928 porshe: Porsche 928 — Porsche Россия

Содержание

Porsche 928 — Porsche Россия

При проектировании 928-й модели, поступившей в серийное производство в 1978 модельном году, акцент делался на уменьшении веса конструкции. Вследствие этого дверцы, передние крылья и капот отсека двигателя изготавливались из алюминия вместо листовой стали. За продолжающими контуры кузова интегрированными бамперами устанавливались алюминиевые профили, способные выдержать столкновение на скорости до 8 км/ч (5 миль/ч) без получения каких-либо повреждений.

Porsche 928-й модели имел круглые выдвигающиеся фары с электрическим приводом, встроенные в крылья автомобиля. Главной отличительной чертой этого фастбэка с округлыми линиями кузова было большое окно заднего капота.

Автомобили 928-й модели приводились в движение восьмицилиндровым V-образным двигателем с расположением цилиндров под углом 90°. Рабочий объем двигателя был увеличен с изначальных 4,5 до 5,4 литров Передача мощности осуществлялась по принципу моноблочной трансмиссии.

В целях улучшения аэродинамических свойств модели оснащались передним и задним спойлерами начиная с типа 928 S (1979 модельный год).

Задний мост 928-й модели представлял собой совершенно новую разработку. Уникальность данной двухрычажной подвески, также известной как Вайсахский мост, основана на эффекте стабилизации колес в направлении схождения. Данный эффект можно назвать пассивным рулением задними колесами, внесшим большой вклад в активную безопасность автомобилей класса Gran Turismo.

928 (1978-1982 модельные годы)
Округлая задняя часть кузова без заднего спойлера была наиболее характерной отличительной чертой 928-й модели. До появления более поздних модификаций данная модель не оснащалась передними и задними спойлерами. 4,5-литровый двигатель 928-й модели выдавал 240 л.с.

928 S (1980-1986 модельные годы)
Модель 928 S имела передний и задний спойлеры, боковые защитные полосы в цвет салона и боковые указатели поворота. Объем двигателя увеличился с исходных 4,7 литра до 5,0 литров (1986 м.г.). Его оригинальная полезная мощность составляла 300 л.с. В 1984 м.г. она увеличилась до 310 л.с., а в 1986 — до 288 л.с. (в модификации с каталитическим конвертером).

928 S4 (1987-1991 м.гг.)
Модель 928 S4 оснащалась округлым передним фартуком кузова с воздухозаборными отверстиями. Покатая задняя часть кузова заканчивалась черным задним крылом, выступающим за пределы кузова между установленными вровень с кузовом широкими задними фонарями. Его 5,0-литровый двигатель развивал мощность в 320 л.с.

Комплект шумоизоляции на автомобиль Porsche 928 (Порше 928)

Какой комплект для проклейки автомобиля выбрать:

Во всех расчетах Вашему вниманию представлено три комплекта для проклейки всего автомобиля: максимальный эффект, средний эффект и минимальный эффект. Названия сами говорят за себя, и, понятно, какой комплект лучше, более эффективен, дает больший результат. Но, чем эффективнее комплект, тем он и дороже. В итоге, золотую середину между ценой и эффективностью выбирать Вам.

Также под названием каждого комплекта указан его вес, зная которой, возможно, Вы сделаете выбор в сторону того или иного комплекта. Материалы во всех комплектах подобраны с запасом в 15%, поэтому фактический вес установленных на Ваш автомобиль материалов будет ниже на 15%.

В комплектах представлены следущие материалы: вибропоглощающие, шумо-теплоизоляционные, шумопоглощающие и антискрипные. Рассмотрим отличия комплектов между собой по отличиям материалов, которые в них входят.

Начнем с вибропоглощающих материалов. В комплект с максимальным эффектом входит «Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм», со средним эффектом — «Вибролист Викар Premium 2мм», с минимальным эффектом — «Вибролист Викар Light 2мм». Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм одинаков по эффективности с Вибролистом Викар Premium 2мм, но легче его на 30% и, к сожалению, дороже на 50%. Вибролист Викар Light 2мм отличается от Вибролиста Викар Premium 2мм тем, что имеет более тонкую фольгу толщиной 60 микрон, против 100 микрон у Premium, и стоит на 18% дешевле. В итоге, в максимальном комплекте Вы выигрываете по массе, в минимальном по цене, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

Переходим к шумо-теплоизоляционным материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Шумолист X-mat SOFT 6мм и 10мм на клею», со средним эффектом — только «Шумолист X-mat SOFT 6мм на клею», с минимальным эффектом — «Изолон 4мм и 8мм». Материал Шумолист в разы эффективнее снижает шум, чем материал Изолон, но стоит также в разы дороже. В максимальном комплекте Шумолист представлен в толщине 6 и 10 мм, а в среднем только 6мм. По эффекту теплоизоляции и Шумолист, и Изолон в условиях салона автомобиля, одинаково хорошо справляются с поддержанием температуры как в летнее, так и зимнее время. В итоге, в максимальном комлекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

Переходим к шумопоглощающим материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный на клею», со средним эффектом — «Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Антискрип X-mat Flex А15 на клею». Отметим, что и Шумопоглотитель X-mat Stels, и Антискрип X-mat Flex дополнительно выступают как теплоизолирующие и антискрипные материалы. Шумопоглотитель X-mat Stels ламинированный отличается от обычного шумопоглотителя наличием пвх-пленки, которая дополнительно защищает материал от влаги. Антискрип X-mat Flex, при той же толщине, отличается от Шумопоглотителя X-mat Stels менее мягкой структурой и меньшими влагоотталкивающими свойствами, но стоит в разы дешевле. По эффекту теплоизоляции ламинированный Шумопоглотитель X-mat Stels является лучшим. Также он совсем не впитывает влагу. По эффекту шумоизоляции оба Шумопоглотителя X-mat Stels работают одинаково. В итоге, в максимальном комплекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, теплоизоляции, минуете впитывание влаги в материал, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

В заключение, антискрипные материалы. Во все комплекты входит материал «Антискрип Велюр Черный на клею», но отдельно в комплекте с максимальным эффектом входит «Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный», со средним эффектом — «Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Антискрип X-mat Flex А15 на клею» и «Шумопоглотитель X-mat Stels А7K на клею». Шумопоглотитель X-mat Stels и Антискрип X-mat Flex мы разобрали в шумопоглощающих материалах, но они являются и антискрипными материалами. А так как в комплекте с минимальным эффектом вместо Шумопоглотитель X-mat Stels стоит Антискрип X-mat Flex, то в него пришлось добавить Шумопоглотитель X-mat Stels отдельной позицией. Все комплекты одинаково хорошо справятся со скрипами в салоне автомобиля.

Сопутствующие материалы (обезжириватель, ролик, набор для демонтажа, нож, перчатки) во всех комплектах одинаковые.

По статистике, 70% покупателей выбирают комплект с максимальным эффектом, 20% со средним эффектом и лишь 10% покупателей останавливают свой выбор на комплекте с минимальным эффектом.

Если Вы решили в первый раз сделать шумку своего авто, то рекомендуем всё-таки взять комплект с максимальным эффектом и получить максимальный эффект!

Все материалы из выше перечисленных комплектов Вы можете приобрести прямо здесь:

Вибролист Викар Light толщиной 2мм
размер листа 0,6х0,63м

есть на складе
доступен аналог с более толстой фольгой: Викар Premium 2мм

доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ:

  • размер листа 0,6х0,63м, толщина материала 2мм, толщина фольги 60 микрон
  • 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия
  • самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +70 °С
  • не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ:

  • Вибролист Викар Light гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Викар Light клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
  • Вибролист Викар Light отличается от других Вибролистов Викар более тонкой фольгой толщиной 60 микрон, размером листа 630х600мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Викар Light является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Викар Light — листы толщиной 2мм и 3мм.

ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

  • Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.
  • Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 2мм
размер листа 0,5х0,76м

есть на складе
доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 2мм

доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

  • размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 2мм, толщина фольги 100 микрон
  • 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия
  • самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +70 °С
  • не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

  • Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
  • Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм.

ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

  • Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.
  • Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 2мм
размер листа 0,5х0,76м

есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU
доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 2мм

доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

  • размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 2мм, толщина фольги 100 микрон
  • 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия
  • самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +70 °С
  • не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

  • Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
  • Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм.

ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

  • Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.
  • Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 3мм
размер листа 0,5х0,76м

есть на складе
доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 3мм

доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

  • размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 3мм, толщина фольги 100 микрон
  • 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 7 листов или 2,66кв.м, производитель ВИКАР, Россия
  • самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +70 °С
  • не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

  • Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
  • Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм.

ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

  • Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.
  • Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 3мм
размер листа 0,5х0,76м

есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU
доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 3мм

доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

  • размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 3мм, толщина фольги 100 микрон
  • 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 7 листов или 2,66кв.м, производитель ВИКАР, Россия
  • самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +70 °С
  • не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

  • Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
  • Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм.

ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

  • Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.
  • Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист X-mat СУПЕРЛЕГКИЙ RED-2
толщина 2мм лист 0,5х0,6м

есть на складе

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТА X-MAT RED 2мм:

  • размер листа 50х60см, толщина материала 2мм, толщина фольги 60 микрон
  • 1 лист = 0,3кв.м, в упаковке 15 листов или 4,5кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +70 °С
  • не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT:

  • Виброизоляция X-mat гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося полимеркаучукового мастичного материала, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Виброизоляция X-mat клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
  • Виброизоляция X-mat — это «бюджетный» вариант виброизоляции, оптимальное сочетание эффективности, простоты монтажа и доступной цены позволяет добиться высоких результатов автолюбителю без специальных инструментов и навыков.
  • Виброизоляция X-mat практически ничем не отличается от Вибролистов Викар Premium. Отличие лишь в размере листов и цене. Однако, в ассортименте X-mat есть вибропоглощающие материалы X-mat толщиной 1,6мм и X-mat RED толщиной 2мм, которые по составу и применению принципиально отличается от Вибролистов Викар Premium. Главное отличие X-mat толщиной 1,6мм и 2мм — более легкий вес при чуть большей толщине.

ВЫБОР ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT:

  • Какой же толщины купить Виброизоляцию X-mat? Чем толще Виброизоляция, тем больше от нее эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Виброизоляцию толщиной 4мм, раз от нее будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Виброизоляция, тем больше ее масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Виброизоляцию толщиной 2мм и 2,1мм, для пластика 1,6мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм и 4мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм и 2,1мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Виброизоляцию толщиной 3мм и 4мм можно заменить на Виброизоляцию толщиной 2мм и 2,1мм.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею 4004 СЕРЫЙ
толщина 4мм лист 0,6х1м

есть на складе

данная позиция также представлена в рулоне

данная позиция также представлена с фольгой

данная позиция также представлена с герметиком

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:

  • размер листа 0,6х1м, толщина 4мм, 1 лист = 0,6кв.м
  • в упаковке 40 листов или 24кв.м, производитель Россия
  • листы ровные, с оригинальной заводской клеевой основой
  • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка пленка
  • плотность изолона 25кг/куб.м, поэтому изолон мягкий, эластичный
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
  • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой первым слоем запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку или полиэтилен, вторым слоем плотно запаковывается в картон

АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:

ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:

  • Изолон на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника. В двери и на крышу автомобиля рекомендуем использовать только Изолон Шумов на влагостойком клею.
  • Сравним Изолон на клею с материалом Барьер Шумофф на клею. Изолон на клею отличается от Барьера на клею большей плотностью и структурой материала. Барьер — газонаполненный полиэтилен, Изолон — вспененный полиэтилен. Благодаря большей плотности Изолон на клею менее гибкий материал, чем Барьер на клею, поэтому на изогнутые поверхности лучше клеить Барьер на клею. Что же в итоге взять, Изолон на клею или Барьер на клею? Наше мнение такое: так как по эффекту шумо-теплоизоляции и по цене материалы мало отличаются, то Вам решать, какой брать материал. Не забудьте хорошо обезжирить поверхность обезжиривателем, иначе материал спустя некоторое время может отклеиться!!!
  • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 3мм, 4мм или 5мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
  • А стоит ли клеить Изолон в дверь, на дверь? Для ответа на этот вопрос рекомендуем зайти в подробное описание проклейки дверей автомобиля.
  • Как Вы уже заметили, Изолон на клею толщиной 3мм, 4мм, 5мм и 8мм можно купить в листах и в рулонах. Изолон на клею толщиной 2мм и 10мм можно купить только в рулонах. Что лучше? В листах и в рулонах один и тот же Изолон, но клей, нанесенный на материал, немного отличается по составу. Некоторые говорят, что в листах клей лучше, а некоторым больше нравится клей в рулонах. Наше мнение такое:
    — клей в листах и рулонах Изолона практически ничем не отличается
    — Изолон в листах не изогнут, а в рулонах чем ближе к центру рулона, тем Изолон более изогнут, так как намотан на круглую тубу
    — какие-то позиции Изолона выгоднее взять рулонах, а какие-то в листах — цены около каждой позиции указаны, и Вам считать выгоду.
  • Сравним Изолон на клею с Изолоном на клею Шумов . Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой. У Изолона на клею Шумов клей лучше, адгезия выше. К тому же у Шумов есть Изолон на влагостойком клею. Изолон Шумов с влагостйким клеем рекомендуем использовать в двери и на крышу автомобиля.
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в рулонах шириной 1м, Изолон Шумов на влагостойком клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 80% продаж всех Изолонов на клею.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею 4008 СЕРЫЙ
толщина 8мм лист 0,6х1м

есть на складе

данная позиция также представлена в рулоне

данная позиция также представлена с фольгой

данная позиция также представлена с герметиком

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:

  • размер листа 0,6х1м, толщина 8мм, 1 лист = 0,6кв.м
  • в упаковке 20 листов или 12кв.м, производитель Россия
  • листы ровные, с оригинальной заводской клеевой основой
  • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка пленка
  • плотность изолона 25кг/куб.м, поэтому изолон мягкий, эластичный
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
  • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой первым слоем запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку или полиэтилен, вторым слоем плотно запаковывается в картон

АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:

ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:

  • Изолон на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника. В двери и на крышу автомобиля рекомендуем использовать только Изолон Шумов на влагостойком клею.
  • Сравним Изолон на клею с материалом Барьер Шумофф на клею. Изолон на клею отличается от Барьера на клею большей плотностью и структурой материала. Барьер — газонаполненный полиэтилен, Изолон — вспененный полиэтилен. Благодаря большей плотности Изолон на клею менее гибкий материал, чем Барьер на клею, поэтому на изогнутые поверхности лучше клеить Барьер на клею. Что же в итоге взять, Изолон на клею или Барьер на клею? Наше мнение такое: так как по эффекту шумо-теплоизоляции и по цене материалы мало отличаются, то Вам решать, какой брать материал. Не забудьте хорошо обезжирить поверхность обезжиривателем, иначе материал спустя некоторое время может отклеиться!!!
  • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 3мм, 4мм или 5мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
  • А стоит ли клеить Изолон в дверь, на дверь? Для ответа на этот вопрос рекомендуем зайти в подробное описание проклейки дверей автомобиля.
  • Как Вы уже заметили, Изолон на клею толщиной 3мм, 4мм, 5мм и 8мм можно купить в листах и в рулонах. Изолон на клею толщиной 2мм и 10мм можно купить только в рулонах. Что лучше? В листах и в рулонах один и тот же Изолон, но клей, нанесенный на материал, немного отличается по составу. Некоторые говорят, что в листах клей лучше, а некоторым больше нравится клей в рулонах. Наше мнение такое:
    — клей в листах и рулонах Изолона практически ничем не отличается
    — Изолон в листах не изогнут, а в рулонах чем ближе к центру рулона, тем Изолон более изогнут, так как намотан на круглую тубу
    — какие-то позиции Изолона выгоднее взять рулонах, а какие-то в листах — цены около каждой позиции указаны, и Вам считать выгоду.
  • Сравним Изолон на клею с Изолоном на клею Шумов . Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой. У Изолона на клею Шумов клей лучше, адгезия выше. К тому же у Шумов есть Изолон на влагостойком клею. Изолон Шумов с влагостйким клеем рекомендуем использовать в двери и на крышу автомобиля.
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в рулонах шириной 1м, Изолон Шумов на влагостойком клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 80% продаж всех Изолонов на клею.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею X-mat П4
толщина 4мм лист 0,75х0,56м

есть на складе

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

  • размер листа 0,56х0,75м, толщина 4мм, 1 лист = 0,42кв.м
  • в упаковке 50 листов или 21кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
  • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

  • Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м.
  • Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля.
  • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
  • Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше.
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П4В ОРАНЖЕВЫЙ
толщина 4мм лист 0,75х0,56м

есть на складе

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

  • размер листа 0,56х0,75м, толщина 4мм, 1 лист = 0,42кв.м
  • в упаковке 50 листов или 21кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
  • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

  • Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м.
  • Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля.
  • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
  • Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше.
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею X-mat П8
толщина 8мм лист 0,75х0,56м

есть на складе

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

  • размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м
  • в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
  • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

  • Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м.
  • Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля.
  • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
  • Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше.
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П8В
толщина 8мм лист 0,75х0,56м

на складе 8 листов, прихода больше не будет

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

  • размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м
  • в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
  • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

  • Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м.
  • Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля.
  • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
  • Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше.
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П8В ОРАНЖЕВЫЙ
толщина 8мм лист 0,75х0,56м

есть на складе

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

  • размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м
  • в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
  • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

  • Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м.
  • Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля.
  • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
  • Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше.
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумолист на клею X-mat SOFT 6
толщина 6мм лист 0,75х1м

есть на складе

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

  • размер листа 0,75х1м, толщина 6мм, 1 лист = 0,75кв.м
  • в упаковке 20 листов или 15кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал премиум класса
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
  • не требует нагрева при установке, не имеет запаха, очень эластичный
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

  • Шумолист X-mat SOFT на клею представляет собой вспененный каучук с клеевым монтажным слоем, защищенным антиадгезионной подложкой. Материал легко монтируется на сложные поверхности благодаря высокой эластичности и высоким адгезионным свойствам клеевого слоя. Материал стоек к ультрафиолету.
  • Если Вы решили сделать хорошую шумоизоляцию своего автомобиля, то настоятельно рекомендуем использовать в качестве второго слоя материал Шумолист X-mat SOFT на клею. Он в разы лучше задерживает шумы, чем, например, Изолон на клею. Но и цена у него, к сожалению, в разы больше. Для криволинейных поверхностей всегда лучше использовать Шумолист X-mat SOFT толщиной 3 или 6 мм.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

  • Как звукоизоляционный материал в различных автотранспортных средствах, сельскохозяйственной технике, в частности, как звукоизолятор кузова автомобиля, и других объектах народного потребления.
  • Как уплотнительный материал для различных соединений, стыков, швов, в том числе трущихся панелей автомобиля (формованные детали автомобиля, детали пластиковых панелей).
  • Как прокладочный (противоскрипный) материал между пластмассовыми и металлическими деталями.

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

  • Для получения наилучших результатов по снижению шума автотранспортного средства материал рекомендовано устанавливать на вибродемпфирующий слой.
  • Материал легко монтируется на поверхности сложной геометрии.
  • Материал монтируют на чистую, сухую и обезжиренную поверхность.
  • В случае хранения или транспортирования материала при температуре ниже 0°С, перед применением его выдерживают при температуре (20±5) °С не менее 24 часов.
  • Температура рабочего помещения, где проводят монтаж, должна составлять не менее 15°С.
  • Монтажную поверхность предварительно очищают от пыли и загрязнений, при сильном загрязнении маслом обезжиривают техническими растворителями и выдерживают до полного высушивания.
  • Материал освобождают от антиадгезионной подложки равномерно без рывков и тщательно прижимают к поверхности, избегая образования воздушных пузырей и вытягивания материала.
  • Не допускается монтаж на загрязненные и корродированные металлические поверхности.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумолист на клею X-mat SOFT 10
толщина 10мм лист 0,75х1м

есть на складе

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

  • размер листа 0,75х1м, толщина 10мм, 1 лист = 0,75кв.м
  • в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал премиум класса
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
  • не требует нагрева при установке, не имеет запаха, очень эластичный
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

  • Шумолист X-mat SOFT на клею представляет собой вспененный каучук с клеевым монтажным слоем, защищенным антиадгезионной подложкой. Материал легко монтируется на сложные поверхности благодаря высокой эластичности и высоким адгезионным свойствам клеевого слоя. Материал стоек к ультрафиолету.
  • Если Вы решили сделать хорошую шумоизоляцию своего автомобиля, то настоятельно рекомендуем использовать в качестве второго слоя материал Шумолист X-mat SOFT на клею. Он в разы лучше задерживает шумы, чем, например, Изолон на клею. Но и цена у него, к сожалению, в разы больше. Для криволинейных поверхностей всегда лучше использовать Шумолист X-mat SOFT толщиной 3 или 6 мм.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

  • Как звукоизоляционный материал в различных автотранспортных средствах, сельскохозяйственной технике, в частности, как звукоизолятор кузова автомобиля, и других объектах народного потребления.
  • Как уплотнительный материал для различных соединений, стыков, швов, в том числе трущихся панелей автомобиля (формованные детали автомобиля, детали пластиковых панелей).
  • Как прокладочный (противоскрипный) материал между пластмассовыми и металлическими деталями.

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

  • Для получения наилучших результатов по снижению шума автотранспортного средства материал рекомендовано устанавливать на вибродемпфирующий слой.
  • Материал легко монтируется на поверхности сложной геометрии.
  • Материал монтируют на чистую, сухую и обезжиренную поверхность.
  • В случае хранения или транспортирования материала при температуре ниже 0°С, перед применением его выдерживают при температуре (20±5) °С не менее 24 часов.
  • Температура рабочего помещения, где проводят монтаж, должна составлять не менее 15°С.
  • Монтажную поверхность предварительно очищают от пыли и загрязнений, при сильном загрязнении маслом обезжиривают техническими растворителями и выдерживают до полного высушивания.
  • Материал освобождают от антиадгезионной подложки равномерно без рывков и тщательно прижимают к поверхности, избегая образования воздушных пузырей и вытягивания материала.
  • Не допускается монтаж на загрязненные и корродированные металлические поверхности.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Антискрип на клею X-mat FLEX А15
толщина 15мм лист 0,75х1м

есть на складе

КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ:

  • размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м
  • в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумопоглощающий материал
  • антискрипный прокладочный уплотнительный материал
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
  • не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ:

  • Антискрип X-mat Flex на клею — самоклеящийся мягкий и пористый материал из специального пенополиуретана, на который нанесен влагостойкий клей. Антискрипом X-mat-Flex проклеиваются пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля.
  • Антискрип X-mat Flex — более дешевый аналог шумопоглотителя на клею X-mat. Также, как и Шумопоглотитель X-mat, очень хорошо сжимается при надавливании, а затем медленно восстанавливается.
  • Антискрип X-mat Flex — является аналогом материала Антискрип Лайт.

ОТЛИЧИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ X-MAT ОТ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX:

  • Шумопоглотитель X-mat представляет собой пенополиуретановый материал, обработанный специальными силиконовыми пропитками. Это придает ему дополнительные шумопоглощающие свойства, улучшает эксплуатационные качества, но в то же время несколько увеличивает его стоимость.
  • Антискрип X-mat Flex, в свою очередь, не содержит каких-либо пропиток и по сути является классическим поролоном с нанесенным клеевым слоем. Именно поэтому Антискрип X-mat Flex в основном используется в качестве бюджетного антискрипного и изолирующего материала.
  • Шумопоглотитель X-mat более гладкий и мягкий на ощупь нежели Антискрип X-mat Flex.

ПРИМЕНЕНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ:

  • В качестве бюджетного шумопоглощающего материала при проклейке салона автомобиля.
  • В качестве антискрипного материала при устранении зазоров между элементами пластиковой обшивки салона автомобиля.
  • В качестве бытового уплотнительного материала широкой сферы применения (изоляция труб и оконных проемов, уплотнение для швов и стыков при укладке кровли и т.д.).

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

  • Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
  • Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины.
  • Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А7
толщина 7мм лист 0,75х1м

есть на складе

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS:

  • размер листа 0,75х1м, толщина 7мм, 1 лист = 0,75кв.м
  • в упаковке 20 листов или 15кв.м, Россия
  • самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса
  • антискрипный прокладочный уплотнительный материал
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
  • не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels:

  • Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля.
  • Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана.
  • Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника.
  • Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи.
  • Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство.
  • Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15K
толщина 15мм лист 0,75х1м

есть на складе

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS:

  • размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м
  • в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса
  • антискрипный прокладочный уплотнительный материал
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
  • не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels:

  • Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля.
  • Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана.
  • Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника.
  • Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи.
  • Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство.
  • Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15ЛK
ЛАМИНИРОВАННЫЙ толщина 15мм лист 0,75х1м

есть на складе

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS:

  • размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м
  • в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса
  • антискрипный прокладочный уплотнительный материал
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
  • не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels:

  • Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля.
  • Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана.
  • Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника.
  • Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи.
  • Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство.
  • Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ
толщиной 1мм рулон 25мм х 5м в пакетике

есть на складе

КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:

  • ширина ленты 25мм, длина ленты 5м, толщина 1мм
  • завернутая в рулон полоска антискрипа, удобная упаковка с замком zip-lock
  • не требует нагрева при наклейке, устойчив к истиранию, производитель Россия
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +85 °С
  • продается поштучно рулонами и упаковками, минимальный заказ 1шт
  • перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:

  • Велюр на клею лента в пакетике — лента шириной 25мм и длиной 5м
  • Велюр на клею 0,2х1,4м — рулон шириной 0,2м и длиной 1,4м
  • Велюр на клею шириной 1,4м

ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:

  • Антискрипный материал Велюр на клею предназначен для проведения антискрипа в салоне автомобиля. Полосками антискрипа Велюр на клею проклеиваются по периметру пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Используется для обмотки проводов и штекеров с целью предотвращения стуков и дребезжаний.
  • На велюр нанесен высококачественный клей на основе синтетического каучука методом расплава на специальном высокотехнологичном оборудовании. Клей имеет постоянную липкость и эластичность, он не высыхает со временем, абсолютно не боится влаги, выдерживает температуру до +85°С, имеет высокую адгезию.
  • Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Slim менее плотной структурой, за счет чего он сжимается практически в ноль и не увеличивает зазор между деталями.
  • Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Black и Антискрипа Light тем, что он устойчив к истиранию и используется непосредственно на стыки двух плотно соприкосающихся деталей. Антискрип Black и Антискрип Light в основном используются как компенсаторы зазора между неплотно соприкосающимися деталями автомобиля, проводки и дополнительного оборудования.
  • Антискрип Велюр на клею лента в пакетике 25мм х 5м и Велюр на клею в рулоне 0,2х0,7м являются бестселлером оптовых и розничных продаж среди других позиций антискрипных материалов.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

  • Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
  • Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины.
  • Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ
толщиной 1мм рулон 0,2х1,4м

есть на складе

КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:

  • ширина 0,2м, длина 1,4м, толщина 1мм
  • завернутая в рулон полоска антискрипа, производитель Россия
  • не требует нагрева при наклейке, устойчив к истиранию
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +85 °С
  • продается поштучно рулонами и упаковками, минимальный заказ 1шт
  • перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:

  • Велюр на клею лента в пакетике — лента шириной 25мм и длиной 5м
  • Велюр на клею 0,2х1,4м — рулон шириной 0,2м и длиной 1,4м
  • Велюр на клею шириной 1,4м

ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:

  • Антискрипный материал Велюр на клею предназначен для проведения антискрипа в салоне автомобиля. Полосками антискрипа Велюр на клею проклеиваются по периметру пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Используется для обмотки проводов и штекеров с целью предотвращения стуков и дребезжаний.
  • На велюр нанесен высококачественный клей на основе синтетического каучука методом расплава на специальном высокотехнологичном оборудовании. Клей имеет постоянную липкость и эластичность, он не высыхает со временем, абсолютно не боится влаги, выдерживает температуру до +85°С, имеет высокую адгезию.
  • Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Slim менее плотной структурой, за счет чего он сжимается практически в ноль и не увеличивает зазор между деталями.
  • Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Black и Антискрипа Light тем, что он устойчив к истиранию и используется непосредственно на стыки двух плотно соприкосающихся деталей. Антискрип Black и Антискрип Light в основном используются как компенсаторы зазора между неплотно соприкосающимися деталями автомобиля, проводки и дополнительного оборудования.
  • Антискрип Велюр на клею лента в пакетике 25мм х 5м и Велюр на клею в рулоне 0,2х0,7м являются бестселлером оптовых и розничных продаж среди других позиций антискрипных материалов.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

  • Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
  • Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины.
  • Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Обезжириватель ХИМИК
в пластиковой бутылке 0,5л

есть на складе

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК:

  • объем 0,5л, в упаковке 20 штук
  • состав: нефтяные растворители, производитель ОАО «Химик», Россия
  • продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК:

  • Обезжириватель Химик предназначен для обезжиривания и подготовки поверхности перед наклейкой таких материалов, как экокожа, винилискожа, термокожа, жаккард, велюр, флок, карпет и другие, а также перед наклейкой шумоизоляционных материалов.
  • Используется для подготовки поверхности под покраску, для промывки деталей и оборудования, а также для снятия консервирующих покрытий. Удаляет краску, масло, жиры, битумные пятна, в том числе с сильно загрязненных поверхностей.
  • При подготовке поверхности к наклейке или покраске, протереть 2-3 раза тканью, смоченной обезжиривателем, и дать поверхности высохнуть 5-10 минут. Для обезжиривания сильно загрязненных поверхностей протереть их несколько раз до полного удаления загрязнений и дать высохнуть.
  • Работы проводить в резиновых перчатках в хорошо проветриваемом помещении, не допуская применения открытого огня и курения. При попадании обезжиривателя на кожу смыть большим количеством воды с мылом, при попадании в глаза — промыть большим количеством воды и обратиться к врачу.
  • Хранить в плотно закрытой таре, предохраняя от действия прямых солнечных лучей и нагревания выше +40°С. Беречь от огня! Беречь от детей! Утилизировать как бытовой отход.

Нож для шумки
ширина лезвия 18мм

есть на складе

КРАТКИЕ ДАННЫЕ:

  • длина ножа 150мм, ширина ножа 23мм, толщина ножа 10мм
  • ширина лезвия 18мм, в комплекте только 1 запасное лезвие
  • в упаковке 24 ножа, производитель Китай
  • продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ:

  • Нож для шумки — незаменимый помощник при проведении шумоизоляционных работ в салоне автомобиля.

Ролик прикаточный металлический диаметр 23мм
ширина 30мм пластиковая ручка

есть на складе

КРАТКИЕ ДАННЫЕ:

  • диаметр 23мм, ширина 30мм, ролик металлический
  • длина ролика вместе с ручкой от края до края 22см
  • продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ:

  • Прикаточный ролик применяется для прикатки виброизоляционных материалов с целью лучшего приклеивания виброизоляции к рабочей поверхности и, как следствие, придания большей жесткости.
  • Из всех роликов, капролоновый ролик более удобен в использовании в следствии своей легкости и специфики капролона.

ПРИМЕНЯЕТСЯ ДЛЯ ПРИКАТКИ СЛЕДУЮЩИХ ВИДОВ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ:

Перчатки ХБ с пвх напылением
5 нитей 10 класс БЕЛЫЕ

на складе 1 пара, дата прихода не известна

КРАТКИЕ ДАННЫЕ:

  • толстые перчатки, с нанесением пвх
  • в пакетике 20 пар, в заводской упаковке 200 пар, производитель Россия
  • продается парами и упаковками; минимальный заказ 1 пара; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ:

  • Перчатки хлопчато-бумажные белые с пвх — незаменимы при проведении шумоизоляционных работ в салоне автомобиля!

Набор для демонтажа
ОРАНЖЕВЫЙ 4 предмета

есть на складе

КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:

  • в комплекте 4 предмета, производитель Китай
  • продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:

  • Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов.
  • Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

Набор для демонтажа
ОРАНЖЕВЫЙ 12 предметов

есть на складе

КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:

  • в комплекте 12 предметов, производитель Китай
  • продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:

  • Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов.
  • Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

Набор для демонтажа
ОРАНЖЕВЫЙ 12 предметов

есть на складе

КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:

  • в комплекте 12 предметов, производитель Китай
  • продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:

  • Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов.
  • Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

Porsche 928: цена Порше 928, технические характеристики Порше 928, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Porsche 928

Модельный год 1977
Тип кузова Купе
Длина, мм 4520
Ширина, мм 1890
Высота, мм 1282
Количество дверей 2
Количество мест 4
Объем багажника, л 200
Страна сборки Германия

Модификации Porsche 928

Porsche 928 4.5 AT

Максимальная скорость, км/ч220
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.2
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см34474
Мощность, л.с. / оборотах240/5500
Момент, Н·м / оборотах363/3600
Расход комби, л на 100 км 12.5
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний
Показать все характеристики

Porsche 928 4.5 MT

Максимальная скорость, км/ч225
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.7
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см34474
Мощность, л.с. / оборотах240/5500
Момент, Н·м / оборотах363/3600
Расход комби, л на 100 км 12.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Porsche 928 4.7 AT

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см34664
Мощность, л.с. / оборотах310/5500
Момент, Н·м / оборотах400/3500
Расход комби, л на 100 км 13.5
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний
Показать все характеристики

Porsche 928 4.7 MT

Максимальная скорость, км/ч255
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см34664
Мощность, л.с. / оборотах310/5500
Момент, Н·м / оборотах400/3500
Расход комби, л на 100 км 13.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Porsche 928 GTS 5.4 AT

Максимальная скорость, км/ч270
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см35397
Мощность, л.с. / оборотах350/5700
Момент, Н·м / оборотах500/4250
Расход комби, л на 100 км 14.5
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Porsche 928 GTS 5.4 MT

Максимальная скорость, км/ч275
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см35397
Мощность, л.с. / оборотах350/5700
Момент, Н·м / оборотах500/4250
Расход комби, л на 100 км 14.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Porsche 928 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Porsche 928

Porsche 928, 1979 г

Porsche 928 — единственный в мире спортивный автомобиль, получивший звание «Лучший Европейский Автомобиль Года» (1978). Быстрый, мощный, управляемый, комфортный, редкий. Но эксплуатировать его в России — это что-то. Опыт есть. Как положительный, так и разный. Эту машину я взял, чтобы с ней возиться и тратить на неё деньги. Я знаю, что существует множество современных авто, более быстрых, экономичных и комфортных. Думаю, вся суть в «раритетности» и эксклюзивности. Долгие годы я хотел именно Porsche 928, так что это не было случайным приобретением. Приятно осознавать, что во Владивостоке это единственный Porsche 928. Это 4-местная машина. Задние сиденья маловаты, но не раз уже выручали. То есть с одной стороны это спорт купе, с другой, в него можно «догрузить» пару персон. Что имеем из начинки: АБС, люк, круиз-контроль, штатные сигнализация и 4-канальная акустика, гидропривод руля. Кожаный салон, полная электрика сидений, удобнее которых, кстати, не встречал. Климат-контроль с раздельным кондиционированием и отоплением передних и задних сидений. Идеальная машина для дальних путешествий вдвоем.

   Достоинства: динамика, комфорт, драйв.

   Недостатки: сложно найти некоторые запчасти.

  Андрей, Владивосток

 

Обои рабочего стола Porsche 928

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Porsche 928

 

Porsche 928 / Порше 928

Porsche 928 выпускался в период с 1977 по 1995 год. В 1978 году 928-й завоевал титул «Лучший европейский автомобиль». Компания Porsche была удостоена этого звания впервые. Так же впервые именно спортивный автомобиль получил столь высокую награду. Porsche 928 вышел как замена устаревшей 911-й модели. В 1973 году был спроектирован опытный образец Порше 928. Но на тот момент разразилась Арабо-Израильская война, которая повлекла за собой энергетический кризис. Автомобили с большим расходом топлива перестали пользоваться спросом. Поэтому доработку Porsche 928 отложили до 1977 года. В итоге, в 1977 году появилась 928-я модель, которая получила уменьшенный объем двигателя. Автомобиль был оснащен новой разработкой компании — задней подвеской Weissach, которая допускала пассивное управление задними колесами. 4-местный салон модели характеризовался просторностью и качественными материалами отделки.

Наиболее популярным силовым агрегатом, устанавливаемым на Porsche 928, был 8-цилиндровый, V-образный, объемом 4.5 л. Существовала и «супер-заряженная» версия Porsche 928 — GT. Автомобиль в этой модификации разгонялся до максимальных 275 км/час и набирал «сотню» всего за 5.7 с.

Шины Porsche 928: найдите идеальные шины для вашего авто

Выбор шин для вашей Porsche 928 должен быть сделан внимательно, учитывая разные показатели, которые включают тип автомобиля, размер и способы использования транспортного средства в отношении маршрутов преодолеваемых ежедневно. Чтобы помочь вам в этом деликатном поиске, Pirelli создал полный каталог шин для Porsche, предназначенных для обеспечения отличной эффективности вождения в любых условиях и полную безопасность. В обширном каталоге Pirelli найдете широкий ассортимент шин для Porsche, разработанные для высоких эксплуатационных характеристик: зимние шины, летние и All Season специально для городских автомобилей, внедорожников, седанов и спортивных автомобилей. Шины Pirelli для Porsche 928 являются идеальной связью технологии и инновации, выполненые с особым протектором, способным противостоять любым погодным условиям без всякого сомнения. Рисунок протектора шин разработан для обеспечения максимального сцепления по прямой и на повороте, одновременно снижая эффект аквапланирования на мокрой дороге, тормозной путь и расход топлива. Обращаясь к описанию каждого типа шин для Porsche 928, сможете проверить технические характеристики, сравнивая различные возможности. Выбрав шины для Porsche 928, которые наиболее подходят вашим требованиям, обратитесь к авторизованному дистрибьютору Pirelli для более подробной информации о технических аспектах и для совершения покупки в полной безопасности. Когда приближается момент смены шин для вашего автомобиля Porsche 928, выберите качество и безопасность от Pirelli.

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее. Положения и условия

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее.

Porsche 928 — история модели, характеристики, фото

Porsche 928 – это роскошное, спортивное купе немецкой компании выпускалось с 1977 по 1995 годы. Модель стала колоритным доказательством того, что мастера из Штутгарта могут делать не только заднемоторные автомобили, но и отлично справляются с задачей создания более традиционных.

Технические характеристики Porsche 928 (1977-1995 год)

Основные данные
Производитель Porsche AG
Годы производства 1977-1995
Класс Спорткар
Тип кузова 2-дв. купе
Компоновка переднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна 4520 мм
Ширина 1890 мм
Высота 1275 мм
Колесная база 2500 мм
Снаряженная масса 1450-1620 кг
Характеристики
Двигатель 4,5 л V8
4,7 л V8
5,0 л V8
5,4 л V8
Трансмиссия 3-ст. автоматическая4-ст. автоматическая5-ст. механическая

Историческая справка

Собственно говоря, появиться на свет Porsche 928 должен был гораздо ранее – еще в 1971 году. Ведь уже в конце 60-х руководство компании серьезно рассматривало снятие с конвейера модели 911, так как считалось, что она исчерпала свой ресурс, равно, как и заднемоторная конструкция вообще.

Однако в самый разгар работы над новой моделью и проб среднемоторного шасси, было решено оставить эксперименты и сосредоточиться на классическом варианте. Этому проекту благоволил и Фердинанд Порше, тем более что в планах было оснащение машины благородным V8 – автомобиль особенно рассчитывался на США.

Но все спутал энергетический кризис, в результате которого авто с мощными, объемными и прожорливыми силовыми агрегатами опустились на последние строчки рейтингов продаж. Это и было причиной дальнейшего производства 911-го. Что же касается Porsche 928, то данный проект временно заморозили и вернули к жизни уже не как замену 911-му, а как его люксовую альтернативу.

Кузов

Для создания кузовных панелей Porsche 928 использовалась гальванизированная сталь, но передние крылья, капот, а также двери производились из алюминия, что позволило значительно снизить вес купе. В частности, Порше на ¼ тонны был легче своих конкурентов – Ferrari 400 и Jaguar XJ-S. Кроме того, компания Porsche давала заводскую гарантию на свои кузова сроком на 7 лет – это было следствием двусторонней оцинковки панелей.

Экстерьер

Не зря Porsche 928 назвали «Акулой». Это было 3-дверное купе с очень низким центром тяжести, достаточно широким и с малой высотой. Перед казался заостренным – такое впечатление складывалось благодаря интегрированному бамперу, хотя это позволяло ему эффективно защищать автомобиль лишь на скорости до 8 км/ч. Практически всю площадь бампера занимали габаритные огни и указатели поворотов, а также номерной знак.

Дополнялся перед круглыми, выдвижными фарами, созданными под впечатлением модели Lamborghini Miura. Длинный, прямоугольный капот с изгибом, а также передние крылья с плавными линиями делали образ законченными.

Но не только этим дизайн Porsche 928, автором которого стал Анатолий Лапин, взорвал Франкфуртский автосалон. Длинные двери, а также оригинальные задние стекла треугольной формы, со сглаженными углами, впечатляли не меньше передней части кузова. Да и новомодные на тот момент колесные диски, выполненные в форме телефонного диска, дополняли образ.

Двигатель

Начало 70-х

Строго говоря, мотор у Porsche 928 был лишь один, но за все время существования модели он претерпел массу изменений. Изначально специалисты компании нацелились на силовой агрегат V8, тем более что такая идея импонировала Фердинанду Порше. Кроме того, данный тип двигателя должен был облегчить продажи купе в Америке, где население предпочитало именно V-образные «восьмерки».

Фото: Двигатель Porsche 928 4.5L

В итоге был создан 300-сильный мотор, объемом в 5 литров, и отправлен на испытания. Но в это время разразился пресловутый нефтяной кризис, и идея машины с таким двигателем тут же стала бесперспективной.

Поиск решения

Сначала подавались мысли полностью заменить силовой агрегат на 6-цилиндровый мотор, объем которого составил бы 3,3 литра, а мощность – 180 л. с. Но руководство не решилось снимать с авто статусный V8, и в результате его оставили, но при условии серьезных переработок. Их итогом стало уменьшение рабочего объема до 4,5 литра, а мощности – до 240 л. с. Конструкция двигателя представляла собой блок, отлитый из алюминиевого сплава, укомплектованный системой впрыска от Bosch.

Заявленная мощность в 240 л. с. достигалась на 5 500 оборотах, а высокий крутящий момент в 363 Нм выдавался на 3 600 оборотах. В целом автомобиль вышел медленнее, чем первоначальный вариант, но он был гораздо экономичнее. Кроме того, для рынка США мощность была еще сильнее снижена – до 220 л. с. Причина – экологические нормы. Динамика была неплохой – модификация для Старого Света разгоняясь до сотни за 7 сек., проигрывая в этом показателе модели 911. Да и в езде по серпантинам 911-й выглядел предпочтительнее. Но на прямых автобанах Porsche 928 легко уходил вперед.

Фото: Двигатель Porsche 928 S4 5.0L (1987 год)

1980 год – 928 S

К этому времени автомобильный мир оправился от нефтяного кризиса и в Porsche поняли, что пора увеличивать показатели силового агрегата на 928-м. Итогом стал выход модификации Porsche 928 S, укомплектованной 4,7-литровым двигателем, с отдачей в 300 л. с. Это позволило повысить максимальную скорость до 245 км/ч, а также улучшить динамические показатели на 0,5 сек. Но в США такой мотор не попал – там мощность повысили лишь до 234 л. с.

1984 год – 928 S2

На 1984 год пришлась презентация модели Porsche 928 S2. Мощность американских версий выросла до 290 л. с., тогда как европейских – до 310 л. с.

1987 год – 928 S4

В этом году была наконец-то реализована изначальная мысль о комплектации модели 5-литровым V8. Им стал 320-сильный двигатель, разгоняющий автомобиль до 100 км/ч за 5,7 сек. и достигающий отметки в 274 км/ч.

КПП

На выбор у Porsche 928 предлагалось 2 типа трансмиссий. Это могла быть либо традиционная МКПП с 5-ю передачами, либо 4-диапазонная АТ, производства компании Mercedes-Benz. Именно этот «автомат» пользовался огромной популярностью у американцев.

Шасси

Подвеска Porsche 928 во всем отвечала требованиям эпохи – полностью независимая, многорычажная компоновка обеспечивала редкую управляемость и послушность модели. Кроме того, была внедрена новая разработка – технология Weissach Axle. Подобная конструкция допускала пассивное управление колесами (задними). Это устраняло эффект избыточной поворачиваемости, образующийся в результате расхождения задней подвески. За счет применения Weissach Axle подобное расхождение нивелировалось, что значительно повышало характеристики безопасности.

В 80-м году, в ходе модернизации, на версии для Американского континента устанавливались более жесткие амортизаторы. А еще ограниченная модификация Club Sport комплектовалась межосевым дифференциалом ZF, с возможностью 40-процентной блокировки.

Интерьер

Фото: Интерьер Porsche 928

Салон Porsche 928 был выполнен добротно и качественно. Использовались дорогие отделочные материалы и проверенные временем дизайнерские решения. Был установлен 4-спицевый руль, выделяющийся ступицей прямоугольной формы. Также имелась четкая и ясная приборная панель, упрятанная под глубоким антибликовым козырьком. Сама же торпедо не имела острых углов или граней – все линии оказались плавными и выдержанными.

Центральная консоль вышла сильно наклоненной, но эргономика нареканий не вызывала. Разве что центральный подлокотник оказался маловат для 2-х человек. Сиденья же очень удобны – анатомической формы, с отменной боковой поддержкой они великолепно фиксировали пассажиров во время езды. А вот сзади Porsche 928 места маловато, хотя и заметно больше, чем в 911-м.

Версии

За все время было выпущено несколько модификаций Porsche 928:

  • Porsche 928;
  • Porsche 928 S;
  • Porsche 928 S2;
  • Porsche 928 S3;
  • Porsche 928 S4;
  • Porsche 928 S4 Club Sport;
  • Porsche 928 GT;
  • Porsche 928 GTS.

В частности, версия Porsche 928 S3 поставлялась исключительно в США, а вот Porsche 928 S4 Club Sport была гоночной. За счет спартанского оснащения – ликвидирован центральный замок, электропакет, пассажирское зеркало и т. п. – удалось снизить массу на 180 кг. Также были установлены новые поршни и распределительные валы.

Продажи

В целом же продажи автомобиля шли не очень хорошо. Причина этого – высокая стоимость даже базовой версии, которая составляла 26 000 $. Тем не менее, в первые 4 года немцы смогли продать 20 000 авто. Однако 928-ю модель активно теснил Porsche 911, который продавался не в пример лучше. Так что уже в конце 80-х годов выпуск Porsche 928 был поштучным, а к середине 90-х годов и вовсе упал до одной машины в день.

Но Porsche 928 проигрывал не только 911-му. Его позиции на рынке были сильно подорваны выходом еще 2-х моделей . Это Mercedes-Benz 500SL, который почти не уступал Порше в скорости, но заметно превосходил в удобстве и привлекательности, а еще был дешевле. Вторым конкурентом стал BMW 850i.

В итоге модель Porsche 928 сняли с производства.

Porsche 928 — это… Что такое Porsche 928?

Porsche 928

Общие данные

Porsche 928
Производитель: Porsche
Марка: Porsche 928
Тип: бензиновый
Объём: 4474 см3
Максимальная мощность: 240 л.с. (177 кВт [241 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 363 Н·м, при 3600 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Клапанов: 16
Макс. скорость: 230 км/час
Диаметр цилиндра: 95 мм
Ход поршня: 78,9 мм
Cтепень сжатия: 8,5
Система питания: впрыск

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Похожие модели: Ferrari 400

Porsche 928 — автомобиль компании Porsche. Автомобиль выпускался с 1977 по 1995 год. В 1978 году 928 признали лучшим европейским автомобилем[1]. Это первый и единственный раз, когда автомобиль Porsche признали лучшим. Также это единственный случай, когда спортивные автомобили вообще удостаивались столь высокой награды.

История

Фары Porsche 928 Интерьер Porsche 928 S4

История 928-й модели началась в 1971 году, когда компания задумалась о замене Porsche 911, который просуществовал значительно дольше запланированного срока. Было рискованно строить будущее компании, полагаясь только на эту модель. Поэтому было принято решение о создании замены 911-й модели, хотя по сути модель 928 не являлась ею, так как была больше, тяжелее, мощнее и дороже.

К 1973 году опытный образец был смонтирован и испытан. В этот момент разразившаяся Арабо-израильская война создала угрозу энергетического кризиса. Большие, пожирающие бензин машины перестали пользоваться спросом. Это стало прямым попаданием и в 928, и в фирму. Проект был немедленно заморожен и производство отложили до 1977 года. Серийный 928, представленный на Женевском автосалоне, имел уменьшенный до 4,5 л. объём и пониженную до 240 л.с. мощность. Конечно, он был медленнее, чем первоначально запланированный, но зато заметно экономичней. Кроме нового двигателя V8, этот автомобиль был также оснащен новым изобретением — задней подвеской Weissach, которая допускала пассивное управление задними колесами. Обычные задние подвески создают расхождение при торможении, что приводит к избыточной поворачиваемости. Weissach компенсирует расхождение и, таким образом, стабилизирует управляемость. Это сделало 928 безопасным автомобилем.

Кузов, спроектированный Вольфгангом Мёбиусом под руководством Анатолия Лапина, был по большей части из гальванизированной стали, но двери, передние крылья и капот были выполнены из алюминия для снижения веса машины. Внешний вид автомобиля был менее самоуверенным, чем у Porsche 911, 4-местный салон более просторным и удобным. С годами рабочий объем двигателя этого автомобиля увеличился, возросла максимальная мощность, значительно улучшились характеристики. Авторитет модели поднялся на новую высоту. Однако через несколько лет после начала выпуска продажи машины оставляли желать лучшего, особенно в США, где из-за высоких цен они были очень низки. Тем не менее, вслед за «928» последовали ее варианты «928 S», затем «S2», «S3» (только для США), «S4», «GT» и «GTS».

Но всё пошло не так. Покупатели считали 928 чрезмерно дорогим и совершенно другим автомобилем Porsche. Спрос на 911 оставался на высоком уровне. С самого начала модели 928 пришлось бороться за внимание покупателей. К концу 1980-х годов фирма выпускала их поштучно. Будь руководство менее амбициозным, 928 следовало снять с производства.

Однако, главная угроза выживанию возникла со стороны конкурентов. В 1989 году Mercedes-Benz запустил в производство превосходно спроектированный 500SL. Этот автомобиль, — почти с такой же скоростью, как Porsche, но более удобный и дешевый — был более привлекателен. С этого момента 928 вынужден был бороться за выживание. Годом позже, BMW 850i добавил неприятностей. Перспективы развития рынка 928 стали туманными. В конце 1980-х годов объём производства катастрофически упал. Фирма собирала менее тысячи автомобилей в год, а в середине 1990-х — по одному в день.

Porsche 928 в кинематографе

Именно Porsche 928 приобретает Тони Монтана («Лицо со шрамом»), как доказательство своего статуса обеспеченного человека.

Кроме того и в фильме «Рискованный бизнес» Porsche 928 так же подчеркивал высокое положение в обществе и состояние родителей главного героя Тома Круза

Примечания

  1. Previous winners. 1978 (англ.). Car of the Year. — Страница результатов конкурса 1978 года на официальном сайте.

Ссылки

Автомобили Porsche

Автомобили Porsche в XX веке

Автомобили Porsche в XXI веке

Porsche 928 (1977 — 1995)

Компания Porsche создала себе имя, прежде всего, благодаря заднемоторным моделям с оппозитными двигателями — как «911» и его предок «356». Но в истории штутгардской компании были и успешные автомобили с классической компоновкой. Новый Porsche 928, одно из самых роскошных и быстрых спорткупе своего времени, был представлен на всеобщее обозрение в 1977 году на Женевском автосалоне.

Но история «928-й» модели началась еще в 1971 году, когда компания задумалась о замене Porsche 911, который просуществовал значительно дольше запланированного срока. Менеджер компании Эрнст Фурман посчитал, что уже на то время заднемоторная компоновка исчерпала свой потенциал. Было рискованно строить будущее компании, полагаясь только на «911-ю» модель. Поэтому было принято решение о создании альтернативы для «911-й» модели.

После нескольких неудачных экспериментов со среднемоторными шасси было решено, что машина получит классическую компоновку. К этому времени проект уже заинтересовал президента фирмы Фердинанда Порше, который давно мечтал о более комфортабельной туристической модели класса люкс, причем, непременно с V8 под капотом. Таким автомобилем можно было бы привлечь американских покупателей – больших любителей «восьмерок». Ведь после выхода книги Ральфа Нэйдера «Небезопасный на любой скорости», где критиковались заднемоторные автомобили, спрос на Porsche 911 за океаном ощутимо снизился.

К 1973 году опытные прототипы с 5.0-литровыми моторами (с жидкостным охлаждением) были уже построены и проходили испытания. В этот момент разразившаяся Арабо-Израильская война создала угрозу энергетического кризиса. Большие, пожирающие бензин машины перестали пользоваться спросом. Это моментально отразилось на дальнейшей судьбе нового проекта «Порше». Проект был немедленно заморожен и его реализацию отложили до лучших времен.

Штутгартцам пришлось кардинально менять планы. Porsche 911 таки оставили на конвейере, и история в конце концов доказала правильность такого решения. А «928-й» суждено было не заменить флагмана, а расширить модельный ряд, став своеобразной роскошной альтернативой модели «911».


Выставочный экземпляр «928», представленный на Женевском автосалоне-77, имел уменьшенный до 4,5 л. объём и пониженную мощность (до 240 л.с.). Конечно, он был медленнее, чем первоначально запланированный, но зато заметно экономичней.

Кузов, спроектированный Вольфгангом Мёбиусом под руководством Анатолия Лапина, был по большей части из гальванизированной стали, но двери, передние крылья и капот были выполнены из алюминия для снижения веса машины.

Дизайнеры великолепно поработали над внешностью купе. Силуэт «928-й» поражал своей стремительностью, в профиле автомобиля не было ничего лишнего, и ничто не нарушало гармонию дизайна. Длинный капот, заостренная носовая часть и «хищные» круглые фары сразу определили прозвище – «акула». «Акулий нос» получился благодаря интегрированному пластиковому бамперу. Особенно привлекали внимание необычные круглые выдвижные фары — в стиле «Lamborghini Miura». Еще одна общая черта с «Lamborghini» – «телефонные» диски, прозванные так за схожесть с барабаном телефона.

Porsche 928 был очень продвинутым в техническом плане. Блок цилиндров 4.5-литрового мотора был отлит из алюминиевого сплава. Оснащенный инжектором «Bosch» он развивал 240 л.с., а вот американцам двигатель дефорсировали до 220 л.с. — для соответствия более строгим экологическим нормам. На выбор предлагали 5-ступенчатую механическую КПП или 4-ступенчатый «автомат» производства Mercedes-Benz. Последний пользовался особой популярностью в США.

Кроме нового двигателя V8, этот автомобиль был также оснащен инновационной задней подвеской «Weissach» с управляемыми задними колесами, которые поворачивались на небольшой угол. Это новшество обеспечило великолепную управляемость на высоких скоростях.

Идеальное распределение веса по осям (50:50) обеспечивала компоновка типа «transaxle». То есть, двигатель располагался спереди продольно, а коробка передач – в районе задней оси перед главной передачей (подобная схема была реализована на компактном купе Alfa Romeo Giulietta 1954 года).

Европейская версия достигала скорости 235 км/ч. При разгоне до «сотни» за 7 секунд «928» заметно проигрывал своему «соплеменнику» Porsche 911. Но по комфорту езды он оставлял заднемоторного «собрата» далеко позади. В городе крутящий момент в 363 Н*м (при 3600 оборотах в минуту) обеспечивал мотору V8 превосходную эластичность.


Porsche 928 имел более богатое оснащение по сравнению с «911». Салон отделали качественной кожей, а комплектация включала гидроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку, кондиционер, электростеклоподъемники и круиз-контроль. Сзади места стало заметно больше, чем в «911». Хотя, все равно там было не очень удобно – что поделаешь, автомобиль — то спортивный. Задние сиденья имели возможность складываться, что увеличивало объем 178-литрового багажника до целых 580 л.

Porsche 928 S (1979)

К концу 1970-х топливный кризис постепенно начал сходить на «нет», и в компании «Порше» начали думать о повышении мощности своей «928-й» модели. 240 «лошадей» уже было явно маловато.

Для решения этой задачи поступили следующим образом: увеличили диаметр поршней, от чего объем мотора вырос с 4174 до 4664 куб.см; также была увеличена степень сжатия с 8,5 до 10,4 и модернизирована система питания. В итоге, с мотора «сняли» 300 «лошадей» при 5900 оборотах и крутящий момент – 385 при 4500 оборотах. Максимальная скорость возросла до 245 км/ч, а разгон до 100 км/ч сократился на полсекунды. Модификация получила индекс «928 S» и поступила на рынок в 1979 году. С возросшими техническими показателями, авторитет автомобилей «Порше» поднялся на новый уровень. Но США, как и раньше, не почувствовали всей прелести нового мотора – там мощность подняли всего до 234 л.с.

C 1979 по 1982 год модели «928» и «928 S» выпускались параллельно, но в 1982 году на конвейере оставили только «928 S».

В 1983 году появляется очередная модификация – 928 S2. Двигатель «S2» оснастили новой системой впрыска Bosch Jetronic. С новым инжектором мощность возросла до 310 л.с. На американском рынке этот мотор появился в 1984 году, но мощность у него была меньше – 290 л.с.

Этой версии суждено было стать первым Porsche с ABS. К тому же, именно «S2», преподнесли в подарок Фердинанду Порше на 75-летие. Причем, специально для шефа базу автомобиля слегка удлинили, и вышел такой себе универсал. Ему даже присвоили отдельный индекс «942».

Porsche 928 S4 / GT (1986)

В 1987 году новый 928 S4 получил 5,0-литровый V8 — как изначально и предполагалось еще в 1970-х. С модернизированной головкой блока и четырьмя клапанами на цилиндр он развивал уже 320 л.с. В двигателе V8 использовались клапаны большего размера и впускной коллектор переменной длины, использовавший эффект резонанса. С новым мотором максимальная скорость достигла 274 км/ч, а разгон до «сотни» занимал 5,7 с.


Что касается кузова, то и он получил небольшую стилистическую корректировку. Немного изменился дизайн задней части — появились новые фары и бампер. Кроме того, машину оснастили регулируемым антикрылом на крышке багажника.

Для ценителей скорости выпустили ограниченную версию S4 Club Sport. Из салона убрали электроприводы, центральный замок, часть шумоизоляции и даже зеркало заднего вида со стороны пассажира. Результат – снижение веса на 180 кг. Установка специальных поршней и распредвалов существенно повысили отдачу мотора. Club Sport поставляли только с механической трансмиссией и блокируемым на 40% дифференциалом от фирмы ZF. Но спартанская модель, в силу своей специфики, не привлекла большого внимания покупателей (продали всего 19 автомобилей). Поэтому решили сделать промежуточную версию – более комфортабельную, чем «Club Sport», однако, более легкую и быструю, чем S4. И в 1990 году презентовали 928 GT с мотором мощностью 330 л.с.

Porsche 928 GTS (1991)

928 GTS — последний «Порше» в тяжелом весе был представлен в 1991 году и являл собой «сплав бескомпромиссной мощи, красоты и роскоши». Компания действительно приложила много сил, чтобы улучшить качество изготовления и обработку, надеясь, что наиболее роскошная модель в истории «Порше» оставит хорошую память.

Объем двигателя был увеличен до 5397 см3, результат — 350 л.с. и 490 Н*м крутящего момента. Новый, доведенный до совершенства мотор позволял достигать предельной скорости в 275 км/ч. GTS достиг совершенства и превзошел все предыдущие модификации: управляемость, динамика, комфорт, качество – все было пересмотрено и улучшено.

Однако, через несколько лет после начала выпуска продажи машины оставляли желать лучшего, особенно в США, где из-за высоких цен они были очень низки. С самого начала модели «928» пришлось бороться за внимание покупателей, а в 1990-х годах фирма выпускала их ничтожно малое количество. Однако, главная угроза выживанию возникла со стороны конкурентов.

В 1989 году «Mercedes-Benz» запустил в производство великолепный «500SL». Этот автомобиль, — почти с такой же скоростью, как Porsche, но более удобный и дешевый — был более привлекателен. В 1990 году компания BMW явила публике свою спортивную «850i», что еще больше ухудшило ситуацию с продажами «928». Перспективы развития рынка «928» стали туманными — объём производства катастрофически упал. Фирма собирала менее тысячи автомобилей в год, а в середине 1990-х — по одному в день. Итог – в 1995 году «Порше 928» ушел с рынка.

Технические характеристики Porsche 928

Модель Porsche 928 928S 928S4 928GTS
Название модификации 4.5 V8 4.7 V8 5.0 V8 5.4 V8
Года выпуска 1977 — 82 1979 — 83 1987 — 92 1992 — 95
Тип кузова Купе Купе Купе Купе
Количество дверей / мест 3 / 4 3 / 4 3 / 4 3 / 4
Колёсная база, мм 2 500 2 500 2 500 2 500
Габариты длина, мм 4 447 4 447 4 520 4 520
Габариты ширина, мм 1 836 1 836 1 836 1 890
Габариты высота, мм 1 313 1 282 1 282 1 282
Колея передняя, мм 1 551 1 549 1 551 1 551
Колея задняя, мм 1 530 1 521 1 546 1 615
Масса снаряженная, кг 1 450 1 450 1 580 — 1 600 1 620
Мотор Porsche 928 Porsche M28.21/22 Porsche M28.41/42 Porsche M28.49/50
Расположение спереди спереди спереди спереди
Система питания инжектор инжектор инжектор инжектор
Цилиндры / клапаны V8/2 V8/2 V8/4 V8/4
Объем, см³ 4 474 4 664 4 957 5 397
Турбонаддув нет нет нет нет
Мощность, л.с. / об. 240 / 5500 300 / 5900 320 / 6000 350 / 5700
Крутящий момент, Н*м / об. 363 / 3600 385 / 4500 430 / 3000 500 / 4250
Привод задний задний задний задний
Коробка передач МКП 5 МКП 5 МКП 5 / АКП 4 МКП 5 / АКП 4
Максимальная скорость, км/ч 230 250 265 — 270 276
Разгон 0 до 100км/ч, сек. 6,8 6,6 5,9 — 5,7 5,6

Читайте также

Porsche 928 — Porsche AG

При разработке модели 928, которая пошла в серийное производство с 1978 модельного года, основное внимание уделялось облегченной конструкции. Поэтому двери, передние крылья и капот были изготовлены из алюминия, а не из листовой стали. За пластиковыми бамперами, интегрированными в форму кузова, были также алюминиевые профили, которые могли без повреждений выдерживать столкновение со скоростью до 8 км / ч (5 миль / ч).

У 928 были круглые выдвижные фары с электроприводом, встроенные в крылья.В округлом фастбэке доминировало большое окно задней крышки.

Модели 928 были оснащены двигателем V8 с водяным охлаждением и расположением цилиндров под углом 90 °. Объем силового агрегата увеличен с начальных 4,5 л до 5,4 л. Мощность передавалась по принципу трансмиссии.

Для улучшения аэродинамики модели были оснащены передним и задним спойлерами, начиная с модели 928 S (1979 модельного года).

Задний мост модели 928 был совершенно новой разработкой.Уникальность этой подвески на двойных поперечных рычагах, также известной как ось Weissach, заключалась в ее стабилизирующем схождении. Это работало более или менее как пассивное рулевое управление задними колесами, внося значительный вклад в активную безопасность Gran Turismo.

928 (1978-82 модельные годы)
Закругленная задняя часть без заднего спойлера была безошибочной отличительной чертой 928. В отличие от более поздних производных, эта модель не имела переднего или заднего спойлера. 4,5-литровый двигатель 928-го развивал 240 л.с.

928 S (1980-86 модельные годы)
928 S имел черный передний и задний спойлеры, боковые защитные полосы, окрашенные в цвет кузова, и боковые указатели поворота. Рабочий объем увеличился с начальных 4,7 литров до 5,0 литров (1986 модельный год). Выходная мощность составила 300 л.с., увеличившись до 310 л.с. в 1984 г. и 288 л.с. (с каталитическим нейтрализатором) в 1986 г.

928 S4 (1987-91 г.в.)
928 S4 имел закругленный передний фартук с воздухозаборниками. . Наклонный задний конец имел черное заднее крыло, которое выступало в сторону от кузова между широкими задними фонарями, установленными заподлицо.Его 5,0-литровый двигатель выдавал 320 л.с.

Porsche 928 — Porsche USA

При разработке модели 928, которая пошла в серийное производство с 1978 модельного года, основное внимание уделялось облегченной конструкции. Поэтому двери, передние крылья и капот были изготовлены из алюминия, а не из листовой стали. За пластиковыми бамперами, интегрированными в форму кузова, были также алюминиевые профили, которые могли без повреждений выдерживать столкновение со скоростью до 8 км / ч (5 миль / ч).

У 928 были круглые выдвижные фары с электроприводом, встроенные в крылья.В округлом фастбэке доминировало большое окно задней крышки.

Модели 928 были оснащены двигателем V8 с водяным охлаждением и расположением цилиндров под углом 90 °. Объем силового агрегата увеличен с начальных 4,5 л до 5,4 л. Мощность передавалась по принципу трансмиссии.

Для улучшения аэродинамики модели были оснащены передним и задним спойлерами, начиная с модели 928 S (1979 модельного года).

Задний мост модели 928 был совершенно новой разработкой.Уникальность этой подвески на двойных поперечных рычагах, также известной как ось Weissach, заключалась в ее стабилизирующем схождении. Это работало более или менее как пассивное рулевое управление задними колесами, внося значительный вклад в активную безопасность Gran Turismo.

928 (1978-82 модельные годы)
Закругленная задняя часть без заднего спойлера была безошибочной отличительной чертой 928. В отличие от более поздних производных, эта модель не имела переднего или заднего спойлера. 4,5-литровый двигатель 928-го развивал 240 л.с.

928 S (1980-86 модельные годы)
928 S имел черный передний и задний спойлеры, боковые защитные полосы, окрашенные в цвет кузова, и боковые указатели поворота. Рабочий объем увеличился с начальных 4,7 литров до 5,0 литров (1986 модельный год). Выходная мощность составила 300 л.с., увеличившись до 310 л.с. в 1984 г. и 288 л.с. (с каталитическим нейтрализатором) в 1986 г.

928 S4 (1987-91 г.в.)
928 S4 имел закругленный передний фартук с воздухозаборниками. . Наклонный задний конец имел черное заднее крыло, которое выступало в сторону от кузова между широкими задними фонарями, установленными заподлицо.Его 5,0-литровый двигатель выдавал 320 л.с.

1978 Porsche 928 меняет игру спортивного автомобиля

Из июньского выпуска 1977 г. журнала «Автомобиль и водитель».

Дэвис: Мы ехали на машинах в субботу утром. Выйдя во двор Mas d’Artigny, высоко над Ниццей, мы могли выглянуть через ворота на парковку и увидеть целый букет блестящих Porsche 928, ожидающих нашего удовольствия. Яркое солнце, температура около 45 градусов по Фаренгейту, идеальный день для езды на самой впечатляющей серийной машине за последние десять лет.

Большинство машин, стоящих перед нами, были белыми, но было достаточно красных и темных металлических синих (как наша машина с обложки), чтобы обеспечить контраст и драматизировать потрясающий эффект белых. Я уже обошел всю машину, которую они выставляли накануне вечером в конференц-зале отеля, но сидел на сиденье в темно-синюю и оливковую клетку, зная, что собираюсь завести ее и уехать. , поставил мои старые надпочечники в полную красную тревогу. Во всей машине нет ничего обыденного или банального.

Панель приборов регулируется вместе с рулевой колонкой. Отпустите плоскую защелку на нижней стороне колонки, и все рулевое колесо / комбинацию приборов можно будет поднять или опустить в соответствии с вашими требованиями. Поскольку регулировка высоты не позволяет регулировать досягаемость, педали можно перемещать. Все это, плюс диапазон регулировки сиденья, делает практически невозможным неудобство в 928.

Когда я сидел и возился с органами управления и ждал, пока Йейтс присоединится ко мне, инженер проекта 928 Гельмут Флегл присел у меня на локте на корточки. сказал: «Вставьте это первым.«Я повернул рычаг влево и толкнул его прямо вперед.« Вставьте его первым », — снова сказал он. первое место. «Это второй , поместите его в сначала !» О боже, я даже не завел двигатель и уже выставил себя дураком. находится внизу и влево, в той же плоскости, что и задний ход, что позволяет наиболее часто используемым зубчатым колесам располагаться в стандартной H-образной схеме, которую мы все знаем и любим.В этом есть смысл, если вам скажут, где находится первый. В качестве альтернативы будет предлагаться трехступенчатая автоматическая коробка передач Mercedes-Benz, построенная по спецификациям Porsche, хотя во время презентации мы не могли опробовать ее.

Кен Осберн / Брок Йейтс Автомобиль и водитель

Нам предстояло проехать 108-мильную петлю, которая приведет нас от нашего отеля в Вансе на запад через холмы с видом на Французскую Ривьеру в Грасс, оттуда в Драгиньян и обратно на базу по автостраде.Первая нога была моей, и Йейтса сразу начало тошнить. Мы пытались решить проблему через вентиляционные отверстия, но система вентиляции не справлялась с этой задачей, поэтому мы были вынуждены все пробегать с приоткрытыми окнами. Болезнь Йейтса объяснялась неприятным запахом грунтовки, который, казалось, пропитал нашу машину. Неспособность системы вентиляции справиться с этим была непростительна. Любая американская машина, любая BMW 320i сохраняла бы воздух внутри свежим и без запаха.

Мы начали нашу поездку с заблудившихся.Пролетев мимо одних и тех же ошеломленных жителей с разных сторон, мы заметили указатель на Грасс и двинулись в путь. Гибкость полностью алюминиевого двигателя V-8 впечатляет, и мы обнаружили, что трех передач вполне достаточно для передачи всей этой мощности при любых обстоятельствах. Пятиступенчатая коробка — это действительно косметическое устройство в этой машине, так что двигатель желателен. 928 — самый стабильный и уверенный Porsche, на котором я когда-либо ездил. Выйдя из крутого поворота на любой промежуточной передаче, в любой точке среднего диапазона оборотов, вы просто открываете дроссельную заслонку, и ощущение такое же, как при включении реостата.Все больше и больше, все быстрее и быстрее, меняются, процесс повторяется, и так до тех пор, пока все деревья не станут размытыми, а километровые камни не появятся каждые десять секунд. Автомобиль никогда не намекает на то, что эта потрясающая демонстрация продвинутой динамики транспортного средства является чем-то необычным. Автомобиль, несомненно, водительский, но в то же время очень цивилизованный туристический автомобиль. Йейтс говорит, что 928 — это воплощение мечты старого энтузиаста — спортивный гоночный автомобиль, прирученный для использования на улице, — и он прав.

Кен Осберн / Брок Йейтс Автомобиль и водитель

Setright: Динамика идеи. Покойный доктор Фердинанд Порше как автомобильный дизайнер сделал регрессивную карьеру. Он начинал как первый главный герой переднего привода, работая на Лонера. Он продолжил или, возможно, отступил, спроектировав для Mercedes-Benz несколько автомобилей с передним и задним приводом, имеющих историческое и значительное эстетическое значение. Наконец, он сделал свое имя неразрывно связанным с автомобилями, задние колеса которых приводились в движение двигателями, расположенными непосредственно перед ними или позади них.В гоночных автомобилях Гран-при, которые он предложил для Auto Union, чрезмерный вес карданного вала и его нарушение в идеальном положении водителя (и, следовательно, в передней части или эффективности трансмиссии автомобиля) в сочетании с превосходным сцеплением. дается большей нагрузкой на задние колеса автомобиля с тяжелым хвостом, что дает ему теоретическое преимущество в характеристиках по сравнению с более традиционными на тот момент соперниками, хотя солецизм его независимой подвески делал это преимущество всегда трудным, а зачастую и невозможным. упражняться.В народном автомобиле, который он создал для движения KdF (Kraft durch Freude: Strength through Joy), превосходное тяговое усилие снова составляло привлекательность вождения в горной или сельскохозяйственной стране, и это в сочетании с преимуществами механической простоты и непревзойденной экономичности производства. Хвостовой двигатель Volkswagen имел столь же убедительный дизайн. После падения Гитлера (клиента, к которому он относился на удивление мало уважения) запомнившийся гламур Auto Union и возобновившаяся доступность полезных компонентов от Volkswagen предложили еще одну убедительную комбинацию, которая привела к серии спортивных автомобилей с задним расположением двигателя, которые стали популярными. на протяжении всех последующих лет носила имя Porsche, которое становилось все более узнаваемым.Никакие такие аргументы, ни настоятельная необходимость гонок, ни ограниченность скромных обстоятельств не могли преобладать над его преемниками, когда они рассматривали 928-й как новый ответ на условно старый вопрос.

В автомобиле весом 3200 фунтов скромная длина карданного вала не является непосильной ношей. Если в автомобиле плотно прилегает к дороге 1,2 квадратных фута тягово-сцепного материала, нет необходимости ставить на него четверть тонны двигателя, чтобы усилить сцепление с дорогой, которого уже достаточно.В автомобиле, пассажиры которого, сидящие бок о бок, могут предположить, что им требуется больше места для локтей и плеч, чем им нужно на уровне таза, разделение подушек сидений туннелем карданного вала не влияет ни на переднюю часть автомобиля, ни на сильно влияет на общительность своих пассажиров.

Напротив, модель 928 была сделана как динамическая гантель, у которой основные массы расположены на концах, чтобы придать ей высокий полярный момент инерции. Эффект от этого был преувеличен, по общему признанию, преднамеренной попыткой сохранить короткую колесную базу, попыткой настолько успешной, что общая длина автомобиля на 78 процентов больше, чем длина колесной базы.Порше может вовремя пожалеть об этом нагромождении скуки на Оссиане, так как он излишне стесняет комнату на задних сиденьях: это принесло бы небольшой поведенческий вред и много пользы в пространстве, если бы весь аппарат был растянут на несколько дюймов. вставлен между осями. Автомобиль всего четырнадцать футов восемь дюймов в длину, такой же, как у Lotus Elite; если бы он вырос еще на четыре дюйма, он все равно был бы на фут короче, чем Jaguar XJ-S. Как бы то ни было, похоже, что Porsche осознал, что собирается построить автомобиль с необычно хорошими характеристиками, и что, если не следует чрезмерно ограничивать возможности обычного водителя, было бы целесообразно использовать достаточно высокий полярный момент, чтобы смягчить ситуацию. подергивание, которого они в противном случае ожидали.

Кен Осберн / Брок Йейтс Автомобиль и водитель

Высокий полярный момент инерции — вещь нехорошая. Его преимущества искали в плоскости рыскания, где он вносит немалый вклад в курсовую устойчивость. Слишком часто упускается из виду (помните MGC?) Его влияние в плоскости тангажа, где высокая частота и амплитуда малого шага автомобиля с задним или средним расположением двигателя (или вообще любого другого автомобиля с низким полярным моментом инерция) вообще предпочтительнее.Тем не менее, если эти два фактора основного тона могут быть разделены, картина может измениться: частота низкого основного тона может быть более успокаивающей при условии, что амплитуда основного тона не будет соответственно увеличиваться, как если бы она не корректировалась. Средства коррекции являются обычным явлением в современной конструкции подвески: с помощью геометрических приемов, которые противостоят приседаниям хвостом при ускорении и резкому падению при торможении, вредные привычки автомобиля с короткой колесной базой и высоким полярным моментом инерции могут быть устранены, оставляя преимущества. просторный.

Еще более важным, чем полярные моменты такого автомобиля, является положение его центра тяжести, который в 928 идеально расположен посередине колесной базы. Распределение веса автомобиля с задним расположением двигателя противоречит первоклассному сцеплению передних колес, что особенно важно для быстрого автомобиля. Это было бы наиболее очевидно, когда автомобиль находился в режиме ускорения, когда противодействие его большого тягового усилия на задних колесах и инерции массы автомобиля, действующей через его центр тяжести, привело бы к передаче нагрузки на задние колеса и от тех, кто впереди.Этой передачи достаточно для хорошо сбалансированного автомобиля с передним расположением двигателя, такого как 928, чтобы обеспечить достаточный коэффициент трения между задними шинами и дорогой, чтобы обеспечить ускорение на полной мощности без пробуксовки колес. Было бы ошибкой предполагать, что его потребности чрезмерны: способный разгоняться с места до 62 миль в час со средней скоростью 0,42 г, 928 не превысит пиковой мгновенной скорости 0,77 г на нижней передаче.

Значение переноса веса на передние шины больше при торможении, где снова сцепление между шинами и дорогой увеличивается пропорционально вертикальной нагрузке на шины.Даже когда автомобиль просто находится в состоянии перебега, эта прямая передача нагрузки значительна, хотя ее величина, естественно, меньше; но сочетание шин Pirelli P7, подвески, препятствующей погружению, и тщательно продуманный баланс делает возможным достижение на подходящей поверхности скорости замедления 1,2 g, и это можно информативно сравнить с уже приведенной скоростью ускорения.

Есть еще один недостаток, присущий автомобилям с тяжелым хвостом, с которым естественным образом борются баланс и морфология 928-го.В хорошо обтекаемом автомобиле (и немыслимо, чтобы Porsche производил какой-либо другой) аэродинамический центр давления смещается вперед по мере увеличения скорости: если он движется впереди центра тяжести, автомобиль становится нестабильным в направлении движения. Есть разные уловки по формированию тела, которые могут помочь в смягчении последствий, но большинство из них выглядят некрасиво или увеличивают сопротивление, если не то и другое.

Кен Осберн / Брок Йейтс Автомобиль и водитель

Дэвис: Когда Йейтс начал чувствовать себя лучше с открытыми окнами, а я привык к 928-му, мы начали торопиться.Рулевое управление с гидроусилителем — это дизайн Porsche, в котором используется специальный насос Bosch, и его усиление снижается по мере увеличения скорости. Это примерно так же хорошо, как и любое рулевое управление с усилителем, которым мы когда-либо управляли. Автомобиль ведет себя прилично, даже когда за рулем находится чрезмерный энтузиазм редактора / издателя, только что переживший вежливое движение в Америке и скучные ограничения скорости. Только однажды он споткнулся, а потом я не смог заставить его повторить свою ошибку. Йейтс вышел, чтобы сделать несколько снимков, и я мужественно вылетел за выбранный угол, резко поднявшись, когда миновал его позицию на обочине дороги.Однажды, не совсем вылетев из угла, я поднял ногу, и хвост резко выскочил наружу; именно такое поведение, как предполагается, предотвращает ось Weissach (см. г-на Сетрайта ниже).

Setright: Подвеска и рулевое управление. Чем больше я изучаю спецификации 928, тем больше я рассматриваю автомобиль как коммерческую версию ювелирного Pagaso Z103, предшествовавшего ему на двадцать лет. Увы, коммерческий термин почти всегда уничижительный, и в этом случае его использование может быть несправедливым.Тем не менее, мы должны помнить причину, по которой фирма после многих лет создания автомобилей с низким полярным моментом в традициях Grand Prix Auto Union P-Wagen внезапно оказалась на задании с высоким полярным моментом на идиоме соперника этого гонщика, гонщика. GP Mercedes-Benz: «Мы сделали это, потому что не можем найти 15 000 клиентов по имени Бернд Роземейер!» Другими словами, для Porsche лучше выполнить тест volte face в автосалоне, чем для покупателя в дороге.

И не встретит так много людей, готовых дорого заплатить за что-то столь же серьезное, как Pegaso.Если что-то и отличает современный спортивный автомобиль от старомодного типа (и, судя по данным этих двух автомобилей, их не может быть много), то это должно быть соответствие, которое встроено в современный автомобиль, чтобы изолировать его и его пассажиров от оживленных автомобилей. татуировка шин, бьющихся о дорожное покрытие. Сегодняшний радиал — это малый барабан, от которого каждое пламя и парадигма передаются в конструкцию автомобиля самым прямым путем — рычажным механизмом подвески. Для смягчения вибраций в его суставах необходима некоторая упругость; в частности, Pirelli P7 нуждается в податливости в продольном направлении, чтобы смягчить исключительную продольную жесткость его ремней.Эта степень свободы заложена в шарнирах нижних поперечных рычагов спереди и сзади.

Porsche обратился за советом к американцам по поводу перевода спецификаций 928 на английский язык и попал в ужасную неразбериху, когда дело дошло до подвески. Каким-то образом компания была обманута разговором о продольных рычагах, но на самом деле это двойные поперечные рычаги — и если вам не нравится этот термин, разве вы будете довольны «четырехрычажным рычажным механизмом» кинематических инженеров? Это могло означать больше, чем новый термин Porsche для его задней подвески, называемый мостом Weissach.

Кен Осберн / Брок Йейтс Автомобиль и водитель

Вайссах — это место, где есть тестовая трасса, а оси нет. Здесь всего лишь четырехрычажный рычажный механизм, но нижний рычаг имеет форму рычага и поворачивается вокруг диагональной оси на упругих втулках. Они испытывают осевое сжатие, когда колеса ведут машину; при перебеге они снова выдвигаются и, таким образом, придают задним колесам некоторый снос. Это случается во многих автомобилях, особенно в 911: избыточная поворачиваемость при взлете стала высшей опасностью при управлении.Исследование аварий на поворотах показало, что большинство задействованных автомобилей прекратили движение внутри угла : каждый водитель подумал, что он ехал слишком быстро, и, естественно, снял ногу с педали акселератора, резко врезавшись носом в поворот, который только заставил его затруднительное положение кажется более острым. В 928 исправление — это еще одна степень свободы в переднем шарнире заднего нижнего поперечного рычага: поскольку движение на одном (вызванное вариациями тягового усилия или тормозной тяги) имеет тенденцию смещать колесо наружу, аналогичным образом индуцируется движение других пальцев. соразмерно внутрь.В результате получается нейтральность или нечувствительность к дроссельной заслонке, насколько это возможно в автомобиле с короткой базой и большим потенциалом для передачи продольной нагрузки. Передача могла бы быть более заметной, если бы не антиквотная геометрия передней подвески и антиквот сзади. В обоих случаях он инерционного типа, который не так сильно влияет на геометрию рулевого управления — а в 928-м в противном случае было бы плохо. Отрицательный радиус скребка рулевого управления требует уменьшения ролика до минимума, потому что его поддомкрачивание при повороте колеса усугубляется наклоном шкворня, а не уменьшается им, как при обычной геометрии рулевого управления.Porsche не смог втиснуть шкворень по всей длине внутрь колеса, поэтому его приходится наклонять довольно круто, чтобы получить желаемое отрицательное смещение. Даже в этом случае эффект поддомкрачивания, вероятно, будет значительным: блокировка разматывания при медленном движении в 928 была бы сложной задачей без гидроусилителя руля ZF.

Дэвис: На полпути сотрудники Porsche подали кофе в маленьком бистро недалеко от Сен-Сезера. Я мчался с огромной скоростью, проезжая один поворот на второй передаче на спуске за другим, когда внезапно появился старый Карл Э.Людвигсен сидел и пил кофе прямо туда, куда я, казалось, направлялся, метров в ста прямо впереди. Это была остановка на кофе. — крикнул Йейтс, я включил первую передачу и довольно резко затормозил на парковке мимо Людвигсена, который хладнокровно наблюдал за мной через край своей чашки эспрессо. Когда мы высадились, он медленно спустился вниз и допустил, что наше прибытие было самым впечатляющим на данный момент.

Глядя на тестовые машины на стоянке, расположенные на краю глубокого ущелья, где внизу течет горный ручей, мы не могли не быть впечатлены «правильностью» дизайна.Особенно приветствуется отсутствие расширителей колес и спойлеров. Накануне вечером дизайнер Тони Лапин сказал: «Одна из самых приятных вещей в совершенно новом дизайне — это то, что мы можем делать это правильно. Спойлеры и расширители колес просто показывают, что двигатель и подвеска стали быстрее, чем их форма. 911 Turbo должен выглядеть так же, как и он, но 928 может быть чистым — по крайней мере, до тех пор, пока не начнет двигаться быстрее ». Чтобы доказать его точку зрения, 928 лишь ненамного менее эффективен с точки зрения аэродинамики, чем крылатый и испорченный Turbo.

Чтобы доказать гибкость двигателя, Йейтсу удалось выехать со стоянки на третьей передаче, упомянув, что, по его мнению, первая передача была чрезвычайно длинной. Я подождал, пока не убедился, что модное двухдисковое сцепление выдержит, прежде чем комментировать. Запах грунтовки мне тоже немного достался, но, как увлеченная странствующая собака, я глубоко дышал в открытое окно и держался хорошо. Йейтсу показалось, что сцепление было мягким и медленным. Я не заметил этого, но было высказано предположение, что это могло быть связано либо с его конструкцией из двух пластин, либо с большой массой приводного вала, с которым он должен иметь дело.

Кен Осберн / Брок Йейтс Автомобиль и водитель

Когда мы наткнулись на автостраду под Драгиньяном, Йейтс сошел с ума и проехал около двадцати миль со скоростью 230 км / ч. Теперь нужно иметь в виду, что автострада Autoroute хоть и широкая, но не прямая, и в тот день по ней позволяли другим людям проехать по ней — Бог знает почему. Мы курили мимо машины за машиной, что-то вроде парада европейских туристов, проезжающих задом наперед, фильма прокручивались задом наперед. Я сохранял некое подобие храбрости, исполняя пародию на французский CB, если таковая была: «Ay Beavair, een zat Deux Cheveau, четырехколесный автомобиль, что ты, иди, возвращайся? ? Zees eez zee Уродливый американец, направившийся в город Ницца.«Ой, как она выглядит на твоем плече, так?» Йейтс даже не заметил моего вынужденного веселья. Он просто взорвал всех на юге Франции.

Setright: The Engine. Компания Petrol Injection Ltd., осознавая недостатки всех систем впрыска топлива, включая его собственный аппарат Текалемита-Джексона, создала новую, в которой пара последовательно соединенных бабочек создала дозирующую камеру с постоянным разрежением, так что, наконец, массовый расход воздуха могут быть измерены напрямую, а не косвенно (и неточно).После этого Bosch позволил пройти впечатляюще короткий промежуток времени, прежде чем он выпустил свою более неуклюжую, но столь же эффективную версию. С тех пор система впрыска Bosch K-Jetronic имела огромный успех, и неудивительно, что Bosch доминирует в моторном отсеке нового P-Wagen. Он выглядит очень современным и европейским; но давайте оглянемся еще на несколько лет.

Прошло как минимум шестнадцать лет с тех пор, как Chrysler разработал формулу, с помощью которой можно рассчитать длину впускных каналов, которая обеспечит максимальное увеличение объемного КПД двигателя при желаемой скорости для максимального крутящего момента.Длина каждой из восьми труб гидроцилиндра, питающих впускные отверстия Porsche 928, соответствует этой формуле, чтобы установить пик кривой крутящего момента при 3600 об / мин, когда он составляет 267,6 фут-фунта, что соответствует среднему эффективному давлению в тормозной системе 149 фунтов. на квадратный дюйм.

В двигателе 928 хорошо сочетаются европейские и американские инженерные решения, что, несомненно, ближе всего к среднеатлантическому двигателю. Это 90-градусный восьмицилиндровый двигатель с двухплоскостным коленчатым валом, гидравлическими толкателями с нулевым зазором и параллельными клапанами, расположенными в линию, чтобы открываться в клинописные камеры сгорания, что позволяет иметь небольшую площадь впускных клапанов, приближающуюся к девятнадцати процентам площади поршня.Пока в основном Мичиган, но каждый ряд клапанов увенчан верхним распределительным валом, приводимым в действие зубчатым нейлоновым ремнем (самым длинным), а головки зажимаются длинными упругими штифтами с ослабленным сдвигом, расположенными в нижней части цилиндров. . Следуя современной европейской моде, весь двигатель от головок до картера представляет собой сложенный многослойный сэндвич из легкосплавных отливок под давлением, причем блок цилиндров выполнен в стиле открытой платформы, что всегда обеспечивает хороший поток охлаждающей жидкости, но иногда создает проблемы с уплотнением. Влияние Запада проявляется в материале блока: это высококремнистый сплав Reynolds 930, который позволяет без футеровки протравленных отверстий при наличии поршней с подходящим покрытием.

Другая мода, пользующаяся популярностью среди европейских машинистов, — это разделение картера по плоскости оси коренных подшипников, нижняя половина которой принимает форму лестницы или ящика, вмещающего все крышки коренных подшипников. Идея состоит в том, чтобы улучшить жесткость опоры коленчатого вала, но это плохой способ удерживать основание блока в нужной форме. Система Chrysler с глубокими юбками, охватывающими колпачки, которые прикручиваются вверх и поперек, но не насквозь (жизненно важное отличие, которое редко ценится в Европе), заслуживает большего одобрения, но Porsche (вероятно, для удобства производства) выбрал последнее и пострадал за это: масло — необходимо было создать галерею для сброса давления, чтобы устройство не запотевало, несмотря на чудо-пластиковую прокладку современной науки, которая сама по себе считалась способной идеально герметизировать соединение. Es irrt der Mensch so lang er Streht (Человек ошибается, пока он стремится): Гете, должно быть, кое-что знал о технике.

Кен Осберн / Брок Йейтс Автомобиль и водитель

Так же поступил и Цай-кен тан, даос, который написал: «Тишина в неподвижности — это не настоящая неподвижность. Только когда есть неподвижность в движении, может появиться духовный ритм». Вряд ли можно сомневаться в том, что он имел в виду уравновешивание сил инерции в двигателе: когда поршни принимают кратковременную неподвижность в верхней или нижней части хода, первичные силы инерции достигают своего максимума, но легко уравновешиваются двухплоскостным Коленчатый вал V-8, в то время как вторичные силы из-за углового положения шатуна достигают своих наибольших значений примерно в середине хода, когда ускорение поршня является самым сильным.Проблему можно решить, сделав стержни как можно более длинными (если бы они были бесконечно длинными, проблема исчезла бы), но длинные стержни делают V-8 одновременно высоким и широким. Porsche делает шатуны 928 немного короче, чем обычная длина между центрами, что в два раза больше длины хода: в 1,92 раза они приводят к ускорению поршня при максимальной безопасной скорости двигателя (6300 об / мин), достигающей 70 980 футов в секунду. Таким образом, на запястье палец нагружается дважды за каждый оборот поршнем, который опирается на него, и его статический вес в 2204 раза превышает его собственный статический вес.Штифт выглядит так, будто выдерживает, как должен — такие нагрузки примерно средние для современного двигателя. Сами стержни, однако, довольно особенные, их изготавливают путем спекания прессованного стального порошка с последующей чеканкой для улучшения механических свойств. Это хороший процесс, в результате которого стержни легче поковки и прочнее отливки.

Чувствительный драйвер никогда не подвергнет их тесту 2204-g. При максимальной мощности (240 лошадиных сил) при 5250 об / мин и 133 фунтах на квадратный дюйм bmep, а также при таком близком и равномерном распределении передаточных чисел коробки передач, нет особого смысла увеличивать обороты 928 выше 5700 или даже 5500 об / мин, и даже меньше, чтобы быть выигрывает, если используется опция автоматической коробки передач.Даже без преимуществ гидрокинетического преобразования крутящий момент двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке превышает 81 процент от максимального на всем протяжении от 5600 до 1500 об / мин. Было бы неправильно указать, что форма кривой крутящего момента очень похожа на форму старого Chrysler Ramcharger?

Дэвис: После поездки мы пообедали с Тони Лапином и, вероятно, утомили его своим мальчишеским энтузиазмом. Лапин — один из хороших парней. Я знал его в Детройте в 1953 году, когда он работал в GM Styling, и спортивные автомобили были медленными.Забавно, что кто-то, кто был всего лишь одним из парней из Детройта более двадцати лет назад, сидел здесь с нами, в Ницце, и вот-вот станет, честно говоря, черт возьми, знаменитым, когда 928-й появится на улицах.

После обеда я вздремнул. Когда я проснулся, уже темнело, и все остальные ребята поехали на автобусе в Монако, а затем поужинали в каком-то мексиканском ресторане. Я зашел в бар и нашел одного из сотрудников Porsche, который любезно предложил мне вместо этого пообедать с его компанией.Как оказалось, в его группу входил доктор Эрнст Фурманн, руководитель Porsche, и моя поездка состоялась.

Доктор Фурманн — дерзкий маленький джентльмен, обманчиво голубовато-серый цвет. Его костюм, его волосы, его глаза — все кажется монохромным, пока он не начинает говорить. По мере того, как он нагревается, он начинает переходить в полупрозрачные серые и синие оттенки индустриального бриллианта, сверкающего, искрящегося, а затем ироничного и комичного. Очень стимулирующий и развлекательный компаньон за ужином.

После того, как формальности были закончены и первая бутылка вина была израсходована на две трети, он спросил: «Почему американцы покупают Порше? Они не могут водить их, поскольку они предназначены для езды.«Я ответил, что даже согласно викторианским законам Америки о скорости, Porsche по-прежнему является достойным автомобилем для вождения, что американцы дорожат его механической сложностью и уважают его потенциал, даже если они никогда не испытают его характеристики на абсолютном пределе.

Кен Осберн / Брок Йейтс Автомобиль и водитель

Затем он сказал: «Неудивительно, что автомобиль, спроектированный для скорости 230 км / ч, будет хорош на скорости 100 км / ч. Было бы очень удивительно, если бы автомобили, предназначенные для скорости 100 км / ч, могли быть хороши для скорости 230 км / ч.Наши автомобили не такие, как есть, потому что мы лучшие инженеры, чем General Motors. Наши машины такие, какие есть, потому что в Германии нет ограничений скорости. Если бы я работал с General Motors или Ford, мои машины, вероятно, казались бы такими же тупыми, как автомобили Эстеса или Форда. Я управляю небольшой компанией с очень небольшим количеством клиентов, и мне легко выглядеть умным — только мои риски пропорционально выше ».

Он с теплотой переживал, когда мы разрушили идеального морского окуня и заказали красное вино вместо сыра. «Я проектирую автомобили для тысячи человек или около того.Мне не нужно разрабатывать машины для всех. В Daimler-Benz или General Motors мне приходилось слушать то или иное: «Машина слишком мала; он слишком большой; старикам это не понравится; у него должно быть четыре двери ». Я в завидном положении. Если мне это не нравится, его не построят ».

« Один человек может спроектировать машину. Небольшая группа мужчин может спроектировать автомобиль. Но большая группа мужчин всегда будет создавать серых мышей. Я обещаю вам, что любой, кто владел Turbo или 928 в течение одного года, никогда этого не забудет.С другой стороны, мужчина, у которого была серая мышь — какой бы хорошей она ни была — оглянется на двадцать лет назад и скажет своей жене: «Что это была за машина у нас? Это было очень хорошее, но я не могу вспомнить название ». «

Я спросил доктора Фурманна о Тони Лапине. Он на мгновение задумался над моим вопросом, затем злобно ухмыльнулся и сказал:« Он, конечно, сумасшедший. Но это моя проблема. Невозможно без проблем ездить на хорошей, энергичной лошади. Он не обычный гражданин; он один из лучших, и это сделает любого необычным.

Это была точка перехода. Поразмыслив на мгновение о Тони Лапине, он сказал, что это за компания Porsche. «Мы можем вывести на рынок новый дизайн на два года быстрее, чем Daimler-Benz. Мы можем действовать, исходя из простого убеждения, что не могут сделать гиганты. Например, в 1974 году мы вложили 200 миллионов немецких марок в проект 928, тогда как годовой объем продаж составил всего 600 миллионов. В 1974 году, заметьте, когда никто не дал бы вам ни копейки за будущее спортивного автомобиля. Был энергетический кризис, рецессия, и большинство людей, управляющих автомобильными компаниями, — я не знаю, как это хорошо сказать по-английски — были коричневыми в нижнем белье.Но мы пошли дальше. Мы не могли оглянуться назад ».

« 928 — не «машина года». Это машина восьмидесятых, машина десятилетия. Мы думаем, что это машина будущего. 911 — это конечный продукт двадцатилетней разработки. 928 — это только начало новой эры ».

Кен Осберн / Брок Йейтс Автомобиль и водитель

«Раньше мы усердно разрабатывали наши автомобили. У нас не было ни испытательного трека, ни модных инструментов. Мы использовали дороги общего пользования и свои задницы.Теперь мы стали более продвинутыми и располагаем наиболее обширными возможностями для исследований и разработок. Но когда приходит время принимать решения, нам все равно приходится водить машины и доверять своим задницам. Другого пути нет. То, что вы чувствуете, важнее того, что вам говорят инструменты «

» Вы знаете Зору Аркус-Дунтова? Он очень помог нам в нашем раннем развитии. Он ехал для нас в Ле-Мане в классе 1100 куб.см, и в то время наши машины страдали от нестабильности. Он сказал нам, что случилось.Не то, как это исправить, но, по крайней мере, в том, что он знал, в чем проблема. Спустя годы General Motors отправила сюда Corvette Sting Ray, один из первых, для тестирования Auto Motor и Sport , и они сказали, что на нем нельзя ездить. Аркус-Дунтов прилетел посмотреть, в чем дело, и все они поехали в Хоккенхайм и там пробежали короткое замыкание. Дунтов вел Corvette, а один из их редакторов — NSU Sport Prinz, около 1000 куб. См, и они обогнали его за пятнадцать кругов. Понимаете, они не могли сказать ему, что случилось, но они указали, что у его машины возникла проблема.Может, он чему-то научился ».

Теперь мы встали из-за обеденного стола и пошли в бар, где у меня был грушевый бренди Уильямс, а у него скотч. Взбивая скотч с кубиками льда, он сказал:« Скорость — вот что автомобили все о. Если бы это было не так, мы бы гуляли. Правительство не может законодательно установить значение скорости или какое-либо ее ограничение. Они не могут расставить для нас приоритеты … они не знают, как быстро я хочу идти или как скоро я буду там, где я иду. Скорость имеет мало общего с энергосбережением.В Соединенных Штатах есть ограничения скорости, и они расходуют больше бензина, чем Германия. Это честно? Нет. Скорость — вот в чем все дело ».

Setright: Трансмиссия и привод. Учитывая высокий крутящий момент и характерную гибкость K-Jetronic 928, имеет смысл использовать высшую передачу с прямым приводом, это самый тихий и наименее потребляющий ток. Если бы у него не было других достоинств, такое устройство, по крайней мере, уберегло бы нас от множества неточных разговоров о том, действительно ли передаточное число является перегрузкой; вместо этого мы можем довольствоваться знанием того, что наивысшая передача 928 — довольно длинная, так что при 143 милях в час, заявленных Porsche как консервативная максимальная скорость, коленчатый вал поворачивает 5400 оборотов в минуту.Все четыре нижних отношения косвенные и очень близкие, приближаясь с каждым последующим повышательным изменением. Не превышая 5500 об / мин, это дает 40, 59, 80 и 108 миль в час для непрямых передач, все они естественным образом синхронизированы с Porsche и выбираются с помощью двойной тяги, призванной изолировать рычаг переключения от вибраций.

Вся зубчатая группа находится в корпусе с широкими оребрениями, интегрированном с главной передачей, на конце трубчатой ​​балки, жестко прикрепленной к корпусу цилиндра в задней части двигателя.Через эту трубку проходит составной приводной вал, поддерживаемый парой подшипников, чтобы предотвратить вращение его тонкого и крутильно-гибкого колеса. Его размеры (диаметр вала меньше дюйма) регулируются не только крутящим моментом, который он должен передать, хотя это само по себе важно: максимальное увеличение крутящего момента происходит на нижней передаче с коэффициентом 3,601, и если бы коробки передач, прикрепленной болтами к задней части двигателя, вал должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать крутящий момент в 964 фунт-фут.Вместо этого валу никогда не нужно передавать больше, чем обеспечивает двигатель, поэтому он может быть таким же удивительно тонким, как и есть. Все, что необходимо определить, — это расположение муфты, и это вызвало споры с тех пор, как эти поляризованные передачи впервые вошли в употребление.

Когда сцепление выключено, чтобы разрешить переключение передач, ведомый диск вращается вместе с входным валом коробки передач, добавляя свою инерцию вращения к другим вращающимся массам, которые должны ускоряться или тормозиться синхронизатором.Чем больше мощности должно передать сцепление, тем больше его диаметр, а его инерция вращения увеличивается пропорционально квадрату этого диаметра; поэтому Porsche сделал разумную и дорогостоящую вещь, которая, естественно, следует из мотоциклов и гоночных автомобилей, увеличив количество дисков сцепления и, следовательно, их площадь трения, позволив при этом минимизировать их диаметр и инерцию вращения. Пока что идея верна, и если бы муфта находилась в хвостовой части приводного вала, этот вал можно было бы сделать большего диаметра, возможно, в виде тонкостенной трубки, уменьшив ее склонность к вращению, увеличив ее прочность и жесткость ( в частности, на кручение), и превосходно подогнал его для разделения с ведущими дисками сцепления некоторых функций маховика двигателя, что позволило сделать этот обычно обременительный компонент чуть менее существенным.

Вместо этого Porsche поместил свое красивое новое сцепление на заднюю часть маховика, прямо за двигателем, именно там, где вы ожидаете найти его в более обычном автомобиле. В результате, когда сцепление выключается, не только его ведомые диски, но также вся длина узла ведущего вала добавляется к вращающимся массам, инерция которых должна преодолеваться долговечным синхронизирующим механизмом. Чтобы свести к минимуму эту инерцию вращения, вал должен быть как можно более тонким и в процессе работы приобретать гибкость при скручивании, которая может считаться нежелательной.Это не только делает трансмиссию достаточно эластичной, но и увеличивает вероятность прохождения резонансных крутильных колебаний через этот тонкий вал. Возможно, нам не стоит чрезмерно беспокоиться: дизайнеры Porsche могли кивнуть при составлении макета, но они должны были сделать свои последующие суммы достаточно хорошо, чтобы гарантировать, что крутильные колебания никогда не станут навязчивыми или опасными. Иначе почему вы думаете, что трансмиссия представляет собой сборку коротких валов, а не одного длинного?

Дэвис: Скоро вы сможете купить Porsche с 4.Спереди 5-литровый алюминиевый двигатель V-8. Он будет почти таким же быстрым, как Turbo, в десять раз легче управлять и иметь намного меньше проблем. Это будет стоить вам почти 25000 долларов, но если вы можете себе это позволить, это будет автомобиль, о котором вы всегда мечтали. Кроме того, ему позавидует каждый взрослый мужчина с красной кровью в цивилизованном мире.

Примерно раз в десять лет появляется какая-нибудь машина, которая заставляет автомобильное сообщество пересмотреть все свои предубеждения и общепринятые взгляды.Porsche 928 — это именно такой автомобильный феномен. Это взорвет вам голову, снесет вам носки, выбросит вашу шляпу в ручей. Если какой-нибудь филистер предложит вам за те же деньги купить неплохой дом на колесах, засуньте ему пальцы в нос и оторвите его от лица. Уже десять или более лет Motor Trend и Road & Track обманывают доверчивых граждан, заставляя их покупать журналы с «Абсолютно новым средним двигателем Corvette для 1968-70-75-80-85» (выберите один).Когда этот Porsche выйдет на улицу, совершенно новый Corvette со средним расположением двигателя будет выглядеть как минимум на день позже и на доллар меньше.

Пуристы Porsche уже бормочут, что 928 — не «настоящий» Porsche. Они, конечно, имеют право на свое мнение, но они, конечно же, ошибаются. 928 — это почти поэтическое подтверждение того, что Porsche глубоко понимает и ценит фундаментальные автомобильные истины. Это сенсационная машина. Его технология такова, что это мог быть BMW или Mercedes-Benz — и любая из фирм была бы рада получить его, спасибо, — но только Porsche задумал его и имел смелость вывести его на рынок.В 1974 году с годовыми продажами в 240 миллионов долларов, с энергетическим кризисом, ограничениями скорости и предсказаниями мрака и гибели, Porsche вложил 80 миллионов долларов в создание совершенно нового высокопроизводительного спортивного автомобиля, суперкара, который все вернутся на Square One в одночасье. Смелые ребята.

Такие автомобили, как Mercedes-Benz 450SLC и Chevrolet Corvette, внезапно выглядят действительно устаревшими. BMW 630CSi мгновенно становится немного более обычным, чем изначально предполагали его характеристики и характеристики.Это новая машина. Не перефразирование, не копия чьей-то успешной темы, не утонченная агломерация компонентов седана, этот новый Porsche такой же свежий и захватывающий, как первый Porsche 1300 Super, на котором я ездил в 1953 году, и он окажет такое же драматическое влияние на представления и восприятия мира энтузиастов. Это будет спорно, но станет стандартом, по которому будут оцениваться другие спортивные автомобили, по крайней мере, в течение следующего десятилетия.

Характеристики

Технические характеристики

1978 Порше 928

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ ( C / D EST)
23 000 долл. США 9 0003

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC 16-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем
273 дюйма 3 , 4474 см 3
Мощность
240 л.с. при 5250 об / мин
Крутящий момент
268 фунт-фут при 3600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / рычаги
Тормоза (передний / задний): дисковый вентилируемый / дисковый вентилируемый
Шины: Pirelli P7, 225 / 50VR-16

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 98.4 в
Длина: 175,0 дюймов
Ширина: 72,3 дюйма
Высота: 51,7 дюйма
Снаряженная масса: 3197 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ (ЗАВОДСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ)
62 миль / ч: 6,8 сек
100 миль / ч: 13,5 сек
Максимальная скорость (оценка производителя): 140 миль / ч

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Эволюция Porsche 928

Porsche 928 производился с 1977 по 1995 год и практически не изменился за 18-летний период производства. Самыми большими изменениями стали улучшения в силовой части и трансмиссии, доработки подвески, перестановка опций и упаковки, а также в основном косметические изменения, помимо незначительных изменений кузова для улучшения аэродинамики.

Оригинальный Porsche 928 легче всего узнать по отсутствию заднего спойлера, который придает автомобилю изящный вид, так как багажник расположен заподлицо с кузовом.Кроме того, оригинальные фирменные диски с пятью отверстиями, похожие на Lamborghini, 928-й серийно поставлялись с завода. Мощность исходила от первого в истории восьмицилиндрового двигателя Porsche, 4,5-литрового V-8 Bosch с впрыском топлива, который предлагал 219 л.с. для США.

Посмотреть все 5 фото

В 1980 году US 928 получил более крупный 4,7-литровый V-образный двигатель. -8, что составляло 229 л.с. В Европе появился 928 S, который также получил стандартные передний и задний спойлеры для улучшения аэродинамики и увеличенных тормозов.

Инженеры также увеличили рабочий объем двигателя до 4.7-литровый двигатель, увеличивающий мощность примерно до 300 л.с. для Европы и 229 л.с. для США. В Европе название было изменено на 928 S, но Америка не получала обновленный S до 1983 года.

В 1981 году Porsche представила США. — только конкурсный пакет.

Как упоминалось выше, хотя 928 S был запущен в Европе в 1980 году, в США он прибыл только в 1983 году.

В дополнение к более мощному двигателю 928 S был первым, кто получил большие опорные колеса. Его передний и задний спойлеры были из полиуретана и окрашены в черный матовый цвет, а боковые молдинги на дверях были добавлены вместе с указателями поворота.

К 1985 году V-8 получил еще одно обновление. Впервые восьмицилиндровый двигатель получил четырехклапанный распределительный механизм, увеличивающий мощность до 288 л.с. Североамериканский рынок сначала получил обновленный 48-клапанный V-8, а в последующие годы был доступен в других местах.

Просмотреть все 5 фото

928 S4 имел 48-клапанный, 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель, подходящий для 316 лошадиных сил на всех рынках. Двигатель имел новые поршни, новую головку блока цилиндров с более агрессивными распредвалами и большими клапанами, а также 10.Степень сжатия 0: 1.

В косметическом плане 928 S4 получил более округлые и подвижные поворотники, дополнительные фары и противотуманные фары, чтобы модернизировать переднюю часть. Сзади, задние фонари изменились от первоначального четырехкамерного внешнего вида к дизайну с одинарными рассеивающими линзами, интегрированными в задний бампер. Задние фонари также расположены заподлицо с кузовом, а не вогнуты.

В феврале 1989 года Porsche представила более спортивный вариант под названием 928 GT. Он отличался механической коробкой передач изогнутой формы, 330-сильной версией модели 5.0L V-8, более агрессивной подвеской и специальными семипицевыми дисками Club Sport.

Посмотреть все 5 фотографий

В период с 1993 по 1995 годы в Северную Америку прибыло только 407 928 экземпляров GTS. Он отличается от других 928-ми расширенными задними колесными арками, чтобы вместить большие колеса и более широкую колею. Самые большие колеса за всю историю 928-го были оснащены 17-дюймовым пятиспицевым дизайном «чашка». Последнее ура V-8 заключалось в увеличении рабочего объема до 5,4 литра до 350 л.с. с передним и задним спойлерами в цвет кузова, двойным выхлопным патрубком и фирменной красной полосой света.

Если вы находитесь на рынке…

Давайте сначала разберемся с этим: только потому, что вы купили Porsche 928 по той же цене, что и подержанный Honda Civic, не означает, что вы будете платить за Honda. на запчасти и работу. Иногда говорят, что если расходы на техническое обслуживание Porsche вас не сломают, вы готовы к Ferrari. Запланируйте хотя бы несколько ярких моментов у прилавка запчастей.

Однако, как и в случае с большинством других подержанных автомобилей, вы всегда должны стараться найти лучший пример, какой только сможете.Если вы уверены, что сможете справиться самостоятельно, вы можете сэкономить много денег на протяжении всего периода владения. Кроме того, это даст вам еще один повод встать с дивана по выходным. А благодаря эпохе Интернета в Интернете появилось множество информации об обслуживании 928-х.

Просмотреть все 5 фото

Вот краткий список, на что следует обратить внимание:

  • Обслуживание ремня ГРМ и водяного насоса

В V8 в Porsche 928 используется резиновый ремень ГРМ, а не цепь, и по мере старения ремень становится более хрупким и подверженным поломкам.Ремни следует заменять каждые пять-семь лет или каждые 60 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако популярный форум энтузиастов Porsche Rennlist сообщает, что специализированные магазины рекомендуют вместо этого более консервативное ограничение пробега для ремня ГРМ с интервалом в 45 000 миль. Обязательно проверяйте натяжитель ремня газораспределительного механизма и водяной насос одновременно, это идеальное время для замены обоих, поскольку ремень необходимо снимать в любом случае. Передняя часть двигателя масляная и грязная? Возможно, вы захотите подумать и о новых уплотнениях, пока вы там.Кстати, вы будете слышать слова «пока вы там» довольно часто.

928 может быть привередливым, когда дело доходит до центровки, и рекомендуется искать магазин с 928 опытом, когда это необходимо. К настоящему времени на каждые 928 построенных автомобилей будут приходиться новые втулки подвески, а это большая работа, требующая большого пресса и много времени.

Как и в большинстве автомобилей того периода, они использовали запрещенный хладагент R12. Поскольку неэкологичный R12 больше не используется, а затраты на модернизацию системы для приема хладагента R134a могут быть дорогостоящими, многие автомобили будут иметь неработающие системы HVAC.

Рейки и шланги гидроусилителя руля часто протекают. Если последнее — все, что нужно, запчасти и работа не слишком дороги. Если необходимо заменить стойку, это более сложная работа — соответственно бюджет. Различные устройства для остановки утечки могут работать в течение короткого времени, но в какой-то момент замена будет обязательной.

  • Ржавчина, монтаж и краска кузовных панелей

Ржавчина — не обычная проблема для 928-х, поскольку в автомобиле широко используется алюминий. В конструкции 928-го используется сталь, но вся она оцинкована.В стране Porsche ходят слухи, что если вы видите 928-й с обширной ржавчиной, он убегает далеко, поскольку это означает, что в прошлом с ним случилось что-то действительно плохое. Проблемы с краской, как ожидается, в основном будут связаны с возрастом, хотя при правильном уходе заводская краска должна храниться десятилетиями.

Porsche 928 из «Рискованного бизнеса» продан намного дороже, чем мы ожидали

Быстрый поиск живого Porsche 928, выставленного на аукцион, покажет образцы с текущими ставками около 20 000 долларов.Но этот конкретный пример не является обычным купе Porsche с передним расположением двигателя — это партнер Тома Круза в фильме 1983 года « Рискованный бизнес », и на аукционе Барретта-Джексона 2021 в Хьюстоне он был выставлен за рекордную цену в 1 980 000 долларов.

Следует отметить, что этот умопомрачительный ценник ставит этот Porsche 928 1979 года на пьедестал, ставший теперь мировым рекордсменом по аукционным продажам любого Porsche 928 любого года, по словам Барретта-Джексона.

5 Фото

Тем не менее, эта знаменитость 928 становится хедлайнером мероприятия, которое стоит 37 долларов.5 миллионов в общем объеме продаж. По данным аукционного дома, на аукционе в Хьюстоне в 2021 году был достигнут 100-процентный уровень сквозных продаж и 34 мировых рекорда аукционных продаж, превысив более 200 мировых рекордов в 2021 году.

Porsche 928 — это не только кинозвезда, но и автомобиль, на котором Круз учился водить механическую коробку передач. Это не тот, который встретил свою гибель на дне озера Мичиган. Скорее, это одна из трех экранных машин, управляемых во время съемок, и одна из двух машин, использованных в культовой сцене автомобильной погони.

Немного мелочи, писатель и режиссер Risky Business Пол Брикман предпочел 928 Porsche 911, потому что он думал, что последний выглядит «слишком приземленным» по сравнению с первым. Первоначально окрашенный в зеленый цвет, но позже ставший желтовато-коричневым из-за своей роли, этот 928-й стал частью частной коллекции с контролируемым климатом после съемок в кино.

Barrett-Jackson не назвал богатого покупателя этого знаменитого 928-го, но, несмотря на то, что он стоит, он был продан намного дороже, чем мы ожидали, даже с учетом его статуса знаменитости.Можно с уверенностью сказать, что его новый владелец должен быть очень счастлив, имея частичку голливудской истории.

Признаюсь, что ошибался насчет Porsche 928


Статья Натана Мерца
Фотографии Натана Мерца, если не указано иное

Хорошо, вот оно что: я публично признаю, что я купился на негативный стереотип, и, к счастью, он не затрагивал одну из многих горячих тем 2021 года. Вместо этого сложился стереотип, что ничто иное, как хваленый 911 с воздушным охлаждением, не может быть «настоящим» спортивным автомобилем Porsche.

Приехав в мае на Werks Reunion на острове Амелия, я был поражен большим аккуратным набором из 928 моделей на главной лужайке. Когда я подошел, в воздухе витала ощутимая энергия; Пристрастия их владельцев казались больше похожими на мальчиков-подростков на первом свидании, чем на владельцев автомобилей на шоу Porsche, из пор которого сочился энтузиазм. Каким-то образом это привлекло мое внимание и возродило давнишний интерес, который у меня был к поиску оригинального, чистого, раннего 928 года. Я покинул остров воодушевленным, чтобы найти только правильное начало 928 года, чтобы увидеть, правы ли ученые мужи или нет.Настоящий Porsche или раздутый GT? Заслуженный лозунг ленивого журналиста «German Corvette» или просто устаревший эвфемизм, не сумевший передать истинную сущность автомобиля?

Вернувшись домой в Сиэтл, я начал гоняться за лидом, который я отпустил из-за уже переполненного гаража и списка проектов, который мог бы охватить остаток моей жизни. Я знал, где полностью оригинальный 928 5-ступенчатый 1979 года в HellBlau был благополучно спрятан в гараже менее чем в двух милях от моего дома.Я начал усердно гоняться, и, прежде чем я это понял, она была моей. У меня едва хватило времени хорошенько его осмотреть перед отъездом на Porsche Parade, но я едва мог заснуть от волнения.

По прибытии домой с Porsche Parade в French Lick в июле, я начал свой обычный ритуал быстрой чистки и еще раз, составляя список вещей, которые нужно будет обработать. В моем списке сейчас 25 пунктов, от базовых услуг до мелочей, таких как замена эмблемы Porsche на впускном коллекторе.Когда у меня был список, настало время для первой «настоящей» поездки, сверхсекретного маршрута рядом с моим домом, состоящего из бесчисленных поворотов и поворотов, который я использую в качестве оценочного маршрута. Полюбил бы я эту машину, или ее характеристики были бы не впечатляющими или скучными?

Я начал осторожно, зная, что есть некоторые забытые предметы обслуживания, которые требуют ухода. Мои первые мысли: руль легкий и точный; тормоза твердые, крепкие и с хорошей модуляцией; действие переключения передач слегка зазубренное при более длинных бросках; двигатель приемистый и плавный с удивительным хрюканьем.Хорошо, все выглядит многообещающе….


Вверху: 928 шла с оригинальным запасным ремнем и лампами.

В момент иррационального ликования я отбросил свой первоначальный план оценочной поездки на 2/10 и решил, что мне нужно еще немного изучить машину. Я быстро повернул фитиль до 8/10 и сразу начал хихикать. (Можно ли 46-летнему мужчине хихикать?) Особо следует отметить один поворот — правосторонний, уклон 10% в гору, который сильно скатывается с середины поворота — это отличное испытание для обеих управляемости. плавность и смелость водителя, которые мне нравятся в моих ранних 911 … Я подошел с некоторой осторожностью, начал класть дроссель на второй передаче прямо перед апексом, обе задние шины на задней части с LSD боролись за сцепление, и машина рванула вперед. , избегая типичного широкого угла скольжения, который демонстрируют мои 911 в этой ситуации.Я был ошеломлен.

Итак, я развернулся и снова попал в угол. Что здесь происходило? Предполагается, что этот 928 будет толстым и ленивым GT. Предполагается, что немецкие банкиры будут ездить по автобану. Это НЕ предназначено для езды по узким, техничным, двухполосным дорогам. Это определенно не должно заставлять водителя хихикать.

Изучая спецификации, я понял следующее: снаряженная масса 3197 фунтов, 219 лошадиных сил, 254 фунт-фут крутящего момента, длина 175 дюймов, 72.2 дюйма в ширину. Я большой поклонник 964, поэтому для сравнения: 3050 фунтов, 247 л.с., 229 фунт-футов, 167,3 дюйма в длину, 65 дюймов в ширину… Хммм.


Вверху: 1995 928 GTS. Фотография любезно предоставлена ​​Porsche.

Я начал понимать, что в моем единственном 928 опыте пилотировал гораздо более поздние модели, такие как S4 и GTS. Была ли моя калибровка отключена просто потому, что я ограничил свой опыт более развитыми, хотя и более тяжелыми, более поздними моделями? Последовательное сравнение определенно уместно, но однозначно могу сказать, что этот автомобиль — откровение.Его ДНК — это чистый Porsche и чистая магия, и я с нетерпением жду завершения списка впечатлений, чтобы начать накапливать мили!

Эрнст Фурманн, вы оправданы. Черт возьми, я ненавижу ошибаться.

Похожие истории:
» Официально: Porsche возвращает 928
» Happy 9/28: 1986.5 Porsche 928S воскрес с 6,5-литровым V8 после возгорания двигателя
» Видео: PCA Spotlight — Крис Янг Porsche 928 S4
» Модель Руководство: 928, роскошный маслкар Porsche с двигателем V8
`

Кто-то заплатил 1 доллар.9 миллионов за рискованный бизнес Porsche 928

Рискованный бизнес имеет много преимуществ. Наследие комедии 1983 года сделало Тома Круза кинозвездой и подарило миру сцену «старого рок-н-ролла», но ее самым большим культурным вкладом может стать восстановление имиджа Porsche 928. Фильм переопределяет 928 как идеальный гранд-турер начала 80-х годов, автомобиль, который может сбежать в смелой погоне, которую более чем стоило спасти от повреждения водой после безвременного затопления.В съемках использовались три машины, но большая часть съемок была сделана на одном конкретном автомобиле 1979 года 928. Этот автомобиль вчера был продан на аукционе Барретта-Джексона за 1,98 миллиона долларов.

Это может показаться завышенной ценой для любого 928-го, не говоря уже о базовой модели 79-го года, которая в противном случае имела бы статус бриллианта в необработанном виде на Craigslist, но культурное влияние автомобиля даже больше, чем это кажется. Мало того, что это одна из двух машин, используемых во время съемок сцены погони, продюсер заявил в документальном фильме об автомобиле, что это машина, на которой Тома Круза научили управлять механической коробкой передач.Это привело Круза к короткой и запоминающейся гоночной карьере, главной роли в « Days of Thunder » и десятилетиям запоминающихся сцен погони в самых разных боевиках. Это привело этот 928-й год к путешествию по музеям и непревзойденному происхождению самого известного 928-го в мире.

Точно этот 928-й, который так тщательно выслеживали много лет назад, был продан за 49200 долларов еще в 2011 году. В то время как Risky Business имеет не обязательно стать более знаковыми за прошедшие годы, стоимость как 928-х, так и запоминающихся киномашин значительно выросла за последнее десятилетие.Это рецепт, по которому автомобиль будет продаваться по цене, в 40 раз превышающей его последнюю известную продажную цену, но, возможно, это не предел для автомобильного кинорынка.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *