6 ступенчатая акпп dcps форд фокус 3: -3 ( DCPS 6- Powershift) (2285722) — Новокубанск Новокубанский район

Содержание

Ремонт DCT 250 (Powershift) | АКПП САЙТ

АКПП PowerShift Power Shift, он же на VAG-ах DSG

Современная история начинается с представления «автомата» DSG от европейского концерна Volkswagen. Уже после этого новое поколение коробок распространилось по свету. Так, Ford разработал подобную систему с компанией Getrag и устанавливал ее на популярный Ford Focus. С той же компанией заключил договор производитель Volvo. С машиной этой марки Powershift впервые появилась в России, а первым испытателем российских дорог стал автомобиль S40.

Автоматическая трансмиссия Powershift — плавное переключение передач, сравнимое с «механикой».

Несмотря на то, что трансмиссия Powershift называется автоматической по своей сути это механическая роботизированная коробка передач. Вернее две, но выполненные в одном корпусе и работающие попеременно. Одна коробка отвечает за четные передачи, а другая за нечетные и задний ход, при этом каждая имеет свой собственный приводной вал. Их конструкция довольно интересна — один вращается внутри другого. Внешний вал отвечает за вторую, четвертую и шестую передачи, а внутренний за первую, третью, пятую и движение задним ходом.

Коробка PowerShift – плюсы и минусы

Powershift и автомобили Volvo

Volvo — одна из нескольких марок, где устанавливается такая коробка. Скандинавы комплектуют трансмиссией PowerShift модели C30, S40, V50. Сами создатели заявляют, что наибольшую выгоду от использования можно ощутить, если управляешь машиной с мощным дизельным двигателем. Такие двигатели объемом 2 литра с турбо наддувом и установлены на указанных выше моделях. К слову, коробка может передавать момент до 450 Нм, поэтому в перспективе «автоматом» можно оснастить более мощные двигатели.

В официальной документации S40 приводится время разгона до 100 км/ч, которая подтверждает достоинства обсуждаемой АКПП. Отставание автоматической трансмиссии от механической составляет всего 0,3 секунды.

На коробке PowerShift применяется двойное сухое сцепление в сочетании с электромагнитным регулированием в этой коробке передач одновременно выбирается две передачи. При этом одна передача включена в режиме движения, вторая уже в зацеплении, но за счет второго сцепления которое разомкнуто мгновенно переходит на следующую передачу. В зависимости от положения педали газа и запроса водителя размыкается сцепление активированной до этого передачи и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи. В результате такого перекрытия сцеплений при изменении передачи потери тягового усилия минимальны.

Коробка Форд фокуса 3 с двумя сцеплениями (6DCT250, 6DCT450) совмещает в себе все достоинства автомата и механики взяв лучшее. Коробка PowerShift Имеет высокий КПД, «скорострельность переключения» по сравнению с автоматическими КПП, но потребление топлива как у механических КПП.

На третье поколение автомобилей Ford Focus стали ставить коробку PowerShift. Некоторые люди называют её «автоматом» из-за отсутствия педали сцепления и автоматического переключения передач, но это не совсем правильно. По сути пауэршифт – это робот, т.е. механическая коробка, в которой электроникой при помощи сервоприводов происходит переключение передач. Основным отличаем от роботизированных коробок первого поколения является то, что в PowerShift используется двойное сцепление. Данное техническое решение позволяет добиться плавного, практически незаметного переключения скоростей.

Преимущества PowerShift

Одно из главных преимуществ автоматической коробки Powershift — это снижение расхода топлива. В проведенных тестах выяснилось, что расход топлива, по сравнению с традиционными АКПП, в среднем уменьшился на восемь процентов.

Другой немаловажный плюс это повышение надежности. Необычная конструкция Powershift позволила избавиться от таких компонентов как планетарные передачи, многодисковые муфты, гидротрансформатор, что заметно повысило надежность.

Не стоит забывать и плавное, почти незаметное, переключение передач и возможность ручного управления такого же, как и у коробки Volvo Geartronic.

Коробка состоит из двух рядов передач, каждый из которых соединяется с маховиком собственным сцеплением.

Конструктивная особенность PowerShift – наличие двух первичных валов (один расположен внутри другого).

Первый (полый) вал предназначен для четных передач (2-я, 4-я, и 6-я передачи), а также через промежуточную шестерню передачи заднего хода. Первичный (центральный) вал приводит в действие нечетные передачи (1-я, 3-я, и 5-я передачи).

Еще одна конструктивная особенность – наличие двух главных передач. Это обусловлено тем, что на каждом вторичном валу коробки PowerShift (их в коробке два) имеется своя ведущая шестерня главной передачи.

По сути коробка механическая, соответственно и надежность у нее выше, чем у автоматической. Слабое место это электроника, но, похоже, что инженеры компании форд сумели справиться с данной проблемой и бегающие по дорогам 3-4 летние фокусы 3-го модельного ряда – тому яркое подтверждение.

Управляет всеми механизмами РКПП PowerShift – TCM (Блок управления и сбора данных, установленный на корпусе коробки передач).

Первичная функция TCM состоит в том, чтобы собирать и анализировать входящие сигналы с датчиков. Обработав все сигналы, TCM уже управляет исполнительными элементами.

Главные функции TCM — это переключение и выжим сцепления. Модуль TCM с помощью четырех бесщеточных двигателей постоянного тока с интегрированными датчиками холла регулирует систему сцепления и переключения передач.

Принцип действия коробки передач PowerShift.

Передача крутящего момента выполняется через соответствующий диск сцепления, расположенный параллельно для обеих секций коробки передач. По причинам безопасности двойное сцепление сконструировано таким образом, что в состоянии покоя оно разомкнуто. Этот вид сцепления обозначается как так называемое «закрытое сцепление». В закрытых сцеплениях усилие прижима равно нулю, пока к пружине рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие. Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа, это позволяет удерживать в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства и, таким образом, необходимое пространство для установки. Для гашения крутильного колебания в диски сцепления встроены гасители крутильных колебаний .Ведущий шкив двойного сцепления установлен на первичном (полом) валу коробки передач.

Выбор режимов работы РКПП осуществляется рычагом селектора режимов работы роботизированной коробки передач, который установлен на полу между передними сидениями, соединенный с РКПП тросом.

Двойное сцепление — PowerShift.

1 — Блок сцепления.
2 — Двойной выжимной подшипник.
3 — Два электромеханических рычажных исполнительных элементов.
4 — Два электродвигателя постоянного тока.

Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа. Тем самым удерживая в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства. В сцепление встроены гасители крутильных колебаний.

Еще одним важным достоинством пауэршифта – использование 6-ти ступенчатой коробки, что позволяет экономить бензин при езде по магистралям, когда скорость выше 80 км\ч. Переключение передач происходит очень плавно и не чувствуется при обычном темпе езды, небольшой рывок появляется когда водитель нажимает газ в пол и смена передаточных чисел проходит на максимальных оборотах.

Недостатки PowerShift

Любителям спокойной езды отлично подойдет режим «D» (drive), а тем, кто любит погонять, следует переключиться на “S” (sport), а вот промежуточного состояния нет. Коробка адаптивная и если вы постоянно едите спокойно, без резких ускорений, то моментально ускориться не получиться, произойдет небольшая задержка.

Про обслуживание – хотя производитель и утверждает, что масло залито на весь срок службы коробки и даже при обслуживании у официального дилера в регламентных работах нет пункта «смена масла», все же советуем менять масло раз в 30-40 тыс. км, если планируете проездить на своем ford focus 200-300 тыс. км.

Если масло не менять, то коробка замечательно проходит порядка 100 тыс., т.е. гарантийный срок и тем, кто собирается продавать машину, не стоит задумываться про замену масла PowerShift.

На данный момент основная неисправность течь сальника первичного вала, масло попадает на сцепление и происходит проскальзывание. Так, были случаи, когда заклинивало вилки (актуаторы) включения сцеплений. При течи масла из коробки передач нужно заменить 2 сальника и само сцепление. В начале 2012 года коробке меняли прошивку. До этого Focus досаждал рывками и вибрацией — при трогании, переключениях передач или движении на небольшой скорости.

Общее впечатление

Очень хороший робот, значительно превосходящий аналогичные экземпляры у конкурентов фольксваген и опель. PowerShift — экономичный, динамичный, единственное нарекание – не хватает дополнительного режима или перенастройки программы.

Селектор переключения передач.

1 — Положение рычага селектора Р.

В положении рычага Р включены 1-я и задняя передача.

2 — Автоматический режим D.

В этом режиме TCM нарабатывает адаптивы в соответствии с условиями движения.

3 — Спортивный режим S.

TCM использует спортивные характеристики переключения передач: переключение передач осуществляется при повышенной частоте вращения двигателя и время переключения передач сокращается.

4- Режим ручного переключения Select-Shift.

Режим ручного управления передачами может быть активирован если селектор находится в положении S.

5 — Положения рычага N.

При положении рычага селектора N возможны следующие передачи (1-я, задний ход, N).

Советы по эксплуатации PowerShift.

1 — Действие водителя при остановки машины на паркинг, стоянку и т.д:
Удерживая педаль тормоза поднять стояночный тормоз (ручник), ТОЛЬКО после этого переводим кулису в режим «Р» и отпускаем педаль тормоза.
2 — В режимах «R», «D» и «S» не допускать длительной работы двигателя с нажатой педалью тормоза. Если требуется длительная работа двигателя на ХХ то переведите рычаг РКПП в положение P или N. При этом дополнительно включайте стояночный тормоз.
3 — При работе коробки в режиме S не держать клавишу «+/-» нажатой.
4 — Буксировка автомобиля в режиме паркинг «Р» — ЗАПРЕЩЕНА!!

Ремонт PowerShift(Пауэршифт) в Краснодаре

Ремонт PowerShift(Пауэр шифт) в Краснодаре

Наша компания проводит качественный ремонт с гарантией коробки передач Power Shift, включая ремонт коробки передач Ford PowerShift, Volvo PowerShift.

«Робот» PowerShift (Пауэр шифт)– это механическая коробка, в которой при помощи сервоприводов электроника выполняет переключение передач. АКПП САЙТ оказывает услуги по обслуживанию, ремонту, восстановлению и замене трансмиссии PowerShift.

В перечень ремонтных работ могут входить:

комплексная диагностика
снятие коробки
разборка и дефектовка (анализ изношенности)
регулировка вилок и сцепления
замена мехатроника
калибровка позиционера
замена неисправных деталей
монтаж, настройка и тест-драйв.

Полуавтоматическая коробка Power Shift с двумя сцеплениями (сдвоенная муфта) и шестью передачами ставится и на автомобили Ford. Существуют модификации коробки — 6DCT250 и 6DCT450.

АКПП Power Shift (Пауэршифт) собрана на базе механики с добавлением двух муфт с отдельными приводными валами, причем, один вал вращается внутри другого.

При любых неисправностях всегда обращайтесь к специалистам. На все работы компания АКПП САЙТ предоставляет гарантию.

Распространенными неисправностями Power Shift являются:

дерганье и рывки при движенив «пробках» (Форд Фокус)
протекание трансмиссионной жидкости (модели Фокус, Мондео, Ecosport, Fiesta)
«зависание» передачи
отсутствие заднего хода в холодное время
износ сальника коленвала и сальника поддона АКПП
выход из строя ЭБУ трансмиссии.
Протечка масла (основные причины – износ сальников, повреждение герметичного слоя).
Замедленное переключение передач (частая проблема для Powershift с сухим сцеплением).
Рывки и толчки при езде из-за попадания частиц грязи и металлической стружки в масло.
Сбои электронного блока управления, требующие корректировки ПО.

Основная причина перегрева Пауэршифт – недостаток масла. Уровень трансмиссионной жидкости рекомендуется проверять при каждом посещении автосервиса.

Устройство АКПП DPS6/6DCT250 PowerShift

Спецификации

КПП 6DCT 250

Описание и принцип действия

общие сведения

DPS6/6DCT250 — автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с сухим двойным сцеплением и электронным управлением.

Обозначение DPS6:

D — сухое двойное сцепление
P — Powershift
S — синхронизированная
6 — 6-ступенчатая коробка передач

В каталоге запчастей коробка передач DPS6 может также называться коробкой передач PS195 или DCPS.

6DCT250 — автоматическая коробка передач с сухим двойным сцеплением.

Обозначение 6DCT250:

6 — шестиступенчатая
D — двойное
C — сцепление
T — коробка передач
250 — крутящий момент

Эта коробка передач обладает следующими особенностями:

Компьютерное управление с использованием электромеханического привода
Двухкомпонентная конструкция алюминиевого картера
Шесть (6) передач переднего хода и одна (1) передача заднего хода
Сдвоенные выходные валы с двумя различными передаточными числами главной передачи
Конструкция полностью шариковых или роликовых подшипников для всех передач и валов
Для всех передач применяются косозубые шестерни, обеспечивающие улучшенные характеристики NVH (шум, вибрация и жесткость) и передачу мощности
Все шестерни находятся в постоянном зацеплении, что обеспечивает отсутствие потери крутящего момента в процессе переключения
Для всех вилок и механизмов переключения используются литые конструкции

Данная коробка передач оснащена двумя вложенными первичными валами, которые приводятся в действие компактной системой двойного сцепления. Эти два вала используются совместно и обеспечивают плавное переключение всех шести (6) доступных передаточных чисел вместе с ускоряющей передачей на двух верхних передачах. При включении различных передач для движения автомобиля включается соответствующее сцепление. При переключении одного сцепления на другое предварительно выбирается последующая передача для следующей операции “переключения”. Затем выполняется обратное переключение сцепления при последующем включении повышенной или пониженной передачи

Конструкция коробки передач работает таким же образом, как и обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Коробка обеспечивает плавную передачу мощности с такой же эффективностью, как и механическая коробка передач. При передаче мощности с помощью системы двойного сцепления объем жидкости ограничен 2 литрами по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач. Это ограничение относится только к жидкости в самой коробке передач. Привод системы сцепления управления осуществляется с помощью специального компьютера и двух отдельных электродвигателей и систем исполнительных механизмов сцепления.

При возникновении неисправности дальнейший мониторинг обеспечивается в следующих ограниченных условиях (в зависимости от неисправности): 1, 3 и 5 передача — в случае неисправности со сцеплением 2 или связанными с ним компонентами. 2, 4, 6 передача и передача заднего хода — в случае неисправности со сцеплением 1 или связанными с ним компонентами.

Внутренние компоненты в зависимости от типа механической коробки передач:

Сухое сцепление для передачи мощности от двигателя к коробке передач
Переключение с помощью промежуточного вала обеспечивает высокую эффективность и свободный выбор передаточного отношения
Последовательное вращение барабанов вала для быстрого отклика
Синхронизаторы с кулачковыми муфтами для предварительного выбора передачи и непосредственной передачи мощности
Жидкая смазка разбрызгиванием без использования фильтров и внешних масляных радиаторов

Данная коробка передач представляет собой две коробки передач в одном корпусе со следующими общими компонентами:

Главная передача, включая две шестерни выходного вала
Дифференциал в сборе
датчик OSS (частота вращения вторичного вала)
датчик TR (диапазон коробки передач)
Система парковочной передачи
TCM (модуль управления коробкой передач)

Первая состоит из трех нечетных передаточных соотношений (1, 3 и 5):

Нечетная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления
Нечетный, или первичный, вал с датчиком частоты вращения первичного вала А и соответствующими передачами
Система нечетных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы

Вторая состоит из трех четных передач и передачи заднего хода (2, 4, 6 и передача заднего хода):

Четная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления

Внешний или полый первичный вал с датчиком частоты вращения первичного вала В и соответствующими передачами

Система четных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы

Положения рычага выбора передач с переключателем Select Shift ™:

P (Парковочная передача): парковочное положение
R (Передача заднего хода): передача заднего хода
N (Нейтральное положение): нейтральное положение
D (Движение вперёд): автоматическое переключение всех передач
S (Спортивный): спортивный режим и ручное переключение передач (режим Select-Shift)

Если рычаг выбора передач находится в положении P, 1 передача и передача заднего хода включаются с помощью TCM. Благодаря этому обеспечивается ускоренное срабатывание после запуска.

1 Двигатель
2 Сухое двойное сцепление
3 Выходной вал В — 3, 4 передача и передача заднего хода
4 Первичный вал А — 1, 3 и 5 передачи
5 Первичный вал В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода
6 Выходной вал А — 1, 2, 5 и 6 передачи
По существу, коробка передач состоит из двух независимых блоков шестерен.
Каждый из двух первичных валов соединен с диском сцепления с помощью внешних шлицов.
Каждый из двух выходных валов передает на ведущую шестерню дифференциала передаточное соотношение главной передачи.
Первичный вал A является основным валом и связан с нечетными передачами (1, 3 и 5).
Первичный вал В является полым валом и приводит в действие четные передачи (2, 4 и 6), а также передачу заднего хода (с помощью промежуточной шестерни).
Выходной вал А содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 1, 2, 5 и 6 передач, а также промежуточную шестерню для передачи заднего хода.
Выходной вал В содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 3, 4 передач и для передачи заднего хода.
При движении одна секция коробки передач постоянно кинематически замкнута, а в другой секции уже включена следующая передача, но сцепление этой передачи пока выключено.

Синхронизаторы

В этой коробке передач используется как одинарная, так и двойная синхронизация.

Одинарная синхронизация используется для 1, 3, 4, 5, 6 передач и передачи заднего хода.

Двойная синхронизация используется для 2 передачи.

Передача крутящего момента

ПРИМЕЧАНИЕ: В следующем описании в целях наглядности валы показаны не в своем фактическом положении.

Передача крутящего момента

1 Дифференциал
2 Шестерня заднего хода
3 Шестерня 4-й передачи
4 Шестерня 3-й передачи
5 1-я передача
6 5-й передачи
7 Шестерня 6-й передачи
8 2-я передача
9 Первичный вал В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода
10 Первичный вал А — 1, 3 и 5 передачи

На первой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Нажимной диск A задействуется и передает крутящий момент на диск сцепления А, который находится на стороне двигателя узла двойного сцепления. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А (внутренний массивный вал). Малая шестерня на конце первичного вала А передает крутящий момент на первую передачу выходного вала А. На первой передаче синхронизатор 1–5 на выходном валу А включает первую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с первой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

На второй передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Нажимной диск В задействуется и передает крутящий момент на диск сцепления В, который находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В (внешний полый вал). Малая шестерня рядом с серединой первичного вала В передает крутящий момент на вторую передачу выходного вала А. На второй передаче синхронизатор 2–6 на выходном валу А включает вторую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента со второй на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

На третьей передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Задействуется нажимной диск A, крутящий момент передается на диск сцепления A. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А. Малая шестерня, ближайшая к муфте на первичном валу А, передает крутящий момент на третью передачу выходного вала В. На третьей передаче синхронизатор третьей передачи на выходном валу В включает третью передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с третьей передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.

На четвертой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Большая шестерня на конце первичного вала В передает крутящий момент на четвертую передачу выходного вала В. На четвертой передаче синхронизатор 4 передачи/передачи заднего хода на выходном валу В включает четвертую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с четвертой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.

На пятой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Задействуется нажимной диск A, крутящий момент передается на диск сцепления A. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А. Большая шестерня на конце первичного вала А передает крутящий момент на пятую передачу выходного вала А. На пятой передаче синхронизатор 1–5 на выходном валу А включает пятую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с пятой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

На шестой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Большая шестерня на конце первичного вала В передает крутящий момент на шестую передачу выходного вала А. На шестой передаче синхронизатор 2–6 на выходном валу А включает шестую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с шестой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

На передаче заднего хода крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Малая шестерня посередине первичного вала В передает крутящий момент на вторую передачу выходного вала А. Вторая передача фиксированно соединена с промежуточной шестерней. Промежуточная шестерня находится в зацеплении с передачей заднего хода на выходном валу В. На передаче заднего хода синхронизатор 4 передачи/передачи заднего хода на выходном валу В включает передачу заднего хода и обеспечивает передачу крутящего момента с передачи заднего хода на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.

Блокировщик коробки передач на стоянке

1 Рычаг переключения
2 Привод вала
3 Торсионная пружина
4 блокиратор коробки передач;
5 Парковочная передача на выходном валу В

Парковочная защелка необходима по причине того, что после выключения двигателя оба сцепления выключены.

Внутренний механизм переключения передач

1 Электродвигатель переключения передач установлен в TCM
2 Барабан переключения передач В с прямозубой цилиндрической шестерней

Комментарии:

Управляет вилками переключения для 2/6 передачи и 4 передачи/передачи заднего хода
3 Двойная прямозубая цилиндрическая шестерня 1
4 Двойная прямозубая цилиндрическая шестерня 2
5 Барабан переключения передач А с прямозубой цилиндрической шестерней

Комментарии:

Управляет вилками переключения для 1/5 передачи, а также 3 передачи

Для переключения передач служат два бесщеточных электродвигателя постоянного тока, которые через двухступенчатые передаточные механизмы включают каждый по одному барабану переключения передач. На каждом барабане переключения передач для перемещения вилок переключения имеется один шлиц переключения. При использовании принципа барабанов переключения передач дополнительная механическая блокировка для предотвращения одновременного выбора нескольких передач в одной и той же секции коробки передач при неисправности не требуется.

Схема системы переключения передачи

1 Барабан переключения передач В с прямозубой цилиндрической шестерней
2 Вилка переключения — передача заднего хода/4 передача
3 Вилка переключения — 3 передача
4 Вилка переключения — 1/5 передача
5 Барабан переключения передач А с прямозубой цилиндрической шестерней
6 Вилка переключения — 2/6 передача

Каждый барабан переключения передач использует две вилки переключения. Общий угол поворота барабанов переключения передач ограничен соответственно двумя упорами, отлитыми в картере коробки передач.

Угол поворота барабана переключателя передач A — 200°. Угол поворота барабана переключения передач В больше и составляет 290°, так как через этот барабан передаются четыре передачи.

Общие сведения о системе переключения передачи

1 Барабан переключения передач с прямозубой цилиндрической шестерней
2 Вилка переключения — передача заднего хода/4 передача
3 Вилка переключения — 3 передача
4 Вилка переключения — 1/5 передача
5 Барабан переключения передач с прямозубой цилиндрической шестерней
6 Шлиц переключения
7 Нижний распределительный вал
8 Вилка переключения — 2/6 передача
9 Ползун рычага управления
10 Верхний распределительный вал

Шлиц переключения вала переключения передач имеет на своей окружности два противоходных кулачка, расположенных со смещением 180°. В пазе переключения перемещается сухарь, соединенный с вилкой переключения. При подводе сухаря к кулачку или отводе от него по оси соответственно смещается вилка переключения передач и, таким образом, включается передача или муфта синхронизатора устанавливается в нейтральное положение.

Назначение барабана переключения передач А

1 Паз переключения барабана переключения передач А

Комментарии:

В окрашенной области угол поворота составляет 200°.
2 Нижний распределительный вал
3 Рычаг переключения для 3 передачи с сухарем
4 Верхний распределительный вал
5 Рычаг переключения для 1/5 передачи с сухарем
6 Нижнее конечное положение (угол поворота 0°)
7 Угол поворота 10°

Комментарии:

Вилка переключения для 1/5 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 1 передачу.

8 Угол поворота 55°

Комментарии:

Нейтральное положение между 1 и 3 передачей

9 Угол поворота 100°

Комментарии:

Вилка переключения для 3 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 3 передачу.

10 Угол поворота 145°

Комментарии:

Нейтральное положение между 3 и 5 передачей

11 Угол поворота 190°

Комментарии:

Вилка переключения для 1/5 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 5 передачу.

12 Верхнее конечное положение (угол поворота 200°)

Назначение барабана переключения передач В

1 Вилка переключения 2/6 передачи с сухарем

2 Паз переключения барабана переключения передач В

Комментарии:

В окрашенной области угол поворота составляет 290°.

3 Верхний распределительный вал

4 Нижний распределительный вал

5 Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи с сухарем

6 Нижнее конечное положение (угол поворота 0°)

7 Угол поворота 10°

Комментарии:

Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи перемещается в осевом направлении и задействует передачу заднего хода.

8 Угол поворота 55°

Комментарии:

Нейтральное положение между передачей заднего хода и 2 передачей

9 Угол поворота 100°

Комментарии:

Вилка переключения 2/6 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 2 передачу.

10 Угол поворота 145°

Комментарии:

Нейтральное положение между 2 и 4 передачей

11 Угол поворота 190°

Комментарии:

Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 4 передачу.

12 Угол поворота 235°

Комментарии:

Нейтральное положение между 4 и 6 передачей

13 Угол поворота 280°

Комментарии:

Вилка переключения 2/6 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 6 передачу.

14 Верхнее конечное положение (угол поворота 290°)

Система двойного сцепления

1 Блок сцепления

2 Рычаг привода сцепления А

3 Направляющая втулка

4 Рычаг привода сцепления В

5 Подшипник включения

6 Пружинное стопорное кольцо

В состав системы сцепления входят следующие элементы:

блок сцепления

два рычажных привода, каждый из которых приводится в действие бесщеточным двигателем постоянного тока привода сцепления.

Блок сцепления соединен с обоими первичными валами коробки передач и закреплен гайками на ведущем диске. При снятии коробки передач необходимо отвернуть гайки из ведущего диска.

1 Планшайба

2 Нажимной диск А — 1, 3 и 5 передачи.

3 Ведущий диск

4 Диски сцепления

5 Нажимной диск В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода.

6 Гаситель крутильных колебаний

7 Ступица первичного вала В

8 Ступица первичного вала А

9 Подшипники ведущего диска

В состоянии покоя двойное сцепление открыто. Такой тип сцепления называют «активным сцеплением». В активном сцеплении усилие прижима равно нулю, если к пружинам рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие.

Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа, это позволяет удерживать в узких рамках необходимый ход привода и, таким образом, необходимое пространство для установки.

Как и во многих других конструкциях сухого сцепления гасители крутильных колебаний установлены в дисках сцепления.

Ведущий диск двойного сцепления вращается на подшипнике, запрессованном в торце первичного вала B.

Заводские, стоковые прошивки, калибровки Форд CHIPFORD

Ford Focus 3 1.6L (1 кат. коллектор)
BV61-12A650-AYx						BV61-14C204-AYG	09.02.2015
BV61-12A650-BNx	1.6L	105 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	3.82	ABS	BV61-14C204-BNC	21.12.2011
BV61-12A650-BYx						BV61-14C204-BYC	23.01.2013
BV61-12A650-CKx						BV61-14C204-CKD	19.02.2014
BV61-12A650-CLx						BV61-14C204-CLC	06.02.2014
BV61-12A650-CMx	1.6L	85 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	4.06	ABS	BV61-14C204-CME	19.02.2014
BV61-12A650-CNx	1.6L	105 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	4.06	ABS	BV61-14C204-CNF	19.02.2014
BV61-12A650-Jx	1.6L	105 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	3.82	ESP	BV61-14C204-JJ	23.05.2012
DV61-12A650-BAx	1.6L	85 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	4.25	ABS	DV61-14C204-BAD	19.02.2014
DV61-12A650-BBx	1.6L	105 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	4.25	ABS/ESP	DV61-14C204-BBD	19.02.2014
DV61-12A650-BDx						DV61-14C204-BDB	06.02.2014
DV61-12A650-BEx	1.6L	123 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	4.25	ESP	DV61-14C204-BEC	19.02.2014
Ford Focus 3 1.6L (2 кат. коллектора)
AV61-12A650-AZx					ABS	AV61-14C204-AZE	19.02.2014
BV61-12A650-BPx	1.6L	123 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	3.82	ABS	BV61-14C204-BPС	21.12.2011
BV61-12A650-CPx	1.6L	123 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	4.06	ABS	BV61-14C204-CPE	19.02.2014
BV61-12A650-Bx	1.6L	123 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	4.06	ABS/ESP	BV61-14C204-KJ	23.05.2012
BV61-12A650-Cx	1.6L	123 ps	6-ступенчатая АКПП DCPS	4.57	ABS/ESP	BV61-14C204-LG	12.08.2013
CV61-12A650-AKx	1.6L	105 ps	6-ступенчатая АКПП DCPS	4.57	ABS/ESP	CV61-14C204-AKD	29.04.2014
CV61-12A650-Hx					ABS	CV61-14C204-HG	11.02.2015
CV61-12A650-Lx					ABS	CV61-14C204-LM	11.02.2015
CV61-12A650-Mx					ABS	CV61-14C204-MU	11.02.2015
CV61-12A650-Nx					ABS	CV61-14C204-NB	10.10.2011
CV61-12A650-Px					ABS	CV61-14C204-PB	28.09.2011
DV61-12A650-AZx	1.6L	123 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	4.25	ABS/ESP	DV61-14C204-AZD	19.02.2014
DV61-12A650-BCx					ABS	DV61-14C204-BCD	19.02.2014
Ford Focus 3 2011-, 1.6L Duratorq DI TC (Diesel)
BV61-12A650-EDB	1.6L	95 ps	6-ступенч. МКПП — B6	3.61	ABS/ESP	BV61-14C204-EDC	16.09.2014
Ford Focus 3 2011-, 1.0L EcoBoost
CV61-12A650-AVA	1.0 EcoBoost	120/125	6-ступенч. МКПП — B6		ABS/ESP	CV61-14C204-AVB	26.08.2014
Ford Focus 3 2.0L (Россия)
BV61-12A650-BRx	2.0L	154 ps	5-ступенчатая МКПП MTX75	3.82	ABS/ESP	BV61-14C204-BRL	22.04.2015
DV61-12A650-DMx	2.0L	154 ps	5-ступенчатая МКПП MTX75	3.82	ABS/ESP	DV61-14C204-DMD	22.04.2015
BV61-12A650-BSx	2.0L	154 ps	6-ступенчатая АКПП DCPS	3.85	ABS/ESP	BV61-14C204-BSM	22.04.2015
DV61-12A650-DJx	2.0L	154 ps	6-ступенчатая АКПП DCPS	3.85	ABS/ESP	DV61-14C204-DJD	22.04.2015
Ford Focus 3 2.0L (Европа)
BV61-12A650-BCx	2.0L	160 ps	5-ступенчатая МКПП MTX75	3.82	ABS/ESP	BV61-14C204-BCN	22.04.2015
DV61-12A650-DKx	2.0L	160 ps	5-ступенчатая МКПП MTX75	3.82	ABS/ESP	DV61-14C204-DKD	22.04.2015
BV61-12A650-BDx	2.0L	160 ps	6-ступенчатая АКПП DCPS	3.85	ABS/ESP	BV61-14C204-BDP	22.04.2015
DV61-12A650-DHx	2.0L	160 ps	6-ступенчатая АКПП DCPS	3.85	ABS/ESP	DV61-14C204-DHD	22.04.2015
Ford Focus 3 EcoBoost SCTi
BV61-12A650-BKx	1.6L	150 ps	6-ступенч. МКПП — B6		ABS/ESP	BV61-14C204-BKC	17.05.2013
BV61-12A650-BLx	1.6L	182 ps	6-ступенч. МКПП — B6		ABS/ESP	BV61-14C204-BLC	17.05.2013
Focus ST 2014-, 2.0L EcoBoost (250PS)
FM5A-12A650-TD	2.0L	250 ps	6-ступенч. МКПП — MMT6	4.06	ABS/ESP	FM5A-14C204-TE	21.11.2015
CM5A-12A650-AMF	2.0L	250 ps	6-ступенч. МКПП — MMT6	4.06	ABS/ESP	CM5A-14C204-AMN	27.05.2014
Focus 2014-, 1.5L EcoBoost 16V
F1FA-12A650-CRG	1.5L	150 ps	6-ступенч. АКПП -6F Mid-Range	3.07	ABS/ESP	F1FA-14C204-CRH	15.07.2015
Focus 2014- 1,6 Duratec
F1FA-12A650-EC	1.6L	85 ps	5-ступенчатая МКПП	4.25	ABS/ESP	F1FA-14C204-ED	01.10.2015
F1FA-12A650-FC	1.6L	105 ps	5-ступенчатая МКПП	4.25	ABS/ESP	F1FA-14C204-FE	01.10.2015
F1FA-12A650-JC	1.6L	105 ps	6-ступенчатая АКПП	4.57	ABS/ESP	F1FA-14C204-JE	01.10.2015
F1FA-12A650-BFB	1.6L	125 ps	5-ступенчатая МКПП	4.25	ABS/ESP	F1FA-14C204-BFD	01.10.2015
F1FA-12A650-HC	1.6L	125 ps	6-ступенчатая АКПП	4.57	ABS/ESP	F1FA-14C204-HE	01.10.2015
Ford EcoSport
DN15-12A650-GB	1.6L	105 ps	6-ступенчатая АКПП	4.58/5.12	ABS/ESP	DN15-14C204-GD	09.09.2014
	1.6L	105 ps	5-ступенчатая МКПП
	2.0L	140 ps	6-ступенчатая МКПП
Модуль управления коробкой передач (TCM) Ford EcoSport
CN1P-7Z369-BE	6-ступенчатая АКПП DCPS					CN1P-7J104-BE	21.11.2013
PowerShift 6DCT250 Ford Focus 3 2011-
1.6L Ford Focus 3 модуль управления коробкой передач TCM 6DCT250 PowerShift						BV6P-7J104-EB FV6P-7J104-JF	08.07.2013 26.07.2017
2.0L Ford Focus 3 модуль управления коробкой передач TCM 6DCT250 PowerShift						BV6P-7J104-DE FV6P-7J104-GE	27.06.2014 21.11.2017
2.0L Дизель						CV6R-7J104-AA	11.10.2012
Ford Mondeo 4 EcoBoost
2.0L EcoBoost 200 л.с.						BG91-14C204-AYB	13.08.2013
2.0L EcoBoost 240 л.с.						BG91-14C204-AZB	13.08.2013
6-ступенч.Powershift 6DCT450 — MPS6
AG91-7Z369-SC						AG9R-7J104-KB	21.03.2012
Ford Mondeo 5 2,5 л DOHC PFI (Россия)
FS7A-12A650-DEC	2.5L 2WD	150 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3.07	ABS/ESP	FS7A-14C204-DED	16.06.2015
Ford Mondeo 5 2014- 2,5L 16V i-VCT DOHC PFI 4-цил. бенз (USA)
GS7A-12A650-UA	2.5L 2WD	175 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3.07	ABS/ESP	GS7A-14C204-UA	12.12.2014
Ford Mondeo 5 2014-, 1.5L Ti-VCT GTDI I-4 EcoBoost (USA)
ES7A-12A650-DFC	1.5L 2WD	181 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3.07	ABS/ESP	ES7A-14C204-DFD	10.07.2015
Mondeo 5 2014 -, 2.0L Ti-VCT I-4 EcoBoost (Россия)
FS7A-12A650-ACF	2.0L 2WD	200 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3.21	ABS/ESP	FS7A-14C204-ACF	16.01.2015
FS7A-12A650-DVB	2.0L 2WD	240 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3.21	ABS/ESP	FS7A-14C204-DVB	16.01.2015
Ford Mondeo 5 2014-, 2.0L Ti-VCT I-4 EcoBoost (USA) 240л.с. при 5500RPM
GS7A-12A650-HC	2.0L 2WD	240 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3.21	ABS/ESP	GS7A-14C204-HC	18.05.2015
GS7A-12A650-KC	2.0L 4WD	240 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3.36	ABS/ESP	GS7A-14C204-KC	18.05.2015
Ford Kuga 2 EcoBoost SCTi
DV4A-12A650-BA	1.6L 2WD	150 ps	6-ступенчатая МКПП MMT6	4.063/2.955	ABS/ESP	DV4A-14C204-BC	03.06.2015
DV4A-12A650-PA	1.6L 2WD	182 ps	6-ступенчатая МКПП MMT6	4.063/2.955	ABS/ESP	DV4A-14C204-PB	09.09.2014
DV4A-12A650-EF	1.6L 4WD	150 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3,51	ABS/ESP	DV4A-14C204-EJ	28.07.2015
DV4A-12A650-CH	1.6L 4WD	182 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3,51	ABS/ESP	DV4A-14C204-CJ	28.07.2015
DV4A-12A650-LA	1.6L 4WD	150 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3,51	ABS/ESP	DV4A-14C204-LE	28.07.2015
DV4A-12A650-CH	1.6L 4WD	182 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3,51	ABS/ESP	DV4A-14C204-JE	28.07.2015
Ford Kuga 2 2.5L DOHC PFI IVCT
EV4A-12A650-AD	2.5L 2WD	150 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3,51	ABS/ESP	EV4A-14C204-AE	20.05.2014
Kuga 2013-, 2.0L Duratorq DW10F
FV41-12A650-VC	2.0L 4WD	180 ps	6-ступенч. МКПП — MMT6	4.53 / 3.23	ABS/ESP	FV41-14C204-VL	20.08.2015
Ford Mustang, 2.3L GTDI I-4 Engine EcoBoost
FR3A-12A650-CBF	2.3L RWD	310 ps	6-ступ.мех. кор.пер. MT82	3.55	ABS/ESP	FR3A-14C204-CBF	13.11.2014

Ford Explorer, 3.5L Cyclone V6 Petrol TI-VCT
DB5A-12A650-AEA	LHD 4WD (FTD)	294 ps	6-ступенчатая АКПП 6F50	3,65	ABS/ESP	DB5A-14C204-AEB	03.09.2015
DB5A-12A650-UB	LHD 4WD (FTD)	294 ps	6-ступенчатая АКПП 6F50	3,65	ABS/ESP	DB5A-14C204-GK	03.09.2015
DB5A-12A650-HA	LHD 4WD (FTD)	249 ps	6-ступенчатая АКПП 6F50	3,65	ABS/ESP	FB5A-14C204-HB	03.09.2015
						CB5A-14C204-LJ
						BU7A-14C204-FKD
Ford Explorer, 3.5L Cyclone V6 Petrol TI-VCT (USA)
DB5A-12A650-UB	3.5L 4WD	290 ps	6-ступенчатая АКПП 6F55	3.65	ABS/ESP	EB5A-14C204-MD
Ford Tourneo Custom
BK21-12A650-BB	2.2d LWB	125 ps	6-ступенч. механич. VMT6	4.188/3.045	ABS/ESP	BK21-14C204-BER
C-MAX Energi 2014- (CCG), 2.0 4В DOHC PFI газ./электрический
FM5A-12A650-YA	2.0L		АКПП ECVT Powersplit	2.57		FM5A-14C204-DE

Запчасти Ford Focus авто на разборках

Ford Focus 2016 г. 1 авто из 93

Ford Focus Focus III 2011> Фокус 3 1,6 powershift Блок двигателя Головка блока ГБЦ Двигатель ДВС Заслонка дроссельная Интеркулер Коленвал Коллектор впускной Коллектор выпускной Кронштейн Маховик Насос масляный Насос водяной ПОМПА Поршень Распредвал впускной Распредвал выпускной Расходомер воздуха ДМРВ ГРМ Форсунка инжекторная электрическая Шатун Бампер задний Бампер передний Арка заднего крыла Дверь багажника Дверь задняя левая Дверь задняя правая Дверь передняя левая Дверь передняя правая …

Ford Focus 2013 г. 2 авто из 93

Ford Focus Focus II 2008-2011 В разборе Форд Фокус 2 рестайлинг 1,6 (SIDA) 115 л.с. МКПП Блок двигателя Головка блока ГБЦ Двигатель ДВС Заслонка дроссельная Интеркулер Коленвал Коллектор впускной Коллектор выпускной Кронштейн Маховик Насос масляный Насос водяной ПОМПА Поршень Распредвал впускной Распредвал выпускной Расходомер воздуха ДМРВ ГРМ Форсунка инжекторная электрическая Шатун Бампер задний Бампер передний Арка заднего крыла Дверь багажника Дверь задняя левая Дверь задняя права…

Ford Focus 2013 г. 3 авто из 93

Двигатель для FORD FOCUS III (Форд Фокус 3), от 02/2012 -…, 1.0 EcoBoost — M2DA, 74 kW / 100 PS, 998 ccm, без пробега по РФ

Ford Focus 2013 г. 4 авто из 93

Ford Focus 2013 г. 5 авто из 93

Ford Focus 3 по запчастям двигатель 1,6 модель PNDA Мкпп.

Ford Focus 2013 г. 6 авто из 93

Двигатель Ford Duratec TIVCT 2.0L, коробка 6-ст АКПП DCPS, пробег 12 т.миль

Ford Focus 2013 г. 7 авто из 93

Форд Фокус 3, обьем двигателя 1,6, механика, по запчастям, доставка запчастей транспортной компанией.

Ford Focus 2013 г. 8 авто из 93

Ford Focus 2013 г. 9 авто из 93

Седан, двигатель 2.0 Акпп PowerShift. Перевертыш, остальное в идеале.

Ford Focus 2012 г. 10 авто из 93

Ford Focus 3 (седан) 2012 1.6 IQDA АКПП

Ford Focus 2012 г. 11 авто из 93

Двигатель: Бензин, объем 2000 куб. см., мощность 150 л.с. Трансмиссия: Автоматическая Привод: Передний Тип кузова: ХетчБэк Цвет: Белый Пробег: 30 000 км

Ford Focus 2012 г. 12 авто из 93

1.6 (125 л/с) IQDB без АКПП. Частично разобран. ДВС 4000 км.пробега

Ford Focus 2012 г. 13 авто из 93

Ford Focus 2012 г. 14 авто из 93

Ford Focus 2012 г. 15 авто из 93

Ford Focus 2012 г. 16 авто из 93

По запчастям Ford Focus 3 2012, двс 1.6, модель IQDB, 104.72 л.с, МКПП, находится в Кургане.

Ford Focus 2011 г. 17 авто из 93

1,6 16V БЕНЗИН IQDB CC 105 Л.С. 77кВт Хэтчбэк МКПП, разобран. В наличии подвеска, кузовные элементы,двигатель, МКПП, тормозная система под ABS,электрика, диски колесные легкосплавные 7J R16h3 ЕТ50 5x108x63.3

Ford Focus 2011 г. 18 авто из 93

1,6 мкпп, пробег 45000, 100 л.с. хэтч

Ford Focus 2011 г. 19 авто из 93

По запчастям Ford Focus 3 2011, двс 1.6, модель IQDB, 104.72 л.с, МКПП, находится в Кургане.

Ford Focus 2011 г. 20 авто из 93

По запчастям Ford Focus 2 2011, двс 2.0, модель AODA, МКПП, находится в Кургане.

Ford Focus 2011 г. 21 авто из 93

Ford Focus 2010 г. 22 авто из 93

Ford Focus 2 двигатель 1.8 МКПП пробег 50 000км

Ford Focus 2010 г. 23 авто из 93

По запчастям Ford Focus 2 2010, двс 1.8, модель QQDB, МКПП, находится в Кургане.

Ford Focus 2009 г. 24 авто из 93

Для Форд Фокус 2 купе 1.8 МКПП (2009) Резина TOYO 205/55 R16 липучка почти новая 11000р. Двери проданы Переднее левое крыло 1500( с повреждением) Левый лонжерон ( передняя четв.)-3500 Ручка двери 1000 Механизм стеклоподьемника 2500 Задний левый фонарь 2000 Задний правый фонарь 2000 Глухое левое стекло 2500 Левый порог 3000 Правый порог 3000 Задняя подвеска Детали передней подвески Подрамник передний 3500 Рычаги передние по 1500 Суппорт тормозной 2000 Блок двигателя 6000 Расп…

Ford Focus 2009 г. 25 авто из 93

Поступил в разбор Ford Focus 2 2009г., двс 1.8, модель KKDA, турбодизель, МКПП

Ford Focus 2009 г. 26 авто из 93

Фокус 2 дв. 1.8, механика, седан, рестайлинг

Ford Focus 2008 г. 27 авто из 93

В наличии. GuTMotorS. Контрактный Двигатель в сборе (комплект) + МКПП — IB5 для FORD FOCUS II, FORD FOCUS C-MAX (Форд Фокус 2, Ц Макс), 03/2006 — 09/2012, 1.8 — Q7DA QQDB, 92 kW / 125 PS, 125 лс, 1798 ccm Двигатель с документами и гарантией. МКПП — IB5 OEM-номер МКПП : 4M5R7002NA / 4M5R7002NC / 4M5R7002NE / 4M5R7002NB Без пробега по РФ УТОЧНЯЙТЕ НАЛИЧИЕ И ЦЕНУ…!!!

Ford Focus 2008 г. 28 авто из 93

МКПП (механическая коробка переключения передач) IB5 для Ford Focus II (Форд Фокус второй 2), 03/2006 — 09/2012, 1.8 бензин — QQDB, Q7DA OEM-номер: 4M5R-7002-NA / 4M5R-7002-NC / 4M5R-7002-NE / 4M5R-7002-NB Примечание: IB5 Заменяемость: Ford C-Max • 2003-2011 • Бензин 1.8 Без пробега по РФ УТОЧНЯЙТЕ НАЛИЧИЕ И ЦЕНУ…!!!

Ford Focus 2008 г. 29 авто из 93

Контрактная механическая коробка переключения передач МКПП — IB5 с двигателем 1.8 бензин QQDB Q7DA Реального пробега до 50 000 км. Для автомобилей: Ford Focus II На фото именно тот агрегат, который предлагается к продаже. Без пробега по РФ УТОЧНЯЙТЕ НАЛИЧИЕ И ЦЕНУ…!!!

Ford Focus 2008 г. 30 авто из 93

Запчасти для Ford Focus седан рестайлинг 2008-2012 года выпуска. Двигатель 1.6L Duratec 16V Ti-VCT(115PS)Sigma мощность 115 л.с. МКПП 5- ступенчатая. Комплектация Chia,климат контроль. Принимаем заявки на Viber WhatsApp Skype и E-mail. Наш адрес: Нижний Новгород Автозаводское шоссе 47. Имеется большой выбор запчастей как на данный авто так и на другие марки. Отправка в регионы т/к «ПЭК»»Деловые Линии»»КИТ».

Ford Focus 2008 г. 31 авто из 93

Двигатель: Бензин, объем 1800 куб. см., мощность 125 л.с. Трансмиссия: Механика Привод: Передний Тип кузова: Седан Цвет: Белый Пробег: 110 000 км Состояние: Битая

Ford Focus 2008 г. 32 авто из 93

1.8 МКПП Пробег 80 т.км. Есть двигатель 1.6: 2.0 и КПП к ним в наличии.

Ford Focus 2008 г. 33 авто из 93

Двигатель для Ford Focus, 1.6 — SHDC AA74209 (74Kw 2006-2011) Год — 2008 Тип топлива — Бензин Объём двигателя — 1600m3 Коробка передач — АКПП ———————————————без пробега по РФ

Ford Focus 2008 г. 34 авто из 93

По запчастям Ford Focus 2 2008, двс 1.6, модель SIDA, 115 л/с, МКПП, находится в Кургане.

Ford Focus 2008 г. 35 авто из 93

Фокус 2 3двери дв.1.8(QQDB) механика

Ford Focus 2007 г. 36 авто из 93

В РАЗБОРЕ!!! Ford Focus II 2005-2008 дорестайлинг Двигатель 1.8L Duratec-HE PFI 125 л.с. МКПП 5-ступенчатая — B5/IB5 ЭГУР на три фишки рейка с датчиком музыка SONY Фары и бампер тоже есть в наличии Нижний Новгород Группа https://vk.com/vrazbornn Телефон: мегафон 8 930-800-99-89 Viber WhatsApp Билайн 8 906-578-08-68 Viber WhatsApp Билайн 8 906 358-88-03 Принимаем заявки на Вайбер Ватсап Скайп Телеграм и Е-майл.

Ford Focus 2007 г. 37 авто из 93

Двигатель ДВС АКПП Кузовные детали Оптика Фара Фонари Подвеска двигателя / МКПП Подвеска задних колёс Подвеска передних колёс Рулевое управление Система выпуска отработанных газов Система кондиционирования Система охлаждения Тормозная система Трансмиссия Электрооснащение

Ford Focus 2007 г. 38 авто из 93

1.8 МКПП. Провернут вкладыш. Пробег 160 т.км

Ford Focus 2007 г. 39 авто из 93

В Разборе: FORD FOCUS II Kombi (Форд Фокус два 2 универсал ), 2007, 1.8 — Q7DA, 92 kW / 125 PS, 1798 ccm ——————————————-без пробега по РФ

Ford Focus 2007 г. 40 авто из 93

1.6 АКПП, серебристый седан, комплектация GHIA, битая спереди и сзади

Ford Focus 2007 г. 41 авто из 93

Двигатель для Форд Фокус 2 Ford Focus 2, 2007, 1.8 — QQDB, 92kw / 125ps ——————————————-без пробега по РФ

Ford Focus 2007 г. 42 авто из 93

Ford Focus 2007 г. 43 авто из 93

Двигатель: Бензин, объем 1800 куб. см., мощность 125 л.с. Трансмиссия: Механика Привод: Передний Тип кузова: ХетчБэк Цвет: Серебристый Пробег: 110 000 км Состояние: Битая

Ford Focus 2007 г. 44 авто из 93

Двигатель: Бензин, объем 1800 куб. см., мощность 125 л.с. Трансмиссия: Механика Привод: Передний Тип кузова: ХетчБэк Цвет: Красно-оранжевый Пробег: 70 000 км Состояние: Битая

Ford Focus 2007 г. 45 авто из 93

Двигатель в сборе с навесным для Ford Focus MK2 2007 — 1.8 16V — QQDB ——————————————-без пробега по РФ

Ford Focus 2007 г. 46 авто из 93

Ford Focus 2007 г. 47 авто из 93

Ford Focus 2007 г. 48 авто из 93

Продаю по запчастям Ford Focus 2 2007, двс 1.8, модель KKDA, МКПП, дизель, находится в Кургане.

Ford Focus 2007 г. 49 авто из 93

По запчастям Ford Focus 2 2007, двс 1.6, модель HWDA, АКПП, находится в Кургане.

Ford Focus 2007 г. 50 авто из 93

По запчастям Ford Focus 2 2007, двс 1.8, модель QQDB, МКПП, находится в Кургане.

Ford Focus 2007 г. 51 авто из 93

По запчастям Ford Focus 2 2007, двс 1.6, модель HXDB, 115 л.с, МКПП, находится в Кургане.

Ford Focus 2007 г. 52 авто из 93

По запчастям Ford Focus 2 2007, двс 1.6, модель HWDB, МКПП, находится в Кургане.

Ford Focus 2007 г. 53 авто из 93

По запчастям Ford Focus 2 2007, двс 1.4, модель ASDB, МКПП, находится в Кургане.

Ford Focus 2007 г. 54 авто из 93

Ford Focus 2007 г. 55 авто из 93

дорестайлинг, хэч,5 дверей, дв.1.4 (модель ASDB 80л.с.) с механической коробкой передач.

Ford Focus 2007 г. 56 авто из 93

Ford Focus 2007 г. 57 авто из 93

Ford Focus 2007 г. 58 авто из 93

Ford Focus 2006 г. 59 авто из 93

Ford Focus 2006 г. 60 авто из 93

FORD FOCUS II Kombi (Форд Фокус 2 комби), 2006, 1.8 — Q7DA, 92 kW / 125 PS, МКПП, 1798 ccm — на запчасти целиком ——————————————-без пробега по РФ

Ford Focus 2006 г. 61 авто из 93

Фокус 2 1.8 МКПП, битый в заднюю часть

Ford Focus 2006 г. 62 авто из 93

Двигатель для Ford Focus C-Max (Форд Фокус Ц-мах) 2006, 1.8 — QQDA, 92 kW / 125 PS, 1798 ccm Продаётся голый, продаётся в сборе с навесным и есть МКПП Цена указанна за двигатель без навесного ——————————————-без пробега по РФ

Ford Focus 2006 г. 63 авто из 93

Ford Focus 2006 г. 64 авто из 93

В разбор поступил Ford Focus II (Форд Фокус 2) 2006 г.в. Год выпуска: 2006 Цвет: Серебро Двигатель: 1.8 Коробка: Механика Пробег: 55000км Состояние: По кузову мало чего уцелело, двигатель 1.8 целый!!!

Ford Focus 2006 г. 65 авто из 93

Форд фокус, 2006 года, АКПП, хетч, 5 дверей.

Ford Focus 2005 г. 66 авто из 93

Гидроудар мотора, в остальном все идеал.

Ford Focus 2004 г. 67 авто из 93

2.0 zetec,акпп.европа,хэтчбек 5дв

Ford Focus 2004 г. 68 авто из 93

1,6 МКПП, фиолетовый универсал, повреждение передней части

Ford Focus 2004 г. 69 авто из 93

В разбор поступил Форд Фокус 1 Американец (Ford Focus 1 USA) Цвет: Белый Год выпуска: 2004 Тип кузова: Седан Двигатель: 2.0L Коробка: Автомат Пробег: 172800км. Состояние: Бит в переднюю часть. Двигатель и АКПП в отличном состоянии.

Ford Focus 2004 г. 70 авто из 93

запчасти форд фокус голубой разбор марка: форд фокус FORD FOCUS I 98-04 кузов:седан год выпуска:2004 двигатель:1800/115л.с. коробка передач:мкпп-5 прочие особенности:ПТС,номера,СОР,полная комплектация,европейка

Ford Focus 2004 г. 71 авто из 93

дв.1.6МКПП седан. нет морды,двигателя и кпп

Ford Focus 2003 г. 72 авто из 93

Ford Focus 1 1.8 дизель, гарантия на проверку запчастей. Все вопросы по телефону

Ford Focus 2003 г. 73 авто из 93

Автомат, Двигатель зетек 2л. Есть сплитпот 2л. Много кузовщины на седан и универсал. Отправка в регионы

Ford Focus 2003 г. 74 авто из 93

Хечбек, ангглия, правый руль, без пробега по РФ

Ford Focus 2003 г. 75 авто из 93

Форд Фокус 1. ДВС 2 литра. Инжектор,бензин. Кузов седан. Цвет серый. АКПП. В наличии запчасти от 1-ого авто. Перевёртыш.

Ford Focus 2003 г. 76 авто из 93

Ford Focus 1,хэтчбек,5 дверей,1600см3,бензин,инжектор,2003 г.в. В наличии запчасти от двух автомобилей.Цвет тёмно-синий и серебро. МКПП,двигатель ZETEC,бензин,инжектор. Салон велюр.Диски штамповка р15.резина зимняя и летняя б/у.

Ford Focus 2002 г. 77 авто из 93

Хэтчбэк. 5 дверей. Двигатель 1.8 МКПП

Ford Focus 2002 г. 78 авто из 93

Двигатель для FORD FOCUS I (DAW, DBW) ( Форд Фокус 1), 10/1998 — 11/2004, 1.6 16V — FYDA, 74 kW / 100 PS, 1596 ccm, без пробега по РФ

Ford Focus 2002 г. 79 авто из 93

запчасти на Ford Focus 1.8 МКПП в наличии

Ford Focus 2002 г. 80 авто из 93

запчасти форд фокус золотистая разбор марка: форд фокус FORD FOCUS I 98-04 USA кузов:седан год выпуска:2002 двигатель:2000/112л.с. коробка передач:акпп-5 прочие особенности:ПТС,номера,СОР,комплектация максимальная,американец,сплитпорт

Ford Focus 2002 г. 81 авто из 93

Год выпуска: 2002 г. Цвет кузова: серебристый Тип двигателя: бензиновый Объем двигателя: 1,8 л Коробка передач: МКПП Доп-ая инф-ия: ПТС,СОР,номера,полная комплектация,гур,кондиционер,электростекла, электрозеркала,подогрев сидений,литые диски на16.

Ford Focus 2002 г. 82 авто из 93

По запчастям Ford Focus 1 2002, двс 2.0, АКПП, находится в Кургане.

Ford Focus 2001 г. 83 авто из 93

Ford Focus 2001 г. 84 авто из 93

Ford Focus I 2001 гв, хетчбэк 3 двери, ДВС — FYDB 1.6 16V, МКПП

Ford Focus 2001 г. 85 авто из 93

запчасти на Ford Focus 1.6 МКПП в наличии

Ford Focus 2001 г. 86 авто из 93

В РАЗБОРЕ: FORD FOCUS 2001, 2.0l бензин автомат универсал

Ford Focus 2001 г. 87 авто из 93

Сборка США, двс Splitport, АКПП, полный электропакет

Ford Focus 2001 г. 88 авто из 93

фокус 1 седан-Американец.\.имеется на разборе.по наличию запчастей звоните. т.8920-004-74-91

Ford Focus 2001 г. 89 авто из 93

Ford Focus 2001 г. 90 авто из 93

Американка, двигатель split port 2,0 и АКПП уже проданы

Ford Focus 2000 г. 91 авто из 93

Очередной Фокус 1. Двигатель 2.0 АКПП.

Ford Focus 2000 г. 92 авто из 93

Ford Focus 2000 г. 93 авто из 93

Двигатель для Ford Focus — 2.0l 16V EDDC ZETEC, 96kw, 131л.с Год — 2000 Тип топлива — Бензин Объём двигателя — 2000m3 Коробка передач — МКПП Тип шасси — Передние ведущие ——————————————-без пробега по РФ

Новости Двигайся с нами

Соглашение об обработке персональных данных

Настоящим, Клиент дает свое согласие (ИП Алфутов А В) (далее – Оператор пенсональных данных) и указанным в настоящем согласии третьим лицам, на обработку его персональных данных на интернет-сайте Оператора и подтверждает, что дает такое согласие, действуя своей волей и в своем интересе.

Под персональными данными понимается любая информация, относящаяся к Клиенту как к субъекту персональных данных, в том числе фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения, адрес места жительства, почтовый адрес, домашний, рабочий, мобильный телефоны, адрес электронной почты, а также любая иная информация.

Под обработкой персональных данных понимаются действия (операции) с персональными данными в рамках выполнения Федерального закона от 27 июля 2006 г. № ФЗ – 152 «О защите персональных данных» в случаях предусмотренных законодательством Российской Федерации. Конфиденциальность персональных данных соблюдается в рамках исполнения Оператором законодательства РФ.

Настоящее согласие Клиента предоставляется на осуществление любых действий в отношении персональных данных Клиента, которые необходимы или желаемы для достижения целей деятельности Оператора, включая, без ограничения: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, трансграничную передачу персональных данных, а также осуществление любых иных действий с персональными данными Клиента с учетом действующего законодательства.

Обработка персональных данных осуществляется Оператором с применением следующих основных способов (но, не ограничиваясь ими): получение, хранение, комбинирование, передача, а также обработка с помощью различных средств связи (почтовая рассылка, электронная почта, телефон, факсимильная связь, сеть Интернет) или любая другая обработка персональных данных Клиента в соответствии с указанными выше целями и законодательством Российской Федерации. Настоящим Клиент выражает согласие и разрешает Оператору и третьим лицам объединять персональные данные в информационную систему персональных данных и обрабатывать персональные данные с помощью средств автоматизации либо без использования средств автоматизации, а также с помощью иных программных средств, а также обрабатывать его персональные данные для продвижения Оператором товаров, работ, услуг на рынке, для информирования о проводимых акциях и предоставляемых скидках.

Настоящим Клиент признает и подтверждает, что в случае необходимости предоставления персональных данных для достижения целей Оператора третьим лицам, а равно как при привлечении третьих лиц к оказанию услуг, Оператор вправе в необходимом объеме раскрывать для совершения вышеуказанных действий информацию о Клиенте лично (включая персональные данные Клиента) таким третьим лицам, их работникам и иным уполномоченным ими лицам, а также предоставлять таким лицам соответствующие документы, содержащие такую информацию.

Ford Focus III 2012г. 3 поколение, «Titanium» седан, 1,6л. 125 л/с, бензин, 6-ступенчатая КПП DCPS, передний привод, vin: WF0MXXGCBMCC02882 (1617)

Ваше имя: * E-mail: * Город: Телефон: Текст запроса: * Отправить Х Закрыть Я даю компании «Авторесурс24» свое согласие на обработку моих персональных данных. Конфиденциальность персональных данных охраняется в соответствии с законодательством РФ. В соответствии с Федеральным законом от 27.07.2006 N 152-ФЗ «О персональных данных» настоящим даю компании Авторесурс24, юридический адрес г. Красноярск, ул. Академика Вавилова, 2д согласие на автоматизированную, а также без использования средств автоматизации обработку путем сбора, систематизации, накопления, хранения, уточнения и удаления, а так же путем передачи (предоставления) третьим лицам, привлеченным компании Авторесурс24 для достижения указанных ниже целей, моих персональных данных, указанных мной на сайте www.autoresurs24.ru: фамилия, имя, отчество, контактные данные (телефон, факс, адрес электронной почты, почтовый адрес), с целью получения информации, документов и материалов, в том числе рекламного характера, от компании «Авторесурс24»

Информация о машине

Машина: Ford Focus III 2012г. 3 поколение, «Titanium» седан, 1,6л. 125 л/с, бензин, 6-ступенчатая КПП DCPS, передний привод, vin: WF0MXXGCBMCC02882 (1617)
Год: 2012
Дата прибытия: 31.05.2019
Двигатель: PNDA
Кузов: CB8
Модель: Focus

Контактная информация

Телефоны:
+7 (391) 296-13-72
+7 (391) 271-39-41
+7 (391) 296-13-73
[email protected]

Адрес:
г. Красноярск, ул. Академика Вавилова, 2д
(объехать здание через шлагбаум около кафе «Калитка»)

Коробка передач на Форд Мондео

И МКПП, и АКПП на Форд Мондео отличаются надежностью и высокой производительностью. Впрочем, в зависимости от того, какая коробка стоит на Форд Мондео, зависят особенности того или иного механизма. В этом материале мы рассмотрим все варианты коробок передач на Ford Mondeo, когда они требуют обслуживания, а также самые распространенные неисправности.

Коробки передач с системой Powershift

Коробки передач Powershift были придуманы технологами Форд в 2012 году, и сразу же вызвали бурю негативных эмоций автовладельцев, в связи с частыми поломками. Наиболее распространенной проблемой является выход из строя узла управления коробкой TCM. Также среди недостатков конструкции выделяют рывки, клин вилок сцепления и преждевременная кончина этого узла, течь сальников, скрежет при смене передач и другие мелкие неполадки.

Таким образом, Пауэршифт изначально была обречена на провал. Это роботизированная система с двойным сцеплением, чья ключевая идея заключалась в том, что при активации одной передачи, следующая сразу же становилась «в очередь». После физической активации сцепления осуществляется смена передач, что совершается довольно оперативно и дает возможность исключит разрыв потока крутящего момента.

Тем не менее, водителю чувствует маленький рывок, как это бывает на механике. Это не является неисправностью, только если рывок не слишком сильный, что может указывать на неисправность системы сцепления. Коробки PowerShift бывают мокрыми и сухими, а также устанавливаются на транспортные средства на основе максимального крутящего момента.

В головах у покупателей создается немалый сумбур при начале использования системы. Отчасти в этом виноват сам концерн Ford, который дает недостаточно информации о том, какая именно КПП стоит на машине, и какими особенностями обладает.

Конструктивные особенности коробки PowerShift походят на немецкую DSG, но различаются между собой количеством передач. К примеру, робот от Форд использовался в автомобилях Мондео с 2012 года, но по номенклатуре это была 6-ступенчатая АКПП DCPS. На рестайловой модели использовалась также и традиционная автоматическая трансмиссия.

Говоря о «мокрой» 6-ступенчатой роботизированной коробке, она также активно применялась на седанах Mondeo. Как это часто бывает в случае с мокрым сцеплением, данный агрегат вызывал куда меньше нареканий, чем в ситуации с «сухой» версией.

После начала массовых выходов из строя, компания Форд приняла решение ограничить применение роботов, а также повысить гарантийный срок обслуживания модулей TCM. На транспортных средствах 2012-2014 года выпуска гарантия на данный узел возросла до пяти лет. К тому же, была создана отдельная система обслуживания этой техники, обеспечивающей исправление недоработок, чтобы неполадки больше не имели места.

Можно констатировать, что американский автоконцерн оперативно ответил на жалобы автовладельцев, а параллельно занимался доводкой агрегат. Импортер тщательно следил за ситуаций, и часто робота просто заменяли по гарантии.

Но не всегда проблема с узлом была виной самого автопроизводителя. Порой владельцы транспортных средств просто небрежно относились к коробке передач, не следуя элементарной инструкции. Даже в эксплуатационном руководстве было сказано, что при длительной остановке в пробке важно перевести селектор в нейтральную позицию, но это мало кто совершал. Это же относится и к любителям быстрой езды, довольно быстро убивавшим робота, не готового к данным перегрузкам.

После проведенной в 2014 году модернизации PowerShift, число нареканий было заметно снижено. Технологи занялись переработкой сцепления, сальников валов коробки и полуосей, выполнили качественную работу над программным обеспечением. Перемен было огромное количество, так что новый продукт вполне тянул на вторую версию изделия. К слову, «мокрая» версия трансмиссии также была тщательно переработана, хоть и не имела столь большого количества претензий с самого начала.

Можно сделать вывод, что история данной автоматической коробки передач полностью повторяет ситуацию с немецкой КПП DSG. В данный момент роботизированная продукция Форд имеет значительно большую надежность, чем еще несколько лет назад. Работа над улучшением также не прекращается – Форд регулярно проводит новые испытания, вносит поправки и дорабатывает систему Powershift.

Что касается новых автомобилей Форд Мондео с данной системой, здесь коробка передач практически не вызывает нареканий владельцев, так что машину вполне можно порекомендовать всем почитателям автоматической трансмиссии. Предыдущее поколение Mondeo также относится к данному числу автомобилей с надежной АКПП.

Выездной мастер(электрик)FORD(Выезд специалиста Ford) | Ремонт Электрики и Электроники FORD (ФОРД),MAZDA(МАЗДА),CHEVROLET.

Ford Focus 3 1.6L (1 катализатор)
BV61-12A650-AYx
BV61-12A650-BNx	1.6L	105 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	3.82
BV61-12A650-BYx
BV61-12A650-CKx
BV61-12A650-CLx
BV61-12A650-CMx	1.6L	85 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	4.06
BV61-12A650-CNx	1.6L	105 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	4.06
BV61-12A650-Jx	1.6L	105 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	3.82
DV61-12A650-BAx	1.6L	85 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	4.25
DV61-12A650-BBx	1.6L	105 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	4.25
DV61-12A650-BDx
DV61-12A650-BEx	1.6L	123 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	4.25
Ford Focus 3 1.6L (2 катализатора)
AV61-12A650-AZx					AV61-14C204-AZE
BV61-12A650-BPx	1.6L	123 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	3.82	BV61-14C204-BPС
BV61-12A650-CPx	1.6L	123 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	4.06	BV61-14C204-CPE
BV61-12A650-Bx	1.6L	123 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	4.06	BV61-14C204-KJ
BV61-12A650-Cx	1.6L	123 ps	6-ступенчатая АКПП DCPS	4.57	BV61-14C204-LG
CV61-12A650-AKx	1.6L	105 ps	6-ступенчатая АКПП DCPS	4.57	CV61-14C204-AKD
CV61-12A650-Hx					CV61-14C204-HG
CV61-12A650-Lx					CV61-14C204-LM
CV61-12A650-Mx					CV61-14C204-MU
CV61-12A650-Nx					CV61-14C204-NB
CV61-12A650-Px					CV61-14C204-PB
DV61-12A650-AZx	1.6L	123 ps	5-ступенчатая МКПП B5/IB5	4.25	DV61-14C204-AZD
DV61-12A650-BCx					DV61-14C204-BCD
Ford Focus 3 2011-, 1.6L Duratorq DI TC (Diesel)
BV61-12A650-EDB	1.6L	95 ps	6-ступенч. МКПП — B6	3.61	BV61-14C204-EDC
Ford Focus 3 2011-, 1.0L EcoBoost
CV61-12A650-AVA	1.0 EcoBoost	120/125	6-ступенч. МКПП — B6		CV61-14C204-AVB
Ford Focus 3 2.0L (Россия)
BV61-12A650-BRx	2.0L	154 ps	5-ступенчатая МКПП MTX75	3.82	BV61-14C204-BRL
DV61-12A650-DMx	2.0L	154 ps	5-ступенчатая МКПП MTX75	3.82	DV61-14C204-DMD
BV61-12A650-BSx	2.0L	154 ps	6-ступенчатая АКПП DCPS	3.85	BV61-14C204-BSM
DV61-12A650-DJx	2.0L	154 ps	6-ступенчатая АКПП DCPS	3.85	DV61-14C204-DJD
Ford Focus 3 2.0L (Европа)
BV61-12A650-BCx	2.0L	160 ps	5-ступенчатая МКПП MTX75	3.82	BV61-14C204-BCN
DV61-12A650-DKx	2.0L	160 ps	5-ступенчатая МКПП MTX75	3.82	DV61-14C204-DKD
BV61-12A650-BDx	2.0L	160 ps	6-ступенчатая АКПП DCPS	3.85	BV61-14C204-BDP
DV61-12A650-DHx	2.0L	160 ps	6-ступенчатая АКПП DCPS	3.85	DV61-14C204-DHD
Ford Focus 3 EcoBoost SCTi
BV61-12A650-BKx	1.6L	150 ps	6-ступенч. МКПП — B6		BV61-14C204-BKC
BV61-12A650-BLx	1.6L	182 ps	6-ступенч. МКПП — B6		BV61-14C204-BLC
Focus ST 2014-, 2.0L EcoBoost (250PS)
FM5A-12A650-TD	2.0L	250 ps	6-ступенч. МКПП — MMT6	4.06	FM5A-14C204-TE
CM5A-12A650-AMF	2.0L	250 ps	6-ступенч. МКПП — MMT6	4.06	CM5A-14C204-AMN
Focus 2014-, 1.5L EcoBoost
F1FA-12A650-CRG	1.5L	150 ps	6-ступенч. АКПП -6F Mid-Range	3.07	F1FA-14C204-CRH
Focus 2014- 1,6 Duratec
F1FA-12A650-EC	1.6L	85 ps	5-ступенчатая МКПП	4.25	F1FA-14C204-ED
F1FA-12A650-FC	1.6L	105 ps	5-ступенчатая МКПП	4.25	F1FA-14C204-FE
F1FA-12A650-JC	1.6L	105 ps	6-ступенчатая АКПП	4.57	F1FA-14C204-JE
F1FA-12A650-BFB	1.6L	125 ps	5-ступенчатая МКПП	4.25	F1FA-14C204-BFD
F1FA-12A650-HC	1.6L	125 ps	6-ступенчатая АКПП	4.57	F1FA-14C204-HE
Ford EcoSport
DN15-12A650-GB	1.6L	105 ps	6-ступенчатая АКПП	4.58/5.12	DN15-14C204-GD
	1.6L	105 ps	5-ступенчатая МКПП
	2.0L	140 ps	6-ступенчатая МКПП
Модуль управления коробкой передач (TCM) Ford EcoSport
CN1P-7Z369-BE	6-ступенчатая АКПП DCPS				CN1P-7J104-BE sbl:AE8P-7J244-AB
PowerShift DPS6 Ford Focus 2011-
1.6L Ford Focus 3 модуль управления коробкой передач TCM DPS6 PowerShift					BV6P-7J104-EB FV6P-7J104-EA FV6P-7J104-HB FV6P-7J104-JA
2.0L Ford Focus 3 модуль управления коробкой передач TCM DPS6 PowerShift					BV6P-7J104-DD BV6P-7J104-DEFV6P-7J104-DАFV6P-7J104-GС
2.0L Дизель					CV6R-7J104-AA
Ford Mondeo 4 EcoBoost
2.0L EcoBoost 200 л.с.					BG91-14C204-AYB
2.0L EcoBoost 240 л.с.					BG91-14C204-AZB
6-ступенч.Powershift 6DCT450 — MPS6
AG91-7Z369-SC					AG9R-7J104-KB
Ford Mondeo 5 2,5 л DOHC PFI (Россия)
FS7A-12A650-DEC	2.5L 2WD	150 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3.07	FS7A-14C204-DED
Ford Mondeo 5 2014- 2,5L 16V i-VCT DOHC PFI 4-цил. бенз (USA)
GS7A-12A650-UA	2.5L 2WD	175 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3.07	GS7A-14C204-UA
FORD Mondeo 5 2014-, 1.5L Ti-VCT GTDI I-4 EcoBoost (USA)
ES7A-12A650-DFC	1.5L 2WD	181 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3.07	ES7A-14C204-DFD
Mondeo 5 2014 -, 2.0L Ti-VCT I-4 EcoBoost (Россия)
FS7A-12A650-ACF	2.0L 2WD	200 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3.21	FS7A-14C204-ACF
FS7A-12A650-DVB	2.0L 2WD	240 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3.21	FS7A-14C204-DVB
Ford Mondeo 5 2014-, 2.0L Ti-VCT I-4 EcoBoost (USA) 240л.с. при 5500RPM
GS7A-12A650-HC	2.0L 2WD	240 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3.21	GS7A-14C204-HC
GS7A-12A650-KC	2.0L 4WD	240 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3.36	GS7A-14C204-KC
Ford Kuga 2 EcoBoost SCTi
DV4A-12A650-BA	1.6L 2WD	150 ps	6-ступенчатая МКПП MMT6	4.063/2.955	DV4A-14C204-BC
DV4A-12A650-PA	1.6L 2WD	182 ps	6-ступенчатая МКПП MMT6	4.063/2.955	DV4A-14C204-PB
DV4A-12A650-EF	1.6L 4WD	150 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3,51	DV4A-14C204-EJ
DV4A-12A650-CH	1.6L 4WD	182 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3,51	DV4A-14C204-CJ
DV4A-12A650-LA	1.6L 4WD	150 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3,51	DV4A-14C204-LE
DV4A-12A650-CH	1.6L 4WD	182 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3,51	DV4A-14C204-JE
Ford Kuga 2 2.5L DOHC PFI IVCT
EV4A-12A650-AD	2.5L 2WD	150 ps	6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range	3,51	EV4A-14C204-AE
Kuga 2013-, 2.0L Duratorq DW10F
FV41-12A650-VC	2.0L 4WD	180 ps	6-ступенч. МКПП — MMT6	4.53 / 3.23	FV41-14C204-VL
Ford Mustang, 2.3L GTDI I-4 Engine EcoBoost
FR3A-12A650-CBF	2.3L RWD	310 ps	6-ступ.мех. кор.пер. MT82	3.55	FR3A-14C204-CBF

Ford Explorer, 3.5L Cyclone V6 Petrol TI-VCT
DB5A-12A650-AEA	LHD 4WD (FTD)	294 ps	6-ступенчатая АКПП 6F50	3,65	DB5A-14C204-AEB
DB5A-12A650-UB	LHD 4WD (FTD)	294 ps	6-ступенчатая АКПП 6F50	3,65	DB5A-14C204-GK
DB5A-12A650-HA	LHD 4WD (FTD)	249 ps	6-ступенчатая АКПП 6F50	3,65	FB5A-14C204-HB
					CB5A-14C204-LJ
					BU7A-14C204-FKD
Ford Explorer, 3.5L Cyclone V6 Petrol TI-VCT (USA)
DB5A-12A650-UB	3.5L 4WD	290 ps	6-ступенчатая АКПП 6F55	3.65	EB5A-14C204-MD
Ford Tourneo Custom
BK21-12A650-BB	2.2d LWB	125 ps	6-ступенч. механич. VMT6	4.188/3.045	BK21-14C204-BER
C-MAX Energi 2014- (CCG), 2.0 4В DOHC PFI газ./электрический
FM5A-12A650-YA	2.0L		АКПП ECVT Powersplit	2.57	FM5A-14C204-DE

О 6-ступенчатой автоматической коробке передач Ford PowerShift

Если бы Ford управлял своим отделом развития производительности, как и многие другие технологические компании, они бы прекратили попытки внедрять инновации много лет назад после того, как завоевали репутацию самого надежного автопроизводителя в Северной Америке.

Но Ford не останавливается на достигнутом, даже когда он идет впереди всех. Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift — это лишь последнее из многих интересных достижений Ford.

Мировое турне возвращается домой

PowerShift очень популярен в Японии. Европа уже взяла штурмом. Эти два рынка традиционно любили механические коробки передач как за плавное переключение передач, так и за большую экономию топлива. Теперь эта система производит первое впечатление в Северной Америке.

В настоящее время трансмиссия PowerShift доступна как для Ford Fiesta, так и для Ford Focus 2015 года выпуска.

Сочетание двух руководств и создания автомата

Мы оставим это в сопроводительном видео, чтобы объяснить PowerShift более подробно с техническими деталями, но начнем с краткого объяснения.

6-ступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift — это результат работы двух параллельных механических трансмиссий, работающих в тандеме, которые объединяются посредством механизма двойного сцепления для создания тех же эффектов, что и автоматическая трансмиссия. Результатом является конструкция, которая управляет переключением между двумя наборами передач, обеспечивая ощущение и эффективность механической коробки передач, постоянную передачу крутящего момента двигателя и простоту использования в качестве механической коробки передач.

Взгляд на инновации

Итак, как выглядит колонка переключения передач в парадоксе инженерной мысли, когда коробка передач с автоматическим переключением передач, но с механической коробкой передач? Он выглядит так же, как ваша базовая автоматическая трансмиссия, начиная с парковки и заднего хода и заканчивая приводом.Тем не менее, на ручке со стороны большого пальца есть небольшая кнопка, позволяющая лучше контролировать свой привод, когда вы чувствуете необходимость, что идеально подходит для навигации по холмам.

Посмотрите следующее инсайдерское видео от Ford, в котором более подробно рассказывается о новой трансмиссии PowerShift.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift для Fiesta, Focus обеспечивает 10% -ную экономию топлива

Новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением, доступная в моделях Focus и Fiesta, обеспечивает 10% -ную экономию топлива по сравнению с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, благодаря чему оба автомобиля развивают скорость до 40 миль на галлон на шоссе.Автомат PowerShift состоит из двух механических коробок передач (в одном корпусе), работающих параллельно. Каждый имеет свой собственный независимый блок сцепления, управляемый компьютерами и быстродействующими электромеханическими приводами, которые переключают передачи.

Одно сцепление несет нечетные передачи 1, 3 и 5, а другое — четные передачи 2, 4 и 6 и задний ход. PowerShift является автоматическим, поскольку переключение передач координируется компьютером, который направляет сцепления в зацепление и отключение таким образом, чтобы обеспечить бесперебойную передачу крутящего момента на колеса даже во время переключения передач.Характеристики Ford PowerShift включают:

Заполнение отверстий для крутящего момента: разработанная и запатентованная компанией Ford инновация, которая устраняет легкие колебания, которые испытывают водители при ускорении, когда трансмиссия переключается на более высокую передачу.
Система помощи при трогании с места: если датчики обнаруживают Fiesta или Focus на уклоне 5 градусов или более, система помощи при трогании с подъема автоматически предотвращает откат автомобиля назад в тот момент, когда водитель перемещает ногу с тормоза на педаль газа.Компьютер PowerShift контролирует давление в тормозной системе и двигатель, чтобы удерживать автомобиль на месте.
Нейтральный холостой ход: эта функция помогает улучшить экономию топлива за счет устранения сопротивления, которое традиционная гидравлическая трансмиссия оказывает на двигатель, когда автомобиль работает на холостом ходу.
Уменьшенный вес: PowerShift весит почти на 30 фунтов меньше, чем четырехступенчатая автоматическая коробка передач в Focus 2011 года. Меньший вес помогает повысить экономию топлива.

Инженеры Ford начали разработку технологии двойного сцепления, когда прогресс в скорости процессоров, памяти и механических приводов, переключающих передачи, достиг такой степени, что механическая коробка передач могла работать так же плавно, как и автоматическая.

Вычислительная мощность, необходимая с точки зрения скорости и объема памяти, доведена до такой степени, что теперь можно предложить водителю быстрое, четкое и плавное переключение передач с этой усовершенствованной трансмиссии по доступной цене.

— Джордж Херр, руководитель калибровки PowerShift

С момента его запуска в Fiesta в 2010 году инженеры Ford продолжали развивать и улучшать характеристики и эффективность PowerShift. PowerShift для совершенно нового Focus, например, предлагает несколько новых функций, включая более гибкую конструкцию пружины амортизатора сцепления для снижения уровня шума.Пьеро Аверса, технический менеджер PowerShift, сказал, что график переключения Focus был оптимизирован для более широкого диапазона крутящего момента, обеспечиваемого 160-сильным 2,0-литровым двигателем с прямым впрыском.

Также новой для Focus является функция SelectShift Automatic. SelectShift позволяет водителю переключать передачи — вверх или вниз — нажатием кнопки на ручке переключения передач. При нажатии кнопки со знаком плюса происходит переключение на повышенную передачу. Нажмите кнопку со знаком минус, и автомобиль переключится на более низкую передачу. Компьютер PowerShift не позволяет водителю слишком быстро переключаться на пониженную передачу и причинять ущерб из-за превышения числа оборотов.В Focus водители также могут выбрать спортивный режим, который изменяет время переключения передач для более быстрого ускорения.

Инженеры

Ford также работали над улучшением отзывчивости и плавности хода на низких скоростях в ответ на отзывы клиентов.

LuK RepSet 2CT теперь доступен для 6-ступенчатой коробки передач Ford DPS6 / Специальный инструмент для снятия и установки двойного сцепления

Компания Schaeffler Automotive Aftermarket разработала еще одно решение для ремонта сухих систем с двойным сцеплением, выпустив комплект LuK RepSet 2CT для автомобилей Ford с 6-ступенчатой коробкой передач DPS6.Новое ремонтное решение позволяет независимым гаражам ремонтировать сухие системы двойного сцепления моделей Ford Fiesta, Focus и B-Max. Кроме того, специалисты вторичного рынка также предлагают подходящий специальный инструмент для профессионального снятия и установки.

«Новое решение для ремонта LuK RepSet 2CT для моделей марки Ford с 6-ступенчатой коробкой передач DPS6 предназначено в первую очередь для рынка Северной Америки», — говорит д-р Роберт Фелгер, старший вице-президент по продуктам и маркетингу Schaeffler Automotive Aftermarket.«Во всем мире мы документируем около 1,5 миллионов автомобилей, которые в настоящее время используют этот тип коробки передач — огромный потенциал для гаражей и дистрибьюторов. Ремонтное решение для соответствующих автомобилей марки Ford здесь, в Европе, планируется позже ».

С недавним запуском своего ремонтного решения LuK RepSet 2CT для автомобилей с заводской табличкой Ford с 6-ступенчатой коробкой передач DPS6 Schaeffler Automotive Aftermarket продолжает расширять свое портфолио для ремонта сухих систем с двойным сцеплением. Специалисты вторичного рынка уже имеют в своем портфолио ремонтные решения для сухих систем двойного сцепления для автомобилей Renault с 6-ступенчатой коробкой передач DC4; и для автомобилей Audi, Seat, Skoda и Volkswagen, в которых используется 7-ступенчатая коробка передач 0AM.

В целом все ремонтные решения LuK RepSet 2CT представляют собой практичные, простые в установке комплексные решения. Помимо двойного сцепления, в комплект также входят все компоненты, настроенные для идеальной совместной работы, которые необходимы для замены конкретной системы двойного сцепления. В комплект входят не только направляющие втулки, стопорные кольца и крепежные винты, но и приводы включения (рычаг сцепления и подшипник), поскольку можно ожидать износа системы включения сцепления.

В Schaeffler Automotive Aftermarket также можно приобрести модульную систему специальных инструментов LuK, детали которой можно комбинировать со всеми другими наборами инструментов для конкретных автомобилей, что идеально подходит для профессионального ремонта сегодняшних и будущих систем двойного сцепления LuK.Для гаражей имеется базовый набор инструментов, который составляет основу модульной инструментальной системы. Этот базовый набор инструментов содержит все части инструментов, необходимые для ремонта двойного сцепления, и в сочетании с наборами инструментов для конкретного автомобиля может расширять модули до полного набора.

Это новое ремонтное решение дополняется обширной программой обучения, техническими брошюрами, подробными инструкциями по ремонту и обучающими видео, демонстрирующими снятие и установку двойного сцепления (на 8 языках).С его помощью Schaeffler Automotive Aftermarket дает возможность автосервисам по всему миру быстро и эффективно ремонтировать системы двойного сцепления, сводя к минимуму источники возможных ошибок и обеспечивая экономическую выгоду.

Форд Фокус 2018 — NewCarTestDrive

Ford Focus — это экстравертный компактный автомобиль, который хорошо управляется и может ездить за городом. Он выпускается в виде четырехдверного седана или пятидверного хэтчбека с рядом силовых агрегатов и комплектаций, которые расширяют привлекательность, начиная от экономичного автомобиля и заканчивая роскошным автомобилем и маслкаром.Есть даже модель Focus Electric с расходом 105 MPGe (эквивалент миль на галлон).

Focus 2018 — восьмой год выпуска этого поколения.

Базовый двигатель представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском и регулируемыми фазами газораспределения, вырабатывающий 160 лошадиных сил и 146 фунт-фут крутящего момента. Эти показатели невелики, но бодрости предостаточно. Коробка передач — либо 5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка с двойным сцеплением, у которой есть проблемы. В сумме он получает 31 милю на галлон.

Существует также трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом с крошечным рабочим объемом 1,0 литр, развивающий 123 лошадиных силы, что намного меньше, чем у 2,0-литрового двигателя, но с тем же крутящим моментом. Он менее быстр, но с его 6-ступенчатой механической коробкой передач он дает 34 мили на галлон (на одну передачу больше, чем 2,0-литровый, потому что он нужен для поддержания высоких оборотов). С доступной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач он получает на 2 мили на галлон меньше, что всего на 1 милю на галлон больше, чем у 2,0-литрового двигателя с механической коробкой передач. Любое преимущество трехцилиндрового двигателя исчезает в Focus, но не в более компактном и легком Ford Fiesta.

Что касается высоких характеристик, то хэтчбек Focus ST находится на вершине груды высокопроизводительных компактных автомобилей с его 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 252 лошадиных силы и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Он разгоняется до 60 миль в час всего за 6,3 секунды, а его максимальная скорость составляет 155 миль в час. Он был всесторонне и заслуженно отмечен как победитель и высокая производительность.

Еще есть захватывающий хэтчбек Focus RS с его 2,3-литровым турбонаддувом, развивающим 350 лошадиных сил.Чтобы справиться с этой мощностью на поворотах, он использует полный привод с вектором крутящего момента с режимами движения, включая Track и Drift.

NHTSA дает Focus пять звезд в краш-тестах. IIHS дает ему наивысшие оценки «Хорошо» в большинстве тестов, но «Приемлемо» только в сложном тесте на малое перекрытие.

Модельный ряд

Ford Focus S 2017 (17 860 долларов) достаточно хорошо оборудован: электрические стеклоподъемники / замки / зеркала, кондиционер, Bluetooth, AM / FM / CD, регулируемое рулевое колесо с элементами управления и камера заднего вида.Система векторизации крутящего момента также входит в стандартную комплектацию переднего привода. (Цены указаны по рекомендованной рекомендованной производителем цене и не включают плату за место назначения.)

Это большой скачок до хэтчбека Focus SE (20 445 долларов), который добавляет более крупные 16-дюймовые стальные диски, круиз-контроль, противотуманные фары и систему Ford MyKey. Опции включают кожу, сиденье водителя с электроприводом, задние дисковые тормоза, задний парктроник, люк, навигацию, сиденья с подогревом, спутниковое радио и аудиосистему Sony. Также доступен спортивный пакет с туристической подвеской, 17-дюймовыми черными глянцевыми алюминиевыми дисками, шинами с рейтингом H и подрулевыми переключателями для трансмиссии с двойным сцеплением.

Хэтчбек

Focus SEL (21 975 долларов) получает 17-дюймовые колеса, задние дисковые тормоза, люк, внешнее освещение, задние датчики парковки и информационно-развлекательную систему Sync 3.

Focus Titanium (седан за 24 175 долларов, люк 24 375) получает двухзонный климат-контроль, кожу, аудиосистему Sony, HD и спутниковое радио, спортивную подвеску, спортивные сиденья и летние шины на спортивных колесах. Опции включают автоматическую помощь при парковке (сам паркуется, используя камеры).

Высокопроизводительный Focus ST (25 075 долларов), помимо впечатляющих улучшений скорости, получает комплекты для стилизации и 18- или 19-дюймовые колеса.Опции включают навигацию, сиденья Recaro и акцентный пакет из углеродного волокна.

С ростом мощности Focus RS резко выросла цена (41 120 долларов США).

Доступное оборудование для обеспечения безопасности на более высоких моделях включает мониторы слепых зон и системы помощи при удержании полосы движения. Нет доступных систем лобового столкновения или автоматического торможения.

Внешний вид

Focus лучше выглядит как пятидверный хэтчбек, чем как седан. Даже по прошествии восьми лет (несмотря на то, что в 2015 году он был модернизирован), он на грани развала.Его складки и изгибы дополняют широкую решетку радиатора. Поднимающаяся линия окон добавляет драматизма, а огромные задние фонари красиво обрамляют углы.

Focus ST и Focus RS отличаются сдержанностью, даже с более низкой стойкой, большими колесами и более низким кузовом. Однако в корзине логотипов, наклеенных на листовой металл, нет ничего сдержанного.

Интерьер

Салон Focus был изменен, когда был новым, и теперь, когда ему исполнилось восемь лет, он кажется устаревшим (благодаря переосмыслению интерьеров компактных автомобилей Honda Civic).Стандартный информационный экран составляет всего 4,2 дюйма. Вертикальные дефлекторы и приятная скульптура сложны и оригинальны, но дизайн создает ощущение тесноты спереди. И много пластика, хотя сиденья и дверные обшивки хорошо скроены, особенно матовый хром в топ-модели Titanium.

Передние сиденья довольно удобны даже в моделях S и SE. Сиденья Plusher из титана обеспечивают хорошую поддержку бедер и спины, а также немного больше поддержки. Дорогие дополнительные сиденья Recaro в ST и RS очень удобны и не подходят для высоких людей.

Заднее сиденье узкое, с узким пространством для головы и ног. А с маленькими дверными проемами вход и выход затруднены. Хэтчбек лучше седана. Фиксатор складывания заднего сиденья недоступен через люк, и необходимо снять подголовники, чтобы полностью опустить спинки сидений.

Опциональная информационно-развлекательная система Sync 3 удобнее и намного лучше предыдущей непопулярной системы MyFord Touch. Sync 3 имеет полностью емкостной экран с возможностью сжатия и прокрутки, оптимизированную структуру меню, USB-порты интеллектуальной зарядки и возможность AppLink для работы с различными приложениями для смартфонов на экране.Но у Sync 3 тоже есть проблемы. Реакция на кнопки медленная, и у нас были проблемы с переключением между дневным и ночным режимами на сенсорном экране.

Передний обзор хорош для компактного автомобиля, но задний обзор не так хорош. Однако камера заднего вида входит в стандартную комплектацию, поэтому проблема значительно упрощается.

В салоне Focus не особо тихо, но и шумно. Типично для компактных, грубых дорожных покрытий излучают некоторый шум.

Впечатления от вождения

Управляемость Focus сравнялась с Mazda 3 и Volkswagen Golf; на самом деле это, вероятно, три лучших компактных автомобиля в управлении.Он маневренный, с электрическим рулевым управлением, четким и хорошо взвешенным, хотя и не дает особого ощущения дороги.

Ход впечатляет, со сложной подвеской, которая довольно жесткая, но не резкая на неровностях и не скрипит зубами на больших.

Базовый 2,0-литровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил и 146 фунт-футов крутящего момента имеет адекватное ускорение, а 6-ступенчатое двойное сцепление хорошо справляется с поддержанием высоких оборотов, когда они вам нужны, но оно не переключается плавно на низкие скорости.Качество переключения 6-ступенчатой автоматической механической коробки передач PowerShift с двойным сцеплением вызывает разочарование. Итак, у вас остается 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Мы не ездили на 1,0-литровом Focus, хотя у нас есть более легкая Fiesta. Он развивает мощность в 123 лошадиные силы и обеспечивает крутящий момент в 148 фунт-фут всего при 1400 об / мин, чтобы обеспечить быстрый подъем со стоп-сигналов. Он сочетается с 6-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

В моделях S и SE сзади используются барабанные тормоза, в то время как у большинства конкурентов четырехколесные диски.

ST, с его 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 240 лошадиных сил и 6-ступенчатой механической коробкой передач, очень хорошо спроектирован и интегрирован, с резкой и плавной динамикой движения, которая может соперничать с Mazdaspeed3 или Subaru WRX STI. В нем используется быстрая рулевая рейка с регулируемым передаточным числом, подвеска, заниженная на четыре десятых дюйма, и задние амортизаторы с расширенными точками крепления. По шкале от 1 до 10 это твердые 9.

Focus RS с его 350 лошадиными силами отличается высокой сфокусированностью, что является экстремальным показателем для автомобиля такого размера.У него есть вся необходимая механическая и электронная структура, стоящая за этим двигателем, включая постоянный полный привод с динамическим вектором крутящего момента, мощную 6-ступенчатую коробку передач, большие тормоза, настроенный выхлоп и режимы подвески, включая Track и Drift. Как обычный водитель, поездка жесткая и неуступчивая, поворачивает радикально быстро, а крутящий момент рулевого управления становится трудной задачей, когда вы нажимаете на педаль газа. Как гоночный автомобиль, это мечта.

Последнее слово

Хэтчбек Ford Focus по-прежнему хорошо выглядит после всех этих лет, но интерьер устарел.Focus обеспечивает маневренность и четкость рулевого управления, хотя автоматическая коробка передач не всегда работает плавно, а информационно-развлекательная система Sync 3 не всегда проста. Трехцилиндровый двигатель не вполне выдерживает вес Focus и не так хорош с расходом топлива. Focus ST является чемпионом в конкурентной области карманных ракет, чего достаточно, чтобы доказать инженерные способности Ford и нести имидж всей линейки.

Сэм Мозес внес свой вклад в этот обзор с отчетами сотрудников.