Акпп гранта отзывы: Отзывы владельцев Лада Гранта автомат, общая оценка » Лада.Онлайн

Главной причиной протечки масла в акпп Jatco могут стать старые прокладки из резины. Поэтому рекомендуется вовремя менять сальники и прокладки, не допуская иссушения или старения их. Так как это повлечет проблему низкого уровня трансмиссионной жидкости. А масляное голодание может повредить втулки.

Способы диагностики АКПП

Чтобы вычислить проблему трансмиссии необходимо провести компьютерную диагностику. Так как эта модель коробки передач чаще всего не запоминает ошибки, произошедшие в ней во время пользования автомашиной.

Специалисты на СТО часто, чтобы не кататься с владельцем в поисках выявления неисправностей идут на хитрость. Загоняют ее на подъемник, чтобы колеса свободно висели в воздухе и запускают двигатель. И затем начинают поиск проблем.

Электронная система управления

Электронная система управления редко выходит из строя. Если слетает прошивка, то мастера перепрошивают компьютерный блок автоматической трансмиссии.

Механическая и гидравлическая часть

Проверка происходит визуально:

• если при проверке масла, владелец обнаружил множество черных крапинок, то это значит, что фрикционные накладки пришли в негодность. Поэтому чем быстрее автомобиль будет направлен на СТО, тем уменьшиться шанс полной замены АКПП.
• замятая крышка поддона может повредить механическую часть трансмиссии и привести к потере масла.
• считывание кодов, которые появляются на приборной панели. Расшифровка кодов неисправностей есть в мануале для этой модели трансмиссии. 

Конструкция коробки «Jatco» 

Конструкция коробки автомат «Jatco», как и у остальных трансмиссий, состоит из:

• гидротрансформатора;
• планетарной части;
• гидроблока.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор является одновременно сцеплением и гидромуфтой коробки «Jatco». Он преобразует крутящий момент от двигателя и передает его на первичный вал. 

Планетарная передача

Планетарная передача включает в себя:

• солнечную шестерню;
• сателлиты, которые прикреплены на планетарное водило;
• муфту сцепления;
• ленточный тормоз.

Фрикционы и стальные диски

Фрикционы и стальные диски АКПП служат элементами для включения сцепления и передачи крутящего момента. По сути фрикционы – это стальные диски только на них наклеена фрикционная лента. Прижимаясь к стальным дискам фрикционы соединяют два вращающихся вала АКПП.

Всей этой управляет компьютер, а гидроблок нажимает на поршни барабанов, сжимая фрикционы по переменке.

Гидроблок

Гидроблок АКПП модели 414 e надежный и редко выходит из строя. Чаще всего владельцу приходится заменять соленоиды. Они являются расходным элементом трансмиссии. 

Советы опытных автовладельцев и механиков

Отзывы об автомате «Джатко» большинства автовладельцев положительные. Начинающим автолюбителям уже опытные водители и специалисты по ремонту советуют следующее:

1. При протирке внутренних блоков АКПП использовать тряпки без ворса. Щуп также рекомендуется протирать чистой плотной и гладкой тканью. Так как ворсинки могут застревать в дроссельных отверстиях и выводить из строя электронные системы управления автоматом.
2. При снятии крышки масляного фильтра помечать каждый болт и место расположения его фломастером, чтобы избежать путаницы. Так как болты имеют разную длину.
3. Не рекомендуется использовать АКПП с заниженным уровнем масла или наоборот с повышенным. 

Заключение 

Применяя советы и хитрости, прочитанные в этой статье, владелец автомобиля с коробкой передач «Jatco» может повысить срок службы автомата и соответственно уменьшить расходы на полную ее замену.

Коробка передач Лада Гранта неисправности, отзывы, какую выбрать

Эта статья – обзор коробок передач Lada Granta, об особенностях которых интересно узнать каждому потенциальному покупателю машины.

Мы проведем краткое описание трансмиссии, перечень основных характерных проблем всех типов КПП устанавливаемых на данный автомобиль.

Какими коробками передач комплектовалась

Легковой автомобиль Lada Granta серийно производится с марта 2011 года, эта модель пришла на смену популярной серии «Самара».

Изначально авто комплектовался только механической пятиступенчатой трансмиссией ВАЗ-2180, позднее на машину стали устанавливать автоматическую и роботизированную коробку передач.

Тросовая механическая КПП Лада Гранта с индексом 2181 производится с октября 2012 года, в дальнейшем она была модернизирована, так как у автовладельцев к ней имелось немало претензий по качеству.

Каждый тип трансмиссии, устанавливаемый на автомобиль Тольяттинского производства, имеет свои характерные отличия и слабые места, так называемые «болезни».

Механическая коробка передач Лада Гранта

МКПП, устанавливаемая на Granta, имеет длинную историю, по сути, это та же самая 5-ст. коробка передач, что и ВАЗ-2108, но неоднократно подверженная серьезной модернизации.

С начала выпуска Гранты автомобиль комплектовался КПП модели 2180, с штоком переключения, с расположением механизма выбора передач внизу (внутри корпуса), такая же трансмиссия устанавливалась на Ладу Калину первого поколения.

Модернизированная КПП с индексом 2181 появилась в 2012 году, и в новой трансмиссии:

• шток переключения передач заменили двумя тросами;
• механизм выбора скоростей переместили наверх, он стал находиться снаружи корпуса, не в масле, как был раньше;
• на 1-2 передаче появился многоконусный синхронизатор;
• изменен картер сцепления, в саму коробку теперь заливается только 2,2 литра трансмиссионного масла, а не 3,3 л, как раньше.

Применение тросов вместо штока снизило уровень вибрации по кузову, и в целом скорости стали переключаться более четко, без «поиска» нужной передачи.

Но у этой трансмиссии наблюдалась одна характерная проблема – КПП 2181 первых выпусков издавала ощутимый вой при движении автомобиля.

Количество жалоб от автовладельцев было много, поэтому АвтоВАЗ решил доработать узел, улучшив технологию обработки шестерен и валов, и летом 2014 года с конвейера автозавода стала сходить Гранта с более тихой МКПП.

Характерные «болезни» коробки передач ВАЗ-2181

В целом доработанная трансмиссия стала лучше, но все же некоторые типичные дефекты ей присущи:

• вторая передача может включаться с хрустом, эта проблема наблюдалась еще на ВАЗ-2108-09;
• переключения недостаточно четкие, хотя и установлен тросовый привод;
• несмотря на доработку, остался вой на второй и третьей скорости.

Также при разгоне автомобиля может наблюдаться вибрация, дребезг рычага КПП на 3-й передаче.

Автоматическая коробка

«Автомат» на автомобиле Тольяттинского автозавода ставился с июля 2012-го до марта 2015 года – это 4-ст. АКПП японского производителя Jatco.

Четырехступенчатая АКПП Гранта – модели JF414E, классического типа, с гидротрансформатором, подобными агрегатами оснащаются легковые автомобили Ниссан, Мицубиси, Сузуки.

Данный тип трансмиссии на Granta идет в паре только с 98-сильным силовым агрегатом ВАЗ-21126.

Коробка передач отличается высокой надежностью, при бережной эксплуатации и своевременном техобслуживании может пробежать до 200 тыс. км.

Производить замену трансмиссионной жидкости необходимо через каждые 60 тыс. км, заводом-изготовителем рекомендуется заливать «ниссановское» фирменное масло ATF EJ-1 или Matic-S.

Проблемы АКПП.

Автомат Лада Гранта по качеству больших нареканий не вызывает, если трансмиссии и требуется ремонт, то в основном по вине водителя:

• в результате пробуксовки сгорают фрикционы;
• после перегрева начинают подтекать прокладки и сальники;
• при наезде на препятствие пробивается поддон АКПП, и тогда уже точно требуется основательный ремонт.

У автовладельцев больше претензий к эксплуатационным характеристикам «автомата» – повышенное потребление топлива, вялый разгон автомобиля, подергивания во время переключения передач при динамичной езде.

Роботизированная КПП

Коробка-робот пришла на смену 4-ступенчатому «автомату» Jatco, РКПП ставится на Гранту с начала весны 2015 года.

Основой механической части новой АМТ 2182 послужила коробка 2180, вместо тросов, а также стандартных для «механики» блока педалей и сцепления здесь установлен электромеханический привод КПП (мехатроник) германской фирмы ZF.

Роботизированная коробка идет только в паре с мотором ВАЗ-21127 106 л. с., самым мощным силовым агрегатом, устанавливаемым на Lada Granta.

РКПП может работать не только в автоматическом, но и в ручном режиме, всего в коробке пять передач.

Автомобиль с АМТ 2182 стал более экономичным, чем с «автоматом», также улучшилась динамика, снизился расход бензина.

Характерные проблемы роботизированной КПП.

Коробка-робот создана на базе трансмиссии 2180, поэтому у нее нет такого сильного гула, как у МКПП 2181.

Тем не менее, на первой и второй передаче небольшие подвывания наблюдаются, хотя после обкатки на новой машине шум может и пропасть.

Коробка передач Гранта может повести себя неадекватно – при движении на первой передаче и резком нажатии на педаль акселератора вторая скорость не всегда включается, происходит «проскок».

Характерный недостаток РКПП – рывки и толчки при переключении скоростей, если движение динамичное, при спокойной езде этого неприятного явления не наблюдается.

Но можно воспользоваться ручным режимом, и тогда РКПП практически становится «механикой».

Выбор коробки передач

У всех типов коробок скоростей на Ладе есть свои преимущества и недостатки, но даже КПП Гранта отечественной сборки не доставляют автовладельцам очень больших проблем.

Если не брать во внимание небольшую шумность механической части трансмиссии, то можно сказать, что «робот» и «механика» вполне надежные, без ярко выраженных характерных «болезней».

Для любителей неспешной езды и комфортного управления автомобилем лучше всего подойдет «автомат», здесь только единственный минус – повышенный расход бензина.

Механическая КПП хотя и подвывает, но на ее ресурсе шум особо не отражается, при нормальной эксплуатации она может без проблем проходить около двухсот тысяч километров.

В роботизированной коробке временами сбоит электроника, и к специфике управления автомобиля с АМТ нужно привыкнуть.

С какой трансмиссией выбрать Ладу Гранту, личное дело каждого автомобилиста, здесь многое зависит от предпочтений самого водителя.

Grant’s Transmission Services, 2751 W Main St, Greenfield, IN 46140, США

Grant S Transmission Services — Ремонт автомобилей в Greenfield …

Grant S Transmission Services — это автомобильный ремонт в США, расположенный в Гринфилде, штат Индиана. Grant S Transmission Services находится по адресу 2751 W Main St, Greenfield, IN 46140, США. Свяжитесь с Grant S Transmission Services, используя приведенную ниже информацию: адрес, номер телефона, факс, почтовый индекс, адрес веб-сайта, электронная почта, Facebook.

Grant’s Transmission Services Адрес: 2751 West Main Street, Greenfield, IN 46140, США Телефон: +1 317-462-7822

Grant’s Transmission Service — 2751 W Main St, Greenfield, IN

Grant’s Transmission Service в Гринфилде, Индиана — Узнайте, как проехать до 2751 W Main St Greenfield, IN 46140.Добавьте отзывы и фотографии для Grant’s Transmission Service.

Гранта | Гринфилд, ИН 46140 …

(317) 462-7822 . ЗАКРЫТО 39.783016-85.81315. Служба передачи Гранта расположена в Гринфилде, штат Индиана. Grant’s Transmission Service предоставляет экспертов и …

Turner Automotive, Гринфилд, Индиана, IN

Grant’s Transmission Services 2751 West Main Street, Greenfield, IN 46140 +1 317-462-7822 Rock «N» Roll Авторемонт 2235 U.С. 40, Гринфилд, ИН 46140. Rick’s Auto …

Лучшие 30 автоматических коробок передач в Пендлтоне, штат Индиана, с отзывами — YP.com

YP — The Real Yellow Pages SM — поможет вам найти подходящие местные предприятия, отвечающие вашим конкретным потребностям. Результаты поиска сортируются по комбинации факторов, чтобы предоставить вам набор вариантов в соответствии с вашими критериями поиска.

Dallas Transmission Service в Индианаполисе, штат Индиана, с отзывами…

Найдите 953 объявления о службе передачи данных Далласа в Индианаполисе на YP.com. Смотрите обзоры, фотографии, направления, номера телефонов и многое другое для местоположений Dallas Transmission Service в Индианаполисе, IN.

Качество, которому можно доверять, по разумной цене!

— одна из самых важных частей вашего автомобиля. Независимо от того, есть ли у вашего автомобиля автоматическая или механическая коробка передач, этот компонент — это то, что заставляет ваш автомобиль двигаться вперед.Трансмиссия передает мощность от двигателя внутреннего сгорания на колеса. Есть два разных типа трансмиссий, которые работают по-разному:

АКПП

• Автоматические коробки передач переключают передачи самостоятельно в зависимости от реакции дроссельной заслонки, веса груза и скорости автомобиля.
• CVT или бесступенчатая трансмиссия — это более новые трансмиссии, используемые в небольших автомобилях и гибридных транспортных средствах. Вместо шестерен они используют систему шкивов для передачи мощности колесам.
• Прошли времена автоматических трансмиссий с щупом. У STAR Automotive есть инструменты и опыт для проверки уровня и состояния вашей жидкости.

МКПП

• Механическая коробка передач требует, чтобы водитель использовал сцепление и переключение передач для переключения передач вручную в зависимости от скорости и ускорения автомобиля.

Есть много разных признаков того, что есть проблемы с трансмиссией вашего автомобиля.Если у вас возникли какие-либо из этих проблем во время вождения автомобиля, приходите в STAR Automotive, где наши специалисты могут правильно диагностировать и лечить их.

Шлифовка при переключении передач : Если вы переключаете передачи в своей механической коробке передач и замечаете скрежет, это означает некоторую основную проблему, на которую необходимо обратить внимание. Для автоматических коробок передач, если вы заметили, что ваш автомобиль трясется, это признак того, что с передачами что-то не так.

Проблемы с переключением передач: Нормальная коробка передач позволяет плавно переключать передачи без каких-либо затруднений.Если есть колебания, рывки, и передача переключается сама по себе, трансмиссию необходимо отремонтировать.

Необычные шумы и лязг: Если вы поставили свой автомобиль на нейтраль и слышите чрезмерные шумы и грохот, приходите в STAR Automotive в Grants Pass, где наши специалисты могут должным образом осмотреть вашу трансмиссию.

Запах гари: Если трансмиссионная жидкость выглядит подгоревшей и / или имеет запах гари, то с жидкостью что-то не так.Трение шестерен может вызвать запах гари.

Утечка трансмиссионной жидкости: Трансмиссионные жидкости обычно красного цвета. Если вы заметили под автомобилем утечку красной жидкости, вам необходимо как можно скорее отремонтировать трансмиссию.

Ваш надежный магазин по ремонту трансмиссии

Если вам требуется ремонт трансмиссии для автомобилей Acura, Audi, BMW, Chevrolet или любой другой марки, если вы заметили какие-либо проблемы с трансмиссией, вам необходимо как можно скорее отремонтировать ее.Сделайте STAR Automotive в Grants. Пройдите по тому месту, где вы собираетесь починить трансмиссию. С 1975 года наши специалисты по надежности имеют многолетний опыт работы с трансмиссиями на самых разных транспортных средствах. Мы приведем вашу машину в форму и позаботимся о ней, чтобы вы были в безопасности на дороге и не допустили никаких проблем в будущем.

причины, по которым вам следует вести с нами бизнес

• Прозрачность
• Честность
• Целостность
• Мы эксперты
• год опыта

Если вы находитесь в районе Cave Junction, OR, Glendale, OR, Grants Pass, OR или поблизости, не стесняйтесь записаться на прием в STAR Automotive онлайн по адресу https: // stargp.com / или по телефону 541-476-9646. STAR Automotive — Качество, которому можно доверять, по разумной цене !.

Что такое автоматическая коробка передач и как она работает?

Поскольку мы используем их каждый день, управление автомобилем кажется простым, но автомобиль — очень сложная машина. Одна из самых сложных систем в типичном автомобиле — автоматическая коробка передач. Эта оригинальная система выполняет функцию — переключение передач, — которую в противном случае должен был бы делать водитель.Автоматическая коробка передач выполняет переключение передач автоматически, поэтому многие водители не имеют четкого представления о том, что это за компонент и что он делает. Но понимание того, как работает автоматическая коробка передач, может сделать вас лучшим водителем и лучше понять, на что способна ваша машина.

Не нужно быть технологическим гением, чтобы понять, зачем автомобилю нужен двигатель. Он обеспечивает движущую силу для движения транспортного средства.Также совершенно очевидно, что для управления автомобилем крайне важно передать движущую силу от двигателя к колесам. Система, которая это делает, называется трансмиссией. Но это не просто механическое соединение между двигателем и ведущими колесами.

Двигатель внутреннего сгорания создает мощность и крутящий момент в очень узком рабочем диапазоне. Это требует наличия в автомобиле передач, которые позволяют двигателю работать в своем диапазоне, когда автомобиль ускоряется, достигает постоянной крейсерской скорости и замедляется.Без этого скоростной потенциал автомобиля был бы крайне ограничен.

В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания и механической коробкой передач водитель переключает передачи. Достаточно простая механическая компоновка позволяет водителю использовать рычаг переключения передач для выбора отдельной передачи из набора передач, подходящих для непосредственной дорожной ситуации. Ручное переключение передач требует частого отключения двигателя от приводного механизма и повторного подключения к нему — карданному валу и полуосям, которые идут к ведущим колесам — во время любого движения.Механическая муфта — это средство отключения и повторного включения. Он управляется педалью сцепления автомобиля. Переключение передач требует сноровки и работы ног. Хотя делать это хорошо может быть весело, это также требует усилий.

Пионеры автомобилестроения вскоре начали возиться с идеей автоматизации процесса переключения передач. Это упростит вождение и откроет свободу и удобство личного транспорта для тех, кому не хватает навыков или силы для переключения передач вручную, используя типичный процесс.Но только в 1930-х годах инженеры General Motors разработали практическую систему автоматического переключения передач. Эта система была тем, что мы теперь называем автоматической коробкой передач.

Несмотря на то, что конструкция была усовершенствована на протяжении многих лет — в последнее время за счет добавления электронных средств управления — первоначальная инженерная концепция 1930-х годов остается основой автоматических трансмиссий, которые переключают передачи в современных легковых, грузовых, фургонных и внедорожных автомобилях.

Автоматическая коробка передач делает то, что просто описать словами.Он переключает передачи без указания водителя, кроме выбора Drive, Reverse, Neutral и Park. Но для того, чтобы это произошло, нужно много компонентов, которые должны работать в гармонии в самых разных условиях снова и снова. Вот ключевые элементы:

Гидротрансформатор был фундаментальным прорывом, приведшим к разработке практичной автоматической коробки передач.

Гидротрансформатор, по сути, выполняет функцию механической муфты в механической коробке передач.Он позволяет подключать двигатель к трансмиссии и отключать от нее по мере необходимости, чтобы облегчить переключение передач.

Использование гидродинамики может передавать крутящий момент от двигателя, когда автомобилю необходимо двигаться вперед, но он будет поглощать этот крутящий момент при движении вперед, что нежелательно.

Эта возможность позволяет оставить автомобиль в режиме Drive, твердо нажимая ногой на тормоз при остановке на светофоре. Когда вы отпускаете тормоз, гидротрансформатор позволяет автомобилю медленно двигаться вперед.

Если бы ваш автомобиль имел гидротрансформатор и единственную переднюю передачу, ваша передняя скорость была бы серьезно ограничена рабочим диапазоном двигателя и способностью создавать крутящий момент. Вот почему необходимо переключение передач.

В автоматической коробке передач используется другой тип коробки передач, чем в автомобиле с механической коробкой передач. Он использует набор планетарных шестерен для создания нескольких передаточных чисел, так как гидравлика автоматической трансмиссии управляет ими.

Тормозные ленты и муфты приводят в действие переключение передач в планетарной передаче.Тормозные ленты затягиваются, чтобы удерживать конкретную шестерню в неподвижном состоянии, или ослабляются, чтобы позволить этой шестерне вращаться. И именно комбинация неподвижных и вращающихся шестерен в зубчатой ​​передаче создает каждое индивидуальное передаточное число.

Муфты в трансмиссии выполняют аналогичную функцию, помогая определить конкретное передаточное число, создаваемое планетарной передачей в данный момент. Чтобы перейти от одного передаточного числа к другому, необходимо затягивать и ослаблять муфты и ленты. Это управляется гидравликой, электроникой или их комбинацией.

Когда вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач, перевод автомобиля в режим Drive активирует систему. При нажатии на педаль акселератора коленчатый вал двигателя начинает вращаться быстрее, а это, в свою очередь, приводит к увеличению давления в гидротрансформаторе. Когда автомобиль движется вперед, гидравлика и электроника трансмиссии определяют его скорость в зависимости от частоты вращения двигателя, и трансмиссия автоматически переключает передачи в ответ.

В классической автоматической коробке передач гидросистема трансмиссии распознает эти изменения скорости. Затем эта гидравлика активирует другую гидравлику для переключения передач в планетарной передаче. Сегодня электроника дополняет этот процесс распознавания, а автоматическая коробка передач работает совместно с другими системами автомобиля.

Итак, в следующий раз, когда вы будете водить машину, вы должны знать, что миллионы вычислений входят в передачу, которую ваша трансмиссия выбрала в тот момент. Каждую секунду ваша машина делает много работы, чтобы вам было легче управлять автомобилем.

IE VW MK5 & MK6 2.5L Настройка автоматической коробки передач (AQ250)

ПОЛУЧИТЕ МАКСИМАЛЬНУЮ ОТ ВАШЕГО АВТО ТРАНС

Получите максимальную отдачу от настройки двигателя 2,5 л на автоматических коробках передач с настройкой TCU IE для всех автомобилей VW MK5 и MK6 2,5 л. Разблокируйте более высокий диапазон оборотов для настройки впускного коллектора Этапа 1 и Этапа 2 и позвольте этому 5 цилиндру дышать. Наслаждайтесь повышенной мощностью, более высоким пределом оборотов и более быстрым переключением передач с оптимизированными и регулируемыми точками переключения передач.

ВЕДУЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Разблокируйте более высокие пределы оборотов на 2,5-литровом автомате
• Более высокие точки переключения 6800 или 7100 об / мин
• Позволяет использовать впускной коллектор IE в автоматике.
• Идеально подходит для Stage 1 или Stage 2 ECU Tunes
• Прошивается напрямую через порт OBD-II (удаление TCU не требуется)
• Сохранены все функции безопасности и надежности

ЧТО ДЕЛАЕТ НАСТРОЙКА ПЕРЕДАЧИ?

Сток тюнинг трансмиссии на АКПП VW 2.Двигатели 5L ограничивают диапазон оборотов и значительно снижают доступную мощность вашего 5-цилиндрового двигателя 2,5 л. Настройка IE TCU была тщательно настроена, чтобы предложить вам все преимущества производительности настройки ECU и обновления оборудования, такого как впускной коллектор IE, за счет безопасного увеличения доступного предела оборотов. Результатом является полностью разблокированный диапазон мощности, обеспечивающий полную производительность 2,5-литрового двигателя вашей автоматической коробки передач.

ИДЕАЛЬНО ДЛЯ ЛЮБОЙ СТАДИИ НАСТРОЙКИ

IE является комплексной и не предлагает дорогостоящих обновлений.Правильно, нет ненужных затрат на обновление, и все функции включены с самого начала. Покупка этой мелодии предлагает все функции для каждого этапа настройки ECU без комиссии или стоимости обновления при переходе от этапа 1 к этапу 2 настройки впускного коллектора. Для настройки трансмиссии требуется соответствующая настройка ECU, не устанавливайте на стандартные настройки ECU.

ОГРАНИЧИТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ

Покупка файла IE TCU дает вам доступ к настройке точек переключения передач.С дополнительными ограничениями оборотов на выбор, вы можете выбрать то, что лучше всего подходит для вашей установки! Предел 6800 об / мин обычно используется в паре с файлами ЭБУ ступени 1, в то время как предел 7100 об / мин полностью разблокирует огромную мощность, полученную в верхнем пределе об / мин в сочетании с нашей настройкой ЭБУ этапа 2 и впускным коллектором.

Доступные точки смены:

IE TCU TUNE ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТОЧКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВЫСОКОЙ ПЕРЕДАЧИ
Используйте весь диапазон мощности вашего двигателя 2,5 л, чтобы трансмиссия не мешала и не переключалась раньше времени.

РАЗРЕШАЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР IE
Впускной коллектор IE — популярное обновление для владельцев, которым нужен полный потенциал мощности от стандартного 2,5-литрового двигателя. До сих пор мощность полностью ограничивалась только автомобилями с механической коробкой передач, поскольку автоматическая коробка передач переключалась до того, как можно было использовать прирост мощности на более высоких оборотах. Теперь вы можете присоединиться к веселью на своем собственном автомобиле с автоматическим приводом объемом 2,5 л и довести обороты до 47 л.с. и 38 кВт в сочетании с IE Manifold и Stage 2 Tune! (Коллектор IE несовместим с автомобилями, оснащенными гидроусилителем рулевого управления)

ПОВЫШЕННАЯ МОЩНОСТЬ С НАСТРОЙКОЙ ЭБУ
Увеличение предела оборотов позволяет подходящей настройке IE Stage 1 или Stage 2 повышать мощность до диапазона оборотов, полностью раскрывая скрытую мощность, доступную при более высоких переключениях.

БЕЗУПРЕЧНАЯ РАБОТА С IE ECU TUNES
IE TCU и ECU Tunes были разработаны бок о бок на нашем собственном динамометре. Запустив обе композиции, вы полностью раскроете потенциал двигателя и трансмиссии 2.5L 07K.

IE POWERlink DIRECT PORT FLASH TOOL
IE POWERlink Direct Port Flash Tool требуется для прошивки вашего ECU (блок управления двигателем) или TCU (блок управления трансмиссией) и доступен отдельно. Инструмент POWERlink продается со всеми новыми мелодиями IE ECU, а также может использоваться для прошивки вашей новой мелодии DSG.Если у вас уже есть блок IE POWERlink, покупка этого файла добавит кредиты к вашему кабелю в течение одного рабочего дня. Если у вас нет кабеля POWERlink, выберите его в раскрывающемся меню выше.

IE POWERLINK ОСОБЕННОСТИ:

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ФАЙЛОВ
Кабель PowerLink позволяет переключать карты, не обращаясь к дилеру IE Software. Это позволяет вам тестировать различные карты и функции TCU, такие как точки переключения.

ПРОСТОТА ЭКСПЛУАТАЦИИ
Просто подключите кабель IE PowerLink к порту OBD-II вашего автомобиля и USB-порту портативного компьютера под управлением Windows, чтобы использовать прилагаемое программное обеспечение IE Flash Wizard.Затем мастер прошивки проведет вас через шаги установки.

ВСПЫШКА НЕСКОЛЬКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
У друга есть совместимый VW или Audi? Распределите мощность до 5 разных автомобилей с помощью одного кабеля. Просто добавьте к кабелю достаточно кредитов для желаемой мелодии и включите всю свою команду.

ВОЗВРАТ НА СКЛАД В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ
С IE PowerLink вы можете в любой момент вернуть свой автомобиль к исходному программированию ECU или TCU.

ЛЕГКИЕ ОБНОВЛЕНИЯ
IE всегда будет предоставлять бесплатные обновления программного обеспечения, когда они становятся доступными и легко обновляются через кабель IE PowerLink.

СИСТЕМНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
Требуется ноутбук или планшет с Wi-Fi и USB-портом под управлением Windows 7 или более новой операционной системы. Работает на 32- или 64-битном процессоре с тактовой частотой 1,0 ГГц или выше и 4 ГБ оперативной памяти. Windows NT не поддерживается.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

• VW — Rabbit 2005-2009 (MK5) 5-цилиндровый двигатель 2,5 л *
• VW — Jetta 2005-2010 (MK5) 5-цилиндровый двигатель 2,5 л *
• VW — Golf 2010-2014 (MK6) 5-цилиндровый двигатель 2,5 л *
• VW — Джетта 2010-2014 (МК6) 2.5-цилиндровый двигатель 5л *
• VW — Jetta SportWagen 2011-2014 (MK6) 5-цилиндровый двигатель 2,5 л *
• VW — Passat 2006-2010 (B6 / 3C) 5-цилиндровый двигатель 2,5 л *
• VW — New Beetle 1998-2010 (MK1) 5-цилиндровый двигатель 2,5 л *

* Настройки IE TCU доступны только для автомобилей с автоматической коробкой передач (AQ250). Не требуется и не совместим с автомобилями с механической коробкой передач.

После того, как покупка мелодии применяется к ЭБУ вашего транспортного средства, мелодия навсегда регистрируется в транспортном средстве и не подлежит передаче другим транспортным средствам. Тюнинг может быть передан другому лицу только в случае перехода права собственности на автомобиль.

Попробуйте программное обеспечение IE в течение 45 дней с даты поставки. Если по какой-либо причине вы не удовлетворены, мелодия может быть удалена и возвращена без всякого риска.

Самая мощная трансмиссия Dodge из когда-либо созданных

Производительность современного дизеля стремительно развивается. Современные двигатели пикапов могут развить около 1800 фунт-футов на колесах, но при этом могут работать на улице.Однако передача такой мощности на землю — это совсем другое дело, и практически каждая отдельная часть передачи может быть слабым звеном.

На протяжении многих лет Sun Coast Converters занималась устранением этих слабых мест для владельцев дизельных двигателей по одному. Фактически, он устранил так много отказов трансмиссии Dodge 47RH, 47RE и 48RE, что сделал немыслимое — теперь он может заменить практически каждую деталь в четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач Dodge на модернизированную деталь.

OM3GA
Sun Coast называет этот пакет передачи данных OM3GA. Это четырехступенчатая автоматическая коробка на базе Dodge 47RE / 48RE, рассчитанная на неприличное количество лошадиных сил и крутящего момента. Он может быть адаптирован для различных применений, включая дизельные грузовики Ford, Dodge и Chevy. Эта трансмиссия разрабатывалась годами, когда гонщики Cummins и владельцы уличных грузовиков повышали уровень мощности своих двигателей.

Силовые тренировки Вначале грузовики Dodge с двигателями Cummins уничтожили гидротрансформаторы.Затем слабое звено переместилось на первичные валы. Это побудило такие предприятия, как Sun Coast, разработать улучшенные преобразователи и входные валы, изготовленные из заготовок из высокопрочной стали. Эти «валы-заготовки», как их часто называют, еще не всегда были достаточно прочными. В модели Sun Coast OM3GA эта проблема была решена с помощью входного вала большего диаметра.

Увеличение диаметра входного вала означало, что необходимо было изготовить специальные шестерни насоса, а также специальные опоры статора, статор и преобразователь крутящего момента.Промежуточный и выходной валы также модернизированы заготовками из сплава 300М.

Те из вас, у кого есть полноприводные грузовые автомобили для соревнований, теперь будут иметь возможность работать с выходным валом заготовки. В прошлом выходные валы с приводом на два колеса имели тенденцию к защелкиванию в приложениях с высокой мощностью, поэтому был изготовлен специальный переходник заднего вала, позволяющий использовать выходной вал 300M с полным приводом для приложений с приводом на два колеса.

Power Application
К несчастью для владельцев мегамощных дизелей, бойня на этом не закончилась.Ремни будут разрушены, сцепления будут проскальзывать, а барабаны взорвутся, поэтому в трансмиссии OM3GA используется пересмотренное количество муфт и жесткая лента второй передачи (с большей площадью контакта), а также барабан для заготовок и стальные планетарные шестерни. Трансмиссия имеет сервопривод второй передачи повышенного давления, что означает, что стойка, якорь и рычаги управления должны быть изготовлены на заказ компанией Sun Coast.

Органы управления
Самая мощная трансмиссия Dodge в мире не принесет никакой пользы без возможности ее переключения, поэтому Sun Coast разработала специальный корпус клапана, который позволяет использовать различные стратегии управления.В гидроблоке изменились направления масляных контуров для более быстрого и надежного переключения, и им можно управлять с помощью электронного контроллера коробки передач PCS или переключать вручную. OM3GA также можно заказать с реверсивной схемой переключения передач, которая изменяет схему выбора передачи с традиционной: Park, Reverse, Neutral, Drive, Second и First на: Park, Reverse, Neutral, First, Second и Drive. В обоих случаях Overdrive активируется электронным способом.

Запуск катапульты
OM3GA можно заказать даже с дополнительным транс-тормозом.Транс-тормоз — это традиционный элемент оборудования для дрэг-рейсинга, который по сути представляет собой катапульту с трансмиссией. Трансмиссионный тормоз работает, переводя трансмиссию как в первое, так и в задний ход, чтобы эффективно заблокировать грузовик на месте. Это позволяет водителю загружать двигатель без использования тормозов. Это может быть полезно как для буксировки салазок, так и для дрэг-рейсинга, когда водители пытаются намотать более крупные турбокомпрессоры.

Индивидуально настроенный гидротрансформатор
Гидротрансформатор с блокировкой крутящего момента можно заказать с различными скоростями останова от 1900 до 3200 об / мин, чтобы трансмиссия соответствовала выбранному турбокомпрессору.Индивидуальный гидроблок также позволяет блокировать преобразователь на любой передаче (стратегия OEM позволяет преобразователю блокировать только третью и повышающую передачу), чтобы можно было использовать преобразователь с более высокой стойкой для облегчения намотки и уменьшения дыма на улице.

Duramax и Power Strokes, тоже!
OM3GA предназначен не только для грузовиков Dodge с двигателями Cummins. При использовании в грузовике с двигателем Duramax OM3GA использует специальный преобразователь с задней половиной Dodge и передней частью, которая соответствует гибкой пластине Duramax.Для соединения его с раздаточной коробкой GM используются специальные адаптеры, и оба стандартных карданных вала могут быть сохранены. В настоящее время самый быстрый и самый быстрый в мире полноразмерный Duramax использует эту трансмиссию и показал лучшее время на восьмой миле за 5,87 секунды на скорости 123,5 миль в час, что соответствует почти 1400 лошадиным силам на колесах. Приложения Ford в настоящее время находятся в разработке и должны быть доступны к тому моменту, когда вы это прочтете.

Сколько это стоит?
Цена OM3GA со всеми нестандартными деталями основана на скользящей шкале.Цена Sun Coast на передачу OM3GA начинается с 8000 долларов. Хотя это большие деньги, учтите, что если грузовик сломает входной вал, счет за ремонт может составить около 2500 долларов, потому что транспортному средству потребуется новый преобразователь крутящего момента, ступица, передний насос и труд для установки всего. Хотя дедушке Бобу эта трансмиссия, вероятно, не нужна, чтобы буксировать его выдвижной кемпер, если вы планируете участвовать в гонках на грузовике, который развивает более 700 л.с. на колесах, мы настоятельно рекомендуем OM3GA.

Тестирование в реальных условиях
Теоретически, дикая трансмиссия OM3GA должна быть способна обрабатывать практически любой уровень мощности, и Sun Coast Converters сообщает, что OM3GA была протестирована в приложениях мощностью до 1700 л.с.Мы хотели сами увидеть, как он будет работать, поэтому мы проследили, как он был установлен, и протестировали его на гоночном грузовике Harvey Grant с двигателем Cummins.

Трансмиссия тестировалась в течение гоночного сезона, который включал в себя дюжину 10-секундных проходов, и все они запускались с трансмиссионного тормоза. Гидротрансформатор также был заблокирован на первой передаче и оставался заблокированным для переключения с первой на вторую, что очень тяжело сказывается на валах трансмиссии.

OM3GA устояла, и жидкость по-прежнему выглядела свежей после сезона гонок, который включал лучший проход из 10.1 секунда на скорости 135 миль в час, время 60 футов 1,55 секунды и время восьмой мили 6,55 секунды. Мы также ездили на Dodge, оборудованном OM3GA, и можем сообщить, что переключение передач было на удивление плавным, но функционально устойчивым. Гидроблок с ручным переключением передач и гидротрансформатор на 2500 об / мин сделали наш тестовый образец более подходящим для трека, чем для улицы. Хотя эта трансмиссия создавалась для использования на соревнованиях, многие из ее частей также можно было использовать в трансмиссии, с которой вы ездите каждый день.

Разъяснение деталей трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации
Характеристики дизельного двигателя обусловили потребность в более прочных деталях, чем когда-либо создавалась отрасль трансмиссии.Низкий крутящий момент и вес наших дизельных грузовиков дают преимущество частям трансмиссии. Эта проблема крутящего момента привела к появлению ряда новых технологий трансмиссии, о многих из которых мы рассказываем каждый месяц на страницах Diesel Power. Для тех из вас, кто ищет шпаргалку, вот некоторые объяснения общих терминов передачи.

300M: Высокопрочная, низколегированная версия стали 4340, которая часто используется в таких приложениях, как валы трансмиссии для предотвращения скручивания или поломки.

4340: Высокопрочная низколегированная сталь, которая часто используется в таких устройствах, как трансмиссионные валы, для предотвращения скручивания или поломки. По прочности уступает только стали 300М.

47RH: Четырехступенчатая автоматическая коробка передач с гидравлическим управлением, устанавливаемая на грузовиках Dodge с 1994 по 1995 год.

47RE: Четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, применяемая в грузовиках Dodge с 1996 по 2002 год, а также в некоторых моделях 2003 года.

48RE: Четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, устанавливаемая на моделях Dodges с 2003 по 2007 годы.

Заготовка: Вопреки распространенному мнению, заготовка не является металлом. Это просто слово, обозначающее блок сырья, из которого можно изготовить деталь. Когда люди используют термин «заготовка», они имеют в виду, что детали придана форма, а не литье или ковке.

Сцепление: Плоский круглый диск в трансмиссии, покрытый фрикционным материалом и используемый для передачи крутящего момента при включении различных передач.

Сталь: Плоские круглые диски из стали, к которым прижимаются диски сцепления для передачи крутящего момента.

Входной вал : ведущий или передний вал трансмиссии, имеющий шлицы для зацепления гидротрансформатора с входным барабаном.

Промежуточный вал: Второй вал (спереди назад) внутри трансмиссии. Промежуточный вал обычно поддерживает все планетарные шестерни трансмиссии.

Гидротрансформатор блокировки: Устройство гидравлической муфты, которое используется для соединения двигателя с трансмиссией. В дизельных двигателях муфты используются для превращения гидротрансформатора в единое целое, что исключает любое возможное проскальзывание.

Выходной вал: Третий или конечный вал (спереди назад) в трансмиссии. Выходной вал передает крутящий момент на раздаточную коробку или на задний карданный вал.

Планетарные шестерни: Ряд планетарных шестерен внутри вращающейся коронной шестерни.

Transbrake: Гидравлический блок клапана, в котором были изменены цепи, позволяющие одновременно включать первую и заднюю передачи, эффективно блокируя трансмиссию, сохраняя при этом крутящий момент на первой передаче.При отпускании транс-тормоза задний ход отключается, и остается только подача мощности вперед.

Гидроблок: Цепи ATF, которые контролируют, какая передача включена и когда. Гидроблок — это мозг трансмиссии.

Электроэнергия в двухпартийном законопроекте об инфраструктуре

Четверг, 18 ноября 2021 г.

В понедельник, 15 ноября 2021 г., президент Байден подписал закон о $ 1.2 триллиона инвестиций в инфраструктуру и Закон о рабочих местах («Закон»), обычно называемый двухпартийным законопроектом об инфраструктуре. Пакет предоставляет возможности финансирования для различных традиционных инфраструктурных проектов, включая около 65 миллиардов долларов на развитие энергетики и электросетей. Положения Закона об энергетике разнообразны и включают возможности для тех, кто инвестирует в отказоустойчивость и надежность сетей, исследования и разработки новых и появляющихся технологий, таких как аккумуляторы и водород, инфраструктура кибербезопасности, инфраструктура электромобилей, ядерная энергия и технологии сокращения выбросов, среди прочего. другие.Это обновление сосредоточено на одном подмножестве положений об энергетике, содержащихся в Законе: прямых инвестициях в национальные предприятия по передаче и распределению электроэнергии.

За исключением частей Закона, относящихся к исследованиям и разработкам, особый интерес представляют пять положений, предлагающих возможности разработчикам и владельцам линий электропередач, начиная с 2022 финансового года.

Закон устанавливает Программу содействия передаче электроэнергии, финансируемую из 2 долларов США.Оборотный ссудный фонд в размере 5 миллиардов долларов — это позволяет Министерству энергетики («DOE») предлагать ссуды и заключать контракты на мощность с разработчиками линий электропередачи для обеспечения финансовой стабильности предлагаемых проектов электропередач. Как и предполагалось, реализация Министерством энергетики Программы содействия передаче электроэнергии будет включать заключение Министерством энергетики с разработчиками передачи на долгосрочное обслуживание мощности со сроком действия контракта до 40 лет и на мощность, не превышающую 50 процентов от общей предложенной мощности передачи проекта.В дополнение к заключению таких долгосрочных контрактов на оказание услуг по передаче, Министерство энергетики теперь имеет законные полномочия быть кредитором соответствующих проектов передачи и оказывать техническую помощь в «проектировании, разработке, строительстве, эксплуатации, обслуживании или владении правомочным проектом».

Программа содействия передаче электроэнергии специально нацелена на более крупные проекты передачи — для новых проектов подходят только те, которые способны передавать не менее 1000 МВт. Однако проекты модернизации также могут претендовать на участие, если модернизация способна передавать не менее 500 МВт.

Закон финансирует программу, но ожидает, что Министерство энергетики возместит свои затраты по приемлемым проектам либо в качестве кредитора соответствующего проекта, либо, в случае контракта на пропускную способность, Министерство энергетики может возместить свои инвестиции за счет доходов, возмещенных конечными потребителями проекта. Закон предписывает DOE расторгнуть свои контракты на поставку мощности «в кратчайшие возможные сроки» — , т.е. , как только DOE определит, что проект является финансово жизнеспособным, перепродав мощность сторонним маркетологам или вернув мощность разработчику.Закон также предусматривает, что реализация Министерством энергетики Программы содействия передаче электроэнергии не требует возмещения любых средств Министерства энергетики, которые разработчик тратит на исследования по проектам, которые никогда не были построены.

Закон предоставляет Министерству энергетики 5 миллиардов долларов для создания конкурсной программы по финансированию проектов устойчивости энергосистемы. Половина средств будет выделена Министерством энергетики напрямую соответствующим организациям (включая владельцев и операторов передачи), а другая половина будет распределена между штатами и индейскими племенами для финансирования их собственных программ грантов на устойчивость.Кроме того, закон о малых коммунальных предприятиях, «отложенных в сторону», предусматривает, что не менее 30 процентов грантовых средств должны быть доступны организациям, которые продают не более 4 миллионов мегаватт-часов электроэнергии в год. Программа конкурсных грантов DOE должна быть инициирована DOE до 14 мая 2022 года.

Заинтересованный заявитель, помимо соблюдения любых правил, которые должны быть установлены DOE, должен будет предоставить отчет с подробным описанием его «прошлых, текущих и будущих усилий… по снижению вероятности и последствий разрушительных событий.По крайней мере, отчасти обоснование этого положения состоит в том, что организации будут ограничены получением гранта, который не превышает общую сумму, которую они израсходовали за предыдущие три года на «усилия по снижению вероятности и последствий разрушительных событий».

Получатели гранта должны потратить выручку на любое из следующих мероприятий:

(А) Технологии и оборудование для утепления;

(Б) огнестойкие технологии и противопожарные системы;

(C) технологии мониторинга и контроля;

(D) подземное электрооборудование;

(E) управление полюсами электросети;

(F) перенос линий электропередачи или реконструкция линий электропередачи с использованием современных проводов с малой провисанием;

(G) управление растительностью и топливной нагрузкой;

(H) использование или создание распределенных энергетических ресурсов для повышения адаптивной способности системы во время разрушительных событий, включая: (i) микросети; и (ii) подкомпоненты аккумуляторов;

(I) технологии адаптивной защиты;

(J) передовые технологии моделирования;

(К) упрочнение линий электропередач, сооружений, подстанций и других систем; и

(L) замена старых воздушных проводов и подземных кабелей.

Закон вносит поправки в раздел 216 Федерального закона об электроэнергетике в попытке укрепить полномочия Министерства энергетики и Федеральной комиссии по регулированию энергетики («FERC») по выбору площадки для линий электропередач. Первоначально установленный Законом об энергетической политике 2005 года, Раздел 216 позволяет FERC выдавать разрешения с выдающимся органом власти на проекты передачи, расположенные в коридорах передачи электроэнергии, представляющих национальный интерес («Коридоры национальных интересов»).Коридоры национальных интересов назначаются Министерством энергетики путем выпуска исследования и отчета, который необходимо проводить каждые три года. Однако последний отчет Министерства энергетики , выпущенный в 2020 году, не обозначал никаких коридоров национальных интересов. Департамент энергетики, Национальное исследование перегрузки при передаче электроэнергии, vi (2020).

FERC выдавать разрешения в соответствии с разделом 216 были ограничены после решения Четвертого округа 2009 года, которое интерпретировало формулировку раздела 216 как запрещающую FERC выдавать разрешения в случае, если государственное агентство прямо отклонило заявку на размещение проекта передачи электроэнергии. Piedmont Env’t Council против FERC , 558 F.3d 304, 309 (4-й округ, 2009 г.). Другими словами, после Piedmont , FERC может использовать Раздел 216, когда государственное агентство не действует в течение определенного периода, но не может выдать разрешение в соответствии с Разделом 216 после того, как государственное агентство фактически отклонило заявку на размещение.

Закон направлен на то, чтобы «отменить» неблагоприятное воздействие Piedmont на вспомогательный орган Министерства энергетики, и включает в себя четкую формулировку, разрешающую FERC выдавать разрешение, если государственный орган «отклонил заявку на получение разрешения» на размещение объектов электропередачи, расположенных в пределах коридора национальных интересов, обозначенного Министерством энергетики США.

При обозначении коридоров национальных интересов Министерство энергетики должно учитывать множество факторов, в том числе то, налагает ли отсутствие адекватного электричества экономические ограничения на конкретный регион страны, и неэкономические факторы, такие как то, будет ли назначение служить национальным интересам. и будет ли это способствовать энергетической независимости. Закон расширяет сферу проверки Министерством энергетики, предоставляя дополнительные факторы, которые Министерство энергетики может учитывать при определении коридора национальных интересов.В частности, Министерство энергетики может теперь рассмотреть вопрос о том, будет ли назначение «расширять возможности» объектов по производству электроэнергии «подключаться к электрической сети», снизит ли назначение затраты на электроэнергию для потребителей, а также повысит ли назначение энергию Соединенных Штатов. безопасность.

Приведет ли это расширение к вспомогательному федеральному органу по размещению линий электропередач, а также дополнительные факторы, которые Министерство энергетики может рассмотреть при назначении коридоров национальных интересов, приведет к изменениям, будет зависеть от того, как DOE и FERC реализуют новое положение.От Министерства энергетики не требуется выпускать новое исследование по размещению линий электропередачи до 2023 года. Поскольку в настоящее время нет обозначенных Министерством энергетики коридоров национальных интересов, сегодня FERC не может выдавать разрешения в соответствии с разделом 216. Тем не менее, поправки Закона к разделу 216 могут значительно изменить роль федерального правительства в размещении проектов по передаче электроэнергии — роль, которая исторически была почти исключительно в компетенции штатов.

Закон предусматривает дополнительное финансирование — 3 миллиарда долларов — и расширяет объем соответствующих проектов в рамках Программы грантов на согласование инвестиций в интеллектуальные сети Министерства энергетики США, 42 U.S.C. § 17386. В рамках этой программы DOE может выдавать гранты, покрывающие до 50 процентов затрат, связанных с квалификационными «инвестициями в интеллектуальные сети». Владельцы и разработчики передачи теперь могут подавать заявки и получать гранты для покрытия расходов, связанных с покупкой и установкой «передовых технологий передачи, таких как динамический рейтинг линии, устройства управления потоком, передовые проводники, оптимизация топологии сети или другое оборудование, программное обеспечение и сопутствующие протоколы, применяемые к существующим объектам передачи, которые увеличивают операционную пропускную способность сети передачи.”

Закон предоставляет Министерству энергетики 5 миллиардов долларов для предоставления грантов нефедеральным организациям (правительствам штатов и местным властям, комиссиям коммунальных предприятий штата и индейским племенам) на сотрудничество с владельцами и операторами электроэнергетического сектора по «инновационным подходам… для укрепления и повышения устойчивости и надежность ». Эта программа специально нацелена на то, чтобы позволить штатам разрабатывать программы обеспечения устойчивости в координации с муниципальными образованиями и сельскими кооперативами электроснабжения «на основе разделения затрат».«Программа дополнительно выделяет 1 миллиард долларов финансовой помощи сельским и отдаленным районам для тех же целей. Программа должна быть утверждена Министерством энергетики до 14 мая 2022 года.

Подрулевой переключатель со спортивными подрулевыми лепестками (черный)

Описание

Подрулевой переключатель Twist Machine со спортивными подрулевыми лепестками (черный)

Молниеносно переключайтесь с помощью подрулевого переключателя Twist Machine со спортивными подрулевыми лепестками, которые превращают вашу автоматическую коробку передач в коробку передач с подрулевым переключением! Благодаря передатчику, установленному в подрулевом переключателе, и приемнику, который подключается к электронному контроллеру коробки передач, подрулевой переключатель обеспечивает время сигнала 125 миллисекунд — быстрее, чем любое механическое ручное или автоматическое напольное переключение передач, представленное сегодня на рынке.

Беспроводная конструкция лепесткового переключателя упрощает установку и позволяет легко адаптировать его к вашей электронной автоматической коробке передач.

Пожалуйста, прочтите подробности перед покупкой; сложность зависит от приложения.

Тип крепления рулевого колеса: шлицевой или универсальный

Выберите Шлицевой вал для шлицевых рулевых колонок GM 1967–1994 годов, а также для вторичных рулевых колонок от Ididit и Flaming River. Выберите универсальное крепление для Ford, Mopar и других не шлицевых рулевых колонок, а также для гоночных автомобилей с быстроразъемными втулками; Для универсального крепления требуется переходная втулка от Grant Products (www.grantproducts.com).

Поверхность: матовая или полированная

Выберите Brushed , чтобы получить текстурированный вид прочного и устойчивого к коррозии анодного оксида. Выберите Polished для нашей черной зеркальной отделки; мы полируем перед анодированием, чтобы добиться наилучшего вида лакокрасочного покрытия, затираемого вручную.

Адаптер рулевого колеса: 5-болт, 6-болт или нет

Выберите Нет при соединении подрулевого переключателя с колесом с 9 болтами, таким как LeCarra, Budnik или Billet Specialties.Выберите с 5 болтами для рулевых колес Grant и с 6 болтами для Sparco и Momo.

Лопаточный переключатель Требуется:

– Электронная коробка передач: Подрулевой переключатель работает только с электронными автоматическими коробками передач, такими как 4L60E, 4L80E, AODE, 4R70W, 4R100 и TCI 6X. Автоматические коробки передач, такие как 700-R4, Th450, Th500, PG и 2004R, несовместимы с подрулевым переключателем.
-Механический переключатель пола или стойки: Лепестковый переключатель управляет только передними передачами; отдельный механический переключатель пола или стойки требуется для парковки / заднего хода / нейтрали / движения.
-Рулевое колесо без подушки безопасности: Подрулевой переключатель адаптируется ко многим заводским рулевым колесам без подушек безопасности, а также ко многим колесам вторичного рынка. Выберите колесо с 9 болтами, например LeCarra, Budnik или Billet Specialties; Для колес с 5 и 6 болтами, таких как Sparco, Momo и Grant, необходимо выбрать переходник на 5 или 6 болтов.

Ваше приложение может также требовать:

— Контроллер трансмиссии на вторичном рынке: Закажите контроллер трансмиссии COMPUSHIFT для электронной автоматики GM и Ford.Подрулевой переключатель также совместим с контроллерами от TCI, Powertrain Control Solutions, Holley, безболезненной проводки, GMPP и US Shift (Baumann Engineering). Автомобили, оснащенные заводской возможностью маневрирования (например, +/- на напольном переключателе), не требуют послепродажного контроллера коробки передач.
Ступица адаптера с 3 болтами или быстроразъемная ступица: Найдите установочный комплект Grant для своего приложения на сайте www.grantproducts.com.
-Адаптер рулевого колеса: Закажите адаптер рулевого колеса для колес с 5 и 6 болтами, таких как Sparco, Momo и Grant.

Установка:

Лепестковый переключатель передач посылает сигнал от передатчика, установленного в лопаточном переключателе, на приемник, который подключается к контроллеру электронной трансмиссии OEM или вторичного рынка. Контроллер трансмиссии приводит в действие электромагнитные клапаны переключения передач, управляющие передними передачами.

1. Болт крепления лопаточного переключателя к рулевой колонке

Подрулевой переключатель предлагается со шлицевым валом или универсальным креплением.Шлицевой вал подходит для шлицевых рулевых колонок GM 1967–1994 годов, а также для вторичных рулевых колонок от Ididit и Flaming River. Для других стилей рулевой колонки приобретите адаптер от Grant Products (www.grantproducts.com), который подходит между подрулевым переключателем и рулевой колонкой.

2. Подключите приемник к контроллеру передачи

Для преобразования сигнала заводской проводки требуются некоторые базовые навыки работы с электроникой.

Приемник подрулевого переключателя принимает основные заземляющие и общие провода 12 В и включает в себя винтовые стойки для упрощения установки.

Автомобили, оборудованные заводской маневренностью (например, +/- на напольном переключателе передач), не требуют послепродажного контроллера коробки передач.

Автомобили с электронной трансмиссией, но без заводской маневренности, требуют послепродажного контроллера трансмиссии. Предлагаем контроллеры COMPUSHIFT для электронной автоматики GM и Ford. Подрулевой переключатель также совместим с контроллерами от TCI, Powertrain Control Solutions, Holley, безболезненной проводки, GMPP и US Shift (Baumann Engineering).

3. Болт крепления лопаточного переключателя к рулевому колесу

Подрулевой переключатель работает в паре с относительно плоскими колесами с заготовками на 9 болтов, такими как LeCarra, Budnik и Billet Specialties; Для колес с 5 и 6 болтами, таких как Sparco, Momo и Grant, требуется переходник между подрулевым переключателем и рулевым колесом.