Астон мартин оне 77: Aston Martin One-77 — цена, фото, видео, характеристики

Содержание

Aston Martin One-77: Корабль-призрак - TopGear Russia

К невидимому горизонту событий тянется пустая дорога — бескомпромиссно прямая, будто стрела. Широкая черная полоса мерцает в пустыне, расплываясь в зыбком мареве вдали. Вокруг — равнина. Пустая и бесстрастная, плоская, лишь подернутая рябью дюн, наметенных резким ветром, который пахнет пылью и древностью...

Поездить на суперкаре Aston Martin One-77 теоретически может каждый. Единственная загвоздка в том, что сначала его надо купить. А базовая цена членства в клубе 77 владельцев — нехилые €1,5 млн. Ведь Aston Martin сказал, как отрезал: ни один журналист не приблизится к One-77. Машина — только для владельцев, эксклюзивность ощущений которых не должна быть разбавлена писаниной в прессе. И даже после того, как все One-77 были проданы, Aston Martin все равно не позволил никому, у кого нет бездонного кредита на черной “Американ Экспресс”, подойти к машине.

Для Top Gear такое — что красная тряпка для быка: раззадоривает. И после года переговоров, фантастических обещаний, сомнительных раскладов и обманутых надежд мы оказались на Аравийском полуострове в компании человека по имени Абдулла Аль-Кетби, владельца автосалона гипердорогих тачек Al Ain Class Motors, и белого One-77. Он купил эту машину, чтобы мы смогли на ней поездить. Да, вы не ошиблись. Несколько месяцев тому назад мистер Аль-Кетби сказал Чарли Тернеру, что у него есть One-77 и мы можем на нем прокатиться. А потом... получил предложение, от которого не смог отказаться. Тогда, чтобы не запятнать свою честь, он пошел и купил еще один, специально для покатушек Top Gear. Аль-Кетби, кажется, очень серьезно относится к своему слову.

ОН ОЧЕНЬ ЦЕЛЬНЫЙ, ФИЗИЧЕСКИ И ВИЗУАЛЬНО

И вот я вставляю прямоугольник из стекла и алюминия (Aston Martin называет его ECU — Emotional Control Unit, но мне их пафоса не понять) в щель на передней панели и через мгновение слышу жужжание топливных насосов. Затем — пронзительное хрюканье стартера, щелканье и металлическое рявканье V12. Наконец-то он вдохнул полной грудью. Сначала громко взревел, потом перешел на хрипловатое, деловитое ворчанье, сродни тому, что издает движок гоночного болида. И при всем при том звук этот сверхъестественно мягкий и близкий. Выхлопная труба в пороге у твоего сиденья, а не под машиной. Жму кнопку R наверху передней панели и с чрезвычайными предосторожностями сдаю задом, зная, что за мной пристально наблюдают все, в том числе владелец — господин Аль-Кетби.

Но сначала — съемка. У нас есть One-77, и мы про него напишем, даже если фотограф из-за этого превратится в рагу. К счастью, этот самый экстремальный Aston Martin богат на ракурсы и детали. Задачей дизайнеров было создать AM, который раздвинет границы представления общества о бренде. Создать автомобиль, который будет ближе к произведению искусства, чем к технике. Так сказал главный дизайнер Марек Райхман. Создать самый быстрый, самый экстремальный и технически навороченный Aston! К этой фантазии они отнеслись со всей серьезностью. Вблизи One-77 — яркая экзотика, но, как ни странно, узнаваемая. С его раздувшимися ноздрями, осиной талией и мощными бедрами выглядит живым, породистым существом. Он органический.

Внутри — снова знакомый и незнакомый Aston. Обычные акценты расставлены экстремальнее и свободнее. Пропорции вытянутые и элегантные, все металлические детали выточены из цельного куска. Сиденья широкие, комфортные, напоминающие голову кобры с раздутым капюшоном. Темно-синие, с белой строчкой в тон салону. Двери отделаны карбоном, а дверные ручки смахивают на ногу робота-динозавра. И можно провести время, просто рассматривая детали и прикидывая, какая из них лучше сойдет за произведение абстракционизма.

То же и с шасси. В архитектуре One-77 имеются узнаваемые элементы, но ушедшие в запредельные области. Монокок, например, можно было сделать на алюминиевой платформе VH, но он отформован из карбона и построен в сотрудничестве с канадским Multimatic. Одет в алюминиевые панели, сделанные вручную, отчего кузов получился легким, прочным и невероятно сложным в ремонте. Над 7,3-литровым атмосферным V12 поколдовал легендарный Cosworth. Он выдает 750 коней и 750 Нм. Несмотря на появление Ferrari F12, One-77 остается самой мощной машиной с атмосферным мотором в мире. Базовая конструкция мотора та же, что у V12 на DBS, но 80% деталей тут новые. Он на 15% легче, весит всего 260 кг. Так что родственные связи достаточно призрачны. Этой безнаддувной мощности автомобилю хватит вполне, ведь, несмотря на внушительные габариты, он весит всего 1630 кг. И точно, на бумаге результат поразительный: с места до сотни за 3,7 с, а максималка — свыше 355 км/ч.

Рассматривая One-77, видишь, что он очень цельный — и физически, и визуально. В ослепительном жемчужно-белом окрасе он ярким пятном выделяется на фоне пустыни, смахивая на голограмму. И постоянно замечаешь что-то новое. Например, есть линия, идущая от заднего конца фары по поясной линии машины. Она огибает корму поверху растянутой скобки единого заднего фонаря и возвращается по другому боку ко второй фаре. Низкий, широкий, блистательный GT, One-77 считается передне-среднемоторным автомобилем. Иначе говоря — с мотором в базе. Двигатель находится впереди водителя, но расположен он позади центральной линии передней оси, на 100 мм ниже, чем в других Aston, и в пределах колесной базы. Просто ты сидишь за ним.

Подвеска — традиционные двойные V-образные рычаги с экзотическими винтовыми пружинами с тягами и гоночные амортизаторы с золотниковыми клапанами — внутри кузова. Вообще-то конструктив One-77 словно выпирает сквозь кожу: в заднее окно видно подвеску, а передние пружины и полностью регулируемые амортизаторы торчат посреди моторного отсека. Перед мотором, который так красив, что его можно выставлять в галерее. Однако пора за руль.

Первые несколько километров я думаю только о том, что One-77 не так тяжел, каким кажется с виду. Как кусок титана — на глаз увесист, а веса не чувствуешь. У него легкий и острый руль — всего три оборота от упора до упора. Пока не привыкнешь, кажется, что передние колеса чертовски далеко. Еще очень хорошо чувствуешь сцепление шин, потому что сидишь близко к задним колесам. На асфальте, покрытом слоем песка, это очень кстати. Двигатель мускулист, но на низких оборотах мощью не поражает, и подвеска удивительно мягкая для такой серьезной машины. Разгонишься до приличной скорости, и километрах на 130 в зеркало видно, как поднимается рудиментарное антикрыло. И тут держи ухо востро.

Aston Martin не виноват. Дороги тут прямые, как стрела, но постоянный поток машин с узкой колеей и шинами выбил в размягченном асфальте колеи. Для машины с шинами поуже — не проблема, но One-77 обут в 335-миллиметровую резину на 20-дюймовых кованых дисках (сзади, а спереди — 255 мм). И на колеях машина козлит и рыскает, дергая руль. На самом деле One-77 физически не способен ехать прямо нигде, кроме как посередине дороги. Разметка ровно по центру капота, между двух пар решеток. Вот теперь хорошо! А звук — боже, какой звук! Активные перепускные клапаны изменяют поток газов в выхлопных трубах примерно при 4000 об/мин, и солидный рев V12 переходит в пронзительный сверлящий визг в полную силу. Чистая нота! Любой скажет, что именно так звучат суперкары. Пока давишь на газ, пульс учащается с каждой тысячной секунды. Автомобиль разгоняется неудержимо, даже на высокой скорости спина вжата в сиденья, пауз почти нет. С воем летящий от заходящего солнца белый One-77, облитый оранжевыми лучами, похож на янтарную искру от горящего на горизонте костра. Это не просто автомобиль. Тем более не здесь и не сейчас.

КОГДА ОН ЗАВОДИЛСЯ, ТО БУДИЛ МЕНЯ 12-ЛЕТНЕГО

Конечно, за всем этим последует “но”, и очень весомое. Скоро я начинаю понимать, почему AM не хотел, чтобы журналисты ездили на One-77. Шестиступенчатая роботизированная механика (по сравнению с лучшими в этом сегменте образцами) — ни к черту. Мне жаль это говорить, но Select Shift Manual в задне-среднемоторной компоновке и его собрат Auto Shift не к месту на машине с такой ценой и претензией на передовые технологии. Эта коробка взята из обычного DB9, где она с подрулевыми ушами, и даже с трубой карданного вала из магниевого сплава и карбоновым карданом в придачу она не достойна остального One-77. Всего через три-четыре осторожных разворота в три приема автомобиль замигал лампочкой — перегрелось сцепление. И сильно рвет на переключениях, особенно внизу. По сравнению с тем, к чему мы привыкли, ей не хватает изящества и тонкости управления.

Можно ехать осторожно — тогда ничего не почувствуешь. Очень помогает своевременно сбросить газ и рассчитать момент дерганья за ухо, но на низкой скорости коробка работает из рук вон плохо. Конечно, можно сказать, что нам попался экземпляр с чудинкой, но нет. Я узнаю неподобающее поведение Aston, и, к сожалению, последний раз я такое видел на Vanquish с первым подрулевым переключением. На первых версиях той машины сцепление меняли каждые шесть с половиной тысяч километров...

МОЩНОСТЬ ПРИХОДИТ ДОЛГОЙ ПЛАВНОЙ ВОЛНОЙ

Жаль, ведь в остальном One-77 исключительно хорош. Маловато тяги, но поскольку снаружи около 50° С, думаю, машине просто не хватает кислорода — ведь этот автомобиль отказался от легкодоступной мощности наддува. И принимает он не так резко, как я думал. Но зато он выдает энергию долгой плавной волной, а не внезапным обвалом, как в машине с турбонаддувом. А звук заслуживает отдельного разговора. Я с восторгом погружаюсь в звук мотора. У мистера Аль-Кетби удивительно крепкие нервы: он запросто разрешает нам выехать на его машине в пустыню, а пустыня — отличная сцена для V12. На самом деле меня настолько поглощает дзен-буддистская безмятежность пейзажа, что я почти с испугом обнаруживаю, что еще не проехал ни одного поворота. И ни о чем другом уже думать не могу. Упс.

Надо помнить, что этот One-77 сделан по заказу, и подвеска отрегулирована уникально. Если уж вы раскошелились, то можно заказать левый или правый руль и подвеску на свой вкус — от крейсера до истребителя. Наш автомобиль номер 10 — убаюкивающий и мягкий, поэтому я хочу узнать, каков он на виражах. Вот только в обозримом будущем — одни перекрестки или дуги длиной в километр. В пустыне нет естественных препятствий, которые нужно обходить, и планировщики действовали без фантазии, но практично.

К счастью, с нами Аль-Кетби, для которого невозможного почти нет. И скоро я вижу перед собой полтора километра свежеположенного асфальта и цепочку превосходных виражей. Вторая и третья передача, и о коробке можно забыть: старший Aston оживает. Но это не совсем то, чего я ждал, потому что едет One-77 не как среднемоторный автомобиль, способный на такую скорость. Он гораздо спокойнее и не такой острый, его легче понять, он говорит четче. Но когда входишь в поворот и давишь газ, ведет себя собранно и жестко. Тормоза огромные, карбон-керамические, мощные, информативные, скорость убирают быстро и без драмы.

Переберешь с ходом, и нос начинает легко, почти грациозно уходить наружу. Сделаешь глупость — например, бросишь газ посреди виража — и One-77 просто соберется и сожмется, тогда как традиционный среднемоторный автомобиль, по крайней мере, предостерегающе вильнет. И, конечно, даванув газ в повороте при отключенном трекшн-контроле, можно сорвать машину в занос — но, честно говоря, я сделал это только раз и так испугался, что сразу включил трекшн-контроль и сделал передышку. Несмотря на добродушный облик, это все-таки 750-сильный заднеприводный гиперкар.

Стоит ли он своих денег? Для меня — нет. Не как машина, по крайней мере. Монокок с карбоном пригодятся в следующих поколениях AM. Они станут легче и экономичнее, и на ограниченной серии можно поупражняться в дизайне — это ведь не массовый автомобиль. Но коробка, такая важная, неотъемлемая часть впечатления, просто с ума меня сводит. К тому же One-77 не выдержит, если гонять на нем так, как я хочу. Более того, меня взбесила его дерготня в плотном потоке — хуже для него места не найдешь. Но мне кажется, что смысл One-77 не только в этом. Потому что совершенство выражается не только в десятых долях секунды. Важнее то, что каждый раз, когда я к нему подходил, у меня спирало дыхание. Это не абсолютное оружие для трека, но это выражение того, чем стремится быть Aston. Драмой, искусством, дерзанием. История One-77 — путешествие, а не пункт назначения. И я рад, что прошел с ним хотя бы часть пути.

ТЕКСТ: ТОМ ФОРД / ФОТО: ДЖАСТИН ЛЕЙТОН

2009 Aston Martin One-77 - характеристики, фото, цена.

121

А по мне так перед и зад нормально получились. Мне интересно его будут переиминовывать на Aston Martin One-76,75,74... или нет. ХА-хА-ХА-ха. Ну да за такую цену можно другии авто купить и дешевле, и быстрее.
Блин, такая цена большая! Я за такую же цену могу купить 10 Gumpert Apollo Sport. И приэтом у этой тачки: разгон, скорость, мощь, больше чем у этого, но этот мне больше нравится, хоть он столько и стоит. Зато он более красивее и комфортние, чем у Gumpert Apollo Sport.

122

Классный Автомобиль! Превосходный и самобытный дизайн - эта тачка выделяется из толпы. жаль только что корма как и у всех Астонов, но это наверное традиция

123

По рукам, Я покупаю,уже Влюбился в салон!:)Так и хочется нажать на газ и обойти кого нибудь на перекрестке!

124

Наверное самый лучший астон который я когда либо видел. Он идеален, этот салон, эти фары, я также обожаю эти грабли на задней части кузова. В обще предел мечтаний. Немного удивила скорость, почему-то довольно-таки мала для такого супер(гипер)кара. А так все хар-ки очень даже норм.

125

Вот я поклонник Астон Мартина, но боюсь мне его не продадут. Здесь где-то Тони Старк 707 писал, что астон мартины продают только тем кто у них на каком-то счету (хорошем видимо). Но мой ответ - Я БЫ КУПИЛ ЭТУ ТАЧКУ

126

Продадут, просто нужно подождать в очереди. Ну и кому попало не продают. У нас в Киеве есть One-77. Человек из органов говорил, что их два, плюс ещё кое-что есть))) Но я пока только один видел))). Принадлежит Константину Жеваго, самому молодому миллиардеру Европы.

127

отличная птичкка летит быстро и выглядит тоже ошеломительно но цена для него большая не купил бы даже если были бы деньги

128

Ну слишком они уже заваливают переднюю консоль и приборную панель

129

Самый быстрый и мощный Aston Martin за всю историю марки! Очень классный спортивный кузов. Салон как во всех моделях - роскошен и элегантен. К тому же двигатель объемом целых 7.3 литра. One-77 есть в компьютерной игре Test Drive Unlimited 2. Не суперкар, а просто фантастика!

130

Автомобиль понравился, особенно задняя оптика. Наконец-то дизайнеры додумались до этого. Было бы прикольно, если бы такую оптику ставили и на последующие модели. Салон не особо понравился из-за квадратичной формы руля

131

Согласен! Квадратный руль для машины - это неудачная фантазия дизанера. Почему бы не сделать в виде овала, очень классно будет из поворотов руль возвращаться.

132

Овальный держать уж никак не удобно будет 🙂

133

На мой вкус дизайн хороший а на счет удобен ли руль надо рассуждать поездив за такой баранкой думаю что создателям этого руля виднее и деньги они получают не просто так работая такой фирме

134

самий лутший астон мартин в мире што может бить лутше скорости, краоти, дизайна, тюнинга, комфорта, и качества.

135

В очередной раз я не удержался и решил таки пофлудить слегка, ведь тема настолько благодатная, что сама просится в руки. Вообще последние пять слов последнего комментария как нельзя лучше описывают автомобиль. Правда, к чему здесь тюнинг, не очень понятно, но не об этом. Хочется дать совет этому Даньке: ты бы начал что ли свои перлы писать с каких-нибудь Гольфов, Поршей 80-х или классики 40-х, в общем там, где твои каляки-маляки будут более уместны. А ты сразу начал с места в карьер: полез в Кенигзеги, Пагани и Астоны. Наберись опыта там в комментировании и уже потом переходи сюда. А лучше вообще не переходи, пока не будет в твоих изречениях столь вопиющего игнорирования правописания. И дабы мой комментарий не казался совсем ненужным с точки зрения тематики, хочу еще раз отдать должное ребятам из Астон Мартин: они состряпали не только самый мощный и быстрый свой аппарат, но и сделали его легче всего, что было до него последние лет 30. Это, знаете ли, впечатляет.

136

О! Надо признать, только заметил его на сайте (Ох, спасибо Даньку за это!). Хочется завопить - "Ура, новый V12! НОВЫЙ, КАРЛ, V12 !!! НО-О-О-ОВЫЙ!!!!" (Но я могу ошибаться. Наверное этот двигатель уже где-то стоял). И чистый атмосферник! Машина - очень сбалансирована. Не в плане веса, есть агрегаты и получше, а в плане дизайна. Он не выдает огромную порцию "ВАУ" на каждой детали. Лишь сочетание всех элементов (которые потом сильно повлияли на дизайн всех последующих моделей) даёт эффект "Вот это роскошь!". Является моим любимым "Астоном" ( после нового "Ванкуиша"). Стоит отметить, что он вылез за рамки GT и перелез в суперкары. Спокойный, сдержанный, мощный, способный не только на приятную поездку и чертовски дорогой. Всего 77 машин для самых лучших клиентов. Астон умеет радовать своих обожателей.

137

Кстати, для любителей МакЛарена Ф1, хвастающих тем, что ф1 был построен без компромиссов, доказательством чему служит, например, золото в качестве теплоизоляционного материала в моторном отсеке (надо сказать, золото там не самого низкого качества)), и его там 3,5 кг!!!), спешу заявить, что в данном автомобиле таки тоже используется золото. Для тех же целей. Англичане)))

138

Вот этот астон реально классный

139

Пару комментариев назад было высказывание на тему того, что мотор новый. Что-то не верится. Уверен, просто тот же 5.9-литровый с раздутыми цилиндрами.

140

Ты прав. Отчасти. Означенный 7,3-литровый двигатель, действительно создан на основе все того же, активно используемого Aston Martin-ом последние два десятилетия "6-литрового" ( несмотря на его 5935-кубовый объем, по всем правилам требующий "5,9-литрового" обозначения) V12, построенного из двух еще более древних фордовских 2,9-литровых "шестерок", но удачно доработанного отделением Cosworth Engineering специально для использования британской компанией. Однако, этот же 7312-кубовый двигатель можно считать и новым мотором. Хотя бы потому, что он получил практически новый облегченный блок цилиндров с полностью новой головкой цилиндров, что позволило получить на 26 процентов меньшую массу ( до 260 кг) и снизить расположение центра тяжести на 100 мм.

141

Как ни странно, четких геометрических размерностей найти в Интернете не получилось - по большей мере источники пересказывают заводской пресс-релиз, составленный еще для концепта, представленного в августе 2008 года на Парижском автосалоне. Именно к тому периоду относится 750 ( 760)-сильная мощность и максимальная скорость в 368 км/час ( при заявленном 3,5-секундном разгоне до сотни), "ограниченная" ради безопасности "пилота" до 220 миль/час. Представленный годом позже, на Женевском автосалоне 2009 года прототип вполне ограничивался мотором, мощность которого была снижена до более адекватных 700 ( 710) сил, а максимальная скорость, до 205 миль/час, что позволило серьезно улучшить как моторесурс двигателя, так и привести динамику в соответствие с потенциальными драйверскими качествами клиентов.

142

Наконец, запущенная в производство в 2011 году ограниченная серия из 77 автомобилей, давшая британскому суперкару его "говорящее" наименование, в стандартном исполнении получила двигатель, настроенный на вышеуказанную 710-сильную мощность, позволяющую 1627-кг карбоновому купе достигать 330 км/час и разгоняться до сотни за 3,75 секунды. По желанию заказчика, с 2012 года, за дополнительные 100 тысяч (?) можно было получить возможность опционного отключения электронного ограничителя оборотов, позволяющего повысить мощность мотора ранее приобретенного автомобиля до 730, или 760 сил, приведя выходную мощность в соответствие с заявленными для концепта спецификациями. Увы, со всеми вытекающими из этого последствиями. Зато, не сдерживаемая ограничителем максимальная скорость вновь могла достигнуть 354 км/час, а разгонная динамика улучшалась до 3,7 секунд.

143

Считается, что семь из 77 автомобилей ( несмотря на то, что отпускная цена составила целый миллион фунтов, а невозвращаемый предпродажный залог добавлял к этой сумме еще 20%, то есть, каждый еще не выпущенный автомобиль обошелся владельцу в немалые 1640-1650 тысяч долларов) в 2012 году прошли дополнительную фирменную "Q-программу" улучшения, выразившуюся в замене некоторых элементов внутрисалонного интерьера на аналогичные карбоновые, облегченных кованных колесных дисках с использованием все того же карбона, и карбоновой крышке багажника, что должно было дополнительно снизить массу, улучшить динамику и, что самое главное, поднять самомнение владельцев, попутно обеспечив компании совсем не лишние дополнительные финансы, на которые она крупно просела, взявшись за этот авантюрный проект. Не могу сказать точно, но возможно, что упоминаемая операция по перепрограмированию ограничителя оборотов, также входила в состав "Q-пакета".

144

Все таки нашел. Внутреннее обозначение двигателя - АМ21. За основу была взята последняя и наиболее мощная для 2008 года версия 517-сильного мотора АМ10, используемая на V12 Vantage. Двигатель получил новый блок с увеличенным на 5 мм диаметром цилиндров ( до 94,0 мм) и увеличенным до 87,8 мм ходом поршня. Из-за того, что мотористы Aston Martin не посчитали нужным поднимать степень сжатия ( оставив её равной 10,8, что позволило обойтись без использования супербензина), для обеспечения своей 750( 760)-сильной мощности мотор пришлось раскручивать до 7800 оборотов, что явно не могло положительно сказаться на ресурсе ( зато позволило рассчитывать на высокие 368 км/час, пусть и в теории). Поэтому, на серийных One-77 мощность принудительно снизить до 700( 710) сил, с возможностью его опционной "реабилитации".

145

Для меня это самый лучший aston martin из всех когда либо производимых. Из минусов могу выделить только салон, лично я ожидал чего то большего. Не смотря на то, что прошло 8 лет с момента выхода этого автомобиля, его характеристики до сих пор превосходят почти все современные астоны. Это отличный пример того как компания не просто выпускает ограниченную версию, а делает её поистине особенной, с невероятно красивым дизайном и характеристиками которые на протяжении нескольких лет будут лучшими относительно других моделей марки.

146

Всегда хотел чтобы в этом Астоне сделали компоновку сидений как в McLaren F1, 3 сидения и водительское ближе к рулю по центру.

Страницы: 1  2  3   4  

Aston Martin One - 77

Это Ван — 77, и этот Астон Мартин мощнее любого — другого СуперКара с атмосферным сердцем. На момент своего дебюта, Британский V12 на 7.3л превосходил по мощности даже феноменальный F12 от Ferrari. Это впечатляющая машина, и уж точно — это не просто автомобиль.

Да, — двигатель и характеристики этой, английской машины, действительно впечатляют. Но суть ее не столько в мощности и скорости, сколько в эксклюзивности и исключительности.

Вот представьте, — таких Астонов было выпущено всего 77-ем. И — да, теперь думаю Вы догадались откуда вытекла цыфра — «77” в названии этого СуперАвто. 64 — ре из этих 77-ми авто были проданы еще до официального показа в Женеве, в 2009-ом. И даже скажу больше, — первые машины нашли своих владельцев еще за год до презентации 77-ых остальному миру. Выпуская этот, божественный автомобиль, руководство Aston Martin заявило о том, что ни один журналист не подойдет к Ван — 77. По философии AM, испытывать всю гамму наслаждения которую дарит их эксклюзивная машина, должен лишь ее владелец. Впрочем известны случаи, когда уже купивший эту машину человек, предоставлял ее в руки журналистов. Чтобы мастера пера могли поделится своими ощущениями от 77-го с остальным миром.

Каждый Ван — 77 создавался руками 27-ми специалистов. На сборку одной машины в городке Гейдон, что в графстве Уорикшир уходило 2 700 человекочасов.

  • Так за сколько можно было купить Aston Martin One – 77

Вдумайтесь, — цена каждого Астон Мартин Ван — 77 начиналась с 1 500 000$. А ведь многие машины оборудовались по индивидуальному заказу; — отделка золотом и драгоценными камнями могла очень существенно отразится на стоимости.

Чтобы избежать лишнего шума вокруг своего имени, покупатель первого Ван — 77 пожелал оказаться неизвестным. Но есть информация, что 10-ть Ван — 77 было отправлено одному покупателю на Ближний Восток. Также есть информация, что две таких машины находятся на территории России. Одна из них — зеленого цвета, принадлежит московскому коллекционеру ( кстати именно она была выпущена 77-ой). А темно — синяя машина из числа 10-ти выпущенных позже — в 2012-ом, One – 77 Q – Series принадлежит главе Чеченской Республики. И кстати, те 10-ять машин Кью — Серии, продавались уже по 3 000 000 долларов. Но опять — же, — это стоимость не растаможенных машин!

Как теперь Вы можете судить, такая машина могла оказаться в руках лишь Величайших Коллекционеров мира.

  • Посмотрим на фото Aston Martin One – 77

Разве этот Астон Мартин не прекрасен? По — моему это самый красивый из современных АМ. Это стиль, который в удивительной гармоничности сочетает элегантность и силу. Спасибо за это Мареку Райхману — главному дизайнеру 77-го.

Как и во многих других суперкарах, основой конструкции здесь служит углеволоконный монокок. Кстати, его британцам помогали делать канадцы из компании — Multimatic. Уже на монокок навешены выбитые вручную, алюминиевые кузовные панели. Так что ремонт такого кузова будет необычайно дорогим.

Сквозь кованные, колесные диски на которые надета 255-ая резина — спереди и 335-ая — сзади, просматриваются карбонокерамические, тормозные диски.

  • Заглянем в салон:

Астон Мартин всегда выделялись своими шикарными салонами. Но это совершенно особый случай. Салон этого, британского суперкара не уступит в роскоши и изыске даже внутреннему убранству Вейрон. И даже руль, «растянутый» в овал по горизонтали, не убавляет изысканности этого, царского авто. И как упоминалось выше, в отделке салона этого Aston Martin могут использоваться самые дорогие металлы и камешки.

  • Технические Характеристики Aston Martin One – 77

В создании феноменального V12 для этого Астон Мартин помогали мастера Cosworth. Если Вы не слышали о этой компании, то Вы должны знать, что она имеет богатый опыт постройки двигателей для болидов Формулы 1, и для гоночных «снарядов» других серий. И посмотрите снова на фото, — клапанные крышки здесь также из углеволокна.

Как база для могучего V12 7.3 был взят двигатель от DBS. Но здесь 80% деталей здесь новые. При весе двигателя в 260кг, он стал на 15% легче силовой установки DBS.

При 7.3 литрах объема, здесь 760 лошадиных сил и 750Н.М тяги. При заднем приводе и 6-ти скоростном «роботе», этот Астон способен ускорится до 100км за 3.5с. Максимальная скорость Aston Martin One – 77 – 355км в час. Само — собой здесь система смазки с сухим картером.

На гоночный манер и пружины и амортизаторы здесь установлены горизонтально.

Да, — это очень быстрая машина, но главная ее прелесть не только в скорости. Это предмет роскоши и желания очень многих коллекционеров. Это разумное вложение денег и предмет роскоши, который позволит выделится даже среди мультимиллионеров. И заметьте, что это эксклюзив даже на фоне такого шедевра как Вейрон.

Aston Martin One-77 (2009-2012 год)

Aston Martin One-77 – этот суперкар от английской компании выпускался с 2009 по 2012 годы. Впрочем, такое утверждение не совсем корректно. Данная модель не является серийной и в эти годы она лишь собиралась. Что же касается продаж, то все 77 экземпляров, ценой в 1 500 000 € за каждый, были распроданы еще за год до официального показа. Машина очень редкая, так что даже увидеть ее на улице – огромная удача.

Технические характеристики Aston Martin One-77 (2009-2012 год)

Основные данные
Производитель Aston Martin
Годы производства 2009-2012
Класс Суперкар
Тип кузова 2-дв. купе
Компоновка переднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна 4601 мм
Ширина 2204 мм
Высота 1222 мм
Колесная база 2791 мм
Снаряженная масса 1630 кг
Характеристики
Двигатель 7.3 L V12
Трансмиссия 6-ст. механическая

Немного истории

Этот автомобиль удивителен! Ведь каждый экземпляр собирался по специальному заказу, так что даже теоретически двух идентичных Aston Martin One-77 быть не может. Кроме того, компания сразу заявила, что журналисты никогда не сядут за руль гиперкара, но после года переговоров престижнейшей команде Top Gear все же удалось выбить себе право на поездку, впечатления от которой они и поведали всему миру.

Экстерьер

Не заметить Aston Martin One-77 просто невозможно – она вызывает фурор и всеобщее оживление везде, где проезжает. Машина выглядит цельно, а клиновидный профиль, выделяющийся очень длинным передом, сразу запоминается.

Перед автомобиля очень мощный и низкий, огромная радиаторная решетка занимает почти весь бампер, а под ней притаился воздуховод, распределяющий воздушные потоки. Капот и передние крылья оформлены очень оригинально, с полукруглыми канавками, головная оптика продолговатой формы удивительно гармонично сочетается с внушительными воздуховодами, которые расположены в боковых секторах переднего бампера.

В профиль машина выглядит агрессивно и стремительно. В огромных колесных арках, находящихся практически вровень с капотом, стоят 20-дюймовые диски, укомплектованные низкопрофильной резиной. Двери и передние крылья выполнены с вышамповками и соплами, которые не только несут функциональную нагрузку, но и придают автомобилю стремительности.

Задняя часть кузова очень стильная, с покатым задним стеклом, массивными крыльями и фирменными фонарями, выполненными в форме изогнутой линии. На высокой скорости (за 130 км/ч) выезжает небольшое антикрыло, спрятанное в толще крышки багажника. А мощный задний бампер, с пластиковыми накладками завершает композицию.

Двигатель

Фото: Двигатель Aston Martin One-77

Это изюминка Aston Martin One-77 и повод для гордости компании. Ведь этот двигатель до сих пор является самым мощным в мире атмосферным агрегатом. Длинный капот и необходим для того, чтобы скрывать под собой 7,3-литровую, V-образную систему с 12 цилиндрами, верхним расположением распредвалов, особой конструкцией перепускных клапанов и массой новейшей электроники. Все это делает мотор уникальным.

Сотни он достигает всего за 3,7 секунды, а еще в состоянии разогнать машину до 354 км/ч. А звук от двигателя просто потрясающий – примерно до 4 000 оборотов он напоминает рев, в его лучших проявлениях, а после них переходит в пронзительный визг, дополненный металлическим скрежетом! Именно так и должен звучать современный гиперкар!

Разгон у него необычайно мощный – даже на высоких скоростях тело постоянно вдавливается в кресло. Но в сравнении с турбированными моторами подобных авто, которые сейчас в моде, крутящий момент нарастает ровно, а не лавинообразно.

КПП

Aston Martin One-77 оснащается роботизированной механической трансмиссией. Именно из-за нее и меркнет восторженное впечатление об автомобиле. По современным меркам КПП не соответствует заявленной стоимости.

В качестве трансмиссии была избрана коробка от DB9. Хоть она и была модернизирована, но тем не менее, получилась довольно «грубой». Ей не хватает четкости и плавности переключений. Когда в машине такого уровня при переходе передач ощущаются явные рывки и толчки, это моветон. А в трансмиссии Aston Martin One-77 таковые присутствуют, особенно на нижних передачах. Кроме того, она быстро перегревается, особенно в жаркую погоду, в результате чего на приборной панели моргает тревожная лампочка.

Шасси

Компоновка ходовой части полностью независимая. Она представляет собой набор из двойных поперечных рычагов, выполненных из алюминия, амортизаторов, винтовых пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости.

Изюминка в том, что настройки у всех 77-ми Aston Martin One-77 разные, машины делаются по заказу. Тем не менее, даже на тех версиях, обладатели которых предпочитают комфортное передвижение, явно ощущаются повадки гиперкара. Автомобиль собран, не уходит в занос (разве что при отключенном трекшн-контроле, да и то неохотно), отлично проходит виражи, четко слушается руля, обратная связь с колесами не теряется и на доли секунды. Так что с управляемостью все отлично!

Кроме того, широкие колеса обутые в шины 255 мм на передней оси и 355 мм на задней, из-за чего One-77 нервно ведет себя в колеях.

Интерьер

Фото: Интерьер Aston Martin One-77

Салон Aston Martin One-77 весьма своеобразный. Кажется, что выверенные, обтекающие линии дизайнеры попытались перенести и внутрь. На пассажиров буквально наплывает торпедо, отличающееся значительным углом наклона. В таком же положении находится и центральная консоль. Кнопок на ней немного, да они и не нужны на таких скоростях.

Кресла больше похожи на ковшики – они никогда не выпустят тело сидящего даже в самом крутом вираже. Руль не совсем круглый, а немного приплюснутый по бокам – при такой конфигурации с ним проще обращаться, особенно в условиях «гоночной» посадки.

Приборная панель Aston Martin One-77, как и в модификации DB9, оснащена спидометром и тахометром с расходящимися стрелками. Все остальное тоже на высоте. Обзорность отличная (необходимо только привыкнуть к длинному капоту), материалы отделки благородные, шумоизоляция хороша и не заглушает приятный рев двигателя, все необходимые опции имеются, эргономика продумана досконально, переключатели интуитивно понятны. Впрочем, иного сложно ожидать от автомобиля за 1 500 000 €.

Aston Martin One-77 - самый красивый автомобиль в мире

Вот уже который год Aston Martin One-77 удерживает позиции как обладатель лучшего дизайна спорткара среди когда-либо созданных в мире, по версии Poshex.

Aston Martin One-77 оставляет позади и грандиозного по скорости Bugatti Veyron, благодаря изысканному и в то же время спортивному дизайну, приближенному к совершенству как никто другой.

Уникальность Aston Martin One-77 и в его ограниченном выпуске. Число 77 в названии автомобиля означает количество счастливых обладателей этого по истине потрясающего и роскошного купе. Непревзойденный автомобиль выпущен тиражом в 77 штук, которые были мгновенно распроданы в течение года после презентации в Женеве и Италии в 2009 году. Большая часть автомобилей сосредоточена в ОАЭ.

Вот уже который год мало кто может сравниться с потрясающим дизайном One-77. Внешний вид Aston Martin One-77 — настоящий шедевр автомобильной формы, подлинное произведение современного искусства. Выдающаяся особенность дизайна One-77 — это удивительное выражение классического элегантного английского духа в современной форме. Каждая линия выглядит совершенно, нет ничего, что хотелось бы изменить в этом автомобиле.

В конструкции кузова Aston Martin One-77 прослеживаются черты предшествующих автомобилей серий Aston Martin. Дизайнерам One-77 удалось совместить лучшие качества предшественников, спроектировав кузов так, что его жесткость на кручение увеличилась в 1,5 раза в сравнении с Aston Martin V-12 Vantage, а масса при этом уменьшилась на треть и составила 1500 кг. Достигнуть таких впечатляющих результатов удалось благодаря использованию почти в каждом структурном компоненте деталей из углеродного волокна и изготовлению кузовных панелей вручную из алюминия.

Невероятно красивый дизайн поражает не только при поверхностном взгляде на автомобиль, не менее восхитительная картина открывается под капотом суперкара. Глянцевые углеродные трубы и выпускные коллекторы с керамическим покрытием из алюминиевого сплава по размещению и исполнению являются настоящим новаторством в области строения автодвигателей.

Aston Martin One-77 обладает одним из самых мощных атмосферных двигателей в истории серийных моделей в 760 л.с. 7,3-литровый двенадцатицилиндровый V-образный двигатель позволяет разогнать автомобиль до сотни всего за 3,5 секунды, а максимальная скорость составляет 355 км/ч.

Специально для One-77 была роботизирована шестиступенчатая коробка передач, передающая крутящий момент на задние колеса, управление которой осуществляется только с помощью подрулевых переключателей. Карбоновые тормоза, оборудованные передними шестипоршневыми суппортами, обеспечивают сверх плавное и точное торможение.

Элегантный салон Aston Martin One-77 выполнен из роскошной кожи и полированного алюминия. Эргономичные кресла в двухместном салоне разрабатываются индивидуально под каждого будущего владельца, учитывая анатомию тела.

Видео Aston Martin One-77

[zdvideo width=»600″  border =»no»]http://poshex.ru/wp-content/uploads/2011/video/Aston Martin One-77.m4v [/zdvideo]

Стоимость Aston Martin One-77 составила почти 2 млн. долларов США, сделав One-77 самым дорогим автомобилем в линейке Aston Martin и одним из самых дорогих в мире.

Обзор модели Aston Martin One-77

Британская элита

Уж кому как не британцам знать больше всех об элитарности и изысканности. Говоря о британских представителях автомобильной элиты, первая марка, приходящая на ум – Bentley. Однако не только эти автомобили представляют люксовую линейку. Спортивный Aston Martin может удивить куда лучше чопорного интеллигента Bentley. Дабы не пустословить – речь пойдет об эксклюзивных автомобилях Aston Martin One-77. Название на первый взгляд немного странное, но этому есть простое объяснение – в названии отражено количество выпущенных автомобилей данной модели. Да, именно 77 единиц было собрано с 2009 года. 10 из них уехали в арабские страны (одному владельцу). А в целом, все экземпляры были распроданы еще до начала сборки.

Непревзойденный

Не смотря на то, что Aston Martin One-77 был представлен в Женеве еще в 2009 году, на данный момент он остается обладателем самого мощного атмосферного двигателя во всем мире. Подумать только, столько времени прошло, но аналога до сих пор не нашлось. Конечно, британцы гордятся этим автомобилем, причем, не безосновательно.

Супер мотор имеет объем в 7,3 литра, а мощностью в 750 л.с. Максимальная скорость этого «агрегата» 354 км/ч, а до 100 км он разгоняется за 3,5 секунды. Удивляться, собственно, нечему, так как эти мощные двигатели устанавливаются на болиды для гонок в Формуле 1.

Создай сам

Основа автомобиля – монокок, на который закрепляются алюминиевые листы ручного изготовления. Тормозные диски – углекерамические, а рама полностью вылита из углепластика. Все детали автомобиля невероятно продуманы и гармоничны между собой. Выхлопная труба расположена под порогом водителя, а дверные ручки вовсе не похожи на себя. Дизайнер AM стремился к сверхъестественной эксклюзивности и экзотике. И намерение это осуществилось на 100%.

Кроме наворотов конструкторских, клиентам предлагается самостоятельно поучаствовать в создании деталей интерьера. Материалы отделки, цвета не ограничивают выбор и желания покупателя ничем. Некоторые владельцы пожелали выполнить детали салона из драгоценных металлов и камней.

Цена вопроса

Безусловно, всем интересно – сколько такой экзотический зверь стоит. Цена Aston Martin One-77 стартует от 1,5 млн евро. Кроме того, среди этих 77 красавиц, есть 10 особенных под названием Q-series. Они были выпущены во второй половине 2012 года и стоимость каждой оценивается в 3 млн долларов.

Интересности про AM One-77

Одним из владельцев данной модели является президент Чеченской республики. В его владении находится экземпляр Q-series темно-синего цвета.

Еще один белый и изумрудный One-77 замечены на улицах Москвы.

Производитель люксовых мобильных телефонов Mobiado разработал телефон для владельцев Aston Martin One-77. Для изготовления каждого телефона данной модели ушло по 235 карат сапфиров. Латунный корпус телефона покрыт либо 24-каратным золотом, либо родием.

Автомобиль категорично не был отдан в руки журналистов для проведения тест-драйвов, чтоб сохранить эксклюзивность поведения и ощущений.

Aston Martin One-77 - разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч


всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Aston Martin One-77 в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (1)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Aston Martin One-77 7.3 AT (760 л.с.), 750 об.
(2009 - 2012)
354 км/ч 3.7 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (89) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (19870)

Обзор Aston Martin One-77 2021 г.

Видение совершенного дорожного Aston Martin. По крайней мере, это было еще в 2009 году, когда впервые был анонсирован One-77. Тогдашний босс Aston доктор Ульрих Без ошеломил автомобильный мир, объявив, что Aston Martin собирается построить суперкар ограниченным тиражом, который будет стоить миллион фунтов стерлингов. Это был Aston, который выступил против таких, как Bugatti и Pagani, и сказал: «У нас будет кусочек вашего лучшего из лучших, спасибо большое, ребята».

В то время как One-77 нес все обычные реплики Aston (широкая решетка радиатора, стреловидные фары, удлиненный капот и задняя часть кабины с дерзким хвостом), это был не просто какой-то усиленный, раскрученный спин Vanquish. покрытый папье-маше.Автомобиль был спроектирован на основе гоночного монокока из углеродного волокна с изысканными карбоновыми подрамниками, поддерживающими двигатель, расположенный спереди и посередине, и бортовую подвеску.

Реклама - Продолжение страницы ниже

Эта совершенно бескомпромиссная компоновка была затем облечена в совершенно новые алюминиевые панели. Сделанные на заказ фары, колеса, двери и стекла были изготовлены специально для этого пробега, состоящего всего из 77 автомобилей. Один только залог, необходимый для обеспечения слота для сборки - при условии, что вы находитесь в верхней части списка предпочтительных клиентов Aston Martin - составлял целых 200 000 фунтов стерлингов.Оставалось около 1000000 фунтов стерлингов, которые нужно было заплатить при доставке.

Соответственно, самый дорогой автомобиль Aston на сегодняшний день был также и самым быстрым.

Глубоко под откидным капотом находится главное событие One-77: его потрясающий двигатель. Для флагмана Aston это мог быть только атмосферный V12. Обычный 6,0-литровый агрегат компании был усовершенствован Cosworth, который отказался от обычных гильз цилиндров в пользу наноскопического покрытия с низким коэффициентом трения, набухающего объема до внушительных 7,3 литра, в то время как фактический вес двигателя снизился на 15 процентов до 260 кг. к его более легким внутренностям.Это любовное послание к внутреннему сгоранию было затем опущено в машину на 100 мм ниже, чем обычные V12 от Aston, и закопано глубоко, где он не мог сбежать или помешать управлению.

Больше места для всасывания / сжатия / удара / удара и более быстрые части, выполняющие все вышеперечисленное, конечно, означали большую мощность. Обладая мощностью 750 л.с. и 553 фунт-фут, One-77 на момент запуска был самым мощным безнаддувным автомобилем в мире. И хотя такие автомобили, как Ferrari F12 и различные одноразовые Zondas, быстро догнали его, One-77 остался самым быстрым дорожным автомобилем Aston с заявленной максимальной скоростью 220 миль в час, а 0–62 миль в час можно достичь за 3 секунды.7 секунд.

Реклама - Продолжение страницы ниже

В отличие от сегодняшней редкой экзотики, One-77 обошелся без множества режимов вождения. Кроме спортивной настройки коробки передач, здесь нечего набирать или переключать: здесь нет многоступенчатого контроля тяги. Есть активный обвес, но всплывающий задний спойлер вряд ли похож на аэродинамическое крыло, которое могло бы удерживать этот автомобиль прижатым к потолку туннеля.

Внезапно One-77 оказался действительно передовым и каким-то очаровательно олдскульным.Хотя он, возможно, был омрачен современными Bugattis, мчащимися быстрее по прямой - и скованным устаревшей коробкой передач, - этот автомобиль заслуживает того, чтобы его запомнили как один из самых особенных британских суперкаров всех времен.

В конце концов, это настолько эксклюзивно, что вы даже не видели Джеймса Бонда рядом с ним ...

Фотография: Марк Риччони

Каков вердикт?

«Совершенный Aston Martin. Valkyrie будет быстрее, но One-77 очень и очень особенный.

Если вы истинный британский поклонник суперкаров с передним расположением двигателя, то вам хорошо известна неуместная история о Mercedes-Benz SLR McLaren и о том, как Гордон Мюррей боролся и проиграл личную битву против культуры зала заседаний Merc, чтобы иметь полностью карбоновый суперкар сохранен максимально легким и чистым.

В итоге он получил наддув, отягощенный роскошью и оборудованием и позиционировался как гиперкар, соединенный с длинноногим GT, который так и не попал в цель и приземлился где-то посередине.

One-77 показывает, чем могло быть . Таким был бы SLR, если бы Мюррей воплотил в жизнь свою легкую мечту без наддува. У One-77 есть радостное чувство едва сдерживаемой ярости, что его двигатель чертовски апоплексичен из-за того, что его удерживают внутри потрясающего кузова, и он хотел бы выкрикнуть себя, если бы у него была половина шанса.

У Aston Martin хватило наглости нарядить резкого, агрессивного чистокровного заключенного в достойный костюм для отдыха.Возможно, именно поэтому он не считается одним из самых культовых гиперкаров начала 21 века. Должен быть. Не считая коробки передач. Трансмиссия One-77 - это не просто ахиллесова пята - это военное преступление.

Опять же, этот автомобиль представляет собой момент времени, когда прижимная сила, гибридная трансмиссия и технологическая перегрузка стали определять самые быстрые дорожные автомобили в мире. Так что, возможно, этот сенсационный двигатель должен сразиться с такой свирепой коробкой передач, прежде чем он сможет проявить свою мощь в мире.Это несовершенство определяет его место в истории, как шрапнельные шрапнели в Вестминстерском аббатстве во время Второй мировой войны.

Или, может быть, через десятилетия One-77 будет переоборудован вручную, как это происходит сейчас с оригинальным Vanquish, также страдающим от рывков коробки передач. One-77 навсегда останется одним из лучших часов Aston Martin: британской Zonda, свирепой и немного нелепой. Это всего лишь надлежащая передача от того, чтобы быть одним из настоящих величайших игроков в мире аналоговых суперкаров.

Новому дому Aston Martin One-77 серии Q нужен новый дом

Эксклюзивность Aston Martin во всей красе, потрясающе великолепный One-77 был строго ограничен 77 автомобилями, но этот - еще более редкое зрелище. Это потому, что мы рассматриваем «Q-серию» небольшой серии из семи единиц в рамках общего производственного цикла суперкара. Он был представлен ближе к концу короткого жизненного цикла модели и получил свое прозвище, означающее, что он был усовершенствован собственным индивидуальным подразделением компании.Q by Aston Martin с тех пор отвечает за другие специальные модели, включая причудливый синий DB11, показанный в Женеве в начале этого года.

One-77 Q-Series был доступен в четырех различных ливреях, одна из которых изображена здесь с металлически-серым внешним видом и ярким красным интерьером с многочисленными открытыми участками из углеродного волокна. Похоже, что он в отличном состоянии, учитывая, что на машине почти не ездили. Одометр показывает всего 992 километра (616 миль), так что автомобиль практически новый.

Как и все другие «обычные» автомобили One-77, автомобили, принадлежащие серии Q, имеют тот же 7,3-литровый двигатель V12 без наддува с чудовищными 700 лошадиными силами (522 киловатт) и 553 фунт-фут (750 Ньютон-футов). метров). Все эти мускулы Aston Martin передаются на заднюю ось через шестиступенчатую автоматизированную механическую коробку передач. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает менее 3,7 секунды до максимальной скорости более 220 миль в час (354 км / ч), поэтому One-77 не только красив, но и очень быстр.

Автомобиль выставлен на продажу у дилера в Дубае за неуказанную сумму денег. Чтобы понять, сколько это стоит, у того же дилера несколько лет назад был еще один One-77 Q-Series за 3 миллиона долларов. Это даже больше, чем Vulcan стоимостью 2,3 миллиона долларов.

В заключение, Aston Martin в настоящее время готовит еще одну специальную модель: Valkyrie. Новый гиперкар с четырехзначной мощностью дебютирует в 2018 году с многомиллионной ценой, соответствующей его характеристикам и эксклюзивности.

Источник: Alain Class Motors

Aston Martin One-77 - выдающиеся характеристики в роскошном гиперкаре

Что делает настоящий гиперкар? Это драматическое тело? Это величественный шум V12 или производительность, идущая рука об руку? Или это остается верным традициям, отказываясь подчиняться малейшей возможности компромисса и преодолевая все невзгоды только ради стильной победы? Мы позволим Aston Martin One-77 ответить на этот вопрос.

Спустя десятилетия после появления суперкаров и появления гиперкаров, Aston Martin по-прежнему отказывался уступать среднемоторному стандарту и представил автомобиль GT настолько редкий и выдающийся, что его можно было легко квалифицировать как гиперкар. Подобно встряхнутому, но не перемешанному мартини с водкой, Aston Martin One-77 представляет собой идеальное сочетание традиций и технологий, которые вместе создают простой, но все же непревзойденный вкус.


Фон

С момента своего создания до недавнего анонса Valhalla, Aston Martin оставался верным базовой компоновке автомобилей GT.Помимо нескольких весьма экспериментальных 4-дверных автомобилей, построенных под брендом Lagonda, компания следовала формуле 2-дверного спортивного автомобиля с двигателем спереди.

В те времена, когда они были независимой компанией, ее спортивные автомобили прошлых лет оснащались рядными четырех-, рядными шестицилиндровыми двигателями и двигателями V8. Знаменитый DB5 имел массивную 4,0-литровую рядную шестерку, как и DB6 и DBS, еще один символический автомобиль из вселенных 007. V-образные двигатели были заменены на двигатель DBS V8 1969 года, ставший стандартом для компании.

Aston Martin DB5

К началу 1990-х годов все роскошные купе GT имели двенадцать цилиндров. У Jaguar и Ferrari они были десятилетия назад, но Mercedes-Benz и BMW присоединились к этому эксклюзивному клубу, представив C140 CL и E31 8 Series. Несмотря на производство превосходных спортивных автомобилей, Aston Martin снова начал уступать позиции конкурентам.

Под собственностью Ford был представлен двигатель V12, сначала в DB7 V12 Vantage 1999 года, а затем в Vanquish, достойном Бонда.Новая эра для известной марки началась в 2003 году с открытия нового специально построенного завода в Гайдоне. Завод позволил им возобновить сборку собственных двигателей, взяв на себя ответственность за Cosworth, которая до сих пор отливает блоки двигателей и головки.

Aston Martin DB7 Vantage. Источник: Silverstone Auctions.

V12 стал основным продуктом компании с представлением DB9, также появившегося в DBS и V12 Vantage. В 2007 году компания пережила очередную смену владельца и возглавил консорциум, состоящий из Дэвида Ричардса из Prodrive, Adeem Investment and Investment Dar из Кувейта и американского инвестиционного банкира Джона Сингерса с доктором Dr.Ульрих Без в качестве генерального директора.


Разработка Aston Martin One-77

В ознаменование столетнего юбилея бренда и новой главы в качестве частной компании они намеревались возродить бренд Lagonda, а также представить окончательное выражение его отличительной черты - купе GT с двигателем V12. Этот проект был запланирован для того, чтобы вновь представить Aston Martin преданным, ищущим увлекательный опыт в строго ограниченном пакете.

Источник: Aston Martin

Они не могли выбрать худшего времени для разработки и продвижения своего конечного автомобиля.В 2008 году мир пострадал от самой тяжелой рецессии со времен Великой депрессии, и внезапно презентация ультраэксклюзивного автомобиля за миллион фунтов оказалась не самым жизнеспособным шагом.

Тем не менее, они были непреклонны продолжать празднование, постепенно предлагая мельком свои новейшие произведения искусства на трех самых престижных автомобильных выставках в Европе. Первый акт был на Парижском автосалоне 2008 года, где была показана завуалированная модель в натуральную величину, открывавшую только переднюю правую часть автомобиля.

2008 Парижский автосалон. Источник: Upscale Swagger

Для показа второго акта они отправились на Женевский автосалон 2009 года, где продемонстрировали катящееся шасси и открытый макет. Месяц спустя, в апреле 2009 года, функциональный прототип One-77 получил награду за концептуальные автомобили и прототипы на Concorso d’Eleganza Villa d’Este, что стало подходящим крещендо в третьем акте для самой яркой звезды компании.

2009 Concorso d’Eleganza Villa d’Este

Предлагаемый по цене 1 миллион фунтов каждый, One-77 нацелился на высший автомобильный эшелон, и, несмотря на рушащуюся экономику, они были проданы целиком в течение периода производства 2009-2012 годов.

Итак, что именно привлекло семьдесят семь человек к этому автомобилю? Мы здесь, чтобы объяснить, охватывая каждый аспект этой благородной машины и черты, которые сделали ее непревзойденной.


Строительство

Обнаженная внутренняя часть Aston Martin One-77, представленная на Женевском автосалоне в 2009 году, представила подробное описание передовых методов, используемых при создании будущего флагманского автомобиля.

При создании жесткого шасси, способного выдержать мощность сделанного на заказ двигателя V12, они сотрудничали с Multimatic, независимой компанией, обладающей ведущим мировым опытом в области углеродных композитов.

В результате сотрудничества был получен алюминиевый сотовый монокок с продуманной конструкцией, обернутый углеродным волокном. В моторном отсеке использовались полые алюминиевые балки, которые дублировали воздухозаборники, уменьшая количество деталей и помогая снизить вес.

Источник: Aston Martin

Двигатель располагался за передней осью, а это означало, что One-77 был автомобилем с передним расположением двигателя и средним расположением двигателя, как и SLR McLaren. Эта компоновка предлагала оптимальное распределение веса, сохраняя при этом пропорции великого туриста.

Прицельный вес One-77 составлял менее 3300 фунтов, но в итоге автомобиль весил 3594 фунта.


Кузов

Дизайнер автомобиля Марек Райхман хотел переосмыслить ключевые элементы Aston Martin, как традиционные, так и современные, и смешать их в театральном грандиозном турере. Поведение One-77 не оставляет сомнений.

Aston Martin One-77 2011 года выпуска. Кимио Нг © ​​2019 Предоставлено RM Sotheby’s

При длине 48,1 дюйма One-77 заметно ниже, чем DB9, а при общей длине 181 дюйм он также короче.Выражение его истинной природы исходит от 86 дюймов ширины и выразительного, почти неистового тела.

Lehti наделила One-77 сложным характером, уравновешивающим дозы чистой мощи, аристократических традиций и тонкости деликатности. Узнаваемая форма передней решетки - ода славному прошлому, но она подчеркнута открытыми воздухозаборниками, которые направляют свежий воздух для охлаждения тормозов, расположенных внутри диковинно изогнутых передних крыльев.

Кимио Нг © ​​2019 Предоставлено RM Sotheby’s

Отойдя в сторону, можно наконец увидеть истинный масштаб драмы One-77.Знаковые боковые дефлекторы, украшавшие передние крылья со времен DB4, теперь тянулись на две панели, образуя глубокий прорезь в дверях. Негабаритный элемент дизайна образовывал прочную связь с воздухозаборниками, что также служило функциональной цели для создания аэродинамики One-77.

Кимио Нг © ​​2019 Предоставлено RM Sotheby’s

Короткая задняя часть, типичная для автомобилей Grand Tour, также отличалась ярко выраженными крыльями, а внешний вид был завершен благодаря узнаваемым цельным задним фонарям и заметному заднему диффузору.Немного чистой нежности уравновешивали агрессивный характер кузова, поэтому легкие алюминиевые двери открывались чуть вверх, что называется дверьми-лебедями.

Кимио Нг © ​​2019 Предоставлено RM Sotheby’s

С функциональной точки зрения цель заключалась в том, чтобы сделать One-77 аэродинамически нейтральным автомобилем. Если бы кузов создавал огромную прижимную силу, это потребовало бы более жесткой подвески и более крупных колес, что в конечном итоге поставило бы под угрозу качество езды в обычных условиях вождения. Несмотря на создание самого мощного автомобиля на сегодняшний день, они хотели сохранить имидж индивидуального джентльменского экспресса.

Единственный производственный процесс был таким же необычным, как и сам автомобиль. Каждую алюминиевую панель формовали опытные мастера, скручивая и ударяя молотком по каждой панели до тех пор, пока они не достигли совершенства. Создание такого современного кузова с использованием традиционных инструментов было тем, чего мог достичь только Aston Martin, что сделало One-77 настоящим шедевром ручной работы.

Aston Martin One-77 2011 года выпуска. Кимио Нг © ​​2019 Предоставлено RM Sotheby’s

Двигатель

Относительно короткая история Aston Martin V12 тесно связана с Cosworth, известной инженерной компанией, которую Форд привлек для создания флагманской силовой установки.5,9-литровый V12 был основан на 3,0-литровом двигателе Duratec V6 и производился Cosworth, пока они не переехали на завод в Гайдоне, где начали сборку двигателя.

Это был выдающийся автомобиль, Aston Martin One-77 нуждался в уникальном двигателе. Компания обратилась к Cosworth с просьбой переконструировать 5,9-литровый агрегат в двигатель, достойный грядущего шедевра.

Двигатель Aston Martin One-77. Кимио Нг © ​​2019 Предоставлено RM Sotheby’s

В результате капитального ремонта объем двигателя значительно увеличился - до 7.3 литра. Одновременно Cosworth сбросил весь лишний вес, снизив его на 15% по сравнению с базовым 5,9-литровым агрегатом. Для этого Cosworth разработал новые уникальные головки цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый и распределительный валы, а также систему впуска. Единственная часть, которая не подверглась какой-либо модернизации, - это цепь привода ГРМ.

Использование легких деталей снизило общий вес двигателя на 132 фунта, а установив сухой картер, Cosworth позволил двигателю располагаться ниже в шасси, что помогло улучшить характеристики при прохождении поворотов благодаря более низкому центру тяжести.

Сжатие увеличилось до 10,9: 1, а конечная выходная мощность составила 750 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента. После появления One-77 этот V12 был самым мощным безнаддувным двигателем в мире. Его максимальная скорость 220 миль в час и разгон 0-60 за 3,7 секунды ставят Aston Martin One-77 на один уровень с Ferrari Enzo, Pagani Zonda и другими высококлассными гиперкарами своей эпохи.


Коробка передач

Обеспечивая оптимальное распределение веса между осями и быстрое переключение передач, коробка передач представляет собой шестиступенчатую автоматизированную механическую коробку передач с облегченным карданным валом из углеродного волокна, проходящим через торсионную трубку из магниевого сплава.

Говорят, что с полусконным сцеплением трудно работать на низких скоростях, но его характеристики превосходны во время движения с включенным сцеплением.


Подвеска, колеса и шины

Обеспечение максимального сцепления с дорогой была полностью независимой подвеской, построенной на принципах гоночного автомобиля. Используя принципы конструкции, повторяющие гоночные автомобили, Multimatic спроектировал передние пружины и амортизаторы горизонтально в виде толкателя, уменьшив неподрессоренную массу и улучшив сопротивление передних колес вертикальному движению.

Кимио Нг © ​​2019 Предоставлено RM Sotheby’s

Задняя подвеска состояла из четырех витков, две из которых входили в состав гидравлического стабилизатора поперечной устойчивости. Кроме того, был механический стальной торсион.

Также есть фирменная преданность Aston Martin стилю даже в такой экстремальной машине, как One-77. Открытые стабилизаторы поперечной устойчивости задерживаются над обтянутым кожей багажником, в котором также есть окна, через которые можно увидеть горизонтально установленные пружины заднего амортизатора. Подвеска полностью регулируется изнутри, поэтому владельцы могут настроить автомобиль в соответствии со своими потребностями.

One-77 установлен на легкие 20-дюймовые колеса с 255/35 ZR20 спереди и 335/30 ZR20 сзади с высокопроизводительными шинами Pirelli P Zero Corsa, а тормозное усилие обеспечивается шестипоршневыми суппортами, сжимающими карбоново-керамические тормозные диски.


Интерьер

Кабина One-77, несомненно, несла в себе их современную ДНК, начиная от плавных органических линий, традиционных материалов высшего качества и заканчивая тонкими деталями. Открытое переплетение углеродного волокна органично сочетается с акрами изысканной кожи, создавая кокон для водителя и второго водителя, разделенный центральной консолью из алюминия и карбона с кнопочным переключателем передач и кристаллической кнопкой запуска.

По желанию заказчика в интерьере могут быть применены различные оттенки и варианты отделки. Тем не менее, повторяющейся темой было широкое использование углеродного волокна с прозрачным покрытием, двухцветной кожи и угрюмого анодированного алюминия.

Кимио Нг © ​​2019 Предоставлено RM Sotheby’s

За рулевым колесом и педалями переключения передач на обтянутой кожей приборной панели находится набор простых аналоговых циферблатов. Чистый и простой счетчик оборотов имеет цифру 8 и лишен красной линии.Однако спидометр показывает 220 миль в час, что ни на одну милю не превышает его фактическую максимальную скорость.


Презентация

Эксклюзивность One-77 зависела не только от ограниченного производственного числа. Генеральный директор Ульрих Без хотел предложить своим потенциальным владельцам что-то действительно особенное. Весь процесс заказа, настройки, ожидания и, наконец, получения каждого экземпляра One-77 был опытом, выходящим за рамки обычного VIP-обслуживания, которое можно было бы ожидать от производителя этого калибра.

Во время серийного производства ни одного пресс-теста One-77 не проводилось. Без не хотел, чтобы СМИ каким-либо образом вмешивались, по крайней мере, до тех пор, пока не будет продана 77-я машина. Каждый последующий тест Aston Martin One-77 полностью зависел от доброй воли их владельцев. Когда автомобильная пресса наконец добралась до One-77, они единодушно поставили его на самый верх в мире гиперкаров.


One-77 Q-серия

Aston Martin выпустил и продал семьдесят автомобилей и представил последнюю серию из семи очень необычных экземпляров One-77.Так называемая серия Q добавила особые штрихи и более замысловатый интерьер, в первую очередь красное на черном с оберткой алькантарой на отметках «9 часов» и «3 часах» на рулевом колесе.

Источник: Alain Class Motors Источник: Alain Class Motors

Название серии Q произошло от «Q by Aston Martin», эксклюзивной программы персонализации, и она была ограничена только визуальными элементами без изменений.


Астон Мартин Виктор

В честь покойного Виктора Гаунтлетта, британского бизнесмена, возродившего Aston Martin в 1980-х годах, подразделение компании Q представило уникальный автомобиль, основанный на One-77 и Vulcan, двух флагманских автомобилях современного Aston Martin.

Астон Мартин Виктор

V12 Виктора может похвастаться безнаддувным двигателем мощностью 836 лошадиных сил и 606 фунт-фут крутящего момента в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, и все это заключено в ностальгический темно-зеленый корпус, напоминающий оригинальный V8 Vantage, выпущенный Gauntlett. Интерьер в стиле хай-тек отделан зеленой кожей, углеродным волокном и деревом, в которых традиции сочетаются с современностью.

Этот уникальный автомобиль позаимствовал шасси и двигатель у One-77 как свидетельство того, насколько он актуален даже через десять лет после первого запуска.


В Valhalla со средним расположением двигателя и уменьшенным двигателем с парой турбонагнетателей, One-77 запомнится как чистейший гиперкар Aston Martin.

Aston Martin One-77 воплощает в себе каждый ключевой элемент идентичности компании: производительность, роскошь, традиции и инновации. Неразбавленные и доведенные до максимума, эти элементы соединились в автомобиле, который поставил Aston Martin туда, где он всегда был.

Aston Martin One-77 - Первый взгляд - Motor Trend

Мы ждали почти семь месяцев, когда ультраэксклюзивный суперкар класса люкс Aston Martin One-77, наконец, будет представлен миру.Если вы еще не внесли свой первоначальный взнос и у вас есть лишние 1,43 миллиона долларов, возможно, сейчас самое время.

Посмотреть все 4 фотографии

Aston Martin выставляет счет One-77, который был представлен на выставке в Женеве в 2009 году после нескольких дразнилок, как высшее выражение своего автомобильного ноу-хау с потенциалом производительности, который затмевает любой другой Aston. сделали. По слухам, 1,02 миллиона фунтов (1,43 миллиона долларов по текущему обменному курсу), мы, безусловно, на это надеемся. Aston обещает нам, что автомобиль будет украшен произведениями искусства, а также будет обладать невероятными характеристиками.

Для этого сотрудники Aston отправили свой 6.0L V-12 знаменитому производителю двигателей Cosworth для модернизации. То, что они получили обратно, было 7,3-литровым монстром V-12, который, как сообщается, будет вырабатывать более 700 л.с. и 500 фунт-фут крутящего момента в финальной версии. Как будто этого было недостаточно, Cosworth уменьшил массу двигателя на 25% и оснастил его системой смазки с сухим картером, которая позволит Aston установить его почти на 4,0 дюйма ниже, чем у любого другого двигателя V-12. когда-либо устанавливался в Aston. В дополнение к уменьшению веса двигателя и уменьшению точки крепления, Aston также отодвинул его назад на 10 дюймов.за центральной линией передних колес для лучшего баланса веса спереди и сзади.

Могущественный двигатель V-12 проявит свою мощность на практике благодаря модернизированной версии секвентальной шестиступенчатой ​​механической коробки передач Aston с подрулевым переключением, созданной для управления мощностью. Большие шины шириной 335, обернутые вокруг 20 дюймов. колеса будут пытаться контролировать мощность сзади, в то время как шины шириной 225 на 20 дюймов. колеса впереди будут пытаться поддерживать все в правильном направлении. Это будет непростая задача, не учитывая такую ​​мощность и автомобиль, который весит всего 3307 фунтов.Помимо снижения веса под капотом, Aston также снизил снаряженную массу, сотрудничая с компанией под названием MTC для создания монококового шасси One-77, полностью из углеродного волокна. Aston Martin заявляет, что, хотя спецификации еще не согласованы, автомобиль должен разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 3,5 секунды и развивать скорость более 200 миль в час.

При разработке One-77 компания Aston хотела, чтобы в нем были не только характеристики, но и роскошь. С этой целью они уделили пристальное внимание европейским гоночным сериям DTM и позаимствовали некоторые технологии, используемые на автомобилях DTM.Это привело к тому, что подвеска с двойным поперечным рычагом использовалась на всех четырех углах, с внутренними пружинами и амортизаторами, приводимыми в действие толкателями в задней части. Сообщается, что такая установка снижает неподрессоренную массу сзади и обеспечивает лучшую упаковку, как на гоночном автомобиле. Это действительно здорово.

Просмотреть все 4 фотографии

Каждый угол контролируется полностью регулируемыми амортизаторами, в которых используется технология динамического золотникового клапана подвески, которая позволяет регулировать сжатие и отскок амортизаторов, не снимая их с автомобиля.Aston заявляет, что это первое применение этой технологии на уличных автомобилях, и что подвеска каждого One-77 будет настроена на заводе-изготовителе по вкусу владельца.

Посмотреть все 4 фотографии.

Удерживать One-77 до остановки будут тормоза Aston с углеродно-керамической матрицей, призванные минимизировать износ и выгорание в условиях высоких нагрузок. Компания Aston не только переработала роторы для максимального контакта с колодками, но и изменила конструкцию тормозных суппортов, чтобы уменьшить теплопередачу и охладить тормозную жидкость.

В той же мере, в какой этот автомобиль является высокопроизводительной машиной, Aston также считает его произведением искусства. Все, от резервуара с сухим картером до алюминиевых опор подвески из заготовок, было спроектировано так, чтобы быть эстетичным, а также функциональным, даже если вы не можете увидеть настройки, не разобрав автомобиль. Совершенно новая приборная панель и комбинация приборов с выбранными владельцем пакетами из дерева, кожи и отделки дают представление о будущем стиля Aston Martin. Снаружи автомобиль представляет собой новый дизайн, узнаваемый как Aston Martin.Массивные тормозные каналы спереди и мускулистые ягодицы сзади - художественные преувеличения классического стиля Aston Martin, но большая решетка радиатора, длинный капот и стройная задняя часть легко идентифицируются как Aston Martin.

Последнее, что мы слышали, Aston Martin получил более 100 «проявлений интереса» к автомобилю, но он еще не распродан. Однако, скорее всего, это произойдет в ближайшее время, учитывая, что будет выпущено всего 77 копий, и они уже были размещены на различных рынках по всему миру. Только шесть счастливчиков-мультимиллионеров будут иметь честь принести этот доллар.4 миллиона машин в США, и только четыре-пять смогут оставить их в Англии. Если вы когда-нибудь увидите его, когда он наконец выйдет на улицу, считайте, что вам очень, очень повезло.

15 захватывающих фотографий Aston Martin One-77

Демонстрируя чудеса инженерии и дизайна, One-77 определенно является одной из самых удивительных машин, когда-либо созданных автомобильной компанией. LaFerraris и P1 могут отойти в сторону. One-77 - потрясающий шедевр.

Это двухдверный суперкар класса люкс, построенный британским автопроизводителем Aston Martin. Люди впервые увидели его на автосалоне 2008 года в Париже, но полностью раскрыли его в 2009 году на автосалоне в Женеве. Поставки начались в первые месяцы 2011 года.

Были разные предположения об Aston Martin One-77, который уже появился, еще до его дебюта на Парижском автосалоне. И только в 2009 году автомобиль был полностью раскрыт, и официальные спецификации были подтверждены.«Базовая» машина имеет стартовую цену в 1,85 миллиона долларов. Один автомобиль даже был продан в Дубае в 2012 году за 2,9 миллиона долларов.

На этих 15 захватывающих дух фотографиях Aston Martin One-77 запечатлена вся его изысканность.

14 Снято из фильма

motor1.com

Эти впечатляющие изображения One-77 рисуют образы, которые мы видим только в фильмах, таких как Fast and the Furious Films.Вы почти можете слышать рев двигателя. Этот автомобиль настолько быстр, что может тащить горизонт, как скоростной поезд, нарушая законы физики.

13 Живое произведение искусства

motor1.com

Этот автомобиль - произведение искусства, точно так же, как картины или любые другие произведения искусства, которые мы покупаем по очень высокой цене. Разница в том, что это автомобильное искусство предлагает ощутимые впечатления, которыми вы можете наслаждаться в дороге.Обладая впечатляющими характеристиками, вождение Aston Martin One-77 поднимет все ваши чувства на новый уровень.

СВЯЗАННЫЙ: 15 грядущих суперкаров, которые мы купили бы вместо Bugatti Chiron Super Sport 300+

12 Ограниченное производство

motor1.com

На этой планете всего 77 единиц Aston Martin One-77, отсюда и название. Это переднеприводный автомобиль с задним приводом.Когда его двери открыты, он как бы напоминает лебедя. Под всеми его причудливым кузовом и изящными деталями вы найдете прочный спортивный автомобиль, вдохновленный гонками.

11 Тщательно изготовлено вручную

motor1.com

Aston Martin позаботился о том, чтобы каждый автомобиль был построен по одним и тем же чрезвычайно высоким стандартам. Дизайнер Марек Райхман позаботился о том, чтобы окончательный дизайн в точности соответствовал тому, что он набросал.Каждая алюминиевая панель, каждый значок и каждая карбоновая ванна собираются вручную. В некотором смысле этот современный автомобиль также является традиционным.

10 Поставляется в различных стилях

carbuzz.com

One-77 выпускался в различных спецификациях. Некоторые из них - сплошной белый корпус, серебряные 10-спицевые колеса, черная кабина и красная полоса на передней панели; черный кузов, черные диски с 10 спицами, красно-черная двухцветная кабина и красная полоса на передней панели; и серый металлик кузов, черные колеса с 10 спицами, красно-черная двухцветная кабина, красная полоса спереди.

9 Двигатель и смазка

carbuzz.com

По заявлению бренда, Aston Martin One-77 был оснащен самым мощным серийным атмосферным двигателем в мире, который был разработан с помощью Cosworth. Смазка с сухим картером расположена ближе к центру шасси, благодаря хитроумным амортизаторам подвески и отдельному масляному баку.

СВЯЗАННЫЙ: Вертолет Airbus ACh230 Aston-Martin Edition отправляется в полет

8 Мощность двигателя

автожест.com

Этот двигатель представляет собой 7,3-литровый двигатель V12 DOHC. Этот двигатель может производить 750 лошадиных сил при 7500 оборотах в минуту и ​​553 фунт-фут крутящего момента при 5000 оборотах в минуту. Его двигатель установлен на 10,1 дюйма позади оси передних колес, что на 25 процентов меньше, чем у Aston с 5,9-литровым двигателем.

7 Производство и сборка

autogespot.com

Обладая монококовым шасси из углеродного волокна и алюминиевым кузовом, изготовленным вручную, каждый автомобиль был тщательно обработан и сформирован с высокой точностью.Канадская производственная компания Multimatic получила контракт на проектирование и производство шасси и подвески из углеродного волокна. Сборка производилась в Гайдоне, Уорикшир, Великобритания.

6 Трансмиссия, тормоза и колеса

motorauthority.com

Шестиступенчатая коробка передач, обычно встречающаяся в DB9, была усовершенствована и теперь устанавливается в One-77. Что касается тормозов, это углеродно-керамическая матрица.One-77 был оснащен шинами Pirelli P Zero Corsa: 255/35 ZR20 спереди и 335/30 ZR20 сзади.

5 Все дело в скорости

autogespot.com

Его максимальная скорость была зафиксирована в декабре 2009 года, показав поразительную цифру 354,067 километров в час или 220,007 миль в час. На самом деле он был быстрее, чем предполагаемая максимальная скорость в 350 километров в час или 217 миль в час.

СВЯЗАННЫЙ: Новый Aston Martin Valhalla 007 готов к «не время умирать» (2020)

4 Размеры

motorauthority.com

Его размеры включают 109,9 дюйма или 2,8 метра колесной базы, 181,1 дюйма или 1,6 метра в длину, 86,8 дюйма или 2,2 метра - ширину, включая зеркала, и 48,1 дюйма или 1,2 метра в высоту. Его снаряженная масса составляет 3,594 фунта или 1 фунт.630 килограммов, что тяжелее, чем предполагаемый вес в 1500 килограммов или 3307 фунтов.

3 Обнаженный карбоновый интерьер

motorauthority.com

Экзотический интерьер One-77 украшен простыми деталями из углеродного волокна, идеально сочетающимися с кожей. Он также оснащен видеокамерой высокого разрешения и полкой для багажа. Сиденье водителя расположено низко и немного позади центра тяжести.Роскошная отделка показывает, насколько великолепен и эксклюзивен этот автомобиль.

2 Отмеченный наградами автомобиль

motorauthority.com

Неудивительно, что Aston Martin One-77 получил множество наград за дизайн во всем мире. Среди них награда за лучший дизайн от Auto Express и награда за хороший дизайн, врученная Chicago Athenaeum: Museum of Architecture and Design. Поистине красивая работа.

1 Q-серия

motorauthority.com

Серия Q, представляющая собой специальную серию из семи единиц, была представлена ​​в более поздние годы производства One-77. Красная вставка на переднем бампере, красные тормозные суппорты и диски с алмазной точением - вот основные отличия этой серии от обычной. Aston Martin завершил трехлетнее производство One-77 в 2012 году.

СЛЕДУЮЩИЙ: Aston-Martin дразнит спидстер Monster V-12

Вот настоящая история Fast N 'Loud

Краткая история Fast N 'Loud пронизана драмами на экране и вне его и достаточным количеством увольнений, чтобы создать целую серию спин-оффов.

Читать далее

Об авторе Крис Флинн (Опубликовано 912 статей)

Крис - опытный читатель и писатель.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили - его страсть.

Более От Криса Флинна

Aston Martin One-77 по-прежнему является убедительным примером того, чем может быть современный автомобиль GT • Petrolicious

Дьявольский звук доносится откуда-то за моей спиной, звук машины с открытыми кранами и углями, наваленными так же быстро насколько возможно.Я смотрю, как счетчик лошадиных сил на приборной панели поднимается вверх на тройные цифры. Последнее число, которое я видел перед тем, как отвести глаза и снова выйти на дорогу, было где-то выше 600, и хотя есть еще кое-что, что можно дать, этого достаточно, чтобы перетянуть горизонт к вам со скоростью, обычно предназначенной для сверхскоростных поездов и других летающих вещей.

Это одна из тех машин, которые, кажется, притягивают мир к себе, нарушая законы физики способом, который только вообразили научная фантастика и визуализировали в сценах с закисью в фильмах Форсаж .Все мои чувства обострены в этой экзотической кабине, и сквозь кожаные ковши я чувствую, как каждый дюйм асфальта переносится через тугое карбоновое монококовое шасси.

Отсутствие звукоизоляции означает, что мои уши слышат шум каждого камешка на дороге внизу, когда мы едем, каждый визг широкой мягкой резины каждый раз, когда 7.3L V12 опережает гигантские ботинки секции 335, которые эта машина носит на работе.

Это отличный повод покинуть поворот на второй передаче, как вы это имеете в виду, и мне трудно запомнить, чтобы дышать после нескольких из них подряд, но быстро приближающийся перекресток возвращает меня к реальности за меньшее количество метров, чем у большинства автомобилей. способен на это благодаря массивным карбоновым тормозам.Мой пилот на сегодня, Эд, отмечает, что он давно не водил машину, которая заставляла его вспотеть, и я киваю в знак согласия, хотя сегодня я просто играю штурмана, достаточно пораженный тем, что я только что испытал. второе место.

Автомобиль, в котором мы находимся, - это Aston Martin One-77, и это действительно один из самых великолепно крутых суперкаров, которые я имел удовольствие фотографировать, не говоря уже о том, чтобы ездить на скоростном ружье. Его рабочие характеристики впечатляют - 750 лошадиных сил. из безнаддувного V12, максимальная скорость 220 миль в час и 0-62 в наших условиях в ... ну, совсем не так много времени.Насколько быстрая статистика - это одно, но тот факт, что было сделано только 77, тоже довольно круто. Это была не просто переделка существующего Aston, а по-настоящему эксклюзивная машина с номерами, подтверждающими безумный внешний вид. Экстремальное упражнение в соединении форм в провокационном современном автомобиле может обернуться катастрофой, но этот справляется с задачей, при этом сохраняя индивидуальность дизайна Aston на переднем крае.

One-77 был представлен миру на Парижском автосалоне еще в 2008 году («обратный путь»), и его показали с минимальной суетой и фанфарами - странно, учитывая, что это был автомобиль, который был построен как этакий «безупречный» Aston Martin.

Это было серьезное заявление, учитывая замечательное наследие марки. И поскольку это произошло во время мирового финансового кризиса, с ценой около 1,2 миллиона фунтов стерлингов, циникам в то время было легко заклеймить это как схему быстрого обогащения для Aston. Возможно, так оно и было, но опять же, вы не собираетесь разрабатывать что-то подобное, чтобы быстро заработать - это то, для чего нужны специальные пакеты отделки и покрасочные работы. Этот проект был другим, он был сложным.Эта машина была фирмой, которая говорила: «Посмотрите, что мы можем сделать, и сделайте это». Просто это было очень неудачно.

Построить всего 77 моделей, каждая из которых будет выполнена в соответствии с одними и теми же чрезвычайно высокими стандартами, - это задача сама по себе. Для Aston Martin Lagonda не стоило создавать инструменты для серийного производства такой ограниченной группы, поэтому каждая алюминиевая панель на этих автомобилях сделана вручную и сформирована до совершенства. Каждый значок фрезерован вручную, и каждая карбоновая ванна собирается вручную - список можно продолжать в том же духе.Это довольно современная машина во многих отношениях и очень традиционная с других точек зрения.

К какой бы эпохе он ни принадлежал, это витрина деталей, которая вознаграждает потраченное время, поглощая все линии, отслеживая все изгибы и обнаруживая почти скрытые элементы в промежутках между ними. От эскизов Марека Райхмана, дизайнера автомобиля из Шеффилда, до его физического создания, ничего не было нарушено.

Действительно, линии пера Райхмана почти точно соответствуют окончательному дизайну, и от низкого широкого носа, который является столь классическим Aston Martin, до огромных ягодиц и рычащего удлинения передней части, это изысканное сочетание наследия и элегантности. авангард.

Даже те, что находятся вне поля зрения, вызывают восторг, когда вы находите угол, под которым на них можно смотреть. Такие вещи, как гладкие воздуховоды из углеродного волокна, отводящие тепло от двигателя, да и сам моторный отсек - это настоящее удовольствие. Под легким капотом и обивкой находятся банки V12, впереди которых вы найдете трюк. блоки амортизаторов подвески и отдельный масляный бак, что позволяет большой мельнице работать с сухим картером и, таким образом, располагаться ниже и ближе к центру шасси.Великолепная история дизайна продолжается через минималистичные плоскости из углеродного волокна, которые украшают кабину, а затем обратно в зону багажника, которая отображает элементы задней подвески, как будто вы смотрите на скульптуру через защитный чехол.

Но кто покупает эту машину, если можно купить более дикие, новые, с большей мощностью, за меньшие деньги? «Коллекционер с дальновидным видением, который понимает, что этот автомобиль - последний из эпохи», - говорит Ник Ми, владелец Nicholas Mee Aston Martin и человек, который знает о марке больше, чем немного, поскольку был связан с ними в одной форме. или другой с 1976 года.Он описывает эту машину как произведение автомобильного искусства, которое в отличие от того, что можно было бы повесить на стену, представляет собой осязаемый опыт, которым можно наслаждаться в гараже или в дороге, хотя будущий владелец вряд ли поедет на нем в магазины. все это часто я представлял. Доктор Без, генеральный директор на момент выпуска One-77, согласен с оценкой искусства: «Он живой, это больше, чем скульптура, это живое искусство».

После того, как я прокатился ранее днем, я более чем немного склонен с ним согласиться.На нее приятно созерцать, и как только вы окажетесь внутри, вы получите впечатления, которые настолько далеки от холодных бездумных машин, насколько это могут быть холодные бездумные машины. Подводя итог, для меня день, проведенный с этой машиной, был удовольствием, демонстрацией прекрасной инженерии и дизайна, о которых я не могу думать иначе, как о триумфе.

2011 Aston Martin One-77 Coupé № шасси. SCFGFXXX3BGS17725

2011 Aston Martin One-77 Coupé
№ шасси. SCFGFXXX3BGS17725

• Количество «25» из 77 построенных
• Один владелец
• 850 километров от нового
• Зарегистрировано в Швейцарии

'The One-77, спортивный автомобиль беспрецедентной красоты с тонкой агрессией и характеристиками, разработанный в 2008 и 2009 годах с целью затмевая любой предыдущий дорожный автомобиль Aston Martin.Самый эксклюзивный Aston Martin «эпохи Гайдона», One-77 был выпущен ограниченным тиражом 77 уникальных экземпляров ». - Aston Martin.

В соответствии со своей традицией производства экзотики ручной работы ограниченным тиражом для богатых ценителей, лучшим примером которой является DB4 GT Zagato 1960-х годов, Aston Martin анонсировал свой предлагаемый «гиперкар» One-77 на Парижском автосалоне 2008 года. «Предварительный просмотр», однако, является чем-то вроде преувеличения, так как автомобиль оставался частично закрытым серым тканевым покрытием в тонкую полоску, из которого был виден только передний правый угол.Чтобы увидеть полную картину, миру пришлось подождать до Женевского автосалона в марте следующего года, когда на стенде Aston Martin был изображен металлический синий макет вместе с катящимся шасси со всей его силовой передачей.

Готовый One-77 официально дебютировал в апреле 2009 года на выставке Concorso d'Eleganza Ville d'Este, проходившей на берегу озера Комо в Италии, и получил награду за концептуальные автомобили и прототипы. Разработанный Мареком Райхманом, он был самым быстрым и мощным Aston Martin из когда-либо построенных, с максимальной скоростью 220 миль в час, а также самым дорогим с ценой в 1150 000 фунтов стерлингов.Компания предложила клиентам внести залог в размере 200 000 фунтов стерлингов и без труда продала все 77 автомобилей, производство которых было завершено в 2012 году.

Его производитель назвал «возможно, самым желанным видом автомобильного искусства в мире», One- 77 с его длинным капотом и коротким хвостом представлял собой Gran Turismo классических пропорций на каждый дюйм, сочетающий в себе мускулистую драчливость и кошачью грацию в равной мере. Двухместное закрытое купе One-77 отличалось передовыми технологиями в виде чрезвычайно жесткого и легкого монококового шасси из углеродного волокна, которое несло цельный кузов, традиционно изготавливаемый вручную из алюминия.Было сказано, что изготовленное из цельного листа алюминия переднее крыло заняло у одного мастера три недели. Журнал Evo кратко охарактеризовал это как «мастер-класс по сочетанию низкотехнологичных навыков формовки алюминия с высокотехнологичной технологией углеродного волокна, и это потрясающе красиво, что делает его привлекательным для глаз». Среди других современных функций - биксеноновые фары со встроенными светодиодными габаритными огнями и указателями поворота, светодиодные задние фонари (противотуманные и задние), передние сплиттеры из углеродного волокна, задний диффузор из углеродного волокна и активная аэродинамика с выдвигающимся спойлером.

Обеспечивая мощность, необходимую для преодоления волшебного барьера в 200 миль в час, была увеличенная (до 7,3 литра) версия существующего 48-клапанного двигателя V12 от Aston Martin. Тщательно переработанный Cosworth Engineering, он выдавал 750 л.с. и 553 фунт / фут крутящего момента и был самым мощным в мире безнаддувным двигателем для дорожных автомобилей на момент появления One-77. Обширная модернизация Cosworth включала установку смазки с сухим картером, которая позволила установить V12 на 100 мм ниже в шасси One-77, чем в шасси DB9.Как и V8 в родственном автомобиле One-77 Vantage, двигатель V12 был установлен по направлению к центру шасси, далеко за линией передней оси в интересах оптимального распределения веса, для чего была установлена ​​шестиступенчатая автоматическая / механическая коробка передач. был расположен сзади в виде интегрированной трансмиссии. Мощность передавалась на дифференциал повышенного трения с помощью карданного вала из углеродного волокна, заключенного в торсионную трубку из магниевого сплава, который достигал поверхности дороги через 20-дюймовые кованые легкосплавные диски - с 7 или 10 спицами - обутые в шины Pirelli P Zero Corsa.

Необычно для дорожных автомобилей, полностью независимая подвеска One-77 была оснащена толкателем регулируемых однотрубных амортизаторов - системой, которая чаще встречается в современных гоночных автомобилях. На всех четырех углах были двойные поперечные рычаги: передняя с геометрией, препятствующая клеванию, а задняя - с антиприседаниями и подъемом. Подвеска была также электрически регулируемой как по высоте, так и по скорости.

Рейка и шестерня имели усилитель, обеспечивающий 3,0 оборота от упора до упора, в то время как рулевая колонка регулировалась как по наклону, так и по вылету.Торможение обеспечивалось углеродно-керамическими дисками по всему периметру, захваченными шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми суппортами сзади. Система динамического контроля устойчивости (DSC), антиблокировочная тормозная система (ABS), электронное распределение тормозного усилия (EBD), система экстренного торможения (EBA) и антипробуксовочная система были включены в интересах управляемости и безопасности.

Освободив водительскую дверь, которая откидывается и выгибается вверх, удачливый владелец One-77 столкнется с кожаным спортивным рулевым колесом, электрически регулируемыми легкими сиденьями с функцией памяти и двухступенчатыми передними подушками безопасности для водителя и пассажира.Другие внутренние особенности включали автоматический контроль температуры, бортовой компьютер и сенсорные светодиодные фонари для чтения карт. Наружные зеркала заднего вида с электроприводом складывания стали стандартными, в то время как передние / задние парковочные камеры были опцией.

Гиперкары, судя по их названию, все о производительности, и при разработке One-77 Aston Martin гарантировал, что он сможет выдержать сравнение с лучшими из этой высшей категории. Возможно, в шутку, Aston заявил, что максимальная скорость автомобиля составляет 220 метров.007mph ', ссылаясь на давнюю связь компании с франшизой фильма о Джеймсе Бонде, а разгон до 100 миль в час (161 км / ч) был достигнут примерно за 6,9 секунды, что поставило One-77 в один ряд с такими конкурентами, как Ferrari. Энцо и Конигсегг CCX.

Aston Martin планировал, что ни один автомобиль не будет предлагаться для оценки автомобильной прессой, несомненно, в интересах сохранения загадочности One-77; тем не менее, Top Gear BBC удалось опробовать один в Дубае, а журнал Evo привел частный образец на испытательный полигон Миллбрук в Бедфордшире и на дорогах северного Уэльса.Гарри Меткалф из Evo обнаружил, что для управления мощностью 750 лошадиных сил One-77 на сложных и мокрых дорогах Сноудонии требуется вся его концентрация: «Но, боже, разве это делает этот Aston захватывающим». Нет ничего лучше автомобиля, который может вращать колеса по прямой на скоростях, превышающих скорость автомагистрали, чтобы привлечь ваше внимание ».

Заказанный прямо с завода Aston Martin и доставленный новым в Швейцарии, этот One-77 - номер «25» из 77 произведенных - не был зарегистрирован до 2014 года, когда владелец впервые ездил на нем.Оформленный в цвете Bronze Pearl металлик с интерьером цвета слоновой кости горького шоколада, автомобиль преодолел всего 850 километров с момента доставки и представлен практически в «новом» состоянии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *