Акпп powershift форд фокус 3: Робот пауэр шифт отзывы владельцев о надежности в 2018 году – Akpp Wiki

Содержание

Робот пауэр шифт отзывы владельцев о надежности в 2018 году – Akpp Wiki

3.9 / 5 ( 9 голосов )

Если Вы рассматриваете покупку автомобиля марки Ford или уже являетесь счастливым обладателем, то Вы наверное слышали о коробке переключения передач PowerShift. Вокруг данной кпп ходит много слухов о том, что она является не ненадежной и постоянно ломается, что она плохо ведет себя в условиях эксплуатации по пробкам и т.д. Мы поставили перед собой задачу развеять все слухи и узнать у реальных владельцев, что они думают про роботу робота, а также узнать его плюсы и минусы. Кстати не так давно мы писали про немецкий робот DSG-6 2018 года, который является близким по работе с PowerShift.

На каких машинах встречается

Прежде, чем рассказывать про плюсы и минусы пауэр шифт, предлагаем ознакомиться со списком моделей 2018 года, на которых встречается данная трансмиссия:

  • Ford EcoSport на кроссовере пауэр шифт можно встретить на версиях с передним приводом и 1.
    6 литровым бензиновым мотором мощностью 122 л.с.;
  • Ford Fiesta (в кузове седан и хэтчбек) оснащается роботом в паре с передним приводом и 1.6 литровым мощностью 105 и 120 лошадиных сил;
  • Ford Focus (в кузове седан, хэтчбек и универсал) коробка PowerShift устанавливается на переднеприводные версии с мотором 1.6 литра мощностью 105 и 125 л.с.

Как Вы могли заметить, роботизированная трансмиссия работает в паре с переднеприводными версиями и бензиновым мотором 1.6.

До недавнего времени PowerShift устанавливался на Фокусы с 2.0 литровым мотором и демонстрировал неплохую динамику в сочетании с экономным расходом топлива. Еще робот встречается на автомобилях марки Volvo и в этом нет ничего удивительного, т.к. некоторые из моделей Вольво построены на той же платформе, что и Форд. Модели Volvo на которые устанавливали пауэр шифт: S40, S60, V40, С30 XC60, V50.

Кстати отметим, что PowerShist также, как и коробка DSG бывает с мокрым (6dct450 mps6) и сухим (6dct250) сцеплением.

Основные плюсы и минусы данной кпп

Начнем с положительных моментов, за которые хвалят PowerShift, а именно:

  • плавность переключения передач, т.к. коробка имеет два сцепления (четное и не четное) переключения происходят незаметно и складывается ощущение постоянного разгона;
  • пониженный расход топлива по сравнению с классическим автоматом:
  • робот сочетает в себе все самое лучше от двух трансмиссий, от механике быструю работу, а от автомата комфорт автоматического переключения передач;
  • максимально продуктивно PowerShift работает во время езды по трассе.

Минусы с которыми могут столкнуться владельцы:

  • некоторые водители отмечают задержку на отзыв педали газа при резком ускорении, однако сейчас существует огромное количество компаний делающих адаптацию под ваш стиль езды;
  • стоимость ремонта и обслуживания;
  • надежность, пожалуй один из главных недостатков из-за которого большая часть автолюбителей отдает предпочтение механике и автомату;
  • рывки при езде по пробкам, как и DSG робот PowerShift склонен к пинкам в рваном режиме.
    Так что если Вы планируете эксплуатировать автомобиль в пробках, то лучше рассмотреть вариант приобретения авто с классическим акпп.

Вопрос надежности мучает всех желающих купить автомобиль оснащенный роботом с двумя сцеплениями PowerShift. Если Вы покупаете новый автомобиль из салона, то беспокоиться не о чем, т.к. действует сервисная гарантия и в случае выхода из строя вам починят или заменят кпп по гарантии. А вот в случае покупки поддержанного авто с пауэр шифт стоит тщательно проверить выбранный экземпляр в автосервисе и провести диагностику. Отметим, что чаще всего из строя выходит маховик и сцепление, так что именно на эти нужно обращать внимание.

Вторым вопросом по популярности после надежности, является вопрос связанный с ресурсом. Изучив форумы владельцев, мы пришли к выводу, что при бережной эксплуатации, ресурс роботизированной коробки передач составляет 100 000 – 150 000 км.

Редко, кто проходил 200 000 км. без замены расходников. Если Вы хотите, чтобы трансмиссия служила долго, мы рекомендуем почаще менять трансмиссионное масло.

Отзывы владельцев о PowerShift в 2018 году

Ford Focus 3

Всем привет, меня зовут Ильхам и я владею FF3 второй год. Долго думал перед покупкой взять на автомате или на роботе, до этого была Киа Сид с автоматом и меня раздражала медленная скорость переключения передач, которая портила ощущения от езды. Механику брать не хотел, т.к. живу в крупном городе и мучиться в пробках мне не очень хотелось. Знакомые посоветовали обратить внимание на ПШ, т.к. он сочетает в себе комфорт акпп и быстроту переключения мкпп. Что могу сказать покупкой в принципе доволен, нравиться умеренный расход топлива и плавность переключения, Фокус конечно далеко не спорткар, но насладиться быстрой ездой позволяет, отчасти это как раз таки заслуга робота.

Ford Fiesta

Доброго времени суток, меня зовут Андрей и я хочу поделиться своей историей о неудачном владении Фиесты с роботом.

Покупал автомобиль не новым, а с пробегом 63000 км. Накатав после покупки еще 5 000 км начал замечать, что автомобиль стал себя как-то странно вести, а точнее коробка начала пинаться и по кузову ощущалась неприятная дрожь. В итоге после визита на сервис приговорили мехатроник, благо автомобиль был на гарантии и все поменяли бесплатно. Но не долгой была моя радость спустя два месяца опять начались хоть и не сильные, но неприятные рывки. По гарантии чинить отказываются, т.к. говорят, что это норма для робота. Надоело мне, планирую продать Фиесту и взять соляриса или рио на обычном автомате.

Ford Ecosport

Привет всем, меня зовут Ольга Попова и я решила поделиться своим опытом использования роботизированной трансмиссии PowerShift. Начну с того, что рассматривала для себя покупку нового компактного кроссовера для езды по городу, живу я в Екатеринбурге и качество дорог оставляет желать лучшего, поэтому не хотелось покупать седан или подобного рода автомобили с низким клиренсом.

Хочется высокой посадки и не боятся оторвать бампер или глушитель попав в очередную яму. Выбор был между Ford Ecosport и Hyundai Creta, оба автомобиля понравились внешне, но прокатившись предпочтение отдала все же американскому представителю. Многие меня спрашивают о PowerShift не боюсь ли я поломки и дорогостоящего ремонта. Мой ответ – нет, т.к. во-первых машинка на гарантии, а во-вторых как показывают отзывы за 2018 год, поломки трансмиссии встречались лишь единичные случаи и то большинство поломок происходило из-за неправильной эксплуатации кпп. Поэтому я покупкой полностью довольна и всем советую к покупке данный экземпляр.

Более подробно познакомиться с отзывами о PowerShift можно в нашей следующей статье:

Для владельцев, которые заботятся о своём автомобиле, роботизированной трансмиссии PowerShift и хотят продлить её срок службы предлагаем познакомится со статьями:

Это может Вас заинтересовать

Отзыв владельца автомобиля Ford Focus 2013 года ( III ): 2.

0 MT (150 л.с.)
Всем привет, мой первый отзыв, рассказываю все как есть. Пробег пока 13к, но уже есть что рассказать.

Итак имеем Форд Фокус 3, 2 литра бензин 150 лошадей (в птс 149 с копейками), АКПП PowerShift, комплектация предтоп (TrendSport), хетчбек, Стоимость 820000.

Начнем с внешнего вида. 

Каждому свое, но в целом машина не урод, давно всем приелась, есть огрехи по сборке, как снаружи (зазоры в некоторых местах впечатляют), так и внутри. Имеются черные пластиковые пороги и юбки в круг, что порадует любителей пошоркать бордюры и прочие сюрпризы наших дорог. В Москве проблемы с клиренсом отсутствуют (150мм), защиту советую поставить, ибо мало ли что.

Внутреннее пространство. Ну тут кому как, в угоду дизайну схавали очень много места спереди, но человеку моей комплекции дрища, все равно. Если вы товарищ габаритный, то могу предположить, что вы будите сидеть без особого простора. Сборка наша, сверчки есть, но вялые, не напрягяют (напомню 13000 пробег), собрано на 3+.
Например перчаточный ящик со стороны водителя под рулем в закрытом состоянии имеет зазор слева в 2.5 см, что конечно весело. Воздуховоды лучше не трогать, прикосновение к ним рождает великолепный скрип, говорят зимой они скрипят сами по себе, но я за год такого не встретил, но готов и к таким приколам. Вообще прогнозирую, что к 30-50к все начнет пердеть и галдеть. Места сзади за мной есть, за нормальным человеком нету. Залезать на задний ряд неудобно, проем маленький. Казалось бы, места сзади мало, может багажник большой? Нет. В хетче багажник почти худший в классе. Мне все равно, я ничего не вожу, но когда надо отвезти кого-то в аэропорт и багаж составляет более 1-го чемодача - есть проблемы :DD. Шумоизоляция. Отдельная песня, даже для ц класса это ппц, слышно все, что можно, от арок вообще гул идет дикий. На зернистом асфальте, лучше врубить музыку и не позориться. Это еще с заводским антикором+антишум. Говорят делать шумку не спасает, так что можете не тратиться, только если из-за музыки.
Оснащение, опции. Ну за 800+к тут все тип топ. Климат (кстати говоря работает очень хорошо), подогрев всего, что можно. Жопу греет аж в пяти положениях и очень быстро. Подогрев лобового хорошая вещь зимой, но говорят были случаи лопнувшего стекла, да и замена дорогая. За штатную магнитолу говорить не берусь, у меня стоит опциональная система с большим экраном навигацией, камерой и прочей лабудой. Имя ей PHANTOM. Никогда не ставьте эту херь, толку от нее только в камере заднего вида, навигация лагает (щас вообще перестала работать). Музыка посредственная. Единственный плюс фантома по отношению к китайским андроидам то, что он на гарантии дилера и сейчас мне ее заменят. Эргономика салона хороша, все под рукой, привыкать не приходиться. Приборка не напрягает, цвета не броские (стрелки голубоватые, сами приборы белые). Двигатель. Ходовые качества. Это наверно лучшая сторона фокуса. Подвеска тут в отличие от многих конкурентов - независимая и спереди и сзади. Балки не бывает даже в дно-комплектациях. Другой вопрос почувствуете ли вы разницу между балкой и независимой в черте города в нормальных режимах? Врятли. В любом случае рулежка на уровне, нравиться тяжелый, сбитый руль. Это очень заметно, после покатушек на других машинах. Крены не велики, заметно меньше в его классе только у астры gtc, но это широкое, низкое купэ как никак. На трассе все четко, не кидает. Движок 2л. 200 с копейками момента. Непосредственный впрыск. Без всяких турбо-шмурбо. Дуратек сука хорош). После 3800 подрывается на уровне. Для такой машины хватает за глаза. На низах тянет без напрягов, отсюда и расход на уровне 1.6 (125сил). Расход в московском режиме 12.6. Езжу достаточно динамично+прошил до 180лс. До прошивки и при нормальной езде 11.5 л реальный расход без трасс, только Москва, пробки. На трассе 120-140, расход 7л. Коробка. 100500 раз пожалел, что не дождался механики. Гребаный powershift, робот мать его. Тут у нас 6 ступеней и 2 сухих сцепления.
Для тех, кто катается ОЧЕНЬ спокойно, коробка будет идеальна. Держит всегда 1500 оборотов, экономит топливо. Но как только, вы хотите что-то совершить против правил пенсионерской езды, что в условиях Москвы происходит постоянно, тут и начинается тупняк, залипания, толчки в пробках, механические звуки, проникающие в салон и прочее. Поймите меня правильно, переключает она реально быстро, но сука, вот еду я во дворе, первая передача, приближаюсь к 2тыс. оборотов и тут типа коробка должна воткнуть вторую, но я отпускаю газ, потому что это двор, частые повороты и тд.тп, и ТУТ мать, его механический звук во весь двор, как будто я на классике заднюю врубил. Но я то, на тачке за 800тыс. И так всегда, если вы отпускаете газ в момент предполагаемого переключения на следующую передачу. Зайдите на любой форум, сцепления меняют пачками, но кому как повезет, в большинстве случаев дилер вам скажет, что это особенность сухого сцепления и коробки в целом, максимум прошьет ее, что нихера не спасет. Так то, по сути дилер прав, робот сука капризный и на нем надо ездить по особенному, привыкать (как говорят некоторые защитники ПШ), но ребята, я купил автомат, чтобы забыть про него, на то он и автомат.
Ручной режим отдельная песня, переключатель находиться сбоку на ручке акпп в виде качельки. Это пол беды и я бы закрыл глаза на это, НО задержки по 1-2 сек это просто финиш. КАК ТАК? В нормальном режиме коробка переключает быстрее, чем в ручном (который работает только после включения спортивного). Кстати о спорт режиме, он тут самый адекватный. По спортивному подтыкает передачи при торможении, держит высокие обороты. Короче вердикт по коробке следующий, если вы мегаспокойный водитель, то можете брать, но все равно затупов, толчков вам не избежать. Если же нет берите механику, она очень хороша. 2л+механика это лучшее сочетание для фокуса. Такую тачку реально взять за цену около 800 и все у вас будет чики-пуки. По надежности ничего сказать не могу, все работает, на первом ТО отвалил 10к, что печально, но это Москва, что поделать, с гарантии слетать тоже не дело, тем более при такой коробке + может полететь рейка, вроде как болезнь фокуса 3. Колодки с завода очень мягкие, износ за 12к составил 60% перед, 30% зад. Замена около 6 тыс, только передние. На 20к поменяю сам :D. С движком врятли что-то случиться, ломаться особо не чему. Подводя итоги, для человека не семейного, у которого в машине более двух человек врятли бывает, FF3 с двигателем 2.0 и мкпп, очень хороший выбор за свои деньги. По сути за 800к, с такой динамикой и оснащением, мало кто может поспорить. У ВАГа машины с движком 1.4 140 сил, стоят в схожей комплектации дороже в среднем на 70к (у друга октавия 1.4 920к отдал), но в надежности проиграете, все таки у форда атмо. Если кто думает о покупке фокуса 2.0, то советую обратить внимание на seat leon, он самый дешевый из троицы вага, места сзади и в багажнике больше, сборка лучше. Если совсем раскошелиться на ручке 1.8 за 950 реально взять. На этом с вами прощаюсь, постараюсь дополнять по мере поступления полезной информации. Пока!

11 марта 2015

Честно о FF3 - После продажи.

Итак завтра еду забирать новое авто (тьфу-тьфу).

Хватило меня на 25тыс.  км.

Сначала о хорошем. Цена на момент покупки действительно привлекательная. За 800 с копейками. Тренд спорт 2.0пш, в котором по сути нету только пакета "свет". +у дилера был установлен гу фантом, который дал большой экран, блютус и камеру заднего вида.

Немного о фантоме. Гавно редкостное — кроме камеры заднего вида, толку от него ноль. Флешку итак можно вставить. Навигация тормозная от навител. Гарантия всего год. Навигация по началу еле еле работала, хрен адрес впишешь, потом тупо не открывалась. Благо существует яндекс нави в телефоне.

Движок 2.0 — очень хорош на мой взгляд, непосредственный впрыск, урчит и тянет отлично. Более чем достаточный мотор для фокуса и на мой взгляд при покупке надо выбирать именно его. Единственный замеченный недостаток — неровный холостой/вибрации на холостых. Иногда реально выбешивают.

Подвеска — хороший баланс комфорт/управляемость. Уклон в сторону управляемости. Реально управляется отлично. Все это отмечают, руль не пустой.  Вообщем за это++.

Про внешность не буду, на вкус и цвет.

Штатного света мне лично не хватало, вставил галогенки поярче.

Места в машине нету. Я езжу 1 или с девушкой, мне по барабану. Багажник очень мелкий. В аэропорт кого то отвезти — уже проблема. Опять же для молодого парня — пофиг.

Клиренс для Москвы достаточный. Бордюры выше среднего уже с чирканьем.

Тормоза на 2.0 отличные, нареканий нет.

Ну и минусы.

Сборка салона — не очень. В районе дефлекторов обдува — все очень плохо, их лучше не касаться. Пластик торпедо очень мягкий — это да. Но на стыке с ГУ или дефлекторами все плохо. Сверчков много не было. Че то в водительской двери доставляло периодически. Пробег маленький 25к. Уверен, что дальше все будет хуже.

По надежности, все в принципе хорошо. По гарантии 1 фара потела — замена. 1 элемент подвески — замена и тек сальник коленвала — замена. Кстати при оценке авто сейчас снова обнаружили течь — или меня обманули или хз.  Факт на лицо. ТО успел только 1 сделать, вышло в 10к.

Ну и самое главное господа. Великий ПАУЕРШИФТ. Чтоб он сдох реально, сердце мое чуяло, бери механику. О как я был бы счастлив. В купе с этим двиглом и управляемостью фокус превратился бы в бюджетный типа недоспорт кар. Но нет, в наличие их нема и я так понял на 2 литра в принципе мало ручек было реализовано и поставлено. Работал нормально ПШ тыщ 5 км. Дальше толчки терпимые, потом не очень, потом визиты к дилеру с этим их великим прибором, который подтвердит замену если только лбом об руль удариться при толчке. К 20к уже пошли "стиральные доски" при наборе скорости в горку и почти 50% переключений первых трех передач шли с рывками. Хоть гарантию и продлили до 4 лет, как сказал РОЛЬФ магистральный. В итоге продажа.

В итоге ПШ убивает все хорошее в этом авто, а хорошего почти все, кроме робота. И это печально. В одном из трейд инов мне вообще сказали, что у руководство отмашка не покупать фокусы с роботом. Максимум 500к.  Вот такие дела. ПШ коробка которая хорошо пашет либо под околополным дросселем либо на статичной скорости. Для города она не предназначена. Точно не для Москвы.

Всем спасибо. История этого авто заканчивается. Даже желания бж вести не было. Надеюсь с новым авто будет иначе. Хотелось бы выразить благодарность этому авто, за то, что заставил меня разбираться в машинах и впредь быть более бдительным в выборе авто. Спасибо фокусу за первые школярские тюнячие штучки. Типа спойлеров и выхлопов. Спасибо, что не подвел ни разу. И оттормаживался в экстренных ситуациях как король. Спасибо! Пока.

Адаптация блоков управления АКПП Форд Фокус 3

Приступая к адаптации блоков управления АКПП Форд Фокус, надо четко понимать значение терминов и возможности коробки Powershift. У АКПП есть три функции: калибровка датчика положения селектора передач, механизма переключения и системы сцепления. Из этих трех функций, лишь первая относится к классической калибровке, а вот остальные две подразумевают способность к обучению (learn), то есть к адаптации в ходе специальных условий вождения (без программной перепрошивки). Также есть нюансы адаптации на новой машине и имеющей уже какой-либо пробег.

В этой статье будет рассказано об адаптации блоков управления АКПП Форд Фокус 3 согласно инструкции производителя, а также об обнулении PowerShift.

Показания - упражнения выполняются на сухом покрытии.

На месте

  1. Включить зажигание.
  2. Плавно выжать педаль тормоза.
  3. Переключиться в Drive.
  4. Ждать 15 с.
  5. Перевести в позицию Reverse.
  6. Ждать 2 с.
  7. Повторяем 10 раз упражнение «На месте» (с 1 по 5 шаги).

В движении. Упражнение 1.

  1. С места разогнаться до 24 км/ч, без интенсивного нажатия на газ.
  2. Тормозим до остановки автомашины в период 6-7 секунд.
  3. Повторить 5 раз упражнение 1.

В движении. Упражнение 2.

  1. Плавно набрать скорость в пределах 1800-2000 об./.мин. Переключать передачи в порядке 1-2, 2-3, 3-4.
  2. Достичь диапазона скоростей 81 км/ч -105 км/ч, вручную переключаем 6 передачу. Уровень оборотов сохраняем не менее 3000 в течение 2 минут.
  3. Повторить упражнение еще 1 раз.

Рекомендации производителя Форд Фокус по эксплуатации АКПП PowerShift.

Приводим наиболее важные рекомендации, помогающие сохранить АКПП в рабочем состоянии. При любой длительной остановке – нажать педаль тормоза, применить ручник. Перевести рычаг в P (паркинг). Отпустить ножной тормоз.

В позициях R, D, S нельзя нажимать ножной тормоз свыше 40 с. Если необходимо, чтобы двигатель оставался включенным, перевести рычаг в N/Р. Не забываем поднять ручник.
При S кнопку «+/-» нельзя удерживать нажатой.

Буксировать неисправное авто запрещается при положении кулисы Р. Для транспортировки надо перевести рычаг в нейтральное положение, придерживаться скоростного режима не более 20 км/ч на расстояние до 20 км.

Программное обнуление АКПП

Процедура выполняется с помощью специализированных программ. Например, VAS PC19 либо VAG COM.

Открываем группу AKKP, режим Adaptation. Выбираем пункт 1, вводим 1 и все значения обнуляются. После этого необходимо выполнить адаптационные упражнения, похожие на те, которые описаны в начале статьи.

Упражнение 1

  1. Плавно трогаемся с места и набираем ускорение до 4-й передачи, без рывков.
  2. Продолжаем разгоняться до 6-й передачи.
  3. Затем тормозим двигателем (без применения педали тормоза), снижая скорость до 40 км/ч. Плавно тормозим до остановки авто.
  4. Не выключая двигатель, держим ногу на педали тормоза 10 с.
  5. Повторить 10 раз.

Упражнение 2

  1. Трогаемся с места и разгоняем автомобиль до 70 км/ч. Переключаем вручную на 5-ю передачу.
  2. Плавно разгоняемся до 90 км/ч и снижаем скорость двигателем до 60 км/ч (повторяем этот отрезок 5 раз).
  3. Разгоняемся до 85 км/ч, вручную переключаем 6-ю передачу.
  4. Разгоняемся до скорости 100 км /ч, замедляемся двигателем до 75 км/ч (повторяем отрезок 5 раз).
  5. Включить 4 передачу вручную.
  6. Повторяем 6 раз упражнение 2.

Упражнение 3

  1. На холостом ходу при стоящем автомобиле 5 раз переключаем из N в D, из N в R. При этом селектор находится в положениях драйва и паркинга не менее 5 секунд.

Если после проведенных процедур автомобиль будет слегка подергиваться, это нормальная реакция, которая пройдет со временем. Если подергивания сохранятся, необходима помощь специализированного СТО (диагностика на стенде).

Назад к списку Поделиться статьёй:

Сцепление Форд Фокус 3 Powershift по низкой цене!

Пакет сцепления в сборе на Форд Фокус 3 Пауэр Шифт данная Цена действительна только при замене в нашем автотехцентре.

В наших магазинах вы можете купить блок сцепления на Форд Фокус 3 Пауэр Шифт по допустимо низкой цене.
Полный комплекс услуг от диагностики, продажи и замены узла до гарантийного и после гарантийного обслуживания.
Мы предоставляем гарантию на автозапчасти и их установку 24 месяца всем нашим клиентам.
Вы получаете скидки на ремонт автомобиля и на последующие покупки в нашем магазине в Москве, СПб, Екатеринбурге

Для полноценной работы новых частей возможно потребуются:

  • Выжимной гидравлический подшипник (цену уточнять при оформлении)
  • Вилки включения
  • Сальники
  • Новое масло в АКПП
  • Крепежные элементы
  • Главный или рабочий цилиндр
  • Направляющую втулку

Совет эксперта по Powershift:

Для безопасности и стабильной работы ДВС и КПП всегда заменяйте все детали входящие в состав ремонтного комплекта.
Не забывайте что после монтажа обязательно нужно произвести инициализацию роботизированной трансмиссии. В противном случае авто не сможет переключать передачи.

Замена сцепления на Форд Фокус 3 робот

Диагностика акпп, двигателя, подвески, электрики, развал-схождение и конечно же замена сцепления на Фокус 3 Повер Шифт на нашем техцентре в Москве СПб Екатеринбурге.
Обученный персонал нашего сервиса проконсультирует и подскажет как более выгодно для Вас подойти к ремонту, обслуживанию а/м.
Современное, новое диагностическое оборудование позволяет детально рассмотреть все возможные проблемы в машине и дать понять как правильно подойти к решению вопроса.
Гарантии на все виды работ и скидки для всех наших клиентов.
После установки комплектующих, нужно проводить адаптацию коробки передач!

МЫ ДОСТАВИМ ВАШ ЗАКАЗ В ЛЮБОЙ ГОРОД РОССИИ

Вся дополнительная информация доступна Вам по телефону указанному в разделе КОНТАКТЫ и на страницах сайта.

Ремонт АКПП Ford Focus 3

АКПП Форд Фокус 3 – это шестиступенчатый автомат с двумя сцеплениями. По сравнению с обычной автоматической КП блок PowerShift дает отличную динамику, хорошую плавность хода и комфортную эксплуатацию автомобиля. Роботизированные коробки Форд Фокус 3 обеспечивают снижение расхода топлива, отличаются надежностью и долговечностью. От неисправностей не застрахован никто, поэтому замена деталей трансмиссии все-таки возможна. Ремонт АКПП Форд Фокус 3 Powershift – дело тонкое, заниматься работой должен профессионал. Доверьте диагностику и обслуживание своего авто мастерам специализированного сервиса PA-Service.

Когда требуется ремонт коробки робот Форд Фокус 3

Несмотря на то, что КПП такого типа очень надежные, неисправность может возникнуть по причине неправильной эксплуатации и отсутствия правильного ухода за блоком. Рекомендуется, особенно в холодный сезон, прогревать АКПП, тем самым увеличивая ее функциональные способности.

Ремонт АКПП Форд Фокус 3 Powershift может потребоваться в следующих случаях:

1.     Если изнашиваются фрикционные диски и манжеты, начинают работать не все передачи. Ремонт робота Форд Фокус 3 поможет решить проблему.

2.     Течь сальника первичного вала и проскальзывания сцепления решаются заменой сальника АКПП.

3.     Когда во время остановки рычаг переводится в нейтральное положение, отмечаются рывки коробки робот. Нужно проверить уровень масла.

4.     Если боровой компьютер оповещает о неисправности трансмиссии, нужно проверить, правильно ли подключены провода АКПП.

5.     В случае рывков и вибраций следует уделить внимание сцеплению или обновить ПО коробки.

6.     Если не включается нужна передача, необходимо проверить вилку включения коробки.

7.     При проблемах с набором скорости диагностике и замене в рамках ремонта Powershift Форд подвергаются шлицы ступицы турбинного колесика.

8.     Выход из строя гидроблока или гидротрансформатора происходит вследствие загрязнений. При ремонте Powershift Форд все детали промываются и устанавливаются на место.

Проверку узла следует проводить регулярно. При малейших отклонениях от нормы в работе требуется Ремонт робота Форд Фокус 3. С одной стороны, два независимых сцепления – это удачное решение, но с другой, количество неисправностей робота DCT также увеличивает вдвое. Но самое главное – ремонт АКПП Форд Фокус настолько сложный, что проводить его сможет только профессионал высокого класса.

Ремонт коробки робот Форд в автосервисе PA-Service

В случае мелких неисправностей наши мастера проведут ремонтные работы, не демонтируя блок. Но при более серьезных проблемах есть необходимость демонтажа для капитального восстановления функционала.

В нашем техническом центре ремонт робота Форд Фокус осуществляется на следующих условиях:

·        огромный опыт, большой стаж практики специалистов позволяет давать гарантию на все виды работ;

·        все процедуры согласовываются с клиентом поэтапно;

·        после проведения диагностики мастер озвучивает планируемой объем работ и цены;

·        все мероприятия выполняются точно в оговоренный срок, без задержек.

Какой бы сложной не была неисправность в Вашем авто, нашим мастерам по плечу любые задачи. Обращайтесь за помощью, мы обо всем позаботимся.

Сколько литров масла нужно заливать в АКПП Форд Фокус 3

Трансмиссионное масло – расходный материал, поддерживающий работоспособность коробки передач на протяжении определенного срока. Замена масла выполняется согласно регламенту. Также здесь учитываются различные параметры совместимости масла с коробкой передач. Кроме того, не менее важен объем заливаемого масла. Процедура выбора и замены масла не занимает много времени, и с этим справится любой даже неопытный автомобилист – например, среднестатический хозяин иномарки Ford Focus 3. Информация в данной статье будет актуальна для владельцев популярного автомобиля, оснащенного АКПП.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Периодичность замены

Третье поколение Ford Focus оснащается полуавтоматической коробкой Powershift, в которой трансмиссионное масло рассчитано на весь срок службы.

По крайней мере, производитель не указывает точного регламента замены. В связи с этим надо ориентироваться на состояние масла, так как под воздействием негативных факторов жидкость рано или поздно утратит все свои полезные свойства. Замена масла наверняка понадобится в особых случаях.

Назовем некоторые из них:

  • Превышение скорости, постоянная работа двигателя на высоких оборотах, резкие маневры
  • Переменный климат – морозы сменяются потеплением, или наоборот
  • Пыль, грязь и слякоть на дорогах, бездорожье

Суровые условия со временем дадут о себе знать, причем в самый неожиданный момент. Частота поломок в КПП из-за негодного масла – настолько непредсказуемая, что в скором времени может потребоваться капитальный ремонт трансмиссии. Единственный выход из этой ситуации – самому установить определенный регламент замены, и изначально полагаться на него.

Например, период замены может составлять в среднем 80 тысяч километров – это в лучшем случае, а в худшем – регламент придется сократить до 60 тысяч. Ситуация может усложниться, если вина за короткий срок службы масла лежит на самих водителях, которые нередко нарушают ПДД и превышают скорость, не смотря на сложные погодные условия. Но с другой стороны, машину зачастую приходиться подвергать высоким нагрузкам, что можно объяснить непростым климатом и некачественными дорогами. Помимо более частой замены, российским владельцам следует регулярно проверять объем жидкости, и следить за ее состоянием.

Проверяем объем и состояние масла

Коробка передач Powershift в автомобиле Ford Focus 3 – необслуживаемая, и в ней не предусмотрено традиционного мерного щупа. Количество оставшегося масла в трансмиссии можно проверить только одним способом – установить машину на опоры, и тем самым обеспечить доступ к нижней части автомобиля. Поддон картера полностью снимать необязательно. На корпусе коробки передач есть три отверстия – сливное, заливное и контрольное. Нужно открыть контрольное отверстие, и убедиться в достаточном уровне масла. Если маслосливная горловина сухая, и на ней не видно следов масла, значит потребуется долив. Долив следует выполнять до того момента, когда масло начнет появляться или вытекать из контрольного отверстия.

Обратим внимание, что одного доливания масла будет недостаточно, если расходный материал утратил все свои полезные свойства, и больше не способен защищать компоненты КПП от перегрева, и обеспечивать им хорошее охлаждение. Определить негодность масла можно по трем признакам – по специфическому запаху (может вонять горелым), наличию осадка и металлической стружки, а также смене цвета – с прозрачного на темно-коричневый. Все это однозначно указывает на то, что масло устарело, и его нельзя смешивать с новым маслом. В таком случае сперва нужно слить старое масло.

Выбираем масло для АКПП Ford Focus 3

Перед тем, как заливать новую жидкость, надо еще раз убедиться в том, что она соответствует всем параметрам, описанным в инструкции по эксплуатации. Так, производитель Ford советует заливать только оригинальный продукт с обозначением WSS-M2C200-D2. Такое масло обладает оптимальными вязкостными характеристиками, устойчиво к низким температурам и рассчитано на долгий срок годности. Что касается вида масла, для “робота» Ford Focus 3 подойдет только синтетика. В крайнем случае, можно заливать и полусинтетику, но только при большом пробеге.

Сколько заливать

Полуавтоматическая КПП Powershift, которой оснащается Ford Focus 3, вмещает порядка 2 литров масла. Столько жидкости войдет при полной замене, то есть после полного очищения трансмиссии от старого масла. Данную процедуру выполняют с использованием промывочного средства. Промывку прогоняют по всей КПП при включенном двигателе. Затем отработанную жидкость сливают, после чего заливают новое масло в полном объеме. Если промывку не выполнить, удастся влить не более 1,6-1,7 литра масла.

Ремонт Powershift Ford Focus 3 Фокус 3 Стоимость.

При возникновении проблем с коробкой передач Пауэр Шифт на автомобилях марки Форд Фокус 3 Вы можете обратиться в наш специализированный центр.

Для Вас работают специалисты высокого класса, многолетний опыт (более 7 лет) которых позволяет восстановить КПП в кратчайшие сроки по разумным ценам.
В результате вы получаете функционирующую коробку Powershift с гарантией на 2 года (60 тысяч километров пробега).

Наши цены

№ П/П Наименование услуги Цена / Руб
1 Диагностика Пауэр Шифт Фокус 3 Бесплатно
2 Замена сцепления на Powershift 7970
3 Замена маховика 970
4 Ремонт - восстановление маховика от 2470
5 Адаптация Инициализация АКПП 970
6 Ремонт Мехатроника ТСМ от 14970
7 Замена Мехатроника Powershift 2970
8 Замена вилок сцепления Бесплатно
9 Ремонт кпп робот от 4970
10 Замена масла в коробке передач 500

Мы предоставляем бесплатно эвакуатор для доставки Вашей машины в ближайший автотехцентр.

Обратившись в ближайший центр, Вы можете рассчитывать на:

  • личное присутствие во время диагностики и устранения неисправностей;
  • предварительное согласование всех дальнейших действий и расценок;
  • сохранение заводской гарантии в случае предоставления оригинальных компонентов;
  • краткосрочный капремонт КПП Пауэр Шифт, который занимает не более 7 дней;
  • недорогую и квалифицированную помощь.

Не стоит расстраиваться, если поломка возникла в выходные дни. Специально для Вас техцентры открыты по субботам и воскресениям.

Диагностические мероприятия, проводимые в первый раз, занимают 1 час.


За это время производятся:
  • визуальный осмотр;
  • полное сканирование;
  • тестирование коробки с использованием специального адаптера;
  • проверка соленоидов (при необходимости).

Устранение дефектов в АКПП Форд проводится в день обращения. Восстановительная процедура поделена на несколько этапов для ускорения производимых работ и повышения их эффективности:

  • тестирование неисправного элемента;
  • демонтаж блока, в котором возникли проблемы;
  • устранение дефектных элементов.

В конце наши сотрудники возвращают КПП Powershift Форд Фокус 3 на место и проводят серию тестирований, добиваясь максимальных нагрузок.

Позвоните по указанному номеру или заполните контактную форму на сайте, и Вы получите высококвалифицированную помощь по разумным расценкам.

Ford урегулировал судебный процесс из-за Focus и трансмиссии Fiesta PowerShift

  • Ford предложил урегулирование иска на сумму 30 миллионов долларов в отношении автоматических трансмиссий PowerShift с двойным сцеплением для автомобилей Fiesta 2011–2016 годов и Focus 2012–2016 годов.
  • Ford также сообщил, что уже потратил 47,4 миллиона долларов на обратный выкуп автомобилей.
  • Федеральный судья примет решение по урегулированию 28 февраля.

    ОБНОВЛЕНИЕ 3/6/2020: Федеральный судья одобрил предложенное Фордом урегулирование в конце января, по которому автопроизводитель выкупит тысячи неисправных автомобилей Fiesta и Focus на сумму до 22 000 долларов за каждый, по данным Detroit Free Press.

    Ford предложил новую компенсацию в размере не менее 30 миллионов долларов наличными в коллективном иске по поводу проблем с автоматическими коробками передач с двойным сцеплением в автомобилях Focus и Fiesta. Мировое соглашение может затронуть до двух миллионов владельцев автомобилей Fiesta с 2011 по 2016 год или Focus с 2012 по 2016 год.

    Производитель также предложил упрощенный метод компенсации и обратного выкупа транспортных средств; Ford уже потратил 47,4 миллиона долларов на выкуп автомобилей у клиентов, говорится в заявлении в U.S. Окружной суд Центрального округа Калифорнии. Мировое соглашение будет одобрено федеральным судьей на слушании 28 февраля.

    «Ford считает мировое соглашение справедливым и разумным, и мы ожидаем, что оно будет одобрено судом после слушания в следующем месяце», - заявил представитель Ford Т.Р. Рид сообщил Detroit Free Press . Первоначально иск был подан в 2012 году.

    Трансмиссии, внутренне обозначаемые как DPS6, представляют собой шестиступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением, в которой используются сухие муфты и которые склонны к грубому переключению передач, требуя частого ремонта. Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) не обнаружило доказательств того, что передача представляет собой угрозу безопасности.

    A Detroit Free Press в отчете о расследовании в июле прошлого года цитировались внутренние документы, показывающие, что Ford знал, что трансмиссия PowerShift была грубой, но выполнила производственные планы. Клиенты жалуются, что трансмиссия вздрагивает и вибрирует при ускорении после остановки и что повторные ремонтные работы, включая замену сцепления или всей трансмиссии, не решают проблему навсегда.В августе Ford продлил гарантию для пострадавших владельцев до семи лет или 100 000 миль и опубликовал заявление, в котором говорилось: «Хотя эти автомобили всегда были и остаются безопасными для вождения, мы сожалеем о неудобствах, которые испытали наши клиенты».

    Окончательное соглашение об урегулировании установлено на один месяц с сегодняшнего дня, 28 февраля.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Ford

    правильно получил коробку передач PowerShift с двойным сцеплением, но не слишком ли поздно?

    Перед недавней поездкой в ​​Лас-Вегас я зарезервировал аренду малолитражки онлайн в Avis. Нижние кормушки, подобные мне, никогда не знают, какую машину они получат, пока им не передадут ключи на стойке.

    Ключи, которые я получил, аккуратно вписались в замок зажигания Ford Fiesta 2015 года выпуска.

    Прошло несколько лет с тех пор, как я управлял чем-либо с коробкой передач Ford PowerShift с двойным сцеплением, выпущенной в 2010 году, с большим количеством проблем, чем книга по алгебре, некоторые из которых были реальными, а другие были придуманы клиентами.

    Ford совершил ошибку, назвав PowerShift автоматической, не объяснив потребителям, что трансмиссия действительно была механической коробкой передач с автоматическим переключением. Из-за этой ошибки покупатели ожидали, что PowerShift будет переключать передачи так же плавно и вести себя точно так же, как обычная гидравлическая автоматическая трансмиссия.

    Итак, когда PowerShift не вела себя подобным образом, у Ford загорелись очереди жалоб, и его показатели качества сильно пострадали.Было несколько начальных технических проблем, которые инженеры Ford быстро решили с помощью комбинации переработанных деталей и изменений программного обеспечения.

    Что возвращает меня к арендованному автомобилю Fiesta.

    Трансмиссия Powershift была просто превосходной. Переключения - вверх и вниз - выполнялись безупречно каждый раз, независимо от положения дроссельной заслонки. Тем не менее, PowerShift не ощущался как гидравлическая автоматическая трансмиссия. И этого никогда не будет.

    Ранние проблемы с PowerShift, также используемым в Focus, могли повредить долгосрочную жизнеспособность трансмиссий с двойным сцеплением в массовых автомобилях в Соединенных Штатах.

    Американцы просто хотят, чтобы их трансмиссии работали точно так же, как гидравлическая автоматика. Это одна из причин, почему CVT (бесступенчатая трансмиссия) также с трудом набирает обороты в США.

    .

    Но нравится вам это или нет, в некоторых любимых автомобилях Америки будет несколько вариантов автоматической трансмиссии.

    Автоматическая коробка передач в Honda Civic 2016 года - вариатор. Nissan также перешел на вариаторы и отказался от гидравлической автоматики во всем, кроме пикапов, больших роскошных автомобилей и некоторых более крупных внедорожников.

    Недавно я спросил Джеймса Верье, генерального директора BorgWarner, гигантского поставщика деталей трансмиссии, турбин и других компонентов трансмиссии, есть ли будущее у трансмиссий с двойным сцеплением в Соединенных Штатах. Он сказал да, но не те, которые есть сейчас.

    Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением. Одна версия, используемая в Fiesta и Focus, представляет собой тип с сухим сцеплением и используется для двигателей с низким крутящим моментом. Тип мокрого сцепления обычно используется в транспортных средствах с дизельным двигателем и двигателях с большим рабочим объемом.

    Двойное сцепление привлекательно тем, что оно помогает двигателю дольше работать в оптимальном режиме, повышая экономию топлива на целых 10 процентов. И, несмотря на всю плавность работы гидравлической автоматики, они не являются энергоэффективными. Коробка передач с двойным сцеплением передает крутящий момент на колеса с гораздо меньшими потерями энергии.

    Verrier знает, какие планы на будущее у автопроизводителей, и так говорит о перспективах трансмиссии с двойным сцеплением:

    «Да. У них есть будущее в Америке, но это будет прежде всего «мокрый» DCT для приложений с более высоким крутящим моментом.По его словам, производство сухого двойного сцепления «будет продолжать расти в Китае и будет очень сильным в Европе».

    Эти приложения с более высоким крутящим моментом, по словам Веррие, могут означать как автомобили с дизельными двигателями, так и автомобили с бензиновыми турбодвигателями.

    Урок для автопроизводителей: американцы очень требовательны к трансмиссиям в своих автомобилях и внедорожниках. Если в трансмиссии автомобиля используется другая технология, которая заставляет ее вести себя иначе, чем гидравлическая автоматическая коробка передач, автопроизводители должны найти способ обучить клиентов перед продажей. В противном случае рейтинги качества могут пострадать, даже если нет технических проблем.

    Ford Focus, расчет по трансмиссии Fiesta: что следует знать владельцам | Новости

    Форд Фокус 2016

    Изображение производителя

    Начиная с понедельника, владельцы некоторых небольших автомобилей Ford Fiesta и Focus, оснащенных автоматической коробкой передач PowerShift, могут начать подавать иски об урегулировании исков на сумму до 20 000 долларов за штуку, в зависимости от возникших проблем.Несмотря на то, что автопроизводитель из Детройта твердо придерживался отрицания того, что дефект существует, в прошлом месяце Ford урегулировал судебный процесс с владельцами поврежденных моделей. Федеральный апелляционный суд Калифорнии окончательно утвердил мировое соглашение, в котором было продано почти 1,5 миллиона автомобилей с коробкой передач Ford PowerShift, автоматической коробкой передач с двойным сцеплением под кодовым названием DSP6.

    Связано: Ford продлевает гарантию на трансмиссии More Focus и Fiesta

    Ford продлил гарантийное покрытие как минимум дважды - в 2014 и 2019 годах - на определенные компоненты DSP6, во второй раз после серьезного расследования, проведенного Detroit Free Press.Позже Форд заявил, что газета содержит «выводы, которые не основаны на фактах», но, тем не менее, передача вызвала многочисленные жалобы в Национальное управление безопасности дорожного движения на резкое переключение передач и иногда прерывание подачи электроэнергии. Действительно, в судебных документах по урегулированию споров указывается, что DSP6 «приводил к пробуксовке, рывкам, рывкам транспортных средств, внезапному или задержанному ускорению и задержкам при переключении на пониженную передачу».

    Выплаты

    могут варьироваться от 20 до более чем 20 000 долларов, в зависимости от типа проблем, которые понес владелец, а крайний срок подачи претензий наступает не позднее октября.3, в зависимости от претензии. Шоу проводят две калифорнийские фирмы: Capstone Law APC является ведущей фирмой, представляющей истцов, а Kurtzman Carson Consultants - администратором претензий. На веб-сайте Capstone можно найти дополнительную информацию по этому делу, а у KCC есть портал для рассмотрения претензий; отклоненные заявки будут иметь единовременную возможность повторно отправить информацию в течение 30 дней.

    К владельцам вопросов несомненно множество. Мы постараемся ответить на них ниже, но тем, у кого есть дополнительные вопросы, следует связаться с Capstone по адресу fordlawsuit @ capstonelawyers.com или (855) 310-9583.

    Кому это относится?

    Любой, кто владеет Ford Fiesta 2011–16 или Ford Focus 2012–2016 годов, оснащенных коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением, согласно Capstone. PowerShift предлагалась с автоматической коробкой передач в обеих моделях, поэтому владельцы рычагов переключения передач не нуждались в этом. Тем не менее, согласно судебным документам, трансмиссия PowerShift составляет около 2 миллионов человек, владеющих почти 1,5 миллионами автомобилей. Это включает в себя любого жителя США, который купил или арендовал автомобиль с трансмиссией PowerShift до получения предварительного одобрения, хотя некоторые группы исключены - среди них сотрудники Ford и его аффилированных лиц, дистрибьюторов или дилеров, а также те, у кого ранее были судебные тяжбы против Ford по PowerShift. проблемы, которые не отклонили такой судебный процесс, чтобы зарегистрироваться.

    На что я имею право?

    Это зависит от того, сколько раз вы приносили свой автомобиль дилеру для обслуживания трансмиссии в течение первых семи лет или 100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) с тех пор, как он был продан совершенно новым. Платежи варьируются от 200 долларов, если вы посетили три раза для замены определенных деталей трансмиссии, до 2325 долларов, если вы посетили целых восемь раз. В качестве альтернативы вы можете получить вдвое большую сумму наличными (от 400 до 4650 долларов) в виде сертификата на скидку на покупку нового автомобиля Ford.За некоторыми исключениями, срок действия этих сертификатов истекает через год после выдачи.

    Десять конкретных частей трансмиссии подпадают под эту структуру оплаты, согласно KCC:

    • Диск Asy-Clutch, деталь 7B546
    • Модуль управления коробкой передач, деталь 7Z369
    • Сальник-трансмиссия задний, деталь 7052
    • Трансмиссия Asy-Aut, часть 7000
    • Сцепление Motor-Frt, деталь 7C604
    • Rod-Cl / Slave Cyl Pus, часть 7A508
    • Уплотнение / RetC / Shft Oil, деталь 6K301
    • Вал / Бшг Асы-Аут, деталь 7060
    • Масло для уплотнения входного вала, деталь 7048
    • Рычаг Asy-Clutch Rel, деталь 7515

    Просмотрите счета-фактуры на ремонт, чтобы определить, есть ли в замененных вами деталях перечисленные выше элементы, учитывая, что в различных счетах-фактурах может использоваться уникальный язык или смежные коды.

    Если вы не получили новые детали трансмиссии, но установил обновление программного обеспечения или перепрограммировал модуль управления трансмиссией - по сути, его компьютер - три или более раз, вы имеете право на выплаты от 50 до 600 долларов в зависимости от общее количество перепрошивок за первые семь лет или 100 000 миль пробега автомобиля. Отдельно определенные владельцы, которые произвели две замены сцепления для трансмиссии в рамках гарантии на трансмиссию, могут иметь право на возмещение наличных затрат на третий ремонт сцепления.

    Претензии

    будут обрабатываться, а выплаты производиться начиная с 6 апреля 2020 г., но вы можете получить дополнительные деньги в будущем. Если общие претензии не используют весь назначенный судом фонд Ford в размере 30 миллионов долларов, в судебных документах отмечается, что Ford должен распределить оставшиеся средства среди участников коллективных исков, которые уже получили средства, или, в крайнем случае, на благотворительность.

    Что делать, если я получил обновления программного обеспечения

    и для замены оборудования?

    Это становится непросто. Согласно KCC, вы не можете комбинировать платежи для обоих типов.Те, кто получает компенсационные выплаты за соответствующую замену оборудования, не имеют права на получение выплат за обновления программного обеспечения, независимо от того, сколько их произошло и были ли какие-либо обновления программного обеспечения были получены во время того же посещения, что и замена оборудования. С учетом этого условия те, кто получил достаточный ремонт в соответствии с требованиями в обеих категориях , вероятно, подали бы претензию в отношении оборудования, учитывая, что такие платежи значительно превышают платежи за программное обеспечение.

    Я получил некоторые из этих ремонтов, но они были бесплатны по гарантии.Могу ли я получить выплату?

    Да. Согласно KCC, даже если услуги были оказаны бесплатно по гарантии, оплата учитывает неудобство, связанное с тем, что вам придется забирать свой автомобиль несколько раз. Тем не менее, любой ремонт трансмиссии, произведенный вами в рамках отзыва - безопасный или иной - не подлежит компенсации.

    Какая документация мне понадобится?

    В материалах суда указано, что вам понадобится «квитанция, наряд на ремонт или другой счет, содержащий стандартную информацию (например,g., дату ремонта, описание транспортного средства, дилерского центра или объекта, где выполнялись работы, пробег транспортного средства на момент ремонта, подробный список деталей и работ), а также доказательство права собственности и письменное заявление под присягой. удостоверение подлинности предоставленных документов ».

    Что делать, если дилер отказал моему автомобилю в ремонте?

    Под страхом наказания за лжесвидетельство вы можете подписать заявление под присягой, подтверждающее это, и получить 20 долларов, согласно документам.

    Что делать, если я посетил стороннего механика?

    Это не может засчитываться в вашу выплату по урегулированию. В судебных документах отмечается, что денежные выплаты или дисконтные сертификаты зависят от количества посещений авторизованных дилеров Ford.

    Когда наступают важные дедлайны?

    Согласно Capstone, претензии в отношении любых посещений для обслуживания или отказа в ремонте, которые произошли до 6 апреля 2020 г., должны быть поданы до 3 октября 2020 г. Претензии в отношении любых посещений для обслуживания или отказа в ремонте, которые произошли после 6 апреля, должны подаваться в 180 дней после указанного посещения или отказа - но все претензии должны быть предъявлены в течение первых семи лет или 100 000 миль пробега автомобиля, в зависимости от того, что наступит раньше.

    Можете ли вы дать мне пример того, как все это выглядит?

    Конечно. Допустим, у вас Focus 2016 года с трансмиссией PowerShift. Вы приобрели его совершенно новым с нулевым запасом миль в середине 2016 года, и в настоящее время на одометре 75000 миль. В период с середины 2016 года по настоящее время вы произвели замену четырех соответствующих требованиям деталей для трансмиссии PowerShift, ни одна из которых не была произведена в результате отзыва. Если вы выбрали урегулирование и были одобрены в соответствии с его условиями, вы имеете право на 200 долларов США за третий ремонт и 275 долларов за четвертый ремонт на общую сумму 475 долларов США или сертификат скидки на новый автомобиль в размере 950 долларов США.

    Теперь предположим, что через шесть месяцев вашему Focus потребуется ремонт пятой трансмиссии , отвечающий требованиям, после того, как вы получили расчетный платеж. По мнению KCC, это все еще честная игра, если ремонт проводится, пока вашему автомобилю не исполнилось 7 лет, а его общий пробег составляет менее 100 000 миль. В этом случае за пятый ремонт вы получите еще 350 долларов или сертификат на скидку на автомобиль в размере 700 долларов, если вы подадите претензию в течение 180 дней с момента оказания услуги. Предел, конечно, составляет восемь квалифицированных ремонтов трансмиссии.Гипотетический девятый ремонт не даст дополнительных расчетных платежей или скидок на новую машину.

    Могу ли я продать свою машину обратно компании Ford?

    Ознакомьтесь с законами штата о лимоне. Если вы соответствуете требованиям, в судебных документах указано, что Ford выплатит все, что вы заплатили за владение или аренду автомобиля, включая финансовые расходы, за вычетом «разумной компенсации за использование». Тем, кто выиграет такие арбитражные иски, Ford также возместит до 6000 долларов судебных издержек.

    Независимо от лимонных законов штата, в судебных документах требуется резервное положение, которое обеспечивает автоматическое право на повторную покупку, если автомобиль по-прежнему неисправен после четырех ремонтов трансмиссии в течение первых пяти лет или 60 000 миль с момента продажи совершенно нового автомобиля.

    В целом, обратный выкуп «обычно составляет от 15 000 до 22 000 долларов США», - сказал Кэпстоун, имея здесь отдельный портал обратного выкупа. Вам нужно будет подать запрос на обратный выкуп до 3 октября 2020 г. или, для затронутых моделей 2015-16 гг., Через шесть лет с даты поставки автомобиля его первому владельцу - так, например, середина 2022 г. для модели 2016 г. Куплен Фокус в середине 2016 года.

    Что делать, если я думаю, что трансмиссия PowerShift в моем Focus или Fiesta вызвала аварию?

    Если это привело к травмам людей или повреждению имущества, возможно, вам придется заняться этим отдельно.Мировое соглашение по коллективному иску «не включает претензий в отношении телесных повреждений или имущественного ущерба, нанесенного какому-либо имуществу, кроме Транспортных средств класса», - отметил администратор претензий KCC.

    Что делать, если я больше не владею автомобилем?

    Вы по-прежнему можете претендовать на созданное резервное положение, которое дает бывшим владельцам или арендаторам возможность обратиться за помощью.

    Что делать, если у меня есть отдельный иск против Ford по этому поводу?

    Участникам коллективного иска, «у которых на дату уведомления был нерассмотренный иск против Ford, была предоставлена ​​возможность отказаться от участия», говорится в материалах суда. Но этот корабль отплыл более двух лет назад. Уведомления были отправлены по почте в середине 2017 года, и, по данным Capstone и KCC, до 5 сентября 2017 года у учащихся был крайний срок для того, чтобы принять участие в соглашении или отказаться от него.

    Тем не менее, те, у кого еще не завершен судебный процесс, «в котором еще не вынесено окончательное решение», по-прежнему могут участвовать в урегулировании, сказал KCC. Поговорите со своим адвокатом. Для групповых соглашений характерно то, что те, кто присоединяется к классу, отказываются от права вести судебный процесс отдельно: «Если вы решите участвовать в мировом соглашении, вы не можете предъявить иск Ford по любым искам, основанным полностью или частично на любых предполагаемых проблемах с трансмиссией PowerShift, »- отметили в фирме.Однако вы по-прежнему можете подавать иски о возмещении телесных повреждений или материального ущерба.

    Сколько это будет стоить Ford?

    Судебные документы №

    от 5 марта показали, что Ford уже заплатил 47,4 миллиона долларов за выкуп около 2700 автомобилей к концу 2019 года. Включая эту сумму, автопроизводитель заплатит примерно 86,25 миллиона долларов в качестве обещанных или ранее оплаченных выплат, включая судебные издержки. Но обратный выкуп автомобилей может легко увеличить эту сумму. Detroit Free Press процитировала Райана Ву, ведущего юрисконсульта Capstone, который назвал «разумным предположить, что урегулирование принесет не менее 100 миллионов долларов только в счет выкупа акций без верхнего предела (в долларах).”

    Означает ли это, что компания Ford признала неисправность?

    Нет. Условия урегулирования не требуют признания вины со стороны Ford.

    «Ford отрицает, что он нарушил какой-либо закон, отрицает свою причастность к каким-либо правонарушениям и отрицает, что трансмиссия PowerShift для автомобилей этого класса имеет какие-либо дефекты», - сказал KCC. «Стороны договорились разрешить эти вопросы до того, как эти вопросы будут решены Судом».

    Ещё с сайта Cars.com:

    Автомобили.Редакционный отдел компании com - ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    доля

    Помощник главного редактора News Келси Мэйс любит качество, надежность, безопасность и практичность.Но он также любит справедливую цену. Написать Келси

    Что такое трансмиссия PowerShift?

    Добавлено 28 марта, 2016 Ребекка Бернар Трансмиссия Ford PowerShift

    5 комментариев

    Когда я покупал свой сертифицированный подержанный автомобиль, я знал, что Ford Focus и Fiesta, вероятно, будут важной частью моих поисков. При исследовании автомобилей и их характеристик во многих статьях упоминалась автоматическая трансмиссия PowerShift, обеспечиваемая автомобилем, и обеспечиваемая ею дополнительная экономия топлива. Ford известен названиями своих технологий (я смотрю на вас, EcoBoost), но что такого особенного в этой трансмиссии, что она заслуживает другого названия?


    Что предлагает Ford? Взгляните на последние предложения модельного ряда, от Mustang до Expedition


    Вкратце, трансмиссия PowerShift позиционируется как автоматическая трансмиссия, но на самом деле это замаскированная механическая трансмиссия с двойным сцеплением. Подняв капот, покупатели и владельцы заметят, что нет возможности проверить трансмиссионную жидкость, потому что эта сухая механическая коробка передач не требует промывки жидкости, как традиционная автоматическая.Если вы не умеете управлять механической коробкой передач, не волнуйтесь, потому что передачи переключаются компьютером автомобиля без каких-либо дополнительных усилий со стороны водителя. Помимо Focus и Fiesta, система PowerShift популярна в нескольких европейских моделях Ford, которые не продаются в США.


    Новинка от Ford: Пять лучших характеристик нового Ford F-150

    2018 года

    Когда трансмиссия PowerShift была впервые представлена ​​в США, она произвела фурор. В то время как европейские водители знакомы с ощущениями от механической коробки передач, поскольку эти системы более популярны за океаном, американские клиенты были брошены в тупик. Форд признал, что у молодой системы в предыдущие годы было несколько проблем (с тех пор, как они были устранены с помощью обновлений программного обеспечения и деталей), а PowerShift был переработан для 2015 модельного года, чтобы улучшить его производительность. Многие жалобы клиентов, похоже, исходили от водителей, которые не понимали, что такое PowerShift, и неверно истолковывали его поведение.

    Любой, кто был за рулем Ford Fiesta или Ford Focus, знает о разнице, о которой я говорю, потому что водители могут чувствовать, как автомобиль переключает передачи, когда он едет по дороге. В целом он довольно мягкий, но заметный (особенно при переключении с первой на вторую передачу). На моем Ford Focus компьютеру автомобиля также потребовалось несколько миль, чтобы узнать, как я вожу, и поездка стала более плавной, поскольку моя машина предвосхищает мой стиль ускорения и торможения.

    Хотя автомобиль, оснащенный PowerShift, никогда не будет двигаться так плавно, как традиционная гидравлическая автоматическая трансмиссия, являющаяся стандартом в Соединенных Штатах, я рекомендую покупателям протестировать автомобиль, оснащенный этой технологией. Он может быть другим, но в конечном итоге это экономит деньги на топливе и делает вождение более динамичным.

    Источник: Автомобильные новости

    Уроженка Дейтона, Ребекка начала вести блог на языке со странным названием Harlac’s Tongue, когда училась за границей в Великобритании.Она любит колесить по городу на своем Ford Focus по имени Джером под песню, которую они играют по радио. В любой уик-энд вы можете найти ее с камерой на местных фестивалях, концертах и ​​автомобильных шоу, в покупках на блошиных рынках или в приключениях на открытой дороге. Смотрите другие статьи Ребекки.

    Efficient Ford с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PowerShift сокращает расход топлива до 10 процентов, помогает Fiesta, Focus получить 40 миль на галлон

    DEARBORN, Mich. , 14 марта 2011 г. / PRNewswire / -

    • Новая коробка передач Ford PowerShift сочетает спортивный характер механической коробки передач с удобством автоматической коробки передач
    • Ford PowerShift - одна из самых передовых трансмиссий, доступных для малолитражных и компактных автомобилей, таких как новый Ford Focus и Fiesta
    • .
    • PowerShift весит почти на 30 фунтов меньше, чем четырехступенчатая автоматическая коробка передач нынешнего Focus 2011 года.Меньший вес способствует экономии топлива

    С учетом того, что в некоторых американских городах бензин уже превышает 4 доллара за галлон, новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением и двойным сухим сцеплением является подходящей трансмиссией в нужное время.

    Ford PowerShift - самая совершенная трансмиссия компании из когда-либо существовавших - является частью набора передовых технологий экономии топлива, доступных сразу на Fiesta и совершенно новом Focus, что позволяет обоим автомобилям развивать скорость до 40 миль на галлон на шоссе.

    «Трансмиссия Ford PowerShift - это технологический скачок над конкурентами, - сказал Пьеро Аверса, технический менеджер PowerShift. «Теперь, когда PowerShift доступен как в новом Focus, так и в Fiesta, он дает нам два отличных небольших автомобиля, которые не только экономят топливо, но и доставляют больше удовольствия от вождения».

    Совершенно новый Focus, доступный в вариантах кузова седан и пятидверный кузов и оснащенный 160-сильным 2,0-литровым двигателем с прямым впрыском, теперь поступает к дилерам Ford по всей стране.

    Более 95 процентов покупателей новых автомобилей покупают автомобили с автоматическими коробками передач, хотя многие предпочитают более резкое ускорение, более спортивные характеристики и более высокую экономию топлива, которые традиционно присущи механическим коробкам передач. Коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением обеспечивает удобство автоматической коробки передач с топливной экономичностью и спортивным ощущением механической коробки передач.

    PowerShift является частью стремления Ford быть лидером или одним из лидеров по экономии топлива в каждом сегменте, в котором компания конкурирует.Ford предлагает шестиступенчатые коробки передач почти для всей североамериканской линейки роскошных автомобилей марок Ford и Lincoln. Ford - единственный автопроизводитель, который предлагает покупателям автомобилей в Северной Америке 12 лидеров в области экономии топлива в сегменте продаж, четыре автомобиля имеют сертификат EPA и расходуют 40 миль на галлон или выше.

    Блок PowerShift, доступный в моделях Fiesta и Focus, является одной из самых передовых трансмиссий, доступных для малолитражных и компактных автомобилей. Коробки передач с двойным сцеплением, такие как PowerShift, родились на гоночных трассах и нашли свое применение в серийных дорожных автомобилях сверхдорогой экзотики, например, стоимостью 1 доллар.7 миллионов Bugatti Veyron и 200 000 долларов Ferrari California.

    Среди конкурирующих автомобилей в сегменте Focus - Honda Civic, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Hyundai Elantra, Chevrolet Cruze и Nissan Sentra - ни один из автомобилей с автоматической коробкой передач не предлагает водителю больше мощности, более быстрое ускорение и более высокую экономию топлива. Кроме того, ни один другой автомобиль в сегменте Fiesta не предлагает шестиступенчатую автоматическую коробку передач любого типа.

    Внутри Ford PowerShift

    В отличие от обычных автоматических трансмиссий с гидравлическим приводом, в которых используются энергосберегающие преобразователи крутящего момента, мокрые муфты и насосы, новая автоматическая коробка передач PowerShift с двойным сцеплением Ford состоит из двух механических трансмиссий (в одном и том же корпусе), работающих параллельно.Каждый имеет свой собственный независимый блок сцепления, управляемый компьютерами и быстродействующими электромеханическими приводами, которые переключают передачи.

    Одно сцепление несет нечетные передачи 1, 3 и 5, а другое - четные передачи 2, 4 и 6 и задний ход. PowerShift является автоматическим, поскольку переключение передач координируется компьютером, который направляет сцепления в зацепление и отключение таким образом, чтобы обеспечить бесперебойную передачу крутящего момента на колеса даже во время переключения передач.

    В результате водитель получает 10-процентную экономию топлива, а также прямое и спортивное ощущение тяги к колесам и резкое ускорение, обычно связанное с механической коробкой передач, но в трансмиссии, которая переключается автоматически.

    Расширенные функции

    Ford PowerShift включают:

    • Заполнение отверстий для крутящего момента: разработанная и запатентованная компанией Ford инновация, которая устраняет легкие колебания, которые испытывают водители при ускорении, когда трансмиссия переключается на более высокую передачу. PowerShift передает плавный, плавный поток крутящего момента на колеса для непрерывного ускорения
    • Hill Start Assist: если датчики обнаруживают Fiesta или Focus на уклоне 5 градусов или более, Hill Start Assist автоматически предотвращает откат автомобиля назад в тот момент, когда водитель перемещает ногу с тормоза на педаль газа.Компьютер PowerShift контролирует давление в тормозной системе и двигатель, чтобы удерживать автомобиль на месте
    • Нейтральный холостой ход: эта функция помогает улучшить экономию топлива за счет устранения сопротивления, которое традиционная гидравлическая трансмиссия оказывает на двигатель, когда автомобиль работает на холостом ходу.
    • Уменьшенный вес: PowerShift весит почти на 30 фунтов меньше, чем четырехступенчатая автоматическая коробка передач Focus 2011 года. Меньший вес способствует экономии топлива

    Инженеры Ford начали разработку технологии двойного сцепления, когда прогресс в скорости процессоров, памяти и механических приводов, переключающих передачи, достиг такой степени, что механическая коробка передач могла работать так же плавно, как и автоматическая.

    «Необходимая вычислительная мощность с точки зрения скорости и объема памяти увеличилась до такой степени, что теперь можно предложить водителю быстрое, четкое и плавное переключение передач с этой передовой трансмиссии по доступной цене», - сказал Джордж Херр, PowerShift руководитель калибровки.

    С момента его запуска в Fiesta в 2010 году инженеры Ford продолжали развивать и улучшать характеристики и эффективность PowerShift.

    PowerShift для совершенно нового Focus, например, предлагает несколько новых функций, включая более гибкую конструкцию пружины амортизатора сцепления для снижения уровня шума. Аверса сказал, что график переключения Focus был оптимизирован для более широкого диапазона крутящего момента, обеспечиваемого 160-сильным 2,0-литровым двигателем с прямым впрыском.

    Также новой для Focus является функция SelectShift ™ Automatic. SelectShift позволяет водителю переключать передачи - вверх или вниз - простым нажатием кнопки на ручке переключения передач. При нажатии кнопки со знаком плюса происходит переключение на повышенную передачу. Нажмите кнопку со знаком минус, и автомобиль переключится на более низкую передачу. Компьютер PowerShift не позволяет водителю слишком быстро переключаться на пониженную передачу и причинять ущерб из-за превышения числа оборотов.В Focus водители также могут выбрать спортивный режим, который изменяет время переключения передач для более быстрого ускорения.

    Инженеры

    Ford также работали над улучшением отзывчивости и плавности движения на низких скоростях в ответ на отзывы клиентов. «Мы считаем, что нигде нет более эффективной автоматической коробки передач», - сказал Аверса.

    Трансмиссия PowerShift предлагается в автомобилях Ford, продаваемых по всему миру.

    О компании Ford Motor Company

    Ford Motor Company (NYSE: F) , мировой лидер автомобильной промышленности со штаб-квартирой в Дирборне, штат Мичиган., производит или продает автомобили на шести континентах. Около 164 000 сотрудников и около 70 заводов по всему миру, автомобильные бренды компании включают Ford и Lincoln. Компания предоставляет финансовые услуги через Ford Motor Credit Company. Для получения дополнительной информации о продукции Ford посетите www.ford.com .

    ИСТОЧНИК Ford Motor Company

    Судебный процесс Ford PowerShift с двойным сцеплением: полная история

    Ford PowerShift утверждает, что улучшает топливную экономичность на 10% по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач, но у него были другие проблемы.

    Ford PowerShift - это шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, производимая Ford Motor Company, американским транснациональным автопроизводителем, главный офис которого находится в Мичигане. Коробки передач PowerShift были впервые построены Getrag Ford Transmissions, совместным предприятием с Getrag, ныне известной как Magna PT, крупнейшим в мире поставщиком систем трансмиссии как для легковых, так и для грузовых автомобилей.

    Ford PowerShift утверждает, что улучшает топливную экономичность до 10% по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач.Даже с этими многообещающими характеристиками, некоторые плохие новости об этой технологии мешают автомобилям с PowerShift. Ford даже был оштрафован на огромный австралийский штраф за трансмиссию PowerShift. Что еще хуже, инженеры Ford говорят, что знали о неисправных трансмиссиях - о, о.

    Давайте подробнее рассмотрим трансмиссию Ford Powershift с двойным сцеплением и ее проблемы. ..

    Механика

    через автомобиль и водителя

    В трансмиссии с двойным сцеплением используются две механические трансмиссии, которые работают параллельно, попеременно с собственным сцеплением.Блок Ford содержит шестиступенчатую коробку передач, в которой одно сцепление действует на нечетные передачи, а другое сцепление - на четное число передач.

    Когда включается первая передача, сцепление 2-4-6-R выключается, и включаются вторые шестерни. Затем сцепление может переключаться на 1-3-5, попеременно переключаясь между двумя сцеплениями.

    СВЯЗАННЫЙ: Ford грозит штраф в размере 4 миллиардов долларов за продажу неисправных трансмиссий

    Производство

    через Диск

    Коробка передач PowerShift была впервые разработана Ford, Getrag и Luk. Другие производители трансмиссий с двойным сцеплением включают Volkswagen и Volvo, хотя Ford был первой автомобильной компанией, которая произвела и применила технологию двойного сцепления в своих автомобилях.

    Проблемы

    через Car Advice

    В новой коробке передач PowerShift, используемой специально в Ford Fiesta и Ford Focus, супермини и компактном автомобиле соответственно, используются сухие сцепления и привод от электродвигателя.К сожалению для Ford, трансмиссия оказалась проблемной еще до того, как она была выпущена на рынок.

    Все установленные блоки показали отказное поведение, такое как проскальзывание или помпаж, низкое качество переключения передач, а также самопроизвольное и непреднамеренное переключение на нейтраль, что привело к потере мощности. После многочисленных сообщений о неисправностях деталей и механических систем еще до того, как они были произведены, расследования показали, что инженеры и руководство Ford знали об этих проблемах.

    Несмотря на то, что руководство знало, что трансмиссия испытывает трудности и не может работать должным образом, они все равно решили использовать трансмиссию в этих двух марках и моделях.

    СВЯЗАННЫЙ: Ford отзывает 1,5 миллиона F-150 из-за неисправной трансмиссии

    Иски

    через Thomas Law Offices

    Несмотря на то, что Ford был пионером этой системы с двойным сцеплением, проблемы продолжались. Компания столкнулась с коллективными исками и расследованиями мошенничества, в ходе которых выяснилось, что коробка передач PowerShift неисправна и опасна в Focus, Fiesta и EcoSport. В исках утверждается, что автомобили с этой конкретной коробкой передач вызывают дефекты трансмиссии, рывки, резкое включение и задержку ускорения.

    Ford с тех пор утверждал, что эти дефекты были вызваны неисправным подшипником или входным валом, что привело к утечке жидкости и проскальзыванию сцепления во время использования.После этих выводов компания Ford разработала исправления для уплотнений и обновила комплекты сцепления. Несмотря на эти «исправления», коробка передач PowerShift продолжает иметь повторяющиеся проблемы.

    В ходе расследования также было обнаружено, что проблемы трансмиссии были известны до начала производства, а в электронных письмах говорилось, что во время тестирования они заметили переключение трансмиссии в нейтральное положение, что вынудило их остановиться во время тестовых запусков для их собственной безопасности.

    Что могут сделать собственники

    Предполагается, что все участники коллективного иска, поданного против Ford, принимают все условия, с их ведома или без такового. После выплаты компенсации владелец не может подавать в суд позже по тем же обвинениям.

    Коллективный иск присудит от 200 до 2375 долларов на человека - большая разница для тех автовладельцев, у которых есть такая же проблема.

    СЛЕДУЮЩИЙ: Слух: Ford Focus ST следующего поколения будет иметь только механическую коробку передач

    Dodge Challenger Demon превратился в мускулистый грузовик на каждый день

    Focus, Fiesta DPS6 проблемы трансмиссии игнорировались

    Они знали правду и молчали.

    Их секрет вовсе не был секретом в проектировании, разработке продуктов, исследованиях, проектировании или производстве в Ford Motor Co., говорят семь нынешних и бывших сотрудников, которые работали над разработкой и запуском автомобилей Fiesta и Focus, которые впоследствии станут известен дефектными автоматическими трансмиссиями.

    Инженер, сыгравший ключевую роль в разработке популярных Fiesta и Focus
    . Вы думаете о джентльмене, который вступился за космический шаттл Challenger, говоря, что если они запустят его со льдом, он взорвется.Что ж, такого рода действительно ужасные технические ошибки, казалось, совершались прямо в Ford в этом проекте.

    «Мои руки грязные. Я чувствую себя ужасно », - сказал инженер, сыгравший ключевую роль в разработке популярных компактных автомобилей.

    «Вы думаете о джентльмене, который вступился за космический шаттл« Челленджер »и сказал, что если они запустят его со льдом, он взорвется. Что ж, подобные ужасные технические ошибки, похоже, совершались прямо в Ford в этом проекте », - сказал инженер.

    На вопрос, игнорирует ли компания ранние предупреждения своих экспертов, Форд сказал, что «автомобили были безопасными, когда они были представлены после тщательного тестирования во время разработки, и остаются таковыми сегодня после более чем десятилетия в пути и миллиардов миль, накопленных клиентами. Глобус."

    Подробнее: Ford знал Focus, модели Fiesta имели дефектную трансмиссию, все равно продавали их

    Инженер сказал: «Мы поднимем руки и скажем:« Не говорите скептически.«У нас есть странные комментарии. Казалось, корабль отплыл. После этого, если вы задаете вопросы, вас обвиняют в мятеже, поэтому вы опускаете голову и заставляете его работать. Хорошие люди пытались заставить это работать. Но нельзя нарушать законы физики. Это механическая катастрофа ».

    Он имел в виду трансмиссию DPS6 с двойным сцеплением "PowerShift", используемую в 2 миллионах автомобилей Focus и Fiesta, проданных в этом десятилетии, которая является предметом массовых судебных разбирательств и федерального расследования уголовного мошенничества.

    «Это было дешево в изготовлении и дешево в сборке», - сказал инженер, но, поскольку в DPS6 использовалась технология «сухого» сцепления, он не мог сам охлаждаться, что приводило к отказам в реальных условиях эксплуатации.

    Расследование Free Press, опубликованное в июле, показало, что Ford знал, что DPS6 неисправен, прежде чем выставить его на рынок, и позже отклонил план по прекращению его использования.

    После публикации расследования "Out of Gear" инсайдеры Ford обратились к компании с просьбой предоставить ранее невидимые документы компании и отчеты из первых рук о разработке автомобилей и усилиях компании по сокрытию проблем. Источники и документы описывают пугающую атмосферу внутри Ford, которая привела к молчанию и, в одном случае, к понижению оценки риска блока сцепления и управления DPS6 "по политическим причинам.«

    Транспортные средства обременили компанию примерно на 3 миллиарда долларов в качестве гарантийных расходов плюс судебные издержки от тысяч судебных исков - убытки все еще накапливаются по мере того, как разыгрываются судебные дела, и клиенты продолжают сообщать о проблемах, в том числе в еженедельных звонках и электронных письмах по адресу The Free Press. Через месяц после публикации "Out of Gear" Ford продлил гарантию на сцепление примерно на 600 000 автомобилей, на которые не распространялось продление в 2014 г. В октябре Ford сослался на это послабление гарантии как на фактор, снижающий прибыль компании.

    Вдобавок ко всему, следователи Министерства юстиции США по расследованию мошенничества начали расследование действий Ford, связанных с передачей, датируемой 2010 годом. В начале этого года они запросили материалы для выяснения, знает ли компания, что трансмиссии неисправны и не могут быть исправлены солгал ли он федеральным регуляторам безопасности.

    «Самостоятельная жизнь»

    Инженеры и другие участники программ Fiesta и Focus сообщили Free Press, что высказывания во время разработки автомобилей бесполезны.Они говорят, что боялись потерять работу во время драматического экономического спада, который привел к банкротству General Motors и Chrysler.

    «С инженерной точки зрения эта штука имела собственный импульс», - сказал опытный инженер, посетивший сотни встреч с участием автомобилей. «Внезапно проект зажил собственной жизнью и ушел».

    Недорогие автомобили, представленные, когда бензин стоил 4 доллара за галлон, а американцы оправлялись от Великой рецессии, продавались как имеющие экономию топлива и ускорение механической коробки передач с легкостью в эксплуатации автоматической коробки передач.Сегодня тысячи владельцев судятся из-за того, что они так часто отвозили свои машины в ремонтные мастерские. Групповое урегулирование на сумму 35 миллионов долларов находится на рассмотрении в Окружном суде США в Калифорнии, чтобы определить, справедливо ли оно по отношению к владельцам. Около 13 000 индивидуальных исков находятся на рассмотрении.

    Многие из транспортных средств вздрагивают, иногда сильно, и могут беспорядочно переключаться, неравномерно ускоряться и непредсказуемо крениться. Коробки передач сконструированы таким образом, чтобы по умолчанию переключаться в нейтральное положение при возникновении определенных проблем, в результате чего водители теряют мощность привода. Потребители подали более 4300 жалоб в Национальную администрацию безопасности дорожного движения, которые включают сообщения о 50 травмах, но регулирующие органы Ford и NHTSA заявляют, что автомобили не представляют необоснованного риска для безопасности. Автомобили ни разу не отозвались в ремонт трансмиссии.

    Отчет «СЕКРЕТНО» за 2016 год показал рост числа судебных разбирательств и частых ремонтов, связанных с трансмиссией Ford Fiesta и Focus. (Выделено Free Press) Судебный документ

    Форд утверждает, что судебный процесс - дело рук жадных юристов, стремящихся набить свои карманы необоснованными исками.Компания утверждает, что расследование Free Press проводится этими юристами, хотя на самом деле оно исходит от информаторов Ford и сотен потребителей со всей страны.

    «Выбор и попытки сделать выводы из нескольких документов из миллионов, переданных в суд адвокатов, искажают факты», - сказал официальный представитель Саид Дип в заявлении для Free Press в понедельник. "Правительственные агентства в США и во всем мире неоднократно просматривали данные DPS6 и не обнаружили проблем с безопасностью.

    С июля по ноябрь Free Press брала интервью у инженеров, занимающихся разработкой продукции, и других лиц, принимавших участие в выводе автомобилей на рынок. Эти эксперты обозначили серьезные проблемы трансмиссии, выявленные до производства и продажи автомобилей.

    'Что такое Вы думаете? »

    Коробки передач были представлены в Fiesta 2011 модельного года, которая поступила в дилерские центры весной 2010 года, и Focus 2012 года, который вышел на рынок годом позже. Они использовались до тех пор, пока Focus не был снят с производства. 2018 модельного года и до 2019 модельного года Fiesta.

    Среди прочего, расследование Департамента юстиции по борьбе с мошенничеством стремится выяснить, согласно повестке большого жюри, полученной Free Press в ноябре, заключается в том, знал ли Форд, что трансмиссии DPS6 неисправны, «и не могут быть отремонтированы или приведены в соответствие Гарантийные обязательства Ford и / или разумные ожидания владельца ».

    Статус расследования большого жюри неизвестен; агентство отказалось от комментариев. Отвечая на вопрос о расследовании, Ford ответил, что регулярно сотрудничает с властями.

    Семь инсайдеров Ford, опрошенных для этой статьи, включают инженеров, присутствовавших на совещаниях по планированию еще в 2006 году, и некоторых людей, все еще работающих в компании. У одного инженера до сих пор есть записи в бумажном календаре , в которых перечислены участники кризисных встреч в 2010 году.

    Они поделились подробным опытом при условии, что их имена не будут называться, поскольку они опасаются, что их идентификация может поставить под угрозу их текущую работу и их способность работать в автомобиле. промышленность в будущем.Информация, которую инсайдеры предоставили в отдельных интервью, соответствовала рассказам друг друга, а также внутренним документам Ford и электронным письмам, полученным Free Press в ходе расследования.

    Некоторые инженеры и разработчики продуктов говорят, что согласились поговорить, потому что их супруги и религиозные советники предположили, что это может помочь ослабить чувство вины и их беспокойство о безопасности сегодняшних водителей.

    «Я сказал одному другу, что если он любит свою падчерицу, он вытащит ее из этой Fiesta как можно быстрее», - сказал один из механических экспертов компании в ноябре.25. «Я бы не посадил своего ребенка в одну из этих машин».

    Около 1,5 миллиона автомобилей остаются зарегистрированными в США.

    Инженер сказал: «Мы видели проблемы с этой конструкцией трансмиссии за много лет до производства».

    Во время разработки тепловые испытания показали пределы возможностей трансмиссии, и Ford начал работать над программным обеспечением, пытаясь смягчить проблемы.

    В основе проблемы лежало решение Ford использовать в трансмиссии технологию сухого сцепления.Внутренности трансмиссии с двойным сцеплением больше похожи на механическую, чем на обычную автоматическую трансмиссию, но водителю не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весят меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, а также дешевле в сборке.

    Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница в том, смазывает ли масло сцепления. DPS6 был конструкцией с сухим сцеплением.

    «Что вы думаете о сухом сцеплении?» - спросил один инженер.«Коэффициент трения нестабильный, и это создает проблемы. Но это был чей-то ребенок. Если бы у менеджера возникла идея, люди побоялись бы сказать «нет». Сначала это было просто на бумаге. Кто-то должен был что-то сказать. Они должны иметь. Идею следовало убить. Никто не знал, как это вообще было продумано - а затем реализовано - в Focus и Fiesta.

    «Но они дошли до той точки в цикле разработки продукта, когда Ford понял, что они прошли точку невозврата.Они потратили кучу денег, и вот эта гигантская проблема », - сказал инженер. «Как решить эту проблему? Они внедрили неисправную трансмиссию, и любое ее исправление будет очень дорогостоящим ».

    Юристы Ford действительно вызвали как минимум одно беспокойство на раннем этапе: возможность переключения трансмиссии в нейтральное положение без предупреждения. Управление генерального юрисконсульта Ford в 2008 году оспорило это. инженеры о риске, утверждая, что это условие может привести к дорогостоящему отзыву, если технология будет впервые использована в автомобилях массового производства.

    Подробнее: Прокуратура США требует Ford Focus, документы Fiesta

    Подробнее: Ford тайно сообщает дилерам: Устраните неисправный Focus, трансмиссию Fiesta до 19 июля.

    Мы хотели, чтобы это произошло. Инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме от 27 июня 2008 г., что «простаивать в одиночку не опасно».

    «У нас есть доказательства того, что VW отозвал несколько (аналогичных) передач с потенциальной« непреднамеренной нейтралью », происходящих с небольшими объемами», - написал он.«Мы прилагаем все усилия, чтобы снизить вероятность« непреднамеренного нейтрального »события до так называемого« широко приемлемого уровня »».

    Как сообщили Free Press инженеры, решение заключалось в том, чтобы сделать нейтральное событие безопасным для предполагаемого отказа. передача из-за возгорания или блокировки из-за перегрева или сбоя электрической связи. Компания постоянно заявляла, что нейтральное состояние не представляет угрозы для безопасности, поскольку автомобиль не теряет рулевое управление, торможение или сигналы поворота.

    Инженеры-разоблачители сообщили Free Press, что эта стратегия была необычной и плохой.

    «Это был всего лишь пластырь», - сказал инженер.

    В других автоматических трансмиссиях Ford использовал стратегию «безвольного дома», поэтому, если что-то не работает, автомобиль будет иметь некоторую «тяговую» силу. Инженеры установили бы технологию, ограничивающую скорость и крутящий момент двигателя, но водитель все равно мог получить некоторую мощность, нажимая на педаль акселератора.

    Инженеры сказали, что по умолчанию нейтрально небезопасно. В нескольких интервью Free Press с водителями и жалобах в Национальную администрацию безопасности дорожного движения описывается ужас от опыта потери ускорения на шоссе или, например, при выезде на автостраду.

    Нейтральное состояние было тщательно изучено во время разработки и явно рассматривалось как потенциальный дефект, сказал ведущий инженер.

    Это снова стало центром внимания в 2014 году, в том же году, когда NHTSA допросило Ford о трансмиссии.

    Роджер Плайн, руководитель системы передачи DPS6 в Ливонии, 2 апреля 2014 г. написал Кирххофферу электронное письмо: «Пожалуйста, пришлите мне часть System FMEA, которая касается проблем MAM и необходимости разомкнуть сцепления. Нужно сегодня вечером или завтра.»

    Глоссарий:

    • « Разомкнуть сцепления »фактически означает перевод коробки передач в нейтральное положение.
    • «FMEA» - это анализ видов отказов и их последствий, система, используемая автопроизводителями и поставщиками для обеспечения того, чтобы потенциальные проблемы были решены во время разработки продукта. Он включает в себя систему оценки рисков, которая оценивает серьезность потенциальных проблем от 1 («очень незначительный эффект») до 10 («Отказ опасен и происходит без предупреждения» - подразумевает несоблюдение государственных постановлений. »). В обсуждениях DPS6 инженеры сокращают степень серьезности как SEV.
    • «МАМ» - это мехатронный исполнительный модуль, который управляет двумя сцеплениями DPS6 и переключает передачи.

    Ситуация привлекла внимание юристов Ford. Ответ Кирххоффера на электронное письмо от 2 апреля, которое содержало техническую документацию, не удовлетворило Плайна, который 29 апреля написал очень важное электронное письмо: «Я просмотрел эти документы, но не нашел того, что ищу. Можете ли вы указать мне место в FMEA, где, если МАМ теряет питание или связь, мы разжимаем оба сцепления? Мне нужно показать нашим юристам, что это правильная функция для данного оборудования.

    Кирххоффер отнес Pline к «окончательной» классификации серьезности FMEA. Free Press исправила опечатки в отрывке из ответа Кирххоффера: «Обратите также внимание на то, что механические FMEA управляют режимами конечного электрического отказа как следствие и имеют высшую электрическую классификацию SEV. Это доводит МАМ до максимальной критичности! На жгуте проводов мы сохранили «непреднамеренную нейтраль / откат» как SEV 10, чего мы НЕ использовали на сцеплении и МАМ по политическим причинам. Однако мы рассматривали нейтральные состояния как элемент SEV 10 в фоновом режиме.

    «... Пожалуйста, поднимите флажок, если вам потребуется дополнительная помощь. Согласен - это довольно сложная сфера! »

    В этом отрывке из электронного письма 2014 года инженер Ford Иоганн Кирххоффер описывает оценки серьезности «анализа характера и последствий отказов». Кирххоффер обсудил «политическое» влияние на рейтинги с надзорным органом, который стремился получить информацию для юристов компании. Получено Free Press

    Мы спросили инсайдеров Ford, что Кирххоффер, вероятно, имел в виду под «политическими причинами».

    «Ему кто-то угрожал», - предположил бывший старший инженер.

    «Кто-то мог сказать ему, что если вы объявите вещь как« 10 », что приведет к отзыву по безопасности», он проиграет проект. Если это 8, что ж, они уже обвинили нас в этом. Они могли продолжать не говорить друг другу правду и делать вид, что это сработает, и тогда у них все еще будет работа. Все, что есть в этих рейтингах, - это «политика» ».

    Позже, в 2014 году, на фоне обсуждений с NHTSA, в которых основное внимание уделялось нейтральному состоянию, которое Ford обвинил в трещине припоя, компания расширила гарантию трансмиссии до семи лет / 100 000 миль на Focus и Fiestas, выпущенные до середины 2013 года, и добавила предупреждение свет, чтобы сообщить водителям, что трансмиссия может выйти из строя.Последний шаг был описан в документах компании как нечто, что «легче удовлетворит требования NHTSA». Агентство предпочло не начинать официального расследования.

    Ford также продлил гарантию на блок управления трансмиссией до 10 лет / 150 000 миль.

    Этим летом, через месяц после публикации Out of Gear и в условиях возобновленной проверки NHTSA, Ford продлил гарантию на трансмиссию автомобилей, выпущенных в период с середины 2013 по 2016 годы. Ford по-прежнему испытывает огромные потребности в ремонте.Этой осенью дилеры Ford объединились в сети, пытаясь найти механиков, которые будут работать полный рабочий день над ремонтом DPS6.

    Среди вопросов, изучаемых Министерством юстиции, является ли Форд неверно представил федеральным регулирующим органам природу дефектов DPS6.

    Неустойчивый запуск

    Инсайдеры, управлявшие ранними серийными автомобилями, сразу заявили, что серьезные проблемы стали очевидны.

    Проработав много лет над проектами, один инженер сказал: «Я взял серийный автомобиль домой на ночь для ознакомительной поездки.Он начал нагреваться и ускорился от нашей стоянки. Отлично. Затем он остановился на красный свет, затем я начал довольно умеренно ускоряться, и мне показалось, что меня кто-то сбил сзади. Машина просто рванулась вперед, раздался большой грохот, но меня никто не сбил. Это была передача ».

    Компания боролась, сказал он. «Им нужно было вывести автомобиль на дорогу, пока они еще разрабатывали программное обеспечение».

    Другой инженер объяснил усилия: «У них были проблемы с качеством запуска и переключения передач.У них даже была продуманная программа, в которой первые Фиесты должны были пройти по маршруту Greenfield Village для адаптивного обучения для модуля управления (трансмиссией). Это была паническая ситуация. Они пытались разработать программное обеспечение для устранения сбоев. Очевидно, им так и не удалось. Они пытались быстро выпустить программное обеспечение, чтобы решить проблему производительности автомобиля и переключения передач ».

    Опытный инженер описал усилия по кодированию: «Они маскировали вещи, используя язык компьютерного программного обеспечения.Один парень смог отрегулировать сцепление таким образом, чтобы высвобождался крутящий момент, и это замаскировало проблему. Руководство ухватилось за это. Мы можем не только замаскировать проблемы, но и подделать успех. Они начали писать программы для маскировки проблем. Но у вас нет способа найти выход из физической проблемы с помощью программного обеспечения ».

    Сказал опытный механик, от которого Форд зависел в руководстве проектом: «Я ехал на Fiesta во время запуска, и это было неправильно».

    «Он не мог понять, на какой передаче он хотел быть, затем он продолжал колебаться.Этот засранец ни на что не пойдет. Трансмиссия резко набрала обороты и наконец нашла передачу. Мне пришлось остановиться и свернуть, чтобы меня не ударили. Это не изменится. Я думаю, что он фактически стал нейтральным », - сказал он.

    «Все знали, что у них есть проблемы», - сказал механик. «Они спешили в производство, а все еще не было готово».

    В то время как клиенты сообщали о проблемах с трансмиссией Fiesta 2011 года - в федеральные регулирующие органы было подано 313 жалоб, с выпуском Focus 2012 года проблемы резко возросли.Focus был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии. Покупатели Focus 2012 года подали в НАБДД 1130 чрезвычайных жалоб на трансмиссию и начали наводнение отделов ремонта дилерских центров. Consumer Reports в октябре 2011 года снизил рейтинг надежности Ford отчасти из-за трансмиссии.

    В том же месяце, как показывают секретные документы Ford, компания приняла предварительное решение отказаться от трансмиссии, но также отметила, что это решение задержит выпуск моделей будущих лет, увеличит производственные и заводские затраты и снизит экономию топлива. Идея была почесана.

    Проведенный Ford в 2012 году анализ трансмиссии DPS6 «Извлеченные уроки» показал, что «на каждом раннем контрольно-пропускном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не соответствовали ожиданиям клиентов». Рабочий-производственник Ford на сборочном заводе в Мичигане в Уэйне для запуска Focus 2012 года в начале 2011 года сказал, что проблемы очевидны.

    «Как только вы сгоните эти автомобили с конвейера, вы почувствуете дрожь», - сказал он. .«Некоторые были намного хуже, чем другие. Нам всегда говорили, что это нормально. Скольжение нормальное. Не могу сказать, сколько раз я что-то говорил инженеру на линии. Мы пытались исправить это с первого дня. Такие люди, как руководители групп, обычные люди на конвейере, инспекторы по качеству, водители, которые будут водить машины, ремонтировать людей, - все на заводе знали, что трансмиссия - мусор ».

    Производственный рабочий - один из многих членов семьи, которые работали на рабочих местах в Ford, люди, которые любят компанию и опечалены тем, что произошло. Он вспомнил напряженность того времени, когда автопроизводители Детройта занимались жизнеобеспечением.

    «Вы не задавали вопросов», - сказал рабочий. «Это было сразу после рецессии, сразу после того, как Ford, GM и Chrysler по сути переделали всю инфраструктуру компании и избавились от тысяч людей».

    В то время как Ford избежал банкротства, генеральный директор Алан Мулалли пообещал банкирам, что компания будет производить более экономичные автомобили, пользующиеся спросом в то время у финансово пострадавших потребителей, особенно семей из рабочего класса, для которых были нацелены Focus и Fiesta.В то же время администрация Обамы настаивала на более жестких стандартах экономии топлива, и автопроизводителям грозили штрафы, если они не соблюдали их. DPS6 был ключом к Ford.

    «У этого Focus большой расход топлива», - сказал рабочий Michigan Assembly. «Они, черт возьми, выбросили эту штуку как можно быстрее. Они знали о проблемах и отворачивались от них. Они не хотели иметь с этим дело. Им придется позаботиться о проектировании, проектировании и переделке трансмиссии. Сумма денег, которую им пришлось бы выложить, была бы огромной.

    «Все начали разбираться», - сказал производственник. «Но Форд ... хотел продолжать. Это было большим фиаско ».

    Внутренние электронные письма подтверждают его: всего за шесть месяцев до выхода Focus 2012 года на рынок инженер по разработке продукта Том Лангеланд написал коллегам и руководителям по электронной почте, описывая «неприятную дрожь при запуске» - сильную вибрацию от остановки, которая «не исчезла после многих миль вождения. "

    «Мы также не можем добиться калибровки привода, которая приведет нас к производству», - написал он.«Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

    За шесть месяцев до того, как Ford Focus 2012 года отправился к дилерам, ветеран-разработчик Том Лангеланд отправил электронное письмо менеджеру по калибровке трансмиссии Джорджу Херру и другим со своими опасениями по поводу характеристик DPS6. (Выделение добавлено Free Press) Судебные документы

    Несчастные случаи и несчастные случаи со смертельным исходом?

    Согласно повестке, полученной Free Press, министерство юстиции направило запрос на то, «скрыл ли Ford от владельцев и / или регулирующих органов информацию о дефекте (дефектах) трансмиссии и связанных с этим« режимах отказа »(например,g., «непреднамеренная нейтральность» / «потеря движущей силы») привели к опасным состояниям, которые могли и / или приводили к несчастным случаям, травмам и / или смертельному исходу ».

    Бывший работник горячей линии Ford, который отвечал за внутренние звонки дилеров в компанию по всей стране, спросил, как можно узнать, привели ли Fiesta и Focus к травмам или смерти, потому что отчетность предназначена для сведения к минимуму серьезности инцидентов.

    Он показал репортеру Free Press протокол внутренней отчетности, чтобы проиллюстрировать свою точку зрения.

    «Они скажут вам:« Не пишите определенным образом ». Если вы это сделаете, используя такие слова, как крушение, авария или пожар, вмешается NHTSA. Вы не говорите определенных вещей. Например, вы никогда не говорите «дилерский центр говорит», вы всегда говорите «клиент заявляет». Вы не говорите определенных вещей, которые делают компанию ответственной. Таким образом, вы бы сказали «тепловое явление» вместо пожара. Если вы не скажете это правильно на горячей линии технической поддержки Ford, у вас не будет этой работы надолго ».

    Форд сказал: «Мы призываем наших сотрудников быть точными и краткими во всех своих сообщениях.

    Специалист по механике, который работал в Ford над устранением неисправностей в автомобилях Fiesta и Focus, сказал в ноябре: «На самом деле, я удивлен, что не произошло ни одного несчастного случая, связанного с отказом трансмиссии, когда люди получили травмы. В том году у нас было много проблем с качеством ».

    Форд утверждает, что машины были и остаются в безопасности.

    Проведенный Free Press анализ жалоб потребителей в НАБДД обнаружил сообщения о 50 травмах, включая инциденты, когда водители сообщали о том, что автомобили рвутся вперед или задерживают ускорение, когда они собирались повернуть налево, оставляя их на пути встречных автомобилей. Ключевой инженер, участвовавший в разработке, сказал, что эти инциденты могут быть связаны с поведением трансмиссии.

    Один водитель сообщил о том, что у его пожилой жены возникли синяки на груди; другой сказал, что у него был медицинский счет в размере 16 000 долларов после того, как он врезался в стену на парковке; третья сказала, что провела ночь в больнице после отложенного начала поворота налево.

    Представитель NHTSA сообщил Free Press, что агентство, отвечающее за защиту населения на дорогах, «отслеживает жалобы потребителей на трансмиссии Ford DPS6 в течение многих лет.Подавляющее большинство жалоб были связаны с низким уровнем серьезности или несуществующим уровнем серьезности, а не с проблемой безопасности, требующей дальнейшего расследования в настоящее время. "

    Управление по расследованию дефектов агентства" попыталось проверить жалобы на травмы (путем изучения имеющихся полицейских отчетов и страховых полисов). претензий, а также опрос участников) и обнаружил, что многие из них трудно подтвердить и / или не связать с предполагаемым дефектом ».

    Джейсон Левин, исполнительный директор некоммерческого центра автомобильной безопасности в Вашингтоне, округ Колумбия.К. сказал, что федеральное регулирующее агентство традиционно было и остается недофинансируемым и недоукомплектованным агентством по безопасности. «Даже в лучшие времена это ограничивает их способность выявлять труднообнаруживаемые дефекты. И сейчас не лучшие времена».

    NHTSA подверглось критике за неспособность быстро выявить дефекты, которые привели к гибели людей из-за неисправных переключателей зажигания General Motors, взрыва канистр подушек безопасности Takata и непреднамеренного ускорения автомобилей Toyota.

    Левин добавил: «Производители имеют долгую историю изгибаться назад, чтобы не сообщать о потенциальных проблемах, а не решать проблему напрямую и стоять за своим продуктом.Причина, по которой автомобильные компании предпочитают тайные урегулирования, заключается в том, чтобы скрыть от общественности наличие потенциальных дефектов. Хотя это трудно знать, всякий раз, когда существует секретное поселение, очень вероятно, что это и другие подобные поселения, потому что это обычная практика, когда дефекты приводят к серьезным травмам или смертельному исходу ».

    Сообщения о смерти

    Ford сообщил федеральному правительству сотрудники службы безопасности по крайней мере два случая смерти в результате ДТП, в которых семьи обвиняли, по крайней мере, частично, неисправную трансмиссию DPS6, хотя автопроизводитель твердо уверен, что ни одна из них на самом деле не связана.

    Утверждения скорбящих выживших, одно в судебном иске, которое урегулировал Форд, другое от родителей, настолько расстроенных, что они обменяли свою вторую Fiesta на грузовик и «чудовищные выплаты», не доказывают, что трансмиссии сыграли роль в несчастных случаях со смертельным исходом. . Закон, обязывающий Ford сообщать о них, призван обеспечить раннее предупреждение о возможных дефектах и ​​прямо требует всех таких утверждений, не ожидая доказательств.

    НАБДД отказалось предоставить заявление о смертях после трех месяцев обсуждения с Free Press.

    Дэниел Джексон

    20 мая 2014 года Дэниел Джексон из Буэна-Виста, штат Теннесси, ехал на своем Ford Focus 2012 года на запад по шоссе 70 США с женой, которая 38 дней сидела на пассажирском сиденье.

    «Внезапно и без предупреждения Ford Focus рванул налево через центральную линию на встречную полосу движения. Его ударил вредитель », - говорится в иске, поданном вдовой Викторией Джексон, которая была тяжело ранена. В иске виноват дефект рулевого управления и проблемы с трансмиссией.

    Их автомобиль был «оборудован регистратором данных, который показывает, что в момент удара или почти сразу после него трансмиссия транспортного средства переключилась с« ведущей »на первую передачу», - говорится в материалах дела, «полагая, что неисправная трансмиссия была неисправной. причина или способствовавший фактор в аварии ».

    Дэниел Джексон «разумно ожидал, что его новый автомобиль не будет иметь дефектов и не будет представлять неразумного и неизбежного риска для безопасности. Что после покупки автомобиля г-н Джексон испытывал некоторые трудности с трансмиссией автомобиля и неоднократно отправлял его в Golden Circle для обслуживания и ремонта & mldr;

    Ford в начале 2018 года удовлетворил иск Виктории Джексон. Иск против дилерского центра Golden Circle, сфокусированного на услугах передачи, был отклонен до урегулирования без судебного разбирательства. Адвокат Джексона отказался от комментариев, сославшись на соглашение о конфиденциальности.

    Форд сказал: «Наше понимание фактов показывает, что трансмиссия не сыграла никакой роли в аварии. Мы сообщили об этом обвинении, как того требует закон TREAD ».

    TREAD - это Закон об отчетности и документации в связи с отзывом транспортных средств, принятый Конгрессом в 2000 году после катастрофы с шинами Ford-Firestone, в результате которой погибло 174 человека.Закон разработан, чтобы предупредить федеральные регулирующие органы и автопроизводителей о потенциальных дефектах в надежде на их устранение и предотвращение травм и смерти.

    Автопроизводители обязаны под угрозой уголовного наказания «сообщать о любых претензиях или уведомлениях об инцидентах, связанных со смертью или травмой из-за предполагаемого дефекта», - заявило NHTSA Free Press. «Хотя эти утверждения являются непроверенными утверждениями и сами по себе не являются свидетельством дефекта, они могут помочь НАБДД выявить возможный дефект».

    Дональд Рэй Райт

    Ясным сухим вечером субботы, 25 мая 2013 года, Дональд Рэй Райт ехал на одной из двух фиест 2011 года, купленных его семьей в Западной Вирджинии годом ранее.Путешествуя по знакомой дороге графства с друзьями в кино, 20-летний Райт умер мгновенно, когда Fiesta съехала с дороги, ударилась о дерево и перевернулась.

    Пассажир Крис Коллинз сказал Free Press, что казалось, что машина была на льду, а затем схвачена, прежде чем она съехала с дороги. Полиция отметила следы заноса на дороге и заявила, что аварии не способствовали никакие действия водителя. В нем говорилось, что Райт, который, согласно отчету полиции, правильно носил плечевой и поясной ремень, имел чистые данные о вождении и в его организме не было алкоголя или других наркотиков.

    Филлис Райт не может этого доказать, но она сказала Free Press, что считает, что в его смерти виновата трансмиссия PowerShift в зеленой Fiesta ее сына. Она сказала, что до аварии семья неоднократно жаловалась дилеру на трансмиссии в обеих машинах.

    Она и ее муж отвезли оставшуюся Fiesta в Mid-State Ford в Саммерсвилле для ремонта трансмиссии через несколько недель после потери сына. Когда они приехали, в представительстве не было записи о ее назначении.

    «Я начала разваливаться, и мой муж бросил ключи на прилавок и сказал им, чтобы они оставили их себе, оставьте машину», - вспоминал Райт. «К этому времени я был в истерике и плакал. Я сказал: «Очевидно, никто не может мне помочь. Одна машина уже убила одного ребенка, а теперь она убьет всю мою семью ».

    Дилер договорился о том, что Райты обменяли Fiesta на грузовик Ford. «Пришлось делать чудовищные выплаты. Мне было все равно. Мне нужно было убрать эту машину из нашей жизни », - сказала она.

    Сообщение о несчастном случае со смертельным исходом дошло до штаб-квартиры Ford в Дирборне. Free Press получила внутренний документ компании от 2 декабря 2013 года, в котором перечислено несколько инцидентов с участием автомобилей, использующих DPS6. Он включает загадочную ссылку на аварию.

    «Трансмиссия остановилась и привела к аварии», - говорится в документе, из которого следует, что отчет был обработан Управлением генерального юрисконсульта Форда. «Ее сын свернул за угол на скорости 60 миль в час, когда это случилось. Сын погиб при ударе. Мы запросили дополнительную информацию, но не получили ответа.

    Этой осенью Форд сказал: «ДТП было трагедией, так как молодой водитель погиб. Но любая попытка охарактеризовать эту аварию как вызванную автомобилем, игнорирует факты аварии. & mldr; Основываясь на отчете полиции, фактах ДТП и отсутствии претензий по гарантии до ДТП, Ford не видит оснований для приписывания аварии автомобилю ».

    Филлис Райт не предпринимала никаких действий против Форда.

    «Все твердили:« Сью Форд. Сью Форд », - сказала она из своего дома в Глен Феррис, Западная Вирджиния.«Но я не хотел никаких мертвых детских денег».

    Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или по адресу [email protected]

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *