойдется эта операция в 4000-8000$! Правда, отечественные кулибины научились делать ремонт, перепрессовывая блок новыми гильзами цилиндров, да и на рынке попадается кое-что из запчастей производства Китая или Турции. Но сколько проходит такой мотор?..

Попытки восстановить другие узлы и агрегаты S6 зачастую ничем хорошим не заканчиваются. Часто попадаются «покалеченные» автомобили с заваренными алюминиевыми поддонами АКПП, восстановленными карданными передачами. В какие деньги выльется потом их эксплуатация, остается только догадываться…
Одна из неприятных особенностей конструкции S6 — капризные электрические блоки. К примеру, если вдруг начали «мучить» спонтанные, случайные пропуски зажигания по 3-4 цилиндрам, а проверка датчиков и частей системы зажигания ни к чему не приводит и сканер не выдает ошибок — значит, вышел из строя сам ЭБУ Motronic. После замены ECU его надо «познакомить» с двигателем через сканер (ввести код мотора), а также адаптировать к блоку иммобилайзера — это правило действует и в отношении менее мощных «родственников».
Эксплуатация ANK также может «обрадовать» относительно высоким расходом масла: при активной езде на оборотах от 4000 и выше угар 1 л на 1000 км считается нормальным явлением.
Все запчасти для S6 и RS6, естественно, только фирменные, так как встретить «неоригинал» для них почти невозможно. (Для «простой» Audi A6 4.2 он еще бывает, но тоже редко.) Например, даже оригинальные тормозные колодки для S6 надо внимательно покупать по VIN, так как их существует несколько вариантов!

Трансмиссия
К механическим коробкам передач Audi A6 C5 нареканий нет. Лишь со временем возникает люфт в механизме переключения, что может потребовать замены только втулок переключения передач. Вопреки распространенному мнению о том, что смена масла в МКПП не требуется, эту процедуру следует произвести при пробеге 150 тыс. км. При спокойном стиле езды сцепление на автомобилях с МКПП выдерживает и 200 тыс. км. Замена сцепления производится обычно вместе с маховиком. (На двигателях V6 он двухмассовый.)
Обычные автоматические коробки передач с гидравлическим управлением достаточно надежны и без проблем могут служить годами. Поломки происходят только по причине неправильной эксплуатации и пренебрежения сроками замены масла, которое по регламенту меняется вместе с фильтром через 60 тыс. км.

АКПП Multitronic известна частыми сбоями управляющей электроники, а при пробеге свыше 100 тыс. км «мозг» вариатора и вовсе может выйти из строя. Эта АКПП плохо поддается ремонту: например, ЭБУ расположен внутри самой КП, поэтому для его замены приходится снимать заднюю крышку коробки. Вдобавок этот сложный агрегат требует применения специального масла и замены его вместе с двумя фильтрами через 60.000 км.
Гидромеханические автоматические коробки передач Tiptronic с электронным управлением в этом плане гораздо надежнее. Однако и их блок управления иногда нуждается в ремонте. Особенность ЭБУ Tiptronic — необходимость «обучения» (адаптации) коробки VAG-сканером после ремонта. В противном случае она будет работать в аварийном режиме. А вот ввести АКПП в «аварийку» иногда очень просто: достаточно снять на некоторое время клемму с АКБ. Бывает, что у этих «автоматов» выходит из строя передача заднего хода и подтекает сальник хвостовика. Но самое характерное проблемное место — механизм ручного выбора передач.
Фирменная система полного привода Quattro традиционно надежна, а дорогостоящие поломки случаются исключительно в результате неправильной эксплуатации при попытке использовать автомобиль в качестве внедорожника. Постоянного внимания здесь требует состояние пыльников ШРУСов.

Эх, дороги…

Притчей во языцех стала передняя подвеска A6 второго поколения. Только ленивый не пнул это творение инженеров VAG, прозванное в народе «местью Гитлера». Рычагам, идентичным таковым на Audi A4 и Passat B5, приходится выдерживать вес более тяжелой машины. Смонтированная на подрамнике независимая многорычажная конструкция выполнена на 8 рычагах из легкого сплава, причем сделаны они заодно с шаровыми опорами. А вот сайлент-блоки можно менять и отдельно. Но это не поможет: мягкий металл совершенно неприменим на наших дорогах. Редкий случай, если рычаги отходят 70-80 тыс. км, но обычно их хватает на 40-50 тысяч. Чаще всего ремонт начинается с замены нижних рычагов, однако поштучная замена не является панацеей (50$ за верхний, 100$ за нижний рычаг, 25$ за тягу стабилизатора). Обычно приходится менять все рычаги в сборе. Если заменить все сразу оригинальными деталями, то о передней подвеске можно забыть года на полтора.
Не более 80 тыс. км служат и передние амортизаторные стойки. Срок службы ступичных подшипников — порядка 100 тыс. км.
Особое внимание надо уделить рулевой рейке. Течь масла и повышенный люфт являются показанием к ее замене.

В ходе рестайлинга 2001 года подвеску модифицировали: шаровые пальцы в стойках стабилизатора заменили проверенными временем сайлент-блоками. Впрочем, производители качественного «неоригинала» давно разобрались в бедах A6 С5 и предлагают аналогичные «усиленные» детали по меньшей цене. (Ремкомплект потребует порядка 600$.)

Задняя подвеска более долговечна, чем передняя, так как ломаться здесь особо нечему. При разумной эксплуатации проблем здесь обычно не возникает, разве что после 150 тыс. км придется заменить два сайлент-блока. Задние амортизаторы исправно ходят 150 тыс. км.
Более сложная задняя подвеска полноприводных Quattro вполне ремонтопригодна: все сайлент-блоки меняются отдельно и стоят в «неоригинале» около 20-25$ за штуку. Однако на наших дорогах они не отличаются долговечностью, поэтому менять их надо раз в два-три года.
Есть вопросы и по тормозной системе автомобиля. На машинах первых лет выпуска после эксплуатации в наших условиях может появиться течь задних тормозных шлангов. Причина — алюминиевые уплотнительные шайбы на шлангах тормозных суппортов, сгнивающие за две зимы. После рестайлинга дефектный узел модернизировали. Со временем почти на всех А6 С5 начинаются периодические сбои в работе не слишком надежного блока управления ABS — это конструктивная недоработка инженеров концерна VAG, можно сказать, заводская «врожденная болезнь». Сам ЭБУ ABS выполнен единым неразборным модулем с гидроблоком, а потому официально не подлежит ремонту — только замена в сборе. Правда, отечественные умельцы научились восстанавливать электронную часть блока. Стоит такая процедура около 100$. Цена на б/у блок ABS стартует с 300$; за блок для машины с приводом Quattro просят уже от 500$. Но покупка таких б/у устройств — всегда «кот в мешке»!

Прочее
Обилие электрооборудования может обернуться головной болью для владельца, так как электронные системы автомобиля особой надежностью не отличаются.
На машинах с ксеноновым головным светом нередко выходит из строя датчик наклона кузова, автоматически управляющий уровнем головного света (новый — 90 $). Этот сенсор расположен под днищем автомобиля и немилосердно «страдает» от влаги и соли зимних дорог.
Есть еще одна проблема, связанная с сыростью, — закисание трапеции передних стеклоочистителей. Первые признаки — замедленная работа дворников. Продлить срок службы узла можно, периодически разбирая его и смазывая. Другая напасть — засорение дренажных отверстий под АКБ, вследствие чего вода проникает в салон как раз к ногам переднего пассажира (где под ковролином лежит ЭБУ АКПП).
Закисание из-за сырости плат и разъемов в блоках управления «климатом» и стеклоподъемниками вовсе не редкость. По тем же причинам, но реже страдает блок управления АКПП, находящийся в ногах переднего пассажира, а также расположенный на усилителе сиденья датчик удара для боковой подушки безопасности (проявляется постоянно горящей лампочкой airbag). Из-за повышенной влажности могут выйти из строя моторчики кондиционера, центрального замка и стеклоподъемников. Также бывает, что «сгнивает» разъем на блоке ABS.
Есть и другие «мелочи», способные отравлять жизнь владельцу. Например, разрушаются пластиковые направляющие в механизме электростеклоподъемников, что затрудняет подъем стекла. На автомобилях, выпущенных до середины 1998 года, соскакивает тяга с внутренних дверных ручек.

Оцинкованный кузов Audi A6 обладает традиционно высокой стойкостью к коррозии. Заводом-производителем давалась 12-летняя гарантия от сквозной коррозии. Капот и крышка багажника машины выполнены из алюминия, а потому не ржавеют вообще. Появление коррозии на кузовных панелях говорит о проведенном ранее неквалифицированном ремонте.

Ценообразование
Ценник на автомобиль стартует с 7700$. За эти деньги можно приобрести Audi A6 Quattro 1998 г.в., оснащенную 2,8-литровым двигателем, АКПП, полным э/пакетом, климат-контролем, трип-компьютером, кожаным салоном с электрорегулировками и обогревом сидений, а также обогревом руля. Достаточно демократична цена и на дизельные автомобили первых лет выпуска. Так, за дизельный универсал такого же года с мотором 2,5 литра, 6МКПП, климат-контролем, полным э/пакетом, кожаным салоном и ксеноновым головным светом просят «всего» 7880$. Цена рестайлинговых версий автомобиля в последнее время также снизилась. Если постараться, то «всего» за 9900$ можно найти седан 2002 года с 2,4-литровым «движком», АКПП, полным э/пакетом, климат-контролем, кожаным салоном и парктрониками. Цены на такого же года дизельные версии начинаются с 10.000$ — именно столько «потянет» универсал с мотором 2,5 литра и АКПП.
Больше просят только за мощные и под завязку «нафаршированные» версии, а также автомобили последних лет выпуска. Например, Audi A6 выпуска конца 2003 года, оснащенную 2,5-литровым TDI, 6МКПП, полным э/пакетом, климат-контролем, «круизом», ксеноном, кожаным салоном с обогревом четырех сидений, NAVI с TV и аудиосистемой Bose, можно приобрести за 15.700$.

Резюме
Несмотря на техническую сложность конструкции и высокую стоимость оригинальных запчастей, Audi A6 С5 достаточно высоко ценится на вторичном рынке за отличные потребительские качества и относительную надежность в сравнении с некоторыми одноклассниками. Не последнюю роль тут играет и желание автолюбителей обладать одной из самых престижных моделей марки Audi.
Неплохим вариантом для желающих приобрести Audi A6 могут стать версии с двигателями 1.8Т. Хорошие динамические качества этих машин в сочетании с относительной надежностью двигателей позволят получить удовольствие от обладания автомобилем этой марки. Для поклонников мощных и динамичных автомобилей неплохим выбором станут А6 С5 с 2,4- или 2,8-литровым мотором. Неприятным моментом в этом случае является расход топлива, достигающий 13,9 л/100 км и 14,2 л/100 км соответственно… Хотя по соотношению мощности, экономичности, надежности и доступности ремонта это самые оптимальные из мощных бензиновых моторов кузова 4B.
Покупка версий А6 2.7T и А6 4.2 во многом «кот в мешке». Техническое состояние этих машин напрямую зависит от того, как их эксплуатировали предыдущие хозяева… Поэтому не стоит обольщаться относительной доступностью заокеанских версий с моторами 2.7Т. Если не повезет, эти «звери» запустят свои «когти» в кошелек хозяина. Что касается А6 4.2, то, как уже говорилось, самый главный минус автомобилей с V8 заключается в их дорогом обслуживании и ремонте. Изначально цена этих версий очень высока, однако дешевеют они гораздо быстрее своих менее мощных «собратьев».
Ну а если говорить о покупке S6, то приобретать такую машину нужно только через контроль на СТО, включающий в себя контроль геометрии кузова, диагностику двигателя, сканирование блоков управления на предмет ошибок. Плюс тщательная проверка документов.
Выбор дизельной версии — дело сложное: 110-сильный мотор явно слабоват для Audi A6 C5, а дорестайлинговый 2,5-литровый V6 был хорош только новым, так как дорог в ремонте и сложен в обслуживании. Предпочтение можно отдать дизелям с системой питания «насос-форсунка». Они обладают хорошей динамикой вкупе с отличной топливной экономичностью, но при этом надо помнить, что и эти агрегаты требовательны к качеству топлива, сложны и очень дороги в ремонте.

Егор АЛЕСИН,

P.S. Совсем не значит, что упомянутые выше проблемы турбодизелей или АКПП обязательно «настигнут» владельца Audi A6 C5! Старая водительская поговорка «машина любит ласку, чистоту и смазку» как никогда верна в отношении этого поколения А6. Ведь в данном случае все напрямую зависит от того, как эксплуатируется машина, какие расходные материалы и топливо при этом используются. А при условии квалифицированного подхода к обслуживанию и ремонту этого автомобиля ничто не сможет омрачить хорошего настроения «властелина колец»!

(с)

отсюда:

http://www.abw.by/number/see_note/5520

http://www.abw.by/number/see_note/5569

 

Ауди а6 с5 какой двигатель лучше


Audi A6 C5 (1997-2004). Стоит ли покупать и какой двигатель выбрать?

В 1997 году появилось второе поколение Ауди А6, а если уж быть более объективным, то С5-й кузов, можно назвать полноценно первой генерацией. Ведь, предыдущий, С4-й стал следствием небольшого рестайлинга Ауди 100.

С5-й получил новую современную платформу. Кроме этого, Питер Шраер, известный дизайнер, который «феерил» в КИА, сделал великолепную работу. Кроме самобытного внешнего вида, то поколение А6 имело еще и отличные показатели лобового сопротивление – 0,28 сХ.

В Украине «шестерка» в этом кузове очень популярна. Тем более с появлением «евроблях», А6 С5 опять вошла в ТОП популярных автомобилей, которые активно предлагаются на вторичке.

Характерные неисправности Audi A6 C5

Кузов отлично защищен от коррозии – двусторонняя оцинковка все-таки. Правда ржавые пороги и крылья, а также отметки на крышке багажника не редко встречаются, особенно на неухоженных экземплярах. Кстати, некоторые элементы кузова выполнены из алюминия, которым не грозит ржавая болезнь.

Стоит отметить, что А6 с этом поколении достаточно сложен в обслуживании, особенно, когда речь заходит о замене ремней. Для проведения некоторых операций необходимо полностью разбирать «передок» – снимать передний бампер, фары и радиаторы. На сервисе добавляйте к стоимости работ еще как минимум 1,5 нормо-часа.

Самые уважаемые поклонниками модели моторы — турбированный 1.8 Т (AWT, AEB), атмосферный 2.4 литра и дизельный 2.5 TDI. Не случайно бензиновый турбомотор неплохо прижился на таком автомобиле – это весьма неплохой тандем. Двигатель 1.8 Т, в зависимости от модификации, может выдавать от 150 до 180 лошадиных сил. Кроме хорошей динамики, он не слишком будет надоедать поломками. Главное, при покупке автомобиля хорошенько проверить его на работоспособность. ГРМ комбинированный — цепь и ремень. Из слабых мест можно отметить: не слишком удачную вентиляцию картерных газов, вылетающие катушки зажигания, а также возможные проблемы с дроссельной заслонкой.

Двигатель 2,4 обычно грешит разными утечками масла. Особенно плохо, что из-за плотно вписанного силового агрегата в моторный отсек, сложно заметить утечки из под крышек головки блока. Дизельный 2.5 TDI отличается большим моторесурсом, но проблем не избежал. Плавающая компрессия, неудачные распредвалы и слабый, но дорогой ТНВД.

Коробки передач

Механические очень надежны, но чаще всего мы встречаем машины с автоматом. Ресурс автоматической коробки на пять ступеней, при нормальных условиях эксплуатации не плох – до 300 тысяч километров без ремонтов. Главное, не покупать машину у горячего драйвера. Что касается вариатора Multitronic, то такие машины лучше обходить стороной. В то время тема вариаторов еще только развивалась, поэтому постоянные проблемы с программными сбоями и недолговечной цепью ( в среднем 80 тысяч км) не подходят статусной машине. Стоит сказать, что инженеры Audi не сидели на месте, и постоянно модернизировали коробку. И кое-каких результатов им удалось достигнуть. Последние экземпляры Audi A6 C5 с Multitronic могли продержаться до 250 тысяч.

Ходовая, подвеска

Комфортная, и в то же время отлично держит в крутых виражах. Все это благодаря многорычажной конструкции и использованию алюминия в рычагах. Задняя подвеска вообще состоит из нескольких продольных и поперечных рычагов. Поэтому часто выловить какой именно рычаг издает стук не легко. Есть в продаже даже целые комплекты для замены всей задней подвески (рычаги и сайлентблоки). Это очень выгодно, и надолго закрывает вопрос. Подшипники ступицы не отличаются заоблачным ресурсом – до 150 тысяч километров.

Стоит ли брать Audi A6 C5?

Однозначно ответ нужно искать в состоянии потенциальной покупки. Есть много машин, которые отлично сохранились, как внешне, так и в салоне. Но стоит учесть, что подавляющее большинство уже разменяли 300 тысяч километров, а то и больше. Поэтому многие узлы могут потребовать серьезного вмешательства. Так что, при покупке запасите еще какую-то сумму на доведение состояния автомобиля до нормального уровня. Хорошей новостью можно считать, то, что запчасти на Audi A6 C5 не являются дефицитными, а это значит, что цены на них вполне приемлемы.

Другие обзоры подержанных автомобилей:

Audi Q7 (4L): какой мотор лучше выбрать при покупке?

Volkswagen Golf 5: проблемы и недостатки подержанных автомобилей

Volkswagen Golf 6 (Mk6): подержанные автомобили. Надежный и проверенный друг

Как выбрать Volkswagen Passat B5 с пробегом

Volkswagen T4 — стоит ли покупать б/у? Проблемы и неисправности

Тест-обзор Audi A6 C5 1997-2004

Поскольку первое поколение А6 фактически было просто «соткой в другой обертке», то действительно новая А6 была представлена только в 1997-году, на выставке в Женеве. Собран автомобиль был на абсолютно новой платформе С5 (кузов 4В), и стал современнее и сложнее.

Модель получилась удачной, и не раз попадала в ТОП 10 автомобильных рейтингов. На территории СНГ эта машина тоже отлично «прижилась», всем своим видом символизируя статус владельца. Особенно в первые годы продаж, в глазах общественности (да и в реальности часто так и было), владелец А6 становился депутатом или бизнесменом. На сегодняшний день приобрести Ауди А6 С5 может и «простой смертный», а свои премиальные корни модель еще не потеряла. В связи с этим у многих сложилась стойкая ассоциация, что содержание такого автомобиля обходится очень дорого. Ниже мы рассмотрим все «за» и «против», чтобы облегчить Вам муки выбора б/у автомобиля.

Кузов

Кузов у Ауди А6 изготовлен согласно лучших немецких технологий и «традиций», полностью оцинкован и проблем с коррозией не доставляет.  В новом кузове улучшились аэродинамические качества автомобиля, пассивная безопасность тоже на хорошем уровне (прочная секция салона и спроектированная деформация). Правда в EuroNCAP пять звезд набрать не получилось, один бал убрали по причине опасности травмирования коленей водителя при лобовом столкновении. Зато даже в базе Audi устанавливала четыре подушки безопасности, с возможностью «размножения» до 10 штук.

К особенностям кузова можно отнести алюминиевый капот и крышку багажника. Сделано это для облегчения автомобиля, и проблемы могут возникнуть только в случае ДТП, поскольку алюминий не рихтуется (если рихтуют, то очень дорого). Но в нынешний век повсеместных «разборок» и «автомобилей-доноров», это не такая уже и проблема. Капот в хорошем состоянии на «разборке» можно купить за 300$, а крышку багажника за 80$, а если повезет с цветом, то вообще сплошная экономия.

В феврале 1998-го начали выпускать кузов «универсал», или как Ауди называет такой тип кузова Avant. Такой кузов получил широкое распространение благодаря своему гармоничному дизайну и практичности. Хотя объём багажника не сильно выдающийся (455/1590 литров, а в седане багажник 550 литров), но поехать на море с соседями хватит вполне (можно даже с палатками). Есть даже комплектации с третьим рядом сидений (правда рассчитаны они на детей).

Рестайлинг модели состоялся в мае 2001-го. Тогда увеличили фары и правое зеркало заднего вида (до рестайлинга правое зеркало было меньше чем левое, если в автомобиле до 2001 г.в. зеркала одинаковые, есть вероятность, что его переоборудовали с правого на левый руль), поменяли задние фонари и появилась хромированная окантовка воздухозаборника в переднем бампере. Не пропустили и техническую часть, изменения коснулись подвески, которую модернизировали для увеличения надежности. Изменилась и линейка двигателей.

Комплектации и салон Ауди А6 С5

5 человек в салоне Audi A6 будут чувствовать себя вполне комфортно (если это не борцы сумо, конечно). Салон один из самых просторных в классе, и что главнее, один из самых качественных. Сборка и качество материалов на самом высоком уровне, даже через 10-15 лет «человеческой» эксплуатации, Вы не услышите никаких скрипов или стуков во время движения автомобиля. Тем более шумоизоляция также не подкачала. Уже в базовой комплектации Ауди А6 порадует кондиционером, автоматическим подогревом зеркал заднего вида, передними стеклоподъемниками с функцией «не защеми», противотуманками, центральным замком (хотя сейчас и ВАЗ, попробуй найди, без центрального замка), а также должны присутствовать 4 подушки безопасности. А поскольку Ауди А6 часто покупалась в максимальной комплектации, то несложно найти и купить Ауди с дополнительным набором опций. А опций существует огромное количество: антибукс, система курсовой устойчивости, подогревы сидений, замка двери водителя и форсунок стеклоомывателя, электропривод регулировок передних сидений, привязка положения сидений и зеркал заднего вида к разным ключам зажигания, кожаный салон, стеклянный люк, заводской ксенон и еще много чего. Что особенно приятно при покупке б/у автомобиля, что все эти приятные мелочи кардинально на цену не влияют.

Двигатели Audi A6 C5

Разнообразие линейки двигателей Audi A6 впечатляет: 10 бензиновых и 3 дизельных мотора. Все эти моторы объединяет одно — дорогой ремонт. Поэтому при покупке подержанного автомобиля не стоит скупится на диагностику двигателя (да и на любую диагностику). Особенно дизельные двигатели, на которых пока не начнут отключаться цилиндры, очень сложно понять, что мотор «присмерти». Начнем по порядку возрастания:

1,8 (ADR, 125 л.с.) — достался в наследство от предыдущей модели С4. Неприхотливый 4-х цилиндровый мотор, для любителей спокойной и размеренной езды, так как если этот мотор «ездить», то надолго его не хватит. Ресурс двигателя ниже чем у V6, при нормальной эксплуатации, ходит, в среднем, 300 000 км.

1,8Т (ADR, 150 л.с.) — тот же мотор, только с турбиной.  Турбина добавляет 25 лошадиных сил и 3-4 проблемы. В основном проблемы возникают по причине неправильной эксплуатации турбированного двигателя: некачественное масло, несвоевременная замена или чистка маслопроводящего патрубка, глушение двигателя, до того, как остыла турбина (30 секунд-2 минуты после остановки, в зависимости от интенсивности движения, проще поставить турботаймер!).

2,0 (ALT, 130 л.с.) — появился после рестайлинга, судя по отзывам владельцев Ауди А6, то лучше взять проверенный временем 1,8 ADR или перескочить на шесть цилиндров.

2,4 (AGA, 165-170 л.с.) — многие считают этот мотор «золотой серединой». Ресурс шестицилиндровых двигателей от Ауди, при хорошем обслуживании, 500 000 км. Хотя бы раз в 100 тыс.км необходимо чистить радиатор и не забывать менять охлаждающую жидкость, если проигнорировать, то возможен перегрев двигателя (последствия съедают как минимум 800$ из семейного бюджета). 5 лошадиных сил добавилось после рестайлинга в 2001 году.

2,8 (ACK, 193 л.с.) – такой же V6, как и предыдущий, только мощность и расход топлива выше. Хотя расход больше всего на 5-10%, а если машина будет нагружена, то 2,4 может «скушать» даже больше чем 2,8.

3,0 (ASN, 220 л.с.) – 30-клапанный V6 с алюминиевым блоком (если дойдет дело до капитального ремонта, обходится на порядок дороже чем у двигателей 2,4 и 2,8), который стали устанавливать после рестайлинга, взамен 2,8 ACK.

2,7 + 2 турбины (ASN – 230, ARE, BES — 250 л.с.) – почти легендарный двигатель, с разгоном 7,6 и 6,8 секунд до сотни (в зависимости от табуна под капотом). Поскольку берут машину с таким мотором не для «пенсионерской» езды, то и услышать про расход по городу ниже 16 литров – редкость, чаще 18-20 литров. Особенности обслуживания такие же, как и у предыдущих V6 двигателей, только не забывайте про 2 турбины. Неосознанно, по типу «а вдруг повезет», машину с этим двигателем брать не стоит.

4,2 (ASG, 300 л.с.) – пожиратель бензина и масла (литр масла на 1 000 км, почти норма) с неремонтопригодным алюминиевым блоком, и разгоном до сотни 6,9 секунд (что сравнимо с 250 сильным двигателем 2,7 битурбо). Мотор для «фанатиков».

Объем дизельного двигателя может быть только 1,9 или 2,5 литра, зато в модификациях легко запутаться. Если Вам нужен надежный и экономичный двигатель, а скоростные характеристики не имеют особого значения, то выбирайте Ауди А6C5 с дизельным мотором 1,9 TDI (110 л.с.).  Модификация с насос-форсунками может быть 115 или 130 сильной, но за повышенную мощность придется дополнительно платить в случае ремонта. При должном обслуживании дизельные двигатели 1,9 литра ходят по 400 000 км без ремонта.

А если хотите помощнее и дизель, то в случае с AUDI A6 C5, эти два понятия лучше не совмещать, так как 2,5 литровый TDI (AFB, 150 л.с.) прославился своей ненадежностью и дороговизной ремонта (двигатель 2,5 AKE, 180 л.с., который появился в 1999 году, кроме мощности практически ничем не отличается от предшественника AFB). В основном крупные проблемы с этим двигателем начинаются после 200 000 км пробега (а таких на сегодняшний день большинство). Одна из основных причин капитального ремонта – недоработанная система ГРМ. Проблему удалось устранить только в 2003 году, и двигатели с модернизированным приводом ГРМ получили маркировку — BAU, BDG, BDH. Тщательная диагностика перед покупкой – обязательна, хотя оценить состояние системы ГРМ, без снятия клапанных крышек, невозможно.

Залог здоровья любого двигателя: своевременное обслуживание (ГРМ, фильтра, масла, патрубок турбины), качественное масло и топливо, регулярная замена антифриза и чистка радиатора.  К сожалению, на территории СНГ, владельцы авто редко соблюдают хотя бы одно из этих условий, поэтому не пожалейте денег на качественную диагностику, перед покупкой Ауди А6, она поможет Вам существенно сэкономить в будущем.

Коробки передач

Механика бывает 5-ти или 6-ти ступенчатой, и проблем не доставляет совершенно. Единственная рекомендация – поменять масло раз в 150 тысяч пробега (хотя многие этого не делают, свято веря, что коробка необслуживаемая).

С «автоматами» дело чуть посложнее. Обычно проблемы возникают с электроникой у вариатора Multitronic, но это «редкий гость» в наших краях, а также с блоком управления у адаптивной коробки с Tiptronic (хотя, в общем, коробка довольно надежная). Обычный автомат проблем не доставляет, при должной эксплуатации, конечно. Регламент обслуживания у всех АКПП одинаков – каждые 50 000 км необходимо заменить масло и фильтр.

Ходовая часть

Передняя подвеска Ауди А6 C5 овеяна множеством легенд, в основном, негативных. На самом деле долговечность подвески зависит от трех факторов:

  1. Качество запасных частей. Оригинальный комплект рычагов обычно ходит 100 000 км и стоит 1 000$, аналог от немецкого производителя LEMFÖRDER – 50-60 000 км, и цена за комплект 600$, а заводской китай за свои 300$ проедет 25-30 000 км.
  2. Правильная замена рычагов. Если зажать болты на ненагруженной (машина опускается на упоры) подвеске, то даже оригинальные запчасти проходят только пол срока.
  3. Стиль езды и качество дорожного покрытия. Тут нечего комментировать, с нашими дорогами, «убить» подвеску на любой машине, можно, чуть ли не за один день.

Менять целый комплект рычагов передней подвески необязательно, можно, по мере необходимости, менять отдельные рычаги. Народные «кулибины» научились восстанавливать шаровые опоры (правда хорошую гарантию вряд ли дадут) и перепресовывать сайлентблоки (есть свободно в продаже).

Зато задняя полузависимая подвеска проблем не доставит, средний период обслуживания задней ходовой на моноприводе – 200 000 км. Придется поменять 2 сайлентблока и амортизаторы. В случае с полным приводом «Quattro», к перечню обслуживания добавляется «кучка» сайлентблоков, хотя оно того стоит. Особенно в зимний период, Вы почувствуете все преимущества четырех ведущих. Полный привод у Ауди один из самых надежный узлов, самоблокирующийся дифференциал Torsen проверен с 80-х годов.

Итог

Audi A6 C5 – это автомобиль достойный Вашего внимания, но стоит учитывать прошлое определенного экземпляра. Если машина качественно и вовремя обслуживалась, то её хозяин станет «властелином колец», получит комфорт и удовольствие от вождения. В обратном случае приобретенная А6 станет «властелином» Вашего кошелька. Поэтому качественная диагностика перед покупкой необходима в любом случае. А моменты, на которые стоит обратить особое внимание, написаны выше.

Удачи на дорогах!

Ауди А6 с5 двигатели, характеристики моторов Audi А6 в кузове C5

Модель Ауди А6 с5 двигатели которой до сих пор радуют своим разнообразием, мощностью и надежностью, сегодня довольно востребована на вторичном рынке. Ведь полностью оцинкованный кузов довольно долговечен, как и силовые агрегаты. Audi А6 в кузове C5 выпускали с 1997 по 2004 год, как в кузове седан, так и в кузове универсал. Конечно была и внедорожная версия Audi A6 allroad quattro. Большой набор бензиновых и дизельных моторов различного объема и мощности позволяет и сегодня на вторичном рынке выбрать подержанную А6 на любой вкус. Кроме переднего привода, есть версии с полным приводом quattro. В качестве коробок передач выступали 5, и 6-ступенчатые механические агрегаты. Кроме 4-диапазонного автомата, бесступенчатого вариатора на данной модели появилась новейшая 5-ступенчатая коробка автомат Tiptronic.

Какие двигатели Ауди а6 с5 сегодня можно встретить на наших дорогах? Вопрос довольно интересный, ведь для европейского покупателя предлагались одни варианты, а для американского другие. Но у нас на вторичном рынке можно встретить практические любые варианты моторов. Какие двигатели Ауди а6 существуют приведем в виде списка далее.

  • 4-цилиндровый 1.8 турбо мощностью 150 или 180 л.с. (210 Нм)
  • 4-цилиндровый 2.0 мощностью 130 л.с. (195 Нм)
  • V6 2.4 мощностью 165 л.с. (170 л.с.) (230 Нм)
  • V6 2.7 битурбо мощностью 230 л.с. (в США 254 л.с.) (310 Нм)
  • V6 2.7 битурбо мощностью 250 л.с. (350 Нм)
  • V6 2.8 мощностью 193 л.с. (в США 201 л.с.) (280 Нм)
  • V6 3.0 мощностью 220 л.с. (300 Нм)
  • V8 4.2 мощностью 300 л.с. (400 Нм)
  • 4-цилиндровый 1.9 TDI мощностью 110 или 130 л.с. (285 Нм)
  • V6 2.5 TDI мощностью 150, 155, 163 или 180 л.с. (370 Нм)

Хотелось бы немного подробнее рассказать об Ауди а6 с5 двигатель 2.4 Атмосферный бензиновый мотор объемом 2.4 литра выдает 165 лошадиных сил при крутящем моменте в 230 Нм. Это 6-цилиндровый V-образный агрегат с чугунным блоком цилиндров и двумя алюминиевыми головками блока цилиндров. Особенностью Ауди а6 с5 двигатель 2.4 можно считать наличие 5 клапанов на один цилиндров. То есть на 6 цилиндров приходится 30 клапанов. Фотография сего технологического чуда прилагается.

ГРМ у данного мотора так же имеет интересную конструкцию. 2.4 литровый двигатель Ауди а6 с5 имеет 4 распредвала, по два на каждую ГБЦ. Между собой распредвалы связаны небольшой цепью с натяжителем, как на фото далее.

Но наружу из двух ГБЦ торчит только по одному концу распредвала. Вот именно на них и надевается по шкиву для ремня ГРМ. Два шкива ГРМ вращаются синхронно со шкивом коленвала посредством роликов. Схема ГРМ данного мотора на изображении ниже.

Стоит отметить, что более мощный и объемный 2.8 литровый V6 Ауди а6 с5 имеет точно такую же конструкцию. Разница лишь в размере цилиндров. Некоторые рукастые автовладельцы покупают на ближайшей разборке 2.8 литровый блок Ауди с родной шатунно поршневой группой и переставляют головки блока цилиндров и все навесное с 2.4 литрового движка. На выходе, после такой модернизации появляется более мощный автомобиль.

Еще один популярный двигатель Ауди а6 с5 2.5 тди, о котором хотелось бы поговорить подробнее. Благодаря различной производительности турбины мощность 6-цилиндрового V-образного турбодизеля варьируется от 150 до 180 л.с. Двигатель при большом пробеге начинает довольно нескромно пожирать ваши деньги. Во первых, неудачная конструкция распределительных валов (которых там 4 ) приводит к их быстрому износу, что сразу может подкосить любой бюджет. Бывалые любители Ауди ищут ГБЦ нового типа выпущенных после 2002 года, там другая более совершенная конструкция распредвалов с пониженным трением, что увеличивает их срок службы и снижает общий шум работы двигателя.

Вторая неприятность дизеля 2.5 TDI, это турбины с изменяемой геометрией, которые так же стоят недешево, а ломаются часто. Еще одна болезнь выходящий из строя электронный блок ТНВД. Постоянно “сопливые” поддоны для данного мотора так же проблема, возникающая из-за фильтра вентиляции картерных газов и прокладок старого образца. Фильтр забивается и создается избыточное давление картерных газов, приводящее к выдавливанию масла из поддонов. На более поздних версиях Ауди а6 с5 2.5 тди этого нет.

Если вы стоите перед выбором – бензиновый или дизельный подержанный Audi A6. Надо понимать, что бензиновая версия более прожорливая, но денег на ремонт и обслуживание будет требовать меньше, чем экономичный по расходу топлива дизель. Стоит отметить, что многие двигатели Ауди а6 с6 третьего поколения перекочевали с кузова C5, после небольшой модернизации.

Коды двигателей ауди а6

Коды двигателей ауди а6

 

  В настоящее время в паспорте транспортного средства (ПТС) не указываются обозначения или коды двигателей ауди а6, как и их объемы. Только лошадиные силы и киловатты. Это обстоятельство затрудняет подбор автозапчастей, так как приходится расшифровывать ВИН код автомобиля, а для машин до 98 года выпуска это невозможно сделать. Как узнать код двигателя автомобиля ?? Приведенная в данной статье таблица позволяет по лошадиным силам быстро определить код двигателя ауди а6 и объем. Приведены все двигатели по состоянию на середину 2014 года. Обратите внимание, что код двигателя ауди а6 состоит из набора букв и цифр не более 4 знаков

 

 

Таблица кодов двигателей ауди а6
Код Квт л.с. Объем        
1Z 66 90 1,90 407/94-06/96 AUDI A6 TDI
AHU 66 90 1,90 407/96-10/97 AUDI A6 TDI
AAE 74 100 2,00 406/94-06/96 AUDI A6  
ADW 79 107 2,00 406/94-10/97 AUDI A6 CN.,»GUS»
AFN 81 110 1,90 404/97-04/01 AUDI A6 GR.:TDI
AFN 81 110 1,90 404/97-04/01 AUDI A6 TDI
AVG 81 110 1,90 404/97-04/01 AUDI A6 TDI
AJM 85 115 1,90 401/98-04/01 AUDI A6 GR.:TDI
AJM 85 115 1,90 401/98-04/01 AUDI A6 TDI
AFY 85 115 1,80 405/97-05/00 AUDI A6  
ABK 85 115 2,00 406/94-06/96 AUDI A6  
AAT 85 115 2,50 506/94-10/97 AUDI A6 TDI
BVG 89 121 2,00 409/05-06/06 AUDI A6 F..;TDI
BVG 89 121 2,00 409/05-06/06 AUDI A6 AV.»F..»;TDI
ADR 92 125 1,80 410/95-10/97 AUDI A6  
ADR 92 125 1,80 410/95-10/97 AUDI A6 GR.
ANQ 92 125 1,80 410/99-11/05 AUDI A6  
AJP 92 125 1,80 412/97-04/01 AUDI A6  
AJP 92 125 1,80 412/97-04/01 AUDI A6 GR.
AQE 92 125 1,80 412/97-04/01 AUDI A6  
ARH 92 125 1,80 412/97-04/01 AUDI A6  
ALT 96 131 2,00 406/01-01/05 AUDI A6  
AVF 96 131 1,90 406/01-01/05 AUDI A6 TDI
AWX 96 131 1,90 406/01-01/05 AUDI A6 TDI
AAR 98 133 2,30 506/94-06/96 AUDI A6  
CGLE 100 136 2,00 401/12- AUDI A6 B..
BNA 100 136 2,00 406/05-11/05 AUDI A6 AV.TDI
BNA 100 136 2,00 407/04-11/05 AUDI A6 TDI
BRF 100 136 2,00 409/05-10/08 AUDI A6 TDI,»B..»
BRF 100 136 2,00 409/05-10/08 AUDI A6 AV.TDI,»B..»
CSUE 100 136 2,00 409/14- AUDI A6  
CSUE 100 136 2,00 409/14- AUDI A6 AV.
CAGB 100 136 2,00 410/08-03/11 AUDI A6  
CAGB 100 136 2,00 410/08-03/11 AUDI A6 2,
CAGB 100 136 2,00 410/08-08/11 AUDI A6 AV
CAGB 100 136 2,00 410/08-08/11 AUDI A6 AV.
ASM 100 136 2,40 608/97-01/05 AUDI A6 V6
ALW 100 136 2,40 608/97-04/01 AUDI A6 V6
ARN 100 136 2,40 608/97-04/01 AUDI A6 V6
ACZ 102 139 2,60 606/94-07/95 AUDI A6 CN.:V6
ACZ 102 139 2,60 606/94-10/97 AUDI A6 CN.,»GUS»:
ACZ 102 139 2,60 607/96-10/97 AUDI A6 GUS:V6
BLB 103 140 2,00 406/05-11/05 AUDI A6 AV.TDI
ACE 103 140 2,00 406/94-10/97 AUDI A6  
BLB 103 140 2,00 407/04-11/05 AUDI A6 TDI
BRE 103 140 2,00 409/05-10/08 AUDI A6 TDI
BRE 103 140 2,00 409/05-10/08 AUDI A6 AV.TDI
AEL 103 140 2,50 507/96-10/97 AUDI A6 GR.:TDI
AEL 103 140 2,50 510/94-10/97 AUDI A6 TDI
ARK 110 150 1,80 401/99-05/99 AUDI A6  
AEB 110 150 1,80 404/97-06/01 AUDI A6  
AEB 110 150 1,80 404/97-06/01 AUDI A6 GR.
ANB 110 150 1,80 404/97-06/01 AUDI A6  
APU 110 150 1,80 404/97-06/01 AUDI A6  
AWT 110 150 1,80 405/00-01/05 AUDI A6  
AWL 110 150 1,80 407/00- AUDI A6  
CSUD 110 150 2,00 409/14- AUDI A6  
CSUD 110 150 2,00 409/14- AUDI A6 AV.
AFB 110 150 2,50 604/97-04/01 AUDI A6 GR.:TDI
AFB 110 150 2,50 604/97-05/01 AUDI A6 TDI
AKN 110 150 2,50 604/97-05/01 AUDI A6 TDI
ABC 110 150 2,60 606/94-10/97 AUDI A6 V6
AFM 110 150 2,40 607/95-10/97 AUDI A6 THA:V6
AYM 114 155 2,50 606/01-06/02 AUDI A6 TDI
APC 115 156 2,40 604/98-05/01 AUDI A6 V6
CGLD 120 163 2,00 402/11- AUDI A6 B..
CAHB 120 163 2,00 404/09-03/11 AUDI A6 B..
CAHB 120 163 2,00 404/09-08/11 AUDI A6 AV.»B..»
CGLD 120 163 2,00 405/11- AUDI A6 AV.»B..»
BSG 120 163 2,70 601/05-10/08 AUDI A6 B..,TDI
BDG 120 163 2,50 602/03-01/05 AUDI A6 TDI
AMM 120 163 2,40 604/97-04/01 AUDI A6 V6
AJG 120 163 2,40 604/97-05/01 AUDI A6 V6
APZ 120 163 2,40 604/97-05/01 AUDI A6 V6
AMM 120 163 2,40 606/01-01/05 AUDI A6 B..,V6
BSG 120 163 2,70 606/05-08/11 AUDI A6 TDI
AEJ 120 163 2,80 606/94-10/97 AUDI A6 CN.,»GUS»
BFC 120 163 2,50 607/02-08/03 AUDI A6 TDI
AEJ 120 163 2,80 607/96-10/97 AUDI A6  
APS 121 165 2,40 604/97- AUDI A6 V6
AGA 121 165 2,40 604/97-05/01 AUDI A6 GR.:V6
AGA 121 165 2,40 604/97-09/01 AUDI A6 V6
ALF 121 165 2,40 604/97-09/01 AUDI A6 V6
AML 121 165 2,40 604/97-09/01 AUDI A6 V6
ARJ 121 165 2,40 604/97-09/01 AUDI A6 V6
BPJ 125 170 2,00 406/05- AUDI A6  
BYK 125 170 2,00 406/05-08/11 AUDI A6 ROK
CAHA 125 170 2,00 411/08-08/11 AUDI A6 AV.
BDV 125 170 2,40 606/01-01/05 AUDI A6 V6
BCZ 128 174 2,80 602/03-08/05 AUDI A6 TDI
AAH 128 174 2,80 606/94-10/97 AUDI A6 V6
AFC 128 174 2,80 608/94-06/95 AUDI A6 V6
CGLC 130 177 2,00 402/11- AUDI A6  
CGLC 130 177 2,00 405/11- AUDI A6 IND
CGLC 130 177 2,00 405/11- AUDI A6 AV.
CGLC 130 177 2,00 405/11- AUDI A6 AV.»IND»
CMGB 130 177 2,00 405/11- AUDI A6  
CMGB 130 177 2,00 405/11- AUDI A6 IND
CMGB 130 177 2,00 405/11- AUDI A6 AV.
CMGB 130 177 2,00 405/11- AUDI A6 AV.»IND»
BDW 130 177 2,40 604/04- AUDI A6  
CDNB 132 179 2,00 405/11- AUDI A6  
AJL 132 180 1,80 411/97-10/00 AUDI A6  
AJL 132 180 1,80 411/97-10/00 AUDI A6 GR.
CDNB 132 179 2,00 412/11- AUDI A6 CHINA
CDZA 132 180 2,00 412/11- AUDI A6 CHINA
BPP 132 179 2,70 601/06-10/08 AUDI A6  
BPP 132 179 2,70 601/06-10/08 AUDI A6 IND
BDH 132 179 2,50 602/03-01/05 AUDI A6 TDI
BAU 132 179 2,50 602/03-08/05 AUDI A6 TDI
AGE 132 180 2,80 610/97-05/01 AUDI A6 V6
BPP 132 179 2,70 611/04-10/08 AUDI A6 TDI
AKE 132 180 2,50 611/99-08/03 AUDI A6 TDI
BND 133 181 2,50 606/03- AUDI A6  
CYGA 140 190 1,80 409/14- AUDI A6  
CNHA 140 190 2,00 411/13- AUDI A6  
CNHA 140 190 2,00 411/13- AUDI A6 AV.
ATX 140 190 2,80 601/99-12/99 AUDI A6 4BZXN128072
ATX 140 190 2,80 604/97-05/01 AUDI A6 CN.,»GUS»:
BBG 140 190 2,80 606/02- AUDI A6  
CCDA 140 190 2,80 610/08-08/11 AUDI A6  
ATX 140 190 2,80 610/99- AUDI A6 V6
CLXA 140 190 2,50 612/11- AUDI A6 CHINA
APR 142 193 2,80 604/97-04/11 AUDI A6 V6
AQD 142 193 2,80 604/97-04/11 AUDI A6 V6
ACK 142 193 2,80 604/97-09/01 AUDI A6 GR.:V6
AMX 142 193 2,80 604/97-09/01 AUDI A6 V6
ALG 142 193 2,80 606/97-04/01 AUDI A6 V6
AHA 142 193 2,80 608/97-07/98 AUDI A6 V6
ACK 142 193 2,80 610/95-04/11 AUDI A6 V6
CLAA 150 204 3,00 602/11- AUDI A6  
CHVA 150 204 2,80 611/10- AUDI A6  
CHVA 150 204 2,80 611/10- AUDI A6 IND
CLAB 150 204 3,00 611/10- AUDI A6  
BDX 154 209 2,80 611/06-10/08 AUDI A6  
BDX 154 209 2,80 611/06-10/08 AUDI A6 IND
CAEB 155 211 2,00 403/11- AUDI A6  
CAEB 155 211 2,00 403/11- AUDI A6 ROK
CHJA 155 211 2,00 412/11- AUDI A6  
BNG 155 211 3,00 604/04-08/11 AUDI A6 TDI
BNG 155 211 3,00 604/04-10/08 AUDI A6 B..,TDI
CDYB 155 211 3,00 605/06-08/11 AUDI A6 B..
CRTF 155 211 3,00 609/14- AUDI A6  
CRTF 155 211 3,00 609/14- AUDI A6 BELGIEN
CTCB 155 211 3,00 609/14- AUDI A6  
BBJ 160 218 3,00 604/05-11/06 AUDI A6  
BBJ 160 218 3,00 606/01-05/06 AUDI A6 V6
CRTE 160 218 3,00 609/14- AUDI A6  
CTCC 160 218 3,00 609/14- AUDI A6  
CAED 162 220 2,00 403/11- AUDI A6  
CAED 162 220 2,00 403/11- AUDI A6 ROK
ASN 162 220 3,00 606/01-01/05 AUDI A6  
ASN 162 220 3,00 606/01-01/05 AUDI A6 J..
CCEA 162 220 2,80 609/08- AUDI A6  
CVPA 162 220 2,80 609/14- AUDI A6  
CCEA 162 220 2,80 610/08-08/11 AUDI A6 IND
CNYB 162 220 2,80 612/11- AUDI A6 CHINA
BMK 165 224 3,00 604/04-05/06 AUDI A6 TDI
AAN 169 230 2,20 507/96-07/97 AUDI A6  
AJK 169 230 2,70 602/99-05/01 AUDI A6 V6
AZA 169 230 2,70 602/99-05/01 AUDI A6 V6
ASB 171 232 3,00 605/06-10/08 AUDI A6 TDI
ASB 171 232 3,00 606/06-10/08 AUDI A6 IND
CPNB 176 239 3,00 605/13- AUDI A6 PR-Gh2/PR-GH
CDYA 176 239 3,00 610/08-08/11 AUDI A6  
CDYA 176 239 3,00 610/08-08/11 AUDI A6 IND
CDYC 176 239 3,00 610/08-08/11 AUDI A6  
CPNB 176 239 3,00 611/14- AUDI A6  
CDUC 180 245 3,00 611/10- AUDI A6  
CDUC 180 245 3,00 611/10- AUDI A6 IND
CDUD 180 245 3,00 611/10- AUDI A6  
CDUD 180 245 3,00 611/10- AUDI A6 IND
CKVB 180 245 3,00 611/11- AUDI A6  
CKVC 180 245 3,00 611/11- AUDI A6  
BYU 183 249 3,20 609/06-10/08 AUDI A6 GUS
ARE 184 250 2,70 605/00-08/05 AUDI A6 V6
BES 184 250 2,70 605/00-08/05 AUDI A6 V6
CYNB 185 252 2,00 409/14- AUDI A6  
CYPA 185 252 2,00 409/14- AUDI A6  
AUK 188 256 3,20 604/04-10/08 AUDI A6  
BKH 188 256 3,20 604/04-10/08 AUDI A6 ROK
BKH 188 256 3,20 610/08-05/09 AUDI A6  
CRTD 200 272 3,00 609/14- AUDI A6  
CAJA 213 290 3,00 609/08- AUDI A6  
CAJA 213 290 3,00 610/08-08/11 AUDI A6 IND
CCAA 220 299 3,00 610/08-08/11 AUDI A6  
CGWB 220 299 3,00 611/10-05/12 AUDI A6  
CGWB 220 299 3,00 611/10-05/12 AUDI A6 IND
CHMA 220 300 3,00 612/11-07/13 AUDI A6 CHINA
BAS 220 299 4,20 804/03-08/05 AUDI A6 V8
ASG 220 299 4,20 804/99-01/05 AUDI A6 V8
ARS 220 299 4,20 804/99-05/01 AUDI A6 V8
CGXB 228 310 3,00 603/11- AUDI A6  
CGXB 228 310 3,00 603/11- AUDI A6 ROK
CTUA 228 310 3,00 603/11- AUDI A6  
CTUA 228 310 3,00 603/11- AUDI A6 ROK
CTTA 228 310 3,00 607/13- AUDI A6 CHINA
CGWD 228 310 3,00 611/11- AUDI A6  
CGQB 230 313 3,00 612/11- AUDI A6  
CVUA 235 320 3,00 601/12- AUDI A6  
CVUB 240 326 3,00 610/14- AUDI A6  
CREC 245 333 3,00 609/14- AUDI A6  
BAT 246 334 4,20 804/04-05/06 AUDI A6 PR-F4S
BAT 246 334 4,20 804/04-07/06 AUDI A6  
BVJ 257 349 4,20 805/06-08/11 AUDI A6  
BVJ 257 349 4,20 806/06-08/11 AUDI A6 PR-F4S
BVJ 257 349 4,20 806/06-10/08 AUDI A6 ROK
Яндекс Контакты:

Адрес: 109377, Москва, Академика Скрябина, 4.

Телефон: +7 495 379–66–59, Электронная почта: [email protected], WhatsApp: +7-903-792-0713

сколько и какое нужно заливать

Audi A6 C5 – семейство автомобилей бизнес-класса второго поколения, пришедшее на смену Audi A6 образца 1994 года. Дебют одноименного седана, также известного в кузове универсал, состоялся в 1997 году. Машина поступила на конвейер с широкой гаммой бензиновых и дизельных моторов объемом 1.8-3.0 литра, а их мощность достигала 125-250 лошадиных сил. Кроме того, еще были модификации с турбиной. Самые экономичные – дизельные, объемом 1,9 и 2,5 литра, с разными варинтами форсировки. Мелкими партиями выпускались «заряженные» версии Audi S6 с форсированным 335-сильным мотором. Более того, компания Audi проадвала и улучшенный спорткар под названием Audi RS6 со сверхмощным 444-сильным ДВС.

В 1999 году Audi A6 C5 получил версию с бесступенчатым вариатором. Также появилась внедорожная модификация Audi Allroad Quattro. По сути, это был универсал повышенной прходимости – с полным приводом, защитными пластиковыми накладками на бамперах и дверных порогах, а также увеличенным дорожным просветом. В 2001 году состоялась модернизация Audi A6. Модель получила усовершенствованную гамму двигателей. За весь период производстваа в Китае и Германии выпущено свыше 1 млн 200 тысяч экземпляров Audi A6 второго поколения различных модификаций.

Сколько масла нужно в мотор Audi A6 C5

Рассмотрим требуемый объем масла для двигателей Audi A6 C5

Поколение 2 (1996-2004)

  • Масло в мотор 1.8 – 3,5 л.
  • Масло в мотор 1.9 – 3,7 л.
  • Масло в мотор 2,4 – 6,0 л.
  • Масло в мотор 2.5 – 6,0 л.
  • Масло в мотор 2,8 – 6,3 л.
  • Масло в мотор 4,2 – 7,5 л.

Какое масло требуется для двигателей Audi A6 C5

Поколение 2 (1996-2004)

  • Масло в мотор 1.8 – 5W-30
  • Масло в мотор 1.9 – 5W-30
  • Масло в мотор 2,4 – 5W-30
  • Масло в мотор 2.5 – 5W-30
  • Масло в мотор 2,8 – 5W-30
  • Масло в мотор 4,2 – 5W-30

Проблемы и особенности турбодизеля Audi V6 2.5 TDI

 11.06.2018

После того, как в 1997 году прекратилось производство первого поколения модели Audi А6 (кузов С4 / 4A), также перестали выпускать надежные рядные турбодизели AAT и AEL объемом 2,5 литра и с 5 цилиндрами, а также известный 1,9-литровый турбодизельный мотор с 4 цилиндрами и с индексом 1Z.

В Audi А6 нового поколения (кузов С5 / 4B) использовались рядный четырехцилиндровый 1,9-литровый двигатель и его 2,5-литровый шестицилиндровый V-образный собрат.

 

 

Ауди а6 с5 2.5 ТДИ: характеристики

Силовой агрегат 2.5 TDI — это первый дизель с V-образным блоком, получивший по четыре клапана на цилиндр. В турбодизеле V6 используется:

  • фирменная система непосредственного (прямого) впрыска топлива TDI;
  • турбокомпрессор с системой изменения геометрии (VTG) и интеркулером;
  • электронно-управляемый ТНВД распределительного типа с радиальными плунжерами и управляющим электромагнитным клапаном.

 

Помимо Audi мотор 2.5 TDI V6 устанавливали на VW Passat и на Skoda Superb.

Первым в линейке новых силовых агрегатов стал мотор AFB мощностью 150 лошадиных сил. Дизельные Audi A6, оснащенные этим мотором, преодолевали десятисекудный барьер в спринте с нуля до ста км/ч (разгон за 9,7 с) и развивали максимальную скорость более двухсот км/ч.

 

Чуть позже в пару к мотору AFB добавился аналогичный по мощности агрегат AKN.

 

В конце 1998 года состоялся выпуск 2.5-литрового турбодизельного двигателя мощностью 180 лошадиных сил с большим крутящим моментом в 370 Нм, доступный уже при 1500 оборотах в минуту. Этот силовой агрегат с заводским индексом AKE на те года стал флагманским турбодизелем не только Audi, но и всего концерна VAG. Поэтому выпуск продолжался на протяжении 7 лет, производство было прекращено только в 2005-м.

Параллельно с ним с 2003 г. и до конца производства Audi А6 С5 в 2005 г., выпускались турбодизели BAU и BDH аналогичной мощности.

 

В 2001 году была выпущена версия 2.5-литрового турбодизельного мотора (заводской индекс AYM) на 155 лошадиных сил. А уже через год с середины 2002 года по середину 2003 года выпускался силовой агрегат BFC мощностью в 163 лошадиные силы.

 

В 2003-м появился 160-сильный двигатель BDG. Еще годом позже в производство запустили аналогичный по мощности турбодизель BCZ. Все три силовых агрегата выпускались вплоть до окончания выпуска Audi A6 поколения C5.

 

Ауди а6 с5 2.5 тди: расход топлива

В среднем этот двигатель тратит 9-10 литров на 100 км при езде по городу и 5-6 литров на 100 км при езде за городом.

 

Некачественное моторное масло

Силовые агрегаты V6 довольно привередливые к качеству масла. К тому же менять его рекомендуется вовремя, иначе столкнётесь с рядом проблем – например, с неисправностью гидрокомпенсаторов.

 

Неисправности гидрокомпенсаторов и ГРМ

О неисправности гидрокомпенсаторов сигнализирует характерный металлический стук, который со временем прогрессирует и слышен даже при работе двигателя на рабочей температуре. Хотя сначала стучат всего пара гидротолкателей, потребуется замена всех. Стоимость одного гидрокомпенсатора – около 4-5 долларов. Но их количество может достигать несколько десятков, из-за чего замена обойдется в немалую сумму.

 

Комплекты для реставрации деталей ГБЦ мотора 2.5 TDI V6 востребованы до сих пор. На фото: комплект распредвалов, рокеров и гидрокомпенсаторов для мотора А-серии.

 

Замена ремня ГРМ

Даже плановая замена ремня ГРМ также обойдется в пару сотен долларов. Делать это рекомендуется после 120 тысяч километров пробега в первый раз, далее – после 90 тысяч километров пробега. Менять ремень ГРМ довольно сложно: из-за того, что моторный отсек очень плотно размещен, приходится снимать бампер, радиатор, интеркулер и даже фары головного света. Полный комплект запчастей для замены ремня ГРМ включает в себя четыре ролика, насос системы охлаждения (водяную помпу) и два зубчатых ремня (ГРМ и привода ТНВД).

 

Меняя ремень ГРМ, потребуется комплект специальных стопоров для фиксации коленвала, распредвалов и ТНВД. Также нужен VAG-сканер для последующей проверки, а при необходимости и для корректировки угла опережения впрыска.

 

Вместе с ремнем ГРМ обязательно нужно менять и приводимый им в действие насос системы охлаждения. Причем, водяная помпа для замены должна быть очень высокого качества, а лучше — оригинальной (вполне подойдет и восстановленная производителем «иксовая»). Экономить на комплекте запчастей для обслуживания механизма ГРМ не рекомендуется категорически – в случае соударения клапанов и поршней из-за заклинивания помпы и обрыва / срезания ремня ГРМ происходит повреждение клапанов, разрушение поршней, а зачастую и самой легкосплавной ГБЦ!

 

Если водитель использует только качественные запчасти, то стоимость ремонта турбодизеля V6 после «дружеской встречи» клапанов и поршней очень неприятно удивит, а потому, зачастую, дешевле приобрести контрактный мотор б/у, нежели восстанавливать собственный.

 

Все детали привода ГРМ доступны в качественном «неоригинале» и их вполне можно использовать. Правда, в этом случае стоимость ремней и комплекта роликов также «кусается»: 200-250$ за комплект, состоящий из ремешков «ContiTech» и роликов «INA» – вполне обычное дело.

 

 

Для обслуживания привода ГРМ приходится разбирать весь передок автомобиля.

 

В двигателе необходимо использовать качественную водяную помпу. Ведь замена насоса системы охлаждения в случае его течи равна по стоимости замене ремня ГРМ. При плановом обслуживании системы ГРМ рекомендуется поменять и дешевый (8-10$) термостат системы охлаждения. Из-за конструктивных особенностей мотора, замена поломавшегося термостата, как и в случае с текущей помпой, будет аналогична по объему работ и их стоимости замене ремня ГРМ.

 

Протечки масла на двигателях 2,5 TDI

В двигателях 2.5 TDI масло также течет по плоскостям сопряжений ГБЦ и самого блока. Причина – перегрев силового агрегата. Причин у перегрева несколько: это редкая замена антифриза, использование масла низкого качества, а также износ резиновых прокладок и сальников мотора.

Проблемы чаще всего возникают именно на месте стыка ГБЦ и клапанных крышек. Нередко масло «парит» из-под маслозаливной горловины. Причина таких неполадок – забитый смолистыми отложения фильтр картерных газов (к слову, отложения появляются именно из-за дешевого масла или редкой замены). Проблему решит или замена фильтра на фильтр циклонного типа, или просто промывка фильтр.

Чтобы пропали течи из-под прокладок клапанных крышек, их нужно заменить. К огорчению водителей, резиновые прокладки клапанных крышек, а также резиновые втулки-сальники отверстий для форсунок впрыска – это одна деталь с самой крышкой, цена на которую немаленькая. После пробега в 30 000 — 40 000 километров достаточно использовать моторный герметик.

На этом проблемы места турбодизеля не заканчиваются: неполадки возникают и со стыком чугунного блока цилиндров с поддоном картера. Течь появляется из-за того, что блок и поддон выполнены из разных материалов, с разным расширением металлов, и при нагреве соединение «блок-поддон» становится подвижным.  

Стоит помнить, что масляный поддон может быть поврежден при наездах авто на препятствия, причина – в низком расположении.

Мотор нежелательно перегревать: сразу же пострадает сопряжение ГБЦ-блок.

 

Частые неисправности моторов V6 2,5 TDI 

Довольно популярно мнение, что силовые агрегаты V6 2.5 TDI серии «A» — ненадежные, недоделанные и с рядом ошибок. Они честно «отрабатывают» под 150-200 тысяч километров, после чего возникает ряд проблем. Например, приходит срок износа компонентов системы ГРМ в ГБЦ: приходится менять коромысла-рокеры с шайбами-подпятниками, гидрокомпенсаторы клапанов.

Считается, что это происходит из-за недостатка масла в верхней части ГБЦ по причине использования дешевого масла и его редкой замены. Подтверждение тому – быстрый износ ГРМ в автомобилях, в которых использовалась «синтетика» с продленным интервалом замены масла.

Если использовать дешевое и неподходящее масло, а также менять реже, чем раз в 15 тысяч километров пробега, могут закоксоваться масляные каналы в головке блока. Как результат, возникает масляное голодание: масляной насос не будет подавать нужное количество масла в верхнюю часть головки блока цилиндров на низких оборотах. Без масла плохо смазываются рокеры и гидрокомпенсаторы, они быстро изнашиваются. Далее изнашиваются сами распредвалы.

Двигатель устроен следующим образом: пара трения «рокер-кулачок распредвала» использует смазку от гидрокомпенсаторов, которая поступает через масляный канал внутри рокера. Если гидротолкатель проседает из-за сильного износа, то зазор между головкой и рокеров становится больше на пару миллиметров: этого достаточно, чтобы масло не поступало в канал рокера, а разбрызгивалось над головкой гидрокомпенсатора.

На поверхности коромысла, а также на кулачке распредвала появляется выработка. Когда выработка становится критической, могут выпасть шайбы и выйти из строя гидрокомпенсатор. Рокер выпадет, клапан не будет открываться, что в итоге приведет к очень грустным последствиям: рокер, попавший в клапанный механизм соседнего цилиндра или же в косозубые шестерни распредвала, становится причиной поломок различных элементов двигателя, вплоть до полного выхода из строя. А вот предупреждения о предстоящей «аварии» двигатель не посылает: поломка случается внезапно. Поэтому водителям рекомендуется проверять состояние ГРМ регулярно.  

Если рокер выпал и не привел к серьезной поломке, то следует обратить внимание на неоткрывающиеся клапаны: если проблема возникла с одним клапаном, то никаких последствий не будет. А вот неоткрывающиеся 2 клапана приводят к тому, что цилиндр «отключается». Об этом сигнализирует упавшая мощность силового агрегата. Двигатель использовать в таком состоянии нельзя, придется его отремонтировать.

Стоимость ремонта может превысить тысячу долларов (стоимость только одного распредвала может достигать сотни долларов, гидротолкателей – до шести долларов). Если потребуется замена ремней привода ГРМ с их роликами и водяной помпой, то ремонт обойдется еще большую сумму, сопоставимую с покупкой такого же контрактного двигателя.

 

 

 

 

Неисправности мотора 2,5 TDI В-серии 

Как мы уже поняли, проблем с моторами А-серии хватало. Поэтому двигатели B-серии (BAU, BDG, BDH), вышедшие в 2003-м, получили улучшенный привод ГРМ. Так, рокер-коромысло обзавелся роликовым подшипником: именно на него давит кулачок распредвала, износостойкость деталей выросла. Исключение – двигатели BFC с ГРМ старого типа, из-за чего все проблемы моторов серии А перекочевали на этот силовой агрегат.

Агрегаты серии B получились надежнее, так как за прошедшие годы появилось много новых наработок. Например, цельные монолитные распредвалы заменены на облегченные: их кулачки напрессованы на полую стальную трубу вала (к слову, подобное решение ранее использовалось только на спортивных силовых агрегатах). Но есть и минусы у такой конструкции – распредвал может сломаться при очень низких температурах и на моторном масле и высокой низкотемпературной вязкостью.

Двигатели BAU на 180 лошадиных сил получили блок цилиндров, идентичный с мотором AKE. Благодаря этому возможно решить проблему с изношенным распредвалом в моторе AKE, просто купив б/у ГБЦ с BAU.  

 

 

Неисправности мотора из-за старения и пробега 

При значительном пробеге в первую очередь изнашиваются детали цилиндропоршневой группы. Конкретного пробега, после которого понадобится капремонт, нет: в каждом двигателе это зависит от условий эксплуатации и соблюдения регламента ТО, а также уже упомянутого ранее интервала замены масла. Чем «заботливее» водитель, тем больше прослужит силовой агрегат.

Ресурс ЦПГ в двигателях серии А меньше, чем у моторов серии B. Но такая оценка не абсолютно верна, так как моторы серии А имеют больший пробег из-за более раннего года выпуска. Установлено, что среди серий А и В ЦПГ наименьшим ресурсом обладает двигатель AFB на 150 лошадиных сил.

Силовые агрегаты V6 с большим пробегом имеют такую проблему, как сложности с заменой свечей накаливания: нижняя часть свечей «закисает» в головке блока цилиндров. Выкрутить свечи практически невозможно: они или ломаются, или выкручиваются из ГБЦ с частью резьбы. Как результат, приходится ремонтировать головку блока.

Срок служб свечей – до ста тысяч километров, но рекомендуется проверять их состояние уже после 60 тысяч километров пробега.

Двигатели с пробегом в 250 000 километров часто сталкиваются с такими проблемами, как поломка управляющей форсунки. Причина – выход из строя датчика хода иглы в ее верхней части (к механической составляющей форсунки претензий нет). Из-за такой неполадки двигатель уходит в «аварию», а вместе с упавшей мощностью растет расход топлива. Определить проблему поможет VAG-сканер, который сообщит об соответствующей ошибке. Замена управляющей форсунки обойдется в примерно 40 долларов за б/у форсунки и пару сотен долларов при покупке нового устройства.

 

Неисправности топливной системы Ауди V6

В моторах V6 2.5 TDI часто выходят из строя ТНВД VP44: его срок службы – около 200 тысяч километров. Насос Бош VP44 исправно работает только при использовании качественного топлива. Дешевое топливо становится причиной поломки механической части ТНВД: ломаются роторный насос, поршень угла опережения впрыска, а также детали, образующие с ними пары трения. Продукты износа попадают на сеточки-фильтры в каналах насоса, а механический износ подкачки становится причиной упавшего давления топлива в ТНВД. Если падает давление, то возникает проблема с углом опережения впрыска, так как этот поршень приводится в движение топливом. Также в ТНВД происходит клин поршня регулятора впрыска, если ездить на дешевом топливе низкого качества.

Электрика ТНВД также может доставить немало проблем: например, известны случаи перегорания в ЭБУ насоса транзисторного ключа, который отвечает за управление клапаном регулировки объема впрыскиваемого топлива. Причина – износ или перегрев ЭБУ, который неудачно расположен – на корпусе насоса, а также перегрузка, вызванная заклинившим поршнем угла опережения впрыска.

О том, что возникли проблемы с ЭБУ, сигнализируют глохнущий на ходу двигатель или невозможность запуска после простоя.

Оригинальный ТНВД продается исключительно в сборе, стоимость – неприлично высокая. Поэтому дилеры VAG предлагают такой вариант, как замена восстановленного на заводе насоса в общем на старый. Но есть и другие варианты – самостоятельное восстановление ЭБУ ТНВД при наличии соответствующие навыков, а также покупка оригинального б/у ТНВД, стоимость которого в разы ниже нового.  

Двигатель V6 2.5 TDI также может глохнуть во время движения из-за поломки подкачивающего насоса низкого давления. Стоит учитывать, что при его выходе из строя также потребует замены и насос высокого давления.

Зато нет проблем с изменяемой геометрией: если правильно эксплуатировать авто и вовремя менять масло, то даже пробег в 250 000 километров не станет пределом.

 

Езда на малых оборотах негативно сказывается на лопатках геометрии турбины – они подклинивают, что приводит к малому давлению наддува или «передуву» с аварийным режимом работы двигателя и ограниченным объемом подаваемого топлива. Проблему можно решить, разобрав и почистив геометрию турбину, доступ к которой ничего не ограничивает.

Если турбокомпрессор вышел из строя, об этом будут сигнализировать исчезнувший наддув и сильное масляное дымление. Необходимо обратиться к специалистам сервисам. Если ремонту агрегат не подлежит, его можно заменить на б/у.

У возрастных моторов V6 2.5 TDI может прорвать шланги вакуумной магистрали, также периодически отказывают электровакуумные клапаны управления турбиной и механическим клапаном EGR. Покупка нового клапана обойдется в пятьдесят пять долларов (за деталь Pierburg). Зато двухпружинные форсунки в этих моторах отличаются надежностью. Распылители при необходимости меняются отдельно.

Итог

Двигатели V6 2.5 TDI нельзя назвать миллионниками, но и ненадежностью они не отличаются: достаточно бережно относиться к мотору, чтобы он без проблем отъездил 400 000 – 500 000 километров.

Нужен контрактный двигатель? Закажите его в каталоге АвтоСтронг: доставим по России, Беларуси, Казахстану, проверочный срок – до 30 дней.

Размеры двигателей Audi A6 C5 — Таблицы размеров

1.8 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Передний
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность150 (л.с.)
При оборотахдо 5 700 (об/мин)
Крутящий момент210 (Н м)
1.8 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Передний
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность125 (л.с.)
При оборотахдо 5 800 (об/мин)
Крутящий момент168 (Н м)
1.8 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность150 (л.с.)
При оборотахдо 5 700 (об/мин)
Крутящий момент210 (Н м)
1.8 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность150 (л.с.)
При оборотахдо 5 700 (об/мин)
Крутящий момент210 (Н м)
1.9 л., Дизельный, Автомат, 4 ст., Передний
Объем двигателя1896 (см3)
Мощность110 (л.с.)
При оборотахдо 4 150 (об/мин)
Крутящий момент235 (Н м)
1.9 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Передний
Объем двигателя1896 (см3)
Мощность110 (л.с.)
При оборотахдо 4 150 (об/мин)
Крутящий момент235 (Н м)
2.4 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Полный
Объем двигателя2393 (см3)
Мощность165 (л.с.)
При оборотахдо 6 000 (об/мин)
Крутящий момент230 (Н м)
2.4 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Передний
Объем двигателя2393 (см3)
Мощность165 (л.с.)
При оборотахдо 6 000 (об/мин)
Крутящий момент230 (Н м)
2.4 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний
Объем двигателя2393 (см3)
Мощность165 (л.с.)
При оборотахдо 6 000 (об/мин)
Крутящий момент230 (Н м)
2.4 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный
Объем двигателя2393 (см3)
Мощность165 (л.с.)
При оборотахдо 6 000 (об/мин)
Крутящий момент230 (Н м)
2.4 л., Бензиновый, Вариатор, Передний
Объем двигателя2393 (см3)
Мощность165 (л.с.)
При оборотахдо 6 000 (об/мин)
Крутящий момент230 (Н м)
2.5 л., Дизельный, Автомат, 6 ст., Полный
Объем двигателя2496 (см3)
Мощность150 (л.с.)
При оборотахдо 4 000 (об/мин)
Крутящий момент310 (Н м)
2.5 л., Дизельный, Автомат, 5 ст., Полный
Объем двигателя2496 (см3)
Мощность179 (л.с.)
При оборотахдо 4 000 (об/мин)
Крутящий момент370 (Н м)
2.5 л., Дизельный, Автомат, 5 ст., Передний
Объем двигателя2496 (см3)
Мощность150 (л.с.)
При оборотахдо 4 000 (об/мин)
Крутящий момент310 (Н м)
2.5 л., Дизельный, Механика, 6 ст., Полный
Объем двигателя2496 (см3)
Мощность150 (л.с.)
При оборотахдо 4 000 (об/мин)
Крутящий момент310 (Н м)
2.5 л., Дизельный, Механика, 6 ст., Передний
Объем двигателя2496 (см3)
Мощность150 (л.с.)
При оборотахдо 4 000 (об/мин)
Крутящий момент310 (Н м)
2.7 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Передний
Объем двигателя2671 (см3)
Мощность230 (л.с.)
При оборотахдо 5 800 (об/мин)
Крутящий момент310 (Н м)
2.7 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Полный
Объем двигателя2671 (см3)
Мощность230 (л.с.)
При оборотахдо 5 800 (об/мин)
Крутящий момент310 (Н м)
2.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный
Объем двигателя2671 (см3)
Мощность230 (л.с.)
При оборотахдо 5 800 (об/мин)
Крутящий момент310 (Н м)
2.7 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Передний
Объем двигателя2671 (см3)
Мощность230 (л.с.)
При оборотахдо 5 800 (об/мин)
Крутящий момент310 (Н м)
2.8 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Полный
Объем двигателя2771 (см3)
Мощность193 (л.с.)
При оборотахдо 6 000 (об/мин)
Крутящий момент280 (Н м)
2.8 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Передний
Объем двигателя2771 (см3)
Мощность193 (л.с.)
При оборотахдо 6 000 (об/мин)
Крутящий момент280 (Н м)
2.8 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний
Объем двигателя2771 (см3)
Мощность193 (л.с.)
При оборотахдо 6 000 (об/мин)
Крутящий момент280 (Н м)
2.8 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный
Объем двигателя2771 (см3)
Мощность193 (л.с.)
При оборотахдо 6 000 (об/мин)
Крутящий момент280 (Н м)
2.8 л., Бензиновый, Вариатор, Передний
Объем двигателя2771 (см3)
Мощность193 (л.с.)
При оборотахдо 6 000 (об/мин)
Крутящий момент280 (Н м)
3.7 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Передний
Объем двигателя3697 (см3)
Мощность260 (л.с.)
При оборотахдо 6 000 (об/мин)
Крутящий момент350 (Н м)
3.7 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Полный
Объем двигателя3697 (см3)
Мощность260 (л.с.)
При оборотахдо 6 000 (об/мин)
Крутящий момент350 (Н м)
4.2 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Полный
Объем двигателя4172 (см3)
Мощность300 (л.с.)
При оборотахдо 6 200 (об/мин)
Крутящий момент400 (Н м)
2.7 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Полный
Объем двигателя2671 (см3)
Мощность230 (л.с.)
При оборотахдо 5 800 (об/мин)
Крутящий момент310 (Н м)
1.8 л., Бензиновый, Вариатор, Передний
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность150 (л.с.)
При оборотахдо 5 700 (об/мин)
Крутящий момент210 (Н м)
1.9 л., Дизельный, Механика, 6 ст., Передний
Объем двигателя1896 (см3)
Мощность130 (л.с.)
При оборотахдо 4 000 (об/мин)
Крутящий момент310 (Н м)
1.9 л., Дизельный, Вариатор, Передний
Объем двигателя1896 (см3)
Мощность130 (л.с.)
При оборотахдо 4 000 (об/мин)
Крутящий момент310 (Н м)
2 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний
Объем двигателя1984 (см3)
Мощность130 (л.с.)
При оборотахдо 5 700 (об/мин)
Крутящий момент195 (Н м)
2 л., Бензиновый, Вариатор, Передний
Объем двигателя1984 (см3)
Мощность130 (л.с.)
При оборотахдо 5 700 (об/мин)
Крутящий момент195 (Н м)
2.5 л., Дизельный, Вариатор, Передний
Объем двигателя2496 (см3)
Мощность163 (л.с.)
При оборотахдо 4 000 (об/мин)
Крутящий момент310 (Н м)
3 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Полный
Объем двигателя2976 (см3)
Мощность220 (л.с.)
При оборотахдо 6 300 (об/мин)
Крутящий момент300 (Н м)
3 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний
Объем двигателя2976 (см3)
Мощность220 (л.с.)
При оборотахдо 6 300 (об/мин)
Крутящий момент300 (Н м)
3 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Полный
Объем двигателя2976 (см3)
Мощность220 (л.с.)
При оборотахдо 6 300 (об/мин)
Крутящий момент300 (Н м)
3 л., Бензиновый, Вариатор, Передний
Объем двигателя2976 (см3)
Мощность220 (л.с.)
При оборотахдо 6 300 (об/мин)
Крутящий момент300 (Н м)

Audi A6 (C5) 2.4 Технические характеристики, размеры

4

NCAP

Audi A6 (C5) 2.4 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: V 6
Код двигателя: ACA / AJG
Тип топлива: Бензин
Топливная система: MPI — Bosch Motronic M3.8,2
Центровка двигателя: Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 2393 см3 или 146 куб. Ход поршня: 81,0 x 77,4 мм
3,19 x 3,03 дюйма
Количество клапанов: 30 клапанов
Всасывание: 8
Степень сжатия: 10.5
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: 165 л.с. или 163 л.с., или 121 кВт при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 230 Нм или 169 фунт-фут при 3200 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: FWD
Коробка передач — Количество скоростей:

) 2.4 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 9,9 л / 100 км
29 миль на галлон Великобритания / 24 миль на галлон США
Расход топлива — Экономика — Открытая дорога: 7,5 л / 100 км
38 миль на галлон Великобритания / 31 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город: 14,0 л / 100 км
20 миль на галлон Великобритания / 17 миль на галлон США
Диапазон: 707 км или 439 миль
Емкость топливного бака: 70 л
15.4 британских галлона
18,5 галлона США
Выбросы CO2: 238 г / км (Audi)

Audi A6 (C5) 2.4 Рейтинги безопасности

A6 c5 какой двигатель лучше. Больше всего нашего покупателя впечатляет история культовой Audi A6

Audi A6 2004–2011 годов выпуска. Почему? Оказывается, многие поклонники этой модели утверждают, что выпущенные сегодня модификации этого автомобиля стали больше походить на компьютер на колесах, чем на автомобиль.Конечно, это сказалось на их надежности, но этого мало.

История модели

Audi A6 в кузове C5 всегда выпускался в двух версиях: седан и универсал. Если раньше это считалось общепринятой нормой, то сегодня это не так. «Шестерка», как называют Audi A6 любители, всегда отличалась от своих извечных конкурентов из немецкой троицы хорошей переднеприводной и полноприводной компоновкой. Именно то, что нужно для российских дорог.

Audi A6 прочно зарекомендовала себя в сегменте люксовых автомобилей, ни в чем не уступая своим оппонентам.К тому же «шестерка» всегда могла похвастаться крутыми версиями S и RS.

Итак, осенью 1997 года дебютировал Audi A6, который уже поразил специалистов своим дизайном. Но Ауди А6 не заслужила такой популярности, как в странах Европы и Америки. Эта модель постепенно покорила нашу страну.

Audi A6 всегда производился в версиях седан и универсал.

Модификации

На коробке передач после 100-тысячного пробега меняется толкающая цепь, цена которой 11 тыс. Руб.По истечении этого времени может выйти из строя и БУ стоимостью 35 тысяч рублей. Каждые 60 тысяч пробега необходимо менять масло в блоке управления, литр которого стоит 850 рублей.

Позаимствована у Audi A8 долговечная независимая подвеска. А вот рессорная подвеска потребует серьезного вмешательства через 200 тысяч километров пробега. За это время нужно поменять стойки и втулки стабилизатора, в том числе и. На «шестерках» с пневматикой цилиндры выдерживают до 120 тысяч километров и надо помнить, что передние меняются только в комплекте.

Что тут скажешь? Огромный расход, если Audi A6, который никак не окупится. Но любителей это не останавливает и они по-прежнему отдают должное отличным ходовым качествам, мощным и экономичным двигателям, богатому оснащению и хорошей звукоизоляции, хотя и дорогостоящим в ремонте и обслуживании, но всеми любимой Audi A6 или просто «шестеркой».


Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. — автомобиль в лучших традициях бизнес-класса. Прилично, солидно, респектабельно. Здесь нет излишней агрессии, как в BMW 5-й серии, и нет напыщенности и снобизма Mercedes E-Klasse… Много преимуществ. Мало недостатков. И все равно — большинство покупателей пройдут мимо и не обернутся. И почему? Дорогие. Очень дорого. И дело даже не в стоимости самой машины.

Краткое введение

Audi A6 второго поколения выпускался с двумя типами кузова: седан и универсал (Avant). На белорусском рынке больше предложений о продаже универсалов, но седанов тоже много, так что выбирать есть из чего.
Также можно выбрать исходя из уровня отделки салона. Как и положено автомобилю такого класса, перечень даже базовой комплектации Audi A6 впечатляет: четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, передние электроаккумуляторы (стекло + зеркала), ABS, центральный замок, регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка, раздельный климат-контроль … Экземпляры, в которых есть антипробуксовочная система ASR, система стабилизации движения ESP, подогрев сидений, бортовой компьютер и круиз-контроль. Наиболее оснащенные модификации можно узнать по ксеноновым фарам, кожаному салону и деревянным вставкам на дверях и центральной консоли.В такой машине, помимо всего вышеперечисленного, есть такие дорогие опции, как система GPS-навигации с ТВ-тюнером, электропривод сиденья с памятью положения, подогрев руля и прочие «радости жизни».

Кузов и электрооборудование

Полностью оцинкованный корпус прочен и не вызывает коррозии.
Из «электрических» проблем чаще всего встречаются проблемы с электростеклоподъемниками (особенно в водительской двери) и проблемы с тягами дверных замков. Они характерны для автомобилей, выпущенных до 1999 года.Иногда загорается лампа неисправности подушки безопасности. Чаще всего причина в окисленном контакте на вилке под сиденьем водителя. Такие же проблемы с окислением контактов обнаруживаются в поворотниках и дворниках.

Двигатели и трансмиссии

Audi A6 (C5) с бензиновыми двигателями V6 и V8. Конструктивной разницы между ними нет, разница только в объеме и количестве цилиндров.

Двигатель объемом 1,8 л (125 л.с., устанавливался на автомобили до 1999 г.) отличается проблемами с запуском в сырую погоду… «Болезнь» лечится перепрограммированием блока управления. Турбированный 1,8-литровый агрегат мощностью 150 или 180 л.с. опасен для потенциального покупателя вышедшей из строя турбиной (срок ее службы около 150 тысяч километров). В двухлитровом двигателе (130 л.с.) часто разрушаются пластиковые элементы систем вентиляции картера.

Самыми популярными на нашем рынке являются модели с двигателем 2,4 литра — и не зря. Они самые надежные. Военнослужащие присвоили версии 2 звание «самой неудачной модификации».7 Би-Турбо. Неравномерная работа двигателя, малый ресурс, низкая ремонтопригодность — серьезные аргументы против покупки Ауди А6 с этим двигателем.

Автомобили с двигателями объемом 4,2 литра — большая редкость в нашей стране, и их единственный и главный недостаток, помимо расхода топлива, — дороговизна обслуживания.

На белорусском рынке подержанных автомобилей представлена ​​вся линейка дизельных двигателей объемом 1,9 л (110, 115, 130 л.с.) и 2,5 л (150, 155, 163, 180 л.с.). Стоит помнить, что дизельные модификации Audi очень чувствительны к качеству топлива и масла.Двигатели 2.5 TDI часто имеют протечки в уплотнениях вала и прокладках, что свидетельствует о засорении системы вентиляции картера. Также следует помнить, что неквалифицированное обслуживание топливной системы может привести к выходу из строя ТНВД, который не подлежит ремонту (а его стоимость сопоставима с ценой подержанного автомобиля — от 2500 долларов США).

Все двигатели A6 имеют завидный масляный аппетит. Это типично для двигателей данной модели, и если двигатель «выпивает» до полулитра масла на 1000 км, а для V8 и всего литра, то в сервис заезжать не придется.

Залог долгой и надежной работы двигателей Audi — своевременное обслуживание. Масло и масляный фильтр на бензиновых версиях предполагается менять каждые 15 тысяч км, на дизельных версиях — каждые 10 тысяч пробега. Воздушный фильтр меняют каждые 40 тыс. Км. Свечи в бензиновых двигателях воспитывают 30-60 тыс. Км. Помимо вышеперечисленных операций нельзя забывать о замене антифриза — каждые 60 тысяч километров или каждые 3 года. В некоторых автосервисах при замене ремня ГРМ рекомендуют менять водяную помпу (по инструкции это нужно делать каждые 90 тысяч км).В такой мере нет необходимости и помпа заменяется исключительно по желанию владельца. После 100 тысяч км пробега дроссельная заслонка выходит «от старости». Блок не подлежит восстановлению, только замене.

Как переднеприводная, так и полноприводная трансмиссии quattro достаточно надежны. К работе 5- или 6-ступенчатой ​​«механики» претензий нет, как и к обычной 5-ступенчатой ​​АКПП. Но сотрудники специализированной СТО рекомендуют отказаться от покупки адаптивного Tiptronic и вариатора Multitronic с возможностью ручного переключения — ресурс сцепления Tiptronic составляет порядка 160 — 180 тысяч км, а у Multitronic были отказы ЭБУ.

Подвеска и тормозная система

Различия между моноприводным A6 и A6 quattro — в задней подвеске … Для переднего привода сзади — полунезависимая балка, для полного привода — независимый двухрычажный рычаг. Обе версии надежны, но дороги в обслуживании. Достаточно сказать, что шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами (по четыре рычага на колесо), причем менять их приходится каждые 40 — 80 тысяч км, в зависимости от стиля вождения.Передние амортизаторы «медсестра» 80 — 100 тыс. Км, задние — 110 — 120 тыс. Км.
Тормозная система Audi A6 в целом надежна. Единственный недостаток — подтекание жидкости в местах крепления задних тормозных шлангов к суппортам. Замена передних колодок требуется в среднем каждые 30-40 тыс. Км, задних — через 50-70 тыс. Км. Передние тормозные диски выдерживают 60 — 80 тысяч километров, задние — 120 — 140 тысяч километров.

Подведем итоги

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. Машина хорошая, но не дешевая.Поэтому при покупке стоит учитывать не только цену самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания и ремонта. Также стоит помнить, что А6 (как и другие автомобили этой марки) требовательна к качеству топлива, масел и нуждается в квалифицированном обслуживании. Однако справедливости ради отметим, что это присуще всем автомобилям бизнес-класса.

Достоинство

Отличная коррозионная стойкость
+ Богатая комплектация
+ Большой выбор двигателей
+ Множество предложений на рынке подержанных автомобилей
+ Полный привод quattro (некоторые модификации)

Дефекты

Дороговизна автомобилей, техобслуживания и запчастей
— Требовательность к своевременному и качественному сервису
— Придирчивость двигателей к качеству масла и топлива
— Повышенный масляный «аппетит»

История модели

03.1997: Второе представленное на Женевском автосалоне поколение Audi A6 (платформа C5).
09.1997: Запущена в производство модификация Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
12.1997: Начало производства Audi A6 Avant в кузове универсал.
01.1999: Представлены новые двигатели 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
07.1999: Дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
10.1999: Модификация Audi A6 1,8T агрегатируется вариатором с бесступенчатым переключением передач Multitronic.
12.1999: Новый двигатель 2.5 V6 TDI развивает 180 л.с.
05.2001: Рестайлинг модели.
07.2002: Старт производства «горячей» версии Audi RS 6 с 4,2-литровым двигателем мощностью 450 л.с.
04.2004: Audi sedan A6 (C5) снято с производства.
05.2005: Выпущено третье поколение Audi A6 Avant (C6).

Двигатели Audi A6 (C5) 1997-2004 *

Модификация **

тип двигателя

Маркировка

Объем, см. Куб.

Мощность, л.с.

Время разгона 0-100 км / ч, с *

Расход топлива (город / трасса), л / 100 км *

AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT

AGA, ALF, AML, APS, ARJ

ACK, ALG, AMX, APR, AQD

AKE, BAU, BDH, BND

* Данные производителя приведены для версии седан с МКПП (за исключением модификации 4.2 — эта версия агрегатировалась коробкой передач Tiptronic)
** В таблице не указаны характеристики модификаций S6 и RS6

Краткие технические характеристики Audi A6 (C5) 1997-2004 гг.

Тип корпуса

универсал (Авант)

Размеры, Д / Ш / В, мм

4796х1810х1452

4796х1810х1479

Колесная база / передняя колея — зад / дорожный просвет, мм

2760/1540 — 1569/120

2760/1540 — 1569/120

Объем багажника, л

тип привода

передняя или полная (quattro)

Тормоза передние / задние

дисковый вентилируемый / диск

Подвеска передняя / задняя

независимый / полунезависимый или независимый / независимый

205/55 R16, 215/55 R16

Стоимость Audi A6 (C5) 1997-2004 гг. На белорусском авторынке *

1997 год .дюймы

1998 год .in.

1999 год .in.

2000 г . Дюйм.

2001 год .in.

2002 год .in.

2003 год .in.

2004 год .дюймы

много предложений

не так много предложений

несколько предложений

* Стоимость указана в долларах США. (минимум / максимум), по состоянию на 21 мая 2010 г.

Стоимость з / час * для Audi A6 Quattro 2.5 TDI (150 л.с.), седан, 2001 г.в.

наименование детали

Цена, у.е.

наименование детали

Цена, у.е.

Фильтр масляный

Диск тормозной задний

Воздушный фильтр

Подшипник ступичный передний

Фильтр топливный

Передний стабилизатор поперечной устойчивости

Фильтр салонный

Рычаг передней подвески нижний

Водяной насос

Амортизатор передний

Термостат

Амортизатор задний

Ремень ГРМ

Наконечник рулевой тяги

Свеча накаливания

Тяга

Комплект сцепления

Колодки тормозные передние

Бампер передний

Колодки тормозные задние

Крыло переднее

Диск тормозной передний

Передний фонарь

Диск тормозной задний

Фара противотуманная

* Стоимость указана в среднем по Минску, по состоянию на 21.05.2010

Возраст, лет

Средний пробег, км

Неприхотливость,%

Незначительные дефекты,%

Существенные дефекты,%

Критические отказы,%

Оценка состояния Audi A6 (C5) 1997-2004 гг. Согласно V-2009

Возраст, лет

Кузов, шасси, подвеска

Электрооборудование

Тормозная система

Экология

Коррозия

Состояние подвески

Люфт руля

Освещение

КПД

Государство

Выхлопная система

Отлично

Хорошо

удовлетворительно

плохо

очень плохо

Интересность

Несмотря на свою высокую репутацию, Audi A6 (C5) получил множество отзывов.Например, в феврале 2007 года в Европе прошла масштабная сервисная кампания, затронувшая более 870 тысяч автомобилей Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 и Audi A6 1997-1999 гг. Причиной отзыва стал быстрый износ защитной резины. кожух переднего моста, что могло привести к ускоренному износу некоторых компонентов передней подвески и возможному выходу из строя опорных конструкций.

А в США около 74 тысяч подлежали отзыву Volkswagen passat, Audi A4 и Audi A6 2003 года выпуска с двигателями V6 1.8, 2,8 и 3,0 л. Обнаруженные неисправности носили критический характер, так как могли вызвать внезапную остановку двигателя из-за дефекта проводки топливной системы.

Поскольку первое поколение A6 на самом деле просто «ткалось в другой обертке», то действительно новый A6 был представлен только в 1997 году на выставке в Женеве. Автомобиль был собран на абсолютно новой платформе C5 (кузов 4B), стал более современным и сложным.

Модель оказалась удачной и не раз попадала в ТОП-10 автомобильных рейтингов… На территории СНГ эта машина тоже отлично «прижилась», всем своим видом символизируя статус владельца. Особенно в первые годы продаж в глазах общественности (а на самом деле так и было) владельцем А6 становился депутат или бизнесмен. Сегодня «простой смертный» может купить Audi A6 C5, но премиальных корней модель пока не утратила. В связи с этим у многих сложилось устойчивое мнение, что обслуживание такой машины стоит очень дорого. Ниже мы рассмотрим все плюсы и минусы, чтобы облегчить вам мучения выбора подержанного автомобиля.

Кузов

Кузов Audi A6 выполнен по лучшим немецким технологиям и «традициям», полностью оцинкован и не вызывает проблем с коррозией. В новом кузове улучшились аэродинамические качества автомобиля, пассивная безопасность также на хорошем уровне (прочная секция кабины и прогнозируемая деформация). Правда, пять звезд в EuroNCAP набрать не удалось, одно очко сняли из-за опасности травмирования колен водителя при лобовом столкновении… Но даже в базе Audi установила четыре подушки безопасности с возможностью «умножения» до 10 штук.

Особенности кузова: алюминиевый капот и крышка багажника. Это сделано для облегчения автомобиля, и проблемы могут возникнуть только в случае аварии, так как алюминий не распрямляется (если распрямить, то это очень дорого). Но в нынешний век повсеместных «разборок» и «донорских машин» это уже не такая уж проблема. Капот в хорошем состоянии на «разборке» можно купить за 300 долларов, а крышку багажника за 80 долларов, а если с цветом повезет, то вообще сплошная экономия.

В феврале 1998 года начали производить универсал, или, как Audi называет этот тип кузова Avant. Такой кузов получил широкое распространение благодаря гармоничному дизайну и практичности. Хотя объем багажника не особо выдающийся (455/1590 литров, а багажник в седане — 550 литров), для выхода на море с соседями вполне достаточно (можно даже с палатками). Есть даже комплектации с третьим рядом сидений (правда, они рассчитаны на детей).

Рестайлинг модели прошел в мае 2001 года.Затем были увеличены фары и правое зеркало заднего вида (до рестайлинга правое зеркало было меньше левого, если зеркала такие же в машине до 2001 года, вероятно, переделали с правого на левое рулевое. колесо), поменяли задние фонари и появилась хромированная окантовка воздухозаборника в переднем бампере … Не пропустила и техническая часть, изменения коснулись подвески, которую модернизировали для повышения надежности. Изменилась и линейка двигателей.

Комплектация и интерьер Audi A6 C5

5 человек в салоне Audi A6 будут чувствовать себя вполне комфортно (если, конечно, не сумоисты).Салон один из самых просторных в классе, а главное — одного из самых качественных. Сборка и качество материалов на высшем уровне, даже после 10-15 лет «человеческой» эксплуатации вы не услышите ни скрипов, ни стуков во время движения. Тем более что шумоизоляция тоже не разочаровала.
Уже в базовой комплектации Audi A6 порадует кондиционером, автоматическим обогревом зеркал заднего вида, передними электростеклоподъемниками с функцией «не зажимать», противотуманками, центральным замком (хотя сейчас ВАЗ, попробуй найти, без центральный замок) и 4 подушки безопасности.А поскольку Audi A6 часто покупали в максимальной комплектации, найти и купить Audi с дополнительным набором опций несложно. А опций огромное количество: антибукс, система курсовой устойчивости, подогрев сидений, замок водительской двери и форсунки омывателя, электрорегулировка передних сидений, привязка положения сидений и зеркал заднего вида к разным ключам зажигания, кожаный салон, стекла. люк, заводской ксенон и многое другое. Что особенно приятно при покупке подержанной машины, так это то, что все эти приятные мелочи кардинально не влияют на цену.

Двигатели Audi A6 C5

Разнообразие двигателей Audi A6 впечатляет: 10 бензиновых и 3 дизельных двигателя. Все эти моторы объединяет одно — дорогой ремонт. Поэтому при покупке подержанного автомобиля не экономьте на диагностике двигателя (и любой диагностике). Особенно дизельные двигатели, на которых не начнут глохнуть цилиндры, очень сложно понять, что двигатель «умирает». Начнем по возрастанию:

1.8 (ADR, 125 л.с.) — унаследован от предыдущей модели C4.Неприхотливый 4-х цилиндровый мотор, для любителей спокойной и размеренной езды, так как если этот мотор «погонять», то на долгое время его не хватит. Ресурс двигателя ниже, чем у V6, в штатном режиме пробегает в среднем 300000 км.

1,8T (ADR, 150 л.с.) — тот же двигатель, только с турбиной. Турбина добавляет 25 лошадиных сил и 3-4 проблемы. Большинство проблем возникает из-за неправильной эксплуатации. двигатель с турбонаддувом: некачественное масло, несвоевременная замена или чистка маслопровода, выключение двигателя, до остывания турбины (30 секунд-2 минуты после остановки, в зависимости от интенсивности движения, проще турботаймер поставить! ).

2.0 (ALT, 130 л.с.) — появился после рестайлинга, судя по отзывам владельцев Audi A6, лучше взять проверенный временем 1.8 ADR или перейти на шесть цилиндров.

2.4 (AGA, 165-170 л.с.) — этот мотор многие считают «золотой серединой». Ресурс шестицилиндровых двигателей Audi, при хорошем сервисе, 500 000 км. Хотя бы раз в 100 тыс. Км необходимо чистить радиатор и не забывать менять охлаждающую жидкость, если не обращать внимания, то двигатель может перегреться (последствия съедают не менее 800 долларов из семейного бюджета).После рестайлинга 2001 года прибавилось 5 лошадиных сил.

2,8 (ACK, 193 л.с.) — тот же V6, что и предыдущий, только мощность и расход топлива выше. Хотя расход больше всего на 5-10%, а если машина загружена, то 2.4 может «съесть» даже больше, чем 2.8.

3.0 (ASN, 220 л.с.) –30-клапанный V6 с алюминиевым блоком (в капремонте стоит на порядок дороже двигателей 2.4 и 2.8), который стал устанавливаться после рестайлинга, вместо 2-х. .8 ACK.

2,7 + 2 турбины (ASN — 230, ARE, BES — 250 л.с.) — практически легендарный двигатель, с разгоном до сотни 7,6 и 6,8 секунд (в зависимости от стада под капотом). Поскольку машину с таким двигателем берут не для «пенсионной» езды, про городской расход ниже 16 литров можно услышать редко, чаще 18-20 литров. Функции обслуживания такие же, как и у предыдущих двигателей V6, только не забудьте про 2 турбины. Бессознательно из типа «а вдруг повезет?» Не стоит брать машину с этим двигателем.

4.2 (AS G , 300 л.с.) — пожиратель бензина и масла (литр масла на 1000 км, почти норма) с неремонтируемым алюминиевым блоком, и разгоном до сотни за 6,9 сек. (что сопоставимо с 250 сильным двигателем 2.7 битурбо). Мотор для «фанатиков».

Объем дизеля может составлять всего 1,9 или 2,5 литра, но в модификациях легко запутаться. Если вам нужен надежный и экономичный двигатель, а скоростные характеристики особого значения не имеют, тогда выбирайте Audi A6C5 с дизельным двигателем 1,9. TDI (110 л.с.) … Модификация с насос-форсунками может быть 115 или 130 сильная, но за повышенную мощность придется доплачивать в случае ремонта. При правильном обслуживании дизельные двигатели объемом 1,9 л без ремонта пробегают 400 000 км.

А если хотите более мощный дизель, то в случае с AUDI A6 C5 эти два концепта лучше не совмещать, так как 2,5 литра TDI ( AFB , 150 л.с.) прославился ненадежностью и дороговизной ремонта (двигатель 2,5 AKE , 180 л.с. , появившийся в 1999 году, кроме мощности, практически не отличается от своего предшественника (AFB ).В основном, основные проблемы с этим двигателем начинаются после 200000 км пробега (а их сегодня много). Одна из главных причин капремонта — незавершенная система ГРМ. Проблема была устранена только в 2003 году, а двигатели с модернизированным приводом ГРМ получили маркировку — БАУ , БДГ, БДХ . Тщательная диагностика перед покупкой обязательна, хотя без снятия клапанных крышек оценить состояние системы ГРМ невозможно.

Залог здоровья любого двигателя: своевременное обслуживание (ГРМ, фильтр, масло, патрубок турбины), качественное масло и топливо, регулярная замена антифриза и чистка радиатора.К сожалению, на территории СНГ автовладельцы редко соблюдают хотя бы одно из этих условий, поэтому не жалейте денег на качественную диагностику, перед покупкой Ауди А6 она поможет вам существенно сэкономить в будущем.

Коробки передач

Механика 5- или 6-ступенчатая, проблем вообще не доставляет. Единственная рекомендация — менять масло каждые 150 тысяч километров (хотя многие этого не делают, свято полагая, что коробка не требует обслуживания).

С «автоматами» дело обстоит несколько сложнее. Обычно проблемы возникают с электроникой вариатора Multitronic, но это «редкий гость» в наших краях, как и с блоком управления адаптивной коробкой с Tiptronic (хотя, в целом, коробка довольно надежная). Обычная машина проблем не доставляет, при правильной работе, конечно же. График технического обслуживания всех АКПП одинаковый — каждые 50 000 км необходимо менять масло и фильтр.

Шасси

О передней подвеске Audi A6 C5 ходит много легенд, в основном отрицательных. На самом деле долговечность подвески зависит от трех факторов:

  1. Качество запчастей. Оригинальный комплект рычагов обычно проходит 100000 км и стоит 1000 долларов, аналог от немецкого производителя LEMFÖRDER — 50-60000 км, а цена комплекта — 600 долларов, а заводской Китай за свои 300 долларов проедет 25-30000 км.
  2. Правильная замена рычагов.Если затянуть болты на ненагруженной подвеске (машина опускается на упоры), то даже оригинальные запчасти служат только вдвое меньше.
  3. Стиль езды и качественное дорожное покрытие … Тут нечего комментировать, на наших дорогах «убить» подвеску на любой машине можно практически за один день.

Не требуется менять весь комплект рычагов передней подвески; при необходимости вы можете менять отдельные руки. Народные «кулибины» научились восстанавливать шаровые опоры (хотя вряд ли они дают хорошую гарантию) и репрессировать сайлентблоки (свободно продающиеся).

А вот задняя полунезависимая подвеска проблем не вызовет, средний срок обслуживания задней подвески на моноприводе составляет 200000 км. Придется поменять 2 сайлентблока и амортизаторы. В случае с полноприводным «Кватро» в список услуг добавляется «куча» сайлентблоков, хотя оно того стоит. Особенно в зимний период Вы ощутите все преимущества четверки лидеров. Полный привод — один из самых надежных компонентов Audi, дифференциал повышенного трения Torsen зарекомендовал себя с 80-х годов.

Результат

Audi A6 C5 — автомобиль, достойный вашего внимания, но стоит задуматься о прошлом конкретного экземпляра. Если обслужить автомобиль качественно и в срок, то его владелец станет «властелином колец», получит комфорт и удовольствие от вождения. В противном случае купленный А6 станет «хозяином» вашего кошелька. Поэтому качественная диагностика перед покупкой необходима в любом случае. А моменты, на которые стоит обратить особое внимание, написаны выше.

Удачи на дорогах!

У этой машины довольно интересный кузов. Дизайнерский ход позволил не только добавить автомобилю эстетики, но и улучшить его аэродинамические свойства. Автомобиль имел несколько поколений. Первый появился в 1996 году, а второй уже в 1997 году.

Автомобиль второго поколения получился еще более элегантным и утонченным. Внешний вид кардинально изменился. Над экстерьером поработали дизайнеры компании. Внешний вид именно этой машины впоследствии стал стандартом для разработчиков.

Глядя на Audi A6 C5, техническими характеристиками которой особенно гордятся механики компании, понимаешь, что в машине нет ничего лишнего. Это настоящий автомобиль представительского класса, роскошный седан, который может себе позволить далеко не каждый. Квадрат сочетает в себе изысканность и в то же время некую простоту, что, наоборот, не делает его дешевым. Четкие линии, плавность — все это в совокупности буквально завораживает с первого взгляда.

Автомобиль получил множество положительных отзывов владельцев.Они особенно подчеркивают дизайн корпуса. Глядя на машину, человек понимает, что это не просто шикарный автомобиль, а удобное и комфортное средство передвижения. Спокойствие линий умиротворяет. Оба бампера в автомобиле второго поколения были выполнены в виде полусфер. Автомобиль также увеличился в размерах. Его длина стала равна 4,8 метра, высота выросла до 1,78 метра, а ширина — 1,43 метра. Это значительно усилило наказание за внутреннее пространство.

AUDI A6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1997-2001 СЕДАН

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модификации Объем двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.) / об Цилиндры Крутящий момент, Нм / (об / мин) Тип топливной системы Вид топлива
1.9 TDI 1896 85 (115) / 4000 L4 (рядный) 285/1900 Прямой впрыск Дизель
2.5 TDI (150 л.с.) 2496 110 (150) / 4000 V6 310/1500 Прямой впрыск Дизель
2.5 TDI (180 л.с.) 2496 132 (180) / 4000 V6 370 / 1500-2500 Прямой впрыск Дизель
1.8 1781 92 (125) / 5800 L4 (рядный) 168/3500 Многоточечный впрыск Бензин
1,8 т 1781 110 (150) / 5700 L4 (рядный) 210 / 1750-4600 Электронный впрыск Бензин
2,4 V6 2393 121 (165) / 6000 V6 230/3200 Электронный впрыск Бензин
2.7Т 2671 169 (230) / 5800 V6 310 / 1700-4600 Электронный впрыск Бензин
2,8 V6 2771 142 (193) / 6000 V6 280/3200 Электронный впрыск Бензин

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

Модификации тип привода Тип трансмиссии (базовая) Тип трансмиссии (опция)
1.9 TDI Передний привод 5-МКПП
2.5 TDI (150 л.с.) Передний привод 6-ступенчатая МКПП 5-ступенчатая АКПП,
2.5 TDI (180 л.с.) Передний привод 6-МКПП 5-ступенчатая АКПП,
1,8 Передний привод 5-МКПП
1,8 т Передний привод 5-МКПП 5-АКПП, Вариатор (вариатор),
2.4 V6 Передний привод 5-МКПП CVT (вариатор), 5-ступенчатая АКПП,
2,7 т Передний привод 6-МКПП 5-ступенчатая АКПП,
2,8 V6 Передний привод 5-МКПП 5-ступенчатая АКПП,

ТОРМОЗА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Модификации Тормоза передние типа Тип заднего тормоза Усилитель руля
1.9 TDI Дисковые вентилируемые Диск есть
2.5 TDI (150 л.с.) Дисковые вентилируемые Диск есть
2.5 TDI (180 л.с.) Дисковые вентилируемые Диск есть
1,8 Дисковые вентилируемые Диск есть
1,8 т Дисковые вентилируемые Диск есть
2.4 V6 Дисковые вентилируемые Диск есть
2,7 т Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые есть
2,8 V6 Дисковые вентилируемые Диск есть

РАЗМЕР ШИНЫ

РАЗМЕР

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя / задняя, ​​мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
1.9 TDI 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2.5 TDI (150 л.с.) 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2.5 TDI (180 л.с.) 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
1.8 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
1,8 т 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2,4 V6 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2.7Т 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2,8 V6 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549

ВЕС МАШИНЫ

ДИНАМИКА

РАСХОД ТОПЛИВА

Модификации По городу, л / 100 км По трассе, л / 100 км Средний расход, л / 100 км Выбросы CO2, г / км Вид топлива
1.9 TDI 7,3 4,6 5,6 150 Дизель
2.5 TDI (150 л.с.) 9,9 5,3 6,9 186 Дизель
2.5 TDI (180 л.с.) 11,3 6,2 8,1 219 Дизель
1,8 12,2 6,5 8,6 206 Бензин
1,8 т 11.5 6,7 8,5 204 Бензин
2,4 V6 14 7,5 9,9 238 Бензин
2,7 т 16,6 8,8 11,6 250 Бензин
2,8 V6 14,3 7,3 9,9 238 Бензин

ЦЕНЫ AUDI A6 1997-2001 В РОССИИ (ОБНОВЛЕНО 22 АПРЕЛЯ 2016)

Изменения в зависимости от года выпуска Всего автомобилей на продажу (в РФ) Средняя цена,
рублей
Средняя цена с
АКПП, рублей
Всего продам с АКПП Средняя цена с
МКПП, рублей
Всего в продаже с МКПП
1998 год 126 389 220 385 080 66 393 244 67
1999 год 77 400 058 397 618 46 403 948 31
2000 год 66 431 806 433 863 46 428 692 25
2001 год 67 474 595 470 800 48 483 460 22

Кузов

Корпус станка изготовлен из стали. Основная конструкция полностью оцинкована, что позволяет производителю гарантировать отсутствие коррозии в течение 10 лет.Капот автомобиля выполнен из качественного алюминиевого сплава, причем для всех без исключения модификаций «Ауди», вне зависимости от размеров моторного отсека.

Розетка

Двигатели Audi A6 C5 широко представлены как в бензиновой, так и в дизельной гамме. Модельный ряд включает четырехцилиндровые двигатели, рядные, объемом 1,8 и 2,0 куб.см / см, V-образные восьмицилиндровые, 4,2 куб.см / см, V-образные шестицилиндровые, объемом 2,4 и 2,7. Эти двигатели работают в битурбо-режиме.Все бензиновые двигатели оснащены электронным впрыском и зажиганием Motronic. Самым популярным является двигатель Audi A6 C5 2 5 TDI, доступный в четырех номиналах мощности: 150, 155, 163 и 190 л.с.

Трансмиссия

Автомобили Audi A6 второго поколения оснащены коробками передач с последовательным переключением передач. Впервые применили пятидиапазонную коробку передач Tiptronic. В качестве опции доступен ручной переключатель с ключом. С 1999 года переднеприводные модификации оснащаются вариаторной трансмиссией, работающей в режиме DPR — динамическое программное управление.Из механических коробок передач применялись 5- или 6-ступенчатые.

Для моделей Audi A6 C5 автоматические трансмиссии являются нормой, большинство серийных автомобилей оснащаются автоматическими трансмиссиями. Экземпляры с механическими коробками передач сходят с конвейера небольшими партиями.

Цепь привода

Автомобиль «Ауди С5» выпускался в полноприводной версии Quattro, с межосевым дифференциалом системы Torsen, с равномерным распределением крутящего момента от 50 до 50 процентов между передней и задней осями.В момент проскальзывания соотношение нагрузки менялось в зависимости от ситуации. Torsen достаточно надежен и стабилен, в то время как многие подобные электронные устройства часто выходят из строя и вовремя не блокируют межосевой дифференциал. Однако для системы Torsen недопустимо наличие на автомобиле колес разного диаметра. Машина работает в соответствии со своими параметрами, и любые изменения конструкции, которые он «не может понять», приводят к поломке дифференциала.

Интерьер автомобиля

Салон выглядит просто роскошно.Однако он не лишен функциональности. На приборной панели расположены очень компактные, но информативные устройства. Все данные можно увидеть на дисплее.

С помощью центральной консоли водитель может легко управлять системами автомобиля, а их очень много. Итак, не обошлось без антиблокировочной системы тормозов, заднего зеркала с подогревом, кондиционера, аудиосистемы, подогрева сидений. Автомобиль оказался очень безопасным.

В отделке салона использованы дорогие материалы, такие как кожа и алькантара.Вставки из пластика и дерева очень гармонично вписываются в интерьер. Все это создает единый образ дорогого и высокофункционального автомобиля. У машины вместительный багажник объемом 510 литров. Позаботившись о безопасности своих клиентов, разработчики вживили в автомобиль подушки безопасности и антипробуксовочную систему. Защита от столкновений в основном обеспечивается прочной стальной рамой. Масса машины была не такой уж и большой. Этому способствовало использование алюминия.

Audi A6 C5: технические характеристики и цены

В зависимости от модификации на машину устанавливались совершенно разные двигатели.Их рабочий объем варьировался от 1,8 до 4,2 литра. Мощность первой модели равнялась всего 125 лошадиным силам, а последней — 300 лошадиным силам. Модификация также зависела от того, какая коробка передач будет у автомобиля. Это были 5- или 6-ступенчатые автоматы или такая же механика.

Этот автомобиль сегодня не производится. Поэтому узнать стартовую цену на сегодняшний день невозможно. А вот подержанный автомобиль автомобилистам обойдется в 300-600 тысяч рублей. В этом случае стоимость будет зависеть от состояния автомобиля, его модификации, пробега и некоторых других факторов.

Надо сказать, что именно Audi A6 C5 стал культовым автомобилем. Эта машина до сих пор очень известна и популярна. Многие водители хотели бы прокатиться на такой машине.

Интерьер

Салон автомобиля оборудован с расчетом на максимальный комфорт как для водителя, так и для пассажиров. Кондиционер работает в режиме Klimatronic, который обеспечивает очистку воздуха с одновременным охлаждением, регулируемый обогрев всех сидений, электрический обогрев наружных зеркал заднего вида и форсунок омывателя лобового стекла.

В салоне установлена ​​двухканальная аудиосистема «Симфония и концерт», с магнитофоном и DVD-плеером. Восемь четырехъядерных динамиков с сабвуфером для идеального звука. Автоматическая подача дисков с помощью чейнджера. Все комплектации автомобиля, включая базовую стандартную, предусматривают наличие телевизора в салоне.

Навигационная система в автомобиле всегда активна, ее данные отображаются на большом жидкокристаллическом дисплее, установленном в верхней части центральной консоли.

Автомобиль оборудован эффективной системой противоугонной сигнализации с датчиками, расположенными по всему салону, отслеживающими перемещение незнакомых людей внутри автомобиля.

Безопасность

Базовая комплектация автомобиля состоит из широкого набора аксессуаров и устройств. Пассивную и активную безопасность обеспечивают десять аварийных подушек безопасности, расположенных по всему периметру салона, антипробуксовочная система ASR, стабилизирующая движение на высоких скоростях — ESP. Моторный отсек оборудован подмоторной рамой, предотвращающей попадание двигателя в салон автомобиля при лобовом столкновении.

обзор основных проблем audi a6 c5 бензин

Самый подробный фотоотчет! Базовая последовательность работы подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Эти двигатели устанавливались на автомобили: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006 гг.

Форсунка, системы зажигания


(Форсунка, система зажигания)

Электронная форсунка Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6, двигатель AKN, диагностика и ремонт форсунок (англ.) Подробный фотоотчет.

Динамическая регулировка угла впрыска на двигателях V6 2.5 TDI — AKN, AKE, AFB и др. (Рус.) Самый подробный фотоотчет!
Базовая последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Ремонт датчика ДМРВ AFH60-10B. Двигатель 1.8T (AWT), впрыск Motronic ME 7.5 (рус.) Фотоотчет

Расходомер воздуха дизельного двигателя (ДМРВ) — Pierburg, вставить в корпус LMM 7.22684.08 расходомер (рус.) Фотоотчет

Система впрыска и зажигания Motronic (двигатель 1.8L ADR, AEB) (англ.) Руководство по ремонту
Руководство по ремонту систем впрыска и зажигания двигателей 1.8 с буквенным обозначением: ADR , AEB … Издание 01.1997 г.
Содержание:
01 Самодиагностика: опрос и стирание памяти неисправностей, таблица неисправностей, коды неисправностей 00515 … 01262, таблица неисправностей, коды неисправностей 16486 … 18020, блоки измеряемых величин , Оценка блоков измеренных значений, Оценка зоны отображения 8, зоны отображения 2 и 3 — запоминание значений лямбда
24 — Приготовление смеси, впрыск, Обзор мест установки, Снятие и установка деталей системы впрыска, Разборка и сборка топливная рампа с форсунками, Снятие и установка блока управления дроссельной заслонкой, Проверка нагрева лямбда-зонда, Проверка расходомера воздуха, Проверка дроссельной заслонки части управления, Проверка температуры охлаждающей жидкости датчик температуры, Проверка датчика температуры всасываемого воздуха, Проверка оборотов двигателя, Проверка форсунок, Проверка регулятора давления топлива и давления удержания, Проверка системы впуска воздуха на герметичность (неизмеренный воздух), Проверка холостого хода, Адаптация холостого хода, Лямбда-регулирование Тест, Тест режима двигателя, Тест переключения впускного коллектора, Тест производительности холодного запуска, Тест блока управления напряжением, Процедура после подачи напряжения холостого хода, Замена блока управления двигателем, Кодирование блока управления двигателем, Варианты кодирования блока управления двигателем, Адаптация блок управления двигателем к блоку управления дроссельной заслонкой, адаптация блока управления двигателем к электронному иммобилайзеру, проверка дополнительных сигналов, проверка сигнала скорости, проверка сигнала компрессора кондиционера, проверка замедления зажигания при выборе передачи.
28 — Система зажигания, Обслуживание системы зажигания, Снятие и установка деталей системы зажигания, Тест датчика Холла, Тест катушки зажигания с выходным каскадом, Тест датчика детонации.
160 стр. 2 Мб.

Системы впрыска и зажигания
Эта информация о системах впрыска относится ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общие сведения о системах зажигания

Топливная система


(Топливная система)

Ремонт ТНВД (ТНВД) Bosch VP44 — 059 130 106D (англ.) Фотоотчет
Этот насос нигде не устанавливался: на VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, на грузовики и т.д. Часто ломается — так что думаю информация не помешает.
Итак, если после прокачки груши или чего-то из патрубков сопла при прокрутке стартером ничего не давит, то у вас проблемы с механикой: наиболее вероятный вариант — повреждение мембраны (или врезных колец), второй вариант — это неисправность помпы помпы. Все это вы увидите на фото, у кого все в порядке — здесь ТНВД можно увидеть со всех сторон…

Общие сведения о топливных системах
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Выхлопная система


(Выхлопная система)

Общие сведения о выхлопных системах
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска


(Передняя и задняя подвеска)

Замена ступичного подшипника на Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (рус.) Фотоотчет

Замена передних рычагов Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (англ.) Отчет

Замена сайлентблоков задней балки (рус.) Фотоотчет

Audi A6 2005 г.в. — Ходовая часть (рус.) Особенности конструкции … Программа самообучения 324 VW / Audi .
В базовой комплектации Audi A6 2005 года оснащается ходовой частью на стальных рессорах. Доступны следующие три варианта: Обычная подвеска: обозначена 1BA, Спортивная подвеска: обозначена 1BE, дорожный просвет на 20 мм меньше, чем у автомобилей с обычным шасси, Шасси для плохих дорог: обозначено 1BR, дорожный просвет на 13 мм больше, чем у автомобилей с обычным шасси.
Содержание: Передний мост — Компоненты системы, Задний мост — Компоненты системы, Измерение / регулировка подвески, Регулировка переднего моста, Регулировка заднего моста, Тормозная система, Колесные тормоза, Электромеханический стояночный тормоз — EPB, ESP, Система рулевого управления, Компоненты системы, Колеса, Контроль давления в шинах, Система контроля давления в шинах — для США.

Системы пневмоподвески, часть 1. Регулировка дорожного просвета Audi A6 (рус.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 242 VW / Audi.
Содержание: Основы, Подвеска автомобиля, Система подвески, Колебания, Параметры упругости, Обычное шасси без регулируемого дорожного просвета, Основы теории пневматической подвески Пневматическая подвеска с контролем дорожного просвета 16 Параметры пневматических рессор, Гашение колебаний, Амортизатор (гаситель колебаний), Амортизатор с пневматическим регулированием демпфирования 33 Описание системы, Пневматические рессоры, Модуль подачи воздуха, Схема пневматической системы, Компрессор, Осушитель воздуха, Выпускной клапан N111, Клапаны амортизационной стойки N150 и N151, Датчик контроля дорожного просвета G84, Блок контроля дорожного просвета J197, Высота дорожного просвета контрольная контрольная лампа К134, Функциональная схема, Интерфейсы, Принципы управления, Функции управления.

Пневмоподвеска, часть 2. Пневмоподвеска 4-х уровневая Audi allroad quattro (рус.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 243 VW / Audi.
Содержание: Описание системы, Управление и индикация, Логика управления, блок управления 4Z7 907 553 A, блок управления 4Z7 907 553 B, Ввод ESP в работу в целях безопасности, Компоненты системы, Пневматические рессоры, Подача сжатого воздуха, Схема пневматической системы , Электромагнитные клапаны, датчик температуры G290 (для защиты от перегрева), датчик давления G291, датчики дорожного просвета G76, G77, G78, G289, сигнальная лампа K134, панель управления выравниванием дорожного просвета E281, интерфейсы, связь по шине CAN, другие интерфейсы, Функциональная схема, Принципы управления, Блок управления дорожным просветом J197, Режимы работы, Оборудование и специальные инструменты, Базовая настройка системы, Самодиагностика, Общая логическая схема управления.

Замена цилиндров пневмоподвески на Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (рус.) Фотоотчет

Ремонт компрессора Audi A6 C5 Allroad, пневмоподвеска, замена колец (рус.) Фотоотчет

Общая информация о подвеске
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система


(ABS, EDS, ESP / Тормозная система)

Общая информация о тормозных системах, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление


(Рулевое управление)

Общая информация по рулевому управлению
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление


(Трансмиссия, сцепление)

АКПП 01В (англ.) Заводская инструкция по ремонту КПП 01В.
Автоматическая коробка передач 01V, с буквами передач и коробками передач: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV Устанавливается на автомобили:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (код модели: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (код модели: 4B5),
Состав (ремонтные группы): 00 — Технические характеристики, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Блок управления, картер коробки передач, 38 — Шестерни, регулировка, 39 — Конечная передача, дифференциал. 142 страницы. 21 Мб.

Сервисное обслуживание АКПП 01В, переднего и полного привода (англ.) Руководство по ремонту. Выпуск 12.2005
Audi A4 с 1995 г., Audi A4 с 2001 г., Audi A4 Cabriolet с 2003 г., Audi A6 с 1998 г., Audi A8 с 1994 г. Руководство по ремонту АКПП типа 01V
буквенное обозначение АКПП 01V для переднего привода (передний- буквенные обозначения коробки передач полного привода):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
буквенное обозначение АКПП 01V для полноприводных КПП буквенные обозначения:
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC , ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU , FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH , GBJ.
Эти трансмиссии использовались на автомобилях: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 — 2005 гг.
Состав (ремонтные группы): 00 — Технические данные, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Шестерни , управление, 39 — Главная передача — передний дифференциал.
00 — Технические данные, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Шестерни, управление, 39 — Конечная передача — передний дифференциал.
170 стр. 4 Мб.

Multitronic 01J, передний привод (англ.) Ремонт АКПП / вариатора CVT 01J Multitronic
Буквы коробки передач: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH , KRV, KRW, KTE, KTF. Вариатор вариатора Multitronic 01J устанавливался на автомобили: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Содержание: 00 — Технические данные, 13 — Группа коленчатого вала, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Шестерни, управление, 39 — Конечная передача — дифференциал. 128 страниц.

Сервисное обслуживание multitronic 01J и 0AN (англ.) Руководство по ремонту. Выпуск 12.2009 г.
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Руководство по ремонту вариаторов 01J и 0AN.
Регулируемый привод 01J (CVT 0AN Multitronic или VL-300) Установлено на автомобили:
Устройство и принцип работы.Программа самообучения 435 VW / Audi. Представляем на рынке лучшую систему нового поколения — производительность еще лучше, удобство использования еще выше. Помимо панели управления, вторым важным интерфейсом между системой и человеком является монитор. В новом MMI Audi выбрала большой 7-дюймовый TFT-дисплей; он эргономично расположен в верхней части центральной консоли. Сверхвысокое разрешение 800 x 480 точек и светодиодная подсветка делают монитор чрезвычайно четким и контрастным — даже при ярком свете цвета кажутся насыщенными на черном фоне.Новый центральный компьютер, блок управления электронной информационной системы 1 J794, выполняет функции, ранее закрепленные за шестью отдельными блоками управления. Дополнительные функции, такие как устройство чтения карт SD и жесткий диск в MMI Navigation plus, превращают блок управления в настоящий высокотехнологичный продукт. Второе новое устройство — это блок управления Radio R. Он сочетает в себе функции тюнера и аудиосистемы, которые ранее были разделены между тремя блоками управления. Это уменьшает общее количество блоков управления в системе MOST.Хотя MMI 3-го поколения предлагает больше функций и оборудования, система требует меньше места и в полной комплектации, она даже позволяет сэкономить 4 кг веса.
Содержание: Топология блока управления, Варианты оснащения, Варианты системы, Блок управления электронной информационной системы 1 J794, Радио, Аудиосистемы, Разные компоненты, Обслуживание, Глоссарий.

Общие сведения об электрооборудовании
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Ресиверы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация на автомагнитолу и навигацию Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Общая документация на автомобиль

Audi allroad quattro с пониженной передачей (англ.) Особенности конструкции и должностная инструкция. Программа самообучения 241 VW / Audi. Audi allroad quattro — это гибрид классического универсала и традиционного внедорожника. Он сочетает в себе впечатляющую динамику Audi A6 с внедорожными качествами внедорожника и является воплощением нового класса автомобилей, так называемых «внедорожников».
Содержание: Конструктивные особенности / концепция автомобиля, Двигатель (буквы: ARE, AKE), Коробка передач (буквы: 01E, 01V), Технические характеристики и размеры, Шасси, Кузов и электрооборудование, Защита для езды по бездорожью, Схема трансмиссии, Постоянная четверка -колесный привод Quattro, привод сцепления, демультипликатор, системная схема, органы управления, конструкция демультипликатора, передача крутящего момента, электрогидравлическое управление, гидравлическая схема, гидравлический привод, положения клапана / процесс зацепления, неисправности, электронное управление, система отслеживания положения сцепления, датчики, Обмен информацией CAN, Интерфейсы, ESP в Audi allroad quattro, Функциональная схема, Сервис, Самодиагностика демультипликатора, Оборудование и специальные инструменты.

Audi A6 (4B) Allroad с 2000 года бензин / дизель. Руководство по ремонту и обслуживанию (рус.) Книга по ремонту Audi A6 Allroad с 2000 года, а также инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей, оснащенных бензиновыми двигателями 2,7 и 4,2 л, а также дизельными двигателями 2,5 л. Рассмотрены бензиновые двигатели: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Дизельные двигатели: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 страницы, 75 МБ.

Общая информация по обслуживанию
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi


Расшифровка оригинальной комплектации автомобиля
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!
Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

Если вы не нашли информации о своем автомобиле, посмотрите на автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
С большой долей вероятности информация о ремонте и обслуживании подойдет и для вашего автомобиля.

Лучшая Audi A6 (C5): отличное руководство по покупке подержанных автомобилей

Переназначение своего высококлассного автомобиля В среднем классе Audi в 1990-х годах выбрала поэтапный план. Уже в 1994 году, с обновлением 100 C4, появилось и новое имя: A6 было названием нового, которое осталось почти таким же под листовым металлом, с четырьмя, пятью, шестью и восьмью цифрами. цилиндровые двигатели.100 — это прозвучало слишком слабо, тем более что стратегия была ясна: А2, А3, А4, А8 — в конце концов, все эти имена уже определены. 1997 год, Туш, новый А6. Разработан под руководством нынешнего главного дизайнера Kia и Hyundai Питера Шрейера. Изучив Audi TT на Франкфуртской выставке IAA осенью 1995 года, он уже показал, где будет развиваться язык дизайна Audi.

VW Passat в порядке? №

Колесная база на семь сантиметров больше, чем у предшественника, при довольно идентичной длине, куполообразной крыше, как у VW Passat (на растянутой платформе которого стоит A6 C5) и огромных усилиях, направленных на то, чтобы визуально увидеть качество дремлющего автомобиля: «Нулевой шарнир ”- это одно из волшебных слов, окружающих A6, и означает, например, что неокрашенные передние и задние бамперы без зазоров переходят в окрашенные крылья.Просто Пассат побольше и чуть тоньше? О нет. «A6 на полкласса лучше во всех деталях», — сказал Мартин Винтеркорн, тогдашний руководитель отдела разработки в VW, развеивая это плохое подозрение.

Архив

Закругленная задняя часть — шоколадная сторона лимузина, в то время многие думали и видели что-то подобное купе на обочине.

Двухзонный автоматический кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, ABS, передние и передние боковые подушки безопасности всегда входили в стандартную комплектацию A6 и без клиентов, которых должно быть хорошо 1.За 25 миллионов к концу производства в 2005 году можно было выбирать между тремя линиями оборудования: они назывались Advance, Ambition и Ambiente — и отличались только деталями в интерьере, которые сегодня уже не актуальны. В случае сомнений — как всегда — более разумная покупка — лучший (и более дорогой) автомобиль. В то время многие считали, что закругленная задняя часть является шоколадной стороной седана, и видели в обочине что-то вроде купе. Но даже сегодня Avant, появившийся на рынке в начале 1998 года, как-то выглядит более стройным.И хотя он предлагает меньше места для хранения вещей, чем 551-литровый лимузин, он пользуется большей популярностью на пороге молодости.

Audi A6 с ценовым преимуществом

В целом обе версии были оценены по заниженной цене. Mercedes E 200 стоил примерно столько же, сколько A6 с плавным 2,4-литровым V6, 2,8- и 3,0-литровым, 1,8-литровым и V8 на цилиндр, который позже был установлен с пятью клапанами. BMW 523i, мощностью 170 л.с., немного более мощный и плавный двигатель, чем A6 2.4, даже стоит на 3000 марок дороже. A6 не только преуспел в прайс-листах. И вчера, и сегодня радует прекрасным пространством и во втором ряду, качественной отделкой и хорошими ходовыми качествами. Автомобили с передним приводом имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости немного больше, чем автомобили с полным приводом, но ими также можно управлять с удовольствием. Это не обязательно должны быть несколько сварливые атмосферные двигатели объемом 1,8 (125 л.с.) и 2,0 (130 л.с.) литра. Как и все другие четырех- и шестицилиндровые двигатели, они приводят в движение свои распредвалы с помощью зубчатого ремня.Это открывает некоторую возможность для переговоров, когда следующее изменение неизбежно.

Архив

Прямо На бензиновых двигателях V8 замена лямбда-зонда может стоить денег. Установлены четыре датчика, и для замены необходимо снять редуктор.

Diesel, конечно, также был доступен — с четырьмя и шестью цилиндрами, при этом Addition TDI не должен раздражать: медвежьи тяги 2,5 литра и все 1,9 литра, кроме того, который использовался с 1998 по 2001 год. форсунки.Они используют старый добрый распределительный насос, который не обязательно считается долговечным в 2.5 TDI. Другими слабыми местами топового дизеля, который предлагался в ходе модельного цикла мощностью 150, 155, 163 и 180 л.с., также являются изношенные распредвалы, приклеенные лопатки нагнетателя VTG и гниющие изнутри выпускные коллекторы. потом вроде грохот турбокомпрессор. Время от времени случаются сломанные коромысла. Это звучит более драматично, чем обычно. В основном все двигатели хороши для большого пробега, который редко бывает неисправен.Но дьявол часто кроется в деталях и может стоить дорого. Например, лямбда-зонды меняют чаще — безуспешно, — хотя на самом деле виноват датчик температуры охлаждающей жидкости. Самодиагностика этого не распознает. И это как раз замена лямбда-зонда в бензиновых двигателях V8, которые безнаддувные с мощностью 300 л.с. (4,2) и 340 л.с. (S6, чуть быстрее, но более жесткая подвеска) и битурбо в RS 6. даже с ракетными 450 и 480 л.с. (RS 6 Plus) ждать денег.В эти двигатели встроены четыре датчика, и для замены необходимо снять коробку передач.

Хорошее ключевое слово: механические коробки передач с пятью или шестью передачами и классический автоматический преобразователь Tiptronic меньше всего раздражают в пожилом возрасте. Промывайте и меняйте масло каждые 100000 км пробега, потом оно чудесно меняется. В бесступенчатой ​​трансмиссии Multitronic масло следует менять каждые 60 000 км. Но это не всегда предотвращает рывки и странное поведение при переключении передач. Переоборудование на семь планок должно успокоить надолго — хорошо, если так и будет.

A6 Allroad: крутой парень

Limo, Avant, S6 или RS 6 с толстыми щеками Fender? Семейство A6 еще не было полным. Ему не хватает Allroad Quattro, который появился в 2000 году — как умная альтернатива внедорожнику. Компания Continental разработала вездеход с матовой крышей (желоба которой так же подвержена коррозии, как и у обычного A6), продуманной пневматической подвеской с широко регулируемым дорожным просветом и мощностью 250 л.с. 2,7-литрового двухцилиндрового двигателя. Турбо-бензиновый двигатель, этот A6 — это, по сути, несущая яйцо шерстистая молочная свиноматка с этим кое-чем.Allroad удобен и очень устойчив к зиме благодаря полному приводу — включая короткое сокращение бездорожья для ручных переключателей — и просторный, и в отличном состоянии он стоит не больше, чем Dacia Duster, вышедший из строя в разделенных баках, и Изношенные подшипники поперечных рычагов, изношенные подшипники рулевой колонки, масляно-влажные дифференциалы или порванные пыльники мостов могут иметь место и стоить денег. Покачивание сидений и шелушение мягкой краски на дверных ручках и переключателях? Да, известны слабые места всех A6, которые мешают качественному изображению.Но для A6: запасных частей в изобилии, и с точки зрения конечного результата общий расчет нового автомобиля в основном положительный уже через год. Вы можете найти все двигатели и цены в картинной галерее.

Заключение

Простите Audi, но с седаном ничего не могу поделать. И модели V8 для меня слишком много во многих отношениях, не только с точки зрения потребления. RS 6 Avant, безусловно, был бы объявлением, но слишком дорогим. Моя любимая модель — Allroad Quattro 2.7 T с ухоженным и мощным турбобензиновым двигателем.

Audi A6 C5

Audi A6 C5 — это модель автомобиля высшего среднего класса Audi, выпускавшаяся с апреля 1997 по август 2005 года как второе поколение Audi A6.

История модели

General

Audi A6 C5 сошел с конвейера в виде седана с апреля 1997 года. Публичная премьера официально состоялась на Женевском автосалоне 1997 года. [2] Была представлена ​​комбинация (Avant) в марте 1998-го. С середины 1999 года спортивный вариант S6 предлагался как седан и авангард с восьмицилиндровым двигателем с улучшенными характеристиками.

В октябре 1999 года C5 стал первым автомобилем Audi, получившим бесступенчатую автоматическую коробку передач Multitronic , которая, помимо механической коробки передач и автоматической коробки передач Tiptronic, могла быть заказана в качестве третьего варианта трансмиссии с выбранной двигатели. В то время как передняя часть предыдущей модели A6 C4 была технически основана на Audi 100 C2 1976 года выпуска, новая многорычажная конструкция передней оси была представлена ​​в 1994 году в Audi A4 и Audi A8, а двумя годами позже — в VW Passat 3B. использовался в A6 C5.Сейчас (2010 г.) он входит в стандартную комплектацию автомобилей Audi с продольно установленным двигателем.

Вариант для бездорожья был представлен в середине 2000 года на базе Avant. Allroad quattro создан благодаря регулируемой пневматической подвеске для улучшенного дорожного просвета, особому соотношению внедорожных характеристик и усиленным участкам кузова, которые можно использовать вдали от дорог.

Автомобиль был разработан Клаусом Поттхоффом. [2]

  • Audi A6 Avant (1998–2001)

Модели V8 и Turbo

В апреле 1999 года A6 C5 впервые был предложен с двигателем V8.Поскольку S6 C4 с 4,2-литровым агрегатом производился только до октября 1997 года, двигатель V8 не был доступен для высшего среднего класса от Audi в период до выхода на рынок A6 C5 4.2. Особенностью этой модели стал доработанный кузов, который впоследствии лег в основу S6 и RS6. Чтобы подчеркнуть производительность модели, A6 4.2 получил другое «лицо». Впервые воздухозаборник под передним бампером был интегрирован в конструкцию с помощью хромированной рамки, которая впоследствии постепенно превратилась в «однокамерную решетку радиатора» на всех моделях Audi.

В феврале 1999 года Audi заранее выпустила технический паспорт [3] , в котором был указан другой двигатель V8. Это был 3,7-литровый агрегат мощностью 191 кВт, аналогичный Audi A8 D2. Было очень мало этих автомобилей — если они вообще были — и неизвестно, действительно ли они производились и предлагались серийно для немецкого рынка. Особенностью, согласно паспорту, является доступный передний привод. Из-за иной конструкции и укороченной передней части по сравнению с предшествующими и последующими моделями, рядные пятицилиндровые двигатели, известные по предшествующим сериям C2, C3 и C4, больше не помещаются в моторный отсек.Это был первый случай, когда пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом больше не предлагался в Audi A6 C5. Вместо него появился турбированный бензиновый двигатель V6 рабочим объемом 2,7 литра. Этот двигатель мог сочетаться как с передним, так и с полным приводом («Quattro»).

Рестайлинг

В мае 2001 года [4] был произведен рестайлинг. Помимо изменений в линейке двигателей и шасси, были улучшены шумоизоляция и жесткость кузова. Кроме того, немного переработан внешний вид.

Наиболее заметные изменения:

  • Видимые выхлопные патрубки
  • Боковые указатели поворота из прозрачного стекла
  • Фонари заднего хода задних фонарей из прозрачного стекла
  • Проекционные фары теперь с линзами 3,5 дюйма и биксеноновые фары с динамической регулировкой ширины светильника вместо статичного LWR
  • Рамка номерного знака в крышке багажника в глянцевом черном цвете
  • Изменена форма бамперов, которые теперь полностью окрашены в цвет кузова
  • Измененная решетка радиатора и измененная окантовка решетки в капоте
  • Наружные зеркала заднего вида на стороне пассажира того же размера, что и на стороне водителя
  • Изменена комбинация приборов с хромированной окантовкой и заменена светодиодная подсветка с красной на белую.
  • Интерьер с мягким лаковым покрытием
  • Внедрение шины CAN
  • Изменен диапазон двигателей
  • Улучшены показатели выхлопных газов

С середины 2002 года Audi предлагала особо спортивную версию RS6 на основе C5 .

В апреле 2004 года седан A6 C5 был заменен полностью новым преемником. Преемник Avant появился в марте 2005 года.

  • Audi A6 Limousine (2001–2004)

  • Audi A6 Avant (2001–2005)

двигатели

1997–2001

92 кВт (125 л.с.) (1) при 5800 мин −1
8 модель
Motorart Цилиндры / клапаны Объем в см³ Макс.мощность Макс. Крутящий момент Motorkennbuchstaben Расположение, 0–100 км / ч Höchstgeschwindigkeit, v макс. Bauzeitraum
1,8 9/202822 Ottomotor 420724 168 Нм на 3500 мин −1 AJP, AQE, ARH 11,3 с 203 км / ч 12 / 1997–04 / 2001
1.8 т (2) 110 кВт (150 л.с.) при 5700 мин −1 210 Нм при 1750-4600 мин. −1 AEB, APU, ANB, AWT, ARK 9,4 с 217 км / ч 04 / 1997–05 / 2001
1,8 T (2) (3) 132 кВт (180 л.с.) в течение 6000 мин −1 235 Нм в течение 2000–4600 мин −1 AJL 11 / 1997–10 / 2000
2.4 (4) 6/30 2393 100 кВт (136 л.с.) при 5750 мин −1 230 Нм на 3200 мин −1 ALW, ARN, ASM 08 / 1997–05 / 2001
2,4 (2) (3) 120 кВт (163 л.с.) в течение 6000 мин −1 230 Нм на 3200 мин −1 APZ, AMM, AJG 9,1 с 222 км / ч 11 / 1998–05 / 2001
2.4 (2) 121 кВт (165 л.с.) (5) при 6000 мин −1 230 Нм на 3200 мин −1 AGA, APS, AML, ALF, ARJ 04 / 1997–05 / 2001
2,7 T (2) (6) 2671 169 кВт (230 л.с.) при 5800 мин −1 310 Нм при 1700–4600 мин. −1 AJK, AZA 7,3 с 245 км / ч 02 / 1999–05 / 2001
2.7 т (6) (7) (9) 184 кВт (250 л.с.) при 5800 мин −1 350 Нм при 1800–4500 мин −1 ARE 6,8 с 248 км / ч 05 / 2000–05 / 2001
2,8 (2) 2771 142 кВт (193 л.с.) в течение 6000 мин −1 280 Нм на 3200 мин −1 ACK, APR, AMX, AQD, ALG 8,1 с 236 км / ч 04 / 1997–05 / 2001
4.2 (7) (9) 8/40 4172 220 кВт (299 л.с.) при 6200 мин −1 400 Нм в течение 3000–4000 мин −1 ARS, ASG 6,9 с 250 км / ч 04 / 1999–05 / 2001
S6 (7) 250 кВт (340 л.с.) в течение 7000 мин −1 420 Нм при 3400 мин −1 AQJ, ANK 5,7 с 09 / 1999–05 / 2001
1.9 ТДИ (ВЭП) Дизель-мотор 4/8 1896 81 кВт (110 л.с.) в течение 4150 мин −1 235 Нм в течение 1900 мин −1 AFN, AVG 12,3 с 194 км / ч 04 / 1997–04 / 2001
1.9 TDI (PD) 85 кВт (115 л.с.) в течение 4000 мин −1 285 Нм в течение 1900 мин −1 AJM 11,6 с 196 км / ч 01 / 1998–04 / 2001
2.5 TDI (VEP) (2) 6/24 2496 110 кВт (150 л.с.) при 4000 мин −1 310 Нм при 1500–3200 мин −1 AFB, AKN 9,7 с 218 км / ч 04 / 1997–05 / 2001
2,5 TD I (VEP) (2) (9) 132 кВт (180 л.с.) при 4000 мин −1 370 Нм при 1500–2500 мин −1 AKE 8,9 с 221 км / ч 11 / 1999–05 / 2001
(1) Для некоторых стран экспорта 85 кВт (115 л.с.) (3) Только для некоторых стран экспорта (5) Для некоторых стран экспорта 110 кВт (150 л.с.)

2001-2005

модель Motorart Цилиндры / клапаны Объем в см³ Макс.мощность Макс. Крутящий момент Motorkennbuchstaben Местоположение, 0–100 км / ч Höchstgeschwindigkeit, v max Bauzeitraum
1.8 T (1) 07 00 00 00 9168 00 00 9168 9168 110 кВт (150 л.с.) при 5700 мин −1 210 Нм при 1750-4600 мин −1 AWT 9,4 с 217 км / ч 06 / 2001–01 / 2005
2.0 1984 96 кВт (130 л.с.) при 5700 мин −1 195 Нм на протяжении 3300 мин −1 ALT 10,5 с 205 км / ч
2,4 (2) 6/30 2393 100 кВт (136 л.с.) при 5750 мин −1 230 Нм на 3200 мин −1 ASM
2,4 (1) 125 кВт (170 л.с.) при 6000 мин −1 230 Нм при 3200 мин −1 BDV 9,3 с 224 км / ч
2.7 т. (1) (3) (4) (5) 2671 184 кВт (250 л.с.) при 5800 мин −1 350 Нм при 1800–4500 мин −1 ARE, BES 6,8 с 248 км / ч
3,0 (1) 2976 162 кВт (220 л.с.) при 6300 мин −1 300 Нм при 3200 мин −1 ASN 7,5 с 243 км / ч
4.2 (5) 8/40 4172 220 кВт (300 л.с.) в течение 6200 мин −1 400 Нм при 3000–4000 мин −1 ARS, ASG, BAS 6,9 с 250 км / ч
S6 (5) 250 кВт (340 л.с.) в течение 7000 мин −1 420 Нм при 3400 мин −1 ANK 5,7 с 250 км / ч
RS6 (4) (5) 331 кВт (450 л.с.) при 5700-6400 мин −1 560 Нм в течение 1950–5500 мин −1 BCY 4,9 с 270 км / ч 07 / 2002–09 / 2004
RS6 plus (4) (5) 353 кВт (480 л.с.) при 6000-6400 мин -1 560 Нм в течение 1950–6000 мин −1 BRV 4,5 с 280 км / ч 04 / 2004–09 / 2004
1.9 TDI (PD) (6) Дизельный двигатель 4/8 1896 96 кВт (130 л.с.) при 4000 мин −1 285 Нм в интервале 1750–2500 мин −1 AWX 10,5 с 203 км / ч 06 / 2001–01 / 2005
1.9 TDI (PD) (7) 96 кВт (130 л.с.) при 4000 мин −1 310 Нм в течение 1900 мин −1 AVF
2.5 TDI (VEP) 6/24 2496 114 кВт (155 л.с.) в течение 4000 мин −1 310 Нм в течение 1400–3500 мин −1 AYM 9,7 с 219 км / ч 06 / 2001–06 / 2002
2,5 TDI (VEP) (3) 120 кВт (163 л.с.) в течение 4000 мин −1 310 Нм при 1400–3600 мин −1 [5] BFC, BCZ, BDG 9,3 с 222 км / ч 07 / 2002–11 / 2004
2.5 TD I (VEP) (1) (3) 132 кВт (180 л.с.) при 4000 мин −1 370 Нм при 1500–2500 мин −1 AKE, BDH, BAU 8,9 с 223 км / ч 06 / 2001–08 / 2005
(6) С 5 -скоростная МКПП (7) С 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач (пробег относится к автомобилям с механической коробкой передач)

Индивидуальные свидетельства

  1. Официальная безопасность оценка Audi A6 1998. In: euroncap.com. Проверено 27 сентября 2018 г.
  2. a b Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert (Ed.): Автомобильный дизайн и технологии: дизайн, функциональность, технологии . Springer-Verlag, 2007, ISBN 978-3-8348-9411-3, стр. 95 (361 стр., Google.com [по состоянию на 27 сентября 2018 г.]).
  3. Microsoft Word — tdA6 3.7 299.doc — 1999 02 a6 c5 37 37 quattro.pdf. (PDF; 161 kB) В документе: audi.de. , февраль 1999 г., по состоянию на 27 сентября 2018 г.
  4. Тест подержанных автомобилей: Audi A6 (1997-2004 гг.) — autobild.de. В: autobild.de. 25 февраля 2002 г., по состоянию на 27 сентября 2018 г.
  5. Технические характеристики Audi A6 2.5 TDI (120 кВт) — 2003 03 a6 c5 25tdi.pdf. (PDF; 236 kB) В документе: audi.de. марта 2003 г., по состоянию на 27 сентября 2018 г.

Веб-ссылки

A6 C5 1999-2005 Performance Parts — Страница 1

A6 C5 1999-2005 Performance Parts — Страница 1 — Etektuning.ком Загрузка

  • 84,47 долл. США 54,99 долл. США


  • 11,95 долл. США 11,59 долл. США


  • $ 199,00


  • 369 долл. США.95


  • 190,00


  • 159,99


  • 14,99 долл. США 10,80 долл. США


  • 349,99 долл. США 330,00


  • 14,99 долл. США 12,49 долл. США


  • 24 доллара.99


  • 11,95 долл. США 11,49 долл. США


  • 359,95 долл. США


  • 450,00


  • 95,00


  • 25,00 долл. США


  • 170 долларов.00


  • $ 180,00


  • 85,00 долл. США 76,50 долл. США


  • 6,00 долл. США


  • 32,99 долл. США 29,99


  • 34,00 руб. 33,99


  • 3 995 долл. США.00 3 493,99 долл. США


  • 21,95 долл. США


  • $ 1 595,00 $ 1,435,50


  • $ 199.98 $ 194.99


  • 399,00 долл. США 279,30 долл. США


  • 32,99 долл. США 29,99


  • 4 доллара.99


  • $ 396.00 $ 339.30


  • 309 долл. 277,95 долл. США


  • 379,95 долл. США


  • 1 049,99


  • 460,00 долл. США


  • 41.19


  • 11,05 долл. США


  • 70,00


  • $ 268.00 $ 264.99


  • 140,00


  • 1395,00 долл. 1 255,50


  • 529 долл. США.81


  • 495,00 долл. США


  • 418 долл. США 358,15 долл. США


  • $ 15,00


  • 3,90 долл. США


  • 25,00 долл. США


  • 160 долларов.00


  • 10,00


  • 70,00


  • $ 245,00


  • $ 245,00


  • 629,99


  • 119 долларов.99


  • 239,99 долл. США


  • 49,99 долл. США


  • 3 995,00 долл. 3 339,99


  • 447,68 долл. США 434,25 долл. США


  • 5,99 долл. США


  • $ 26.40


  • 367,37 долл. США 349 долл. США


  • 841,05 долл. 799,00


  • 52,58 долл. США 49,95 долл. США


  • 448,99 долл. США


  • $ 55,00


  • 39 долларов США.99


  • 24,95 долл. США


  • 3,90 долл. США


  • 8,00 долл. США


  • 38,35 долл. США


  • 449,99 долл. США


  • 3 672 долл. США.18 2 725,00 долл. США


  • $ 269,00 $ 242,10


  • $ 329,00 $ 296,10


  • 916,99 долл. США 778,96 долл. США


  • 899,99 долл. 837,99


  • 299,99


  • 149 долларов США.99


  • 409,00 долл. 263,99


  • 409,00 долл. 288,72 долл. США


  • 900,00 $ 695,99


  • 130,00


  • 17,44 долл. США 15,70


  • 12 долларов США.49


  • 149,99 долл. США


  • 149,99 долл. США


  • 24,99 долл. США


  • 49,99 долл. США


  • 169,99


  • 169 долларов США.99


  • 89,99


  • 174,99 долл. США


  • 49,99 долл. США


  • 94,99


  • 99,99 долл. США


  • 298 долл. США.00


  • 4,99 долл. США


  • $ 366,64


  • 217,07 долл. США


  • 13,32 долл. США


  • 15,04 долл. США


  • 77 долларов.72

2003 Audi A6 2.0 C5 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Этот автомобиль имеет кузов 4-дверный седан с расположенным спереди двигателем, приводящим в действие передние колеса. Audi A6 2.0 — один из автомобилей Audi серии C5.Его двигатель представляет собой бензиновый атмосферный двигатель объемом 2 литра, с двойным верхним распределительным валом, 4 цилиндра с 5 клапанами на цилиндр. Этот агрегат имеет мощность 128 л.с. (130 л.с. / 95 кВт) при 5700 об / мин и максимальный крутящий момент 195 Н · м (144 фунт · фут / 19,9 кгм) при 3300 об / мин. Коробка передач с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач передает мощность на колеса. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1395 кг. Audi A6 2.0, как утверждается, развивает максимальную скорость 205 км / ч (127 миль / ч), официальные данные о расходе топлива составляют 11,7 / 6,4 / 8,3 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а выбросы углекислого газа — 199.0 г / км.

2003 Audi A6 2.0 технические характеристики

Советы по страхованию автомобилей Audi

Не забывайте всегда вовремя платить за страхование автомобиля. Задержки или другие проблемы с выплатами по автострахованию обычно влияют на вашу способность подавать иски.

Основные факты

Audi A6 2.0, 2003 г.

г.р. C5 краткие сведения
Какой тип кузова? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4796 мм
Насколько тяжелый? 1395 кг
Двигатель какого размера? 2 литра, 1984 г. см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 130 л.с. /128 л.с. /95 кВт при 5700 об / мин
Какой крутящий момент? 195 Нм /144 фут.фунт / 19,9 кгм при 3300 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 10,5 с
Как быстро? 205 км / ч , 127 миль / ч
Насколько экономично? 11,7 / 6,4 / 8,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ? 199,0 CO 2 г / км
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

2003 Audi A6 2.0 данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2760 мм 108.7 дюймов
Колея / протектор (перед) 1540 мм 60,6 дюймов
Колея / протектор (задний) 1569 мм 61,8 дюймов
Длина 4796 мм 188,8 дюймов
Ширина 1810 мм 71.3 дюймов
Высота 1453 мм 57,2 дюймов
Дорожный просвет
отношение длины к колесной базе 1,74
Снаряженная масса 1395 кг 3075 фунт
Распределение веса
Объём топливного бака 70 литров 15.4 [18,5] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления 0,31
Фронтальная зона 2,19 м²
CdA 0,68
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Audi
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 2 литра
1984 куб. См
(121.071 у.е. в )
Диаметр цилиндра × ход поршня 82,5 × 92,8 мм
3,25 × 3,65 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,89
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
5 клапанов на цилиндр
Всего 20 клапанов
максимальная выходная мощность 130 л.с. (128 л.с. ) (95 кВт )
при 5700 об / мин
Удельная мощность 64.5 л.с. / литр
1,06 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 195 Нм (144 фут · фунт ) (19,9 кгм )
при 3300 об / мин
Удельный крутящий момент 98,29 Нм / литр
1,19 фут · фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым отстойником
степень сжатия 10.3: 1
Топливная система Бут Motronic SFi
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1235,1 кПа (179,1 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 496 куб.см
Аспирация Обычный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Я
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 10.5 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 205 км / ч (127 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 93,03 л.с. / тонна (1000 кг )
0,09 л.с. / кг
68,42 кВт / тонна (1000 кг )
0.07 кВт / кг
91,76 л.с. / тонна (1000 кг )
0,09 л.с. / кг
0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Чем ниже, тем лучше 14,62 кг / кВт
24,41 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива 11,7 / 6,4 / 8,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км 11.7 / 6,4 / 8,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр 8,5 / 15,6 / 12,0 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG 24,1 / 44,1 / 34,0 миль на галлон (Великобритания) городской / загородный / комбинированный
МПГ США 20,1 / 36,8 / 28,3 МПГ США городской / загородный / комбинированный
Выбросы углекислого газа 199,0 г / км NEDC
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания) Дж
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота 11.70 м
Передняя подвеска I.4Li.U & LW.ARB.
Задняя подвеска I.TB.ARB.
Размер переднего колеса 7J x 16
Размер заднего колеса 7J x 16
Шины передние 205/55 R 16 Вт
Шины задние 205/55 R 16 Вт
Тормоза переднее / правое VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 0.84
Передаточное число главной передачи 4,13
общий
Carfolio.com ID 112145
Всего произведено
Код модели
Семейство моделей C5
RAC рейтинг 16,9
Страховая классификация Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
2003 Ауди А6 2.0 , добавлен 29 июля 2003 г.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Citroen DS4 used car parts онлайн по низкой цене

Технические характеристики Citroen DS4

Выберите спецификацию Citroen, чтобы увидеть все запчасти Citroen для продажи.

Citroen DS4 Последние объявления