2019 bmw 3 series: BMW 3 серии б/у 2019 года: купить БМВ 3 серии 2019 года с пробегом

Содержание

BMW 3 Series 2019 — Новые авто 2020-2021

С выпуском седана 3 Серии 2019 БМВ начинает последнюю главу истории, которая началась в 1975 году. BMW 3 Series 2019 модельного года обещает быть больше, мощнее, эффективнее и переполненным технологиями по сравнению с уходящей моделью — другими словами, всё, что вы ожидаете от нового Биммера. Но есть одна новость, которая станет ударом по фанатам BMW: механическая коробка передач умерла. По крайней мере, на данный момент все новые модели 3 Series будут поставляться с автоматическими КПП.

В то время как 2% из нас, кто на самом деле покупает «механику», зализывают свои раны, остальные 98%, вероятно, задаются вопросом, что нового в БМВ 3-й Серии. Листовой металл определенно более эволюционный, чем революционный, поэтому нам нужно будет открыть капот, чтобы понять, что делает модель 2019 года такой неординарной.

Немного больше мощности, намного больше Launch Control

Модель 330i 3 Series 2019 получит новый турбированный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который производит 255 лошадиных сил, т.е. увеличение на 7 лошадиных сил по сравнению с предыдущей «четверкой». Этот двигатель будет работать исключительно в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. В ней нет увеличения числа скоростей, но передаточное число было изменено: короткие первые передачи для более резвого старта и длинные последние передачи для большей экономичности. Эта трансмиссия также обеспечивает работу Launch Control (система быстрого старта). Даже минимальная модификация 330i 2019, которую вы можете купить, поставляется со 100-процентно большим контролем старта, чем модель 2018 года.

Как ни странно, заявленное время разгона с 0 до 100 км в час увеличилось на десятую долю секунды — до 5,6 секунды, для 330i 2019. Выбирайте полный привод, однако, и это совсем другая история. Новая система xDrive была обновлена и облегчена, поэтому BMW обещает большую эффективность и более быструю реакцию на действия водителя. Модели 330i xDrive разгоняются с 0 до 100 км/ч за заявленные 5,3 секунды, на две десятых быстрее, чем автомобиль 2018 года.

Топовыми версиями 3 Series 2019 станут новый M340i и M340i xDrive. Эти модели будут использовать тот же самый восьмиступенчатый «автомат» и дополнительно поставляемую систему AWD, но под капотом они будут иметь обновленный 3,0-литровый турбированный рядный двигатель мощностью 382 лошадиных силы. Это почти на 50 лошадиных сил больше, чем у уходящего 340i. Заявленное время разгона до 100 км/ч для M340i xDrive составляет впечатляющие 4,2 секунды. В комплектацию также входят спортивная подвеска и полностью заблокированный задний дифференциал с электронным управлением.

Больше пространства, больше комфорта, больше настроек

В целом, 3 Series 2019 выросла на 7,5 см в длину, 1,5 см в ширину и 1,5 см в высоту, с увеличением колесной базы на 4 см. BMW обещает, что этот рост приведет к увеличению пассажирского пространства, с более комфортным простором для ног и запасом по высоте. Багажное отделение также увеличивается, достигая 482 литров, что значительно больше чем у конкурентов, таких как Audi A4 или Mercedes-Benz C-Class. К счастью, легкие материалы широко использовались по всему автомобилю для снижения веса кузова, шасси и компонентов подвески. Основываясь на спецификациях BMW, снаряженная масса нового автомобиля выросла всего на 18 кг по сравнению с предыдущим модельным годом.

Чтобы помочь вам наслаждаться этим дополнительным пространством, дизайн интерьера и материалы были обновлены. Изображения, которые мы видели до сих пор, немного напоминают текущую 5 Series, но более глянцевую. Заднее сиденье стало более комфортным, а для выбора кожаной обивки доступно 5 вариантов цвета с различными декоративными стежками и швами. Автомобили предыдущего поколения постепенно становились всё скучнее и скучнее по сравнению с новыми конкурентами, но похоже, что BMW держит руку на пульсе, что и продемонстрирует с этими обновлениями.

Возможно, самым интересным достижением в 3 Series является новая подвеска. Адаптивная подвеска M доступна как дополнительная опция, позволяющая водителям регулировать её жесткость на лету в зависимости от их потребностей, но стандартная подвеска — это целая история. Поэтически названые «lift-related dampers» (связанные с подъемом амортизаторы) являются здесь центральным элементом, и они дебютируют на новых 3 Series. По сути, это полностью механический способ, позволяющий подвеске неодинаково реагировать на разные виды сжатий. Это означает, что они могут сопротивляться крену кузова в поворотах или наклонам во время ускорения и торможения, но реагируют с большей степенью соответствия на удары и неровности дороги.

Нам придется подождать и посмотреть, как эта новая подвеска работает в реальном мире, но все предпосылки, что водители останутся довольны, созданы. В последние годы компания BMW сильно пострадала от «mode creep» («режима ползучести»), в котором управляющие интерфейсы могут быть настроены разными способами. Иногда это означает, что вы можете найти подходящий для вас режим, но также может оказаться, что вы совсем не понимаете, для чего инженеры изначально создавали его, и как при этом автомобиль должен себя вести. Новые амортизаторы 3 Series могут оказаться элегантным решением для «режима ползучести», пока они соответствуют своим заявленным характеристикам.

Больше оборудования, больше технологий

BMW 3 серии 2019 года будет поставляться в стандартной комплектации с трехзонным климат-контролем, полностью автоматическими светодиодными фарами и стеклоочистителями. В базовой комплектации установлено 10 динамиков (в качестве опции доступно 16) системы Harman Kardon мощностью 464 Вт. Дополнительно можно заказать дисплей, который изменился как по размеру, так и по функциональности. Теперь он отображает больше необходимой информации на увеличенной площади лобового стекла. Доступна 360-градусная камера с дистанционным 3D-просмотром, которая позволяет владельцам увидеть трехмерное изображение своего автомобиля и его окрестностей на своем смартфоне. Благодаря технология NFC в дверях, водители могут превратить свои телефоны с поддержкой NFC в виртуальные ключи, которые разблокируют Ваш автомобиль.

Полный набор вспомогательных средств водителя и активных функций безопасности BMW включает в себя: адаптивный круиз-контроля с функцией stop-and-go (движение с остановками), удержание полосы движения, мониторинг слепых зон, автоматическое торможение перед препятствием при движении назад и предупреждение о заднем перекрестном движении. Конечно, есть также доступный автоматический помощник по парковке и датчики парковки. Система предупреждения о начале лобового столкновения с автоматическим экстренным торможением (входит в стандартную комплектацию) способна обнаруживать пешеходов и велосипедистов также, как и другие автомобили.

Все эти технологии подпадают под название «Driving Assistant Professional» («профессиональные системы помощи водителю»), и все они должно приводить к тому, что движение на загруженных или свободных дорогах становится менее трудоемким, не говоря уже о сокращении дорожно-транспортных происшествий. Стоит отметить, что это помощник, а не полуавтоматическая система, такая как «Super Cruise» от Cadillac. Другими словами, вам все равно придется держать руки на руле.

Больше технических разговоров

Система iDrive 6.0 от BMW с 8,8-дюймовым сенсорным экраном и 5,7-дюймовым информационным дисплеем водителя является стандартной для всех моделей 3 Series. В iDrive 7.0 доступны 10,25-дюймовый сенсорный экран и 12,3-дюймовая полностью цифровая приборная панели. Новейшая информационно-развлекательная система Live Cockpit Professional ставит BMW в один ряд с такими системами, как Virtual Cockpit от Audi, что предоставляет больше возможностей настройки и отображения. Примечательно, что оба доступных сенсорных экрана сохраняют установленный на консоли контроллер поворотной ручки BMW.

В дополнение к новым информационно-развлекательным технологиям, BMW представляет еще одну технологию — Intelligent Personal Assistant. Это больше, чем просто система голосового управления на абсолютно естественном языке, хотя и это тоже так. Подобно Siri или Alexa, просто скажите «Эй, BMW», и автомобиль ответит на простые команды. Например, скажите машине, что вам холодно, и она включит обогрев сидений. Скажите, что вы устали, и она изменит окружающее освещение, музыку и температуру, чтобы попытаться разбудить вас. Помощник также изучит ваши привычки, маршруты поездок и любимые функции. Учитывая количество функций, доступных в новой 3 Series, упрощение доступа к ним имеет большой смысл.

Еще больше?

Для многих владельцев большая часть радости от предыдущих моделей 3 Series заключалась в том, как она вела себя на дороге. Даже наименее мощные версии чувствовали себя спортивными, и даже загруженный роскошными функциями автомобиль по-прежнему оставался в первую очередь дерзким. Отсутствующая механическая коробка передач новой модели, растянутые размеры и сильный акцент на добавленные технологии могут рассматриваться некоторыми как признаки того, что 3 Series потеряла свою остроту вождения. Такие опасения естественны, особенно учитывая тот факт, что уходящая 3 Series уже попала под шквал критики за ее благодушный характер.

Но в нашем очень ограниченном предпроизводственном тест-драйве мы обнаружили, что новая 3 Series привлекательна и забавна, и является потенциально главным претендентом при покупке автомобиля этого класса. Действительно ли BMW открывает новую главу о компактных роскошных спортивных седанах или заканчивает книгу о тех классических моделях 3 Series, ориентированных на водителя, раз и навсегда?

Цены и дата выпуска

330i и 330i xDrive поступят в продажу в марте 2019 года, с ценами, начинающимися с $ 41,195. M340i и M340i xDrive прибудут позже весной. Официальной даты для будущего гибрида 330e нет, но BMW рассчитывает выпустить его в 2020 году. Традиционную конкуренцию новинке составят Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class, а Volvo S60 2019 попробует заявить о себе, как о достойном сопернике.

Новый BMW 3 Series удлинили специально для Китая

Sportiness, comfort and innovations exclusively for the Chinese market: The long-wheelbase version of the new BMW 3 Series Sedan

BMW Brilliance Automotive is also set to build the second generation of a model developed specially for customers in China – Production will be at the Tiexi/Shenyang plant – World premiere at the Auto Shanghai 2019 show, launch mid 2019.

Munich/Shenyang. Premium German carmaker BMW is presenting the second generation of a variant of its globally successful sports sedan developed exclusively for the Chinese market. The long-wheelbase version of the new BMW 3 Series Sedan will celebrate its world premiere at the Auto Shanghai 2019 show. Tailored specifically to the requirements of Chinese customers, it combines the new, elegantly sporty and emotionally rich design of the latest-generation BMW 3 Series Sedan with the most spacious and comfortable interior of any premium mid-size car, plus ground-breaking innovations in intelligent connectivity.

The long-wheelbase version of the new BMW 3 Series Sedan meets the needs of young, progressive customers in the Chinese market. It was developed alongside the new BMW 3 Series Sedan with standard wheelbase at the BMW Group’s Munich home in cooperation with Chinese engineers. With a wheelbase extended by 11 centimetres and exclusive equipment features, the long-wheelbase version of the new BMW 3 Series Sedan offers exceptional driving pleasure and outstanding comfort for rear passengers. It is also the first model available in China to feature the innovative BMW Intelligent Personal Assistant, which elevates intuitive operation and driver/vehicle interaction to a new level.

The long-wheelbase version of the new BMW 3 Series Sedan will be produced by BMW Brilliance Automotive (BBA) at its Tiexi plant in Shenyang, Liaoning Province (north-eastern China). The facility began operations in 2012 as the second production plant in the BMW Group / Brilliance China Automotive Holdings Ltd. joint venture. Among the models built here is the China-only variant of the new BMW 3 Series Sedan with standard wheelbase, which will likewise be unveiled for the first time at Auto Shanghai 2019.

The two body variants of the new sports sedan allow customers in China to plump for either extra dynamism or even greater comfort. Both model variants have all the ingredients to build on the successful history of the BMW 3 Series Sedan, which in China is headlined by an incredibly rapid growth in demand. Much of the credit here goes to the long-wheelbase version, which accounts for almost 80 per cent of 3 Series Sedan sales in China. All in all, around one in three new BMW 3 Series cars will be delivered to customers in China.

With this prognosis in mind and in keeping with the “production follows the market” principle, capacity at BMW Brilliance Automotive’s Tiexi plant has been ramped up once again. This demand-oriented production strategy is also contributing significantly to the burgeoning success of BMW models in other segments of the Chinese car market. Like the BMW 3 Series Sedan, the BMW 5 Series Sedan and BMW X1 are also offered in long-wheelbase versions developed specially for Chinese customers – and produced in Shenyang exclusively for the Chinese market.

New design language and distinctive proportions.

The distinct character of the new BMW 3 Series Sedan in long-wheelbase guise stems from its extra 11 centimetres of wheelbase and the associated increase in seating comfort and legroom in the rear compartment. Its body design blends the new, extremely precise design language and sporting aura of the new BMW 3 Series Sedan with distinctive proportions. The new car improves significantly on its predecessor’s aerodynamics by virtue of finely judged optimisations. Encompassing an exterior length of 4,829 millimetres and a 2,961-millimetre wheelbase, the exterior dimensions of the new long-wheelbase BMW 3 Series Sedan outstrip those of any other car in its class. BMW’s hallmark sporting prowess is embodied here by short overhangs, a long bonnet and a set-back passenger compartment. The four-door model’s stretched silhouette underscores its inherent elegance and hints at the enviable spaciousness of the interior.

The powerful stature and sporty looks of the new long-wheelbase BMW 3 Series Sedan are accentuated by the 18-inch light-alloy wheels fitted as standard. The long-wheelbase version of the new BMW 3 Series Sedan features LED headlights with extended features. The trapezoidal tailpipe embellishers of the twin-pipe exhaust system add an eye-catching design flourish to the rear of the car.

Interior: extra space and exclusive appointments.

The extended wheelbase and stretched flank lines of the new long-wheelbase BMW 3 Series Sedan are all about increasing spaciousness for rear-seat passengers. The rear doors are also 11 centimetres longer than those of the new BMW 3 Series Sedan with standard wheelbase, allowing particularly easy access to the rear seats. Add the special shaping and pampering upholstery of the rear seats to the mix and you have an outstanding level of rear-seat comfort over long journeys. The new long-wheelbase BMW 3 Series Sedan also offers an extra 43 millimetres of legroom in the rear compartment over the new BMW 3 Series Sedan with standard wheelbase, which sets a new benchmark in the class. The newly designed headrest, with their super-comfortable cushions, and the central armrest between the rear seats are likewise designed to provide a cosseting driving experience, while roomy map pockets are integrated into the front seat backrests. The design of the speaker covers has been developed specially for the Chinese market. In another model-specific feature, the ambient lighting also includes an illuminated contour strip on the back of the front seats. The luggage compartment of the new long-wheelbase BMW 3 Series Sedan can swallow 480 litres of gear, including as many as three golfbags.

The comfort-oriented character of the new long-wheelbase BMW 3 Series Sedan is also highlighted by a host of other model-specific equipment features. The panoramic glass roof, for example, ensures an effective supply of fresh air and a light, airy ambience for the interior. The attractive specification also includes a sports leather steering wheel with multifunction buttons and electroplated applications, and three-zone automatic climate control (with separate controls in the rear compartment and active carbon filters to optimise interior air quality). Like the rear-seat passengers, the driver and front passenger settle into comfort seats with Sensatec trim. Pronounced contouring, exclusive stitching and comfort headrest also help to make both the front and rear seats exceptionally pleasant places to be. Defining features of the driver-focused cockpit include instrument cluster/Control Display grouping and the modern design of the centre console, which houses the gearshift selector lever, Driving Experience Control switch, Controller for the iDrive control/operating system and button for the electromechanical parking brake. Two USB ports in the rear compartment and another under the centre console armrest between the front seats allow those on board to plug in digital devices.

The acoustic glass of the windscreen and optimisations to other body details ensure an extremely effective level of soundproofing for the interior. The ambient lighting includes the Welcome Light Carpet, which generates a striking light graphic where the driver and passengers get into and out of the car. Added to which, the new long-wheelbase BMW 3 Series Sedan comes with illuminated door sill plates for both the front and rear.

Developed in Munich, made in Shenyang: the four-cylinder engine with BMW TwinPower Turbo technology.

A four-cylinder engine from the latest generation of power units developed by the BMW Group in Munich brings sports performance to the BMW 325Li launch model. The new petrol unit generates maximum output of 135 kW/184 hp from its 2.0-litre displacement and peak torque of 300 Nm (221 lb-ft). It is produced at the BMW Brilliance Automotive engine plant in Shenyang and features advanced BMW TwinPower Turbo technology. A twin-scroll turbocharger, High Precision Injection, VALVETRONIC fully variable valve timing and Double-VANOS variable camshaft control deliver instantaneous response, the appetite for revs drivers expect from a BMW, exceptional efficiency and minimised emissions.

The engine teams up with an eight-speed Steptronic transmission to send its power to the road through the rear wheels.

Advanced driver assistance systems pave the way for automated driving.

The selection of driver assistance systems on board is significantly more extensive than on the predecessor model, and their innovative functionality helps pave the way for automated driving in the new long-wheelbase BMW 3 Series Sedan. Collision and Pedestrian Warning with City Braking function, Lane Departure Warning and Lane Change Warning, Rear Collision Prevention and Cross Traffic Alert are joined by Active Cruise Control with Stop & Go function. Driving Assistant Professional also contains other features – including the Steering and lane control assistant, which takes its lead from road markings and vehicles travelling ahead and keeps the new long-wheelbase BMW 3 Series Sedan safely on track in traffic jams and bottlenecks. At speeds of up to 60 km/h (37 mph) and under certain road conditions, the automated driving mode can be used for an unlimited time as long as the driver maintains concentration on the road. To this end, their line of vision is monitored permanently by a camera integrated into the cockpit. Another element of Driving Assistant Professional is the Emergency Stop Assistant.

The Parking Assistant, which gives the driver a helping hand with manoeuvring and parking, is included in the new long-wheelbase BMW 3 Series Sedan. It takes over steering, braking and acceleration duties when parking in spaces parallel with and perpendicular to the road and when manoeuvring out of parallel spaces. The system also features Active Park Distance Control, the Reversing Assist camera, the Lateral parking aid and the reversing assistant.

Control/operation and connectivity: China premiere for the BMW Intelligent Personal Assistant.

The modern, digital functions of the new BMW Operating System 7.0 – geared precisely to the needs of the driver – optimise intuitive operation in the new long-wheelbase BMW 3 Series Sedan. The system comes with BMW Live Cockpit Professional, which encompasses consistently designed, situation-linked and customisable screens for the fully-digital 12.3-inch instrument cluster and 10.25-inch Control Display. Touchscreen functionality for the Control Display, the iDrive Controller, steering wheel buttons, voice control and gesture control (optional) give the driver various operating methods from which to choose.

Another new arrival in the field of control/operation and intelligent connectivity is the BMW Intelligent Personal Assistant, an intelligent, digital character that responds to the prompt “Hey BMW” and is making its debut in a model offered for the Chinese market. One unique feature over other digital assistants is that drivers can give him a name. The arrival of the BMW Intelligent Personal Assistant ensures there is always a genuine BMW professional on board. He is able to explain all sorts of different functions (“How does the High Beam Assistant work?”), provide current status information (“Is the oil level okay?”) and help answer questions (“What warning messages do I have?”). The Intelligent Personal Assistant is, in short, the ideal co-driver and comes in particularly useful during everyday driving by responding to natural voice commands to help the driver with numerous tasks, such as enhancing productivity and on-board entertainment. The range of functions and skills available will be constantly expanded as part of regular updates, which can be carried out seamlessly on a smartphone and in-car by Remote Software Upgrade.

The long-wheelbase version of the new BMW 3 Series Sedan will only be available in China.

Сравниваем 2019 BMW 3-Series с конкурентами из Европы

Новый 2019 BMW 3-Series против конкурентов. А какой ваш любимый спортивный седан из Европы?

Покупатели на рынке премиальных компактных спортивных (или околоспортивных) седанов в наши дни избалованы выбором. Независимо от того, о какой модели идет речь, при условии, что говорим мы о европейских автомобилях, любой из них будет высококонкурентным продуктом.

 

На данный момент балом правит новое поколение 2019 модельного года BMW 3-й серии. Если вам хочется вкусить все прелести нового веяния, вам обязательно нужно забежать весной к баварскому дилеру и взять одну из «Троек» на пробу.

 






 

Однако не стоит забывать и другую прописную истину – новейшее не значит, что самое навороченное. Реальность такова, что ни один из этих шести самых известных европейских седанов начального премиального уровня не обладает таким набором разнообразных «примочек», которые могли бы дать ему фору перед своими конкурентами. Все идут ровно и, скорее, отличаются эстетически: экстерьер и интерьер у них явно отличен.

 

Смотрите также: Какое поколение BMW 3-й серии лучше?

 

С одной стороны, это хорошая новость – производителям есть к чему стремиться и при этом цены до небес они физически не смогут задрать. Более того, это хорошо и для покупателей, которые будут выбирать новую машину, отталкиваясь, скорее, от эстетического наслаждения и руководствуясь внешностью авто. Что неплохо вписывается в концепцию: нравится – бери!

 

Какую философию дизайна вы покупаете?

Мы, очевидно, не можем просто сказать, что новая модель G20 3-Series – самый красивый автомобиль в своем классе. Это дело личного вкуса, и каждый из автопроизводителей придерживается своей собственной философии дизайна. Хотя отрицать, что по сравнению с конкурентами 3-я серия на пике своей формы, тоже попросту глупо. Мы имеем дело с новейшим дизайном BMW, который делает продукт более современным и внушительным – у него контурный профиль, агрессивные передние и задние части и увеличенный размер колесной базы.

 

Ближайшим сопоставимым конкурентом можно назвать Audi A4. Который появился также не очень давно. Напомним, несмотря на то что модель из Ингольштадта получила рестайлинговую версию в начале этого года, изменения достаточно минимальны, чтобы воспринимать автомобиль как нечто большее, чем предыдущее поколение B9 трехлетней давности.

 






 

В целом отдадим дань уважения этому удивительно консервативному продукту из Ингольштадта – A4 остается образцом объединения технологий и изысканности, что дает Audi A4 право считаться одним из самых серьезных конкурентов BMW.

 

Как и Audi, Mercedes C-Class также прошел подтяжку лица в начале этого года, получив измененные бампера, пересмотренную стилистику осветительных приборов, дополнительную 12,3-дюймовую цифровую комбинацию приборов, новое рулевое колесо, новый дополнительный 10,25-дюймовый информационно-развлекательный дисплей и новые системы помощи водителю. В общем и целом все вышеназванные технические дополнения не совсем на том же уровне, что у BMW, но в C-Class есть определенная элегантность, на которую не может претендовать ни один другой автомобиль в сегменте. Кроме того, несмотря на то что внешний дизайн C-Class не так «очищен от всего лишнего», как у последних CLS или даже нового A-Class, вы все равно найдете меньше нескромных дизайнерских решений, чем у большинства конкурентов.

 

Автомир на Германии не заканчивается


В 2018 году вам больше не нужно присматриваться к чему-то немецкому, чтобы в конечном итоге получить отличный автомобиль. За последние несколько лет Volvo, Jaguar и даже Alfa Romeo проделали потрясающую работу для продвижения в этом сегменте, и такие модели, как новый S60, XE и Giulia, более чем способны хорошо бороться с 3-Series, A4 и C-Class.

 

Некоторые утверждают, что «Джулия» – это самый красивый автомобиль в данном сегменте. Правы ли они или нет, не знаем, но что знаем точно – ее дизайн, безусловно, имеет все нужные вкрапления, по которым можно было бы оценить автомобиль как исключительно спортивного итальянского жеребца!

 






 

«Alfa» – потрясающий спортивный седан с точки зрения производительности, его интерьер, хотя и достаточно хорош, не является лучшим в своем классе ни по качеству, ни по технологиям.

 

Кто может быть круче? Новейший Volvo S60. Это лучший спортивный седан Швеции, и, как считают в компании, это также «один из самых захватывающих автомобилей Volvo из когда-либо сделанных».

 

Фактически его активные системы безопасности должны соответствовать по уровню технологиям BMW, в то время как общее качество салона было описано владельцами шведа как «отличное», впрочем, как и в остальной части текущего диапазона моделей Volvo. Конечно, дизайн интерьера S60 более элегантный, чем спортивно-ориентированный на водителя подход BMW. То же самое можно сказать о его внешности.

 

Jaguar XE – ответ Великобритании на доминирование Германии в сегменте. «XE» с нами уже более трех лет, и, хотя он не побил рекордов по продажам, это все еще очень хороший автомобиль.

 

Помимо того факта, что он действительно хорошо ездит (не лучше, чем «Джулия», но точно не хуже, чем новая «Тройка», впрочем, выяснить это удастся только через пару месяцев), «XE» также выглядит как правильный «Ягуар» с большинства ракурсов. Почему с большинства? Дело в том, что его задняя часть для многих в конце второго десятилетия XXI века выглядит слишком старомодно.

 

Что касается его салона, он, безусловно, хорошо проработан и предлагает в определенном смысле спортивную атмосферу, но общее качество и технологии по-прежнему не дотягиваются до того, что BMW удалось сделать для своей последней модели 3-й серии.

 

Теперь ваша очередь голосовать. Какой премиальный автомобиль «начального уровня» из Европы вам нравится больше всего? Голосовалка вверху.







Официальные результаты оценки уровня безопасности BMW 3 Series 2019

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель Пассажир Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель Пассажир Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель Пассажир Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель Пассажир Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

2019 BMW 3 Series Touring :: Avto.Tatar

Если вы находитесь в поиске практичного и вместительного повседневного автомобиля, нынешние продавцы наверняка направят вас в сектор кроссоверов. Тем не менее первыми «королями багажа» были универсалы. BMW 3 Series Touring — один из них. В линейке БМВ это самый маленький универсал, стоящий ниже более крупного аналога 5-й серии. Он слишком дорог и роскошен, чтобы использоваться в качестве простого грузоперевозчика, но если вы ищете быстрый, комфортабельный семейный автомобиль премиум-класса, который сочетает в себе престижный вид, отличные ходовые качества и дополнительную практичность, этот вариант вполне может стать для вас идеальным.

Плюсы:

  • красивый и умный дизайн;
  • высокотехнологичный во всём;
  • прекрасная управляемость;
  • широкий ассортимент отделок и двигателей.

Минусы:

  • есть соперники вместительнее;
  • чересчур жёсткая подвеска у некоторых моделей;
  • дорого стоит, особенно с опциями.

Если вам нравятся небольшие спортивные универсальные комби, к вашим услугам новый БМВ 3 серии. По сути это тот же седан, но с повышенной грузоподъёмностью и практичностью — двумя характеристиками, которые делают его более привлекательным для семей и тех, кто часто путешествует. По всей Европе вы увидите различные поколения Touring 3-й серии, проносящиеся мимо вас по автостраде. Любовный роман с этим универсалом тянется с 1987 года, так что это не новинка, от которой неизвестно чего ждать, а проверенный десятилетиями автомобиль. Только чуть подредактированный к 2019 году, чтобы оставаться актуальным, показывая улучшения по сравнению с более старшими поколениями и хорошо выглядя на фоне конкурентов.

Особенности моделирования

Стараясь привести пятидверный Туринг в соответствие с остальной частью 3 серии, BMW украсил его красивыми узкими фарами, сдвоенной широкой решёткой, классическим «изломом Хофмайстера» и прочими элементами, скопированными с седана. Но более высокая и широкая задняя часть автомобиля говорит о том, что в него можно втиснуть больше вещей, и это существенный плюс в глазах семейных покупателей.

Прошедший ремонт БМВ стал на 7,6 см длиннее от бампера до бампера, на 1,6 см шире и на 8 мм выше, чем компакт предыдущего поколения. Это дало больше полезного внутреннего пространства и более сбалансированные пропорции с общим распределением веса между осями с равным соотношением 50/50. Теперь габариты Туринга составляют 4709/1827/1470 мм. Колёсная база (2851 мм) увеличилась на 4,1 см, уравновесившись более широкой колеёй (1573 мм спереди, 1569 мм сзади), чтобы улучшить как управляемость, так и манёвренность на поворотах. В то же время общая конструкция на 25% жёстче, а в некоторых областях — на 50%, что повышает как безопасность, так и динамическое совершенство.

Интерьер

Внутри вам будет сложно отличить Touring от обычного седана 3-й серии. Он получает похожий интерьер с современным, чистым и чётким дизайном и все новые функции, доступные в обновлённом собрате. Включая полностью цифровой приборный нактоуз и новейшую операционную систему iDrive 7.0 с умным личным помощником и естественной голосовой активацией. Недавно разработанная комбинация приборов и пара мультиинформационных сенсорных дисплеев с большой общей поверхностью образуют горизонтальную группу экранов, в то время как элементы управления, не включённые в неё, сгруппированы в чётко структурированные функциональные блоки. Они расположены с оптимальным эргономическим эффектом, помогающим водителю сосредоточиться на дороге. Ещё один приятный момент — управление жестами, работающее на удивление хорошо. Впервые эта технология появилась в 7-й серии, но с тех пор просочилась и в меньшие модели BMW.

Ремонт БМВ улучшил и качество сборки/отделки. В Туринге 3-й серии практически не на что жаловаться. Пластмассы не жёсткие и привлекательные на вид, металлический декор аккуратен, кнопки монолитны и приятны при нажатии. Есть широкий выбор вариантов отделки, позволяющий создавать разные виды интерьера, от строгого бизнес-стиля до футуристического хай-тека и роскошного ренессанса. Панорамная стеклянная крыша, трёхзонный климат-контроль, система объёмного звучания Harmon/Kardon и акустические стёкла — всё это вы можете добавить по желанию.

Мы не будем вдаваться в подробности, ибо список возможных удобств и технологий (как стандартных, так и дополнительных) огромен и внушителен. Скажем только, что этот автомобиль можно адаптировать на свой вкус настолько, насколько вам позволят финансы. Кроме того, будет доступна полная гамма полуавтономных систем BMW, обеспечивающих безопасность и облегчающих управление. Чтобы узнать подробности, вам лучше расспросить местного дилера: на разных рынках свои наборы обязательного и факультативного оснащения. Там же вы сможете выяснить, где купить ОСАГО, как пройти техосмотр и проводить ремонт БМВ в перспективе, однако покупать универсал по-прежнему придётся за границей, в России его официально продавать не планируют.

Комфорт и практичность

Внутренний макет Туринга идентичен седану — по крайней мере, пока вы не дойдёте до задних сидений. Кресло водителя достаточно мягкое для долгих путешествий, но с хорошей поддержкой, чтобы удержать вас на месте во время быстрой смены направлений. Благодаря обширной регулировке руля и сиденья вы сможете найти удобную для вождения позицию в считанные секунды. Комфорт повышают и широкие мягкие подлокотники. Обидно только, что регулируемая поясничная поддержка даже в моделях с высокими характеристиками стоит дополнительных денег: более дешёвые аналоги, к примеру, Шкода Суперб Эстейт, предлагают её в качестве стандарта уже со среднего уровня.

Полная свобода в ногах и локтях порадует сидящих на переднем ряду. Пассажиры в тылу тоже получают выгоду от более щедрого, чем раньше, жизненного пространства. Расстояние между передними/задними сиденьями увеличено на 11 мм. Вширь новый БМВ 3 серии тоже немного раздался, так что во втором ряду теперь достаточно места для цепочки из трёх детских кресел. Но только два из них могут быть закреплены с помощью якорных точек ISOFIX, расположенных на боковых сиденьях. Второй ряд кресел с расколом 40/20/40 при надобности складывается. Как вариант, BMW предлагает электрический складной механизм, избавляющий от необходимости опускать спинки вручную.

Пятая дверь теперь открывается электрически в качестве стандарта. За ней скрывается 500-литровый багажник, чей базовый объём благодаря более крупным размерам нового комби увеличился на пять литров по сравнению с прежней версией. Проём расширился на сантиметр, загрузочная кромка стала ниже, а сам грузовой район — больше и квадратнее. Он имеет нижний «этаж», дополнительные рельсы и фиксаторы, удерживающие вещи от скольжения и опрокидывания. Всё это дополняется буксирным крюком, который прячется под бампером, пока не понадобится. Тех, кто любит по пути заскакивать в магазины, порадует возможность открывать заднее окно отдельно от багажной двери. Удобно, когда нужно быстро закинуть внутрь что-то мелкое. Это, пожалуй, одна из наиболее полезных вещей, без которых универсалы БМВ не были бы столь популярны.

Двигатели и вождение

С распределением веса 50/50, удлинённой колёсной базой и расширенной передней/задней колеёй (+ 43 и 21 мм), сниженным центром тяжести, умными амортизаторами и гасителями подъёмной силы новый БМВ 3 серии обещает стать более комфортным и точным в управлении, чем прежде. Кроме того, есть три различных варианта подвески, и даже в стандартном исполнении используются необычайно сложные амортизаторы, способные поддерживать хороший баланс между комфортом и контролем. Кроме того, каждый комби поставляется с выбором режимов, от Eco до Sport Plus, и позволяет вам настроить его поведение по своему вкусу. Те, кто желает получить максимально яркие впечатления от вождения, могут выбрать комплектацию M Sport: она снижает высоту хода на 10 мм и добавляет подвеску M Adaptive с амортизаторами под электронным управлением, умеющими индивидуально и молниеносно регулировать каждый угол автомобиля.

Независимо от того, ищете ли вы усовершенствованный комплект активной безопасности или новейшие возможности передачи информации, в этом BMW вы их получите. Производитель вооружил его кучей вспомогательных функций, созданных на основе высоких технологий и призванных устранить любой промах, допущенный жалким смертным за рулём. Автомобиль отслеживает окружение, автоматически держит себя в полосе и на разумном расстоянии от окружающих машин, пешеходов и велосипедистов, помогает с маневрированием и парковкой и может показывать водителю графическую версию того, что «видит» вокруг себя. Не особенно фантастические возможности, особенно в сравнении с Tesla, но они были реализованы очень хорошо. А благодаря возможности обновления программного обеспечения через встроенное 4G-соединение у BMW теперь есть возможность удалённо добавлять дополнительные функции в этой области — ещё одна концепция, впервые разработанная Tesla.

BMW предлагает богатый ассортимент двигателей, хотя не все из них будут доступны сразу после запуска, в том числе гибридный модуль, который не появится внутри универсала до 2020 года. На старте в Европе будут предлагаться шесть обычных силовых блоков, три бензиновых и три дизельных. Минимальная выходная мощность составляет 150 л.с./320 Нм в версии 318d, увеличиваясь до 374 л.с./500 Нм в M340i xDrive. Между этими двумя крайностями вы найдёте скромные 320i (184 л.с./300 Нм) и 320d (190 л.с./400 Нм), а также более эффектные 330i (258 л.с./400 Нм) и 330d (265 л.с./580 Нм). Как всегда в случае с BMW, «i» обозначает бензиновый двигатель, а «d» — дизель.

Большинство версий имеет задний привод, что является ещё одной давней традицией BMW, но опционально можно заменить его на полный (xDrive). Он отлично справляется с добавлением тяги, не притупляя удовольствие от вождения. Надо заметить, все двигатели демонстрируют прекрасный баланс между производительностью и экономией топлива. Нет никаких неприятных вибраций, нет ощущения ожидания, когда турбонаддув пробудится, только масса неустанной тяги, управляемой невозмутимой 6-скоростной МКП или гладким восьмиступенчатым автоматом Steptronic. Ни один Touring не будет медленным: даже 150-сильная дизельная модель начального уровня разгоняется до 100 км/ч всего за 8,8 секунды, так что вы вряд ли почувствуете себя недовольными, какой бы вариант ни решили себе позволить.

Цены и конкуренты

Как видим, BMW приложил много усилий, чтобы сделать этот автомобиль действительно полезным, а не просто таким, что хорошо выглядит и шустро ездит. Стоит он, правда, недёшево, от 39 до 64 тысяч евро. Есть средства? Тогда, не задумываясь, берите новый БМВ 3 серии на тест-драйв. Вы найдёте здесь всё, что ожидали от хорошей немецкой машины.

Но стоит сказать, что существуют более практичные и менее дорогие альтернативы, такие как Skoda Superb Estate и VW Passat Estate, добившиеся больших скачков в последние годы и не сильно отклонившиеся от идеи спортивного универсала. Кроме того, можно рассмотреть Volvo V60, Jaguar XF Sportbrake, Audi A4 Avant, Mercedes-Benz C-Class Estate и массу других, менее амбициозных претендентов. В наши дни универсалы в списках покупок часто оказываются рядом с SUV, включая Audi Q5 и Mercedes GLC, BMW X3, Porsche Macan, а также более доступные и функциональные альтернативы вроде Skoda Kodiaq.

Технические характеристики БМВ 3-серии 2021 / BMW 3-Series (G20)

Ниже представлены основные технические характеристики БМВ 3-серии 2019 / BMW 3-Series G20 в новом кузове для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Тип кузова седан
Класс автомобиля класс D
Длина / ширина / высота, мм 4709 / 1827 / 1435
Колесная база, мм 2851
Клиренс (дорожный просвет), мм 140
Объем багажника, л 480
Снаряженная масса, кг 1525 — 1615
Объем топливного бака, л 40 — 59

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя дизель дизель
Объем, л 2,0 2,0
Мощность, л.с. 190 190
Крутящий момент, Нм 400 400
Тип коробки передач автомат автомат
Число передач 8 8
Привод задний полный
Разгон 0-100 км/ч, с 6,9 6,9
Макс скорость, км/ч 233 233
Расход топлива, л    
— город 5,2 5,2
— трасса 4,1 4,1
— смешанный 4,5 4,9
Тип топлива дизельное дизельное

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя бензин  
Объем, л 2,0  
Мощность, л.с. 258  
Крутящий момент, Нм 400  
Тип коробки передач автомат  
Число передач 8  
Привод задний  
Разгон 0-100 км/ч, с 5,8  
Макс скорость, км/ч 250  
Расход топлива, л    
— город 7,2  
— трасса 5,0  
— смешанный 6,4  
Тип топлива АИ-95  

Технические характеристики БМВ 3-серии 2021

Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Официальные фото и все характеристики новой BMW 3-Series 2019

Новая БМВ 3 серии – без преувеличения, одна из главных премьер Парижского автошоу в этом октябре. Как и ожидалось, дизайн новинки с недавних утечек оказался подлинным, но теперь обнародованы технические подробности модели.

Дизайн BMW 3-Series 2019

Новая БМВ 3 серии, хоть и напоминает внешне свою предшественницу, все же получилась самобытным автомобилем. Главное, что она даже не похожа на другие седаны баварского бренда. Тем не менее, спереди автомобиль безошибочно идентифицируется как BMW. Обратите внимание на увеличенные «ноздри» и «хитрый» прищур головной оптики, в которой теперь опционально доступна лазерная матрица.

Оценивая взглядом спортивный профиль с длинным капотом и коротким багажником, мы видим корму в совершенно новом дизайне с необычными для БМВ фонарями. К этому стилю придется привыкать заново, но получилось хорошо.

Интерьер BMW 3-Series 2019

На первый взгляд может показаться, что внутри новая BMW 3-Series выглядит простовато, но премиум «зашит» в качестве отделочных материалов и сборке. В компании решили отказаться от большого количества физических переключателей, чтобы визуально разгрузить переднюю панель. Ее теперь венчает 8,8-дюймовый (опция – 10,25 дюймов) дисплей мультимедийной системы, а щиток приборов теперь цифровой. Спортивное рулевое колесо, как и двойное остекление для лучшей шумоизоляции, являются стандартным оснащением.

Технологии BMW 3-Series 2019

Новая третья серия построена на той же модульной платформе CLAR, которую в своей основе использую 5-Series и 7-Series, что позволило сделать новинку более крепкой, безопасной и легкой.

Переработке подверглись подвески и рулевое управление. Теперь автомобиль стал более резким, а при ухудшении качества дорожного полотна демонстрирует более собранную и комфортную езду. Апгрейд автомобиля до спецификации M Sport Plus привнесет в оснащение заниженную на 10 мм адаптивную подвеску с более жесткими пружинами и дифференциалом повышенного трения.

Тем не менее, менеджер по продуктам Стефан Хорн утверждает, что вовсе необязательно покупать самую дорогую и мощную 3-Series, чтобы прочувствовать потенциал автомобиля. Компания стремится предложить идеальный автомобиль в любой комплектации, чтобы каждый покупатель получил лучшую модель за свои деньги.

Двигатели BMW 3-Series 2019

Новая БМВ 3 серии на старте будет предлагаться с двумя турбированными бензиновыми двухлитровыми двигателями на 184 л.с. и 258 л.с., а также двухлитровым (150 л.с. и 190 л.с.) и трехлитровым (265 л.с.) трбодизелями. BMW M340i xDrive получит шестицилиндровый турбодвигатель объемом 3,0 л на 374 л.с. (4,4 с до 100 км/ч), а позже к линейке присоединится plug-in-гибридная модификация.

Цены BMW 3-Series 2019

Как ожидается, купить новую БМВ 3 Серии можно будет ближе к концу года. Ожидаемая цена машины – от 40 тыс. долларов.

Подержанный BMW 3 серии 2019 года на продажу Рядом со мной

Это мой 3-й BMW; У меня было поколение E90 2007 года и автомобиль поколения F30 2015 года. 2007 год был потрясающим автомобилем с отличной управляемостью и мощностью; была причина, по которой Эдмундс и другие рейтинги того времени признали его одним из лучших роскошных автомобилей. 2015 год стал огромным разочарованием: летаргический двигатель с турбонаддувом, неточное и легкое рулевое управление, а также упругая подвеска, больше напоминающая Lexus ES. К счастью, BMW 3 серии G20 2019 года больше похож на мой старый 2007 года, чем на 2015 год.Стандартная подвеска кажется натянутой, но не слишком жесткой. Двигатель 330i более усовершенствован, хотя он по-прежнему четырехцилиндровый с турбонаддувом. Подача мощности кажется более стабильной, без заметных задержек, как у шестицилиндрового двигателя без турбонаддува, который использовался десятилетиями назад. Рулевое управление на мой вкус все еще слишком легкое, но определенно более точное и передает приличное ощущение дороги. Кроме того, машина действительно кажется больше, чем мой старый 2007 года, и, возможно, не такой «раскачивающейся» на поворотах. Но для машины побольше это все равно хороший спортивный седан.Я лично не согласен с обзором Эдмундса, когда дело касается iDrive. Я считаю, что iDrive — это огромное улучшение в 2019 году, с вашим выбором как сенсорного экрана, так и интерфейса ручки. Большой сенсорный экран очень удобен при использовании с Apple CarPlay, а ручка также может пригодиться для масштабирования карты во время вождения. К цифровым датчикам нужно немного привыкнуть, и я действительно надеюсь, что BMW реализует возможность изменить дизайн датчиков с странной формы на более традиционные круглые датчики.Инструменты помощи при вождении в порядке, но могут быть немного навязчивыми. Ассистент удержания полосы движения — это единственное, что меня сильно раздражало, и в итоге я отключился, особенно когда я много езжу по дорогам, которые находятся в стадии строительства и имеют временную разметку полосы движения, которая сбивает систему с толку. Наконец, мне нравится дизайн интерьера, качество и материалы 2019 года. Абсолютно улучшенный по сравнению с прошлыми BMW, теперь автомобиль выглядит роскошно и стоит своей цены.

Подробнее

Читать меньше

ОБЗОР: BMW 3 серии Touring 2019 года

История BMW 3 Series Touring довольно необычна, и это выглядит примерно так.В середине 80-х инженер BMW по имени Макс Рейсбек хотел поехать в отпуск со своей семьей, но ни один из BMW в то время не был достаточно большим, чтобы вместить его двоих детей и жену, и, конечно же, багаж. Он решил купить седан E30 323i, переместить его в мастерскую друга и начать свой авантюрный проект DYI. Рейсбёк даже не утруждал себя составлением чертежей, все схемы были в его голове.

Используя внеурочные инструменты и талант опытного цеха, без ведома и благословения руководства, члены его специальной группы создали первый универсал 3-й серии.Работа заняла около шести месяцев, и к концу сборки Reisböck переместил стойки C обратно в углы автомобиля и начал расширять панель крыши и добавлять новые рамы задних дверей. Самым сложным было найти заднее лобовое стекло, но это не могло остановить гениального инженера.

«Заднее ветровое стекло должно было пройти сертификацию, но в арсенале BMW не было ничего такого размера и формы», — сказал нам Райсбек на недавнем мероприятии в Мюнхене.«Поэтому я отправился на Олимпийский стадион здесь, в Мюнхене, на футбольный матч, зная, что на стоянке будет много машин. С помощью рулетки я измерил все лобовые стекла, пока не нашел нужное — от Volkswagen ».

Теперь прототип готов, и они показали его боссу Рейсбока, которому он понравился настолько, что он представил его председателю, которому он понравился. Проект получил зеленый свет с небольшими изменениями, и серийное производство началось с 1988 модельного года.

История успеха

Перенесемся на 31 год и пять поколений спустя, и BMW 3 серии Touring — один из самых продаваемых автомобилей марки. С момента создания было продано более 1700000 единиц, из них более 500000 продано на исходящей платформе F31 — почти 25 процентов от всей 3-й серии. Как и ожидалось, ведущим рынком была Европа, где 33 процента проданных моделей отправлялись покупателям из Германии, 13 процентов — в Великобританию и 10 процентов — в Италию. Другими успешными странами, импортировавшими 3er Touring, были Япония, Южная Корея, Тайвань и Австралия.

Так что будет справедливо сказать, что с каждым поколением ставки на 3 Series Touring довольно высоки. Реплика в недавно представленном G21 BMW 3 серии Touring, дебютировавшем в июне. По сравнению с F31, новый спортивный универсал имеет дополнительные 76 мм в длину, 16 мм в ширину и 8 мм в высоту.

Грузовое пространство и практичность

Новый G21 может проглотить 500 литров груза с занятыми задними сиденьями, что на 5 литров больше, чем у старого F31. При сложенных задних сиденьях общий грузовой объем увеличивается до 1510 литров.Как и у других универсалов BMW, заднее стекло может открываться независимо от двери багажного отделения, что значительно упрощает загрузку одной или двух сумок в багажник.

Если говорить об упрощении загрузки предметов, то проем задней двери багажника теперь на 112 миллиметров шире, чем раньше, что упрощает загрузку крупных предметов в багажник. Он также имеет нижнюю кромку, которая уменьшена с 35 до 8 миллиметров. Это не только помогает загружать тяжелые предметы, но и разгружать те же самые тяжелые предметы.Проем этого независимого заднего стекла также увеличен на 20 миллиметров по сравнению с уходящим автомобилем.

Кроме того, 3 Series Touring впервые поставляется с дополнительной системой противоскользящих направляющих, как мы видели на G05 X5. Резиновые противоскользящие поручни на грузовом полу надуваются во время движения, чтобы багаж не скользил.

Так как грузовое пространство — одна из основных историй BMW Touring, G21 не является исключением — под грузовым полом есть дополнительное вещевое отделение, которое можно использовать для крышки багажника и перегородки.

Динамика движения

Хотя покупатели любят этот автомобиль за практичность, для большинства из них не менее важна динамика движения. Помня об этом, BMW хотела, чтобы мы попробовали новую 3-ю серию Touring, поэтому мы отправились в Мюнхен на еще одно мероприятие по вождению. Несмотря на то, что мы не приехали в США, тур рассказывает глобальную историю, поэтому мы были рады поделиться ею с вами.

В разговоре с инженерами BMW перед тест-драйвом мы углубились в некоторые технические аспекты этой новой платформы.Я узнал, что много работы было потрачено на динамику движения, так что эти усилия начались с повышенной жесткости кузова. BMW утверждает, что она на 25 процентов жестче, чем предыдущая модель, а в некоторых областях даже на 50 процентов. Распределение веса идеальное — 50 на 50, несмотря на увеличенную на 41 мм колесную базу. И передняя, ​​и задняя колея стали шире, на 43 мм и 21 мм соответственно. Он также примерно на 85 кг тяжелее седана 3-й серии и примерно на 10 кг легче, чем предыдущее поколение F31.

Но это еще не все. В качестве опции и поскольку BMW знает, насколько важно вождение для клиента 3 серии Touring, на нашем тестовом автомобиле был установлен дифференциал M Sport. Дифференциал доступен в сочетании со спортивной подвеской M или подвеской Adaptive M для моделей 330i Touring, 330i xDrive Touring, 330d Touring и топовой модели M340i xDrive.

Мощный дизель с внешним видом M

Это подводит меня к нашему тестеру. Новый BMW 330d xDrive Touring использует 3.0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом развивает мощность 265 л.с. и крутящий момент 428 фунт-фут. Для 330d разгон до 100 км / ч занимает всего 5,4 секунды, но его экономия топлива падает до 5,6 — 5,4 литра на 100 километров. Выбранная трансмиссия — проверенная и испытанная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF.

Чтобы сделать наши вещи еще более кошерными, снаружи был окрашен цвет «Танзанитовый синий металлик», а в салоне — полностью кожаная отделка Merino цвета «Слоновая кость» BMW Individual. Еще одной новинкой от BMW Individual стала отделка салона глянцевой тканью «Алюминий».А так как я люблю все свои путешествия со спортивным пакетом M, BMW позаботилась о том, чтобы мы его протестировали.

В облике M Sport 3er получил более крупные и агрессивные воздухозаборники вместо противотуманных фар в стиле NACA. Вы также получите черную отделку Shadowline вокруг окон и черные рейлинги на крыше. Независимо от того, нравится вам пакет M Sport или нет, он определенно выглядит более агрессивно.

The Drive

Двухчасовая петля вокруг Мюнхена снова приведет меня к извилистым проселочным дорогам, где можно было только надеяться на отсутствие движения и много гладкого асфальта.И это именно то, что я получил вместе со своим штурманом, талантливым коллегой-журналистом из Auto Zeitung и фантастическим водителем. Баварский, конечно. Мы начали медленно в Комфорте, чтобы увидеть, придерживается ли BMW своей недавней стратегии — предлагая более спокойный и мягкий режим для повседневной езды. И, как и в других новых моделях BMW, которые мы недавно тестировали, режим Comfort остается верным своему названию с менее перегруженным рулевым управлением и подвеской, что делает его идеальным для ежедневных поездок на работу, вождения по автобану или семейных поездок.

Несмотря на смягчение своей индивидуальности, новый 330d xDrive Touring достаточно спортивный даже в режиме Comfort, с небольшим креном кузова, но достаточной мощностью и сцеплением, чтобы развлечь вас. В центре руля есть легковесность, но этого я ожидал.

Благодаря акустическому стеклу мы хорошо изолированы от внешнего шума, но не отрываются полностью от автомобиля. Универсал также оснащен 18-дюймовыми колесами с всесезонными шинами (Pirelli Cinturato P7), поэтому поездка будет немного жестче и шумнее, чем обычно.Комплект высокопроизводительных шин будет подарком бога летом.

Затем, как всегда, я переключаюсь в режим Sport Plus, гарантируя, что все настраиваемые области автомобиля настроены на максимальную производительность. Рулевое управление более жесткое, демпфер жестче, двигатель более жадный, а выхлоп — более густой. Фургон чувствует себя еще более устойчивым на дороге, и, несмотря на то, что его резко бросает в некоторые повороты и шиканы, бодролл на удивление отсутствует. Но, будучи немного медленнее и менее опытным на этих дорогах, чем мой немецкий штурман, мы поменялись местами, чтобы проверить эту теорию.Макс теперь полностью нажал на педаль газа, давя на гастроли сильнее, чем я когда-либо видел на трассе.

Его уверенность в машине растет с каждой минутой, и теперь мы едем на высоких скоростях, которые вызывают некоторый визг шин и вращение хвоста. Тем не менее, новый 330d Touring остается прочно приклеенным к дороге, с усиленными усилиями рулевого управления и полным крутящим моментом в нашем распоряжении. Просто впечатляет, что спортивный универсал такого размера излучает столько уверенности. Тормоза M Sport такие же замечательные, как и следовало ожидать, они прикусывают мягким толчком.

При следующей смене водителя я чувствую запах резины и тормозов, это признак того, что мы должным образом протестировали этот новый универсал. Теперь я снова за рулем, немного более осторожный, чем мой новый друг, но достаточно быстрый, чтобы доставить мне неприятности по американским стандартам. Рулевое управление кажется тяжелым и хорошо сцепленным с дорогой, обеспечивая постоянную обратную связь о том, куда направляются колеса и о доступном сцеплении с дорогой. Система xDrive просто удостоена наград, она держит автомобиль под контролем, даже если вы неожиданно настраиваете рулевое управление.Трудно описать это чувство словами, но этот тур кажется намного меньше, чем есть на самом деле.

Переключение происходит быстро и, конечно же, контролируется подрулевыми переключателями за рулевой колонкой, в то время как 3,0-литровый дизель наверняка будет отсутствовать в ближайшие десятилетия. Крутящий момент доступен при низких оборотах, поэтому вас легко отбросит обратно в сиденье, если вы нажмете педаль. Наверное, поэтому расход топлива в среднем превышал 7 литров.

Если бы я выбрал подвеску, я бы выбрал M Adaptive, в основном из-за ее амортизаторов с полным электронным управлением.Как и стандартная, новая подвеска оснащена амортизаторами, регулирующими подъемную силу, которые обеспечивают изменяемый путь нагрузки, и это именно то, что вам нужно во время энергичной езды. M Adaptive творит чудеса, регулируя поведение в каждом углу автомобиля, поэтому вождение по неровной поверхности не должно вызывать особых проблем.

Последний отрезок возвращает меня к автобану, где 3 Series Touring продолжает впечатлять. Подача мощности плавная и без особых усилий разгоняет автомобиль до скорости 200+ км / ч.И снова, благодаря дополнительным мерам по снижению внутреннего шума, в салоне остается тихо и комфортно для повествования.

Стоит ли покупать?

Ясно, что мне еще предстоит сравнивать новый G21 Touring с его конкурентами — а их много — но если я посмотрю на F31 предыдущего поколения, то станет ясно, кто новый хозяин. G21 BMW 3 серии Touring — это гораздо более совершенный автомобиль с множеством технологий, функциями помощи при вождении и усовершенствованием, которые, безусловно, сделают его лидером продаж.Что еще более захватывающе, так это то, что он не утратил своего поведения на заднем приводе, поэтому, если вы научитесь обращаться с ним таким образом, вы получите от него массу удовольствия.

Внешний вид — 10

Качество интерьера — 9

Обратная связь рулевого управления — 9

Производительность — 9

Управляемость — 9

Управляемость — 9

Цена — 9

9

В новом BMW 330d xDrive Touring используется 3.0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом развивает мощность 265 л.с. и крутящий момент 428 фунт-фут. Для 330d разгон до 100 км / ч занимает всего 5,4 секунды, но его экономия топлива падает до 5,6 — 5,4 литра на 100 километров. Выбранная трансмиссия — проверенная и испытанная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF.

2019 BMW 3 серии

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2019-22

Протестированный автомобиль: 2019 BMW 330i 4-дверный

Седан BMW 3 серии был переработан для модели 2019 года.Оценка небольшого лобового перекрытия со стороны водителя присваивается институтом на основе теста, проведенного BMW в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея

Сундук

Бедро / бедро

Голень / ступня

Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Идентификатор теста VTN1907
Нижнее отделение для пассажиров
Нижняя стойка петли макс. (См) 3
Подставка для ног (см) 14
Подносок левый (см) 15
Педаль тормоза (см) 14
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая панель коромысла (см) 2
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка 0
Макс.колонна верхней петли (см) 1
Верхняя панель (см) 3
Нижняя панель приборов (см) 3

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста VTN1907
Головка
HIC-15 198
Пиковое gs при жестком контакте без контакта
Шейка
Натяжение (кН) 1.1
Изгибающий момент растяжения (Нм) 19
Максимальный Nij 0,24
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 31
Бедренная кость (кН)
Левый 1,4
Правый 1.7
Смещение колена (мм)
Левый 1
Правый 3
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый 0
Правый 0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый 0.40
Правый 0,50
Осевое усилие на голени (кН)
Левый 3,2
Правый 2,4
Ускорение стопы (g)
Левый 112
Правый 94

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2019-22

Протестированный автомобиль: 2019 BMW 330i 4-дверный

Седан BMW 3 серии был переработан для модели 2019 года.Рейтинги лобового небольшого перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основе теста, проведенного BMW в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры безопасности пассажиров
Голова / шея

Сундук

Бедро / бедро

Голень / ступня

Кинематика кресел и манекенов для пассажиров

Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея

Сундук

Бедро / бедро

Голень / ступня

Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

Идентификатор теста VTP1913
Нижнее отделение для пассажиров
Нижняя стойка петли макс. (См) 3
Подставка для ног (см) 20
Поднос правый (см) 21
Центральный носок (см) 11
Средняя боковая панель коромысла (см) 2
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см) 1
Макс.колонна верхней петли (см) 2
Верхняя панель (см) 2
Правая нижняя панель (см) 3

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста VTP1913
Головка
HIC-15 211
Пиковое gs при жестком контакте без контакта
Шейка
Натяжение (кН) 1.0
Изгибающий момент растяжения (Нм) 22
Максимальный Nij 0,23
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 28
Бедренная кость (кН)
Левый 0,7
Правый 0.8
Смещение колена (мм)
Левый 2
Правый 1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый 0
Правый 0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый 0.26
Правый 0,48
Осевое усилие на голени (кН)
Левый 2,3
Правый 3,4
Ускорение стопы (g)
Левый 66
Правый 117

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста VTP1913
Головка
HIC-15 93
Пиковое gs при жестком контакте без контакта
Шейка
Натяжение (кН) 0.6
Изгибающий момент растяжения (Нм) 12
Максимальный Nij 0,14
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 28
Бедренная кость (кН)
Левый 0,4
Правый 0.3
Смещение колена (мм)
Левый 1
Правый 2
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый 0
Правый 0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый 0.36
Правый 0,27
Осевое усилие на голени (кН)
Левый 1,1
Правый 1,3
Ускорение стопы (g)
Левый 41
Правый 38

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2019-22

Протестированный автомобиль: 2019 BMW 330i xDrive 4-дверный 4wd

Седан BMW 3 серии был переработан для модели 2019 года.Умеренные оценки лобового перекрытия присвоены институтом на основании теста, проведенного BMW в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея

Сундук

Нога / ступня левая

Нога / ступня правая

Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по обеспечению травматизма водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2019-22

Протестированный автомобиль: 2019 BMW 330i 4-дверный

Седан BMW 3 серии был переработан для модели 2019 года.Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного BMW в рамках проверки бокового краш-теста.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы заднего пассажира

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по обеспечению травматизма водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2019-22

Протестированный автомобиль: 2019 BMW 330i 4-дверный

Общая оценка

Снаряженная масса 3541 фунтов
Пиковая сила 20 287 фунтов
Отношение прочности к массе 5.73

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Кожаное сиденье с электроприводом

Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья / подголовника

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья
В настоящее время тесты IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение лобового столкновения: межмашинный транспорт

Оценки приведены для 3 различных варианта отделки салона , доступных для этого автомобиля.

Сведения о системе
Общая оценка

Относится к моделям 2019-22

  • Эта система отвечает требованиям предупреждения о лобовом столкновении.
  • В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Сведения о системе
  • Опциональный активный помощник по вождению Professional
Название пакета
  • Дополнительный профессиональный пакет активного помощника по вождению
Общая оценка

Относится к моделям 2019-22

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

  • Эта система отвечает требованиям предупреждения о лобовом столкновении.
  • В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Сведения о системе
  • Дополнительный активный помощник по вождению
Название пакета
  • Дополнительная система помощи водителю
Общая оценка

Относится к моделям 2019-22

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

  • Эта система отвечает требованиям предупреждения о лобовом столкновении.
  • В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход

Оценки даны для 2 различных варианта отделки салона , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона
Сведения о системе
Общая оценка

Относится к моделям 2019-22

Переход детский
  • В тесте IIHS на 12 миль в час скорость удара снизилась на 10 миль в час.
  • В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Переход взрослый
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Параллельный взрослый
  • В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS со скоростью 37 миль в час этот автомобиль избежал столкновения. Предупреждение было сделано за 2 секунды до удара.
Уровень (и) отделки салона
  • Дополнительная отделка 330i с пакетом систем помощи водителю
  • Дополнительная отделка 330 xDrive с пакетом систем помощи водителю
Сведения о системе
  • Активный помощник по вождению Professional
Общая оценка

Относится к моделям 2019-22

Продвинутый

Продвинутый

с дополнительным оборудованием

Переход детский
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этому автомобилю не удалось замедлить скорость.
  • В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара снизилась на 1 милю в час.
Переход взрослый
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Параллельный взрослый
  • В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS со скоростью 37 миль в час скорость удара была снижена на 20 миль в час.Предупреждение было сделано за 1,3 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Номинальные характеристики указаны для 3 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона
Фара ближнего света типа Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа Светодиодный отражатель
Адаптивная кривая? Есть
Ассистент включения дальнего света? Есть
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с левой стороны дороги была хорошей, а с правой — хорошей.На поворотах видимость была хорошей на обеих кривых справа и удовлетворительной на обеих кривых слева.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона
Фара ближнего света типа Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа Светодиодный проектор
Адаптивная кривая? Есть
Ассистент включения дальнего света?
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с левой стороны дороги была хорошей, а с правой — хорошей.На поворотах видимость была хорошей на резких левой и обеих правой кривых и удовлетворительной на плавной левой кривой.

Ближний свет создавал некоторые блики.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона
  • 330i отделка

  • Накладка 330i xDrive

Фара ближнего света типа Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?
Ассистент включения дальнего света?
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной.На поворотах видимость была хорошей на резкой правой кривой и недостаточной на плавной правой и обеих левой кривых.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепления для детских сидений

Относится к моделям 2019-22

Общая оценка
Отделка автомобиля 330i
Тип седла кожа

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения только с страховочным якорем.

Общая оценка
Отделка автомобиля 330i
Тип седла кожа
123
G Хорошо
А Допустимо
M Маргинальный номер
п. Плохо
Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не подлежат оценке.

второй символ привязки

Тросовый анкер

нижний символ привязки

Анкеры нижние

общий нижний индекс символа

Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
Нет доступного оборудования

Детали по сиденьям

1
Якорь страховочный
Легко найти
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
Не требуется слишком большое усилие для крепления
легко маневрировать вокруг якорей
2
Якорь страховочный
Легко найти
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
нет в наличии
3
Якорь страховочный
Легко найти
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
Для крепления не требуется слишком много усилий
легко маневрировать вокруг якорей

Технические размеры для этого теста

Анкер нижний A
Открытый доступ с рейтингом Есть
Глубина видимый
Усилие (фунты) 0
Клиренс (градусы) 69
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом Есть
Глубина видимый
Усилие (фунты) 0
Клиренс (градусы) 69
Якорь страховочный
Расположение Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует
Имеет контрастную этикетку
на расстоянии 3 дюймов от анкера
Есть
Анкер нижний A
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
Якорь страховочный
Расположение Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует
Имеет контрастную этикетку
на расстоянии 3 дюймов от анкера
Есть
Анкер нижний A
Открытый доступ с рейтингом Есть
Глубина видимый
Усилие (фунты) 0
Клиренс (градусы) 67
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом Есть
Глубина видимый
Усилие (фунты) 0
Клиренс (градусы) 66
Якорь троса
Расположение Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует
Имеет контрастную этикетку
на расстоянии 3 дюймов от анкера
Есть

Как оцениваются крепления детских сидений

2019 BMW 3-Series Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

BMW 3-й серии 2019 года продолжает рассматривать совместимость смартфонов как враждебное поглощение.Но он приносит радость в виде всеобъемлющих, но дорогих вариантов. В общем, это тоже хорошая цена.

Мы даем ему 7 баллов за функции, сбрасывая балл за фактическую плату за смартфоны, но добавляя баллы за ценность, опции и информационно-развлекательные возможности. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Базовая цена 41245 долларов США 3-Series появится в выставочных залах 2019 модельного года с обычными силовыми характеристиками, 18-дюймовыми колесами с всесезонными шинами Run-Flat 225/45, климат-контролем, люком на крыше, раздельно складывающимся задним сиденьем, электроприводом. передние сиденья, круиз-контроль, внешнее освещение, отделка из дуба и радио AM / FM / HD с Bluetooth и потоковым аудио.Он также имеет стандартные предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, но не поддерживает совместимость с Apple CarPlay и Android Auto.

Вот и начинается рассказ о вариантах. BMW предлагает их в огромных количествах. CarPlay поставляется с навигацией, проекционным дисплеем и сиденьями с подогревом в пакете за 2800 долларов, для которого требуется удобный пакет за 2150 долларов, но они также доступны с навигацией в качестве автономного варианта за 1600 долларов. Через год BMW взимает 80 долларов в год за беспроводное соединение со смартфоном.Ни один другой автопроизводитель не взимает таких сборов.

Другие варианты включают кожаную обивку стоимостью 1700 долларов; комплект за 2150 долларов со светодиодными фарами, входом без ключа, мониторами слепых зон, спутниковым радио и активным помощником по вождению. Еще 1700 долларов добавлены к активному управлению полосой движения, адаптивному круизу и помощи в пробках. Автоматический дальний свет, система камер объемного обзора, управление жестами и фары Laserlight продаются по цене 2100 долларов.

Мы определенно сделаем ставку на спортивный пакет M за 5000 долларов и его регулируемое спортивное рулевое управление, 19-дюймовые колеса (225/40 спереди, 255/35 сзади), приборную панель из синтетической кожи, алюминиевую или деревянную отделку и внесем еще 700 долларов за адаптивные амортизаторы.Track Handling — это вариант стоимостью 2450 долларов, который получает спортивные тормоза M, спортивный дифференциал и адаптивные амортизаторы.

Автономные опции включают в себя дистанционный запуск, подогрев передних сидений, крышку багажника с электроприводом, датчики парковки, деревянную отделку, звук Harman Kardon, адаптивный круиз-контроль, беспроводную зарядку смартфона и рулевое колесо с подогревом.

Хотя у нас есть сомнения по поводу того, как BMW взимает плату за подключение к смартфону, нам нравится новейшая информационно-развлекательная система iDrive. В базовой комплектации он сочетает в себе 5,7-дюймовый цифровой дисплей на передней панели с 8-дюймовым.8-дюймовый экран на центральной консоли; платите больше, и он получает 12,3-дюймовые цифровые датчики и 10,3-дюймовый сенсорный экран. Он способен понимать более естественные разговорные фразы, может читать электронную почту, изменять температуру в салоне и даже может выучить выбранное вами имя: вместо «Привет, BMW» вы можете подманить его чем угодно, после короткого голоса. -программирование прогона.

Обзор продолжается ниже

BMW 330i 2019 года достаточно хорош среди спортивных седанов, но не великолепен

BMW 330i 2019 года

Mack Hogan | CNBC

BMW уже давно является королем рынка компактных спортивных седанов.3-я серия — это эталон сегмента, за которым в последние годы последовали все, от Cadillac до Genesis.

Возможно, именно поэтому сегодня совершенно новая 3-я серия не привлекает большого внимания. Конечно, им приятно управлять, и он полон функций, но в конечном итоге он чувствует себя изолированным в многолюдном сегменте, который он определял десятилетиями. Его впечатляющая динамика и отличная трансмиссия по-прежнему удовлетворят поклонников BMW, но мы не думаем, что BMW выделяется ни в одной категории.

BMW 330i 2019

Мак Хоган | CNBC

Хороший

BMW 3 серии предыдущего поколения в значительной степени считался одной из более слабых версий культового BMW.У него не было великолепного рулевого управления и фантастической настройки подвески, которые люди ожидали от спортивного седана BMW, и он не предлагал ту же технологию кабины, что и Audi и Mercedes. Хорошая новость заключается в том, что новая для 2019 года серия 3 возрождается и значительно улучшается.

В динамическом плане тестируемый нами 330i был фантастическим. Несмотря на то, что у нашего тестера за 59 920 долларов был базовый двигатель, он все равно двигался быстро — благодаря четырехцилиндровому двигателю мощностью 255 лошадиных сил и одной из лучших восьмиступенчатых автоматических трансмиссий в отрасли.У нас также была подвеска Adaptive M за 700 долларов, которая обеспечивала ровные, предсказуемые характеристики в поворотах и ​​безопасную управляемость.

BMW 330i 2019

Мак Хоган | CNBC

Автомобиль предлагает приличную обратную связь рулевого управления, но это не самый захватывающий автомобиль для вождения. Однако горячие M3 и M4 могут это изменить. Для базовой модели 330i 2019 года выглядит респектабельно и, безусловно, лучше, чем предыдущий.

Внутри тоже место получше. BMW наконец-то приходит к идее использовать передовые технологии в своих моделях нижнего уровня, что Audi и Mercedes подхватили много лет назад.И поскольку они делают это так долго, BMW, предлагающая автомобиль за 60 000 долларов с базовым 2,0-литровым двигателем, кажется естественной.

Поскольку это BMW, все технологии элегантны и удобны в использовании. Большой проекционный дисплей, сумасшедший 3D-монитор, который дает вам вид автомобиля с обочины, и беспроводная Apple CarPlay — все это знакомые элементы из высококлассных BMW, портированных на 330i, пока вы готов заплатить за них.

BMW 330i 2019

Мак Хоган | CNBC

Благодаря огромному проекционному дисплею, цифровой приборной панели и большому информационно-развлекательному экрану у вас есть постоянный доступ ко всей важной информации о вождении.А с отличной звуковой системой и компетентной полуавтономной системой помощи водителю BMW станет хорошим компаньоном в ежедневных поездках на работу.

Что наиболее важно для этого, заново открытая способность BMW делать машину для хорошего водителя не повлияла на ходовые качества или удобство жизни 330i. В комфортном режиме 330i податливая и тихая на дорогах с ухабами. У него все еще традиционное твердое самообладание немецкого спортивного седана, но оно никогда не бывает ухабистым или неконтролируемым.

Плохое

Итак, 330i имеет хорошие технологии, хорошие характеристики, хороший интерьер и хорошую технику салона.Во всех смыслах это лучше, чем автомобиль, который он заменяет. И все же мы заявили, что ничем не выделяется.

BMW 330i 2019

Мак Хоган | CNBC

И это потому, что 330i 2019 года не конкурирует с 330i 2018 года. Он конкурирует с набором моделей, на то, чтобы разобраться в них не потребовалось шесть лет. В то время как 3-я серия стояла на месте, конкуренты изо всех сил пытались привлечь на свою сторону перебежчиков из немецкого гиганта продаж.

В результате сегмент компактных автомобилей класса люкс никогда не был лучше.Alfa Romeo Guilia, Audi A4, Genesis G70, Mercedes C-Class и Volvo S60 получили высокую оценку по разным причинам при запуске, но все они лучше 3-й серии по одному или нескольким параметрам.

BMW 330i 2019

Мак Хоган | CNBC

У C-Class потрясающий интерьер, A4 кажется самым технологичным, Giulia — это бунт на дорогах, S60 — шедевр стиля, а G70 получил высокую оценку как лучшее соотношение цены и качества. Не сразу понятно, какое место в этой группе занимает BMW.

Конечно, у всех этих машин свои проблемы. Но что делает серию 3 сложной для рекомендации, так это то, что она не предлагает ничего выдающегося.

BMW 330i 2019

Мак Хоган | CNBC

Заключительные мысли

Когда вы смотрите на 3-ю серию, она пропорциональна и красива, но в значительной степени анонимна. Если бы не значки и разрезная решетка радиатора спереди, было бы сложно разместить бренд. Это неплохо, просто не будет привлекать ваше внимание.

И ощущается именно так, как выглядит. Это не раздражает, не неудобно или не плохо. Люди, предвзято относящиеся к BMW, будут им довольны. Это хорошо почти во всех отношениях. Но для 59 920 долларов этого недостаточно. В безумно конкурентном поле, заполненном седанами, которые хороши по одному или нескольким параметрам, достаточно хороший 330i недостаточно хорош, чтобы выделиться среди своих конкурентов.

BMW 330i 2019

Мак Хоган | CNBC

Рейтинг:

Экстерьер: 3

Интерьер: 3

Опыт вождения: 3.5

Стоимость: 2,5

Всего: 2,5

Цена при тестировании: $ 59 920

Рейтинги из 5.

BMW 330i

Mack Hogan 2019 | CNBC

2020 и BMW 3 серии 2019 года Сравнение

BMW 3 серии 2020 года и BMW 3 серии 2019 года

Обслуживание Fairfax, VA

Во время следующего посещения BMW в Фэрфаксе вы сможете полюбоваться замечательными улучшениями, внесенными в 3-ю серию 2019 года. Модель 2019 года является первой в линейке седьмого поколения, поэтому она может похвастаться захватывающими изменениями во всем.Многие из наших покупателей автомобилей хотят узнать о различиях между моделями 2019 и 2020 годов. После капитального ремонта, завершенного в течение 2019 модельного года, большинство функций и элементов дизайна остались без изменений до 3-й серии 2020 года. Однако вы заметите некоторые улучшения в 3-й серии 2020 года, если внимательно сравните варианты. Мы готовы поддержать ваше сравнение этих двух моделей лет и помочь с выбором автомобиля.

Производительность

BMW 3-й серии 2020 года немного шире и длиннее, чем 3-я серия 2019 года.Это изменение, а также обновления механических характеристик приводят к разному опыту вождения в зависимости от модели этих двух лет. В 2020 году были внесены изменения в систему подвески, возможности рулевого управления и ходовую часть. M340i 3-й серии на 2020 год возвращает трансмиссию V6, производство которой было прекращено несколько лет назад. Кроме того, 4-цилиндровый силовой агрегат с турбонаддувом, который предлагается в BMW 3 серии 2019 года, по-прежнему доступен в текущей версии. Если вы решите, что 3-я серия 2020 года подходит вам, ваш двигатель будет комплектоваться автоматической коробкой передач.

Внешний вид

Обновления экстерьера BMW 3 серии 2020 года стали результатом его больших размеров и более просторного салона. В течение обоих лет у 3-й серии была потрясающая крыша в виде ракушки с уверенной плавностью сторон и выдающийся капот. Внешние особенности для 3-й серии включают в себя дистанционный вход, дистанционное открывание багажника, электрические стеклоподъемники, панорамный люк, обогрев и интеграцию указателей поворота для боковых зеркал, светодиодную систему освещения и другие элементы.

Характеристики

BMW 3-й серии 2019 и 2020 годов отличается изумительной элегантностью и особенно спортивным характером.Современное и функциональное ощущение этой линии продолжается и в салоне. Оснащение салона за последний год практически не изменилось. Многие желаемые элементы, которые вы могли бы оценить в своей новой 3-й серии на 2019 или 2020 год, включают информационно-развлекательную систему iDrive, 10,25-дюймовый цветной дисплей с сенсорным доступом, функцию открытия багажника изнутри, кнопочный стартер, HD-радио, мощная аудиосистема, система автоматического регулирования температуры с несколькими зонами, подогрев и память для сидений переднего ряда, интеграция со смартфоном, соединение Bluetooth и многие другие современные функции, к которым вы хотите получить доступ в дороге.

Какой автомобиль BMW 3 серии вам подходит? BMW из Fairfax предлагает разнообразный выбор комплектаций 3-й серии для обоих годов выпуска на складе большую часть времени, чтобы вы могли сравнить их лично. Инвентарь регулярно обновляется, и вы можете положиться на нашу сервис-ориентированную команду, которая поможет вам в вашем исследовании и сравнении. Свяжитесь с командой BMW из Fairfax сегодня.

Обзор BMW 330i xDrive 2019: новая и улучшенная 3 серия

Видите ли, последняя 3 серия — поколение F30, продававшееся с 2012 по 2018 год, — немного разочаровала.Не поймите меня неправильно, это все еще была очень хорошая машина, но она просто не двигалась с таким блеском и воодушевлением, как седаны 3-й серии, которые мы любили в 1990-х и начале 2000-х. И люди (включая меня) стонали, что 3 больше не лучший спортивный седан.

BMW обещает, что при разработке нового поколения G20 3-й серии серьезно отнеслась к этому мнению. И нужно всего несколько километров за рулем 330i 2019 года, чтобы понять, насколько хорош новый автомобиль для вождения.

Да, это весело!

Наше место для видеосъемки находится в конце нескольких извилистых дорог без движения, что дает мне шанс выжать BMW на тех типах дорог, где 3-я серия сделала себе имя.Во-первых, он быстрый: 60 миль в час, достижимый за заявленные 5,3 секунды — довольно шустрый для того, что такое base 3 Series.

Мощность исходит от 2,0-литрового двигателя I4 с турбонаддувом, мощностью 255 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. Двигатель почти не отличается турбо-лагом и обеспечивает стабильную мощность во всем диапазоне оборотов. Когда автомобиль находится в спортивном режиме (другие варианты — Comfort и Eco Pro), мгновенная реакция дроссельной заслонки и четкая реакция подрулевых переключателей доставляют массу удовольствия от вождения.

Нужно больше скорости? Не забывайте, есть еще модель M340i с шестицилиндровым турбомотором мощностью 382 л.с.

Увеличить изображение

2,0-литровый двигатель с турбонаддувом обладает большой мощностью — 255 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента.

Ник Миотке / Roadshow

Что касается поворотов, 330i уверенно справляется с ними, с хорошо контролируемыми движениями тела и большим сцеплением. Неровные повороты и корректировки в последнюю минуту не расстраивают шасси. Там, где старая 3-я серия могла казаться далекой и отключенной на проселочной дороге, эта машина делает меня частью действия.Часть заслуги, конечно же, принадлежит новому шасси, которое не только легче, но и значительно жестче.

Если бы такие же улучшения присутствовали в рулевом управлении, это остается разочарованием по сравнению с конкурирующими седанами этого класса. Есть нечеткость вне центра, которая подрывает уверенность, и машина не чувствует себя очень четкой на поворотах. А иногда при быстрой смене направления возникает ощущение, что задней оси требуется немного времени, чтобы среагировать, а затем она перекомпенсируется; 330i может дергаться.В то время как BMW очень быстр на проселочной дороге и очень увлекателен, есть и другие автомобили с лучшим ощущением рулевого управления и более плавными манерами в поворотах.

По-прежнему впечатляет как роскошный автомобиль на каждый день

Вернувшись в режим Комфорт, 330i сохраняет все тишину и покой, ожидаемую от автомобилей этого сегмента. Ветер и дорожный шум приглушены — пожалуй, хотя без прямого движения сложно сказать, так же тихо, как у Mercedes-Benz C-Class. Также действительно заметно, насколько лучше контролируются шум, вибрация и резкость от четырехцилиндрового двигателя.Автомобиль больше не дергается и не дребезжит, когда система стоп-старт повторно включает 2,0-литровый двигатель. Однако снаружи вы все равно будете слышать почти дизельный грохот и стук, когда автомобиль работает на холостом ходу.

Увеличить изображение

На приборной панели расположена информационно-развлекательная система с сенсорным экраном диагональю 10,25 дюйма, работающая под управлением программного обеспечения BMW iDrive 7.

Ник Миотке / Roadshow

3-я серия прекрасно себя чувствует в городе, благодаря сверхплавным переключениям восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, умеренно легкому рулевому управлению и множеству систем безопасности (подробнее о них позже), облегчающих навигацию и парковку.Обзорная линия хороша во всех направлениях, с невысокой приборной панелью и капотом открывается прекрасный вид вперед.

Будучи моделью M Sport, этот 330i имеет более жесткую и более низкую подвеску, чем стандартные комплектации Sport и Luxury, и в результате получается то, что я бы назвал «европейскими» ходовыми качествами. Это означает, что, хотя BMW соответствует требованиям и выдерживает серьезные удары от треснувших дорог и выбоин на дорогах, вы чувствуете каждую трещину и неровность. Модели, не относящиеся к M Sport, конечно, будут ездить немного мягче. Но нет ничего неприятного в вождении этого автомобиля даже по наименее ухоженному асфальту Среднего Запада, и в целом автомобиль обеспечивает хороший баланс между качеством езды и резкостью управления.

Первоклассная технология

BMW оснащает 3-ю серию всеми новейшими и лучшими технологиями, хотя многие функции моего тестера являются частью дополнительных пакетов. Тем не менее, впереди меня 12,3-дюймовая цифровая приборная панель Live Cockpit Pro с причудливыми геометрическими полосами по бокам для тахометра и спидометра. Монохромная (и относительно низкая детализация) карта находится в центре экрана, а с правой стороны я могу вывести такие детали, как информация об экономии топлива, показания G-force или даже обложка альбома текущей песни.Цветной проекционный дисплей предлагает еще больше информации прямо в поле моего зрения.

Увеличить изображение

Цифровая приборная панель Live Cockpit Pro с диагональю 12,3 дюйма позволяет быстро получить много информации.

Ник Миотке / Roadshow

На приборной панели расположена информационно-развлекательная система с сенсорным экраном диагональю 10,25 дюйма, работающая под управлением программного обеспечения BMW iDrive 7. Несмотря на то, что у него новая компоновка по сравнению со старыми системами iDrive, по меню информационно-развлекательной системы легко ориентироваться и кристально четкое представление множества, многих, многих настроек автомобиля.Хотя некоторые из этих функций скрыты глубоко в меню, страницы основных дисплеев для навигации, музыки и телефонных звонков не требуют пояснений и требуют очень легкого обучения.

Хотя сенсорный экран работает хорошо, я считаю, что управлять iDrive с помощью джог-контроллера и кнопок быстрого доступа на центральной консоли еще проще — хотя жаль, что рядом с этой ручкой управления нет ручки регулировки громкости (хотя есть на центральной стойке). Вы также можете сказать «Привет, BMW» (или любое другое запрограммированное вами ключевое слово), чтобы сделать устный запрос системе распознавания голоса Intelligent Personal Assistant.

Элементы управления жестами также включены, и в целом я считаю их глупыми — зачем махать пальцем в воздухе, чтобы изменить громкость, когда есть элементы управления на рулевом колесе? Но есть один неплохой вариант для пропуска треков или пресетов, когда вы поднимаете большой палец в сторону и тянете руку к пассажирскому сиденью. Это приятный способ пропустить мимо, скажем, неожиданную песню Эда Ширана.

Увеличить изображение

На заднем сиденье BMW достаточно места для взрослых.

Ник Миотке / Roadshow

Возможности подключения включают USB-порты как типа A, так и типа C, дополнительную беспроводную зарядку телефона, точку доступа Wi-Fi и поддержку беспроводной Apple CarPlay, хотя Android Auto остается недоступным.

Также множество технологий безопасности

Наряду с развлекательными технологиями в 3-й серии есть длинный список функций, которые делают вождение проще и безопаснее. Однако в стандартную комплектацию входит только предупреждение о предварительном столкновении и торможение (с обнаружением пешеходов и велосипедистов), а другие функции являются дополнительными.Однако этот список опций обширен: помощь при удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Дополнительная функция Driving Assistant Professional добавляет адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go, а также рулевое управление с центрированием полосы движения, но это не автономная система, не требующая вмешательства пользователя. Extended Traffic Jam Assistant может ускоряться, управлять автомобилем и тормозить в условиях интенсивного движения на скорости ниже 37 миль в час, и у него есть камера в комбинации приборов, которая «следит» за тем, чтобы водитель все еще смотрел на проезжую часть; в таком случае ему даже не нужно будет прикасаться к колесу.Это будет долгожданная функция для всех, кто ездит в тупик между бамперами.

Увеличить изображение

Этот тестер окрашен в оранжевый цвет Sunset Orange и имеет дополнительные 19-дюймовые колеса.

Ник Миотке / Roadshow

Знакомый внутри, другой снаружи

Не требуется времени, чтобы понять расположение приборной панели 3-й серии, потому что, ну, это похоже на тот же интерьер, который мы видели в BMW уже довольно давно. Нет ничего плохого в том, чтобы придерживаться проверенного сценария, но конкуренты, такие как Volvo и Mercedes, делают гораздо более креативные и современные вещи в этом классе.Точно так же, в то время как 3-я серия имеет множество очень приятных на ощупь и красивых материалов, есть также большие пространства простых, твердых пластиков, которые не совсем премиум-класса. Нельзя сказать, что это плохое место для проведения времени, просто оно не такое свежее, как некоторые конкурирующие седаны.

Снаружи автомобиль узнаваем как BMW 3-й серии, но он не так привлекателен, как предыдущие модели. Это могут быть широкие и плоские задние фонари, это может быть простое покрытие кузова, но мне потребовалось время, чтобы разобраться в дизайне этой машины.Тем не менее, этот конкретный автомобиль — затемненная отделка, заниженная подвеска, 19-дюймовые колеса и краска Sunset Orange — имеет по-настоящему спортивный вид.

Увеличить изображение

Как и его предшественники, 3-я серия снова вызывает острые ощущения от вождения.

Ник Миотке / Roadshow

Практические цифры

Как и следовало ожидать от совершенно новой модели, 3-я серия 2019 года более экономична, чем раньше. Заднеприводный 330i набирает 26 миль на галлон по городу и 36 миль на галлон по шоссе в тестировании EPA, по сравнению с 24/34 миль на галлон в прошлом году.Между тем, мой тестер 330i xDrive рассчитан на 25/34 миль на галлон по сравнению с 23/33 миль на галлон у его предшественника. Попасть в эти цифры в реальном вождении тоже несложно.

Объем грузового пространства увеличился с 15,8 до огромных 17,0 кубических футов, что значительно лучше, чем у Mercedes C-Class, Audi A4, Volvo S60 и Genesis G70.

Ценовые показатели неудивительно выросли: BMW 330i 2019 года стоит от 41 245 долларов США (с указанием места назначения) с задним приводом и 43 245 долларов США за вариант xDrive. Также неудивительно, как быстро эти цифры могут расти по мере того, как вы загружаете опции, поскольку мой тестер может похвастаться прейскурантной ценой в 58 770 долларов.Это довольно большой показатель для 3-й серии начального уровня с четырехцилиндровым двигателем; в то время как многие игрушки в листе заказа легко увлечься, я бы не стал так дорого оборудовать свою 3-ю серию.

Возвращение к форме

BMW 3 серии вернулся. Это не просто новая машина, это новая, значительно улучшенная машина. Конечно, седан поколения G20 получает бонусные баллы за то, что он стал таким заметным шагом вперед по сравнению с предыдущими 3 сериями. Но даже если судить по одиночке, этот 330i — отличный роскошный пригородный поезд и захватывающий спортивный седан.Он стоит своих денег, и вам понравится водить его.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *