240 кузов мерседес: Мерседес E240 — таблица характеристик, обзор, видео и фотоматериалы

Содержание

Мерседес E240 — таблица характеристик, обзор, видео и фотоматериалы

Популярность Е-класса обусловлена надежностью, комфортом и доступностью уже многие годы, Мерседес Е240 не стал исключением. Автомобиль разработан и выпускается только по самым передовым и инновационным технологиям. Богатая комплектация и возможность подбора различных дополнительных функций только положительно сказывается на количестве продаж Мерседесов Е-класса о чем свидетельствует статистика последних лет.

Технические характеристики и комплектация Мерседес Е240

Данный автомобиль во многом схож по техническим характеристикам со своим собратом Мерседес Е230, но вместе с тем имеет ряд конструктивных отличий и индивидуальных особенностей. Авто имеет специально разработанную пневматическую подвеску с двойной функцией контроля, что положительно сказывается на ходовых качествах и комфорте при движении. На большинстве моделей установлены колеса с дисками R16, которые идеально подходят при движении на средних скоростях придавая дополнительную маневренность.

Мерседес Е240 фото


Системы безопасности в Мерседесе Е240

Новая конструкция систем безопасности отвечают самым жестким требованиям стандартов и являются одними из лучших в мире, это позволяет чувствовать себя комфортно, и защищено находясь в авто. Отдельного внимания заслуживает тормозная система, которая на мокрой дороге автоматически сушит тормозные диски, что позволяет увереннее ощущать сцепление с дорогой. Компьютерная система автомобиля рассчитывает и распределяет тормозную силу для каждого колеса отдельно. Автомобиль оборудован подушками безопасности, как в передней панели, так и в боковых дверях.

Видео тюнинга Мерседес Е240

Небольшой видеоролик, на котором продемонстрирован Е240 после тюнинга. Если не устраивает базовая комплектация то потратив определенную сумму денег всегда возможно придать особую индивидуальность своему автомобилю и быть более заметным на дороге.


Мерседес Е240 таблица характеристик

  • Количество дверей: 4
  • Количество мест: 5
  • Длина: 4818 мм
  • Ширина: 1822 мм
  • Высота: 1452 мм
  • Колесная база: 2854 мм
  • Объем бага

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E240 (W210)

Технические характеристики Mercedes-Benz E240

Mercedes-Benz E240

  1. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 40
  2. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet. ru. Фото 2 из 40
  3. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 40
  4. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 40
  5. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 40
  6. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 40
  7. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet. ru. Фото 7 из 40
  8. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 40
  9. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 40
  10. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 40
  11. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 40
  12. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet. ru. Фото 12 из 40
  13. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 40
  14. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 40
  15. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 40
  16. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 40
  17. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet. ru. Фото 17 из 40
  18. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 40
  19. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 40
  20. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 40
  21. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 40
  22. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet. ru. Фото 22 из 40
  23. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 40
  24. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 24 из 40
  25. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 40
  26. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 26 из 40
  27. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet. ru. Фото 27 из 40
  28. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 28 из 40
  29. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 29 из 40
  30. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 30 из 40
  31. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 31 из 40
  32. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet. ru. Фото 32 из 40
  33. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 33 из 40
  34. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 34 из 40
  35. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 35 из 40
  36. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 36 из 40
  37. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet. ru. Фото 37 из 40
  38. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 38 из 40
  39. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 39 из 40
  40. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 40 из 40

Седан класса Е был представлен в 1995 году во Франкфурте. Нацеленный на более юную и прогрессивную покупательскую аудиторию, Е-класс имеет более приглаженный и самобытный внешний вид с округлым силуэтом и четырьмя, эллипсоидной формы, головными фарами. Рассчитанный на большую вместимость и безопасность в конструкции Е-класса предусмотрены боковые подушки безопасности, встроенные в передние двери. Уровень комфортности, присущий всем моделям Mercedes-Benz и улучшенный благодаря многофункциональному рулевому колесу, вентилируемым сиденьям от S-klasse и модернизированной подвеске, остается эталоном для всех легковых автомобилей среднего высшего класса Е.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E240.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

  • 26.09.2008

    андрей

    Оценка автора

    Объективность

    у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…

    подробнее
  • 08.11.2008

    Kim Alex

    Оценка автора

    Объективность

    комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка.

    двигатель и коробка супер.

    подробнее
  • 17.09.2007

    estonec_17092007

    Оценка автора

    Объективность

    даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.

    но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

    подробнее

Mercedes-Benz W114 / W115 (1968 — 1976)

В 1968 году немецкая компания вывела на рынок Mercedes-Benz W114/W115, который получил обозначение W114/8, W115/8 или Stroke-8 (в честь начального года выпуска). Mercedes-Benz W114 / W115 — первая, по-настоящему массовая серия легковых автомобилей знаменитой марки Mercedes-Benz. Автомобиль был впервые представлен общественности в 1968 году на Международной Автомобильной Выставке. Как такового названия у модели не было — в рекламе ее просто называли «моделью нового поколения».

Новинка вышла из-под пера известного французского дизайнера того времени Поля Брака, который практически десятилетие оставался правой рукой президента компании. Новые, более квадратные формы были очень радушно восприняты окружающими. Также было максимально расширено заднее стекло, а при создании купе на базе седана W114 отказались от центральной стойки кузова. Этот штрих в дизайне стал классикой для всех купе Мерседес, начиная с этой модели. А чтобы крыша не выглядела пустой, Поль Брак добавил два хромированных рейлинга, имеющие не только декоративную функцию, но и практическую — на них можно было закрепить багажник. Чистый и ясный дизайн модели до сих пор не кажется архаичным.

Mercedes-Benz серии W115/W114.

Компания в очередной раз определила передовые тенденции — машина стремительно вышла в автомобильные лидеры того времени. Семейство W114/W115 отличалось классическим элегантным обликом, а также высоким для своего времени уровнем комфорта и безопасности.

Серия W114/W115 заменила на конвейере устаревший к тому времени W110 Fintail (нем. Kleine Heckflosse — «Хвостовой плавник»). В будущем, на смену W114/W115 придет W123 – то есть W114/W115 можно считать прародителем нынешнего Е-класса. Серия W114/W115 в своё время считалась одной из самых престижных моделей сегмента, ныне именуемого бизнес-классом, хотя она имела заметно меньшие габариты кузова, чем современный E-класс.

Модель по своей сути стала эпохальной. Вместе с ней мир увидел серию новшеств, причем, глобальных для всего автопрома в целом. Mercedes на много лет опередил свою эпоху. Так, именно на W114/W115 была применена довольно неожиданная технология, касающаяся дизельного двигателя. Это первый в мире 5-цилиндровый дизель с прямым впрыском топлива. Кроме того, полностью независимая подвеска всех колес надолго лишила конкурентов спокойного сна, а покупателям подарила симбиоз комфорта и управляемости.

Американская модификация Mercedes-Benz 300D W115 отличалась от европейской версии светотехникой, бамперами, а также некоторыми элементами дизайна кузова и салона. Моторы, устанавливаемые на американские версии незначительно отличались мощностью.

Модели, обозначаемые W115, выпускались с 4-цилиндровыми бензиновыми и 5-цилиндровыми дизельными двигателями, и являлись бюджетной серией, в отличие от W114. На машины серии W114 (седаны и купе) устанавливались исключительно 6-цилиндровые бензиновые двигатели.

На выбор покупателю автомобили серии W114/W115 предлагались с широкой линейкой двигателей: начиная от «200» с дизельным 4-цилиндровым двигателем мощностью 55 л.с. и заканчивая «280E» — с инжекторным рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 185 л.с.

Отличаясь моторами и комплектацией, серия предлагала покупателям огромнейший выбор модификаций – каждый мог выбрать себе Мерседес, исходя из размера своего кошелька.

Mercedes-Benz серии W115

Модели серии W115 обозначались индексами «200», «200D», «220», «220D», «230», «240D», «240D 3.0», «300D» соответствуя рабочему объему 4- и 5-цилиндровых двигателей.

В базовой версии 1968 года автомобили Mercedes-Benz серии W115 (модификация «200») оснащались 4-цилиндровым 2.0-литровым карбюраторным двигателем мощностью в 95 л.с. Далее следовала модель «220» с мотором 2.2 литра (105 л.с.), также оснащенным карбюратором. Что касается дизельных автомобилей, то они были представлены следующими моделями: «200D» и «220D», комплектовавшиеся 4-цилиндровыми дизелями объемом 2.0 л (55 л.с.) и 2.2 л (60 л.с.)

Дизельные модификации серии W115 сразу полюбились не только таксистам, но и фермерам, прозвавшим автомобиль «Schweine-Daimler» («Свиной Даймлер»). Это же прозвище потом закрепилось за дизельными W123. Максимальная скорость «200D» составляла 130 км/ч, а сотню он набирал за 28 с., что было сопоставимо с аналогичными характеристиками «VW Жука».

В 1973 году на смену бензиновой модификации W115 «220» приходит более мощная – «230» с увеличенным объемом 4-цилиндрового мотора до 2.3 литра (110 л.с.). Также в линейку дизельных двигателей была добавлена версия «240D» — с 2.4 литровым 65-сильным двигателем «ОМ616».

В июле 1974 года серия W115 пополнилась модификацией 240D 3.0 c первым в мире 5-цилиндровым дизельным двигателем рабочим объемом 3005 куб.см (OM617). Данный двигатель был разработан на основе 4-цилиндрового «ОМ616» (2404 куб.см), которым оснащалась модель «240D», в последствии двигателями «OM617» стали оснащать армейские внедорожники серии «G». Новый 5-цилиндровый дизель развивал мощность 80 л.с. и позволял разогнать 1,5-тонный седан до 148 км/ч. Позже, модификация «240D 3.0»получила индекс«300D».

Все модификации, как дизельные, так и бензиновые оснащались 4- и 5-скоростными механическими или автоматическими коробками передач.

Шасси W114/W115 было спроектировано с некоторыми новыми техническими решениями: конструкция задней независимой пружинной подвески имела дополнительную, так называемую, диагональную колеблющуюся полуось, что обеспечивало безопасное управление. В передней подвеске были применены двойные вильчатые рычаги. Все эти конструктивные особенности придавали тяжелым машинам превосходную плавность хода и достойную управляемость.

Салон этого небольшого «Мерседеса» был относительно прост и не имел излишеств, но имел несколько новшеств и атрибутов для приятного вождения, как, например, центральная консоль (до этого нигде не встречалась). Несмотря на простоту, предлагалось много опций, что могло сильно поднять базовую цену автомобиля. Базовые версии седанов W114/W115 отличались довольно скромным интерьером, но это компенсировалось множеством опций. По заказу устанавливались электрические стеклоподъемники на передних и задних дверях, металлический люк в крыше (как опция с электроприводом), подголовники, подлокотник, кондиционер, радиоприемник «Becker», стеклоомыватель фар, легкосплавные диски колес, центральный замок, предлагалась окраска типа «металлик», омыватели фар (с 1972), дополнительные звуковые сигналы и т. д.,

Самый скромный седан серии W115 оценивали в 13 000 дойчмарок, а некоторые модификации W114 «280E» со всеми «наворотами» могли дотянуть и до 40 000.

Двигатели Mercedes-Benz серии W115

Заводское обозначение Модель Обозначение мотора Цилиндры / объем, л. Система питания Годы выпуска Кол-во выпущенных экземпляров
W115.015 200 M121 4 / 2.0 карб. 1968-1976 288 785
W115.115 200D OM615 4 / 2.0 дизель 1968-1976 339 927
W115.010 220 M115 4 / 2.2 карб. 1968-1973 128 732
W115.110 220D OM615 4 / 2.2 дизель 1968-1976 420 270
W115.017 230.4 М115 4 / 2.3 карб. 1973-1976 87 765
W115.117 240D OM616 4 / 2.4 дизель 1973-1976 131 319
W115.114 240D 3.0 (300D) OM617 5 / 3.0 дизель 1974-1976 53 690

Mercedes-Benz топовой серии W114

Автомобили Mercedes топовой люкс-серии W114 оснащались более мощными, исключительно 6-цилиндровыми, двигателями и имели индексы «230», «250», «250 2.8», «280», «280E». Отличия W114 от W115 имелись не только в двигателях, но и внешне – хоть и едва заметные. Например, ставились двойные передние бамперы, также некоторые изменения касались декоративных частей салона и кузова. В интерьере Mercedes W114 использовались высококачественные материалы отделки. В дешевых версиях отделка была проще: вместо светлого пластика применялся — темный, на «торпедо» не было накладки под дерево, обивка сидений – обычная виниловая, а не комбинированная, без вставок из «шотландской» ткани.

В 1968 году, когда автомобили пошли в серийное производство, W114 предлагали покупателям в двух версиях: «230» и «250», с двумя карбюраторными 6-цилиндровыми моторами объемом 2.3 л. (мощностью – 120 сил) и 2.5 литра (мощностью – 130 сил) соответственно. Максимальная скорость 130-сильной модификации составляла 180 км/ч, а разгон до «сотни» занимал менее 13 секунд.

В 1969 году было представлено купе на основе седана W114. Это была версия с 5-местным 2-дверным кузовом купе-хардтоп (без центральной стойки).

Также, в 1969 году (впервые в истории Mercedes-Benz) на новом купе была применена электронная система впрыска топлива «Bosch D-Jetronic» — версия 250CE, где литера «Е» указывала на наличие инжектора (нем. «Einspritzung» — впрыск), а литера «C» обозначала кузов купе. Применение инновационной системы питания незамедлительно сказалось на цене. Так, в конце 1969 года, инжекторные версии купе — «250CE» стоили около 19 500 немецких марок, что было дороже карбюраторных модификаций «250C» на 900 — 1000 марок.

В период с 1969 по 1976 год было произведено только 67 048 купе против 1 852 008 седанов. Из них 24 669 купе топ-моделей «280C» и «280CE» и 42 379 купе «250C» и «250CE».

В 1972 году в производственной линейке Mercedes-Benz серии W114 появляется модификация «250 2.8» (позже индекс изменили на «280») с мотором «M130» увеличенного объема. Базой для нового силового агрегата послужил 2.5-литровый двигатель «M114», которому он и пришел на смену. Новый мотор объемом 2.8 литра в карбюраторной версии имел обозначение «M130» и развивал мощность 160 л.с., что в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач обеспечивало скорость 190 км/ч.

Инжекторные версии 2.8-литрового агрегата носили обозначение «M110» и в самом мощном исполнении выдавали 185 л.с.

Двигатели Mercedes-Benz серии W114

Заводское обозначение Модель Обозначение мотора Цилиндры / объем, л. Система питания Годы выпуска Кол-во выпущенных экземпляров
W114.015 230.6 M180 ряд. 6 / 2.3 карб. 1968-1976 221 783
W115.010 250 M114 ряд. 6 / 2.5 карб. 1968-1972 78 303
W115.011 250 2.8 M130 ряд. 6 / 2.8 карб. 1972-1976 34 061
W115.121/022 250C/CE M130 ряд. 6 / 2.5 карб./инж. 1969-1976 42 379
W114.060/062 280/E М110 ряд. 6 / 2.8 карб./инж. 1972-1976 67 373
W114.073/072 280C/CE M110 ряд. 6 / 2.8 карб./инж. 1972-1976 24 669

Рестайлинг серии W114/W115

В 1972 — 1974 годах модель претерпела некоторые внешние и внутренние изменения. Изменения вносились как с целью увеличения безопасности, так и для повышения уровня практичности и эргономики. Автомобили стали выпускаться с новыми зеркалами с возможностью регулировки непосредственно из салона, лобовое стекло было уменьшено по высоте, и для защиты боковых от грязи на боковых передних стойках появились защитные отливы. С марта 1973 машины стали оснащаться новыми инерционными ремнями безопасности.

Задние фонари рестайлинговой версии 1974 года. На рисунках слева.

А в 1974 появились новые фонари с ребристой поверхностью, что защищало от загрязнения. На машины с 1972 года устанавливались омыватели фар, с середины 1972 года появились передние подголовники.

Таким образом, на протяжении всего производства модели было выпущено много модификаций.

Модификации кузовов автомобилей Mercedes-Benz серии W114/W115

Выпускались версии седанов с удлиненной колёсной базой. Серия стала первой, получившей серийную удлинённую версию кузова седан со страпонтенами, но без внутренней перегородки. Модель предназначалась для перевозки делегаций и групп постояльцев дорогих отелей, но была популярна и в такси, став фактически предшественником современных минивэнов. Большие партии таких удлинённых такси были проданы в начале 70-х на Ближний Восток, например, в Ливан, где многие экземпляры, благодаря мягкому климату, эксплуатируются до сих пор.

Автомобиль Скорой помощи на базе W115. Черный катафалк на базе W115.

Версии с кузовами типа универсал, серийно на базе семейства W114/W115 не производились, но, «скорые помощи» и «катафалки» мелкосерийно строили многие кузовные фирмы.

В 70-х в Аргентине на шасси Mercedes-Benz 220 DW115 был построен единичный экземпляр пикапа.

Надежность и безопасность

W114/W115 были одними из самых безопасных автомобилей на момент их производства, также они отличались необычайной надежностью, поэтому пользовались популярностью у таксистов. И пробег в 1-1.5 млн. км не был для данных автомобилей испытанием.

С начала 2000-х годов компания Mercedes-Benz возобновила в США практику выдачи «Наград Больших Пробегов» (High Mileage Award).

Автомобиль-такси Mercedes-Benz 240D 1976 года греческого таксиста Сачидиниса. Общий пробег авто составил 4,6 млн км.

Эта награда впервые выдается автолюбителю, чей «Мерседес» проехал не менее 155 000 миль. Следующие эмблемы и сертификаты выдаются при достижении 500 000-, 750 000-, 1 000 000-километровых отметок и рубежа в миллион миль (более 1 600 000 км).

Так таксист из Греции Грегориос Сачидинис решил передать по просьбе производителя свой Mercedes 240D в музей компании в немецком Штуттгарте. За время своей службы, с 1981 года, «рабочая лошадка» наездила почти 4 600 000 км, что эквивалентно 6 расстояниям до Луны и обратно и 82 земным экваторам. На момент сдачи в музей это был автомобиль с самым большим пробегом в мире.

Грегориос Сачинидис купил данный Мерседес-Бенц 1976 года в 1981 году с пробегом в 220 000 километров, затем автомобиль был в эксплуатации в такси в городе Салоники до июля 2004 года. Господин Сачинидис направил письмо в Штуттгарт Юргену Хабберту, председателю совета директоров Mercedes-Benz, поблагодарив за прекрасное обслуживание. Получив приглашение главного музея Mercedes-Benz, Сачинидис решил передать музею сей автомобиль взамен на новенький «Mercedes-Benz C200CDI».

Окончание производства серии

Автомобили Mercedes-Benzсерии W114/W115 долгое время пользовались огромной популярностью во многих странах не только Европы и Северной Америки, но и в странах Латинской Америки и Азии. Особенно они полюбились таксистам, которые ценили эти машины за их просто фантастическую надежность, выносливость и долговечность. Но, несмотря на все свои достоинства, автомобили серии W114/W115 в 1976 году были сняты с производства. На смену устаревшей серии пришло новое поколение – W123, которое продолжило традиции, заложенные ранее в конструкцию автомобилей марки Mercedes-Benz.

Технические характеристики Mercedes-Benz серии W115/W114

Модификация W115 W114
Тип кузова 4-дверный седан 4-дверный седан
Число мест 5 5
Тип двигателя бензиновый бензиновый
Система питания карбюратор карб / инжектор
Число цилиндров 4 — 5 (рядный) 6 (рядный)
Рабочий объем, л 2.0 — 3.0 2.3 — 2.8
Макс. мощность, л.с. 55 — 110 120 — 185
Привод задний задний
Трансмиссия 4/5-ст. мех. или автомат. 4/5-ст. мех. или автомат.
Передняя подвеска независимая независимая
Задняя подвеска независимая независимая
Длина, мм 4680 — 4685 4680-4685
Ширина, мм 1770 1770-1790
Высота, мм 1440 1395-1440
Колесная база, мм 2750 2750
Снаряженная масса, кг 1300-1380 1360-1460
Макс. скорость, км/час 130 — 170 165-200
Разгон 0-100 км/ч, с 28,0 -13,0 15,0-9,8

Читайте также

Mercedes 240 D — Отзывы автовладельцев


Ну вот, господа… Смахивая текущую по морды-лица скупую мужскую слезу, решил я поведать Вам о лучшей машине, на которой я когда-либо ездил. Сравнивать мне есть с чем, за рулём с 14 (полноценно, в городе), как ездил без прав? Это вопрос отдельный. Прилагаю список в хронологическом порядке:
И тут, о УЖАС:
2008 — Ваз 2106 1985г. в
Теперь приведу 2 примера надёжности этой машины:
ПОДВЕСКА:
ДИЗЕЛЬ:

Ну вот, господа… Смахивая текущую по морды-лица скупую мужскую слезу, решил я поведать Вам о лучшей машине, на которой я когда-либо ездил. Сравнивать мне есть с чем, за рулём с 14 (полноценно, в городе), как ездил без прав? Это вопрос отдельный. Прилагаю список в хронологическом порядке:

1996-2001 — Toyota Hiace 2. 0 карб. 1982г. в

2001-2004 — Mercedes W123 240D 1982г. в

2002-2004 — Mercedes W123 2. 5 карб (рядная 6, автомат)

И тут, о УЖАС:

2004-2005 — Газ 21 1963г. в

2005-2006 — Москвич 412 1975г. в

2006-2007 — Газ 24 1974г. в

2007-2008 — Tоyota Corona 1. 8D (двиг. 1С, универсал, пр. руль) 1985г. в

2008 — Ваз 2106 1985г. в

машины

Продав свой Hiace, стал я задумываться о покупке авто, в котором мне наконец-то будет удобно — при моём росте это не так-то просто… (Бедный Ваз! ). И вот, надыбал я Mercedes W123 240D, кроваво — красного цвета, с чёрным салоном, люком, АБС, кпп-4мех. В очень хорошем состоянии. Когда-то был ударен спереди — справа, и бок слева. Покраска свежая, но отличного качества, отрихтован и вытянут тоже руками. Радиатор запаян, гранаты раздолбаны, свечи накала не работают. Вообщем, решился я — в авто я тогда уже неплохо понимал, и видел что ничего неисправимого в этой машине нет. Ну а потом внешний вид — многие говорят что мыльница, но для меня ничего прекраснее нет.

Что интерестно, на момент покупки движок пробежал уже свой 1000000 км, о чём меня честно пре- дупредил хозяин. Так что мне он достался 70000 после 1-ой!!!! капиталки. Ну, короче я влюбился и выложил 4200 убитых енотов. Устранил неисправности о которых говорил ранее, поставил проставки под пружины, новую резину Росава, магнитофон Kenwood mp-3, 10 колонки-мне больше не надо, я не глухой, и катался меняя только

расходники и изредка заливая полный бак солярки. Ночью калымил, так что пробег составлял в среднем 300 км в день. Расход по городу был 7, 5-8 литров. Эргономика выше всяких похвал, умеренная мягкость подвески, устойчивость на трассе — это МАШИНА!!! Именно так, с 3 восклицательными знаками.

Теперь приведу 2 примера надёжности этой машины:

ПОДВЕСКА:

Еду я как-то в часа 3 ночи, лето, салон полный пьяных людей, везу гостей города в Аркадию, еду километров 60 в час, за рулём уже часов 17 (выходной), и не заметил справа выступающий см 30 высотой бордюр, ну вот, еду себе прямо, и тут очень сильный удар, машина взлетает, и несется на фонарный столб! Упала и проехалась брюхом по бардюру ещё метра 2, в паре сантиметров от столба! Успокоив и выпроводив разбушевавшуюся публику, с замиранием сердца подхожу к переду машины ожидая увидеть вместо колеса

пустоту, смотрю — резина лопнула, диск восставлению не подлежит. Ставить запаску и ехать домой я не рискнул, вызвал эвакуатор и отволок домой. Заснуть не мог, узнал о себе от себя же очень много нового и интерестного…

Утром поставил запаску, посмотрел, да вроде всё держится, всё на месте. Потихоньку поехал в таксопарк на диагностику — мастер посмотрел и сказал что с подвеской всё впорядке, то есть совсем!!!

ДИЗЕЛЬ:

Повторение истории: пятница, вечер, я после работы решил подработать. В часов 11 вечера у меня перегорела лампа подсветки приборов. В 4 часа утра при подьезде к дому заклинил дизель. Выхожу, смотрю — треснувший патрубок на уже пустом радиаторе, вонь горелого масла и африка под капотом. Закатываю во двор. Утром меняю масло, завожу с пол-оборота!!! и езжу дальше. Даже компрессию померять было лень, расход не увиличился, тяга осталась.

И всё же один раз он встал. Днем, на черноморской дороге порвалась муфта кардана и он упал со стороны коробки. А я, возьми да пожалей денег на эвакуатор. Позвонил бате, он сел на второй мерс, и взял на буксир, благо до дома не очень далеко. ВОТ ЭТО БЫЛ ГРОХОТ! Короче, кардан размолотил и себя, и хвостовик коробки. Ну, это уже я дурак. А если за ним действительно следить, то поменяв профилактически пару запчастей, о ремонте можно забыть на довольно долгое время. И потом, беря как пример такой же мерс моего друга, могу сказать — он будет громыхать, у него будут отваливаться двери, стучать и скрипеть все что можно м нельзя, он будет дымить, после стоянки стоять в луже масла, по дороге ползать на брюхе, но он БУДЕТ ехать!!!

Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто —
присылайте нам свои отзывы на [email protected]

Дополнительно:

Honda CR-V 2. 4 i-VTEC

Peugeot 307 1. 6 HDi 16V

Skoda Fabia 1.2 12V

Opel Omega Stationwagon 2.2i-16V

Mitsubishi 1, 6 автомат

Opel Zafira 2.0 Di-16V

Infiniti FX45

Мерседес-Бенц W140 — Mercedes-Benz W140

Мерседес-Бенц W140

1991–1993 Mercedes-Benz 300 SE (W140)

Обзор
Производитель Daimler-Benz
Производство Апрель 1991 — сентябрь 1998 (седан)
октябрь 1992 — сентябрь 1998 (купе)
Сборка Германия: Штутгарт
Мексика: Толука
Дизайнер Оливье Буле (экстерьер седана: 1986; экстерьер купе: 1987)
Бруно Сакко (директор по дизайну 1982–1990)
Кузов и шасси
Класс Полноразмерный роскошный автомобиль ( F )
Тип кузова 4-дверный седан (W140; короткий)
4-дверный седан (V140; длинный)
4-дверный седан (VV140; Pullman)
2-дверное купе ( C140 )
Макет Макет FR
Связанный Maybach 57 и 62
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции 4-ступенчатая 4G-Tronic автомат
5-ступенчатая 5G-Tronic автомат
5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база 3040 мм (119,7 дюйма)
3139 мм (123,6 дюйма) (V140)
2944 мм (115,9 дюйма) (C140)
4140 мм (163,0 дюйма) (Pullman)
Длина 5113 мм (201,3 дюйма)
5213 мм (205,2 дюйма) (V140)
5,065 мм (199,4 дюйма) (C140)
Ширина 1886 мм (74,3
дюйма ) 1895 мм (74,6 дюйма) (C140)
Высота 1486 мм (58,5 дюйма)
1427 мм (56,2 дюйма) (C140)
Снаряженная масса 1880 кг (4145 фунтов)
2190 кг (4828 фунтов) (V140)
2060–2240 кг (4542–4938 фунтов) (C140)
Хронология
Предшественник Мерседес-Бенц W126
Преемник Mercedes-Benz W220 (S-класс)
Mercedes-Benz C215 (купе: CL-класс)

Mercedes-Benz W140 представляет собой серию флагманских автомобилей , которые были изготовлены немецкой автомобильной компании Mercedes-Benz с 1991 по 1998 Mercedes-Benz представила W140 S-класса на автосалоне в Женеве в марте 1991 года с начала продаж в апреле 1991 года и Запуск в Северной Америке в августе 1991 года. Как и с каждым поколением S-класса, было представлено множество инноваций в области технологий, защиты климата и комфорта животных. Позже эти нововведения со временем перекочевали на модели C-Class и E-Class меньшего размера.

Как и предыдущие поколения S-класса, W140 был доступен в двух вариантах кузова (седан / седан и купе) с двумя вариантами длины колесной базы (только седан / седан). Стандартная колесная база SE и длинная колесная база SEL вместе с версией купе SEC были переименованы в 1993 году в рамках общекорпоративных изменений номенклатуры, начиная с 1994 модельного года, и стали S только независимо от длины колесной базы или типа кузова. как вид топлива. Ярлык TURBODIESEL, прикрепленный к правой стороне багажника / кромки багажника, был единственным визуальным признаком его дизельного двигателя. В 1996 году купе S-класса было снова переименовано в CL-Class и выделено в собственный модельный ряд.

W140 получил известность после того, как Диана, принцесса Уэльская, погибла в автокатастрофе с участием модели S 280 в парижском туннеле в 1997 году.

Серия W140 S-Class была заменена седаном W220 S-Class и купе C215 CL-Class в 1998 году после восьмилетнего производственного цикла.

Mercedes-Benz построил 432 732 экземпляра серии 140, включая 406 710 седанов и 26 022 купе.

История

1994–1996 S-класс (W140) 1996–1998 S-класс (W140)

Разработка W140 началась в 1981 году, а официальное представление первоначально было запланировано на сентябрь 1989 года. Несколько различных проектных предложений были изучены с 1982 по 1986 год, когда 9 декабря 1986 года было выбрано окончательное проектное предложение Оливье Буле. Несколько инженерных прототипов были оценены из в начале 1987 г., окончательный дизайн экстерьера был зафиксирован в сентябре 1987 г. Патенты на дизайн были поданы 23 февраля 1988 г. в Западной Германии и 23 августа 1988 г. в Соединенных Штатах. Ведущий дизайнер Бруно Сакко считает, что седан Jaguar XJ40 и BMW E32 7-Series оказали большое влияние на дизайн W140. Первоначальное предложение по внешнему дизайну требовало двух различных конструкций решетки охлаждения для обозначения нижней и верхней модели, аналогично идее круглых и прямоугольных фар на W123 (1976–1985) . Инновационная технология формовки металла позволила удлинить капот двигателя до переднего бампера, при этом решетка радиатора была размещена внутри экструдированного металла. W140 стал второй моделью после R129 (1989–2001), в которой использовалась экструдированная металлическая решетка.

Когда BMW представила новую 7-серию (E32) в 1986 году, был предложен первый послевоенный немецкий пассажирский двигатель V12 , M70 . Это неожиданное объявление вынудило Mercedes-Benz отложить выпуск W140 на восемнадцать месяцев до 1991 года. Задержка позволила Mercedes-Benz разработать новый двигатель V12 и перестроить моторный отсек для размещения двигателя Garguntan V12 вместе с модернизацией тормозной системы. . Окончательная разработка прототипов была завершена в июне 1990 года, а опытно-промышленные образцы строились с июня 1990 года по январь 1991 года.

W140 часто называют последним Mercedes-Benz, который был «чрезмерно спроектирован» или «инженерный автомобиль», и эта черта, как сообщается, обошлась Mercedes-Benz в более чем 1 миллиард долларов. Перерасход средств по проекту и восемнадцатимесячная задержка привели к отъезду Вольфганга Петера , главного инженера Mercedes-Benz . Для потребителей цена W140 была значительно выше, чем его предшественник W126 (до 25%), что привело к снижению продаж во время рецессии 1990–1994 годов . Следовательно, Mercedes-Benz перешел от «инженерного дизайна» к «рыночному дизайну» в 1990-х годах, что привело к ощущению «более низкого качества» у последующих автомобилей, представленных в конце 1990-х до 2000-х годов, начиная с W210 (1995-2003 гг.). ) .

Мертворожденный двигатель V16, основанный на удлиненном двигателе V12, предназначенном для гипотетического 800 SEL / S 800, снова был разработан в ответ на предполагаемый слух о том, что BMW исследует двигатель V16 и испытывает его на муле 7-й серии (E32), названном Goldfisch V16 . У Mercedes-Benz был небольшой парк из 85 прототипов W140 с двигателями V16. Из-за растущей озабоченности по поводу защиты климата и опасения послать неверный сигнал общественности в начале 1990-х, двигатель V16 был незаметно закрыт.

Обновленный W140 был представлен на Женевском автосалоне 1994 года и поступил в продажу в апреле 1994 года.

Модели

Три типа кузова заимствованы из W126: четырехдверный седан / седан с двумя длинами колесной базы и одно двухдверное купе. Типы моделей обозначаются как W140 для стандартной колесной базы, V140 для длинной колесной базы и C140 для купе. В 1996 году купе S-класса было переименовано в CL-Class и произошло от S-класса. Более длинная версия Pullman с колесной базой 4140 мм была представлена ​​в 1995 году с двумя вариантами двигателей (S 500 Pullman и S 600 Pullman). S 600 Pullman можно было заказать с пакетом брони.

Султан Брунея заказал восемнадцать S 73 T станцию вагоны / поместье с AMG-готовы М 297 7,3-литровый V12 двигателей тушения 391 кВт (532 л.с., 524 л.с.) и 750 Нм (553 lb⋅ft) , которые будут построены, поставлено десять единиц. На S 73 T были установлены передняя часть купе S-класса и задняя часть универсала S210 .

В 1997 году для Папы Иоанна Павла II был построен одноразовый заказной S 500 lang Landaulet Popemobile.

Особенности

Безопасность

W140 S-Класса представил несколько инноваций в области безопасности, которые с тех пор стали обычным явлением для многих автомобилей.

  • Система торможения. Модели V8 и V12 W140 распределяют большую тормозную мощность на задние колеса, повышая эффективность торможения. В 1996 году W140 получил систему экстренного торможения BAS, которая включалась во время аварийных маневров для увеличения тормозной мощности до максимума.
  • Электронная система стабилизации (ESP) была введена в 1995 году на Mercedes-Benz S 600 Coupé . ESP использовала бортовые компьютеры для улучшения управляемости автомобиля в сложных условиях вождения. Это была система, разработанная Mercedes, которая с тех пор была передана по лицензии другим производителям.
  • Ксеноновые газоразрядные фары высокой интенсивности (только ближний свет) были представлены в 1995 году.
  • Боковые подушки безопасности и датчики занятости сидений были представлены в 1996 году.
  • Автоматические дворники с датчиками дождя были представлены в 1996 году.

Комфорт и удобство

Некоторые нововведения для W140 включают:

  • Звукоизолированное стекло с двойным остеклением было новой инновацией S-класса, впервые установленной на W140. Эта форма оконного остекления позволила улучшить звукоизоляцию, уменьшить конденсацию и другие преимущества в области изоляции.
  • Наружные зеркала с электроприводом можно сложить одним щелчком переключателя, чтобы облегчить вождение в узких местах.
  • «Рулевое управление с параметрами» — это система, которая облегчила вождение на низких скоростях за счет уменьшения усилий, необходимых для маневрирования в ситуациях, чувствительных к скорости, таких как парковка.
  • Задние парковочные маркеры или направляющие стержни. Эти стержни отходят от задних углов крышки багажника при движении задним ходом, обеспечивая водителю ориентир для маневров сзади. В 1995 году эта система была заменена системой Parktronic на основе сонара, которая измеряла расстояние от бамперов до ближайших препятствий.
  • Передние сиденья с электроприводом в 12 направлениях и подогревом, с 3 функциями памяти и поясничной опорой.
  • Дворники с подогревом омывателя. Более поздние модели также включали дворники с датчиком дождя.
  • Внутреннее зеркало заднего вида с электроприводом и автоматическим затемнением, привязанное к сиденью и памяти рулевого колеса.
  • Наружные зеркала с подогревом. Более поздние модели также включали в себя боковое зеркало водителя с автоматическим затемнением.
  • Ортопедические сиденья были дорогостоящим вариантом на заводе, но состояли из нескольких различных воздушных подушек в сиденье, которые пользователь мог надуть и спустить, чтобы найти идеальное положение для вождения.
  • Двухзонный климат-контроль. Четырехзонный климат-контроль на моделях LWB.
  • Откидывающиеся задние сиденья с подогревом на моделях LWB. Модели V12 также имеют вариант четырехместного сиденья, который позволяет полностью регулировать задние сиденья, поясничную поддержку и контроль задней солнцезащитной шторки. Центральное сиденье было заменено центральной консолью из капового дерева, что позволило разместить сиденья в формате 2 + 2.
  • Систему климат-контроля можно было настроить на работу в течение 20 минут после выключения двигателя.
  • Электрический задний солнцезащитный козырек
  • Косметические зеркала заднего вида с подсветкой.
  • Мягкое закрытие дверей и багажника.
  • Кожаные вставки и вставки из капа (опция; стандарт для 500SEC / CL 500).
  • В 1995 году S 600 Coupe стал первым автомобилем Mercedes с навигационной системой GPS , получившим обозначение Auto Pilot System APS. Он имел карты CD-ROM и полноцветный навигационный дисплей на центральной приборной панели.
  • В 1996 году были представлены система голосового управления Linguatronic и система парковки на основе сонара Parktronic.
  • В 1997 году на рынке США была представлена ​​система экстренной помощи и слежения TELEAID .
  • Кроме того, в качестве опции была доступна аудиосистема Bose, разработанная вместе с автомобилем.

Технологии трансмиссии

  • Первое внедрение CAN-шины (5 узлов CAN-шины).
  • W140 отличался недавно разработанной подвеской на двойных поперечных рычагах передней оси и задней независимой многорычажной подвеской .
  • В 1991 году было представлено первое поколение ADS ( Adaptive Damping System ) ( подвеска типа Skyhook ). Он отрегулировал уровень демпфирования амортизаторов, чтобы помочь стабилизировать автомобиль во время движения на высокой скорости, агрессивного вождения или если водитель теряет контроль над автомобилем. Стало стандартным для моделей V12 и дополнительным для моделей V8.
  • В 1996 году самовыравнивающаяся подвеска была интегрирована с ADS, а гидропневматическая подвеска стала необязательной для V8 и стандартной для V12.
  • Новый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, первый для Mercedes-Benz, был представлен в 1996 году под названием S 300 TURBODIESEL.

Галерея

  • 1996–1998 CL 600 (C140)

  • Интерьер (C140): версия люкс 500 продавалась с кожей Nappa и вставками из капа.

  • Папский S500 Landaulet

  • 1991–1993 300 SD (W140)

Двигатели

Новое поколение бензиновых двигателей с рядным шестицилиндровым двигателем и V8 было разработано с двумя верхними распределительными валами (DOHC), четырьмя клапанами на цилиндр и новой системой изменения фаз газораспределения. Первый пассажирский двигатель V12 Mercedes-Benz был представлен в 1991 году в ответ на выпуск BMW 750i / 750iL (E32). Только 3,5-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель OM 603.97x был перенесен с W126 и оставался единственным двигателем в модельном ряду W140 с двумя клапанами на цилиндр до его замены в 1996 году. DOHC, четыре клапана на цилиндр и регулируемые фазы газораспределения. помогли увеличить мощность и крутящий момент без значительного снижения расхода топлива при одновременном снижении выбросов. Все бензиновые двигатели имеют катализаторы на протяжении всего срока эксплуатации модели W140 независимо от того, где они были проданы.

3,0-литровый 24-клапанный рядный 6, M 104.98x , был впервые представлен в 300 SL-24 и 300 E-24, 300 CE-24 и 300 TE-24 в 1989 году. Этот двигатель устанавливался на 300 SE / 300 У SEL был очень короткий пробег в W140; на смену ему в 1993 году пришли модернизированные рядные 6-цилиндровые двигатели с двумя объемами. Меньший 2,8-литровый двигатель M 104.94x устанавливался на 300 SE 2.8 (только один год), затем на S 280 (1994–1998). Более крупный 3,2-литровый двигатель M 104.99x устанавливался на 300 SE / 300 SEL (только один год), а затем на S 320 (1994–1998).

Двигатели M 119 V8 были доступны в версиях 4,2 литра (M 119 E 42) и 5,0 литра (M 119 E 50) и оставались неизменными на протяжении всего срока эксплуатации модели. В 1994 году AMG разработала 6,0-литровую версию (M 119 E 60) мощностью 279 кВт (379 л.с., 374 л.с.) и 580 Нм (428 фунт-футов) в очень ограниченном количестве для японского рынка. S 500 AMG 6.0 и CL 500 AMG 6.0 производились с 1994 по 1999 год по заказу клиентов. В 1993 году двигатели V8 были настроены для улучшения контроля выбросов.

Двигатель M 120 V12 предлагался объемом 6,0 л только на весь пробег модели. Этот двигатель развивал 290–300 кВт (394–408 л.с., 389–402 л.с.) и 569–580 Нм (420–428 фунт-фут) крутящего момента для 6,0-литровой версии. Версия мощностью 300 кВт (408 л.с., 402 л.с.) была доступна в Европе с 1991 по 1992 год и в США только в 1992 году. В 1993 году V12 был слегка отрегулирован до 290 кВт (394 л.с., 389 л.с.) для снижения выбросов. 6,0-литровый двигатель M 120 V12, подготовленный AMG, с более высокой мощностью, 327 кВт (445 л.с., 439 л.с.) и 623 Нм (460 фунт-фут), официально не был доступен для седана / седана S-класса, как это было раньше. эксклюзивно для CL-класса и SL-класса.

Рядный 6-цилиндровый 3,5-литровый двигатель OM 603.97x в моделях 300 SD TURBODIESEL (1991–1993) и S 350 TURBODIESEL (1994–1996), наконец, впервые был предложен за пределами Северной Америки и Японии. В 1996 году этот двигатель был заменен совершенно новым 24-клапанным двигателем OM 606.961 ERE . Этот двигатель произошел от бензинового двигателя M 104 с другим коленчатым валом и головкой блока цилиндров. Двигатель меньшего размера, установленный на S 300 TURBODIESEL, выдавал 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.) и 330 Нм (243 фунт-фут). Топливо опосредованно подавалось в камеру предварительного сгорания перед входом в камеру сгорания.

Трансмиссии

W140 остается единственным S-классом, который имеет более широкий диапазон трансмиссий за восемь лет эксплуатации. Выбор трансмиссии при введении был 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 4G-Tronic. Новый 5-ступенчатый 5G-Tronic был представлен в 1994 году только для рядных 6-ти бензиновых двигателей. В сентябре 1995 года 5G-Tronic был обновлен с электронным управлением для более оптимальных точек переключения на основе показаний датчиков и стал единственным вариантом автоматической коробки передач для всего модельного ряда с 1996 по 1998 год.

Модели, оснащенные рядными 6 бензиновыми двигателями, имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации с 4-ступенчатой ​​или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве дополнительных опций. В июне 1996 года 4-ступенчатая и 5-ступенчатая автоматические коробки передач были заменены 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением. Рядные шестицилиндровые дизельные двигатели никогда не предлагались с механической коробкой передач, следуя «традиции» W116 и W126. S 300 TURBODIESEL, представленный в 1996 году, получил 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением.

Модели с двигателями V8 и V12 предлагались с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в стандартной комплектации до августа 1995 года. В сентябре 1995 года 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была заменена 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением.

Система полного привода 4MATIC, представленная в W124 (1985–1996) , никогда не устанавливалась на W140 S-класса. Преемник W140, W220 , стал первым S-классом, который получил 4MATIC в качестве дополнительной опции.

Технические данные

Цифры, приведенные для ускорения, максимальной скорости и расхода топлива, являются комбинацией всех типов трансмиссии (5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая автоматическая и 5-ступенчатая автоматическая с электронным управлением) и трех типов кузова (стандартная, длинные и купе), если применимо.

Модель Шасси Лет Конфигурация Смещение Мощность Крутящий момент Вес пустого (кг) 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) Максимальная скорость (км / ч) Расход топлива Единицы
Бензиновые двигатели
300 SE 2.8 W140.028 02 / 1992–05 / 1993 ( M 104 E 28 ) Рядный 6 2799 куб. 142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) 270 Нм (199 фунт-футов) 1890 г. 10,6-11 секунд 210–215 км / ч (130–134 миль / ч) 11,1–11,7 л / 100 км (21,2–20,1 миль на галлон ‑US ) 22 784
S 280 06 / 1993–09 / 1998
300 SE W140.032 09 / 1991–05 / 1993 ( M 104 E 32 ) Рядный 6 3199 куб. 170 кВт (230 л.с., 230 л.с.) 310 Нм (229 фунт-футов) 1890 г. 8,9–9,4 секунды 225–230 км / ч (140–143 миль / ч) 11,1–12,3 л / 100 км (21,2–19,1 миль на галлон ‑US ) 98 095
S 320 06 / 1993–09 / 1998 315 Нм (232 фунт-фут)
300 SEL W140.033 01 / 1991–05 / 1993 310 Нм (229 фунт-футов) 1900 г. 85 346
S 320 длинный 06 / 1993–09 / 1998 315 Нм (232 фунт-фут)
400 SE W140.042 04 / 1991–05 / 1993 ( M 119 E 42 ) V8 4196 куб. 210 кВт (290 л.с., 280 л.с.) 410 Нм (302 фунт-фут) 1900 г. 7,9–8,5 секунд 245–250 км / ч (152–155 миль / ч) 11,7–12,2 л / 100 км (20,1–19,3 миль на галлон ‑US ) 14 277
S 420 06 / 1993–08 / 1998 205 кВт (279 л.с., 275 л.с.) 400 Нм (295 фунт-футов)
400 SEL W140.043 04 / 1991–05 / 1993 210 кВт (290 л.с., 280 л.с.) 410 Нм (302 фунт-фут) 2000 г. 35 191
S 420 длинный 06 / 1993–09 / 1998 205 кВт (279 л.с., 275 л.с.) 400 Нм (295 фунт-футов)
S 420 Купе
CL 420
W140.063 02 / 1994–08 / 1998 2080 г. 2,496
500 SE W140.050 04 / 1991–05 / 1993 ( M 119 E 50 ) V8 4973 куб. 240 кВт (330 л.с., 320 л.с.) 480 Нм (354 фунт-фут) 1900 г. 7,0–7,5 секунды 250 км / ч (155 миль / ч) 11,5–11,9 л / 100 км (20,5–19,8 миль на галлон ‑US ) 21 942
S 500 06 / 1993–08 / 1998 235 кВт (320 л.с., 315 л.с.) 470 Нм (347 фунт-футов)
500 SEL W140.051 04 / 1991–05 / 1993 240 кВт (330 л.с., 320 л.с.) 480 Нм (354 фунт-фут) 2000 г. 65 065
S 500 Long 06 / 1993–09 / 1998 235 кВт (320 л.с., 315 л.с.) 470 Нм (347 фунт-футов)
500 SEC W140.070 10 / 1992–05 / 1993 240 кВт (330 л.с., 320 л.с.) 480 Нм (354 фунт-фут) 2080 г. 14 953
S 500 купе
CL 500
06 / 1993–09 / 1998 235 кВт (320 л.с., 315 л.с.) 470 Нм (347 фунт-футов)
600 SE W140.056 04 / 1991–05 / 1993 ( M 120 E 60 ) V12 5987 куб. 300 кВт (410 л.с., 400 л.с.) 580 Нм (428 фунт-футов) 2180 6,3–6,5 секунды 250 км / ч (155 миль / ч) 12,5–13,7 л / 100 км (18,8–17,2 миль на галлон ‑US ) 3,399
S 600 06 / 1993–07 / 1998 290 кВт (390 л.с., 390 л.с.) 570 Нм (420 lbft)
600 SEL W140.057 04 / 1991–05 / 1993 300 кВт (410 л.с., 400 л.с.) 580 Нм (428 фунт-футов) 2190 32 517
S 600 Long 06 / 1993–09 / 1998 290 кВт (390 л.с., 390 л.с.) 570 Нм (420 lbft)
600 сек W140.076 10 / 1992–5 / 1993 300 кВт (410 л.с., 400 л.с.) 580 Нм (428 фунт-футов) 2240 8 573
S 600 купе
CL 600
06 / 1993–09 / 1998 290 кВт (390 л.с., 390 л.с.) 570 Нм (420 lbft)
Дизельные двигатели
300 SD W140.134 10 / 1991–05 / 1993 ( OM 603 D 35 A, 12 клапанов ) Рядный 6 3449 куб. 110 кВт (150 л.с.; 150 л.с.) 310 Нм (229 фунт-футов) 1940 г. 13,1 секунды 185 км / ч (115 миль / ч) 9,7 л / 100 км (24 миль на галлон ‑US ) 20 518
S 350 Турбодизель 06 / 1993–08 / 1996
S 300 Турбодизель W140.135 06 / 1996–08 / 1998 ( OM 606 D 30 LA, 24 клапана ) Рядный 6 2996 куб. 130 кВт (180 л.с., 170 л.с.) 330 Нм (243 фунт-фут) 1940 г. 11,2 секунды 206 км / ч (128 миль / ч) 8,1 л / 100 км (29 миль на галлон ‑US ) 7 583

Рекомендации

Ноты

Библиография

генеральный
  • Барретт, Франк (1998). Иллюстрированный справочник покупателя Mercedes-Benz . Серия иллюстрированных справочников покупателя Motorbooks International (2-е изд.). Оцеола, Висконсин, США: MBI Publishing. ISBN   0760304513 .
  • Кларк, Р.М., изд. (2007). Золотое портфолио Mercedes AMG 1983-1999 гг . Серия «Портфолио дорожных испытаний». Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books. ISBN   9781855207455 .
  • Энгелен, Гюнтер (2002). Группа Mercedes-Benz Personenwagen 3 сентября 1986 г. [ Легковые автомобили Mercedes-Benz, том 3 с 1986 года ]. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN   3613021692 . (на немецком)
  • Häußermann, Мартин (2006). Mercedes-Benz S-Class: брошюры с 1952 года . Архивное издание архива DaimlerChrysler Group. Билефельд, Германия: Delius Klasing. ISBN   3768817202 .
  • Häußermann, Мартин (2006). Mercedes-Benz — большие купе: брошюры с 1951 года . Архивное издание архива DaimlerChrysler Group. Билефельд, Германия: Delius Klasing. ISBN   3768818330 .
  • Хофнер, Хериберт (1997). Die S-Klasse von Mercedes-Benz: von der Kultur des Fahrens [ S-класс от Mercedes-Benz: от культуры вождения ] (на немецком языке). Аугсбург: Bechtermünz Verlag. ISBN   3-86047-589-4 .
  • Хофнер, Хериберт; Шредер, Халварт (2005). Группа автомобилей Mercedes-Benz 2: von 1964 bis heute [ Автомобили Mercedes-Benz, том 2: с 1964 года по сегодняшний день ]. Кенигсвинтер, Германия: Heel. ISBN   3898804194 . (на немецком)
  • Джин, Уильям. «Мерседес-Бенц 300SE». Автомобиль и водитель (март 1993 г.): 126–127.
  • Киттлер, Эберхард (2002). Typenkompass Mercedes-Benz Band 2. Personenwagen seit 1976 [ Typenkompass Mercedes-Benz Том 2. Легковые автомобили с 1976 года ]. Серия Typenkompass (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN   3613022095 .
  • Лаример, Фред (2004). Руководство покупателя Mercedes-Benz: родстеры, купе и кабриолеты . Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing. ISBN   0760318115 .
  • Ниманн, Гарри (2006). Personenwagen von Mercedes-Benz: Automobillegenden und Geschichten seit 1886 [ Легковые автомобили Mercedes-Benz: автомобильные легенды и истории с 1886 года ]. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN   3613025965 . (на немецком)
  • Питт, Колин, изд. (2002). Мерседес-Бенц W126 W140 W220 . Хокли, Эссекс, Великобритания: Unique Motor Books. ISBN   1841555150 .
  • Рёке, Маттиас (1991). Das große Mercedes-S-Klasse-Buch: all Modellreihen von W 108 bis W 140 (1965 bis heute) [ Большая книга Mercedes S-класса: все коды моделей от W 108 до W 140 (с 1965 года по сегодняшний день) ]. Кенигсвинтер, Германия: Heel. ISBN   3893652345 . (на немецком)
  • Рёке, Маттиас (2003). Das neue große Mercedes-S-Klasse-Buch [ Книга о новом большом Mercedes S-класса ]. Кенигсвинтер, Германия: Heel. ISBN   3898801586 . (на немецком)
  • Schlegelmilch, Rainer W .; Лебринк, Хартмут; фон Остеррот, Йохен (2013). Мерседес (переработанная ред.). Кенигсвинтер, Германия: Ullmann Publishing. ISBN   9783848002672 .
  • Смит, Кевин. «Мерседес-Бенц 500СЕК». Автомобиль и водитель (март 1993 г.): 45–49.
  • Тейлор, Джеймс (2009). Mercedes-Benz: автомобили 1990-х годов . Серия Crowood AutoClassic. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press. С. 9–16, 52–72. ISBN   9781847970961 .
  • Тейлор, Джеймс (2014). Mercedes-Benz S-Class 1972-2013 гг . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press. ISBN   9781847975959 .
  • Vieweg, Christof (2000). Alles über die Mercedes-Benz-S-Klasse: eine Publikation der DaimlerChrysler-AG, Global Service [ Все о Mercedes-Benz S-Class: публикация DaimlerChrysler-AG, Global Service ]. Штутгарт: DaimlerChrysler-AG, Global Service. ISBN   3932786149 . (на немецком)
Руководства по ремонту
  • Технический партнер Mercedes-Benz . Кембридж, Массачусетс, США: Bentley Publishers. 2005. ISBN   9780837610337 .

Мерседес Е- класса 1996-2002


Один миллион шестьсот пятьдесят три тысячи четыреста тридцать семь. Это не цена. Это количество. Ровно столько экземпляров Mercedes-Benz W210 было куплено на планете, а из них всего 300 тысяч в кузове универсал. Е-класс, как новое слово в линейке компании, родилcя вместе с кузовом W124, а 210-й стал самым известным и знаковым представителем класса. Этому автомобилю мы посвятим сегодня несколько строк.

Содержание:

  1. Как рождается классика
  2. Линейка двигателей и технические характеристики
  3. Статус начинается с салона
  4. Автомобиль, которому доверяют

Как рождается классика

Мерседес Е класса 1996-2002 года — это не просто представительский седан. Это своего рода культ. Чем-то, пожалуй, по духу, он напоминает нашу Волгу ГАЗ 24. Он так же универсален, так же имеет своих фанатов и тех, кто на дух не воспринимает откровенный дизайнерский нигилизм «очкастого». К его дизайну причастны несколько человек, но поклонникам Тольяттинской техники, наверное, приятно будет узнать, что в облике Mercedes-Benz W210 некоторые штрихи принадлежат и Стиву Маттину, нынешнему шефу дизайнерского цеха АвтоВАЗа.

Заковыристый и не всем понятный, совсем не классический, немного эклектичный дизайн 210-го кузова, несмотря ни на что, вызвал целое движение подражателей. В конце 90-х годов дело доходило даже до международных судов по авторскому праву на эти самые овальные двойные очень необычные фары, которые так приглянулись некоторым азиатским брендам. Однако о копиях все уже давно забыли, а очкарик продолжает оставаться едва ли не самым ходовым автомобилем представительского класса на территории Восточной Европы.

Линейка двигателей и технические характеристики

В стране вечного секонд-хенда Mercedes-Benz W210 полюбили сразу. За вычурность и техническую надежность, за способность компании отстоять конструкторский консерватизм, за безупречный комфорт и за бесподобное качество сборки в городе Зиндельфинген. И за огромную линейку двигателей, в которой путались даже таксисты, ставшие ярыми фанатиками этого автомобиля.

С 1995 года, когда Mercedes-Benz W210 был представлен публике, на выбор предоставлялось сразу восемь двигателей, три из которых были дизельными, но ставка делалась в основном на бензиновые агрегаты:

  • бензиновые четырехцилиндровые Е200, которые были основными моторами для европейских такси и ведомственных автомобилей, мощность двухлитрового мотора — 136 сил, была также версия с компрессором на 186 сил;
  • бензиновый 2,2-литровый Е230 на 150 сил;
  • универсальный двигатель Е240 с объемом 2,4 и 2,6 литра, мощностью 225 и 240 сил соответственно;
  • V-6 Е280 объемом 2,8 на 205 лошадей;
  • 3,2-литровый V-6 мощностью 224 силы.

Для двигателей V-8 опционально предлагалась система полного привода 4Matic. Почти все моторы, кроме V-6, конструктивно были основаны на двигателях прошлого 124-го поколения, имели огромный ресурс и превосходные технические характеристики. Но это понимается только потом, а статус автомобиля начинается с салона.

 

Статус начинается с салона

Киа Шума и Опирус изрядно подпортили репутацию Mercedes-Benz W210 в глазах простой публики. Казалось бы, чего проще, скопировать и умело законспирировать четыре овальных фары — и седан представительского класса готов. Не тут то было. Статус Мерседеса начинается с салона, и даже настоящие вставки из дорогого дерева, а не пластика, от которого все уже устали, подчеркивает верность традициям классического дизайна интерьера дорогого автомобиля. Эргономика продумана до мелочей, Е-класс и в 124-м кузове был превосходен по части комфорта управления, но 210-й Мерседес заставляет полюбить каждую ручку и каждую клавишу.

Тот редкий случай, когда за рулем не раздражает абсолютно ничего. Через 20 минут спокойной езды любой водитель будет чувствовать себя так, как будто он провел за рулем этой машины 20 лет. Даже внештатная ситуация не вызовет замешательства и не только благодаря всем возможным электронным помощникам, которые, кстати, на Mercedes-Benz W210 были установлены впервые в мире. За рулем этой машины всегда чувствуешь себя уверенно и спокойно.

Автомобиль, которому доверяют

Ставшие уже классическими бензиновые двигатели поражают эластичностью и способностью приспособиться под любой темперамент водителя. Да, это не купе БМВ, но после первой взрывной волны динамики, которая наступает после 150 км/ч, даже с автоматической трансмиссией, самый простой компрессорный мотор Е200 уверенно разгоняет крупный седан до 210 км/ч и остается еще солидный запас тяги.

Классическая система привода, плотная и комфортная подвеска, налитый, информативный рулевой механизм особенно чувствуются на трассе, но и в городе, при немаленьких геометрических размерах, уникальная система кругового парктроника позволит припарковаться на самом тесном паркинге. Система не станет жужжать под руку, а подаст сигнал только тогда, когда до препятствия остается 20-25 см. Но сделает это неназойливо, без паники и максимально эффективно.

Несмотря на всю функциональность Mercedes-Benz W210 — это автомобиль-эмоция, торжество правильного консерватизма и здравого смысла. Е класс второго поколения уже стал историей, но эти полтора миллиона автомобилей утвердили компанию Mercedes-Benz, как однозначного лидера в сегменте представительских седанов и надежных универсалов.

Не повлияли на репутацию поколения даже эксперименты завода с красками и грунтами на водной основе, сказавшиеся на стойкости к коррозии кузова. Потому что настоящая классика не ржавеет никогда.

Читайте также Мерседес С- класса 2015, фото, Мерседес Е- класс 2016 года, новая модель — фото, цена,  Мерседес S- класса 2015, фото

Читайте также:


240 — Мерседес E 240

:
200
E 240
E 320
190
E 230
E 220
E 280
E
E 300
E 350
E 500
Mercedes E 63 AMG

:

240 V-6 2597 3 177 ..(,,),.

Мерседес Е 240

240 200,,,,. 240 В-, -200-,.

, 200240, 240,. , 240,. ,.

, 240 — -,,,.

Мерседес Е класс . .

Мерседес-Бенц E 240

  • , /: 236
  • 100 /,: 8.9
  • :
  • ,: 540
  • : 65
  • : 2597 3
  • (/) /: 177/5700
  • () /: 315/3000
  • (): 15,8
  • (): 7,9
  • (): 10,7

240

Мерседес e240 V6

/240 ()


.
,
Mercedes e 240 (W210) 100000 — 800000 1997-2002 87000 — 250000
Mercedes e 240 (W211) 350000 — 1580000 2002-2008 гг. 42000 — 260000

240

, Мерседес Е 240. . …

240

Мерседес-Бенц E 240 :


1997 Mercedes-Benz E-class (W210) E 240 (170 Hp)

Mercedes-Benz E-class (W210) E 240 (170 Hp) 1997, 1998, 1999, 2000 Технические характеристики

Общая информация
Марка Mercedes-Benz
Модель E-класс
Поколение E-class (W210)
Модификация (двигатель) E 240 (170 л. Сиденья 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (эконом) — городской 14.8 л / 100 км 15,89 миль на галлон США
19,09 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 7,6 л / 100 км 30,95 миль на галлон США
37,17 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч 9,6 с
Ускорение 0-62 миль / ч 9,6 с
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.нетто) 9,1 сек
Максимальная скорость 223 км / ч 138,57 миль / ч
Отношение массы к мощности 8,4 кг / л.с.
Характеристики двигателя
Мощность 170 л.с. при 5900 об / мин.
Мощность на литр 70,9 л.с. / л
Крутящий момент 225 Нм @ 3000 об. / Мин. 165,95 фунт-фут. @ 3000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Объем двигателя 2397 см 3 146,27 куб. дюймы
Количество цилиндров 6
Положение цилиндров V-образный двигатель
Диаметр цилиндра 83,2 мм 3,28 дюйма
Ход поршня 73,5 мм 2.89 дюймов
Степень сжатия 10
Количество клапанов на цилиндр 3
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1425 кг 3141,59 фунтов.
Макс. вес 2080 кг 4585.62 фунта.
Макс нагрузка 655 кг 1444,03 фунта.
Багажник (багажник) — минимум 520 л 18,36 куб. фут
Емкость топливного бака 65 л 17,17 галлона США | 14,3 британского галлона
Размеры
Длина 4795 мм 188,78 дюйма
Ширина 1799 мм 70.83 дюйма
Высота 1433 мм 56,42 дюйма
Колесная база 2833 мм 111,54 дюйма
Колея передняя 1548 мм 60,94 дюйма
Колея задняя (задняя) 1542 мм 60,71 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска Винтовая пружина
Передняя тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Гидравлический гидроусилитель Рулевое управление
Размер шин 205/65 R15

2000 Mercedes-Benz C-class (W203) C 240 (170 л.с.)

Mercedes-Benz C-class (W203) C 240 (170 л.с.) 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 Технические характеристики

Общая информация
Марка Mercedes-Benz
Модель C-класс
Поколение C-класс (W203)
Модификация (двигатель) C 240 (170 л.с.)
Начало производства Февраль 2000 г.
Окончание производства Март 2004 г.
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Сиденья 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе (NEDC) 16.6 л / 100 км 14,17 миль на галлон
17,02 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива (экономичный) в загородном доме (NEDC) 7,9 л / 100 км 29,77 US mpg
35,76 UK mpg
Расход топлива (экономичный) — комбинированный (NEDC) 11 л / 100 км 21,38 миль на галлон США
25,68 миль на галлон в Великобритании
CO 2 Выбросы (NEDC) 266 г / км
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч 9.2 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч 9,2 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 8,7 с
Максимальная скорость 235 км / ч 146,02 миль / ч
100 км / ч — 0 37,4 м
Нормы выбросов Евро 4
Отношение массы к мощности 8,6 кг / л.с.
Характеристики двигателя
Мощность 170 л.с. при 5500 об. / Мин.
Мощность на литр 65,5 л.с. / л
Крутящий момент 240 Нм @ 4500 об. / Мин. 177.01 фунт-фут. @ 4500 об. / Мин.
Максимальная частота вращения двигателя 6000 об / мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя M 112,912
Объем двигателя 2597 см 3 158.48 куб. дюймы
Количество цилиндров 6
Положение цилиндров V-образный двигатель
Диаметр цилиндра 89.9 мм 3,54 дюйма
Ход поршня 68,2 мм 2,69 дюйма
Степень сжатия 10,5
Количество клапанов на цилиндр 3
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Клапанный механизм SOHC
Двигатель маслобойка 8.0 л 8.45 кварты США | 7.04 UK qt
Охлаждающая жидкость 6,4 л 6.76 кварты США | 5.63 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1460 кг 3218,75 фунтов.
Макс. вес 1935 кг 4265,94 фунта.
Макс нагрузка 475 кг 1047.2 фунта.
Багажник (багажник) — минимум 455 л 16.07 куб. фут
Емкость топливного бака 62 л 16,38 галлона США | 13,64 британского галлона
Макс. нагрузка на крышу 100 кг 220,46 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 1500 кг 3306,93 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 750 кг 1653.47 фунтов.
Размеры
Длина 4526 мм 178,19 дюйма
Ширина 1728 мм 68,03 дюйма
Ширина с зеркалами 1980 мм 77,95 дюйма
Высота 1427 мм 56,18 дюйма
Колесная база 2715 мм 106.89 дюймов
Колея передняя 1493 мм 58,78 дюйма
Колея задняя (задняя) 1464 мм 57,64 дюйма
Передний свес 755 мм 29,72 дюйма
Задний свес 1056 мм 41,57 дюйма
Коэффициент лобового сопротивления (C d ) 0,26-0,27
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10.76 кв.м. 35,3 фута
Технические характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (МКПП) 6
Передняя подвеска Независимая типа McPherson, поперечный стабилизатор
Задняя подвеска Поперечный стабилизатор, Независимая многорычажная
Передние тормоза Дисковые вентилируемые, 300 мм
Задние тормоза Дисковые, 290 мм
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 205/55 R 16 91 V
Размер колесных дисков 7 J x 16 H 2
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.