6 ступенчатая коробка передач механика: Особенности 6 ступенчатой механической КПП

Содержание

Особенности 6 ступенчатой механической КПП

Современные трансмиссии, устанавливающиеся на автомобили, должны соответствовать возрастающим ожиданиям водителя по отношению к маневренности, динамике езды, комфорту в эксплуатации. Механическая коробка передач не менее популярна, чем АКПП, и на многих иномарках сегодня ставится 6 ти ступенчатая модификация такого агрегата. Повышенное число ступеней позволяет более продуктивно использовать мощность двигателя, снизить его шум. Подобные КПП ставятся на ряд моделей Renault, Peugeot, BMW и других марок.

Конструкция и принцип действия 6-ступенчатой КПП

Содержание статьи

Основной задачей, которую решает установка такой коробки, является необходимость передачи крутящего момента в оптимальном режиме для машины. Так, при максимальном показателе на низкооборотистых движках (моторы V6, V8) доводить агрегат до высоких оборотов нет смысла, поскольку мощность от этого только уменьшится. Во избежание непродуктивной работы и ставится 6 ти ступенчатая механическая КПП, поскольку число передач позволяет устранить подобную опасность.

В современных «шестиступках» установлена пара вторичных валов, между которыми и распределяются шестеренки, ответственные за включение нужного режима. Такая конструкция позволила существенно уменьшить габариты МКПП, а именно – ее длину (пример – устройство 02М от производителя VAG). Агрегат работает с одним первичным и двумя вспомогательными валами, на которых соответственно установлены шестеренки передач 1-4 и шестерни 5-6 и обратного хода.

Элементы для включения необходимого режима стоят на подшипниках игольчатого типа и имеют функцию свободного вращения. Переключение передач осуществляется, когда свободная шестерня 6 ти ступенчатой КПП закрепляется на вспомогательном валу при помощи муфты скольжения и кольца-блокиратора. Такие шестеренки также постоянно сцепляются со статичными элементами главного вала, и когда механическая коробка включена, они постоянно движутся.

Как известно, проблема компактности не решается только лишь установкой двух вторичных валов, поскольку при этом важно определить, как передать крутящий момент на парную деталь, не используя лишние запчасти. Задачу разрешила парная установка с зацеплением: шестеренка первичного вала КПП постоянно соединяется с элементами вторичного устройства, и так можно включать пару передач.

Для создания разных передаточных чисел шестеренки оснащены своим количеством зубьев. Частота вращения одного вала отличается от другой примерно на 25%.

Преимущества устройства

Механическая коробка передач, которая имеет 6 ти ступенчатую конструкцию, обладает рядом достоинств:

  • Динамичный разгон, который обеспечивают сбалансированные передаточные числа агрегата. Поскольку от количества передач зависит соотношение шестерней между собой, то на шестиступенчатых коробках обеспечивается максимальный комфорт работы двигателя и удобство для водителя авто.
  • Плавный выбор режима позволяет несколько увеличить ресурс работы агрегата.
  • Если эксплуатировать автомобиль в городе, то 6-ступенчатая коробка механического типа позволяет не раскручивать двигатель излишне сильно, что ведет к заметной экономии топлива: расход снижается примерно на 3-5%.
  • При поездках за городом также позволяет сэкономить расход бензина и соблюдать динамичный стиль езды. Так, к примеру, при 5-ступенчатом агрегате на 4-5 тысячах оборотов машина едет со скоростью 140 км/ч, в то время как 6 ти ступенчатая МКПП дает возможность разогнаться до тех же показателей всего при 3 тысячах оборотов.

Особенности обслуживания

МКПП с шестью передачами требует того же обращения, что и пятиступенчатые агрегаты: необходимо вовремя менять масло, даже если производитель утверждает, что оно залито до окончания эксплуатации машины (процедуру необходимо делать примерно каждые 60 тысяч км пробега). Также при эксплуатации важно плавно выжимать сцепление и максимально плавно переключать передачи. В этом случае агрегат прослужит максимально долго без необходимости обращения автомобилиста в мастерскую за ремонтом.

Устройство, принцип действия. Схема кпп

Благодаря новейшим конструкторским разработкам, современный авторынок представляет автомобили с улучшенными эксплуатационными и динамичными характеристиками. При создании коробок передач нового поколения немалое внимание уделяется максимальному упрощению управления, повышению комфортности вождения. Прежде всего усовершенствуются механизмы, входящие в состав трансмиссии транспортных средств. 6 ступенчатая коробка передач механического типа – наиболее востребованная конструкция, имеющая ручное управление переключения скоростей.

Основные преимущества шестиступенчатых коробок передач

Техническое превосходство 6 ти ступенчатой коробки передач перед предшествующими моделями состоит в следующем:

  1. Благодаря снижению разрыва между передачами, смена скоростей осуществляется намного быстрее (появился новый термин «короткоходные передачи»).
  2. 6 ступенчатая акпп dcps имеет повышенный эксплуатационный ресурс.
  3. Снижение количества оборотов выходного вала приводит к уменьшению расхода горючего (особенно хорошая экономия бензина или дизельного топлива наблюдается при эксплуатации автомобиля на загородных трассах).
  4. Улучшены динамические характеристики (разгон авто до 100 км/час).
  5. При помощи электронного блока создаются лучшие условия для перехода на другой режим.
  6. Улучшен комфорт при управлении автомобилем.

МКПП 6 ступенчатая по техническому обслуживанию не отличается по требованиям от пятиступенчатой конструкции. Комплектующие и расходные материалы имеют сходную стоимость. Степень сложности и цена ремонтных работ также сопоставимы с предыдущей версией.

КПП 6 ступенчатая описание конструкции на примере модели Volkswagen Touareg

Шести-ступенчатая коробка передач современного автомобиля марки Туарег является ярким представителем устройств нового поколения. Данная конструкция имеет ряд передаточных чисел улучшенной плотности, благодаря чему осуществляется передача максимального крутящего момента на колеса транспортного средства. Данное свойство коробки особенно ценится при эксплуатации машины на дорогах плохого качества и при быстрой езде по ровным покрытиям (спортивные модели).

Схема механической коробки модели Touareg:

1 – картер механизма сцепления; 2 –вал первичный; 3 – ведущая шестерня; 4 – муфта синхронизатора; 5 –шестерня VI передачи; 6 –шестерня III передачи; 7 –шестерня IV; 8 –шестерня II передачи; 9 –шестерня I передачи; 10 – шток с вилкой для переключения передач; 11 –шестерня передачи заднего хода; 12 – вторичный вал; 13 – промежуточный вал; 14 – задний отсек КПП;

15 –шестерня I передачи и передачи заднего хода; 16 –шестерня II передачи; 17 –шестерня IV передачи; 18 –шестерня III передачи; 19 –шестерняVI передачи; 20 –шестерня постоянной передачи.

При передаче мощности на колеса задействованы зубчатые колеса, размещенные на первичном, вторичном и промежуточном валах.

  • момент вращения сообщается на трансмиссию при помощи дисков механизма сцепления;
  • валы опираются на радиальные подшипники;
  • шестерни неподвижного типа выполнены совместно с валами;
  • подвижные шестерни зацеплены с неподвижными зубчатыми колесами;
  • при включении заданной скорости соответствующие синхронизирующие муфты соединяют шестерни с валом вторичным, при этом момент вращения передается на главную передачу, с целью дальнейшего приведения в движение колес автомобиля.

Схема синхронизирующей муфты

В состав синхронизатора входят следующие элементы:

  • Ступица (1).
  • Кольцо наружное (3).
  • Блокираторы (2).
  • Сухарики (4).
  • Листообразная пружина (5).

Конструкцией ступицы предусмотрены специальные шлицы, нарезанные на внутренней поверхности. При помощи шлицов ступица плотно сидит на вторичном валу. Внешний диаметр оформлен шлицами для соединения с подвижным кольцом.

На внутреннем диаметре кольца наружного имеются специальные прорези для зацепления со ступицей и вращающимися зубчатыми колесами. Вилка входит в проточенную канавку кольца для переключения скоростей.

Назначение колец с коническими стенками – уравнивать (синхронизировать) скорость вращения валов – промежуточного со вторичным. Это обеспечивает плавное включение шестеренок выбранного режима. Детали, под названием «сухари», расположены на пружине листового типа (5).

Принцип срабатывания синхронизатора:

  1. Переключение скоростей осуществляется при выключенном сцеплении.
  2. Выходной вал силового агрегата отделен от первичного.
  3. Шестерни находятся в свободном вращении, т. к. поток мощности пока не передается от двигателя на колеса автомобиля.
  4. Вилка штока передвигает синхронизирующую муфту к рабочей шестерне (в соответствии с выбранным режимом).
  5. Происходит выравнивание скоростей муфты синхронизатора и заданного зубчатого колеса.
  6. Далее происходит сопряжение валов КПП (первичного, промежуточного, вторичного) через систему зубчатых зацеплений шестерен.
  7. Теперь каждый вал крутится с определенной скоростью.
  8. Скорость их вращения пропорциональна передаточному числу, в соответствии с выбранным режимом.

Описание шести-ступенчатой коробки 0А5 Volkswagen

Современные решения коробок нового поколения преследуют цель максимально передать момент кручения на ходовую часть от двигателя внутреннего сгорания повышенной мощности. Переход на 6-ступенчатые варианты МКПП дает возможность уменьшить разрыв значений передаточных отношений между соседними диапазонами. Удачное сочетание параметров многоступенчатой коробки с характеристиками ДВС существенно снижает потребление топлива. Комфорт переключения скоростей и отличная динамика при разгоне авто также являются следствием использования шести-ступенчатых МКПП.

6-ступенчатые коробки отличаются компактными размерами. Они гармонично размещаются в отведенном пространстве под капотом передней части транспортного средства. Пример компоновки МКПП в Фольксваген Транспортер Т5:

Коробка передач 0А5 – шести-ступенчатая механика, разработана для авто с моторами типа V6, R5-TDI. Данная коробка способна развивать момент кручения, равный 500 Ньютон-метрам. Конструкция предназначена для полноприводных моделей. Длина коробки модели 0А5 Фольксваген существенно уменьшена, благодаря уникальной конструкции четырех-вального типа. Оригинальное расположение валов в сборе с шестернями позволяет скомпоновать устройство для размещения в ограниченном подкапотном пространстве.

Шести-ступенчатая коробка передач четырех-вальная:

2 – первичный вал; 1,3,4 –вторичные валы; 5 – колесо главной передачи; R – шестерни з/х (заднего хода).

Мелкими цифрами на схеме обозначены шестерни I, II, III, IV, V, VI передач.

Момент вращения передается при помощи зубчатых зацеплений ведущих/ведомых шестерен первичного и двух вторичных валов на ходовую часть. При этом поток мощности перераспределяется в заданном режиме. От силового агрегата мощность передается через трансмиссию к главной передаче, в соответствии с выбранным передаточным отношением.

Устройство шестиступенчатой коробки 6 SPEED POWERSHIFT 6DCT450

Трансмиссия с данной автоматизированной 6-ступенчатой коробкой передач устанавливается на моделях автомобилей Форд, Ленд Ровер, Вольво. Расшифровка названия коробки 6DCT450:

  • цифра 6 обозначает количество режимов;
  • в аббревиатуру DCT включены характеристики муфты сцепления и трансмиссии;
  • 450 – величина максимального момента вращения.

Схема устройства коробки передач 6DCT450:

  1. Центральный вал.
  2. Первичный (полый).
  3. Вторичный (I и IVскорости).
  4. Первое сцепление.
  5. Демпфер.
  6. Второе сцепление 2
  7. Полуось главной передачи.
  8. Главная передача.
  9. Вторичный вал (V VI скорости и передача з/х).

Схема трансмиссии механической коробки передач 6DCT450:

Особенностью данной трансмиссии является наличие двойного сцепления (2). Ручное управление режимами и включение двойного сцепления производится при помощи гидропривода. Благодаря двойному сцеплению, обеспечивается синхронное переключение двух скоростей, в результате чего, режимы сменяются без прерывания потока мощности.

Особенности эксплуатации МКПП 6DCT450

Совет: При остановке транспортного средства более, чем на 40 секунд (например, на светофоре), нужно перевести селектор в режим N (нейтраль) либо P (паркинг). В противном случае, трансмиссия ошибочно отреагирует на вынужденную остановку, как на сигнал о поломке автомобиля. При этом отключается одно из сцеплений. Чаще всего перестают работать II, IV, VIпередачи, а также режим заднего хода. Не все механики знакомы с этой особенностью и пытаются решить проблему при помощи замены трансмиссионного масла, масляного фильтра, капитального ремонта коробки передач

.

Шестиступенчатая механическая коробка передач | Трансмиссия

Тенденция к повышению мощности двигателей требуют разработки новых решений трансмиссий автомобилей. Одним из видов таких решений является переход на шестиступенчатые коробки передач, что позволяет снизить разрывы между передаточными числами соседних передач. Рабочие частоты вращения коленчатого вала двигателя при этом снижаются и как следствие уменьшается расход топлива, повышаются также комфорт и разгонная динамика автомобиля.

Из новых разработок механических передач в качестве примера приводится шестиступенчатая механическая коробка передач автомобиля Touareg. Эта коробка  отличается плотным рядом передаточных отношений, обеспечивающим существенное повышение крутящего момента при движении по пересеченной местности и спортивный характер движения по дорогам с твердым покрытием.

Передача мощности на ведущий вал глав­ной передачи осуществляется через три ва­ла с шестернями: первичный, вто­ричный и промежуточный.

Ведомый диск сцепления установлен непо­средственно на шлицах первичного вала. Передачи с 1-й по 4-ую являются понижающими, 5-я  прямая и 6-я – повышающая.

Рис. Механическая коробка передач автомобиля Touareg:
1 – картер сцепления; 2 – первичный вал; 3 – ведущая шестерня (постоянной передачи) на первичном валу; 4 – муфта синхронизатора; 5 – включаемая шестерня шестой передачи;  6 – вращающаяся вместе с валом шестерня третьей передачи; 7 – вращающаяся вместе с валом шестерня четвертой передачи; 8 – включаемая шестерня второй передачи; 9 – включаемая шестерня первой передачи; 10 – центральный шток переключения передач; 11 – включаемая шестерня передачи заднего хода; 12 – вторичный вал; 13 – промежуточный вал; 14 – задняя часть коробки передач; 15 – вращающаяся вместе с валом шестерня первой передачи и передачи заднего хода; 16 – вращающаяся вместе с валом шестерня второй передачи; 17 – включаемая шестерня четвертой передачи; 18 – включаемая шестерня третьей передачи; 19 – вращающаяся вместе с валом шестерня шестой передачи; 20 – ведомая шестерня постоянной передачи

Первичный вал вращается в радиальном шарикоподшипнике, установленном в картере сцепления. Между первичным и вторичным валами установлен подвижный в осевом направлении роликоподшипник с цилиндрическими роликами. Он расположен в расточке первичного вала. Ведущая шестерня постоянной передачи 3 выполнена заодно целое с первичным валом.

Вторичный вал вращается в радиальном шарикоподшипнике, установленном неподвижно в картере задней части коробки передач, и в подвижном в осевом направлении роликоподшипнике, расположенном в первичном вале. Заодно целое с вторичным валом выполнены шестерни третьей 6 и четвертой передач 7. Включаемые шестерни первой 9, второй 8, шестой передачи  5 и передачи заднего хода 11 установлены на нем на игольчатых подшипников. Их называют также свободно вращающимися шестернями. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими им шестернями, которые вращаются вместе с валами. При включении той или иной передачи они соединяются с вторичным валом посредством соответствующих муфт синхронизаторов и могут передавать на него крутящий момент.

Ступицы муфт синхронизаторов первой и второй передач, пятой и шестой передач, а также передачи заднего хода установлены неподвижно на шлицах вторичного вала.

Промежуточный вал установлен на одном неподвижном и одном подвижном в осевом направлении подшипниках. Двухрядный шарикоподшипник установлен в картере сцепления, а роликоподшипник с цилиндрическими роликами – в картере задней части коробки передач. Шестерни первой 15 и второй передач 16 выполнены заодно целое с вторичным валом.

Шестерни третьей 18 и четвертой передач 17 установлены на промежуточном вале на игольчатых подшипниках. Шестерня шестой передачи  19, а также шестерня постоянной передачи 20 закреплены на шлицах промежуточного вала. Эти шестерни вращаются вместе с промежуточным валом.

Ступица муфты синхронизатора третьей и четвертой передач установлена на промежуточном вале также неподвижно.

Для включе­ния передачи крутящего момента в коробке передач применяются синхронизированные муфты переключе­ния передач.

Рис. Синхронизированная муфта переключения передач

Муфта состоит из:

  • ступицы 6, имеющей внутрен­ние шлицы, которые соединяют ее неподвиж­но с вторичным валом, и наружные шлицы, по которым может передвигаться наружное кольцо муфты с внутренними шлицами
  • наружного кольца 3 муфты, имеющего внутренние шлицы, соответствующие наруж­ным шлицам ступицы и шлицевым венцам свободно вращающихся шестерен соответст­вующих передач, и кольцевую канавку для зацепления с вилкой переключения передач
  • конических блокирующих колец 2, син­хронизирующих (уравнивающих) угловую скорость вращения вторичного и промежуточных валов и свободно вращающейся шестерни выбираемой передачи
  • сухарей 4 подпружиненные листовой пружиной 5

При переключении передачи сцепление отжато, т.е. коленчатый вал двигателя и пер­вичный вал КПП разъединены, следовательно, промежуточный вал с зафиксированными на нем шестернями, а также соответствующие им шестерни вторичного вала вращаются свободно, независимо от скорости вращения коленчатого вала двигателя и колес автомобиля.

Вилка штока переключения передач, нахо­дясь в постоянном зацеплении с наружным кольцом 3 синхронизированной муфты, передвигаясь в направлении шестерни соответствующей передачи через наружное кольцо, двигает внутренними шлицами сухарь 4, который прижимает коническое блокирующее кольцо 2 к конической поверхности соответствующего зубчатого колеса, создавая повы­шенное трение в зоне контакта, что приводит к выравниванию угловых скоростей зубчато­го колеса и синхронизированной муфты. На­ружное кольцо муфты заходит на шлицевой венец 1 шестерни. Таким образом, валы КПП оказываются соединены и вращаются с частотой, пропорциональной передаточному отношению выбранной передачи.

Особое внимание уделяется компактности коробок передач и их способности вписаться в отводимое для них пространство. Примером удачной в данном отношении конструкции является коробка передач модели 0A5 Фольксваген. Эта коробка отличается малой длиной, благодаря чему она легко вписывается в затесненное подкапотное пространство автомобилей с поперечным размещением силовых агрегатов в передней части кузова. Существенное снижение длины коробки передач достигается в результате применения четырехвальной конструкции, позволяющей разместить шестерни в ограниченном по длине пространстве.

Рис. Четырехвальная шестиступенчатая коробка передач:
1 – второй вторичный вал; 2 – первичный вал; 3 – первый вторичный вал; 4 – третий вторичный вал ; 5 – шестерня главной передачи; R ­– шестерни передачи заднего хода; номерами обозначены шестерни соответствующих передач

На первичном валу на игольчатых подшипниках установлены соединяемые с ним с помощью синхронизатора шестерни 5-й и 6-й передач. На этом же валу нарезаны ведущая шестерня 1-й передачи и шестерня второй и третьей передачи, а также напрессована ведущая шестерня 4-й передачи.

На первом вторичном валу на игольчатых подшипниках установлены соединяемые с ним с помощью синхронизатора шестерни 1-й и 2-й передач, нарезана ведущая шестерня главной передачи и соединенная сваркой с шестерней 1-й передачи шестерня заднего хода.

На втором вторичном валу на игольчатых подшипниках установлены соединяемые с ним с помощью синхронизатора шестерни 3-й и 4-й передач. Ведомые шестерни 5-й и 6-й передач соединены с валом посредством горячей прессовой посадки, а ведущая шестерня главной передачи непосредственно нарезана на валу. Включение 3-й и 4-й передач осуществляется посредством 3-х конусного синхронизатора, ступица которого неподвижно установлена на шлицах.

На третьем вторичном валу на игольчатых подшипниках установлена соединяемая с ним с помощью синхронизатора включения заднего хода шестерня заднего хода и нарезана шестерня главной передачи.

Все передачи с первой по четвертую включаются посредством 3-х конусных синхронизаторов. Пятая и шестая передачи включаются посредством обычного одноконусного синхронизатора. Передача заднего хода включается посредством инерционного синхронизатора с наружным кольцом.

Передача крутящего момента с первичного вала на главную передачу осуществляется через один из трех вторичных валов, концевые шестерни которых постоянно находятся в зацеплении с ведомой шестерней главной передачи.

При включенной передаче заднего хода крутящий момент передается через шестерню 1-й передачи, вращающуюся на втором вторичном валу. К шестерне 1-й передачи приварена шестерня передачи заднего хода, через которую крутящий момент передается на третий вторичный вал и далее на главную передачу.

6-ступенчатая механическая коробка передач

Шестиступенчатая механическая трансмиссия располагает большим диапазоном передаточных чисел. Реализованные таким способом передаточные отношения приводят к эффекту уменьшения числа оборотов, особенно на более высоких передачах. Тем самым снижается частота вращения коленчатого вала двигателя, а вместе с этим, и расход топлива. Гидравлический привод сцепления, обеспечивает, среди прочего, плавность переключения передач.

Очень короткая первая передача позволяет комфортно маневрировать и энергично трогаться с места даже на подъёмах в нагруженном состоянии. Длинная шестая передача снижает частоту вращения на более высоких скоростях, уменьшая расход топлива и уровень шума. Градация ступеней коробки передач, реализованная за счёт большого диапазона передаточных отношений, позволяет эксплуатировать двигатель в экономичном диапазоне его характеристик, что даёт возможность иметь низкий расход топлива в любой дорожной ситуации.

6-ступенчатая механическая коробка передач является частью базовой комплектации заднеприводных версий с двигателями мощностью 100 и 120 кВт.

Шестиступенчатая механическая трансмиссия располагает большим диапазоном передаточных чисел. Реализованные таким способом передаточные отношения приводят к эффекту уменьшения числа оборотов, особенно на более высоких передачах. Тем самым снижается частота вращения коленчатого вала двигателя, а вместе с этим, и расход топлива. Гидравлическое включение сцепления, обеспечивает, среди прочего, плавность переключения передач. 



Очень короткая первая передача позволяет комфортно маневрировать и энергично трогаться с места даже на подъёмах в нагруженном состоянии. Длинная шестая передача снижает частоту вращения на более высоких скоростях, уменьшая расход топлива и уровень шума. Градация ступеней коробки передач, реализованная за счёт большого диапазона передаточных отношений, позволяет эксплуатировать двигатель в экономичном диапазоне его характеристик, что даёт возможность иметь низкий расход топлива в любой дорожной ситуации.

6-ступенчатая механическая коробка передач является частью базовой комплектации заднеприводных версий с двигателями мощностью 100 и 120 кВт.

Расход топлива (смешанный цикл): 6,1-5,7 (5,8-5,7) л/100 км; выбросы CO2 (смешанный цикл): 159-149 (152-149) г/км, класс энергоэкономичности: А (А). Данные в скобках приведены для автоматической коробки передач.

6 ступенчатая коробка передач механика


6-ступенчатая коробка передач механика особенности принцип действия

Как известно, прогресс в области автомобилестроения никогда не стоит на месте. Инженеры постоянно придумывают и внедряют в автомобили всё больше новых механизмов, позволяющих максимально упростить задачу водителя по управлению своим транспортным средством, делая при этом сам процесс вождения более комфортным, а для авто спортивной направленности – ещё и динамичным. Разумеется, в первую очередь подвергаются усовершенствованию те агрегаты автомобиля, которые отвечают за ездовые характеристики, одним из которых является трансмиссия. В настоящий момент самым распространённым решением в плане самостоятельного управления переключением скоростей выступает шести ступенчатая механическая коробка.

6-ступенчатая коробка передач механика

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

ОСОБЕННОСТИ НАЛИЧИЯ ШЕСТОЙ ПЕРЕДАЧИ В КОРОБКЕ

Приблизительно до начала 2000-х годов наибольшее распространение получала МКПП с пятью ступенями переключения передач. Изредка в автомобилях бизнес-класса и премиум-сегмента среди представителей немецкой автомобильной промышленности можно было встретить вариант с дополнительной шестой передачей. Лишь впоследствии шести ступенчатая механическая КПП стала ставиться инженерами в подавляющее большинство автомобилей. В настоящее время вариант с пяти ступенчатой трансмиссией на механической основе встречается сравнительно редко, лишь на самых дешёвых комплектациях авто бюджетного класса: «Geely», «ВАЗ» («Лада»), «Renault» и т.д. На том же «Renault Duster» в последнем поколении с завода предусмотрено сразу 2 вариации с ручными КПП: 5-ступенчатая и 6-ступенчатая механическая коробка передач, – и в таком случае сразу возникает резонный вопрос о преимуществах выбора той или иной версии. Для большинства решающим критерием может выступить конечная стоимость автомобилей, оснащенных обеими трансмиссиями – ведь цена модели с 6-ступенчатой МКПП будет порядка 8-10% выше по сравнению с тем же автомобилем с 5-ступенчатым аналогом. Ну а тем, кто располагает достаточным количеством средств и в приоритет ставит качественные характеристики, будет интересно, действительно ли они переплачивают не понапрасну.Если взять автоматические коробки передач, то там, к примеру, разница между 4 и 6 степенями переключений скоростей очень внушительная.

5-ступенчатая и 6-ступенчатая механическая коробка передач

 

Однако это и связано с тем, что сразу после 4-ступенчатой версии на рынок стали поставляться модели с 6-ступенчатой АКПП, которая исправила многочисленные недочёты предшественника, и с которой началась эра массового перехода с механики на автомат. Что же до ручной коробки, разница не столь очевидна, но она всё же есть, и все факты, кроме цены, говорят в пользу 6-ти ступенчатой МКПП. Её техническое превосходство над предшественником налицо:

  • поскольку передачи вместе с увеличением их количества стали более короткоходными, переход между ними стал осуществляться несколько быстрее. Таким образом, автомобиль теряет при каждом переключении меньший промежуток времени и практически не теряет в комфорте передвижения;
  • ресурс 6-ступенчатой механики также увеличен по сравнению с предшественником. Это особенно важно для автомобилей, которые постоянно эксплуатируются в предельных режимах, когда двигатель раскручивается до максимальных оборотов. Согласно статистике, в среднем интервал между заменой трансмиссий с 6 ступенями больше на 5-7 тысяч километров пробега автомобиля;

5-ступенчатая коробка передач

  • уменьшение показателей расхода топлива также является хорошим преимуществом наличия шестой передачи: поскольку для переключения каждой последующей передачи не нужно так сильно раскручивать двигатель, топливо подаётся лишь под частичным напором, соответственно, его средний расход на протяжении любого отрезка пути будет меньше, нежели на 5-ступенчатом аналоге. Уменьшенный расход на 6 ступенчатой коробке передач механике указывается даже самим дилером в руководстве пользователя, которое идёт в комплекте с автомобилем;

ВАЖНО: особенно следует обратить внимание на расход топлива при езде по трассе на относительно высокой скорости. Если в городском цикле разница будет ещё не столь заметна, то за его пределами наличие шестой передачи у коробки выступит неоспоримым преимуществом. Конкретный пример: на 5-ступенчатой МКПП при скорости 130-140 км/ч двигатель уже будет раскручен до околопредельных величин – 4,5-5 тысяч оборотов в минуту, в то время, как у шестиступенчатой версии это будут всего 2,5-3 тысячи оборотов. Само собой, во втором случае расход уже будет существенно ниже.

6-ступенчатой АКПП

  • динамические характеристики автомобиля, обладающего 6- тиступенчатой коробкой, однозначно превосходят показатели менее совершенной альтернативы. Разгон до 100 км/ч — 402 метра, ½ мили – во всех перечисленных дисциплинах преимущество будет у авто с шестиступенчатой ручной трансмиссией;
  • оснащённость электронными системами, которые подсказывают оптимальный момент для переключения каждой последующей скорости – это ещё один плюс 6-ступенчатой коробки передач механики в плане экономии топлива;

ВЫВОДЫ О НЕОБХОДИМОСТИ 6-СТУПЕНЧАТОЙ МКПП

Согласно всем перечисленным преимуществам, при рассмотрении вариантов с ручной трансмиссией выбор современных автомобилистов должен однозначно падать на автомобили, оснащённые шести ступенчатой механической коробкой передач. Да, по каждому из перечисленных параметров она не слишком значимо выигрывает у 5-ступенчатого аналога, однако если автомобиль приобретается с перспективой на долговечную эксплуатацию, на более чем 1-2 года, увеличенная цена на авто с 6-ступенчатой МКПП непременно окупит себя за счёт тех же трат на бензин либо дизельное топливо.Что касается технического обслуживания первого и второго варианта – несмотря на различие цен на сами коробки, стоимости комплектующих расходных материалов будут приблизительно равны. Сам механизм 6-ступенчатой коробки не так сильно отличается от 5-ступенчатой версии, за исключением нескольких нюансов, потому работа по её ремонту не будет значительно сложнее, а соответственно, по цене на любой станции технического обслуживания будет сопоставима. По динамическим характеристикам 6- ти ступенчатая МКПП до сих пор превосходит даже большинство автоматических и роботизированных коробок, несмотря на то, что в последних применены самые последние инженерные разработки, направленные на увеличение скоростных показателей.

6-ступенчатой МКПП

Поэтому, если всё же стоит вопрос о покупке авто с МКПП, – необходимо в первую очередь обратить внимание на 6-ступенчатые варианты.

Оцените статью: Загрузка...

Сохраните ссылку чтобы не потерять, она Вам понадобиться:

akppgid.ru

Особенности 6 ступенчатой механической КПП

Современные трансмиссии, устанавливающиеся на автомобили, должны соответствовать возрастающим ожиданиям водителя по отношению к маневренности, динамике езды, комфорту в эксплуатации. Механическая коробка передач не менее популярна, чем АКПП, и на многих иномарках сегодня ставится 6 ти ступенчатая модификация такого агрегата. Повышенное число ступеней позволяет более продуктивно использовать мощность двигателя, снизить его шум. Подобные КПП ставятся на ряд моделей Renault, Peugeot, BMW и других марок.

Конструкция и принцип действия 6-ступенчатой КПП

Содержание статьи

Основной задачей, которую решает установка такой коробки, является необходимость передачи крутящего момента в оптимальном режиме для машины. Так, при максимальном показателе на низкооборотистых движках (моторы V6, V8) доводить агрегат до высоких оборотов нет смысла, поскольку мощность от этого только уменьшится. Во избежание непродуктивной работы и ставится 6 ти ступенчатая механическая КПП, поскольку число передач позволяет устранить подобную опасность.

В современных «шестиступках» установлена пара вторичных валов, между которыми и распределяются шестеренки, ответственные за включение нужного режима. Такая конструкция позволила существенно уменьшить габариты МКПП, а именно – ее длину (пример – устройство 02М от производителя VAG). Агрегат работает с одним первичным и двумя вспомогательными валами, на которых соответственно установлены шестеренки передач 1-4 и шестерни 5-6 и обратного хода.

Элементы для включения необходимого режима стоят на подшипниках игольчатого типа и имеют функцию свободного вращения. Переключение передач осуществляется, когда свободная шестерня 6 ти ступенчатой КПП закрепляется на вспомогательном валу при помощи муфты скольжения и кольца-блокиратора. Такие шестеренки также постоянно сцепляются со статичными элементами главного вала, и когда механическая коробка включена, они постоянно движутся.

Как известно, проблема компактности не решается только лишь установкой двух вторичных валов, поскольку при этом важно определить, как передать крутящий момент на парную деталь, не используя лишние запчасти. Задачу разрешила парная установка с зацеплением: шестеренка первичного вала КПП постоянно соединяется с элементами вторичного устройства, и так можно включать пару передач.

Для создания разных передаточных чисел шестеренки оснащены своим количеством зубьев. Частота вращения одного вала отличается от другой примерно на 25%.

Преимущества устройства

Механическая коробка передач, которая имеет 6 ти ступенчатую конструкцию, обладает рядом достоинств:

  • Динамичный разгон, который обеспечивают сбалансированные передаточные числа агрегата. Поскольку от количества передач зависит соотношение шестерней между собой, то на шестиступенчатых коробках обеспечивается максимальный комфорт работы двигателя и удобство для водителя авто.
  • Плавный выбор режима позволяет несколько увеличить ресурс работы агрегата.
  • Если эксплуатировать автомобиль в городе, то 6-ступенчатая коробка механического типа позволяет не раскручивать двигатель излишне сильно, что ведет к заметной экономии топлива: расход снижается примерно на 3-5%.
  • При поездках за городом также позволяет сэкономить расход бензина и соблюдать динамичный стиль езды. Так, к примеру, при 5-ступенчатом агрегате на 4-5 тысячах оборотов машина едет со скоростью 140 км/ч, в то время как 6 ти ступенчатая МКПП дает возможность разогнаться до тех же показателей всего при 3 тысячах оборотов.

Особенности обслуживания

МКПП с шестью передачами требует того же обращения, что и пятиступенчатые агрегаты: необходимо вовремя менять масло, даже если производитель утверждает, что оно залито до окончания эксплуатации машины (процедуру необходимо делать примерно каждые 60 тысяч км пробега). Также при эксплуатации важно плавно выжимать сцепление и максимально плавно переключать передачи. В этом случае агрегат прослужит максимально долго без необходимости обращения автомобилиста в мастерскую за ремонтом.

znayauto.ru

Шестиступенчатая механическая коробка передач | Трансмиссия

Тенденция к повышению мощности двигателей требуют разработки новых решений трансмиссий автомобилей. Одним из видов таких решений является переход на шестиступенчатые коробки передач, что позволяет снизить разрывы между передаточными числами соседних передач. Рабочие частоты вращения коленчатого вала двигателя при этом снижаются и как следствие уменьшается расход топлива, повышаются также комфорт и разгонная динамика автомобиля.

Из новых разработок механических передач в качестве примера приводится шестиступенчатая механическая коробка передач автомобиля Touareg. Эта коробка  отличается плотным рядом передаточных отношений, обеспечивающим существенное повышение крутящего момента при движении по пересеченной местности и спортивный характер движения по дорогам с твердым покрытием.

Передача мощности на ведущий вал глав­ной передачи осуществляется через три ва­ла с шестернями: первичный, вто­ричный и промежуточный.

Ведомый диск сцепления установлен непо­средственно на шлицах первичного вала. Передачи с 1-й по 4-ую являются понижающими, 5-я  прямая и 6-я – повышающая.

Рис. Механическая коробка передач автомобиля Touareg:
1 – картер сцепления; 2 – первичный вал; 3 – ведущая шестерня (постоянной передачи) на первичном валу; 4 – муфта синхронизатора; 5 – включаемая шестерня шестой передачи;  6 – вращающаяся вместе с валом шестерня третьей передачи; 7 – вращающаяся вместе с валом шестерня четвертой передачи; 8 – включаемая шестерня второй передачи; 9 – включаемая шестерня первой передачи; 10 – центральный шток переключения передач; 11 – включаемая шестерня передачи заднего хода; 12 – вторичный вал; 13 – промежуточный вал; 14 – задняя часть коробки передач; 15 – вращающаяся вместе с валом шестерня первой передачи и передачи заднего хода; 16 – вращающаяся вместе с валом шестерня второй передачи; 17 – включаемая шестерня четвертой передачи; 18 – включаемая шестерня третьей передачи; 19 – вращающаяся вместе с валом шестерня шестой передачи; 20 – ведомая шестерня постоянной передачи

Первичный вал вращается в радиальном шарикоподшипнике, установленном в картере сцепления. Между первичным и вторичным валами установлен подвижный в осевом направлении роликоподшипник с цилиндрическими роликами. Он расположен в расточке первичного вала. Ведущая шестерня постоянной передачи 3 выполнена заодно целое с первичным валом.

Вторичный вал вращается в радиальном шарикоподшипнике, установленном неподвижно в картере задней части коробки передач, и в подвижном в осевом направлении роликоподшипнике, расположенном в первичном вале. Заодно целое с вторичным валом выполнены шестерни третьей 6 и четвертой передач 7. Включаемые шестерни первой 9, второй 8, шестой передачи  5 и передачи заднего хода 11 установлены на нем на игольчатых подшипников. Их называют также свободно вращающимися шестернями. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими им шестернями, которые вращаются вместе с валами. При включении той или иной передачи они соединяются с вторичным валом посредством соответствующих муфт синхронизаторов и могут передавать на него крутящий момент.

Ступицы муфт синхронизаторов первой и второй передач, пятой и шестой передач, а также передачи заднего хода установлены неподвижно на шлицах вторичного вала.

Промежуточный вал установлен на одном неподвижном и одном подвижном в осевом направлении подшипниках. Двухрядный шарикоподшипник установлен в картере сцепления, а роликоподшипник с цилиндрическими роликами – в картере задней части коробки передач. Шестерни первой 15 и второй передач 16 выполнены заодно целое с вторичным валом.

Шестерни третьей 18 и четвертой передач 17 установлены на промежуточном вале на игольчатых подшипниках. Шестерня шестой передачи  19, а также шестерня постоянной передачи 20 закреплены на шлицах промежуточного вала. Эти шестерни вращаются вместе с промежуточным валом.

Ступица муфты синхронизатора третьей и четвертой передач установлена на промежуточном вале также неподвижно.

Для включе­ния передачи крутящего момента в коробке передач применяются синхронизированные муфты переключе­ния передач.

Рис. Синхронизированная муфта переключения передач

Муфта состоит из:

  • ступицы 6, имеющей внутрен­ние шлицы, которые соединяют ее неподвиж­но с вторичным валом, и наружные шлицы, по которым может передвигаться наружное кольцо муфты с внутренними шлицами
  • наружного кольца 3 муфты, имеющего внутренние шлицы, соответствующие наруж­ным шлицам ступицы и шлицевым венцам свободно вращающихся шестерен соответст­вующих передач, и кольцевую канавку для зацепления с вилкой переключения передач
  • конических блокирующих колец 2, син­хронизирующих (уравнивающих) угловую скорость вращения вторичного и промежуточных валов и свободно вращающейся шестерни выбираемой передачи
  • сухарей 4 подпружиненные листовой пружиной 5

При переключении передачи сцепление отжато, т.е. коленчатый вал двигателя и пер­вичный вал КПП разъединены, следовательно, промежуточный вал с зафиксированными на нем шестернями, а также соответствующие им шестерни вторичного вала вращаются свободно, независимо от скорости вращения коленчатого вала двигателя и колес автомобиля.

Вилка штока переключения передач, нахо­дясь в постоянном зацеплении с наружным кольцом 3 синхронизированной муфты, передвигаясь в направлении шестерни соответствующей передачи через наружное кольцо, двигает внутренними шлицами сухарь 4, который прижимает коническое блокирующее кольцо 2 к конической поверхности соответствующего зубчатого колеса, создавая повы­шенное трение в зоне контакта, что приводит к выравниванию угловых скоростей зубчато­го колеса и синхронизированной муфты. На­ружное кольцо муфты заходит на шлицевой венец 1 шестерни. Таким образом, валы КПП оказываются соединены и вращаются с частотой, пропорциональной передаточному отношению выбранной передачи.

Особое внимание уделяется компактности коробок передач и их способности вписаться в отводимое для них пространство. Примером удачной в данном отношении конструкции является коробка передач модели 0A5 Фольксваген. Эта коробка отличается малой длиной, благодаря чему она легко вписывается в затесненное подкапотное пространство автомобилей с поперечным размещением силовых агрегатов в передней части кузова. Существенное снижение длины коробки передач достигается в результате применения четырехвальной конструкции, позволяющей разместить шестерни в ограниченном по длине пространстве.

Рис. Четырехвальная шестиступенчатая коробка передач:
1 – второй вторичный вал; 2 – первичный вал; 3 – первый вторичный вал; 4 – третий вторичный вал ; 5 – шестерня главной передачи; R ­– шестерни передачи заднего хода; номерами обозначены шестерни соответствующих передач

На первичном валу на игольчатых подшипниках установлены соединяемые с ним с помощью синхронизатора шестерни 5-й и 6-й передач. На этом же валу нарезаны ведущая шестерня 1-й передачи и шестерня второй и третьей передачи, а также напрессована ведущая шестерня 4-й передачи.

На первом вторичном валу на игольчатых подшипниках установлены соединяемые с ним с помощью синхронизатора шестерни 1-й и 2-й передач, нарезана ведущая шестерня главной передачи и соединенная сваркой с шестерней 1-й передачи шестерня заднего хода.

На втором вторичном валу на игольчатых подшипниках установлены соединяемые с ним с помощью синхронизатора шестерни 3-й и 4-й передач. Ведомые шестерни 5-й и 6-й передач соединены с валом посредством горячей прессовой посадки, а ведущая шестерня главной передачи непосредственно нарезана на валу. Включение 3-й и 4-й передач осуществляется посредством 3-х конусного синхронизатора, ступица которого неподвижно установлена на шлицах.

На третьем вторичном валу на игольчатых подшипниках установлена соединяемая с ним с помощью синхронизатора включения заднего хода шестерня заднего хода и нарезана шестерня главной передачи.

Все передачи с первой по четвертую включаются посредством 3-х конусных синхронизаторов. Пятая и шестая передачи включаются посредством обычного одноконусного синхронизатора. Передача заднего хода включается посредством инерционного синхронизатора с наружным кольцом.

Передача крутящего момента с первичного вала на главную передачу осуществляется через один из трех вторичных валов, концевые шестерни которых постоянно находятся в зацеплении с ведомой шестерней главной передачи.

При включенной передаче заднего хода крутящий момент передается через шестерню 1-й передачи, вращающуюся на втором вторичном валу. К шестерне 1-й передачи приварена шестерня передачи заднего хода, через которую крутящий момент передается на третий вторичный вал и далее на главную передачу.

ustroistvo-avtomobilya.ru

Detailer › Блог › 3 UZ FE с механической 6 ступкой от Мерседес Спринтер. Или соединяем КПП Спринтер с Узетом.

Полный размер

Некоторое время назад я рассказывал о Михаиле, который поставил на 1 UZ FE механическую коробку передач от BMW по причине частых поломок АКПП. Газель бизнес 1 UZ FE МКПП ZF BMW m51 TDS

С тех пор пробег «Газели» составил порядка 80 000 км. Нет никаких проблем ни с коробкой передач, ни со сцеплением. Расход стабилен 15-16 литров метана на 100 км вне зависимости от загрузки.

Переходная плита UZ Мерседес Спринтер. и 6 ступенчатая коробка передач.

Михаил оказался душевным человеком и готовым на авантюры различного рода. Не помню, говорил или нет — у Михаила есть вторая газель 2005 года с обычным мотором ЗМЗ 406. В августе 2018 года я поехал отдыхать, а Михаил ставил КПП от Опель Омега на 406 мотор. Прошел почти год и от «опелевской» КПП только положительные впечатления. Более подробно я расскажу в отдельном посте Но 406 мотор уже «устал», а его ремонт в планы владельца не входили.

Михаил долгое время не мог определиться с двигателем. 5 vz или 3 UZ FE ? V6 или v8? В итоге выбор был сделан в пользу v8 3UZ FE объёмом 4,3 литра. Отнюдь мотор куплен не для гонок.

Хороший крутящий момент с низов и запас мощности для гружёной газели лишними уж точно не будут.

Касательно коробки передач — однозначно механика ! Захотелось что- то нового. А почему бы и нет!

Шести ступенчатая МКПП устанавливаемая на Мерседес Бенц Спринтер c индексом кузова W906 является продуктом известной компании ZF. Она рассчитана на передачу крутящего момента в 450 н/м, подойдет под распространенные главные пары газели со следующими значениями 4,3, 4,55 и 5,125

Передаточные числа данной МКПП следующие: 1 — 4,82, 2 — 2,54, 3 — 1,49, 4 — 1,00, 5 — 0,76, 6 — 0,64, ЗХ — 4,37.

Переходник сделанный Михаилом для соединения КПП с карданным валом Газель Next.

Помимо великолепных передаточных чисел для коммерческого транспорта, на КПП отсутствует «эластичка», но и самое главное это тросовое переключение передач – мечта многих «газелистов» установить джойстик, которым сейчас серийно оснащается газель Next с цельнометаллическим кузовом.

Адаптация тросовой кулисы Мерседес Спринтер на Газель. Использован штатный пластиковый кожух от газели NEXT

Так же здесь отсутствует «классический механизм выжима сцепления» — цилиндр, вилка и выжимной подшипник. Здесь применяется гидравлический выжимной, который обладает ресурсом в сотни тысяч километров пробега. Главное при установке КПП купить новую деталь и не скупиться. «Мягкая педаль сцепления» в газели – теперь это реальность.

Полный размер

Полный размер

Балансировка маховика под грузовое сцепление осуществлялась вместе с корзиной сцепления большое спасибо компании Рембаланс за работу ! .

Маховик был отбалансирован вместе с корзиной сцепления. Кто то скажет — это лишнее, но если есть такая возможность почему не сделать ?

Качественный фотосет изделий будет опубликован позднее, сейчас фотографии процесса и установки на двигатель.

Касательно сцепления. Выбор был сделан в пользу «грузового» сцепления от «3 тонника» с диаметром диска 250 мм.

Маховик под диск сцепления 240 мм. Был изготовлен на всякий пожарный

Серийно у «Газели» и Мерседес Спринтер диаметр диска сцепления составляет 240 мм. Помимо увеличенного диаметра диска важную роль играет корзина, т е ее способность к «зажатию» самого диска.

Не стоит говорить, что толщина корпуса корзины «3 тонника» и конструкция самой корзины говорит о большом запасе прочности изделия.

www.drive2.ru

530i 5-мкпп -> 6-мкпп — BMW 5 series, 3.0 л., 2002 года на DRIVE2

В связи с тем что много езжу по автобану и на дальние расстояния, из-за высоких оборотов двигателя, время от времени появлялась идея, поменять коробку передач. Перейти с 5-ти на 6-ти ступенчатую МКПП. Очень всерьез я об этом не задумывался.
Но вот как-то спонтанно купил 6-ти ступенчатую SMG коробку от Е36 М3 (Getrag S6S-420G), хотя на тот момент вообще планов не было.

Полный размер

Getrag S6S-420G

Первые 5 передач на Getrag почти такие-же как на 5-ступенчатой бензиновой. 6-я передача заниженна — передаточное число ~ 0,82.

Ну вот, пошло, поехало. надо было в тему вчитываться, детали подготавливать, переделывать и все спланироватъ. Все-таки, на Е39 рядниках, никогда не стояла 6-ти ступенчатая коробка. Некоторые делали свап, но информации мало и в основном переходили с автоматики на механику.

Почти все пришлось самому вияснять, мерять.
Благо в арсенале зап-частей было почти все что надо, чтоб не разбирать для замеров машину и все заранее подготовить.

1. Рассположение болтов на фланеце выходного вала коробки на М3 S6S-420G такое-же как и у 530i механики, так что сдесь все норм

2. Кардан и эластичная муфта
Кардан надо укорачивать. Замеряли ZF и М3 S6S-420G. Разница в длине 104мм (+- 1мм).
При использовании эластичной муфты от 530i, кардан механики можно на 104мм укорачивать. Если использовать от М3, то на 99мм (+- 1мм). Укорачивать надо со стороны коробки.
Я решил остаться на эластичной муфты от 530i, т.к. я ее меня годом ранее обновил, и отдал кардан на укорачивание на 104мм. После укорачивания, кардан заново отбалансировали.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Шов сварки

3. Сцепление — здесь я ничего не менял и не хотел, сцеплению было меньше года. Стоял у меня Одномассовый маховик и сцепление от Valeo. Как все стояло, так и оставил. Коробка встала без проблем и все заработало. Оригинальный маховик и сцепление от 530i тоже подходят. В случае с S6S-420G от М3 Е46 придеться как минимум диск сцепления менять

4. Опора коробки. Я поставил поставил от 540i/М5, но также и от 530i подходит

Отличие 540i и М5 это Демпфер (номер 5). Демпфер, после установки на машину, был убран
Номер 2 от 530i

5. Механизм переключения передач

подходит только от 540i и М5.
Номер 2 и 4. Номер 1 можно от 540i или М5. М5 спортивнее чем 540i
Резинка номер 14 от 540i/М5 очень дорогая вещь — взял от 530i. Подходит без проблем. Разница в цене на данный момент ~ 85 €

В моем случае был также пункт 6, переделка SMG коробки на механику. Об этом попозже

Во время переделки все прошло гладко. Ушло столькоже времени, как и на смену сцепления

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Устройство, принцип действия. Схема кпп

Благодаря новейшим конструкторским разработкам, современный авторынок представляет автомобили с улучшенными эксплуатационными и динамичными характеристиками. При создании коробок передач нового поколения немалое внимание уделяется максимальному упрощению управления, повышению комфортности вождения. Прежде всего усовершенствуются механизмы, входящие в состав трансмиссии транспортных средств. 6 ступенчатая коробка передач механического типа – наиболее востребованная конструкция, имеющая ручное управление переключения скоростей.

Основные преимущества шестиступенчатых коробок передач

Техническое превосходство 6 ти ступенчатой коробки передач перед предшествующими моделями состоит в следующем:

  1. Благодаря снижению разрыва между передачами, смена скоростей осуществляется намного быстрее (появился новый термин «короткоходные передачи»).
  2. 6 ступенчатая акпп dcps имеет повышенный эксплуатационный ресурс.
  3. Снижение количества оборотов выходного вала приводит к уменьшению расхода горючего (особенно хорошая экономия бензина или дизельного топлива наблюдается при эксплуатации автомобиля на загородных трассах).
  4. Улучшены динамические характеристики (разгон авто до 100 км/час).
  5. При помощи электронного блока создаются лучшие условия для перехода на другой режим.
  6. Улучшен комфорт при управлении автомобилем.

МКПП 6 ступенчатая по техническому обслуживанию не отличается по требованиям от пятиступенчатой конструкции. Комплектующие и расходные материалы имеют сходную стоимость. Степень сложности и цена ремонтных работ также сопоставимы с предыдущей версией.

КПП 6 ступенчатая описание конструкции на примере модели Volkswagen Touareg

Шести-ступенчатая коробка передач современного автомобиля марки Туарег является ярким представителем устройств нового поколения. Данная конструкция имеет ряд передаточных чисел улучшенной плотности, благодаря чему осуществляется передача максимального крутящего момента на колеса транспортного средства. Данное свойство коробки особенно ценится при эксплуатации машины на дорогах плохого качества и при быстрой езде по ровным покрытиям (спортивные модели).

Схема механической коробки модели Touareg:

1 – картер механизма сцепления; 2 –вал первичный; 3 – ведущая шестерня; 4 – муфта синхронизатора; 5 –шестерня VI передачи; 6 –шестерня III передачи; 7 –шестерня IV; 8 –шестерня II передачи; 9 –шестерня I передачи; 10 – шток с вилкой для переключения передач; 11 –шестерня передачи заднего хода; 12 – вторичный вал; 13 – промежуточный вал; 14 – задний отсек КПП; 15 –шестерня I передачи и передачи заднего хода; 16 –шестерня II передачи; 17 –шестерня IV передачи; 18 –шестерня III передачи; 19 –шестерняVI передачи; 20 –шестерня постоянной передачи.

При передаче мощности на колеса задействованы зубчатые колеса, размещенные на первичном, вторичном и промежуточном валах.

  • момент вращения сообщается на трансмиссию при помощи дисков механизма сцепления;
  • валы опираются на радиальные подшипники;
  • шестерни неподвижного типа выполнены совместно с валами;
  • подвижные шестерни зацеплены с неподвижными зубчатыми колесами;
  • при включении заданной скорости соответствующие синхронизирующие муфты соединяют шестерни с валом вторичным, при этом момент вращения передается на главную передачу, с целью дальнейшего приведения в движение колес автомобиля.

Схема синхронизирующей муфты

В состав синхронизатора входят следующие элементы:
  • Ступица (1).
  • Кольцо наружное (3).
  • Блокираторы (2).
  • Сухарики (4).
  • Листообразная пружина (5).

Конструкцией ступицы предусмотрены специальные шлицы, нарезанные на внутренней поверхности. При помощи шлицов ступица плотно сидит на вторичном валу. Внешний диаметр оформлен шлицами для соединения с подвижным кольцом.

На внутреннем диаметре кольца наружного имеются специальные прорези для зацепления со ступицей и вращающимися зубчатыми колесами. Вилка входит в проточенную канавку кольца для переключения скоростей.

Назначение колец с коническими стенками – уравнивать (синхронизировать) скорость вращения валов – промежуточного со вторичным. Это обеспечивает плавное включение шестеренок выбранного режима. Детали, под названием «сухари», расположены на пружине листового типа (5).

Принцип срабатывания синхронизатора:
  1. Переключение скоростей осуществляется при выключенном сцеплении.
  2. Выходной вал силового агрегата отделен от первичного.
  3. Шестерни находятся в свободном вращении, т. к. поток мощности пока не передается от двигателя на колеса автомобиля.
  4. Вилка штока передвигает синхронизирующую муфту к рабочей шестерне (в соответствии с выбранным режимом).
  5. Происходит выравнивание скоростей муфты синхронизатора и заданного зубчатого колеса.
  6. Далее происходит сопряжение валов КПП (первичного, промежуточного, вторичного) через систему зубчатых зацеплений шестерен.
  7. Теперь каждый вал крутится с определенной скоростью.
  8. Скорость их вращения пропорциональна передаточному числу, в соответствии с выбранным режимом.

Описание шести-ступенчатой коробки 0А5 Volkswagen

Современные решения коробок нового поколения преследуют цель максимально передать момент кручения на ходовую часть от двигателя внутреннего сгорания повышенной мощности. Переход на 6-ступенчатые варианты МКПП дает возможность уменьшить разрыв значений передаточных отношений между соседними диапазонами. Удачное сочетание параметров многоступенчатой коробки с характеристиками ДВС существенно снижает потребление топлива. Комфорт переключения скоростей и отличная динамика при разгоне авто также являются следствием использования шести-ступенчатых МКПП.

6-ступенчатые коробки отличаются компактными размерами. Они гармонично размещаются в отведенном пространстве под капотом передней части транспортного средства. Пример компоновки МКПП в Фольксваген Транспортер Т5:

Коробка передач 0А5 – шести-ступенчатая механика, разработана для авто с моторами типа V6, R5-TDI. Данная коробка способна развивать момент кручения, равный 500 Ньютон-метрам. Конструкция предназначена для полноприводных моделей. Длина коробки модели 0А5 Фольксваген существенно уменьшена, благодаря уникальной конструкции четырех-вального типа. Оригинальное расположение валов в сборе с шестернями позволяет скомпоновать устройство для размещения в ограниченном подкапотном пространстве.

Шести-ступенчатая коробка передач четырех-вальная:

2 – первичный вал; 1,3,4 –вторичные валы; 5 – колесо главной передачи; R – шестерни з/х (заднего хода).

Мелкими цифрами на схеме обозначены шестерни I, II, III, IV, V, VI передач.

Момент вращения передается при помощи зубчатых зацеплений ведущих/ведомых шестерен первичного и двух вторичных валов на ходовую часть. При этом поток мощности перераспределяется в заданном режиме. От силового агрегата мощность передается через трансмиссию к главной передаче, в соответствии с выбранным передаточным отношением.

Устройство шестиступенчатой коробки 6 SPEED POWERSHIFT 6DCT450

Трансмиссия с данной автоматизированной 6-ступенчатой коробкой передач устанавливается на моделях автомобилей Форд, Ленд Ровер, Вольво. Расшифровка названия коробки 6DCT450:

  • цифра 6 обозначает количество режимов;
  • в аббревиатуру DCT включены характеристики муфты сцепления и трансмиссии;
  • 450 – величина максимального момента вращения.

Схема устройства коробки передач 6DCT450:

  1. Центральный вал.
  2. Первичный (полый).
  3. Вторичный (I и IVскорости).
  4. Первое сцепление.
  5. Демпфер.
  6. Второе сцепление 2
  7. Полуось главной передачи.
  8. Главная передача.
  9. Вторичный вал (V VI скорости и передача з/х).

Схема трансмиссии механической коробки передач 6DCT450:

Особенностью данной трансмиссии является наличие двойного сцепления (2). Ручное управление режимами и включение двойного сцепления производится при помощи гидропривода. Благодаря двойному сцеплению, обеспечивается синхронное переключение двух скоростей, в результате чего, режимы сменяются без прерывания потока мощности.

Особенности эксплуатации МКПП 6DCT450

Совет: При остановке транспортного средства более, чем на 40 секунд (например, на светофоре), нужно перевести селектор в режим N (нейтраль) либо P (паркинг). В противном случае, трансмиссия ошибочно отреагирует на вынужденную остановку, как на сигнал о поломке автомобиля. При этом отключается одно из сцеплений. Чаще всего перестают работать II, IV, VIпередачи, а также режим заднего хода. Не все механики знакомы с этой особенностью и пытаются решить проблему при помощи замены трансмиссионного масла, масляного фильтра, капитального ремонта коробки передач.

motoran.ru

проблемы, стоимость ремонта — журнал За рулем

На самом деле очень многое в судьбе коробки зависит от манеры езды конкретного водителя и условий эксплуатации.

Материалы по теме

Коробка передач — второй по цене и значению агрегат автомобиля после двигателя. От его надежности зависит удобство и сама возможность эксплуатации автомобиля, а также стоимость при продаже вашей ласточки.

Совсем уж плохих автоматических коробок передач нет. Ну не могут солидные фирмы (а другие и не в состоянии обеспечить массовые продажи своих автомобилей на нашем рынке) делать откровенно плохие механизмы! Просто при создании некоторых агрегатов не полностью учли определенные особенности эксплуатации. Например, то, что на кроссовере кто-то поедет в лес по колее, оставленной лесовозом, что на бюджетной легковушке с каждого светофора будут стартовать как в последний раз, ну и так далее...

Еще отмечу, что мы рассмотрим самые распространенные на нашем рынке автоматы. Раз массовые, значит, какому-то проценту владельцев не повезло, и это они поднимают на форумах «девятый вал», жалуясь на плохую трансмиссию. При этом множество владельцев таких же автомобилей ездят и радуются: они не знают ни о неисправностях, ни даже о тех форумах и клубах.

7-ступенчатая роботизированная DSG (DQ200)

Самой проблемной из всех фольксвагеновских коробок передач является 7-ступенчатая DQ200 с двумя сухими сцеплениями. Она появилась в 2006 году. Ставили агрегат на многие автомобили Volkswagen, Audi, Skoda и Seat.

Golf, Jetta, Octavia, Passat, Ibiza, Leon — вот далеко не полный перечень моделей, на которых концерн внедрил «робота-терминатора». Спроектировали DSG7 в свое время вдогонку к гораздо более надежной и ресурсной коробке передач с двумя сцеплениями мокрого типа. Основными претензиями к коробке с двумя сухими сцеплениями были грубые, дерганые переключения передач, вибрации и быстрый износ дисков сцепления. При этом наихудшие результаты показывала семиступенчатые коробки, выпущенные до начала 2014 года.

Роботизированная коробка передач конструктивно сложнее в сравнении с механической и очень проста по сравнению с гидромеханической коробкой.

Роботизированная коробка передач конструктивно сложнее в сравнении с механической и очень проста по сравнению с гидромеханической коробкой.

В конструкции применены два первичных вала, каждый из которых приводится своим диском сцепления. На одном валу шестерни 1-3-5-7 передач, на другом — 2-4-6 передач. Включением передач и сцеплений управляет мехатроник.

Материалы по теме

Преимущество перед традиционными автоматическими коробками состоит в том, что передачи включаются не последовательно. Здесь включенными одновременно оказываются две соседних передачи, и только мгновенное выключение одной и быстрое включение другой приводит к тому, что разрыва потока мощности практически нет, ведь оба сцепления на мгновение оказываются включены. Отсюда и первые проблемы. Такая коробка предназначена для плавного разгона и не готова к рваному режиму движения крупных городов.

Конструкторы попытались научить коробку адаптироваться к стилю езды водителя. Но стиль часто диктуют условия движения. А уж если автомобиль эксплуатируют два водителя с разным темпераментом, то за короткую поездку электроника просто не успевает адаптироваться.

Проблемы с такой DSG обычно начинаются к 60 000–80 000 км пробега. До 100 000 км без ремонта добираются очень немногие DSG. Чаще всего встречается износ сцеплений и неисправности мехатрон

www.zr.ru

Hyundai Solaris Hatchback SS SuperSport › Бортжурнал › Шести ступенчатая коробка Соляриса. Почему это не кто не сделал 15лет назад

По мне всё очевидно.
В 90-х годах балом правил 4 ступенчатый автомат.
В начале 2000-х тысячных Хонды, Мазды, Митсубиси стали переходить на 5 ступенчатые автоматы и помоему это естественно, не думаю что нужно кому то объяснять их преимущество.
Сейчас уже нормой считается 6АКПП и скажем так- это входной билет в мир современных АКПП. К примеру на премиальных брендах можно встретить и 7 и 8 и даже 9 (и возможно10) ступеней в автомате.

Я ездил 4 АКПП на разных машинах: РИО, Королла, Фокус, Мазда 3, Лансер Х, Альмера, Гранта. И по моему по меркам сегодняшнего дня — это очень морально и технически устарело. Там 3 рабочих очень длинных передачи и Овердрайв. С начало ты плетешься как овощь, нужно ускорится, она начинает тупить, потом гудеть и после набирать (притом Рев и рост оборотов на много выше чем набор скорости). Если ехать спокойно — это рваная дерганная овощная езда (т.к. передачи длинные и что бы ехать на низах мотора не хватает), либо едишь как в последний раз (крутишь обороты и несешься как ужаленный), что бы не потерять мощность. По трассе это всегда сверлящие обороты и конский расход. И всегда затупы на обгонах, т.к. 3-й может не хватить а на второй ты уже в отсечке. Есть там и один плюс про который нельзя не сказать в силу постоянных высоких оборотов ускорение на трассе с 80 до 120 получается неплохим.

Когда сел за 6АКПП от корейского бренда, то первое что ощутил — это езда на современном автомобиле. Плавные эластичные переключение, более равномерную и плавную реализацию мощности как на трассе так и в городе. Машина поехала совсем по другому, как будто классом выше. Почему это не кто не применял на машинах данного класса в 2000г, ведь себестоимость коробок не намного дороже, коробки эти уже были изобретены еще в конце 90-х?

Но стоило это услышать владельцем Динозавров, как повыскакивали все УМНИКИ, я честно сказать не понимаю зачем так Агрессивно себя вести, мы ведь здесь все одноклубники данного ресурса.
www.drive2.ru/l/496075733…age=0#a496146376770454177
Мне начали говорить про мануалы, ссылаться на свои борт журналы, какие то заезды выкладывать, умничать про передаточные числа, переходить на личности.
Зачем доказывать свою правду всему миру, всем ведь это доказать не возможно..
Люди работают, зарабатывают деньги и с каждым годом покупают новые и более новые, современные автомобили, может не такие надежные как раньше, но более технологичные, комфортные и удобные, с высокими потребительскими свойствами. Прогресс не стоит на месте. И по моему смешно, доказывать и тем более навязывать, человеку попробовавшему что то новое и передовое, технологию 20-30-ти летней давности. У любой технологии есть всегда определенны плюсы, которые могут быть актуальны длительное время, но любая технология устаривает.

Я прямо скажу я дилетант в этом вопросе, у меня нет не образования соответствующего (я инженер-строитель) не опыта работы. У меня нет доступа к сервисным мануалом, я не знаю в какой библиотеки вы их берете. Я не понимаю зачем себя считать умнее других. Ваше ведь мнение по факту одно из миллиона

Для интереса я поискал некоторую информацию в открытых для меня источниках.
Вот что я нашел про передаточные числа этих коробок, на одном из форумов
если не правильная информация то поправте:


Главные пары у этих коробок совершенно разные, у Динозавра она короче (возможно до сотке это преимущество). Но на этом можно уже заканчивать сравнение.
Первая передача даже с учетом главной пары у динозавра очень и очень длинная.
Вторая передача 4АТ длиньше 2-й и 3-й у 6 ступки. По мне вот -это и причина тупизны и преимущество 6 ступенчатой при езде по городскому трафику.
Четвертая и Пятая с учетом главной пары сопоставимы с 3-й передачей у динозавра. Но их все равно 2 — это тоже преимущество в эластичности и реализации мощности на трассе
Шестая передача с учетом главной пару получается уже длинной передачей— это залог нормальных оборотов и расхода на трассе, но потеря в динамике, а когда нужно ускорится, то не нужно рвать машину там всегда есть варианты по передачам.
Их просто тупо 6 передач.
Неужели кто пересел на 6 ступку до сих пор страдает по диназавру и готов его махнуть.

Возможно я не прав, пишите в коментах, только просьба не умничать и не дерзить и не ругаться.

Решил поискать паспортные характеристики разгона, нашел только на Авто Ру, если информация не достоверная, то поправите.



Динамика у них одинаковая в районе 11с. Да у 6 ступки на 0.1с лучше, но по мне это вообще ничего. При этом если посмотреть на механике, то у последнего поколения на 0.1с медленнее, возможно разные настройки моторов, т.к. механические коробки одинаковые, то можно предположить что 6АКПП дает преимущество в 0.2с, т.е. ровным счетом ничего- все эти заезды сводятся к делу случае и не более.

Но за свой 15 летний стаж вождения мне не разу на дороге общего пользования не пришлось разгонятся с места до 100км/ч, я ездил в разных диапазонах, но в этом не разу. Поэтому я вообще не вижу смысла в этой величине, даже если и 4АКПП окажется быстрее на пол корпуса, во всех других обычных гражданских режимах движения она будет полным Динозаврам.

PS/ Приношу всем владельцам Солярисов с Диназаврами свои извинения, не кого обидеть не хотел, чисто личное мнение, возможно и не самое правильное.

Почему то всё равно мне упорно доказывают что 4АТ быстрее до сотни, что на 3-ю передачу она переходит после 100км, что там выше оборотов и машина находится в зоне момента или мощности. Но я с этим и не спорю и возможно это окажется так. Я эксплуатирую машину в других условиях, я езжу по городу и трассе и мне не нужно 3 рабочих длинных передачи, мне нужно плавное перекрытие мощности во всем диапазоне и низкие обороты на высоких скоростях. Что собственно и обеспечивает много передач.

Я сам много и долго ездил на тяжелом Ласнсере X 1.5 4АТ. И мне всё нравилось, но это было 10 лет назад. Хотя и в то время это все было морально устаревшим. Щас езжу На Мазде и Хонде с 5АТ, и это тоже уже все морально устарело, там тоже длинноватые передачи. 6АТ Соляриса еще более менее терпимо. но многоступенчатые скорострельные ZF на голову выше. А DSG какой бы он не был сырой, он на порядок эффективнее любого автомата. Так же как и турбомоторы маленького объема- на порядок эффективнее атмосферный. И как бы я не любил ВАГи, но они более передовые и не признать я это не могу

www.drive2.ru

6-ступенчатая коробка передач — moto strangers

Добавление шестой передачи позволяет незначительно понизить температуру двигателя, уменьшить вибрации и расход топлива при езде по трассе, делая путешествие менее утомительным. Обладатели 5-ступенчатых коробок иногда ловят себя на мысли что хочется переключиться выше. Увеличение передаточного числа последней передачи позволит путешествовать комфортней, но, тогда передаточные числа всех остальных передач также увеличатся, ускорение будет менее интенсивным. Поэтому в 2006 модельном году на семействе Dyna была добавлена 6 передача Cruise Drive (мотор TC88). В 2007 мотор был заменен на TC96, коробка осталась той же.

Для обладателей 5-ступенчатой трансмиссии есть несколько вариантов: можно купить набор передач для замены стоковой (порядка 2000$), приобрести коробку в сборе (2800$) или поискать на рынке aftermarket запчастей, например, продукция Baker, Ultima, S&S. Наиболее важное различие — тип коробки overdrive sixth gear (OD) или же direct drive sixth gear (DD)

Overdrive
Такие коробки — не новость и довольно давно применяются в автомобильном мире. Некоторые современные автомобили оборудованы трансмиссиями с 2-3 «овердрайвами». На Harley они появились в середине 90-х. 5-ступенчатая коробка BigTwin`а или даже 4-ступка Shovel имели передаточное отношение высшей передачи 1:1. На один оборот коленчатого вала, приходится один оборот ведущего шкива КПП (или вторичного вала КПП, кому как удобнее). Есть же еще главная пара со своим числом. Так что, на «прямой передаче» колесо вращается медленнее коленчатого вала в число раз, которое имеет главная пара. Overdrive — это передаточное число меньше 1. Т.е. на один оборот коленвала приходится более 1 оборота вторичного вала КПП. Например, передаточные числа могут быть равны 0.80, 0.86 или 0.89, что позволяет снизить обороты на 11-20%.
Самый распространенный вариант — 0.86, обороты двигателя падают на 14%. Кстати, не обязательно что коробка должна быть 6-ступенчатой. Это можно сделать и на 5-ступке, тогда пятая передача будет overdrive, а 4 — прямая.
В зависимости от года и модели, средний рабочий диапазон оборотов BigTwin лежит в пределах 3000-3500 об/мин. Если на 5 прямой передаче на фиксированной скорости мотоцикла обороты равны 3200, то установка 6 передачи с передаточным числом 0.86 понизит обороты на 448, т.е. 2752 об/мин (вместо 3200 для движения с той же фиксированной скоростью).
Для круизеров установка высшей передачи с передаточным числом меньше единицы, позволит не только экономить топливо, но, как уже было отмечено, понизит обороты коленчатого вала двигателя для движения с той же крейсерской скоростью по трассе. Эта мера не только уменьшит уровень шума, вибронагруженность силового агрегата, но и снизит степень утомляемости водителя.
К тому же, что является очень актуальным для туринговых мотоциклов, «овердрайв» позволит снизить интенсивность изнашиваемости деталей двигателя. Двигатель «крутится» с меньшим числом оборотов, поршень в цилиндре совершает меньшее число циклов возвратно-поступательного движения, что сказывается на износе рабочих поверхностей. Вы не сможете заметить этого за неделю, но на фоне 5-7 лет и пробега в 80-120 тысяч километров – заметите по степени износа поршневой(если Вы – заядлый мототурист).
Двигатели «больших» харлеев прощают фривольное обращение со своими трансмиссиями. Они «вывезут» и не такое, в крутящем моменте можно потонуть практически с холостых оборотов. Но. Существует опасность безнадежно «затупить» мотоцикл бездумной установкой тюнинга трансмиссии. Поэтому, при желании изменить главную пару вашего мотоцикла или модифицировать КПП, имейте четкое представление о желаемом результате и обязательно проконсультируйтесь со специалистами-трансмиссионщиками.

Direct Drive
Высшая передача должна быть самой эффективной и тихой, потому что на ней вы едете большую часть времени в режиме «трасса»(все-таки HD сделаны для путешествий). Поэтому стоковые коробки Харли сделаны как direct drive (передаточное отношение последней передачи 1:1). Потери в трансмиссии минимальны, также как и уровень шума работы КПП. Все из-за того, что входной вал и шестерня передачи сцеплены вместе и мощность сразу же передается на выходной вал. На коробке overdrive мощность передается не только через входной вал, но и через промежуточный, а также усиливается шум.
Однако, шестая передача 1:1 сводит на нет преимущество уменьшения оборотов overdriv`a.  Дилемма устраняется изменением передаточного отношения первичной передачи, посредством установкой большей звезды на валу двигателя. Т.о. получается коробка, первые 5 передач которой имеют такие же передаточные числа, как и стоковая 5-ступка, а шестая передача — прямая.
Что любопытно, заводские 6-ступки Харли — direct drive (или Cruise Drive), а наборы, продающиеся для замены 5-ступки 2006 года и ранее — overdrive.
Еще немного о различиях: коробки direct drive имеют более оптимальную разбивку кинематического диапазона, нежели 5-ступки, что убирает большие пробелы между передачами, мощность передается более равномерно и точки переключения передач более актуально распределены в этом самом кинематическом диапазоне. То есть при разгоне Вы не почувствуете явного «укорочения» одной из передач и «растяжения» другой, чем грешат 5-ступки BigTwin и КПП Sportster до 2004 года выпуска.

Прямозубые и косозубые зубчатые передачи
Старые трансмиссии big twin оснащены шестернями только с прямыми зубьями. С 2006 года на Dyna, Sportster и 2007 на всех остальных моделях применяются как прямозубые так и косозубые зубчатые колеса и шестерни. Угол наклона зуба позволяет быть в зацеплении большему числу зубьев и уменьшает шум, но появляется осевая сила, раздвигающая колеса зацепления по своим осям и незначительно падает КПД передачи.

Прямые шестерни в коробке Fatboy 2005

Прямые и косозубые шестерни в коробке fatboy 2007

Выбор вариантов
Некоторые производители предлагают и другой путь тюнинга — замена шкива на колесе и ведущего шкива на двигателе. Обороты на высшей передаче упадут, экономия топлива улучшится, но ускорение будет менее интенсивным, все передачи станут «длиннее».
Другие предлагают выбор не только шестой передачи, но и первой. Например, первая передача с числами 3.24 или 2.94, и шестая — 0.89, 0.86 или 0.80. Выбор первой передачи зависит от веса вашего мотоцикла и параметров первичной передачи. т.е. для тяжелого мотоцикла с/или более низким передаточным отношением первички нужно выбрать первую передачу с большим передаточным отношением. Такая мера («низкая» первая передача) может быть вызвана многими требованиями. Обычно первую понижают для тяжелых ТС, чтобы они трогаться без «захлеба» двигателя. Это называется «оторванная передача». В разгруженном варианте, зачастую, они могут стартовать и со второй передачи. Еще это нужно бывает для движения с малой скоростью. Для турингов такая «низкая» первая к месту. Они бывают гружены всяким скарбом на 150-200 кг. Чтобы легче стартовать, их первая — «низкая». Разбивка диапазона специфична.
Многие инжекторные big twin имеют более низкое передаточное отношение первички, чем карбюраторные — 1.54:1 против 1.44:1.

Особенности установки
Набор «внутренностей» для коробки дешевле, чем весь агрегат в сборе, но установка будет несколько хлопотней. Не забывайте, что при установке коробки DD потребуются бóльшая звезда на выходной вал двигателя и более длинная цепь первичной передачи. Хорошей новостью является то, что зачастую эти запчасти включены в набор. Возможно, понадобится рекалибровка спидометра, если он электронный, ведь он основывается на показаниях датчика оборотов коленвала. Для мотоциклов с широкими задними «катками» Baker Drivetrain и JIMS Machine предлагают правосторонние коробки.

Вычисление передаточных чисел
Передаточное число высчитыватся умножением передаточного числа первичной передачи на передаточное число вторичной передачи.
Передаточное число первичной передачи (пардон за тавтологию) вычисляется путем деления числа зубьев на звезде сцепления на число зубьев на звезде коленвала.
Передаточное число вторичного привода вычисляется как деление числа зубьев на ведомом шкиве (заднее колесо) на число зубьев на шестерне передачи.
Например: 24 зуба на звезде коленвала, 37 — звезда сцепления, 32 — ведущий шкив КПП и 70 — ведомый шкив (на заднем колесе).
37 / 24 = 1.54 передаточное число первичной передачи

70 / 32 = 2.19 передаточное число вторичной передачи

1.54 x 2.19 = 3.37 OVERALL RATIO – общее передаточное число без учета КПП.

Если мы установим 6 передачу overdrive с чилом 0.86, то получим общее передаточное число трансмиссии на 6-й передаче, равное:

3.37 x 0.86 = 2.90

А также можно воспользоваться онлайн-калькулятором

И напоследок
Передаточного числа 1.0 или отношения 1:1 в природе практически не существует. Как правило, числа зубьев в зацеплении имеют разницу хотя бы в 1 зуб. Например, 35/34 = 1.029. Дело в том, что инженеры стараются избегать равенства зубьев сцепленных колес – это неблагоприятно влияет на фазирование системы. Грубо говоря, такие колеса в каких-либо гармониках внутренних колебаний будут входить в резонанс, пульсирующе шуметь, разрушаться или негативно влиять на окружающие детали.

Источник

Отдельное спасибо — MadMax

motostrangers.ru

премиум-автомобили с механической КПП — DRIVE2

Еще в 90-х годах прошлого века механическая коробка передач была вполне привычным явлением на автомобилях премиум-класса. Все 3 представителя, так званой, "большой немецкой тройки" — BMW 7-Series (E38), Audi A8 (D2) и Mercedes-Benz S-Class (W140) имели серийные модификации с "ручкой". Это же касается и класса дорогих спорт- и суперкаров, где "механика" тогда считалась стандартом, а "автомат" встречался куда реже. Дебютные люкс-кроссоверы BMW X5 (E53) и Mercedes-Benz ML (W163) также были доступны с МКП: 6- и 5-ступенчатой соответственно. Ситуация кардинально изменилась с выходом следующих генераций седанов F-сегмента: все они разом лишили покупателя возможности выбора типа трансмиссии — только "автомат"! С этого момента доля дорогих премиальных авто с МКП начала стремительно снижаться. Этот процесс продолжается до сих пор и распространился уже и на более низкие и доступные классы машин. Однако, бывали и есть исключения, причем многие автомобилисты даже не догадываются, что некоторые модели были/сейчас доступны с МКП. Этим "последним из могикан" и посвящена моя сегодняшняя запись.

Volkswagen Phaeton

В 2002-м году флагманский седан "народной" марки по-настоящему удивил автомобильную общественность. Phaeton не только делил общую платформу с моделями Bentley, а и по многим показателям превосходил устоявшихся лидеров F-сегмента. Машина удивляла не только дотошной проработкой каждой мелочи и полу-ручной сборкой, а и необычными комплектациями. Так, на заре выпуска модели в 2002-2004 годах, роскошный седан можно было купить в почти "народном" исполнении: с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Ручная трансмиссия была доступна только в сочетании с передним приводом и самым слабым в линейке 241-сильным бензиновым мотором V6 объемом 3.2 литра. Такой вариант не пользовался особым успехом у покупателей: в основном Phaeton на ручке заказывали в корпоративные парки крупных компаний. В СНГ супер-VW с механикой практически не встречаются, да и на вторичном рынке Европы это большая редкость, хотя и стоят подобные авто сейчас недорого — около 6-8 тысяч евро.

Porsche Cayenne

Если верить официальным проспектам, то 6-ступенчатая механическая коробка передач являлась базовым оснащением для Cayenne и Cayenne S первой генерации (кузова 955/957). Однако, на практике, более 95% покупателей предпочитали доплатить за 6-диапазонный "автомат". В России и Украине "перцев" с ручной трансмиссией можно пересчитать на пальцах обеих рук: За последние 3-4 года я лишь 2 раза встречал в продаже Cayenne первого поколения с МКП. Да и на других ключевых рынках подобные варианты не пользовались особой любовью. В качестве опции "ручка" предлагалась и для заряженной модификации Cayenne GTS (957). Причем больше всего GTS на механике было продано в… США! Там данный автомобиль получил славу самого "драйверского" SUV, который максимально приближен к привычным спорткарам Porsche.

Парни из Штутгарта решили не изменять традициям и оставили механическую коробку передач и для второго поколения Porsche Cayenne. Самый доступный базовый Cayenne 958 предусматривает 300-сильный бензиновый мотор V6 на 3.6 литра и 6-ступенчатую "механику" ZF. В СНГ и Европе я таких авто еще не встречал, а вот в Северной Америке иногда находятся поклонники подобной экзотики

Audi Q7

Еще более редкий зверь, чем Cayenne с МКП — его соплатформенный родственник Audi Q7. Для "ку" механика была доступна к заказу в период с 2006 по 2010 год и также исключительно с базовым 3,6-литровым бензиновым двигателем V6 на 280 сил. Продано таких машин очень мало и даже на зарубежных сайтах продаж подержанных авто они практически не встречаются.

Porsche Panamera

Люксовый хэтчбек от Porsche, появившийся в 2009 году выделяется не только необычным типом кузова и внешностью. Заднеприводные бензиновые версии машины Panamera (3.6 V6 304 л.с.) и Panamera S (4.8 V8 406 л.с.) радуют потенциальных покупателей возможностью выбрать 6-ступенчатую механику, как альтернативу 7-ступенчатому роботу PDK. Такой вариант — редкий гость на дорогах. К примеру, в Британии ежегодно заказывают примерно 2 "Панамы" на ручке. Настоящая экзотика!

www.drive2.ru

Пятиступенчатая коробка передач и четырехступенчатая КПП: особенности МКПП и АКПП

Долгое время основными типами КПП на легковых авто оставалась четырехступенчатая «механика» и  трехступенчатый автомат. Далее, с учетом увеличения мощности ДВС и максимальной скорости, указанные трансмиссии получили по одной дополнительной ступени.  

Что касается МКПП, пятиступенчатая коробка передач сменила 4-х ступенчатый агрегат, при этом такая доработка фактически имеет только плюсы. В случае с АКПП, старые 3-х ступенчатые автоматы были доработаны и получили 4-ю повышающую передачу, что также оказалось преимуществом.

Однако позже, с учетом более жестких требований  касательно экономичности и экологичности автомобилей, появились 6-и ступенчатые версии МКПП, пятиступенчатые автоматы, шестиступенчатые АКПП и т.д. В этой статье мы рассмотрим, какие плюсы и минусы имеет пятиступенчатая механика по сравнению с 4-х ступенчатой, а также поговорим о преимуществах и недостатках, которые имеет четырехступенчатая КПП автомат по сравнению с 5 или 6 ступенчатыми АКПП.

Содержание статьи

Четырехступенчатая и пятиступенчатая МКПП

Итак, на смену так называемой «четырехступке» достаточно быстро пришла «пятиступка». Сразу отметим, пятиступенчатая коробка передач механика не сильно отличается от 4-х ступенчатой КПП по устройству (форма задней крышки и другие элементы похожи). Главной отличительной особенностью является размещение пятой ступени (скорости, передачи), которая стоит в конце вторичного вала.

Пятиступенчатая коробка передач получила такие же передаточные числа, как и четырехступенчатая коробка передач. Большинство деталей также одинаковые, так как пятиступенчатая коробка изготовлена на основе четырехступенчатой. Коробка 5МТ имеет первичный, вторичный и промежуточный валы. Конструктивно первичный вал такой же, как и у четырехступенчатой коробки, однако вторичный вал получил несколько отличную заднюю часть, где установлены элементы пятой передачи.

Если точнее, в заднем торце промежуточного вала имеется резьбовое отверстие, куда вкручивается болт крепления блока шестерен пятой передачи, а также заднего хода. Сама пятая передача и задний ход находятся в полости задней крышки, ступица муфты синхронизатора пятой передачи установлена вместе с ведомой шестерней заднего хода на вторичном валу. Далее, за ступицей, установлена упорная шайба и втулка, где стоит шестерня пятой передачи.

Указанная дополнительная пятая передача была использована для того, чтобы позволить двигателю работать с меньшими оборотами при езде на высокой скорости. С одной стороны, такое решение увеличивает ресурс ДВС и КПП, а с другой позволяет экономить топливо.

Простыми словами, владельцам автомобилей с 4-х ступенчатой МКПП хорошо знакома ситуация, когда при движении по трассе со скоростью от 100-120 км/ч и выше на четвертой передаче обороты двигателя высокие, двигатель и коробка сильно шумят под нагрузкой, повышен расход топлива. Чтобы повысить комфорт, остается только снизить скорость.

Именно для решения указанной задачи конструкторы и внедрили 5 передачу, чтобы снизить нагрузку на двигатель и КПП, уменьшить шумы и повысить топливную экономичность.

Как правило, пятая передача является повышающей (повышенной), включать ее рекомендуется на скорости от 80-100 км/ч на ровной дороге. При этом дальнейшее увеличение количества ступеней возможно и практикуется (например, МТ6), однако зачастую большинство МКПП имеют 5 передач. Причина — необходимость постоянно переключать передачи самим водителем, что затрудняет управление ТС.

Если говорить о недостатках, 5-и ступенчатая коробка более требовательна к уровню масла в КПП, чем четырехступка. Если масла в коробке недостаточно, часто бывает так, что именно 5 передача первой выходит из строя, КПП начинает выть и сильно шуметь под нагрузкой.

Пятиступенчатая коробка передач автомат и четырехступенчатая АКПП

Хорошо известно, что в основе гидромеханических АКПП лежит планетарная передача. При этом достаточно долго самым распространенным оставался 4-х ступенчатый автомат, который сегодня считается устаревшим на фоне АКПП с большим количеством ступеней. Так вот, в свое время владельцы 3-х ступенчатых автоматов после появления версий с 4-й передачей отмечали значительное повышение комфорта, снижение расхода топлива и ряд других положительных моментов.

При этом новая АКПП не стала менее надежной, то есть сохранился ресурс, которым славился старый 3-х ступенчатый автомат. Казалось бы, дальнейшее увеличение числа передач  до 5, 6 и выше позволит еще больше улучшить АКПП, которую не нужно переключать вручную (как на МКПП). Однако на практике это не совсем так. Давайте разбираться.  

С одной стороны, всего 4 передачи по сравнению с 5 или 6 скоростями вполне можно считать устаревшим решением. Коробка автомат 4AT переключается медленнее, отличается некоторой задумчивостью, в момент переключений (особенно на холодную) водитель может ощущать небольшие толчки и т.д. Также данные АКПП расходуют много горючего (в среднем, на 20-30% больше, чем МКПП и на 10-15% больше, чем пятиступенчатые автоматы).

Еще при езде по трассе с высокой скоростью обороты двигателя высокие, что изнашивает мотор и коробку, а также снижает комфорт. Также нужно отметить, что указанные коробки нуждаются в большом количестве трансмиссионной жидкости ATF (8-10 литров и более). 

Однако с другой стороны огромным плюсом таких коробок является надежность, большой ресурс и отличная ремонтопригодность, чего не скажешь о более современных аналогах. Автомат 4-х ступенчатый был создан давно, наибольшее распространение такая АКПП получила в середине 90-х и с тех пор хорошо изучена. Обслуживание не является сложным, замену масла в АКПП и масляных фильтров в коробке автомат вполне можно осуществить своими руками.

Также нет ничего сложно в том, чтобы снять гидроблок, заменит соленоиды, осуществить демонтаж всей коробки, снять гидротрансформатор с АКПП и т.д. Еще данные автоматы не так склонны к перегреву, не отличаются предельно высокой требовательностью к качеству масла.

Их можно вполне нормально эксплуатировать в городе, где не предполагается постоянная езда с высокой скоростью. На трассе же 4-х передач хватает для комфортного перемещения со средними скоростями около 120-130 км/ч.   

На многих моделях автомобилей с 4-х ступенчатой АКПП прямо с завода стоит отдельный масляный радиатор, что значительно улучшает охлаждение масла в коробке автомат. На практике, старая 4-х ступенчатая АКПП (при условии соблюдения правил по уходу, обслуживанию и эксплуатации) вполне может отходить 250-300 тыс. км. и более.

Добавим, что сегодня также можно встретить новые модели авто (преимущественно бюджетные), где стоит указанная АКПП. В среднем и премиальном сегменте такие автоматы больше не ставят, заменив их, как минимум, 5-и ступенчатыми агрегатами. При этом на вторичном рынке старые 4-х ступенчатые коробки по понятным причинам пользуются большим спросом.

  • Теперь перейдем к более современным 5 и 6 ступенчатым АКПП, которые имеют широкое распространение. Указанные АКПП разработаны не так давно, всего лет 10 назад их можно было встретить только не машинах высокого класса. Однако сегодня пятиступка автомат стоит даже на бюджетных моделях.

Коробки данного типа работают лучше, плавно и быстро переключают передачи, более экономичны. Разгон получается более активным, горючее расходуется почти также, как и на 5-и ступенчатых МКПП. Также данные автоматы требуют меньше масла, а также зачастую официально считаются и вовсе необслуживаемыми (жидкость залита в АКПП на весь срок службы агрегата). 

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие коробки автомат самые надежные. Из этой статьи вы узнаете об автоматических трансмиссиях, которые отличаются большим сроком службы и долговечностью.

Так вот, вроде бы одни плюсы. На самом деле, основной проблемой таких КПП стало снижение ресурса на 30-50% по сравнению со старыми 4-х ступенчатыми автоматами. Более того, раз АКПП необслуживаемая, конструктивно такие коробки могу и вовсе не иметь поддона, а фильтры спрятаны глубоко внутри самой АКПП.

Получается, если коробку нужно обслужить, эта процедура становится сложной и трудоемкой, так как требуется разбирать сам агрегат. Как показывает практика, в обслуживании нуждается любая АКПП, то есть масло нужно менять. Также в замене нуждаются и фильтры. Причем, комплексное обслуживание АКПП должно выполняться не через 100-150 тыс. км, а каждые 40-50 тыс. В противном случае коробка может начать пинаться уже к 80-120 тыс. км, а на 150 и вовсе выйдет из строя.

Еще современные автоматы часто могут иметь радиатор охлаждения масла АКПП, который интегрирован в основной радиатор системы охлаждения двигателя. Другими словами, отдельного радиатора АКПП не предусмотрено. На деле, охлаждения современному автомату может быть недостаточно, коробка автомат перегревается, особенно в пробках или под нагрузками.

Что в итоге

Если суммировать приведенную выше информацию, то в случае с МКПП увеличение числа передач принесло только плюсы. При этом с автоматами дела обстоят иначе. Современные автоматические коробки попросту не имеют ресурса своих более простых предшественников.

Часто срок безотказной службы АКПП на новых авто не превышает отметку в 150 тыс. км. С одной стороны, при покупке новой машины такого ресурса вполне хватит на 3-5 лет, а более высокая экономичность и отсутствие необходимости обслуживать коробку позволяет заметно экономить деньги владельца. Есть примеры, когда при правильном подходе сэкономленных средств даже хватало на то, чтобы через 3 года поменять весь автомобиль или капитально отремонтировать АКПП.

Однако с другой стороны, а именно для вторичного рынка, данная ситуация по понятным причинам неприемлема. Мало кто хочет купить машину от первого владельца, где через 10-15 тыс. км. необходим дорогостоящий ремонт АКПП или замена всей коробки на контракт с неизвестной историей.

Именно по этой причине старые и надежные автоматы на 4 передачи продолжают оставаться самым востребованным и дорогостоящим решением на рынке б/у авто как на фоне вариаторов и роботов, так и на фоне современных гидромеханических коробок автомат.

Читайте также

krutimotor.ru

Механическая коробка передач: устройство, неисправности, эксплуатация

Сегодня мы рассмотрим устройство механической коробки передач, её положительные и отрицательные стороны, а также наиболее часто встречаемые неисправности. Несмотря на весьма широкий выбор автомобилей снабжённых автоматической трансмиссией, транспортные средства с МКПП всё также актуальны. Это связано с тем, что надёжность и запас ресурса механики ощутимо выше, чем у автоматических аналогов.Кроме того, автомобили с механикой гораздо более резвые, а их управление требует от водителя больше активности при езде.

На фото — ручка 7-ступенчатой КПП

Трансмиссия предназначена для изменения частоты крутящего момента, передаваемого от ДВС. В ручном агрегате водитель сам принимает решение, какое передаточное число нужно включить в конкретной ситуации.

Современные легковые автомобили обычно снабжаются пятью ступенчатыми трансмиссиями: четыре базовые, и одна повышающая. Это, пожалуй, наиболее оптимальный вариант для большинства водителей. К подобным моделям относятся отечественные Lada Vesta и множество импортных транспортных средств, таких как Volkswagen Polo. Однако есть модели и с большим количеством ступеней. МКПП с шестью или семью передачами имеют обычно пять базовых ступеней и две либо одну повышающие.

Овердрайв, или повышающая передача, имеет передаточное число меньше единицы. Другими словами, при включённой повышающей передаче ведомый вал вращается быстрее ведущего.

Шестью или семью ступенчатой механикой укомплектованы более дорогие транспортные средства. Например, КПП Opel Insignia или Skoda Superb имеет шесть передаточных положений, а Porsche 911 последнего поколения оснащён семи ступенчатой механической коробкой.

Стоит отметить, что уже и бюджетные модели, например, Kia Rio или Hyundai Solaris 2016-2017 годов выпуска оснащаются 6-ступенчатой кпп.

Достоинства шести ступенчатой трансмиссии

Естественно, шести или семи ступенчатая КПП выгодно отличается от пяти ступенчатых агрегатов. В первую очередь стоит отметить, что процесс переключения значительно меньше исчерпывает ресурс ДВС, так как, переход от одного скоростного режима к другому более плавный. Кроме того, расход топлива на шести ступенчатых МКПП несколько ниже, особенно в загородном цикле движения. Динамика разгона гораздо выше благодаря тому, что передачи короткие.

Ручка КПП Hyundai i40

В каждом современном автомобиле, укомплектованном шести ступенчатой механикой, имеется электронное оснащение, которое оповещает водителя о необходимости переключения. Подобное есть и в машинах с пяти ступенчатой коробкой, но далеко не всегда.

Устройство механической КПП

Трансмиссия автомобиля представляет собой многоступенчатый редуктор, принцип работы которого заключается в поочерёдном зацеплении отдельных зубчатых пар.

На фото МКПП Audi 100

Сцепление

Плавность переключения с одной передачи на другую в механике происходит благодаря наличию узла сцепления. Он позволяет на время переключения прервать связь трансмиссии с силовым агрегатом. Его механизм представляет собой промежуточное звено между двигателем автомобиля и коробкой передач. Помимо обеспечения плавности переключения, узел сцепления снижает колебания передаваемые от ДВС.

Сцепление делится по типу конструкции и три вида: фрикционный, гидравлический, и электромагнитный.

Фрикционный вид наиболее популярный и может быть однодисковым, двухдисковым, многодисковым.

Сегодняшние транспортные средства обычно оборудованы именно однодисковыми моделями.

Принцип работы узла довольно прост. Маховик, устанавливаемый на коленвале ДВС, работает в качестве ведущего диска. К нему придавливается ведомый диск с помощью нажимного диска, а нажатие на сцепление ослабляет эту связь. Диафрагменная пружина обеспечивает оптимальное сжатие ведомого диска с маховиком.

Как работает сцепление

Нажимной диск с диафрагмой представляют собой цельную конструкцию – корзину сцепления. Корзины бывают как нажимные, так и вытяжные, но наиболее часто встречается именно первый тип.

С помощью шлицов ведомый диск стыкуется с первичной осью МКПП. Плавность включения передачи происходит благодаря демпферным пружинам, расположенным на ступице диска. Кроме того, ведомый оснащён фрикционными накладками, которые способны кратковременно, при включении сцепления, выдерживать высокие температуры.

Переключение передач

В каждой КПП параллельно расположены валы, на которых находятся зубчатые колёса. Существуют трёхвальные и двухвальные трансмиссии. Валы именуются ведущий (первичный), ведомый (вторичный), также в трёхвальном типе есть ещё промежуточный.

Устройство

Трёхвальный тип

Первичный вал принимает крутящий момент от ДВС, а с его оси при помощи жёсткого зацепления с шестерней ведущего вала, вращение передаётся на промежуточный вал. Вторичная и первичная ось находятся в одной плоскости и стыкуются между собой подшипником. Благодаря этому их вращение происходит или абсолютно независимо или через промежуточный вал. Зубчатые колёса на вторичном валу не имеют жёсткой фиксации, и разграничены между собой синхронизаторами, которые плотно сидят на валу, но могут ходить по его оси с помощью шлицов. Торец синхронизатора имеет зубчатые венцы, позволяющие ему войти в зацепление с аналогичными венцами на зубчатом колесе.

В нейтральном положении колёса вращаются на валу беспрепятственно, а синхронизаторы разомкнуты. Когда включается передача, вилка смещает муфту и ставит её в зацепление с определённым зубчатым колесом.

Со вторичной оси вращение переходит к карданному валу, или редуктору и ШРУСам в переднеприводных машинах. Для включения заднего хода в КПП установлено промежуточное колесо, которое меняет вращение от промежуточной оси на обратное.

Трёхосные агрегаты наиболее популярны и устанавливаются в практически каждом современном автомобиле.

Двухвальный тип

Первичный вал двухосного агрегата имеет множество шестерёнок, а не одну. Поскольку промежуточная ось отсутствует, её место занимает ведомая с установленными на ней муфтами-синхронизаторами и шестернями. По большому счёту разница заключается наличием лишь одной пары зацеплений между осями для каждой ступени, а не двух.

Переключение производится аналогичным методом – вилка, управляемая ручкой переключения с помощью штока, смещает муфту по вторичному валу в соответствующее положение.

Двухвальный тип отличается большим КПД, но ограничен в повышении передаточного числа, отчего данный тип конструкции используется крайне редко. Благодаря возможности объединения КПП, узла сцепления, и самого ДВС в единый агрегат, почти все малолитражки комплектуются именно этим типом трансмиссии. Примером использования двухосной механики в автомобиле с передним расположением силового агрегата можно считать Citroen C3.

Важно помнить!

В связи с тем, что промежуточная шестерня, обеспечивающая обратное вращение выходного вала для заднего хода не имеет синхронизатора, включение задней передачи должно происходить только после полной остановки транспортного средства. В противном случае КПП выйдет из строя после такого переключения.

Муфта синхронизатора

Каждая современная трансмиссия имеет муфты-синхронизаторы. Их наличие важно для упрощения режима переключения. Без синхронизаторов для переключения пришлось бы делать двойной выжим сцепления, чтобы сравнять частоту вращения осей. На некоторых видах спецтехники, где КПП имеют большое количество ступеней, муфты не применяются, поскольку это невозможно.

На внутренней окружности ступицы расположены шлицевые пазы, которые позволяют синхронизатору перемещаться вдоль собственной оси. При переключении вилка смещает синхронизатор по шлицам, до стыкования со своей парой на конце определённой шестерне. При переключении ступени на одно из блокировочных колец подаётся значительное усилие. В конечном счёте, блокировочное кольцо проворачивается до упора.

На фото — снятие муфты синхранизатора

Дальнейшее смещение муфты-синхронизатора без переключения ступени невозможно. При вхождении синхронизатора в зацепление с венцом шестерни происходит надёжная фиксация элементов.

Плюсы и минусы механики

Ручной агрегат обладает как своими достоинствами, так и недостатками.

Плюсы:

• Менее затратное обслуживание трансмиссии.

• Высокий КПД.

• Не требуют отдельного охлаждения.

• Машины с МКПП менее прожорливы и отличаются лучшей динамикой.

• Простота механики значительно повышает надёжность агрегата.

• Более широкий диапазон выбора режима вождения.

• Транспортное средство разрешается буксировать.

Минусы:

• Плавность начала движения и переключения передач требуют водительских навыков, которые приходят только со временем.

• Небольшой ресурс узла сцепления.

• При длительных поездках водитель транспортного средства с механикой значительно сильнее утомляется, нежели водитель машины с АКПП.

• Ограниченность ступеней не позволяет плавно изменять передаточное число.

Возможные неполадки

Несмотря на простоту конструкции агрегат может поломаться. При выявлении ненормальной работы КПП рекомендуется как можно скорее обратиться в автосервис. Проблему можно попытаться решить и самостоятельно, но это потребует как соответствующих инструментов, так и определённых навыков.

Первое на чём стоит остановиться, это возникновение постороннего шума при включении нейтральной передачи. Такое может происходить, если масло в коробке давно исчерпало свой ресурс или его вовсе не осталось. Обычно водители меняют его крайне редко, но при некорректной работе трансмиссии первое, на что стоит обратить внимание, это состояние масла.

МКПП Opel Astra со снятым поддоном

Оно также может подтекать из-за плохого состояния сальников и уплотнительных прокладок. В таком случае при замене масла следует поменять и другие дефектные элементы. Однако, виною данной неполадки могут быть и износившиеся подшипники, зубчатые колёса, смещение осей валов. При этом коробку стоит демонтировать и полностью перебрать, заменив износившиеся элементы конструкции.

Возникают ситуации, когда водителю приходится прикладывать больше усилий для переключения передачи, чем обычно. Это может быть связано с выходом из строя самого механизма переключения либо неполноценного отключения сцепления. Однако, возможно, причиной проблемы стало повреждение рычага штока. Для устранения необходимо отрегулировать механизм переключения или сцепления, а также, возможно, придётся заменить повреждённые элементы.

Некоторые водители сталкивались с проблемой «вылета» передачи. Это зачастую связано с износом зубчатых колёс, вилок, штоков, подшипников ведомого или промежуточного валов, а также ослабление их фиксации. Поскольку причин может быть достаточно много, чтобы избавиться от неисправности МКПП требуется полностью перебрать с заменой всех дефектных элементов конструкции.

Неполное выжимание педали сцепления или движение автомобиля при частично выжатом сцеплении чревато поломкой деталей узла. Происходит стремительный износ диска сцепления, а также лепестки диафрагменной пружины могут попросту отломаться. Кроме того, неполноценное отключение сцепления при переключении вскоре обязательно приведёт к зализыванию зубчатых колёс.

Также стоит упомянуть, что сильная вибрация трансмиссии при заведённом ДВС свидетельствует о том, что стыкование двух агрегатов ненадёжно. Вероятнее всего в таком случае виною ослабление болтовых соединений; в таком случае их достаточно будет лишь сильнее подтянуть. Однако возможно вибрация связана с разрушением опор и тогда уже потребуется весьма трудоёмкий ремонт.

Возникновение некорректного шума при включении передач наиболее часто связано с неисправностью сцепления. Также виною может стать и подшипник вторичного вала.

Рекомендации по эксплуатации механической трансмиссии

Бережное пользование любым механизмом, залог его долговечности. Неприхотливость механического агрегата привлекает автовладельцев. И всё же, есть некоторые рекомендации относительно пользования МКПП.

Первое, что следует запомнить, это важность полного выжима педали сцепления перед переключением передачи. Это, пожалуй, важнейший момент в пользовании механикой. Также включенная передача должна соответствовать режиму езды. Кроме того, стоит помнить, что перед переключением на пониженную передачу, скорость должна быть обязательно снижена.

Несмотря на то, что в отличие от автомата, механика может работать вообще без масла, это довольно сильно отражается на её общем состоянии. Рекомендуется проводить проверку уровня и состояния смазывающей жидкости после прохождения 20 000 км. Несмотря на то, что большинство даже опытных автовладельцев вообще никогда не меняют масло в механике, это всё же совершенно не правильно. Менять его желательно не реже чем после каждых 70 000 км пробега.

Новая 6-ступенчатая механическая коробка передач VAG MQ281

МКПП-6 MQ281 позволяет снизить выброс CO2 на 5 гр за километр пробега

Концерн Фольксваген разработал совершенно новую механическую коробку передач, которая получила заводское обозначение MQ281. Как сообщают представители концерна, новый агрегат получился крайне эффективным и позволяет снизить количество выбросов CO2 на 5 гр с километра пробега. Правда, также они уточняют, что эта цифра может варьироваться в зависимости от двигателя, который будет работать в паре с новой "механикой". Рестайлинговый Passat B8 станет первым автомобилем концерна, который уже в этом году получит новую МКПП MQ281. За ним подтянутся и другие легковые модели концерна, в том числе и кроссоверы.

Обычно, никто не уделяет большого внимания конструкции механических коробок передач. Но пример MQ281 показывает, что при достаточно лёгких модификациях, можно получить ощутимую эффективность и значительное снижение выбросов в окружающую среду. Можно считать, что механические КПП являются пережитком прошлого, но общая ситуация на мировом рынке показывает, что пока большую часть продаж составляют именно механические коробки передач. Поэтому развитие конструкции МКПП всё ещё остаётся актуальным направлением.

Помимо всего прочего, сегмент паркетных внедорожников (SUV) с их большими и тяжелыми колёсами диктует свои требования к коробкам передач. "Создав MQ281, нам удалось разработать очень эффективную механическую коробку передач, которая отвечает требованиям высоких нагрузок и вскоре будет внедрена на автомобилях классом выше", - поясняет Хельмут Гёббельс, глава отдела разработки механических КПП и систем полного привода Фольксваген. MQ281 способна работать в диапазоне крутящего момента от 200 до 340 Нм, что даёт ей возможность частично или даже полностью заменить агрегаты предыдущего поколения, которые имеют обозначения MQ250 и MQ350, соответственно.

MQ281 построена по принципиальной схеме "2.5 вала" и имеет высокий силовой диапазон 7,89 (то есть отношение наибольшего передаточного числа к наименьшему), что с одной стороны, гарантирует хорошую эффективность даже на тяжелых транспортных средствах с большими колесами, и, с другой стороны, способствует экономии топлива при движении на высоких передачах с низким числом оборотов двигателя.

Разработка новой механической коробки передач была сфокусирована на достижении максимальной эффективности механизма. "Мы использовали методы виртуального проектирования", - уточняет Хельмут Гёббельс. "Это позволило спроектировать абсолютно новую и эффективную систему смазки. Количество масла в системе удалось снизить до всего 1,5 литров." Для дальнейшего снижения потерь на трение была разработана новая конструкция подшипников. Предшествующие КПП с индексами MQ250 и MQ350 использовали 2,3 литра трансмиссионного масла. Господин Гёббельс, также добавил, что трансмиссионное масло в новой МКПП MQ281 будет использоваться весь срок службы агрегата. Но как мы знаем, в Европе это может быть и работает, но у нас в стране, замена будет производиться в любом случае чаще.

Также было оптимизировано использование производственных материалов и их распределение по корпусу коробки передач. Подобное решение стало возможным благодаря виртуальному проектированию, и оно способствует увеличению прочности самого механизма. Новый корпус МКПП позволяет также снизить уровень шума от работы механизма КПП, что в свою очередь крайне положительно сказывается на комфорте: удалось уменьшить как звуковые шумы, так и заметные вибрации на кузове.

Как и в случае с большинством Фольксвагеновских трансмиссий, MQ281 является собственной разработкой концерна VAG и производится на собственных мощностях заводов и цехов, занимающихся агрегатной сборкой (так называемые "Component Facilities"). Первые МКПП MQ281 начнут производить в Испании неподалёку от Барселоны (на базе SEAT Components) и в Аргентине в городе Кордоба.

Каждая новая машина, которую еще можно купить с механической коробкой передач

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Прежде чем мы начнем, минутка молчания для моделей с ручным переключением передач, которые мы недавно потеряли. Список снятых с производства трехпедальных машин удручающе длинен и включает Fiat 124 Spider, Honda Fit, Toyota Yaris, Chevy Corvette (теперь предлагается только с автоматическим двойным сцеплением) и две модели Ford Mustang Shelby GT350.

Скорее всего, механической коробки передач у нас не будет больше.Это вымирающая порода. В прошлом году продажи электромобилей превысили объемы продаж с тремя педалями. Но пока не удаляли левую ногу. В Соединенных Штатах по-прежнему доступно 27 новых автомобилей с механической коробкой передач. (Некоторые спортивные автомобили тоже идут в комплекте, но мы рассмотрели их в отдельном списке.) Если вам нужен опыт вождения в одиночестве, одна из этих машин подойдет вам.

Астон Мартин Vantage

Первым в списке идет Aston Martin Vantage.Хотя его двигатели с турбонаддувом теперь поставляются Mercedes-AMG, производителем, который не предлагает механическую коробку передач, Aston предлагает свой великолепный Vantage «начального уровня» с семиступенчатой ​​механической коробкой передач. Готовый к треку вариант AMR Performance даже получил нетрадиционный рычаг переключения передач за 4,0-литровым V-8

спорткара с твин-турбонаддувом.

BMW 2-й серии и M2

Можно целый день ныть о том, что BMW не такие спортивные, как раньше, но у этой марки больше всего автомобилей в этом списке.Трехпедальное вождение в Bayerische Motoren Werke все еще живо. В 2-й серии вы можете указать шестиступенчатую механическую коробку передач для заднеприводных купе 230i и M240i, кабриолета M240i, M2 Competition и топовой модели M2 CS. Однако в новом Gran Coupe 2-й серии предусмотрена только автоматическая зона.

BMW M3

Новый год, новый М3. Каждый BMW M3, начиная с оригинального E30, был доступен с механической коробкой передач. К счастью, BMW решила сохранить эту полосу.Как и его механический близнец M4 Coupe, высокопроизводительный седан также доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Доступны две модели: стандартная 473-сильная и 503-сильная M3 Competition.

BMW M4

Все были сосредоточены на новой решетке радиатора BMW 4-Series 2021 года, и не зря. Но купе и кабриолеты 4-й серии не только потеряли свой классический внешний вид, но и потеряли третью педаль. В прошлом году BMW отказалась от рычага переключения передач с новой 3-й серии, теперь 4-я серия - только автоматическая, за одним исключением.Купе M4 2021 можно заказать с шестиступенчатой ​​коробкой передач, установленной за его рядной шестеркой с двойным турбонаддувом, включая M4 Competition мощностью 503 л.с.

Шевроле Камаро

Chevy больше не будет продавать Corvette с механической коробкой передач, но по-прежнему позволяет переключать передачи в Camaro. Фактически, шестиступенчатая механическая коробка передач доступна в каждом варианте заднеприводного маслкара, от базового 1LS с 2,0-литровым турбонаддувом до огнедышащих ZL1 и ZL1 1LE с их 6-цилиндровым наддувом.2-х литровый V-8.

Шевроле Спарк

При базовой цене чуть более 14000 долларов хэтчбек Chevy размером с пинту является самым дешевым новым автомобилем, доступным в США в 2021 году. Spark - самый маленький автомобиль GM, и он по-прежнему поставляется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Фактически, все четыре его уровня отделки салона могут быть куплены с ручкой или бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT), которая стоит дополнительно 400 долларов.

Dodge Challenger

Как и его конкуренты Ford Mustang и Chevy Camaro, Dodge Challenger по-прежнему предлагается с механической коробкой передач.Фактически, Dodge - единственная модель Fiat Chrysler, предлагаемая в США с клюшкой. Несколько версий маслкара Mopar стандартно поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, включая R / T, R / T Scat Pack, Hellcat с наддувом мощностью 700 л.с. и Hellcat Widebody.

Форд Мустанг

Хотя Ford Mustang Shelby GT350 мертв, а Shelby GT500 доступен только с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, вы все равно можете получить палку в любой другой версии пони-кар Ford, будь то купе-фастбэк или кабриолет. .Шестиступенчатая механическая коробка передач доступна с мощным турбонаддувом, 5,0-литровым V-8 GT, а также с 480-сильным Bullitt и новым Mach 1.

Genesis G70

Люксовый бренд

Hyundai по-прежнему предлагает самый маленький седан с шестиступенчатой ​​ручкой. Хотя Genesis G70 имеет те же механические характеристики, что и Kia Stinger с автоматической коробкой передач, вы можете купить Genesis с задним приводом, 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и тремя педалями. Полноприводные модели и модели V-6 поставляются только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Honda Civic и Civic Type R

С прекращением производства Fit, Civic стал самым маленьким автомобилем Honda. Хотя Si, работающий только с ручным управлением, также был снят с производства, несколько версий компактного автомобиля по-прежнему доступны с шестиступенчатой ​​рукояткой, в том числе хэтчбек Sport, в котором также установлена ​​180-сильная версия четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. К счастью, 305-сильный Civic Type R выжил и до сих пор предлагается только с шестиступенчатой ​​коробкой передач.

Hyundai Accent

Hyundai предлагает больше автомобилей с механической коробкой передач, чем большинство брендов, включая его самую маленькую модель Accent. Этот малолитражный седан, один из самых дешевых новых автомобилей на рынке, имеет базовую цену около 16 000 долларов и в стандартной комплектации поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач за 120-сильным четырехцилиндровым двигателем. SEL среднего уровня и верхняя комплектация Limited получают стандартную автоматическую вариаторную коробку передач.

Hyundai Veloster и Veloster N

Еще один Hyundai для приверженцев ручного переключения передач - уникальный хэтчбек марки Veloster с тремя боковыми дверями.Он получает стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач с базовой 2,0-литровой четверкой или 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, которые вмещают 201 лошадиную силу. Hyundai также предлагает свой горячий хэтчбек Veloster N мощностью 275 л.с. с тремя педалями, хотя мы ожидаем, что большинство покупателей выберут его впечатляющее новое восьмиступенчатое сцепление с мокрым сцеплением.

Киа Форте ГТ

В отличие от родственного бренда Hyundai, количество моделей Kia с тремя педалями за последние несколько лет радикально уменьшилось.На 2021 год Kia предлагает только одну модель с ручкой - седан Forte. Шестиступенчатая механическая коробка передач доступна в базовой комплектации FE и в Forte GT с турбонаддувом, который также доступен с семиступенчатым двойным сцеплением.

Lotus Evora GT

Evora GT остается единственным уличным автомобилем Lotus, который в настоящее время продается в США. И он остается одним из немногих спортивных автомобилей со средним расположением двигателя, которые можно купить с ручным переключением передач. Хотя доступна шестиступенчатая автоматическая коробка передач, шестиступенчатая механическая коробка входит в стандартную комплектацию и лучше подходит для Evora 3.5-литровый 416-сильный V-6 с наддувом.

Mazda 3

Mazda

не предлагает свой самый маленький седан с палкой, однако хэтчбек Mazda 3 по-прежнему доступен с одной палкой. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию люка с комплектацией Premium и передним приводом. Он работает в паре с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 л.с. Автомобили, заказываемые с полным приводом или с новой 250-сильной версией двигателя с турбонаддувом, являются только автоматическими.

Mazda MX-5 Miata

Хотя его платформенный товарищ Fiat 124 был усыплен, Mazda Miata четвертого поколения не только живет, но и остается твердо верной оригинальному формату заднеприводного спорткара, который включает в себя механическую коробку передач.И двухместная версия родстера, и RF («убирающийся фастбэк») предлагаются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач на всех уровнях отделки салона.

Mini Cooper Hardtop и Clubman

Количество моделей Mini с механической трансмиссией сокращается, но британский бренд, принадлежащий BMW, по-прежнему предлагает три педали для Cooper и более мощные версии Cooper S для автомобилей Hardtop и Clubman. Шестиступенчатая ручка входит в стандартную комплектацию, а также доступна автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.Это включает в себя более горячие версии Hardtop John Cooper Works, однако новый 301-сильный JCW GP работает только с автоматической коробкой передач. То же самое касается полноприводных версий Clubman.

Митсубиси Мираж

В этом году Mitsubishi Mirage получил небольшой фейслифтинг с измененным дизайном передней и задней части и несколькими обновлениями интерьера, но небольшой трехцилиндровый малолитражный автомобиль по-прежнему стандартно поставляется с рукоятью и остается одним из самых дешевых автомобилей.Базовые версии хэтчбека Mirage и седана Mirage G4 стандартно поставляются с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Более высокие уровни отделки салона получают вариатор и улучшают экономию топлива.

Nissan 370Z

Совершенно новый 400Z Nissan поступит в продажу где-то в этом году. Между тем нынешний 370Z, который практически не изменился с 2009 года, остается самым доступным и единственным спортивным автомобилем с задним приводом. Производство родстера было прекращено в прошлом году, но купе живет и поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в большинстве комплектаций, включая версию NISMO.Он даже оснащен отличной системой согласования оборотов.

Nissan Versa

Совершенно новая, только в прошлом году, самая маленькая и самая дешевая модель Nissan лучше, чем когда-либо. Модель Note Hatchback - это история, но седан Versa по-прежнему остается одним из самых недорогих новых автомобилей, которые вы можете купить, и вы можете получить его с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. К сожалению, он доступен только в базовой комплектации S. Модели более высокого уровня получают вариатор.

Porsche 718 Boxster / 718 Cayman

В наши дни Porsche может продавать больше кроссоверов, чем спортивных автомобилей, но он продолжает расширять линейку двухместных автомобилей со средним расположением двигателя 718.И каждая вариация как купе Cayman, так и кабриолета Boxster поставляется с палкой. Фактически, руководство является стандартным для всех уровней отделки салона и с каждой трансмиссией, плюс шестиступенчатая коробка передач остается единственной трансмиссией, предлагаемой в хардкорных моделях Cayman GT4 и Boxster Spyder.

Порше 911

Мы надеемся, что мы никогда не увидим того дня, когда Porsche 911 не предложит палку. Все идет нормально. В этом году семиступенчатая механическая коробка передач остается бесплатной опцией по сравнению с восьмиступенчатым двойным сцеплением на Carrera S и Carrera 4S как в кузовах купе, так и в кузовах кабриолет.Новый сверхвысокопроизводительный 911 GT3, который получит улучшенную версию сказочной четырехцилиндровой шестицилиндрового двигателя с безнаддувным двигателем и мощностью более 500 лошадиных сил, также будет доступен с механической или автоматической коробкой передач.

Subaru BRZ 2022 года

Совершенно новый для 2022 модельного года спортивный автомобиль Subaru BRZ с задним приводом 2 + 2 без турбонаддува, но он мощнее и выглядит намного лучше. Что еще более важно, он по-прежнему доступен с палкой.Subaru заменила нынешнюю 2,0-литровую четверку BRZ мощностью 205 л.с. на 2,4-литровую модель той же конфигурации мощностью 228 л.с. Будут предложены как шестиступенчатая механическая, так и шестиступенчатая автоматическая.

Subaru Impreza / WRX / STI

В этом году покупатели Subaru могут настроить свою Impreza с помощью палки, что делает модель немного редкостью на сегодняшнем рынке, с комбинацией полного привода и трех педалей. Базовая версия компактного седана и базового люка доступна с пятиступенчатой ​​коробкой передач или вариатором.Два высокопроизводительных варианта с турбонаддувом, WRX и WRX STI, получают шестиступенчатую механическую коробку передач.

Toyota 86

Supra от Toyota в последнее время сожрала заголовки о спортивных автомобилях, но двухместный автомобиль, разработанный совместно с BMW, предлагается только с автоматической коробкой передач. Однако другой его спортивный автомобиль с задним приводом, 86, предлагается с палкой. Модель 2 + 2, разработанная совместно с Subaru, является механическим двойником Subaru BRZ, поэтому в 2022 году она также будет совершенно новой и более мощной.Маленькое купе, которое иногда называют «Тойобару», будет предлагаться с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатым автоматом.

Тойота Королла

Погрузитесь в мозг любителей этого автомобиля: Toyota предлагает больше моделей с механической коробкой передач, чем длинный список автопроизводителей, в который входят Ford, FCA, Mercedes и Honda. Помимо 86, на Тойоту Короллу можно заказать рядную коробку передач. Toyota предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач в качестве альтернативы стандартному вариатору на седане Corolla SE, а также версиях SE и XSE хэтчбека Corolla.

Volkswagen Golf и Golf GTI

Совершенно новый Golf восьмого поколения поступит в продажу в конце этого года как модель 2022 года. Хэтчбек будет иметь механическую коробку передач, а GTI, который будет развивать мощность до 241 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента, вернется со стандартной трехпедальной установкой. Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением будет опциональной. Между тем, вы все еще можете получить текущий Golf и GTI с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.К сожалению, Golf R был отложен, но VW говорит, что он тоже вернется.

Volkswagen Jetta и Jetta GLI

Другой VW с клюшкой - это Jetta, аналог Golf с кузовом-хоботом. Большинство из них продается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но вы можете получить базовую модель S с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Вы также можете получить палку на любую версию ориентированной на производительность Jetta GLI, которая в основном является версией седана Golf GTI. Оба снова вошли в наш список 10 лучших в этом году.

Вот все проданные сегодня кроссоверы и внедорожники с механической коробкой передач

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Основная анатомия - Как работает механическая трансмиссия

Когда был построен первый автомобиль, крошечный двигатель был подсоединен непосредственно к карданному валу.Это сработало, но Benz Patent Motorwagen предлагал медленную и резкую езду. Автомобиль покачивался вперед, как только приводился в действие единственный приводной ремень, и скорость была немного изменена в зависимости от оборотов двигателя, но даже более быстрое движение могло повредить двигатель. Тем не менее, поскольку двигатель был таким маленьким, это был приемлемый компромисс.

В конце концов, с разработкой более мощных двигателей, потребовалось несколько передаточных чисел, уменьшающих рывки при взлете и позволяющих более высокие скорости и даже передачу заднего хода.Кроме того, поскольку двигатель внутреннего сгорания является наиболее эффективным и наиболее мощным на разных скоростях, необходимо несколько передаточных чисел для извлечения наиболее полезной мощности или максимальной экономии топлива, в зависимости от требований водителя.

Benz Patent Motorwagen имел односкоростную механическую коробку передач без заднего хода, но большинство современных автомобилей с механической коробкой передач оснащены как минимум четырьмя или пятью передаточными числами переднего хода, а некоторые автомобили доступны с шести- и семиступенчатой ​​механической коробкой передач трансмиссии.

Что такое механическая коробка передач?

По сути, механическая коробка передач - это коробка передач, которая позволяет водителю выбирать между различными передаточными числами для управления автомобилем. Более низкие передаточные числа обеспечивают больший крутящий момент, но меньшую скорость, в то время как более высокие передаточные числа обеспечивают меньший крутящий момент, но более высокую скорость. Различные передаточные числа часто называют «скоростями», поэтому «шестиступенчатая» механическая коробка передач имеет шесть передаточных чисел переднего хода.

В простейшем случае механическая коробка передач состоит из трех валов с постоянно зацепленными шестернями разных размеров.Входной вал соединяется с двигателем через муфту. Промежуточный вал постоянно находится в зацеплении с первичным валом и имеет несколько шестерен. Выходной вал соединяет промежуточный вал с приводным валом и, в конечном итоге, с колесами. В полноприводных и полноприводных автомобилях выходной вал сначала подключается к раздаточной коробке. Передача заднего хода обычно находится на четвертом валу для изменения направления.

Сами шестерни закреплены не на выходном валу, а на обгонной муфте. С другой стороны, стопорные кольца вращаются вместе с выходным валом , а может сдвигаться или скользить вперед и назад для включения одной из шестерен.Вот почему мы называем это «переключением передач». В «нейтральном» положении, когда передача не выбрана и сцепление выключено, входной и промежуточный валы вращаются, как и шестерни выходного вала, но выходной вал не движется, потому что ни один из стопорных колец не задействован.

Как работает механическая коробка передач?

Чтобы переключить передачу, например, выбрав первую передачу, водитель нажимает на сцепление, отключая входной вал. Используя рычаг переключения передач, водитель выбирает первую передачу, и рычажный механизм перемещает вилку переключения, чтобы соединить стопорную втулку 1 st -2 nd с 1 передачей st , зафиксировав ее на выходном валу.Теперь, когда сцепление отпускается, входящий в зацепление с входным валом, выходной вал вращается, потому что шестерня 1 st заблокирована на выходном валу стопорным кольцом.

По мере того, как водитель набирает скорость, выбор 2 передач и просто включает в себя повторение процесса, но с перемещением рычага переключения передач на 2 передачи и . Вал переключения перемещает вилку переключения, чтобы выключить 1 передачу и и включить 2 передачи и . При отпускании сцепления входной вал снова включается, на этот раз мощность передается через 2 передачи и .Переход к 3-м передач включает в себя использование второго сдвига связи, переключающей вилки, и стопорное кольцо, это одна между 3-й и 4-й передач .

Поскольку промежуточный вал и выходной вал вращаются с разной скоростью, переходя с 1-й на 2-ю -ю передачу, попытка включить более высокую передачу, когда автомобиль движется медленнее, все равно что пытаться повернуть вал на двух разных скоростях. , что невозможно. Синхронизатор кольцо похоже на крошечных сцеплений, используя трение, чтобы принести фиксирующее кольцо и шестерню к одной и той же скорости, после чего они легко сетки и мощности могут быть восстановлены.

Механическая коробка передач Основное обслуживание

По сравнению с автоматической коробкой передач, механическая коробка передач проста в эксплуатации и техническом обслуживании, и, как известно, они способны преодолевать сотни тысяч миль. На самом деле, единственное, что нужно механической коробке передач, - это периодическая замена трансмиссионного масла - обычно каждые 30 000–60 000 миль, в зависимости от условий и привычек водителя. Если вы водите рабочий грузовик, гоночный автомобиль или просто агрессивный водитель, вам может потребоваться замена трансмиссионного масла в механической коробке передач каждые 15 000 миль.Поскольку механические коробки передач не нагреваются так сильно, трансмиссионное масло не разлагается, но оно собирает частицы с шестерен, подшипников и синхронизаторов. Поскольку в механических коробках передач нет фильтров, некоторые из этих частиц просто плавают, застревая в других местах и ​​вызывая износ.

Ответственное вождение - лучший способ продлить срок службы сцепления и механической коробки передач. Если вы не взлетаете с холма, не ездите на сцеплении. Когда вы ставите ногу на сцепление, она изнашивает пальцы выключения сцепления и выжимной подшипник.При замедлении полностью включите и выключите сцепление для переключения на пониженную передачу. Езда на сцеплении только нагревает его и изнашивает. Чтобы сцепление прослужило еще дольше, научитесь согласовывать обороты при переключении на пониженную передачу. Это требует практики, но небольшое увеличение оборотов двигателя при включении сцепления на более низкой передаче снижает толчки переключения во всей трансмиссии, и все, от втулок до сцепления и трансмиссии, прослужит дольше.

Dobbs Tire & Auto Centre знает механическую трансмиссию

Пока ручные трансмиссии существуют, а мы предполагаем, что в ближайшие десятилетия вам придется рассчитывать на таких профессионалов, как Dobbs Tire & Auto Centres, которые остаются в штате.Если вам требуется базовое обслуживание или у вас возникли проблемы, остановитесь или позвоните в один из 42 наших офисов в районе Сент-Луиса. Воспользуйтесь нашим опытом.

Hyundai делает настоящую механическую коробку передач без педали сцепления

Механическая трансмиссия - горячая тема в автомобильных кругах, хотите верьте, хотите нет. Независимо от того, любите ли вы «сохранять руководства» или вам все равно, вам будет интересно услышать, что Hyundai выпускает новый подход к вашей собственной гребле, о чем впервые сообщил Autocar India .Известная как интеллектуальная механическая коробка передач или iMT, это обычная шестиступенчатая механическая коробка передач без педали сцепления. Чего ждать?

Hyundai утверждает, что все это довольно просто в официальном релизе, ссылка на который есть здесь, что я сомневаюсь, что это правда. Конечно, у автомобиля все еще есть сцепление, потому что переключение передач без него было бы королевской болью, но процесс его отключения и включения при перемещении переключателя автоматизирован. Теперь трансмиссия может определить, когда вы собираетесь переключиться на другую передачу, используя то, что описывается как «датчик намерения» в рычаге переключения передач, который, в свою очередь, сообщает блоку управления трансмиссией гидравлически управлять сцеплением за вас.

Нам не удалось найти никаких дополнительных сведений об этом датчике намерения, который должен иметь какой-то механизм на основе давления или акселерометра для определения того, когда вы просто дурачитесь с ручкой, а когда действительно хотите переключиться.

Когда вы взяли выбранную передачу, TCU повторно включает сцепление, завершая переключение. И, конечно, он не просто сделает то, что вы скажете, если посчитает, что вы совершите ошибку. Если водитель решит переключиться с шестой передачи на вторую на шоссе, трансмиссия не включит сцепление повторно благодаря информации, которую она получает от автомобиля, такой как частота вращения колес, частота вращения двигателя и т. Д.Это все еще звучит не совсем надежно, но если Hyundai уже направляется в массовое производство с трансмиссией, что может пойти не так?

Hyundai говорит, что эта новая система будет дешевле, чем автомат. Но есть проблема: iMT будет доступен в Индии прямо сейчас с 1,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Venue с турбонаддувом. Если вы покупаете Venue в США, у вас есть выбор либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с традиционным сцеплением, либо с автоматическим вариатором, оба из которых поддерживают безнаддувный 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 121 л.с.

Но я не понимаю, почему этого не должно быть в Америке. Работа со сцеплением - самая сложная часть в обучении управлению механической коробкой передач, и если это может заставить людей увидеть, как весело крутить рычаг переключения передач, возможно, это решение для тех, кто сокращает частоту использования стандартной коробки передач. Может быть.

Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: [email protected]

Каждый автомобиль, грузовик и внедорожник 2020 года, доступный с механической коробкой передач

General Motors забила первый гвоздь в гроб руководства, представив опциональную автоматическую коробку передач Hydra-Matic с гидротрансформатором для Oldsmobile 1940 года.Восемьдесят лет спустя автоматика с двойным сцеплением вытеснила трехпедальный рычаг переключения передач в автомобилях для энтузиастов, начиная с Ferrari и Lamborghini. Очень мало современных внедорожников unibody и полноразмерных пикапов, продаваемых в США, можно купить с механической коробкой передач, и их предлагают всего четыре люксовых бренда.

Те немногие автомобили, которые все еще продаются с руководствами, обычно достигают более высоких показателей экономии топлива EPA с автоматической опцией, а автомобиль с надоедливой педалью сцепления нелегко преобразовать в автономность уровня 4 или 5 по SAE.Один из худших секретов Chevrolet Corvette восьмого поколения заключается в том, что впервые с 1955 модельного года не будет полностью ручной вариант.

Это делает недавний комментарий президента GM Марка Ройсса о том, что «Cadillac будет выпускать руководства для моделей V-Series», еще более загадочным. В спецификациях, выпущенных для новых Cadillac CT4-V и CT5-V 2020 года, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач указана в качестве единственной трансмиссии, доступной для обеих, поэтому список моделей GM 2020 года с руководствами на данный момент состоит только из двух таких автомобилей.Возможно, нам придется подождать до 2021 года и до переоцененных вариантов этих автомобилей V, чтобы получить палку.

Затраты на сертификацию легкового или грузового автомобиля по выбросам и экономии топлива в США помогли построить гроб. Это стоит более миллиона долларов на трансмиссию, поэтому, например, 2,0-литровый бензиновый двигатель, доступный с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, будет стоить производителю более 2 миллионов долларов для сертификации. Думаете, автопроизводитель может покрыть половину этой суммы, продав в лучшем случае несколько тысяч руководств в год?

Но низкие темпы использования механической коробки передач - это самореализующееся пророчество.За исключением некоторых спортивных автомобилей, дилерские центры не хотят, чтобы автомобили с ручным переключением передач стояли на их участках в течение нескольких месяцев, поскольку они надеются и молятся за покупателя, который знает, как водить машину, и хочет ее купить. Покупатели с механической коробкой передач разочаровываются, глядя на выбранную ими модель с механической коробкой передач, поэтому они уступают обычному варианту с автоматической коробкой передач, вариатором или двойным сцеплением.

Наш совет: придерживайтесь своих принципов, друзья-энтузиасты. Если вам нужна новая машина с полной трехпедальной коробкой передач, Интернет - ваш друг.Будьте готовы уехать за границу, чтобы привезти одного домой, и знайте, что у вас будет меньше вариантов в наступающем модельном году после и без того мрачного периода 2018-2019 годов. Вот ваш выбор для модельного года 2020 (конечно, при условии изменения производителя без предварительного уведомления). Последний гвоздь еще не забит.

Aston Martin

Посмотреть все 113 фото

Vantage AMR

Оснащенный семиступенчатой ​​механической коробкой Graziano с необычным изгибом, Vantage AMR - редкий сверхлегкий суперкар с механической коробкой передач.

BMW

2 серии (купе 230i, купе / кабриолет M240i)

4 серии (купе 430i / 440i)
M2
M4

Посмотреть все 113 фото

Бренд BMW отказался предоставить оценки и говорит, что приведенная выше линейка с ручным управлением предназначена для модели 2019 года. Не ждите изменений в списке BMW на 2020 модельный год. Обратите внимание, что новая для 2019 года серия 3 больше не предлагает руководство ни в одной итерации, и что M3, как ожидается, вернется и будет включать задний, ручной вариант «Pure», но неясно, поступит ли он в продажу в 2020 году. или модель 2021 года.

Fiat Chrysler

Dodge Challenger

Fiat 124 Spider
Fiat 500
Jeep Compass
Jeep Wrangler
Jeep Gladiator

Посмотреть все 113 фото

Fiat Chrysler о расценках говорить не будем. 69 процентов для 124 Spider, что соответствует показателям его механического близнеца Mazda Miata. Опции ручного управления для Fiat 500X и 500L и Jeep Renegade (все на одной платформе) были исключены до 2019 года.Jeep Wrangler и Gladiator могут быть оснащены шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но только с 3,6-литровым двигателем V-6.

Ford

Посмотреть все 113 фото

Ford Mustang

Ford Mustang Shelby GT350

Посмотреть все 113 фото

Ford утверждает, что 50 процентов нынешних покупателей Mustang GT и 20 процентов покупателей Mustang EcoBoost выбирают шестиступенчатую механическую коробку передач. . Shelby GT350 доступен только с механической коробкой передач, а GT500 - только с автоматическим двойным сцеплением.Fiesta 19-го доступна с механической коробкой передач, но Fiesta 20-го года в США не будет. Новый среднеразмерный пикап Ranger поставляется только с автоматической коробкой передач, поэтому маловероятно, что предстоящий Bronco будет предлагаться с механической коробкой передач, хотя должен. Следует отметить, что его целевой конкурент, Jeep Wrangler, предлагается с шестиступенчатой ​​ручкой.

General Motors

Посмотреть все 113 фото

Cadillac CT4 / CT5 (в конечном итоге)

Chevrolet Camaro
Chevrolet Spark

Посмотреть все 113 фотографий но новый автомобиль со средним расположением двигателя будет иметь только автомат с двойным сцеплением в спецификации.Коэффициент использования Camaro 19-го года составляет примерно 20 процентов, а у Spark - около 40 процентов. GM отказалась от варианта с ручным управлением к 2019 году от Chevy Sonic, Chevy Colorado и GMC Canyon, хотя Марк Ройсс обещает варианты с ручным управлением для будущих автомобилей Cadillac V. Cadillac CT4-V и CT5-V 2020 года пока поставляются только с автоматикой.

Genesis

Посмотреть все 113 фото

G70

Посмотреть все 113 фото

Genesis G70 доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.Его единственный конкурент - своего рода - с механической коробкой передач - это купе BMW 4 серии, поскольку никакой другой роскошный седан начального уровня не может быть с ручкой, включая новую 3-ю серию BMW. Скорость приема на G70 составляет около 4 процентов.

Honda

Accord

Civic / Civic Si / Type R
Fit

См. Все 113 фото

Acura недоступна с механической коробкой передач. Si и Type R поставляются только с известной этой марки snick-snick - плавной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, и они присоединяются к Sport как единственные модели Civic, доступные с ручным переключением передач.Accord Sport '20 с объемом двигателя 1,5 и 2,0 литра также доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, как и хэтчбек Fit.

Hyundai

Посмотреть все 113 фото

Accent

Elantra / Elantra GT
Veloster / Veloster N
Venue

Посмотреть все 113 фото

Совершенно новый Hyundai Venue 2020, поступивший в продажу этой осенью, будет единственным малолитражным автомобилем. кроссовер продается в США с механической опцией. Скорость приема Veloster / Veloster N составляет около 25 процентов.

Jaguar Land Rover

Jaguar отказывается от шестиступенчатой ​​механической коробки передач от F-Type 20-го года, что делает спортивную модель 2019 года последней моделью этой марки, предлагаемой с механической коробкой передач в США. коэффициент взятия был менее пяти процентов.

Kia

Forte

Soul

Посмотреть все 113 фото

Скорость ручного захвата на Forte 18 года составляла 2,0 процента, а на модели 2019 года - 2,3. Душа 19-го года имела 2.8 процентов ручной выборки, а модель 18-го года - 2,6 процента. Уровень восприятия новой Soul 2020 года составляет всего 1,8 процента, но вариант с палкой доступен только с базовым LX. Все остальные новые модели Soul получают стандартный вариатор, за исключением топовой версии GT-Line Turbo, которая оснащена семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Ручная Душа попадает в категорию самоисполняющихся пророчеств; дилерские центры обычно смещают свои заказы в сторону хорошо оснащенных моделей для внедрения совершенно нового дизайна.

Mazda

Mazda 3

MX-5 Miata

Просмотреть все 113 фото

Текущая ручная скорость съемки на Miata составляет 76 процентов для мягкого верха и 52 процента для РФ. Варианты переключения передач были удалены как с Mazda 6, так и с базового переднеприводного CX-3.

Mini

Clubman

Countryman
Hardtop / Convertible
John Cooper Works

Посмотреть все 113 фото

Mini - единственная марка, оставшаяся в U.S. с полной линейкой моделей, доступных в США с ручными опциями. На данный момент для модели 2019 года скорость ручного отбора Mini составляет довольно неплохие 11 процентов. Двухдверная Mini John Cooper Works Hardtop - это подмодель с самым высоким процентом продаж - 41 процент, двухдверный Cooper S - 17 процентов, а базовый Cooper - 11 процентов. Коэффициент использования модели Countryman колеблется от 0 процентов для Cooper S до 19 процентов для JCW.

Mitsubishi

Mirage / Mirage G4

Посмотреть все 113 фото

Коэффициент взятия - относительно неплохие 11 процентов для миражей.В 2020 году Outlander Sport лишится возможности ручного управления, так что поторопитесь, если вам нужна модель 2019 года с тремя педалями.

Nissan

Посмотреть все 113 фото

370Z

Frontier
Sentra
Versa

Посмотреть все 113 фото

Как и большинство его конкурентов класса люкс, подразделение Nissan Infiniti больше не предлагает вариант с механической коробкой передач ни для одной модели . Уровень ручного отбора купе Nissan 370Z в 2019 году составляет 46 процентов.

Porsche

Посмотреть все 113 фото

718 Boxster / Cayman

911 Carrera S / 4S
Предстоящие 992 варианта

Посмотреть все 113 фото

Porsche, как Fiat Chrysler и BMW, не хочет говорить о моделях 2020 года раньше их фактический запуск, хотя компания заявляет, что 911 Carrera S и 4S '20 'будут доступны для заказа с механической коробкой передач в конце этого года.«Несмотря на то, что Porsche в течение многих лет продвигает трансмиссию PDK как более быструю альтернативу, Porsche в значительной степени является чемпионом среди современных трехпедальных коробок передач и говорит, что 911 GT3 2018-19 годов имел« около 70 процентов ».

Subaru

Просмотреть все 113 фотографий

BRZ

Crosstrek
Impreza
WRX / STI

Просмотреть все 113 фотографий

Subaru WRX / STI имеет самый высокий уровень ручного снятия из всех автомобилей в этом списке, примерно 88 процентов. Здоровые 73 процента BRZ, в то время как Impreza и Crosstrek продаются каждый примерно по пять процентов.

Toyota

Посмотреть все 113 фото

86

Corolla седан / хэтчбек
Tacoma
Yaris sedan

Посмотреть все 113 фото

Руководства - это история Lexus, который когда-то предлагал их в версиях IS. Toyota не будет официально подтверждать вариант с турбонаддувом с четырьмя цилиндрами для новой Supra, но очень вероятно, что это произойдет вместе с вариантом с ручным управлением. Коэффициент использования Toyota 86 составляет около 67 процентов. Это около 15 процентов для хэтчбека Corolla, менее пяти процентов клиентов Tacoma выбирают механическую коробку передач, а ставки для седана Corolla и седана Yaris составляют около 1 процента каждый.(По какой-то причине руководство не предлагается для нового, якобы спортивного хэтчбека Yaris.)

Volkswagen

См. Все 113 фото

Golf / GTI / Golf R

Jetta S / GLI

См. все 113 фото

В 2019 году около 10,2% хэтчбеков Golf, 28% Golf SportWagens, 44,5% GTI и 44,3% Golf R были проданы с трехпедальными руководствами. На данный момент в 1919 году коэффициент использования базовой модели Jetta S составляет 7,1 процента (более высокие комплектации используются только автоматически) и Jetta GLI.

T-56 FORD 6 SPEED - современная трансмиссия

Описание

TREMEC T56 Magnum 6-ступенчатая коробка передач с двойной повышающей передачей TUET11010 2,66 передаточное число первой передачи 0,80 / 0,63 OD

Представленная весной 2009 года 6-ступенчатая механическая коробка передач TREMEC T-56 Magnum стала долгожданной и долгожданной заменой оригинального Т-56.
В значительной степени основанный на TR-6060, новый Magnum сочетает в себе лучшее из нынешних OEM-технологий проектирования и производства TREMEC и сочетает их с наиболее популярными особенностями своей чрезвычайно популярной 5-ступенчатой ​​TKO.
Результат - самое плавное переключение передач, отличное вождение, самая мощная и универсальная 6-ступенчатая коробка передач на вторичном рынке, которую когда-либо производила компания TREMEC.

Характеристики и преимущества:

  • Межосевое расстояние 85 мм.
  • Эффективный крутящий момент 700 фунт-фут.
  • Полностью реверсивный переключатель «TKO-style» из литого под давлением алюминия OEM для плавного и точного переключения передач.
  • Встроенные приспособления в середине смены под смотровой крышкой для простого и безболезненного преобразования в середине смены.
  • Трехконусные синхронизаторы на 1-4 передачах, двухконусные синхронизаторы на 5-6 передачах, а также заднего хода.
  • Точное, плавное переключение на высоких оборотах.
  • 26 Шлицевой входной вал
  • 31 Шлицевой выходной вал
  • Направляющая трубка из закаленной стали для снятия троса
  • Двойные «спидометры» для установки спидометров электрического и механического типа.
  • Выключатель фонарей заднего хода
  • Требуемое масло = ATF Dextron III

Почувствуйте разницу в леях:

При покупке полного пакета конвертации в леях вы получаете

    • Мы продлеваем гарантию производителя на дополнительный год… с 1-летним льготным периодом .
    • У нас лучшие в отрасли службы поддержки клиентов.
    • пожизненная техническая поддержка.
  • Лучшая 6-ступенчатая механическая коробка передач на вторичном рынке
  • 700 фунт-фут. крутящего момента
  • Достаточно легкий - 135 фунтов. сухой
  • Несколько положений переключателя и звукосниматели с двумя спидометрами для непревзойденной универсальности
  • На выбор два различных набора передаточных чисел (2.66 или 2,97), с уникальным двойным повышающим коэффициентом
  • Невероятно короткие, чрезвычайно легкие переключения передач с четким и точным включением
  • Современные технологии изготовления суперкаров оригинальных комплектующих для непревзойденных любителей путешествий, дорожных гонок и многих других.

Нажмите здесь, чтобы узнать цену

TREMEC
Номер детали
Приложение Момент затяжки.
(фунт-фут)
Таблица передаточных чисел
1-й 2-я 3-й 4-я 5-я 6-й Ред.
ТУЭТ11430 FORD 700 2.66 1,78 1,30 1,00 0,74 0,50 2,90
ТУЭТ11011 FORD 700 2,97 2,10 1,46 1,00 0,74 0,50 2,90
TUET16884 FORD 700 2,97 2,10 1,46 1.00 0,80 0,63 2,90
ТУЭТ11940 FORD 700 2,97 1,78 1,30 1,00 0,80 0,63 2,90

Отправьте свой новый T56 Magnum в дорогу с нашим установочным комплектом Performance T56 Magnum, включающим колокол, маховик, сцепление, выключатель сцепления, у нас есть механический или гидравлический привод, подшипники, нажимной диск, все вспомогательное оборудование и многое другое.
Пожалуйста, посетите наш раздел "Решения", чтобы узнать, с чем вы отправляетесь в путь.

Если у вас есть вопросы, звоните 208-453-9800

Статьи и видео по теме

ВИДЕО: Toughness Meet Driveability / BIG MUSCLE

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Наведите указатель мыши на изображение для увеличения

  1. Положение о переднем смещении.
  2. Реверсивный задний рычаг переключения передач стандартный
  3. Соленоид блокировки обратного хода
  4. Отверстия для слива и заполнения жидкости
  5. Выход механического спидометра
  6. Распространенный тип болтов T56
  7. Монтажная площадка для гидравлического ведомого устройства OEM или послепродажной направляющей трубы
  8. Выходное окно вилки сцепления
  9. Выход электронного спидометра
  10. Выключатель фонарей заднего хода
  11. Выход вилки скольжения
  12. Место крепления трансмиссии

    ПРИМЕНЕНИЕ

    УСТАНОВОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ В ДЮЙМАХ

    BELLHOUSING

    А

    В К Д E ф. г

    H

    FORD МОДУЛЬНЫЙ

    18.70 / 22,8 / 26,4

    5,64 26,3 33,6

    3,1

    TNCM1078

T56 Super Magnum 6-ступенчатая механическая коробка передач: GM Performance Motor

T56 Super Magnum 6-ступенчатая механическая коробка передач: GM Performance Motor

** Из-за пандемии COVID-19 большое количество товаров находится в отложенном состоянии, а время доставки дольше обычного.**

19352208

Предлагаемая розничная торговля: 4935,16 долл. США

Подробнее о продукте

Трансмиссия Super Magnum T56, способная выдерживать крутящий момент 700 фут / фунт при невероятно четких переключениях, является стержнем высокопроизводительной линейки Tremec. Никакая другая механическая трансмиссия не предлагает такой комбинации прочности, простоты использования и универсальности, как T56 Magnum. Это шестиступенчатое руководство TREMEC с высоким крутящим моментом специально разработано для нестандартной установки с двигателями Chevrolet Performance с ящиками Chevrolet Performance.Внешний корпус похож на трансмиссию F-body четвертого поколения с более прочными и мощными зубчатыми передачами, входным и выходным валами, используемыми в TREMEC TR6060. Он также оснащен реактивным кольцом с 40 зубьями, которое необходимо для использования с электронными датчиками скорости автомобиля, используемыми с контроллерами Chevrolet Performance.

Характеристики:

  • 700 фунт-фут. Максимальный крутящий момент
  • Входной вал с 26 шлицами
  • Выходной вал с 31 шлицем
  • Передаточное число: 2.66 (1), 1,78 (2), 1,30 (3), 1,00 (4), 0,80 (5), 0,63 (6)
  • Конструкция с скользящей вилкой
  • Двухпозиционная пластина переключателя в комплекте, третье положение встроено в трансмиссию

    Отправьте свой новый T56 Magnum в дорогу с установочными комплектами T56 Super Magnum от Chevrolet Performance: колокол, маховик, сцепление, выжимной подшипник, нажимной диск, пылезащитные крышки и крепеж.

Предупреждение о предложении 65 штата Калифорния

** Изображения, использованные на этом сайте, могут быть стоковыми фотографиями и не соответствовать действительности.Номера деталей и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. ***

Что убило механическую коробку передач?

С появлением Ram Heavy-Duty 2019 года в дизельных пикапах Северной Америки прекратилась механическая трансмиссия. Честно говоря, писания висели на стене в течение многих лет: Форд выбыл из игры в 2011 году, а GM сделал то же самое за пять лет до этого. Но почему все большие собаки сейчас бросили якорь на том, что традиционно было основой американского грузового автомобиля? Для Большой тройки ответ прост.Все дело в потребительском спросе, а под потребительским спросом они подразумевают продажи. Как только продажи механической трансмиссии Ram достигли дна, предлагать такую ​​опцию, вероятно, больше не было оправдано. Печально, но факт.

Но что постепенно оттолкнуло массы от механических коробок передач в сегменте грузовиков, где упорный труд - главное в игре? Было ли это нежеланием тратить время на переключение собственных передач, которое убило механическую коробку передач, более низкая номинальная мощность, которая часто сопровождает стандартный вариант переключения, или современные автоматические трансмиссии просто , что хорошо? Мы думаем, что это комбинация всего вышеперечисленного.Ниже мы расскажем о технологических достижениях, которые сделали автоматические трансмиссии более прочными, функциональными и эффективными, а также отправили тряску для рук на кладбище.

Согласование трансмиссии

Важный термин OEM, который необходимо понимать, - это согласование трансмиссии. Каждый производитель автомобилей тратит чрезмерное, но необходимое количество времени на то, чтобы двигатель и трансмиссия работали в полной гармонии друг с другом. Однако, поскольку основная цель любого автопроизводителя - прибыль, ни один производитель не собирается тратить время, ресурсы и деньги на умирающий продукт.Благодаря такому прогрессу, который произошел в автоматических трансмиссиях для дизельных двигателей за последние два десятилетия, механическая трансмиссия стала редкостью для дилерских центров, и как таковая постепенно развивалась из многих программ согласования трансмиссии OEM. Еще до того, как «большая тройка» убила свой вариант с механической коробкой передач, они давно перестали вкладывать в них много исследований и разработок.

GM

Эллисон 1000

Лучший пример убийцы механической трансмиссии - Allison 1000.Известный производством автоматических трансмиссий мирового класса для жилых автофургонов, самосвалов, грузовиков 8-го класса и всего остального, получение имени Allison на борту дало GM большой шанс выиграть конкуренцию, когда он дебютировал за совершенно новым 6.6 L Duramax в 2001 году. Пятиступенчатый с '01 -'05 Allison получил двойную перегрузку в '06, а шестиступенчатая версия выживет в 19-м модельном году, со значительным повышением прочности каждый раз, когда Duramax получает переворот во власти.Для GM HD 2020 года Allison, прикрепленный к L5P Duramax, будет предлагать 10 передач переднего хода.

Адаптивное обучение

Одним из главных достоинств Allison является то, что он полностью управляется электроникой. Здесь нет регуляторов давления или поршней с пружинным управлением, вместо этого есть компьютер (модуль управления трансмиссией или TCM), который постоянно адаптируется к вашему стилю вождения, чтобы обеспечить максимально чистое и плавное переключение для оптимального комфорта и управляемости.На протяжении всего срока службы трансмиссии Allison TCM даже корректирует свою стратегию переключения передач в зависимости от износа сцепления, чтобы максимизировать общую эффективность трансмиссии.

ZF-6, где редко используются опции

В то время как ZF S6-650 (часто называемый просто ZF-6) с шестиступенчатой ​​механической коробкой производства ZF Friedrichshafen AG был доступен с 01 по 2006 год, редко можно найти Chevrolet Silverado или GMC Sierra HD с такой. Имя Allison оказалось весьма привлекательным для большинства потенциальных покупателей HD.К 2007 модельному году GM отменила ZF-6, первый из «большой тройки», убивший механическую коробку передач. Как и ожидалось, это почти не помешало кому-либо купить грузовик General Motors HD.

Форд

5R110 TorqShift

Хотя автоматическая версия 4R100 была более распространена, чем руководство ZF-6 на Ford Super Dutys '99 -'03 от Ford, разумно предположить, что разрыв в продажах между автоматическим и ручным управлением начал увеличиваться с выпуском 5R110W TorqShift (сокращенно 5R110).Как и Allison 1000, 5R110 имел полностью электронное управление, отличался собственной версией технологии адаптивного переключения передач и интегрировал функцию буксировки / буксировки, которая хорошо согласовывалась с двигателем (в то время это был 6.0L Power Stroke).

Carry-Over ZF-6 против усовершенствованной автоматической модели

Если бы было возможно управлять 6.0L Power Stroke, оснащенным TorqShift, и версией ZF-6, то большинство людей боролось бы за ключи от грузовика с автоматической коробкой передач.Мало того, что ZF-6 был перенесен с 7.3L Power Stroke, но и отсутствие у 6.0L низкочастотного рычания означало, что владельцам часто приходилось начинать со сверхнизкой первой передачи 5,79: 1 ZF с любой нагрузкой позади них. Для сравнения: трансмиссия, подходящая для Ford с комбинацией 6.0L / TorqShift, отличалась днем ​​и ночью, а проблемы с управляемостью практически отсутствовали.

Утрата 25 л.с. и 50 фунт-футов с руководством

В то время как та же мощность и крутящий момент были доступны от 6.0L Power Stroke, независимо от того, был ли выбран автоматический или ручной режим (325 л.с. и 570 фунт-фут), этого не было, когда на сцену вышел 6.4L в '08. Приближаясь к максимальному входному крутящему моменту коробки передач ZF-6 - и нежеланию разрабатывать свою собственную механическую трансмиссию или отдавать на аутсорсинг - 6,4-литровый Power Stroke перед ZF-6 показал мощность 325 л.с. и 600 фунт-фут по сравнению с автоматической моделью. (5R110) 350 л.с. и 650 фунт-фут.

2011: Привет 6R140 TorqShift, до свидания ZF-6

Если бы 5R110 не отправлял упаковку ZF-6, версия 6R140, безусловно, поступила бы, если бы обе предлагались одновременно.Еще более жестким, чем оказался 5R, 6R140 имел мощный входной вал диаметром 1,18 дюйма, двухдисковый гидротрансформатор диаметром 12,6 дюйма и, по общему признанию, был построен с использованием Allison 1000 в качестве эталона. Но даже лучше, чем Allison, у 6R140 был настоящий ручной режим переключения передач и более ранняя блокировка, что способствовало лучшей экономии топлива и максимальному увеличению мощности и крутящего момента на задних колесах сразу на холостом ходу. Поскольку 6R140 предлагается даже для грузовиков такого же размера, как Ford F-750, мы можем сказать, что шестиступенчатая коробка передач TorqShift оказалась успешной.

Баран

6,7-литровый Cummins: меньше ворчания с руководством G56

С 2011 модельного года владение сверхмощным пикапом с механической коробкой передач было эксклюзивным для бренда Ram Truck. Однако, в отличие от тех времен, когда механическая трансмиссия давала вам доступ к версии с более высокой мощностью и крутящим моментом 5,9-литрового Cummins, достижения в технологии автоматической трансмиссии с 2003 по 2007 год вывели коробку передач на равных.Затем, начиная с выпуска шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач 68RFE в '07 .5, этот автомобиль стал той версией, которую нужно иметь, если вы хотели более мощную версию 6,7-литрового Cummins. К 2018 году только один процент всех грузовиков серии 2500 и один процент всех грузовиков модели 3500 были заказаны с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач G56, поставляемой Mercedes Benz (на фото выше). С однопроцентным коэффициентом приема, это было лишь вопросом времени, когда Рэм откажется от ручного режима.

Очень маленькая любовь

Учитывая, что у G56 так мало покупателей, понятно, что Ram вложил в него очень мало ресурсов, даже несмотря на то, что Cummins увидит шесть увеличений крутящего момента за время своего владения.В результате G56 практически полностью не изменился с '05,5 до '18 и был рассчитан на более низкий входной крутящий момент, чем автоматический вариант с 2007,5 года. G56 действительно поставлялся с рейтингом 660 фунт-фут, начиная с 2013 года (по сравнению с 610 фунт-фут), но в то же время автомобиль 68RFE был рассчитан на 800 фунт-фут, а сверхмощный автомобиль Aisin AS69RC - на 850 фунтов-футов. футов

68RFE

Хотя это не Allison 1000 или TorqShift, автоматическая коробка передач Chrysler 68RFE - современное чудо по сравнению с трансмиссиями, которые устанавливались позади Cummins в предыдущие годы.В отличие от этих четырех (и трех) скоростей, 68RFE имеет шесть передних передач, без диапазонов и полностью электронное управление. Он предлагает адаптивное управление переключением передач и давлением в реальном времени для бесперебойной работы, а его стратегия блокировки и переключения гидротрансформатора помогает защитить трансмиссию в случае высокой температуры. 68RFE также дебютировал вместе с версией 6,7-литрового Cummins мощностью 650 фунт-фут в середине 2007 модельного года Dodge. Версия G56 была рассчитана на двигатель с меньшей мощностью 610 фунт-фут.

Aisin AS69RC

Начиная с новой калибровки двигателя для 6.7L Cummins в 2011 году, который в сочетании с автоматической коробкой передач 68RFE развил скорость 800 фунт-фут, G56 остался бы еще дальше позади. После выпуска в 2013 году серийной автоматической коробки передач Aisin AS69RC (на фото выше) та же трансмиссия, которой в настоящее время поручено использовать 1000 фунт-футов 19-го 6,7-литрового двигателя Cummins, клиенты Ram по-прежнему хотели переключать свои собственные передачи. соглашайтесь на 190 фунт-футов меньше (660 фунт-футов против 850 фунт-футов). Этот разрыв увеличится еще больше в '15, '16 и '18, когда дальнейшее увеличение крутящего момента будет сделано для автоматических моделей, но не для грузовиков со спецификацией G56.

Ещё от Driving Line

  • Интересно, сколько мощности может выдержать легендарная трансмиссия Allison? Ознакомьтесь с нашей серией статей о температуре кипения здесь!
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *