Акпп форд фокус 3 powershift: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Робот пауэр шифт отзывы владельцев о надежности в 2018 году – Akpp Wiki

3.9 / 5 ( 9 голосов )

Если Вы рассматриваете покупку автомобиля марки Ford или уже являетесь счастливым обладателем, то Вы наверное слышали о коробке переключения передач PowerShift. Вокруг данной кпп ходит много слухов о том, что она является не ненадежной и постоянно ломается, что она плохо ведет себя в условиях эксплуатации по пробкам и т.д. Мы поставили перед собой задачу развеять все слухи и узнать у реальных владельцев, что они думают про роботу робота, а также узнать его плюсы и минусы. Кстати не так давно мы писали про немецкий робот DSG-6 2018 года, который является близким по работе с PowerShift.

На каких машинах встречается

Прежде, чем рассказывать про плюсы и минусы пауэр шифт, предлагаем ознакомиться со списком моделей 2018 года, на которых встречается данная трансмиссия:

  • Ford EcoSport на кроссовере пауэр шифт можно встретить на версиях с передним приводом и 1.6 литровым бензиновым мотором мощностью 122 л.с.;
  • Ford Fiesta (в кузове седан и хэтчбек) оснащается роботом в паре с передним приводом и 1.6 литровым мощностью 105 и 120 лошадиных сил;
  • Ford Focus (в кузове седан, хэтчбек и универсал) коробка PowerShift устанавливается на переднеприводные версии с мотором 1.6 литра мощностью 105 и 125 л.с.

Как Вы могли заметить, роботизированная трансмиссия работает в паре с переднеприводными версиями и бензиновым мотором 1.6.

До недавнего времени PowerShift устанавливался на Фокусы с 2.0 литровым мотором и демонстрировал неплохую динамику в сочетании с экономным расходом топлива. Еще робот встречается на автомобилях марки Volvo и в этом нет ничего удивительного, т.к. некоторые из моделей Вольво построены на той же платформе, что и Форд. Модели Volvo на которые устанавливали пауэр шифт: S40, S60, V40, С30 XC60, V50.

Кстати отметим, что PowerShist также, как и коробка DSG бывает с мокрым (6dct450 mps6) и сухим (6dct250) сцеплением.

Основные плюсы и минусы данной кпп

Начнем с положительных моментов, за которые хвалят PowerShift, а именно:

  • плавность переключения передач, т.к. коробка имеет два сцепления (четное и не четное) переключения происходят незаметно и складывается ощущение постоянного разгона;
  • пониженный расход топлива по сравнению с классическим автоматом:
  • робот сочетает в себе все самое лучше от двух трансмиссий, от механике быструю работу, а от автомата комфорт автоматического переключения передач;
  • максимально продуктивно PowerShift работает во время езды по трассе.

Минусы с которыми могут столкнуться владельцы:

  • некоторые водители отмечают задержку на отзыв педали газа при резком ускорении, однако сейчас существует огромное количество компаний делающих адаптацию под ваш стиль езды;
  • стоимость ремонта и обслуживания;
  • надежность, пожалуй один из главных недостатков из-за которого большая часть автолюбителей отдает предпочтение механике и автомату;
  • рывки при езде по пробкам, как и DSG робот PowerShift склонен к пинкам в рваном режиме. Так что если Вы планируете эксплуатировать автомобиль в пробках, то лучше рассмотреть вариант приобретения авто с классическим акпп.

Вопрос надежности мучает всех желающих купить автомобиль оснащенный роботом с двумя сцеплениями PowerShift. Если Вы покупаете новый автомобиль из салона, то беспокоиться не о чем, т.к. действует сервисная гарантия и в случае выхода из строя вам починят или заменят кпп по гарантии. А вот в случае покупки поддержанного авто с пауэр шифт стоит тщательно проверить выбранный экземпляр в автосервисе и провести диагностику. Отметим, что чаще всего из строя выходит маховик и сцепление, так что именно на эти нужно обращать внимание.

Вторым вопросом по популярности после надежности, является вопрос связанный с ресурсом. Изучив форумы владельцев, мы пришли к выводу, что при бережной эксплуатации, ресурс роботизированной коробки передач составляет 100 000 – 150 000 км. Редко, кто проходил 200 000 км. без замены расходников. Если Вы хотите, чтобы трансмиссия служила долго, мы рекомендуем почаще менять трансмиссионное масло.

Отзывы владельцев о PowerShift в 2018 году

Ford Focus 3

Всем привет, меня зовут Ильхам и я владею FF3 второй год. Долго думал перед покупкой взять на автомате или на роботе, до этого была Киа Сид с автоматом и меня раздражала медленная скорость переключения передач, которая портила ощущения от езды. Механику брать не хотел, т.к. живу в крупном городе и мучиться в пробках мне не очень хотелось. Знакомые посоветовали обратить внимание на ПШ, т.к. он сочетает в себе комфорт акпп и быстроту переключения мкпп. Что могу сказать покупкой в принципе доволен, нравиться умеренный расход топлива и плавность переключения, Фокус конечно далеко не спорткар, но насладиться быстрой ездой позволяет, отчасти это как раз таки заслуга робота.

Ford Fiesta

Доброго времени суток, меня зовут Андрей и я хочу поделиться своей историей о неудачном владении Фиесты с роботом. Покупал автомобиль не новым, а с пробегом 63000 км. Накатав после покупки еще 5 000 км начал замечать, что автомобиль стал себя как-то странно вести, а точнее коробка начала пинаться и по кузову ощущалась неприятная дрожь. В итоге после визита на сервис приговорили мехатроник, благо автомобиль был на гарантии и все поменяли бесплатно. Но не долгой была моя радость спустя два месяца опять начались хоть и не сильные, но неприятные рывки. По гарантии чинить отказываются, т.к. говорят, что это норма для робота. Надоело мне, планирую продать Фиесту и взять соляриса или рио на обычном автомате.

Ford Ecosport

Привет всем, меня зовут Ольга Попова и я решила поделиться своим опытом использования роботизированной трансмиссии PowerShift. Начну с того, что рассматривала для себя покупку нового компактного кроссовера для езды по городу, живу я в Екатеринбурге и качество дорог оставляет желать лучшего, поэтому не хотелось покупать седан или подобного рода автомобили с низким клиренсом. Хочется высокой посадки и не боятся оторвать бампер или глушитель попав в очередную яму. Выбор был между Ford Ecosport и Hyundai Creta, оба автомобиля понравились внешне, но прокатившись предпочтение отдала все же американскому представителю. Многие меня спрашивают о PowerShift не боюсь ли я поломки и дорогостоящего ремонта. Мой ответ – нет, т.к. во-первых машинка на гарантии, а во-вторых как показывают отзывы за 2018 год, поломки трансмиссии встречались лишь единичные случаи и то большинство поломок происходило из-за неправильной эксплуатации кпп. Поэтому я покупкой полностью довольна и всем советую к покупке данный экземпляр.

Более подробно познакомиться с отзывами о PowerShift можно в нашей следующей статье:

Для владельцев, которые заботятся о своём автомобиле, роботизированной трансмиссии PowerShift и хотят продлить её срок службы предлагаем познакомится со статьями:

Это может Вас заинтересовать

Ремонт Powershift Ford Focus 3 Фокус 3 Стоимость.

При возникновении проблем с коробкой передач Пауэр Шифт на автомобилях марки Форд Фокус 3 Вы можете обратиться в наш специализированный центр.

Для Вас работают специалисты высокого класса, многолетний опыт (более 7 лет) которых позволяет восстановить КПП в кратчайшие сроки по разумным ценам.
В результате вы получаете функционирующую коробку Powershift с гарантией на 2 года (60 тысяч километров пробега).

Наши цены

№ П/П Наименование услуги Цена / Руб
1 Диагностика Пауэр Шифт Фокус 3 Бесплатно
2 Замена сцепления на Powershift 7970
3 Замена маховика 970
4 Ремонт — восстановление маховика от 2470
5 Адаптация Инициализация АКПП 970
6 Ремонт Мехатроника ТСМ от 14970
7 Замена Мехатроника Powershift 2970
8 Замена вилок сцепления Бесплатно
9 Ремонт кпп робот от 4970
10 Замена масла в коробке передач 500

Мы предоставляем бесплатно эвакуатор для доставки Вашей машины в ближайший автотехцентр.

Обратившись в ближайший центр, Вы можете рассчитывать на:

  • личное присутствие во время диагностики и устранения неисправностей;
  • предварительное согласование всех дальнейших действий и расценок;
  • сохранение заводской гарантии в случае предоставления оригинальных компонентов;
  • краткосрочный капремонт КПП Пауэр Шифт, который занимает не более 7 дней;
  • недорогую и квалифицированную помощь.

Не стоит расстраиваться, если поломка возникла в выходные дни. Специально для Вас техцентры открыты по субботам и воскресениям.

Диагностические мероприятия, проводимые в первый раз, занимают 1 час.


За это время производятся:
  • визуальный осмотр;
  • полное сканирование;
  • тестирование коробки с использованием специального адаптера;
  • проверка соленоидов (при необходимости).

Устранение дефектов в АКПП Форд проводится в день обращения. Восстановительная процедура поделена на несколько этапов для ускорения производимых работ и повышения их эффективности:

  • тестирование неисправного элемента;
  • демонтаж блока, в котором возникли проблемы;
  • устранение дефектных элементов.

В конце наши сотрудники возвращают КПП Powershift Форд Фокус 3 на место и проводят серию тестирований, добиваясь максимальных нагрузок.

Позвоните по указанному номеру или заполните контактную форму на сайте, и Вы получите высококвалифицированную помощь по разумным расценкам.

Ремонт АКПП Форд Фокус 3 цена


Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).

Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250

Основные особенности 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышается эффективность.
  • Заполняется маслом и герметизируется на всю жизнь (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического технического обслуживания.
  • Имеет сухой вес 73 кг
  • Более быстрые переключения передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
  • Электро-механические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте
  •  

Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.

Двойные сцепления и двойные входные валы

  • Имеются 2 входных вала, один из которых полый (синий), а другой твердый (желтый) и сидит коаксиально внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные передачи для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 механизма, каждый из которых используется для двух передач.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы снаружи вала.
  • Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, видимых в ручных коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. не передает крутящий момент) и должно быть приведено в действие для закрытия и удерживаться закрытым удерживающим током, приложенным к приводу ,
  • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет закрыта в любое время.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны голубым). Вопреки первоначальным соображениям, они не несут передачи, соответствующие входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок селектора.
  • Передачи на выходных валах не фиксированы, но являются свободными. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для соответствия скоростям и блокировки передач.
  • Передачи 1, 3,4, 5, 6 и реверс оснащены одним синхронизатором, а передача 2 — двойной синхронизацией.
  • Вторая передача соединена с задней шестерней на одном и том же валу (хотя оба они могут свободно вращаться, они делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые обратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости — вместо этого они расположены в треугольной формации.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не находится в той же плоскости, что и выходные валы, он снова смещен — 4 вала расположены в форме параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оборудованный механикой — он позволяет вращаться каждому из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Рукава с синхронизатором и вилки селектора

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из передач не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
  • Существует 4 синхронизатора (и соответствующие сборки), которые позволяют этим свободно вращающимся зубчатым колесам соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух передач (в разное время), а 1 рукав используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих рукавов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать гильзу в любую сторону (чтобы зафиксировать шестерню) или посередине (чтобы разблокировать шестерню).

До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач — скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.

Сдвиговые приводы (актуаторы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход из TCM, чтобы приводить в действие вилки селектора.
  • Двигатели имеют беcщеточный дизайн DC. Они имеют встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им вращений.
  • Через систему цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны проходят под определенным углом (диапазон хода для этих барабанов составляет 200 — 290 градусов).
  • У боковых переключателей есть щель, разрезанная в них. Вилка селектора имеет язычок, который находится в этом гнезде.
  • Слот расположен под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярно направлению вращения (то есть параллельно оси селекторного барабана). Если это путать, чтобы понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Благодаря этому вращательное движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилки селектора вперед-назад . Это позволяет вилкам селектора перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Подобно приводу переключения, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, сцепление удерживается открытым давлением пружины по умолчанию и не передает крутящий момент.
  • Чтобы закрыть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
  • Чтобы держать сцепление закрытым, к мотору прикладывается удерживающий ток.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из муфт. В DSG принцип тот же.
 

Блок управления передачами (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения того, насколько вязким является трансмиссионное масло, для холодных запусков)
  • Угол поворота рулевого колеса (чтобы избежать перегрузок или понижающей передачи при поворотах)
  • Входы тормоза
  • Скорость входного вала (для обоих входных валов)
  • Отношение (наклона) автомобиля от модуля управления кузова (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление. Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (вентиляторы F1 будут слышать о «точке укуса муфты»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:

  • Датчик скорости входного вала (датчик ISS) — магнито-резистивный датчик — по одному на входной вал
  • Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) — снова магнито-резистивный датчик — один датчик, прикрепленный к дифференциалу
  • Датчик диапазона передачи (датчик TR) — для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

  • Режим Sport (S) позволяет двигателю подниматься выше перед переключением на более высокую передачу.
  • Это позволяет разрешать запросы водителя для переключения на более высокие и понижающие передачи с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам до начала переключения передач — например, это предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать попадания в отсечку

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • На выходном валу зафиксирована стоянка для стоянки, чтобы выходной вал не вращается.
  • Защелка (штифт) подпружинивается, чтобы гарантировать, что она не выпрыгивает, если не отсоединена.
  • Обе муфты не приводятся в действие, поэтому оба они автоматически открываются.
  • Приводы сдвига блокируют шестерни 1 и R — поскольку извлечение автомобиля из P приведет к выбору одной из этих передач.
  • В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз) для обеспечения того, чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при старте с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне, превышающем 3 градуса, активируется помощь.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для перемещения транспортного средства. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю перемещать правую ногу от тормоза к педали газа, при этом не откатываясь.

Режим нейтрали (N)

  • Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
  • Это увеличивает экономию топлива, улучшает понижающую передачу на посадку и улучшает надежность сцепления.

Предупреждающие режимы

  • Если температура сцепления будет повышаться, генерируются предупреждения, чтобы инструктировать водителя остановиться на транспортном средстве до тех пор, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение транспортного средства, чтобы охладить сцепление через воздушный поток (сцепления могут перегреться при остановке и движении).
  • Чтобы уменьшить нагрев муфты, сцепление будет задействовано быстрее, чем обычно, а крутящий момент двигателя снижается.
  • Если температура сцепления превышает 300 градусов по Цельсию, муфты отсоединяются.
  • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, тогда трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другой муфте.
  • Если датчики скорости не работают на входном валу, то шестерни на этом валу блокируются.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон передачи) не работают, то обе муфты отсоединяются, и транспортное средство не может управляться.
  • Эти режимы отказа вызовут MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Ремонт АКПП powershift Форд Фокус Ford Focus в Санкт-Петербурге

FORD FOCUS FORD FOCUS II FORD FOCUS III
1998 — 2005 2004 — 2011 2010 — Н.В.

 

«Akppspbcentr» предоставляет услуги по ремонту и обслуживанию PowerShift Форд Фокус (Ford Focus) в Санкт-Петербурге.

Типовые проблемы PowerShift и их решения

PowerShift  это механическая роботизированная трансмиссия с автоматическим приводом соединяющаяся с двигателем с помощью двух соосных сцеплений и сдвоенной муфты. Собрав в себе достоинства механических и автоматизированных аналогов, PowerShift обеспечивает быструю смену передаточных чисел, чего недостает МКПП, при расходах топлива, свойственных автомобилям, оборудованных АКПП.

Главная особенность предложенного конструктивного решения заключается в том, что главные передачи активируются двумя сцеплениями. Два первичных вала, расположенные друг в друге, соединены с раздельными шестернями главной передачи. Внутренний элемент обеспечивает включение нечетных передаточных чисел, а наружный вал включает четные шестерни, а также активирует заднюю скорость. Управление работой исполнительных элементов реализовано через электронный блок TCM (tcm), смонтированный на корпусе.

 

PowerShift отличаются особой чувствительностью к внешним воздействиям и использованию ATF низкого качества. Из-за отсутствия своевременного ТО и замены масла PowerShift быстро ломаются и требуют дорогостоящего восстановления. На автомобили марки Ford устанавливаются РКПП powershift моделей DPS6/6DCT250, 6DCT450 в которых используется синтетическое масло, согласно эксплуатационному паспорту на конкретную модель автомобиля Форд следует менять каждые 40 тыс. км, пробега.  Замену масла следует проводить в профессиональном автосервис. Стоимость ремонта коробок АКПП PowerShift прямо зависит от характера неисправностей и сложности работ, определяемой запущенностью состояния машины. Чтобы сэкономить на обслуживании АКПП, обращайтесь к профессионалам Akppspbcentr. Мы проводим ремонт PowerShift в Санкт-Петербурге с гарантией 1 год.

Основные неисправности, встречающиеся у Power Shift:

при движении в уличных пробках наблюдаются рывки, вибрация и дерганье;

во многих моделях машин подтекает трансмиссионная жидкость;

передача начинает «зависать, пробуксовывать»;

в холодное время отказывает включение задней передачи;

изнашиваются сальники коленвала;

выходит из строя ЭБУ трансмиссии, он же мехатроник.

Если Вы стали замечать один из вышеописанных симптомов работы автоматической трансмиссии на собственном автомобиле, то рекомендуем незамедлительно обратиться к специалистам нашей станции технического обслуживания, основной компетенцией которой является обслуживание и ремонт PowerShift . Звоните и наши специалисты ответят на все вопросы тел. +7(812)923-23-12

Стоит отметить, что эксплуатация автомобиля с неисправной АКПП может привести к полному ее выходу из строя, соответственно дорогостоящему ремонту.
Для того, чтобы понимать всю критичность проблемы, мы более детально опишем особенности каждой из неисправностей, и какие действия могут к ним привести.

Замена сальников POWERSHIFT

РКПП PowerShift, установленная на автомобиле Форд Фокус 3, несмотря на высокую сложность, представляет собой надежную конструкцию. Поломки ее возможны только в результате заметного механического износа, что бывает после длительного пробега или агрессивного стиля вождения. Может возникнуть течь в сальнике первичного вала, из-за которой попадающее на сцепление масло вызывает проскальзывание и пробуксовку. Замена сальников – достаточно простая процедура. Ни в коем случае нельзя игнорировать даже самое «безобидное» протекание и как можно быстрее приехать в автосервис и провести замену сальника на коробке передач PowerShift, чтобы не столкнуться с более серьезными проблемами во время движения. Как расходный материал сальник не подлежит ремонту, а его своевременная замена сэкономит немало денег в будущем.

 

 

Проблемы в электронном блоке мехатроника

Поломка мехатроника происходит часто, так как на него приходится большая нагрузка. Он выполняет выбор скорости и обрабатывает огромный поток информации от модулей управления. Из-за этого ремонт Powershift часто проводится после поломки мехатроника.

 

Решения проблемы могут быть совершенно разными, начиная от ремонта самого электронного блока, заканчивая полной заменой мехатроника со всеми составляющими. Конечно же, для того чтобы определить сложность и стоимость ремонта, следует выполнить диагностику трансмиссии, которую профессионально предоставляют в нашем сервисном центре. Не рекомендуем откладывать с решением данной проблемы, так как она может застать Вас в самый неподходящий момент.

 

 

Замена сцепления POWERSHIFT

Основным отличаем коробок PowerShift является использование двойного сцепления, которое обеспечивает плавность переключения скоростей. В коробке «Power Shift» одновременно выбираются две передачи, и если 

одна включена, то ближайшая к ней высшая находится в зацеплении. Мы рекомендуем не выполнять замену сцепления самостоятельно, а проводить такие работы только с помощью специалистов. Наш опыт, полученный в результате осуществления многочисленных ремонтов POWERSHIFT, свидетельствует о том, что одним из слабых мест роботизированной коробки передач Powershift является сцепление. Средний пробег сцепления по нашей практике, 70 — 90 тысяч пробега. Все зависит от от интенсивности езды, и условий в которых автомобиль используется. При городской езде он меньше так как сцепление работает постоянно. А вот при использовании в межгородском режиме он больше. При значительном износе ведомого диска или корзины, выжимного подшипника и его направляющей потребуется замена, которая включает:

компьютерную диагностику;

замену комплекта сцепления;

необходимые компьютерные настройки и адаптацию;

Для установки и фиксации сцепления в правильном положении требуется специальное оборудование. После механических работ необходимо «обучить» блок управления и электромеханизм выбора и переключения передач. А после этой статической адаптации нужен еще и динамический цикл, который проводится в движении. Все эти процедуры требуют соответствующей квалификации и оборудования. Далеко не каждый автосервис ими обладает .


Для ремонта PowerShift в нашем акппцентре Все работы проводятся только с использованием проффесионального оборудования,специализированными мастерами по ремонту powershift. Мастера восстанавливают гидравлику мехатроника устройства, заменяют сцепление и другие узлы в АКПП по заводской технологии. Для выявления неполадок в работе коробки автомат используются дилерские сканеры.
Мы напрямую сотрудничаем с производителями запчастей для преселективных коробок автомат. Запчасти и трансмиссионные масла, используемые в ремонте PowerShift, имеют необходимые сертификаты качества.

За годы нашей работы мы обслужили и восстановили более сотни автоматов PowerShift, поэтому имеем представление об их особенностях и уязвимых местах.Для того чтобы получить консультацию от специалиста звоните по тел. +7(812)923-23-12 Это абсолютно бесплатно .

 Если Вы заметили что каробка автомат работает не правильно ( идёт пробуксовка, появляются рывки, задержки при переключении передач, пинок при включении передачи, отсутствие какой-либо передачи ), рекомендуем Вам  сразу же обращаться за помощью к профессионалам в «Akppspbcentr».

 Что Вы гарантированно получете , обратившись за помощью в Akppspbcentr ? 

 Профессиональная диагностика и многолетний опыт мастеров

 Кратчайшие сроки ремонта 

 Оригинальные запчасти 

 Гарантия от 1 года или 40000 км пробега 

 Наши АКППЦентры предлагают услуги как по ремонту, так и по полной замене коробок передач Ford Focus. Так же мы производим ремонт гидроблоков, гидротрансформаторов, вариаторов, и осуществляем замену масла. Наши АКППЦентры оборудованы новейшим диагностическим оборудованием, которое позволяет точно определить причину неисправности. После того как диагностика проведена, наши специалисты проконсультируют Вас на предмет поломок и предложат Вам возможные пути их исправления .

 Главным критерием  в нашей работе является честность. В техцентрах компании коробка разбирается только в Вашем присутствии, цена оговаривается заранее.

 При ремонте используются только оригинальные запасные части . Весь процесс организован с использованием только специализированного инструмента и оборудования, что позволяет провести качественную диагностику и ремонт любой сложности.

 Чем быстрее Вы обратитесь к специалистам, тем дешевле будет ремонт! Обнаружение неисправности на раннем этапе позволяет существенно снизить стоимость ремонта АКПП.   

 

Ремонт АКПП это выгодно!

  

Прайс-лист на ремонт и обслуживание АКПП

Стоимость работ по диагностике АКПП   Стоимость

Консультация по ремонту автомобиля  Бесплатно

Электронная диагностика автомобиля при ремонте у нас  Бесплатно

 

АКЦИИ Стоимость

Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка АКПП 15000 руб

Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка Вариатора CVT 17000 руб

Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка DSG 20000 руб

 

Стоимость работ по Снятию+Переборке+Установке с Вашими запчастями Стоимость

Снятие АКПП / Установка АКПП  от 6000 руб

Переборка АКПП от 10000 руб

Разборка — дефектовка АКПП от 6000 руб

Сборка АКПП от 8000 руб

 

Стоимость работ по ремонту блоков управления  Стоимость

Ремонт электронного блока управления от 10000 руб

Переборка гидравлического блока управления с промывкой / без запчастей  от 5000 руб 

Ремонт блока клапанов АКПП  от 10000 руб

 

Стоимость работ по промывке АКПП  Стоимость 

Полная промывка АКПП  5000 руб 

Промывка системы охлаждения АКПП  1500 руб

 

Стоимость работ по замене масла  Стоимость

Замена масла с промывкой в АКПП  2500 руб 

Замена масла с промывкой в Вариаторе CVT  2500 руб

 

Стоимость работ по ремонту гидротрансформатора  от 5000 руб 

 

Стоимость подачи Эвакуатора  Стоимость

Подача эвакуатора в пределах КАД  2500 руб

Подача эвакуатора за пределами КАД 2500+50 руб/км

Подача эвакуатора по АКЦИИ в пределах КАД  БЕСПЛАТНО 

 

Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля ,уточнйте у менеджера .

 

 

Ремонт Power Shift Форд Фокус 3

Автомобили Ford Focus 3 оснащаются долговечной, экономичной коробкой Powershift. Она характеризуется как надежная, ремонтопригодная КПП. Однако самостоятельно, без посторонней помощи, выполнить ремонт АКПП Форд Фокус 3 Power Shift невозможно. Наш сервисный центр специализируется на диагностике и устранении проблем автоматических коробок передач. Сервисный центр оснащается самым современным оборудованием, подъемниками. Цена услуг – ниже средней рыночной.

Когда нужен ремонт коробки Power Shift на Форд Фокус 3

Причины неисправности КПП могут быть различными. Однако точно установить неполадку может только профессиональная диагностика автоматической коробки пауэр шифт. Основные признаки неисправности:

  • Вибрация при попытке тронуться с места;
  • Вибрация при разгоне на 1-й и 2-ой передачах;
  • падение «приемистости», уменьшение мощности двигателя;
  • посторонние звуки при движении внутри КПП – металлические стуки либо гул;
  • пропала задняя передача;
  • нестабильная работа мотора при движении на низких оборотах.

Обычно причиной неполадки является неправильная эксплуатация, несоблюдение норм и правил. Некоторые владельцы забывают проверять уровень масла, вовремя менять его. В результате подвижные и контактирующие детали перестают должным образом смазываться, охлаждаться. Что приводит к преждевременному износу, выходу из строя. Стоимость ремонта коробки передач Powershift Ford Focus 3 зависит от сложности неисправности, перечня необходимых деталей.

Этапы ремонты коробки Power Shift Ford Focus 3

Вне зависимости от характера неисправности процесс ремонта проходит по стандартному алгоритму. Включает в себя этапы:

  • проведение диагностики, осмотр коробки и выявление неисправности;
  • клиенту оглашается результат диагностики, формируется смета на проведение работ;
  • составляется договор оказания услуг, подписывается заказчиком;
  • выполняются ремонтные работы, устраняются все неисправности.

После завершения работ клиент осматривает автомобиль, проверяет качество выполненной работы и подписывает акт приемо-передачи. Необходимые детали можно приобрести самостоятельно либо заказать в нашем сервисном центре.

Где отремонтировать Power Shift Ford Focus 3 в Москве

Наш сервисный центр оснащен современным оборудованием, возможно устранение любых неисправностей. Предоставляется гарантия на все выполненные работы. Сотрудники имеют большой опыт, ежегодно проходят курсы повышения квалификации. Наш сервисный центр дорожит своей репутацией.

Ознакомиться со способами оплаты и обслуживания, получить ответы на другие вопросы проще по телефону. Позвонить можно самостоятельно. Также доступен заказ обратного звонка – достаточно заполнить форму на сайте и наш менеджер перезвонит в любое удобное для клиента время. Сервисный центр располагается в Москве, на улице Ижорской, дом 5.

Роботизированная коробка передач форд фокус 3 проблемы. Какая коробка передач на Ford Focus III поколения

Золотая 1 млн коробка на конвеере Getrag 2012 год

Производитель трансмиссий Getrag создал совместное предприятие с FoMoCo (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Также как и у DSG они бывают двух видов:

  • с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
  • с сухим сцеплением DD (Dry Dual Clutch)

КПП по конструкции идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница лишь в программном обеспечении и количестве передач: у DSG их максимально 7, а у PowerShift – 6. Для VAG механическую часть и программное обеспечение разрабатывала компания Borg Warner, а для Ford – Getrag и Luk. DSG работает жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем под сброс газа. У PowerShift переключение мягче, почти как у классического гидромеханического автомата, зато эффективно притормаживать мотором можно лишь в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT+ осуществляет диагностику и ремонт коробки робот Форд Фокус 3 в Москве с гарантией.

Расшифровки обозначений (Getrag)

DCL — продольное расположение кпп (L)

DCT — поперечное расположение кпп (T)

6DCT/7DCT — 6/7 скоростей

250/450/750 — передаваемый крутящий момент в Н/м

Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) устанавливаются коробки с сухим сцеплением DD. Для более мощных автомобилей идёт «мокрое» сцепление WD (450/470 и т.д.).

На Форд Фокус 3 устанавливается 3 типа трансмиссий: МКПП, АКПП с гидротрансформатором, коробка робот фф3 Пауэршифт (сухой 6DCT250 и мокрый 6DCT450 для дизельных версий).

Устройство 6DCT250 (DPS6)


Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).

Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250

Основные особенности 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышается эффективность.
  • Заполняется маслом и герметизируется на всю жизнь (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического технического обслуживания.
  • Имеет сухой вес 73 кг
  • Более быстрые переключения передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
  • Электро-механические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте

Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.

Двойные сцепления и двойные входные валы

  • Имеются 2 входных вала, один из которых полый (синий), а другой твердый (желтый) и сидит коаксиально внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные передачи для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 механизма, каждый из которых используется для двух передач.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы снаружи вала.
  • Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, видимых в ручных коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. не передает крутящий момент) и должно быть приведено в действие для закрытия и удерживаться закрытым удерживающим током, приложенным к приводу,
  • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет закрыта в любое время.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны голубым). Вопреки первоначальным соображениям, они не несут передачи, соответствующие входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок селектора.
  • Передачи на выходных валах не фиксированы, но являются свободными. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для соответствия скоростям и блокировки передач.
  • Передачи 1, 3,4, 5, 6 и реверс оснащены одним синхронизатором, а передача 2 — двойной синхронизацией.
  • Вторая передача соединена с задней шестерней на одном и том же валу (хотя оба они могут свободно вращаться, они делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые обратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости — вместо этого они расположены в треугольной формации.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не находится в той же плоскости, что и выходные валы, он снова смещен — 4 вала расположены в форме параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оборудованный механикой — он позволяет вращаться каждому из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Рукава с синхронизатором и вилки селектора

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из передач не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
  • Существует 4 синхронизатора (и соответствующие сборки), которые позволяют этим свободно вращающимся зубчатым колесам соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух передач (в разное время), а 1 рукав используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих рукавов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать гильзу в любую сторону (чтобы зафиксировать шестерню) или посередине (чтобы разблокировать шестерню).

До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач — скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.

Сдвиговые приводы (актуаторы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход из TCM, чтобы приводить в действие вилки селектора.
  • Двигатели имеют беcщеточный дизайн DC. Они имеют встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им вращений.
  • Через систему цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны проходят под определенным углом (диапазон хода для этих барабанов составляет 200 — 290 градусов).
  • У боковых переключателей есть щель, разрезанная в них. Вилка селектора имеет язычок, который находится в этом гнезде.
  • Слот расположен под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярно направлению вращения (то есть параллельно оси селекторного барабана). Если это путать, чтобы понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Благодаря этому вращательное движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилки селектора вперед-назад . Это позволяет вилкам селектора перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Подобно приводу переключения, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, сцепление удерживается открытым давлением пружины по умолчанию и не передает крутящий момент.
  • Чтобы закрыть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
  • Чтобы держать сцепление закрытым, к мотору прикладывается удерживающий ток.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из муфт. В DSG принцип тот же.

Блок управления передачами (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения того, насколько вязким является трансмиссионное масло, для холодных запусков)
  • Угол поворота рулевого колеса (чтобы избежать перегрузок или понижающей передачи при поворотах)
  • Входы тормоза
  • Скорость входного вала (для обоих входных валов)
  • Отношение (наклона) автомобиля от модуля управления кузова (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление. Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (вентиляторы F1 будут слышать о «точке укуса муфты»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:

  • Датчик скорости входного вала (датчик ISS) — магнито-резистивный датчик — по одному на входной вал
  • Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) — снова магнито-резистивный датчик — один датчик, прикрепленный к дифференциалу
  • Датчик диапазона передачи (датчик TR) — для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

  • Режим Sport (S) позволяет двигателю подниматься выше перед переключением на более высокую передачу.
  • Это позволяет разрешать запросы водителя для переключения на более высокие и понижающие передачи с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам до начала переключения передач — например, это предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать попадания в отсечку

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • На выходном валу зафиксирована стоянка для стоянки чтобы выходной вал не вращается.
  • Защелка (штифт) подпружинивается, чтобы гарантировать, что она не выпрыгивает, если не отсоединена.
  • Обе муфты не приводятся в действие, поэтому оба они автоматически открываются.
  • Приводы сдвига блокируют шестерни 1 и R — поскольку извлечение автомобиля из P приведет к выбору одной из этих передач.
  • В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз) для обеспечения того, чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при старте с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне, превышающем 3 градуса, активируется помощь.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для перемещения транспортного средства. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю перемещать правую ногу от тормоза к педали газа, при этом не откатываясь.

Режим нейтрали (N)

  • Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
  • Это увеличивает экономию топлива, улучшает понижающую передачу на посадку и улучшает надежность сцепления.

Предупреждающие режимы

  • Если температура сцепления будет повышаться, генерируются предупреждения, чтобы инструктировать водителя остановиться на транспортном средстве до тех пор, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение транспортного средства, чтобы охладить сцепление через воздушный поток (сцепления могут перегреться при остановке и движении).
  • Чтобы уменьшить нагрев муфты, сцепление будет задействовано быстрее, чем обычно, а крутящий момент двигателя снижается.
  • Если температура сцепления превышает 300 градусов по Цельсию, муфты отсоединяются.
  • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, тогда трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другой муфте.
  • Если датчики скорости не работают на входном валу, то шестерни на этом валу блокируются.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон передачи) не работают, то обе муфты отсоединяются, и транспортное средство не может управляться.
  • Эти режимы отказа вызовут MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Типовые проблемы 6DCT250

В основном проблемы бывают со сцеплением, блоком TCM, вилками переключения и, тоже встречающиеся, проблемы с механической частью КПП (см. примеры работ). Также течёт сальник первичного вала.

Рассмотрим основные связанные с блоком TCM:

  • Дёргается коробка при переключении с 1-ой на 2-ую. Необходимо обновление программного обеспечения (прошивки) блока управления TCM.
  • Во время работы на приборной панели загорается лампа ESP и появляется надпись «Помощь подъема в гору недоступна».
  • Пропадают передачи (необязательно все), отключается ползущий режим

При установке нового блока управления роботом (TCM) необходимо его прописать (VIN, калибровка). Оказываем такую услугу тоже.

P0606 — Неисправность процессора
P07A3 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач
P0707 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A
P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала
P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 — датчик положения сцепления
P087A — цепи концевого выключателя В педали сцепления
P087b — неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания
P0900 — разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
P0901 — проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
P090A — обрыв цепи исполнительного механизма муфты
P090b — нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты
P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
P1719 — Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Разрыв электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала(турбины)
P2802 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — неисправность вилки переключения передач А
P2832 — проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А
P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении
P287B — калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
P090C — низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
Р0607 — характеристики модуля управлением
U0294 — Потеря связи с PMM
U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS
U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM
U0101 — Потеря связи с TCM
U0028 — шина передачи данных автомобиля
U0073 — шина передачи данных модуля управления выключена

Адаптация сцепления

Советы по правильной эксплуатации 6DCT250 от Getrag

  • Прежде чем поставить автомобиль на «P» водитель должен удерживая педаль тормоза, поднять ручник (стояночный тормоз), и только после этого можно переводить кулису на «P».
  • В режимах «R»,«D» и «S» нельзя допускать длительной работы двигателя при нажатой педали тормоза. В положении селектора «D» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота Пауэршифт DPS6 6DCT250 полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты компании советуют посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «N» или «P».
  • Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешается до 60 км/ч.

Примеры наших работ

В первую очередь надо разобраться, что же такое АКПП (автоматическая коробка переключения передач), и какие у нее достоинства и недостатки.

Прежде всего, она упрощает работу водителя при управлении авто. Не нужно думать о сцеплении и о плавности переключения, действия проходят на автомате, что существенно улучшает комфорт водителя при поездке. Современная коробка передач уже может подстраиваться под водителя, под его манеры управления автомобилем. Стоить отметить еще один плюс, что и работа трансмиссии значительно увеличивается.

Но нужно подчеркнуть и недостатки:

  1. расход топлива значительно выше, чем при механической;
  2. дорогое обслуживание машины;
  3. коэффициент полезного действия ниже, чем в механике;
  4. конструкция коробки имеет сложное строение;
  5. переключение скорости движения медленное.

Что касается Фокуса, то его «коробка» включает 5 передач (задний ход и 4 — передний ход), которые переключаются сами, водитель лишь задает вперед или назад и выбирает передачу, используя педаль газа.

Трансмиссия Форда Фокуса 3 считается одной из лучших и надежных.

Необходимо знать несколько правил, чтобы коробка не вышла из строя:

  1. периодически проверять и менять масло;
  2. рычаг селектора долго прослужит, если его плавно переключать;
  3. не стоит ездить на слишком высокой скорости.

Если придерживаться этих трех несложных правил, то АКПП прослужит вам довольно долго.

Система устроена таким образом, что не перейдет на пониженную на большой скорости. Также электроника проверяет нагрузку двигателя и скорость движения машины. При остановке авто на автомате включается первая скорость.

АКПП Форда включает в себя 4 составных:

  • гидротрансформатор: он выполняет функцию сцепления;
  • планетарный ряд: выполняет функцию шестеренок и придает плавности при переключении;
  • тормозная лента: осуществляет переключение коробки передач;
  • устройство управления: функция контроля перехода.

Переключение передач система осуществляет самостоятельно согласно скорости автомобиля. Водителю в этом случае остается наслаждаться и задавать направление движения.

С появлением автоматической коробки переключения передач управлять автомобилем стало значительно проще – собственно, для того она и была сконструирована. Однако если сравнивать ее с традиционной механической, нельзя не отметить и ряд ее недостатков:

Основной же недостаток автомата состоит в том, что в момент перехода с одной передачи на другую возникает провал мощности. Есть такой провал и у МКПП, но при управлении автомобилем с механической коробкой водитель, ориентируясь на дорожную обстановку, сам выбирает момент перехода с одной передачи на другую, тут же все решает автомат, и момент этот может оказаться не самым подходящим. Особенно, если речь идет об экстремальной ситуации на дороге.

Преимущества Powershift

Создателям роботизированной коробки Powershift удалось решить эту проблему. Ее конструкция столь же проста, сколь и оригинальна: она представляет собой, по сути, два синхронно работающих механизма: первый отвечает за включение/выключение четных передач, второй включает и выключает нечетные. Работают они хоть и согласованно, но не зависимо друг от друга. Таким образом, провал мощности в момент перехода с одной передачи на другую практически полностью исчезает, что благотворно сказывается и на управляемости автомобиля, и на его динамических характеристиках. Но и это еще не все: коробка Powershift позволяет снизить расход топлива почти на 10% (разумеется, по сравнению с автоматами других конструкций).

Недостатки «робота­»: ремонт Powershift Форд Фокус 3

Но и у этой коробки есть два серьезных недостатка:

  • Во-первых, благодаря тому, что, по сути, содержит в себе две независимые КПП, количество возможных неисправностей Powershift тоже увеличилось вдвое;
  • Во-вторых, стоимость коробки тоже существенно увеличилась, как увеличилась и стоимость ее диагностики и ремонта. К тому же далеко не каждый специалист возьмется за ремонт робота Форд Фокус 3 — для этого нужно иметь опыт работы с КПП именно этой конструкции. А так как разработана эта коробка в недрах конструкторского бюро компании Форд, то и устанавливается она на автомобили этой марки и на некоторые из автомобилей Вольво. По крайней мере, пока.

Заметки на полях! Не смотря на сложность конструкции, «робот» Powershift имеет сравнительно небольшие размеры, поэтому ее можно встретить на машинах разных классов, начиная от мощных Мондео и заканчивая компактными фокусами.

Учитывая оригинальную конструкцию АКПП этой модели, неудивительно, что и ее поломки дают о себе знать несколько по-иному, нежели неисправности традиционных автоматических коробок. Так, например, у Фокуса с коробкой Powershift могут возникнуть проблемы с переходом только на четные или, наоборот, на нечетные передачи, что говорит о неисправности одной из двух коробок. В то время как у стандартной АКПП неисправность проявлялась бы при работе всех передач.

Наиболее проблемным местом или, как говорят специалисты, «слабым звеном» Powershift выступают ее муфта и валы, то неудивительно – ведь именно им приходится работать в условиях постоянных повышенных нагрузок. Также следует отметить требовательность Powershift к качеству масла. Во-первых, далеко не все моторные масла для нее подходят, а во-вторых, менять его следует чаще, нежели в других коробках (это, кстати, отражено в пользовательском руководстве Форд Фокус). При несоблюдении этих требований подвижные элементы коробки быстро изнашиваются, что приводит сперва к единичным, а вскоре и постоянным сбоям в ее работе.

Еще одно слабое место Powershift – это ее электронная составляющая. Впрочем, поломки управляющей электроники свойственны едва ли не всем автоматам, ведь электроника весьма чувствительна к повышенным температурам, а КПП в процессе работы нагревается, и достаточно существенно. Поэтому владельцы фокусов должны быть готовы к тому, что ремонт Powershift Форд Фокус 3, какая бы поломка с ней ни произошла, обойдется им несколько дороже, нежели ремонт АКПП любого другого типа.

Ремонт Форд Фокус 3: Powershift и прочие неисправности АКПП

Наиболее распространенные поломки АКПП Powershift:


Причины неисправностей, влекущие за собой ремонт АКПП Форд Фокус 3

По-большому счету, проявление той или иной неисправности АКПП Форд Фокус можно объяснить одной из трех возможных причин:


Вот почему так важно своевременно выполнять все процедуры планового ТО трансмиссии Форд Фокус и эксплуатировать автомобиль согласно рекомендациям производителя: не перегружать и, главное, прогревать коробку перед началом движения, особенно зимой.

Как заметил в свое время Марк Твен: «Слухи о моей смерти несколько преувеличены». Точно так же слегка утрированы и стенания о тотальной предрасположенности фордовских коробок к различного рода поломкам. Даже если учесть, что довольные своей машиной граждане не склонны бушевать по форумам, а свое негодование там изливают владельцы неудачных экземпляров, то все равно жалоб на PowerShift не так много. По крайней мере, заметно меньше, чем сетований на ту же , а иногда можно даже отыскать редкие голоса в защиту этого агрегата, что вообще явление для интернета нечастое.

Однако бессмысленно отрицать наличие серьезных проблем, самые массовые и неприятные из которых — течь сальников и весьма дискомфортные рывки при движении. На второе место стоит поместить выход из строя сцепления чуть ли не к сроку первого (жалуются в основном те, кто любит придавить педаль газа). И это очень опасно: представьте, что ни с того ни с сего ваш автомобиль отказывается включать как режим «Драйв», так и «Реверс». Лекарство в данном случае лишь одно — эвакуатор. Ну и в завершение надо упомянуть, что некоторые коробки начинали скрежетать при переключении с первой на вторую и далее на третью передачи.

Пусть эти безобразия и не имели массового распространения, но все равно радости тем, кто с ними столкнулся, они вряд ли доставили. Как заверили портал «АвтоВзгляд» в официальном представительстве Ford в России, там в курсе всех жалоб клиентов и не оставляют их без внимания. К 2014 году инженеры компании модифицировали сцепление, сальники валов коробки и полуосей, кардинально переработали , и по новым автомобилям число претензий снизилось на порядок.

А что же делать тем, кто приобрел неудачные машины 2011 — 2013 годов? Вариантов нет — надо ехать на сервис, благо автопроизводитель принял решение о продлении , продемонстрировавшие свою ненадежность — сцепление, сальники и программное обеспечение. Точно так же следует поступать при рывках коробки, поскольку она в этом случае подлежит замене. Для машин, выпущенных до 2014 года разработана специальная технология проведения технического обслуживания и ремонта, и официальные дилеры должны ее придерживаться. После посещения сервиса повторных обращений по перечисленным проблемам быть по идее не должно. Что ж, дай бог, чтобы оно было действительно так. Кстати, за соблюдением стандартов обслуживания следит непосредственно Ford Sollers, и если по какой-то причине необходимые работы не были проведены, или не устранена неисправность, то стоит свое Ford. Вода камень точит, и как показывает практика, в конце концов руководство компании обязательно отреагирует. Менеджеры же на местах, к сожалению, не всегда достаточно профессиональны, а зачастую просто хотят скинуть с себя лишнюю головную боль — и это беда многих автомобильных брендов, не только «Форда».

Заметим, что все эти истории как с PowerShift, DSG, так и с прочими «роботами» вполне закономерны. Стараниями автопроизводители просто вынуждены всеми доступными способами снижать количество вредных выхлопов в атмосферу, в том числе за счет повышения эффективности работы агрегатов и снижения их массы. Сложность конструкции и обилие управляющей электроники гарантированно снижают срок беспроблемной жизни любого механизма. При этом высокая стоимость изготовления инновационной техники автомобильным компаниям по вполне понятным причинам невыгодна. Роботизированные коробки как раз и стали попыткой удовлетворить все заинтересованные стороны: они дешевле, экономичнее и легче, чем классические «автоматы».

Любого автопроизводителя — да, да, и тоже — не сильно заботят проблемы клиентов по истечении гарантийного срока. Конечно, раньше и трава была зеленее, и девушки красивее. Но все-таки. В конце 90-х я купил в Италии недорогие туфли, итальянского же производства. Кожа мягчайшая, в том числе и на подошве, ботинок можно было легко скрутить в штопор. И через пять лет активной носки обувка была как все еще новенькая. Кто-нибудь подскажет, где сейчас найти товар подобного качества по вразумительной цене? С машинами абсолютно та же история.

Сейчас почти не осталось машин, где не стояла бы коробка автомат. Неисправности в ее работе встречаются парой чаще, чем с механической трансмиссией, однако это никак не сказывается на ежегодно растущем спросе на машины с автоматической коробкой передач.

В этой статье мы рассмотрим Форд Фокус 3 и его современную включенную в новейшую трансмиссию под названием Power Shift. Для начала я опишу краткую характеристику самого автомобиля, а затем мы рассмотрим возможные неисправности коробки автомат, которые могут встретиться водителям при этой замечательной машины.

Ford Focus 3

Новая трансмиссия Power Shift

Что нас ждет при покупке этой модели автомобиля? Преселективная трансмиссия Power Shift с двумя пакетами фрикционов, турбомоторы серии EcoBoost, электрический усилитель, с помощью которого машина самостоятельно паркуется, а также придерживается своей линии полосы.

Существует даже роботизированное электронное око, которое может различать самые распространенные дорожные знаки. От таких необычных и полезных инноваций в Ford Focus 3 любой автолюбитель придет в восторг.

Некоторые даже записали эту модель в конкуренты для A3. Авто с автоматической коробкой передач на данный момент бьет все рекорды продаж по России. Его популярность является плодом успешной работы высококвалифицированных специалистов.

Новое семейство машин Focus 3 — это по-настоящему масштабный проект корпорации Ford. Они выпускаются в Испании, Таиланде, Китае, Германии, и конечно же, в США и России. А в продаже эту модель можно найти в 129 странах мира. За эти 2 года машина себя отлично показала и полностью оправдала ожидания, как разработчиков, так и автолюбителей по всему миру. Форд фокус 3, на котором установлена коробка автомат, становится еще более востребованным вариантом среди прочих представителей данного класса.

Выбор между автоматом и механикой

Ресурсы современных коробок передач достаточно высок. Посудите сами, до 250 тысячи километров при правильной эксплуатации доживает любая коробка. Чтобы значительно продлить срок службы данного механизма обязательно необходимо изучить правила пользования коробкой автомат. Это очень важный фактор в эксплуатации автомобиля. Так, работоспособность коробки во многом зависит от стиля вождения. Профессиональные гонщики и просто водители, любящие быструю езду, не зря предпочитают «механику». Конечно же современные автоматы могут позволить вам двигаться достаточно быстро и динамично. Но если смотреть с точки зрение выносливости, то городские гонки в режиме «газ в пол — резкий тормоз» автомату категорически противопоказаны.

Ведь не зря раньше автоматической коробкой передач оснащали только автомобили представительского класса, в задачу которого входила комфортная и безопасная доставка пассажиров из одной точки в другую. Ну а сейчас АКП можно встретить в каждой машине: от малолитражки до габаритного внедорожника. И не удивительно, что человек, который берет машину с мощным пятилитровым двигателем, предпочитает выжимать из него максимум, за что рано или поздно все равно приходится расплачиваться перебором коробки.


Салон Ford Focus 3

Еще одна проблема, которая стоит ребром у владельцев машин, на которых установлена коробка автомат — это буксировка. Проблема заключается в следующем: насос, который подает смазку, при неработающем двигатели естественно не функционирует, в то время как другие детали вращаются «вынужденно». Наверняка вы знаете о последствиях сухого трения: детали изнашиваются гораздо быстрее и перетираются.

Есть еще несколько очень важных тонкостей, связанных с вождением машины с автоматической коробкой, так например, некоторые неопытные водители думают, что при остановке перед светофором нужно включать режим «Р» (режим паркинга), а при начале движении с горки накатом следует активировать «нейтраль». Такая трогательная и странная забота абсолютно бесполезна. Опытные автолюбители рекомендует перемещать рукоятку селектора только два раза за всю поездку: перед началом движения устанавливать положение «D» (драйв), а после окончания поездки — в режим паркинга.

В виде исключения может быть ситуация, когда нужно отбуксировать машину из трясины, глубокого снега или грязи. В таких случаях обычно используют принудительные ограничения АКП — это положение «1» или же положение «2». Конечно лучше воспользоваться сторонней помощью при такой проблеме. Не будьте мнительны — наслаждайтесь удобством и комфортом, который дарит нам автоматическая трансмиссия.

Возможные сбои в работе АКП

Возможные неисправности коробки автомат мы предлагаем рассмотреть на примере некоторых, самых распространенных, поломках.

  • Если АКПП не едет вперед и машина буксирует на месте. Такая проблема может быть связана с износом фрикционных дисков, манжета или с поломкой масляных уплотнительных колец муфты. Если АКПП не хочет ехать назад, а вперед включаются только 1-я и 2-я скорость, то возможно это износ или обрыв манжета поршня.
  • Бывает и такое, что АКПП едет только вперед и присутствуют все переключения, а назад ни в какую двигать не хочет, то скорее всего сломался шток поршня тормозной ленты. Или опять же износ фрикционного слоя или манжета поршня.
  • Когда АКПП не едет ни вперед, ни назад, а при переключении с режима «Р» или «N» на любую другую скорость не ощутимого толчка активации передачи. Или же не работает ведущая шестерня насоса, в связи с чем она отошла и нет ее сцепления. При этой проблеме нужно проверить наличие масла в АКПП. Проверьте клапан 1-й скорости, возможно он заел.
  • Если при движении с места машина немного пробуксовывает, но после нескольких секунд набирает нормальную скорость, если переключаться на остальные скорости. Это говорит о том, что изношены шлицы ступицы турбинного колеса, в следствии чего происходит проскальзывание вала КП при больших оборотах двигателя.

Еще одна частая проблема — это пробуксовка муфт при смене передач. Это связано со средней засоренностью сетки фильтра. Также это может быть малый уровень масла или неисправна муфта С1. Если же машина при езде дергается и время от времени буксует, то это явно вышла из строя муфта свободного хода. Неисправности в коробке автомат могут встречаться самые разные. И нужно понимать, что такой сложный механизм, как автоматическая трансмиссия не нужно ремонтировать самостоятельно, необходимо просто везти машину в автосервис к профессионалам.

марка АКПП Ауди, какая коробка стоит на Форд. -Ремонт Форд: автосервис

Модель Год выпуска Тип трансмиссии Двигатель Трансмиссия

AEROSTAR

1982-86

3 SP RWD

C5

1985-95

4 SP RWD/AWD

V6 3.0L 4.0L

A4LD

1996-97

4 SP RWD

V6 3.0L

4R44E

1996

4 SP R/4WD

V6 4.0L

4R55E

1997

5 SP R/4WD

V6 4.0L

5R55E

ASPIRE

1994-97

3 SP FWD

L4 1.3L

F3A

B-MAX

2012-17

6 SP FWD

L4 1.6L

PS250

BRONCO

1973-77

3 SP RWD

C4

1978-91

3 SP RWD

C6

1985-92

4 SP RWD

AOD

1994-98

4 SP R/4WD

V8 5.0L 5.8L

E4OD

BRONCO II

1984-84

3 SP RWD

C5

BRONCO II

1984-90

4 SP FWD

A4LD

C-MAX

2000-11

4 SP FWD

L4 1.6L 1.8L 2.0L 2.3L

4F27E

2004-08

CVT FWD

L4 1.6L 1.8L

CFT23

2008-14

6 SP FWD

L4 2.0L

MPS6

2010-18

6 SP FWD

L4 1.5L 1.6L 1.8L 2.0L

PS250

2012-18

EVT FWD

L4 2.0L

HF35

2014-18

6 SP FWD

L4 1.5L 2.0L

MPS6I

2014-18

6 SP FWD

L4 1.5L

6F35

CONTOUR

1995-00

4 SP FWD

L4 2.0L V6 2.5L

CD4E

CORTINA

1974

3 SP RWD

C4

1968-73

3 SP FWD

BW35

1974-87

3 SP RWD

C3

COURIER

1972-75

3 SP FWD

BW35

1973-82

3 SP RWD

3N71B

CROWN VICTORIA

1983-92

4 SP RWD

AOD

1993-94

4 SP RWD

AODE

1995-11

4 SP RWD

V8 4.6L

4R70W /4R75W

ECONOLINE 150

1981-92

4 SP RWD

AOD

1995-12/97

4 SP RWD

L6 4.9L V8 5.4L 5.8L

E4OD

1995-08

4 SP RWD

V6 4.2L V8 4.6L 5.0L 5.4L

4R70W

1995-96

3 SP RWD

L6 4.9L V8 5.8L

C6

1/98-04

4 SP RWD

V8 5.4L

4R100

ECONOLINE 250

1981-93

4 SP RWD

AOD

1995

3 SP RWD

V8 5.8L

C6

1997-03

4 SP RWD

V6 4.2L V8 5.4L

4R70W

ECONOLINE 250/ 250 SUPER DUTY

1995-12/97

4 SP RWD

V8 5.4L 5.8L 7.3L DIESEL V10 6.8L

E4OD

1/98-04

4 SP RWD

V8 5.4L 7.3L DIESEL V10 6.8L

4R100

ECONOLINE 350

1981-93

4 SP RWD

AOD

1995-96

3 SP RWD

V8 7.5L

C6

ECONOLINE 350 SUPERDUTY

2003-12

4 SP RWD

V8 4.6L 5.4L

4R70W /4R75W

ECONOLINE 350/350 SUPER DUTY

1981-98

4 SP RWD

V8 5.4L 7.5L 7.3L DIESEL V10 6.8L

E4OD

1/98-05

4 SP RWD

V8 5.4L 7.3L DIESEL V10 6.8L

4R100

ECOSPORT

2007-12

4 SP FWD

L4 2.0L

4F27E

2012-18

6 SP FWD

L3 1.0L L4 1.5L 1.6L 2.0L

PS250

2016-18

7 SP FWD

L3 1.5L L4 1.5L

7DCT300

2017-18

6 SP F/4WD

L3 1.0L 1.5L L4 2.0L

6F15

2017-18

6 SP FWD

L4 1.5L

6F35

EDGE

2006-18

6 SP F/4WD

V6 3.5L 3.7L

6F50

2011-18

6 SP F/4WD

L4 2.0L

6F35

2015-18

6 SP 4WD

L4 2.0L

MPS6I

2015-18

6 SP F/4WD

V6 2.7L

6F55

2018

8 SP F/4WD

L4 2.0L

8F35

2018

8 SP F/4WD

L4 2.0L V6 2.7L

8F57

ESCAPE

2001-08

4 SP F/4WD

L4 2.0L 2.3L V6 3.0L

CD4E

2008-18

6 SP F/4WD

L4 1.5L 1.6L 2.0L 2.5L

6F35

2012

4 SP F/4WD

L4 2.3L

JF403E

2012-18

6 SP 4WD

L4 2.0L

MPS6

2015-18

6 SP 4WD

L4 2.0L

MPS6I

2017-18

8 SP 4WD

L4 2.0L

8F35

ESCAPE HYBRID

2004-06

EVT F/4WD

L4 2.3L

P310

2007-12

EVT F/4WD

L4 2.3L 2.5L

HD-10

ESCORT

1967-74

3 SP FWD

BW35

1981-90

3 SP FWD

ATX

2014-18

6 SP FWD

L3 1.5L L4 1.5L

6F15

ESCORT/ZX2

1990-03

4 SP FWD

L4 1.8L 1.9L 2.0L

F4E

E-SERIES

1991-18

5 SP RWD

V10 6.8L V8 5.4L 6.0L

5R110W

2006-18

4 SP RWD

V8 4.6L 5.4L

4R75W

EVEREST

2003-15

4 SP R/4WD

L4 2.5L

JR402E

2011-15

6 SP R/4WD

L4 3.0L

6R60

2011

6 SP R/4WD

L4 2.4L L5 3.2L

6R80

2015-18

6 SP R/4WD

L4 2.0L 2.2L L5 3.2L

6R80

EXCURSION

2000-05

4 SP R/4WD

V8 5.4L 7.3L DIESEL V10 6.8L

4R100

2003-05

5 SP R/4WD

V8 5.4L 6.0L DIESEL V10 6.8L

5R110W

EXP

1982-88

3 SP FWD

ATX

EXPEDITION

1991-94

4 SP FWD

A4LD

9/96-12/97

4 SP R/4WD

V8 5.4L

E4OD

1997-06

4 SP R/4WD

V8 4.6L 5.4L

4R70W /4R75W

1/98-02

4 SP R/4WD

V8 5.4L

4R100

2007-08

6 SP R/4WD

V8 5.4L

6R75

2009-17

6 SP R/4WD

V6 3.5L V8 5.0L 5.4L

6R80

2017-18

10 SP R/4WD

V6 3.5L

10R80

EXPLORER

1995-96

4 SP R/4WD

V6 4.0L

4R55E

1996-01

4 SP R/4WD

V8 5.0L

4R70W

2010-18

6 SP F/4WD

V6 3.5L 3.7L

6F50

2011-18

6 SP F/4WD

V6 3.5L

6F55

2011-18

6 SP F/4WD

L4 2.0L 2.3L

6F35

2018

8 SP FWD

L4 2.3L

8F57

EXPLORER/ SPORT TRAC

1997-08

5 SP R/4WD

V6 4.0L

5R55E

2000-10

5 SP R/4WD

V6 4.0L V8 4.6L

5R55W/S

2005-10

6 SP R/4WD

V8 4.6L

6R60 /6R75

F100

1965-72

3 SP RWD

C4

1973-83

3 SP RWD

C6

1981-83

4 SP RWD

AOD

1982-83

3 SP RWD

C5

F150

1975-91

3 SP RWD

C6

1982-86

3 SP RWD

C5

1985-92

4 SP RWD

AOD

2008-18

6 SP R/4WD

V6 2.7L 3.3L 3.5L 3.7L V8 4.6L 5.0L 5.4L 6.2L

6R80

2008-14

4 SP R/4WD

V8 4.6L

4R75W

2017-18

10 SP R/4WD

V6 2.7L 3.0L 3.5L V8 5.0L

10R80

F-150 /F-250

1995-10

4 SP R/4WD

V6 4.2L V8 4.6L 5.0L 5.4L

4R70W /4R75W

1995-12/97

4 SP R/4WD

L6 4.9L V8 5.0L 5.4L 5.8L 7.5L 7.3L DIESEL

E4OD

1/98-07

4 SP R/4WD

V8 5.4L 7.3L DIESEL V10 6.8L

4R100

F-150 SUPERCREW

2008-18

6 SP R/4WD

V6 2.7L 3.3L 3.5L 3.7L V8 4.6L 5.0L 5.4L 6.2L

6R80

2008-14

4 SP R/4WD

V8 4.6L

4R75W

2017-18

10 SP R/4WD

V6 2.7L 3.0L 3.5L V8 5.0L

10R80

F250

1964-72

3 SP RWD

C4

1981-93

4 SP RWD

AOD

2011-18

6 SP RWD

V8 6.2L

6R140

F-250 /F-350

1968-96

3 SP RWD/4X4

L6 4.9L V8 5.8L 7.5L

C6

F-250 SUPERDUTY/ F-350 SUPERDUTY

2003-10

5 SP R/4WD

V8 5.4L 6.0L DIESEL 6.4L V10 6.8L

5R110W

F-250/350 SUPER DUTY

2010-18

6 SP R/4WD

V8 6.2L 6.7L

6R140

F-250/350 SUPER DUTY

2016-18

6 SP R/4WD

V8 6.2L

6R100

F350

1965-72

3 SP RWD

FMX

2016-18

6 SP 4WD

V8 6.2L

6R140

F-350/350 SUPER DUTY

1995-98

4 SP R/4WD

L6 4.9L V8 5.8L 7.5L 7.3L DIESEL

E4OD

1999-04

4 SP R/4WD

V8 5.4L 7.3L DIESEL V10 6.8L

4R100

F-450 SUPER DUTY

1995-3/98

4 SP R/4WD

V8 7.5L 7.3L DIESEL

E4OD

F-450/550 SUPER DUTY

3/98-04

4 SP R/4WD

V8 7.3L DIESEL V10 6.8L

4R100

2003-08

5 SP R/4WD

V8 6.0L DIESEL

5R110W

F500/600

1970-78

3 SP RWD

C6

FAIRLANE

1964-70

3 SP RWD

C4

1966-70

3 SP RWD

C6

FAIRMONT

1978-81

3 SP RWD

C4

1978-83

3 SP RWD

C3

1982-83

3 SP RWD

C5

FALCON

1960-16

4 SP RWD

L6 4.0L

95LE

1965-71

3 SP RWD

C4

1971

3 SP RWD

FMX

1971

3 SP RWD

C6

2000-02

4 SP RWD

V8 5.0L

ION M97LE

2000-02

4 SP RWD

L6 4.0L

ION M93LE

2002-16

6 SP RWD

L4 2.0L L6 4.0L V8 5.4L

ZF6HP26

2002-10

4 SP RWD

V8 5.4L

DSI M97LE

2002-10

4 SP RWD

L6 4.0L

DSI M93LE

2008-10

5 SP RWD

L6 4.0L V8 5.4L

5R55S

2014-16

6 SP RWD

L4 2.0L L6 4.0L

ZF6HP21

FESTIVA

1990-93

3 SP FWD

L4 1.6L

JATCO F3A

2000

4 SP FWD

L4 1.3L

4F27E

FIESTA

1997-18

4 SP FWD

L4 1.6L

AW80-40LS

2008-17

4 SP FWD

L4 1.4L

FN4A-EL

2008-13

4 SP FWD

L4 1.3L 1.4L 1.5L

4F27E

2010-18

6 SP FWD

L3 1.0L L4 1.3L 1.5L 1.6L

PS250

2017-18

6 SP FWD

L3 1.0L 1.1L 1.5L L4 1.6L

6F15

2018

8 SP FWD

L3 1.5L

8F24

FIGO

2015-18

6 SP FWD

L3 1.5L L4 1.5L

PS250

2018

7 SP FWD

L3 1.5L

7DCT300

FIVE HUNDRED

2005-07

CVT F/4WD

V6 3.0L

CFT30

2005-07

6 SP FWD

V6 3.0L

AF21

FLEX

2008-18

6 SP F/4WD

V6 3.5L

6F50

2009-18

6 SP 4WD

V6 3.5L

6F55

FOCUS

1998-18

4 SP FWD

L4 1.8L 2.0L

FN4A-EL

2004-08

CVT FWD

L4 1.6L 1.8L

CFT23

2006-18

6 SP FWD

L4 2.0L

MPS6

2011-18

6 SP FWD

L3 1.5L L4 1.6L 2.0L

PS250

2014-18

6 SP FWD

L4 1.5L

6F35

2014-18

6 SP FWD

L4 1.5L 2.0L

MPS6I

2014-18

8 SP FWD

L4 1.5L 2.0L

8F35

2015-18

6 SP FWD

L3 1.0L 1.5L L4 2.0L

6F15

2018

8 SP FWD

L3 1.0L 1.5L L4 1.5L

8F24

FREESTAR

2004-07

4 SP FWD

V6 3.9L 4.2L

4F50N

FREESTYLE

2005-07

CVT F/4WD

V6 3.0L

CFT30

FUSION

2006-12

4 SP F/4WD

L4 1.6L

AW80-40LS

2006-08

5 SP F/4WD

L4 2.3L

FNR5

2006-09

6 SP F/4WD

V6 3.0L

AF21

2009-12

6 SP F/4WD

V6 3.5L

6F50

2009-12

EVT F/4WD

L4 2.5L

HD-10

2009-18

6 SP F/4WD

L4 1.5L 1.6L 2.0L 2.5L

6F35

2010-11

6 SP F/4WD

L3 1.0L L4 1.4L 1.6L

6DCT250

2012-18

EVT FWD

L4 2.0L

HF35

2014-18

6 SP F/4WD

L4 2.0L

MPS6I

2016-18

6 SP 4WD

V6 2.7L

6F55

2018

8 SP 4WD

V6 2.7L

8F57

GALAXY

2000-06

5 SP F/4WD

L4 1.9L V6 2.8L

JF506E

2000-06

4 SP F/4WD

L4 2.3L V6 2.8L

098

2007-15

6 SP FWD

L4 2.0L 2.2L 2.3L

TF-81SC

2010-15

6 SP FWD

L4 2.0L

MPS6

2015-18

6 SP FWD

L4 2.0L

6F35

2015-18

6 SP F/4WD

L4 2.0L

MPS6I

GRANADA

1982

3 SP RWD

C5

1975-80

3 SP RWD

3N71B

1975-81

3 SP RWD

C4

1981-82

3 SP RWD

C3

GT

2016-18

7 SP RWD

V6 3.5L

7DCL750

I-MAX

2007-10

4 SP F/4WD

L4 1.8L

4F27E

IXION

2004-05

4 SP F/4WD

L4 1.8L

4F27E

KUGA

2009-12

5 SP F/4WD

L5 2.5L

AW55-50SN

LASER

2000-05

4 SP FWD

L4 1.5L 1.8L

4F27E

2000-06

4 SP FWD

L4 1.5L

JF404E

LYNX

2000-05

4 SP FWD

L4 1.3L 1.6L

4F27E

LTD

1975-80

3 SP RWD

C4

1975-80

3 SP RWD

C6

1975-81

3 SP RWD

FMX

1980-86

4 SP RWD

AOD

LTD II

1977-79

3 SP RWD

FMX

1977-79

3 SP RWD

C4

1977-79

3 SP RWD

C6

MAVERICK

1970-77

3 SP RWD

C4

MONDEO

2000-07

4 SP F/4WD

L4 2.0L

CD4E

2000-01

4 SP F/4WD

L4 2.0L

ZF4HP20

2003-07

5 SP F/4WD

L4 2.0L V6 2.5L

JF506E

2007-16

6 SP FWD

L4 2.0L 2.3L

TF-81SC

2008-16

6 SP FWD

L4 1.6L 1.8L 2.0L 2.2L

MPS6

MUSTANG

1966-81

3 SP RWD

C4

1969-73

3 SP RWD

FMX

1975-86

3 SP RWD

L4, 2.3L 3.3L

C3

1982-86

3 SP RWD

L4, 3.8L

C5

1984-93

4 SP RWD

L4 3.8L, V8 5.0L

AOD

1987-93

4 SP FWD

L4, 2.3L

A4LD

1995

4 SP RWD

V6 3.8L V8 5.0L

AODE

1996-04

4 SP RWD

V6 3.8L 3.9L V8 4.6L

4R70W /4R75W

2005-10

5 SP RWD

V6 4.0L V8 4.6L

5R55S

2010-18

6 SP RWD

L4 2.3L V6 3.7L V8 5.0L

6R80

2017-18

10 SP RWD

L4 2.3L V8 5.0L

10R80

PINTO

1971-80

3 SP RWD

C4

1974-80

3 SP RWD

C3

PROBE

1989-93

4 SP FWD

L4 2.2L V6 3.0L

4EAT-G

1994-97

4 SP FWD

L4 2.0L

CD4E

PROBE GT

1994-97

4 SP FWD

V6 2.5L

4EAT-G

PRONTO

2000-07

4 SP RWD

L3 1.0L

TW-40LS

RANCHERO

1965-79

3 SP RWD

C4

1968-79

3 SP RWD

FMX

1977-79

3 SP RWD

C6

RANGER

1982-86

3 SP RWD

C5

1983-84

3 SP RWD

C3

1985-94

4 SP FWD

A4LD

1995-01

4 SP R/4WD

L4 2.3L 2.5L V6 3.0L

4R44E

1995-96

4 SP R/4WD

V6 4.0L

4R55E

1997-11

5 SP R/4WD

L4 2.3L V6 3.0L 4.0L

5R55E

2000-06

4 SP R/4WD

L4 2.5L

JR400E

2000-07

4 SP R/4WD

L4 2.5L

RE4R01A

2001-11

5 SP R/4WD

L4 2.3L V6 3.0L

5R44E

2010-18

6 SP R/4WD

L4 2.2L 2.5L 3.0L L5 3.2L

6R80

2018

10 SP R/4WD

L4 2.3L

10R60

2018

10 SP R/4WD

V6 2.7L

10R80

S-MAX

2007-15

6 SP FWD

L4 2.0L 2.3L

TF-81SC

2010-15

6 SP FWD

L4 2.0L 2.2L

MPS6

2013-18

6 SP FWD

L4 2.0L

6F35

2015-18

6 SP F/4WD

L4 2.0L

MPS6I

2016-18

EVT FWD

L4 2.0L

HF35

2018

8 SP FWD

L4 2.0L

8F35

2018

EVT FWD

L3 1.5L

HF45

SCORPIO

1985-94

4 SP FWD

A4LD

1995-96

4 SP RWD

4R44E

TAURUS

1986-90

4 SP FWD

V6 3.0L 3.8L

AXOD

1986-91

3 SP FWD

L4, 2.5L

ATX

1991-93

4 SP FWD

AXODE

1995-02

4 SP FWD

V6 3.0L 3.2L 3.8L

AX4S

2001-07

4 SP FWD

V6 3.0L

4F50N

2004-07

6 SP FWD

V6 3.0L

AF21

2007-18

6 SP F/4WD

V6 3.5L 3.7L

6F50

2009-18

6 SP F/4WD

V6 2.7L 3.5L

6F55

2013-18

6 SP FWD

L4 1.5L 2.0L

6F35

2018

8 SP FWD

L4 2.0L

8F35

2018

8 SP FWD

L4 2.0L V6 2.7L

8F57

TAURUS SHO

1993-94

4 SP FWD

AX4S

TAURUS/ TAURUS SHO

1995-04

4 SP FWD

V6 3.0L V8 3.4L

AX4N

TAURUS/ TAURUS X

2004-07

CVT FWD

V6 3.0L

CFT30

TELSTAR

2000

4 SP FWD

L4 2.0L

4F27E

TEMPO

1984-94

3 SP FWD

ATX

TERRITORY

2004-16

6 SP RWD

L6 4.0L V6 2.7L

ZF6HP26

2014-16

6 SP RWD

L6 4.0L

ZF6HP21

TERRITORY SX

2004-05

4 SP R/4WD

L6 4.0L

DSI M93LE

TERRITORY SY

2005-11

4 SP RWD

L6 4.0L

DSI M93LE

THUNDERBIRD

1966-81

3 SP RWD

C4

1968-79

3 SP RWD

C6

1975-79

3 SP RWD

FMX

1980-81

3 SP RWD

C3

1980-92

4 SP RWD

AOD

1982-86

3 SP RWD

C5

1993-94

4 SP RWD

AODE

1995-97

4 SP RWD

V6 3.8L V8 4.6L

4R70W

2002

5 SP RWD

V8 3.9L

5R55N

2003-05

5 SP RWD

V8 3.9L

5R55S

TIERRA

2000-07

4 SP FWD

L4 1.6L

4F27E

TORINO

1968-76

3 SP RWD

C4

1968-76

3 SP RWD

C6

1969-76

3 SP RWD

FMX

TRANSIT

2000

4 SP RWD

L4 2.5L

A4LD

2014-18

6 SP RWD

L5 3.2L V6 3.5L 3.7L

6R80

2016-18

6 SP FWD

L4 2.0L

6F55

TRANSIT CONNECT

2009-13

4 SP FWD

L4 2.0L

4F27E

2013-18

6 SP FWD

L4 1.6L 2.5L

6F35

2015-18

6 SP FWD

L4 1.5L

MPS6I

TRANSIT CUSTOM

2016-18

6 SP FWD

L4 2.0L

6F55

WINDSTAR

1995-02

4 SP FWD

V6 3.0L 3.8L

AX4S

2001-03

4 SP FWD

V6 3.8L

4F50N

Сумасшедший беспорядок коробки передач Powershift

Ford: о чем они думали?

В своем поиске лучших, дешевых и экологически чистых подходов к новым автомобилям производители автомобилей всегда воплощают идеи в жизнь. Иногда неудачи хороши, потому что они приводят к лучшему компоненту или идее. Но отказы никогда не попадают в производство. То есть, за исключением сумасшедшей автоматической коробки передач Powershift 2011 года Ford для седанов Fiesta и Focus. Какой беспорядок. Все, что вы можете сказать, это: «О чем они думали?»

Яркая идея

Ford заключалась в том, чтобы сделать свою автоматическую коробку передач более эффективной.Гидравлическая муфта в автоматике снижает эффективность. Механические трансмиссии намного эффективнее, но очевидным недостатком является то, что их приходится переключать вручную.

Безумный беспорядок Ford Powershift начался с решения сделать его коробкой передач с двойным сцеплением

Ford ответил на создание «коробки передач с двойным сцеплением». Как следует из названия, в нем используются два отдельных сцепления. Когда автомобиль трогается с места на первой передаче, сразу же выбирается вторая передача. Когда требуется вторая передача, второе сцепление включает ее, в то время как первая передача медленно выключается.

Это поддерживает передачу мощности на задние колеса без замедления обычной автоматической коробки передач между переключениями. Первоначально она была разработана для суперкаров, но многие производители быстро восприняли ее как более эффективную трансмиссию. Все идет нормально.

Ford Fiesta | SHAUN CURRY / AFP через Getty Images

Хотя большинство трансмиссий с двойным сцеплением представляют собой «мокрое сцепление», то есть они залиты маслом, Ford хотел еще большей эффективности. Так и пошло с системой «сухого сцепления».Таким образом исключаются потери мощности при перекачке масла. Но трансмиссии с сухим сцеплением работают при более высоких температурах, что имеет ряд недостатков.

У инженеров возникли проблемы с калибровкой компьютерного управления трансмиссией Powershift

Инженеры Ford, получившие название Powershift, сразу же заметили проблемы. У инженеров возникли проблемы с калибровкой компьютерного управления. Подача крутящего момента варьировалась от одного запуска к другому. Иногда запуск проходил нормально, но иногда машины кренились или обороты росли до того, как запуск мог быть завершен.

Также могло быть то, что инженеры назвали «дрожанием при запуске», когда автомобиль будет вибрировать при ускорении. Другая проблема заключалась в том, что передача иногда случайным образом переходила в нейтральное положение. Произошла потеря связи внутри программного обеспечения. В программном обеспечении были опробованы пластыри, чтобы замаскировать некоторые проблемы с зацеплением сцепления. Но спектакль был далек от «готового к постановке».

Powershift должен был быть готов к запуску Fiesta 2011 года.Форд был более чем осведомлен о проблемах, основанных на исследовании, проведенном газетой Detroit Free Press . Записки, электронные письма и встречи — все указывало на проблемы, которые инженеры не могли решить. Ford продолжал пытаться исправить множество недугов Powershift даже после того, как началось производство Fiesta.

СВЯЗАННЫЙ: Ford Focus — худший подержанный автомобиль Ford, который вы никогда не должны покупать

Практически сразу компания Ford и Национальное управление безопасности дорожного движения начали получать жалобы.И Ford продолжал выпускать Fiesta, пока готовил Focus 2012 года, который весил на 350 фунтов больше. Он также использовал бы трансмиссию Powershift.


Форд считал, что проблемы с трансмиссией можно нейтрализовать с помощью гарантийного покрытия

Ford пришел к выводу, что все эти проблемы, на которые жаловались клиенты, не были опасными по своей сути. Они думали, что проблемы могут быть нейтрализованы за счет гарантийного покрытия на уровне дилера. Но неоднократные визиты разочарованных владельцев в дилерские центры не помогли решить проблемы, с которыми они сталкивались.

Ford Fiesta ST | Getty

Некоторые автомобили кренились на стоянках, врезаясь в автомобили или неподвижные объекты. На шоссе внезапная потеря мощности привела к многочисленным наездам сзади. Таким образом, Ford выпустил миллионы седанов Focus и Fiesta. Из-за разочарования владельцев и затрат, поскольку дилеры пытались справиться с лавиной автомобилей, испытывающих те же проблемы, сразу же разразилась серия судебных исков.

Ford уже пошатнулся от того, что, по некоторым оценкам, составляло почти 800 миллионов долларов гарантийных расходов

После того, как на седаны Fiesta и Focus вышла гарантия, Ford сначала отказался их продлевать.Ford уже шатался от гарантийных расходов, которые, по некоторым оценкам, составляли почти 800 миллионов долларов, которые он поглотил. Вскоре Форд отступил и продлил гарантии, но репутации Форда наносили ущерб. Лояльные покупатели Ford продавали свои седаны, клянясь, что никогда не купят больше ни одной продукции Ford.

Ford разрабатывал трансмиссию Powershift в то время, когда она тратила миллиарды долларов. Связано ли это с их продвижением к производству, мы никогда не узнаем.Мы также, возможно, никогда не узнаем, почему протоколы обеспечения качества Ford не сработали. Но те деньги, которые он думал сэкономить, производя миллионы скомпрометированных передач, теперь вернулись, чтобы преследовать его.

По оценкам, 2-3 миллиарда долларов не выходят за рамки нормы. Это возмещение или замена поврежденных моделей Focus и Fiesta в связи с коллективным иском. То, что она потеряла в будущих продажах, не поддается подсчету, но это стало огромным «черным глазом» для компании с лозунгом «Качество — это работа №1.”

2018 Ford Focus Проблемы с трансмиссией ❤️ Подробнее здесь

Ford Focus — компактный автомобиль, созданный компанией Ford Motor Company в соответствии с планом Александра Тротмана Ford 2000. Цель заключалась в том, чтобы глобализировать разработку модели и продавать компактный автомобиль на мировом рынке. Focus был выпущен в июле 1998 года в Европе как преемник Ford Escort, а также как замена Mazda Familia. Focus стал достойным продаваемым автомобилем для Ford, предлагая водителю как качество, так и надежность.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Но с трансмиссией Ford Focus 2018 было много проблем, из-за которых владельцы были заняты поиском средств исправления, а также ответов от Ford Motor Company. В этом посте будут рассмотрены проблемы с трансмиссией внутри модели 2018 года и предложены практические решения.

На дворе 2020 год, и Ford Focus 2018 года — это автомобиль, который испытывает проблемы с коробкой передач для многих владельцев Focus. Кажется, что проблемы варьируются от перехода до дрожи.Давайте посмотрим, что сообщили некоторые владельцы жалобы:

Владелец фокуса номер один:

Дайанн: «Я только что получила свой Ford Focus 2018 года выпуска 31 октября 2019 года . Он проехал всего чуть более 38000 миль, а теперь он составляет около 40100 миль или около того. Я также заметил проблему с переключением с 1-й на 2-ю передачу, а также колебания, когда я начинаю ехать на красный свет ».

Второй владелец фокуса:

Аманда : «Владельцы Ford Focus и Ford Fiesta отметили« чувство дрожи »при ускорении и резкое переключение с первой на вторую передачу, как если бы автомобиль переключал первый водитель с механической коробкой передач.Разве что неисправные трансмиссии автоматические. Хотя модели пытались отремонтировать, детали заменяли вплоть до всей трансмиссии, проблема сохраняется. Проблема связана с двойным сцеплением PowerShift, которое заменило традиционные автоматические трансмиссии в Focus и Fiesta. Его целью было ускорить переключение передач и улучшить экономию топлива, но из-за неисправности почти 2 миллиона владельцев автомобилей подали коллективный иск против Ford. Хотя Ford пытался исправить проблемы в своих моделях 2012 года, неисправная трансмиссия, по имеющимся данным, повлияла на модели 2016 года и, возможно, позже.Ford все еще пытается исправить свою коробку передач с двойным сцеплением, но похоже, что они все еще оснащают некоторую версию PowerShift в 2018 Focus ’, и поэтому у нее все еще могут быть серьезные проблемы с трансмиссией».

Третий владелец фокуса:

Кэмерон: В моем Focus 2018 года всего пару месяцев назад было заменено сцепления в трансмиссии . У машины было право на 19 000 км пробега. Итак, похоже, что какие бы меры они ни предприняли, чтобы решить проблему, все еще не сработали.”

Номер владельца фокуса четыре:

Джон: «Ford Motor Company (Ford) отзывает некоторые автомобили Ford Focus 2016–2018 годов, оснащенные двигателем 1,0 л Fox GTDI и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Сцепление может сломаться, что приведет к повреждению трансмиссии и, возможно, утечке трансмиссионной жидкости ».

Владелец фокуса номер пять:

Cam: Получил мой Focus 2018 в декабре 2019 года . Я уже трижды ходил в магазин по поводу проблем с трансмиссией.

Щелкните здесь , чтобы прочитать дополнительные вопросы от других владельцев Ford Focus, в которых подробно описаны проблемы, с которыми они столкнулись с автомобилями Ford Focus 2018 года выпуска.

У всех Ford Focus проблемы с трансмиссией?

Возможно, не у каждого Ford Focus есть проблемы с трансмиссией, но, безусловно, у многих из них есть проблемы с трансмиссией. По имеющимся данным, Ford знал о проблемах, присущих трансмиссии PowerShift, до того, как началось их создание.Но автопроизводитель все равно продолжал производить машины. В дополнительных отчетах также указывается, что Ford Motor Company будет предлагать дилерам Ford: «… до сообщать клиентам , что автомобили работают нормально…», зная, что у Ford Focus были проблемы с трансмиссией. CarAndDriver.com добавляет: «Рассматриваемая трансмиссия Ford PowerShift используется в автомобилях Fiesta 2011–2016 годов и Focus 2012–2016 годов. Как описывают владельцы автомобилей, основными, повторяющимися проблемами являются чувство дрожи при ускорении после остановки — как у кого-то, кто не может должным образом задействовать сцепление при переключении рычага переключения передач — с последующим грубым переключением на 1-2 повышающей передачи, которое снова вызывает вибрация по всему автомобилю.”

Итак, в чем реальная проблема с трансмиссией у Ford Focus?

В качестве замены преобразователя крутящего момента автоматической коробки передач — обычного компонента автомобиля, в шестиступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением используется блок с двойным сцеплением, соединяющий двигатель с трансмиссией. Один будет включен, когда водитель выберет нечетную передачу, а другой войдет в зацепление, когда будет выбрана четная передача. Как правило, коробки передач с двойным сцеплением обеспечивают повышенную экономию топлива, а также более плавное и быстрое переключение передач для водителя.Но это не так.

Не только эти коробки передач Ford Focus отметили проскальзывание, но владельцы также сообщают о минимальной топливной экономичности или ее отсутствии.

Что Ford может сказать о проблеме с трансмиссией Focus?

Узнав о проблемах, Ford предлагает различные сервисные бюллетени, в которых рассматриваются проблемы с PowerShift под кодовым названием DPS6.

В 2014 году Ford продлил гарантию на трансмиссию затронутых моделей Fiesta и Focus еще на два года или 40 000 миль, до семи лет или 100 000 миль в целом.Кроме того, еще в 2014 году Ford продлил гарантию на трансмиссию на затронутые модели Fiesta и Focus на два дополнительных года или 40 000 миль — до семи лет или 100 000 миль в целом.

Какая трансмиссия у Ford Focus 2018 года выпуска?

Ford Focus 2018 предлагает водителям 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая является стандартной коробкой передач. Существует также 6-ступенчатая автоматическая коробка передач или автоматическая механическая коробка с двойным сцеплением, которая является дополнительной коробкой передач.не является обязательным. 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает как обычная автоматическая трансмиссия и включает ручной режим на высококачественной титановой отделке.

Есть ли отзыв на трансмиссии Ford Focus?

В отчетах указывается, что Ford Motor Company (Ford) отозвала определенные автомобили Ford Focus 2016-2018 годов, которые имели двигатель Fox GTDI объемом 1,0 л, а также 6-ступенчатую механическую коробку передач. Форд признал, что сцепление может сломаться, что приведет к повреждению трансмиссии.Владельцы также могут столкнуться с утечкой трансмиссионной жидкости.

Форд Фокус 2018 — хороший автомобиль?

Это будет зависеть от того, кого вы спросите. Согласно веб-сайту Cars.usnews.com , Focus, похоже, превосходит своих конкурентов: «Ford Focus 2018 находится в верхней части нашего рейтинга компактных автомобилей. У него привлекательные дорожные манеры, широкий спектр доступных силовых агрегатов и два стиля кузова ». Учитывая тему этого сообщения, важно отметить, что в пределах Cars.В отчете usnews.com о Focus трансмиссия попадает в список «минусов» для автомобиля. Фактически сайт называет неисправную трансмиссию a; «Нерешительная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением». Кроме того, Cars.usnews.com добавляет: «Третье место в рейтинге Ford Focus 2018 года основано на его рейтинге в категории компактных автомобилей 2018 года. В настоящее время Ford Focus имеет оценку 8,6 из 10, что основано на нашей оценке 89 исследований и элементов данных с использованием различных источников.”

С точки зрения того, что Ford Focus 2018 года является хорошим подержанным автомобилем…

Cars.usnews.com заявляет: «Да, Ford Focus 2018 — отличный выбор для тех, кто хочет спортивный компактный автомобиль. Однако, если вы ищете утилиту, это может быть не лучший вариант. Но в его списке слабых мест он указан как имеющий… «Необработанную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением». Нажмите здесь t o прочитайте больше!

Почему Ford перестал делать Focus?

Ford шокировал автомобильную промышленность, когда объявил о планах прекратить производство почти всех своих легковых автомобилей и сосредоточить свое внимание (здесь нет каламбура) на внедорожниках и грузовиках.Поскольку это, похоже, тенденция, которую сейчас принимают многие автопроизводители, грузовики и внедорожники. Учитывая это, Ford решил прекратить производство Ford Focus. По словам генерального директора Джима Хакетта, Focus не приносит денег, как предполагал автопроизводитель. Дополнительные отчеты показывают, что к сегодняшнему дню и времени (к 2020 году и далее) инвентарь Ford будет состоять из грузовиков, внедорожников и грузопассажирских автомобилей, и эти автомобили будут составлять не менее 90% запасов и предложений Ford. Штаб-квартира Ford находится в Детройте, штат Мичиган, пригороде Дирборна, штат Мичиган.Ford также заявил, что они будут производить качественные грузовые автомобили, которые превосходят текущие технические требования и объем транспортных средств. Пока Ford работает над изменением своего инвентаря и избавлением от всех автомобилей, кроме Mustang, они будут работать над вариантом Focus. Он представляет собой Ford Focus Active 2020 года, основанный на хэтчбеке Focus. CarsDirect.com добавляет: «Под капотом мы, вероятно, увидим как минимум два варианта двигателя, включая 1,0-литровый трехцилиндровый с турбонаддувом и 1-литровый.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Ford также показал 2,0-литровый дизельный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но мы не уверены, что он попадет в США ».

Продайте этот фокус покупателю за наличные!

Устали от получения Focus с исправленными проблемами с трансмиссией? Продайте его покупателю Cash Cars! Мы предлагаем БЕСПЛАТНЫЕ услуги, которые сделают продажу вашего Ford Focus быстрой, быстрой и легкой! Просто нажмите здесь, чтобы получить БЕСПЛАТНОЕ онлайн-предложение на ваш автомобиль и позволить нам дать вам справедливую рыночную стоимость этого старого, вышедшего из строя Focus! У нас более десяти лет опыта покупки старых автомобилей, а также мы лицензированы, связаны и застрахованы! Итак, давайте превратим этот старый Ford Focus в фантастические деньги, которые вам нужны, которые вы хотите и заслуживаете СЕЙЧАС !

Проблемы с трансмиссией Ford Focus

Ford Focus со временем выделился как автомобиль, которым приятно управлять, но и практичным, и чрезвычайно стильным.Его европейские корни проявляются в его забавном поведении, а выбор моделей позволяет покупателям выбирать от «мягких» до «диких».

Несмотря на все эти похвалы, остается одна неизбежная проблема, от которой страдает Ford Focus последнего поколения (2011-2018), а именно постоянные проблемы с трансмиссией. Трансмиссия Ford PowerShift на бумаге представляет собой невероятно передовую конструкцию для того, что доступно в базовом компактном автомобиле.

К сожалению, дизайн на бумаге не совсем сработал в реальной жизни, и компания Ford уже много лет справляется с катастрофической ситуацией, связанной с массовым отказом трансмиссии.В этой статье будет рассказано, почему у этой трансмиссии так много проблем, каковы симптомы неисправности трансмиссии Focus и как вы можете избежать покупки Focus с этими проблемами.


СВЯЗАННЫЕ

Думаете о покупке Ford Escape 2017 года? Владельцы обсуждают наиболее распространенные проблемы Ford Escape 2017 года, чтобы вы точно знали, что получаете.


Почему коробка передач Ford Focus такая ненадежная

Для последнего поколения Focus (2011-2018) инженеры Ford решили использовать трансмиссию с двойным сцеплением: теоретически аналогичную той, которая предлагалась такими компаниями, как Volkswagen и Audi, на протяжении почти 20 лет.

Эти трансмиссии работают как механическая трансмиссия, которую переключает компьютер транспортного средства, за исключением того, что нет педали сцепления для переключения передач или трогания с места. Результат — меньше движущихся частей, лучшая производительность и повышенная экономия топлива — если все сделано правильно.

К сожалению, эти трансмиссии изобилуют проблемами из-за значительного недостатка конструкции PowerShift (маркетинговое название Ford), который вызывает все, от остановок до переключения передач, которые настолько резкие, что у водителей возникают сильные головные боли.

Этого нельзя легко избежать или исправить, поскольку конструкция трансмиссии изначально имеет изъяны. Ford хорошо осведомлен об этих проблемах и выпустил полдюжины TSB, чтобы помочь как потребителям, так и дилерам решить эту проблему.

В марте 2020 года было достигнуто мировое соглашение в пользу владельцев Ford Focus с трансмиссией PowerShift. Проблема с этой трансмиссией была настолько серьезной, что Форд согласился на следующие уступки, чтобы положить конец судебному разбирательству:

  • Выкуп вашего автомобиля в арбитражном порядке
  • Денежные выплаты на сумму до 2325 долларов США
  • Сертификаты на скидку до 4650 долларов на покупку нового автомобиля

ТРЕНД

Покупаете подержанный Nissan Altima? Вот самые распространенные проблемы с Nissan Altimas 2017 года и как их избежать.


Признаки неисправности трансмиссии Ford Focus

Проблемы с отказом трансмиссии на Ford Focus возникают из-за конструкции сухого сцепления, которое резко включается и не допускает «проскальзывания», обеспечивающего плавный трогание с места и переключение передач. Такая конструкция приводит к резким движениям при остановке и трогании с места из-за отклонений во входном сигнале дроссельной заслонки и положения дроссельной заслонки, что приводит к неравномерному включению сцеплений. Это также вызывает износ сцепления из-за частичного зацепления при медленном движении вперед, как это было бы при движении.

Владельцы также сообщили о грубом переключении передач во время движения и о том, что трансмиссия самопроизвольно переходит в нейтральное положение, что приводит к остановке всех движений затронутых транспортных средств. Как вы понимаете, это очень беспокоит владельцев, которые не ожидают, что автомобиль полностью выйдет из строя.

Через некоторое время проблемы с трансмиссией продолжают увеличиваться до тех пор, пока трансмиссия не перегреется или полностью не разрушит свои муфты и не выдаст предупреждение о немедленной остановке.Это конец линии, и трансмиссия подлежит замене.


СКАЧАТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложение CoPilot — самый разумный способ купить автомобиль. Выполните поиск по всем объявлениям в вашем районе, получите уведомления о предложениях, новых объявлениях и снижении цен или поговорите с одним из наших вторых пилотов для получения практических советов.


Стоимость ремонта трансмиссии Focus: 2000 +

$

Поскольку всю трансмиссию PowerShift необходимо будет заменить в случае выхода из строя, это будет дорогостоящий ремонт — от 2000 до 4000 долларов, если вы отнесете его к механику.

Невозможно полностью исправить трансмиссию PowerShift, поскольку это врожденный недостаток конструкции трансмиссии. Хотя у некоторых людей меньше проблем, почти нет владельцев, которым удалось бы избежать проблем в целом, и проблемы становятся более выраженными по мере того, как автомобиль стареет.

Если вы отнесете его в дилерский центр Ford, они могут попытаться перепрограммировать модуль управления трансмиссией, чтобы снизить серьезность проблем с трансмиссией, но большинство клиентов сообщают, что этого было недостаточно для решения проблемы.

Модели Ford Focus какого года можно безопасно покупать подержанными?

Не покупайте подержанный Ford Focus 2012-2016 годов выпуска. У них ненадежные трансмиссии PowerShift.

Придерживайтесь покупки бывших в употреблении Ford Focuses 2017 года выпуска или новее. — Ford установил трансмиссию в более новых (2017 года и новее) моделях. Владельцы этих моделей сообщают о значительно меньшем количестве проблем с коробками передач. Воспользуйтесь нашим бесплатным инструментом CoPilot Compare — это самый простой способ поиска новых моделей Ford Focuses в вашем регионе.

Если вы хотите рискнуть купить подержанный Ford Focus с автоматической коробкой передач PowerShift, настоятельно рекомендуется предоставить расширенную гарантию, чтобы защитить себя, поскольку замена трансмиссии может стоить вам более 2000 долларов.

При покупке подержанного автомобиля мы настоятельно рекомендуем пройти независимый осмотр перед покупкой у местного механика. Они стоят от 100 до 200 долларов, но могут сэкономить вам тысячи долларов, решая проблемы до того, как вы подпишете документы.

Получите тщательно подобранный список лучших подержанных автомобилей в вашем регионе

Приложение для покупок автомобилей CoPilot избавляет от необходимости гадать при покупке подержанного автомобиля.Сообщите нам, что именно вы ищете (например, Ford Focus 2017 года или новее), и мы составим персональный список скрытых жемчужин и выгодных покупок. CoPilot выполняет поиск во всех онлайн-салонах и автосалонах в вашем регионе, а затем показывает вам лучшие предложения по автомобилям, которые соответствуют вашим предпочтениям.

Заинтересованы только в последних моделях, автомобилях CPO или автомобилях вне аренды? CoPilot Compare — это поисковая система для почти новых автомобилей. Мы дадим вам тщательно подобранный список лучших почти новых автомобилей в вашем районе и разберем математические расчеты на лучшие предложения.

Ford Focus

— это изящный пакет, но коробка передач — это перетаскивание

К длинному списку вещей, которые пошли наперекосяк, несмотря на самые лучшие намерения, добавьте 6-ступенчатую автоматическую коробку передач в Ford Focus 2012 года — компактный автомобиль с превосходной переработкой и другим дизайном.

Стремясь дать автомобилю исключительную экономию топлива, Ford запрограммировал трансмиссию PowerShift с двойным сцеплением на переключение передач странным и раздражающим образом, довольно эффективно подорвав первый полностью новый Focus с 2000 модельного года.

Focus больше не самый маленький автомобиль Ford в США. Построенная в Мексике Fiesta теперь занимает это место, сдвигая построенный в Мичигане Focus на более высокий уровень по характеристикам и размерам. Последняя модель доступна как в седане, так и в четырехдверном хэтчбеке.

При габаритной длине 178,5 дюйма седан примерно на 3,5 дюйма длиннее старой модели. Четырехдверный хэтчбек имеет длину 171,6 дюйма, что на 3,1 дюйма длиннее, чем хэтчбек, выпуск которого Ford прекратил после выпуска модели 2007 года.

Самым дешевым Focus является седан S с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, стартовая цена которого составляет 17 295 долларов. Хэтчбек SE, также с руководством, стоит от 18 995 долларов. Лучшим Focus является хэтчбек Titanium по цене 23 495 долларов, но снисходительный покупатель может навалить варианты вплоть до 28 000 долларов.

Ford может похвастаться тем, что предлагает некоторые функции, недоступные у конкурентов, таких как Chevrolet Cruze, Honda Civic, Hyundai Elantra и Toyota Corolla. Наиболее примечательной является система, которая автоматически припарковывает автомобиль параллельно.Самая дешевая модель, для которой это доступно, — это SEL, для которого он стоит 695 долларов, но, поскольку он требует покупки других опций, общая стоимость составляет 3085 долларов.

Я тестировал седан SE, который достаточно хорошо оборудован по базовой цене 18 195 долларов. Но у тестового автомобиля были дополнительные услуги на сумму более 5000 долларов, включая круиз-контроль, передние сиденья с подогревом, 6-ступенчатую автоматическую коробку передач и спортивный пакет. Наклейка на окно стоила 23 195 долларов.

Как и оригинальный Focus, модели 2012 года были разработаны в Европе.Однако большая часть работ над автоматом PowerShift и 4-цилиндровым двигателем производилась в Соединенных Штатах.

Грег Берджесс, менеджер по автомобильным технологиям Focus, сказал, что американская модель управляется почти так же, как и ее европейский собрат. Одно отличие: всесезонные шины заменили высокоэффективные «летние» шины, используемые в Европе.

Автомобиль, который я тестировал, имел спортивный пакет, который включает более производительные шины и заменяет задние барабанные тормоза дисковыми. У него также были опциональные 17-дюймовые колеса с шинами 215 / 50R17.«Настройка подвески почти такая же, — сказал г-н Берджесс.

В спортивном пакете примечательны два момента. Во-первых, Focus может путешествовать даже по самой запутанной горной дороге, быстро меняя направление и демонстрируя впечатляющее сцепление и внушающее уверенность хладнокровие. Рулевое управление точное и предсказуемое; Корпус, в котором используется высокопрочная сталь, кажется удивительно жестким.

Еще одним заметным преимуществом является то, что ходовые качества — даже на плохих дорогах — остаются довольно хорошими.Обычно спортивные подвески заставляют пассажиров автомобиля страдать из-за удовольствия водителя, но это не относится к Focus.

Так же, как кажется, что Ford добился невероятного успеха, мы подошли к автоматической коробке передач, которую, как ожидается, выберут 90 процентов покупателей.

Конструкция с двойным сцеплением ценится за спортивное, быстрое переключение передач, которое может соперничать с механическими коробками передач. Но Ford откалибровал PowerShift для максимальной экономии топлива за счет максимально быстрого переключения на самую высокую передачу, что позволяет поддерживать низкие обороты двигателя.

Переключение передач не является проблемой на межштатной автомагистрали, но может ухудшаться на проселочных дорогах или в пробках. Трансмиссия часто переключается на неправильную передачу в неподходящее время, что приводит к рывкам, паузам и вялому ускорению.

Установка переключателя в спортивное положение задерживает переключение, но создает свои собственные проблемы. Касание тормоза в режиме Sport приводит к переключению коробки передач на более низкую передачу.

Некоторые автоматические коробки передач запрограммированы на переключение на более низкую передачу, если они получают сигнал от рулевого управления о том, что водитель поворачивает.Идея состоит в том, чтобы обеспечить лучшее ускорение на повороте и на прямой. Но PowerShift не получает никаких сигналов от рулевого управления, поэтому при установке на Sport он бездумно переключает на пониженную передачу всякий раз, когда водитель тормозит.

Водитель может вручную переключать передачи, нажав кнопку сбоку рычага переключения передач. Это работает достаточно хорошо, но неудобно и не может компенсировать повсеместное неправильное поведение.

Чтобы не заметить проблемы PowerShift, нужно быть совершенно забывчивым водителем.А поскольку управляемость Focus настолько хороша, автомобиль привлечет энтузиастов; Я подозреваю, что только самые причудливые любители благотворительности сочтут эту передачу приемлемой.

«Довольно сложно создать что-то, что очень, очень экономично и при этом выглядит так же, как обычная автоматическая коробка передач, и мы делаем некоторые балансы и некоторые компромиссы», — сказал г-н Берджесс, инженер.

У Ford есть талантливые инженеры по трансмиссии, поэтому логичное объяснение состоит в том, что им была поставлена ​​цель по экономии топлива, и у них не было другого выхода, кроме как ее достичь.Можно задаться вопросом, почему высшее руководство не вмешалось, чтобы помешать трансмиссии выйти на рынок, но помните, что эта же компания позволила чрезмерно сложным, запутанным и иногда неумелым элементам управления MyFord Touch — также доступным на Focus — пойти в производство.

У меня не было возможности водить Focus с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, альтернативу, которую стоит изучить. Он недоступен в более дорогих комплектациях.

Это новый 4-цилиндровый двигатель с прямым впрыском, обеспечивающий большую мощность и повышенную экономию топлива.2-литровый двигатель имеет мощность 160 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту и ​​крутящий момент 146 фунт-футов при 4450 об / мин. Когда трансмиссия в конце концов нашла нужную передачу, 4-цилиндровый двигатель быстро двинул Focus (весом 2935 фунтов).

Журнал Car and Driver показал, что Focus похож на тот, который я тестировал, со скоростью 8,1 секунды от 0 до 60 миль в час. Модель, на которой я ездил, была рассчитана на 27 миль на галлон. в городе (на 2 м.п. лучше модели 2011 года с 4-х ступенчатым автоматом) и 37 м.п.стр. по трассе (прирост 3). Примерно через 400 миль крейсерской скорости около 65 миль в час. Я набирал в среднем около 37 миль на галлон.

Предлагается версия SFE с увеличенным пробегом, но может потребоваться много лет владения, чтобы компенсировать ее более высокую цену.

Больше всего радует интерьер. Многие поверхности, включая рулевое колесо, изготовлены из мягкого пластика, что буквально приятно на ощупь в сегменте компактных автомобилей. Автомобиль, который я опробовал, имел простые в использовании ручки климат-контроля. Одна странность заключалась в том, что верхняя часть мусорного ведра немного задевает один из держателей для стаканов, которые расположены слишком далеко назад.

Грузовое пространство седана объемом 13,2 кубических футов является конкурентоспособным. Хотя хэтчбек в целом короче, он предлагает 23,8 кубических фута для хранения (и целых 44,8 при сложенном заднем сиденье) и имеет примерно такое же количество места для головы и ног, как и седан.

Даже самый дешевый Focus обладает всеми новейшими функциями безопасности. Focus получил рейтинг Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности, который проверил его на устойчивость к лобовым и боковым ударам, а также на прочность крыши.

Увы, Форд создал конфликтующий сам с собой Focus. Энергичное управление понравится энтузиастам, но автоматическая коробка передач не подойдет.

ВНУТРИ ДОРОЖКИ: Отличная машина застряла на нейтрали

.

Трансмиссионное масло ford focus 3 powershift. Как сменить масло в коробке робот

Спрос на автомобиль Ford Focus не вызывает сомнений, о чем свидетельствуют высокие показатели продаж этой марки. Динамичность, высокий уровень комфорта и низкий расход топлива — эти преимущества сделали Ford Focus одним из самых успешных в истории компании.На автомобилях данной комплектации устанавливается автоматическая трансмиссия, робот-бокс с двумя сцеплениями.

Castrol Transmax Dual;
Liqui Moly Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100;
Valvoline MaxLife DCT;
Motul Multi DCTF.

Эти аналоги имеют подходящий уровень вязкости и набор синтетических присадок.

Важно! Ни в коем случае нельзя смешивать масла разных марок — это приведет к поломке АКПП.

Кроме масла вам потребуются следующие материалы:

  • Фильтр масляный;
  • Кольца уплотнительные;
  • Металлическая щетка;
  • Обезжириватель поверхностей;
  • отвертки шлицевые и крестовые;
  • Емкость для отработанного масла.

Дополнительно нужно запастись подходящей тряпкой. Процесс замены масла — грязная работа.

Ступени замены масла в АКПП — FORD FOCUS 3

Замена масла в АКПП форд фокус 3 совсем не сложно, процедура проводится в несколько этапов. В специализированных сервисах для откачки масла используются специальные насосы, обеспечивающие полный слив жидкости. Самостоятельная замена масла проводится в несколько этапов.

  • Перед началом процедуры рекомендуется прогреть машину в течение нескольких минут. Теплое масло тоньше и быстрее вытекает.
  • Далее нужно поставить машину на подъемник или поднять домкратом. Подойдет и яма в гараже.
  • Снимите защиту днища двигателя (картера), чтобы получить доступ к сливным отверстиям.
  • Очистить рабочую поверхность от грязи металлической щеткой.
  • Поскольку коробка Powershift имеет двухкамерную конструкцию, в ней также будут две сливные пробки.Необходимо установить емкость и аккуратно открутить заглушки шестигранником. Желательно слить отработанную жидкость из камер по очереди — горячее масло может попасть на кожу и вызвать ожоги.

Пока сливается трансмиссионная жидкость, можно заменить масляный фильтр. У Ford Focus он расположен слева от кузова-фургона.

  • После того, как масло полностью стечет, нужно обезжирить пробки специальной жидкостью и покрыть их слоем герметика, после чего аккуратно вкрутить на место и хорошо затянуть.
  • Затем можно заливать новое масло. Для этого откручиваются две заглушки — заливное отверстие (находится в верхней части АКПП) и контрольное (рядом со сливными отверстиями). В процессе заливки нужно следить за контрольным отверстием — процесс завершится, когда из него потечет свежее масло.
  • После этого машина должна поработать 10-15 минут, чтобы масло равномерно распределилось внутри коробки. После этого нужно проверить уровень масла, при необходимости долить небольшое количество.

Важно! Ни в коем случае нельзя забывать об использовании герметика. Заглушки на Ford Focus сделаны из меди, поэтому необходима дополнительная герметизация.

Преимущества своевременной замены масла в АКПП

Powershift не только продлит срок службы автомобиля в целом, но и даст ряд очевидных преимуществ:

  • Пониженный износ фрикционных дисков и шестерен;
  • АКПП станет почти бесшумной;
  • Будет обеспечен высокий КПД, передача будет происходить с минимальным сопротивлением;
  • Вероятность поломки планетарного механизма уменьшится;
  • Будет сохранена максимальная мощность двигателя.

Важно! Решающее значение имеет качество заливаемого масла, плохая жидкость приведет к преждевременному износу внутренних узлов АКПП.

Замена масла в АКПП — FORD — это простой и относительно недорогой процесс. Желательно проводить процедуру в специализированном сервисном центре, но стоимость такой услуги будет довольно высокой. Заменить масло вполне возможно самостоятельно — это поможет сэкономить и продлить жизнь авто.Главное правило — следить за уровнем и состоянием трансмиссионной жидкости, чтобы не пропустить появление тревожных симптомов. Пренебрежение может стоить дорого — ремонт автоматической коробки передач Powershift обойдется вам в единовременную выплату. Уделяя немного внимания своему автомобилю, вы наверняка сможете избежать дорогостоящего ремонта в будущем.

Замена масла в коробке робот ford focus 3

Сколько литров масла нужно залить в АКПП Ford Focus 3

Трансмиссионное масло — это расходный материал, который поддерживает работоспособность коробки передач на определенное время. период.Замена масла проводится в соответствии с регламентом. Также учитываются различные параметры совместимости масла с коробкой передач. Сегодня количество заливаемого масла имеет два или более важных значения. Процедура выбора и замены масла не занимает много времени, с этим справится даже неопытный автомобилист — крапива, среднестатистический владелец иномарки Форд Фокус 3. Информация в данной публикации будет актуальна для владельцев популярного автомобиля. оснащен автоматической коробкой передач.

Периодичность замены

Форд Фокус третьего поколения оснащен полуавтоматической коробкой передач Powershift, в которой трансмиссионное масло рассчитано на полный срок службы.

Когда производитель не указывает точный график замены. Поэтому необходимо ориентироваться на состояние масла, так как под воздействием негативных факторов жидкость в какой-то момент потеряет для нашего клиента свои полезные свойства. В особых случаях может потребоваться замена масла.

Назовем некоторые модели:

  • Превышение скорости, постоянная работа двигателя на высоких оборотах, резкие маневры
  • Переменный климат — морозы сменяются потеплением или наоборот
  • Пыль, грязь и слякоть на дорогах, бездорожье

Суровые условия дадут о себе знать со временем и в самый неожиданный момент. Частота поломок трансмиссии из-за плохого масла настолько непредсказуема, что вскоре может потребоваться ремонт трансмиссии. Единственный выход из этой ситуации — самостоятельно составить определенный график замены и изначально полагаться на него.

KEY-DOP

Крапива, срок замены в среднем 80 тысяч км пробега — это скорее всего худшее — регламент придется снизить до 60 тысяч. Ситуация может усложниться, если вина за несколько дней обслуживания масла лежит на самих водителях, которые часто нарушают правила дорожного движения и превышают скорость, независимо от непогоды. Но с другой стороны, машину часто приходится подвергать большим нагрузкам, что можно объяснить сложным климатом и некачественными дорогами.Помимо более частой замены, российским владельцам следует регулярно проверять объем жидкости и следить за ее состоянием.

Проверка объема и состояния масла

Коробка передач Powershift в автомобиле Ford focus 3 не требует технического обслуживания и не включает в себя традиционный масляный щуп. Конечно, есть только один способ проверить количество оставшегося масла в трансмиссии — установить автомобиль на опоры и тем самым обеспечить доступ к днищу автомобиля.Снимать масляный поддон полностью необязательно. На корпусе КПП есть, конечно же, три отверстия — сливное, заливное и контрольное. Необходимо открыть контрольное отверстие и убедиться в достаточном уровне масла. Если сливное отверстие для масла высохло и вы не видите на нем следов масла, то вам необходимо долить масло. Дозаправку следует производить, не выполняя качественную настройку момента начала появления масла, то есть вытекания из контрольного отверстия.

Обращаем ваше внимание, что одной книжки заправки масла будет недостаточно, если расходный материал потерял для нашего клиента свои полезные свойства, а то просто не имеет возможности защитить детали коробки передач от перегрева и обеспечить им хорошее охлаждение.Есть возможность определить непригодность масла по трем признакам — по специфическому запаху (может пахнет гари), наличию осадка и металлической стружки, а также по дополнительному изменению цвета — с прозрачного на темно-коричневый. Все четко указывает на то, что масло устарело и его нельзя смешивать с новым маслом. В таких условиях необходимо сначала слить старое масло .

Замена масла МКПП форд фокус 1.6.

Выбор масла для АКПП Форд Фокус 3

Перед заливкой новой жидкости нужно еще раз убедиться, что она соответствует всем параметрам, описанным в инструкции по эксплуатации.Так, производитель Ford советует заливать только оригинальный товар с обозначением WSS-M2C200-D2. Это масло имеет оптимальные вязкостные характеристики, устойчиво к низким температурам и рассчитано на длительный срок хранения. Что касается типа масла, то для «робота» Форд Фокус 3 подходит только синтетика. В крайнем случае можно заливать и полусинтетику, но только с большим пробегом.

Сколько заливать

Полуавтоматическая коробка передач Powershift, которой оснащается Ford Focus 3, вмещает около 2 литров масла.Столько жидкости уйдет на полную замену, то есть после того, как трансмиссия будет полностью очищена от старого масла. Эта процедура проводится с использованием промывочного средства. Промывка осуществляется по всей коробке передач при работающем двигателе. Затем сточная жидкость сливается, после чего полностью заливается новое масло. Если промывка не производится, то можно будет залить не более 1,6-1,7 л масла.

ремонт «робота» Powershift на Ford Focus

Роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями.не заговор производителей. Это попытка объединить все преимущества классического автомата и механики в одном устройстве. От первого преселективные «роботы» получили повседневный комфорт, от второго. общая экономичность и относительная дешевизна изготовления. В качестве бонуса хозяин получает высокую скорость смены ступеней, а главное. непрерывность напорного потока. Кто пробовал. он понимает, и у кого не болела голова с «роботом». никогда не откажусь от этого!

KEY-DOP

Трансмиссия Powershift «Ford».пожалуй, второй по популярности «робот » в автомобилестроении после пресловутой DSG, и россияне знакомы с этим агрегатом. Преселективная коробка передач устанавливается практически на все современные модели Ford, но сегодня мы поговорим о наиболее проблемной версии 6DCT250. С «сухим» сцеплением. Сегодня его можно встретить только в связке с 1,6-литровым атмосферником мощностью 105/125 л.с., а раньше такая коробка сочеталась с 2-литровым мотором.

После рестайлинга роль флагманского двигателя взял на себя 1.5-литровый турбомотор EcoBoost мощностью 150 л.с., который комплектуется обычным автоматом.

Вот как производитель описывает работу роботизированной коробки передач Powershift на Focus:

Эта современная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач сочетает в себе удобство автоматической коробки передач с эффективностью механической коробки передач. PowerShift предварительно выбирает следующую передачу, чтобы избежать потери мощности при переключении. Эта автоматическая коробка передач позволяет быстро и плавно переключать передачи, снижая расход топлива и выбросы CO2.

Из маркетинговых материалов Ford.

В пресс-релизах все красиво звучит, а на самом деле? Но на самом деле владельцы Ford Focus III поколения заработали столько хлопот на шее, что впору роднятся с владельцами хрупких экземпляров DSG! Тысячи гневных сообщений на форумах клубов о поломках, сотни обращений в российское представительство Ford. масштаб проблемы Powershift поражает. У этого «робота» сразу несколько болячек, но симптомы те же.рывки и вибрации при включении и трогании с места, а также переход коробки в аварийный режим.

KEY-DOP

Самая распространенная диагностика. чрезмерная протечка сальников первичного вала, в результате чего трансмиссионное масло попадает в муфты, что приводит к их проскальзыванию. Беда может случиться вне зависимости от пробега. не менее 5000, не менее 50 000 км. Вилки сцепления часто заедают. У Powershift их два. Проблема решается заменой сцепления, вилок и сальников (новая модель).Немало хлопот доставляет и модуль TCM с исполнительными электродвигателями, который отвечает за переключение передач и выжимание сцеплений. Также нет другого контроля за неисправным блоком управления МКПП, кроме замены на улучшенный блок.

Самое печальное, что эти дефекты могли свалиться на голову «фокус» не только по отдельности и в разных сочетаниях, но и в одном великолепном букете! «АвтоВести» просто не могло пройти мимо, не понимая реальной стоимости ремонта «робота» Powershift.Мы взяли самый сложный случай (а это, поверьте, не редкость), когда в том или ином порядке необходимо устранить все вышеперечисленные неисправности, и обратились к официальным дилерам Ford в Москве.

Вот что в итоге получилось: комплект из двух новых оригинальных сцеплений стоит 86 760 руб., За большую и малую вилки (приводы) для включения сцепления придется заплатить 67 780 руб., А модуль управления ТСМ стоит 48 920 руб. Добавим сюда 1300 рублей на новые сальники первичного вала и еще 17 850 рублей на работы по замене проблемных деталей.Вместе. 216 610 рублей! Абсолютно шокирующая цифра для владельцев относительно бюджетного Ford Focus.

Читайте также:

Замена масла в двигателе Форд Фокус 1.

Монтажные работы

Ситуация, конечно, пугающая, но не всегда фатальная. Во-первых, Ford Sollers хорошо осведомлен о слабых сторонах Powershift и уже проделал работу по изменению конструкции проблемных частей. В случае поломки «робота» официальные дилеры оперативно проводят ремонт и заменяют необходимые запчасти в рамках гарантии.Во-вторых, у производителя есть расширенная гарантийная программа, когда на определенную сумму гарантийные обязательства Ford продлеваются на определенный срок (мы рекомендуем воспользоваться этой услугой владельцам тех экземпляров Focus, у которых коробка еще не ремонтировалась).

Замена масла в АКПП PowerShift Ford Focus 3

Замена трансмиссии масла в коробке автомат PowerShift Ford Focus 3 Еще полезнее в группе.

И если при выборе Ford Focus III на вторичке все же стоит быть бдительнее, то новые автомобили после рестайлинга с «роботом» Powershift купить кажутся более-менее легкими.По крайней мере, производитель ругается, что количество претензий к коробке для таких машин практически сведено к нулю.

П.С. Если вы думаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого. значит, вы просто не читали наше новое исследование, следите за обновлениями. Обещаем новые слезы каждую неделю. 🙂

KEY-DOP

Ford АКПП. Самостоятельная

замена масла в коробке PowerShift на Ford Kuga 1

Представленный фотоотчет предназначен для владельцев автомобилей Ford Kuga 1, которые оснащены преселективным роботом или, как говорят, коробкой с двумя сцеплениями PowerShift.Кому интересно устройство и принцип работы роботизированной трансмиссии с автоматическим переключением передач, читайте здесь. В представленной публикации мы расскажем о том, как менять масло в коробке PowerShift, устанавливаемой на Ford Kuga первого поколения.

Инструкция по замене масла и фильтра в коробке PowerShift

  1. Согласно регламенту технического обслуживания Ford Kuga I масло в автоматической коробке передач PowerShift меняют один раз в три года или каждые 60 000 км.Поскольку коробка PowerShift состоит из двух половин, разделенных перегородкой, масло сливается через два сливных отверстия. Приблизительный объем сливаемого масла составляет около 7 литров, поэтому заранее подготовьте пустую емкость.
  2. Также необходимо купить трансмиссионное масло спецификации WSS-M2C936-A (BOT341)
  • Чтобы добраться до сливных пробок, необходимо демонтировать нижнюю защиту двигателя.
  • Шестигранником откручиваем сливную пробку основной камеры и пробку камеры с редуктором.
  • Также необходимо открутить контрольную пробку, которая находится сбоку коробки возле полуоси.
  • Замена масла в коробке автомат форд фокус 3.

    Сливаем масло и откручиваем фильтр.

    Ford Kuga I. Замена масла и фильтра в коробке PowerShift

    Вот так выглядит снятый фильтр.

    После слива всего масла установите новый фильтр с корпусом, который входит в комплект.

    Потом заглушки обезжириваем и смазываем их посадочные места герметиком и закручиваем обратно.

    Примечание! Заглушки не имеют медных прокладок. Использование герметика ОБЯЗАТЕЛЬНО.
    Снимите корпус воздушного фильтра и шестигранником отверните пробку заливного отверстия в верхней части коробки и, используя лейку со шлангом, залейте масло до тех пор, пока оно не потечет из контрольного отверстия, и закрутите его.

    Ford Kuga I. Замена масла и фильтра в коробке PowerShift

    В публикации о том, как заменить масло в АКПП PowerShift на Ford Kuga первого поколения, информация с сайта fkclub.ru был использован

    Читайте также:

    Ford Focus 3 Замена моторного масла

    Популярность автомобиля Ford Focus подтверждается высокими темпами продаж. Это связано с сочетанием динамизма, высокого уровня комфорта, современной функциональности и небольшого расхода топлива. Из всех представленных бюджетных вариантов Ford Focus 3 самый подходящий.

    На Форд устанавливаются моторы

    , которые могут надежно работать долгое время. Если вы хорошо о них позаботитесь, они не подведут в неподходящих ситуациях.Моторное масло используется для уменьшения силы трения. С помощью трансмиссионной жидкости система после работы охлаждается.

    KEY-DOP

    PowerShift автоматическая коробка передач Ford Focus 3

    PowerShift — коробка с двойным сцеплением. Он сочетает в себе положительные качества механической и автоматической трансмиссии: высокий КПД, быстрое и плавное переключение передач. Особенность этой АКПП: два ряда шестерен, соединенных с маховиком отдельным сцеплением.

    Управление механизмами PowerShift осуществляется с помощью TCM (блок, расположенный на корпусе коробки).Он предназначен для сбора и анализа поступающих сигналов с датчика, переключения сцепления, регулировки системы переключения передач.

    Моторное масло обеспечивает плавную работу трансмиссии PowerShift, избегая трения между передачами. Кроме того, он связывает вещества, образующиеся при работе узлов двигателя.

    Обновление масла обеспечит бесперебойную работу двигателя.

    Эта процедура требуется для каждого автомобиля, независимо от модели и марки. Своевременная замена масла обеспечит надежную работу двигателя.Важно определить периодичность обновления трансмиссионной жидкости в двигателе; необходимо учитывать его тип, условия эксплуатации и марку смазочного материала.

    Замена смазки

    При частой эксплуатации автомобиля моторное масло расходуется, теряет свои первоначальные качества и приходит в негодность. Специалисты советуют менять смазку каждые 15000 км. Если вы проигнорируете эти рекомендации и не замените отработанную жидкость, вам в будущем придется заплатить большие деньги за капитальный ремонт.Или понадобится полная замена мотора.

    KEY-DOP

    Отработанный материал сливается вместе с примесями, а вместо него заливается новое вещество. Во время техобслуживания необходимо заменить старый фильтр на новый, это повысит эффективность работы. Следует помнить, что для бензиновых и дизельных двигателей должен быть отдельный фильтр.

    Самостоятельная замена трансмиссионной смеси возможна при определенных навыках и опыте обслуживания автомобилей.Всегда можно обратиться к мастерам автосервиса. Но если вы хотите сэкономить и быть уверенным в своих силах, вы можете сделать все самостоятельно, тем более, что это не очень сложно. Работу нужно будет проводить аккуратно, так как жидкость может вылиться на пол.

    Что такое средство для удаления царапин?

    Мы постоянно получаем в комментариях вопросы о том, что такое «жидкое стекло», и вообще какая куча рекламы на автомобильную тематику сейчас на рынке.В итоге мы решили проверить на практике, насколько это правда. Скажем так, мы использовали 3 инструмента. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения на этом месте осталось выжженное пятно. Второй инструмент при применении не дал никакого эффекта.

    Третье средство SILANE GUARD, сначала чувствовалось, что эффекта не будет. но, тем не менее, после того, как раствор пролежал на поверхности в течение нескольких минут, эффект был отличным. Конечно, не все так красиво, как рекламируется.

    KEY-DOP

    Провели обсуждение на местном СТО, сказали, что средства, да, эффективны, но их нужно использовать только по инструкции. И не как кому угодно.

    Какая трансмиссионная жидкость подходит?

    При замене моторного масла Ford Focus 3 следует использовать только марку, рекомендованную производителем. Вещество должно подходить по всем основным параметрам. Для бензиновых двигателей Ford Focus требуется продукт с маркировкой WSS / M2C948 / B-5W20; Castrol Magnatec Professional E5W20 соответствует этому требованию.В качестве альтернативы можно использовать продукты с определением WSS / M2C913 / C-5W30. Этому параметру соответствуют смазочные материалы многих производителей.

    Количество смеси будет зависеть от типа двигателя, который установлен на Ford Focus 3. Для двигателя 1,4 л потребуется 3,7 л трансмиссионной жидкости, для 1,6 и 2,0 — 4,2 л. Не смешивайте продукты разных марок, рекомендуется полностью заменить смазку.

    Если принято решение о замене одного типа жидкости на другой, необходимо приобрести специальный смыв.Хороший вариант — Mobil Special или Liqui Moly Motor Clean. Также подойдут и другие товары от проверенных производителей.

    Самостоятельная замена моторной жидкости

    Для завершения процедуры вам необходимо будет поднять автомобиль. Сделать это можно при помощи подставок, домкратов или смотровой ямы в гараже. В автосервисе заменяют жидкость с помощью специальных насосов, которые ее откачивают. Это очень удобно, ведь отработанная смесь не проливается. В гаражных условиях масло сливается в пустую емкость.Вытекающая жидкость будет горячей, поэтому все действия нужно выполнять аккуратно, чтобы не обжечься.

    Замена масла в коробке передач Ford focus 2.

    Основные правила замены моторного масла

    Что вам нужно?

    1. Масло моторное.
    2. Масляный фильтр.
    3. Кольцо уплотнительное. Это поможет решить проблему утечки.
    4. Съемник фильтра. Полезно, если не получается открутить фильтр.
    5. Пустой контейнер или старое ведро.
    6. Латексные перчатки.Беречь от вредного воздействия смеси на кожу рук.
    7. Гаечные ключи.
    8. Лейка или воронка.

    Последовательность действий

    Слив отработанного материала

  • Затем установите новое кольцо на сливную пробку, смажьте его.
  • Открутите масляный фильтр и установите на его место новый. Старая часть больше непригодна для использования, и ее следует выбросить.

    После установки фильтра можно начинать заливку новой жидкости. При достижении необходимого уровня лампа аварийного давления погаснет.

    Заправка смазкой

  • Хорошо затяните все пробки.
  • KEY-DOP

    Какую смазку заливать в PowerShift Ford Focus 3?

    Для Ford Focus 3 с дизельным двигателем подойдет Ford WSS-M2C924-A, потребуется около 8 литров.

    Для АКПП с бензиновым двигателем требуется 2 литра смазки. Лучше всего использовать оригинальное масло 75W90 B0 FORD.

    В инструкции по применению производители указывают рекомендованную периодичность замены жидкости.Следует учитывать и другие факторы: интенсивность использования, погодные условия, время года. Регулируемая частота — через каждые 50 000 км пробега.

    Учитывая, что коробка PowerShift разделена на две половины, вещество будет вытекать из двух отверстий. Для обновления смазки в Форд Фокус 3 вам понадобятся: трансмиссионная жидкость

    • ;
    • ведро пустое 10 литров;
    • герметик;
    • набор шестигранных ключей;
    • лейка.

    Как происходит замена отработанного вещества в АКПП?

  • Гаечным ключом открутите заглушки основной камеры, камеры с коробкой передач, а также контрольной, которая находится сбоку на коробке PowerShift.
  • Слейте старую жидкость из обеих камер. Отвинтите использованный фильтр (он ближе к лицевой стороне) и замените новым.
  • Слив отработанного материала

    Когда отработанный материал полностью стечет, тщательно протрите сливные пробки, нанесите герметик и установите их на место. Оставьте открытыми заливные и контрольные отверстия.

    Заливка смазки в коробку передач

  • Используя лейку и шланг, медленно залейте новую смесь в предусмотренное для этого отверстие, которое находится в верхней части PowerShift.Когда жидкость начинает вытекать из контрольного отверстия, это означает, что уровень залитой смеси достаточен.
  • Немедленно закройте все отверстия и установите детали. Замена завершена.
  • KEY-DOP

    Утечка жидкости из регулирующего прохода не всегда означает, что необходимое количество было заполнено. Уровень можно проверить так: когда отработанная смесь выльется через контрольное отверстие, нужно запустить двигатель и по очереди включить все положения селектора.Затем добавьте 200 г жидкости и посмотрите, сколько вытечет через «контроль». Если слилось 200 г, это означает, что заполнен достаточный уровень. Если меньше, повторите процедуру еще раз.

    И немного о секретах автора

    Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием. Но у меня, как и у всех мужчин, есть хобби. Мое хобби. рыбная ловля.

    Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Много чего пробую, разные методы и способы увеличить улов.Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

    На данный момент замена масла Powershift на Форд Фокус 3 вызывает массу вопросов. Дело в том, что АКПП этого типа вообще вызывают определенную степень неопределенности, так как в них используется сложная схема работы на основе двойного сцепления. Однако процедура замены смазки в коробках передач мало чем отличается от аналогичных замен на других коробках передач. Единственное отличие — это тип моторного масла.

    Замена смазочного элемента в коробке передач проводится в строгом соответствии с регламентом производителя. В этом случае использование несертифицированного масла недопустимо. Основные моменты, которые необходимо соблюдать в этой процедуре, следующие:

    • работа на профессиональном сертифицированном оборудовании;
    • с использованием ТОЛЬКО регламентированной смазки;
    • Точность
    • при работе с КПП;
    • строгое соблюдение рекомендаций производителя.

    В нашем автосервисе вы можете поменять масло в АКПП Powershift с гарантией. Кроме того, специалисты сервиса проконсультируют вас по вопросам эксплуатации автомобиля с аналогичными коробками передач.

    Почему важна замена масла Powershift Ford Focus 3

    Итак, перед вами автомобиль с автоматической коробкой передач Ford Focus 3 Powershift. Замена масла в нем по регламенту проводится не реже одного раза в 100 тысяч километров пробега.Встречается такое мнение, что замена масла в коробке передач якобы не нужна. Это верно только для некоторых поколений FF, оснащенных исключительно механической коробкой передач. Почему так важно менять масло в АКПП?

    Дело в том, что смазка обеспечивает следующее:

    • устойчивость трансмиссии;
    • длительный срок службы агрегата;
    • оптимальный температурный режим;
    • защита от повреждений и коррозии внутренних элементов и др.

    Стоит учесть тот факт, что залитое в АКПП трансмиссионное масло со временем теряет свои свойства. Это означает, что только свежая и чистая смазка способна обеспечить выполнение всех своих функций.

    Какова функция смазки?

    Мы разобрались в важности своевременной замены смазки. Теперь разберем конкретные функции его функций, чтобы еще раз понять, почему так важна замена масла в АКПП Форд Фокус 3:


    В следующей части нашего материала мы остановимся конкретно на масляном фильтре автоматической коробки передач Powershift.

    Замена масла и фильтра в АКПП Форд Фокус 3

    ВНИМАНИЕ! Если нужно поменять масло в АКПП Форд Фокус 3, то обязательно замените фильтрующий элемент. Это продлит срок службы смазки и гарантирует ее эффективность и долгосрочное сохранение свойств.

    Фильтр в любой масляной системе очень важен. Это связано с тем, что любой крупный агрегат в процессе эксплуатации выделяет незначительные загрязняющие вещества — мельчайшие частицы металла, посторонние элементы, такие как песчинки, сгустки и т. Д.Конечно, их необходимо удалить из системы, чтобы обеспечить ее максимально эффективную работу.

    Именно поэтому существует масляный фильтр, который задерживает такие загрязнения, удаляя все посторонние элементы из системы и обеспечивая ее стабильную работу. В двигателях или коробках передач масляные фильтры необходимо заменять одновременно с заменой смазочного материала.

    Ford Focus 3 Powershift: замена масла

    Как и любая смена смазки в коробках передач, замена масла в АКПП типа Power Shift для Focus 3 осуществляется особым образом.Лучше всего доверить эту процедуру нашим специалистам, ведь только в этом случае вам будет гарантирована правильная работа агрегата.

    Замена осуществляется по схеме:


    Замена масла на Focus 3 с Power Shift: выбор смазки

    Конечно, если пришло время заменить масло в Power Shift для Focus 3, то следует использовать только смазку, одобренную производителем автомобиля. Основная особенность в том, что именно для АКПП системы Powershift используется специальное масло, которое отличается от других трансмиссионных жидкостей.

    Это связано, в первую очередь, с тем, что режим работы такой коробки передач крайне напряженный, соответственно и смазка должна быть более долговечной. Кроме того, давление внутри обычной автоматической коробки передач отличается от давления внутри машины типа Powershift. Соответственно вязкость смазки, используемой во втором случае, должна быть другой.

    Наши специалисты настоятельно рекомендуют приобретать только рекомендованное для таких трансмиссий масло, прошедшее все испытания и одобренное производителем.Только в некоторых случаях разрешается использовать смазку другой марки, но обязательно с такими же характеристиками и вязкостью.

    Последствия несвоевременной замены масла в Форд Фокус 3 «автомат»

    Несвоевременная или непрофессиональная замена масла в Форд Фокус 3 с АКПП может привести к крайне тяжелым последствиям:

    • длительная работа АКПП на старой смазке приводит к ускоренному износу внутренних узлов, появлению задиров, коррозии, износу уплотнительных элементов и т. Д.
    • при неправильном подборе трансмиссионной жидкости увеличивается нагрузка на все агрегаты «автомата», это приводит к недостаточной рабочей температуре, износу сальников, снижению КПД агрегата,
    • при использовании некачественной смазки возникает повышенная нагрузка на внутренние элементы коробки, увеличивается ее износ, есть риск выхода из строя,
    • при регулярном использовании трансмиссии, не соответствующей требованиям производителя, существует значительный риск выхода из строя автоматической трансмиссии.

    ВНИМАНИЕ! Чтобы не столкнуться с подобными проблемами, обратитесь к нашим специалистам, которые помогут разобраться в ситуации и подобрать подходящий тип смазки для АКПП вашего автомобиля.

    Почему вам следует обращаться к нам?

    Наша компания имеет большой опыт в сфере ремонта автомобилей Ford, независимо от модели, комплектации и установленного оборудования. Все, что вам нужно, — это связаться с нашими специалистами и записаться на прием в удобное для вас время.Что ж, а мы предоставим целый ряд преимуществ, которые сделают сотрудничество приятным и взаимовыгодным:

    • Индивидуальный подход к каждому клиенту;
    • наличие всего спектра необходимого оборудования;
    • гарантия качества работы;
    • полный пакет необходимых бухгалтерских документов.

    Замена масла в роботе Ford Focus 3 — это основная плановая процедура обслуживания роботизированного бокса данной модели.Фокус 3-го поколения не завоевал лавры бестселлера рынка, в отличие от предыдущей модели, однако, тем не менее, был продан довольно внушительными тиражами. Причиной падения спроса стала как раз несовершенная конструкция роботизированной коробки, которая практически не имеет аналогов на этом автомобиле.

    Когда менять масло в АКПП Форд Фокус 3 Powershift

    В соответствии с порядком обслуживания данной модели плановая замена масла Powershift Ford Focus 3 производится каждые 120 000 километров пробега.Ранее такая процедура полностью отсутствовала в списке необходимых; Считалось, что трансмиссионная жидкость залита на весь срок службы агрегата. И на практике далеко не всем удавалось достичь заявленного ресурса агрегата в 150 тысяч километров без проведения каких-либо работ по ликвидации аварийных ситуаций, а тем более без замены масла.

    Однако проблемы с эксплуатацией коробки, которые владельцы уже имеют на пробегах 100-130 тысяч километров, вынудили производителя включить эту процедуру замены масла в перечень необходимых работ.

    При этом даже интервал в 120 000 километров не позволяет с уверенностью говорить о повышении надежности в случае замены. Коробка Ford из-за специфики конструкции содержит большое количество конструктивных недостатков, которые отражаются не только на комфортной езде, но и довольно сильно сказываются на надежности. Итак, проблема перегрева и выхода из строя отдельных механических частей, а в некоторых случаях электронного блока управления вместе с исполнительными механизмами, так и не решена.

    Учитывая большой пробег, на замену трансмиссии гарантия работы с коробкой практически не распространяется. Именно поэтому ответственные автовладельцы, чтобы продлить срок службы агрегата хотя бы до заявленного производителем, существенно сокращают указанный интервал, меняя масло не реже, чем каждые 30-40 тысяч километров. При этом вне зависимости от вида такой замены меняется и масляный фильтр с магнитами, так как образование чрезмерного количества металлической стружки при эксплуатации также входит в список неизлечимых «болячек» данной коробки.

    Важно! Приобретая материалы для замены масла, самой трансмиссионной жидкости и масляного фильтра с магнитами, необходимо внимательно отнестись к вопросу их подлинности. При заказе у неофициального дилера обязательно сверяйте маркировку с оригинальной, указанной на сайте производителя масла. В противном случае роботизированная коробка не сможет проехать даже несколько тысяч километров, полностью придя в негодность.

    Какое масло в коробке Powershift Ford Focus 3

    Производитель транспортного средства в руководстве пользователя перечисляет названия различных брендов, которые прошли строгую сертификацию на пригодность их продуктов для использования в сочетании с этим роботом.Все они соответствуют нормам ATF-IV, которые регулируют не только состав и моющие свойства трансмиссионной жидкости, но и температурный режим эксплуатации автомобиля. Кроме того, среди других производителей на рынке представлено 3 вида масел, среди которых владелец на свое усмотрение также может выбрать необходимый материал для замены масла:

    • Полусинтетика в этих агрегатах не очень популярна, так как по своим характеристикам значительно уступает более современной синтетике с небольшой разницей в стоимости.Однако такой состав с применением современных добавок редко подделывается и имеет меньшую текучесть, чем и объясняется его популярность.
    • Минералы в этих моделях практически не используются из-за их посредственных охлаждающих и моющих свойств даже с учетом минимальной стоимости. Из-за архаичного состава такого материала он просто не может обеспечить должный температурный режим в современном агрегате, а также предотвратить износ механических деталей в результате трения. Соответственно, этот вид наименее популярен.
    • Синтетика — самый популярный вид среди всех конкурентов, несмотря на высокую стоимость и определенную вероятность приобретения контрафактного товара. По своим характеристикам намного превосходит конкурентов, именно эти масла рекомендованы производителем к применению. Изготовлен с применением большого количества современных присадок, что позволяет сохранять основные свойства в течение достаточно длительного времени, эффективно промывать агрегат, предотвращать механические повреждения с разрушением отдельных деталей, а также поддерживать оптимальную температуру ящика. при высоких температурах.

    Объем масла в роботе Ford Focus 3

    Объем роботизированного бокса в данной модели 5 литров. По сравнению с другими автоматами эта величина считается небольшой, что исходит из специфики конструкции робота — по сути, механической коробки передач с несколькими сцеплениями и электронного блока управления переключением передач. При этом индикатор громкости никак не влияет на надежность и ресурс самой коробки. Главное условие — поддерживать этот уровень в регулируемом состоянии.В процессе смены жидкости при переливании и превышении объема вещества необходимо слить излишки через сливную пробку до оптимального значения.

    Соответственно для полной замены с заменой отработанного вещества потребуется около 9-10 литров жидкости, а для частичного заливки около 3 литров. В случае нехватки материала и недозаливки до оптимального состояния производитель настоятельно не рекомендует эксплуатацию автомобиля во избежание перегрева, поломки механических деталей и возникновения ошибок в электронном блоке.

    Замена масла в Powershift Ford Focus 3 своими руками

    Процедура замены масла в коробке Powershift Ford Focus 3 своими руками, с определенным инструментом и навыками ремонта, не кажется особо трудоемкой. Для проведения полной замены с заменой отработанного вещества необходимо:

    1. Поднимите автомобиль на подъемнике и осмотрите кузов на предмет утечек и запотевания.
    2. Через сливное отверстие начните самотеком сливать отходы в специально подготовленную емкость.Эта процедура займет около 2 часов.
    3. Откройте корпус коробки, чтобы заменить масляный фильтр и магниты, а также удалить остаточные отходы.
    4. Вылейте вещество через заливное отверстие, расположенное в моторном отсеке, с помощью простой воронки до уровня, определенного на контрольной пробке.
    5. Проверьте работоспособность агрегата при работающем двигателе в неподвижном состоянии.
    6. Проведите процедуру замены еще раз, полностью слейте вещество и залейте новый материал.

    Частичная замена состоит из слива отработанного материала и простого пополнения с открытием ящика для замены фильтра. Дозаправка должна производиться в соответствии с делениями на контрольной пробке.

    Проверка уровня масла в коробке робота Ford Focus 3

    Для проверки уровня трансмиссионного масла Ford Focus 3 Powershift используется специальная контрольная пробка. Эта деталь находится внизу корпуса рядом со сливной пробкой. Для проверки уровня нужно поднять машину на подъемнике и по специальным индикаторам посмотреть текущий уровень жидкости.В этом случае процедуру нужно проводить только на прогретом агрегате, так как трансмиссионная жидкость естественным образом уменьшается до «холодной». В отличие от классического щупа, при проверке уровня пробкой невозможно оценить текущее состояние самой жидкости и наличие чрезмерного количества металлической стружки. Именно поэтому при каждом доливе или полной замене жидкости необходимо заменять масляный фильтр, что потребует частичного открытия самой коробки.

    Заключение

    В результате замена масла в роботе Форд Фокус 3 представляется наиболее важной, в силу специфики этого агрегата, процедурой поддержания его работоспособности.Без уменьшения интервала до минимальных значений этот бокс, скорее всего, потребует значительных вложений в ремонтные работы до достижения установленного пробега в 150 тысяч километров.

    Форд Фокус 3 седан

    Какие коробки передач установлены. Какая коробка передач на Форд Фокус III поколения. Объем и состояние

    Золотая коробка 1 миллион на Кондер 2011 2012

    Производитель трансмиссий GETRAG создал совместное предприятие с FOMOCO (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями.Как и DSG, их два вида:

    • с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
    • со сцеплением DD DD (двойное сухое сцепление)

    Конструкция коробки передач идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница в программном обеспечении и количестве передач: DSG максимально 7, а PowerShift — 6. Для VAG механическую часть и программное обеспечение разработала компания Borg Warner, а для Форда — Гетраг и ЛУК. DSG жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем на сбросе газа.В PowerShift переключатель более мягкий, почти как в классической гидромеханической машине, но эффективно замедлить мотор можно только в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT + осуществляет диагностику и ремонт коробки Ford Focus Robot 3 в Москве с гарантией.

    Расшифровка обозначений (getrag)

    DCL — продольное расположение КПП (L)

    DCT — поперечное расположение коробки передач (Т)

    6DCT / 7DCT — 6/7 скоростей

    250/450/750 — передаваемый крутящий момент в н / м

    Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 нм) устанавливаются корпуса DD.Для более мощных авто применяется «мокрое» сцепление WD (450/470 и др.).

    На Ford Focus 3 установлено 3 типа трансмиссий: MCPP, АКПП, АКПП, Powershift Robot Box (сухой 6DCT250 и мокрый 6DCT450 для дизельных версий).

    Устройство

    6DCT250 (DPS6)


    PowerShift 6DCT250 является продуктом новейших секций коробки передач с двумя сцеплениями от getrag. В них сочетаются удобство обычной АКПП с характеристиками и высоким КПД механических коробок передач.Все редукторы GETRAG с двойным захватом работают без прерывания потока мощности и сокращают выбросы CO2. 4-8%. По сравнению с классическими АКПП гидротрансформатора DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигается снижение расхода топлива до 20% (по сравнению с обычным автоматом, а не автомобилем в целом).

    Как обычно, getRag заявляет, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но все же стоит заранее поменять проблемы.

    6-ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в поперечно-переднеприводной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 нм. Он может быть оборудован отдельно системой полного привода, а также функцией START / STOP без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещении с электродвигателем).

    Сравнение эффективности механической коробки передач и 6DCT250

    Основные характеристики 6DCT250:

    • Использует сухое сцепление, не охлаждаемое маслом.Повышает эффективность.
    • Заправлен маслом и загерметизирован на весь срок службы (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), периодического обслуживания не требует.
    • Имеет сухой вес 73 кг
    • Более быстрые передачи и меньшие потери при передаче крутящего момента.
    • Электромеханические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
    • Сухое сцепление не требует охлаждения
    • Сложность конструкции может привести к проблемам и затруднениям при ремонте

    Стоит отметить, что производители переключаются с коробкой передач с сухой муфтой на коробку передач с мокрым сцеплением из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при использовании низкого крутящего момента, то есть зоны сухого сцепления).

    Из чего состоит PowerShift 6DCT250:

    Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механических коробок, которые взаимодействуют с использованием электрического оборудования и электроники.

    Двойное сцепление и двойной входной вал

    • Имеется 2 первичных вала, один из которых полый (синий), а другой сплошной (желтый), которые расположены соосно внутри полого вала.
    • Внутренний вал (желтый) с фиксированными шестернями для передач 1, 3 и 5; В то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные шестерни для 2, 4, 6 и наоборот.Обратите внимание, что на этом валу всего 2 механизма, каждый из которых используется для двух шестерен.
    • Каждый из этих валов соединен с муфтой через пазы снаружи вала.
    • Данная компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
    • В отличие от других муфт, видимых в механических коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (то есть не передает крутящий момент) и должно быть запитано для включения и удерживаться с помощью удерживающего тока, подаваемого на привод,
    • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет замкнута в любой момент.

    Выходные валы

    • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны синим). Вопреки первоначальным соображениям, они не имеют трансмиссий, соответствующих входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок переключения.
    • Коробка передач на выходных валах не фиксированная, а свободная. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для согласования скоростей и блокирующей передачей.
    • Коробки передач 1, 3.4, 5, 6 и реверс оснащены одинарным синхронизатором, а трансмиссия 2 — двойной синхронизацией.
    • Вторая шестерня соединена с задней шестерней на одном валу (хотя обе они могут вращаться свободно, они делают это вместе).
    • Обратите внимание, что оранжевые возвратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
    • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости — вместо этого они расположены в форме треугольника.

    Дифференциал

    • Оба выходных вала передают крутящий момент через ведомую шестерню на общий вал дифференциала (зеленый).
    • Этот дифференциал не в одной плоскости с выходными валами, он снова сдвинут — 4 вала расположены в виде параллелограмма.
    • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оснащенный механикой — он позволяет вращать каждое из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

    Муфты с синхронизатором и селекторной вилкой

    • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из шестерен не была прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращалась.
    • Есть 4 синхронизатора (и соответствующие узлы), которые позволяют этим свободно вращающимся шестерням соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления между двумя шестернями (в разное время), а 1 втулка используется только для одной шестерни.
    • Каждая из этих втулок синхронизатора имеет соответствующий штекер переключения, который может перемещать втулку в любую сторону (для фиксации шестерни) или посередине (для разблокировки шестерни).

    До этого момента все рассматриваемые компоненты были знакомы, поскольку они очень напоминают механические коробки передач — точнее, две коробки передач , поскольку у нас есть два зажима, два первичных вала и два выходных вала. Только с дифференциалами оба этих блока объединяются на одном выходе.Далее рассматриваются компоненты, составляющие всего лишь DCT PowerShift 6DCT250.

    Приводы переключения передач (исполнительные механизмы)

    • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращение от TCM для активации вилки переключения.
    • Двигатели имеют конструкцию постоянного тока. В них встроены датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных оборотов.
    • Благодаря системе цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся барабаны переключения перемещаются под определенным углом (диапазон хода этих барабанов составляет 200-290 градусов).
    • В боковых переключателях есть прорези. Заглушка переключателя имеет язычок, который находится в этом гнезде.
    • Прорезь расположена под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярен направлению вращения (то есть параллельно оси барабана селектора). Если запутались понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
    • Таким образом, вращательное движение , создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в движение Вилочный переключатель назад и вперед .Это позволяет селекторной вилке перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
    • Для сравнения, в коробке передач с механической трансмиссией управление вилкой переключения передач осуществляется вручную с помощью рычагов переключения передач.

    Приводы сцепления

    • Подобно переключению, привод муфты преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
    • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
    • Как упоминалось ранее, сцепление по умолчанию поддерживается пружиной открытого давления и не передает крутящий момент.
    • Чтобы замкнуть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
    • Чтобы муфта оставалась замкнутой, на двигатель подается ток удержания.
    • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из связей. В DSG принцип такой же.

    Блок управления коробкой передач (TCM)

    Блок управления TCM 6DCT250

    Изображение исполнительных механизмов переключения передач смещено розовым элементом, обозначенным как TCM.Чуть выше на картинке — входные разъемы от ECU. На противоположной стороне находятся 2 двигателя, которые мы видели ранее.

    TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает входные данные и управляет приводами соответственно.

    Входы, используемые TCM, включают:

    • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
    • Скорость автомобиля
    • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
    • Положение дроссельной заслонки
    • Температура двигателя
    • Температура окружающей среды (для определения вязкости масла при холодных пусках)
    • Угол поворота руля (во избежание перегрузок или опускания при повороте)
    • Болотные входы
    • Частота вращения первичного вала (для обоих первичных валов)
    • Взаимосвязь (наклон) автомобиля от модуля управления кузовным оборудованием (BCM)

    TCM управляет двигателями исполнительных механизмов, используя управление с разомкнутым контуром для обеспечения адаптивного управления.Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

    • Точки зацепления сцепления (болельщики F1 услышат про «точку зацепа муфты»)
    • Коэффициент трения сцепления
    • Положение каждого узла синхронизатора

    Информация для вышеупомянутого хранится в энергонезависимой RAM в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

    Датчики

    Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как с DCT, так и с другого места в автомобиле.Те, которые касаются самого DCT:

    • Датчик частоты вращения входного вала (датчик ISS) — магниторезистивный датчик — один на входном валу
    • Датчик выходной скорости (датчик OSS) — Опять же, магниторезистивный датчик — один датчик прикреплен к дифференциалу
    • Датчик диапазона трансмиссии (датчик TR) — для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

    PowerShift DPS6

    Спорт (S) и SELECTSHIFT (+/-)

    • Спортивный режим позволяет двигателю подняться выше перед переключением на более высокую передачу.
    • Это позволяет вам разрешать запросы водителя на переключение на более высокую и низкую передачу с помощью кнопки +/-.
    • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам перед переключением передачи — например, он предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать отключения

    Режим парковки (P)

    Режим парковки

    • На выходном валу стояночная закреплена, чтобы выходной вал не вращался.
    • Защелка (штифт) ужасается, чтобы не соскочила, если не отсоединить.
    • Обе муфты не запитаны, поэтому обе они автоматически размыкаются.
    • Акторы переключения блокируют передачи 1 и R — поскольку снятие автомобиля с P приведет к выбору одной из этих передач.
    • Руководство пользователя также рекомендует установить стояночный тормоз (ручной тормоз), чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

    Режим помощи при запуске с уклоном

    • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
    • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне более 3 градусов, включается помощь.
    • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для движения автомобиля. Это может занять 2-3 секунды.
    • Это позволяет водителю переместить правую ногу с тормоза на педаль газа, не перекатываясь.

    Нейтральный режим (N)

    • При использовании тормозов сцепления будут отключены.
    • Увеличивает экономию топлива, улучшает отключение при понижении и повышает надежность сцепления.

    Режимы предупреждения

    • Если температура сцепления повышается, генерируются предупреждения, предписывающие водителю остановиться на автомобиле, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение автомобиля, чтобы охладить сцепление за счет воздушного потока (сцепление может перегреться при остановке и движении).
    • Для уменьшения нагрева муфты сцепление включается быстрее обычного, и крутящий момент двигателя уменьшается.
    • Если температура муфты превышает 300 градусов Цельсия, муфты разъединяются.
    • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, то трансмиссия адаптируется к этому, используя только передачи на другой муфте.
    • Если датчики частоты вращения на первичном валу не работают, шестерни на этом валу заблокированы.
    • Если сам TCM или датчик TR (диапазон трансмиссии) не работают, обе муфты разъединяются, и управление автомобилем невозможно.
    • Эти режимы отказа вызывают MIL / CEL (индикатор двигателя / индикаторный индикатор).

    Типичные проблемы 6DCT250.

    В основном проблемы со сцеплением, блоком ТСМ, вилками переключения, а также встречаются проблемы с механической частью КПП (см. Примеры работы). Первичное уплотнение вала течет.

    Рассмотрим основные подключенные блоки TCM:

    • Коробка твинков при переключении с 1-й на 2-ю. Вам необходимо обновить программное обеспечение (прошивку) блока управления TCM.
    • Во время работы на приборной панели загорается лампа ESP и появляется сообщение «Помощь при подъемном ремне недоступна».
    • Передача пропадает (необязательно все), режим сканирования отключен

    При установке нового блока управления роботом (TCM) необходимо его зарегистрировать (VIN, Калибровка). Мы тоже предоставляем такую ​​услугу.

    P0606 — Неисправность процессора
    P07A3 — заклинивание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
    P0702 — Неисправность электрической системы управления коробкой передач
    P0707 — Низкое входное напряжение в электрической цепи переключателя диапазонов передач
    P0715 — электрическая цепь датчика и частота вращения первичного вала
    P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика и частота вращения первичного вала
    P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала
    P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
    P0805 — электрическая цепь датчика положения сцепления
    P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
    P0810 — датчик положения сцепления
    P087A — клеммный выключатель в педали сцепления
    P087B — Неисправность электрической цепи переключателя педали сцепления
    P0882 — Низкое входное напряжение
    P0900 — Спорная электрическая цепь корпуса
    P0901 — Проблемы качества работа корпуса
    P090A — Разрезание муфты g Цепь
    P090B — Нарушение параметров исполнительного механизма сцепления.
    P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполняется.
    P1719 — Недействительный сигнал крутящего момента двигателя.
    P1799 — Спор в электрической цепи между TCM и ABS.
    P2701 — проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
    P2765 — Неисправность датчика вращения первичного вала (турбина)
    P2802 — Низкое входное напряжение в электрической цепи диапазона трансмиссии
    P2831 — Неисправность вилки переключения передач
    P2832 — Проблемы с качеством работы вилки переключения передач
    P2836 — Электрическая цепь вилки переключения
    P285C — параметры цепи исполнительного механизма вилки а
    P2860 — Параметры исполнительного механизма вилки в
    P2872 — Сцепление и сцепление
    P287A — Муфта в зацеплении
    P287B — Калибровка переключения передач не зарегистрирована
    P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма сцепления в
    P0607 — Характеристики модуля управления
    U0294 — Потеря связи с PMM
    U0415 — Инвертированные данные, полученные от модуля ABS
    U1013 — Недействительные данные мониторинга для внутреннего модуля рисунка, полученные от TCM
    U0101 — Потеря связи с TCM
    U0028 — Автомобильная шина данных
    U0073 — Шина трансмиссии Tire Office Disabled

    Адаптация сцепления

    Советы по правильной работе 6DCT250 от getrag

    • Перед тем, как поставить автомобиль на «P», водитель должен удерживать педаль тормоза, поднять ручной тормоз (стояночный тормоз) и только после что можно перевести сцену на «П».
    • В режимах «R», «D» и «S» нельзя допускать длительную работу двигателя при нажатой педали тормоза. В положении селектора «D» и при нажатии педали тормоза муфта робота Powershift DPS6 6DCT250 полностью не блокируется и немного скользит, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты компании посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и перевести рычаг селектора в положение «n» или «p».
    • Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешена до 60 км / ч.

    Примеры наших работ

    Приступая к адаптации блоков управления Ford Focus, необходимо четко понимать термины и возможности коробки PowerShift. Автоматическая коробка передач выполняет три функции: калибровку датчика положения селектора передач, механизма переключения и системы сцепления. Из этих трех функций только первая относится к классической калибровке, но две другие подразумевают способность учиться (Learn), то есть адаптироваться в особых условиях движения (без перепрошивки программного обеспечения).На новой машине тоже есть нюансы адаптации и уже имеет какой-то пробег.

    В этой статье будет рассказано об адаптации блоков управления блоков управления Ford Focus согласно инструкции производителя, а также об обнулении PowerShift.

    Показания — Упражнения выполняются на сухом покрытии.

    на месте

    1. Включить зажигание.
    2. Плавно выжмите педаль тормоза.
    3. Переключиться на движение.
    4. Подождите 15 с.
    5. Перевести в обратное положение.
    6. Подождите 2 с.
    7. 10 раз повторяем упражнение «На месте» (от 1 до 5 шагов).

    В движении. Упражнение 1.

    1. С места разогнаться до 24 км / ч, без интенсивного нажима.
    2. Тормоз для остановки автомобиля в течение 6-7 секунд.
    3. Повторить 5 раз Упражнение 1.

    В движении. Упражнение 2.

    1. Плавно набирать скорость в пределах 1800-2000 в ./. Мин.Переключайте передачи в порядке 1-2, 2-3, 3-4.
    2. Для достижения диапазона скоростей от 81 км / ч до 105 км / ч вручную переключите 6 передачу. Прокатный уровень Экономим минимум 3000 за 2 минуты.
    3. Повторите упражнение еще 1 раз.

    Рекомендации производителя Ford Focus по эксплуатации АКПП PowerShift.

    В положениях R, D, S нельзя нажимать ножной тормоз более 40 с. Если необходимо, чтобы двигатель оставался включенным, переведите рычаг в положение N / P.Не забываем поднять ручник.
    Для s нельзя удерживать кнопку «+/-» нажатой.

    Буксировка неисправного авто запрещена, если место на реке запрещено. Для транспортировки необходимо перевести рычаг в нейтральное положение, придерживаться скоростного режима не более 20 км / ч на расстояние до 20 км.

    Программное обнуление АКПП

    Процедура проводится с помощью специализированных программ. Например, VAS PC19 или VAG COM.

    Открытая группа АККП, режим адаптации.Выбираем пункт 1, вводим 1 и все значения сбрасываются. После этого необходимо выполнить адаптивные упражнения, аналогичные описанным в начале статьи.

    Упражнение 1

    1. Плавно отрываемся от места и забиваем разгон до 4-й передачи, без рывков.
    2. Продолжаем разгон до 6 передачи.
    3. Затем заблокируйте двигатель (без использования педали тормоза), снизив скорость до 40 км / ч. Плавно тормозите, чтобы остановить машину.
    4. Не выключайте двигатель, держите ногу на педали тормоза 10 с.
    5. Повторить 10 раз.

    Упражнение 2

    1. Коснитесь с места и разгоните машину до 70 км / ч. Переключаемся вручную на 5-ю передачу.
    2. Плавно разгоняемся до 90 км / ч и снижаем скорость двигателя до 60 км / ч (повторяем этот отрезок 5 раз).
    3. Разгоняемся до 85 км / ч, вручную переключаем 6 передачу.
    4. Разгоняемся до скорости 100 км / ч, тормозим двигатель до 75 км / ч (повторение отрезка 5 раз).
    5. Включаю 4 МКПП.
    6. Повторяем 6 раз упражнение 2.

    Упражнение 3.

    1. На холостом ходу, когда это стоит, переключаемся 5 раз с N на D, с N на R. В этом случае селектор находится в положениях движения и стоянки не менее 5 секунд.

    Если после проведенных процедур автомобиль будет немного покачиваться, это нормальная реакция, которая со временем пройдет. Если подергивания не исчезнут, необходима помощь специализированного СТО (диагностика на стенде).

    Золотая коробка 1 миллион на Кондер 2011 2012

    Производитель трансмиссий GETRAG создал совместное предприятие с FOMOCO (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Как и DSG, их два вида:

    • с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
    • со сцеплением DD DD (двойное сухое сцепление)

    Конструкция коробки передач идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница в программном обеспечении и количестве передач: DSG максимально 7, а PowerShift — 6.Для VAG механическую часть и программное обеспечение разработала компания Borg Warner, а для Ford — Getrag и LUK. DSG жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем на сбросе газа. В PowerShift переключатель более мягкий, почти как в классической гидромеханической машине, но эффективно замедлить мотор можно только в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT + выполняет диагностику и ремонт коробки Ford Focus 3 в Москве с гарантией.

    Расшифровка обозначений (getrag)

    DCL — продольное расположение КПП (L)

    DCT — поперечное расположение коробки передач (Т)

    6DCT / 7DCT — 6/7 скоростей

    250/450/750 — передаваемый крутящий момент в н / м

    Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 нм) устанавливаются корпуса DD.Для более мощных авто применяется «мокрое» сцепление WD (450/470 и др.).

    На Ford Focus 3 установлено 3 типа трансмиссий: MCPP, АКПП Ford Focus 3, робот (сухой 6DCT250 и мокрый 6DCT450 для дизельных версий).

    6F35 в сборе

    Хилобал 6F35

    6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F30 / F35 / 6F50 / 6F15 от Ford — Совместно с General Motors. По механической части АКПП с гидротрансформатором 6F35 является практически полным аналогом трансмиссий на трансмиссиях GM 6T40 / 6T45, детали для производства которых максимально низки для удешевления разработки и отличаются электрической частью, фильтры, поддоны и выходы для различных планировок и прочие мелкие нюансы.

    Данная модель CAT (6F35) устанавливается практически на весь модельный ряд Ford (C-Max, EcoSport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Если брать конкретно Фокус, то модель с мотором 1,5 л — 6F35, с мотором 1,0 л идет 6F15.

    Коробка передач

    производится на заводах в США (Стерлинг Хайтс, Мичиган, а также Шаронвилл, Огайо) и в Китае. В целом семейство 6F — по современным меркам надежная и комфортная АКПП с 6-ю передачами.Они отличаются от предыдущих поколений американских 4-х ступенчатых автоматов тем, что несколько раньше требуют профилактического ремонта и чистки системы, и, как и большинство современных экономичных АКПП, не любят агрессивной езды.

    В отличие от GM-CIA Series 6T, серия 6F настроена на менее динамичную и более тщательную программу работы автоматической коробки передач. Ford регулярно обновляет прошивку ЭБУ ACAP, в основном все обновления направлены на сокращение привода и сохранение гидроблока и гидротрансформатора.

    С 2012 года в конструкцию внесены существенные изменения в гидравлической и электрической части, а также в расходных материалах. Например, фильтр был полностью сделан из пластика, но сохранял двойную мембрану из войлока. Меняйте лучше почаще.

    Фильтр одноразовый и меняйте его при каждой замене масла. Срок замены масла сильно зависит от режимов работы. При спокойной езде по трассе первая замена масла может понадобиться примерно после 80-100 тысяч км пробега.Но после длительных нагрузок вблизи предельного крутящего момента (на малых оборотах) замена масла в городских проездах может потребоваться уже через 20 тыс. Км. В общем как обычно в среднем каждые 60 тыс. Км. Также необходимо провести профилактический ремонт гидротрансформатора, не дожидаясь его выхода из строя (примерно 150 тыс. Км). Чем агрессивнее езда, тем быстрее съедается трение.

    Вся капризная к уровню масла серия 6ф не имеет щупа и уровень масла проверяется переливной пробкой.А как все современные переднеприводные коробки не любят нагрузок при холодном масле. Зимний прогрев коробки передач перед поездкой категорически рекомендуется.

    Типовой ремонт 6F35 / 6F15

    В усредненный модельный ремонт коробки автомат Форд Фокус 3 с АКПП 6F35 / 6F15 включает:

    • обязательный ремонт гидротрансформатора
    • ремонт / чистка гидроблока с заменой колец и сальников
    • комплект фрикционных и стальных дисков
    • замена поврежденных деталей в механической части
    • расходные материалы

    DCT + Специализированный сервис выполняет диагностику, обслуживание и ремонт коробки автомат FF3 в Москве в клубном сервисе.Полный цикл ремонта без сторонних подрядчиков: гидротрансформатор (его цех), гидроблок. В наличии Ремонтно-договорная АКПП серии 6Ф, а также запчасти к ним. Работаем с 2009 года.

    Цены на 6F35 / 6F15

    Диагностика: бесплатно!

    Контракт (б / у) КПП:.


    Устройство 6DCT250 (DPS6)


    PowerShift 6DCT250 является продуктом новейших секций коробки передач с двумя сцеплениями от getrag. В них сочетаются удобство обычной АКПП с характеристиками и высоким КПД механических коробок передач.Все редукторы GETRAG с двойным захватом работают без прерывания потока мощности и сокращают выбросы CO2. 4-8%. По сравнению с классическими АКПП гидротрансформатора DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигается снижение расхода топлива до 20% (по сравнению с обычным автоматом, а не автомобилем в целом).

    Как обычно, getRag заявляет, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но все же стоит заранее поменять проблемы.

    6-ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в поперечно-переднеприводной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 нм. Он может быть оборудован отдельно системой полного привода, а также функцией START / STOP без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещении с электродвигателем).

    Сравнение эффективности механической коробки передач и 6DCT250

    Основные характеристики 6DCT250:

    • Использует сухое сцепление, не охлаждаемое маслом.Повышает эффективность.
    • Заправлен маслом и загерметизирован на весь срок службы (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), периодического обслуживания не требует.
    • Имеет сухой вес 73 кг
    • Более быстрые передачи и меньшие потери при передаче крутящего момента.
    • Электромеханические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
    • Сухое сцепление не требует охлаждения
    • Сложность конструкции может привести к проблемам и затруднениям при ремонте

    Стоит отметить, что производители переключаются с коробкой передач с сухой муфтой на коробку передач с мокрым сцеплением из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при использовании низкого крутящего момента, то есть зоны сухого сцепления).

    Из чего состоит PowerShift 6DCT250:

    Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механических коробок, которые взаимодействуют с использованием электрического оборудования и электроники.

    Двойное сцепление и двойной входной вал

    • Имеется 2 первичных вала, один из которых полый (синий), а другой сплошной (желтый), которые расположены соосно внутри полого вала.
    • Внутренний вал (желтый) с фиксированными шестернями для передач 1, 3 и 5; В то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные шестерни для 2, 4, 6 и наоборот.Обратите внимание, что на этом валу всего 2 механизма, каждый из которых используется для двух шестерен.
    • Каждый из этих валов соединен с муфтой через пазы снаружи вала.
    • Данная компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
    • В отличие от других муфт, видимых в механических коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (то есть не передает крутящий момент) и должно быть запитано для включения и удерживаться с помощью удерживающего тока, подаваемого на привод,
    • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет замкнута в любой момент.

    Выходные валы

    • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны синим). Вопреки первоначальным соображениям, они не имеют трансмиссий, соответствующих входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок переключения.
    • Коробка передач на выходных валах не фиксированная, а свободная. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для согласования скоростей и блокирующей передачей.
    • Коробки передач 1, 3.4, 5, 6 и реверс оснащены одинарным синхронизатором, а трансмиссия 2 — двойной синхронизацией.
    • Вторая шестерня соединена с задней шестерней на одном валу (хотя обе они могут вращаться свободно, они делают это вместе).
    • Обратите внимание, что оранжевые возвратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
    • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости — вместо этого они расположены в форме треугольника.

    Дифференциал

    • Оба выходных вала передают крутящий момент через ведомую шестерню на общий вал дифференциала (зеленый).
    • Этот дифференциал не в одной плоскости с выходными валами, он снова сдвинут — 4 вала расположены в виде параллелограмма.
    • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оснащенный механикой — он позволяет вращать каждое из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

    Муфты с синхронизатором и селекторной вилкой

    • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из шестерен не была прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращалась.
    • Есть 4 синхронизатора (и соответствующие узлы), которые позволяют этим свободно вращающимся шестерням соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления между двумя шестернями (в разное время), а 1 втулка используется только для одной шестерни.
    • Каждая из этих втулок синхронизатора имеет соответствующий штекер переключения, который может перемещать втулку в любую сторону (для фиксации шестерни) или посередине (для разблокировки шестерни).

    До этого момента все рассматриваемые компоненты были знакомы, поскольку они очень напоминают механические коробки передач — точнее, две коробки передач , поскольку у нас есть два зажима, два первичных вала и два выходных вала. Только с дифференциалами оба этих блока объединяются на одном выходе.Далее рассматриваются компоненты, составляющие всего лишь DCT PowerShift 6DCT250.

    Приводы переключения передач (исполнительные механизмы)

    • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращение от TCM для активации вилки переключения.
    • Двигатели имеют конструкцию постоянного тока. В них встроены датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных оборотов.
    • Благодаря системе цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся барабаны переключения перемещаются под определенным углом (диапазон хода этих барабанов составляет 200-290 градусов).
    • В боковых переключателях есть прорези. Заглушка переключателя имеет язычок, который находится в этом гнезде.
    • Прорезь расположена под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярен направлению вращения (то есть параллельно оси барабана селектора). Если запутались понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
    • Таким образом, вращательное движение , создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в движение Вилочный переключатель назад и вперед .Это позволяет селекторной вилке перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
    • Для сравнения, в коробке передач с механической трансмиссией управление вилкой переключения передач осуществляется вручную с помощью рычагов переключения передач.

    Приводы сцепления

    • Подобно переключению, привод муфты преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
    • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
    • Как упоминалось ранее, сцепление по умолчанию поддерживается пружиной открытого давления и не передает крутящий момент.
    • Чтобы замкнуть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
    • Чтобы муфта оставалась замкнутой, на двигатель подается ток удержания.
    • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из связей. В DSG принцип такой же.

    Блок управления коробкой передач (TCM)

    Блок управления TCM 6DCT250

    Изображение исполнительных механизмов переключения передач смещено розовым элементом, обозначенным как TCM.Чуть выше на картинке — входные разъемы от ECU. На противоположной стороне находятся 2 двигателя, которые мы видели ранее.

    TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает входные данные и управляет приводами соответственно.

    Входы, используемые TCM, включают:

    • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
    • Скорость автомобиля
    • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
    • Положение дроссельной заслонки
    • Температура двигателя
    • Температура окружающей среды (для определения вязкости масла при холодных пусках)
    • Угол поворота руля (во избежание перегрузок или опускания при повороте)
    • Болотные входы
    • Частота вращения первичного вала (для обоих первичных валов)
    • Взаимосвязь (наклон) автомобиля от модуля управления кузовным оборудованием (BCM)

    TCM управляет двигателями исполнительных механизмов, используя управление с разомкнутым контуром для обеспечения адаптивного управления.Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

    • Точки зацепления сцепления (болельщики F1 услышат про «точку зацепа муфты»)
    • Коэффициент трения сцепления
    • Положение каждого узла синхронизатора

    Информация для вышеупомянутого хранится в энергонезависимой RAM в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

    Датчики

    Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как с DCT, так и с другого места в автомобиле.Те, которые касаются самого DCT:

    • Датчик частоты вращения входного вала (датчик ISS) — магниторезистивный датчик — один на входном валу
    • Датчик выходной скорости (датчик OSS) — Опять же, магниторезистивный датчик — один датчик прикреплен к дифференциалу
    • Датчик диапазона трансмиссии (датчик TR) — для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

    PowerShift DPS6

    Спорт (S) и SELECTSHIFT (+/-)

    • Спортивный режим позволяет двигателю подняться выше перед переключением на более высокую передачу.
    • Это позволяет вам разрешать запросы водителя на переключение на более высокую и низкую передачу с помощью кнопки +/-.
    • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам перед переключением передачи — например, он предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать отключения

    Режим парковки (P)

    Режим парковки

    • На выходном валу стояночная закреплена, чтобы выходной вал не вращался.
    • Защелка (штифт) ужасается, чтобы не соскочила, если не отсоединить.
    • Обе муфты не запитаны, поэтому обе они автоматически размыкаются.
    • Акторы переключения блокируют передачи 1 и R — поскольку снятие автомобиля с P приведет к выбору одной из этих передач.
    • Руководство пользователя также рекомендует установить стояночный тормоз (ручной тормоз), чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

    Режим помощи при запуске с уклоном

    • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
    • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне более 3 градусов, включается помощь.
    • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для движения автомобиля. Это может занять 2-3 секунды.
    • Это позволяет водителю переместить правую ногу с тормоза на педаль газа, не перекатываясь.

    Нейтральный режим (N)

    • При использовании тормозов сцепления будут отключены.
    • Увеличивает экономию топлива, улучшает отключение при понижении и повышает надежность сцепления.

    Режимы предупреждения

    • Если температура сцепления повышается, генерируются предупреждения, предписывающие водителю остановиться на автомобиле, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение автомобиля, чтобы охладить сцепление за счет воздушного потока (сцепление может перегреться при остановке и движении).
    • Для уменьшения нагрева муфты сцепление включается быстрее обычного, и крутящий момент двигателя уменьшается.
    • Если температура муфты превышает 300 градусов Цельсия, муфты разъединяются.
    • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, то трансмиссия адаптируется к этому, используя только передачи на другой муфте.
    • Если датчики частоты вращения на первичном валу не работают, шестерни на этом валу заблокированы.
    • Если сам TCM или датчик TR (диапазон трансмиссии) не работают, обе муфты разъединяются, и управление автомобилем невозможно.
    • Эти режимы отказа вызывают MIL / CEL (индикатор двигателя / индикаторный индикатор).

    Типичные проблемы 6DCT250.

    В основном проблемы со сцеплением, блоком ТСМ, вилками переключения, а также встречаются проблемы с механической частью КПП (см. Примеры работы). Первичное уплотнение вала течет.

    Рассмотрим основные подключенные блоки TCM:

    • Коробка твинков при переключении с 1-й на 2-ю. Вам необходимо обновить программное обеспечение (прошивку) блока управления TCM.
    • Во время работы на приборной панели загорается лампа ESP и появляется сообщение «Помощь при подъемном ремне недоступна».
    • Передача пропадает (необязательно все), режим сканирования отключен

    При установке нового блока управления роботом (TCM) необходимо его зарегистрировать (VIN, Калибровка). Мы тоже предоставляем такую ​​услугу.

    P0606 — Неисправность процессора
    P07A3 — заклинивание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
    P0702 — Неисправность электрической системы управления коробкой передач
    P0707 — Низкое входное напряжение в электрической цепи переключателя диапазонов передач
    P0715 — электрическая цепь датчика и частота вращения первичного вала
    P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика и частота вращения первичного вала
    P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала
    P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
    P0805 — электрическая цепь датчика положения сцепления
    P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
    P0810 — датчик положения сцепления
    P087A — клеммный выключатель в педали сцепления
    P087B — Неисправность электрической цепи переключателя педали сцепления
    P0882 — Низкое входное напряжение
    P0900 — Спорная электрическая цепь корпуса
    P0901 — Проблемы качества работа корпуса
    P090A — Разрезание муфты g Цепь
    P090B — Нарушение параметров исполнительного механизма сцепления.
    P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполняется.
    P1719 — Недействительный сигнал крутящего момента двигателя.
    P1799 — Спор в электрической цепи между TCM и ABS.
    P2701 — проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
    P2765 — Неисправность датчика вращения первичного вала (турбина)
    P2802 — Низкое входное напряжение в электрической цепи диапазона трансмиссии
    P2831 — Неисправность вилки переключения передач
    P2832 — Проблемы с качеством работы вилки переключения передач
    P2836 — Электрическая цепь вилки переключения
    P285C — параметры цепи исполнительного механизма вилки а
    P2860 — Параметры исполнительного механизма вилки в
    P2872 — Сцепление и сцепление
    P287A — Муфта в зацеплении
    P287B — Калибровка переключения передач не зарегистрирована
    P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма сцепления в
    P0607 — Характеристики модуля управления
    U0294 — Потеря связи с PMM
    U0415 — Инвертированные данные, полученные от модуля ABS
    U1013 — Недействительные данные мониторинга для внутреннего модуля рисунка, полученные от TCM
    U0101 — Потеря связи с TCM
    U0028 — Автомобильная шина данных
    U0073 — Шина трансмиссии Tire Office Disabled

    Адаптация сцепления

    Советы по правильной работе 6DCT250 от getrag

    • Перед тем, как поставить автомобиль на «P», водитель должен удерживать педаль тормоза, поднять ручной тормоз (стояночный тормоз) и только после что можно перевести сцену на «П».
    • В режимах «R», «D» и «S» нельзя допускать длительную работу двигателя при нажатой педали тормоза. В положении селектора «D» и при нажатии педали тормоза муфта робота Powershift DPS6 6DCT250 полностью не блокируется и немного скользит, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты компании посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и перевести рычаг селектора в положение «n» или «p».
    • Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешена до 60 км / ч.

    Цены на 6F35 / 6F15 (ACP с GDT)

    Диагностика: бесплатно!
    Замена масла частичная: 1500 (работа) + заезды
    Замена масла Полная: 2000 (работа) + заезды
    Ремонт гидротрансформатора — 8-12 т.р. Ремонт гидроблока — от 6 т.р. Ремонт цоколя: 10000 руб + з / ч. Гарантия от 6 месяцев.
    Контракт (б / у) КПП:.

    Ford Focus 3 Automatic имеет 6-ступенчатую автоматическую коробку передач PowerShift с двумя фиксаторами. Это позволяет значительно улучшить динамику, плавность хода, по сравнению с обычной автоматической коробкой.В нашей статье вы найдете фото Форд Фокус 3 автомат и его описание. Основным конкурентом и конструктивно аналогичным автоматом Focus 3 Powershift является роботизированный автомат DSG, который устанавливается на Volkswagen, Audi, Skoda и другие модели концерна

    .

    .

    Робот в фокусе 3

    Роботизированная автоматическая трансмиссия довольно популярна в Европе, поэтому в американской компании Ford решили разработать собственную версию робота. Изначально он появился на Мондео, потом на Фокусе.Первые коробки «Пурошифт» на Ford Focus III вели себя не очень хорошо, владельцы жаловались на проблемы на малых скоростях.

    Вскоре производитель решил проблему, просто перепрограммировав работу АКПП. Сухое сцепление позволяет передавать максимальную мощность крутящего момента на колеса. Это делает автомат Ford Focus 3 не только динамичным, но и экономичным.

    Все мы знаем, что обычная АКПП при переключении имеет некоторую временную задержку, иногда машина очень долго думает, что не допускает определенных маневров на дороге.Основная задача конструкторов Ford при создании этого автомата заключалась в том, чтобы свести момент переключения к минимуму, эта технология получила название Torque Hole Filling Technology (THF). Таким образом, крутящий момент от двигателя почти мгновенно передается на колеса.

    PowerShift для Ford Focus 3, это сплав высокотехнологичной инженерии, воплощенный в металле, плюс электронный блок управления, который отслеживает работу двигателя, текущую скорость и мгновенно принимает решения.Изначально 6-ступенчатый автомат с технологией THF был доступен только для двигателя рабочим объемом 2 литра, но позже появилась возможность агрегатировать АКПП paoushift с мотором 1,6 л.

    Ford Focus 3 Automatic, это комбинация математического моделирования и компьютерного оборудования, а также других многообещающих технологий для механической передачи крутящего момента. Самое интересное, что разработка такой трансмиссии началась еще несколько десятилетий назад.Однако на тот момент не существовало мощных компьютерных систем для управления подобным автоматом.

    Посмотрите интересное видео по этой теме.

    На Автомобиль Ford Focus 3 установлены механическая, автоматическая и роботизированная коробки передач, поэтому каждый автолюбитель может выбрать то, что ему нравится. Но сегодня мы поговорим подробнее об автоматической коробке передач на этом популярном автомобиле. Ford Focus 3 Automatic дороже аналога с MCPP, но многие готовы платить за комфорт. Узнаем, оправдывает ли себя такой выбор.

    Какая машина устанавливается на Форд Фокус 3

    Автомобили Ford 3 поколения не радуют богатством выбора автомобильных пакетов с АКПП. Эта трансмиссия доступна только в паре с двигателем EcoBoost объемом 1,5 л. Любителям других силовых агрегатов придется выбирать не очень надежного робота PowerShift или обычную механику.

    На фокус 3 поколения установлен коробчатый автомат 6F35. Это собственная разработка Ford совместно с концерном General Motors, которая использовала как неудачный по всем параметрам ACAP 6T30 / 6T40.Производитель изрядно поработал над устранением недостатков этой трансмиссии и выпустил ее 6-ступенчатый автомат, который уже успешно эксплуатируется на моделях Mondeo, Escape, Fusion и Kuga. Владельцы этой коробки неплохо отзываются, поэтому производитель решил использовать ее на фокусе.

    Характеристики АКПП

    6F35 — классическая шестиступенчатая машина с гидротрансформатором. Эта коробка подходит для двигателей объемом до 3 литров, может работать в паре как с передним, так и с полным приводом.Максимальный крутящий момент — 350 Нм.

    Эта трансмиссия не новая, выпускается с 2008 года, поэтому на данный момент информации о ее надежности, характеристиках и типичных поломках достаточно.

    Ресурс коробки, указанный производителем, составляет 250 тыс. Км. По правилам эксплуатации и своевременного обслуживания это реальная цифра. Но практика показывает, что машина чувствительна к условиям использования и манере вождения, поэтому многие водители раньше сталкиваются с серьезными неисправностями.

    На автомобили Форд Фокус данный агрегат устанавливается с 2010 года. Но 3-е поколение — последнее с такой коробкой. В следующей версии планируется установить 8-ступенчатый автомат.

    Коробка Слабых Мест

    Машина Ford Focus 3

    Безусловно, 6F35 надежнее своего предшественника, поскольку производитель тщательно проанализировал все типичные проблемы прототипа и устранил их, но у 6-ступенчатой ​​трансмиссии Ford есть свои недостатки.

    Одна из типичных проблем, с которой автолюбители обращаются в сервис, — это износ коробки коробки, а точнее — засев подшипника дифференциала.В месте его нахождения видно сильное образование металла, в результате подшипник плохо фиксируется, начинает вибрировать и со временем крошится. Часто бывает, что фрагменты подшипников выходят из строя других элементов коробки. Глобальное решение этой проблемы — замена корпуса коробки. Если производство небольшое, можно обойтись применением специальной накладки на сиденье.

    Соленоиды в 6F35 точно такие же, как в коробке прототипа 6T30 / 6T40. Так что они до сих пор остаются слабым местом этого агрегата.Электромеханические клапаны забиты металлической стружкой, которая образуется при образовании деталей, поэтому поздняя замена масла и агрессивная манера езды могут вызвать преждевременную поломку. В некоторых случаях соленоиды можно восстановить, но в сложных случаях производят их замену.

    Часто также возникают проблемы с прошивкой. В этом случае при отсутствии механических проблем коробка «пинает», дергается. Особенно рывки заметны в режиме DRIVE. Конечно, это неприятная ситуация, но она решается просто: достаточно выполнить перепрошивку у официального дилера.

    Как любой автомат, 6F35 не любит буксования. Эта трансмиссия создана для размеренной езды. Если вы застряли в сугробе или бездорожье и попытались уехать самостоятельно, велика вероятность, что трансмиссия уйдет в аварийный режим или вообще выйдет из строя. Обычно после значительного пробуксовки коробка начинает «пинать», хорошо переключает передачу или вообще отказывается работать. В этом случае обычно страдает фрикционный пакет. Если с ними случилась беда, коробку придется разбирать и менять поврежденные детали.

    6F35 и замена масла

    Каждый владелец автомобиля Ford Focus 3 Machine должен знать, что эта АКПП очень чувствительна к качеству трансмиссионного масла. Если заливать плохо или вовремя не делать замену, можно приготовиться к неприятностям.

    Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло Motorcraft XT-10-QLVC. Его объем в коробке составляет 8,5 л. Официальная рекомендация по замене масла и фильтра каждые 75 тысяч пробега, но опыт автомехаников показывает, что этого мало.Уже на 40-45 тысячах трансмиссионная жидкость темнеет, обнаруживает большое количество металлической стружки. Именно поэтому мастера рекомендуют менять масло каждые 45000 км пробега, хотя бы частично.

    Что будет, если вовремя не заменить масло? Образует суспензию из металлической стружки в результате естественной обработки деталей. Чипы не полностью задерживаются фильтром и магнитом. Находясь в соленоидах и гидротрансформаторе, он отображает эти важные узлы, замена которых довольно дорога.

    Особенно активные продукты износа образуются при скольжении при агрессивной манере езды. Если вы застряли в снегу или в грязи, а коробка выдержала это испытание, лучше запустить внеплановую замену масла, пока не случится серьезная беда.

    Стоит ли менять масло самостоятельно? Если у вас есть гараж с ямой или подъемником, а также набор инструментов, можете попробовать, ничего сложного в этой процедуре нет. В остальных случаях проще обратиться в сервис. Берите масло только у официальных дилеров, иначе рискуете стать жертвой поделок и потратить большие деньги на АКПП.Скорость устранения неполадок намного выше стоимости оригинального масла, поэтому на нем не стоит экономить.

    Отзывы Владельцев Форд Фокус 3 Машина

    Что думают об АКПП владельцы Ford Focus Hatchback, универсал и седан? Насколько довольны своим выбором?

    6F35 — не новая модель АКПП, поэтому если сравнивать с современными трансмиссиями, то по многим параметрам проиграет. Но благодаря удачно подобранной передаче даже шесть передач хватит для повседневной езды.

    Ford Machine — не лучшее решение для крепежа быстрой езды и агрессивной манеры вождения, но спортивный режим все же позволяет ощутить хорошую динамику. Что ж, для повседневного передвижения по городу эта АКПП практически идеальна.

    Передачи переключаются плавно, без задержек, момент их переключения практически не ощущается в салоне автомобиля. Если при вождении есть задира и сбои, в большинстве случаев помогает перепрошивка.

    Что касается надежности, то особых претензий от владельцев за весь период установки 6F35 не получил.Машина достаточно надежная и редко преподносит владельцам неприятные сюрпризы, если они, конечно, заботятся о своей машине.

    Результат: Для тех, кто хочет надежную, предсказуемую машину для спокойной езды, идеально подойдет 6F35. Несмотря на то, что опыт ее использования на Форд Фокус3 поколений пока очень мал, коробка зарекомендовала себя и на других моделях Форда. Также его можно встретить на некоторых автомобилях Mazda, Lincoln.

    Блок управления с соленоидами 6Т30 / 6Т40 — одно из слабых мест.

    Что такое трансмиссия PowerShift?

    Добавлено 28 марта, 2016 Ребекка Бернар Трансмиссия Ford PowerShift

    5 комментариев

    Когда я покупал свой сертифицированный подержанный автомобиль, я знал, что Ford Focus и Fiesta, вероятно, будут важной частью моих поисков. При исследовании автомобилей и их характеристик во многих статьях упоминалась автоматическая трансмиссия PowerShift, обеспечиваемая автомобилем, и обеспечиваемая ею дополнительная экономия топлива.Ford известен названиями своих технологий (я смотрю на вас, EcoBoost), но что такого особенного в этой трансмиссии, что она заслуживает другого названия?


    Что предлагает Ford? Взгляните на последние предложения модельного ряда, от Mustang до Expedition


    Вкратце, трансмиссия PowerShift позиционируется как автоматическая трансмиссия, но на самом деле это замаскированная механическая трансмиссия с двойным сцеплением. Подняв капот, покупатели и владельцы заметят, что нет возможности проверить трансмиссионную жидкость, потому что эта сухая механическая коробка передач не требует промывки жидкости, как традиционная автоматическая.Если вы не умеете управлять механической коробкой передач, не волнуйтесь, потому что передачи переключаются компьютером автомобиля без каких-либо дополнительных усилий со стороны водителя. Помимо Focus и Fiesta, система PowerShift популярна в нескольких европейских моделях Ford, которые не продаются в США.


    Новинка от Ford: Пять лучших характеристик нового Ford F-150

    2018 года

    Когда трансмиссия PowerShift была впервые представлена ​​в США, она произвела фурор.В то время как европейские водители знакомы с ощущениями от механической коробки передач, поскольку эти системы более популярны за океаном, американские клиенты были брошены в тупик. Форд признал, что у молодой системы в предыдущие годы было несколько проблем (с тех пор, как они были устранены с помощью обновлений программного обеспечения и деталей), а PowerShift был переработан для 2015 модельного года, чтобы улучшить его производительность. Многие жалобы клиентов, похоже, исходили от водителей, которые не понимали, что такое PowerShift, и неверно истолковывали его поведение.

    Любой, кто был за рулем Ford Fiesta или Ford Focus, знает о разнице, о которой я говорю, потому что водители могут чувствовать, как автомобиль переключает передачи, когда он едет по дороге. В целом он довольно мягкий, но заметный (особенно при переключении с первой на вторую передачу). На моем Ford Focus компьютеру автомобиля также потребовалось несколько миль, чтобы узнать, как я вожу, и поездка стала более плавной, поскольку моя машина предвосхищает мой стиль ускорения и торможения.

    Хотя автомобиль, оснащенный PowerShift, никогда не будет двигаться так плавно, как традиционная гидравлическая автоматическая трансмиссия, являющаяся стандартом в Соединенных Штатах, я рекомендую покупателям испытать поездку на автомобиле, оснащенном этой технологией. Он может быть другим, но в конечном итоге это экономит деньги на топливе и делает вождение более динамичным.

    Источник: Automotive News

    Уроженка Дейтона, Ребекка начала вести блог на сайте со странным названием Harlac’s Tongue, когда училась за границей в Великобритании.Она любит колесить по городу на своем Ford Focus по имени Джером под песню, которую они играют по радио. В любой уик-энд вы можете найти ее с камерой на местных фестивалях, концертах и ​​автомобильных шоу, в покупках на блошиных рынках или в приключениях на открытой дороге. Смотрите другие статьи Ребекки.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *