928 порше: Porsche 928 — Porsche Россия

Обои рабочего стола Porsche 928

1024×768

1280×1024

Обои Porsche 928

Porsche 928 / Порше 928

Porsche 928 выпускался в период с 1977 по 1995 год. В 1978 году 928-й завоевал титул «Лучший европейский автомобиль». Компания Porsche была удостоена этого звания впервые. Так же впервые именно спортивный автомобиль получил столь высокую награду. Porsche 928 вышел как замена устаревшей 911-й модели.

Наиболее популярным силовым агрегатом, устанавливаемым на Porsche 928, был 8-цилиндровый, V-образный, объемом 4.5 л. Существовала и «супер-заряженная» версия Porsche 928 — GT. Автомобиль в этой модификации разгонялся до максимальных 275 км/час и набирал «сотню» всего за 5.7 с.

Porsche 928 — история модели, характеристики, фото

Porsche 928 – это роскошное, спортивное купе немецкой компании выпускалось с 1977 по 1995 годы. Модель стала колоритным доказательством того, что мастера из Штутгарта могут делать не только заднемоторные автомобили, но и отлично справляются с задачей создания более традиционных.

Технические характеристики Porsche 928 (1977-1995 год)

Основные данные
Производитель	Porsche AG
Годы производства	1977-1995
Класс	Спорткар
Тип кузова	2-дв. купе
Компоновка	переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна	4520 мм
Ширина	1890 мм
Высота	1275 мм
Колесная база	2500 мм
Снаряженная масса	1450-1620 кг
Характеристики
Двигатель	4,5 л V8 4,7 л V8 5,0 л V8 5,4 л V8
Трансмиссия	3-ст. автоматическая4-ст. автоматическая5-ст. механическая

Историческая справка

Собственно говоря, появиться на свет Porsche 928 должен был гораздо ранее – еще в 1971 году. Ведь уже в конце 60-х руководство компании серьезно рассматривало снятие с конвейера модели 911, так как считалось, что она исчерпала свой ресурс, равно, как и заднемоторная конструкция вообще.

Однако в самый разгар работы над новой моделью и проб среднемоторного шасси, было решено оставить эксперименты и сосредоточиться на классическом варианте. Этому проекту благоволил и Фердинанд Порше, тем более что в планах было оснащение машины благородным V8 – автомобиль особенно рассчитывался на США.

Но все спутал энергетический кризис, в результате которого авто с мощными, объемными и прожорливыми силовыми агрегатами опустились на последние строчки рейтингов продаж. Это и было причиной дальнейшего производства 911-го. Что же касается Porsche 928, то данный проект временно заморозили и вернули к жизни уже не как замену 911-му, а как его люксовую альтернативу.

Кузов

Для создания кузовных панелей Porsche 928 использовалась гальванизированная сталь, но передние крылья, капот, а также двери производились из алюминия, что позволило значительно снизить вес купе. В частности, Порше на ¼ тонны был легче своих конкурентов – Ferrari 400 и Jaguar XJ-S. Кроме того, компания Porsche давала заводскую гарантию на свои кузова сроком на 7 лет – это было следствием двусторонней оцинковки панелей.

Экстерьер

Не зря Porsche 928 назвали «Акулой». Это было 3-дверное купе с очень низким центром тяжести, достаточно широким и с малой высотой. Перед казался заостренным – такое впечатление складывалось благодаря интегрированному бамперу, хотя это позволяло ему эффективно защищать автомобиль лишь на скорости до 8 км/ч. Практически всю площадь бампера занимали габаритные огни и указатели поворотов, а также номерной знак.

Дополнялся перед круглыми, выдвижными фарами, созданными под впечатлением модели Lamborghini Miura. Длинный, прямоугольный капот с изгибом, а также передние крылья с плавными линиями делали образ законченными.

Но не только этим дизайн Porsche 928, автором которого стал Анатолий Лапин, взорвал Франкфуртский автосалон. Длинные двери, а также оригинальные задние стекла треугольной формы, со сглаженными углами, впечатляли не меньше передней части кузова. Да и новомодные на тот момент колесные диски, выполненные в форме телефонного диска, дополняли образ.

Двигатель

Начало 70-х

Строго говоря, мотор у Porsche 928 был лишь один, но за все время существования модели он претерпел массу изменений. Изначально специалисты компании нацелились на силовой агрегат V8, тем более что такая идея импонировала Фердинанду Порше. Кроме того, данный тип двигателя должен был облегчить продажи купе в Америке, где население предпочитало именно V-образные «восьмерки».

Фото: Двигатель Porsche 928 4.5L

В итоге был создан 300-сильный мотор, объемом в 5 литров, и отправлен на испытания. Но в это время разразился пресловутый нефтяной кризис, и идея машины с таким двигателем тут же стала бесперспективной.

Поиск решения

Сначала подавались мысли полностью заменить силовой агрегат на 6-цилиндровый мотор, объем которого составил бы 3,3 литра, а мощность – 180 л. с. Но руководство не решилось снимать с авто статусный V8, и в результате его оставили, но при условии серьезных переработок. Их итогом стало уменьшение рабочего объема до 4,5 литра, а мощности – до 240 л. с. Конструкция двигателя представляла собой блок, отлитый из алюминиевого сплава, укомплектованный системой впрыска от Bosch.

Заявленная мощность в 240 л. с. достигалась на 5 500 оборотах, а высокий крутящий момент в 363 Нм выдавался на 3 600 оборотах. В целом автомобиль вышел медленнее, чем первоначальный вариант, но он был гораздо экономичнее. Кроме того, для рынка США мощность была еще сильнее снижена – до 220 л. с. Причина – экологические нормы. Динамика была неплохой – модификация для Старого Света разгоняясь до сотни за 7 сек., проигрывая в этом показателе модели 911. Да и в езде по серпантинам 911-й выглядел предпочтительнее. Но на прямых автобанах Porsche 928 легко уходил вперед.

Фото: Двигатель Porsche 928 S4 5.0L (1987 год)

1980 год – 928 S

К этому времени автомобильный мир оправился от нефтяного кризиса и в Porsche поняли, что пора увеличивать показатели силового агрегата на 928-м. Итогом стал выход модификации Porsche 928 S, укомплектованной 4,7-литровым двигателем, с отдачей в 300 л. с. Это позволило повысить максимальную скорость до 245 км/ч, а также улучшить динамические показатели на 0,5 сек. Но в США такой мотор не попал – там мощность повысили лишь до 234 л. с.

1984 год – 928 S2

На 1984 год пришлась презентация модели Porsche 928 S2. Мощность американских версий выросла до 290 л. с., тогда как европейских – до 310 л. с.

1987 год – 928 S4

В этом году была наконец-то реализована изначальная мысль о комплектации модели 5-литровым V8. Им стал 320-сильный двигатель, разгоняющий автомобиль до 100 км/ч за 5,7 сек. и достигающий отметки в 274 км/ч.

КПП

На выбор у Porsche 928 предлагалось 2 типа трансмиссий. Это могла быть либо традиционная МКПП с 5-ю передачами, либо 4-диапазонная АТ, производства компании Mercedes-Benz. Именно этот «автомат» пользовался огромной популярностью у американцев.

Шасси

Подвеска Porsche 928 во всем отвечала требованиям эпохи – полностью независимая, многорычажная компоновка обеспечивала редкую управляемость и послушность модели. Кроме того, была внедрена новая разработка – технология Weissach Axle. Подобная конструкция допускала пассивное управление колесами (задними). Это устраняло эффект избыточной поворачиваемости, образующийся в результате расхождения задней подвески. За счет применения Weissach Axle подобное расхождение нивелировалось, что значительно повышало характеристики безопасности.

В 80-м году, в ходе модернизации, на версии для Американского континента устанавливались более жесткие амортизаторы. А еще ограниченная модификация Club Sport комплектовалась межосевым дифференциалом ZF, с возможностью 40-процентной блокировки.

Интерьер

Фото: Интерьер Porsche 928

Салон Porsche 928 был выполнен добротно и качественно. Использовались дорогие отделочные материалы и проверенные временем дизайнерские решения. Был установлен 4-спицевый руль, выделяющийся ступицей прямоугольной формы. Также имелась четкая и ясная приборная панель, упрятанная под глубоким антибликовым козырьком. Сама же торпедо не имела острых углов или граней – все линии оказались плавными и выдержанными.

Центральная консоль вышла сильно наклоненной, но эргономика нареканий не вызывала. Разве что центральный подлокотник оказался маловат для 2-х человек. Сиденья же очень удобны – анатомической формы, с отменной боковой поддержкой они великолепно фиксировали пассажиров во время езды. А вот сзади Porsche 928 места маловато, хотя и заметно больше, чем в 911-м.

Версии

За все время было выпущено несколько модификаций Porsche 928:

• Porsche 928;
• Porsche 928 S;
• Porsche 928 S2;
• Porsche 928 S3;
• Porsche 928 S4;
• Porsche 928 S4 Club Sport;
• Porsche 928 GT;
• Porsche 928 GTS.

В частности, версия Porsche 928 S3 поставлялась исключительно в США, а вот Porsche 928 S4 Club Sport была гоночной. За счет спартанского оснащения – ликвидирован центральный замок, электропакет, пассажирское зеркало и т. п. – удалось снизить массу на 180 кг. Также были установлены новые поршни и распределительные валы.

Продажи

В целом же продажи автомобиля шли не очень хорошо. Причина этого – высокая стоимость даже базовой версии, которая составляла 26 000 $. Тем не менее, в первые 4 года немцы смогли продать 20 000 авто. Однако 928-ю модель активно теснил Porsche 911, который продавался не в пример лучше. Так что уже в конце 80-х годов выпуск Porsche 928 был поштучным, а к середине 90-х годов и вовсе упал до одной машины в день.

Но Porsche 928 проигрывал не только 911-му. Его позиции на рынке были сильно подорваны выходом еще 2-х моделей . Это Mercedes-Benz 500SL, который почти не уступал Порше в скорости, но заметно превосходил в удобстве и привлекательности, а еще был дешевле. Вторым конкурентом стал BMW 850i.

В итоге модель Porsche 928 сняли с производства.

Porsche 928 (1977 — 1995)

Компания Porsche создала себе имя, прежде всего, благодаря заднемоторным моделям с оппозитными двигателями — как «911» и его предок «356». Но в истории штутгардской компании были и успешные автомобили с классической компоновкой. Новый Porsche 928, одно из самых роскошных и быстрых спорткупе своего времени, был представлен на всеобщее обозрение в 1977 году на Женевском автосалоне.

Но история «928-й» модели началась еще в 1971 году, когда компания задумалась о замене Porsche 911, который просуществовал значительно дольше запланированного срока. Менеджер компании Эрнст Фурман посчитал, что уже на то время заднемоторная компоновка исчерпала свой потенциал. Было рискованно строить будущее компании, полагаясь только на «911-ю» модель. Поэтому было принято решение о создании альтернативы для «911-й» модели.

После нескольких неудачных экспериментов со среднемоторными шасси было решено, что машина получит классическую компоновку. К этому времени проект уже заинтересовал президента фирмы Фердинанда Порше, который давно мечтал о более комфортабельной туристической модели класса люкс, причем, непременно с V8 под капотом. Таким автомобилем можно было бы привлечь американских покупателей – больших любителей «восьмерок». Ведь после выхода книги Ральфа Нэйдера «Небезопасный на любой скорости», где критиковались заднемоторные автомобили, спрос на Porsche 911 за океаном ощутимо снизился.

К 1973 году опытные прототипы с 5.0-литровыми моторами (с жидкостным охлаждением) были уже построены и проходили испытания. В этот момент разразившаяся Арабо-Израильская война создала угрозу энергетического кризиса. Большие, пожирающие бензин машины перестали пользоваться спросом. Это моментально отразилось на дальнейшей судьбе нового проекта «Порше». Проект был немедленно заморожен и его реализацию отложили до лучших времен.

Штутгартцам пришлось кардинально менять планы. Porsche 911 таки оставили на конвейере, и история в конце концов доказала правильность такого решения. А «928-й» суждено было не заменить флагмана, а расширить модельный ряд, став своеобразной роскошной альтернативой модели «911».

Кузов, спроектированный Вольфгангом Мёбиусом под руководством Анатолия Лапина, был по большей части из гальванизированной стали, но двери, передние крылья и капот были выполнены из алюминия для снижения веса машины.

Дизайнеры великолепно поработали над внешностью купе. Силуэт «928-й» поражал своей стремительностью, в профиле автомобиля не было ничего лишнего, и ничто не нарушало гармонию дизайна. Длинный капот, заостренная носовая часть и «хищные» круглые фары сразу определили прозвище – «акула». «Акулий нос» получился благодаря интегрированному пластиковому бамперу. Особенно привлекали внимание необычные круглые выдвижные фары — в стиле «Lamborghini Miura». Еще одна общая черта с «Lamborghini» – «телефонные» диски, прозванные так за схожесть с барабаном телефона.

Porsche 928 был очень продвинутым в техническом плане. Блок цилиндров 4.5-литрового мотора был отлит из алюминиевого сплава. Оснащенный инжектором «Bosch» он развивал 240 л.с., а вот американцам двигатель дефорсировали до 220 л.с. — для соответствия более строгим экологическим нормам. На выбор предлагали 5-ступенчатую механическую КПП или 4-ступенчатый «автомат» производства Mercedes-Benz. Последний пользовался особой популярностью в США.

Кроме нового двигателя V8, этот автомобиль был также оснащен инновационной задней подвеской «Weissach» с управляемыми задними колесами, которые поворачивались на небольшой угол. Это новшество обеспечило великолепную управляемость на высоких скоростях.

Идеальное распределение веса по осям (50:50) обеспечивала компоновка типа «transaxle». То есть, двигатель располагался спереди продольно, а коробка передач – в районе задней оси перед главной передачей (подобная схема была реализована на компактном купе Alfa Romeo Giulietta 1954 года).

Европейская версия достигала скорости 235 км/ч. При разгоне до «сотни» за 7 секунд «928» заметно проигрывал своему «соплеменнику» Porsche 911. Но по комфорту езды он оставлял заднемоторного «собрата» далеко позади. В городе крутящий момент в 363 Н*м (при 3600 оборотах в минуту) обеспечивал мотору V8 превосходную эластичность.

Porsche 928 S (1979)

К концу 1970-х топливный кризис постепенно начал сходить на «нет», и в компании «Порше» начали думать о повышении мощности своей «928-й» модели. 240 «лошадей» уже было явно маловато.

Для решения этой задачи поступили следующим образом: увеличили диаметр поршней, от чего объем мотора вырос с 4174 до 4664 куб.см; также была увеличена степень сжатия с 8,5 до 10,4 и модернизирована система питания. В итоге, с мотора «сняли» 300 «лошадей» при 5900 оборотах и крутящий момент – 385 при 4500 оборотах. Максимальная скорость возросла до 245 км/ч, а разгон до 100 км/ч сократился на полсекунды. Модификация получила индекс «928 S» и поступила на рынок в 1979 году. С возросшими техническими показателями, авторитет автомобилей «Порше» поднялся на новый уровень. Но США, как и раньше, не почувствовали всей прелести нового мотора – там мощность подняли всего до 234 л.с.

C 1979 по 1982 год модели «928» и «928 S» выпускались параллельно, но в 1982 году на конвейере оставили только «928 S».

В 1983 году появляется очередная модификация – 928 S2. Двигатель «S2» оснастили новой системой впрыска Bosch Jetronic. С новым инжектором мощность возросла до 310 л.с. На американском рынке этот мотор появился в 1984 году, но мощность у него была меньше – 290 л. с.

Этой версии суждено было стать первым Porsche с ABS. К тому же, именно «S2», преподнесли в подарок Фердинанду Порше на 75-летие. Причем, специально для шефа базу автомобиля слегка удлинили, и вышел такой себе универсал. Ему даже присвоили отдельный индекс «942».

Porsche 928 S4 / GT (1986)

В 1987 году новый 928 S4 получил 5,0-литровый V8 — как изначально и предполагалось еще в 1970-х. С модернизированной головкой блока и четырьмя клапанами на цилиндр он развивал уже 320 л.с. В двигателе V8 использовались клапаны большего размера и впускной коллектор переменной длины, использовавший эффект резонанса. С новым мотором максимальная скорость достигла 274 км/ч, а разгон до «сотни» занимал 5,7 с.

Для ценителей скорости выпустили ограниченную версию S4 Club Sport. Из салона убрали электроприводы, центральный замок, часть шумоизоляции и даже зеркало заднего вида со стороны пассажира. Результат – снижение веса на 180 кг. Установка специальных поршней и распредвалов существенно повысили отдачу мотора. Club Sport поставляли только с механической трансмиссией и блокируемым на 40% дифференциалом от фирмы ZF. Но спартанская модель, в силу своей специфики, не привлекла большого внимания покупателей (продали всего 19 автомобилей). Поэтому решили сделать промежуточную версию – более комфортабельную, чем «Club Sport», однако, более легкую и быструю, чем S4. И в 1990 году презентовали 928 GT с мотором мощностью 330 л.с.

Porsche 928 GTS (1991)

928 GTS — последний «Порше» в тяжелом весе был представлен в 1991 году и являл собой «сплав бескомпромиссной мощи, красоты и роскоши». Компания действительно приложила много сил, чтобы улучшить качество изготовления и обработку, надеясь, что наиболее роскошная модель в истории «Порше» оставит хорошую память.

Объем двигателя был увеличен до 5397 см3, результат — 350 л.с. и 490 Н*м крутящего момента. Новый, доведенный до совершенства мотор позволял достигать предельной скорости в 275 км/ч. GTS достиг совершенства и превзошел все предыдущие модификации: управляемость, динамика, комфорт, качество – все было пересмотрено и улучшено.

Однако, через несколько лет после начала выпуска продажи машины оставляли желать лучшего, особенно в США, где из-за высоких цен они были очень низки. С самого начала модели «928» пришлось бороться за внимание покупателей, а в 1990-х годах фирма выпускала их ничтожно малое количество. Однако, главная угроза выживанию возникла со стороны конкурентов.

В 1989 году «Mercedes-Benz» запустил в производство великолепный «500SL». Этот автомобиль, — почти с такой же скоростью, как Porsche, но более удобный и дешевый — был более привлекателен. В 1990 году компания BMW явила публике свою спортивную «850i», что еще больше ухудшило ситуацию с продажами «928». Перспективы развития рынка «928» стали туманными — объём производства катастрофически упал. Фирма собирала менее тысячи автомобилей в год, а в середине 1990-х — по одному в день. Итог – в 1995 году «Порше 928» ушел с рынка.

Технические характеристики Porsche 928

Модель Porsche	928	928S	928S4	928GTS
Название модификации	4.5 V8	4.7 V8	5.0 V8	5.4 V8
Года выпуска	1977 — 82	1979 — 83	1987 — 92	1992 — 95
Тип кузова	Купе	Купе	Купе	Купе
Количество дверей / мест	3 / 4	3 / 4	3 / 4	3 / 4
Колёсная база, мм	2 500	2 500	2 500	2 500
Габариты длина, мм	4 447	4 447	4 520	4 520
Габариты ширина, мм	1 836	1 836	1 836	1 890
Габариты высота, мм	1 313	1 282	1 282	1 282
Колея передняя, мм	1 551	1 549	1 551	1 551
Колея задняя, мм	1 530	1 521	1 546	1 615
Масса снаряженная, кг	1 450	1 450	1 580 — 1 600	1 620
Мотор	Porsche 928	Porsche M28. 21/22	Porsche M28.41/42	Porsche M28.49/50
Расположение	спереди	спереди	спереди	спереди
Система питания	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
Цилиндры / клапаны	V8/2	V8/2	V8/4	V8/4
Объем, см³	4 474	4 664	4 957	5 397
Турбонаддув	нет	нет	нет	нет
Мощность, л.с. / об.	240 / 5500	300 / 5900	320 / 6000	350 / 5700
Крутящий момент, Н*м / об.	363 / 3600	385 / 4500	430 / 3000	500 / 4250
Привод	задний	задний	задний	задний
Коробка передач	МКП 5	МКП 5	МКП 5 / АКП 4	МКП 5 / АКП 4
Максимальная скорость, км/ч	230	250	265 — 270	276
Разгон 0 до 100км/ч, сек.	6,8	6,6	5,9 — 5,7	5,6

Читайте также

1984 Porsche 928 — АвтоГурман

Единственный случай, когда автомобили Porsche и спортивные автомобили вообще удостоились столь высокой награды.

Он был тяжел, но мощная V-образная восьмёрка несла его с непринужденностью. Это был дорогостоящий, но роскошный мир движения, стоящий того. Это было высокое качество GT, которое оценивалось в прейскурантах Порше даже выше могущественного 911.

История 928 модели началась в 1971 году, когда Порше задумался о замене 911, просуществовавшей значительно дольше запланированного срока. Было рискованно строить будущее компании, полагаясь только на эту модель. Поэтому было принято решение о создании следующего поколения Порше — 928.

Первоначальная концепция 928 ясна: более мощный и с местами на задних сидениях. Чтобы получить планируемые 300 л.с., инженеры разработали 5-ти литровый V-образный 8-ми цилиндровый двигатель. Так как двигатель был тяжел, они также сконструировали усиленную коробку передач в блоке с задним ведущим мостом таким образом, чтобы добиться лучшего весового баланса между передней и задней частями автомобиля. К 1973 г. опытный образец был смонтирован и испытан. В этот момент разразившаяся Арабско-израильская война создала угрозу энергетического кризиса. Большие, пожирающие бензин автомобили, перестали пользоваться спросом. Это было прямое попадание и в 928 и в Порше. Проект был немедленно заморожен и производство отложили до 1977 года.

Серийный 928, представленный в Женеве на выставке, имел уменьшенный до 4,5 л. объём и пониженную до 240 л.с. мощность. Конечно, он было медленнее, чем первоначально запланированный, но зато заметно экономичней. Кроме нового двигателя V8, этот автомобиль был также оснащен новым изобретением — задней подвеской Weissach, которая допускала пассивное управление задними колесами. Обычные задние подвески создают расхождение при торможении, что приводит к избыточной поворачиваемости. Weissach компенсирует расхождение и, таким образом, стабилизирует управляемость.

Это сделало 928 безопасным автомобилем. Стилизованное оформление 928 было также специфично. Круглые фары в рабочем положении напоминают классические “лягушачьи глаза”, но фактически они — убирающиеся. Кроме того, полностью объединенные с обтекаемым кузовом бамперы выглядели замечательно. Вы чувствуете мощность и массу при одном взгляде на 928. Однако, наиболее внушительным представляется шум двигателя. Он звучит очень глубоко, даже глубже, чем у 911. Но вы никогда не спутаете его с 911 или любым другим автомобилем. Даже когда 928-й движется медленно, шум как бы говорит вам: “У меня огромный запас, но обычно я предпочитаю быть сдержанным”. 911 будет звучать напряженно при сильном ускорении, но 928 делает это с легкостью. Он остается уверенным все время, “Моя уверенность от моего огромного крутящего момента” — сообщает он.

В 1979 г. Порше восстановил первоначально запланированную мощность в 300 л.с. и скорость 241 км/ч, увеличив объем двигателя до 4,7 литра со степенью сжатия 10:1. Новая модификация называлась 928 S. Несколько позже (в 1985 году) двигатель получил свои “четыре клапана на цилиндр” (DOHC).Передний спойлер и крошечное заднее крыло уменьшили аэродинамический коэффициент с 0,41 до 0,38.

928 S4/GT

928 S4 явился дальнейшим развитием 928 S с 4 клапанами на цилиндр. S4 получил красивые передний и задний бамперы и увеличенное черное заднее крыло. В двигателе V8 использовались клапаны большего размера и впускной коллектор переменной длины, использовавший эффект резонанса. Мощность и крутящий момент повысилась до 320 л.с. и 430 нм соответственно. Коэффициент лобового сопротивления снизился до 0,34.

Версия с механической коробкой передач называлась 928 GT с доведённым двигателем мощностью 330“”л. с. Этот вариант был создан для настоящего ценителя скорости (в отличии от предыдущих американизированных моделей).

928 GTS

928 GTS — последний Порше в тяжелом весе. Его можно охарактеризовать в нескольких словах: Масса, Мощность и Роскошь.

Когда Порше выпустил 928 GTS в 1992 г., было ясно, что это будет последний 928. Порше действительно приложил много сил, чтобы улучшить качество изготовления и обработку, надеясь, что наиболее роскошная модель в истории Порше оставит хорошую память.

Объем двигателя был увеличен до 5397 см³, с 8-ю противовесами вместо шести, чтобы увеличить плавность работы. 350 л.с. и 490 нм крутящего момента были тихи и доступны. Они позволили достичь предельной скорости в 274 км/ч.

GTS был более ровным и гибким, чем предшественник, салон получил дополнительную звукоизоляцию. Всё вместе вышло более тихим, более ровным и более легким в управлении, чем у остальных 928.

Закат 928

За 17 лет жизни 928 так никогда и не достиг первоначальной цели — заменить 911. Тому есть две причины: во-первых, он был слишком дорог, а во-вторых, люди любили 911 так сильно, что отказывались признавать 928 Истинным Порше. В результате, 928 был всегда самой медленно продающейся моделью. Однако, главная угроза выживанию возникла со стороны конкурентов. В 1989 году Мерседес запустил в производство превосходно спроектированный 500SL. Этот автомобиль, — почти с такой скоростью, как Порше, но более удобный и дешевый, легче перепродающийся, — был более привлекателен для богатых. С этого момента 928 вынужден был бороться за выживание.

Годом позже, BMW 850i добавил неприятностей. Перспективы равития рынка 928 стали туманными. Когда производство упало до тысячи единиц в год, выпуск пришлось прекратить.

1984 Porsche 928
Пробег: 320000 км
Объём двигателя: 4.7 л
Коробка передач: автомат
Тип двигателя: бензин
Привод: задний
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 3
Мощность двигателя: 310 л.с.
Редкое авто.

Цена: 1 200 000

avito.ru

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Porsche 928 — Porsche AG

При разработке модели 928, которая пошла в серийное производство с 1978 модельного года, основное внимание уделялось облегченной конструкции. Поэтому двери, передние крылья и капот были изготовлены из алюминия, а не из листовой стали. За пластиковыми бамперами, интегрированными в форму кузова, были также алюминиевые профили, которые могли без повреждений выдерживать столкновения со скоростью до 8 км / ч (5 миль в час).

У 928 были круглые выдвижные фары с электроприводом, встроенные в крылья.В округлом фастбэке доминировало большое окно задней крышки.

Модели 928 были оснащены двигателем V8 с водяным охлаждением и расположением цилиндров под углом 90 °. Объем силового агрегата увеличен с начальных 4,5 л до 5,4 л. Мощность передавалась по принципу трансмиссии.

Для улучшения аэродинамики модели были оснащены передним и задним спойлерами, начиная с модели 928 S (1979 модельного года).

Задний мост модели 928 был совершенно новой разработкой.Уникальность этой подвески на двойных поперечных рычагах, также известной как мост Weissach, заключалась в ее стабилизирующем схождении. Это работало более или менее как пассивное рулевое управление задними колесами, внося значительный вклад в активную безопасность Gran Turismo.

928 (1978-82 модельные годы)
Закругленная задняя часть без заднего спойлера была безошибочной отличительной чертой 928. В отличие от более поздних производных, эта модель не имела переднего или заднего спойлера. 4,5-литровый двигатель 928-го развивал 240 л.с.

928 S (1980-86 модельные годы)
928 S имел черный передний и задний спойлеры, боковые защитные полосы, окрашенные в цвет кузова, и боковые указатели поворота. Рабочий объем увеличился с начальных 4,7 литров до 5,0 литров (1986 модельный год). Выходная мощность составила 300 л.с., увеличившись до 310 л.с. в 1984 г. и 288 л.с. (с каталитическим нейтрализатором) в 1986 г.

928 S4 (1987-91 г.в.)
928 S4 имел закругленный передний фартук с воздухозаборниками. . Наклонная задняя часть имела черное заднее крыло, которое выступало в сторону от кузова между широкими задними фонарями, установленными заподлицо.Его 5,0-литровый двигатель выдавал 320 л.с.

Porsche 928 — Porsche USA

При разработке модели 928, которая пошла в серийное производство с 1978 модельного года, основное внимание уделялось облегченной конструкции. Поэтому двери, передние крылья и капот были изготовлены из алюминия, а не из листовой стали. За пластиковыми бамперами, интегрированными в форму кузова, были также алюминиевые профили, которые могли без повреждений выдерживать столкновения со скоростью до 8 км / ч (5 миль в час).

У 928 были круглые выдвижные фары с электроприводом, встроенные в крылья.В округлом фастбэке доминировало большое окно задней крышки.

Модели 928 были оснащены двигателем V8 с водяным охлаждением и расположением цилиндров под углом 90 °. Объем силового агрегата увеличен с начальных 4,5 л до 5,4 л. Мощность передавалась по принципу трансмиссии.

Для улучшения аэродинамики модели были оснащены передним и задним спойлерами, начиная с модели 928 S (1979 модельного года).

Задний мост модели 928 был совершенно новой разработкой.Уникальность этой подвески на двойных поперечных рычагах, также известной как мост Weissach, заключалась в ее стабилизирующем схождении. Это работало более или менее как пассивное рулевое управление задними колесами, внося значительный вклад в активную безопасность Gran Turismo.

928 (1978-82 модельные годы)
Закругленная задняя часть без заднего спойлера была безошибочной отличительной чертой 928. В отличие от более поздних производных, эта модель не имела переднего или заднего спойлера. 4,5-литровый двигатель 928-го развивал 240 л.с.

928 S (1980-86 модельные годы)
928 S имел черный передний и задний спойлеры, боковые защитные полосы, окрашенные в цвет кузова, и боковые указатели поворота. Рабочий объем увеличился с начальных 4,7 литров до 5,0 литров (1986 модельный год). Выходная мощность составила 300 л.с., увеличившись до 310 л.с. в 1984 г. и 288 л.с. (с каталитическим нейтрализатором) в 1986 г.

928 S4 (1987-91 г.в.)
928 S4 имел закругленный передний фартук с воздухозаборниками. . Наклонная задняя часть имела черное заднее крыло, которое выступало в сторону от кузова между широкими задними фонарями, установленными заподлицо.Его 5,0-литровый двигатель выдавал 320 л.с.

: 928, роскошный маслкар Porsche с двигателем V8

Статья Джеймса Моррисона
Фотографии любезно предоставлены Porsche
Фотография на свинце: 1990 Porsche 928 GT

Итак, вы когда-то смотрели Risky Business , Scarface и Weird Science и влюбились в 928. Теперь, несколько лет спустя, вы готовы припарковать один в своем гараже вместо плаката. на твоей стене. Неудивительно, что автомобиль Porsche Grand Touring с двигателем V8 — один из самых тщательно охраняемых секретов в мире коллекционных автомобилей, но слухи становятся все известнее! Итак, что вам нужно знать перед тем, как приступить к делу?

Вот несколько основных плюсов и минусов, о которых следует подумать, прежде чем читать полное руководство ниже:

Прежде всего, позвольте мне дать вам краткую характеристику североамериканских моделей 928. (Канадские 928-е в основном такие же, как и их американские аналоги, но импортируются в очень небольшом количестве; подробнее об этом позже.) Имейте в виду, что было много европейских автомобилей с серого рынка, импортированных с 1980 по 1984 год, в то время как неофициально было гораздо меньше 928-х других модельных лет пересек Атлантику. В этом руководстве мы не будем рассматривать автомобили из серого рынка:

Выше: 1978 928

1978-1982 928: Автомобили с оригинальным кузовом (OB) с 16-клапанными 4,5-литровыми двигателями V8 и мощностью 219 лошадиных сил. У автомобилей OB не было спойлеров, только плавные плавные линии спереди назад.

1983-1984 гг. 928S: Эти автомобили имели 16-клапанные 4,7-литровые двигатели V8 мощностью 242 л.с., а также передний и задний спойлеры.

Вверху: 1980 928S, в целях иллюстрации, поскольку в тот год он не был доступен в США.

1985-1986 928S: Обновленные модели S имели 32-клапанные 5,0-литровые двигатели V8 мощностью 292 л. с. Они также были оснащены передним и задним спойлерами, как и предыдущие модели S.

Вверху: 16-клапанный 928S, либо модельный год 1983, либо 1984.[ОБНОВЛЕНИЕ: в предыдущей версии этой подписи неверно указывалось, что вышеупомянутый автомобиль был 928S 1985 года.]

1987-1991 928 S4: S4 оснащался 32-клапанным 5,0-литровым V8 мощностью 316 л.с. Он отказался от переднего и заднего спойлеров для интегрированной передней панели и большого заднего крыла, установленного на люке. Пятиступенчатая механическая коробка была стандартной, а четырехступенчатая автоматическая была необязательной в 1987–1989 годах. Автоматическая коробка передач была единственной коробкой передач для S4 с 1990 по 1991 год.

Выше: 1987 928 S4

1989–1991 928 GT: GT работал вместе с S4 с 1989–1991 годов и был доступен только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.GT получили тот же 32-клапанный 5,0-литровый V8, но настроенный на 326 л. с. Кузов GT был таким же, как и у S4.

Выше: 1995 928 GTS

1993–1995 928 GTS: Porsche не экспортировал 928 в Северную Америку в 1992 году. В 1993 году дебютировал 928 GTS, доступный с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 32-клапанным 5,4-литровым двигателем V8. что составляет 346 л.с. GTS также получил расширители задних крыльев и боковые зеркала заднего вида.

Неудивительно, что GTS — самая желанная из всех 928 моделей.Только 407 автомобилей были импортированы в США с 1993 по 1995 год, и менее 40% имели пятиступенчатую механическую коробку передач. Этот — Святой Грааль. Пятиступенчатая GTS в идеальном состоянии и с малым пробегом (менее 20 000 миль в данном случае), вероятно, обойдется вам более чем в 100 000 долларов сегодня! Это больше, чем стоимость нового автомобиля, но ненамного, поскольку большинство GTS превзошли отметку в 90 000 долларов с опциями. Автоматические GTS регулярно продаются на 20-40 тысяч долларов дешевле, чем пятиступенчатая коробка передач того же года и в том же состоянии.

Вверху: реклама Porsche 928 1979 года. Переводится как «Автомобиль десятилетия».

Следующие самые популярные модели 928 в наши дни — это ранние автомобили первых двух лет. Первые 928-е не сильно отличались и не лучше машин 1980–1982 годов — они были только первыми и предлагали более приятные впечатления от вождения, чем более поздние автомобили. Фактически, ранние модели 928 больше походили на 911, которые они должны были заменить, чем на подставку для книг GTS. Однако в наши дни поиск хороших ранних автомобилей является довольно сложной задачей.Осталось очень мало хороших моделей 1978 года в первоначальном состоянии. Вы можете заплатить более 50 000 долларов за экземпляр 1978 или 1979 года с чрезвычайно низким пробегом — подумайте, в данном случае, менее 7 000 миль. Интересно, что 1978 год был аномальным для трансмиссий: 90% из них были оснащены пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Это единственный модельный год, когда автоматов было меньше. Для любого другого модельного года коэффициент использования механических коробок передач составлял около 35%.

Модель S4 следующая в очереди и, вероятно, лучшая по цене.Вы не получите ни великолепных арок заднего крыла GTS, ни его мощного, но потребляющего много масла 5,4-литрового двигателя, но вы будете вознаграждены примерно таким же внешним видом и характеристиками за небольшую часть стоимости. Я видел очень хорошие S4 по цене чуть менее 20 000 долларов и новые автомобили с пробегом от 30 000 до 50 000 миль по цене менее 40 000 долларов. Однако они быстро растут в цене, поэтому я бы порекомендовал купить их раньше, чем позже.

Вверху: чертеж 1991 г. в разрезе 928 S4

Последней идет модель S.Все еще недооцененные, их можно купить за бесценок. Даже неплохие модели S можно купить менее чем за 15 000 долларов. Они очень хороши в управлении с плавностью хода и управляемостью, что-то среднее между более проворными ранними моделями и удивительными S4 и GTS. Спойлеры передних губ имеют известную слабую центральную поддержку и часто волочатся по земле и сдираются неосторожными водителями, так что имейте это в виду, если вы смотрите на модель S.

На что обращать внимание при покупке 928:

• Обслуживание ремня ГРМ и водяного насоса. 4,5-литровый (и якобы 4,7-литровый) двигатель имеет невмешательскую конструкцию, поэтому, если ремень ГРМ порвется, это не конец света, но он оставит вас в затруднительном положении. Все двигатели объемом 5,0 и 5,4 литра имеют интерференционную конструкцию, а обрыв ремня нанесет серьезный ущерб двигателю и вашему кошельку! Подумайте, что $ 15 000 + на перестройку. Обслуживание ремня ГРМ и водяного насоса может варьироваться от 1800 до 3000 долларов и должно выполняться каждые пять-семь лет. В моей книге это дешевая страховка.
• 4.7-литровые двигатели: интерференция или невмешательство? Некоторые механики сообщали, что 4,7-литровый двигатель является двигателем с помехами. Однако с завода модели 4.7 имели невмешательскую конструкцию. Как это может быть? Есть несколько возможностей:
  
  • Двигатель, который выходит из строя из-за столкновения поршня и клапана, на самом деле сделал это потому, что сначала вышел из строя клапан, а затем порвался ремень (по сравнению с первым порвался ремень, вызывая помехи).
  • Головка блока цилиндров была декорирована (т.е., материал был удален во время процесса шлифовки головки), что привело к уменьшению зазора между клапанами и поршнями, что сделало двигатель с натягом на 4.7.
  • PCA 928 Технический эксперт Джон Венингер добавляет: «Есть также мнение, что накопление углерода может привести к тому, что 4,7-литровый двигатель станет мешающим».
  • Примечание: Европейские 4,7-литровые двигатели V8 имеют интерференционную конструкцию
• Регулировка углов установки колес. Очень немногие места могут точно выровнять 928.Убедитесь, что у любого магазина, который вы рассматриваете, есть обширный опыт работы с 928. Когда эти автомобили правильно выровнены с хорошей резиной, они едут прямо и правильно, и на них приятно ездить. Если они не выровнены, они быстро изнашивают шины и могут стать горсткой.
• Система кондиционирования. Это только вопрос времени, когда ваш кондиционер перестанет охлаждаться, а простое обнаружение проблемы может оказаться очень дорогостоящим и трудоемким. Лучше начать с 928 с исправным кондиционером.Компрессор на более поздних моделях автомобилей стоит более 1800 долларов, не включая оплату труда в мастерской по его демонтажу и замене.
• Электросистема. Перед покупкой 928 убедитесь, что все электрические элементы исправны. У 928 очень сложная электрическая система. По моему опыту, кажется, что модели S с электрическими гремлинами сложнее всего разобрать, хотя я не уверен, почему. Более поздние автомобили еще более сложны, но, похоже, не имеют проблем, которые почти невозможно отследить. Ранние автомобили несколько проще.
• Рейки гидроусилителя. По моему опыту, в более поздних моделях рулевые рейки протекают чаще. Я не уверен, работает ли насос при более высоком давлении или есть какие-то другие проблемы с дизайном, но рулевые рейки с гидроусилителем моих ранних 928-х были исправны, в то время как все мои более поздние автомобили требовали по крайней мере одной новой или восстановленной стойки .
• Сцепление двухдисковое. Модели OB и S имеют двухдисковое сцепление, которое может быть трудно выровнять при замене. Когда придет время, многие переходят на однодисковое сцепление более поздней версии (S4 / GTS).
• Автоматические коробки передач. Они должны переключаться на повышенную и понижающую передачу очень плавно. Все внутренние компоненты автоматических трансмиссий были произведены компанией Mercedes-Benz, соседом Porsche в Штутгарте, однако корпуса трансмиссии были произведены компанией Porsche. Заменяйте жидкость каждые 60 000 миль — или после шести-восьми соревнований по треку — и вы должны быть в порядке, чтобы сохранить жизнь автомобиля.
• Тормоза. Они редко бывают проблемой на 928. Колодки и роторы легко доступны, и их легко заменить практически любым механиком, работающим в домашних условиях.Детали также дешевы по сравнению с рекомендованной розничной ценой 928.
• Вакуумная система. На автомобилях 1978 и 1979 годов есть вакуумная система, которая управляет несколькими механизмами, включая дверные замки. Не оставляйте ключи в машине и не хлопайте дверью! Замки могут случайно сработать, и вам придется разбить окно, чтобы открыть дверь.
• Линии кузова, посадка панелей и глубина окраски. Проверьте состояние кузова и покрасьте на предмет истории происшествий. 928-е хорошо построены, и все линии панелей должны быть последовательными.Исключением является водосточный желоб, который начинается у основания лобового стекла и продолжается до передней стойки и над дверью. Они легко сгибаются и вполне могут оказаться непригодными для использования.
• Ржавчина. Автомобили изготовлены из алюминия, а стальные поддоны пола, крыша и задние боковые панели оцинкованы, поэтому ржавчина обычно не является проблемой. Если есть ржавчина, она обычно находится у основания окон задней части кузова и должна быть очень заметна. Менее очевидным будет ржавый поддон на полу. Это происходит, когда слив кондиционера забивается, и вода впитывает звукопоглощающий материал в передних нишах для ног.Двери, передние крылья, капот, люк и люк — все из алюминия.
• Канадские машины. Поскольку вы могли встретить 928, первоначально купленные в Канаде, позвольте мне сказать, что они в основном идентичны автомобилям США. Единственные различия — это дневные ходовые огни (ДХО) и метрические приборы на приборной панели. В Канаде продано очень мало 928-х, и вы вряд ли встретите один далеко к югу от границы. В Канаде действуют другие правила импорта, и впоследствии туда было импортировано несколько самолетов 928 Japan Domestic Market (JDM). Многие поздние модели JDM 928 имеют своеобразные арки передних и задних крыльев.

Одна пословица, которую следует принять близко к сердцу, когда вы видите 928 по выгодной цене: «Эта машина находится на расстоянии 10 000 долларов от машины за 5 000 долларов!» Хотя сегодня это может быть не так верно, как тогда, когда была придумана эта фраза, все же факт, что 928-й может сожрать вас заживо при ремонте. Я рассматриваю только автомобили как минимум с двумя из следующих:

• Очень хорошее внешнее состояние
• Очень хорошее состояние салона
• Механика почти идеальная (все должно работать)
• Актуальное обслуживание

Наконец, убедитесь, что все услуги, включая предпродажную инспекцию, предоставляются магазином, который действительно знает 928.Это не какая-то мастерская по ремонту Porsche, которая говорит: «Да, я уже работал с ними раньше». Трудно найти магазины, где есть опытные с 928, но последнее, что вам нужно делать, — это платить за обучение своего механика. В общем, дилерские центры не работают с 928-ми с середины 1990-х, поэтому я стараюсь избегать их обслуживания и ремонта.