928 порше: Porsche 928 — Porsche Россия

Содержание

Porsche 928 - Porsche Россия

При проектировании 928-й модели, поступившей в серийное производство в 1978 модельном году, акцент делался на уменьшении веса конструкции. Вследствие этого дверцы, передние крылья и капот отсека двигателя изготавливались из алюминия вместо листовой стали. За продолжающими контуры кузова интегрированными бамперами устанавливались алюминиевые профили, способные выдержать столкновение на скорости до 8 км/ч (5 миль/ч) без получения каких-либо повреждений.

Porsche 928-й модели имел круглые выдвигающиеся фары с электрическим приводом, встроенные в крылья автомобиля. Главной отличительной чертой этого фастбэка с округлыми линиями кузова было большое окно заднего капота.

Автомобили 928-й модели приводились в движение восьмицилиндровым V-образным двигателем с расположением цилиндров под углом 90°. Рабочий объем двигателя был увеличен с изначальных 4,5 до 5,4 литров Передача мощности осуществлялась по принципу моноблочной трансмиссии.

В целях улучшения аэродинамических свойств модели оснащались передним и задним спойлерами начиная с типа 928 S (1979 модельный год).

Задний мост 928-й модели представлял собой совершенно новую разработку. Уникальность данной двухрычажной подвески, также известной как Вайсахский мост, основана на эффекте стабилизации колес в направлении схождения. Данный эффект можно назвать пассивным рулением задними колесами, внесшим большой вклад в активную безопасность автомобилей класса Gran Turismo.

928 (1978-1982 модельные годы)
Округлая задняя часть кузова без заднего спойлера была наиболее характерной отличительной чертой 928-й модели. До появления более поздних модификаций данная модель не оснащалась передними и задними спойлерами. 4,5-литровый двигатель 928-й модели выдавал 240 л.с.

928 S (1980-1986 модельные годы)
Модель 928 S имела передний и задний спойлеры, боковые защитные полосы в цвет салона и боковые указатели поворота. Объем двигателя увеличился с исходных 4,7 литра до 5,0 литров (1986 м.г.). Его оригинальная полезная мощность составляла 300 л.с. В 1984 м.г. она увеличилась до 310 л.с., а в 1986 - до 288 л. с. (в модификации с каталитическим конвертером).

928 S4 (1987-1991 м.гг.)

Модель 928 S4 оснащалась округлым передним фартуком кузова с воздухозаборными отверстиями. Покатая задняя часть кузова заканчивалась черным задним крылом, выступающим за пределы кузова между установленными вровень с кузовом широкими задними фонарями. Его 5,0-литровый двигатель развивал мощность в 320 л.с.

Porsche 928 GT/GTS - Porsche Россия

При проектировании 928-й модели, поступившей в серийное производство в 1978 модельном году, акцент делался на уменьшении веса конструкции. Вследствие этого дверцы, передние крылья и капот отсека двигателя изготавливались из алюминия вместо листовой стали. За повторяющими форму кузова интегрированными бамперами стояли алюминиевые профили, способные выдержать столкновение на скорости до 8 км/ч (5 миль/ч) без получения каких-либо повреждений.

Porsche 928-й модели имел круглые выдвигающиеся фары с электрическим приводом, встроенные в крылья автомобиля. Главной отличительной чертой этого фастбэка с округлыми линиями кузова было большое окно заднего капота.

Автомобили 928-й модели приводились в движение восьмицилиндровым V-образным двигателем с расположением цилиндров под углом 90°. Рабочий объем двигателя был увеличен с изначальных 4,5 до 5,4 литров. Передача мощности осуществлялась по принципу моноблочной трансмиссии.

В целях улучшения аэродинамических свойств модели оснащались передним и задним спойлерами начиная с типа 928 S (1979 модельный год).

Задний мост 928-й модели представлял собой совершенно новую разработку. Уникальность данной двухрычажной подвески, также известной как Вайсахский мост, основана на эффекте стабилизации колес в направлении схождения. Его можно назвать пассивным управлением задними колесами, которое внесло большой вклад в дорожную безопасность автомобилей класса Gran Turismo.

928 GT (весна 1989 - 1991 модельный год)
The 928 GT was sportier than the 928 S4. Thanks to various modifications, its power unit generated up to 330 hp. The GT was delivered as standard without side protection strips and with wheels in a unique design.Porsche 928 GT был более спортивным по сравнению с моделью 928 S4. Благодаря различным усовершенствованиям его двигатель развивал мощность до 330 л.с. Базовая комплектация GT отличалась отсутствием боковых защитных полос и уникальной конструкцией колес.

928 GTS (1992-1995 модельные годы)
Последний этап эволюции 928-й модели включал в себя расширенные задние крылья, красную световую панель в задней части кузова, окрашенное в цвет кузова заднее крыло, а также ретро-дизайн наружных зеркал и колесных дисков с радиусом 17 дюймов в базовой комплектации. 5,4-литровый двигатель GTS вырабатывал мощность 350 л.с.

Porsche 928 – с акцентом на легкость

928-е отличали круглые выдвигающиеся фары с электроприводом, большое окно заднего капота, алюминиевые двери, передние крылья и капот отсека двигателя. Во избежание повреждений при столкновениях в конструкцию интегрировали алюминиевые профили за бамперами.

Объем двигателя Porsche 928 достигал 5,4 л, а передние и задние спойлеры, начиная с 928 S, увеличивали аэродинамические свойства модели. Новой технологией стал «Вайсахский мост» - 2-х рычажная подвеска, работа которой основана на эффекте стабилизации колес в направлении схождения, эффект пассивного руления задними колесами. Это внесло вклад в безопасность автомобилей класса Gran Turismo.

Porsche 928 вышел в 5-и модификациях – 928, 928 S, 928 S4, и спортивные 928 GT и 928 GTS.

Классические 928-е выдавали 240 л.с., имели округлую заднюю часть кузова и выдвигающиеся фары с оптическими линзами, двойную выхлопную трубу и большое окно заднего капота.

Модель 928 S отличали передний и задний спойлеры, боковые защитные полосы в цвет салона и боковые указатели поворота. Объем двигателя вырос до 5,0 л, мощность до 300 л.с. и в 1984 году - до 310 л.с.  Модификации 928 S с каталитическим конвертером обладали мощностью в 288 л.с. Также с 1986 модельного года 928 S оснащался 4-х поршневой тормозной системой с жестко закрепленными суппортами черного цвета. Новую 928 S4 модель дополнили окрашенные в цвет кузова пороги и закругленный передний фартук кузова с воздухозаборными отверстиями для охлаждения тормозов, а мощность достигала 320 л.с. при 5,0 л объеме двигателя. Отличительной внешней чертой стало черное заднее крыло, выступающее за пределы кузова.

Весной 1989 года завод выпустил спортивный Porsche 928 GT, двигатель модели развивал мощность до 330 л.с., дизайнеры-проектировщики убрали боковые защитные полосы в цвет кузова, они стали дополнительной опцией, и разработали уникальную конструкцию колес.

Уже в 1992 году вслед за этой моделью вышла 928 GTS с 5,4-литровым двигателем, мощностью в 350 л.с., расширенными и окрашенными в цвет кузова задними крыльями, красной световой панелью в задней части кузова, ретро-дизайном наружных зеркал и колесных дисков с радиусом 17 дюймов в базе.

Вплоть до 1995 года 928-е амбициозно боролись за место на автомобильной арене, модель неоднократно задействовали в кинематографе, но в 90-х ее пришлось снять с производства в силу катастрофического падения продаж.

Porsche 928: цена Порше 928, технические характеристики Порше 928, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Porsche 928

Модельный год 1977
Тип кузова Купе
Длина, мм 4520
Ширина, мм 1890
Высота, мм 1282
Количество дверей 2
Количество мест 4
Объем багажника, л 200
Страна сборки Германия

Модификации Porsche 928

Porsche 928 4.

5 AT
Максимальная скорость, км/ч220
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.2
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см34474
Мощность, л.с. / оборотах240/5500
Момент, Н·м / оборотах363/3600
Расход комби, л на 100 км 12.5
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний
Показать все характеристики

Porsche 928 4.5 MT

Максимальная скорость, км/ч225
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.7
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см34474
Мощность, л.
с. / оборотах
240/5500
Момент, Н·м / оборотах363/3600
Расход комби, л на 100 км 12.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Porsche 928 4.7 AT

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см34664
Мощность, л.с. / оборотах310/5500
Момент, Н·м / оборотах400/3500
Расход комби, л на 100 км 13.5
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод
Задний
Показать все характеристики

Porsche 928 4.

7 MT
Максимальная скорость, км/ч255
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см34664
Мощность, л.с. / оборотах310/5500
Момент, Н·м / оборотах400/3500
Расход комби, л на 100 км 13.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Porsche 928 GTS 5.4 AT

Максимальная скорость, км/ч270
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см35397
Мощность, л. с. / оборотах350/5700
Момент, Н·м / оборотах500/4250
Расход комби, л на 100 км 14.5
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Porsche 928 GTS 5.4 MT

Максимальная скорость, км/ч275
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см35397
Мощность, л.с. / оборотах350/5700
Момент, Н·м / оборотах500/4250
Расход комби, л на 100 км 14.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Porsche 928 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Porsche 928

Porsche 928, 1979 г

Porsche 928 - единственный в мире спортивный автомобиль, получивший звание «Лучший Европейский Автомобиль Года» (1978). Быстрый, мощный, управляемый, комфортный, редкий. Но эксплуатировать его в России — это что-то. Опыт есть. Как положительный, так и разный. Эту машину я взял, чтобы с ней возиться и тратить на неё деньги. Я знаю, что существует множество современных авто, более быстрых, экономичных и комфортных. Думаю, вся суть в «раритетности» и эксклюзивности. Долгие годы я хотел именно Porsche 928, так что это не было случайным приобретением. Приятно осознавать, что во Владивостоке это единственный Porsche 928. Это 4-местная машина. Задние сиденья маловаты, но не раз уже выручали. То есть с одной стороны это спорт купе, с другой, в него можно «догрузить» пару персон. Что имеем из начинки: АБС, люк, круиз-контроль, штатные сигнализация и 4-канальная акустика, гидропривод руля. Кожаный салон, полная электрика сидений, удобнее которых, кстати, не встречал. Климат-контроль с раздельным кондиционированием и отоплением передних и задних сидений. Идеальная машина для дальних путешествий вдвоем.

   Достоинства: динамика, комфорт, драйв.

   Недостатки: сложно найти некоторые запчасти.

  Андрей, Владивосток

 

Обои рабочего стола Porsche 928

 

 

1024x768

 

1280x1024

Обои Porsche 928

 

Porsche 928 / Порше 928

Porsche 928 выпускался в период с 1977 по 1995 год. В 1978 году 928-й завоевал титул "Лучший европейский автомобиль". Компания Porsche была удостоена этого звания впервые. Так же впервые именно спортивный автомобиль получил столь высокую награду. Porsche 928 вышел как замена устаревшей 911-й модели. В 1973 году был спроектирован опытный образец Порше 928. Но на тот момент разразилась Арабо-Израильская война, которая повлекла за собой энергетический кризис. Автомобили с большим расходом топлива перестали пользоваться спросом. Поэтому доработку Porsche 928 отложили до 1977 года. В итоге, в 1977 году появилась 928-я модель, которая получила уменьшенный объем двигателя. Автомобиль был оснащен новой разработкой компании - задней подвеской Weissach, которая допускала пассивное управление задними колесами. 4-местный салон модели характеризовался просторностью и качественными материалами отделки.

Наиболее популярным силовым агрегатом, устанавливаемым на Porsche 928, был 8-цилиндровый, V-образный, объемом 4.5 л. Существовала и "супер-заряженная" версия Porsche 928 - GT. Автомобиль в этой модификации разгонялся до максимальных 275 км/час и набирал "сотню" всего за 5.7 с.

Porsche 928 - история модели, характеристики, фото

Porsche 928 – это роскошное, спортивное купе немецкой компании выпускалось с 1977 по 1995 годы. Модель стала колоритным доказательством того, что мастера из Штутгарта могут делать не только заднемоторные автомобили, но и отлично справляются с задачей создания более традиционных.

Технические характеристики Porsche 928 (1977-1995 год)

Основные данные
Производитель Porsche AG
Годы производства 1977-1995
Класс Спорткар
Тип кузова 2-дв. купе
Компоновка переднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна 4520 мм
Ширина 1890 мм
Высота 1275 мм
Колесная база 2500 мм
Снаряженная масса 1450-1620 кг
Характеристики
Двигатель 4,5 л V8
4,7 л V8
5,0 л V8
5,4 л V8
Трансмиссия 3-ст. автоматическая4-ст. автоматическая5-ст. механическая

Историческая справка

Собственно говоря, появиться на свет Porsche 928 должен был гораздо ранее – еще в 1971 году. Ведь уже в конце 60-х руководство компании серьезно рассматривало снятие с конвейера модели 911, так как считалось, что она исчерпала свой ресурс, равно, как и заднемоторная конструкция вообще.

Однако в самый разгар работы над новой моделью и проб среднемоторного шасси, было решено оставить эксперименты и сосредоточиться на классическом варианте. Этому проекту благоволил и Фердинанд Порше, тем более что в планах было оснащение машины благородным V8 – автомобиль особенно рассчитывался на США.

Но все спутал энергетический кризис, в результате которого авто с мощными, объемными и прожорливыми силовыми агрегатами опустились на последние строчки рейтингов продаж. Это и было причиной дальнейшего производства 911-го. Что же касается Porsche 928, то данный проект временно заморозили и вернули к жизни уже не как замену 911-му, а как его люксовую альтернативу.

Кузов

Для создания кузовных панелей Porsche 928 использовалась гальванизированная сталь, но передние крылья, капот, а также двери производились из алюминия, что позволило значительно снизить вес купе. В частности, Порше на ¼ тонны был легче своих конкурентов – Ferrari 400 и Jaguar XJ-S. Кроме того, компания Porsche давала заводскую гарантию на свои кузова сроком на 7 лет – это было следствием двусторонней оцинковки панелей.

Экстерьер

Не зря Porsche 928 назвали «Акулой». Это было 3-дверное купе с очень низким центром тяжести, достаточно широким и с малой высотой. Перед казался заостренным – такое впечатление складывалось благодаря интегрированному бамперу, хотя это позволяло ему эффективно защищать автомобиль лишь на скорости до 8 км/ч. Практически всю площадь бампера занимали габаритные огни и указатели поворотов, а также номерной знак.

Дополнялся перед круглыми, выдвижными фарами, созданными под впечатлением модели Lamborghini Miura. Длинный, прямоугольный капот с изгибом, а также передние крылья с плавными линиями делали образ законченными.

Но не только этим дизайн Porsche 928, автором которого стал Анатолий Лапин, взорвал Франкфуртский автосалон. Длинные двери, а также оригинальные задние стекла треугольной формы, со сглаженными углами, впечатляли не меньше передней части кузова. Да и новомодные на тот момент колесные диски, выполненные в форме телефонного диска, дополняли образ.

Двигатель

Начало 70-х

Строго говоря, мотор у Porsche 928 был лишь один, но за все время существования модели он претерпел массу изменений. Изначально специалисты компании нацелились на силовой агрегат V8, тем более что такая идея импонировала Фердинанду Порше. Кроме того, данный тип двигателя должен был облегчить продажи купе в Америке, где население предпочитало именно V-образные «восьмерки».

Фото: Двигатель Porsche 928 4.5L

В итоге был создан 300-сильный мотор, объемом в 5 литров, и отправлен на испытания. Но в это время разразился пресловутый нефтяной кризис, и идея машины с таким двигателем тут же стала бесперспективной.

Поиск решения

Сначала подавались мысли полностью заменить силовой агрегат на 6-цилиндровый мотор, объем которого составил бы 3,3 литра, а мощность – 180 л. с. Но руководство не решилось снимать с авто статусный V8, и в результате его оставили, но при условии серьезных переработок. Их итогом стало уменьшение рабочего объема до 4,5 литра, а мощности – до 240 л. с. Конструкция двигателя представляла собой блок, отлитый из алюминиевого сплава, укомплектованный системой впрыска от Bosch.

Заявленная мощность в 240 л. с. достигалась на 5 500 оборотах, а высокий крутящий момент в 363 Нм выдавался на 3 600 оборотах. В целом автомобиль вышел медленнее, чем первоначальный вариант, но он был гораздо экономичнее. Кроме того, для рынка США мощность была еще сильнее снижена – до 220 л. с. Причина – экологические нормы. Динамика была неплохой – модификация для Старого Света разгоняясь до сотни за 7 сек., проигрывая в этом показателе модели 911. Да и в езде по серпантинам 911-й выглядел предпочтительнее. Но на прямых автобанах Porsche 928 легко уходил вперед.

Фото: Двигатель Porsche 928 S4 5.0L (1987 год)

1980 год – 928 S

К этому времени автомобильный мир оправился от нефтяного кризиса и в Porsche поняли, что пора увеличивать показатели силового агрегата на 928-м. Итогом стал выход модификации Porsche 928 S, укомплектованной 4,7-литровым двигателем, с отдачей в 300 л. с. Это позволило повысить максимальную скорость до 245 км/ч, а также улучшить динамические показатели на 0,5 сек. Но в США такой мотор не попал – там мощность повысили лишь до 234 л. с.

1984 год – 928 S2

На 1984 год пришлась презентация модели Porsche 928 S2. Мощность американских версий выросла до 290 л. с., тогда как европейских – до 310 л. с.

1987 год – 928 S4

В этом году была наконец-то реализована изначальная мысль о комплектации модели 5-литровым V8. Им стал 320-сильный двигатель, разгоняющий автомобиль до 100 км/ч за 5,7 сек. и достигающий отметки в 274 км/ч.

КПП

На выбор у Porsche 928 предлагалось 2 типа трансмиссий. Это могла быть либо традиционная МКПП с 5-ю передачами, либо 4-диапазонная АТ, производства компании Mercedes-Benz. Именно этот «автомат» пользовался огромной популярностью у американцев.

Шасси

Подвеска Porsche 928 во всем отвечала требованиям эпохи – полностью независимая, многорычажная компоновка обеспечивала редкую управляемость и послушность модели. Кроме того, была внедрена новая разработка – технология Weissach Axle. Подобная конструкция допускала пассивное управление колесами (задними). Это устраняло эффект избыточной поворачиваемости, образующийся в результате расхождения задней подвески. За счет применения Weissach Axle подобное расхождение нивелировалось, что значительно повышало характеристики безопасности.

В 80-м году, в ходе модернизации, на версии для Американского континента устанавливались более жесткие амортизаторы. А еще ограниченная модификация Club Sport комплектовалась межосевым дифференциалом ZF, с возможностью 40-процентной блокировки.

Интерьер

Фото: Интерьер Porsche 928

Салон Porsche 928 был выполнен добротно и качественно. Использовались дорогие отделочные материалы и проверенные временем дизайнерские решения. Был установлен 4-спицевый руль, выделяющийся ступицей прямоугольной формы. Также имелась четкая и ясная приборная панель, упрятанная под глубоким антибликовым козырьком. Сама же торпедо не имела острых углов или граней – все линии оказались плавными и выдержанными.

Центральная консоль вышла сильно наклоненной, но эргономика нареканий не вызывала. Разве что центральный подлокотник оказался маловат для 2-х человек. Сиденья же очень удобны – анатомической формы, с отменной боковой поддержкой они великолепно фиксировали пассажиров во время езды. А вот сзади Porsche 928 места маловато, хотя и заметно больше, чем в 911-м.

Версии

За все время было выпущено несколько модификаций Porsche 928:

  • Porsche 928;
  • Porsche 928 S;
  • Porsche 928 S2;
  • Porsche 928 S3;
  • Porsche 928 S4;
  • Porsche 928 S4 Club Sport;
  • Porsche 928 GT;
  • Porsche 928 GTS.

В частности, версия Porsche 928 S3 поставлялась исключительно в США, а вот Porsche 928 S4 Club Sport была гоночной. За счет спартанского оснащения – ликвидирован центральный замок, электропакет, пассажирское зеркало и т. п. – удалось снизить массу на 180 кг. Также были установлены новые поршни и распределительные валы.

Продажи

В целом же продажи автомобиля шли не очень хорошо. Причина этого – высокая стоимость даже базовой версии, которая составляла 26 000 $. Тем не менее, в первые 4 года немцы смогли продать 20 000 авто. Однако 928-ю модель активно теснил Porsche 911, который продавался не в пример лучше. Так что уже в конце 80-х годов выпуск Porsche 928 был поштучным, а к середине 90-х годов и вовсе упал до одной машины в день.

Но Porsche 928 проигрывал не только 911-му. Его позиции на рынке были сильно подорваны выходом еще 2-х моделей . Это Mercedes-Benz 500SL, который почти не уступал Порше в скорости, но заметно превосходил в удобстве и привлекательности, а еще был дешевле. Вторым конкурентом стал BMW 850i.

В итоге модель Porsche 928 сняли с производства.

Porsche 928 (1977 — 1995)

Компания Porsche создала себе имя, прежде всего, благодаря заднемоторным моделям с оппозитными двигателями — как «911» и его предок «356». Но в истории штутгардской компании были и успешные автомобили с классической компоновкой. Новый Porsche 928, одно из самых роскошных и быстрых спорткупе своего времени, был представлен на всеобщее обозрение в 1977 году на Женевском автосалоне.

Но история «928-й» модели началась еще в 1971 году, когда компания задумалась о замене Porsche 911, который просуществовал значительно дольше запланированного срока. Менеджер компании Эрнст Фурман посчитал, что уже на то время заднемоторная компоновка исчерпала свой потенциал. Было рискованно строить будущее компании, полагаясь только на «911-ю» модель. Поэтому было принято решение о создании альтернативы для «911-й» модели.

После нескольких неудачных экспериментов со среднемоторными шасси было решено, что машина получит классическую компоновку. К этому времени проект уже заинтересовал президента фирмы Фердинанда Порше, который давно мечтал о более комфортабельной туристической модели класса люкс, причем, непременно с V8 под капотом. Таким автомобилем можно было бы привлечь американских покупателей – больших любителей «восьмерок». Ведь после выхода книги Ральфа Нэйдера «Небезопасный на любой скорости», где критиковались заднемоторные автомобили, спрос на Porsche 911 за океаном ощутимо снизился.

К 1973 году опытные прототипы с 5.0-литровыми моторами (с жидкостным охлаждением) были уже построены и проходили испытания. В этот момент разразившаяся Арабо-Израильская война создала угрозу энергетического кризиса. Большие, пожирающие бензин машины перестали пользоваться спросом. Это моментально отразилось на дальнейшей судьбе нового проекта «Порше». Проект был немедленно заморожен и его реализацию отложили до лучших времен.

Штутгартцам пришлось кардинально менять планы. Porsche 911 таки оставили на конвейере, и история в конце концов доказала правильность такого решения. А «928-й» суждено было не заменить флагмана, а расширить модельный ряд, став своеобразной роскошной альтернативой модели «911».


Выставочный экземпляр «928», представленный на Женевском автосалоне-77, имел уменьшенный до 4,5 л. объём и пониженную мощность (до 240 л.с.). Конечно, он был медленнее, чем первоначально запланированный, но зато заметно экономичней.

Кузов, спроектированный Вольфгангом Мёбиусом под руководством Анатолия Лапина, был по большей части из гальванизированной стали, но двери, передние крылья и капот были выполнены из алюминия для снижения веса машины.

Дизайнеры великолепно поработали над внешностью купе. Силуэт «928-й» поражал своей стремительностью, в профиле автомобиля не было ничего лишнего, и ничто не нарушало гармонию дизайна. Длинный капот, заостренная носовая часть и «хищные» круглые фары сразу определили прозвище – «акула». «Акулий нос» получился благодаря интегрированному пластиковому бамперу. Особенно привлекали внимание необычные круглые выдвижные фары — в стиле «Lamborghini Miura». Еще одна общая черта с «Lamborghini» – «телефонные» диски, прозванные так за схожесть с барабаном телефона.

Porsche 928 был очень продвинутым в техническом плане. Блок цилиндров 4.5-литрового мотора был отлит из алюминиевого сплава. Оснащенный инжектором «Bosch» он развивал 240 л.с., а вот американцам двигатель дефорсировали до 220 л.с. — для соответствия более строгим экологическим нормам. На выбор предлагали 5-ступенчатую механическую КПП или 4-ступенчатый «автомат» производства Mercedes-Benz. Последний пользовался особой популярностью в США.

Кроме нового двигателя V8, этот автомобиль был также оснащен инновационной задней подвеской «Weissach» с управляемыми задними колесами, которые поворачивались на небольшой угол. Это новшество обеспечило великолепную управляемость на высоких скоростях.

Идеальное распределение веса по осям (50:50) обеспечивала компоновка типа «transaxle». То есть, двигатель располагался спереди продольно, а коробка передач – в районе задней оси перед главной передачей (подобная схема была реализована на компактном купе Alfa Romeo Giulietta 1954 года).

Европейская версия достигала скорости 235 км/ч. При разгоне до «сотни» за 7 секунд «928» заметно проигрывал своему «соплеменнику» Porsche 911. Но по комфорту езды он оставлял заднемоторного «собрата» далеко позади. В городе крутящий момент в 363 Н*м (при 3600 оборотах в минуту) обеспечивал мотору V8 превосходную эластичность.


Porsche 928 имел более богатое оснащение по сравнению с «911». Салон отделали качественной кожей, а комплектация включала гидроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку, кондиционер, электростеклоподъемники и круиз-контроль. Сзади места стало заметно больше, чем в «911». Хотя, все равно там было не очень удобно – что поделаешь, автомобиль — то спортивный. Задние сиденья имели возможность складываться, что увеличивало объем 178-литрового багажника до целых 580 л.

Porsche 928 S (1979)

К концу 1970-х топливный кризис постепенно начал сходить на «нет», и в компании «Порше» начали думать о повышении мощности своей «928-й» модели. 240 «лошадей» уже было явно маловато.

Для решения этой задачи поступили следующим образом: увеличили диаметр поршней, от чего объем мотора вырос с 4174 до 4664 куб.см; также была увеличена степень сжатия с 8,5 до 10,4 и модернизирована система питания. В итоге, с мотора «сняли» 300 «лошадей» при 5900 оборотах и крутящий момент – 385 при 4500 оборотах. Максимальная скорость возросла до 245 км/ч, а разгон до 100 км/ч сократился на полсекунды. Модификация получила индекс «928 S» и поступила на рынок в 1979 году. С возросшими техническими показателями, авторитет автомобилей «Порше» поднялся на новый уровень. Но США, как и раньше, не почувствовали всей прелести нового мотора – там мощность подняли всего до 234 л.с.

C 1979 по 1982 год модели «928» и «928 S» выпускались параллельно, но в 1982 году на конвейере оставили только «928 S».

В 1983 году появляется очередная модификация – 928 S2. Двигатель «S2» оснастили новой системой впрыска Bosch Jetronic. С новым инжектором мощность возросла до 310 л.с. На американском рынке этот мотор появился в 1984 году, но мощность у него была меньше – 290 л. с.

Этой версии суждено было стать первым Porsche с ABS. К тому же, именно «S2», преподнесли в подарок Фердинанду Порше на 75-летие. Причем, специально для шефа базу автомобиля слегка удлинили, и вышел такой себе универсал. Ему даже присвоили отдельный индекс «942».

Porsche 928 S4 / GT (1986)

В 1987 году новый 928 S4 получил 5,0-литровый V8 — как изначально и предполагалось еще в 1970-х. С модернизированной головкой блока и четырьмя клапанами на цилиндр он развивал уже 320 л.с. В двигателе V8 использовались клапаны большего размера и впускной коллектор переменной длины, использовавший эффект резонанса. С новым мотором максимальная скорость достигла 274 км/ч, а разгон до «сотни» занимал 5,7 с.


Что касается кузова, то и он получил небольшую стилистическую корректировку. Немного изменился дизайн задней части — появились новые фары и бампер. Кроме того, машину оснастили регулируемым антикрылом на крышке багажника.

Для ценителей скорости выпустили ограниченную версию S4 Club Sport. Из салона убрали электроприводы, центральный замок, часть шумоизоляции и даже зеркало заднего вида со стороны пассажира. Результат – снижение веса на 180 кг. Установка специальных поршней и распредвалов существенно повысили отдачу мотора. Club Sport поставляли только с механической трансмиссией и блокируемым на 40% дифференциалом от фирмы ZF. Но спартанская модель, в силу своей специфики, не привлекла большого внимания покупателей (продали всего 19 автомобилей). Поэтому решили сделать промежуточную версию – более комфортабельную, чем «Club Sport», однако, более легкую и быструю, чем S4. И в 1990 году презентовали 928 GT с мотором мощностью 330 л.с.

Porsche 928 GTS (1991)

928 GTS — последний «Порше» в тяжелом весе был представлен в 1991 году и являл собой «сплав бескомпромиссной мощи, красоты и роскоши». Компания действительно приложила много сил, чтобы улучшить качество изготовления и обработку, надеясь, что наиболее роскошная модель в истории «Порше» оставит хорошую память.

Объем двигателя был увеличен до 5397 см3, результат — 350 л.с. и 490 Н*м крутящего момента. Новый, доведенный до совершенства мотор позволял достигать предельной скорости в 275 км/ч. GTS достиг совершенства и превзошел все предыдущие модификации: управляемость, динамика, комфорт, качество – все было пересмотрено и улучшено.

Однако, через несколько лет после начала выпуска продажи машины оставляли желать лучшего, особенно в США, где из-за высоких цен они были очень низки. С самого начала модели «928» пришлось бороться за внимание покупателей, а в 1990-х годах фирма выпускала их ничтожно малое количество. Однако, главная угроза выживанию возникла со стороны конкурентов.

В 1989 году «Mercedes-Benz» запустил в производство великолепный «500SL». Этот автомобиль, — почти с такой же скоростью, как Porsche, но более удобный и дешевый — был более привлекателен. В 1990 году компания BMW явила публике свою спортивную «850i», что еще больше ухудшило ситуацию с продажами «928». Перспективы развития рынка «928» стали туманными — объём производства катастрофически упал. Фирма собирала менее тысячи автомобилей в год, а в середине 1990-х — по одному в день. Итог – в 1995 году «Порше 928» ушел с рынка.

Технические характеристики Porsche 928

Модель Porsche 928 928S 928S4 928GTS
Название модификации 4.5 V8 4.7 V8 5.0 V8 5.4 V8
Года выпуска 1977 — 82 1979 — 83 1987 — 92 1992 — 95
Тип кузова Купе Купе Купе Купе
Количество дверей / мест 3 / 4 3 / 4 3 / 4 3 / 4
Колёсная база, мм 2 500 2 500 2 500 2 500
Габариты длина, мм 4 447 4 447 4 520 4 520
Габариты ширина, мм 1 836 1 836 1 836 1 890
Габариты высота, мм 1 313 1 282 1 282 1 282
Колея передняя, мм 1 551 1 549 1 551 1 551
Колея задняя, мм 1 530 1 521 1 546 1 615
Масса снаряженная, кг 1 450 1 450 1 580 — 1 600 1 620
Мотор Porsche 928 Porsche M28. 21/22 Porsche M28.41/42 Porsche M28.49/50
Расположение спереди спереди спереди спереди
Система питания инжектор инжектор инжектор инжектор
Цилиндры / клапаны V8/2 V8/2 V8/4 V8/4
Объем, см³ 4 474 4 664 4 957 5 397
Турбонаддув нет нет нет нет
Мощность, л.с. / об. 240 / 5500 300 / 5900 320 / 6000 350 / 5700
Крутящий момент, Н*м / об. 363 / 3600 385 / 4500 430 / 3000 500 / 4250
Привод задний задний задний задний
Коробка передач МКП 5 МКП 5 МКП 5 / АКП 4 МКП 5 / АКП 4
Максимальная скорость, км/ч 230 250 265 — 270 276
Разгон 0 до 100км/ч, сек. 6,8 6,6 5,9 — 5,7 5,6

Читайте также

1984 Porsche 928 - АвтоГурман

Единственный случай, когда автомобили Porsche и спортивные автомобили вообще удостоились столь высокой награды.

Он был тяжел, но мощная V-образная восьмёрка несла его с непринужденностью. Это был дорогостоящий, но роскошный мир движения, стоящий того. Это было высокое качество GT, которое оценивалось в прейскурантах Порше даже выше могущественного 911.

История 928 модели началась в 1971 году, когда Порше задумался о замене 911, просуществовавшей значительно дольше запланированного срока. Было рискованно строить будущее компании, полагаясь только на эту модель. Поэтому было принято решение о создании следующего поколения Порше — 928.

Первоначальная концепция 928 ясна: более мощный и с местами на задних сидениях. Чтобы получить планируемые 300 л.с., инженеры разработали 5-ти литровый V-образный 8-ми цилиндровый двигатель. Так как двигатель был тяжел, они также сконструировали усиленную коробку передач в блоке с задним ведущим мостом таким образом, чтобы добиться лучшего весового баланса между передней и задней частями автомобиля. К 1973 г. опытный образец был смонтирован и испытан. В этот момент разразившаяся Арабско-израильская война создала угрозу энергетического кризиса. Большие, пожирающие бензин автомобили, перестали пользоваться спросом. Это было прямое попадание и в 928 и в Порше. Проект был немедленно заморожен и производство отложили до 1977 года.

Серийный 928, представленный в Женеве на выставке, имел уменьшенный до 4,5 л. объём и пониженную до 240 л.с. мощность. Конечно, он было медленнее, чем первоначально запланированный, но зато заметно экономичней. Кроме нового двигателя V8, этот автомобиль был также оснащен новым изобретением — задней подвеской Weissach, которая допускала пассивное управление задними колесами. Обычные задние подвески создают расхождение при торможении, что приводит к избыточной поворачиваемости. Weissach компенсирует расхождение и, таким образом, стабилизирует управляемость.

Это сделало 928 безопасным автомобилем. Стилизованное оформление 928 было также специфично. Круглые фары в рабочем положении напоминают классические “лягушачьи глаза”, но фактически они — убирающиеся. Кроме того, полностью объединенные с обтекаемым кузовом бамперы выглядели замечательно. Вы чувствуете мощность и массу при одном взгляде на 928. Однако, наиболее внушительным представляется шум двигателя. Он звучит очень глубоко, даже глубже, чем у 911. Но вы никогда не спутаете его с 911 или любым другим автомобилем. Даже когда 928-й движется медленно, шум как бы говорит вам: “У меня огромный запас, но обычно я предпочитаю быть сдержанным”. 911 будет звучать напряженно при сильном ускорении, но 928 делает это с легкостью. Он остается уверенным все время, “Моя уверенность от моего огромного крутящего момента” — сообщает он.

В 1979 г. Порше восстановил первоначально запланированную мощность в 300 л.с. и скорость 241 км/ч, увеличив объем двигателя до 4,7 литра со степенью сжатия 10:1. Новая модификация называлась 928 S. Несколько позже (в 1985 году) двигатель получил свои “четыре клапана на цилиндр” (DOHC).Передний спойлер и крошечное заднее крыло уменьшили аэродинамический коэффициент с 0,41 до 0,38.

928 S4/GT

928 S4 явился дальнейшим развитием 928 S с 4 клапанами на цилиндр. S4 получил красивые передний и задний бамперы и увеличенное черное заднее крыло. В двигателе V8 использовались клапаны большего размера и впускной коллектор переменной длины, использовавший эффект резонанса. Мощность и крутящий момент повысилась до 320 л.с. и 430 нм соответственно. Коэффициент лобового сопротивления снизился до 0,34.

Версия с механической коробкой передач называлась 928 GT с доведённым двигателем мощностью 330“”л. с. Этот вариант был создан для настоящего ценителя скорости (в отличии от предыдущих американизированных моделей).

928 GTS

928 GTS — последний Порше в тяжелом весе. Его можно охарактеризовать в нескольких словах: МассаМощность и Роскошь.

Когда Порше выпустил 928 GTS в 1992 г., было ясно, что это будет последний 928. Порше действительно приложил много сил, чтобы улучшить качество изготовления и обработку, надеясь, что наиболее роскошная модель в истории Порше оставит хорошую память.

Объем двигателя был увеличен до 5397 см3, с 8-ю противовесами вместо шести, чтобы увеличить плавность работы. 350 л.с. и 490 нм крутящего момента были тихи и доступны. Они позволили достичь предельной скорости в 274 км/ч.

GTS был более ровным и гибким, чем предшественник, салон получил дополнительную звукоизоляцию. Всё вместе вышло более тихим, более ровным и более легким в управлении, чем у остальных 928.

Закат 928

За 17 лет жизни 928 так никогда и не достиг первоначальной цели — заменить 911. Тому есть две причины: во-первых, он был слишком дорог, а во-вторых, люди любили 911 так сильно, что отказывались признавать 928 Истинным Порше. В результате, 928 был всегда самой медленно продающейся моделью. Однако, главная угроза выживанию возникла со стороны конкурентов. В 1989 году Мерседес запустил в производство превосходно спроектированный 500SL. Этот автомобиль, — почти с такой скоростью, как Порше, но более удобный и дешевый, легче перепродающийся, — был более привлекателен для богатых. С этого момента 928 вынужден был бороться за выживание.

Годом позже, BMW 850i добавил неприятностей. Перспективы равития рынка 928 стали туманными. Когда производство упало до тысячи единиц в год, выпуск пришлось прекратить.

 

 

 

 

1984 Porsche 928
Пробег: 320000 км
Объём двигателя: 4.7 л
Коробка передач: автомат
Тип двигателя: бензин
Привод: задний
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 3
Мощность двигателя: 310 л.с.
Редкое авто.

 

Цена: 1 200 000

avito.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Porsche 928 - Porsche AG

При разработке модели 928, которая пошла в серийное производство с 1978 модельного года, основное внимание уделялось облегченной конструкции. Поэтому двери, передние крылья и капот были изготовлены из алюминия, а не из листовой стали. За пластиковыми бамперами, интегрированными в форму кузова, были также алюминиевые профили, которые могли без повреждений выдерживать столкновения со скоростью до 8 км / ч (5 миль в час).

У 928 были круглые выдвижные фары с электроприводом, встроенные в крылья.В округлом фастбэке доминировало большое окно задней крышки.

Модели 928 были оснащены двигателем V8 с водяным охлаждением и расположением цилиндров под углом 90 °. Объем силового агрегата увеличен с начальных 4,5 л до 5,4 л. Мощность передавалась по принципу трансмиссии.

Для улучшения аэродинамики модели были оснащены передним и задним спойлерами, начиная с модели 928 S (1979 модельного года).

Задний мост модели 928 был совершенно новой разработкой.Уникальность этой подвески на двойных поперечных рычагах, также известной как мост Weissach, заключалась в ее стабилизирующем схождении. Это работало более или менее как пассивное рулевое управление задними колесами, внося значительный вклад в активную безопасность Gran Turismo.

928 (1978-82 модельные годы)
Закругленная задняя часть без заднего спойлера была безошибочной отличительной чертой 928. В отличие от более поздних производных, эта модель не имела переднего или заднего спойлера. 4,5-литровый двигатель 928-го развивал 240 л.с.

928 S (1980-86 модельные годы)
928 S имел черный передний и задний спойлеры, боковые защитные полосы, окрашенные в цвет кузова, и боковые указатели поворота. Рабочий объем увеличился с начальных 4,7 литров до 5,0 литров (1986 модельный год). Выходная мощность составила 300 л.с., увеличившись до 310 л.с. в 1984 г. и 288 л.с. (с каталитическим нейтрализатором) в 1986 г.

928 S4 (1987-91 г.в.)
928 S4 имел закругленный передний фартук с воздухозаборниками. . Наклонная задняя часть имела черное заднее крыло, которое выступало в сторону от кузова между широкими задними фонарями, установленными заподлицо.Его 5,0-литровый двигатель выдавал 320 л.с.

Porsche 928 - Porsche USA

При разработке модели 928, которая пошла в серийное производство с 1978 модельного года, основное внимание уделялось облегченной конструкции. Поэтому двери, передние крылья и капот были изготовлены из алюминия, а не из листовой стали. За пластиковыми бамперами, интегрированными в форму кузова, были также алюминиевые профили, которые могли без повреждений выдерживать столкновения со скоростью до 8 км / ч (5 миль в час).

У 928 были круглые выдвижные фары с электроприводом, встроенные в крылья.В округлом фастбэке доминировало большое окно задней крышки.

Модели 928 были оснащены двигателем V8 с водяным охлаждением и расположением цилиндров под углом 90 °. Объем силового агрегата увеличен с начальных 4,5 л до 5,4 л. Мощность передавалась по принципу трансмиссии.

Для улучшения аэродинамики модели были оснащены передним и задним спойлерами, начиная с модели 928 S (1979 модельного года).

Задний мост модели 928 был совершенно новой разработкой.Уникальность этой подвески на двойных поперечных рычагах, также известной как мост Weissach, заключалась в ее стабилизирующем схождении. Это работало более или менее как пассивное рулевое управление задними колесами, внося значительный вклад в активную безопасность Gran Turismo.

928 (1978-82 модельные годы)
Закругленная задняя часть без заднего спойлера была безошибочной отличительной чертой 928. В отличие от более поздних производных, эта модель не имела переднего или заднего спойлера. 4,5-литровый двигатель 928-го развивал 240 л.с.

928 S (1980-86 модельные годы)
928 S имел черный передний и задний спойлеры, боковые защитные полосы, окрашенные в цвет кузова, и боковые указатели поворота. Рабочий объем увеличился с начальных 4,7 литров до 5,0 литров (1986 модельный год). Выходная мощность составила 300 л.с., увеличившись до 310 л.с. в 1984 г. и 288 л.с. (с каталитическим нейтрализатором) в 1986 г.

928 S4 (1987-91 г.в.)
928 S4 имел закругленный передний фартук с воздухозаборниками. . Наклонная задняя часть имела черное заднее крыло, которое выступало в сторону от кузова между широкими задними фонарями, установленными заподлицо.Его 5,0-литровый двигатель выдавал 320 л.с.

Руководство по моделям

: 928, роскошный маслкар Porsche с двигателем V8

Статья Джеймса Моррисона
Фотографии любезно предоставлены Porsche
Фотография на свинце: 1990 Porsche 928 GT

Итак, вы когда-то смотрели Risky Business , Scarface и Weird Science и влюбились в 928. Теперь, несколько лет спустя, вы готовы припарковать один в своем гараже вместо плаката. на твоей стене. Неудивительно, что автомобиль Porsche Grand Touring с двигателем V8 - один из самых тщательно охраняемых секретов в мире коллекционных автомобилей, но слухи становятся все известнее! Итак, что вам нужно знать перед тем, как приступить к делу?

Вот несколько основных плюсов и минусов, о которых следует подумать, прежде чем читать полное руководство ниже:

Плюсы Минусы
Мощность и звук V8 Дорого в обслуживании и ремонте
Комфортный и способный крейсер Ранние и поздние модели, дорогие для покупки (1978-79 и 1989-95)
Цены начального уровня для определенных моделей лет (~ 1980-88) Редкие МКПП
Мгновенно узнаваемый стиль Магазины с 928-ю немногими и далеко между

Прежде всего, позвольте мне дать вам краткую характеристику североамериканских моделей 928. (Канадские 928-е в основном такие же, как и их американские аналоги, но импортируются в очень небольшом количестве; подробнее об этом позже.) Имейте в виду, что было много европейских автомобилей с серого рынка, импортированных с 1980 по 1984 год, в то время как неофициально было гораздо меньше 928-х других модельных лет пересек Атлантику. В этом руководстве мы не будем рассматривать автомобили из серого рынка:


Выше: 1978 928

1978-1982 928: Автомобили с оригинальным кузовом (OB) с 16-клапанными 4,5-литровыми двигателями V8 и мощностью 219 лошадиных сил. У автомобилей OB не было спойлеров, только плавные плавные линии спереди назад.

1983-1984 гг. 928S: Эти автомобили имели 16-клапанные 4,7-литровые двигатели V8 мощностью 242 л.с., а также передний и задний спойлеры.


Вверху: 1980 928S, в целях иллюстрации, поскольку в тот год он не был доступен в США.

1985-1986 928S: Обновленные модели S имели 32-клапанные 5,0-литровые двигатели V8 мощностью 292 л. с. Они также были оснащены передним и задним спойлерами, как и предыдущие модели S.


Вверху: 16-клапанный 928S, либо модельный год 1983, либо 1984.[ОБНОВЛЕНИЕ: в предыдущей версии этой подписи неверно указывалось, что вышеупомянутый автомобиль был 928S 1985 года.]

1987-1991 928 S4: S4 оснащался 32-клапанным 5,0-литровым V8 мощностью 316 л.с. Он отказался от переднего и заднего спойлеров для интегрированной передней панели и большого заднего крыла, установленного на люке. Пятиступенчатая механическая коробка была стандартной, а четырехступенчатая автоматическая была необязательной в 1987–1989 годах. Автоматическая коробка передач была единственной коробкой передач для S4 с 1990 по 1991 год.


Выше: 1987 928 S4

1989–1991 928 GT: GT работал вместе с S4 с 1989–1991 годов и был доступен только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.GT получили тот же 32-клапанный 5,0-литровый V8, но настроенный на 326 л. с. Кузов GT был таким же, как и у S4.


Выше: 1995 928 GTS

1993–1995 928 GTS: Porsche не экспортировал 928 в Северную Америку в 1992 году. В 1993 году дебютировал 928 GTS, доступный с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 32-клапанным 5,4-литровым двигателем V8. что составляет 346 л.с. GTS также получил расширители задних крыльев и боковые зеркала заднего вида.

Неудивительно, что GTS - самая желанная из всех 928 моделей.Только 407 автомобилей были импортированы в США с 1993 по 1995 год, и менее 40% имели пятиступенчатую механическую коробку передач. Этот - Святой Грааль. Пятиступенчатая GTS в идеальном состоянии и с малым пробегом (менее 20 000 миль в данном случае), вероятно, обойдется вам более чем в 100 000 долларов сегодня! Это больше, чем стоимость нового автомобиля, но ненамного, поскольку большинство GTS превзошли отметку в 90 000 долларов с опциями. Автоматические GTS регулярно продаются на 20-40 тысяч долларов дешевле, чем пятиступенчатая коробка передач того же года и в том же состоянии.


Вверху: реклама Porsche 928 1979 года. Переводится как «Автомобиль десятилетия».

Следующие самые популярные модели 928 в наши дни - это ранние автомобили первых двух лет. Первые 928-е не сильно отличались и не лучше машин 1980–1982 годов - они были только первыми и предлагали более приятные впечатления от вождения, чем более поздние автомобили. Фактически, ранние модели 928 больше походили на 911, которые они должны были заменить, чем на подставку для книг GTS. Однако в наши дни поиск хороших ранних автомобилей является довольно сложной задачей.Осталось очень мало хороших моделей 1978 года в первоначальном состоянии. Вы можете заплатить более 50 000 долларов за экземпляр 1978 или 1979 года с чрезвычайно низким пробегом - подумайте, в данном случае, менее 7 000 миль. Интересно, что 1978 год был аномальным для трансмиссий: 90% из них были оснащены пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Это единственный модельный год, когда автоматов было меньше. Для любого другого модельного года коэффициент использования механических коробок передач составлял около 35%.

Модель S4 следующая в очереди и, вероятно, лучшая по цене.Вы не получите ни великолепных арок заднего крыла GTS, ни его мощного, но потребляющего много масла 5,4-литрового двигателя, но вы будете вознаграждены примерно таким же внешним видом и характеристиками за небольшую часть стоимости. Я видел очень хорошие S4 по цене чуть менее 20 000 долларов и новые автомобили с пробегом от 30 000 до 50 000 миль по цене менее 40 000 долларов. Однако они быстро растут в цене, поэтому я бы порекомендовал купить их раньше, чем позже.


Вверху: чертеж 1991 г. в разрезе 928 S4

Последней идет модель S.Все еще недооцененные, их можно купить за бесценок. Даже неплохие модели S можно купить менее чем за 15 000 долларов. Они очень хороши в управлении с плавностью хода и управляемостью, что-то среднее между более проворными ранними моделями и удивительными S4 и GTS. Спойлеры передних губ имеют известную слабую центральную поддержку и часто волочатся по земле и сдираются неосторожными водителями, так что имейте это в виду, если вы смотрите на модель S.

На что обращать внимание при покупке 928:

  • Обслуживание ремня ГРМ и водяного насоса. 4,5-литровый (и якобы 4,7-литровый) двигатель имеет невмешательскую конструкцию, поэтому, если ремень ГРМ порвется, это не конец света, но он оставит вас в затруднительном положении. Все двигатели объемом 5,0 и 5,4 литра имеют интерференционную конструкцию, а обрыв ремня нанесет серьезный ущерб двигателю и вашему кошельку! Подумайте, что $ 15 000 + на перестройку. Обслуживание ремня ГРМ и водяного насоса может варьироваться от 1800 до 3000 долларов и должно выполняться каждые пять-семь лет. В моей книге это дешевая страховка.
  • 4.7-литровые двигатели: интерференция или невмешательство? Некоторые механики сообщали, что 4,7-литровый двигатель является двигателем с помехами. Однако с завода модели 4.7 имели невмешательскую конструкцию. Как это может быть? Есть несколько возможностей:
    • Двигатель, который выходит из строя из-за столкновения поршня и клапана, на самом деле сделал это потому, что сначала вышел из строя клапан, а затем порвался ремень (по сравнению с первым порвался ремень, вызывая помехи).
    • Головка блока цилиндров была декорирована (т.е., материал был удален во время процесса шлифовки головки), что привело к уменьшению зазора между клапанами и поршнями, что сделало двигатель с натягом на 4.7.
    • PCA 928 Технический эксперт Джон Венингер добавляет: «Есть также мнение, что накопление углерода может привести к тому, что 4,7-литровый двигатель станет мешающим».
    • Примечание: Европейские 4,7-литровые двигатели V8 имеют интерференционную конструкцию
  • Регулировка углов установки колес. Очень немногие места могут точно выровнять 928.Убедитесь, что у любого магазина, который вы рассматриваете, есть обширный опыт работы с 928. Когда эти автомобили правильно выровнены с хорошей резиной, они едут прямо и правильно, и на них приятно ездить. Если они не выровнены, они быстро изнашивают шины и могут стать горсткой.
  • Система кондиционирования. Это только вопрос времени, когда ваш кондиционер перестанет охлаждаться, а простое обнаружение проблемы может оказаться очень дорогостоящим и трудоемким. Лучше начать с 928 с исправным кондиционером.Компрессор на более поздних моделях автомобилей стоит более 1800 долларов, не включая оплату труда в мастерской по его демонтажу и замене.
  • Электросистема. Перед покупкой 928 убедитесь, что все электрические элементы исправны. У 928 очень сложная электрическая система. По моему опыту, кажется, что модели S с электрическими гремлинами сложнее всего разобрать, хотя я не уверен, почему. Более поздние автомобили еще более сложны, но, похоже, не имеют проблем, которые почти невозможно отследить. Ранние автомобили несколько проще.
  • Рейки гидроусилителя. По моему опыту, в более поздних моделях рулевые рейки протекают чаще. Я не уверен, работает ли насос при более высоком давлении или есть какие-то другие проблемы с дизайном, но рулевые рейки с гидроусилителем моих ранних 928-х были исправны, в то время как все мои более поздние автомобили требовали по крайней мере одной новой или восстановленной стойки .
  • Сцепление двухдисковое. Модели OB и S имеют двухдисковое сцепление, которое может быть трудно выровнять при замене. Когда придет время, многие переходят на однодисковое сцепление более поздней версии (S4 / GTS).
  • Автоматические коробки передач. Они должны переключаться на повышенную и понижающую передачу очень плавно. Все внутренние компоненты автоматических трансмиссий были произведены компанией Mercedes-Benz, соседом Porsche в Штутгарте, однако корпуса трансмиссии были произведены компанией Porsche. Заменяйте жидкость каждые 60 000 миль - или после шести-восьми соревнований по треку - и вы должны быть в порядке, чтобы сохранить жизнь автомобиля.
  • Тормоза. Они редко бывают проблемой на 928. Колодки и роторы легко доступны, и их легко заменить практически любым механиком, работающим в домашних условиях.Детали также дешевы по сравнению с рекомендованной розничной ценой 928.
  • Вакуумная система. На автомобилях 1978 и 1979 годов есть вакуумная система, которая управляет несколькими механизмами, включая дверные замки. Не оставляйте ключи в машине и не хлопайте дверью! Замки могут случайно сработать, и вам придется разбить окно, чтобы открыть дверь.
  • Линии кузова, посадка панелей и глубина окраски. Проверьте состояние кузова и покрасьте на предмет истории происшествий. 928-е хорошо построены, и все линии панелей должны быть последовательными.Исключением является водосточный желоб, который начинается у основания лобового стекла и продолжается до передней стойки и над дверью. Они легко сгибаются и вполне могут оказаться непригодными для использования.
  • Ржавчина. Автомобили изготовлены из алюминия, а стальные поддоны пола, крыша и задние боковые панели оцинкованы, поэтому ржавчина обычно не является проблемой. Если есть ржавчина, она обычно находится у основания окон задней части кузова и должна быть очень заметна. Менее очевидным будет ржавый поддон на полу. Это происходит, когда слив кондиционера забивается, и вода впитывает звукопоглощающий материал в передних нишах для ног.Двери, передние крылья, капот, люк и люк - все из алюминия.
  • Канадские машины. Поскольку вы могли встретить 928, первоначально купленные в Канаде, позвольте мне сказать, что они в основном идентичны автомобилям США. Единственные различия - это дневные ходовые огни (ДХО) и метрические приборы на приборной панели. В Канаде продано очень мало 928-х, и вы вряд ли встретите один далеко к югу от границы. В Канаде действуют другие правила импорта, и впоследствии туда было импортировано несколько самолетов 928 Japan Domestic Market (JDM). Многие поздние модели JDM 928 имеют своеобразные арки передних и задних крыльев.

Одна пословица, которую следует принять близко к сердцу, когда вы видите 928 по выгодной цене: «Эта машина находится на расстоянии 10 000 долларов от машины за 5 000 долларов!» Хотя сегодня это может быть не так верно, как тогда, когда была придумана эта фраза, все же факт, что 928-й может сожрать вас заживо при ремонте. Я рассматриваю только автомобили как минимум с двумя из следующих:

  • Очень хорошее внешнее состояние
  • Очень хорошее состояние салона
  • Механика почти идеальная (все должно работать)
  • Актуальное обслуживание

Наконец, убедитесь, что все услуги, включая предпродажную инспекцию, предоставляются магазином, который действительно знает 928.Это не какая-то мастерская по ремонту Porsche, которая говорит: «Да, я уже работал с ними раньше». Трудно найти магазины, где есть опытные с 928, но последнее, что вам нужно делать, - это платить за обучение своего механика. В общем, дилерские центры не работают с 928-ми с середины 1990-х, поэтому я стараюсь избегать их обслуживания и ремонта.


Вверху: обратите внимание на расширители задних крыльев на GTS.

Интернет-сообщество для 928-х отличается множеством вариантов, и самые загруженные веб-сайты получат ответ практически на любой вопрос, который вы зададите, в течение нескольких часов, а иногда и минут.Существует специальный клуб 928 владельцев (www.928oc.org), и, конечно же, есть форум вопросов и ответов PCA Tech для владельцев-членов и участников тест-драйва, который дает потенциальным владельцам возможность ознакомиться с вопросами и ответами и Доска объявлений Mart.

Эти автомобили - большая радость от владения и вождения, и только недавно они получили признание как настоящие суперкары. По-прежнему можно купить хороший 928-й, наслаждаться автомобилем сегодня, а затем продать его через несколько лет за большие деньги. Просто не забудьте купить лучший образец, который вы можете себе позволить, и позаботьтесь о нем. У меня было сразу 12 928, продано четыре за последние несколько лет, и я заработал как минимум несколько долларов на каждой из них. Лучшие дни 928 еще впереди!

Семь интересных фактов о Porsche 928

В прошлом году, когда Porsche Panamera второго поколения начал поступать в салоны дилеров, его духовный предшественник, Porsche 928, отпраздновал свое 40-летие. 928 - это уникальный автомобиль, который во многих отношениях значительно опередил свое время. Даже сегодня он вызывает множество ох и ааа, когда едешь по городу.И для многих он служил образцом автомобиля-мечты многих людей, особенно тех, кто вырос в 1980-х годах.

Вот семь фактов, которые мы узнали об оригинальном Porsche 928 и о том, что делало его особенным, помимо того, что он был вторым автомобилем Porsche с передним расположением двигателя и первым автомобилем компании с передним расположением двигателя V-8.

Посмотреть все 33 фото
  1. Изначально предназначался для замены 911

К середине-концу 1970-х годов Porsche все больше рассматривал 911 как автомобиль, эволюция которого приближалась к концу. 928, наряду с 924 начального уровня, должен был возвестить новую эру Porsche с передним расположением двигателя и задним приводом, которые будут казаться более простыми и современными в управлении. Фактически, 928 считался флагманским продуктом бренда, опережая даже могущественный 930-й 911 Turbo. Все мы знаем, как все обернулось в итоге: 911 все еще присутствует в модельном ряду сегодня, а 928 прекратили производство более двух десятилетий назад.

  1. Это был самый быстрый серийный автомобиль без наддува в мире

7 августа 1986 года знаменитый американский гонщик IMSA Эл Холберт привез предсерийный 928 S4 на солончак Бонневилля для нескольких спринтов.Он продолжал измерять летную милю со скоростью 171,110 миль в час и пилотажный километр со скоростью 171,926 км / ч, что сделало 928 S4 1987 года самым быстрым серийным безнаддувным автомобилем в мире в то время. Позже в том же году 928 S4 якобы разогнался до максимальной скорости 180 миль в час на знаменитом итальянском кольце предельной скорости Nardo.

Футуристический дизайн 928 и статус роскошного автомобиля для эксцентричного джетсета обеспечили ему немало экранного времени. Этот автомобиль стал звездой нескольких классических хитов на большом экране 1980-х годов, в том числе «Странная наука», «Рискованный бизнес» и «Лицо со шрамом», что также является одной из причин, по которым Porsche 928 стал иконой и мечтой энтузиастов.

Посмотреть все 33 фото
  1. GTS - самый желанный вариант

Предлагаемый с 1993 по 1995 год 928 GTS получил доработанный восьмицилиндровый двигатель, увеличенный до 5,4-литрового рабочего объема, оснащенный новейшими головками с четырьмя клапанами на цилиндр и соединенный с новой четырехступенчатой ​​коробкой передач. автоматический. Результатом стала мощность 345 лошадиных сил и время разгона до 100 км / ч менее 6 секунд. Поскольку 928 продаж уже находятся на самом низком уровне из-за возраста модели, Porsche отправила в США только 407 экземпляров 928 GTS. S.

  1. Большинство 928 были оснащены автоматикой

Может показаться, что ставить автомат в Порше, особенно 1970-х или 1980-х годов, не так. Но мануал в 928 был отнюдь не лучшим моментом. В примере, на котором я ездил, он функционировал так, как если бы он был снят с автобуса Volkswagen, а не с чистокровного Porsche. Даже когда 928 был новым, автомобильная пресса отметила, что его руководство не было особым преимуществом, и, как следствие, автомат был лучшим вариантом.Еще одна причина удалить третью педаль - подчеркнуть непринужденный и роскошный образ Grand Touring 928.

См. Все 33 фотографии
  1. В ней широко используется алюминий и оцинкованная сталь.

Porsche 928 был одним из первых серийных автомобилей, в конструкции которого использовался алюминий. Наряду с уменьшением веса, алюминий также означает, что Porsche 928 устойчив к ржавчине. Кроме того, для панелей пола, крыши и задних панелей была использована нержавеющая оцинкованная сталь. На самом деле в стране энтузиастов Porsche есть поговорка, что если вы видите 928 с обширной ржавчиной, бегите в другом направлении, поскольку за время его эксплуатации явно произошло что-то действительно плохое.

  1. Модель 928 заложила основу для ранних пассивных систем рулевого управления задними колесами

Для лучшего распределения веса трансмиссия 928 не только расположена сзади, но и является домом для одной из характерных особенностей 928: знаменитой оси Weissach. Названный в честь центра исследований и разработок Porsche, в котором он был создан, этот задний мост создан специально для модели 928.Его цель - увеличить сцепление с дорогой и устойчивость на поворотах за счет устранения тенденции к схождению, вызванной подъемом дроссельной заслонки в середине угла. Это выражается в невероятном самообладании и сцеплении с дорогой в середине поворота, а благодаря распределению веса 50/50 928 делает его быстрым не только на прямой, но и в поворотах. Ось Weissach является одной из первых систем пассивного управления задними колесами. и предшественник активных систем рулевого управления задними и даже четырьмя колесами. Другие производители использовали аналогичные настройки, в том числе Mazda для RX7 второго поколения.

Просмотреть все 33 фотографии

Porsche 928 1978 года меняет спортивную карьеру

Из июньского выпуска 1977 года журнала Car and Driver.

Дэвис: Мы ехали на машинах в субботу утром. Выйдя во двор Mas d'Artigny, высоко над Ниццей, мы могли выглянуть через ворота на стоянку и увидеть целый букет блестящих Porsche 928, ожидающих нашего удовольствия. Яркое солнце, температура около 45 градусов по Фаренгейту, идеальный день для езды на самой впечатляющей серийной машине за последние десять лет.

Большинство машин, выставленных перед нами, были белыми, но было достаточно красных и темно-металлических синих (как наша машина с обложки), чтобы обеспечить контраст и драматизировать потрясающий эффект белых. Я уже обошел всю машину, которую они выставляли накануне вечером в конференц-зале отеля, но сидел на сиденье в темно-синюю и оливковую клетку, зная, что собираюсь завести ее и уехать. , поставил мои старые надпочечники в полную красную тревогу. Во всей машине нет ничего обыденного или банального.

Панель приборов регулируется вместе с рулевой колонкой. Отпустите плоскую защелку на нижней стороне колонки, и все рулевое колесо / комбинацию приборов можно будет поднять или опустить в соответствии с вашими требованиями. Поскольку регулировка высоты не позволяет регулировать досягаемость, педали можно перемещать. Все это, плюс диапазон регулировки сиденья, делает практически невозможным неудобство в 928.

Когда я сидел и возился с органами управления и ждал, пока Йейтс присоединится ко мне, инженер проекта 928 Гельмут Флегл присел у меня на локте на корточки. сказал: "Вставьте это первым.«Я повернул рычаг влево и толкнул его прямо вперед.« Вставьте его первым », - снова сказал он. первое место. «Это второй , поместите его в сначала !» О боже, я даже не завел двигатель и уже выставил себя дураком. находится внизу и влево, в той же плоскости, что и задний ход, что позволяет наиболее часто используемым зубчатым колесам располагаться в стандартной H-образной схеме, которую мы все знаем и любим.В этом есть смысл, когда вам говорят, где находится первый. В качестве альтернативы будет предлагаться трехступенчатая автоматическая коробка передач Mercedes-Benz, построенная по спецификациям Porsche, хотя во время презентации мы не могли опробовать ее.

Кен Осберн / Брок Йейтс Автомобиль и водитель

Нам предстояло проехать 108-мильную петлю, которая приведет нас от нашего отеля в Вансе на запад через холмы с видом на Французскую Ривьеру в Грасс, оттуда в Драгиньян и обратно на базу по автостраде.Первая нога была моей, и Йейтса сразу начало тошнить. Мы пытались решить проблему с помощью вентиляционных отверстий, но система вентиляции не справлялась с этой задачей, поэтому мы были вынуждены все пробегать с приоткрытыми окнами. Болезнь Йейтса объяснялась неприятным запахом грунтовки, который, казалось, пропитал нашу машину. Неспособность системы вентиляции справиться с этим была непростительна. Любая американская машина, любая BMW 320i сохраняла бы воздух внутри свежим и без запаха.

Мы начали нашу поездку с заблудившихся.Пролетев мимо одних и тех же ошеломленных жителей с разных сторон, мы заметили указатель на Грасс и двинулись в путь. Гибкость полностью алюминиевого двигателя V-8 замечательна, и мы обнаружили, что трех передач вполне достаточно для передачи всей этой мощности при любых обстоятельствах. Пятиступенчатая коробка - это действительно косметическое устройство в этой машине, так что двигатель желателен. 928 - самый стабильный и уверенный Porsche, на котором я когда-либо ездил. Выйдя из крутого поворота на любой промежуточной передаче, в любой точке среднего диапазона оборотов, вы просто открываете дроссельную заслонку, и ощущение такое же, как при включении реостата.Все больше и больше, все быстрее и быстрее, меняются, процесс повторяется, и так до тех пор, пока все деревья не станут размытыми, а километровые камни не будут появляться каждые десять секунд. Автомобиль никогда не намекает на то, что эта потрясающая демонстрация продвинутой динамики транспортного средства является чем-то необычным. Автомобиль, несомненно, водительский, но в то же время очень цивилизованный туристический автомобиль. Йейтс говорит, что 928 - это воплощение мечты старого энтузиаста - спортивный гоночный автомобиль, прирученный для использования на улице, - и он прав.

Кен Осберн / Брок Йейтс Автомобиль и водитель

Setright: Динамика идеи. Покойный доктор Фердинанд Порше как автомобильный дизайнер сделал регрессивную карьеру. Он начинал как первый главный герой переднего привода, работая на Лонера. Он продолжил или, возможно, отступил, спроектировав для Mercedes-Benz несколько автомобилей с передним и задним приводом, имеющих историческое и значительное эстетическое значение. Наконец, он сделал свое имя неразрывно связанным с автомобилями, задние колеса которых приводились в движение двигателями, находящимися непосредственно перед ними или позади них. В гоночных автомобилях Гран-при, которые он предложил для Auto Union, чрезмерный вес карданного вала и его нарушение в идеальном положении водителя (и, следовательно, в передней части или эффективности трансмиссии автомобиля) в сочетании с превосходным сцеплением. дается большей нагрузкой на задние колеса автомобиля с тяжелым хвостом, что дает ему теоретическое преимущество в характеристиках над более традиционными на тот момент соперниками, хотя солесизм его независимой подвески всегда делал это преимущество трудным, а зачастую и невозможным. упражняться.В народном автомобиле, который он создал для движения KdF (Kraft durch Freude: Strength through Joy), превосходное тяговое усилие снова составляло привлекательность вождения в горной или сельскохозяйственной стране, и это в сочетании с преимуществами механической простоты и непревзойденной экономичности производства. Хвостовой двигатель Volkswagen имел столь же убедительный дизайн. После падения Гитлера (клиента, к которому он относился на удивление мало уважения) запомнившийся гламур Auto Union и возобновившаяся доступность полезных компонентов от Volkswagen предложили еще одну убедительную комбинацию, которая привела к серии спортивных автомобилей с задним расположением двигателя, которые стали популярными. на протяжении всех последующих лет носила имя Porsche, которое становилось все более узнаваемым.Никакие такие аргументы, ни настоятельная необходимость гонок, ни ограниченность скромных обстоятельств не могли преобладать над его преемниками, когда они рассматривали 928-й как новый ответ на условно старый вопрос.

В автомобиле весом 3200 фунтов скромная длина карданного вала не является непосильной ношей. Если в автомобиле плотно прилегает к дороге 1,2 квадратных фута тягово-сцепного материала, нет необходимости ставить на него четверть тонны двигателя, чтобы усилить сцепление с дорогой, которого уже достаточно.В автомобиле, пассажиры которого, сидящие бок о бок, могут предположить, что им требуется больше места для локтей и плеч, чем им нужно на уровне таза, разделение подушек сидений туннелем карданного вала не влияет ни на переднюю часть автомобиля, ни на сильно влияет на общительность своих пассажиров.

Напротив, модель 928 была сделана как динамическая гантель, у которой основные массы расположены на концах, чтобы придать ей высокий полярный момент инерции. Эффект от этого был преувеличен, по общему признанию, преднамеренной попыткой сохранить короткую колесную базу, попыткой настолько успешной, что общая длина автомобиля на 78 процентов больше, чем длина колесной базы.Порше может вовремя пожалеть об этом нагромождении скуки на Оссиане, так как он излишне стесняет комнату на задних сиденьях: это принесло бы небольшой поведенческий вред и много пользы в пространстве, если бы весь аппарат был растянут на несколько дюймов. вставлен между осями. Автомобиль всего четырнадцать футов восемь дюймов в длину, такой же, как у Lotus Elite; если бы он вырос еще на четыре дюйма, он все равно был бы на фут короче, чем Jaguar XJ-S. Как бы то ни было, похоже, что Porsche осознал, что собирается построить автомобиль с необычно хорошими характеристиками, и что, если не следует чрезмерно ограничивать возможности обычного водителя, было бы целесообразно использовать достаточно высокий полярный момент, чтобы смягчить ситуацию. подергивание, которого они в противном случае ожидали.

Кен Осберн / Брок Йейтс Автомобиль и водитель

Высокий полярный момент инерции - вещь нехорошая. Его преимущества искали в плоскости рыскания, где он вносит немалый вклад в курсовую устойчивость. Слишком часто упускается из виду (помните MGC?) Его влияние в плоскости тангажа, где высокая частота и амплитуда малого шага автомобиля с задним или средним расположением двигателя (или вообще любого другого автомобиля с низким полярным моментом инерция) вообще предпочтительнее.Тем не менее, если эти два фактора основного тона могут быть разделены, картина может измениться: частота низкого основного тона может быть более успокаивающей при условии, что амплитуда основного тона не будет соответственно увеличиваться, как если бы она не корректировалась. Средства коррекции являются обычным явлением в современной конструкции подвески: с помощью геометрических приемов, которые противостоят приседаниям хвостом при ускорении и резкому падению при торможении, вредные привычки автомобиля с короткой колесной базой и высоким полярным моментом инерции могут быть устранены, оставляя преимущества. просторный.

Еще более важным, чем полярные моменты такого автомобиля, является положение его центра тяжести, который в 928 идеально расположен посередине колесной базы. Распределение веса автомобиля с задним расположением двигателя противоречит первоклассному сцеплению передних колес, что особенно важно для быстрого автомобиля. Это было бы наиболее очевидно, когда автомобиль находился в режиме ускорения, когда противодействие его большого тягового усилия на задних колесах и инерции массы автомобиля, действующей через его центр тяжести, привело бы к передаче нагрузки на задние колеса и от тех, кто впереди.Этой передачи достаточно для хорошо сбалансированного автомобиля с передним расположением двигателя, такого как 928, чтобы обеспечить достаточный коэффициент трения между задними шинами и дорогой, чтобы обеспечить ускорение на полной мощности без пробуксовки колес. Было бы ошибкой предполагать, что его потребности чрезмерны: способный разгоняться с места до 62 миль в час со средней скоростью 0,42 г, 928 не превысит пиковой мгновенной скорости 0,77 г на нижней передаче.

Значение переноса веса на передние шины больше при торможении, где снова сцепление между шинами и дорогой увеличивается пропорционально вертикальной нагрузке на шины.Даже когда автомобиль просто находится в состоянии перебега, эта прямая передача нагрузки значительна, хотя ее величина, естественно, меньше; но сочетание шин Pirelli P7, подвески, препятствующей погружению, и прекрасно продуманной балансировки делает возможным достижение на подходящей поверхности скорости замедления 1,2 g, и это можно информативно сравнить с уже приведенной скоростью ускорения.

Есть еще один недостаток, присущий автомобилям с тяжелым хвостом, с которым естественным образом борются баланс и морфология 928.В хорошо обтекаемом автомобиле (и немыслимо, чтобы Porsche производил какой-либо другой) аэродинамический центр давления смещается вперед по мере увеличения скорости: если он движется впереди центра тяжести, автомобиль становится нестабильным в направлении движения. Существуют различные уловки по изменению фигуры, которые могут помочь смягчить последствия, но большинство из них выглядят некрасиво или увеличивают сопротивление, если не то и другое.

Кен Осберн / Брок Йейтс Автомобиль и водитель

Дэвис: Когда Йейтс начал чувствовать себя лучше с открытыми окнами, а я привык к 928-му, мы начали торопиться.Рулевое управление с гидроусилителем - это дизайн Porsche, в котором используется специальный насос Bosch, и его усиление снижается по мере увеличения скорости. Это примерно так же хорошо, как и любое рулевое управление с усилителем, которым мы когда-либо управляли. Автомобиль ведет себя прилично, даже когда за рулем находится чрезмерный энтузиазм редактора / издателя, только что испытавший вежливое движение в Америке и скучные ограничения скорости. Только однажды он споткнулся, а потом я не смог заставить его повторить свою ошибку. Йейтс вышел, чтобы сделать несколько снимков, и я мужественно вылетел за выбранный угол, резко поднявшись, когда я миновал его позицию на обочине дороги.Однажды, не совсем вылетев из угла, я поднял ногу, и хвост резко выскочил наружу; именно такое поведение, как предполагается, предотвращает ось Weissach (см. г-на Сетрайта ниже).

Setright: Подвеска и рулевое управление. Чем больше я изучаю спецификации 928, тем больше я рассматриваю автомобиль как коммерческую версию ювелирного Pagaso Z103, предшествовавшего ему на двадцать лет. Увы, коммерческий термин почти всегда уничижительный, и в этом случае его использование может быть несправедливым.Тем не менее, мы должны помнить причину, по которой фирма после многих лет создания автомобилей с низким полярным моментом в традициях Grand Prix Auto Union P-Wagen внезапно оказалась на задании с высоким полярным моментом на идиоме соперника этого гонщика, гонщика. GP Mercedes-Benz: «Мы сделали это, потому что не можем найти 15 000 клиентов по имени Бернд Роземейер!» Другими словами, для Porsche лучше выполнить тест volte face в автосалоне, чем для покупателя в дороге.

И вряд ли он найдет так много людей, готовых дорого заплатить за такую ​​серьезную вещь, как Pegaso.Если что-то и отличает современный спортивный автомобиль от старомодного типа (и, судя по данным этих двух автомобилей, их не может быть много), то это должно быть соответствие, которое встроено в современный автомобиль, чтобы изолировать его и его пассажиров от оживленных автомобилей. татуировка шин, бьющихся о дорожное покрытие. Сегодняшний радиальный барабан представляет собой малый барабан, от которого каждое пламя и парадигма передаются в конструкцию автомобиля самым прямым путем - рычажным механизмом подвески. Для смягчения вибраций в его суставах необходима некоторая упругость; в частности, Pirelli P7 нуждается в податливости в продольном направлении, чтобы смягчить исключительную продольную жесткость его ремней.Эта степень свободы заложена в шарнирах нижних поперечных рычагов спереди и сзади.

Porsche обратился за советом к американцам по поводу перевода спецификаций 928 на английский язык и попал в ужасную неразбериху, когда дело дошло до подвески. Каким-то образом компания была обманута разговором о продольных рычагах, но на самом деле это двойные поперечные рычаги - и если вам не нравится этот термин, разве вы будете довольны «четырехрычажным рычажным механизмом» кинематических инженеров? Это могло означать больше, чем новый термин Porsche для его задней подвески, называемый мостом Weissach.

Кен Осберн / Брок Йейтс Автомобиль и водитель

Вайссах - это место, где есть тестовая трасса, а оси нет. Есть всего лишь четырехрычажная навеска, но нижняя штанга имеет форму рычага и поворачивается вокруг диагональной оси на упругих втулках. Они испытывают осевое сжатие, когда колеса ведут машину; при перебеге они снова выдвигаются и, таким образом, придают задним колесам некоторый снос. Это случается во многих автомобилях, особенно в 911: избыточная поворачиваемость при взлете стала высшей опасностью при управлении.Исследование аварий на поворотах показало, что большинство задействованных автомобилей прекратили движение внутри угла : каждый водитель подумал, что ехал слишком быстро, и, естественно, снял ногу с педали акселератора, резко врезавшись носом в поворот, что только заставило его затруднительное положение кажется более острым. В 928 исправление - это еще одна степень свободы в передней оси заднего нижнего поперечного рычага: поскольку движение на одном (вызванное вариациями тягового усилия или тормозной тяги) имеет тенденцию смещать колесо наружу, аналогичным образом индуцируется движение других пальцев. соразмерно внутрь.В результате получается максимально нейтральный или нечувствительный к дроссельной заслонке, насколько это возможно в автомобиле с короткой колесной базой и большим потенциалом для передачи продольной нагрузки. Передача могла бы быть более заметной, если бы не геометрия антиквота передней подвески и антиприседания сзади. В обоих случаях он инерционного типа, который не так сильно влияет на геометрию рулевого управления - а в противном случае в 928 было бы плохо. Отрицательный радиус скребка рулевого управления требует уменьшения ролика до минимума, потому что его поддомкрачивание при повороте колеса усугубляется наклоном шкворня, а не уменьшается им, как при обычной геометрии рулевого управления.Porsche не смог втиснуть шкворень по всей длине внутрь колеса, поэтому его приходится наклонять довольно круто, чтобы получить желаемое отрицательное смещение. Даже в этом случае эффект поддомкрачивания, вероятно, будет значительным: блокировка разматывания при медленном движении в 928 была бы сложной задачей без гидроусилителя руля ZF.

Дэвис: На полпути сотрудники Porsche подали кофе в маленьком бистро недалеко от Сен-Сезера. Я мчался с огромной скоростью, проезжая один поворот на второй передаче на спуске за другим, когда внезапно появился старый Карл Э.Людвигсен сидел и пил кофе прямо туда, куда я, казалось, направлялся, метров в ста прямо впереди. Это была остановка на кофе. - крикнул Йейтс, я включил первую передачу и довольно резко затормозил на стоянке мимо Людвигсена, который хладнокровно наблюдал за мной через край своей чашки эспрессо. Когда мы высадились, он медленно спустился вниз и допустил, что наше прибытие было самым впечатляющим на данный момент.

Глядя на тестовые автомобили на стоянке, расположенные на краю глубокого ущелья, где внизу течет горный ручей, мы не могли не быть впечатлены «правильностью» дизайна.Особенно приветствуется отсутствие расширителей колес и спойлеров. Накануне вечером дизайнер Тони Лапин сказал: «Одна из самых приятных вещей в совершенно новом дизайне - это то, что мы можем делать это правильно. Спойлеры и расширители колес просто показывают, что двигатель и подвеска стали быстрее, чем их форма. 911 Turbo должен выглядеть так же, как и он, но 928 может быть чистым - по крайней мере, до тех пор, пока не начнет двигаться быстрее ». Чтобы доказать его точку зрения, 928 лишь ненамного менее эффективен с точки зрения аэродинамики, чем крылатый и испорченный Turbo.

Чтобы доказать гибкость двигателя, Йейтсу удалось выехать со стоянки на третьей передаче, упомянув, что, по его мнению, первая передача была чрезвычайно длинной. Я подождал, пока не убедился, что модное двухдисковое сцепление выдержит, прежде чем комментировать. Запах грунтовки мне тоже немного достался, но, как увлеченная странствующая собака, я глубоко дышал в открытое окно и держался хорошо. Йейтсу показалось, что сцепление было мягким и медленным. Я не заметил этого, но было высказано предположение, что это могло быть связано либо с его конструкцией из двух пластин, либо с большой массой приводного вала, с которым он должен иметь дело.

Кен Осберн / Брок Йейтс Автомобиль и водитель

Когда мы наткнулись на автостраду под Драгиньяном, Йейтс сошел с ума и проехал около двадцати миль со скоростью 230 км / ч. Теперь нужно иметь в виду, что автострада Autoroute , хоть и широкая, но не прямая, и в тот день по ней разрешали другим людям проехать по ней - Бог знает почему. Мы курили мимо машины за машиной, этакий парад европейских туристов, проезжающих задом наперед, фильм прокручивается задом наперед. Я сохранил некоторое подобие храбрости, исполнив пародию на французский CB, если таковая была: «« Ay Beavair, een zat Deux Cheveau, четырехколесный автомобиль, что ты, иди, возвращайся? ? Zees eez zee Уродливый американец, направившийся в город Ницца.«Ой, как она выглядит на твоем плече, так?» Йейтс даже не заметил моего вынужденного веселья. Он просто взорвал всех на юге Франции.

Setright: The Engine. Компания Petrol Injection Ltd., осознавая недостатки всех систем впрыска топлива, включая его собственный аппарат Текалемита-Джексона, создала новую, в которой пара последовательно соединенных бабочек создала дозирующую камеру с постоянным разрежением, так что, наконец, массовый расход воздуха могут быть измерены напрямую, а не косвенно (и неточно). После этого Bosch позволил пройти впечатляюще короткий промежуток времени, прежде чем он выпустил свою более неуклюжую, но столь же эффективную версию. С тех пор система впрыска Bosch K-Jetronic имела огромный успех, и неудивительно, что Bosch доминирует в моторном отсеке нового P-Wagen. Он выглядит очень современным и европейским; но давайте оглянемся еще на несколько лет.

Прошло как минимум шестнадцать лет с тех пор, как Chrysler разработал формулу, с помощью которой можно рассчитать длину впускных каналов, которая обеспечит максимальное увеличение объемного КПД двигателя при желаемой скорости для максимального крутящего момента.Длина каждой из восьми труб гидроцилиндра, питающих впускные каналы Porsche 928, соответствует этой формуле, чтобы установить пик кривой крутящего момента на 3600 об / мин, когда он составляет 267,6 фут-фунта, что соответствует среднему эффективному давлению в тормозной системе 149 фунтов. на квадратный дюйм.

В двигателе 928 хорошо сочетаются европейские и американские инженерные решения, что, несомненно, ближе всего к среднеатлантическому двигателю. Это 90-градусный восьмицилиндровый двигатель с двухплоскостным коленчатым валом, гидравлическими толкателями с нулевым зазором и параллельными клапанами, расположенными в линию, чтобы открываться в клинописные камеры сгорания, что позволяет иметь небольшую площадь впускных клапанов, приближающуюся к девятнадцати процентам площади поршня.Пока что в основном Мичиган, но каждый ряд клапанов увенчан верхним распределительным валом, приводимым в действие зубчатым нейлоновым ремнем (самый длинный пока), а головки зажимаются длинными упругими штифтами с разгрузкой от сдвига, расположенными в нижней части цилиндров. . Следуя современной европейской моде, весь двигатель от головок до поддона представляет собой сложенный многослойный сэндвич из легкосплавных отливок под давлением, причем блок цилиндров выполнен в стиле открытой платформы, что всегда обеспечивает хороший поток охлаждающей жидкости, но иногда создает проблемы с уплотнением. Влияние Запада проявляется в материале блока: это высококремнистый сплав Reynolds 930, который позволяет без футеровки протравленных отверстий при наличии поршней с подходящим покрытием.

Другая мода, пользующаяся популярностью среди европейских машинистов, - это разделение картера по плоскости оси коренных подшипников, нижняя половина которой принимает форму лестницы или ящика, вмещающего все крышки коренных подшипников. Идея состоит в том, чтобы улучшить жесткость опоры коленчатого вала, но это плохой способ удерживать основание блока в нужной форме. Система Chrysler с глубокими юбками, охватывающими колпачки, которые прикручиваются вверх и поперек, но не насквозь (важное отличие, которое редко ценится в Европе), заслуживает большего одобрения, но Porsche (вероятно, для удобства производства) выбрал последнее и пострадал за это: масло - необходимо было создать галерею для сброса давления, прежде чем эта штука оставалась герметичной, несмотря на чудо-пластиковую прокладку современной науки, которая одна считалась способной идеально герметизировать соединение. Es irrt der Mensch so lang er Streht (Человек ошибается, пока он стремится): Гете, должно быть, кое-что знал о технике.

Кен Осберн / Брок Йейтс Автомобиль и водитель

Так же поступил и Цай-кен тан, даос, который написал: «Тишина в неподвижности - это не настоящая неподвижность. Только когда есть неподвижность в движении, может появиться духовный ритм». Вряд ли можно сомневаться в том, что он имел в виду уравновешивание сил инерции в двигателе: когда поршни принимают кратковременную неподвижность в верхней или нижней части хода, первичные силы инерции достигают своего максимума, но легко уравновешиваются двухплоскостной конструкцией. Коленчатый вал V-8, в то время как вторичные силы из-за углового положения шатуна достигают своих наибольших значений примерно в середине хода, когда ускорение поршня является самым сильным.Проблему можно решить, сделав стержни как можно более длинными (если бы они были бесконечно длинными, проблема исчезла бы), но длинные стержни делают V-8 одновременно высоким и широким. Porsche делает шатуны 928 немного короче, чем обычная длина между центрами, что в два раза больше длины хода: в 1,92 раза они приводят к ускорению поршня при максимальной безопасной скорости двигателя (6300 об / мин), достигающей 70 980 футов в секунду. Таким образом, на запястье палец нагружается дважды за каждый оборот поршнем, который опирается на него, и его статический вес в 2204 раза превышает его собственный статический вес.Штифт выглядит так, будто выдерживает, как должен - такие нагрузки примерно средние для современного двигателя. Сами стержни, однако, довольно особенные, их изготавливают путем спекания прессованного стального порошка с последующей чеканкой для улучшения механических свойств. Это хороший процесс, в результате которого стержни легче поковки и прочнее отливки.

Чувствительный драйвер никогда не подвергнет их тесту 2204-g. При максимальной мощности (240 лошадиных сил) при 5250 об / мин и 133 фунтах на квадратный дюйм bmep, а также при столь близком и равномерном распределении передаточных чисел коробки передач, нет особого смысла увеличивать обороты 928 выше 5700 или даже 5500 об / мин, и даже меньше, чтобы быть выигрывает, если используется опция автоматической коробки передач.Даже без преимуществ гидрокинетического преобразования крутящий момент двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке превышает 81 процент от максимального на всем протяжении от 5600 до 1500 об / мин. Было бы неправильно указать, что форма кривой крутящего момента очень похожа на форму старого Chrysler Ramcharger?

Дэвис: После поездки мы пообедали с Тони Лапином и, вероятно, утомили его своим мальчишеским энтузиазмом. Лапин - один из хороших парней. Я знал его в Детройте в 1953 году, когда он работал в GM Styling, и спортивные автомобили были медленными.Забавно, что кто-то, кто был всего лишь одним из парней из Детройта более двадцати лет назад, сидел здесь с нами, в Ницце, и вот-вот станет, честно говоря, черт возьми, знаменитым, когда 928-й появится на улицах.

После обеда я вздремнул. Когда я проснулся, уже темнело, и все остальные ребята поехали на автобусе в Монако, а затем поужинали в каком-то мексиканском ресторане. Я зашел в бар и нашел одного из сотрудников Porsche, который любезно предложил мне вместо этого пообедать с его компанией.Как оказалось, в его группу входил доктор Эрнст Фурманн, руководитель Porsche, и моя поездка состоялась.

Доктор Фурманн - маленький дерзкий джентльмен, обманчиво серо-голубой цвет. Его костюм, его волосы, его глаза - все кажется монохромным, пока он не начинает говорить. По мере того, как он согревается, он начинает переходить в полупрозрачные серые и синие оттенки индустриального бриллианта, сверкающего, сверкающего, а затем ироничного и комического. Очень стимулирующий и развлекательный компаньон за ужином.

После того, как формальности были закончены и первая бутылка вина была израсходована на две трети, он спросил: «Почему американцы покупают Порше? Они не могут водить их, поскольку они предназначены для езды.«Я ответил, что даже согласно викторианским законам Америки о скорости, Porsche по-прежнему является достойным автомобилем для вождения, что американцы дорожат его механической сложностью и уважают его потенциал, даже если они никогда не испытают его характеристики на абсолютном пределе.

Кен Осберн / Брок Йейтс Автомобиль и водитель

Затем он сказал: «Неудивительно, что автомобиль, спроектированный для скорости 230 км / ч, будет хорош на скорости 100 км / ч. Было бы очень удивительно, если бы автомобили, разработанные для скорости 100 км / ч, могли быть хороши для скорости 230 км / ч.Наши автомобили не такие, как есть, потому что мы лучшие инженеры, чем General Motors. Наши машины такие, какие есть, потому что в Германии нет ограничений скорости. Если бы я управлял General Motors или Ford, мои машины, вероятно, казались бы такими же тупыми, как автомобили Эстеса или Форда. Я управляю небольшой компанией с очень небольшим количеством клиентов, и мне легко выглядеть умным - только мои риски пропорционально выше ».

Он с теплотой переживал, когда мы разрушили идеального морского окуня и заказали красное вино вместо сыра. «Я проектирую автомобили для тысячи человек или около того.Мне не нужно разрабатывать машины для всех. В Daimler-Benz или General Motors мне приходилось слушать то или иное: «Машина слишком мала; он слишком большой; старикам это не понравится; у него должно быть четыре двери ». Я в завидном положении. Если мне это не нравится, его не построят ».

« Один человек может спроектировать машину. Небольшая группа мужчин может спроектировать автомобиль. Но большая группа мужчин всегда будет создавать серых мышей. Я обещаю вам, что любой, кто владел Turbo или 928 в течение одного года, никогда этого не забудет.С другой стороны, мужчина, у которого была серая мышь - какой бы хорошей она ни была - оглянется через двадцать лет и скажет своей жене: «Что это была за машина у нас? Это было очень хорошее, но я не могу вспомнить название ». «

Я спросил доктора Фурманна о Тони Лапине. Он на мгновение задумался над моим вопросом, затем злобно ухмыльнулся и сказал:« Он, конечно, сумасшедший. Но это моя проблема. Невозможно без проблем ездить на хорошей, энергичной лошади. Он не обычный гражданин; он один из лучших, и это сделает любого необычным.

Это была точка перехода. Поразмыслив на мгновение о Тони Лапине, он сказал, что это за компания Porsche. «Мы можем вывести новый дизайн на рынок на два года быстрее, чем Daimler-Benz. Мы можем действовать исходя из простого убеждения, чего не могут сделать гиганты. Например, в 1974 году мы вложили 200 миллионов немецких марок в проект 928, тогда как годовой объем продаж составил всего 600 миллионов. В 1974 году, заметьте, когда никто не дал бы вам ни копейки за будущее спортивного автомобиля. Был энергетический кризис, рецессия, и большинство людей, управляющих автомобильными компаниями, были - я не знаю, как это хорошо сказать по-английски - эм, коричневыми в нижнем белье.Но мы пошли дальше. Мы не могли оглянуться назад ».

« 928 - не «машина года». Это машина восьмидесятых, машина десятилетия. Мы думаем, что это машина будущего. 911 - это конечный продукт двадцатилетней разработки. 928 - это только начало новой эры ».

Кен Осберн / Брок Йейтс Автомобиль и водитель

«Раньше мы усердно разрабатывали наши автомобили. У нас не было ни испытательного трека, ни модных инструментов. Мы использовали дороги общего пользования и свои задницы. Теперь мы стали более продвинутыми и располагаем наиболее обширными возможностями для исследований и разработок. Но когда приходит время принимать решения, нам все равно приходится водить машины и доверять своим задницам. Другого пути нет. То, что вы чувствуете, важнее того, что вам говорят инструменты "

" Вы знаете Зору Аркус-Дунтова? Он очень помог нам в нашем раннем развитии. Он вел нас в Ле-Мане в классе 1100 куб.см, и в те дни наши машины страдали от нестабильности. Он сказал нам, что случилось.Не то, как это исправить, но, по крайней мере, в том, что он знал, проблема. Спустя годы General Motors отправила сюда Corvette Sting Ray, один из первых, для тестирования Auto Motor и Sport , и они сказали, что на нем нельзя ездить. Аркус-Дунтов прилетел посмотреть, в чем дело, и все они поехали в Хоккенхайм и там пробежали короткое замыкание. Дунтов вел Corvette, а один из их редакторов - NSU Sport Prinz, около 1000cc, и они проехали на нем пятнадцать кругов. Понимаете, они не могли сказать ему, что случилось, но они указали, что у его машины возникла проблема. Может, он чему-то научился ».

Теперь мы встали из-за обеденного стола и пошли в бар, где у меня был грушевый бренди Уильямс, а у него скотч. Взбивая скотч с кубиками льда, он сказал:« Скорость - вот что автомобили все о. Если бы это было не так, мы бы гуляли. Правительство не может законодательно установить значение скорости или какое-либо ее ограничение. Они не могут расставить для нас приоритеты ... они не знают, как быстро я хочу идти или как скоро я буду там, где я иду. Скорость имеет мало общего с энергосбережением.В Соединенных Штатах есть ограничения скорости, и они расходуют больше бензина, чем Германия. Это честно? Нет. Скорость - вот в чем все дело ».

Setright: Трансмиссия и привод. Учитывая высокий крутящий момент и характерную гибкость K-Jetronic 928, имеет смысл использовать высшую передачу с прямым приводом, это самый тихий и наименее потребляющий ток. Если бы у него не было других достоинств, такое устройство, по крайней мере, уберегло бы нас от множества неточных разговоров о том, действительно ли передаточное число является перегрузкой; вместо этого мы можем довольствоваться знанием того, что наивысшая передача 928 - довольно длинная, так что при 143 милях в час, заявленных Porsche как консервативная максимальная скорость, коленчатый вал поворачивает 5400 оборотов в минуту. Все четыре нижних отношения косвенные и очень близкие, приближаясь с каждым последующим повышательным изменением. Не превышая 5500 об / мин, это дает 40, 59, 80 и 108 миль в час для непрямых передач, все они естественным образом синхронизированы с Porsche и выбираются с помощью двойного рычажного механизма, предназначенного для изоляции рычага переключения передач от вибраций.

Вся зубчатая группа находится в корпусе с широкими оребрениями, интегрированном с главной передачей, на конце трубчатой ​​балки, жестко прикрепленной к корпусу цилиндра в задней части двигателя.Через эту трубку проходит составной приводной вал, поддерживаемый парой подшипников, чтобы предотвратить вращение его тонкого и крутильно-гибкого колеса. Его размеры (диаметр вала меньше дюйма) регулируются не только крутящим моментом, который он должен передать, хотя это само по себе важно: максимальное увеличение крутящего момента происходит на нижней передаче с коэффициентом 3,601, и если бы коробки передач, прикрепленной болтами к задней части двигателя, вал должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать крутящий момент в 964 фунт-фут. Вместо этого валу никогда не нужно передавать больше, чем обеспечивает двигатель, поэтому он может быть таким же удивительно тонким, как и есть. Все, что необходимо определить, - это расположение муфты, и это вызвало споры с тех пор, как эти поляризованные передачи впервые вошли в употребление.

Когда сцепление выключено, чтобы разрешить переключение передач, ведомый диск вращается вместе с входным валом коробки передач, добавляя свою инерцию вращения к другим вращающимся массам, которые должны ускоряться или тормозиться синхронизатором.Чем больше мощности должно передать сцепление, тем больше его диаметр, а его инерция вращения увеличивается пропорционально квадрату этого диаметра; поэтому Porsche сделал разумную и дорогостоящую вещь, которая, естественно, следует за мотоциклами и гоночными автомобилями, увеличив количество дисков сцепления и, следовательно, их площадь трения, позволив при этом минимизировать их диаметр и инерцию вращения. Пока что идея верна, и если бы муфта находилась в хвостовой части приводного вала, этот вал можно было бы сделать большего диаметра, возможно, в виде тонкостенной трубки, уменьшив ее склонность к вращению, увеличив ее прочность и жесткость ( в частности, на кручение), и превосходно приспособив его для разделения с ведущими дисками сцепления некоторых функций маховика двигателя, что позволило сделать этот обычно обременительный компонент чуть менее существенным.

Вместо этого Porsche поместил свое красивое новое сцепление на заднюю часть маховика, прямо за двигателем, именно там, где вы ожидаете найти его в более обычном автомобиле. В результате, когда сцепление выключается, не только его ведомые диски, но также вся длина узла ведущего вала добавляется к вращающимся массам, инерция которых должна преодолеваться долговечным синхронизирующим механизмом. Чтобы свести к минимуму эту инерцию вращения, вал должен быть как можно более тонким и в процессе работы приобретать гибкость при скручивании, которая может считаться нежелательной.Это не только делает трансмиссию достаточно эластичной, но и увеличивает вероятность прохождения резонансных крутильных колебаний через этот тонкий вал. Возможно, нам не стоит чрезмерно беспокоиться: дизайнеры Porsche могли кивнуть при составлении макета, но они должны были сделать свои последующие суммы достаточно хорошо, чтобы гарантировать, что крутильные колебания никогда не станут навязчивыми или опасными. Иначе почему вы думаете, что трансмиссия представляет собой сборку коротких валов, а не одного длинного?

Дэвис: Скоро вы сможете купить Porsche с 4. Спереди 5-литровый алюминиевый двигатель V-8. Он будет почти таким же быстрым, как Turbo, в десять раз легче управлять и иметь намного меньше проблем. Это будет стоить вам почти 25000 долларов, но если вы можете себе это позволить, это будет автомобиль, о котором вы всегда мечтали. Кроме того, вам позавидует каждый взрослый мужчина с красной кровью в цивилизованном мире.

Примерно раз в десять лет появляется какая-нибудь машина, которая заставляет автомобильное сообщество пересмотреть все свои предубеждения и общепринятые взгляды.Porsche 928 - это именно такой автомобильный феномен. Это взорвет ваш разум, снесет вам носки, выбросит вашу шляпу в ручей. Если какой-нибудь филистимлянин предложит вам за те же деньги купить неплохой дом на колесах, засуньте ему пальцы в нос и оторвите его от лица. Уже десять или более лет Motor Trend и Road & Track обманывают доверчивых граждан, заставляя их покупать журналы с «Абсолютно новым средним двигателем Corvette для 1968-70-75-80-85» (выберите один). Когда этот Porsche появится на улице, совершенно новый Corvette со средним расположением двигателя будет выглядеть как минимум на день позже и на доллар меньше.

Пуристы Porsche уже бормочут, что 928 - не «настоящий» Porsche. Они, конечно, имеют право на свое мнение, но они, конечно же, ошибаются. 928 - это почти поэтическое подтверждение того, что Porsche глубоко понимает и ценит фундаментальные автомобильные истины. Это сенсационная машина. Его технология такова, что это мог быть BMW или Mercedes-Benz - и любая из фирм была бы рада получить его, спасибо, - но только Porsche задумал его и имел смелость вывести его на рынок.В 1974 году с годовыми продажами в 240 миллионов долларов, с энергетическим кризисом, ограничениями скорости и предсказаниями мрака и гибели, Porsche вложил 80 миллионов долларов в создание совершенно нового высокопроизводительного спортивного автомобиля, суперкара, который все вернутся на Square One в одночасье. Смелые ребята.

Такие автомобили, как Mercedes-Benz 450SLC и Chevrolet Corvette, внезапно выглядят действительно устаревшими. BMW 630CSi мгновенно становится немного более обычным, чем изначально предполагали его характеристики и характеристики.Это новая машина. Не перефразирование, не копия чьей-то успешной темы, не утонченная агломерация компонентов седана, этот новый Porsche так же свеж и увлекателен, как первый Porsche 1300 Super, на котором я ездил в 1953 году, и окажет такое же драматическое влияние на представления и представления мира энтузиастов. Это будет спорным, но это станет стандартом, по которому другие спортивные автомобили оцениваются по крайней мере в течение следующего десятилетия.

Технические характеристики

Технические характеристики

1978 Порше 928

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ ( C / D EST)
23 000 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC 16-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем
273 дюйма 3 , 4474 см 3
Мощность
240 л. с. при 5250 об / мин
Крутящий момент
268 фунт-фут при 3600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / рычаги
Тормоза (передний / задний): дисковый вентилируемый / дисковый вентилируемый
Шины: Pirelli P7, 225 / 50VR-16

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 98.4 в
Длина: 175,0 дюймов
Ширина: 72,3 дюйма
Высота: 51,7 дюйма
Снаряженная масса: 3197 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ (ЗАВОДСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ)
62 миль / ч: 6,8 сек
100 миль / ч: 13,5 сек
Максимальная скорость (оценка производителя): 140 миль / ч

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино. io

Porsche 928 на продажу - Elferspot

Вы ищете подержанный Porsche 928 на продажу?

Здесь мы представляем вам некоторую информацию о 928 и некоторых подержанных Porsche 928, выставленных на продажу. : Легкая конструкция была наиболее важным моментом в конструкции серии Porsche 928, производимой серийно с 1978 модельного года. Таким образом, передние крылья, двери и капот были изготовлены из алюминия, а не из листовой стали.У Porsche 928 были круглые, встроенные в передние крылья фары, которые полностью электрически складывались. В округлых формах хэтчбека преобладала большая стеклянная панель крышки багажника.

Технология Porsche 928

Модели Porsche 928 приводились в движение двигателем V8 с водяным охлаждением, цилиндры которого располагались под углом 90 ° друг к другу. Объем двигателя увеличился с первоначальных 4,5 литров до 5,4 литров. Передача движущей силы осуществлялась по принципу трансмиссии. Для улучшения аэродинамики модели с 1979 года получили передний и задний спойлер. Задний мост Porsche 928 был изюминкой и абсолютной новинкой. Особенностью оси Weissach (оси с двойным поперечным рычагом) было ее свойство стабилизации гусеницы. Это действовало как пассивное управление задними колесами и, таким образом, было существенным вкладом в активную безопасность Porsche 928.

Модели Порше 928

Базовая модель Porsche 928 (1977–1982) имеет мощность 176 кВт (240 л.с.) и была представлена ​​на автосалоне Genfer как «Большой новый спортивный автомобиль от Porsche».928 S (1980-1986) был представлен на IAA и был немного мощнее базовой модели - 228 кВт (310 л.с.). В Porsche 928 S4 (1987–1991) двигатель и кузов были дополнительно усовершенствованы, достигнув максимальной мощности 235 кВт (320 л.с.). С Porsche 928 GT (1989–1991) была выпущена на рынок спортивная версия этого модельного ряда. Максимальная мощность версии GT составляет 243 кВт (330 л.с.), но самой мощной моделью из серии 928 была GTS (1992–1995) с 257 кВт (350 л. с.).

В нашем журнале Elferspot вы можете найти несколько интересных статей о Porsche 928: Porsche 928

Технические характеристики Porsche 928:

  • Год выпуска: 1977–1995
  • Название модели: Porsche 928
  • Тип двигателя: 8-цилиндровый V-образный двигатель (с водяным охлаждением)
  • Объем двигателя (см3): 4500 - 5400
  • Варианты кузова: Купе
  • Выходная мощность (кВт / л.с.): (176–257 кВт) / (240–350 л.с.)

© Фото: LBI Limited

Руководство покупателя

Porsche 928 | 928

Написано Питером Морганом

История модели / Хронология

Модельный год для автомобильной промышленности (MY) длится с 1 августа по 31 июля, поэтому модель 1988 года могла быть произведена в период с 1 августа 1987 года по 31 июля 1988 года.

1977 г.в .: Дебют на Женевском салоне в марте

1978 г.в.: Производство купе 928 начнется в сентябре 1977 года, производство с правым рулем - в феврале 1978 года. Полностью легкосплавный, с водяным охлаждением, 240 л.с., V8 объемом 4474 куб. См с одним верхним распредвалом и системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic (СНГ). 16-дюймовые легкосплавные диски с «телефонным циферблатом» на 5-ступенчатой ​​механической версии и 15-дюймовые легкосплавные диски на 3-ступенчатой ​​автоматической коробке передач.

1980 г.в .: выпущен 928S. Поставки с правым рулем начнутся в январе 80-го.Двигатель V8 объемом 4664 куб. См, 300 л.с., оснащен электронным (L Jetronic) впрыском топлива. Автоматическая коробка передач получает 4-х ступенчатую.

1982 г.в .: 928 снято с производства. Ограниченная серия (50-летие, Ferry Porsche) 928S. Предполагается, что 140 построено (не подтверждено) для рынков за пределами США, специальная краска Meteor с металлическим рисунком, сиденья с монограммой (бордового цвета) и особая велюровая полоска внутри.

1984 г.в .: Представлен 4-ступенчатый автомобиль 928S2 (с переименованием S). V8 объемом 4664 куб. См, 310 л.с. с левым впрыском и электронным зажиганием.Стандартный усилитель руля с 5-ступенчатой ​​механической коробкой - только опция. Кондиционер становится опцией для обычных автомобилей.

1986 г.в .: Модернизированные модели 928S2 получают улучшенные тормоза, усиленную подвеску.

1987 г.в .: 928S4 представлен с 320-сильным двигателем V8 объемом 4957 куб. См. Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр с двумя верхними распредвалами и системой впрыска топлива LE Jetronic / зажиганием EZK. Передние тормоза Brembo с 4-поршневыми суппортами. Стандарт АБС.

1988 г.в .: S4 получает электронный диагностический дисплей.928S4 Club Sport (только с левым рулем, произведено 17 автомобилей), ограниченная серия: на 100 кг легче, чем S4 обычного производства, специальный двигатель, сдвоенные выхлопные трубы. 928S4 Sport Equipment (спорт в Великобритании, считается, 42 автомобиля) анонсирован в марте 1988 года. Спецификация CS с пакетом комфорта; Только 5-ступенчатая механика и короткий рычаг переключения передач. Двигатели производства Weissach. LSD, спортивная подвеска. Только в GP White, Guards red, Black и silver. Специальная черная кожа / красный велюр в тонкую полоску. Построено 42 единицы.

1989 г.в.: 330 л.с. 928GT представлен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 16-дюймовыми легкосплавными дисками Design 90 и спортивной подвеской.Внедрены система диагностики и контроля давления в шинах, цифровое отключение и электрический центральный замок. Оснащен ZF 40% LSD (как SE).

1990 г.в .: Вариант с ручным управлением 928S4 снят с производства. Дифференциал повышенного трения (возможность 100% электронной блокировки, PSD) и кондиционер в стандартной комплектации. Дополнительная подушка безопасности водителя.

1991 г.в .: GT получил переработанную систему управления двигателем с улучшенным крутящим моментом и сдвоенными выхлопными патрубками.

1992 г.в .: 928S4 и 928GT заменены на 928GTS в мае 1992 г.350 л.с., 5399 куб. См V8, легкосплавные диски, задний спойлер с цветовой кодировкой. 17-дюймовые легкосплавные диски, внешние зеркала заднего вида с турбонаддувом, задняя световая панель во всю ширину.

1993 г. вып .: Кондиционер заменен на хладагент без CFC, внутренняя вентиляция улучшена за счет пыльцевого фильтра. Стандартная подушка безопасности водителя.

1995 г.в .: Производство 928GTS прекращено в конце модельного года, последние автомобили были проданы в начале 1996 года.

На что это похоже?

928 - это неповторимый Porsche.Стиль - это праздник наслаждения 1970-х годов с германскими деталями во всех аспектах. Светлый и просторный интерьер выполнен в модернистском для того времени стиле и предлагает удобные сидения 2 + 2 (для маленьких детей сзади). В основе автомобиля - великолепный, большой объем, полностью алюминиевый V8.

928 нельзя назвать маневренным, но с распределением веса 50:50 это устойчивая, уверенная машина с великолепным звуковым сопровождением. Удивительно резкие характеристики сочетаются с великолепным ощущением величественного движения по дороге.Все модели 928 были высокими техническими характеристиками по сравнению с современниками Porsche, и в отличие от 911 того времени, эргономика была тщательно продумана.

Несомненно, доступная классика (и, вероятно, недооцененная), 928 сегодня является востребованным примером того, как Porsche пыталась двигаться в другом направлении около 40 лет назад. Этот план ни к чему не привел, но автомобиль стал пионером Porsche V8 и превосходной многорычажной задней оси Weissach, которая в 1990-х годах эволюционировала на 993 и последующие модели 911.

Какой мне взять?

Базовая компоновка 928 не сильно изменилась между его запуском в Великобритании в 1978 году и последней моделью в 1995 году. Первые автомобили с одним верхним распредвалом - первые 4,5-литровые 928, S и S2 технически намного проще. чем более поздние модели с двойным верхним расположением кулачков, и это дает ранним автомобилям определенную нишу среди энтузиастов.

Более поздние автомобили заработали репутацию чрезвычайно темпераментных электриков, в основном из-за их высоких технических характеристик.Но это редкий Porsche на наших дорогах, и одно это дает любому 928-му коллекционную премию. S / S2 был самым успешным 928-м в Великобритании. Было продано около 410 механических и 1845 автоматических S / S2. Данные показывают, что было 833 S4, 225 GT и всего 195 GTS (с 45 руководствами).

Покупка S4 или GT требует осторожности, чтобы обеспечить надежную историю технического обслуживания и чтобы все работало должным образом. Признавая, что пробег может быть проблемой из-за возрастного износа, лучший совет - не обязательно покупать самый молодой автомобиль, который вы можете себе позволить.Лучшие автомобили - это те, которые сочетают в себе разумный пробег (например, 100-150 км), лучшее обслуживание и лучшее состояние.

Для регулярных поездок на работу на 10 миль или более или регулярного использования в пригороде автоматическая коробка передач - единственный способ поехать, а хорошие S2 или S4 могут быть более выгодной покупкой с ограниченным бюджетом. Этот автомобиль не подходит для коротких поездок. Для тех, кто жаждет адреналина от своего драйва, варианты с ручным управлением были доступны на самых ранних 4,5-литровых моделях (сейчас очень редко) и более сфокусированном GT.

928 стабилизировались на рынке после многих лет спада, и лучшие автомобили постепенно растут в цене на момент написания.Покупать дешево - ложная экономия, и знание рынка поможет избежать чрезмерно спекулятивной цены. Знающий специалист избавит вас от покупки денежной ямы.

Лучшие цвета сегодня - это темный металлик, хотя GT хорошо смотрится в Guards Red. Цвет будет влиять на стоимость, а желтые, белые, золотые и зеленые наименее любимы, но не позволяйте ему оттолкнуть вас от отличной машины.

Каковы текущие расходы?

Самыми важными эксплуатационными расходами для 928 будут затраты на топливо. С расходом топлива по городу вряд ли лучше 12-15 миль на галлон на S4 и в лучшем случае 18-20 на пробеге, это классический автомобиль, который покупают по другим причинам!

V8 также относительно жаждет масла, так что обычно ожидайте 500 миль / литр. В остальном стоимость владения не так уж и далека от любого другого классического Porsche. Обслуживание на удивление похоже - главное требование - найти специалиста, разбирающегося в 928.

Ожидайте около 200 фунтов стерлингов (все цены без НДС) для несовершеннолетних и около 600 фунтов стерлингов для основных услуг.На автомобиле, которому 20-40 лет и который редко используется, ежегодное обслуживание неизменно обнаруживает такие предметы, как (например) корродированные тормозные и топливные трубопроводы, провисающие опоры двигателя, поврежденные шины, протекающие насосы гидроусилителя рулевого управления, изношенные тормоза и т. Д. электрические предметы, которые не работают. Замена кулачкового ремня за 4 года / 60 000 миль обычно включает в себя насос охлаждающей жидкости и различные другие небольшие расходы, «пока мы там». Ожидайте счет в размере 1-1500 фунтов стерлингов.

Замена охлаждающей жидкости примерно каждые 4 года (охлаждающей жидкостью Porsche, а не водой) может уменьшить внутреннюю коррозию алюминия, в то время как тормозную жидкость на классических моделях следует менять каждые 2-4 года.Утечки охлаждающей жидкости не редкость, и замена радиатора может стоить 900 фунтов стерлингов плюс оплата труда.

Другое регулярное техническое обслуживание 928 включает ежегодную проверку торсионной трубки, чтобы убедиться, что она не создает нагрузку на монтажную пластину маховика (также известную как гибкая пластина). Ремни привода распределительного вала и натяжители нужно будет менять каждые 60 км или 4-5 лет.

3-х и 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач Mercedes обычно имеет хорошую репутацию надежной, но медленное, жесткое или резкое переключение может указывать на недостаточную поддержку давления, и это требует внимания.Проверка днища позволяет определить утечку жидкости из гидротрансформатора или коробки передач, установленной сзади.

Тяга механической коробки передач может заклинивать (но ручное переключение относительно неровное, даже когда все в порядке). Эта выемка может привести к износу синхронизаторов и ремонту коробки передач. Сцепления служат долго (обычно 70-80 км), а замена может стоить 1000 фунтов стерлингов.

Основными проблемами трансмиссии и подвески обычно являются изношенные подшипники, когда пробег превышает 100 км, и различные втулки, которые обычно можно заменить довольно недорого (например, замена всего нижнего рычага в сборе).Замена изношенных амортизаторов обычно стоит от 200 фунтов стерлингов + НДС каждый.

Что мне искать?

Лучшая отправная точка - это автомобиль, который демонстрирует постоянный уход на протяжении всего срока службы и доказательства замены элементов, которые всегда будут изнашиваться (сцепление, тормоза, ремни (в течение последних 3 лет) и т. Д.). Ищите счета, покрывающие предметы высокого риска, такие как насосы охлаждающей жидкости и рулевого управления, а также экологическое преобразование и обслуживание кондиционеров. Найти автомобиль с относительно небольшим пробегом будет сложно, а ключом к долгому сроку службы двигателя будет дисциплинированная запись о замене масла на протяжении всего срока его службы.

Во-первых, проверьте идентификатор автомобиля, сравнив идентификационную этикетку автомобиля (VIL) под ковриком багажного отделения с этикеткой в ​​сервисной книжке. Коды опций указаны в конце списка VIL, поэтому проверьте их в Интернете и убедитесь, что они подходят для автомобиля. Подлинность модели S4 CS или SE (Sport) требует особого внимания.

Для двигателя, который проходил регулярное обслуживание, ожидайте, что верхняя часть потребует перестройки с 120 000 миль и полной перестройки с 150 000 миль.Если автомобиль выделяет масляный дым при запуске и продолжает это делать при прогреве и при увеличении оборотов, это предполагает, по крайней мере, изношенные направляющие клапанов и, возможно, изношенные отверстия. Для диагностики потребуется проверка утечки компрессии - в любом случае это будет неожиданная стоимость (возможно, 3-6 тысяч фунтов стерлингов).

Нерегулярная работа может указывать на неисправный ЭБУ (1,5 тыс. Фунтов стерлингов) или на что-то простое, например, на крышку распределителя с истекшим сроком действия и провода.

На 928 крылья, двери и капот выполнены из алюминия, бамперы - из полиуретана, а остальная часть кузова полностью оцинкована.Для оценки кузова датчик толщины краски неоценим для обнаружения новой краски или тяжелого наполнителя. Признаками дешевого ремонта кузова являются плохо подобранная краска, плохие зазоры между панелями и мокрые коврики (из-за попадания воды вокруг двери багажного отделения или люка на крыше).

Коррозия может быть проблемой для днища автомобилей, которые вели напряженный образ жизни или жили недалеко от моря. Стоимость перекраски не следует недооценивать, так как дешевая перекраска может выглядеть ужасно, особенно на пластиковых бамперах.

Состояние салона станет очевидным, если внимательно осмотреться, но приподнимите ковры, проверьте, нет ли сырости, пятен и разрывов. Очень важно проверить, что все работает (все сигнальные лампы, часы, дисплей, регуляторы сиденья и особенно кондиционер (если он установлен).

)

Клокочущий нос или вибрация во время движения могут указывать на старые шины или изношенные втулки подвески, в то время как маневренность может указывать на изношенные амортизаторы. Небольшая вибрация на холостом ходу может указывать на изношенные подушки двигателя (250 фунтов стерлингов плюс трудозатраты). Важно залезть под машину, чтобы оценить состояние подвески, а также тормоза и тормозные магистрали.Для этого пригодится фонарик. Сплавы не должны иметь повреждений, и их стоит внимательно посмотреть на предмет повреждений или трещин на ободах. Шины необходимо проверять на глубину протектора, признаки износа или просто возраст более 10 лет (затвердевшая резина).

Всегда старайтесь водить машину перед покупкой. Важные проблемы обнаружатся даже во время короткой поездки (обычно 5 миль). Если у вас нет опыта, чтобы проверить автомобиль самостоятельно, попросите специалиста по осмотру перед покупкой осмотреть автомобиль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *